Двигатель Ваз инжектор в Украине. Цены на Двигатель Ваз инжектор на Prom.ua

Датчик температуры двигателя ВАЗ 2108-15 инжектор 2123,2170-72,Калина Приора, Lanos 2112-3851010 AT

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

102.12 — 164.08 грн

от 2 продавцов

104.52 грн

Купить

Сarway магазин автозапчастей

Датчик температуры двигателя ВАЗ 2108-15 инжектор 2123, 2170-72, 1117-19, Lanos 2112-3851010 Vortex

Доставка из г. Днепр

99.29 грн

Купить

Сarway магазин автозапчастей

Провода зажигания ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115 инжектор, 8-ми клапанный., двигателя 1,5 (комплект)

Доставка по Украине

900 грн

720 грн

Купить

Adetali

Подушка двигателя (инжектор) в сборе Ваз 2112-2170 Приора (16 клапан)

Доставка из г. Харьков

336 грн

Купить

Gumacentr

Двигатель нива ваз 21214 инжектор 1,7л под гур

Доставка по Украине

63 360 грн

Купить

НИВА, ВАЗ 2101-2123, Daewoo, Lanos ,Sens, Lacetti, Aveo, Nexia, Nubira

Двигатель нива ваз 21214 инжектор 1,7л под гур

Доставка по Украине

63 360 грн

Купить

НИВА, ВАЗ 2101-2123, Daewoo, Lanos ,Sens, Lacetti, Aveo, Nexia, Nubira

Провода зажигания TESLA ВАЗ 2110 2111 2112 инжектор 16 клапанов двигатель 1. 5 силикон (T859H) MRK T859H

Доставка по Украине

699.80 грн

Купить

CarGrup

Двигатель ВАЗ 21214 (1,7л.) инжектор (АвтоВАЗ). 21214-100026032

Под заказ

Доставка по Украине

Цену уточняйте

АвтоТаргет

Бачок омывателя ВАЗ 2108 инжектор (под 1 мотор), СЭМЗ

Доставка по Украине

157 — 161.93 грн

от 2 продавцов

162.09 грн

Купить

Автосклад. ФОП Ольховик Ю.В. код ЕДРПОУ 2394111170. 03065 м Київ, вулиця Каблукова, буд. 15, кв.19

Бачок омывателя ВАЗ 2108 инжектор (под 2 мотора), «Мастер-М»

Доставка по Украине

113 — 116.24 грн

от 2 продавцов

116.36 грн

Купить

Автосклад. ФОП Ольховик Ю.В. код ЕДРПОУ 2394111170. 03065 м Київ, вулиця Каблукова, буд. 15, кв.19

Прокладки двигателя полный ВАЗ 21214 2123 инжектор БЦМ

На складе

Доставка по Украине

по 600 грн

от 2 продавцов

600 грн/комплект

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Прокладки двигателя полный ВАЗ 21214 2123 инжектор

На складе

Доставка по Украине

285 — 600 грн

от 2 продавцов

285 грн/комплект

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Провода зажигания TESLA ВАЗ 2110 2111 2112 инжектор 16 клапанов двигатель 1. 5 силикон (T859H) DmNOrig T859H

Доставка по Украине

697 грн

Купить

lymo.top

Датчик детонации двигателя ВАЗ, ГАЗ, Сенс инжектор ДК

Доставка из г. Харьков

227 грн

Купить

GARNA інтернет-магазин автозапчастин

Провода зажигания TESLA ВАЗ 2110 2111 2112 инжектор 16 клапанов двигатель 1.5 силикон (T859H) ERK T859H

Доставка по Украине

705.40 грн/комплект

Купить

Tachka

Смотрите также

Подушка двигателя в сборе ВАЗ 2112-2170

Доставка из г. Харьков

339 грн

Купить

AltAuto

Трос газа ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2170 Приора инжектор, 16-ти клапанный. двигателя 1,6. 21104-1108054-00

Доставка по Украине

393.15 грн

314.52 грн

Купить

Adetali

Трос газа ВАЗ 2110, 2111, 2112 инжектор, 16-ти клапанный. двигателя 1,6, ВАЗ 2170. 21104-1108054-00 (ДААЗ)

Доставка по Украине

419.88 грн

335.91 грн

Купить

Adetali

Трос газа ВАЗ 2110, 2111, 2112 инжектор, 16-ти клапанный. , двигателя 1,5. 21103-1108054-00 (АВТОПАРТНЕР)

Доставка по Украине

263.66 грн

210.92 грн

Купить

Adetali

Трос газа ВАЗ 2107, 2104, 2105 инжектор двигателя . 21070-1108054-00 (АВТОПАРТНЕР)

Доставка по Украине

214.88 грн

165.46 грн

Купить

Adetali

Датчик детонации ВАЗ,ГАЗ (инжектор) <ДК>

Доставка по Украине

199 грн

Купить

ООО Електромаш

Радиатор двигатель 21073 инжектор (21073-1301012)

Доставка по Украине

1 367 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Радиатор двигатель 21073 инжектор (rc00024)

Доставка по Украине

1 923 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Радиатор двигатель 21073 инжектор (ATR21073-1301012)

Доставка по Украине

1 445 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Радиатор двигатель 21073 инжектор (21073-1301012)

Доставка по Украине

1 787 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Радиатор двигатель 21073 инжектор

Доставка по Украине

1 522 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Провода зажигания TESLA ВАЗ 2110 2111 2112 инжектор 16 клапанов двигатель 1. 5 силикон (T859H) OrigArt T859H

Доставка по Украине

698.30 грн

Купить

olly.pro

Провода зажигания TESLA ВАЗ 2110 2111 2112 инжектор 16 клапанов двигатель 1.5 силикон (T859H) VKV T859H

Доставка по Украине

699.80 грн

Купить

nyro.pro

Бачок омывателя ВАЗ 2108 инжектор (под 2 мотора), СЭМЗ

Доставка по Украине

157 — 161.84 грн

от 2 продавцов

157 грн

Купить

Диана Партс

Какой ресурс у двигателя на ВАЗ-2114 8 клапанов — автомобильный портал

Двигатель ВАЗ 2114 инжектор – серия моторов, которые устанавливались на транспортное средство Lada 2114. Как и на многие модели Лада,  модель 2114 за все года выпуска получила несколько вариантов исполнения силового агрегата. Так, технические характеристики каждого из них были разными.

Содержание

1. Модификации двигателя Ваз 2114
2. Технические характеристики
3. Устройство двигателя ВАЗ 2114
4. Основные характеристики мотора
5. ВАЗ 2111
6. ВАЗ 11183
7. ВАЗ 21124
8. ВАЗ 21126
9. Двигатель ВАЗ 2114
10. Обслуживание мотора
11. Техническое обслуживание
12. Частые вопросы и ответы на них
13. Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2114?
14. Какая рабочая температура двигателя?
15. Где находится номер двигателя на ВАЗ 2114?
16. Какой ресурс ДВС 2114?
17. Гнёт ли клапана на двигателях ВАЗ 2114?
18. Что делать, если не развивает мощность мотор, и падают обороты?
19. Неисправности двигателя и ремонт
20. Тюнинг движка
21. Вывод

Модификации двигателя Ваз 2114

За десять лет серийного производства Ваз 2114 на него устанавливали:

1. 1. 5i. Двигатель Ваз 2114 объемом 1.5 литров, с 8-ю клапанами. Максимальная его мощность была 78 л. С. при 5800 об/минуту. Крутящий момент при 3800 оборотах/минуту достигает 116 Н.м. На 100 км в смешенном цикле расход бензина 7,3 литра. В этой модификации двс применили инжекторный впуск с управлением через ЭБ, вместо устаревшего карбюраторного, установили новый распределительный вал с подкорректированными фазами. Благодаря внедрению в двигатель ваз 2114 инжектора, инженерам удалось повысить эффективность двигателя, увеличив его мощность, и при этом снизив расход топлива. Это стало большим отправным шагом в развитии всего модельного ряда двс Волжского автозавода.
2. 1.6i. В 2004 году выпустили модификацию двигателя с увеличенным объемом в 1.6 литра. Он развивал мощность в 81 л. с. при 5200 оборотах/минуту и 125 Н.м. при 3000 оборотах/минуту. В смешенном цикле двигатель расходует 7,6 литров бензина на 100 км. Двигатель ваз 2114 с инжектором и 8-ю клапанами получил увеличенный объем за счет увеличенной на 2. 3 мм высоты цилиндра, что позволило сделать больший ход поршня. Модуль зажигания сменился катушкой. Двс получился более мощным и экологичным, но расход топлива увеличился по сравнению с предшествующей моделью.
3. 16V 1.6і (124). Также в 2004 году был выпущен двигатель с объемом 1.6 литра, но уже с 16-ю клапанами, то есть по 4 на каждый цилиндр. Этот мотор уже имел 89 лошадиные силы на маховике при 5000 оборотах/минуту и 131 Нм крутящего момента на оборотах двигателя 3700 в минуту. Завод заявляет расход в смешенном цикле 7,5 литров на 100 км пробега. Мотор ваз 2114 8 клапанный с инжектором получил доработку в виде увеличения количества клапанов до 16 штук. Остальные характеристики остались прежними. Автомобиль начал соответствовать требованиям экологичности ЕВРО-3, обрел дополнительные 8 лошадиных сил и стал немного более экономичным.
4. 16V 1.6і (126). В 2007 этот двигатель сильно доработали, объем остался прежним 1.6 литров, но мощность уже достигала 98 л. с. при оборотах 5600 в минуту, а крутящий момент развивается 145 Н.м. на 4000 оборотах/минуту. Расход топлива сократился до 7,2 литра на 100 км.

Над старым мотором ваз 2114 за 3 года хорошо поработали и внесли несколько изменений:

• шатунно-поршневая группа облегчена на 39%;
• изменен привод ГРМ, он стал автоматически натягивающимся;
• лунки для клапанов уменьшились в размерах;
• качество хонингования цилиндров значительно поднялось.

Все эти и некоторые менее значительные доработки увеличили крутибильность мотора и теперь он развивал 98 л. с. и имел пик момента 145 Н.м. При всем этом значительно снизился расход топлива.
Это двс получился самым удачным из всех и стал большим достоинством автомобилей, комплектующихся им.

Технические характеристики

Автомобиль ВАЗ 2114Технические характеристики двигателя ВАЗ 2114 достаточно типичные для серии автомобилей 2113-2115. К тому же данный силовой агрегат разработан на базе «восьмёрочного» движка, который заявил себя, как надёжный и простой в ремонте. Выпускался автомобиль с 2001 по 2013 год.  За этот период транспортное средство получило ценных пять полноценных силовых агрегатов.

Устройство двигателя ВАЗ 2114

Как было сказано раннее, 2114 комплектовалась пятью разными силовыми агрегатами, которые отличались по мощности и клапанным механизмом. Три из них имели 8 клапанов, а остальные два – 16. Газораспределительный механизм имел ременчатый привод.

До 2007 года двигатель комплектовался простым бортовым компьютером, который не регулировал работу движка от показаний датчиков. Поэтому автомобилисту приходилось регулировать процессы по старинке, вручную. С 2007 года был установлен ЭБУ, который получая данные с датчиков, сам проводил регулировку многих процессов.

Конструктивные особенности двигателя. Поскольку второе поколение имело, так называемый, электронный блок управление двигателем двухсторонний, то стоит рассмотреть, какая схема электрооборудования была установлена.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2114.

Основные характеристики мотора

Все двигатели, которые устанавливались на транспортное средство, имели примерно одинаковые характеристики и конструктивные особенности. Так, мотор легко обслужить и отремонтировать своими руками. Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель ВАЗ 2114:

ВАЗ 2111

ВАЗ 21114.

Наименование	Показатель
Объем	1,6 литр (1596 см куб)
Количество цилиндров
Количество клапанов
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	81,6 л. с.
Расход топлива	7,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

ВАЗ 11183

ВАЗ 21124

Наименование	Показатель
Объем	1,6 литр (1599 см куб)
Количество цилиндров
Количество клапанов
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	89,1 л. с.
Расход топлива	7,0 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

ВАЗ 21126

Двигатель ВАЗ 2114

Все двигатели комплектовались механическими коробками передач на 5 ступеней. Объем двигателя колеблется от 1,5 до 1,6 литра. Большим объёмом силового агрегата данный автомобиль не комплектовался. Средняя мощность двигателя ВАЗ 2114 составляет 85 лошадиных сил.

Обслуживание мотора

Когда, рассмотрено устройство и основные технические характеристики, присущие двигателю ВАЗ 2114, необходимо рассмотреть обслуживание и дать ответы на вопросы, которые задают все чаще автомобилисты.

Техническое обслуживание

Если верить заводу, изготовителю, то двигатель ВАЗ 2114 необходимо обслуживать каждые 12-15 тыс. км пробега. Это зависит от того, какой маркировки мотор установлен на транспортном средстве. Схема проведения технического обслуживания для всех двигателей, которые установлены на «четырнадцатой» модели:

1. На первом ТО проводится замена масла, масляного фильтра и воздушного фильтрующего элемента, а также проверка работоспособности всех систем.
2. Второе ТО делается спустя 12 000 км пробега. В данном случае, необходимо сменить масло и фильтрующий элемент масла.
3. Третье ТО – 25 000 км, замена не только масла, но и воздушного фильтра, а также проводится поточный ремонт неисправностей.
4. Спустя 45 000 км необходимо заменить ремень и ролик газораспределительного механизма, чтобы не пришлось проводить капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2114.

Последующее техническое обслуживание идёт согласно 2 и 3 ТО.

Частые вопросы и ответы на них

Процесс ремонта двигателя ВАЗ 2114. Многие автолюбители на форумах задают одни и те же вопросы. Попробуем классифицировать все их, а также дать ответы согласно заводским нормам и рекомендациям.

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2114?

Если опираться на данные завода изготовителя, то в двигатель ВАЗ 2114, в зависимости от типа льётся разное масло. Так, какое масло залить в ВАЗ 2114? Если брать для 8 клапанного двигателя, то в идеале подойдёт с маркировкой 10W-40.

Если это 16 клапанный движок – 5W-30. В любом случае, масло для ВАЗ 2114 должно быть полусинтетическим.

Какая рабочая температура двигателя?

Опираясь на данные завода изготовителя, рабочая температура мотора для двигателей, устанавливаемых на модели 2113-2115, составляет 87-103 градуса Цельсия. После 105 градусов включается электровентилятор.

Где находится номер двигателя на ВАЗ 2114?

Номер двигателя достаточно просто найти. Располагается он со стороны коробки переключения передач, возле термостата. Номер мотора всегда имеет площадку на блоке цилиндров, которая располагается в видном месте.

Какой ресурс ДВС 2114?

Ресурс двигателя ваз 2114 составляет 150 тыс. км пробега для восьми клапанного силового агрегата и 180 000 км для -16 клапанного. Чтобы продлить ресурс необходимо знать какое масло лить в движок, а также вовремя его обслуживать. Хотя немаловажную роль играет манера вождения и бережная эксплуатация автомобиля.

Гнёт ли клапана на двигателях ВАЗ 2114?

Конечно, как и в любом другом двигателе, у ВАЗ 2114 клапанный механизм гнёт. Это зачастую случается от перегрева, когда возникает прогиб головки. Гнуть клапана может и при обрыве ремня ГРМ.

Что делать, если не развивает мощность мотор, и падают обороты?

В этом случае, стоит провести комплексную диагностику силовому агрегату. Дело может заключаться, как в неработоспособности одного из датчиков, так и в механике. Найти неисправность можно своими силами или при помощи профессионалов в автосервисе.

Неисправности двигателя и ремонт

Разобранный мотор ВАЗ 2114.

Схема неисправностей мотора 2114 и его модификаций достаточно типичная. Обычно, самыми распространёнными являются плавающие обороты, троение, поломка помпы, а также другие, с которые детально знакомы владельцы автомобиля. Где находятся, те или иные неисправности можно определить, проводя диагностические работы.

Спустя 150 000 км пробега движку понадобится переборка (капитальный ремонт). Каждый автолюбитель может отремонтировать свой мотор самостоятельно, но многие не рискуют и обращаются в автосервис.

Для ВАЗ 2114 ремонт проводится по аналогии с мотором 2108, поскольку они достаточно похожи. Для того, чтобы заменить ремень ГРМ придётся зафиксировать распределительные валы. В комплекс операций по замене входят смена ремня ГРМ, ролика или двух, а также регулировка клапанов.

Для замены водяного насоса придётся, как и для смены ремня ГРМ, зафиксировать распредвалы. Поскольку, ремень проходит и через помпу, а поэтому процесс достаточно непростой.

Тюнинг движка

Тюнинг версия двигателя ВАЗ 2114.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 проводится типично для всей серии силовых агрегатов устанавливаемых на 2113-2115. Как известно, существует два варианта доработки мотора: механический и чип тюнинг. Схема доработки достаточно простая, сначала делается механика, а затем электроника. Но, многие автолюбители проводят только чип-тюнинг для снижения расхода, поскольку цена на горючее слишком высока.

Чип тюнинг ВАЗ 2114 проводится при помощи специального оборудования и направлен на увеличение мощности или снижения расхода потребляемого горючего. Такой вид работы стоит доверить профессионалам, поскольку только они имеют необходимые навыки и знания.

Что касается механической доработки, то здесь схема стандартная. В случае, полной доработки мотора, его необходимо полностью разобрать. Необходимо получить полный доступ к внутренней части силового агрегата. Далее, проводится процесс расточки-хонинговки и установки новых запасных частей с облегчённым весом.

Установленная турбина на двигатель ВАЗ 2114После сборки рекомендуется установить тюнинг версию системы охлаждения и выпуска отработанных газов, так как сгорание будет происходить с выделением большего количества тепла, чем ранее. Масло в двигатель ВАЗ 2114 после тюнинга стандартное не подойдёт, поэтому рекомендуется, чтобы процесс доработки делали профессионалы.

Вывод

На ВАЗ 2114 устанавливались разные варианты двигателей, как восемь, так и шестнадцати клапанные. Все они имели разные технические характеристики и конструктивные особенности. Но, все модификации, достаточно ремонтопригодные и простые в обслуживании. Что касается тюнинга, то каждый автомобилист решает сам, как проводить ему доработку мотора и с какой целью.

За долгий период производства на четырнадцатую модель АвтоВАЗа, ставилось четыре модификации двигателя, отличающиеся по мощности, объему и другим характеристикам. Разные модификации не были привилегией более дорогих комплектаций, а были следствием совершенствования устаревшего двигателя.

Устройство двигателя ваз 2110 8 клапанный инжектор

Продольный разрез двигателя мод. 2110

Поперечный разрез двигателя мод. 2110

Поперечный разрез двигателя мод. 2111

Продольный разрез двигателя мод. 2112

Поперечный разрез двигателя мод. 2112

Выше приведены продольные и поперечные разрезы всех используемых двигателей на ВАЗ-2110. На ВАЗ-2110 могут быть установлены как двигатель 2110 так и двигатель 2112 (16-ти клапанный), созданные на базе двигателей ВАЗ 211083. На некоторых старых моделях возможна установка двигателей 21083. Все эти двигатели работают на бензине АИ-92 (16-ти кл. на АИ-95), по четырехтактной схеме, рядные, четырехцилиндровые. Двигатели 2111 и 2112 инжекторные — с системой впрыска топлива.

Материал блока цилиндров — высокопрочный чугун, очень жесткий.

Охлаждение сделано равномерное по всему блоку, исключающее неравномерный нагрев. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока имеется пять опор подшипников коленчатого вала, их крышки крепятся болтами. Коленчатый вал также сделан из специального высокопрочного чугуна. Смазка шатунных вкладышей осуществляется через маслянные клапаны, которые просверлены в колен-валу. Имеется системы уменьшения вибраций — из восьми противовесов, располагающихся на коленчатом валу. Спереди коленчатого вала расположен масляный насос, зубчатый шкив ремня ГРМ. Сзади коленчатого вала установлен маховик из чугуна.

Шатуны кованные, стальные с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены вкладыши тонкими стенками, в верхнюю – запрессована втулка из сталебронзы

Поршни имеют три кольца: 2 для компрессии и 1 маслосъемное. Материал поршней — алюминиевый сплав. На днищах поршней имеется углубление под камеру сгорания и в случае двигателя ВАЗ 2112 имеются 4(2 на 2110) углубления под клапаны. На 16-ти клапанном двигателе охлаждаются поршни маслом. На специальной топливной рампе установлены 4 форсунки представляющие собой небольшие трубки, с находящимися в них подпружиненными шариками. Масляный картер сделан из стали, штампованный, крепится снизу к блоку цилиндров.

Сверху на блок цилиндров установлена головка блока, отлитая из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал (у двигателей мод. 2112 – два распределительных вала: один для впускных клапанов, второй – для выпускных). У 8-ми клапанных двигателей распределительный вал вращается в опорах, в верхней части головки блока и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока. У 16-ти клапанного двигателя распределительные валы установлены в опорах, которые выполнены в верхней части головки блока, и в общем корпусе подшипников. Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения их износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник и эксцентрика привода топливного насоса подвергаются термообработке. Кулачки распред. валов через толкатели приводят в действие клапаны. У двигателя мод. 2112 установлены гидротолкатели клапанов, которые не нуждаются в регулировке в отличие от 8-ми клапанных двигателей.

На 8-ми клапанных двигателях (2110, 2111) имеется по два клапана на цилиндр: впускной и выпускной, на 16-ти клапанных (2112) четыре клапана – 2 впускных и 2 выпускных. Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока.

На 8-ми клапанных двигателях (2110, 2111) на каждом клапане установлены две пружины а у 16-ти клапанных (2112) – 1. Распределительные валы приводятся в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов.

Система охлаждения двигателя пассивная и активная. Имеется мощный электровентилятор, который включается при 115 градусах и выключается при 95.

Система питания состоит из следующих узлов:

• воздушный фильтр;
• топливный бак;
• топливный насос;
• топливопровод;
• 2110 — карбюратор и 2112 — топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива;
• Различные датчики на 2112.

Топливный насос у двигателя 2110 расположен на головке блока и приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу через толкатель. 16-ти кл. двигателей топливный насос электрический, погружаемый в бак и объединенный с датчиком уровня топлива.

Вся электронная система 8-ми и 16-ти клапанных двигателей управляется контроллером.(ЭБУ), который управляет также всей систмой питания двигателя.

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с поперечным расположением, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Система питания – карбюраторная. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала.

Справа на двигателе ваз 2110 (по ходу ) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости ваз 2110 (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем). Слева расположены: датчик-распределитель зажигания (трамблер), термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, стартер (на картере сцепления ваз 2110). Спереди: свечи и провода высокого напряжения, масляный щуп, шланг вентиляции картера ваз 2110, генератор (внизу справа). Сзади: впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр, датчик давления масла, а также бензонасос, карбюратор и корпус воздушного фильтра (в верхней части).

Двигатель модели 2110 пришел на смену двигателю 21083-80, который устанавливался на автомобили ВАЗ-2110-011 и ВАЗ-21111-011. От двигателя 21083-80 модель 2110 отличается распределительным валом 2110, обеспечивающим заданную мощность двигателя при работе на бензине АИ-91. В настоящее время двигатель 21083-80 не производится.

На базе двигателя 2110 создана модель 2111. Описание корпусных деталей, кривошипно-шатунного механизма и системы смазки двигателя лада 2110 см. в разделе Двигатель ВАЗ-2111.

• Двигатель ВАЗ 2110
• 1 – шкив привода генератора
• 2 – масляный насос
• 3 – ремень привода механизма газораспределения
• 4 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
• 5 – передняя крышка привода механизма газораспределения
• 6 – натяжной ролик
• 7 – зубчатый шкив распределительного вала
• 8 – задняя крышка привода распределительного вала
• 9 – сальник распределительного вала
• 10 – крышка головки блока цилиндров
• 11 – распределительный вал
• 12 – передняя крышка подшипников распределительного вала
• 13 – толкатель
• 14 – направляющая втулка клапана
• 15 – сетка маслоотделителя системы вентиляции картера
• 16 – выпускной клапан
• 17 – впускной клапан
• 18 – задняя крышка подшипников распределительного вала
• 19 – топливный насос
• 20 – корпус вспомогательных агрегатов
• 21 – датчик-распределитель зажигания
• 22 – отводящий патрубок рубашки охлаждения
• 23 – головка блока цилиндров
• 24 – свеча зажигания
• 25 – шланг вентиляции картера
• 26 – маховик
• 27 – держатель заднего сальника коленчатого вала
• 28 – задний сальник коленчатого вала
• 29 – блок цилиндров
• 30 – поддон картера
• 31 – указатель уровня масла (масляный щуп)
• 32 – коленчатый вал
• 33 – поршень
• 34 – крышка шатуна
• 35 – шатун
• 36 – крышка коренного подшипника коленчатого вала
• 37 – передний сальник коленчатого вала
• 38 – зубчатый шкив коленчатого вала

• Поперечный разрез двигателя ВАЗ 2110
• 1 – пробка сливного отверстия поддона картера
• 2 – поддон картера
• 3 – масляный фильтр
• 4 – насос охлаждающей жидкости
• 5 – выпускной коллектор
• 6 – впускной коллектор
• 7 – карбюратор
• 8 – топливный насос
• 9 – крышка головки блока цилиндров
• 10 – крышка подшипников распределительного вала
• 11 – распределительный вал
• 12 – шланг вентиляции картера
• 13 – регулировочная шайба клапана
• 14 – толкатель
• 15 – сухари клапана
• 16 – пружины клапана
• 17 – маслосъемный колпачок
• 18 – направляющая втулка клапана
• 19 – клапан
• 20 – головка блока цилиндров
• 21 – свеча зажигания
• 22 – поршень
• 23 – компрессионные поршневые кольца
• 24 – маслосъемное кольцо
• 25 – поршневой палец
• 26 – блок цилиндров
• 27 – шатун
• 28 – коленчатый вал
• 29 – крышка шатуна
• 30 – указатель уровня масла
• 31 – приемник масляного насоса

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный с поперечным расположением, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала. Система питания – распределенный впрыск. Управление двигателем – контроллер (Bosch, «Январь» или GM). Большинство двигателей оснащается нейтрализатором отработавших газов. Часть двигателей для выполнения требований по максимальной мощности (58,3 кВт по DIN) комплектуются ресивером с укороченными каналами и распределительным валом 2110. На части двигателей установлена система фазированного впрыска. В этом случае на распределительном вале имеется штифт для датчика фазы (индекс распредвала – 2111).

Двигатель ваз 2111 с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну двигателя, а левая и задняя – к кронштейнам картера коробки передач. Правая и левая опоры аналогичны по конструкции.

Справа на двигателе (по ходу ) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем). Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости, стартер (на картере сцепления). Спереди: свечи и провода высокого напряжения, датчик детонации, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (внизу справа). Сзади: ресивер, топливная рампа, форсунки, впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр, датчик давления масла.

Блок цилиндров отлит из чугуна и не отличается от блока двигателей 21083 и 2110. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр – 82 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 82,00-82,01, В – 82,01-82,02, С – 82,02-82,03, D – 82,03-82,04, Е – 82,04-82,05. Максимально допустимый износ цилиндра – 0,15 мм на диаметр.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности (см. рис. в разделе Разборка и сборка двигателя). В средней опоре имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета) должно быть обращено к шкиву коленчатого вала, а металлокерамическое (желтое) – к маховику. При этом канавки на них должны быть обращены к поверхностям коленчатого вала. Кольца поставляются номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то замените одно или оба полукольца (номинальный зазор 0,06-0,26 мм).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников – тонкостенные сталеалюминиевые. Верхние коренные вкладыши (устанавливаемые в блоке цилиндров) первой, второй, четвертой и пятой опор – с канавкой на внутренней поверхности. Нижние коренные вкладыши и верхний вкладыш третьей опоры – без канавки, так же как и шатунные вкладыши. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.

Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с ним. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками. Одновременно каналы участвуют и в очистке масла: под действием центробежной силы твердые частицы и смолы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к заглушкам. Поэтому при любом демонтаже вала желательно (а при балансировке вала – обязательно) очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя – их заменяют новыми.

На переднем конце (носке) коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. К нему на штифте крепится шкив привода генератора, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива). На нем имеется зубчатый венец для работы датчика положения коленчатого вала. Два зуба из 60 отсутствуют (образуя впадину) – это необходимо для определения датчиком ВМТ.

На заднем конце коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу закреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Маховик устанавливают так, чтобы конусообразная лунка около его венца находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра – это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя.

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки). В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По ее внутреннему диаметру шатуны подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе, которая маркируется краской или буквой на крышке шатуна. Все шатуны двигателя должны быть одного класса по массе.

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в бобышках поршня), от выпадения зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня. На части двигателей поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается лишь в бобышках поршня (как на ВАЗ-2108). У таких двигателей другая вся шатунно-поршневая группа. По наружному диаметру различают три класса пальцев (через 0,004 мм): 1 – с синей меткой (наименьшего диаметра), 2 – зеленой, 3 – красной.

Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении – конусообразная, в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет сверления, выходящие в бобышки. По этим сверлениям масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено на 1 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при его установке необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на днище: она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала. У поршней 8-клапанных двигателей (2111 и 2110) днище имеет овальную выемку, а днище поршней двигателя 2112 – плоское, с четырьмя углублениями под клапаны (не перепутайте детали).

Поршни по наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня), как и цилиндры, подразделяются на пять классов (маркировка – на днище). Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А – 81,965-81,975, В – 81,975-81,985, С – 81,985-81,995, D – 81,995-82,005, Е – 82,005-82,015. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров), что вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру ваз 2111: расчетный зазор между ними – 0,025-0,045 мм, а максимально допустимый зазор при износе – 0,15 мм. При этом не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо может сломаться о «ступеньку», образующуюся в верхней части цилиндра при его износе. У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+ 0,4 мм) или квадрат (+ 0,8 мм).

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса: 1 – 21,978-21,982, 2 – 21,982-21,986, 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса.

Для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма поршни одного двигателя подбирают по массе: разброс не должен превышать 5 г.

Поршневые кольца расположены в канавках поршня. Верхние два кольца – компрессионные. Они препятствуют прорыву газов в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъемное.

Головка цилиндров – из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой (на сухие поверхности) устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка. Повторное ее использование не допускается. Если длина винтов превышает 135,5 мм, то их также следует заменить новыми. Порядок и момент затяжки винтов головки блока указаны в приложении.

В верхней части головки цилиндров расположены пять опор распределительного вала. Опоры выполнены разъемными, а отверстия в них обрабатываются в сборе с корпусами подшипников (передним и задним), поэтому заменять последние следует в сборе с головкой цилиндров. При сборке на поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала наносят герметик типа КЛТ-75М или Локтайт № 574. Порядок и момент затяжки гаек корпусов подшипников указаны в приложении.

Распределительный вал – литой, чугунный, пятиопорный. Приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Для правильной установки распределительного вала относительно коленчатого, на приводных шестернях имеются метки (риски). Если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса (метка на маховике находится против среднего деления шкалы на картере сцепления), то метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с отогнутым усиком на крышке зубчатого ремня.

Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются после запрессовки. На внутренней поверхности втулок для смазки сделаны канавки, напоминающие резьбу: у втулок впускных клапанов – на всю длину, у выпускных – до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки из маслостойкой резины.

Клапаны ваз 2111 – стальные, выпускной – с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Они расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Зазор в приводе клапана регулируется подбором толщины специальной регулировочной шайбы, устанавливаемой в гнездо толкателя (маркировкой вниз). В комплекте запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3,00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм. Шайбы изготовлены из стали 20Х, для повышения износостойкости их поверхность нитроцементирована.

Толкатели – цилиндрические стаканчики, перемещающиеся в отверстиях головки цилиндров и опирающиеся на торцы стержней клапанов. Для повышения износостойкости поверхность толкателя, соприкасающаяся с клапаном, цементируется. При работе двигателя ваз 2111 толкатели поворачиваются за счет смещения оси кулачка относительно оси толкателя на 1 мм, что способствует их более равномерному износу. Клапан закрывается под действием двух пружин. Нижними концами они опираются на шайбу, а верхняя тарелка удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены тремя упорными буртиками, входящими в проточки на стержне клапана.

Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, пары «опора — шейка распредвала». Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), к паре «кулачок распределительного вала — толкатель» и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком.

Масляный насос – шестеренчатый, с шестернями внутреннего зацепления, редукционным клапаном. Смонтирован на передней стенке блока цилиндров (со стороны коленчатого вала). Ведущая шестерня (меньшего диаметра) установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Предельный диаметр гнезда под ведомую (большую) шестерню при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни лада 2111, – 3,40 мм. Осевой зазор не должен превышать 0,12 мм для ведущей шестерни и 0,15 мм – для ведомой.

Маслоприемник крепится болтами к крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса.

Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами ваз 2111.

Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель (в крышке головки цилиндров).

• Двигатель ВАЗ 2111
• 1 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости
• 2 – блок цилиндров
• 3 – термостат
• 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателя
• 5 – выпускной патрубок
• 6 – заглушка головки блока цилиндров
• 7 – крышка головки блока цилиндров
• 8 – регулятор давления топлива
• 9 – крышка маслозаливной горловины
• 10 – трос привода дроссельной заслонки
• 11 – дроссельный узел
• 12 – регулятор холостого хода
• 13 – датчик положения дроссельной заслонки
• 14 – ресивер
• 15 – задняя крышка привода распределительного вала
• 16 – передняя крышка привода распределительного вала
• 17 – форсунка
• 18 – пробка штуцера топливной рампы
• 19 – топливная рампа
• 20 – впускной коллектор
• 21 – правый опорный кронштейн впускного коллектора
• 22 – шкив привода генератора
• 23 – масляный фильтр
• 24 – датчик положения коленчатого вала
• 25 – поддон картера
• 26 – выпускной коллектор
• 27 – шатун
• 28 – коленчатый вал
• 29 – левый опорный кронштейн выпускного коллектора
• 30 – маховик

• Поперечный разрез двигателя ВАЗ 2111
• 1 – пробка сливного отверстия поддона картера
• 2 – поддон картера
• 3 – масляный фильтр
• 4 – насос охлаждающей жидкости
• 5 – выпускной коллектор
• 6 – впускной коллектор
• 7 – форсунка
• 8 – топливная рампа
• 9 – ресивер
• 10 – крышка головки блока цилиндров
• 11 – крышка подшипников распределительного вала
• 12 – распределительный вал
• 13 – шланг вентиляции картера
• 14 – регулировочная шайба клапана
• 15 – сухари клапана
• 16 – толкатель
• 17 – пружины клапана
• 18 – маслосъемный колпачок
• 19 – направляющая втулка клапана
• 20 – клапан
• 21 – свеча зажигания
• 22 – головка блока цилиндров
• 23 – поршень
• 24 – компрессионные кольца
• 25 – маслосъемное кольцо
• 26 – поршневой палец
• 27 – блок цилиндров
• 28 – шатун
• 29 – коленчатый вал
• 30 – крышка шатуна
• 31 – указатель уровня масла
• 32 – приемник масляного насоса

Двигатель ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов пришел на замену карбюраторному мотору, который изначально устанавливали на первые ВАЗ-2110. При этом сначала появился инжекторный 8-клапанник рабочим объемом 1.5 литра, но за тем рабочий объем двигателя увеличили до 1.6 литра.

Инжектор с 8-клапанами объемом 1.5 литра получил индекс двигателя ВАЗ-2111, более мощный агрегат объемом 1.6 литра (8-кл.) получил индекс ВАЗ-21114. В последнее время выпускаются модификации мотора 21114 их устанавливают практически на все сегодняшние модели Lada правда уже под другим индексом.

Сегодня расскажем об устройстве 8 клапанного инжектора ВАЗ-2110 а так же характеристиках этого силового агрегата. На нашей фотографии в начале статьи вы можете посмотреть как инжекторный двигатель «десятки» выглядит под капотом автомобиля.

Итак, как же устроен ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов? Во первых основное различие между карбюраторной версией двигателя и инжектором состоит в подаче топлива в камеру сгорания. Если в карбюраторном моторе горючая смесь засасывается в цилиндры под воздействием разрежения, которое создают поршни, то в инжекторном агрегате топлива впрыскивается под давлением. Именно из-за этого вся конструкция топливной системы инжектора и карбюраторной «десятки» различна.

Все начинается в бензобаке, где установлен электрический топливный насос, задача которого создать необходимое давление в рампе. Из рампы, топливо под давлением, через форсунки впрыскивается в камеру сгорания. Весь процесс впрыска регулируется электроникой, которая открывает и закрывает (посредством возвратной пружины) электромагнитные клапана форсунок, впрыскивая топливо в двигатель. Но электроника в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов работает не сама по себе, а руководствуется сигналами датчиков давления в топливной системе, датчиков воздуха и положения дроссельной заслонки. В карбюраторной «десятке» ничего этого нет.

В связи с этим давайте поговорим о плюсах и минусах ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. Из положительного можно отметить, что работа инжектора более стабильная, двигатель выдает больше мощности, крутящего момента, при этом расход топлива меньше, чем в карбюраторной версии. Но если карбюраторную ВАЗ 2110 можно ремонтировать практически голыми руками, то инжекторная версия требует диагностического оборудования, без которого выявить проблему бывает крайне сложно. Ведь если один из датчиков окажется неисправным, то ваш инжекторный двигатель может не завестись или работать с перебоями.

Далее подробные характеристики ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов рабочим объемом 1.5 и 1.6 литра.

Двигатель ВАЗ 2111 1.5 л. 8-клапанов инжектор

• Рабочий объем — 1499 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 8
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 71 мм
• Мощность — 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 9.9
• Система питания — распределенный впрыск
• Разгон до 100 км/ч — 14 секунд
• Максимальная скорость — 167 километров в час
• Средний расход топлива — 7,2 литра

Двигатель ВАЗ 21114 1.6 л. 8-клапанов инжектор

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 8
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 75. 6 мм
• Мощность — 81.6 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 9.6
• Система питания — распределенный впрыск
• Разгон до 100 км/ч — 13.5 секунд
• Максимальная скорость — 170 километров в час
• Средний расход топлива — 7,6 литра

Устройство ГРМ ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов

Многих волнует вопрос гнет ли клапана на инжекторном двигателе ВАЗ 2110? Нет не гнет, 8-клапанный инжектор этой недоработкой не страдает. Но это не значит, что не стоит следить за ремнем ГРМ. Поскольку ослабление и последующее перескакивание ремня на некоторое количество зубцов приведет к неизбежным проблемам. Стоит обращать особое внимание, если на ремень попадает моторное масло, долго замасленный ремень не прослужит. Далее подробное изображение схема ГРМ 8-клапанного инжекторного двигателя «десятки». Смотрим фото далее.

При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2110 необходимо четко совместить метки на шкиве распредвала и коленвала, без этого мотор нормально работать не будет. Еще один важный момент, при перемещении натяжного ролика к исходному состоянию метки смещаются, поскольку натяжение ремня меняется. Поэтому внимательно просмотрите, четко ли совмещены метки ГРМ, перед тем как надевать кожух закрывающий ремень ГРМ.

Ваз 2111 инжектор 16 клапанный. Общие сведения об автомобилях

Восьмиклапанный инжекторный двигатель ВАЗ 2111 — логическое продолжение линейки движков ВАЗ. Пришёл на смену моделям 21083 и 2110. Этот агрегат устанавливался на все автомобили Лада Самара (от 2108 до 2115) и Lada десятого поколения (2110, 2111, 2112). Считается первым доработанным инжекторным аппаратом на отечественных автомобилях. Проведём описание основных технических параметров движка: шатунно-поршневой группы, блока цилиндров, принципа подачи топлива. Также рассмотрим системы охлаждения и смазки движка.

Общее строения мотора 2111

Серийный номер двигателя ВАЗ 2111 — 100026080. В руководстве по эксплуатации и ремонту заявлены следующие технические характеристики агрегата.

Система подачи топлива — инжекторная с распределённым впрыском. Система управления двигателем ВАЗ — электронная при помощи датчиков. Мотор работает в четыре такта (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск). Когда в 1 и 4 цилиндрах происходит впуск, 2 и 3 стоят на месте. Когда поршень в первом и четвертом цилиндре поднимается вверх и сжимает горючую смесь, в остальные два цилиндра впускается воздух и топливо. Бензин впрыскивается в цилиндры при помощи форсунок.

Движок совместно с КПП и сцеплением формируют единый силовой агрегат. Крепление этого единого блока в подкапотном пространстве производится посредством трёх резинометаллических опор. Если смотреть с места водителя, то справа от блока цилиндров расположены приводы коленвала, распредвала и помпы охлаждающей жидкости. Соединение — при помощи зубчатого ремня (111 зубьев). С приводом генератора, который также находится справа, ДВС соединяется поликлиновым ремнём.

С левой стороны находится стартер, датчик температуры тосола, термостат. Спереди в камеру сгорания вкручиваются свечи, на которые надеты высоковольтные провода. Также в передней части расположен датчик детонации, щуп для проверки уровня масла, шланг проветривания картера и главный источник энергии — генератор. С тыла прикрепляется ресивер, топливная рампа с форсунками, коллекторы для впуска и выпуска, масляный фильтр и датчик поддержания масляного давления.

Заявленный ресурс двигателя 2111 — 150 000 км. Инжектор 16-клапанный имеет такой же срок износа.

Кривошипно-шатунный механизм движка 2111

Блок цилиндров изготовлен из литого чугуна аналогично модели 21083. Заводской диаметр цилиндра — 82 мм, при расточке он может увеличиться на 0,4 либо 0,8 мм. Цилиндры подразделяются на классы. В зависимости от диаметра выделяют модель А,5,С,2,Е. Допускается износ — не более 0,15 мм.

Снизу к блоку прикреплены пять коренных подшипников с крышками. Средняя опора имеет гнезда под опорные полукольца. Они призваны препятствовать отклонению коленвала от своей оси. Люфт коленвала не должен превышать 0,26 мм. Если показатель превышен, полукольца заменяются.

Вкладыши подшипников (коренных и шатунных) — тонкостенные из сталеалюминевого сплава. Материал изготовления коленвала — высокопрочный чугун. На валу располагаются 5 коренных и 4 шатунных шейки. На валу отлито восемь противовесов.

На переднем торце коленвала располагается шкив привода распредвала. При помощи штифта к нему прикреплен шкив привода генератора. В промежутке между частями шкива есть упругий элемент, который смягчает колебания коленвала. На шкиве всего 60 зубьев, 2 из них пропущены для определения верхней мертвой точки (ВМТ) поршня.

Другой конец вала прикреплен к маховику. Маховик также чугунный, литой. Установлен таким образом, чтобы конусная лунка, расположенная возле него, стояла точно напротив шатунной шейки четвертого цилиндра. Это нужно для выставления ВМТ, когда выполняется сборка двигателя ВАЗ 2111.

Каждый шатун изготовлен из стали, имеет двутавровое сечение. Верхняя головка шатуна оснащена сталебронзовой втулкой. Существует разные классы шатунов 2111 в зависимости от внутреннего диаметра этой втулки и массы шатуна. Шаг диаметра — 0,004 мм. На одном движке должны быть шатуны одной маркировки.

В данном движке использованы поршни из алюминиевого сплава. Верхняя часть проточена, имеет канавки для колец. В канавке маслосъемного кольца есть отверстие для сброса снятого слоя масла в палец. Отверстие под палец в самом поршне является смещенным на 1 мм от оси, поэтому при замене смотрим на стрелку, что выбита на днище. При поиске деталей для ремонта важно знать, что днище поршня у ВАЗ 2111 инжектор 8 клапанов оборудовано овальной выемкой. Нельзя путать с поршнем для двигателя 16 клапанов. Его днище имеет плоскую форму и 4 выемки для клапанов.

Поршни в зависимости от диаметра также разбиты на классы: A, B, C, D, E. При замене необходимо обращать внимание на маркировку, чтобы поршень соответствовал цилиндру. Зазор между новыми деталями не должен превышать 0,045 мм. Новый поршень можно устанавливать только в новый цилиндр или расточенный. Максимальная разбежность в массе между поршнями — 5 г.

Компрессия двигателя ВАЗ 2111 не должна опускаться ниже 10 атмосфер.

Разработкой
нового семейного автомобиля ВАЗ-2111
с кузовом типа универсал
специалисты Волжского автомобильного завода занялись еще в 1985 году
, параллельно с переднеприводным седаном ВАЗ-2110 . Как и полагается, первые прототипы и деревянные макеты были далеки от серийного автомобиля, что и естественно. Универсал на базе «Десятки» был построен в нескольких деревянных и даже пластилиновых макетах с различными формами задка. Стоит отметить, что некоторые варианты оформления макетов, выглядели несколько лучше серийного автомобиля (Например, форма задней части автомобиля, предложенная Рузановым), но как говориться на вкус и цвет…

Первые прототипы и макеты автомобиля ВАЗ-2111

По аналогии с автомобилем ВАЗ-2110, при разработке нового универсала ВАЗ-2111 каждое новое развитие прототипа именовали сериями. Эти так называемые серии выходили с шагом в одну сотню от 100 (сотой) и далее (200, 300, 400). Самый первый прототип ВАЗ-2111 сотой серии вышел в 1986 году. Именно на этом макете подбирали различные варианты оформления задней части автомобиля, кроме того на прототипах сотой серии вместо опускных стекол присутствовали так называемые форточки-стограммовки рядом с которыми находились встроенные в стекла ручки дверей.

На смену 100-й серии в 1989 году пришла серия 200. Автомобили ВАЗ-2111 серии 200 получили люк на крыше, однако позднее от него отказались, вслед за люком отказались и от форточек-стограммовок в пользу опускных стекол, точно таких же какими комплектовали серийные автомобили. Двухсотая серия автомобиля ВАЗ-2111 насчитывала 11 автомобилей, которые прошли все испытания необходимые по техническому заданию.

Последний предсерийный прототип
автомобиля ВАЗ-2111
получивший индекс 500
был выпущен в 1995 году
. Автомобили ВАЗ-2111 500-й серии были выпущены всего двух экземплярах и в 1998 году практически без изменений были поставлены на конвейер для серийного производства.

Таким образом, в 1998 году Волжский автомобильный завод запустил в серийное производство переднеприводный универсал с заводским индексом ВАЗ-2111. В России ВАЗовский универсал 11-ой модели выпускали до 2009 года в Тольятти и Ижевске, после чего автомобиль получил новую жизнь в украинской компании «Богдан» где его выпускали вплоть до 2014 года под индексом Богдан-2111.

Дизайн и конструкция

Внешне передняя часть универсала ВАЗ-2111 ничем не отличается от седана ВАЗ-2110, а различия состоят только в задней части. Багажник ВАЗ-2110 стал намного больше и теперь находится в салоне. Кстати на счет салона, тут тоже все без изменений за исключением задних сидений, которые теперь можно сложить в пропорции 60/40 тем самым делая багажный отсек еще вместительнее для перевозки крупногабаритных грузов. В остальном салон универсала ВАЗ-2111 ничем не отличается от салона седана ВАЗ-2110 или хэтчбека ВАЗ-2112. Все то же торпедо, руль, анатомические сиденья с подголовниками и т. д.

Кузов автомобиля ВАЗ-2111 крепится к несущей раме в десяти точках, такой подход позволил увеличить прочность, а так же снизить уровень вибраций и шумов в салоне автомобиля. Преимуществом универсала ВАЗ-2111 по сравнению с теми, которые «АвтоВАЗ» выпускал ранее, является повышенная комфортабельность, хорошая плавность хода и устойчивость на дороге. У автомобиля вместительный багажный отсек объемом 1420 литров, а грузоподъемность составляет 500 килограмм. На крыше устанавливается дополнительный багажник, на котором можно разместить до 50 килограмм грузам (больше нагружать крышу не стоит, может не выдержать и промяться).

На первых серийных автомобилях ВАЗ-2111 устанавливали карбюраторный двигатель объемом 1.5 литра, позднее ему на смену пришел инжекторный двигатель нескольких вариантов — с электронно управляемым многоточечным впрыском и электронной системой зажигания.

За все время производства у универсала ВАЗ-2111 появилось множество модификаций, в том числе полноприводная модель ВАЗ-2111-90 под названием «Тарзан 2», которую выпускало предприятие «Лада Консул» с 1999 года. Полноприводная модель получила заднюю подвеску от Нивы и задние дисковые тормоза, кроме того многие детали были взяты от серийных моделей автомобилей семейства «ВАЗ».

Модификации

ВАЗ-21111

Универсал с карбюраторным двигателем объемом 1,5 литра

Модификация, оснащенная инжекторным 8-клапанным двигателем рабочим объёмом 1,5 литра.

ВАЗ-21112

На данную модификацию устанавливали инжекторный 8-клапанный двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 80 лошадиных сил.

ВАЗ-21113

Модификация с 16-клапанным инжекторным двигателем объёмом 1,5 литра.

ВАЗ-21114

Модификация с 16-клапанный инжекторным двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 89 лошадиных сил.

ВАЗ-21116-04

Полноприводный универсал оснащенный двигателем Opel C20XE объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Отличался увеличенными вырезами колесных арок, измененной юбкой бампера со встроенными противотуманными фарами и обновленным аэродинамическим щитком над задней частью

ВАЗ-2111-90 «Тарзан-2»

Полноприводный универсал Тарзан второго семейства построенный на базе ВАЗ-2111, выпускался с 1999 года. Как и предыдущее поколение Тарзанов, кузов автомобиля ВАЗ-2111 посадил на раму от «Нивы», задняя подвеска автомобиля была независимой, сконструирована из передней «Нивовской» подвески. У автомобиля применялись дисковые тормоза на всех колесах. На автомобиль устанавливали 2 вида двигателя — ВАЗ-21214 объемом 1,7 литра и ВАЗ-2130-20 объемом 1,8 литра.

Комплектации

1.5, 1.5I

Автомобили базовой комплектации для внутреннего рынка, оснащены 8-клапанным карбюраторным (1.5) и инжекторным (1.5I) двигателем объемом 1,5 литра. В базовую комплектацию входит:

• Обивка сидений из капровелюра и (или) твида;
• Ручные стеклоподъемники.

Дополнительные опции, такие как электростеклоподъемники, блокировка замков дверей, иммобилайзер, окраска кузова в «металлик» и др. можно было установить опционально.

LI (ЛЮКС-ИНЖЕКТОР)

Комплектация «Люкс» с инжекторным двигателем. В эту комплектацию входили:

• Электростеклоподъемники;
• Блокировка замков дверей;
• Обивка сидений из бархата;
• Иммобилайзер;
• Вентилируемые 13-дюймовые тормозные диски.

GLI 16V (ГРАН-ЛЮКС-ИНЖЕКТОР)

Автомобиль с 16-клапанным инжекторным двигателем в комплектации «Гран-Люкс». В эту комплектацию входит:

• Электростеклоподъемники;
• Блокировка замков дверей;
• Блокировка замка багажника;
• Обивка сидений из бархата;
• Иммобилайзер;
• Передние сиденья с обогревом;
• Противотуманные фары;

GTI 16V (ГРАН-ТУРИЗМ-ИНЖЕКТОР)

Автомобиль с 16-клапанным двигателем. В комплектацию гран-туризм входит:

• Электростеклоподъемники;
• Обивка сидений из бархата;
• Иммобилайзер;
• Вентилируемые 14-дюймовые тормозные диски;
• Спойлер задка с дополнительным стоп-сигналом;
• Противотуманные фары;
• Руль с подушкой безопасности;
• Боковые молдинги дверей;
• Гидроусилитель рулевого управления.

GTE (ГРАН-ТУРИЗМ-ЭСТЕЙТ)

Комплектация для универсала, в данную комплектацию входили:

• Электростеклоподъемники;
• Блокировка замков дверей и багажника;
• Обивка сидений из бархата;
• Иммобилайзер;
• Вентилируемые 13-дюймовые тормозные диски;
• Спойлер задка с дополнительным стоп-сигналом;
• Противотуманные фары.

GTE 16V (ГРАН-ТУРИЗМ-ЭСТЕЙТ)

Универсал с 16-клапанным двигателем, в данную комплектацию входили:

• Электростеклоподъемники;
• Блокировка замков дверей и багажника;
• Обивка сидений из бархата;
• Иммобилайзер;
• Вентилируемые тормозные диски 14″;
• Легкосплавные 14-дюймовые колесные диски;
• Спойлер задка с дополнительным стоп-сигналом;
• Противотуманные фары;
• Руль с подушкой безопасности;
• Боковые молдинги дверей;
• Зеркала заднего вида с обогревом и электрорегулировкой;

Автомобиль ВАЗ 2110 (или Lada 110) — четырехдверный седан, имеющий передний привод и отличающийся оригинальным дизайном. Серийное производство пятиместной Lada 110 началось в 1996 году и продолжается по сей день (в настоящее время автомобиль собирается под маркой «Богдан 2110» на заводе ЛуАЗ в Украине).
Начиная с 1996 года, был налажен выпуск сразу нескольких модификаций ВАЗ 2110, среди которых можно найти модели как с 8-клапанным, так и 16-клапанным двигателем (на более поздних версиях). Такие технические характеристики ВАЗ 2110, как тип и рабочий объем двигателя (четырехцилиндровый бензиновый с объемом до 1596 куб. см), а также максимальная скорость Lada ВАЗ 2110 (170 км/ч для 8-клапанного двигателя и более 180 км/ч для 16-клапанного двигателя) делают этот переднеприводный седан идеальным для использования в городских условиях и по сей день.

Среди отличительных особенностей ВАЗ 2110, который относят в верхнему ценовому сегменту автомобилей LADA, также можно отметить наличие иммобилайзера, системы улавливания бензиновых паров и особой системы бортконтроля (диагностический блок). Существовала возможность установки электростеклоподъемников (собственно они и устанавливались), а также гидроусилителя руля.

Двигатель ВАЗ 2110

ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов
пришел на замену карбюраторному мотору, который изначально устанавливали на первые ВАЗ-2110. При этом сначала появился инжекторный 8-клапанник рабочим объемом 1. 5 литра, но за тем рабочий объем двигателя увеличили до 1.6 литра.
Инжектор с 8-клапанами объемом 1.5 литра получил индекс двигателя ВАЗ-2111, более мощный агрегат объемом 1.6 литра (8-кл.) получил индекс ВАЗ-21114. В последнее время выпускаются модификации мотора 21114 их устанавливают практически на все сегодняшние модели Lada правда уже под другим индексом.

Сегодня расскажем об устройстве 8 клапанного инжектора ВАЗ-2110 а так же характеристиках этого силового агрегата. На нашей фотографии в начале статьи вы можете посмотреть как инжекторный двигатель “десятки” выглядит под капотом автомобиля.
Итак, как же устроен ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов? Во первых основное различие между карбюраторной версией двигателя и инжектором состоит в подаче топлива в камеру сгорания. Если в карбюраторном моторе горючая смесь засасывается в цилиндры под воздействием разрежения, которое создают поршни, то в инжекторном агрегате топлива впрыскивается под давлением. Именно из-за этого вся конструкция топливной системы инжектора и карбюраторной “десятки” различна.
Все начинается в бензобаке, где установлен электрический топливный насос, задача которого создать необходимое давление в рампе. Из рампы, топливо под давлением, через форсунки впрыскивается в камеру сгорания. Весь процесс впрыска регулируется электроникой, которая открывает и закрывает (посредством возвратной пружины) электромагнитные клапана форсунок, впрыскивая топливо в двигатель. Но электроника в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов работает не сама по себе, а руководствуется сигналами датчиков давления в топливной системе, датчиков воздуха и положения дроссельной заслонки. В карбюраторной “десятке” ничего этого нет.
В связи с этим давайте поговорим о плюсах и минусах ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. Из положительного можно отметить, что работа инжектора более стабильная, двигатель выдает больше мощности, крутящего момента, при этом расход топлива меньше, чем в карбюраторной версии. Но если карбюраторную ВАЗ 2110 можно ремонтировать практически голыми руками, то инжекторная версия требует диагностического оборудования, без которого выявить проблему бывает крайне сложно. Ведь если один из датчиков окажется неисправным, то ваш инжекторный двигатель может не завестись или работать с перебоями.

Характеристики ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов рабочим объемом 1.5 и 1.6 литра.

Двигатель ВАЗ 2111 1.5 л. 8-клапанов инжектор
➤ Рабочий объем – 1499 см3
➤ Количество цилиндров – 4
➤ Количество клапанов – 8
➤ Диаметр цилиндра – 82 мм
➤ Ход поршня – 71 мм
➤ Мощность – 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
➤ Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
➤ Степень сжатия – 9.9
➤ Система питания – распределенный впрыск
➤ Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
➤ Максимальная скорость – 167 километров в час
➤ Средний расход топлива – 7,2 литра
Двигатель ВАЗ 21114 1.6 л. 8-клапанов инжектор
➤ Рабочий объем – 1596 см3
➤ Количество цилиндров – 4
➤ Количество клапанов – 8
➤ Диаметр цилиндра – 82 мм
➤ Ход поршня – 75.6 мм
➤ Мощность – 81.6 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
➤ Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
➤ Степень сжатия – 9. 6
➤ Система питания – распределенный впрыск
➤ Разгон до 100 км/ч – 13.5 секунд
➤ Максимальная скорость – 170 километров в час
➤ Средний расход топлива – 7,6 литра

Основные неисправности

Основной неисправностью характерной для ВАЗ 2110 является появления эффекта троения двигателя. Возникать неисправности могут по разным причинам. Рассмотрим, факторы, по которым начинается нестабильная работа двигателя, а также методы устранения. Если не греет печка смотреть , а про замену клапанов .

Некачественное горючее

Первым делом необходимо проверить, то насколько качественное топливо было залито в транспортное средство. Если бензин был низкого качества то, скорее всего, забылся один из элементов топливной системы. Так, автомобилисту придётся узнать, какая схема подачи топлива, и найти детали, что могли дать сбой.
Так, первый элемент, который попадает под пристальный взор — распылители. Неисправности форсунок могут вызвать неустойчивую работу мотора, что приведёт к возникновению троения. Для диагностики и чистки узла используется специальный стенд, но многие автомобилисты проводят процесс самостоятельно, при помощи жидкости для чистки карбюратора.
Также, неустойчивая работа движка может быть вызванная засорённостью топливных фильтров. Один располагается под задним правым колесом, а второй в топливном насосе. На заборнике бензонасоса стоит сетка-фильтр, которую необходимо заменить. Процесс довольно сложный, поскольку придётся снимать задние сиденья и вынимать элемент подачи топлива. А вот топливный фильтр под колесом можно поменять быстро и без особых проблем.

Система зажигания

Повреждение свечей зажигания или высоковольтных проводов, также может стать причиной возникновения троения. Так, необходимо при помощи тестера проверить все элементы, а также осмотреть их визуально. Если имеются повреждения, то рекомендуется сменить весь комплект.

Датчики и ЭБУ

Ещё одной основательной причиной возникновения троения движка становится выход со строя одного из датчиков двигателя, а также неисправности в электронном блоке управления. Чтобы провести диагностику необходимо подключиться к «мозгам».
Далее, на основании показанных ошибок найти неисправный измеритель и заменить его. Если это не помогло, и ошибка в ЭБУ осталась, то рекомендуется провести сброс, а в некоторых случаях и прошить управляющий элемент.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание мотора проводится каждые 10-12 тыс. км пробега. Карта-схема имеется у официальных представителей завода изготовителя. Но, как показывает практика, все сводится к замене масла и масляного фильтра.

Многие автолюбители задают вопрос, — какое лучше моторное масло заливать в силовой агрегат ВАЗ 2110 8 клапанов? Наилучшим вариантом остаётся полусинтетическое моторное масло отечественного или иностранного производства с маркировкой 10W-30 или 10W-40.

Не многие автолюбители могут похвастаться мощным движком 2110. Так, для улучшения мощностных характеристик мотора необходимо провести чип тюнинг ВАЗ 2110. Для этого обычно обращаются к специалистам, но все больше владельцев транспортных средств, которые проводят процесс самостоятельно.

Схема чип тюнинга достаточно простая. Для проведения операции самостоятельно потребуется кабель OBD II (USB-Auto), портативный компьютер и программное обеспечение. Стоит помнить, что существует три варианта доработки силового агрегата: на мощность (но при этом увеличиться расход), на уменьшение расхода (ведёт к потри мощности) и сбалансированный (баланс между оптимальными показателя расхода и мощности).

Обычно, чип тюнинг ВАЗ 2110 делается с целью уменьшения расхода горючего, поэтому, если владелец машины решил сделать это сам, то необходимо подобрать соответствующее программное обеспечение. Но, рекомендуется не рисковать и обращаться к профессионалам за помощью.

Многих волнует вопрос гнет ли клапана на инжекторном двигателе ВАЗ 2110. Нет не гнет
. 8-клапанный инжектор этой недоработкой не страдает. Но это не значит, что не стоит следить за ремнем ГРМ. Поскольку ослабление и последующее перескакивание ремня на некоторое количество зубцов приведет к неизбежным проблемам. Стоит обращать особое внимание, если на ремень попадает моторное масло, долго замасленный ремень не прослужит. Далее подробное изображение схема ГРМ 8-клапанного инжекторного двигателя “десятки”. Смотрим фото далее.

При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2110 необходимо четко совместить метки на шкиве распредвала и коленвала, без этого мотор нормально работать не будет. Еще один важный момент, при перемещении натяжного ролика к исходному состоянию метки смещаются, поскольку натяжение ремня меняется. Поэтому внимательно просмотрите, четко ли совмещены метки ГРМ, перед тем как надевать кожух закрывающий ремень ГРМ.

Трансмиссия и подвеска ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор

В Ладе 21102 встроена пятиступенчатая механическая коробка передач (МКПП). Данная коробка применяется на всех версиях линейки 2110. Она обладает хорошей шумоизоляцией, ход рычага удобный, плавность переключения гораздо лучше, чем у Жигулей и Самары.
Корпус (кожух) коробки изготовлен из алюминиевого сплава. Внутри кожуха расположен первичный (ведущий) и вторичный (ведомый) вал. Валы объединяются с дифференциалом и главной передачей. Пять передач переднего хода оснащены синхронизаторами, которые улучшают плавность переключения.

Передаточные числа: 1-я передача — 3,636, 2-я — 1,95, 3-я — 1,357, 4-я — 0,941, 5-я — 0,784. Для передачи заднего хода — 3,5. Передаточное отношение главной передачи — 3,7. Инструкция по эксплуатации гласит, что нужно менять трансмиссионное масло каждые 75 тыс. км.

Смягчение ударов шасси на кузов, а также обеспечение устойчивости и плавности осуществляется силами передней и задней подвески Лада 2110. На передней оси применена независимая конструкция. У каждого колеса есть независимая цилиндрическая пружина, внутрь которой помещена стойка типа Макферсон. Каждая стойка имеет свой гидравлический амортизатор. Непосредственно к поворотным кулакам прикреплены нижние рычаги, а к ним крепится стабилизатор поперечной устойчивости.
Рычаги помогают уменьшать крен колеса (поворот его вокруг продольной оси). Когда автомобиль делает поворот, колесо, поворачиваемое «внутрь кузова», может отходить от оси вращения. Стабилизатор не дает этого сделать, скручиваясь. Таким образом, передняя подвеска Лады 2110 позволяет сохранять устойчивость авто на поворотах.
Задняя подвеска
представляет собой жёсткую конструкцию, главный элемент которой — поперечная балка. Поскольку задние колеса не вращаются, маневренность обеспечивать не нужно, а устойчивость сзади должна быть на высоком уровне. Поэтому применена такая конструкция. Балка состоит из продольных рычагов, прикреплённых к каждому колесу, и соединителя, который скрепляет рычаги при помощи сварки. Колеса на задней оси также оснащены гидравлическими амортизаторами для смягчения при ударах.
На Ладу 2110 устанавливаются радиальные шины 175/70. На передних колёсах применяются дисковые вентилируемые тормоза, а на задних — барабанные.

Увеличить мощность двигателя ВАЗ 2110
. Рассмотрим потенциал 2111 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную. Двигатель 103 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье.

Наиболее простой способ улучшить что то — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. На выходе получим в районе 85 л.с. при минимуме затрат и чуть более активный моторчик. Дадим мотору дышать свободно, ставим ресивер, дроссельную заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 получаем уже под 90-95 л.с и динамику на уровне Приоры. К этому добавляем доработку ГБЦ и впускного коллектора, легкие клапаны, фрезеровку ГБЦ, мощность подскочит до 100 и более л.с.
Для дальнейшего наращивания мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 2111 до 1,6 л, путем увеличения хода до 74,8 мм.
При использовании клапанов увеличенного диаметра, облегченных тарелок клапанов, настройки программы автомобиль покажет 110 и более л. с., но в такой конфигурации нужно уже подбирать злые валы с широкой фазой и большим подъемом. Получим отличный спортивный двигатель на ваз 2110 с мощностью 120-130 л.с. и больше.

Турбину на ВАЗ 2110

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора с давлением 0,5 бар. При правильной настройке и с использованием вала Нуждин 10.42 или более широкого Нуждин 10.63 (или других производителей с подобными характеристиками), мотор выдаст около 120 л.с +\-.

Пятиместный ВАЗ 2111 стал одним из самых популярных отечественных автомобилей, выпускаемых в кузове «универсал». Изначально планировавшийся как «дачный», ВАЗ 2111 оказался уместен и для путешествий небольшой компанией, и для использования на городских маршрутах.

Характеристики двигателя

Для ВАЗ 2111 в качестве силового агрегата был избран инжекторный двигатель. В зависимости от модификации изменялся лишь объём двигателя – от полутора тысяч кубических сантиметров (ВАЗ 21110) до 1. 596 кубических сантиметров (ВА 21112 и ВАЗ 21114). Во втором случае речь идёт о 16-клапанных двигателях, мощность которых позволяет разгоняться до 185 километров в час.

Модификации	Объём двигателя, см3	Мощность, квт (л.с.)/об	Цилиндры	Тип топливной системы	Тип топлива
2111 1.5 8v (79 лс)				Инжектор
21111 1.5 (72 лс)				Карбюратор
21112 1.6 8v (80 лс)				Инжектор
21113 1.5 16v (89 лс)				Инжектор
21114 1.6 16v (90 лс)				Инжектор
2111-90 (Тарзан) 1. 8 (85 лс)				Инжектор

Трансмиссия автомобиля

Как и в других моделях Волжского автомобильного завода, на ВАЗ 2111 установлена механическая коробка переключения передач. Впрочем, большинство поклонников ВАЗ убеждены, что это технологическое решение наиболее удобно и практично.

Тормозная система и усилитель руля

Тормозная система ВАЗ 2111 не отличается от предшественников и собратьев по классу, а вот гидроусилитель руля уже становится для автомобилей ВАЗ действительно базовым элементом.

Размер шин

Размеры

Динамика

Благодаря достаточно мощному для своего класса двигателю, ВАЗ 2111 способны разгоняться до 100 километров в час ещё быстрее, чем предшественники.

Расход топлива

Расход топлива для ВАЗ 2111 при благоприятных условиях эксплуатации (на длинных внегородских дистанциях) начинается от семи литров на 100 километров. В городе мотор потребляет около 10 и чуть более литров на 100 километров.

Продольный разрез двигателя мод. 2110

Выше приведены продольные и поперечные разрезы всех используемых двигателей на ВАЗ-2110. На ВАЗ-2110 могут быть установлены как двигатель 2110 так и двигатель 2112 (16-ти клапанный), созданные на базе двигателей ВАЗ 211083. На некоторых старых моделях возможна установка двигателей 21083. Все эти двигатели работают на бензине АИ-92 (16-ти кл. на АИ-95), по четырехтактной схеме, рядные, четырехцилиндровые. Двигатели 2111 и 2112 инжекторные — с системой впрыска топлива.

Материал блока цилиндров — высокопрочный чугун, очень жесткий.

Охлаждение сделано равномерное по всему блоку, исключающее неравномерный нагрев. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока имеется пять опор подшипников коленчатого вала, их крышки крепятся болтами. Коленчатый вал также сделан из специального высокопрочного чугуна. Смазка шатунных вкладышей осуществляется через маслянные клапаны, которые просверлены в колен-валу. Имеется системы уменьшения вибраций — из восьми противовесов, располагающихся на коленчатом валу. Спереди коленчатого вала расположен масляный насос, зубчатый шкив ремня ГРМ. Сзади коленчатого вала установлен маховик из чугуна.

Шатуны кованные, стальные с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены вкладыши тонкими стенками, в верхнюю – запрессована втулка из сталебронзы

Поршни имеют три кольца: 2 для компрессии и 1 маслосъемное. Материал поршней — алюминиевый сплав. На днищах поршней имеется углубление под камеру сгорания и в случае двигателя ВАЗ 2112 имеются 4(2 на 2110) углубления под клапаны. На 16-ти клапанном двигателе охлаждаются поршни маслом. На специальной топливной рампе установлены 4 форсунки представляющие собой небольшие трубки, с находящимися в них подпружиненными шариками. Масляный картер сделан из стали, штампованный, крепится снизу к блоку цилиндров.

Сверху на блок цилиндров установлена головка блока, отлитая из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал (у двигателей мод. 2112 – два распределительных вала: один для впускных клапанов, второй – для выпускных). У 8-ми клапанных двигателей распределительный вал вращается в опорах, в верхней части головки блока и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока. У 16-ти клапанного двигателя распределительные валы установлены в опорах, которые выполнены в верхней части головки блока, и в общем корпусе подшипников. Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения их износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник и эксцентрика привода топливного насоса подвергаются термообработке. Кулачки распред. валов через толкатели приводят в действие клапаны. У двигателя мод. 2112 установлены гидротолкатели клапанов, которые не нуждаются в регулировке в отличие от 8-ми клапанных двигателей.

На 8-ми клапанных двигателях (2110, 2111) имеется по два клапана на цилиндр: впускной и выпускной, на 16-ти клапанных (2112) четыре клапана – 2 впускных и 2 выпускных. Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока.

На 8-ми клапанных двигателях (2110, 2111) на каждом клапане установлены две пружины а у 16-ти клапанных (2112) – 1. Распределительные валы приводятся в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов.

Система охлаждения двигателя пассивная и активная. Имеется мощный электровентилятор, который включается при 115 градусах и выключается при 95.

Система питания состоит из следующих узлов:

• воздушный фильтр;
• топливный бак;
• топливный насос;
• топливопровод;
• 2110 — карбюратор и 2112 — топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива;
• Различные датчики на 2112.

Топливный насос у двигателя 2110 расположен на головке блока и приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу через толкатель. 16-ти кл. двигателей топливный насос электрический, погружаемый в бак и объединенный с датчиком уровня топлива.

Вся электронная система 8-ми и 16-ти клапанных двигателей управляется контроллером.(ЭБУ), который управляет также всей систмой питания двигателя.

Двигатель 8 клапанный инжектор ваз 2110

Главная » Статьи » Двигатель 8 клапанный инжектор ваз 2110

Инжекторный двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов, устройство ГРМ, технические характеристики

Двигатель ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов пришел на замену карбюраторному мотору, который изначально устанавливали на первые ВАЗ-2110. При этом сначала появился инжекторный 8-клапанник рабочим объемом 1.5 литра, но за тем рабочий объем двигателя увеличили до 1.6 литра.

Инжектор с 8-клапанами объемом 1.5 литра получил индекс двигателя ВАЗ-2111, более мощный агрегат объемом 1. 6 литра (8-кл.) получил индекс ВАЗ-21114. В последнее время выпускаются модификации мотора 21114 их устанавливают практически на все сегодняшние модели Lada правда уже под другим индексом.

Сегодня расскажем об устройстве 8 клапанного инжектора ВАЗ-2110 а так же характеристиках этого силового агрегата. На нашей фотографии в начале статьи вы можете посмотреть как инжекторный двигатель “десятки” выглядит под капотом автомобиля.

Итак, как же устроен ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов? Во первых основное различие между карбюраторной версией двигателя и инжектором состоит в подаче топлива в камеру сгорания. Если в карбюраторном моторе горючая смесь засасывается в цилиндры под воздействием разрежения, которое создают поршни, то в инжекторном агрегате топлива впрыскивается под давлением. Именно из-за этого вся конструкция топливной системы инжектора и карбюраторной “десятки” различна.

Все начинается в бензобаке, где установлен электрический топливный насос, задача которого создать необходимое давление в рампе. Из рампы, топливо под давлением, через форсунки впрыскивается в камеру сгорания. Весь процесс впрыска регулируется электроникой, которая открывает и закрывает (посредством возвратной пружины) электромагнитные клапана форсунок, впрыскивая топливо в двигатель. Но электроника в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов работает не сама по себе, а руководствуется сигналами датчиков давления в топливной системе, датчиков воздуха и положения дроссельной заслонки. В карбюраторной “десятке” ничего этого нет.

В связи с этим давайте поговорим о плюсах и минусах ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. Из положительного можно отметить, что работа инжектора более стабильная, двигатель выдает больше мощности, крутящего момента, при этом расход топлива меньше, чем в карбюраторной версии. Но если карбюраторную ВАЗ 2110 можно ремонтировать практически голыми руками, то инжекторная версия требует диагностического оборудования, без которого выявить проблему бывает крайне сложно. Ведь если один из датчиков окажется неисправным, то ваш инжекторный двигатель может не завестись или работать с перебоями.

Далее подробные характеристики ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов рабочим объемом 1.5 и 1.6 литра.

Двигатель ВАЗ 2111 1.5 л. 8-клапанов инжектор

• Рабочий объем – 1499 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 8
• Диаметр цилиндра – 82 мм
• Ход поршня – 71 мм
• Мощность – 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 9.9
• Система питания – распределенный впрыск
• Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
• Максимальная скорость – 167 километров в час
• Средний расход топлива – 7,2 литра

Двигатель ВАЗ 21114 1.6 л. 8-клапанов инжектор

• Рабочий объем – 1596 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 8
• Диаметр цилиндра – 82 мм
• Ход поршня – 75.6 мм
• Мощность – 81.6 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 9. 6
• Система питания – распределенный впрыск
• Разгон до 100 км/ч – 13.5 секунд
• Максимальная скорость – 170 километров в час
• Средний расход топлива – 7,6 литра

Устройство ГРМ ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов

Многих волнует вопрос гнет ли клапана на инжекторном двигателе ВАЗ 2110? Нет не гнет, 8-клапанный инжектор этой недоработкой не страдает. Но это не значит, что не стоит следить за ремнем ГРМ. Поскольку ослабление и последующее перескакивание ремня на некоторое количество зубцов приведет к неизбежным проблемам. Стоит обращать особое внимание, если на ремень попадает моторное масло, долго замасленный ремень не прослужит. Далее подробное изображение схема ГРМ 8-клапанного инжекторного двигателя “десятки”. Смотрим фото далее.

При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2110 необходимо четко совместить метки на шкиве распредвала и коленвала, без этого мотор нормально работать не будет. Еще один важный момент, при перемещении натяжного ролика к исходному состоянию метки смещаются, поскольку натяжение ремня меняется. Поэтому внимательно просмотрите, четко ли совмещены метки ГРМ, перед тем как надевать кожух закрывающий ремень ГРМ.

ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор

Ваз 2112: неисправность инжектора устраняем самостоятельно.

Купить форсунки на ваз 2110 8 клапанов.

Продам,ВАЗ 2110 на запчасти или под восстановление,мотор исправен, 8 клапан…

продам двигатель 1.5 новый распредвал .новая поршневая .новые клапана можно…

Ремонт двигателя ваз 2110 8 клапанов своими.

Renault Sandero — Регулировка клапанов.

Объявление о продаже Двигатель 8 клапанный ВАЗ 2110 / 2111 / 2112 в Саратов…

Продам двигатель ВАЗ 2110 1.5 инж 8 кл.

Инжектор с 8-клапанами объемом 1.5 литра получил индекс двигателя ВАЗ-2111,…

Продам отличный инжекторный…

ваз 2110 2001 купить в ставропольском.

ВАЗ 2110. двигатель 1. 6 і, 8-ми клапанный; все разходники заменены , инжек…

Большой расход топлива ваз 2110 инжектор 8 клапанов.

Продам автомобиль ВАЗ 2110 Инжектор, 8 клапанный в хорошем состоянии.

Продам ВАЗ 2110, 2001 г. в., 8- клапанная, инжектор, не гнилая

Замена ремня грм 2110 8 клапанов Автомобильные.

Реле ваз 2110 инжектор где находится фото.

Ремонт стоек ваз 2109 видео.

Объявление о продаже Двигатель для ВАЗ 1.5 8 клапанный инжектор в Оренбургс…

Ремонт двигателя ваз 2110 8 клапанов инжектор своими руками видео.

Объявление о продаже Двс 2110 инжектор 8 кл в Республике Коми на Avito.

продам ваз 2110,год выпуска 2001,инжектор.8 клапанов,двигатель бодрый.

Объявление о продаже Двс 1.5 8-клапанный в Волгоградской области на Avito. …

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов: поломки, тюнинг

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор обладает высокими техническими характеристиками, а также низкой стоимостью обслуживания и ремонта, за что его полюбили автомобилисты. Но, ничто не вечно и автомобильный силовой агрегат имеет свойство ломаться. Рассмотрим, основные проблемы этого мотора, а также способы их разрешения.

Технические характеристики

Устройство двигателя ВАЗ 2110 8 клапанов достаточно простое. ДВС оснащён ременным проводом газораспределительного механизма. Закрытая жидкостная система позволяет без проблем охлаждать мотор. А датчики и электронный блок управления двигателем проводят контроль работы всех систем.

Итак, силовой агрегат Ваз 2110 инжектор 8 клапанов имеет простую конструкцию, характерную для всех движков АвтоВАЗ, но при этом обладает достаточно высокими техническими характеристиками. Рассмотрим, параметры, которыми обладает восьми клапанный инжектор:

ВАЗ 2111

Двигатель ВАЗ 2110 1. 5 литра имел высокую популярность за счёт простоты конструкции, а также легкого обслуживания ремонта и обслуживания. В 2004 году на территории РФ было продано автомобилей с такими характеристиками больше 1 000 000 экземпляров, а на Украине — почти 250 000 моделей.

ВАЗ 21114

8 клапанный двигатель, который получил применение и на серии транспортных средств Самара 2 и ВАЗ 21101. Объем двигателя, которого составляет 1.6 литров. Модель получила популярность за счёт более высокой мощности и сниженного расхода.

Основные неисправности

Основной неисправностью характерной для ВАЗ 2110 является появления эффекта троения двигателя. Возникать неисправности могут по разным причинам. Рассмотрим, факторы, по которым начинается нестабильная работа двигателя, а также методы устранения.

Некачественное горючее

Первым делом необходимо проверить, то насколько качественное топливо было залито в транспортное средство. Если бензин был низкого качества то, скорее всего, забылся один из элементов топливной системы. Так, автомобилисту придётся узнать, какая схема подачи топлива, и найти детали, что могли дать сбой.

Так, первый элемент, который попадает под пристальный взор — распылители. Неисправности форсунок могут вызвать неустойчивую работу мотора, что приведёт к возникновению троения. Для диагностики и чистки узла используется специальный стенд, но многие автомобилисты проводят процесс самостоятельно, при помощи жидкости для чистки карбюратора.

Также, неустойчивая работа движка может быть вызванная засорённостью топливных фильтров. Один располагается под задним правым колесом, а второй в топливном насосе. На заборнике бензонасоса стоит сетка-фильтр, которую необходимо заменить. Процесс довольно сложный, поскольку придётся снимать задние сиденья и вынимать элемент подачи топлива. А вот топливный фильтр под колесом можно поменять быстро и без особых проблем.

Система зажигания

Повреждение свечей зажигания или высоковольтных проводов, также может стать причиной возникновения троения. Так, необходимо при помощи тестера проверить все элементы, а также осмотреть их визуально. Если имеются повреждения, то рекомендуется сменить весь комплект.

Датчики и ЭБУ

Ещё одной основательной причиной возникновения троения движка становится выход со строя одного из датчиков двигателя, а также неисправности в электронном блоке управления. Чтобы провести диагностику необходимо подключиться к «мозгам».

Далее, на основании показанных ошибок найти неисправный измеритель и заменить его. Если это не помогло, и ошибка в ЭБУ осталась, то рекомендуется провести сброс, а в некоторых случаях и прошить управляющий элемент.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание мотора проводится каждые 10-12 тыс. км пробега. Карта-схема имеется у официальных представителей завода изготовителя. Но, как показывает практика, все сводится к замене масла и масляного фильтра.

Многие автолюбители задают вопрос, — какое лучше моторное масло заливать в силовой агрегат ВАЗ 2110 8 клапанов? Наилучшим вариантом остаётся полусинтетическое моторное масло отечественного или иностранного производства с маркировкой 10W-30 или 10W-40.

Схема чип тюнинг мотора

Не многие автолюбители могут похвастаться мощным движком 2110. Так, для улучшения мощностных характеристик мотора необходимо провести чип тюнинг ВАЗ 2110. Для этого обычно обращаются к специалистам, но все больше владельцев транспортных средств, которые проводят процесс самостоятельно.

Схема чип тюнинга достаточно простая. Для проведения операции самостоятельно потребуется кабель OBD II (USB-Auto), портативный компьютер и программное обеспечение. Стоит помнить, что существует три варианта доработки силового агрегата: на мощность (но при этом увеличиться расход), на уменьшение расхода (ведёт к потри мощности) и сбалансированный (баланс между оптимальными показателя расхода и мощности).

Обычно, чип тюнинг ВАЗ 2110 делается с целью уменьшения расхода горючего, поэтому, если владелец машины решил сделать это сам, то необходимо подобрать соответствующее программное обеспечение. Но, рекомендуется не рисковать и обращаться к профессионалам за помощью.

Вывод

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор обладает высокими характеристиками. Самой большой проблемой является частое возникновение эффекта троения, для устранения которого потребуется схема ремонта. Чтобы улучшить показатели динамики и мощности или снизить расход достаточно будет провести чип тюнинг.

Ваз 2111 8 клапанов инжектор

Автомобиль ВАЗ 2110 (или Lada 110) — четырехдверный седан, имеющий передний привод и отличающийся оригинальным дизайном. Серийное производство пятиместной Lada 110 началось в 1996 году и продолжается по сей день (в настоящее время автомобиль собирается под маркой «Богдан 2110» на заводе ЛуАЗ в Украине).

Начиная с 1996 года, был налажен выпуск сразу нескольких модификаций ВАЗ 2110, среди которых можно найти модели как с 8-клапанным, так и 16-клапанным двигателем (на более поздних версиях). Такие технические характеристики ВАЗ 2110, как тип и рабочий объем двигателя (четырехцилиндровый бензиновый с объемом до 1596 куб. см), а также максимальная скорость Lada ВАЗ 2110 (170 км/ч для 8-клапанного двигателя и более 180 км/ч для 16-клапанного двигателя) делают этот переднеприводный седан идеальным для использования в городских условиях и по сей день.

Среди отличительных особенностей ВАЗ 2110, который относят в верхнему ценовому сегменту автомобилей LADA, также можно отметить наличие иммобилайзера, системы улавливания бензиновых паров и особой системы бортконтроля (диагностический блок). Существовала возможность установки электростеклоподъемников (собственно они и устанавливались), а также гидроусилителя руля.

Габариты ВАЗ 2110

Двигатель ВАЗ 2110

ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов пришел на замену карбюраторному мотору, который изначально устанавливали на первые ВАЗ-2110. При этом сначала появился инжекторный 8-клапанник рабочим объемом 1.5 литра, но за тем рабочий объем двигателя увеличили до 1.6 литра.

Инжектор с 8-клапанами объемом 1.5 литра получил индекс двигателя ВАЗ-2111, более мощный агрегат объемом 1.6 литра (8-кл.) получил индекс ВАЗ-21114. В последнее время выпускаются модификации мотора 21114 их устанавливают практически на все сегодняшние модели Lada правда уже под другим индексом.

Сегодня расскажем об устройстве 8 клапанного инжектора ВАЗ-2110 а так же характеристиках этого силового агрегата. На нашей фотографии в начале статьи вы можете посмотреть как инжекторный двигатель “десятки” выглядит под капотом автомобиля.

Итак, как же устроен ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов? Во первых основное различие между карбюраторной версией двигателя и инжектором состоит в подаче топлива в камеру сгорания. Если в карбюраторном моторе горючая смесь засасывается в цилиндры под воздействием разрежения, которое создают поршни, то в инжекторном агрегате топлива впрыскивается под давлением. Именно из-за этого вся конструкция топливной системы инжектора и карбюраторной “десятки” различна.

Все начинается в бензобаке, где установлен электрический топливный насос, задача которого создать необходимое давление в рампе. Из рампы, топливо под давлением, через форсунки впрыскивается в камеру сгорания. Весь процесс впрыска регулируется электроникой, которая открывает и закрывает (посредством возвратной пружины) электромагнитные клапана форсунок, впрыскивая топливо в двигатель. Но электроника в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов работает не сама по себе, а руководствуется сигналами датчиков давления в топливной системе, датчиков воздуха и положения дроссельной заслонки. В карбюраторной “десятке” ничего этого нет.

В связи с этим давайте поговорим о плюсах и минусах ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. Из положительного можно отметить, что работа инжектора более стабильная, двигатель выдает больше мощности, крутящего момента, при этом расход топлива меньше, чем в карбюраторной версии. Но если карбюраторную ВАЗ 2110 можно ремонтировать практически голыми руками, то инжекторная версия требует диагностического оборудования, без которого выявить проблему бывает крайне сложно. Ведь если один из датчиков окажется неисправным, то ваш инжекторный двигатель может не завестись или работать с перебоями.

Характеристики ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов рабочим объемом 1.5 и 1.6 литра.

1. Двигатель ВАЗ 2111 1.5 л. 8-клапанов инжектор
2. Рабочий объем – 1499 см3
3. Количество цилиндров – 4
4. Количество клапанов – 8
5. Диаметр цилиндра – 82 мм
6. Ход поршня – 71 мм
7. Мощность – 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
8. Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
9. Степень сжатия – 9.9
10. Система питания – распределенный впрыск
11. Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
12. Максимальная скорость – 167 километров в час
13. Средний расход топлива – 7,2 литра

Двигатель ВАЗ 21114 1.6 л. 8-клапанов инжектор

1. Рабочий объем – 1596 см3
2. Количество цилиндров – 4
3. Количество клапанов – 8
4. Диаметр цилиндра – 82 мм
5. Ход поршня – 75.6 мм
6. Мощность – 81.6 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
7. Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
8. Степень сжатия – 9.6
9. Система питания – распределенный впрыск
10. Разгон до 100 км/ч – 13.5 секунд
11. Максимальная скорость – 170 километров в час
12. Средний расход топлива – 7,6 литра

Основные неисправности

Основной неисправностью характерной для ВАЗ 2110 является появления эффекта троения двигателя. Возникать неисправности могут по разным причинам. Рассмотрим, факторы, по которым начинается нестабильная работа двигателя, а также методы устранения. Если не греет печка смотреть здесь, а про замену клапанов здесь.

Некачественное горючее

Первым делом необходимо проверить, то насколько качественное топливо было залито в транспортное средство. Если бензин был низкого качества то, скорее всего, забылся один из элементов топливной системы. Так, автомобилисту придётся узнать, какая схема подачи топлива, и найти детали, что могли дать сбой.

Так, первый элемент, который попадает под пристальный взор — распылители. Неисправности форсунок могут вызвать неустойчивую работу мотора, что приведёт к возникновению троения. Для диагностики и чистки узла используется специальный стенд, но многие автомобилисты проводят процесс самостоятельно, при помощи жидкости для чистки карбюратора.

Также, неустойчивая работа движка может быть вызванная засорённостью топливных фильтров. Один располагается под задним правым колесом, а второй в топливном насосе. На заборнике бензонасоса стоит сетка-фильтр, которую необходимо заменить. Процесс довольно сложный, поскольку придётся снимать задние сиденья и вынимать элемент подачи топлива. А вот топливный фильтр под колесом можно поменять быстро и без особых проблем.

Система зажигания

Повреждение свечей зажигания или высоковольтных проводов, также может стать причиной возникновения троения. Так, необходимо при помощи тестера проверить все элементы, а также осмотреть их визуально. Если имеются повреждения, то рекомендуется сменить весь комплект.

Датчики и ЭБУ

Ещё одной основательной причиной возникновения троения движка становится выход со строя одного из датчиков двигателя, а также неисправности в электронном блоке управления. Чтобы провести диагностику необходимо подключиться к «мозгам».

Далее, на основании показанных ошибок найти неисправный измеритель и заменить его. Если это не помогло, и ошибка в ЭБУ осталась, то рекомендуется провести сброс, а в некоторых случаях и прошить управляющий элемент.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание мотора проводится каждые 10-12 тыс. км пробега. Карта-схема имеется у официальных представителей завода изготовителя. Но, как показывает практика, все сводится к замене масла и масляного фильтра.

Многие автолюбители задают вопрос, — какое лучше моторное масло заливать в силовой агрегат ВАЗ 2110 8 клапанов? Наилучшим вариантом остаётся полусинтетическое моторное масло отечественного или иностранного производства с маркировкой 10W-30 или 10W-40.

Схема чип тюнинг мотора

Не многие автолюбители могут похвастаться мощным движком 2110. Так, для улучшения мощностных характеристик мотора необходимо провести чип тюнинг ВАЗ 2110. Для этого обычно обращаются к специалистам, но все больше владельцев транспортных средств, которые проводят процесс самостоятельно.

Схема чип тюнинга достаточно простая. Для проведения операции самостоятельно потребуется кабель OBD II (USB-Auto), портативный компьютер и программное обеспечение. Стоит помнить, что существует три варианта доработки силового агрегата: на мощность (но при этом увеличиться расход), на уменьшение расхода (ведёт к потри мощности) и сбалансированный (баланс между оптимальными показателя расхода и мощности).

Обычно, чип тюнинг ВАЗ 2110 делается с целью уменьшения расхода горючего, поэтому, если владелец машины решил сделать это сам, то необходимо подобрать соответствующее программное обеспечение. Но, рекомендуется не рисковать и обращаться к профессионалам за помощью.

Устройство ГРМ ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов

Многих волнует вопрос гнет ли клапана на инжекторном двигателе ВАЗ 2110. Нет не гнет. 8-клапанный инжектор этой недоработкой не страдает. Но это не значит, что не стоит следить за ремнем ГРМ. Поскольку ослабление и последующее перескакивание ремня на некоторое количество зубцов приведет к неизбежным проблемам. Стоит обращать особое внимание, если на ремень попадает моторное масло, долго замасленный ремень не прослужит. Далее подробное изображение схема ГРМ 8-клапанного инжекторного двигателя “десятки”. Смотрим фото далее.

При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2110 необходимо четко совместить метки на шкиве распредвала и коленвала, без этого мотор нормально работать не будет. Еще один важный момент, при перемещении натяжного ролика к исходному состоянию метки смещаются, поскольку натяжение ремня меняется. Поэтому внимательно просмотрите, четко ли совмещены метки ГРМ, перед тем как надевать кожух закрывающий ремень ГРМ.

Трансмиссия и подвеска ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор

В Ладе 21102 встроена пятиступенчатая механическая коробка передач (МКПП). Данная коробка применяется на всех версиях линейки 2110. Она обладает хорошей шумоизоляцией, ход рычага удобный, плавность переключения гораздо лучше, чем у Жигулей и Самары.

Корпус (кожух) коробки изготовлен из алюминиевого сплава. Внутри кожуха расположен первичный (ведущий) и вторичный (ведомый) вал. Валы объединяются с дифференциалом и главной передачей. Пять передач переднего хода оснащены синхронизаторами, которые улучшают плавность переключения.

Передаточные числа: 1-я передача — 3,636, 2-я — 1,95, 3-я — 1,357, 4-я — 0,941, 5-я — 0,784. Для передачи заднего хода — 3,5. Передаточное отношение главной передачи — 3,7. Инструкция по эксплуатации гласит, что нужно менять трансмиссионное масло каждые 75 тыс. км.

Смягчение ударов шасси на кузов, а также обеспечение устойчивости и плавности осуществляется силами передней и задней подвески Лада 2110. На передней оси применена независимая конструкция. У каждого колеса есть независимая цилиндрическая пружина, внутрь которой помещена стойка типа Макферсон. Каждая стойка имеет свой гидравлический амортизатор. Непосредственно к поворотным кулакам прикреплены нижние рычаги, а к ним крепится стабилизатор поперечной устойчивости.

Рычаги помогают уменьшать крен колеса (поворот его вокруг продольной оси). Когда автомобиль делает поворот, колесо, поворачиваемое «внутрь кузова», может отходить от оси вращения. Стабилизатор не дает этого сделать, скручиваясь. Таким образом, передняя подвеска Лады 2110 позволяет сохранять устойчивость авто на поворотах.

Задняя подвеска представляет собой жёсткую конструкцию, главный элемент которой — поперечная балка. Поскольку задние колеса не вращаются, маневренность обеспечивать не нужно, а устойчивость сзади должна быть на высоком уровне. Поэтому применена такая конструкция. Балка состоит из продольных рычагов, прикреплённых к каждому колесу, и соединителя, который скрепляет рычаги при помощи сварки. Колеса на задней оси также оснащены гидравлическими амортизаторами для смягчения при ударах.

На Ладу 2110 устанавливаются радиальные шины 175/70. На передних колёсах применяются дисковые вентилируемые тормоза, а на задних — барабанные.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор

Увеличить мощность двигателя ВАЗ 2110. Рассмотрим потенциал 2111 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную. Двигатель 103 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье.

Наиболее простой способ улучшить что то — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. На выходе получим в районе 85 л.с. при минимуме затрат и чуть более активный моторчик. Дадим мотору дышать свободно, ставим ресивер, дроссельную заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 получаем уже под 90-95 л.с и динамику на уровне Приоры. К этому добавляем доработку ГБЦ и впускного коллектора, легкие клапаны, фрезеровку ГБЦ, мощность подскочит до 100 и более л.с.

Для дальнейшего наращивания мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 2111 до 1,6 л, путем увеличения хода до 74,8 мм.

При использовании клапанов увеличенного диаметра, облегченных тарелок клапанов, настройки программы автомобиль покажет 110 и более л. с., но в такой конфигурации нужно уже подбирать злые валы с широкой фазой и большим подъемом. Получим отличный спортивный двигатель на ваз 2110 с мощностью 120-130 л.с. и больше.

Турбину на ВАЗ 2110

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора с давлением 0,5 бар. При правильной настройке и с использованием вала Нуждин 10.42 или более широкого Нуждин 10.63 (или других производителей с подобными характеристиками), мотор выдаст около 120 л.с +\-.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Смотрите также

• Медкомиссия на права сколько действительна
• Какие задние пружины лучше поставить на ваз 2112
• Киа рио 2019 объем багажника
• Какое масло меньше угорает
• Не работает 2 и 3 цилиндр ваз 2114 инжектор
• Где находится реле зарядки на ваз 2107 инжектор фото
• Как учить правила дорожного движения самостоятельно
• Как проверить пробку расширительного бачка на калине
• Обзор за рулем лада веста
• Регистрация для получения прав водительских
• Газ 3110 волга двигатель 406 инжектор расход топлива

Троит ваз 2110 инжектор 8 клапанов

Главная » Статьи » Троит ваз 2110 инжектор 8 клапанов

Почему троит двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов: причины и методы устранения

Многие автолюбители и владельцы ВАЗ 2110 с восьми клапанным мотором сталкивались с тем, что мотор начинал троить. Конечно, большинство сразу же обращались в автосервис, где после недолгих и несложных операций все приходило в норму. В этой статье, разберем, основные причины, по которым возникает проблема и способы решить ее в домашних условиях.

Причины неисправности

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов является не сложных по своим конструктивным особенностям, а поэтому установить причины достаточно просто. Но, новички не справляются с задачей и вынуждены обращаться в автосервис, что не всегда необходимо. По сути, троит на двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов по нескольким причинам. Рассмотрим, где необходимо искать причины:

• Неисправности системы впрыска.
• Поломка в системе зажигания.
• Датчики и ЭБУ.
• Дроссель.
• Элемент, фильтрующий воздух.
• Поршневая группа.

Методы решения

Теперь, когда основные причины определены, можно преступить непосредственно к способам устранения неисправностей. Прежде, чем начать, стоит отметить, что не все неисправности можно определить самостоятельно, а тем более устранить их. Рассмотрим, что необходимо сделать, чтобы устранить троение мотора.

Топливная рампа и форсунки

Самой распространенной причиной появления эффекта троения двигателя — неисправность форсунок и топливной рампы. Для устранения причины необходимо разобрать этот элемент. Топливная рампа обследуется на наличие трещин и деформаций. А вот со свечами — не все так просто, как кажется на первый взгляд.

Для определения работоспособности элементов, их нужно прогнать сквозь специальный стенд, который покажет — будет ли жить форсунка. В случае, их засорения — необходимо прочистить на стенде для чистки форсунок, а если вовсе элемент неисправен, то заменить на новый.

Свечи и провода

Еще одной причиной того, почему троит силовой агрегата, становятся свечи зажигания и высоковольтные провода. Так, стоит демонтировать элементы с двигателя и провести диагностику. Свечи зажигания, в первую очередь, осматриваются на целостность, а потом проверяются на специальном свечном стенде. Если со свечей зажигания — все в порядке, то необходимо перед установкой выставить зазор контактов.

Высоковольтные провода проверяются обычным тестером на сопротивление. Так, хорошего качества провод будет иметь сопротивления 5 оМ. Отклонение от этого показателя считается, что провода не пригодны к дальнейшей эксплуатации и их необходимо заменить на новые.

Датчики

Выход со строя нескольких датчиков может привести к тому, что мотор начинает работать нестабильно и троит. Это может быть выход со строя ДПДЗ, РХХ, датчик распредвала, ДМВР. Все эти компоненты при выходе со строя сигнализируют электронному блоку управления двигателем, который в свою очередь вывод информацию водителю. Устранить неисправность можно при помощи замены соответствующего датчика.

Существует два способа определить работоспособность датчика — замер тестером поочередности каждого, или подключение к бортовому компьютеру, где выскочит ошибка, расшифровав которую можно определить местоположение проблемы.

Дроссельная заслонка

Неисправность дроссельной заслонки может вызвать эффект троения движка. Чтобы вылечить неисправность необходимо демонтировать элемент и почистить его. На сегодняшний день на рынке автохимии достаточное количество средств, которыми можно провести чистку данного узла.

Но, самым популярными народным методом остается средство для чистки карбюраторов, или ВД-40. Оба средства достаточно хорошо вычищают накопившуюся грязь и пыль.

Воздушный фильтр

Известной проблемой троения мотора остается воздушный фильтр. Так, несвоевременная замена данного элемента может привести к недостаточности или неправильное образование воздушно-топливной смеси. Связано это с тем, что загрязненность фильтра приводит к плохой пропускаемости воздуха и движок попросту начинает задыхаться.

Чтобы устранить неисправность достаточно будет заменить фильтрующий элемент воздуха. Поскольку, Вазовский мотор имеет простые конструктивные особенности, то любой автомобилист способен справиться с данной задачей без особого труда. Так, для замены воздушного фильтра необходимо попасть в подкапотное пространство. Затем, открутить четыре болта крепления крышки воздушного фильтра и поменять фильтрующий элемент.

Поршневые кольца и поршни

Еще одним фактором, почему троит двигатель ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, становятся причины в поршневом механизме. Это касается особенно автомобилей, которые прошли значительный километраж. Так, деформация поршневых колец может привести не только к троению силового агрегата, но и к увеличенному расходу горючего, а также смазочных элементов.

Конечно, стоит понимать, что если это кольца стали виновниками нестабильной работы двигателя, то близится капитальный ремонт, поэтому с устранением неисправностей не нужно откладывать.

Второй вариант возникновения эффекта — прогорание поршневого механизма, а точнее поршней и клапанов. Так, масло попадает в цилиндры и начинает прогорать. Что касается клапанов, то появляется зазор между фаской и седлом, через который в цилиндры начинают поступать отработанные газы, что приводят к эффекту задыхающегося силового агрегата.

Устранить неисправность достаточно просто — заменить элементы на новые. Как показывает практика, такой вид ремонта помогает ненадолго, и рано или поздно приходится прибегать к капитальному ремонту мотора.

ЭБУ

Последний элемент двигателя, который мог привести к возникновению троения — электронный блок управления двигателем. Так, элементарное накопление ошибок внутри бортового компьютера дает сбой работы основных систем и датчиков.

Чтобы решить проблему придется при помощи специального кабеля подключиться к ЭБУ и сбросить накопившиеся ошибки. Если этот вариант не поможет, то придется прошивать бортовой компьютер. В данном случае, рекомендуется обратиться к профессионалам, поскольку одно неаккуратное движение и блок управления может вообще больше не запуститься.

Вывод

Основные причины троения двигателя ВАЗ 2110 8 клапанов определены, а также расписаны методы решения проблемы. Так, основные проблемы возникают вследствие неправильной воздушно-топливной смеси, образование искры или в поршневом механизме. Способы решения неисправности разные.

Но, рекомендуется обращаться к профессионалам в решении таких проблем, которые смогут сделать все быстро и качественно. Поскольку неправильный ремонт может привести к образованию еще больших проблем, которые повлекут дополнительные расходы.

Причины почему троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 и 16 клапанов

Если двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор 8 клапанов начинает проявлять признаки неустойчивости в работе, это означает, что 1 из цилиндров перестал выполнять свои функции. Устранение такой поломки следует заниматься незамедлительно, потому что не сгоревшая топливная смесь поступает в картер и изменяет степень вязкости масла. Как результат, соприкасающиеся поверхности деталей агрегата не покрываются  масляной пленкой достаточной консистенции. Идет повышенный износ элементов.

Причины неустойчивой работы двигателя

Когда троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов, причины ищутся в определенной последовательности.

Проверяются системы и отдельные узлы:

• электрика;
• работа цилиндров;
• зажигание;
• степень разгерметизации;
• подача воздуха;
• топливные форсунки;
• поршни и кольца;
• датчики.

Электрика

Когда троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов, причины, в первую очередь, следует искать в электрике. Только после этого есть возможность установить неустойчивую работу цилиндра.

Сначала осматриваются свечи:

1. При помощи специального ключа, они последовательно выкручиваются.
2. Ведется поверхностный осмотр изолятора.
3. Часто причиной слабой искры или полного ее отсутствия является поверхностный нагар, который устраняется.
4. Проверяется правильность выставления свечного зазора.
5. Осматривается колпачок на величину износа.

Когда троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов, причины могут лежать в высоковольтных проводах. Для этого используется тестер, который проверяет их на сопротивление, оптимальная величина которого составляет 5 Ом.   Если провода не отвечают такой характеристике, то их требуется заменить.

Еще отсутствие искры бывает по причинам:

• неисправность катушки зажигания;
• обрыв проводов.

Работа свечи на искру проверяется в последовательности:

1. Свечной наконечник вставляется в провод.
2. Противоположный ее конец прикладывается в массе.
3. Включается стартер.
4. Если искра проскакивает, значит, элемент рабочий.
5. При ее отсутствии свеча требует чистки или замены.

Работа цилиндров

Если двигатель ваз 21108 клапанов инжектор 8 клапанов троит, то возможной причиной может быть плохая работа цилиндра.

Когда установлено, что с электрической частью все в порядке проводятся следующие действия:

1. Крышка капота устанавливается в открытое положение и автомобиль ВАЗ заводится.
2. Для определения троения одного из цилиндров поочередно вынимаются по 1 проводу.
3. Каждый раз следует прислушиваться к тональности шума машины. Ее работа должна становиться неустойчивой.
4. Если при очередном изъятии провода звук не изменился, значит, данный цилиндр имеет неисправность.

Зная, что иска через провод поступает, ведется поиск другой причины, почему троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов.

Зажигание

Двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор может троить при неисправной катушке.

Для проверки проводятся следующие действия:

1. От катушки отсоединяется клемма.
2. В ней присутствует 4 разъема: питание, масса и 2 управляющих линии.
3. Последовательно подключается к каждому разъему мультиметр.
4. Напряжение на 1 разъеме должно соответствовать 12 В.
5. На массе сопротивление должно быть в районе 1 Ома.
6. Подключая прибор к управляющим линиям, стартером, проворачивается коленчатый вал. Прибор должен показать не меньше 0,3 В.

Если 1 из этих показателей будет не выдержан, в этом и будет заключать причина, почему двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор троит.

Разгерметизация системы и подсос воздуха

Если у ваз 2110 троит двигатель, причины неисправности могут лежать в избытке подачи воздуха.  В результате разгерметизации, идет его неконтролируемый подсос, что приводит к нарушению функционирования системы.

Для проверки наличия утечки проводят следующие действия:

1. Рядом с воздушным фильтром располагается клапан, который перекрывается.
2. Это приводит к искусственному повышению давления.
3. Сразу становится ясно, откуда идет утечка воздуха.

Недостаточное количество воздуха в горючей смеси

В случае недостатка воздуха в горючей смеси, двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор 8 клапанов тоже может начать троить.

Существуют следующие проблемы:

1. Ухудшилась пропускная способность воздушного фильтра. Происходит это из-за его загрязнения. Чтобы проверить узел его демонтируют и заводят автомобиль. Если никаких изменений не наблюдается, значит, данный узел требует замены.
2. Другой причиной, почему ваз 2110 8 клапанов инжектор троит, является дроссель. Этот элемент нуждается в постоянном контроле. Во время проведения ТО, параллельно с заменой масла и всех фильтров, эту деталь требуется чистить. Для этого используется средство ВД-40, которое хорошо удаляет с поверхности грязь.

Топливные форсунки

Двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор может троить из-за неисправности форсунок, а также топливной рампы. Чтобы понять, насколько неисправны форсунки используется стенд, который дает полную информацию о них. В некоторых случаях они нуждается в чистке, которая так же проводится на стенде

Рампа же подвергается внешнему исследованию на предмет трещин или наличия вмятин.

Поршни и кольца

Неисправность в поршневой системе часто приводит к тому, что двигатель ваз 2110 инжектор  начинает  троить. Зависит это от километража, пройденного автомобилем.

Неустойчивая работа идет по следующим причинам:

1. На кольцах и поршнях образуется выработка. Идет не только повышенный расход смазочного материала, но и работа агрегата отклоняется от нормы. В этом случае следует поторопиться с капитальным ремонтом.
2. Прогорание поршней. Происходит это потому, что кольца пропускают масло, которое сгорает в поршне. Это приводит к их прогоранию.
3. При подгорании клапанов идет увеличение зазора. Как результат, начинается поступление отработанных газов, и работа автомобиля ухудшается.

Данные причины приводят к уменьшению компрессии. Проверка ее ведется путем подливки масла в цилиндр. Если ее показатели увеличились, то поршневая группа требует замены.

Датчики

Если выходят из строя датчики, то это сказывается на неустойчивой работе автомобиля. Связано это с тем, что с узлов идет подача сигнала на электронный блок. В случае его отсутствия прекращается поступление команд по управлению машиной.

Для выявления неисправности ведется проверка каждого датчика в отдельности, пока не найдется неисправный элемент.

Неустойчивая работа автомобиля в горячем и холодном состоянии

Часто двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов троит на холодную, причина лежит в увеличенном зазоре клапанов. После того, как автомобиль прогреется до нормальной температуры, зазоры восстанавливаются, и агрегат перестает троить.

Существует троение и на горячую. Происходит это тогда, когда автомобиль работает на средних или повышенных оборотах. В это время происходит увеличение зазора, что приводит к неустойчивой работе агрегата.

Причины троения двигателя инжектор 16 клапанов

Если троит двигатель ваз 2110 инжектор 16 клапанов, то  причины имеют некоторые особенности:

1. Катушки высокого напряжения. Их количество – 4 шт. Располагаются они под крышкой. При проверке она снимается. Для установления исправности каждой катушки в отдельности откручивается болт, который расположен рядом с каждым элементом. Затем заводится автомобиль и снимается клемма. Если шум машины не изменилась, значит, узел неисправный. Так проверяется каждая катушка.
2. Неисправные датчики, расположенные на коленчатом или распределительном валах, приводят к нарушению работы автомобиля.

Причины троения карбюраторного двигателя

Если троит двигатель ваз 2110 8 клапанов карбюратор, то причины состоят в следующем:

1. Настройка количества и качества смеси. В карбюраторе присутствуют винты количества и качества смеси, которые следует отрегулировать.
2. Если на ваз 2110 троит двигатель, причины лежат в засорении жиклеров и каналов холостого хода.
3. Нарушена прокладка, которая пропускает воздух. Этим обедняется горючая смесь.
4. Когда на ваз 2110 троит двигатель, причиной может быть неисправность магнитного клапана карбюратора.
5. Нарушена регулировка поплавковой системы. В результате уровень топлива понижается. Это приводит к тому, что двигатель на ваз 2110 8 клапанов будет работать неустойчиво.
6. Засорены фильтры, пропускающие бензин.
7. Нарушена работа распределителя системы зажигания.

Если двигатель на ВАЗ троит, то начинать следует с проверок свечей. Чаще всего причиной является их загрязнение. Если это не принесло результата, тогда нужно приступать к поиску более серьезных причин.

ВАЗ 2110 троит на холодную, а после прогрева работает нормально

Работа мотора может сопровождаться различными проблемами. Все они подлежат незамедлительному устранению. Например, двигатель ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов трясется на холостых оборотах, но после того, как автомобиль достаточно прогреется, все приходит в порядок. Многие владельцы автомобилей на этом стараются не заострять внимание и продолжают эксплуатацию авто. Между тем, делают они это напрасно, поскольку имеющаяся проблема требует решения.

Причины необходимости проверки двигателя

Работа двигателя должна уподобляться часовому механизму. Он не должен дергаться, а работать ровно. Иногда возникают подозрения в нестабильности работы мотора. ВАЗ 2110 троит на холодную а после прогрева работает нормально. Лучше сразу расставит на этом акценты, и открыть капот. После этого следует внимательно прислушаться к тому, как работает двигатель. Если мотор «троит», значит, в работу не вовлечены какие-то цилиндры. Это обусловлены условиями, которые отсутствуют для нормального протекания процессов в камерах сгорания.

Результатом этого является то, что у автомобиля падает мощность, а расход топлива значительно возрастает. Причины этому могут быть самыми различными по своей сути. Прежде необходимо выяснить, какой именно цилиндр является следствием того, что на холодную двигатель троит, а как только прогреется, все входит в нормальное русло. Это можно определить путем снятия высоковольтного провода с каждой из свечей. При нормальной до этого работе цилиндра будет наблюдаться провал. Обороты также будут падать. Об этом подскажет тахометр.

В чем причина нестабильности работы двигателя?

Ситуация, при которой ВАЗ 2110 на холодную троит, а потом работает нормально, может быть обусловлена целым рядом причин:

• По всей вероятности, неисправна свеча зажигания. Она может просто намокнуть.
• В каком-то месте имеется пробой высоковольтного провода.
• Крайне низкое качество залитого в бак бензина.
• Работа вакуумного усилителя тормозов сопровождается подсосом воздуха.
• Выпускной коллектор потерял герметичность.
• Требуется отрегулировать клапаны.
• Клапан или поршень подгорели.
• Вышли из строя поршневые кольца.
• Рычаги клапанов выработали свой ресурс.
• Пробита прокладка ГБЦ.
• Стали непригодными маслосъемные колпачки.

Если проблема в нерабочей свече, то ее просто необходимо заменить. Это в полной мере относится и к пробитому проводу. Если в темноте заметно искрение, то это может говорить о повреждении высоковольтного провода.

Автомобили ВАЗ всегда страдали от проблем, связанных с клапанами. Всегда следует помнить о том, что после каждых 20 тыс. пробега, клапаны необходимо регулировать. Необходимо добиться того, чтобы у них осуществлялось полное закрытие и открытие.

Ситуации, при которых прогорают клапаны, и даже поршень, случаются нечасто. Но для определения этого требуются замеры компрессии в цилиндрах. Определить выработку поршневыми кольцами своего ресурса и их разрушение можно, если налить в цилиндр небольшое количество моторного масла. Повышающаяся компрессия указывает на возникновении проблемы в кольцах.

Возникновение проблем с впрыском

Отдельные специфические проблемы могут стать причиной «троения» при работе двигателя на автомобиле:

1. неисправность регулятора, отвечающего за холостой ход;
2. засор в инжекторной форсунке;
3. засорился топливный насос, воздушный или топливный фильтр;
4. отказал датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки;
5. засорилась система вентиляции, обеспечивающая воздухом картер двигателя;
6. неисправно ЭБУ.

Отдельно необходимо отметить неполадки «десятки» с датчиками. Хотя стоимость их незначительная, но проблемы с ними возникают довольно часто. Они часто требуют замены. В первую очередь это относится к датчику, отвечающему за массовый расход топлива. На втором месте по частоте проблемы стоит датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Зона риска не обходится без регулятора холостого хода. Все эти элементы требуют постоянного контроля за их состоянием.

Работа мотора может осуществляться некорректно при плохой прошивке, которой обладает электронная часть управления. Это может случиться при неразумном использовании тюнинга. На больших оборотах автомобиль работает нормально, а на холостом ходу начинает «троить». Иногда ЭБУ может иметь такие дефекты, которые нельзя подвергнуть коррекции. В этом случае единственным вариантом выхода из создавшейся ситуации является полная замена электронного блока.

Не лишней будет проверка герметичности выпускного коллектора. Не мешает поинтересоваться состоянием вакуумного усилителя тормозов. При его неисправности могут намокать свечи, что также послужит причиной того, что двигатель начнет «троить».

Остается только надеяться, что статья поможет автовладельцам в решении возникшей данной проблемы.

Почему троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов

Рассмотрим такую проблему в автомобилях ВАЗ 2110 2112 2111 как троит двигатель, не работает один цилиндр, нет компрессии. Наш двигатель 8-клапанный. Мотор заводится хорошо, но при его работе отчётливо чувствуется, что он подтраивает, один из цилиндров работает не так как нужно. Первым делом необходимо замерить компрессию, чтобы понять в каком цилиндре проблема.

Выкрутили свечи, в одном из цилиндров (в третьем) свеча было очень чёрной, залитой. Скорее всего в третьем цилиндре и кроется проблема. Замеряем компрессию в нём, 3 атмосферы максимум, в других намного лучше. Скорее всего прогорел клапан или поршень, необходимо снимать головку, чтобы выяснить точную причину. Снимаем головку и наглядно виде в третьем цилиндре прогоревший клапан

Основные причины по которым троит двигатель в автомобиле ВАЗ 2110

Как происходит троение вы уже знаете, однако проблема все же кроется в какой-то неисправности, которая становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин по которым двигатель троит может быть несколько, это серьезно усложняет поиски.

Наработает цилиндр

1. Заведите мотор и откройте капот.
2. Прислушайтесь к работе двигателя и постарайтесь ее запомнить.
3. Далее, по очереди достаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна меняться, т. к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если же работа двигателя не изменилась, значит это и есть нерабочий цилиндр. Искать необходимо до тех пор, пока вы не обнаружите какой из цилиндров не работает.

Теперь, необходимо узнать поступает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также укажет направление, в котором необходимо двигаться.

Наработают свечи зажигания

1. Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.
2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:
3. Нагар или закопченность на свече препятствует ее нормальной работе, искра слабая, либо вовсе отсутствует. Чистка свечи или полная замена лишь временно решит проблему, необходимо смотреть в корень неисправности и продолжать искать причину, по которой свеча в таком состоянии.

Проверка свечи на наличие искры

Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.

Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Чтобы узнать истинную причину, по которой троит двигатель необходимо проверить искру. Для этого выкрутите свечу, затем оденьте высоковольтный провод и положите свечу металлическим корпусом к двигателю, электрод свечи при этом не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартером, а вы тем временем понаблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появилась — отведите ее от массы на 1 см и повторите попытку.

Если искры нет или она очень слабая, то это говорит о, том что:

• Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. Проверьте высоковольтные провода при помощи мультиметра, в случае большого сопротивления замените их.
• Неисправна катушка зажигания – проверьте так ли это, если нужно поменяйте.
• Неисправен ЭБУ. Сделайте диагностику при необходимости произведите замену.
• Из строя вышел ДПКВ (датчик положения коленвала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также о ней можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно замените ДПКВ.
• Сместился на несколько зубов ремень ГРМ. Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.
• Если же искра есть и свечи в полном порядке — ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохое прилегание клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Двигатель ВАЗ 2110 троит и на холодную и на горячую

В таком случае причиной чаще всего становятся клапана, возможно они разрегулировались. Регулировка клапанов должна проводиться каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы состоит в том, что скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое «на горячую» — когда мотор холодный клапана в норме и работа двигателя ровная, однако после прогрева не отрегулированный клапан зажимает, в итоге цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом буду заканчивать, надеюсь моя статья вам была полезной и вы нашли причину троения двигателя. Если же нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины троения двигателя с радостью их выслушаю, для этого используйте форму комментариев.

Видео почему происходит трение двигателя автомобиля ВАЗ 2110

Поддержи сайт — Поделись статьей в социальных сетях:

Нет комментариев

Смотрите также

• Подготовка к сдаче на права
• Камуфляж для авто
• Съемная лебедка на шевроле ниву
• Свидетельство о регистрации тс проверить
• Промывка двигателя при замене масла как правильно промывать двигатель
• Смарт ключ для автомобиля
• Как снизить расход
• Трясет что это
• Повторное наказание за одно и тоже нарушение
• Замена маслосъемных колпачков на акценте 16 клапанов
• Оклейка защитной пленкой автомобиля



C2C-19757JAG Уплотнение форсунки, верхнее, более позднего типа, нижнее

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Search:All British CarsAustin Healey 100, 100-6, 3000Classic MiniJaguar E-TypeJaguar Early SedansJaguar Late ModelJaguar XJ6, XJ12Jaguar XJSJaguar XK120, 140, 150Jaguar XK8, XKRMG Midget, Austin Healey SpriteMG TC, TD, TFMGAMGBMGCMorris MinorTriumph GT6Triumph SpitfireTriumph StagTriumph TR2, 3, 4Триумф ТР6, 250Триумф ТР7, 8

Описание

Подходит для S-Type (X200) 1999-2008 гг., X-Type 2001-2009 гг., XK8 и XKR Series I (X100) 1996-2006 гг. Примечание. Этот элемент заменяет номер детали JA-C2C-19757.

Детали

Сделать	Ягуар
Торговая марка	ПОДЛИННЫЙ ЯГУАР

Где используется

Модель (сайт)	Категория	Схема	Ключ	Имя	Заявка	КОЛ-ВО
Ягуар XK8, XKR	Двигатель и производительность	Клапанная крышка, топливная форсунка и передние уплотнения двигателя	12	Уплотнительное кольцо топливной форсунки, нижнее	СК8/СККР 4. 2	8
Ягуар XK8, XKR	Двигатель и производительность	Клапанная крышка, топливная форсунка и передние уплотнения двигателя	12	Уплотнительное кольцо топливной форсунки, нижнее	СК8/СККР 4,2	8
Ягуар XK8, XKR	Двигатель и производительность	Клапанная крышка, топливная форсунка и передние уплотнения двигателя	12	Уплотнительное кольцо топливной форсунки, нижнее	СК8/СККР 4.2	8
Ягуар XK8, XKR	Двигатель и производительность	Клапанная крышка, топливная форсунка и передние уплотнения двигателя	12	Уплотнительное кольцо топливной форсунки, нижнее	СК8/СККР 4. 2	8
Ягуар XK8, XKR	Двигатель и производительность	Нагнетатель, топливные форсунки и компоненты	2	Уплотнительное кольцо топливной форсунки, нижнее	СК8/СККР 4.2	8
Ягуар XK8, XKR	Топливо, впуск и выбросы	Нагнетатель, топливные форсунки и компоненты	2	Уплотнительное кольцо топливной форсунки, нижнее	СК8/СККР 4.2	8

Гарантия

Самый длинный в бизнесе

• На всю продукцию Classic British предоставляется гарантия отсутствия дефектов материалов и изготовления в течение 2 лет с даты выставления счета.
• На все нагнетатели, компоненты нагнетателей и их оборудование распространяется гарантия отсутствия дефектов материалов и изготовления в течение 1 года с даты выставления счета.
• Moss Motors, Ltd. по своему усмотрению отремонтирует или заменит любую деталь, вышедшую из строя в течение гарантийного срока. Настоящая гарантия не распространяется на работу, отказ связанных компонентов, нормальный износ компонентов тормоза или сцепления или отказ, возникший в результате модификации, неправильного использования, случайного повреждения, неправильной установки или некачественного ремонта.
• Гарантийные запросы должны быть отправлены в наш отдел продаж и должны быть подтверждены оригинальным счетом-фактурой Moss Motors на покупку и документацией об отказе.

Подпишитесь на электронные новости

Пожалуйста, заполните Recaptcha, чтобы продолжить

Обратная связь

Каковы преимущества каждого из них?

Последовательный впрыск топлива пытается распылять топливо только тогда, когда впускной клапан открыт для цилиндра, который вот-вот загорится, что в большинстве случаев возможно только при низких оборотах двигателя между холостым ходом и крейсерской малой скоростью. Преимущества можно увидеть в выбросах, управляемости и экономии топлива, особенно при таких низких оборотах двигателя и нагрузках.

Порционный впрыск топлива

Порционный впрыск (это то, что делают MegaSquirt-I и большинство версий MegaSquirt-II) не пытается распылять только при открытом клапане. Это факт, что при более высоких оборотах двигателя у вас не будет достаточно времени, чтобы распылить все топливо, пока клапан открыт, что делает это несколько бессмысленным, особенно для приложений, ориентированных на производительность.

При этих более высоких оборотах двигателя 99% секвентальных систем (за исключением гоночных систем со сверхмассивными форсунками) все равно не могут впрыскивать все необходимое топливо при открытом клапане, а распыляют его как при открытом, так и при закрытом клапане, очень очень похоже на пакетную систему, такую ​​​​как MegaSquirt I и II.

Пакетный или последовательный — что дает?

Мы протестировали несколько автомобилей на динамометрическом стенде с использованием периодического сжигания и последовательного впрыска на одном и том же двигателе. Пиковая мощность была более или менее одинаковой, пока мы не использовали индивидуальную настройку цилиндров в системе последовательного впрыска. Однако стоит отметить, что система последовательного впрыска топлива запускалась более плавно/легче и работала более плавно на холостом ходу и при небольших углах открытия дроссельной заслонки. Но для гоночного автомобиля многие скажут, что вы немного лукавите. Если вы хотите узнать, где системы последовательного впрыска топлива действительно эффективны в получении МАКСИМАЛЬНОЙ отдачи от двигателя, читайте дальше!

Система MegaSquirt III с платой расширения MS3X или MS3-Pro обеспечивает последовательное включение и зажигание 8-цилиндрового двигателя. Если вы ищете максимально возможные выбросы и экономию топлива, а также возможность точной настройки каждого цилиндра по отдельности, то система MS3 — это то, что вам нужно.

Что касается систем Plug-N-Play (MSPNP и MSPNP Pro), предлагаемых AMPEFI/DIYAutoTune, системы MSPNP Gen2 поддерживают последовательный впрыск топлива для 4-цилиндровых автомобилей, если стандартная система зажигания предлагает датчик положения коленчатого вала и положение распределительного вала. сенсорные сигналы, необходимые для того, чтобы мы могли это сделать. Системы MSPNP Pro предлагают такую ​​же поддержку последовательного впрыска топлива до 8 цилиндров (и больше возможно, если бы мы построили MSPNP Pro для автомобиля с большим количеством цилиндров, ядро ​​​​поддерживает это).

Как правило, большинство преимуществ «последовательного режима работы» заключаются в экономии топлива и уменьшении выбросов — обычно нет существенной разницы в производительности последовательной системы по сравнению с периодической системой, если только вы не используете индивидуальную настройку цилиндров. Тем не менее, могут быть незначительные преимущества по выбросам и экономии топлива, особенно на очень низких скоростях. Если ваш бюджет на настройку позволяет настраивать отдельные цилиндры, можно получить на 3-4% больше мощности в зависимости от того, насколько велика разница между цилиндрами в вашем двигателе, а также поможет вам настроить двигатель так, чтобы он был максимально безопасным. насколько это возможно, все еще выжимая его до максимума.

Так есть ли преимущества в «последовательном подходе»? И стоят ли они того?

Ну одним словом ДА! Автопроизводители не сделали бы это стандартом много лет назад, если бы этого не было. Тем не менее, они в основном вступают в игру в отношении улучшения выбросов и экономии топлива, что, очевидно, является ключевым направлением автопроизводителей оригинальных комплектующих. Для чисто гоночного автомобиля, к которому мы стремимся, ответ ближе к…. это зависит. Если вы собираетесь воспользоваться всеми преимуществами и настроить каждый отдельный цилиндр так, как если бы это был его собственный независимый двигатель, и устранить изменчивость соотношения воздух/топливо на цилиндр, характерную для ВСЕХ двигателей, настроив каждый цилиндр на его уникальные характеристики воздушного потока – вообще-то да!

При правильно настроенной и настроенной системе последовательного впрыска топлива с использованием достоверных данных и правильном динамометрическом стенде вы сможете БЕЗОПАСНО выжать всю мощность, которую может выдать ваш двигатель, настроив все цилиндры на целевое соотношение воздух/топливо. , и довести угол опережения зажигания до максимума, чтобы вы могли безопасно работать, зная, что теперь ваш AFR в безопасности, и у вас не будет ни одного обедненного цилиндра, который испортит вам день! С другой стороны, если вы собираетесь внедрить эту систему в свой двигатель и настроиться на один кислородный датчик в комбинированной выхлопной трубе, вы получите среднее значение всех цилиндров в одном чтении, и вы не будете знать, какой именно. цилиндр вносит наибольший вклад в смесь. Это приведет к необходимости быть немного консервативным в отношении момента зажигания и целевого соотношения воздух/топливо.

Итак, приведите мне пример разницы!

Гипотетически. Если вы были идеально настроены со всеми цилиндрами, сбалансированными, например, с использованием системы последовательного впрыска с индивидуальной настройкой цилиндров, скажем, вы должны быть в состоянии работать с 15-градусным углом опережения зажигания и бензиновым соотношением воздух/топливо (AFR) 11,5: 1 при наддув… вместо этого вы можете использовать 13 градусов и 11:1, используя немного больше топлива в целом, чтобы убедиться, что у вас нет опасно обедненного цилиндра, и используя немного меньшее опережение зажигания в целом на всякий случай!

MS3Pro и MSPNP Pro помогут вам!

Ознакомьтесь с системами MS3Pro и MSPNP Pro (которые внутри представляют собой MS3Pro — также известный как MS3Pro PNP) и их возможностями, которые помогут вам, наряду с программным обеспечением настройки TunerStudio, не только настроить каждый цилиндр отдельно вручную, но и сделайте это, используя VE Analyze Live, нашу версию «автонастройки», которая автоматически настраивает каждый цилиндр вашего двигателя для вас!

Вы можете сделать это с отдельными широкополосными датчиками кислорода на всех цилиндрах… ИЛИ… вы можете сделать это, перемещая один широкополосный датчик кислорода и позволяя TunerStudio построить таблицу обрезки для каждого цилиндра по одному! Мы предлагаем эту функцию с нашими системами последовательного впрыска топлива в течение многих лет, мы все еще ждем, когда «блок управления двигателем с громким именем, сделанный неизвестно где производителями», догонит нас и попытается заявить, что они сделали это первыми. . Как обычно, не они, а мы! И мы их делали и продолжаем делать прямо здесь, в США!

Морские поставщики, называемые сиденьем с инжектором

Поставщики

Нажмите здесь, чтобы вернуться к более старой версии поиска

Фильтры

Прозрачные фильтры

6

9000. 9000.

6

9000. 9000.

6

9000. 9000 2

6

9000.

Присутствует в стране

Present in Port

Want to go back to the older version of Search?

Щелкните здесь

Zephyr Trading Srl

2 страны

59 портов по всему миру

Zephyr специализируется на поставке качественных запасных частей для больших дизельных и газовых двигателей.

Специализируется на: вспомогательные запасные засохи двигателя, системы впрыска топлива двигателя, фильтры, поршневые кольца и клапан

2 страны

59 Порты глобально

Adamallys L.L.C

Объединенные арабские эмираты

9000 29 29. до Sustainability

Основанный в 1972 году, Adamallys является крупным судовым поставщиком технических морских запасов и провизии во все порты ОАЭ. [email protected]

Специализация: люстры, швартовка, канаты, провода и кабели, провизия, безопасность и клапаны

Объединенные Арабские Эмираты

29 портов по всему миру

Marine Power International FZC

Объединенные Арабские Эмираты

12 портов по всему миру

Компания Marine Power International прошла сертификацию FZC1, предоставление оригинальных запасных частей и услуг из нескольких мест.

Специализация: запасные части для вспомогательных двигателей

Объединенные Арабские Эмираты

12 портов по всему миру

Thames Diesel Injection Parts Ltd

Великобритания

42 порта по всему миру

Каталог

Специализируясь на впрыске топлива, компания поставляет практически любое морское и промышленное оборудование и запасные части. Дизельные двигатели, компрессоры, насосы, сепараторы, очистители, электрическое и управляющее оборудование и сопутствующие детали относятся к

. Специализируется на: запасных частях вспомогательных двигателей, системах впрыска топлива, системах и запасных частях двигателя, запасных частях главного двигателя и детекторах масляного тумана

Великобритания

42 порта по всему миру

Linson Marine Far East Limited

57 портов по всему миру

ВАЛ
КАРДАННЫЙ ВАЛ
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
УПЛОТНЕНИЕ АКТИВНОЙ ТРУБЫ
ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО
КЕРМЕТОВОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО
ВТУЛКА ЦИЛИНДРА
ТТС
МАКГРЕГОР
СМАГ
FITTING BOLT

Специализация: Гидравлические моторы и дейдвудные уплотнения

57 портов по всему миру

Skandiaverken Ltd.

2 страны

61 порт по всему миру

Поставщик 2-ходовых клапанов, 3-ходовых пробковых клапанов, 3-ходовых клапанов, 4-ходовых клапанов, воздушных цилиндров, вспомогательных двигателей, шланговых фитингов банджо, сильфонного типа, направляющей кулачкового ролика, распределительного вала, подшипника распределительного вала, центробежных насосов, Направляющие шины цепи, цепь

Специализируется на: вспомогательных двигателях, топливных форсунках, топливных форсунках, топливных форсунках и запасных частях главного двигателя

2 страны

61 порт по всему миру

Ark Vision Spare & Engineering Pte Ltd

Сингапур

8 портов по всему миру

Склад и поставщик широкого спектра новых и восстановленных, оригинальных и оригинальных запчастей для главных и вспомогательных двигателей, воздушных компрессоров, очистителей, насосов и т. д. Запчасти для главного воздушного компрессора и главного двигателя

Сингапур

8 портов по всему миру

Senda Shipping Engineering & Service Ltd.

60 портов по всему миру

Известный поставщик и продавец оригинальных морских запчастей, базирующийся в Шанхае, Китай. world, чтобы предложить услуги быстрого реагирования нашим клиентам в коммерческой, государственной, круизной и оффшорной отраслях. Имея офисы по всей Северной Америке и Европе, мы всегда готовы

Специализация: инспекционные услуги, услуги по ремонту спасательных шлюпок и плотов, спасательные шлюпки и плоты, услуги и инструменты

США

60 портов по всему миру

MaK Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG

3 4 страны

7 83 порта по всему миру

Стремление к устойчивому развитию

Каталог

Компания Caterpillar Motoren со штаб-квартирой в Киле, Германия, предлагает первоклассные запчасти и услуги для широкого спектра судового, нефтегазового и электроэнергетического оборудования. Благодаря многолетнему опыту проектирования среднеоборотных двигателей (MSE) пар

Специализация: Вспомогательные двигатели, Комплексные системы главного двигателя, Системы двигателя и запасные части, Ремонт рулевого управления и силовой установки, Ремонт турбокомпрессоров

4 страны

83 порта по всему миру

Глобальная сеть

Более 150 лет опыта

24 Месячная гарантия

Высшее качество

Mythmar Marine Danismanlik TİC.LTD. ŞTİ

Турция

35 портов по всему миру

МОРСКОЙ СЕРВИС
Мы обеспечиваем комплексный и инновационный ремонт судов в Турции и техническое обслуживание по всему миру, от металлоконструкций до систем автоматизации для двигателя и палубного оборудования.
1-СТАЛЬНОЙ РЕМОНТ
Ремонт на плаву (моментальные снимки

Специализируется на: кранах, двигательных систем и запчастях, гидравлических системах, морских услуг и очистителей и сепараторов

Турция

35 Порты глобально

Dilsen Industry & Ship Supplies Ltd

9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 522

9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 52222.

Компания Dilsen Industry and Ship Supply Company является одним из ведущих поставщиков технических товаров, расположенным в Стамбуле, Турция.

Специализация: каютные магазины, мануфактура, палубное оборудование и услуги по ремонту судов

Турция

52 порта по всему миру

Serman & Tipsmark A/S

Дания

22 порта по всему миру

В Serman & Tipsmark мы получаем результаты для наших клиентов. Мы специалисты в области передовой гидравлики и можем взяться за любую работу.

Специализация: насосы высокого давления, гидравлические фильтры, гидроагрегаты, гидравлические системы и гидравлика сверхвысокого давления

Дания

22 порта по всему миру

Whale Maritime — Снабжение судов I Технические магазины I Поставка I Ремонтные услуги

2 страны

60 портов по всему миру

Whale Maritime специализируется на технических судовых поставках, кандлерах, провизии и складских помещениях во всех портах Испании и Португалия

Специализация: торговая мануфактура, оборудование и запасные части для универсальных магазинов, провизия, судовые запасные части и технические склады

2 страны

60 портов по всему миру

VEBMAR Engineering

Турция

22 порта по всему миру

Компания VEBMAR была создана в Стамбуле для предоставления услуг на основе активных, быстрых и реалистичных решений, уделяя полное внимание потребностям клиентов со стороны главных морских инженеров, которые сотрудничают с 17-летним опытом работы в сфере снабжения

Специализация: запасные части для вспомогательных двигателей, компрессоры, теплообменники, запасные части для главных двигателей, а также очистители и сепараторы

Turkey

22 ports globally

Top Brands

MAN

Caterpillar

ABB

Sauer

Hamworthy

Callenberg

Cobham

RS Components

Alfa Laval

Wartsila

TTS

Top Categories

Шандлеры

Швартовные канаты

Провизия

Клапаны

Безопасность

Насосы

Компрессоры

Запасные части главного двигателя

Lifeboat & Life Raft Repair Services

Auxiliary Engine Spares

Paint & Protective Coatings

Anchors, Chains & Fenders

Cranes, Winches & Lifting

Engine Stores

About

Support

IMPA

Поставщики

Бренды

Категории

Страны

Условия использования

Политика конфиденциальности

Политика в отношении файлов cookie

© 2020 ShipServ Limited

Инжекторы и селекторы Cheminert для OEM-приложений

Наши встроенные двигатель/инжектор и двигатель/селектор представляют собой компактные узлы, специально предназначенные для сборки
в систему ОЕМ. Используя хорошо зарекомендовавшую себя конструкцию клапана Cheminert и двигатель на 24 В от нашего
популярные микроэлектрические актуаторы, их нужно только подключить к источнику питания прибора.

Мы также предлагаем инжектор с вертикальным портом и инъектор с портом шприца, расположенным по центру
лицевой стороны клапана, противоположной приводу, что позволяет удобно вводить шприц, когда
клапан и привод монтируются внутри прибора.

Встроенный двигатель/форсунки

Выберите вариант в правом столбце для получения номеров продуктов и информации.

Верхняя часть

Форсунки

Выберите вариант в правом столбце для получения номеров продуктов и информации.

Топ

Встроенный двигатель/селекторы

Выберите вариант в правом столбце для получения номеров продуктов и информации.

Top

Топливная система — Топливные форсунки — Ford PowerStroke Injector — Страница 1

Очистить все

• Фильтровать по
• Сортировать по

Цена

• length > 0″> Менее 100 долларов США ({[{price_range_less.length}]})
• 100 и 200 долларов США ({[{price_range_mid.length}]})
• Более 200 долларов США ({[{price_range_high.length}]})

{[{ndata.name}]}

• {[{data.name}]}({[{data.count_parts}]})

• Актуальность
• Цена: от низкой до высокой
• Цена: от высокой к низкой
• от А до Я
• от Z до А

{[{веб-категория}]}

{[{ndata.

name}]}

{[{данные}]}

{[{ndata.name}]}

{[{данные.имя}]}
({[{data.count_parts}]})

Точное совпадение
Ближайшее совпадение

• Посмотреть как:
• 1
• 2
• 3
• 4

Звоните, чтобы узнать о наличии
= 1
&& currProducts[data. productsku][‘inventory_level’] Низкие запасы
= 5″>В наличии

В наличии

{[{currProducts[data.productsku][‘page_title’]}]}

{[{currProducts[data.productsku][‘page_title’]}]}

{[{currProducts[data.productsku][‘brand’]}]}

SKU: {[{data. productsku}]}

0 && (currProducts[data.productsku][‘saleprice’] ${[{currProducts[data.productsku][‘saleprice’] | номер : 2}]}

0 && (currProducts[data.productsku][‘saleprice’] ${[{currProducts[data.productsku][‘productprice’] | номер : 2}]}

+ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА + {[{currProducts[data.productsku][‘shipping’] | номер : 2}]} ДОСТАВКА

productsku][‘is_condition’] == 1″> Условие: {[{currProducts[data.productsku][‘condition’]}]}

Подробнее

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУПозвонить по наличию

Ваш поиск — «{[{globalsearchdata}]} {[{globalsearchdata_ymm} ]} {[{globalsearchdata_category}]} «- не найдено ни одного продукта

Вы имели в виду: , {[{val}]} ?

Предложения:

• Убедитесь, что все слова написаны правильно.
• Попробуйте другие ключевые слова.
• Попробуйте использовать более общие ключевые слова.

По вашему запросу — «{[{globalsearchdata_ymm}]}» — не найдено ни одного продукта

Не найдено ни одного продукта по запросу «{[{globalsearchdata_category}]}» }]}» и выбранное приложение.

Ой!.

.
Пожалуйста, введите ключевое слово для поиска.

Ford Diesel Diagnostics — Система впрыска топлива Oregon

11-16 6,7 л Powerstroke | 08-10 6,4 л Powerstroke | 03–07 6,0 л Powerstroke | 94-03 7,3 л Powerstroke | 83-94 IDI

2011–2016 6,7 л Powerstroke

PDF: 2011–2016 6,7 л Powerstroke

Для проведения надлежащей диагностики вам потребуется сканер, информация о диагностических услугах и некоторые специальные инструменты, доступные в Ford SPX или Freedom. Гоночный инструмент и оборудование. Также обратите внимание, что 1 МПа (мегапаскаль) равен примерно 145 фунтов на квадратный дюйм, 100 кПа — примерно 14,5 фунтов на квадратный дюйм.

Если у вас нет служебной информации, вы можете купить подписку на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Пьезосистема высокого давления Common Rail Базовая информация

Насос высокого давления создает давление в рампе и подает его в коллектор топливной рампы, где оно проходит через трубопроводы форсунок к форсункам. Регулятор давления топлива в насосе высокого давления и клапан регулировки давления в рампе регулируют давление в рампе. Форсунки имеют пьезоэлемент вместо электромагнитного соленоида. При подаче питания пьезокристаллы расширяются, поднимая регулирующий клапан со своего седла с помощью гидравлической муфты (соединительный плунжер внизу), чтобы начать впрыск. Если седло клапана в форсунке негерметично или негерметичен клапан регулировки давления, давление в рампе не будет достаточным для запуска двигателя.

ОСТОРОЖНО

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 29 000 фунтов на квадратный дюйм. Не используйте пальцы для поиска утечек топлива! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Проверьте и запишите любой код неисправности, просмотрите данные моментального снимка или сохраните их, не стирайте коды перед ремонтом, вы сотрете снимок и другие соответствующие данные.

Нет запуска или затрудненный запуск

1. Для открытия форсунок этой системе требуется давление топлива 5000 фунтов на квадратный дюйм. Используйте диагностический прибор для контроля давления в рампе во время проворачивания коленчатого вала. Фактическое давление должно соответствовать желаемому давлению при любых условиях. Если фактическое значение соответствует желаемому, а двигатель по-прежнему не запускается, выполните диагностику любых других кодов, имеющихся в PCM.
2. Если ваш диагностический прибор показывает запуск двигателя при низком давлении топлива, сначала проверьте подачу топлива низкого давления. Это можно сделать, отслеживая переключатель подачи топлива на сканирующем приборе. Этот переключатель будет читать «низкий», если низкое давление топлива не соответствует норме. Если давление на стороне низкого давления хорошее, оно будет отображаться как «не низкое». Также рекомендуется проверить давление подачи с помощью манометра. Минимальное давление, допустимое до срабатывания переключателя подачи топлива, составляет 52 фунтов на квадратный дюйм. Нормальное давление составляет от 53 до 73 фунтов на квадратный дюйм на Форд.
3. Если сторона низкого давления в порядке, проверьте топливные фильтры, см. TSB 11-10-10 на наличие загрязненного топлива, если топливные фильтры кажутся забитыми и/или загрязненными. Купить Топливные фильтры OEM-качества
4. Если загрязнений нет, снимите обратный шланг с клапана регулировки давления в левой топливной рампе. Заглушите шланг, ведущий к системе возврата топлива. Проверните двигатель и следите за потоком топлива из клапана. Если есть измеримая величина возврата, клапан неисправен. Если нет, то клапан держит давление. Купите клапан регулировки давления.
5. Проверьте форсунки на избыточный возврат. Снимите возвратные рампы и заткните их подходящим инструментом, затем проверните двигатель, наблюдая, как возвращается форсунка. Небольшой объем возврата является нормальным, но более 3 мл за 15 секунд при запуске или на холостом ходу считается чрезмерным. (Спецификация GM LML Duramax. Ford не указывает спецификацию возврата или диагностические процедуры возврата форсунки. ) Купите оригинальные форсунки Bosch 6.7 Ford.
6. Убедитесь, что давление в обратной линии топливных форсунок превышает 3 бар (дополнительную информацию см. в разделе «Топливные форсунки»).
7. Снимите регулятор высокого давления с насоса высокого давления и проверьте его на наличие металлических частиц. Если обнаружен металл, необходимо проверить всю топливную систему высокого давления на металл и при необходимости заменить. Ford рекомендует заменить ТНВД, рампы, топливопроводы высокого давления, топливные форсунки и рампы возврата топлива, если обнаружен металл (см. рисунок под насосом высокого давления). Купить Компоненты топливной системы Powerstroke 6.7
8. Запустить и заглохнуть, затем не завести. Двигатель звучит так, как будто он заводится быстрее, чем обычно. Проверьте дроссельную заслонку системы рециркуляции отработавших газов на предмет заедания бабочки, вызывающего ограничение подачи воздуха и потерю компрессии.

Черный дым

****Для диагностики проблем, связанных с задымлением, на грузовых автомобилях, оснащенных сажевым фильтром, может потребоваться временное отсоединение фильтра или установка контрольной трубы для обнаружения дыма. Чрезмерный дым из выхлопной трубы с установленным сажевым фильтром обычно означает, что сажевый фильтр поврежден и может нуждаться в замене.

1. Если на холостом ходу, используйте диагностический прибор, чтобы вырезать один цилиндр за раз и посмотреть, исчезает ли дым.
2. Грязный воздушный фильтр
3. Утечки выхлопных газов или утечки наддува, обычно вы можете услышать утечку наддува в виде пронзительного визга или необычного стремительного или свистящего звука воздуха под нагрузкой.
4. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (MAF) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений.
5. Осмотрите клапан рециркуляции отработавших газов на предмет заедания в открытом положении.
6. Осмотрите турбонаддув, чтобы убедиться, что привод VGT работает нормально. (см. P1247)

Купить 6.7 Турбокомпрессор Powerstroke и установить детали

Пропуски/вырезы

1. Используйте диагностический прибор для отключения цилиндров по одному. Следите за балансом мощности, чтобы найти подозрительную форсунку.
2. Отсутствующая или поврежденная прокладка камеры или низкая компрессия могут привести к промаху.
3. Переполнение картера (разбавление топливом) может привести к неравномерной работе и балансировке, выходящей за пределы спецификации.
4. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика давления в топливной рампе, покачивая жгут проводов между датчиком и контроллером ЭСУД при включенном зажигании и выключенном двигателе, контролируя параметр с помощью диагностического прибора.

Стук

1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать один цилиндр за раз. Следите за балансом мощности, чтобы найти подозрительную форсунку.
2. Используйте инструменты для снятия колпачков, чтобы заблокировать одну форсунку за раз.
3. Легкий стук может начаться из-за проблем с форсунками, часто после проблем с загрязненным топливом.

Всплеск или рывок на холостом ходу

1. Регулятор давления топлива: следите за фактическим и требуемым давлением в рампе. Если фактическое значение отличается от желаемого более чем на +-300 фунтов на квадратный дюйм, регулятор может залипнуть.
2. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика FRP, покачивая жгут проводов между датчиком и ECM при включенном зажигании и выключенном двигателе, контролируя параметр с помощью диагностического прибора.
3. Воздух или другие загрязнения в топливной системе.

Белый или синий дым на холостом ходу

****Для диагностики проблем, связанных с задымлением, на грузовых автомобилях, оснащенных сажевым фильтром, может потребоваться временное отсоединение фильтра или установка контрольной трубы для обнаружения дыма. Чрезмерный дым из выхлопной трубы с установленным сажевым фильтром обычно означает, что сажевый фильтр поврежден и может нуждаться в замене.

Если дым рассеивается менее чем за 1 минуту, это может быть нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты над уровнем моря. Голубовато-белый дым, обжигающий глаза, — это несгоревшее топливо; низкие температуры, большая высота и чрезмерное время простоя означают холодное сгорание и белый дым.

1. Возможна неисправность форсунки, используйте диагностический прибор для отключения одного цилиндра за раз и посмотрите, исчезает ли дым. Тем не менее, использование диагностического прибора для отключения форсунки не снижает давление в рампе в форсунке, и наконечник все еще может пропускать топливо, закрывая линии по одной за раз, чтобы точно определить форсунку. Также обратите внимание на показатели баланса, если из наконечника течет топливо, то значения баланса могут не соответствовать техническим требованиям. Попробуйте увеличить давление в рампе, мы находим форсунки, которые текут на холостом ходу, но не текут при более высоком давлении. Купить оригинальные форсунки Bosch 6.7 Powerstroke.
2. Проверить работу свечи накаливания в холодном состоянии.
3. Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Используйте диагностический прибор, чтобы сравнить ЕСТ с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Показания должны отличаться друг от друга в пределах 5 градусов.
4. Проверить уровень охлаждающей жидкости в бачке. Белый дым охлаждающей жидкости можно принять за сине-серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, выполните диагностику системы охлаждения. Дым от охлаждающей жидкости будет приятно пахнуть и не будет обжигать глаза, как дым от топлива.
5. Чрезмерное время простоя может привести к образованию белого дыма в холодном состоянии из-за нагара на наконечниках форсунок. Время простоя более 20% является излишним. Если форсунки имеют чрезмерное количество нагара на наконечнике форсунки, тогда коэффициенты балансировки для этого цилиндра должны быть высокими.
6. При низких температурах окружающей среды появление небольшого количества белого пара из выхлопных газов, когда PCM выполняет регенерацию, является нормальным явлением из-за очень высоких температур выхлопных газов.

Разбавление

1. Некоторое разбавление является нормальным для двигателей с сажевым фильтром. Циклы регенерации приведут к утечке некоторого количества топлива через поршневые кольца в цилиндре и попаданию его в масло. По этой причине важны нормальные интервалы замены масла.
2. Течь по уплотнению приводного вала насоса высокого давления.

Подача топлива и корпус топливного фильтра

Электрический топливный насос в модуле подготовки топлива всасывает топливо из топливного бака по линии подачи топлива. Когда топливо поступает в модуль подготовки топлива, вода отделяется от топлива, прежде чем оно пройдет через 10-микронный топливный фильтр, который отделяет частицы от топлива. Отделенная вода собирается на дне насоса. Если собрано достаточно воды, датчик WIF обнаруживает это, и PCM включает индикатор WIF. Подготовленное топливо затем подается во вторичный топливный фильтр.

Выпущенное из клапана управления давлением топлива топливо возвращается из вторичного топливного фильтра через порт возврата топлива и поступает на нефильтрованную сторону модуля подготовки топлива. В зависимости от температуры топлива, возвращающегося из вторичного топливного фильтра, термостат рециркуляции направляет топливо в топливный бак или через модуль подготовки топлива обратно на вход первичного фильтра.

В двигателях объемом 6,7 л используется «реле давления подачи топлива» для контроля давления подачи топлива и предупреждения водителя, если давление падает ниже порогового значения. Это помогает защитить насос высокого давления CP4, который может быть поврежден из-за недостаточного давления подачи топлива. Это нормально замкнутый переключатель, который контролирует давление в системе подачи топлива перед ТНВД.

Реле давления подачи топлива размыкается, когда давление в топливной системе достигает 365 кПа (53 фунта на кв. дюйм) или выше. Если давление в системе подачи топлива падает ниже 365 кПа (53 фунта на кв. дюйм), переключатель замыкается, и если переключатель давления подачи топлива остается замкнутым более 60 секунд, PCM уведомляет водителя, отображая предупреждение о низком давлении топлива в центре сообщений. и происходит снижение мощности двигателя. Реле давления подачи топлива расположено в верхней левой части двигателя в трубке подачи топливного насоса высокого давления перед вторичным топливным фильтром.

   В двигателях 6,7 л 2015 г. и новее используется «встроенный датчик давления и температуры топлива» в трубном узле, который подает топливо к насосу высокого давления. Встроенный датчик давления и температуры топлива обеспечивает ввод данных о температуре топлива в PCM для управления рабочими параметрами топливной системы и обеспечивает достижение минимального давления подачи топлива, необходимого для ТНВД.

Нагнетательный насос высокого давления (насос CP4.2)

Примечание. Насосы CP4.2 не так долговечны, как насосы CP3. Плохая подача топлива, загрязнение и/или выработка топлива (засорение топливного фильтра) могут привести к их выходу из строя. Когда они выходят из строя, это часто приводит к катастрофическим последствиям, и они разбрасывают металлические частицы по всей стороне высокого давления топливной системы, вызывая дальнейшее повреждение.

1. Сначала проверьте систему подачи топлива: см. «Подача топлива» выше.
2. Прежде чем осуждать насос за проблемы с запуском, необходимо убедиться, что топливная система высокого давления не пропускает давление. Проверьте возврат форсунки и клапан регулировки давления в топливной рампе.
3. Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью и/или водой, весьма вероятно, что насос высокого давления необходимо заменить. Форсунки также обычно повреждаются при повреждении насоса.
4. Если насос не создает нужное давление при прокручивании коленчатого вала, а все остальное в порядке, снимите регулятор с насоса и осмотрите его на наличие металла (см. рисунок ниже). При наличии металлического мусора необходимо очистить и/или заменить всю топливную систему.

Купите насос Bosch CP4 и монтажный комплект для 6,7 Powerstroke.

Загрязненный металлом регулятор давления топлива
(предоставлено GM)

Топливные форсунки

Примечание. Форсунки представляют собой пьезоэлектрические форсунки CR (см. первую страницу). Диагноз сильно отличается от предыдущих поколений.

Модуль управления двигателем (ECM) подает высоковольтную цепь питания и высоковольтную цепь управления для каждой топливной форсунки. Цепь высокого напряжения питания форсунки и цепь управления высоким напряжением контролируются ECM. Контроллер ЭСУД подает питание на каждую топливную форсунку, заземляя цепь управления и подавая на каждую топливную форсунку напряжение до 250 В и силу тока 20 А в цепи питания, чтобы активировать пьезоэлектрические топливные форсунки.

Управляется добавочными конденсаторами в ECM. Во время фазы повышения напряжения 250 В конденсатор используется для зарядки пьезоэлемента форсунки, что позволяет открывать форсунку. Затем форсунка удерживается в открытом состоянии этим высоким напряжением. В конце впрыска ECM закрывает форсунку, разряжая пьезоэлемент форсунки.

1. Форсунки охлаждаются откалиброванным количеством топлива, протекающим через корпус форсунки в возвратные линии форсунок. Если форсунки изношены, повреждены или загрязнены, количество топлива, протекающего через корпус форсунки, может увеличиться, что приведет к неправильной работе форсунки. Максимально допустимая утечка для одной форсунки составляет 3 мл за 15 секунд при запуске или на холостом ходу.
2. Для форсунок требуется минимальное давление 3 БАР (45 фунтов на кв. дюйм) в системе возврата. Обратное топливо от топливных форсунок поступает через возвратный шланг форсунок в тройник, содержащий отверстие, регулирующее противодавление на форсунках, и из тройника обратно во входной штуцер вторичного топливного фильтра. Во время запуска двигателя давление топлива от модуля подготовки дизельного топлива подается на возвратные соединители форсунок через этот возвратный шланг для создания противодавления, необходимого для работы форсунок. При нормальной работе возврат топлива через форсунку, протекающий через отверстие, создает необходимое противодавление.
3. Другие примечания по форсункам

• Баланс мощности при проверке в режиме парковки или вождения должен указывать на неисправные форсунки или проблемы с работой цилиндра.
• Промахи, дым или неровный ход обычно указывают на то, что причиной являются форсунки. Двигатели объемом 6,7 л с сажевым фильтром могут не дымить, но частые регенерации сажевого фильтра могут свидетельствовать о плохом сгорании.
• PCM использует стратегию, называемую «калибровка нулевого уровня топлива», для определения износа форсунок и соответствующей регулировки. Калибровка нулевого топлива — это алгоритм, используемый для обнаружения отклонений в работе отдельных топливных форсунок от номинальных. В состоянии отключения подачи топлива при торможении с опережением давление в топливной рампе устанавливается на 3000 кПа (4351 фунт / кв. Дюйм), и небольшие впрыски выполняются из одной топливной форсунки.
• Наблюдаемое ускорение частоты вращения коленчатого вала определяется и сравнивается с ожидаемым ускорением. Если наблюдаемое ускорение отклоняется от ожидаемого более чем на 50 %, вызывается дополнительная процедура, которая регулирует время активации впрыска до тех пор, пока наблюдаемое ускорение не совпадет с ожидаемым. Затем эта информация используется для корректировки всех впрысков этой топливной форсунки для правильной подачи топлива. Если абсолютное время включения, наблюдаемое для пробного впрыска, обеспечивающего ожидаемое ускорение, превышает минимальный или максимальный пределы, устанавливается DTC.

Купить Форсунки OEM 6.7 Powerstroke.

Турбина

Турбина с двойным наддувом, используемая на автомобилях с широкой рамой (пикапы) до 2014 модельного года, представляет собой трехколесную конструкцию с одной турбиной и двумя компрессорами, расположенными спина к спине. 2 колеса компрессора похожи друг на друга. Они имеют одинаковый диаметр и оптимизированы для уменьшения разницы давлений, которая может вызвать шум или проблемы с потоком воздуха. Стандартная двухколесная конструкция используется на автомобилях с узкой рамой (шасси с кабиной).

В турбонагнетателе используются регулируемые лопасти, окружающие турбинное колесо, для динамической регулировки турбоскорости с помощью выхлопных газов. Во время работы двигателя на низких оборотах и ​​нагрузке лопасти закрыты, чтобы ускорить выхлопные газы на турбинном колесе, что помогает быстро увеличить скорость турбоколеса. На высоких скоростях лопатки открываются, чтобы предотвратить превышение скорости турбокомпрессора.

В турбонагнетателе используется патрон шарикоподшипника, который окружает вал турбонагнетателя, что помогает сократить время раскрутки. Отдельные потоки масла и воды проходят через опору турбонагнетателя для смазки и охлаждения турбонагнетателя, чтобы исключить как можно больше внешних соединений. В передней части пьедестала находится масляный фильтр турбокомпрессора.

Турбокомпрессор обеспечивает наддув примерно до 206,84 кПа (30 фунтов на кв. дюйм) при частоте вращения до 130 000 об/мин.

В пикапах F-250/350 модельного года 2015 и новее используется более традиционный турбонаддув Garrett VGT, аналогичный тем, которые используются на 6,0-литровых двигателях Powerstroke и LLY с двигателями LML Duramax.

Купить 6.7 Турбокомпрессор Powerstroke и установить детали

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей  (DEF), также известная как восстановитель или мочевина, впрыскивается в выхлопные газы перед входом в стадию SCR (избирательное восстановление катализатора). В SCR No2 (двуокись азота) преобразуется в азот, двуокись углерода и водяной пар посредством каталитического восстановления, подпитываемого впрыскиваемым DEF.

DEF представляет собой смесь 66% деионизированной воды и 34% мочевины и замерзает при температуре ниже 32 градусов. Имеется 3 редукционных нагревателя. Нагреватель восстановителя   1 находится в резервуаре для реагента, нагреватель восстановителя   2 находится на линии подачи к инжектору восстановителя, а нагреватель восстановителя   3 находится на насосе восстановителя. Модуль ECM контролирует датчик температуры восстановителя, расположенный в резервуаре, чтобы определить, находится ли температура восстановителя ниже точки его замерзания. Если модуль ECM определяет, что восстановитель может замерзнуть, он подает сигнал модулю управления свечами накаливания (GPCM) на включение нагревателей восстановителя.

Оптимальное снижение содержания NOx происходит при температуре SCR выше 250°C (480°F). При температуре ниже 250°С при неполном превращении мочевины образуются сульфаты, которые могут отравить катализатор. Чтобы предотвратить это отравление, ECM приостанавливает впрыск DEF, когда температура выхлопных газов падает ниже калиброванного предела. Из-за этого любые проблемы с датчиками EGT повлияют на работу системы DEF. Коды датчика EGT и системы DEF, установленные одновременно, вероятно, связаны.

Для правильной диагностики и ремонта системы DEF требуется сканер Ford IDS и сервисная информация Ford. Существует множество защитных мер и процедур сброса, которые необходимо выполнить при ремонте, чтобы системы работали нормально.

Прочие примечания:

Утечку в системе реагента можно обнаружить, проверив скопление кристаллизованной жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей.

Сажевый фильтр

Сажевый фильтр улавливает сажу из выхлопных газов, снижая выбросы твердых частиц. В определенных условиях вождения двигатель выполняет цикл регенерации, в котором используются дополнительные впрыски топлива и катализатор для нагрева выхлопных газов до такой степени, что сажа сгорает и образует пепел. Со временем DPF становится «загруженным пеплом», и его необходимо заменить или очистить.

Любые проблемы с управляемостью двигателя или неисправности топливной системы могут привести к преждевременному забиванию или выходу из строя сажевого фильтра. Если сажевый фильтр постоянно забивается или требует чрезмерных циклов регенерации, возможно, проблема в двигателе, турбонагнетателе, топливной системе или системе рециркуляции отработавших газов. Устраните все другие проблемы ДО устранения проблем с сажевым фильтром.

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ сбрасывать сажевый фильтр, если только сажевый фильтр не был заменен или очищен (удален и очищен, а не регенерирован в автомобиле) или если это не указано в сервисной информации. ECM отслеживает израсходованное топливо, количество сажи и золы. Если таймер будет сброшен без замены или очистки DPF, возникнет избыточное количество сажи и золы.
2. Если DPF был удален, у клиентов возникнут проблемы с запуском, если у них нет подходящего программного обеспечения. Мы также видели проблемы, связанные с EGR, которые не устанавливают коды с установленным программным обеспечением для удаления. Эти проблемы могут вызвать сильный дым и низкую мощность, а также некоторые другие симптомы.
3. Засоренный сажевый фильтр может вызвать отказ турбонагнетателя из-за того, что выхлопные газы под избыточным давлением будут попадать на уплотнения вала турбины. Жалобы на низкий наддув/малую мощность должны быть правильно и полностью диагностированы до ремонта!
4. Чрезмерное время простоя также вызовет ограничение DPF из-за накопления твердых частиц на холостом ходу. Это приведет к плохому пробегу (ноль миль на галлон на холостом ходу) из-за более частых регенераций. Избыточное время простоя может быть определено как оставление пикапа включенным во время подсоединения прицепа.
5. Использование присадки к топливу Stanadyne Performance Formula, улучшающей цетановое число, уменьшит периоды регенерации и улучшит пробег по городу. Это связано с лучшим сгоранием в холодном состоянии и меньшим количеством твердых частиц, попадающих в сажевый фильтр.

Вторичная система охлаждения

Одной из уникальных особенностей двигателя Powerstroke объемом 6,7 л является вторичная система охлаждения. Вторичная система охлаждения использует охлаждающую жидкость, протекающую по контуру, отдельному от основной системы охлаждения двигателя. Эта система охлаждает выхлопные газы для системы рециркуляции отработавших газов, трансмиссионную жидкость, топливо и наддувочный воздух, поступающий в двигатель через воздушно-водяной охладитель наддувочного воздуха (CAC).

Дополнительный насос охлаждающей жидкости с приводом от двигателя обеспечивает подачу охлаждающей жидкости. Вторичный двухступенчатый радиатор установлен перед основным радиатором системы охлаждения двигателя. Два термостата, установленные по одному с каждой стороны вторичного радиатора, работают независимо, регулируя температуру охлаждающей жидкости, поступающей к различным компонентам.

Системная охлаждающая жидкость обеспечивает защиту от замерзания, закипания, эффективность охлаждения и защиту от коррозии компонентов системы охлаждения. Чтобы получить эти средства защиты, поддерживайте правильную концентрацию охлаждающей жидкости и уровень жидкости в дегазационном баллоне.

Используйте следующую информацию о распространенных диагностических кодах неисправностей в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

Коды неисправности

P008A Низкое давление в топливной системе Давление — слишком низкое

• Обычно устанавливается, когда топливные фильтры забиты, насос подачи топлива вышел из строя или после замены топливных фильтров и неправильного удаления воздуха из системы. Купить Топливные фильтры OEM-качества
• См. Затрудненный пуск/Нет пуска выше

P0087 Слишком низкое давление в топливной рампе

• См. P008A
• См. ), чтобы убедиться, что крышка полностью установлена ​​и плотно закрыта.
• Известно, что некоторые вторичные фильтры вторичного рынка (на двигателе) разрушаются под давлением и вызывают засорение. Используйте топливные фильтры OEM и повторите проверку.

P04E3 Высокий уровень сигнала в цепи датчика соединения шланга вентиляции картера

• Обычно возникает из-за неисправности датчика давления вентиляции картера. Вентиляционный узел необходимо заменить.

P0401 Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов

• См. Ford TSB 13-6-5
• Наиболее распространенная версия проблемы закупоривания охладителей рециркуляции отработавших газов заключается в том, что вторичная система охлаждения, которая охлаждает охладитель рециркуляции отработавших газов, работает слишком холодно. и позволяет накапливаться углероду в охладителе.

1. Проверить наличие обновлений ECM, обновить при необходимости.
2. С помощью диагностического прибора проверьте все коды DTC постоянной памяти, чтобы убедиться, что установлен код P0401.
3. Если это так, используйте диагностический прибор для выполнения самопроверки ключа при работающем двигателе (KOER). Если устанавливается код DTC P2457, замените сердцевину охладителя EGR. Также рекомендуется заменить клапан EGR.

P1247 Низкое давление наддува турбонагнетателя

• Сначала выполните диагностику любых кодов, связанных с DPF или топливной системой, если они есть
• Проверьте, не забит ли воздушный фильтр и/или воздухозаборник. В некоторых случаях снег может скапливаться в воздухозаборнике и вызывать затруднения.
• Осмотрите шланги и трубки наддувочного воздуха (промежуточного охладителя) на наличие повреждений, вызывающих утечки наддува.
• Если других проблем не обнаружено, скорее всего, проблема связана с турбонагнетателем.

P1291 Короткое замыкание со стороны высокого давления форсунки на GND или VBATT — ряд 1

• См. Ford TSB 11-10-10. Внутреннее короткое замыкание топливной форсунки может быть вызвано загрязнением DEF в топливе или загустеванием топлива.

1. Чтобы проверить загрязнение DEF в топливе, снимите установленный на модуле кондиционирования топливный фильтр и чашу. Дайте им высохнуть в течение 2 часов, а затем проверьте на наличие белого порошкообразного/кристаллического материала. Если это наблюдается, в топливе присутствует DEF. Потребуется замена топливной системы.

P1292 Короткое замыкание со стороны высокого давления форсунки на GND или VBATT — ряд 20007

• См. P1247

P200C Перегрев сажевого фильтра (ряд 1)

• Этот код может привести к невозможности запуска или запуска двигателя.

1. Перед обширными испытаниями дайте автомобилю нагреться до температуры окружающей среды.
2. Затем проверьте 4 датчика температуры отработавших газов. Все они должны показывать температуру, близкую к температуре окружающей среды.
3. Если один из четырех показаний выходит за пределы допустимого диапазона по сравнению с другими, замените этот датчик одним из 3 других. Если неверные показания перемещаются, замените неисправный датчик.
4. Если он не двигается, выполните дальнейшую диагностику жгута проводов.

P200E Система катализаторов по температуре (банк 1)

• См. P200C

P20BA Редактный нагреватель управляющий нагреватель. Проверьте сопротивление между контактами 1 (синий/оранжевый) и 2 (черный/белый) разъема C3616 бака жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). Сопротивление должно быть 1,0-2,5 Ом. В противном случае нагреватель, скорее всего, нуждается в замене.

P20E8 Давление восстановителя слишком низкое/слишком высокое

• Имеется датчик давления, который контролирует давление, создаваемое насосом. Он должен производить 51 PSI в течение 45 секунд с момента подачи команды на насос. Код P20E8 предполагает, что насос не достиг этой цели.

1. Если автомобиль был построен до 03.08.2011, см. бюллетень технического обслуживания Ford (TSB) 11-12-3 для получения информации об этих кодах и проблеме.
2. С помощью сканера IDS включите насос и посмотрите, какое давление он создает. Если насос работает, но не достигает заданной цели, замените насос в соответствии с TSB.
   Если насос по-прежнему не достигает целевого значения, отсоедините модуль дозирования реагента (инжектор), снимите его и проверьте, не протекает ли он при подаче команды на включение насоса.
   Если да, замените форсунку.

P2033 Высокое напряжение в цепи датчика 2 EGT

• Датчик 2 находится между DOC и SCR/DPF

1. С помощью диагностического прибора проверьте все датчики EGT с выхлопной системой при температуре окружающей среды. Любой датчик, который не соответствует другим, скорее всего, неисправен и нуждается в замене.
2. Отсоедините этот датчик и подключите вольтметр к разъему, идущему к датчику. При включенном ключе ваш вольтметр должен показывать около 5 вольт. Покачивая, проверьте жгут проводов до самого PCM, чтобы убедиться, что это напряжение не изменилось.
3. Если напряжение в норме, сотрите коды, проведите дорожное испытание и повторите проверку. Если код P2033 сбрасывается сразу же, заподозрите неисправный датчик.

P207F Показатели качества восстановителя

• Проверьте жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) на наличие углеводородов (топлива). Если в системе есть топливо, необходимо заменить всю систему DEF. Если в системе DEF нет дизельного топлива, слейте бак и залейте новую жидкость DEF. Сотрите код и ведите автомобиль, чтобы убрать предупреждающее сообщение. В некоторых случаях может потребоваться сброс системы DEF с помощью диагностического прибора. Если код сбрасывается, обратитесь по этому поводу к TSB 13-11-6.

P2073 Абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха – корреляция положения дроссельной заслонки на холостом ходу

1. Тщательно проверьте систему впуска воздуха. Воздушный короб, фильтр, трубки. Ищите поврежденные, ослабленные или неоригинальные компоненты, которые могут повлиять на поток воздуха через датчик массового расхода воздуха.
2. Используйте диагностический прибор для контроля MAF в герцах на холостом ходу и при 2000 об/мин. Убедитесь, что клапан EGR и турбина отключены. При закрытом клапане EGR частота массового расхода воздуха на холостом ходу должна быть от 3,5 до 3,8 кГц, а при 2000 об/мин 5,9.до 6.2.
3. Если значение выходит за пределы этого диапазона, прежде чем подозревать неисправность датчика массового расхода воздуха, проверьте, не заедает ли клапан EGR в открытом положении.

P2269 Состояние воды в топливе

• Двигатель может иметь очень низкую мощность, похожую на аварийный режим. Код P2269 устанавливается сразу после сброса.

1. Получите доступ к датчику воды в топливе и отсоедините его.
2. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме со стороны жгута проводов. Должно быть опорное напряжение около 5 вольт. Если напряжение отсутствует, вероятно, повреждены провода между PCM и датчиком.
3. Если со стороны жгута проводов все в порядке, возможно, неисправен датчик воды в топливе или в системе загрязнено топливо.

P2291 Давление управления форсункой слишком низкое – проворачивание коленчатого вала двигателя

• См. выше

P2463 Уровень накопления сажи DPF, затем стационарно выполните процедуру регенерации.

P259F Турбокомпрессор A Положение регулятора наддува в верхнем пределе

• Чаще всего причиной является грязный воздушный фильтр или некачественный фильтр послепродажного обслуживания, который слишком ограничивает его. Также может быть вызвано утечками наддува, утечками выхлопных газов или другими проблемами, связанными с потоком воздуха.

Другие полезные советы

В обычных пикапах датчики выхлопных газов расположены в логической последовательности 1, 2, 3 и 4, при этом передний датчик имеет номер 1. Однако на автомобилях с кабиной и шасси последовательность 1, 2, 4 и 3 спереди назад.

6,7 л Положение цилиндра Powerstroke

2008 – 2010 6,4 л Powerstroke

PDF: 2008 – 2010 6,4 л Powerstroke

Для проведения надлежащей диагностики вам понадобится сканер, предпочтительно Ford IDS, и некоторые специальные инструменты. Также обратите внимание, что 1 МПа (мегапаскаль) равен примерно 145 фунтов на квадратный дюйм, 100 кПа — примерно 14,5 фунтов на квадратный дюйм.

Если у вас нет сервисной информации, вы можете купить подписку онлайн на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

6,4 л Common Rail высокого давления Основная информация

ТНВД повышает давление топлива до 169,96 МПа (24 650 фунтов на кв. дюйм) и подает топливо в топливные рампы по 2 линиям высокого давления, по 1 на ряд. Давление в системе, создаваемое ТНВД, постоянно регулируется модулем управления силовым агрегатом (PCM) для каждого рабочего состояния. Однако из-за объема хранения топливной рампы давление впрыска остается постоянным в течение всего процесса впрыска. Каждая топливная рампа соединена с 4 форсунками отдельными трубками высокого давления.

Форсунки управляются PCM и способны подавать точное количество топлива в зависимости от эксплуатационных требований. Топливные форсунки работают в 3 этапа: этап заполнения, этап основного впрыска и этап окончания основного впрыска. Стадия заполнения (предварительный впрыск) снижает шум сгорания, механическую нагрузку и выбросы выхлопных газов.

Когда PCM дает команду на включение топливной форсунки, на пьезопривод подается питание, и он толкает поршень клапана вниз. Направленное вниз усилие поршня клапана толкает клапан топливной форсунки и возвратную пружину клапана топливной форсунки вниз, открывая отверстие, соединяющее камеру управляющего поршня с камерой возврата топлива.

Когда это происходит, небольшое количество топлива перетекает из камеры управляющего поршня в камеру возврата топлива, уменьшая давление и силу опускания управляющего поршня. Падения давления достаточно, чтобы восходящая сила в камере высокого давления преодолела направленную вниз силу управляющего поршня, что позволяет игле форсунки двигаться вверх, топливо распыляется и поступает в камеру сгорания.

ОСТОРОЖНО

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Не используйте пальцы для поиска утечек топлива! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Проверьте и запишите любой код неисправности, просмотрите данные моментального снимка или сохраните их, не стирайте коды перед выполнением ремонта, вы сотрете снимок и другие соответствующие данные.

Нет запуска, нет запуска

• Если датчик(и) EGT отключен и предпринимается попытка повернуть ключ или запустить двигатель, PCM отключит стартер и не позволит двигателю запуститься.
• Неисправности датчика температуры отработавших газов на датчиках 1 и 2 приводят к тому, что PCM переходит в «слабый» режим. Однако, если датчик 3 неисправен, PCM перейдет в режим запрета и будет препятствовать запуску двигателя до тех пор, пока неисправность не будет устранена.
• Если установлены коды P242D и P200E, сначала диагностируйте их. См. диагностический код неисправности DTC.

Отсутствие запуска или затрудненный запуск

1. Чрезмерное ограничение подачи топлива, проверьте или замените топливный фильтр. Купить топливные фильтры OEM-качества
2. Проверить подачу топлива под низким давлением, должно быть 5-10 фунтов на квадратный дюйм
3. Проверить наличие воздуха в топливной системе
4. Подтвердить фактическое и желаемое давление в рампе, даже при пуске коленчатого вала
5. Если вышеперечисленное в порядке, то получается следующее.
   а. топливные форсунки (дополнительную диагностическую информацию см. в разделе форсунки) Купить Форсунки Powerstroke 6.4
   b. ТНВД Купить K16 6.4 Powerstroke ТНВД
6. Прежде чем забраковать ТНВД, необходимо убедиться в отсутствии утечек топлива высокого давления.
7. См. диагностику P0003 ниже, если код установлен. требуют временного отключения фильтра или установки тестовой трубы, чтобы увидеть дым.
   1. Если двигатель работает на холостом ходу, используйте диагностический прибор или инструменты блокировки, чтобы вырезать цилиндры по одному и посмотреть, исчезает ли дым.
   2. Грязный воздушный фильтр
   3. Утечки выхлопных газов или наддува, обычно вы можете услышать утечку наддува в виде пронзительного визга под нагрузкой.
   4. Проблемы с рециркуляцией отработавших газов и/или массового расхода воздуха или утечки на впуске после датчика массового расхода воздуха.
   5. Негерметичные наконечники форсунок.

   Промахи

   1. Используйте диагностический прибор для изоляции одного цилиндра за раз. Запустите тест вклада цилиндров, чтобы изолировать цилиндры. Запуск теста как в холодном, так и в горячем состоянии (после жесткого диска)
   2. Отсутствие или повреждение прокладки камеры или низкая компрессия могут привести к пропуску.
   3. Переполнение картера (разбавление топливом) может привести к неравномерной работе и балансировке, выходящей за пределы спецификации.
   4. Выполните проверку относительной компрессии, чтобы убедиться, что один или несколько цилиндров не выходят за допустимые пределы. Неудачный тест относительной компрессии обычно указывает на проблему с базовым двигателем. Поршни часто трескаются и вызывают потерю компрессии, особенно если двигатель имеет послепродажное программирование производительности ECM.
   5. Сломанные коромысла

   Стук

   1. Используйте диагностический прибор для изоляции одного цилиндра за раз.
   2. Используйте инструменты для снятия колпачков, чтобы заблокировать одну форсунку за раз.
   3. Легкий стук может начаться из-за проблем с форсунками, часто после проблем с загрязненным топливом.
   4. Сломанные коромысла, распространенная проблема для 6,4 л, иногда могут издавать хлопки или стук.

   Белый – сизый дым на холостом ходу в холодном состоянии

   ****Для диагностики проблем, связанных с дымом, на грузовых автомобилях, оснащенных сажевым фильтром, может потребоваться временное отсоединение фильтра или установка контрольной трубы для обнаружения дыма.

   Если дым рассеивается менее чем за 1 минуту, это может быть нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты над уровнем моря. Голубовато-белый дым, обжигающий глаза, — это несгоревшее топливо; низкие температуры, большая высота и чрезмерное время простоя означают холодное сгорание и белый дым.

   1. Возможна неисправность форсунки, используйте диагностический прибор для отключения одного цилиндра за раз и посмотрите, исчезает ли дым. Тем не менее, использование диагностического прибора для отключения форсунки не снижает давление в рампе в форсунке, и наконечник все еще может пропускать топливо, закрывая линии по одной за раз, чтобы точно определить форсунку. Также обратите внимание на корректировку топливоподачи, если из наконечника течет топливо, возможно, корректировка топливоподачи не соответствует спецификации. Попробуйте увеличить давление в рампе, мы находим форсунки, которые текут на холостом ходу, но не текут при более высоком давлении. Купить форсунки 6.4 Powerstroke
   2. Проверить работу свечи накаливания в холодном состоянии.
   3. Проверить компрессию двигателя. Перед заменой форсунок всегда рекомендуется проверять компрессию на этих двигателях. Низкая компрессия может проявляться как плохие форсунки и вызывать ошибочный диагноз.
   4. Чрезмерное время простоя может привести к образованию белого дыма в холодном состоянии из-за нагара на наконечниках форсунок. Время простоя более 20% является излишним. Если форсунки имеют чрезмерное количество нагара на наконечнике форсунки, тогда коэффициенты балансировки для этого цилиндра должны быть высокими.
   5. Охладитель системы рециркуляции отработавших газов, имеющий внутреннюю утечку, может вызывать появление белого дыма охлаждающей жидкости, часто после простоя в течение ночи или нескольких часов в течение дня. Дым от охлаждающей жидкости будет приятно пахнуть и не будет обжигать глаза, как дым от топлива.

   Разбавление

   1. Некоторое разбавление является нормальным для двигателей с сажевым фильтром. Циклы регенерации вызывают утечку некоторого количества топлива через поршневые кольца в цилиндре в масляный поддон. По этой причине важны нормальные интервалы замены масла. Мы рекомендуем не более 5000 миль при нормальном использовании или 3000 миль при частых регенерациях или множестве коротких поездок.
   2. Течь по уплотнению приводного вала насоса высокого давления.
   3. Утечки в трубопроводах форсунок и/или топливных рампах.

   Модуль подачи топлива и подготовки топлива

   Топливо перекачивается из топливного бака в топливный фильтр грубой очистки электрическим топливным насосом (оба расположены в модуле подготовки топлива). Находящееся под давлением и отфильтрованное под давлением примерно 34,5–69 кПа (5–10 фунтов на кв. дюйм) на холостом ходу двигателя топливо подается по линии подачи топлива к вторичному топливному фильтру (корпус вторичного топливного фильтра расположен на передней левой стороне двигателя). .

   Отфильтрованное топливо выходит из вторичного топливного фильтра и поступает к насосу высокого давления. Регулятор давления (расположенный во вторичном топливном фильтре) сбрасывает давление, направляя часть топлива обратно по линии возврата топлива в модуль подготовки топлива и в топливный бак.

   Насос высокого давления

   Топливный насос высокого давления приводится в действие шестерней распределительного вала и расположен в задней части двигателя. Это увеличивает давление топлива примерно с 34,5-41,3 кПа (5-6 фунтов на кв. дюйм) до 169 бар.0,96 МПа (24 650 фунтов на квадратный дюйм) и подает его к топливным рампам.

   Насос высокого давления также содержит клапан регулировки давления (PCV, регулирующий клапан стороны высокого давления) и клапан регулировки объема (VCV, регулирует объем топлива низкого давления, подаваемого на ступень высокого давления насоса). В настоящее время эти детали не подлежат обслуживанию отдельно от насоса высокого давления.

   Иллюстрация 1: Расположение VCV Иллюстрация 2: Расположение PCV

   1. Перед тем, как осуждать насос из-за проблем с запуском, необходимо убедиться, что в остальной части топливной системы высокого давления нет утечки давления. Выполните проверку обратного потока форсунки.
   2. Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью и/или водой, весьма вероятно, что насос высокого давления необходимо заменить. Форсунки обычно повреждаются первыми, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, сначала проходит через насос.
   3. Наиболее частая неисправность насоса высокого давления — неспособность поддерживать соответствующее давление в рампе для данных условий. Эта проблема обычно устанавливает код P0088 или P0087.
   4. Другие Примечания:
   • Если у автомобиля проблемы с запуском, то наиболее вероятной причиной являются форсунки. Выполните проверку обратного потока форсунки.
   • Если автомобиль ведет себя только во время резкой тяги с грузом и проблем с подачей топлива нет, то проблема, скорее всего, связана с насосом высокого давления.

   Купить 6.4 ТНВД высокого давления

   Потеря охлаждающей жидкости

   • Известно, что радиаторы имеют течь в левом нижнем углу. Существует несколько TSB Ford, связанных с этим концерном. Алюминиевые радиаторы вторичного рынка — хорошее решение для предотвращения этой проблемы. Также замените термостаты при замене радиатора.
   • Двигатель 6,4 л оснащен двумя охладителями EGR. Любой из них может выйти из строя и позволить охлаждающей жидкости попасть в выхлопную систему или выхлопные газы попасть в систему охлаждения и привести к выходу охлаждающей жидкости из расширительного бачка. Горизонтальный кулер выходит из строя чаще, чем вертикальный. Купить Bulletproof Coolers EGR
   • Проверить наличие избыточного давления в системе охлаждения под нагрузкой. Прокладки головки блока цилиндров выходят из строя так же, как и в двигателях объемом 6,0 л.
   • Проверьте наличие охлаждающей жидкости в моторном масле. Передняя крышка может разрушиться за водяным насосом и протечь в картер.

   Топливные форсунки

   Топливные форсунки подсоединены к топливной рампе высокого давления и подают калиброванное количество топлива непосредственно в камеру сгорания. Время включения и выключения форсунок контролируется пьезоприводом, который обеспечивает максимальную точность во время цикла впрыска. Пьезопривод управляется PCM во время основного этапа впрыска примерно на 0-400 микросекунд. Купить Форсунки Powerstroke 6.4

   Рисунок 3: 1. Разъем жгута проводов 2. Топливо под высоким давлением подается из топливной рампы, 3. Камера возврата топлива 4. Топливо под высоким давлением 5. Пружина иглы управления 6. Стальная прокладка сгорания 7. Распылительные отверстия (6 ) 8. Камера высокого давления 9. Игла форсунки 10. Уплотнительное кольцо 11. Канал возврата топлива 12. Управляющий поршень 13. Камера управляющего поршня 14. Возвратная пружина клапана топливной форсунки 15. Клапан топливной форсунки 16. Поршень клапана 17. Пьезоэлектрический привод (Courtesy Ford)

   Другие форсунки Примечания:

   • Топливные корректировки или TFT должны указывать на неисправные форсунки. Любые форсунки, которые больше +-10, являются возможной причиной неравномерной работы, чрезмерной регенерации, дыма и плохой работы.
   • Промахи, дым или неровный ход обычно указывают на то, что причиной являются форсунки. Двигатели с сажевым фильтром могут не дымить, но частые регенерации сажевого фильтра указывают на плохое сгорание.

   Турбокомпрессоры

   Геометрия двухступенчатого турбонагнетателя с изменяемой геометрией управляется приводом турбонагнетателя по командам модуля управления трансмиссией (PCM) через сеть контроллеров (CAN). Управление турбонагнетателем представляет собой систему с замкнутым контуром, которая использует датчик давления выхлопных газов (EP) для обеспечения обратной связи с PCM. В зависимости от частоты вращения двигателя, нагрузки, давления во впускном коллекторе и барометрического давления блок управления двигателем управляет положением исполнительного механизма турбокомпрессора, чтобы согласовать наддув впускного коллектора с требованиями двигателя.

   Отфильтрованный воздух поступает в турбокомпрессор низкого давления, сжимается и подается в турбокомпрессор высокого давления (турбокомпрессор с изменяемой геометрией). Турбокомпрессор высокого давления подает подогретый сжатый воздух к охладителю наддувочного воздуха (CAC). Значительно больше воздуха нагнетается во впускной коллектор, в результате чего давление намного превышает нормальное атмосферное давление. Это приводит к увеличению мощности, эффективности использования топлива и способности поддерживать мощность на больших высотах.

   1. Турбины объемом 6,4 л, как известно, имеют проблемы с утечкой масла в систему наддувочного воздуха. Если двигатель использует чрезмерное количество масла и/или из выхлопной трубы идет маслянистый дым, снимите трубки CAC и проверьте наличие масла. Остаток нормальный, но масляные лужи избыточны. Если на стороне впуска ничего нет, снимите приемную трубу и проверьте наличие избыточного масла. Масло в выхлопе обычно указывает на неисправность турбонаддува, если двигатель в порядке внутри.
   2. Коды датчиков положения лопастей указывают на заедание или заедание лопастей, износ унисонного кольца, отказ привода VGT или отказ датчика положения VGT.

   Купить 6.4 Powerstroke Twin Turbo в сборе

   Дизельный сажевый фильтр

   Дизельный сажевый фильтр улавливает сажу из выхлопных газов, снижая выбросы твердых частиц. В определенных условиях вождения двигатель выполняет цикл регенерации, в котором используются дополнительные впрыски топлива и катализатор для нагрева выхлопных газов до такой степени, что сажа сгорает и образует пепел. Со временем DPF становится «загруженным пеплом», и его необходимо заменить или очистить.

   Любые проблемы с управляемостью двигателя или неисправности топливной системы могут привести к преждевременному забиванию или выходу из строя сажевого фильтра. Если сажевый фильтр постоянно забивается или требует чрезмерных циклов регенерации, возможно, проблема в двигателе, турбонагнетателе, топливной системе или системе рециркуляции отработавших газов. Устраните все другие проблемы ДО устранения проблем с сажевым фильтром.

   1. НЕ сбрасывайте таймер DPF, если DPF не был заменен или очищен (удален и очищен, не регенерирован в автомобиле). PCM отслеживает расход топлива, количество сажи и золы. Если таймер будет сброшен без замены или очистки DPF, возникнет избыточное количество сажи и золы.
   2. Если DPF был удален, у клиентов возникнут проблемы с запуском, если у них нет подходящего программного обеспечения. Мы также видели проблемы, связанные с EGR, которые не устанавливают коды с установленным программным обеспечением для удаления. Эти проблемы могут вызвать сильный дым и низкую мощность, а также некоторые другие симптомы.
   3. Засоренный сажевый фильтр может вызвать отказ турбонагнетателя из-за того, что выхлопные газы под избыточным давлением будут попадать на уплотнения вала турбины. Жалобы на низкий наддув/малую мощность должны быть правильно и полностью диагностированы до ремонта!
   4. Чрезмерное время простоя также вызовет ограничение DPF из-за накопления твердых частиц на холостом ходу. Это приведет к плохому пробегу (ноль миль на галлон на холостом ходу) из-за более частых регенераций. Избыточное время простоя может быть определено как оставление пикапа включенным во время подсоединения прицепа.
   5. Использование присадки к топливу Stanadyne Performance Formula, улучшающей цетановое число, уменьшит периоды регенерации и улучшит пробег по городу. Это связано с лучшим сгоранием в холодном состоянии и меньшим количеством твердых частиц, попадающих в сажевый фильтр.

   Используйте следующую информацию о диагностических кодах неисправностей в дополнение к обычным диагностическим процедурам, изложенным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

   Коды DTC

   P0003 Низкое напряжение в цепи управления регулятором объема топлива

   • Выполните диагностику, описанную в TSB 7-26-2
   1. Отсоедините разъем C1926 рядом с крышкой топливного насоса высокого давления.
   2. Проверьте контакт 4 зелено-белого и контакт 2 желтого проводов на замыкание на массу.
   • Если какой-либо из них закорочен на массу, снимите крышку топливного насоса высокого давления и замените прокладку/жгут крышки насоса, ТОЛЬКО содержащий провод заземления. Топливный насос высокого давления не нужно снимать и заменять. Купить Комплект для установки топливного насоса высокого давления 6.4 Powerstroke
   • При снятии топливопроводов низкого давления и топливных трубок высокого давления с насоса высокого давления используйте разводной ключ на фитингах насоса высокого давления, чтобы убедиться, что фитинги не ослаблены, поскольку сняты накидные гайки и топливные трубки высокого давления (это может привести к утечке топлива).
   • При установке новой прокладки/жгута проводов крышки насоса высокого давления убедитесь, что провода VCV обернуты либо высокотемпературным гофром, либо сетчатой ​​абразивной оберткой.
   • При выполнении электрических подключений к топливному насосу высокого давления потяните разъемы, чтобы убедиться, что они зафиксированы на месте.

   P0087 Слишком низкое давление в топливной рампе

   1. Проверьте систему подачи топлива на предмет давления, объема и загрязнения
   2. Проверьте датчик давления в рампе на перекос. Должно читаться 0 KOEO
   3. Сброс таблиц адаптивного обучения для PCV и VCV
   4.  Если проблема не устранена, возможно, это неисправность насоса высокого давления и/или прокладки крышки насоса

   P0088 Слишком высокое давление в топливной рампе/системе повторная прошивка в соответствии с TSB 12-7-7

8. Проверить систему подачи топлива на предмет давления, объема и загрязнения
9. Проверить датчик давления в рампе на перекос. Должно быть 0 KOEO
10. Сброс таблиц адаптивного обучения для PCV и VCV
11. Если проблема не устранена, это, вероятно, неисправность насоса высокого давления и/или прокладки крышки насоса

P0128 Температура охлаждающей жидкости ниже температуры регулирования термостата скорее всего термостат заклинил в открытом положении. Это может помешать системе регенерации очистить сажевый фильтр, что приведет к задымлению и снижению мощности. Устраните ошибку P0128, прежде чем выполнять какие-либо дальнейшие проверки.

P200E Система катализатора над температурой Банк 1

• См. P242D

P242D .

Забитый сажевый фильтр или нейтрализатор также могут вызывать аналогичные проблемы. В этом случае двигатель запустится нормально после удаления кода, но как только выхлопные газы станут слишком горячими, может установиться код датчика температуры выхлопных газов, который переведет двигатель в аварийный режим. Затем, как только двигатель остановлен, он не запустится снова, пока выхлоп не остынет. В большинстве случаев код сажевого фильтра будет установлен вместе с температурными кодами, если это является причиной отказа.

P0401 Недостаточный поток EGR

1. Проверьте наличие обновлений ECM
2. Охладители EGR могут засориться, что приведет к установке этого кода.
3. Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов может привести к установке этого кода.
4. Послепродажные комплекты или фильтры воздухозаборника могут привести к установке кодов, связанных с MAF.

P2002 Эффективность сажевого фильтра ниже порогового значения

1. Проверьте наличие каких-либо препятствий на входе воздуха, таких как забитый воздушный фильтр, и убедитесь в отсутствии утечек в шлангах или соединениях охладителя нагнетаемого воздуха (CAC).
   Также проверьте воздушные фильтры вторичного рынка, впускные комплекты или модификации выхлопной системы. Это может привести к установке этого кода.
2. Если воздухозаборник в порядке, снимите сажевый фильтр (DPF) и каталитический нейтрализатор дизельного топлива (DOC). Если сканер доступен для управления им, выполните регенерацию выхлопных газов (Regen) и перепроверьте операцию. Если функция недоступна через сканер, транспортное средство необходимо будет вести, как правило, на крейсерских скоростях, пока модуль управления трансмиссией (PCM) не перейдет в режим рекуперации, затем двигайтесь до тех пор, пока процедура не будет выполнена, и перепроверьте работу.
3. Если сажевый фильтр был заменен за последние 3000-4000 миль, Ford рекомендует сбросить параметры сажевого фильтра и провести повторную проверку. PCM в основном игнорирует показания давления DPF в течение первых 3100 миль, пока DPF не будет «подготовлен».

P20E2 EGT Sensor 1-2 Корреляция

• См. TSB 12-12-10

P2291 КОНТЕНЦИЯ ДАВЛЕНИЯ ВЫХОДА Слишком низкое давление высокого давления

• 77. Убедитесь, что система подачи топлива низкого давления в порядке, затем приступите к диагностике системы высокого давления.

P2463 Накопление уровня сажи DPF

1. Сначала попытайтесь убедиться, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обновлен до последней калибровки. У Ford было несколько обновлений PCM для настройки стратегии регенерации (регенерации). Если PCM обновлен и все еще устанавливает код P2463, подозревайте, что дизельный сажевый фильтр (DPF) чрезмерно ограничен.
2. Используйте сканирующий прибор для ручной регенерации. Если он не завершится или не разрешит доступ к процедуре и вернется код P2463, подозревайте, что DPF чрезмерно ограничен. В некоторых случаях сажевый фильтр можно снять, запечь и очистить. В противном случае потребуется заменить сажевый фильтр и выполнить процедуру сброса сажевого фильтра с помощью заводского сканера или его аналога.

Другая полезная информация:

• Двигатели 6,4 л имеют аналогичную архитектуру с двигателями 6,0 л и поэтому имеют некоторые схожие проблемы, такие как выход из строя прокладки головки блока цилиндров и выход из строя масляного радиатора двигателя.

2003–2007 6,0 л Powerstroke

PDF: 2003–2007 6,0 л Powerstroke

6,0-литровый дизельный двигатель Powerstroke был обновлен по сравнению с 7,3-литровым дизельным двигателем предыдущего поколения. Между двумя двигателями действительно нет ничего общего, кроме названия. В 6,0 л используется система впрыска HEUI второго поколения, в которой также используется масло под высоким давлением для приведения в действие форсунок. Турбокомпрессор был заменен на турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT), а для улучшения характеристик выбросов была добавлена ​​система рециркуляции выхлопных газов (EGR). Эти изменения сильно отличаются от диагностического процесса 7,3-литрового двигателя Powerstroke.

Некоторые важные примечания:

• Вы должны иметь возможность использовать заводской сканер IDS Ford для диагностики 6.0L из-за количества обновлений PCM. Есть так много проблем с управляемостью, которые решаются с помощью новой калибровки PCM, что попытки ремонта без сканера IDS являются бесполезными. Имейте в виду, что после перепрошивки PCM может потребоваться до 1000 миль, чтобы PCM заново научился управлять автомобилем. Во время этой процедуры повторного обучения очень вероятно, что ваш пробег упадет. У Ford нет процедуры быстрого обучения, как у GM или Chrysler, они «медленно учатся».
• В двигатель объемом 6,0 л было внесено много изменений, и получение правильных деталей для него зависит от диапазона серийных номеров двигателя. Серийный номер находится на FICM, который находится в верхней части левой клапанной крышки. Если FICM был заменен, вам может потребоваться снять серийный номер с блока цилиндров. Серийный номер выбит на блоке в левой задней части двигателя прямо под головкой.
• Диагностика проблем с запуском и управляемостью требует, чтобы вы начинали с основ. Система HEUI использует моторное масло для приведения в действие форсунок; Если у вас мало масла, у вас будут проблемы.
• Проверьте масло и замените его, если это необходимо. Если масло изношено из-за чрезмерного интервала замены, у вас будут проблемы. Интервалы замены масла имеют решающее значение.
• Засорение топливного фильтра может вызвать проблемы. С момента замены топливных фильтров прошло более 10 000 миль? Замените фильтры, прежде чем приступать к дальнейшей диагностике.
• Наличие воздуха в топливе может привести к выходу из строя форсунок. При замене фильтров проверьте топливо на наличие признаков загрязнения и/или проникновения воздуха.
• Избегайте длительного простоя; длительное время простоя приведет к чрезмерному нагару EGR и турбонаддува.

Помимо надлежащего сканирующего прибора, вам потребуется подробная сервисная информация и правильные инструменты для работы с 6.0L. Есть много TSB, связанных с проблемами управляемости, для которых вам нужна текущая служебная информация, помимо возможности перепрошивки PCM.

• www.fordspecialtools.com Специальные инструменты Ford/Rotunda/SPX
• www.motorcraftservice.com Информация о сканирующем инструменте и сервисная информация, которую можно приобрести на три дня, месяц или год.
• Компании Mitchell, Motors и Identifix также предлагают информацию об онлайн-сервисах.
• www.forddoctorsdts.com Много разных статей, которые помогут в диагностике Ford Powerstroke
•  Если у вас нет сервисной информации, вы можете купить подписку онлайн на alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Нет запуска

• Проверьте батареи и соединения, напряжение должно оставаться выше 10 вольт во время запуска
• PCM управляет стартером, поэтому, если напряжение PCM падает ниже 9,5 В, PCM отключается и не управляет стартером.
• Если муфта вентилятора закоротит, напряжение PCM будет равно нулю, и, таким образом, у вас не будет запуска.
• Если датчик EBP (или другой эталонный датчик на 5 вольт) закорочен, это приведет к отключению PCM.

Нет запуска

Для запуска необходимы несколько параметров, не включая работу свечей накаливания и хорошую компрессию. Выполните следующие шаги, чтобы диагностировать проблему «Нет запуска».

1. Первоначальные тесты потребуют мониторинга нескольких данных PID на вашем сканирующем приборе.
   1. FICM SYNC (должен сказать «да» при запуске)
   2. Питание FICM L (должно быть выше 11,5 В)
   3. Питание FICM V (должно быть выше 11,5 В)
   4. Питание FICM M (должно быть 45 вольт или выше)
   5. ICP или давление управления впрыском, должно соответствовать требуемому показателю ICP.
   6. IPR или регулятор давления впрыска (не должен достигать и поддерживать 85%)
2. Если FICM SYNC всегда говорит «нет», это означает потерю сигнала положения распределительного вала или сигнала положения коленчатого вала.
3. Если мощность FICM L или V ниже 11,5, проверьте батареи под нагрузкой.
4. Если питание FICM M значительно ниже 45 вольт, а напряжение L и V выше 11,5, подозревайте проблему с модулем FICM. Напряжение должно быть достаточно низким, чтобы не было запуска, 35 вольт или ниже могут привести к невозможности запуска. Купить 6.0 Powerstroke FICM и сопутствующие детали
5. Если давление ICP не соответствует требуемому показателю ICP, а IPR составляет 85%, причиной не запуска является масляная система высокого давления, необходимо проверить систему высокого давления. . Купить детали масляной системы высокого давления 6.0 Powerstroke
6. Если все вышеперечисленные проверки пройдены, но двигатель по-прежнему не запускается, проверьте давление топлива. См. прикрепленное изображение для порта давления топлива. Давление топлива должно быть 45 PSI или выше.
7. Если пока все хорошо, запустите самопроверку форсунки и посмотрите, есть ли какие-либо коды. Если кодов нет, получите доступ к разъемам топливных форсунок, установите индуктивный щуп вокруг каждого провода, по одному на форсунках, оставьте разъем подключенным. Затем проверните двигатель, если FICM запускает форсунки, должно быть на каждую форсунку подается импульс 20 ампер.
8. Также проверьте ток свечей накаливания, каждая свеча накаливания должна потреблять от 17 до 20 ампер.
9. Если импульсы на форсунки подаются правильно, давление топлива и масло под высоким давлением в норме, выполните тест пузырькового давления, чтобы проверить попадание компрессии в топливную систему.
10. Если все проходит, но двигатель все равно не заводится, сбросить выхлоп. Если он по-прежнему не запускается, вытащите свечи накаливания, чтобы проверить компрессию двигателя. Компрессия обычно находится в диапазоне от 300 до 400 фунтов на квадратный дюйм.
11. Если все тесты пройдены, но двигатель не запускается, и у вас дизельное топливо хорошего качества, то необходимо проверить или заменить форсунки, чтобы исключить форсунки как причину не запуска.

• Насос подачи топлива имеет в цепи инерционный выключатель, расположенный под кнопочной панелью со стороны пассажира. Переключатель может иногда срабатывать, если грузовик наезжает на сильный удар или его пинают изнутри автомобиля. Он сбрасывается простым нажатием кнопки в верхней части переключателя.
• Попробуйте отключить датчик внутричерепного давления, он может вызвать проблемы с запуском без установки каких-либо кодов.
• Следите за указателем давления масла на приборной панели, он должен двигаться вверх во время проворачивания коленчатого вала. Если он не показывает давления масла, то проблема может быть связана со стороной низкого давления масла.
• Рабочий цикл IPR 14% или менее во время запуска означает отсутствие сигнала запуска (CKP) (и отсутствие синхронизации) позвольте разъемам выйти из FICM
• Замыкание датчика EBP (или любого эталонного датчика на 5 В) может привести к отключению PCM
• Проблемы с разъемом модуля управления свечами накаливания (натяжение контактов, проникновение воды, погнутые контакты) вызвать отсутствие запуска.

Жесткий пуск в холодном или горячем состоянии

• Утечка в масляном контуре высокого давления, для создания минимального давления ICP требуется чрезмерное прокручивание коленчатого вала, см. ICP.
• Скорость вращения коленчатого вала должна быть 175 об/мин в холодном состоянии и 215 об/мин в горячем состоянии.
• Свечи накаливания должны потреблять в общей сложности примерно 160 ампер при холодном пуске, который упадет примерно до 120 ампер примерно через 15 секунд. Если потребляемый ток ниже 17-20 ампер на свечу накаливания, вам необходимо заменить некоторые свечи накаливания. ОСТОРОЖНОСТЬ; при снятии свечей накаливания втулка свечи накаливания иногда вытягивается вместе со свечой накаливания. Это потребует вытягивания головки для замены втулки свечи накаливания.
• Золотниковые клапаны форсунок залипают (залипание)
• Модель 2004 года выпуска с заклинившей в закрытом положении впускной дроссельной заслонкой может вызвать затрудненный запуск или его отсутствие.
• Потертость жгута проводов свечей накаливания
• Проблемы с разъемом модуля управления свечами накаливания (натяжение контактов, проникновение воды, погнутые контакты)
• Низкое или отсутствующее давление подачи топлива

Информация о давлении ICP и IPR

Клапан IPR нормально открыт; для срабатывания IPR требуется сигнал заземления с широтно-импульсной модуляцией 12 В. Купить Детали масляной системы высокого давления 6.0 Powerstroke

• Контролируйте ICP и IPR во время запуска. Если ICP составляет от 0,4 В до 0,5 В (200 фунтов на квадратный дюйм), а IPR составляет 85%, возможно, это застрявший IPR. Система создаст давление 200 psi, даже если IPR открыт. Убедитесь, что давление масла регистрируется на приборной панели во время проворачивания коленчатого вала, в противном случае у вас может быть недостаточно низкого давления масла.
• Если ICP составляет от 0,6 В до 0,7 В (400 фунтов на кв. дюйм), а IPR составляет 85 %, весьма вероятно, что у вас утечка высокого давления. желательно использовать заводской воздух (в рейке с 2003 по начало 2004 года,  через отверстие для датчика внутричерепного давления на двигателях 2004 года и позже) для создания давления в масляной системе и поиска утечек. Клапан IPR должен закрываться с помощью сканирующего прибора или принудительно закрываться с помощью напряжения батареи и заземления через косичку разъема IPR (приобрести косичку IPR здесь). Если этого не сделать, воздух просто попадет в картер.
• Когда IPR получает команду из открытого положения в закрытое, должно наблюдаться заметное уменьшение воздушного шума, исходящего от IPR. Если нет, скорее всего, IPR застрял и его следует проверить. (см. ниже) Общие точки утечки находятся на форсунках, стояках, заглушках рампы, соединении насоса высокого давления (фитинг STC, на моделях 2005 г. и новее), на насосе высокого давления на моделях 2003 г. Небольшое шипение от золотниковых клапанов форсунок является нормальным явлением.
• Если IPR не прошел проверку воздухом, снимите его и проверьте наличие металла на экране. Если на сетке IPR есть металл, необходимо заменить насос высокого давления и IPR. Вам также нужно будет проверить сетку под масляным радиатором, ближе к передней части долины, и при необходимости очистить или заменить. Масляные рампы и обратные клапаны необходимо будет промыть, чтобы удалить любой мусор. Конечно, мусор мог попасть и в форсунки и вызвать проблемы с промахом или неравномерным запуском.
• ВЧД должно быть стабильным и не хаотичным. Если это неустойчиво, то у вас может быть неисправный датчик ICP, пигтейл датчика ICP, утечка со стороны высокого давления, залипший клапан IPR (требуется замена) или мусор в масляной рампе (03-04) или обратных клапанах стояка (04). ¼ вверх), что также потребует замены.
• Из датчика ICP может вытекать масло. Если это произойдет, замените как датчик, так и разъем пигтейла ICP
• Датчик ICP должен показывать 0,16–0,28 В (менее 70 фунтов на кв. дюйм) KOEO при нормальной рабочей температуре после выключения двигателя не менее 2 минут.
• 2004 ¼ и выше должны быть обновлены до последней конструкции масляного стояка, если они снимаются для другого ремонта.
• Рекомендуется заменять уплотнения ниппелей масляной рампы, когда рампы снимаются для обслуживания других деталей. Если уплотнения негерметичны, это может привести к эрозии верхних уплотнительных колец форсунки.
• Видеть масло или слышать/ощущать воздух, выходящий из сливного отверстия IPR насоса высокого давления во время проверки на наличие утечек, нормально. Расположение отверстия показано на рисунке ниже.

Масляный насос высокого давления Ford 6.0 Powerstroke 2005 2006 2007

Промахи, грубая работа, вибрация или флаттер

• Убедитесь, что PCM и FICM обновлены до последней калибровки.
• Форсунки могут вызывать промахи, неравномерную работу или помпаж в холодном состоянии, если золотниковые клапаны залипают и/или напряжение FICM низкое. В настоящее время существует повторная прошивка для работы золотниковых клапанов форсунок во время цикла свечи накаливания, чтобы нагреть и освободить золотниковые клапаны. Чрезмерные интервалы замены масла могут привести к залипанию золотниковых клапанов. Купить форсунки Powerstroke 6.0
• Выполните проверку относительной компрессии и проверку баланса мощности, чтобы убедиться в отсутствии промаха в конкретном цилиндре. Если относительная компрессия в порядке, проблема, скорее всего, связана с форсункой.
• Низкое давление подачи топлива, особенно в холодном состоянии. Давление подачи должно составлять минимум 45 фунтов на квадратный дюйм при KOEO и минимум 45 фунтов на квадратный дюйм при резком ускорении.
• Обратные клапаны в масляном контуре высокого давления, питающем каждую рампу форсунок, могут сломаться. Пластины обратного клапана (демпфера) имеют 3 маленьких выступа; если какие-либо выступы сломаны, они могут застрять на входе масла в форсунки. Вам нужно будет промыть масляную рампу, чтобы найти недостающие выступы.
• Неисправность двухмассового маховика (использовался в 2003 и 2004 гг.)
• Если FICM имеет низкое напряжение, это часто вызывает затрудненный запуск и неровную работу в холодном состоянии, но проблема может исчезнуть, когда двигатель прогреется. Симптомы очень похожи на запор. Купить Ford FICM 6.0 и сопутствующие детали

Low Power

• Убедитесь, что PCM и FICM прошиты до последней калибровки.
• Грязный или засоренный воздушный фильтр
• Утечки наддува: Шланги наддувочного воздуха на выходе турбокомпрессора обычно рвутся и дают протечки. Другими распространенными областями являются пластиковые трубки наддувочного воздуха со стороны водителя и пластиковые концевые бачки на промежуточном охладителе.
• Утечки выхлопных газов, часто сопровождающиеся шипением, визгом или запахом выхлопных газов. Расширительные сильфоны на впускных трубах турбонагнетателя обычно трескаются и дают протечки. Вход в охладитель EGR и турбонагнетатель также являются проблемными местами.
• Залипание золотниковых клапанов форсунок
• Смещение датчика абсолютного давления
• Низкое ВЧД из-за разбавления маслом, аэрации, утечек ВЧД, перекоса датчика ВЧД и т. д.
• Аэрация топлива и/или низкое давление подачи топлива
• Низкое напряжение FICM

Форсунки

• Убедитесь, что в PCM и FICM установлена ​​последняя калибровка.
• Плохие форсунки могут вызвать помпаж, затрудненный запуск, неравномерную работу в холодном состоянии, низкую мощность, черный дым или промах. Перед заменой форсунок устраните проблемы с обслуживанием масла и топлива и аэрацией.
• Установка форсунки имеет решающее значение, неправильный крутящий момент может привести к выходу из строя прокладки камеры форсунки.
• Неисправность прокладки камеры форсунки приведет к аэрации топливного камбуза от продуктов сгорания. Выполните тест компрессионного пузырька, чтобы проверить наличие воздуха в топливной системе, информацию о том, как выполнить тест, можно найти здесь; http://www.forddoctorsdts.com/articles/
• Если не удалить масло из отверстия прижимного болта, это приведет к неправильному затяжке.
• Поломка корпуса статора форсунки, когда ломаются два болта, которыми корпус статора крепится к корпусу форсунки, из-за аэрации.
• 2004 г. ¼ и выше необходимо обновить стояки при замене форсунок.
• Были случаи, когда форсунки вызывали утечку топлива в моторное масло либо из-за чрезмерного зазора плунжера, либо из-за износа уплотнительных колец гайки форсунки.
• Купить Форсунки Powerstroke 6.0

Диагностика отказа турбокомпрессора

• Двигатели 2003 и начала 2004 года должны выполнить функцию «обучения» VGT, прежде чем турбонаддув будет работать правильно. Это необходимо сделать после очистки кодов, перепрограммирования PCM и т. д. Когда условия правильные, двигатель должен поработать несколько минут на холостом ходу, чтобы обучиться работе VGT. Если этого не сделать, турбонаддув проявит симптомы, похожие на заедание турбокомпрессора.
• Нормальное усиление 25 – 29psi (22-25 psi на 3-й передаче в WOT, для Ford)
• Турбина с регулируемыми лопастями (VGT), установленная на 6,0-литровом двигателе, использует моторное масло для перемещения положения лопастей, чтобы улучшить реакцию турбонаддува и контролировать наддув.
• Если вы слышите визжащий звук, особенно при использовании диагностического прибора для закрытия лопаток, ищите утечки в соединениях охладителя рециркуляции отработавших газов, на входе и выходе турбины. Если турбонаддув был недавно заменен, проверьте, нет ли смещенных труб и других мест утечки, как указано выше. Если турбонаддув отвечает за визжащий шум, ожидайте, что колеса будут тереться о корпус и выйдет из строя подшипник.
• «Лаяние» или «пыхтение» турбокомпрессора обычно указывает на то, что унисонное кольцо лопасти турбокомпрессора застряло или залипло. Часто вызвано чрезмерным временем простоя, работой при низкой нагрузке, отказом форсунок, отказом FICM и проблемами, связанными с рециркуляцией отработавших газов.
• Неисправность кольца унисона лопаток турбокомпрессора (залипание) может привести к установке кодов EGR.
• Запустите тест KOER EGR и VGT несколько раз, чтобы проверить неустойчивую работу или залипание.
• Залипание лопастей может вызвать противодавление выхлопных газов до 80 фунтов на квадратный дюйм, что может привести к выходу из строя охладителя рециркуляции отработавших газов.
• В турбонагнетателе нет датчика положения лопасти, и PCM игнорирует фактические показания EBP в пользу предполагаемых показаний на моделях 03-05. Если наддув низкий, PCM сообщает лопастям закрыться, чтобы создать больше турбонаддува (MAP), вызывая чрезмерное давление привода и условия превышения скорости наддува.
• Маслопровод, питающий турбину, может засориться, что приведет к выходу из строя исполнительного механизма или подшипника турбины. Отказ подшипника турбокомпрессора из-за масляного голодания из-за закупорки линии подачи масла будет повторяться и не является гарантийным отказом турбокомпрессора.
• Визжащий шум может быть вызван заеданием лопастей, утечкой наддува или утечкой выхлопных газов. Известно, что левая Y-образная труба трескается и вызывает визг.
• Купить 6.0 Powerstroke Turbo и запчасти

EGR и коды EGR

• Убедитесь, что PCM и FICM обновлены до последней калибровки.
• Проверьте турбокомпрессор (см. «Диагностика отказа турбокомпрессора»), если лопасти залипли, это повлияет на MAF и, возможно, вызовет коды EGR, такие как P0404
• Проверьте воздушный фильтр, грязный воздушный фильтр повлияет на MAF и может вызвать Коды EGR для установки.
• Некоторые высокопроизводительные системы впуска воздуха будут устанавливать коды EGR и MAF (они влияют на MAF, верно?)
• Грязный датчик IAT2 во впускном коллекторе может вызвать коды EGR, поскольку PCM ожидает увидеть и увеличить показания температуры при включении EGR. . Если повышение температуры не меняется достаточно быстро, это может повлиять на турборежим, а также на режим рециркуляции отработавших газов.
• Закоксовывание системы рециркуляции отработавших газов можно уменьшить, используя комплект фильтров вентиляции картера (например, BD 1032175) для удаления паров масла из системы впуска.
• Закоксовывание EGR может быть вызвано чрезмерным временем простоя.
• Закоксовывание EGR также можно уменьшить, используя формулу Stanadyne Performance для улучшения сгорания и снижения содержания углерода в выхлопных газах.
• Если клапан рециркуляции отработавших газов не проходит проверку системы, замените его. НЕ просто очищайте его. Это снова потерпит неудачу.
• Купить 6.0 Powerstroke Система рециркуляции отработавших газов Компоненты

Утечка охлаждающей жидкости

Не продолжайте движение на автомобиле, если вы теряете охлаждающую жидкость и не видите никаких утечек. Чем дольше вы откладываете его проверку, тем больше вероятность того, что неисправный охладитель рециркуляции отработавших газов приведет к прокладке головки блока цилиндров и/или другим отказам двигателя.

• Обратитесь к Ford TSB 08-3-7 и TSB 07-21-5 для рекомендуемых Ford диагностических процедур.
• Проверить охладитель EGR; Снять клапан EGR и проверить, мокрый ли он от охлаждающей жидкости? Поднимите заднюю часть автомобиля, чтобы увидеть, не течет ли какая-либо охлаждающая жидкость в отверстие EGR из охладителя EGR. Создайте давление в системе охлаждающей жидкости, используя соответствующие инструменты, и проверьте ее на наличие утечек.
• Если радиатор системы рециркуляции отработавших газов негерметичен, во многих случаях это было вызвано чрезмерным противодавлением. См. раздел турбо для диагностики избыточного противодавления. Купить 6.0 Модернизированный охладитель EGR HD
• Неисправность охладителя системы рециркуляции отработавших газов также вызвана засорением радиатора моторного масла, что приводит к уменьшению потока охлаждающей жидкости к радиатору системы рециркуляции отработавших газов. Это вызывает перегрев и растрескивание охладителя EGR. Максимальная разница температур моторного масла и охлаждающей жидкости при резком ускорении составляет 15 градусов. Если температура масла слишком высока, это приведет к преждевременному выходу из строя охладителя рециркуляции отработавших газов и прокладки головки блока цилиндров. Купить Масляный радиатор двигателя 6.0 Powerstroke
• Воющий или «дующий сквозь трость» звук под нагрузкой обычно вызван тем, что система охлаждения сбрасывает давление через крышку на резервуаре. Другим хорошим признаком является охлаждающая жидкость или остатки охлаждающей жидкости на расширительном бачке и вокруг него после вождения.
• Двигатели 2003 и начала 2004 года, похоже, имеют большую склонность к растрескиванию головок. Когда это происходит, давление в системе охлаждения резко возрастает, что приводит к сливу охлаждающей жидкости из расширительного бачка.

Заглох/заглох, не заводится или с трудом запускается

• Трещина/заедание в открытом сопле форсунки или протекающая прокладка камеры. Либо вызовет вентиляцию топливного камбуза.
• Утечка из масляной системы высокого давления, которая обычно происходит чаще, когда масло теплое, поскольку оно более жидкое.
• Топливо в масле, картер переполнен. Сочетание слишком большого количества масла и слишком жидкого масла приведет к тому, что двигатель заглохнет из-за аэрации и разжижения масла. Обычно это происходит на высоких оборотах, в условиях высокой нагрузки.

Всплеск

• Убедитесь, что PCM и FICM обновлены до последней калибровки.
• Золотниковые клапаны форсунок (см. раздел об форсунках)
• Турбина (см. раздел о турбокомпрессоре)
• Датчик внутреннего давления. Проверьте, нет ли утечек масла через датчик, вызывающих короткое замыкание разъема. Купить датчик внутричерепного давления 6.0
• Низкое давление подачи топлива. Давление подачи топлива должно поддерживаться на уровне минимум 45 фунтов на квадратный дюйм.

Холодный белый дым

• Холодный белый дым может быть вызван заеданием золотниковых клапанов в форсунках, дополнительную информацию см. в разделе «Неудачная работа».
• Низкое напряжение FICM
• Неисправные свечи накаливания и/или контроллер
• Низкая компрессия

Белый дым Горячий/все время

• Негерметичный охладитель рециркуляции отработавших газов
• Трещина или заедание открытой форсунки
• Неправильно затянутая(ые) форсунка(и)
• Прокладка камеры форсунки не установлена, что позволяет газам сгорания проветривать топливный камбуз.
• Низкая компрессия

Проблемы с перетиранием проводов

• Перетирание проводов может вызвать различные проблемы с управляемостью автомобиля, обычно это болты клапанной крышки рядом с FICM или впускные болты, где жгут проводов проходит под шлангом воздухозаборника. Другими возможными проблемными областями являются корпус термостата, промежуточные шкивы, распорка реле свечей накаливания, распорки коробки реле и рядом с PCM у аккумулятора.

Общий DTC (коды неисправностей)

• P0263 Вклад/баланс цилиндра №1
  • Обычно вызывается заеданием золотникового клапана форсунки или отказом FICM.
• P0266 Вклад/баланс цилиндра №2
  • Обычно вызывается заеданием золотникового клапана форсунки или неисправностями FICM.
• P0269 Вклад/баланс цилиндра №3
  • Обычно вызывается заеданием золотникового клапана форсунки или неисправностями FICM.
• P0272 Вклад/баланс цилиндра №4
  • Обычно вызывается заеданием золотникового клапана форсунки или неисправностями FICM.
• P0275 Вклад/баланс цилиндра №5
  • Обычно вызывается заеданием золотникового клапана форсунки или неисправностями FICM.
• P0276 Вклад/баланс цилиндра №6
  • Обычно вызывается заеданием золотникового клапана форсунки или неисправностями FICM.
• P0281 Вклад/баланс цилиндра №7
  • Обычно вызывается заеданием золотникового клапана форсунки или неисправностями FICM.
• P0284 Вклад/баланс цилиндра №8
  • Обычно вызывается заеданием золотникового клапана форсунки или неисправностями FICM.
• P0299 Турбокомпрессор под наддувом
  • См. информацию о турбонагнетателе выше и P132B
  • Может быть вызвано залипанием лопастей, утечками наддува, утечками выхлопных газов, а иногда и отказом форсунки, топливной системы или масляной системы высокого давления.
• P0401 Недостаточный расход EGR
  • (см. информацию о EGR)
  • Неисправный клапан EGR может привести к установке этого кода
  • Удаление EGR приведет к установке этого кода. когда выходное напряжение форсунки FICM падает ниже спецификации. Часто устанавливается в сочетании с кодами цепи/производительности форсунки.
  • Проверьте напряжение FICM либо с помощью сканирующего прибора (лучше всего), либо вручную с помощью DVOM.
  • Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи на FICM превышает 11 вольт.
  • Если в любой момент напряжение упадет ниже 45 В, замените FICM.
• P0671-P0678 Коды цепей свечей накаливания
  • Ом через разъемы жгута проводов свечей накаливания. Если свечи накаливания разомкнуты или имеют очень высокое сопротивление (более 3 Ом), замените свечи накаливания. Если свечи накаливания в порядке, вероятно, неисправен контроллер.
• P132B Турбокомпрессор/нагнетатель Boost Control A Производительность
  • Почти всегда возникает из-за заедания лопаток турбокомпрессора, но это также может быть вызвано утечками наддува, утечками выхлопных газов или другими проблемами двигателя.
    1. Проверьте промежуточный охладитель, трубки и шланги, чтобы убедиться в отсутствии утечек.
    2. Тщательно проверьте на наличие утечек выхлопных газов, особенно в Y-образной трубе, которая соединяет выпускные коллекторы с впускным отверстием турбонагнетателя. Очень часто эта труба трескается или протекает в точке соединения, и даже самая маленькая утечка выхлопных газов приведет к тому, что модуль управления трансмиссией (PCM) не сможет правильно изучить работу турбонаддува и вызовет низкий наддув.
    3. Запустите двигатель, чтобы нагрузить его, и когда турбонагнетатель создает наддув 3 фунта на квадратный дюйм, противодавление выхлопных газов не должно превышать примерно 25 фунтов на квадратный дюйм (обычно противодавление выхлопных газов увеличивается примерно на 1 фунт на квадратный дюйм на каждый фунт турбонаддува). ). Напряжение при 25 фунтов на квадратный дюйм (15 фунтов на квадратный дюйм атмосферного давления и 10 фунтов на квадратный дюйм противодавления) должно составлять примерно 2,0 В.
    4. Если показания противодавления выхлопных газов высокие, проверьте неисправность турбонагнетателя с изменяемой геометрией (VGT). Обратитесь к TSB 08-16-13 для получения информации об очистке/проверке турбонагнетателя, если проблема заключается в нем.
    5. Если противодавление отработавших газов не становится аномально высоким, убедитесь, что клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) закрыт (в закрытом состоянии должен показывать напряжение около 0,8 В) и что он не открывается без команды. Если он застрял в открытом положении или открывается, когда не должен, очистите или замените его при необходимости и повторно проверьте работу.
• P1334 Дроссель EGR MIN Stop Performance
  • Только модельный год 2004. Устанавливается, когда впускная дроссельная заслонка застряла в закрытом положении.
• P2269 Вода в топливе
  • Замените топливные фильтры и проверьте наличие признаков загрязнения водой.
  • Разберите HFCM и очистите его. Мусор имеет тенденцию накапливаться вокруг датчика воды в топливе и может привести к установке этого кода вместе с индикатором WIF.
• P2284 Датчик ICP диапазон/функционирование
  • см. информацию ICP выше
  • см. P2285
• P2285 Цепь датчика ICP, низкий уровень
  • см. информацию ICP выше

1. Получите доступ к датчику давления управления впрыском (ICP) и отсоедините его. Осмотрите разъем жгута проводов и датчик на наличие признаков масла, указывающих на негерметичный датчик. При обнаружении замените датчик и разъем по мере необходимости.
2. Если датчик не протекает, проверьте напряжение датчика внутричерепного давления на сканере. Напряжение должно быть около 0,2 вольта при выключенном двигателе, около 1 вольта на холостом ходу и увеличиваться под нагрузкой. Если напряжение когда-либо падает ниже 0,2 В, проверьте наличие периодического короткого замыкания на массу на темно-синем/светло-зеленом проводе между датчиком ICP и модулем управления трансмиссией (PCM).
3. Если провод не замыкается на массу, проверьте наличие периодических обрывов на клеммах разъема и, если все в порядке, замените датчик внутричерепного давления.

• P2290 ВЧД слишком низкое, P2291 ВЧД слишком низкое – запуск двигателя
  • Указывает на неисправность масляной системы высокого давления.
  • См. «ICP» выше
• P2614 Выходная цепь положения распределительного вала, P2617 Выходная цепь положения коленчатого вала
  • Если установлены другие коды, сначала диагностируйте другие коды. Эти коды могут быть установлены при запуске двигателя, который не запускается.
  • Контролируйте синхронизацию FICM во время запуска. Если он говорит «Да», эти цепи в порядке.

Ford 6,0 ​​л Расположение цилиндров и порядок воспламенения

1994-2003 7,3 л Powerstroke

PDF: 1994-2003 7,3 л Powerstroke

Это руководство не заменяет надлежащий диагностический инструмент и руководства. Он предназначен для использования с соответствующими инструментами для диагностики и решения проблем с управляемостью.

Если у вас нет сервисной информации, вы можете купить подписку онлайн на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

ЭФФЕКТИВНЫЕ КОРОБКИ И ЧИПЫ

ЭФФЕКТИВНЫЕ БЛОКИ, которые подключаются к проводке автомобиля или подключаются к ней, должны быть удалены, чтобы убедиться, что они не вызывают каких-либо из следующих жалоб. Кроме того, чипы, в том числе загруженные, такие как Superchips, могут вызывать ложные показания MAP на сканирующем приборе. Они приведут к тому, что фактические EBP и MAP будут выше из-за увеличения подачи топлива. Чип, который вставляется в заднюю часть PCM, следует удалить перед любой диагностикой, чтобы исключить вероятность неисправности чипа. Чипы относительно часто выходят из строя и вызывают множество проблем.

УРОВЕНЬ МАСЛА

Низкий или грязный уровень масла может привести к периодическому понижению мощности, промахам, неравномерному запуску, невозможности запуска и т. д. Прежде чем пытаться устранить неисправность, убедитесь, что уровень масла правильный и масло в хорошем состоянии (менее 3000 миль). другие проблемы с управляемостью или запуском.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ

Большинство ошибок Powerstroke, которые мы видим, с проблемами запуска или производительности не устанавливают коды, если у вас есть коды DTC, сначала перейдите к разделу кодов DTC. Если у вас нет сканера, диагностика, кроме визуального осмотра или замены деталей, в лучшем случае затруднена.

Нет пуска

1. DTC P0340 и/или P0344 — обычно неисправен датчик положения кулачка. Купить 7.3 Датчик положения кулачка Powerstroke
2. У вас идет дым при прокручивании коленчатого вала (примерно через 10 секунд)? Если нет дыма, то топливо не попадает в камеру сгорания.
3. Низкий уровень масла
4. Низкое давление подачи топлива; Засорен топливный фильтр или нет топлива в баке, минимальное давление 20 фунтов/кв.0178

Отсутствие запуска или затрудненный запуск в холодном состоянии

1. Убедитесь, что на свечи накаливания от реле подается напряжение 10,8 или более вольт. Свечи накаливания не включаются до тех пор, пока EOT (температура моторного масла) не станет ниже спецификации, которая зависит от года выпуска автомобиля. Двигатель должен запуститься без подачи питания на свечи накаливания примерно до 40 градусов. Посмотрите на вольтметр на приборной панели, свечи накаливания будут работать до 120 секунд в зависимости от EOT. Купить Реле свечей накаливания Powerstroke 7.3 и свечи накаливания
2. См. раздел Проблемы с запуском или затрудненным запуском ниже
3. Плохие соединения жгута проводов на прокладках клапанной крышки, внутренних или внешних соединениях. Осмотрите соединения, проверьте натяжение штифтов и понюхайте на предмет обгоревших проводов. Купить Запасные части жгута проводов крышки клапана 7.3 Powerstroke
4. Форсунки неисправны; Форсунки с большим пробегом (200 000 миль и более) могут не работать в холодном состоянии. Если во время проворачивания коленчатого вала отображается правильное PW, вы можете снять крышку клапана и наблюдать за сливом масла, каждая форсунка должна выпускать масло при импульсе IDM во время проворачивания коленчатого вала. Если импульса масла нет, то форсунка не активируется и не подает топливо в цилиндры. Проведение нескольких холодных тестов иногда освобождает форсунки. Это типичная проблема с большим пробегом, особенно с неадекватными интервалами замены масла. Купить 94-97 Форсунки Powerstroke или Купить 99-03 7.3 Форсунки Powerstroke

Нет запуска или затрудненный запуск Горячий

1. См. другие проблемы с затрудненным запуском или отсутствием запуска ниже
2. IPR (регулятор давления впрыска) неисправен, приведет к низкому ВЧД. Купите клапан 7.3 IPR
3. Уплотнительные кольца IPR плохие, вызовут низкий ICP. Купить Комплект уплотнительных колец IPR для 7.3 Powerstroke
4. Уплотнительные кольца форсунок плохие, это приведет к низкому ВЧД. Также должно появиться черное топливо (от масла в топливе) в канистре топливного фильтра. Купить комплекты уплотнительных колец форсунки 7.3 Powerstroke
5. Неисправность масляного насоса высокого давления, отображается как низкое внутричерепное давление. Купите 7.3 Powerstroke HPOP и IPR
6. Моторное масло изношено или слишком жидкое
7. Скорость проворачивания слишком низкая, в прогретом состоянии должно быть минимум 180 об/мин

Другое Проблемы с запуском или затрудненным запуском

При попытке диагностировать затрудненный запуск или отсутствие запуска Для проверки и мониторинга ICP (давление управления впрыском), RPM (от CMP) напряжения транспортного средства во время проворачивания коленчатого вала и сигнала PW (длительность импульса) необходим сканирующий прибор.

1. Об/мин, минимальная скорость проворачивания 100 об/мин (в прогретом состоянии она должна быть выше 180 об/мин)
2. ICP, минимально необходимое для запуска 500 фунтов/кв. дюйм, если нет сигнала оборотов, ICP не превысит 400 фунтов/кв. минимум 10 В в зависимости от года выпуска
3. Ширина импульса; 0 мс означает отсутствие синхронизации, 1994-1997 0,42 мс указывает, что PCM и IDM синхронизированы (в 99-03 это должно быть 0,60 мс), и PCM ожидает от ICP достижения минимума 500 PSI. Когда мин. ICP достигнут PW должен измениться на 1-6 мс
4. Если что-либо из вышеперечисленного не соответствует минимальной спецификации, устраните проблему в соответствии с соответствующим Руководством по диагностике Ford.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ и IPR; проверки жесткого пуска, отсутствия условий запуска

1. Для проверки на наличие утечек масла под высоким давлением заблокируйте один ряд с помощью соответствующих инструментов и запишите процент IPR для каждого ряда. Если двигатель запускается, когда один ряд заблокирован, другой ряд находится там, где происходит утечка высокого давления. Если IPR на 2% выше на одном берегу, то у вас есть утечка высокого давления на этом берегу.
2. Если двигатель по-прежнему не запускается, заглушите масляный насос высокого давления и отметьте ICP, при проворачивании коленчатого вала оно должно быть выше 2500 фунтов на квадратный дюйм. В противном случае насос высокого давления, IPR или уплотнения IPR вызывают отсутствие масла высокого давления.
3. Купить Масляный насос высокого давления 7.3 Powerstroke и IPR

Низкая мощность Низкий пробег

1. Топливный фильтр загрязнен; рекомендуется менять каждые 8-10 000 км. Купить OEM 7.3 Элемент топливного фильтра
2. Воздушный фильтр грязный; не всегда срабатывают фильтроконтроллеры, визуально осмотрите воздушный фильтр на наличие чрезмерного загрязнения. ОСТОРОЖНОСТЬ; При осмотре или замене воздушного фильтра на 94-97 Powerstroke, обязательно очистите корпус воздушного фильтра, потому что установка фильтра обратно поверх выпавших жуков и грязи приведет к повреждению турбокомпрессора или двигателя из-за нефильтрованного воздуха.
3. Поврежденное колесо компрессора, заклинивший вестгейт, заклинивший клапан EBP или изношенная турбина. Купить Турбины в сборе и детали для 7.3 Powerstroke
4. Утечка выхлопных газов перед турбонагнетателем в патрубках подачи турбонагнетателя или в уплотняющих их кольцах. Купить 7.3 Powerstroke Turbo Feed Pipe Kit
5. Возвратная сетка корпуса топливного фильтра, в 1994-1997 экран забивается, не позволяя газированному топливу вернуться в бак.
6. Напряжение дроссельной заслонки должно быть 3,85-3,95 вольт при WOT; проверьте напольные коврики или неисправный узел дроссельной заслонки
7. Давление подачи топлива ниже 50 фунтов на квадратный дюйм может вызвать проблемы с низкой мощностью или колебаниями.
8. Проверка на холостом ходу и при полной нагрузке Засоренный топливный фильтр, неисправный регулятор давления топлива, неисправный подающий насос или сужение в баке могут вызвать низкое давление. Купить запасные части топливной системы 7.3 и купить насосы подачи топлива 7.3 Powerstroke

LOW POWER POOR MILEAGE

Для дальнейших проверок необходимо контролировать следующие PID с помощью диагностического прибора. Нормальные показания для EBP (противодавление выхлопных газов), MAP (давление воздуха в коллекторе, наддув) и BARO (барометрическое давление) Примечание; все показания приведены в абсолютном давлении, поэтому вы должны вычесть показания KOEO (ключ включен, двигатель выключен) MAP из показаний WOT (широко открытая дроссельная заслонка), чтобы получить манометрическое давление. Следующие показания относятся к высоте около 500-1000 футов, более высокая высота даст более низкие базовые показания из-за более низкого атмосферного давления.
IE: На высоте 5000 футов BARO будет около 12,1 PSI

ПРИМЕЧАНИЕ; в KOEO все три показания должны быть в пределах 0,2/10, если не отремонтировать или заменить неисправный датчик, прежде чем продолжить. BARO не изменится при работающем двигателе

[идентификатор таблицы=2 /]

Давление наддува, чистое (манометрическое) составляет минимум 13 фунтов на кв. составляет минимум 16 PSI

Высокие показания на холостом ходу означают, что выхлоп не течет или турбо не вращается, какой-то выхлоп ограничение потока. Ранние 99 могут иметь на 2 PSI больше EBP из-за кота. Преобразователь

Карта

• Низкие показания при нормальном EBP обычно означают утечку наддува в шлангах промежуточного охладителя или коллекторах
• Низкие показания при низком EBP обычно означают другую причину, вы проверили список выше
• Затем проверьте ICP (давление управления впрыском) и IPR (регулятор давления впрыска), поскольку низкое давление масла может привести к снижению мощности. Давление указано приблизительно. Если % рабочего цикла IPR высокий, но ICP низкий, это обычно означает утечку масла под высоким давлением. WOT в нейтрали показания берутся через 3 минуты работы на WOT без нагрузки (нейтраль)

[id таблицы = 4 /]

1996-1997 выбросы в Калифорнии аналогичны спецификации 1999-2003 годов

[id таблицы = 5 / ]

** После двигателя с серийным номером 896812 максимальное давление без нагрузки через 3 минуты будет 1800 фунтов на кв. дюйм
ICP будет по умолчанию равно 725 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, если PCM не получит сигнал

ICP LOW; если % рабочего цикла IPR высокий, но ICP низкий, это обычно означает какую-то утечку масла под высоким давлением или плохой IPR. Это также может быть вызвано уплотнительными кольцами IPR, насосом высокого давления или уплотнительными кольцами форсунок. Следуйте информации службы сервиса Ford, чтобы диагностировать утечки масла под высоким давлением или недостаточное давление.

Промах или грубый прогон

1. Проверьте разъемы клапанной крышки на обгоревшие или плохие соединения, проведите тест на натяжение штифта.
2. Механические коробки передач; проверьте наличие неисправного двухмассового маховика, это вызовет ложные коды вклада цилиндра, если маховик подпрыгивает.
3. Запустите тест вклада цилиндра.
4. Проверьте рабочее колесо турбокомпрессора, если оно запылено или повреждено из-за плохой фильтрации воздуха на входе, проведите тест на компрессию перед заменой любых форсунок. Низкая компрессия вызовет грубую работу.
5. Плохая работа и пропуски холода связаны либо с недостатком тепла (низкая компрессия или свечи накаливания), либо с сильным износом форсунок (см. Трудный холодный пуск).

Сталлирование прерывистого датчика

1. DTC P0344 CMP. , Нормальный следующим образом;
   1994-1997 гг.; 50 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и 55 фунтов на квадратный дюйм при WOT
   1999-2003 гг.; 50 фунтов/кв. дюйм на холостом ходу и 45 фунтов/кв. более высокие уровни наддува (25 фунтов на квадратный дюйм или около того). Вам необходимо заменить колесо компрессора на такое же колесо, которое использовалось в турбинах 1994-1997 годов. Купить Модернизация колеса компрессора Powerstroke 7.3

   ТОПЛИВО В ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

   Обычно причиной этого является треснувшая втулка форсунки, поскольку давление топлива выше, чем давление охлаждающей жидкости. В этом случае мы рекомендуем заменить все втулки инжектора. Купить 7.3 Втулки форсунки Powerstroke

   Чрезмерный расход моторного масла

   1. Плохие уплотнительные кольца форсунок, на 94-97 масло из подтекающих уплотнительных колец будет возвращаться обратно в корпус топливного фильтра и топливо будет черным от масла. Купить Комплекты уплотнительных колец форсунок для 7.3
   2. Внутренние уплотнительные кольца могут вызывать чрезмерный расход масла и не проявляться в виде черного топлива.
   3. 99-03 двигатели не имеют возврата топлива с головок, поэтому в маловероятном случае выхода из строя уплотнительного кольца форсунки топливо не будет черным от масла.
   4. Турбо; это закрытая система вентиляции коленчатого вала, что означает, что она втягивает пары вентиляции коленчатого вала во впускное отверстие турбокомпрессора. Вы должны сравнить количество масла на входе в компрессор с количеством масла на выходе из компрессора, прежде чем осуждать турбокомпрессор. Чрезмерный выброс будет выталкиваться через вентиляцию коленчатого вала и втягиваться турбонагнетателем.

   Всплеск на холостом ходу

   1. Проблема с цепью ICP, отсоедините датчик ICP, если скачок исчезнет, ​​возможно, у вас неисправен датчик ICP. Купить Датчик внутричерепного давления для 7.3
   2. Форсунки с кодом AA, установленные в двигатель, для которого требуются форсунки с кодом AB, вызовут помпаж (для выбросов в Калифорнии в 96 и 97 требуются форсунки AB)
   3. 94-97; если у вас есть какие-либо коды датчиков дальности передачи, сначала исправьте их. Неисправный датчик диапазона коробки передач может подавать обратное питание на клапан IPR и вызывать скачок напряжения в режиме парковки, но не в нейтральном положении.

   Коды DTC

   DTC P0301 – P0308 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндрах (цилиндры 1-8)

   1. Форсунка слабая, не способствует.
   2. Слабая цилиндра

   DTC P0340

   1. Обычно плохие CMP (датчик положения CAM)

   DTC P0344

   1. Обычно ADCAN CMAN
      
      1. 70004 DTC P0344
         1. 70004 ACAN CMAN
            1. 70004 DTC P0344

               7 P0470

               1. Неисправность датчика EBP

               DTC P0476

               1. Может устанавливаться, если автомобиль оборудован моторным тормозом.
               2. Проверьте показания EBP KOEO, если они не соответствуют 0,2 PSI по сравнению с MAP и BARO, отремонтируйте трубку EBP или замените датчик.
               3. Утечки выхлопных газов в трубах подачи турбонагнетателя вызывают этот код.

               Код неисправности P0603; KAM (сохранение памяти)

               1. Если батареи были ранее отключены, этот код будет установлен и будет сохранен до сброса.
               2. Если PCM был отключен, это может привести к установке этого кода.

               DTC P0605

               1. Если в PCM вставлена ​​микросхема, это вызовет этот код.
               2. Этот код может быть вызван чрезмерным запуском двигателя.

               Код неисправности P1211; Указывает, что управляющее давление впрыска было выше или ниже заданного значения в режиме самопроверки.

               1. Проверить уровень масла.
               2. Возможно, плохой IPR или уплотнительные кольца IPR
               3. Низкое давление подачи топлива также может вызвать этот код, мы видели это несколько раз.

               Код неисправности P1212; будет установлено, если внутричерепное давление 725 psi не будет обнаружено в течение 6-15 секунд запуска.

               1. Проверить уровень масла.
               2. Возможно, плохой IPR или уплотнительные кольца IPR. 24.11.10

               DTC P1261–1268 сторона LOW к аккумулятору +

               1. Сначала проверьте соединения жгута проводов крышки клапана, в том числе под крышкой клапана.

               DTC P1271-1278 с низкой до высокой стороной открытой

               1. Проверьте соединения жгута проводов и натяжение контактов клапана. DTC P1298
                  1. Если присутствуют другие коды, устраните их в первую очередь.
                  2. IDM, вероятно, неисправен, замените

                  Разная информация

                  Интервалы замены масла; Замена масла при пробеге 5000 миль, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (интервал замены 3000 миль), приведет к преждевременному выходу из строя турбокомпрессора, IPR, масляного насоса высокого давления и форсунок.

                  Диагностическая информация доступна по следующим телефонам:

                  • www. Motorcraft.com Зарегистрируйтесь онлайн на день, месяц или год, перейдите по ссылкам на технические ресурсы.
                  • www.helminc.com Руководства по техническому обслуживанию и руководства по диагностике трансмиссии и контроля выбросов.
                  • www.Auto Video.com 7.3L Диагностика на DVD, у вас должен быть сканер, чтобы сделать этот DVD стоящим.

                  1983-1994 IDI

                  PDF: GM и Ford IDI Diagnostics Stanadyne DB2 Механический насос

                  Затрудненный пуск/Нет пуска холодного двигателя – белый дым

                  • Наличие дыма свидетельствует о наличии топлива в цилиндрах, поэтому скорее всего проблема в нагреве цилиндра, компрессии или синхронизации.
                  1. Проверьте работу свечи накаливания. Убедитесь, что на клеммах реле и клеммах свечи накаливания есть напряжение, когда ключ повернут в положение «включено» и лампа свечи накаливания горит. Если нет, скорее всего реле и/или контроллер неисправны. Время цикла свечи накаливания должно составлять около 8-10 секунд. Купить Ford 6.9 7.3 Детали системы свечей накаливания IDI
                  2. Если есть напряжение, ом на свечи накаливания с отсоединенными проводами. Показания в омах обычно должны быть в пределах 0,4-0,8 Ом. Если показание высокое или открытое, свеча накаливания неисправна. Открытое или высокое сопротивление может привести к короткому времени цикла с более поздними полупроводниковыми контроллерами Ford.
                  3. Если свечи накаливания работают нормально: Низкая компрессия в двигателе, неправильная установка ТНВД по отношению к фазе двигателя, низкое качество/неправильное топливо также вызывают затрудненный холодный пуск с белым дымом.
                  4. Убедитесь, что скорость проворачивания составляет не менее 100 об/мин.

                  Затрудненный запуск, холодный или горячий — без дыма

                  • Отсутствие дыма обычно означает, что в цилиндр не поступает или поступает недостаточно топлива.
                  1. Убедитесь, что частота вращения коленчатого вала составляет не менее 180–200 об/мин на горячем двигателе и минимум 100 об/мин на холодном.
                  2. Проверьте наличие 12 В на разъеме соленоида отключения на ТНВД при включенном зажигании. Также прислушайтесь к «щелчку» при подаче питания.
                  3. Убедитесь в наличии хорошей, чистой и негазированной подачи топлива к ТНВД. Подсоедините манометр и очистите линию на входе насоса или как можно ближе к входу насоса, чтобы получить показания давления и визуально проверить наличие пузырьков воздуха. Давление подачи топлива должно быть примерно 4-8 фунтов на квадратный дюйм для большинства насосов модели DB2.
                  4. Если насос был только что установлен и из него не был должным образом удален воздух, это может быть воздушная пробка. Ослабьте одну линию впрыска и несколько раз подключите/отсоедините запорный соленоид, пока топливо не выйдет из линии, затем затяните эту линию и перейдите к следующему впрыску и повторите, чтобы убедиться, что нет воздушной пробки.
                  5. Ослабьте несколько топливопроводов со стороны форсунки и проверните двигатель. Если к насосу подается хорошее топливо и топливо не подается в течение 30 секунд после проворачивания коленчатого вала, то насос, вероятно, неисправен.

                  Помпаж во время работы

                  • Помпаж может быть вызван либо проблемами с подачей топлива, либо механическими проблемами в самом ТНВД.
                  1. Проверить наличие воздуха в системе подачи топлива. Проверьте наличие воздуха в выпускном клапане на головке фильтра. Если воздух выходит при открытии штуцера, значит в системе есть воздух.
                  2. Чтобы найти источник воздуха, проложите свободную линию на стороне всасывания подающего насоса и запустите двигатель. Если в топливе есть воздух, переместите чистую линию к следующему доступному месту на линии подачи от топливного бака, например, к первичному фильтру, шланговому соединению на переключающем клапане бака и т. д. Когда вы перестанете видеть воздух в топливе, значит, виноват компонент, который вы изолировали. Обычными элементами, которые подсасывают воздух, являются старые топливопроводы, плохие уплотнительные кольца в быстроразъемных фитингах, клапаны переключения топливных баков, первичные топливные фильтры (особенно ранние версии 6. 9).l Форды), и насосы подачи топлива.
                  3. Если в системе подачи топлива нет воздуха, а двигатель работает помпажно, весьма вероятно, что в ТНВД изношены или заедают компоненты регулятора. Купить Инжекторный насос DB2 для 6.9 7.3 IDI
                  4. Если соленоид холодного опережения зависает с постоянной мощностью из-за плохого переключателя холодного пуска, двигатель может помпаж.

                  Заводится, а затем глохнет

                  • Проблема с запуском и остановкой двигателя обычно возникает из-за проблем со сливом в системе подачи топлива или низких оборотов холостого хода. Если двигатель завелся сразу, проблема обычно не в свечах накаливания.
                  1. Если двигатель работает менее 1 или 2 секунд, глохнет и сразу же перезапускается, проблема обычно заключается в слишком низких оборотах холостого хода, отсутствии быстрого холостого хода при холодном пуске или неправильном времени. Купить Переключатель холодного холостого хода и опережения, IDI Ford
                  2. Если двигатель работает в течение ½ -10 секунд, затем глохнет и его трудно снова запустить, это, скорее всего, проблема с обратным сливом. Внешние утечки топлива могут указывать на проблемную зону. Проверьте дроссельный вал ТНВД, уплотнение плунжера опережения, возврат форсунок и линии подачи топлива. Если вы видите влажные участки, но не видите топлива, это все равно может вызвать проблему с обратным сливом, потому что воздух может попасть туда, где топливо не может выйти. Обратный клапан топливного фильтра на двигателях 7,3 л также является известной проблемной зоной для этой жалобы. Чем дольше двигатель работает до того, как заглохнет, тем ближе к баку проблема.
                  3. Если обратный штуцер на ТНВД засорен или возврат в бак затруднен, это также может вызвать проблемы с запуском и остановкой.

                  Умирает при замедлении

                  • Это распространенная проблема с топливом с низкой смазывающей способностью, которая вызывает медленную реакцию дозирующего клапана в ТНВД или когда автомобиль не используется в течение некоторого времени.
                  1. Если двигатель глохнет, когда оператор отпускает газ, но двигатель легко перезапускается, возможно, что обороты холостого хода установлены слишком низко. Это также может быть топливо с низкой смазывающей способностью. Попробуйте использовать присадку к топливу формулы Stanadyne Performance; это часто решает проблему «замирания при торможении» уже после короткой поездки.
                  2. Если двигатель глохнет, а затем медленно запускается, проблема может быть в залипшем дозирующем клапане в ТНВД. К этой проблеме могут привести топливо с низкой смазывающей способностью, старое вязкое топливо или загрязнение водой. Проверьте топливный фильтр на наличие признаков воды или других загрязнений, которые могут указывать на вероятную неисправность насоса. Используйте смазывающую присадку, такую ​​как Stanadyne Performance Formula, и посмотрите, исчезнет ли проблема. В противном случае, возможно, потребуется заменить ТНВД.

                  Бело-дымчатый (также может быть сине-белым)

                  • Белый дым с запахом топлива возникает из-за неполного сгорания в цилиндре. Дым несгоревшего топлива обожжет вам глаза.
                  1. Проверка фаз газораспределения между насосом и двигателем: используйте измеритель фаз газораспределения или индикатор хронометража с адаптером для дизельных двигателей, чтобы проверить синхронизацию динамического ТНВД. Запаздывающее время или время, которое слишком далеко за пределами допустимого диапазона, в любом случае вызовет белый дым. ЕСЛИ дым в основном появляется при холодном двигателе, убедитесь, что на соленоид подачи холодного газа в ТНВД подается питание до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет примерно 120 градусов. Купить Переключатель холодного пуска, IDI Ford
                  2. Убедитесь, что топливо подается чистое, без воздуха, и используется правильное топливо. Старое низкокачественное топливо или смесь газа и дизельного топлива будут вызывать появление белого дыма из-за неполного/неправильного сгорания.
                  3. Охлаждающая жидкость или масло в камере сгорания могут вызывать появление белого дыма, но этот дым обычно имеет сладкий (охлаждающая жидкость) или маслянистый (масло) запах. Если это масляный дым; сколько километров сожжено на литре масла?
                  4. Низкая компрессия двигателя вызывает появление белого дыма.
                  5. Форсунка с негерметичной или заклинившей форсункой может вызывать появление белого дыма и обычно сопровождается детонацией топлива. Вскройте топливные магистрали, чтобы увидеть, исчез ли стук. Купить Форд ИДИ 6.97.3 Топливные форсунки
                  6. Изношенный ТНВД может постоянно вызывать появление белого дыма. Купить Форд IDI 6.9 7.3 ТНВД

                  Черный дым

                  • Черный дым возникает из-за избыточного количества топлива или отсутствия потока воздуха (или того и другого) в цилиндр, вызывая «богатое» топливо. Следует также отметить, что легкий черный дым на высоких оборотах, под нагрузкой и/или на больших высотах типичен для дизельного двигателя IDI без наддува.
                  1. Проверьте воздушный фильтр. Это часто упускается из виду, и это простое решение.
                  2. Проверить синхронизацию насоса и двигателя. Более раннее время может способствовать появлению черного дыма.
                  3. Если двигатель с турбонаддувом, после продажи или OEM, убедитесь, что давление наддува соответствует спецификации (обычно 8-12 фунтов на квадратный дюйм). Если нет, ищите утечки выхлопных газов до турбонаддува, ограничение выхлопа после турбонаддува, ограничение впуска воздуха или утечки наддува. Купить 93-94 Ford IDI Factory Turbo
                  4. Изношенные форсунки могут вызывать появление черного дыма из-за плохого распыления, подтекающих наконечников и/или неправильной синхронизации (низкое давление открытия).Купить IDI 6.97.3 Топливные форсунки
                  5. Изношенный ТНВД может вызывать появление черного дыма из-за изношенных компонентов опережения, изношенных деталей управления и/или неправильной калибровки. Купить IDI 6.9 7.3 ТНВД
                  6. Если двигатель оснащен EGR (некоторые двигатели 6,2 л и 6,5 л), система может выйти из строя и вызвать черный дым и низкую мощность.
                  7. Аэрированное топливо может стать причиной появления черного дыма без пульсации или затухания (обычно на 7,3 л).

                  Промах, неровный ход

                  • Промах, который может быть связан с одним цилиндром, скорее всего, не связан с ТНВД, чаще это проблема с форсункой или базовым двигателем. Промах, который не может быть локализован в одном цилиндре, скорее всего, связан с проблемой, связанной с ТНВД, или с балансировкой двигателя (двухмассовый маховик, балансир и т. д.).
                  1. Попытайтесь локализовать проблему в одном цилиндре, открывая линии впрыска по одной при работающем двигателе и прислушиваясь к изменениям в двигателе. Если изменений нет или они очень малы, проблема в цилиндре. Проверьте все компоненты, относящиеся конкретно к этому цилиндру, такие как форсунка, клапанный механизм и компрессия.
                  2. Если проблему не удается локализовать, проверьте маховик (механическая коробка передач), гибкий диск (автоматическая коробка передач), виброгаситель (балансир), муфту вентилятора и т. д. на наличие признаков отказа или чрезмерной игры.
                  3. Проверьте скорость холостого хода: слишком низкая скорость холостого хода может создать ощущение, что двигатель работает неровно, особенно когда коробка передач включена или двигатель работает на холостом ходу (компрессор кондиционера).
                  4. Если других проблем не обнаружено, вероятно, проблема связана с ТНВД.

                  Низкая мощность

                  1. Убедитесь, что ТНВД работает на полную мощность. Изношенные тяги, тросы и рычаги могут ограничивать ход дроссельной заслонки.
                  2. Проверить синхронизацию насоса и двигателя.
                  3. Если с турбонаддувом, см. «Черный дым»
                  4. Убедитесь в хорошей подаче топлива к ТНВД, давление подачи 4-6 фунтов на квадратный дюйм без аэрации.
                  5. Проверить/проверить форсунки. Низкое давление открытия, плохая форма распыления и изношенные форсунки будут способствовать снижению мощности.
                  6. Определите состояние ТНВД путем измерения возврата топлива из обратного штуцера на ТНВД. Если объем возврата превышает 450 куб.см за одну минуту на холостом ходу, то топливный насос изношен. Купить ИДИ 6.97.3 Инжекторные насосы
                  7. Если двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов (некоторые двигатели 6,2 л и 6,5 л), система может выйти из строя и вызвать черный дым и низкую мощность.

                  Глохнет во время движения

                  • Если двигатель глохнет или имеет сильную потерю мощности под нагрузкой, проблема, скорее всего, связана с подачей топлива.