Какой двигатель стоит на маз ман

Содержание

1. Двигатель MAN D2066
2. Технические характеристики
3. Опыт эксплуатации MAZ-MAN
4. Какой двигатель стоит на маз ман
5. Высокие весовые параметры
6. Низкие эксплуатационные расходы
7. Двигатель
8. Трансмиссия
9. Топливная система
10. Платформа
11. Комплектации кабин
12. Цветовые решения:
13. Отзыв владельца МАЗ МАН (MAZ MAN) 2015 г.
14. Плюсы
15. Минусы
16. Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?
17. Видео

Двигатель MAN D2066

Двигатели MAN D2066 – это модернизированная версия моторов серии D28, которые выпускались ранее. Изначально эти агрегаты создавались на основе цилиндропоршневой группы сниженной размерности. Однако за счет использования современных технологий и материалов, а также благодаря внесению определенных конструктивных изменений, усовершенствовавших продукт, разработчикам удалось создать двигатель с высокой мощностью.

Семейство двигателей MAN D 2066 появилось 10 лет назад. Линейка сразу завоевала популярность, благодаря усовершенствованиям и инновациям, реализованным в конструкции мотора. Новый дизель стал легче на 100 кг, что автоматически позволило увеличить грузоподъемность грузовиков на аналогичный вес. В целом, металлоемкость оказалась снижена на 25%, что упростило ремонт и техническое обслуживание D2066, повысило их моторесурс и экономичность.

Технические характеристики

D2066 по сравнению со своим предшественником имеет целый ряд обновлений, таких как оптимизированная автосистема для охлаждения масел, регулируемый специальный насос и рециркуляция газов. А также в последней опции есть автомоторный компрессорный тормоз с электроуправлением. Моторы имеют верхний распредвал, турбонаддув с интеркулером и четыре клапана на цилиндр.

Двигатели MAN D2066 производились в четырех настройках мощности 310, 350, 390 и 430 л.с. У всей линейки единый рабочий объем – 10,5 литров. Максимальный крутящий момент для каждого из моторов серии составил, соответственно, 1550, 1750, 1900 и 2100 Нм и сохраняется в пределах 1000-1400 об/минуту. Силовые агрегаты D2066 соответствуют экологическим требованиям «Евро-4». Поднять уровень очистки выхлопов позволила более совершенная система рециркуляции отработанных газов, а также система PM-Kat. Расход дизельного топлива при этом удалось снизить на 5%.

Источник

Опыт эксплуатации MAZ-MAN

Германо-белорусское совместное предприятие MAZ-MAN начало выпускать свои грузовики в апреле 1998 года. СП преследовало цель было дать перевозчиком России и СНГ комфортабельную, современную машину, отвечающую действующим и перспективным европейским нормам. При этом по сравнению с аналогичными иномарками такой грузовик должен был быть дешевле за счет использования «мазовской» ходовой части (рам, мостов, подвесок, рулевых механизмов). Немецкая сторона поставляла на эту ходовую готовые кабины от грузовиков MAN серии F2000, современные «мановские» 6-цилиндровые турбодизели в исполнениях Евро-1 и Евро-2 (а с недавних пор и Евро-3), а также некоторые другие детали. Двигатели могли агрегатироваться как с 16-ступенчатой КПП ZF, так и многоступенчатыми коробками передач Eaton. Финальная сборка грузовиков осуществлялась в Белоруси, на производственных площадях, предоставленных Минским автозаводом.

Немецкие узлы и агрегаты на этих машинах пока работают без проблем, что, собственно, от них и ожидалось. Единственно, на двигателях в данной комплектации установлен одноцилиндровый воздушный компрессор, производительности которого иногда не хватает, что было особенно заметно в гористых районах при частых торможениях, когда компрессор не успевал накачивать воздух для растормаживания энергоаккумуляторов.

Что же до белорусской ходовой части, то здесь, по словам эксплуатационников, грузовики показали себя как обычные МАЗы, пусть и несколько доработанные под установку импортных узлов и агрегатов. Например, качество сборки «мазовской» ходовой оказалось соответствующим: половина гаек не затянута, плохо покрошены рамы и баки, на которых сейчас краска уже облезает. Кроме того, на одном новом тягаче, только пришедшем с завода, были обнаружены трещины в редукторе ведущего моста! Грузовики были куплены в декабре 1999 года, но из-за ремонта моста и попутного устранения других мелких неполадок, в интенсивную эксплуатацию машины вступили только в мае 2000 года.

Постоянно текут амортизаторы подвески, которые могут выдержать пробег в 50 и более тыс. км, а могут «умереть» не пройдя и 2 тыс. км. Тут не угадаешь, сплошная лотерея. Кроме этого, часто обрывает верхние кронштейны задних амортизаторов. В верхних же кронштейнах передних амортизаторов (фото 6) примерно после 100 тыс. км пробега появляются трещины в местах сварки и между крепежными отверстиями. Механики фирмы пробовали самостоятельно усилить эти передние кронштейны, но детали начинают лопаться в другом месте.

Ведущий «мазовский» мост оснащен планетарными колесными редукторами и блокировкой дифференциала. После пробега примерно в 250 тыс. км было замечено, что началось выкрашивание металла на солнечных шестернях ступичных редукторов, хотя ведущие мосты работали на синтетическом масле. У передней крышки картера главной передачи также постоянно откручивались гайки, и из-за этого начинало подтекать масло. После долгих мытарств, на фирме эту проблему решили дедовским способом: взамен штатной установили картонную прокладку но солидоле, а переднюю крышку затянули самоконтрящимися гайками. На фирме также рассматривалась возможность установки на машины более надежного «мановского» ведущего моста, но от этой идеи пришлось отказаться из-за разницы в креплениях белорусского и немецкого мостов.

Задняя подвеска (фото 7) на грузовиках MAZ-MAN оригинальная: две полурессоры опираются на две лневмоподушки с электронной системой управления ECAS. По одной полурессоре сломалось уже на обеих машинах: но одной это случилось при пробеге примерно в 250 тыс. км, на второй полурессора лопнула после пробега примерно в 300 тыс. км. На поиски новых полурессор пришлось потратить время, детали оказались дефицитом.

Передний «мазовский» мост также имеет некоторые изменения в конструкции. Например, вместо верхних втулок шкворней установлены игольчатые подшипники. Самих рулевых шкворней хватает примерно на 200 тыс. км. А вот сами балки на машинах изначально стояли бракованные, (предположительно, был неправильно задан изгиб балки), из-за чего не получалось сделать качественный сход-развал и на колесах переднего моста наблюдался повышенный износ протектора ближе к внешнему краю покрышек.

Итог. Принимая во внимание перечисленные факты, итог здесь можно подвести одной фразой; похоже, в грузовиках MAZ-MAN собственно МАН остался МАНом, а МАЗ остался МАЗом. Может быть сейчас ситуация с качеством грузовиков изменилась в лучшую сторону. Но, с другой стороны, сегодня компания MAN сократило свою долю в данном СП с первоначальных 51% до 10%. По слухам, вызвано это было как раз тем, что немцам надоело терпеть плохую сборку и низкое качество деталей грузовиков, поставляемых белорусской стороной. Дыма, как известно, без огня не бывает, так что все возможно. В любом случае, эта тема остается открытой и к ней мы еще вернемся.

Редакция благодарит группу компаний «Логистика и Транспорт» за помощь в подготовке материала

Источник

Какой двигатель стоит на маз ман

Силовой привод мирового уровня.

Комфортные условия — кабина соответствует мировым стандартам.

Тормозная система, обеспечивающая безопасность, качество, надежность и высокую производительность.

Современный мощный двигатель делает автомобиль МАЗ-МАН безоговорочным лидером на дорогах.

Широкий выбор шасси различной конфигурации.

Самосвал 6х4 производства МАЗ-МАН отличается высокими весовыми характеристиками, высококачественными европейскими комплектующими, низкими эксплуатационными расходами.

Высокие весовые параметры

Низкие эксплуатационные расходы

Все размеры указаны в миллиметрах

Экологический класс 5

Модель	652558	752558	752559
Экологический класс	5	5	5
Двигатель	D2066LF45	D2066LF45	D2066LF44 / D2676LF09
Мощность, л. с./kW	400/294	400/294	440/324 480/353
Крутящий момент, Н/м	1 900	1 900	2 100 2 300
Допустимая осевая нагрузка на переднюю ось, кг	9 000	9 000	9 000
Допустимая осевая нагрузка на заднюю тележку, кг	26 000	32 000	32 000
Допустимая полная масса автомобиля, кг	35 000	41 000	41 000
Снаряженная масса автомобиля, кг	13 500	14 500	14 500
Допустимая грузоподъемность, кг	21 500	26 500	26 500
Объем перевозимого груза, м.куб.	до 15	до 18	до 18

Двигатель

Предприятие МАЗ-МАН выпускает модели самосвалов 6х4 с двигателями серии D2066 немецкого концерна MAN.

Трансмиссия

Сцепление однодисковое сухое с гидравлическим управлением и пнематической поддержкой, производства «Valeo» или «F&S»(Германия). Передачу крутящего момента обеспечивает усиленная карданная передача с шарнирами европейского типоразмера.

Ведущиe мосты с 5-ти саттелитными бортовыми передачами, с межколесными и межмостовыми механизмами блокировки. Передняя ось усиленная с игольчатыми подшипниками в шкворневом соединении.

Топливная система

Топливный бак слева на 300, 500, 700 литров с сетчатым фильтром устанавливается с левой стороны. Помимо подогреваемых топливных фильтров тонкой очистки на двигателе, также устанавливается дополнительный топливный фильтр-влагоотделитель «Separ-2000» на раме с подогревом.

Усиленная рама HD (Heavy Duty) с усилениями в нагруженных местах изготавливается из лонжеронов U-образого профиля на предприятии»МАЗ-МАН». При изготовлении рамы используются болтовые соединения повышенного класса прочности, холодной клепки.

Платформа

Платформа металлическая с подогревом, для самосвалов с задней разгрузкой с задней навеской откидывающегося борта и с защитным козырьком над кабиной.

Для получения подробной информации по наличию и стоимость обращайтесь к дилеру в Вашем регионе или свяжитесь с нами.

На самосвалах устанавливается низкая короткая кабина без спальных мест.

Комплектации кабин

Цветовые решения:

Предприятие МАЗ-МАН предлагает своим клиентам на выбор цвета кабин, представленные ниже:

Источник

Отзыв владельца МАЗ МАН (MAZ MAN) 2015 г.

Работал на Маз-Мане всего неделю, пока был в ремонте свой Ман. Хочу поделиться первыми впечатлениями:

Дисплей бортового очень мелкий, прочитать информацию на ходу по нашему дорожному бездорожью сложно.

Яркость дисплея тахографа не убавляется и ночью бьёт по глазам.

Педаль сцепления чихает а кабину, жаль не чихает сброс воздуха в кабинет тому конструктору.

Большой свободный ход педали тормоза, к тому же газ и тормоз слишком близко, когда нога на газу под углом (как учили в школе), то тормозная педаль от тряски постукивает по ноге сверху.

Рычаг передач тугой, похоже белорусы сэкономили на пневмоусилителе, при чём ход рычага гораздо меньше, чем у Мана с таким же тросовым приводом кпп.

При 1,5 тыс. оборотов дребезжит воздухозаборник за кабиной, создавая не приятный давящий на нервы шум, не хватает всего то рёбер жёсткости или распорки, в общем деталь требует доработки водителем.

Лязгает рулевая колонка, это ещё один источник шума в кабине.

Есть круиз-контроль, но не добавляет обороты на холостом ходу, т. е. на стоянке с работающим движком приходится тыкать «отвёртку в педаль», как на старом КамАЗе. Ещё отсутствует заслонка в выхлопной системе для поддержания температуры ДВС в зимний период на стоянках.

Климат регулируется плохо, не редко отказы.

Большие зеркала искажают резкость изображения, особенно в ночное время не комфортно пятиться назад при такой видимости.

Неудачное освещение кабины, один маленький диодный плафон светит на середину панели торпедо.

Слишком медленно опускает кузов, теперь если впереди низко висящие объекты, приходится стоять и ждать, а при сдельной работе потеря времени равна потере денег.

Хороший запас мощности и проходимости, а так же лёгкие педали отнесём к плюсам.

Плюсы

*Хороший запас мощности.
*Хорошая проходимость.
*Грузоподъёмность 25 т.
*Низкий шум от ДВС с системой common rail.
*Лёгкие педали.
*Круиз контроль.

Минусы

*Плохо читаемый бортовой компьютер.
*Плохое освещение кабины.
*Шум от воздухозаборника за кабиной.
*Лязгание рулевой колонки.
*Чиханием педали сцепления.
*Медленное опускание кузова.
*Тугое переключение передач.
*Слабые передние рессоры.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

На предприятии водителю выбирать не приходится, что дали на том и работай. Партия Маз-Манов 2016 года пришла с худшим качеством некоторых деталей и болтовых соединений. Брать или не брать решать вам!

Источник

Видео

#маз с двигателем ман. #Установка двигателя ман на автомобиль маз закончилась.

Маз зубренок с двигателем от МАНа

Как живёт двигатель MAN в МАЗ Корнет спустя 1. 5года

МАЗ.Кончился двигатель и нервы,cтавим MAN

СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ МАЗ 5440С9 и 544028: RENAULT ИЛИ WEICHAI? ТОП ЗА СВОИ ДЕНЬГИ!

МАЗ-MAN.Впечатления от нового двигателя. Нахлынули воспоминания))

#маз #камаз #краз .#двигатель ман на маз установка.

#Ман #Маз. подготовка двигателя ман для покраски.

Маз 43-70 Зубренок, двигатель MAN D0826

Без «солярки»! Самосвал МАЗ-МАН 756К59

Автопоезда МАЗ-544008+9758 и МАЗ-544069+9758

К. Ушанов, фото автора

Московская кольцевая дорога – интересное место для наблюдений. Особенно для автомобильного журналиста. Однажды мой автомобиль сломался на МКАД и, ожидая эвакуатор, я стал наблюдать за потоком проносящихся машин. Меня больше интересовали грузовики, автобусы и автомобили коммерческого направления. Интересно, что московские и питерские дальнобойщики ходят в основном на импортных машинах и МАЗах. Периферийные перевозчики в большинстве – на КамАЗах. Из всей массы МАЗов мелькали только старые кабины как дневные, так и со «спальниками». А где же новые шикарные кабины, похожие на импортные, все время демонстрирующиеся на выставках с многозначительной табличкой «Euro 3»?

Передо мной два автопоезда МАЗ. На первый взгляд абсолютно одинаковые, как близнецы, только разные по цвету. Но это на первый взгляд. На самом деле силовые агрегаты у этих «близнецов» разные. Тягач автопоезда МАЗ-544008+9758 укомплектован дизельным двигателем ярославского производства ЯМЗ-658 (Euro 3) мощностью 420 л.с. и коробкой передач ЯМЗ-239. А тягач автопоезда МАЗ-544069+9758 с двигателем MAN-D2866LF25 (Euro 3) мощностью 410 л.с. с коробкой передач ZF.

Внешне для неспециалиста все-таки отличие есть. Это система выпуска. На автомобиле с ярославским мотором выхлопная труба выведена вверх, а на машине с «немцем» в левую сторону. Все остальное… А надо разбираться. И есть в чем.

Например, одинаковые снаружи кабины отличаются внутри, но не интерьером или электропакетом, а комбинацией приборов. «69-й» тягач оснащен комбинацией приборов с информационным жидкокристаллическим дисплеем, а у «08-го» комбинация приборов более скромная. Хотя, как сказал начальник испытательного центра «МАЗ» Сергей Минюкович, машины могут быть различной комплектации, в зависимости от финансовых возможностей покупателя. Автозавод в состоянии выпускать более трехсот модификаций автомобилей любой комплектации по заявкам заказчиков. В общем, «любой каприз – за ваши деньги».

А «капризы» бывают разные: установка кондиционера, противобуксовочная система (ASR) или независимый подогреватель двигателя и кабины и др. Это заводская комлектация, но за дополнительную плату. С полной «начинкой» такой автомобиль приближается по цене к импортным аналогам.

К сожалению, дилеры «МАЗа» (в основном российские) покупают у минчан автомобили базовой комплектации, со старыми кабинами, по минимальной цене. Им невыгодно приобретать таких красавцев, как МАЗ-544008 и МАЗ-544069 – дорого. «Эти машины плохо продаются в России», – говорят дилеры. И «МАЗ» вынужден продолжать массовый выпуск морально устаревших модификаций. Но даже в минимальной комплектации, как представленный на тест МАЗ-544008 с ярославским мотором, оказался очень неплохим экземпляром.

В новую кабину садиться гораздо удобнее за счет изменённых ступеней и правильного расположения поручней. Внутри кабины стало намного просторнее, поскольку у нее низкий пол и высокий потолок – можно стать в полный рост. Появилось большое количество вещевых ящиков и под подушкой нижнего спального места, и над ветровым стеклом.

Новая панель приборов значительно отличается от панелей кабин старых модификаций. Ее конфигурация, как на импортных машинах, и водителю очень удобно выполнять все действия и с клавишами, расположенными на ней, и с рычажками переключателей. Рычаг привода стояночного тормоза тоже перенесен на панель приборов.

Водительское кресло на пневмоподвеске имеет практически все регулировки. Оно стало более удобным с боковыми поддержками как на подушке, так и на спинке.

Рулевая колонка регулируется и по углу наклона, и по высоте. Для этого достаточно нажать на специальную педальку, расположенную рядом с основным педальным блоком. Такой привод для регулировки рулевой колонки применяется на последних моделях грузовых Volvo. Очень удобно.

А если еще учесть гидрозамок кабины и ее новую мягкую подвеску, то она, как по экстерьеру, так и по интерьеру, мало чем отличается от импортных аналогов даже в минимальной комплектации.

В мою задачу входили замеры эксплуатационного расхода топлива в магистральном режиме топлива при полной массе автопоезда (40 000 кг) с тягачами обеих моделей. Для таких испытаний у испытательного центра минского автозавода существуют определенные и сертифицированные маршруты движения различной протяженности и профилю местности.

При правильной регулировке рабочего места водителя управлять автопоездом МАЗ удобно. Благодаря хорошей шумо-изоляции, в кабине можно разговаривать, не повышая голоса. Очень хорошая обзорность, что немаловажно для безопасности. Оба сиденья – и водительское, и пассажирское снабжены инерционными ремнями безопасности.

МАЗ-544008 разгоняется плавно, без рывков. Педаль «газа» работает мягко и подчиняется любой команде водителя моментально. Первое время были проблемы с переключением передач, но это объясняется тем, что автомобиль новый и «пробежал» небольшое количество километров, КП еще не приработалась. Но со временем включение передач стало более четким – приноровился. Управлялся автопоезд легко, за счет хорошего гидроусилителя руля, показывая завидную маневренность.

Что касается автопоезда МАЗ-544069, то здесь надо отметить более низкий уровень шума за счет установки двигателя MAN. Кабина-то у «69-го» такая же, как и у «08-го».

Панель приборов тоже отличается от автомобиля с ярославским мотором. Вернее, отличается комбинация приборов, поскольку на ней установлен информационный ЖК-дисплей.

Отличие автомобилей не только в моторах, но и в трансмиссии, поскольку с «ярославцем» установлена 9-ступенчатая КП ЯМЗ-239, а с «мановцем» – 16-ступенчатая КП ZF. Что самое интересное, динамика разгона автопоезда, равно как и в прямолинейном движении на постоянных скоростях с тягачом МАЗ-544069 была лучше, чем с тягачом МАЗ-544008, хотя двигатель ЯМЗ-658 на 10 л.с. мощнее, чем MAN.

Между прочим, собственная масса тягачей тоже разная. Снаряженная масса «08-го» – 8000 кг, а «69-го» – 7500 кг. Это объясняется тем, что V-образный двигатель ЯМЗ-658 тяжелее рядного двигателя MAN. Конечно, немецкий двигатель занимает меньше места в моторном отсеке, чем ярославский.

Но тягачи могут комплектоваться и другими силовыми агрегатами. Заказчик может попросить укомплектовать автомобиль двигателями ЯМЗ-7511. 10 (400 л.с, Euro 2), MAN D2866 LF15 (370 л.с, Euro 2), MAN D2866 LF20 (400 л.с, Euro 2), MAN D2876 LF02 (460 л.с, Euro 2) или другими импортными моторами. Естественно, за дополнительную плату.

Шасси обоих МАЗов одинаковое. Передняя подвеска рессорная, задняя – пневматическая, регулируемая по высоте. За счет задней пневмоподвески машины имеют плавный ход. В общем, и МАЗ-544008, и МАЗ-544069 – автомобили, которые вполне вписываются в современные требования магистральных тягачей.

Новые кабины полностью соответствуют международным требованиям безопасности. «МАЗ» – единственный автозавод в СНГ, который проводит полный цикл краш-тестов на Дмитровском автополигоне ФГУТ НИЦИАМТ, начиная с удара в куб и заканчивая на безопасность при опрокидывании автомобиля.

Конечно, МАЗам далеко до идеальных автомобилей. В основном это касается не самой конструкции, а сборки. Такие мелочи при сборке, как неплотные стыки отделочных материалов внутренней обшивки кабины, брак при окраске (небольшие потеки и проявление сварочных контактов из-под краски) до плохо протянутого крепежа агрегатов и систем на раме, подвесках или кабины. Все эти «болячки» присущи многим отечественным предприятиям, но в отличие от них, МАЗы продаются не только в арабские страны и Юго-Восточной Азии, но и, как это ни странно звучит, в Германию и некоторые страны Европы.

Естественно, «начинка» этих машин значительно отличается от тех, которые эксплуатируются, допустим, в России, и цена «европейских» МАЗов отличается от стандартных. Но эта цена ниже аналогичных машин европейского производства. В этом случае система соотношения «цена–качество» работает в «плюс», а не в «минус», как в странах СНГ (чем проще автомобиль – тем лучше, тем дешевле и тем быстрее он будет продан).

Прочитав этот материал, читатель скажет, что автор плохо относится к российскому автопрому. У нас все плохо, а у белорусов все отлично. Даже самая автомобильная страна Европы – Германия и то МАЗы покупает. Не буду спорить, что в нашем автопроме хорошо, а что плохо. Это не технический вопрос, а политический. Скажу только одно: РУП «МАЗ» – государственное предприятие и, видимо, государство заботится о своем имидже, что бы о нем ни рассказывали, вкладывая в развитие автопрома огромные деньги. А в России?!

Редакция журнала «Грузовик Пресс» благодарит администрацию и Агентство деловых связей (АDС) РУП «МАЗ» за предоставленную возможность проведения испытаний автопоездов МАЗ-544008+9758 и МАЗ-544069+9758.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

МАЗ-МАН показал тягач 8х8 и самосвал на газе (видео)

Автоцентр
Новости
Событие

МАЗ-МАН показал тягач 8х8 и самосвал на газе (видео)

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 24
• 25
• 26
• 27
• 28
• 29

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 24
• 25
• 26
• 27
• 28
• 29

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 24
  сентября

• 25
  сентября

• 26
  сентября

• 27
  сентября

• 28
  сентября

• 29
  сентября

• 30
  сентября

• 01
  октября

• 02
  октября

• 03
  октября

• 04
  октября

• 05
  октября

• 06
  октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Тягач маз-ман 6х4 модель 642548 двигатель 400 л.с. Е-4 в Красноярске в Красноярске (Фургоны и легкие развозные грузовики)

Общее:

— Колесная формула 6х4

— Колесная база 3.300мм х 1.400мм + 1.460мм передний свес

— Допустимая осевая нагрузка на переднюю (управляемую) ось — 7.500кг

— Допустимая осевая нагрузка на заднюю (ведущую) тележку — 22.000кг

— Допустимая полная масса а/м — 29.500кг

— Снаряженная масса а/м – 10.000кг

— Допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство – 19.500кг

— Допустимая полная масса автопоезда – 51.000кг

— Высота седельно-сцепного устройства «МАЗ» (под сцепн. шкворень диам. 2 дюйма, с двумя степенями свободы) от дорожного полотна — 1. 400мм max

Рама:

— Производства «MAЗ-МАН», лонжероны U-образного профиля, усиленная HD (Heavy duty) с усилителями в нагруженных местах, с использованием болтовых соединений повышенного класса прочности, холодной клепки

— Передний противоподкатный металлический брус

— Передняя поперечина рамы с буксировочным пальцем

— Передний бампер пластиковый, черного цвета

Двигатель:

— «МАN» D2066LF70, мощностью 400л.с./294kW, 1.900Nm, рядный, 6-ти цилиндровый, с турбонагнетателем и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, с электронным управлением впрыска дизельного топлива Common Rail, с AdBluе

— Снижение токсичности выхлопных газов по норме ЕВРО – 4

— Шумопоглащающие (80 дБА) и грязезащитные экраны двигателя

— Электрофакельное устройство облегчения пуска во впускном коллекторе «МАN»

— Одноцилиндровый пневмокомпрессор «МАN»

— Радиатор охлаждения ДВС жидкостной с расширительным бачком из прозрачного пластика «МАN»

— Защитная решетка радиаторов двигателя от насекомых и мелких камней

— Вентилятор системы охлаждения с вязкостной муфтой «МАN»

— Устройство ограничения и поддержания заданной скорости (Tempomat)

— Электронный ограничитель максимальной скорости 88км/ч

— Антипробуксовочная система (ASR)

— Воздухозаборник за кабиной с сухим фильтрующим элементом «МАN»

— Глушитель «МАN» — выхлоп в левую сторону

Привод:

— Сцепление «Valeo» или «F&S» однодисковое, сухое, с гидроуправлением и пневматической поддержкой

— Коробка передач «ZF» 16S2220TO, 16-ти ступенчатая + 2 пер. з/хода, синхронизированная (с делителем и демультипликатором) с тросовым приводом управления

— Рулевое управление интегрального типа со встроенным в рулевой механизм гидрораспределителем

— Телескопические карданные валы с шарнирами западноевропейского типоразмера

Оси, мосты:

— Передняя ось — изогнутая балка с бобышками и игольчатыми подшипниками в шкворневых соединениях

— Задние мосты — ведущие с планетарными пяти сателитными бортовыми передачами, с блокировкой межколесного и межмостового дифференциалов

Подвеска:

— Спереди: полуэллиптические малолистовые рессоры с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

— Сзади: рессорно-балансирная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормозная

— Двухконтурная пневматическая с барабанными тормозными механизмами

система:

— Рабочее давление 10 бар

— Аппараты тормозной системы «WABCO»

— Пластиковые пневмотрубопроводы

— Дополнительный малошумный моторный тормоз-замедлитель «MAN» с пневматическим управлением

— Стояночная тормозная система с ручным управлением «WABCO»

— Осушитель воздуха тормозной системы с подогревом «WABCO»

— Штекерная соединительная арматура

— Антиблокировочная система (ABS) версии «Е»

— Выводы для присоединения двухпроводной тормозной системы и ABS полуприцепа

Топливная

— Топливный бак 500 л, справа, с сетчатым фильтром

система:

— Топливный фильтр тонкой очистки на двигателе «МАN» с подогревом

— Дополнительный топливный фильтр- водоотделитель «Separ-2000» с подогревом

— Бак AdBluе — 35л

Кабина снаружи:

— Кабина низкая, короткая, без спальных мест над двигателем, цвет кабины (на выбор покупателя) – белый, зеленый, ультрамарин синий, желтый, пурпурно-красный, оранжевый, небесно-голубой

— 4-точечная пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости

— Передний откидной капот с боковыми спойлерами, отпираемый изнутри кабины

— Механизм подъема кабины с гидравлическим приводом

— Безопасное трехслойное, цельное ветровое стекло

— Задняя стенка кабины с двумя окнами

— Подъемный люк на крыше с механическим приводом

— Радиоантенна на крыше кабины

— Щетки очистителя ветрового стекла — 3 шт. с электроприводом

— Зеркала панорамные: заднего вида с подогревом — 2 шт.; бордюрное и фронтальное со стороны пассажира

— Пневматический / электрический звуковой сигнал

Кабина изнутри:

— Сиденье водителя слева, на пневмоподвеске, сиденье пассажира без подвески, оба с регулировками и трехточечными ремнями безопасности

— Дополнительный инструментальный ящик под сиденьем пассажира

— Обивка сидений из износостойкой ткани

— Обивка кабины изнутри из ткани серого цвета

— Резиновое, противоскользящее покрытие пола

— Солнцезащитные шторки перед ветровым стеклом

— Полки для документов над ветровым стеклом

Продолжение 6х4

— Вещевые ниши по сторонам кабины

— Приборная панель полиуретаново-пластиковая с воздуховодами, панелью управления микроклиматом и полкой-столиком, черного цвета

— Рулевое колесо с регулировками и противоугонным замком

— Тахоспидограф цифровой над рулевым колесом — опломбирован

— Щиток приборов с информационным дисплеем и круговыми шкалами приборов

— Аудио- и радиоподготовка 24V (проводка и громкоговорители — 2шт. )

Электрообору-

— Электрическая бортовая система 24V с применением герметичных, баянетных разъемов и защитных гофр

дование:

— Генератор «МАN»: 28V/120A (3.360W)

— Ящик на раме слева для аккумуляторных батарей (АКБ)

— Аккумуляторные батареи 12V/180А/ч – 2шт.

— Главный выключатель АКБ с управлением из кабины

— Розетки в кабине и на ящике АКБ- 24V, 2-контактные, вилочные

— Выводы для присоединения электрооборудования полуприцепа — 24V, 7-ми контактные

Освещение:

— Передние галогеновые фары Н7 для правостороннего движения с ближним и дальним светом и боковыми указателями поворота – 2шт.

— Передние противотуманные фары

— Задние фонари с противотуманными, заднего хода и боковыми указателями поворота секциями – 2шт.

— Стояночные огни

— Аварийная световая сигнализация

— Габаритные фонари боковые и верхние на крыше кабины

— Три огня автопоезда на крыше кабины

— Плафоны индивидуального освещения внутри кабины

Колеса:

— Шины и диски на выбор изготовителя седельного тягача:

на колесах передней оси и запасном колесе — 3шт. , камерные, рисунок протектора – дорожный — 315/80R22,5 и 9,00-22,5;

на колесах ведущих мостов — 8шт., камерные, рисунок протектора – универсальный — 315/80R22,5 и 9,00-22,5

— Технологический крепеж запасного колеса на раме

Прочее:

— Два ключа от замков кабины и зажигания а/м

— Подножки в кабину с грязесъемным, рифленым покрытием

— Пластиковые крылья управляемых колес с брызговиками

— Пластиковые, арочные, сплошные крылья задних колес с брызговиками

— Комплект ЗИП: огнетушитель, медицинская аптечка, знак аварийной остановки, лампы, переносной светильник, домкрат, манометр, шланг для накачки шин, специнструмент

— Буксировочная вилка на задней поперечине рамы (для эвакуации а/м)

— Инструментальный ящик на раме

— Два противооткатных упора с кронштейнами крепления

— Антифриз до минус 35ºС

Документы:

— Сертификат «EURO-4/ЕВРО-4» на трёх языках

— Руководство по эксплуатации «МАЗ-МАН» на русском языке

— Свидетельство и руководство по техобслуживанию «МАЗ-МАН» на русском языке

— Копия «Одобрения типа транспортного средства» (РФ) на русском языке

— Счет-фактура, товарная накладная, приемо-сдаточный акт, заводской транзитный номер

Спецификация
snoyarsk_tyagach_6h5_400e4. pdf

Характеристики тягача маз-ман 6х4 модель 642548 двигатель 400 л.с. Е-4 в Красноярске

• 
  — Производитель: МАЗ-МАН
• 
  — Страна производитель: Беларусь
• 
  — Колесная формула: 6х4
• 
  — двигатель: «МАN» D2066LF70
• 
  — мощность, кВт (л.с.):: 400л.с./294kW, 1.900Nm
• 
  — Коробка передач: «ZF» 16S2220TO

Page not found — Автопром Беларуси

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

• Автотехника
• БелАЗ
• • Самосвалы
  • • БелАЗ-525
    • БелАЗ-530
    • БелАЗ-540
    • БелАЗ-548
    • БелАЗ-549
    • БелАЗ-7509
    • БелАЗ-7510
    • БелАЗ-7512
    • БелАЗ-7513
    • БелАЗ-7514
    • БелАЗ-7515
    • БелАЗ-7516
    • БелАЗ-7517
    • БелАЗ-7518
    • БелАЗ-7519
    • БелАЗ-7520
    • БелАЗ-7521
    • БелАЗ-7522
    • БелАЗ-7523
    • БелАЗ-7525
    • БелАЗ-7526
    • БелАЗ-7527
    • БелАЗ-7528
    • БелАЗ-7530
    • БелАЗ-7531
    • БелАЗ-7540
    • БелАЗ-7544
    • БелАЗ-7545
    • БелАЗ-7547
    • БелАЗ-7548
    • БелАЗ-7549
    • БелАЗ-7550
    • БелАЗ-7555
    • БелАЗ-7557
    • БелАЗ-7558
    • БелАЗ-7560
    • БелАЗ-7571
    • БелАЗ-7580
  • Строительная техника
  • • БелАЗ-7820
    • БелАЗ-7821
    • БелАЗ-7822
    • БелАЗ-7823
  • Тягачи
  • • БелАЗ-531
    • БелАЗ-6411
    • БелАЗ-7413
    • БелАЗ-7420
    • БелАЗ-7421
    • БелАЗ-7422
    • БелАЗ-7423
    • БелАЗ-7424
    • БелАЗ-7426
    • БелАЗ-7430
    • БелАЗ-7447
    • БелАЗ-7455
  • Спецтехника
  • • БелАЗ-6820
    • БелАЗ-7613
    • БелАЗ-7647
    • БелАЗ-7648
    • БелАЗ-7920
    • БелАЗ-7921
    • БелАЗ-7924
    • БелАЗ-7925
    • БелАЗ-7926
  • Эксперементальные
  • Люблин-БелАЗ
• Белкоммунмаш
• • Трамваи
  • • 1М
    • 60102
    • 62103
    • 743
    • 802
    • 843
    • Капвей
  • Троллейбусы
  • • 100
    • 101
    • 201
    • 203Т
    • 213
    • 221
    • 321
    • 333
    • 420
    • 433
  • Автобусы
  • • А420
  • Электробусы
  • • Е321
    • Е420
    • Е433
  • Коммунальная
  • • 520101
    • Crosswind FSX
    • Crosswind J
    • Waterless Eagle
    • Whirlwind MV
    • MUVO
  • Спецтехника
  • • АБР 0,6/100
    • АЦ-30
    • АЦ-40
    • АЦ 5. 0-40
    • АЦ 8.0-50
    • МЛ-10
    • 820101
    • Вахтовый автобус
• МАЗ
• • Ранние модели
  • • МАЗ-200
    • МАЗ-205
    • МАЗ-500
    • МАЗ-501
    • МАЗ-502
    • МАЗ-503
    • МАЗ-504
    • МАЗ-505
    • МАЗ-506
    • МАЗ-509
    • МАЗ-510
    • МАЗ-511
    • МАЗ-512
    • МАЗ-513
    • МАЗ-514
    • МАЗ-515
    • МАЗ-516
    • МАЗ-525
    • МАЗ-530
    • МАЗ-532
    • МАЗ-541
  • Тягачи (СКБ-1)
  • • МАЗ-528
    • МАЗ-529
    • МАЗ-535
    • МАЗ-536
    • МАЗ-537
    • МАЗ-538
    • МАЗ-543
    • МАЗ-544
    • МАЗ-545
    • МАЗ-547
    • МАЗ-7310
    • МАЗ-7311
    • МАЗ-7313
    • МАЗ-7410
    • МАЗ-7510
    • МАЗ-7516
    • МАЗ-7904
    • МАЗ-7905
    • МАЗ-7906
    • МАЗ-7907
    • МАЗ-7908
    • МАЗ-7909
    • МАЗ-7910
    • МАЗ-7911
    • МАЗ-7912
    • МАЗ-7916
    • МАЗ-7917
    • МАЗ-7919
    • МАЗ-7922
    • МАЗ-7923
    • МАЗ-7929
    • МАЗ-7930
  • Бортовые
  • • МАЗ-4370
    • МАЗ-4371
    • МАЗ-4381
    • МАЗ-5309
    • МАЗ-5316
    • МАЗ-5335
    • МАЗ-5336
    • МАЗ-5337
    • МАЗ-5340
    • МАЗ-5342
    • МАЗ-6301
    • МАЗ-6303
    • МАЗ-6310
    • МАЗ-6312
    • МАЗ-6317
  • LCV
  • • МАЗ-3650
  • Седельные тягачи
  • • МАЗ-4471
    • МАЗ-5422
    • МАЗ-5429
    • МАЗ-5430
    • МАЗ-5432
    • МАЗ-5433
    • МАЗ-5440
    • МАЗ-54А0
    • МАЗ-6422
    • МАЗ-6425
    • МАЗ-6430
    • МАЗ-6440
    • МАЗ-6460
  • Лесовозы
  • • МАЗ-5336
    • МАЗ-5337
    • МАЗ-5434
    • МАЗ-6303
    • МАЗ-6312
    • МАЗ-6317
    • МАЗ-6417
    • МАЗ-6418
    • МАЗ-6425
  • Самосвалы
  • • МАЗ-4570
    • МАЗ-4571
    • МАЗ-4581
    • МАЗ-5516
    • МАЗ-5549
    • МАЗ-5550
    • МАЗ-5551
    • МАЗ-5552
    • МАЗ-5554
    • МАЗ-6501
    • МАЗ-6514
    • МАЗ-6516
    • МАЗ-6517
    • МАЗ-6526
    • МАЗ-6560
  • Шасси
  • • МАЗ-4370
    • МАЗ-4371
    • МАЗ-4380
    • МАЗ-4381
    • МАЗ-4471
    • МАЗ-4570
    • МАЗ-5309
    • МАЗ-5316
    • МАЗ-5334
    • МАЗ-5336
    • МАЗ-5337
    • МАЗ-5340
    • МАЗ-5360
    • МАЗ-5434
    • МАЗ-5516
    • МАЗ-5550
    • МАЗ-5551
    • МАЗ-6301
    • МАЗ-6303
    • МАЗ-6310
    • МАЗ-6312
    • МАЗ-6317
    • МАЗ-6501
    • МАЗ-6516
  • Специальные
  • • МАЗ-437040-032
    • МАЗ-53371-100
    • МАЗ-53371-102
    • МАЗ 6303А5-340
    • МАЗ-650108-225
    • МАЗ-5809
    • МАЗ-6902В5
  • Автобусы
  • • МАЗ-101
    • МАЗ-102
    • МАЗ-103
    • МАЗ-103Т
    • МАЗ-104
    • МАЗ-105
    • МАЗ-106
    • МАЗ-107
    • МАЗ-151
    • МАЗ-152
    • МАЗ-163
    • МАЗ-171
    • МАЗ-182
    • МАЗ-203
    • МАЗ-203Т
    • МАЗ-205
    • МАЗ-206
    • МАЗ-208
    • МАЗ-215
    • МАЗ-215Т
    • МАЗ-216
    • МАЗ-226
    • МАЗ-231
    • МАЗ-232
    • МАЗ-241
    • МАЗ-251
    • МАЗ-256
    • МАЗ-257
    • МАЗ-271
    • МАЗ-281
    • МАЗ-303
  • Спортивные
  • • МАЗ-1500
    • МАЗ-5309RR
    • МАЗ-531639
    • МАЗ-5432С
    • МАЗ-6317
    • МАЗ-631739
    • МАЗ-6440RR
• МЗКТ
• • МАЗы
  • Самосвалы
  • • МЗКТ-6515
    • МЗКТ-652511
    • МЗКТ-6527
    • МЗКТ-7501
    • МЗКТ-7505
    • МЗКТ-75165
  • Спецавтомобили
  • • МЗКТ-233036
    • МЗКТ-4901
    • МЗКТ-5002
    • МЗКТ-6001
    • МЗКТ-6002
    • МЗКТ-652740
    • МЗКТ-692372
    • МЗКТ-730100
    • МЗКТ-730110
    • МЗКТ-732100
    • МЗКТ-790110
    • МЗКТ-790860
    • МЗКТ-790920
    • МЗКТ-790960
    • МЗКТ-790970
    • МЗКТ-790976
    • МЗКТ-790986
  • Тягачи
  • • МЗКТ-6901
    • МЗКТ-6903
    • МЗКТ-6906
    • МЗКТ-6923
    • МЗКТ-7401
    • МЗКТ-7402
    • МЗКТ-7404
    • МЗКТ-74106
    • МЗКТ-7413
    • МЗКТ-741350
    • МЗКТ-741351
    • МЗКТ-7414
    • МЗКТ-7415
    • МЗКТ-7416
    • МЗКТ-7417
    • МЗКТ-7429
    • МЗКТ-742910
    • МЗКТ-742953
    • МЗКТ-74296
    • МЗКТ-75044
    • МЗКТ-7909
  • Шасси
  • • МЗКТ-6525
    • МЗКТ-65271
    • МЗКТ-65272
    • МЗКТ-65273
    • МЗКТ-65274
    • МЗКТ-65276
    • МЗКТ-6923
    • МЗКТ-7001
    • МЗКТ-7002
    • МЗКТ-7003
    • МЗКТ-7004
    • МЗКТ-7006
    • МЗКТ-70065
    • МЗКТ-7007
    • МЗКТ-7400
    • МЗКТ-7500
    • МЗКТ-7501
    • МЗКТ-75012
    • МЗКТ-7516
    • МЗКТ-7902
    • МЗКТ-7908
    • МЗКТ-7909
    • МЗКТ-7913
    • МЗКТ-79191
    • МЗКТ-8006
    • МЗКТ-8007
    • МЗКТ-80071
    • МЗКТ-80077
  • Спецшасси
  • • МЗКТ-543
    • МЗКТ-5004
    • МЗКТ-6003
    • МЗКТ-6004
    • МЗКТ-6006
    • МЗКТ-6902
    • МЗКТ-6922
    • МЗКТ-692250
    • МЗКТ-7008
    • МЗКТ-790918
    • МЗКТ-7916
    • МЗКТ-7922
    • МЗКТ-79221
    • МЗКТ-7923
    • МЗКТ-7929
    • МЗКТ-7930
    • МЗКТ-8003
    • МЗКТ-8005
    • МЗКТ-8020
    • МЗКТ-8021
    • МЗКТ-8022
• Волатавто
• • Мобильные платформы
  • • МАМП-1
    • УВ-560
    • МБРП-24-200
    • МБРП-30-200
    • МП-12/14-130
    • МП аппаратной антенной машины
    • МП для РЛС обзорного типа
    • МП с быстроразвертываемой антенной мачтой
    • МП с мачтой телескопической
    • МП с ножничным подъемником ПН-12
  • Ракетно-артиллерийские
  • • 9Т58-2МБ ТМ С-300П
    • БМ «Ураган-М»
    • ТЗМ «Ураган-М»
    • БМ РСЗО «Полонез»
    • ТЗМ РСЗО «Полонез»
• МоАЗ
• • Список моделей
  • Ранние
  • • МАЗ-529 / МоАЗ-529
    • МоАЗ-522
    • МоАЗ-522А
    • МоАЗ-542
    • МоАЗ-546
    • МоАЗ-6401-9585
    • МоАЗ-6507
    • МоАЗ-7411
    • МоАЗ-74111
    • МоАЗ-7915
  • Самосвалы
  • • МоАЗ-7502
    • МоАЗ-7503
    • МоАЗ-75032
    • МоАЗ-75035
    • МоАЗ-7504
    • МоАЗ-75041
    • МоАЗ-7505
    • МоАЗ-75050
    • МоАЗ-75051
    • МоАЗ-75054
    • МоАЗ-75055
    • МоАЗ-7506 (опытн. )
    • МоАЗ-7506
  • Подземная техника
  • • МоАЗ-4035
    • МоАЗ-4055
    • МоАЗ-40550
    • МоАЗ-4075
    • МоАЗ-40751
    • МоАЗ-40752
    • МоАЗ-59052
    • МоАЗ-5906
    • МоАЗ-65010
    • МоАЗ-69021
    • МоАЗ-7405-9286
    • МоАЗ-7405-9586
    • МоАЗ-7405-9986
    • МоАЗ-7405-99864
    • МоАЗ-7405-99865
    • МоАЗ-74051
    • МоАЗ-74051-9586
    • МоАЗ-74051-9986
    • МоАЗ-74051-99864
    • МоАЗ-74051Д-9586
    • МоАЗ-74052-9586
    • МоАЗ-7508
    • МоАЗ-7529
    • МоАЗ-75290
    • МоАЗ-75291
    • МоАЗ-75292
    • МоАЗ-75294
    • МоАЗ-75295
    • МоАЗ-75296
    • МоАЗ-75830
    • МоАЗ-75840
    • МоАЗ-75850
    • МоАЗ-75851
  • Дорожно-строительные
  • • МоАЗ-4045
    • МоАЗ-4048
    • МоАЗ-40481
    • МоАЗ-40482
    • МоАЗ-40483
    • МоАЗ-40484
    • МоАЗ-40486
    • МоАЗ-40489
    • МоАЗ-6007
    • МоАЗ-60071
    • МоАЗ-6014
    • МоАЗ-60148
    • МоАЗ-6442
    • МоАЗ-6442-9890
    • МоАЗ-64428-9890
    • МоАЗ-68010
    • МоАЗ-68020
  • Спецтехника
  • • МБЗ-014, -114, -224
    • МоАЗ-4050
    • МоАЗ-49011
    • МоАЗ-69000
    • МоАЗ-6910
    • МоАЗ-6999
    • МоАЗ-69991
    • МоАЗ-8004
    • ЭК 1. 00
    • ЭК 1.01
• Неман
• • Неман-3231
  • Неман-3232
  • Неман-4201
  • • Неман-42011
    • Неман-42012
    • Неман-420122
    • Неман-42013
  • Неман-4202
  • • Неман-420211
    • Неман-420222
    • Неман-420223
    • Неман-420224
    • Неман-420233
    • Неман-420234
    • Неман-420238
  • Неман-5201
  • • Неман-5201
    • Неман-520101
    • Неман-52012
    • Неман-520121
    • Неман-520122
    • Неман-520123
    • Неман-520123-2ХХ
    • Неман-520125
• Гомельский АРЗ
• • А092 Радзiмiч
  • А0921 Радзiмiч
  • А301 Радзiмiч
  • А421 Радзiмiч
  • А422 Радзiмiч
  • 3301 Радзiмiч
  • ГАРЗ-3302 Радзiмiч
  • ГАРЗ-3312 Радзiмiч
  • Радзiмiч-Fassi
  • БАЗ Т713
• Таврия-Минск
• • ЗАЗ-1102
• МАЗ-MAN
• • Седельные тягачи
  • • МАЗ-МАН 5405хх
    • МАЗ-МАН 5432хх
    • МАЗ-МАН 6401хх
    • МАЗ-МАН 6402хх
    • МАЗ-МАН 6422хх
    • МАЗ-МАН 6423хх
    • МАЗ-МАН 6425хх
    • МАЗ-МАН 6465хх
  • Шасси
  • • МАЗ-МАН 6301хх
    • МАЗ-МАН 6302хх
    • МАЗ-МАН 6303хх
    • МАЗ-МАН 6312хх
    • МАЗ-МАН 6315хх
    • МАЗ-МАН 6320хх
    • МАЗ-МАН 6325хх
    • МАЗ-МАН 6365хх
    • МАЗ-МАН 7301хх
    • МАЗ-МАН 7302хх
    • МАЗ-МАН 7312хх
  • Самосвалы
  • • МАЗ-МАН 6512хх
    • МАЗ-МАН 6516хх
    • МАЗ-МАН 6520хх
    • МАЗ-МАН 6525хх
    • МАЗ-МАН 7502хх
    • МАЗ-МАН 7512хх
    • МАЗ-МАН 7530хх
    • МАЗ-МАН 7565хх
  • Спецтехника
  • • БМЕ-1015
    • «Ельня»
    • Дорожная машина
• МАЗ-Купава
• • Торговые
  • • Купава КТ 2819
    • Купава КТ 3020
    • Купава КТ 3020-0002
    • Купава КТ 310-43
    • Купава КТ 310-61/71
    • Купава КТ 3722-10
    • Купава КТ 3822-0000
    • Купава КТ 4222-0002
    • Купава КТ 4122-0004
    • Купава КТ 400
    • Купава КТ 4738
    • Купава КТ 4738-04
    • Купава КТ 4738-0093
    • Купава КТ 4738-0096
    • Купава КТ 4738-0180
    • Купава КТ 4738-0190
    • Купава КТ 5122 (Iveco)
    • Купава КТ 5122
    • Купава КТ 5122-0001
    • Купава КТ 5225
    • Купава КТ 5225-10
    • Купава КТ 5225-0021
  • Автодома
  • • Купава 3780
    • Купава 379140
    • АD4023
  • Изотермофургоны
  • • Купава КИ 2420-01
    • Купава 370030
    • Купава 370030
    • Купава 330030
    • Купава 370033
    • Купава 330031
    • Купава 370031
    • Купава 374031-1000
    • Купава-331033
    • Купава-331133-1000
    • Купава-3310Н0
    • Купава-3310Н2 -1000
    • Купава-3700H0
    • Купава-3300H0
    • Купава-5700H5-1000
    • Купава-4700Е5-1000
    • Купава-4390720
    • Купава-3700F0
    • Купава-6701F1
    • Купава-4400М1-1001
    • Купава-4700M1
    • Купава-4341M0
    • Купава-4700М1-1002
    • Купава-3300Z2
    • Купава-4720Z2
    • Купава-4700Z0
    • Купава-6700U1-1000
    • Купава-4300N4
    • Купава-4700N4-1002
    • Купава-4400N1-1002
    • Купава-4400N1-1004
    • Купава-5300N0-1000
    • Купава-6700V2
    • Купава-6300R1-1001
    • Купава-478800
    • Купава-478800
    • Купава-530010
    • Купава-570010
    • Купава-630010
    • Купава-632111-1000
    • Купава-670010
    • Купава-670110-1006
    • Купава-634110-1102
    • Автопоезд МAN
    • Автопоезд Mercedes
    • Автопоезд МАЗ
    • Автопоезд SCANIA
  • Спецтехника
  • • Автомастерская
    • АБС 68319 (7DA)
    • АвтоЗАК
    • Автофургон
    • АСМП
    • АСМП Купава 393170
    • КС 3825-10
    • КС 3825-0011
    • КС 3825-0012
    • КС 4000-0001
    • КИ 4323-0002
    • модель 4370
    • 438010-1000
    • КС 4738-40
    • КС 4738-52. 1
    • КС 4738-0051
    • КС 4738-0059
    • КС 4738-0064
    • КС 4738-0065
    • КС 4738-0066
    • КС 4738-0070
    • КС 4738-0071
    • КС 4738-0072
    • КС 4738-0073
    • КС 4738-0077
    • КС 478810
    • КС 5025-02
    • КС 5225-01
    • КС 6225-0001
    • КС 6225-50
    • КС 6227-0005
    • КС 6325-24
    • КС 6325-0029
    • КС 6325-0031
    • КС 6425-0001
    • КС 6425-0002
    • КС 7225
    • КС 8125-0000
    • ПАЗС Купава-НПК
    • ПАРМ
  • Автофургоны
  • • Купава КИ 3220-0002
    • Купава КГ 400
    • Купава КГ 300Х-02
    • Купава КГ 330Х-0001
    • Купава КГ 380Х
    • Купава КГ 4738Х-01
    • Купава 3440H0
    • Купава 4440N3
    • Купава 6440М2-0001
    • Купава 6440V1-0102
  • Бортовые
  • • Купава-МАЗ-437143
    • Купава 400011-1000
    • Купава-МАЗ-5336А3
    • Купава-МАЗ-6312В9
  • Спортивные
  • • КС-1225
    • КС-6325
    • КС-6325-0001
    • Автодом
• ЗУМЛИОН-МАЗ
• • ZMC-25
  • ZMC-60
• ЭТОН-Элтранс
• • МАЗ-ЭТОН Т103
  • МАЗ-ЭТОН Т203
  • МАЗ-ЭТОН Т215
  • Совместные проекты
• Гидропривод
• МТЗ
• • ШУ-356
  • Ш-406
  • Ш-446
  • МУ-466
• Сморгонский АЗ
• • Ш-353М
  • МТ-353М
  • МГЛ-363М
  • МПЛ-373М
  • ММП-393М
  • МП-403М
• БелДжи
• • Geely Emgrand 7
  • Geely Emgrand GT
  • Geely Emgrand X7
  • Geely Emgrand X7 New
  • Geely LC Cross
  • Geely SC 7
  • Geely Atlas
  • Geely SX11 Coolray
• Форд Юнион
• • Ford Transit
  • Ford Escort
• Юнисон
• • Lublin-3
  • Samand LX
  • Samand TU5
  • Chery Riich X1
  • Opel Corsa
  • Opel Mokka
  • Chevrolet Trax
  • Chevrolet Tahoe
  • Cadillac Escalade
  • Cadillac CTS
  • Cadillac XT5
  • Peugeot 301
  • Peugeot 3008
  • Peugeot 508
  • Peugeot Partner
  • Citroёn Berlingo
  • Citroёn C-Elysee
  • Citroen DS4
  • Zotye Z300
  • Zotye Z500EV
  • Zotye Т600
  • Zotye E200
  • Zotye Coupa
  • K2500 «Unicom»
  • Юником-4001
  • Юником-4002
  • Юникс-3561
  • Юникс-3901
  • Юнилайн-3595
  • Юнилайн-3597
  • Юнилайн-3598
  • Юнилайн-3601
  • Юнилайн-3602
  • Юнилайн-3604
  • Юнилайн-3606
  • Юнилайн-3607
  • Юнимед-3562
  • Юнимед-3591
  • Юнимед-3592
  • Юнимед-3593
  • Юнимед-3801
  • Юнимед-3802
  • Юнимед-3803
  • Юнимед-3804
  • Юнимед-3807
  • Юнирит-3701
  • Юнирит-3703
  • Юнирит-3704
  • Юнитех-3901
• Ё-инжиниринг
• • ё-Crossback EV
• Могилевтрансмаш
• • Автокраны
  • • КС-3579
    • КС-4571BY
    • КС-45729
    • КС-45729А
    • КС-5479
    • КС-5571BY
    • КС-55727
    • КС-5574BY
    • КС-5578А
    • КС-6572BY
  • Автоподъемники
  • • АГП-20
    • АГП-30
    • АГП-40
    • АТП-17
    • АТП-18
  • Специальные
  • • МАЗ-4901
    • МАЗ-4902
    • МАЗ-4903
    • МАЗ-4904
    • МАЗ-4905
    • МАЗ-4906
    • МАЗ-4907
    • МАЗ-4908
    • МАЗ-4921
    • МАЗ-4926
    • МАЗ-4940
    • МАЗ-5901
    • МАЗ-5902
    • МАЗ-5903
    • МАЗ-5904
    • МАЗ-5905
    • МАЗ-5907
    • МАЗ-5909
    • МАЗ-5911
    • МАЗ-5912
    • МАЗ-5915
    • МАЗ-5917
    • МАЗ-5920
    • МАЗ-5923
    • МАЗ-5925
    • МАЗ-6902
    • МАЗ-6903
    • МАЗ-6904
    • МАЗ-690G
    • МАЗ-6912
    • МАЗ-6932
    • МАЗ-6934
    • МАЗ-6935
    • МАЗ-6940
    • МАЗ-6944
    • МАЗ-6950
  • Прочие
  • • АКП-48
    • АЛ-52
    • МАЗ-181010
    • МАЗ-182010
    • МАЗ-182 «Ника»
    • МАЗ-437043-310
    • МАЗ-6501А3-9330
• Брестмаш
• • МАЗ-281040
  • МАЗ-365022
• АМКОДОР
• • Д-262М
  • Д-450
  • Д-902 / ДЭ-211
  • ДЭ-7
  • ДЭ-224
  • ДЭ-226
  • ДЭ-229
  • ДЭ-235 / Амкодор 9561
  • Амкодор-20231
  • Амкодор 4511
  • Амкодор 9351
  • Амкодор 9463
  • Амкодор 9512
• Амкодор-Пинск
• • Амкодор-10125
  • Амкодор-10126
  • Амкодор 20232 «Мара»
  • Амкодор 9531 / ДЭ-226
  • Амкодор 9532
• Амкодор-Уникаб
• • Амкодор ЕР20
  • Амкодор ЕР30
• Амкодор-КЭЗ
• • МПД-1800
  • ЭО-3532А
  • ЭО-3533
• Святовит
• • ЭО-3540 / УМРЗ-16
  • EW-20-U1 / ЭО-4531
  • EW-25-М1
  • EW-25-M2
  • EW-25-Т1 / ЭО-4431
• Гродненский МЗ
• • Автоцистерны
  • • АЦ-4,9 / АТЗ-4,9
    • АЦ-5,5 / АТЗ-5,5
    • АЦ-10 / АТЗ-10
    • АЦ-10 для тяжелых растворов
    • АЦ-11 / АТЗ-11
    • АЦ-12 для горячей воды
    • АЦ-12
    • АЦ-15 для пищевых жидкостей
    • АЦ-15 для технолог. жидкостей
    • АЦ-16
    • АЦ-17 / АТЗ-17
    • АЦ-20 / АТЗ-20 (МАЗ)
    • АТЗ-20 (МЗКТ)
    • АЦИП-3,9
    • АЦИП-4,5
    • АЦИП-6
    • АЦИП-7,7
    • АЦИП-8,2
    • АЦИП-8,4
    • АЦИП-12
    • АЦИП-14 для пищевых жидкостей
    • АЦИП-14 для солевых растворов
    • АЦЗ-10
    • АЦТ-10
  • Спецтехника карьерная
  • • МЗК-22
    • ПОМ-35
    • ТЗ-35
    • ПЩК-7547
    • ЩК-7547
• Белава
• • Автофургоны
  • • Белава-02
    • Белава-1121
    • Белава-1122
    • Белава-1130
    • Белава-1131
    • Белава-1140
    • Белава-1210
    • Белава-1213
    • Белава-1220
    • Белава-1223
    • Белава-1230
    • Белава-1231
    • Белава-1240
    • Белава-1250
    • Белава-1312
    • Белава-1320
    • Белава-1322
    • Белава-1323
    • Белава-1330
    • Белава-1350
    • Белава-1420
    • Белава-1422
    • Белава-1423
    • Белава-1512
    • Белава-1521
    • Белава-1522
    • Белава-1720
  • Медицинские
  • • Белава-1390
    • Белава-2270
    • Белава-2280
  • Специальные
  • • Белава-1108
    • Белава-1155
    • Белава-2260
    • Белава-2264
    • Белава-Автозак
  • Бортовые
  • • Белава-1200
    • Белава-1201
    • Белава-1202
    • Белава-1203
    • Белава-1300
    • Белава-1301
    • Белава-1302
    • Белава-1303
    • Белава-1402
    • Белава-1500
    • Белава-1502
    • Белава-1503
• БелГАЗавтосервис
• • МАС-4410 «Днепр»
  • МАС-4421 «Днепр»
  • МАС-4425 «Ангара»
  • МАС-6615 «Двина»
  • МАС-6622 «Березина»
  • МАС-6632 «Двина»
• Пожснаб
• • АЦ пожарные МАЗ
  • • AЦ 2,0
    • AЦ 2,0-40 (4370)
    • AЦ 2,5
    • AЦ 5,0 (5337)
    • AЦ 5,0 (6303)
    • AЦ 5,0-33 (6312)
    • AЦ 5,0-50/4
    • AЦ 8,0-40
    • АЦ 8,0-50
    • AЦ (AВ) 8,0 (10,0)
  • АЦ пожарные IVECO
  • • АЦ 2,5-33
    • AЦ 5,0 (4,0) -50/4
    • АЦ 5,0-50/4
    • AЦ 5,0-67/4 ПКА-22
    • AЦ 6,0-100
    • AЦ 8,0-67/4
    • АЦ (АПТ) 10. 0-100
    • АЦ 11,0-67/4
  • АЦ пожарные КамАЗ
  • • AЦ 5,0
    • AЦ 5,0-50/4
    • AЦ (АВ) 6,0 (8,0)
    • AЦ 7,0
    • AЦ 8,0-40
  • АЦ пожарные Урал
  • • AЦ 5,0 (6,0)
    • AЦ (АВ) 6,0 (8,0)
    • AЦ (АВ) 8,0
  • АЦ пожарные ГАЗ
  • • АЦ 1,0-40
    • АЦ 1,6-40
  • АЦ пожарные АМУР
  • • AЦ 2,5 (3,0)
  • АЦ пожарные ЗиЛ
  • • AЦ 2,5
    • AЦ 3,0 (3,2)
  • Специальные
  • • АА 7,5 (КамАЗ-43118)
    • АБР (ЗиЛ-5301)
    • АБР 0,5-0,4 (VW Crafter)
    • АГ (МАЗ-4370)
    • АД (МАЗ-5309)
    • АНР-133 (МАЗ-6317)
    • АР-2,8 (КамАЗ-43114)
    • АСА / АБР (МАЗ-4370)
    • АСА (МАЗ-5309)
    • АСА (МАЗ-5336)
    • АСА (МАЗ-5340) АХРБ
    • АСА (Mercedes)
    • АСА (VW Amarok)
    • АСА (VW Crafter)
    • АСМ (МАЗ-631705)
    • АШ (VW Crafter 50)
    • Вахтовый автобус (IVECO)
    • ПУМ (МАЗ-6317)
• ММЗ
• • МАБС–55А509
  • МАБС-630507
  • МАБС-63А507
  • МАБС-630307
  • МАБС-63А307
  • МАБС-634207
• Автомобильные конструкции
• • Лаборатории
  • • Электоротехническая
    • Диагностика оптоволокна
    • Диагностика кормов
    • Водовоз (бутилиров. )
    • Для животноводческих ферм
    • Ремонтная мастерская
  • Изотермические
  • • Изотермический VW
    • Изотермический ГАЗ
  • Медицинские
  • • Реанимобиль
    • АМП
    • АСМП
    • АСМП «Любава»
  • Социальные
  • • Перевозка инвалидов
    • Доставка литературы
    • Киновидеопрокат
    • Ритуальный
  • Для силовых структур
  • • Автозак
    • Дежурный
    • Взрывотехнический
  • Пассажирские
  • • Автобус 13 пасс.
    • Автобус 17 пасс.
    • Автобус 19 пасс.
    • Такси микроавтобус
• СаваСпецавто
• • Медицинские
  • • АСАП МЧС (Mercedes)
    • АСМП-А (Citroen)
    • АСМП-А (Ford)
    • АСМП-А (Peugeot)
    • АСМП-А (VW)
    • АСМП-А (Газель)
    • АСМП-А (Соболь)
    • АСМП-В (Citroen)
    • АСМП-В (Ford)
    • АСМП-B (Peugeot)
    • АСМП-B (VW)
    • АСМП-B (VW T5)
    • АСМП-B (Соболь)
    • АСМП-В «Комфорт» (Mercedes)
    • АСМП-В «Комфорт» (VW)
    • АСМП-С (Citroen)
    • АСМП-С (Ford)
    • АСМП-C (Peugeot)
    • АСМП-C (VW)
    • АСМП-С (Газель)
    • АСМП (УАЗ)
    • Интенсивная терапия (VW)
    • Интенсивная терапия (Газель)
    • Лаборатория (Peugeot)
    • Медкомплекс (VW)
    • Медслужба (Citroen)
    • Неонатальная реанимация (VW)
    • Профильный осмотр (VW)
    • Реанимация (Mercedes)
    • Реанимация (Peugeot)
    • Реанимация (VW)
    • Реанимация (Газель)
    • Санитарный (Соболь)
  • Социальные
  • • Инвалидный (Ford)
    • Инвалидный (Peugeot)
    • Инвалидный (Газель)
    • Инвалидный (Газель Бизнес)
    • Ритуальный (Ford)
    • Ритуальный (Peugeot)
    • Соцтакси (Citroen)
    • Школьный (Citroen)
    • Школьный (Ford)
    • Школьный (Peugeot)
    • Школьный (VW)
    • Школьный (Газель Next)
  • Спецтехника
  • • Аварийно-спасательный (ГАЗ)
    • Аварийно-спасательный (Газель Next)
    • Кинологический (Ford)
    • Кинологический (Газель Бизнес)
    • Лаборатория биологич. (Газель Бизнес)
    • Лаборатория (Соболь)
    • МЧС (Ford)
    • МЧС (VW)
    • МЧС (VW)
    • Пост весового контроля (Газель)
    • МЧС (Газель Next)
    • Служба спасения (Газель)
    • Спецавтомобиль военный (Ford)
  • Городские микроавтобусы
  • • Citroen Jumper 22
    • Ford Transit 19+6+1
    • Peugeot Boxer 22
    • VW Crafter 21
    • Газель Бизнес 14
  • Пригородные микроавтобусы
  • • Citroen Jumper 17
    • Ford Transit 18
    • Ford Transit 17
    • Ford Transit 16
    • Ford Transit 13
    • Peugeot Boxer 18
    • Peugeot Boxer 17
    • Peugeot Boxer 16
    • VW Crafter 21
  • Туристические микроавтобусы
  • • Citroen Jumper 17
    • Citroen Jumper 14
    • Ford Transit 18
    • Ford Transit 17
    • Ford Transit 16
    • Mercedes Sprinter 20
    • Peugeot Boxer 18
    • Peugeot Boxer 17
    • VW Crafter, 19+1
    • VW Crafter
    • VW Crafter 18, 19
    • VW Crafter 20
    • VW Трансфер, 16
    • Газель Бизнес 13
  • Грузопассажирские микроавтобусы
  • • Citroen Jumper 8
    • Citroen Jumper 7
    • Citroen Jumper 6
    • Citroen Jumper 5
    • Ford Transit 9
    • Ford Transit 6
    • Ford Transit 5
    • Peugeot Boxer 8
    • Peugeot Boxer 7
    • Peugeot Boxer 5
    • VW Crafter 8
    • Газель Бизнес 6
  • Прочие микроавтобусы
  • • Citroen Jumper Бизнес-Купе
    • Peugeot Boxer Бизнес-Купе
    • VW Crafter 50, 19+1
    • VW Crafter VIP Трансфер 19
    • VW Crafter VIP Трансфер
    • Газель Бизнес 14
    • Газель Бизнес Трансфер
• НПП Инжиниринг авто
• • Изотермо-фургоны
  • • АФИК-3302
    • АФИК-3309
    • АФИК-3309 куры
    • АФИК-3309 мясо
    • АФИК-4329
    • АФИК-4370
    • АФИК-4371
    • АФИК-5308
    • АФИК-5336
    • АФИК-6303
    • АФИК-6312
    • АФИК-6312 с приц.
    • АФИК-63117
    • АФИК-A21R22
    • АФИК-Atego
    • АФИК-MAN
    • АФИК Mitsubishi Fuso
  • Мастерские
  • • АВТС-33081
    • АФМ-33023
    • АФМ-3308
    • АФМ-3309/33081
    • АФМ-3309
    • АФМ-33106
    • АФМ-43114
    • АФМ-43118
    • АФМ-43118
    • АФМ-43118 АВМС
    • АФМ-4370
    • АФМ-4370 с роллетами
    • АФМ-4371
    • АФМ-4371
    • АФМ-4570
    • АФМ-5316
    • АФМ-5316 УСЗП
    • АФМ-5336
    • АФМ-5337
    • АФМ-5434
    • АФМ-6312
    • АФМ-6317 с платф.
    • АФМ-6317 с манип.
    • АФМ-6317 УСЗП
    • АФМ-6317 (скош.)
    • АФМ-6317 с КМУ
    • АФМ-6317 ПАРМ
    • АФМ-6317 Сейсмостанция
    • АФМ-A22R32
    • АФМ-Hundai HD78
  • Вахтовые
  • • АФВ-3309
    • АФВ-43118
    • АФВ-4570
    • АФВ-5316
    • АФВ-5316 (скош.)
    • АФВ-5336
    • АФВ-5434
  • Торговые
  • • АФТ-3309
    • АФТ-4370
    • АФТ-4570
    • АФТ-5301
    • АФТ-Hundai HD78
    • АФТ-Renault
  • Хлебные
  • • АФХ-3309
    • АФХ (Пежо)
  • Промтовары
  • • АФП-3309
    • АФП-МАЗ
  • Для силовых структур
  • • АЗ-3221
    • АЗ-3309
    • АЗ-4570
    • АЗ-5336
    • АЗ-6302
    • АП-3163
  • Прочие специальные
  • • АС-3221
    • АСС-3309
    • АФПК
    • КМУ-90
    • Арктический
    • Жилой
    • Электростанция
    • Теле-электростанция
    • Телецентр
• Мидивисана
• • для ВС
  • для МВД
  • для МЧС
  • специальные
• ЮниСКАФ
• • Изотермические
  • • U1-3202
    • U1-3307
    • U1-3309
    • U1-33106
    • U1-4370
    • U1-4471
    • U1-5336
    • U1-5337
    • U1-5340
    • U1-6303
    • U1-6312
    • U1-A21R
    • U1-BAW
    • U1-BGDN
    • U1-C41R
    • U1-FT25
    • U1-FT47
    • U1-HD78
    • U1-HD120
    • U1-IV35
    • U1-IV70
    • U1-IV70H
    • U1-JAC4
    • U1-JAC6
    • U1-JACP
    • U1-KIA
    • U1-RENLT (120)
    • U1-RENLT (330)
  • Торговые
  • • Т1-3307-4-01
    • Т1-3307-4-02
    • Т1-3309-4-06
    • Т1-4471-370-01
    • Т1-4471-370-02
    • Т1-4471-420-02
    • Т1-С41R33
    • Т1-HD78
    • Т1-HD120
    • Т1-IS52-01
    • Т1-JAC8-01
    • Т1-JAC8-02
  • Хлебные
  • • U1-3302
    • U1-3309
  • Мастерские
  • • М1-33081
    • М1-3309
    • М1-43118
    • М1-4320
    • М1-4370
• Пинский завод СММ
• • ВС-18Т
  • ВС-22
  • ВС-22Т
  • ВС-222
  • ВС-322
  • ПМС-22
  • ПМС-212
  • ПМС-318
  • ПМС-328
  • ПМС-2010
  • ПМС-2311
  • ПМС-2815
  • ПМС-3522
• Караван
• Трансформавто-Плюс
• • АБЛ
  • АТ
  • ГП
  • СМП
• Прайминвест-Авто
• • ПГП
  • Арманд
• ВИПО
• • ВИПО-12
  • • ВИПО-12-01
    • ВИПО-12Т
    • ВИПО-12Т-дубль
    • ВИПО-12Т А21
    • ВИПО-12Т А22
  • ВИПО-16
  • • ВИПО-16 ГАЗ
    • ВИПО-16 Silant
  • ВИПО-18
  • • ВИПО-18 Валдай
    • ВИПО-18 Валдай-дубль
    • ВИПО-18 ГАЗ-3309
    • ВИПО-18 ГАЗ-3309-дубль
    • ВИПО-18 ГАЗ-3309 обр. стрела
    • ВИПО-18 ГАЗ-3309-дубль обр. стрела
    • ВИПО-18 ГАЗ-3309 лестница
    • ВИПО-18 Садко
    • ВИПО-18 Садко-дубль
    • ВИПО-18 Земляк
    • ВИПО-18 Земляк-дубль
    • ВИПО-18 Земляк лестница
    • ВИПО-18 ГАЗ-66
    • ВИПО-18 ГАЗ-C41
    • ВИПО-18 МАЗ-4370
    • ВИПО-18 МАЗ-4570
  • ВИПО-20
  • • ВИПО-20 Валдай
    • ВИПО-20 Валдай-дубль
    • ВИПО-20 ГАЗ-3309
    • ВИПО-20 ГАЗ-3309-дубль
    • ВИПО-20 ГАЗ-3309 лестница
    • ВИПО-20 Садко
    • ВИПО-20 Садко-дубль
    • ВИПО-20 Земляк
    • ВИПО-20 Земляк-дубль
    • ВИПО-20 МАЗ-4370
    • ВИПО-20 Hyundai
    • ВИПО-20 Silant
  • ВИПО-24
  • • ВИПО-24 ГАЗ-3309
    • ВИПО-24 ГАЗ-C41
    • ВИПО-24 ГАЗ C42
    • ВИПО-24 МАЗ-4371
    • ВИПО-24 МАЗ-4471
    • ВИПО-24 МАЗ-5434
    • ВИПО-24 МАЗ-5551
    • ВИПО-24 КАМАЗ-43502
    • ВИПО-24 HUNDAI 78
    • ВИПО-24 XINO-300
  • ВИПО-26
  • • ВИПО-26 МАЗ
  • ВИПО-28
  • • ВИПО-28 МАЗ
  • ВИПО-32
  • • ВИПО-32 КамАЗ 43118
    • ВИПО-32 КамАЗ 43253
    • ВИПО-32 КамАЗ 63115
    • ВИПО-32 МАЗ
    • ВИПО-32 МАЗ-5316Х5
    • ВИПО-32 Урал
  • ВИПО-36
  • • ВИПО-36 КамАЗ
  • АПК
  • • АПК-30
• Бусстайлинг
• • Немига
  • Немига-1
  • Стаер
• СТиМ
• • Шмель-10А
  • Шмель-11А
  • Шмель-11АН
  • Шмель-11 Аэропорт
  • Шмель-11С
  • Шмель-12А
• Блюминг
• • УЭСП
• Агромашресурс
• • Роса-200
  • Роса-204
  • Роса-204 кунг
• 140 ремонтный завод
• • Кобра-К
  • МТО-УБ1-МБ
  • Защитник
  • Кайман
  • Кайман–ОР
  • Пегас
• 2566 ЗРРЭВ
• • БМ-21А Белград
  • БМ 9А33-1Б Оса
  • БМ 9А33-2Б Оса
  • ТЗМ 9Т217-1Б Оса
• ОКБ ТСП
• • «Каракал»
  • «Барс»
  • «Редут-223»
  • ЗРК «Бук-МБ»
  • ЗРК «Бук-МБ3К»
  • УБП
• АГАТ-системы управления
• • БРДМ-4Б
  • Р-186 «Богатырь-2»
  • Р-414МБРП «Сосна-2»
  • Р-432 «Горизонт»
  • Р-434 «Цитрус»
  • П-240 «Кайман-КАС»
• Агат-Систем
• • Р-185 «Эпоха»
• Агат — ЭМЗ
• • «Химера»
  • «Дозор»
  • «Рубеж»
  • Р-434
  • П-261 «Мускат»
  • 7В800
  • 7В960
  • 9С52М1РБ «Поляна»
  • 9С830
  • УМ старшего батареи
• Тетраэдр
• • ЗРК «Стрела-10Т»
  • ЗРК «Печора-2ТМ»
  • ЗРК Т38 «Стилет»
  • ЗРК «Оса-1Т»
  • РЛС П-18Т/TRS-2D
  • МРПК А3
• БСВТ-новые технологии
• • ASILAK-1
  • РСЗО Флейта
• Минотор-Сервис
• • Витим
  • Витим-668240
  • ТЗМ-2А6М4 Витим
• КБ Радар
• • РЛС «Восток-Д»
  • РЛС «Восток-3D»
  • РЛС «Роса-РБ»
  • РТР «Кираса-У»
  • Р-378АМ «Пурга»
  • Р-934УМ2 «Гроза»
  • РЭБ «Гроза-С»
• Алевкурп
• • ЗРК «Алебарда»
  • ЗРК «Печора-2БМ»
  • ЗРК «Квадрат-МА»
• Связьинвест
• • П-178МБ
  • П-257-60КМБ
  • Р-409МБ1
• Литвина-сервис
• • Литвина-2202
  • Литвина-3301 арктика
  • Литвина-3301 базовый
  • Литвина-3301 эконом
  • Литвина-3301 кунг
  • Литвина-3301 кунг-спец
  • Литвина-3301 VIP
  • Литвина-3903
• ПрактикСервис
• • Практик-19276
  • Практик-19277-хх
  • Практик-PR161х
  • Практик-PR162х
  • Практик-PR1710
  • Практик-PR172х
  • Практик-PR173х
  • Практик-PR191х
  • Практик-PR192х
  • КамАЗ-4911 EXTREME
  • ГАЗ-27057 штурмовой
  • F-350 Зубр
  • УАЗ Пикап инкассатор
  • Пассажирские
  • Ритуальные
  • Лаборатории
  • Специальные МВД
• БАРЗ
• • ГЗА-651
  • КХА-2-57
  • ГЗСА-892
  • ПАЗ-651Ш
  • ПАЗ-652
  • ПАЗ-653
  • ПАЗ-657
  • ПАЗ-659
  • Автобус 1954 г.
  • БЗ-05
  • БЗ-06
  • БЗ-07Ш
  • КАвЗ-39769 Служба быта
• Белдортехника
• • ЯР-4
• Приложения
• • Отраслевая нормаль
  • Обозначения МАЗ

Грузовики МАЗ-МАН остались без двигателей MAN

MN NEWSТранспортГрузовики МАЗ-МАН остались без двигателей MAN

Транспорт01.08.2022 в 15:26ПрослушатьОстановить

Грузовики МАЗ-МАН остались без двигателей MANВ 1998 году белорусский МАЗ и немецкий MAN создали совместное предприятие ЗАО «МАЗ-MAН», которое выпускало весьма любопытные тягачи — с мановскими ка­биной, двигателем и коробкой передач, но на мазовском шасси….
Фото производителя.

В 1998 году белорусский МАЗ и немецкий MAN создали совместное предприятие ЗАО «МАЗ-MAН», которое выпускало весьма любопытные тягачи — с мановскими ка­биной, двигателем и коробкой передач, но на мазовском шасси. В 2005 году поставки кабинных модулей MAN F2000 прекратились, а на замену пришла чисто мазовская кабина (после чего машины получили прозвище МАЗ-МАЗ).

Дальше — больше. MAN решил выйти из состава учредителей, а потому предприятие сменило рыночные ориентиры, занявшись выпуском нестандартных грузовиков для специализированных задач. На них ставились двигатели MAN, коробки передач ZF, а рамы фирма делала самостоятельно, заказывая лонжероны из Китая. Мосты можно было заказать китайские, белорусские и немецкие.

Интересно, что кабины отгружал Минский автозавод, но их оснащают оригинальным оперением, а также основательно дорабатывают, в частности, перекладывая электропроводку. При этом грузовики смогли найти своего постоянного покупателя: в числе последних значится, например «Сургутнефтегаз».

Понятно, что сейчас МАЗ-МАН вынужден отказываться от импортных комплектующих. В частности, машина придется примерить «поднебесный» мотор Weichai — эти рядные «шестерки» развивают мощность 430, 460 или 550 лошадиных сил.

Как уверяет производитель, в 2015 и 2017 годах минчане пробовали ставить на свою продукцию вейчаевские дизели. И опыт оказался крайне положительным. Так что смена агрегатной базы теоретически не должна напугать потенциальных заказчиков.

И продолжая тему вынужденного импортозамещения. Минский автозавод некоторое время назад разработал городской автобус третьего поколения — весьма эффектную машину, силуэт которого (по замыслу дизайнеров) должен напоминать зубра. Рассчитывая на экспорт, новинку оснастили европейскими агрегатами. От которых теперь приходится избавляться.

Источник: АвтоВзгляд

Поделиться

Туристический регион в Гондурасе начал принимать оплату в биткоине

Китайцы показали интерьер новейшего кроссовера Exeed AtlantiX

Объявлены российские цены на новый кроссовер Chery Tiggo 4 Pro

ТранспортСегодня в 20:52Читать новость

Какие автомобили чаще всего «убивают» в авариях российские женщины

ТранспортСегодня в 17:52Читать новость

Белоруссия запретила вывоз легковых автомобилей со своей территории

ТранспортСегодня в 17:13Читать новость

Правда или фейк: ГИБДД начала «шерстить» водителей, подпадающих под мобилизацию

ТранспортСегодня в 17:00Читать новость

Как частичная мобилизация отразится на автокредитах

ТранспортСегодня в 15:52Читать новость

Пикап Dongfeng DF6 доехал до российских дилеров

ТранспортСегодня в 14:52Читать новость

JAC показал новый кроссовер Sehol Aipao S

ТранспортСегодня в 12:52Читать новость

В Москве заметили электрический речной трамвайчик «Синичка»

ТранспортВчера в 18:45Читать новость

С октября ГИБДД может прекратить штрафовать водителей за забытые дома «права»

ТранспортВчера в 18:13Читать новость

Вход и выход на станции «ЦСКА» могут ограничить 21 сентября из-за концерта

ТранспортВчера в 18:00Читать новость

«Аэроэкспресс» повысит тарифы за проезд с 1 октября

ТранспортВчера в 16:00Читать новость

Mitsubishi показала новое поколение кроссовера ASX

ТранспортВчера в 15:52Читать новость

На рейсы из Москвы в Стамбул, Ереван, Баку и другие соседние страны закончились авиабилеты

ТранспортВчера в 14:15Читать новость

Стоимость проезда на МЦД в пригородной зоне изменится с 1 октября

ТранспортВчера в 13:45Читать новость

«Аэрофлот» и S7 Airlines не будут ограничивать продажу билетов из-за мобилизации в РФ

ТранспортВчера в 13:15Читать новость

В Россию хлынул поток автомобилей из Южной Кореи

ТранспортВчера в 13:13Читать новость

Коммерческие автомобили китайской JAC могут начать выпускать в Елабуге

ТранспортВчера в 13:13Читать новость

Таксистов хотят пересадить на отечественные автомобили

ТранспортВчера в 13:13Читать новость

В автомобилях LADA появится режим «Спорт»

ТранспортВчера в 13:13Читать новость

В РЖД опровергли сообщения о требовании с мужчин справок из военкомата

ТранспортВчера в 12:30Читать новость

Сервисные центры

Вернуться на главную

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей МАЗ-МАН можно производить в странах Западной и Центральной Европы — на любой станции технического обслуживания MAN и МАЗ.

За более подробной контактной информацией обращайтесь в сервисную службу в странах СНГ — на следующих СТО:

Выберите регион
Все регионыРеспублика БеларусьРоссийская ФедерацияУкраина

Список
На карте

ООО «Агат»	141007, Московская область, г. Мытищи, ул. Академика Каргина, 35А На карте	+7 495 660‑10-20 [email protected]
ООО «ААА Траксервис»	125476, г. Москва, ул. Василия Петушкова, д. 3, стр. 1 На карте	8 495 777 77 36 [email protected]
Сервисный центр компании на заводе «МАЗ-МАН»	220021, г. Минск, ул. Центральная, 3а На карте	(+375 17) 217-62-47, 217-62-19, 217-62-46 Факс: 217-62-48
ООО «Белтракандбус»	220041, г. Минск, Меньковский тракт, 23 На карте	Тел.: +375 (17) 512 54 88, Факс: +375 (17) 512 51 75
ООО «Юджин Моторс»	Киевская область, г. Борисполь ул. Броварская, 54 На карте	Тел.: 044-230-97-25/29 Моб.: 8-10-38-050-330-92-73
«Днепропетр. автоцентр МАЗ»	г. Днепропетровск, ул. Высоцкого, 4 На карте	Тел.: 8-10-38-056-370-49-51
АКТ-Украина	г. Днепропетровск, ул. Ломаная, 19 На карте	Тел.: 8-10-380-0562-52-12-55 Тел.: 8-10-380-0562-52-10-38 Факс: 8-10-38-056-252-53-62
ПКФ «АтлантАвто»	г. Тюмень, ул. Щербакова, 137 На карте	Тел.: 8-107-3452-49-58-61 Тел.: 8-107-3452-49-58-57 Моб.:8-107-922-269-32-30
ООО «ЦентрМАЗСервис»	г. Воронеж, ул.Машиностроителей, 20 На карте	Тел.: 8-107-4732-51-96-64 Тел.: 8-107-4732-72-76-64 Тел.: 8-107-4732-47-14-33 centrmaz@mail. ru
ООО «Автомагистральсервис»	Россия, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, Стройбаза На карте	Тел.: 8-10-7-8552-44-37-77 Факс: 8-10-7-8552-44-30-50
ООО «СочиМАЗсервис»	Сочи, Виноградный переулок, 32 На карте	8-107-8662-12-22 info@sochimaz. ru
ООО «Совтрансавто-Сервис-Минводы»	Минеральные Воды, Промзона 5 км. ул. 1-я Промышленная, 29 На карте	8-107-87922 5-12-81, 8-107-87922-3-19-10
Траксервис-36	125373, г. Москва, ул. Василия Петушкова, 3 На карте	8-107-095-490-49-41, 8-107-095-490-66-97
Автотехцентр «ГРИНН» филиал ЗАО «Корпорация ГРИНН»	Курск, ул. Объездная, 7 На карте	8-107-4712-73-00-00/18 8-107-4712-73-00-10 8-107-4712-73-00-05 910-740-20-31 autogarant@grinn-corp. ru
ООО «Логистик Трейд»	453116, г. Стерлитамак, ул. Глинки, 1, На карте	8-107-3473-20-21-37 917-79-69-146
ООО «ЮгТракСервис»	346720, г. Аксай, ул. Промышленная, 2 На карте	8-107-863505-50-27 8-107-86350-5-49-42 Моб. 8-107-863-298-17-17
ООО «Транс-Контракт»	Самара, Ракитовское шоссе, 1 На карте	8-107 846-958-60-76 8-107-846-225-27-26
ООО «СКАТ-сервис»	628400, Тюменская обл. ХМАО, г. СУРГУТ, ул. МОНТАЖНАЯ, 6, а/я 1090 На карте	8-107-3462-31-73-00 922-258-79-32 982-412-50-80
ООО СП «ЛадогаМАЗсервис»	188640, Ленинградская область, Всеволожская промзона «Кирпичный завод», квартал 3, п.3, п.3 На карте	8-107-812-327-28-30 8-107-812-958-17-44
ООО «ЧелябинскМАЗсервис»	454010, г. Челябинск, Енисейская ул. 37 На карте	8-107-3512-52-56-83, т/ф 8-107-3512-72-69-68 8-107-3512-72-69-68

Приглашаем к сотрудничеству как сервисные центры предприятия, имеющие производственные мощности по техническому обслуживанию и ремонту автотехники, так и обученный персонал.

(+375 17) 217-62-00|Обратная связь

6х6

Вернуться на главную ›
Автомобили

Полноприводный самосвал МАЗ-МАН колесной формулы 6х6 имеет ряд преимуществ, позволяющих использовать его в условиях плохих дорог и холодного климата.

Допустимая нагрузка на переднюю ось

Допустимая общая нагрузка на переднюю ось –756539 – 41000 кг. Допустимая общая нагрузка на задние оси – 9000 кг. Допустимая нагрузка на ведущие оси — 16000 + 16000 кг.

Низкие эксплуатационные расходы

Все автомобили МАЗ МАН отличаются низким расходом топлива и большим межсервисным интервалом. Для определения межсервисного интервала компания использует систему, основанную на среднем расходе топлива, что позволяет оптимизировать и в конечном итоге снизить затраты на техническое обслуживание.

Адаптирован к условиям Севера

Автомобиль изготовлен с учетом условий эксплуатации в сложных дорожных условиях, в том числе при низких температурах (до 60°С). Модель оборудована автономным воздушным отопителем кабины и ночным подогревателем пуска двигателя.

* — Размеры для комплектов, отличных от базовых.

Все размеры указаны в миллиметрах

Экологический класс

4
5

Двигатель

Характерным явлением для автомобилей МАЗ-МАН всегда был оригинальный немецкий двигатель концерна МАН.

Самосвалы с колесной формулой 6х6 оснащаются турбодизелем MAN D2066LF01/D2066LF44 мощностью 430-440 л.с. с крутящим моментом 2100 Нм. В двигателе есть функция ограничения и поддержания заданной скорости (Темпомат), а также электронный ограничитель максимальной скорости 85 км/ч.

Трансмиссия

Самосвалы МАЗ-МАН 6х6 оснащены 16-ступенчатой ​​ коробки передач + 2 ретардера заднего хода производства «ZF» (Германия) типа 16S2220 ТО. Раздаточная коробка — ZF VG2000/396.

Сцепление однодисковое сухое, однодисковое, с гидравлическим управлением и пневмобаллоном, производства «Valeo» или «F&S» (Германия). Передача крутящего момента обеспечивается усиленной карданной передачей с шарнирами европейского стандарта.

Привод Оси оснащены ступицей, колесными редукторами и блокировкой межколесного дифференциала.

Топливная система

A Топливный бак на 300 500 700 литров с сетчатым фильтром устанавливается с левой стороны. Помимо фильтров тонкой очистки топлива, на раме установлен водоотделитель топлива с подогревом «Сепар 2000».

Рама

Усиленная рама HD (Heavy Duty) с усилениями в нагруженных местах изготовлена ​​из лонжеронов П-образного профиля на предприятии МАЗ-МАН. При изготовлении каркаса используются болтовые соединения повышенного класса прочности, холодная клепка.

Дополнительное оборудование
Первый конвертируемый спящий к задней стенке кабины
Передняя подвеска
«Еbегсрашег» Ночной воздушный отопитель («Сушка») с автономным топливным баком
Ночной воздушный отопитель кабины ДВС с автономным топливным баком
Аудио- и радиоаппаратура для связи с 12В-магнитолой
12В-СD-MP3-магнитола с радиоаппаратурой
Буксировочное устройство типа «крюк-петля» на задней поперечине рамы для эвакуации автомобилей
Буксировочное устройство (2 шт. ) на передней поперечине рамы для эвакуации автомобилей
Щиток топливного бака с трех сторон
Автоматическая система смазки «Linkoln»
Увеличенный срок службы аккумуляторной батареи (220-225 А/ч)
Запираемая пластиковая крышка топливного бака
Проблесковый маячок оранжевого цвета на крыше кабины
Термоизоляция топливного фильтра и разделительного фильтра «Separ 2000»
Заправка топливом при низких температурах – до 50ºC
Задние (ведущие) мосты и подвеска — «MAN»

За дополнительной информацией о наличии и стоимости обращайтесь к местному дилеру или свяжитесь с нами.

На отвальных путях установлена ​​короткая кабина без спальных мест.

Оборудование кабины

• Короткая кабина без спальных мест;
• Передняя откидная панель, запираемая изнутри;
• 4-точечная пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости или пневматическая подвеска;
• Безопасное трехслойное ветровое стекло;
• Задняя стенка кабины с двумя окнами ;
• Подъемный механический люк на крыше;
• Зеркала заднего вида с подогревом, панорамное зеркало и зеркало ближнего света с правой стороны;
• Тканевая обивка сидений, кабин и дверей изнутри;
• Регулируемое сиденье водителя на пневматической подвеске с трехточечным ремнем безопасности;
• Статическое пассажирское сиденье с регулировками и трехточечным ремнем безопасности;
• Солнцезащитные шторки перед лобовым стеклом;
• Электронный тахоспидограф на одного водителя;
• Радиооборудование с антенной и громкоговорителями 24В.

Цветовые решения:

МАЗ-МАН предлагает своим покупателям выбор цветов кабин, представленных ниже:

Вверх

Морские коммерческие суда MAN — Сила и энергия северного сияния

НАДЕЖНЫЙ, МОЩНЫЙ И ТОПЛИВОЭФФЕКТИВНЫЙ

Целый парк мощных дизельных двигателей с общей топливной рампой ждет вашего командования. Высокая производительность и непревзойденная эффективность, поддерживаемые самой передовой в мире сервисной командой.

Мощные двигатели для любого применения | MAN предлагает широкий ассортимент высокоскоростных четырехтактных двигателей для коммерческих судов. Судовые двигатели MAN обеспечивают мощное ускорение в компактном и удобном для установки корпусе. Низкие эксплуатационные расходы, увеличенные периоды замены масла и чрезвычайно низкий расход топлива минимизируют капитальный ремонт для оператора. MAN определил 3 стандартных профиля нагрузки: легкая, средняя и тяжелая нагрузка.

Если для вашего приложения требуется индивидуальный профиль, соответствующий вашим требованиям, свяжитесь с нами.

Загрузить брошюру о линейке двигателей

ЛЕГКИЙ РЕЖИМ
Если вы используете свой двигатель для небольшого количества рабочих часов в год, например, на скоростных рыболовных судах, небольших патрульных катерах и т. д., этот профиль нагрузки идеально подходит для вас. Благодаря высокому крутящему моменту, экономичному расходу топлива, а также малошумной и безвибрационной работе эти двигатели идеально подходят для вас.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ РАБОТЫ В ЛЕГКИХ РЕЖИМАХ:
Годовая работа < 1000 часов
Полная нагрузка < 200 часов
TBO < 5000 часов
Замена масла < 400 часов
Номинальная скорость 2300 об/мин

Свяжитесь с нами, если для вашего проекта требуется специальный рабочий профиль.

D 2676 LE 443
Мощность: 730 л. с. | Максимальный расход топлива: 38 галлонов/ч | Рабочий объем: 12,4 литра | Сухой вес: 2679 фунтов

D 2868 LE 426
Мощность: 1000 л.с. | Максимальный расход топлива: 53 галлона/ч | Рабочий объем: 16,2 литра | Сухой вес: 3924 фунта

D 2862 LE 456
Мощность: 1650 л.с. | Максимальный расход топлива: 85,3 галлона/ч | Рабочий объем: 24,2 литра | Сухой вес: 5214 фунтов

*Сухой вес включает расширительный бак, электрический стартер и один генератор переменного тока.

СРЕДНИЙ РЕЖИМ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕГО РЕЖИМА РАБОТЫ:
Годовая работа < 3000 часов
Полная нагрузка < 1500 часов
Межремонтный ресурс < 12 000 часов
Замена масла < 500 часов
Номинальная скорость 2100 об/мин

Двигатели V8 и V12 обеспечивают макс. 4000 часов годовой эксплуатации.

D 2676 LE 435
Мощность: 560 л. с. | Максимальный расход топлива: 27,7 галлона/ч | Рабочий объем: 12,4 литра | Сухой вес: 2679 фунтов

D 2862 LE 425
Мощность: 560 л.с. | Максимальный расход топлива: 27,7 галлона/ч | Рабочий объем: 12,4 литра | Сухой вес: 2679 фунтов

D 2676 LE 425
Мощность: 650 л.с. | Максимальный расход топлива: 33,8 галлона/ч | Рабочий объем: 12,4 литра | Сухой вес: 2679 фунтов

D 2862 LE 435
Мощность: 560 л.с. | Максимальный расход топлива: 27,7 галлона/ч | Рабочий объем: 12,4 литра | Сухой вес: 2679 фунтов

D 2868 LE 425
Мощность: 800 л.с. | Максимальный расход топлива: 41,2 галлона/ч | Рабочий объем: 16,2 литра | Сухой вес: 3968 фунтов

D 2862 LE 466
Мощность: 560 л. с. | Максимальный расход топлива: 27,7 галлона/ч | Рабочий объем: 12,4 литра | Сухой вес: 2679 фунтов

ТЯЖЕЛЫЕ МОЩНОСТИ
Если для вашего применения требуются мощность и крутящий момент в течение всего дня и каждый день, MAN предлагает это в компактном и удобном для установки пакете. Низкие эксплуатационные расходы, увеличенные периоды замены масла и чрезвычайно низкий расход топлива сводят к минимуму капитальный ремонт для оператора. Все двигатели могут поставляться в соответствии с требованиями Классификационного общества.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ РЕЖИМОВ:
Годовая эксплуатация Не ограничено
Полная нагрузка 100 %
Межремонтный ресурс < 18 000 часов
Замена масла 600 часов
Номинальная скорость 1800 об/мин

D 2676 LE 434
Мощность: 440 л.с. | Максимальный расход топлива: 21,4 галлона/ч | Рабочий объем: 12,4 литра | Сухой вес: 2679 фунтов

D 2862 LE 434
Мощность: 750 л. с. | Максимальный расход топлива: 35,4 галлона/ч | Рабочий объем: 24,2 литра | Сухой вес: 5004 фунта

D 2676 LE 424
Мощность: 520 л.с. | Максимальный расход топлива: 25,4 галлона/ч | Рабочий объем: 12,4 литра | Сухой вес: 2679 фунтов

D 2862 LE 424
Мощность: 900 л.с. | Максимальный расход топлива: 42,3 галлона/ч | Рабочий объем: 24,2 литра | Сухой вес: 5004 фунта

D2868 LE 424
Мощность: 600 л.с. | Максимальный расход топлива: 32,5 галлона/ч | Рабочий объем: 16,2 литра | Сухой вес: 3968 фунтов

D 2862 LE 444
Мощность: 1000 л.с. | Максимальный расход топлива: 49,1 галлона/ч | Рабочий объем: 24,2 литра | Сухой вес: 5004 фунта

Непревзойденная производительность благодаря глобальной поддержке.

Надежный. Прочный. Простой. Northern Lights Power & Energy продает и обслуживает только лучшие судовые дизельные двигатели.

Запросить дополнительную информацию

Рядный шестицилиндровый двигатель

MAN | Двигатели MAN

Текущее поколение рядных шестицилиндровых двигателей MAN Engines для рабочих лодок

• Комфорт благодаря современной системе Common Rail
• Экономичный расход топлива с самыми современными требованиями к выбросам
• Широкий крутящий момент плато для максимальной эффективности

С введением поколения двигателей на базе MAN D2676 рабочим объемом 12,4 л компания MAN Engines модернизирует свой ассортимент рядных шестицилиндровых двигателей для рабочих судов. Для использования в таких приложениях, как пассажирские паромы, лоцманские катера, рыбацкие лодки и спасательные шлюпки, доступен диапазон мощности от 221 до 625 кВт (от 301 до 850 л. с.) для легких, средних и тяжелых условий эксплуатации.

Шестицилиндровый базовый двигатель с 2007 года уже использовался во многих дорожных и внедорожных автомобилях и сотни тысяч раз зарекомендовал себя. Прочность и надежность в индустрии рабочих лодок была дополнительно подтверждена обширными полевыми испытаниями в течение нескольких тысяч часов на паромах, лоцманских катерах и высокоскоростных катамаранах.

Современная система впрыска Common Rail, используемая в D2676, с давлением топлива до 1800 бар обеспечивает высокое среднее давление и оптимизированное сгорание. Это повышает комфорт на борту за счет снижения уровня вибрации и шума. Включение распределительного вала Миллера или Аткинсона помогло добиться снижения расхода топлива в среднем на 10 % по сравнению с предшественниками двигателя.

В рамках этого улучшения расхода топлива все двигатели также соответствуют действующим строгим нормам выбросов. Для этого MAN Engines тесно обменивается информацией со всеми необходимыми учреждениями, включая Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Международную морскую организацию (IMO).

В новых двигателях D2676 отчетливо видна широкая площадка крутящего момента, типичная для судовых двигателей MAN. Например, двигатель мощностью 368 кВт (500 л. с.) развивает крутящий момент 2 196 Нм в диапазоне от 1 400 до 1 600 об/мин 9.0667 для тяжелых условий эксплуатации, а самый мощный вариант 625 кВт (850 л.с.) обеспечивает даже 2740 Нм в диапазоне от 1400 до 2100 об/мин. ^{для легких режимов работы. Это позволяет реализовать максимальный крутящий момент в широком диапазоне скоростей при наименьшем удельном расходе топлива.}

MAN D2676 рабочим объемом 12,4 л был разработан, в частности, для пассажирских паромов, лоцманских, рыбацких и спасательных лодок.

Для судостроителей базовый блок Д2676 размерами 1800 х 922 x 1103 мм (Д x Ш x В) обеспечивают обычные для MAN компактные размеры — в данном случае с еще более тонким масляным поддоном. При массе 1200 кг (сухой) новое поколение двигателей также впечатляет еще лучшим соотношением мощности и веса.

Опционально блоки классифицируются и поставляются с килевым охлаждением.

		D2676 LE4x6 (легкий режим)	D2676 LE43x / 42x (средняя нагрузка)	D2676 LE4xx (сверхмощный)
Ширина двигателя	мм	922	922	922
Длина двигателя	мм	1800	1800	1800
Высота двигателя	мм	1 103	1 103	1 103
Высота двигателя над коленчатым валом	мм	704	704	704
Вес (сухой)	кг	1 215	1 215	1 215
Макс. допустимое наклонное положение осевое/поперечное (учитывается наклон при установке)	°	7,5°/22,5°	7,5°/22,5°	7,5°/22,5°
Расположение цилиндров		В линию	В линию	В линию
Количество цилиндров		6	6	6
Отверстие	мм	126	126	126
Ход	мм	166	166	166
Рабочий объем	л	12. 42	12.42	12.42
Режим работы		Четырехтактный дизельный двигатель	Четырехтактный дизельный двигатель	Четырехтактный дизельный двигатель
Процесс сжигания		Самовоспламенитель	Самовоспламенитель	Самовоспламенитель
Система впрыска		Коммон Рейл	Коммон Рейл	Коммон Рейл
Блок управления двигателем		ЭДК17	ЭДК17	ЭДК17
Направление вращения, если смотреть на маховик		против часовой стрелки	против часовой стрелки	против часовой стрелки
Номинальная мощность согласно ISO 1585; 89/491 ЭРГ	кВт (л.с.)	537/588/625 (730/800/850)	412/441/478 (560/600/650)	221/290/331/368 (301/394/450/500)
Номинальная скорость	об/мин	2 300	2 100	1800
Макс. крутящий момент при номинальной скорости в соответствии с UN ECE-R120	Нм/об/мин	см. брошюру по продукту в разделе загрузки	см. брошюру по продукту в разделе загрузки	см. брошюру по продукту в разделе загрузки
Особый выход	кВт/л	43,2/47,3/50,3	33,2/35,5/38,5	17,8/23,3/26,7/29,6
Состояние выхлопа		см. брошюру по продукту в разделе загрузки	см. брошюру по продукту в разделе загрузки	см. брошюру по продукту в разделе загрузки
Количество масла без/с фильтром	л	34 мин./40 макс.	34 мин./40 макс.	34 мин./40 макс.

1. Возможны технические изменения в связи с дальнейшим развитием

Хотите больше информации? Сюда, пожалуйста!

Есть вопросы?

Свяжитесь с нами

Встраивание стороннего контента

Этот веб-сайт использует сторонний контент. Чтобы использовать веб-сайт и весь спектр его предложений, пожалуйста, дайте согласие на сбор и обработку ваших персональных данных соответствующими сторонними поставщиками. Для этого нажмите красную кнопку «Принять».

Дополнительную информацию можно найти на нашей странице Защита данных и файлы cookie.

MAN Engines представляет 16,2-литровый двигатель D4276 для максимальной производительности сельскохозяйственной техники

12

Ноябрь

2019

|

11:29

Европа/Амстердам

Резюме

Самое высокое соотношение мощности к весу в своем классе; инновационная концепция зарядки для пиковой мощности; оптимальный крутящий момент и профиль производительности.

• MAN_D4276_Festgeometrie-VTG-885866.jpg

  С помощью недавно разработанной концепции зарядки с зарядным устройством с фиксированной геометрией D4276 может достигать пиковой мощности 581 кВт (слева). Компания MAN Engines полагается на проверенный и испытанный турбонагнетатель VTG (турбина с изменяемой геометрией) для варианта мощностью 515 кВт (справа).

• MAN_D4276_Power_Torque-142593.jpg

  Недавно разработанная концепция наддува гарантирует, что D4276 имеет большие значения выходной мощности и крутящего момента в диапазоне высоких оборотов двигателя.

• MAN_D4276-272935.jpg

  D4276 — самый мощный рядный шестицилиндровый двигатель в линейке двигателей MAN для сельскохозяйственной техники.

• MAN_modular-EAT_modulare-Abgasnachbehandlung-230665.jpg

  Модульный EAT (нейтрализация выхлопных газов), состоящий из смесителя SCR и каталитического нейтрализатора SCR. Двигатель D4276 мощностью 581 кВт не нуждается в модулях DOC/DPF (каталитический нейтрализатор дизельного окисления/сажевый фильтр) для соответствия стандартам Stage V ЕС и Tier 4 США.

• MAN_D4276_Festgeometrie-VTG-885866.jpg

  С помощью недавно разработанной концепции зарядки с зарядным устройством с фиксированной геометрией D4276 может достигать пиковой мощности 581 кВт (слева). Компания MAN Engines полагается на проверенный и испытанный турбонагнетатель VTG (турбина с изменяемой геометрией) для варианта мощностью 515 кВт (справа).

• MAN_D4276_Power_Torque-142593.jpg

  Недавно разработанная концепция наддува гарантирует, что D4276 имеет большие значения выходной мощности и крутящего момента в диапазоне высоких оборотов двигателя.

• MAN_D4276-272935.jpg

  D4276 — самый мощный рядный шестицилиндровый двигатель в линейке двигателей MAN для сельскохозяйственной техники.

• MAN_modular-EAT_modulare-Abgasnachbehandlung-230665.jpg

  Модульный EAT (нейтрализация выхлопных газов), состоящий из смесителя SCR и каталитического нейтрализатора SCR. Двигатель D4276 мощностью 581 кВт не нуждается в модулях DOC/DPF (каталитический нейтрализатор дизельного окисления/сажевый фильтр) для соответствия стандартам Stage V ЕС и Tier 4 США.

На выставке Agritechnica компания MAN Engines впервые представит миру MAN D4276: новую серию двигателей для сельскохозяйственного применения с диаметром цилиндра 142 мм и ходом поршня 170 мм. Вырабатывая впечатляющую мощность 581 кВт при рабочем объеме 16,2 литра, дизельный двигатель устанавливает новые стандарты. При весе не более 1280 кг этот силовой агрегат является не только самым мощным рядным шестицилиндровым двигателем для сельскохозяйственных машин, когда-либо разработанным MAN Engines, но и имеет самое высокое соотношение мощности к массе в своем классе рабочих объемов. Такой пиковой мощности компания MAN Engines добилась благодаря своей новой концепции наддува с нагнетателем с фиксированной геометрией, которая обеспечивает максимальный крутящий момент 3400 Нм в диапазоне 1350 об/мин.1060 -1 и 1600 мин ^-1 . «С D4276 мы предлагаем OEM-производителям двигатель, который легко интегрировать и который поможет им и их машинам выделиться среди конкурентов благодаря своим уникальным рабочим характеристикам», — прокомментировал Райнер Рёсснер, руководитель отдела продаж MAN Engines. Чтобы соответствовать текущим уровням выбросов, D4276 использует компактную, гибкую и модульную систему нейтрализации отработавших газов (EGA) от MAN Engines и будет доступен для основных рынков в моделях, соответствующих нормам выбросов EU Stage V и EPA/CARB Tier 4. стандарты.

Рабочий объем 16,2 л для непревзойденного отношения мощности к весу

Двигатель D4276 основан на современной серии двигателей D3876, которая уже успешно зарекомендовала себя на рынке, но систематически совершенствовалась для удовлетворения повышенных требований к производительности в тяжелых условиях эксплуатации. в сельскохозяйственной технике. Для этого необходимо было еще больше улучшить и без того выдающееся соотношение мощности и веса D3876. Это означало увеличение диаметра цилиндра на четыре миллиметра со 138 мм до 142 мм, что привело к увеличению рабочего объема с 15,3 до 16,2 литра. Модификация системы впрыска Common Rail обеспечивает необходимое увеличение подачи топлива. Использование полностью переработанного насоса высокого давления позволяет увеличить объем подачи на 40 процентов, при этом вибрационные нагрузки и уровень шума остаются постоянными. Дизельные форсунки, специально разработанные для D4276, с улучшенным расходом и высоким давлением впрыска до 2500 бар обеспечивают идеальную степень распыления и проникновения топлива. Это приводит к низкому уровню выбросов и низкому уровню образования сажи в сочетании с более благоприятным уровнем потребления топлива и жидкости AdBlue©.

Инновационная концепция наддува для максимальной производительности

Для получения максимальной мощности 581 кВт компания MAN Engines разработала концепцию наддува с высокой выходной мощностью в верхнем диапазоне оборотов двигателя. В связи с требуемыми мощностными характеристиками в процессе используется зарядное устройство с фиксированной геометрией. В результате 6-цилиндровый двигатель развивает максимальный крутящий момент 3400 Нм в диапазоне от 1350 мин ^-1 до 1600 мин ^-1 , что достаточно, например, для больших зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов. В процессе термодинамического проектирования инженеры MAN Engines разработали геометрию турбины, обеспечивающую оптимальный уровень эффективности именно в основном диапазоне движения внедорожных машин. В дополнение к этому геометрия турбины была спроектирована таким образом, чтобы цилиндры не мешали друг другу во время цикла зарядки, тем самым достигая хороших характеристик отклика и оптимального расхода воздуха во всех диапазонах частоты вращения двигателя. Корпус турбины из жаропрочной литой стали и корпус компрессора из алюминия, способного выдерживать высокие температуры, дополнительно повышают надежность турбонагнетателя и создают тепловой резерв, например, для использования на больших высотах.

Передача ноу-хау для обеспечения высочайшего качества и надежности

Базовый силовой агрегат и большое количество дополнительных узлов и деталей были заимствованы из отмеченной наградами серии двигателей D3876 без изменений. В результате D4276 сохранил практически те же компактные установочные размеры (1464 x 978 x 1131 мм в длину/ширину/высоту), что и «Дизель года 2016», несмотря на то, что он обладает большей мощностью. Поскольку интерфейсы двух серий двигателей также практически идентичны, клиентам требуется только один вариант установки, позволяющий интегрировать как D3876, так и D4276 без значительных изменений конструкции. Кроме того, концепции, которые уже были успешно опробованы на D3876, снова появляются, например, «куполообразные клапаны», в которых используется выпуклое усиление клапанных тарелок со стороны камеры сгорания для минимизации износа седла, что позволяет зазор клапана следует проверять через более редкие промежутки времени. Другая используемая концепция — охлаждение сверху вниз, при котором охлаждающая жидкость распространяется вдоль двигателя через верхнюю водяную рубашку головки блока цилиндров, что обеспечивает одинаково высокую мощность охлаждения для всех цилиндров. Также были внесены изменения в картер и поршни для дальнейшего улучшения системы охлаждения D4276. Поскольку концепция облегченной конструкции D3876 также была принята, сухой вес D4276 в 1280 кг делает его лишь немного тяжелее, чем его младший брат, а также означает, что он имеет самое высокое отношение мощности к весу в 16-литровом классе. Благодаря концепции стандартных деталей клиенты также могут полагаться на полностью разработанные, испытанные и протестированные детали крупносерийного производства, которые, в случае D3876, с 2014 года используются в собственных коммерческих автомобилях MAN как на дорогах, так и вне их. -дорожное применение с 2016 года. Это не только гарантирует высокое качество деталей, но и гарантирует простоту обслуживания и ремонта, а также оптимальную логистику запасных частей для всех серий двигателей MAN.

Гибкая система нейтрализации отработавших газов для любых требований

Различные требования к соблюдению законодательства по выбросам в зависимости от области применения и целевого рынка означают, что для нейтрализации отработавших газов требуются гибкие и индивидуальные решения. MAN Engines предлагает для этой цели свою модульную систему нейтрализации отработавших газов (EGA) с широким выбором взаимозаменяемых компонентов, которые можно комбинировать с большой универсальностью. Система EGA в основном состоит из двух модулей DOC/DPF (каталитический нейтрализатор дизельного окисления/сажевый фильтр), соединенных с системой SCR (селективная каталитическая нейтрализация). Благодаря конструкции двигателя с низким уровнем выбросов, система SCR — это все, что требуется D4276 для соответствия требованиям EU Stage V и EPA/CARB Tier 4. В новом двигателе также используется система рециркуляции отработавших газов с водяным охлаждением. С другой стороны, двигатель может обходиться без модулей DOC/DPF, что экономит дополнительное пространство и деньги. Чтобы соответствовать требованиям и характеристикам D4276, используемый каталитический нейтрализатор SCR имеет ванадиевое покрытие, которое может выдерживать высокие температуры. Это обеспечивает большую стабильность и помогает поддерживать производительность двигателя в экстремальных условиях, таких как жара и высота.

D4276 мощностью 515 кВт для требований высокой мощности при низких оборотах двигателя

Модель D4276 также доступна в варианте мощностью до 515 кВт. Компания MAN Engines уже представила эту модель на выставке Bauma в Мюнхене в апреле 2019 года. Модель была разработана специально для машин с большим крутящим моментом и требуемой мощностью в нижнем диапазоне оборотов двигателя. Турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины (VTG), уже испытанный на бездорожье, используется для сохранения максимальной мощности и крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя. Турбонагнетатель обеспечивает высокие запасы давления наддувочного воздуха для крутящего момента до 3250 Нм при частоте вращения 9от 50 мин ^-1 до 1500 мин ^-1 . Широкое плато крутящего момента двигателя D4276 не только обеспечивает высокодинамичные характеристики отклика при работе с частичной и полной нагрузкой, но также всегда обеспечивает требуемый избыток воздуха для работы двигателя с низким содержанием твердых частиц и оптимизированным расходом топлива. Здесь также модульная система EGA от MAN Engines обеспечивает соответствие стандартам выбросов EU Stage V и EPA/CARB Tier 4. Решения также доступны для стран с менее строгими правилами.

Надежный партнер для всех областей применения

MAN Engines уже несколько десятилетий занимается разработкой и производством дизельных двигателей для сельскохозяйственной техники. Клиенты извлекают выгоду из полевого опыта, приобретенного за этот период, с широким диапазоном профилей нагрузки и ситуаций установки в секторе бездорожья. Это основа, на которой MAN Engines постоянно расширяет свой портфель двигателей, и теперь предлагает серию двигателей D4276, чтобы сократить предыдущий разрыв в производительности между D3876 (рабочий объем 15,3 л) и D2862 (рабочий объем 24,2 л). В результате OEM-производителям теперь доступен уникальный ассортимент двигателей с непрерывным диапазоном мощности от 118 до 816 кВт, что позволяет им позиционировать свои машины как первоклассные продукты на рынке. Тем не менее, как всеобъемлющий системный партнер для OEM-клиентов, MAN Engines предлагает не только превосходное качество двигателей, обеспеченное стандартами крупносерийного производства, но и индивидуальные, индивидуальные решения для бесшовной интеграции силовых агрегатов в системную среду. Движки также уже имеют необходимые интерфейсы для оцифровки и сетевых компонентов в будущем. Являясь бизнес-подразделением MAN Truck & Bus и, следовательно, частью Traton Group, MAN Engines также опирается на опыт группы в крупносерийном производстве коммерческих автомобилей при производстве собственной продукции. В результате клиенты могут положиться на зарекомендовавшие себя технологии и компоненты, которые прошли тысячи испытаний в полевых условиях. Глобальная, сплоченная сервисная сеть MAN и поддержка на местах собственными специалистами MAN по двигателям по всему миру делают MAN Engines надежным партнером для производителей и операторов машин на протяжении всего жизненного цикла продукции.

Гидравлическая регулировка зазора клапанов для облегчения обслуживания

Двигатели MAN Двигатели уже сегодня впечатляюще надежны и просты в обслуживании. Чтобы улучшить даже это в будущем, MAN Engines разрабатывает необслуживаемый клапанный механизм с гидравлической регулировкой зазора клапана (HVCA). Доступ к крышке головки блока цилиндров для проверки зазоров клапанов может быть особенно затруднен в сельскохозяйственной технике и часто требует обширных работ по разборке. При использовании HVCA нет необходимости контролировать и регулировать зазоры клапанов, а это означает, что усилия и затраты на техническое обслуживание могут быть значительно снижены. Кроме того, освободившееся в машине пространство над головкой блока цилиндров можно использовать более эффективно, например, для размещения все более сложных систем нейтрализации отработавших газов вблизи двигателя. Помимо D4276, HVCA также будет доступна для серий двигателей D1556, D2676 и D3876, скорее всего, с 2021 года9. 0003

Двигатели MAN на выставке Agritechnica

Необслуживаемый клапанный механизм и совершенно новый двигатель D4276 будут представлены на выставке Agritechnica (зал 16, стенд D41 в выставочном центре в Ганновере) с 10 по 16 ноября. На выставочной площади MAN Engines площадью более 200 квадратных метров также будут представлены 9-литровый дизельный двигатель D1556, газовый двигатель E3268 и модульная система нейтрализации выхлопных газов компании. Наряду с этими экспонатами MAN Truck & Bus также продемонстрирует специальный сельскохозяйственный грузовик, демонстрирующий универсальность грузовых автомобилей в сельскохозяйственном секторе.

MAN D4276

1 1

	Unit	D4276 (581 kW)	D4276 (515 kW)
Turbocharging		fix geometry charger	VTG
Расположение/число цилиндров		рядный/6	рядный/6
Bore	mm	142	142
Stroke	mm	170	170
Displacement	l	16. 2	16.2
Rated мощность	кВт л.с.	581 790	450 — 515 612 — 700
Номинальная скорость 0018	об/мин	1900	1800
Макс. torque at rated speed	Nm/rpm	3400 1350 — 1600	3250 950 — 1500
Engine length	mm	1464	1464
Engine width	мм	978	978
Высота двигателя	mm	1131	1131
Weight (dry)	kg	1280	1280
Exhaust technology		EGR, SCR	EGR, DOC/ DPF, SCR
Состояние системы выпуска		EU Stage V	EU Stage V 2)
US EPA/CARB Tier 4 — 2)	US EPA/CARB Tier 4 — 2)
		LRC Options 3)	LRC Options 3)

1. Мощность согласно ISO 3046-1
2. Низкая 706

   Страна

   MAN Engines устанавливает новый стандарт яхтенных двигателей V12-2000 и V8-1300

   05

   Сентябрь

   2018

   |

   10:46

   Европа/Амстердам

   Резюме

   Самая высокая удельная мощность на рынке: MAN V12-2000; самый мощный двигатель V8 в яхтенном секторе: MAN V8-1300; мировая премьера на Каннском яхтенном фестивале 2018

   MAN_Engines_V12-2000-708602. jpg

   MAN V12-2000 — единственный на сегодняшний день двенадцатицилиндровый V-образный двигатель мощностью 2000 л.с. (1471 кВт), который вырабатывает эту мощность при рабочем объеме 24 литра.

   На Каннском яхтенном фестивале 2018 года компания MAN Engines представит две новинки, отличающиеся от конкурентов своей уникальностью: инженеры MAN разработали V12-2000, единственный двенадцатицилиндровый V-образный двигатель мощностью 2000 л.с. 1471 кВт), который генерирует огромную мощность из 24 литров рабочего объема. Точно так же самым мощным двигателем V8 для яхт и спортивных рыболовных судов на рынке является недавно представленный V8-1300, который выдает 1300 л.с. (956 кВт) от 16 литров рабочего объема.

   Оба двигателя V12-2000 и V8-1300 впечатляют чрезвычайно высокой удельной мощностью 61 кВт и 59 кВт соответственно на литр рабочего объема. Минимальные требования к пространству и малый вес определяют явное преимущество с точки зрения конструкции корабля по сравнению с двигателями такой же мощности с большим рабочим объемом и большим количеством цилиндров. Это связано с тем, что установочные размеры двигателей V12-1900 и V8-1200, которые раньше были самыми мощными, были сохранены, поскольку они уже были компактными. Эти размеры 2,159x 1153 x 1272 мм (длина x ширина x высота) для V12-2000 и 1736 x 1153 x 1222 мм (длина x ширина x высота) для V8-1300. Сухая масса 2380 кг (В12-2000) и 1880 кг (В8-1300) также осталась прежней; за счет увеличения мощности обоих двигателей это также способствует заметно более низкому соотношению мощности и веса: 1,62 кг/кВт для V12-2000 и 1,96 кг/кВт для V8-1300. «С двигателями V12-2000 и V8-1300 мы установили новый эталон производительности и компактности, — с удовлетворением говорит Клаус Бенцлер, руководитель отдела морских двигателей MAN.

   Благодаря ряду модификаций инженерам MAN удалось увеличить мощность на 100 л.с. (74 кВт) соответственно по сравнению с ранее самыми мощными двигателями V12 и V8 из их модельного ряда. Дизайн, ориентированный на производительность, поддерживается улучшенной системой впрыска и новым турбокомпрессором. Этому способствуют недавно разработанные головки блока цилиндров и адаптированная система охлаждения, которая заметно обеспечивает тепловую разгрузку двигателя с его высокой производительностью. Кроме того, новый картер, усиленный в значительных областях, обеспечивает высокую производительность на протяжении всего длительного срока службы двигателя. Высокоэффективное сгорание позволяет двигателям V12-2000 и V8-1300 работать тихо, как это характерно для двигателей MAN, и с низким расходом топлива.

   V12-2000 предлагает покупателям самый мощный двигатель по сравнению с V12-1900, ранее самым мощным двигателем, из линейки двигателей MAN. Превосходные характеристики двигателя позволяют верфям получить доступ к дополнительным возможностям для оснащения более крупных серий судов длиной около 100 футов двигателями MAN. Кроме того, как самый мощный двигатель V8 на рынке, V8-1300 позволяет интегрировать самые эффективные двигатели в существующие приложения. «Наши двигатели MAN всегда отличались высочайшими характеристиками. В настоящее время мы в значительной степени выделяемся на рынке благодаря моделям V12-2000 и V8-1300, и так будет и в будущем», — говорит Бенцлер.

   Оба двигателя соответствуют действующим требованиям по выбросам загрязняющих веществ US EPA Tier 3, а также IMO Tier II, и, таким образом, могут использоваться во всех обычных и популярных областях. С введением обоих новых типов двигателей MAN Engines предлагает беспрепятственный диапазон мощности для яхт от 730 до 2000 л.с. (от 539 до 1471 кВт) для двигателей V8 и V12, а также следующие рядные шестицилиндровые двигатели: i6-730 , i6-800, V8-1000, V8-1200, V8-1300, V12-1400, V12-1550, V12-1650, V12-1800, V12-1900 и V12-2000.

   Модели V12-2000 и V8-1300 можно будет увидеть с 11 по 16 сентября 2018 года на Яхтенном фестивале в Каннах на стендах Jetée 171 и 178.

   Скачать изображение

   Man v12-2000, Man V8-1300

   .

   0018

   	Блок	V12-2000 1	V12-2000 9060	V12-2000 9060	V12-2000 1	V12-2000	V12-2000 9.	V12-2000		V12-2000
   Расположение/количество цилиндров		V12	V12	V8	V8
   Bore	mm	128	128	128	128
   Stroke	mm	157	157	157	157
   Смещение	L	24,24	24,24	1616	1616	1616	1616	16,16	16	1616	16	1616	16
   Rated power	kW (PS/hp)	1471 (2000)	1397 (1900)	956 (1300)	882 (1200)
   Номинальная скорость	об/мин	2300	2300	2300	2300
   Макс. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены