подключение на 220 вольт, советы и рекомендации

Автор Aluarius На чтение 5 мин. Просмотров 4.1k. Опубликовано 08.06.2016

Содержание

• 1 Выбираем конденсаторы
• 2 Тип конденсаторов
• 3 Полезные советы
• 4 Установка реверса
• 5 Заключение по теме

Бытовых ситуаций много, особенно у тех, кто проживает в своем собственном частном доме. К примеру, необходимо установить в гараже точильный станок с асинхронным электродвигателем, который работает от трехфазной сети переменного тока. А на участок проведена лишь однофазная сеть на 220 В. Что делать? В принципе, это не проблема, потому что любой трехфазный электрический движок можно подключить и к однофазной сети, главное знать, как это сделать. Итак, наша задача в этой статье разобраться в позиции – асинхронный двигатель подключение на 220 вольт.

Существуют две классические схемы такого подключения, в которых присутствуют конденсаторы. То есть, сам электродвигатель становится не асинхронным, а конденсаторным. Вот эти схемы:

Конечно, это не единственные варианты, но в этой статье будем говорить именно о них, как о самых простых и часто используемых.

На схемах хорошо видно, что в них установлены конденсаторы: рабочий и пусковой, которые в свою очередь называются фазосдвигающими. А так как в данной схеме эти элементы являются основными, то самый важный момент – это правильно подобрать конденсатор по емкости, которая бы соответствовала мощности мотора.

Выбираем конденсаторы

Существует формула, по которой емкость можно рассчитать. Правда, для схемы звезда и треугольника она отличается коэффициентом. Для схемы звезда формула вот такая:

С=2800*I/U, где I – это ток, который можно замерить в питающем проводе клещами, U – это напряжение однофазной сети – 220 В.

Формула для треугольника:

С=4800*I/U.

Здесь загвоздка может быть только в определение силы тока, просто клещей может не оказаться под рукой, поэтому предлагаем упрощенный вариант формулы:

С=66*Р, где Р – это мощность электродвигателя, которая наносится на шильдик мотора или в его паспорте. По сути, получается так, что емкость рабочего конденсатора в размере 7 мкФ должно хватить на 0,1 кВт мощности двигателя. Обычно электрики берут именно это соотношение, когда перед ними ставиться вопрос, как подключить асинхронный двигатель с 380 на 220 В. И еще один момент – конденсатор контролирует силу тока, поэтому так важно правильно подобрать его емкость. И самое главное в подключении двигателя добиться того, чтобы значение тока при эксплуатации электродвигателя не поднималось выше номинальной величины.

Что касается пускового конденсатора, то его обязательно устанавливают в схему, если при пуске мотора действует хотя бы минимальная нагрузка. Включается он обычно буквально на пару секунд, пока ротор не наберет свои обороты. После чего он просто отключается. Если по каким-то причинам пусковой конденсатор не отключится, то произойдет перекос фаз, и двигатель перегреется.

Внимание! Так как в процессе пуска, тем более под нагрузкой, величина тока сильно возрастает, то и емкость пускового конденсатора должна быть раза в три больше конденсатора рабочего.

Есть еще один показатель, на который необходимо обратить внимание при выборе. Это напряжение. Правило здесь одно: напряжение конденсатора должно быть больше напряжения в однофазной сети на 1,5.

Тип конденсаторов

Специалисты рекомендуют в качестве пускового и рабочего конденсаторов использовать одинаковые модели. Самый простой вариант – это бумажные конструкции в герметичном металлическом корпусе. Правда, есть у них один существенный недостаток – большие габаритные размеры. Поэтому если перед вами стоит вопрос, как подключить небольшой мощности двигатель 380 на 220 вольт, то количество таких конденсаторов будет приличным, и вся конструкция будет смотреться не очень.

Можно использовать для этих целей электролитические приборы, но их схема подключения отличается от предыдущей, потому что в нее придется установить резисторы и диоды. К тому же эти конденсаторы при пробое взрываются. Есть более современные виды – это полипропиленовые модели металлизированного типа. Себя они зарекомендовали хорошо, претензий к ним сейчас у специалистов нет.

Полезные советы

• Обращаем ваше внимание на тот факт, что при подключении трехфазного двигателя к однофазной сети можно говорить и снижении мощности электрического агрегата. В общем, его фактический показатель не будет превышать номинальный 70-80%. При этом скорость вращения ротора не уменьшится.
• Если используемый движок имеет схему переключения 380/220, это обязательно указывается на шильдике, то в однофазную сеть его надо подключать только треугольником.
• В том случае, если на шильдике указаны схема подключения звездой и только трехфазное подключение на 380 вольт, то вам придется вскрыть клеммную коробку и добраться до соединения концов обмоток двигателя. Потому что внутри агрегата уже установлена схема звезда, ее-то и придется разобрать и вывести наружу шесть концов обмотки статора.

Установка реверса

Иногда возникает необходимость провести подключение так, чтобы трехфазный двигатель, подсоединенный к однофазной сети, вращался то в одну, то в другую стороны. Для этого необходимо установить в схему любой управляющий прибор. Это может быть тумблер, кнопка или ключи управление. Но здесь есть два основных требования:

1. Обращайте внимание на силу тока, которую этот управляющий прибор может выдержать. Чтобы он был больше нагрузки, создаваемой электродвигателем.
2. В конструкции управляющего прибора должно быть две пары контактов: нормально замкнутые и нормально разомкнутые.

Вот схема, по которой подключается этот элемент в питание электродвигателя:

Здесь видно, что реверс осуществляется подачей электроэнергии на разные полюса конденсаторов.

Заключение по теме

Схема трехфазного асинхронного двигателя с подключением к 220 вольт – дело реальное. Проблем с ним быть не должно. Здесь главное, и это было показано в статье, правильно подобрать конденсаторы (рабочие и пусковые) и правильно выбрать схему подключения. Особое внимание придется уделить правилам соединения, где в основе будет лежать сам двигатель, а, точнее, его возможности.

Асинхронный двигатель 4 провода как подключить

Доброго времени суток. Тема сегодняшней публикации в рубрике «Советы и рекомендации» — Подключение трехфазного асинхронного двигателя. В этой статье мы рассмотрим самые распространенные способы.

Для начала, вспомним соединения обмоток двигателя. Электромотор имеет три обмотки, которые обозначаются U1 – U2, V1 — V2 и W1 – W2. Цифра «1» обозначает начало, а «2» –конец.

В старых моторах, произведенных в СССР, было обозначение С1 – С4, С2 – С5 и С3 – С6, соответственно. Соединяются между собой они двумя способами – «звезда»  Υ и «треугольник» Δ . Первый способ позволяет двигателю мягко стартовать.

Но при этом, он не развивает полную мощность. Второй, напротив, дает жесткий старт.

Подключение «Υ» концы «катушек» соединяются в одной точке, а к началам подается напруга. Подключение «Δ» — Начало первой соединяется с концом следующей и так до замыкания круга. К вершинам треугольника присоединяется кабель.

Выбираем автоматический выключатель и пусковое устройство

Прежде чем заняться подключением двигателя, давайте подберем пускорегулирующую аппаратуру. Современная промышленность выпускает огромное количество автоматов для защиты электродвигателя. Купив такой прибор, можно сразу отбросить вопросы по дальнейшему выбору.

Это интересно — «Способы крепления светильников».

Единственное, что придется сделать — рассчитать аппарат по номинальному току. Вычисляется по формуле: для трехфазной сети —  I  = Р/ Un*1 .

73*n*cosф, и для однофазной — I  = Р/ Un*cosф, где Р – мощность электромотора, Un – рабочее напряжение, n – его КПД (как правило, есть в паспорте на изделие, обычно 0,85), а cosф – коэффициент мощности (можно найти в паспорте, для электромоторов, обычно, он равен 0,85). Далее получив результат, умножаем его на температурный коэффициент (это примерно 1,2). Из этого следует, что если, к примеру, мы имеем двигатель 1кВт – то его номинальный ток получится 2,1А  для 380в и 6,3А для 220в. Подбираем автоматические выключатели (АВ) с ближайшими параметрами на увеличение. Хорошо зарекомендовали себя автоматы защиты двигателя с встроенным тепловым реле производства Moeller, ABB, Schneider Electric. Но есть одно «НО», они достаточно дорогие.

Поэтому, исходя из финансовых вопросов, берем обычный модульный АВ с характеристикой «С». Однако, к нему еще необходимо тепловое реле (теплушка). Самым оптимальным вариантом будет выбор ПМЛ-1220.

И наконец, давайте сами соберем это устройство, тем более, что в нем нет ничего сложного. Нам понадобится: кроме АВ, модульный или просто контактор с 4 нормально-разомкнутыми контактами.

Теплушка и две кнопки без фиксации (по одной с нормально-разомкнутыми нормально-замкнутым контактами). Дальше делаем как представлено ниже.

Как подключить электромотор к трехфазной сети 380в

В первую очередь смотрим на «шильдик» и определяем, на какие напряжения рассчитан двигатель. На рисунках мы видим, что каждому типу соединения соответствует свое. Конечно же, нельзя подавать 380в, если, к примеру, при соединении «треугольник» на табличке написано 220в. Наоборот можно, но электродвигатель не разовьет и половины номинальной силы.

Определившись с вольтажом, подключаем провода «А», «В» и «С» по порядку к началам обмоток «U1», «V1» и «W1». Или, если мотор советского производства – «С1», «С2» и «С3».

— «УЗО или дифавтомат, что лучше».

Итак, электросхема готова, производим кратковременное включение. Это требуется для того, чтобы определить работоспособность собранной цепи и направления вращения двигателя. Проверили, двигатель крутится, но не в ту сторону. Ничего страшного, меняем между собой первую и вторую фазу. И еще раз проверяем.

Подключение к трехфазной сети 380в с реверсивным управлением

Встречаются случаи, когда нужно реализовать реверс асинхронного трехфазного двигателя. Например, в лебедке или другом оборудовании. Для этого потребуется два пускателя и три кнопки без фиксации (замкнутая и пару разомкнутых).

Далее делаем как показано ниже и радуемся. Как видно из иллюстрации, это предельно просто. Пускателями КМ1 и КМ2 перебрасываются между собой две фазы. А дополнительные контакты КМ1.1 и КМ2.

1 исключают включение вышеназванных пускателей одновременно.

Подключение трехфазного асинхронного двигателя с двухступенчатым стартом

Сейчас на электротехническом рынке много всевозможных устройств плавного пуска и частотных преобразователей. Но встречаются, хоть и реже, пуск звезда – треугольник. Это позволяет за небольшие деньги решить проблему жесткого старта мощных двигателей и уменьшить токи при пуске.

Для реализации такой блок-схемы потребуются три контактора и реле времени (или специальная приставка на контактор с таймером задержки типа ПВН-21) или аналогичную, предназначенную для типа электроконтактора, которые выбран. А также, понадобятся пара кнопок без фиксации нармально-замкнутым и нормально-разомкнутым контактами.

Не вижу смысла описывать принцип и порядок работы схемы. Кто в теме – тот поймет и так, а дилетантам лучше обратиться к специалистам.

Подключение трехфазного асинхронного двигателя на 220в

Бытовые электросети однофазные 220 вольт. Возникает вопрос, как подключить трехфазный двигатель к однофазной электросети? Да просто, небольшой электромотор, примерно до 1кВт – можно подключить, и даже имеется несколько схем. Не станем вдаваться в скучные расчеты, а рассмотрим рисунки и обсудим принцип работы.

На рисунках мы видим, как включить электромотор в сеть 220в. Фазу подсоединяем к U1 (С1) фазу, к V1 (C2) – ноль, а на свободную клемму W1 (C3) вешаем конденсатор. Для этих целей подойдут МБГО, МБГ4, К75-12, К78-17 МБГП, КГБ, МБГЧ, БГТ, СВВ-60 на 450 вольт.

Расчет производится по формулам: для «Υ» C =   , для «Δ» — C = , где С – емкость конденсатора, I – сила тока в амперах и U – напряжение в вольтах.

Как определить ток, написано выше  в главе «Выбираем автоматический выключатель и пусковое устройство». Обычно, найти требуемую емкость достаточно сложно, поэтому ее собирают из нескольких «кондеров», соединенных параллельно.

Рассчитывается так С = С1+С2+Сn

• После сборки и проверки производим кратковременный запуск, и если электродвигатель вращается не в ту сторону, переключаем конденсатор как показано ниже.

Если электродвигатель нагружен или мощность электромотора более 1 кВт, необходима дополнительная пусковая емкость. Как ее подсоединить, можно понять из иллюстрации. Она, как правило, выбирается в 2 раза выше, чем рабочая.

Возможно, Вас заинтересует — «Сборка электрощита своими руками».

Подключение однофазного конденсаторного двигателя АИРЕ 80С2

Здравствуйте, уважаемые читатели и гости сайта «Заметки электрика».

Несколько дней назад ко мне обратился один из моих читателей с просьбой о подключении однофазного двигателя серии АИРЕ 80С2. На самом деле этот двигатель является не совсем однофазным. Его будет точнее и правильнее отнести к двухфазным из категории асинхронных конденсаторных двигателей. Поэтому в данной статье речь пойдет о подключении именно таких двигателей.

Итак, у нас имеется асинхронный конденсаторный однофазный двигатель АИРЕ 80С2, который имеет следующие технические данные:

• мощность 2,2 (кВт)
• частота вращения 3000 об/мин
• КПД 76%
• cosφ = 0,9
• режим работы S1
• напряжение сети 220 (В)
• степень защиты IP54
• емкость рабочего конденсатора 50 (мкФ)
• напряжение рабочего конденсатора 450 (В)

Этот двигатель установлен на малогабаритном буровом станке и его нам нужно подключить к электрической сети 220 (В).

Расшифровка двигателя серии АИРЕ 80С2:

В данной статье габаритные и установочные размеры однофазного двигателя АИРЕ 80С2 я приводить не буду. Их можно найти в паспорте на этот двигатель. Давайте лучше перейдем к его подключению.

Подключение конденсаторного однофазного двигателя

Асинхронный конденсаторный однофазный двигатель состоит из двух одинаковых обмоток, которые сдвинуты в пространстве относительно друг друга на 90 электрических градусов:

• главная или рабочая (U1, U2)
• вспомогательная или пусковая (Z1, Z2)

А Вы знаете, как отличить рабочую обмотку от пусковой? Если нет, то переходите по указанной ссылочке.

Главную (рабочую) обмотку такого двигателя подключают непосредственно в однофазную сеть. Вспомогательную (пусковую) обмотку подключают в эту же сеть, но только через рабочий конденсатор.

На этом этапе многие электрики путаются и ошибаются, потому что в обычном асинхронном однофазном двигателе вспомогательную обмотку после пуска нужно отключать. Здесь же вспомогательная обмотка всегда находится под напряжением, т.е. в работе.

Это значит, что конденсаторный однофазный двигатель имеет вращающуюся магнитодвижущую силу (МДС) на протяжении всего рабочего процесса. Вот поэтому он по своим характеристикам практически не уступает трехфазным.

Но тем не менее недостатки у него имеются:

• заниженный пусковой момент
• небольшая перегрузочная способность

Для нашего однофазного двигателя АИРЕ 80С2 емкость рабочего конденсатора уже известна (из паспорта), и она составляет 50 (мкФ). Вообще то можно и самостоятельно рассчитать емкость рабочего конденсатора, но формула эта достаточно сложная, поэтому я ее Вам приводить не буду.

Если не знаете (или подзабыли) как можно измерить емкость, то  напомню Вам, что я уже писал статью о том, как пользоваться цифровым мультиметром при измерении емкости конденсатора. Читайте, там все подробно описано.

Если по условиям пуска однофазного двигателя требуется более высокий момент, то параллельно рабочему конденсатору на время пуска необходимо подключить пусковой конденсатор, емкость которого выбирают опытным путем для получения наибольшего пускового момента. По опыту могу сказать, что емкость пускового конденсатора можно взять в 2-3 раза больше рабочего.

Вот пример подключения однофазного конденсаторного двигателя с тяжелым пуском:

Подключить пусковой конденсатор можно с помощью кнопки или же использовать более сложную схему, например, на реле времени.

Забыл сказать о роторах.

Чаще всего роторы однофазных двигателей выполняются короткозамкнутыми. Более подробно о короткозамкнутых роторах я рассказывал в статье про устройство асинхронных двигателей.

Схема подключения однофазного двигателя (конденсаторного)

Ну вот мы добрались и до схемы подключения конденсаторного двигателя. На клеммнике такого двигателя расположены 6 выводов:

Эти вывода подключены к обмоткам двигателя в следующем порядке:

Вот так выглядит клеммник с выводами двигателя АИРЕ 80С2:

Чтобы подключить двигатель в прямом направлении, нужно подать переменное напряжение ~220 (В) на клеммы W2 и V1, а перемычки поставить, как показано на картинке ниже, т.е. между клемм U1-W2 и V1-U2.

Чтобы подключить двигатель в обратном направлении, нужно подать переменное напряжение ~220 (В) на те же клеммы W2 и V1, а перемычки поставить, как показано на картинке ниже,  т. е. между клемм U1-V1 и W2-U2.

Думаю с этим все понятно. Устанавливаем перемычки для нужного вращения двигателя и подключаем однофазный двигатель к питающей сети, как показано на рисунках выше.

Но что делать когда нам необходимо дистанционно управлять направлением вращения? А для этого нам нужно собрать схему реверса однофазного двигателя. Как это сделать Вы узнаете из следующей моей статьи.

Чтобы не пропустить выпуск новой статьи, подпишитесь (форма подписки находится в конце статьи и в правой колонке сайта), указав свой адрес электронной почты.

Спасибо за внимание.

Если статья была Вам полезна, то поделитесь ей со своими друзьями:

Как подключить однофазный двигатель

Чаще всего к нашим домам, участкам, гаражам подведена однофазная сеть 220 В. Поэтому оборудование и все самоделки делают так, чтобы они работали от этого источника питания. В этой статье рассмотрим, как правильно сделать подключение однофазного двигателя.

Асинхронный или коллекторный: как отличить

Вообще, отличить тип двигателя можно по табличке — шильдику — на которой написаны его данные и тип. Но это только в том случае, если его не ремонтировали. Ведь под кожухом может быть что угодно. Так что если вы не уверены, лучше определить тип самостоятельно.

Так выглядит новый однофазный конденсаторный двигатель

Как устроены коллекторные движки

Отличить асинхронный и коллекторный двигатели можно по строению. У коллекторных обязательно есть щетки. Они расположены возле коллектора. Еще обязательный атрибут движка этого типа — наличие медного барабана, разделенного на секции.

Такие двигатели выпускаются только однофазные, они часто устанавливаются в бытовой технике, так как позволяют получить большое число оборотов на старте и после разгона.

Также они удобны тем, что легко позволяют менять направление вращения — необходимо только поменять полярность. Несложно также организовать изменение скорости вращения — изменением амплитуды питающего напряжения или угла его отсечки.

Потому и используются подобные двигатели в большей части бытовой и строительной техники.

Строение коллекторного двигателя

Недостатки коллекторных двигателей — высокая шумность работы на больших оборотах. Вспомните дрель, болгарку, пылесос, стиральную машину и т.д.. Шум при их работе стоит приличный. На малых оборотах коллекторные двигатели не так шумят (стиральная машина), но не все инструменты работают в таком режиме.

Второй неприятный момент — наличие щеток и постоянного трения приводит к необходимости регулярного технического обслуживания. Если токосъемник не чистить, загрязнение графитом (от стирающихся щеток) может привести к тому, что соседние секции в барабане соединятся, мотор попросту перестанет работать.

Асинхронные

Асинхронный двигатель имеет статор и ротор, может быть одно и трёхфазным. В данной статье рассматриваем подключение однофазных двигателей, потому речь пойдет только о них.

Асинхронные двигатели отличаются невысоким уровнем шумов при работе, потому устанавливаются в технике, шум работы которой критичен. Это кондиционеры, сплит-системы, холодильники.

Строение асинхронного двигателя

Есть два типа однофазных асинхронных двигателей — бифилярные (с пусковой обмоткой) и конденсаторные.

Вся разница состоит в том, что в бифилярных однофазных двигателях пусковая обмотка работает только до разгона мотора.

После она выключается специальным устройством — центробежным выключателем или пускозащитным реле (в холодильниках). Это необходимо, так как после разгона она только снижает КПД.

В конденсаторных однофазных двигателях конденсаторная обмотка работает все время. Две обмотки — основная и вспомогательная — смещены относительно друг друга на 90°. Благодаря этому можно менять направление вращения. Конденсатор на таких двигателях обычно крепится к корпусу и по этому признаку его несложно опознать.

Более точно определить бифилярный или конденсаторный двигатель перед вами, можно при помощи измерений сопротивления обмоток.

Если сопротивление вспомогательной обмотки больше в два раза (разница может быть еще более значительная), скорее всего, это бифилярный двигатель и эта вспомогательная обмотка пусковая, а значит, в схеме должен присутствовать выключатель или пусковое реле.

В конденсаторных двигателях обе обмотки постоянно находятся в работе и подключение однофазного двигателя возможно через обычную кнопку, тумблер, автомат.

Схемы подключения однофазных асинхронных двигателей

С пусковой обмоткой

Для подключения двигателя с пусковой обмоткой потребуется кнопка, у которой один из контактов после включения размыкается. Эти размыкающиеся контакты надо будет подключить к пусковой обмотке. В магазинах есть такая кнопка — это ПНВС. У нее средний контакт замыкается на время удержания, а два крайних остаются в замкнутом состоянии.

Подключение электродвигателя на 380 В от сети 220 В – 4 распространённых способа и их особенности

Надёжность, бесперебойность и неприхотливость в обслуживании трёхфазного асинхронного электромотора проверены временем, миллионами пользователей по всему миру и не требует доказательств.

Тем более, он является самым распространённым, доступным и дешёвым на сегодня. Однако далеко не каждый имеет у себя источник тока на 380 В.

Поэтому рассмотрим, что собой представляет подключение электродвигателя с тремя фазами к сети на 220 В, какие способы для этого существуют и каковы их главные особенности.

Трёхфазный электродвигатель Источник ytimg.com

Варианты подключения обмотки

Асинхронный трёхфазный электромотор располагает тремя обмотками – для каждой фазы в отдельности – идущими в пазы статора. Однако для возникновения электродвижущей силы и, как результат, вращения ротора требуется их соединение друг с другом. Вариант подключения конкретного двигателя важно знать. Так как это поможет выбрать верную схему подключения его к сети 220В.

Каждая из трёх обмоток отвечает своей фазе и имеет как начало, так и конец. При этом входы и выходы обозначаются соответствующими буквами и цифрами:

Номенклатура двигателей, выпущенных в период Советского союза:

1. Первая фаза С1-С4.
2. Вторая фаза С2-С5.
3. Третья фаза С3-С6.

Обозначения современных моторов:

1. Первая фаза U1-U2.
2. Вторая фаза V1-V2.
3. Третья фаза W1-W2.

Подключение обмотки трёхфазного двигателя Источник autogear.ru

Существует две основные схемы соединения обмоток в рассматриваемом типе двигателей:

Все выходы обмоток соединены в одну точку, а входы, соответственно, к фазам. Схематическое изображение такого способа внешне напоминает звезду. При таком способе к каждой отдельной жиле прилагается фаза 220В, а двум последовательным – линейное 380В.

Главный плюс такой схемы – приложение линейного тока одновременно к двум жилам, что значительно снижает пусковые токи и позволят ротору выполнять мягкий старт. Минусом является меньшая мощность из-за слабых токов в обмотке.

Вход предыдущей обмотки соединяется с выходом последующей – и так по кругу. В результате схема напоминает треугольник.

При линейном напряжении, равном 380В, токи в обмотке будут достигать существенно большего значения, чем в выше приведённом варианте. Это даст возможность проявить мотору существенно большее значение силы.

Недостаток схемы – более сильные пусковые токи, способны привести к перегрузке сети.

Схема «треугольник» Источник ytimg.com Полезно знать! Чтобы получить преимущества первой и избежать недостатков второй схемы, подключение электродвигателя 380 В и последующий его разгон осуществляют на «звезде», а затем его автоматически переключают на «треугольник».

Определение схемы подключения

Прежде чем выбрать ту или иную схему подключения мотора к 220 В, необходимо определить, какова схема подключения его обмотки и при каком номинале он вообще может эксплуатироваться. Для этого необходимо:

• Найти и изучить на моторе таблицу с тех. характеристиками.

В информационном поле содержится вся важная информация – обозначение типа соединения ∆ – треугольник или звезда – Y, мощность, количество оборотов, вольтаж (220 или 380, либо 220/380) и возможность подключения по конкретной схеме.

• Вскрыть клеммную коробку и удостовериться на практике в правильности собранной схемы.

Начало и конец каждой обмотки подписан в соответствии с вышеприведённой цифробуквенной номенклатурой. Пользователю остаётся изучить схему соединения по перемычкам: по какой схеме выполнено соединение – звездой или треугольником.

Обратите внимание! Если на шильдике (таблице с информацией) указан знак Y и только 380В, то при подключении его по треугольнику, обмотка сгорит. Выполнить модернизацию такого мотора на 220В могут только профессиональные электрики. Поэтому нет резона делать его доработку, тем более, что сегодня существует множество экземпляров, способных работать альтернативно – и на 220 и на 380 вольт.

Вскрытие клеммной коробки Источник pikabu.ru
Каталог компаний, что специализируются на электротехнических работах

Способы подключения на 220В

Чтобы подключить трёхфазный электродвигатель асинхронного типа к сети на 220 вольт, существует несколько проверенных способов:

1. С конденсатором.
2. Без конденсатора.
3. С реверсом.
4. Комбинированной схемой «звезда-треугольник».

Рассмотрим их более подробно.

Важно! При подключении электромотора на 380 вольт к сети 220 В нужно быть готовым к понижению его мощности до 70% от заводского значения. Однако в бытовых условиях это вполне приемлемо и никак не отразится на характеристиках в эксплуатации.

Подключение мотора 380 В на 220 В Источник ytimg.com

С конденсатором

Наиболее популярным и доступным способом инициации моторов на 380 вольт от сети 220 В является схема с применением конденсатора. Его роль сводится к созданию сдвига фаз в обмотках по отношению друг к другу, чтобы сформировать вращающееся магнитное поле.

При наличии трёх фаз это явление происходит само собой – только одна не заставит вращать ротор. Поэтому оптимальным методом, как подключить электродвигатель с 4 проводами на одной фазе, является применение пусковой обмотки, помимо основной, в электромоторах на 220В.

Для модификации на 380 В возможно два варианта подключения с конденсатором:

• С рабочим конденсатором Ср.
• И параллельно подключёнными рабочим Ср и пусковым конденсатором Сп.

Во втором случае мотор запускается более плавно и безопасно. Модуль Сп включается на короткий промежуток времени и по мере достижения ротором необходимых оборотов отключается.

Выбор варианта запуска во многом определяется степенью нагрузки ротора во время запуска.

Так, если пуск происходит без усилия, применяется только Ср, а если под нагрузкой, без свободного вращения, обязательно наличие Сп.

Подключение двигателя с конденсаторами Источник blogspot.com

Значение Сп должно быть в 2-3 раза выше Ср. При этом параметр Ср рассчитывается по соответствующей формуле, исходя из схемы соединения обмотки:

1. По схеме «треугольник» Cр = 4800 * Iн/Uс.
2. По схеме «звезда» Cр = 2800 * Iн/Uс.

Где Iн – номинал электротока мотора, А.

Uс – напряжение источника тока, В.

Совет! Современные производители выпускают трёхфазные двигатели, адаптированные к работе от 220 В, оснащённые конденсаторами. Соединение выполнено по схеме «звезда». Главное их преимущество – плавный пуск и сохранение до 90 % мощности.

С реверсом

Нередко встаёт вопрос о том, как подключить электродвигатель с 380 на 220 вольт, чтобы изменить вращение ротора на прямо противоположное. Для этого нужно просто поменять фазу, подаваемую напрямую и через конденсатор поменять местами. В качестве примера:

Вращение по часовой стрелке:

1. Ноль на первом выводе.
2. Фаза от сети на втором.
3. Фаза через конденсатор на третьем.

Вращение против часовой стрелки:

1. Ноль на первом выводе.
2. Фаза от сети на третьем.
3. Фаза через конденсатор на втором.

Подключение с реверсом Источник ytimg.com Рекомендация! Для удобства быстрого и частого переключения направления вращения двигателя применяется пакетник-переключатель однополюсного типа, работающий на два направления. В положении «0» мотор выключен, «1» – вращается в одном направлении, «2» – в противоположном.

Без конденсатора

Способ, как подключить электродвигатель на 380 В к сети на 220 вольт без использования конденсатора стал возможен благодаря наличию транзисторных или динисторных ключей. При этом в зависимости от количества оборотов в минуту применяются две различные схемы:

• До 1,5 тыс. оборотов/мин –на треугольнике.
• До 3 тыс. об/мин и нагрузке при запуске – на разомкнутой звезде.

Функционируют схемы по следующему алгоритму:

1. Напряжение подаётся на две точки ввода.
2. Подача тока на третий ввод осуществляется через R-C-цепь, задающую время.
3. Перемещением регулятора R1 и R2 задаётся интервал сдвига.
4. Динистор VS1 при наполнении конденсатора подаёт команду на открытие симистора VS2.

Особенность схемы на разомкнутой звезде в том, что неё включены пара замещающих конденсаторы электронных ключей.

Схема подключения без конденсатора Источник asutpp.ru

«Звезда-треугольник»

Комбинированный способ, как подключить электродвигатель с 380 на 220 без потери мощности позволяет снизить нагрузку во время запуска. При этом схема основана на трёх пускателях:

• К первому подсоединяется питающее напряжение.
• Ко второму подключается обмотка.
• Оставшиеся проводники соединяются со вторым и третьим пускателем.
• После этого обмотка через второй пускатель объединяется с остальными фазами – по схеме «треугольника».
• При подключении к фазе третьего пускателя оставшиеся выводы разъединяются, и схема работает уже по «звезде».

Одномоментный пуск второго и третьего пускателя недопустим – произойдёт короткое замыкание. Для предотвращения этого устанавливается специальный блокиратор.

Смотрите в этом видео, как подключить трёхфазный двигатель по схеме «звезда-треугольник»:

Полезные советы

Несколько полезных советов, как подключить электродвигатель с 3 проводами, чтобы избежать проблемы во время эксплуатации:

1. Перед началом работы мотор рекомендуется испытать на холостом ходу, если он функционирует исправно – затем под нагрузкой.
2. При сильном нагреве корпуса даже без нагрузки необходимо понизить ёмкость рабочего конденсатора.
3. Если после пуска мотор просто гудит, но не вращает вал, то можно задать ему старт вручную – крутанув вал. Далее можно повысить ёмкость пускового конденсатора.
4. При остановке двигателя под рабочей нагрузкой, следует повысить ёмкость рабочего конденсатора.

Полезная информация! Правильно рассчитать ёмкость конденсатора можно только с учётом номинала мощности мотора. При недогрузке возникнет перегрев и ёмкость нужно будет снижать.

Смотрите в ролике, как подключить мотора по схеме звезды или треугольника:

Коротко о главном

Подключить электродвигатель 380 на 220 вольт можно 4-мя основными способами:

• С конденсатором.
• Без конденсатора.
• С реверсом.
• По схеме «звезда-треугольник».

Прежде чем начать работы по подключению, необходимо определить и удостовериться, каким образом соединена обмотка в клеммной коробке, а также узнать необходимые характеристики из технической таблицы. Выполнять электротехнические работы можно при наличии опыта, но лучше доверить её профессионалам с соответствующим допуском.

Подключение асинхронного двигателя к однофазной цепи

Тема сьогоднішнього огляду – підключення трифазного двигуна в однофазну мережу і, відповідно, застосування силової установки як однофазного агрегату. Існує дві принципові схеми включення: з пусковим блоком, або з постійно працює пусковий ємністю. Другий варіант, коли використовується пускова ємність, вважається кращим.

При конденсаторном включення у формуванні обертового магнітного поля приймають участь всі три обмотки, які за допомогою ємності (С), індуктивності (L) і активного опору (R) створюють не симетричну систему струмів. Варто відзначити, що підключення 3х фазного двигуна в однофазну мережу за допомогою конденсатора має свої особливості. Наприклад, після запуску одна з фаз одночасно з опором відключається від ланцюга, і тоді установка переходить на однофазний режим роботи, в якому обмотки статора потрапляє з обертового поля в пульсуюче.

Схеми підключення асинхронних установок в побутову мережу

Трапляється так, що потрібно забезпечити включення трифазного двигуна в однофазну мережу 220 В. Для цього, в першу чергу, переставляємо перемички висновків обмоток так, щоб вийшла схема «трикутник». Це найбільш оптимальна схема при з’єднанні з однофазною мережею, що дозволяє досягти 70% потужності від номінального значення.

Два дроти мережі 220В під’єднуються безпосередньо до двох контактів в розподільній коробці. Залишився третій провід приєднується через конденсатор до будь-якого з означених проводів 220В або аналогічним клем в коробці.

Як згадувалося вище, запуск трифазного двигуна від однофазної мережі варто проводити через конденсатор, особливо, якщо установка функціонує в навантаженому режимі. Якщо не застосовувати зовнішню ємність, використовуючи тільки внутрішній конденсатор, двигун або не запуститься, або буде дуже довго набирати необхідні оберти.

Пускові ємності потрібні на час розгону двигуна, поки обороти не наберуть близько 70% від номінального значення. Весь процес займає 2-3 секунди, після чого конденсатори відключаються.

Підкреслимо, що для зручності пуск асинхронного двигуна від однофазної мережі організовують за допомогою вимикача: при натиснутій кнопці відбувається замикання пари контактів, подається стартовий імпульс. При відпусканні кнопки, контакти розмикаються, а інші залишаються включеними до моменту натискання другої кнопки «стоп».

Чи можна організувати реверсивне обертання при підключенні мотора до однофазної мережі? Так, але напрямок буде залежати від того, до якого з контактів приєднана фазна обмотка. Напрямок задається за допомогою під’єднання через конденсатор тумблера, який, в свою чергу, з’єднується з обмотками номер один і два. Завдяки двухпозиционному тумблеру можна змусити обертатися двигун в будь-яку з сторін: вліво або вправо.

Підключення за схемою «зірка» і підбір ємності конденсаторів

У цьому блоці буде розглянута схема підключення асинхронного двигуна в однофазну мережу з напругою 220В. Але, відразу варто зазначити, що таке поєднання можливе за умови, коли обмотка трифазного електродвигуна розрахована на напругу 220/127В. В іншому механізм з’єднання проводів відповідає такому для схеми «трикутник».

Куди важливіше підібрати правильну ємність конденсатора. Наведемо дві формули розрахунку для двох схем відповідно, але спочатку розшифровка позначень.

• Ср – ємність конденсатора, вимірювана микрофарадами.

• U – напруга мережі у вольтах.

• I – сила струму в амперах.

Имеем две формулы для двух схем. Для схемы «треугольник» Ср = 4800* I/ U. Для схемы «звезда» формула выглядит так Ср = 2800* I/ U. Как узнать значение силы тока (I) для конкретного двигателя? Сила тока определяется по формуле I=P/(1,73*U*n*cosф), где P – это мощность установки в киловаттах, 1,73 – коэффициент соотношения фазных и линейных токов, cosф – коэффициент мощности, n – коэффициент полезного действия установки.

Конденсаторне включення трифазного асинхронного двигуна в однофазну мережу часто розраховують за так званим спрощеним формулам, відштовхуючись від того, що на кожні 100 Вт потужності двигуна необхідно 7 мкФ електроємності.

Те, наскільки точно підібрані параметри, вийде визначити тільки у процесі експлуатації системи. Якщо параметри ємності значно вище характеристик двигуна, в процесі роботи мотор буде перегріватися. Якщо ж виявиться, що ємності конденсатора недостатньо, це позначиться на підсумковій потужності установки.

Варто організувати підключення асинхронного двигуна до однофазної мережі методом підбору ємності конденсатора від малої до великої.

Вибір типу конденсатора

Ми вже з’ясували, що асинхронні двигуни можна підключити до однофазної мережі. Визначили, що найкраще це робити через конденсатор. Залишається визначити тип ємнісного елемента.

Бажано застосовувати один і той же тип ємностей для робочої і пусковий версії. Найчастіше в справу йдуть паперові «кондери» в металевому корпусі:

На корпусе этих элементов указываются параметры: рабочее напряжение и емкость. У бумажных версий есть недостаток – громоздкость. Можно применять электролитические емкости, но тогда в схему придется добавить резисторы и диоды.

Совсем другое дело самые новые версии емкостей под названием полипропиленовые «кондеры» типа СВВ. Они отлично себя зарекомендовали в сетях, напряжением 400-450 В. Именно такой тип емкостей мы рекомендуем брать тем, кто решил подключить асинхронный двигатель к однофазной сети 220 В. Кстати, про напряжение… К этому параметру также следует отнестись внимательно. Переплачивать з слишком большой запас нет никакого смысла. Напряжение конденсатора должно составлять 1,15 от напряжения сети, однако, желательно выбирать конденсаторы напряжением не менее 300В. Скажем, если на корпусе бумажной «бочки» указано 180 В, это означает, что она подойдет для работы в сети 90-120В.

Подведем итог. Заставить работать трехфазный асинхронный двигатель в однофазном режиме можно при условии подбора пускового конденсатора с правильными параметрами. Как это сделать, мы рассказали выше.

Как лучше подключить асинхронный двигатель на 220. Составление батареи емкостей. Подключение асинхронного двигателя к однофазной сети.

Как подключить трех фазный двигатель в сеть переменного тока напряжением в 220 В — спросите вы. Ведь на самом двигателе 3 фазы а сеть имеет 2 провода. Давай попробуем с этим разобраться.

Внешний вид асинхронного двигателя

Асинхронными двигателями
они называются потому что у них отличаются частоты вращения магнитного поля статора и ротора. Получается что ротор пытается догнать или сравнять эти частоты. Таким образом и происходит вращение.

Схема соединения обмоток статора асинхронного двигателя

Обмотки статора, которых там 3 штуки имеют 2 способа подключения:

• соединение в звезду;
• соединение в треугольник.

На крышке двигателя имеются выводы которые обозначаються как C1-C6. C1-C3 это концы обмоток, а C4-C6 это их начала. Как осущствляеться подсоединение обмоток в ту или иную конйигурация показано на рисунках ниже.

Как работает асинхронный двигатель

Принцип действия таких двигателей основан на всеми известным законом электромагнитной индукции. Статор двигателя имеет 3 обмотки на них поочередно подается напряжение. В обмотках возникает электрический ток который также поочередно появляется в этих обмотках.

Электрический ток как известно создает «вокруг» себя переменное магнитное поле. А по закону электромагнитной индукции переменное магнитное поле наводит в металле электрический ток. В результате в обмотке ротора наводится электрический ток. Данный ток создает свое магнитное поле которое взаимодействует с магнитным полем статора. Получается своего рода аналог двух магнитов которые взаимодействуют с собой. Как отталкиваются и притягиваются магниты, объяснять думаю не стоит.

В роторе не подводиться электрический ток — это стоит понимать. Обмотки ротора замыкаются между собой при помощи блока переменных сопротивлений. Переменное сопротивление используется в этом случае для регулировки частоты вращения двигателя. Изменяя при помощи него ток ротора меняется сила взаимодействия ротора и статора.

Схема подключения асинхронного двигателя в сеть 220В

Для того чтобы подключить асинхронный двигатель нам нужно два вывода обмотки соеденить через конденсатор между собой и сделать вывод. При подсоединении нашего асинхронника к сети 220В по схеме представленной выше, выдаваимая им мощность будет составлять 0.7 от номинальной. Это происходит потому что мы присоединяем 3-х вахный двигатель в одно вазную сеть. Для расчета емкости можно использовать приближенную формулу.

• Применение магнитного пускателя для правильного подключения

Однофазные двигали используются для различной бытовой техники. Они есть в насосах, стиральных машинах. Своими руками при необходимости можно отремонтировать и подключить такой агрегат, проверить его обмотку. Для подключения однофазного электродвигателя необходимо выбрать схему, после чего в точности следовать процессу.

Что представляет собой однофазный двигатель? В данном случае ток создает при работе магнитное пульсирующее поле с разной амплитудой. Именно это при запуске мотора делает результирующий момент равным нулю, без специального приспособления он просто не начнет вращаться. Если же ротор приводится в движение в ту или иную сторону (то есть наблюдается его вращение), то один момент начинает преобладать над другим, вал мотора продолжает двигаться.

Запуск мотора осуществляется за счет возникновения магнитного вращающегося поля. Количество обмоток – две, ротор используется короткозамкнутый. В основном двигатели однофазные применяются для маломощных устройств, например, для бытовой техники, для вентиляторов, насосов, для буровых под водяные скважины.

Как своими руками подключить электродвигатель АИРЕ 80 С2

Например, требуется подключение однофазного электродвигателя АИРЕ 80 С2. Пусть он будет иметь такие технические характеристики:

• частота вращения составляет 3000 об./мин;
• мощность мотора равна 2,2 кВт;
• КПД (коэффициент полезного действия) данного мотора равен 76%;
• режим работы – S1;
• cosφ=0,9;
• степень защиты конструкции – IP54;
• мотор может работать в сети 220 В;
• у рабочего конденсатора напряжение равно 450 В;
• емкость используемого рабочего конденсатора составляет 50 мкФ.

Используется такой однофазный двигатель обычно для малогабаритных станков, которые можно применять в быту. Требуется подключение к сети в 220 В. Установочные параметры указывают в паспорте двигателя, на них требуется обратить внимание, так как именно они задают условия использования.

Подключение однофазного электродвигателя осуществляется таким образом:

1. Конструкция двигателя состоит из 2-х обмоток, которые сдвигаются друг относительно друга строго на 90°. Пусковая (вспомогательная) обозначается Z1, Z2, рабочая обмотка – U1, U2. Главная обмотка подключается к однофазной сети, пусковая – через предусмотренный рабочий конденсатор. Важно на этом этапе не ошибиться, у однофазного асинхронного двигателя необходимо сразу после пуска вспомогательную обмотку отключить. У данного типа мотора такая обмотка должна всегда находиться под напряжением, т.е. отключать ее не следует. Это требуется по той причине, что у двигателя имеется магнитодвижущая сила вращающегося типа.
2. Емкость конденсатора равна 50 мкФ, она указывается в паспорте мотора. Конечно, можно емкость рассчитать и самостоятельно, но для этого применяется сложная формула, да и опыт в таких расчетах требуется немалый, поэтому лучше сразу обратить внимание на указываемые технические характеристики.
3. Далее необходимо параллельно рабочему конденсатору подключить пусковой, емкость его определяется только опытным путем посредством получения наибольшего значения пускового момента. Оптимально брать емкость, примерно в 2-3 раза большую, чем емкость рабочего.
4. Пусковой конденсатор подключается при помощи реле времени, хотя такая схема может показаться сложной. Но она более надежная, отличается качеством. Допускается применять и более простую схему, например, с использованием обычной пусковой кнопки.

Для однофазного мотора используются короткозамкнутые роторы. Далее следует обратить внимание на клеммник, который имеет 6 выводов. Для выполнения прямого подключения применяется подача переменного напряжения на 220 В, подается оно на клеммы V1 и W2. Перемычки ставятся между клеммами V1-U2, U1-W2.

Если требуется обратное подключение, то необходимо подать переменное напряжение на 220 В на такие же клеммы, которые использовались ранее, но перемычки ставятся таким образом: U1-V1, W2-U2.

Вернуться к оглавлению

Как проверить работоспособность агрегата

Перед тем как начинать сборку, необходимо выполнить проверку работоспособности двигателя. Для этого мотор сначала включается, эксплуатируется в течение 15 минут. Если корпус мотора сильно нагрелся, то причиной этого могут быть:

• зажатость подшипников;
• сильная изношенность конструкции;
• загрязнение подшипников;
• слишком большая емкость конденсатора.

В этом случае мотор требуется отключить, уменьшить емкость конденсатора или выполнить работы по чистке, ремонту двигателя, т.е. устранить неисправности.

Перед включением однофазного двигателя важно проверить его обмотку.

Перед этим необходимо определить, какая именно обмотка используется. Обычно применяются двухфазные обмотки, которые состоят из 2-х частей:

• пусковая обмотка;
• основная обмотка.

Такая система необходима для того, чтобы обеспечить запуск вращения ротора, именно по этому значению все однофазные двигатели можно разделить на такие категории:

• однофазный электродвигатель с рабочим конденсатором;
• двигатель с пусковой обмоткой.

Схема включения однофазных конденсаторных двигателей: а – с рабочей емкостью Ср, б – с рабочей емкостью Ср и пусковой емкостью Сп.

Например, агрегат имеет 3 вывода, замеры показывают такие значения: 10 Ом, 25 и 15 Ом. После того как измерения проведены, необходимо определить сетевые провода, для которых показания будут составлять 10 и 15 Ом. При этом провод на 10 Ом будет сетевым, а провод на 15 Ом – пусковым, подключаемым через сетевой.

Разновидность обмоток однофазного двигателя может давать и такие показания: 10, 10 и 20 Ом. Обычно подобный электродвигатель используется для бытовых стиральных машин и другого оборудования, предназначенного для дома. Пусковые и рабочие обмотки имеют одинаковое значение, они выполняются так, как для трехфазных агрегатов.

Я рассказывал как подключить и запустить двигатель на 380 Вольт в однофазной электросети 220 В. Сейчас Я расскажу о том, как подключить однофазный электродвигатель от сломавшейся стиральной машины, пылесоса и т. д. Его можно успешно использовать в других целях в домашнем хозяйстве, например для привода точила, полировального станка, газонокосилки и т. п.

Схема подключения коллекторного электродвигателя на 220 Вольт

В электрических дрелях, перфораторах, болгарках
и некоторых моделях стиральных машин автоматов используется синхронный коллекторный двигатель. Он успешно запускается и работает в однофазных сетях без лишних пусковых устройств.

Для того, что бы подключить коллекторный электромотор
, необходимо соединить между собой перемычкой два конца №2 и №3, один идущий от якоря, а второй от статора. А оставшиеся 2 конца присоединить к электропитанию 220 Вольт.

Помните, что при подключении коллекторного
электрического двигателя без блока электроники, он будет работать только на максимальных оборотах, а при запуске будет сильный рывок, большой пусковой ток, искрение на коллекторе.

Может быть мотор и 2 скоростным
, тогда со статора будет выходить 3 конец с половины его обмотки. При подключении к нему уменьшится скорость вращения вала, но при этом увеличивается риск нарушения изоляции при запуске мотора.

Для изменения направления вращения
необходимо поменять местами концы подключения статора или якоря.

Схемы подключения однофазных асинхронных электродвигателей

Если в однофазных электродвигателях была бы только одна обмотка
в статоре, тогда внутри него электромагнитное поле было бы пульсирующим, а не вращающимся. И запуск произошел бы только после раскручивания вала рукой. Поэтому для самостоятельного запуска асинхронных двигателей добавляется вспомогательная обмотка или пусковая, в которой фаза при помощи конденсатора или индуктивности оказывается сдвинутой на 90 градусов. Пусковая обмотка и толкает ротор электродвигателя в момент включения. Основные схемы включения изображены на рисунке.

Первые две схемы
рассчитаны на подключение пусковой обмотки на время запуска мотора, но не более 3 секунд по продолжительности. Для этого используется реле или пусковая кнопка, которую необходимо нажать и удерживать пока не запустится мотор.

Пусковая обмотка
может подключаться через конденсатор, или в очень редких случаях через сопротивление. В последнем случае обмотка должна быть намотана по бифилярной технологии, т.е сопротивление является частью обмотки. Оно увеличивается в ней за счет длины провода, но при этом индуктивность катушки не меняется.

В третьей самой распространенной схеме
конденсатор постоянно включен к сети при работе электродвигателя, а не только на время его запуска.

Что бы определить какие провода
идут на каждую из обмоток, сначала вызваниваем их по парам, а затем меряем сопротивление каждой по . У пусковой обмотки сопротивление всегда будет больше (обычно около 30 Ом), чем у рабочей обмотки (чаще всего в районе 10-13 Ом).

Подбирать конденсатор
необходимо по потребляемому току мотором, например для I = 1.4 А потребуется конденсатор емкостью 6 мкФ.

Как подключить электродвигатель стиральной машины

В современных стиральных машинах
могут стоять либо коллекторные или трехфазные двигатели. Последние можно запустить только при помощи электронного пуск-регулирующего устройства, которое необходимо будет достать со стиральной машины и переделать схему на ручной запуск. Но для этого надо хорошо разбираться в радиотехнике.

Коллекторный двигатель же двигатель от стиральной машины
подключить очень просто.

Как правило на колодку подключения выходит 6-7 проводов, не считая на заземление корпуса.

Два провода идут с тахометра, которые не будут использоваться. И по паре проводов выходит со статора и якоря (ротора). Так же иногда может выходить еще один конец с половины обмотки.

Вызваниваем пары обмоток
и соединяем перемычкой между собой конец роторной с началом статарной обмотки. На начало роторной подключаем один конец электропитания и другой- на конец статарной.

Если необходимо подключение второй скорости
, тогда один конец электропитания подключаем к выходу с половины обмотки. У нее будет меньше сопротивление, чем у целой.

Иногда на колодку подключения еще может выходить дополнительно пара контактов от термозащиты.

В старых стиральных машинах советского образца стояли простые асинхронные электродвигатели с пусковой обмоткой. Для их запуска рекомендую использовать соответствующее реле от стиральной машины, которое устанавливается только вертикально по указателю на корпусе. Подключение производится по этой схеме.
А можно запустить и по другой схеме только с рабочим конденсатором, подключенным к пусковой обмотке.

Проверка работоспособности

Для того, что бы проверить правильность собранной схемы
необходимо включить электродвигатель и дать ему поработать сначала одну минуту, а затем около 15. Если двигатель горячий, то причинами может быть:

1. Изношенность, загрязненность или зажатость подшипников.
   
2. Большая ёмкость конденсатора
   , отключите его и запустите двигатель рукой, если он перестанет греться- уменьшите емкость конденсаторов.

Похожие материалы:

Содержание:

Работа трехфазных электродвигателей считается гораздо более эффективной и производительной, чем однофазных двигателей, рассчитанных на 220 В. Поэтому при наличии трех фаз, рекомендуется подключать соответствующее трехфазное оборудование. В результате, подключение трехфазного двигателя к трехфазной сети обеспечивает не только экономичную, но и стабильную работу устройства. В схему подключения не требуется добавление каких-либо пусковых устройств, поскольку сразу же после запуска двигателя, в обмотках его статора образуется магнитное поле. Основным условием нормальной эксплуатации таких устройств является правильное выполнение подключения и соблюдение всех рекомендаций.

Схемы подключения

Магнитное поле, создаваемое тремя обмотками, обеспечивает вращение ротора электродвигателя. Таким образом, электрическая энергия преобразуется в механическую.

Подключение может выполняться двумя основными способами — звездой или треугольником. Каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Схема звезды обеспечивает более плавный пуск агрегата, однако мощность двигателя падает примерно на 30% от номинальной. В этом случае подключение треугольником имеет определенные преимущества, поскольку потеря мощности отсутствует. Тем не менее, здесь тоже есть своя особенность, связанная с токовой нагрузкой, которая резко возрастает во время пуска. Подобное состояние оказывает негативное влияние на изоляцию проводов. Изоляция может быть пробита, а двигатель полностью выходит из строя.

Особое внимание следует уделить европейскому оборудованию, укомплектованному электродвигателями, рассчитанными на напряжения 400/690 В. Они рекомендованы к подключению в наши сети 380 вольт только методом треугольника. В случае подключения звездой, такие двигатели сразу же сгорают под нагрузкой. Данный метод применим только к отечественным трехфазным электрическим двигателям.

В современных агрегатах имеется коробка подключения, в которую выводятся концы обмоток. Их количество может составлять три или шесть. В первом случае схема подключения изначально предполагается методом звезды. Во втором случае электродвигатель может включаться в трехфазную сеть обоими способами. То есть, при схеме звезда три конца, расположенные в начале обмоток соединяются в общую скрутку. Противоположные концы подключаются к фазам сети 380 В, от которой поступает питание. При варианте треугольник все концы обмоток последовательно соединяются между собой. Подключение фаз осуществляется к трем точкам, в которых концы обмоток соединяются между собой.

Использование схемы «звезда-треугольник»

Сравнительно редко используется комбинированная схема подключения, известная как «звезда-треугольник». Она позволяет производить плавный пуск при схеме звезда, а в процессе основной работы включается треугольник, обеспечивающий максимальную мощность агрегата.

Данная схема подключения довольно сложная, требующая использования сразу трех , устанавливаемых в соединения обмоток. Первый МП включается в сеть и с концами обмоток. МП-2 и МП-3 соединяются с противоположными концами обмоток. Подключение треугольником выполняется ко второму пускателю, а подключение звездой — к третьему. Категорически запрещается одновременное включение второго и третьего пускателей. Это приведет к короткому замыканию между фазами, подключенными к ним. Для предотвращения подобных ситуаций между этими пускателями устанавливается блокировка. Когда включается один МП, у другого происходит размыкание контактов.

Работа всей системы происходит по следующему принципу: одновременно с включением МП-1, включается МП-3, подключенный звездой. После плавного пуска двигателя, через определенный промежуток времени, задаваемый реле, происходит переход в обычный рабочий режим. Далее происходит отключение МП-3 и включение МП-2 по схеме треугольника.

Трехфазный двигатель с магнитным пускателем

Подключение трехфазного двигателя с помощью магнитного пускателя, осуществляется также, как и через автоматический выключатель. Просто эта схема дополняется блоком включения и выключения с соответствующими кнопками ПУСК и СТОП.

Одна нормально замкнутая фаза, подключенная к двигателю, соединяется с кнопкой ПУСК. Во время нажатия происходит смыкание контактов, после чего ток поступает к двигателю. Однако, следует учесть, что в случае отпускания кнопки ПУСК, контакты окажутся разомкнутыми и питание поступать не будет. Чтобы не допустить этого, магнитный пускатель оборудуется еще одним дополнительным контактным разъемом, так называемым контактом самоподхвата. Он выполняет функцию блокировочного элемента и препятствует разрыву цепи при выключенной кнопке ПУСК. Окончательно разъединить цепь можно только с помощью кнопки СТОП.

Таким образом, подключение трехфазного двигателя к трехфазной сети может быть выполнено различными способами. Каждый из них выбирается в соответствии с моделью агрегата и конкретными условиями эксплуатации.

Возможно не все знают, что существует несколько способов подключения трёхфазного асинхронного электродвигателя к трёхфазной сети. Давайте с Вами их разберём и посмотрим на те достоинства и недостатки, которыми они обладают. Итак, есть такие варианты подключения — прямой пуск, пуск по схеме звезда/треугольник, пуск электродвигателя через устройство плавного пуска и запуск его через частотный преобразователь (частотник, векторный преобразователь, частотный преобразователь, частотный инвертор).

Самым простым типом подключения трёхфазного двигателя к сети с тремя фазами является схема прямого пуска. В данном способе подключения берутся просто три провода, идущие от электродвигателя через переключающее устройство (автоматический выключатель, контактор, магнитный пускатель) подсоединяются к питающей трёхфазной электрической сети. К достоинству этого варианта подключения электродвигателя относится его простота и дешевизна (нужно минимум дополнительных устройств). К минусам можно отнести тот факт, что при таком соединении в момент включения двигателя возникает эффект токовой перегрузки по причине больших пусковых токов (в момент старта они в 7 раз превышают номинальное значение). При небольших мощностях электродвигателя (примерно до 4 кВт) этот негативный эффект не приносит больших неприятностей, а вот уже свыше 4 кВт, лучше этот феномен исключать.

Классическим способом (типом) подключения трёхфазного двигателя к трёхфазной сети является вариант звезда/треугольник. То есть, как известно обмотки асинхронного электродвигателя можно подключить по схеме звезды и по схеме треугольника. Когда подключение происходит по схеме звезда, при номинальном напряжении мощность двигателя равна 0.59 (от 1). То есть, она меньше возможной мощности этого движка. Когда мы электрический двигатель (его обмотки) включаем по схеме треугольника, то в этом случае движёк выдаёт полную свою мощность.

Следовательно, что бы избежать больших пусковых токов при старте движка мы сначала включаем электродвигатель по схеме звезды, а когда он наберёт нужные обороты, переключаем схему на треугольник, что позволит сделать более плавный пуск, а после выйти на свои полные обороты и мощность. При таком типе подключения трёхфазного электрического двигателя к трёхфазной сети используется более сложная схема (следовательно и дополнительных устройств управления будет больше, что скажется на общей стоимости данной схемы подключения).

Третьим способом подключения электродвигателя к сети (трёхфазной) будет вариант с использованием плавного пуска. Плавный пуск представляет собой симисторное устройство, которое не позволяет в момент пуска движка нарастать току. Естественно, это рациональный вариант подключения электродвигателя, но оно и по стоимости будет дороже обходиться чем применение вышеописанных вариантов.

Ну и наиболее дорогостоящий, но и наиболее лучший способ подключения трёхфазного двигателя к трёхфазной сети будет с использованием преобразователя частоты, которое также называют частотниками, инверторами частоты, векторными преобразователями. Его применение имеет массу преимуществ. Он способен в полном диапазоне частоты вращения электродвигателя регулировать обороты. При чём содержит в себе много режимов работы, имеет управление через внешние электронные и информационные системы. Само собой частотник содержит все защиты от токовых перегрузок, коротких замыканий, неправильного подключения фаз и т.д. Если нет ограничений на бюджет, это самый лучший вариант способа подключения двигателя к трёхфазной электрической сети.

P.S. Как видно каждый тип подключения имеет свои достоинства и недостатки. И всё в основном упирается именно в бюджет, ну и в целесообразность, конечно же. При небольших мощностях электродвигателя дешевле использовать простое прямое включение. Что бы избежать чрезмерных пусковых токов, применяйте схему звезда/треугольник. Если позволяют денежные средства, ставьте плавные пуски и частотные преобразователи.

Как подключить асинхронный двигатель — советы электрика

Как подключить асинхронный двигатель

Главная » Ремонт и сервис » Как подключить асинхронный двигатель

С момента изобретения асинхронного двигателя появились различные вариации его исполнения. Но способы подключения остались прежними. Наиболее популярны две схемы: звезда и треугольник. Рассмотрим преимущества и недостатки каждой из них. Выясним, какой метод подключения оптимален.

Подключение звездой

При соединении обмоток статора асинхронного двигателя по схеме «звезда их концы объединяют в одной точке. При питании от трехфазной электролинии вольтаж подается на их начала.

Способ подходит для подключения трехфазных двигателей к трехфазной линии по большему напряжению. Например:

• Двигатель 380 к сети 380 Вольт;
• Двигатель 220В к сети под напряжением 220 единиц;
• Двигатель 127 220В к сети 220 Вольт;
• Двигатель 220 380 к сети 380 Вольт.

Преимущество метода заключается в плавном запуске мотора и его мягкой работе. Это благоприятно сказывается на его эксплуатационном сроке. Но в этом кроется недостаток: схема «звезда» несет потери по мощности в полтора раза по сравнению с подключением способом «треугольник».

Остается вопрос: можно ли, и если да, то, как подключить асинхронный двигатель на 220 или 127 Вольт (низшие значения вольтажа из двух номинальных) звездой? Да, можно.

Обратите внимание

Но это будет невыгодно из-за высокой потери мощности, которая прямо пропорциональна подающемуся напряжению и зависит от способа включения.

Поэтому потери мощности по специфике соединения будут сочетаться с потерями по вольтажу (вместо 380 Вольт будет 220В).

Подключение треугольником

Схема «треугольник» отличается от предыдущей тем, что обмотки соединяются последовательно. Тогда конец первой обмотки соединяется с началом второй, конец которой – с началом третьей, вывод которой – с началом первой.

Преимущество способа заключается в том, что он обеспечивает достижение максимальной мощности. Но при запуске двигателя образуются высокие пусковые токи, которые могут привести к уничтожению изоляции. Поэтому не рекомендуется подавать высокое напряжение.

Треугольное соединение используется для подключения однофазного двигателя к однофазной сети 127 или 220 Вольт. Она же применяется для трехфазных электродвигателей с двумя номинальными напряжениями при включении в однофазную сеть (только на меньшее значение):

• Мотор 220 380 к сети с напряжением 220 Вольт;
• Мотор 127 220В к сети с вольтажом 127 единиц.

Внимание! Существуют трехфазные электросети: 600, 380, 220 и 127 Вольт. Но к бытовым из них относят только с напряжением в 380. А 220 в быту относится к однофазным линиям. Поэтому наибольшее распространение получили моторы 220/380В, которые можно подключить как в городе, так и в частном доме.

С технической точки зрения для высокого значения номинального напряжения схема «треугольник» тоже подходит. Но ввиду высоких пусковых токов это нецелесообразно и очень опасно: изоляция сгорит от тепла, выделяемого обмоткой.

Подключение методом «звезда-треугольник»

Для продолжительной эксплуатации электродвигателя важен мягкий запуск, а для высокой производительности – большая мощность. Для того чтобы сочетать преимущества описанных выше способов соединения обмоток, была разработана новая схема: треугольник-звезда. Она подходит для высокомощных моторов от 5 кВт.

Для подключения электродвигателя таким способом понадобится реле времени. Технически управление выглядит следующим образом:

1. Через реле времени К1 и контакт К2 на участке электроцепи контактора, обозначаемого К3, подается оперативное напряжение;
2. Контактор К3 замыкается, но размыкается контакт К3 на части электроцепи контактора, условно обозначаемого К2 для блокировки ошибочного включения. Одновременно в электроцепи контактора К1, совмещенного с клеммами временного реле, включается контакт К3;
3. При подключении контактора К1 замыкается контакт К1, расположенный на участке электроцепи с его катушкой. Тут же срабатывает реле времени, которое разъединяет контакт К1 на участке цепи с катушкой контактора К3, но соединяет его с катушкой контактора, обозначаемого на схеме К2;
4. Контактор К3 выключается, а контакт К3, расположенный на части цепи, где находится катушка второго контактора К2, замыкается;
5. Включается контактор К2, но контакт К2 на участке третьего контактора К3 размыкается в целях блокировки ошибочного включения.

Описание принципа питания:

1. После включения третьего контактора замыкается третий контакт. При этом на блоке расключения начал обмоток (БРНО) замыкаются концы обмоток по схеме «звезда»: U2, V2 и W2;
2. После включения первого контактора замыкается первый контакт. При этом питание подается на концы обмоток: U1, V1 и W1;
3. После срабатывания временного реле происходит переключение на соединение треугольником;
4. Контактор третий отключается, но включается второй с замыканием второго контакта;
5. Питание теперь подается на концы обмоток, расположенных на БРНО (U2, V2 и W2).

Описать можно простыми словами: включение в работу электродвигателя сначала происходит посредством соединения обмоточных выводов в звезду. Этим обеспечивается мягкий и плавный запуск без перегревания.

Когда мотор наберет обороты, автоматические происходит переключение на треугольное соединение. Момент переведения сопровождается незначительным снижением скорости вращения.

Однако она быстро восстанавливается.

Подключение многоскоростных моторов

Если работа асинхронного электродвигателя может иметь несколько режимов, отличающихся по скорости вращения ротора, то говорят, что он многоскоростной. Различают двухскоростной, трехскоростной и четырехскоростной вариант исполнения. Схемы их подключения сложные, но основываются на уже рассмотренных нами способах соединения: «звезда» и «треугольник».

Двухскоростной мотор может подключаться тремя способами:

1. Треугольник/двойная звезда (на рисунках обозначен буквой «а»). Подходит для подключения электродвигателя, низшая частота вращения которого вдвое меньше высшей частоты (отношение 1 к 2).

   Схема «треугольник» активна при низких оборотах, а «двойная звезда» — при высоких;

2. Треугольник/сдвоенная звезда с прибавочной обмоткой (на рисунках буква «б»). Схема хороша для двигателей со следующими отношениями частот: 2 к 3 и 3 к 4;
3. Тройная звезда/тройная звезда без дополнительной обмотки (на рисунке буква «в»).

   Схема подходит в тех же случаях, что и треугольник/двойная звезда с использованием дополнительной обмотки.

Подключение трехскоростного асинхронного двигателя отличается лишь тем, что у такого мотора не одна, а две обмотки, которые не зависят друг от друга. Первая подключается так же, как двухскоростной мотор с одной обмоткой по схеме «а». Вторая соединяется звездой. Всего выводов – 9.

У четырехскоростного мотора тоже две независимые друг от друга обмотки. Но в отличие от трехскоростного двигателя подключение каждой обмотки производится по схеме треугольник/сдвоенная звезда.

Нахождение начал и концов обмоток

Для асинхронных электродвигателей, работающих на одной скорости, характерно наличие шести контактов для трех обмоток (по одному контакту на начало и конец для каждой из них).

Если на моторе указано их предназначение, то можно сразу приступать к подсоединению. Но иногда следы меток стираются, или их нет совсем.

Тогда перед подключением необходимо определить пары выводов, а также места, где намотка начинается, а где заканчивается.

Поиск парных клемм

Сначала нужно определить выводы, принадлежащие только одной обмотке. Всего получится три пары. Для этого используйте лампу и соединительные провода:

1. Ко второму зажиму в сети подсоедините один из выводов. Свободных останется 5;
2. Включите лампу в сеть через третий зажим;
3. Второй конец провода соедините с одной из клемм статора;
4. Если свечения нет, то разъедините их и подключите к другому выводу;
5. Меняйте соединение лампы со свободными контактами до тех пор, пока не будет замечено накала в лампочке. Как только появился свет, подключенные к сети контакты статора пометьте. Это пара одной из намоток;
6. Точно так же определите две оставшиеся пары;
7. Пометьте каждую пару так, чтобы в последующем не приходилось вновь их искать.

Внимание! Во время работы следите, чтобы оголенные выводы намоток не касались друг друга. Иначе пары могут быть определены ошибочно.

Пометка начал обмоток и их концов

Есть два метода:

• Трансформационный;
• Подбор фаз.

Внимание! Для краткости: Н – начало, К – конец.

Описание метода трансформации:

1. В одну пару включите лампу, а две оставшиеся соедините между собой последовательно, после чего подайте напряжение;
2. Если свечения нет (рисунок б), то намотки были соединены К-Н-Н-К или Н-К-К-Н. Тогда нужно одну из намоток перевернуть, поменяв местами зажимы;
3. Если появилось свечение (рисунок а), то на месте соединения двух пар можно смело пометить один из выводов концом, а другой – началом;
4. Чтобы определить Н и К для обмотки, в которую включена лампа, нужно переставить ее на одну из намоток с уже определенными концами (рисунок в).

Описание способа поиска Н и К подбором фаз:

1. Наугад попробуйте соединить двигатель звездой;
2. Включите в сеть и следите за его работой. Если он гудит, то контакты одной из намоток поменяйте местами;
3. Если мотор все равно гудит при работе, то верните контакты на место, но соедините с центром звезды противоположный вывод другой намотки;
4. Если гудение пропало, то все выводы в центре – концы, а их противоположные стороны – начала. Если еще гудит, то поменяйте местами соединения третьей намотки.

Внимание! Метод подбора фаз подходит только для маломощных моторов до 5 кВт.

Однофазный мотор можно подключить только к однофазной линии. Трехфазный двигатель подходит как для однофазной, так и для трехфазной линии. Причем для однофазного подключения в сеть 127 или 220 Вольт выгодна схема «треугольник», а для линий 220 и 380 Вольт с тремя фазами – «звезда». В зависимости от технических характеристик мотора подключение может выполняться путем комбинаций этих методов.

electricdoma.ru

Принцип работы асинхронного двигателя со схемами подключения

Трёхфазные электродвигатели получили большое распространение как в промышленном использовании, так и в личных целях благодаря тому что они значительно эффективнее двигателей для обычной двухфазной сети.

Принцип действия трёхфазного двигателя

Трехфазный асинхронный двигатель представляет собой устройство, состоящее из двух частей: статора и ротора, которые разделены воздушным зазором и не имеют никакой механической связи друг с другом.

На статоре расположены три обмотки, намотанные на специальном магнитопроводе, который набран из пластин специальной электротехнической стали. Обмотки намотаны в пазах статора и расположены под углом в 120 градусов друг к другу.

Ротор представляет собой конструкцию, опирающуюся на подшипники, имеющую крыльчатку для вентиляции. В целях электропривода ротор может иметь прямую связь с механизмом либо через редукторы или другие системы передачи механической энергии. Роторы в асинхронных машинах могут быть двух видов:

• Короткозамкнутый ротор, который представляет собой систему проводников соединенных с торцов кольцами. Образуется пространственная конструкция, напоминающая беличье колесо. В роторе индуцируются токи, создающее свое поле, взаимодействующее с магнитным полем статора. Это и приводит в движение ротор.

• Массивный ротор – это цельная конструкция из ферромагнитного сплава, в которой одновременно индуцируются токи и являющаяся магнитопроводом. Благодаря возникновению в массивном роторе вихревых токов идет взаимодействие магнитных полей, которое и является движущей силой ротора.

Главной движущей силой в трехфазном асинхронном двигателе является вращающееся магнитное поле, которое возникает, во-первых, благодаря трехфазному напряжению, а, во-вторых, взаимному расположению обмоток статора. Под его воздействием в роторе возникают токи, создающее поле, которое взаимодействует с полем статора.

Асинхронным двигатель называют из-за того, что частота вращения ротора отстает от частоты вращения магнитного поля, ротор постоянно пытается «догнать» поле, но его частота всегда меньше.

Главные преимущества асинхронных двигателей

• Простота конструкции, которая достигается за счет отсутствия коллекторных групп, имеющие быстрый износ и создающие дополнительное трение.

• Для питания асинхронного двигателя не требуется дополнительных преобразований, он может питаться прямо из промышленной трехфазной сети.

• За счет сравнительно небольшого количества деталей асинхронные двигатели очень надежны, имеют долгий срок эксплуатации, просты в техническом обслуживании и ремонте.

Конечно, трехфазные машины не лишены недостатков

• Асинхронные электродвигатели имеют чрезвычайно малый пусковой момент, что ограничивает сферу их применения.

• При запуске эти двигатели потребляют большие токи при пуске, которые могут превышать допустимые в конкретной системе электроснабжения.

• Асинхронные двигатели потребляют немалую реактивную мощность, которая не приводит к увеличению механической мощности двигателя.

Различные схемы подключения асинхронных двигателей к сети 380 вольт

Для того чтобы заставить работать двигатель существует несколько различных схем подключения, наиболее используемые среди них — звезда и треугольник.

Как правильно подключить трехфазный двигатель «звездой»

Такой способ подключения применяется в основном в трехфазных сетях с линейным напряжением 380 вольт. Концы всех обмоток: C4, C5, C6 (U2, V2, W2), — соединяются в одной точке.

К началам обмоток: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), — через аппаратуру коммутации подключаются фазные проводники A, B, C (L1, L2, L3).

При этом напряжение между началами обмоток будет 380 вольт, а между местом подключения фазного проводника и местом соединения обмоток буде составлять 220 вольт.

На табличке электродвигателя указывается возможность подключения по способу «звезда» в виде символа Y, а также может указываться и можно ли подключить по другой схеме. Соединение по такой схеме может быть с нейтралью, которая подключается к точке соединения всех обмоток.

Такой подход позволяет эффективно защитить электродвигатель от перегрузок при помощи четырехполюсного автоматического выключателя.

Соединение «звездой» не позволяет электродвигателю, приспособленному для сетей 380 вольт развить полную мощность в силу того, что на каждой отдельной обмотке будет напряжение в 220 вольт. Однако, такое соединение позволяет не допустить перегрузки по току, старт электродвигателя происходит плавно.

В клеммной коробке будет сразу видно, когда электродвигатель соединен по схеме «звезда». Если есть перемычка между тремя выводами обмоток, то это однозначно говорит о том, что применяется именно эта схема. В любых других случаях применяется другая схема.

Выполняем соединение по схеме «треугольник»

Для того чтобы трехфазный двигатель мог развить свою максимальную паспортную мощность используют подключение, которое получило название «треугольник». При этом конец каждой обмотки соединяют с началом последующей, что в действительности образует на принципиальной схеме треугольник.

Выводы обмоток соединяют следующим образом: C4 соединяют с C2, С5 с C3, а С6 с C1. При новой маркировке это выглядит так: U2 соединяется с V1, V2 с W1, а W2 cU1.

В трехфазных сетях между выводами обмоток будет линейное напряжение 380 вольт, а соединение с нейтралью (рабочим нулем) не требуется. Такая схема имеет особенность еще и в том, что возникают большие пусковые токи, которые может не выдержать проводка.

Важно

На практике иногда применяют комбинированное подключение, когда на этапе запуска и разгона используется подключение «звездой», а в рабочем режиме специальные контакторы переключают обмотки на схему «треугольник».

В клеммной коробке подключение треугольником определяется наличием трех перемычек между клеммами обмоток. На табличке двигателя возможность подключения треугольником обозначается символом Δ, а также может указываться мощность, развиваемая при схеме «звезда» и «треугольник».

Трехфазные асинхронные двигатели занимают значительную часть среди потребителей электроэнергии благодаря своим очевидным достоинствам.

Наглядное и простое объяснение принципа работы в видео

Источник: http://autofluids.ru/remont-i-servis/kak-podklyuchit-asinhronnyj-dvigatel.html

Схемы включения асинхронных двигателей — бортжурнал Toyota Tercel Франкенштейн 1994 года на DRIVE2

Простые способы включения трехфазных двигателей в однофазную сеть

Всякий асинхронный трехфазный двигатель рассчитан на два номинальных напряжениятрехфазной сети 380 /220 — 220/127 и т. д. Наиболее часто встречаются двигатели 380/220В.Переключение двигателя с одного напряжения на другое производится подключением обмоток «назвезду» — для 380 В или на «треугольник» — на 220 В.

Если у двигателя имеется колодкаподключения, имеющая 6 выводов с установленными перемычками, следует обратить внимание вкаком порядке установлены перемычки. Если у двигателя отсутствует колодка и имеются 6 выводов— обычно они собраны в пучки по 3 вывода.

В одном пучке собраны начала обмоток, в другом концы

(начала обмоток на схеме обозначены точкой).

В данном случае «начало» и «конец» — понятия условные, важно лишь чтобы направления намотоксовпадали, т. е. на примере «звезды» нулевой точкой могут быть как начала, так и концы обмоток, ав «треугольнике» — обмотки должны быть соединены последовательно, т. е. конец одной с началомследующей. Для правильного подключения на «треугольник» нужно определить выводы каждой

обмотки, разложить их попарно и подключить по след. схеме:

Если развернуть эту схему, то будет видно, что катушки подключены «треугольником».Если у двигателя имеется только 3 вывода, следует разобрать двигатель: снять крышку состороны колодки и в обмотках найти соединение трёх обмоточных проводов (все остальныепровода соединены по 2). Соединение трёх проводов является нулевой точкой звезды.

Эти 3провода следует разорвать, припаять к ним выводные провода и объединить их в один пучок. Такимобразом мы имеем уже 6 проводов, которые нужно соединить по схеме треугольника. Если имеется6 выводов, но не объединены в пучки и не имеется возможности определить начала и концы.можно посмотреть здесь.

Трехфазный двигатель вполне успешно может работать и в однофазной сети, но ждать отнего чудес при работе с конденсаторами не приходится. Мощность в самом лучшем случае будет неболее 70% от номинала, пусковой момент сильно зависит от пусковой емкости, сложность подборарабочей емкости при изменяющейся нагрузке.

Трехфазный двигатель в однофазной сети этокомпромис, но во многих случаях это является единственным выходом.Существуют формулы для рассчета емкости рабочего конденсатора, но я считаю их некорректными по следующим причинам:1.

Совет

Рассчет производится на номинальную мощность, а двигатель редко работает в такомрежиме и при недогрузке двигатель будет греться из-за лишней емкости рабочего конденсатора икак следствие увеличенного тока в обмотке.2. Номинальная емкость конденсатора указаная на его корпусе отличается от фактической +/- 20%, что тоже указано не конденсаторе.

А если измерять емкость отдельного конденсатора, онаможет быть в два раза большей или на половину меньшей. Поэтому я предлагаю подбирать емкостьк конкретному двигателю и под конкретную нагрузку, измеряя ток в каждой точке треугольника,стараясь максимально выравнять подбором емкости. Поскольку однофазная сеть имеетнапряжение 220 В, то двигатель следует подключать по схеме «треугольник». Для запуска

ненагруженного двигателя можно обойтись только рабочим конденсатором.

Направление вращения двигателя зависит от подключения конденсатора (точка а) к точке били в.Практически ориентировочную ёмкость конденсатора можно определить по сл. формуле: Cмкф = P Вт /10, где C – ёмкость конденсатора в микрофарадах, P – номинальная мощностьдвигателя в ваттах.

Для начала достаточно, а точная подгонка должна производиться посленагрузки двигателя конкретной работой. Рабочее напряжение конденсатора должно быть вышенапряжения сети, но практика показывает, что успешно работают старые советские бумажныеконденсаторы рассчитаные на 160В. А их найти значительно легче, даже в мусоре.

У меня мотор на сверлилке работает с такими конденсаторами, расположеными для защитыот хлопка в заземленной коробке от пускателя не помню сколько лет и пока все цело. Но к такомуподходу я не призываю, просто информация для размышления.

Кроме того, если включить 160иВольтовые конденсаторы последовательно, вдвое потеряем в емкости зато рабочее напряжениеувеличится вдвое 320В и из пар таких конденсаторов можно собрать батарею нужной емкости.Включение двигателей с оборотами выше 1500 об/мин, либо нагруженных в момент пуска,затруднено.

В таких случаях следует применить пусковой конденсатор, ёмкость которого зависит отнагрузки двигателя, подбирается экспериментально и ориентировочно может быть от равнойрабочему конденсатору до в 1,5 – 2 раза большей. В дальнейшем, для понятности, все чтоотносится к работе будет зеленого цвета, все что относится к пуску будет красного, что к

торможению синего.

Включать пусковой конденсатор в простейшем случае можно при помощи нефиксированнойкнопки.Для автоматизации пуска двигателя можно применить реле тока. Для двигателеймощностью до 500 Вт подойдёт реле тока от стиральной машины или холодильника с небольшойпеределкой. Т. к.

конденсатор остаётся заряженным и в момент повторного запуска двигателя,между контактами возникает довольно сильная дуга и серебряные контакты свариваются, неотключая пусковой конденсатор после пуска двигателя.

Обратите внимание

Чтобы этого не происходило, следуетконтактную пластинку пускового реле изготовить из графитовой или угольной щётки (но не из медно-графитовой, т. к. она тоже залипает). Также необходимо отключить тепловую защиту этого реле,если мощность двигателя превышает номинальную мощность реле.

Если мощность двигателя выше 500 Вт, до 1,1кВт можно перемотать обмотку пускового релеболее толстым проводом и с меньшим количеством витков с таким расчётом, чтобы релеотключалось сразу же при выходе двигателя на номинальные обороты.

Для более мощного двигателя можно изготовить самодельное реле тока, увеличив размерыоригинального.Большинство трехфазных двигателей мощностью до трех кВт хорошо работают и воднофазной сети за исключением двигателей с двойной беличьей клеткой, из наших это серия МА,

с ними лучше не связываться, в однофазной сети они не работают.

Практические схемы включения

Обобщающая схема включения

С1- пусковой, С2- рабочий, К1- нефиксирующаяся кнопка, диод и резистор- система торможения

Работает схема следующим образом: при переводе переключателя в положение 3 инажатии на кнопку К1 происходит пуск двигателя, после отпускания кнопки остается только рабочийконденсатор и двигатель работает на полезную нагрузку.

При переводе переключателя в положение1, на обмотку двигателя подается постоянный ток и двигатель тормозится, после остановкинеобходимо перевести переключатель в положениие 2, иначе двигатель сгорит, поэтомупереключатель должен быть специальным и фиксироваться только в положении 3 и 2, а положение1 должно быть включено только при удержании.

При мощности двигателя до 300Вт инеобходимости быстрого торможения, гасяший резистор можно не применять, при большеймощности сопротивление резистора подбирается по желаемому времени торможения, но не должно

быть меньше сопротивления обмотки двигателя.

Эта схема похожа на первую, но торможение здесь происходит за счет энергии запасенной вэлектролитическом конденсаторе С1 и время торможения будет зависить от его емкости. Как и влюбой схеме пусковую кнопку можно заменить на реле тока.

При включении переключателя в сетьдвигатель запускается и происходит заряд конденсатора С1 через VD1 и R1. Сопротивление R1подбирается в зависимости от мощности диода, емкости конденсатора и времени работы двигателядо начала торможения.

Важно

Если время работы двигателя между пуском и торможением превышает 1минуту, можно использовать диод КД226Г и резистор 7кОм не менее 4Вт. рабочее напряжениеконденсатора не менее 350В Для быстрого торможения хорошо подходит конденсатор отфотовспышки, фотовспышек много, а нужды в них больше нет.

При выключении переключательпереходит в положение замыкающее конденсатор на обмотку двигателя и происходит торможениепостоянным током. Используется обычный переключатель на два положения.

Схема реверсивного включения и торможенияЭта схема развитие предыдущей, здесь автоматически происходит запуск при помощитокового реле и торможение электролитическим конденсатором, а также реверсивное включение.Отличие этой схемы: сдвоеный трехпозиционный переключатель и пусковое реле.

Выкидывая изэтой схемы лишние элементы, каждый из которых имеет свой цвет, можно собрать схему нужнуюдля конкретных целей.

При желании можно перейти на кнопочное включение, для этого понадобятся один или два автоматических пускателя с катушкой на 220В Используется сдвоеный

переключатель на три положения.

Еще одна не совсем обычная схема автоматического включения. Как и в других схемах здесь есть система торможения, но ее при ненадобности легковыкинуть.

В этой схеме включения две обмотки соединены паралельно, а третья через системупуска и вспомогательный конденсатор, емкость которого примерно в два раза меньше необходимогопри включении треугольником.

Для изменения направления вращения нужно поменять местаминачало и конец вспомогательной обмотки, обозначеной красной и зеленой точками.

Совет

Запускпроисходит за счет зарядки конденсатора С3 и продолжительность запуска зависит от емкостиконденсатора, а емкость должна быть достаточно велика, чтобы двигатель успел выйти наноминальные обороты.

Емкость можно брать с запасом, так как после заряда конденсатор неоказывает заметного действия на работу двигателя. Резистор R2 нужен для разрядки конденсатораи тем самым подготовки его для следующего пуска, подойдет 30 кОм 2Вт. Диоды Д245 — 248подойдут любому двигателю. Для двигателей меньшей мощности соответственно уменьшится имощность диодов, и емкость конденсатора. Хоть и затруднительно сделать реверсивное включениепо данной схеме, но при желании и это можно. Потребуется сложный переключатель или пусковые

автоматы.

Использование электролитических конденсаторов в качестве пусковых и рабочих

Стоимость неполярных конденсаторов достаточно высока, да и не везде их можно найти.Поэтому, если их нет, можно применить электролитические конденсаторы, включенные по схеме ненамного сложнее. Емкость их достаточно велика при небольшом объеме, они не дефицитны и недороги. Но нужно учесть вновь возникшие факторы.

Рабочее напряжение должно быть не менее350 Вольт, включаться они могут только парами, как указано на схеме черным цветом, а в такомслучае емкость уменьшается вдвое. И если двигателю для работы нужно 100 мкФ, то конденсаторыС1 и С2 должны быть по 200мкФ.

У электролитических конденсаторов большой допуск по емкости, поэтому лучше собратьбатарею конденсаторов (обозначена зеленым цветом), легче будет подбирать фактическую емкостьнужную двигателю и кроме того у электролитов очень тонкие выводы, а ток при большой емкостиможет достигать значительных величин и выводы могут греться, а при внутреннем обрыве вызватьвзрыв конденсатора.

Поэтому вся батарея конденсаторов должна находиться в закрытой коробке,особенно во время экспериментов. Диоды должны быть с запасом по напряжению и по току,необходимому для работы. До 2кВт вполне подойдут Д 245 — 248. При пробое диода сгорает (взрывается) конденсатор.

Взрыв конечно сказано громко, пластмассовая коробка вполне защитит отразлета деталей конденсатора и от блестящего серпантина тоже. Ну вот, страшилки рассказаны,теперь немного о конструкции.

Как видно из схемы, минусы всех конденсаторов соединены вместе и, стало быть,конденсаторы старой конструкции с минусом на корпусе можно просто плотно перемотатьизолентой и поместить в пластмассовую коробку соответствующих размеров. Диоды нужнорасположить на изоляционной пластинке и при большой мощности поставить их на небольшиерадиаторы, а если мощность не велика и диоды не греются, то их можно поместить в ту же коробку.Включенные по такой схеме электролитические конденсаторы, вполне успешно работают как

пусковыми так и рабочими.

Включение пускового конденсатора при помощи реле тока.

Обратите внимание

Из теории известно, что пусковой ток в несколько раз превышает номинальный ток рабочегодвигателя, поэтому включение пускового конденсатора при включении трехфазного двигателя воднофазную сеть, можно осуществить автоматически, — при помощи реле тока.

Для двигателей до 0,5 кВт подойдёт пусковое реле от холодильника, стиральной машинытипа РП-1, с небольшой переделкой. Подвижные контакты надо заменить на графитовую илиугольную пластинку, выточенную из щётки коллекторного двигателя, по размерам оригинала. Т. к.

при повторном включении, ток заряженного конденсатора даёт большую искру на контактах, истандартные контакты свариваются между собой. При применении графита, такого явления ненаблюдалось. (Кроме того, следует отключить термореле).

Для двигателей до 1 кВт можно перемотать РП-1 проводом Ф1,2мм до заполнения катушки

40-45 витков.

Для более мощных двигателей следует изготовить реле тока по аналогии с РП-1, большегоразмера. Моточный провод реле должен соответствовать номинальному току двигателя, из расчёта5А / 1мм?Количество витков следует подобрать экспериментально, для чёткого включения реле призапуске и отключения после запуска. Лучше намотать больше витков и отматывать до достижения

четкого отключения после пуска.

Изменение оборотов трёхфазного асинхронного двигателя (380/220) включённого воднофазную сетьЧтобы не применять дорогой и сложный коллекторный двигатель в механизмах требующихизменения оборотов двигателя, можно обойтись асинхронным трёхфазным двигателем, введя вфазовый провод реостат или простейший регулятор мощности.

Переделка двигателя заключается в изменении якоря двигателя.По образцу якоря, установленного в двигателе изготавливается «массивный якорь» измагнитомягкой малоуглеродистой стали или из серого чугуна (СЧ). (Чугунный работает лучше.) Изстарого якоря можно выпрессовать вал и насадить на него массивный якорь.

1- медные стержни из проволоки Ф2-2,5мм запрессованы в чуть меньшие отверстияили на клею провода к ним просто припаяны 2-диск из графитовой щетки Ф на 1,5мм меньше Фкорпуса, толщина 1,5-2мм 3- корпус 4- обмотка 5- якорекКорпус реле можно изготовить из текстолита, гетинакса, эбонита и т. п.

Важно

Стержень —алюминиевая проволока, магнитный якорь — цилиндр из малоуглеродистой стали выточен в форместакана.Чтобы понятнее была конструкция самодельного реле, можно разобрать реле РП-1 иизготовить аналог, пропорционально увеличив детали. Примерный размер корпуса Ф30мм h 60мм.

Якорек и контактный диск должны свободно перемещаться по стержню. Пружина не должна быть

слишком сильной.

Включение и реверсирование трёхфазного асинхронного двигателя (380/220) в
однофазную сеть одним переключателем

Множество представленных в Интернете схем реверсирования необоснованно усложнены иимеют неоправданно большое количество переключателей.Предлагается простая схема включения и реверсирования одним переключателем.

Подойдёт практически любой переключатель имеющий 3 фиксированных положения,соответствующий мощности двигателя. При необходимости – данная схема облегчает автоматизацию включения – выключения иреверсирования двигателя.

При необходимости пускового конденсатора (включение нагруженного или

высокооборотистого двигателя), его можно подключать при помощи пусковой кнопки или реле тока.

Изменение оборотов трёхфазного асинхронного двигателя (380/220) включённого воднофазную сетьЧтобы не применять дорогой и сложный коллекторный двигатель в механизмах требующихизменения оборотов двигателя, можно обойтись асинхронным трёхфазным двигателем, введя в

фазовый провод реостат или простейший регулятор мощности.

По образцу якоря, установленного в двигателе изготавливается «массивный якорь» измагнитомягкой малоуглеродистой стали или из серого чугуна (СЧ). (Чугунный работает лучше.) Из

старого якоря можно выпрессовать вал и насадить на него массивный якорь.

Взято с Электронный журнал “Я электрик!” Выпуск #15 (февраль 2009 г.)

Я собираюсь использовать схему с использованием реле тока, для отключения пускового конденсатора.

Источник: https://www.drive2.ru/l/9663169/

Как подключить асинхронный двигатель

ПодробностиКатегория: ЭлектрикаОпубликовано 16.07.2014 13:21Автор: AdminПросмотров: 16775

Как подключить трех фазный двигатель в сеть переменного тока напряжением в 220 В – спросите вы. Ведь на самом двигателе 3 фазы а сеть имеет 2 провода. Давай попробуем с этим разобраться.

Внешний вид асинхронного двигателя

Асинхронными двигателями они называются потому что у них отличаются частоты вращения магнитного поля статора и ротора. Получается что ротор пытается догнать или сравнять эти частоты. Таким образом и происходит вращение.

Схема соединения обмоток статора асинхронного двигателя

Обмотки статора, которых там 3 штуки имеют 2 способа подключения:

• соединение в звезду;
• соединение в треугольник.

На крышке двигателя имеются выводы которые обозначаються как C1-C6.  C1-C3 это концы обмоток, а C4-C6 это их начала. Как осущствляеться подсоединение обмоток в ту или иную конйигурация показано на рисунках ниже.

Как работает асинхронный двигатель

Принцип действия таких двигателей основан на всеми известным законом электромагнитной индукции. Статор двигателя имеет 3 обмотки на них поочередно  подается напряжение. В обмотках возникает электрический  ток который также поочередно появляется в этих обмотках. 

Электрический ток как известно создает “вокруг” себя переменное магнитное поле. А по закону электромагнитной индукции переменное  магнитное   поле  наводит в металле электрический ток.

В результате в обмотке ротора наводится электрический ток. Данный  ток создает свое магнитное поле которое взаимодействует с магнитным полем статора. Получается своего рода аналог двух магнитов которые взаимодействуют с собой.

Совет

Как  отталкиваются и  притягиваются  магниты, объяснять думаю не стоит.

В роторе не подводиться электрический  ток – это стоит понимать. Обмотки  ротора замыкаются между собой при помощи блока переменных сопротивлений. Переменное сопротивление используется в этом случае для регулировки частоты вращения двигателя. Изменяя при помощи него ток ротора меняется сила взаимодействия ротора и статора. 

Схема подключения  асинхронного двигателя в сеть 220В

Для того чтобы подключить асинхронный  двигатель нам нужно два вывода  обмотки соеденить через конденсатор между собой и сделать вывод.

При подсоединении нашего асинхронника к сети 220В по схеме представленной выше, выдаваимая им мощность будет составлять 0.7 от номинальной.

Это происходит потому что мы присоединяем 3-х вахный двигатель в одно вазную сеть. Для расчета емкости можно использовать приближенную формулу:

С=P/10  

где:

С – емкость в мкФ

P – мощность двигателя в Вт

 Рабочее напряжение конденсатора должно быть больше напряжения в сети. На схеме также представлен пусковой конденсатор, номинал его емкости долже быть в 3-4 раза больше рабочей емкости. Пусковой конденсатор необходим для компенсации значительных пусковых токов в момент запуска двигателя, т. к. возникают значительные напряжения самоиндукции в момент пуска. 

Довольно часто получаеться так что под рукой не оказывается нужной емкости. Для выхода из этой ситуации нужно использовать параллельное соединение конденсаторов. 

Источник: http://www.radio-magic.ru/elektrika/122-uzo-3

Схема подключения электродвигателя

Схема подключения электродвигателя во многом определяется условиями его эксплуатации. Например, подключение “звездой” обеспечивает большую плавность работы, но дает потерю мощности по сравнению с подключением “треугольником”.

Иногда бывает нужно подключить трехфазный двигатель в однофазную сеть. В любом случае рассматривать этот вопрос надо по порядку. (Здесь и далее разговор пойдет про асинхронный электродвигатель как наиболее часто встречающийся).

На рисунке 1 представлены две схемы соединения обмоток двигателя.

1. Схема соединения “звездой”. Начала (или концы) всех обмоток соединяются в одной точке, оставшиеся концы (или начала) подключаются каждый к своей фазе (L1, L2, L3).

   Эта схема не позволяет использовать электрический двигатель на полную мощность, но имеет меньший пусковой ток.

2. Соединение обмоток электродвигателя “треугольником”. При этом начало одной обмотки соединяется с концом другой. Вершины получившегося треугольника подключаются к цепи трехфазного тока.

   В отличие от соединения “звездой” эта схема позволяет использовать всю паспортную мощность двигателя, но имеет больший пусковой ток.

3. Подключение двигателя к сети одинаково, вне зависимости от способа соединения обмоток, поэтому, рассказывая про различные его подключения я буду использовать приведенное здесь обозначение электродвигателя, чтобы лишний раз не затруднять восприятие схемы.

Подключение двигателя к сети производится через электромагнитный пускатель. Схемы таких подключений приведены здесь.

Соединение обмоток двигателя в ту или иную схему производится соответствующей установкой перемычек в клеммной коробке. (См. на соответствующих рисунках под схемами соединений). Для тех, кто привык разбираться во всем досконально на нижней части рисунка 1.с приведена схема подключения обмоток электродвигателя к соответствующим клеммам.

Следует заметить, что сказанное относится к двигателям не подвергавшимся переделкам (ремонту) и имеющим штатную маркировку обмоток.

Обратите внимание

В противном случае нужно самостоятельно найти обмотки, их начала и концы. Как это сделать поясняет рисунок 2.

1. Прозваниваем обмотки. Для этого один измерительный щуп мультиметра в режиме измерения сопротивления подсоединяем к любой клемме (выводу), другим последовательно проверяем остальные. Точки, сопротивление между которыми составляет единицы или доли ом (близко к нулю), являются выводами одной обмотки.
2. Отмечаем найденную обмотку, аналогичным образом прозваниваем оставшиеся выводы, находим остальные.
3. Определяем начала и концы обмоток электродвигателя. Для этого соединяем любые две последовательно, подаем на них переменное напряжение. Для безопасности лучше ограничиться его величиной 12-36 Вольт. К оставшейся подключаем мультиметр в режиме измерения переменного напряжения. Наличие напряжения свидетельствует, что обмотки соединены синфазно, то есть конец одной подключен к началу другой.

   Этот вариант как раз изображен на рисунке. Отсутствие напряжения говорит о том, что обмотки соединены концами (или началами). Маркируем их соответствующим образом. Повторяем указанные действия для оставшейся обмотки, соединенной с любой из первых двух.

Подключение трехфазного двигателя в однофазную сеть

Такая необходимость возникает достаточно часто. Сразу замечу – мощность электродвигателя при этом теряется.

Схема подключения трехфазного электродвигателя в однофазную (220 В) сеть требует наличия фазосдвигающего конденсатора Ср. Значение его емкости в микрофарадах (мкФ) для двигателей мощностью до 2,5 кВт можно определить умножив мощность двигателя в кВт на 100. Конечно, для этого существует специальная формула, но описанным образом емкость можно получить с достаточной степенью приближения.

Наиболее простая схема приведена на рисунке 3.

В зависимости от положения переключателя SB1 будет меняться направление вращения электродвигателя. Подключение двигателя к сети производится выключателем F, в качестве которого лучше использовать автоматический выключатель.

Сразу после его включения для старта (набора оборотов) нужно подключить дополнительный конденсатор Сдоп, емкостью в 2-3 раза большей, чем Сраб. Это достигается нажатием кнопки SB2, которая должна быть отпущена сразу после набора электродвигателем оборотов.

Резистор R служит для разряда конденсатора Сдоп после его отключения. Значение этого резистора некритично и может быть порядка 100 – 500 кОм.

По этой схеме можно подключать электродвигатели с по схеме как “треугольник” так и “звезда”.

Следующая схема (рис.4) использует подключение электродвигателя через пускатель. Сделано это так, чтобы включение можно было производить одним нажатием. Давайте посмотрим как эта схема работает.

Важно

При нажатии кнопки “пуск” срабатывает пускатель КМ1. Одними своими контактами он подключает дополнительный конденсатор Сдоп, другими – включает пускатель КМ2, который подает на электродвигатель напряжение (контактная группа КМ2.1) и одновременно блокирует контакты КМ1.1 первого пускателя.

После набора оборотов кнопка пуск отпускается, пускатель КМ1 отключается, отключая Cдоп. Напряжение на пускатель КМ2 подается им самим, он находится в замкнутом состоянии до нажатия кнопки “стоп”, размыкающей цепь питания.

Катушки пускателей должны быть рассчитана на напряжение 220В.

© 2012-2019 г. Все права защищены.

Все представленные на этом сайте материалы имеют исключительно информационный характер и не могут быть использованы в качестве руководящих и нормативных документов

Источник: https://eltechbook.ru/shema_jelektrodvigatelja.html

Однофазный асинхронный двигатель: как устроен и работает

Содержание

1. Принцип работы и подключение однофазного электродвигателя 220в
2. Основные типы однофазных индукционных электродвигателей
3. Как подключить асинхронный двигатель на 220В
4. Схемы подключения
5. Переключение скоростей с помощью переключателя
6. Переключение скоростей с помощью контакторов
7. Подключение однофазного асинхронного двигателя
8. С пусковой емкостью
9. С рабочей емкостью
10. С обоими конденсаторами
11. Расчет емкостей
12. Подключение однофазного синхронного электродвигателя
13. Метод разгона
14. Асинхронный пуск синхронного мотора
15. Основные схемы подключения
16. Как подключить
17. Подключение
18. Принцип действия
19. Схемы подключения однофазных асинхронных двигателей
20. С пусковой обмоткой
21. Конденсаторный
22. Схема с двумя конденсаторами
23. Подбор конденсаторов
24. Изменение направления движения мотора

Принцип работы и подключение однофазного электродвигателя 220в

Однофазный двигатель работает за счет переменного электрического тока и подключается к сетям с одной фазой. Сеть должна иметь напряжение 220 Вольт и частоту, равную 50 Герц.

Электромоторы этого типа находят применение в основном в маломощных устройствах:

Выпускаются модели с мощностью от 5 Вт до 10 кВт.

Значения КПД, мощности и пускового момента, у однофазных моторов существенно ниже, чем у трехфазных устройств тех же размеров. Перегрузочная способность также выше у двигателей с 3 фазами. Так, мощность однофазного механизма не превышает 70% мощности трехфазного того же размера.

1. Фактически имеет 2 фазы. но работу выполняет лишь одна из них, поэтому мотор называют однофазным.
2. Как и все электромашины. однофазный двигатель состоит из 2 частей: неподвижной (статор) и подвижной (ротор).
3. Представляет собой асинхронный электромотор. на неподвижной составляющей которого имеется одна рабочая обмотка, подключаемая к источнику однофазного переменного тока.

К сильным сторонам двигателя данного типа можно отнести простоту конструкции, представляющую собой ротор с короткозамкнутой обмоткой. К недостаткам – низкие значения пускового момента и КПД.

Главный минус однофазного тока – невозможность генерирования им магнитного поля, выполняющего вращение. Поэтому однофазный электромотор не запустится сам по себе при подключении к сети.

В теории электрических машин, действует правило: чтобы возникло магнитное поле, вращающее ротор, на статоре должно быть по крайней мере 2 обмотки (фазы). Требуется также смещение одной обмотки на некоторый угол относительно другой.

Во время работы, происходит обтекание обмоток переменными электрическими полями:

1. В соответствии с этим. на неподвижном участке однофазного мотора расположена так называемая пусковая обмотка. Она смещена на 90 градусов по отношению к рабочей обмотке.
2. Сдвиг токов можно получить, включив в цепь фазосдвигающее звено. Для этого могут использоваться активные резисторы, катушки индуктивности и конденсаторы.
3. В качестве основы для статора и ротора используется электротехническая сталь 2212.

Неверно, называть однофазными такие электродвигатели, которые по своему строению являются 2- и 3-фазными, но подключаются к однофазному источнику питания посредством схем согласования (конденсаторные электромоторы). Обе фазы таких устройств являются рабочими и включены все время.

Основные типы однофазных индукционных электродвигателей

Бытовая техника и приборы низкой мощности работают от однофазного переменного тока, кроме того, не везде может быть обеспечено трёхфазное электропитание. Поэтому однофазные электродвигатели переменного тока получили широкое распространение, особенно в США. Очень часто электродвигателям переменного тока отдают предпочтение, так как их отличает прочная конструкция, низкая стоимость, к тому же они не требуют технического обслуживания.

Как видно из названия, однофазный индукционный электродвигатель работает по принципу индукции; тот же принцип действует и для трёхфазных электродвигателей. Однако между ними есть различия: однофазные электродвигатели, как правило, работают при переменном токе и напряжении 110 -240 В, поле статора этих двигателей не вращается. Вместо этого каждый раз при скачке синусоидального напряжения от отрицательного к положительному меняются полюса.

В однофазных электродвигателях поле статора постоянно выравнивается в одном направлении, а полюса меняют своё положение один раз в каждом цикле. Это означает, что однофазный индукционный электродвигатель не может быть пущен самостоятельно.

Теоретически, однофазный электродвигатель можно было бы запустить при помощи механического вращения двигателя с последующим немедленным подключением питания. Однако на практике пуск всех электродвигателей осуществляется автоматически.

Выделяют четыре основных типа электродвигателей:

• индукционный двигатель с пуском через конденсатор / работа через обмотку (индуктивность) (CSIR),

• индукционный двигатель с пуском через конденсатор/работа через конденсатор (CSCR),

• индукционный двигатель с реостатным пуском (RSIR) и

• двигатель с постоянным разделением емкости (PSC).

На приведённом ниже рисунке показаны типичные кривые соотношения вращающий момент/частота вращения для четырёх основных типов однофазных электродвигателей переменного тока.

Как подключить асинхронный двигатель на 220В

Так как питающие напряжения у различных потребителей могут различаться друг от друга, возникает необходимость переподключения электрооборудования. Сделать подключение асинхронного двигателя на 220 вольт безопасным для дальнейшей работы оборудования достаточно просто, если следовать предложенной инструкции.

На самом деле это не является невыполнимой задачей. Если сказать коротко, то все, что нам нужно, это правильно подключить обмотки. Существует два основных типа асинхронных двигателей: трехфазные с обмоткой звезда – треугольник, и двигатели с пусковой обмоткой (однофазные). Последние используются, например, в стиральных машинах советской конструкции. Их модель — АВЕ-071-4С. Рассмотрим каждый вариант по очереди.

• Трехфазный
• Переключение на нужное напряжение
  • Увеличение напряжения
  • Уменьшение напряжения
• Однофазный

Схемы подключения

Кто немного не в курсе, как подключаются к трехфазной сети асинхронные электродвигатели – настоятельно рекомендую ознакомиться с моей статьёй Подключение двигателя через магнитный контактор. Я предполагаю, что читатель знает, как включается электродвигатель, зачем и какая нужна защита двигателя, поэтому в этой статье я эти вопросы опускаю.

В теории всё просто, а на практике приходится поломать голову.

Очевидно, что включение обмоток двигателя Даландера можно реализовать двумя путями – через переключатель и через контакторы.

Переключение скоростей с помощью переключателя

Рассмотрим сначала схему попроще – через переключатель типа ПКП-25-2. Тем более, что только такие принципиальные схемы мне и встречались.

Переключатель должен иметь три положения, одно из которых (среднее) соответствует выключенному двигателю. Про устройство переключателя – чуть позже.

Подключение двухскоростного двигателя. Схема на переключателе ПКП.

Крестиками на пунктирах положения переключателя SA1 отмечены замкнутые состояния контактов. То есть, в положении 1 питание от L1, L2, L3 подается на треугольник (выводы U1, V1, W1). Выводы U2, V2, W2 остаются не подключенными. Двигатель вращается на первой, пониженной скорости.

При переключении SA1 в положение 2 выводы U1, V1, W1 замыкаются друг с другом, а питание подается на U2, V2, W2.

Переключение скоростей с помощью контакторов

При запуске с помощью контакторов схема будет выглядеть аналогично:

Схема включения двигателя на разных скоростях на контакторах

Здесь на первую скорость двигатель включает контактор КМ1, на вторую – КМ2. Очевидно, что физически КМ2 должен состоять из двух контакторов, поскольку необходимо замыкание сразу пяти силовых контактов.

Подключение однофазного асинхронного двигателя

Для разгона асинхронного двигателя требуется создать вращающееся магнитное поле. С этим легко справляется трехфазный источник питания, где фазы сдвинуты друг относительно друга на 120 градусов. Но если речь идет о том, как подключить однофазный электродвигатель, то встает проблема: без сдвига фаз вал не начнет вращаться.

Внутри однофазного асинхронного мотора располагаются две обмотки: пусковая и рабочая. Если обеспечить сдвиг фаз в них, то магнитное поле станет вращающимся. А это главное условие для запуска электродвигателя. Сдвигать фазы можно путем добавочного сопротивления (резистора) или индуктивной катушки. Но чаще всего используют емкости – пусковой и/или рабочий конденсаторы.

С пусковой емкостью

В большинстве случаев схема включает в себя только пусковой конденсатор. Он активен только во время запуска мотора. Поэтому способ хорош, когда пуск обещает быть тяжелым, в противном случае вал не сможет разгоняться из-за небольшого начального момента. После разгона пусковой конденсатор отключается, и работа продолжается без него.

Схема подключения двигателя со вспомогательной емкостью представлена на рисунке выше. Для ее реализации вам потребуется реле или, как минимум, одна кнопка, которую вы будете зажимать на 3 секунды во время запуска мотора в ход. Вспомогательный конденсатор вместе со вспомогательной обмоткой включаются в цепь лишь на некоторое время.

Такая схема обеспечивает оптимальный начальный крутящий момент, если имеют место незначительные броски переменного тока во время пуска. Но есть и недостаток – при работе в номинальном режиме технические характеристики падают. Это обусловлено формой магнитного поля рабочей обмотки: оно у нее овальное, а не круговое.

С рабочей емкостью

Если пуск легкий, а работа тяжелая, то вместо пускового конденсатора понадобится рабочий. Схема подключения показана ниже. Особенность заключается в том, что рабочая емкость вместе с рабочей обмоткой включена в цепь постоянно.

Схема обеспечивает хорошие характеристики при работе в номинальном режиме.

С обоими конденсаторами

Компромиссное решение – использование вспомогательной и рабочей емкости одновременно. Этот способ идеален, если двигатель переменного тока пускается в ход уже с нагрузкой, и сама работа тяжела для него. Посмотрите, схема ниже – это словно две схемы (с рабочей и вспомогательной емкостью), наложенные друг на друга. При запуске на несколько секунд будет включаться пусковой механизм, а второй накопитель будет активен все время: от пуска до завершения работы.

Расчет емкостей

Наибольшую сложность для начинающих представляет расчет емкости конденсаторов. Профессионалы подбирают их опытным путем, прислушиваясь к мотору во время запуска и работы. Так они определяют, подходит накопитель, или нужно поискать другой. Но с небольшой погрешностью в большинстве случаев емкость можно рассчитать так:

• Для рабочего накопителя: 0,7-0,8 мкФ на 1000 Ватт мощности электрического двигателя;
• Для пускового конденсатора: больше в 2,5 раза.

Пример: у вас асинхронный однофазный электродвигатель на 2 кВт. Это 2000 Ватт. Значит, при подключении с рабочей емкостью нужно запастись накопителем 1,4-1,6 мкФ. Для пусковой потребуется 3,5-4 мкФ.

Подключение однофазного синхронного электродвигателя

Несмотря на сложность конструкции синхронных двигателей, они имеют много преимуществ перед асинхронными. Главное – это низкая чувствительность к скачкам напряжения, ведущих к резкому уменьшению или увеличению силы тока. Не менее значим и тот факт, что синхронные моторы могут работать даже с перегрузкой, не говоря уже об оптимальном режиме реактивной энергии и вращении вала с постоянной скоростью. Однако подключение – трудоемкий процесс, и это уже недостаток.

Метод разгона

Нельзя пустить в ход однофазный синхронный двигатель, просто подав питание на его обмотки. Потому что в момент включения направление питающего тока в статорных намотках соответствует рисунку (а). В это время на ротор, который еще находится в состоянии покоя, действует пара сил, которая будет пытаться крутить вал по часовой стрелке. Но через половину периода в статорных намотках ток поменяет свое направление. Поэтому пара сил будет уже действовать в обратном направлении, поворачивая вал против часов стрелки, как на рисунке (б). Поскольку ротор обладает большой инертностью, он так и не сдвинется с места.

Чтобы заставить ротор вращаться, необходимо, чтобы он успевал сделать хотя бы половину оборота, чтобы изменение направления тока не повиляло на его вращение. Это возможно, если разогнать вал при помощи посторонних сил. Это можно сделать двумя путями:

1. Вручную;
2. С использованием второго двигателя.

Собственной силой рук можно разогнать только маломощные синхронные электродвигатели. А для средне- и высокомощных агрегатов придется использовать другой мотор.

При разгоне с посторонней силой ротор начинает вращаться со скоростью, близкой к синхронной. Потом только включается обмотка возбуждения, и затем – статорная намотка.

Асинхронный пуск синхронного мотора

Если в наконечниках на полюсах ротора уложены стержни из металла, и они соединены между собой по бокам кольцами, то мотор должен запускаться асинхронным методом. Эти стержни играют роль вспомогательной обмотки, которая есть у асинхронного двигателя. При этом намотку возбуждения закорачивают с помощью разрядного резистора, а статорную обмотку подключают к сети. Только так можно обеспечить такой же разгон, как и у асинхронного электродвигателя. Но после того, как скорость вращения максимально приблизится к синхронной (достаточно 95% от нее), намотку возбуждения соединяют с источником постоянного тока. Скорость становится полностью синхронной, что влечет за собой снижение ЭДС индукции вспомогательной обмотки вплоть до нуля. И она отключается автоматически.

Схема и способ подключения вашего двигателя будет зависеть от того, какой он у вас: синхронный или асинхронный. В учет идет также мощность мотора, а также способ пуска: с нагрузкой или без. Разобраться в рисунках вам поможет элементарное понимание механики и электромагнитных явлений.

Основные схемы подключения

В качестве фазозамещающего элемента для подключения однофазного асинхронного двигателя можно использовать разные электромеханические элементы (катушка индуктивности, активный резистор и др.), однако конденсатор обеспечивает наилучший пусковой эффект, благодаря чему и применяется для этого чаще всего.

однофазный асинхронный двигатель и конденсатор

Различают три основные способа запуска однофазного асинхронного двигателя через:

• рабочий;
• пусковой;
• рабочий и пусковой конденсатор.

В большинстве случаев применяется схема с пусковым конденсатором. Это связано с тем, что она используется как пускатель и работает только во время включения двигателя. Дальнейшее вращение ротора обеспечивается за счет пульсирующего магнитного поля рабочей фазы, как уже было описано в предыдущем абзаце. Для замыкания цепи пусковой цепи зачастую используют реле или кнопку.

Поскольку обмотка пусковой фазы используется кратковременно, она не рассчитана на большие нагрузки, и изготавливается из более тонкой проволоки. Для предотвращения выхода её из строя в конструкцию двигателей включают термореле (размыкает цепь после нагрева до установленной температуры) или центробежный выключатель (отключает пусковую обмотку после разгона вала двигателя).

Таким путем достигаются отличные пусковые характеристики. Однако данная схема обладает одним существенным недостатком – магнитное поле внутри двигателя, подключенного к однофазной сети, имеет не круговую, а эллиптическую форму. Это увеличивает потери при преобразовании электрической энергии в механическую и, как следствие, снижает КПД.

Схема с рабочим конденсатором не предусматривает отключение дополнительной обмотки после запуска и разгона двигателя. В данном случае конденсатор позволяет компенсировать потери энергии, что приводит к закономерному увеличению КПД. Однако в пользу эффективности проходится жертвовать пусковыми характеристиками.

Для работы схемы необходимо подбирать элемент с определенной ёмкостью, рассчитанной с учетом тока нагрузки. Неподходящий по емкости конденсатор приведет к тому, что вращающееся магнитное поле будет принимать эллиптическую форму.

Своеобразной «золотой серединой» является схема подключения с использованием обоих конденсаторов – и пускового, и рабочего. При подключении двигателя таким способом его пусковые и рабочие характеристики принимают средние значения относительно описанных выше схем.

На практике для приборов, требующих создания сильного пускового момента используется первая схема с соответствующим конденсатором, а в обратной ситуации – вторая, с рабочим.

Как подключить

Подключить однофазный электродвигатель можно в розетку с помощью специальных разъемов – штепсельной вилки. Нужно чтобы было напряжение 220 – 240 В и частота тока 50 Гц. Независимо от того какое это устройство – соковыжималка, миксер, электромясорубка или пылесос, разъемы подключаемого электроприбора и розетки – всегда совпадают!

Электродвигатель можно запустить с помощью правильно подобранного по емкости конденсатора, подсоединенного к пусковой обмотке, либо с помощью резистора.

Обычно все это уже предусмотрено в конструкции. Достаточно «всунуть вилку в розетку» и нажать кнопку «старт».

При этом, пусковой механизм может работать как кратковременно, так и быть постоянно включенным в цепь.

Таким образом, выбирая целенаправленно “моторчик” для однофазной сети важно правильно его запустить. Бытовые приборы уже имеют необходимые параметры настройки, достаточно просто нажать кнопку

В остальных случаях – нужно правильно подобрать пусковое устройство, чтобы запустился двигатель и выполнял свои поставленные задачи.

Подключение

Для работы устройства требуется 1 фаза с напряжением 220 Вольт. Это означает, что подключить его можно в бытовую розетку. Именно в этом причина популярности двигателя среди населения. На всех бытовых приборах, от соковыжималки до шлифовальной машины, установлены механизмы этого типа.

аподключение с пусковым и рабочим кондсенсаторами

Существует 2 типа электромоторов: с пусковой обмоткой и с рабочим конденсатором:

1. В первом типе устройств. пусковая обмотка работает посредством конденсатора только во время старта. После достижения машиной нормальной скорости, она отключается, и работа продолжается с одной обмоткой.
2. Во втором случае. для моторов с рабочим конденсатором, дополнительная обмотка подключена через конденсатор постоянно.

Электродвигатель может быть взят от одного прибора и подключен к другому. Например, исправный однофазный мотор от стиральной машины или пылесоса может использоваться для работы газонокосилки, обрабатывающего станка и т.п.

Существует 3 схемы включения однофазного двигателя:

1. В 1 схеме. работа пусковой обмотки выполняется посредством конденсатора и только на период запуска.
2. 2 схема также предусматривает кратковременное подключение, однако оно происходит через сопротивление, а не через конденсатор.
3. 3 схема является самой распространенной. В рамках этой схемы конденсатор постоянно подключен к источнику электричества, а не только во время старта.

Подключение электромотора с пусковым сопротивлением:

1. Вспомогательная обмотка таких устройств имеет повышенное активное сопротивление.
2. Для запуска электромашины этого типа, может быть использован пусковой резистор. Его следует последовательно подключить к пусковой обмотке. Таким образом, можно получить сдвиг фаз 30° между токами обмоток, чего будет вполне достаточно для старта механизма.
3. Кроме того. сдвиг фаз может быть получен путем использования пусковой фазы с большим значением сопротивления и меньшей индуктивностью. У такой обмотки меньшее количество витков и тоньше провод.

Подключение мотора с конденсаторным пуском:

1. У данных электромашин пусковая цепь содержит конденсатор и включается только на период старта.
2. Для достижения максимального значения пускового момента, требуется круговое магнитное поле, которое выполняет вращение. Чтобы оно возникло, токи обмоток должны быть повернуты на 90° относительно друг друга. Такие фазосдвигающие элементы, как резистор и дроссель не обеспечивают необходимый сдвиг фаз. Только включение в цепь конденсатора позволяет получить сдвиг фаз 90°, если правильно подобрать емкость.
3. Вычислить. какие провода к какой обмотке относятся, можно путем измерения сопротивления. У рабочей обмотки его значение всегда меньше (около 12 Ом), чем у пусковой (обычно около 30 Ом). Соответственно, сечение провода рабочей обмотки больше, чем у пусковой.
4. Конденсатор подбирается по потребляемому двигателем току. Например, если ток равен 1.4 А, то необходим конденсатор емкостью 6 мкФ.

Принцип действия

Принцип действия электродвигателя демонстрирует простейший опыт, который всем нам показывали в школе — вращение рамки с током в поле постоянного магнита.

Рамка с током — это аналог ротора, неподвижный магнит — статор. Если в рамку подать ток, она повернется перпендикулярно направлению магнитного поля и застынет в этом положении. Если заставить магнит крутиться, рамка будет вращаться с той же скоростью, то есть синхронно с магнитом. У нас получился синхронный электродвигатель. Но у нас магнит — это статор, а он по определению неподвижен. Как заставить вращаться магнитное поле неподвижного статора?

Для начала заменим постоянный магнит катушкой с током. Это обмотка нашего статора. Как известно из той же школьной физики, катушка с током создает магнитное поле. Последнее пропорционально величине тока, а полярность зависит от направления тока в катушке. Если подать в катушку переменный ток, получим переменное поле.

Нам поможет очень наглядная аналогия с часами. Какие векторы вращаются постоянно перед нашими глазами? Это часовые стрелки. Представим, что в углу комнаты висят часы. Секундная стрелка вращается, делая один полный оборот в минуту. Стрелка — вектор единичной длины.

Тень, которую стрелка отбрасывает на стену, меняется как синус с периодом в 1 минуту, а тень, отбрасываемая на пол — как косинус. Или синус, сдвинутый по фазе на 90 градусов. Но вектор равен сумме своих проекций. Другими словами, стрелка равна векторной сумме своих теней.

Схемы подключения однофазных асинхронных двигателей

С пусковой обмоткой

Для подключения двигателя с пусковой обмоткой потребуется кнопка, у которой один из контактов после включения размыкается. Эти размыкающиеся контакты надо будет подключить к пусковой обмотке. В магазинах есть такая кнопка — это ПНВС. У нее средний контакт замыкается на время удержания, а два крайних остаются в замкнутом состоянии.

Внешний вид кнопки ПНВС и состояние контактов после того как кнопка «пуск» отпущена»

Сначала при помощи измерений определяем какая обмотка рабочая, какая — пусковая. Обычно вывод от мотора имеет три или четыре провода.

Рассмотрим вариант с тремя проводами. В этом случае две обмотки уже объединены, то есть один из проводов — общий. Берем тестер, измеряем сопротивление между всеми тремя парами. Рабочая имеет самое меньшее сопротивление, среднее значение — пусковая обмотка, а наибольшее — это общий выход (меряется сопротивление двух последовательно включенных обмоток).

Если выводов четыре, они звонятся попарно. Находите две пары. Та, в которой сопротивление меньше — рабочая, в которой больше — пусковая. После этого соединяем один провод от пусковой и рабочей обмотки, выводим общий провод. Итого остается три провода (как и в первом варианте):

• один с рабочей обмотки — рабочий;
• с пусковой обмотки;
• общий.

С этими тремя проводами и работаем дальше — используем для подключения однофазного двигателя.

Со всеми этими

• Подключение однофазного двигателя с пусковой обмоткой через кнопку ПНВС

подключение однофазного двигателя

Все три провода подключаем к кнопке. В ней тоже имеется три контакта. Обязательно пусковой провод «сажаем на средний контакт (который замыкается только на время пуска), остальные два — на крайние (произвольно)

К крайним входным контактам ПНВС подключаем силовой кабель (от 220 В), средний контакт соединяем перемычкой с рабочим (обратите внимание! не с общим). Вот и вся схема включения однофазного двигателя с пусковой обмоткой (бифилярного) через кнопку

Конденсаторный

При подключении однофазного конденсаторного двигателя есть варианты: есть три схемы подключения и все с конденсаторами. Без них мотор гудит, но не запускается (если подключить его по схеме, описанной выше).

Схемы подключения однофазного конденсаторного двигателя

Первая схема — с конденсатором в цепи питания пусковой обмотки — хорошо запускаются, но при работе мощность выдают далеко не номинальную, а намного ниже. Схема включения с конденсатором в цепи подключения рабочей обмотки дает обратный эффект: не очень хорошие показатели при пуске, но хорошие рабочие характеристики. Соответственно, первую схему используют в устройствах с тяжелым пуском (бетономешалки, например), а с рабочим конденсором — если нужны хорошие рабочие характеристики.

Схема с двумя конденсаторами

Есть еще третий вариант подключение однофазного двигателя (асинхронного) — установить оба конденсатора. Получается нечто среднее между описанными выше вариантами. Эта схема и реализуется чаще всего. Она на рисунке выше в середине или на фото ниже более детально. При организации данной схемы тоже нужна кнопка типа ПНВС, которая будет подключать конденсатор только не время старта, пока мотор «разгонится». Потом подключенными останутся две обмотки, причем вспомогательная через конденсатор.

Подключение однофазного двигателя: схема с двумя конденсаторами — рабочим и пусковым

При реализации других схем — с одним конденсатором — понадобится обычная кнопка, автомат или тумблер. Там все соединяется просто.

Подбор конденсаторов

Есть довольно сложная формула, по которой можно высчитать требуемую емкость точно, но вполне можно обойтись рекомендациями, которые выведены на основании многих опытов:

• рабочий конденсатор берут из расчета 70-80 мкФ на 1 кВт мощности двигателя;
• пусковой — в 2-3 раза больше.

Рабочее напряжение этих конденсаторов должно быть в 1,5 раза выше, чем напряжение сети, то есть, для сети 220 вольт берем емкости с рабочим напряжением 330 В и выше. А чтобы пуск проходил проще, для пусковой цепи ищите специальный конденсатор. У них в маркировке присутствует слова Start или Starting, но можно взять и обычные.

Изменение направления движения мотора

Если после подключения мотор работает, но вал крутится не в том направлении, которое вам надо, можно поменять это направление. Это делают поменяв обмотки вспомогательной обмотки. Когда собирали схему, один из проводов подали на кнопку, второй соединили с проводом от рабочей обмотки и вывели общий. Вот тут и надо перекинуть проводники.

Подключение асинхронного двигателя к сети 220. Схемы подключения однофазного асинхронного двигателя

Однофазный двигатель может быть коллекторным или с короткозамкнутым ротором. С коллекторным двигателем все довольно просто: два провода, выходящие из корпуса двигателя, воткнуты в розетку – соединение состоялось. С подключением однофазного двигателя с короткозамкнутым ротором придется повозиться. Все дело в определении выводов.
  Параллельная рабочая обмотка (RO)  в однофазном двигателе подключается пусковая установка (ПО)  для создания хоть какого-то вращающегося магнитного поля.
Четырехфазный однофазный двигатель   имеет программное обеспечение постоянного подключения. Работает в паре с основным, без отключения, только подключение осуществляется через (рис.а). Схема подключения такого однофазного двигателя очень удобна, так как все провода легкодоступны, их можно поменять местами для исполнения с помощью переключателя (рис.А1). Определяются они без особого труда: прозвони омметром и найди пару пар.
 Например, омметр определил замкнутую цепь первого контакта со вторым, а третьего с четвертым. Значит, 1 и 2 — одна обмотка, 3 и 4 — другая. Четвертый провод подключается ко второму (или первый к третьему все равно) — это общее. не имеет значения. Далее выполняется подключение по рисунку а или а1.
Немного сложнее иметь дело с двигателем с тремя выходами . В таких случаях ПО подключается ненадолго: двигатель раскручивается, и он выключается, иначе сгорит. Как происходит такое переключение?
 Для этого придумали пускозащитное реле . Его функция заключается не только в подключении ПО, но и в создании его оптимального времени отключения.
 Во время запуска через электромагнитную катушку  проходит большой ток. В этот момент его сердцевина втягивается и воздействует на программное обеспечение управления контактами (рис. 1 и 2). После пуска ток падает, сердечник освобождается, пусковая цепь разрывается.
С межвитковым замыканием   В рабочей обмотке ток постоянно высокий, ПО остается в работе, двигатель дымит. Защитить встроенное тепловое реле биметаллической пластиной, отключив Х3 от сети.
  Если двигатель включается на короткое время, он выключается, значит, сработала тепловая защита. Причина либо в межвитковом замыкании, либо в низком (высоком) сетевом напряжении.
Обратите внимание на странный, на первый взгляд, рисунок 3. Это крышка от пуско-защитного устройства, на которой изображена маркировка подключаемых к ней проводов и стрелка. С маркировкой все понятно — не перепутайте концы при соединении. А вот стрелка указывает на положение релюшки в пространстве : он всегда должен быть направлен вверх. Еще будучи начинающим электриком ремонтировал стиральную машину. Перевернул вверх дном. Оказалось, нужно просто заменить ремень. Заменил, попробовал включить — заработало… и задымил, двигатель сгорел.
  Уже через некоторое время я обнаружил, что контакт на перевернутой рейке остался замкнутым, тогда как в обычном положении он упал под действием силы тяжести после выключения катушки. А я просто перевернулся в перевернутой машине. Нужно было просто перевернуть прибор для пробного включения, чтобы стрелка снова указывала вверх.
 Как выполняется подключение однофазного двигателя с неизвестными тремя проводами ? Сопротивление ПО (Х1-Х3) в несколько раз больше сопротивления ПО (Х2-Х3). X3 выходит из развязки PO и PO (см. рис. Б).
 Сначала пометьте жилы, чтобы не запутаться (те же X1, X2 и X3). Измерьте сопротивление, например, между Х1 и Х2, оказалось, скажем, 60 Ом. Измерил X1-X3 — 45 Ом. Между Х2 и Х3 — всего 15. Все это записывается.
Смотрим на самую большую (60) — сумма всех обмоток. 15 — рабочая обмотка, 45 — пусковая. Находим проводку, с которой два других показывают 15 и 45 Ом. Это будет наш Х3.
  Можно открыть крышку двигателя и визуально определить ПО: оно намотано более тонким отрезком.
  Вот, пожалуй, и все!

Для работы любого асинхронного двигателя требуется вращающееся электромагнитное поле. При включении в трехфазную электрическую сеть это условие легко соблюдается: три фазы, сдвинутые друг относительно друга на 120°, создают поле, напряженность которого в пространстве статора изменяется циклически.

Однако преобладают однофазные бытовые сети — напряжением 220 вольт. Создать вращающееся электромагнитное поле в такой сети не так просто, поэтому однофазные асинхронные двигатели не так распространены в использовании, как их трехфазные аналоги.

Тем не менее однофазные «асинхронные устройства» достаточно успешно применяются в бытовых вентиляторных, насосных и других установках. Поскольку мощности бытовой однофазной сети обычно нет вообще, а энергетические показатели и характеристики однофазных двигателей в целом значительно отстают от характеристик трехфазных двигателей, однофазный асинхронный двигатель редко имеет мощность, превышающую один киловатт.

Ротор однофазных асинхронных двигателей выполнен короткозамкнутым, так как из-за малой мощности этих машин нет необходимости в регулировании по цепи ротора.

Цепь статора состоит из двух обмоток, соединенных в сеть параллельно. Один из них рабочий и обеспечивает двигатель сетью 220 вольт, а второй можно считать вспомогательным, или пусковым.

В цепь второй обмотки включен элемент, обеспечивающий разность токов в обмотках, необходимую для создания вращающегося поля. В большинстве случаев этим элементом является конденсатор, но есть и однофазные двигатели, у которых для этих целей есть индуктивность или резистор.

Электродвигатели конденсаторные конструктивно подразделяются на следующие двигатели:

1) с пуском;
  2) с пуском и работой;
3) с рабочим конденсатором.

В первом и наиболее распространенном случае дополнительная обмотка и конденсатор включаются в сеть только на время пуска, а после его завершения выводятся из эксплуатации.

Такая схема реализуется с помощью реле или просто кнопки, зажатой оператором на время запуска. В случае рабочего конденсатора он постоянно включен в цепь вместе со своей обмоткой.

Электромобили с пусковым конденсатором имеют хороший пусковой момент при небольших скачках тока при пуске. Однако при работе в номинальном режиме производительность таких двигателей резко снижается из-за того, что поле одной рабочей обмотки имеет не круглую, а эллиптическую форму.

Двигатели с рабочим конденсатором, напротив, обеспечивают хорошие рабочие характеристики при посредственных пусках. Двигатели, имеющие в конструкции пусковой и рабочий конденсатор, являются компромиссом между двумя предыдущими решениями и имеют средние значения как при пуске, так и при работе.

В целом предпочтение отдается схемам с пусковым конденсатором при жестком пуске, а схемам с рабочим конденсатором — если нет необходимости в хорошем пусковом моменте.

Стоит отметить, что при подключении однофазного двигателя у пользователя практически всегда есть выбор, какой схеме отдать предпочтение, так как все выводы двигателя: от конденсатора, от вспомогательной обмотки и от основной обмотки собраны в клеммной коробке (штанге).

При отсутствии конденсатора или при необходимости переделки схемы можно подобрать рабочий конденсатор из расчета 0,7-0,8 мкФ на киловатт мощности, а пусковой — в 2,5 раза больше.

Определить рабочую и пусковую обмотки статора в коробке можно по сечению проводов: у пусковых оно будет меньше. Часто пусковая и рабочая обмотки соединяются непосредственно в корпусе двигателя и выводятся наружу одним общим выводом.

Возможность реверса с управлением такой электрикой невозможна, т.к. нельзя поменять местами концы пусковой обмотки.

А определить, какой из трех силовых выводов общий, какой пусковой, а какой рабочий, можно только прозвонив их относительно друг друга. Наибольшее сопротивление будет между пусковым и рабочим выводом, а сопротивление между общим и пусковым выводом будет больше сопротивления между рабочим и общим выводом.

В статоре однофазного электродвигателя расположена однофазная обмотка, что отличает его от трехфазного. Эта одинарная обмотка выполнена по аналогии с одной обмоткой трехфазного устройства, но занимаемый ею объем занимает 2/3 пазов окружности статора.

В этой обмотке (которую еще называют рабочей) магнитный поток изменяется в зависимости от частоты, с которой ток протекает по обмотке. Для создания начального момента в пазы статора помещается вторичная обмотка, называемая пусковой обмоткой. Работает только на запуск, т. к. включается кратковременно.

На рис. 1.1. представлена ​​схема, на которой можно рассмотреть подключение двигателя к однофазной сети. Через добавочный резистор или конденсатор включается пусковая обмотка.

Такое подключение необходимо для того, чтобы ток в пусковой обмотке мог быть сдвинут по фазе по сравнению с током в рабочей обмотке на 90°. Две обмотки, расположенные перпендикулярно друг другу и питающиеся токами, сдвинутыми по фазе, создают магнитное поле, которое вращается. Ротор начинает разгоняться под действием вращающегося магнитного поля.

После этого отключается пусковая обмотка. Он всегда работает кратковременно и служит для запуска двигателя. Для запуска двигателя в обратном направлении нужно поменять местами выводы пусковой и рабочей обмоток.

1.1. Подключение однофазного двигателя к сети

Чаще всего однофазный ротор асинхронных электродвигателей с одной фазой выполняется короткозамкнутым. Есть модели, в которых пусковая обмотка работает не только при пуске, но и в остальное время. Такие устройства имеют коэффициент мощности больший, чем у описанных выше короткозамкнутых устройств, развивают больший по сравнению с ними вращающий момент. Назовите их конденсатором.

Есть модели однофазных устройств и с раздвоенными полюсами. Схема однофазного электродвигателя показана на рисунке 1.2. Замкнутая петля по своей конструкции закрывает часть каждого полюса. Возникающий при этом ток за счет переменного потока рабочей обмотки сдвинут по фазе относительно потока в рабочей обмотке. Эти две переменные потока, сдвинутые друг относительно друга по фазе, образуют вращающееся магнитное поле. Такой агрегат вращается только в одном направлении. Если поменять полюса, то с изменением направления тока в обмотке изменится и ток в короткозамкнутом витке.

Однофазные асинхронные модели применяются для привода устройств и машин, имеющих небольшую мощность.

Яркими представителями емкостных устройств являются асинхронные конденсаторные (ДАК) двигатели. Они широко используются как в бытовой технике, так и в промышленных установках. Примерами их использования ДАК являются стиральные машины, электровытяжки и, конечно же, любой электроинструмент.

Схема подключения однофазного электродвигателя ДАК представлена ​​на рисунке.

Трехфазные агрегаты на практике получают большее распространение, чем однофазные. От них питается такое оборудование, как циркулярная пила, вентилятор, электрорубанок, сверлильный станок или насос. От однофазной сети трехфазные устройства работают с помощью емкостных или индуктивно-емкостных цепей, сдвигающих фазу. Одна универсальная схема будет хорошим решением для подключения однофазных и трехфазных моделей. Но тогда параметры элементов схемы, зависящие от мощности, и схему подключения обмоток нужно будет изменить, что не очень удобно в использовании. Но есть и другой способ — подключение однофазного электродвигателя в качестве генератора для получения трехфазного напряжения.

Любой электромобиль достаточно универсален. Генератор может играть роль двигателя, а он в свою очередь — генератора. Рассмотрим, как подключить однофазный электродвигатель, чтобы он выполнял роль генератора трехфазного напряжения. После отключения одной из обмоток ротор продолжает вращаться. Между выводами обмотки, которая отключена, возникает электродвижущая сила. Протекающие по обмоткам токи превращают ротор в электромагнит с полюсами, поддерживающий напряжение в обмотках стартера. Фазовый сдвиг в обмотках составляет 120 градусов.

Вращение ротора является одним из основных условий работы. асинхронное устройство в качестве преобразователя количества фаз. Его можно размотать с помощью обычного фазосдвигающего конденсатора. Конденсатор нужен только для запуска двигателя. После запуска цепь, в которой он находится, разрывается, и его емкость не влияет на качество вырабатываемого напряжения. К статору подключена трехфазная нагрузка. Если нет, то КПД преобразователя большой.

Для проверки пригодности выполнения функций генератора использовались различные типы двигателей. В первом случае использовалась однофазная схема включения устройства, показанная на рисунке 1. В схеме использовались выводы от общей точки (нейтрали). По схеме, представленной на рисунке 2, соединения выполнены без нейтрали.

Подключение однофазного электродвигателя всегда происходило нажатием и удержанием кнопки. При удержании частота вращения ротора достигла номинального значения.

Сделан вывод о том, что частота вращения ротора устройства, используемого в качестве генератора, не зависит от напряжения, подаваемого в однофазную питающую сеть. За счет потери энергии на намагничивание и создание крутящего момента возникает напряжение, которое вырабатывает генератор.

Для того, чтобы подключить однофазную модель к сети или внести изменение в схему включения однофазного двигателя, необходимо убедиться, что он обесточен. Конденсаторы, находящиеся в цепи, можно заряжать. Лучше при проведении таких работ использовать предохранители.

Устройство асинхронного типа с магнитным шунтом, подключенным к сети напрямую. Вращение в обратном направлении невозможно. Такие агрегаты широко используются в вентиляторах. Переключая три изгиба, вы можете изменить скорость вращения. Некоторые модели изменяют частоту вращения за счет последовательно соединенных конденсаторов. Необходимо использовать только те конденсаторы, которые входят в комплект поставки. После запуска двигателя конденсаторы содержат некоторое количество заряда, т. к. касаться проводников запрещено. Для защиты от перенапряжения конденсаторов в схемах однофазного электродвигателя используют резисторы. Они играют роль шунтов, но действуют не мгновенно.

Конденсаторный прибор с двумя обмотками подключается к сети другим способом. Одна из обмоток подключается к сети напрямую, а вторая — с помощью конденсатора. Такой конденсатор должен быть бумажным и иметь указанную в инструкции емкость. Некоторые модели позволяют изменить сторону движения ротора, если изменить способ подключения конденсатора. Конденсатор может быть номиналом от 500 до 630 В. В документации описано, как подключать конденсаторы для реверса двигателя. Важный! Не путайте однофазные конденсаторные установки с трехфазными. Если изменить способ установки конденсатора на трехфазный прибор, то он может сгореть. Это неприемлемая ситуация.

Коллекторная однофазная модель имеет в своей конструкции обмотку возбуждения и две щетки. Сеть электропитания подключается к одной щетке, а вторая щетка присоединена к обмотке возбуждения. С каждым из проводов сети необходимо соединить дроссели для исключения помех.

Используемые в настоящее время бытовые приборы в подавляющем большинстве работают с использованием однофазного асинхронного двигателя. Максимальная мощность этого двигателя не превышает 500 Вт.

Однофазный асинхронный двигатель: принцип действия

Однофазный двигатель работает за счет вращающегося магнитного поля, возникающего при смещении в пространстве двух статорных обмоток, соединенных параллельно друг с другом. Важным условием работы однофазного двигателя является фазовый сдвиг обмоток. Для этого в конструкции двигателя предусмотрен фазосдвигающий элемент (как правило, конденсатор); он включен последовательно с одной из обмоток статора. В роли фазосдвигающего элемента сети может выступать активное сопротивление или индуктивность.

В том случае, если при работающем двигателе цепь обмотки разомкнута, движение магнитного потока (F) статора прекращается. Происходит инерционное вращение ротора, поэтому поток остается вращающимся относительно обмотки ротора и индуцирует ЭДС, силу тока (I) и собственный магнитный поток (Ф), при этом движение магнитного потока (Ф) ротора магнитный поток ротора совпадает с магнитным потоком статора.

Поток ротора меняется. В основе этого действия лежит синусоидальный закон, согласно которому, меняя направление на противоположное, ротор остается в состоянии вращения. В связи с этим запуск двигателя возможен при наличии внешнего фактора, способного осуществить возвратное вращательное движение ротора в исходном направлении.

Так как при пуске однофазного двигателя применяется пусковая катушка с использованием фазосдвигающего элемента. Сопротивление активного типа используется в этом виде очень часто, в связи с его низкой стоимостью.

После пуска двигателя происходит отключение обмотки, действующей на пуск. Пусковая обмотка работает в кратковременном режиме, и для ее изготовления используется более тонкий провод, чем для изготовления рабочей обмотки.

Подключение однофазного асинхронного двигателя

Для включения однофазного асинхронного двигателя в однофазную сеть резистор, используемый для пуска и присоединяемый к пусковой катушке (обмотке), применяют последовательным способом, таким образом, между токами, имеющимися в обмотки двигателя наблюдается сдвиг фаз на 30 o , этого достаточно для запуска асинхронной машины в работу. В конструкции двигателя, в котором имеется пусковое сопротивление, наличие угла сдвига фаз объясняется неодинаковым комплексным сопротивлением в электрических цепях двигателя

Кроме того, использование пускового сопротивления применяется для подключения однофазного двигателя к однофазной цепи с конденсаторным пуском. Двигатель, выполняющий эту операцию, будет использовать расщепленную фазу. Особенность этого метода в том, что в момент пуска используется вспомогательная катушка, в которую встроен конденсатор. Для достижения максимально возможного эффекта смещение тока относительно обмоток должно достигать максимального угла 90 градусов.

Среди всего многообразия элементов, используемых для сдвига фаз, только применение конденсатора позволяет получить наилучший пусковой эффект однофазного асинхронного двигателя.

Однофазный двигатель с расщепленной фазой и экранированными полюсами

При рассмотрении однофазных электродвигателей нельзя забывать о моделях двигателей, в конструкции которых используются экранированные полюса, в такой машине имеется расщепленная фаза и короткое замыкание. -замкнутая вспомогательная обмотка. Статор такого двигателя имеет ярко выраженные полюса, каждый из которых разделен осевым пазом на две неравные части, в меньшей части имеется короткозамкнутый виток.

При подключении статора двигателя к электрической сети магнитный поток, характеризующийся пульсирующим действием и создаваемый в магнитопроводе машины, делится на 2 части. Движение одного из них идет по части стержня без экрана, второго следует по части стержня, закрытой экраном. Индуктивность катушки приводит к отставанию тока по фазе от ЭДС, наводимой магнитным потоком. Магнитный поток короткозамкнутой обмотки создает результирующий поток, движущийся в экранированной части полюса. В противоположных частях полюсов происходит смещение разных магнитных потоков на определенный угол, а также на разницу во времени.

Недостатком данных моделей являются значительные электрические потери, которые присутствуют в витках короткозамкнутой обмотки.

Используется в конструкции тепловентиляторов и вентиляторов.

Двигатель однофазный с несимметричным магнитопроводом статора

Особенностью конструкции является наличие ярко выраженных полюсов, расположенных на несимметричном сердечнике, изготовленном пластинчатым способом. Конструкция ротора короткозамкнутая, тип обмотки «беличья клетка». Конструкция такого двигателя отличается отсутствием элементов фазовращателя. Улучшение пусковых характеристик Достигается добавлением в конструкцию магнитных шунтов.

Недостатки этих машин :

1. Низкая эффективность.
2. Невозможность реверса.
3. Низкая начальная точка.
4. Сложность операций по изготовлению магнитных шунтов.

Несмотря на наличие недостатков, однофазные асинхронные машины широко применяются для проектирования бытовых приборов, причина в малой мощности бытовой электрической сети, которая соответствует мощности однофазных асинхронных двигателей.

23 марта 2016

В первую очередь нужно узнать, что за двигатель перед нами. Не всегда можно сказать об этом с полной уверенностью.

Внешний вид ни о чем не говорит, да и шильдик старого двигателя может не соответствовать реальной начинке агрегата. Именно поэтому предлагаем краткий обзор, какие асинхронные и коллекторные двигатели бывают

Ну и, кстати, расскажем, чем один отличается от другого с точки зрения работы и некоторых свойств, как внешних, так и внутренних. И, конечно же, речь пойдет о подключении однофазного двигателя к сети переменного тока.

Коллекторные и асинхронные двигатели

Этот вопрос — коллекторный двигатель перед нами или асинхронный — надо решать в первую очередь. И это то, что проще всего сделать.

Коллектор представляет собой барабан, разделенный медными секциями, близкими к прямоугольным по форме и изготовленными из меди.

Это так называемый токосъемник, потому что в коллекторных двигателях ротор всегда питается электрическим током. Постоянное или переменное, но поле создается приложенным напряжением.

Каждый двигатель коллектора включает как минимум две щетки.

Трехфазный встретить очень сложно. Сведения о таких агрегатах встречаются в литературе середины прошлого века. А применялись коллекторные трехфазные двигатели там, где требовалось регулировать скорость вращения вала в очень широких пределах.

Итак, любой такой мотор имеет щетки и медный барабан, разделенный на секции. Не заметить все это даже невооруженным глазом довольно сложно. Примеры коллекторных двигателей: (См. также: Подключение трехфазного двигателя к однофазной сети)

• Пылесос, стиральная машина.
• Болгарка, дрель, практически любой электроинструмент.

Как видите, коллекторные двигатели получили широкое распространение, поскольку обеспечивают относительно простой реверс, реализуемый за счет чередования обмоток включения. А скорость регулируется изменением угла отсечки питающего напряжения, или амплитуды.

К общим недостаткам коллекторных двигателей относятся:

• Шумность Трение щеток о барабан просто не может происходить бесшумно. Кроме того, переход из одного раздела в другой искрометен. А это вызывает не только помехи в радиодиапазоне, но и массу посторонних звуков.

Итак, коллекторные двигатели относительно шумные. Достаточно вспомнить пылесос. А стиральная машина в режиме стирки работает не так громко? Да, на низких оборотах коллекторные двигатели очень хороши.

• Необходимость технического обслуживания вызвана наличием трущихся деталей. Токосъемник часто загрязнен графитом. Это просто недопустимо, поскольку может закрыть соседние разделы. Кроме того, все это увеличивает уровень шума и другие негативные эффекты.

В общем, все хорошо в меру. Коллекторные двигатели позволяют получить хорошую мощность (в смысле крутящего момента) как на старте, так и после разгона.

При этом относительно просто регулируются обороты. Именно поэтому в бытовой технике асинхронные двигатели используются там, где требуется бесшумность. В основном это вентиляторы и вытяжки (и то не всегда).

Что касается серьезных нагрузок, то это требует серьезных конструктивных изменений. Как следствие, стоимость, размер, сложность.

Итак, коллекторный двигатель характеризуется наличием… коллектора. Даже если его не видно снаружи (он скрыт кожухом), вы всегда можете заметить графитовые щетки на нажимных пружинах. Эта деталь со временем требует замены, поэтому без вариантов можно будет отличить коллекторный двигатель от асинхронного.

Однофазные и трехфазные асинхронные двигатели

Мы уже договорились, что трехфазные коллекторные двигатели получить сложно, поэтому в этом разделе мы будем обсуждать только асинхронные машины. Их не так много, поэтому перечислим:

Катушки статора могут быть объединены внутри в звезду, что делает невозможным прямое подключение к однофазной сети.

• Однофазные двигатели с пусковой обмоткой, кроме всего прочего, могут иметь пару контактов, ведущих к концевому центробежному выключателю.

Это маленькое устройство разрывает цепь, когда вал уже вращается. Потому что пусковая обмотка нужна только на начальном этапе. В дальнейшем это будет только мешать и снижать КПД двигателя.

Иногда такие двигатели называют бифилярными. Потому что пусковая обмотка намотана двойным проводом для уменьшения реактивного сопротивления.

Это помогает уменьшить емкость конденсатора, что очень важно. Ярким примером однофазных двигателей асинхронного типа с пусковой обмоткой являются компрессоры бытовых холодильников.

• Обмотка конденсатора, в отличие от пусковой, работает постоянно.

Такие двигатели часто можно найти внутри напольных вентиляторов.

Конденсатор дает фазовый сдвиг на 90 градусов, что позволяет задавать не только направление вращения, но и поддерживать нужную форму электромагнитного поля внутри ротора. Обычно конденсатор монтируется непосредственно на корпусе такого двигателя.

• Небольшие асинхронные двигатели, используемые в вытяжках или вентиляторах, можно запускать вообще без конденсатора. Начальное движение формируется махом лопастей, либо закручиванием проводки (пазов) ротора в нужном направлении.

А теперь как отличить однофазные асинхронные двигатели от трехфазных. В последнем случае внутри всегда три одинаковые обмотки.

Поэтому всегда можно найти три пары контактов, которые при проверке тестером дают одинаковое сопротивление. Например, 9 Ом.

Если обмотки объединить в звезду внутри, то будет три вывода с одинаковым сопротивлением. Из них любая пара дает одинаковые показания на экране мультиметра. Сопротивление в каждом случае равно двум обмоткам.

Поскольку ток должен куда-то идти, иногда такой трехфазный двигатель имеет нейтральную клемму. Это центр звезды, который с каждым из остальных трех проводов дает одинаковое сопротивление, вдвое меньшее, чем при парном наборе.

Вышеперечисленные симптомы говорят нам о том, что двигатель перед нами трехфазный, а значит, не подпадает под тему сегодняшнего разговора.

В двигателях, рассматриваемых в этой категории, обычно две обмотки. Один из них, как было сказано выше, либо пусковой, либо конденсаторный (вспомогательный).

В этом случае выводов обычно три-четыре. И даже если на корпусе не закреплен конденсатор, то о назначении тех или иных контактов можно попробовать рассказать так: (См. также: Подключение электродвигателя 380 на 220 вольт с конденсатором)

Полярность делает не имеет значения, поскольку направление вращения задается либо включением вспомогательной обмотки, либо переключением катушек.

Проще говоря, если подключить однофазный электродвигатель такого типа только с одной основной обмоткой, то в начальный период времени вал стоит на месте. И куда ни крути, будет вращение.

• При наличии трех выводов видно, что внутри концы катушек соединены. В этом месте должна быть применена нейтраль (т. е. нулевая цепь).

Что касается двух других выводов, то сопротивление между ними будет наибольшим (равным обеим последовательно включенным обмоткам).

Наименьшее значение, как и прежде, будет на рабочей обмотке, а фазу на пусковую надо подавать через конденсатор. Это обеспечит сдвиг в нужном направлении.

Обычно такой двигатель вращается только в одну сторону, т. к. невозможно изменить полярность включения емкости. Однако есть информация (которую мы проверим на схемах как-нибудь в другой раз), что если подать напряжение на рабочую катушку через конденсатор, а пусковую включить напрямую, то образуется реверс.

А вообще возможность подключения электродвигателя с 3-мя проводами для обратного вращения не предусмотрена.

Различие типов однофазных двигателей на практике

Теперь несколько слов о том, как отличить бифилярный двигатель от конденсаторного. Следует сказать, что, по большому счету, разница чисто номинальная.

Схема подключения однофазного двигателя в обоих случаях одинакова. Но бифилярная обмотка не предназначена для работы постоянно. Это будет мешать и снижать эффективность.

Поэтому обрывается после набора оборотов пусковым реле (как это бывает, например, в бытовых холодильниках), либо центробежными выключателями.

Считается, что пусковая обмотка в этом случае срабатывает несколько секунд. По общепринятым нормам он должен обеспечивать пуски не менее 30 раз в час продолжительностью 3 секунды каждый.

И хотя разница номинальная, профессионалы отмечают одну особенность, по которой можно судить, бифилярный или конденсаторный двигатель перед нами. А это сопротивление вспомогательной обмотки.

Если отличается от номинала более чем в 2 раза, то скорее всего двигатель бифилярный. Соответственно его пусковая обмотка. Конденсаторный двигатель работает за счет двух катушек. Оба постоянно в стрессе.

Проверку необходимо проводить с осторожностью, так как при отсутствии плавких предохранителей или других средств защиты может сгореть пусковая обмотка. После этого каждый раз приходится вручную раскручивать вал, что явно не всем может понравиться.

В некоторых случаях может быть целесообразно подключить однофазный асинхронный двигатель к однофазной сети так же, как это было сделано в предыдущем оборудовании.
 Например, почти каждый холодильник оснащен пусковым реле, а это вообще отдельная тема для разговора.
Потому что параметры этого устройства тесно связаны с типом используемого двигателя и не в каждом случае возможна взаимная замена (нарушение этого простого правила может привести к поломке).

Итак, еще раз отметим, что выводов в любом случае может быть как 3, так и четыре. Это как раз касается обмоток.

Среди прочего может быть пара контактов термопредохранителя. Ну и все, что мы описали выше, включая центробежный переключатель. В каждом из этих случаев при прозвонке сопротивление либо очень малое, либо наоборот есть разрыв.

Кстати, не забудьте при определении сопротивления каждого конца катушки примерить на корпус. Изоляция обычно не менее 20 МОм. В противном случае стоит задуматься о наличии поломки.

Мы также предполагаем, что трехфазный двигатель с внутренней коммутацией звездной обмотки может иметь нейтральный выход на корпус. В этом случае двигатель требует обязательного заземления, под которым должна присутствовать клемма (но еще более вероятно, что двигатель просто вышел из строя из-за пробоя изоляции).

Как подобрать конденсатор для пуска однофазного двигателя

Как выбрать конденсатор для пуска трехфазного двигателя мы уже рассказывали, но этот прием явно не подходит в нашем случае.

Фанаты рекомендуют попробовать войти в так называемый резонанс. При этом потребление агрегата мощностью 9 кВт может составлять около (!) 100 Вт.

Это не значит, что вал будет тянуть полную нагрузку, но в режиме холостого хода расход будет минимальным. Как подключить электродвигатель таким способом?

И так, в общем, подключение однофазного двигателя с пусковой обмоткой осуществляется по электрической схеме, указанной на корпусе.

Могут быть, например, такие данные:

• Цвет проводов конкретной обмотки.
• Электрическая коммутационная цепь для цепи переменного тока.
• Используемая номинальная емкость.

Итак, если брать однофазный асинхронный двигатель, схема подключения чаще всего указывается на корпусе.

ECE 494 — Лабораторная работа 5: Нагрузочные испытания трехфазного асинхронного двигателя и измерение пускового тока

Цели

• Для измерения пускового тока при запуске двигателя.
• Для получения нагрузочных характеристик трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.

Оборудование

• Два цифровых мультиметра и измеритель качества электроэнергии Fluke с банановыми кабелями со склада
• Один тахометр со склада.
• Измеритель мощности One Black Box
• Одна стойка для нагрузки резисторов. (тележка с регулируемой нагрузкой HMRL)
• Один трехфазный вариатор.
• Один настольный многодиапазонный источник питания постоянного тока (PSW 250-4.5)

Фон

Трехфазный асинхронный двигатель имеет трехфазную обмотку на статоре. Ротор либо намотанного типа, либо состоит из меди
стержни закорочены на каждом конце, и в этом случае он известен как короткозамкнутый ротор. Трехфазный ток, потребляемый статором от
трехфазное питание создает магнитное поле, вращающееся с синхронной скоростью в воздушном зазоре. Магнитный
поле режет
проводники ротора, индуцирующие электродвижущие силы, которые циркулируют в них токи. По закону Ленца электромагнитные поля должны противодействовать
причина, которая их производит; это означает, что ротор должен вращаться в направлении магнитного поля.
поле, созданное
статор. Если бы ротор мог достигать синхронной скорости, в нем не было бы ЭДС индукции. Но за счет потерь скорость
всегда меньше синхронной скорости.

В этом эксперименте асинхронный двигатель приводит в действие генератор постоянного тока. Поле генератора постоянного тока возбуждается отдельно. Загрузка
Генератор с помощью стойки резисторной нагрузки, в свою очередь, нагружает двигатель. Когда двигатель приводит в движение нагрузку, он должен создавать больший крутящий момент.
Поскольку крутящий момент пропорционален произведению потока на ток, с увеличением нагрузки относительная скорость (скольжение) между ротором
и вращающееся магнитное поле также должно увеличиваться.

Трехфазный асинхронный двигатель ведет себя как трансформатор, вторичная обмотка которого может вращаться. Принципиальное отличие состоит в том, что
нагрузка механическая. Кроме того, сопротивление магнитному полю больше из-за наличия воздушного зазора, через который
мощность статора передается ротору. Ток холостого хода двигателя иногда достигает 30–40 % от полной нагрузки.
ценность. Рабочие характеристики асинхронного двигателя можно определить косвенно, нагрузив генератор постоянного тока, соединенный с его валом.
сделано в этом эксперименте.

Соответствующие уравнения

1. Данные без нагрузки:

I _a0 = Ток линии в амперах

(5.1)

V _t = Напряжение на клеммах в вольтах.

(5.2)

P ₀ = Входная мощность (сумма показаний обоих ваттметров).

(5.3)

N ₀ = Скорость двигателя в об/мин.

(5.4)

2. Данные теста нагрузки:

I _a = ток в линии в амперах.

(5,5)

V _t = Напряжение на клеммах в вольтах.

(5.6)

P = входная мощность (сумма показаний обоих ваттметров).

(5.7)

N = скорость двигателя в об/мин.

(5.8)

3. Прочие данные:

R _a = Измеренное сопротивление статора по фазе

(5.9)

4. Потери в сердечнике (включая потери на трение и сопротивление воздуха), данные по

(5.10)

5. Выходная механическая мощность

(5.11)

Где

(5.12)

(5.13)

N _с = 120 f/p синхронная скорость

(5.14)

f = частота = (60 Гц)

(5.15)

p = количество полюсов = 4

(5. 16)

6. Так как одна лошадиная сила равна 746 Вт, мы используем преобразование

(5.17)

P _м (л.с.) = P _м (ватт) / 746

7. Крутящий момент

(5.18)

8. Коэффициент мощности при любой нагрузке рассчитывается с помощью

.


(5.19)

9. Эффективность определяется

(5.20)

Prelab

Асинхронным двигателям присваиваются коды NEMA, которые указывают возможный диапазон их пускового тока.

Буквы кода NEMA KVA
Код кВА/л.с. Код кВА/л.с.
А	0-3.14		л	9,0-9,99
Б	3,15-3,54		М	10. 0-11.19
С	3,55-3,99		Н	11.2-12.49
Д	4,0-4,49		Р	12,5-13,99
Е	4,5-4,99		Р	14,0-15,99
Ф	5,0-5,59		С	16.0-17.99
Г	5,6-6,29		Т	18. 0-19.99
Н	6.3-7.09		У	20.0-22.39
Дж	7,1-7,99		В	22.4 и выше
К	8,0-8,99

В таблице приведено отношение пусковой кВА (суммарно по всем трем фазам) к номинальной мощности в л.с.

1. Учитывая, что наши двигатели имеют мощность 3 л.с. и соответствуют коду NEMA J, рассчитайте пиковый пусковой ток на
   однофазный при линейном напряжении 208В (фазное напряжение 120В).
2. Определить, как подключить счетчики в схему рисунка 5.1 для измерения:
1. Суммарная мощность (Вт) асинхронного двигателя. Показать связи с аналоговыми ваттметрами и измерителями качества электроэнергии
   (Флюк 43В). Подсказка: двухваттметровый метод измерения мощности.
2. Клемма переменного напряжения В _t асинхронного двигателя.
3. Линейный ток I _a .
4. Напряжение генератора В _{Постоянный ток}
5. Ток нагрузки генератора I _{пост. ток}

Часть I. Трехфазный асинхронный двигатель. Испытания под нагрузкой

1. Запишите характеристики асинхронного двигателя (IM)
2. Расположите и измерьте сопротивление нагрузочной рамы так же, как и в предыдущем эксперименте, для 6 различных
   чтения. Оно должно находиться в диапазоне от 500 Ом до примерно 30 Ом. Используйте два блока тележки последовательно, так как они рассчитаны на 120 В. Настройки переключателей на двух банках должны быть одинаковыми.

3. Подключите цепь, как показано на рис. 5.1. и поверните реостат шунтирующего поля панели стенда на максимальное сопротивление (по часовой стрелке).
   Примечание. Убедитесь, что ваши измерители мощности могут работать с током, который вы рассчитали в предварительной лабораторной работе. если они не могут
   затем вам нужно закоротить токовую катушку до тех пор, пока двигатель не запустится. Если ваш измеритель мощности имеет токоизмерительные клещи
   и номинальный ток меньше, чем вы определили, зажимайте измеряемый провод только после запуска двигателя.
4. Подключите источник питания переменного тока от панели стенда к трехфазному вариатору и подключите выход вариатора к цепи.
5. Включите настольный источник питания постоянного тока и нажмите кнопку настройки, чтобы отрегулировать выходное напряжение до 240 В и ток (IF) до 0,275 А с помощью его ручек. Перед включением двигателя отрегулируйте выход трехфазного вариатора на 208 В между фазами.
6. Нажмите кнопку выхода источника питания постоянного тока, чтобы подключить источник постоянного тока 240 В к шунту возбуждения двигателя постоянного тока для создания тока возбуждения IF.
7. При отсутствии нагрузки, подключенной к стойке нагрузки резистора, нажмите кнопку пуска на панели стенда, чтобы запустить двигатель, отсоедините провод, замыкающий катушку тока ваттметра, или поместите токоизмерительные клещи вокруг провода, чтобы
   получить показания мощности. Если стрелка ваттметра отклоняется не в ту сторону, просто поменяйте местами соединения.
   на вольтовой стороне измерителя. Запишите напряжение переменного тока на клеммах V _t ,
   скорость, показания обоих ваттметров и напряжение нагрузки постоянного тока В _дк . в таблице 5.1 (данные без нагрузки)
8. Подсоедините стойку нагрузки резисторов к клеммам якоря генератора.
   Для каждого значения нагрузки запишите показания V _t , I _a , W ₁ , W ₂ , V _dc скорость N и
   I _dc (шкала 10 А) в таблице 5.1. (Загрузить тестовые данные)
9. Отключить питание; отключите двигатель от источника питания. Измерьте сопротивление между двумя клеммами привода
   асинхронный двигатель. Резистор обмотки статора R _и — половина сопротивления
   значение, измеренное между клеммами питания асинхронного двигателя с маркировкой L ₁ и
   L ₂ на скамейке. Это связано с тем, что при соединении звездой соединяются две фазы.
   последовательно между клеммами L ₁ и L ₂ .

Отчет

1. Показать технические характеристики асинхронного двигателя.
2. Заполните таблицу 5.2.
3. Постройте КПД η, коэффициент мощности pf, скорость N, мощность и крутящий момент
   T _m против входного тока I _a on
   тот же лист графика.
4. Объясните формы графиков pf, об/мин и КПД

Часть II. Пусковой ток.

В этой части вы измерите пусковой ток вашего асинхронного двигателя. Буквы кода NEMA на двигателе
информировать пользователя о приблизительном пусковом токе. Обязательно запишите код NEM A и номинальную мощность машины.

Используйте USB-кабель с оптическим разъемом для подключения глюкометра к компьютеру. Запустите программу Flukeview на компьютере и
убедитесь, что он соединяется с вашим измерителем. Если нет, посмотрите в диспетчере устройств, чтобы определить порт, к которому он подключен.
к, а затем выберите этот порт для программного обеспечения Flukeview.

Используйте ту же схему подключения, что и в части I. Выберите Пусковой ток в меню измерителя. Введите 1 секунду для времени измерения.
Параметр, обозначенный максимальным током, на самом деле является током на деление дисплея. Настройте датчик и измеритель таким образом, чтобы они могли
прочитайте пусковой ток, рассчитанный в вашей предварительной лаборатории.

Переместите меню пускового тока для запуска. Когда вы будете готовы, нажмите кнопку пуска на измерителе, а затем кнопку пуска двигателя. метр
не начнет измерение, пока не обнаружит текущий расход. Измеритель должен отображать кривую текущего времени. Используйте программное обеспечение Fluxview
чтобы захватить этот сигнал для вашего отчета. Лучше всего записывать данные в электронную таблицу Excel, чтобы вы могли манипулировать графиком для лучшего просмотра.

Отчет

1. Показать захваченную волну броска.
2. Опишите любые характерные особенности пускового тока. Можете ли вы объяснить их?
3. Каково максимальное абсолютное значение тока во время броска?
4. Определите расчетный пусковой ток асинхронного двигателя (АД), используя его код NEMA.
5. Как долго сохраняется пусковой ток?

Таблица 5. 1: Экспериментальные данные
П Л Ом	В т Вольт	я а Ампер	Вт 1 Вт	Вт 2 Вт	P = Ш 1 + Ш 2 Вт	я постоянный ток Ампер	В пост. ток Вольт	Н об/мин

Таблица 5. 2: Расчетные данные
I а	пф	Н	л.с.	Т м	η

Обсуждение

1. Кратко опишите любые два метода запуска промышленного асинхронного двигателя.
2. Отчет о влиянии перестановки любых двух клемм трехфазного питания на вращение.

NORD — Асинхронные двигатели | Стандартные двигатели | Двигатели с переключаемыми полюсами

Приводные системы NORD

• Товары
  • задняя часть
  • Продукты
  • • Панель управления myNORD

    • Поиск продукта

    • Идентификация устройства

    • Конфигуратор продукта

  • Мотор-редукторы
    НОВЫЙ

  • Промышленные редукторы MAXXDRIVE®

  • Моторы
    НОВЫЙ

  • Приводная электроника
    НОВЫЙ

  • Энергоэффективные приводы

• Решения

• Документация
  • задняя часть
  • Документация
  • • Панель управления myNORD

    • Поиск продукта

    • Идентификация устройства

    • Конфигуратор продукта

  • Руководства

  • Каталоги

  • Листовки/брошюры

  • Запасные части

  • Программного обеспечения

  • Чертежи

  • Сертификаты

  • Формы

• Карьера
  • задняя часть
  • Карьера
  • • Панель управления myNORD

    • Поиск продукта

    • Идентификация устройства

    • Конфигуратор продукта

  • Комбинированные исследования

  • Ученичество

  • Опыт работы / Стажировка

  • Бакалаврская и магистерская диссертация

  • Стажеры

  • Доступные позиции

  • Наши преимущества

  • Ярмарка вакансий

  • Контакт

• Группа НОРД
  • задняя часть
  • НОРД Группа
  • • Панель управления myNORD

    • Поиск продукта

    • Идентификация устройства

    • Конфигуратор продукта

  • Архив новостей

  • Ярмарки

  • О нас

  • Продажи

  • Покупка

  • Нажимать

  • обслуживание

  • Новостная рассылка

• мойНОРД

• Поиск

  Наши трехфазные асинхронные двигатели имеют диапазон мощности от 0,12 до 55 кВт и чрезвычайно устойчивы к электрическим и механическим перегрузкам.

  Двигатели с переключаемыми полюсами

  Асинхронные двигатели

  • Производительность:
    0,12 кВт — 17 кВт
  • Класс эффективности IE1
  • Глобальные одобрения и приемки

  Подробная информация о продукте

  НОРД УНИВЕРСАЛ мотор

  УНИВЕРСАЛЬНЫЕ двигатели

  • Производительность:
    0,12 кВт — 45 кВт
  • Класс защиты:
    IP66
  • Глобальные одобрения и приемки
  • Класс эффективности IE3
  • Международные сертификаты

  Подробная информация о продукте

  Стандартные двигатели

  Асинхронные двигатели

  • Производительность:
    0,12 кВт — 55 кВт
  • Глобальные одобрения и приемки
  • Классы эффективности: IE1, IE2, IE3

  Подробная информация о продукте

  Однофазные двигатели

  Асинхронные двигатели

  • Производительность:
    0,12 кВт — 1,5 кВт
  • Класс эффективности IE1
  • Глобальные одобрения и приемки

  Подробная информация о продукте

  Гладкие двигатели

  Асинхронные двигатели

  • Производительность:
    0,12 кВт — 2,2 кВт
  • Глобальные одобрения и приемки

  Подробная информация о продукте

  Трехфазные асинхронные двигатели NORD – надежные и универсальные

  NORD производит четыре различных серии трехфазных асинхронных двигателей для использования в самых разных областях применения. В то время как гладкие двигатели идеально подходят в качестве приводов в пищевой промышленности, двигатели с переключением полюсов и однофазные двигатели обеспечивают необходимую мощность для станков, насосов, конвейерных лент или вентиляторов.

  Наши трехфазные асинхронные двигатели мощностью от 0,12 до 55 кВт отличаются высокой производительностью, надежностью изготовления и длительным сроком службы. Их можно комбинировать со всеми типами редукторов NORD.

  Преимущества наших трехфазных асинхронных двигателей:

  • Долговечность
    Наши стандартные двигатели очень устойчивы к электрическим и механическим перегрузкам.
  • Удобен в обслуживании
    Благодаря высокому качеству изготовления и простоте конструкции затраты на обслуживание сведены к минимуму.
  • Универсальность
    Трехфазные асинхронные двигатели NORD подходят для бесчисленного множества применений в различных отраслях промышленности.

  Наши однофазные двигатели: Просто хорошо
  Наши однофазные двигатели доступны в трех версиях: Для простых применений мы рекомендуем экономичный однофазный двигатель со схемой Штейнмеца; для более требовательных приложений наилучшим выбором являются варианты с рабочим конденсатором или рабочим и пусковым конденсатором.

  Доступны однофазные двигатели мощностью от 0,12 до 1,5 кВт. Они могут работать от сети 50 Гц или 60 Гц при напряжении 115 В или 230 В и поддерживают широкий диапазон напряжений (от 220 В до 240 В).

  Двигатели с переключением полюсов: один привод – много скоростей
  Ассортимент NORD включает двигатели с переключением полюсов для всех областей применения, требующих гибкости. Эти приводы позволяют работать с двумя или более фиксированными скоростями. Мы поставляем этот тип двигателя в 4/2-полюсном, 8/4-полюсном, 8/2-полюсном и 6/4-полюсном исполнении и, при необходимости, с обмоткой Даландера.

  Двигатели с плавным ходом для гигиенически критичных применений
  Трехфазные асинхронные двигатели NORD также доступны в версии с промывкой. Наши Smooth Motors очень легко чистить, поэтому их предпочитают использовать в пищевой и фармацевтической промышленности. Они идеально подходят для комбинации с нашими цилиндрическими и коническими редукторами серии NORDBLOC.1, но также могут быть объединены с червячными редукторами SMI для создания приводного узла.

  Благодаря алюминиевому корпусу двигатели Smooth Motors защищены от коррозии, однако по запросу они могут быть дополнительно защищены с помощью обработки поверхности nsd tupH.

  Узнайте, как компания NORD Smooth Motors оптимизирует процессы солодовни в Чешской Республике.

  К заявке

  Трехфазный асинхронный двигатель со встроенным преобразователем частоты

  Двигатель со встроенным преобразователем частоты

  Особенности

  Преобразователь частоты

  • Безсенсорное управление с ориентацией на поле
  • Встроенный программный ПЛК
  • Различные варианты работы
  • Расширенные коммуникационные интерфейсы (опция)
  • Бесплатное программное обеспечение для ПК
  • Выходная частота 0–400 Гц
  • Степень защиты IP55 (ограничена двигателем)

  Двигатель

  • Надежные двигатели для использования в тяжелой промышленности, включая легкие и алюминиевые корпуса

    7 90

  • Чугунная конструкция размером от 160
  • Режим работы S1
  • Класс эффективности IE3
  • Шариковые подшипники SKF
  • Степень защиты IP55
  • Класс изоляции F (IEC — EN60034 — 1)
  • Самовентиляция (IC 441) или принудительная вентиляция (по запросу)
  • B3 стандартное крепление на лапах (B5, B35, B14 или B34 по запросу)
  • Ножки двигателей в алюминиевом корпусе можно отвинчивать или привинчивать на
  • Цвет: RAL7030 (каменно-серый)
  • Тепловая защита с PTC в двигателе
  • Двигатели без инвертора вы можете найти здесь

   

  Двигатели 2-полюсные с однофазным питанием. Изготовлено на заказ, поэтому возврат товара исключен.

  Rated capacity (kW)	Size motor / shaft	Size frequency inverter	Dimensions frequency inverter (HxWxD) mm	Rated speed at 50Hz [min — 1 ]	Номинальный ток полной нагрузки при 400 В [Акфф]	Вес [кг]	Технический паспорт двигатель	Арт.	Цена вкл. НДС
  0.75	801/19	A	233x153x120	2860	1.62	14.44	Data	0302.0003	€ 589,57 Get a quote  In Stock: 0
  1,1	802/19	A	233x153x120	2860	2,31	16. 24	2,31	16.24	2,31	16.24	2,31	16.24	2,31	1660	2,31	1660	2,31	0524	0302.0004	620,82 € Заказать В наличии: 4

  ---

  Двигатели двухполюсные с трехфазным питанием. Изготовлено на заказ, поэтому возврат товара исключен.

  Rated capacity (kW)	Size motor / shaft	Size frequency inverter	Dimensions frequency inverter (HxWxD) mm	Rated скорость при 50 Гц [мин -1 ]	Номинальный ток при полной нагрузке при 400 В [Акфф]	Вес [кг]	Технический паспорт двигатель	Арт.	Цена вкл. VAT
  0.75	801/19	A	233x153x120	2860	1.62	14.44	Data	0302.0011	€ 589,32 Order  In Stock: 4
  1.1	802/19	A	233x153x120	2860	2.31	16.24	Data	0302.0012	€ 620, 82 Get a quote  In Stock: 0
  1.5	90S/24	A	233x153x120	2870	3.06	18.74	Data	0302.0013	€ 662,82 Get a quote  In Stock: 0
  2. 2	90L/24	B	270x189x140	2870	4.35	22.74	Данные	0302.0014	753,27 € Получить предложение В наличии: 0
  8 2 1 8 24	B	270x189x140	2890	5.71	30.54	Data	0302.0015	€ 872,97 Get a quote  In Stock: 0
  4.0	100L2/28	B	270x189x140	2890	7,45	33,74	Данные	0302.0016	цена 6 In Stock: 0
  5.5	112M2/28	C	307x223x181	2900	10.1	46. 38	Data	0302.0017	€ 1.208,97 Order  In Stock : 3
  7,5	132S2/38	C	307x223x181	2920	13.1	2920	13.1	2920	13.1	2920	.0524	Data	0302.0018	€ 1.435,77 Order  In Stock: 1
  11.0	160M1/42	D	414x294x232	2940	19.6	146.80	Data	0302.0019	1,995,49 € Получить предложение1407 D	414x294x232	2940	26. 5	160.80	Data	0302.0020	€ 2.211,50 Get a quote  In Stock: 0

  Higher performance on request.

  Опции двигателя

  • B5 Фланцевое крепление
  • B35 Подача и фланцевое крепление
  • B14 Фланцевое крепление
  • B34 Подача и фланцевое крепление
  • Принудительный вентилятор
  • 2, 4 или 6 полюсов
  • Биметаллы

  Если у вас есть какие-либо вопросы или особые пожелания, пожалуйста, свяжитесь с нами.

  Описание двигателя

  Наши асинхронные двигатели класса эффективности IE3 также подходят для использования с преобразователями частоты. Благодаря высокой прочности и долговечности двигатели подходят для использования в тяжелой промышленности.

  Технические данные и габаритные чертежи двигателя

  Технические данные

  Размерные чертежи

  Изображение	Обозначение	Описание	.	Цена вкл. НДС
  	Ручной терминал MMI	Покупка: Устройство для программирования и управления INVEOR M.		4511.4281	€ 133,08 Заказ В наличии: 4
  		Аренда на 8 дней: Устройство для программирования и эксплуатации INVEOR M.		8509,9904		8509,9904		. В наличии: 0
  	Линия для программирования и диагностики	Приобрести: Кабель для подключения ИНВЕОР М к ПК.		4511.4282	86,82 € Узнать цену В наличии: 0
  		Аренда на 8 дней: Кабель для подключения INVEOR M к ПК.		8509.9905	€ 27,27 затраты на настройку и установку для обширных систем. Строку приложения легко расширить, так как не требуется дополнительного места в электрошкафу. Это означает, что конфигурация и ввод в эксплуатацию могут выполняться быстрее, чем в аналогичных проектах, в которых в шкафу управления установлено несколько контроллеров. Экранированные кабели двигателя больше не нужны или очень короткие. По сравнению с управляемыми процессами, такими как V/f-управление, INVEOR обеспечивает улучшенные пусковые моменты и более высокую эффективность, а также оптимизированное качество управления. Можно обойтись дорогостоящей обратной связью энкодера. Для ускорения ввода в эксплуатацию контроллера привода в сочетании с двигателями сторонних производителей семейство INVEOR предлагает автоматическую идентификацию двигателя. Для начала идентификации требуется только ввод данных заводской таблички. Интуитивно понятный интерфейс программного обеспечения для ПК открывается пользователю практически сам по себе. Ввод в эксплуатацию с помощью осциллографа, настройка параметров и клонирование приводных осей легко возможны. Автоматическая идентификация двигателя, предварительная настройка параметров и индикация фактических значений, определяемых пользователем, автоматизируют и сокращают ввод в эксплуатацию приложения. Программное обеспечение INVEOR для ПК доступно для бесплатной загрузки. INVEOR предлагает свободно программируемый программный ПЛК с полным доступом к параметрам устройства и данным о состоянии. Программирование и отображение можно выполнять с помощью функциональной блок-схемы (FBD), структурированного текста (ST) и списка инструкций (STL). Технические характеристики преобразователя частоты 2 1 <96 %, Конденсация не допустила 1 <96 %. с²; 5…200 Гц Напряжение питания 1x 100 В перем. тока -15 % … 230 В перем. тока + 10 % 3x 200 В перем. напряжение 1 Ph-устройство: до 3×230 В 3 PH-Device: до 3×400 V Входная частота 50/60 Гц ± 6 % Функция перегрузки 150 % из Rated Current Cructuarm для 601281 150 % из Rated Current Complyting для 601281 150 % из Rated Current для 601281 150 % из Rated Current для 601281 150 % от Rated Current для 601281 150 % от Rated Current для 601281 . 0…400 Гц Макс. частота переключения 10 кГц без снижения мощности Частота переключения 4 кГц, 8 кГц, 16 кГц (заводская настройка 8 кГц) Режим работы , ориентированный на поле управление датчиком Ток утечки <10 мА для 230 В устройства, <3,5 мА для устройств 400 В . Входы 2 аналоговых входа с 0…10 В, 0…20 мА 4 цифровых входа; 24 В постоянного тока; функции свободно программируемые Выходы 1 аналоговый выход, 0…10 В, 0…20 мА 2 цифровых входа; 24 В постоянного тока; функции свободно программируемые 2 релейных выхода, изолированный контакт      резистивная нагрузка 5 А/230 В перем. тока/30 В пост. тока      индуктивная нагрузка 2 А/230 В перем. тока/30 В пост. EtherCAT и Sercos III доступны как опция) Выход напряжения 24 В пост. тока, 100 мА / 10 В пост. тока, 30 мА / Защита от короткого замыкания Степень защиты IP55) Рабочий темперамент -25 ° C (без конденсации) … 50 ° C (без заброса) влажность <96 %, Конденсация не допустила Ударопрочность 300 м/с² Высота над уровнем моря До 1000 м над уровнем моря / Выше 1000 м при сниженной мощности (1 % на 100 м см. инструкцию по эксплуатации) свыше 100 м Классы EMV C2 (230 В устройства C1) Соответствие ROHS, CE, CULUS SWORDERSLER, DIMELER, DIMELER, DIMELER, DIMELER, DIMELER, DIMELER, DIMELER, DIMELER, DIMELER, DIMELER, DIMSENER. Руководство Технический паспорт Дополнительная техническая информация Важная информация преобразователь частоты0128 Требования электромагнитной совместимости согласно EN61800-3 Критерии выбора Характеристики при пуске в тяжелом режиме или короткое время разгона привода или управление несколькими двигателями с одним инвертором классы производительности выше Однофазный преобразователь частоты с трехфазным выходом 230 В Проверьте, подходит ли подключенный двигатель для 230 В (треугольник). Если не использовать трехфазный инвертор Рабочие характеристики инвертора должны совпадать с данными двигателя Номинальный ток двигателя должен быть ниже максимального выходного тока инвертора программирование может выполняться только хорошо обученным персоналом. Перед подключением и вводом в эксплуатацию необходимо прочитать руководство. При подключении необходимо соблюдать все VDE и, в частности, правила ЭМС. Услуги по предварительной настройке Программирование   Преобразователи частоты представляют собой сложные устройства с мощным программным обеспечением и различными возможными настройками.   Для реализации различных задач управления необходимо запрограммировать множество параметров. Неподготовленному специалисту по обслуживанию трудно отслеживать все корреляции программирования. Более того, неправильное программирование может привести к серьезным неисправностям, вплоть до повреждения устройства.   По этой причине мы предлагаем техническую помощь в виде единой ставки для программирования в соответствии с вашими потребностями. Единая ставка включает в себя помощь в простой настройке элементарных задач управления. Пожалуйста, сообщите нам о желаемой контрольной задаче. В соответствии с вашими инструкциями мы либо предварительно запрограммируем преобразователь частоты для вашей задачи управления на нашем заводе, либо сообщим вам по электронной почте о правильных настройках параметров. При желании мы можем предоставить схему подключения или оказать поддержку по телефону при подключении и программировании инвертора.   Что входит в фиксированную стоимость программирования?   Включено программирование параметров для элементарных задач управления, таких как: Время изменения скорости Максимальная частота Начальная или граничная частота Настройка частоты с помощью внешнего потенциометра Настройка частоты с помощью 0 . .. Сигнал 10 В Старт-стоп с внешним управляющим сигналом Привод влево-вправо Задачи управления для цифровых входов Работа с тормозным резистором Регулировка многофункциональной кнопки Выбор выхода ошибки реле   Преобразователи частоты типа INVEOR M требуют управления двигателем для ввода в эксплуатацию. Если вы заинтересованы в этой услуге настройки, пожалуйста, свяжитесь с нами. Трехфазный асинхронный двигатель: конструкция и принцип работы Трехфазные асинхронные двигатели являются наиболее широко используемыми электродвигателями в промышленности. Они работают по принципу электромагнитной индукции. Из-за сходства принципа работы трансформатора он также известен как вращающийся трансформатор . Они работают практически с постоянной скоростью от холостого хода до полной нагрузки. Однако скорость зависит от частоты и, следовательно, эти двигатели не легко адаптируются к управлению скоростью . Мы обычно предпочитаем двигатели постоянного тока, когда требуются большие изменения скорости. Давайте разберемся с конструкцией трехфазного асинхронного двигателя, прежде чем изучать принцип работы. Содержание Конструкция трехфазного асинхронного двигателя Как и любой электродвигатель, трехфазный асинхронный двигатель имеет статор и ротор . Статор имеет трехфазную обмотку (называемую обмоткой статора), а ротор несет короткозамкнутую обмотку (называемую обмоткой ротора). От трехфазного источника питания питается только обмотка статора. Обмотка ротора получает свое напряжение и мощность от обмотки статора с внешним питанием через электромагнитная индукция отсюда и название. Трехфазный асинхронный двигатель состоит из двух основных частей Статор Ротор Ротор отделен от статора небольшим воздушным зазором , размер которого составляет от 0,4 мм до 4 мм в зависимости от мощности двигателя. 1. Статор трехфазного асинхронного двигателя Статор состоит из стальной рамы, в которую заключен полый цилиндрический сердечник, состоящий из тонких пластин из кремнистой стали для уменьшения гистерезиса и потерь на вихревые токи. Ряд равномерно расположенных пазов предусмотрен на внутренней периферии пластин. Изолированные жилы соединены в симметричную трехфазную схему, соединенную звездой или треугольником. Внешний корпус и статор трехфазного асинхронного двигателя Обмотка трехфазного статора намотана на определенное количество полюсов в соответствии с требованиями скорости. Чем больше число полюсов, тем меньше скорость двигателя и наоборот. Когда на обмотку статора подается трехфазное питание, создается вращающееся магнитное поле постоянной величины. Это вращающееся поле индуцирует токи в роторе за счет электромагнитной индукции. 2. Ротор трехфазного асинхронного двигателя Ротор, закрепленный на валу, представляет собой полый многослойный сердечник с прорезями на внешней периферии. Обмотка, размещенная в этих пазах (называемая обмоткой ротора), может быть одного из следующих двух типов: Тип с короткозамкнутым ротором Ротор с обмоткой Тип Принцип работы Трехфазный асинхронный двигатель Для объяснения принципа работы трехфазного асинхронного двигателя рассмотрим часть трехфазного асинхронного двигателя, как показано на рисунке. Работа трехфазного асинхронного двигателя основана на принципе электромагнитной индукции. Когда трехфазная обмотка статора асинхронного двигателя питается от трехфазного источника питания, создается вращающееся магнитное поле , которое вращается вокруг статора с синхронной скоростью (N s ). Часть вращающегося магнитного поля в трехфазном асинхронном двигателе Синхронная скорость, Н с = 120 f/P Где, f = частота P = количество полюсов (Для получения дополнительной информации о вращающемся магнитном поле см. Создание вращающегося магнитного поля). Это вращающееся поле проходит через воздушный зазор и разрезает неподвижные проводники ротора. ЭДС индуцируется в каждом проводнике ротора из-за относительной скорости между вращающимся магнитным потоком и неподвижным ротором. Поскольку цепь ротора закорочена, в проводниках ротора начинают протекать токи. Токонесущие проводники ротора помещаются в магнитное поле, создаваемое статором. Следовательно, на проводники ротора действует механическая сила . Сумма механических сил, действующих на все проводники ротора, создает крутящий момент , который стремится сдвинуть ротор в том же направлении, что и вращающееся поле. Тот факт, что ротор вынужден следовать за полем статора (т. е. ротор движется в направлении поля статора), можно объяснить законом Ленца . Согласно закону Ленца направление токов ротора будет таким, что они будут иметь тенденцию противодействовать причине их возникновения. Теперь причиной возникновения токов ротора является относительная скорость между вращающимся полем и неподвижными проводниками ротора. Следовательно, чтобы уменьшить эту относительную скорость, ротор начинает двигаться в том же направлении, что и поле статора, и пытается его поймать. Так начинает работать трехфазный асинхронный двигатель. Проскальзывание асинхронного двигателя Выше мы видели, что ротор быстро ускоряется в направлении вращающегося магнитного поля. На практике ротор никогда не может достичь скорости потока статора. Если бы это было так, не было бы относительной скорости между полем статора и проводниками ротора, не было бы индуцированных токов ротора и, следовательно, не было бы крутящего момента для привода ротора. Трение и ветер немедленно заставят ротор замедлиться. Следовательно, скорость вращения ротора (N) всегда меньше скорости вращения поля статора (N с ). Эта разница в скорости зависит от нагрузки на двигатель. Разность между синхронной скоростью N s вращающегося поля статора и фактической скоростью N ротора называется скольжением в трехфазном асинхронном двигателе . Скольжение обычно выражается в процентах от синхронной скорости, т.е. скорость скольжения . Когда ротор неподвижен (т. е. N = 0), скольжение s = 1 или 100 %. В асинхронном двигателе изменение скольжения от холостого хода до полной нагрузки едва ли составляет от 0,1% до 3% , так что, по сути, это двигатель с постоянной скоростью . Видео: Работа трехфазного асинхронного двигателя Видео от Learnengineering показывает работу трехфазного асинхронного двигателя в анимированной форме. Направляющая двигателя переменного тока Что такое двигатель переменного тока? Как работает двигатель переменного тока? Типы двигателей переменного тока Срок службы двигателя переменного тока и необходимое обслуживание Сколько стоят двигатели переменного тока? Как выбрать двигатель переменного тока Формулы двигателей переменного тока Подключение электродвигателя переменного тока Установка двигателя переменного тока Вопросы окружающей среды для двигателя переменного тока Обратная связь двигателя переменного тока Что такое контроллер двигателя переменного тока Компоненты регулятора скорости переменного тока Что такое частотно-регулируемый привод? Как работает частотно-регулируемый привод? Компоненты системы ЧРП Типы частотно-регулируемых приводов Принадлежности для двигателей переменного тока Двигатели переменного тока и бесщеточные двигатели постоянного тока Применение двигателя переменного тока История двигателя переменного тока Поиск и устранение неисправностей двигателя переменного тока Глоссарий двигателей переменного тока Что такое двигатель переменного тока? Двигатель переменного тока представляет собой электродвигатель, который преобразует переменный ток (переменный ток) в механическую энергию. Эта механическая энергия создается за счет силы, создаваемой вращающимися магнитными полями, создаваемыми переменным током, протекающим через катушки двигателя. Как работает двигатель переменного тока? Трехфазный двигатель переменного тока Двигатель переменного тока состоит из двух основных компонентов: статора и ротора. Статор — неподвижная часть двигателя, состоящая из нескольких тонких пластин, намотанных изолированным проводом, образующих сердечник. Статор состоит из пазов, которые удерживают проводники (обмотки), по которым течет ток. Эти проводники изолированы друг от друга, чтобы предотвратить короткое замыкание. Количество пазов и обмоток рассчитано на определенное количество полюсов; чем меньше количество полюсов, тем выше номинальная скорость. Скорость двигателя переменного тока определяется как об/мин = 120*F/P, где F — частота (Гц) напряжения питания, а P — число полюсов. Ротор соединен с валом двигателя. Наиболее распространенным типом ротора, используемого в двигателе переменного тока, является ротор с короткозамкнутым ротором, названный в честь его сходства с колесами для упражнений на грызунах. Ротор уравновешен подшипниками на корпусе двигателя, который окружает статор. Как правило, корпус двигателя представляет собой стальной радиатор, который снижает тепловыделение в многослойных обмотках и защищает обмотки и ротор от повреждения. Типы двигателей переменного тока Существует два основных типа двигателей переменного тока: Асинхронный двигатель переменного тока (асинхронный) Синхронный двигатель переменного тока Асинхронный двигатель переменного тока Основная работа асинхронного двигателя переменного тока (иногда называемого асинхронным двигателем) основана на принципах магнетизма. Типичный двигатель переменного тока содержит катушку с проволокой и два фиксированных магнита, окружающих вал. Когда электрический (переменный) заряд подается на катушку с проводом, она становится электромагнитом, генерирующим магнитное поле. Когда на обмотку статора подается электрическая энергия, от протекающего тока индуцируется магнитный поток. В асинхронных двигателях переменного тока ток подается только на статор. Ротор асинхронного двигателя переменного тока предназначен для короткого замыкания катушки в статоре, что индуцирует другой магнитный поток в роторе. Поток в роторе всегда будет иметь задержку относительно потока в статоре, но будет вращаться относительно магнитного поля. Это вызывает приложение крутящего момента к валу и заставляет вал вращаться. Разница между скоростями вращения ротора и магнитным полем статора называется листок . Синхронный двигатель переменного тока Синхронные двигатели переменного тока не зависят от этого индуцированного магнитного потока в роторе и статоре для работы. Вместо этого синхронные двигатели переменного тока имеют магниты в статоре, которые создают вращающееся магнитное поле. В синхронном двигателе ток подается на ротор, который также имеет магнитное поле, обычно создаваемое постоянным магнитом. Вращение вызвано взаимодействием магнитного поля статора с магнитным полем ротора. В отличие от асинхронного двигателя, ротор синхронного двигателя будет вращаться без запаздывания или временной задержки. Они называются синхронными, потому что в установившемся режиме скорость вращения ротора равна скорости вращения магнитного поля в статоре. Вращение ротора синхронизировано с частотой сети. Статору требуется трехфазное питание (обычно подаваемое от частотно-регулируемого привода) для всех трех фаз статора. Синхронные двигатели имеют преимущество перед однофазными асинхронными двигателями – у синхронных двигателей можно выбирать направление пуска. Срок службы двигателя переменного тока и необходимое обслуживание Электродвигатели переменного тока Anaheim Automation имеют типичный срок службы около 10 000 часов работы при условии, что двигатели работают в надлежащих условиях и в соответствии со спецификациями продукта. Срок службы двигателя переменного тока зависит от производителя и эксплуатации. Профилактическое обслуживание является ключом к долговечности системы электродвигателя переменного тока. Следует проводить плановые проверки. Во время проверок проверяйте двигатель переменного тока на наличие грязи и коррозии. Грязь и мусор могут засорить воздушные каналы и уменьшить поток воздуха, что в конечном итоге сократит срок службы изоляции и может привести к отказу двигателя. Когда мусор не виден явно, проверьте, чтобы поток воздуха был сильным и устойчивым. Слабый или прерывистый поток воздуха потенциально может указывать на засорение. Во влажных, влажных или мокрых средах проверьте клеммы в распределительной коробке на наличие коррозии и при необходимости отремонтируйте. Прислушайтесь к чрезмерному шуму или вибрации и почувствуйте чрезмерный нагрев. Это может указывать на необходимость дополнительной смазки подшипников. Примечание. Будьте осторожны при смазывании подшипников, так как чрезмерное смазывание может привести к закупорке потока воздуха грязью и маслом. Обязательно найдите и удалите источник тепла для двигателя, чтобы избежать отказа системы. Сколько стоят двигатели переменного тока? Двигатели переменного тока могут быть достаточно экономичным решением для ваших требований. Конструкционные материалы и конструкция двигателя делают системы двигателей переменного тока доступным решением. Поскольку в двигателях переменного тока не используются щетки, стоимость двигателя ниже, а техническое обслуживание двигателя значительно сокращается. Однофазные двигатели переменного тока не обязательно требуют драйвера для работы, что позволяет пользователю сэкономить на первоначальных затратах на настройку. Как выбрать двигатель переменного тока Чтобы выбрать подходящий двигатель переменного тока для вашего приложения, вам необходимо определить основные характеристики. Рассчитайте требуемый момент нагрузки и рабочую скорость. Помните, что асинхронные и реверсивные двигатели нельзя регулировать; им нужен редуктор. Если это требуется, выберите соответствующее передаточное число. Затем определите частоту и напряжение питания двигателя. Как правило, трехфазный двигатель переменного тока используется в приложениях для преобразования высокой мощности, тогда как однофазный двигатель переменного тока используется в проектах преобразования малой мощности. Формулы двигателя переменного тока Подключение вашего двигателя переменного тока Следующая информация предназначена в качестве общего руководства по подключению линейки двигателей переменного тока Anaheim Automation. Имейте в виду, что при прокладке силовой и сигнальной проводки к машине или системе шум, излучаемый близлежащими реле, трансформаторами и другими электронными устройствами, может наводиться на сигналы двигателя переменного тока и энкодера, входные/выходные коммуникации и другие чувствительные устройства низкого напряжения. сигналы, которые могут привести к системным сбоям. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во избежание поражения электрическим током выполните монтаж и подключение электродвигателя переменного тока до подачи питания. После подачи питания на соединительные клеммы может поступать напряжение. Опасные напряжения могут привести к травмам или смерти, если они присутствуют в системе электродвигателя переменного тока. Будьте очень осторожны при обращении, подключении, тестировании и регулировке во время установки, настройки, настройки и эксплуатации. Не делайте резких регулировок или изменений параметров системы двигателя переменного тока, поскольку это может вызвать механическую вибрацию и привести к отказу и/или потере мощности. После подключения системы электродвигателя переменного тока не запускайте систему путем прямого включения/выключения источника питания. Частое включение/выключение питания приведет к ускоренному износу и старению компонентов системы, что сократит срок службы системы двигателя переменного тока. При подключении электродвигателя переменного тока строго соблюдайте следующие правила: Следуйте схеме подключения, связанной с каждым двигателем переменного тока и/или контроллером. Прокладывайте силовые кабели высокого напряжения отдельно от силовых кабелей низкого напряжения. Отделите входную силовую проводку и кабели питания двигателя переменного тока от проводки управления и кабелей обратной связи двигателя. Сохраняйте это разделение по всей длине провода. Используйте экранированный кабель для силовой проводки и обеспечьте заземление зажима на 360 градусов к стене корпуса. Оставьте место на вспомогательной панели для изгибов проводов. Сделайте все кабельные маршруты как можно короче. Обеспечьте достаточный приток воздуха. Держите окружающую среду как можно более чистой. Установка двигателя переменного тока Следующая информация предназначена в качестве общего руководства по установке и монтажу системы двигателя переменного тока: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В системе электродвигателя переменного тока могут присутствовать опасные напряжения, способные привести к травмам или смерти. Будьте предельно осторожны при обращении, тестировании и регулировке во время установки, настройки и эксплуатации. Очень важно учитывать проводку двигателя переменного тока при установке и монтаже. Любая субпанель, устанавливаемая внутри корпуса для монтажа компонентов системы, должна представлять собой плоскую жесткую поверхность, не подверженную ударам, вибрации, влаге, маслу, парам или пыли. Помните, что двигатель переменного тока во время работы выделяет тепло; поэтому при проектировании компоновки системы следует учитывать рассеивание тепла. Размер корпуса должен быть таким, чтобы не превышалась максимальная номинальная температура окружающей среды. Рекомендуется устанавливать двигатель переменного тока так, чтобы обеспечить достаточный поток воздуха. Двигатель переменного тока должен быть установлен устойчиво и надежно закреплен. ПРИМЕЧАНИЕ. Расстояние между двигателем переменного тока и любыми другими устройствами должно быть не менее 10 мм. Чтобы соответствовать требованиям UL и CE, двигатель переменного тока должен быть заземлен в заземленном токопроводящем корпусе, обеспечивающем защиту в соответствии со стандартом EN 60529 (IEC 529) до IP55, чтобы он был недоступен для оператора или неквалифицированного человека. Как и любую движущуюся часть системы, двигатель переменного тока следует держать вне досягаемости оператора. Корпус NEMA 4X превосходит эти требования, обеспечивая защиту до IP66. Чтобы улучшить сцепление между силовой шиной и субпанелью, изготовьте субпанель из оцинкованной (неокрашиваемой) стали. Кроме того, настоятельно рекомендуется, чтобы двигатель переменного тока был защищен от электромагнитных помех. Шум от сигнальных проводов может вызвать механическую вибрацию и неисправности. Вопросы окружающей среды для двигателя переменного тока Следующие соображения по охране окружающей среды и безопасности должны соблюдаться на всех этапах эксплуатации, обслуживания и ремонта системы двигателя переменного тока. Несоблюдение этих мер предосторожности нарушает стандарты безопасности проектирования, изготовления и предполагаемого использования двигателя переменного тока. Обратите внимание, что даже хорошо сконструированная система двигателей переменного тока при неправильной эксплуатации и установке может быть опасной. Пользователь должен соблюдать меры предосторожности в отношении нагрузки и условий эксплуатации. Клиент несет полную ответственность за правильный выбор, установку и эксплуатацию двигателя переменного тока и/или регулятора скорости. Атмосфера, в которой используется двигатель переменного тока, должна соответствовать общепринятым правилам обращения с электрическим/электронным оборудованием. Не эксплуатируйте двигатель переменного тока в присутствии легковоспламеняющихся газов, пыли, масла, пара или влаги. При использовании на открытом воздухе двигатель переменного тока должен быть защищен от непогоды соответствующим кожухом, но при этом должен обеспечиваться достаточный поток воздуха и охлаждение. Влага может привести к поражению электрическим током и/или поломке системы. Следует уделить должное внимание тому, чтобы избежать попадания жидкостей и паров любого рода в рабочую среду. Свяжитесь с заводом-изготовителем, если для вашего приложения требуются определенные рейтинги IP. Устанавливайте двигатель переменного тока в месте, где нет конденсата, электрических помех, вибрации и ударов. Кроме того, предпочтительнее работать с двигателем переменного тока в нестатической защитной среде. Открытые схемы всегда должны быть должным образом ограждены и/или закрыты, чтобы предотвратить несанкционированный контакт человека с цепями под напряжением. Во время подачи питания нельзя выполнять никаких работ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать и отключать питание при включенном питании. Подождите не менее 5 минут перед выполнением работ по проверке системы двигателя переменного тока после отключения питания, поскольку даже после отключения питания в конденсаторах внутренней цепи системы двигателя переменного тока может оставаться остаточная электрическая энергия. Планируйте установку двигателя переменного тока в системе, свободной от мусора, такого как металлические частицы от резки, сверления, нарезания резьбы и сварки, или любые другие посторонние материалы, которые могут соприкасаться с схемой системы. Если не предотвратить попадание мусора в систему электродвигателя переменного тока, это может привести к повреждению и/или поражению электрическим током. Обратная связь двигателя переменного тока Двигатели переменного тока имеют два варианта управления с обратной связью. Этими опциями являются либо резольвер двигателя переменного тока, либо энкодер двигателя переменного тока. И резольвер двигателя переменного тока, и энкодер двигателя переменного тока могут определять направление, скорость и положение выходного вала. Хотя резольвер двигателя переменного тока и энкодер двигателя переменного тока предлагают одно и то же решение для различных приложений, они имеют важные отличия. Двигатели переменного тока имеют два варианта управления с обратной связью. Этими опциями являются либо резольвер двигателя переменного тока, либо энкодер двигателя переменного тока. И резольвер двигателя переменного тока, и энкодер двигателя переменного тока могут определять направление, скорость и положение выходного вала. Хотя резольвер двигателя переменного тока и энкодер двигателя переменного тока предлагают одно и то же решение для различных приложений, они имеют важные отличия. В оптическом энкодере двигателя переменного тока используется заслонка, которая вращается, чтобы разрушить луч света, пересекающий воздушный зазор между источником света и фотодетектором. Вращение затвора со временем приводит к износу энкодера. Этот износ снижает долговечность и надежность оптического энкодера. Тип приложения будет определять, что предпочтительнее: преобразователь или кодировщик. Энкодеры двигателей переменного тока проще в реализации и более точны, поэтому им следует отдавать предпочтение в любом приложении. Преобразователь следует выбирать только в том случае, если этого требует среда, в которой будет использоваться система. Что такое контроллер двигателя переменного тока? Контроллер переменного тока (иногда называемый «драйвером») — это устройство, которое управляет скоростью вращения двигателя переменного тока. Двигатель переменного тока получает мощность, которая в конечном итоге преобразуется контроллером переменного тока в регулируемую частоту. Этот регулируемый выход позволяет точно контролировать скорость двигателя. Компоненты регулятора скорости переменного тока Как правило, контроллер переменного тока состоит из трех основных частей: выпрямителя, инвертора и звена постоянного тока для их соединения. Выпрямитель преобразует входной переменный ток в постоянный (постоянный ток), а инвертор переключает постоянное напряжение в выходное переменное напряжение регулируемой частоты. Инвертор также можно использовать для управления потоком выходного тока, если это необходимо. И выпрямитель, и инвертор управляются набором элементов управления для выработки определенного количества переменного напряжения и частоты, чтобы соответствовать системе двигателя переменного тока в данный момент времени. Что такое частотно-регулируемый привод? Преобразователи частоты — это приводы с регулируемой скоростью, используемые для управления скоростью двигателя переменного тока. Чтобы контролировать скорость вращения двигателя, ЧРП регулирует частоту подаваемой на него электроэнергии. Добавление частотно-регулируемого привода к приложению позволяет регулировать скорость двигателя в соответствии с нагрузкой двигателя, что в конечном итоге позволяет экономить энергию системы. Подходящий для множества приложений, частотно-регулируемый привод может использоваться для управления системами вентиляции, насосами, конвейерами, приводами станков и т. д. Преимущества частотно-регулируемого привода: Температура процесса может регулироваться без отдельного контроллера Низкие эксплуатационные расходы Увеличенный срок службы двигателя переменного тока и других компонентов системы Снижение эксплуатационных расходов Оборудование в системе, которое не может выдерживать чрезмерный крутящий момент, защищено Как работает частотно-регулируемый привод? Когда напряжение подается на двигатель переменного тока, оно сначала ускоряет нагрузку и снижает крутящий момент, сохраняя особенно высокий ток до тех пор, пока двигатель не достигнет полной скорости. ЧРП устраняет чрезмерный ток, контролируемо увеличивая напряжение и частоту при запуске двигателя. Это позволяет двигателю переменного тока генерировать до 150 % номинального крутящего момента, который потенциально может быть создан с момента запуска до полной скорости без потери энергии. VFD преобразует мощность через три разных этапа. Сначала мощность переменного тока преобразуется в мощность постоянного тока, после чего включаются и выключаются силовые транзисторы, вызывая форму волны напряжения с желаемой частотой. Этот сигнал затем регулирует выходное напряжение в соответствии с предпочтительным заданным значением. Компоненты системы ЧРП Как правило, система VFD включает в себя двигатель переменного тока, контроллер и интерфейс оператора. Трехфазный асинхронный двигатель переменного тока чаще всего используется с ЧРП, поскольку он предлагает универсальность и экономичность по сравнению с однофазным или синхронным двигателем. Хотя они могут быть выгодны в некоторых обстоятельствах, в системах ЧРП чаще используются двигатели, предназначенные для работы с фиксированной скоростью. Интерфейсы оператора VFD позволяют пользователю регулировать рабочую скорость, а также запускать и останавливать двигатель. (Одним из примеров интерфейса оператора является HMI.) С помощью интерфейса оператора пользователь может переключаться между автоматическим управлением и ручной регулировкой скорости. Типы частотно-регулируемых приводов Существует три распространенных частотно-регулируемых привода, которые имеют как преимущества, так и недостатки в зависимости от области применения, для которой они используются. Три распространенные конструкции частотно-регулируемого привода включают в себя: инвертор источника тока (CSI), инвертор источника напряжения (VSI) и широтно-импульсную модуляцию (PWM). Каждый частотно-регулируемый привод состоит из преобразователя, промежуточного контура и инвертора, но конструкция каждого компонента зависит от модели и производителя. Хотя секции каждого частотно-регулируемого привода аналогичны, они требуют изменения схемы для подачи частоты и напряжения на двигатель. Инвертор источника тока (CSI) Инвертор источника тока (CSI) — это тип частотно-регулируемого привода, который преобразует входящее напряжение переменного тока и изменяет частоту и напряжение, подаваемое на асинхронный двигатель переменного тока. Общая конфигурация этого типа частотно-регулируемого привода аналогична конфигурации других частотно-регулируемых приводов, поскольку он состоит из преобразователя, звена постоянного тока и инвертора. Преобразовательная часть CSI использует выпрямители с кремниевым управлением (SCR), тиристоры с коммутацией затвора (GCT) или симметричные тиристоры с коммутацией затвора (SGCT) для преобразования входящего переменного напряжения в переменное постоянное напряжение. Чтобы поддерживать правильное отношение напряжения к частоте (Вольт/Герц), напряжение должно регулироваться правильной последовательностью тиристоров. В звене постоянного тока для этого типа частотно-регулируемого привода используется индуктор для регулирования пульсаций тока и накопления энергии, используемой двигателем. Инвертор, который отвечает за преобразование постоянного напряжения обратно в переменный синусоидальный сигнал, состоит из SCRS, тиристоров с запирающим затвором (GTO) или симметричных тиристоров с коммутацией затвора (SGCT). Эти тиристоры ведут себя как переключатели, которые включаются и выключаются для создания выходного сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ), который регулирует частоту и напряжение двигателя. Преобразователи частоты CSI регулируют ток и требуют для работы большого внутреннего индуктора и нагрузки двигателя. Важное замечание о частотно-регулируемых приводах CSI — для них требуются входные и выходные фильтры из-за высоких гармоник на входе мощности и низкого коэффициента мощности. Чтобы обойти эту проблему, многие производители внедряют либо входные трансформаторы, либо реакторы, а также фильтры гармоник в точке общего соединения (электрическая система пользователя, подключенная к приводу), чтобы уменьшить влияние гармоник на систему привода. Из распространенных приводных систем VFD CSI VFD являются единственным типом, который имеет возможность рекуперации энергии. Рекуперативная мощность означает, что энергия возвращается от двигателя к источнику питания и поглощается. Преимущества ЧРП типа CSI Возможность рекуперации энергии Простая схема Надежность (Операция ограничения тока) Чистая форма кривой тока Недостатки ЧРП типа CSI Заклинивание двигателя, когда выход ШИМ ниже 6 Гц Используемый индуктор большой и дорогой Генерация гармоник большой мощности отправлена ​​обратно в источник питания В зависимости от нагрузки двигателя Низкий коэффициент входной мощности Инвертор источника напряжения (VSI) Секция преобразователя VSI аналогична секции преобразователя CSI в том, что входящее напряжение переменного тока преобразуется в напряжение постоянного тока. Отличие от секции преобразователя CSI и VSI заключается в том, что VSI использует диодный мостовой выпрямитель для преобразования напряжения переменного тока в напряжение постоянного тока. В звене постоянного тока VSI используются конденсаторы для сглаживания пульсаций напряжения постоянного тока, а также для накопления энергии для системы привода. Секция инвертора состоит из биполярных транзисторов с изолированным затвором (IGBT), тиристоров с изолированным затвором (IGCT) или транзисторов с инжекторным затвором (IEGT). Эти транзисторы или тиристоры ведут себя как переключатели, которые включаются и выключаются для создания выходного сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ), который регулирует частоту и напряжение двигателя. Преимущества VSI типа VFD Простая схема Может использоваться в приложениях, требующих нескольких двигателей Не зависит от нагрузки Недостатки VSI типа VFD Генерация гармоник большой мощности в источнике питания Двигатель зависает, когда выход ШИМ ниже 6 Гц Нерегенеративный режим Низкий коэффициент мощности Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) Преобразователь частоты с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) является одним из наиболее часто используемых контроллеров, и было доказано, что он хорошо работает с двигателями мощностью от 1/2 л. с. до 500 л.с. Большинство частотно-регулируемых приводов ШИМ рассчитаны на 230 В или 460 В, 3-фазную работу и обеспечивают выходные частоты в диапазоне 2-400 Гц. Как и VSI VFD, PWM VFD использует диодный мостовой выпрямитель для преобразования входного напряжения переменного тока в напряжение постоянного тока. В звене постоянного тока используются большие конденсаторы для устранения пульсаций, возникающих после выпрямителя, и создается стабильное напряжение на шине постоянного тока. В шестиступенчатом инверторном каскаде этого драйвера используются IGBT-транзисторы большой мощности, которые включаются и выключаются для регулирования частоты и напряжения двигателя. Эти транзисторы управляются микропроцессором или микросхемой двигателя, которая отслеживает различные параметры привода, чтобы обеспечить правильную последовательность. Это создает синусоидальный сигнал на выходе двигателя. Включение и выключение транзистора помогает создать выходную синусоидальную волну — изменяя ширину импульса напряжения, вы получаете среднюю мощность, которая представляет собой напряжение, подаваемое на двигатель. Частота, подаваемая на двигатель, определяется количеством переходов с положительного на отрицательный в секунду. Преимущество частотно-регулируемого привода ШИМ Без зубчатого колеса двигателя Эффективность от 92% до 96% Отличный входной коэффициент мощности благодаря фиксированному напряжению на шине постоянного тока Низкая начальная стоимость Может использоваться в приложениях, требующих нескольких двигателей Недостатки ЧРП типа ШИМ Нерегенеративный режим Высокочастотное переключение может вызвать нагрев двигателя и пробой изоляции Принадлежности для двигателей переменного тока Существует широкий выбор аксессуаров для двигателей переменного тока, включая тормоза, разъемы и кабели. Дополнительную информацию см. на странице аксессуаров Anaheim Automation. Наши моторные тормоза переменного тока работают от сети 24 В постоянного тока. Благодаря конструкции с низким напряжением эти тормоза идеально подходят для любых операций удержания, которые чувствительны к слабому аккумулятору, отключению питания или длинной проводке. Кабели двигателя переменного тока могут быть изготовлены на заказ с прилагаемым разъемом двигателя переменного тока в соответствии с заданными спецификациями. Кабели также можно приобрести в компании Anaheim Automation. Двигатели переменного тока по сравнению с бесщеточными двигателями постоянного тока Преимущества двигателей переменного тока перед бесщеточными двигателями постоянного тока Двигатели переменного тока обеспечивают исключительный пусковой крутящий момент, что делает их идеальными для приложений, требующих достаточного крутящего момента при запуске для перемещения заданной нагрузки. С другой стороны, бесщеточным двигателям постоянного тока часто требуется редуктор для достижения достаточного крутящего момента при запуске для успешного перемещения нагрузки. Дополнительные преимущества двигателей переменного тока включают в себя: Низкая стоимость Долгий срок службы Высокоэффективный и надежный Простой дизайн и конструкция Экономичный регулятор скорости Оптимизация пусковых характеристик двигателя Меньшее техническое обслуживание, чем при управлении постоянным током Недостатки двигателей переменного тока по сравнению с двигателями постоянного тока Двигатели переменного тока рассчитаны на крутящий момент, а не на скорость. Приложения, требующие высоких скоростей, обычно лучше обслуживаются при выборе двигателя BLDC, поскольку они больше подходят для обеспечения крутящего момента на высоких скоростях. Бесщеточные двигатели также потребляют меньший ток и могут быть легко отрегулированы, чтобы обеспечить положение ротора, начальное направление и т. Д. Двигатели переменного тока также работают громко, имеют большие и тяжелые размеры и не так эффективны, как двигатели BLDC, когда речь идет о противо-ЭДС. Другие недостатки двигателя переменного тока включают: Частота вызывает пробуксовку вращения (асинхронные двигатели переменного тока) Требуется пусковой выключатель (асинхронные двигатели переменного тока) Большое количество тепла и гармоник, генерируемых во время работы Заключение Двигатели переменного тока и бесконтактные двигатели постоянного тока подходят (иногда исключительно) для разных приложений. Чтобы определить, следует ли использовать тот или иной модуль в вашей системе, необходимо принять во внимание вышеупомянутые моменты, чтобы выбрать наиболее подходящий модуль. Чтобы узнать больше о бесщеточных двигателях постоянного тока, обратитесь к нашему Руководству по бесщеточным двигателям постоянного тока. Применение двигателей переменного тока Благодаря относительно низкой стоимости и долговечности двигатели переменного тока могут использоваться в ряде отраслей и приложений, таких как: Товары народного потребления Миксеры Измельчители Печи-вертелы Электроинструмент Дисководы Стиральные машины Аудиопроигрыватели Вентиляторы Промышленное применение Водяные насосы Мельницы Токарные станки Пилы Штамповочные прессы/производители шасси Воздуходувки Конвейеры Компрессоры История двигателя переменного тока Никола Тесла считал, что двигателям не нужны щетки для коммутации ротора, определив, что они могут индуцироваться вращающимся магнитным полем. Он определил использование переменного тока, который индуцировал вращающиеся магнитные поля. В 1888 году Тесла изобрел первый асинхронный двигатель переменного тока, вскоре после этого подав заявку на патент США № 416 194 и представив более надежный и эффективный двигатель, чем его аналог постоянного тока. Однако управление скоростью переменного тока оказалось сложной задачей. В приложениях, где требовалось точное управление скоростью, двигатель постоянного тока стал предпочтительнее двигателя переменного тока из-за его эффективных и экономичных средств точного управления скоростью. Не было до 19В 80-х годах система управления скоростью переменного тока стала жизнеспособным конкурентом. Со временем технология привода переменного тока в конечном итоге превратилась в недорогого и надежного конкурента традиционному управлению постоянным током. Сегодня контроллер переменного тока способен управлять скоростью с полным крутящим моментом, достигаемым от 0 об/мин до максимальной номинальной скорости. Двигатели переменного тока известны своей простой конструкцией, простотой использования, прочной конструкцией и экономичностью во многих различных областях применения. Достижения в области технологий позволили производителям развить идею Теслы и обеспечили большую гибкость в управлении скоростью асинхронного двигателя переменного тока. От простого управления фазой до более надежных замкнутых систем, использующих векторно-ориентированное управление полем, двигатель переменного тока значительно продвинулся вперед за последние сто двадцать лет. Поиск и устранение неисправностей двигателя переменного тока ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Техническая помощь в отношении линейки двигателей переменного тока, а также всей продукции, производимой или распространяемой Anaheim Automation, предоставляется бесплатно. Эта помощь предназначена для того, чтобы помочь клиенту выбрать продукты Anaheim Automation для конкретного применения. Во всех случаях определение пригодности продуктов для конкретной конструкции системы является исключительно обязанностью заказчика. Несмотря на то, что прилагаются все усилия, чтобы дать исчерпывающие рекомендации относительно линейки продуктов AC Motor, а также других продуктов для управления движением, а также предоставить точные технические данные и иллюстрации, такие рекомендации и документы предназначены только для справки и могут быть изменены без предварительного уведомления. Следующие шаги могут быть предприняты для устранения неполадок в системе двигателя переменного тока и контроллера: Шаг 1: Проверьте запах двигателя. При появлении запаха гари немедленно замените двигатель. Шаг 2: Проверьте входное напряжение двигателя. Убедитесь, что провода не повреждены и подключен правильный источник питания. Шаг 3: Прислушайтесь к громкой вибрации или скрипу. Такие шумы могут указывать на поврежденные или изношенные подшипники. Если возможно, смажьте подшипники, в противном случае полностью замените двигатель. Шаг 4: Проверка на перегрев. Используйте сжатый воздух, чтобы очистить двигатель от мусора. Дайте двигателю остыть, затем перезапустите. Шаг 5: Электродвигатели переменного тока, которые пытаются запуститься, но не работают, могут быть признаком неисправного пускового конденсатора. Проверьте наличие признаков утечки масла и замените конденсатор, если это так. Шаг 6: Убедитесь, что приложение, в котором вращается двигатель, не заблокировано. Для этого отключите механизм и попробуйте запустить мотор самостоятельно. ПРИМЕЧАНИЕ. Внесение изменений в любой продукт Anaheim Automation приведет к аннулированию гарантии. Если вам нужна помощь в устранении неполадок компонента Anaheim Automation или вы хотите запросить RMA, свяжитесь с нами, прежде чем вносить какие-либо изменения. Дополнительную информацию см. в наших Условиях и положениях, а также в разделе часто задаваемых вопросов о ремонте и возврате. Глоссарий двигателей переменного тока Двигатель переменного тока: Электродвигатель, который приводится в действие переменным током, а не постоянным током. Переменный ток: Электрический заряд, который часто меняет направление (противоположный постоянному току, с зарядом только в одном направлении). Центробежный переключатель: Электрический переключатель, контролирующий скорость вращения вала за счет центробежной силы, создаваемой самим валом. Передаточное число: Коэффициент, при котором скорость двигателя уменьшается редуктором. Скорость на выходном валу равна передаточному числу, умноженному на скорость двигателя. Инвертор: Устройство, преобразующее постоянный ток в переменный. Реверс выпрямителя. Асинхронный двигатель: Может называться асинхронным двигателем; Тип двигателя переменного тока, в котором электромагнитная индукция подает питание на ротор. Скольжение необходимо для создания крутящего момента. Скорость без нагрузки: Обычно ниже синхронной скорости, это скорость, когда двигатель не несет нагрузки. Номинальная скорость: Скорость двигателя при номинальной выходной мощности. Как правило, самая востребованная скорость. Выпрямитель: Устройство, преобразующее переменный ток в постоянный в двигателе. Их можно использовать в качестве компонента источника питания или обнаруживать радиосигналы. Обычно выпрямители могут состоять из твердотельных диодов, ртутных дуговых вентилей или других материалов. Реверс инвертора. Исправление: Процесс преобразования переменного тока в постоянный с помощью выпрямителя внутри двигателя переменного тока. Асинхронный двигатель с расщепленной фазой: Двигатели, которые могут создавать больший пусковой момент за счет использования центробежного выключателя в сочетании со специальной пусковой обмоткой. Тормозной момент: При определенных напряжении и частоте максимальный крутящий момент, с которым может работать двигатель. Превышение этого значения приведет к остановке двигателя. Пусковой крутящий момент: Крутящий момент, мгновенно создаваемый при запуске двигателя. Двигатель не будет работать, если нагрузка трения превышает крутящий момент. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены