Двигатель Москвича-408: характеристики, плюсы и минусы

«Москвич-408» – автомобиль, ставший популярным за шесть лет до того, как с конвейера сошел первый экземпляр легендарной «копейки». Он полюбился немногочисленным в то время отечественным автолюбителям необычным дизайном, простотой конструкции, а главное — надежностью. Особенно владельцам понравился силовой агрегат. Несмотря на мизерную, по сегодняшним меркам, мощность — 50 л/с, двигатель «Москвича-408» получился необычайно «тяговитым» и неприхотливым.

Именно о нем и пойдет речь далее, но сначала немного про сам автомобиль.

История создания «Москвича-408»

Серийное производство автомобиля началось в 1964 г. Четыреста восьмой относился к автомобилям малого класса и представлял собой пятиместный седан с приводом на задние колеса. Однако его появление не было чем-то революционным, большинство узлов прошли обкатку на предыдущих моделях «Москвича» — 402-й и 407-й. Они «перекочевали» на новую машину практически без изменений. К примеру, двигатель «Москвича-408» от предшественников отличается только карбюратором.

Правда, с обывательской точки зрения новизна модели определяется не спрятанными под капотом инновациями, а привлекательным внешним видом. С этим у четыреста восьмого было все в порядке. Экстерьер автомобиля оказался совершенно новым. Исчезли характерные для «Москвича» округлости, машина стала более угловатой и приобрела черты, характерные больше для американского автопрома тех лет. Впрочем, в нем угадывались и классические элементы. Связано это, по всей видимости, с тем, что на первых этапах работы конструкторы экспериментировали с внешностью нового автомобиля с помощью пластилина, просто лепили его на реальную 407-ю модель.

Технические характеристики

При проектировании автомобиля главный акцент делался на надежность и простоту эксплуатации. В то время не избалованные сервисами советские автолюбители даже сложный ремонт делали самостоятельно. Поэтому большинство узлов автомобиля достаточно просты, что иногда делалось в ущерб эффективности. Тем не менее, несмотря на скромные уже на то время технические характеристики, двигатель «Москвича-408» позволял ему разогнаться до 129 км/ч. Правда, до сотни автомобиль добирался за 29 секунд, что сегодня, естественно, не впечатляет.

Кстати говоря, 408-й был постоянным участником различных международных гонок и ралли и часто занимал на них призовые места. Этому способствовали надежные барабанные тормоза и 178 мм дорожного просвета. Допустимая масса составляла 1340 кг, из которых 990 весил сам автомобиль. Объем бака – 46 литров. Передняя подвеска была рычажная, задняя – рессорная, что обеспечивало приемлемый комфорт при движении по трассе и позволяло уверенно чувствовать себя на проселке. Это только основные, наиболее необходимые данные об автомобиле, характеристики двигателя «Москвича-408» будут рассмотрены несколько позже.

Конструкция силового агрегата

Четыреста восьмой был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с рабочим объемом 1400 см³. Это была точная копия силового агрегата 403-й модели. Исключение составлял карбюратор К-126, который впервые стал устанавливаться только на 408-м и был достаточно инновационным для своего времени. Дело в том, что он имел двухкамерную конструкцию, что в сочетании с оптимизацией впускного коллектора позволило увеличить мощность до 50 л/с. Кроме того, впервые на автомобиль была установлена не чугунная, а алюминиевая ГБЦ. Это, кроме прочих преимуществ, существенно снизило вес двигателя «Москвича-408».

Блок цилиндров имеет рядную конструкцию и отлит из серого, а впрессованные в него гильзы – из антикоррозийного чугуна. Низкая степень сжатия (порядка 7) позволяла заправлять автомобиль как бензином А-76, так и А-72, при этом присущие двигателю «Москвича-408» технические параметры практически не менялись. Тяговитостью силовой агрегат был обязан приличному крутящему моменту при малой частоте вращения коленчатого вала. В данном случае это значение порядка 9.3 кгс при 2700 об/мин.

Цилиндропоршневая группа

ЦПГ на «Москвиче-408» состоит из следующих частей:

1. Поршни.
2. Гильзы блока.
3. Поршневые кольца.
4. Пальцы.

Поршни автомобиля изготавливались из алюминия с луженой поверхностью юбки. Нормальный зазор между ней и поверхностью цилиндра порядка 0,05 мм. Для его компенсации использовались три компрессионных кольца, выполненные из чугуна. Верхнее из них покрыто пористым хлором, что снижает зависимость срока его службы от высоких температур. Нижнее компрессионное кольцо благодаря особенностям конструкции кроме основного предназначения выполняет функцию маслосбрасывающего. Работает оно в паре с маслосъемным, установленным на поршне самым последним.

Следует обратить внимание, что все кольца имеют одинаковый (порядка 0,6 мм) зазор в стыке и различный по высоте в канавке. Конкретные значения представлены в таблице.

Палец крепится в бобышках поршня с помощью стопорных колец. Изготовлен он из углеродистой стали. Для большей износоустойчивости поршневой палец закален на глубину до 1.5 мм от своей поверхности.

Блок цилиндров полностью отлит из чугуна. Снизу он закрыт штампованным масляным поддоном, справа – крышкой камеры клапанного механизма. Под ней на выступе выбит пятизначный номер двигателя «Москвича-408». Чтобы до него добраться, желательно снять корпус масляного фильтра грубой очистки.

Кривошипно-шатунный механизм

На автомобиль устанавливался кованный из углеродистой стали коленвал. Его вращение осуществляется в коренных подшипниках со стальными вкладышами. Они фиксируются к картеру двигателя с помощью чугунных крышек. Что примечательно, каждая из них имеет стрелку, при установке она обязательно должна быть направлена вперед. Это к вопросу о самостоятельном ремонте. С внутренней стороны вкладышей имеется кольцевая проточка, предназначенная для их смазки. К шатунным вкладышам масло подается через специально просверленные в корпусе коленвала отверстия.

В передней части установлена шестерня привода распредвала и шкив вентилятора, к которому крепился храповик заводной рукоятки, что по тем временам было далеко не лишним. К задней части коленвала четырьмя болтами крепится чугунный маховик. На него напрессован венец для стартера и нанесены технологические метки.

Механизм газораспределения

Распредвал на автомобиле устанавливался в блоке цилиндров и имел шестеренчатый привод непосредственно от коленвала. Это хорошо видно на фото двигателя «Москвича-408» в разрезе. Клапаны имеют классическое расположение и находятся в ГБЦ. Усилие на них передается с помощью системы штанг, толкателей, коромысел и кулачков. Кроме того, распредвалом приводится в действие бензонасос автомобиля, а на ранних моделях еще и «дворники».

Штанга представляет собой металлический стержень, с помощью которого распредвал управляет работой клапанов. Один ее конец упирается в коромысло, другой в толкатель – стальной колпачок с высокопрочной рабочей поверхностью. Предназначен он для передачи усилия от кулачка на штангу, так как их непосредственное соприкосновение приводило бы к быстрому износу обоих.

Коромысла располагаются на двух независимых осях и надеты на них непосредственно без втулок или подшипников. Жестко закреплены только крайние из них, внутренние удерживаются на своих местах о с помощью распорных пружин.

Система смазки

Двигатель «Москвича-408» имеет комбинированную систему смазки. Это значит, что некоторые его узлы (подшипники распредвала, коромысла и т. д) смазываются под давлением, в то время как остальные разбрызгиванием или «самотеком». Для полной заправки автомобиля маслом требуется 4,3 литра. Уровень, как и на современных автомобилях, контролируется с помощью щупа. При этом на нем нет привычных меток min и max, их заменяют необычные сегодня надписи — «полно» и «долей».

Масляный насос приводится в действие от распредвала. Попадание в систему посторонних частиц предотвращает фильтр грубой очистки. Минимальное давление в системе на холостом ходу у нового автомобиля не менее 0,5 кг/см².

Система питания

Автомобиль оснащен карбюратором К-126П. Благодаря ему удалось добиться улучшенных характеристик двигателя «Москвича-408». Карбюратор 2-камерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Это позволило обеспечить экономичность на холостом ходу и низких оборотах, а также повысить динамику и мощность двигателя под нагрузкой. Открытие вторичной камеры производится с помощью кулисно-рычажного механизма при достижении дроссельной заслонки первичной определенного положения.

Заводской бензонасос мембранного типа с возможностью ручной подкачки. На первых моделях «Москвича» он крепился двумя болтами по диагонали, позднее отверстия стали располагаться более привычно – по краям. Верхняя часть бензонасоса представляет собой так называемый отстойник — своеобразный фильтр, правда, грубой очистки. Выполнен он из стекла, чтобы контролировать закачку бензина.

Зажигания и электрооборудование

Система состоит из следующих элементов:

1. Катушка зажигания Б1. Идентичные устанавливались на «Победе» и ГАЗ 21.
2. Трамблер с механическим прерывателем.
3. Провода зажигания со встроенными высокоомными сопротивлениями.

Электрооборудование автомобиля 12-вольтовое. Первоначальное питание потребителей и системы зажигания двигателя «Москвича-408» осуществляется от аккумуляторной батареи. В процессе работы она подзаряжается от генератора постоянного тока.

Современная эксплуатация

Несмотря на весьма почтенный возраст, четыреста восьмой до сих пор можно встретить на дорогах бывшего СССР. Правда, большей частью их работоспособность поддерживается руками неутомимых коллекционеров, старающихся по возможности сохранить на автомобиле родные детали. С каждым годом это становится все сложнее, поэтому энтузиасты чаще всего прибегают к различным переделкам. Как правило, тюнинг двигателя «Москвича-408» сводится к адаптации под него современных деталей.

Сюда можно отнести и переделку вазовского бензонасоса и установку более мощного генератора переменного тока. Много проблем доставляет и система смазки. Дело в том, что в автомобиле применялся сменный фильтрующий элемент. Естественно, что его давно уже нет в продаже. Поэтому владельцы вносят изменения в систему и устанавливают новый расходник. Переделка масляного фильтра двигателя «Москвича-408» заключается в том, что через специальный переходник в двигатель вкручивается современный элемент, так же, как и на нынешних автомобилях.

Модификации двигателя

Автомобиль, кроме обычного, имел еще и экспортное исполнение. В этом случае на него устанавливался более мощный (55 л/с) двигатель. Кроме того, форсированные силовые агрегаты устанавливались на машины, предназначенные для кольцевых гонок и ралли. Бытует мнение, что 408-е комплектовались и полуторалитровыми силовыми агрегатами. Это не так, просто новый двигатель некоторое время ставился на старый кузов, но автомобиль при этом имел уже индекс «Москвич-412».

Технические характеристики автомобиля Москвич 2141 2141-01 1.6 MT (76 л.

с.)

Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.

Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у «Комби» он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом «седан». Не случайно эта модель официально обозначалась именно как «комби», хотя термин «хетчбэк» уже был известен в те годы.

Более точно кузов этого автомобиля описывает малоупотребимый в России термин «лифтбэк».

Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как «нотчбэк», так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно «нотчбэк» (Примеры автомобилей с подобной формой кузова — хэтчбэки на базе «Ford Escort» (1980), «Sierra» (1982) и «Scorpio» (1985), SAAB 900 (1978) и «Volvo 340» (1976). Фирма Ford такие кузова именует официально «Aeroback»).

С 1982 по 1997 год выпускался модернизированный вариант, обозначавшийся Иж-21251, получивший передние дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку, отличался иным внешним видом — утопленные в филенки дверей сильно заниженные ручки, тёмная решётка радиатора с круглыми фарами (в рекламе автоэкспорта тех лет встречается вариант с прямоугольными), упрощённое оформление с меньшим количеством хрома, ближе к концу 80-их стали убирать форточки на передних дверях(показано на фотографии). В салоне появилась «мягкая» панель приборов и накладки обивок дверей, которые обеспечили соответствие автомобиля Правилам безопасности ЕЭК ООН.

Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон Иж-2715 и пикап Иж-27151.

По опыту АЗЛК, создавшего ориентированную в первую очередь на внешние рынки модель повышенной комфортности 2140 SL, в начале 1980-х годов Ижевским автомобильным заводом была создана люксовая версия «Комби» — Иж-21251 SL. Она отличалась от базовой модели облицовкой передка с прямоугольными фарами и щёточными фароочистителями, спойлером на крышке багажника, хромированными вставками в уплотнители стёкол, оригинальным оформлением колпаков колёс, улучшенным оформление салона. В серию не пошёл.

Двигатель / Коробка передач / Рулевое управление

Модель двигателяУЗАМ-3317 Расположение цилиндровРядное Количество цилиндров4 Вид газораспределительной системы Впрысккарбюратор ТопливоБензин АИ-92 Расположение двигателяПереднее, поперечное Объем двигателя1699 см³ Мощность л.с. (кВт) / При оборотах85 (63) / 5300 Крутящий момент Н*м / При оборотах133 / 3200 Расход топлива в городе 11.5 л. на 100 км. или 8.7 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать ~479 км. Расход топлива на шоссе 7. 1 л. на 100 км. или 14.08 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать ~774 км. Расход топлива в смешанном цикле 8.1 л. на 100 км. или 12.35 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать ~679 км. Тип КППМеханическая

Техническое обслуживание

Обслуживание этого двигателя не представляла какой-либо сложности. Раз в 15 000 километров необходимо было провести процедуру замены масла, одновременно сменив масляный фильтр.

По прошествии 300-400 тысяч километров рекомендовалось вскрыть мотор и провести его капитальный ремонт. В ходе такого капитального ремонта проводился осмотр состояния поршней и колец, выполнялась регулировка клапанов, осматривалась и при необходимости ремонтировалась инжекторная топливная система. Более каких-либо существенных работ по обслуживанию этого силового агрегата проводить не требовалось.

Утилизация транспортных средств

Москвич 2140 весит около 1050 кг. Значение может варьироваться в зависимости от комплектации и года выпуска. Некоторые люди ошибочно предполагают, что при расчете для утилизации используется вся масса автомобиля, однако это не так. Из этого показателя вычитают 30%. На проценты приходятся все неметаллические детали, такие как резина, ткань, стекло, пластик, загрязнения и другие.

Можно привести пример на Москвиче другой марки, чтобы стало гораздо понятнее. Например, сколько весит Москвич 2141 на металлолом? Общий вес автомобиля составляет около тысячи килограмм. Однако если проводить расчеты и вычислять, сколько будет весить только металл, то число выйдет гораздо меньше. Просто необходимо вычесть из тысячи килограмм 30% и получится 740 кг чистого металла.

Будет нетрудно вычислить полную стоимость машины на утилизацию, если поинтересоваться приблизительными расценками на килограмм металлолома. Можно поспрашивать у друзей или знакомых, поискать в Интернете, отправить запрос в официальные органы. Чтобы не прогадать и не продешевить, важно сравнивать цены на один килограмм металла у разных фирм и пунктов утилизации.

Преимущества

Наша компания заинтересована в больших объемах скупки металлического лома. Поэтому только у нас предлагают своим клиентам наиболее выгодные и удобные условия его приема, стимулируя различными способами увеличение количества и долгосрочное сотрудничество.

• высокая цена за лом;
• оперативное исполнение заявки на вывоз;
• быстрая аккуратная погрузка;
• немедленный расчет с клиентом;
• возможность бесплатного вывоза;
• предоставление сопутствующих услуг, включая демонтаж конструкций, резку металла;
• документальное оформление;
• индивидуальный подход к каждому клиенту.

Схема успешного сотрудничества

Чтобы положить начало взаимовыгодному партнерству, предлагаем оставить электронную заявку на сайте, или заказать обратный звонок. В согласованные сроки наши специалисты отправятся на объект для оценки вторсырья. Далее составляется подробный список задач, устанавливается стоимость всех работ. После оформления необходимой документации осуществляются погрузка лома и окончательный расчёт с клиентом.

Мы поможем вам выгодно сбыть ненужный хлам, предоставляя возможность заработать неплохие деньги. Специалисты компании всегда готовы предоставить информацию по вопросу, сколько стоит сдать Москвич на металлолом, и другие консультации. Кроме автомобилей, принимаем ванны, чугунные батареи, изделия из нержавейки, запчасти от бытовой техники, бытовые и строительные отходы. Цены устанавливаются в индивидуальном порядке.

Примечание: Компания Metallic осуществляет самовывоз металла только при весе сырья от 1 тонны.

!!!Вес металла автомобиля АЗЛК Москвич 2140 1976, седан, 1 поколение не достигает 1 тонны!!!

Вы можете сдать свой Москвич на металлолом в Metallic при условии самостоятельной доставки сырья на пункт приема металлолома.

