Генеральный конструктор космической техники В.П. Глушко

Валентин Петрович Глушко родился в Одессе 2 сентября 1908 года. В 1919-1924 гг. учился в профтехшколе. Одновременно в 1920-1922 гг. учился в консерватории игре на скрипке. Весной 1921 г. Валентин прочитал книги Жюля Верна «Из пушки на Луну» и «Вокруг Луны», после чего решил посвятить свою жизнь осуществлению таких полетов. Начал из астрономических наблюдений, был руководителем кружка молодых исследователей мира. Зимой 1922 г. нашел в Одесской публичной библиотеке книгу К.Э.Циолковского, стал изучать его труды. Осенью 1923 года написал Константину Эдуардовичу письмо и получил письменный ответ с несколькими работами Циолковского. Так началась их переписка, которая длилось несколько лет. В 1924 г. юный Валентин Глушко написал книгу «Проблема эксплуатации планет», которую не смог выдать, а позже опубликовал в газетах и журналах несколько научно-популярных статей, посвященных космическим полетам, в частности, «Завоевание Землей Луны» (1924 г. ), «Станция вне Земли» (1926 г.).

После окончания школы В.П. Глушко в 1925 г. уехал на учебу в Ленинградский государственный университет, но не успел сдать вступительные экзамены и первый курс прошел как свободный слушатель. В 1926 г. был зачислен на второй курс физического отделения физико-математического факультета ЛГУ. Одновременно с учебой работал сначала рабочим, а впоследствии — геодезистом.

Темой диплома В.П. Глушко выбрал проект межпланетного корабля «Гелиоракетоплан» с электрическим ракетным двигателем (ЭРД). В апреле 1929 г. часть этой работы, посвященную электрическому ракетному двигателю, В.П.Глушко сдал в Комитет по делам изобретений. Его идеями заинтересовались военные, и в мае 1929 г., после окончания ЛГУ, В.П.Глушко стал работать в Газодинамической лаборатории (ГДЛ). Он изготовил опытные образцы ЭРД, доказал их работоспособность, и … стал разрабатывать жидкостные ракетные двигатели (ЖРД). Из-за малой мощности ЭРД можно применять в космических аппаратах, что уже выведены на орбиту. Впервые такие двигатели были использованы в 1964 г. для ориентации космического корабля «Восход» и коррекции орбиты станции «Зонд-2».

В ГДЛ В.П.Глушко создал первый отечественный ЖРД ОРМ-1, что имел тягу 20 кгс, а затем ряд других двигателей серии ОРМ, где применялась пара: азотная кислота — керосин. Экспериментировал он и с другими веществами.

С 1934 г. В.П.Глушко стал работать в Москве — в Ракетном НИИ, созданном путем объединения ГДЛ и московской Группы изучения реактивного движения. Здесь, в частности, он разработал ЖРД ОРМ-65 для ракетоплана РП-318 и крылатой ракеты 212 конструкции С.П. Королева.

В 1938 г. были арестованы руководители РНИИ, а впоследствии В.П. Глушко и Королев. Через год В.П. Глушко стал главным конструктором закрытого ОКБ-16 НКВД (так называемой «шараги»), где разрабатывал ракетные ускорители для самолетов. В июле 1944 г. 35 заключенных из ОКБ-16 (в том числе — В.П. Глушко и С.П. Королев) было освобождено, и они получили задание создавать боевые ракеты.

В 1945 г. В.П.Глушко, как и Королев, в группе советских специалистов изучал в Германии уцелевшие немецкие ракеты Фау-2 и оборудования для их производства. Воссозданная ОКБ С.П.Королева ракета взлетела 18 октября 1947 г. с полигона Капустин Яр. А в следующем году взлетела баллистическая ракета Р-1 С.П.Королева с двигателем В.П. Глушка РД-100.

Затем были двигатели РД-101 (для Р-2) и РД-103М (для Р-5 и Р-5М). В 1957 г. начались испытания двигателей РД-107 и РД-108 и ракеты Р-7, которая стала основой многих космических ракет-носителей. Постоянно совершенствуясь, они до сих пор надежно выводят на орбиты космические корабли. Для боевых ракет, которым надо было взлетать немедленно, КБ В.П. Глушка в 1957 г. разработало двигатели, где применялись компоненты с высокой температурой кипения.

В октябре 1953 г. В. П. Глушко был избран член-корреспондентом АН СССР, 26 октября 1957 г. решением ВАК СССР ему присуждена степень доктора технических наук без защиты диссертации, а в 1958 г. он был избран действительным членом Академии наук СССР. В.П. Глушко возглавлял Научный совет по проблеме «Жидкое топливо» при Президиуме АН СССР, был главным редактором энциклопедии «Космонавтика», ответственным редактором справочника «Термодинамические и теплофизические свойства продуктов сгорания», читал лекции в МВТУ. За выдающиеся достижения В.П. Глушко был дважды удостоен звания Героя Социалистического Труда, награжден пятью орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени и многими медалями.

22 мая 1974 г. В.П. Глушко был назначен директором и генеральным конструктором НПО «Энергия» (объединившего ОКБ С.П. Королева, ОКБ В.П. Глушка и некоторые другие предприятия). Под его непосредственным руководством велась разработка орбитальной станции «Мир», совершенствовались космические корабли «Союз», орбитальные станции «Салют». Вершиной творчества В.П. Глушка — инженера стало создание ракеты-носителя «Энергия» с самыми мощными в мире ракетными двигателями РД-170 и многоразового космического корабля «Буран».

В.П.Глушко не оставлял работу до последних дней своей жизни и умер 10 января 1989 г. — через два месяца после успешного полета «Бурана». Именем Валентина Глушка названа малая планета № 6 357 и кратер на Луне, Федерация космонавтики России учредила Золотую медаль имени В.П. Глушка.

М.Г.Николенко, ведущий научный сотрудник ГПМ, к.т.н.

Глушко Валентин Петрович

ОТ РОДНЫХ

В 1919 году зачислен в Реальное училище имени св. Павла (переименованное в IV Профтехшколу «Металл» им.Троцкого), которое закончил в 1924 году. Одновременно с учёбой в училище руководил Кружком общества любителей мироведения при одесском отделении Русского общества любителей мироведения (РОЛМ). В эти же годы (с 1920 по1922) занимался в консерватории по классу скрипки у профессора Столярова, а затем был переведён в Одесскую музыкальную академию.

С 1923 по 1930 годы состоял в переписке с К. Э. Циолковским.

В 1924 году получает диплом об окончании Профтехшколы. В это же время он закончил работу над первой редакцией своей книги «Проблема эксплуатации планет», в газетах и журналах публикуются его научно-популярные статьи о космических полётах «Завоевание Землёй Луны» в 1924 году, «Станция вне Земли» в 1926 году и др.

По путёвке Наркомпроса УССР направляется на учёбу в Ленинградский государственный университет. Параллельно с учёбой он работает в качестве рабочего (сначала оптика, а затем механика) в мастерских Научного института им.П. Ф. Лесгафта, а в 1927 году — геодезистом Главного геодезического управления Ленинграда.

В качестве дипломной работы, состоящей из трёх частей, Глушко предложил проект межпланетного корабля «Гелиоракетоплана» с электрическими ракетными двигателями. 18 апреля 1929 года третья часть, посвящённая электрическому ракетному двигателю, была сдана в отдел при Комитете по делам изобретений.

15 мая 1929 года зачислен в штат Газодинамической лаборатории. В 1930 году разработана конструкция и начато изготовление первого отечественного жидкостного ракетного двигателя ОРМ-1. Одновременно Глушко в качестве компонентов ракетных топлив предложил азотную кислоту, растворы в ней азотного тетроксида, пероксид водорода и др. Им разработано и испытано профилированное сопло, разработана теплоизоляция камеры ракетного двигателя двуокисью циркония и другими составами.

За время работы в ГДЛ были разработаны конструкции и испытаны двигатели серии ОРМ: ОРМ-1—ОРМ-52 на азотнокислотном-керосиновом топливе. Кроме того, разработаны конструкции ракет серии РЛА-1, РЛА-2, РЛА-3 и РЛА-100.

В январе 1934 года Глушко был переведён в Москву и назначен начальником сектора РНИИ Наркомата Обороны.

В 1933—1934 годах читал курсы лекций в Военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е. Жуковского.

В декабре 1935 года вышла в свет книга «Ракеты: их устройство и применение» под редакцией Г. Э. Лангемака и В. П. Глушко.

5 ноября 1936 года проведены официальные стендовые испытания ЖРД ОРМ-65 тягой до 175 кг на азотнокислотно-керосиновом топливе для ракетоплана РП-318 и крылатой ракеты 212 конструкции С. П. Королёва. 16 декабря 1936 года проведено первое огневое наземное испытание ЖРД ОРМ-65 на ракетоплане РП-318.

В 1937 году Глушко опубликовано 7 статей в сборниках научных работ РНИИ «Ракетная техника». Член научно-технического совета РНИИ.

Выписка из протокола с приговором:

В марте 1938 года Глушко был арестован и по август 1939 годанаходился под следствием внутренней тюрьмыНКВД на Лубянке и вБутырской тюрьме. 15 августа 1939 годаосуждён Особым совещанием при НКВД СССР сроком на 8 лет, впоследствии оставлен для работы в техбюро. До 1940 года он работает в конструкторской группе 4-го Спецотдела НКВД (т. н. «шарашке») при Тушинском авиамоторостроительном заводе № 82. За это время были разработаны проект вспомогательной установки ЖРД на самолётах С-100 и Сталь-7. В 1940 году Глушко был переведён в Казань, где он продолжает работы в качестве главного конструктора КБ 4-го Спецотдела НКВД при Казанском заводе № 16 по разработке вспомогательных самолётных ЖРД РД-1, РД-1ХЗ, РД-2 и РД-3.

27 августа 1944 года по решению Президиума Верховного Совета он был досрочно освобождён со снятием судимости. Реабилитирован в 1956 году.

В декабре 1944 годаназначен главным конструктором ОКБ-СД (Опытно-Конструкторское Бюро Специальных Двигателей), г. Казань. В 1944—1945 годах проведены наземные и летные испытания ЖРДРД-1 на самолетах Пе-2Р, Ла-7, Як-3 и Су-6. Разрабатывается трёхкамерный азотнокислотно-керосиновый ЖРД РД-3тягой 900 кг, проведены официальные стендовые испытания ЖРД РД-1ХЗ с химическим повторным зажиганием.

С июля по декабрь 1945 года и с мая по декабрь 1946 года Глушко находится в Германии, где изучает трофейную немецкую ракетную технику (в основном — Фау-2) в институте «Нордхаузен».

13 мая 1946 года выходит Постановление СМ СССР № 1017-419сс «Вопросы реактивного вооружения», В. П. Глушко в тексте Постановления прямо не упомянут, но в соответствии с этим документом его назначили на новое место работы. 3 июля 1946 года приказом МАП авиазавод № 456 в Химках был перепрофилирован под производство жидкостных ракетных двигателей с одновременным перебазированием на него коллектива ОКБ-СД из Казани. Этим же приказом он был назначен главным конструктором ОКБ-456 (ныне — НПО «Энергомаш»). Практически сразу же сложился Совет главных конструкторов, в который Глушко был включён.

10 октября 1948 года произведён успешный пуск ракеты Р-1с РД-100 (копия немецкой Фау-2). Проводятся работы над модификацией двигателя РД-100 (РД-101—РД-103). 19 апреля 1953 года осуществлен успешный пуск ракеты Р-5 сРД-103.

По результатам испытаний 2 февраля 1956 года ракетыР-5М с боевым ядерным зарядом В. П. Глушко получил звание Герой Социалистического Труда.

В дальнейшем под руководством Глушко разработаны мощные ЖРД на низкокипящих и высококипящих топливах, используемые на первых ступенях и в большинстве вторых ступеней советских ракет-носителей и многих боевых ракет. Неполный список включает: РД-107 и РД-108 для РН «Восток», РД-119 и РД-253 для РН «Протон», РД-301,РД-170 для «Энергии» (самый мощный ЖРД в мире) и многие другие.

22 мая 1974 года назначен директором и генеральным конструктором НПО «Энергия», соединившем ОКБ, основанное В. П. Глушко, и КБ, руководимое ранее С. П. Королёвым. По его инициативе были свёрнуты работы по ракете-носителю Н-1, вместо которой по его предложению и под его руководством была создана многоразовая космическая система «Энергия — Буран». Он возглавлял работы по совершенствованию пилотируемых космических кораблей «Союз», грузового корабля «Прогресс», орбитальных станций «Салют», созданию орбитальной станции «Мир».

В. П. Глушко умер 10 января 1989 года на 81-м году жизни. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Глушко так и не сумел преодолеть проблемы с нестабильностью процесса горения в больших ракетных двигателях, что не позволяло создавать однокамерные сверхмощные ЖРД класса F-1.
Глушко был одним из главных критиков А. Г. Костикова, с которым работал в РНИИ и которого считал главным виновником того, что подвергся репрессиям. ПрофессорМАИ Л. С. Душкин, работавший в 1930-е годы вместе сКостиковым и Глушко, считал эту критику необоснованной и отмечал ряд недальновидных действий Глушко во время работы института[10].
Глушко так и не смог вычислить величину давления насыщенных паров горючего ТГ-02 («Самин», Тонка-250) для своего справочника физико-химических свойств компонентов ракетного топлива.

В мой кабинет вошли два офицера: полковника я узнал сразу — это был Валентин Петрович Глушко, а другой — подполковник — коротко представился: «Лист». Оба были не в гимнастерках, галифе и сапогах, а в добротных кителях и хорошо отглаженных брюках.

Глушко чуть улыбнулся и сказал: «Ну, мы с вами, кажется, уже встречались». Значит, запомнил встречу в Химках. Зашёл Николай Пилюгин, и я представил его как главного инженера института. Предложил рассаживаться и выпить чаю или «чего-нибудь покрепче». Но Глушко, не присаживаясь, извинился и сказал, что сначала просит срочной автомобильной помощи:

— Мы едем из Нордхаузена, машина очень плохо тянула и сильно дымила. В салоне мы задыхались от дыма. У вас, говорят, есть хорошие специалисты в «репаратуре».

Николай Пилюгин подошёл к окну и заявил:

— Да она и сейчас дымит. Вы мотор-то выключили?

Неожиданно спокойным тихим голосом заговорил Лист, который снял фуражку, обнаружив копну совершенно седых волос, и демонстративно опустился в кресло.

— Не надо беспокоиться. Это догорают тормозные колодки ручного тормоза. Мы едем из Нордхаузена с затянутым ручным тормозом.

Мы с Пилюгиным были ошарашены:

— Так почему вы его не отпустили?

— Видите ли, Валентин Петрович поставил мне условие, что, если он за рулём, я не смею ему ничего подсказывать.

— Б. Е. Черток Ракеты и люди. Книга 1. Ракетный институт в Тюрингии. — М.: «Машиностроение», 1999

Глушко с утра встретил нас бодрым, подтянутым и отнюдь не подавленным. Как всегда одетый в хорошо сидящий на нём костюм с подобранным в тон галстуком, он демонстрировал уверенность в правоте своей линии. Снова перебирая в памятипервую шестёрку главных, я бы сказал, что Глушко выделялся гордостью и аристократизмом хорошо воспитанного человека. Он не любил переходить на «ты». Никаких намеков на панибратство не терпел.

…

Глушко всегда был подтянут, безупречно одет и корректен. В обсуждении проблемы, так же как в документах, он требовал убедительной логики, ясности, четкости формулировок. Иногда документы, которые приносились ему на подпись, перепечатывались по многу раз только потому, что исполнитель не мог совместить ясность изложения с синтаксисом русского языка или не соблюдал скрупулёзной точности в наименовании адресата. В этом отношении он был беспощаден, даже въедлив.

За внешней корректностью проглядывалась твердая воля в отстаивании своей позиции, своих убеждений. Он мог доходить, не прибегая к сильным выражениям, до очень обидных для оппонента логических построений. Иногда был бескомпромиссен там, где, казалось, жёсткая позиция вредит и ему, и делу… Глушко способен был, не повышая голоса, не прибегая к сильным выражениям, доказать человеку, что тот работает безответственно и ему нельзя доверить серьёзное дело.

…

Ни у Королёва, ни у Глушко, так по крайней мере казалось не только мне, но и другим, не было близких друзей по работе, которым можно было доверить свои сокровенные идеи и мысли.

Очень сильные и очень разные были у них характеры. Но было объединяющее общее: оба принадлежали к поколению, которое в детстве прошло через войну гражданскую — классовую, юность была отдана героическому труду во имя великой цели. Они подверглись жесточайшим испытаниям, моральным и физическим, и при всем этом не изменили своим мечтам, сохранили целеустремлённость и веру в свои силы.

— Б. Е. Черток Ракеты и люди. Книга 4. Лунная гонка. — М.: «Машиностроение», 1999

«Острый конфликт между Королёвым и Глушко возник не без помощи Василия Мишина, где-то в шестидесятом году. Но до этого со времён их работы в НИИ-3, потом в Казани, в Германии при создании всех ракет до „семерки“ включительно они были единомышленниками…

У Глушко нет ни королевского артистизма, ни таланта полководца. Если бы не его целенаправленное увлечение с молодых лет ракетными двигателями ради межпланетных полётов, он мог быть учёным, даже одиночкой: астрономом, химиком, радиофизиком, не знаю кем ещё, но очень увлечённым. Разработав новую теорию очень детально, он не отступится от своих принципов, будет их защищать со всей страстью.

В истории им обоим было суждено стать главными конструкторами. До этого они вместе прошли школу „врагов народа“. Это их сближало. Однако в Казани Королёву, даже заключённому, трудно было признавать власть тоже заключённого главного конструктора Глушко. В Германию, после освобождения, оба командируются одновременно. Но Глушко — в чине полковника, а Королёв — в чине подполковника. Потом Королёв формально становится над Глушко. Он — головной главный конструктор, он — технический руководитель всех Госкомиссий, он — глава Совета главных конструкторов. Королёв властолюбив. Глушко честолюбив. Когда хоронили Королёва, мы вместе выходили из Дома союзов. Глушко совершенно серьёзно сказал: „Я готов через год умереть, если будут такие же похороны“.

Глушко работает не щадя сил, но мечтает о славе, даже посмертной. Королёв тоже не щадил сил, но ему нужна была слава при жизни.»

А. М. Исаев

— Б. Е. Черток Ракеты и люди. Книга 4. Лунная 

Глушко Валентин Петрович



ВЛАСТЬ НАД ОГНЕННЫМ ВОДОПАДОМ | Наука и жизнь

Несколько страниц из жизни выдающегося конструктора ракетных двигателей В. П. Глушко. 12 апреля 2001 года весь мир отмечал сорокалетие первого полета человека в космос. Наш соотечественник Юрий Алексеевич Гагарин за 108 минут облетел Землю на космическом корабле «Восток», созданном под руководством главного конструктора С. П. Королева (см. «Наука и жизнь» № 4, 2001 г.). Сегодня наш рассказ еще об одном главном конструкторе, причастном к становлению российской космонавтики. Это академик Валентин Петрович Глушко. Созданные им жидкостные ракетные двигатели подняли в космос первый спутник Земли, Юрия Гагарина и практически все боевые ракеты, спроектированные в конструкторских бюро С. П. Королева, М. К. Янгеля и В. П. Челомея.

Главный конструктор академик Валентин Петрович Глушко (1908-1989).

На I и II ступенях корабля ‘Восток’, поднявшего в космос первого космонавта планеты Ю. А. Гагарина, были установлены ракетные двигатели РД-107 и РД-108 производства НПО ‘Энергомаш’.

На ‘Энергомаше’ разрабатывают и собирают самые мощные жидкостные ракетные двигатели РД-180.

Российские двигатели РД-180 в цехе окончательной сборки концерна Локхид-Мартин в Денвере (США).

Идет подготовка двигателя РД-180 к испытаниям. Центр Маршалла, Хантсвилл (США).

Стартует американская ракета-носитель ‘Атлас-3’ с российскими двигателями РД-180.

Российский жидкостный ракетный двигатель последнего поколения РД-180 поднимает в космос американские ракеты-носители ‘Атлас-3’.

Российские космические ракеты-носители , оснащенные двигателями НПО ‘Энергомаш’ имени академика В. П. Глушко. 1- ‘СПУТНИК’,2- ‘ЛУНА’, 3- ‘ВОСТОК’, 4- ‘ВОСХОД’, 5- ‘СОЮЗ’, 6- ‘КОСМОС’

7- ‘ПРОТОН’, 8- ‘ЦИКЛОН’, 9- ‘ЗЕНИТ’, 10- ‘ЭНЕРГИЯ — БУРАН’.

‹

›

Открыть в полном размере

Мне выпало счастье знать Валентина Петровича, встречаться и беседовать с ним. При первом нашем знакомстве засекреченный главный конструктор попросил называть его на страницах газеты «профессором Петровичем». Этим же именем он подписался на титульном листе книги Юрия Гагарина «Дорога в космос»: «Надеюсь, что по этой дороге удастся когда-нибудь пройти и мне. Г. В. Петрович. 11.5.62″.

На самом деле по дороге в космос Валентин Петрович Глушко шел всю жизнь. Больше сорока лет он возглавлял НПО «Энергомаш», которое теперь носит его имя. Именно Глушко вывел объединение в лидеры мирового ракетного двигателестроения. Сегодня «Энергомаш» не утратил своих позиций. Здесь производят жидкостные ракетные двигатели большой мощности для ракет-носителей, в том числе для морского старта. Объединение успешно участвует и в международных космических программах. Одна из них — российско-амери канский проект «Атлас-3», который осуществляется в сотрудничестве с аэрокосмическим концерном «Локхид — Мартин». Интерес к российским двигателям в США очень велик: во-первых, они мощнее и надежнее и, во-вторых, дешевле американских… Вот и получается, что НПО «Энергомаш», на плечах которого выросла отечественная ракетная техника и космонавтика, теперь поддерживает американские космические программы.

В музее «Энергомаша» выставлены макеты ракетных двигателей, в их числе есть двигатель для новой российской ракеты-носителя «Ангара». Так же, как «Зенит» и «Протон», она способна выполнять любую задачу в космосе: от вывода на орбиту тяжелых спутников до полетов к международной космической станции. Однако финансирования практически нет, так что космическое будущее России пока туманно.

«О БУДУЩЕМ ЗЕМЛИ И ЧЕЛОВЕЧЕСТВА»

Каждому, кому шестнадцать лет, есть что доверить бумаге. Один пишет записки однокласснице, второй — дневник, третий — размышления о собственной судьбе…

Валя Глушко в школьные годы писал книгу «Проблемы эксплуатации планет». В ней было две части: «О будущем Земли» и «О будущем человечества» — всего 203 страницы. Спустя почти полвека академик Глушко, перечитав рукопись, вспоминал: «В начале двадцатых годов мало кто принимал всерьез разговоры о полетах человека в космос. Я задался целью убедить широкие читательские круги этим научно-популярным трудом не только в полезности, но и в неизбежной необходимости осуществления межпланетных полетов. Рукопись книги в первой редакции была закончена мною в 1924 году, но издать ее оказалось делом трудным. .. Совершенно случайно рукопись сохранилась до настоящего времени, и я прочел ее через 45 лет после написания. Чувство, которое я при этом испытал, это чувство глубокой благодарности к Госиздату за то, что он ее не издал. Много наивного, спорного, ненужного, эмоционального».

В 1960-1970 годах под руководством главного конструктора, академика В. П. Глушко разрабатывались программы создания орбитальных пилотируемых станций, лунных поселений, новых космических кораблей многоразового использования, освоения Марса и Венеры, полетов к астероидам. Это было время великой мечты о космосе.

С тех пор прошло еще четверть века. Космонавтика у нас постепенно ушла на дальний план, стала почти ненужной, скорее «лишней», потому что нынче у всех иные заботы и мечтания — приземленные, сиюминутные. Мы разучились поднимать голову и смотреть на звезды. А Валя Глушко в далеком 1924 году

16-летним парнишкой умел мечтать и смотреть в будущее.

В первой части своей юношеской книги «О будущем человечества» он писал: «Идея межпланетных странствований и стремление к завоеванию Вселенной далеко не новы; они давно волновали человеческие умы, но только сейчас, и то чрезвычайно туманно и схематично, можно предсказать те колоссальные выгоды и ту неизмеримую пользу, которую они могут нам принести. .. Следствием прогресса человеческой культуры является истощение жизненных соков Земли, чем человечество, в конечном итоге, ставит себя под угрозу краха, как своей цивилизации, так и своего существования. Выход из назревающего кризиса — пополнение иссякающих запасов энергии и материи извне, из глубин мирового пространства, с иных тел. Вполне естественным является теперь поставить соседние нам планеты в такое же положение, в каком находились ранее неведомые нам континенты. Колонизировать новые планеты, организовать на них эксплоатационные части для снабжения скудеющей Земли является вполне естественным и понятным шагом все расширяющейся промышленности и мощи человеческого интеллекта».

Впоследствии академик В. П. Глушко имел самое непосредственное отношение к первым полетам межпланет ных автоматических станций. Это его двигатели поднимали ракеты на Луну, Марс и Венеру. Сегодня земные ресурсы истощаются и особенно быстрыми темпами — энергетические. Ученые уже серьезно задумываются о том, чтобы на орбитах вокруг Земли строить мощные энергетические комплексы, способные не только аккумулировать энергию Солнца, но и передавать ее на Землю. Это вполне осуществимые проекты. И кто знает, может быть, нам, живущим сегодня, суждено стать свидетелями появления таких внеземных производств.

