Mr20De отзывы о двигателе: MR20DE/МР20ДЕ 2.0 16v — двигатель Nissan/Ниссан (Nissan Qashqai/Sentra/Teana/X-Trail/Serena): характеристики, надежность, сервис, расход, поломки, цены, отзывы и ресурс

Содержание

MR20DE/МР20ДЕ 2.0 16v — двигатель Nissan/Ниссан (Nissan Qashqai/Sentra/Teana/X-Trail/Serena): характеристики, надежность, сервис, расход, поломки, цены, отзывы и ресурс

Добрый день, сегодня мы расскажем про японский бензиновый мотор Nissan/Ниссан MR20DE 2.0 16v и детально рассмотрим технические характеристики, надежность, расход топлива, практичность в ремонте/обслуживании, отзывы автовладельцев, особенности конструкции, цены и частые поломки (заводские болячки и неисправности). Кроме того, узнаем, каким ресурсом обладает 2.0-литровый силовой агрегат линейки двигателей «MR-series«, который уже более 15 лет устанавливается на известные во всем мире среднеразмерные модели седанов Nissan Sentra/Teana, кроссоверов (SUV) Nissan Qashqai/X-Trail и другие варианты автомобилей.

Международная презентация атмосферного ниссановского двигателя серии MR20DE объемом 2 литра на 16 клапанов, разработанного японскими инженерами концерна «Ниссан«, состоялась в 2005 году на популярном парижском автосалоне. Силовая установка с заводским номером MR20DE, о которой мы сегодня будем говорить, находится в производстве уже 15 год. Мотор MR20DE успешно сходит с конвейера завода «Nissan Auto» в японской Йокогаме с 2005 года по настоящее время. Для справки отметим, что в городе Пусан (Южная Корея) на заводе-филиале компании Nissan также до сих пор выпускается брат-близнец рассматриваемого мотора под брендом Renault серии M4R (Рено Флюенс/Латитьюд/Меган). Обозреваемая силовая установка MR20DE 2.0 является очень востребованной, как в Европейских, Азиатских странах, так и на рынке США, Канады, а также Бразилии. Не зря же данный двигатель выпускают столько лет и при этом не подвергали ни разу серьезным конструкторским модернизациям. В основном обозреваемый ниссановский двс предназначается для рынков Западной, Центральной и Восточной Европы (в том числе для бывших постсоветских стран), Азиатского региона, а также для Северной и Южной Америк. Мотор Nissan MR20DE 2.0 считается базовым силовым агрегатом для таких моделей, как Ниссан Кашкай/Х-Трейл/Теана.

В линейку «MR-серия» входят следующие серии двс: 1.6 MR16DDT, 1.8 MRA8DE, 1.8 MR18DE и 2.0 MR20DD.
{banner_adsensetext}
Как устроен и, какими конструктивными нюансами обладает атмосферный двигатель MR20DE 2.0 16v?
Рассматриваемый бензиновый двигатель серии MR20DE впервые был представлен публике в середине 2005 года, установленным в модель минивена Nissan Serena 3-го поколения. Ниссановский мотор имеет классическое строение и устройство, свойственное для японской школы моторостроения, характерное для середины 2000-х годов.

Платформа силового агрегата состоит из алюминиевой 16-ти клапанной ГБЦ с четырехцилиндровым блоком, отлитым из такого же материала, как и сама голова. Блок цилиндров оснащается чугунными гильзами и открытой рубашкой системы охлаждения. Система газораспределения двс компонуется цепным приводом ГРМ и лишь одним фазорегулятор, который располагается на впускном распределительном валу. Гидрокомпенсаторы в силовой установке не предусмотрены, а регулировка 16-ти клапанов осуществляется при помощи подбора цельных толкателей.

Топливная система в моторе MR20DE классическая — инжекторного типа, с распределенным впрыском бензина в камеры цилиндров. Благодаря наличию у рассматриваемого силового агрегата специального электронного дроссельного механизма, производителю удалось втиснуть обозреваемый мотор в жесткие экологические нормы Euro-5.

{banner_reczagyand}
Технические параметры и особенности атмосферного двигателя Nissan MR20DE 2.0 16v

Насколько экономичен ниссановский мотор серии MR20DE объемом 2.0 литра?

Какие авто (поколения моделей с годами выпуска) оснащаются силовой установкой MR20DE 2. 0?

Какие преимущества и недостатки характерны для двигателя Nissan MR20DE 2.0 16v?

Какие неисправности, недоработки и проблемы присущи ниссановскому мотору MR20DE 2.0 16v?На основании отзывов автовладельцев, которые были нами найдены на популярных у большинства автолюбителей порталах Drive2.ru/Drom.ru, мы составили общий список с наиболее распространенными заводскими болячками и неполадками, которые часто встречаются в процессе эксплуатации ниссановского двигателя MR20DE 2.0.

1. Жор моторного масла. В целом рассматриваемый мотор предельно надежен, однако проблема, связанная с повышенным расходом смазки, является одной из наиболее обсуждаемых тем на форумах среди автовладельцев. Масложор, как правило, относится к конструктивной особенности двс. Некоторые же автоспециалисты советуют использовать процедуру раскоксовки, как один из ключевых способов решения подобной болячки (данный способ эффективен при расходе масла не более 500 мл на 1000 км пробега). В большинстве случаев помогает только капремонт силового узла (капиталка просто необходима тогда, когда расход смазки превышает 900 мл на 1000 км пробега).
2. Низкий срок службы цепи ГРМ. Малый ресурс цепи ГРМ — это ускоренное растяжение приводной детали. По заявлению завода-изготовителя, ресурс цепи ГРМ неограничен и обслуживать ее не требуется. Однако, как утверждают многие автовладельцы, довольно часто растяжения цепи ГРМ наступает на пробегах от 150 до 190 тысяч километров, а то и ранее. Обновление старой цепи на новую, дело не из дешевых. Кроме того, как считают автомеханики, вместе с приводной цепью, необходимо также производить замену фазорегулятора, который устанавливается на впускном распределительном валу.

3. Падение мощности в жаркую погоду. В большинстве случае, падение мощности у обозреваемого мотора отмечается в сильный зной, причем данные случаи совсем не единичны. Как утверждают автомеханики, главным виновником проблемы чаще всего становится датчик температуры воздуха, который в этом двигателе встроен в датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
4. Хрупкая голова блока цилиндров. Проблема, связанная хрупкостью головы блока цилиндров, напрямую связана с материалом, из которого отлита деталь. ГБЦ рассматриваемого силового агрегата изготовлена из обычного (не жаропрочного) алюминия и считается очень нежной, поэтому она крайне не любит резких перепадов температур, перегревов и сильного усилия, которое оказывается при демонтаже свечей зажигания. Как отмечают автоспециалисты, чтобы не навредить хрупким деталям своего мотора, нужно предельно аккуратно обслуживать его ключевые узлы, которым по праву является алюминиевая голова блока цилиндров.
5. Мелкие болячки и неприятности. Зачастую к мелким проблемам двигателя MR20DE, автомеханики относят плавающие обороты двс на холостом ходу (виновники проблемы: сильно загрязненные дроссельная заслонка и топливные форсунки), систематический свист ремня генератора (конструкторская особенность мотора) и периодически требующие регулировки клапана.
Регламент завода-изготовителя по периодическому обслуживанию двс MR20DE 2.0 16v

Во сколько оценивается новый (без пробега) и бэушный (с пробегом) мотор серии MR20DE 2.0 литра?

Проблемы и надежность двигателя Renault-Nissan MR20DE / M4R

Проблемы и надежность двигателя Renault-Nissan MR20DE / M4R

В 2005 году инженеры альянса Renault-Nissan запустили в серийное производство новый 2-литровый атмосферный двигатель. С тех пор его применяют на огромном количестве французских и японских автомобилей. По классификации Nissan двигатель имеет обозначение MR20DE, по каталогам Renault – М4R.

Этот силовой агрегат построен в традициях японской инженерной школы с рядом особенностей, присущих моторам середины 2000-х. Итак, блок двигателя MR20DE / M4R отлит из алюминия, стенки цилиндров упрочнены. Степень сжатия составляет 10,2:1. Данный двигатель «длинноходный». Это значит, что ход поршня тут больше диаметра цилиндра: 90,1 мм и 84 мм соответственно. Данное решение также относится к типично японским и позволяет создать эффективный мотор. Благодаря длинному ходу поршней двигатель более полно использует энергию расширяющихся при сгорании и нагреве газов. К тому при такой длинноходной «формуле» поршни получаются более легкими и компактными, что также повышает КПД мотора.

При этом в двигателе MR20DE / M4R коленвал установлен со смещением относительно цилиндров. Такое решение нашло широкое применение на многих силовых агрегатах 2000-х годов. Благодаря смещению коленвала удается снизить трение поршней о стенки цилиндров на тактах впуска и рабочего хода (т.е. при движении поршней вниз).

Головка блока двигателя MR20DE / M4R также алюминиевая. В ней располагается два распредвала, 16 клапанов (по 4 на каждый цилиндр). Диаметр впускных клапанов – 34 мм, выпускных – 27,7 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка тепловых зазоров требуется каждые 100 000 км при наличии «показаний» – характерного стука при работе двигателя . Фазовращатель установлен только на впускном распредвалу. Соответственно, мотор MR20DE / M4R оснащен системой EGR. Привод ГРМ осуществляется «бесшумной» цепью.

Силовой агрегат MR20DE / M4R развивает от 131 до 147 л.с. и от 191 до 210 Нм крутящего момента.

На какие автомобили устанавливается двигатель Ниссан-Рено 2.0 MR20DE / M4R

Renault

Clio

С 2006

Renault

Laguna

С 2007

Renault

Safrane

С 2008

Renault

Megane III

С 2008

Renault

Scenic

С 2009

Renault

Fluence

С 2009

Renault

Latitude

С 2009

Nissan

Serena

С 2005

Nissan

Sentra

С 2007 по 2012

Nissan

Qashqai

С 2007

Nissan

X-Trail

С 2007

Nissan

Teana

С 2008 по 2014

Nissan

NV200

С 2013

Неисправности и проблемы двигателя Renault / Nissan 2. 0 (MR20DE / M4R)

Двигатель 2.0 Рено-Ниссан (MR20DE / M4R) выпускается более 10 лет и за это время серьезных проблем по нему не выявлено. Но на ряд моментов следует обращать внимание.

Цепь ГРМ тут не вечная и растягивается. Обычно она требует замены к пробегу в 150 000 – 200 000 км. Также отмечаются случаи постороннего шума цепи при условии использования «неправильного» моторного масла, из-за которого натяжитель цепи не обеспечивает достаточного натяга. Правильным маслом для двигателя 2.0 Рено-Ниссан (MR20DE / M4R) является ELF Solaris NRX 5W-30.

При работе двигателя MR20DE / M4R может быть слышен посторонний свист или шелест. Его издает ремень навесных агрегатов, который следует заменить на новый.

Также головку блока двигателя MR20DE / M4R легко испортить при замене свечей зажигания, если завинтить их с чрезмерным усилием. Максимальный момент затяжки свечей зажигания составляет 19,6 Нм (2.0 кгм). Если перетянуть свечи, то с высокой долей вероятности свечной канал даст трещину и в него будет попадать антифриз. Отремонтировать такую поломку ГБЦ невозможно, придется покупать новую.

Также двигатель MR20DE / M4R может начать расходовать моторное масло на угар. Обычно это происходит из-за залегания маслосъемных колец, образования нагара на поршнях. Как правило, эту проблему на данном двигателе можно решить раскоксовкой.

Если на двигателе MR20DE / M4R начинают плавать холостые обороты, то следует обратить внимание на дроссельную заслонку и очистить ее.

Также при летом при высокой температуре воздуха мощность двигателя MR20DE / M4R может заметно снизиться без видимых на то причин. В этом случае следует проверить датчик температуры воздуха, встроенный в датчик массового расхода топлива (ДМРВ).

Кроме того, двигатель MR20DE / M4R может серьезно пострадать от перегрева со всеми вытекающими отсюда последствиями: деформацией ГБЦ, пробоем прокладки ГБЦ.

Выбрать и купить контрактный двигатель Рено 2.0 или Ниссан 2.0 (MR20DE / M4R) вы можете в каталоге на нашем сайте.

Двигатель MR20DE Ниссан: технические характеристики, надежность

В далёком 1933 году произошло слияние двух известных корпораций: «Тобато имоно» и «Нихон сангё». Вдаваться в подробности не стоит, но через год было представлено официальное название нового детища – Nissan Motor Co., Ltd.

И практически сразу компания начинает поставку автомобилей Datsun. Как говорили основатели, это автомобили были созданы исключительно для Японии.

Спустя годы, марка Nissan является одним из лидеров в сферах конструирования и продажи автомобилей. Известное японское качество ярко выражено в каждом экземпляре, в каждой новой модели.

Содержание

История создания двигателя Nissan MR20DE
Технические характеристики
Надёжность двигателя
Перечень наиболее частых неисправностей и методы их устранения
- Проблема плавающих оборотов
- Перегрев мотора
- Повышенный расход масла
- Растяжение цепи ГРМ
- Появление резкого и неприятного свиста
- Как правильно менять свечи зажигания
Какое масло лучше всего заливать в мотор
На каких автомобилях установлен двигатель MR20DE

История создания двигателя Nissan MR20DE

Силовые агрегаты компании Ниссан (страна Япония) заслуживают отдельных слов. Это двигатели с длительным эксплуатационным сроком, достаточно экономичные, соответствуют общепринятым экологическим нормам, недорогие в обслуживании и ремонте.

Масштабное производство моторов MR20DE началось в 2004 году, но, некоторые источники утверждают, что более точной цифрой будет 2005 год. За долгие 13 лет производство агрегатов не остановлено, и на сегодняшний день продолжает исправно функционировать. Если верить многочисленным тестам, то двигатель MR20DE прочно занимает пятую позицию по надёжности во всём мире.

Последовательность установки на различные модели компании:

Nissan Lafesta. Классический, удобный минивэн, увидевший мир в 2004 году. Двухлитровый двигатель стал идеальным агрегатом для кузова, длина которого составила практически 5 метров (4495 мм).
Nissan Модель, достаточно похожая на предыдущего представителя. Nissan Serena – это минивэн, комплектации которого подразумевали установку как заднего, так и полного привода.
Nissan Bluebird. Автомобиль, выпуск которого начался в 1984 году и получил массу изменений за период с 1984 по 2005 год. В 2005 году двигатель MR20DE устанавливался на кузова седан.
Nissan Qashqai. Который представили обществу в 2004, и только в 2006 году начали его массовое производство. Мотор MR20DE, объёмом 0 литра стал идеальной основой для автомобиля, который производится в различных комплектация и по сегодняшний день включительно.
Nissan X-trail. Один из наиболее популярных кроссоверов, отличающийся от моделей других производителей своей компактностью. Разработка Nissan X-trail производилась в далёком 2000 году, но в 2003 автомобиль уже получил свой первый рестайлинг.

Можно сказать, что мотор MR20DE, отзывы о котором только положительны, является общенародным достоянием, так как помимо вышеуказанных моделей он также устанавливался на автомобилях компании Renault (Clio, Laguna, Mégane). Агрегат зарекомендовал себя как надёжный и долговечный двигатель, с редко возникающими неисправностями, в основном, из-за некачественных комплектующих.

Технические характеристики

Для понятия всех возможностей двигателя, следует узнать его технические характеристики, которые для большей простоты понимания сведены в таблицу.

Марка	MR20DE
Тип двигателя	Рядный
Рабочий объём	1997 см3
Мощность двигателя относительно оборотов	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Крутящий момент относительно оборотов	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16 (по 4 на 1 цилиндр)
Блок цилиндров, материал	Алюминий
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90.1 мм
Степень сжатия	10.2
Рекомендуемое октановое число топлива	95
Расход топлива:
— при езде по городу	11. 1 л. на 100 км.
— при езде по трассе	7.3 л. на 100 км.
— при смешанном типе езды	8.7 л. на 100 км.
Объём масла в двигателе	4.4 литра
Допуск масла на угар	До 500 грамм на 1000 км
Рекомендуемое масло для двигателя	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Замена масла	Через 15000 км
Рабочая температура	90 градусов
Экологическая норма	Евро 4, качественный катализатор

Следует уточнить, что при современном масле, его замену необходимо производить чаще. Не каждые 15000 км, а через 7500-8000 км. Марки масла, наиболее подходящие двигателю, указаны в таблице.

Также существует такой важный параметр, как средний эксплуатационный срок, который не указывается изготовителем относительно ДВС MR20DE. Но, согласно многочисленным отзывам в сети, наработка данного агрегата составляет не менее 300 000 км, после чего возникает необходимость проведения капительного ремонта.

Номер двигателя указан на самом блоке цилиндров, поэтому его замена может сопровождаться некоторыми трудностями из-за регистрации агрегата. Номер расположен ниже защиты, установленной на выпускной коллектор. Более точным ориентиром может служить щуп уровня масла. При покупке поддержанного автомобиля, не все водителя сразу находят его, так как номер может быть скрыт под слоем ржавчины.

Надёжность двигателя

Известен тот факт, что силовой агрегат MR20DE стал надёжной заменой известному QR20DE, который устанавливался на автомобили с 2000 года. MR20DE отличается более продолжительным эксплуатационным сроком (капремонт необходимо делать только после 300 км), а также лучшими тягловыми свойствами.

Из конструктивных особенностей:

Отсутствуют гидрокомпенсаторы. Именно поэтому, при внезапном возникновении стука, необходимо сразу регулировать зазоры клапанов. Конечно, мотор будет работать и так, но лучше всего потратить несколько шайб, чаще всего используемых для регулировки, и не сократить ресурс агрегата. Также установлен фазорегулятор на впускном валу.
Наличие цепи ГРМ. Что с одной стороны хорошо, а с другой означает наличие дополнительных проблем. Например, при современном разнообразии производителей автомобильных запчастей, очень трудно найти настоящее качество. Очень часто, замена ГРМ может потребоваться и после 20000 км.
Кулачки распределительного вала и шейки коленчатого вала. Такое конструктивное решение позволяет снизить внутреннее сопротивление мотора и улучшить как его тягловые, так и скоростные качества.
Дроссельная заслонка регулируется посредством электронного блока, также следует выделить многоточечный впрыск.

Перечень наиболее частых неисправностей для данного мотора очень мал и включает в себя такие проблемы, при которых водитель сможет не только доехать до дома или центра обслуживания, но также проехать не одну сотню километров, не потребуется быстрая замена двигателя. Только если не вышел из строя блок управления.

Но, следует помнить, что данный агрегат, надёжность которого достаточно высока, создан исключительно для спокойной и размеренной езды. Тюнинг с целью усиления его технологических качеств не подойдёт. Например, даже установка турбины приведёт к необходимости переваривания коллектора, приобретению усиленной ШПГ, установке более мощного бензонасоса и многим другим доработкам. После установки турбины, мощность двигателя повысится до 300 л.с., но существенно будет снижен его ресурс.

Перечень наиболее частых неисправностей и методы их устранения

Как было указано ранее, на инжекторном автомобиле с мотором MR20DE практически отсутствуют проблемы, при которых водитель не может добраться до пункта назначения или до ближайшего СТО и потребуется срочная переборка системы. Но всё же следует вовремя предупредить неисправность, или, при её возникновении, не откладывать ремонт в долгий ящик. Самодиагностика не всегда является хорошим выходом из ситуации.

Проблема плавающих оборотов

Часто возникает даже на новых автомобилях, пробег которых только перешёл отметку в 50000 км. Плавающие обороты наиболее ярко выражены на холостом ходу, и многие владельцы автомобилей, не напрягаясь, сразу отвозят машину к мотористу или мастеру по починке инжекторных систем. Но не стоит спешить, достаточно вспомнить устройство агрегата MR20DE.

На данном двигателе установлен электронный дроссель, на заслонке которого, со временем, образуется нагар. Как следствие – недостаточная подача топлива и эффект плавающих оборотов. Выходом из ситуации является простое применение специальной очищающей жидкости, которая продаётся в удобных аэрозольных баллончиках. Достаточно нанести жидкость тонким слоем на дроссельный узел, оставить на несколько минут и протереть сухой ветошью. Мануал имеет подробное описание данной операции.

Перегрев мотора

Проблема частая, обусловлена недостаточно качественными электронными компонентами, а не тем, что вышла из строя система охлаждения: термостат, помпа (замена помпы производится крайне редко) или датчик холостого хода. Перегрев двигателя не приведёт к его остановке, ЭБУ просто снизит обороты до определённого уровня, что также станет причиной потери мощности.

Происходит это из-за того, что неправильно работают датчики расхода воздуха, а точнее – терморезистор, который входит в их состав. Очень часто датчик температуры может повысить показания ровно вполовину, что система воспримет как перегрев двигателя и принудительно снизит его обороты. Для качественной и правильной работы системы терморезистор следует заменить.

Повышенный расход масла

Масложор многие воспринимают как наступление момента, когда необходимо делать дорогостоящий капительный ремонт двигателя. Но спешить не стоит, так как причиной этому могут быть кольца поршневые или маслосъёмные колпачки, эксплуатационный срок которых подошёл к концу. Тогда помимо повышенного расхода масла, также может образоваться нагар на внутренней поверхности цилиндра или там, где расположены поршни. Понижается степень сжатия в цилиндрах.

В характеристиках указан допустимый расход масла на угар, но если двигатель жрёт масло гораздо больше, то следует принимать меры. Замена колец, комплект которых не слишком дорогостоящий, потребует привлечения специалистов с качественного СТО. Перед заменой необходимо произвести такую операцию как раскосовка – очистка поршневых колец от нагара, а после –проверить какая компрессия в цилиндрах.

Растяжение цепи ГРМ

Можно перепутать с засорением дроссельной заслонки, ведь признаки точно такие же: неравномерный холостой ход, внезапные провалы в работе двигателя (которые похожи на отказ работы одной из свечей зажигания), снижение мощностных характеристик, стук при разгоне.

Необходимо заменить цепь ГРМ. Цена на комплект ГРМ вполне доступна, но, можно приобрести и подделку. Замена цепи происходит быстро, стоимость процедуры не высока.

Появление резкого и неприятного свиста

Свист становится ярко выраженным на недостаточно прогретом двигателе. Звук постепенно снижается или полностью пропадает после повышения температуры мотора. Причиной такого свиста становится ремень, который устанавливается на генератор. Если внешне не заметно на нём каких-либо дефектов, то ремень генератора можно просто подтянуть там, где находится маховик. Если же появились растяжения или трещины, то ремень генератора лучше всего заменить на новый.

Как правильно менять свечи зажигания

Вышеописанные неисправности не страшны, если вовремя их устранить. Но такая простая операция как моменты затяжки свечей зажигания может стать настоящей трагедией, после которой необходимо заменить цепь или ремень ГБЦ.

Закручивать свечи зажигания на моторе MR20DE следует только с помощью динамометрического ключа. Нельзя превышать усилие в 20Hm. Если приложить больше сил, то на резьбе в блоке могут возникнуть микротрещины, что станет причиной троения. Вместе с троением двигателя, усиливающимся пропорционально пройденным километрам, головка блока может быть покрыта охлаждающей жидкостью, автомобиль работает рывками, особенно, при установленном ГБО.

Поэтому применять динамометрический ключ необходимо. И лучше всего менять свечи зажигания на непрогретом двигателе.

Какое масло лучше всего заливать в мотор

Для того, чтобы ресурс двигателя MR20DE соответствовал данным, указанным в технической документации, следует вовремя менять все расходные материалы: масляный и топливный фильтры, а также масло. Также необходимо периодически проверять масляный насос. Помимо замены расходных материалов, периодически должна производиться регулировка клапанов (для длительного ресурса их следует настраивать через каждые 100000 км).

Производитель мотора MR20DE советует применять только качественные масла, такие как Elf 5W40 или 5W30. Конечно, вместе с маслом меняется и фильтр. Elf 5W40 и 5W30 обладают хорошей вязкостью и плотностью, способны прослужить длительное время. Но лучше всего не менять масло через каждые 15000 км (как указано в техническом описании), а делать данную операцию почаще – через 7500-8000 км и беречь поддон двигателя.

Насчёт бензина лучше не экономить и заливать в двигатель топливо с октановым числом не менее 95, как гласит руководство по ремонту. Также, сейчас на рынке большое количество присадок, которые сохранят не только топливную систему, но и ресурс двигателя.

На каких автомобилях установлен двигатель MR20DE

Силовой агрегат MR20DE очень популярен и был установлен на следующих моделях автомобилей:

Nissan X-Trail
Nissan Teana
Nissan Кашкай
Nissan Sentra
Nissan Serena
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan NV200
Renault Samsung SM3
Renault Samsung SM5
Renault Clio
Renault Laguna
Renault Safrane
Renault Mégane
Renault Fluence
Renault Latitude
Renault Scénic

Mr20dd отзывы о двигателе

Двигатели
Nissan
MR20DD

2. 0-литровый двигатель Ниссан MR20DD собирается с 2010 года на японском заводе компании и ставится на микроавтобус Серена, а также среднеразмерные кроссоверы Кашкай и Х-трейл. Данный бензиновый агрегат очень часто используется в составе гибридной силовой установки.

В семейство MR также входят двс: MR16DDTMR18DEMRA8DE и MR20DE.

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики мотора Nissan MR20DD 2.0 литра

Точный объем	1997 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	140 – 150 л.с.
Крутящий момент	200 – 210 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90.1 мм
Степень сжатия	11.2 – 12.5

Особенности двс	EGR
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	на впуске и выпуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3. 8 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-98
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	220 000 км

Расход топлива MR20DD

На примере Nissan X-Trail 2015 года с автоматической коробкой передач:

Город	9.0 литра
Трасса	6.1 литра
Смешанный	7.1 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставится двигатель MR20 DD

Nissan

Qashqai J11	2013 – н.в.
X-Trail T32	2013 – н.в.
Serena C26	2010 – 2016
Serena C27	2016 – н.в.

Необходимо быть аккуратным при затяжке болтов и свечей, ГБЦ тут легко трескается

Как все агрегаты с прямым впрыском, этот мотор довольно быстро закоксовывается

Ближе к 150 000 км часто появляется шум от цепи ГРМ, что говорит о ее растяжении

По вине загрязнения дроссельной заслонки плавают обороты двигателя на холостых

После 200 000 км пробега практически все владельцы сталкиваются с масложором

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Здравствуйте дорогие читатели. Прочитав заголовок, вы наверно поняли, речь пойдет о масле. Масле не простом, а самом, что не наесть маловязком, к которому многие относятся с недоверием и опаской и предназначенном для американо-азиатского автопрома.
По данным, с родного для нашего двигателя, мануала из Японии, масло 0w-20 является полностью универсальным для двигателя и рекомендовано к использованию круглый год. Основные требования по спецификациям — это API SN и ILSAC GF-5. Сделаю небольшое отступление и скажу, что любое масло, желательно синтетическое, соответствующее этим спецификация и не зависимо от вязкости, можно лить в наш двигатель.

Но в силу того, что отношусь именно к тем людям, которые относится к таким маслам с недоверием и опаской, решил попробовать его зимой. Когда его вязкость удовлетворяет температурным требованием по SAE. Поэтому никаких рекомендаций, просто отчет о работе двигателя на масле 0w-20 со всеми его плюсами и минусами.
Что мы имеем. Двигатель MR20DD. Масляный фильтр Nitto 4ND-110 в первую заливку, Vic C224 во вторую, воздушный фильтр MANN C25040 и масло Eurol Evolence 0w-20. Бензин постоянно АИ-95 с BP.
В процессе эксплуатации у меня за 6500км и 170м/ч, масло угорело всего на 150-200мл. Как и писал ранее в записи про Лукоил, угар начался тоже после 5000км и 120м/ч. Во вторую заливку, угар начался чуть ранее. К 3000км и 70м/ч чуть чуть ушло, 100мл где то. Виной сугробы и нежная каша на дороге, что бы выбраться из которой нужно поддать газку.
Угар, как это не удивительно звучало бы, для этого масла, оказался самой сильной стороной. Он очень маленький и даже в некоторые интервалы замены, Лукойле Glidetech 5W-30 угарал сильнее.

Масло с прогретого двигателя, на щупе держится хорошо и не стекает, даже после длительной эксплуатации.
В основном для масел 0w-20, самый оптимальный ресурс работы 200м/ч., но для себя решил брать меньше.
Причиной столь ранней замены масла, стало большое количество топлива в капельной пробе. Виной тому, достаточно длительные прогревы двигателя. Если посмотреть на капельную пробу масла, виден топливный круг. Не критично конечно, но масло решил заменить, к тому же и ресурс его стал подходить к концу.

Топливо в масле помимо снижения защитных свойств, еще ведет и к угару при высоких оборотах.
Угар идет из за выпаривания топлива, вернее топливосодержащих фракций, частично с маслом. Поэтому после длительных поездок по трассе с большой скоростью и высокими оборотами зимой, на поработавшем масле, после, уровень обычно падает.
Отдельно хочется сказать по пуск двигателя на этом масле. Да, он легкий. В -20, заводится как в +20. Но если ниже, уже с натягом. Совсем недавно в сильный мороз, когда под утро было -32, а машина простояла около 20 часов, БК показывал -27, заводил и стартер довольно долго крутил. Сложилось впечатление, что это не нулёвка, а пятерка. Хотя может так и должно быть. И еще удивило, что после пуска, обороты моментально упали до 1200. Сразу. Хотя когда теплее, они какое то время после пуска, держаться в районе 1400-1500 и в течении 10-20 секунд падают.
Масло 0w-20 экономичное на прогрев, если погреть машину 1-2 минуты и ехать то расход будет через 10 км приблизительно как летом на масле 5:30 в аналогичных условиях. Также на этом масле двигатель греется медленно, что говорит о высоком КПД, так как маленькие потери на трение, из за его жидкого состояния, даже при низких температурах.
Звук работы прогретого двигателя на масле 0w-20 тихий и шелестящий. Но на Лукойле Glidetech 5W-30, он мне нравился больше. Причём это замечается не только на холостых оборотах, но и при движении в районе 2.000 и чуть больше.
Еще один плюс масла в том, что у двигателя MR20DD есть особенность. При интенсивном разгоне в районе 3000-3500 оборотов, особенно на третей передаче, есть небольшой пинок. Всегда думал, что дело в бензине, форсунках или свечах. Но как оказалось сильней всего влияет масло. На 0w-20 его нет. Интенсивный разгон — ровный, с небольшим подхватом и явным ускорением машины, после 3500 обротов. Это сразу заметно после замены масла обратно на 5w-30.
Также отмечу динамичность масла. Двигатель на нём крутится легко и очень непринуждённо, хорошая эластичность на высшей передаче при движении по трассе. Хорошо тянет с низов. Порой едешь и коробка начинает подвывать, из за низких оборотов, а движок тянет.
К очевидному минусу отнесу наличие неприятного жесткого металлического звука при поездке на непрогретом двигателе. Особенно в сильный мороз и на уже поработавшем масле. Очень неприятно работает мотор, пока не прогреется до 30-40 градусов. Но только в движении, на прогревочных-холостых, звук тихий, претензий нет. Как двигатель нагрелся, в движении работает тихо и мягко.
Темнеет быстро. На 6000км масло черное как кофе.
Сравнивая при старте, на прогретом двигателе, расход в принципе на нем такой же, как на Лукойле Glidetech 5W-30, в аналогичных условиях. То ест экономия была замечена мной в основном при прогреве.
Фасовку масла взял такую: 5 литровую канистру и еще три литрушки. Как раз на две замены в зимний период. Сейчас, когда вторая заливка подходит к концу, могу сказать, что хватило впритык и ушло масло почти все, осталось около 100мл.

Все замены масла делались с откачкой масла из поддона картера плунжерным шприцом. В итоге две заливки по 3.8 литра масла каждая, плюс доливал, но чуть-чуть.
Надеюсь было интересно, если есть вопросы — пишите. На этом всё, спасибо за внимание)

Проблемы и надежность двигателя Renault-Nissan MR20DE / M4R

Силовой агрегат MR20DE / M4R развивает от 131 до 147 л.с. и от 191 до 210 Нм крутящего момента.

На какие автомобили устанавливается двигатель Ниссан-Рено 2.0 MR20DE / M4R

двигатель Ниссан, характеристики, ресурс, проблемы, тюнинг

Главная » Двигатели и КПП

Двигатели и КПП

Автор Михаил На чтение 7 мин Опубликовано 25. 08.2019

Выпуск японского бензинового силового агрегата MR20DE (M4R маркировка этого же двигателя у Renault) начался в 2005 году и продолжается в настоящее время. Подробно рассмотрим технические характеристики, конструктивные особенности, слабые места и возможности тюнинга двигателя MR20DE.

Содержание

Характеристики двигателя MR20DE
Расход топлива
Технические особенности MR20DE
Обслуживание
Недостатки и слабые места MR20DE
Тюнинг
На какие автомобили устанавливался MR20DE
Отзывы
Заключение
Видео

Характеристики двигателя MR20DE

MR20DD

Годы выпуска мотора MR20DE — начиная с 2005 года и до настоящего времени. Основные технические характеристики:

MR20DE в паре с вариатором Jatco JF011E

Расход топлива

Показатели потребления топлива двигателем MR20DE напрямую зависят от модели автомобиля, где он используется. Расход топлива (на сто километров в смешанном стиле) для некоторых моделей представлен ниже:

8. 2 – Ниссан Кашкай первого поколения с полным приводом и 6-МКПП;
7.6 – Nissan Qashqai J10 с передним приводом и вариатором
8.5 – Nissan X-Trail рестайлинговая версия второго поколения (Т31) с полным приводом и вариатором.

Nissan Qashqai с мотором MR20DE

Технические особенности MR20DE

Японский силовой агрегат марки MR20DE состоит из шестнадцати клапанной головки и алюминиевого блока цилиндров. Для обеспечения привода ГРМ используется цепь. Инжекторная система питания использует многоточечный впрыск, дроссель регулируется электронным блоком управления. Конструкцией не предусмотрено использование гидрокомпенсаторов. Это сопровождается необходимостью периодической проверки состояния зазоров клапанов.

Особенность мотора — трущиеся элементы ДВС обрабатываются до появления зеркального блеска. Это приводит к снижению внутреннего сопротивления.

В левом верхнем углу — головка блока цилиндров, в левом нижнем — блок цилиндров, в верхнем правом — впускной коллектор.

Обслуживание

Для стабильной работы мотора MR20DE требуется своевременное обслуживание. Согласно заводским рекомендациям необходимо придерживаться следующей периодичности замены:

15000 км – моторное масло вместе с фильтром, свечи зажигания;
30000 км – воздушный фильтр;
45000 км – топливный фильтр;
90000 км – антифриз, цепь ГРМ.

Головка блока цилиндров MR20DE

Регулировка клапанов должна производиться примерно раз в 80 тыс. км.

При эксплуатации двигателя MR20DE в тяжелых условиях рекомендуется сократить периодичность замены расходных материалов, как минимум на 5000 км. Это поможет продлить беспроблемную работу силовой установки.

Практически все проблемы, которые возникают с двигателем MR20DE, позволяют водителю своим ходом добраться до ближайшего автосервиса. Но не стоит задерживаться с ремонтом. Далее представлены минусы и слабые места силовой установки MR20DE:

Плавающие обороты могут проявиться даже на новых силовых агрегатах. Чаще всего недостаток возникает при холостых оборотах. Наиболее распространенной причиной развития проблемы является засорение дроссельной заслонки. Можно использовать специальную жидкость для ее очистки.

Изображение MR20DE со стороны ремня навесного оборудования

Ложный перегрев силового агрегата возникает из-за поломок терморезисторов, которые отвечают за вывод данных о температуре ДВС. А следствие — ложная реакция электронного блока управления и ограничение числа оборотов мотора. Для устранения неисправности достаточно заменить сломавшийся терморезистор.
Увеличение расхода масла наблюдается при износе маслосъемных колец или колпачков, в том числе из-за большого пробега. Перед проведением замены, следует обязательно сравниться с заводскими показателями расхода масла на тысячу километров.
Растяжение цепи газораспределительного механизма проявляется в лязге при разгоне автомобиля и при холодном пуске, снижением показателей мощности, нестабильная работа на холостом ходу и периодические провалы в работе мотора. Проблема решается заменой растянувшейся цепи ГРМ;

Блок цилиндров MR20DE

Проскальзывание генераторного ремня сопровождается периодическим свистом, проявляющимся при работе на холодном моторе или в дождливую погоду. В случае если на ремне отсутствуют четко выраженные механические повреждения, то устранить проблему можно подтянув его. В противном случае рекомендуется осуществить замену элемента.

Тюнинг

Выполнить увеличение мощности двигателя внутреннего сгорания марки MR20DE очень сложно. Это обусловлено отсутствием готовых технических решений как на отечественном, так и на зарубежном авторынке. Применение чип-тюнинга позволяет доработать программное управление мотора, что сопровождается прибавкой пяти лошадиных сил. В действительности они практически не ощущаются.

Система охлаждения MR20DE

Проведение тюнинга ДВС MR20DE с применением турбины является вариантом только для отчаянных владельцев указанной марки силового агрегата. Из-за отсутствия необходимого железа, понадобится самостоятельно подобрать следующие элементы:

турбину с интеркулером;
коллектор;
пайпинги;
форсунки с производительностью не менее 440cc;
усиленную, кованную шатунно-поршневую группу;
бензонасос большей мощности;
выхлопная система.

Также потребуется приобрести ряд менее значимых запчастей. При этом потребуется провести компоновку всего оборудования с последующей правильной настройкой. В итоге можно получить двигатель с мощностью более трехсот лошадиных сил.

Под капотом Кашкая j10 MR20DE

Монтаж компрессора является менее сложным вариантом, но мощность будет ограничиваться двумя сотнями лошадиных сил. При этом эксплуатация мотора будет длиться не долго.

На какие автомобили устанавливался MR20DE

Модификация силового агрегата MR20DE эксплуатировалась на автомобилях NISSAN, SAMSUNG и RENAULT. Далее рассмотрим на каких моделях и в какие года устанавливался указанный двигатель:

NISSAN:

с 2005 года по настоящее время (н.в.) – Serena;
с 2005 по 2012 год – Bluebird Sylphy;
с 2007 года по н.в – Qashqai и X-Trail;
с 2013 года по н.в – NV200.

X-Trail T31 после рестайлинга

SAMSUNG:

с 2005 по 2010 год – SM5;
с 2009 по н.в – SM3.

RENAULT:

с 2006 по 2012 год – Clio;
с 2007 по 2015 год – Laguna;
с 2008 по 2016 год – Megane;
с 2009 по 2016 год – Scenic;
с 2009 года по н.в – Fluence и Latitude.

Обновленный Qashqai J10

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о MR20DE. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.
Спасибо.

Заключение

Двигатель MR20DE средний по надежности. Некоторые недостатки могут проявляться, но они не являются фатальными. При проведении своевременного технического обслуживания мотора, его ресурс составит более трехсот тысяч километров.

Видео

X-Trail Видео Двигатель Обслуживание Поломки Расход Тюнинг Характеристики

Оцените автора

MR20DE 2.0 MPI 129/140/141/147 л.с — двигатель Ниссан Х-Трейл и Ниссан Кашкай. Характеристики, обслуживание, расход, болячки и ресурс |

В честном обзоре подробно рассмотрен бензиновый двигатель Ниссан Х—Трейл (Nissan X—Trail) и Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) – MR20DE (МР20ДЕ) 2. 0 MPI 16v мощностью 129/140/141/147 лошадиных сил. Из материала вы узнаете, насколько надежен, какими техническими особенностями, характеристиками, отличиями, конструкцией, строением, реальным расходом горючего, предельным ресурсом, сервисными интервалами обслуживания, распространенными поломками, хроническими болячками, плюсами и минусами славится легендарный японский атмосферный мотор компании Nissan.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: ОБЗОР ДВИГАТЕЛЯ KIA MOHAVE — D6EB 3.0 CRDI V6 249 л.с

Мировая премьера атмосферного “ниссановского” 16-ти клапанного силового агрегата с заводским индексом MR20DE (МР20ДЕ) объемом 2.0 литра, созданного японскими конструкторами автоконцерна Nissan, официально состоялась в мае 2005 года на токийском автомобильном салоне под видом штатного двигателя семейного минивэна Ниссан Серена в кузове С25. Бензомотор 2. 0 MPI серии MR20DE собирался японцами с 2005 по 2020 годы на головном заводе компании в городе Йокогама. Первые годы выпуска данная силовая установка компании Nissan устанавливалась на модели автомобилей, которые были предназначены только для внутреннего рынка. Справочно заметим, что на рынке можно также встретить и клонированную версию обозреваемого двс серии MR20DE, которому был присвоен свой собственный заводской индекс M4R (данный узел собирали с 2007 до 2017 годы на дочернем подразделении компании Nissan в Южной Корее — город Пусан). Силовой узел серии M4R выпускался под брендом Renault и устанавливался на такие модели, как: Рено Флюенс, Рено Меган, Рено Латитьюд, Рено Клио, Рено Сценик и Рено Лагуна.

Семейство бензиновых моторов «Nissan MR-Series» также включает в свой состав следующие серии двс: MR15DDT 1. 5 GDI e—Power, MR16DDT 1.6 DIG—T, MR18DE 1.8 MPI, MRA8DE 1.8 MPI и MR20DD 2.0 GDI.

Как показала практика, рассматриваемый в статье “атмосферник” Nissan серии MR20DE объемом 2.0 литра по праву относится к достаточно популярным двс, причем, как на азиатских, европейских, так и американских рынках (двигатель очень успешно продавался даже в Бразилии и Аргентине). Для справки отметим, что за все время выпуска мотора MR20DE, японский производитель ни разу не подверг его существенной модернизации, а это может свидетельствовать только об одном — о конструкторском совершенстве силовой установки. Атмосферный двигатель Nissan — MR20DE 2.0 считался базовым двс для таких переднеприводных/полноприводных моделей, как: Ниссан Х—Трейл, Ниссан Кашкай, Ниссан Сентра и Ниссан Серена. В целом, отзывы на двигатель серии MR20DE, только положительные, ведь не зря этот силовой агрегат стал общенародным достоянием, а все благодаря тому, что зарекомендовал он себя, как долгоживущий и надежный двс, с редко возникающими неисправностями, которые способны “вылазить” только в том случае, если нерадивый владелец японского автомобиля систематично использует некачественные комплектующие при его обслуживании.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРА NISSAN 2.0 MPI СЕРИИ MR20DE

КОНСТРУКЦИЯ И СТРОЕНИЕ АТМОСФЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ 2.0 MPI СЕРИИ MR20DE

Силовые установки японского концерна Nissan всегда заслуживали только лесные отзывы от автовладельцев. Ниссановские моторы всегда могли похвастать длительным сроком эксплуатации до капремонта или замены, приемлемой стоимостью в обслуживании/ремонте, достойной экономичностью, а также экологичностью, соответствующей общепринятым мировым эконормам. Итак, массовое изготовление обозреваемого двигателя серии MR20DE объемом 2.0 литра началось в конце 2004 года, однако, в некоторых источниках утверждается, что все же более верной цифрой считается 15 мая 2005 года, то есть официальная дата выезда с производственного конвейера модели Nissan Serena третьего поколения, с выходом которой ознаменовалась премьера японского двс. За долгие 15 лет сборки у обозреваемого силового агрегата серии MR20DE на планете сформировалась настоящая многомиллионная группа поддержки, а все благодаря его надежности и неприхотливости. Кстати, если верить многочисленным тестам, то бензомотор MR20DE 2.0 до сих пор уверенно занимает почетную 5-ую строчку по надежности во всем мире.

Как утверждают специалисты, рассматриваемый в статье двигатель MR20DE является достойной заменой некогда легендарному силовом агрегату серии QR20DE с таким же объемом 2.0 литра, который ставился под капоты автомобилей марки Nissan с 2000 по 2012 годы. Как не удивительно, но более современный атмосферный мотор с индексом MR20DE отличается от старшего брата QR20DE более лучшими тягловыми качествами и продолжительным сроком службы (справочно: капитальный ремонт рекомендуется начинать делать только по прошествии 300-320 тысяч километров). В целом, обозреваемый ниссановский двигатель обладает классическим строением и конструкцией, которые свойственны для японского моторостроения середины 2000-х годов.

Платформа бензинового двигателя МР20ДЕ базируется на рядном алюминиевом четырёхцилиндровом блоке цилиндров (расположение цилиндров — рядное по схеме “R4”). Блок оснащается открытой рубашкой охлаждения и является гильзованном – в гнезда цилиндров вплавлены чугунные тонкостенные гильзы. Алюминиевая головка блока цилиндров компонуется 16-ю клапанами и двумя распределительными валами (система привода клапанов — DOHC). Гидравлические компенсаторы в ГБЦ конструктивно не предусмотрены, в связи с чем двигатель нуждается в периодической регулировке тепловых зазоров клапанов с помощью подбора цельных толкателей.

Газораспределительный механизм двигателя серии МР20ДЕ приводится в работу двухслойной цепью ГРМ, а система фазорегуляции оснащается всего одним фазовращателем, который размещается впуске (на впускном распредвалу). Для справки заметим, что японский мотор имеет сверхпрочные кулачки распределительного вала и шейки коленвала. Благодаря такому конструктивному решению, производителю удалось уменьшить внутреннее сопротивление деталей двс, что поспособствовало улучшению тягловых свойств и скоростных характеристик силового агрегата.

Двигатель серии MR20DE оснащался типовой системой питания, главенствующую роль в которой играет инжектор. Впрыск топлива у японского бензомотора – многоточечный (распределенный), функционирующий по технологии MPI. Рассматриваемый силовой агрегат производитель оснастил электронным дроссельным узлом (справочно: дроссель управляется при помощи электронного блока). Как утверждают специалисты, благодаря наличию у японского двигателя инновационного на то время электронного дроссельного механизма, заводу-изготовителю удалось втиснуть рассматриваемый двс в жесткие эконормы Евро-5.

РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД БЕНЗИНА, НА ПРИМЕРЕ, НИССАН Х—ТРЕЙЛ С ДВС MR20DE 2.0 MPI 141 Л.С

В таблице ниже мы продемонстрировали справочную информацию, касающуюся реального расхода горючего атмосферным бензиновым двигателем серии MR20DE (МР20ДЕ) объемом 2.0 литра в городском/загородном/комбинированном форматах езды. В таблице использованы сведения взятые с паспортных данных полноприводной модификации (4WD) модели Nissan X—Trail 2015 года выпуска в кузове T31 (мощность двс – 141 л.с), силовой агрегат которой функционирует в сочетании с 6-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач (6-МКПП).

МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ NISSAN, КОТОРЫЕ ОСНАЩАЛИСЬ ДВИГАТЕЛЕМ 2.0 MPI СЕРИИ MR20DE

— Ниссан Кашкай в кузове J11, первое поколение до рестайлинга (годы выпуска: с сентября 2006 по февраль 2010).

— Ниссан Кашкай в кузове J11, первое поколение после рестайлинга (годы выпуска: с марта 2010 по ноябрь 2013).

— Ниссан Х—Трейл в кузове T31, второе поколение до рестайлинга (годы выпуска: с августа 2007 по февраль 2011).

— Ниссан Х—Трейл в кузове T31, второе поколение после рестайлинга (годы выпуска: с марта 2011 по февраль 2015).

— Ниссан Сентра в кузове B16, шестое поколение до и после рестайлинга (годы выпуска: с января 2006 по август 2012).

— Ниссан Серена в кузове C25, третье поколение до и после рестайлинга (годы выпуска: с мая 2005 по октябрь 2010).

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ АТМОСФЕРНОГО БЕНЗИНОВОГО СИЛОВОГО УЗЛА MR20DE 2.0 MPI

ХРОНИЧЕСКИЕ БОЛЯЧКИ И РАСПРОСТРАНЕННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МОТОРА MR20DE 2. 0 MPI (ОТЗЫВЫ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ)

1. Падает мощность в жару. Как правило, падение мощности у рассматриваемого атмосферного двигателя наблюдается в жаркую погоду, причем отзывов автовладельцев на профильных форумах по этому поводу совсем не мало. Со слов автомехаников, к главному виновнику подобной неприятности зачастую относят температурный датчик воздуха, встроенный в датчик массового расхода воздуха, он же ДМРВ. В большинстве случаев, проблема решается заменой “глючного” датчика.

2. Высокая хрупкость головки блока. Хроническая болячка, связанная высокой хрупкостью головки блока цилиндров, непосредственно связана с материалом изготовления, из которого изготавливается деталь. Головка блока у обозреваемого японского мотора отливается из не жаропрочного (обычного) алюминиевого сплава и со слов специалистов является довольно “нежной”. Именно по этой причине ГБЦ японца крайне не переносит резкие перепады температуры, особенно головка блока боится перегревов и сильных физических нагрузок, которые могут оказываться на ее материал при замене тех же свечей зажигания или других деталей. Как утверждают автомеханики, чтобы не нанести вред хрупким элементам ГБЦ, необходимо с предельной осторожностью обслуживать ее ключевые компоненты и не скупиться на межсервисное обслуживание двс.

3. Плавают обороты и свистит ремень генератора. Многие автомеханики, хорошо знакомые с обозреваемым японским двигателем зачастую относят к мелким болячкам данного мотора такие неприятные моменты, как: плавающие обороты на холостом ходу, возникающие после 120 тысяч километров пробега по причине чрезмерно загрязненной дроссельной заслонки и/или топливных форсунок, а также систематичный свист ремня генератора по причине конструкторской особенности двс. Кроме того, у многих автовладельцев вызывает дискомфорт такая процедура, как регулировка тепловых зазоров клапанов, которую нужно периодически осуществлять на специализированной станции техничного обслуживания (СТО) или в своем гараже при помощи специальных инструментов.

4. Масляный жор. По большому счету обозреваемый атмосферный двигатель считается предельно надежным, однако хроническая болячка, связанная с повышенным расходом масла на угар, является одной из самых обсуждаемых тем на профильных ресурсах среди владельцев японских автомобилей. Как правило, масложор, возникающий у японского силового агрегата относят к его конструктивной особенности, с которой приходится попросту мириться. Однако определенная доля специалистов, для уменьшения расхода смазки на угар все же рекомендуют использовать периодическую раскоксовку, как один из действенных способов решения проблемы, связанной с хронической болячкой двс. Раскоксовку лучше всего применять тогда, когда расход масла на 1 000 километров пробега превышает 500 грамм. Как отмечают некоторые автовладельцы, в большинстве случаев данная процедура помогает снизить расход смазки на угар почти вдвое, правда если пробег автомобиля не перевалил за 350 тысяч километров пробега.

5. Малый ресурс цепи ГРМ. Малым ресурсом у японского двигателя славится приводная цепь ГРМ, которая после 120-130 тысяч километров пробега любит ускоренно растягиваться. Со слов производителя, ресурс цепного привода в рассматриваемом моторе неограничен и обслуживать ее не требуется весь срок эксплуатации автомобиля. Однако, по утверждаем автомехаников, растяжение цепи ГРМ в японском двс в подавляющем большинстве случаев наступает на пробегах от 130 до 160 тысяч километров, а порой и раньше. Растяжение цепи ГРМ чревато ее перескоком через зубец шестерни со всеми вытекающими для мотора обстоятельствами (клапана у данного мотора всегда успешно гнутся поршнями после их “дружественной” встречи). Справочно заметим, что замена изношенной цепи ГРМ на новую — дело недешевое. Причем, как утверждают автомеханики, вместе с приводной цепью, нужно всегда также обновлять натяжитель со всеми роликами и фазорегулятор газораспределения, который стоит на впускном распредвалу.

РЕГЛАМЕНТНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВС MR20DE 2.0 MPI

Завод-изготовитель Nissan, рекомендует использовать в процессе эксплуатации двигателя серии MR20DE только качественные оригинальные масла, на примере, Elf или Castrol с допусками 5W30/5W40. Со слов компании Nissan, моторные масла Elf 5W30/5W40 имеют оптимальную вязкость и плотность, благодаря чему обеспечивается продолжительная защита деталей силового агрегата от износа. Однако лучше всего не дожидаться окончания отметки на одометре, равной 15 000 километрам пробега, как указано в технической документации, а производить замену масла с фильтрами пораньше, например, каждые 8-10 000 километров.

МОТОРЫ ДРУГИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, СХОЖИЕ ПО КОНСТРУКЦИИ С ДВС MR20DE 2. 0 MPI

К аналогичным бензиновым моторам, разработанными конкурентными производителями, которые схожи по техническим особенностям, характеристикам, устройству, конструкции и строению с ниссановским двигателем серии MR20DE объемом 2.0 литра многие специалисты относят следующие серии двс:

— G4KD 2.0 MPI от компании Hyundai;

— F5R 2.0 MPI от концерна Renault;

— X20SED 2.0 MPI от компании Daewoo;

— X20XEV 2.0 MPI от компании Opel;

— EW10J4 2.0 MPI от компании Peugeot;

— ALDA 2.0 MPI Duratec от компании Ford.

Как итог отметим, что рассмотренный в обзоре бензиновый силовой агрегат Nissan серии MR20DE объемом 2. 0 литра на 16 клапанов по праву относится к элите моторного рынка и считается предельно надежным, слегка маркетинговым “атмосферником” с достойным по современным меркам предельным ресурсом до капитального ремонта или замены. Со слов завода-изготовителя, компании Nissan, приблизительный срок службы двигателя MR20DE 2.0 MPI составляет около 300-320 тысяч километров пробега. В реальности же, исходя из отзывов владельцев моделей Ниссан Х—Трейл и Ниссан Кашкай, при соблюдении интервального технического обслуживания двс MR20DE в соответствии с регламентом производителя, японский мотор способен “пройти” более 350 тысяч километров пробега.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Двигатель Nissan MR20DE / Renault M4R (2,0 л): обзор и технические характеристики МР-семья. Этот двигатель стал первым двигателем новой серии Nissan MR. Двигатель MR20DE был разработан совместно с Renault и в производственной линейке Renault он называется M4R.

Этот двигатель является заменой раннего Nissan QR20DE.

MR20DE (M4R) имеет легкий алюминиевый блок с полностью сбалансированным коленчатым валом с пятью подшипниками и алюминиевой головкой с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Оценка степени сжатия составляет 10,2: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 84,0 мм (3,3 дюйма) и 90,1 мм (3,54 дюйма) соответственно.

Двигатель MR20DE (M4R) имеет электронную дроссельную заслонку, систему непрерывного изменения фаз газораспределения CVTC на впускном распределительном валу, систему рециркуляции отработавших газов и электронное зажигание с отдельными катушками на каждой свече зажигания.

Мощность от 133 до 147 л.с. (от 98 до 108 кВт; от 131 до 145 л.с.) и крутящий момент 191–210 Нм (141–155 фунт-фут).

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

MR — семейство двигателей
20 – Рабочий объем 2,0 л
D — DOHC (двойные верхние распределительные валы)
E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	MR20DE/M4R
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	2005-
Рабочий объем	2,0 л, 1997 куб. см (121,68 куб. дюймов)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	133 л.с. (98 кВт, 131 л.с.) при 5200 об/мин 137 л.с. (101 кВт, 135 л.с.) при 5200 об/мин 140 л.с. (103 кВт, 138 л.с.) при 5100 об/мин 147 л.с. (108 кВт, 145 л.с.) при 5600 об/мин
Выходной крутящий момент	191 Н·м (19,47 кг·м, 141 фунт·фут) при 4 400 об/мин 193 Н·м (19,68 кг·м, 142 фунт·фут) при 4 800 об/мин 196 Н·м (19,98 кг·м, 144 фунт·фут) при 4 400 об/мин 210 Нм (21,41 кг·м, 155 фунт·фут) при 4 400 об/мин
Приказ о стрельбе	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	–

Блок цилиндров

В двигателях семейства MR используется та же технология, что и в двигателях серии HR. Цилиндры в двигателях Nissan MR20DE / Renault M4R установлены со смещением, чтобы свести к минимуму трение, возникающее из-за угла шатуна, когда поршень опускается в цилиндр. В результате более плавное возвратно-поступательное движение поршней способствует высокой выходной мощности и высокому крутящему моменту, а также экономии топлива. Также конструкция разработана таким образом, что поршень остается в верхней части цилиндра дольше, чем в обычном двигателе (скорость поршня замедляется). Это позволяет более эффективно использовать энергию сгорания и эффективно повышает тепловой КПД.

Двигатели семейства MR имеют шатун, подвергнутый растрескиванию. Эти цельнолитые шатуны имеют меньший вес, чем обычные шатуны, которые состоят из двух частей, разделенных в проушине, где они соединяются с коленчатым валом. Шатун, обработанный растрескиванием, изготавливается как единое целое, затем нижняя проушина шатуна разламывается на две части (процесс растрескивания) и, наконец, две части снова соединяются после монтажа. Совмещение неровных поверхностей, образовавшихся в результате растрескивания, дает очень точное соединение.

Шейки коленчатого и распределительного валов обработаны полировочной лентой для придания зеркального блеска. В результате значительно снижается трение на опорных поверхностях ключевых компонентов двигателя.

Система распределения охлаждающей жидкости была полностью переработана во всех областях, включая блок и головку.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		10,2:1
Диаметр цилиндра:		84,0 мм (3,307 дюйма)
Ход поршня:		90,1 мм (3,547 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		84,000–84,010 мм (3,3071–3,3075 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		83,970–83,980 мм (3,3059–3,3063 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		19,989–19,995 мм (0,7870–0,7872 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,040–0,080 мм (0,0016–0,0031 дюйма)
	Второй	0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма)
	Масло	0,015–0,185 мм (0,001–0,007 дюйма)
Зазор поршневого кольца:	Топ	0,20–0,30 мм (0,008–0,012 дюйма)
	Второй	0,50–0,65 мм (0,020–0,026 дюйма)
	Масло	0,15–0,45 мм (0,006–0,018 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна:		20,000–20,012 мм (0,7874–0,7879 дюйма)
Диаметр большой головки шатуна:		47 000–47 001 мм (1,8504–1,8504 дюйма)
Межцентровое расстояние шатуна:		138,97–139,07 мм (5,471–5,475 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		51,978–51,979 мм (2,0464–2,0464 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		43,970 мм (1,7311 дюйма)
Расстояние между центрами коленчатого вала:		44,87–44,89 мм (1,7673–1,7705 дюйма)

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:
Шаг 1: 34,3 Нм; 3,5 кг·м; 25 фут·фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 60°
После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.
Болты шатунных подшипников
Шаг 1: 27,4 Н·м; 2,8 кг·м; 20 фут·фунт
Этап 2: 0 Н·м; 0 кг·м; 0 фут·фунт
Этап 3: 19,6 Н·м; 2,0 кг·м; 14 фут·фунтов
Болт шкива коленчатого вала
Этап 1: 68,6 Нм; 7,0 кг·м; 51 фут·фунт
Этап 2: 0 Н·м; 0 кг·м; 0 фут·фунт
Этап 3: 29,4 Н·м; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
Болты крепления маховика (КП) или ведущего диска (вариатор)
108 Нм; 11 кг·м; 80 фут·фунт

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. MR20DE (M4R) имеет систему непрерывного изменения фаз газораспределения (C-VTC) на впускном распределительном валу. C-VTC позволяет изменять фазы газораспределения в зависимости от оборотов двигателя и открытия дроссельной заслонки. Улучшенный контроль и сниженное трение в системе улучшают реакцию и оптимизируют характеристики крутящего момента.

Распределительный вал приводится в движение специальной «бесшумной цепью». Эта «бесшумная цепь» снижает ударный шум, обеспечивая более тихую работу. Ударный шум создается цепью привода распределительного вала, когда ее штифты входят в зацепление со звездочками. Для двигателя MR компания Nissan изменила конструкцию звеньев, чтобы они зацепляли звездочки в точках в дополнение к самим штифтам, тем самым распределяя удары для снижения этого шума.

Впускные клапана диаметром 34 мм, продолжительность впуска 232°, выпускные клапаны 27,7 мм, продолжительность выпуска 220°. Мотор MR20DE не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные толкатели клапанов.

Двигатель имеет пластиковый впускной коллектор со встроенным клапаном управления перемешиванием. MR20DE оснащен системой EGR (рециркуляция отработавших газов). Эта система возвращает часть выхлопных газов на сторону впуска, чтобы снизить расход топлива и минимизировать выбросы.

Двигатель MR20DE-M4R имеет передний воздухозаборник и заднюю выхлопную систему. Система имеет длинные впускные каналы, которые эффективно обеспечивают достаточный крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя, а также обеспечивает плавный поток выхлопных газов. Прямая выхлопная система снижает сопротивление потоку.

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Высота головки блока цилиндров:		130,9 мм (5,15 дюйма)
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Фаза газораспределения:	ВПУСК	232°
Фаза газораспределения:	ВЫПУСК	220°
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	33,8–34,1 мм (1,331–1,343 дюйма)
Диаметр головки клапана:	ВЫПУСК	27,6–27,9 мм (1,087–1,098 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	106,27 мм (4,184 дюйма)
Длина клапана:	ВЫПУСК	105,26 мм (4,144 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	5,465–5,480 мм (0,2152–0,2157 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВЫПУСК	5,455–5,470 мм (0,2148–0,2154 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:	ВПУСК	45,59–46,96 мм (1,7949–1,8488 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:	ВЫПУСК	45,13–46,40 мм (1,7768–1,8268 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСК	45,265–45,455 мм (1,7821–1,7896 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВЫПУСК	43,775–43,965 мм (1,7234–1,7309 дюйма)
Диаметр шейки распределительного вала:	№1	27,935–27,955 мм (1,0998–1,1006 дюйма)
Диаметр шейки распределительного вала:	№2, 3, 4, 5	24,950–24,970 мм (0,9823–0,9381 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 40 Нм; 4,1 кг·м; 30 фут·фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 100°
Шаг 3: Полностью ослабьте все болты
Этап 4: 40 Нм; 4,1 кг·м; 30 фут·фунт
Шаг 5: Поверните все болты на 100°
Шаг 6: Поверните все болты еще на 100°
Болты звездочки распределительного вала
Впуск: 35,0 Нм; 3,6 кг·м; 26 фут·фунт
Выхлоп: 88,2 Нм; 9,0 кг·м; 65 фут·фунт

Проблемы и неисправности

Nissan MR20 надежен и долговечен. У этого двигателя иногда возникают проблемы с ремнем генератора (свист). Нужно подтянуть или заменить старый ремень на новый.

Одним из самых неприятных является трещина в ГБЦ. Бывает, если свечи закрутить очень туго, появляются трещины на винте. Решить эту проблему можно только заменой ГБЦ на новую. Во избежание проблемы необходимо вкручивать свечи зажигания с моментом затяжки не более 18-19 Нм и только на холодном двигателе.

Двигатель имеет цепь ГРМ, срок их службы около 150 000 миль пробега (200 000-250 000 км). Зазор клапана необходимо регулировать каждые 60 000 миль пробега (

км). Ожидаемый срок службы двигателя MR20DE составляет 200 000 миль пробега (300 000 км) или более.

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (ГОРЯЧИЙ)
Впускной клапан	0,304–0,416 мм (0,012–0,016 дюйма)
Выпускной клапан	0,308–0,432 мм (0,012–0,017 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	14,2 кг/см ² (202 фунтов на кв. дюйм) / 250 об/мин
Минимум	11,6 кг/см ² (165 psi) / 250 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	1,0 кг/см ² (15 psi) / 250 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Тип масла API	–
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	С заменой фильтра 3,8 л (4,0 кварты) Без замены фильтра 3,6 л (3,9 кварты)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Давление масла, кПа (бар, кг/см2, psi)	Холостой ход: Более 60 (0,6, 0,61, 9) 2000 об/мин: Более 200 (2,0, 2,0, 29)
Система зажигания
Свеча зажигания	NGK: PLZKAR6A-11 (с платиновым наконечником)
Зазор свечи зажигания	1,1 мм (0,043 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	19,6 Н·м, 2,0 кг·м, 14 фут·фунтов

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулировочного толкателя клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = толщина нового толкателя клапана
M = измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]
Выпуск:
N = R + [M – 0,33 мм (0,013 дюйма)]

Толкатели клапанов доступны в 26 размерах в диапазоне от 3,00 мм (0,1181 дюйма) до 3,50 мм (0,1378 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 3,10 мм
M = 0,52 мм
N = 3,10 + (0,52 – 0,30) = 3,32 мм, поэтому нам нужен толкатель клапана с идентификационным номером 332.

	Холодный	Горячий
Впуск	0,26–0,34 мм (0,010–0,013 дюйма)	0,304–0,416 мм (0,012–0,016 дюйма)
Выхлоп	0,29–0,37 мм (0,011–0,015 дюйма)	0,308–0,432 мм (0,012–0,017 дюйма)

Автомобильные приложения

Модель	Год выпуска
Ниссан Серена	2005–
Рено Самсунг СМ5	2005–
Ниссан Блюберд Сильфи	2005–2012
Рено Клио	2006–
Ниссан Х-Трейл	2007–
Ниссан Кашкай	2007–
Ниссан Сентра	2007–2012
Рено Лагуна	2007–
Ниссан Теана (J32)	2008–2014
Рено Сафран	2008–
Рено Меган III	2008–
Рено Сценик	2009–
Рено Флюенс	2009–
Рено Самсунг СМ3	2009–
Широта Рено	2009–
Ниссан НВ200	2013–
Ниссан Сентра (Бразилия)	2013–

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель Ниссан MR20DE | Маслоемкость, надежность, тюнинг

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Технические характеристики двигателя Nissan MR20

Производитель	Завод Йокогама
Также называется	Ниссан MR20 Рено М4Р
Производство	2005-настоящее время
Блок цилиндров, сплав	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	90,1 (3,55)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,31)
Степень сжатия	10,2
Рабочий объем	1997 куб. см (121,9 куб. дюймов)
Выходная мощность	98 кВт (133 л.с.) при 5200 об/мин 101 кВт (137 л.с.) при 5200 об/мин 103 кВт (140 л.с.) при 5100 об/мин 108 кВт (147 л.с.) при 5600 об/мин
Выходной крутящий момент	191 Нм (141 фунт·фут) при 4400 об/мин 196 Нм (144 фунт·фут) при 4400 об/мин 193 Нм (142 фунт·фут) при 4800 об/мин 210 Нм (155 фунт·фут) при 4400 об/мин 9
Красная линия	–
л.с. на литр	66,6 68,6 70,1 73,6
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	–
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для X-Trail 11,1 (21) 7,3 (32) 8,7 (27)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Объем моторного масла, л (кварт)	4,4 (4,6)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	90 (195)
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальный	– 300 000+ (180 000)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	150+ ~140
Двигатель установлен в	Nissan Sentra Nissan Qashqai Nissan Teana Nissan X-Trail Nissan Serena Nissan Bluebird Sylphy Nissan NV200 Renault Samsung SM3 Renault Samsung SM5 Renault Clio Renault Laguna Renault Safrane Renault Mégane Renault Fluence Renault Latitude Renault Scénic

Двигатель Nissan MR20DE надежность, проблемы и ремонт

Nissan MR20DE является преемником QR20DE. Этот двигатель был разработан как Nissan, так и Renault. В модельном ряду Renault он называется M4R. Для двигателя разработан новый алюминиевый блок цилиндров со смещенным коленчатым валом, ход поршня составляет 90,1 мм, а диаметр цилиндра в этом двигателе составляет 84 мм. Алюминиевая головка блока цилиндров имеет два распределительных вала и систему непрерывного изменения фаз газораспределения CVTC на стороне впуска. MR20DE не комплектовался гидрокомпенсаторами, поэтому если появилось тиканье, нужно отрегулировать зазоры клапанов.
Впускная и выпускная системы выполнены особым образом для создания наименьшего сопротивления. Впускной коллектор имеет длинные направляющие, что улучшает крутящий момент на низких и средних оборотах. Выхлопная система имеет прямую конструкцию, что позволяет эффективно отводить выхлопные газы.
Также MR20DE имеет систему EGR, которая возвращает часть выхлопных газов для их повторного сгорания и улучшает экологические показатели.
Снизить трение инженеры также постарались за счет блестящей зеркальной полировки шеек коленчатого и распределительного валов, а также за счет максимально правильной формы цилиндров.
Все это сделало двигатель MR20DE достаточно удобным для безопасной езды по городу. Но если вы любите активную езду, вам этого точно будет мало.
С 2010 года появился MR20DD с системой непосредственного впрыска.
Также в серию Nissan MR входят такие двигатели, как MR16DDT, MR18DE/MRA8DE, M9R.

Проблемы и неисправности двигателя Nissan MR20DE

1. Большой расход масла. Скорее всего нагар отложился в цилиндре или маслосъемные кольца вышли из строя. Вам нужно провести диагностику, возможно, потребуется капитальный ремонт.
2. Грубый холостой ход. В основном это происходит из-за растяжения цепи ГРМ. Вместе с неровным холостым ходом машина теряет мощность. Просто поменяй цепь ГРМ и все наладится.
Также эта проблема может быть вызвана грязным корпусом дроссельной заслонки. Вам следует проверить его состояние, возможно, его необходимо изменить.
3. Свистящий шум. Это случается довольно часто, когда двигатель холодный. Бояться этого не стоит, причина в ремне генератора. Просто поменяйте ремень на новый и ваш двигатель больше не будет шуметь.
Есть и другие проблемы, которые иногда случаются. Одно из самых неприятных – это трещины в голове. Обычно бывает, если свечи закручены очень туго, появляются трещины на винте. Позже через них может начать вытекать охлаждающая жидкость, что приведет к пропуску зажигания на вашем MR20DE. Решается заменой головки на новую. Чтобы избежать проблемы, необходимо аккуратно вкручивать свечи зажигания и только на холодном двигателе.
Резюмируя, MR20DE/M4R вполне надежный, но рядовой двигатель середины 2000-х. Срок его службы может превышать 180 000 миль пробега (300 000 км) при регулярном обслуживании и использовании качественного моторного масла.

Тюнинг двигателя Nissan MR20DE

N/A build

Если тюнинг MR20DE пришел вам в голову, лучше забудьте об этой идее. Этот двигатель кажется худшим выбором для тюнинга, вы не сможете купить для него какие-либо рабочие детали. Однако, если вы упрямый человек и хотите увеличить мощность своего MR20DE любыми способами, то купите холодный воздухозаборник, кастомный коллектор и прямую выхлопную систему. После этого настройте ЭБУ, и вы получите примерно 10-15 л.с.
Этот двигатель не подходит для настройки производительности.

<<<<<

Все, что вам нужно знать о тюнинге и характеристиках двигателя MR20DE от Nissan

«Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Nissan MR20DE!»

Наша цель здесь — подробно описать лучший подход к настройке MR20DE и дать советы по лучшим модификациям для вашего автомобиля.

Nissan MR20DE послужит интересной базой для вашего проекта, а тщательно подобранные обновления для автоспорта, такие как перенастройки, турбокомплекты и распредвалы, сделают ваше вождение еще более приятным.

История, мощность и характеристики двигателя

MR20DE использовался во многих версиях Nissan и Renault и имел несколько значений мощности в зависимости от области применения.

131 л.с.
135 л.с.
138 л.с.

Устанавливался на следующие модели в период с 2005 по 2020 год

Nissan Serena

с 2005 г. по настоящее время

2005–2012 Nissan Bluebird Sylphy
Renault Clio

с 2006 г. по настоящее время

Nissan X-Trail 9 с 2007 г. по настоящее время0020
Ниссан Кашкай

с 2007 г. по настоящее время

2008–2014 Ниссан Теана (J32)
2007–2012 Ниссан Сентра
Nissan NV200 с 2013 г. по настоящее время
Renault Laguna

с 2007 г. по настоящее время

2008 – настоящее время Renault Safrane
2008–2016 Renault Mégane (III)
Renault Scénic

с 2009 г. по настоящее время

Renault Samsung SM5

с 2005 г. по настоящее время

Renault Fluence

с 2009 г. по настоящее время

2009 – настоящее время Renault Samsung SM3
Renault Latitude 9 с 2009 г. по настоящее время0020

Тюнинг Nissan MR20DE и лучшие детали для MR20DE.

Лучшие модификации двигателя MR20DE

Лучшие модификации двигателя MR20DE — это те, которые дают наилучший прирост мощности при ваших затратах.

Мы не будем зависеть от популярных модификаций MR20DE, они должны быть экономичными.

Значительные преимущества на MR20DE можно получить за счет модернизации распределительного вала. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить крутящий момент и выходную мощность.

Камеры для быстрых дорог обычно увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на низких оборотах, но на верхних оборотах она будет выше.

Гоночные кулачки, усиливают верхний диапазон, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В повседневной жизни водитель должен внимательно следить за тем, чтобы мощность двигателя соответствовала вашим предпочтениям.

Я был бы поражен, если бы вы обнаружили, что с камерой MR20DE Race Cam приятно жить в ежедневных поездках на работу, потому что неровный холостой ход делает автомобиль склонным к остановке, а плавное движение на низких оборотах становится невозможным. Если вы разрабатываете трековый автомобиль, это не имеет значения, так как вы все равно находитесь в верхней части своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

Некоторые двигатели MR20DE лучше реагируют на слабую продолжительность распредвала. Проверьте двигатель на катящейся дороге.

Карта блока управления двигателем и заправка также влияют на прирост мощности.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должны совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

Переназначение — переназначение дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, распредвал Fast Road, спортивный выпускной коллектор/коллектор, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, переназначения/комбинированный ЭБУ.

Типичные модификации Stage 2 часто включают: Fast Road Cam, модернизацию топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, впускной комплект, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированную головку с отверстиями.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: Добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо/нагнетатель), балансировку двигателя и проектирование, преобразование двойного наддува, модернизацию внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), модернизацию кривошипа и поршня для изменения степени сжатия , Конкурсная камера.

Просмотрите свои варианты, а затем приобретите улучшения и поставьте перед собой цель по мощности, чтобы избавиться от дорогостоящих ошибок.

Перепрошивка ECU помогает раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой MR20DE.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили. правильно.)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но результат обычно зависит от выполненных вами обновлений и состояние вашего двигателя.

Основной задачей любой модификации двигателя является подача топлива и воздуха в двигатель MR20DE.

Впускные коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяют втягивать его в цилиндры двигателя.

Структура и скорость потока на впуске могут иметь большое значение для распыления топлива и эффективности двигателя на MR20DE.

Для большинства воздухозаборных коллекторов требуются запасные части, хотя некоторые OEM-производители поставляют воздухозаборные коллекторы с приличным потоком.

Клапаны MR20DE большего размера, выполняющие небольшую работу с портами и потоком напора, также увеличат мощность, и в качестве дополнительного преимущества позволят вам получить большее увеличение мощности на других частях тюнинга.

Модернизация турбонаддува

Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы движения по этому маршруту на вашем MR20DE

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает превосходный прирост мощности.

Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха MAF/MAP на MR20DE есть ограничения, когда в двигатель подается больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с давлением 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному приросту мощности, хотя его установка будет более сложной. Если вы хотите узнать больше, у нас есть эта статья о двойных зарядных устройствах.

Заправка

Не забудьте усилить топливную систему, когда увеличиваете л.с. — это делает машину более жаждущей. Имеет смысл быть щедрым на мощность инжектора.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить еще 20% при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и обеспечивает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Увеличивайте выхлоп только в том случае, если текущий выхлоп на самом деле вызывает ограничение.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов все еще в порядке даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы помогают сбалансировать поток воздуха, проходящего через двигатель.

Но если ваш выхлоп слишком большой, то есть диаметр отверстия более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть расхода и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

Общие ограничения на выхлоп связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление альтернативы с более высокой пропускной способностью, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение благодаря большему размеру и площади поверхности и эффективно повышает производительность до уровня, который вы ожидаете без него. с установленным катализатором, но сохраняет законность дорожного движения автомобиля.

Слабые места, проблемы и проблемные зоны на MR20DE

Двигатели MR20DE, как правило, надежные и прочные агрегаты, если вы соблюдаете графики обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Скопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя MR20DE, особенно при настройке, что поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя MR20DE, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы сможете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами MR20DE. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи о настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, что сделали наши посетители и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке MR20DE, которые регулярно обновляются и пересматриваются.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
зарегистрирован под Ниссаном. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.

Модернизация двигателя Nissan MR20DE!

Руководство по модификации MR20DE

«Всеобъемлющее руководство по настройке и улучшению характеристик двигателя Nissan MR20DE!»

Популярные сайты по тюнингу, такие как TorqueCars, часто видят темы, запрашивающие информацию о том, как улучшить MR20DE, от людей, желающих узнать, какие основные обновления MR20DE. Итак, давайте рассмотрим тюнинг-моды Nissan MR20DE и наметим лучшие моды, которые работают с этим замечательным двигателем, а также укажем на некоторые проблемы.

Nissan MR20DE — это популярные тюнинг-проекты, а благодаря оптимально модифицированным тюнинговым модам, таким как переназначение, турбоапгрейды и распредвалы, вы заметно повысите удовольствие от вождения.

Давайте посмотрим на настройку MR20DE и укажем лучшие из работающих модов.

Говоря о лучших деталях для вашего двигателя MR20DE, мы собираемся сосредоточиться на обновлениях, которые обеспечивают наилучший прирост мощности за ваши деньги.

Улучшение воздухозаборника на MR20DE

Для работы двигателя вам нужен воздух, соответствующий топливу. Если топлива слишком мало, он будет работать на обедненной смеси, если не хватает воздуха, он будет работать на богатой смеси, теряя мощность и потенциально повреждая двигатель. Мы вернемся к заправке позже в этой статье, а пока остановимся на подаче воздуха.

Таким образом, основной целью любой задачи по модернизации двигателя является втягивание большего количества воздуха в каждый цилиндр, но это оказывает влияние на датчик расхода воздуха.

Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха AFM/MAF на MR20DE есть ограничение, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.

При настройке вы вполне можете обнаружить, что вам нужен датчик воздуха или расходомер, способный работать с давлением до 4 бар, чтобы справиться с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Впускные коллекторы двигателей передают фазу всасывания из фильтра и позволяют всасывать ее в двигатель и смешивать с топливом.

Конструкция и скорость потока впускных коллекторов могут оказать большое влияние на распыление топлива и эффективность двигателя MR20DE.

Обычно мы обнаруживаем, что впускной коллектор нуждается в деталях для автоспорта, хотя некоторые автопроизводители предлагают хорошо оптимизированный впускной коллектор.

Клапаны MR20DE большего размера, работа портов и поток напора также увеличат л.с. и, как дополнительное преимущество, позволят лучше увеличить л.с. на других деталях настройки.

Наконечники кулачка MR20DE.

Каждый двигатель лучше реагирует на экстремальные значения продолжительности работы кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Отображение ECU и заправка топливом также повлияют на прирост мощности, который вы получите.

Увеличение продолжительности клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Значительные улучшения воздухозаборника и выхлопа на MR20DE могут быть достигнуты за счет модернизации распределительного вала. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить крутящий момент и выходную мощность.

NB: распределительные валы для быстрых дорог обычно увеличивают мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах будет выше.

Распределительные валы Motorsport, поднимают диапазон мощности высоких оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Для типичного ежедневного водителя диапазон мощности должен соответствовать вашему обычному стилю вождения.

Никогда бы не подумал, что камера MR20DE Race — это удовольствие, когда едешь в плотном потоке.

Прежде чем мы разобьем лучшие улучшения настройки на этапы настройки, давайте перечислим для вас наиболее эффективные улучшения настройки.

Модернизация подвески — всегда улучшайте управляемость автомобиля
Модернизация тормозов — улучшите эти тормоза еще до добавления мощности
Впуск — убедитесь, что впуск не ограничен, используйте фильтры и улучшения впуска, чтобы улучшить этот

Выхлоп — как и в случае 3 убедитесь, что в выхлопе нет ограничений, коты обычно являются узким местом
Мелодии — переназначение, использование дополнительных ЭБУ и ЭБУ вторичного рынка могут принести приличную прибыль
Заправка топливом — когда вы увеличиваете мощность, вам нужно будет добавить больше топлива

Модернизация турбонаддува

. Улучшение впуска с помощью большого турбонаддува и улучшенного промежуточного охладителя станет самым большим приростом мощности, который вы увидите (но одним из самых сложных).

Это видеоруководство по тюнингу автомобилей — отличная отправная точка для работы над вашим проектом.

Ступень 1 MR20DE Детали:

Переназначение ЭБУ, Спортивный выпускной коллектор, Панельные воздушные фильтры, Перфорированная и сглаженная воздушная коробка, Распредвал Fast Road, Впускные коллекторы.

Детали Stage 2 MR20DE:

комплект для впуска, модернизация топливного насоса, полированная головка с отверстиями, спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, распредвал Fast Road.

Детали MR20DE Stage 3:

Модернизация внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Преобразование двойного наддува, Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, Балансировка двигателя и чертежи , Конкурсная камера.

Просмотрите свои варианты, затем найдите свои улучшения и установите себе целевую мощность, чтобы избежать разочарования.

Переназначение позволяет тюнеру полностью реализовать весь потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой MR20DE.

Как правило, вы ожидаете увеличения мощности примерно на 20-30 % на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15 % на двигателях NASP, но ваши результаты часто отличаются в зависимости от примененных вами модификаций и состояния вашего двигателя. двигатель.

Модификации турбонагнетателя на MR20DE

Чтобы заставить турбонаддув работать на двигателе NASP, необходимо многое, от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и составления карт, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончите с незавершенным проектом, потому что вам не сказали, во что вы ввязываетесь, делая это на MR20DE.

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает впечатляющий прирост мощности.

Когда двигатель оснащен турбонаддувом, детали для настройки проще устанавливать, и большинство двигателей с турбонаддувом изготавливаются из более прочных компонентов.

Однако вы обнаружите, что у двигателей будут ограничения по мощности.

Узнайте об этих ограничениях и установите более качественный кривошип и поршни, чтобы использовать мощность.

Нередки случаи, когда механики тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя MR20DE только для того, чтобы испытать унижение, наблюдая, как вся эта машина бросает удочку вскоре после того, как она с энтузиазмом управляется.

Турбокомпрессоры большой мощности имеют тенденцию к отставанию на низких оборотах, а маленькие турбонагнетатели раскручиваются очень быстро, но не имеют прироста мощности двигателей на верхних оборотах.

К счастью, рынок турбоагрегатов постоянно развивается, и мы видим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять профиль лопастей в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

Турбокомпрессоры с двойной спиралью отводят выхлопные газы в пару каналов и направляют их на лопатки разного профиля в турбине. Они также улучшают эффект продувки двигателя.

Усиление воздухозаборника путем добавления нагнетателя или дополнительного турбонаддува поможет вам добиться значительного прироста производительности, хотя запустить его будет сложнее. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Советы по подаче топлива на MR20DE

Не пропустите, при увеличении мощности вам потребуется увеличить топливную систему — от этого автомобиль будет более прожорлив. Опытные тюнеры рекомендуют быть щедрыми на расход форсунок.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% при установке форсунки, что помогает справиться с износом форсунки и дает некоторую запасную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Не забывайте, что для разных сортов топлива обычно требуются разные настройки, например, топливо с высоким октановым числом будет гореть более эффективно, чем топливо с более низким октановым числом. Автомобиль регулирует подачу топлива, чтобы поддерживать идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность форсунки или карту, иначе вы получите плоские точки и потенциальные проблемы с бедным или богатым топливом..

Неисправности и вещи, на которые следует обращать внимание в MR20DE

Как и большинство двигателей, MR20DE не должен иметь проблем, если он правильно обслуживается и за ним ухаживают.

Мы не можем не подчеркнуть необходимость замены масла с правильным сортом масла на MR20DE, невыполнение этого требования усугубит износ двигателя, на настроенном MR20DE это важнее, чем когда-либо, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания.

Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего MR20DE, почему бы не зайти на форум по адресу TorqueCars , где вы можете поговорить о возможностях настройки MR20DE и прочитать о других проектах, которые, возможно, планируют сделать аналогичные модификации на их MR20DE.

Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому дайте нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Мы хотим знать о вашем опыте работы с запчастями для вашего MR20DE, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить отзыв.

Эта запись была размещена в рубрике Марки и модели. Теги: двигатель, nissan
Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Посетите новый канал TorqueCars на YouTube и посмотрите их потрясающий новый контент…

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги , мы всего лишь интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или подсказка

2011 Nissan Sentra (2,0-литровый двигатель, VIN A)

Изменение транспортного средства

Варианты: Варианты изменения

Спецификация просмотра

E-U_6844

ИСПОЛЬЗУЕТ

$ 1,499.

Спецификация просмотра

E-R-N_6148

Remanucted

$ 3 293

Двигатель: E-U_6844

Номер детали: E-U_6844 *

.0042

Тип детали: двигатель *

Состояние: используется *

Пробег: 90K *

Цена: $ 1 499 *

Бесплатно **

Отправить предложение по электронной почте

Позвоните сейчас

Поговорите со специалистом сейчас(888) 412-2772

Поговорите со специалистом сейчас

(888) 888) 412-2773

Habla con un especialista ahora

(888) 412-2773

Подержанный двигатель

Подержанный двигатель от Car Part Planet поставляется без генератора переменного тока, компрессора кондиционера, стартера или насоса гидроусилителя рулевого управления. Необходимо будет переключить некоторые аксессуары с болтовым креплением от вашего старого двигателя. Аксессуары с болтовым креплением не покрываются гарантией и не гарантируются.

Car Part Planet гарантирует только головки цилиндров и блоки цилиндров. Все детали, оставленные на блоке двигателя, предназначены только для вашего удобства. Все наши подержанные двигатели перед отправкой проходят проверку качества. Пожалуйста, осмотрите ваш подержанный двигатель, когда он прибудет, прежде чем подписывать документы о приемке.

Показать больше

Политика возврата сердечника

Возврат сердечника НЕ ТРЕБУЕТСЯ для бывших в употреблении деталей.

Бесплатная доставка

Car Part Planet предлагает бесплатную доставку подержанных двигателей на коммерческие адреса. За доставку по адресу проживания или коммерческого адреса, для разгрузки которого требуется задняя дверь, взимается плата в размере 75 долларов США. Пожалуйста, убедитесь, что ваш коммерческий адрес может принимать груз без предварительного уведомления или предварительной записи, и имеет возможность разгрузить груз.

Как правило, вы получите свой подержанный двигатель от Car Part Planet в течение 7–14 рабочих дней, за исключением праздников и выходных. Пожалуйста, поймите, что доставка может потребовать дополнительного времени и оплаты доставки в некоторых отдаленных районах, таких как Юта, Нью-Йорк, Колорадо, Калифорния и Орегон.

Car Part Planet всегда сделает все возможное, чтобы доставить ваш подержанный двигатель как можно быстрее. Обратите внимание, что все сроки доставки являются ориентировочными и не являются окончательными. Мы не несем ответственности за любые дополнительные расходы, которые перевозчик может взимать в связи с хранением или повторной доставкой.

Пожалуйста, осмотрите подержанный двигатель при его получении. Немедленно сообщите о повреждении или недостающих деталях. Если вы подпишете товаросопроводительные документы перед проверкой подержанного двигателя на наличие неправильных, поврежденных или отсутствующих деталей, ответственность ляжет на получателя.

Подробнее

Гарантия на подержанный двигатель

Car Part Planet предлагает гарантию на подержанный двигатель, которая распространяется только на производственные дефекты блока цилиндров, головок, коленчатых валов, коромыслов, распределительных валов, поршней и других внутренних деталей. Наша гарантия не распространяется на какие-либо прикрепленные или прикрученные аксессуары, такие как переключатели, турбокомпрессоры, ремни, шланги, датчики, кабели, водяные насосы, клапанные крышки, кронштейны, масляные поддоны, маховики или другие внешние компоненты.

Для подержанных двигателей 2000 года выпуска и старше наша гарантия для личных транспортных средств действует в течение 3 лет или 36 000 миль пробега и распространяется только на детали. На бывшие в употреблении детали не распространяется трудовое покрытие. На коммерческие автомобили наша гарантия составляет 18 месяцев или 36 000 миль, а также распространяется только на запчасти. На бывшие в употреблении детали не распространяется трудовое покрытие. Гарантия на бывшие в употреблении двигатели коммерческих дизельных грузовиков составляет 12 месяцев или 12 000 миль пробега, только на детали. На бывшие в употреблении детали не распространяется трудовое покрытие.

Наша гарантия на подержанные двигатели для личных транспортных средств, выпущенных в 2001 году и новее, распространяется на пять лет или 50 000 миль пробега, только на запчасти. На бывшие в употреблении детали не распространяется трудовое покрытие. Гарантия на бывшие в употреблении двигатели для коммерческих автомобилей этих годов составляет 18 месяцев или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, только на запчасти. На бывшие в употреблении детали не распространяется трудовое покрытие. Гарантия на дизельные двигатели и двигатели коммерческих грузовиков составляет 12 месяцев или 12 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, только на запчасти. На бывшие в употреблении детали не распространяется трудовое покрытие.

Покажите больше

Технические характеристики транспортных средств

Номер детали (изменение): E-U_6844

Тип детали (изменение): Engine

MAKE (изменение): NISSAN

444444444444 гг. :Sentra

Год (изменение) :2011

Опции (изменение) :2,0 л (VIN A, 4-я цифра, MR20DE), выбросы в Калифорнии

Со специалистом A4 12 80005 -2772

Поговорите со специалистом сейчас

(888) 412-2772

Habla con un especialista ahora(888) 412-2773

Habla con un especialista ahora

(888) 412-2773

Двигатель внутреннего сгорания nissan dualis mr20.

Контрактный двигатель mr20dd

Еще в 1933 году произошло слияние двух известных корпораций: Tobato Imono и Nihon Sangyo. Не стоит вдаваться в подробности, но уже через год было представлено официальное название нового детища — Nissan Motor Co., Ltd.

И практически сразу же компания начинает поставки автомобилей Datsun. Как рассказали создатели, эти автомобили создавались исключительно для Японии.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Спустя годы бренд Nissan является одним из лидеров в области дизайна и продажи автомобилей. Знаменитое японское качество ярко выражено в каждом экземпляре, в каждой новой модели.

История двигателя Nissan MR20DE

Отдельного слова заслуживают силовые агрегаты компании Nissan (страна Япония). Это двигатели с длительным сроком службы, достаточно экономичные, соответствующие общепринятым экологическим нормам, недорогие в обслуживании и ремонте.

Крупносерийное производство моторов MR20DE началось в 2004 году, но некоторые источники утверждают, что более точной цифрой будет 2005 год. На протяжении долгих 13 лет производство агрегатов не прекращалось, и сегодня продолжает исправно функционировать. По многочисленным тестам двигатель MR20DE прочно занимает пятую позицию по надежности во всем мире.

Последовательность установки для различных моделей компании:

Nissan Lafesta. Классический, комфортный минивэн, увидевший мир в 2004 году. Двухлитровый двигатель стал идеальным агрегатом для кузова, длина которого составляла почти 5 метров (4495 мм).
Nissan Модель, очень похожая на предыдущего представителя. Nissan Serena – это минивэн, в комплектации которого предусматривалась установка как заднего, так и полного привода.
Ниссан Блюберд. Автомобиль, производство которого началось в 1984 году и получило множество изменений с 1984 по 2005 год. В 2005 году на кузова седан был установлен двигатель MR20DE.
Ниссан Кашкай. Который был представлен обществу в 2004 году, и только в 2006 году началось его серийное производство. Двигатель MR20DE, объемом 0 литров, стал идеальной основой для автомобиля, который выпускается в различной комплектации и по сей день.
Ниссан Х-трейл. Один из самых популярных кроссоверов, который отличается от моделей других производителей своей компактностью. Разработка Nissan X-trail велась еще в 2000 году, но уже в 2003 году автомобиль получил свой первый рестайлинг.

Можно сказать, что двигатель MR20DE, имеющий только положительные отзывы, является общественным достоянием, так как помимо вышеперечисленных моделей он устанавливался и на автомобили Renault (Clio, Laguna, Mégane). Агрегат зарекомендовал себя как надежный и долговечный двигатель, с редкими неисправностями, в основном из-за некачественных комплектующих.

Технические характеристики

Чтобы разобраться во всех возможностях двигателя, следует узнать его технические характеристики, которые для большей простоты понимания сведены в таблицу.

Марка	MR20DE
тип двигателя	рядный
Рабочий объем	1997 см3
Мощность двигателя относительно об/мин	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Крутящий момент в зависимости от числа оборотов в минуту	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16 (4 на 1 цилиндр)
Блок цилиндров, материал	Алюминий
Диаметр цилиндра	84 мм
ход поршня	90,1 мм
Степень сжатия	10,2
Рекомендуемое октановое число топлива	95
Расход топлива:
— при движении в городе	11,1 л. на 100 км.
— при движении по трассе	7,3 л. на 100 км.
— при смешанном типе вождения	8,7 л. на 100 км.
Объем моторного масла	4,4 литра
Допуск масла на угар	До 500 грамм на 1000 км
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Замена масла	Через 15000 км
Рабочая температура	90 градусов
экологическая норма	Евро 4, качественный катализатор

Следует уточнить, что при современном масле его необходимо заменять чаще. Не каждые 15 000 км, а через 7 500-8 000 км. Наиболее подходящие для двигателя сорта масла указаны в таблице.

Также есть такой важный параметр, как средний срок службы, который не указывается производителем в отношении двигателя внутреннего сгорания MR20DE. Но, по многочисленным отзывам в сети, срок эксплуатации этого агрегата составляет не менее 300 000 км, после чего возникает необходимость проведения капитального ремонта.

Номер двигателя находится на самом блоке цилиндров, поэтому его замена может сопровождаться некоторыми трудностями из-за регистрации агрегата.
Номер расположен под защитой, установленной на выпускном коллекторе. Более точным ориентиром может служить щуп уровня масла. При покупке подержанного автомобиля не все водители сразу его находят, так как номер может быть скрыт под слоем ржавчины.

Надежность двигателя

Известно, что силовой агрегат MR20DE стал надежной заменой широко известному QR20DE, который устанавливался на автомобили с 2000 года. MR20DE имеет более длительный срок службы (капитальный ремонт нужно делать только после 300 км), а также лучшие тяговые свойства.

Из конструктивных особенностей:

Гидрокомпенсаторов нет. Именно поэтому при внезапном появлении стука необходимо сразу отрегулировать зазоры клапанов. Конечно, мотор все равно будет работать, но лучше всего потратить несколько шайб, чаще всего используемых для регулировки, и не сокращать ресурс агрегата. На впускном валу также установлен фазорегулятор.
Наличие цепи ГРМ. Что, с одной стороны, хорошо, а с другой, означает дополнительные проблемы. Например, при сегодняшнем разнообразии производителей автомобильных запчастей очень сложно найти настоящее качество. Очень часто замена ремня ГРМ может потребоваться даже через 20 000 км пробега.
Кулачки распределительного вала и шейки коленчатого вала. Такое конструктивное решение позволяет уменьшить внутреннее сопротивление двигателя и улучшить как его тяговые, так и скоростные качества.
Дроссельная заслонка управляется электронным блоком, также следует выделить многоточечный впрыск.

Список самых частых неисправностей для этого мотора очень мал и включает в себя такие проблемы, при которых водитель может не только доехать до дома или сервисного центра, но и проехать не одну сотню километров, быстрая замена двигателя не требуется . Только если блок управления не вышел из строя.

Но, следует помнить, что этот агрегат, надежность которого достаточно высока, создан исключительно для спокойной и размеренной езды. Тюнинг для повышения его технологических качеств не пройдет. Например, даже установка турбины приведет к необходимости переваривания коллектора, покупки усиленного БПГ, установки более мощного топливного насоса и многих других доработок. После установки турбины мощность двигателя увеличится до 300 л.с., но его ресурс значительно уменьшится.

Перечень наиболее частых неисправностей и методы их устранения

Как было сказано ранее, на инжекторном автомобиле с двигателем MR20DE практически не бывает проблем, при которых водитель не может добраться до места назначения или до ближайшего СТО и срочной системы потребуется капитальный ремонт. Но все же следует вовремя предотвратить неисправность, либо, если она возникла, не откладывать ремонт в долгий ящик. Самодиагностика не всегда является хорошим выходом из ситуации.

Проблема с поплавком

Часто возникает даже на новых автомобилях, пробег которых только что перешагнул отметку в 50 000 км. Плавающие обороты наиболее ярко выражены на холостом ходу, и многие автовладельцы, не напрягаясь, сразу отвозят машину к мотористу или мастеру по ремонту инжекторных систем. Но не торопитесь, просто запомните устройство блока MR20DE.

Этот двигатель оснащен электронной дроссельной заслонкой, на заслонке которой со временем образуется нагар. Как следствие — недостаточная подача топлива и эффект плавающей скорости. Выход – простое использование специальной очищающей жидкости, которая продается в удобных аэрозольных баллончиках. Достаточно нанести тонкий слой жидкости на дроссельный узел, оставить на несколько минут и протереть сухой тряпкой. В инструкции есть подробное описание этой операции.

Перегрев двигателя

Проблема частая, вызвана недостаточно качественными электронными компонентами, а не тем, что вышла из строя система охлаждения: термостат, помпа (помпа заменяется крайне редко) или датчик холостого хода . Перегрев двигателя не приведет к его остановке, ЭБУ просто снизит обороты до определенного уровня, что также вызовет потерю мощности.

Это происходит из-за того, что неправильно работают датчики расхода воздуха, а точнее термистор, входящий в их состав. Очень часто датчик температуры может увеличивать показания ровно наполовину, что система воспринимает как перегрев двигателя и принудительно снижает его обороты. Для качественной и корректной работы системы термистор необходимо заменить.

Повышенный расход масла

Масложор многие воспринимают как наступление момента, когда необходимо произвести дорогостоящий капитальный ремонт двигателя. Но торопиться не стоит, так как причиной тому могут быть поршневые кольца или маслосъемные колпачки, срок службы которых подошел к концу. Тогда помимо повышенного расхода масла могут образовываться отложения и на внутренней поверхности цилиндра или в местах расположения поршней. Степень сжатия в цилиндрах снижается.

В характеристиках указан допустимый расход масла на угар, но если двигатель потребляет масла значительно больше, то следует принять меры. Замена колец, комплект которых не слишком дорог, потребует привлечения специалистов качественной станции технического обслуживания. Перед заменой необходимо выполнить такую операцию, как грабли — очистка поршневых колец от нагара, а после этого — проверить, какая компрессия в цилиндрах.

Растяжка цепи ГРМ

Можно спутать с забитой дроссельной заслонкой, потому что симптомы точно такие же: неровный холостой ход, внезапные провалы в работе двигателя (которые аналогичны выходу из строя одной из свечей зажигания), снижение мощностных характеристик , стук при разгоне.

Требуется замена цепи ГРМ. Цена комплекта ГРМ вполне доступная, но можно купить и подделку. Замена цепи быстрая, стоимость процедуры не высокая.

Появление резкого и неприятного свиста

Свист становится отчетливым на недостаточно прогретом двигателе. Звук постепенно уменьшается или полностью исчезает после повышения температуры двигателя. Причиной этого свиста является ремень, который установлен на генераторе. Если внешне на нем не видно никаких дефектов, то ремень генератора можно просто натянуть там, где находится маховик. Если появились растяжения или трещины, то ремень генератора лучше заменить новым.

Как поменять свечи зажигания

Вышеуказанные неисправности не страшны, если их вовремя устранить. А вот такая простая операция, как затяжка свечей зажигания, может стать настоящей трагедией, после которой необходима замена цепи или ремня ГБЦ.

Затягивайте свечи зажигания на моторе MR20DE только динамометрическим ключом. Усилие 20 Нм не должно превышаться. Если приложить большее усилие, то на резьбе в блоке могут возникнуть микротрещины, что вызовет троение. Вместе с троением двигателя, которое увеличивается пропорционально пройденным километрам, головка блока может быть покрыта охлаждающей жидкостью, машина работает рывками, особенно при установленном ГБО.

Поэтому необходимо использовать динамометрический ключ. А свечи лучше всего менять на холодном двигателе.

Какое масло лучше заливать в двигатель

Чтобы ресурс двигателя MR20DE соответствовал данным, указанным в технической документации, следует своевременно менять все расходные материалы: масляный и топливный фильтры, а также масло . Масляный насос также следует периодически проверять. Помимо замены расходников следует периодически регулировать клапана (для длительного срока службы их следует регулировать каждые 100 000 км).

Производитель мотора MR20DE советует использовать только качественные масла, например Elf 5W40 или 5W30. Разумеется, вместе с маслом меняется и фильтр. Elf 5W40 и 5W30 обладают хорошей вязкостью и плотностью и могут служить долго. Но лучше всего не менять масло каждые 15 000 км (как указано в техническом описании), а делать эту операцию чаще — через 7500-8000 км и ухаживать за поддоном двигателя.

Что касается бензина, то лучше не экономить и заправлять двигатель топливом с октановым числом не ниже 95, как написано в руководстве по ремонту. Также сейчас на рынке представлено большое количество присадок, которые сохранят не только топливную систему, но и ресурс двигателя.

Какие автомобили оснащены двигателем MR20DE

Силовой агрегат MR20DE очень популярен и устанавливался на следующие модели автомобилей:

Nissan X-Trail
Ниссан Теана
Ниссан Кашкай
Ниссан Сентра
Ниссан Серена
Ниссан Блюберд Сильфи
Ниссан НВ200
Рено Самсунг СМ3
Рено Самсунг СМ5
Рено Клио
Рено Лагуна
Рено Сафран
Рено Меган
Рено Флюенс
Рено Широта
Рено Сценик

Двухлитровый двигатель мр20дд — совместное детище японских и французских конструкторов (от Renault и Nissan), которым в основном оснащались Nissan (Qashqai, X-Trail и Serena). Для австралийского рынка и при подборе автомобилей на экспорт силовой агрегат был немного «задушен» программно, поэтому купить ДВС mr20dd можно с немного другими параметрами. Мотор отличает совершенство системы непосредственного впрыска, хороший ресурс и двойное управление системой газораспределения с переменными фазами.

Основные характеристики

Купить двигатель mr20dd можно из Японии, где он имеет максимальную мощность и крутящий момент, на вторичных рынках Америки или Азии — аппаратная конфигурация будет такой же. Это рядный силовой агрегат на 4 цилиндра с двумя верхними распредвалами и 16 впускными/выпускными клапанами (фазы газораспределения DOHC). Номинальный объем двигателя 1997 «кубов», компрессия в цилиндрах 10,2.

Этот бензиновый двигатель работает на АИ-95 и соответствует требованиям Евро 4/5. Максимальная мощность составляет 147 «лошадей» или 110 кВт (при 5600 об/мин), а крутящий момент — 214 Нм (4400 об/мин). Показатель мощности силового агрегата составляет 74 «лошадки» на литр объема. Особой экономичностью двигатель не отличается, потребляя в среднем 8,7 литров бензина в смешанном цикле, масло тоже подъедает – до 500 мл на тысячу пробега считается нормой.

Проблемы и типичные неисправности

Мотор полностью алюминиевый и имеет все признаки одноразовости. Но, в отличие от других агрегатов семейства MR, имеет ресурс свыше 300 тысяч пробега. Это при условии внимательного отношения, своевременной регулировке и замене масла не реже 7-8 тысяч. Купить б/у двигатель Ниссан 2.0 мр20дд на замену вполне возможно. К типичным неисправностям таких моторов относятся:

Образование загрязнений на впуске (дроссельной заслонке), нагар на клапанах из-за плохого качества топлива.
Повышенный расход масла, который ухудшается с возрастом и износом.
Растяжка цепного привода ГРМ. Это типичная болячка, приводящая к затруднению запуска, снижению тяги, неравномерной работе и т. д.

На некоторых двигателях серии возникают трещины ГБЦ (в т.ч. в свечных каналах), может свистеть ремень генератора и другие проблемы. Но в целом силовой агрегат неплох, особенно если у него нет внутреннего пробега.

Контрактный двигатель mr20dd

Лучшие проверенные моторы с ресурсом 70 процентов и в отличном состоянии предлагает наша компания. У нас вы можете купить мр20дд контракт по действительно низкой и выгодной цене. В наличии большой выбор, принимаются индивидуальные заказы.

Вы можете купить полностью оригинальный двигатель в любой комплектации, в том числе с «родной» трансмиссией и навесным. Проводится предварительная диагностика, предоставляется гарантия качества.

Ниссан Х-Трейл Т31. Стук на холодном двигателе, слышимый в течение 2-3 минут после запуска и усиливающийся с увеличением частоты вращения коленчатого вала

Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	Стук поршней, исчезающий после прогрева двигателя, не является признаком неисправности. при постоянном стуке замена поршней, расточка и хонингование цилиндров
Загрязнение рабочих поверхностей гидрокомпенсаторов зазоров в приводе клапанов	Промывочные гидравлические регуляторы зазора
Ослаблен шкив коленчатого вала	Затяните крепление

Причины

Это либо износ элементов внутри силового агрегата;
Или, если двигатель начал стучать, произошла детонация.
Начнем с детонации, так как она может создать непоправимые проблемы. Детонация – это уже тревожный сигнал для водителя, который должен знать, что это такое и каковы причины такого явления при запуске или работе двигателя.

Детонация возникает из-за неправильного распределения воздушно-топливной смеси внутри цилиндров. Это, в свою очередь, дает неравномерное горение. Топливо, бензин или дизельное топливо, сгорает в цилиндрах силовых агрегатов автомобиля, если обеспечены нормальные условия, в процессе смешивания с воздухом. Это должны знать все автомобилисты, даже начинающие.

При детонации происходит взрыв внутри цилиндров, смесь сгорает неравномерно, что может привести к повреждению стенок или самого поршня.

Это явление известно давно, еще со времен создания ДВС. Практически во всех источниках описывается как автоматический газовый поджиг. Ранее досконально проверить это явление не представлялось возможным. Именно поэтому в те времена считалось, что детонация связана с воспламенением, но это не так.

Датчик детонации был специально разработан и оснащен практически большинством современных автомобилей. Этот регулятор воспринимает механическую энергию колебаний, возникающих в цилиндрах, а затем передает электрический импульс на компьютер.

Примечательно, что при детонации слышен четкий стук, более звонкий. Распознать детонацию на слух может любой специалист или опытный водитель со стажем. Стук появляется в этом случае из-за различных дополнительных нагрузок на мотор машины.

Может быть резкое ускорение;
Медленное движение, например, по склонам;
Вождение на неправильной передаче и многое другое.

Причины детонации при запуске.

Очень высокая температура цилиндров или поршней в различных областях;
— Слишком высокая степень сжатия, что происходит из-за чрезмерного слоя нагара, остающегося на днище поршня;
— Большая нагрузка на мотор, возникающая при низкой частоте вращения коленчатого вала;
— Некачественное топливо (бензин/дизель), заливаемое на российских АЗС;
-Горячая сажа осталась в камере сгорания;
— Свечи зажигания, что также может быть причиной, если они неисправны или не соответствуют тепловому режиму.

Стук может происходить, как было сказано выше, из-за износа, например, шатунов или вкладышей. Если такой стук уже появился, то уже ничего не поможет: ни использование более вязкого масла, ни позднее зажигание, ни различные подкладки или «шубы», которые подкладывают под вкладыши. Хотя на время, тем не менее, поможет. В частности, изношенный шатун, бьющийся о шейку коленчатого вала, будет издавать уже не такой сильный стук, а только глухой, почти незаметный.

Стук шатуна не обошел стороной и дизель. Правда, здесь картина шумов может быть несколько иной. Поршни дизельного агрегата при движении автомобиля вплотную подходят к головке блока цилиндров, что вынуждает их касаться цилиндров. Даже после прекращения работы «стукающего» цилиндра гул остается и продолжается некоторое время.

На автомобилях, будь то дизель или бензин, нельзя ездить со стуком мотора из-за шатуна, особенно когда он горячий.

Другие детали силового агрегата также могут стучать. Это могут быть, например, клапана, привод топливного насоса, издающий неприятный звук при стуке, шкивы и т. д.

Дизельный двигатель способен преподнести владельцу автомобиля очередной сюрприз. Стук плунжерных пар, с которым ничего не поделаешь. Хотя с таким стуком можно ездить довольно долго, потому что он ни на что не влияет. По мнению специалистов, может случиться так, что через три года такой стук все же приведет к износу некоторых важных узлов, а бензина машина может потреблять гораздо больше, чем необходимо.

Если выше были приведены две основные причины стука, с точки зрения специалистов, то сейчас мы выясним, какие причины этого явления можно назвать, так сказать, среди неспециалистов.

Вызывать такой стук может увеличенный клиренс, связанный с длительной эксплуатацией автомобиля;
Детали внутри двигателя могут быть деформированы. Этот процесс происходит не всегда по вине водителя. Часто механики в процессе капитального ремонта плохо выполняют свою работу;
Разрыв масляной пленки между деталями двигателя также может привести к стуку, хотя нестандартного зазора между элементами нет;
Деформация любой детали, но об этом уже было сказано выше.
Самый популярный, так сказать, случай — наличие нестандартного зазора. В этом случае будет полезно внимательно проанализировать ситуацию, чтобы понять, что именно неисправно в моторе.

Стук зависит от трех показателей, так сказать, трех кит: нагрузки, температуры самого мотора и оборотов. При увеличении оборотов шум также увеличивается. Хотя может случиться так, что если детали слишком изношены, то шум от скорости вращения заглушает сам стук.

Что касается нагрузки на двигатель, то она может по-разному влиять на уровень стука. Например, сам стук при запуске может ослабевать или, наоборот, усиливаться. И этот фактор часто становится основанием для грамотной диагностики неисправных деталей.

Наконец, повышение температуры также может усилить или свести к минимуму стук.

Когда водитель обнаруживает, что двигатель автомобиля издает характерный стук, ему ни в коем случае нельзя паниковать. Нужно постараться найти причину, ведь часто бывает, что стучит что-то другое. С этим связано еще немало курьезных случаев, когда, услышав стук, неопытный водитель отдавал машину на СТО для капитального ремонта. В итоге оказалось, что стук не из-за двигателя.

Каждый водитель, независимо от того, опытный он или нет, слышал, что невозможно продолжать движение на стучащем двигателе. Это приводит к еще более пагубным последствиям до того, как машина попадет к специалисту.

Важно при обнаружении стука на дороге доехать до ближайшего СТО, но обратиться к тем специалистам, которые ремонтируют двигатели, если вы на сто процентов уверены, что причина в двигателе. Если нет, то лучше сначала провести диагностику.

«На холодном двигателе начал стучать» — такое сообщение часто можно встретить в интернете и на различных форумах. При этом холодный двигатель издает какой-то металлический стук, непохожий на обычный. Опять же, в этом случае причина может заключаться не в самом двигателе. Часто при холодном пуске стук возникает из-за какого-то сорванного болта или натяжителя ГРМ. Если на горячую двигатель работает без стука, и это происходит только при холодном пуске — проблема точно не связана с мотором.

Как и обещал, в конце статьи даем ценные советы. Они связаны с тем, как проводить самодиагностику.

Как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, и это правда. В первую очередь нужно убедиться, что стучит именно двигатель. Как это сделать? Ниже приведены некоторые советы.

Нужно выжать педаль сцепления, полностью отключив коробку передач и трансмиссию. Таким образом мы автоматически исключаем сторонние стуки;
Если в гараже есть смотровая яма, то поднимаем на нее машину. Если нет, идем к эстакаде. Спускаемся вниз и начинаем раскачивать опоры двигателя. Рекомендуется протестировать множество деталей, способных издавать такие звуки. Если наблюдается стук, деталь либо меняют, либо смазывают в зависимости от ее назначения;
Проверяем генератор, распредвал и водяной насос. Часто эти детали и узлы вызывают шум. Они могут свистеть, жужжать, так же стучать, тем самым сигнализируя о неисправности;
Визг может издавать только проскальзывающий ремень генератора, либо водяной насос может издавать такой звук при заклинивании;
Для устранения помех и определения наличия стука в двигателе целесообразно на некоторое время демонтировать вышеуказанные детали, а затем проверить наличие стука. Если двигатель снова начал стучать, то проблема именно в нем.
Теперь о самих звуках.

Если двигатель стал издавать звонкие звуки, преимущественно из верхней части, то скорее всего грешат клапана. Клапана нужно отрегулировать. С другой стороны, если клапана уже изношены, то регулировка не поможет. Бывает и так, что двигатель набирает обороты, а стук усиливается. В этом случае виноваты не только сами клапана, но и увеличенные зазоры между ними, изношенные коромысла и т.д.;
Если двигатель начинает стучать, а звуки похожи на шуршание, вероятно, это проблемы с цепью или ремнем ГРМ. Уверенность в таком решении придает меняющийся характер звуков по мере увеличения или уменьшения скорости;
Подобно стуку клапанов, аналогичные звуки, только средней и низкой тональности, могут издавать элементы цилиндро-поршневой группы мотора;
Наконец, чистый металлический цвет стуков возникает только при детонации.
Надеемся, что эта статья принесет ощутимую пользу. Он, как минимум, дает полную информацию о причинах стука и пути решения проблемы.

Характеристики двигателя Nissan Renault MR20DE/M4R

Производство	Завод в Йокогаме Завод в Пусане
Марка двигателя	М4Р
Годы выпуска	2005-настоящее время
Материал блока	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90,1
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10,2
Объем двигателя, куб.см	1997 г.
Мощность двигателя, л.с./об/мин	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Крутящий момент, Нм/об/мин	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Масса двигателя, кг	н. д.
Расход топлива, л/100 км (X-Trail) — город — трасса — смешанный.	11.1 7,3 8,7
Расход масла, г/1000 км	до 500
Моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Сколько масла в двигателе	4.4
Проведена замена масла, км	15000 (желательно 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по заводу — по практике	н.д. 300+
тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ ~140
Двигатель установлен	Nissan Sentra Nissan Serena Nissan Bluebird Sylphy Nissan NV200 Renault Samsung SM3 Renault Samsung SM5 Renault Clio Renault Laguna Renault Safrane Renault Latitude Рено Сценик

Неисправности и ремонт двигателя Teana/Qashqai/X-Trail/Megan/Fluence MR20DE/M4R

На замену пришел двигатель Nissan MR20DE, это более длинноходный и тяговитый двигатель с цепью ГРМ. Используется Nissan на популярных автомобилях Teana, Qashqai, X-Trail, а также используется дружественным автопроизводителем Renault на их Meganes, Fluences, Clio 3 и многих других популярных автомобилях. Ресурс двигателя MR20DE/M4R высокий, пробег свыше 300 тыс. км вовсе не редкость.

Мотор оборудован системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, но гидрокомпенсаторов на MR20DE/M4R нет, услышав стук двигателя, скорее всего, нужно ехать регулировать клапана. Они регулируются шайбами и эти работы выполняются по мере необходимости. В остальном мотор прост и не имеет каких-то новых и выдающихся технологий. Поговорим о неисправностях и их ремонте:
1. Большой расход масла. Частая проблема и признак образования нагара в цилиндре, гибели маслосъемных колец и т.д. Проблема решается выездом в сервис с последующей диагностикой и ремонтом.
2. Растяжка цепи ГРМ. Признаки: неровный холостой ход, провалы, потеря мощности. Решение простое, поменяй цепь и все вернется на круги своя.
3. Свисток двигателя. Визг на морозе многих не дает покоя, раздражает и пугает, на самом деле свистит ремень генератора. Ремень можно подтянуть или заменить, если заметен сильный износ.
4. Поплавки скорости MR20DE/M4R. Проблема оборотов уже всех замучила, но решается обычной чисткой дроссельной заслонки.

Из других неисправностей и особенностей стоит выделить проблему с растрескиванием ГБЦ, при замене свечей важно их не перекрутить, иначе пойдут трещины в резьбе, мотор начнет троить и троить будет прогрессивный, появится бульканье в расширительном бачке, открыв капот, вы увидите много антифриза в свечном колодце, обычно в первом. Эти неприятности устраняются заменой ГБЦ, цена мероприятия высока… Чтобы такого счастья не было, нужно менять свечи на холодном двигателе и тянуть динамометрическим ключом (15-20Hm).

Подводя итог, MR20DE/M4R вполне обычный мотор, со своими достоинствами и недостатками, при бережной и тихой эксплуатации он прослужит вам верой и правдой не одну сотню тысяч км. Есть и его уменьшенная версия, с рабочим объемом 1,6 литра — .

Тюнинг двигателя Teana/Qashqai/X-Trail/Megan/Fluence MR20DE/M4R

Чип-тюнинг. Atmo

Этот мотор наверное худший выбор для тюнинга, фурнитуру для двигателя не найти ни в СНГ, ни за границей, так что забудьте о спортивном впуске, выпуске, валах и прочих радостях. В качестве утешения можно обратиться к тюнерам за прошивкой, но прибавка аж 5л.с. это просто невозможно почувствовать.

Турбина/Компрессор на MR20DE/MR20DET

Если ставить турбину на двигатель QR20DE было дорого и не очень рационально, то турбонаддув MR20DE/M4R – удел самых ярых поклонников Qashqai/X-Trail и других автомобилей с этот двигатель. Турбокитов на этот двигатель нет и придется все делать с нуля, покупать турбину с интеркулером, сваривать к ней коллектор, собирать пайпинг, искать усиленную кованую ШПГ, ставить мощный ТНВД, форсунки с объем 440cc, выхлоп на 2,5 дюймовой трубе, и ряд других мелочей и все правильно откалибровано. Подобные проекты существуют и выдают свыше 300 л.с., но это больше подходит ярым фанатам, чем простому обывателю.
Что касается компрессора, то тут проще, заказываем нагнетатель, интеркулер, ставим на штатный двигатель, меняем выхлоп на трубу 2,5″, форсунки 440сс и дуем 0,5-0,7 бар с интеркулером, до 200 л.с. . мотор прослужит, правда не долго)). Далее меняем БГВД на кованый с уменьшенной степенью сжатия, более мощный топливный насос и устанавливаем более мощный компрессор. Такой подход проще, дешевле, в итоге отдача ниже, тут уж решать вам.

Доброе время суток!

Сегодняшний фотоотчет покажет замену растянутой цепи в двигателе MR20DD, а также характерные симптомы растяжения цепи на Nissan Qashqai J11.

На нашем рынке этот мотор с 2013 года устанавливается на Nissan Qashqai J11, а с 2014 года на Nissan X-Trail T32.

Представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель серии MR объемом 1997 куб.см. см с непосредственным впрыском топлива и двумя изменяемыми фазами газораспределения.

К нам приехал Кашкай 2014 года с пробегом 122 000 км с жалобами на затрудненный запуск и неравномерную работу двигателя после запуска.

В памяти электронного блока управления двигателем были ошибки Р0014 (отклонение момента зажигания от нормы) и Р0300 (множественные пропуски зажигания).

Со слов владельца затрудненный запуск и неравномерная работа двигателя появились некоторое время назад и постепенно прогрессировали.

Снимите крышку ГРМ: натяжитель главной цепи выдвинут на 16 мм.

Сравниваем новую и старую цепи — натяжение значительное.
Ниже на фото новая цепь навешена поверх старой, видно натяжение.

На этот мотор устанавливались 2 ревизии цепи, обе двухрядные.

Сам натяжитель и амортизаторы в хорошем состоянии, поэтому меняем только цепь (естественно ставим последней ревизии), передний сальник коленвала и все уплотнительные кольца на крышке двигателя.

После установки новой цепи двигатель завелся с пол-оборота.

Posted inДвигатель

MR20DE/МР20ДЕ 2.0 16v — двигатель Nissan/Ниссан (Nissan Qashqai/Sentra/Teana/X-Trail/Serena): характеристики, надежность, сервис, расход, поломки, цены, отзывы и ресурс

Проблемы и надежность двигателя Renault-Nissan MR20DE / M4R

Двигатель MR20DE Ниссан: технические характеристики, надежность

История создания двигателя Nissan MR20DE

Технические характеристики

Надёжность двигателя

Перечень наиболее частых неисправностей и методы их устранения

Проблема плавающих оборотов

Перегрев мотора

Повышенный расход масла

Растяжение цепи ГРМ

Появление резкого и неприятного свиста

Как правильно менять свечи зажигания

Какое масло лучше всего заливать в мотор

На каких автомобилях установлен двигатель MR20DE

Mr20dd отзывы о двигателе

Технические характеристики мотора Nissan MR20DD 2.0 литра

Расход топлива MR20DD

На какие автомобили ставится двигатель MR20 DD

двигатель Ниссан, характеристики, ресурс, проблемы, тюнинг

Характеристики двигателя MR20DE

Расход топлива

Технические особенности MR20DE

Обслуживание

Тюнинг

На какие автомобили устанавливался MR20DE

Отзывы

Заключение

Видео

MR20DE 2.0 MPI 129/140/141/147 л.с — двигатель Ниссан Х-Трейл и Ниссан Кашкай. Характеристики, обслуживание, расход, болячки и ресурс |

Общая информация

Блок цилиндров

Головка блока цилиндров

Проблемы и неисправности

км). Ожидаемый срок службы двигателя MR20DE составляет 200 000 миль пробега (300 000 км) или более.

Данные технического обслуживания

Данные регулировки зазора клапана

Автомобильные приложения

Двигатель Ниссан MR20DE | Маслоемкость, надежность, тюнинг

Технические характеристики двигателя Nissan MR20

Двигатель Nissan MR20DE надежность, проблемы и ремонт

Проблемы и неисправности двигателя Nissan MR20DE

Тюнинг двигателя Nissan MR20DE

N/A build

Все, что вам нужно знать о тюнинге и характеристиках двигателя MR20DE от Nissan

История, мощность и характеристики двигателя

Лучшие модификации двигателя MR20DE

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

Модернизация турбонаддува

Заправка

Выхлоп

Слабые места, проблемы и проблемные зоны на MR20DE

Обратная связь — Что вы думаете?

Модернизация двигателя Nissan MR20DE!

Руководство по модификации MR20DE

Улучшение воздухозаборника на MR20DE

Наконечники кулачка MR20DE.

Ступень 1 MR20DE Детали:

Детали Stage 2 MR20DE:

Детали MR20DE Stage 3:

Модификации турбонагнетателя на MR20DE

Советы по подаче топлива на MR20DE

Рекомендуемая модернизация выхлопной системы MR20DE

Неисправности и вещи, на которые следует обращать внимание в MR20DE

Обратная связь

2011 Nissan Sentra (2,0-литровый двигатель, VIN A)

Двигатель внутреннего сгорания nissan dualis mr20.

История двигателя Nissan MR20DE

Технические характеристики

Надежность двигателя

Перечень наиболее частых неисправностей и методы их устранения

Проблема с поплавком

Перегрев двигателя

Повышенный расход масла

Растяжка цепи ГРМ

Появление резкого и неприятного свиста

Как поменять свечи зажигания

Какое масло лучше заливать в двигатель

Какие автомобили оснащены двигателем MR20DE

Основные характеристики