При возникновении дополнительных вопросов, обращайтесь к нам по телефону:

(099) 130-30-36 (073) 071-86-17

Или по E-Mail

По всем вопросам вы можете позвонить нам: с 9.00 до 19.00

Модель 2141-01 21412-01 Число мест, чел 5 5 Масса багажа, в зависимости от числа пассажиров, кг: 5 чел 50 50 2 чел 260 260 Допустимая масса установленного на крыше багажника с грузом, кг 60 60 Снаряженная масса, кг 1055 1065 В том числе: на переднюю ось 635 640 на заднюю ось 420 425 Полная масса, кг 1455 1465 В том числе: на переднюю ось 785 790 на заднюю ось 670 675 Допустимая масса прицепа, кг без тормозов 350 350 с тормозами (по дорогам с уклоном не более 12%) 850 850 Макс. скоросгь, км/ч 158 150 Макс.преодолеваемый подъем, % 30 30 Время разгона до 100 км/ч, с 14,9 18 Выбег с 50 км/ч, м 550 550 Тормозной путь с 80 км/ч, м 43,2 43,2 Контрольный расход топлива, л/100 км: при 90 км/ч 5,8 6 при 120 км/ч 8 8 городской цикл 9,9 9,8 Радиус поворота, м: по внешнему колесу 5 5 габаритный 5,5 5,5 Двигатель. Мод.ВАЗ-2106-70 на АЗЛК-2141-01, бензиновый, рядный, вертикальный, 4-цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 56,3 кВт (76,4 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 121 Н-м (12,4 кгс-м) при 3000 об/мин; карбюратор ДААЗ-2141. Мод. УЗАМ-331.10 на АЗЛК-21412-01, бензиновый, рядный, под углом 20° к вертикали, 4-цил., 82×70 мм, 1,48 л, степень сжатия 9,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 52,9 кВт (72л,с.) при 5500 об/мин, крутящий момент 106 Н-м (10,8 кгс-м) при 3200 об/мин, карбюратор — ДААЗ-2 141-10. Воздушный фильтр — со сменным бумажным фильтрующим элементом и устройством сезонной регулировки температуры воздуха. Трансмиссия. Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной привод выключения — механический. Коробка передач — 5-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода, передат. числа: на АЗЛК-2141-01 : I-З,308, II-2,05, III-1,367, IV-0,946,V-0,732, ЗХ-3,357; на АЗЛК-21412-01 : I-3,308, II-2,05, III-l,367, IV-0,946, V-0,69, ЗХ-3,357. Главная передача — гипоидная, передат. число: на АЗЛК-2141-01-3,9 (по заказу — 4,1), на АЗЛК-21412-01 — 4,1. Межколесный дифференциал — симметричный, с двумя сателлитами и неразъемной коробкой. Привод передних ведущих колес — через валы с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей. Колеса и шины. Колеса — дисковые, обод 5J-14. Шины 165/80R14, давление воздуха в шинах 1,9 кгс/см. кв. Подвеска. Передняя — независимая, пружинная с качающейся телескопической стойкой на поперечном рычаге (макферсон), со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами. Задняя — зависимая, рычажно-пружинная, с двумя продольными рычагами, сваренными с упругой поперечной балкой. Имеется стабилизатор внутри балки, поперечная штанга и гидравлические амортизаторы. Тормоза. Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, со скобой «плавающего» типа, двумя рабочими цилиндрами; задние — барабанные, с одним рабочим цилиндром и автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный (один контур — малые рабочие цилиндры передних тормозов и рабочие цилиндры задних тормозных механизмов, второй контур — большие цилиндры передних тормозных механизмов) и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Рулевое управление. Рулевой механизм — шестерня-рейка. Электрооборудование. Напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-55 (по заказу- 6СТ-55 A3). На АЗЛК-2141-01: генератор Г222, стартер 35.3708, система зажигания — контактная или (по заказу) бесконтактная. Элементы контактной системы зажигания: распределитель зажигания 30.3706, катушка зажигания Б117-А без добавочного резистора. Элементы бесконтактной системы зажигания: датчик-распределитель 38.3706, электронный коммутатор 36.3734, катушка зажигания 27.3705, экранированные свечные наконечники 31.3707.200. Свечи зажигания А17ДВ (А7,5ХС) или FM14-225/2А. На АЗЛК-21412-0,1: генератор 581.3701, стартер 42 1.3708, система зажигания — контактная или (по заказу) бесконтактная. Элементы контактной системы зажигания: распределитель зажигания 47.3706, катушка зажигания Б115-В с добавочным резистором. Элементы бесконтактной системы зажигания: датчик-распределитель 54. 3706, электронный коммутатор 36.3734, катушка зажигания 27.3705, экранированные свечные наконечники 35.3707.200. Свечи зажигания А20Д2 или FE85P. Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы. Топливный бак — 55 л бензин АИ-93; система охлаждения — 9л, тосол А-40 или концентрат тосол А в смеси с водой 1:1; система смазки двигателя — 4,2 л для двигателя ВАЗ-2106-70 и 4,8 л для двигателя УЗАМ-331.10, М-12Гр М-12ГИ — при температуре воздуха выше 5°С, М-8Гр М-8ГИ — при температурах воздуха ниже 5°С, М-6/10Гр М-10ГИ — всесезонно; картер главной передачи и коробки передач — 3,4 л, ТАД-17И, ТАД-1 7ИХП; система гидропривода, тормозов — 0,65 л, тормозная жидкость «Нева», «Томъ»; амортизаторы: передние — 2×0,340 л, задние — 2×0,230 л, масло для гидроамортизаторов МГП-10; бачок омывателя ветрового стекла — 2л, вода, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой. Масса агрегатов (в кг): Двигатель с оборудованием и сцеплением — 128, трансмиссионный агрегат (коробка передач, главная передача, картер сцепления) — 40, передняя подвеска с тормозами — 72,5, задний мост с тормозами и задняя подвеска — 52, рулевое управление — 16,5, кузов с оборудованием и сиденьями — 515, кузов с арматурой — 315, колесо с шиной — 18, радиатор — 5,5.

История Москвич-412: создание, характеристики и модификации авто

Москвич-412 — это 4-х дверный седан малого класса, который производился на Московском заводе малолитражных автомобилей в период с 1967 до 1997 года (на Ижевском автомобильном заводе — вплоть до 2001 года).

Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.

Москвич-412 (ранний выпуск)

История создания Москвич-412

Инженерами Московского автозавода было решено немного модернизировать 408-й Москвич, и первое, что они сделали – это установили новый двигатель. В результате, автомобиль был таким же экономичным, недорогим, но весьма проходимым и надежным, что даже смог конкурировать со многими европейскими аналогами. Кроме того, тормозная система улучшилась за счет установки гидровакуумного усилителя, уровень пассивной безопасности смог соответствовать всем стандартам Еврокомиссии ООН, «внешний облик» стал более симпатичным и все это дало автомобилю новое имя — Москвич-412, который также с успехом экспортировался во многие другие страны. Бытует мнение, что успех Москвичу достался именно за его неоднократное участия в ралли. Поначалу он собирался не только на просторах Советского союза, но и в странах Европы под другими брендами.

Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й

Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью. Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.

Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.

Также были изменены передние круглые фары на прямоугольные, поворотники стали треугольными, а фонари – горизонтальными. Не нарушая фирменной «фишки» этого семейства автомобилей – декоративных плавников, — радиатор получил клетчатую решетку, а сами поворотники сместились под фонари. Кстати, с конца 1969 года 412-й также начали производить в Ижевске. Были и такие варианты автомобилей, в которых передний диван был заменен на 2 кресла, между ними располагался «ручник», коробка передач имела напольное расположение, а более безопасная рулевая колонка при ударе складывалась.

Москвич-427

Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным. Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.

Особенности Ижевских «Москвичей»

Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.

«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК

Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.

До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.

Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)

В то время как на МЗМА Москвичи уже обрели более современные прямоугольные фары с решеткой и новые поворотники , «ижевцы» решили их не менять, за исключением экспортных модификаций 72-74 гг производства. Кстати, Ижевский автозавод только в 1973 году решился спустить с конвейера транспортное средство под собственным «брендом» и дебютировал здесь лифтбэк Иж-2125. Именно поэтому можно встретить немало источников, где Москвича называют также «Иж-Москвич-412».

Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.

Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода

Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска

Москвич-412 под другими брендами

Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей. К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.

Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500

Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.

Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.

Экспортная решетка 412-го Москвича

Конструкция 412-го Москвича

Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….

Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1. 5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.

Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.

Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1. 5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.

Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.

Технические характеристики Москвич-412

Год производства	1967-1997 (несерийно – до 2001 года)
Тип кузова	Цельнометаллический, несущий седан
Количество мест	4 пассажира + водитель
Размер (д/ш/в)	4195/1550/1480 мм
Вес (снаряженный)	1040 кг
Дорожный просвет (спереди/сзади)	176/176 мм
Колесная база	2400 мм
Колея (передняя/задняя)	1247/1237 мм
Двигатель	Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндров	82 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня	70 мм
Рабочий объем	1. 478 л
Степень сжатия	8.8
Мощность двигателя	75 л.с.
Максимальная скорость	140 км/час
Расход топлива	8-10 л/100 км
Оборотность коленчатого вала	5800 об/мин
Модель карбюратора	К126-Н
Генератор	Г-250-Ж, мощностью 350Вт
Модель стартера	СТ113-Б
Сцепление	1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной
Тормозная система	Колодочная, с авторегулировкой, гидровакуумным усилителем и регулятором силы торможения задних колёс
Ручной тормоз	На задние колёса с механическим приводом
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная
Подвеска (передняя/задняя)	Независимая с 2-сторонними амортизаторами, поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами/Рессорная с 2-сторонними амортизаторами
Карданный вал	Открытый, трубчатый с двумя шарнирами на подшипниках
Топливный бак	46 л
Рулевой механизм	Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см
Рулевой привод	Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой
Размер колесных дисков	13 дюймов

Модификации автомобиля Москвич-412

Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412Э – базовый экспортный седан

Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан

Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач

Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси

Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами

Москвич-412Ю — экспортный «тропический» седан

Москвич 412Ю с «тропической» отделкой

Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.

Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.

Москвич-412К — специальный машинокомплект, предназначенный для экспорта и дальнейшего сбора автомобиля за границей.

Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч

Спортивные достижения Москвич-412

Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.

Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод. Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.

Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)

Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.

Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship. Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.

Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год

Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.

Сувенирная и игровая промышленность

Красный сувенирный Москвич-412 (журнал Автолегенды СССР №46, DeAgostini)

Что и следовало ожидать, Москвич-412 был очень популярной советской игрушкой, за производство которой брались десятки заводов. Стоит отметить масштабную модель от предприятия Тантал в масштабе 1:43 в двух вариантах – с круглыми и квадратными фарами. В 2010 году самим АЗЛК была выпущена большая партия красных Москвичей, которыми обзавелись все читатели ежемесячного журнала «Автолегенды СССР» (№46). Спустя 2 года вместе с этим журналом прилагался синий модернизированный Москвич-412ИЭ-028 от Ижевского завода, а еще через 2 года – такой же Москвич, только в зеленом цвете. За производство спортивных модификаций не так давно взялась компания МД-Студия, а в АЗЛК даже начали производить детские автомобили.

Спортивная модификация 412-го Москвича от компании МД-Студия

Кстати, в 1971 году была выпущена также партия треугольных почтовых марок, на которых красовался Москвич-412 в синем цвете.

Почтовая марка с изображением Москвича-412, 1971 год

2140 — технические характеристики, обзор, фото видео

Москвич-2140 – это советский легковой автомобиль малого класса в кузовном типе – седан. В серийном порядке его производил Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола в период с 1976 по 1988 год. Последняя машина выпущена предприятием АЗЛК 8 июля 1988 года. Модель 2140 олицетворяет собой сильно доработанную вариацию Москвича-412. Весь модельный ряд Москвич

Содержание: [показать]

• История автомобиля
• Экстерьер
• Интерьер
• Последующие обновления
• Москвич-2140 Люкс
• Технические характеристики
• Силовой агрегат
• Трансмиссия
• Подвеска
• Рулевое управление
• Тормозная система
• Модификации автомобиля
• Стоимость
• Плюсы и минусы
• Подводим итоги
• Москвич-2140 фото
• Чертеж автомобиля
• Тест драйв
• Видео обзор

История автомобиля

Когда шли 1960-е годы, дабы увеличить количество производимых легковых транспортных средств в Союзе Советских Социалистических Республик до отметки 700-800 тысяч автомобилей в год, Советом Министров было принято постановление, положениями которого кроме построения Волжского автомобильного завода и налаживания выпуска в Ижевске.

Было предусмотрено коренное изменение предприятия МЗМА, которое бы позволило повысить ежегодный выпуск Москвича в два-три раза. Во время перестроения, которое длилось с 1968 по 1971 год, возле уже существующего завода построили новое предприятие АЗЛК.

Москвич-2140

Но к моменту введения его в работу новую машину не смогли завершить, поэтому производственное оборудование решили закупать и настраивать под производство 412-х Москвичей.

Переоборудовать вновь построенное предприятие в скором будущем не позволили бы, посему работникам завода ничего не оставалось, как в следующий раз усовершенствовать внешний облик, салон и второстепенные элементы 412-го Москвича. Учитывая все это, важно было, чтобы любые перемены в машине не затрагивали расположение главных узлов и агрегатов, размерности дна, крыши и дверей.

Фотография Москвич-2140

К завершению 1970-х годов конструкционная составляющая 412-го и 408-го Москвича, которые в то время находились на производственном конвейере, достаточно устарела. Данную проблему осознавал и инженерный состав предприятия.

Попытку разработать совершенно новый автомобиль, который был бы промежуточным по классу между Москвичом и Волгой, признали неудачной. Виной тому стало недостаточное финансирование и длинный перечень прочих проблем.

Экспортирование транспортных средств АЗЛК интенсивно пошло на спад. Понятно, что у Москвичей были еще достаточно современные силовые агрегаты и, частично, шасси, однако был и уже устаревающий кузов вместе с архаичным оборудованием интерьера.

Трехмиллионный Москвич-2140

За разработку усовершенствованного автомобиля, который имел условный индекс Москвич-412, лично отвечал вновь назначенный главный конструктор Автомобильного Завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК), Игорь Константинович Чарноцкий. Работы по модернизации начались в 1975 году.

Первоначально проходило кузовное усовершенствование двух генераций – Москвича-1500 и Москвича-1360, которые явились логическим завершением выпуска широко распространенных и давно выпускающихся машин, типа 412-го и 408-го Москвича. Агрегаты и узлы на базовые автомобили, кроме двигателя и сцепления, монтировались аналогичные.

Дебютные варианты серийного Москвича-412 производились уже с 1976 года. Немного позже, приступили к разработке модификации «Люкс» (SL), которая была ориентирована на экспортный рынок.

Москвич-2140 «Люкс»

В целом, удалось оставить без изменений конструкционную составляющую 412-й модели, благодаря чему машина получила более современный и качественнее отделанный интерьер (особенно в комплектации SL), облагороженный внешний вид, который смотрелся во 2-й половине 1970-х годов довольно приемлемо, более совершенную и эффективную систему тормозов, где стояли дисковые механизмы на передних колесах. Но если не обращать внимание на косметические изменения, то машина сохраняла свой прежний кузов Москвич 2140, как был у предшествующей модели.

Экстерьер

Конструкторский состав предприятия решил заменить металлическую облицовку радиатора на пластмассовую, выполненную в черном цвете. Небольшие перемены не могли обойти стороной передние крылья, изменив которые, удалось существенно поменять внешний вид седана.

Современная внешность транспортного средства достигалась при помощи применения «плавников», которые располагались на крыльях, установленных сзади. Это предоставило возможность по-другому оформить кормовую часть машины, где фонари получили новую форму и оказались внутри окантовки из хрома на черной подложке.

Промежуток между данной подложкой и бампером, установленным сзади, функционально оправдал расположенный в левой части фонарь заднего хода. А с правой стороны – шильдик с указанием рабочего объема силового агрегата.

Москвич-2140 вид спереди

Было выпущено немалое количество моделей АЗЛК 2140 в кузове седан, однако, были и универсалы, которые некоторые считают аналогом ВАЗ-2102, так как подобные транспортные средства пришлись по нраву дачникам.

Если автомобиль сравнивать с 412-м, то машина Москвич 2140 приобрела наличие квадратных, модных по тем временам, фар вместе с пластиковой решеткой радиатора. Более того, некоторые 40-е имеют даже очиститель фар.

Именно Москвич-2140 стал первым массовым советским автомобилем, который в качестве отдельной опции мог оборудоваться очистителями на фарах. Задние крылья получили пластмассовую решетку, закрывающую вентиляционные отверстия.

Москвич-2140 вид сбоку

Передние имели шильдик Moskvitch-1500. Если говорить про дверные ручки, то их решили утопить. Они достаточно лаконичные и безопасные. Следует поблагодарить конструкторский состав, ведь данных небольших нововведений хватило, чтобы доработать внешний облик автомобиля до нужной степени и сделать его более соответствующим времени.

Упоминая о системе световой сигнализации, можно сказать, что она уже получила аварийную сигнализацию (причем стоит упомянуть, что применять систему аварийной сигнализации стали именно сначала на Москвичах, а на Жигулях).

Данные стоп-сигналы вместе с указателями поворотов в светлое время суток светили более ярко, а в темное время суток, чтобы не сильно ослеплять водителей сзади идущих автомобилей, тусклее. Сама «перестройка» на «ночной» режим осуществлялась в автоматическом порядке во время включения внешнего освещения.

Интерьер

Если говорить про обновления, то они больше всего затронули именно интерьер. Обновленная передняя панель, которая переходила в нечто вроде консоли, стала обладать принципиально новой приборной комбинацией, где были крупные циферблаты.

Также, модернизация затронула и дверную обшивку, поменялись кресла, которые стали более эргономичными. Установленные впереди сиденья получили подголовники, регулирующиеся по высоте, «анатомический» профиль сечения.

Спинку заднего дивана сделали более широкой. Окончательная вариация усовершенствованной машины, которая получила по новому ГОСТу наименование Москвич-2140, была готова уже к середине 1974 года и выставлялась на показ на юбилейной выставке «Автопром-74».

Интерьер Москвич-2140

Благодаря высокой степени синхронизации с 412-й моделью, удалось освоить выпуск в несколько этапов. Изначально (по наступлению октября-ноября 1975 года) с предприятия выходили автомобили, имеющие новые задние крылья, облицовку, капот, бамперы и приборную панель.

На протяжении месяца осваивались новенькие двери и кресла. Вслед за этим установили рулевую колонку, рулевое колесо, переключатель освещения и сигналов поворотов. Позже всех была заменена обивка потолка.

Есть очень интересная информация о том, что в определенный промежуток времени предприятие заплатило специалистам из Америки около 80 тысяч долларов, чтобы они разработали интерьер. После того, как об этом стало известно, наши работники сильно удивились, так как они были способны провести подобные работы за более скромные средства.

Фотография салона Москвич-2140

Стоит заметить, что работы американских специалистов были воплощены только в картах дверей, так как интерьер «американского» производства, серьезно повысил бы автомобиль в его ценнике, что не позволило бы простому советскому гражданину приобрести данный седан. Отечественное транспортное средство стало дебютной машиной, которая могла в качестве отдельной опции комплектоваться подогревом заднего стекла.

Конечно, Вы можете возразить, зачем была такая надобность, ведь конструкторы установили и печку, однако, в прохладное время заднее стекло прогревается с такой системой гораздо лучше и в более короткие сроки, нежели с одной отопительной системой салона.

Фотография автомобиля Москвич-2140

Возвращаясь, опять же, к сравнению с «Вазовской копейкой», то Москвич проигрывал немного в ширине салона. Багажное отделение было рассчитано на 520 литров полезного пространства, что было больше, нежели у Жигуля. Однако, в багажнике допускалось перевозить груз, который не превышал по весу 50 килограмм.

Последующие обновления

На заре 1980-х годов модель 2140 была подвержена следующему небольшому обновлению. Изначально бампера, на которых были установлены накладки из металла с резиной, заменили на монолитные полиуретановые бампера.

Потом была целая цепочка перемен – не было уже хромированной окантовки, обрамляющей облицовку радиатора с фарами и эмблемы автомобильного завода в форме щита. Вместо нее установили небольшой шильдик с надписью «АЗЛК», либо «AZLK».

Кроме этого, не стало черного поля между задними фонарями, а также стало меньше значков компании (например, решили убрать шильдики, находящиеся на передних крыльях и под задним правым фонарем). У данной модификации есть свой индекс – 2140-01.

Москвич-2140 вид сзади

Спустя пять лет (1985 год) угловые части переднего и заднего бамперов стали изготавливать из пластика с черной окраской. Немного изменили форму декоративной решетки, которая была на крыльях, установленных сзади – ее фланговые стороны уже были немного округлены.

Типичные для 412-й модели стояночные огни на верхних углах заднего стекла сначала заменили на технические заглушки, которые еще называют «погоны». Однако, спустя еще пару лет (в 1987-м), от них избавились полностью.

После начала производства люксового варианта (Москвич-2140SL) решили не использовать и форточки на стеклах передних дверей, а спроектированное для машины рулевое колесо стали устанавливать на все модели Москвичей.

Москвич-2140 Люкс

Кузов экспортного варианта почти не имел различий с машинами для советского рынка. Главнейшим различием было наличие у SL более современных переднего и заднего пластиковых бамперов, задних фар и молдингов на дверях.

Еще есть значки «SL», которые можно найти на крыльях и крышке багажного отделения. Незначительно была изменена конструкционно и радиаторная решетка.

Москвич-2140SL

Главнейшее различие экспортного варианта изнутри – так называемая низкая приборная панель. Она имела конструктивные характеристики, которые были разработаны американским дизайнерским составом по специальному заказу.

Но стоит признать, что у панели были свои большие эргономические просчеты, что привело к тому, что ее не один раз дорабатывали советские специалисты и инженерные составы.

Как уже известно, была травмобезопасная рулевая колонка, а также у экспортной вариации была импортная югославская обивка интерьера. Кроме этого было наличие инерционных ремней безопасности и подрулевого рычага переключения КПП.

Технические характеристики

Силовой агрегат

40-ая модель получила бензиновый 1,5-литровый четырехцилиндровый мотор М-412. Двигатель Москвич 2140 выдавал уже 75 лошадиных сил и позволял достичь скоростной отметки в 100 километров за 20 секунд.

При этом предельная скорость транспортного средства установлена на отметке 140 км/ч. Подобный силовой агрегат получил диаметр цилиндра в 82 миллиметра, а ход поршня в 70 миллиметров.

Такое существенное преимущество диаметра над ходом поршней, говорит про неплохую тягу мотора, однако, более умеренную оборотистость, особенно, если двигатель сравнивать с «Жигулевскими» моторами.

Двигатель Москвич-2140

Применяется 92-ой бензин. Изначально на Москвич-2140 устанавливали карбюратор ДААЗ 2101-412, однако в скором будущем, его решили заменить на карбюратор ДААЗ-2140. У Москвича-2140 система охлаждения не самая лучшая, поэтому мотор часто перегревался. Расход топлива Москвич 2140 составляет порядка 11-13 литров на каждые 100 километров.

Трансмиссия

С таким силовым агрегатом предусматривалось наличие четырехступенчатой механической КПП, где есть синхронизаторы на всех скоростях, помимо задней. Сцепление является пружинным, диафрагменного вида, где есть механический привод.

Подвеска

На передних колесах установили независимую пружинную подвеску, какая является бесшкворневой и имеет поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости. На задних колесах подвеска Москвич 2140 получила прогрессивное действие. Она располагается на продольных полуэллиптических рессорах. Получается, что сзади установлена неразъемная балка моста.

Рулевое управление

Оно имеет глобоидально-червячный принцип работы и лишено гидравлического усилителя рулевого колеса.

Тормозная система

На Москвиче-2140 предусматривалась установка дисковых тормозных механизмов на передних колесах. Сзади же, стояли привычные, барабанные тормоза Москвич 2140. Имелось наличие гидравлического тормозного привода, где был вакуумный усилитель, какой являлся раздельным.

Тормозные устройства задних колес, получили механизмы для поддержания постоянного зазора промеж колодок и барабаном, в автоматическом порядке. Привод имеет монтирование регулятора давления.

Технические характеристики

Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Размеры, масса, объем
Длина	4250 мм
Ширина	1550 мм
Высота	1480 мм
Колесная база	2400 мм
Колея колес, передних/задних	1270/1270 мм
Клиренс	173 мм
Снаряженная масса	1045 кг
Объем топливного бака	46 л
Двигатель
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Рабочий объем	1479 см3
Число цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Количество клапанов на цилиндр	2
Система питания	Карбюратор
Мощность	75 при 5800 л. с. при об/мин.
Крутящий момент	108 при 3800 Н•м при об/мин.
Расход топлива
Средний расход топлива	10.2 л/100 км
Расход топлива в городе	10.3 л/100 км
Расход топлива на трассе	7.4 л/100 км
Тип и марка топлива	Бензин АИ-92
Трансмиссия
Тип привода	Задний
Тип коробки	МКПП
Ходовая часть
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска	Неразъемная балка моста
Тормоза передние	Дисковые
Тормоза задние	Барабанные
Шины, стандартная комплектация	165/80R13
Динамические характеристики
Разгон с места до 100 км/ч	19. 0 с
Максимальная скорость	142 км/ч

Модификации автомобиля

Модификации

Москвич-2140	является базовым седаном подразделения «1500». Выпускалась модель с 1976-ого по 1988-ые года.
Москвич-2140-01	результат проведенной в 82-ом году, небольшой модернизации. Она включала в себя устранение форточек на передних дверях, измененную конструкции бамперов, упрощенную кузовную отделку, удаление хромированных молдингов и шильдиков, добавление отделки хромом радиаторной решетки и установка подлокотника. Более того, массивный заводской значок в форме щита на радиаторной решетке, был заменен простым наименованием «АЗЛК».
Москвич-2140Д	является модификацией седана, где был дефорсированный силовой агрегат под 76-ой бензин. Очень дефицитный автомобиль, так как была относительно небольшая цена и большая распространенность бензина А-76.
Москвич-214006 (214007)	служит экспортной модификацией.
Москвич-2140-117	представляет комплектацию «Люкс». Советское транспортное средство получило новенькую «низкую» панель приборов и другую отделку интерьера, производством какого, занималась югославская компания «Сатурнус». Еще было наличие новых задних фонарей, более широких пластиковых бамперов (какие своими габаритами, смахивали на устанавливаемые европейские модели для американцев), где были хромированные накладки, вместе с молдингами. Последние, кстати, являлись также производством Югославии. Некоторые машины подобной модели, в первый раз в СССР, начали окрашивать в «металлик».
Москвич-21406(7)-117	представляет версию «Люкс» – экспортную модификацию.
Москвич-2140-121	машина служила в качестве такси, где был дефорсированный силовой агрегат под 76-ой бензин, таксометр и обивка из кожзаменителя. Автомобиль выпускался с 1982-ого года под 1987-ой.
Москвич-21403	является модификацией для ручного управления (для инвалидов), где стоял мотор УЗАМ-412Д. Ручные рычаги тормоза и сцепления, располагались по обоим сторонам от руля. Все это, приводило к тому, что требовалось выпустить рулевое колесо из рук, для одновременного их нажатия. Начали выпускать модификацию с 1979-ого по 1987-ой год.
Москвич-21406	модель для сельской местности, какая имела дефорсированный силовой агрегат УЗАМ-412Д (на 68-м лошадиные силы), и какой работал на низкооктановом 76-ом бензине. Было наличие барабанных тормозных устройств на всех колесах, что позволяло использовать тормозную жидкость БСК, какая не была такой дефицитной в провинции, как «Нева», также ставили усиленную рессорную подвеску и буксировочные проушины. Немного спустя, советское транспортное средство шло и с передними дисковыми тормозными устройствами. Если говорить за внешний облик, то седан рознился неимением декоративных колпаков на колесах. Автомобиль производили с 1978-ого по 1987-ые года.
Москвич-21401	данной модификацией, пользовались медицинские службы. Москвич-21402 – праворульная экспортная вариация. Модель М-214026, шла для умеренного климата, а М-214027 – для тропического.
Москвич-2315	служит коммерческой модификацией в кузове пикап, которая собиралась небольшим тиражом с 1984-ого по 1988-ые года на платформе бракованных кузовов седана и универсала.
Москвич-2137	является базовым универсалом подразделения «1500», где стоял силовой агрегат УЗАМ-412. Выпускали машину с 1976-ого по 1985-ые года.
Москвич-2734	является коммерческим фургоном, где установлен силовой агрегат УЗАМ-412. Выпускали автомобиль с 1976-ого по 1981-ые года.
Москвич-2733	служит коммерческим фургоном с мотором М-408. Производили транспортное средство с 1976-ого по 1981-ый год.
Москвич-2138	является базовым седаном с мотором М-408. Выпускали автомобиль в период с 1976-ого по 1981-ые года.
Москвич-21381	представляет модификацию для медицинских служб. Производство длилось на протяжении 7-ми лет, до 1981-ого года.
Москвич-2136	версия универсала с силовым агрегатом М-408. Модификацию универсал в серийном исполнении не производили, поэтому изготовили лишь единственную опытную модель данного типа.
Москвич 1600 Rallye	автомобиль является раллийной модификацией, какая была омологированна в 1976-ом году по международной группе 2, класс 8 (до 1 600 кубических сантиметров). Главнейшие различия от штатной модификации – форсированный силовой агрегат 412-2В (412Г), где была двухвальная восьмиклапанная ГБЦ, объем какого 1.6-литра. Автомобиль обладает 130-тью лошадиными силами, а также есть совершенно иная коробка переключения скоростей КП-9 или КП-10. Стасис Брундза в 76-ом участвовал в финляднском ралли «1000 озер», однако он не смог прийти к финишу из-за аварии.
AZLK 1600 SL RALLYE	представляет раллийную модификацию, какая была омологирована уже в 83-ем по международной группе А6 (до 1 600 кубических сантиметров). Отличали машину от стандартного седана, наличие форсированного 1.6-литрового силового агрегата, который выдавал 145-ть лошадей (применяли сдвоенные карбюраторы Weber 45DCOE), коробки переключений передач КП-9, двух амортизаторов на каждое колесо, передних дисковых тормозных механизмов, где были четырехпоршневые суппорта, передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости. Также, задний мост машины имел параллелограмм Уатта. На данной модификации, отечественные водители не один раз участвовали в иностранных соревнованиях, например в ралли Югославии «Сатурнус», причем у них получалось нанимать места в 1-ой десятке финишировавших.

Стоимость

Понятно, что приобрести новенький советский седан, уже не получится, однако есть вариант купить подержанный автомобиль, который, кстати, будет дешевле, нежели Жигули.

Москвич-2140 1985 года

Стоимость транспортного средства Москвич-2140 в нормальном состоянии, редко может превышать 1 500 долларов. О Москвиче 2140 отзывы конечно разные, однако многие говорят, что он настоящий работяга. Система охлаждения также часто подвергается не самым хорошим отзывам.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Хорошим кузовом;
• Невысокой ценовой политикой;
• Приятной и стильной внешностью;
• Усиленными силовыми агрегатами;
• Приемлемой высотой дорожного просвета;
• Установка передних дисковых тормозных механизмов;
• Немаленький объем багажного отделения;
• Удобные кресла с подголовниками;
• Улучшенные динамические характеристики;
• Большое количество модификаций, среди каких, есть и раллийные версии;
• Не боится перегрузок, благодаря заднему мосту, располагающемуся на листовых рессорах;
• Улучшенная приборная панель;
• Неплохая обзорность;
• Более приятный салон;
• Некоторые модификации имели стеклоочистители для фар;
• Устанавливают печку и функцию подогрева заднего стекла;
• Травмобезопасная передняя панель;
• Приятная отделка интерьера.

Минусы машины

• Нет гидравлического усилителя рулевого колеса;
• Немалый расход топлива;
• Не сильно удобное багажное отделение;
• По сравнению с «Жигулем», у Москвича тесноватый салон.

Подводим итоги

На сегодняшний день автомобили АЗЛК и ВАЗ приобретают начинающие водители, которые просто не имеют средств на другую машину, либо ценители раритетных транспортных средств, каким по душе занятие реставрацией либо тюнингом Москвич 2140. Некоторые из таких машин передают по наследству и члены семьи не имеют потребности продавать их.

Понятно, что рекомендовать приобретать данный автомобиль нет смысла, ибо машина старая, да и ухода она будет требовать немало. Более того, машина кушает очень много бензина. Но если брать те года, когда только была выпущена модель, то она являлась отличным вариантом, причем не только на отечественном рынке, но и за границей.

Седан имел измененную внешность, передние дисковые тормоза, которые повышали безопасность и требовали меньшего тормозного пути.

Фотография автомобиля Москвич-2140

Модель пришлась по душе многим автолюбителям и благодаря тому, что был объемный багажник, который позволял перевозить достаточное количество груза. Более того, Москвич не боится перегрузов, благодаря чему, его даже сегодня часто используют при транспортировке, например, овощей и фруктов, загружая по самую крышу.

Внутри также приятно находиться, так как начали применять больше кожзаменителя, а также сделали травмобезапасную переднюю панель. Вообще, Москвич-2140 является первым автомобилем советского производства, который проходил международные краш-тесты.

Поэтому машиной пользовались не только внутри страны, но и за пределами Советского Союза. На самом деле, Москвич-2140 стал отдельной страничкой в советском автопроме.

Советуем Вам прочитать статью: История автомобиля «Москвич» и предприятия АЗЛК

Москвич-2140 фото

Читайте далее:

Чертеж автомобиля

Чертеж Москвич-2140

Тест драйв

Видео обзор

Сколько масла в двигателе москвич 412

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

1)Топливный бак — 46 л, бензин АИ-92 для двигателя 412Э и А-76 для 412ДЭ;

2)Система охлаждения 10,3 л, тосол А-40;

3)Система смазки двигателя — 5,2 л, масла летом М-12Г, зимой — М-8Г всесезонно М-6/10Г, М-8В;

4)Картер рулевого механизма 0,1 6 л, ТАД-17И;

5)Картер коробки передач — 0,9 л, ТАД-17И;

6)картер ведущего моста 1,3 л, ТАД-17И;

7)Система привода тормозов 0,55 л, тормозная жидкость «Нева», «Томь»;

8)Передние амортизаторы 2×0,135 л, задние — 2×0,225 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т;

9)Бачок смывателя ветрового стекла — 1,9л, жидкость НИИСС-4 в смеси с. водой.

Price tag: 0 ₽ Mileage: 0 km

Разница на лицо по маслах, правда?)

Разница на лицо по маслах, правда?)

Спасибо за информация )))Уяснил

Можно сделать ЛикБез по заправочным объёмам и статью по применяемости новых масел, но это будет сложно: сколько Москвчеводов — столько мнений.
Не простая задача!(((

А вот от качественной полусинтетики 10w40, на моем нынешнем :

Для примера, старый мотор в который лили исключительно м8 — вот клапанная крышка :

Много жидкостей устарели, а некоторые и попросту если не убьют сразу, то навредят мотору. Подчеркну моменты:

2)Система охлаждения 10,3 л, тосол А-40;
Замена — антифриз класса g11 и выше

3)
Система смазки двигателя — 5,2 л, масла летом М-12Г, зимой — М-8Г всесезонно М-6/10Г, М-8В;

Ни в коем случае это говно не лить. Давно придумана полусинтетика, которая реально помогает сберечь мотор. И продолжит его жизнь в разы!
Указаны масла выше — не имеют ни присадок ни допусков. Заливать их в мотор — это преступление.

4)
7)Система привода тормозов 0,55 л, тормозная жидкость «Нева», «Томь»;
Есть Дот4 — и выше которые более эффективны и выдерживают более тяжелые моменты эксплуатации.

Каждый человек хочет быстро узнать сколько масла в двигателе 412 москвич. Существует много отетов, но мы нашли два лучших. Ответы доступны для пользователей старше 18 лет.

Качество видео: HD DVDRip

Видео загружено админу от пользователя Агафон: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Люди такие странные, в садике женятся, а в 25 говорят, что рано.

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Технические характеристики

Технические характеристики УЗАМ-412

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1966 —
Вес	115 кг
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Рабочий объем	1.5
Мощность	73,5 лошадиных силы
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2
Ход поршня	70
Диаметр цилиндра	82
Степень сжатия	9.5
Крутящий момент, Нм/об. мин	106 Нм / 3200
Экологические нормы	ЕВРО 1
Топливо	Аи 76
Расход топлива	8/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30 — 15W40
Объем масла	3,5 литра
При замене лить	3,2 литра
Замена масла проводится	20 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода	150
— на практике	200

УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.

Особенности

Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Однако в действительности при разработке этого мотора использовались наработки, взятые с еще довоенного двигателя от немецкого Opel Kadett.

В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.

Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.

• Изначально рабочий объем двигателя составлял 1,5 литра, однако в конце восьмидесятых – начале девяностых годов была проведена кардинальная модернизация силового агрегата, что позволило предложить покупателям сразу три модификации с рабочими объемами от 1,6 до 1,8 литра. Определить какой двигатель можно поставить на Москвич автовладелец сможет по вин-номеру автомобиля.
• Следует сказать, что трансмиссия от рестайлинговых версий мотора не подходит к первоначальной модификации этого двигателя. Новые модификации получились не столь надежными, и при этом они нестабильно работали на низкооктановом бензине, требуя от автовладельца заливать в бак 92 бензин.
• Особенностью этого верхнеклапанного двигателя с мокрыми линзами стал наклон вправо блока цилиндров, который был отклонен от вертикали на 10 градусов. Подобный инженерный прием позволил уменьшить инерцию и снизить вибрацию двигателя на холостых оборотах. Коленвал изготавливался по кованой технологии, а цепь ГРМ позволила существенно повысить надежность конструкции.
• Автовладелец был избавлен от необходимости частого обслуживания механизма ГРМ. Отметим и своеобразное расположение моторного отсека, который был завален вправо на 20 градусов, что упрощало обслуживание навесного оборудования. Сам двигатель, при этом, занимал меньше места в подкапотном пространстве Москвича. Подобная компоновка использовалась на многих американских автомобилях того времени.
• Масляный картер двигателя выполнен с наружным и внутренним оребрением, что в свою очередь улучшало охлаждение масла. Силовой агрегат у Москвича 412 получился неприхотливым в обслуживании и требовал замены масла лишь раз в 20 тысяч километров. Отметим отличные показатели надежности двигателя, который мог без капремонта пробежать порядка 200 тысяч километров. Подобные показатели для мотора, выпущенного в семидесятых годах прошлого века, считались отличными, поэтому двигатель получил лестные отзывы у владельцев автомобиля.
• Отличные мощностные показатели, а с 1,5 литра объема удалось снять 73,5 лошадиных силы, были достигнуты за счет использования оригинальной полусферической камеры, в которой топливо полностью сгорало, что увеличивало показатели КПД двигателя. Впоследствии подобная полусферическая камера сгорания использовалась и на других модификациях двигателей для Москвича. Подобные конструкторские решения использовались американскими и немецкими мотористами на автомобилях Chrysler и BMW.

Неисправности

НИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ
Увеличенный расход топлива.	Причиной подобного являлось неправильно выставленное зажигание и проблемы с карбюратором. Автовладельцу необходимо было проверить наличие искры и вскрыть карбюратор, что и позволяло установить причину поломки.
Появление выраженных вибраций в широком диапазоне оборотов.	Прогорал выпускной коллектор и выходила из строя подушка двигателя. В первом случае вибрация сопровождалась заметным ревом мотора, а при проблемах с подушкой двигатель перекашивало в подкапотном пространстве.
Появление протечек масла.	Прокладка головки блока цилиндров на этих автомобилях является слабым местом. Ее по рекомендации производителя меняли каждые 50 тысяч километров, однако даже так прокладки часто дубели и пропускали масло.
Мотор отказывается заводиться.	Достаточно часто отмечались проблемы со стартером, который после зимы выходил из строя. Также не редкость проблемы с аккумулятором, который получал недостаточный заряд от генератора.

Тюнинг

Увеличение мощности двигателя Москвич 412 представляло определенные сложности. Так как изначально с 1,5 литра объема удалось выжать максимум возможного. В итоге при попытке форсировать двигатель существенно снижались его показатели надежности. Умельцы растачивали цилиндры, однако это способствовало быстрому прогоранию поршней, а тонкие стенки не выдерживали нагрузки, в итоге двигатель заклинивало, и ему требовался дорогостоящий ремонт.

1. Отчасти проблему решала установка нового современного навесного оборудования и перенастройка работы карбюратора. Подобный тюнинг давал прибавку в мощности порядка 20 лошадиных сил. Автомобиль резвее разгонялся, но и расход топлива у него увеличивался до 10 литров на сто километров пробега.
2. Возможен также свап двигателя, то есть его замена на новый мощный силовой агрегат. В данном случае можно было использовать модификации силовых агрегатов, выпущенных в конце девяностых годов. Необходимо было лишь определиться с тем, какой двигатель можно поставить на Москвич.
3. В начале девяностых годов большой популярностью стал пользоваться тюнинг этого мотора с использованием турбин небольшой мощности. В подкапотном пространстве было достаточно места для установки маломощной турбины, которая при условии замены коленвала и шатунов на более прочные, позволяла увеличить мощность двигателя до отметки в 100 лошадиных сил.

Ресурс мотора даже при квалифицированном вмешательстве снижался, поэтому выполнять капитальный ремонт требовалось приблизительно раз в 100 тысяч километров. Именно поэтому тюнинг этого мотора не получил широкого распространения.

Кроме всего прочего увеличение мощности силового агрегата отрицательно сказывалось на показателях расхода топлива. Если в стандартном варианте расход топлива составлял порядка 7-8 литров, то после установки турбонаддува мотор начинал кушать по 13-15 литров на сотню пробега, что также не радовало многих автовладельцев.

Сколько ⚖️ весит Москвич ИЖ-2715 «пирожок»

Автор admin На чтение 7 мин Просмотров 20 Опубликовано 24. 09.2020

Содержимое

• История появления автомобиля
• Описание машины
• ИЖ-2715 – технические характеристики
• Модификации «пирожка»
• Экспортный вариант «каблука»

Малотоннажный грузовик ИЖ-2715 производился Ижевским машиностроительным заводом с 1972 по 1982 год на базе автомобиля Москвич-412ИЭ. Кузов автомобиля – цельнометаллический фургон, верхняя часть съемная, дверь багажного отделения – двустворчатая.

Компоновка – двигатель передний, привод задний

Колесная формула 4×2

Колея передняя / задняя 1247/1237 мм.

Дорожный просвет составляет 168 мм.

погрузочная высота 530 мм.

ширина дверного проема 1040 мм.

Грузоподъемность 2 человека и 350кг.

Масса пустого 1100 кг.

на переднюю ось 580 кг.

на задний мост 520 кг.

Полная масса 1590 кг.

на переднюю ось 630 кг.

задний мост 960 кг.

по оси колеи внешнего переднего колеса 5,25 м.

габаритная 5,7 м.

Максимальная скорость 115 км / ч

Тормозной путь на скорости 80 км / ч 43,2 м.

Проверить расход топлива при 80 км / ч 9,2 л / 100 км.

Двигатель УЗАМ-412Э: карбюраторный, рядный, четырехтактный, верхнеклапанный

Количество цилиндров 4

Количество клапанов 8

Рабочий объем 1478 см³

Диаметр цилиндра и ход поршня 82,0х70,0 мм.

Степень сжатия 8,8

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Максимальная мощность 75 л.с. (55,2 кВт) при 5800 об / мин

Максимальный крутящий момент 11,0 кгс * м (107,9 Н * м) при 3400-3800 об / мин

Электрооборудование на 12 В

Аккумулятор 6СТ-55

Однодисковое, сухое сцепление

Механическая 4-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Главная передача одинарная, гипоидная

редукторы И-3,49; II 2,04; III 1,33; IV-1,00; з.х.-3.39

главная передача 4.22

Рулевое управление: шаровидный червяк с роликом с двойным гребнем, передаточное число 17,0

Подвеска передняя независимая, пружинная, с поперечными рычагами; гидравлические, телескопические, амортизаторы двустороннего действия

Задняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах; гидравлические, телескопические, амортизаторы двустороннего действия

Рабочий тормоз: передний дисковый, задний барабанный, с гидравлическим приводом, раздельный с усилителем тормозов, задний тормоз с автоматической регулировкой люфта. До 1980 г был установлен гидроусилитель вакуума, отдельного привода не было.

Стояночный тормоз, механический, на задние колеса

Составитель: alex Владимир Беляев удаленный пользователь

Информация была собрана у участников проекта. Если вы обнаружили ошибку или хотите заполнить пробелы, вы можете сделать это, выполнив процедуру регистрации на сайте.

AutoWP.ru ‘2005 – наст. Время

Обращаем ваше внимание, что все материалы, размещенные на сервере autowp.ru, добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не имеет информации о законности публикации этих материалов.

Все изображения публикуются в образовательных целях.

Английский 中文 (beta) Português brasileiro Français (beta) Белорусский Украинский (beta) Хотите помочь?

«Москвич» ИЖ-2715 – он же «башмак», «каблук» или «торт». Такая модель получила такие прозвища в народе. И если первые два названия «прилипли» к автомобилю из-за некоторого внешнего сходства с элементами обуви, то второе было приобретено, потому что машина идеально подходила для доставки небольших партий выпечки в торговые точки.

История появления автомобиля

История создания ИЖ-2715 началась с настоящей автомобильной легенды СССР – модели Москвич-434 (фургон), выпускавшейся на АЗЛК с 1968 года. Этот автомобиль, по сути, являлся грузопассажирской версией. Москвич-412 и мог перевозить, помимо двух человек, 400 кг багажа.

Ижевский автозавод выпустил собственную версию этого автомобиля с маркировкой «Москвич» ИЖ-434, которая отличалась от московского аналога только дизайном передней части, эмблемой и худшим качеством внутренней отделки. Их было выпущено очень мало, поэтому сегодня эта машина – большая редкость.

В 1972 году ИЖ выпускает на базе все той же грузово-пассажирской модели 412 – ИЖ-2715. Новый автомобиль, благодаря большому багажнику и простоте обслуживания, стал самым популярным автомобилем того времени.

Кстати, именно объем корпуса стал основной причиной создания данной модели. Ведь в 434, несмотря на довольно неплохую грузоподъемность, рабочий орган не мог похвастаться вместительностью.

Описание машины

Все автомобили, сошедшие с конвейера до 1982 года, считаются первым поколением. От более поздних моделей они отличались решеткой радиатора, унаследованной от московских машин, наличием угловых воздухозаборников в дверных стеклах и выступающими дверными ручками.

С 1982 года налажено производство второго поколения «Москвичей», уже с новой решеткой радиатора, разработанной непосредственно в Ижевске, современными (встраиваемыми) дверными ручками и окнами без дефлекторов. Кроме того, машина обзавелась новым капотом.

Что касается кузова, то завод произвел два принципиальных изменения: ИЖ-2115 – фургон с двумя вертикальными задними дверями и пикап ИЖ-2715 – без крыши над грузовым отсеком и задней двери. Он был горизонтальным и открываются сверху вниз.

В салоне новой машины установили два отдельных сиденья. Сиденье водителя можно отрегулировать в зависимости от расстояния и высоты руля, а также угла наклона спинки. Запасное колесо располагалось за откидывающимся пассажирским сиденьем.

Технические характеристики ИЖ-2715 на одной и той же модели могут отличаться, поскольку автомобили оснащались двумя разными модификациями двигателя: УЗАМ-412Э – 75 л.с вместе или более слабым УЗАМ-412ДЭ – 67 л.с вместе. К тому же, несмотря на разницу в мощности, объем двигателей одинаковый – 1487 л. А дело в том, что маломощный УЗАМ-412 ДЕ работал на более дешевом бензине А-76.

ИЖ-2715 – технические характеристики

• Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, мощность – 67 л.с вместе с.
• Коробка передач: четырехступенчатая механика.
• Развиваемая скорость – 125 км / ч.
• Прирост скорости от 0 до 100 км / ч составляет 19 секунд.
• Средний расход бензина (А-76) – 8,5 л.
• Объем топливного бака 46 литров.
• Размеры: 4130 х 1590 х 1825.
• Дорожный просвет (расстояние) – 193 мм.
• Ширина колеи: задняя – 1370 мм, передняя – 1390 мм.
• База – 2400 мм.
• Внутренний объем фургона – 1600 литров.
• Грузоподъемность – 400 кг.
• Масса автомобиля в снаряженном состоянии 1015 кг.
• Масса автомобиля (полная) – 1615 кг.

Технические характеристики ИЖ-2715 с двигателем 75 л.с в совокупности в целом аналогичны представленным выше. Разница в том, что для двигателя использовался бензин АИ-93, максимальная скорость составляла 115 км / ч, а расход топлива 9-11 литров на сотню километров. А масса автомобиля с таким двигателем на 85 кг больше, чем у маломощного аналога. Но при этом грузоподъемность автомобиля увеличилась на 100 кг.

Модификации «пирожка»

Помимо базовых моделей ИЖ-2715 в кузове фургон и ИЖ-27151 – пикапа, выпускавшегося до 1982 года, автомобильный завод выпускал:

• ИЖ-2715-01 – цельнометаллический фургон с оригинальным и обновленным внешним видом.
• ИЖ-27151-01 – пикап с такими же доработками экстерьера, как и фургон.
• ИЖ-27156 – грузопассажирская модель, рассчитанная на перевозку шести человек. Для этого в грузовом отделении предусмотрены две складывающиеся двойные скамейки, закрепленные по бокам.

Во всех модификациях ИЖ-2715 технические характеристики остались неизменными.

Экспортный вариант «каблука»

Ижевская «пятка» нашла свое применение за рубежом, правда, только в «пикапном» варианте. Эта машина имела маркировку ИЖ-27151 Elite PickUp и производилась с 1982 по 1997 год.

Основное отличие от базовой версии – увеличенная длина погрузочной платформы и квадратные фары, такие же, как на первых моделях ИЖ. При этом поворотники и габариты остались прежними, то есть от ИЖ последних версий. Все остальное, включая технические характеристики, не изменилось.

Честно говоря, этот автомобиль, несмотря на принадлежность к экспортным моделям, явно недоработан. Дело в том, что площадка для груза, конечно, была удлинена, но ось заднего колеса осталась на прежнем месте, и это, если тяжеловесный багаж перемещался в заднюю часть кузова или перегружался, создавало проблемы проверки: передняя часть автомобиля поднята над дорогой.

Однако заказы на поставку такого «Москвича» поступали в основном из Латинской Америки, а вскоре и из Финляндии.

известно, что аналогичные автомобили, но уже в виде остекленных фургонов, на Ил производятся для нужд внутри страны. Всего с конвейера сошло 10 экземпляров, и это был конец эксперимента, опять же из-за той же проблемы с контролем перегрузки, которая наблюдалась в «пикапе».

Линия ИЖ-2715 «Москвич» была прервана в 1997 году. А с момента начала производства и до его остановки из заводских ворот вышло 2 317 793 экземпляра – довольно внушительная цифра, подтверждающая популярность этой модели. А это значит, что «пяточный пирог» можно вписать в автомобильные легенды СССР.

АЗЛК Москвич 412 характеристики, технические данные, исполнение

1985 г.
Альфа Ромео 33 1.3 S

5 дверной хэтчбек FF 5M 1351 см ³ /82. 4 CUIN 85 PS 84 BHP 63 KW 890 2 KG

KW 890 KG 9000 2 к.
1983 г.
Альфа Ромео 33 1.4

4-дверный седан/седан FF 5M 1351 см ³ /82,4 куб. дюйм 80 PS 79 л.с. 59 кВт 890 кг

1980 г.
Альфа Ромео Альфасуд 1.3

4 дверной седан /салон FF 5M 1351 см ³ /82. 4 Cuin 80 PS 79 BHP 59 KWH 870 KG

20207. 870 KG

KW 870 KG

9007 KW 870 KG

KW 870 KG

кВт 870 KG

KW .
1981 г.
Alfa Romeo Alfasud 1.3 TI Берлина

3-дверный хэтчбек FF 5M 1351 см ³ /82,4 cuin 85 PS 84 л. с. 63 кВт 865 кг

1978 г.
Альфа Ромео Альфасуд 1.5 СК

2 door sedan/​saloon FF 5M 1490 cm ³ /90.9 cuin 85 PS 84 bhp 63 kW 870 kg

1979 г.
Alfa Romeo Alfasud Sprint 1.3 купе

3-дверное купе с фиксированным верхом FF 5M 1351 см ³ /82,4 куб. дюйм 78 л.с. 77 л.с.
1978 г.
Альфа Ромео Альфасуд Спринт 1. 5

3 дверной купе с фиксированной головкой FF 5M 1490 CM ³ /90.9 CUIN 85 PS 84 BHP 63 KW 925 KG

KW 925 KG

202
1981 г.
Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce 1.3 купе

2-дверное купе с фиксированным верхом FF 5M 1351 см ³ /82.4 CUIN 85 PS 84 BHP 63 кВт 915 KG

1964 г.
Альфа Ромео Джулия 1300

4 door sedan/​saloon FR 4M 1290 cm ³ /78.7 cuin 78 PS 77 bhp 57 kW 980 kg

1969 г.
Альфа Ромео Джулия 1300 ТИ

4-дверный седан/седан FR 5M 1290 CM ³ /78,7 CUIN 83 PS BHP 61 кВт 1010 KG

70020 KW
1966 г.
Альфа Ромео Джулия 1300 ТИ
105
105.39

4 door sedan/​saloon FR 5M 1290 cm ³ /78. 7 cuin 83 PS 82 bhp 61 kW 1010 kg

1960 г.
Альфа Ромео Джульетта Спайдер
101

2 door convertible/​cabriolet FR 4M 1290 cm ³ /78.7 cuin 80 PS 79 bhp 59 kW 860 kg

1954 г.
Альфа Ромео Джульетта Спринт
750
750Б

2 door fixed-head coupé FR 4M 1290 cm ³ /78.7 cuin 80 PS 79 bhp 59 kW 880 kg

2008 г.
Альфа Ромео МиТо 1.4 MPI

3 door hatchback FF 6M 1368 cm ³ /83.5 cuin 78 PS 77.2 bhp 58 kW 138.0 CO ₂ 1155 kg

1929 г.
Ансальдо Типо 22

4-дверный седан/седан передняя M 3534 см ³ /215,7 куб. дюйм 86 PS 85 л.с.0007 63 кВт

1975 г.
Ауди 80 ГЛ

2 door sedan/​saloon FF 4M 1471 cm ³ /89. 8 cuin 85 PS 84 bhp 63 kW 855 kg

1975 г.
Ауди 80 ГЛ Автомат

2-дверный седан FF 3A 1471 см ³ /89,8 куб. дюйм 85 л.с. 90 3 кВт 84 л.с.0007

1928 г.
Бюллетень Rh3 Туризм

4 дверного седана /салона FR 4M 2873 CM ³ /175.3 CUIN 77 PS 76 BHP 57 KW

2016
Баоцзюнь 310

5 дверной хэтчбек FF 5M 1206 см ³ /73. 6 CUIN 82 PS 81 BHP 60 KW 935 2 KG

02020202
1935
Баттен 3,6 литра

Roadster FR 3622 CM ³ /221.0 CUIN 86 PS 85 BHP 63 кВт 965 KG

1966 г.
БМВ 1600

2 door sedan/​saloon FR 4M 1574 cm ³ /96.1 cuin 86 PS 85 bhp 63 kW 920 kg

1972 г.
БМВ 1600 Туринг

3 door estate/​station wagon FR 4M 1574 cm ³ /96.1 cuin 84 PS 83 bhp 62 kW 1030 kg

1966 г.
БМВ 1602

2 door sedan/​saloon FR 4M 1574 cm ³ /96.1 cuin 84 PS 83 bhp 62 kW 940 kg

1937 г.
БМВ 328

2 door convertible/​cabriolet FR 4M 1971 cm ³ /120. 3 cuin 80 PS 79 bhp 59 kW 830 kg

1954 г.
Borgward Hansa 1500 Спорткабриолет

2 дверной кабриолет /Кабриолет FR 4M 1498 CM ³ /91.4 CUIN 80 PS 79 BHP 59 KW 1115 2 KG 59 KW 22 KG KW 2 KG KW 2 KG 2020003

2011
Блеск БС2 1.3

5 дверной хэтчбек FF 5M 1300 см ³ /79. 3 CUIN 84 PS 83 BHP 62 KW

1926 г.
Бугатти Тип 35А

2 Дверной Родстер FR 4M 1991 CM ³ /121.5 CUIN 81 PS 80 BHP 60 KWH 762 KG 60 KWH 762 KG

70 KWH 762 KG 60 KWH 762 KG

70 KWW 762 KG 60 KWH
2007 г.
Чери QQ6 1.3

4 дверного седана /салона FF 5M 1297 см ³ /79.1 Cuin 83 PS 82 BHP 7 61 КВт 1050 KG 61 KW 1050 KG

202077 1050 KG 202077 1050 KG

KW .
2012
Шевроле Парус У-Ва

5 дверной хэтчбек FF 5M 1199 см ³ /73.2 CUIN 86 PS 85 BHP 63 KW 1065 2 KG 2020202
1978 г.
Крайслер Симка Горизонт SX

5 дверной хэтчбек FF 3A 1442 CM ³ /88.0 CUIN 84 PS 83 BHP 72 KW 1025 KG KW 1025 KG 20207. 1025 KG кВт 1025 9002 KG KW 1025 9002 KG KW 1025 9002 KG KW.
2013
Ситроен С3 1.2

5 door hatchback FF 5M 1999 cm ³ /122. 0 cuin 82 PS 81 bhp 60 kW 104.0 CO ₂ 1140 kg

2013
Citroën C3 1.2 e-VTi

5 door hatchback FF 5A 1999 cm ³ /122.0 cuin 82 PS 81 bhp 60 kW 95.0 CO ₂ 1165 kg

2018
Citroën C3 PureTech 82 S&S

5-дверный хэтчбек FF 5M 1199 см ³ /73,2 cuin 82 PS 81 л. с. 60 кВт 108,0 CO ₂ 980 кг

2022
Citroën C3 PureTech 83 S&S

5 дверной хэтчбек FF 5M 1199 см ³ /73.2 CUIN 83 PS 82 BHP 61 KW 1055 KG 9000 9000 2020202
2014
Citroën C4 Кактус PureTech 82

5-дверный хэтчбек FF 5M 1199 см ³ /73.2 CUIN 82 PS 81 BHP 60 кВт 105,0 CO ₂ 1040 KG

2014
Citroën C4 Cactus PureTech 82 S&S

5 door hatchback FF 5A 1199 cm ³ /73. 2 cuin 82 PS 81 bhp 60 kW 98.0 CO ₂ 1050 kg

2011
Дачия Сандеро 1.6 МПИ

5 дверной хэтчбек FF 5M 1598 см ³ /97,5 CUIN 84 PS 83 BHP 72 KW 155,0 1.
2011
Dacia Sandero Stepway 1.6 MPI

5 дверной хэтчбек FF 5M 1598 см ³ /97,5 CUIN 84 PS 83 BHP 62 KW 169. 0

321 CO ₂ 1137 кг

2002 г.
Дэу Калос 1.4 Нотчбек

4 door sedan/​saloon FF 5M 1399 cm ³ /85.4 cuin 82 PS 81 bhp 60 kW 175.0 CO ₂ 1005 kg

1977 г.
Daihatsu Charmant 1400 Custom Седан

4-дверный седан/седан Передняя 4M 1407 см ³ /85,9 cuin 81 PS 80 л.с. 60 кВт 905 кг

1977 г.
Daihatsu Charmant 1400 Hi-Custom Седан

4 дверной седан /салон FR 5M 1407 см ³ /85.9 Cuin PS 80 BHP 60 KW 910 KG 60 KW 910 KG

60 KW 910 KG 70 KW 910 KG 60 KW.
1977 г.
Daihatsu Charmant 1400 Hi-Custom Седан Автомат

4-дверный седан/седан FR 2A 1407 см ³ /85,9 куб. дюйм 81 л.с.
1986 г.
Дайхатсу Чармант 1450

4 door sedan/​saloon FR 4M 1453 cm ³ /88.7 cuin 78 PS 77 bhp 57 kW 870 kg

1986 г.
Дайхатсу Чармант 1450

4-дверный седан/седан FR 5M 1453 CM ³ /88,7 CUIN 78 PS 77 BHP 57 KWH 870 KG

1986 г.
Дайхатсу Чармант 1450

4 door sedan/​saloon FR 4M 1453 cm ³ /88. 7 cuin 83 PS 82 bhp 61 kW 870 kg

1986 г.
Дайхатсу Чармант 1450 Автомат

4 дверного седана /салона FR 3A 1453 см ³ /88,7 Cuin 78 PS 77 BHP 57 KW

1986 г.
Дайхатсу Чармант 1450 Автомат

4 дверного седана /салона FR 3AOD 1453 CM ³ /88,7 CUIN 78 PS 77 BHP 57 KW

1984 г.
Дайхатсу Чармант 1600 ЛК

4-дверный седан/седан FR 5M 1587 CM ³ /96,8 CUIN 83 PS 82 BHP 61 кВт 895 KG

1984 г.
Daihatsu Charmant 1600 LC Автомат

4 дверного седана /салона FR 4A 1587 см ³ /96,8 Cuin 83 PS 82 BHP 61 KW

1984 г.
Дайхатсу Чармант 1600 ЛЭ

4-дверный седан/седан FR 5M 1587 CM ³ /96,8 CUIN 83 PS BHP 61 KWH KG

70020 KW
1984 г.
Daihatsu Charmant 1600 LE Автомат

4 дверного седана /салона FR 4A 1587 см ³ /96,8 Cuin 83 PS 82 BHP 61 KW

2018
Datsun Go Cross вариатор

5-дверный многоцелевой автомобиль FF CVT 1198 см ³ /73,1 куб. дюйм 78 л.с. 77 л.с. 57

0 кВт

2018
Датсун он-ДО

4 door sedan/​saloon FF 5M 1596 cm ³ /97. 4 cuin 82 PS 81 bhp 60 kW 132.0 CO ₂ 1160 kg

1976 г.
Датсун Фиолетовый 140J

4 door sedan/​saloon FR 4M 1428 cm ³ /87.1 cuin 81 PS 80 bhp 60 kW 990 kg

1974 г.
Datsun Фиолетовый 140J Mk I

4 door sedan/​saloon FR 4M 1428 cm ³ /87. 1 cuin 86 PS 85 bhp 63 kW 990 kg

1976 г.
Датсун Фиолетовый 160J

4 door sedan/​saloon FR 4M 1595 cm ³ /97.3 cuin 82 PS 81 bhp 60 kW 945 kg

1979 г.
Додж Кольт купе

2 Дверной купе с фиксированной головкой FF 4M 1598 см ³ /97,5 CUIN 78 PS 77 BHP 57 KW

BHP 57 KW

BHP
1979 г.
Додж Кольт Купе Автомат

2 Дверной купе с фиксированной головкой FF 3A 1598 см ³ /97,5 CUIN 78 PS 77 BHP 57 KW

BHP 57 KW

BHP
1979 г.
Додж Кольт Кастом

3 дверной хэтчбек FF 2x4m 1598 см ³ /97,5 Cuin 78 PS 77 BHP 57 KW

BHP 57 KW

1979 г.
Додж Кольт Седан

4-дверный седан/седан FF 4M 1598 см ³ /97,5 куб.дюйм 78 л.с.
1979 г.
Додж Кольт Седан Автомат

4 дверного седана /салона FF 3A 1598 см ³ /97,5 Cuin 78 PS 77 BHP 57 KW

1966 г.
Фиат 124 седан

4-дверный седан/седан Передняя 4M 1438 см ³ /87,8 куб. дюймов 81 л. с. 80 л.с.
1981 г.
Фиат 124 Спорт Паук

2 дверной кабриолет /Кабриолет FR 5M 1995 CM ³ /121,7 CUIN 79 PS 78 BHP 58 KW 10707222 KG 202
1984 г.
Фиат 131 Панорама 1600

5-дверный универсал/универсал FR 5M 1585 CM ³ /96,7 CUIN 85 PS 84 BHP 63 кВт 1050 KG

.
1984 г.
Фиат 131 Панорама 1600

5 door estate/​station wagon FR 4M 1585 cm ³ /96.7 cuin 85 PS 84 bhp 63 kW 1050 kg

1984 г.
Fiat 131 Панорама 1600 Автомат

5 Дверной поместье /Станция универсала FR 3A 1585 CM ³ /96,7 CUIN 85 PS 84 BHP 63 KW

1960 г.
Фиат 1500 Кабриолет

2 door convertible/​cabriolet FR 4M 1491 cm ³ /91. 0 cuin 81 PS 80 bhp 60 kW 970 kg

1959 г.
Фиат 1500С

convertible/​cabriolet FR 4M 1491 cm ³ /91.0 cuin 81 PS 80 bhp 60 kW 990 kg

1995 г.
Фиат Брава 1.4

4 дверной седан /салон FF 5M 1370 см ³ /83.6 Cuin 80 PS 79 BHP 59 KWH 1065 KG

2020 KW.
Фиат Брава 80SX

4 дверного седана /салона FF 5M 1242 см ³ /75.8 CUIN 83 PS 82 BHP 71 КВт 1040 KG 2020 KW.
1995 г.
Фиат Браво 1.4 SX

3 дверной хэтчбек FF 5M 1370 см ³ /83.6 CUIN 80 PS 79 BHP 59 KW 1045 2 KG

9002 KW 1045 KG

9002
Фиат Дуна SCV

4 дверной седан /салон FF 5M 1499 см ³ /91,5 Cuin 82 PS 81 BHP 60 KWH 850 KG

60 KW 850 KG

60 KW 850 KG

0202
2005 г.
Фиат Гранде Пунто 1.4

3 door hatchback FF 5M 1368 cm ³ /83.5 cuin 78 PS 77 bhp 57 kW 145.0 CO ₂ 1025 kg

2005 г.
Фиат Гранде Пунто 1.4

5 door hatchback FF 5M 1368 cm ³ /83.5 cuin 77 PS 76 bhp 57 kW 145.0 CO ₂ 1040 kg

2003 г.
Фиат Идея 1.2 16v

5-дверный многоцелевой автомобиль FF 5M 1242 см ³ /75,8 cuin 79 PS 78 л.с. 58 кВт 155,0 CO ₂ 1152 кг

2011
Fiat Punto Evo 1.4 8v Start&Stopp

3 door hatchback FF 5M 1368 cm ³ /83.5 cuin 77 PS 76 bhp 57 kW 132.0 CO ₂ 1025 kg

2011
Fiat Punto Evo 1. 4 8v Start&Stopp

5-дверный хэтчбек FF 5M 1368 cm ³ /83.5 cuin 77 PS 76 bhp 57 kW 132.0 CO ₂ 1040 kg

2011
Fiat Punto Evo 1.4 8v Start&Stopp Dualogic

3 дверной хэтчбек FF 5A 1368 CM ³ /83.5 CUIN 77 PS 76 BHP 57 KW 124.0 CO _{2 2} KW 124. 0 CO _{2 2 KW 124.0 CO 2 9007 KW 124.0 CO 2 9007 KW 124.0 CO 2}

007

2011
Fiat Punto Evo 1.4 8v Start&Stopp Dualogic

5 door hatchback FF 5A 1368 cm ³ /83.5 cuin 77 PS 76 bhp 57 kW 124.0 CO ₂

1983 г.
Фиат Регата 85

4-дверный седан/седан FF 5M 1585 см ³ /96,7 куб. дюйм 84 PS 83 л.с. 62 кВт 920 кг

2007 г.
Фиат Сиена ELX

4 door sedan/​saloon FF 5M 1368 cm ³ /83.5 cuin 82 PS 81 bhp 60 kW 1070 kg

1979 г.
Фиат Супермирафиори 1300

4-дверный седан/седан Передняя часть 5M 1297 см ³ /79,1 куб. дюйм 79 PS 78 л. с. 58 кВт 1000 кг

1988 г.
Фиат Типо 1.6 ДГТ

Хэтчбек FF 5M 1581 см ³ /96,5 CUIN 84 PS 83 BHP 62 KW 1050 KG

KW 1050 KG

KW 1050 KG

KW 1050 KG

1969 г.
Форд Капри 1600 GT

2-дверное купе с фиксированным верхом FR 1598 см ³ /97,5 cuin 83 PS 82 л. с. 61 кВт 965 кг

1963 г.
Форд Капри ГТ

2 door fixed-head coupé FR 4M 1498 cm ³ /91.4 cuin 79 PS 78 bhp 58 kW 953 kg

1986 г.
Форд Эскорт

3-дверный хэтчбек FF 5M 1555 см ³ /94,9 cuin 78 PS 76,9 л.с. 57 кВт 855 кг

1968 г.
Форд Эскорт 1300 Спорт

sedan/​saloon FR 4M 1298 cm ³ /79.2 cuin 83 PS 82 bhp 61 kW 805 kg

1975 г.
Форд Эскорт 1600 Ghia

2-дверный седан/седан Передняя 4M 1598 см ³ /97,5 куб. 85 PS 84 л.с. 63 кВт 955 кг

1975 г.
Форд Эскорт 1600 Спорт

2 door sedan/​saloon FR 4M 1598 cm ³ /97. 5 cuin 85 PS 84 bhp 63 kW 900 kg

1980 г.
Форд Эскорт 1.6GL

3-дверный хэтчбек FF 5M 1597 см ³ /97,5 cuin 80 PS 79 л.с. 59 кВт 865 кг

1980 г.
Форд Эскорт 1.6 GL универсал

5 door estate/​station wagon FF 5M 1597 cm ³ /97.5 cuin 80 PS 79 bhp 59 kW 895 kg

1970 г.
Форд Эскорт Мексика

2-дверный седан/седан Передняя 4M 1599 см ³ /97,6 куб. дюймов 86 л.с. 85 л.с. 63 кВт 851 кг

1972 г.
Форд Эскорт Спорт

2 door sedan/​saloon FR 4M 1298 cm ³ /79.2 cuin 83 PS 82 bhp 61 kW 805 kg

1984 г.
Форд EXP купе

3-дверное купе с фиксированным верхом FF 5M 1598 см ³ /97. 5 куб. дюйм 81 л.с. 80 л.с. 60 кВт 1003 кг

1984 г.
Ford EXP купе автомат

3 дверной купе с фиксированной головкой FF 3A 1598 см ³ /97,5 CUIN 81 PS 80 BHP 60 KWH

800018 BHP 60 KWW

2012
Форд Фиеста 1.0 Ti-VCT

3-дверный хэтчбек FF 5M 999 см ³ /61.0 куб. дюймов 80 PS 79 л. с. 59 кВт 105.0 CO ₂ 1045 кг

7

7
2012
Форд Фиеста 1.0 Ti-VCT

5 door hatchback FF 5M 999 cm ³ /61.0 cuin 80 PS 79 bhp 59 kW 105.0 CO ₂ 1055 kg

2012
Ford Fiesta 1.0 Ti-VCT Старт/Стоп

5 door hatchback FF 5M 999 cm ³ /61.0 cuin 80 PS 79 bhp 59 kW 99. 0 CO ₂ 1055 kg

2012
Ford Fiesta 1.0 Ti-VCT Старт/Стоп

3-дверный хэтчбек FF 5M 999 см ³ /61,0 куб. дюйм 80 PS 79 л.с. 09 л.с.0321 CO ₂ 1045 кг

2017
Ford Fiesta 1.1 Start & Stop ST-Line

3 door hatchback FF 5M 1084 cm ³ /66.2 cuin 85 PS 84 bhp 63 kW 101. 0 CO ₂ 1113 kg

2017
Ford Fiesta 1.1 Start & Stop ST-Line

5-дверный хэтчбек FF 5M 1084 см ³ /66.2 Cuin 85 PS 84 BHP 63 KW
2017
Ford Fiesta 1.1 Start & Stop Titanium

3 door hatchback FF 5M 1084 cm ³ /66.2 cuin 85 PS 84 bhp 63 kW 101.0 CO ₂ 1113 kg

2017
Ford Fiesta 1. 1 Start & Stop Titanium

5 door hatchback FF 5M 1084 cm ³ /66.2 cuin 85 PS 84 bhp 63 kW 101.0 CO ₂ 1135 kg

2017
Ford Fiesta 1.1 Старт и стоп тренд

5 дверной хэтчбек FF 5M 1084 см ³ /66,2 CUIN 85 PS 84 BHP 63 KW 101.0 BHP 63 KW 101. 0 0321 CO ₂ 1135 кг

2017
Ford Fiesta 1.1 Старт и стоп тренд

3 door hatchback FF 5M 1084 cm ³ /66.2 cuin 85 PS 84 bhp 63 kW 101.0 CO ₂ 1113 kg

2017
Ford Fiesta 1.1 Start & Stop Vignale

3-дверный хэтчбек FF 5M 1084 см ³ /66.2 Cuin 85 PS 84 BHP 63 KW
2017
Ford Fiesta 1. 1 Start & Stop Vignale

5 door hatchback FF 5M 1084 cm ³ /66.2 cuin 85 PS 84 bhp 63 kW 101.0 CO ₂ 1135 kg

2017
Форд Фиеста 1.1 ST-Line

3 door hatchback FF 5M 1084 cm ³ /66.2 cuin 85 PS 84 bhp 63 kW 101.0 CO ₂ 1108 kg

2017
Форд Фиеста 1. 1 ST-Line

5 дверной хэтчбек FF 5M 1084 см ³ /66.2 CUIN 85 PS 84 BHP 63 KW 101.0 CO 322 2 1130 кг

2017
Форд Фиеста 1.1 Титаниум

5 door hatchback FF 5M 1084 cm ³ /66.2 cuin 85 PS 84 bhp 63 kW 101.0 CO ₂ 1130 kg

2017
Форд Фиеста 1. 1 Титаниум

3-дверный хэтчбек FF 5M 1084 см ³ /66,2 cuin 85 PS 84 л.с. 63 кВт 101.0 CO ₂ 1108 кг

2017
Форд Фиеста 1.1 Тренд

3 door hatchback FF 5M 1084 cm ³ /66.2 cuin 85 PS 84 bhp 63 kW 101.0 CO ₂ 1108 kg

2017
Форд Фиеста 1. 1 Тренд

5-дверный хэтчбек FF 5M 1084 cm ³ /66.2 cuin 85 PS 84 bhp 63 kW 101.0 CO ₂ 1130 kg

2017
Форд Фиеста 1.1 Виньяле

3 door hatchback FF 5M 1084 cm ³ /66.2 cuin 85 PS 84 bhp 63 kW 101.0 CO ₂ 1108 kg

2017
Форд Фиеста 1. 1 Виньяле

5 door hatchback FF 5M 1084 cm ³ /66.2 cuin 85 PS 84 bhp 63 kW 101.0 CO ₂ 1130 kg

2012
Форд Фиеста 1.25

3-дверный хэтчбек FF 5M 1241 см ³ /75,7 куб. дюйм 82 PS 81 л.с. 60 кВт 120,0 CO ₂ 1045 кг

2012
Форд Фиеста 1. 25

5 door hatchback FF 5M 1241 cm ³ /75.7 cuin 82 PS 81 bhp 60 kW 120.0 CO ₂ 1055 kg

2008 г.
Форд Фиеста 1.25

5-дверный хэтчбек FF 5M 1242 см ³ /75.8 CUIN 82 PS 81 BHP 60 кВт 133,0 CO ₂ 979 KG

2008 г.
Форд Фиеста 1.25

3 door hatchback FF 5M 1242 cm ³ /75.8 cuin 82 PS 81 bhp 60 kW 133.0 CO ₂ 966 kg

2001 г.
Форд Фиеста 1.4 16в

5 дверной хэтчбек FF 5M 1388 CM ³ /84.7 CUIN 79 PS 78 BHP 58 KW 1105 KG

7.

1974 г.
Альфа Ромео Альфасуд Берлина Л

4-дверный седан/седан FF 4M 1186 см ³ /72,4 куб. дюйм 63 PS 62 л.с. 46 кВт 860 кг

1971 г.
Альфа Ромео Альфасуд Каймано
Концепция

2 Дверной купе с фиксированной головкой FF 4M 1186 см ³ /72.4 CUIN 63 PS 62 BHP 46 KW

BHP
1977 г.
Альфа Ромео Альфасуд Джардинетта

3-дверный универсал/универсал FF 5M 1186 см ³ /72,4 куб.0007 63 л. с. 62 л.с. 46 кВт 915 кг

1960 г.
Альфа Ромео Джульетта Берлина TI
101
101.11

4 door sedan/​saloon FR 4M 1290 cm ³ /78.7 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 915 kg

1954 г.
Альфа Ромео Джульетта Спринт
750
750Б

2-дверное купе с фиксированным верхом FR 4M 1290 см ³ /78,7 куб. дюйм 65 л.с. 64 л. с.
1915 г.
Арго Родстер

2-дверный родстер FR 2M 2011 см ³ /122,7 куб. дюйм

1915 г.
Арго Туринг

4-дверный Tourer FR 2M 2011 см ³ /122,7 cuin

1948 г.
Остин А70

4 door sedan/​saloon FR 4M 2200 cm ³ /134.3 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 1270 kg

1963 г.
Бонд

2 door fixed-head coupé FR 4M 1147 cm ³ /70.0 cuin 64 PS 63 bhp 47 kW 832 kg

1954 г.
Borgward Hansa 1800 Спорткабриолет

2 door convertible/​cabriolet FR 4M 1758 cm ³ /107.3 cuin 60 PS 59 bhp 44 kW 1115 kg

1978 г.
Крайслер Симка Горизонт LS

5 door hatchback FF 4M 1118 cm ³ /68. 2 cuin 60 PS 59 bhp 44 kW 945 kg

2009 г.Ситроен С3 1.1i

5 door hatchback FF 5M 1124 cm ³ /68.6 cuin 60 PS 59 bhp 44 kW 137.0 CO ₂ 1010 kg

1979 г.
Citroën GSA X1 Берлин

4-дверный седан FF 4M 1299 см ³ /79,3 куб. дюйм 66 л.с. 60 кВт 4 8 л.с.0007 920 кг

1976 г.
Ситроен GSX 2

4 door sedan/​saloon FF 4M 1222 cm ³ /74.6 cuin 66 PS 65 bhp 48 kW 940 kg

1980 г.
Ситроен ГС Х3

4-дверный седан FF 4M 1299 см ³ /79,3 куб. дюйм 66 л.с. 60 кВт 4 8 л.с.0007 940 кг

2003 г.
Дачия Соленца 1.9d

4 дверного седана /салона FF 5M 1870 CM ³ /114.1 Cuin 61 PS 60 BHP 45 KW 1010 KG 45 KW 1010 KG

2020 KW WW
1985 г.
Daewoo Maepsy-На

4-дверный седан/седан Передняя 4M 1492 см ³ /91,0 куб. дюйм 60 PS 59 4 л.с.0020 кВт 920 кг

1977 г.
Daihatsu Charmant 1200 Custom Седан

4 door sedan/​saloon FR 5M 1166 cm ³ /71.2 cuin 64 PS 63 bhp 47 kW 825 kg

1977 г.
Daihatsu Charmant 1200 Custom Седан Автомат

4-дверный седан/седан Передняя часть 2A 1166 см ³ /71,2 куб. дюйм 64 л.с. 63 л.с. 47 кВт

1977 г.
Daihatsu Charmant 1200 De Luxe Седан

4 door sedan/​saloon FR 4M 1166 cm ³ /71. 2 cuin 64 PS 63 bhp 47 kW 815 kg

1977 г.
Daihatsu Charmant 1200 Hi-Custom Седан

4-дверный седан/седан Передняя 5M 1166 см ³ /71,2 куб. дюйм 64 л.с. 63 л.с. 47 кВт 830 кг

1986 г.
Daihatsu Charmant 1300 LD Делюкс

4 door sedan/​saloon FR 4M 1290 cm ³ /78.7 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 830 kg

1986 г.
Daihatsu Charmant 1300 LD Делюкс

4-дверный седан/седан передняя 5M 1290 см ³ /78,7 куб. дюйм 65 л.с. 64 л.с. 48 кВт

1986 г.
Daihatsu Charmant 1300 LD De Luxe Автоматическая

4 дверного седана /салона FR 3A 1290 см ³ /78,7 Cuin 65 PS 64 BHP 48 KW

2020
Дайхатсу Сигра Д

5-дверный многоцелевой автомобиль FF 5M 998 см ³ /60,9 куб. дюйм 67 л.с. 66 л.с. 49 кВт

2020
Дайхатсу Сигра М

5 дверной многоцелевой автомобиль FF 5M 998 CM ³ /60,9 CUIN 67 PS 66 BHP 49 KW

BHP 49 KW

BHP
1910 г.
Дарби Модель № 18

0 дверной родстер Передняя 7M 1971 см ³ /120,3 куб. дюйм

1967 г.
Датсун Блюберд 1300 универсал
411
WP411

5 door estate/​station wagon FR 3M 1299 cm ³ /79. 3 cuin 62 PS 61 bhp 45 kW 960 kg

1976 г.
Датсун Фиолетовый 140J

4-дверный седан/седан Передняя 4M 1397 см ³ /85,3 куб. дюйм 64 PS 63 л.с. 47 кВт 900 кг

1985 г.
Додж Омни
ЛЗ

5 door hatchback FF 4M 1591 cm ³ /97.1 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 977 kg

1979 г.
Додж Омни

2-дверный седан/седан FF 4M 1716 см ³ /104,7 куб. 66 PS 65 л.с. 48 кВт 971 кг

1982 г.
Додж Омни Скупой

4 door sedan/​saloon FF 4M 1716 cm ³ /104.7 cuin 64 PS 63 bhp 47 kW 962 kg

1985 г.
Додж Омни SE
ЛЗ

5-дверный хэтчбек FF 4M 1591 см ³ /97,1 cuin 65 PS 64 л. с. 48 кВт 989 кг

1959 г.
Фиат 1200 Спайдер

convertible/​cabriolet FR 4M 1221 cm ³ /74.5 cuin 64 PS 63 bhp 47 kW 900 kg

1966 г.
Фиат 124 1200

4-дверный седан/седан передняя 4M 1197 см ³ /73,0 куб. дюйм 60 PS 59 л.с. 44 кВт 864 кг

1969 г.
Fiat 124 Фамильяр

5 door estate/​station wagon FR 4M 1197 cm ³ /73.0 cuin 60 PS 59 bhp 44 kW 930 kg

1966 г.
Фиат 1300 Берлина

4-дверный седан/седан Передняя часть 4M 1295 см ³ /79,0 cuin 60 PS 59 л.с. 44 кВт 920 кг

1962 г.
Фиат 1300 Берлина

4 door sedan/​saloon FR 4M 1295 cm ³ /79. 0 cuin 66 PS 65 bhp 48 kW 960 kg

1965 г.
Fiat 1300 Фамильяр

5-дверный универсал/универсал Передняя 4M 1295 см ³ /79,0 куб. дюйм 60 л.с. 59 л.с. 44 кВт 1010 кг

1981 г.
Фиат 131 Мирафиори 1300 л

4 door sedan/​saloon FR 4M 1297 cm ³ /79.1 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 965 kg

1984 г.
Фиат 131 Панорама 2000 Дизель

5-дверный универсал/универсал FR 5M 1995 см ³ /121,7 cuin 60 PS 59 л.с.
1995 г.
Фиат Брава 1.9 Д

4 дверной седан /салон FF 5M 1929 см ³ /117,7 Cuin 65 PS 64 BHP 48 KW 1137 KG KW 1137 KG KW 1137 KG KW
1995 г.
Фиат Браво 1.9 Д

3-дверный хэтчбек FF 5m 1929 см ³ /117,7 Cuin 65 PS 64 BHP 48 кВт 1117 KG

2005 г.
Фиат Гранде Пунто 1.2

3 door hatchback FF 5M 1242 cm ³ /75.8 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 145.0 CO ₂ 1015 kg

2005 г.
Фиат Гранде Пунто 1.2

5 дверной хэтчбек FF 5M 1242 CM ³ /75. 8 CUIN 65 PS 64 BHP 48 KW 145.0 CO _{2333333333333333}3333333333923н.
1979 г.
Фиат Мирафиори 1300 CL

2 дверной седан /салон FR 4M 1297 CM ³ /79.1 CUIN 66 PS 65 BHP 48 KW 1000 65 BHP 48 KW 1000 BHP 48 KW 1000 9007 BHP 48 KW 1000 . 0022 кг

2011
Фиат Пунто Эво 1.2 8в

5 door hatchback FF 5M 1242 cm ³ /75.8 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 123.0 CO ₂ 1030 kg

2011
Фиат Пунто Эво 1.2 8в

3-дверный хэтчбек FF 5M 1242 см ³ /75,8 куб. дюйм 65 PS 64 л.с. 48 кВт 123,0 CO ₂ 1015 кг

1983 г.
Фиат Регата Дизель

4 дверного седана /салона FF 5M 1698 см ³ /103.6 Cuin 61 PS 60 BHP 45 KWH

1983 г.
Фиат Регата Дизель

4-дверный седан/седан FF 5M 1929 см ³ /117,7 куб. дюйм 66 л.с. 65 л.с. 48 кВт

1985 г.
Fiat Regata D Супер выходные

5 door estate/​station wagon FF 5M 1929 cm ³ /117. 7 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 1040 kg

1979 г.
Фиат Ритмо 60 л

3-дверный хэтчбек FF 4M 1116 см ³ /68,1 куб 61 л.с. 60 л.с. 45 кВт 820 кг

1979 г.
Фиат Ритмо 65 л

5 дверной хэтчбек FF 4M 1301 CM ³ /79.4 CUIN 66 PS 65 BHP 48 KW 840 KG

20207 840 KG

9000 KW 840 KG

2020 KW.
2006 г.
Fiat Siena Fire 1.0 Flex

4-дверный седан/седан FF 5M 999 см ³ /61,0 cuin 66 PS 65 л.с. 48 кВт 1040 кг

1988 г.
Фиат Типо 1.9 ДС ДГТ

Хэтчбек FF 5M 1929 CM ³ /117,7 CUIN 66 PS 65 BHP 48 KW 1090 2 KG

9002
1970 г.
Форд 12 М-1300

2-дверный седан/седан FF 4M 1305 см ³ /79. 6 куб. дюймов 64 л.с. 63 л.с. 47 кВт 868 кг

1968 г.
Автобус Ford 15M TS

2 door sedan/​saloon FR 4M 1499 cm ³ /91.5 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 870 kg

1994 г.
Форд Аспир

5-дверный хэтчбек FF 5M 1324 см ³ /80,8 cuin 64 PS 63 л. с. 47 кВт 953 кг

1962 г.
Форд Капри 116 Е

Купе с фиксированной головкой FR 1498 CM ³ /91.4 CUIN 61 PS 60 BHP 45 кВт 953 KG

.
1969 г.
Форд Капри 1300 GT

2-дверное купе с фиксированным верхом FR 1298 см ³ /79,2 куб. дюйм 65 PS 64 л.с. 48 кВт 915 кг

1976 г.
Форд Кортина 1300

2 door sedan/​saloon FR 4M 1297 cm ³ /79. 1 cuin 61 PS 60 bhp 45 kW 1000 kg

1966 г.
Форд Кортина 1300 Де Люкс

4-дверный седан/седан Передняя часть 4M 1298 см ³ /79,2 cuin 63 PS 62 л.с. 46 кВт 864 кг

1968 г.
Форд Кортина Де Люкс Эстейт

5 door estate/​station wagon FR 4M 1298 cm ³ /79.2 cuin 63 PS 62 bhp 46 kW 895 kg

1963 г.
Форд Кортина Супер

4-дверный седан/седан Передняя 4M 1498 см ³ /91,4 cuin 60 PS 59,5 л.с. 44 кВт 794 кг

1995 г.
Форд Эскорт 1.3

4 дверного седана /салона FF 1299 см ³ /79.3 CUIN 61 PS 60 BHP 45 кВт 970 KG

1992 г.
Форд Эскорт 1.3

3-дверный хэтчбек FF 5M 1297 см ³ /79. 1 куб. дюйм 61 л.с. 60 л.с. 45 кВт 905 кг

1968 г.
Форд Эскорт 1300 Универсал

3 door estate/​station wagon FR 4M 1298 cm ³ /79.2 cuin 66 PS 65 bhp 48 kW 871 kg

1968 г.
Форд Эскорт 1300 Седан

2-дверный седан/седан Передняя 4M 1298 см ³ /79,2 куб. дюймов 66 л. с. 65 л.с. 48 кВт 805 кг

1986 г.
Форд Эскорт 1,3 л
Эскорт Марк 4

3 дверной хэтчбек FF 5M 1297 см ³ /79.1 CUIN 63 PS 62 BHP 46 KW 840 KG 2020 KW.
1986 г.
Форд Эскорт 1,3 л
Эскорт Марк 4

5-дверный хэтчбек FF 5m 1297 см ³ /79.1 Cuin 63 PS 62 BHP 46 кВт 860 кг

1986 г.
Форд Эскорт 1.3 Популярное
Эскорт Марк 4

5 door hatchback FF 4M 1297 cm ³ /79.1 cuin 63 PS 62 bhp 46 kW 860 kg

1986 г.
Форд Эскорт 1.3 Популярное
Эскорт Марк 4

3 door hatchback FF 4M 1297 cm ³ /79.1 cuin 63 PS 62 bhp 46 kW 840 kg

1986 г.
Форд Эскорт 1.8 Дизель
Эскорт Марк 4

5 дверной хэтчбек FF 5M 1753 см ³ /107. 0 CUIN 61 PS 60 BHP 45 KW 910 2 KG

45 KW 910 KG

2020 KW.
1986 г.
Форд Эскорт Универсал 1,3 л
Эскорт Марк 4

3 door estate/​station wagon FF 5M 1297 cm ³ /79.1 cuin 63 PS 62 bhp 46 kW 870 kg

1986 г.
Форд Эскорт Универсал 1,3 л
Эскорт Марк 4

5 Дверной Эстейт /Станция Вагон FF 5M 1297 см ³ /79. 1 CUIN 63 PS 62 BHP 46 KW 890 KG 9007 46 KW 890 KG

007

1986 г.
Ford Escort Универсал 1.3 Популярное
Эскорт Марк 4

3 Дверной Эстейт /Станция Вагон FF 4M 1297 CM ³ /79.1 CUIN 63 PS 62 BHP 46 KW 870 2 KG KW 870 KG KW 870 KG KW .
1986 г.
Форд Эскорт Универсал 1.8 Дизель
Эскорт Марк 4

5-дверный универсал/универсал FF 5M 1753 см ³ /107,0 куб 61 л.с. 60 л.с. 45 кВт 945 кг

2012
Форд Фиеста 1.0 Ti-VCT

5 door hatchback FF 5M 999 cm ³ /61.0 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 105.0 CO ₂ 1055 kg

2012
Форд Фиеста 1. 0 Ti-VCT

3-дверный хэтчбек FF 5M 999 см ³ /61.0 CUIN 65 PS 64 BHP 48 KW 105.0 CO ₂ 1045 KG

9999 .
2012
Ford Fiesta 1.0 Ti-VCT Старт/Стоп

3 door hatchback FF 5M 999 cm ³ /61.0 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 99.0 CO ₂ 1045 kg

2012
Ford Fiesta 1. 0 Ti-VCT Старт/Стоп

5 door hatchback FF 5M 999 cm ³ /61.0 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 99.0 CO ₂ 1055 kg

2012
Форд Фиеста 1.25

5 дверной хэтчбек FF 5M 1241 CM ³ /75.7 CUIN 60 PS 59 BHP 44 KW 120.0 CO _{2 2 KW 120.0 CO 2 2 KW 120. 0 CO 2 2 KW 120.0 CO 2 KW0323 1055 кг}

2012
Форд Фиеста 1.25

3 door hatchback FF 5M 1241 cm ³ /75.7 cuin 60 PS 59 bhp 44 kW 120.0 CO ₂ 1045 kg

2008 г.
Форд Фиеста 1.25

3-дверный хэтчбек FF 5M 1242 см ³ /75,8 куб 60 PS 59 л. с. 44 кВт 128,0 CO ₂ 966 кг

2008 г.
Форд Фиеста 1.25

5 door hatchback FF 5M 1242 cm ³ /75.8 cuin 60 PS 59 bhp 44 kW 128.0 CO ₂ 979 kg

1986 г.
Форд Орион 1.3
Эскорт Марк 4

4-дверный седан/седан FF 5m 1297 см ³ /79.1 Cuin 64 PS 63 BHP 47 кВт 880 кг

1986 г.
Форд Орион 1.8 Дизель
Эскорт Марк 4

4 дверного седана /салона FF 5M 1753 см ³ /107.0 Cuin 61 PS 60 BHP 45 KW 935 KG 20207 935 KG 202
1970 г.
Форд Таунус

2-дверный седан/седан FR 4M 1293 CM ³ /78,9 CUIN 64 PS 63 BHP 47 KW 950 KG

1964 г.
Гия 1500 GT

2 door fixed-head coupé FR 4M 1481 cm ³ /90.4 cuin 67 PS 66 bhp 49 kW 980 kg

1970 г.
Хиллман Мститель 1500

4-дверный седан/седан FR 4M 1498 CM ³ /91.4 CUIN 64 PS 63 BHP 47 кВт 840 KG

9002
1970 г.
Хиллман Мститель 1500 Универсал

5 door estate/​station wagon FR 4M 1498 cm ³ /91. 4 cuin 64 PS 63 bhp 47 kW 930 kg

1974 г.
Хиллман Хантер Супер

4 дверного седана /салона FR 4M 1725 CM ³ /105.3 CUIN 62 PS 61 BHP 45 KW 931 22 KG 9207 KW 22 KG 9202
1968 г.
Хиллман Минкс Эстейт

5 Дверной поместье /Станция универсала FR 4M 1496 CM ³ /91. 3 CUIN 61 PS 60 BHP 45 KW 955 222. KW 955 222. 7202
1961 г.
Хиллман Супер Минкс

4 door sedan/​saloon FR 4M 1592 cm ³ /97.2 cuin 63 PS 62 bhp 46 kW 1068 kg

1982 г.
Посол Индостана Mk 4

4 door sedan/​saloon FR 4M 1760 cm ³ /107.4 cuin 60 PS 59 bhp 44 kW 1114 kg

1983
Холден Близнецы ZZ/Z

4 door sedan/​saloon FR 5M 1584 cm ³ /96.7 cuin 67 PS 66 bhp 49 kW 954 kg

1986 г.
Hyundai Пони 1.3 л.с.

5 дверной хэтчбек FF 4M 1298 CM ³ /79. 2 CUIN 65 PS 64 BHP 48 KW 910 KG

9007 KW 910 KG

002
1986 г.
Hyundai Pony 1.3 седан

5 дверной хэтчбек FF 4M 1298 см ³ /79.2 CUIN 65 PS 64 BHP 48 KWH

1992 г.
Инноченти Эльба 1.3

5 Дверной Эстейт /Станция Вагон FF 5M 1301 см ³ /79.4 CUIN 67 PS 66 BHP 49 KW 915 KG KW 915 KG KW 915 K кВт 915 7 9007 KW0002
1952 г.
Кабриолет Jowett Jupiter Mk IA

2 дверной кабриолет /Кабриолет FR 4M 1486 CM ³ /90,7 CUIN 63 PS 62,5 BHP 47 KW 8609^{22222.5. 47 KW 860 22222222222.5. KW 860 22222222222222222.5. 47 2
1954 г.
Ланчестер Спрайт}

Седан /Салон FR 4A 1622 CM ³ /99.0 CUIN 61 PS 60 BHP 45 KW 1170 9007. 0022 кг

1963 г.
Lancia Appia Series III Кабриолет

2 door convertible/​cabriolet FR 4M 1091 cm ³ /66.6 cuin 60 PS 59 bhp 44 kW 920 kg

1963 г.
Lancia Appia серии III купе

2-дверное купе с фиксированным верхом FR 4M 1091 см ³ /66,6 cuin 60 PS 59 л.с. 44 кВт 925 кг

1961 г.
Лянча Аппиа Загато

2 door fixed-head coupé FR 4M 1091 cm ³ /66. 6 cuin 60 PS 59 bhp 44 kW 790 kg

1982 г.
Лянча Призма Дизель

4-дверный седан/седан FF 5M 1929 см ³ /117,7 куб. дюйм 65 л.с. 64 л.с. 48 кВт 1030 кг

1977 г.
Лейланд Остин Апач

4 door sedan/​saloon FF 4M 1275 cm ³ /77.8 cuin 64 PS 63 bhp 47 kW 830 kg

1947 г.
Мазерати А6-1500

2-дверное купе с фиксированным верхом FR 1488 см ³ /90,8 куб. дюймов 66 л.с. 65 л.с. 48 кВт 780 кг

1978 г.
Mazda 626 Седан Делюкс
CB2MS

4-дверный седан/седан Передняя часть 4M 1970 см ³ /120,2 куб. дюйм 1080 кг

3

1978 г.
Mazda 626 Седан Стандарт
CB2MS

4-дверный седан/седан Передняя 4M 1970 см ³ /120,2 куб. дюйм 1075 кг

1978 г.
Mazda 626 Седан Стандарт Автомат
CB2MS

4-дверный седан/седан передняя 3A 1970 см ³ /120,2 куб. дюйм 1085 кг

3

1955 г.
MG Магнит ZA

4 дверной седан /салон FR 4M 1489 CM ³ /90,9 CUIN 61 PS 60 BHP 45 KW 1090 2222. 20207 1090 222. KW 1090 222. KW .
1970 г.
Мицубиси Кольт 1200

sedan/​saloon FR 4M 1189 cm ³ /72.6 cuin 67 PS 66 bhp 49 kW 801 kg

1958 г.
Моретти 1200

2 door fixed-head coupé FR 4M 1204 cm ³ /73.5 cuin 63 PS 62 bhp 46 kW 980 kg

1980 г.
Моррис Итал 1,3 л

4 door sedan/​saloon FR 4M 1275 cm ³ /77. 8 cuin 62 PS 61 bhp 45 kW 939 kg

1971 г.
Моррис Марина 1.3

4 door sedan/​saloon FR 4M 1275 cm ³ /77.8 cuin 61 PS 60 bhp 45 kW 880 kg

1971 г.
Моррис Марина 1.3 купе

2 door fixed-head coupé FR 4M 1275 cm ³ /77.8 cuin 61 PS 60 bhp 45 kW 868 kg

1984 г.
Nissan Liberta Villa 1700 Дизель FL-D

4 дверного седана /салона FF 5M 1680 см ³ /102.5 Cuin 62 PS 61 BHP 45 KW 890 KG KW 890 KG KW WW0002
1999 г.
Ниссан Март Коробка 1.0
GH-WK11

5 door estate/​station wagon FF 4A 997 cm ³ /60.8 cuin 60 PS 59 bhp 44 kW 930 kg

1999 г.
Коробка Nissan March 1.0 вариатор
GH-WK11

5-дверный универсал/универсал FF CVT 997 см ³ /60,8 куб. дюйм 60 PS 59 л.с. 400070020 кВт 920 кг

Nissan Pulsar 1700 Дизель TS-D

4 дверной седан /салон FF 5M 1680 см ³ /102.5 CUIN 62 PS 61 BHP 45 KW

KG 9007 412 412 (9007

77. 4007. 1,0012 ( 1207 9007 ( ( 207 9007

KG 45 KW

KG 45 KW

KG KW WW л. с.) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

1. Авто Каталог
   ›
2. Москвич ›
3. 412 ›
4. 412 ›
5. 1,5 (75 л.с.)

Настройки

Скорость

Расход топлива

л/100 км

Галлон США/100 миль

Имперский галлон/100 миль

Объем

галлон США

Имперский галлон

Длина

Объем двигателя

Производительность

Марка	Москвич
Модель	412
Поколение	412
Двигатель	1,5 (75 л.с.)
Двери
Мощность	75 HPW
Максимальная скорость	140 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч	19 сек
Объем топливного бака	46 литров
Год ввода в эксплуатацию	1967 г. год
Год прекращения производства	1969 год
Тип купе	Седан
Сиденья
Длина	4250 мм
Ширина	1550 мм
Высота	1480 мм
Колесная база
Передняя направляющая
Задняя гусеница
Зазор
Расход топлива (экономичный) — городской
Расход топлива (экономичный) — за городом	8 литров/100 км
Расход топлива (экономичный) — смешанный	11,3 л/100 км
Вес	1045 кг.
Максимальный вес
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа
Стандарт выбросов

Двигатель

Тормоза

Вождение

Передача инфекции

Москвич / Алеко 2141 КР — Группа Б Прототип

 Опубликовано:  19 янв.  2016 в 16:55
  Первоначально опубликовано в:  2015  (старый сайт) 
    (C) Джей Оже    - владелец и автор веб-сайта
  Уведомление : Копирование содержимого веб-сайта в любой форме (включая, помимо прочего, копирование/вставку текста и захват экрана) строго запрещено.  

ВВЕДЕНИЕ

Москвич 2141 (также известный под псевдонимами «Алеко» или «Москвич») — это автомобиль среднего размера, который часто называют «коммунистической копией» модели Simca 1307 / Chrysler 150. Впервые анонсированный в 1985 году, а затем выпускавшийся с 1986 по 1997 год, 2141 должен был стать первым российским переднеприводным автомобилем. Есть подозрение, что довольно уникальный вариант «KR» был проектом, начатым с целью использования огромной популярности Группы B в чемпионате мира по ралли (WRC), чтобы помочь коммерциализировать новую модель и, в свою очередь, помочь российской автомобильной промышленности.

БЫСТРЫЙ ПРОСМОТР СОДЕРЖАНИЯ

• ИСТОРИЯ
• ХАРАКТЕРИСТИКИ
• ВИДЕО
• ССЫЛКИ

ИСТОРИЯ

серийная модель 2141

Стандартная серийная модель Алеко 2141 переднеприводная, с передним расположением двигателя, 5-дверный хэтчбек. Несмотря на то, что он казался обычным, этот автомобиль был довольно новаторским как в эстетическом, так и в техническом аспекте, поскольку он оставил позади многие старые традиции дизайна в России. Тем не менее, превратить такой автомобиль в нечто, достойное высших эшелонов ралли, конечно, может показаться сложной задачей. Свободные правила Группы B принесли много технических свобод, не говоря уже о возможности соревноваться в подклассах с меньшим объемом двигателя — все это должно значительно помочь процессу.

Прототип Lada Samara «EVA»

Проект раллийного автомобиля 2141-КР, как говорят, начался в начале 1986 года после того, как его создатели получили дизайнерские идеи от прототипа Lada Samara EVA (Lada Turbo) Group B на ВФТС ( Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств). ), который был основан и затем управлялся известным литовским гонщиком Стасисом Брундза. В 2141-KR будут повторно использоваться некоторые из тех же концепций, таких как конструкция шасси с пространственной рамой (трубчатой), компоновка со средним расположением двигателя и задним приводом, а также «силуэтный» кузов, реализующий только фары, задние фонари, лобовое стекло и переднюю часть кузова. двери базовой модели, эффектно превращающие автомобиль в миниатюрное купе.

Несмотря на несколько простой дизайн по сравнению с более известными силуэтными суперкарами Группы B, 2141-KR, тем не менее, имел все необходимое для ралли, например, несколько точек крепления подвески. И передняя, ​​и задняя секции будут открываться по типу «раскладушки», чтобы облегчить доступ к механическим компонентам.

Мощность для раллийной машины шла с двигателем УЗАМ-412/331.10 от базовой модели 2141. Изначально атмосферный двигатель объемом 1478 куб.95 куб. см, чтобы максимально увеличить класс двигателей B/11. Говорят, что мощность составляла около 175 л.с., что было достаточно для заявленной максимальной скорости в 200 км/ч — более чем достаточно для большинства раллийных применений.

Сообщается, что «Алеко 2141-КР» является совместным проектом, в который вошли работы инженеров-конструкторов «УКЭР» Дапа, Иванова, Коржукалова, Логинова, Манжули, Мичечкина и Потапова. Сильно модифицированный кузов, сделанный из стекловолокна и термопластика, был придуман дизайнером Харутюнджаном.

Очень редко можно было найти проекты такого масштаба в старом коммунистическом блоке, где ресурсы были скудными и дорогими. Таким образом, Стасису Брундзе из VFTS приписывают оказание внешней поддержки проекту, например, помощь в получении «бесплатных» экспериментальных материалов и продуктов для целей тестирования от его международных контактов с поставщиками. Это значительно поможет снизить общую стоимость разработки проекта.

Новости о печально известном запрете FISA Group B вскоре после дебюта проекта 2141-KR в 1986. Тем не менее, несколько предложений по замене группы S, выдвинутых членами BPICA, были лучом надежды до конца 1987 года, поэтому работа над проектом продолжалась, но в конечном итоге эта категория, к сожалению, так и осталась мертворожденной.

После завершения проекта в 1988 году, последней инстанцией для 2141-КР было допущение автомобиля к группе А/5 (экспериментальный/прототипный класс) в национальных соревнованиях страны. Для этого идеально подходил 2141-КР, поскольку по правилам требовалось только, чтобы автомобиль был российского производства с объемом двигателя менее 2 литров.

Однако для этого требовалось одобрение правительства, которого 2141-КР в конечном итоге не получил, тем самым отменив дальнейшее развитие и конкуренцию. Ходят слухи, что «западный» источник многих компонентов автомобиля вызвал сильное недовольство российских чиновников. Также весьма важно отметить, что слабеющий коммунистический блок конца 1980-х находился в состоянии экономической борьбы. Последнее, скорее всего, убило проект навсегда.

В целом, 2141-KR, как говорят, был разработан специально как бюджетный, но продвинутый раллийный автомобиль, следуя «рецепту успеха» суперкаров Группы B, в надежде сделать его более конкурентоспособным, привлекательным и доступным в экономическом плане. контекст коммунистического блока. В этом аспекте можно было бы смело объявить миссию небольшой и преданной своему делу команды инженеров выполненной. Наряду с Lada Samara EVA/S-Proto, 2141-КР, возможно, является лучшей попыткой «Востока» создать что-то достойное Группы B. Сейчас автомобиль входит в 9-ю группу.6042 «Авторевю» музей в Москве.

ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЛЛИЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Блок

Соотношение

Шасси-кузов
Тип	Полноразмерная рама со встроенным каркасом безопасности, панелями кузова из стекловолокна и термопластика, боковыми и задними экранами из поликарбоната, открывающимися передними и задними панелями-раскладушками.
Передняя подвеска	Стойки McPherson
Задняя подвеска	Многорычажная, телескопические стойки, винтовые пружины
Система рулевого управления	н/д	: Н/Д
Тормоза	Спереди: диски Зад: диски	н/д
Размеры
длина: 3840 мм / 151,2 дюйма	ширина: 1690 мм / 66,5 дюйма	высота: 1360 мм / 53,5 дюйма
колесная база: н/д	передняя колея: 1500 мм / 59 дюймов	задняя колея: 1500 мм / 59 дюймов
Диски – шины	Н/Д	Н/Д
Сухой/без груза Вес	890 кг (1960 фунтов)
Вес/мощность	5,1 кг/л. с. (11,2 фунта/л.с.)
Топливный бак	н/д

ВИДЕО

*** Отсутствует — Знаете ли вы один? ***

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

(C) Статья по Jay Auger — W EBSITE Владелец и автор

333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333н являются собственностью их первоначальных владельцев
• ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ / ЮРИДИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Вы хотите добавить больше информации или фотографий на эту страницу? Пожалуйста, не стесняйтесь сделать это, используя эту КОНТАКТНУЮ форму!

Запчасти МОСКВИЧ 412 1,5

Запчасти МОСКВИЧ 412 1,5 | ЭЙЛ

1
… all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAAEBIAEOLUSAGCOAGRALEAIXAMALCATELALEXANDER DENNISALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAM GENERALAMCAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAARMATRACAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINASTRAAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)AYATSBAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC WEIWANGBAIC-ORVBAIYUNBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBASAKBAUTZBAWBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERKHOFBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBM TRACTORSBMCBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBOVABRABUSBRANSONBREDAMENARINIBUSBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUCHERBUELLBUESSINGBUICKBUICK (SGM)BYDC. A.MCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYCARBODIESCARLARKYCARRAROCASE IHCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKERCHNGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVR OLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST)CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CLAASCMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDE LOREANDE TOMASODENNISDERBIDERWAYSDESOTODEUTZ-FAHRDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDORCENDRDRÖGMÖLLERDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFAPFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA) FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENDTFENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFIATFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FIATAGRIFISKERFODAYFODEN TRUCKSFORCEFORDFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINAFGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGONOWGONOW (GAC)GREAT WALLGROZGRUAUGUELDNERGURGELGÜLERYÜZHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU) HANOMAG HENSCHELHANTENGARLEY-DAVIDSONHATTATHAVALHAWTAIHEIBAOHENGT ONGHENSCHELHEULIEZHICOMHIGERHINDUSTANHINOHMRacingHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHUSQVARNAHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRISBUSIRIZARIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP (GAC FCA)JENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKTMKUBOTAKYMCOKÄSSBOHRERLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDINILANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARBUSMARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMA SERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAYBACHMAZMAZ-MANMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MCCORMICKMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC)MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMULTICARMV AGUSTAMWMMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOPTAREOTOKARPADANEPAGANIPANOZPANTHERPEGASOPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPIAGGIOPININFARINAPLAXTONPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSRIICHRILEYROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDSAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSETRASHAANXISHERCOSHIBAURASHUANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLARISSOUEASTSOYA TSPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)TACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATD CarsTEMSATERBERG-BENSCHOPTESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLIGA BUSTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVISEONVMVOLVOVOLVO (CHANGAN)VOLVO ASIAVOLVO BMVPGVUHLVWVW (FAW)VW (SVW)WANFENGWARTBURGWESTERN STARWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW) XINKAIYAGMURYAMAHAYCACOYEMAYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZOTYEZUENDAPP
Загрузка…

2
… все модели2140, 1976/03 — 1988/102141, 1989/05 — 2001/122142, 1997/11 — 2001/12412, 1971/03 — 1988/10427 Estate, 1975/01 — 1979/09ALEKO, 1986/01 — Универсал 2003/12АСЛК 2137, 1976/07 — 2001/12АСЛК 2140, 1976/03 — 1988/10
Загрузка…

/
Или

1
…all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAADEAEBIAEOLUSAGCO SISU POWERAGRALEAIXAMALCATELALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)BAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC WEIWANGBAIYUNBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBAWBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBRABUSBRANSONBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUELLBUESSINGBUICKBUICK (SGM)BYDCADILLACCADILLAC ( SGM)CAGIVACALLAWAYC. A.MCARBODIESCARLARKYCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKERCHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST)CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CMC COMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDCECDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODETROIT DIESELDEUTZDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDOOSANDORCENDRDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMACEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFISSOREFODAYFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFOTON CUMMINSFPTFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGONOWGONOW (GAC)GREAT WALLGROZGUELDNERGURGELHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHEULIEZHIGERHINDUSTANHINOHINO (SHANGHAI)HMRacingHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHO REXHSVHUACHAIHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP (GAC FCA)JENBACHERJENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLIEBHERRLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILOMBARDINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LOVOLLTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAXXFORCEMAYBACHMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMEGAME RCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMERCURY MARINEMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC)MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMTUMULTICARMV AGUSTAMWMMWM INTERNATIONALMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOTOKARPAGANIPANOZPANTHERPEGASOPERKINSPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPIAGGIOPININFARINAPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSRIICHRILEYROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDSAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSFHSHAANXISHERCOSHIBAURASHUANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOUEASTSOYATSPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANG HE)TACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATD CarsTEMSATESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VOLVO PENTAVPGVUHLVWVW (FAW)VW (SVW)WANFENGWARTBURGWAUKESHAWEICHAIWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINCHEN ENGINEXINKAIYAMAHAYAMZYCACOYEMAYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX АВТО)ЗИНОРОЗМЗЗОТЬЕЗУЕНДАПП
Загрузка…

Посмотреть поиск
Скрыть поиск

LX158 — Воздушный фильтр MAHLE

Общая информация

6 Критерий

Показать все
Показать меньше

Твоя цена:

9,84 €
с НДС 21%

(8,13 € без НДС 21%)

Стоимость доставки

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

OX12D — Масляный фильтр MAHLE

Общая информация

Criteria

Показать все
Показать меньше

Твоя цена:

9,86 €
с НДС 21%

(8,15 € без НДС 21%)

Стоимость доставки

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

C 2443/1 — Воздушный фильтр MANN-FILTER

Общая информация

6 Критерии

Показать все
Показать меньше

Твоя цена:

5,70 €
с НДС 21%

(4,71 € без НДС 21%)

Стоимость доставки

	На складе:	0 шт.

WK 31/2 (10) — MANN-FILTER Топливный фильтр

Общая информация

Criteria

Показать все
Показать меньше

Твоя цена:

1,55 €
с НДС 21%

(1,28 € без НДС 21%)

Стоимость доставки

	На складе:	0 шт.

WK 31/2 (100) — MANN-FILTER Топливный фильтр

Общая информация

Критерии

Показать все
Показать меньше

Твоя цена:

1,46 €
с НДС 21%

(1,21 € без НДС 21%)

Стоимость доставки

	На складе:	0 шт.

Москвич 407 1958 1.4 (45 лс) Полные характеристики, Москвич 407 1958 Обзор, фото, конструкция, отзывы, сравнение и цены

Тип кузова Седан Торговая марка Москвич Двери 4 Окончание производства 1963 Поколение 407 Модель 407 Модификация (двигатель) 1.4 (45 л.с.) Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания Сиденья 4 Начало производства 1958

Перформанс Москвич 407 1958

Перформанс
Тип топлива	Бензин (бензин)
Расход топлива (экономичный) — смешанный	8 л/100 км
Расход топлива (экономичный) — за городом	6,5 л/100 км
Расход топлива (экономичный) — город	10 л/100 км
Максимальная скорость	115 км/ч

Размеры Москвич 407 1958

Размеры
Передняя направляющая	1220 мм
Высота	1560 мм
Длина	4055 мм
Задняя (задняя) гусеница	1220 мм
Колесная база	2370 мм
Ширина	1540 мм

Двигатель Москвич 407 1958

Двигатель
Степень сжатия	7
Диаметр цилиндра	76 мм
Аспирация двигателя	Двигатель без наддува
Объем двигателя	1360 см
Топливная система	Карбюратор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Положение цилиндров	Встроенный
Мощность	45 л. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены