Композитная защита картера двигателя: Композитная защита картера и двигателя с доставкой по Москве, технология, преимущества, популярные бренды, надежная защита от повреждений, влаги и грязи

Содержание

Композитная и стальная защита картера

16.09.2022

Учитывая качество наших дорог защиту днища автомобиля можно назвать обязательным элементом конструкции. В настоящее время выпускается несколько видов и самая новая это композитная защита картера, которая по основным характеристикам считается лучшим вариантом, однако и ей присущи некоторые минусы, в которых мы постараемся разобраться.

К защитному узлу нужно отнестись очень внимательно, поскольку в определенных ситуациях он может спасти от повреждений более дорогостоящие системы транспортного средства. Надеяться на авось не стоит, а лучше затратив немного денег перестраховаться и уже спокойно ездить по нашим дорогам. Не секрет, что на них могут попасться камни, лед, запчасти других машин или другие предметы, способные в некоторых случаях пробить картер.

Также защитный поддон картера может стать непреодолимым препятствием на пути угонщиков, которым приглянется ваше авто. Злоумышленнику будет очень сложно подобраться к проводам, находящимся под капотом, что сделает невозможным подключение устройств, отключающих сигнализацию.

Основное требование к защите — это жесткость. В случае если защитный поддон сделан из легкогнущегося материала, то даже удар средней силы, может иметь катастрофические последствия. Удар через такую защиту перейдет в картер, что повлечет его повреждение. Такая защита просто бессмысленна.

Очень важный фактор — это вес защиты. Нужно помнить, что при проектировании конструктора четко рассчитывают развесовку кузова. Это значит, что любая нагрузка на подвеску может нарушить предусмотренную изготовителем пропорцию.

Сейчас большой популярностью, в особенности на импортных автомобилях, пользуются защитные поддоны, сделанные из композитных материалов. Самым распространенным считается стеклопластик. Что же он собой представляет? Говоря вкратце — это композитный материал, сделанный по особой технологии, в состав которого включены специальные армирующие стеклянные нити.

Большим преимуществом если сравнить с защитой из металла, можно назвать, то, что во время столкновения эта защита лопается. Это дает возможность уйти двигателю в нужном направлении. Углепластик может прослужить дольше из-за того, что не подвержен коррозии.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Очень легкая	Высокая цена
Удобна в установке	Отверстия оказались немного сдвинуты
Выдерживает наезд на камни

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Невысокая цена	Начала ржаветь
Отлично держит удары	После установки появились шумы
Быстрая установка	Очень тяжелая

Композитная защита картера – это деталь, которая служит для предотвращения повреждения масляного картера и других конструкций, которые расположены в нижней части подкапотного пространства, а также не дает попадать грязи, камням и воде под капот автомобиля при передвижении по неровным дорогам или в плохую погоду.

Лишь на первый взгляд может показаться, что выбор этой детали не представляет особых трудностей, но на практике необходимо учитывать множество факторов: конструктивные особенности, материал, способы крепления и т. д. На некоторых моделях современных автомобилей заводом-изготовителем предусматривается небольшая штатная защита двигателя и подкапотного пространства из пластика, которая при необходимости глушит энергию небольшого удара посредством своей механической деформации. Чаще всего она изготавливается из карбона или АБС-пластика.

Поэтому при выборе защиты масляного картера двигателя важно учитывать наличие заводской детали и выбирать такую, которая не будет препятствовать характеристикам пластика на деформацию, предусмотренного производителем авто. Наиболее частые материалы для защиты двигателя:

Самыми распространенными видами таких деталей является стальная защита картера, которая изготавливается из прочной 2-миллиметровой стали. Такой материал успешно защищает картер двигателя при столкновении с препятствиями на дорогах и предотвращает попадание грязи и влаги. Среди плюсов подобного варианта можно выделить невысокую стоимость, простоту в изготовлении своими руками и ремонтопригодность (возможность быстрой рихтовки), однако стальная защита подвержена коррозии и не прослужит долго без должного ухода или покраски. Изделия из стали и других видов металла используются теми, кто часто передвигается по бездорожью, а на некоторые внедорожники устанавливается стальная защита шириной 3 миллиметра из усиленной стали.

В последние годы все чаще выбор автолюбителей падает на модели из композитных материалов. Такие детали обладают высокой прочностью, еще более низкой стоимостью, чем стальные и алюминиевые, и достаточной долговечностью при использовании как в городских условиях, так и в условиях бездорожья.

При изготовлении композитной защиты картера используется специальная технология с изменениями и дополнениями (в зависимости от конкретного материала), при которой несколько слоев (обычно 5–6) из волокна армируются между собой при помощи специальной смолы (полимеров). Такая технология позволяет получать на выходе очень прочный материал, недаром именно композитные детали используются при производстве болидов Формулы 1, а также в космической промышленности.

Таким образом, при выборе защиты для картера мы рекомендуем обращать внимание именно на модели из композитных материалов, при правильном подходе можно подобрать оптимальную модель с хорошим соотношением цена-качество. Далее рассмотрим основные отличия композитных материалов, из которых изготавливается защита картера для современных автомобилей.

Стеклопластик – самый распространенный и доступный вариант защиты картера. При производстве ткань (кварц) служит армирующим материалом, который прочно соединяется с различными полимерами. Такие детали самые тяжелые среди других из композитных материалов. Стеклопластик обладает влагостойкостью, низкой теплопроводностью и относительно высокой прочностью (для сравнения, прочность 2-миллиметровой стали в 3 раза выше).

Композитная защита картера из карбона (углепластика) стоит довольно дорого за счет высокой технологичности и стоимости самого материала. При изготовлении требуется более сложное оборудование, при этом их отличительной особенностью можно назвать высокую эластичность и стойкость к вибрациям, легкий вес (в несколько раз легче стали) и высокую прочность.

Но самый главный недостаток карбона – это невозможность восстановления. Если деталь из карбона пробита в какой-либо точке, ее придется полностью заменить. Выбирая защиту из карбона, ни в коем случае не покупайте дешевые варианты неизвестных производителей, при несоблюдении технологичности производства она будет не прочнее обычного пластика и быстро деформируется и выйдет из строя.

Изделия из кевлара (пара-армида) обладают высокой механической прочностью за счет особенностей материала. По сравнению с другими видами композитных материалов для защиты двигателя, кевларовые детали обладают самой высокой химической и термической стойкостью; прочностью, которая превышает прочность карбона в 2,5 раза и высокими амортизирующими свойствами. Защита двигателя из кевлара на данный момент самая дорогостоящая из всех представленных видов, однако повредить ее, передвигаясь по обычному бездорожью, практически невозможно. Производством защит двигателя из кевлара занимается американская компания DuPont и южнокорейская фирма Heracron.

Необходимость установки защиты картера уже давно не оспаривается автовладельцами. Днище машины закрывает различные важные агрегаты, среди которых — трансмиссия, раздаточная коробка, картер двигателя, узлы и детали ходовой части и много другое. Наезд на любые препятствия может привести к их повреждению. Во избежание этого устанавливают защиту картера — металлическую либо композитную.

Композитные защиты картера изготавливаются из материала на основе полимерных смол, армированных стекловолокном. От этих слоев зависят прочностные характеристики. Для каждой конкретной защиты подбирается определенное количество слоев и их толщина, от которых зависят будущие показатели.

Геометрическая форма обеспечивает не только прочность защиты, но и защиту подкапотного пространства от влаги и пыли. Благодаря характеристикам композитного материала — небольшому весу, высоким физико-механическим показателям, устойчивости к коррозии и воздействию химических веществ, — защита обладает неоспоримыми преимуществами:

Композитный материал сохраняет свои свойства в температурном диапазоне от +120 до -60 градусов и не выделяет опасных веществ при нагревании. Используемое в производстве сырье имеет все необходимые санитарно-эпидемиологические заключения.

Упругость защиты картера из композитных материалов нивелирует нагрузки, оказываемые на нее при ударах и наезде на препятствия. В результате полностью отсутствует пластическая деформация, что позволяет продолжить эксплуатацию, не прибегая к замене детали. В сравнении с металлическими аналогами, требующими замены в идентичной ситуации, композитные материалы не оказывают негативного акустического воздействия и сохраняют свои основные характеристики, не разрушая агрегаты и узлы.

Композитная защита картера стоит дороже металлической из-за сложности производства и уникальности используемого сырья. Производство моделей из стали и алюминия не требует дорогостоящего и сложного оборудования — вакуумного, инжекционного и обрабатывающего. Композитная защита выполняется из импортного сырья — стекловолокна, смол, модификаторов и отвердителей.

Конструкционный кевлар образован из коротких пара-арамидных волокон, распределенных внутри термореактивных пластмасс. Высокая механическая прочность термопластов варьируется в зависимости от марки сырья; разрывная прочность волокон — от 280 до 550 кг/мм². При этом она сочетается с низкой плотностью — до 1500 кг/м³. Незначительный вес композитных защит картера во многом определен этими показателями.

Конструкционный кевлар обладает высокой термостабильностью и химической устойчивостью. Прочность пара-амида больше прочности стали в 2,5 раза, что обеспечивает композитной защите картера из него высокую прочность. В отличие от стеклопластика, кевлар отлично амортизирует ударные нагрузки.

Углепластик, или карбон, создается из полимерных смол, армированных нитями углеродного волокна. В производстве защит карбоновое волокно применяется довольно редко ввиду того, что его стоимость выше, а технологичность — ниже.

Высокая стоимость карбона определяется сложностью технологии его производства. Слои материала проклеиваются высококачественными и дорогостоящими смолами. Оборудование, необходимое для производства карбоновых защит, также дорогостоящее.

Большинство композитных защит картера Toyota производится из стеклопластика — одного из наиболее востребованных материалов. Армирующим материалом в стеклопластике является ткань из стекловолокна, или кварца. Матрица стеклопластика выполняется из термопластичных и термореактивных полимеров.

Отличительной чертой композитной защиты картера Land Rover, выполненной из стеклопластика, является низкий уровень теплопроводности. Она обладает устойчивостью к механическим повреждениям и светопроницаемостью. Сильной стороной стеклопластика считается устойчивость к коррозии, сохранение формы и отсутствие подверженности тепловому воздействию.

При выборе композитной защиты картера в первую очередь учитывают климатические условия региона и стиль вождения. Индивидуальный тип защиты подходит для практически любого автомобиля, но важно определиться с толщиной изделия. Данный параметр зависит от назначения защиты и материалов, из которых она изготовлена. Толщина, по большей степени, влияет на защищенность.

Третий параметр — качества, гарантируемые производителями. Специалисты советуют приобретать композитную защиту известных брендов, а устанавливать ее только в автомобильных сервисах. При соблюдении нюансов процесса монтажа обеспечивается эффективная защита.

Как правильно выбрать защиту картера двигателя? Защита картера представляет собой надежное устройство, способное защитить узлы силового агрегата от различного рода механических повреждений. Данная защита монтируется на днище «железного коня» непосредственно под двигателем.

Помимо защитных свойств двигателя от повреждений, она зачастую служит в качестве противоугонного устройства, затрудняя доступ к электропроводке. Порой злоумышленники бокорезами перекусывают провод, идущий с аккумулятора на сигнализацию, а также электрооборудование. Если на двигателе автомобиля установлена защита картера, то сделать вышеупомянутую процедуру несколько сложнее.

Защита не влияет на перегрев мотора. Когда автомобиль в движении, воздух через радиатор охлаждает двигатель. Она окажется весьма полезным устройством в зимний период, поскольку с ней силовой агрегат остывает немного медленней, нежели без неё. Чтобы во время движения данная защита меньше издавала шума, на нее дополнительно наклеивают шумоизоляционный материал.

В защите картера предусмотрены необходимые отверстия для замены масла, которые оснащены специальными заглушками из пластмассы. И для этой манипуляции владельцу автомобиля (или автомастеру) не нужно снимать защиту. К тому же сегодня существуют защитные изделия, в которых уже реализован специальный люк для замены масляного фильтра без процедуры снятия защиты, что позволит сэкономить денежные средства на ее снятие/крепеже.

Защиту картера двигателя просто установить. Для этого не нужно в дне автомобиля сверлить дополнительные отверстия, поскольку в основном она крепится на штатных крепежах. Они выступают в качестве вспомогательного бонуса при неактивной (пассивной) безопасности. При выборе и покупке защиты обязательно уточните, каким методом она крепится, с целью избежать каких-либо трудностей при последующей её установке.

Первая разновидность, то есть металлическая защита картера, в свою очередь, делятся на три подвида: стальные, выполненные из нержавеющего металла и из алюминиевого сплава. Стальные — изготовлены из обычного листового металла и является самым дешёвым изделием. Нержавеющая защита картера по характеристикам и функциям имеет большую схожесть с алюминиевой. Однако из-за эффектного внешнего вида, цена такого товара несколько выше последнего. Алюминиевая защита двигателя – отличается повышенной прочностью и жёсткостью, но стоит дороже, чем из стали.

Вторая разновидность, то есть защита картера из композитных материалов на автомобильном рынке появились относительно недавно, но уже является востребованным товаром. Под понятие «композитные» можно смело отнести такие виды искусственных материалов, как кевлар, карбон либо стеклопластик. Но устанавливать аналогичную защиту двигателя на обычный гражданский автотранспорт не имеет обоснованного смысла – чересчур дорого и не практично. Другое дело, применение композитного кожуха защиты двигателя на специальных спортивных карах, участвующих в профессиональных гонках.

При выборе защиты картера двигателя в первую очередь необходимо обращать внимание на жёсткость изделия. Если материал обладает недостаточной жёсткостью и прочностью, при незначительном механическом воздействии она будет изгибаться и деформироваться. Подобная защита мало эффективна, значит, нет никакой разницы – установлена она или отсутствует.

Наш интернет магазин предлагает защиты картера двигателя для большинства модификаций авто от различных производителей, которые при необходимости вы всегда можете купить на нашем сайте АвтоСтандарт33.рф. Ниже в таблице представлены защиты картера от производителя АВТОБРОНЯ для наиболее популярных моделей автомобилей.

Фирма	Артикул	Наименование	Применимость
АвтоБРОНЯ	111. 02343.1	Защита картера	Hyundai Solaris 2011->, KIA Rio III NEW 2011->
АвтоБРОНЯ	111.01850.1	Защита картера	Ford Focus II/III, Kuga, C-MAX
АвтоБРОНЯ	111.02350.1	Защита картера	Hyundai i30 2012->, KIA Cerato 2013->, KIA Ceed 2012->
АвтоБРОНЯ	111.04037.1	Защита картера	Mitsubishi ASX, Lancer X, Outlander XL / Peugeot 4007, 4008
АвтоБРОНЯ	111.05842.1	Защита картера	Audi A1 2010->, Skoda Fabia 2007->, Volkswagen Polo 2005->
АвтоБРОНЯ	111.03817.1	Защита картера	Mazda 3 2013->, Mazda 6 2012->, Mazda CX-5 2011->
АвтоБРОНЯ	111. 01004.3	Защита картера	Chevrolet Lacetti 1.4, 1.6, 1.8, 2004-2013
АвтоБРОНЯ	111.04111.1	Защита картера	Nissan X-trail 2007->, Qashqai 2007->, Renault Koleos 2007->
АвтоБРОНЯ	111.05501.5	Защита картера	Suzuki Grand Vitara II 2005->
АвтоБРОНЯ	111.05709.1	Защита картера	Toyota RAV 4 III, Rav 4 IV

Самой незащищенной частью кузова автомобиля является днище и моторный отсек, где расположен двигатель и другие важные узлы и агрегаты (коробка передач, сцепление). Для того чтобы надежно оградить двигатель от ударов и загрязнений предусмотрена установка защиты картера – важного элемента кузовной конструкции автомобиля.

В автомобилях, оснащенных двигателями с продольным расположением, предусмотрена установка защиты только для поддона картера. В автомобилях с двигателями поперечного расположения дополнительно защита устанавливается на сцепление и КПП.

Помимо защиты узлов и агрегатов защита картера выполняет еще одну вроде бы мелкую, но все же очень полезную функцию – она защищает моторный отсек от грязи и пыли, летящих с дороги, благодаря чему двигатель остается чистым значительно дольше, а значит, работает в более комфортных условиях.

Если ездить исключительно по асфальту, например, возить ребенка в школу и по кружкам и никогда не выбираться на проселок, не лазить по бордюрам, а зимой выбирать только очищенные дороги, то защиту можно не ставить вовсе. Хватит того листа, которым производители комплектуют автомобили на заводе.

При этом следует учитывать, что установка дополнительной защиты картера может в значительной степени уменьшить клиренс автомобиля, что непременно скажется на внедорожных свойствах автомобиля, но как вы понимаете, это палка о двух концах.

Внимательно изучите инструкции к автомобилю или проконсультируйтесь у продавца, предусмотрено ли в вашем автомобиле штатное место для установки дополнительной защиты. То есть защита на новом автомобиле может не стоять, но место под нее может быть предусмотрено.

В этом случае будет минимальное уменьшение клиренса, а сама защита не будет мешать проведению большинству работ по обслуживанию автомобиля, поскольку в нужных местах в защите будут предусмотрены технологические отверстия.

Дело в том, что в современных автомобилях конструкция кузова устроена таким образом, что при серьезном столкновении двигатель уходит вниз, под днище автомобиля, тем самым оставляя дополнительный шанс водителю и пассажирам остаться живыми.

Если же поставить серьезную защиту, которая конструктивно будет мешать уходить двигателю под днище, то это становится опасным, поскольку двигатель, не имея возможности провалиться, полетит в салон и в это случае шансов выжить у людей попросту не будет.

Всегда стоит помнить о том, что какая бы мощная защита не стояла, она не в состоянии защитить автомобиль от повреждения на 100%. Защита лишь снижает вероятность возможного повреждения, поэтому терять голову и гонять там, где есть возможность нарваться на скрытое препятствие не стоит.

Здраво оценивайте дорожную ситуацию и в целях безопасности лучше забыть про защиту сразу после ее установке в том плане, что ездить для своей же безопасности следует максимально аккуратно. так, как будто у вашего автомобиля нет защиты картера.

Различные производители автомашин по-разному относятся к защите картера двигателя. В большинстве моделях автомобилей двигатели снизу совершенно открыты. И это понятно. Конструкторы пытаются максимально облегчить вес автомобиля и обеспечить лучшие условия для естественного охлаждения двигателя, чтобы достичь хороших показателей машины по мощности, приёмистости и экономичности. Не последнюю роль играют и соображения обеспечения безопасности водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении. Двигатель должен при этом свободно уходить вниз, а не в салон.

Для защиты отдельных узлов и деталей от пыли и грязи производители используют резиновые пыльники и пластиковые крышки, которые не спасают их от повреждений при получении сильных ударов. Таким образом, при проектировании автомашин конструкторы не берут в расчёт езду по бездорожью и неопытных водителей, наезжающих на камни и бордюры. Модели внедорожников имеют для этого повышенный дорожный просвет. Однако нельзя сказать, что они полностью игнорируют этот вопрос. Многие производители выпускают штатную защиту картера двигателя, как дополнительный аксессуар к комплекту автомобиля, и предусматривают в несущих конструкциях днища технологические отверстия с резьбой для её крепления. Вопрос её установки они оставляют на выбор покупателя.

Всё зависит от опыта водителя, предназначения и модели машины, условий её эксплуатации. Если машина имеет высокий клиренс и эксплуатируется только в городе на асфальтированных дорогах европейского уровня опытным и осторожным водителем без вредных привычек, то защиту можно не ставить. В этом случае вероятность получения ударов снизу по картеру ничтожна мала. Во всех остальных случаях установка защиту картера двигателя лучше установить. Почему?

Защита картера представляет собой металлический или композитный лист с высокой жёсткостью, предназначенный для предотвращения ударов твёрдых предметов об днище двигателя. Он устанавливается перед ним в качестве щита. Его задача – принять на себя энергию удара и передать её силовым элементам шасси и рамы, предохраняя двигатель. Поэтому принципиально важно, чтобы щит крепился именно к несущим конструкциям рамы.

Сегодня на рынке автомобильных аксессуаров есть из чего выбирать защиту картера. Производители предлагают различные образцы изделий из стали, алюминия и композитных материалов. Каждый из предлагаемых вариантов имеет достоинства и недостатки:

Чтобы не было лишних проблем с установкой желательно приобретать оригинальные заводские защиты картера. В них предусмотрены все отверстия для крепления, технологические лючки и прочие элементы, идеально совпадающие с соответствующими деталями днища автомобиля. Они же комплектуются необходимыми элементами крепления. Такую крышку можно легко установить самому, выполняя следующие действия:

На некоторых моделях автомобилей с задним приводом может потребоваться установка двух щитов для защиты картера и для защиты коробки передач. Выбирая защиту картера двигателя для своего автомобиля, обращайте внимание на:

Днище автомобиля – самый незащищенный кузов. Однако в передней части кузова жизненно важные части подвешены прямо над дорогой, небезопасно. Практика эксплуатации автомобиля в «далеко от тепличных» условиях выявила потребность в прочной и жесткой плите, защищающей днище подпочвенного пространства. Снижение усилий производителей двигателей по защите моторного отсека

В той или иной степени моторные отсеки всех современных автомобилей защищены от воды, грязи и летящих камней. Если посмотреть на дно субпространства, то в большинстве случаев можно увидеть пластиковую композитную защитную крышку, расположенную на дне субповерхности.

Более того, некоторые модели, например Рено Логан, уже на заводе ставят стальную защиту картера в рамках адаптации к особенностям дороги в России. Если вы собираетесь покупать какой-либо другой автомобиль у официального дилера, вам почти наверняка предложат защиту в качестве опции.

Любая дополнительная деталь, устанавливаемая на современный автомобиль, должна соответствовать ряду требований. С одной стороны, желательно, чтобы в случае препятствия деформировалась только защита без поддона воронки. Поэтому он должен быть жестким. С другой стороны, чрезмерная детализация при столкновении может нарушить сложную систему пассивной безопасности тела. Защита крепится к тенорным частям кузова, которые в случае аварии деформируются по заданному сценарию и могут препятствовать деформации. Выход был найден в отборе ползучих. Хотя в защите используется, как правило, тяжелый и прочный стальной лист, болты, которыми она крепится к кузову, собраны таким образом, чтобы в случае аварии защита срезала шляпки и ушла вниз, под днище , не препятствуя смещению двигателя по заданной траектории.

Один из самых прочных композиционных материалов для конструкции защиты картера — кевлар — также используется в производстве бронежилетов салон, как в старых машинах). В случае препятствия болты остаются на месте, а защита деформируется в месте падения постороннего предмета.

После установки защита не должна мешать техническому обслуживанию и диагностическому осмотру автомобиля. Поэтому в его конструкции предусмотрено специальное отверстие для замены масляного фильтра и маслосливное, а дополнительные отверстия способствуют рассмотрению двигателя и помогают поддерживать оптимальный тепловой режим двигателя.

Не менее важна коррозионная стойкость защиты картера. Днище автомобиля подвергается воздействию не только влаги, грязи, но и химических реагентов, используемых для обработки дорог. Защита композитных материалов, как и алюминиевая ржавчина, не страшны. При изготовлении из стали их покрывают порошковой краской или полимерным покрытием, стойким к агрессивным средам.

В последнее время композитная защита пользуется особой популярностью на рынке. Они в 1,5 раза легче и прочнее стали, воспроизводят геометрию кратера, так как сложные формы в технологии производства композитных деталей воспроизводятся легче.

Наиболее распространенной является защита масляного картера из стали. Он надежен и устойчив к ударам. Благодаря покрытиям сталь не подвержена коррозии и стоит дешевле. Но эта особенность значительно увеличивает вес передней части автомобиля, поэтому покупатели все чаще отдают предпочтение алюминиевым изделиям.

Алюминиевая защита легче, но всегда толще (это связано со специфическими свойствами металла). Вес такой защиты составляет от 7 до 9 кг, что на 20-30% меньше, чем у стали. Алюминиевые детали достаточно надежны, более привлекательны, но и стоят в два раза дороже стальных.

Несомненным достоинством композитной защиты является то, что после удара она практически не деформируется (естественно, до определенных пределов по силе воздействия), то есть отсутствует последующий контакт с элементами моторного отсека автомобиля, приводящий к их износ.

Основные узлы поршневого двигателя: картер, цилиндры, поршни, шатуны, клапаны, клапанный привод и коленчатый вал. В головке каждого цилиндра находятся клапаны и свечи зажигания. Один из клапанов находится в проходе, ведущем от системы впуска; другой находится в проходе, ведущем к выхлопной системе. Внутри каждого цилиндра находится подвижный поршень, соединенный с коленчатым валом шатуном. На рис. 1 показаны основные части поршневого двигателя.

Рисунок 1. Основные части поршневого двигателя

Картер двигателя. Он содержит подшипники и подшипниковые опоры, в которых вращается коленчатый вал. Картер должен не только поддерживать сам себя, но и обеспечивать герметичность для смазочного масла, а также поддерживать различные внешние и внутренние механизмы двигателя. Он также обеспечивает поддержку для крепления узлов цилиндров и силовой установки к самолету. Он должен быть достаточно жестким и прочным, чтобы предотвратить перекос коленчатого вала и его подшипников. Литой или кованый алюминиевый сплав обычно используется для изготовления картера, потому что он легкий и прочный.

Картер подвергается различным механическим нагрузкам и другим воздействиям. Поскольку цилиндры прикреплены к картеру, огромные силы, воздействующие на цилиндр, стремятся оторвать цилиндр от картера. Неуравновешенные центробежные силы и силы инерции коленчатого вала, действующие через коренные подшипники, подвергают картер изгибающим моментам, которые непрерывно изменяются по направлению и величине. Картер должен иметь достаточную жесткость, чтобы выдерживать эти изгибающие моменты без значительных прогибов. [Рисунок 2]

Рис. 2. Картер

Если двигатель оснащен редуктором гребного винта, передняя или ведущая части подвергаются дополнительным нагрузкам. В дополнение к силам тяги, развиваемым воздушным винтом при большой выходной мощности, на картер действуют значительные центробежные и гироскопические силы из-за внезапных изменений направления полета, например, возникающих при маневрах самолета. Гироскопические силы особенно велики, когда установлен тяжелый винт. Для поглощения центробежных нагрузок в носовой части используется большой центробежный подшипник.

Форма носовой части или передней части картера значительно различается. Как правило, он либо конусообразный, либо круглый. В зависимости от типа поршневого двигателя носовая или передняя часть картера несколько различается. Если гребной винт приводится в движение непосредственно коленчатым валом, для этого компонента двигателя требуется меньшая площадь. Картеры, используемые в двигателях с оппозитным или рядным расположением цилиндров, различаются по форме для разных типов двигателей, но в целом они имеют приблизительно цилиндрическую форму. Одна или несколько сторон имеют поверхность, которая служит основанием, к которому цилиндры крепятся с помощью винтов с головкой под ключ, болтов или шпилек. Эти точно обработанные поверхности часто называют колодками цилиндров.

Если гребной винт приводится в действие с помощью редуктора (шестерни, которые замедляют скорость гребного винта меньше, чем двигатель), требуется больше площади для размещения редукторов. Коническая носовая часть довольно часто используется на маломощных двигателях с прямым приводом, поскольку для размещения редукторов винта не требуется дополнительного места. Носовые части картера обычно отливают либо из алюминиевого сплава, либо из магниевого сплава. Носовая часть картера двигателей мощностью от 1000 до 2500 л.с. обычно больше для размещения редукторов и иногда ребристая для придания максимальной прочности.

Регулятор используется для управления скоростью вращения винта и углом наклона лопасти. Крепление регулятора гребного винта различается. На некоторых двигателях он расположен в задней части, хотя это усложняет установку, особенно если гребной винт приводится в действие или управляется давлением масла, из-за расстояния между регулятором и гребным винтом. Там, где используются гребные винты с гидравлическим приводом, рекомендуется устанавливать регулятор на носовой части как можно ближе к гребному винту, чтобы уменьшить длину масляных каналов. Затем регулятор приводится в действие либо зубьями шестерни на периферии угловой шестерни, либо каким-либо другим подходящим способом. Эта базовая компоновка также используется для турбовинтовых двигателей.

На некоторых крупных радиальных двигателях в нижней части носовой части расположена небольшая камера для сбора масла. Это называется масляным поддоном носовой части. Так как носовая часть передает на главный картер или силовую часть множество различных сил, ее необходимо надлежащим образом закрепить, чтобы эффективно передавать нагрузки.

Механически обработанные поверхности, на которые устанавливаются цилиндры, называются колодками цилиндров. Они снабжены подходящими средствами удержания или крепления цилиндров к картеру. Общей практикой крепления фланца цилиндра к колодке является установка шпилек в резьбовые отверстия в картере. Внутренняя часть прокладок цилиндра иногда имеет фаску или конусность, чтобы можно было установить большое резиновое уплотнительное кольцо вокруг юбки цилиндра, которое эффективно герметизирует соединение между цилиндром и прокладками картера от утечки масла.

Поскольку масло обтекает картер, особенно на перевернутых рядных и радиальных двигателях, юбки цилиндров заходят на значительное расстояние в секции картера, чтобы уменьшить поток масла в перевернутые цилиндры. Поршень и кольца в сборе должны быть расположены так, чтобы они выбрасывали брызги масла прямо в них.

Монтажные проушины располагаются по периферии задней части картера или секции диффузора радиального двигателя. Они используются для крепления узла двигателя к мотораме или каркасу, предназначенному для крепления силовой установки к фюзеляжу однодвигательного самолета или к конструкции гондолы крыла многодвигательного самолета. Крепежные проушины могут быть как цельными с картером или секцией диффузора, так и съемными, как в случае гибких или динамических опор двигателя.

Крепление поддерживает всю силовую установку, включая винт, и поэтому обеспечивает достаточную прочность для быстрых маневров или других нагрузок. Из-за удлинения и сжатия цилиндров впускные трубы, по которым смесь поступает из камеры диффузора через отверстия впускных клапанов, устроены так, чтобы обеспечить скользящее соединение, которое должно быть герметичным. Атмосферное давление снаружи корпуса двигателя без наддува выше, чем внутри, особенно когда двигатель работает на холостом ходу. Если двигатель оснащен нагнетателем и работает на полном газу, внутри картера давление значительно выше, чем снаружи. Если соединение шлицевого соединения имеет небольшую утечку, двигатель может работать на холостом ходу из-за небольшого обеднения смеси. Если утечка довольно большая, он может вообще не работать на холостом ходу. При открытой дроссельной заслонке небольшая утечка, вероятно, не будет заметна при работе двигателя, но незначительное обеднение топливно-воздушной смеси может вызвать детонацию или повреждение клапанов и седел клапанов. На некоторых радиальных двигателях впускная труба имеет значительную длину, а на некоторых рядных двигателях впускная труба расположена под прямым углом к цилиндрам. В этих случаях гибкость впускной трубы или ее расположение устраняют необходимость в скользящем соединении. В любом случае система впуска двигателя должна быть устроена так, чтобы она не пропускала воздух и не изменяла требуемое соотношение топливо/воздух.

Вспомогательная (задняя) секция обычно имеет литую конструкцию и может быть изготовлена либо из алюминиевого сплава, который используется наиболее широко, либо из магниевого сплава, который использовался в некоторой степени. На некоторых двигателях он отлит как единое целое и снабжен средствами для установки аксессуаров, таких как магнето, карбюраторы, топливные, масляные, вакуумные насосы, стартер, генератор, привод тахометра и т. д., в различных местах, необходимых для облегчения доступа. . Другие приспособления состоят из отливки из алюминиевого сплава и отдельной литой крышки из магниевого сплава, на которой расположены крепления для принадлежностей. Приводные валы вспомогательных агрегатов монтируются в подходящих узлах привода, которые выполняются на монтажных площадках вспомогательных агрегатов. Таким образом, различные передаточные числа могут быть установлены для обеспечения надлежащей скорости привода магнето, насосов и других аксессуаров для обеспечения правильной синхронизации или функционирования.

Зубчатые передачи, содержащие как прямозубые, так и конические шестерни, используются в различных типах двигателей для приведения в движение компонентов двигателя и вспомогательного оборудования. Цилиндрические зубчатые колеса обычно используются для привода более тяжело нагруженных аксессуаров или тех, которые требуют наименьшего люфта или люфта в зубчатой передаче. Конические шестерни допускают угловое расположение коротких коротких валов, ведущих к различным монтажным площадкам для аксессуаров. На оппозитных поршневых двигателях вспомогательные зубчатые передачи обычно представляют собой простые устройства. Многие из этих двигателей используют простые зубчатые передачи для приведения в движение вспомогательных агрегатов двигателя с надлежащей скоростью. 9Связанные с экономичное) решение, которое также выглядит подходящим для гонок, состоит в том, чтобы сделать свои собственные чехлы из углеродного волокна. Это руководство TGR по созданию относительно дешевых чехлов, которые отлично выглядят, хорошо работают и проходят тщательную проверку, как будто вы удосужились правильно подготовить свой гоночный мотоцикл к требованиям MA. На шоссейном велосипеде они тоже могут выглядеть довольно эффектно.

Когда я впервые сделал это, была компания, которая поставляла хорошие комплекты. К сожалению, сейчас их нет, поэтому для этого вам потребуется следующее:
* Ткань
Если вы хотите вытянуть хорошие гладкие формы для изготовления повторяющихся крышек, то возьмите для этого тканое (а не рубленое) стекловолокно.
Для самих чехлов рекомендуется использовать углеродистый кевлар или кевлар для обеспечения стойкости к истиранию. Хотя карбон хорош для внешнего вида.
Я купил ткань либо у местных поставщиков (принадлежности для стекловолокна ACT отлично продаются в Фишвике), либо у зарубежных поставщиков. В последнее время, примерно с середины 2013 года, я использую Composite Envisions, так как у них много разных тканей и в большинстве случаев они довольно быстро доставляются.
* Эпоксидная смола
Медленно твердеющая эпоксидная смола West Systems (105/205) идеально подходит для этого. Они также делают УФ-стабилизированный, который, вероятно, лучше подходит для прозрачного покрытия, но я не использовал его, поскольку он предназначен для гонок, а не для внешнего вида с огромными толстыми слоями прозрачного покрытия. Я наношу на них УФ-стабилизированный акриловый прозрачный лак в аэрозольном баллончике. Как правило, это прозрачное покрытие VHT, предназначенное для колес, так как оно обладает умеренной температурной стойкостью, поэтому его можно использовать на крышках двигателя.
* Формовочная смазка PVA
Стеклопластик обычно поставляет компания. Вроде можно сделать смесью денатурата и клея ПВА, но я не пробовала.
* Пластилин для лепки
В любом магазине товаров для творчества или на ebay
* Лист стекла или что-то другое, на что можно положить обложки, чтобы было легче снимать обложки
Делает изготовление действительно красивых обложек, которые легко снимаются, намного проще. На самом деле я покупаю дешевые рамы для картин в дисконтном магазине и ворую оттуда стекло.
* Палочки для льда и бумажные стаканчики для смешивания эпоксидной смолы
Купить в магазине по низкой цене за 2 доллара. Проверьте, чтобы эпоксидная смола не съела чашки. Я использую бумажные, так проще, но и пластиковые из супермаркета справятся. Другие просто превращаются в липкое месиво. Не удосужился разобраться, какой пластик подходит, а какой нет.
* Весы
Недорогие двухсотграммовые весы с ebay.
* Ножницы с титановым покрытием, ацетон, кисти для рисования
Все в магазине Bunnings/универсального хозяйственного оборудования. Часто дешевле выбросить щетки, чем чистить их в ацетоне. Для правильной очистки кисти требуется около 100 мл, а это примерно 1 доллар ацетона по текущим ценам (если вы не покупаете 20+ литров оптом).
* Чистый карнубский воск
В любом магазине автозапчастей

Содержит некоторые удобные расходные материалы, такие как перчатки, палочки для перемешивания и чашки для смешивания смолы. Он содержит воск и разделительный состав, так что вы можете налепить их на кожухи двигателя, в том числе кожухи, которые все еще находятся на велосипеде. Он также содержит немного глины для лепки, которую вы используете, чтобы сгладить острые углы. Также есть рулон CF и рулон тканого стекловолокна, а также эпоксидная смола плюс отвердитель.

Приблизительно из этого количества получится две крышки меньшего размера (размером с генератором переменного тока) или одна крышка большего размера. Я использовал его, чтобы сделать одну большую крышку для установки сцепления/водяного насоса для VJ21 RGV250. Увы, для бедного RGV не существует защитных чехлов на вторичном рынке.

Вы можете сделать этот комплект с чехлом на велосипеде, но с ним, вероятно, будет легче работать, если чехол, который вы накрываете, снят с велосипеда. Эта крышка была полностью очищена обезжиривателем и средством для удаления воска и жира, чтобы сделать ее настолько хорошей, насколько я собираюсь. Я не удосужился полностью подойти к крышке водяного насоса (поскольку это далеко внутри мотоцикла; радиатор исчезнет до того, как он попадет в дорогу), но я покрыл крыльчатку водяного насоса глиной для лепки.

Самое главное, что нужно сделать правильно, это торчащие части обложки. Обратите внимание на замковую проводку: моя первая попытка сделать крышку (показана здесь) закрывала сливную пробку, поэтому мне пришлось формовать ее с замочной проводкой на месте. Второй, который я сделал, был разработан с открытой сливной пробкой, что облегчало его хранение. Вы живете и учитесь.

С хорошей чистой обложкой мы начинаем сглаживать острые части или участки, на которых смола будет чрезмерно скапливаться, с помощью пластилина. Этот материал смывается мыльной водой, поэтому его можно использовать даже на новой красивой крышке двигателя.

Окончательная форма, которую вы увидите после нанесения всего пластилина для лепки, — это форма, к которой будет приближаться ваша обложка. Водяной насос здесь хитрый, но он просто помогает сохранить некоторую форму в этой общей области: в конечном итоге он будет в основном обрезан.

После подготовки футляра с помощью глины нам нужно нанести на него воск. В комплекте две баночки с воском: на эту обложку я потратил меньше половины. Вы должны нанести его безворсовой тканью, а затем отполировать; Я нагревала его руками и наносила пальцами. Я нанесла 6 слоев: рекомендуется 3-6. Вы хотите, чтобы он был красивым, отполированным и гладким: заполните любые маленькие отверстия, а также сделайте так, чтобы к корпусу прилипло меньше материала.

Разделительное средство на основе ПВА окрашено в синий цвет, чтобы было видно, когда оно высохнет. Наносится 2-3 слоя с помощью безворсовой ткани, обеспечивая хорошее и ровное покрытие. Выше фото первого слоя; дайте ему высохнуть перед нанесением следующего слоя. 20 минут или около того между слоями — это то, что мне нужно при температуре около 18 градусов (я делал это в помещении).

Теперь, когда разделительный состав полностью нанесен, мы готовы к нанесению стекловолокна. Это добавляет прочности протектору, но стоит меньше, чем CF, и вы не увидите его снаружи. Если вы снимаете форму с крышки, вы делаете это следующим образом: формируете ее из стекловолокна, снимаете ее, затем делаете крышки CF из этого стекловолокна. Для этого первого я использовал его как дополнительную силу сзади (что оказалось ненужным).

Отрежьте тканый лист нужного размера. Легче сделать это сейчас, чем когда смола на обложке… Кстати, о смоле, сейчас самое время ее смешать. На бутылке указано конкретное соотношение отвердителя и эпоксидной смолы: в данном случае 3:1 по весу. (Кстати, West Systems 105/205 5:1) Около 30 г эпоксидной смолы, то есть 10 г отвердителя, составили хорошую порцию, которая прекрасно покрыла это покрытие.

Смола наносится на корпус – нанесите ее щеткой. Обратите внимание на пузырьки воздуха: чтобы они поднялись на поверхность и лопнули, слегка нагрейте феном. Однако, если вы сделаете это, не перегревайте смолу, она станет очень жидкой и растечется повсюду.

Говоря о липкости: со смолой на футляре дайте ей застыть до такой степени, что вы все еще можете оставить отпечаток пальцем — внутри хирургической перчатки, я уверен, что этот материал не самый лучший для вашего кожа — но к самой перчатке ничего не прилипает. На это уходит примерно 1-2 часа. Опять же, при 18 градусах внутри, около 2 часов и 10 м было идеально, чтобы он превратился из чашки в липкую.

Это стекловолокно, натянутое на крышку. Это не сложно сделать, просто хлопотно. Не торопитесь и делайте это осторожно. Работайте от центра и самой высокой точки корпуса и убедитесь, что он надежно закреплен, прежде чем выдергивать его. Это хорошее время, чтобы попрактиковаться в том, как выложить его, не искажая переплетения: это гораздо важнее, если вы хотите хорошо выглядящую деталь CF!

В инструкциях вам теперь советуют, возможно, сделать еще 1 лист стекловолокна: опять же, доведите смолу до липкости, закрепите 2-й лист, затем снимите стекловолокно с покрытия после того, как оно высохнет в течение не менее 8 часов. Отшлифуйте эту внешнюю форму крышки из стекловолокна и начните укладывать CF на отшлифованную версию.

Для этого начального варианта я решил использовать лист стекловолокна, а затем листы CF. Это затруднило удаление конечного продукта, и я не получил его таким гладким, как хотелось бы… хотя конечный продукт в порядке. Если вы действительно увлечены всем этим, вы снимаете форму с помощью стекловолокна, а затем снимаете с этой формы карбоновые крышки.

Теперь я обрезал обложку ножовкой по размеру. Если бы я следовал инструкциям, я бы сделал это с одним (или двумя) слоями стекловолокна, и это было бы намного проще, чем пропиливать 5 слоев… По крайней мере, я знаю, что это не будет легко стачиваться!

Немного больше шлифовки, больше эпоксидной смолы, слой красного углерод-кевлара, а затем много сверления и резки дремелем, окончательный результат для RGV был: Если ты собираешься это сделать, это требует времени. Вы можете делать другие вещи, пока смола схватывается до уровня, при котором она становится липкой, но вы должны быть готовы при необходимости нанести стекловолокно или CF. Если вы дадите ему застыть, вам придется смешать больше смолы и подождать, пока она не станет липкой.
* Нельзя надевать его небрежно, иначе это будет выглядеть дерьмово. Вам нужно не торопиться, чтобы сделать его идеальным, потому что небольшие ошибки в одном слое к концу становятся огромными ошибками.
* Думаю, проще это сделать с чехлом, который снимается с велосипеда. Если бы вы делали это на велосипеде, было бы проще дать смоле немного больше застыть в мерной чашке, а затем нанести ее на корпус.
* Было бы намного проще высвободить его раньше и обрезать по размеру, а затем нанести дополнительные слои на снятую обложку.
* Сам набор относительно дешевый и включает в себя все необходимое, за исключением ножниц, ацетона для чистки кистей, дерьма и одноразовых полотенец или двух. Это хорошо: на самом деле больше нечего тратить, никаких скрытых расходов. Но времени требуется прилично.

Протекторы CF для GSX-R с масляным охлаждением (они подходят ко всем моделям 750 и 1100s я думаю). Все они сняты с заглушек, которые использовались для их изготовления, и находятся на разных стадиях завершения. Все они заканчиваются сине-черным углеродным кевларом сверху, а затем обрезаются и обтачиваются по размеру. Оставляя хвосты, с ними намного легче обращаться.

Почти готовая крышка на заднем плане (с сине-черным углеродно-кевларовым покрытием сверху и мутно выглядящей — наполовину отполированной — эпоксидной смолой) — это крышка муфты стартера для gixxer. Крышка стартера на gixxers сильно выпирает и очень уязвима. Даже если я оставлю его в качестве шоссейного велосипеда, было бы неплохо защитить этот бит. Очень тонкий корпус сверху, и он пропускает очень важные жидкости даже при очень медленном падении.

Я стал немного умнее, разложив их. Это делается для того, чтобы я мог прикрутить их к крышкам (просверлю их по мере необходимости, а затем закреплю эпоксидной смолой несколько втулок в крышке, чтобы они были полностью закреплены). Я также использовал гораздо больше пластилина для лепки, чтобы создать зазор по бокам, чтобы их было легче снимать. RGV снимается довольно легко с помощью пары пластиковых рычагов и небольшого количества сжатого воздуха; но они должны быть намного проще, так как они также прикручены болтами, а не соединены и скреплены проволокой (одного соединения недостаточно).

На самом деле это чехлы для Мика 95 ZX-6R. Крышка статора на них очень уязвима, поэтому я припас дополнительные места, где она может попасть в дорогу. Они предназначены для крепления болтами непосредственно к корпусам, как (вроде) показано здесь. Вы можете увидеть нахальный болт в нижней части крышки сцепления :).

Кевлар обеспечивает наилучшую стойкость к истиранию (но выглядит некрасиво), карбон выглядит красивее, но аренда сопротивление истиранию; в большинстве случаев углерод-кевлар по всей длине — это путь. Многие продаваемые чехлы представляют собой слои и слои стекловолокна с углеродным кевларом поверх: имейте это в виду, когда вы рассматриваете цену на самодельные чехлы, которые обычно включают в себя правильное изготовление :).

Все зависит от того, как вы их слепите. Первые наборы, которые я сделал, были просто закреплены с помощью sikaflex и lockwire (что действительно соответствует требованию MOMS о том, что «одного склеивания недостаточно»). Однако RGV не сдвинулся ни на дюйм, когда скользил, если вы не используете достаточное количество sikaflex, они могут сорваться. Более поздние, которые я отформовал, идут прямо к отверстиям для болтов и болтам.

Снятие немного хлопотное, в зависимости от того, насколько вы их согнули sika, но RGV все равно снимаются при каждой замене масла в коробке передач (необходимо защитить сливную пробку на нем), и это довольно легко. Я снимал его, может быть, 8 раз, и у меня никогда не было драмы, просто требуется около 10 минут и немного терпения, чтобы не просто снять его и не испортить чехлы или не сломать саму крышку. Еще 10 минут уходит на очистку sikaflex, которым я их тоже приклеиваю (и для гонок они также либо запираются, либо прикручиваются болтами, в зависимости от метода крепления).

С точки зрения затрат и времени покупка готовых углеродно-кевларовых велосипедов намного проще, чем изготовление собственных, а металлические на болтах таких производителей, как Woodcraft и GB Racing, вероятно, лучше. Sikaflex — это что-то вроде лаваша, чтобы очистить гильзы. Эти довольно хороши для моделей, где вы не можете купить защиту, чтобы позволить вам участвовать в гонках, но если бы у меня был выбор, я бы сначала купил другие варианты :). (И, кстати, для Монстра я так и сделал).

Окончательная стоимость комплекта материалов (муфта + статор) составляет как минимум 100 долларов с учетом всех остальных расходных материалов. Они также занимают много времени: вложено несколько часов (примерно до 10 часов на набор фактической работы), которые нужно распределить на несколько дней, пока вы присматриваете за эпоксидной смолой, укладываете ее, даете ей отклеиться и т. д. и т. д. Покупка поэтому готовые обычно дешевле, если принять во внимание ваше время (и я бы брал более 100 австралийских долларов за набор только потому, что мое время не стоит 0 долларов, если бы я делал их для людей).

Добро пожаловать в наш четвертый выпуск сводки новостей Corvette. Быть в курсе новостей о Corvette может быть работой на полную ставку. Мы просматриваем самые громкие заголовки предыдущего месяца и сжимаем информацию в удобоваримом формате. Новости Corvette в одном месте, которые можно прочитать менее чем за десять минут.

Используя «Быструю навигацию» ниже, вы можете перейти к заголовкам, которые вас больше всего интересуют. Если вы читаете это впервые, обязательно подпишитесь на нашу рассылку новостей внизу страницы, чтобы вы могли получать следующую сводку новостей Corvette в свой почтовый ящик!

В мире Chevy не проходит и дня, чтобы не произошло что-то грандиозное. С февраля действительно произошли захватывающие и разочаровывающие вещи, и мы рады, что смогли сообщить вам последние новости о деятельности Chevy. Итак, без лишних слов, давайте приступим к делу!

Двигатель LT6 используется в новом C8 Corvette Z06, и он был продемонстрирован GM на недавнем мероприятии. Его сравнивали с двигателем LT4, установленным в C7 Corvette Z06 и Camaro ZL1 и Cadillac CT5-V Blackwing , у которых были некоторые ранние проблемы (помните те Z06, которые переходили в аварийный режим на трассе!).

В 2015 году мы создали продукт, который помог владельцам C7 Z06 отводить тепло из моторного отсека, чтобы Corvette не переходил в аварийный режим. Мы метко назвали его комплектом экстрактора капота Z06. Идея была проста. Вырежьте пару отверстий в капоте, вставьте вытяжные вентиляционные отверстия и включите систему управления водой, чтобы перенаправлять воду на боковые поручни отсека.

Мероприятие должно было рассеять опасения, что аналогичная проблема возникнет в новом C8 Z06. LT6 состоит из двух алюминиевых отливок: в одной находится система продувки масла и нижний картер, а в соседней отливке — цилиндры, водяные рубашки и верхний картер.

Кроме того, Z06 имеет переднюю решетку радиатора и масляный радиатор по сравнению с C8 Stingray. Они получают новые вентиляторы и компрессоры. Больше потока воздуха к центральному радиатору при движении по трассе. LT6 имеет больший компрессор кондиционера и шкив, чем LT2 в Stingray.

th Колеса Anniversary Edition с фотографий, сделанных Джейсоном, членом группы владельцев C8 Corvettes в Facebook. Он сфотографировал автомобильный трейлер, перевозящий эти корветы с установленными колесами Stingray 70th Anniversary 2023 года и черными насадками на выхлопные трубы, которые видели на пути в Милфорд.

Однако, если вы планируете ходить в кинотеатры только для того, чтобы увидеть разделенное окно, мы избавим вас от хлопот. Фильм длится почти три (3) часа, и автомобиль показывается целых 10 секунд. Возможно, подождите, пока он появится на ваших сервисах потокового телевидения. Однако фильм отличный!

Если вы думаете, что происходит с General Motors , то не бойтесь, поскольку другие крупные производители автомобилей также сталкиваются с этими постоянными задержками производства и нехваткой запчастей. Форд и Audi объявили о повсеместном дефиците и производственных сбоях.

После объявления цен в Канаде базовая цена на C8 Corvette также выросла для рынка США. Я думаю, мы все знаем, что это означает, что вторичный рынок, хотя и уже раскаленный докрасна, будет продолжать раскаляться в ближайшем будущем. Вот полный список новых цен, которые вы можете ожидать для каждого уровня. Примечание: это базовые цены, в которые не включены какие-либо опции .

Базовые цены C8 Corvette 2023 года (от самой низкой к самой высокой)
Отделка	Цена
Купе 1LT	61 900 долларов США
Купе 2LT	69 200 долларов США
Кабриолет 1LT	69 400 долларов США
Купе 3LT	$73 850
Кабриолет 2LT	76 200 долларов
Кабриолет 3LT	80 850 долларов США

Кроме того, из книги заказов на 2023 год останется вариант Sky Cool Grey/Strike Yellow . Это не означает, что Sky Cool Grey уходит вообще, а именно эта конкретная комбинация. Chevrolet не назвала никаких причин и не упомянула о замене Z06; однако это был вариант интерьера, который ранее шел по ограничению.

Один из наших тестовых автомобилей C8 Corvettes в Sebring Orange имеет сиденья цвета Sky Cool Grey, и хотя это прекрасный вариант, ужасающие мысли приходят вам в голову каждый раз, когда вы прыгаете в одежде, которая потенциально может испачкать или испачкать сиденья!

Недавно на нашем канале YouTube появилось новое видео! Мы сделали это видео, потому что многие новые владельцы C8 Corvette впервые узнают о модификации своих Corvette, и часто возникает вопрос: «В чем разница между ACS C8 1VM Rocker и ACS C8 5VM Rocker.

Мы хотели сделать что-то немного новое в нашей сводке новостей Corvette, пролив свет на сборки наших клиентов! Брент прислал нам эту фотографию, на которой он и его жена возле Национального музея корветов после получения доставки и установки наших деталей на его C8 Corvette! Какая замечательная картина!

Кроме того, если вы хотите получить свой Corvette в NCM, свяжитесь с Шейном Уэббом в музее, чтобы организовать это, чтобы мы могли отправить ему детали для установки на ваш Corvette, или просто свяжитесь с нами по заказу@ acscomposite.com!

Это конец мартовского выпуска CNS! Теперь вы вооружены арсеналом новостей Corvette, которые сделают вас маяком знаний о Corvette на ваших следующих Corvettes and Coffee! Мы взволнованы тем, что апрель приготовил для нас, особенно для тех из вас, кто получил в свои руки 70-летие. Для многих из нас, проживающих в восточной и северной частях страны, это означает, что в этом году мы впервые выезжаем на Корветы!

Будьте осторожны на тех дорогах, где гравий и песок все еще остались после зимних месяцев. Убедитесь, что ваш C7 или C8 правильно оборудован набором Rock Guards, чтобы гарантировать, что на вашей краске не будет сколов краски! Вы можете ознакомиться с нашими защитами от камней C7 Corvette или нашими защитой от камней C8 Corvette , чтобы предотвратить попадание камней на краску вашего Corvette.

Реферат: Предусмотрен привод для подъема переднего капота транспортного средства, имеющего по меньшей мере одну надставную часть, движением выдвижения которой передний капот транспортного средства может быть поднят или приподнят. Предусмотрено, что удлиняющая часть по меньшей мере частично образована плоской формацией, которая может деформироваться из первой формы (например, исходной формы) во вторую форму (например, промежуточную форму или окончательную форму) для подъема переднего капота. . Кроме того, предлагается автомобиль, который имеет привод для подъема переднего капота автомобиля и систему защиты пешеходов для автомобиля.
Реферат: Двигатель внутреннего сгорания, имеющий: коленчатый вал; распределительные валы, приводящие в действие впускные и выпускные клапаны; вспомогательный вал, который вращается в противоположном направлении по отношению к коленчатому валу и неуравновешен, чтобы действовать как уравновешивающий промежуточный вал; и механическая трансмиссия, которая получает движение от коленчатого вала и управляет синхронизацией, вызывая вращение распределительных валов, и в то же время вызывает вращение вспомогательного вала.
Реферат: Устройство для гидравлической буровой машины (1) для защиты узла уплотнения поршня (6) для уплотнения между ударным поршнем (4) и цилиндром в корпусе (2) буровой установки, в которой направляющая поршня (5) расположена между узлом уплотнения поршня (6) и рабочим пространством в цилиндре. Между направляющей поршня (5) и узлом уплотнения поршня (6) расположена окружающая кольцеобразная открытая внутрь полость (9).), который формируется для приема объема гидравлической жидкости. С указанной камерой (9) соединен проточный канал (12, 13) подачи гидравлической жидкости для подачи гидравлической жидкости. Изобретение также относится к бурильной машине и способу.
Резюме: Различные варианты осуществления настоящего изобретения обеспечивают коаксиальный узел гидравлического привода для гидросистемы летательного аппарата для обеспечения операций двойного резервирования в нормальных и аварийных режимах. Варианты осуществления, представленные в данном документе, используют приводную систему на основе коаксиального гидравлического цилиндра, содержащую обычный неподвижный цилиндр с приводом с подвижным поршнем. Неподвижный цилиндр с приводом с подвижным поршнем расположен в первой области. Неподвижный цилиндр с приводом с подвижным поршнем изготавливается в паре с подвижным цилиндром с приводом с неподвижным поршнем. Подвижный цилиндр с неподвижным поршневым приводом расположен во второй области. Неподвижный поршневой привод во второй области также называется приводным штоком. Кроме того, исполнительная система на основе коаксиального гидравлического цилиндра содержит первый адаптер и первую крышку для первой области. Точно так же второй адаптер и второй колпачок предусмотрены для второй области.
Abstract: Узел включает приводной узел, имеющий корпус, поршень, расположенный, по крайней мере, частично внутри корпуса и подвижный относительно корпуса на общий рабочий ход, первую пружину, оперативно взаимодействующую между поршень и корпус для обеспечения смещающей силы срабатывания между ними, вторую пружину, оперативно взаимодействующую с поршнем, и направляющую пружины. Направляющая пружины функционально зацеплена с первой пружиной и функционально зацеплена с поршнем через скользящее соединение. Направляющая пружины дополнительно выполнена с возможностью ограничения хода первой пружины таким образом, что первая пружина вносит смещающее усилие срабатывания между поршнем и корпусом только в течение части общего хода срабатывания поршня.
Резюме: Описан привод из мягкого композитного материала, включающий первый эластомерный слой; слой ограничения деформации; и первый радиально ограничивающий слой, при этом первый эластомерный слой расположен между первым радиально ограничивающим слоем и ограничивающим деформацию слоем; и эластомерный слой, слой, ограничивающий деформацию, и радиально ограничивающий слой соединены вместе, образуя по меньшей мере одну камеру для удерживания жидкости под давлением. Описаны способы использования и изготовления мягкого композитного привода.
Реферат: Описаны мягкие пневматические приводы на основе композитов, состоящих из эластомеров с внедренными листовыми или волокнистыми структурами (например, бумага или ткань), обладающими гибкостью, но не растяжимостью. При пневматическом накачивании эти приводы движутся анизотропно, основываясь на движениях, доступных их составным структурам. Они недороги, просты в изготовлении, легки по весу и просты в использовании. Этот класс структур универсален: те же принципы конструкции приводят к актуаторам, которые реагируют на давление широким диапазоном движений (изгиб, растяжение, сжатие, скручивание и другие). Бумагу, используемую для придания эластомерам анизотропии, можно легко сложить в трехмерные структуры, следуя принципам оригами; эти складчатые конструкции увеличивают жесткость и анизотропию эластомерных приводов, сохраняя при этом их легкий вес.
Реферат: Изобретение относится к поршневому аккумулятору (1) и способу определения положения поршня (5), который может перемещаться внутри корпуса (3) поршневого аккумулятора (1). Один или несколько индуктивных датчиков (15) расположены на внешней поверхности (21) корпуса (3) и выполнены с возможностью обнаружения движения поршня (5) внутри корпуса (3), вызванного электромагнитной индукцией. Таким образом, технически простое и бесконтактное определение текущего положения поршня (5) может быть реализовано и использовано, например, для контроля состояния заряда поршневого аккумулятора давления (1). .
Реферат: Поршень для насоса включает в себя часть ступицы, определяющую противоположные внешние поверхности, и вогнутые боковые части между противоположными внешними поверхностями. Поршень также включает вставки, выполненные с возможностью обеспечения заменяемой поверхности, при этом вставки соединены с каждой из противоположных внешних поверхностей. Насос включает в себя корпус, имеющий вход и выход, и по меньшей мере два поршня, имеющих ступичную часть и вкладыши. Насос может быть объемным, роторным насосом, а поршни могут быть кольцевыми поршнями.
Реферат: В пружинно-поршневой пневматической пушке компрессионный поршень предназначен для продольного перемещения внутри компрессионной трубки под действием движущей силы. Поршень сжатия включает корпус основного поршня и головку поршня, при этом корпус поршня и головка поршня соединены для частичного независимого перемещения вдоль продольной оси. Упругая сжимаемая втулка расположена в продольном направлении между частью корпуса поршня и головкой поршня, так что при замедлении головки поршня тело поршня не подвергается непосредственному воздействию замедления, а втулка поглощает часть замедления и радиально расширяется, контактируя с компрессионной трубкой.
Аннотация: Предусмотрен тормозной привод, в котором диафрагма, используемая вместе с поршнем, сжимающим пружину привода стояночного тормоза, расположена так, что ее внешняя периферийная область захватывается между противоположные части фланца корпуса, так что уплотнение между внутренней и внешней частью корпуса тормозного привода обеспечивается в радиально ориентированной области диафрагмы и частей фланца корпуса вдали от соединительных компонентов части корпуса, таких как зажимное кольцо или отдельные крепежные детали. Диафрагма также может быть снабжена клиновидной частью на ее внешней периферии, которая ориентирована в осевом направлении и сконфигурирована так, чтобы находиться в соответствующем кольцевом зазоре между противоположными фланцевыми частями корпуса.
Реферат: Цилиндр имеет пограничный слой изолирующего газа (ИГПС) на внутренней поверхности стенки цилиндра, образованный впрыском изоляционной жидкости в камеру сгорания цилиндра. В одной реализации перепад давления создается между верхней частью цилиндра и нижней частью цилиндра. В еще одном варианте осуществления давление впрыска изолятора изменяется во времени синхронно с циклом поршня и/или в соответствии с другими временными факторами для обеспечения надлежащего охвата IGBL.
Реферат: Способы, устройства и системы для кольцевого уплотнения узла поршня в поршневом приводе. Узел поршня для поршневого исполнительного механизма включает в себя поршень, включающий поверхность выдвижения, поверхность втягивания и периферийную поверхность, которая соединяет поверхность выдвижения и поверхность втягивания. Поршень выполнен с возможностью зацепления и уплотнения на внутренней поверхности отверстия цилиндра исполнительного механизма. Узел поршня включает в себя первый однонаправленный канал, соединяющий выступающую поверхность и окружную поверхность.
Резюме: Уплотнение поршня включает внутреннюю поверхность, выполненную с возможностью проходить вблизи периметра поршня. Также включена внешняя поверхность, расположенная рядом со стенкой камеры, при этом стенка камеры определяет камеру для поршня и поршневого уплотнения, перемещающихся внутри. Кроме того, имеется первая осевая сторона, обращенная к первой части камеры, находящейся под давлением. Еще дополнительно включена вторая осевая сторона, обращенная ко второй части камеры, находящейся под давлением. Также имеется по меньшей мере одно отверстие для уменьшения перепада давления, проходящее радиально через поршневое уплотнение от внутренней поверхности к внешней поверхности.
Реферат: Уплотнительная система для использования в поворотно-лопастном приводе со статором и ротором, соединенным со статором. Ротор или статор имеет лопасть. Ротор или статор имеет канавку, внутри которой расположено уплотнение. Статор, ротор и уплотнение образуют камеру. Лопасть является подвижной, тем самым изменяя объем камеры, при этом уплотнение является непрерывным.
Резюме: Поворотный привод включает в себя первый корпус, определяющий первую дугообразную камеру, имеющую первую полость, первый порт для жидкости, сообщающийся с первой полостью, и открытый конец. Узел ротора закреплен с возможностью вращения в первом корпусе и имеет вращающийся выходной вал и первый рычаг ротора, проходящий радиально наружу от вращающегося выходного вала. Первый поршень дугообразной формы расположен в первом корпусе с возможностью возвратно-поступательного движения в первой дугообразной камере через открытый конец, при этом первое уплотнение, первая полость и первый поршень определяют первую камеру давления, а первую часть первый поршень касается первого плеча ротора.
Резюме: Поворотный привод содержит корпус, определяющий дугообразную камеру, включающую в себя полость, порт для жидкости, сообщающийся с полостью, и открытый конец. Узел ротора включает в себя выходной вал и плечо ротора, выступающее наружу. В указанном корпусе расположен поршень дугообразной формы с возможностью возвратно-поступательного движения в дугообразной камере через открытый конец, при этом уплотнение, полость и поршень образуют камеру давления, а часть поршня контактирует с первым плечом ротора. Центральный приводной узел содержит центральную точку крепления, выполненную на внешней поверхности выходного вала, указанную центральную точку крепления проксимальнее средней точки продольного вала, и исполнительный рычаг, съемно прикрепленный на проксимальном конце к центральной точке крепления, указанный привод рычаг, приспособленный на дальнем конце для прикрепления к внешнему установочному элементу элемента, который должен быть приведен в действие.
Реферат: Поворотный привод содержит корпус, узел ротора, закрепленный с возможностью вращения в указанном корпусе и включающий вращающийся выходной вал, центральный узел привода, включающий центральную точку крепления, выполненную на внешней поверхности выходной вращающийся вал, указанная центральная точка крепления расположена проксимальнее продольной средней точки вращающегося выходного вала, монтажный узел, приспособленный для крепления к внешнему монтажному соединителю монтажной поверхности элемента конструкции летательного аппарата, и приводной рычаг, съемно прикрепленный к проксимальной конца к центральной точке крепления, указанный приводной рычаг приспособлен на дальнем конце для прикрепления к внешнему элементу крепления узла летательного аппарата, который должен быть приведен в действие.
Резюме: Поворотный привод включает в себя корпус, определяющий первую дугообразную камеру, содержащую полость, канал для жидкости, сообщающийся с полостью, и открытый конец. Узел ротора в корпусе включает в себя выходной вал и плечо ротора, проходящее радиально наружу от выходного вала. В корпусе расположен поршень дугообразной формы с возможностью перемещения в дугообразной камере. Поворотный привод включает в себя линию для жидкости, соединенную с портом для жидкости, линию для жидкости высокого давления, линию для жидкости под низким давлением и центральный источник давления, соединенный с линией для жидкости под высоким давлением. Сервоклапан расположен между центральным источником давления и гидравлическим приводом и может управляться для выборочного соединения линии жидкости с линией жидкости высокого давления и линией жидкости низкого давления для управления движением гидравлического привода.
Реферат: Поворотный привод включает в себя корпус, узел корпуса первого поршня, содержащий первую полость и открытый конец, узел ротора, закрепленный с возможностью вращения в указанном корпусе и содержащий вращающийся выходной вал и первый рычаг ротора, проходящий радиально наружу от вращающегося выходного вала к первому дальнему концу, содержащему один или более первых фиксаторов, и первый поршень дугообразной формы, расположенный в указанном корпусе для возвратно-поступательного движения в узле корпуса первого поршня через открытый конец по радиусу кривизны. Первая часть первого поршня соединяется с первым плечом ротора на первом концевом участке, содержащем один или несколько вторых фиксаторов. Первые фиксаторы и вторые фиксаторы входят в зацепление по радиусу кривизны таким образом, что движение узла ротора вызывает движение первого поршня, а движение первого поршня вызывает движение узла ротора.
Резюме: Поворотный привод включает узел корпуса поршня, включающий полость, отверстие для жидкости в полости и открытый конец. Узел ротора установлен с возможностью вращения в узле корпуса поршня и включает в себя вращающийся выходной вал, плечо ротора, проходящее радиально наружу от вращающегося выходного вала, поршень дугообразной формы, расположенный в указанном узле корпуса поршня для возвратно-поступательного движения в узле корпуса поршня через открытый конец по радиусу кривизны. Уплотнение, полость и поршень образуют напорную камеру, а часть поршня соединяется с плечом ротора в концевой части.
Реферат: Узел качающегося цилиндра, содержащий цилиндр, способный вращаться вокруг оси качания между первым и вторым конечными положениями, имеющий отверстие цилиндра, заканчивающееся на опорной поверхности цилиндра и отверстием цилиндра, и компонент подшипника, имеющий отверстие компонента, заканчивающееся опорной поверхностью компонента, и отверстие компонента. Отношение площади второго из отверстий к квадрату максимальной протяженности второго из отверстий в направлении, перпендикулярном оси качания и перпендикулярном второй оси для потока жидкости, больше, чем отношение площади первого из отверстий к квадрату максимальной протяженности первого из отверстий в направлении, перпендикулярном оси качания и перпендикулярном первой оси для потока жидкости.
Abstract: Способ блокировки линейного выходного звена в убранном положении в линейном приводе, где линейный выходной элемент способен к осевому перемещению внутри корпуса линейного привода, включает вращение обычно трубчатый ротор, расположенный в узле поворотного замка исполнительного механизма, в первое положение ротора и смещение замка, способного к радиальному смещению внутри узла поворотного замка, на основании поворота ротора в первое положение. Замок входит в зацепление с радиальным пазом линейного выходного элемента, когда линейный выходной элемент находится в убранном положении. Узел поворотного замка ограничен осевым перемещением. Радиальная канавка линейного выходного элемента имеет наклонную в осевом направлении по существу плоскую поверхность. Замок сконфигурирован так, что он включает в себя наклонную в осевом направлении поверхность, имеющую форму, комплементарную наклонной в осевом направлении, по существу плоской поверхности радиальной канавки.
Реферат: Раскрыта цилиндроаккумуляторная система. Система включает в себя цилиндр, содержащий шток цилиндра, гильзу цилиндра, соосную со штоком цилиндра, торцевую крышку цилиндра, соединенную с гильзой цилиндра и штоком цилиндра, и узел поршня цилиндра, расположенный внутри гильзы цилиндра. Узел цилиндр-поршень дополнительно включает динамическое уплотнительное устройство, которое содержит одно или несколько динамических уплотнений. Система дополнительно включает в себя первый кольцевой объем, соосный со штоком цилиндра и гильзой цилиндра, и второй объем, расположенный внутри поршневого узла цилиндра. Система также включает поршень, расположенный внутри отверстия второго объема и между гидравлической жидкостью, расположенной на первой стороне поршня, и газовой средой, расположенной на второй стороне поршня. Система также включает в себя внешний аккумулятор высокого давления, аккумулятор низкого давления и один или несколько трубчатых коллекторов, соединяющих внешний аккумулятор высокого давления и аккумулятор низкого давления с цилиндром.
Реферат: Пневматический усилитель тормозов включает камеру нагнетания воздуха; камера окружающего воздуха; гибкая диафрагма, разделяющая камеру давления воздуха и камеру окружающего воздуха; по меньшей мере один источник давления воздуха, сообщающийся с камерой давления воздуха; вал педали тормоза, взаимодействующий с диафрагмой и подвижный вместе с ней; и главный тормозной цилиндр, зацепляемый валом педали тормоза.
Реферат: Изобретение относится к способу работы исполнительной системы позиционирования с электронно-коммутируемым исполнительным приводом для привода исполнительного элемента, имеющему следующие этапы: энергонезависимое хранение информации о положении элемент исполнительного элемента или ротора исполнительного привода, который последним был обнаружен в качестве опорного положения перед выключением системы позиционирующего исполнительного механизма; в случае включения системы исполнительного механизма позиционирования поиск исходного положения и приведение в действие привода исполнительного механизма путем подачи питания на привод исполнительного механизма в соответствии с пространственным вектором, который зависит от исходного положения. Цель состоит в том, чтобы сделать доступным усовершенствованный способ устранения блокировки исполнительного элемента или приведения в действие после приведения в действие двигательной системы с максимальным приводным моментом. Для позиционирующих приводов с коммутируемыми двигателями, такими как, например, синхронные двигатели.
Реферат: Способ изготовления картера поршневого компрессора, отличающийся тем, что поршневой компрессор снабжен картером, который снабжен выемками для размещения в нем цилиндров и по меньшей мере одним впускным отверстием, при этом из плоского листа изготавливают по меньшей мере одну по существу прямоугольную заготовку корпуса, снабженную требуемыми углублениями для приема цилиндров, при этом заготовку корпуса затем сгибают под углом на угловой гибочной машине для формирования части корпуса, имеющей ограниченное количество складок, при этом не менее двух из плоского листа изготавливают по существу плоские торцевые стенки, при этом по меньшей мере одну корпусную часть и по меньшей мере две торцевые стенки позиционируют друг относительно друга с помощью позиционирующего инструмента и соединяют друг с другом сварочным роботом для формирования картер. Также раскрыт картер, полученный этим способом, и поршневой компрессор, снабженный таким картером.
Реферат: Раскрыты поршни и способы их изготовления. Типовой узел поршня может включать головку и юбку поршня. Коронка может включать в себя стенку воротника короны, проходящую вниз к свободному концу стенки воротника короны. Юбка может включать в себя пару противоположно расположенных бобышек пальца, каждая из которых определяет отверстия поршневого пальца, выполненные с возможностью приема поршневого пальца для закрепления шатуна между бобышками пальца. Юбка может дополнительно включать в себя радиально внутреннюю сопрягаемую поверхность юбки, примыкающую вдоль радиально внутренней области сопряжения к радиально внутренней сопрягаемой поверхности короны, и радиально внешнюю сопрягаемую поверхность юбки, примыкающую вдоль радиально внешней области сопряжения к радиально внешней сопрягаемой поверхности короны, так что охлаждающая галерея практически закрыта. Юбка может дополнительно включать внутреннюю стенку воротника, продолжающуюся вверх до свободного конца стенки коронного буртика.
Реферат: Устройство для приложения силы направленного контактного давления к множеству образцов. Первая часть устройства включает в себя множество емкостей для образцов, в которые помещается множество модулей соединяемой поверхности одного и того же типа, а вторая часть устройства соединена с первой частью таким образом, что множество сообщающихся по текучей среде гидравлических цилиндров в одной из двух частей могут нагружать модули поверхности соединения одновременно в направлении нагрузки с заданной силой, которая по существу одинакова для всех образцов.
Abstract: Узел гидроцилиндра, включающий цилиндр, узел штока и узел клапана. Узел штока включает шток, имеющий первый конец и второй конец, и поршень, соединенный с первым концом штока. Поршень скользяще расположен в цилиндре. Второй конец штока выходит из цилиндра. Узел клапана находится в жидкостном сообщении с цилиндром. Узел клапана сконфигурирован для уменьшения давления внутри цилиндра, когда внешнее усилие прикладывается ко второму концу штока.
Реферат: Надежный корсет применяется, в частности, для иммобилизации в положении максимального открытия люка каркаса шасси самолета. Корсет имеет две полуоболочки, которые могут охватывать поршень исполнительного механизма, ось которого совпадает с общей продольной осью полуоболочек, когда они замыкаются вокруг поршня. Стопорные штифты могут удерживать полуоболочки вокруг привода. Корсет также имеет кожух, прикрепленный по меньшей мере к одной из полуоболочек и снабженный зацепным узлом, который может быть присоединен к фиксированной точке конструкции. Конструкция для изменения расстояния между кожухом и зацепляющим узлом позволяет перемещать зацепляющий узел от или к корсету вдоль общей продольной оси полуоболочек.
Abstract: Устройство для создания волн давления для сейсморазведки в морской среде, состоящее из цилиндра (3), определяющего ось, в котором расположены ударный поршень (1) и поршень насоса (2), каждый из которых имеет два соответствующих противоположные стороны по отношению к указанной оси, из которых сторона поршня бойка (1), расположенная перед поршнем насоса (2), определяется первой ударной стороной, а сторона поршня насоса (2) перед бойком поршень (1) определяется второй стороной удара, поршень насоса (2) и поршень бойка (1) скользят в цилиндре (3) в направлении, параллельном оси, а поршень насоса (2) и поршень бойка (1 ) таковы, что они ударяются друг о друга посредством первой и второй сторон удара, при этом поршень ударника (1) приводится в движение средствами активации, нажимающими на сторону, противоположную его собственной стороне удара, при этом цилиндр (3) содержит , на одном из его концов камера (15), имеющая диаметр больше, меньше или равный диаметру po Часть цилиндра (3), в которой находится ударник
Реферат: Соединительное устройство имеет входной поршень, расположенный на входном тормозном элементе, и выходной поршень, расположенный на главном тормозном цилиндре, на который тормозная сила привода передается через входной поршень. В первом режиме работы входной поршень, смещенный из своего начального положения на расстояние срабатывания тормоза, меньшее, чем первое минимальное расстояние срабатывания тормоза, находится на расстоянии от выходного поршня. Во втором режиме работы входной поршень, смещенный из своего исходного положения на расстояние срабатывания тормоза, меньшее, чем второе минимальное расстояние срабатывания тормоза, находится на расстоянии от выходного поршня, и тормозная сила привода может передаваться через входной поршень на выходной поршень.
Реферат: Устройство управления насосом подпитки ресивера тормозной системы транспортного средства включает: исполнительное устройство, предназначенное для приведения в действие насоса подпитки ресивера, по крайней мере, в один нормальный режим, имеющий нормальную вращательную скорость, и приемное устройство, предназначенное для приема переменной, предоставляемой компонентом, специфичным для транспортного средства, в отношении напряжения питания, подаваемого на насос для подпитки резервуара. Исполнительное устройство дополнительно предназначено для выяснения того, находится ли полученная величина за пределами нормального диапазона значений, заданного для нормального режима, и при необходимости для приведения в действие насоса подпитки резервуара из нормального режима в хотя бы один режим отклонения, имеющий не менее одна заданная скорость вращения, отклоняющаяся от нормальной скорости вращения.
Резюме: Рукоятки, выдвижные рукоятки и соединительные механизмы являются примерами устройств, которые включают в себя корпус; поворотно прикрепленная головка; цилиндр, привод или гидравлический привод; канал или шланг для жидкости; и клапан, блокирующее средство или устройство гидравлического управления. Клапан, блокирующее средство или гидравлическое управляющее устройство могут быть нормально открытыми и могут закрываться только в закрытом состоянии и могут быть соединены с одной стороны с каналом или шлангом для жидкости, а с другой стороны с атмосферой. Оператор может использовать инструмент, такой как плоская коробка из гипсокартона, прикрепленную к головке, удерживая ручку и контролируя поворот головки с помощью клапана. Способы включают предоставление оператору возможности управлять инструментом на рукоятке, а также предоставление рукоятки и указание оператору приводить в действие средства блокировки, чтобы удерживать инструмент в постоянной ориентации относительно рукоятки.
Резюме: Настоящее изобретение предлагает линейный компрессор, включающий: цилиндр, имеющий в себе пространство для сжатия хладагента; поршень, совершающий линейное возвратно-поступательное движение внутри цилиндра для сжатия хладагента; опора, соединенная с задней частью поршня; множество передних и задних основных пружин для упругой поддержки опоры; кожух двигателя, установленный в передней части опоры с заданным интервалом в осевом направлении для поддержки передних основных пружин, причем пара опорных концов образована путем частичного разрезания внутренней части кожуха двигателя и отогнута назад; и заднюю крышку, установленную сзади опоры с заданным интервалом в осевом направлении для поддержки задних основных пружин и жестко приваренную к опорным концам крышки двигателя. Ненужные части крышки двигателя можно приварить к задней крышке, чтобы предотвратить потерю материала, а процесс массового производства можно упростить для повышения производительности.
Реферат: Устройство с гидроцилиндром одностороннего действия включает в себя механизм, управляемый гидроцилиндром одностороннего действия, причем механизм включает в себя полый элемент. Дыхательная камера образована путем герметизации по меньшей мере части полого элемента таким образом, что предотвращается попадание наружного воздуха в дыхательную камеру. Напорный порт гидравлического цилиндра приспособлен для соединения с источником гидравлической жидкости под давлением, а безнапорный дыхательный порт гидравлического цилиндра соединен с дыхательной камерой, так что воздух может проходить между дыхательным портом и дыхательной камерой.
Реферат: Предложена радиально-поршневая машина, содержащая блок цилиндров, имеющий по меньшей мере одно отверстие, в котором поршень, опирающийся на эксцентриковый диск, подвижно направляется через тела качения, при этом по меньшей мере один гидростатический между поршнем и телом валка предусмотрено разгрузочное поле. В соответствии с изобретением активная поверхность A2 разгрузочного поля равна или больше площади активного поршня A1 поршня, ограничивающего полость цилиндра, и разгрузочное поле сообщается по текучей среде с камерой цилиндра посредством гидравлического сопротивления.
Реферат: Раскрыт блок цилиндров, содержащий блок цилиндров, имеющий головку цилиндров для установки свечи зажигания. Цилиндр-картер также включает в себя картер и кривошип для поддержки коленчатого вала. Блок цилиндров, головка блока цилиндров, картер и шатун представляют собой единую монолитную деталь.
Реферат: Поршневой насос (10) для перекачки морской воды или другой жидкости под высоким давлением. Насос (10) имеет корпус (11) насоса, ограничивающий внутреннее пространство (13) и отверстие (18) во внутреннее пространство. Поршень (25) проходит через отверстие (18) во внутреннее пространство (13). Оболочка (30) закрывает отверстие (18) и охватывает внутреннюю часть плунжера (25), при этом насосная камера (33) образована между корпусом (11) насоса и оболочкой (30). Оболочка (30) способна деформироваться в ответ на возвратно-поступательное движение плунжера (25), вызывая изменение объема внутри насосной камеры (33). Оболочка (30) состоит из первой части (31), которая обычно устойчива, и второй части (32), которая охватывает плунжер (25) и деформируется за счет расширения и сжатия при возвратно-поступательном движении плунжера. Первая часть (31) образует монтажный фланец (35), зацепленный с корпусом (11) насоса. Оболочка (30) имеет выемку (45) рядом с ее открытым концом.
Резюме: Двойной концевой упор предназначен для установки точных открытых и закрытых положений клапана, к которому прикреплен пневматический привод. В предпочтительном варианте корпус стопорного узла содержит два болта регулировки упора, а также кулачок, определяющий первую и вторую упорные поверхности. Корпус стопорного узла предпочтительно крепится к корпусу привода за пределами зоны давления, заключенной в корпусе привода. Стопорные болты и соответствующие резьбовые отверстия спроектированы таким образом, чтобы стопорные болты выступали с минимальным вылетом, чтобы обеспечить большую опору. Корпус стопорного узла предпочтительно не только содержит компоненты стопорного узла, но также предпочтительно служит переходной пластиной для различных клапанов, на которых может быть установлен исполнительный механизм. Стопорные болты предпочтительно имеют выпуклую головку для обеспечения определенного точечного контакта, а не произвольного точечного контакта, который может быть получен с помощью плоских головок.
Реферат: Аппарат содержит двигатель с выходным валом. Отдельный воздушный компрессор соединен с выходным валом так, что он приводится в движение выходным валом. Компрессор содержит поршень в цилиндре. Первый вентилятор установлен на выходном валу для направления охлаждающего воздуха к двигателю. Второй вентилятор установлен на выходном валу для направления охлаждающего воздуха к компрессору.
Реферат: Демпфер состоит из первой и второй камер, разделенных поршнем. По меньшей мере, одна из камер включает в себя подвижный в осевом направлении элемент и неподвижный в осевом направлении элемент. Упругий или сжимаемый элемент расположен между подвижным в осевом направлении элементом и неподвижным в осевом направлении элементом. Подвижный в осевом направлении элемент смещается к неподвижному элементу при незначительном увеличении давления, чтобы поглощать небольшие колебания давления, которых может быть недостаточно для создания потока через поршень.
Реферат: Поршень переменной разграничения напорной камеры в корпусе гидроцилиндра, в частности главного цилиндра сцепления для автомобилей, имеет основную часть, на которой находится рабочая поверхность предусмотрен уплотнительный элемент со стороны корпуса. Уплотнительный элемент герметизирует напорную камеру в рабочем положении поршня. Поршень также имеет инерционное устройство, которое при нормальном положении поршня соединяет напорную полость с инерционным пространством. Дожимное устройство выполнено отдельно от основной части и без зазора соединено с основной частью, образуя поршень. В результате создается поршень, который прост в изготовлении и который, применительно к устройству выбега, имеет улучшенные функциональные возможности по сравнению с предшествующим уровнем техники.
Реферат: В картере поршневой машины, имеющей опорную конструкцию подшипника для коренного подшипника коленчатого вала с опорной частью подшипника, выполненной за одно целое с опорной конструкцией подшипника, и крышкой подшипника, установленной на подшипнике. опорной части с помощью подшипниковых болтов, переходящих в болтовые опоры, опорная конструкция подшипника включает поперечную стенку, проходящую между стенками картера, опорным основанием подшипника и опорной частью подшипника, и включает ребристую конструкцию с увеличенной толщиной стенки, образованную между основанием подшипника часть и основание опоры подшипника и имеющую углубление в зоне между концом отверстия под крепежный болт в стойке крепления болта и основанием опоры подшипника, обеспечивающее траекторию силового потока, которая распределяет силовой поток равномерно по длине резьбового крепления площадь отверстия болта.
Реферат: Мембрана насоса, состоящая из двух материалов с разной твердостью по Шору из одного и того же базового полимера. Диафрагма включает в себя прочный слой, который выдерживает гидравлическое давление, и один или несколько мягких слоев, которым можно придать желаемую форму уплотнения. Диафрагма изготавливается путем впрыскивания первого термопластичного материала с относительно низким процентным содержанием каучукового наполнителя в полость пресс-формы и обеспечения отверждения первого материала. Затем затвердевший первый материал помещают во вторую полость формы. Затем во вторую полость впрыскивают второй термопластический материал, который содержит тот же базовый полимер, но относительно более высокий процент каучукового наполнителя. Первый и второй материалы используют один и тот же базовый полимер и, таким образом, будут иметь одинаковую температуру плавления, а также сильную склонность к связыванию друг с другом в расплавленном состоянии. Второй материал вводят в полость при температуре, при которой плавится поверхность раздела первого материала.
Реферат: Усовершенствованная секция жидкости для поршневых насосов для краски, поршень которой изготовлен из нержавеющей стали без покрытия, а уплотнение представляет собой многокромочное уплотнение, выполненное из сверхвысокомолекулярного полиэтилена, а уплотнение дополнительно включает одну или несколько U-образных внутренних пружин из нержавеющей стали.

Трансмиссия — одна из самых сложных частей автомобиля. Термин «трансмиссия» относится к системе подшипников, валов и шестерен. Вместе они передают мощность двигателя на ось. Пластмассы могут помочь уменьшить количество деталей, необходимых для каждого компонента.

Пластмассы хорошо подходят для использования в трансмиссии, поскольку они могут снизить затраты и вес, а также снизить уровень шума и вибрации. Мы используем пластмассу даже для изготовления скобы крепления двигателя. Впускные коллекторы, крышки распределительных валов, крышки коленчатых валов, топливная система и заслонки охлаждения двигателя — это лишь несколько примеров, и это только начало.

Alfa Romeo Guilia 2016 года оснащен инновационным композитным регулирующим клапаном охлаждающей жидкости двигателя. Такая конструкция продукта обеспечивает хороший контроль жидкости и низкую утечку охлаждающей жидкости через уплотнения на движущихся компонентах клапана. Контроль размеров обеспечивается инновационными процессами литья и сборки с комбинацией материалов PPA и PPS. Компонент приводит к увеличению эффективности использования топлива примерно на 2%, экономя деньги потребителей на заправке.

Использование 50% полиамида, армированного стекловолокном, для кронштейнов двигателя позволило улучшить NVH в трансмиссии Mercedes E-Class Coupe 2017 года. Для производства была разработана инновационная концепция оснастки для литья под давлением, что привело к значительной экономии средств.

В настоящее время пластмассы часто заменяют металл в коробках передач. Они предлагают инженерам широкий спектр решений. Мы можем настроить инновационный пластиковый компонент на теплостойкость, химическую стойкость, смазку и прочность.

Добавки, наполнители и армирующие материалы могут изменить свойства пластика. Например, инженеры выбирают полиэфиримид для трансмиссий из-за его превосходных характеристик по размерам, нагреву и ползучести. Точно так же один кусок нейлона может заменить несколько стальных шайб.

Уникальная геометрия детали и исследования CFD (Computational Fluid Dynamics) привели к разработке нового дефлектора для литья под давлением на Ford Focus 2018 года. Конструкция позволяет использовать уплотнительные элементы и каналы для потока жидкости для улучшения характеристик трансмиссии, что ранее было невозможно в штампованных металлических компонентах. В отчетах указано, что эффективность трансмиссии была улучшена на 8%, что привело к экономии до 0,5 миль на галлон и снижению веса на 50% по сравнению с сопоставимыми металлическими конструкциями, а конструкция перегородки также пригодна для вторичной переработки.

В Ford F-150 2017 года используется литой под давлением композит в качестве основного нижнего масляного поддона для 10-ступенчатой автоматической коробки передач. Инновационная конструкция из пластика обеспечивает химическую стойкость к горячей жидкости для автоматических трансмиссий и помогает поддерживать целостность конструкции и уплотнений на протяжении всего срока службы автомобиля. Он также устойчив к повреждениям от дорожного мусора и близлежащих выхлопных труб. Сообщается, что прочное решение поддерживает полный вес трансмиссии, когда последняя снимается с автомобиля, при этом вес снижается на 55% по сравнению с предыдущими стальными поддонами.

Приводной вал передает мощность от коробки передач на заднюю ось автомобиля. Если стальной карданный вал выйдет из строя, осколки могут разлететься во все стороны. Он может копаться в земле, катапультируя транспортное средство в воздух. В пластиковых композитных приводных валах используется углеродное и полимерное волокно.

При разрушении композиты имеют тенденцию разрываться на мелкие волокна или «метлы», что представляет меньшую опасность. В одном автомобиле потребовалось почти 20-кратное превышение нормального рабочего крутящего момента, прежде чем он вышел из строя. Композитные карданные валы могут быть на 50% легче. Это означает меньше энергии для вращения вала и больше энергии для вращения колес.

Композитный вал может иметь большую гибкость при кручении. Это приводит к более высокому углу поворота на крутящий момент, чем у традиционных валов. Повышенная гибкость при кручении помогает поглощать ударные нагрузки (скачки крутящего момента), такие как «хлопки сцепления». Это увеличивает срок службы других компонентов трансмиссии, соединенных с валом.

Металлические топливные баки могут подвергнуться коррозии от топлива, дорожных химикатов, соли, грязи и гравия. Коррозия может ослабить резервуар, что создает серьезный риск разлива и взрыва. Топливные баки из полиэтилена высокой плотности (HDPE) устойчивы к агрессивным средам. Дизайнеры формируют автомобиль, а затем в конце процесса могут заполнить оставшееся свободное пространство формой пластикового бака.

Бесшовные бензобаки помогают предотвратить утечку во время аварий. Часто конструкторы делают пластиковые топливные баки до шести слоев. Более толстые стенки резервуара лучше предотвращают проницаемость паров и выбросов и обеспечивают дополнительную стабильность конструкции. Средний пластиковый бак также весит на две трети меньше, чем средний стальной бак.

Пластмассы выходят за рамки топливных баков и включают в себя множество деталей и узлов, составляющих топливную систему, уменьшая вес, обеспечивая химическую и коррозионную стойкость и повышая эффективность двигателя. Например, Honda Fit 2015 года оснащена инновационной технологией, позволяющей питать электрический нагреватель форсунки от контроллера автомобиля, быстро нагревая этаноловое топливо и значительно улучшая испарение при одновременном снижении выбросов. Сообщается, что эта технология снизила вес автомобиля, улучшив холодный запуск и устранив необходимость в избыточной бензиновой топливной системе автомобиля.

Крышки клапанов уменьшают вес. Впускные коллекторы увеличивают и выравнивают воздушный поток. Это позволяет двигателю «дышать» быстрее. Разработчики пластиковых коллекторов могут встраивать промежуточные охладители прямо в деталь. Интеркулеры снижают температуру воздуха от компрессора и выхлопа. Таким образом, двигатель получает нужное количество при правильной температуре. Кроме того, двигатель быстрее реагирует на ускорение.

Встроенные пластиковые детали, подобные этим, увеличивают доступное пространство моторного отсека. Это оставляет место для передних конструкций защиты пешеходов, а повторное сжигание выхлопных газов дает нам еще один шанс сжечь несгоревшее топливо. Более чистое сжигание может снизить выбросы NOx и CO2.

Обратите внимание на тепло внутри кожуха цепи привода ГРМ, прижатого к двигателю. Натяжители цепи с низким коэффициентом трения могут снизить крутящий момент распределительного вала. Это повышает эффективность каждого оборота коленчатого вала на 0,04 процента.

Композитная и стальная защита картера

Что такое защита картера и зачем она нужна?

Основные критерии выбора

Композитные материалы

Плюсы

Минусы

Сталь

Плюсы

Минусы

Отзывы владельцев

Композитная защита

Стальная защита

Видео «Правильная установка»

Композитная защита картера – выделяем преимущества и даем советы по выбору + Видео

1 Правильный выбор защиты двигателя

Похожие статьи

2 Особенности популярных видов защиты картера

3 Использование композитных материалов для защиты двигателя

Композитная защита картера двигателя в Комсомольске-на-Амуре: 319-товаров: бесплатная доставка [перейти]

характеристика, принцип действия, плюсы и минусы

Особенности композитных защит

Нюансы эксплуатации

Разница в стоимости защит из металла и композита

Классификация

Кевларовая защита

Карбоновая защита

Стеклопластиковая защита

Преимущества композитной защиты

Недостатки

Как выбрать защиту картера

Защита картера двигателя: характеристика и основные виды

Как называется защита двигателя сверху

Защита картера автомобильного двигателя: назначение, виды, требования

Типы защиты картера

Устройство защиты картера

Требования к защите картера

Насколько хороша и надежна защита картера?

Для чего нужна защита картера автомобиля

Нужна ли установка защиты картера?

Как работает и какая бывает защита картера двигателя

Основные требования к защите и правила её установки

Видео: Композитная защита картера ProRoad

Видео

Защита картера двигателя

Снижение усилий производителей двигателей по защите моторного отсека

Основные требования к защите картера

Конструкция защиты картера

Преимущества и недостатки различных видов защиты

Добавить комментарий

Авиационные поршневые двигатели

Проектирование и конструкция

Секции картера

Вспомогательная секция

Вспомогательные зубчатые передачи

Необходимы расходные материалы

Пример: крышка сцепления RGV250 из углеродного волокна/углеродного волокна-кевлара

Подготовка

Укладка первых слоев / при необходимости вытягивание формы из стекловолокна

Укладка тканого углеродного/углеродно-кевларового полотна

Приведение в порядок/завершение слоя презентации

Примеры других комплектов, которые я сделал подобным образом

Сцепление с воздушным охлаждением GSX-R 750, муфта стартера и крышки газораспределительного механизма

Kawasaki ZX-6R Ninja (модель 2005 г.)

Kawasaki ZX-6R Ninja (модель 1995-1997 гг.)

Ну и ладно, как хорошо они разбиваются?

Как их установить и как снять, и сколько они стоят?

Корвет Сводка новостей | Март 2022 г.

Chevrolet готова исправить свои ошибки с помощью двигателя C8 Corvette Z06

Представлены колеса Stingray, посвященные 70-летию 2023 года, и черные насадки на выхлопные трубы0138

Pristine Black Corvette 1963 года с разделенным окном Брюса Уэйна

2022 Производство Corvette остановилось

В Канаде объявлены цены на Corvette Stingray 2023 года

Повышение цен на C8 в 2023 г.

5DF Black Wheels Discontinued

Попрощайтесь со Sky Cool Grey/Strike Yellow Interiors

Новое видео ACS: 1VM против 5VM Rocker

В центре внимания клиентов

Вывод

Связанное чтение

Разное (например, Crantcasce). например, картер) Патенты (класс 92/261)