Троит двигатель на холодную: причины и что делать

Довольно часто автомобилистам приходится сталкиваться с таким понятием, как двигатель троит на холодную. Происходит это при запуске мотора, проявляет себя проблема по-разному – начиная неравномерными выхлопами, заканчивая падением оборотов после завода механизма, появлением запаха горючего и т.д. После прогрева силовой агрегат начинает работать нормально, а автовладелец забывает о том, что троит двигатель до следующего аварийного запуска. Чтобы справиться с неисправностями, нужно сперва выявить причину их возникновения.

Содержание:

• Что представляет собой троение двигателя на холодную
• Почему троит двигатель на бензине
• Причины троения на холодную дизельных двигателей
• Чем чревато троение двигателя на холодную

Что представляет собой троение двигателя на холодную

Такое выражение, как «холодный мотор троит», появилось во времена выпуска на автомобильный рынок машин с 4-цилиндовым двигателем. При отказе одного из них оставалось лишь три работоспособных цилиндра. Выявить проблему можно довольно быстро, если уделять внимание признакам, указывающим на то, что двигатель троит:

• плохой запуск транспортного средства;
• нестабильность работы мотора;
• пропуски зажигания;
• изменяется звук работы двигателя;
• кузовная вибрация;
• потеря мощности и динамичности во время разгона;
• топливный увеличенный расход.

Почему троит двигатель на бензине

Современный автомобиль, оснащенный многоцилиндровым силовым движком, может троить по разнообразнейшим причинам. Условно эти проблемы можно подразделить на два типа. Первый, если первопричина кроется в отсутствии топлива. Второй, когда причины связаны с отсутствием искры. После этого классифицировать и диагностировать причину поломки можно по источнику неисправности.

Решаем проблемы с троением двигателя на любых автомобилях. Позвоните нам прямо сейчас: (029) 141-40-04 или (033) 364-40-04.

Почему троит двигатель при запуске мотора – самые распространенные причины:

• Неисправность зажигательных свечей. Для идентификации проблемы необходимо освободить их, чтобы осмотреть на факт наличия нагара. Достаточно взглянуть на цвет свечки, чтобы выявить источник поломки.
• Плохая работа цилиндровой компрессии. Отказ цилиндра легко выявляется, если измерить компрессию на сухую или с добавлением масла в цилиндры. Если показатель поднимается, значит, кольца поршня износились и требуют замены. В других случаях можно ограничиться регулировкой или заменой клапана.
• Нагар на клапанах. Он образуется на впускных клапанах в виде рыхлой сажи и соответственно поглащает порцию топлива, необходимую для устойчивого запуска.
• Нестабильная работа высоковольтных проводов и катушек зажигания.Возможно, им не хватает производительности. При необходимости придется подкинуть другие провода, чтобы понять, двигатель стал работать нормально либо продолжает троить. Или сделать их проверку специальным прибором, который есть у нас на СТО.
• Загрязнения Д3 (дроссельная заслонка) и РХХ (регулятор холостого хода). Иногда именно это становится причиной, поэтому процедура мытья или сухой очистки не помешает.
• Неисправность датчика массового воздушного расхода, что приводит к тому, что при холодном двигателе он начинает троить. ДМРВ проверяется в первую очередь.
• Воздушный подсос между головкой и коллектором впуска, что играет на руку троению.
• Зажатый или прогоревший клапан, засорённый фильтр и прочие первопричины.

Также причиной проблемы может стать низкокачественное топливо. Это актуально в случае, когда автомобиль оснащен автоматической системой впрыскивания. Для нормализации работоспособности в моторах делают промывку форсунок. Для предупреждения дальнейших проблем желательно сменить заправку.

Причины троения на холодную дизельных двигателей

Несмотря на расхожее мнение автовладельцев, на холодную троит дизельный двигатель ничуть не реже своих бензиновых аналогов. Зато диагностировать первопричину поломки в этом случае куда проще, так как круг поиска значительно сужается. В случае с движками на дизеле, лишенную стабильности работу двигателя, сопровождает серый или белый дым, идущий рывками из выхлопной трубы – первые признаки троения.

К числу основных первопричин стоит отнести:

• Завоздушивание топливной системы;
• проблемы с накаливающимися свечами;
• заклинивание холодной форсунки;
• неравномерная компрессия в цилиндрах.

Также мастера иногда выявляют иные причины, например, клапанные засоры или неграмотно выставленные метки ГРМ и ТНВД. Определить истинную причину проблемы поможет только профессиональная диагностика неисправности, проведенная на современном оборудовании. Она позволит быстро решить вопрос, избегая «слепого ремонта». Для этого в специализированных сервисах выполняют компьютерную диагностику двигателя, быстро определяющую, почему холодный мотор троит.

Чем чревато троение двигателя на холодную

Многие автомобилисты не замечают проблемы, игнорируют ее, не обращая внимания на сбои в работе двигателя, пока моторы приходят в полную непригодность. Такой подход приводит не только к финансовым потерям, но и к большой вероятности заглохнуть на оживленной трассе, подвергая себя и окружающих огромному риску. Опытные водители прекрасно знают, во сколько обходится полноценный ремонт силового агрегата или его замена. Но огромные расходы на исправление усугубленной проблемы – не единственное последствие халатности современных автовладельцев.

Если причиной троения на двигателях становится прогар тарелки клапана, то она сперва покрывается мелкими незаметными трещинами, расширяющимся по мере использования авто. Продолжение эксплуатации может обернуться полным перегоранием части тарелки, попадающей в цилиндр, что приводит к полной неисправности мотора.

Работаем 7 дней в неделю! Находимся на ул. Брикета, 17/7.

Если причина кроется в прогоревшем выпускном клапане на моторах, то топливный расход значительно повышается. Дорогостоящий бензин или дизель будет тратиться впустую, а водителю придется постоянно переплачивать за топливо. Это происходит из-за остановки процесса сгорания, влияющего на работоспособность катализатора или лямбда-зонда. Бензин будет попадать в поддон. А это позволяет ему разжижать моторное масло, неспособное в дальнейшем создавать надежную пленочную защиту на моторных элементах.

Как результат, эксплуатационные ресурсы цилиндров, поршней, коленчатых и распределительных валов сокращается, что приводит к внеочередному капремонту и финансовым потерям. Но избежать лишних трат поможет своевременное обращение в СТО, где опытные мастера быстро диагностируют причину, почему троит двигатель на холодную, и отремонтируют автомобиль. Наш автосервис оснащен высокотехнологичным и производительным оборудованием, инструментами. Здесь всегда найдутся фирменные запчасти, позволяющие быстро избавиться от троения путем ремонта или замены неисправных элементов, мешающих нормальной работе одного из цилиндров мотора. А опытный автоэлектрик — диагност выявит и устранит любую неисправность в автомобиле.

Двигатель троит на холодную: причины и способы ремонта

Плохой запуск, нестабильная работа мотора, пропуски зажигания (двигатель троит) чаще всего проявляются на холодном двигателе. Подобные неисправности вызваны несколькими причинами. Это неблагоприятные условия для испарения и воспламенения топлива, грязные свечи зажигания, неправильно отрегулированные тепловые зазоры клапанов, холодное загущенное масло, малые обороты стартера из-за частично разряженной батареи. Плюс к этому могут быть проблемы в системе питания, сбитых фазах газораспределения, неисправности датчиков и прочие факторы. Сегодня остановимся на такой распространенной неисправности, когда двигатель троит на холодную.

На фото — подкапотное пространство Lada Kalina

Что значит «двигатель троит»?

Выражение «троит двигатель» появилось в тот период, когда большинство моторов имели в своем составе 4 цилиндра и когда один отказывал, то в работе оставалось только три цилиндра. Менялся звук работы двигателя, и подобная поломка получила название, как «троение».

И хотя сегодня моторы могут иметь и 6, 8 и более цилиндров, но при отказе одного из них, подобную неисправность по привычке определяют, как «троит двигатель».

Почему может троить двигатель?

Как известно из теории работы мотора, сбой в работе двигателя может быть вызван двумя причинами. Это когда отсутствует топливо или искра. Однако, это только в теории. На самом деле в современных моторах имеется масса всевозможной электроники, набор датчиков и прочие системы, отвечающие за работу двигателя и любая неисправность может отразиться на отказе одного из цилиндров.

Так, причиной может быть банально зажатый (отсутствие теплового зазора) или прогоревший клапан, неисправная форсунка или просто давно отслуживший свое воздушный фильтр.

Форсунки двигателя

На шестицилиндровых рядных двигателях многие владельцы даже не замечают, что работают не все цилиндры. Только сопутствующие признаки подсказывают, что двигатель работает в нештатном режиме.

Так, если цилиндр не работает на холодную по причине загрязнения свечи зажигания, то после прогрева, свеча может прокалиться, очиститься от грязи и цилиндр заработает.

Отказ цилиндра может быть вызван и неисправным гидрокомпенсатором (не держит масло, и оно стекает за время стоянки), который по мере прогрева прокачивается маслом, начинает работать и цилиндр оживает,

Признаки того, что холодный мотор троит:

• Вибрация по кузову;

• Плохой запуск и нестабильный холостой ход;

• Падение мощности и разгонной динамики;

• Рост расхода топлива.

Причины:

• Неисправность свечей зажигания, бронепровода, крышки трамблера;

Неисправная свеча зажигания

• Подсос воздуха в соединении с вакуумным усилителем тормозной системы или во впускном коллекторе;

Подсос воздуха. фото — drive2

• Прогар клапана;

Прогоревший клапан

• Неисправна одна из форсунок;

• Сдвиг фаз газораспределения;

сдвиг фаз газораспределения

• Износ поршневых колец;

• Прогар прокладки ГБЦ.

Во что может вылиться подобная неисправность

Некоторые автовладельцы не обращают особого внимания на сбои в работе двигателя, так как после прогрева неисправный цилиндр начинает работать, и продолжают эксплуатировать автомобиль с подобной проблемой, не представляя ее последствий, которые могут быть непредсказуемы.

Так, отказ одного из цилиндров может быть вызван прогаром тарелки выпускного клапана. Изначально на тарелке появляется еле заметная трещина, в виде волоска, которая начинает расширятся по мере дальнейшей эксплуатации. Если продолжать использовать автомобиль с подобной неисправностью, то часть тарелки клапана может просто отгореть и попасть в цилиндр, со всем вытекающими последствиями…

Прогоревший выпускной клапан

Когда двигатель троит на холодную, то однозначно увеличивается расход топлива. Бензин будет просто вылетать в трубу, так как не будет происходить процесса его сгорания. Несгоревшее топливо быстро «убьет» катализатор, лямбда-зонд. Плюс, попадая в поддон, разжижает моторное масло, которое уже не в состоянии создавать надежную масляную пленку на элементах двигателя.

Это в свою очередь отразится на всех парах трения (коленчатый и распределительные валы), цилиндропоршневой группе, существенно сократив их эксплуатационный ресурс. В худшем случае потребуется дорогостоящий капитальный ремонт силового агрегата.

Нахождение неработающего цилиндра

Способ проверки достаточно прост. Для этого по очереди отсоединяются высоковольтные провода от свечей зажигания. На моторах с трамблером – распределителем, безопаснее всего поочередно вынимать провода с крышки трамблера, так вас точно не ударит током, если пробита изоляция провода.

Снимаем бронепровод

На моторах с инжектором нужно предварительно снять со свечей колпачки и просто накинуть их обратно слегка надавив. Это поможет вам легко снять провод со свечи, держав его не за колпачок, а за сам провод.

Итак, отключаем один из цилиндров и прислушиваемся к работе мотора. Если двигатель работает без изменений, то это оказался как раз искомый неработающий цилиндр. В противном случае, если мотор начало трясти, значит вы отключили рабочий цилиндр.

Устранение неисправности

Если обнаружено, что цилиндр не работает по причине неисправной свечи зажигания, то выполняется ее замена. Рекомендуется заменить сразу весь комплект свечей, чтобы поднять их эксплуатационный ресурс.

При обнаружении подсоса воздуха в соединении с вакуумным усилителем тормозов, заменяется соединительный патрубок от впускного коллектора до вакуума, либо замена обратного клапана усилителя.

Новый патрубок

Прогоревший клапан заменяется новым и притирается.

Когда отказ цилиндров происходит по вине форсунки, то требуется проверка всех форсунок на стенде, их прочистка и выбраковка неисправных. Для проверки исправности форсунки на двигателе, как и со свечами зажигания, с каждой форсунки поочередно снимается фишка питания. Если работа мотора не изменилась, то форсунка неисправна.

Проверка форсунок

При несоответствии фаз газораспределения необходимо выставить двигатель по заводским меткам, провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота и вновь проверить совпадение меток.

При прогаре прокладки ГБЦ ее заменяют.

При обнаружении низкой компрессии в цилиндрах потребуется вскрытие двигателя и замена всех изношенных деталей цилиндропоршневой группы.

Проверка компрессии

Вместо вывода

Итак, мы разобрали основные причины почему холодный двигатель троит и как решить проблему. Еще раз напомним, что не стоит откладывать на потом выяснения и устранения причины отказа одного из цилиндров, чтобы не попасть, в итоге, на дорогостоящий ремонт силового агрегата.

Троит двигатель на холодную: причины, решение

При эксплуатации автомобиля может возникнуть проблема, когда троит двигатель на холодную. Это означает, что плавают обороты. При этом появляется характерный неравномерный звук выхлопа двигателя, машина хуже разгоняется и наблюдается общая потеря мощности. Когда двигатель прогревается до рабочей температуры, проблема пропадает.

Причины, почему троит двигатель при запуске, отличаются у автомобилей с разными системами питания. Для всех автомобилей, оборудованных электронным блоком управления (ЭБУ), желательно провести компьютерную диагностику. Это значительно сузит круг поиска проблем.

Причины, по которым на холодную троит бензиновый двигатель

Для самостоятельного установления причины нестабильной работы мотора необходимо проверить свечи зажигания. Для того чтобы их вывернуть, потребуется специальный свечной ключ.

По состоянию нагара на них можно локализовать поиск проблемы. Чтобы избежать ошибочных выводов, проверку необходимо проводить после продолжительной поездки. Параллельно с этой процедурой необходимо проверить состояние изолирующего слоя высоковольтных проводов.

Если на нем имеются следы повреждения, то необходима замена. В большинстве случаев этого будет достаточно. Если следов повреждения нет, нужно проверить сопротивление при помощи мультиметра. Показатели должны соответствовать характеристикам проводов.

Нагар на свечах

В исправном двигателе центральный и боковой электроды свечей должны быть сухими и иметь светло-коричневый цвет, допускается лёгкий чёрный налёт. Чёрные сухие электроды свидетельствуют о том, что в топливной смеси топлива больше, чем необходимо. Это показатель того, что есть неисправность в системе питания. В таком случае необходимо почистить дроссельную заслонку и регулятор холостого хода.

Белый цвет означает, что смесь бедная (топлива недостаточно). Причины этого:

• низкое октановое число;
• нарушение в цикле смесеобразования;
• раннее зажигание или подсос воздуха.

Нужно провести чистку инжектора и сменить заправочную станцию. Для поиска подсоса воздуха необходимо осмотреть дроссельный узел, впускной коллектор (корпус и место крепления к ГБЦ) и его патрубки. Самый точный способ для выявления подсоса — использование дымогенератора. Если дефект обнаружен на соединении, то необходимо заменить уплотнение. При обнаружении трещин на детали требуется её замена.

Свеча с маслянистым нагаром свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания (износ поршневых колец или маслосъёмных колпачков). Требуется проверить компрессию с помощью компрессометра. Проверка производится через свечные колодцы с помощью специального переходника.

Замеры нужно выполнять 2 раза. Первый — без добавления масла, а второй — с добавлением. Это позволит определить, что конкретно изношено: маслосъёмные кольца или сальники клапанов. Если показатели давления будут отличаться, значит, изношены кольца, если будут одинаковыми — сальники. Для устранения неисправности необходим ремонт двигателя.

Красные электроды и изолятор — результат использования некачественного топлива с высоким содержанием присадок. Заправочную станцию лучше сменить, чтобы ситуация не повторялась. Такие свечи нужно заменить.

Наличие следов бензина — признак того, что свеча неисправна и нуждается в замене.

После анализа нагара свечей необходимо проверить и отрегулировать зазор между электродами. Величина зазора зависит от системы питания автомобиля и варьируется от 0,5 до 1,3 мм.

В большинстве случаев, очистив нагар и отрегулировав зазор, проблема временно исчезнет. Если проблема осталась, необходимо обратиться к специалистам для более глубокой диагностики. Причинами могут быть: неисправность датчиков, системы питания двигателя, подсос воздуха и др. Определить их без опыта и специального оборудования не получится.

Причины, по которым на холодную троит дизельный двигатель

Причин, по которым может троить дизельный автомобиль при холодном пуске, меньше, и установить их легче. Это связано с отсутствием системы зажигания (топливо самовоспламеняется). Для оптимальной работы мотора используются свечи накала, подогревающие воздух в камерах сгорания. Первая причина, по которой может троить холодный двигатель, связана с ними.

Влияние свечей накала

При выходе свечи накала из строя температура воздуха в камере сгорания будет недостаточной для воспламенения топлива. Когда будет достигнута рабочая температура, потребность в подогреве снизится, и двигатель начнёт работать ровно. В таком случае свечу нужно заменить.

Ещё одной функцией свечей накала является оптимизация смесеобразования. При подаче форсункой в камеру сгорания топлива оно ударяется о стержень свечи и распыляется. Это способствует лучшему смешиванию горючего с воздухом и необходимо для полного сгорания топлива. Со временем стержень обгорает и перестаёт выполнять функцию распыления. В таком случае нестабильная работа мотора может продолжаться и после прогрева.

Самым точным способом для выявления неисправной свечи будет её демонтаж и проверка при помощи АКБ. Но так как свечи накала постоянно подвержены влиянию высоких температур, они часто «закисают» и есть риск их обломать. В таком случае потребуется разборка и ремонт двигателя. Безопасно проверить свечи накала можно при помощи мультиметра.

Но выявить свечи со слабым накалом таким способом не получится. Поэтому замену и проверку свечей накала лучше проводить в сервисе по ремонту дизелей.

Низкая компрессия — фактор нестабильной работы дизеля

Причины, по которым мотор работает нестабильно, могут быть связаны с низкой компрессией в цилиндрах двигателя. Возникает данная проблема в результате естественного износа цилиндропоршневой группы.

Показатель компрессии для дизельного двигателя важнее, чем для бензинового, т. к. воспламенение смеси зависит от степени сжатия. Двигатель троит до тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура. Из-за повышения температуры давление возрастает, и мотор перестаёт троить.

Проверка компрессии производится при помощи компрессометра для дизелей. Замер компрессии следует проводить через отверстие для форсунок, предварительно отключив подачу топлива. Для отключения системы питания двигателя необходимо обесточить электромагнитный клапан.

Кроме того, свидетельством износа цилиндропоршневой группы служит появление сизого дыма. Для устранения этой неисправности требуется ремонт ДВС.

Нехватка топлива

Троение двигателя может возникать в связи с неисправностью форсунок или ТНВД. В случае, когда ТНВД не создаёт необходимого давления, топливо плохо распыляется и недостаточно интенсивно сгорает. Ещё на качество распыления влияет форсунка, которая может быть забита или подклинивать и вызывать схожий эффект.

В большинстве случаев насос высокого давления можно отремонтировать. Если проблема в форсунках, их необходимо заменить. Определить качество работы системы питания дизеля можно только с помощью специального оборудования.

Если самостоятельно найти причины неисправности не удалось, необходимо обратиться к специалистам. При эксплуатации автомобиля с неисправностями, которые вызывают троение, проблема будет прогрессировать, и стоимость ремонта вырастет.

Что делать, когда троит двигатель на холодную

Троит двигатель на холодную: причины и способы устранения 4.17/5 (83.33%) 12 голос(ов)

«Троит двигатель на холодную» — частый интернет-запрос и распространенная проблема в Москве. После запуска агрегата и снижения оборотов, слышен неравномерный выхлоп. Но во время прогревания до оптимальной температуры, ритм мотора улучшается и отчетливых неисправностей в двигателе не наблюдается.

Как в таком случае поступить? Каким образом выявить причину неисправности, и не быть обманутым в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана на СТО👇

Как определить, что троит двигатель на холодную?

Троить двигатель может на холодную и после того, как только прогреется. Почему это происходит и какие неисправности способствуют этому, мы разберем ниже. Для начала необходимо определить причину своеобразного звука работы мотора. Это следствие данной неисправности или причина в другом.

Первым делом прислушайтесь к звуку выхлопа. Он должен быть постоянным, без рывков и перерывов.

Также можно определить, какой из цилиндров вышел из строя. Для этого:

• Откройте крышку капота и запустите силовой агрегат;
• Прислушайтесь к звуку и постарайтесь его запомнить;
• Теперь по очереди вытаскивайте высоковольтные провода и следите за меняющимся звуком. При отсоединении кабеля цилиндр отключается. Следовательно, если звук измениться, то цилиндр рабочий. Так вы найдете неисправный цилиндр.

Прежде, чем проверять и менять все подряд, задумайтесь о том, что диагностика «вслепую» не самый лучший вариант, особенно для современного двигателя. Слишком много похожих симптомов при разных поломках.

Поэтому, в первую очередь, лучше сделать компьютерную диагностику, которую качественно проведут в автосервисах в Москве, а уже исходя из полученных результатов, делать соответствующие заключения в поисках источника неисправности.

Обращайтесь за помощью в проверенное СТО в Москве:

Загружаем автосервисы…

+7 (495) 023-49-52

Станция метро: Алтуфьево

«МИКА», Москва, ул. Лобненская, дом 17

Записаться сейчас

Бензиновый двигатель троит на холодную: причины

Свечи зажигания

Самое главное, что необходимо проверить, это свечи зажигания. Соответственно, извлекаете ее и осматриваете ее состояние.

Внимательно посмотрите на зазор, вероятно неисправность в том, что зазор между электродами слишком маленький. Проверяется с помощью щупа.

Также неполадка может быть в некачественной свече зажигания. Изолятор не должен вращаться. Свеча не должна быть засмалена, так как из-за этого тоже может троить двигатель.

Также стоит удостовериться в наличие искры в ней. Делается это просто.

• Выкрутить;
• Наденьте на нее высоковольтный провод;
• Расположите ее на двигатель.

Здесь будет необходима помощь, чтобы кто-то завел двигатель и произвел прокрутку стартера несколько секунд. При этом Вы будете наблюдать, подается ли иска в свечу.

Нерабочий провод

Данная проблема очень часто встречается. Провод должен быть без повреждений. При заведенном движке с провода не должны проскакивать искры. Все резинки на высоковольтном проводе должны быть целыми.

Также необходимо внимательно осмотреть разъемы, они должны быть без повреждений. Сопротивление проводов измеряется мультиметром.

Нормой считается сопротивление около 20 кОм.

Модуль зажигания

Причиной, по которой троит двигатель на холодную, может быть выход из строя модуль зажигания. Соответственно, когда модуль зажигания неисправен, практически всегда не работает какая-нибудь катушка.

Проверяются катушки мультиметром. О том, как это сделать для конкретного авто, можете прочитать в инструкции по обслуживанию автомобиля.

Компрессия в цилиндре

Троить холодный двигатель может и из-за низкой компрессии в цилиндре. Для выявления недостачи компрессии используют компрессометр.

Компрессия менее 10 кг\см свидетельствует о неисправности цилиндра. Он не функционирует.

При нехватке компрессии (потери) дизель сильно троит после холодного запуска. Как только мотор прогреется, всё приходит в норму.
Для определения причины отсутствия компрессии в отверстие для свечи заливается примерно 2 см моторного масла. Затем измерение проводится повторно.

Повышенные показатели говорят о неисправности в поршневых кольцах. Также возможно неплотное прилегание клапанов.

Датчик массового расхода воздуха

Причина троения двигателя на холодную может быть и в неисправности ДМРВ. Иногда проблема кроется именно в этом. Поэтому проверку лучше начинать с датчика.

Плохое качество топлива

Для современных автомобилей это достаточно частое явление. После замены топлива на качественное будет необходима промывка форсунок, которую с без проблем осуществят специалисты в автосервисах в Москве.

Почему троит двигатель (видео)

Троение инжекторного двигателя

Каждый владелец автомобиля с инжекторным движком знает, что это очень сложный механизм, в который не стоит сунуться самостоятельно. Некоторые мероприятия возможно выполнить собственноручно, но лучше не доверить это дело профессионалам.

По каким причинам начал троить двигатель

В свечах зажигания отсутствует искра. Тут будет проблематично отыскать точное место. Придется проверить катушки зажигания, коммутаторы зажигания, все датчики и ЭБУ. Для этого требуется диагностика. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на диагностику.

Выбрать автосервис

Неисправны форсунки

Если возникает искра, то вероятнее всего причина в форсунке. Понять это достаточно просто. Во время работы мотора следует по очереди отключать фишки от форсунок. Нужно определить ту фишку, которая при отсоединении не повлияет на работу агрегата. Попробовать провести рокировку форсунок.

При условии, что цилиндр начал работать с «нерабочей» форсункой, тогда сбой нужно искать в другом месте.

Сбои в работе бензонасоса

Есть вероятность, что всему виной бензонасос. Из-за чего проблемы могут возникнуть во всех цилиндрах по очереди. Также двигатель может просто не заводиться, и тогда, единственным правильным решением будет проведение диагностики и дальнейшая работа электрика.

Выход из строя датчика, который расходует воздух

Троит двигатель по причине неисправности датчика. Многие поломки возможно определить самому, но есть и такие, которые выявит только профессионал. Упростите себе жизнь – обратитесь в автосервис в Москве. Запись осуществляется на нашем сайте или по номеру телефона.

Автосервисы в Москве:

Загружаем автосервисы…

+7 (495) 023-49-52

Станция метро: Алтуфьево

«МИКА», Москва, ул. Лобненская, дом 17

Записаться сейчас

По каким причинам начал троить карбюраторный двигатель

Качество свечей – то, на что в первую очередь нужно обратить свое внимание. Двигатель будет троить на холодную практически постоянно, если хотя бы одна будет испорчена. Правильный выбор элемента огородит от этого.

Как определить? Первым делом нужно снять высоковольтные провода, но только тогда, когда мотор заведен. Если снять провод с рабочей свечи зажигания, то машина заглохнет, с нерабочей – продолжит троить.

Неисправную свечку выкручивают и определяют состояние ее конца. Если он мокрый от бензина, то это говорит об отказе свечки. Если сухой, то либо состав смеси беден, либо дело не в детали. Когда замена не помогла, следует продолжить поиски проблемного места.

Неисправны высоковольтные провода

Первым делом стоит осмотреть их на наличие дефектов. Трещины в изоляции приведут к возникновению искр не в свече зажигания, а до нее.

В темноте гораздо проще это обнаружить, искру при заведенном моторе будет видно.

Пониженная компрессия – признак неисправности

При помощи компрессометра это легко выявить. Показания во всех цилиндрах должны быть примерно равными. При заниженном значении компрессии хотя бы в одном цилиндре, то причина обнаружена.

Троит дизельный двигатель: причины

Выявлено множество причин, из-за которых может троить дизельный мотор:

• Пониженная компрессия или ее отсутствие в двигателе, это значит, что в температура в цилиндре недостаточная, чтобы топливо воспламенялось
• Форсунка приходит в негодность. Она подает топливо не распыляя его. Поломка может скрываться в распылителях. Решение – провести замену
• Выход из строя топливного насоса
• Неправильно собран силовой агрегат и выставлено зажигание
• Троит двигатель из-за неверно выставленных трубок подачи горючего
• Проблемы со свечами

Помните! Вовремя проведенная диагностика автомобиля и профилактические меры — вот, что необходимо для безопасности каждому автовладельцу!

Что произойдет, если не устранить неисправность?

Так как данное явление возникает на холодную, и с прогревом проблема уже не заметна. Поэтому многие водители, не желая тратить деньги на ремонт, просто не обращают внимание, считая, что неполадка несерьезная.

Мы не рекомендуем так поступать! Игнорирование приведет к более серьезным последствиям. Топливовоздушная смесь не сгорает до конца и накапливается на цилиндре, который в свою очередь покрывается нагаром.

Рабочие характеристики мотора при троении снижаются. Начинает падать компрессия, плавают обороты двигателя, увеличивается расход горючего, слабая динамика разгона, износ поршневых колец увеличивается, начинают повреждаться внутренние стенки цилиндра. Может понадобиться гильзовка или расточка блока цилиндров.

В конечном итоге, не сделав своевременный ремонт, думая сэкономить, Вы потратите куда больше денег на капитальный ремонт либо на замену силового агрегата.

Как устранить неисправности, связанные с троением двигателя на холодную

Прежде чем исправлять неисправности, нужно провести диагностику и определить причину троения. Если проблема заключается в свечах зажигания или в проводах, то путем замены можно обойти неисправность.

Если же засорился топливный или воздушный фильтры, то это доставит владельцу массу проблем. Грязные форсунки промывают предназначенным средством, если необходимо заменяем лямбда-зонд.

Если после очистки форсунок ничего не изменилось, то требуется провести их замену. Также со всеми элементами топливной системы, из-за которых возникают проблемы с троением – замена будет лучшим решением в отличие от ремонта. Также стоит заменить все детали подачи воздуха. Последним этапом будет исправить ошибки электронного блока управления, из-за которых троит двигатель на холодную.

callbackautoservicemodule

Все еще не знаете почему троит двигатель на холодную?

Это возникает по большей части из-за недостаточного ухода за мотором. В связи с этим постоянно проверяйте состояние системы зажигания силового агрегата, не оттягивайте на долгий срок плановое обслуживание вашего автомобиля.

Заменить свечи зажигания и высоковольтные провода можно самостоятельно, однако более серьезные проблемы, как проверка топливной системы, промывка двигателя, замены и чистка отдельных узлов, должны решать специалисты. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на ремонт.

Выберите автосервис:

«МИКА»

+7 (495) 023-49-52

Москва, ул. Лобненская, дом 17

Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях | SUPROTEC

Водители, имеющие представление о том, как работает автомобиль, услышав фразу «троит двигатель» понимают, что один из цилиндров не работает. Это выражение возникло в эпоху четырехцилиндровых моторов. Когда один из цилиндров отключался, работали только три. С тех пор о двигателе, в котором подобная неисправность, говорят, что он «троит», независимо от количества работающих единиц.

Например, внедорожник Toyota Land Cruiser 200 комплектуется восьмицилиндровым силовым агрегатом. В зависимости от количества проблемных цилиндров этот мотор может и «семерить», и «шестерить», и так далее. Тем не менее, все равно говорят, что «двигатель начал троить». На «Оке» установлен двухцилиндровый мотор, значит, при неполадках он будет «однить», но по привычке говорят о троении.

Сейчас четырехцилиндровые двигатели устанавливаются массово на машины ВАЗ и ГАЗ. Здесь все совпадает. Когда говорят, что троит двигатель «Газель», значит, функционируют три цилиндра из четырех. Аналогично и с «Ладами» – название неисправности можно воспринимать буквально.

Признаки проблемы

Когда двигатель начинает троить, водитель это ощущает по ряду признаков:

• сильная вибрация на холостых оборотах,
• падение мощности двигателя,
• сложности с запуском холодного мотора.

Если наблюдаете один из данных симптомов, вероятно, в одном из цилиндров вашего автомобиля есть проблема. Или проблема общая, но в одном цилиндре она проявляется явно. Что делать в таких случаях? Разберемся, почему троит двигатель, тогда станет понятно, как бороться с этой неисправностью.

Сразу внесем ясность – двигатель может троить на холодную, на холостых оборотах, или в любых режимах работы. Почему цилиндр может отказаться работать? На самом деле всего три варианта: или нечему гореть, или нечем поджечь (для бензиновых ДВС), или не хватает окислителя (низкая компрессия). Поэтому, когда троит двигатель, причины нужно искать либо в подаче топлива, либо в генерации искры, либо в низкой компрессии (особенно для дизельных двигателей).

Если двигатель начал троить, следует немедленно заняться устранением неисправности. В противном случае вы получите ускоренный износ мотора, повышенный расход топлива и возможность крупной аварии в любой момент. Связано это с тем, что в неработающий цилиндр может продолжать поступать топливо. Оно смывает масло со стенок этого цилиндра и разжижает масло в картере, что приводит к повышенному износу, задирам, а в крайнем случае может произойти и взрыв паров топлива.

Диагностика двигателя

Сначала нужно найти неработающий цилиндр. Есть простой и наглядный способ для бензиновых двигателей. Нужно на холостых оборотах поочередно отсоединять провода высокого напряжения, подающие разряд на свечу. Когда подача электричества отсекается на рабочем цилиндре, двигатель начинает троить сильнее. Если же отключили нерабочий – изменений в работе мотора не будет. Следует соблюдать осторожность, чтобы не получить неопасный, но болезненный удар током.

Когда троит двигатель инжектор ВАЗ с прямым впрыском, поиск нефункционирующего цилиндра упрощается. Не нужно лезть к проводам, рискуя получить удар током. Достаточно отключать по очереди управление форсунками. Тоже нужно найти цилиндр, при отключении которого поведение силового агрегата не изменяется.

При диагностике дизеля нужно поочередно отключать подачу топлива. Например, можно просто откручивать гайки топливопровода. Цель та же самая – найти цилиндр, при отключении которого мотор работает без изменений.

Поиск причины

Выяснив, из-за какого цилиндра троит двигатель ВАЗ или автомобиля другой марки, приступаем к дальнейшим исследованиям. Требуется извлечь свечу и осмотреть ее на наличие бензина. Если контакты мокрые, значит, либо нет искры, либо смесь чрезмерно обогащена или наоборот обеднена.

Если виновата свеча

Поставьте заведомо исправную свечу и проверьте работу цилиндра. Если заработал – надо менять свечу, если не заработал – значит, причина, по которой троит двигатель, в чем-то другом. Продолжаем искать.

Проблемы в проводке или распределителе зажигания

Следующее, на что нужно обратить внимание, когда нет искры, – высоковольтная проводка. Необходимо проверить состояние контактов, и изоляции. Клеммы целые, без коррозии, изоляция без трещин? Значит, проблема в другом месте. Есть повреждения? Замените кабель и проверьте работоспособность свечи еще раз.

Есть экспресс способ проверить высоковольтные провода. Надо запустить двигатель, который начал троить, в темноте – ночью или в боксе без окон при выключенном освещении. В таких условиях все пробои будут отчетливо видны в виде искр. При подобной неисправности напряжение просто не доходит до свечи, поэтому она не искрит.

Если проводка в порядке, осмотрите крышку трамблера. Из-за неисправности этого устройства с перебоями работают разные цилиндры по очереди. Трещины на крышке – явный признак, что в распределителе зажигания отгорел один из контактов, поэтому двигатель начал троить.

Подсос воздуха извне

Если свеча исправная, и разряд на нее подается в штатном режиме, значит, проблема в топливовоздушной смеси. Иногда подсос воздуха извне разбавляет впрыск бензина до концентрации, при которой смесь не воспламеняется.

Причины попадания воздуха в цилиндр могут быть самыми разными: от повреждения патрубка впускного коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Это проявляется тем, что двигатель троит на оборотах, при повышении нагрузки глохнет.

Чтобы устранить проблему, нужно заменить поврежденный воздуховод или уплотнители. Возможно, что подсос воздуха идет через прокладку головки блока цилиндров. Замену прокладки можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам.

Недостаточная компрессия

Иногда компрессия в камере сгорания не достигает нужного значения из-за потери герметичности. Если смесь не сжата до нужного значения, концентрация паров бензина недостаточна для воспламенения. Часто причина в залегших поршневых кольцах.

Из-за скопившихся отложений кольца «прилипают» к бороздкам поршня и не обеспечивают должную герметичность. На такте сжатия топливовоздушная смесь просачивается сквозь зазоры пары поршень-цилиндр. Компрессия падает, горючее не воспламеняется.

В дизельных двигателях топливо самовоспламеняется от высокой температуры при сжатии воздуха. И если компрессия недостаточная, то и воспламенения не будет. Тут еще важно качество распыла топлива. Если топливный насос высокого давления или форсунки не соответствуют заданным параметрам, то топливо не будет равномерно распределяться в камере сгорания тонкими капельками, а будет «лить» или впрыскиваться крупными каплями. Такой распыл топлива даже при хорошей компрессии может привести к сбою работы цилиндра.

Если воздуховод в порядке, а признаки неисправности появились недавно, используйте триботехнический состав Suprotec Active Plus. Его добавляют в моторное масло. По способу действия это присадка для двигателя, она не изменяет состав смазки, не вступает в реакцию с ее компонентами.

Средство «Супротек Актив Плюс» улучшает работу клапанов и масляного насоса, удаляя загрязнения с пар трения. Также средство на микроскопическом уровне восстанавливает изношенные детали цилиндропоршневой группы. Трибосостав способен раскоксовать залегшие поршневые кольца, если случай не совсем запущенный.

Этот комплекс факторов способствует восстановлению компрессии в камере сгорания до номинальных значений. В парах трения нормализуются зазоры, на деталях удерживается более толстая пленка смазки. Работа цилиндра приходит в норму.

Конечно, в запущенных случаях, когда на внутренней поверхности цилиндра уже есть выработка, присадка не поможет. Такую проблему можно решить только капитальным ремонтом двигателя с расточкой цилиндра и установкой поршней ремонтного размера или гильзованием.

Для поддержания в исправном состоянии и восстановления характеристик топливной аппаратуры дизельного двигателя рекомендуется использовать присадку в топливо «Супротек ТНВД».

Когда троит инжекторный двигатель

Гораздо сложнее определить причину неисправности, если троит двигатель с инжектором. Силовые агрегаты подобного типа оснащаются электронными системами, в которые непосвященному лучше не лезть. Максимум, что можно сделать – проверить состояние свечей и форсунок.

Как проверить зажигание, уже рассмотрели. С форсунками алгоритм примерно такой же. Меняем распылитель нерабочего цилиндра заведомо исправным. Если заработало – отлично.

Например, часто из-за этой неисправности троит двигатель «Калины», в целом неприхотливый силовой агрегат. Замена форсунок помогает решить проблему. Впрочем, лучше не доводить мотор до подобного состояния. При первых признаках троения, добавьте в бензобак промывку SGA от компании Suprotec.

Эта мягкая присадка промывает форсунки, предохраняет их от коррозии и износа. Также средство улучшает работу топливного насоса, клапанов и других движущихся частей системы подачи горючего. При систематическом применении промывка «Супротек СГА» значительно увеличивает ресурс двигателя.

Если и после промывки горит чек, троит двигатель, и улучшений не заметно, значит сопло уже требует замены. Никакая присадка не поможет, нужно менять форсунку. Это дороже и занимает больше времени, чем залить в бензобак присадку, поэтому рекомендуем систематически заниматься профилактикой.

Если двигатель троит на холодную

Бывает, что двигатель троит на холодную только в сырую погоду. Прогревшись до нормальной температуры, мотор начинает работать в штатном режиме. Это явный признак, что изоляция одного из высоковольтных проводов повреждена. Из-за сырости электричество пробивает на массу, свеча не может продуцировать искру. Когда мотор прогреется и высохнет, мостик утечки исчезает и двигатель работает нормально. Решение одно – менять провода высокого напряжения. Как определить, какой из них поврежден, рассмотрели выше.

Если двигатель троит на холостых оборотах

Есть ли какие-то особые причины, когда двигатель троит на холостых оборотах? Скорее нет, чем да. На холостых мотор может троить по любой причине из рассмотренных в этой статье. Нет разницы, проблемы у «Пежо», «Калины» или автомобиля другой марки. Алгоритм поиска причин неисправности такой же. Если двигатель троит только на низких оборотах, то не исключен небольшой прогар клапана. На высоких оборотах смесь или воздух не успевают проскочить через прогар, компрессия поднимается и цилиндр начинает работать. Проверяется этот диагноз осмотром выхлопной трубы. Если из неё летит масло, то точно прогар клапана.

Признаки, причины и решения, если двигатель начал троить

На холодную двигатель троит как только прогреется становится нормально

Содержание

1. Диагностика не ровной работы на холодную
2. Механика двигателя
3. Состояние инжектора на холодную
4. Подсосы воздуха
5. Система зажигания на холодную
6. Проблемы с электронной системой управления
7. Топливная система на холодную
8. Заключение

Многие
владельцы транспортных средств сталкиваются с ситуацией, когда на холодную
двигатель троит, а как только прогреется выравнивается и целый день работает.
Многие ломают голову в поисках причин данной неисправности, в итоге меняют
подряд запчасти, едут на диагностику и делают дорогостоящие ремонты. Разберемся
в последовательности действий при поиске причин троения при запуске, особенно
когда машина еще и глохнет.

Диагностика не ровной работы на холодную

Основная
проблема в поиске неисправности в том, что двигатель может троить
кратковременно. Этот момент нужно уловить и найти причину. Особенно актуально,
когда автомобиль проверяется в автосервисе. Машину нужно оставить на ночь,
чтобы диагносты смотрели ее на холодную. Иначе на горячую, когда мотор работает
нормально, найти причину будет тяжело.

Механика двигателя

В первую
очередь нужно замерить компрессию на холодный двигатель. Показатель не должен
отличаться от стандартного значения для данного типа мотора. Как правило, для
распространенных атмосферных бензиновых двигателей 12-13 атм считается нормой.
Если показатель отличается на 1-2 атм стоит задуматься о проблеме в самой
механике двигателя.

Если отличие
по компрессии не более 1-2 атм нужно замерить тепловые зазоры клапанов, при
ручной регулировке газораспределительного механизма (ГРМ).

Если
конструкцией предусмотрена автоматическая регулировка за счет
гидрокомпенсаторов, обратить внимание на стук со стороны клапанного механизма.
При пропадании звука с прогревом снять гидрокомпенсаторы, проверить их
работоспособность.

Первичная
проверка гидриков производится на моторе, со снятием клапанной крышки. Не
снимая распредвала, поставив кулачки в верхнее положение, чтобы не давило на
клапан давить на гидрокомпенсатор. Он не должен нажиматься. В противном случае
заменить или промыть.

В случае низкой
компрессии, проверить с маслом, если показатель увеличится, все дело в
поршневой группе. При незначительном увеличении компрессии отремонтировать
головку блока цилиндров. Масло при попадании на негерметичные поршневые кольца
закрывает микронные щели и давление увеличивается.

Одним из
видов механических повреждений является пробитая прокладка головки блока
цилиндров. В зависимости от места прогара прокладки будет уходить охлаждающая жидкость,
попадать в масло, уходить масло или попадать обратно в тосол. Если пробивает
между цилиндрами, то будет теряться компрессия.

Самой
дорогостоящей проблемой является трещина в ГБЦ и шорт блоке. Выявить тяжело,
устранить дорого. Металл в зависимости от температуры расширяется и сжимается,
поэтому двигатель может троить именно на холодную.

Проблема с механикой двигателя
является самой распространенной причиной троения на холодную.  

Состояние инжектора на холодную

Второй и
очень значимой проблемой современных моторов является качество топлива, которое
мы заливаем каждый день на заправках. Минусы даже не в качестве самого бензина,
а в наличии воды и конденсата. Влага попадает в заправочные емкости под землю с
грунтовых вод, дождей и образуется за счет конденсата. Его бывает в огромных количествах.
Насос при заборе бензина захватывает и закачивает все это к нам в баки. Как быть
при такой ситуации.

Нужно постоянно делать профилактику
топливной системы: промывка форсунок каждые 30000 км пробега и заливать чистый
спирт в бак в количестве 350-500 грамм на 20-30 литров бензина.

На холодный
мотор грязная форсунка не дает правильного распыла и объема топлива в камеру
сгорания. Соответственно топливно-воздушная смесь нарушает свои пропорции и не
воспламеняется. Система инжектора не справляется, в следствии двигатель при
заводке начинает троить. С разогревом вода в сопле форсунки уходит и мотор
работает ровно.

Подсосы воздуха

Распространенный
вид неисправности на холодную. Резинки на форсунках, прокладки впускного
коллектора с холодом сжимаются и пропускают лишний воздух, что приводит к
нарушению стехиометрического состава смеси. Воспламенить такую смесь
практические невозможно, так как происходит резкое увеличение объема молекул
кислорода. А пробить искре эти молекулы, как известно из курса физики, очень
тяжело.

Проверить подсос
воздуха нужно дымогенератором. Они есть у диагностов в автосервисах. Можно
сделать самодельный прибор из пластиковых бутылок и сигареты. Информации про
них очень много в сети. Проверять подсосы воздуха нужно на холодный мотор.

В основном
подсосы возникают через сальники форсунок, которые стоят в самой головке блока
цилиндров, либо во впускном коллекторе. Есть старые методы диагностики, с
помощью пролива мыльным раствором, но он очень ошибочный. Но за неимением
ничего и это хорошее подспорье.

Вторым
местом в рейтинге подсосов является прокладка между впускным коллектором и
головкой блока цилиндров. Также можно пролить жидкостью это место и при
появлении пузырей воздуха заменить прокладки. Дымогенератор является точной
диагностикой.

Бываю случаи, когда трескается
коллектор внутри и найти такую трещину очень тяжело.

Распространенным
местом не герметичности впускной системы является схема продувки адсорбера. Так
называемая продувка бака. Шланги, сам фильтр, клапан имеют резиновые
уплотнители, которые со временем трескаются, разрушаются, смягчаются и
пропускают лишний воздух в систему. Чтобы исключить данную причину, можно заглушить
на время штуцер системы продувки адсорбера на впускном ресивере и понаблюдать.

Данная система является нормой
экологии. В связи с этим полностью выводить шланг с бака является нарушением
экологических норм!

Система зажигания на холодную

Здесь
основной секрет кроется в катушке, модуле зажигания. Первичная цепь и корпус
играть в зависимости от температуры и начинает пробивать искру на холодную. Бывают
случаи, когда автомобиль вообще не хочет запускаться, так как в этот момент
первичная цепь замкнута и искрообразования нет.    

Также
тепловые расширения происходят и в месте контакта свечей и конца
высоковольтного провода. При расширении металла, контакт на столько расширен,
что искра бьет в бок на массу двигателя, не попадая в камеру сгорания. Топливно-воздушная
смесь не воспламенится и двигатель троит при утреннем запуске.

Проблемы с электронной системой управления

Одним из
ярких примеров плавающей неисправности на холодную является автомобиль отечественного
производства ВАЗ марки калина. Блок управления находится в консоли под шлангом
печки, откуда постоянного капает охлаждающая жидкость. Вся проблема в хомуте,
который зажимает шланг отопителя. Чтобы его поджать нужно разобрать всю панель.
Это дорогостоящая операция и не всегда сразу найдешь в чем проблема. На данных
автомобилях ЭБУ сразу же надо перемещать в другое место. Даже незначительное попадание
тосола на схему блока управления выводит его из строя. Дорожки начинают
замыкать, пропадают импульсы на катушку или форсунки. С разогревом проблема
может уходить.

При дефектах
или устаревании дорожек и микросхем электронного блока управления, мотор может
троить на любом автомобиле на холодную. Также мелкие неприятности с контактами
могут проявляться в моторном жгуте.

Проблема с
расширением пластмассы существует и в датчиках системы управления. Особенно
дело касается резистивных элементов. К такому узлу относится датчик абсолютного
давления в ресивере, который выдает сигнал на длительность открытия бензиновых
форсунок. Топливная смесь готовится в зависимости от показания разряжения во
впускном коллекторе. При нарушении в механической части датчика, значения давления
будут не корректны и смесь будет либо обогащенной, либо обеднённой. Воспламенения
в цилиндре не будет и мотор будет троить. С разогревом работа датчика восстанавливается
и двигатель работает ровно. Контакты в разъеме также имеют немаловажную роль.

Топливная система на холодную

Признаки
воды в баке, топливном насосе, магистралях и форсунках особенно проявляются
зимой на холодный мотор. Капли воды замерзают, двигатель троит или не
заводится. Нужно проверить давление топлива на холодную. Значение варьируется
от 3 — 4 АТМ в зависимости от типа мотора. Если регулятор давления топлива
расположен в баке, то значение как правило 4 атм. При низком давлении движок
будет троить на холодную. После растворении льда по мере разогрева давление в
рампе становится нормой.

Как уже было сказано, чтобы не
столкнуться с такой неисправностью, нужно делать профилактику влаги. На
прилавках есть специальные осушители и вытеснители воды. К примеру фирмы, «Тритон».
Можно взять любой, главное, чтобы в составе был концентрированный спирт. Он
смешивается с водой и выходит через выпускную систему. Детонацию и влияние на
механические части двигателя не оказывает.

Заключение

Можно сказать, что поиск причин почему троит двигатель является самой сложной неисправностью. В связи с тем, что троение проходит с разогревом и уловить этот момент очень сложно, но деваться некуда. Лучше всего найти специалиста, который занимается конкретной маркой автомобиля. Он имеет большой опыт именно с этими моторами и найдет причину скорее всего даже на горячую.

5 вещей, которые вы должны знать перед покупкой Detroit Diesel Series 60

88
/ 100

Powered by Rank Math SEO

Серия Detroit Diesel 60 обеспечивает электроэнергию с 1987 года. Несмотря на ее популярность, которая сохраняется и сегодня, многие люди ничего не знают об этой превосходной машине. Если вам посчастливилось стать владельцем Detroit Diesel серии 60 или вы думаете о его покупке, понимание всех тонкостей двигателя может помочь вам определить, работает ли он так, как должен. Узнать больше об этом великолепном движке также поможет вам оценить его фантастическую технологию. Все настоящие автолюбители кое-что знают о своем двигателе! В этой статье вы узнаете все, что вам нужно знать о Detroit Diesel серии 60. 

Двигатель Detroit Diesel серии 60

Что такое Detroit Diesel серии 60?

1
Что такое Detroit Diesel серии 60?

2
Для чего использовался Detroit Diesel серии 60?

3
Плюсы и минусы Detroit Diesel серии 60

3.1
Детройт Дизель серии 60 плюсы

3.1.1
Электрические элементы управления

4
Частые вопросы владельцев бизнеса

4.1
В: Сколько лошадиных сил у Detroit Diesel серии 60?

4.2
В: Является ли двигатель Detroit Diesel серии 60 хорошим двигателем?

4.3
В: Как увеличить мощность моего Detroit Diesel 60-й серии?

Detroit Diesel серии 60 — это четырехтактный рядный дизельный двигатель, впервые выпущенный в 1987 году. Когда он впервые появился, автолюбители сразу же заметили, что этот захватывающий двигатель отличается от большинства моторов, приемлемых для дорог, тем, что в нем используется верхний распределительный вал. и электронное управление.

Серия Detroit Diesel 60 наиболее широко используется в автобусной промышленности и используется для питания более крупных транспортных средств, которым требуется больше топлива. Когда он был впервые представлен, серия 60 стала самым первым дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации с полностью интегрированным электронным управлением, что значительно упростило управление более крупным автомобилем.

Первоначально были доступны версии двигателя объемом 11,1 л и 12,7 л, однако 11,1-литровая версия 60-й серии была снята с производства, в результате чего 12,7-литровый двигатель стал популярным для многих крупных транспортных средств. В 2001 году была разработана серия 60 объемом 14,0 л, но позже, в 2011 году, все двигатели серии 60 были сняты с производства и заменены двигателями DD15.

Для чего использовался Detroit Diesel серии 60?

Серия двигателей Detroit Diesel 60 была разработана для рынка большегрузных автомобилей и была более эффективной, чем многие существующие в то время двигатели. В 80-х годах этот двигатель стал очень популярным для систем городских автобусов — многие современные системы городских автобусов до сих пор работают на этом двигателе.

Самая маленькая серия из 60 двигателей, 11,1 л, использовалась для небольших автобусов из-за своей топливной экономичности и возможностей электронного управления. Большие размеры, 12,7 л и 14,0 л, также использовались в автобусах вместе с большими грузовиками Freightliner. Большие размеры были идеальными для этих больших автомобилей, потому что они предлагали более высокую мощность.

Плюсы и минусы двигателей Detroit Diesel серии 60

Несмотря на то, что Detroit Diesel 60 считается одним из лучших двигателей для тяжелых условий эксплуатации, недавно он был снят с производства и заменен двигателем DD15. Автолюбители всегда будут расходиться во мнениях о 60-й серии из-за множества ее плюсов и минусов.

Detroit Diesel серии 60 pros

Двигатель Detroit Diesel серии 60

Когда-то дизельный двигатель серии 60 был вторым лучшим дизельным двигателем в списке «Лучший дизельный двигатель всех времен». Известная популярность двигателя в основном связана с преимуществами, которые этот захватывающий механизм предлагал на момент выпуска.

Электрические органы управления

Электронная система управления Detroit Diesel (DDEC) была особенностью двигателя, которая сделала его невероятно популярным среди городских автобусов. Система DDEC была первой в своем роде, которая использовалась на шоссейном двигателе, и оставалась единственной доступной в течение многих лет.

DDEC предложил ряд отличных функций, включая:

• Диагностика двигателя
• Timers отключения
• Функции прогрессивного сдвига
• История неисправностей
• Скорость ограничивает
• Автоматическое прорез. также позволил владельцу транспортного средства загружать отчеты об управлении двигателем, что очень помогло в обслуживании и ремонте двигателя. С помощью этих отчетов владельцы могут повысить свою производительность, снизить нагрузку на двигатель, а также снизить расход топлива.

  Детройт Дизель, серия 60 проблем 

  Несмотря на то, что этот двигатель по-прежнему популярен среди любителей дизеля, он не обошелся без недостатков. Серия 60 столкнулась с рядом проблем, из-за которых ее в конечном итоге сняли с конвейера.

  Холодный запуск

  Двигатели Detroit Diesel серии 60 с трудом запускались при более низких температурах, что создавало проблемы для автобусных перевозок. Проблема может быть решена с помощью хорошей пусковой жидкости, и после запуска двигателя проблем больше не должно возникать.

  Проблемы с дроссельной заслонкой

  Для автомобилей с определенными типами моторных тормозов серия 60 может вызвать проблемы с дроссельной заслонкой. Если проблемы с дроссельной заслонкой — это то, с чем вы сталкиваетесь регулярно, вам, возможно, придется инвестировать в остановки двигателя, которые имеют другую программу.

  Проблемы с подшипниками

  Старые модели Series 60 могут иметь проблемы с подшипниками. Эти проблемы в основном вызваны низким давлением на холостом ходу. При недостатке смазки или перегреве подшипник в вашем двигателе может заклинить, что может создать ряд проблем в вашем двигателе. Если у вас двигатель Detroit серии 60, рекомендуется следить за подшипниками и обеспечивать их адекватную смазку.

  Низкая топливная экономичность

  Многие люди жалуются на топливную экономичность серии 60, особенно модели 14,0 л. Двигатели Detroit Diesel серии 60 были рассчитаны на максимальную мощность, поэтому, естественно, расход топлива также увеличился. Некоторые энтузиасты утверждают, что низкая топливная экономичность 60-й серии связана с неправильными методами эксплуатации, такими как работа двигателя на высоких оборотах в течение длительного периода времени.

  Общие вопросы владельцев бизнеса

  В: Сколько лошадиных сил у Detroit Diesel серии 60?

  Двигатели Detroit рассчитаны на высокую мощность, поэтому их можно использовать для двигателей большегрузных автомобилей. Выходная мощность 60-й серии может составлять от 330 до 605 л.с., в зависимости от объема двигателя.

  В: Является ли двигатель Detroit Diesel серии 60 хорошим?

  Серия Detroit Diesel 60 считается вторым лучшим двигателем для большегрузных автомобилей и была невероятно популярна в 80-х и 99-х годах.0 с. Хотя этот двигатель больше не производится, во многих транспортных средствах по-прежнему использовались двигатели Detroit, особенно в городских автобусах и больших грузовиках. Detroit Diesel 60 — хороший двигатель для больших автомобилей, но проблемы, связанные с двигателями, нельзя игнорировать.

  В: Как увеличить мощность моего Detroit Diesel 60-й серии?

  Чтобы увеличить мощность двигателя серии 60, установите глушитель с высоким расходом, который позволит воздуху свободно выходить из двигателя. Вы также можете инвестировать в выпускной коллектор с отверстиями, который может увеличить мощность вашего двигателя на 35 процентов!

  Detroit Diesel Series 60 Распространенные неисправности и проблемы

  У вас есть двигатель Detroit Series 60? По большей части, это, вероятно, отлично работает для вас. Этот двигатель с электронным управлением имеет благоприятную историю, общую для всех трех версий, и, несмотря на то, что он снят с производства уже много лет, он остается популярным выбором для многих операторов.

  Несмотря на то, что на этот движок многие полагаются многие годы, у него, как и у любого другого, есть свои проблемы. Ниже мы рассмотрим некоторые распространенные проблемы и жалобы, связанные с двигателями Detroit Series 60, и их возможные причины. Это ни в коем случае не исчерпывающий список всех проблем, с которыми вы можете столкнуться, но на них стоит обратить внимание, если вы обнаружите, что ваш двигатель работает не так, как раньше.

   

  Погружение в проблемы

  Мы кратко обсудили некоторые из этих проблем в нашем обзоре Series 60, но здесь мы углубимся в них более подробно. В книге «Все еще работает» упоминаются некоторые из этих проблем.

  Холодные пуски

  Холодные пуски, метко названные в честь запуска двигателя при низких температурах, доставляют проблемы двигателям Series 60. Они могут потерять свой расцвет и не начать должным образом. Использование пусковой жидкости должно помочь решить эту проблему, и у вас не должно быть никаких других проблем после запуска двигателя. Изменение SRS (синхронный эталонный датчик) и TRS (синхронный эталонный датчик) также может решить эту проблему. Эти два датчика следует заменять одновременно, чтобы поддерживать правильную работу.

  Дефект поршневого пальца

  Эта конкретная проблема затрагивает двигатели Series 60, выпущенные до 2002 года. По какой-то причине в некоторых поршневых пальцах был дефект, который привел к отделению поршневого пальца от головки. Это разделение позволяло также отсоединить шатун, и один из незакрепленных компонентов мог повредить блок двигателя, часто создавая в нем отверстие. Эта проблема не затрагивала все двигатели Series 60 до 2002 года, но это была проблема, которая могла привести к катастрофическому отказу двигателя.

  Система охлаждения

  Как и в случае с большинством двигателей, рекомендуется следить за системой охлаждения. Перегрев является причиной многих серьезных проблем с дизельными двигателями, поэтому техническое обслуживание этой системы может помочь в решении многих предотвратимых проблем.

  Проблемы с дроссельной заслонкой

  Эта проблема также не является самой распространенной и затрагивает в основном тех, у кого установлены определенные типы моторных тормозов вторичного рынка. Для этих тормозов может потребоваться другое программирование, чем стандартное для Series 60, а их отключение может привести к потере дроссельной заслонки. Если это не проблема, и вы все еще испытываете проблемы с дроссельной заслонкой, вы, вероятно, захотите взглянуть на свой TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Этот датчик работает с электронной системой управления в приложениях с дистанционным управлением, таких как двигатели серии 60, обеспечивая электронное управление. Если есть проблема с дроссельной заслонкой, это хорошее место для начала.

  Проблемы с подшипниками

  Проблемы с подшипниками, в частности пробуксовка подшипников, обычно возникают на более старых моделях Series 60 из-за низкого давления масла на холостом ходу. Пробуксовка подшипника происходит при недостатке смазки, что приводит к перегреву. Со временем подшипник может заклинить, что создаст еще больше проблем. Низкое давление масла на холостом ходу является частой проблемой этих конкретных двигателей, поэтому, если он у вас есть, рекомендуется следить за вашими нижними подшипниками, чтобы убедиться, что они получают надлежащую смазку.

  Проблемы с рециркуляцией отработавших газов

  Для снижения выбросов NOx двигатели более поздних серий 60 оснащаются системой рециркуляции отработавших газов. На эту систему часто жалуются как на причину проблем с двигателем. Особенно это касается охладителя EGR. Если у вас возникли проблемы с охладителем рециркуляции отработавших газов, вы можете заметить утечку выхлопных газов, особенно белого выхлопа. Это может указывать на утечку охлаждающей жидкости. Если есть такая утечка, вы также можете заметить более низкий уровень охлаждающей жидкости в вашем двигателе, но в остальном все выглядит нормально. Это может привести к перегреву двигателя.

  Операторы часто обнаруживают, что у них возникают проблемы с системой рециркуляции отработавших газов, в частности, на их 14L Series 60.

  Экономия топлива

  Еще одна распространенная жалоба, особенно с 14-литровым двигателем, — недостаточная экономия топлива. По мере того, как двигатель становился больше и проектировался для большей мощности, казалось, что расход топлива также увеличивался. Некоторые утверждают, что это снижение экономии топлива связано не с конструкцией двигателя, а с плохой эксплуатацией. Если вы испытываете плохую экономию топлива, убедитесь, что ваш двигатель постоянно не работает на высоких оборотах.

   

  Некоторые из этих проблем более распространены, чем другие, но все они хороши, чтобы следить за ними, если вы используете Series 60. Как и со всеми двигателями, небольшое профилактическое обслуживание может иметь большое значение. .

   

  Является ли дизель Detroit серии 60 хорошим двигателем?

  Этот двигатель очень популярен и хорошо известен среди любителей дизельных двигателей. Модель Detroit Diesel Series 60 заняла второе место среди лучших дизельных двигателей всех времен в списке «Лучший дизельный двигатель всех времен», составленном журналом Diesel Power Magazine. С 19 года это самый популярный дизельный двигатель для тяжелых условий эксплуатации в Северной Америке.92. Это о чем-то говорит!

  Мы можем помочь вам найти детали, необходимые для вашего дизельного двигателя Series 60. Позвоните по телефону 844-304-7688, чтобы поговорить с одним из наших сертифицированных технических специалистов, или вы всегда можете запросить расценки онлайн.

   

  Последние статьи

  Темы

  • Удовлетворенность клиентов
    Наш приоритет №1 – это наш клиент

  • Быстрая доставка
    * Отправка в тот же день, если заказ сделан до 14:00 по восточному поясному времени.

  • Возврат без проблем
    Легкий возврат или возмещение

  • Свяжитесь с нами по электронной почте
    Получите ответы от профессионалов

  • 844. 215.3406
    Пн–Пт: 8:00–17:00 по восточному поясному времени
    Суббота: 8:00–15:00 по восточному поясному времени

  Двигатель троит на холодную, причины и устранение проблемы. Двигатель Трой

  При эксплуатации автомобиля каждый водитель сталкивается с неисправностями. Посещение сотни при малейшей проблеме обойдется в значительную сумму. Но часть проблем можно попытаться устранить самостоятельно.

  Что это такое — троит двигатель

  Одной из самых частых проблем является неисправность выхода из строя, когда двигатель заводится, троит на холодную.

  Проявляется в резких подергиваниях — «рыданиях» мотора, снижении числа оборотов, появлении сильного запаха бензина (в камере нарушен процесс сгорания), ощущаются сильные вибрации на руле.

  Даже в том случае, когда при дальнейшей работе двигателя все проявления исчезают, выходить в путь на таком автомобиле опасно. Попробуйте устранить проблему самостоятельно стоит даже при наличии инжекторного двигателя. Найти причину большинства проблем вполне реально, однако есть и такие, с которыми поможет только специалист.

  Причины травм инжекторного двигателя

  Наиболее вероятные причины помутнения инжекторного двигателя:

  • Нет искры в свече зажигания.

  Это самое сложное дело, на сотню может пригодиться.

  Но как вариант — можно самостоятельно попробовать проверить все катушки, датчики, переключатели. Если причина в электронном блоке управления, то без компьютерной диагностики не обойтись.

  • Неисправная форсунка.

  Устанавливается просто: надо проверить наличие искры в свече, если есть — отключаем по очереди все форсунки, мотор работает при этом.

  Если при отключении любой форсунки ничего не изменилось, меняем местами со следующим. Если после этого действия цилиндр работает в штатном режиме, продолжайте поиск неисправности.

  • Балансировка топливного насоса.

  В этом случае «проблемными» станут попеременно все цилиндры, а не только один из них. Дополнительным признаком неисправности является полная возможность запуска двигателя.

  Поможет только компьютерная диагностика и толковый электрик.

  • Поломка датчика расхода воздуха.

  Причины неисправности карбюраторного двигателя

  Наиболее вероятные причины засорения двигателя карбюратором:

  • Свечи зажигания низкого качества.

  На свечах экономить не стоит.

  Проверяется элементарно: заводим двигатель и последовательно отсоединяем высоковольтные провода.

  При этом на неисправной свече мотор будет продолжать работать, на исправной — глохнет.

  После установления сломанной свечи ее необходимо аккуратно выкрутить из патрона и внимательно осмотреть наконечник. Наконечник может быть полностью залит бензином, что происходит при чрезмерно обогащенной смеси или при обрыве свечи. Залить свечи могут по ряду причин.

  Если кончик свечи полностью высох, причин может быть две: смесь очень бедная по составу или причина поломки в другой детали.

  • Повреждение высоковольтных проводов.

  Стоит провести тщательный осмотр, оценить состояние, определить возможные деформации или нарушения обмотки.

  Последний установить очень просто: нужно поставить машину в темное место при заведенном двигателе — яркая искра при нарушении изолирующей обертки будет хорошо видна в темноте, она просто не доходит до свеча. Ничего не найдено — ищем дальше.

  • Нарушение герметичности крышки травера.

  Это может быть трещина, скол и любой другой дефект, при каждом из них сразу нарушается работа всех цилиндров.

  Пониженное давление в баллонах. Давление во всех цилиндрах должно быть примерно равным. При значительном нарушении компрессии в одном из цилиндров необходима диагностика двигателя на СТО.

  Причины дизельного двигателя

  Наиболее вероятные причины появления в войсках дизеля:

  • Пониженное или полное отсутствие давления в двигателе.

  В этом случае получается недостаточная температура для воспламенения дизельного топлива.

  • Неисправная форсунка.

  Форсунка подает распыленную струю топлива в цилиндры. При пробое струя идет сплошная, зажигание тоже нарушено. Если неисправны сами распылители, необходимо их заменить.

  • Нарушение работоспособности или повреждение топливного насоса.

  Одновременно происходит триммер двигателя.

  • Нарушена последовательность сборки двигателя или неправильное зажигание.
  • Нарушение правильного расположения трубок подачи топлива.
  • Неисправность свечей и других деталей.

  Поиск и устранение неисправностей

  • Если неисправна свеча зажигания, то можно либо считать образовавшуюся метку, либо поменять нерабочую свечу на новую. Оба варианта хороши по-своему, в зависимости от наличия денег или свободного времени. Для предотвращения образования нового нагара можно периодически проверять исправность форсунок и клапанов, не допускать перегрева мотора и производить другие нежесткие манипуляции.
  • Повреждение высоковольтных проводов.

  Лучшим решением будет замена испорченных проводов, однако, если при проверке сопротивления обмотки оно больше или равно 20 кОм), можно закрыть поврежденный участок изоляцией или зачистить окислившиеся части.

  Неисправность форсунки. Если это инжекторный двигатель, то имеющаяся форсунка может выйти из строя по огромному количеству причин, таких как обрыв силовой цепи или ее замыкание, некачественное топливо для использования, поломка, как самой форсунки, так и ее частей .

  Уверенность в своих силах и наличие необходимых навыков позволяют устранить неисправность самостоятельно или обратиться за помощью к профессиональным специалистам.

  • Низкое давление.

  Объясняется нарушением герметичности выпускного клапана или шагом прокладки на головке блока цилиндров.

  • Неисправность крышки распределителя.

  Единственный способ решить эту проблему — заменить поврежденную крышку на новую.

  • Топливо низкого качества.

  При проблемах со снижением качества топлива есть смысл прибегнуть к топливу высшего класса (дизель).

  Заключение

  При возникновении ситуации, когда двигатель начинает дифферентовать на холодную, необходимо осмотреть детали машины на наличие возможных повреждений, при отсутствии результата всегда можно обратиться за помощью в проверенный СТО.

  Общие проблемы с дизельным двигателем

  Detroit серии 60

  Производство двигателей Detroit Diesel 60 Series началось в 1987 году и производилось до 2011 года. Это рядный 6-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, первый дизельный двигатель для тяжелых условий эксплуатации с полностью электронным управлением. Серия Detroit 60 заслужила много похвал за отличный баланс топливной экономичности, производительности и долговечности. Однако ни один двигатель не идеален, и здесь нет исключений. В этой статье мы обсудим технические характеристики двигателей 60-й серии, их надежность, проблемы и многое другое.

  Detroit 60 Series Background Info

  Дизельные двигатели Detroit 60 Series широко используются как двигатели большого рабочего объема для тяжелых условий эксплуатации. Они были популярными двигателями в дорожных грузовиках и автобусах 7 и 8 классов. Другое использование включает в себя тяжелые внедорожные и морские приложения. Двигатель 11,1 л Series 60 был популярен на многих автобусах США. После того, как 11,1-литровый двигатель был снят с производства в 1998 году, 12,7-литровый стал основным двигателем для автобусов. Двигатели Detroit Diesel объемом 14,0 л стали популярным вариантом для полуприцепов, как только они были представлены в 2001 году.0003

  В любом случае, помимо использования, есть много другой справочной информации, которую нужно охватить, когда речь идет о двигателях Detroit Diesel 60 Series. Одна важная тема вращается вокруг электронного управления DDEC.

  Электронное управление Detroit Diesel

  Электронное управление дизельными двигателями 60-й серии дает множество преимуществ. Опять же, это был первый двигатель, который начал использовать полное электронное управление, и только через несколько лет за ним последовали другие производители. Этот элемент управления называется электронным управлением Detroit Diesel Electronic Control (DDEC).

  DDEC позволяет выполнять диагностику, таймеры выключения, ограничение скорости, круиз-контроль и многие другие функции. В конечном счете, владельцы могут просматривать ценные отчеты об управлении двигателем. Это помогает владельцам Detroit 60 Series избежать чрезмерного использования двигателя и повысить экономию топлива, помимо других преимуществ. DDEC претерпел несколько обновлений за эти годы, поэтому мы кратко рассмотрим это ниже.

  Серия 60 DDEC I

  DDEC I была оригинальной системой 1987 года и просуществовала до 1992 года. Это была двухкорпусная система с ECM в кабине и EDM в двигателе. EDM на двигателе отвечал за работу топливных форсунок.

  DDEC II

  В 1992 году система DDEC II начала заменять более раннюю версию. В этой системе используется не две коробки, а одна коробка, установленная на дизельном двигателе 60-й серии. Система DDEC II была хорошим улучшением и очень понравилась операторам автопарка.

  Детройт DDEC III

  Система DDEC III вышла в 1992 году вместе с версией II. Основное отличие от DDEC III на двигателях 60-й серии заключается в том, что в нем представлены блоки ECM с двойным напряжением 12 В / 24 В. Это упростило установку в различных приложениях, таких как морские и промышленные.

  DDEC IV

  В 1997 году была представлена ​​система управления DDEC IV. В основном это было связано с другими изменениями двигателя Detroit 60 Series, такими как турбонаддув с перепускным клапаном. В остальном система DDEC IV предназначалась для повышения мощности, крутящего момента и производительности.

  Технические характеристики дизельных двигателей серии 60

  Технические характеристики дизельных двигателей Detroit объемом 11,1 л, 12,7 л и 14,0 л:

  Двигатель	11,1 л	12,7 л	14,0 л
  Годы	1987-1997	1987-2007	2001-2011
  Конфигурация	Рядный-6	Рядный-6	Рядный-6
  Аспирация	Турбо	Турбо	Турбо
  Рабочий объем	677 CID (11,1 л)	778 CID (12,7 л)	858 CID (14,0 л)
  Блок	Чугун, мокрые вкладыши	Чугун, мокрые вкладыши	Чугун, мокрые вкладыши
  Головка	Чугун, DOHC	Чугун, DOHC	Чугун, DOHC
  Сжатие	16,0 : 1	15,0:1, 16,5:1	15,0:1, 16,5:1
  Диаметр x Ход	5,12″ x 5,47″	5,12″ x 6,30″	5,24″ x 6,62″
  Вес двигателя	2675 фунтов	2800 фунтов	2800 фунтов
  Мощность	250-350 л. с.	380-455 л.с.	425-575 л.с.
  Крутящий момент (фунт-фут)	1 100 – 1 250 т.кв.	1 350 – 1 550 тк	1 550 – 1 850 тк
  Макс. об/мин	2100 об/мин	2100 об/мин	2100 об/мин

  * Пиковая мощность всех двигателей серии 60 приходится на 1800 об/мин. Пик крутящего момента также приходится на 1200 об/мин для всех двигателей. В некоторых непрерывных режимах работы скорость двигателя ограничена 1800 об/мин.

  Все варианты двигателей 60-й серии пользуются уважением. Двигатели объемом 11,1 л и 12,7 л были уникальными для своего времени в 1919 году.87, так как это были первые дизельные двигатели большой мощности с полной интеграцией электронного управления. Тем не менее, 14,0-литровый двигатель 60-й серии особенно известен в сегменте большегрузных автомобилей. 14-литровый двигатель Detroit мощностью 500+ л. с. и крутящим моментом 1650 фунт-фут обеспечивает отличную производительность.

  В любом случае, эти двигатели относятся к одному и тому же семейству 60-й серии, что указано в схожих спецификациях. Все они имеют большой рабочий объем, рядные шестицилиндровые турбодизельные двигатели. Они также имеют одинаковую чугунную конструкцию с 4 клапанами на цилиндр, мокрыми гильзами цилиндров и 7 коренными подшипниками.

  Проблемы с дизельными двигателями серии Detroit 60

  Все двигатели серии Detroit 60 заслужили хорошую репутацию надежных рабочих лошадей. Detroit Diesel изначально даже рекомендовал интервал капитального ремонта в 500 000 миль. Однако этот показатель был увеличен до 750 000 миль после того, как они показали себя сильными и надежными двигателями. Тем не менее, ни один двигатель не идеален, и это относится к дизельному двигателю Detroit 60 Series. В следующих разделах мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем серии 60, в том числе:

  • Шпилька
  • Проблемы с подшипниками
  • Система рециркуляции отработавших газов
  • Треснувший выпускной коллектор
  • Проблемы с системой выбросов

  Двигатели серии 60 надежны и долговечны. Выше приведены некоторые из наиболее распространенных проблем, но это не означает, что все двигатели сталкиваются с этими проблемами. Другими словами, мы классифицируем их как наиболее распространенные по уважительной причине. Это не означает, что проблемы действительно распространены, но когда что-то идет не так, это несколько ключевых областей.

  Тем не менее, ниже мы более подробно рассмотрим эти проблемы Detroit 60 Series. Затем мы завершим статью общими мыслями о надежности и долговечности 60-й серии.

  1) Detroit 60 Series Defective Finger Pin

  Проблемы со штифтом были случайной проблемой, которая возникала на ряде двигателей серии 60, выпущенных до 2002 года. Штифт не был полностью дефектным, так как многие двигатели никогда не сталкивались с этим. проблема. Однако некоторые поршневые пальцы имели дефект, из-за которого поршневой палец и головка отделялись. Стержень также потенциально может отсоединиться в некоторых случаях.

  В конце концов, поршневые штифты не были очень распространенной проблемой на двигателе Detroit Diesel 60 Series. Тем не менее, повреждение может быть довольно серьезным в случае дефектных штифтов. Это может привести к выбросу компонентов через блок. Конечно, дырка в блоке — испытание недешевое и часто приводит к необходимости замены двигателя.

  2) Проблемы с подшипниками Detroit Diesel

  Одна вещь, которую Детройт сделал для улучшения экономии топлива, заключалась в том, чтобы запрограммировать двигатель на холостой ход на низких оборотах. Однако оказывается, что низкие обороты холостого хода часто были недостаточны для правильной работы масляного насоса. Это приведет к низкому давлению масла на холостом ходу. В свою очередь, подшипники будут изнашиваться преждевременно из-за масляного голодания и плохого общего потока масла.

  Эта проблема с подшипниками особенно характерна для двигателей, выпущенных до 1997 года. Таким образом, проблемы с подшипниками серии Detroit 60 чаще всего встречаются в вариантах двигателя объемом 11,1 л и 12,7 л. Позже Детройт немного увеличил скорость холостого хода и улучшил давление масла на более низких оборотах. Тем не менее, более поздние двигатели все еще могут сталкиваться с проблемами подшипников, но это гораздо реже.

  3) Проблемы с системой рециркуляции отработавших газов серии 60

  Те, кто знаком с новыми дизельными двигателями, понимают, какие проблемы могут возникнуть с системами выбросов. В более поздних двигателях Detroit Series 60 использовалась система рециркуляции отработавших газов для снижения выбросов NOx. Существует ряд потенциальных проблем, связанных с системой EGR. Однако основной причиной проблемы является охладитель системы рециркуляции отработавших газов.

  Утечки охлаждающей жидкости из охладителя рециркуляции отработавших газов — частая проблема дизельных двигателей Detroit серии 60. Кстати, утечка охлаждающей жидкости в масляном радиаторе также является потенциальной проблемой. В любом случае, белый дым, потеря охлаждающей жидкости и перегрев являются потенциальными симптомами проблем с рециркуляцией отработавших газов. Перегрев может быть серьезным симптомом, который может привести к дальнейшему повреждению и проблемам, поэтому будьте начеку.

  4) Треснувший выпускной коллектор

  Выпускной коллектор выполняет довольно простую функцию – выпускной коллектор собирает выхлопные газы из цилиндров перед их слиянием в общий коллектор. Одной из потенциальных проблем с дизельным двигателем Series 60 является треснувший выпускной коллектор. Как правило, это довольно незначительная проблема, но ее все же следует решить как можно скорее.

  Ищите такие симптомы, как чрезмерный шум двигателя, потеря мощности или запах гари/сырых выхлопов из моторного отсека. Как только коллектор лопается, выхлопные газы просачиваются, поэтому вы должны заметить запах или услышать, что двигатель работает громче. Тем не менее, симптомы могут быть трудно идентифицировать, пока трещина не расширится.

  5) Проблемы с выхлопной системой 14,0-литровой серии 60

  В качестве последней темы для серии 60 мы остановимся на общих проблемах с выхлопной системой для новейшего варианта 14,0 л. Двигатель 60-й серии существовал уже давно, но 14-литровый двигатель появился только в 2001 году. Он оставался в производстве до 2011 года, и в этот период законы о выбросах стали более строгими.

  Мы уже говорили о проблемах с рециркуляцией отработавших газов, и это система, установленная на 14-литровом двигателе Detroit 60 Series. Некоторые более новые также имеют DPF, DOC и другие системы выбросов. Опять же, многие, знакомые с новыми дизелями, вероятно, понимают, что эти системы выбросов могут доставлять неудобства. 14,0-литровый двигатель 60-й серии по-прежнему является отличным двигателем, но он более сложный и имеет больше возможностей для отказа по сравнению со старыми двигателями Detroit Diesel.

  Надежность Detroit 60 Series

  Несмотря на некоторые распространенные проблемы и конструктивные недостатки, дизельный двигатель Detroit 60 Series по-прежнему отличается высокой надежностью и долговечностью. Это популярный и хорошо известный дизельный двигатель по уважительной причине. Журнал Diesel Power Magazine даже назвал серию 60 вторым лучшим дизельным двигателем в своем списке «Лучший дизельный двигатель всех времен».

  Компания Detroit Diesel произвела более 1 миллиона двигателей 60-й серии. Это означает, что для этих двигателей довольно легко найти запчасти. Есть также множество магазинов и механиков, знакомых с дизельным двигателем 60-й серии. Таким образом, это простой движок в обслуживании и ремонте, даже если вы сталкиваетесь со случайными проблемами.

  Двигатель серии 60 также проще, чем многие новые дизельные двигатели. Все эти факторы в сочетании с большой мощностью, крутящим моментом и производительностью делают Detroit 60 Series отличным дизельным двигателем.

  Каковы ваши впечатления от Detroit 60 Series? Оставьте комментарий и дайте нам знать!

  Пежо 408 Троит Двигатель на холодную. Почему не работают двигатели EP6

  Нестабильная работа бензиновых двигателей франко-немецкой разработки EP6, которые устанавливаются на Peugeot 308, довольно частое явление. На холодную двигатель начинает чиркать, включается вентилятор, горит чек, одним словом, достаточно приятно. Причины такого двигательного поведения отсутствуют, приходится их рассматривать и пытаться найти решение для восстановления работоспособности.

  
  

  Почему включается вентилятор, когда троит двигатель на Пежо 308

  Проверьте все возможные причины.

  Постоянное включение вентилятора вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости в системе — признак практически любой неисправности в двигателе.

  Даже с одной неработающей свечой вентилятор будет дуть на максимальные обороты и это вполне нормально в данном случае. Если к вентилятору присоединяются еще несколько проблем, то есть возможность локализовать или хотя бы предположить причину неисправности.

  Вот основные причины вибрации мотора (Троит и работает с перебоями):

  • не работает одна из свечей зажигания;
  • не работает одна из катушек зажигания;
  • зажигание, проходящее в одном или нескольких цилиндрах;
  • воздушных мест в камеру сгорания;
  • выход из строя катализатора, некорректное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
  • некорректная работа газораспределительного механизма;
  • топливо некачественное.

  Пожалуй, это основные причины такого поведения мотора, и их придется рассматривать индивидуально.

  Троит Двигатель: Проверка Свечей и Катушек

  Естественно при появлении этого букета неисправностей правильнее всего попасть в диагностический центр. Там будет точно проверено диагностическое оборудование и будут установлены ошибки (). Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.

  Наиболее частая причина нестабильной работы цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.

  Какой цилиндр Троит (Cold Check)

  Узнаем какой цилиндр не работает на холодную на холостом ходу:

  1. Откройте капот, снимите пластиковую крышку головки блока.
  2. Запустите двигатель.
  3. Поочередно снимите импульсные провода с катушки зажигания каждого из цилиндров.
  4. Если режим работы двигателя резко меняется при выключении цилиндра (катушки и), значит, все в порядке.
  5. Отключение нерабочего цилиндра не влияет на работу мотора на холостом ходу.

  Предположим, мы узнали номер нерабочего цилиндра.

  Характеристики свечей зажигания и катушек

  Старые свечи — одна из возможных причин.

  Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечей.

  Меняем местами
  Предположительно нерабочая катушка при работающем пуске мотора на холостом ходу. Снимая поочередно сигнальные провода с этих катушек, выясняем, подтвердились ли предположения о неработающей катушке — если перестал работать исправный цилиндр, виновата катушка. Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — замените катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.

  ВНИМАНИЕ: При замене свечей ни в коем случае нельзя бросать в колодец новую свечу, иначе есть опасность сбить зазор между электродами, тогда новая свеча может не сработать. Он плавно спускается в скважину и специальным ключом закручивается строго по резьбе.

  Если на данном этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.

  Пропуск зажигания на Пежо 308 — Что это?

  Определить отсутствие искрообразования можно без диагностического оборудования. Вот основные симптомы:

  • троит двигатель;
  • горит чек;
  • постоянно работает вентилятор;
  • мощность резко падает и ;
  • появляется сообщение об ошибке.

  На Peugeot 308 коды ошибок зажигания начинаются с p1336 (пропуск, цилиндр не определен), по порядку до P1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).

  Фактические ошибки.

  Причин скипа может быть масса — от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определенном цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками все в порядке, то меряешь компрессию. Номинал — 12,6-13 атм В каждом из цилиндров. Если компрессия не соответствует норме или в одном из цилиндров низкая компрессия — будет говорить о том, что пол компрессионных колец , Пневматические седла, возможны неисправности в газораспределительном механизме.

  Проблема с форсунками

  Рифленая насадка.

  Ошибки P1336-P1340. Также может возникнуть из-за неисправной или задирившейся форсунки.

  Чтобы не снимать рампу, можно проверить сопротивление на выходных выходах. Для этого требуется мультиметр в режиме измерения сопротивления.

  Номинальное сопротивление сопла — 12,6-12,8 Ом.

  Проверять нужно только в момент сбоя. Если с сопротивлением все в порядке, оно осталось — лучше обойтись специальной жидкостью на промывочном стенде.

  Проблема с TRM

  Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить не просто.

  Для этого нужно снять головку блока и произвести диагностику визуально, а так же измерить высоту подъема клапанов. Например, на двигателе ЭП6 высота подъема клапанов на холостом ходу — 0,4 ​​мм , а на высокой скорости — около 4 мм . За изменение фазы отвечает система BMW VVTI, в которой довольно сложно разобраться.

  Частая поломка на 308-м — выпуск или потеря седла клапана
  , нагар на клапан, что тоже вызовет вышеперечисленные ошибки и симптомы.

  Отдельный воздух

  Воздушные сиденья могут появляться в нескольких местах:

  • головка кладочного блока;
  • прокладка впускного коллектора;
  • успокаивающие через форсунки, подключенные к впускному коллектору;
  • Неисправность или засорение клапана EGR.

  выводы

  Большинство таких неисправностей устраняются и диагностируются на СТО, самые распространенные и простые проблемы можно полностью устранить самостоятельно. Пусть ваш двигатель работает без перебоев, а дороги будут ровными!

  Для водителя Peugeot 408 Не секрет, что индикатор на приборной панели «Check-engene» Сигнал неисправности Peugeot. В нормальном состоянии этот значок должен загораться при включении зажигания, в этот момент начинается проверка всех систем Пежо 408, на исправном автомобиле индикатор гаснет через несколько секунд.

  Если с Пежо 408 что-то не так, то «Check-engene» не гаснет, либо через некоторое время снова загорается. Он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит Владельцу Пежо именно о проблеме, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Пежо 408.

  Так как все иномарки, не исключая Peugeot 408, намертво завязаны на электронике, За работой автомобиля следит огромное количество датчиков. Поэтому Диагностика двигателя Пежо 408 — это по большому счету проверка наиболее ответственного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

  Существует большое количество специализированного оборудования для диагностики двигателя Пежо 408. Есть компактные и достаточно универсальные сканеры, которые могут себе позволить не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателя Пежо 408, тогда диагностику следует проводить исключительно лицензированным на сканере ПЕЖО.

  Диагностический сканер PEUGEOT показывает:

  • Значение открытия дроссельной заслонки в процентах;
  • Обороты двигателя в об/мин;
  • Температура двигателя Пежо 408;
  • Напряжение в бортовой сети Пежо 408;
  • Температура воздуха, поступающая в двигатель;
  • Зажигание перед зажиганием Peugeot 408;
  • Форсунка впрыска топлива. Отображается в миллисекундах;
  • PEUGEOT 408 показания датчика массового расхода воздуха;
  • Показания датчика кислорода Пежо 408;

  Перед диагностикой двигателя Пежо 408 стоит его послушать, в исправном состоянии работает тихо, монотонно, уверенно держит повороты. При нажатии на педаль газа плавно, без рывков, набирает обороты, без посторонних звуков. Выхлоп при этом почти нарушен. Также в обычном моторе Peugeot 408 не может быть повышенного расхода топлива и других жидкостей.

  1. Для диагностики двигателя Пежо 408 в первую очередь производится визуальный осмотр подконтрольного пространства. На исправном двигателе не должно быть утечек технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически чистить двигатель Пежо 408 от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отвода тепла!

  2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Пежо 408, второй этап проверки. Для этого нужно вытащить щуп, а также посмотреть на масло, открутив крышку отсека. Если масло черное, а еще хуже, черное и густое, это говорит о том, что масло давно менялось.

  Если на крышке заливной горловины имеется белая эмульсия или видно, как масло вспенивается, это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

  3. Проверка свечей зажигания Пежо 408. Снимите все свечи с двигателя, их можно проверить по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, это не беспокоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

  Если Peugeot 408 имеет следы жидкого масла, скорее всего, необходимо заменить поршневые кольца или маслозащитные колпачки. Черный нагар свидетельствует о повторно поступившей топливной смеси. Причина – некорректная работа топливной системы Пежо, либо слишком забитый воздушный фильтр. Основным признаком будет повышенный расход топлива.

  Красный забор на свечах Пежо 408 образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например, марганец, повышающий октановое число топлива). Такой факел хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета ток будет идти по нему без образования искры.

  4. Катушка зажигания Пежо 408 выходит из строя не часто, Чаще всего это происходит из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с нормами пробега. Но бывают поломки причиной плохих свечей или пробитых высоковольтных проводов. Чтобы проверить катушку Пежо, ее необходимо снять.

  После снятия необходимо убедиться в целостности изоляции, не должно быть черных пятен и трещин. Далее мультиметр должен пойти в ход, если катушка сгорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не следует проверять катушку Пежо 408 по методу Дедовского на наличие искр между свечами и металлической частью автомобиля. Этот способ имеет место быть на старых автомобилях, тогда как на пежо 408 из-за таких манипуляций может спалить не только катушку, но и весь электромобиль.

  5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Пежо 408? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. От хорошей машины в теплое время года вообще не должно быть густого или носового дыма.

  Если виден белый дым, это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения убежища 408. Если дым черный, то в лучшем случае это проблемы из-за омоложенной топливной смеси. В худшем — проблемы с поршневой группой.

  Если дым имеет сизый оттенок, то это говорит о том, что двигатель пежо 408 потребляет масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъемных колпачков, в худшем – ремонт поршневой группы. Все это ГАР сильно забивает и сокращает срок службы катализатора Пежо 408, который не справляется с очисткой таких примесей.

  6. Диагностика двигателя пежо 408 по звуку. Звук — это разрыв, именно так и сказано в теории механики. Практически во всех подвижных соединениях есть разрывы. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, не позволяющая предметам соприкасаться. Но со временем зазор увеличивается, масляная пленка уже не может распределяться равномерно, детали деталей мотора пежо 408 трутся, в результате начинается очень интенсивный износ.

  Каждый узел в двигателе Пежо 408 характеризуется определенным звуком:

  • Звон, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, указывает на необходимость регулировки клапанов;
  • Плавный стук, не зависящий от оборотов, вызываемых клапанным распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
  • Отчетливый короткий стук, усиливающийся на высоких оборотах, предупреждает о скором окончании вкладыша шатуна.

  Это лишь малая часть возможных звуков в результате определенных неисправностей. Каждый водитель Peugeot должен помнить звук нормально работающего мотора, чтобы оперативно реагировать на любые его изменения.

  7. Диагностика системы охлаждения двигателя Пежо 408. При исправной работе системы охлаждения и достаточном теплоотводе после запуска двигателя жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует к быстрому прогреву как самого двигателя так и салона пежо 408 в холодное время года.

  При достижении нормальной рабочей температуры двигателя Пежо 408 (около 60-80 градусов) клапан на большом круге открывается, т.е. жидкость частично поступает в радиатор, где через него проходит тепло. В случае критической отметки в 100 градусов термостат Пежо 408 открывается на всю, и весь объем жидкости проходит через радиатор.

  При этом в комплекте идет Peugeot Radiator Fan 408, он способствует лучшему продуву горячего воздуха между сотами охлаждающей жидкости. Перегрев может вывести двигатель из строя и потребуется дорогостоящий ремонт.

  8. Типичные неисправности Системы охлаждения Пежо 408. Если не работает вентилятор при достижении критической температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, вентилятор самого вентилятора Пежо 408 и целостность провода к нему самому. Но проблема может быть глобальной, вышел из строя датчик температуры (термостат).

  Работоспособность термостата Пежо 408 проверяется следующим образом: мотор предварительно прогревается, рука прикладывается к нижней части термостата, если он горячий, значит хорошо.

  Могут возникнуть более серьезные проблемы: выйти из строя помпа, течь или засорить радиатор Пежо 408, сломать клапан в крышке заливной горловины. Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, то скорее всего воздушная пробка.

  Двигатели EP6, в которых реализованы лучшие разработки «яйцеголовых» инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Впрочем, как это и не удивительно, у многих даже совсем «молодых» Peugeot и Citroen Motors EP6 работают нестабильно и шумно, не развивают мощность, «забиваются» при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После относительно небольшого пробега, фазы ГРМ «Работа», на приборной панели загорается ошибка «Неисправность системы защиты от загрязнений»… Практически в новом автомобиле датчик температуры охлаждающей жидкости может «обращаться к некорректной работе мотора и замене термостат.Частые течи масла добавляют свой дымоход.Основными потенциально опасными местами являются прокладки клапанной крышки (особенно если масло затекает в свечи и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпус масляного фильтра, прокладки вакуумного насоса , электроклапан масляного насоса

  При редкой замене масла и особенно при эксплуатации двигателя ЕР6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъемных клапанов. Могут быть варианты. Либо «накрывает» сам мотор, который двигает подъемный вал клапана, либо механически изнашивается червячная пара мотора с валом. Посмотрите на фото, как выглядит механический износ червячной передачи и шестерни вала подъема клапана.

  EP6 PEUGEOT 308 Червячный привод Червячный двигатель Теплый привод, обратите внимание на толщину зубьев в середине

  Эп6 Двигатель Подъем Клапана Электродвигатель Подъема Клапана Шестерня 308, в середине шестерня «Пропилен» дорожка

  Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она просто растягивается. Добавьте сюда рекомендованную французами замену масла через 20 000 км пробега и как раз к концу гарантийного срока вы получите двигатель, затоптанный черной субстанцией, и смещение фаз. Шлаки из редко меняющихся маслоканалов маслоканалов в ЦБК и клапанов фазорегуляторов, которые подводятся к маслорегуляторам. От масляного шлака могут страдать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлические уплотнительные кольца распределительных валов «пропили» дорожки на постелях распределительных валов, из-за чего на фазорегуляторы не подается необходимое давление масла. Двигатель начинает «богатеть» и появляется ошибка Р2178. Об этом подробнее.

  Ошибка P2178, указывающая на чрезмерно обогащенную смесь, может появиться по многим причинам. Но в основном, это, конечно, загрязнение нефтяных каналов ХГК.

  Клапаны EP6 покрыты нагаром толщиной, особенно на. Это связано, в первую очередь, с быстрым износом маслоотражательных колпачков, особенно на выпускных клапанах. Выпускные клапаны прочнее, чем заглушки на них быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, катализатор преждевременный. Нагар затрудняет работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и дополнительно «нася» и без того плохие безмасляные колпачки, от чего последние полностью перестают выполнять свою функцию. Для устранения нагара на клапанах необходимо действовать кардинально, очищая клапан вручную. Пока процесс не зашел так далеко, можно превентивно. Это не особо дорого и нужно делать, если ваш EP6 пробежал больше 50 тысяч и начал потеть масло. Расход масла обычно связан с пробитой мембраной маслоотделителя, которая находится в крышке клапана. В этом случае не надо морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, а лучше «замахнуться» на всю крышку. У нас всегда оригинал. Еще одна проблема турбонаддува EP6DT – забитая все теми же отложениями старая масляная трубка, по которой масло подается на турбину. Когда масло перестает поступать к турбине, она «накрывается».

  Что касается проблем с фазами GDM, то в первую очередь необходимо правильно определить источник проблемы. А дальше либо натяжителем и успокоительными, либо заменой «звездочек» фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, либо чисткой масляных каналов в СВС, либо всем вышеперечисленным сразу. «Пить кровь» может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов. Следует отметить, что в мультибрендовом сервисе вам вряд ли удастся отрегулировать или отрегулировать моторы EP6 и EP6DT. Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации с помощью компьютера и специализированного программного обеспечения. Лексия есть далеко не в каждом автосервисе. Еще меньше людей, которые могут им нормально пользоваться.

  Конечно, в первую очередь надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель ЕР6 благодаря своей сложной системе ГДМ очень чувствителен к уровню масла и «колбасе», если не хватает «всего литра». Чаще всего фаза ГРМ сдвинута просто из-за растянутой цепи. Ничего удивительного. На самой цепи без разрывов не увидишь, такое впечатление, что она предназначена для велосипеда «Дружелюбный». Не смогли поставить хотя бы двухрядный… Для моторов ЕР6 самое страшное — это редкая смена моторного масла, широко практикуемая на дилерских центрах. Сердце кровью обливается, когда к нам приезжает какая-то симпатичная девушка на Пежо 308, который держал у дилеров, сервисная книжка с которым аккуратно заполнена, но при этом сливает не просто выхлопное масло, а 2-3 литра густой черной субстанции, больше напоминающей мазут… Вполне возможно, что масло вообще не менялось. Или меняли каждый раз.

  Наш скромный взгляд, 10000 км пробега — предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно ни было. В условиях езды по московским пробкам масло желательно менять вообще тысяч через 8 пробега. Хотя бы раз в год нужно менять свечи. Есть масса живых примеров, когда люди «забивали» на гарантию и самостоятельно меняли масло. Один наш дед-клиент на 308-м пыжике, по старой привычке занимался заменой масла в собственном гараже, таким образом проехал 170 тысяч, и, что удивительно, его мотор до сих пор работает как часы!

  Вывод из всего вышесказанного напрашивается простой. Если вы купили новую машину с мотором ЕР6 и хотите, чтобы она служила долго, «забейте» на гарантию (всё равно за гарантийный срок ничего не бывает) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Моторное масло EP6 желательно заливать только Total 5W30 ENEOS.

  Detroit Diesel 8,2-литровый двигатель V8 «Fuel Pincher»

  ПУТЬ: Судостроение и переоборудование » Лодочное оборудование » Силовая установка » Двигатели » Detroit Diesel » 9Связанные ресурсы: темы, каталоги, поставщики, продукты, СМИ и т. д.
  ⇒ Посетите домашнюю страницу ПОПУЛЯРНЫЕ СТАТЬИ EAB, чтобы ознакомиться с широким спектром возможностей нашего веб-сайта.
  ⇒ 20 самых популярных статей этого месяца на нашем веб-сайте EAB .
  ⇒ Схема страниц веб-сайта EverythingAboutBoats.org : типы страниц, содержание, темы,+.
  ⇒ Что удалось сделать нашей некоммерческой академии Anchors Aweigh Academy и ее веб-сайту EAB .
  ⇒ Участники должны ВОЙТИ, чтобы получить доступ к областям только для членов на этом веб-сайте.
  ⇒ Станьте членом Академии и получите доступ к дополнительным страницам и программам!
  ⇒ Комментарии: Отправить на ⇒ Комментарии♥EverythingAboutBoats.org (Замените «♥» на «@») .
  

  ---

  Судовой двигатель Detroit Diesel 8,2 л «Fuel Pincher» с турбонагнетателями, но без охлаждения наддувочного воздуха.

  Detroit Diesel (DDC) производила только двухтактные двигатели, такие как почтенный 6-71, с тех пор как General Motors создала это подразделение в 1938. Однако к концу 1970-х годов в связи с ростом стоимости дизельного топлива и низкой эффективностью, присущей их двухтактным двигателям, что привело к тому, что они потребляли больше дизельного топлива, чем современные четырехтактные двигатели их конкурентов, компания Detroit Diesel осознала, что для Чтобы конкурировать на растущем рынке грузовиков средней грузоподъемности, им нужен был дешевый экономичный двигатель для грузовиков средней грузоподъемности и школьных автобусов. Они разработали легкий, немного меньше квадратного сечения (диаметр 108 мм x ход поршня 112 мм), 4-тактный дизельный двигатель V8 с рабочим объемом 500 кубических дюймов, названный 8,2-литровым «Fuel Pincher», который был представлен на грузовиках и автобусах GM в 1919 году.80 года выпуска. Несколько производителей грузовиков, включая Ford, быстро перешли на 8.2 из-за его низкой начальной стоимости и высокой экономии топлива.

  Модель 8.2 быстро стала известна своим медленным ускорением и недостатком мощности. Ранние безнаддувные модели имели мощность всего 165 лошадиных сил, что является довольно жалкими ¹ / ₃ л.с. на кубический дюйм рабочего объема. Удивительно, но в 1982 году была предложена еще более слабая версия мощностью 130 л.с.

  Изначально компания DDC мудро предпочла лишь незначительное усиление моделей с турбонаддувом, в основном для лучшей работы на больших высотах. Первые были рассчитаны всего на 205 лошадиных сил на уровне моря, затем последовали те, которые были рассчитаны на 230 лошадиных сил, а затем и на 250 лошадиных сил (даже ¹ / ₂ л. с. на кубический дюйм). Более поздние модели с турбонаддувом с большими болтами головки и лучшими прокладками головки были оснащены промежуточными охладителями для достижения более приличных 300 л.с.

  К сожалению, все модели подвержены высокой частоте отказов из-за врожденных недостатков двигателя, при этом более мощные модели демонстрируют самые быстрые отказы. Эти недостатки будут подробно описаны далее в этой статье. Несмотря на эти недостатки, 8.2 был маринован DDC и несколькими сторонними компаниями, включая Covington Diesel, Johnson & Towers. и Стюарт и Стивенсон. Последний мариновал одну версию с двойным турбонаддувом (на фото ниже), но без какого-либо охлаждения наддувочного воздуха, такого как промежуточные или доохладители.

  Двигатель Detroit Diesel 8,2 л, маринованный Stewart & Stevenson, с двойным турбонаддувом, но без охлаждения наддувочного воздуха.

  «К сожалению для потребителей, на рынке существует много дезинформации об этом двигателе. Обязательно прочитайте эту статью до конца, чтобы получить реальные факты и принять действительно взвешенное решение».

  Был ли двигатель Detroit Diesel «Fuel Pincher» дизельным газовым двигателем?

  В двигателе 8.2 использовались некоторые конструктивные особенности, характерные для большинства автомобильных бензиновых двигателей, такие как цилиндры с основным отверстием и короткие юбки поршня. Частично это привело к популярному заблуждению, что 8.2 был адаптацией существующего бензинового двигателя. Хотя это верно и для некоторых других двигателей, таких как злополучный дизельный двигатель GM 5,7 л V8, адаптированный из бензинового автомобильного двигателя Oldsmobile 350ci V8, и дизельный двигатель GMC Toro-Flow, адаптированный из семейства бензиновых двигателей GMC V6-V8-V12, он на самом деле это не относится к 8.2, который с самого начала был новой конструкцией, предназначенной для использования в качестве дизельного двигателя средней мощности. Однако он не предназначался для использования в качестве двигателя для тяжелых условий эксплуатации, как другие двигатели линейки Detroit Diesel, которые годами доминировали на рынке тяжелых грузовиков.

  Не ожидалось, что двигатель 8.2 проедет миллион миль между капитальными ремонтами двигателей тяжелых грузовиков, но ожидалось, что он прослужит более 100 000 миль в эксплуатации для грузовиков средней грузоподъемности. К сожалению, из-за изначально слабой конструкции отдельно стоящего цилиндра «Open Deck» и легкой конструкции, 8.2 не смог достичь этих целей и оказался довольно проблематичным, особенно в морской эксплуатации, поскольку он страдал от многих из тех же проблем, что и дизельный бензин. двигателях, включая «вздутые» прокладки головок, сломанные коленчатые валы и прокрученные подшипники. Недостатки 8.2, которые привели к этим частым сбоям, подробно обсуждаются далее в этой статье.

  Также не забудьте прочитать комментарии в конце этой страницы о том, как GM перенесла производство 8.2 из подразделения Detroit Diesel-Allison в подразделение Chevrolet-Pontiac-Canada, когда Роджер Пенске приобрел Detroit Diesel у GM в 1988 году, потому что, по слухам, «он не хотел иметь ничего общего с 8. 2». Этот переход производства в автомобильное подразделение был вызван контрактными обязательствами GM продолжать поставлять двигатели 8.2, иначе GM, вероятно, прекратила бы производство 8.2 раньше. Переход 8.2 в автомобильное подразделение, несомненно, способствовал ошибочному мнению, что 8.2 был дизельным бензиновым двигателем.

  1990 год был последним модельным годом, когда двигатель 8.2 предлагался в любых продуктах GM. Ford и большинство других производителей грузовиков, которые предлагали двигатель 8.2, уже отказались от него. После 1990 года производство двигателей 8.2 быстро сократилось до минимума и полностью прекратилось к 1994 году, как показано в Руководстве по серийным номерам ниже. Из примерно 300 000 произведенных двигателей 8.2 почти 100 000 были построены как «запчасти» специально для замены двигателей, вышедших из строя в течение гарантийного срока.

  Из примерно 200 000 проданных двигателей почти все вышли из строя, пока еще действовала гарантия, многие из них привели к катастрофическим последствиям. Половина из них была заменена полными «запчастями» двигателя, упомянутыми выше, а другая половина была отремонтирована по частям. Многие из замененных двигателей с тех пор выходили из строя более одного раза, а многие из отремонтированных двигателей выходили из строя несколько раз. Большинство отказов двигателя 8.2 можно отнести к присущим 8.2 недостаткам, которые подробно обсуждаются далее в этой статье. Вдобавок к этой прискорбной ситуации, некоторые отремонтированные двигатели были неадекватно осмотрены и/или были плохо отремонтированы и быстро снова вышли из строя.

  Те немногие двигатели 8.2, которые до сих пор эксплуатируются, особенно в морских условиях, иллюстрируют благотворное влияние осторожной эксплуатации и тщательного технического обслуживания на эти двигатели. См. два раздела ниже в этой статье, озаглавленные 8.2 Недостатки и Как сохранить 8.2 в живых.

  Detroit Diesel, а затем GM, а также большинство поставщиков послепродажного обслуживания прекратили выпуск почти всех деталей и сервисную поддержку для модели 8. 2, включая все твердые детали (блоки двигателя, головки цилиндров, распределительные валы, коленчатые валы, шатуны, масляные поддоны, крышки коромысел, так далее.). Обучение обслуживанию, специальные инструменты и руководства по ремонту также были прекращены, из-за чего владельцам 8.2 очень трудно поддерживать работу своих осиротевших двигателей.

  ---

  См. нашу веб-страницу Detroit Diesel, где можно найти обзор компании, историю и контактную информацию,
  ПЛЮС информацию о других их продуктах.
  ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, ЧТО DETROIT DIESEL БОЛЬШЕ НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТ 8,2-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ «FUEL PINCHER».

  Пожалуйста, не пытайтесь связаться с кем-либо из поставщиков на этом веб-сайте через нашу систему телефона, электронной почты или комментариев EverythingAboutBoats.org. Ваше сообщение НЕ будет передано продавцу.
  Свяжитесь с поставщиками напрямую.

  ---

  Руководство по серийным номерам двигателей Detroit Diesel 8,2 л

  Суффикс серийного номера = 8G

  Запуск S# Приблизительное количество произведенных двигателей объемом 8,2 л 1979 870 1‚510 (Полное производство началось в конце 1979 года) 1980 2380 23 934 (включая более 2 000 запасных частей) 1981 26314 23‚307 (включая 3‚000+ запчастей) 1982 49621 18‚105 (включая 3‚000+ запчастей) 1983 67726 22‚822 (включая 4‚000+ запчастей) 1984 25 097 (включая более 5 000 запасных частей) 1985 115645 30 000 (включая более 10 000 запасных частей) 1986 145645 24‚274 (включая 3‚000+ запчастей) 1987 169919 24‚475 (включая 5‚000+ запчастей) 1988 1 20‚163 (включая 5‚000+ запчастей) 1989 214557 16 256 (включая более 5 000 запасных частей) 1990 230813 69‚197 (включая 50‚000+ запчастей) 1991 300010 124 (все запчасти) 1992 300134 135 (все запчасти) 1993 300269 ? (все запчасти) ПРИМЕЧАНИЯ: Суффикс = 8G Из руководства по серийным номерам дизельных двигателей Detroit D#1, Dp#1, S#1.

  Ежегодно производится несколько тысяч запасных частей, пиковое значение которых составляет более 50 000 запасных частей в 1990, свидетельствует о чрезвычайно высокой частоте отказов этого двигателя.

  Detroit Diesel 8.2 Недостатки

  Модель 8.2 имеет несколько серьезных недостатков, которые делают ее очень плохим кандидатом для морской службы. К этим недостаткам относятся: блок цилиндров «открытой палубы» с отдельно стоящими цилиндрами и только 10 болтами головки на головку, что допускает чрезмерное изгибание цилиндра, что приводит к частым отказам прокладки головки; Короткие юбки поршней, приводящие к быстрому износу поршней, колец и цилиндров; И слабый «низ», из-за которого часто выходят из строя коленвал и подшипники. Они подробно описаны ниже, а затем приведены предложения «Как сохранить 8.2 в живых».

  Detroit Diesel 8.2 Неисправности прокладки головки блока цилиндров

  Это наиболее распространенный недостаток 8. 2, последствия которого могут быть катастрофическими. Прокладки головки блока цилиндров 8.2 чаще всего выходят из строя между одной или несколькими камерами сгорания в цилиндрах и водяными рубашками, окружающими цилиндры. Это отверстие позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в цилиндр во время такта впуска, затем сжимающий свежий воздух поступать в систему охлаждения во время такта сжатия и, наконец, продукты сгорания попадают в систему охлаждения во время рабочего такта и такта выпуска. Дополнительная охлаждающая жидкость двигателя может попасть в цилиндр ближе к концу такта выпуска. Катастрофические последствия «гидроблокировки» (которая может произойти, когда в цилиндр попадает достаточное количество несжимаемой жидкости, такой как охлаждающая жидкость двигателя, чтобы остановить поршень перед верхней мертвой точкой) обсуждаются далее в этой статье.

  Прокладка головки блока цилиндров Detroit Diesel 8,2 л (каждая головка имеет только 10 болтов головки).

  При сравнении Detroit Diesel 8,2 л с другими дизельными двигателями становятся очевидными причины выхода из строя прокладки головки блока цилиндров 8,2 л.

  Типичные блоки дизельных двигателей имеют литые и обработанные «палубы», которые поддерживают верхнюю часть цилиндров и равномерно прижимают прокладки головок к головкам. Кроме того, большинство дизельных двигателей имеют по крайней мере 6 болтов головки (некоторые общие с соседними цилиндрами) в виде полного круга вокруг верхней части цилиндра, чтобы более равномерно обеспечить необходимое прилегание головки к прокладке головки. Обе эти особенности можно увидеть в Caterpillar 3208, чей блок цилиндров, показанный непосредственно ниже, был изготовлен с 18 болтами с головкой на головку (почти в два раза больше, чем 8,2) и «полной декой», которая естественным образом поддерживает верхнюю часть каждого цилиндра, предотвращая цилиндры изгибаются и работают против прокладки головки блока цилиндров, повреждая прокладку головки блока цилиндров.

  Блок цилиндров Caterpillar 3208 с «основным отверстием» с полной «декой» и 18 болтами с головкой на головку.

  К сожалению, более дешевый блок двигателя Detroit Diesel 8. 2, как ясно показано в их брошюре «Преимущества 8,2 л», показанной непосредственно ниже, не имеет ни того, ни другого.

  Блок Detroit Diesel 8,2 л с «отдельно стоящими цилиндрами» (обратите внимание на открытые рубашки охлаждения вокруг цилиндров)

  Члены Академии могут полностью просмотреть эту брошюру в виде PDF-файла из нашей электронной библиотеки Академии – щелкните здесь. – где все могут увидеть разгромную рецензию на эту брошюру.

  Согласно процитированной выше брошюре, блок цилиндров Detroit Diesel 8.2 был «сконструирован с использованием компьютерного анализа» (помните старую поговорку «Мусор на входе, мусор на выходе») и был отлит без полной сопрягаемой поверхности прокладки ГБЦ (« дека»), оставляя соединенные «сиамские» цилиндры «отдельно стоящими». Сопрягаемая поверхность прокладки головки цилиндра 8.2 резко уменьшена и состоит только из узких верхних концов цилиндров, что, следовательно, может обеспечить лишь ограниченную уплотняющую поверхность прокладки головки цилиндра, которая оказалась крайне неадекватной.

  Detroit Diesel 8.2 Свободно стоящие цилиндры «Open Deck»

  Detroit Diesel рекламировала, что они сделали это для обеспечения «охлаждения цилиндров по всей длине». Хотя эта конструкция обеспечивает несколько более равномерное охлаждение цилиндров, гораздо более убедительная причина для использования этой конструкции заключалась в том, чтобы оставить верхнюю часть отливки цилиндра открытой и доступной, чтобы можно было более точно определить местонахождение формы (или штампа) во время отливки. процесс, который позволил отлить блок тоньше и, следовательно, легче и дешевле, поскольку он не требовал такой большой толщины запаса прочности для «шликера формы».

  Этот отдельно стоящий цилиндр «Open Deck» не нов. Большинство литых под давлением алюминиевых блоков имеют эту конструкцию, включая большинство подвесных лодочных моторов и злополучный блок двигателя автомобиля Chevrolet Vega, изображенный непосредственно ниже, который также страдал от частых отказов прокладки головки блока цилиндров, что может быть связано с этим отдельно стоящим цилиндром «Open Deck». дизайн.

  Блок двигателя Chevrolet Vega с дизайном «Open Deck».

  Помимо резко уменьшенной уплотняемой поверхности прокладки головки цилиндра и чрезмерного расширения блока цилиндров даже при нормальной работе и разрушения прокладки головки блока цилиндров (см. Конструкцию блока цилиндров отдельно стоящего двигателя с открытой палубой), в 8.2 существует еще более разрушительный недостаток. благодаря отдельно стоящей конструкции «Open Deck». В цилиндрах отсутствует какая-либо связь между верхними частями цилиндров и блоком цилиндров. Это соединение обычно обеспечивается «палубой», которая поддерживает верхнюю часть каждого цилиндра и предотвращает изгибание и перемещение цилиндра вперед и назад, из стороны в сторону и работу против прокладки головки блока цилиндров, когда двигатель работает, особенно на более высоких оборотах. выходной мощности и при форсировании турбонаддувом. Даже у Cummins «Triple-Nickel», показанный ниже, была «палуба», чтобы предотвратить изгибание «мокрых» вкладышей и их воздействие на прокладку головки. Конечно, у него должно было быть что-то, что удерживало бы верх съемных вкладышей.

  Блок цилиндров Cummins V-555 со сменными «мокрыми» гильзами снят, обнажая рубашки охлаждения.

  Этот процесс «изгиба цилиндра» показан на диаграмме 4-тактного цикла ниже, где поршень сначала давит на правую сторону цилиндра во время такта сжатия (см. первую желтую стрелку слева), а затем еще сильнее давит на левую сторону цилиндра во время рабочего такта (см. вторую желтую стрелку — справа). Это толкающее усилие, конечно же, связано с изменением угла наклона шатуна к шатунной шейке коленчатого вала при вращении коленчатого вала. Без полной «палубы», поддерживающей верхние части цилиндров, цилиндры могут изгибаться вперед и назад под действием боковых нагрузок, создаваемых поршнем, разрушая прокладку головки. Это повреждение происходит еще быстрее, когда двигатель буксируется.

  В Руководстве по техническому обслуживанию Detroit Diesel 8.2L № 6SE421 в разделе 1. 1 описана процедура проверки плоскостности верхней части блока поверочной линейкой после снятия головки, чтобы определить, прилегает ли поверхность блока к головке ( «Костровая палуба») достаточно плоская.

  Detroit Diesel 8.2 Блок цилиндров «Проверка ровности» без дополнительных мест, которые потребуются позже.

  Дополнительные поперечные точки поперек центров цилиндров потребовались более поздними изменениями в этой процедуре испытаний. К сожалению, этот тест вводит в заблуждение, если головка уже была отфрезерована плоско после предыдущего теста на плоскостность. многократное измельчение, очевидно, вызовет более высокое сжатие в камерах сгорания, поскольку все больше и больше материала удаляется с верхних частей цилиндров. Если с блока удаляется слишком много материала, поршни могут соприкасаться с головкой блока цилиндров.

  Проверка «пламенного настила» блока цилиндров на плоскостность в продольном направлении с помощью «прямой кромки» и «щупа».

  Согласно руководству, если верхняя поверхность отличается более чем на 0,07 мм (0,003″) в поперечном направлении или более чем на 0,17 мм (0,007″) в продольном направлении, блок НЕ ДОЛЖЕН обрабатываться плоско, а должен быть «отбракован». При проверке блоки двигателей с пробитыми прокладками головки блока цилиндров часто выходили за эти пределы и, следовательно, не могли быть использованы повторно, отправляя их в кучу металлолома. Удивительно, но цилиндры в этих блоках часто оказывались слегка изогнутыми в одну сторону (как показано ниже), несомненно, из-за силы поршней во время рабочих ходов, как показано желтой стрелкой выше. Эти изогнутые цилиндры часто оказывались некруглыми, а иногда даже треснутыми в основании, где они соединялись с блоком (см. увеличенную иллюстрацию ниже).

  Detroit Diesel 8.2 Испытание блока цилиндров с использованием линейки.

  Цилиндр также может быть согнут в одну сторону, как описано выше, с помощью гидроблокировки, что очень легко отличить, так как цилиндр будет согнут в другую сторону (вправо на иллюстрации выше), так как поршень остановлен жидкостью в цилиндре перед верхней мертвой точкой во время такта сжатия (с коленчатым валом, вращающимся по часовой стрелке на иллюстрации выше), а не во время рабочего такта.

  Эта свободностоящая конструкция с открытой палубой делает двигатель 8.2 склонным к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров и, как следствие, к внутренним повреждениям (описанным ниже), которые имеют тенденцию быть катастрофическими. Эксплуатация 8.2 на боковой (полной) скорости в морской эксплуатации, особенно с турбонаддувом, нецелесообразна, если только гребной винт не имеет «недостаточного шага», что позволяет двигателю работать легче. Это также будет обсуждаться позже в этой статье в разделе «Как сохранить 8.2 в живых».

  Хотя GM, как сообщается, рассматривала возможность производства 8.2 с «полной палубой», когда производство было перенесено в автомобильное подразделение GM в Канаде, к сожалению, это так и не было реализовано.

  Головку блока цилиндров также необходимо проверить на плоскостность, так как они иногда коробятся при перегреве. Их также необходимо проверить на наличие трещин и других повреждений, которые могут возникнуть в результате перегрева или гидроблокировки. GM рекомендует заменить болты с головкой меньшего диаметра на болты с головкой большего диаметра. Перед повторным использованием любых головных болтов их необходимо проверить на наличие признаков растяжения, усталостного повреждения или деформации резьбы. Также следует проверить резьбу в блоке. Если они повреждены, блок часто можно спасти, вставив Heli-Coils. Головные болты и гидрозамки более подробно обсуждаются чуть позже в этой статье.

  Цилиндры с внутренним отверстием

  Блоки большинства дизельных двигателей отлиты и обработаны для установки сменных гильз цилиндров (либо сухих гильз, как в некоторых двигателях Ford-Lehman, либо мокрых гильз, таких как дизельный двигатель Cummins V-555 V-8 и Cummins C серии). Отверстие этих гильз обычно обрабатывается, чтобы соответствовать поршням «стандартного» размера. Если в двигателе с гильзой наблюдается чрезмерный износ гильз или повреждения, например, из-за задиров от перегрева или ржавчины, гильза просто заменяется. Цилиндры 8. 2, с другой стороны, отлиты и обработаны (например, расточены и отшлифованы) непосредственно в отливке блока цилиндров, чтобы соответствовать поршням «стандартного» размера отверстия. Они называются цилиндрами с исходным отверстием или цилиндром с родным отверстием.

  Большинство бензиновых автомобильных двигателей являются двигателями с внутренним отверстием, поскольку их производство намного дешевле. Это также относится к некоторым дизельным двигателям, таким как Cat 3208 и серия Cummins B. Если блок двигателя с исходным отверстием подвергся чрезмерному износу или повреждению цилиндра, например, из-за задиров от перегрева или коррозии, цилиндры могут быть расточены и отшлифованы, чтобы соответствовать поршням увеличенного размера. Когда блок 8.2 растачивается и хонингуется для увеличенных поршней, и без того слабые цилиндры без поддержки становятся еще тоньше и слабее, что делает изгиб цилиндра и выход из строя прокладки головки блока цилиндров еще более вероятными. Если цилиндры слишком повреждены, чтобы их можно было расточить для установки самого большого поршня увеличенного размера, Detroit Diesel предлагает повторно использовать блоки, расточив их и вернув втулку до стандартного размера отверстия, запрессовав ремонтную втулку. Как показано ниже, руководство по техническому обслуживанию двигателей Detroit Diesel 8,2 л № 6SE421 описывает в разделе 1.0 «Примечания по ремонту» (78-й и 79-й модели).стр. мануала) порядок установки ремонтной втулки в блок 8.2.

  Detroit Diesel 8.2 Установка ремонтной втулки.

  В двигателях с толстостенными цилиндрами и полными деками установка ремонтных втулок выполнена очень успешно. К сожалению, специалисты по ремонту двигателей, которые пытались использовать ремонтные втулки в отверстиях цилиндров двигателя 8.2, обнаружили, что, когда изначально слабые «свободно стоящие» стенки цилиндров обрабатываются с запасом для этих ремонтных втулок, стенки цилиндров в блоке становятся тоньше и слабее. особенно возле основания цилиндра, где он соединяется с блоком, что делает цилиндры 8.2 более склонными к изгибу и, следовательно, даже более вероятному выходу из строя прокладки головки блока цилиндров (см. Следующую тему ниже), а в некоторых случаях — растрескиванию цилиндров у их основания. Раньше лучшим вариантом была простая замена блока цилиндров. К сожалению, новых блоков цилиндров в настоящее время практически не существует, поскольку GM давно прекратила производство основных отливок, а бывших в употреблении блоков, подлежащих восстановлению, становится очень мало. Эта нехватка усугубляется тем, что многие многоразовые автомобильные и морские «выносы» 8.2 просто утилизируются без проверки на предмет исправности, поскольку многие считают, что 8.2 не стоит ремонтировать. Иногда в продаже появляются подержанные 8.2, в основном в Интернете, но после тщательного изучения они часто оказываются слишком изношенными или поврежденными, чтобы их можно было использовать для восстановления. Все это способствует репутации двигателя 8.2 как «одноразового».

  Иногда, когда на судне заменяют сдвоенные двигатели, мы обнаруживаем, что в то время как один из двигателей находится в серьезной неисправности, откуда и возникла причина переналадки, другой двигатель может быть исправен или, по крайней мере, подлежит восстановлению. Надлежащее обследование двигателя и/или очень низкая цена и стоимость доставки могут достаточно снизить риск того, что приобретение такого двигателя может стать приемлемым вариантом или, по крайней мере, временным решением. Читайте дальше, чтобы узнать больше, прежде чем прыгать.

  Болты с головкой

  Cummins V-555 и Caterpillar 3208 имеют по 18 болтов с головкой на каждую головку, тогда как Detroit Diesel 8.2 имеет только 10 болтов с головкой на головку. Болты с головкой более поздней модели 8.2 были немного больше в диаметре (15 мм против 14 мм), что позволяло немного увеличить крутящий момент болта с головкой (156 фунт-фут против 145 фунт-фут), что помогает лучше удерживать головки на блоке. Поэтому рекомендуется модернизировать все более ранние двигатели 8.2 болтами с головками большего размера путем повторного сверления головок и повторной нарезки резьбы на блоке. Хотя это немного помогло, к сожалению, это так называемое «огромное улучшение» не приблизилось к устранению недостатков, присущих 10-болтовой конструкции свободностоящего цилиндра «Open Deck». На самом деле, это увеличило деформацию головки и блока в месте их сопряжения с прокладкой головки, что привело к еще более неравномерному сжатию прокладки головки и более неравномерному разрушению прокладки. Сама прокладка головки блока цилиндров была переработана и усилена, чтобы компенсировать это, что немного помогло. К сожалению, некоторые прокладки головок послепродажного обслуживания хуже и, как следствие, более подвержены поломкам. К счастью, эти более слабые прокладки головки блока цилиндров обычно можно различить путем визуального сравнения с более поздними, более прочными оригинальными прокладками GM. Эти прокладки головки должны быть как прочными, так и гибкими, чтобы они могли отскакивать от раздавливания расширяющимися цилиндрами, не разрушаясь при движении цилиндров вперед и назад. К сожалению, ни один эффективный метод стабилизации цилиндров в блоке не доказал свою эффективность, например, заполнение зазора между цилиндрами и блоком каким-либо материалом или соединение их сварной/бронзовой лямкой или псевдонастилом.

  Конструкция двигателя 8.2 резко ограничивает мощность, которую двигатель может производить без повреждения прокладки головки блока цилиндров и утечки охлаждающей жидкости двигателя в цилиндры, что может привести к гидроблокировке поршней, что часто приводит к искривлению шатунов (как показано ниже), что рано или поздно впоследствии привести к выходу из строя шатунного подшипника.

  Гидроблокировка

  Удивительно, но небольшое количество воды в цилиндре часто может нанести больше вреда двигателю, чем большое количество воды в цилиндре. Это связано с почти бесконечным рычагом, который коленчатый вал оказывает на шатун, когда поршень находится вблизи верхней мертвой точки. См. нашу статью о гидрозамке для полного изучения. Примеры полученных повреждений шатунов хорошо видны на рисунках ниже.

     

  Дополнительные повреждения, которые часто остаются незамеченными, включают скручивание коленчатого вала, растяжение болтов и крышек коренных подшипников, а также растрескивание седел коренных подшипников в блоке. Ниже показан коленчатый вал 8.2, который выглядит в хорошем состоянии, но тщательный осмотр показал, что он слегка искривлен и поэтому непригоден для использования.

  Detroit Diesel 8.2 Коленчатый вал

  Если кажется, что коленчатый вал замедляется во время такта сжатия больше, чем обычно, в то время как двигатель проворачивается с помощью пускового двигателя, но затем продолжает вращаться, возможно, двигатель только что заблокировался гидроблоком. мало жидкости в цилиндре и погнул шатун, прежде чем продолжить вращение. Если коленчатый вал полностью останавливается во время проворачивания коленчатого вала, то он, вероятно, гидроблокируется из-за большего количества жидкости в цилиндре, останавливая поршень до того, как коленчатый вал создаст достаточное усилие против штока, чтобы согнуть его достаточно, чтобы продолжить работу. Полное описание этой болезни, ее причин, последствий и методов лечения см. на нашей веб-странице, посвященной гидрозамку.

  Detroit Diesel 8. 2 Блок двигателя с головкой блока цилиндров снят, демонстрируя следы «вздутой» прокладки головки блока цилиндров.

  В случае конкретного двигателя 8.2, изображенного непосредственно выше, со снятой головкой, испытание на плоскостность сопрягаемой поверхности прокладки головки показало, что поверхности выходят далеко за допустимый предел, потому что «свободно стоящие» цилиндры деформировались не по круглой и были согнуты в одну сторону внутри блока. На двигателе имеются следы утечки охлаждающей жидкости двигателя через «вздутую» прокладку головки блока цилиндров в цилиндры при работающем двигателе. «Промывка водой» — это термин, введенный этим автором для описания эффекта, который охлаждающая вода оказывает на поверхности камер сгорания (включая верхнюю часть поршней), когда вода (например, из-за утечки антифриза) попадает в камеру сгорания. двигателя во время его работы. Любое накопление углерода на металлических поверхностях буквально «очищается паром», даже до голого металла, благодаря тому, что вода в вытекающей охлаждающей жидкости превращается в пар. Паттерн «промывание водой» обычно возникает в точке входа воды (например, утечка через прокладку головки блока цилиндров или трещина в головке) и распространяется оттуда по поверхности камеры сгорания. Этот эффект в разной степени можно увидеть на верхушках поршней модели 8.2, изображенной выше, особенно на крайнем правом поршне, где на днище поршня виден блестящий металл (без копоти).

  Двигатель может гидроблокироваться во время работы, если его воздухозаборник погружен под воду, например, в случае заболачивания или затопления. Однако для двигателя почти невозможно набрать достаточное количество воды в цилиндры через продутую прокладку головки блока цилиндров во время его работы для гидроблокировки двигателя, поскольку такое небольшое количество воды просто образует пар и выходит через выпускное отверстие во время такта выпуска. В качестве примечания: высокопроизводительные двигатели, такие как гоночные двигатели и двигатели военных самолетов времен Второй мировой войны, нередко оснащаются системой «впрыска воды», которая распыляет воду в воздухозаборник двигателя во время работы двигателя без гидроблокировки двигателя. Однако, если охлаждающая жидкость двигателя продолжает поступать в цилиндр(ы) после остановки двигателя, как в случае вышеуказанного двигателя, а затем двигатель прокручивается стартером с охлаждающей жидкостью в цилиндре(ах), гидроблокировка поршня (поршней) и повреждение шатуна (шатунов) более чем вероятно. Кроме того, коленчатый вал, скорее всего, пострадает от прокручивания и может сломаться. А крышки коренных подшипников и седла могут получить повреждения от растяжения и растрескивания от экстремально высоких нагрузок на и без того слабый «нижний конец». Многие из отказов нижней части 8.2 были вызваны пробитыми прокладками ГБЦ, что, в свою очередь, привело к гидроблокировке.

  Как и многие другие двигатели 8.2, из-за гидроблокировки этот конкретный двигатель 8.2, показанный выше, не подлежит ремонту. Тщательный осмотр должен выявить, слишком ли поврежден блок для восстановления. К сожалению, многие двигатели, которые настолько повреждены, что их невозможно восстановить, были восстановлены и, следовательно, вышли из строя раньше, если не сразу.

  Из-за упомянутых выше врожденных (и неустранимых) недостатков большинство опытных механиков считают неразумным восстанавливать 8.2, и многие ветераны-восстановители просто отказываются восстанавливать их, опасаясь преждевременного повторного отказа.

  Влияние длины юбки поршня на срок службы двигателя

  Между длиной юбки поршня и сроком службы двигателя существует прямая зависимость. Чем короче юбка поршня, тем выше износ поршней, колец и отверстий цилиндров. Как показано на схеме 4-тактного цикла выше, поршень прижимается к стенке цилиндра (желтые стрелки) под углом шатуна к шатунной шейке коленчатого вала. Как правило, чем меньше смазанная поверхность поршня прилегает к цилиндру, тем выше износ компонентов. Кроме того, чем короче юбка поршня, тем больше вероятность вздутия поршня в отверстии цилиндра, что приводит к более неравномерному износу. Двигатели с высокой степенью сжатия, особенно дизельные двигатели, должны иметь более длинные юбки поршня, чтобы выдерживать более высокие боковые нагрузки на поршни и цилиндры.

  Сравните длину недолговечной юбки поршня 8.2, показанной внизу посередине, с долговечной юбкой поршня Caterpillar 7N4515, показанной внизу справа. Двигатели с более длительным сроком службы обычно имеют юбки поршня, длина которых не меньше диаметра отверстия цилиндра. Двигатель 8.2 имеет короткие юбки поршня, что приводит к сокращению срока службы двигателя. Посмотрите, как длина юбки поршня влияет на срок службы двигателя. Показанный внизу слева поршень Chevy 350ci 5.7L с малым блоком имеет еще более короткую юбку поршня. Этот поршень бензинового двигателя не выдержит напряжения сжатия дизельного двигателя и т. д.

      
  350ci Chevy V8                                                                       поршневая зажигалка. Юбки также вырезаны, чтобы обеспечить зазор для вращающихся коленчатых валов, когда поршни находятся вблизи нижней мертвой точки (НМТ), что позволяет использовать короткие шатуны. Модель 8.2 была разработана с короткими юбками поршня с вырезами и короткими шатунами, поэтому цилиндры могли быть короче и, следовательно, общая высота двигателя могла быть меньше, что позволяло использовать его в приложениях с более ограниченной высотой. Это также сделало двигатель легче и дешевле в производстве. Как следствие, ожидаемый срок службы двигателя 8.2 намного короче, чем у других двигателей с более длинной юбкой поршня. Однако, из-за других недостатков 8.2, 8.2 редко выживает достаточно долго, чтобы действительно «износиться».

  Другие дефекты поршня

  Также сравните расстояние от днища поршня до первого компрессионного кольца поршня 8.2 и поршня Caterpillar. Расстояние намного меньше у поршня 8.2, что делает поршень и кольца 8.2 гораздо более уязвимыми к повреждениям от перегрева двигателя, теплового разгона и детонации, чем у поршня Caterpillar. Обратите внимание на износ и повреждение поршня 8.2, особенно между верхним кольцом и верхней частью поршня. Это изображение можно найти в брошюре 8.2, показанной ранее. В этой брошюре утверждается, что « Как видите, эти детали остались в состоянии как новые, практически без износа. На самом деле, они микшировали в соответствии со спецификациями новой части. » Они продолжили делать прогнозы жизни нескольких компонентов двигателя. Но учитывают ли эти прогнозы СКОРОСТЬ ИЗНОСА? В брошюре не упоминаются какие-либо первоначальные микрометрические измерения перед сборкой. Без этих первоначальных измерений нельзя сделать достоверных прогнозов. Спецификации представляют собой диапазон. Если бы компонент был измерен на одном конце диапазона при первой установке, а теперь обнаружено, что он находится на другом конце диапазона после 3000 часов, скорость износа будет считаться очень высокой, а ожидаемый срок службы очень низким. В отличие от заявления брошюры о том, что «сам поршень рассчитан на 30 000 часов». Показанный поршень (через 3000 часов) настолько сильно изношен и поврежден, что его больше нельзя использовать из-за переноса металла, задиров и задиров. Это также относится к поршневым кольцам, шатунным вкладышам, коренным подшипникам коленчатого вала и ряду других компонентов, четко показанных в брошюре. Ни один компетентный механик не стал бы собирать этот двигатель с любым из этих сильно изношенных и поврежденных компонентов.

  Detroit Diesel 8.2 Неисправности коленчатого вала и подшипников

  В двигателе 8.2, представленном ниже, шатун № 4 «выброшен» через блок цилиндров и масляный поддон рядом с поверхностями, где они соединяются, пробивая отверстия в обеих частях. В этом случае «гидрозапирающее» повреждение изначально «слабого нижнего конца» из-за утечки охлаждающей жидкости в цилиндр из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров, как обсуждалось ранее, было определено как основная причина этой неисправности.

  Detroit Diesel 8.2 со стержнем № 4, пропущенным через ^↑ цилиндр ^↑ блок и поддон картера. Масляный поддон снят.

  К сожалению, 8.2 также страдает «слабым низом». «Гидроблокировка» может привести к серьезным повреждениям шатунов 8.2, коленчатого вала, подшипников и седел подшипников в блоке цилиндров. Тем не менее, случаи «сломанных шатунов», «заклинивших подшипников» и «выброшенных шатунов», НЕ вызванные «гидроблокировкой», слишком часты. Эти проблемы, однако, не редкость для большинства небольших двигателей с V-образной конфигурацией цилиндров, особенно с диаметром цилиндров менее 5 дюймов (127 мм), и связаны с общей короткостью коленчатого вала.

  Подшипники шатуна V8.

  Сравните узкую ширину маленьких подшипников шатуна V8 выше с более широкой шириной подшипников небольшого рядного 4-цилиндрового двигателя, изображенных ниже, которые почти в два раза шире.

  Рядные 4 шатунных подшипника.

  С вдвое большим количеством поршней, соединенных с коленчатым валом V8, который часто не является рядным 4-цилиндровым коленчатым валом того же диаметра, просто не так много места для подшипников шатуна, коренных подшипников коленчатого вала и крутить паутины. Обратите внимание, насколько узкими должны быть щеки кривошипа, противовесы, коренные и шатунные подшипники, чтобы поместиться на коротком коленчатом вале 8.2, показанном ниже. На снимке сняты поршни и шатуны для одного ряда и хорошо видна узость поверхностей шатунных подшипников на коленчатом валу. Шатунные подшипники и коленчатый вал имеют серьезный износ и задиры, указывающие на неизбежный выход из строя шатунного подшипника. Также обратите внимание на обесцвечивание картера, указывающее на то, что коленчатый вал, подшипники и т. д. были горячими, особенно крышка переднего коренного подшипника коленчатого вала (в левом конце рисунка), указывающая на то, что подшипник перегрелся и вышел из строя. Анализ моторного масла предупредил потенциального покупателя о внутренних повреждениях этого двигателя и неминуемой гибели.

  Переполненный Detroit Diesel 8.2 Картер двигателя с поврежденными шатунными вкладышами и перегретым передним коренным подшипником (левым).

  К сожалению, в случае «подшипников скольжения», обычно используемых в 4-тактных двигателях, включая подшипники коленчатого вала 8.2, чем уже подшипники, тем труднее поддерживать достаточную смазочную масляную пленку между стальной поверхностью коленчатого вала и более мягкая металлическая поверхность вкладыша подшипника, поскольку масло быстрее выдавливается из более узких подшипников при больших нагрузках дизельного двигателя с высокой степенью сжатия, особенно при более высоких оборотах. В картере V8, изображенном ниже, со снятой крышкой шатуна, посмотрите, насколько узким должен быть шатунный подшипник, чтобы не было радиуса выреза на заплечике шейки коленчатого вала (красная стрелка). Большой радиус помогает предотвратить растрескивание коленчатого вала при переходе от поверхности горизонтальной опоры шейки к плечу вертикальной шейки.

  Коленчатый вал и шатун V8 с узким шатунным подшипником, выделенным красным.

  Без надлежащей масляной пленки, которая удерживает металлические поверхности коленчатого вала и подшипников должным образом разделенными, они будут подвергаться эрозии металлических поверхностей или, что еще хуже, будут контактировать друг с другом, вызывая перенос металла и задиры на поверхностях, делая неизбежным выход подшипника из строя. Это повреждение хорошо видно на показанном ниже вкладыше подшипника, который был снят с двигателя, изображенного вторым сверху. Мягкая накладка на основе свинца/алюминия была достаточно истерта, чтобы обнажить подкладку на основе меди, что делает неизбежным катастрофический выход из строя этого подшипника. Обратите внимание, что износ немного более заметен на одной стороне подшипника (в нижней части рисунка), что позволяет предположить, что шатун слегка погнут. При проверке оказалось, что шток слегка погнут, вероятно, из-за гидроблокировки поршня в недавнем прошлом. Нередко двигатель получает это повреждение после того, как пробитая прокладка головки блока цилиндров вызывает гидроблокировку. Если двигатель получил это повреждение гидрозамка после пробитой прокладки ГБЦ, и это повреждение не обнаружено, а просто заменена прокладка ГБЦ, то двигатель заведомо обречен на катастрофический выход из строя днища.

  Detroit Diesel 8.2 Подшипник с серьезными задирами.

  Анализ моторного масла, указывающий на повышенное содержание гликоля, свинца, меди и железа, может предсказать отказ гидрозамка из-за повреждения нижней части, которое в 8.2 обычно вызывается пробитой прокладкой головки блока цилиндров.

  Эти узкие подшипники также более подвержены повреждению из-за попадания в двигатель масла, содержащего топливо. Топливо из негерметичной форсунки, ТНВД или топливоподкачивающего насоса, которое попадает в масляный картер и искажает моторное масло, разжижает масло, так что оно не может поддерживать достаточную пленку между металлическими частями, что приводит к выходу из строя нижней части. Анализ моторного масла, указывающий на повышенные уровни топлива, свинца, меди и железа, может предсказать отказ из-за повреждения нижней части моторного масла, введенного в заблуждение топливом.

  Перегруженный коленчатый вал:  Несмотря на то, что шатунные шейки на коленчатом валу V8 являются самыми широкими шейками кривошипа, при сборке кривошип V8 будет иметь два шатуна, смещенных на каждую шатунную шейку, оставляя мало места для каждого отдельного шатунного подшипника.

  Коленчатый вал V8 с двумя шатунами в сборе с шейкой каждого шатуна.

  На третьем изображении выше и на рисунке ниже легко увидеть, насколько узкими должны быть шатунные подшипники 8.2. Обратите внимание на два отверстия для подачи масла на шатунную шейку (по одному на каждый шатун). В системе смазки с полным давлением, такой как 8.2, масло подается в центр каждого подшипника, так что оно может образовывать масляную пленку между шейкой коленчатого вала и поверхности подшипника, так как оно пробивается к внешним краям подшипника, где оно разбрызгивается и разбрызгивается вокруг картера при вращении коленчатого вала.Масло имеет тенденцию выходить из узких подшипников намного быстрее.Чем шире подшипники, тем больше масла они могут дольше удерживаются между металлическими поверхностями коленчатого вала и подшипниками, поэтому более широкие подшипники могут выдерживать более высокие нагрузки.0003

  Detroit Diesel 8.2 Коленчатый вал — иллюстрация.

  Чем больше отверстие цилиндра, тем длиннее коленчатый вал и, следовательно, больше места для более широких подшипников. Двигатели V-образной формы, такие как двигатели V8 с диаметром цилиндра более 6 дюймов, обычно имеют достаточно места на более длинном коленчатом валу для достаточно широких подшипников и достаточно прочных шатунов, что позволяет двигателю развивать очень высокую мощность, даже значительно превышающую одну лошадиную силу на кубический дюйм рабочего объема.

  К сожалению, типичный износ коленчатого вала двигателя 8.2 гораздо больше, чем у лучших двигателей. В Руководстве по обслуживанию Detroit Diesel 8.2 1985 года содержится рекомендуемая процедура (см. Раздел 1.3 «Коленчатый вал») для восстановления поверхности «типичного гребня коленчатого вала» до 0,025 мм (0,001 дюйма) с использованием наждачной шкурки, а затем безворсовой ткани. Эта довольно грубая процедура «Сделай сам» может легко привести к очень плохим поверхностям шейки подшипника, что может привести к преждевременному выходу подшипника из строя. Квалифицированный мастер по ремонту коленчатых валов с соответствующим оборудованием, способный выполнить качественную шлифовку, имеет наилучшие шансы обеспечить удовлетворительную поверхность шейки подшипника.

  На коленчатом вале 8.2, изображенном пятью выше, а затем на иллюстрации непосредственно выше, обратите внимание, насколько узкими являются пять коренных подшипниковых шеек, особенно по сравнению с коленчатым валом с 4 цилиндрами, показанным вторым ниже. Коренные подшипники коленчатого вала будут более подробно рассмотрены чуть позже.

  Еще одна проблема с любым небольшим коленчатым валом V8 — это узкие шейки коленчатого вала, которые намного слабее и, следовательно, гораздо более склонны к растрескиванию и поломке, как показано ниже.

  Коленчатый вал V8 с обрывом щеки возле переднего конца коленчатого вала (слева).

  Для сравнения, рядный 4-цилиндровый коленчатый вал ниже, который будет иметь только один шток, установленный на шейку при сборке, будет иметь гораздо более широкие шатунные подшипники. Обратите внимание на гораздо более широкие шейки коренных подшипников, которые подходят для более широких коренных подшипников. Также обратите внимание на более широкие и прочные шатунные шейки между шейками подшипников. Этот коленчатый вал взят от двигателя рабочим объемом 212 кубических дюймов, что составляет менее половины рабочего объема двигателя 8,2 объемом 500 кубических дюймов.

  Detroit Diesel 4-53 4-цилиндровый 2-тактный коленчатый вал.

  Показанный выше рядный 4-цилиндровый коленчатый вал имеет 5 коренных подшипников. Щеки кривошипа, а также ширина и диаметр коренных и шатунных подшипников были оптимизированы для того, чтобы выдерживать напряжения и нагрузки двигателя с высокой степенью сжатия и высокой выходной мощностью. Для сравнения, коленчатый вал V8 имеет такое же количество коренных подшипников для вдвое большего количества цилиндров, а шейки коренных подшипников V8 намного уже. Вы можете увидеть, насколько тесным может быть небольшой картер двигателя V8, на картинке ниже. Просто недостаточно места для шатунных подшипников или коренных подшипников, чтобы они были достаточно широкими, чтобы выдерживать большие нагрузки, создаваемые высокоскоростным двигателем с высокой степенью сжатия и высокой выходной мощностью.

  Узкие коренные подшипники, крышки коренных подшипников и седла коренных подшипников в блоке цилиндров не могут поддерживать коленчатый вал, как это могут сделать более широкие и прочные компоненты. Быстрый износ подшипников и растяжение крышек, болтов и седел характерны для двигателей с высокой степенью сжатия и еще более подвержены повреждению из-за «гидроблокировки».

  Обратите внимание, что коренные шейки коленчатых валов V8, показанные на иллюстрации и рисунках выше, были увеличены в диаметре, чтобы увеличить опорную поверхность, чтобы компенсировать их узость. Но в какой-то момент это становится контрпродуктивным, потому что увеличенный диаметр увеличивает поверхностную скорость подшипника скольжения, что затрудняет поддержание достаточной толщины масляной пленки при более высоких оборотах. Для сравнения, коренные подшипники 4-цилиндрового кривошипа могут быть шире, чтобы им было легче поддерживать толщину масляной пленки и нести нагрузки, поэтому шейки могут быть меньше в диаметре, чтобы уменьшить скорость поверхности подшипника. Вот почему рядные двигатели с более широкими подшипниками, более прочными шейками коленчатого вала и коренными подшипниками между каждым цилиндром могут иметь наддув воздуха (например, с помощью турбокомпрессора), чтобы надежно производить более чем в два раза больше лошадиных сил на единицу рабочего объема, чем небольшой V8, такой как 8. 2. . Воздушный наддув этих более мощных рядных дизельных двигателей также позволяет им работать чище и с меньшими выбросами, как описано в наших статьях «Основы использования топлива» и «Выбор правильного дизельного двигателя для вашей лодки».

  Преимущество двигателей с длинным ходом поршня в том, что они обычно производят гораздо более высокий крутящий момент при более низких скоростях вращения коленчатого вала (об/мин). У 8.2 ход поршня был намного короче, чем у большинства других дизельных двигателей такого объема. Он немного «под квадратным» диаметром цилиндра 108 мм и ходом 112 мм. Помимо того, что высота двигателя может быть меньше, более короткий ход также имеет то преимущество, что снижает нагрузку на коренные подшипники коленчатого вала, однако нагрузка на шатунные подшипники выше. К сожалению, любой из этих короткоходных, почти квадратных и сверхквадратных двигателей производит меньший крутящий момент и должен быть настроен для работы на более высоких оборотах для получения максимальной мощности, которая ограничена их увеличенными поверхностными скоростями вращения подшипника скольжения коленчатого вала. К сожалению, по мере увеличения скорости поверхности подшипника увеличивается износ подшипника, а также риск выхода из строя подшипника, особенно в случае узких подшипников, используемых в 8.2.

  На приведенном выше рисунке у короткоходного «квадратного» двигателя диаметр цилиндра больше, чем ход поршня (пример: диаметр цилиндра 4 дюйма и ход поршня 2 дюйма). «Квадратный» двигатель имеет диаметр цилиндра, равный ходу (пример: диаметр цилиндра 3 дюйма и ход поршня 3 дюйма). Двигатели с длинным ходом «под квадратом» имеют диаметр цилиндра меньше, чем ход поршня (пример: диаметр цилиндра 2 дюйма и ход поршня 6 дюймов). Некоторые очень легкие дизельные двигатели и большинство автомобильных бензиновых двигателей являются «квадратными» или «квадратными» и поэтому работают на более высоких оборотах и ​​развивают меньший крутящий момент, чем «неквадратичные» двигатели. Большинство дизельных двигателей и сверхмощных бензиновых двигателей имеют «недокрутку» и работают на более низких оборотах, но могут развивать более высокий крутящий момент.

  В заключение

  Приведенные выше сравнения показывают, почему меньшие двигатели V8, в которых недостаточно места для более широких подшипников коленчатого вала и более прочных шатунов, не способны развивать более высокую выходную мощность, чем рядные двигатели сопоставимого рабочего объема. Это некоторые из основных причин, по которым большинство производителей двигателей отказались от создания небольших дизельных двигателей V8 для использования в более требовательных приложениях, таких как морские службы, и выбрали рядные конфигурации, особенно 6-цилиндровый рядный двигатель с турбонаддувом и 7 коренными подшипниками, такой как Cummins B. и двигателей серии С. Ни один из небольших дизельных двигателей V8, таких как двигатели пикапов Ford и GM, не может успешно использоваться в качестве судовых двигателей. Более крупные двигатели V8, такие как двигатели с отверстием цилиндра более 5 дюймов (127 мм), длиннее и, следовательно, имеют больше места для более широких подшипников коленчатого вала и более прочных шатунов, что означает, что они могут иметь гораздо более прочные «нижние концы», что позволяет им надежно производить выходная мощность на единицу рабочего объема намного выше, чем у их меньших, коротких и слабых братьев.

  Другие проблемы 8.2

  Настройка двигателя, особенно регулировка форсунок, сложна, занимает много времени и требует специальных инструментов, которых становится все меньше и меньше. Одним из таких инструментов является зубчатый штифт и направляющий инструмент № J 29139, показанный на SEC 14.2.1, стр. 1 Руководства по обслуживанию Detroit Diesel 8,2 л № 6SE421. Это руководство доступно действующим членам Академии для просмотра в нашей электронной библиотеке Академии. Полная процедура описана в этом разделе (14) руководства, включая необходимые специальные инструменты. Некоторые из этих инструментов больше не доступны в GM или Detroit Diesel, но большинство из них можно изготовить самостоятельно. Было бы намного удобнее найти кого-то знающего и опытного в этой процедуре, у которого уже есть надлежащие инструменты, но с каждым днем ​​это становится все труднее. Вышеупомянутое руководство по обслуживанию также содержит разделы по профилактическому обслуживанию и устранению неисправностей, которые могут быть очень полезными.

  Качественные запасные части становятся дефицитными и дорогими. Новые основные детали (т.е. блоки, головки, коленчатые валы и т.д.) практически отсутствуют, а годные бывшие в употреблении детали также становятся дефицитными.

  Как сохранить двигатель 8.2 в рабочем состоянии

  Из-за этих общепризнанных врожденных недостатков Detroit Diesel так и не настроил двигатели 8.2 для получения очень высокой выходной мощности (см. Таблицу технических характеристик двигателей далее в этой статье). К счастью, в автомобиле двигатель редко работает на более высоких оборотах и ​​выходной мощности в течение очень длительного времени, обычно только во время ускорения и при подъеме в гору. Если двигатель 8.2 преднамеренно работает на пониженной мощности (ниже 80%), путем переключения на пониженную передачу и ослабления дроссельной заслонки, это помогает ему выжить. Вот почему некоторые операторы грузовиков практически не испытывали проблем со своими двигателями 8.2. В морском применении это может быть достигнуто за счет недостаточного шага гребного винта, избегая быстрого ускорения и, при необходимости, снижения крейсерской скорости судна. К сожалению, это приведет к снижению температуры дымовых газов (ниже 800ºF), что способствует чрезмерному накоплению углерода и вытекающим из этого проблемам, включая «пропуски зажигания» форсунки и детонацию. Поскольку практика регулярной работы на полном газу (боковая скорость) для выдувания углеродистой сажи НЕ рекомендуется с двигателем 8.2, поскольку это часто приводит к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров или катастрофическому выходу из строя подшипника, необходимо использовать другие способы уменьшения накопления углерода. К сожалению, преимущества «впрыска воды» ограничены, потому что двигатель 8.2 не должен работать на полном газу, когда большая часть сажи будет «очищена паром» и выдута. Но добавление топливных присадок, которые помогают поддерживать чистоту топливных форсунок и уменьшают накопление углерода, может быть весьма полезным.

  Как и многие четырехтактные двигатели, двигатель 8.2 имеет тенденцию к детонации при запуске в холодную погоду. Детонация — это явление, когда нагретые газы от сгорания расширяются в камере сгорания быстрее скорости звука и создают сверхзвуковую ударную волну. Детонация в холодном двигателе является результатом увеличенного времени задержки воспламенения, которое, к сожалению, задерживает воспламенение до тех пор, пока в камере сгорания не будет избыток топлива. После воспламенения большое количество топлива сгорает слишком быстро, создавая ударную волну. Эта ударная волна или «звуковой удар», если хотите, может быть услышана невооруженным ухом как характерный «стук» или «звон» детонации в зависимости от частоты звука, причем «звон» — это более высокая частота. Как правило, чем больше цилиндр, тем ниже частота. Когда детонация происходит в 8.2, который механически впрыскивает дизельное топливо непосредственно в относительно хрупкий цилиндр, а не в сильно усиленную предкамеру сгорания, ударная волна слишком часто вызывает повреждение и без того «слабых» прокладок ГБЦ, потому что они непосредственно подвергаются воздействию ударной волны. . Запуск любого дизельного двигателя, но особенно 8,2 при низких температурах, значительно улучшается за счет установки устройства для подогрева двигателя, такого как блок-нагреватель или нагреватель впускного воздуха. Нагрев двигателя или поступающего воздуха уменьшает время задержки воспламенения, предотвращая детонацию.

  Никогда не рекомендуется использовать «эфир» для запуска двигателя 8.2, так как он часто детонирует в цилиндрах, вызывая повреждение прокладки головки блока цилиндров или что-то похуже. Detroit Diesel допустил ошибку, предоставив канистру для впрыска жидкости для запуска в холодную погоду в качестве опции для автомобильных и промышленных версий 8.2, точно так же, как они предлагали для своих двухтактных двигателей, которые не были склонны к детонации, создавая впечатление, что распыление стартовой жидкости в 8.2 было приемлемым. Конечно, это оказалось пагубным, и в результате многие двигатели 8.2 были серьезно повреждены.

  Устройство пусковой жидкости никогда не предлагалось для морской версии 8.2, так как наличие такого летучего топлива в качестве пусковой жидкости в машинном отделении судна, особенно дизельного, крайне опасно. Почему летучие виды топлива, такие как пусковая жидкость, бензин или пропан, так опасны для судов с дизельным двигателем? Помните, что электрические устройства, такие как реле, генераторы, генераторы переменного тока и стартеры на бензиновых стационарных двигателях, должны быть защищены от воспламенения, но большинство дизельных стационарных двигателей не должны иметь электрооборудование с защитой от воспламенения и, следовательно, могут стать источником воспламенения. Например, искра, которая может привести к взрыву и пожару. Также дизель может «убежать» на летучем топливе в моторном пространстве. Таким образом, вместо использования пусковой жидкости, если температура слишком низкая для легкого запуска двигателя, лучше установить устройство для подогрева двигателя, такое как блок-нагреватель, который обычно работает на переменном токе, и/или нагреватель впускного воздуха, который обычно работает на постоянном токе. и может питаться от корабельных батарей.

  Затем обратите особое внимание на систему охлаждения двигателя, особенно на водозаборник и морской фильтр. Держите их подальше от любых препятствий. Также следите за тем, чтобы крыльчатка насоса сырой воды, теплообменник, охлаждающая жидкость двигателя (антифриз), герметичная крышка, все шланги, а также ремни и шкивы двигателя были в хорошем состоянии. Смесительные колена выхлопных газов в системах с мокрым выхлопом следует регулярно проверять на износ и засорение. Из-за плохой конструкции, описанной выше в отношении выхода из строя прокладки головки блока цилиндров, даже малейший перегрев может привести к серьезным последствиям. Рассмотрите возможность модернизации двигателя с помощью болтов с головками большего размера, а затем и более прочных прокладок головок.

  Анализ охлаждающей жидкости двигателя и моторного масла может помочь обнаружить негерметичную прокладку головки блока цилиндров, а также определить степень других внутренних повреждений.

  Также может оказаться полезным вытащить топливные форсунки и осмотреть цилиндры с помощью бороскопа на предмет внутренних повреждений двигателя и «промывки водой», что свидетельствует о «вздутой» прокладке головки блока цилиндров.

  При замене форсунок ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ. Маркировка форсунок НЕ может указывать на то, что отверстия форсунок были увеличены для обеспечения большей подачи топлива, необходимой для двигателей с более высокими характеристиками. Это может привести к тому, что некоторые или все форсунки будут подавать слишком много топлива для двигателей с более низким номинальным значением или слишком мало топлива для двигателей с более высоким номинальным значением. Убедитесь, что размеры выпускных отверстий форсунок, клапанов и т. д. соответствуют номинальной мощности двигателя. И да, ваш двигатель, возможно, уже пострадал от этого несоответствия форсунок.

  Убедитесь, что моторное масло обслуживается должным образом. Всегда используйте качественную смазку D iesel E engine L il O il, такую ​​как DELO 400. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ DELO 100, так как это масло с низким содержанием моющих присадок, предназначенное для двухтактных двигателей Detroit Diesel. См. нашу веб-страницу о моторном масле. Всегда встряхивайте или перемешивайте контейнер с новым маслом, чтобы смешать новое масло, прежде чем заливать новое масло в двигатель, поскольку масло и присадки имеют тенденцию со временем разделяться. Это особенно верно для больших емкостей с маслом, таких как бочки, которые необходимо регулярно перемешивать для смешивания более тяжелых добавок, таких как цинк, которые оседают на дно бочки. Всегда поддерживайте надлежащий уровень масла в двигателе. Всегда заменяйте масляный фильтр при каждой замене масла. Затем вскройте старый фильтр и проверьте его на наличие металла. См. нашу веб-страницу, посвященную проверке масляных фильтров на металл. Всегда используйте качественный масляный фильтр. Рассмотрите возможность установки на двигатель перепускного масляного фильтра в дополнение к оригинальному полнопоточному масляному фильтру. См. нашу статью об установке перепускного масляного фильтра. Элемент перепускного фильтра малого микрона может удалять из масла гораздо более мелкие частицы загрязнения, чем элемент полнопоточного фильтра большего размера, тем самым уменьшая износ от масляных загрязнений. Узкие подшипники коленчатого вала 8.2 делают их более восприимчивыми к износу из-за этих более мелких частиц, загрязняющих масло, когда масляная пленка между подшипником и коленчатым валом становится тонкой.

  Наконец, давайте рассмотрим еще один источник износа и выхода из строя. Если двигатель простаивает в течение длительного периода времени, рассмотрите возможность установки на двигатель предварительной масленки, чтобы создать давление в масляных камерах и заполнить подшипники перед запуском двигателя. Эта практика снижает износ при запуске, что является значительным, особенно в случае узких подшипников коленчатого вала 8.2. Предварительные масляные фильтры часто устанавливаются на коммерческие двигатели для уменьшения износа при запуске. См. нашу веб-страницу, посвященную системам предварительной смазки двигателей.

  Удивительное количество судов было оснащено двигателями 8.2 из-за их довольно разумной цены. К сожалению, из-за недостатков 8.2 у многих из этих двигателей серьезные проблемы. Некоторые из владельцев не знают о каких-либо проблемах, но опять же некоторые из них. Нельзя отрицать, что проблемы с 8.2 не повлияли отрицательно на стоимость судов, которые ими оснащены. Независимо от того, владеете ли вы таким судном или планируете его купить, хорошо бы начать с анализа правильно отобранной пробы моторного масла. Даже если у вас нет каких-либо предыдущих результатов выборки, на основе которых можно составить тренд, анализ одной текущей выборки все же может выявить, привели ли уже какие-либо из недостатков, присущих 8. 2, к повреждению двигателя, и в какой степени. Члены Академии имеют возможность отправить отчеты об анализе масла нашим экспертам по двигателям (бесплатно) для получения их мнений и предложений в рамках нашей программы «Спросите эксперта».

  Если 8.2 в настоящее время находится в хорошем состоянии, и вы планируете оставить двигатель на некоторое время, лучше всего сделать вышеуказанные улучшения, поддерживать его в рабочем состоянии и эксплуатировать его в более спокойном режиме. Если вы намерены какое-то время оставить судно, вам, вероятно, следует начать планировать перевооружение. Но помните, что стесненные условия могут ограничить ваш выбор сменных двигателей. Когда был доступен, несколько более крупный Cat 3208 был популярным вариантом модернизации и, конечно же, оказался намного лучшим двигателем. Cummins «Triple-Nickel» не так уж и много. Если объем двигателя достаточно большой, серия Cummins «B» или «C» зарекомендовала себя как отличный выбор.

  Что другие говорят о 8.

  2

  ОТ Genesis: «Двигатели DD 8.2 на самом деле являются дизелями и имеют насос-форсунки, которыми славится Детройт, но они четырехтактные. Их также называли «захватчиками топлива», хотя они никогда не были так хороши в извлечении более высоких значений BSFC, которые мы сейчас получаем от электроники. Это двигатели с основным отверстием и имеют конструкцию блока «открытая палуба», что означает, что они склонны к проблемам с прокладкой головки блока цилиндров. В двигателях раннего года также были слишком маленькие болты с головкой для надлежащего давления уплотнения. Я вообще фанат Детройта, но это единственный их двигатель, которым я бы не стал владеть».

  ОТ Scrod: «Детройт Дизель 8,2 литра, выход из строя прокладки головки блока цилиндров (отсутствует блок-колода для поддержки вкладышей, вы могли бы подумать, что они научились у Cadillac 4100) и проблемы с нижней частью. Это не соответствует легенде «Детройт Дизель». Я бы избегал этого».

  ОТ Mobil_Bob: «8. 2 Детройт… вы не могли бы дать мне его, даже если бы вы оклеили его 20-долларовыми купюрами! Втулки кулачков не были предварительно подобраны. Если вы замените их, двигатель должен был выровнять отверстия распредвала. Втулка ротора масляного насоса. Замените его, и вам придется установить блок двигателя в Бриджпорт, чтобы изменить размер втулки, чтобы поместилась внешняя шестерня, 15-миллиметровые шпильки, которые позже пришлось высверливать на месте ?? нарезал до 17мм, какая шутка! Моноблочные отдельно стоящие цилиндры, очень похожие на… двигатель, с которым у Cadillac были проблемы. Сбросить оверхед, инжектор и стойки??? базовый метод с использованием циферблатных индикаторов??? безумный!!»

  Johnson & Towers Marinized Detroit Diesel 8,2-литровый 4-тактный дизельный двигатель V8 с турбонаддувом и интеркулером.

  Аналогичные двигатели от основных конкурентов

  Компания Detroit Diesel никогда не производила никаких других двигателей для рынка грузовиков средней грузоподъемности. Подобные двигатели были произведены другими ведущими производителями дизельных двигателей, чтобы конкурировать на этом растущем рынке. Компания Cummins разработала двигатель V-555 «Triple Nickel» рабочим объемом 555 кубических дюймов, но, как и 8,2-литровый, он имел слабые «низы», а также другие фатальные проблемы. В конце концов, Cummins остановился на двигателях серий «B» и «C», таких как рядный шестицилиндровый двигатель 5.9.литровые и 8,3-литровые двигатели, чтобы заполнить эту нишу, что они сделали довольно успешно.

  Компания Caterpillar выпустила двигатель 1100 для средних грузовиков в 1960-х годах, который стал судовым двигателем 3160. Это был двигатель V8 большего диаметра с рабочим объемом 636 кубических дюймов, что делало его более длинным двигателем с более длинным коленчатым валом и, следовательно, больше места для более широких подшипников коленчатого вала. Он по-прежнему страдал от слабого «низа», как и другие соперники с двигателем V8. но не так сильно. Однако при использовании в морских условиях он также страдал конструктивным недостатком ведомой шестерни распределительного вала с натягом, что иногда приводило к вращению шестерни на распределительном валу во время «удара винта» или «жесткого переключения», что, в свою очередь, приводило к катастрофическим внутренним повреждениям. повреждение двигателя. Когда компания Caterpillar выпустила преемника модели 3160, модель 3208, они стремились усилить «нижнюю часть», которую им удалось лишь немного улучшить, но они ничего не сделали для устранения слабости шестерни распределительного вала. Однако есть исправление для этой слабости, которое включает сверление шестерни и распределительного вала для потайных крепежных деталей. Как и большинство других производителей двигателей, компания Caterpillar в конце концов отказалась от малой конфигурации V8 и обратилась к рядным шестицилиндровым двигателям, таким как 3126.

  Теперь сравните 8.2 с британскими дизельными двигателями Ford того времени. Новаторская версия 6-цилиндрового рядного двигателя Ford была запущена в производство в 1957 году. Он продолжался с небольшими изменениями во второй половине 1900-х годов до нового века, в общей сложности более 60 лет непрерывного производства, приводящего в движение тракторы, комбайны, камнедробилки, генераторы, грузовики, суда и т. д., причем подавляющее большинство из них до сих пор надежно служат своим владельцам. Модели без наддува объемом 6,22 литра имели мощность от 110 до 145 лошадиных сил. Они стали базовыми двигателями для популярных Lehman 120 и 135 Super. 6-литровые модели с турбонаддувом имели мощность 300 лошадиных сил. Многие владельцы лодок по-прежнему предпочитают эти двигатели любым другим, однако новыми лидерами в этом классе стали 5,9через 8,3-литровые 6-цилиндровые рядные двигатели Cummins. Двигатели серии B объемом 5,9 л отлично зарекомендовали себя в пикапе Dodge Ram и имеют мощность 470 лошадиных сил. Двигатели серии C объемом 8,3 литра имеют мощность до 600 лошадиных сил. Обратите внимание, что Ford Motor Company до недавнего времени была крупным акционером Cummins.

  Многие грузовики, автобусы, лодки, генераторы и т. д. с двигателем 8.2 были успешно переоснащены более мощным дизельным двигателем Caterpillar 3208 V8. Серия Cummins B 5.9дизельный двигатель также стал отличной заменой 8. 2, когда есть достаточно места для установки. Cummins 5.9, безусловно, зарекомендовал себя в грузовиках, автобусах и лодках, в отличие от небольших легких дизельных двигателей V8, используемых GM или Ford в их фургонах и пикапах на протяжении многих лет, которые не смогли надежно перейти на морскую службу.

  ---

  Идентификация двигателя 8.2 по номеру модели на этикетке с дополнительными компонентами

  Опции и оборудование для двигателей 8.2 можно идентифицировать по этикетке с дополнительными опциями, которая включает серийный номер двигателя и номер модели. Двигатели до серийного номера 8G27987 были построены только со стандартным оборудованием. Никакого дополнительного оборудования не предлагалось, и маркировка модели не предоставлялась. Двигатели с серийным номером после 8G27987 будут иметь маркировку опций, расположенную за водяным насосом.

  Типичный номер модели: RC 4087-7300. Этот номер модели разбит ниже, чтобы продемонстрировать идентификацию на двигателе.

  ---

  Технические характеристики четырехтактных двигателей Detroit Diesel 8,2 л

  для автомобильных, промышленных и судовых двигателей.
  Особенности: Горизонтальный коленчатый вал и цилиндры с внутренним отверстием 9…1,2,3,A,B,C и т. д. = номер источника, версия, редакция (пример: Fc1 = каталог Ford №1).
  Данные: ⊗ = Данные недоступны из источника данных. знак равно = Данные не подтверждены/под вопросом.

  Если щелкнуть ссылку модели в таблице, откроется новое окно, отображающее нашу веб-страницу с подробной информацией об этой модели. Если щелкнуть ссылку поставщика, откроется новое окно с нашей веб-страницей, содержащей сведения об этом поставщике и его продуктах.

  КАК ЧИТАТЬ ЭТУ ТАБЛИЦУ

  В каждой строке отображаются данные, доступные из указанного источника данных (DS). Данные отображаются в соответствии с ключом таблицы выше. При нажатии на ссылку источника данных откроется новое окно, отображающее нашу веб-страницу для этого источника данных. Источники данных включают каталоги, брошюры, спецификации, руководства по эксплуатации, каталоги запчастей, руководства по ремонту и статьи. Тройной бриллиант «♦♦♦» = сводка данных, собранных из нескольких источников данных.

  Имейте в виду, что данные в исходном материале могут быть неточными. Мы не исправляем эти ошибки в таблице, однако указываем их в «ПРИМЕЧАНИЯХ», когда находим. Также помните, что в некоторых случаях исходный материал может быть неразборчивым. Мы стараемся получить наилучший исходный материал. Если вы хотите указать на ошибку или помочь нам получить качественные исходные материалы, сообщите нам об этом по электронной почте Кому: Editor♥EverythingAboutBoats.org (Замените «♥» на «@»)

  БАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ:
  ДЕТРОЙТ ДИЗЕЛЬ	ЦИЛИНДР	ОТВЕРСТИЕ	ХОД	ОБЪЕМ
  8. 2	В-8	108 мм / 4,25 дюйма	112 мм / 4,41 дюйма	8,2 л / 500 куб.см

  МОДЕЛИ:
  ДЕТРОЙТ ДИЗЕЛЬ	А-Ф	ДР	кВт	9Ти?	Ти-Ми	⊗	⊗	300	⊗	3200?	⊗-⊗	?
  МАРИНИЗАТОРЫ:
  КОВИНГТОН ДИЗЕЛЬ	А-Ф	ДР	кВт	л. с.	МХП	при об/мин	ЛЕТ	ДС
  8.2Т	Т-Ми	⊗	⊗	250	⊗	3000?	⊗-⊗	⊕
  8.2T Я?	Ти-Ми	⊗	⊗	300	⊗	3200?	⊗-⊗	⊕
  8,2 т т?	ТТ-Ми	⊗	⊗	300?	⊗	3200?	⊗-⊗	⊕
  ДЖОНСОН И БАШНИ	А-Ф	ДР	кВт	л.с.	МХП	при об/мин	ЛЕТ	ДС
  8.2Т	Т-Ми	⊗	⊗	250	⊗	3000?	⊗-⊗	⊕
  8. 2TI ?	Ти-Ми	⊗	⊗	300	⊗	3200?	⊗-⊗	⊕
  СТЮАРТ И СТИВЕНСОН	А-Ф	ДР	кВт	л.с.	МХП	при об/мин	ЛЕТ	ДС
  8.2T	Т-Ми	⊗	⊗	250	⊗	3000?	⊗-⊗	⊕
  8.2TI ?	Ти-Ми	⊗	⊗	300	⊗	3200?	⊗-⊗	⊕
  8.2TT ?	ТТ-Ми	⊗	⊗	300?	⊗	3200?	⊗-⊗	⊕

  ПРИМЕЧАНИЯ: Все модели оснащены блоками цилиндров с внутренним отверстием. Ремонтные втулки НЕ рекомендуются для применений с высокими нагрузками, таких как морские силовые установки. Stewart & Stevenson мариновали версию Twin-Turbo без кулера (см. рисунок выше в этой статье)
  *Модель с рейтингом для морских судов.

  ---

  Detroit Diesel
  Номинальные характеристики двигателя

  Automotive:
  CON = Continuous
  INT = Intermittent
  MIN = Minimum
  MAX = Maximum
  Gross = Gross Power

  Industrial:
  CON = Continuous
  INT = Intermittent
  МИН. = минимум
  МАКС. = максимум

  Морской:
  CON = непрерывный
  INT = прерывистый