«Муравей-2М» ТМЗ-5.403-01К грузовой мотороллер — Каталог К.В.Х.

 Согласно постановлению Совета Министров СССР от 19 июня 1956 года, к производству мототехники решено было привлечь еще два крупных промышленных предприятия, специализировавшихся на выпуске оборонной продукции. Этими предприятиями, частично переводимыми на «мирные рельсы», стали Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот» в Кировской области и Тульский станкостроительный завод В.М. Рябикова. Обоим заводам была поставлена задача освоить выпуск мототехники принципиально нового класса – мотороллеров. При этом обоим заводам предстояло осваивать не только двухколесные легковые мотороллеры, но и их трехколесные грузовые модификации, адресованные народному хозяйству.

 На ВПМЗ первый опытный образец легкового мотороллера ВП-150 «Вятка» успели изготовить до конца 1956 года, а на ТМЗ свою модель Т-200 «Тула» воплотили в металле в январе 1957-го. Вскоре оба завода начали серийный выпуск первых советских мотороллеров, а сразу вслед за этим взялись и за создание грузовых модификаций.

 27 апреля 1957 года с конвейера Тульского машиностроительного завода официально сошел первый мотороллер Тула Т-200. В том же году для внутризаводских перевозок на шасси Т-200 была создана и грузовая модель, которая после соответствующих испытаний была рекомендована к серийному выпуску.  

  Тула имела восьмисильный двигатель рабочим объемом 199 см3, 10-дюймовые колеса, вилку толкающего типа передней подвески. Вес -155 кг, максимальная скорость — 80 км/час, расход топлива при движении со скоростью 45-50км/ч на 100 км – не более 3,4 литра. Емкость топливного бака 11 литров + 0,5 резерв, допускалось использование бензина А-66. Так же она имела принудительное воздушное охлаждение, электрозапуск вместо кик стартера и однотрубные амортизаторы, в то время практически не применявшиеся даже на мотоциклах.  

 Всего в первый год было выпущено 992 мотороллера марки «Тула-200» (Т-200) и 99 машин «Тула Грузовая» (ТГ-200). Всего же за 12 лет выпустили более 280 тысяч мотороллера Тула 200 и его модификаций.    

 Первоначально грузовое семейство включало две модификации: ТГ-200К с бортовой платформой грузоподъемностью 200 кг и ТГ-200Ф с кузовом-фургоном. В 1962 году началось производство модификации ТГ-200И с изотермическим фургоном для перевозки скоропортящихся грузов.

 В 1962 году тульский грузовой мотороллер ТГ-200 получил ряд новых узлов, внедренных на модернизированной легковой модели Т-200М, – переднюю подвеску тянущей конструкции вместо толкающей, упрощенный амортизатор, инерционно-масляный воздушный фильтр. Мощность двигателя выросла до 9 л.с., а собственная масса немного уменьшилась. Внешний вид мотороллера изменился благодаря внедрению переднего крыла новой формы и грузовой платформы с бортами уменьшенной высоты. В таком виде модель ТГ-200 продержалась в производстве до 1968 года включительно.

  Очередная версия тульского грузового мотороллера, разработанная в 1968 году, получила обозначение ТГА-200 и собственное имя «Муравей». В ней были внедрены все нововведения, которые годом раньше в ходе очередной модернизации получил легковой мотороллер (отныне он носил марку «Турист»). Так, полностью обновился дизайн переднего оперения. Возврат к передней подвеске толкающего типа позволил улучшить управляемость. За счет улучшения фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия двигатель удалось форсировать до 11 сил: это позволило поднять до 60 км/ч максимальную скорость. Появились указатели поворотов и гидравлические амортизаторы в задней подвеске. Изменилось расположение аккумуляторной батареи: теперь ее разместили на полу между ног водителя, накрыв специальным кожухом. Под кузовом находилось запасное колесо и ящик для инструментов.  Сухой вес версии с бортовой платформой уменьшился до 240 кг (мотороллеры ТГ-200 последних выпусков весили 245 кг), а грузоподъемность увеличилась до 250 кг.

  Следующая модель – модернизированный «Муравей» ТГА-200-01 образца 1980 года, унифицированный с легковой «Тулицей». Этот мотороллер получил доработанный 11,5-сильный двигатель и новые колеса с литыми алюминиевыми ступицами колес. Грузоподъемность символически выросла до 255 кг, а максимальная скорость – до 62 км/ч.   После того как в конце 1970-х была разрешена продажа «Муравьев» частным владельцам, на Тульский машиностроительный завод стали поступать многочисленные обращения с просьбой освоить версию грузового мотороллера с дополнительным пассажирским сиденьем. Эти пожелания были услышаны, и с 1981 года в производственной программе предприятия появился мотороллер ТГА-200-01П с двухместным сиденьем и укороченной на 300 мм платформой. Грузоподъемность – 180 кг при наличии пассажира и 255 кг без него. За боковыми удлинителями капота предусмотрен инструментальный отсек.

 С середины 1983 года на смену «Муравью» модели ТГА-200-01 пришел модернизированный мотороллер ТМЗ-5.403. На первом этапе было освоено изготовление нового трубчатого регулируемого руля, воздушного фильтра с пластмассовым корпусом и бумажным фильтрующим элементом, установлен более экономичный карбюратор К62.   Практически не отличаясь внешне, мотороллер ТМЗ-5.403 получил новый 12,5-сильный двигатель с алюминиевым цилиндром, чугунной гильзой и измененной формой камеры сгорания. Обновилась конструкция глушителя и воздушного фильтра с пластмассовым корпусом и бумажным сменным элементом. Новый трубчатый руль получил возможность регулировки по высоте и углу наклона. Грузоподъемность выросла до 280 кг.

 С 1986 года выпускалась модель ТМЗ-5.403-01 «Муравей-2» с улучшенным дизайном оперения и радиальными шинами. Легковой мотороллер назывался «Тулица 2», а грузовые «Муравей-2», у которых за счет обновленного двигателя грузоподъемность поднялась до 320 кг. Индекс ТМЗ-5.403-01 это одноместная модификация, а ТМЗ-5.402-01 — двухместная грузопассажирская модификация.  

 При проектировании семейства «Муравей-2» особое внимание уделено художественно-конструкторской проработке внешних форм. Широко использованы пластмассовые детали: корпус фары, кожух руля, крышка инструментального ящика и другие. Своеобразные фактура и рельеф поверхностей деталей, их контрастное сочетание с основным цветом позволили найти интересные цветофактурные решения для внешнего вида мотороллеров. Изменены форма и размеры седла и руля (он мотоциклетного типа, регулируемый по высоте и наклону). Машина стала удобнее для водителей разного роста и сложения.

 В числе других новинок — блоки переключателей, включатель стоп-сигнала от переднего тормоза, фара типа «европейский луч», световозвращатели, катушечного типа рукоятка для управления дросселем, контрольные лампы включения указателей поворота и дальнего света, противоугонное устройство.

 Грузоподъемность мотороллеров о Муравей-2» достигла 315 кг благодаря усилению несущих элементов и применению новых радиальных шин модели К-96. Изменением кинематики подвески переднего колеса удалось значительно уменьшить склонность вилки к автоколебаниям («шимми»).

 Грузовые мотороллеры «Муравей-2» выпускались в трех модификациях: с бортовой платформой (базовая) — ТМЗ—5. 403-01К, кузовом-фургоном — ТМЗ—5.403-01Ф и грузопассажирский — ТМЗ—5.402-01. Базовая модификация удостоена государственного Знака качества.

  В 1988 году грузовые мотороллеры подверглись новому витку модернизации, который принес повышение грузоподъемности до 360 кг и смену марки на «Муравей-2М-01». Визуальное отличие обновленных машин – передние указатели поворотов нового типа. На «панели приборов» мотороллеров «Муравей» поздних выпусков имелись спидометр со счетчиком пройденного пути и четыре контрольные лампы: зеленая – сигнализатор включения нейтрали в КП, красная – зарядка АКБ, оранжевая – указатель поворотов, синяя – дальний свет фар.

 В 1991 году выпущена партия грузовых мотороллеров ТМЗ-5.403-ОЗК с полукабиной-обтекателем и навесными агрегатами для дачников (древообрабатывающий станок и водяной насос с приводом от двигателя мотороллера гибким валом).

Техническая характеристика мотороллера ТМЗ—5.403-01К «Муравей-2» с бортовой платформой (в скобках — отличающиеся данные мотороллера ТМЗ—5. 301-01 «Тулица»)

Общие данные.

Сухая масса — 250 (137) кг.

Грузоподъемность — 315 (170) кг.

Максимальная скорость с полной нагрузкой — 62 (97) км/ч.

Расход топлива с полной нагрузкой при скорости 45 (70) км/ч — б (4,2) л/100 км.

Тормозной путь со скорости 60 км/ч — не более 30 (7) м.

Размеры. Длина — 2720 (2080) мм. Ширина — 1250 (950) мм. Высота — 1180 мм.

База — 1840 (1400) мм. Колея задних колес — 1050 мм (нет).

Дорожный просвет — 115 (125) мм.

Двигатель. Тип — двухтактный, одноцилиндровый с трехканальной продувкой. Охлаждение — воздушное, принудительное от вентилятора. Диаметр цилиндра — 62 мм. Ход поршня — 66 мм. Рабочий объем — 199 см:. Степень сжатия — 7,6. Мощность — 13 л. с./9,6 кВт при 5200 об/мин. Карбюратор — К62Г. Воздушный фильтр — со сменным бумажным элементом ЭФВ-3-2. Пуск — электростартером и механический.

Электрооборудование. Напряжение — 12 В. Система зажигания — батарейная. Аккумуляторы — 6МТС-9 (два в параллельном соединении) или 3МТР-10 (два в последовательном соединении). Регулятор напряжения — РР121. Катушка зажигания — Б51. Свеча зажигания — А17В. Фара — ФГ140-200Б. Звуковой сигнал — С205Б.

 Спрос на серийные грузовые мотороллеры в девяностые годы начал неуклонно снижаться, заставив завод в 1996 году отказаться от их дальнейшего производства.

 Всего в Туле изготовили более 1,5 млн грузовых мотороллеров различного назначения, а всего за 43 года 2 млн 716 тысяч 402 мотороллеров, в 2000 году вышла последняя партия в 300 штук.

Как поставить лифановский двигатель на муравей

Содержание

1. Как поставить китайский двигатель на мотороллер муравей
2. Двигатель
3. Технические характеристики «Муравья»
4. Трансмиссия
5. Электрика
6. Как установить двигатель Lifan на мотороллер Муравей
7. Топливная система
8. Подвеска
9. Муравей + lifan 188f
10. Муравей + lifan 188f
11. Re: Шкет-2 или bierkisten по-русски
12. Re: Шкет-2 или bierkisten по-русски
13. Re: Шкет-2 или bierkisten по-русски
14. Установка двигателя лифан на мотороллер муравей. Мотороллер» муравей» с двигателем лифан
15. Блок цилиндра
16. Сцепление
17. Диностартер
18. Цена запчастей
19. Переделка муравья, обновление внешнего вида и установка двигателя Lifan на мотороллер муравей
20. Комментарии • 23
21. Видео

Как поставить китайский двигатель на мотороллер муравей

В советские годы этого кровопийца Муравья покупали только из-за его кузова. Так как ничего подобного в СССР в те годы не выпускалось. А людям нужно было, то на огород ездить, то хозяйство кормить вот его и брали.

Кузов в Муравье действительно хорош в него с легкостью можно нагрузить мешков 10 комбикорма, килограмм 500 угля или с полкуба дров и он смело попрет все это барахло домой. На двухместной версии кузов был существенно меньше и сильно сдвинут назад из-за чего перегруженный мотороллер на кочках опрокидывался назад. Но зато на двухместном варианте можно было ездить вдвоем

Задний борт открывается как на обычном грузовике

В стоке — кузов не имеет надставок. В колхозах эту особенность игнорировали и нашивали борта до каких-то нереальных размеров

Двигатель

Двигатель Муравья несколько отличается от советских двигателей той поры. Самое существенное отличие заключается в системе запуска: тут он может осуществляться с помощью электрического стартера (в 50-е это было очень круто) или с помощью ручного кикстартера. Ни на одном советском мотоцикле тех лет — электрического стартера и в помине не было.

Запускается двигатель стартером также как обычный автомобиль: вставляете ключ замок зажигания, проворачиваете до упора вправо ключ и двигатель запускается

Второе отличие заключается в принудительном охлаждении двигателя

Вентилятор гонит воздух по кожухам охлаждая цилиндр и головку блока цилиндров. Работает система охлаждения сносно

Сцепление механическое с тросовым приводом от рычага на руле

Коробка передач механическая, рычаг переключения находиться слева прямо под ногой водителя. Алгоритм включения следующий: первая, вторая, третья и четвертая передача включается вверх. Нейтральная передача находится в самом начале и чтобы ее включить нужно нажать рычаг переключения передач вниз. Спорное решение, но так тут сделано

КПП двухвальная с постоянным зацеплением шестерен

Двигатель прост как веник

Технические характеристики «Муравья»

Размеры:

Габариты кузова:

Вес — 240 кг. Грузоподъемность — 250 кг. Максимальная скорость — 60 км / ч

Обязательно почитайте: Электрокультиватор ЛОПЛОШ

Двигатель — карбюраторный, 2-хтактный:

Расход топлива — до 10-12 л / 100 км. Объём бензобака — 10 л. КПП — механическая, 4-ступенчатая. Тормоза — барабанные.

Трансмиссия

Привод задних колес осуществляется цепью

Цепь передает крутящий момент на понижающий реверс-редуктор и далее через полуоси и резиновые муфты крутящий момент распределяется между задними колесами. Характерной особенностью данного редуктора является наличие реверса

Рычаг включения реверса находится с правой стороны

Электрика

Самой проблемной частью Муравья всегда считалась его электрика в особенности реле-регулятор напряжения и диностартер (генератор и стартер в одно лице). Диностартер и реле-регулятор из-за своих конструктивных особенностей требуют к себе постоянного внимания и квалифицированного обслуживания. Если диностартер вовремя не обслуживать, то но начинает недозаряжать аккумулятор буквально в первый же сезон

На старых моделях реле-регулятор был механического типа

На последних, более совершенный — электронного типа

Зажигание контактное. Контакты расположены в кожухе охлаждения

Катушка зажигания и конденсатор вынесены на раму. В плане ремонта и обслуживания это очень удобно

Как установить двигатель Lifan на мотороллер Муравей

Записано со слов автора.

Достался мне старенький мотороллер «Муравей» 1981 г выпуска с двигателем Т-200 который никак не хотел заводиться и нормально работать. Намучавшись с ним было принято решение, о его замене на двигатель Лифан. Выбор пал на 11 сильный агрегат с крутящим моментом 21 о/м что в полтора раза больше чем на родном Т-200

Установку нового двигателя начал с демонтажа старого двигателя и последующей его мойкой, чисткой и переборкой, так в дальнейшем планировал использовать его в качестве КПП для нового двигателя.

Материалы

Инструменты

Далее вашему вниманию представлен процесс замены штатного двигателя Т-200 грузового мотороллера «Муравей» на Lifan 11 л/с Китайского производства.

Вот в таком состоянии находился мотороллер до реставрации и ремонта.

Первоначально был приобретен двигатель «Lifan» 11 л/с

Установка нового двигателя началась с демонтажа старого ДВС и дальнейшей чисткой, переборкой, это необходимо для того чтобы в последующем установить двигатель муравья в качестве КПП для мотора Лифан.

Соединить ДВС и КПП решил использовать ременную передачу, для этого было куплено 2 одинаковых шкива от мотоблока, но с родным посадочным диаметром 25 мм на ДВС и 19 мм на вал КПП который я заказал токарю. Вместо коленвала для уменьшения вибрации, потому что обрезав шатун нарушиться балансировка коленвала, а это не есть гуд. Все размеры были сняты с коленчатого вала только с изменением на шкив.

Далее был вырезан кусок фанеры (шаблон) который я использовал для вырезки из плиты 10 мм плиты под крепление ДВС

Топливная система

Система питания состоит из топливного бака, карбюратора и воздушного фильтра

Подача топлива самотеком, управление подачей — механическим топливным краном

На последних мотороллерах устанавливался более совершенный карбюратор К-65Г. В целом карбюратор очень хороший хотя бы тем, что в нем есть две системы облегчающие запуск в холодное время: ручной обогатитель на руле и утопитель поплавка. Все эти системы в совокупности обеспечивают уверенный пуск двигателя в любой мороз

Чтобы повысить тягу на низах в конструкцию двигателя внесен лепестковый клапан. Клапан установлен в цилиндре и перекрывает обратный выброс топлива из кривошипной камеры

Продувка цилиндра трехканальная. Трехканальная продувка обеспечивает более лучшее наполнение цилиндра

Головка блока цилиндров имеет вытеснитель. Вытеснитель сам по себе вещь бесполезная, но в совокупности с трехканальной продувкой и лепестковым клапаном он существенно добавляет тяги на низах

Подвеска

Передняя подвеска рычажного типа. В плане легкости управления, плавности хода ей нет равных

Задняя подвеска так же как и передняя рычажного типа. В отличии от передней — задняя много хуже, примитивна и не выдерживает даже малейшей критики

Муравей + lifan 188f

Модератор: User buggy

Муравей + lifan 188f

Сообщение Vasilev » Ср июл 08, 2015 5:12 pm

Да, может кто знает почему руль болтает на любой скорости? Втулки вроде живые, люфтов нет. .

Re: Шкет-2 или bierkisten по-русски

Сообщение vovka » Ср июл 08, 2015 6:11 pm

Re: Шкет-2 или bierkisten по-русски

Сообщение Vasilev » Ср июл 08, 2015 11:57 pm

Re: Шкет-2 или bierkisten по-русски

Сообщение ilya38 » Чт июл 09, 2015 4:47 am

Источник

Установка двигателя лифан на мотороллер муравей. Мотороллер» муравей» с двигателем лифан

Трёхколёсный грузовой мотоцикл ЗиД с бортовым самосвальным кузовом предназначен для доставки грузов различного типа на небольшие расстояния. Трайк LF200ZH-3 экономически выгоден не только частникам и фермерам. Такое транспортное средство часто используются коммунальными службами и на крупных промышленных предприятиях, где требуется оперативная транспортировка оборудования.

Грузовой трицикл ЗиД Лифан одинаково практичен в сельской местности и в городской среде. Как и советский мотороллер Муравей, современный мотоцикл с кузовом удобно применять для передвижения по дорогам с твёрдым покрытием, например, сварочного или любого другого оборудования для ремонта, а для жителей деревень и маленьких посёлков это просто незаменимый и верный помощник.

На модель ZID LF200ZH-3 устанавливается китайский двигатель Lifan 163 FML-2, максимальной мощностью 17.5 л.с. или 12.5 кВт. Объём одного цилиндра, расположенного вертикально, равен 200 см³. Подача топлива осуществляется через карбюратор Sheng Wey. Бензиновый четырёхтактный мотор запускается электро или кик-стартером, имеет воздушную систему охлаждения и работает на бензине марки АИ-92.

Механическая пятиступенчатая коробка переключения передач размещена в одном блоке с силовым агрегатом, многодисковое сцепление – в масляной ванне. Переключение передач водитель осуществляет ногой, а управление сцеплением расположено на руле. Моторная передача – шестерёнчатая. Для эффективного маневрирования в условиях ограниченного пространства предусмотрен реверс – задний ход.

Передняя подвеска выполнена в виде телескопической вилки с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, задняя подвеска – рессорная, в которой гидравлические амортизаторы не используются. В дисках переднего и задних колёс применяются тормозные механизмы барабанного типа с механическим ножным приводом. Аварийный и стояночный тормоза приводятся в действие механическим ручным приводом.

Вместительный металлический кузов-самосвал, с тремя откидными бортами, удобно загружать/выгружать. Объём грузового отсека увеличен за счёт, так называемой, обрешётки переднего и боковых бортов. Для комфорта и безопасности водителя, на внешней стороне переднего борта, закреплена мягкая спинка, а для обзора того, что происходит сзади, грузовые трициклы ZID Lifan комплектуются зеркалами заднего вида.

Если вам необходим экономичный и недорогой, компактный и «резвый» транспорт для быстрой доставки оборудования и грузов на короткие расстояния, то лучше всего купить грузовой трицикл ЗиД Лифан или аналогичный ему трайк с кузовом. Невысокая цена, достойные технические характеристики, скорость и мобильность – главные преимущества, которыми обладают грузовые мотоциклы и мотороллеры.

Бренд	ЗиД
Модель	Lifan LF200ZH-3
Кабина	без кабины
Количество мест	1
Грузоподъёмность	275 кг
Скорость	80 км/ч
Модель двигателя	Lifan 163 FML-2
Мощность двигателя	17. 5 л.с. (12.5 на 8000 об/мин)
Объём двигателя	196.9 см³
Количество цилиндров	1
Число тактов	4
Крутящий момент	15.0 Н.м на 7000 об/мин
Система питания	карбюратор SHENG WEY, PD1
Тип двигателя	бензиновый
Зажигание	электронное CDI, конденсаторное, бесконтактное
Система запуска	кик/электро стартер
Охлаждение	воздушное
Трансмиссия	МКПП, 5 передач
Реверс	есть
Сцепление	многодисковое, в масляной ванне
Рама	трубчатая, сварная
Кузов	металлический, самоопрокидывающийся с тремя откидными бортами
Передняя подвеска	телескопическая вилка
Передние амортизаторы	пружинно-гидравлические, 2 шт.
Задняя подвеска	рессорная
Задние амортизаторы	нет
База	2050 мм
Колея	980 мм (задние колёса)
Дорожный просвет	180 мм
Размер колёс	3.25×16 – переднее колесо 4.50×12 – задние колёса
Колёсные диски	литые – переднее колесо штампованные – задние колёса
Управление	руль мотоциклетного типа
Тормоза	барабанные
Глушитель	1 шт., без системы нейтрализации
Электрооборудование	фара, поворотные огни, стоп-сигнал
Аккумулятор	12В/9А. ч
Вид топлива	бензин АИ-92
Топливный бак	11 л
Расход топлива	6.5 л (100 км)
Эксплуатация	по любым типам дорог с твёрдым покрытием
Доступные цвета
Комплектация	зеркала заднего вида, инструкция
Масса	305 кг
Снаряжённая масса	315 кг
Полная масса	580 кг
Размеры	3200 × 1250 × 1440 мм
Производство	Сделано в России
Гарантия	1 год

Муравей – это трёхколесный грузовой мопед, который выпускал Тульский завод. Популярность Муравей приобрёл по причине универсальности использования и стоимости. Работоспособный мотоцикл был выходом из ситуации отсутствия возможности приобретения автомобиля в советское время. Грузоподъёмность в 250 кг, при весе 240 кг делала этот транспорт незаменимым в сельском хозяйстве.

Мотороллер отличают высокая маневренность и проходимость, а также небольшие габариты. В гараже он займёт столько места, сколько и тяжёлый мотоцикл с коляской.

Советский мотороллер «Муравей», который до сих пор пользуется популярностью, имеет следующие технические характеристики:

Среди поклонников этой марки бытует мнение, что мотороллер не уступает в эксплуатационных свойствах западным аналогам.

Из преимуществ мопеда стоит отметить:

Недостатки тоже есть:

К двигателю больше всего вопросов у владельцев Муравья. Аппетиты по расходу топлива ведь хочется поумерить.

На Муравей ставили мотор, отличный от других, выпускающихся промышленностью Советского Союза. Инновации в его конструкции подогревали интерес к технике тогда обычных людей. А сейчас они подогревают реставраторов и коллекционеров. Отличия следующие:

Главное отличие – наличие электростартера. Это позволяло запускать мопед так же, как и автомобиль.

Вентилятор системы охлаждения прогоняет воздух по кожуху двигателя, отводя от него тепло. Стоит отметить, что такая схема имеет сносную работу.

Устройство мотора простое. Но даже это не страхует его от поломок, которые зачастую связаны с возрастом. Просто так разбирать мотор не стоит, а вот при проявлении следующих признаков стоит взяться за инструменты:

Возможные поломки:

Обратите внимание! Перед капитальным ремонтом силовой установки мыть её необязательно. Достаточно слить масло и снять её с рамы.

Блок цилиндра

Открутив несколько болтов требуется снять головку блока цилиндров. Обратите внимание на изношенность прокладки ГБЦ. Напротив выпускного окна следует прощупать так называемую выработку. Если будет чувствоваться характерная волна или ступенька, то такой цилиндр нужно менять или растачивать.

Выработка проявляется там, где кольца поршня соприкасаются с цилиндром. Где они работают металл изнашивается, поэтому на границе с 2-х зон образуется переход, который отражает степень износа.

Следует изучить поршень на предмет износа. Некоторые «Кулибины» умудряются дорабатывать его наждачкой.

Сцепление

Диностартер

Демонтировать следующие элементы:

По итогам ротор снят.

Цена запчастей

Несмотря на то, что выпуск аппарата давно прекратился на него по сей день можно найти новые запчасти, которые выпускает промышленность. Некоторые детали импортные, некоторые идут в сборе. Комплектами поставляются:

Необходимые детали можно отыскать в интернете по каталогам магазинов. Цены на запчасти мотороллера «Муравей» лояльные. Вот некоторые примеры:

Судя по ценам аппарат более чем дешев в ремонте. Это является важным эксплуатационным свойством для людей на селе.

В части тюнинга советского аппарата Муравей чего только владельцы не придумают. Ведь зачастую это подкованные технически люди, которым нравится проводить время в гараже. Можно выделить несколько направлений:

Главная задача при тюнинге – повысить надёжность и меньше ковыряться в деталях из-за поломок.

В части тюнинга мотора некоторые владельцы пошла на радикальные меры и устанавливают на мотороллер Муравей мдвигатель Лифан (Lifan 188f), который имеет объём в 400 куб. см. А мощность его – 13 л.с. Отличительная особенность данной сборки – вариатор и центробежное сцепление.

Центробежное сцепление не лучший вариант для грузового транспорта, поскольку при езде по пересечённой местности на гружённом мотороллере на низких скоростях возможно его проскальзывание. А это выводит его из строя.

Какие бывают переделки мотороллера «Муравей» на видео:

Источник

Переделка муравья, обновление внешнего вида и установка двигателя Lifan на мотороллер муравей

Показать панель управления

Комментарии • 23

Подскажите пожалуйста размеры вала на КПП для выточки

Зайдите на мой канал там в видео есть подробное описание вала

Жизнь с нуля в селе thexvid. com/channel/UCx1Y4yNPghO1EZynHVyZgmQ подписывайся будет интересно

Маладци дуже класно

о так. thexvid.com/video/4k7VJngzkYI/видео.html

Автор не алешка кочнев, а Алёша конченный видео отстой

а так? thexvid.com/video/4k7VJngzkYI/видео.html

thexvid.com/video/zVVY4xKlw7o/видео.html Привет. Имею Муравья, пользуюсь помогает! Всегда работает безотказно. Муравей Друг помощник и брат. Юрий Воронеж 2019 август

Можно ли поменять переключатели Дальнего-ближнего света и Сигнал поворота на более современный? У меня мотороллер «Тулица» 1980 года выпуска передняя часть «Муравья» и «Тулицы» похожи, короче у меня не хватает одного переключателя (Сигнал поворота) искать в моём городе заводские трудно, так как такая техника редкость, мне просто нужен ответ можно или нет, если можно то как?

от ВОСХОДА ИЖ МИНСК

Вот это я не знаю, если от ижа поставить

Всё сделано правильно и грамотно. цепь(больное место)укорочена до минимума от этого её растяжение будет намного меньше и её реже нужно будет натягивать.выкинут коленвал,это тоже правильно т.к. отрезая шатун с поршнем мы получаем приличный дисбаланс,убирая барабан диностартера мы получаем возможность как можно ближе расположить шкив к подшипнику это немаловажно.И то что передача от двигателя на КПП ременная а не Цепь тоже считаю правильно.

Как называется музыка? Подскажите пжлст

@Алёшка Кочнев ммм спасибо

Я в Гугле просто нашел музыку без авторских прав, а как точно называется я не помню

Особо хвастаться не чем.

Ну тебе наверное цвет не понравился, нужен золотой?))

А кто хвастается то, человек просто показал свою работу, и мне она понравилось, отличный рабочий вариант!

Реальный колхоз получилось😆

А ты не думал приворить шкиф к барабану а шатун срезать чем полавинить двиг и токарные работы я хочу так попробовать

У меня тоже мотороллер купил двиг лифан 11 лс с валом отбора мочности не могу на нее найти сентробежку зочу тоже так же сделать

Где двигатель брал там и закажи. Я в магазине час продавцам объяснял, сказали не бывает такого, потом через три дня привезли. Отдал 2850 р. У меня отец токарь, сделал второй шкиф на муфту меньшего размера, в итоге я добился нужных оборотов. Я поставил на мотоблок, дал газу и поехал.

Источник

Видео

Муравей с двигателем лифан 6,5

Как на Муравей поставить двигатель от мотоблока

СТАВИМ ДВИГАТЕЛЬ от МОТОБЛОКА на мотороллер «МУРАВЕЙ» | ПРЁТ КАК ТАНК!

Муравей с двигателем от мотоблока 6,5 сил и вариатором 1часть.

Муравей с двигателем Lifan!

Мотор-комплекты для переделки мотороллера муравей 4т.

переделка муровья под двигатель лифан

Муравей с двигателем от мотоблока 15 лс.

Мотороллер» МУРАВЕЙ» с двигателем ЛИФАН

Бюджетный СВАП мотороллера ,,МУРАВЕЙ,, 2-ая серия.Установка ДВС

Расход Топлива Мотороллер Муравей на 100 Километров… День третий

Содержание

• 1 Сколько кубов в мотороллере муравей
• 2 Блок цилиндра
• 3 Цена запчастей. День второй
• 4 Диностартер. День четвертый
• 5 Запчасти
• 6 «Муравей» прокачался
• 7 Рождение первого «Муравья»
• 8 Тонкости производства День четвертый
• 9 Обслуживание и ремонт • День второй
• 10 Модельный ряд
• 11 Как разобрать и собрать двигатель мотороллера «Муравей»?
• 12 Технические характеристики… День первый
• 13 Обслуживание мотороллера – День четвертый
• 14 Мотолегенды СССР –
• 15 Инструкция
• 16 Вывод
• 17 Операция Ы или как я регистрировал мотороллер Муравей — DRIVE2. День четвертый
• 18 Время «Туриста» : День второй

Сколько кубов в мотороллере муравей

Трёхколёсный грузовой мотороллер Муравей выпускали на Тульском машиностроительном заводе имени Рябикова с 1961 по 1995 год. К этому времени завод уже уверенно производил мотороллеры собственной разработки вместо копий немецкой мототехники, составлявшей большую часть его продукции сразу после войны.

Муравей стал результатом усилий конструкторов, работавших над проектом с 1956 года. Требовалось создать недорогую и компактную альтернативу автомобилям, чтобы жители сельских районов могли перевозить грузы без лишних затрат. Сначала с конвейера сошли первые отечественные мотороллеры Т-200 Тулица, а спустя несколько лет на их базе был сконструирован грузовой «Муравей».

Блок цилиндра

Размер цепи, мм 9,525 на 9,5; Сцепление многодисковое работающее в масляной ванне; Количество дисков ведущих 5; ведомых 5; Количество пружин 5; Коробка передач четырехступенчатая; Управление переключением скоростей ножное с электроуказателем переключения скоростей; Передаточное число на первой скорости 3,0; второй 1,643; третьей 1,233; четвертой 0,90; Общее передаточное отношение На первой скорости 15,8; второй 8,65; третьей 6,5; четвертой 4,7. На мотороллере Т-200 установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой и принудительным воздушным охлаждением мощностью 8 л.

Цена запчастей. День второй

На платформу можно класть 340-375 кг в зависимости от года выпуска есть мелкие различия , но делать это стоит осторожно, чтобы где-нибудь в повороте не опрокинуться на бок. Универсальность, стоимость и ремонтопригодность позволили мотороллер ТМЗ Муравей сравнивать по объемам выпуска и популярности с таким лучшими советскими моделями мототехники, как тяжелый мотоцикл М 72 Урал и легкий дорожный мотоцикл для села Минск 125.

Диностартер. День четвертый

Мотороллер муравей: технические характеристики, фото и видео При массе в 240 кг транспортное средство могло перевозить грузы весом в 250 кг, в результате чего оно стало незаменимым помощником в сельском хозяйстве. Их сейчас в изобилии в любом магазине бери не хочу, но качество у них еще то Долго я упирался и в итоге клиент нашел Б У двигатель с которого я сдернул коленчатый вал.

Размеры кузова мотороллера муравей 2009 год был ознаменован тем, что ОАО АК Туламашзавод была предпринята попытка возобновления массового производства грузовых мотороллеров типа Муравей. Возможно построение вездехода из Муравья на гусеницах, в этом случае на прямоугольную раму ставятся 2 кресла для водителя и пассажира, позади устанавливается мотор с редуктором.

• ежедневной чистке;
• мойке;
• смазывании;
• смене масла;
• регулировке тормозов и прерывателя;
• смене отработанных покрышек.

Сцепление • Многие приверженцы отечественных транспортных средств уверены, что характеристики мотороллера Муравей ничем не уступают европейским аналогам.

Запчасти

На протяжении десятилетий устанавливались 6-вольтовые аккумуляторы, причём сразу два, последовательно соединённых. Владельцы зачастую ставят одну 12-вольтовую батарею – по отзывам, работает такая схема ничуть не хуже. Хотя в руководстве пользователя рекомендуется в случае использования 12-вольтовых аккумуляторов также использовать два сразу, соединённых параллельно. Кстати, некоторые устанавливают обычный автомобильный аккумулятор, причём ставят его прямо в кузов.

«Муравей» прокачался

Четыре месяца Аркадий вкладывал время, душу и деньги в советский транспорт. Ржавый «Муравей» преобразился: его ошкурили, покрасили и оттюнинговали. У мотороллера теперь есть боковые габаритные огни, чтобы его было лучше видно на трассе; дополнительные фонари на руле; современный фонарь; спортивная резина, а главное — современный мотор.

— Мотор поставил Zongshen, 250 кубиков, он на 120 км/ч в принципе предназначен. Звездочку ведущую если поставить побольше, то он потянет и побежит с этой скоростью, — объясняет Аркадий.

В мотороллер Аркадий вложил душу и время: машину прокачали для трассы и установили удобное автомобильное кресло

Фото: Артем Устюжанин / E1. RU

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:


Рассчитать стоимость

В багажнике появилась аудиосистема

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Мотоциклетное кресло уступило место автомобильному — на такое расстояние ехать нужно с комфортом. Из-за апгрейда пришлось немного подвинуть багажник и установить новый руль — повыше.

В багажнике мотороллера появилась аудиосистема — такая, что по пути в Крым можно концерты давать. Рядом с сабвуфером и колонками поедет груз: инструменты, генератор тока, а также палатки и спальные мешки — чтобы ночевать в дороге, а затем и в Крыму, пока идет стройка.

По словам Аркадия, «Муравья» он выбрал именно за его вместимость — он легко возит до 500 кг, в то время как мотоциклы с колясками под тяжестью перекашивает на бок. К тому же мотороллер очень экономичен: с новым мотором расход топлива составил 4–5 литров на 100 километров.

У «Муравья» теперь новый мотор, который позволяет разгоняться до 120 км/ч

Рождение первого «Муравья»

Пока ждал новый вал, перебрал КПП и воткнул ее на раму скрутив старые крепления двигателя и приварив их на новое место, самое удобное что при таком расположении нового двигателя вращение у него совпадает с вращением родного двигателя, а это значит не надо париться с редуктором, переворачивать его и перебирать на другую сторону и т. Несмотря на это, технические характеристики мотороллера Муравей достаточно хороши для того, чтобы трицикл справлялся с возложенными на него задачами.

Тонкости производства День четвертый

Если же мотороллер Муравей испытывает необходимость в капитальном ремонте, то это означает, что пришла пора полностью разобрать ходовую или двигатель и заменить все изношенные детали. Таким образом, содержание такой рабочей лошадки обойдется в большую сумму, так что байк больше подойдет любителям раритетных моделей, нежели для людей, которые ищут транспорт для ежедневной эксплуатации.

Обслуживание и ремонт • День второй

Отзыв о Мотороллер ТМЗ Муравей Т200 | Может больше, чем от него ожидаешь. Крепление КПП выставил посередине несущей трубы рамы выставив их ровно по вертикали и на расстоянии соответствующим креплениям КПП просто их приварив. Запускали его с помощью кик-стартера или технической новинки генератора постоянного тока династартера , который в те времена больше нигде не устанавливали.

Дневник путешествия из Екатеринбурга в Крым на советском мотороллере «Муравей» и скутере Honda Duo, октябрь 2021 года | — новости Екатеринбурга Далее примерил новый двигатель на место родного, так как по габаритам он больше и пришлось срезать трубки на которые устанавливается сидение и облицовка. Обратите внимание на одну из моделей китайского мотопрома, пластиковый обвес, очень хрупкий, передняя телескопическая вилка от обычного скутера, которая и на нем, служила в полной мере сезон два.

Преимущества • , а ротор династатера отдельно примерно в 2тыс.

Модельный ряд

По стоимости такого усовершенствования сориентироваться несколько затруднительно. Все зависит от того, где будут браться запчасти, и возможно, что-либо уже имеется в запасах и может быть переделано и использовано. Новый домкрат будет стоить около 1.5тыс.р.

Маневренность у мотороллера Муравья на удивление хороша, особенно если учесть, что это всё-таки техника для работы, а не для удовольствия. Он способен развернуться практически где угодно, что очень пригождается при маневрировании на дачном участке или при парковке в гараж. Если бы у него была ещё и задняя передача, ему бы вообще цены не было.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Заявленный расход топлива достигает 4,5 литров на 100 км. Цифра немаленькая, но отчасти она обусловлена архаичным мотором образца середины прошлого века, а отчасти большой массой, которую этому моторчику приходится тащить. С полностью загруженной платформой расход может вырасти ещё больше. Зато заливать можно абсолютно любой бензин! Емкость бака невелика – 10 литров.

Как разобрать и собрать двигатель мотороллера «Муравей»?

Крутящий момент 16,3 Н м при 4900 об мин Нм Тип Двигателя расположение цилиндров Одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный с принудительным воздушным охлаждением Количество цилиндров 1 Объем двигателя 199 см3 Тип охлаждения Воздушное Трансмиссия 4-ступенчатая, Передача заднего хода реверс-редуктор Привод Кардан Рама Стальная трубчатая Вес 258 кг Емкость бака 10 л. К этому времени завод уже уверенно производил мотороллеры собственной разработки вместо копий немецкой мототехники, составлявшей большую часть его продукции сразу после войны.

Технические характеристики… День первый

, четырехступенчатой коробкой передач, весом в 155 кг, максимальной скоростью в 80 км ч, расходом топлива не более 3,4 л на километр, допустимым топливом его являлся бензин А-66. Важно помнить, что ремонтировать мотороллер должен только высококвалифицированный специалист, под рукой у которого всегда имеются необходимые инструменты.

Мощность:	11 л. с. при 4600 об/мин Л.с.
Крутящий момент:	16,3 Н·м при 4900 об/мин Нм
Тип Двигателя (расположение цилиндров):	Одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный с принудительным воздушным охлаждением
Количество цилиндров:	1
Объем двигателя:	199 см3
Тип охлаждения:	Воздушное
Трансмиссия:	4-ступенчатая, Передача заднего хода (реверс-редуктор)
Привод:	Кардан
Рама:	Стальная трубчатая
Вес:	258 кг
Емкость бака:	10 л.
Максимальная скорость:	60 км/ч
Колесная база:	1840 мм

Обслуживание мотороллера – День четвертый

• Проблемы с запуском.
• Утечка масла.
• Недостаток тяги.
• Повышенный шумовой фон.
• Заводной рычаг не возвращается на место.

Инструменты • Летом он ездит на горючем марки М8В.

Мотолегенды СССР –

С другой стороны, мото Муравей достаточно маневренный и неприхотливый. Радиус поворота байка достигает 3,5 м. В гараже транспортное средство занимает не так уж и много места.

Инструкция

Чтобы сделать вездеход из мотороллера потребуется найти машину, находящуюся в исправном состоянии.

Следует учитывать, что штатный двигатель развивает мощность 11 л.с. и обладает низким крутящим моментом (рабочий объем всего 200 см³), которого не хватает для динамичного разгона самодельной конструкции и для преодоления бездорожья.

Перед тем как из Муравья сделать вездеход, необходимо определиться с концепцией машины. Для привода задних колес может использоваться готовый мост, позаимствованный от легковых автомобилей ВАЗ или АЗЛК с задними ведущими колесами. Возможно использование отдельного понижающего редуктора, крутящий момент передается к колесам с помощью полуосей, снабженных шарнирами ШРУС (например, от малолитражной машины Ока).

Вывод

Доступно было несколько различных комплектаций, включая транспортные средства с дополнительным пассажирским сидением, а также мопед с крытым кузовом. Тип Тяжелый дорожный одиночка; База, мм 1380; Дорожный просвет, мм 120; Габаритные размеры, мм Длина 1930; Ширина 515; Высота 1100; Емкость топливного бака 12,5 13,35 литров; Вес, кг Сухой 160; Эксплуатационный 175; Норма расхода топлива по шоссе, л 100км 3,5; Запас хода по топливу по шоссе, км 360; Максимальная скорость, км час; 80; Основные емкости, л Картер коробки передач 1,0; Гидрогасителя колебаний передней вилки 0,25; Задней подвески 0,18;.

Операция Ы или как я регистрировал мотороллер Муравей — DRIVE2. День четвертый

Не нарушая положения деталей устанавливаем КПП в сборе с копирным валом в правую половину картера и туда же устанавливаем вал переключения передач вместе с планкой фиксатора. Таким образом, содержание такой рабочей лошадки обойдется в большую сумму, так что байк больше подойдет любителям раритетных моделей, нежели для людей, которые ищут транспорт для ежедневной эксплуатации.

Время «Туриста» : День второй

Сколько кубов в мотороллере муравей — Авто журнал Привод на передние колеса не предусматривается из-за низкой мощности двигателя и сложной кинематической схемы, которую трудно реализовать в кустарных условиях. Технические характеристики мотороллера Муравей были ориентированы на сельского жителя, постоянно сталкивающегося с необходимостью перевезти небольшие грузы удобрения, саженцы, грибы или ягоды , но не имеющего возможность купить и обслуживать автомобиль.

• неудачная схема электрооборудования мотороллера, часто приводящая к выходу из строя составляющих (дина-стартера, реле-регулятора, катушка зажигания) особенно дождливую погоду;
• непроработанное устройство КПП зачастую с некачественной заводской сборкой приводили к вылету во время работы 2 или 3 передачи. Для устранения владельцам приходилось изучать устройство самой коробки, а также как правильно разобрать, а затем собрать КП после ремонта;
• небольшая разница в уровнях топлива между баком и камерой карбюратора приводила при малом наличии топлива в баке к работе на обедненной смеси или остановке двигателя.

59 лет назад на «Туламашзаводе» начали выпускать мотороллеры — и это производство могут возродить.

Фото

Министр промышленности и ТЭК Тульской области Дмитрий Ломовцев в ходе состоявшейся в здании регионального правительства 2 августа «прямой линии» рассказал о возможности возрождения производства мотороллеров на «Туламашзаводе».

По его словам, «востребованность этой техники есть, проблема в ее ценовой конкурентоспособности в сравнении с китайскими моделями. Поэтому «Туламашзавод» вопрос по возобновлению производства мотороллеров прорабатывает, решая задачу сокращения себестоимости продукции. В ближайшее время в планах предприятия расширение возможности производства металлорежущего инструмента. Как только этот проект будет реализован, в планах завода появится развитие мотороллерного производства», — отметил министр.

Интересно, что на своей страничке в «ЖивомЖурнале» туляк gessor собрал целое портфолио мотороллеров, выпускавшихся на «Туламашзаводе». Вот что пишет автор этой фотоколлекции:

«Давно убедился, что многие, оказывается, даже не знают, как выглядит мотороллер Муравей. Хотя почти все его видели, но что он так называется – не догадывались. Поэтому хочу в общих чертах рассказать про модели Тульского машиностроительного завода. Имена конструкторов и более обширную информацию можно будет найти по ссылкам в конце поста.

Началось все 27 апреля 1957 года, когда с конвейера Тульского машиностроительного завода официально сошел первый мотороллер (сейчас мы это называем скутер) Тула Т-200.

Прародителем Тулы стал Goggo-roller ТА200 выпускавшегося в ФРГ.

Тула имела восьмисильный двигатель рабочим объемом 199 см3, 4-ступенчатую коробку передач в одном блоке с мотором, цепной привод заднего колеса, 10-дюймовые колеса, вилку толкающего типа передней подвески. Вес -155 кг, максимальная скорость — 80 км/час, расход топлива при движении со скоростью 45-50км/ч на 100 км – не более 3,4 литра. Емкость топливного бака 11 литров + 0,5 резерв, допускалось использование бензина А-66. Так же она имела принудительное воздушное охлаждение, электрозапуск вместо кик стартера и однотрубные амортизаторы, в то время практически не применявшиеся даже на мотоциклах.

На приборной панели находился спидометр, центральный переключатель (служит для включения света и объединен вместе с замком зажигания), индикатор включенной передачи, индикатор нейтральной передачи (зеленый глазок) и индикатор заряда аккумулятора (красный глазок), а под панелью находился крючок для сумок.

В ногах слева располагалась педаль переключения передач, а справа — педаль заднего тормоза.

Моторный отсек был оборудован фонарем, на следующих моделях его убрали.

В 1961 году вышла в свет обновленная «Тула», модель Т-200М, у которой масса была снижена до 145 кг, а мощность за счет применения измененной головки цилиндра возросла до 9 л. с. Помимо всего она получила кик-стартер, изменился тип передней вилки. Вместо вилки с рычажной подвеской толкающего типа стали использовать вилку тянущего типа и главное визуальное отличие — другое по форме крыло, а также много других мелочей.

Под седлом находился ящик для инструментов.

Проводка так же, как и у Т-200, шла под мотороллером.

В 1961 году была выпущена партия из 94 легковых мотороллеров с боковым прицепом Т-200К. Кузов «коляски» был позаимствован у бокового прицепа «ИЖ-56», рама имела оригинальную конструкцию. Ходовая часть мотороллера была усилена.

Следующая модернизация произошла в 1967 году, модель назвали «Турист». В этой конструкции было устранено большинство недостатков мотороллера Т-200/Т-200М. Несущий капот позволил отказаться от массивного трубчатого подрамника в задней части машины, новая передняя рычажная вилка толкающего типа обеспечила хорошую управляемость. Мотороллер имел существенно измененный дизайн. Старый, но форсированный мотор путем внесения некоторых корректив (за счет улучшения фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия), увеличился в мощности на 20% — с 9 л.с. при 4500 об/мин. до 11 л.с. при 5600 об/мин. Повышение степени сжатия потребовало применения бензина с октановым числом не менее 72. Максимальная скорость — 85 км/час, бак на 12 л, расход топлива 3-3,5 литра на 100 км, так же появились сигналы поворота, чего еще не было в штатном исполнении на Т-200М. Кузов «Туриста» стал намного прочнее, центр тяжести заметно снизился. В крыле переднего колеса располагался ящичек для инструментов.

В 1971 году была осуществлена модернизация «Туриста». Модель именовали «Турист-М». Самое основное — степень сжатия была увеличена до числа 7,8, мотор теперь работал на бензине А-76, и его максимальная мощность возросла до 12 л.с. Максимальная скорость, возросла до 90 км/час. Мотороллер получил новый глушитель сигарообразного типа. Инструментальный ящик, который поначалу располагался в нише кожуха переднего колеса, переехал под седло.

Перед водителем располагался спидометр, слева был переключатель дальнего/ближнего света и кнопка звукового сигнала, справа переключатель указателей поворотов, под рулем находилось до 3 контрольных глазка, индикатор нейтральной передачи (зеленый), индикатор заряда аккумулятора (красный глазок), индикатор указателей поворота (оранжевый). Под ними находился замок зажигания и кнопка включения освещения, а ниже — панель, закрывающая электропроводку.

В 1978 году начиналось серийное производство мотороллера «Тулица» (модернизация Турист-М). Он получил двигатель с алюминиевым цилиндром и чугунной гильзой (что позволило полностью избавиться от главной беды «чугунка» — прихватов поршня), трех-канальную продувку. Все это увеличило максимальную мощность двигателя до 14 л.с. Машина полегчала до 140 кг и имела максимальную скорость 97 км/ч. Внешне новый мотороллер почти не отличался от «Туриста» — его можно было узнать лишь по алюминиевым литым ступицам колес и укороченному глушителю.

Последняя модификация 1986 года Тулица-02М. Как всегда, увеличили мощность и уменьшили вес: 14,5 л.с. и 134 кг, на впуске поставили лепестковый клапан, что позволило уменьшить расход, и также обновили облицовку. Максимальная скорость 100 км/ч.

На этом история легковых мотороллеров заканчивается, но на базе каждого из них был создан грузовой мотороллер, по сути это был легковой вариант, просто сзади было 2 колеса и кузов. Грузовые мотороллеры имели даже большую популярность, чем легковые, все они были с разными заводскими индексами, но называли их одним словом – Муравей. 

В начале 1957 года первые образцы грузового мотороллера ТГ-200 (названия «Муравей» еще не носил) были изготовлены и начались дорожные испытания.

В опытных образцах использовались узлы из выпускаемой в г.Серпухове инвалидной мотоколяски: дифференциал и балансиры. В остальном грузовой мотороллер имел унифицированные с легковым узлы: двигатель, рулевая вилка с передней подвеской и колесом, рулевое управление, электрооборудование, система выхлопа, передний щит с настилом, кожух переднего колеса, колесо переднее с тормозом, электрооборудование и двигатель с глушителем. Благодаря дифференциалу, мотороллер получил передачу заднего хода. При испытаниях появилась необходимость, кроме электростартера, иметь дублер – кикстартер, в дальнейшем его внедрили и на легковом мотороллере Т-200М. После непродол­жительного его выпуска эта модель была переделана и в таком виде выпускается до сих пор, сменились только конструкции облицовки, сед­ла, руля. На базе мотороллера ТГ-200 были разработаны и освоены производством его модификации с кузовом-фургоном и изотермическим фургоном ТГ-200Ф и ТГ-200И. 

Помимо всего, в процессе эксплуатации у потребителя выявилась необходимость изменения параметров рулевого управления и жесткости передней подвески, поэтому на мотороллере был сделан еще и демпфер руля.

Первые серийные грузовые мотороллеры ТГ-200 имели следующие технические данные: двигатель 2х-тактный, рабочий объем 199 см3, мощность 8 л.с., грузоподъемность 200 кг, максимальная скорость 50 км/ч., расход топлива на 100 км. – до 7л. масса 265 кг (с кузовом) и 310 кг ( с фургоном).

Все изменения, улучшающие легковой мотороллер, незамедлительно внедрялись и на грузовом мотороллере, поэтому в принципе по двигателю ничего нового сказать нельзя, разве что с каждым разом у грузового мотороллера увеличивалась грузоподъемность и максимальная скорость.

После появления модернизированной Тулы Т-200М в 1962 году аналогичной модернизации подвергся грузовой мотороллер. Он имел тот же индекс ТГ-200.

Первые серийные мотороллеры «Турист» сошли с конвейера в 1967 году, а в 1968 году началось изготовление грузового мотороллера ТГА-200 «Муравей» с узлами новой базовой модели и увеличенной до 250 кг грузоподъемностью.

Под кузовом находилось запасное колесо и ящик для инструментов.

Аккумулятор и проводка так же как на Туристах и Тулице находились между ног водителя.

Существовал и грузопассажирский вариант, не менее популярный чем просто грузовой.

В 1980 году было освоено производство нового семейства грузовых мотороллеров на базе узлов «Тулицы» с символически увеличенной до 255 кг грузоподъемностью (индекс ТГА-200-01). С 1983 года началось постепенное внедрение в производство узлов новой гаммы моделей (ТМЗ-5.403). На первом этапе было освоено изготовление нового трубчатого регулируемого руля, воздушного фильтра с пластмассовым корпусом и бумажным фильтрующим элементом, установлен более экономичный карбюратор К62.

В 1986 году мотороллеры получили облицовку новой формы — плод коллективного труда заводских дизайнеров. Легковой мотороллер стал называться «Тулица 2», а грузовые, у которых за счет обновленного двигателя грузоподъемность поднялась до 320 кг, — индекс ТМЗ-5.403-01 или Муравей 2.

Тульские мини-грузовички были чрезвычайно популярны в стране и за рубежом — из произведенных на ТМЗ в 1988 году 97 996 мотороллеров доля «Муравьев» составила 84 %. Показательно, что запчасти к ним сегодня можно купить не только от отечественных кустарей, но и с заводов в Чехии, Польши и, конечно, Китая.

Для грузовых мотороллеров выпускали варианты с закрытой кабиной. Они представляли собой штампованную сварную конструкцию из листовой стали весом 50 кг. Стекло панорамного типа обеспечивало хороший обзор, оно было оборудовано стеклоочистителем с ручным приводом. Двери с резиновым уплотнением и мягкое сиденье делали поездку в кабине достаточно комфортной. За счет тепла, отводимого от работающего двигателя, при морозе до -25 °С в кабине температура не опускалась ниже + 8.

С середины 90-х годов в выпускались так же пластмассовые кабины. Но оба варианта кабин очень редки в наше время.

Необычный заказ был получен заводом в конце 50-х годов: изготовить партию мототакси для ВДНХ. Конструкторская документация разработана совместно с ЦКЭБ, и в 1960 году партия из 50 мототакси Т-200Т поступила к заказчику. Эти машины имели пристыкованный к задней части легкового мотороллера открытый двухместный кузов довольно простой конструкции, с двумя передними управляемыми колесами.

Для легкой защиты водителя от непогоды и встречного ветра для грузовых и легковых мотороллеров с 1960 года до остановки производства мотороллеров выпускался съемный ветровой щит. 

Грузовой мотороллер всегда пользовался хорошим спросом на зарубежном рынке, и с целью расширения экспортных поставок в 1989-1991 году была выполнена работа по созданию документации на сборочные группо-комплекты грузового мотороллера и мотоцикла для предприятий Мексики, Колумбии, Аргентины. Руководил работой опытный начальник бюро Е.И.Гололобов. Отправка изделий группо-комплекты позволила значительно снизить затраты на перевозку экспортируемой мототехники. Общее количество отправленной техники по адресатам составлено 12 868 изделий.

А вот Муравей на службе у аргентинской полиции =)

Так же в 1985 году началось серийное производство мотоцикла повышенной проходимости «Тула» ТМЗ-5.951.

Наиболее яркой чертой машины были широкопрофильные шины размером 6,70-10”. Мотоцикл имел абсолютно новую конструкцию за исключением двигателя. Он был был оснащён обычным тульским двухсот кубовым мотором с лепестковым клапаном на впуске и имел мощность 15 лошадиных сил. После модернизации в 89 году мотоцикл получил индекс «5.952».

Существовал вариант Тулы повышенной проходимости на трех колесах, он имел индекс 5.971 и назывался Тула трицикл. Все узлы были идентичны мотоциклу, только сзади стоял редуктор от Муравья, при необходимости, его легко было переделать в двухколесный вариант.

Так же завод имел много различных разработок, которые существовали либо как экспериментальные, либо были выпущены в ограниченном количестве. Например Муравей с самосвальным кузовом.

Самосвальный модуль к тульскому легковому мотороллеру.

Была разработка гру­зового мотороллера «Мура­вей-4» с кабиной и дизельным двигателем, рассчитанным на длительный ресурс (80 тыс. км) и большую грузоподъемность (620 кг) для использования в городской черте и в сельской местности.

И вот такие модели:

Много внимания уделялось разработке абсолютно нового, 250-ти кубового двигателя, но на мотороллеры его ставить так и не начали. 

Были попытки воссоздать производство в 90-х годах, был разработан и выпущен ограниченным тиражом скутер Фрегат, который не выдержал конкуренции с японскими аналогами и кризис…

После 1995 года завод перестал выпускать всю мото продукцию, оборудование было распродано и сейчас на ТУЛАМАШ заводе делают одни пулеметы. ..

Информацию брал:

http://motoroller.org.ru   форум любителей советских мотороллеров

http://moto.tula.ru/moto0.html   Тульский Музей «Мото-Авто-Арт»

http://retro.alfaspace.net/tulica/history.html

http://www.motocafe.ru/moto-help/1161-motorollers-scooters-made-in-ussr.html

     остальные фото:

http://photofile.ru/users/gessor/

Мотомуравейник (часть 9)

• Главная
• Журнал
• 99%
• История

текст: Михаила Федорова
фото: из архива автора

На чём возили грузы в СССРНа чём возили грузы в СССР? Идиотский вопрос – скажет читатель. Для этого есть целый класс техники, так и называется – грузовики. 

Грузовики – понятно. Но какие? И тут выясняется интересная штука. С 1950 года, когда был прекращён выпуск «полуторки» ГАЗ-ММ, и до 1958 года, когда в Ульяновске освоили производство УАЗ-450Д, рассчитанного на перевозку 800 кг, самым маленьким грузовиком был ГАЗ-51 грузоподъёмностью 2,5 тонны! То есть надо перевезти несколько коробок с базы в киоск – бери ГАЗ-51 (расход топлива 20–25 л на 100 км). Производился ещё фургончик на базе «Москвич-400», но его выпуск был настолько мизерным, что в расчёт можно не принимать.

Между тем во всём мире существовало великое множество мелкокалиберных перевозчиков: пикапчики, фургончики, мотогрузовички. Последние были особенно популярны в Южной Европе и Японии. Но у нас производство подобной техники не поощрялось. Советские власти отличались прямо-таки зоологической ненавистью к мелкому предпринимательству. И опасались, что малые грузовики станут для него питательной средой.

Но возить-то грузы мелкими партиями всё равно надо! И глупо было бы думать, что выпускающие мотоциклы заводы не сделают на их базе некие мототележки. Дальше всех пошли в Ижевске: специально для нужд предприятия и других удмуртских заводов в конце 50-х годов была разработана конструкторская документация на грузовой мотоцикл «Иж-ГР». Он получил одноцилиндровый двухтактный 350-кубовый двигатель с принудительным воздушным охлаждением, задние колёса с двойной ошиновкой и независимой подвеской на продольных рычагах. Этот аппарат выпускался до 1976 года, отдельные элементы его конструкции были использованы в грузовом модуле, который завод освоил уже в 90-е годы.

Масштабное производство мотогрузовичков началось в СССР в конце 50-х годов уже на основе мотороллеров. Компания Piaggio, чей мотороллер Vespa был выбран в качестве прототипа для нашей «Вятки», выпускала также грузовую модификацию Ape («Пчела»). Её конструкция и была скопирована специалистами завода в Вятских Полянах. От силового агрегата момент передавался на дифференциал и далее на задние колёса через две бортовые цепные передачи. Подвеска колёс – независимая, торсионная, с фрикционными амортизаторами. Производство машины, получившей индекс МГ-150, началось в 1959 году в нескольких вариантах: МГ-150П с бортовой платформой грузоподъёмностью 250 кг и с откидным задним бортом, МГ-150ПН с комбинированным кузовом (платформа с надставкой) и фургон МГ-150Ф. Конечно, 150-кубовый моторчик мощностью всего 4,5 л.  с. (позднее удалось поднять мощность до 5,5 л. с.) упирался изо всех сил, чтобы разогнать эту машину сухой массой 285 кг + водитель + груз хотя бы до 35 км/ч. При этом расход топлива даже при средней скорости 25 км/ч составлял 8 л на 100 км.

Были разработаны и другие модификации: самосвал МГ-150С и даже 300-литровая цистерна МГ-150Ц. Самой оригинальной версией стал трёхколёсный пассажирский мотороллер МГ-150Т «Турист», у которого вместо кузова устанавливались два сиденья для пассажиров. По замыслу его создателей этот аппарат мог «использоваться для осмотра достопримечательностей, а также на курортах, в домах отдыха и просто как такси в южных городах».

Немецкая компания Hans Glas, мотороллер Goggo которой стал образцом для тульского Т-200, тоже выпускала грузовую модификацию. Но она не была закуплена для воспроизведения, поэтому конструкторы из Тулы занялись самостоятельным творчеством. Правда, не на пустом месте: переднюю часть легкового мотороллера они соединили с узлами серпуховской мотоколяски («инвалидки») С3Л – независимой подвеской на поперечных рычагах (по заводской терминологии – балансирах) со сдвоенными пружинами и задним редуктором, включавшим в себя дифференциал и передачу заднего хода. Первое время эти узлы поставлялись из Серпухова, затем завод освоил их самостоятельное производство. Цепная передача от силового агрегата шла на редуктор, от него полуосями с карданными шарнирами передавалась на задние колёса. Сверху был водружён кузов грузоподъёмностью 200 кг, опиравшийся на трубчатый подрамник. Интересно, что тульский грузовой мотороллер получился легче вятского – сухая масса 245 кг. 200-кубовый двухтактный двигатель развивал мощность 8 л. с., машина разгонялась до 50 км/ч, расходуя 5,5 л бензина на 100 км.

Первые экземпляры мотороллера, получившего обозначение ТГ-200К, были изготовлены в 1957 году. Но масштабный выпуск начался лишь после того, как в феврале 1959 года проект был утверждён экспертным советом Всесоюзной торгово-промышленной палаты. Кроме базового варианта с открытым кузовом, началось производство версии ТГ-200Ф с кузовом-фургоном. В 1959 году выпущена партия специальных почтовых мотороллеров ТГ-200П с фургонами, открывающимися сверху. А в 1962 году спроектирован мотороллер ТГ-200И с изотермическим фургоном для перевозки скоропортящихся продуктов.

Несмотря на массовое производство, грузовые мотороллеры из Вятских Полян и Тулы частным лицам не продавались. Показателен тот факт, что создатели ТГ-200 получили премию имени Мосина, которой традиционно награждались только творцы оружия. Присвоение премии удалось оправдать тем, что грузовые мотороллеры прямо-таки необходимы для перемещения узлов и заготовок между цехами оборонного предприятия.

Сельские почтальоны в нашей стране, как и повсюду в мире, традиционно пользовались велосипедами. Правда, трёхколёсные велосипеды с грузовыми отделениями у нас распространения не получили – лишь несколько опытных партий таких машин было сделано в 50-е годы на Харьковском велозаводе. Но в 1957 году Центральное конструкторско-технологическое бюро велостроения, расположенное также в Харькове, по заказу Министерства связи разработало два варианта грузовых трёхколёсных мотовелосипедов с моторами Д-4: с двумя колёсами сзади или двумя колёсами спереди. В 1961 году в Харькове выпущена небольшая партия почтовых мопедов МГ-1: передняя часть с 50-кубовым двигателем мощностью 1,5 л. с. и телескопической вилкой от мопеда «Рига-1» сзади, между двумя колёсами – крытый фургон на 50–60 кг груза. Такой аппарат мог разгоняться до 30 км/ч, потребляя всего 2 л топлива на 100 км.

Слабое место грузовых мотороллеров – малую грузоподъёмность – взялись исправить в Серпуховском ЦКЭБ. Там в 1960 году спроектировали целое семейство машин, которым дали название «мотокар» и «мототягач». Так, мотокар МК-4 базировался на агрегатах ТГ-200, но за счёт усиленной ходовой части (например, вместо шин 4,00-10 поставили 5,00-10) грузоподъёмность удалось увеличить вдвое – до 400 кг.

Даже в Италии с её благословенным климатом большинство грузовых мотороллеров и мотоциклов в начале 60-х годов оборудовались закрытыми кабинами, а в тропической Японии мотогрузовики к тому времени фактически превратились в трёхколёсные автомобили. У нас же серийные грузовые мотороллеры до окончания их производства в 2000 году оставались открытыми, хотя попытки оборудовать их кабинами предпринимались неоднократно. Уже в 1959 году инженер Тульского машиностроительного завода Валентин Иванович Пудовеев получил авторское свидетельство на конструкцию складывающейся кабины для грузовых мотороллеров – она состояла из трубчатого каркаса, обтянутого «автобимом» (кожзаменителем). Кабина оборудовалась дверями из того же материала и ветровым стеклом с «дворником».

В 1961 году на Вятско-Полянском машиностроительном заводе был разработан грузовой мотороллер с металлической кабиной прямоугольных очертаний, имевшей матерчатые дверцы. А в Туле взяли за образец скруглённые формы, как у Piaggio Ape: первый вариант такой кабины, созданный в 1963 году, был цельнометаллическим. Впоследствии на заводе сделали целую партию (100 штук) кабин такого же дизайна, но уже из стеклопластика. Часть осталась на заводе в качестве внутризаводского транспорта, часть передали другим тульским предприятиям. Поскольку стеклопластик – материал долговечный, то эти кабины, переставляя их по мере износа «носителя» с одного мотороллера на другой, эксплуатировали до 90-х годов.

Впоследствии в проектировании мотороллеров с кабиной Тульский машиностроительный завод сотрудничал с профессиональными дизайнерами из ВНИИТЭ (Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики) и СХКБ (Специальное художественное конструкторское бюро). Они создали несколько интересных проектов – увы, в серию ни один из них не попал.

Апофеозом работы над закрытыми грузовыми мотороллерами стала мотоколяска (так она именовалась в заводской документации) ТГК-250 «Чиж», первый ходовой образец которой был собран в 1966 году. Спроектированная под руководством Виталия Ивановича Лопухина машина отличалась абсолютной новизной, причём многие решения были применены впервые в советской автомобильной практике. Одноцилиндровый двухтактный двигатель (250 см³, 14 л. с.) от перспективного легкового мотороллера Т-250 «Дельфин» был установлен спереди, справа от водителя. Привод на передние колёса – через двухступенчатый редуктор с дифференциалом и валы со спаренными карданами (выполнявшими роль ШРУС). Передняя подвеска – на стойках Мак-Ферсон, задняя – на поперечной однолистовой рессоре. Рулевой механизм реечного типа, барабанные тормоза получили гидравлический привод. Стеклопластиковый кузов с грузовым отсеком объёмом 2,7 м³ имел боковые двери. Чтобы оправдать «мотоколясочный» статус, машина получила очень узкую заднюю колею: 400 мм (против 1200 мм у передней). Испытания показали недостаточную устойчивость машины, и вскоре был готов вариант с колеями равного размера. Но здесь создатели аппарата с грустью поняли, что в этом случае у них получился полноценный автомобиль – а значит, надо выполнять жёсткие требования по пассивной безопасности и машина станет слишком дорогой. К тому же её освоение требовало больших капиталовложений – а на это руководство завода, для которого мотопроизводство было малоценным побочным ответвлением, пойти не могло.

Эксперименты с кабинами так и остались экспериментами, а в серию в 1969 году пошёл новый грузовой мотороллер ТГА-200, получивший собственное имя «Муравей». Оно оказалось настолько удачным, что стало в СССР обозначением целого класса техники – как Golf и Jeep. От ТГ-200 новинка отличалась облицовками, выполненными в одном стиле с легковым мотороллером «Турист», новой передней вилкой, форсированным до 10 л. с. двигателем и гидравлическими амортизаторами в задней подвеске. Грузоподъёмность аппарата выросла до 250 кг.

К тому времени «Муравей» остался единственным представителем мотогрузовичков на просторах СССР (если не считать аппараты, которые мотозаводы клепали для собственных нужд). В Вятских Полянах с переходом на модель ВП-150М в 1966 году производство грузового мотороллера свернули (всего было сделано чуть меньше 75 000 МГ-150 разных модификаций). Трёхколёсные машины на базе новой «Вятки» и «Электронов» делали лишь для собственных внутризаводских перевозок.

Тульские грузовые мотороллеры охотно покупали за рубежом, особенно в странах третьего мира, в Азии, Африке и Латинской Америке. По существовавшей тогда практике при покупке больших партий мотороллеров в страну направлялся заводской специалист – для организации обслуживания и оперативного разрешения возникавших вопросов. Так, в середине 70-х годов в Индонезию поехал Виталий Иванович Лопухин – инженер, в 60-е годы разрабатывавший мотоколяску «Чиж». Он охотно ухватился за предложение компании-импортёра «Бахана Тимур Моторз» спроектировать на базе «Муравья» моторикшу («тук-тук»). Мототакси «Морига» получило кузов каркасной конструкции: «скелет» из тонкостенных труб и профилей обшивался стальным листом, тент и верхние части дверей изготавливались из кожзаменителя. Внешность «Мориги» была вполне утилитарной, а вот разработанная чуть позже «Сриканди» отличалась авангардным дизайном, напоминавшим Bond Bug.

В 1978 году наконец-то разрешили продавать грузовые мотороллеры населению. Надо сказать, что власти решились на такой либерализм не от хорошей жизни: резко упал спрос на легковые мотороллеры. В стране мало-помалу набирала обороты автомобилизация, и покупатели мототехники разделились на две группы. Те, кому не хватало денег на автомобиль, отдавали предпочтение мотоциклу с коляской. Сторонники двухколёсных машин ценили прежде всего динамику, управляемость и прочие достоинства, за которые мы любим мотоцикл. Мотороллер советского образца не попадал ни в одну из этих двух категорий, и спрос на него обвалился. В Вятских Полянах вообще прекратили выпуск этой мототехники, а туляков вывез грузовой мотороллер. Тем более что как раз тогда начали массово раздавать земельные участки под дачи, и эта машина оказалась как нельзя более к месту.

Но тут возникла проблема: мало кто ездил на дачу в одиночку. Поэтому с 1981 года завод начал производство двухместного грузового мотороллера ТГА-200-01П. При этом пришлось пожертвовать вместимостью кузова, укороченного на 300 мм.

Новый двигатель «Муравей» получил в 1983 году. Его отличали цилиндр из алюминиевого сплава с чугунной гильзой, трёхканальная продувка, игольчатый подшипник нижней головки шатуна и масса других улучшений. Максимальная мощность выросла до 12 л. с. при 5200 об/мин. Увы, при этом упал крутящий момент на малых оборотах, что для грузового мотороллера критично. Тем более что усиление ходовой части позволило поднять грузоподъёмность до 280 кг.

Внешность серийного тульского мотороллера кардинально изменилась в 1986 году, когда началось производство грузовичка «Муравей-2». Центральным элементом нового облика стал большой корпус фары, выполненный из чёрного полиэтилена и контрастирующий с основной окраской машины. Мотороллер получил радиальные шины, что вкупе с модернизацией ходовой части подняло его грузоподъёмность до 315 кг. С 1988 года на него устанавливался двигатель с обратным пластинчатым клапаном, позволившим увеличить момент на малых и средних оборотах.

Чтобы помочь торговле в сбыте залежавшихся на базах и в магазинах легковых мотороллеров, в 1986 году завод начал производство грузовых модулей. Этот агрегат представлял собой заднюю часть грузового мотороллера, с кузовом, редуктором и подвеской. Капот легковой машины входил в специальную выемку кузова. Согласно заводской рекламе, легковой мотороллер «Турист» или «Тулица» можно было превратить в грузовик всего за 40 минут.

Работа над новым поколением грузовых мотороллеров под условным названием «Муравей-3» началась в Туле в середине 80-х годов. По замыслу создателей машина должна была получить совершенно другую компоновку, с двигателем за неразрезной задней осью. В закрытой двухместной кабине водитель и пассажир сидели по автомобильному, друг рядом с другом. Первый образец, построенный в 1984 году, имел 200-кубовый двухтактный двигатель – переделку серийного, но в дальнейшем планировалась установка 450-кубового дизеля, работа над которым началась в те же годы. Но если дизельный двигатель в конце концов пошёл в производство, то «Муравей-3» так и остался прототипом.

Но и «Муравей-2» не остался без своей «крыши». В 1989–1990 годах завод изготовил на его основе 100 грузовых мотороллеров ТМЗ-5.403-03КО с кабинами по проекту Минского филиала ВНИИТЭ. Они имели каркас из стальных труб, обшитый панелями из пластика АБС. Лобовое стекло из триплекса оснащено стеклоочистителем.

Когда развалился Союз и грянули новые времена, то буквально все мотозаводы бывшего СССР – от Ирбита до Риги – кинулись выпускать собственные варианты мотогрузовичков. Но это их уже не спасло.

Туннельный синдром >

Похожие материалы

• Покорение грязи (часть 8)

1 Февраля 2019 16:27 Михаил Фёдоров

Поделиться:

• Все акции

• 04-2020

• 03-2020

• 01/02-2020

• 12-2019

• 11-2019

Все журналы

«Муравей» из Тулы / Назад в СССР / Back in USSR

Началось все 27 апреля 1957 года, когда с конвейера Тульского машиностроительного завода

официально сошел первый мотороллер(сейчас мы это называем скутер)

Тула Т-200.

Прародителем Тулы стал

Goggo-roller

ТА200

выпускавшегося в ФРГ.

Тула имела восьмисильный двигатель рабочим объемом 199 см3, 4-ступенчатую коробку передач в одном блоке с мотором, цепной привод заднего колеса, 10-дюймовые колеса, вилку толкающего типа передней подвески. Вес -155 кг, максимальная скорость — 80 км/час, расход топлива при движении со скоростью 45-50км/ч на 100 км – не более 3,4 литра. Емкость топливного бака 11 литров + 0,5 резерв, допускалось использование бензина А-66. Так же она имела принудительное воздушное охлаждение, электрозапуск вместо кик стартера и однотрубные амортизаторы, в то время практически не применявшиеся даже на мотоциклах.

На приборной панели находился спидометр, центральный переключатель (служит для включения света и объединен вместе с замком зажигания), индикатор включенной передачи, индикатор нейтральной передачи (зеленый глазок) и индикатор заряда аккумулятора (красный глазок), а под панелью находился крючок для сумок.

В ногах слева располагалась педаль переключения передач, а справа — педаль заднего тормоза.

Моторный отсек был оборудован фонарем, на следующих моделях его убрали.

В 1961 году вышла в свет обновленная «Тула», модель Т-200М, у которой масса была снижена до 145 кг, а мощность за счет применения измененной головки цилиндра возросла до 9 л. с. Помимо всего она получила кик-стартер, изменился тип передней вилки. Вместо вилки с рычажной подвеской толкающего типа стали использовать вилку тянущего типа и главное визуальное отличие — другое по форме крыло, а так же много других мелочей.

Под седлом находился ящик для инструментов.

Проводка так же как и у Т-200 шла под мотороллером.

В 1961 году была выпущена партия из 94 легковых мотороллеров с боковым прицепом Т-200К. Кузов «коляски» был позаимствован у бокового прицепа «ИЖ-56», рама имела оригинальную конструкцию. Ходовая часть мотороллера была усилена.

Следующая модернизация произошла в 1967 году, модель назвали «Турист». В этой конструкции было устранено большинство недостатков мотороллера Т-200/Т-200М. Несущий капот позволил отказаться от массивного трубчатого подрамника в задней части машины, новая передняя рычажная вилка толкающего типа обеспечила хорошую управляемость. Мотороллер имел существенно измененный дизайн. Старый, но форсированный мотор путем внесения некоторых корректив (за счет улучшения фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия), увеличился в мощности на 20% — с 9 л.с. при 4500 об/мин. до 11 л.с. при 5600 об/мин. Повышение степени сжатия потребовало применения бензина с октановым числом не менее 72. Максимальная скорость — 85 км/час, бак на 12 л, расход топлива 3-3,5 литра на 100 км, так же появились сигналы поворота, чего еще не было в штатном исполнении на Т-200М. Кузов «Туриста» стал намного прочнее, центр тяжести заметно снизился. В крыле переднего колеса располагался ящичек для инструментов.

В 1971 году была осуществлена модернизация «Туриста». Модель именовали «Турист-М». Самое основное — степень сжатия была увеличена до числа 7,8, мотор теперь работал на бензине А-76, и его максимальная мощность возросла до 12 л.с. Максимальная скорость, возросла до 90 км/час. Мотороллер получил новый глушитель сигарообразного типа. Инструментальный ящик, который поначалу располагался в нише кожуха переднего колеса, переехал под седло.

Перед водителем располагался спидометр, слева был переключатель дальнего/ближнего света и кнопка звукового сигнала, справа переключатель указателей поворотов, под рулем находилось до 3 контрольных глазка, индикатор нейтральной передачи (зеленый), индикатор заряда аккумулятора (красный глазок), индикатор указателей поворота (оранжевый). Под ними находился замок зажигания и кнопка включения освещения, а ниже — панель закрывающая электропроводку.

В 1978 году начиналось серийное производство мотороллера «Тулица» (модернизация Турист-М). Он получил двигатель с алюминиевым цилиндром и чугунной гильзой (что позволило полностью избавиться от главной беды «чугунка» — прихватов поршня), трех-канальную продувку. Все это увеличило максимальную мощность двигателя до 14 л.с. Машина полегчала до 140 кг и имела максимальную скорость 97 км/ч. Внешне новый мотороллер почти не отличался от «Туриста» — его можно было узнать лишь по алюминиевым литым ступицам колес и укороченному глушителю.

Последняя модификация 1986 года Тулица-02М. Как всегда, увеличили мощность и уменьшили вес: 14,5 л.с. и 134 кг, на впуске поставили лепестковый клапан, что позволило уменьшить расход, и также обновили облицовку. Максимальная скорость 100 км/ч.

На этом история легковых мотороллеров заканчивается, но на базе каждого из них был создан грузовой мотороллер, по сути это был легковой вариант, просто сзади было 2 колеса и кузов. Грузовые мотороллеры имели даже большую популярность, чем легковые, все они были с разными заводскими индексами, но называли их одним словом – Муравей.

В начале 1957 года первые образцы грузового мотороллера ТГ-200 (названия «Муравей» еще не носил) были изготовлены и начались дорожные испытания.

В опытных образцах – использовались узлы из выпускаемой в г.Серпухове инвалидной мотоколяски: дифференциал и балансиры. В остальном грузовой мотороллер имел унифицированные с легковым узлы: двигатель, рулевая вилка с передней подвеской и колесом, рулевое управление, электрооборудование, система выхлопа, передний щит с настилом, кожух переднего колеса, колесо переднее с тормозом, электрооборудование и двигатель с глушителем. Благодаря дифференциалу, мотороллер получил передачу заднего хода. При испытаниях появилась необходимость, кроме электростартера, иметь дублер – кикстартер,

в дальнейшем его внедрили и на легковом мотороллере Т-200М. После непродол­жительного его выпуска эта модель была переделана и в таком виде выпускается до сих пор, сменились только конструкции облицовки, сед­ла, руля. На базе мотороллера ТГ-200 были разработаны и освоены производством его модификации с кузовом-фургоном и изотермическим фургоном ТГ-200Ф и ТГ-200И.

Помимо всего, в процессе эксплуатации у потребителя выявилась необходимость изменения параметров рулевого управления и жесткости передней подвески, поэтому на мотороллере был сделан еще и демпфер руля.

Первые серийные грузовые мотороллеры ТГ-200 имели следующие технические данные: двигатель 2х-тактный, рабочий объем 199 см3, мощность 8 л.с., грузоподъемность 200 кг, максимальная скорость 50 км/ч., расход топлива на 100 км. – до 7л. масса 265 кг (с кузовом) и 310 кг ( с фургоном).

Все изменения, улучшающие легковой мотороллер, незамедлительно внедрялись и на грузовом мотороллере, поэтому в принципе по двигателю ничего нового сказать нельзя, разве что с каждым разом у грузового мотороллера увеличивалась грузоподъемность и максимальная скорость.

После появления модернизированной Тулы Т-200М в 1962 году аналогичной модернизации подвергся грузовой мотороллер. Он имел тот же индекс ТГ-200.

Первые серийные мотороллеры «Турист» сошли с конвейера в 1967 году, а в 1968 году началось изготовление грузового мотороллера ТГА-200 «Муравей» с узлами новой базовой модели и увеличенной до 250 кг грузоподъемностью.

Под кузовом находилось запасное колесо и ящик для инструментов.

Аккумулятор и проводка так же как на Туристах и Тулице находились между ног водителя.

Существовал и грузопассажирский вариант, не менее популярный чем просто грузовой.

В 1980 году было освоено производство нового семейства грузовых мотороллеров на базе узлов «Тулицы» с символически увеличенной до 255 кг грузоподъемностью (индекс ТГА-200-01). С 1983 года началось постепенное внедрение в производство узлов новой гаммы моделей (ТМЗ-5. 403). На первом этапе было освоено изготовление нового трубчатого регулируемого руля, воздушного фильтра с пластмассовым корпусом и бумажным фильтрующим элементом, установлен более экономичный карбюратор К62.

В 1986 году мотороллеры получили облицовку новой формы — плод коллективного труда заводских дизайнеров. Легковой мотороллер стал называться «Тулица 2», а грузовые, у которых за счет обновленного двигателя грузоподъемность поднялась до 320 кг, — индекс ТМЗ-5.403-01 или Муравей 2.

Тульские мини-грузовички были чрезвычайно популярны в стране и за рубежом — из произведенных на ТМЗ в 1988 году 97 996 мотороллеров доля «Муравьев» составила 84 %. Показательно, что запчасти к ним сегодня можно купить не только от отечественных кустарей, но и с заводов в Чехии, Польши и, конечно, Китая.

Для грузовых мотороллеров выпускали варианты с закрытой кабиной. Они представляли собой штампованную сварную конструкцию из листовой стали весом 50 кг. Стекло панорамного типа обеспечивало хороший обзор, оно было оборудовано стеклоочистителем с ручным приводом. Двери с резиновым уплотнением и мягкое сиденье делали поездку в кабине достаточно комфортной. За счет тепла, отводимого от работающего двигателя, при морозе до -25 °С в кабине температура не опускалась ниже + 8.

С середины 90-х годов в выпускались так же пластмассовые кабины. Но оба варианта кабин очень редки в наше время.

Необычный заказ был получен заводом в конце 50-х годов: изготовить партию мототакси для ВДНХ. Конструкторская документация разработана совместно с ЦКЭБ, и в 1960 году партия из 50 мототакси Т-200Т поступила к заказчику. Эти машины имели пристыкованный к задней части легкового мотороллера открытый двухместный кузов довольно простой конструкции, с двумя передними управляемыми колесами.

Для легкой защиты водителя от непогоды и встречного ветра для грузовых и легковых мотороллеров с 1960 года до остановки производства мотороллеров выпускался съемный ветровой щит.

Грузовой мотороллер всегда пользовался хорошим спросом на зарубежном рынке, и с целью расширения экспортных поставок в 1989-1991 году была выполнена работа по созданию документации на сборочные группо-комплекты грузового мотороллера и мотоцикла для предприятий Мексики, Колумбии, Аргентины. Руководил работой опытный начальник бюро Е.И.Гололобов. Отправка изделий группо-комплекты позволила значительно снизить затраты на перевозку экспортируемой мототехники. Общее количество отправленной техники по адресатам составлено 12 868 изделий.

А вот Муравей на службе у аргентинской полиции =)

Так же в 1985 году началось серийное производство мотоцикла повышенной проходимости «Тула» ТМЗ-5.951.

Наиболее яркой чертой машины были широкопрофильные шины размером 6,70-10”. Мотоцикл имел абсолютно новую конструкцию за исключением двигателя. Он был был оснащён обычным тульским двухсот кубовым мотором с лепестковым клапаном на впуске и имел мощность 15 лошадиных сил. После модернизации в 89 году мотоцикл получил индекс «5.952».

Существовал вариант Тулы повышенной проходимости на трех колесах, он имел индекс 5.971 и назывался Тула трицикл. Все узлы были идентичны мотоциклу, только сзади стоял редуктор от Муравья, при необходимости, его легко было переделать в двухколесный вариант.

Так же завод имел много различных разработок, которые существовали либо как экспериментальные, либо были выпущены в ограниченном количестве. Например Муравей с самосвальным кузовом.

Самосвальный модуль к тульскому легковому мотороллеру.

Была разработка гру­зового мотороллера «Мура­вей-4» с кабиной и дизельным двигателем, рассчитанным на длительный ресурс (80 тыс. км) и большую грузоподъемность (620 кг) для использования в городской черте и в сельской местности.

И вот такие модели:

Много внимания уделялось разработке абсолютно нового, 250-ти кубового двигателя, но на мотороллеры его ставить так и не начали.

Были попытки воссоздать производство в 90-х годах, был разработан и выпущен ограниченным тиражом скутер Фрегат, который не выдержал конкуренции с японскими аналогами и кризис…

После 1995 года завод перестал выпускать всю мото продукцию, оборудование было распродано и сейчас на ТУЛАМАШ заводе делают одни пулеметы…

TurboAnt или TurboAin’t? » Руководство по электроскутеру

TurboAnt X7 Pro похож на настоящего муравья: маленький и легкий, но с удивительными способностями. Узнайте, как он выглядит по сравнению с другими бюджетными моделями в этом обзоре TurboAnt X7 Pro .

Технические характеристики

Основные моменты

* Based on our эксплуатационные испытания, которые могут отличаться от заявленных производителем.

Узнать цену и наличие
для TurboAnt X7 Pro в Германии.

Купить сейчас

Наш контент является независимым, но покупка по нашим ссылкам может принести нам комиссию.

Резюме

Хотите поддержать нашу тяжелую работу? Подписывайтесь на наш канал!

Наше мнение: самокат такой же легкий и мощный, как и его название

Электрический скутер TurboAnt X7 Pro — сильный соперник в категории бюджетных пригородных поездок, с прочным выносом, очень плавным ускорением и небольшой скоростью. С испытанной максимальной скоростью 25,4 км/ч X7 Pro не является самым быстрым скутером начального уровня, но он едет плавно и стабильно.

Достаточно портативный и удобный в использовании

Это отличная модель для начинающих мотоциклистов, поскольку она сочетает в себе множество портативных и удобных функций, которые мы ценим больше всего, в том числе небольшую площадь в сложенном виде, легкую конструкцию, быстрое складывание, которое фиксируется в положение для удобной переноски, эргономичный дроссель для большого пальца и высоко установленная фара.

Он не ультрапортативен, потому что руль не складывается, но механизм блокировки выноса кажется особенно прочным, а защелку очень легко пристегнуть к крылу в сложенном состоянии.

TurboAnt X7 Pro имеет размеры в сложенном виде: 109 см в длину, 43 см в ширину и 46 см в высоту. Ширина руля составляет 42 см, а высота от деки до руля составляет 99,1 см, что удобно для большинства райдеров.

Как починить скрипучий вынос на X7

Мы заметили небольшой скрип выноса при тестировании нашего X7 Pro, и Пол смог исправить шум, убедившись, что механизм позволяет скутеру складываться. Вот видео, показывающее, как он устранил скрип штока.

Увеличьте радиус действия со вторым аккумулятором

Он также оснащен съемным аккумуляторным блоком весом 2,9 кг, что очень удобно при зарядке и транспортировке. Если вам нужно преодолеть большее расстояние, чем обеспечивает один аккумулятор, вы можете приобрести второй аккумуляторный блок, чтобы удвоить радиус действия.

Единственным недостатком батареи, находящейся в штоке, является то, что она делает переднюю часть TurboAnt X7 Pro тяжелой. На самом деле это беспокоит только при подъеме скутера на бордюр или поднятии его за руль, когда он не сложен, так как заднее колесо будет свободно качаться и может ударить вас по лодыжкам.

Почему при торможении следует сохранять активную позицию

Благодаря большим пневматическим шинам диаметром 25,4 см при давлении 35 фунтов на кв. дюйм, заднему дисковому тормозу, переднему рекуперативному тормозу и ножному тормозу X7 Pro обеспечивает хорошее демпфирование на низкой скорости и безопасное торможение. без приостановки. Более низкое давление в шинах (фунтов на квадратный дюйм) позволяет заполненным воздухом шинам лучше сглаживать неровности местности, чем шины с обычным давлением 45 фунтов на квадратный дюйм.

Задний дисковый тормоз реагирует довольно хорошо, но иногда кажется, что он не набирает тягу. Если ваша стойка водителя очень прямая и ваш вес направлен к передней части скутера, вы, вероятно, почувствуете, как задний тормоз немного проскальзывает, вместо того, чтобы действительно цепляться за тротуар.

Если вы находитесь в активной стойке наездника (слегка согнув локти и колени и балансируя вес на задней ноге), задний тормоз более эффективен.

Красивая, но узкая дека и чистая кабина

Дека TurboAnt X7 Pro довольно узкая, 14,0 см, одна из самых узких, которые мы когда-либо тестировали, но на ней достаточно места для стояния, учитывая ее длину 44,5 см. Он подходит для более тяжелых гонщиков до 120 кг и подходит для всех членов команды ESG ростом от 5 футов 4 дюйма до 6 футов 4 дюйма.

Поскольку аккумулятор, мотор и контроллер мотора находятся на передней панели X7 Pro, прокладка кабелей исключительно аккуратна. X7 Pro выдерживает брызги, учитывая класс защиты IPX4, и выглядит надежным.

TurboAnt X7 Pro P-настройки

В отличие от большинства других электросамокатов начального уровня, TurboAnt X7 Pro имеет некоторые настройки производительности, доступ к которым можно получить с помощью кнопок и отображения в кабине. Хотя в руководстве пользователя не было определений P-параметров, мы предоставили их ниже.

Чтобы перейти к P-настройкам, включите скутер, затем одновременно нажмите и удерживайте кнопку питания и кнопку выбора, чтобы открыть меню P-настроек.

Примечание. Вы можете найти P-настройки для этого и более 60 электросамокатов в нашей базе данных P-настроек.

P-Setting	Function
P0	Speedometer style (mph or kph)
P1	Cruise control (on/off)
P2	Способ пуска (быстрый или нулевой пуск)
P3	Размер шин (не регулировать)
P4	Макс. скорость (выкл.)

Лучшие альтернативы и конкуренты

Lorem ipsum dolor sit amet.

Performance Summary

В целом, TurboAnt X7 Pro очень похож на обычного муравья: сам по себе маленький и легкий, но способный выдерживать вес и обладающий хорошими характеристиками для своего размера. В этой ценовой категории есть несколько электрических скутеров начального уровня, которые превосходят этот пакет (за исключением универсального Gotrax G4).

Узнать цену и наличие
для TurboAnt X7 Pro в Германии.

Купить сейчас

Наш контент является независимым, но покупка по нашим ссылкам может принести нам комиссию.

Технические характеристики TurboAnt X7 Pro

Примечание. Эти характеристики предоставлены производителем и могут отличаться от наших реальных испытаний.

[esg_full specs scooter=’TurbotAnt X7 Pro’]

Лучший электрический скутер Sub 400 долларов США

Руль

Turboant M10 оснащен набором прямых рулей с ребристым резиновым покрытием, обеспечивающим хорошее сцепление. Их ширина составляет 16,9 дюйма, что немного больше, чем у Turboant X7 Pro (16,5 дюйма) — и, как и его предшественник, обеспечивают хороший контроль над рулевой колонкой.

В центре вы найдете гладкий дисплей — панель из черного пластика, которая показывает вашу скорость, оставшийся заряд батареи и режим езды.

Слева находится рычаг, который управляет задним дисковым тормозом и электронной тормозной системой. Хотя эти тормоза работают так, как и ожидалось, расположение рычага — особенно для высоких гонщиков — неудобно. Во мне более шести футов роста, и я обнаружил, что положение рычага означает, что мне приходилось сгибать руку вверх под неудобным углом, чтобы потянуть за него.

Кроме того, в M10 используется дроссельная заслонка (которую вы найдете справа от руля), что Turboant изменил по сравнению с X7 Pro, у которой была дроссельная заслонка для большого пальца.

Теперь дроссели как для пальцев, так и для пальцев просты в использовании – и у каждого есть свои поклонники. Тем не менее, я предпочитаю вариант с большим пальцем из-за его эргономических свойств. По моему опыту, самокаты с дроссельной заслонкой для пальцев могут вызвать судороги во время длительных поездок. Тем не менее, это не такая большая проблема с M10, потому что:

1. Он не предназначен для больших расстояний , что означает меньшее мышечное напряжение вашей руки и пальцев при длительном использовании.
2. В отличие от пальцевых дросселей, прикрепленных к дисплею QS-S4 или MiniMotors EY3, курок M10 расположен близко к рулю, что означает, что его легко нажимать.

Рама

Рама отличается лаконичным дизайном и элегантной простой окраской, которая обязательно понравится широкому кругу пассажиров и случайных водителей.

Цвет преимущественно черный с легкими оттенками красного, подчеркивающими деку скутера, заднюю светоотражающую наклейку и тормозные тросы. В конечном счете, внешний вид рамы M10 соответствует предназначению и характеру скутера — стильный, лаконичный и утонченный .

Дека

При ширине около 6 дюймов дека, хотя и не очень широкая по отраслевым стандартам, все же достаточно просторна, чтобы принять удобную стойку, когда передняя нога смотрит вперед под небольшим углом, а задняя — перпендикулярно. к этому.

Следует отметить одну важную вещь: дека приподнята над землей всего на 4,1 дюйма, поэтому скатывание с бордюров невозможно. Хотя вы можете очистить некоторые из них, есть большая вероятность, что вы услышите этот ужасный скрежет, когда металл ударяется о бетон. Кроме того, аккумуляторная батарея находится в деке, поэтому важно обеспечить ее сохранность. Следуя более традиционной школе дизайна, это контрастирует с предшественником M10, Turboant X7 Pro , который имел съемную батарею на штоке.

Поскольку батареи, как правило, являются одним из самых тяжелых компонентов, их размещение может повлиять на удобство использования. В то время как аккумуляторы, расположенные на выносе, могут обременять скутер более тяжелой рулевой колонкой и приводить к ощущению «тяжелого верха», аккумулятор на палубе M10 снижает центр тяжести, обеспечивая более стабильную езду .

Колеса

Модель M10 оснащена 10-дюймовыми пневматическими шинами, которые благодаря наполненной воздухом конструкции созданы не только для того, чтобы доставлять вас из пункта А в пункт Б, но и для обеспечения достаточного уровня С (для комфорта). .

В отсутствие какой-либо другой формы подвески единственным средством амортизации являются колеса. Но не переживайте — они отлично справляются с этой задачей. Помимо защиты от резких толчков и воздействия выбоин и трещин на тротуаре, их большой профиль также обеспечивает большее пятно контакта с дорогой. Это дает вам больше тяги и улучшает вашу управляемость и контроль над самокатом.

Для сравнения: всего в нашей базе 13 самокатов стоимостью менее 500 долларов. Из них только две модели — M10 и Hiboy MAX3 — имеют 10-дюймовые надувные шины. Принимая это во внимание, Шины для M10 не просто редки, они придают ему ходовые качества, практически беспрецедентные в своем ценовом классе .

Конечно, у надувных шин есть и обратная сторона. В отличие от своих цельных собратьев, они чувствительны к проколам. Хотя это не должно быть препятствием (особенно потому, что M10 разработан для менее проблемных городских поверхностей), если вас это беспокоит, я рекомендую подобрать шинную слизь, которая эффективна для предотвращения проколов глубиной до 6 мм. .

Качество сборки и долговечность

Как и у большинства стоящих своих денег скутеров, рама Turboant M10 изготовлена ​​из закаленного алюминиевого сплава под названием 6061. Короче говоря, это означает, что M10 настолько прочен, насколько вам нужно для частого использования. . Тем не менее, стоит знать, что вы получаете то, за что платите, и, поскольку M10 — дешевый скутер, он не выдерживает качества сборки более премиальных моделей, таких как Apollo Air Pro.

Доверие, где следует отдать должное, M10 действительно отличается качественным циферблатом с некоторыми улучшенными деталями дизайна по сравнению с его предшественником, X7 Pro 9.0004 . Как я вскоре расскажу, M10 щеголяет превосходным механизмом крепления выноса скутера к деке в сложенном состоянии, что облегчает его подъем, а размещение его батареи в деке означает, что с ним легче обращаться. Точно так же Turboant переместил двигатель, который на X7 Pro был встроен в переднее колесо, на заднее колесо, чтобы обеспечить более быстрое ускорение.

Тем не менее, некоторые гонщики могут быть разочарованы переходом дроссельной заслонки, сделанным Turboant, от большого пальца X7 Pro к пальцу M10. Кроме того, у M10 нет такой же съемной аккумуляторной батареи, как у X7 Pro. Это означает, что вы не можете извлечь батарею M10, что делает обслуживание, ремонт или замену сложной задачей.

Точно так же M10 удешевил отражатели, выбрав те, которые почти похожи на наклейки, которые были приклеены к внешней раме, а не вставлены в вырезы, как на X7 Pro. Тем не менее, это незначительная проблема, и на нее можно не обращать внимания, поскольку отражатели на электрических скутерах такие маленькие и не сильно освещают вас.

Вес и нагрузка

При весе 29,8 фунтов он не только идеально подходит для поездок на работу , но и является самым легким самокатом из всех моделей, которые я рекомендую в качестве альтернативы.

M10 удалось снизить вес более чем на 3 фунта по сравнению с его предшественником Turboant X7 Pro, а также на 8,7 фунта по сравнению с Apollo Air Pro. Он также более чем на 10 фунтов легче, чем Horizon 10.4.

С точки зрения нагрузки M10 удобен, выдерживает до 220 фунтов веса водителя . Но если вы весите более 200 фунтов, я бы поискал в другом месте, так как производительность падает с увеличением веса. В этом случае вам понадобится самокат, чтобы выдерживать больший вес, и я рекомендую выбрать либо Horizon 10.4 (265 фунтов) или Turboant X7 Pro (275 фунтов).

Складывание и портативность

Портативность — одна из сильных сторон M10: как мы только что говорили, он весит менее 30 фунтов, что делает его идеальным для тех, кто ищет легкий и маневренный вид транспорта.

Одним из факторов, определяющих портативность M10, является складной шток. Это не самый сложный складной механизм, который я когда-либо видел, но он быстрый, интуитивно понятный и простой в освоении .

Механизм состоит из стопорного рычага и небольшого пластикового кольца, которое охватывает основание штока. Рычаг встает на место со щелчком, как только шток поднимается в вертикальное положение, а кольцо засовывается за рычаг, чтобы заблокировать его от толкания назад, что может привести к разблокировке механизма и разрушению штока. Когда вам нужно сложить самокат, достаточно просто повернуть пластиковое кольцо, чтобы освободить место за рычагом, а затем нажать на рычаг, чтобы разблокировать замок и сложить самокат.

То, как M10 складывается и фиксируется для удобства подъема, является большим улучшением по сравнению с X7 Pro. Как вы, возможно, знаете, X7 Pro использует крючок на задней части руля, который входит в небольшую защелку, встроенную в заднее крыло. Тем не менее, чтобы крюк надежно прикрепился к защелке, требуется сосредоточенное усилие — это не самокат, такой как , а Horizon , где вы можете сложить шток в стиле невмешательства, и пусть механизм блокировки сделает свое дело. вещь.

Вместо этого вам нужно осторожно опустить шток X7 Pro на место. В любом случае это не является серьезной проблемой, но когда вы поднимаете X7 Pro, когда он сложен, и прикладываете давление вниз к выносу, когда вы его держите, заднее крыло опускается вниз, и крюк выскакивает из защелки. . В результате вместо того, чтобы поднимать сложенный самокат, вы просто оттягиваете вынос от деки, раскладывая его.

В M10 это улучшено. Вместо крючка, расположенного на задней части руля, он опирается на петлю, а вместо встроенной защелки на заднем крыле он оснащен выступающим крючком, расположенным рядом с самокатом. Этот крюк скользит через петлю, а это означает, что вынос не может отсоединиться от заднего крыла в сложенном состоянии, если только вы не сдвинете его в сторону. Это делает M10 более удобным для переноски в сложенном виде, чем X7 Pro.

Сборка

Turboant M10 поставляется почти полностью собранным . Вам просто нужно аккуратно вынуть его из коробки, извлечь упаковку и развернуть. Затем завинтите рукоятки руля, сдвиньте тормозной рычаг на место и затяните его с помощью прилагаемого винта и шестигранного ключа. Таким же образом можно прикрепить колокольчик.

Прежде чем отправиться в путь, я рекомендую проверить давление воздуха в шинах и убедиться, что они полностью заряжены. Я также предлагаю держать огонь, если на улице темно или идет сильный дождь. Фары этой штуки недостаточно яркие для безопасной ночной езды, и, хотя она имеет рейтинг водонепроницаемости IP54, лучше дождаться сухих условий, прежде чем отправиться на улицу.

Качество езды

Комфортно ли ездить на Turboant M10?

Учитывая, что Turboant M10 не имеет «специальной» или «традиционной» подвески, то есть механизма, похожего на пружины или маятники, чтобы поглощать удары менее ухоженных дорог, это все же очень комфортная поездка . Как уже говорилось, это в значительной степени связано с этими плюшевыми 10-дюймовыми шинами, наполненными воздухом, которые смягчают тряску, которую выбоины или трещины в бордюре в противном случае оказали бы на ваши суставы.

Однако хорошие ходовые качества M10 обеспечивают не только шины. Благодаря аккумулятору, расположенному на палубе, он имеет низкий центр тяжести, что облегчает обращение с ним. Он также легкий и портативный, что означает, что на нем не только удобно ездить, но и удобно носить с собой.

Единственными двумя областями, требующими улучшения, являются положение рычага тормоза и кнопок управления освещением и режимами движения .

Я уже освещал проблему с тормозным рычагом в разделе обзора «Руль», но в дополнение к этому, рычагом было бы намного проще пользоваться, если бы он был наклонен вниз примерно на 30 градусов.

Что касается кнопок на приборной панели, их можно безопасно использовать только в том случае, если вы остановите скутер. Например, предположим, что у вас установлен режим вождения «Спорт», но вы понимаете, что батарея разряжается, и вы хотите сэкономить заряд батареи, переключившись в экономичный режим. Чтобы сделать это на большинстве других скутеров, включая и X7 Pro , у которых был универсальный центр управления дроссельной заслонкой для большого пальца, вам нужно было просто дотянуться до кнопки большим или указательным пальцем, удерживая руль. На М10 такого нет. Вместо этого вам нужно убрать одну руку с руля, чтобы нажимать на кнопки. Это может показаться несерьезной проблемой, но меня насильно выбросило из-за того, что я катался на одном из своих самокатов, когда я снял одну руку с руля.

Поскольку колеса электросамоката маленькие, они чувствительны к малейшему изменению направления, и если вы потеряете управление одной рукой, его будет трудно восстановить. Представьте себе мотоцикл, когда он теряет управление и начинает нестись из стороны в сторону, пока седока не сбросит, — это то, что случилось со мной. В конечном счете, это один из аспектов дизайна, который мне не нравится, и хотя он не влияет на качество езды как таковой, необходимость останавливаться, чтобы изменить режим езды или включить свет, может раздражать.

Производительность и безопасность

Скорость и ускорение

Максимальная скорость M10 составляет 20 миль в час. Новичок» и «Эко»), чтобы извлечь из этого пользу.

Так как же скорость 20 миль в час по сравнению с большинством аналогичных скутеров в отрасли? Давайте взглянем.

Сравнение скорости и цены..48 посередине дает нам много скутеров схожей цены – 21, если быть точным.

Производительность M10 впечатляющая, он находится в верхних эшелонах рейтинга .

Его максимальная скорость в 20 миль в час означает, что он делит второе место с X7 Pro и GoTrax G4 . Однако нужно сказать, что у M10 самый быстрый разгон из тройки, поэтому он самый достойный серебра.

Единственный скутер в ценовой категории M10, который превосходит его по скорости, — это Горизонт 10.4 . Этот скутер оснащен двигателем мощностью 500 Вт с максимальной мощностью 800 Вт, так что с ним не стоит шутить. Кроме того, стоит отметить, что Horizon 10.4 — это самый дешевый скутер с подвеской , а также одна из самых компактных и портативных моделей на рынке — ознакомьтесь с моим обзором Horizon 10.4 для получения дополнительной информации.

Сравнение скорости и веса

Теперь давайте применим диапазон веса 10 фунтов от 24,8 до 34,8 фунтов, с M10 290,8 фунта в середине. Как выглядят вещи?

Что ж, для максимальной скорости M10 в 20 миль в час это, опять же, случай «всегда подружка невесты, а не невеста», потому что он должен довольствоваться вторым местом . Из 17 моделей в этой весовой категории именно INOKIM Light 2 занимает первое место (по крайней мере, на бумаге) с максимальной скоростью 21 миля в час, едва ли претендуя на полную победу.

Я использую здесь оговорку «на бумаге», потому что, если копнуть немного глубже, INOKIM Light 2 имеет тот же двигатель 36 В 350 Вт, что и M10 (который разделяет серебряную медаль с Unagi E500, а также с двигателем Turboant). модель Х7 Про). То ли в двигателях INOKIM Light 2 есть какая-то необъяснимая магия, то ли рекламщики переоценили его возможности.

Если тщательно изучить каждый из вышеперечисленных уровней производительности скутеров, то на первое место выйдет Unagi E500. На скорости 20 миль в час он развивает ту же максимальную скорость, что и M10, но имеет ускорение на 19% выше, чем у него. Точно так же, хотя вы не пропустите 1 милю в час, которой не хватает E500 на INOKIM Light 2, вы заметите ускорение E500 на 23% быстрее.

Тем не менее, вы, вероятно, также заметите тот факт, что и Unagi E500, и INOKIM Light 2 продаются по цене чуть меньше 1000 долларов. Конечно, это скутеры премиум-класса (хотя у Unagi прочные шины, которые не обеспечивают хорошего качества езды). Но если у вас ограниченный бюджет, M10 по-прежнему выделяется как лучший выбор, особенно когда вы думаете о плавности хода, которую обеспечивают эти плюшевые шины, наполненные воздухом.

Ускорение

Как вы уже видели, M10 делит максимальную скорость со своим собратом Turboant, X7 Pro . Это связано с тем, что обе эти модели используют одни и те же двигатели мощностью 350 Вт. Но если вы подозреваете, что их уравняли и по темпу разгона, что ж… вам лучше подумать еще раз.

Это потому, что M10 — лучший ускоритель — взгляните:

Причина, по которой M10 превосходит своих собратьев здесь, заключается в том, что его двигатель расположен в заднем колесе, а не в переднем, как в случае с X7 Pro. Как и в случае с автомобилями, заднеприводный автомобиль того же веса, мощности, коробки передач и размера шин будет ускоряться быстрее, чем его переднеприводный аналог, поэтому цифры имеют смысл.

Скутер	0-15 миль/ч (секунд)	0-20 миль/ч (секунд)
Горизонт 10. 4 (699 долларов США)	4,7	7,9
Турбоант М10 ($450)	5,4	9,6
Apollo Air Pro (699 долл. США)	6,0	Н/Д
Turboant X7 Pro (550 долларов США)	7,3	11,4

Расширьте сеть других скутеров, которые я рекомендую в качестве альтернативы, и скорость ускорения M10 по-прежнему впечатляет. M10 превосходит более премиальный Apollo Air Pro, но не может сравниться с ускорением Horizon 10.4.

Модель Horizon (которая также доступна в усиленной версии на 13 Ач) обеспечивает идеальный баланс между M10 и Apollo Air Pro с точки зрения качества сборки и цены .

Запас хода

Максимальный заявленный производителем запас хода Turboant M10 составляет 18 миль . Тем не менее, вам нужно будет ехать в режиме «Эко», ограничивающем скорость скутера, и не слишком сильно нажимать на газ, чтобы извлечь выгоду из этих полных 18 миль на практике. В реальных условиях M10 проезжает 11 миль.

Сравнение пробега и цены

Когда мы вернемся к нашему предыдущему сравнению цен — на этот раз сравним 21 сопоставимую модель в ценовой категории M10 по показателю пробега, а не скорости — это Turboant X7 Pro с запасом хода 30 миль, который возглавляет список . Конечно, вам придется выложить дополнительные 100 долларов, но съемный аккумулятор делает его более универсальным, чем M10, так что он стоит вашего времени.

Сравнение пробега и веса

Как оказалось, X7 Pro не является «чудом с одним ударом», потому что он также занимает первое место в нашем сравнении 16 сопоставимых моделей в весовом диапазоне M10.

Обладая запасом хода в 30 миль, X7 Pro обеспечивает более двух третей (67%) расстояния M10 , что делает его сертифицированным электростанцией. За ним следует 24 мили INOKIM Light, и я должен сказать — хотя X7 Pro, несомненно, является превосходным вариантом с ограниченным бюджетом, Light 2 — самый универсальный скутер, особенно если учесть его общую сборку и качество езды. Единственный улов? Вам придется заплатить за это премию.

Hill Climbing

Небольшое предупреждение: одномоторные скутеры, такие как M10, не созданы для того, чтобы быть мощными альпинистами. Итак, на какие градиенты способен M10?

Ну, по данным Turboant, скутер может преодолевать уклоны до 15 градусов. На самом деле, хотя наклоны такого рода могут преодолеваться только скутерами с двигателями, которые почти в три раза больше, чем у M10. Чтобы быть уверенным в преодолении таких холмов, вам понадобится двигатель мощностью не менее 1000 Вт, и даже эти скутеры могут потерпеть неудачу.

В реальных условиях максимальный угол наклона M10 составляет 8,5 градусов , что эквивалентно 15-процентному наклону (а не 15 градусам, заявленным производителем). По сути, это делает Turboant M10 подходящим для пологих подъемов, но не более трудоемким.

Амортизация/подвеска

Как и многие модели этого ценового класса, модель не имеет подвески традиционной формы . Здесь нет пружин, маятников, катушек, амортизаторов или комбинаций всех четырех, которые мы видим на скутерах с более высокими характеристиками.

Но не пугайтесь — этого и следовало ожидать. В конце концов, M10 не предназначен для такой сложной езды, для которой созданы более премиальные модели. Это бюджетный скутер насквозь, поэтому более интенсивный режим амортизации не нужен.

Плюс – как объяснялось ранее – есть те пухлые, 10-дюймовые накачанные шины, которые поглощают удары и вибрации от дороги намного лучше, чем их массивные аналоги (которые 46% скутеров стоимостью менее 500 долларов в нашем БД спорт). В результате справедливо сказать, что у M10 лучшие в своем классе ходовые качества.

Торможение

Turboant M10 оснащен одинарным механическим дисковым тормозом с ручным управлением над задним колесом , который поддерживается электронной системой рекуперативного торможения. Просмотр похожих моделей в нашей базе данных показывает, что эти типы тормозов — на этом типе скутера — являются стандартными, поэтому неудивительно, что Эффективность торможения M10 — 4,9 метра на скорости 15 миль в час — соответствует среднему показателю в своем классе . Для сравнения, из 21 модели в нашей базе данных стоимостью менее 500 долларов 18 из них (86%) оснащены одним механическим тормозом, а остальные полагаются исключительно на электронное торможение.

Сравните M10 с аналогичными скутерами, и вы не увидите заметных различий в тормозной способности — следовательно, торможение не должно слишком сильно влиять на ваши решения.

Но если бы я порекомендовал какую-либо другую модель из-за ее тормозов, это был бы Apollo Air Pro. Его передний барабанный тормоз и задняя система рекуперативного торможения делают его единственным скутером, который я рекомендую в качестве альтернативы выставлению напоказ превосходной тормозной способности, которая полностью остановит вас всего за 3,5 метра — на целых 29% лучше, чем M10.

Время зарядки

Единственный зарядный порт Turboant M10 расположен на левой стороне платформы по направлению к заднему крылу. Подключите его, и вы можете ожидать, что ваш скутер снова заведется и снова готов к работе через 9 часов. 0003 5 часов .

Вы узнаете, что это сделано, потому что индикатор адаптера меняет цвет с красного на зеленый. Turboant также рекомендует избегать зарядки M10 при температуре ниже 50°F.

Центральный дисплей и кнопки управления

Экран дисплея расположен между рулем. Здесь вы сможете просмотреть скорость, с которой вы едете, и — с помощью набора из четырех полос — контролировать, сколько «газа» осталось в баке аккумулятора вашего скутера.

Этот дисплей также окружен двумя кнопками. Тот, что слева, включает скутер, и, если вы дважды щелкнете по нему, вы сможете переключаться между тремя режимами езды M10. Они ограничивают вашу максимальную скорость, позволяя облегчить процесс привыкания к скутеру, а также экономят заряд батареи для более длительных поездок. Каждый из этих режимов вождения соответствует цвету в системе «светофор», отображаемой на дисплее, которая распределяется следующим образом:

• Новичок : 6 миль в час (зеленый)
• Eco : 9 миль/ч (желтый)
• Спорт : 20 миль в час (красный)

Дизайн панели дисплея также уникален и, безусловно, выигрывает очки скутера за эстетику . Обратной стороной этого является то, что, поскольку дисплей плоский, а не наклонен к вам как водителю, его может быть сложно интерпретировать под прямыми солнечными лучами.

Фара, задний фонарь и стоп-сигналы

Нажатие кнопки справа от экрана дисплея Turboant M10 активирует фару.

Полное раскрытие — эта штука не самая яркая . Обычно я рекомендую взять дополнительную перезаряжаемую USB-фару и прикрепить ее к рулю, но это невозможно, потому что между дисплеем и рукоятками недостаточно места для крепления каких-либо аксессуаров. Вместо этого вы захотите прикрепить его к стеблю.

Тем не менее, фара, которая идет в комплекте, по-прежнему пригодится — и, учитывая, что этот скутер создан для езды по городу (где много уличных фонарей, чтобы освещать вам дорогу), вряд ли вам когда-нибудь придется так сильно полагаться на него.

Расположенный на заднем крыле красный задний фонарь, который также является чувствительным — это означает, что он будет мигать, когда вы активируете тормоза, сообщая транспортному средству позади вас, что вы замедляетесь. Есть также светоотражающие наклейки, расположенные спереди и сзади скутера, которые время от времени ловят свет, чтобы дать вам дополнительную видимость.

Звонок

M10 поставляется с отдельным звонком. Вы можете прикрепить его, надвинув его на левый руль, а затем прикрутив рукоятку, чтобы зафиксировать его. способ предупредить пешеходов о вашем присутствии.

Круиз-контроль

Как и большинство скутеров на рынке, Turboant M10 оснащен функцией круиз-контроля, которая, как обычно, срабатывает, когда вы двигаетесь накатом или ускоряетесь с постоянной скоростью в течение несколько секунд. В правой части экрана дисплея M10 появляется небольшой светящийся значок, информирующий вас о включении функции круиз-контроля.

Однако, в отличие от этой функции на большинстве других моделей, вы не можете отключить круиз-контроль. Под этим я не подразумеваю, что после того, как он включен, его невозможно остановить, но нет возможности изменить настройки, чтобы полностью отключить эту функцию. Однако это не является серьезной проблемой — отключить круиз-контроль так же просто, как нажать на тормоз.

Водонепроницаемость IP54

Он имеет класс водостойкости IP54, сертификат , который означает, что он был протестирован и выдерживает брызги воды под любым углом . Имея это в виду, вы не должны беспокоиться о том, чтобы взять M10 под небольшой дождь, хотя я бы дважды подумал, прежде чем отправиться в проливной дождь — не в последнюю очередь из-за проблем с безопасностью и того факта, что это аннулирует вашу гарантию, если обнаружены повреждения водой.

Обзор электрического скутера Turboant X7

Сегодня у нас на обзоре складной электросамокат Turboant X7 производства компании Turboant, ведущего производителя электросамокатов. Он обладает первоклассными функциями и идеально подходит, если вы хотите приобрести себе новый скутер и вам нужна мощность с длительным временем автономной работы. Итак, давайте погрузимся!

Содержание

• Технические характеристики

  1

• Качество и дизайн

  2

• — Тормоза

  2,3

• — Шины

  2,5

• — Другие функции

  2,5

• Производительность

  4

• Аккумулятор

  5

• Сборка

  3

• Что нам понравилось в Turboant X7

  6

• Что нам не понравилось в Turboant X7

  7

• Заключение

  8

Общие характеристики электрического скутера Turboant x7:

Теперь давайте взглянем на общие характеристики этого скутера и посмотрим, что может предложить этот плохой мальчик.

• 
  Вес: 29,7 фунта

• 
  Максимум. Скорость: 19,9 миль в час
  903:50

• 
  Максимальная нагрузка: 275 фунтов

• 
  Двигатель: двигатель 350 Вт

• 
  Аккумулятор: литий-ионный 36 В, 6,4 Ач

• 
  Шины: 8,5-дюймовые резиновые пневматические шины.

• 
  светодиодная фара
  903:50

• 
  Светодиодная приборная панель

• 
  Тройной тормозной механизм

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

399,99 долларов США СЕЙЧАС От

599,99 долларов!

ЧЕРНАЯ ПЯТНИЦА 2019 —
ПОКУПАЙТЕ НАПРЯМУЮ СО СТРАНИЦЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ!

КУПИТЬ СЕЙЧАС

Качество и дизайн

Прочная и надежная алюминиевая рама, выдерживающая нагрузку до 275 фунтов. который идеально подходит для более тяжелого гонщика. Качество сборки отличное, скутер имеет прочную отделку. Складной электрический самокат Turboant x7 легко складывается и раскладывается с помощью рычажного механизма. В сложенном виде скутер легко переносить, и вы без труда найдете место для хранения в автобусе или в офисе, так как он компактен в сложенном виде.

1. Тормоза

Электросамокат оснащен тройной тормозной системой, поэтому вы всегда будете в безопасности и уверены в себе. К ним относятся электронная тормозная система (EBS), задний дисковый тормоз и ножной тормоз. Эти 3 тормоза работают вместе, чтобы обеспечить максимальную отзывчивость и безопасность даже на холмистой дороге.

2. Шины

Модель X7 оснащена 8,5-дюймовыми пневматическими шинами, обеспечивающими плавность хода. Эти шины способны поглощать удары и рывки, поэтому вы сможете избежать ухабистой езды по пересеченной местности. Шины устойчивы к проколам, а скутер даже оснащен воздушным насосом для повышения давления, если давление в шинах сдуется ниже 50 фунтов на квадратный дюйм. Отличительной чертой шин X7 является то, что они имеют рисунок, что обеспечивает лучшее сцепление с большинством поверхностей по сравнению с гладкими шинами.

3. Другие особенности

Электрический самокат Turboant Folding X7 оснащен светодиодным дисплеем, расположенным прямо на руле. На этом дисплее отображается текущая скорость, передача и уровень заряда батареи. Справа есть дроссельная заслонка, которая регулирует скорость скутера, а также кнопка питания и кнопка включения фары. Яркие фары делают этот скутер исключительно подходящим для ночных поездок.

Производительность

Складной электрический самокат Turboant X7 — один из самых мощных самокатов на рынке. Он оснащен мощным двигателем мощностью 350 Вт, который поддерживает скорость до 19,5 миль в час, что весьма впечатляет. Максимальная нагрузка, которую может нести этот скутер, составляет 275 фунтов, что больше, чем может выдержать большинство скутеров. У вас есть три настройки скорости для переключения между ними, и вы можете выбрать то, что больше всего подходит для ваших нужд, причем спортивный режим является самым быстрым из трех. Благодаря мощному двигателю вы можете ездить по склонам до 15 градусов, что отлично, если вы живете в холмистой местности. Самокат также имеет круиз-контроль, а это значит, что при достижении определенной скорости вы можете включить круиз, и вам больше не нужно нажимать на педаль газа, самокат будет поддерживать скорость.

Ознакомьтесь также с обзором Swagtron Swagger Classic 2 (ссылка)

Аккумулятор

Этот скутер Turboant x7 оснащен аккумулятором емкостью 6,4 Ач, 36 В, благодаря которому скутер может проехать 25,5 миль на максимальной скорости. Для полной зарядки аккумулятора требуется около 4-6 часов, но его легко хватит на день или два. Отличительной особенностью аккумулятора является то, что он съемный, что дает вам возможность просто заменить его, если он начинает изнашиваться и Ваш скутер снова будет в отличной форме.

Сборка электрического скутера Turboant X7

Сборка очень проста и проста, вам нужно только прикрепить руль к почти собранному самокату, который выходит из коробки

Наш рейтинг

Купить Turboant X7 можно здесь:

Проверьте лучшую цену здесь

Что нам понравилось в Turboant Electric Scooter X7

• 
  Электрический скутер имеет длительное время автономной работы и проедет 25,5 миль.

• 
  Три режима скорости дают вам контроль над производительностью

• 
  Круиз-контроль хорош тем, что позволяет зафиксировать скорость и освободить правую руку.

• 
  Самокат поддерживает 275 фунтов. что больше, чем у большинства скутеров
  903:50

Что нам не понравилось в Turboant Electric Scooter X7

• 
  Шины нужно подкачивать довольно часто, иначе электросамокат самопроизвольно выключается.

• 
  Аккумулятор может перемещаться вверх и вниз по валу, что может привести к отключению электроэнергии, особенно на ухабистых дорогах.

• 
  Индикатор батареи иногда колеблется случайным образом
  903:50

Заключение

Наш вердикт: складной электрический самокат Turboant X7 (купить здесь) — отличный выбор, если вы ищете электрический самокат, который может работать на высокой скорости и имеет длительное время автономной работы. Есть множество других особенностей, которые делают этот скутер достойным денег, и если вы согласны накачивать шины немного чаще, чем ожидалось, то этот скутер для вас!

Новейший обзор электрического скутера большой дальности

Представляем V8, новейшую модель электрического скутера от TurboAnt, не похожую ни на одну другую на рынке. В мире дальнобойных электросамокатов модель TurboAnt V8 — новый король. Без сомнений! V8 обладает множеством функций: он легкий, легко складывается и раскладывается и предлагает вам хорошее соотношение цены и качества.

Помимо упомянутых выше положительных качеств этой модели, есть еще кое-что, что делает электрический скутер TurboAnt V8 особенным. Читайте дальше, поскольку мы предоставляем подробный обзор TurboAnt V8 и почему он выделяется среди других моделей TurboAnt.

Полное знакомство с TurboAnt V8

TurboAnt является одним из ведущих брендов электрических скутеров. У них есть более ранние модели, такие как X7 Pro и M10. Каждый новый выпуск является обновлением предыдущего. M10 была облегченной моделью, X7 Pro превосходит ее по скорости, дальности полета и комфорту езды.

Новейший электрический скутер TurboAnt — V8. Что ж, если вы использовали электрический скутер TurboAnt X7 Pro, мы можем с уверенностью сообщить вам, что V8 — это совершенно новая и превосходная модель.

Без дальнейших церемоний, давайте дадим вам представление о том, почему модель V8 вытесняет большинство скутеров TurboAnt и других, доступных в настоящее время на рынке.

Производительность

2 двойных аккумулятора по 7,5 Ач

Среди скутеров, представленных в настоящее время на рынке, двигатель V8 является выдающимся. Эта модель имеет два отсека для аккумуляторов: один на деке, а другой на форштевне. Обе эти батареи имеют номинальную емкость 7,5 Ач. Аккумулятор TurboAnt V8, расположенный в выносе скутера, является съемным, что позволяет менять разряженные аккумуляторы на заряженные во время поездок. Эти двойные аккумуляторы делают V8 идеальным скутером для поездок на дальние расстояния, поскольку они дают вам больше часов езды.

Возможно, вы думаете, сколько часов потребуется для зарядки обоих аккумуляторов, когда они разрядятся. Электрический скутер V8 имеет одно из самых быстрых значений времени зарядки среди скутеров на рынке: время зарядки составляет 4 часа.

Вау! Это так здорово, правда? Компания TurboAnt разработала этот скутер так, чтобы вы могли заряжать обе батареи одновременно, гарантируя, что вы вернетесь в дорогу в кратчайшие сроки и не оставите вас в затруднительном положении.

50 миль Максимальная дальность

Благодаря двум батареям, питающим этот электрический скутер, он предлагает непревзойденную максимальную дальность 50 миль. Другими словами, вы можете проехать на этом скутере 50 миль без подзарядки аккумуляторов. Это делает V8 идеальным скутером для поездок на дальние расстояния.

Бесщеточный двигатель мощностью 450 Вт + Максимальная скорость 20 миль в час + Грузоподъемность 275 фунтов

Электрический скутер TurboAnt V8 также оснащен бесщеточным двигателем мощностью 450 Вт, который представляет собой обновление по сравнению с двигателем мощностью 350 Вт, использовавшимся в более ранних моделях. Эта мощность приводит самокат в движение, помогая вам легко достигать и поддерживать максимальную скорость 20 миль в час. Вы ищете электрический скутер, чтобы добраться до места назначения как можно быстрее? Не смотрите дальше. Увеличенная мощность двигателя этого скутера также увеличивает его ускорение, помогая вам добраться до места назначения за очень короткое время.

Бесщеточный двигатель мощностью 450 Вт, установленный на этом скутере, также обеспечивает достаточную мощность для преодоления подъемов с углом наклона 15 градусов. Чтобы уточнить, с электрическим скутером V8 TurboAnt вам больше не придется толкать свой скутер вверх по склону.

Электрический самокат TurboAnt V8 — это электрический самокат для взрослых, который может перевозить взрослые грузы. Он имеет максимальную грузоподъемность 275 фунтов, что может легко выдержать вес среднего гонщика. При весе менее 275 фунтов TurboAnt V8 работает оптимально, легко достигая и поддерживая максимальную скорость.

Дизайн

Складной и портативный

Марка TurboAnt всегда учитывает долговечность, комфорт и портативность при разработке своих электрических скутеров, и модель V8 ничем не отличается. Эта модель более портативна, чем ее предшественники. Если вы спешите, вы можете сложить этот самокат за 3 секунды. Он также поставляется с механизмом, который позволяет безопасно и надежно раскладывать его за короткое время. Кроме того, этот механизм фиксирует шток на месте, делая поездки более безопасными.

Размер и вес

Это еще не все, что касается его великолепного дизайна. Кроме того, электрический скутер TurboAnt V8 очень портативный, его размеры в сложенном виде составляют 45,7 х 19,9 х 45,5 дюймов. Этот размер означает, что вы можете стоять на этом скутере в общественном транспорте, не мешая другим пассажирам. Однако в сложенном виде он становится меньше, его размеры составляют 45,7 х 19,9 х 18,1 дюйма.

Что это значит? Меньший размер не занимает слишком много места при хранении, что позволяет хранить и заряжать V8 в ограниченном пространстве, например, под вашим офисным столом. Вы также можете хранить этот складной электрический скутер TurboAnt V8 на заднем сиденье автомобиля.

Этот портативный электрический скутер TurboAnt V8 весит 47,62 фунта, что делает его одним из самых легких скутеров на рынке. Его вес дает вам возможность носить этот скутер по местам, где вы не можете ездить практически без усталости рук.

9,3-дюймовые пневматические шины

Самокат TurboAnt Electric оснащен 9,3-дюймовыми пневматическими шинами. Эти шины изготовлены из высококачественных материалов и компактны. Шины делают поездку на этом скутере максимально плавной благодаря своей амортизации. Эти шины также делают модель V8 идеальной для использования на неровных дорогах.

Задняя подвеска с двумя рессорами

Еще одной особенностью этой новой модели, обеспечивающей оптимальный комфорт во время поездок, является задняя подвеска с двумя рессорами. Он поставляется с задними пружинами, облегчающими преодоление выбоин, неровностей и других неприятных дорожных условий. Благодаря этой функции и пневматическим шинам вы получаете удовольствие от поездок независимо от характера и типа дороги, по которой вы едете.

Широкая, просторная дека

Пробуксовки — обычное явление при езде на скутерах, потому что у некоторых скутеров очень мало места на деке. Со скутером V8 TurboAnt вы получаете широкую, просторную деку с противоскользящими досками, на которую можно поставить обе ноги и приклеить их на место. Это помогает улучшить ваш баланс во время поездок, предотвращая такие несчастные случаи, как скольжение. Еще одна особенность, которая улучшает баланс на этом самокате, — это более широкий руль. Эта планка делает управление самокатом более комфортным, повышая его маневренность.

Большой ЖК-дисплей + фара мощностью 3 Вт + светодиодная подсветка

Этот электрический скутер также оснащен большим ЖК-дисплеем, который информирует вас об уровне заряда батареи, скорости и режиме езды. Другая информация, отображаемая на ЖК-дисплее, включает в себя; состояние фар, состояние круиз-контроля, мощность торможения и мощность дроссельной заслонки. Фара мощностью 3 Вт и светодиодное окружающее освещение модели V8 улучшают видимость при слабом освещении. Эти источники света предупреждают входящий и исходящий трафик о вашем присутствии, делая поездки более безопасными.

Функции

Функциональность — еще один аспект, в котором электрический скутер TurboAnt V8 значительно выделяется. Этот скутер поставляется с 3 режимами езды; Режимы Eco, Comfort и Sport. Эти режимы имеют разные ограничения скорости. Например, при езде в эко-режиме максимальная скорость составляет 6 миль в час. Этот режим помогает экономить заряд батареи. В режиме «Комфорт» максимальная скорость составляет 9 миль в час, а в режиме «Спорт» — 20 миль в час. Спортивный режим экономит ваше время при поездках на большие расстояния.

Опять же, вы хотите больше развязать пальцы во время длительных поездок? Электрический скутер V8 оснащен круиз-контролем, который автоматически поддерживает желаемую скорость скутера, освобождая пальцы и предотвращая усталость рук.

Иногда нужно быстро остановиться, чтобы предотвратить аварию. Этот скутер оснащен двойной тормозной системой, чувствительными дисками и электронными тормозами. Применение этой тормозной системы приводит к быстрой остановке скутера, что делает поездки более безопасными.

TurboAnt V8 выводит удобство и простоту использования на новый уровень благодаря управлению одной кнопкой. Это управление призвано снизить сложность использования самоката, сделав все настройки максимально удобными.

Резюме

Сегодня бренд TurboAnt является одним из ведущих мировых производителей электросамокатов. Их элегантные скутеры также функциональны, предлагая водителям оптимальный комфорт. Новейший электрический скутер для дальних поездок от TurboAnt — это модель V8.

TurboAnt V8 обеспечивает максимальную дальность полета 50 миль при максимальной скорости 20 миль в час. Этот электрический скутер также оснащен двойной аккумуляторной системой емкостью 7,5 Ач с коротким временем зарядки 4 часа. Его 6,9-дюймовая противоскользящая дека не допускает соскальзывания. Он портативный и легкий, что упрощает транспортировку и хранение.