«…Вообразим, что наша планета вращалась вокруг некой новой звезды до ее возгорания, как вращается теперь вокруг Солнца. Предположим, что эта звезда вспыхнула в 10 000 раз более ярким светом. Как это отразилось бы на нашей планете? Вычислено, что вследствие такого колоссального повышения лучеиспуска ния звезды наша планета в течение одного дня будет получать столько тепла, сколько раньше она получала в течение 30 лет, благодаря чему все находящееся на поверхности планеты раскалится, а все способное окисляться вспыхнет мощным уничтожающим пожаром, который поглотит в себе все живущее; атмосфера необычно раскалится, увеличится в объеме и переполнится парами кипящих океанов. В общем этот убийственный жар превратит всю поверхность Земли в образцовую преисподню…»

Когда через много лет Глушко и его коллеги создавали ракетные двигатели, они мало что знали о мощности «изделий». Ядерщики не делились с ракетчиками своими секретами, они давали им данные, необходимые для создания ракет и их стыковки с ядерными блоками, и только. Но однажды главный конструктор ядерного оружия Борис Васильевич Литвинов рассказал Глушко, что будет, если все ядерные «изделия», установленные на ракетах, сработают. В общих чертах он нарисовал картину ядерной катастрофы на территории предполагаемого противника и на нашей, если американские ракеты обрушатся на города и леса СССР (считалось, что атаковать лесные массивы и тайгу эффективнее, так как пожары, возникшие после ядерных взрывов, невозможно будет погасить).

Глушко предвидел это еще в юности. Подтверждение тому — предыдущая цитата из его книги.

«…Несомненно, что вероятность столкновения Солнца или Земли с каким-нибудь другим, достаточно крупным телом или туманностью чрезвычайно мала, но, поскольку размеры Вселенной и количество небесных тел, носящихся в мировом пространстве, колоссальны, возможность такой катастрофы не исключается».

Эти строчки из книги юного Глушко я вспомнил, когда был в Снежинске на конференции по защите Земли от астероидов. Крупнейшие физики и ракетчики с чертежами и расчетами доказывали, что необходимо создать систему защиты нашей планеты от космических тел, столкновение с которыми может привести к глобальной катастрофе. Так случилось, видимо, 70 миллионов лет назад, когда при столкновении с астероидом над Землей образовался густой слой пыли, не пропускающий солнечные лучи. Наступил ледниковый период. Тогда и вымерли все динозавры. В 1924 году Глушко не мог знать эту гипотезу (она появилась полвека спустя), но нечто подобное он предвидел:

«Если наше Солнце будет двигаться среди частиц подобной туманности, то его лучи, достигающие планеты, вследствие поглощения будут значительно ослаблены и даже, возможно, в течение долгого промежутка времени, при прохождении сквозь наиболее плотные слои туманности, почти совершенно будут задерживаться и рассеиваться ее частицами. В результате на Земле могла бы наступить жесточайшая ледниковая эпоха».

Уже будучи главным конструктором и академиком, Валентин Петрович Глушко считал, что освоение космоса нужно прежде всего для изучения Земли. Он выступал за создание спутников для исследования природных ресурсов, метеонаблюдений, изучения ледяного покрова. Однажды в интервью Валентин Петрович сказал мне: «Мы летаем в космос ради Земли!».

На вопрос «Почему?» ответ можно найти в его юношеской книге:

«…всякое изменение климата, в какую бы сторону оно не было направлено, не обещает ничего хорошего. И возможно, что вследствие пагубного влияния измененных климатических условий на Земле наша цивилизация либо замрет на долгое время в своем развитии, либо совсем будет затерта льдами. И если наши потомки не захотят быть погребенными под обломками льда и массой снега… им придется эмигрировать…» И далее: «Достаточно каким-либо областям земного шара подвергнуться высыханию и лишиться воды, чтобы всякая жизнь покинула их, частью вымирая, частью переселяясь в другие области. Всем известны громадные пустыни Азии, Австралии, Африки и других континентов, из которых изгнаны всякие следы жизни. Поэтому ясна вся колоссальная важность вопроса: изменяется ли в сторону уменьшения количество имеющейся сейчас на Земле воды? Не высыхает ли планета, окутываясь все большим и большим числом пустынь?»

На эти вопросы удалось ответить лишь в конце ХХ столетия во многом благодаря космическим аппаратам. Да, опустынивание планеты происходит, причем с каждым десятилетием процессы идут все интенсивнее. И пока наука не может сказать, что надо делать в первую очередь, чтобы не произошла та самая катастрофа, которую описал в своей книге В. П. Глушко.

Кстати, ответ может дать исследование Марса. Некоторые ученые уверены, что именно «опустынивание» привело в нынешнее состояние Красную планету, а раньше на ней кипела жизнь. И если льды в районе полюсов Марса будут найдены, а новые автоматические разведчики планеты займутся именно этим, гипотеза о причинах «сухости» Марса получит еще одно подтверждение.

«Сейсмические катастрофы являются одними из самых опасных и разрушительных проявлений сил природы. Никакие другие грозные силы Земли не могут причинить те несчастья и убытки, которые вызываются мощными землетрясениями, колеблющими не только страны или области, но и целые материки и океаны. Причина этого кроется не только во внезапности землетрясений, но и в том, что они по своей невероятной силе часто захватывают области громадных размеров, разрушая десятки и сотни городов и поселений при многотысячных человеческих жертвах…

Земле много раз приходилось менять таким образом свой облик и, если марсиане действительно существуют, и их цивилизация несравненно древнее нашей, как и их планета, то интересно было бы позаимство вать у них астрономические карты нашей планеты, наиболее правильно разрешившие бы вопрос о конфигура ции океанов и материков Земли за различные периоды ее существования. И, без сомнения, этим марсианским астрономам, конечно, если они существуют, придется еще не раз в течение тысячелетий менять свои карты Земли».

Любопытно, не правда ли?

Два комментария к этому фрагменту.

Во-первых, о землетрясениях. Их предсказание волновало не только специалистов по земной коре, но и ракетчиков. Академик

В. Ф. Уткин не раз рассказывал мне, как они с В. П. Глушко, размышляя о будущей космической программе, планировали обязательно включить в нее создание системы прогнозирования землетрясений, в которой главную роль играли бы спутники, несущие дежурство над планетой и фиксирующие малейшие колебания земной коры. Такая система была создана, даже проводились эксперименты, но реализовать ее не удалось из-за непомерно больших затрат. Глушко переключился на новый ракетно-космический комплекс «Энергия — Буран», который заставил всю космическую программу перейти на «голодный паек».

И второе. Верил ли академик Глушко в существование жизни за пределами Земли? Не только он, но и подавляющее большинство тех, кто решил посвятить себя космической и ракетной технике, были убеждены, что какие-то формы жизни на Луне, Марсе и Венере есть. Посылая к ним свои космические корабли, они проводили их стерилизацию, дабы не занести на другие планеты земные организмы. А когда начались полеты на Луну, в карантине выдерживали вернувшихся на Землю астронавтов, опять-таки боясь, что чужие микроорганизмы попадут на Землю.

Более глубокое изучение Луны, Венеры и Марса, к сожалению, убеждает ученых в том, что органической жизни там нет. Пожалуй, лишь относительно Марса еще остаются надежды, правда, они слишком малы. Но будем справедливы: именно мечта о марсианах многих позвала в космос. И Валентина Петровича Глушко в том числе, хотя он сам в этом никогда не признавался… По крайней мере, я от него о марсианах не слышал.

Итак, первую часть своей книги «Проблемы эксплуатации планет» Валя Глушко посвятил доказательствам того, что Земля может погибнуть. Ему удалось собрать массу фактов, свидетельствующих о катастрофичес ком положении нашей планеты, причем это были точные данные, взятые из научной литературы. Если не знать, что автору всего 16 лет, можно подумать, что книга принадлежит взрослому, умудренному опытом человеку.

Ко второй части книги Глушко поставил эпиграфом слова К. Э. Циолковского, которые нынче стали хрестоматийными: «Планета есть колыбель человечества, но нельзя вечно жить в колыбели». Валя писал: «Сделав краткий очерк всех грядущих возможностей гибели человечества, мы видели, что, с одной стороны, старушка-Земля не застрахована от роковых влияний, могущих изменить состояние ее поверхности, что всякая жизнь на ней должна будет прекратить свое существование, с другой же стороны, возможны тысячи гибельных влияний или случайностей, порождаемых уже не космическими причинами, а самим существованием человека. Но вся масса этих несчастий и всевозможных рассмотренных нами случаев гибели человечества и его культуры отпадает, если мы обратим свой взор к завоеванию межпланетных пространств».

Глушко так и сделал. Он поставил перед собой цель и шел к ней до конца своей жизни, не отступая и не сгибаясь.

ДИАЛОГ С ЦИОЛКОВСКИМ

На приморском бульваре в Одессе стоят два памятника. Дюк Ришелье удостоился этой чести за то, что 200 лет назад положил много сил на развитие города, правда, всенародная популярность пришла к нему благодаря «Праздникам смеха» и КВНу. О другом памятнике, что находится с противоположной стороны бульвара, известно меньше. А появился он здесь, когда начали выполнять Указ Президиума Верховного Совета СССР об увековечении на родине памяти дважды Героев Социалистического Труда. Один из них — академик Валентин Петрович Глушко был родом из Одессы. Его бюст поставили в центре города, несмотря на то, что он входил в число строго засекреченных личностей. Так распорядилось руководство страны.

В своей автобиографии В. П. Глушко писал:

«В Одессе я родился и провел половину детства, в этом близком моему сердцу городе, на бывшей Ольгиевской улице, в доме номер 10 прошло мое отрочество и наступила юность, здесь сложилось все, однозначно определившее цель моей жизни.

Весной 1921 года я прочел «Из пушки на Луну», а затем «Вокруг Луны». Эти произведения Жюля Верна меня потрясли. Во время их чтения захватывало дыхание, сердце колотилось, я был как в угаре и был счастлив. Стало ясно, что осуществлению этих чудесных полетов я должен посвятить всю жизнь без остатка… Как достигнуть Луны и планет, мне было совершенно неясно. Я понимал: для того, чтобы приступить к осуществлению полетов, необходимы большие знания, путь к которым лежит через школу и высшее учебное заведение».

Каждый вечер Валя Глушко проводил в Первой государственной народной астрономической обсерватории Губсовпартшколы. Он ходил в кружок молодых мироведов, где впервые начал заниматься научными исследованиями.

Из автобиографии:

«Первый труд Циолковского я нашел в одесской публичной библиотеке. Зимой 1922 года она не отапливалась. Сидя в читальном зале в шинели, я переписывал его посиневшими пальцами в свои тетради. В 1923 году, 26 сентября, я написал письмо К. Э. Циолковскому в Калугу, Коровинская, 61, с просьбой выслать его труды. Через короткий срок (8 октября), к великой моей радости, получил ответное письмо от Циолковского вместе с некоторыми изданиями его трудов. Вскоре Циолковский сообщил, что впредь будет высылать мне все издаваемые им труды. Так началась переписка, продолжавшаяся ряд лет».

Чудаковатый старец из Калуги охотно писал мальчику из Одессы. В нем Циолковский нашел преданного своего поклонника, который не только разделял его грезы о полетах в космос, но и был готов посвятить этому жизнь.

Академик Глушко гордился своей перепиской с К. Э. Циолковским. Письма сохранились. Они представляют сегодня, пожалуй, и исторический и биографический интерес. По ним можно проследить, как детская мечта Глушко становилась все зримее и реальнее.

Вот несколько фрагментов из его писем в Калугу:

26.09.1923 г.: «Глубокоуважаемый К. Э. Циолковский! К Вам обращаюсь с просьбой и буду очень благодарен, если Вы ее выполните. Эта просьба касается проекта межпланетного и межзвездного путешествия. Последнее меня интересует уже более 2-х лет. Поэтому я перечитал много на эту тему литературы».

16.10.1923 г.: «Ваше письмо и затем книги я получил 16 и 17 октября с/года. Все брошюры более или менее хороши… «Вне Земли» очень и очень хорошая книга, она реально представляет всю картину межпланетного путешествия. Каждая строка, каждая фраза дышит, можно сказать, почти совершенной правильностью. Все встречающиеся на пути затруднения Вы разрешаете посредством физики и механики, а не обходите их, как это обыкновенно делается почти во всех книгах. Вы предусмотрели все случаи межпланетного сообщения, как будто бы сами не раз летали в космос…»

10.03.1924 г.: «Относительно того, насколько я интересуюсь межпланетными сообщениями, я Вам скажу только то, что это является моим идеалом и целью моей жизни, которую я хочу посвятить этому великому делу. Уже три года как я каждую свободную минуту отдаю ему».

22.01.1927 г.: «Протекшие полтора года с последнего письма нашей переписки были достаточны, чтобы многое изменилось. Прежде всего, я выехал из Одессы и работаю сейчас в физическом институте Ленинград ского государственного университета. Это позволило поставить все мои работы на совершенно иную ногу . Мой живейший интерес к великому делу межпланетных сообщений не угас. Я по-прежнему интересуюсь им. Более того, теперь я специально занялся им и питаю надежды, подкрепленные моими лабораторно-практически ми исследованиями, которыми, в недалеком будущем, я надеюсь поделиться с Вами…»

26.08.1930 г.: «Мне очень приятно, что Вы также считаете, что ракетоплан невыгоден, что не имеют практического смысла предложения, например М. Валье, заставить эволюционировать аэроплан к звездолету, путем комбинации винтомоторной группы с реактивным двигателем, с постепенным усилением последнего за счет винтомоторной группы и т. д… Для того же, чтобы повысить кпд нужно настолько переделать конструкцию аэроплана, начав с того, что выбросить из него винтомоторную группу, что от него ничего, кроме названия, не останется. Ясно, что смысл имеет реактивный летательный аппарат как самостоятельная конструктивная единица. Комбинация же самолета с реактивным двигателем имеет смысл только в применении к разгону и торможению самолетов реактивным путем…»

Одной фразой В. П. Глушко определил пути развития как авиации, так и ракетной техники. К этому времени он уже сложился как инженер, и его проектами начали интересоваться не только «космические фанатики»…

В «ШАРАШКЕ», КАК И ВСЕ…

23 марта 1938 года Валентина Петровича Глушко арестовали. Через два дня в подвалах Лубянки он подписал признание: «Я являюсь участником антисоветской организации в оборонной промышленности, по заданию которой проводил вредительскую подрывную работу. Кроме того, я занимался шпионской работой в пользу Германии».

Глушко никогда не рассказывал, почему он подписал эту бумагу. Впрочем, подобные «признания» есть почти в каждом «Деле». Даже те, кто прошел царскую каторгу и ссылки, подписывали признание на Лубянке. Устоять смогли лишь единицы.

Но через три месяца, уже в Бутырке, Глушко не признает ничего! Видно, сокамерники объяснили ему, что единственный способ не попасть под расстрельную статью — это борьба. Он пишет сначала Вышинскому, потом Ежову и, наконец, Сталину. Текст посланий почти одинаков:

«Прошу Вашего распоряжения о пересмотре моего дела, поручив его новому следствию, т. к. форма допроса, которому я подвергся, носила характер морального и физического принуждения, в результате чего мною были даны показания, не отвечающие действительности. Прошу не замедлить с пересмотром моего дела (№ 18102), обеспечив нормальный метод следствия, т. к. я сижу в тюрьме уже 7 месяцев».

Ответа нет, но заявления подследственного все-таки доходят до начальства. А Глушко тем временем пишет новое письмо Берии:

«Будучи оклеветан врагами народа, я был арестован 23.03.38 г. и подвергся со стороны следственного аппарата НКВД моральному и физическому принуждению, в результате насилия я был вынужден подписать протокол допроса, содержание которого является вздором, вымыслом».

Глушко добивается того, что вести его дело поручают новому следователю… Но победить было невозможно. 15 августа 1939 года особое совещание при народном комиссаре внутренних дел СССР вынесло постановление:

«Глушко Валентина Петровича за участие в контрреволюционной организации заключить в исправительно -трудовой лагерь сроком на восемь лет, считая срок с 23 марта 1938 года. Дело сдать в архив».

Но страна нуждалась в таких специалистах, как Глушко. А потому вскоре на его «Деле» появилось короткое письменное распоряжение: «Ост. для раб. в тех. бюро». Глушко направили в Казань, в «Шарашку». Там же через некоторое время оказался и Сергей Павлович Королев, которого Валентин Петрович потребовал к себе. Да! В «Шарашке» Глушко имел возможность набирать специалистов из тех, кто оказался в ГУЛАГе. Он составил список своих товарищей по ГДЛу и ГИРДу, но большинство из них уже были расстреляны.

Из воспоминаний А. И. Эдельмана : «Я был назначен в КБ «Шарашки», которым руководил Валентин Петрович Глушко. Это КБ работало над созданием жидкостных ракетных двигателей. Меня представили Валентину Петровичу как нового сотрудника. Я увидел сидевшего за столом аккуратно одетого молодого человека, погруженного в работу. При виде сопровождавшего меня начальства он не изменил позы и на лице его не отразились никакие эмоции. Даже в тех условиях, в заключении, он производил впечатление человека независимого, уверенного, знающего себе цену. Коллектив КБ Глушко был небольшим. Все конструкторское бюро располагалось в двух или трех комнатах. Сидели все вместе: конструкторы и расчетчики, руководители и чертежники. Почти у всех были чертежные доски, оборудованные новыми для того времени чертежными приборами — кульманами… Расстояние от КБ до проходной завода составляло метров 200 по улице, да и внутри завода от проходной до цеха было примерно столько же. Чтобы зеку из КБ пройти в цех, нужно было дать знак сопровождающему. Их у нас почему-то называли «свечками». «Свечка», коротавший время в одной из комнат на выходе из КБ, вскакивал, быстро одевался, и только после этого можно было двигаться в путь. «Свечка» шел несколько позади заключенного и сопровождал его через проходную завода до входа в цех, где стоял вахтер. Когда работа заканчивалась и заключенный шел на выход, охранник вскакивал и шел сзади. Все происходило без слов».

Из воспоминаний П. П. Бровкина : «Мы, вольнонаемные, чувствовали одну важную особенность коллектива ОКБ В. П. Глушко — его необыкновенную сплоченность. В нем поддерживалась, причем не административными методами, а добровольно, деловая атмосфера: работоспособность сотрудников была высокой и ровной. Преданность объединившей их высокой идее, большой цели была беззаветной. Какие это были люди! Цвет нашей технической интеллигенции: Лист, Витка, Артамонов, Мееров, Гаврилов, Назаров, Уманский, Шнякин, Желтухин, Колосов… В 1942 году на нашей площадке появился еще один представитель «спецконтингента» — С. П. Королев. Как заместитель Глушко по летным испытаниям самолетных ускорителей Сергей Павлович «базировался» на аэродроме соседнего самолетостроительного завода. Человеком он был решительным и смелым. Однажды в полете у самолета Пе-2, в хвосте которого у ракетного ускорителя сидел Королев, отвалился хвост. Сергея Павловича спасло только то, что он парашютом случайно зацепился за какой-то кронштейн фюзеляжа. Чудом было и приземление самолета без хвостового оперения вопреки всем законам аэродинамики…»

Первый ракетный ускоритель РУ-1 испытывали на борту самолета Пе-2 с 22 августа по 18 ноября 1943 года. Было проведено 40 полетов с включением РУ-1. Прирост скорости составлял 200 км/ч. Так начал свою работу жидкостный реактивный двигатель, которому предстояло сыграть главную роль в судьбе ракетной техники.

Вскоре после этих событий заключенного В. П. Глушко вызвал к себе Сталин. Его везли в Москву в отдельном купе две женщины-конвоира. С Казанского вокзала до Кремля почему-то вели пешком. Час рассказывал Глушко «хозяину» о своих ускорителях. Сталин приказал тут же освободить главного конструктора. Не выходя из приемной, Глушко написал список тех, кто заслуживал досрочного освобождения. Валентин Петрович включил в него 35 человек — всех, кого вспомнил. Большинство из этих людей остались работать с ним…

ВОЗВРАЩЕНИЕ К МЕЧТЕ

В книге, написанной В. П. Глушко в школьные годы, немало страниц посвящено освоению космического пространства. Больше всего поражает, насколько точно он предвидел будущее. Все-таки у молодых есть великое преимущество — свободный, не отягощенный жизненным опытом полет фантазии. Именно это помогает уйти от стереотипов, четко понять, что тебе суждено. Валентин Глушко знал это в 16 лет. Через полвека он добился даже больше того, о чем мечтал.

«Обсерватория, построенная на Луне, при 354-часовой ночи, сменяющей столько же длящийся день, дала бы массу неоценимых наблюдений… Какие огромные открытия могли бы дать продолжительные наблюдения и исследования, спектральный анализ, фотометрия, фотография и прочие орудия исследования тайн мироздания современного астронома при ведении последовательных изучений нашей спутницы. Несомненно, что с развитием межпланетных сообщений земные обсерватории потеряют всякий смысл, ибо проводимые нами наблюдения со дна вечно мутного и волнующегося воздушного океана обладают несравненно меньшей точностью и ценностью, чем подобные же наблюдения, производимые с поверхности небесных тел, лишенных атмосферы».

О создании базы на Луне речь зашла в начале шестидесятых. В КБ академика Бармина начали строить макеты лунного поселения. Инициатором этих работ был Сергей Павлович Королев. Однако «наверху» после его кончины интерес к подобным исследованиям пропал. Прекратилось финансирование даже создания нового «Атласа обратной стороны Луны», за который так ратовал Королев. Помощь пришла от академика Глушко. Он не только помог с изданием, но и активно вмешался в «географическую судьбу» Луны.

Из воспоминаний В. В. Шевченко : «Летом 1967 года в Праге состоялась очередная Генеральная ассамблея Международного астрономического союза. Мировому форуму советская сторона представила все материалы исследований невидимой стороны Луны и от имени Комиссии по космической топонимике АН СССР предложила новый список имен выдающихся деятелей науки и техники для увековечивания в названиях лунных образований. По совету В. П. Глушко в него вошли более ста отечественных и зарубежных ученых и конструкторов, внесших значительный вклад в развитие космических исследований. Причем академик считал, что существенную роль в становлении живейшего интереса к космическим исследованиям сыграли писатели-фантасты и популяризаторы науки, которые пробудили научные и технические идеи творцов теоретической и практической космонавтики. В свой перечень В. П. Глушко включил, например, имена французских писателей Сирано де Бержерака, одного из первых авторов лунной фантастики, и Ахилла Эйро, описавшего фантастический полет в ракете на Венеру, китайца Ван Гу, который, согласно средневековой легенде, осуществил первую попытку полета человека на ракете, англичанина Герберта Уэллса и француза Жюля Верна — авторов научно-фантастических романов о Луне, а также известных у нас в стране популяризаторов авиации, межпланетных сообщений и ракетной техники Я. П. Перельмана, Н. А. Рынина… В 1970 году ХIV Генеральная ассамблея Международного астрономического союза утвердила 513 новых названий объектов на невидимой стороне Луны. В число их вошли многие из списка Глушко».

В это же время под его руководством разрабатывался проект обитаемой лунной станции. Академик хотел привлечь к ней внимание общественности, настаивал на организации широкой дискуссии о необходимости такой базы на Луне. Однако гриф «совершенно секретно» не был снят, и все работы шли втайне.

После очередной аварии ракеты Н-1 лунная программа закрывается. Многие годы в КБ Бармина бережно хранили макеты лунной базы. Их разобрали только в конце 1999 года, когда стало окончательно ясно, что они уже не потребуются.

В своей книге «Проблемы эксплуатации планет» Глушко писал:

«… При вращении космическ ого аппарата вокруг Земли можно устроить на нем постоянную радиоприемную и отправительную станцию или, что значительно проще и удобнее, установить оптическую сигнализацию, затем организовать там метеорологическую станцию, обсерваторию и т. п., вращающиеся за пределами или в крайнем случае на крайних пределах земной атмосферы. Подобная обсерватория была бы даже более удобной, чем на Луне».

И эта мечта Глушко была реализована. Мне кажется, тут и доказательств не требуется, уж слишком масштабны и впечатляющи достижения космонавтики в создании пилотируемых и автоматических орбитальных станций.

«Сообщение между ракетой и Землей может быть прямое и должно производиться посредством маленького аппарата, так что эта большая ракета (мы назовем ее наблюдательной станцией), находясь всегда наверху, может иметь много различных назначений».

Нетрудно догадаться, что «ракета», или «наблюдательная станция», — это созданные почти через 40 лет орбитальные комплексы «Салют», «Мир», теперь и МКС, а «маленький аппарат» — пилотируемые корабли «Союз» и транспортные «Прогресс».

Ну а дальше Глушко подробно описывает программу работ на такой внеземной станции:

«… вы можете наблюдать и фотографировать недоступные страны и неизвестные народы (Тибет), а также можете пользоваться естественной географией и народоведением. ..»

Сегодня географию невозможно представить не только без карт, сделанных по съемкам из космоса, но и без наблюдений с орбиты. Даже на школьных уроках географии используют как учебный материал фрагменты телепередач с искусственных спутников Земли, снимающих поверхность планеты круглосуточно.

В начале 1920-х годов о войне говорили в прошедшем времени, казалось, что долгожданный мир пришел к людям навсегда. Но прошло всего несколько лет, и главным для молодого инженера Глушко стала работа на оборону страны. Еще через десяток лет он начал создавать боевые ракеты, а «мирные» проекты оказались на втором плане.

В 1965 году я начал работать над новой книгой. В нее вошли 50 интервью с крупнейшими учеными страны. Я задавал им один и тот же вопрос: «Как прорыв человечества в космос скажется на развитии той отрасли науки, в которой вы работаете?». Вскоре книга вышла. На ее обсуждение с детскими писателями, к моему удивлению, пришел и Валентин Петрович Глушко. Выступление академика запомнилось. Он рассказал о том, как популярные книги еще в детстве определили его судьбу. Валентин Петрович считал, что необходимо пропагандировать достижения в космосе, потому что его освоение в корне меняет весь характер существующей цивилизации.

Еще в юности Глушко утверждал, что технический прогресс оказывает деградирующее влияние на человека и культуру, на удивление профессионально оценивал роль искусства в этом процессе. Именно с развитием технического прогресса он увязывал появление абстракции, модерна:

«Эстетическое чувство является насущной необходимостью для интеллектуального развития человека. Искусство пытается достигнуть того разнообразия, которое имеется в природе. Искусство и природа неразрывно связаны друг с другом — только из недр природы и взаимоотношений между ней и человеком оно может черпать новые силы, все же остальные течения необыкновенно кратковременны и преходящи».

Своей книгой Глушко призывал землян выйти в космос и начать колонизацию Солнечной системы. Суммируя изложенные в ней идеи и определяя цели собственной жизни, он писал:

«Если человек сперва покорил местности, затем страны и, наконец, континенты, завладев всей планетой от полюса до полюса, то теперь он обращает свой взор к иным мирам, к иным планетам. Эти стремления приняли весьма конкретные и определенные формы. Более того, момент их осуществления уже наступает и весьма близок к нам, определяемый промежутком времени всего лишь в несколько лет.

Пройдут немногие годы, и появится новый Колумб, который, первым прорубит окно во Вселенную, положит начало новой, уже четвертой эпохи в развитии человеческой цивилизации — эпохи межпланетной».

Так и случилось. Провожая в полет Юрия Гагарина, Валентин Петрович Глушко чувствовал себя новым Колумбом, прорубившим окно во Вселенную, потому что легендарный «Восток» поднимали в космос его двигатели.

5 двигателей украинского инженера Глушко

Валентин Петрович Глушко – выдающийся украинский конструктор в сфере ракетной техники. Лично им и членами его конструкторского бюро разработано немало ракетных двигателей. Из них мы отобрали пять величайших.

Конструктор Валентин Глушко. Источник: focus.ua

Валентин Глушко

Выдающийся украинский инженер Валентин Петрович Глушко родился 2 сентября 1908 года в Одессе. Его отец был крестьянином, который смог получить высшее образование. Глушко еще в школьные годы заинтересовался темой космических путешествий и уже в 16 лет стал публиковать статьи о них.

Но известным всему миру Глушко стал благодаря ракетным двигателям. Одни из них так и остались только на уровне проектов, благодаря другим стали возможны первые космические полеты, а некоторые до сих пор не имеют аналогов. Далее — рассказ о пяти величайших творениях украинского инженера.

Электротермический ракетный двигатель

Свой первый проект двигателя Валентин Глушко разработал в 21 год, будучи студентом университета. Это был электротермический ракетный двигатель. Солнечный свет должен был превращаться в электрический ток высокой частоты, подаваемый в камеру сгорания. Туда же попадало и рабочее тело, в качестве которого могла использоваться жидкая ртуть или металлическая проволока.

Под действием электрического тока рабочее тело перегревалось и взрывалось, продукты взрыва утекали в космос. Глушко доказывал, что удельный импульс такого двигателя будет больше, чем у химических ракет. Проект так и не был реализован, но многие современные концепции электрических двигателей повторяют его.

Двигатель, выведший в космос Гагарина

Двигатель РД-108. Источник: Википедия

В 1940-1950-х годах Глушко создавал ракетные двигатели для советских баллистических ракет и космической программы. Самыми известными из них является РД-107 и созданный на его основе РД-108. Именно эти двигатели вывели на орбиту первый спутник и первого человека.

РД-107 и РД-108 — это двигатели, в которых в качестве топлива используется керосин, а в качестве окислителя — жидкий кислород. Создавались они для баллистической ракеты Р-7. Но когда на ее основе были созданы космические носители «Восток», «Восход», а затем и «Союз» — машины, созданные Глушком, так и остались главным элементом их конструкции.

Движение автоматических миссий и станций

Подавляющее большинство советских космических миссий обязан своим успехом украинцу Глушко. В начале 1960-х годов его конструкторское бюро разработало двигатель РД-253. Как и РД-107, в модифицированном виде этот двигатель используется россиянами до сих пор, несмотря на то, что он работает на чрезвычайно ядовитых несимметричном диметилгидразине и тетраоксиде азота.

Ракета «Протон». Источник: Википедия

РД-253 и их производные РД-275 и РД-276 используются на носителе «Протон», который россия уже много лет обещает заменить «Ангарой», но так окончательно и не смогла это сделать. Именно эти двигатели вывели на орбиту блоки советских космических станций «Салют» и «Мир», а также вывели на межпланетные траектории зонды серий «Луна», «Венера» ​​и «Марс».

Фторно-аммиачный двигатель

В середине 1970-х годов конструкторское бюро Валентина Глушко занималось разработкой двигателя РД-301. Его особенностью было использование в качестве топлива жидкого аммиака, а в качестве окислителя фтора. Несмотря на то, что их реакция дает огромное количество энергии, ни до, ни после Глушко использовать эту комбинацию в реальном двигателе никто не решался.

Причиной чрезвычайной сложности работы с этими компонентами. Если аммиак просто очень токсичное вещество, то фтор еще и активно реагирует почти с любым материалом. Поэтому двигатель, работающий на этой смеси, мог включаться только один раз. Тем не менее, РД-301 предлагался для использования на третьей ступени «Протона», так как это позволяло повысить его грузоподъемность в 1,5 раза.

Фтор-аммиачный двигатель РД-301. Источник: Википедия

Двигателем очень интересовались в связи с советской лунной программой. Он был воплощен в металле и прошел все испытания. Но когда руководство СССР отказалось от плана полетов на естественный спутник Земли интерес к опасному изобретению угас.

Самый мощный в мире ракетный двигатель

Именно под руководством Валентина Глушко был разработан самый мощный из ракетных двигателей, когда-либо созданных человеком. Речь идет о РД-170, сконструированном для ракеты-носителя «Энергия» в 1980-х годах.

Сверхтяжелая «Энергия», полностью разрабатываемая конструкторским бюро Глушко, имела стартовую массу 2400 тонн. Она стартовала всего дважды. В ходе первого старта носитель вывел на орбиту макет спутника с лазерной пушкой, а во время второго – космический корабль «Буран».

Ракета-носитель «Энергия »

РД-170 был керосиново-кислородным двигателем, тяга которого составляла 7,9 меганьютона. Для сравнения: мощность РД-275 составляет всего 1,8 МН, двигателя Raptor, установленного на Starship – 2,2 МН, а РД-180, используемого на ракетах Atlas – 4,1 МН.

Только самые интересные новости и факты в нашем Telegram-канале!

Присоединяйтесь: https://t. me/ustmagazine

Академик Глушко Валентин Петрович — главный конструктор ракетных систем: краткая биография, семья, награды, память

Самые главные и самые знаменитые ракеты производства Советского Союза вошли в жизнь с помощью генерального конструктора, имя которого стоит в истории наряду с самыми важными для страны. Это академик Глушко, создавший многие десятки мощнейших реактивных двигателей. Валентин Петрович, несмотря на очень многие свои увлечения, главное в своей жизни определил ещё в детстве.

Начало

Родился будущий академик Глушко в Одессе в 1908 году, а в 1924-м окончил профессионально-техническую школу «Металл» имени Троцкого. В пятнадцать лет он уже состоял в оживлённой, длившейся восемь лет, переписке с самим Циолковским, который высылал мальчику все свои новые труды. Этот гениальный юноша ещё далеко до своего совершеннолетия уже публиковал статьи об освоении космоса и увлечённо писал книгу о проблемах эксплуатации планет. В двадцатые годы двадцатого века, когда и самолётов-то основная часть населения не видела! А в 1925 году юный Глушко едет в Ленинград, чтобы учиться там в университете, ибо знания ему были необходимы для воплощения всех мечтаний.

Сложна учёба на физико-математическом факультете! Да и время в стране было трудное – восстановление после чудовищной разрухи. Но будущий академик Глушко не сетовал на безденежье, он уже в студенчестве не вагоны разгружал, а научной работой занимался. Голод, холод и остальные лишения на этом фоне волновали его мало. И это, конечно же, принесло свои плоды: уже в 1933 году Глушко Валентин Петрович стал главой отдела ракетного научно-исследовательского института, а ещё через три года – главным конструктором реактивных двигателей.

Вдали от посторонних глаз

Начиная с 1933 года жидкостные реактивные двигатели, созданные гениальным конструктором, прирастали числом модификаций. Тогда же родился и знаменитый двигатель ОПМ-65, который планировали устанавливать на аэроторпеды в качестве вооружения самолётов, а как прототип современных ракет – и для ракетопланов. В 1938 году будущий академик Глушко уже был оценён по достоинству.

Его спрятали, осудив «за вредительство», как всех ведущих инженеров и конструкторов страны. Присудили восемь лет лагерей и отправили «в шарашку», то есть закрытое КБ для ведения дальнейших разработок. Сначала в Тушино, на авиационный завод № 82, где Валентином Петровичем были разработаны реактивные установки, устанавливаемые на самолёты. Собственно ракетостроение, в чистом его виде, пока не рассматривалось как дело полезное, но вскоре всё изменилось.

Перед Победой

Глушко Валентин Петрович был освобождён в 1944-м. Он сразу же встал во главе опытного, или, лучше сказать, – особого конструкторского бюро в Казани, где разрабатывались специальные двигатели. В 1946 году он был в числе тех, кто в Германии изучал немецкие разработки в ракетной области.

Вернувшись оттуда с новыми идеями, Глушко работает уже в преобразованном ОКБ-456 на авиазаводе в Химках, где к 1948 году появился первый двигатель РД-100 для ракеты, а потом и ещё огромное множество их для самых разнообразных летательных объектов. Глушко Валентин Петрович, биография которого целиком и полностью связана с реактивными двигателями, именно тогда стал безусловным лидером в их создании.

Заслуги

В 1974 году начала работу совсем новая организация, которую возглавил академик Глушко, – НПО «Энергия», куда вошли ОКБ-456 и ОКБ-1. Генеральный конструктор изменил курс вверенного ему предприятия кардинальным образом. Именно поэтому вся российская космонавтика, в том числе и современная, обязана этому человеку почти всем. Это он проектировал двигатели космического корабля «Восток» – от первого полёта в космос до создания станций на орбите. Без него наши космические достижения были бы совсем другими. Возможно, их вообще не было бы.

Именно поэтому был установлен в Одессе памятник Валентину Глушко, на красивом проспекте, тоже названном именем этого «засекреченного» человека. И на аллее Космонавтов в Москве тоже есть такой монумент. Однако, заслуги его перед отечеством невозможно переоценить. Валентин Петрович Глушко – Герой Социалистического Труда (дважды), у него пять орденов Ленина, а также ордена Трудового Красного Знамени и Октябрьской Революции, множество медалей. Он лауреат Ленинской и Государственной премий СССР.

Королёв

Ещё в ОКБ-1 с выдающимся конструктором работали замечательные специалисты, которых он набирал в бюро самостоятельно (представьте себе, как ценили этого заключённого, которому позволялось такое). Это легендарные люди: Уманский, Желтухин, Лист, Витка, Страхович, Жирицкий и многие другие. В 1942 году по ходатайству главного конструктора Глушко уже в Казань был переведён самый легендарный человек, которому покорился космос.

Глушко Валентин Петрович и Королев Сергей Павлович вместе разрабатывали ту самую военную технику, которая принесла победу стране. Ракетные двигатели были установлены на Пе-2, и сразу же скорость его стала выше на 180 километров в час. Шли испытания с истребителями Як-3, Ла-7, Су-7. Прирост скоростей был впечатляющ — до двухсот километров в час. Таким образом с помощью жидкостного реактивного двигателя изменилась сама судьба ракетной техники.

Взаимоотношения с властью

Сталин досрочно «освободил» Глушко и снял судимость в 1944 году. Но в жизни конструктора от этого решения не изменилось практически ничего. Он всегда, вне зависимости от судов, был человеком засекреченным и ограждённым от остальной жизни огромной стеной творческой работы, которая необходима стране и которую требуют душа и сердце. Но Глушко правильно использовал этот сталинский жест. Он подал вождю список из тридцати человек, которых нужно было тоже освободить досрочно и оставить для работы в КБ. Так и случилось. Большинство из этих людей связали свою судьбу с Глушко навсегда.

А с 1945 года этот в прошлом осуждённый на много лет человек стал заведовать кафедрой в Казанском авиационном институте, где занимался реактивными двигателями и готовил достойных помощников себе и своему ОКБ. Ещё интереснее: вчерашний осуждённый «за вредительство» полтора года изучает ракеты в Германии (1945-1947 годы), будучи в командировке. Трофеи – немецкое ракетостроение – конструктора, конечно же, впечатлили. Но и о взаимоотношениях власти и творческого контингента этот случай тоже рассказал многое. Со Сталиным у Глушко было четыре продолжительные личные встречи, где обсуждалось отечественное ракетостроение. Вождь задавал вопросы умные, толковые, квалифицированные.

Космос

В 1953 году Глушко избрали в Академию наук членом-корреспондентом, а в 1957-м без защиты диссертации ВАК присвоила ему докторскую степень. Наступило время воплощения своих детских мечтаний. Валентин Петрович разрабатывал обширные программы пилотируемых орбитальных станций, даже лунных поселений, с его лёгкой руки появились космические корабли многоразового использования. Он всерьёз занимался вопросами освоения Венеры и Марса, планировал полёты к астероидам.

И многие из его мечтаний, пронесённых сквозь целую жизнь, воплотились. Запуск первого спутника на орбиту планеты подтолкнул страну к бурному развитию ракетостроения. Сообщение с Землёй начали поддерживать орбитальные комплексы «Мир», «Салют» посредством пилотируемых кораблей «Союз» и транспортных кораблей «Прогресс», которые разрабатывал Валентин Петрович Глушко. Но многое так и не сбылось, до сих пор.

Луна

Глушко руководил разработкой лунной станции, на которой постоянно находились бы люди. Гриф работы «совершенно секретно» не позволял воодушевить этой идеей общественность, а потому, когда после неудачных запусков Н-1 лунную программу закрыли, никто об этом не горевал, кроме генерального конструктора. И даже всё то огромное, что свершилось, не могло его утешить до конца. А свершилось? Более пятидесяти модификаций жидкостных двигателей, которые и теперь применяются на семнадцати моделях космических и боевых ракет. Именно под его руководством созданные двигатели ракет-носителей запустили автоматические станции к Марсу, Венере и Луне, они же установлены на пилотируемые корабли «Союз» и «Восток», а сколько искусственных спутников Луны и Земли выведено на орбиту с их помощью!

А космический аппарат «Буран», разработанный под руководством Глушко, этот космический корабль, легко взявший на себя функции самолёта, с новейшими теплозащитными материалами, с компьютерными расчётами в десятки тысяч чертежей, и с двигателем, самым мощным и сегодня — ЖРД РД-170, детище Глушко, не уступающее, а превосходящее по многим параметрам даже «Шаттл»! Аппарат поистине безупречный! Но… не цветут яблони на Марсе, нет на лунных дорожках наших следов. Не дождался Валентин Петрович. В 1989 году он скончался, и его именем международный союз астрономов назвал кратер на видимой стороне Луны. Может быть, как раз тот, который и влёк по ночам к себе этого великого и деятельного мечтателя.

Женщины

Женщин тоже очень любил Глушко Валентин Петрович. Семья поэтому у него была далеко не одна, несмотря на «засекреченность», долгую отсидку в «шарашках» и нечеловеческую занятость. Первый раз он женился в девятнадцать лет, будучи студентом Ленинградского университета. Вагоны он не разгружал, но, когда особо было голодно, немного подрабатывал ремонтом квартир, где и обнаружилась бывшая одесская девушка Сусанна Георгиевская, будущая писательница. Что произошло между супругами, почему они развелись, осталось тайной. Но обстоятельства изумляют. Валентин был ранен из огнестрельного оружия. Сказал, что причина – неосторожное обращение. После чего последовал развод.

Появилась новая женщина, жениться на которой он не успел – Тамара Саркисова. Однако дочь Евгения родиться успела. Ареста Глушко Тамара сильно испугалась и отреклась от всех отношений. Поэтому, когда появилась возможность, Глушко к ней не вернулся – не простил. В Германии у него появилась преподавательница, которую звали Магдой, и родились дети – Юрий и Елена. Потом наверняка было что-нибудь ещё, о чём история умалчивает. Глушко мужчиной был чрезвычайно интересным и чисто внешне, и ореол гениальности над ним сиял нестерпимо. А вот в 1959-м, когда конструктору исполнился пятьдесят один, в его жизни появилась Лидия Нарышкина, девушка восемнадцати лет, работавшая в его КБ «Энергомаш» в Химках, с которой он прожил оставшиеся двадцать восемь лет, воспитав прекрасного сына.

Конструкция двигателя – Жидкостные ракетные двигатели (J-2X, RS-25, общие)

Один из наиболее важных аналитических инструментов, используемых при разработке ракетного двигателя, называется «баланс мощности». Проще говоря, баланс мощности представляет собой моделирование стационарного состояния, внутренних условий и функционирования двигателя. Это может, с одной стороны, быть выполнено с помощью электронной таблицы, а с другой стороны, принять форму сложной компьютерной программы с сотнями теоретических расчетов, подкрепленных десятками и десятками встроенных эмпирических взаимосвязей, настроенных для конкретной аппаратной конфигурации. Но прежде всего поговорим о том, что такое баланс сил с чисто концептуальной точки зрения. Вы начинаете со схемы двигателя:

Где:
MCC = основная камера сгорания
GG = газовой генератор
MFV = основной топливный клапан
MOV = основной клапан окислителя
GGFV = газогенератор топливного клапана
GGOV = газовый оксидирующий клапан
OTBV = окисляющий клапан Turbine Bypass Bypass Bypass -клапан Байстсэппин -клапан Шасса -клапан Шасса -бат -клапан Шасса -байстсейс -клапан байчайзаторного клапана.

Затем вы разбиваете эти части двигателя, компоненты, на описания в отношении того, как они связаны с мощностью, давлением и температурой:

• Насосы: преобразование мощности на валу в энергию жидкости в виде повышенного давления
• Турбины: извлечение энергии из газов привода турбины и преобразование ее в мощность на валу находится в форме повышенной температуры (горение = огонь = горячий)
• Воздуховоды, клапаны и форсунки: Контролируйте движение жидкости, чтобы подавать топливо и продукты сгорания туда, где они должны быть, например, в водопроводе. Каждый из этих элементов снижает давление в протекающих через них жидкостях
• Охлаждающие рубашки: здесь также снижается давление при протекании жидкости через охлаждающие каналы, но температура повышается по мере отвода тепла (т. е. при охлаждении) Вот что происходит с ракетным двигателем:

  Вы заметите, что вся силовая часть, происходящая в двигателе, происходит в верхней части исходной схемы (все остальное я вырезал). Другими словами, основная передача мощности происходит в компонентах, которые составляют то, что мы называем тестированием «блока питания». Видеть? Вот почему и отсюда пошло название. Довольно умно, да? Вся идея состоит в том, чтобы подать мощность на насосы, чтобы они могли создавать большое и большое давление жидкости, чтобы они могли проталкивать много и много топлива через систему в камеру сгорания. В этом весь смысл ракетного двигателя — толкать что-то в камеру сгорания, чтобы создать тягу.

  Итак, какое давление вам нужно? Это зависит от того, сколько материала у вас есть, чтобы протолкнуть порох, и какое давление вы хотите получить в камере в конце. Иногда я думаю об этом как о старой замечательной настольной игре «Монополия». Вы проходите «Go» и получаете 200 долларов. Помните это?

  Что ж, в ракетном двигателе ваш насос работает, и в этот момент вы получаете определенное давление. Затем, по мере прохождения жидкости по системе, от компонента к компоненту — воздуховоды, клапаны, рубашки охлаждения, форсунки — приходится платить арендную плату в виде потери давления. Это похоже на приземление на разные квадраты на доске. Платить всю эту аренду просто прекрасно. Вы не можете этого избежать. Но вы должны убедиться, что накопили достаточно денег, чтобы в конце концов остановиться в отеле на Бордвок и не обанкротиться. Другими словами, вам нужно подавать порох в камеру с желаемым остаточным давлением. Вот представление этого процесса управления давлением в J-2X как на стороне топлива, так и на стороне окислителя:

   

  Символы в виде взрыва на этой диаграмме обозначают зоны возгорания. Одна — это газогенератор, где вы производите энергию для привода насосов, а другая — это, конечно же, основная камера сгорания, где вы создаете свою тягу. Серые линии представляют продукты горения, выходящие из этих зон горения.

  Последний вопрос, который необходимо рассмотреть, заключается в следующем: какое давление в камере сгорания вам нужно (и/или нужно)? Другими словами, когда ваше топливо поступает в основную зону сгорания, при каком остаточном давлении вы хотите, чтобы произошло это сгорание? Звучит как простой вопрос, верно? Ну, конечно же, вы хотите, чтобы это произошло при «оптимальном» давлении. Но что это значит? Это не простой вопрос. В плане энерговыделения в определенных пределах давление в камере не имеет большого значения (или, в крайнем случае, является второстепенным фактором). К чему это действительно сводится, хотите верьте, хотите нет, так это к размеру и весу двигателя, а также к нескольким производственным соображениям.

  На приведенном выше рисунке я попытался показать две комбинации камеры сгорания и форсунки, где верхняя имеет диаметр горловины и выходного диаметра форсунки в два раза больше, чем соответствующие измерения в нижней версии. Таким образом, оба двигателя, использующие эти камеры сгорания и сопла, будут иметь одинаковое отношение площади выхода сопла к площади горловины. Просто горловина наверху будет в четыре раза больше по площади (площадь пропорциональна квадрату диаметра). Вас бы удивило, если бы вы узнали, что эти два двигателя могли бы генерировать одинаковую тягу, если бы давление в камере нижнего двигателя в четыре раза превышало давление в камере верхнего двигателя? Да, это правда. Если верхний двигатель имеет, скажем, давление в камере 500 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм), а нижний — 2000 фунтов на квадратный дюйм, то эти две ракеты — по оценкам первого порядка — работают с одинаковым уровнем производительности.

  Что это значит? Это означает, что у вас может быть большой, громоздкий ракетный двигатель или маленький, «узкий». Казалось бы, маленький насос более эффективен, за исключением того, что при таком высоком давлении в камере вам приходится создавать все это дополнительное давление в ваших насосах. Это требует большой мощности насоса и, следовательно, мощности турбины. И сдерживание всего этого давления в системе двигателя означает более толстые стенки ваших воздуховодов, клапанов и всего остального. Более толстые стенки означают более тяжелые детали. Так что, возможно, этот «тугой» двигатель действительно более расточительный. Так что вместо этого, может быть, большой громоздкий двигатель звучит как хорошая идея, поскольку он меньше влияет на ваши турбонасосы. За исключением того, что вы понимаете, что он слишком велик, чтобы поместиться в вашем автомобиле, и, кстати, это чудовищно большое сопло весит тонну, и ни у кого нет станков, достаточно больших, чтобы произвести это. Так что, возможно, громоздкий тоже не подходит. Бла, бла, бла… От этого голова болит! Но такого рода обсуждения взад и вперед известны как торговые исследования, и они являются основой того, чем в конечном итоге станет ваш двигатель. Редко бывает простой и очевидный ответ, поскольку все влияет на все остальное.

  Итак, как же все это вернуть к балансу сил? Итак, вы берете все те понятия, которые обсуждались выше, и начинаете применять следующее:

  • Расчеты, описывающие, сколько энергии высвобождается при сгорании вашего топлива.
  • Расчеты, связывающие скорость насоса и конструктивные особенности насоса с повышением давления жидкости.
  • Расчеты, связывающие газовые условия в турбинном приводе и конструктивные особенности турбины с отбором энергии.
  • Расчеты, описывающие потери давления для жидкости, протекающей по каналам, клапанам, охлаждающим рубашкам и форсункам.
  • Расчеты, связывающие поток жидкости и условия жидкости с процессами теплопередачи в охлаждающих рубашках

  После получения всех этих взаимосвязей можно выполнить баланс мощности. Вы используете свой энергетический баланс для информирования своих торговых исследований. Больше или меньше? Быстрее или медленнее? Вы просто должны понимать, используя его, что вы не можете ничего получить бесплатно. Энергия, которую вы вырабатываете в своем газогенераторе, расходует часть вашего топлива (для двигателя цикла газогенератора), поэтому они не могут пройти через главный инжектор с целью создания тяги. Вы не можете идеально извлекать энергию из газов турбины. И вы также не можете качать с идеальной эффективностью. Все эти соображения необходимо учитывать при расчетах. Но результатом будет аналитическая модель, которая может сообщить вам давление и температуру топлива на протяжении всего его пути через двигатель. Он покажет вам скорость вращения вала турбонасосов. И это даст вам общую производительность вашего ракетного двигателя.

   

  Итак, допустим, вам поручили разработать двигатель с нуля. У вас есть требование к тяге и конкретное требование к импульсу. Скажем далее, что вы знаете, каким должно быть ваше топливо, и давайте даже зайдем так далеко, чтобы сказать, что вам сказали, что это должен быть двигатель газогенераторного цикла. Хорошо, так что теперь ты делаешь?

  Вот один из подходов (…один из многих, многих возможных):

  • Выберите давление в камере.
  • Из-за вашей потребности в тяге и специфических требованиях к импульсу, вы можете начать с довольно точных предположений относительно расхода топлива.
  • Затем создайте схему двигателя и различных компонентов и соберите воедино вашу симуляцию системы.
  • Затем выясните, какое давление должны создавать ваши насосы и, следовательно, какую мощность вам потребуется для создания газогенератора.
  • Баланс необходимой мощности насоса с мощностью турбины, которую необходимо извлечь; теперь вы установили условия для вашего газогенератора.
  • Основываясь на том, сколько топлива вы «теряете» на ведущей ноге газогенератора/турбины, вы можете вычислить, какой коэффициент расширения сопла вам нужен, чтобы достичь ваших конкретных требований к импульсу.
  • Вы, вероятно, будете ходить по кругу с предыдущими несколькими шагами — также известными как итерация — пока не получите полностью непротиворечивый набор ответов (по сути, это процесс обоснованных предположений, чтобы посмотреть, все ли уравновешивается, делая новые догадки, основанные на любом несоответствии, и снова проверяя, все ли уравновешено. С хорошей схемой решения вы в конечном итоге придете к месту, где все ваши догадки работают, а ваша система сбалансирована.)
  • Теперь у вас есть конструкция ракетного двигателя.

  Но ты этого хочешь? Вы можете построить его? Подходит ли он к машине? Будет ли он слишком тяжелым? Соответствуют ли факторы производительности компонента разумным ожиданиям (т. е. эмпирическим правилам, применяемым различными экспертами по компонентам)? Достаточно ли близок дизайн к устаревшему дизайну, чтобы вы могли использовать предыдущий связанный опыт? Или, может быть, конструкция вся настолько новая и разная, что необходимая программа разработки будет достаточно обширной (а значит, и дорогой)? Может быть, есть целая куча причин, по которым ваш дизайн, откровенно говоря, воняет, поэтому вам нужно пройти весь процесс заново. В конце концов, после нескольких циклов вы почти никогда не придумываете дизайн, который удовлетворит всех со всех точек зрения, но вы получаете тот, который является достаточным, приемлемым и разумным. Итак, это дизайн, который вы проектируете, разрабатываете и тестируете.

  Надеюсь, я показал вам, что баланс мощности, аналитическое моделирование внутренней работы двигателя, является неотъемлемым инструментом концептуального проектирования ракетного двигателя. Как только вы получите общее представление о некоторых ключевых параметрах, которые вам нужны, баланс мощности заполнит детали, установит необходимые параметры для ваших турбонасосов, зафиксирует ваши разделения жидкости и условия, а также установит общий размер для вашей основной камеры сгорания и сопла. . Он использует физику и основанные на физике эмпирические соотношения, объединяющие дисциплины гидродинамики, теплопередачи, науки о горении и механики оборудования, для всех основных компонентов двигателя, чтобы сбалансировать генерируемую мощность с используемой мощностью и, таким образом, , описывает условия во всем двигателе.

  (Кстати, это мой любимый вид аналитического моделирования просто потому, что он объединяет так много разных дисциплин и дает такой широкий и полезный инструмент. Мне посчастливилось быть назначенным на деятельность по моделированию баланса мощности для главного корабля космического корабля. Двигатель, когда я начал работать. И этот опыт повлиял на все остальное, что я сделал за последние 20 с лишним лет.)
  / Блог Тесманиана

  Предыдущий

  / Далее

  Эвелин Аревало 30 ноября 2020 г.

  Falcon 9 SpaceX

  Компания SpaceX была основана Илоном Маском в 2002 году с конечной целью сделать жизнь многопланетной. В первые дни существования SpaceX Маск нанял талантливых инженеров, которые разделяли его страсть к разработке ракет, которые позволили бы исследовать другие миры. Маск нанял Тома Мюллера, преданного своему делу инженера-ракетчика, который стал соучредителем SpaceX. Мюллер считается одним из ведущих мировых специалистов по двигателям для космических аппаратов и имеет несколько патентов США на разработанную им технологию двигателей. Он возглавлял инженерные группы SpaceX для разработки одних из самых передовых в мире ракет и космических кораблей!

  Мюллер окончил Университет Айдахо в 1985 году по специальности инженер-механик, а в 1992 году получил степень магистра в Университете Лойола Мэримаунт. Будучи студентом, он и представить себе не мог, что станет одной из ведущих фигур в разработке ракет. Университет Айдахо сообщает, что, когда Мюллер учился в старшей школе, он планировал стать авиамехаником. Он был вдохновлен стать инженером благодаря учителю геометрии. «… В первый год обучения в старшей школе мой учитель математики спросил, собираюсь ли я стать инженером. Я сказал нет. Он был поражен. Он спросил: «Ты хочешь быть парнем, который чинит самолет, или парнем, который его проектирует?» Если бы не этот учитель математики, я, наверное, был бы механиком или лесорубом. Благодаря ему я получил правильные курсы, чтобы поступить в колледж», — сказал Мюллер университету. Именно тогда он решил изучать инженерное дело. Мюллер работал лесорубом в лесах Айдахо, чтобы оплачивать свое образование.

  В течение 15 лет Мюллер работал в TRW Inc., корпорации, занимающейся аэрокосмической, автомобильной и электронной промышленностью. Во время работы в TRW Мюллер начал собирать собственные двигатели в качестве хобби в своем гараже. В конце 2001 года Мюллер начал складскую разработку нового типа жидкостного ракетного двигателя. Его впечатляющая работа привлекла внимание Илона Маска, который в то время был соучредителем PayPal и генеральным директором Tesla Inc. В 2002 году Мюллер присоединился к Маску, чтобы строить ракеты в SpaceX, а остальное уже история.

  Мюллер известен разработкой ракетных двигателей с нуля. Некоторые из новых двигателей, которые он помог разработать командам SpaceX, — это двигатель Falcon 1 Kestrel, двигатель Falcon 9 и Falcon Heavy Merlin, а также другие двигатели для космических кораблей. Его наследие — двигатель Merlin ракеты Falcon 9, который работает и по сей день. Он питается ракетным керосином и жидким кислородом. Ускоритель первой ступени Falcon 9 оснащен девятью двигателями Merlin 1D, которые могут развивать тягу более 1,7 миллиона фунтов. Ракета способна выводить полезную нагрузку на орбиту и приземляться на автономные дроны в море. SpaceX разработала первые ракеты орбитального класса, способные возвращаться из космоса для повторного использования. На сегодняшний день компания запустила 100 Falcon 9.ракет, приземлились 67 и повторно использовали 46. 

  Ракета Falcon 9 открыла новую эру космических полетов. В этом году SpaceX официально вернула Соединенным Штатам возможности пилотируемых космических полетов. НАСА не запускало людей в космос с тех пор, как в 2011 году был остановлен космический шаттл. Falcon 9 доставил астронавтов НАСА на борту космического корабля Crew Dragon на Международную космическую станцию ​​во время первой пары миссий SpaceX с экипажем, которые состоялись в мае и ноябре.

  После этих невероятных достижений и почти двадцатилетней работы в SpaceX 30 ноября Мюллер официально объявил о своем уходе на пенсию. «Сегодня я ушел из SpaceX! Спасибо, Илон Маск, это была настоящая поездка!» Об этом Мюллер написал в Twitter. «Спасибо за все, что вы сделали для создания SpaceX! Одни из лучших воспоминаний», — написал Маск в ответ.

   

  Спасибо за все, что вы сделали для создания SpaceX! Одни из лучших воспоминаний.

  — Илон Маск (@elonmusk) 30 ноября 2020 г.

  Эвелин Аревало

  Эвелин Дж. Аревало присоединилась к Tesmanian в 2019 году, чтобы освещать новости в качестве космического журналиста и корреспондента SpaceX Starbase Texas. Эвелин специализируется на ракетной технике и исследовании космоса. Основными темами, которые она освещает, являются SpaceX и NASA.

  Подпишитесь на меня в Твиттере

  Включите JavaScript для просмотра комментариев с помощью Disqus.

  ---

  Также в блоге Tesmanian

  НАСА и SpaceX изучат возможность увеличения высоты космического телескопа Хаббла, чтобы продлить срок его службы

  Эвелин Джанейди Аревало 30 сентября 2022 г.

  Камеры автомобиля Tesla помогают поймать подозреваемого в агрессии на дороге, который стрелял в его водителя

  , Ева Фокс, 29 сентября 2022 г.

  Tesla Cybertruck будет достаточно водонепроницаемым, чтобы пересечь реки, озера и даже моря, говорит Илон Маск

  / Next

  Инженер-конструктор ракетных двигателей — Moog Careers

  Для этой должности требуется доступ к информации, подлежащей экспортному контролю США.

   

  То, что Moog является мировым лидером в области разработки и производства технологий точного управления движением, — это очевидная причина, чтобы работать у нас, однако именно наша культура и ценности выделяют нас среди наших сотрудников и наших клиентов.

   

  Moog Space and Defense Group (SDG) продолжает наблюдать рост нашего бизнеса ракетных двигателей и двигательных установок, который включает рынки космических аппаратов, ракет, ракет-носителей и исследования космоса. Основными приложениями являются монотопливные и двухтопливные ракетные двигатели и двигательные установки для стратегических ракет, LEO, GEO и исследовательских миссий с диапазоном тяги от 0,2 фунта силы до> 500 фунтов силы. Мы ищем инженера-конструктора ракетных двигателей , который будет охватывать полный жизненный цикл продукта от поддержки захвата бизнеса до доставки продукта. Это старшая должность в Moog SDG, работающая в качестве члена группы разработки силовых установок Ниагарского водопада.

   

  Ежедневные обязанности:

   

  • Ведущие разработки двигателей для двухкомпонентных и/или монотопливных двигателей.
  • Проектирование и разработка с доказанными успешными результатами испытаний и опытом полетов.
  • Примените свои знания в области проектирования ракет и научной теории в процессе проектирования.
  • Завершить общую конструкцию двигателя, необходимую для поддержки миссий клиентов; включая конструкцию инжектора и сопла/камеры, а также установление требований к клапану.
  • Инженер по применению Стандартные продукты Moog для удовлетворения новых требований миссии.
  • Поддержка детального анализа ракетных двигателей, включая анализ сгорания, тепловой, структурный, динамический анализ и анализ дымовых газов. В зависимости от проекта вы можете выполнить эти необходимые анализы.
  • Спланируйте общую тестовую кампанию, необходимую для демонстрации соответствия требованиям заказчика.
  • Наставничество и обучение других инженеров-конструкторов при проектировании различных приложений двигателей/систем.
  • Представьте свою работу коллегам и клиентам.
  • Работа в Teamcenter/NX или аналогичном приложении САПР. Поручайте другим инженерам создавать концептуальные проекты/чертежи и/или выполнять эту работу индивидуально.

   

  Вот что вы возьмете с собой…

   

  • Степень бакалавра технических наук с 10-летним опытом проектирования космических ракетных двигателей; Предпочтителен MS или PhD (кандидаты с опытом работы менее 10 лет будут рассматриваться на основе содержания прошлого опыта проектирования и разработки, характерного для ракетных двигателей).
    • Знания/опыт и опыт проектирования ракетных двигателей и теории, лежащей в основе их конструкции
  • Основная площадка для проектирования и разработки двигателей находится в Ниагарском водопаде. Это предпочтительное место для инженера-конструктора двигателя. Будут рассмотрены другие офисы Moog в Восточной Авроре, штат Нью-Йорк, Голден, Колорадо, Маунтин-Вью, Калифорния, Чатсуорт, Калифорния, Гилберт, Аризона, или Хантсвилл, Алабама. Если человек проживает в одном из этих других мест, потребуется длительная поездка к Ниагарскому водопаду. Moog SDG имеет инженерные ресурсы в нескольких местах в Соединенных Штатах. Инженер-конструктор будет совместно работать на этих площадках, чтобы удовлетворить потребности наших клиентов.

   

  EOE/AA Меньшинства/Женщины/Сексуальная ориентация/Гендерная идентичность/Инвалидность/Ветеран сердце высокопроизводительных систем управления движением. Сегодня Moog Inc. (NYSE: MOG.A и MOG.B) является мировым разработчиком, производителем и интегратором компонентов и систем управления движением.

   

  Со штаб-квартирой в Ист-Авроре, штат Нью-Йорк, мы с гордостью обслуживаем клиентов в более чем 90 стран. Наша деятельность распространяется более чем на 27 стран, а наша талантливая рабочая сила по всему миру насчитывает почти 13 000 человек.

   

  Наша компания состоит из трех операционных групп: авиационной, промышленной и космической и оборонной. Наши высокопроизводительные системы управляют военными и коммерческими самолетами, спутниками и космическими аппаратами, ракетами-носителями, ракетами, автоматизированным промышленным оборудованием, морским и медицинским оборудованием. Что отличает Moog, так это наша приверженность созданию высокопроизводительных решений, решающих самые сложные технические задачи наших клиентов.

   

  Но нас отличает не только техническое совершенство. Moog — это культура производительности, которая дает людям возможность достигать великих целей. Нашим сотрудникам нравится решать интересные технические задачи в атмосфере доверия. Для вас работа с нами может означать более глубокое удовлетворение от работы, лучшее вознаграждение и отличное качество жизни как на работе, так и вне ее.

  Moog является работодателем с равными возможностями и, таким образом, подтверждает право каждого человека участвовать во всех аспектах занятости независимо от расы, религии, цвета кожи, национального происхождения, гражданства, пола, сексуальной ориентации, гендерной идентичности, возраста, статус ветерана, инвалидность, генетическая информация или любая другая охраняемая характеристика. Если вы заинтересованы в подаче заявления о приеме на работу и нуждаетесь в специальной помощи или приспособлении для подачи заявления на вакансию, свяжитесь с нашим отделом кадров по телефону 844-367-5787.

  Документация по EEO:   EEO – это Закон   —   Дополнение к EEO – Заявление о политике EEO –  Уведомление о прозрачности платежей

  Создавайте и управляйте профилями для будущих возможностей.

  Перейти к профилю

  Отслеживайте свои возможности.

  Мои материалы

  Валентин Глушко | Планетарное общество

  Валентин Глушко был советским инженером и главным советским конструктором ракетных двигателей во время советско-американской космической гонки.

  В возрасте четырнадцати лет Валентин увлекся воздухоплаванием после прочтения романов Жюля Верна. Учился в Одесском торговом училище, где выучился на слесаря-листовщика. После окончания института работал учеником на заводе гидравлических фитингов. Сначала он выучился на слесаря, затем перешел на токаря.

  Во время пребывания в Одессе Глушко проводил эксперименты со взрывчаткой. Они были извлечены из неразорвавшихся артиллерийских снарядов, оставленных белогвардейцами при отступлении. с 1924-25 он написал статьи, касающиеся исследования Луны, а также использования предложенных Циолковским двигателей для космических полетов.

  Он учился в Ленинградском государственном университете, где изучал физику и математику, но обнаружил, что профильные программы его не интересуют. Сообщается, что в апреле 1929 года он ушел, не окончив университет. С 1929 по 1930 год он занимался ракетными исследованиями в Лаборатории газовой динамики. По-видимому, был создан новый исследовательский отдел для изучения жидкостных и электрических двигателей. Он стал членом ГИРД (Группы по изучению ракетных двигательных установок), основанной в Ленинграде в 1931.

  23 марта 1938 года он стал участником Большого террора Иосифа Сталина и был арестован органами НКВД для помещения в Бутырскую тюрьму. К 15 августа 1939 года он был приговорен к восьми годам ГУЛАГа. Однако, несмотря на предполагаемое тюремное заключение, Глушко был привлечен к работе над различными проектами самолетов вместе с другими арестованными учеными. В 1941 году возглавил конструкторское бюро жидкостных ракетных двигателей. Окончательно он был освобожден в 1944 году специальным указом. В 1944 году Сергей Королев и Глушко спроектировали вспомогательный ракетный двигатель РД-1 ХЗ [так в оригинале], испытанный на скороподъемном Лавочкине Ла-7Р для защиты столицы от высотных атак люфтваффе.

  В конце Второй мировой войны Глушко был направлен в Германию и Восточную Европу для изучения немецкой ракетной программы. В 1946 году он стал главным конструктором собственного бюро, ОКБ 456, и оставался на этой должности до 1974 года. Это бюро сыграет видную роль в разработке ракетных двигателей в Советском Союзе.

  Его ОКБ 456 (впоследствии НПО Энергомаш) должно было спроектировать двигатель РД-101 с тягой 35 тонн (340 кН), используемый в Р-2, РД-110 с тягой 120 тонн (1180 кН), используемый в Р-2. 3 и РД-103 с тягой 44 тонны (430 кН), используемой в Р-5 Победа (SS-3 Shyster). Р-7 («Семёрка») будет включать четыре двигателя Глушко РД-107 и один РД-108. В 19В 54 году он приступил к проектированию двигателей для Р-12 «Двина» (СС-4 «Сандалия»), спроектированной Михаилом Янгелем. Он также стал ответственным за поставку ракетных двигателей для Сергея Королева, конструктора Р-9 Десна (СС-8 Сасин). Среди его разработок был мощный жидкостный двигатель РД-170.

  В 1974 году, после успешной высадки американцев на Луну, премьер-министр Леонид Брежнев решил отменить проблемную советскую программу по отправке человека на Луну. Он консолидировал советскую космическую программу, объединив ОКБ-1 Василия Мишина (бывшее конструкторское бюро Королева), а также другие бюро в единое бюро, возглавляемое Глушко, позже названное НПО «Энергия». Первым делом Глушко, после полного увольнения Мишина, была отмена ракеты Н-1, программы, которую он давно критиковал, несмотря на то, что одной из причин ее трудностей был его собственный отказ от разработки двигателей большой мощности, необходимых Королеву из-за трения между двумя мужчинами и якобы разногласия по поводу использования криогенного или гиперголического топлива.

  Глушко был сторонником новой линейки мощных пусковых установок, которые он хотел использовать для создания советской лунной базы. Однако примерно в то же время американская программа «Аполлон» подходила к концу, и правительство хотело создать конкурента космическому шаттлу.

  Команда Глушко входила в состав советской империи общего машиностроения, возглавляемой министром Сергеем Афанасьевым. Перед смертью в 1989 году он назначил Бориса Губанова своим преемником.

  После его смерти его некролог был подписан несколькими лидерами Коммунистической партии Советского Союза, в том числе Михаилом Горбачевым. Только после его смерти усилия Глушко стали известны большей части советского населения.

  В течение многих лет Глушко работал в тени Королева и, конечно же, так и не получил должного (в то время) признания за свой вклад. Его личность считалась упрямой, и он никогда не испытывал недостатка в эго.

  Пожалуй, самым значительным его инженерным провалом, как отметил начальник отдела Юрий Демьянко, было его утверждение о непригодности водорода для использования в качестве ракетного топлива. В результате советская космическая программа все еще обсуждала использование двигателей на водородном топливе, в то время как американцы собирали ракету-носитель «Сатурн-5». Кроме того, конструкторскому бюро Глушко постоянно не удавалось создать ракетный двигатель, работающий на LOX / керосине, с большой камерой сгорания, чтобы конкурировать с американским F1, используемым на Saturn V; вместо этого его решением был РД-270, один большой двигатель с камерой сгорания, работающий на гиперголическом топливе, который имел почти такую ​​же тягу и лучший удельный импульс по сравнению с американским ракетным двигателем F-1 в дополнение к использованию очень продвинутого полноразмерного двигателя. концепция ступенчатого сгорания в отличие от простого цикла газогенератора, используемого в ракетном двигателе F-1. Это было основной причиной неудачи N1, который был вынужден полагаться на множество двигателей меньшего размера для движения, потому что его главный конструктор Сергей Королев настаивал на использовании комбинации LOX / керосин, что, по мнению Глушко, займет гораздо больше времени. и деньги на дизайн. Глушко так и не преодолел проблемы нестабильности горения в больших ракетных двигателях, использующих керосиновое топливо; его возможное решение для этого видно на РД-170, который в основном представляет собой четыре меньших узла камеры сгорания / сопла, использующих общие системы подачи топлива. Это решение и двигатель дали Советам большую тягу, необходимую для создания суперускорителя «Энергия», и, вероятно, являются лучшим техническим примером способностей Глушко, когда он был в своих лучших проявлениях. Тот факт, что он так и не разработал это решение до увольнения Василия Мишина и получения им окончательного контроля над всей советской космической программой, является свидетельством парализующих интриг и борьбы, которые велись в советских усилиях по достижению Луны.

  Сюжеты Инженеры-конструкторы собирают ракетный двигатель РД 170 архив СССР Инженеры-конструкторы ракет…

  Подобные кадры

  2К
  00:28

  Запуск ракетных двигателей «Союз» ночью с космодрома. ..

  4К
  00:30

  Запустите двигатели ракеты «Союз» на старте…

  HD
  00:10

  Разбитая горка в виде ракеты на заброшенном озере в Казахстане….

  HD
  00:12

  Ракета «Зенит» стартовала ночью с космодрома Байконур….

  HD
  00:14

  Красивый ночной старт ракеты Зенит….

  4К
  00:10

  Ракета «Союз» стоит на стартовой площадке ночью….

  HD
  00:19

  Ракета Союз летит в голубом небе Ракета
  Начинать
  Начинать
  Союз
  космодром
  Байконур
  Пространство
  Астронавт

  HD
  00:51

  Ракета Зенит готовится к запуску Ракета
  Начинать
  Начинать
  Зенит
  космодром
  Байконур
  Пространство
  Астронавт

  HD
  00:32

  Красивый запуск ракеты «Союз» ночью в пустыне. ..

  HD
  00:24

  Запуск ракеты «Союз» с космодрома Байконур ночью….

  Аналогичная кинохроника

  Энциклопедия дизайнеров.Исаев

  2016
  

  советский инженер , конструктор самолетов и ракетных двигателей , изобретатель жидкостного ракетного двигателя закрытого типа

  Энциклопедия дизайнеров. Тихонравов

  2016
  

  Клавдиевич Тихонравов — советский инженер , конструктор космической и ракетной техники.
  Разработал первую советскую двухступенчатую ракету , двигатель , создал первую советскую 9Ракета 0181 работала на гибридном топливе, и были проведены исследования жидкостных двигателей ракеты .

  Конструктор ракетного двигателя Исаев А.М.

  1960-1971 гг.
  

  Конструктор Исаев Ракета Двигатель АМ

  Космонавтика. Мотор для космоса

  2015
  

  НПО Энергомаш рядом с Москва создает лучшие в мире ракеты двигатели , которые используются не только советскими

  космическая среда (№ 285) 10.

  06.2020

  2020
  

  Воронеж Ракета Двигатель Строительный центр завершил очередной этап создания опытного образца РД -0177

  Конструктор ракетных двигателей А. Исаев

  1960-1969 гг.
  

  Исаев Алексей Михайлович — инженер , конструктор самолетов и ракет двигателей

  Из истории советского ракетостроения

  1948-1969 гг.
  

  ракеты с двигательными установками.
  Одна из ракет в разрезе.
  Различные образцы ракеты в составе

  Энциклопедия дизайнеров.Бармин Владимир

  2016
  

  космонавтики, начальник конструктор Государственного конструкторского бюро специального машиностроения , конструктор ракет пусковых установок, ракет -космических и боевых стартовых комплексов.

  Оружие возмездия

  2015
  

  твердотопливная ракета инженерная намного сложнее жидкостной ракетная инженерная . Строго говоря

  Энциклопедия дизайнеров.Макеев

  2016
  

  Петрович Макеев — советский ученый, главный конструктор боевой ракеты техники, создатель научно-научной и конструкторской школы морской стратегической ракеты инженерной .

  Наш веб-сайт использует «куки», чтобы предоставить вам лучший и наиболее актуальный опыт.
  Продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie.
  См. наше Пользовательское соглашение,
  Политика конфиденциальности
  и Политика в отношении файлов cookie.

  5 выдающихся ракетных двигателей Валентина Глушко

  02. 09.2022 02.09.2022

  Валентин Глушко — выдающийся украинский конструктор в области ракетной техники. Он лично и сотрудники его конструкторского бюро разработали многие ракетные двигатели. Мы выбрали пять самых выдающихся из них.

  Дизайнер Валентин Глушко. Источник: focus.ua

  Валентин Глушко

  Выдающийся украинский инженер Валентин Глушко родился 2 сентября 1908 года в Одессе. Его отец был крестьянином, который смог получить высшее образование. Глушко увлекся темой космических путешествий еще в школьные годы и уже в 16 лет получил свою первую опубликованную статью на эту тему.

  Но то, что сделало его известным во всем мире, это ракетные двигатели. Некоторые из них существуют только как проекты, другие сделали возможными первые космические полеты… а некоторые до сих пор не имеют аналогов. Далее рассказ о пяти самых выдающихся творениях украинского инженера.

  Электротермический ракетный двигатель

  Свой первый проект двигателя Валентин Глушко разработал в 21 год, будучи студентом университета. Это был электротермический ракетный двигатель. Солнечный свет нужно было преобразовать в высокочастотный электрический ток, который подавался в камеру сгорания. Туда же входило и рабочее тело, в качестве которого могла использоваться жидкая ртуть или металлическая проволока.

  Под действием электрического тока рабочий орган перегрелся и взорвался, продукты взрыва вытекли в космос. Глушко доказал, что удельный импульс такого двигателя будет больше, чем у химических ракет. Проект так и не был реализован, но многие современные концепции электродвигателей повторяют его.

  Двигатель, запустивший Гагарина в космос

  Двигатель РД-108. Источник: Википедия

  В 1940-х и 1950-х годах Глушко работал над ракетными двигателями для советских баллистических ракет и космической программой. Самые известные из них — РД-107 и созданный на его базе РД-108. Именно эти двигатели вывели на орбиту первый спутник и первого человека.

  РД-107 и РД-108 — двигатели, использующие керосин в качестве топлива и жидкий кислород в качестве окислителя. Они были созданы для баллистической ракеты Р-7. Но когда на его базе разрабатывались космические корабли «Восток», «Восход», а затем «Союз», главным элементом их конструкции оставались машины, созданные Глушко.

  Машинист автоматических миссий и станций

  Подавляющее большинство советских космических миссий обязаны своим успехом украинцу Глушко. В начале 1960-х годов его конструкторское бюро разработало двигатель РД-253. Как и РД-107, этот двигатель до сих пор используется русскими в модифицированном виде, несмотря на то, что он работает на крайне ядовитом асимметричном диметилгидразине и четырехокиси азота.

  Ракета «Протон». Источник: Википедия

  РД-253 и его производные РД-275 и РД-276 используются на 9Ракета-носитель проекта 0261 «Протон» , которую Россия много лет обещала заменить на «Ангара» , но так и не смогла этого сделать. Именно эти двигатели вывели на орбиту блоки советских космических станций «Салют» и «Мир» , а также вывели на межпланетные траектории аппараты серий «Луна» , «Венера» и «Марс» .

  Фтороаммиачный двигатель

  В середине 1970-х годов конструкторское бюро Валентина Глушко занималось разработкой двигателя РД-301. Его особенностью было использование в качестве топлива жидкого аммиака, а в качестве окислителя – фтора. Несмотря на то, что их реакция дает огромное количество энергии, ни до, ни после Глушко никто не решался использовать это сочетание в реальном двигателе.

  Причина в крайней сложности работы с этими компонентами. Если аммиак просто очень ядовитое вещество, то фтор тоже активно реагирует практически с любым материалом. Из-за этого двигатель, работающий на этой смеси, можно было включить только один раз. Тем не менее, РД-301 предлагался для использования на третьей ступени «Протон », так как позволял увеличить его грузоподъемность в 1,5 раза.

  Двигатель фтороаммиачный РД-301. Источник: Википедия

  Большой интерес к двигателю возник в связи с советской лунной программой. Он был воплощен в металле и прошел все испытания.