Содержание

Принцип работы газодизеля — Автогаз

ГАЗОДИЗЕЛЬ


Прежде всего, нужно отметить, что на одном газе дизельный двигатель работать не может. Газ не может загораться от сжатия, как солярка, поскольку температура его самовоспламенения намного выше (около 700oС против 320-380oC у дизтоплива).

Так что если попробовать заставить обычный дизельный двигатель работать на метане, температуры сжатого воздуха в цилиндрах просто не хватит для его самовоспламенения. Поэтому «чисто газовый» дизель даже теоретически невозможен. Тем не менее, существуют два способа приспособить дизельный двигатель к работе на газе.

Существует два способа перевода дизелей на газообразное топливо: конвертирование дизеля в двигатель с искровым зажиганием и переход на газодизельный процесс.

ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Первый способ (газовый двигатель) более простой и радикальный, требует существенной переделки мотора (что в Европе практикуется достаточно давно). Для этого на дизельном двигателе демонтируют топливную аппаратуру, вместо нее устанавливают систему зажигания, а форсунки заменяют свечами зажигания. Машина комплектуется соответствующим газобаллонным оборудованием, и газ подается при помощи дозатора во впускной коллектор. Но так как октановое число у метана 120, то степень сжатия, присущая дизелю, для него будет слишком высока. Двигатель, переделанный таким образом, проработает очень недолго и разрушится от детонации.

Чтобы обеспечить мотору нормальный режим работы, нужно уменьшить степень сжатия до 12-14 путем выборки «лишнего» металла на днищах поршней или в камерах сгорания головки блока. Если же этого окажется недостаточно, придется установить прокладки определенной толщины под головку блока цилиндров. Правда, в результате подобных переделок получится уже не дизель, а так называемый «газовый» двигатель. Он ничем (кроме повышенного ресурса) не будет отличаться от «поджатого» под газ до такой же степени сжатия (12-14) бензинового мотора.

После подобной переделки бывший дизель станет намного экологичнее и экономичнее, а ресурс его возрастет. Но в таком исполнении двигатель сможет работать только на природном газе, а сеть газовых заправок у нас пока не настолько развита, чтобы можно было эксплуатировать автомобиль, особо не беспокоясь о том, хватит ли газа до следующей заправочной станции. Перспектива же остаться без топлива мало кого порадует. Ведь с канистрой за газом не сбегаешь…

ГАЗО-ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Существует и более простой вариант (газодизель), который уже давно используется, хотя и распространен не очень широко. Речь идет о приспособлении обычного дизеля для работы на смеси солярки и метана (так называемый газодизельный двигатель). В этом случае для работы дизеля на газе необходима подача в цилиндры некоторого количества солярки — так называемой запальной порции. Подаваемая в конце такта сжатия, она будет воспламеняться и поджигать газо-воздушную смесь, поступающую в цилиндры на такте впуска.

Запальная порция для газифицированных быстроходных дизелей (таковыми считаются все автомобильные) составляет 15-30% от обычной порции солярки (в зависимости от ГБО, типа двигателя и его состояния). Это то минимальное количество, которое, самовоспламенившись, гарантированно подожжет в цилиндрах газовоздушную смесь. Преимущество такого мотора заключается в том, что, когда газ заканчивается, он может работать в своем обычном режиме — на дизтопливе. При работе в таком режиме, когда 70-85% топлива составляет природный газ, у дизеля полностью исчезает свойственный ему черный дым. Правда, в выхлопе несколько увеличивается содержание углеводородов — СН. Но это уже не канцерогены, выбрасываемые дизельным двигателем (тот же 3,4-бензопирен), а лишь незначительное количество не сгоревшего, совершенно безвредного метана. Кроме того, у газодизеля, по сравнению с обычным дизельным двигателем, возрастают ресурс (из-за уменьшения отложений на деталях цилиндро-поршневой группы) и срок службы масла.

Для переделки мотора требуется не только установка газобаллонного оборудования, но и определенная доводка имеющейся топливной аппаратуры. Прежде всего это касается насоса высокого давления, который должен обеспечивать стабильную подачу небольших порций дизтоплива на всех режимах работы двигателя. Приспособить таким образом для работы на газе можно любой дизельный мотор.

Основными преимуществами газодизелей являются:

  • Сохранение энергетических параметров на уровне базового двигателя;
  • Возможность увеличения максимума крутящего момента и смещение его в зону более низких частот вращения коленчатого вала;
  • Снижение в 2-4 раза дымности отработавших газов;
  • Экономия до 80% дизельного топлива за счет замещения его газом;
  • Более низкий уровень шума;
  • Относительная простота переоборудования дизеля в газодизель;
  • Возможность переоборудования автомобилей, находящихся в эксплуатации;
  • Увеличение срока службы моторного масла и уменьшение износа цилиндропоршневой группы

Особенности устройства и техническое обслуживание газодизельной системы питания

Особенности устройства и техническое обслуживание газодизельной системы питания

Газодизельная система питания предназначена для работы дизеля на смесн дизельного топлива и природного газа, а также на чистом дизельном топливе.

Принцип работы дизеля на газовоздушной смеси заключается в том, что газовоздушная смесь, поступая в цилиндры, сжимается поршнем и в конце такта сжатия в нее через серийную форсунку впрыскивается небольшое количество (запальная доза) дизельного топлива, которое самовоспламеняется и поджигает сжатую газовоздушную смесь.

Рассмотрим газодизельную систему питания на примере автомобилей КамАЗ. Эта система установлена на бортовом автомобиле КамАЗ-53208 (шасси 53217), тягаче с бортовой платформой КамАЭ-53218 (шасси 53219), на седельном тягаче КамАЗ-54118 и самосвале КамАЗ-55118.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

На бортовых автомобилях десять баллонов для сжатого газа размешены под кузовом на продольных брусьях платформы и крепятся к ним кронштейнами и хомутами. На седельном тягаче крепятся восемь баллонов, а на самосвале — шесть баллонов за кабиной в специальных унифицированных держателях (крепятся к раме кронштейнами).

Газовые баллоны снабжены переходниками, соединены между собой трубопроводами и составляют две группы — переднюю и заднюю. Каждая группа баллонов имеет свой вентиль, который трубопроводом соединяется с распределительной крестовиной. На крестовине установлены наполнительный и расходный вентили. Баллоны подвергаются соответствующим испытаниям и клеймению на заводе-изготовителе, а в эксплуатации — периодическому освидетельствованию, как это указано в начале настоящей главы.

Подогреватель сжатого газа подключен к системе охлаждения двигателя; газовые редукторы высокого и низкого давления стандартные, применяемые на газогенераторных автомобилях. Редуктор низкого давления, электромагнитный клапан со сменным войлочным фильтром установлены на впускном трубопроводе двигателя.

Манометр высокого давления — механический, мембранного типа, рассчитан на давление 24 МПа, установлен на первом баллоне; манометр низкого давления – электрический дистанционный, рассчитан на давление 0,8 МПа, установлен на панели приборов в кабине водителя.

Дозатор со смесителем газа установлен между воздухоочистителем и впускным трубопроводом двигателя. Дозатор служит для регулирования необходимого количества газа, поступающего в смеситель из редуктора низкого давления. Состоит он из механизма ограничения подачи газа мембранного типа и дроссельного устройства. Управляется педалью из кабины водителя.

Телескопическая тяга привода управления регулятором топливного насоса высокого давления и дозатором при работе двигателя в газодизельном режиме обеспечивает за счет сжатия пружины тяги после хода рычага топливного насоса высокого давления дальнейшее передвижение педали подачи топлива и изменение положения дроссельной заслонки дозатора газа. В дизельном режиме тяга работает как жесткий элемент, так как ее пружина значительно жестче, чем пружина рычага регулятора.

Привод управления регулятором топливного насоса высокого давления и дозатором газа регулируется при помощи наконечников и тяг с резьбовыми соединениями. Наворачивая или отворачивая наконечники, изменяют длину тяги. Отрегулировать привод следует так, чтобы рычаг управления регулятором занимал крайнее левое положение и упирался в регулировочный болт насоса, а заслонка дозатора газа находилась в крайнем закрытом положении. При этом пружина телескопической тяги должна быть сжата.

Механизм дистанционной установки запальной дозы топлива предназначен для изменения цикловой подачи топлива в цилиндры двигателя при его переводе с дизельного режима работы на газодизельный. Установлен при помощи кронштейна на топливном насосе высокого давления. Принцип действия механизма заключается в том, что при включении электромагнита подвижной упор регулятора топливного насоса перемещается и занимает такое положение, при котором дальнейшее передвижение рычага управления насоса ограничивается. В таком положении рычаг регулятора насоса может перемещаться в пределах, обеспечивающих минимальные частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе и подачу в цилиндры запальной дозы топлива. На кронштейне механизма установлен электрический выключатель, который препятствует одновременной подаче газа и неограниченной дозы дизельного топлива. В том случае, когда двигатель работает в режиме дизеля или выходит из строя электромагнит управления подвижным упором рычага регулятора насоса, выключатель блокировки отключает цепь питания электроклапана подачи газа.

На газодизельных автомобилях КамАЗ установлен индивидуальный воздухоочиститель компрессора сухого типа. Он состоит из двух фильтрующих элементов: один для очистки воздуха от крупных механических примесей из нетканого клеенчатого полотна “Сипрон”, другой для тонкой очистки из фильтровального нетканого материала ИФПВД (иглопробивного фильтровального полотна для воздухоочистителей дизелей).

Обслуживание воздухоочистителя компрессора проводится одновременно с обслуживанием воздухоочистителя дизеля.

Дизельная система питания состоит из топливного бака емкостью 175 л, установленного с левой стороны автомобиля под платформой кузова, топливного насоса высокого давления модели 335 с трехрежим-ным регулятором частоты вращения, механизма дистанционной установки запальной дозы на топливном насосе высокого давления с передвижным упором рычага регулятора тягового электромагнита и выключателя блокировки.

При дизельном режиме работы двигателя дизельная аппаратура работает как обычно на дизельном топливе. В это время телескопический механизм, включенный в систему управления топливным насосом, не действует, так как закрыт электромагнитный клапан подачи газа. Однако при каждом нажатии на педаль дроссельная заслонка дозатора открывается и закрывается вхолостую.

Для контроля и регулировки газовой аппаратуры следует пользоваться следующими данными: – максимальное давление в баллонах 20 МПа; – давление газа после редуктора высокого давления 0,90—1,15 МПа; давление, при котором должен срабатывать предохранительный клапан редуктора высокого давления, 14,5—17,0 МПа; – давление, при котором должен срабатывать выключатель контрольной лампы указателя давления газа, 0,45—0,55 МПа; – давление газа, регулируемое в первой ступени редуктора низкого давления, 0,18-0,22 МПа; – избыточное давление газа во второй ступени при давлении в первой ступени 0,18-0,22 МПа; – разрежение в разгрузочном устройстве 1 кПа и заглушённом выходе из редуктора 100—150 Па; – разрежение в разгрузочном устройстве, при котором открывается клапан второй ступени, 700—800 Па; – частота вращения коленчатого вала, при которой срабатывает система синхронного выключения подачи газа при отключении подачи запальной дозы дизельного топлива, 2250—2600 об/мин.

При переводе двигателя с дизельного режима на работу в газодизельном режиме следует выполнять следующие операции: – прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 50-60 °С; – проверить наличие газа в баллонах при помощи манометра высокого давления; – открыть вентили на баллонах до упора; – медленно открыть расходный вентиль На крестовине до конца; установить клавишу “газ—дизель” в положение “газ”; убедиться по показаниям манометра низкого давления в открытии электромагнитного клапана, поступлении газа в первую ступень редуктора низкого давления.

Загорание контрольной лампы на щитке приборов в кабине водителя сигнализирует о готовности двигателя к работе в газодизельном режиме.

После выполнения указанных операций и появления световой сигнализации о готовности двигателя к работе в газодизельном режиме при нажатии на педаль подачи топлива рычаг управления регулятором может перемещаться в положение, соответствующее подаче запальной дозы дизельного топлива.

экономия на сэкономленном » autoExpert.

Aftermarket Business Platform.

Напрасно многие считают, что в мире нет ничего постоянного. Это совсем не так. Существует масса примеров человеческой деятельности, где стремление достичь максимально возможного результата остается неизменным на протяжении многих лет и десятилетий. К числу таких примеров без всяких сомнений можно отнести и упорное стремление перевести транспортный двигатель внутреннего сгорание на такое «диетическое» питание, при котором уровень эксплуатационных расходов враз перестанет быть раздражающим фактором. Поэтому актуальность задачи по обеспечению эффективной работы двигателя на получаемом из отходов сырья топливе едва ли когда-нибудь снизится. Ведь порукой этому является такое понятное, чисто человеческое, вечное и неистребимое желание всегда и во всем получать больше, чем потрачено. Желание, которое само по себе, конечно же, не порок. По крайней мере, до тех пор, пока оно не является порождением скупости, которая приводит к прямо противоположным результатам. Ведь известно же, что скупой платит дважды…

История вопроса

Вообще история разработок систем питания транспортных моторов сама по себе интересна и поучительна. Изначально первые конструкции двигателей внутреннего сгорания были газовыми. И причиной тому была лишь распространенность и доступность этого вида топлива, которое, как известно, в те седые времена применяли достаточно широко, вплоть до вариантов использования в качестве энергоносителя для обеспечения уличного освещения.

Первым патент получил на газовый двигатель англичанин Барнетт. Позже, в 1860 году, француз Э. Ленуар создал мотор, работающий на смеси воздуха и газа. А бензин как топливо для мотора было предложено использовать лишь через двадцать лет, когда Г. Даймлер создал именно бензиновый двигатель внутреннего сгорания.

Со временем, по мере распространения моторов на транспорте, газ уступил свое законное место более совершенному источнику энергии для автомобильных моторов — бензину. Бензиновое топливо, при сопоставимой с газом дешевизне, обладало рядом дополнительных преимуществ. Прежде всего, жидкое топливо не в пример газу гораздо легче и перевозить и хранить в автомобиле. С ним меньше хлопот при организации заправочных станций. Да и плотность энергии у бензина, все-таки выше, чем у газа. Словом, преимуществ у бензина оказалось больше настолько, что о газовом топливе для моторов автомобилей забыли прочно и надолго.

Казалось бы, прочному положению бензиновых топлив как единственному и незаменимому средству обеспечения транспорта энергией после убедительной победы над газом ничего уже не угрожало. И, возможно, так бы оно и было, если бы не… угольные магнаты. Владельцам угольных концернов и шахт перспектива оказаться за бортом в деле обеспечения топливом такой перспективной отрасли как автомобильная не понравилась. Отдавать на откуп столь актуальный рынок сбыта нефтяникам без боя никто и не собирался. Именно по этой причине угольщики финансировали исследовательскую деятельность по поиску вариантов применения в автомобильном двигателе топлива, получаемого из угля. Среди прочих проектов в списках перспективных разработчиков оказался и незабвенный Рудольф Дизель.

Конечно, если бы поставленная владельцами месторождений угля задача была Дизелем выполнена полностью, то, возможно сегодня большинство автомобилей вместо отмеряемого литрами бензина обходились бы парой лопат угля. Однако, к удовольствию нефтяников и явному огорчению угольщиков, наиболее перспективный проект адаптации двигателя к питанию угольным топливом оказался на руку именно владельцам нефтяных вышек. Результатом работ Дизеля стал двигатель с воспламенением топливной смеси от сжатия. Но сжатия нефтяного топлива, а не угольной пыли, например. К полному разочарованию заказчиков.

Так или иначе, но проект Дизеля открыл перед нефтяным топливом еще большие перспективы. Дело в том, что при переработке нефти из тонны исходного сырья массовый выход в виде дизельного топлива существенно выше, чем выход бензинов. Благодаря этому новые на то время конструкции дизельных моторов при своей эксплуатации требовали существенно меньших расходов, чем бензиновые аналоги. Рынок разделился, но без участия угольных компаний. Нефтяники стали основными поставщиками топлива и для сегмента рынка рабочей техники, и для легковых автомобилей.

По мере развития транспорта, (а главное, увеличения количества автомобилей, находящихся в эксплуатации) деятельность нефтяников в качестве монополистов в деле обеспечения транспортной техники топливом начала давать сбои. В экономике многих (особенно зажиточных стран) такое явление как топливный кризис стало неизбежным и регулярным. Вопреки всевозможным стараниям политиков и государственных мужей всех масштабов, проблема с обеспечением топливом не является исключением ни для кого в мире в тех странах, где автомобиль — основное средство передвижения. Понятно, что мириться с таким положением дел неприемлемо ни с точки зрения государства, ни с точки зрения рядового пользователя транспортом. И по этой причине время от времени в мире объявляются крестовые походы против зависимости станового хребта мировой экономики — транспорта от нефтяных видов топлива. К слову сказать, свидетелями объявления именно такого крестового похода все мы были сравнительно недавно, когда администрация Буша в Америке объявила о крупномасштабном финансировании проектов моторов на водородном топливе. И, скорее всего, вскоре быть нам и свидетелями окончания этого крестового похода. Проекта, результативность которого едва ли превысит достигнутый угольными монополистами в борьбе с нефтяными магнатами уровень успеха.

Говорят, что история развития общества движется по спирали. Возможно, этого позорного явления (когда шаг вперед — два назад) и не было бы, если бы не устойчивая привычка некоторых деятелей наступать на одни и те же грабли дважды. Если бы из каждой неудачи на пути прогресса делались правильные выводы, то, скорее всего, развитие общества выглядело бы как идеально ровная прямая с неизменным вектором.

Основные агрегаты системы ГД КПИ для двигателя ЯМЗ-238
1-редуктор-регулятор; 2-диффузор; 3-КПС; 4-МУЗД;
5-газовая форсунка; 6-фильтр пневматический;
7-крышка смотрового люка ТНВД; 8-модуль соединительный

Стремление использовать уголь в виде топлива во времена борьбы угольных компаний с нефтяными за перспективный рынок сбыта, объявление всеобщей «водородизации» всех моторов — это явления одного порядка. И для случая с водородом, и для случая с угольным топливом характерно то, что настоящей альтернативе в деле снижения зависимости транспорта от нефтяного топлива — газу, внимания уделяется крайне мало.

Перспективы развития

В самом деле, ведь достигнутый на сегодняшний день уровень развития технологий снимает с повестки дня такие ранее важные аргументы в пользу отказа от газовых топлив на транспорте, как сложность заправки и хранения, и низкая энергоотдача. И уж, коль это так, то, что мешает и производителям техники, и операторам инфраструктуры ее обслуживания сделать основной упор на развитие газового направления вместо призывов к борьбе за светлое водородное будущее под слоганом «…мы за ценой не постоим…». Тем более что за ценой «не постоять» придется тем, кто эксплуатирует моторы. Неужели такое простое и очевидное решение, как возврат к широкомасштабному применению ранее известного энергоносителя не является очевидным?

А как обстоят дела с перспективным газовым топливом хотя бы у нас, в Украине, известной своей энергетической зависимостью от стран-соседей? На самом деле, очень и очень неплохо. Неразведанные запасы природного газа в Украине составляют 5 триллионов кубометров. При этом разведанными являются свыше 1 триллиона кубометров. Ежегодную добычу голубого топлива лишь за несколько лет можно увеличить в полтора раза. Наиболее перспективными в плане поисково-разведывательных работ остаются центр, юг и запад страны. Первое место в перечне перспективной добычи голубого топлива занимает Донецко-Днепровская впадина. Второе — шельф Черного и Азовского морей. Карпатский регион — занимает третье место. Потенциал недр Украины позволяет увеличить разведанные запасы углеводного сырья на 80-90%. Притом, что потребности Украины в природном газе оцениваются на уровне 76 миллиардов кубометров в год, на сегодня собственная добыча составляет около 20 миллиардов кубометров, еще 56 импортируется.

В таких условиях, когда недостаток или дороговизна нефтяных топлив в Украине с успехом может компенсироваться собственным газовым топливом, игнорировать направление развития транспортных двигателей в сторону полномасштабного перехода на газ не только не разумно, но и преступно.

Очевидно, что при таких (и это только разведанных) запасах газового топлива топливные кризисы Украине не грозили бы вообще, будь украинское государство в этом заинтересовано. Тем более что отечественные специалисты обладают всеми навыками и возможностями для того, чтобы обеспечить возможность полномасштабной эксплуатации автомобилей на газу.

По сравнению с технологией применения газа на бензиновых двигателях, о перспективах применения этого вида топлива на дизельных моторах говорят не часто. И совершенно напрасно. Ведь большинство моторов рабочих машин, в том числе и многообъемных, с высоким показателем расхода топлива, именно дизельные. В связи с тем, что экономия топлива на этих агрегатах дает наиболее ощутимый результат, интерес к применению газа на дизелях должен был бы быть наибольшим. Тем более что результат этот есть уже сегодня. Да, дизель может эффективно работать на газовом топливе. И изменить его конструкцию с этой целью несложно.

Принципы и варианты модернизации

Переоборудовать на газовое топливо, пропан или метан, дизельный двигатель несложно. Для этого надо изменить систему питания дизеля. С этой целью топливную аппаратуру с дизельного двигателя демонтируют, а вместо нее устанавливают систему зажигания. Форсунки уступают место свечам зажигания. Автомобиль комплектуется газобаллонным оборудованием, где газ посредством дозатора подается во впускной коллектор. Все эти доработки необходимы в связи с тем, что газ не воспламеняется от сжатия, как дизельное топливо. Температура самовоспламенения газа намного выше температуры самовоспламенения у дизельного топлива примерно в два раза (около 700°С у газа, 320-380°C у дизтоплива). Стандартный дизельный двигатель работать на газе без доработок не сможет из-за того, что нагрева воздуха в его цилиндрах при сжатии недостаточно для обеспечения самовозгорания топлива.

Установка системы ГД КПИ на автомобиле КрАЗ-256 (двигатель ЯМЗ-238М2)

Октановое число у метана имеет показатель 120, поэтому степень сжатия дизеля для газа будет слишком высокой. Двигатель, переделанный сугубо таким образом, проработает очень недолго и разрушится от детонации. Чтобы исключить разрушительную детонацию кроме изменений в системе питания и зажигания необходимо также снизить дизельную степень сжатия до 12-14. Сделать это несложно путем выборки металла на днищах поршней или в камерах сгорания головки блока (или и там, и там). А если этого окажется недостаточно, можно использовать дополнительные прокладки в головке блока цилиндров.

Результатом подобной модернизации является газовый двигатель, полученный из дизеля. Для него будет свойственен повышенный ресурс, как, впрочем, и увеличенные массогабаритные показатели. По большому счету этот двигатель ничем не отличается от доработанного под использование газа (за счет увеличения степени сжатия до 12-14) бензинового мотора. Однако в таком варианте исполнения двигатель будет работать только на природном газе. О дизельном топливе придется позабыть вообще.

Гораздо более перспективным является иной вариант модернизации дизеля с целью обеспечения возможности использования газового топлива без потерь возможностей его эксплуатации на дизельном топливе. Парадоксально, но в этом случае сложные изменения конструкции дизельного мотора не нужны.

При изменении обычного дизеля для работы на смеси дизельного топлива и метана он становится газодизельным. Газодизельным процессом сгорания принято называть такой способ сгорания дизельного топлива и природного газа одновременно, когда газовоздушная смесь воспламеняется принудительно от небольшой горящей дозы дизельного топлива. Этот способ воспламенения газового топлива дозой жидкого топлива запатентовал Р. Дизель еще в 1898 году. Однако практическое применение этот способ нашел только с 1938 г., главным образом на стационарных двигателях.

Часть дизельного топлива в свежем топливном заряде называют запальной дозой. Подаваемая в конце такта сжатия, именно она воспламеняется и поджигает газовоздушную смесь, поступающую в цилиндры на такте впуска. По сути, запальная доза и инициирует непосредственно сам процесс сгорания, выполняя функцию либо свечи зажигания (для бензиновых моторов), либо высокой температуры сжатия (для дизелей). Запальная доза для газифицированных быстроходных дизелей автомобилей составляет 15-30% от обычной порции солярки (в зависимости от ГБО, типа двигателя и его состояния). И это именно то количество, которое, самовоспламенившись, гарантированно воспламенит в цилиндрах газовоздушную смесь.

Несомненным преимуществом газодизельного мотора является в то, что работа в газодизельном режиме не исключает возможность эксплуатации этого двигателя на дизтопливе. При работе же в режиме газодизеля, когда 70-85% топлива составляет природный газ, у этого мотора полностью исчезает свойственный ему черный дым. Взамен в выхлопе несколько увеличивается содержание углеводородов — СН. Но это уже не канцерогены, выбрасываемые дизельным двигателем (тот же 3,4-бензопирен), а лишь незначительное количество не сгоревшего, совершенно безвредного метана. Кроме того, газодизель, по сравнению с обычным дизельным двигателем, обладает повышенным моторесурсом (из-за уменьшения отложений на деталях цилиндропоршневой группы) и увеличенным сроком пригодности моторного масла.

Для доработки дизеля в газодизель необходима не только установка газобаллонного оборудования, но и определенная доводка имеющейся топливной аппаратуры. Прежде всего, это касается насоса высокого давления, который должен обеспечивать стабильную подачу небольших порций дизтоплива на всех режимах работы двигателя. Однако при решении этой задачи модернизировать для работы на газе таким образом можно любой дизельный мотор, без ограничений.

Грузовики с газодизельными двигателями далеко не новость и не необычная диковинка. Начиная с 1987 г. Камский автозавод выпускал модели «53208», «53217», «53218» и «53219» с атмосферными газодизельными двигателями КамАЗ-7409.10. Проводились работы и по доводке турбодизеля КамАЗ-7403 для работы на бинарном топливе. Однако с исчезновением СССР работы в этом направлении были практически остановлены.

Газодизель в Украине. Наше время

На фоне всеобщей убежденности дилетантов в тотальной отсталости отечественной школы транспортного двигателестроения говорить об успехах украинских разработчиков в освоении нового перспективного направления непросто. Тем не менее, благодаря тому, что факты — вещь упрямая, делать это не только можно, но и необходимо.

Работы по газодизелю проводились в Украине еще с советских времен. В Киевском транспортном университете под руководством покойного ныне профессора К.Е. Долганова группой специалистов был создан первый украинский газодизельный двигатель, предназначенный для повседневной эксплуатации. Однако развить этот безусловный успех в те годы не удалось. Отчасти из-за отсутствия внимания к разработке тех, кому это положено по должности. Отчасти из-за высокой степени сложности и немалой стоимости системы.

Однако уже в 2003 году специалисты Киевского политехнического института в ходе работ по оптимизации газодизеля сумели найти верное техническое решение. Исследовательская группа под руководством профессора Николая Дикого при участии ведущего специалиста Валерия Петренко внесли в базовую конструкцию системы газодизеля ряд новшеств, благодаря которым удалось существенно улучшить основные технические параметры и открыть перспективу к действительно массовому применению газодизеля.

Вновь разработанная газодизельная система питания и регулирования ГД КПИ предназначена для переоборудования транспортных дизелей в газодизели в условиях автотранспортных предприятий. Эта система обеспечивает работу дизельных двигателей на смеси дизельного топлива и сжатого природного газа (СПГ) по газодизельному циклу с сохранением стандартной топливной системы. Автомобиль, оснащенный этой газодизельной системой питания, рассчитан на эксплуатацию в тех же условиях, что и серийный.

Новая система обладает рядом следующих преимуществ:

— Сохранение всережимности регулирования частоты вращения коленвала двигателя при работе как по дизельному, так и по газодизельному циклам. Это необходимо для большегрузных автомобилей и тракторов, работающих в тяжелых условиях резкого изменения нагрузок.
— Дозирование подачи газа за счет переменного избыточного давления (в зависимости от режима работы газодизеля) на выходе из редуктора регулятора:

— исключена необходимость установки дозатора газа в качестве дополнительного агрегата;
— повышена точность дозирования газа;

— упрощен подвод газа после компрессора в двигателях с наддувом;

— скорость истечения газа в 2-4 раза превышает скорость потока воздуха, это улучшает турбулизацию, обеспечивает высокую однородность газовоздушной смеси, что оптимизирует работу двигателя.

Данные преимущества являются результатом изменений, внесенных группой разработчиков в принципиальную схему газодизеля. Характерные особенности разработки заключаются в следующем:

— сохранение всережимности регулирования частоты вращения при работе двигателя в газодизельном режиме;
— подача газа в опускной коллектор под избыточным давлением;

— дозирование расхода топливного газа осуществляется за счет изменения его давления на выходе редуктора-регулятора (отсутствует дозатор газа).

Газодизельная система ГД КПИ защищена патентом Украины, ее применение согласовано с ГП «ГосавтотрансНИИпроект». В настоящее время успешно освоены и предложены для рынка комплекты аппаратуры для безнаддувных двигателей Ярославского моторного завода (ЯМЗ-236.238.240). Разрабатываются и внедряются модификации системы для применения на двигателях других производителей, в частности, заканчиваются испытания одной из модификаций системы для двигателей все того же КамАЗа. Газодизельные системы успешно применяются на карьерных самосвалах «БелАЗ», принося их владельцам немалую прибыль. Так что в данном случае уже можно говорить о новой системе как о вполне состоявшейся разработке, на деле доказавшей свое право на существование и развитие.

Рассказ об украинской разработке не был бы полным без указания о том, благодаря чьей поддержке и всестороннему участию проект состоялся в полном объеме. Отечественная компания ЧП «МРИЯ-ИМПЕКС», многие годы успешно работающая на рынке средств модернизации и газификации транспортных моторов и заинтересованная в расширении перспектив своего развития, стала ключевым фактором сегодняшнего успеха украинских двигателестроителей. Этот классический пример сотрудничества действующего оператора рынка и украинских ученых убедительно демонстрирует, что тема инновационных проектов в Украине ничуть не менее привлекательна и актуальна, чем в других промышленно развитых странах.

Собирая остатки

Среди прочего, заинтересованность потребителей в широкомасштабном использовании сжатого и сжиженного газа определяется определенным соотношением цен на топлива. Высокий спрос на газификацию автомобилей неизбежен тогда, когда цена пропан-бутана не превышает половину стоимости дизтоплива, а метан и вовсе вдвое дешевле. Сегодня тенденция постоянного роста цен на нефтяное топливо очевидна. Скорее всего, такое положение дел будет оставаться неизменным и в будущем. Поэтому даже при существующих сегодня ценах на оборудование можно уверенно говорить о крайней перспективности такого направления деятельности, как перевод дизельных двигателей на газ. Из-за того, что цены эти отнюдь немалы, переводить на газовое питание дизельные легковушки с их относительно небольшим расходом топлива пока не слишком актуально. В этом случае срок окупаемости дополнительного оборудования растянется до 6-7 лет при годовом пробеге 15 тыс. км.

Но уже сегодня ГБО газодизеля перспективно использовать на большегрузных дизельных автомобилях с большим суточным пробегом. Оправдана и экономическая целесообразность установки такого ГБО на средние и легкие дизеля грузовиков. При большом годовом пробеге (не менее 45-50 тыс. км) газодизельное оборудование успешно решает задачу по снижению эксплуатационных затрат.

Перевод дизельного двигателя на двухтопливное питание (недорогое дизельное топливо и еще более дешевый газ) является очередным примером решения задачи по экономии на сэкономленном. Что поделать, но пока именно такой подход, принцип «собирания остатков», является парадигмой современного транспортного двигателестроения. Парадигмой, основанной скорее на инерции инженерной мысли, нежели на стремлении к коренному изменению ситуации.

По этому поводу полезно вспомнить утверждение известного ученого Э. де Боно. Невозможно, говорил он, вырыть яму на новом месте, углубляя старую. Если яма вырыта не там где надо, то никакие ухищрения не смогут перенести ее на другое место. И хотя об этом известно любому землекопу, все же люди предпочитают разрабатывать старые раскопки вместо того, чтобы разрабатывать новые

Идея газодизеля, известная еще со времен Рудольфа Дизеля, вне всяких сомнений в наше высокотехнологичное время способна принести, и приносит несомненные экономические дивиденды. Модернизированные под использование газа варианты дизельных двигателей хоть и постепенно, но прочно входят в обычную практику эксплуатации. И эту тенденцию нельзя не приветствовать. Как, впрочем, тут же нельзя не сожалеть о том, что при всем нынешнем обилии технологических возможностей психологически двигателестроители готовы лишь к работе с идеями без малого столетнего возраста. Поэтому пока большие результаты в двигателестроении остаются невостребованными, разработки, аналогичные газодизелю были, есть и будут оставаться актуальными и востребованными. Ведь хотя старый конь глубоко и не пашет, зато он точно борозды не испортит…

Андрей Ильчук

Установка ГБО на дизельный двигатель: технология, плюсы и минусы

Главная » Двигатели

Двигатели

На чтение 10 мин Просмотров 717 Опубликовано Обновлено

Содержание

  1. Немного истории
  2. Основные варианты конструкции газодизельного двигателя
  3. Плюсы и минусы газодизельных установок
  4. Целесообразность установки ГБО на дизельный двигатель

Установка ГБО на дизельный двигатель позволяет создать универсальный мотор, обладающий лучшими характеристиками и дизельного, и газового силовых агрегатов. Хотя известно, что любая универсальная система обладает усредненными техническими параметрами, успешно внедрить газ на дизельный двигатель автомобиля вполне реально. В рабочий цикл дизеля можно вписать отличные по характеристикам виды газовых энергоносителей: пропан-бутан или метан.

Немного истории

Газовые поршневые двигатели внутреннего сгорания создавались с самого начала производства ДВС. Это были еще машины без сжатия, работающие за счет разряжения. Газовоздушная смесь сгорая, толкала поршень внутри длинного цилиндра. Последний охлаждался, давление в нем падало ниже атмосферного, и наступал рабочий ход — всасывание. Принцип работы был заимствован еще у первых паровых машин. Так в частности была устроена машина Ползунова.

С начала двадцатого века известна идея использования бедных газов, получаемых из твердого топлива в газогенераторе. Такие моторы нашли свое применение в годы второй мировой войны. Дрова, горящие в топке при недостатке кислорода, выделяли древесный газ, который сжигался в цилиндрах.

Устройство паровой машины Ползунова.

Сегодня газобаллонное оборудование устанавливается на грузовые и легковые машины, параллельно со штатной бензиновой системой. Особенно оно востребовано на коммерческом транспорте и в такси, но по мощностным, динамическим свойствам такие установки уступают бензиновым вариантам.

Идея газодизеля тоже не нова. В Советском Союзе она серьезно разрабатывалась в 80-х годах. Газовым оборудованием были оснащены грузовики КамАЗ и ЗИЛ, а также моторы производства стран соцлагеря. Однако до широкого внедрения дело не дошло. Но отвергнутые когда-то идеи не следует сбрасывать со счетов, поскольку часто они бывают реализованы на другом витке развития. Так случилось, например, с дизельной топливной системой Common Rail.

Пробивает себе дорогу и газодизельный двигатель. Замысел привлекает не только экономией, но и возможностью сохранить высокие тяговые характеристики.

Основные варианты конструкции газодизельного двигателя

Для начала рассмотрим, как функционирует газодизельный двигатель: принцип работы, этого мотора заключается в том, что солярка, воспламеняется от сжатия и зажигает газовоздушную смесь. Результат — экономия средств за счет замены части топлива более дешевым.

Существуют два пути решения задачи:

• Первый вариант — это превращение дизельного мотора в двигатель с искровым зажиганием. При этом силовой агрегат полностью переделывается. Это очень затратный способ, кроме того, он не соответствует цели: ведь полученный двигатель уже перестанет быть дизельным. После снижения степени сжатия он сможет функционировать на газе и бензине. При этом многие детали, конечно, останутся от дизеля, но их характеристики не будут соответствовать машине с принудительным воспламенением. Поршни, возможно, придется поменять, из-за формы дна (конфигурации камеры сгорания), да и маховик дизеля может оказаться тяжеловат. Скорее всего, останется коленчатый вал, так как подобрать замену трудно. С дорогой топливной аппаратурой дизеля придется распроститься, установив на ее место систему зажигания. Вариант этот приемлем, разве что в заводских условиях в качестве эксперимента.
• Второй путь — это установка ГБО на дизельный двигатель без глобальной переделки мотора. В результате получаем тот же дизель, горючее которого частично заменяется смесью газа и воздуха.

Схема работы газодизельного двигателя

Возможна эксплуатация дизельного двигателя на двух вариантах смеси:

• дизельное топливо — 20%, метан — 80 %;
• дизельное топливо — 50% и смесь пропан-бутан — 50 %.

В приведенных выше данных процент газовой составляющей максимальный.

Дозировка газа зависит от режима работы двигателя. Пуск и работа на холостом ходу происходит на чистом дизеле, а с увеличением нагрузки относительное количество газа возрастает. При приближении к полной нагрузке система снова переходит на солярку. При максимальной мощности возникает опасность детонации и калильного зажигания. Метановая аппаратура обойдется дороже, но экономический эффект от нее выше, так как параметры сгорания метана ближе к свойствам горения солярки.

Газодизель — универсальная машина, способная работать и на дизельном топливе, и на его альтернативных вариантах. Условия горения различных смесей в цилиндрах в той или иной степени приближены к оптимальным.

Газ должен загораться только принудительно, Запалом служит дизельное топливо. Предусмотрена эксплуатация газодизеля на 100% дизтопливе, но работа силовой установки без участия солярки невозможна.

Плюсы и минусы газодизельных установок

экономию средств

увеличение мощности и крутящего момента

повышение КПД двигателя

увеличенный запас хода

возможность работы на 100% дизеле

увеличение межсервисного интервала замены масла

простоту установки оборудования

запуск в критически холодных условиях

высокая цена переоборудования

увеличение стоимости технического обслуживания и ремонта

необходимость выделения и оборудования места под установку баллонов

С увеличением запаса хода нельзя не согласиться, потому что на машине теперь две емкости с топливом. Также бесспорными достоинствами являются финансовая экономичность, уменьшение нагарообразования в моторе и уменьшение вредных выбросов в атмосферу.

Но некоторые преимущества газодизеля, о которых часто говорят автомобилисты, вызывают сомнения: например, улучшение пуска в мороз — ведь мотор по-прежнему заводится на солярке, и в этом смысле ничего не меняется. Также вызывает вопрос увеличение мощности, крутящего момента и КПД. Мощность, конечно можно удержать на прежнем уровне и даже увеличить, но за счет чего вырастает КПД? На газодизеле отмечается рост температуры выхлопных газов, что говорит об обратном.
Смягчение работы двигателя — тоже не в пользу увеличения КПД. На дизелях удается добиться высокой экономичности именно благодаря жесткому циклу. В дизельном двигателе вблизи ВМТ сгорает больше топлива, чем в моторе с искровым зажиганием. Поршень получает эффективный толчок, а к концу расширения газы теряют свой потенциал. От этого и температура на выхлопе у дизеля ниже. Характерный дизельный тон рабочего цикла — это побочный эффект топливной экономичности.

В пользу газодизеля говорит и то, что ГБО для дизельных двигателей постоянно совершенствуется, повышается его эффективность и безопасность. Это, в частности, система Dual Fuel, которая способна при помощи специальных газовых форсунок очень точно дозировать подачу альтернативного топлива в зависимости от режима работы двигателя.

Целесообразность установки ГБО на дизельный двигатель

Рентабельность этих машин зависит от сферы их применения. Для владельцев личных авто, проезжающих, к примеру, 1000 километров в месяц, окупаемость растянется на годы, зато забот, скорее всего, добавится. Размещать газовый баллон приходится в багажнике, что уменьшает его полезный объем. При поломке может возникнуть трудность с поиском специалиста.

На автопредприятиях с большим объемом перевозок переоборудование дизельных машин под использование газа безусловно представляет финансовый интерес. Крупное предприятие может наладить квалифицированное обслуживание, обеспечивающее контроль технического состояния и безопасности. Размещение газового баллона на грузовике не столь большая проблема, как на легковушке.

ГБО на дизельный двигатель устанавливать вполне реально. Новшество, бесспорно, сулит финансовую выгоду, а также улучшает некоторые показатели работы дизеля и сокращает вред, наносимый окружающей среде. Необходимо только правильно выбирать сферу применения, а после внедрения наладить качественную и безопасную эксплуатацию транспортных средств.

Поделиться

Оцените автора

8.2. Газодизельные системы питания

Дизельные
двигатели при переводе для работы на
газовом топливе в отличие от бензиновых
требуют дополнительных условий
обеспечения воспламенения газа в камере
сгорания.

Температура
воспламенения метана (680 °С) значительно
превосходит температуру, при которой
самостоятельно воспламеняется дизельное
топливо в конце такта сжатия (300 °С).
Поэтому для работы дизельных двигателей
на газе необходим дополнительный
источник воспламенения. Рудольф Дизель
еще в 1898 году запатентовал способ
воспламенения газового топлива запальной
дозой жидкого топлива, однако применять
этот способ стали только с 1930 года (для
стационарных двигателей).

Газодизельным
(ГД) процессом является такой способ
сгорания дизельного топлива и природного
газа одновременно, когда газовоздушная
смесь воспламеняется принудительно от
небольшой горящей дозы дизельного
топлива. Газовоздушная
смесь подается в цилиндры двигателя,
где сжимается поршнем на такте сжатия,
и в нужный момент топливный насос
высокого давления (ТНВД) через форсунки
впрыскивает запальную дозу дизельного
топлива, которая самовоспламеняется и
поджигает газовоздушную смесь.

В
газодизельном режиме двигатель работает
на двойном топливе – дизельном топливе
и природном газе. По основному признаку
– способу воспламенения газовоздушной
смеси – газодизель относится к двигателям
с принудительным воспламенением.
Газодизельный двигатель имеет две
взаимосвязанные системы питания:
дизельную и газовую. Общим для этих двух
систем является оригинальное газодизельное
оборудование.

При
переоборудовании дизельных двигателей,
имеющих высокую степень сжатия, мощность
двигателя остается на уровне базового
двигателя. Основными целями переоборудования
дизельных двигателей для работы по
газодизельному циклу являются:

• экономия
до 75…80% дизельного топлива путем
замещения его природным газом;

• увеличение
суммарного запаса хода транспортного
средства при использовании обоих видов
топлива в 1,5… 1,7 раза;

• снижение
дымности отработавших газов дизеля в
2…4 раза.

Минимальное
количество запального жидкого топлива
определяется энергией, необходимой для
воспламенения и полного сгорания
газовоздушной смеси. Однако из-за
меняющихся во времени режимов работы
автомобильных двигателей и необходимости
охлаждения форсунок доза запального
дизельного топлива превышает теоретически
необходимые на 5…7 %.
Практически
запальная доза составляет от 15 до 20 % от
полной подачи дизельного топлива.

Подача
дизельного топлива при работе в режиме
газодизеля отличается от дизельного
режима. Для запуска двигателя и работы
на минимальных оборотах холостого хода
в камеру сгорания поступает только
дизельное топливо. При увеличении
частоты вращения и нагрузки в камеру
сгорания поступают газовоздушная смесь
и запальная доза дизельного топлива. С
этого момента двигатель работает по
газодизельному циклу.

Газодизельное
оборудование предназначено для заправки,
хранения, управления подачей и дозирования
газа, образования газовоздушной смеси,
ограничения цикловой подачи дизельного
топлива до уровня запальной дозы и
защиты дизеля от внештатных режимов
работы (рис. 8.3). При этом сохраняется
возможность быстрого перехода с
газодизельного режима на жидкое топливо
и обратно.

Система
заправки, хранения газа и снижения его
давления практически имеет одинаковый
принцип работы и устройство с системой
питания КПГ двухтопливных бензиновых
ГБА.

Для
заправки баллонов 17
служит
узел заправочный 20,
вентиль
наполнительный 21
и
баллонные вентили 19.
На
баллонах установлены: тройники баллона
18,
вентили.
Крестовина 13
с
манометром 12
установлены
на кронштейне узла высокого давления.
Из баллонов газ по трубопроводам высокого
давления подается к электромагнитному
клапану 9,
предварительно
пройдя очистку в фильтре 10.

После
открытия электромагнитного клапана 9
газ
подается к РВД 8
и затем
к РНД 5. Для подогрева к РВД подается
жидкость от системы охлаждения двигателя.
РНД 5 оборудован системой коррекции по
загрязненности воздушного фильтра.

В
конструкцию системы питания обычного
дизельного двигателя добавляются
газовый смеситель 23,
механизм
установки запальной дозы дизельного
топлива (МУЗД) 30,
дозатор
газа 22
для
управления топливным насосом высокого
давления и подачей газа, а также
электрооборудование 3,
6, 11, 14, 27, которое
обеспечивает необходимую информативность
и защиту дизеля от нештатных режимов
работы.

Дизельная
система питания состоит из штатных
агрегатов, включая топливный насос
высокого давления и форсунки. На ТНВД
дополнительно имеется механизм
ограничения подачи запальной дозы,
который обеспечивает впрыск заданного
количества дизельного топлива,
необходимого для воспламенения
газодизельной смеси в камере сгорания,
а также переключение на работу в обычном
дизельном режиме.

МУЗД
30
приводится
в действие электромагнитом 2,
а
на рычаге управления рейкой ТНВД
установлен дополнительный упор. Помимо
этого на регуляторе максимальных
оборотов ТНВД установлен клапан,
отключающий подачу газа 4.

Блокировка
одновременного включения полной подачи
двух видов топлива осуществляется с
помощью концевого выключателя/и реле
З
и 6.

В
смесителе 23
газ
смешивается с воздухом, который подается
за счет разрежения, создаваемого во
впускном трубопроводе двигателя.

Заданный
состав смеси газа с воздухом регулируется
дозатором 22,
соединенным
с педалью привода рейки ТНВД телескопической
тягой 29.
Начало
подачи газа в двигатель осуществляется
синхронно с началом нажатия педали
привода рейки ТНВД 28
водителем.
В этот момент цикловая подача дизельного
топлива в цилиндры двигателя равна
запальной дозе. Изменение частоты
вращения, крутящего момента и мощности
двигателя осуществляется изменением
количества газа, подаваемого в двигатель.
При работе двигателя запальная доза
дизельного топлива изменяется,
незначительно увеличиваясь с повышением
частоты вращения кулачкового вала
насоса.

При
снятии ноги водителя с педали 28
прекращается
подача газа в двигатель, и одновременно
цикловая подача дизельного топлива
уменьшается с величины запальной дозы
до величины подачи холостого хода.
Двигатель запускается и прогревается
только на дизельном топливе.

Перевод
двигателя с дизельного режима в ГД-режим
и обратно возможен как во время остановки,
так и при движении автомобиля. Для этого
необходимо отпустить педаль привода
рейки и переключить клавишу 25
выбора
режима работы «Дизель» – «Газодизель»,
расположенную в кабине водителя на
щитке приборов.

Рис.
8.3. Принципиальная схема газодизельной
аппаратуры ЗАО «Автосистема»:

1
– концевой
выключатель; 2
–
электромагнит МУЗД; 3
–
реле МУЗД; 4
–
пневмомеханический клапан ограничения
подачи газа; 5
–
редуктор газовый низкого давления; 6
–
реле клапана моторного тормоза; 7 –
электромагнитный клапан РНД; 8
–
РВД; 9
–
электромагнитный клапан; 10
–
фильтр газовый; 11
– трехходовой
клапан моторного тормоза; 12
–
манометр; 13
– крестовина;
14–
выключатель
моторного тормоза; 15–
расходный
вентиль; 16–
угольник;
17–
баллоны;
18
– тройник
вентильный; 19
– баллонный
вентиль; 20
– заправочный
узел; 21
– наполнительный
вентиль; 22–
дозатор
газа; 23
– смеситель
газа; 24
– тиристорный
блок напряжения 12 В; 25–
переключатель
режимов работы двигателя «Дизель» –
«Газодизель»; 26
– предохранитель;
27
– пневмоконтактор
отключения газа при неработающем
двигателе; 28
–
педаль привода рейки ТНВД; 29
– телескопическая
тяга; 30
– механизм
установки запальной дозы дизельного
топлива

Отключение
подачи газа при пользовании моторным
тормозом происходит с помощью реле 6
и
электромагнитного клапана 7, установленного
на входе в РНД. Ограничение подачи газа
при достижении двигателем максимальной
частоты вращения осуществляется
пневмомеханическим клапаном 4.

Для
преобразования напряжения в бортовой
сети дизеля в рабочее напряжение 12 В
используется тиристорный блок 24.
Отключение
подачи газа при неработающем двигателе
осуществляется пневмоконтактором 27.
Для
предотвращения попадания газа в
пневмосистему патрубок отбора воздуха
из впускного коллектора перенесен на
корпус смесителя газа 23,
а
на впускном коллекторе – заглушён.

Газодизельные
системы питания устанавливают на
двигатели, оснащенные ТНВД с двухрежимным
регулятором. При наличии на ТНВД
всережимного регулятора необходимо
заменить его двухрежимным.

Газ на авто Киев. Установить газовое оборудование автомобиля. Авто газ.

Переоборудовать на газовое топливо (не важно, метан или пропан) можно не только бензиновый, но и дизельный двигатель как грузовой, так и легковой автомашины. Но для этого надо серьезно переделать штатную систему питания дизеля.

Принцип работы газодизеля

Прежде всего, нужно отметить, что на одном газе дизельный двигатель работать не может. Газ не может загораться от сжатия, как солярка, поскольку температура его самовоспламенения намного выше (около 700oС против 320-380oC у дизтоплива).

Так что если попробовать заставить обычный дизельный двигатель работать на метане, температуры сжатого воздуха в цилиндрах просто не хватит для его самовоспламенения. Поэтому «чисто газовый» дизель даже теоретически невозможен. Тем не менее, существуют два способа приспособить дизельный двигатель к работе на газе.

Существует два способа перевода дизелей на газообразное топливо: конвертирование дизеля в двигатель с искровым зажиганием и переход на газодизельный процесс.

Газовый двигатель

Первый способ (газовый двигатель) более простой и радикальный, требует существенной переделки мотора (что в Европе практикуется достаточно давно). Для этого на дизельном двигателе демонтируют топливную аппаратуру, вместо нее устанавливают систему зажигания, а форсунки заменяют свечами зажигания. Машина комплектуется соответствующим газобаллонным оборудованием, и газ подается при помощи дозатора во впускной коллектор. Но так как октановое число у метана 120, то степень сжатия, присущая дизелю, для него будет слишком высока. Двигатель, переделанный таким образом, проработает очень недолго и разрушится от детонации.

Чтобы обеспечить мотору нормальный режим работы, нужно уменьшить степень сжатия до 12-14 путем выборки «лишнего» металла на днищах поршней или в камерах сгорания головки блока. Если же этого окажется недостаточно, придется установить прокладки определенной толщины под головку блока цилиндров. Правда, в результате подобных переделок получится уже не дизель, а так называемый «газовый» двигатель. Он ничем (кроме повышенного ресурса) не будет отличаться от «поджатого» под газ до такой же степени сжатия (12-14) бензинового мотора.

После подобной переделки бывший дизель станет намного экологичнее и экономичнее, а ресурс его возрастет. Но в таком исполнении двигатель сможет работать только на природном газе, а сеть газовых заправок у нас пока не настолько развита, чтобы можно было эксплуатировать автомобиль, особо не беспокоясь о том, хватит ли газа до следующей заправочной станции. Перспектива же остаться без топлива мало кого порадует. Ведь с канистрой за газом не сбегаешь…

Газо-дизельный двигатель

Существует и более простой вариант (газодизель), который уже давно используется, хотя и распространен не очень широко. Речь идет о приспособлении обычного дизеля для работы на смеси солярки и метана (так называемый газодизельный двигатель). В этом случае для работы дизеля на газе необходима подача в цилиндры некоторого количества солярки — так называемой запальной порции. Подаваемая в конце такта сжатия, она будет воспламеняться и поджигать газо-воздушную смесь, поступающую в цилиндры на такте впуска.

Запальная порция для газифицированных быстроходных дизелей (таковыми считаются все автомобильные) составляет 15-30% от обычной порции солярки (в зависимости от ГБО, типа двигателя и его состояния). Это то минимальное количество, которое, самовоспламенившись, гарантированно подожжет в цилиндрах газовоздушную смесь. Преимущество такого мотора заключается в том, что, когда газ заканчивается, он может работать в своем обычном режиме — на дизтопливе. При работе в таком режиме, когда 70-85% топлива составляет природный газ, у дизеля полностью исчезает свойственный ему черный дым. Правда, в выхлопе несколько увеличивается содержание углеводородов — СН. Но это уже не канцерогены, выбрасываемые дизельным двигателем (тот же 3,4-бензопирен), а лишь незначительное количество не сгоревшего, совершенно безвредного метана. Кроме того, у газодизеля, по сравнению с обычным дизельным двигателем, возрастают ресурс (из-за уменьшения отложений на деталях цилиндро-поршневой группы) и срок службы масла.

Для переделки мотора требуется не только установка газобаллонного оборудования, но и определенная доводка имеющейся топливной аппаратуры. Прежде всего это касается насоса высокого давления, который должен обеспечивать стабильную подачу небольших порций дизтоплива на всех режимах работы двигателя. Приспособить таким образом для работы на газе можно любой дизельный мотор.

Основными преимуществами газодизелей являются:

  • Сохранение энергетических параметров на уровне базового двигателя;

  • Возможность увеличения максимума крутящего момента и смещение его в зону более низких частот вращения коленчатого вала;

  • Снижение в 2-4 раза дымности отработавших газов;

  • Экономия до 80% дизельного топлива за счет замещения его газом;

  • Более низкий уровень шума;

  • Относительная простота переоборудования дизеля в газодизель;

  • Возможность переоборудования автомобилей, находящихся в эксплуатации;

  • Увеличение срока службы моторного масла и уменьшение износа цилиндропоршневой группы

Выхлопы дизельных и бензиновых двигателей.

Выхлопы дизельных и бензиновых двигателей и некоторые нитроарены дизельный выхлоп на легочную функцию овец в сознании. Арка окружающая среда. Здоровье. 1980; 35: 77–80. [PubMed: 6154444]

  • Альберг Дж., Альбом А., Липпинг Х., Норелл С., Остерблом Л. Рак среди профессиональных водителей — проблемно-ориентированное исследование на основе регистров (Швеция). Лакартинген. 1981;78:1545–1546. [PubMed: 6166819]

  • Аль-Мутаз И.С. Проблема автомобильных выбросов в Саудовской Аравии. Окружающая среда. внутр. 1987; 13: 335–338.

  • Альсберг, Т., Вестерхольм, Р., Стенберг, У., Странделл, М. и Янссон, Б. (1984) Органические галогениды, связанные с частицами, в выхлопах бензиновых и дизельных автомобилей. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 8th International Symposium: Mechanisms, Methods and Metabolism , Columbus, OH, Battelle, стр. 87–9.7.

  • Алсберг Т., Стенберг У., Вестерхольм Р., Страндел М. , Раннуг У., Сундвалл А., Ромерт Л., Бернсон В., Петтерссон Б., Тофтгард Р., Франзен Б., Янссон М., Густафссон Дж.А., Эгебек К.Е., Тейле Г. Химическая и биологическая характеристика органических материалов из выхлопных газов бензина. Окружающая среда. науч. Технол. 1985; 19:43–50.

  • Эймс Р.Г., Эттфилд М.Д., Хэнкинсон Дж.Л., Хирл Ф.Дж., Регер Р.Б. Острые респираторные эффекты воздействия дизельных выбросов у шахтеров. Являюсь. Преп. дыхание. Дис. 1982;125:39–42. [PubMed: 7065507]

  • Эймс Р.Г., Холл Д.С., Регер Р.Б. Хронические респираторные эффекты воздействия дизельных выбросов в угольных шахтах. Арка окружающая среда. Здоровье. 1984; 39: 389–394. [PubMed: 6524958]

  • Анон. (1984) Отчет о консенсусном семинаре по формальдегиду. Окружающая среда. Перспектива здоровья., 58 , 323–381. [Статья бесплатно PMC: PMC1569424] [PubMed: 6525992]

  • Apol, AG (1983) Отчет об оценке опасности для здоровья № HETA-82-137-1264, Региональный транспортный округ, Денвер, Колорадо , Цинциннати, Огайо, Национальный институт безопасности и гигиены труда.

  • Аронов В.С., Харрис С.Н., Исбелл М.В., Рокау С.Н., Импарато Б. Влияние движения по автостраде на стенокардию. Анна. стажер Мед. 1972; 77: 669–676. [PubMed: 4117097]

  • Attfield MD, Trabant G.D., Wheeler RW Воздействие дизельных паров и пыли на шести калийных рудниках. Анна. занимать. Гиг. 1982; 26: 817–831. [PubMed: 7181309]

  • Остин А.С., Клакстон Л.Д., Льютас Дж. Мутагенность фракционированных органических выбросов от дизельного топлива, конденсата сигаретного дыма, коксовой печи и кровельной смолы в анализе Эймса. Окружающая среда. Мутагенез. 1985;7:471–487. [PubMed: 2414094]

  • Айрес С.М., Эванс Р., Лихт Д., Грисбах Дж., Реймольд Ф., Ферранд Э.Ф., Крискителло А. Влияние на здоровье высоких концентраций автомобильных выбросов. Обучение рабочих мостов и туннелей в Нью-Йорке. Арка окружающая среда. Здоровье. 1973; 27: 168–178. [PubMed: 4124690]

  • Болл, Д.Дж. (1987) Выбросы твердых частиц углерода и дизельные автомобили. В: Труды Института инженеров-механиков: Выбросы транспортных средств и их влияние на качество воздуха в Европе, 19 марта.87 (C337/87) , Эдмондс, Суррей, Автомобильный отдел Института инженеров-механиков, стр. 83–87.

  • Болл Д.Дж., Хьюм Р. Относительная важность автомобильных и бытовых выбросов темного дыма в Большом Лондоне в середине 1970-х годов, значение измерений тени дыма и объяснение связи тени дыма с гравиметрическими измерениями твердый. Атмос. Окружающая среда. 1977; 11: 1065–1073.

  • Барфкнехт Т.Р., Андон Б.М., Тилли В.Г. и Хайтс Р.А. (1981) Копоть и мутация в бактериях и клетках человека. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 5th International Symposium: Chemical Analysis and Biological Fate , Columbus, OH, Battelle, стр. 231–242.

  • Барнхарт М.И., Чен С.-Т., Салли С.О., Пуро Х. Ультраструктура и морфометрия альвеолярного легкого морских свинок, хронически подвергающихся воздействию выхлопных газов дизельного двигателя; опыт работы полгода. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 88–103. [В паблике: 6206119]

  • Барнхарт М.И., Салли С.О., Чен С.-Т. & Puro, H. (1982) Морфометрический ультраструктурный анализ альвеолярных легких морских свинок, хронически подвергающихся вдыханию дизельных выхлопов (DE). В: Левтас, Дж., изд., Токсикологические эффекты выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 183–200. [PubMed: 6176422]

  • Battigelli MC Последствия дизельного выхлопа. Арка окружающая среда. Здоровье. 1965; 10: 165–167. [PubMed: 14232896]

  • Battigelli M.C., Mannella R.J., Hatch T.F. Экологические и клинические исследования рабочих, подвергшихся воздействию выхлопных газов дизельных двигателей в машинных отделениях железных дорог. Инд. мед. Surg. 1964; 33: 121–124. [PubMed: 14126828]

  • Battigelli MC, Hengstenberg F., Mannella RJ, Thomas AP Мукоцилиарная активность. Арка окружающая среда. Здоровье. 1966; 12: 460–466. [PubMed: 4159747]

  • Бакстер П. Дж., МакДауэлл М.Е. Профессия и рак в Лондоне: исследование рака носа и мочевого пузыря с использованием Атласа рака. бр. Дж. инд. Мед. 1986;43:44–49. [Бесплатная статья PMC: PMC1007599] [PubMed: 3947560]

  • Бегеман К.Р., Колуччи Дж.М. Аппарат для определения вклада автомобиля в растворимые в бензоле органические вещества в воздухе. Национальный онкологический институт. моногр. 1962; 9: 17–57. [PubMed: 13866550]

  • Белисарио М.А., Буонокор В., Де Маринис Э., Де Лоренцо Ф. Биологическая доступность мутагенных соединений, адсорбированных на частицах выхлопных газов дизельных двигателей. Мутат. Рез. 1984; 135:1–9. [В паблике: 6198585]

  • Белисарио М.А., Фарина С., Буонокор В. Оценка процедур концентрации мутагенных метаболитов в моче крыс, получавших дизельное топливо. Токсикол. лат. 1985; 25:81–88. [PubMed: 2581335]

  • Беллманн Б., Мюле Х., Генрих У. Очистка легких после длительного воздействия на крыс переносимых по воздуху загрязнителей. J. Aerosol Sci. 1983; 14: 194–196.

  • Benhamou S., Benhamou E., Flamant R. Профессиональные факторы риска рака легких во французском исследовании случай-контроль. бр. Дж. инд. Мед. 1988;45:231–233. [Бесплатная статья PMC: PMC1007981] [PubMed: 3377999]

  • Бхатнагар, Р.С. (1980) Уровни коллагена и пролилгидроксилазы в легких у собак, подвергшихся воздействию выхлопных газов автомобилей и других вредных газовых смесей. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. & Tyler, WS, eds, Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: на виды собак (EPA-600/8-80-014) , Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 71–77.

  • Бис Д.Э., Модерли Дж.Л., Джонс Р.К., Макклеллан Р.О. Влияние вдыхаемых дизельных выхлопов на иммунные реакции после иммунизации легких. Фундамент. приложение Токсикол. 1985;5:1075–1086. [PubMed: 2419196]

  • Бини Г. Свинец в городской среде. 2. Междунар. J. Окружающая среда. Стад. 1973; 5: 131–135.

  • Бьорсет, А. (1983) Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер.

  • Бонд Дж.А., Батлер М.М., Мединский М.А., Маггенбург Б.А., Макклеллан Р.О. Метаболизм свободного и связанного с частицами [ 14 C] бензо[ a ]пирена в легочных макрофагах собак. J. Toxicol., environment. Здоровье. 1984;14:181–189. [PubMed: 6209409]

  • Бонд Дж.А., Модерли Дж.Л., Хендерсон Р.Ф., Макклеллан Р.О. Метаболизм 1-[ 14 C]нитропирена в тканях дыхательных путей крыс, подвергшихся воздействию дизельных выхлопов. Приложение Токсикол. Фармакол. 1985; 79: 461–470. [PubMed: 2412308]

  • Bond J.A., Sun J.D., Medinsky M.A., Jones R.K., Yeh H.C. Отложение, метаболизм и экскреция 1-[ 14 C]нитропирена и 1-[ 14 C]нитропирена, покрытых частицами выхлопных газов дизельных двигателей, в зависимости от концентрации воздействия. Токсикол. приложение Фармакол. 1986;85:102–117. [PubMed: 2425457]

  • Брэдоу Р.Л. Выбросы дизельных частиц. Бык. Н. Я. акад. Мед. 1980; 56: 797–811. [Бесплатная статья PMC: PMC1808362] [PubMed: 6161659]

  • Brightwell, J., Fouillet, X., Cassano-Zoppi, A.-L., Bernstein, D., Gatz, R. & Duchosal, F. (1986)Опухолевые и функциональные изменения у грызунов после хронического вдыхания выхлопных газов двигателей. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 471–485.

  • Brightwell J., Fouillet X., Cassano-Zoppi A.-L., Bernstein D., Crawley F., Duchosal F., Gatz R., Perczel S., Pfeifer H. Опухоли дыхательных путей в крыс и хомяков после хронического вдыхания выхлопных газов двигателя. Дж. заявл. Токсикол. 1989; 9: 23–31. [PubMed: 2466883]

  • Брукс, А.Л., Вольф, Р.К., Ройер, Р.Э., Кларк, Ч.Р., Санчес, А. и Макклеллан, Р. О. (1980) Биологическая доступность мутагенных химических веществ, связанных с частицами выхлопных газов дизельных двигателей. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. и Кларк, Н.А., ред., Воздействие выбросов дизельных двигателей на здоровье (EPA-600/9-80-057a) , Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 345–358.

  • Брукс А.Л., Ли А.П., Датчер Дж.С., Кларк К.Р., Ротенберг С.Дж., Киюра Р., Бехтольд В.Е., Макклеллан Р.О. Сравнение генотоксичности частиц выхлопных газов автомобилей из лабораторных и экологических источников. Окружающая среда. Мутагенез. 1984; 6: 651–668. [PubMed: 6207015]

  • Брорстрём, Э., Греннфельт, П., Линдског, А., Шедин, А. и Нильсен, Т. (1983) Трансформация полициклических ароматических углеводородов при отборе проб в атмосферном воздухе под воздействием различных окисленных соединений азота и озона. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 7th International Symposium: Formation, Metabolism and Measurement , Colombus, OH, Battelle, стр. 201–210.

  • deBruin A. Уровни карбоксигемоглобина из-за выхлопных газов. Арка окружающая среда. Здоровье. 1967; 15: 384–389. [PubMed: 4166539]

  • Brune H., Habs M., Schmähl D. Эффект образования опухолей конденсата выхлопных газов автомобилей и его фракций. Часть II: Исследования на животных. J. Окружающая среда. Патол. Токсикол. 1978; 1: 737–746. [PubMed: 83348]

  • Buiatti E., Kriebel D., Geddes M., Santucci M., Pucci N. Исследование рака легких методом случай-контроль во Флоренции, Италия. I. Факторы профессионального риска. Дж. Эпидемиол. коммун. Здоровье. 1985; 39: 244–250. [Бесплатная статья PMC: PMC1052443] [PubMed: 4045367]

  • Берджесс В.А., ДиБерардинис Л., Спейзер Ф.Е. Воздействие автомобильных выхлопов. III. Экологическая оценка. Арка окружающая среда. Здоровье. 1973;26:325–329. [PubMed: 4122091]

  • Burgess WA, DiBerardinis L., Speizer FE Воздействие автомобильных выхлопных газов на здоровье — V. Воздействие автомобильных выхлопных газов на операторов пунктов взимания платы. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1977; 38: 184–191. [PubMed: 68672]

  • Cadle SH, Mulawa P.A. Низкомолекулярные алифатические амины в выхлопных газах автомобилей с катализаторами. Окружающая среда. науч. Технол. 1980; 14: 718–723. [PubMed: 22296480]

  • Калабрезе Э.Дж., Мур Г.С., Гуисти Р.А., Роуэн К.А., Шульц Э.Н. Обзор последствий для здоровья человека, связанных с воздействием выхлопных газов дизельного топлива. Окружающая среда. внутр. 1981;5:473–477.

  • Кэмпбелл Дж.А. Воздействие выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания и табачного дыма на мышей с особым упором на заболеваемость опухолями легких. бр. Дж. эксп. Патол. 1936; 17: 146–158.

  • Кэмпбелл К.И., Джордж Э.Л., Вашингтон И.С. Младший. Повышенная восприимчивость к инфекции у мышей после воздействия разбавленных выхлопных газов дизельных двигателей малой мощности. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 377–382.

  • Кантрелл Э.Т., Тайрер Х.В., Пейрано В.Б., Даннер Р.М. Метаболизм бензо(а)пирена у мышей, подвергшихся воздействию дизельных выхлопов: II. Метаболизм и экскреция. Окружающая среда. внутр. 1981;5:313–316.

  • Кантрелл Б.К., Зеллер Х.В., Уильямс К.Л. & Cocalis, J. (1986) Мониторинг и измерение аэрозолей в шахтах: выбросы дизельного топлива. В: Дизели в подземных шахтах, Протоколы семинара Бюро по передаче горных технологий, Луисвилл, Кентукки, 21 апреля 1987 г. и Денвер, штат Колорадо, 23 апреля 1987 г. (Информационный циркуляр BOM 9141) , Вашингтон, округ Колумбия, Министерство внутренних дел США, Бюро Мины, стр. 18–40.

  • Кэри, П.М. (1987) Выбросы токсичных веществ в атмосферу от автомобилей ( Технический отчет ) ( EPA-AA-TSS-PA-86-5 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США.

  • Casto B.C., Hatch G.G., Huang S.L., Lewtas J., Nesnow S. , Waters MD. Мутагенная и канцерогенная активность экстрактов дизельного топлива и связанных с ним выбросов в окружающую среду: мутагенез in vitro и онкогенная трансформация. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 403–409.

  • Кастранова В., Боуман Л., Ризор М.Дж., Льюис Т., Такер Дж., Майлз П.Р. Реакция альвеолярных макрофагов крыс на хроническое вдыхание угольной пыли и/или дизельных выхлопов. Окружающая среда. Рез. 1985;36:405–419. [PubMed: 2579806]

  • Чемберлен А.С. Прогноз реакции свинца в крови на переносимый по воздуху и пищевой свинец на основе экспериментов с изотопами свинца на добровольцах. проц. Р. Соц. Лонд. Б. 1985; 224:149–182. [PubMed: 2860671]

  • Чемберлен А.С., Клаф В.С., Херд М.Дж., Ньютон Д., Стотт А.Н.Б., Уэллс А.С. Поглощение свинца при вдыхании выхлопных газов двигателя. проц. Р. Соц. Лонд. Б. 1975; 192:77–110. [PubMed: 54924]

  • Чемберлен, А.С., Херд, мл., Литтл, П., Ньютон, Д., Уэллс, А.С. и Виффен, Р. Д. (1978) Исследования содержания свинца в автомобилях ( Harwell Laboratory Report A ERE-R9198 ), Лондон, Канцелярия Ее Величества.

  • Чемберс Д., Фаррант Г.Б., Мендхэм Дж. Уровни свинца в центрах замены выхлопных газов. науч. общая окружающая среда. 1984; 33:31–36.

  • Чан Т.Л., Ли П.С., Херинг В.Е. Осаждение и клиренс вдыхаемых частиц дизельного выхлопа в дыхательных путях крыс Фишера. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 77–82. [В паблике: 6206117]

  • Чан Т.Л., Ли П.С., Херинг В.Е. Легочная задержка вдыхаемых частиц дизельного топлива после длительного воздействия дизельного выхлопа. Фундамент. приложение Токсикол. 1984; 4: 624–631. [PubMed: 6207068]

  • Чен К.С. Индукция арилуглеводородгидроксилазы в тканях крыс после интратрахеального введения экстракта твердых частиц дизельного топлива и бензо[ a ]пирена. Дж. заявл. Токсикол. 1986; 6: 259–262. [PubMed: 2428858]

  • Чен К.С., Востал Дж. Дж. Активность арилуглеводородгидроксилазы, индуцированная впрыскиваемым экстрактом твердых частиц дизельного топлива, по сравнению с вдыханием разбавленных выхлопных газов дизельного двигателя. Дж. заявл. Токсикол. 1981;1:127–131. [PubMed: 6206112]

  • Чен С., Веллер М.А., Барнхарт М.И. Влияние выхлопа дизельного двигателя на легочные альвеолярные макрофаги. Сканирующая электронная микроскопия. 1980; 3: 327–338. [PubMed: 6158086]

  • Cheng Y.S., Yeh HC, Mauderly J.L., Mokler B.V. Характеристика дизельного выхлопа в исследовании хронического вдыхания. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1984; 45: 547–555. [PubMed: 6206709]

  • Чешир, Г. М., III, Гарретт, Н. Э., Шелберн, Д. Д., Льютас Хьюзинг, Д. И Уотерс, М. Д. (1981) Мутагенное воздействие частиц окружающей среды в системе CHO/HGPRT. В: Waters, MD, Sandhu, S.S., Lewtas Huisingh, J., Claxton, L. & Nesnow, S., eds, Short-term Bioassays in the Analysis of Complex Environmental Mixers, II , New York, Plenum, стр. 337–350.

  • Чуанг, К.К. и Петерсен, Б.А. (1985) Обзор методологии отбора проб и анализа многоядерных ароматических соединений в воздухе из мобильных источников (EPA 600/4-85-045; US NTIS PB85-227759) , Research Triangle Park, Северная Каролина, Агентство по охране окружающей среды США.

  • Кларк К.Р., Виджил К.Л. Влияние гомогенатов легких и печени крыс на мутагенность экстрактов твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей. Токсикол. приложение Фармакол. 1980; 56: 110–115. [PubMed: 6160647]

  • Кларк К.Р., Ройер Р.Е., Брукс А.Л., Макклеллан Р.О., Маршал В.Ф., Наман Т.М., Зайзингер Д.Е. Мутагенность экстрактов частиц выхлопных газов дизельных двигателей: влияние типа автомобиля. Фундамент. приложение Токсикол. 1981;1:260–265. [PubMed: 61]

  • Кларк К.Р., Хендерсон Т.Р., Ройер Р.Е., Брукс А.Л., Макклеллан Р.О., Маршалл В.Ф., Наман Т.М. Мутагенность экстрактов частиц выхлопных газов дизельных двигателей: влияние состава топлива в двух дизельных двигателях. Фундамент. приложение Токсикол. 1982а; 2:38–43. [PubMed: 61

    ]

  • Кларк К.Р., Датчер Дж.С., Брукс А.Л., Макклеллан Р.О., Маршалл В.Ф., Наман Т.М. Мутагенность экстрактов частиц выхлопных газов дизельных двигателей: влияние ездового цикла и температуры окружающей среды. Фундамент. приложение Токсикол. 1982б;2:153–157. [PubMed: 61

    ]

  • Кларк К.Р., Макклеллан Р.О., Маршалл В.Ф., Наман Т.М., Сейзингер Д.Е. Мутагенность экстрактов частиц выхлопных газов дизельных двигателей: влияние наполнителей ненефтяного топлива. Окружение арки. Контам. Токсикол. 1982c; 11: 749–752. [PubMed: 6187304]

  • Clark C.R., Dutcher J.S., McClellan R.O., Naman T.M., Seizinger D.E. Влияние бензиновых смесей этанола и метанола на мутагенность экстрактов выхлопных газов в виде твердых частиц. Арка окружающая среда. Контам. Токсикол. 1983;12:311–317. [PubMed: 61

  • ]

  • Кларк К.Р., Датчер Дж.С., Хендерсон Т.Р., Макклеллан Р.О., Маршалл В.Ф., Наман Т. М., Зайзингер Д.Е. Мутагенность выхлопных газов автомобилей: влияние наполнителей топлива, присадок и содержания ароматических соединений. Доп. мод. окружающая среда. Токсикол. 1984; 6: 109–122.

  • Клэкстон Л.Д. Мутагенная и канцерогенная активность дизельного топлива и связанных с ним выбросов в окружающую среду: биоанализ Salmonella . Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 389–391.

  • Клэкстон Л.Д. Характеристика автомобильных выбросов с помощью биоанализа бактериального мутагенеза: обзор. Окружающая среда. Мутагенез. 1983; 5: 609–631. [PubMed: 61

    ]

  • Claxton LD, Barnes H.M. Мутагенность экстрактов частиц дизельных выхлопов, собранных в условиях смоговой камеры с использованием тест-системы Salmonella typhimurium . Мутат. Рез. 1981; 88: 255–272. [PubMed: 7019687]

  • Клэкстон, Л.Д. и Кохан, М. (1981) Бактериальный мутагенез и оценка выбросов из мобильных источников. В: Уотерс, доктор медицины, Сандху, С. С., Льютас Хейсинг, Дж., Клэкстон, Л. и Несноу, С., ред., Краткосрочные биоанализы в анализе сложных смесей окружающей среды, II , Нью-Йорк, Пленум, стр. 299–317.

  • Коггон Д., Паннетт Б., Ачесон Э.Д. Использование матрицы воздействия на рабочем месте в профессиональном анализе рака легких и мочевого пузыря на основе свидетельств о смерти. J. natl Cancer Inst. 1984; 72: 61–65. [PubMed: 6363790]

  • Коэн С.И., Дорион Г., Голдсмит Дж.Р., Пермутт С. Поглощение угарного газа инспекторами на пограничной станции США и Мексики. Арка окружающая среда. Здоровье. 1971;22:47–54. [PubMed: 4099772]

  • Комиссия Европейских Сообществ. Директива Совета от 20 марта 1970 г. о сближении законов государств-членов, касающихся мер по борьбе с загрязнением воздуха газами от двигателей автомобилей с зажиганием (70/220/СЕЕ). Выключенный. Дж. Евр. Сообщества. 1970; Л. 76: 1–23.

  • Комиссия Европейских Сообществ. Директива Совета от 3 декабря 1987 г. , вносящая поправки в Директиву 70/220/ЕЕС о сближении законов государств-членов в отношении мер, которые необходимо принять против загрязнения воздуха газами двигателей автомобилей (88/76/ЕЕС). Off J. Eur. Сообщества. 1988; Л36:1–61.

  • Купер Г.П., Левковски Дж.П., Гастингс Л., Маланчук М. Каталитически и некаталитически обработанные автомобильные выхлопы: биологические эффекты у крыс. J. Токсическая среда. Здоровье. 1977; 3: 923–934. [PubMed: 74417]

  • Корнуэлл, Р.Дж. (1982) Отчет об определении опасности для здоровья № MHETA-81-108-9004; Climax Molybdenum Company, Climax, CO ( PB84-14850 1 ), Моргантаун, Западная Вирджиния, Национальный институт охраны труда.

  • Каддихи Р.Г., Зайлер Ф.А., Гриффит В.К., Скотт Б.Р. и Макклеллан, Р.О. (1980) Потенциальное воздействие на здоровье и окружающую среду легковых автомобилей с дизельным двигателем ( LME-82 ), Спрингфилд, Вирджиния, Национальная служба технической информации, Министерство торговли США.

  • Каддихи, Р.Г., Гриффит, В.К., Кларк, Ч.Р. и Макклеллан, Р.О. (1981) Потенциальное воздействие дизельных транспортных средств малой грузоподъемности на здоровье и окружающую среду. II ( LMF-89 ), Спрингфилд, Вирджиния, Национальная служба технической информации, Министерство торговли США.

  • Каддихи Р.Г., Гриффит В.К., Макклеллан Р.О. Опасность для здоровья от легковых дизельных автомобилей. Окружающая среда. науч. Технол. 1984; 18:14А–21А. [PubMed: 22657122]

  • Куррен Р.Д., Коури Р.Е., Ким С.М., Шехтман Л.М. Мутагенная и канцерогенная активность экстрактов из выбросов в окружающую среду, связанных с дизельным двигателем: одновременная морфологическая трансформация и мутагенез в клетках BALB/c 3T3. Окружающая среда. внутр. 1981;5:411–415.

  • Карри, Л.А. и Клоуда, Г.А. (1982) Счетчики, ускорители и химия. В: Currie, LA, ed., Nuclear and Chemical Dating Techniques, Interpreting the Environmental Record ( ACS Symposium Series 176 ), Вашингтон, округ Колумбия, Американское химическое общество, стр. 159–166.

  • Дейзи, Дж. М. (1983) Анализ полициклических ароматических углеводородов с помощью тонкослойной хроматографии. В: Bjørseth, A., ed., Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 397–437.

  • Дамбер Л.А., Ларссон Л.Г. Профессия и рак легких у мужчин: исследование случай-контроль в северной Швеции. бр. Дж. инд. Мед. 1987; 44: 446–453. [Статья бесплатно PMC: PMC1007858] [PubMed: 3620367]

  • Daniel, JH, Jr (1984) Дизели в подземных горных работах: обзор и оценка методологии мониторинга качества воздуха (RI-8884; US NTIS PB84- 214444) , Вашингтон, округ Колумбия, Министерство внутренних дел США, Горное управление.

  • Дэвис К.Н. Всасывание газов в дыхательных путях. Анна. занимать. Гиг. 1985; 29:13–25. [PubMed: 4026114]

  • Декуфле П., Станиславчик К., Хаутен Л., Бросс Дж.Д.Дж. & Viadana, E. (1977) Ретроспективный обзор рака в зависимости от профессии ( DHEW (NIOSH) Publ. No. 77-178 ), Цинциннати, Огайо, Министерство здравоохранения, образования и социального обеспечения США.

  • Денен В., Томингас Р., Курос М., Мёнх В. Сравнительное исследование поведения частиц дизельных и бензиновых двигателей в легких грызунов: скорость элиминации и индукция бензо[а]пиренгидроксилазы и этоксикумарина деэтилаза (нем.). Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1985;180:351–358. [PubMed: 2408402]

  • Депасс, Л.Р., Чен, К.С. и Петерсон, Л.Г. (1982) Биоанализ кожного канцерогенеза частиц дизельного топлива и дихлорметанового экстракта частиц дизельного топлива у мышей C3H. В: Lewtas, J., ed., Toxicological Effects of Emissions from Diesel Engines , Amsterdam, Elsevier, стр. 321–327. [PubMed: 6176430]

  • Deutsche Forschungsgemeinschaft (Немецкая исследовательская ассоциация) (1985) Air Analysis (нем.), Weinheim, VCH Verlagsgesellschaft mbH.

  • Доран Т., Мактаггарт Н.Г. Совместное использование высокоэффективной жидкостной и капиллярной газовой хроматографии для определения полициклических ароматических углеводородов в конденсатах выхлопных газов автомобилей и других смесях углеводородов. Ж. хроматогр. науч. 1974; 12: 715–721. [PubMed: 4138169]

  • Дрейпер В.М. Количественное определение нитро- и динитрополициклических ароматических углеводородов в твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей. Хемосфера. 1986; 15: 437–447.

  • Даброу Р., Вегман Д.Х. Рак и профессия в Массачусетсе: исследование свидетельства о смерти. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1984; 6: 207–230. [PubMed: 6475966]

  • Дукович М., Ясбин Р.Е., Лестц С.С., Рисби Т.Х., Цвайдингер Р.Б. Мутагенный и SOS-индуцирующий потенциал растворимой органической фракции, собранной из дизельных твердых частиц. Окружающая среда. Мутагенез. 1981; 3: 253–264. [PubMed: 6168464]

  • Далип, К.Г. и Дулла, Р.Г. (1980) Обзор и анализ проб автомобильных твердых частиц. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. и Кларк, Н.А., ред., Воздействие выбросов дизельных двигателей на здоровье: материалы международного симпозиума, 3–5 декабря 1979 г. ( EPA-60019-80-057A ), Спрингфилд, Вирджиния, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 93–112.

  • Dünges, W. (1979) Prä-chrometographische Mikromethoden. µl-Techniken für die Biomedizinische Spureanalytik [Предхроматографические микрометоды. µl-методы для анализа биомедицинских следов], Heidelberg, A. Hüthig Verlag.

  • Датчер Дж.С., Сан Дж.Д., Лопес Дж.А., Вольф И., Вольф Р.К., Макклеллан Р.О. Генерация и характеристика радиоактивно меченых дизельных выхлопов. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1984;45:491–498. [PubMed: 6205579]

  • Dziedzic D. Дифференциальный подсчет В- и Т-лимфоцитов в лимфатических узлах, циркулирующей крови и селезенке после вдыхания высоких концентраций дизельных выхлопов. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 111–115. [PubMed: 6206109]

  • Edling C., Anjou C.-G., Axelson O., Kling H. Смертность персонала, подвергшегося воздействию дизельных выхлопов. Междунар. Арка занимать. окружающая среда. Здоровье. 1987; 59: 559–565. [PubMed: 2445695]

  • Эдвардс Н.Т. Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) в земной среде. Обзор. J. Окружающая среда. Квал. 1983;12:427–441. (1979) Экологические канцерогены. Избранные методы анализа , Vol. 3, Анализ полициклических ароматических углеводородов в пробах окружающей среды ( Научные публикации IARC № 29 ), Лион, Международное агентство по изучению рака.

  • Айзенберг, В.К. и Каннингем, Д.Л.Б. (1984) Анализ полициклических ароматических углеводородов в дизельных выбросах с использованием высокоэффективной жидкостной хроматографии: исследование разработки метода. В: Кук, М. и Деннис, Эй Джей, ред., Многоядерные ароматические углеводороды. 8-й Международный симпозиум: механизмы, методы и метаболизм , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 379–393.

  • Эль Батави М.А., Новейр М.Х. Проблемы со здоровьем, возникающие в результате длительного воздействия загрязненного воздуха в гаражах для дизельных автобусов. Инд Здоровье. 1966; 4: 1–10.

  • Эль-Шобокши М.С. (1985) Загрязнение атмосферы свинцом в районе детских школ города Эр-Рияд. В: Proceedings of the 78th Annual Meeting of the Air Pollution Association, Детройт, Мичиган, 16–21 июня , 1985, Том. 5, статья (85-59B.3), Питтсбург, Пенсильвания, Ассоциация по борьбе с загрязнением воздуха.

  • Fabia J., Thuy T.D. Род занятий отца на момент рождения детей, умирающих от злокачественных заболеваний. бр. Дж. пред. соц. Мед. 1974; 28: 98–100. [Статья бесплатно PMC: PMC478845] [PubMed: 4853418]

  • Falk HL Выводы Комитета по здоровью человека: последствия воздействия свинца в результате автомобильных выбросов. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1977; 19: 243–246. [Бесплатная статья PMC: PMC1637410] [PubMed: 71233]

  • Фишбейн Л. Металлические канцерогены в окружающей среде: обзор уровней воздействия. Дж. Токсикол. окружающая среда. Здоровье. 1976; 2: 77–109. [PubMed: 7

  • ]

  • Fisher, A. & LeRoy, P. (1975) Концентрация твердых частиц свинца в воздухе Мельбурна. Чистый воздух, август , 56–57.

  • Флодин У., Фредрикссон М., Перссон Б. Множественная миелома и выхлопы двигателей, свежая древесина и креозот: тематическое исследование. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1987; 12: 519–529. [PubMed: 2446496]

  • Флодин У., Фредрикссон М., Перссон Б., Аксельсон О. Хронический лимфатический лейкоз и выхлопы двигателей, свежая древесина и ДДТ: тематическое исследование. бр. Дж. инд. Мед. 1988; 45:33–38. [PMC бесплатная статья: PMC1007942] [PubMed: 2449239]

  • Фредга К., Давринг Л., Саннер М., Бенгтссон Б.О., Элиндер К.-Г., Сигтриггссон П., Берлин М. Хромосомные изменения у рабочих ( курильщики и некурящие) подвергались воздействию автомобильного топлива и выхлопных газов. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1982;8:209–221. [PubMed: 6186020]

  • Froines J.R., Hinds WC, Duffy RM, Lafuente E.J., Liu W.-C.V. Воздействие дизельных выбросов на пожарных депо на пожарных. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1987; 48: 202–207. [PubMed: 2437785]

  • Фулфорд, Дж. Э., Сакума, Т. и Лейн, Д.А. (1982) Анализ выхлопных газов в режиме реального времени с использованием тройной квадрупольной масс-спектрометрии. В: Кук, М., Деннис, А.Дж. & Fisher, GL, eds, Многоядерные ароматические углеводороды, 6-й Международный симпозиум: физическая и биологическая химия , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 297–303.

  • Gaddo, P., Settis, M. & Giacomelli, L. (1984) Образование артефактов при сборе дизельных частиц . В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 8th International Symposium: Mechanisms, Methods and Metabolism , Columbus, OH, Battelle, стр. 437–449.

  • Гэмбл Дж., Джонс В., Худак Дж. Эпидемиологическое исследование шахтеров, работающих на дизельном и недизельном топливе. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1983;4:435–458. [PubMed: 6601909]

  • Gamble J., Jones W., Minshall S. Эпидемиологическое и экологическое исследование рабочих дизельных автобусных гаражей: острое воздействие NO 2 и вдыхаемых частиц на дыхательную систему. Окружающая среда. Рез. 1987а; 42: 201–214. [PubMed: 2433131]

  • Гэмбл Дж., Джонс В., Миншалл С. Эпидемиологическое и экологическое исследование рабочих гаражей дизельных автобусов: хроническое воздействие выхлопных газов дизельного топлива на дыхательную систему. Окружающая среда. Рез. 1987б; 44:6–17. [В паблике: 2443345]

  • Гарг Б.Д. Гистологическое количественное определение агрегатов макрофагов в легких крыс, подвергшихся воздействию выхлопных газов дизельного двигателя. Акта стереол. 1983; 2 (I): 235–238.

  • Гарланд Ф.К., Горхэм Э.Д., Гарланд К.Ф., Дукатман А.М. Рак яичка у военнослужащих ВМС США. Являюсь. Дж. Эпидемиол. 1988; 127:411–414. [PubMed: 3337092]

  • Гаршик Э., Шенкер М.Б., Муньос А., Сегал М., Смит Т.Дж., Воски С.Р., Хаммонд К.С., Спейзер Ф.Е. Исследование рака легких и воздействия дизельных выхлопов у железнодорожников методом случай-контроль . Являюсь. Преп. дыхание. Дис. 1987;135:1242–1248. [PubMed: 35]

  • Гаршик Э. , Шенкер М.Б., Муньос А., Сегал М., Смит Т.Дж., Воски С.Р., Хаммонд С.К., Спейзер Ф.Е. Ретроспективное когортное исследование рака легких и воздействия дизельных выхлопов на железнодорожников. Являюсь. Преп. дыхание. Дис. 1988; 137: 820–825. [PubMed: 3354987]

  • Герин М., Семятицкий Дж., Кемпер Х., Бегин Д. Получение историй профессионального воздействия в эпидемиологических исследованиях случай-контроль. Дж. занимать. Мед. 1985; 27: 420–426. [В паблике: 4020500]

  • Гибсон Т.Л., Риччи А.И. и Уильямс, Р.Л. (1981) Измерение многоядерных ароматических углеводородов, их производных и их реакционной способности в выхлопных газах дизельных автомобилей. В: Кук, М. и Деннис, А.Дж., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 5-й Международный симпозиум: химический анализ и биологическая судьба , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 707–717.

  • Gillespie, J.R. (1980) Обзор исследований сердечно-сосудистой и легочной функций биглей, подвергавшихся в течение 68 месяцев воздействию выхлопных газов автомобилей и других загрязнителей воздуха. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. и Тайлер, WS, ред., Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: виды собак ( EPA-600/8-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 115–148.

  • Гофф Э.Ю., Кумбс Дж.Р., Файн Д.Х., Бейнс Т.М. Определение N -нитрозаминов в выбросах картера дизеля. Анальный. хим. 1980; 52: 1833–1836.

  • Голд Э.Б., Динер М.Д., Шкло М. Родительские занятия и рак у детей. Исследование случай-контроль и обзор методологических вопросов. Дж. занимать. Мед. 1982;24:578–584. [PubMed: 6750059]

  • Гордон Р.Дж. Распределение полициклических ароматических углеводородов в воздухе по всему Лос-Анджелесу. Окружающая среда. науч. Технол. 1976; 10: 370–373.

  • Гёте К.-Дж., Фриштедт Б., Санделл Л., Колмодин Б., Эрнер-Самуэль Х., Гёте К. Опасность угарного газа в городском движении. Проверка сотрудников ГАИ в трех шведских городах. Арка окружающая среда. Здоровье. 1969; 19: 310–314. [PubMed: 4185330]

  • Грин Ф.Х.И., Бойд Р.Л., Даннер-Рабовски Дж., Фишер М.Дж., Мурман В.Дж., Онг Т.-М., Такер Дж., Вальятан В., Вонг В.-З., Золдак Дж., Льюис Т. Исследования вдыхания дизельных выхлопов и угольной пыли у крыс. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1983;9:181–188. [PubMed: 6196842]

  • Грист, В.Х. & Caton, J.E. (1983) Экстракция полициклических ароматических углеводородов для количественного анализа. В: Бьорсет, А., изд., Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 95–148.

  • Гриффис Л.К., Вольф Р.К., Хендерсон Р.Ф., Гриффит В.К., Моклер Б.В., Макклеллан Р.О. Удаление частиц дизельной сажи из легких крыс после субхронического воздействия дизельных выхлопов. Фундамент. приложение Токсикол. 1983;3:99–103. [PubMed: 61

  • ]

  • Grimmer G., Böhnke H. Определение полициклических ароматических углеводородов в автомобильных выхлопах и воздушной пыли методом капиллярно-газовой хроматографии (Gen). З. анальный хим. 1972; 261: 310–314.

  • Grimmer C., Jacob J. Рекомендуемый метод тонкослойного хроматографического скрининга для определения бенз(а)пирена в копченых продуктах. Чистое приложение хим. 1987; 59: 1735–1738.

  • Гриммер Г., Хильдебрандт А., Бёнке Х. Исследования канцерогенного воздействия загрязнения воздуха на человека. II. Отбор проб и анализ полициклических ароматических углеводородов в выхлопных газах автомобилей. 1. Оптимизация схемы сбора. Збл Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1973а; 158:22–34. [PubMed: 4130670]

  • Гриммер Г., Хильдебрандт А., Бёнке Х. Исследования канцерогенного бремени загрязнения воздуха у человека. III. Отбор и анализ полициклических ароматических углеводородов в выхлопных газах автомобилей. 2. Обогащение ПНК и разделение смеси всех ПНК. Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1973б; 158:35–49. [PubMed: 4130671]

  • Гриммер Г., Бёнке Х., Глейзер А. Исследование канцерогенного бремени загрязнения воздуха у человека. XV. Полициклические ароматические углеводороды в выхлопных газах автомобилей — перечень. Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1977;164:218–234. [PubMed: 70130]

  • Grimmer G., Naujack K.-W., Schneider D. Сравнение профилей полициклических ароматических углеводородов в разных районах города методом стеклокапиллярной газовой хроматографии в нанограммовом диапазоне . Междунар. J. Окружающая среда. анальный. хим. 1981; 10: 265–276.

  • Grimmer G., Naujack K.-W., Schneider D. Профильный анализ полициклических ароматических углеводородов методом стеклянно-капиллярной газовой хроматографии в атмосферных взвешенных частицах в нанограммовом диапазоне, сбор 10 м 3 воздуха. Fresenius Z. anal Chem. 1982; 311: 475–484.

  • Grimmer G., Brune H., Deutsch-Wenzel R., Naujack K.-W., Misfeld J., Timm J. О вкладе полициклических ароматических углеводородов в канцерогенное воздействие конденсата выхлопных газов автомобилей, оцененном местными нанесение на кожу мыши. Рак Летт. 1983а; 21:105–113. [PubMed: 6196104]

  • Grimmer G., Naujack K.-W., Dettbarn G., Brune H., Deutsch-Wenzel R., Misfeld J. Характеристика полициклических ароматических углеводородов как основных канцерогенных компонентов сжигания угля и автомобильный выхлоп с использованием окраски мышиной кожи в качестве детектора специфического канцерогена. Токсичная среда. хим. 1983б;6:97–107.

  • Grimmer G., Brune H., Deutsch-Wenzel R., Dettbarn G., Misfeld J. Вклад полициклических ароматических углеводородов в канцерогенное воздействие конденсата выхлопных газов бензиновых двигателей оценивали путем имплантации в легкие крыс. J. natl Cancer Inst. 1984; 72: 733–739. [PubMed: 6199545]

  • Grimmer G., Brune H., Deutsch-Wenzel R., Dettbarn G., Jacob J., Naujack K.-W., Mohr U., Ernst H. Вклад полициклических ароматических углеводородов и нитропроизводных на канцерогенное воздействие конденсата выхлопных газов дизельных двигателей оценивали при имплантации в легкие крыс. Рак Летт. 1987;37:173–180. [PubMed: 2445467]

  • Гриммер, Г., Джейкоб, Дж., Деттбарн, Г. и Науджак, К.-В. (1988) Влияние значения pH выхлопных газов дизельных двигателей на количество собранных на фильтре нитро-ПАУ. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Многоядерные ароматические углеводороды, 10-й Международный симпозиум: Десятилетие прогресса , Колумбус, Огайо, Battelle, стр. 341–351.

  • Грожан Д. Формальдегид и другие карбонилы в окружающем воздухе Лос-Анджелеса. Окружающая среда. науч. Технол. 1982;16:254–262. [PubMed: 22257249]

  • Гросс К.Б. Исследование функции легких у животных, хронически подвергающихся воздействию разбавленных дизельных выхлопов. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 116–123. [PubMed: 6206110]

  • Герреро Р.Р., Раундс Д.Е., Ортофер Дж. Генотоксичность клеток легких сирийского хомяка, обработанных in vivo частицами выхлопных газов дизельного топлива. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 445–454.

  • Gustafsson L., Wall S., Larsson L.-G., Skog B. Смертность и заболеваемость раком среди шведских докеров — ретроспективное когортное исследование. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1986;12:22–26. [PubMed: 3961438]

  • Гутвейн Э.Э., Ландольт Р.Р., Бренчли Д.Л. Задержка бария у крыс, подвергшихся воздействию продуктов сгорания дизельного топлива, содержащего противодымную добавку на основе бария. Дж. Загрязнение воздуха. доц. 1974; 24:40–43. [PubMed: 4131576]

  • Hadnagy W., Seemayer NH Индукция метафаз C-типа и анеуплоидии в культурах клеток V79, подвергшихся воздействию экстракта частиц автомобильных выхлопов. Мутагенез. 1986; 1: 445–448. [В паблике: 2457784]

  • Хагберг М., Колмодин-Хедман Б., Линдал Р., Нильссон К.-А. и Норстрем, О. (1983) Отбор проб и анализ выхлопных газов цепной пилы. III. Функция легких, карбоксигемоглобин и жалобы операторов цепных пил после воздействия выхлопных газов (Швед.) ( Arbete och Hälsa 1983:7 ), Solna, Arbetarskyddsstyrelsen, стр. 75–104.

  • Хахон Н., Бут Дж.А., Грин Ф., Льюис Т.Р. Заражение мышей вирусом гриппа после воздействия угольной пыли и выбросов дизельных двигателей. Окружающая среда. Рез. 1985;37:44–60. [PubMed: 2581774]

  • Хакулинен Т., Салонен Т., Теппо Л. Рак у потомства отцов, профессий, связанных с углеводородами. бр. Дж. пред. соц. Мед. 1976; 30: 138–140. [Бесплатная статья PMC: PMC478952] [PubMed: 953378]

  • Hall N.E.L., Wyder E.L. Воздействие выхлопных газов дизельных двигателей и рак легких: исследование случай-контроль. Окружающая среда. Рез. 1984; 34: 77–86. [PubMed: 6202502]

  • Халлок М., Смит Т.С., Хаммонд К., Бек Б., Брэйн Дж.Д. Новый метод сбора частиц окружающего дизельного топлива для биологических анализов. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1987;48:487–493. [PubMed: 2438921]

  • Hamming WJ, MacPhee RD Связь оксидов азота в автомобильных выхлопах с раздражением глаз — дальнейшие результаты камерных исследований. Атмос. Окружающая среда. 1967; 1: 577–584. [PubMed: 4168649]

  • Хаммонд, С.К., Смит, Т.Дж., Воски, С., Шенкер, М.Б. & Speizer, F.E. (1984) Характеристика воздействия выхлопных газов дизельных двигателей для исследования смертности. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Многоядерные ароматические углеводороды, 8-й Международный симпозиум: механизмы, методы и метаболизм , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 533–541.

  • Hampton C.V., Pierson W.R., Schuetzle D., Harvey T.M. Углеводородные газы, выбрасываемые транспортными средствами на дороге. 2. Определение норм выбросов от автомобилей с дизельным и искровым зажиганием. Окружающая среда. науч. Технол. 1983; 17: 699–708. [PubMed: 22283124]

  • Ханда Т., Ямаути Т., Охниси М., Хисамацу Ю., Исии Т. Обнаружение и средние уровни содержания канцерогенных и мутагенных соединений в твердых частицах на глушителях дизельных и бензиновых двигателей. Окружающая среда. внутр. 1983;9:335–341.

  • Заяц, К. Т. и Бейнс, Т.М. (1979) Характеристика выбросов твердых частиц и газов из двух дизельных автомобилей в зависимости от топлива и ездового цикла (Серия технических документов 7

    ), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.

  • Хэйр, К.Т., Спрингер, К.Дж. & Bradow, R.L. (1979) Воздействие топлива и присадок на выбросы твердых частиц в дизельном топливе — разработка и демонстрация методологии ( SAE-бумага № 760130 ), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.

  • Harris G.W., Mackay G.I., Iguchi T., Schiff H.I., Schuetzle D. Измерение NO 2 и HNO 3 в выхлопных газах дизельных двигателей с помощью абсорбционной спектрометрии с перестраиваемым диодным лазером. Окружающая среда. науч. Технол. 1987; 21: 299–304. [PubMed: 22185110]

  • Харш Д.Е., Расмуссен Р.А. Идентификация бромистого метила в городском воздухе. Анальный. лат. 1977; 10: 1041–1047.

  • Häsänen E., Karlsson V., Leppämaki E., Juhula M. Концентрации бензола, толуола и ксилола в автомобильных выхлопах и в городском воздухе. Атмос. Окружающая среда. 1981; 15: 1755–1757.

  • Heidemann A., Miltenburger H.G. Исследования мутагенной активности фракций твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей в клетках млекопитающих in vivo и in vitro (Аннотация № 15). Мутат. Рез. 1983; 113:339.

  • Хейно М., Кетола Р., Макела П., Мякинен Р., Ниемела Р., Старк Ю., Партанен Т. Условия труда и здоровье машинистов локомотивов. I. Шум, вибрация, тепловой климат, составляющие дизельного выхлопа, эргономика. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1978;4(3):3–14. [PubMed: 734424]

  • Генрих У., Петерс Л., Функе В., Потт Ф., Мор У. и Штёбер В. (1982) Исследования токсического и канцерогенного воздействия дизельных выхлопов при длительном ингаляционном воздействии на грызунов. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологические эффекты выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 225–242. [PubMed: 6176424]

  • Heinrich U., Muhle H., Takenaka S., Ernst E., Fuhst R., Mohr U., Pott F., Stöber W. Хроническое воздействие на дыхательные пути хомяков, мышей и крысы после длительного вдыхания высоких концентраций фильтрованных и нефильтрованных выбросов дизельных двигателей. Дж. заявл. Токсикол. 1986а; 6: 383–395. [PubMed: 2433325]

  • Heinrich U., Pott F., Mohr U., Fuhst R., König J. Опухоли легких у крыс и мышей после вдыхания ПАУ. Эксп. Патол. 1986b; 29: 29–34. [PubMed: 3699126]

  • Генрих У., Петерс Л., Мор У., Беллманн Б., Фухст Р., Кеткар М.Б., Кениг Дж., Кениг Х. и Потт, F. (1986c) Исследование подострого и хронического воздействия выхлопных газов бензиновых двигателей на грызунов (Гер.) ( Серия FAT № 55 ), Франкфурт-на-Майне, Forschungsvereinigung Automobiltechnik e.V.

  • Хемминки К., Салонеми Л., Салонен Т., Партанен Т., Вайнио Х. Детский рак и родительская занятость в Финляндии. Дж. Эпидемиол. коммун. Здоровье. 1981; 35:11–15. [Бесплатная статья PMC: PMC1052112] [PubMed: 7264527]

  • Хендерсон Ю., Хаггард Х.В., Тиг М.С., Принц А.Л., Вундерлих Р.М. Физиологические эффекты автомобильных выхлопных газов и нормы вентиляции при кратковременных воздействиях. Дж. инд. Гиг. 1921;3:79–92. 137–146.

  • Хендерсон Т.Р., Сан Дж.Д., Ройер Р.Е., Кларк С.Р., Ли А.П., Харви Т.М., Хант Д.Х., Фулфорд Дж.Е., Ловетт А.М., Дэвидсон В.Р. Тройной квадрупольный масс-спектрометрический анализ нитроароматических выбросов от различных дизельных двигателей. Окружающая среда. науч. Технол. 1983; 17: 443–449. [PubMed: 22283161]

  • Хендерсон Т.Р., Сан Дж.Д., Ли А.П., Хэнсон Р.Л., Бехтольд В.Е., Харви Т.М., Шабановиц Дж., Хант Д.Ф. ГХ/МС и МС/МС исследования мутагенности выхлопных газов дизельных двигателей и выбросов от топлива с определенным химическим составом. Окружающая среда. науч. Технол. 1984;18:428–434. [PubMed: 22247944]

  • Heyder J. , Gebhart J., Roth C., Scheuch G., Stahlhofen W. Диффузионный перенос аэрозольных частиц. J. Aerosol Sci. 1983; 14: 279–280.

  • Хинкль Л.Е. Jr. Автомобильные выбросы с точки зрения здоровья человека: польза для здоровья и социальные издержки борьбы с загрязнением. Бык. Н. Я. акад. Мед. 1980; 56: 948–979. [Бесплатная статья PMC: PMC1808378] [PubMed: 6161666]

  • Хайтс, Р.А., Ю., М.-Л. и Тилли, WG (1981) Соединения, связанные с выхлопными газами дизельных двигателей. В: Cooke, M. & Dennis, JD, eds, Многоядерные ароматические углеводороды, 5-й Международный симпозиум: Химический анализ и биологическая судьба , Колумбус, Огайо, Battelle, стр. 455–466.

  • Хоар С.К., Гувер Р. Вождение грузовика и смертность от рака мочевого пузыря в сельской местности Новой Англии. J. natl Cancer Inst. 1985; 74: 771–774. [PubMed: 3857373]

  • Хоббс, Дж. Р., Уолтер, Р. А., Хард, Т. и Дево, Д. (1977) Загрязнители воздуха, образующиеся в поезде, в рабочей среде поездной бригады ( FRA/ORD-77/08: US NTIS PB265-355 ), Спрингфилд, Вирджиния, Национальная служба технической информации, Министерство торговли США.

  • Хоффман Д.Дж., Кэмпбелл К.И. Эмбриотоксичность облученных и необлученных автомобильных выхлопных газов, обработанных каталитическим нейтрализатором. J. Токсическая среда. Здоровье. 1977; 3: 705–712. [PubMed: 73596]

  • Хоффман Д.Дж., Кэмпбелл К.И. Эмбриотоксичность облученных и необлученных автомобильных выхлопов и угарного газа. Окружающая среда. Рез. 1978;15:100–107. [PubMed: 74331]

  • Хоффманн Д., Виндер Э.Л. Изучение канцерогенеза загрязнения воздуха. II. Выделение и идентификация полиядерных ароматических углеводородов из конденсата выхлопных газов бензиновых двигателей. Рак. 1962а; 15: 93–102. [PubMed: 13

  • 2]

  • Хоффманн Д., Виндер Э.Л. Аналитические и биологические исследования выхлопных газов бензиновых двигателей. Национальный онкологический институт. моногр. 1962b; 9: 91–112. [PubMed: 13

  • 3]

  • Хоффманн Д., Тейс Э., Виндер Э.Л. Исследования канцерогенности выхлопных газов бензина. Дж. Загрязнение воздуха. доц. 1965;15:162–165. [PubMed: 14273615]

  • Holland, WD (1978) Определение концентрации загрязняющих веществ в зоне дыхания от выбросов дизельных транспортных средств в подземных шахтах ( BuMines OFR 24-80; US NTIS PB60-9007), округ Колумбия, Министерство внутренних дел США, Горное управление.

  • Холмберг Б., Альборг У. Консенсусный отчет: мутагенность и канцерогенность автомобильных выхлопов и выбросов при сжигании угля. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983;47:1–30. [Статья PMC бесплатно: PMC1569414] [PubMed: 6186474]

  • Howard, P.H. & Durkin, PR (1974) Бензол, Источники загрязнения окружающей среды, уровни окружающей среды и судьба ( EPA 560/5-75-005; US NTIS PB-244-139 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США.

  • Howe G.R., Lindsay J.P. Последующее исследование десятипроцентной выборки канадской рабочей силы. I. Смертность от рака у мужчин, 1965–1973 гг. J. natl Cancer Inst. 1983;70:37–44. [PubMed: 6571919]

  • Хоу Г.Р., Берч Дж.Д., Миллер А.Б., Кук Г.М., Эстев Дж., Моррисон Б., Гордон П., Чемберс Л.В., Фодор Г., Винзор Г.М. Употребление табака, профессия, кофе, различные питательные вещества и рак мочевого пузыря. J. natl Cancer Inst. 1980; 64: 701–713. [PubMed: 6

    4]

  • Хоу Г.Р., Фрейзер Д., Линдси Дж., Преснал Б., Ю С.З. Смертность от рака (1965–77) в связи с воздействием дизельного топлива и угля на группу вышедших на пенсию железнодорожников. J. natl Cancer Inst. 1983;70:1015–1019. [PubMed: 6574269]

  • Хютер Ф.Г., Контнер Г.Л., Буш К.А., Хиннерс Р.Г. Биологические эффекты атмосферы, загрязненной выхлопными газами автомобилей. Арка окружающая среда. Здоровье. 1966; 12: 553–560. [PubMed: 4160294]

  • Хьюзинг Дж. Л., Брэдоу Р., Юнгерс Р., Клэкстон Л., Цвайдингер Р., Техада С., Бамгарнер Дж., Даффилд Ф., Уотерс, М., Симмон, В.Ф., Харе, К., Родригес, К. и Сноу, Л. (1978) Применение биоанализа для характеристики выбросов дизельных частиц. В: Waters, MD, Nesnow, S., Huisingh, JL, Sandhu, S.S. & Claxton, L., eds, Применение краткосрочных биоанализов при фракционировании и анализе сложных смесей окружающей среды , Нью-Йорк, Пленум, стр. 381–418.

  • Хьюзинг Дж.Л., Коффин Д.Л., Брэдоу Р., Клэкстон Л., Остин А., Цвайдингер Р., Уолтер Р., Штурм Дж. и Юнгерс Р.Дж. (1981) Сравнительная мутагенность выбросов продуктов сгорания высокого качества №. 2 дизельное топливо, полученное из сланцевого масла и нефтяного происхождения №. 2 дизельное топливо. В: Griest, WH, Guerin, MR & Coffin, DL, eds, Исследование воздействия горючих сланцев на здоровье , Анн-Арбор, Мичиган, Ann Arbor Science, стр. 201–207.

  • Hyde, D., Orthoefer, J.G., Dungworth, D., Tyler, W., Carter, R. & Lum, H. (1980) Морфометрическая и морфологическая оценка поражений легких у собак породы бигль, хронически подвергающихся воздействию высокой температуры окружающей среды. уровень загрязнения воздуха. В: Стара, Дж. Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. & Tyler, WS, eds, Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: виды собак ( EPA-600/8-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 195–227.

  • Хайд Д.М., Плоппер К.Г., Вейр А.Дж., Мурнан Р.Д., Уоррен Д.Л., Ласт Дж.А., Пепелко В.Е. Перибронхиолярный фиброз в легких кошек, хронически подвергающихся воздействию дизельных выхлопов. лаборатория Инвестировать. 1985; 52: 195–206. [PubMed: 2578585]

  • IARC (1980) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 23, Некоторые металлы и металлические соединения , Лион, стр. 325–415. [PubMed: 7000667]

  • IARC (1982a) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 29, Некоторые промышленные химикаты и красители , Лион, стр. 345–389. [PubMed: 6957387]

  • IARC (1982b) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 29, Некоторые промышленные химикаты и красители , Лион, стр. 93–148. [В паблике: 6957390]

  • IARC (1983) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol 32, Polynuclear Aromatic Compounds, Part 1, Chemical, Environmental and Experimental Data , Lyon. [PubMed: 6586639]

  • IARC (1984) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 33, Многоядерные ароматические соединения, часть 2, технический углерод, минеральные масла и некоторые нитроарены , Лион, стр. 171–222. [PubMed: 65]

  • IARC (1987a) Монографии IARC по оценке канцерогенных рисков для человека , Доп. 7, Общая оценка канцерогенности: обновление монографий IARC тома с 1 по 42 , Lyon. [PubMed: 3482203]

  • IARC (1987b) Монографии IARC по оценке канцерогенного риска химических веществ для человека , Vol. 42, Кремнезем и некоторые силикаты , Лион, стр. 39.–143. [PubMed: 2824340]

  • IARC (1988) Монографии IARC по оценке канцерогенных рисков для человека , Vol. 43, Искусственные минеральные волокна и радон , Лион, стр. 173–259. [Статья бесплатно PMC: PMC7681552] [PubMed: 3065210]

  • IARC (1989) Монографии IARC по оценке канцерогенных рисков для человека , Vol. 45, Профессиональное воздействие при переработке нефти; Сырая нефть и основное нефтяное топливо , Лион, стр. 159.–201, 219–237. [Бесплатная статья PMC: PMC7681331] [PubMed: 2664246]

  • Искович Дж., Кастеллетто Р., Эстев Дж., Муоз Н., Коланци Р., Коронель А., Деамезола И., Тасси В., Арслан А. Табакокурение, профессиональное воздействие и рак мочевого пузыря в Аргентине. Междунар. Дж. Рак. 1987; 40: 734–740. [PubMed: 36

  • ]

  • Ишиниши, Н., Кувабара, Н., Нагасе, С., Сузуки, Т., Ишивата, С. и Коно, Т. (1986a) Долговременные исследования воздействия выхлопных газов на ингаляции от тяжелых и легких дизелей на крысах F344. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 329–348. [PubMed: 2435494]

  • Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds (1986b) Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier.

  • Иваи, К., Удагава, Т., Ямагиши, М. и Ямада, Х. (1986) Длительные исследования вдыхания дизельных выхлопов на крысах F344 SPF. Заболеваемость раком легких и лимфомой. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 349–360. [PubMed: 2435495]

  • Джейкоб, Дж. и Гриммер, Г. (1979) Извлечение и обогащение полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) из окружающей среды. В: Egan, H., Castegnaro, M., Bogovski, P., Kunte, H. & Walker, EA, eds, Канцерогены окружающей среды. Избранные методы анализа , Vol. 3, Анализ полициклических ароматических углеводородов в пробах окружающей среды ( Научные публикации IARC № 29 ), Лион, Международное агентство по изучению рака, стр. 79–89.

  • Янссен, О. (1976) Опыт совместных исследований по анализу ПАУ (нем.) ( Erdöl & Kohle, Erdgas, Petrochemie Compendium 1975/1976 ), Leinfelden, Hernhaussen KG2 – стр. 638.

  • Йенсен О.М., Варендорф Дж., Кнудсен Дж.Б., Соренсен Б.Л. Копенгагенское референтное исследование рака мочевого пузыря. Риски среди водителей, маляров и некоторых других профессий. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1987;13:129–134. [PubMed: 3602967]

  • John W., Reischl G. Измерения эффективности фильтрации выбранных типов фильтров. Атмос. Окружающая среда. 1978;12:2015–2019.

  • Джонсон, Б.Л., Коэн, Х.Х., Страбле, Р., Сетцер, Дж.В., Ангер, В.К., Гутник, Б.Д., Макдонаф, Т. и Хаузер, П. (1974) Полевая оценка сборщиков платы за проезд, подвергшихся воздействию угарного газа. В: Behavioral Toxicology, Early Detection of Occupational Hazards ( DHEW (NIOSH), публикация № 74-126 ), Цинциннати, Огайо, Национальный институт охраны труда и здоровья, стр. 306–328.

  • Джонсон, Дж. (1988) Автомобильные выбросы. В: Уотсон, А.Ю., Бейтс, Р.Р. и Кеннеди, Д., ред., Загрязнение воздуха, автомобили и общественное здравоохранение , Вашингтон, округ Колумбия, National Academy Press. [PubMed: 25032292]

  • Джонсон, Р.Л., Шах, Дж.Дж., Кэри, Р.А. и Ханцикер, Дж.Дж. (1981) Автоматизированный термооптический метод анализа углеродистого аэрозоля. В: Масиас, Э.С. и Хопке, П.К., ред., Атмосферный аэрозоль: связь между источником и качеством воздуха (серия симпозиумов ACS № 167 ), Вашингтон, CD, Американское химическое общество, стр. 223–233.

  • Jones E., Richold M., May JH, Saje A. Оценка мутагенного потенциала выхлопных газов автомобильных двигателей в анализе Ames Salmonella с использованием метода прямого воздействия. Мутат. Рез. 1985; 155: 35–40. [PubMed: 2578608]

  • Jones P.W., Giammar R.D., Strup PE, Stanford T.B. Эффективное улавливание полициклических органических соединений из продуктов сгорания. Окружающая среда. науч. Технол. 1976;10:806–810. [PubMed: 22217057]

  • Йоргенсен Х., Свенссон О. Исследования функции легких и симптомов со стороны дыхательных путей у рабочих железорудного рудника, где под землей используются дизельные грузовики. Дж. занимать. Мед. 1970; 12: 348–354. [PubMed: 5482050]

  • Кантор А.Ф., Маккри Курнен М.Г., Мейгс Дж.В., Фланнери Дж.Т. Профессии отцов больных опухолью Вильмса. J. Эпидемиол коммун. Здоровье. 1979; 33: 253–256. [Бесплатная статья PMC: PMC1051966] [PubMed: 231629]

  • Каплан И. Связь вредных газов с раком легкого у железнодорожников. Варенье. мед. доц. 1959; 171: 97–101. [PubMed: 14404393]

  • Каплан, Х.Л., Маккензи, В.Ф., Спрингер, К.Дж., Шрек, Р.М. и Востал, Дж.Дж. (1982) Субхроническое исследование последствий воздействия дизельных выхлопов на три вида грызунов. В: Lewtas, J., ed., Toxicological Effects of Emissions from Diesel Engines , Amsterdam, Elsevier, стр. 161–182. [В паблике: 6176421]

  • Карагианес М.Т., Палмер Р.Ф., Буш Р.Х. Влияние вдыхаемых дизельных выбросов и угольной пыли на крыс. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1981; 42: 382–391. [PubMed: 6164283]

  • Кавабата, Ю., Иваи, К., Удагава, Т., Тукагоши, К. и Хигучи, К. (1986) Влияние дизельной сажи на внеплановый синтез ДНК эпителия трахеи и опухоли легких формирование. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 213–222.

  • Кинг Л.С., Кохан М.Дж., Остин А.С., Клакстон Л.Д., Льютас Хейсинг Дж. Оценка высвобождения мутагенов из частиц дизельного топлива в присутствии физиологических жидкостей. Окружающая среда. Мутагенез. 1981; 3: 109–121. [PubMed: 6165576]

  • Кинг Л.С., Лауд К., Техада С. Б., Кохан М.Дж., Льютас Дж. Оценка высвобождения мутагенов и 1-нитропирена из дизельных частиц в присутствии легочных макрофагов в культуре. Окружающая среда. Мутагенез. 1983;5:577–588. [PubMed: 6347680]

  • Кёлер М., Эйххофф Х.-Й. Экспресс-метод определения ароматических углеводородов в воздушной пыли (нем.). З. анал. хим. 1967; 232: 401–409.

  • Котин П., Фальк Х.И., Томас М. Ароматические углеводороды. II. Присутствие в твердой фазе выхлопов бензиновых двигателей и канцерогенность выхлопных газов. Арка инд. Гиг. занимать. Мед. 1954; 9: 164–177. [PubMed: 13113749]

  • Котин П., Фальк Х.Л., Томас М. Ароматические углеводороды. III. Присутствие в твердой фазе выхлопных газов дизельных двигателей и канцерогенность выхлопных газов. Арка инд. Здоровье. 1955;11:113–120. [PubMed: 13227636]

  • Kraft, J. & Lies, K.-H. (1981) Полициклические ароматические углеводороды в выхлопных газах бензиновых и дизельных автомобилей (Серия технических документов № 810082 ), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.

  • Кроноветер, К.Дж. (1976) Обследования промышленной гигиены на пограничных станциях США в период с августа 1973 г. по июнь 1974 г. ( DHEW (NIOSH), публикация № . 75–135), Цинциннати, Огайо, Национальный институт безопасности и гигиены труда.

  • Кунитаке Э., Шимамура К., Катаяма Х., Такемото К., Ямамото А., Хисанага А., Охяма С. и Исиниши Н. (1986) Исследования канцерогенеза экстракты дизельных частиц после интратрахеальной инстилляции, подкожной инъекции или нанесения на кожу. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 235–252. [PubMed: 2435490]

  • Кюнстлер К. Неспособность индуцировать опухоли путем интратрахеальной инстилляции конденсата автомобильных выхлопов и их фракций у сирийских золотистых хомячков. Рак Летт. 1983; 18: 105–108. [PubMed: 6186363]

  • Kunte, H. (1979) Разделение, обнаружение и идентификация полициклических ароматических углеводородов. В: Egan, H., Castegnaro, M., Bogovski, P., Kunte, H. & Walker, EA, eds, Канцерогены окружающей среды. Избранные методы анализа , Vol. 3, Анализ полициклических ароматических углеводородов в пробах окружающей среды ( Научные публикации IARC № 29 ), Лион, Международное агентство по изучению рака, стр. 91–99.

  • Ква С.-Л., Файн Л.Дж. Связь между родительской профессией и детскими злокачественными новообразованиями. Дж. занимать. Мед. 1980; 22: 792–794. [PubMed: 7218055]

  • Lahmann, E. (1969) Untersuchungen über Luftverunreinigungen durch den Kraftverkehr [Загрязнение воздуха автомобилями] ( Schriftenreihe des Vereins für Luft und 2 Wasser-, Boden No.0017 ), Штутгарт, Густав Фишер Ферлаг.

  • Ланг Дж.М., Сноу Л., Карлсон Р., Блэк Ф., Цвайдингер Р. и Техада С. (1981) Серия технических документов № 811186 ), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.

  • Ларсен Р. И., Конопинский В.Ю. Качество воздуха в тоннеле Самнер. Арка окружающая среда. Здоровье. 1962; 5: 597–608.

  • Ласситер Д.В. и Милби, Т.Х. (1978) Влияние выбросов выхлопных газов дизельных двигателей на здоровье: всесторонний обзор литературы, оценка и анализ пробелов в исследованиях ( US NTIS PB-282-795 ), Вашингтон, округ Колумбия, Американский горный конгресс.

  • Лоутер, Дж. Р. и Кендалл, Д. А. (1977) Влияние выбросов дизельных двигателей на качество воздуха в угольных шахтах ( BuMines OFR 46–78; US NTIS PB-282-377 ), Вашингтон, округ Колумбия, Министерство внутренних дел США, Горное управление.

  • Laxen DPH, Noordally E. Распространение двуокиси азота в уличных каньонах. Атмос. Окружающая среда. 1987;21:1899–1903.

  • Ли, Ф.С.-К. & Schuetzle, D. (1983) Отбор проб, извлечение и анализ полициклических ароматических углеводородов из двигателей внутреннего сгорания. В: Бьорсет, А., изд. , Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 27–94.

  • Ли С.Д., Маланчук М., Финелли В.Н. Биологические эффекты автомобильных выхлопов. I. Выхлоп двигателя с каталитическим нейтрализатором и без него. J. Toxicol., environment. Здоровье. 1976;1:705–712. [PubMed: 58066]

  • Ли, Ф.С.-К., Пратер, Т.Дж. и Феррис, Ф. (1979) Выбросы ПАУ от автомобиля с послойным зарядом с катализатором окисления и без него: отбор проб и оценка анализа. В: Джонс, П.В. и Лебер, П., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 3-й Международный симпозиум: химия и биология. Канцерогенез и мутагенез , Анн-Арбор, Мичиган, Ann Arbor Science, стр. 83–110.

  • Ли, Ф.С.-К., Пирсон, В.Р. и Эзике, Дж. (1980) Проблема деградации ПАУ при фильтрации взвешенных в воздухе частиц. Оценка нескольких часто используемых фильтрующих материалов. В: Бьорсет, А. и Деннис, А.Дж., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 4-й Международный симпозиум: Химия и биологические эффекты , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 543–563.

  • Lee I.P., Suzuki K., Lee S.D., Dixon R.L. Индукция арилкарбоксилазы в легких, печени и мужских половых органах крыс после вдыхания дизельного топлива. Токсикол. приложение Фармакол. 1980;52:181–184. [PubMed: 6153820]

  • Ли П.С., Чан Т.Л., Херинг В.Е. Долгосрочное очищение грызунов от вдыхаемых частиц дизельных выхлопов. Дж. Токсикол. окружающая среда. Здоровье. 1983; 12: 801–813. [PubMed: 6199508]

  • Ли П.С., Горски Р.А., Херинг В.Е., Чан Т.Л. Очистка легких от вдыхаемых частиц после воздействия сажи, образующейся в системе ресуспендирования. Окружающая среда. Рез. 1987; 43: 364–373. [PubMed: 2440669]

  • Лейхниц, К. (1986) Gefahrstoff-Analytik [Анализ опасных веществ], Landsberg, Ecomed Verlagsgesellschaft mbH.

  • Лерхен М.Л., Виггинс К.Л., Самет Дж.М. Рак легких и профессия в Нью-Мексико. J. natl Cancer Inst. 1987; 79: 639–645. [PubMed: 3477658]

  • Левин, С.П., Скьюз, Л. М., Абрамс, Л.Д. & Palmer, AG, III (1982) Высокоэффективная полупрепаративная жидкостная хроматография и жидкостная хроматография-масс-спектрометрия экстрактов твердых частиц, выбрасываемых дизельными двигателями. В: Кук, М., Деннис, А.Дж. и Фишер, Г.Л., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 6-й Международный симпозиум: физическая и биологическая химия , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 439–448.

  • Льюис, Т.Р. и Мурман, В. Дж. (1980) Исследования физиологии легких и сердечно-сосудистой системы во время воздействия. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. & Tyler, WS, eds, Long-term Effects of Air Pollutants: in Canine Species ( EPA-600/8-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 97–108.

  • Льюис Т.Р., Хютер Ф.Г., Буш К.А. Облученный автомобильный выхлоп. Его влияние на репродукцию у мышей. Арка окружающая среда. Здоровье. 1967; 15: 26–35. [PubMed: 4143658]

  • Льюис Т. Р., Мурман В.Дж., Ян Ю.-Ю., Стара Дж.Ф. Длительное воздействие выхлопных газов автомобилей и других смесей загрязняющих веществ. Влияние на легочную функцию бигля. Арка окружающая среда. Здоровье. 1974; 29: 102–106. [PubMed: 4134859]

  • Льюис, Т.Р., Грин, Ф.Х.И., Мурман, В.Дж., Бург, Дж.А.Р. и Линч, Д.В. (1986) Исследование хронической ингаляционной токсичности выбросов дизельных двигателей и угольной пыли по отдельности и вместе. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 361–380.

  • Льюис Т.Р., Грин Ф.Х.И., Мурман В.Дж., Бург Дж.Р., Линч Д.В. Исследование хронической ингаляционной токсичности выбросов дизельных двигателей и угольной пыли по отдельности и вместе. Варенье. Сб. Токсикол. 1989; 8: 345–375. [В паблике: 2435496]

  • Lewtas, J. (1982) Мутагенная активность дизельных выбросов . В: Lewtas, J. , ed., Toxicological Effects of Emissions from Diesel Engines , Amsterdam, Elsevier, стр. 243–264.

  • Левтас Дж. Оценка мутагенности и канцерогенности выхлопов автотранспорта в краткосрочных биоанализах. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983; 47: 141–152. [Статья бесплатно PMC: PMC1569411] [PubMed: 6186475]

  • Левтас, Дж. (1985) Выбросы при сжигании: характеристика и сравнение их мутагенной и канцерогенной активности. В: Стич, Х.Ф., изд., 9.0016 Канцерогены и мутагены в окружающей среде , Vol. V, Рабочее место: источники канцерогенов , Бока-Ратон, Флорида, CRC Press, стр. 59–74.

  • Льютас, Дж. и Уильямс, К. (1986) Ретроспективный взгляд на ценность краткосрочных генетических биоанализов в прогнозировании хронических последствий дизельной сажи. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенность и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 119–140. [PubMed: 2435484]

  • Ли А. П., Ройер Р. Э. Экстракт частиц дизельных выхлопных газов усиливает химически индуцированный мутагенез в культивируемых клетках яичников китайского хомячка: возможное взаимодействие дизельных выхлопов с канцерогенами окружающей среды. Мутат. Рез. 1982; 103: 349–355. [PubMed: 6178024]

  • Либер, Х.Л., Андон, Б.М., Хайтс, Р.А. & Thilly, WG (1980) Дизельная сажа: измерения мутаций в бактериальных и человеческих клетках. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. и Кларк, Н.А., ред., Влияние выбросов дизельных двигателей на здоровье ( EPA-600/9-80-05 7a ), Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 404–412.

  • Либер Х.И., Андон Б.М., Хайтс Р.А., Тилли В.Г. Дизельная сажа: измерения мутаций в бактериальных и человеческих клетках. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 281–284.

  • Либерти А., Чиччиоли П., Чечинато А., Бранкалеони Э., Ди Пало К. Определение нитрованных полиароматических углеводородов (нитро-ПАУ) в пробах окружающей среды с помощью хроматографических методов высокого разрешения. J. высокое разрешение. Хроматогр. Хроматогр. коммун. 1984;7:389–397.

  • Лис, К.-Х., Хартунг, А., Постулька, А., Гринг, Х. и Шютцле, Дж. (1986) Состав дизельного выхлопа с особым упором на органические соединения, связанные с частицами, включая образование артефактов. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 65–82.

  • Линднер В., Пош В., Вольфбайс О.С., Триттхарт П. Анализ нитро-ПАУ в экстрактах твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей с помощью многоколоночной ВЭЖХ. Хроматография. 1985;20:213–218.

  • Лиой П.Дж., Дэйзи Дж.М. Токсичные элементы и органические вещества в воздухе. Окружающая среда. науч. Технол. 1986; 20:8–14. [PubMed: 22300144]

  • Локкард Дж. М., Каур П., Ли-Стивенс С., Сабхарвал П. С., Перейра М. А., Макмиллан Л., Маттокс Дж. Индукция сестринских хроматидных обменов в лимфоцитах человека экстрактами выбросов твердых частиц из дизельный двигатель. Мутат. Рез. 1982; 104: 355–359. [PubMed: 6287249]

  • Löfroth, G. (1981a) Сравнение мутагенной активности углеродных твердых частиц и выхлопных газов дизельных и бензиновых двигателей. В: Уотерс, доктор медицины, Сандху, С.С., Льютас Хейсинг, Дж., Клэкстон, Л. и Несноу, С., ред., Краткосрочные биоанализы в анализе сложных смесей окружающей среды, II , Нью-Йорк, Пленум, стр. 319–336.

  • Löfroth G. Salmonella/ Анализ микросомной мутагенности выхлопных газов дизельных и бензиновых автомобилей. Окружающая среда. внутр. 1981b; 5: 255–261.

  • Маланчук М. (1980) Атмосферы камеры экспонирования. Отбор проб и анализ. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. & Tyler, WS, eds, Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: виды собак ( EPA-6008-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 41–54.

  • Malker, H. & Weiner, J. (1984) Cancer-miljöregistret. Exempelpå Utnyuttjande av Registerepidemiologi inom Arbetsmiljöområdet [Реестр рака и окружающей среды 1961–1973. Примеры использования реестра эпидемиологии в исследованиях рабочей среды] ( Arbete och Hälsa 1984:9 ), Solna, Arbetarskyddsstyrelsen.

  • Manabe Y., Kinouchi T., Ohnishi Y. Идентификация и количественное определение высокомутагенных нитроацетоксипиренов и нитрогидроксипиренов в частицах выхлопных газов дизельных двигателей. Мутат. Рез. 1985;158:3–18. [PubMed: 2413353]

  • Maruna RFL, Maruna H. Нагрузка свинцом у водителей такси, характеризующаяся дельта-аминолевулиновой кислотой в моче (Гер.). Вена. мед. Wochenschr. 1975; 125: 615–620. [PubMed: 58483]

  • Massad E., Saldiva P.H.N., Saldiva C.D., Pires do Rio Caldeira M., Cardoso L.M.N., Méri Steves de Morais A., Calheiros D.F., da Silva R., Böhm G.M. Токсичность при длительном воздействии этанола и выхлопных газов бензиновых двигателей. Окружающая среда. Рез. 1986;40:479–486. [PubMed: 2426102]

  • Мацусита, Х., Гото, С., Эндо, О., Ли, Дж.-Х. и Каваи А. (1986) Мутагенность выхлопных газов дизельных двигателей и связанных с ними химикатов. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 103–118.

  • Модерли, Дж.Л., Джонс, Р.К., Макклеллан, Р.О., Хендерсон, Р.Ф. и Гриффит, В.К. (1986) Канцерогенность дизельных выхлопов, хронически вдыхаемых крысами. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 397–409.

  • Модерли Дж.Л., Джонс Р.К., Гриффит В.К., Хендерсон Р.Ф., Макклеллан Р.О. Дизельный выхлоп является легочным канцерогеном у крыс, подвергающихся хроническому вдыханию. Фундамент. приложение Токсикол. 1987; 9: 208–221. [PubMed: 2443412]

  • Мазярка С. , Струсинский А., Вышинская Х. Соединения свинца в атмосфере польских городов (пол.). Рочн. Панств. Закл. высокий 1971;22:399–406. [PubMed: 5139098]

  • Макклеллан Р.О. Воздействие дизельных выхлопных газов на здоровье: тематическое исследование по оценке рисков. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1986; 47:1–13. [PubMed: 2418672]

  • Макклеллан, Р.О., Брукс, А.Л., Каддихи, Р.Г., Джонс, Р.К., Модерли, Дж.Л. и Вольф, Р.К. (1982) Ингаляционная токсикология частиц дизельного выхлопа. В: Льютас, Дж., изд., Токсикологические эффекты выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 99–120.

  • Маккормик, Дж. Дж., Затор, Р. М., ДаГью, Б. Б. и Махер, В. М. (1980) Исследования воздействия твердых частиц дизельного топлива на нормальные клетки и клетки пигментной ксеродермы. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. и Кларк, Н.А., ред., Влияние выбросов дизельных двигателей на здоровье ( EPA-60019-80-057a ), Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 413–415.

  • Мейсс Р., Робенек Х., Шуберт М., Теманн Х., Генрих У. Ультраструктурные изменения в печени золотистых хомячков после экспериментального хронического вдыхания разбавленных выхлопных газов дизельных двигателей. Междунар. Арка занимать. окружающая среда. Здоровье. 1981;48:147–157. [PubMed: 6167522]

  • Менк Х.Р., Хендерсон Б.Е. Профессиональные различия в заболеваемости раком легких. Дж. занимать. Мед. 1976; 18: 797–801. [PubMed: 9]

  • Ментнех М.С., Льюис Д.М., Оленчок С.А., Малл Дж.К., Коллер В.А. Влияние угольной пыли и дизельного топлива на иммунную компетентность крыс. J. Токсическая среда. Здоровье. 1984; 13:31–41. [PubMed: 6201622]

  • Мец, Н., Лиес, К.-Х. и Хартунг, А. (1984) Многоядерные ароматические углеводороды в дизельной саже: результаты круговых испытаний восьми европейских лабораторий Комитета автомобильных конструкторов Общего рынка (CCMC). В: Кук, М. и Деннис, Эй Джей, ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 8-й Международный симпозиум: механизмы, методы и метаболизм , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 899–912.

  • Milham, S., Jr, (1983) Профессиональная смертность в штате Вашингтон, 1950–1979 ( DHHS (NIOSH ) Опублик. и социальные службы.

  • Митчелл А.Д., Эванс Э.Л., Йоц М.М., Риччио Э.С., Мортельманс К.Е., Симмон В.Ф. Мутагенная и канцерогенная активность экстрактов дизельного топлива и связанных с ними выбросов в окружающую среду: мутагенез in vitro и повреждение ДНК. Окружающая среда. внутр. 1981;5:393–401.

  • Мор У., Резник-Шюллер Х., Резник Г., Гриммер Г., Мисфельд Дж. Исследования канцерогенного воздействия загрязнения воздуха на человека. XIV. Воздействие конденсата выхлопных газов автомобилей на легкие сирийского золотого хомяка. Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг. Б. 1976; 163: 425–432. [PubMed: 65878]

  • Мур, В., Ортофер, Дж., Буркарт, Дж. и Маланчук, М. (1978) Предварительные данные об отложении и удержании частиц автомобильного дизельного топлива в легких крыс. В: Материалы 71-го ежегодного собрания Ассоциации по борьбе с загрязнением воздуха , Vol. 3, Питтсбург, Пенсильвания, Ассоциация по борьбе с загрязнением воздуха, стр. 3–15.

  • Мурман В.Дж., Кларк Дж.С., Пепелко В.Е., Маттокс Дж. Реакции функции легких у кошек после длительного воздействия дизельных выхлопов. Дж. заявл. Токсикол. 1985; 5: 301–305. [PubMed: 2414357]

  • Моранди М., Эйзенбуд М. Воздействие угарного газа в Нью-Йорке: исторический обзор. Бык. Академик Нью-Йорка Мед. 1980;56:817–828. [Бесплатная статья PMC: PMC1808364] [PubMed: 6

    9]

  • Морган А., Холмс А. Судьба свинца в выхлопных газах бензиновых двигателей, вдыхаемых крысами. Окружающая среда. Рез. 1978; 15:44–56. [PubMed: 74332]

  • Моримото, К., Китамура, М., Кондо, Х. и Коидзуми, А. (1986) Генотоксичность дизельных выхлопных газов в батарее краткосрочных исследований in vitro и in vivo биопробы. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 85–101.

  • Ассоциация производителей транспортных средств США и Ассоциация производителей двигателей (1986) Анализ «Исследования дизельных твердых частиц» Агентства по охране окружающей среды и прогноз выбросов дизельных твердых частиц , Детройт, Мичиган.

  • Накагава Р., Китамори С., Хорикава К., Накашима К., Токива Х. Идентификация динитропиренов в частицах дизельных выхлопов: их вероятное присутствие в качестве основных мутагенов. Мутат. Рез. 1983;124:201–211. [PubMed: 6197647]

  • Натансон Б., Нудельман Х. Концентрация свинца в окружающей среде в Нью-Йорке и ее последствия для здоровья. Бык. Н. Я. акад. Мед. 1980; 56: 866–875. [Бесплатная статья PMC: PMC1808369] [PubMed: 6161662]

  • Национальное управление по контролю за загрязнением воздуха (1970) Критерии качества воздуха для углеводородов ( AP-64; US NTIS PB190-489 ), Вашингтон, округ Колумбия, Департамент США здравоохранения, образования и социального обеспечения.

  • Национальный исследовательский совет (1972a) Биологические эффекты атмосферных загрязнителей: твердые полициклические органические вещества , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.

  • Национальный исследовательский совет (1972b) Биологические эффекты атмосферных загрязнителей: свинец , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.

  • Национальный исследовательский совет (1977a) Медицинские и биологические эффекты загрязнителей окружающей среды: угарный газ , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.

  • Национальный исследовательский совет (1977b) Медицинские и биологические эффекты загрязнителей окружающей среды: оксиды азота , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.

  • Национальный исследовательский совет (1981) Формальдегид и другие альдегиды , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.

  • Национальный исследовательский совет (1982 г.) Дизельные технологии. Воздействие легковых автомобилей с дизельным двигателем , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.

  • Национальный исследовательский совет (1983) Возможность оценки рисков для здоровья от паров органических химических веществ в выхлопных газах бензина и дизельного топлива , Вашингтон, округ Колумбия, Национальная академия наук.

  • Несноу С., Триплетт Л.Л., Слага Т.Дж. Сравнительная опухоль-инициирующая активность сложных смесей из выбросов твердых частиц из окружающей среды на коже мышей SENCAR. J. natl Cancer Inst. 1982а; 68: 829–834. [В паблике: 6951092]

  • Несноу С., Эванс К., Стед А., Крисон Дж., Слага Т.Дж. и Triplett, L.L. (1982b) Исследования канцерогенеза кожи с помощью экстрактов эмиссии. В: Lewtas, J., ed., Toxicological Effects of Emissions from Diesel Engines , Amsterdam, Elsevier, стр. 295–320.

  • Несноу С., Триплетт Л.Л., Слага Т.Дж. Биоанализы инициации-продвижения опухоли кожи мыши и полного канцерогенеза: механизмы и биологическая активность образцов эмиссии. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983;47:255–268. [Статья бесплатно PMC: PMC1569412] [PubMed: 6825618]

  • Нильсен Т. Выделение полициклических ароматических углеводородов и нитропроизводных в сложных смесях методом жидкостной хроматографии. Анальная хим. 1983; 55: 286–290.

  • Нильссон К.-А., Линдал Р., Норстрём О. Профессиональное воздействие выхлопных газов цепных пил при лесозаготовительных работах. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1987; 48: 99–105. [PubMed: 3565274]

  • Нишиока, М.Г., Петерсен, Б.А. и Левтас, Дж. (1982) Сравнение содержания нитроароматических соединений и мутагенности прямого действия дизельных выбросов. В: Кук, М., Деннис, А.Дж. и Фишер, Г.Л., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 6-й Международный симпозиум: физическая и биологическая химия , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 603–613.

  • Нисиока М.Г., Петерсен Б.А. и Льютас, Дж. (1983) Сравнение содержания нитроароматических соединений и мутагенности прямого действия в выбросах двигателей легковых автомобилей. В: Рондия, Д., Кук, М. и Хароз, Р.К., ред., Выбросы из мобильных источников, включая полициклические органические соединения , Дордрехт, Д. Рейдель, стр. 197–210.

  • Норденсон И., Свейнс А., Дальгрен Э., Бекман Л. Изучение хромосомных аберраций у шахтеров, подвергшихся воздействию дизельных выхлопов. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1981; 7: 14–17. [PubMed: 6171879]

  • Норпот К., Джейкоб Дж., Гриммер Г., Мохташамипур Э. Определение мутагенной активности в различных фракциях конденсата выхлопных газов автомобилей методом Salmonella/ Тест-система на мутагенность оксигеназы. Збл. Бакт. Hyg., I. Abt. Ориг Б. 1985; 180: 540–547. [PubMed: 2411064]

  • Oberdoerster G., Green FHY, Freedman AP. Очистка 59 Fe 3 O 4 частиц из легких крыс во время воздействия пыли угольных шахт и выхлопных газов дизельного топлива. J. Aerosol Sci. 1984; 15: 235–237.

  • Управление переписей и обследований населения (1978 г.) Профессиональная смертность. Дополнение к десятилетию Генерального регистратора Англии и Уэльса 1970–1912 ( серия DS № 1 ), Лондон, Канцелярия Ее Величества.

  • Охниси Ю., Качи К., Сато К., Тахара И., Такеёси Х., Токива Х. Обнаружение мутагенной активности в автомобильных выхлопах. Мутат. Рез. 1980; 77: 229–240. [PubMed: 6155611]

  • Ohnishi Y., Okazaki H., Wakisaka K., Kinouchi T., Kikuchi T., Furuya K. Мутагенность твердых частиц в выхлопных газах малых двигателей. Мутат. Рез. 1982; 103: 251–256. [PubMed: 6178022]

  • Олсен, Дж.Х. и Дженсен, О.М. (1987) Профессия и риск рака в Дании. Анализ 93 810 случаев рака, 1970–1979 гг. Скан. J. Рабочая среда. Health, 13 ( Suppl. 1 ) [PubMed: 3659854]

  • Olufsen, B.S. и Бьорсет А. (1983) Анализ полициклических ароматических углеводородов с помощью газовой хроматографии. В: Бьорсет, А., изд., Справочник по ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 257–300.

  • Ong T., Whong W.-Z., Xu J., Burchell B., Green F.H.Y., Lewis T. Исследования генотоксичности грызунов, подвергшихся воздействию угольной пыли и частиц дизельных выбросов. Окружающая среда. Рез. 1985;37:399–409. [PubMed: 2410249]

  • Ортофер Дж. Г., Бхатнагар Р. С., Рахман А., Ян Ю. Ю., Ли С. Д., Стара Дж. Ф. Уровни коллагена и пролилгидроксилазы в легких биглей, подвергшихся воздействию загрязнителей воздуха. Окружающая среда. Рез. 1976; 12: 299–305. [PubMed: 63369]

  • Paputa-Peck M.C., Marano R.S., Schuetzle D., Riley T.L., Hampton C.V., Prater TJ, Skewes L.M., Jensen T.E., Ruehle P.H., Bosch L.C., Duncan W.P. Определение нитрованных полиядерных ароматических углеводородов в дисперсных экстрактах методом капиллярной колоночной газовой хроматографии с азотселективным детектированием. Анальный. хим. 1983;55:1946–1954.

  • Педерсон Т. С., Сиак Дж.-С. Роль нитроароматических соединений в мутагенности прямого действия экстрактов дизельных частиц. Дж. заявл. Токсикол. 1981; 1: 54–60. [PubMed: 6206114]

  • Пепелько В.Е. Эффекты 28-дневного воздействия выбросов дизельного двигателя на крыс. Окружающая среда. Рез. 1982а; 27:16–23. [PubMed: 6175514]

  • Пепелько В.Е. (1982b) Исследования Агентства по охране окружающей среды США по токсикологическим эффектам вдыхаемых выбросов дизельных двигателей. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 121–142. [PubMed: 6176418]

  • Пепелко В.Е., Пейрано В.Б. Влияние на здоровье воздействия выбросов дизельных двигателей. Краткое изложение исследований на животных, проведенных Исследовательской лабораторией воздействия на здоровье Агентства по охране окружающей среды США в Цинциннати, штат Огайо. Варенье. Сб. Токсикол. 1983; 2: 253–306.

  • Пепелко В. Е., Ортофер Ю.Г., Ян Ю.-Ю. Эффекты 90-дневного воздействия каталитически обработанного автомобильного выхлопа на крыс. Окружающая среда. Рез. 1979;19:91–101. [PubMed:

  • ]

  • Pepelko W.E., Mattox J.K., Yang Y.-Y., Moore W. Jr. Легочная функция и патология у кошек, подвергшихся воздействию дизельного выхлопа в течение 28 дней. J. Окружающая среда. Патол Токсикол. 1980; 4: 449–458. [PubMed: 6161980]

  • Пепелко В.Е., Маттокс Дж., Мурман В.Дж., Кларк Дж.К. Оценка функции легких у кошек после одного года воздействия дизельных выхлопов. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 373–376.

  • Перейра, М.А. (1982) Генотоксичность выхлопных газов дизельных двигателей у лабораторных животных. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 265–276.

  • Перейра М.А., Шинозука Х., Ломбарди Б. Анализ выбросов выхлопных газов дизельных двигателей в очагах печени крыс. Окружающая среда. внутр. 1981а; 5: 455–458.

  • Перейра М. А., Сабхарвал П. С., Каур П., Росс С. Б., Чой А., Диксон Т. Обнаружение in vivo мутагенных эффектов дизельных выхлопов с помощью краткосрочных биологических анализов млекопитающих. Окружающая среда. внутр. 1981b; 5: 439–443.

  • Перейра М.А., Коннор Т.Х., Мейн Дж., Легатор М.С. Метафазный анализ, анализ микроядер и анализ мутагенности мочи мышей, подвергшихся воздействию дизельных выбросов. Окружающая среда. внутр. 1981c; 5: 435–438.

  • Перейра М. А., Макмиллан Л., Каур П., Гулати Д. К., Сабхарвал П. С. Влияние выбросов выхлопных газов дизельных двигателей, твердых частиц и экстракта на обмен сестринских хроматид в печени плода хомяка, подвергшегося трансплацентарному воздействию. Окружающая среда. Мутагенез. 1982; 4: 215–220. [PubMed: 6178584]

  • Петерсен, Б.А. и Чуанг, К.С. (1982) Методика фракционирования и разделения образцов твердых частиц в выхлопных газах дизельных двигателей. В: Lewtas, J., ed., Toxicological Effects of Emissions from Diesel Engines , Amsterdam, Elsevier, стр. 51–67. [PubMed: 6176435]

  • Петерсен, Г.Р. & Milham, S., Jr (1980) Профессиональная смертность в штате Калифорния, 1959–61 ( DHEW (NIOSH), публикация № 80–104 ), Цинциннати, Огайо, Министерство здравоохранения, образования и Благосостояние.

  • дель Пиано, М., Гаудиузо, М., Риматори, В., Сесса, Р. и Белланти, М. (1986) Воздействие химических загрязнителей на рабочих в компании общественного транспорта (Аннотация). В: Протоколы Международного конгресса по промышленной гигиене, Рим, 5–9 октября 1986 г., Рим, Pontificia Università Urbaniana, стр. 125–127.

  • Пирс Р.К., Кац М. Зависимость содержания полиядерных ароматических углеводородов от распределения размеров атмосферных аэрозолей. Окружающая среда. науч. Технол. 1975;9:347–353.

  • Pierson W.R., Brachaczek W.W. Твердые частицы, связанные с транспортными средствами на дороге. II. Аэрозольные науки. Технол. 1983; 2: 1–40.

  • Пирсон В.Р., Горс Р.А. Jr, Szkarlat A.C., Brachaczek W.W., Japar S.M., Lee F.S.-C., Zweidinger R.B., Claxton L.D. Мутагенность и химические характеристики углеродистых твердых частиц от транспортных средств на дороге. Окружающая среда. науч. Технол. 1983; 17:31–44. [PubMed: 22304549]

  • Питтс Дж.Н. Младший. Формирование и судьба газообразных и твердых мутагенов и канцерогенов в реальной и смоделированной атмосфере. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983;47:115–140. [Бесплатная статья PMC: PMC1569386] [PubMed: 6337822]

  • Питтс Дж.Н. Младший, Ван Каувенберге К.А., Грожан Д., Шмид Дж.П., Фитц Д.Р., Белсер В.Л. младший, Кнудсон Г.Б., Хайндс П.М. Атмосферные реакции полициклических ароматических углеводородов: легкое образование мутагенных нитропроизводных. Наука. 1978; 202: 515–519. [PubMed: 705341]

  • Питтс Дж.Н. Младший, Локенсгард Д.М., Харгер В., Фишер Т.С., Мехиа В. , Шулер Дж.Дж., Скорзиелл Г.М., Катценштейн Ю.А. Мутагены в дизельных выхлопных газах: идентификация и прямое действие 6-нитробензо[ a ]пирен, 9-нитроантрацен, 1-нитропирен и 5 H -фенантро[4,5- bcd ]пиран-5-он. Мутат. Рез. 1982; 103: 241–249. [PubMed: 6178021]

  • Pott, F., Tomingas, R. & Misfeld, J. (1977) Опухоли у мышей после подкожной инъекции конденсата выхлопных газов автомобилей. В: Мор, У., Шмель, Д. и Томатис, Л., ред., Загрязнение воздуха и рак у человека ( Научные публикации IARC № 16 ), Лион, Международное агентство по изучению рака, стр. 79.–87.

  • Притчард, Дж.Н. (1987) Рост частиц в дыхательных путях и влияние воздушного потока . В: Newman, S.P., Morén, F. & Crompton, GK, eds, A New Concept in Inhalation Therapy , Bussum, Medicom, стр. 3–24.

  • Прайор, П. (1983) Trailways Bus System, Denver, CO ( Отчет об оценке опасности для здоровья № HETA 81-416-1334 ), Цинциннати, Огайо, Национальный институт охраны труда.

  • Purdham J.T., Holness DL, Pilger C.W. Экологическая и медицинская оценка грузчиков, работающих на паромных переправах. заявл. инд. Гиг. 1987; 2: 133–139.

  • Quinto J., De Marinis E. Аномалии спермы у мышей, подвергшихся воздействию твердых частиц дизельного топлива. Мутат. Рез. 1984; 130:242.

  • Рааб, О.Г., Йех, Х.-К., Ньютон, Г.Дж., Фален, Р.Ф. и Веласкес, Д.Дж. (1977) Отложение вдыхаемых монодисперсных аэрозолей у мелких грызунов. В: Уолтон, WH, изд., Вдыхаемые частицы , IV, часть 1, Оксфорд, Пергамон, стр. 3–21. [PubMed: 1236165]

  • Рабовский Дж., Петерсен М.Р., Льюис Т.Р., Марион К.Дж., Гросеклоуз Р.Д. Хроническое вдыхание дизельных выхлопов и угольной пыли: влияние возраста и воздействия на активность отдельных ферментов, связанных с микросомальным цитохромом Р-450 у легкое и печень крысы. J. Токсическая среда. Здоровье. 1984; 14: 655–666. [PubMed: 6084065]

  • Raffle P.A.B. Здоровье работника. бр. Дж. инд. Мед. 1957;14:73–80. [Статья бесплатно PMC: PMC1037773] [PubMed: 13426428]

  • Ramdahl, T. (1984) Полициклические ароматические кетоны в исходных выбросах и окружающем воздухе. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 8th International Symposium: Mechanisms, Methods and Metabolism , Columbus, OH, Battelle, стр. 1075–1087.

  • Ramdahl T., Urdal K. Определение нитрованных полициклических ароматических углеводородов методом капиллярной газовой хроматографии на плавленом кварце/масс-спектрометрии с химической ионизацией с отрицательными ионами. Анальный. хим. 1982;54:2256–2260.

  • Рэмси Дж. М. Карбоксигемоглобинемия у служащих гаражей. Арка окружающая среда. Здоровье. 1967; 15: 580–583. [PubMed: 4169238]

  • Randerath E., Reddy M.V., Avitts T.A., Randerath K. 32 P-Постмаркировочный тест на генотоксичность канцерогенов/мутагенов окружающей среды в конденсатах сигаретного дыма, бензиновых и дизельных выхлопах (Аннотация № 332). проц. Являюсь. доц. Рак Рез. 1985; 26:84.

  • Раннуг У. Данные кратковременных испытаний автомобильных выхлопов. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983;47:161–169. [Статья бесплатно PMC: PMC1569413] [PubMed: 6186476]

  • Раннуг У., Сундвалл А., Вестерхольм Р., Альсберг Т., Стенберг У. Некоторые аспекты испытаний на мутагенность фазы твердых частиц и газовой фазы разбавленных и неразбавленный автомобильный выхлоп. Окружающая среда. науч. Рез. 1983; 27: 3–16.

  • Раппапорт С.М., Ван Ю.Ю., Вей Э.Т., Сойер Р., Уоткинс Б.Е., Рапопорт Х. Выделение и идентификация мутагена прямого действия в твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей. Окружающая среда. науч. Технол. 1980;14:1505–1509. [PubMed: 22279997]

  • Регер Р., Хэнкок Дж., Ханкинсон Дж., Хирл Ф., Мерчант Дж. Шахтеры, подвергающиеся воздействию выхлопных газов дизельных двигателей. Анна. занимать. Гиг. 1982; 26: 799–815. [PubMed: 7181308]

  • Резник-Шюллер Х. , Мор У. Онкогенез легких у сирийских золотистых хомяков после интратрахеальных инстилляций конденсата выхлопных газов автомобилей. Рак. 1977; 40: 203–210. [PubMed: 69482]

  • Риш Х.А., Берч Дж.Д., Миллер А.Б., Хилл Г.Б., Стил Р., Хоу Г.Р. Профессиональные факторы и заболеваемость раком мочевого пузыря в Канаде. бр. Дж. инд. Мед. 1988;45:361–367. [Бесплатная статья PMC: PMC1009613] [PubMed: 3395572]

  • Риттер, Дж. А., Стедман, Д. Х., и Келли, Т. Дж. (1979) Измерения оксида азота, диоксида азота и озона в воздухе сельской местности на уровне земли. В: Грожан, Д., изд., Азотистые загрязнители воздуха, Материалы симпозиума, 175-е национальное собрание, Американское химическое общество, Анахайм, Калифорния, 12–17 марта 1978 г. , Анн-Арбор, Мичиган, Ann Arbor Science, стр. 325–343.

  • Робертсон А., Доджсон Дж., Коллингс П., Ситон А. Воздействие оксидов азота: респираторные симптомы и функция легких у британских шахтеров. бр. Дж. инд. Мед. 1984;41:214–219. [Статья бесплатно PMC: PMC1009286] [PubMed: 6722049]

  • Розенкранц Х.С., Маккой Э.С., Мермельштейн Р., Спек В.Т. мутагены в сложных смесях, включая дизельные выхлопы. Мутат. Рез. 1981; 91: 103–105. [PubMed: 7019692]

  • Роузер Г. и Алоиа Р. (1980) Влияние загрязнителей воздуха на липиды мембран. В: Стара, Дж.Ф., Дангворт, Д.Л., Ортофер, Дж.Г. и Тайлер, WS, ред., Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: виды собак ( EPA-600/8-80-014 ), Вашингтон, округ Колумбия, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 87–91.

  • Радд, С. Дж. (1980) Экстракт твердых частиц дизельного топлива в культивируемых клетках млекопитающих. В: Пепелко В.Е., Даннер Р.М. & Clarke, NA, eds, Воздействие выбросов дизельных двигателей на здоровье ( EPA-60019-80-057a ), Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США, стр. 385–403.

  • Раштон Л., Олдерсон М.Р., Нагараджа К. Р. Эпидемиологическое обследование ремонтных рабочих в автобусных гаражах для руководителей London Transport и на заводах Чизвик. бр. Дж. инд. Мед. 1983;40:340–345. [Бесплатная статья PMC: PMC1069332] [PubMed: 6871124]

  • Сакума, Т., Дэвидсон, В.Р., Лейн, Д.А., Томсон, Б.А., Фулфорд, Дж.Э. и Куан, Э.С.К. (1981) Экспресс-анализ газообразных ПАУ и других связанных с горением соединений в потоках горячих газов методами APCI/MS и APCI/MS/MS. В: Cooke, M. & Dennis, AJ, eds, Polynuclear Aromatic Hydrocarbons, 5th International Symposium: Chemical Analysis and Biological Fate , Columbus, OH, Battelle, стр. 179–188.

  • Салмин И., Дурисин А.М., Пратер Т.Дж., Райли Т., Шютцле Д. Вклад 1-нитропирена в мутагенность анализа Эймса прямого действия экстрактов твердых частиц дизельного топлива. Мутат. Рез. 1982; 104: 17–23. [PubMed: 6176864]

  • Сандерс Б.М., Уайт Г.К., Дрейпер Г.Дж. Профессии отцов детей, умирающих от новообразований. Дж. Эпидемиол. коммун. Здоровье. 1981; 35: 245–250. [Статья бесплатно PMC: PMC1052171] [PubMed: 7338698]

  • Савицки, Э. (1976) Анализ атмосферных канцерогенов и их кофакторов. В: Розенфельд, К. и Дэвис, В., ред., Загрязнение окружающей среды и канцерогенные риски ( Научные публикации IARC № 13 ), Лион, Международное агентство по изучению рака, стр. 297–354.

  • Савицки Э., Элберт В.К., Хаузер Т.Р., Фокс Ф.Т., Стэнли Т.В. Содержание бенз(а)пирена в воздухе американских населенных пунктов. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1960; 21: 443–451. [PubMed: 13746945]

  • Савицки Э., Микер Дж. Э., Морган М. Дж. Полинуклеарные соединения аза в выхлопных газах автомобилей. Арка окружающая среда. Здоровье. 1965;11:773–775. [PubMed: 4158652]

  • Сэйерс, Р.Р., Янт, В.П., Леви, Э. и Фултон, В.Б. (1929) Влияние многократного ежедневного воздействия небольшого количества автомобильных выхлопных газов в течение нескольких часов ( Бюллетень общественного здравоохранения № 186 ), Вашингтон, округ Колумбия, Типография правительства США.

  • Schiller C.F., Gebhart J., Heyder J., Rudolf G., Stahlhofen W. Факторы, влияющие на общее осаждение ультрадисперсных аэрозольных частиц в дыхательных путях человека. J. Aerosol Sci. 1986;17:328–332.

  • Шенберг Дж.Б., Стемхаген А., Могельницкий А.П., Альтман Р., Эйб Т., Мейсон Т.Дж. Исследование рака мочевого пузыря методом случай-контроль в Нью-Джерси. I. Профессиональные воздействия на белых мужчин. J. natl Cancer Inst. 1984; 72: 973–981. [PubMed: 6585596]

  • Schuetzle D. Отбор проб выбросов транспортных средств для химического анализа и биологических испытаний. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983; 47: 65–80. [Бесплатная статья PMC: PMC1569398] [PubMed: 6186484]

  • Schuetzle, D. & Frazier, J. A. (1986) Факторы, влияющие на выброс компонентов паровой и сажевой фаз дизельными двигателями. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 41–63.

  • Schuetzle, D. & Jensen, T.E. (1985) Анализ нитрованных полициклических ароматических углеводородов (нитро-ПАУ) методом масс-спектрометрии. В: White, C., ed., Нитрованные полициклические ароматические углеводороды , Гейдельберг, A. Hüthig Verlag, стр. 121–167.

  • Шютцле Д., Льютас Дж. Химический анализ, направленный на биоанализ, в исследованиях окружающей среды. Анальный. хим. 1986; 58:1060–1075А. [PubMed: 3532864]

  • Schuetzle, D. & Perez, JM (1981) CRC совместное сравнение методов экстракции и ВЭЖХ для выбросов твердых частиц дизельного топлива (статья 81–56.4). В: Proceedings of the 74th Annual Meeting of the Air Pollution Association, Philadelphia, PA, 16–21 июня 1981 , Питтсбург, Пенсильвания, Ассоциация по борьбе с загрязнением воздуха.

  • Schuetzle D., Perez J.M. Факторы, влияющие на выбросы нитратно-полиядерных ароматических углеводородов (нитро-ПАУ) из дизельных двигателей. Дж. Загрязнение воздуха. доц. 1983; 33: 751–755.

  • Шютцле Д., Ли Ф.С.-К., Пратер Т.Дж., Техада С.Б. Идентификация полиядерных производных ароматических углеводородов (ПАУ) в мутагенных фракциях сажевых экстрактов. Междунар. J. Окружающая среда. анальный. хим. 1981;9:93–144. [PubMed: 7012053]

  • Шютцле, Д., Райли, Т.Л., Пратер, Т.Дж., Салмин, И. и Харви, Т.М. (1982) Идентификация мутагенных химических веществ в образцах частиц воздуха. В: Albaiges, J., изд., Аналитические методы в химии окружающей среды , Vol. 2, Оксфорд, Пергамон, стр. 259–280.

  • Schuetzle D., Jensen T.E., Ball J.C. Полярные полиядерные производные ароматических углеводородов в экстрактах твердых частиц: биологическая характеристика и методы химического анализа. Окружающая среда. внутр. 1985;11:169.

  • Schuler R.L., Niemeier R.W. Исследование выбросов дизельного топлива на Drosophila . Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 431–434.

  • Seemayer N. H., Hadnagy W., Tomingas R. Влияние частиц выхлопных газов автомобилей на жизнеспособность клеток, эффективность покрытия и клеточное деление клеток культуры тканей млекопитающих. науч. общая окружающая среда. 1987; 61: 107–115. [PubMed: 2437649]

  • Зайферт Б., Ульрих Д. Концентрация неорганических и органических загрязнителей воздуха на транспортной развязке в Берлине (Германия). Штауб-Райнхальт. Люфт. 1978;38:359–363.

  • Шефнер А.М., Коллинз Б.Р., Дули Л., Фикс А., Граф Дж.Л. и Преч М.М. (1982) Респираторная канцерогенность выбросов дизельного топлива. Промежуточные результаты. В: Льютас, Дж., изд., Токсикологические эффекты выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 329–350. [PubMed: 6176431]

  • Сиак Дж.С., Чан Дж.Л., Ли П.С. Экстракты твердых частиц дизельного топлива в бактериальных тест-системах. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 243–248.

  • Siemiatycki J., Gérin M., Stewart P., Nadon L., Dewar R. , Richardson L. Ассоциации между несколькими локализациями рака и десятью типами выхлопных газов и продуктов сгорания: результаты тематического исследования в Монреале. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1988; 14:79–90. [PubMed: 2455336]

  • Сильверман Д.Т., Гувер Р.Н., Альберт С., Графф К.М. Оккупация и рак нижних мочевыводящих путей в Детройте. J. natl Cancer Inst. 1983; 70: 237–245. [PubMed: 6571931]

  • Сильверман Д.Т., Гувер Р.Н., Мейсон Т.Дж., Суонсон Г.М. Профессии, связанные с двигательным истощением, и рак мочевого пузыря. Рак Рез. 1986;46:2113–2116. [PubMed: 2418962]

  • Смит Э.М., Миллер Э.Р., Вулсон Р.Ф., Браун С.К. Риск рака мочевого пузыря среди автомехаников и механиков грузовых автомобилей, а также профессий, связанных с химическими веществами. Являюсь. Ж. опубл. Здоровье. 1985; 75: 881–883. [Бесплатная статья PMC: PMC1646348] [PubMed: 2411155]

  • Speizer F.E., Ferris B.G. Jr. Распространенность хронических неспецифических респираторных заболеваний среди работников автодорожных туннелей. Являюсь. Преп. дыхание. Дис. 1963;88:205–212. [PubMed: 14045225]

  • Стэнли Т. В., Микер Дж. Э., Морган М. Дж. Извлечение органических веществ из взвешенных в воздухе частиц. Влияние различных растворителей и условий на извлечение бензо( a )пирена, бенз( c )акридина и 7 H -бенз( de )антрацен-7-она. Окружающая среда. науч. Технол. 1967; 1: 927–931. [PubMed: 22148409]

  • Стара, Дж. Ф., Дангворт, Д. Л., Ортофер, Дж. Г. & Tyler, WS, eds (1980) Долгосрочное воздействие загрязнителей воздуха: виды собак ( EPA-600/8-80-014 ), Цинциннати, Огайо, Агентство по охране окружающей среды США.

  • Stauff J., Tsai W.-L., Stärk G., Miltenburger H. Хемилюминесценция и мутагенная активность выхлопных газов после сгорания (Гер.). Штауб-Райнхальт. Люфт. 1980; 40: 284–289.

  • Стинланд К. Рак легких и дизельный выхлоп: обзор. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1986; 10: 177–189. [PubMed: 2428240]

  • Стинленд К. , Бернетт С., Осорио А.М. Исследование рака мочевого пузыря методом случай-контроль с использованием городских справочников в качестве источника профессиональных данных. Являюсь. Дж. Эпидемиол. 1987;126:247–257. [PubMed: 3605053]

  • Стенберг У., Алсберг Т. и Бертилссон Б.М. (1981) Сравнение выбросов многоядерных ароматических углеводородов от автомобилей, использующих бензин или смесь метанола и бензина (Технический документ SAE № 810441) , Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.

  • Стенберг У., Алсберг Т., Вестерхольм Р. Применимость криоградиентного метода для обогащения ПАУ из автомобильных выхлопов: демонстрация методологии и оценочные эксперименты. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983;47:43–51. [Бесплатная статья PMC: PMC1569390] [PubMed: 6186482]

  • Stenburg R.L., von Lehmden D.J., Hangebrauck R.P. Методы сбора проб для источников горения — определение бензопирена. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1961; 22: 271–275.

  • Стерн Ф.Б., Кертис Р.А., Лемен Р.А. Воздействие угарного газа на водителей транспортных средств: историческое проспективное исследование смертности. Арка окружающая среда. Здоровье. 1981; 36: 59–66. [PubMed: 6163400]

  • Стром К. А. Реакция клеточной защиты легких на вдыхание высоких концентраций дизельных выхлопов. Дж. Токсикол. окружающая среда. Здоровье. 1984;13:919–944. [PubMed: 6208373]

  • Ступфель М., Магнье М., Ромари Ф., Тран М.-Х., Муте Ж.-П. Пожизненное воздействие выхлопных газов автомобилей на крыс SPF. Разбавление, содержащее 20 частей на миллион оксидов азота. Арка окружающая среда. Здоровье. 1973; 26: 264–269. [PubMed: 4121280]

  • Sun J.D., McClellan R.O. Очищение дыхательных путей от 14 С-маркированных соединений выхлопных газов дизельных двигателей, связанных с частицами дизельного топлива или в виде экстракта, не содержащего частиц. Фундамент. приложение Токсикол. 1984;4:388–393. [PubMed: 6204900]

  • Sun J. D., Wolff R.K., Kanapilly G.M., McClellan R.O. Задержка в легких и метаболическая судьба вдыхаемого бензо( a )пирена, связанного с частицами выхлопных газов дизельных двигателей. Токсикол. приложение Фармакол. 1984; 73: 48–59. [PubMed: 6200954]

  • Сварин, С.Дж. & Williams, R.L. (1980) Жидкостная хроматография определение бензо[ a ]пирена в твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей: проверка методов сбора и анализа. В: Бьорсет, А. и Деннис, А.Дж., ред., Многоядерные ароматические углеводороды, 4-й Международный симпозиум: Химия и биологические эффекты , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 771–806.

  • Takafuji S., Suzuki S., Koizumi K., Tadokoro K., Miyamoto T., Ikemori R., Muranaka M. Частицы дизельных выхлопов, инокулированные интраназальным путем, обладают адъювантной активностью в отношении продукции IgE у мышей. Дж. Аллерг. клин. Иммунол. 1987; 79: 639–645. [PubMed: 2435776]

  • Такемото К., Йошимура Х. и Катаяма Х. (1986) Влияние хронического ингаляционного воздействия выхлопных газов дизельного топлива на развитие опухолей легких у крыс F344, получавших диизопропанол-нитрозамин, и новорожденных мышей C57BL и ICR. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 311–327. [PubMed: 2435493]

  • Tejada, S.B., Zweidinger, RB & Sigsby, J.E., Jr (1983) Анализ нитроароматических соединений в дизельных и бензиновых автомобильных выбросах (Технический документ SAE № 820775 ), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.

  • Thurston G.D., Spengler J.D. Количественная оценка вклада источников в загрязнение вдыхаемыми твердыми частицами в столичном Бостоне. Атмос. Окружающая среда. 1985; 19: 9–25.

  • Токива Х., Отофудзи Т., Накагава Р., Хорикава К., Маэда Т., Сано Н., Изуми К. и Оцука Х. (1986) Динитропроизводные пирена и флуорантен в частицах дизельных выбросов и их канцерогенность у мышей и крыс. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 253–270. [PubMed: 2435491]

  • Тонг Х.Ю., Карасек Ф.В. Количественное определение полициклических ароматических углеводородов в твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей с помощью высокоэффективной жидкостной хроматографии и газовой хроматографии высокого разрешения. Анальная хим. 1984; 56: 2129–2134. [PubMed: 6209996]

  • Торнквист М., Каутиайнен А., Гатц Р.Н., Эренберг Л. Аддукты гемоглобина у животных, подвергшихся воздействию выхлопных газов бензина и дизельного топлива. 1. Алкены. Дж. заявл. Токсикол. 1988;8:159–170. [PubMed: 2459181]

  • Цани-Базака Э., Макинтайр А.Е., Лестер Дж.Н., Перри Р. Концентрации и корреляции 1,2-дибромэтана, 1,2-дихлорэтана, бензола и толуола в выхлопных газах автомобилей и окружающем воздухе. Окружающая среда. Технол. 1981; 2: 303–316.

  • Такер Дж.Д., Сюй Дж., Стюарт Дж., Бачу П.С., Онг Т.-М. Обнаружение сестринских хроматидных обменов, индуцированных летучими генотоксикантами. Тератог. Карциног. Мутагенез. 1986; 6: 15–21. [В паблике: 2426822]

  • Тайрер Х.В., Кантрелл Э.Т., Хоррес Р., Ли И.П., Пейрано В.Б., Даннер Р.М. Метаболизм бензо( a )пирена у мышей, подвергшихся воздействию дизельных выхлопов: I. Поглощение и распределение. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 307–311.

  • Ульфварсон У., Александерссон Р., Арингер Л., Аншельм-Олсон Б., Экхольм У., Хеденстерна Г., Хогстедт К., Холмберг Б., Линдстедт Г. , Randma, E., Rosen, G., Sorsa, M. & Svensson, E. (1985) Hälsoeffekter vid Exponering for Motoravgaser [Воздействие на здоровье выхлопных газов двигателей] ( Arbete och Hälsa 1985:5 ), Solna, Arbetarskyddsstyrelsen.

  • Ульфварсон У., Александерссон Р., Арингер Л., Свенссон Э., Хеденстерна Г., Хогстедт С., Холмберг Б., Розен Г. , Сорса М. Влияние выхлопных газов автомобилей на здоровье. Сканд. J. Рабочая среда. Здоровье. 1987; 13: 505–512. [PubMed: 2448871]

  • Унгерс, Л. Дж. (1984) Измерение выбросов выхлопных газов дизельными вилочными погрузчиками во время операций в магазинах для хранения боеприпасов (этап I ( AD-A141-792 ), Цинциннати, Огайо, PEDCo Environmental.

  • Ungers, L.J. (1985) Измерение выбросов выхлопных газов дизельными вилочными погрузчиками во время операций в магазинах для хранения боеприпасов (этап II ( AD-A153-092 ), Cincinnati, OH, PEI Associates.

    4

    Агентство по охране окружающей среды США (1977 г.) Защита окружающей среды, глава 1, часть 8B, подраздел B, раздел 86.0004

  • Агентство по охране окружающей среды США (1979) Критерии качества воздуха для угарного газа (Отчет № EPA 60018-79-022; US NTIS PB81-244840 ), Research Triangle Park, NC, Управление экологических критериев и оценки .

  • Агентство по охране окружающей среды США (1982) Критерии качества воздуха для оксидов азота. Заключительный отчет (Отчет № EPA 600/8-82-026F; US NTIS Pb83-163337 ), Research Triangle Park, NC, Управление экологических критериев и оценки.

  • Агентство по охране окружающей среды США (1986) Качество воздуха для свинца, том 4 ( EPA-600/8-83-028dF; US NTIS PB87-142378 ), Research Triangle Park, NC, Экологические критерии и оценка Офис.

  • Агентство по охране окружающей среды США (1987) Сводка стандартов выбросов мобильных источников USEPA , Bethesda, MD, Office of Air and Radiation.

  • Вальятан В., Вирмани Р., Рохлани С., Грин Ф.Х.И., Льюис Т. Влияние выбросов дизельного топлива и вдыхания угольной пыли на сердце и легочные артерии крыс. J. Toxicol., environment. Здоровье. 1986;19:33–41. [PubMed: 2427732]

  • VDI-Kommision (1987) Измерение выбросов. Измерение полициклических ароматических углеводородов (ПАУ). Измерение ПАУ в отработавших газах бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей — газохроматографическое определение (нем.) ( VDI-Handbuch Reinhaltung der Luft Vol 5 ), Дюссельдорф, VDI (Verein Deutscher Ingenieure)-Verlag GmbH.

  • Вианна Н.Дж., Ковашнай Б., Полан А., Ю К. Детский лейкоз и воздействие выхлопных газов автомобилей на отца. Дж. занимать. Мед. 1984;26:679–682. [PubMed: 6207280]

  • Vineis P., Magnani C. Профессия и рак мочевого пузыря у мужчин: исследование случай-контроль. Междунар. Дж. Рак. 1985; 35: 599–606. [PubMed: 3997281]

  • Востал Дж.Дж. Биодоступность и биотрансформация мутагенного компонента выбросов твердых частиц, присутствующих в образцах выхлопных газов двигателей. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 1983; 47: 269–281. [Бесплатная статья PMC: PMC1569410] [PubMed: 6186478]

  • Востал Дж. Дж., Чан Т.Л., Гарг Б. Д., Ли П.С., Стром К.А. Лимфатический транспорт вдыхаемых частиц дизельного топлива в легких крыс и морских свинок, подвергшихся воздействию разбавленных дизельных выхлопов. Окружающая среда. внутр. 1981;5:339–347.

  • Востал, Дж.Дж., Уайт, Х.Дж., Стром, К.А., Сиак, Дж.-С., Чен, К.-К. и Дзидзич, Д. (1982) Реакция системы защиты легких на воздействие дизельных частиц. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Эльзевир, стр. 201–221.

  • Вадден Р.А., Уно И., Вакамацу С. Различение источников краткосрочных проб углеводородов, измеренных наверху. Окружающая среда. науч. Технол. 1986; 20: 473–483. [В паблике: 19994931]

  • Уоллес В.Э., Кин М.Дж., Хилл К.А., Сюй Дж., Онг Т.-М. Мутагенность частиц дизельного выхлопа и частиц горючего сланца, диспергированных в лецитиновом ПАВ. J. Токсическая среда. Здоровье. 1987; 21: 163–171. [PubMed: 2437315]

  • Уоллер Р. Э. Тенденции рака легких в Лондоне в связи с воздействием дизельных паров. Окружающая среда. внутр. 1981; 5: 479–483.

  • Уоллер Р. Э., Комминс Б. Т., Лоутер П. Дж. Загрязнение воздуха в автомобильных туннелях. бр. Дж. инд. Мед. 1961;18:250–259. [Статья бесплатно PMC: PMC1038239] [PubMed: 14004693]

  • Уоллер Р. Э., Хэмптон Л., Лоутер П. Дж. Дальнейшее исследование загрязнения воздуха в гаражах для дизельных автобусов. бр. Дж. инд. Мед. 1985; 42: 824–830. [Бесплатная статья PMC: PMC1007586] [PubMed: 4074654]

  • Ван Ю.Ю., Раппапорт С.М., Сойер Р.Ф., Талкотт Р.Э., Вэй Э.Т. Мутагены прямого действия в автомобильных выхлопах. Рак Летт. 1978; 5: 39–47. [PubMed: 80258]

  • Ваксвейлер Р.Дж., Вагонер Дж.К., Арчер В.Е. Смертность калийных рабочих. Дж. занимать. Мед. 1973;15:486–489. [PubMed: 4704225]

  • Веллер М.А., Чен С.-Т., Барнхарт М.И. Кислая фосфатаза в альвеолярных макрофагах подвергала воздействию выхлопных газов дизельного двигателя in vivo . Микрон. 1981; 12: 89–90.

  • Wells, A. C., Venn, J.B. & Heard, M.J. (1977) Отложение в легких и попадание в кровь выхлопных газов, помеченных 203 Pb. В: Walton, WH, ed., Inhaled Particles , IV, Part 1, Oxford, Pergamon, стр. 175–189. [В паблике: 70403]

  • Вестерхольм Р.Н., Альсберг Т.Е., Фроммелин А.Б., Странделл М.Е., Раннуг У., Винквист Л., Григориадис В., Эгебек К.Е. Влияние содержания полициклических ароматических углеводородов в топливе на выбросы полициклических ароматических углеводородов и других мутагенных веществ из бензинового автомобиля. Окружающая среда. науч. Технол. 1988; 22: 925–930. [PubMed: 22195714]

  • Wheeler RW, Hearl FJ, McCawley M. Характеристика промышленной гигиены воздействия дизельных выбросов в подземной угольной шахте. Окружающая среда. внутр. 1981;5:485–488.

  • Whitby R.A., Altwicker E.R. Ацетилен в атмосфере: источники, репрезентативные концентрации в окружающей среде и соотношения с другими углеводородами. Атмос. Окружающая среда. 1978; 12: 1289–1296.

  • Белый, C.M. (1985) Анализ нитрованных полициклических ароматических углеводородов методом газовой хроматографии. В: White, CM, ed., Нитрированные полициклические ароматические углеводороды , Heidelberg, A. Hüthig Verlag, стр. 1–86.

  • Уайт Х.Дж., Гарг Б.Д. Ранняя легочная реакция легких крыс на вдыхание высокой концентрации дизельных частиц. Дж. заявл. Токсикол. 1981;1:104–110. [PubMed: 6206108]

  • Wiester MJ, Iitis R., Moore W. Измененная функция и гистология у морских свинок после вдыхания дизельного выхлопа. Окружающая среда. Рез. 1980; 22: 285–297. [PubMed: 6157525]

  • Уилкинс Дж.Р. III, Синкс Т.Х. Младший Род занятий отца и опухоль Вильмса у потомства. Дж. Эпидемиол. коммун. Здоровье. 1984; 38:7–11. [Бесплатная статья PMC: PMC1052307] [PubMed: 6323612]

  • Уильямс М.Л. Влияние автомобилей на выбросы загрязняющих веществ в атмосферу и качество воздуха в Великобритании — обзор. науч. общая окружающая среда. 1987;59:47–61.

  • Уильямс Р.Л. и Сварин С.Дж. (1979) Выбросы бенз[а]пирена от бензиновых и дизельных автомобилей (Серия технических документов № 7

    ), Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров.

  • Уильямс Р.Р., Стегенс Н.Л., Голдсмит Дж.Р. Связь локализации и типа рака с профессией и отраслью из интервью Третьего национального исследования рака. J. natl Cancer Inst. 1977; 59: 1147–1185. [В паблике: 3]

  • Wise, S.A. (1983) Высокоэффективная жидкостная хроматография для определения полициклических ароматических углеводородов. В: Бьорсет, А., изд., Справочник по полициклическим ароматическим углеводородам , Нью-Йорк, Марсель Деккер, стр. 183–256.

  • Wise, S.A., Bonnett, W.J. & May, W.E. (1980) Жидкостная хроматография с нормальной и обращенной фазой разделения полициклических ароматических углеводородов. В: Бьорсет, А. и Деннис, А.Дж., ред. , Многоядерные ароматические углеводороды, 4-й Международный симпозиум: Химия и биологические эффекты , Колумбус, Огайо, Баттель, стр. 791–806.

  • Вольф Р.К., Канапилли Г.М., ДеНи П.Б., Макклеллан Р.О. Осаждение аэрозолей цепных агрегатов размером 0,1 мкм у собак породы бигль. J. Aerosol Sci. 1981; 12: 119–129.

  • Вольф Р.К., Канапилли Г.М., Грей Р.Х., Макклеллан Р.О. Отложение и удержание вдыхаемых агрегатных частиц 67 Ga 2 O 3 у собак породы бигль, крыс Fischer-344 и мышей CD-1. Являюсь. инд. Гиг. доц. Дж. 1984; 45: 377–381. [В паблике: 6741792]. (1986) Задержка в легких дизельной сажи и связанных с ней органических соединений. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. & Stöber, W., eds, Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельного двигателя , Амстердам, Elsevier, стр. 199–211.

  • Вольф Р.К., Хендерсон Р.Ф., Снайпс М.Б., Гриффит В.К., Модерли Дж.Л., Каддихи Р. Г., Макклеллан Р.О. Изменения накопления и клиренса частиц в легких крыс, хронически подвергающихся воздействию выхлопных газов дизельного топлива. Фундамент. приложение Токсикол. 1987;9:154–166. [PubMed: 2442056]

  • Вонг О., Морган Р.В., Хейфец Л., Ларсон С.Р., Уортон М.Д. Смертность среди членов профсоюза операторов тяжелой строительной техники с потенциальным воздействием выхлопных газов дизельных двигателей. бр. Дж. инд. Мед. 1985; 42: 435–448. [Бесплатная статья PMC: PMC1007508] [PubMed: 2410010]

  • Вонг Д., Митчелл К.Е., Вольф Р.К., Модерли Дж.Л., Джеффри А.М. Выявление повреждений ДНК в результате воздействия на крыс выхлопных газов дизельных двигателей. Канцерогенез. 1986;7:1595–1597. [PubMed: 2427242]

  • Воски С.Р., Смит Т.Дж., Хаммонд С.К., Шенкер М.Б., Гаршик Э., Спейзер Ф.Е. Оценка воздействия дизельных выхлопов на железнодорожников: I. Текущие воздействия. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1988а; 13: 381–394. [PubMed: 3354586]

  • Воски С. Р., Смит Т.Дж., Хаммонд С.К., Шенкер М.Б., Гаршик Э., Спейзер Ф.Е. Оценка воздействия дизельных выхлопов на железнодорожников: II. Национальные и исторические экспозиции. Являюсь. Дж. инд. Мед. 1988б;13:395–404. [PubMed: 3281456]

  • Райт Э.С. Влияние кратковременного воздействия выхлопных газов дизельных двигателей на пролиферацию клеток легких и метаболизм фосфолипидов. Эксп. Легких Res. 1986; 10:39–55. [PubMed: 2419123]

  • Wynder EL, Hoffmann D. Исследование канцерогенеза загрязнения воздуха. III. Канцерогенная активность конденсата выхлопных газов бензиновых двигателей. Рак. 1962; 15: 103–108. [PubMed: 14008627]

  • Виндер Э.Л., Дик Г.С., Холл Н.Э.Л., Лахти Х. Исследование случай-контроль воздействия дизельных выхлопов и рака мочевого пузыря. Окружающая среда. Рез. 1985;37:475–489. [PubMed: 2410250]

  • Сюй Г.Б., Ю С.П. Отложение частиц дизельного выхлопа в легких млекопитающих. Сравнение грызунов и человека. Аэрозольные науки. Технол. 1987; 7: 117–123.

  • Ямаки Н., Коно Т., Ишивата С., Мацусита Х., Ёсихара К., Иида Ю., Мидзогути Т., Окузава С., Сакамото К., Качи Х., Гото С., Сакамото Т. и Дайшима С. (1986) Современное состояние химической характеристики дизельных твердых частиц в Японии. В: Исиниши Н., Коидзуми А., Макклеллан Р.О. и Штёбер, В., ред., Канцерогенные и мутагенные эффекты выхлопных газов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 17–40.

  • Йошимура Х. Влияние загрязнения воздуха на развитие рака легких с особым упором на бензиновые двигатели (Япония). Ниппон Эйсейгаку Засси (Jpn. J. Hyg.). 1983; 37: 848–865. [PubMed: 61]

  • Ю С.П., Сюй Г.Б. Прогностические модели осаждения частиц дизельных выхлопных газов в легких человека и крысы. Аэрозольные науки. Технол. 1986; 5: 337–347.

  • Ю С.П., Сюй Г.Б. Предсказанная утилизация частиц дизельного топлива у молодых людей. J. Aerosol Sci. 1987; 18: 419–423.

  • Zack M. , Cannon S., Loyd D., Heath CW Jr, Falletta J.M., Jones B., Housworth J., Crowley S. Рак у детей, чьи родители подвергались воздействию производств и занятий, связанных с углеводородами. Являюсь. Дж. Эпидемиол. 1980; 111: 329–336. [PubMed: 7361757]

  • Zaebst, DD, Blade, LM, Morris, JA, Schuetzle, D. & Butler, J. (1988) Элементарный углерод как суррогатный показатель воздействия выхлопных газов дизельных двигателей. В: Труды Американской конференции по промышленной гигиене, 15–20 мая 1988 г., Сан-Франциско, Калифорния , Цинциннати, Огайо, Национальный институт охраны труда и здоровья, Отдел наблюдения, оценки опасностей и полевых исследований.

  • Замора П.О., Грегори Р.Е., Брукс А.Л. Оценка in vitro способности экстрактов частиц дизельных выхлопных газов стимулировать развитие опухолей. J. Toxicol., environment. Здоровье. 1983;11:187–197.

  • Зискинд Р.А., Карлин Т.Дж. и Баллас, Дж. (1978) Оценка опасности токсичных газов в кабинах большегрузных дизельных грузовиков. В: Proceedings of the 4th Joint Conference on Sensing Environmental Pollutants, New Orleans, 1977 , Washington DC, American Chemical Society, pp. 377–383.

  • Zweidinger, RB (1982) Коэффициенты выбросов от дизельных и бензиновых транспортных средств: корреляция с тестом Эймса. В: Левтас, Дж., изд., Токсикологическое воздействие выбросов дизельных двигателей , Амстердам, Elsevier, стр. 83–96. [PubMed: 6176437]

    • Двухтопливные двигатели, работающие на природном газе/дизеле: технология, производительность и выбросы

    В этом документе обобщается обзор технологии двухтопливных двигателей, работающих на природном газе/дизеле, выполненный для Института газовых исследований.(1) * В прошлом двухтопливные двигатели, работающие на природном газе/дизеле, использовались лишь в нескольких небольших нишевых рынках, но наш обзор показал, что технология двухтопливных двигателей имеет значительный потенциал. Потенциальные преимущества двухтопливных двигателей включают дизельную эффективность и среднее эффективное давление при торможении (BMEP) при гораздо более низких выбросах оксидов азота (NOx) и твердых частиц. Новые технологии предлагают решения проблем низкой эффективности и выбросов при малой нагрузке. Двухтопливные двигатели могут быть спроектированы для взаимозаменяемой работы на природном газе с пилотным дизельным двигателем или на 100% дизельном топливе. Многие существующие дизели могут быть переведены на двухтопливную работу. Предварительный экономический анализ показывает, что такие преобразования могут быть оправданы только за счет экономии затрат на топливо в таких приложениях, как железнодорожные локомотивы, морские суда, карьерные самосвалы и дизельные электростанции.

    Двухтопливный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором основное топливо (обычно природный газ) более или менее однородно смешивается с воздухом в цилиндре, как в двигателе с искровым зажиганием. Однако, в отличие от двигателя с искровым зажиганием, воздушно-топливная смесь воспламеняется путем впрыска небольшого количества дизельного топлива («запальный»), когда поршень приближается к верхней точке такта сжатия. Это дизельное пилотное топливо быстро подвергается предпламенным реакциям и воспламеняется за счет теплоты сжатия, как это происходит в дизельном двигателе. Затем сгорание пилотного дизеля воспламеняет топливно-воздушную смесь в остальной части цилиндра.

    Поскольку воздух и первичное топливо предварительно смешиваются в цилиндре, двухтопливные двигатели имеют много общего с двигателями с искровым зажиганием и циклом Отто. Однако, поскольку они полагаются на воспламенение от сжатия дизельного пилота, они также имеют некоторые общие характеристики с дизелями, а также некоторые собственные уникальные преимущества и недостатки.

    Одним из преимуществ двухтопливных двигателей является то, что в большинстве случаев они могут быть сконструированы для взаимозаменяемой работы на природном газе с пилотным дизельным двигателем или на 100% дизельном топливе. Это делает их особенно ценными в обстоятельствах, когда использование природного газа желательно по экологическим или экономическим причинам, но когда газоснабжение может быть не полностью надежным. Например, двухтопливный грузовик может работать на сжатом природном газе там, где это топливо доступно, например, в городских районах, страдающих от сильного загрязнения воздуха. Однако, если грузовик должен был выехать за пределы диапазона подачи сжатого природного газа, он все равно мог перейти на 100% дизельное топливо. Точно так же генераторная установка может большую часть времени работать на относительно недорогом трубопроводном газе, но мгновенно переключаться на 100% дизельное топливо, если подача газа прерывается. Другие потенциальные приложения, в которых эта возможность будет важна, включают дизель-электрические локомотивы, морские суда, сельскохозяйственное оборудование, строительное и промышленное оборудование, а также двигатели, использующие биогаз, канализационный газ или другие переменные источники газа.

    Еще одним преимуществом двухтопливных двигателей является простота, с которой большинство существующих дизелей можно перевести на двухтопливные. В отличие от трудностей, связанных с преобразованием дизельного двигателя в двигатель с искровым зажиганием, многие дизельные двигатели можно преобразовать в работу на двух видах топлива, даже не снимая головки блока цилиндров. Учитывая большое количество используемых дизельных транспортных средств, оборудования и машин, такой переход на двойное топливо может сделать возможным широкомасштабную замену дизельного топлива природным газом с большой экономией капитальных затрат и времени по сравнению с тем, что требуется для перехода на дизельное топливо. к двигателям с искровым зажиганием.

    Характеристики и выбросы двухтопливного двигателя зависят от условий эксплуатации и сложности системы управления. Двухтопливные двигатели лучше всего работают при нагрузке от умеренной до высокой и часто могут быть равны или лучше топливной экономичности чистого дизельного топлива в этих условиях. Работая с обедненным соотношением воздух-топливо, они также могут обеспечить гораздо более низкие выбросы (особенно NOx и твердых частиц (PM)) по сравнению с чистым дизельным топливом. Существующие двухтопливные преобразования страдают от значительного увеличения выбросов окиси углерода (CO) и углеводородов (HC) и потери эффективности использования топлива при малых нагрузках. Это связано с тем, что они работают без дросселирования, так что топливно-воздушная смесь становится беднее по мере снижения нагрузки. По мере обеднения смеси сгорание в конечном итоге ухудшается, и в выхлопных газах остается большое количество частичных продуктов реакции. Поскольку для многих дизельных двигателей, особенно для транспортных средств, характерны большие объемы работы с малой нагрузкой, высокие выбросы и низкая эффективность двухтопливных двигателей в этих условиях являются серьезным недостатком. Возможно, это основная причина того, что практически все новые разрабатываемые двигатели большегрузных автомобилей, работающих на природном газе, имеют искровое зажигание, а не двухтопливные конструкции. Но последние технологические разработки в больших двухтопливных двигателях в сочетании с электронными системами дозирования и контроля топлива нового поколения могут позволить решить проблемы выбросов при малой нагрузке и топливной экономичности двухтопливного двигателя, сохранив при этом и даже усиливая преимущества двухтопливного подхода.

    В этом отчете представлены выводы исследовательского проекта, выполненного для Группы технологий двигателей Института газовых исследований (GRI). Цель этого исследования состояла в том, чтобы определить и оценить существующую двухтопливную технологию, определить потенциально перспективные области применения этой технологии и определить соответствующие области для будущих исследований и разработок двухтопливных двигателей, финансируемых GRI. В этом документе рассматривается нынешнее состояние технологии двухтопливных двигателей и описываются текущие и потенциальные будущие характеристики и уровни выбросов, а также основные явления сгорания, ответственные за производительность и выбросы. В нем представлены данные о выбросах и производительности ряда коммерческих двухтопливных двигателей. Кроме того, в нем обсуждаются возможности модернизации двухтопливной технологии существующих дизельных двигателей. Наконец, в нем представлены рекомендации для будущих исследований и разработок.

    Двухтопливные двигатели Wärtsilä

    Двухтопливные двигатели Wärtsilä

    Морской

    Energy

    Двухтопливный двигатель — это дизельный двигатель, который может работать как на газообразном, так и на жидком топливе. При работе в газовом режиме двигатель работает по принципу Отто, при котором обедненная топливно-воздушная смесь подается в цилиндры во время такта всасывания. Регулярно регистрируется эффективность, превышающая 47%. При работе в дизельном режиме двигатель работает по дизельному процессу, при котором дизельное топливо подается в цилиндры в конце такта сжатия. Двигатель оптимизирован для работы на газообразном топливе, а дизельное топливо используется в качестве резервного топлива.

    Компания Wärtsilä начала разработку двухтопливных газовых двигателей в 1987 году. Первой концепцией стал газодизельный двигатель (GD) с впрыском газа под высоким давлением. За этим последовало второе поколение газовых двигателей в начале 1990-х годов, когда компания представила двигатели на чистом газе с искровым зажиганием (SG), использующие газ низкого давления. Однако настоящий прорыв произошел, когда компания Wärtsilä представила двухтопливный двигатель (DF) в 1995 году. В результате появилась возможность сочетать топливную гибкость и эффективность с экологическими характеристиками.

    Технология DF позволяет двигателю работать на природном газе, дизельном топливе или тяжелом топливе. Переключение между видами топлива может происходить плавно во время работы, без потери мощности или скорости. Двигатель спроектирован так, чтобы иметь одинаковую мощность независимо от используемого топлива.

    Первые двухтопливные двигатели Wärtsilä 32DF для морского применения начали работать в 2003 году. Они установлены на первых в мире газовых PSV VIKING ENERGY и STRIL PIONER.

    Первые двухтопливные двигатели типа Wärtsilä 6L50DF были заказаны в 2002 году для первого в мире двухтопливного электрического танкера СПГ GAZ DE FRANCE ENERGY. Следующие двигатели были установлены на борту двухтопливно-электрического газовоза GASELYS вместимостью 154 000 м3. Она оснащена тремя 12-цилиндровыми и одним 6-цилиндровым двигателями 50DF суммарной мощностью 39 л.с.0,9 МВт. Четыре двухтопливных двигателя приводят в действие генераторы, снабжающие электроэнергией два электродвигателя, приводящих в движение один винт, через редуктор с двойным входом и одним выходом. При максимальном использовании выкипания из груза СПГ для выработки полезной мощности двигатели Wärtsilä 50DF имеют гораздо более низкий общий расход топлива и, следовательно, более низкие эксплуатационные расходы, чем обычные паротурбинные установки. С тех пор как первые двигатели Wärtsilä 50DF были установлены на танкерах СПГ, около 65% всех новых танкеров СПГ были оснащены двухтопливными двигателями Wärtsilä. В начале 2012 года двигатель 50ДФ был поставлен на сотый газовоз.

    В 2013 году силовые агрегаты Wärtsilä общей мощностью более 100 МВт на новом судне P-63 FPSO прошли полные испытания под 100% нагрузкой на верфи Cosco в Даляне, Китай.

    Плавучий плавучий комплекс имеет три отдельных модуля выработки электроэнергии, каждый из которых состоит из двух 18-цилиндровых двухтопливных двигателей Wärtsilä 50DF, генераторов переменного тока и вспомогательного оборудования. При работе на нефтяном месторождении Папа-Терра модули будут снабжать энергией буровую установку, а также саму плавучий плавучий комплекс. Говорят, что P-63 является первым таким кораблем, использующим газовые двигатели для производства энергии более 100 МВт.

    Двигатели могут работать на очищенном скважинном газе или очищенной сырой нефти, а также на судовом дизельном топливе (MDO), что означает, что практически не нужно будет доставлять MDO на P-63, что снижает эксплуатационные расходы. Энергетическое решение, работающее на газе, обеспечивает значительно более низкие уровни выбросов CO2 по сравнению с традиционными технологиями. По оценкам компании, в реальном выражении уровень выбросов углерода будет снижен на 93 000 т/год.

    Около трех лет назад Wärtsilä инициировала крупный проект по адаптации технологии газовых двигателей низкого давления для использования в двухтактных двигателях. Впоследствии в марте 2011 года в лаборатории двигателей Триеста в Италии был установлен новый испытательный двигатель RTX-5, основанный на имеющемся в продаже шестицилиндровом двигателе RT-flex50. двигателя продемонстрировали, что характеристики двигателя на низких оборотах могут полностью соответствовать предельным значениям NOx IMO Tier III при работе на газе.

    Два танкера дедвейтом 15 000 тонн, строящиеся для Terntank Rederi Sweden, будут оснащены двигателями 5RT-flex50DF с CMCR мощностью 5750 кВт при 99 об/мин.

    Скачать морские термины

    Связанный контент

    #}#

    #если (тмбурл) {#

    #}#

    #if (вебинар) {#
    #если (!wCompl) {#

    ${длинная дата}

    #если (оставшееся время) {#

    Забронируйте место сейчас

    #}#
    #}#
    #}#

    #если (подкаст){#

    #}#

    #if (contentType === ‘Telerik. Sitefinity.DynamicTypes.Model.UniversalArticles.UniversalArticle’ || contentType === ‘Telerik.Sitefinity.DynamicTypes.Model.Podcasts.Podcast’) {#
    #: длинная дата #
    #}#
    #if (isWebinar && wCompl) {#
    #: длинная дата #
    #}#
    #: этикетка #

    #if (contentType === ‘Telerik.Sitefinity.DynamicTypes.Model.UniversalArticles.UniversalArticle’) {#

    #: readTime # МИН ЧТЕНИЕ

    #}#
    #if (contentType === ‘Telerik.Sitefinity.DynamicTypes.Model.Podcasts.Podcast’) {#

    #: durationOfThePodcast # МИН ПРОСЛУШИВАНИЕ

    #}#
    #if (contentType === ‘Telerik. Sitefinity.DynamicTypes.Model.Whitepapers.Whitepaper’) {#

    #: pageAmount #
    #if(число_страниц > 1){#
    СТРАНИЦ
    #}еще{#
    СТРАНИЦА
    #}#

    #}#

    #: название #

    #: резюме #

    #if (!isWistia){#

    #}#

    #for (var i=0,len=classificationNames.length; i${classificationTitles[i] }
    # } #

    Дизельные двигатели: определение, детали, работа, типы, применение

    В этой статье мы узнаем все о дизельных двигателях, а также определение, изобретение, детали, рабочий процесс, преимущества, недостатки, области применения и т. д.

    Давайте изучим!

    Что такое дизельные двигатели? Определение, изобретение

    Дизельные двигатели Определение

    Дизельный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания, который нагнетает воздух в цилиндр для получения тепла, используемого для воспламенения топлива. Химическая энергия, хранящаяся в силе, преобразуется в механическую энергию, используемую для запуска двигателей.

    • Их также называют технологией воспламенения от сжатия, поскольку горение зависит от воздуха, нагретого сжатием, а не от электрической искры.
    • Большинство современных дизельных двигателей работают на поршневых, цилиндровых и кривошипно-кривошипных механизмах, являющихся базовой компоновкой всех двигателей внутреннего сгорания.
    • Потребовалось больше времени, чтобы стать коммерчески успешным.

    В 1913 году Дизель умер. Его родители начали умирать. Позже конструкция дизельного двигателя Рудольфа была передана крупным компаниям для дальнейшего развития.

    Кто изобрел дизельные двигатели

    Назван в честь немецкого изобретателя и инженера-теплотехника Рудольфа Дизеля. Он был реконструирован в 1893 году и работал на арахисовом масле.

    • Дизель предложил конструкцию для повышения эффективности двигателя Отто (первый четырехтактный двигатель 19 го века, изобретенный Николаусом Отто).
    • Рудольф сказал, что процесс искрового зажигания можно заменить сжатием через поршень-цилиндр.
    • Он объяснил, что сжатие может нагревать воздух до температуры выше, чем температура самовоспламенения данного топлива.

    Он работал над этим проектом и предложил цикл в 1892-93 гг. Во время его изобретения паровые двигатели были очень популярны, особенно в промышленности.

    Концепция дизельного двигателя

    Дизельный двигатель также называют поршневым двигателем с прерывистым сгоранием. Процесс сгорания различается между бензиновым двигателем и дизельным двигателем.

    • Бензиновый двигатель воспламеняет электрическую искру, сжигая бензин или бензиновую смесь, такую ​​как этанол, производя энергию.
    • Процесс горения однородный.
    • Напротив, дизельный двигатель сжимает воздух поршнем и впрыскивает топливо в камеру в конце такта сжатия. Таким образом, процесс горения неоднороден.

    Ознакомьтесь с нашим «Обучающим приложением MechStudies» в iOS и Android

    Детали дизельных двигателей

    Ниже перечислены основные и отличительные детали дизельного двигателя:

    Топливная система

    Топливо достигает отверстия цилиндра по пути. Тракт включает в себя топливный бак, водоотделитель, питательный насос, фильтр, систему впрыска, насос, форсунку и цилиндр от начала до конца.

    • Топливный бак служит для хранения топлива. Он состоит из листового металла.
    • Включает указатель уровня топлива (для проверки уровня топлива) и сливную пробку (для слива топлива).
    • Водоотделитель отделяет примеси и воду от топлива.
    • Как следует из названия, подкачивающий насос подает топливо в фильтр и ТНВД.
    • В топливной системе давление на топливо оказывается таким, что оно открывает форсунку и перемещает топливо в камеру.
    • ТНВД выполняет функцию.
    • Давление находится в диапазоне от 350 до 450 фунтов на квадратный дюйм.
    • Форсунка сначала обеспечивает распыление, т. е. расщепление топлива на мелкие частицы.
    • Сила, необходимая для этого процесса, составляет от 1500 до 4000 фунтов на квадратный дюйм. После этого он перемещает его в камеру.

    XPH — ваш дом для запчастей BMW, Audi, Ford Mustang, VW, Porsche и Nissan GTR.

    Система масла/смазки

    В ней используется масло под давлением для преодоления трения, что предотвращает износ деталей двигателя.

    • Маслосистема состоит из масляных насосов и фильтров для очистки масла от примесей.
    • Система смазки способствует удалению инородных частиц, отводу тепла от компонентов двигателя, преодолению трения и предотвращению заедания трущихся поверхностей.

    Система охлаждения

    Предназначена для снижения температуры масла, используемого для смазки, и поддержания нормальной работы двигателя.

    • Известно, что более высокие температуры снижают вязкость масла.
    • Может привести к образованию вредного слоя между деталями двигателя.
    • Система охлаждения снабжена охлаждающей жидкостью, предотвращающей коррозию.
    • В некоторых двигателях имеется фильтр охлаждающей жидкости и насос охлаждающей жидкости.
    • Насос охлаждающей жидкости обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в зоне охлаждения (регулятор или иногда теплообменник).

    Весна пришла! Сэкономьте на нашем бестселлере WAGNER TUNING BMW F CHASSIS N55 CATTED DOWNPIPE

    Выхлопная система

    В результате сгорания образуются выхлопные газы, которые выбрасываются в атмосферу.

    • Эти газы поступают в цилиндр и проходят к выпускному клапану, выпускному каналу, выпускному коллектору, турбонагнетателю и глушителю.
    • Если бы эти газы выбрасывались наружу, они издавали бы громкий звук, потому что их давление выше атмосферного.
    • Выхлопные системы решают эту проблему.
    • Глушитель в конце системы гасит выбросы и шум.

    Система впуска воздуха

    Состоит из нескольких частей; воздухоочиститель, турбокомпрессор, впускной коллектор, впускной канал, впускной клапан, расточка цилиндров.

    • Воздушный фильтр предотвращает попадание частиц пыли в отверстие цилиндра.
    • Тяжелые дизельные двигатели оснащены набором фильтров, состоящим из множества защитных фильтров и внешних фильтров для эффективной фильтрации.
    • Воздух, всасываемый воздушным фильтром, перед поступлением в цилиндр сначала сжимается.
    • Эту функцию выполняет турбонагнетатель. Это важная часть, потому что она увеличивает эффективность двигателя.

    Трубка, по которой воздух подается от турбокомпрессора к впускному отверстию, называется коллектором. Впускной клапан пропускает воздух в отверстие цилиндра. Распределительный вал осуществляет открытие и закрытие клапана.

    Электрическая система

    Стартер, генератор переменного тока и аккумулятор составляют электрическую систему. Аккумулятор обеспечивает питание стартера, который вращает маховик (шестерня в двигателе при этом входит в зацепление с маховиком).

    • Вызывает вращение коленчатого вала послед.
    • Приводит в движение поршни и цилиндры.
    • Поршни всасывают воздух и топливо, подают их в камеру сгорания; следовательно, двигатель запускается.
    • Двигатель втягивает шестерню, когда двигатель достигает определенной скорости вращения. Генераторы действуют как зарядное устройство для аккумулятора.

    Пройдите наш тест «100% решено»

    Как работают дизельные двигатели?

    Принцип работы дизельного двигателя

    Давайте посмотрим на принцип работы дизельного двигателя,

    • Поршни внутри двигателя сжимают воздух под давлением вместе с дизельным топливом.
    • В результате смесь взрывается и отталкивает поршень в исходное положение, создавая возвратно-поступательное движение.
    • Коленчатый вал преобразует его во вращательное движение.
    • Это процесс преобразования химической энергии в механическую энергию, используемую для работы двигателя.
    • Степень сжатия этих двигателей варьируется от 14:1 до 22:1.

    Рабочий процесс дизельного двигателя

    Давайте пошагово рассмотрим, как работают дизельные двигатели.

    • Запустите двигатель ключом зажигания.
    • Впрыск топлива под давлением в цилиндр. Это давление нагреет внутренний воздух цилиндра и согреет вещи за считанные секунды. Если двигатели внутреннего сгорания уже прогреты, запустить двигатель несложно.
    • Свечи накаливания используются производителями для нагрева внутреннего воздуха цилиндров. Хотя впрыск топлива под высоким давлением производит достаточно энергии, свечи накаливания все еще используются для контроля выбросов. Они способствуют выработке большего количества тепла и эффективному сжиганию топлива.
    • После пуска двигателя топливо подается в двигатель с помощью топливного насоса.
    • Топливо проходит через множество фильтров, которые очищают его от примесей и других загрязнений. В противном случае он станет помехой в крошечных отверстиях форсунок форсунок.
    • Теперь топливо под давлением закачивается в напорную трубу, также известную как рельс. Эта трубка может содержать топливо с постоянным давлением.
    • Своевременно подает топливо в нужные цилиндры. Топливные форсунки используются для распыления топлива в камере цилиндра с помощью форсунки. Это также помогает поддерживать давление топлива.
    • Гидравлика, кристаллические пластины и другие распылительные системы также используются для впрыска топлива. Топливо смешивается с воздухом и нагревается в цилиндре. Это приводит к резкому скачку мощности в цилиндре.
    • Воздух поступает через воздухоочиститель или турбокомпрессоры. Современные турбокомпрессоры могут увеличить выработку мощности при низком расходе топлива.

    Типы дизельных двигателей

    В зависимости от операции

    В зависимости от операции дизельные двигатели могут быть либо четырехтактными, либо двухтактными. Их функции и конструкция обсуждаются ниже:

    Четырехтактный двигатель

    Этот двигатель имеет двухклапанную конструкцию, т. е. имеет два впускных клапана и два выпускных клапана. Наряду с этими клапанами в камере находится форсунка для впрыска топлива.

    Двухтактный двигатель

    Этот двигатель сконструирован лучше, чем четырехтактный двигатель. Для очистки и забора воздуха на футеровке цилиндра присутствуют отверстия.

    Выхлоп происходит либо через эти отверстия, либо через клапаны, расположенные в головке блока цилиндров. Двигатель с портовой конструкцией проще по сравнению с двигателем с выпускными клапанами.

    В зависимости от размера

    Существует три типа дизельных двигателей; малый, средний и большой. Эта классификация, наряду с размером, также основана на их мощности и применении.

    Маленькие двигатели

    Их мощность составляет примерно 188 киловатт (252 лошадиных силы). Они наиболее распространены и производятся в больших количествах. Они применяются к автомобилям, легким грузовикам, некоторым сельскохозяйственным и строительным машинам, а также небольшим стационарным генераторам электроэнергии. В основном они с турбонаддувом и содержат доохладители. Их конструкция такова, что они рядные, включают четыре или шесть цилиндров и представляют собой двигатели с непосредственным впрыском.

    Средние двигатели

    Мощность колеблется от 188 до 750 киловатт (252-1006 лошадиных сил). Тяжелые грузовики имеют двигатели среднего размера. Они рядные, турбированные, с непосредственным впрыском, имеющие шесть цилиндров и доохладители. В эту категорию также входят некоторые двигатели V-8 и V-12.

    Большие двигатели

    Их мощность до 750 киловатт и выше. Они используются для локомотивов, морских судов, производства электроэнергии и т. Д. Это двигатели с доохлаждением, турбонаддувом и прямым впрыском. В случаях критической долговечности они могут работать со скоростью всего 500 оборотов в минуту.

    Помимо этих типов, описанных выше, существует множество других типов, основанных на

    • диаметрах цилиндров,
    • поршнях и штоках,
    • расположении цилиндров и
    • частоте вращения двигателя.

    В зависимости от типа впрыска топлива

    Дизельные двигатели подразделяются на двигатели с непосредственным впрыском (DI) и непрямым впрыском (IDI) в зависимости от типа впрыска топлива.

    Прямой впрыск

    Поверхности поршней и головки блока цилиндров полностью закрывают камеру сгорания, так что она напоминает полость или чашу в днище поршня.

    Непрямой впрыск

    Камера сгорания состоит из двух частей: полости (отличной от той, что имеется в DI), а вторая часть представляет собой предкамеру. Один или два пути соединяют форкамеру с цилиндром. Топливо вводится в предкамеру.

    Системы IDI относятся к 80-м и 90-м годам, тогда как системы DI являются передовыми и используются в большинстве автомобилей.

    • По сравнению с обоими, DI имеет более высокую тепловую эффективность, лучшее распыление из-за большего количества отверстий в форсунке, его легче запускать в холодную погоду и имеет более высокое давление впрыска, чем технология IDI.
    • Степень сжатия для непрямого впрыска выше.
    • Расход топлива меньше из-за низкого теплового КПД.
    • У DI тоже есть несколько недостатков.
    • Они более громкие, более подвержены засорению из-за небольших пор впрыска, меньшей выходной мощности и на более низких скоростях медленного завихрения воздуха.

    Преимущества дизельных двигателей

    Ниже приведены преимущества дизельных двигателей:

    Эффективность

    По сравнению с бензиновыми двигателями дизельные двигатели намного более эффективны. Их структура такова, что производит больше полезной энергии для работы двигателя. Турбокомпрессоры и доохладители также играют жизненно важную роль в повышении эффективности и мощности двигателя.

    Экономичный

    Дизельные двигатели имеют большой пробег и на 25-30% более эффективны и экономичны, чем работающий такой же бензиновый двигатель. Стоимость топлива на 30-50% ниже, чем у газовых двигателей.

    Без наладки

    Наладка зажигания не требуется из-за отсутствия в дизельном двигателе свечей зажигания и распределителей.

    Долговечность

    Они выдерживают сильное сжатие и работают намного дольше, прежде чем потребуется ремонт. Это свойство повышает износостойкость и долговечность.

    Быстрее

    Они быстрее бензинового двигателя. Он передает больший крутящий момент на карданный вал (передает крутящий момент на колеса от двигателей автомобиля) для сжигания топлива, что делает их более быстрыми и производительными.

    Тепловая эффективность

    Более высокое давление в цилиндрах и более высокая температура приводят к большей тепловой эффективности.

    Экологичность

    Используют избыточный воздух в цилиндрах, что снижает содержание углеводородов и твердых частиц в выхлопных газах, выбрасываемых наружу. Современные дизельные двигатели имеют низкий уровень выбросов CO2 и загрязняющих веществ.

    Нет искрения

    Нет свечей зажигания и проводов из-за самовоспламенения. Это приводит к отсутствию искрения и снижению затрат на техническое обслуживание.

    Долговечность

    Газовые агрегаты горят горячее; следовательно, дизельные агрегаты имеют сравнительно более длительный срок службы.

    Вариация

    Предлагаются в двух вариантах; двигатели с воздушным и жидкостным охлаждением. Двигатели с жидкостным охлаждением предпочтительнее, так как они эффективно контролируют температуру и намного тише.

    Высокая плотность

    Благодаря высокой плотности дизельное топливо может дать больше энергии, чем бензин.

    Смазка

    Дизель обладает удивительными смазывающими свойствами.

    Опасность возгорания

    Риск возгорания ниже, так как не образуются легковоспламеняющиеся пары.

    Свечи накаливания

    Это электрически нагреваемая проволока, которая производит дополнительное тепло, полезное в холодных регионах и в зимнее время года. Они обычно встречаются в небольших дизельных двигателях.

    Эффективная эксплуатация

    До того, как потребуется какое-либо техническое обслуживание, дизельные двигатели с водяным охлаждением работают примерно 12 000–30 000 часов при 18:00. Это экономично и надежно.

    Топливные системы Common Rail

    Последние двигатели оснащаются топливными системами Common Rail, которые в большей степени ограничивают шум и выбросы отработавших газов, что обеспечивает хорошую производительность.

    Недостатки дизельных двигателей

    Несмотря на многочисленные преимущества, дизельные двигатели имеют некоторые недостатки, которые обсуждаются ниже:

    • Для правильной работы дизельным двигателям требуется регулярное техническое обслуживание. Во многих автомобилях есть водоотделители, которые необходимо опорожнять и чистить.
    • Если обслуживание будет проигнорировано, это приведет к повреждениям, которые будут стоить вам больше денег. Исходя из передовых технологий, такой ремонт в дизельном двигателе обходится дороже, чем в бензиновом двигателе.
    • Когда-то они были дешевле бензина, но из-за их большего потребления цены сейчас высоки и будут продолжать расти и в будущем.
    • Из-за сгорания в дизельных двигателях иногда считается, что они немного медленнее, чем автомобили, работающие на газе. Бензиновые машины быстрые и огненные, тогда как дизельные двигатели медленные, эффективные и долговечные.
    • При неправильной настройке дизельные двигатели будут производить много шума и дыма.
    • Автомобильные двигатели на дизельном топливе являются дорогостоящими. Иногда они работают на источниках топлива, которые трудно найти. Более того, они становятся менее эффективными при езде по городу.
    • Выхлопные газы дизельных двигателей являются канцерогенами, повышающими риск развития рака легких и мочевого пузыря.
    • Топливо должно иметь соответствующую вязкость; в противном случае можно повредить топливопровод и ТНВД.

    Применение дизельных двигателей

    Первая и вторая мировые войны

    Дизельные двигатели использовались во время Первой мировой войны для подводных лодок и доказали свою надежность в военное время. Они также использовались в качестве основных источников энергии в военной технике (наземной и морской) во время Второй мировой войны.

    С тех пор они широко используются во многих областях по всему миру.

    Дизельные генераторы

    Они широко используются в судостроении, локомотивах, телекоммуникациях, больницах, аэропортах, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, горнодобывающей промышленности, промышленности и строительстве. Они являются очень полезными источниками энергии.

    В небольших количествах в домах используются однофазные дизельные генераторы. В более широком масштабе трехфазные генераторы используются в промышленных и коммерческих областях.

    Стационарные дизельные двигатели

    Используются для производства электроэнергии.

    Дорожная и строительная техника

    Считается лучшим выбором для строительной и дорожной техники, такой как бульдозеры и фронтальные погрузчики.

    Сельскохозяйственное оборудование

    Благодаря своей долговечности они широко используются в сельскохозяйственном оборудовании или транспортных средствах, таких как тракторы.

    Грузовики и автобусы

    Тяжелые грузовики и автобусы оснащены дизельными двигателями.

    Морские транспортные средства

    Эти двигатели широко используются на кораблях, грузовых судах и лодках, поскольку они экономичны и просты в эксплуатации для крупных морских транспортных средств.

    Железная дорога

    Грузовые поезда перевозят огромные грузы. Для его работы требуется мощный и экономичный двигатель, и дизельные двигатели являются лучшим выбором.

    Курс автомобильной инженерии с высоким рейтингом

    Автомобильная техника 101: Руководство для начинающих по ремонту автомобилей

    Автомобильная техника: автомобильные основы и продвинутый уровень

    Автомобильная техника; Гибридные электромобили

    Сделай сам — диагностика электрооборудования автомобиля — начинающий

    Самостоятельно — диагностика электрооборудования автомобиля — средний уровень

    Автомобильная инженерия; Common Rail Direct Injection (CRDI)

    Основы двигателей внутреннего сгорания — двигатели внутреннего сгорания

    Гибридные и электрические транспортные средства для начинающих ПОЛНЫЙ курс 2021

    Автомобильная безопасность: понимание автомобильных аварий для начинающих

    Гибридные автомобили. Основы и принципы работы

    Введение в автомобилестроение. Производительность

    Автомобильная промышленность 102: Аккумулятор, система зарядки и система запуска

    Заключение 

    Дизельные двигатели очень надежны и экономичны среди всех типов двигателей внутреннего сгорания. . У них есть несколько характеристик, которые делают их ведущей технологией. Они, безусловно, заменили бензиновые двигатели. С развитием науки и техники он постоянно совершенствуется, чтобы преодолеть несколько недостатков.

    Их эффективность высока благодаря высокой степени сжатия. Они предлагают сжигание для огромного разнообразия видов топлива. Их система выпуска выхлопных газов впечатляет. По сравнению с ранним двигателем Отто выброс загрязняющих веществ, в том числе углекислого газа, примерно в десять раз меньше.

    Они легко адаптируются к влажной среде, так как не основаны на системе электрического зажигания. Вместо этого их функция основана на системе впрыска топлива. Бензиновые двигатели могут изнашиваться из-за высокого давления, но это не относится к дизельным двигателям.

    Дизельный стук, шум, возникающий в двигателе из-за зажигания, вызывает раздражение, но его можно устранить с помощью методов непрямого впрыска. В прошлом в качестве топлива использовались бензин, керосин, газойль, растительное масло, минеральное масло или смеси этих масел.

    Позже дизельное топливо считалось стандартным топливом для дизельных двигателей. Двигатели с непосредственным впрыском более удовлетворительны по сравнению с двигателями с непрямым впрыском. Вместо впрыска топлива в бензиновых двигателях использовался карбюратор, что привело к снижению степени сжатия.

    Наш YouTube

    См. Наши видео

    Наши приложения

    Проверьте наши «Mechstudies — The Learning App» в IOS и Android

    9000. Проверьте наши интересные карты, 9 9000 2889369 28866 2886 основы

    Центробежный насос

    Винтовые водяные насосы

    Шестеренные насосы

    Паровые турбины

    Шаровой клапан

    Расходомер Вентури

    Сифон

    Теорема Бернуля

    См. статьи

    Компоненты дизельного двигателя и их функциональное применение

    • 20 февраля 2018 г.

    Как правило, двигатели преобразуют тепловую энергию в механическую путем подачи газа на узел поршня и коленчатого вала. Количество энергии зависит от скорости вращения коленчатых валов согласно спецификации. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) более эффективен, чем паровой двигатель, потому что ДВС прост в запуске и выключении. ДВС широко используется в сфере транспорта.

    Важными компонентами двигателей внутреннего сгорания являются:

      1. Топливная система
      2. Система смазки
      3. Система впуска воздуха
      4. Выхлопная система
      5. Система охлаждения

    6037 6037 9312 1. Топливная система

    В двигателе топливо попадает в отверстие цилиндра по следующему пути:

    Топливный бак -> Водоотделитель -> Питающий насос -> Фильтр -> ТНВД -> Форсунка-форсунка -> Цилиндр

    • Топливный бак предназначен для хранения топлива. Как правило, изготавливается из листового металла. В большинстве топливных баков есть указатель уровня топлива и сливная пробка для слива топлива.
    • Водоотделитель используется для отделения грязи и воды от топлива.
    • Питающий насос используется для подачи топлива к фильтру и ТНВД.
    • Топливная система должна создавать давление топлива, чтобы открыть форсунку. Давление, необходимое для впрыска топлива в камеру сгорания, чтобы компенсировать давление сжатия, обычно составляет от 350 до 450 фунтов на квадратный дюйм. Эту работу в основном выполняет ТНВД.
    • Форсунка впрыскивает топливо в камеру сгорания. Форсунка распыляет топливо, т. е. дробит топливо на мелкие частицы. Топливо должно быть распылено при попадании в камеру сгорания. Распыление происходит при давлении от 1500 до 4000 фунтов на квадратный дюйм.

    2. Система смазки

    Различные цели смазки включают:

    • Уменьшает износ и предотвращает заедание трущихся поверхностей
    • Уменьшает мощность, необходимую для преодоления сопротивления трения
    • Отводит тепло от поршня и других деталей
    • Разделяет поршневые кольца и цилиндры
    • Удаляет посторонние материалы из двигателя

    В этой системе детали двигателя смазываются под давлением. Масло хранится в масляном картере, откуда масляный насос забирает масло через сетчатый фильтр и подает его через фильтр в главную галерею. Из главной галереи масло поступает к коренным подшипникам. После смазки коренных подшипников часть масла попадает обратно в картер, часть разбрызгивается на стенки цилиндров, а оставшееся масло через отверстие попадает в шатунную шейку. От шатунной шейки масло поступает к поршневому пальцу через отверстие в шейке шатуна, где оно смазывает поршневые кольца. Для смазки распределительных валов и зубчатых передач масло подается по отдельной масляной магистрали из масляной галереи. Толкатели клапанов смазываются путем соединения основного масляного канала с направляющими поверхностями толкателей через просверленные отверстия. Наш курс обзора экзамена по механике FE подробно объясняет основные концепции и функциональное применение деталей машиностроительного оборудования.

    Масляный радиатор

    Масляный радиатор используется для охлаждения смазочного масла. Более высокие температуры снижают вязкость масла, что приводит к образованию вредной масляной пленки между движущимися частями. Для устранения этого используется масляный радиатор двигателя.

    3. Система впуска

    Воздух поступает в отверстие цилиндра по следующему пути:

    Воздухоочиститель -> Турбокомпрессор -> Впускной коллектор -> Впускной порт -> Впускной клапан -> Отверстие цилиндра

    • Воздухоочиститель представляет собой фильтр, предотвращающий попадание пыли в отверстие цилиндра. Фильтры обычно имеют поры на поверхности, размер которых измеряется микронами. Наименьшее значение в микронах обычно обеспечивает лучшую фильтрацию. Комплект фильтров содержит внешний и предохранительный фильтры в тяжелых дизельных двигателях для лучшей фильтрации.
    • Нагнетатель клубней — очень важная часть двигателя, которая сжимает воздух из воздушного фильтра. Турбонагнетатели имеют две крыльчатки, закрепленные на одном валу. Эти рабочие колеса приводятся в действие отработанным воздухом. Как правило, воздух, всасываемый воздушным фильтром, сжимается перед входом в отверстие цилиндра, что обеспечивает высокую эффективность. Вал будет вращаться со скоростью примерно 100 000 об/мин, что продлит срок службы двигателя.
    • Впускной коллектор представляет собой трубу, по которой воздух подается от турбонагнетателя к впускному отверстию.
    • Впускной клапан — это клапан, который пропускает воздух в отверстие цилиндра. Открытие и закрытие клапана управляется распределительным валом.

    4. Выхлопная система

    Выхлопные газы проходят в двигателе по следующему пути:

    Отверстие цилиндра -> Выпускной клапан -> Выпускной порт -> Выпускной коллектор -> Турбокомпрессор -> Глушитель

    • Для снижения шума двигателя выхлоп проходит через глушитель. Выхлопные газы имеют более высокое давление, чем атмосферное; если бы эти газы выбрасывались прямо в атмосферу, раздавался бы громкий неприятный шум, похожий на звук выстрела из ружья. Глушитель служит для охлаждения выхлопных газов.

    5. Система охлаждения

    Существует множество целей охлаждения двигателя, в том числе:

    1. Поддержание оптимальной температуры для эффективной работы в любых условиях.
    2. Для предотвращения перегрева и защиты компонентов двигателя, включая цилиндры, головку цилиндров, поршни и клапаны.
    3. Для поддержания смазывающих свойств масла.

    Существует два типа охлаждения:

    1. Воздушное охлаждение
    2. Водяное охлаждение

    Каждый цилиндр в двигателе окружен водяной рубашкой. Вода в рубашках поглощает тепло от цилиндров. Нагретая вода, проходящая через радиатор, помогает охлаждать воду.

    Существует три типа методов водяного охлаждения:

    1. Прямой или непрямой метод
    2. Термосифонный метод
    3. Метод принудительной циркуляции

    Инженерам-механикам, готовящимся к экзамену FE, настоятельно рекомендуется изучить системы отопления и охлаждения до сдача экзамена FE по механике.

    6. Электрическая система

    Электрическая система двигателя состоит из следующих частей:

    1. Стартер
    2. Генератор
    3. Аккумулятор

    Стартер используется для вращения маховика. Стартер получает питание от аккумуляторной батареи. Шестерня стартера входит в зацепление с зубьями венца маховика и вращается, что затем приводит во вращение коленчатый вал. Это вращение коленчатого вала приводит к движению поршней в цилиндрах. Поршень всасывает воздух и топливо в камеру сгорания, что приводит к запуску двигателя. После достижения определенного числа оборотов стартер снимает свою шестерню с маховика.

    Генератор закреплен на двигателе и включает в себя шкив. Ремень используется для привода вала генератора. Основная задача генератора – заряжать аккумуляторы.

    Обычно используются две батареи, каждая на 12 вольт.

    Дизельный цикл — Дизельный двигатель | Определение

    Дизельный цикл – pV, Ts диаграмма

    pV диаграмма идеального дизельного цикла

    Дизельные циклы часто наносятся на диаграмму давление-объем (pV диаграмма) и температурно-энтропийную диаграмму (Ts диаграмма).

    На диаграмме давление-объем изобарический процесс следует изобарной линии газа (горизонтальные линии), изохорный процесс следует изохорной линии газа (вертикальная линия), адиабатические процессы проходят между этими линий, а площадь, ограниченная полной траекторией цикла, представляет общей работы , которую можно выполнить за один цикл.

    Диаграмма температура-энтропия (диаграмма Ts), на которой термодинамическое состояние определяется точкой на графике с удельной энтропией (s) в качестве горизонтальной оси и абсолютной температурой (T) в качестве вертикальной оси. Диаграммы Ts являются полезным и распространенным инструментом, особенно потому, что они помогают визуализировать теплопередачу во время процесса. Для обратимых (идеальных) процессов площадь под Т-кривой процесса равна теплоты передано в систему во время этого процесса.

    Четырехтактный дизельный двигатель

    Дизельные двигатели могут быть двухтактными или четырехтактными. Четырехтактный дизельный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания (ВС), в котором поршень совершает четыре отдельных хода при вращении коленчатого вала. Под ходом понимается полный ход поршня вместе с цилиндром в любом направлении. Следовательно, каждый удар не соответствует одному термодинамическому процессу, описанному в главе 9.2863 Дизельный цикл – Процессы.

    Четырехтактный двигатель состоит из:

    • Дизельный двигатель аналогичен бензиновому двигателю. На этом снимке двигатель Отто зажигает свеча зажигания, а не само сжатие. Четырехтактный двигатель – двигатель Отто
      Источник: wikipedia.org, собственная разработка Zephyris, CC BY-SA 3.0

      Такт впуска – Поршень движется от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ) , и цикл проходит 0 → 1. В этом такте впускной клапан открыт, в то время как поршень втягивает воздух (без топлива) в цилиндр, создавая разрежение в цилиндре посредством своего движения вниз.

    • Такт сжатия – Поршень движется от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ), и цикл проходит точки 1 → 2 . В этом такте закрыты впускной и выпускной клапаны, что приводит к адиабатическому сжатию воздуха (т. е. без передачи тепла в окружающую среду или из нее). Во время этого сжатия объем уменьшается, а давление и температура повышаются. В конце этого такта топливо впрыскивается и сгорает в сжатом горячем воздухе. В конце этого такта коленчатый вал совершил полный оборот на 360 градусов.
    • Рабочий такт – Поршень движется от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ), и цикл проходит точки 2 → 3 → 4. В этом такте и впуск, и выпуск клапаны закрыты. В начале рабочего такта почти изобарическое сгорание происходит между 2 и 3. В этом интервале давление остается постоянным, так как поршень опускается, а объем увеличивается. При 3 впрыск топлива и сгорание завершаются, и в цилиндре находится газ с более высокой температурой, чем при 2. Между 3 и 4 этот горячий газ расширяется, опять же примерно адиабатически. В этом такте поршень движется к коленчатому валу, объем увеличивается, и работа совершается газом над поршнем.
    • Такт выпуска. Поршень движется от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ), и цикл проходит 4 → 1 → 0. камера. В конце этого такта коленчатый вал совершил второй полный оборот на 360 градусов.

    Обратите внимание, что: В идеальном случае адиабатическое расширение должно продолжаться до тех пор, пока давление не упадет до уровня окружающего воздуха. Это увеличило бы тепловой КПД такого двигателя, но это также вызывает практические трудности. Просто двигатель должен быть намного больше. 9. Основные различия между реальными и идеальными дизельными двигателями показаны на рисунке. В действительности идеального цикла не бывает, и с каждым процессом связано много потерь. Для реального цикла форма pV-диаграммы аналогична идеальной, но площадь (работа), охватываемая pV-диаграммой, всегда меньше идеального значения. Идеальный дизельный цикл основан на следующих допущениях:

    • Замкнутый цикл : Самая большая разница между двумя диаграммами заключается в упрощении тактов впуска и выпуска в идеальном цикле. В такте выпуска теплота Q из выбрасывается в окружающую среду (в реальном двигателе газ покидает двигатель и заменяется новой смесью воздуха и топлива).
    • Добавление изобарического тепла . В реальных двигателях подвод тепла никогда не бывает изобарным.
    • Без теплопередачи
      • Сжатие — газ адиабатически сжимается из состояния 1 в состояние 2. В реальных двигателях всегда есть некоторые неэффективности, которые снижают тепловую эффективность.
      • Расширение. Газ адиабатически расширяется из состояния 3 в состояние 4.
    • Полное сгорание смеси.
    • Без насосных работ . Насосная работа – это разница между работой, совершаемой во время такта выпуска и такта впуска. В реальных циклах существует разница давлений между давлением на выходе и на входе.
    • Без потерь при продувке . Потеря продувки вызвана ранним открытием выпускных клапанов. Это приводит к потере производительности во время такта расширения.
    • Без картерных газов . Утечка сжатых газов вызывает потери картерных газов через поршневые кольца и другие щели.
    • Без потерь на трение .

    Эти упрощающие допущения и потери приводят к тому, что площадь (работа) pV-диаграммы реального двигателя значительно меньше, чем площадь (работа) pV-диаграммы идеального цикла. Другими словами, идеальный цикл двигателя будет переоценивать сеть, и, если двигатели работают с одинаковой скоростью, фактический двигатель производит большую мощность примерно на 20% (аналогично двигателю Отто).

    Степень сжатия – двигатель Отто

    Степень сжатия , CR определяется как отношение объема в нижней мертвой точке к объему в верхней мертвой точке. Это ключевая характеристика многих двигателей внутреннего сгорания. В следующем разделе будет показано, что степень сжатия определяет тепловой КПД используемого термодинамического цикла двигателя внутреннего сгорания. Желательно иметь высокую степень сжатия, потому что это позволяет двигателю достигать более высокой тепловой эффективности.

    Например, пусть цикл Отто со степенью сжатия CR = 10 : 1. Объем камеры составляет 500 см³ = 500×10 -6 м 3 (0,5 л) перед тактом сжатия. For this engine a ll required volumes are known:

    • V 1 = V 4 = V max = 500×10 -6 m 3 (0.5l)
    • V 2 = В 3 = В мин. = В макс. / CR = 55,56 × 10 -6 м 3

    Обратите внимание, что (V макс. – V мин. ) x количество цилиндров = общий объем двигателя.

    Примеры степеней сжатия – бензин по сравнению с дизельным двигателем

    • Степень сжатия в бензиновом двигателе обычно не намного превышает 10:1 из-за потенциальной детонации двигателя (самозажигание) и не ниже 6: 1 .
    • Турбированный Subaru Impreza WRX имеет степень сжатия 8.0:1 . Как правило, двигатели с турбонаддувом или наддувом уже имеют сжатый воздух на впуске воздуха. Поэтому они обычно строятся с более низкой степенью сжатия.
    • Стандартный двигатель Honda S2000 (F22C1) имеет степень сжатия 11,1:1 .
    • Некоторые атмосферные двигатели спортивных автомобилей могут иметь степень сжатия до 12,5 : 1 (например, Ferrari 458 Italia).
    • В 2012 году Mazda выпустила новые бензиновые двигатели под торговой маркой SkyActiv с 14:1 степень сжатия. Остаточный газ снижается за счет использования выхлопных систем двигателя 4-2-1, внедрения поршневой полости и оптимизации впрыска топлива для снижения риска детонации двигателя.
    • Дизельные двигатели имеют степень сжатия, которая обычно превышает 14:1, а также распространены степени выше 22:1.

    Тепловой КПД для дизельного цикла

    В целом, тепловой КПД , η th , любой тепловой машины определяется как отношение работы, которую она совершает, W , к подводимой теплоте при высокой температуре, Q H .

    The thermal efficiency , η th , represents the fraction of heat , Q H , converted to work . Поскольку энергия сохраняется в соответствии с первым законом термодинамики и энергия не может быть полностью преобразована в работу, подводимая теплота Q H должна равняться выполненной работе W плюс теплота, которая должна быть рассеяна в виде отработанного тепла Q C в окружающую среду. Поэтому мы можем переписать формулу для теплового КПД в виде:

    Поглощение тепла происходит при сгорании топливно-воздушной смеси, когда возникает искра, примерно при постоянном объеме. Поскольку во время изохорного процесса работа над системой не совершается, первый закон термодинамики диктует ∆U = ∆Q. Therefore, the heat added and rejected is given by:

    Q add = mc p (T 3 – T 2 )

    Q out = mc v (T 4 – T 1 )

    Подставив эти выражения для подводимого и отводимого тепла в выражение для теплового КПД, получаем:

    Это уравнение можно преобразовать в вид со степенью сжатия и степенью отсечки:

    , где

    • η Дизель -максимальная термоэффективность дизельного цикла
    • α- Cut-отрезок В 3 /v 2 2 2 2 2 2 2 2 . at the end and start of the combustion phase)
    • CR is the compression ratio
    • κ = c p /c v = 1.4

    Это очень полезный вывод, потому что желательно достичь высокой степени сжатия, чтобы извлечь больше механической энергии из данной массы топлива. Как было сказано в предыдущем разделе, тепловой КПД цикла Отто в стандартном воздушном цикле также зависит от степени сжатия и κ.

    Когда мы сравним их с формулами, можно увидеть, что цикл Отто будет более эффективным для заданной степени сжатия (CR), чем цикл Дизеля. Но дизельные двигатели обычно более эффективны, поскольку они могут работать при более высоких степенях сжатия.

    В обычных двигателях Отто степень сжатия имеет свои пределы. Степень сжатия в бензиновом двигателе обычно не превышает 10:1. Более высокие степени сжатия сделают бензиновые двигатели подверженными детонации, вызванной самовоспламенением несгоревшей смеси, если используется топливо с более низким октановым числом. Риск самовоспламенения топлива минимален, поскольку дизельные двигатели являются двигателями с воспламенением от сжатия и в начале такта сжатия в цилиндре нет топлива.

    КПД двигателей на транспорте

    • В середине двадцатого века типичный паровоз имел тепловой КПД около 6% . Это означает, что на каждые 100 МДж сожженного угля производилось 6 МДж механической энергии.
    • Типичный бензиновый автомобильный двигатель работает с тепловым КПД примерно от 25% до 30% . Около 70—75% отбрасывается в виде сбросного тепла, не превращаясь в полезную работу, т. е. работу, переданную колесам.
    • Типичный автомобильный дизельный двигатель работает при от 30% до 35% . В общем, двигатели, использующие дизельный цикл, обычно более эффективны.
    • В 2014 году были введены новые правила для автомобилей Формулы-1 . Эти правила автоспорта подтолкнули команды к разработке высокоэффективных силовых агрегатов. По данным Mercedes, их силовой агрегат сейчас достигает более чем на 45% и близкого к 50% термического КПД, т. е. 45 – 50% потенциальной энергии топлива доставляется на колеса.
    • Дизельный двигатель имеет самый высокий тепловой КПД среди всех существующих двигателей внутреннего сгорания. Тихоходные дизельные двигатели (используемые на судах) могут иметь тепловой КПД, превышающий 50% . Самый большой дизельный двигатель в мире достигает 51,7%.

    Среднее эффективное давление – MEP

    MEP – полезная мера способности двигателя выполнять работу независимо от рабочего объема двигателя.

    Параметр, используемый инженерами для описания характеристик поршневых двигателей с возвратно-поступательным движением, известен как 9.2863 означает эффективное давление или MEP . MEP — полезная мера способности двигателя выполнять работу независимо от рабочего объема двигателя. Существует несколько типов МЭП. Эти MEP определяются методом измерения и расчета местоположения (например, BMEP или IMEP).

    В целом, среднее эффективное давление представляет собой постоянное теоретическое давление, которое создавало бы такую ​​же сеть, которая развивалась бы за один полный цикл, если бы оно действовало на поршень во время рабочего такта. MEP можно определить как:

    Например, чистая величина указывает среднее эффективное давление , известное как IMEP n , равно среднему эффективному давлению, рассчитанному по давлению в цилиндре (это измерение должно быть) за полный цикл двигателя. Обратите внимание, что это 720° для четырехтактного двигателя и 360° для двухтактного двигателя.

    Некоторые примеры:

    • MEP атмосферного бензинового двигателя может составлять от 8 до 11 бар в области максимального крутящего момента.
    • MEP бензинового двигателя с турбонаддувом может составлять от 12 до 17 бар.
    • МЭП атмосферного дизеля может составлять от 7 до 9 бар.
    • МЭП дизельного двигателя с турбонаддувом может составлять от 14 до 18 бар

    Например, четырехтактный бензиновый двигатель, производящий 200 Н·м при рабочем объеме 2 л, имеет МЭП, равное (4π)(200 Н·м) /(0,002 м³) = 1256000 Па = 12 бар. Как видно, MEP является полезной характеристикой двигателя . Для двух двигателей одинакового рабочего объема один с рабочим объемом более высокая MEP даст большую сеть и, если двигатели будут работать с одинаковой скоростью, большую мощность .

    Дизельный цикл – задача с решением

    pV-диаграмма идеального дизельного цикла

    Предположим, что дизельный цикл является одним из наиболее распространенных термодинамических циклов , которые можно найти в автомобильных двигателях . Одним из ключевых параметров таких двигателей является изменение объемов между верхней мертвой точкой (ВМТ) и нижней мертвой точкой (НМТ). Соотношение этих объемов ( V 1 / V 2 ) известен как степень сжатия . Кроме того, коэффициент отсечки составляет V 3 /V 2 , что является отношением объемов в конце и начале фазы сгорания.

    В этом примере допустим дизельный цикл со степенью сжатия CR = 20 : 1 и степенью отсечки α = 2. Воздух находится при 100 кПа = 1 бар, 20 °C (293 K) и объем камеры 500 см³ перед тактом сжатия.

    • Удельная теплоемкость при постоянном давлении воздуха при атмосферном давлении и комнатной температуре: c p = 1,01 кДж/кгК.
    • Удельная теплоемкость при постоянном объеме воздуха при атмосферном давлении и комнатной температуре: c v = 0,718 кДж/кгК.
    • κ = c p /c v = 1,4

    Calculate:

    1. the mass of intake air
    2. the temperature T 2
    3. the pressure p 2
    4. the temperature T 3
    5. тепловой КПД этого цикла3127

      Решение:

      1)

      В начале расчетов необходимо определить количество газа в цилиндре перед тактом сжатия. Используя Закон об идеальном газе, мы можем найти Mass:

      PV = MR Специфический T

      Где:

      • P — абсолютное давление GAS
      • M P — это абсолютное давление GAS
      • M . масса вещества
      • T абсолютная температура
      • V объем
      • R удельный удельная газовая постоянная, равная универсальной газовой постоянной, деленной на молярную массу газа или смеси (M). Для сухого воздуха R удельный = 287,1 Дж.кг -1 .K -1 .

      Следовательно,

      M = P 1 V 1 /R Специфический T 1 = (100000 × 500 × -6 ) /(100000 × 500 × -6 ) /(287.1) = 2

      333333 год) /(100000 × 500 ×

      -6 ) /(100000 × 500 × -6 ).5×10 -4 kg

      2)

      In this problem all volumes are known:

      • V 1 = V 4 = V max = 500 ×10 -6 m 3 (0. 5l)
      • V 2 = V min = V max / CR = 25 ×10 -6 m 3

      Note that ( V макс. – V мин. ) x количество цилиндров = общий объем двигателя

      Поскольку процесс адиабатический, мы можем использовать следующее соотношение p, V, T для адиабатических процессов:

      , таким образом,

      T 2 = T 1 . CR κ – 1 = 293 . 20 0,4 ​​ = 971 K

      3)

      Опять же, мы можем использовать закон идеального газа, чтобы найти давление в конце такта сжатия: Т 2 / В 2 = 5,95×10 -4 x 287,1 x 971 / 25 × 10 -6 = 6635000 Па = 66,35 бар

      4)

      4)

      уравнение состояния дает

      T 3 = (V 3 /V 2 ) x T 2 = 1942 K

      , мы должны использовать первый закон термодинамики для изобарического процесса, который гласит:

      Q Добавить = MC P (T 3 -T 2 ) = 5,95 × 10 -4 x 1010 x 971 = 583,5 J 9000

      5 5 5 5. 5)

      5)

      5.

      5)

      5 5. 3)

      5)

      5)

      5)

      5)

      5)

      5)

      5 5. 5) 9000 3)

      5)

      5) цикл:

      Как было получено в предыдущем разделе, тепловой КПД дизельного цикла зависит от степени сжатия, степени отсечки и κ:

      , где

      • η КПД дизельного цикла
      • α – степень отсечки V 3 /V 2 (т.е. отношение объемов в конце и начале фазы горения)
      • CR – степень сжатия
      • κ = c p /c v = 1.4

      For this example:

      η Diesel = 0.6467 = 64.7%

      6)

      The MEP was defined as:

      В этом уравнении рабочий объем равен V макс – В мин . Чистая работа для одного цикла может быть рассчитана с использованием добавления тепла и тепловой эффективности:

      W NET = Q 94999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999.

    Posted inДвигатель