«Муравей-2М» ТМЗ-5.403-01К грузовой мотороллер — Каталог К.В.Х.

 Согласно постановлению Совета Министров СССР от 19 июня 1956 года, к производству мототехники решено было привлечь еще два крупных промышленных предприятия, специализировавшихся на выпуске оборонной продукции. Этими предприятиями, частично переводимыми на «мирные рельсы», стали Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот» в Кировской области и Тульский станкостроительный завод В.М. Рябикова. Обоим заводам была поставлена задача освоить выпуск мототехники принципиально нового класса – мотороллеров. При этом обоим заводам предстояло осваивать не только двухколесные легковые мотороллеры, но и их трехколесные грузовые модификации, адресованные народному хозяйству.

 На ВПМЗ первый опытный образец легкового мотороллера ВП-150 «Вятка» успели изготовить до конца 1956 года, а на ТМЗ свою модель Т-200 «Тула» воплотили в металле в январе 1957-го. Вскоре оба завода начали серийный выпуск первых советских мотороллеров, а сразу вслед за этим взялись и за создание грузовых модификаций.

 27 апреля 1957 года с конвейера Тульского машиностроительного завода официально сошел первый мотороллер Тула Т-200. В том же году для внутризаводских перевозок на шасси Т-200 была создана и грузовая модель, которая после соответствующих испытаний была рекомендована к серийному выпуску.  

  Тула имела восьмисильный двигатель рабочим объемом 199 см3, 10-дюймовые колеса, вилку толкающего типа передней подвески. Вес -155 кг, максимальная скорость — 80 км/час, расход топлива при движении со скоростью 45-50км/ч на 100 км – не более 3,4 литра. Емкость топливного бака 11 литров + 0,5 резерв, допускалось использование бензина А-66. Так же она имела принудительное воздушное охлаждение, электрозапуск вместо кик стартера и однотрубные амортизаторы, в то время практически не применявшиеся даже на мотоциклах.  

 Всего в первый год было выпущено 992 мотороллера марки «Тула-200» (Т-200) и 99 машин «Тула Грузовая» (ТГ-200). Всего же за 12 лет выпустили более 280 тысяч мотороллера Тула 200 и его модификаций.    

 Первоначально грузовое семейство включало две модификации: ТГ-200К с бортовой платформой грузоподъемностью 200 кг и ТГ-200Ф с кузовом-фургоном. В 1962 году началось производство модификации ТГ-200И с изотермическим фургоном для перевозки скоропортящихся грузов.

 В 1962 году тульский грузовой мотороллер ТГ-200 получил ряд новых узлов, внедренных на модернизированной легковой модели Т-200М, – переднюю подвеску тянущей конструкции вместо толкающей, упрощенный амортизатор, инерционно-масляный воздушный фильтр. Мощность двигателя выросла до 9 л.с., а собственная масса немного уменьшилась. Внешний вид мотороллера изменился благодаря внедрению переднего крыла новой формы и грузовой платформы с бортами уменьшенной высоты. В таком виде модель ТГ-200 продержалась в производстве до 1968 года включительно.

  Очередная версия тульского грузового мотороллера, разработанная в 1968 году, получила обозначение ТГА-200 и собственное имя «Муравей». В ней были внедрены все нововведения, которые годом раньше в ходе очередной модернизации получил легковой мотороллер (отныне он носил марку «Турист»). Так, полностью обновился дизайн переднего оперения. Возврат к передней подвеске толкающего типа позволил улучшить управляемость. За счет улучшения фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия двигатель удалось форсировать до 11 сил: это позволило поднять до 60 км/ч максимальную скорость. Появились указатели поворотов и гидравлические амортизаторы в задней подвеске. Изменилось расположение аккумуляторной батареи: теперь ее разместили на полу между ног водителя, накрыв специальным кожухом. Под кузовом находилось запасное колесо и ящик для инструментов.  Сухой вес версии с бортовой платформой уменьшился до 240 кг (мотороллеры ТГ-200 последних выпусков весили 245 кг), а грузоподъемность увеличилась до 250 кг.

  Следующая модель – модернизированный «Муравей» ТГА-200-01 образца 1980 года, унифицированный с легковой «Тулицей». Этот мотороллер получил доработанный 11,5-сильный двигатель и новые колеса с литыми алюминиевыми ступицами колес. Грузоподъемность символически выросла до 255 кг, а максимальная скорость – до 62 км/ч.   После того как в конце 1970-х была разрешена продажа «Муравьев» частным владельцам, на Тульский машиностроительный завод стали поступать многочисленные обращения с просьбой освоить версию грузового мотороллера с дополнительным пассажирским сиденьем. Эти пожелания были услышаны, и с 1981 года в производственной программе предприятия появился мотороллер ТГА-200-01П с двухместным сиденьем и укороченной на 300 мм платформой. Грузоподъемность – 180 кг при наличии пассажира и 255 кг без него. За боковыми удлинителями капота предусмотрен инструментальный отсек.

 С середины 1983 года на смену «Муравью» модели ТГА-200-01 пришел модернизированный мотороллер ТМЗ-5.403. На первом этапе было освоено изготовление нового трубчатого регулируемого руля, воздушного фильтра с пластмассовым корпусом и бумажным фильтрующим элементом, установлен более экономичный карбюратор К62.   Практически не отличаясь внешне, мотороллер ТМЗ-5.403 получил новый 12,5-сильный двигатель с алюминиевым цилиндром, чугунной гильзой и измененной формой камеры сгорания. Обновилась конструкция глушителя и воздушного фильтра с пластмассовым корпусом и бумажным сменным элементом. Новый трубчатый руль получил возможность регулировки по высоте и углу наклона. Грузоподъемность выросла до 280 кг.

 С 1986 года выпускалась модель ТМЗ-5.403-01 «Муравей-2» с улучшенным дизайном оперения и радиальными шинами. Легковой мотороллер назывался «Тулица 2», а грузовые «Муравей-2», у которых за счет обновленного двигателя грузоподъемность поднялась до 320 кг. Индекс ТМЗ-5.403-01 это одноместная модификация, а ТМЗ-5.402-01 — двухместная грузопассажирская модификация.  

 При проектировании семейства «Муравей-2» особое внимание уделено художественно-конструкторской проработке внешних форм. Широко использованы пластмассовые детали: корпус фары, кожух руля, крышка инструментального ящика и другие. Своеобразные фактура и рельеф поверхностей деталей, их контрастное сочетание с основным цветом позволили найти интересные цветофактурные решения для внешнего вида мотороллеров. Изменены форма и размеры седла и руля (он мотоциклетного типа, регулируемый по высоте и наклону). Машина стала удобнее для водителей разного роста и сложения.

 В числе других новинок — блоки переключателей, включатель стоп-сигнала от переднего тормоза, фара типа «европейский луч», световозвращатели, катушечного типа рукоятка для управления дросселем, контрольные лампы включения указателей поворота и дальнего света, противоугонное устройство.

 Грузоподъемность мотороллеров о Муравей-2» достигла 315 кг благодаря усилению несущих элементов и применению новых радиальных шин модели К-96. Изменением кинематики подвески переднего колеса удалось значительно уменьшить склонность вилки к автоколебаниям («шимми»).

 Грузовые мотороллеры «Муравей-2» выпускались в трех модификациях: с бортовой платформой (базовая) — ТМЗ—5. 403-01К, кузовом-фургоном — ТМЗ—5.403-01Ф и грузопассажирский — ТМЗ—5.402-01. Базовая модификация удостоена государственного Знака качества.

  В 1988 году грузовые мотороллеры подверглись новому витку модернизации, который принес повышение грузоподъемности до 360 кг и смену марки на «Муравей-2М-01». Визуальное отличие обновленных машин – передние указатели поворотов нового типа. На «панели приборов» мотороллеров «Муравей» поздних выпусков имелись спидометр со счетчиком пройденного пути и четыре контрольные лампы: зеленая – сигнализатор включения нейтрали в КП, красная – зарядка АКБ, оранжевая – указатель поворотов, синяя – дальний свет фар.

 В 1991 году выпущена партия грузовых мотороллеров ТМЗ-5.403-ОЗК с полукабиной-обтекателем и навесными агрегатами для дачников (древообрабатывающий станок и водяной насос с приводом от двигателя мотороллера гибким валом).

Техническая характеристика мотороллера ТМЗ—5.403-01К «Муравей-2» с бортовой платформой (в скобках — отличающиеся данные мотороллера ТМЗ—5. 301-01 «Тулица»)

Общие данные.

Сухая масса — 250 (137) кг.

Грузоподъемность — 315 (170) кг.

Максимальная скорость с полной нагрузкой — 62 (97) км/ч.

Расход топлива с полной нагрузкой при скорости 45 (70) км/ч — б (4,2) л/100 км.

Тормозной путь со скорости 60 км/ч — не более 30 (7) м.

Размеры. Длина — 2720 (2080) мм. Ширина — 1250 (950) мм. Высота — 1180 мм.

База — 1840 (1400) мм. Колея задних колес — 1050 мм (нет).

Дорожный просвет — 115 (125) мм.

Двигатель. Тип — двухтактный, одноцилиндровый с трехканальной продувкой. Охлаждение — воздушное, принудительное от вентилятора. Диаметр цилиндра — 62 мм. Ход поршня — 66 мм. Рабочий объем — 199 см:. Степень сжатия — 7,6. Мощность — 13 л. с./9,6 кВт при 5200 об/мин. Карбюратор — К62Г. Воздушный фильтр — со сменным бумажным элементом ЭФВ-3-2. Пуск — электростартером и механический.

Электрооборудование. Напряжение — 12 В. Система зажигания — батарейная. Аккумуляторы — 6МТС-9 (два в параллельном соединении) или 3МТР-10 (два в последовательном соединении). Регулятор напряжения — РР121. Катушка зажигания — Б51. Свеча зажигания — А17В. Фара — ФГ140-200Б. Звуковой сигнал — С205Б.

 Спрос на серийные грузовые мотороллеры в девяностые годы начал неуклонно снижаться, заставив завод в 1996 году отказаться от их дальнейшего производства.

 Всего в Туле изготовили более 1,5 млн грузовых мотороллеров различного назначения, а всего за 43 года 2 млн 716 тысяч 402 мотороллеров, в 2000 году вышла последняя партия в 300 штук.

Мотороллер «Муравей»: фото, характеристики, ремонт

Статья обновлена 09.04.2019

Трёхколёсный грузовой мотороллер Муравей выпускали на Тульском машиностроительном заводе имени Рябикова с 1961 по 1995 год. К этому времени завод уже уверенно производил мотороллеры собственной разработки вместо копий немецкой мототехники, составлявшей большую часть его продукции сразу после войны.

Муравей стал результатом усилий конструкторов, работавших над проектом с 1956 года. Требовалось создать недорогую и компактную альтернативу автомобилям, чтобы жители сельских районов могли перевозить грузы без лишних затрат. Сначала с конвейера сошли первые отечественные мотороллеры Т-200 Тулица, а спустя несколько лет на их базе был сконструирован грузовой «Муравей».

Описание мотороллера «Муравей»

Технические характеристики мотороллера Муравей были ориентированы на сельского жителя, постоянно сталкивающегося с необходимостью перевезти небольшие грузы (удобрения, саженцы, грибы или ягоды), но не имеющего возможность купить и обслуживать автомобиль. Важным преимуществом модели стал небольшой вес, что облегчало ремонт и обслуживание — перевернуть мотороллер набок и поднять можно было в одиночку. Современные видео ролики это подтверждают.

Назвать модель комфортабельной можно с большой натяжкой, зато низкая цена и возможность устранить поломки быстро и своими руками завоевали Муравью высокую популярность. Впрочем, конкурентов у него особо и не было. На долгие годы Муравей прочно занял нишу, которую сегодня занимают легковые автомобили и велосипеды с прицепами.

Мотороллер создавался для работ в сельском хозяйстве

Модельный ряд

Существующий модельный ряд:

• базовая модель серии — «Тула» Т-200;
• облегчённый вариант — Т-200М с двигателем мощностью 9 л. с.;
• трёхколёсный грузовой ТГ-200 Муравей;
• модификация с боковым прицепом Т-200К.

Муравей выпускался в двух вариантах — одно- и двухместный. Двухместная модель позволяла с комфортом перевозить пассажира, но при полностью загруженном кузове была вероятность опрокинуть мотороллер назад, особенно на неровной дороге.

Устройство мотороллера, фото

Для своего времени Муравей был вполне передовой разработкой. В частности, новинкой был редуктор, обеспечивший мотороллеру возможность двигаться задним ходом. Двигатель устанавливали одноцилиндрический двухтактный. Запускали его с помощью кик-стартера или технической новинки — генератора постоянного тока (династартера), который в те времена больше нигде не устанавливали. Электрический династартер позволял заводить мотороллер с ключа, как автомобиль (остальные модели запускались «с ноги» специальным рычагом, что требовало определённых физических усилий). Кроме того, двигатель обзавёлся принудительной системой воздушного охлаждения.

Система питания состоит из топливного бака, карбюратора и воздушного фильтра. Топливо подаётся самотеком, управлять подачей можно механическим краном. Бак расположен на кузове справа за спиной водителя. Несмотря на ряд инновационных решений, моторы на Муравьях требовали постоянного ремонта. Отзывы владельцев содержат претензии к системе зажигания и повышенному расходу топлива.

Передняя подвеска — рычажная, очень прочная и долговечная. Задняя — независимая пружинная с гидравлическими амортизаторами. Заднее колесо приводится в движение роликовой цепью через редуктор, расположенный в центре заднего моста. Тормоза — барабанные. Коробка передач — 4хступенчатая с ножным переключением. Рычаг переключения располагается слева под ногой водителя. Её устройство обеспечило мотороллеру возможность двигаться задним ходом, однако с переключением передач часто возникали проблемы, и коробку приходилось перебирать. Вообще, все агрегаты и узлы мотороллера требовали частого ремонта.

Электросхема — стандартная для мотороллеров и мопедов Тульского завода. Она охватывает наружные световые приборы (фары, фонари, указатели поворотов, габаритные огни, стоп-сигналы), звуковой сигнал, приборную панель с подсветкой, стартер двигателя, замок зажигания и пр. Емкость аккумуляторной батареи — 6 А/ч.

Муравей хорошо подходит для небольших перевозок

Кузов — бортовой с откидывающимся задним бортом. Для перевозки легких сыпучих материалом (трава, сено, солома) мотовладельцы надставляли борта самостоятельно. Также на заказ изготавливали экземпляры с полноценным закрытым кузовом с задними распашными дверями.

Запчасти были частично совместимы с другими моделями Тульского завода, что заметно сокращало хлопоты по их поиску. К каждому мотороллеру прилагалась книга, содержавшая описание и чертежи узлов и агрегатов с указаниями для самостоятельного ремонта.

Технические характеристики «Муравья»

Размеры:

• длина — 2880 мм;
• ширина — 1250 мм;
• высота — 1075 мм;
• дорожный просвет — 115 мм.

Габариты кузова:

• длина — 1250 мм;
• ширина — 1130 мм;
• погрузочная высота — 600 мм.

Вес — 240 кг. Грузоподъемность — 250 кг. Максимальная скорость — 60 км / ч

Двигатель — карбюраторный, 2-хтактный:

• объём — 199 см³;
• мощность — 11 л. с.

Расход топлива — до 10-12 л / 100 км. Объём бензобака — 10 л. КПП — механическая, 4-ступенчатая. Тормоза — барабанные.

Заключение

Сегодня интерес к советским мотороллерам стабильно высок среди любителей старой техники. Тюнинг Муравья заключается в установке современных и экологичных агрегатов: мотора, КПП, задней подвески. Внешний вид также подвергается изменениям — из мотороллеров делают кабриолеты, установив фрагмент кабины от легкового автомобиля, а вместо кузова — пассажирские сиденья. Встречаются мотороллеры, переделанные на самосвалы. Авторы охотно делятся фото и описаниями процесса, и при желании их опыт можно повторить.

Ниша, которую раньше занимали мотороллеры, сегодня занята легковыми автомобилями. Впрочем, в 2009 году «Туламашзавод» выразил намерение возобновить производство грузового мотороллера. Пока что эта идея не получила развития, однако есть шанс, что с изменением спроса знаменитый советский мотороллер вернётся в продажу в обновлённой версии.

Читайте еще:

Обзор TurboAnt X7 » Руководство по электросамокатам

Этот обзор Turboant X7 представляет собой подробный обзор X7 — легкого электрического самоката со съемным литий-ионным аккумулятором. Скутер компактный и недорогой.

Технические характеристики

Основные моменты

Узнать цену и наличие
для TurboAnt X7 в Турции.

Купить сейчас

Наш контент является независимым, но покупка по нашим ссылкам может принести нам комиссию.

Краткая информация

Turboant X7 — последний скутер в последней тенденции скутеров со съемным аккумулятором. Это аналогичная, но менее дорогая версия Levy, которую мы недавно рассмотрели.

Этот прочный самокат имеет некоторые особенности, которые нам очень нравятся: три независимых тормозных механизма, устойчивые к проколам бескамерные пневматические шины и съемный аккумулятор.

1-килограммовый аккумулятор емкостью 230 Втч обеспечит вам около 14 километров реального пробега в самом быстром спортивном режиме.

Лучшие альтернативы и конкуренты

Lorem ipsum dolor sit amet.

Обзор TurboAnt X7

Обзор производительности

Acceleration

Turboant X7 оснащен одним умеренно мощным электродвигателем мощностью 350 Вт, который обеспечивает разумное ускорение, максимальную скорость и способность преодолевать подъемы.

При включенном нулевом старте Turboant имеет среднее ускорение и небольшое заметное отставание, прежде чем двигатель действительно запустит вас. Двигатель довольно тихий — даже на максимальной скорости или в условиях высокого крутящего момента.

Подъем в гору

На крутом холме с уклоном 10% X7 поднимался так же хорошо, как скутеры с двигателями мощностью от 250 до 350 Вт. На более крутых холмах или если холм устойчивый, вы можете ожидать, что вам, возможно, придется помогать пинать самокат, чтобы продолжать движение.

Максимальная скорость

Заявленная максимальная скорость Turboant составляет около 20 миль в час, и мы смогли приблизиться к ней. Он очень быстро разгоняется до 16 миль в час, затем ускорение замедляется по мере приближения к максимальной скорости.

Запас хода

Заявленный запас хода X7 составляет 16 миль, но, по нашему опыту, он будет ближе к 9 милям для реалистичных городских поездок в спортивном режиме. В эко-режиме вы получите большую дальность.

Отличительной особенностью X7 является то, что это один из растущего числа скутеров со съемной батареей. Вы можете носить с собой дополнительную батарею, чтобы увеличить реальный радиус действия на 9 миль.

Торможение

Turboant X7 имеет тройную тормозную систему, состоящую из электронного тормоза, дискового тормоза и ножного тормоза.

Ручной рычаг одновременно управляет электронным и дисковым тормозом. Сам рычаг имеет некоторый уклон и заметное натяжение тормозного троса, когда вы нажимаете на него.

Электронный тормоз имеет задержку около ½ секунды. Из коробки нам пришлось подтянуть дисковый тормоз, который разболтался и начал тереться.
В целом, избыточность приветствуется из соображений безопасности. Тормозной путь этого скутера не уступает другим скутерам в своем ценовом классе.

Качество езды

Во время нашего обзора Turboant мы отметили, что у него очень хорошие ходовые качества на ровных дорогах. Благодаря большим пневматическим шинам Turboant обеспечивает некоторое демпфирование на неровных дорогах, хотя вы все равно столкнетесь с некоторыми значительными дорожными вибрациями.

TurboAnt X7 Характеристики

Портативность

При весе 27 фунтов Turboant похож на другие электрические скутеры мощностью 350 Вт со съемными аккумуляторными блоками. Из-за того, что вынос довольно толстый и утяжелен из-за аккумулятора, самокат немного сложнее переносить, чем другие.

Размер в сложенном виде составляет 42 на 17 на 17 дюймов — примерно такой же, как и у других компактных самокатов. Это должно быть довольно легко пронести в здание и на общественный транспорт. Главное, на что вы должны обратить внимание, это руль, который имеет тенденцию натыкаться на предметы.

Одной из ярких особенностей Turboant является очень прочный механизм складывания штока. Он намного толще и прочнее других подобных механизмов быстрого складывания.

Когда руль зафиксирован, люфта в руле почти нет, а рулевое управление очень приятное.

Механизм складывания представляет собой пластиковый поворотный хомут (для дополнительной безопасности) и стандартную металлическую защелку.

Чтобы сложить, нужно повернуть защитный воротник и опустить защелку. Поскольку защелка довольно тяжелая, вам придется сильно потянуть, чтобы ослабить ее. Это недостаток такого жесткого штока, который не качается.

На шее скутера есть крюк, который зацепляется за заднее крыло, фиксируя скутер в сложенном положении для удобства переноски.

Кабина

В кабине есть яркий центральный светодиодный дисплей с простым управлением для режима, освещения, питания и изменения P-настроек.

Прорезиненный дроссель хорош, в него встроены кнопки включения и режима. Дроссель также включает функцию круиз-контроля, которая включена по умолчанию. Это хорошо для длинных участков дороги, но может застать вас врасплох (даже из-за звукового сигнала).

Руль, который является одной из немногих вещей, которые вам нужно установить, покрыт текстурированной резиной и имеет среднее качество. Они имеют тенденцию ослабевать во время езды — возможно, вам придется их подтянуть.

P-настройки Turboant X7

X7 имеет следующие P-настройки, которые можно настроить с помощью консоли дисплея. Есть скоростные блоки, круиз-контроль и кик-старт.

• P0: миль/ч/км/ч
• P1: круиз-контроль вкл./выкл.
• P2: необходим быстрый старт вкл./выкл. Задний фонарь мигает при срабатывании тормоза. Хотя этого достаточно, чтобы помочь вам видеть ночью, рекомендуется использовать более яркий свет, если вы регулярно ездите в темноте.

  Для дополнительной безопасности мы всегда рекомендуем использовать дополнительные источники света. Ознакомьтесь с нашим руководством, чтобы оставаться видимым во время езды ночью .

  Шины

  Нам очень нравятся 8,5-дюймовые бескамерные пневматические шины Turboant.

  Бескамерные шины обладают всеми преимуществами пневматических шин, но имеют более прочные боковины и более устойчивы к проколам. Вам не нужно беспокоиться о защемлении (когда внутренняя трубка защемляется внутри и прокалывается). У нас также более высокий уровень успеха при ремонте бескамерных шин шинной слизью.

  Узнать больше: профилактика и ремонт квартир со слизью.

  Палуба

  Платформа Turboant имеет размеры 18 дюймов на 5,8 дюйма. Дека имеет 4-дюймовый дорожный просвет. Высота от деки до руля составляет 3,3 дюйма.

  Дека покрыта резиновым текстовым покрытием, которое обеспечивает сцепление с обувью даже во влажных условиях.

  Качество сборки

  Turboant X7 имеет степень защиты IP (водонепроницаемость) IP54. Это означает, что он может переносить брызги воды, но не погружаться под воду.

  Максимальный вес водителя TurboAnt X7 составляет 275 фунтов, что немного больше, чем у Levy, идентичного скутера с ограничением веса в 230 фунтов.

  X7 имеет хорошее качество сборки, а вынос и механизм складывания довольно прочные. Некоторые мелочи, такие как руль и другие пластиковые детали, просто средние. Самокат тихий, все механические детали гладкие.

  TurboAnt X7: выводы по обзору

  Turboant X7 — недорогой электросамокат со съемным аккумулятором, обеспечивающим не менее 9миль реального диапазона. Аккумулятор достаточно легкий, чтобы носить дополнительный в рюкзаке, и его можно установить, когда самокат разрядится.

  X7 имеет прочный складной механизм, резервные тормоза и приемлемую производительность.

  В настоящее время это один из самых дешевых электрических скутеров со съемным аккумулятором и прямой конкурент скутеру Levy (обычно на 100 долларов дороже).

  Если вам не нужна сменная батарея или вам нужно что-то другое, обратите внимание на наши альтернативы TurboAnt. Вы также можете ознакомиться с подборкой лучших электрических скутеров от нашего редактора.

  Узнать цену и наличие
  для TurboAnt X7 в Турции.

  Купить сейчас

  Наш контент является независимым, но покупка по нашим ссылкам может принести нам комиссию.

  TurboAnt X7 Specifications

  Make	TurboAnt
  Model	X7
  Weight	13 kg
  Folded dimensions	104 по 41 на 46 см
  . емкость батареи	230 WH
  Время перезарядки батареи	6 часов
  Макс.0017
  Brake type	Regenerative + Disc
  Tire type	21. 6 cm Pneumatic (Tubeless) + Pneumatic (Tubeless)
  Built-in lights	Front + Rear
  Водонепроницаемость	IPX4

  TurboAnt или TurboAin’t? » Руководство по электроскутеру

  TurboAnt X7 Pro похож на настоящего муравья: маленький и легкий, но с удивительными способностями. Узнайте, как он выглядит по сравнению с другими бюджетными пассажирами в этом обзоре TurboAnt X7 Pro .

  Технические характеристики

  	Максимальная скорость: 25,4 км/ч*
  	Проверенная дальность: 24,6 км*
  	Вес: 14 кг*
  	Максимальный вес водителя: 120 кг
  	Водонепроницаемость: IPX4

  Основные моменты

  	Smooth acceleration
  	Understated design
  	Removable battery pack
  	Front heavy
  	Narrow deck

  Узнать цену и наличие
  для TurboAnt X7 Pro в Турции.

  Купить сейчас

  Наш контент является независимым, но покупка по нашим ссылкам может принести нам комиссию.

  Сводка

  Хотите поддержать нашу тяжелую работу? Подписывайтесь на наш канал!

  Наше мнение: самокат такой же легкий и мощный, как и его название

  Электрический скутер TurboAnt X7 Pro — сильный соперник в категории бюджетных пригородных поездок, с прочным выносом, очень плавным ускорением и небольшой скоростью. С испытанной максимальной скоростью 25,4 км/ч X7 Pro не является самым быстрым скутером начального уровня, но он едет плавно и стабильно.

  Довольно портативный и удобный

  Это отличная модель для начинающих гонщиков, поскольку она сочетает в себе множество портативных и удобных функций, которые мы ценим больше всего, в том числе небольшую площадь в сложенном виде, легкую конструкцию, быстрое складывание, которое фиксируется в положении для удобной переноски, эргономичный дроссельная заслонка для большого пальца и высоко установленная фара.

  Он не ультрапортативен, потому что руль не складывается, но механизм блокировки выноса кажется особенно прочным, а защелку очень легко пристегнуть к крылу в сложенном состоянии.

  TurboAnt X7 Pro имеет размеры в сложенном виде: 109 см в длину, 43 см в ширину и 46 см в высоту. Ширина руля составляет 42 см, а высота от деки до руля составляет 99,1 см, что удобно для большинства райдеров.

  Как починить скрипучий вынос на X7

  Мы заметили небольшой скрип выноса при тестировании нашего X7 Pro, и Пол смог устранить шум, убедившись, что механизм позволяет скутеру складываться. Вот видео, показывающее, как он устранил скрип штока.

  Удвойте запас хода со вторым аккумулятором

  Он также оснащен съемным аккумуляторным блоком весом 2,9 кг, что очень удобно при зарядке и транспортировке. Если вам нужно преодолеть большее расстояние, чем обеспечивает один аккумулятор, вы можете приобрести второй аккумуляторный блок, чтобы удвоить радиус действия.

  Единственным недостатком батареи, находящейся в штоке, является то, что она делает переднюю часть TurboAnt X7 Pro тяжелой. На самом деле это беспокоит только при подъеме скутера на бордюр или поднятии его за руль, когда он не сложен, так как заднее колесо будет свободно качаться и может ударить вас по лодыжкам.

  Почему при торможении следует сохранять активную позицию

  Благодаря большим пневматическим шинам диаметром 25,4 см при давлении 35 фунтов на кв. дюйм, заднему дисковому тормозу, переднему рекуперативному тормозу и ножному тормозу X7 Pro обеспечивает хорошее демпфирование на низкой скорости и безопасное торможение. без приостановки. Более низкое давление в шинах (фунтов на квадратный дюйм) позволяет заполненным воздухом шинам лучше сглаживать неровности местности, чем шины с обычным давлением 45 фунтов на квадратный дюйм.

  Задний дисковый тормоз реагирует довольно хорошо, но иногда кажется, что он не набирает тягу. Если ваша стойка водителя очень прямая, а ваш вес направлен к передней части самоката, вы, вероятно, почувствуете, как задний тормоз немного проскальзывает, вместо того, чтобы действительно цепляться за тротуар.

  Если вы находитесь в активной стойке наездника (слегка согнув локти и колени и балансируя вес на задней ноге), задний тормоз более эффективен.

  Красивая, но узкая дека и чистая кабина

  Дека TurboAnt X7 Pro довольно узкая, 14,0 см, одна из самых узких, которые мы когда-либо тестировали, но на ней достаточно места для стояния, учитывая ее длину 44,5 см. Он подходит для более тяжелых гонщиков до 120 кг и подходит для всех членов команды ESG ростом от 5 футов 4 дюйма до 6 футов 4 дюйма.

  Поскольку аккумулятор, мотор и контроллер мотора находятся на передней панели X7 Pro, прокладка кабелей исключительно аккуратна. X7 Pro выдерживает брызги, учитывая класс защиты IPX4, и выглядит надежным.

  TurboAnt X7 Pro P-настройки

  В отличие от большинства других электросамокатов начального уровня, TurboAnt X7 Pro имеет некоторые настройки производительности, доступ к которым можно получить с помощью кнопок и отображения в кабине. Хотя в руководстве пользователя не было определений P-параметров, мы предоставили их ниже.

  Чтобы перейти к P-настройкам, включите скутер, затем одновременно нажмите и удерживайте кнопку питания и кнопку выбора, чтобы открыть меню P-настроек.

  Примечание. Вы можете найти P-настройки для этого и более 60 электросамокатов в нашей базе данных P-настроек.

  1 Макс. скорость (выкл., 12, 15, 2)

  P-Setting	Function
  P0	Speedometer style (mph or kph)
  P1	Cruise control (on/off)
  P2	Тип пуска (быстрый или нулевой пуск)
  P3	Размер шин (не регулировать)
  P4

  Лучшие альтернативы и конкуренты

  Модель	Максимальная скорость **	Диапазон **	Масса **	Цена
  Турбоант Х7 Про	25,4 км/ч	24,6 км	14 кг	499 долларов
  GOTRAX G4	32,2 км/ч	23,5 км	17 кг	649 $
  UScooters Booster GT	37,7 км/ч	24,5 км	—	1049 долларов
  Сяоми Ми М365	26,9 км/ч	23,5 км	12 кг	499 долларов

  Lorem ipsum dolor sit amet.

  Performance Summary

  Acceleration (0 to 24 kmh)	9.1 seconds
  Top speed	25. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены