| Коллекторные двигатели переменного тока

Потери в обмотке якоря и в щеточных контактах зависят от тока в якоре, т. е. являются переменными — меняются при изменениях нагрузки.

3.  Механические потери Рмех, представляющие собой потери энергии на трение в подшипниках, трение вращающихся частей о воздух и щеток о коллектор. Эти потери зависят от скорости вра­щения якоря машины. Поэтому механические потери также являются постоянными, не зависящими от нагрузки.

К. п. д. машины в процентах

где  Р2 — полезная мощность,

Р1- потребляемая машиной мощность.

При работе машины генератором полезная мощность ее равна:

где U — напряжение на зажимах генератора,

 I— ток в нагрузке, потребляемая мощность

и к. п. д.

При работе машины двигателем потребляемая мощность

где U — напряжение питающей сети,

 I— ток в, потребляемый двигателем из сети;

полезная мощность

и к. п. д.

§ 118. КОЛЛЕКТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Коллекторные двигатели переменного тока, характеристики которых подобны характеристикам двигателей постоянного тока имеют хорошие регулировочные и пусковые свойства. Недостатком; их является сравнительно высокая стоимость и ограниченная мощность (до 50—70 кет), что объясняется трудными условиями коммутации.

Однофазные коллекторные двигатели малой мощности находят применение в установках связи, автоматики и для бытовых целей.

Принципиально любой двигатель постоянного тока может ра­ботать от сети переменного тока, так как развиваемый двигателями вращающий момент, зависящий от произведения тока в якоре магнитного потока полюсов, не меняет направления при одновре­менном изменении направления тока в якоре и магнитного потока полюсов.

Для создания достаточно большого вращающего момента необ­ходима одновременность изменения направления тока в якоре Л магнитного потока полюсов, т. е. совпадение по фазе тока в якоре и потока полюсов.

В двигателе параллельного возбуждения такого совпадения по фазе обеспечить нельзя, так как магнитный поток,  создаваемый обмоткой возбуждения, отстает от приложенного напряжения примерно на четверть периода.

В двигателе последовательного  возбуждения  ток в якоре яв­ляется одновременно и током возбуждения. Пренебрегая углом сдвига фаз между током возбуждения и магнитным потоком, можно считать совпадающими по фазе ток в якоре и магнитный поток, т. е. их изменения одновременными.

В конструктивном отношении коллекторные двигатели перемен­ного тока имеют существенное отличие от машин постоянного тока. Магнитопровод  статора  коллекторного  двигателя  набирается  из листовой стали для уменьшения потерь на вихревые токи. Поток реакции создает э. д. с. самоиндукции, которая в сильной степени снижает коэффициент мощности. Для устранения действия реакции якоря на статоре коллекторного двигателя помещается компенса­ционная обмотка, магнитный поток которой на­правлен встречно потоку реакции якоря. Компен­сационная обмотка может быть соединена последовательно с якорем, может иметь с якорем трансформаторную связь и может быть на стато­ре помещена одна обмотка, являющаяся одновре­менно и обмоткой возбуждения, и компенсацион­ной.

Иногда применяют двигатели с трансформа­торной связью статора и ротора, называемые индукционными или репульсионными коллектор­ными двигателями. Они имеют неявнополюсный статор, набранный из листовой электротехниче­ской стали. Такие двигатели применяют главным образом в бытовых установках для непосред­ственного присоединения к сети.

Помимо обмоток возбуждения и компенсационной, на статоре коллекторного двигателя помещается обмотка дополнительных по­люсов, предназначенная для улучшения коммутаций.

При малых мощностях коллекторные двигатели делают универ­сальными, т. е. предназначенными для работы как от сети пере­менного тока, так и от сети постоянного тока.

Универсальные двигатели обычно выполняют без компенсацион­ной обмотки (рис. 155). При работе от сети постоянного тока двигатель — приключается зажимами «0» и « = », а при работе от сети переменного тока — зажимами «0» и «~». Таким образом, при ра­боте на переменном токе число витков обмотки возбуждения зна­чительно меньше, чем при работе на постоянном токе, так что коэффициент мощности оказывается сравнительно высоким, не­смотря на отсутствие компенсационной обмотки.

Характеристики универсального коллекторного двигателя при работе от сети переменного тока аналогичны характеристикам дви­гателя постоянного тока с последовательным возбуждением.

Контрольные вопросы

1.  Объясните принцип действия и устройство генератора постоянного тока.

2.  От чего зависит э. д. с. машины постоянного тока?

3.  Для чего устанавливают дополнительные полюсы?

4.  Как протекает процесс самовозбуждения генератора?

5.  Изобразите и поясните внешние характеристики генераторов.

6.  Как осуществить реверсирование двигателя постоянного тока?

7.   От чего зависит вращающий момент и скорость вращения двигателя постоянного тока?

8.  Изобразите и поясните характеристики двигателей постоянного тока.

9.  Каким  образом  регулируют  скорость  вращения  двигателей  постоянного тока?

ГЛАВА  XI

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ АППАРАТУРА УПРАВЛЕНИЯ

И ЗАЩИТЫ

Для включения и выключения электрических машин, приборов : и сетей, а также для управления работой различных электротехни­ческих установок и защиты их отдельных элементов при нарушении нормальных режимов работы используют вспомогательную элек­трическую аппаратуру, выключатели низкого и высокого напряже­ния, рубильники, переключатели, минимальные и максимальные ав­томаты, реостаты, контакторы, контроллеры, реле и магнитные пу­скатели.

Аппаратура управления, регулирования и защиты делится по способу управления на ручную и дистанционную, а также по на­пряжению сети, в которую они включаются.

Электрическая аппаратура является одним из важных звеньев современного производства. При ее помощи осуществляются все процессы управления электрическим оборудованием.

§ 119. ВЫКЛЮЧАТЕЛИ И РУБИЛЬНИКИ

Поворотный выключатель (рис. 156) служит для включения и выключения при­емников электрической энергии напряже­нием до 220 в.

Простейшим  выключателем  низкого напряжения,  рассчитанным  на  малую мощность, является кнопочный выключатель (рис. 157). Он состоит из подвижной и неподвижной частей.

Подвижная часть (вверху) имеет две кнопки 1, трехплечий рычаг 3, закреплен­ный на оси 2, и замыкатель 4 с латунной контактной пластиной 5. В корпусе замы­кателя помещаются спиральная пружи­на 6 и стальной шарик 7.

Неподвижная часть (внизу) состоит из Двух контактов с контактными пружинами 8, к которым присоединяются при помощи винтов 10 провода 9 от электрической сети.

При нажиме кнопки 1, расположенной слева,  опускается  трехплечий  рычаг  3.1 Его правое плечо вместе со второй кноп­кой  поднимается  вверх.  Одновременно среднее  третье  плечо  рычага  действует через шарик 7 и спиральную пружину в на замыкатель 4, перемещая его вправо. Последний своей пластиной 5 соединяет контактные пружины 8 неподвижной части выключателя и таким образом замы­кает цепь проводов 9.

При нажиме кнопки, расположенной справа, замыкатель перемещается влево и размыкает цепь.

Для включения, выключения и пере­ключения электрических цепей постоян­ного напряжения до 220 в и переменного напряжения до 380 в широко использу­ются пакетные выключатели и переклю­чатели. Пакетные выключатели и пере­ключатели делятся на однополюсные, двухполюсные и трехполюсные, изготов­ляются для цепей постоянного тока до 400 а и переменного тока до 250 а, в зависимости от величины предельного тока имеют различные размеры.

Коллекторный двигатель схема подключения

Ротор — вращающаяся часть электрической машины. Индуктор система возбуждения — часть коллекторной машины постоянного тока или синхронной машины , создающая магнитный поток для образования момента. Идуктор обязательно включает либо постоянные магниты либо обмотку возбуждения. Индуктор может быть частью как ротора так и статора. В двигателе, изображенном на рис.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Виды электродвигателей и схемы их подключения для 220 и 380 В
• Устройство коллекторных двигателей — электрических машин. Двигатель коллекторный
• Устройство и подключение однофазных электродвигателей 220В
• Как подключить коллекторный двигатель к Arduino
• Коллекторный двигатель: устройство и подключение. Схема коллекторного двигателя переменного тока
• Коллектор электродвигателя
• Как работает коллекторный двигатель со щеточным механизмом в бытовой технике
• ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОЛЛЕКТОРНОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
• Подключение коллекторного электродвигателя к сети 220 вольт

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как проверить коллекторный электродвигатель мультиметром — обмотки статора и ротора

Виды электродвигателей и схемы их подключения для 220 и 380 В

Благодаря своим компактным размерам, коллекторный двигатель получил широкое распространение в конструкциях ручного электроинструмента. Он успешно применяется взамен конденсаторного однофазного асинхронного двигателя в стиральных машинах.

Массовое применение коллекторных двигателей обусловлено их высокой мощностью, простотой в управлении и обслуживании. Независимо от внешних различий и типов креплений, все они имеют одинаковый принцип действия. Прежде всего, это однофазный электродвигатель, где осуществляется последовательное возбуждение обмоток.

Для его работы может использоваться переменный или постоянный ток. По этой причине, коллекторный электродвигатель считается универсальным. Большинство таких электродвигателей имеют в своей конструкции основные элементы в виде статора вместе с обмоткой возбуждения, а также ротора и двух щеток в качестве скользящего контакта. Большая роль во всей конструкции отводится тахогенератору.

Его магнитный ротор закрепляется в торце роторного вала, а фиксация катушки осуществляется с помощью стопорного кольца или крышки. Все конструктивные элементы электродвигателя объединены в общей конструкции. Их соединяют две алюминиевые крышки, непосредственно образующие корпус двигателя. Для вывода контактов, присутствующих во всех элементах используется клеммная колодка, позволяющая легко включать их в общую электрическую схему. Для работы ременной передачи на роторный вал запрессовывается шкив.

В основе работы данного вида двигателей лежат взаимодействующие магнитные поля, присутствующие в статоре и роторе, при прохождении через них электрического тока. Коллекторный двигатель имеет последовательную схему, по которой подключаются обмотки. Контактная колодка позволяет задействовать до десяти контактов, увеличивая количество вариантов подключения.

Простейшее подключение можно выполнить, зная лишь расположение выводов в статоре и щетках. При нормальном подключении устанавливаются средства электрической защиты и устройства, позволяющие ограничивать ток. Поэтому, прямое подключение от сети должно производиться не более чем на 15 секунд.

Управление коллекторным двигателем осуществляется с помощью специальной электронной схемы. В этой схеме всю силовую регулировку выполняет симистор, подающий напряжение на двигатель в необходимом количестве и подключаемый последовательно с ним. Такой тип двигателя независимо от полярности подаваемого напряжения вращается в одну сторону, так как за счёт последовательного соединения обмоток статора и ротора смена полюсов их магнитных полей происходит одновременно и результирующий момент остаётся направленным в одну сторону.

Для того, чтобы двигатель начал вращаться в другую сторону, необходимо лишь изменить последовательность коммутации обмоток. Пунктирной линией обозначены элементы и выводы, которые задействованы не во всех двигателях. Например датчик Холла, выводы термозащиты и вывод половины обмотки статора. При запуске коллекторного двигателя напрямую, подключаются только обмотки статора и ротора через щётки.

Представленная схема подключения коллекторного двигателя напрямую, не имеет средств электрической защиты от короткого замыкания и устройств ограничивающих ток. При таком подключении от бытовой сети, двигатель развивает полную мощность, поэтому не следует допускать длительного прямого включения.

Ниже, на Рис. Общий принцип схемы управления коллекторного двигателя таков. Управляющий сигнал с электронной схемы поступает на затвор симистора TY ,тем самым открывая его и по обмоткам двигателя начинает протекать ток,что приводит к вращению ротора M двигателя. По сигналам с тахогенератора создаётся обратная связь с сигналами управляющих импульсов поступаемых на затвор симистора.

Таким образом обеспечивается равномерная работа и частота вращения ротора двигателя при любых режимах нагрузки, вследствие чего барабан в стиральных машинах вращается равномерно. Для осуществления реверсивного вращения двигателя применяются специальные реле R1 и R2 ,коммутирующие обмотки двигателя. В некоторых стиральных машинах, коллекторный двигатель работает на постоянном токе. Для этого, в схеме управления, после симистора, устанавливают выпрямитель переменного тока построенный на диодах «диодный мост».

Работа коллекторного двигателя на постоянном токе увеличивает его КПД и максимальный крутящий момент. Иногда происходит межвитковое замыкание обмотки ротора или статора значительно реже , что так же проявляется в сильном искрении коллекторно-щёточного узла из-за повышенного тока или ослаблении магнитного поля двигателя, при котором ротор двигателя не развивает полноценный крутящий момент.

Как мы и говорили выше, щётки в коллекторных двигателях при трении о коллектор со временем стачиваются. Поэтому большая часть всех работ по ремонту двигателей сводится к замене щёток.

Стоит отметить,что надёжность коллекторного двигателя во многом зависит от того, насколько качественно и грамотно производители подходят к технологическому процессу его изготовления и сборки. Коллекторные двигатели переменного тока в принципе отличаются от двигателей постоянного тока последовательного возбуждения рис.

Это необходимо для уменьшения магнитных потерь, которые в двигателе переменного тока имеют повышенную величину, так как магнитный поток возбуждения является переменным изменяется с частотой сети.

Электромагнитный вращающий момент в коллекторном двигателе переменного тока создается так же, как в двигателе постоянного тока, за счет взаимодействия тока якоря с магнитным потоком возбуждения Ф:. Однако здесь и ток якоря, и магнитный поток изменяются с частотой сети, причем поток несколько отстает по фазе от тока за счет потерь в стали рис.

Кривые вращающего момента, тока и магнитного потока коллекторного двигателя переменного тока. Из выражений 2. На рис. Анализ ее показывает, что фазовый сдвиг является причиной появления в течение каждого периода некоторого отрицательного значения электромагнитного момента. С увеличением фазового сдвига отрицательная составляющая момента возрастает и при становится равной положительной составляющей. В этом случае среднее за период значение момента равно нулю и двигатель не работает. Коллекторные двигатели переменного тока выполняют с последовательным возбуждением — ток якоря является также и током возбуждения.

Этим объясняется тем, что фазовый сдвиг между током I и потоком Ф невелик. Однако пульсации момента не нарушают работу двигателя, так как частота пульсаций велика, а вращающиеся части обладают значительной инерцией. По своим рабочим свойствам коллекторный двигатель переменного тока напоминает двигатель постоянного тока последовательного возбуждения.

Большим недостатком коллекторных двигателей переменного тока является неудовлетворительная коммутация, сопровождающаяся искрением на щетках. Объясняется это тем, что в коммутируемых секциях обмотки якоря кроме реактивной составляющей э. Универсальные коллекторные двигатели получили большое распространение в устройствах автоматики и в бытовых электроприборах.

Это двигатели малой мощности, которые могут работать как от постоянного, так и от переменного тока. Магнитная система их выполняется полностью шихтованной из листовой электротехнической стали.

В универсальном коллекторном двигателе стремятся получить примерно одинаковые частоты вращения при номинальной нагрузке как на постоянном, так и на переменном токе. Принципиальная схема универсального коллекторного двигателя последовательного возбуждения. Уменьшение числа витков обмотки возбуждения двигателя, работающего на переменном токе, обеспечивает сближение механических характеристик лишь при номинальной нагрузке. Величина тока, потребляемого универсальным двигателем при работе на переменном токе, больше, чем при работе этого же двигателя на постоянном токе, так как переменный ток помимо активной составляющей имеет еще и реактивную составляющую.

Регулирование частоты вращения двигателей переменного тока и универсальных двигателей осуществляется точно так же, как и двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением. Во многих современных электрических установках используются универсальные моторы, предназначенные для работы как с переменным, так и с постоянным током.

Коллекторный двигатель для мясорубок, стиральных машин и прочих устройств с реверсом можно подключить своими руками, если имеется схема и чертеж. Коллекторные двигатели очень похожи на двухполюсные моторы.

Блок состоит из рамки прямоугольной формы, которая размещена в электромагните. Полюсы магнита способствуют тому, что рамка под напряжением начинает вращаться в их пределах. Асинхронный двигатель получает электрическую энергию при помощи контактов в форме полуколец. Иногда коллекторное устройство питается за счет щеток, которые соприкасаются с рамкой.

Щетки изготавливаются из металлического сплава. При этом, если микродвигатель может иметь одну или две рамки, то реальный движок для различных аппаратов оснащен большим количеством подобных отводов. Для их подключения редко используется несколько контактов-полуколец, гораздо чаще они соединяются со щетками, которые способны захватить большую площадь. Намотка якоря коллекторного двигателя представляет собой набор из медных пластинок на специальный цилиндр.

После к ним привариваются при помощи сварочных работ концы обмотки, что гарантирует безопасность и эффективность работы. Электрический мотор, в общей сложности, состоит из двух частей: статора и якоря. Статор, размещенный между магнитами, при включении в сеть начинает вращаться, в то время, как якорь остается неподвижным.

Исходя из такой конструкции, принцип работы коллекторного двигателя основан на последовательном соединении всех рабочих частей. Он соприкасается со щетками или контактами-полукольцами. В свою очередь, к коллектору присоединяется обмотка ротора. Универсальный коллекторный мотор имеет последовательное соединение статора и ротора.

Зачем требуется подключение регулятора? Для уменьшения скорости и мощности старта безколлекторный двигатель В просто перенастраивается на другую скорость, к примеру, как однофазный или трехфазный асинхронный. Для этого изменяется частота используемого тока. Но, у коллекторных моделей главная особенность работы в постоянном магнитном поле вокруг вращающейся рамки, т. Чтобы работать с таким редуктором, нужно обязательно уменьшать первичные обороты во время включения.

Для того, чтобы снизить резкость старта, в устройство устанавливается регулятор оборотов коллекторного двигателя. Этот контроллер необходим, чтобы защитить подключаемые к пусковому механизму устройства от пережога и неисправности в связи со скачками мощности.

Принципиально регулятор работает за счет уменьшения скольжения и снижения крутящего момента на валу. Система очень проста в реализации и удобна в использовании, такие контроллеры устанавливаются во все стиральные машины для снижения нагрузки на вращающиеся части. Теоретически, есть еще один способ, как перемотать двигатель — это подключить к нему автотрансформатор. Но такой способ не уместен для домашних условий, и даже на производстве, не является наиболее удобным из-за большого размера трансформирующего прибора.

Если нужно мягко уменьшить обороты вала и крутящий момент, рекомендуется следующая схема подключения коллекторного двигателя, которую легко можно собрать своими руками:. Чтобы проверить ротор двигателя без сборки, к коллекторному мотору последовательным путем присоединяется омметр. Предел работы устанавливается на уровне 2 Ом, если с ротором все нормально, то он прозванивается на этом уровне. К слову, если регулятор установить не выходит, то можно собрать другую схему, по принципу работы аналогичную коллекторному двигателю: соединить датчик угла и вентильный синхронный электродвигатель.

Устройство коллекторных двигателей — электрических машин. Двигатель коллекторный

В конструкции современного автомобиля задействован коллекторный двигатель, агрегат, использующий контакты с целью определения положения нахождения ротора. Текущие тенденции на мировом рынке автомобилестроения сводятся к полной замене силовых установок, работающих за счет внутреннего сгорания топлива на электрические моторы. За последние годы, призывы к увеличению планки по количеству вредных выбросов в атмосферу, звучат, чуть ли не ежедневно, а это укрепляет позиции электрических агрегатов. Принцип работы электрического двигателя, преобразовать электрическую энергию в механическую работу. Если сравнивать агрегаты с двигателями внутреннего сгорания , электрические моторы предпочтительней, преимущество: компактность, простота, долговечность, экологически безвредны и масса других плюсов. Прежде, перед рассмотрением вариантов установок, проясним, что значит понятие коллекторный двигатель.

Схема подключения обмоток коллекторного двигателя.

Устройство и подключение однофазных электродвигателей 220В

Содержание: Реверсивное включение двигателей постоянного тока Изменение направления вращения ротора асинхронного двигателя Схема подключения коллекторного двигателя с реверсом Схема реверса электродвигателя на ардуино. Наиболее просто осуществить реверс двигателя постоянного тока, у которого статор с постоянными магнитами. Достаточно изменить полярность питания, чтобы ротор начал вращаться в обратную сторону. Сложнее осуществить реверсирование мотора с электромагнитным возбуждением последовательным, параллельным. Если просто поменять полярность питающего напряжения, то направление вращения ротора не изменится. Чтобы изменить направление вращения, достаточно поменять полярность только в обмотке возбуждения или только на щетках ротора. Для осуществления реверса двигателей большой мощности полярность следует менять на якоре. Разрыв обмотки возбуждения на работающем моторе может привести к неисправности, так как возникающая ЭДС имеет повышенное напряжение, которое способно повредить изоляцию обмоток.

Как подключить коллекторный двигатель к Arduino

В прошлой статье Я рассказывал как подключить и запустить двигатель на Вольт в однофазной электросети В. Его можно успешно использовать в других целях в домашнем хозяйстве, например для привода точила, полировального станка, газонокосилки и т. В электрических дрелях, перфораторах, болгарках и некоторых моделях стиральных машин автоматов используется синхронный коллекторный двигатель. А оставшиеся 2 конца присоединить к электропитанию Вольт.

На вытяжках любые встретим.

Коллекторный двигатель: устройство и подключение. Схема коллекторного двигателя переменного тока

Самые маленькие двигатели данного типа единицы Ватт содержат в корпусе:. Применяются, в основном, в детских игрушках, плейерах, фенах, электробритвах, аккумуляторных отвёртках и т. Двигатели мощностью в сотни Ватт, в отличие от предыдущих, содержат четырёхполюсный статор из электромагнитов. Свойства электродвигателей во многом объясняется способом, которым обмотки статора могут подключаться относительно якоря:. В этом электродвигателе обмотка якоря подключена к основному источнику постоянного тока сети постоянного тока, генератору или выпрямителю , а обмотка возбуждения — к вспомогательному источнику.

Коллектор электродвигателя

Пылесос, кофемолка, дрель, перфоратор, триммер — далеко не полный перечень оборудования, в котором используется преобразование электрической энергии в механическую для работы бытовых устройств. Они содержат сложные технические узлы, требуют умелого обращения, периодического осмотра, правильного обслуживания. При небрежной работе возникают различные поломки. Материал статьи представляет советы домашнему мастеру, работающему с электрическими инструментами или планирующему самостоятельный ремонт электродвигателя с щеточным механизмом и коллектором. Текст наглядно дополняется схемами, картинками и видеороликом. Предоставленная информация собрана с целью привлечь внимание пользователей к правилам эксплуатации бытовых приборов с коллекторным двигателем. Она поможет осознанно фиксировать возникающие дефекты работающей схемы, оперативно устранять их. Подвижная часть коллекторного двигателя, как и любого другого, механически сбалансирована и закреплена в подшипниках вращения, вмонтированных в неподвижную станину.

Реостат в электрической схеме состоит в коллекторный двигатель.

Как работает коллекторный двигатель со щеточным механизмом в бытовой технике

Как известно, электродвигатели бывают трёх основных типов: коллекторные, шаговые и сервоприводы. В данной статье мы рассмотрим подключение коллекторного электродвигателя к Arduino с помощью драйвера двигателей на основе микросхемы LS или аналогичной. Напрямую подключить электродвигатель к выводам Arduino нельзя: есть риск сжечь вывод, к которому подключён двигатель. Для безопасного подключения электродвигателей разных типов к Arduino необходим самодельный или промышленно изготовленный т.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОЛЛЕКТОРНОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Универсальные электродвигатели. Как они работают?

Коллекторные двигатели переменного тока достаточно широко применяются как силовые агрегаты бытовой техники, ручного электроинструмента, электрооборудования автомобилей, систем автоматики. Схема подключения двигателя, а также его устройство напоминают схему и устройство электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением. Область применения таких моторов обусловлена их компактностью, малым весом, легкостью управления, сравнительно невысокой стоимостью. Наиболее востребованы в этом производственном сегменте электродвигатели малой мощности с высокой частотой вращения.

Как подключать двигатель стиральной машины? Если у вас остался двигатель от старой стиральной машинки, то его не стоит выбрасывать.

Подключение коллекторного электродвигателя к сети 220 вольт

Однофазные электродвигатели В широко используются в разнообразных бытовых и промышленных устройствах: холодильниках, стиральных машинах, насосах, дрелях, заточных и подобных им обрабатывающих станках. Их технические характеристики несколько уступают свойствам трехфазных двигателей. Существует два наиболее распространенных типа однофазных электродвигателей для сети переменного тока промышленной частоты:. Первые более просты по своему устройству, но обладают рядом недостатков, главные из которых — трудности с изменением направления и частоты вращения ротора. Далее рассмотрены однофазные асинхронные электродвигатели и коллекторные двигатели переменного тока. Мощность такого однофазного двигателя В может в зависимости от конструкции находиться в пределах от 5 Вт до 10 кВт.

В этой теме необходимо понять, — как именно подключается однофазный коллекторный двигатель переменного тока, допустим, после его ремонта. Электрическая схема рис. Следовательно, к данному названию типа двигателя можно еще добавить такое название как конденсаторный электродвигатель.

6.2. Основные понятия

Для
работы двигателя постоянного тока
необходим преобра­зователь переменного
тока в постоянный. Наличие такого
пре­образователя усложняет и удорожает
установку, снижает ее на­дежность. Но
в то же время двигатели постоянного
тока обла­дают хорошими регулировочными
свойствами, чего лишены бесколлекторные
двигатели переменного тока.

Стремление
получить двигатель с хорошими
регулировочны­ми свойствами, но
работающий от сети переменного тока
при­вело к созданию коллекторных
двигателей переменного тока.

Эти
двигатели могут быть однофазными и
трехфазными. Они допускают плавное и в
широких пределах регулирование частоты
вращения при сохранении высокого
коэффициента мощности. Однако эти
двигатели имеют тяжелые условия
коммута­ции, конструктивно сложнее
и дороже бесколлекторных двига­телей
переменного тока. Указанные недостатки
ограничивают применение коллекторных
двигателей переменного тока средней и
большой мощности.

Наибольшее
распространение получили универсальные
коллекторные двигатели, работающие как
от сети постоянного тока, так и от сети
переменного тока.

Коллекторный
электродвигатель постоянного тока
может работать от сети переменного
тока, так как в этом случае изменение
направления токов в обмотке якоря и в
об­мотке возбуждения происходит
одновременно; также одновре­менно
меняются направления (знаки) тока якоря
I_а
и магнит­ного потока возбуждения Ф.

В
итоге среднее значение электромагнитного
момента за период остается положительным:

.

Возможность
работы коллекторного двигателя от сети
пере­менного тока иллюстрируется
рис. 6.1, где показано, что при переходе
от положительного полупериода переменного
тока к отрицательному направление
электромагнитного момента сохраняется
неизменным.

Однофазные
коллекторные двигатели преимущественно
имеют последовательное возбуждение.

Применение
параллельного возбуждения в данном
случае ограничивается тем, что значительная
индуктивность парал­лельной обмотки
возбуждения, которая отличается от
последова­тельной обмотки большим
числом витков, создает значительный
сдвиг фаз между током якоря
и током возбуждения

на угол

(см. рис. 6.2, а).

Рис.
6.1. Одновременное изменение направления
тока

в
обмотке возбуждения и в обмотке якоря
не влияет

на
направление электромагнитного момента

Среднее
значение
электромагнитного
момента в этом случае определяется
выражением, учитывающим угол сдвига
фаз между током якоря и магнитным
потоком:

,

где

– максимальное значение магнитного
потока;

–
угол
сдвига фаз между током якоря и током
воз­буждения;

–
угол
сдвига фаз между током возбуждения и
маг­нитным потоком, обусловленный
наличием маг­нитных потерь в машине.

В
электродвигателе последовательного
возбуждения ток якоря
и
ток возбуждения
совпадают по фазе и угол сдвига фаз

(см. рис. 6.2, б).
Поэтому среднее значение электромагнитного
вращающего момента в двигателе
последовательного возбуждения М_ПОСЛ
боль­ше, чем
в двигателе параллельного возбуждения:

.

а

б

Рис.
6.2. Схемы вклю­чения и векторные
диаграммы коллекторных

двигателей
параллельного (а) и последовательного
(б) возбуждения

при
включении в сеть переменного тока

По
своей конструкции однофазные коллекторные
двигатели отличаются от двигателей
постоянного тока тем, что их станина и
главные полюса делаются шихтованными
из листовой электро­технической
стали. Это дает возможность сократить
магнитные потери, которые при работе
двигателя от сети переменного тока
повышаются, так как переменный ток в
обмотке возбуждения вызывает
перемагничивание всей магнитной цепи
машины, включая станину и сердечники
полюсов.

Основным
недостатком однофазных коллекторных
двигате­лей являются тяжелые условия
коммутации. Дело в том, что в коммутирующих
секциях помимо реактивной ЭДС е_р
и ЭДС внешнего
поля е_к
наводится
трансформаторная ЭДС е_т,
действующее
значение которой

,

где
– частота переменного тока в обмотке
возбуждения;

–
число
витков в секции.

Возникновение
указанной трансформаторной ЭДС
объясняется тем, что пере­менный ток
в обмотке возбуждения создает переменный
магнит­ный поток, который пронизывает
коммутирующие секции и на­водит в них
ЭДС.

Для
уменьшения трансформаторной ЭДС
необходимо уменьшить поток Ф_МАКС,
а чтобы мощность двигателя при этом
осталась прежней, увеличить число
полюсов в двигателе.

Применение
в обмотке якоря двигателя одновитковых
секций также способствует ограничению
величины ЭДС Е_Т.
Но при этом
увеличивается количество пластин в
коллекторе, а, следо­вательно, возрастают
его размеры.

При
помощи добавочных полюсов с обмоткой,
включенной последовательно в цепь
якоря, в коммутирующих секциях со­здают
ЭДС е_к,
частично
компенсирующую ЭДС е_р
и е_т.
Одна­ко
полной взаимной компенсации указанных
ЭДС можно до­биться только при
определенных значениях тока якоря и
частоты вращения. При других режимах
работы двигателя усло­вия коммутации
остаются тяжелыми. В момент пуска
двигателя в ход условия коммутации
наиболее тяжелы, так как в этот момент
ЭДС вращения равна нулю, а ЭДС е_р
и е_т
достигают
наибольших значений.

Регулировать
частоту вращения однофазного коллекторного
двигате
ля
можно теми же способами, что и в двигателях
постоянного тока последовательного
возбуждения. Наряду с этим принято
регулировать частоту вращения изменением
подводимого к
двигателю
напряжения посредством регулировочного
трансформатора.

Изменение
направления вращения однофазных
коллектор­ных двигателей осуществляется
так же, как и в двигателях постоянного
тока, переключением концов обмотки
возбуж­дения (либо концов обмотки
якоря).

Однофазные
коллекторные двигатели малой мощности
(до 150 Вт) не имеют ни компенсационной
обмотки, ни добавоч­ных полюсов, так
как при малой мощ­ности и при частоте
питающего тока 50 Гц условия
коммутации и без того получа­ются
удовлетворительными.

Эти
двигатели могут работать как от сети
постоянного тока, так и от сети пе­ременного
тока, а поэтому их называют универсальными
коллекторными двигателями.

В
универсальном коллекторном двигателе
стремятся получить примерно оди­наковые
частоты вращения при номинальной
нагрузке как при постоянном, так и при
переменном токе. Достигается это тем,
что обмотку возбуждения электродвигателя
выполняют с ответвлениями: при работе
двигателя от сети постоянного тока
обмот­ка возбуждения используется
полностью, а при работе от сети переменного
тока включается лишь часть обмотки
возбуждения (см. рис. 6.3).

Рис.
6.3. Схема универсального коллекторного
двигателя

Кроме
того, изменение числа витков обмотки
возбуждения при работе от сетей
постоянного и переменного тока дает
возможность не­сколько сблизить
характеристики двигателя при постоянном
и переменном токе. Расхождения в
характеристиках объясняют­ся тем,
что при работе электродвигателя от сети
переменного тока на величину и фазу
тока оказывают влияние индуктивные
сопротивления обмоток якоря и возбуждения.
Однако уменьше­ние числа витков
обмотки возбуждения обеспечивает
сближение характеристик лишь при
нагрузке, близкой к номинальной.

В
табл. 6.1 приведены данные универсального
коллектор­ного двигателя типа УМТ-22.
Устройство этого двигателя пред­ставлено
на рис. 6.4.

Таблица
6.1

Коллекторные электродвигатели переменного тока устройство описание

Устройство и принцип работы электродвигателя

Электродвигатель – это электротехническое устройство для преобразования электрической энергии в механическую. Сегодня повсеместно применяются электромоторы в промышленности для привода различных станков и механизмов. В домашнем хозяйстве они установлены в стиральной машине, холодильнике, соковыжималке, кухонном комбайне, вентиляторах, электробритвах и т. п. Электродвигатели приводят в движение, подключенные к ней устройства и механизмы.

В этой статье Я расскажу о самых распространенных видах и принципах работы электрических двигателей переменного тока, широко используемых в гараже, в домашнем хозяйстве или мастерской.

Как работает электродвигатель

Двигатель работает на основе эффекта, обнаруженного Майклом Фарадеем еще в 1821 году. Он сделал открытие, что при взаимодействии электрического тока в проводнике и магнита может возникнуть непрерывное вращение.

Если в однородном магнитном поле расположить в вертикальном положении рамку и пропустить по ней ток, тогда вокруг проводника возникнет электромагнитное поле, которое будет взаимодействовать с полюсами магнитов. От одного рамка будет отталкиваться, а к другому притягиваться.

В результате рамка повернется в горизонтальное положения, в котором будет нулевым воздействие магнитного поля на проводник. Для того что бы вращение продолжилось необходимо добавить еще одну рамку под углом или изменить направление тока в рамке в подходящий момент.

На рисунке это делается при помощи двух полуколец, к которым примыкают контактные пластины от батарейки. В результате после совершения полуоборота меняется полярность и вращение продолжается.

В современных электродвигателях вместо постоянных магнитов для создания магнитного поля используются катушки индуктивности или электромагниты. Если разобрать любой мотор, то Вы увидите намотанные витки проволоки, покрытой изоляционным лаком. Эти витки и есть электромагнит или как их еще называют обмотка возбуждения.

В быту же постоянные магниты используются в детских игрушках на батарейках.

В других же более мощных двигателях используются только электромагниты или обмотки. Вращающаяся часть с ними называется ротор, а неподвижная- статор.

Виды электродвигателей

Сегодня существуют довольно много электродвигателей разных конструкций и типов. Их можно разделить по типу электропитания:

1. Переменного тока, работающие напрямую от электросети.
2. Постоянного тока, которые работают от батареек, АКБ, блоков питания или других источников постоянного тока.

По принципу работы:

1. Синхронные, в которых есть обмотки на роторе и щеточный механизм для подачи на них электрического тока.
2. Асинхронные, самый простой и распространенный вид мотора. В них нет щеток и обмоток на роторе.

Синхронный мотор вращается синхронно с магнитным полем, которое его вращает, а у асинхронного ротор вращается медленнее вращающегося магнитного поля в статоре .

Принцип работы и устройство асинхронного электродвигателя

В корпусе асинхронного двигателя укладываются обмотки статора (для 380 Вольт их будет 3), которые создают вращающееся магнитное поле. Концы их для подключения выводятся на специальную клеммную колодку. Охлаждаются обмотки, благодаря вентилятору, установленному на вале в торце электродвигателя.

Ротор, являющиеся одним целым с валом, изготавливается из металлических стержней, которые замыкаются между собой с обоих сторон, поэтому он и называется короткозамкнутым.
Благодаря такой конструкции отпадает необходимость в частом периодическом обслуживании и замене токоподающих щеток, многократно увеличивается надежность, долговечность и безотказность.

Как правило, основной причиной поломки асинхронного мотора является износ подшипников, в которых вращается вал.

Принцип работы. Для того что бы работал асинхронный двигатель необходимо, что бы ротор вращался медленнее электромагнитного поля статора, в результате чего наводится ЭДС (возникает электроток) в роторе. Здесь важное условие, если бы ротор вращался с такой же скоростью как и магнитное поле, то в нем по закону электромагнитной индукции не наводилось бы ЭДС и, следовательно не было бы вращения. Но в реальности, из-за трения подшипников или нагрузки на вал, ротор всегда будет вращаться медленнее.

Магнитные полюса постоянно вращаются в обмотках мотора, и постоянно меняется направление тока в роторе. В один момент времени, например направление токов в обмотках статора и ротора изображено схематично в виде крестиков (ток течет от нас) и точек (ток на нас). Вращающееся магнитное поле изображено изображено пунктиром.

Например, как работает циркулярная пила. Наибольшие обороты у нее без нагрузки. Но как только мы начинаем резать доску, скорость вращения уменьшается и одновременно с этим ротор начинает медленнее вращаться относительно электромагнитного поля и в нем по законам электротехники начинает наводится еще большей величины ЭДС. Вырастает потребляемый ток мотором и он начинает работать на полной мощности. Если же нагрузка на вал будет столь велика, что его застопорит, то может возникнуть повреждение короткозамкнутого ротора из-за максимальной величины наводимой в нем ЭДС. Вот почему важно подбирать двигатель, подходящей мощности. Если же взять большей, то неоправданными будут энергозатраты.

Скорость вращения ротора зависит от количества полюсов. При 2 полюсах скорость вращения будет равна скорости вращения магнитного поля, равного максимум 3000 оборотов в секунду при частоте сети 50 Гц. Что бы понизить скорость вдвое, необходимо увеличить количество полюсов в статоре до четырех.

Весомым недостатком асинхронных двигателей является то, что они подаются регулировке скорости вращения вала только при помощи изменения частоты электрического тока. А так не возможно добиться постоянной частоты вращения вала.

Принцип работы и устройство синхронного электродвигателя переменного тока

Данный вид электродвигателя используется в быту там, где необходима постоянная скорость вращения, возможность ее регулировки, а так же если необходима скорость вращения более 3000 оборотов в минуту (это максимум для асинхронных).

Синхронные моторы устанавливаются в электроинструменте, пылесосе, стиральной машине и т. д.

В корпусе синхронного двигателя переменного тока расположены обмотки (3 на рисунке), которые также намотаны и на ротор или якорь (1). Их выводы припаяны к секторам токосъемного кольца или коллектора (5), на которые при помощи графитовых щеток (4) подается напряжение. При чем выводы расположены так, что щетки всегда подают напряжение только на одну пару.

Наиболее частыми поломками коллекторных двигателей является:

1. Износ щетокили их плохой их контакт из-за ослабления прижимной пружины.
2. Загрязнение коллектора.Чистите либо спиртом или нулевой наждачной бумагой.
3. Износ подшипников.

Принцип работы. Вращающий момент в электромоторе создается в результате взаимодействия между током тока якоря и магнитным потоком в обмотке возбуждения. С изменением направления переменного тока будет меняться и направление магнитного потока одновременно в корпусе и якоре, благодаря чему вращение всегда будет в одну сторону.

Регулировка скорости вращения меняется методом изменения величины подаваемого напряжения. В дрелях и пылесосах для этого используется реостат или переменное сопротивление.

Изменение направления вращения происходит также как и у двигателей постоянного тока, о которых Я расскажу в следующей статье.

Источник: elektro-enot.ru

Коллекторный двигатель: Устройство, виды и принцип работы

Большое количество оборудования имеет силовые установки, работающие от электрической сети питания. Коллекторный двигатель это силовая установка, преобразующая электрическую энергию в физическую силу. Отличие коллекторного двигателя от бесколлекторного состоит в наличии коллекторно-щеточного узла.

Виды коллекторных двигателей

В зависимости от источника тока, к которому подключается мотор, коллекторные установки делят на два вида:

• Работающий от источника постоянного тока. Используются в автомобилях, самоходной технике, детских игрушках и т. д. Отличаются простотой конструкции. Подключаются только к источнику постоянного тока;
• Универсальный коллекторный двигатель. Работает как от постоянного, так и от переменного тока. Применяется в бытовых электрических приборах.

СПРАВКА: Универсальный коллекторный силовой агрегат отличается простотой конструкции и небольшими габаритно массовыми параметрами. Благодаря этому может быть использован в качестве силовой установки ручного инструмента.

В зависимости от максимальной мощности силовые установки делятся на три типа:

1. Небольшой мощности. Используются в детских игрушках, аудио – видеотехнике и т.д. Напряжение питания таких установок составляет от 1.5 до 9 Вольт. Оси якоря устанавливаются на специализированные втулки. Они играют роль подшипников скольжения. Токопроводящие щетки выполнены в виде двух пластин;
2. Средней мощности. Якорь устанавливается на втулках или подшипниках. Применяются на автомобильной и самоходной технике. Напряжение питания составляет от 12 до 24 вольта;
3. Высокой мощности. Отличаются высокими показателями мощности и наличием электрических магнитов.

Устройство коллекторного двигателя

Для того чтобы понять как работает коллекторный двигатель, необходимо разобраться в его конструкции. Независимо от вида силового агрегата он состоит из следующих основных элементов:

• Якорь. Состоит из металлического вала, на который установлены обмотки. Вал устанавливается на подшипниках скольжения или качения в корпусе мотора. Якорь является движущейся частью мотора, которая передаёт крутящий момент к необходимому оборудованию;
• Коммутатор (коллектор). Необходим для определения положения якоря. Располагается на роторе. Выполнен в виде медных контактов трапециевидного сечения;

• Щётки. Изготовлены из графита. Щетки используются для подачи напряжения к обмоткам ротора;
• Держатели щёток. Изготавливаются из металла или пластика. Держатели щёток устанавливаются на корпус мотора при помощи не проводящих ток прокладок. Такая конструкция исключает подачу напряжения на корпус мотора;

ВАЖНО: Щётки или держатели оснащаются пружинами. Они необходимы для прижимания щетки к коллектору во время работы силовой установки.

• Подшипники. На небольших моторах используются пластиковые или металлические втулки. Мотор оборудован двумя подшипниками. Они необходимы для нормального вращения вала якоря;
• Сердечник статора. Изготавливается из большого количества металлических пластин;
• Обмотки. Необходимы для создания магнитного поля.

Принцип работы коллекторного двигателя

Коллекторный двигатель переменного тока 220 Вольт и мотор постоянного тока, преобразуют электрическую энергию в физическую силу. Создание физической силы осуществляется путём раскручивания якоря, установленного на двух подшипниках в корпусе мотора.

Ротор и статор силового агрегата имеют обмотки. Они изготовлены из провода. Во избежание замыкание витков обмотки между собой провод выполнен в изолирующей оболочке. Напряжение подается на обмотку статора при помощи провода.

Якорь коллекторного мотора подвижный. Для передачи напряжения на обмотку якоря используется коллектор.

Он выполнен в виде медных контактов. На них передаётся напряжение через графитовые щетки. Такая конструкция позволяет передавать напряжение на обмотку якоря независимо от скорости его вращения.

При прохождении электрического тока через обмотки возникает магнитное поле. Обмотка якоря имеет магнитное поле противоположной полярности полю обмотки статора. Под воздействием электромагнитных полей разной полярности якорь двигателя начинает вращаться.

ВНИМАНИЕ: Коллекторный двигатель может быть использован в качестве генератора постоянного тока.

Варианты обмоток возбуждения

Подключить коллекторный двигатель постоянного тока можно несколькими способами. Возбуждение мотора зависит от способа подключения обмоток.

• Независимое подключение. Обмотки мотора постоянного тока подключаются отдельно. Для подключения используется два источника постоянного тока. Обмотка статора оснащается реостатом. Он необходим для установки необходимой частоты вращения ротора. Обмотка ротора оборудуется пусковым реостатом. Он нужен для контроля над силой тока в обмотке ротора при запуске силовой установки;
• Параллельное подключение. Питание обмоток якоря и статора осуществляется от одного и того же источника питания. Обмотки оснащены регуляторами;
• Последовательно-соединенное. Электродвигатель такой конструкции имеет обмотку статора, последовательно подключенную с обмоткой якоря. Ротор может быть оснащен регулятором, необходимым для ограничения силы тока при запуске. Статор оснащается реостатом, регулирующим в частоту вращения вала.

ВАЖНО: Использование коллекторного мотора с последовательным подключением без нагрузки, может привести к выходу его из строя.

• Смешанное возбуждение. Данная конструкция использует две катушки подключенные параллельно, и последовательно одновременно.

Преимущества и недостатки коллекторного двигателя

Однофазный коллекторный двигатель переменного тока или аналогичный работающий от источника постоянного тока имеют плюсы и минусы.

1. Однофазный мотор коллекторного типа ( универсальный), можно подключить к любой сети питания. Такая конструкция позволяет использовать мотор от источника питания переменного тока, без использования выпрямителей;
2. В отличие от бесколлекторных двигателей, модели с коллекторами имеют небольшие размеры. Это позволяет использовать силовые установки для монтажа на электрический инструмент, детские игрушки, и т.п;
3. Небольшая сила тока при запуске. Позволяет использовать моторы от бытовой сети питания;
4. Простота регулировки вращения вала ротора. Для управления оборотами применяется реостат. При выходе из строя регулятора, мотор останется работоспособным;

1. Необходимость регулярного обслуживания. Графитовые щетки при длительной работе стираются. Необходимо вовремя менять щетки на новые. Нарушение этого правила может привести к выходу из строя коллектора;
2. Отсутствие стабильности показателей мощности. При изменении нагрузки на якорь показатели мощности силового агрегата могут изменяться.

Возможные поломки и способы их ремонта

В результате работы коллекторного двигателя могут возникнуть неисправности. Большинство из них самостоятельно сможет устранить человек не имеющий специализированных технических знаний и оборудования. Ниже представлены наиболее часто возникающие неисправности.

Повышенный шум при работе узла. Сильный уровень шума при работе мотора может свидетельствовать о выходе из строя подшипников, на которые установлен якорь.

При выходе из строя подшипников качения необходимо заменить изношенные детали новыми.

Износ щёток. Критическая изношенность щёток сопровождается повышенным уровнем шума при работе. Несвоевременная замена может привести к поломке коллектора. При возникновении неисправности необходимо заменить графитовые щётки. При выборе щёток необходимо обратить внимание на их толщину. Новые детали не должны застревать в держателях.

Отсутствие вращения якоря при подключении мотора к сети питания. Отсутствие вращения может возникнуть в результате обрыва цепи питания. Обрыв может произойти в результате поломки пружины прижимающей щётку к коллектору или при обрыве провода. При поломке пружины необходимо заменить ее новой деталью. При обрыве провода необходимо восстановить его целостность.

Отсутствие вращения ротора может возникнуть в результате выхода из строя предохранителя. Для восстановления работоспособности необходимо установить новый предохранитель. Перед установкой предохранителя необходимо определить причину, по которой старое устройство вышло из строя. После устранения причины можно установить предохранитель и провести испытание двигателя.

Отсутствие регулировки вращения вала якоря. После запуска агрегат работает на максимальных оборотах. Такая неисправность возникает в результате поломки реостата. Для восстановления работоспособности двигателя необходимо заменить регулятор.

Медленное вращение ротора. Снижение частоты вращения вала может возникнуть в результате низкого напряжения в сети питания. Необходимо проверить напряжение. Снижение оборотов якоря может быть спровоцировано высокой нагрузкой. Необходимо снизить нагрузку на якорь.

Из вышеперечисленного следует, что коллекторный мотор преобразовывает электрическую энергию в физическую силу. Для передачи напряжения к обмоткам якоря используются щётки. Моторы отличаются простотой конструкции и небольшими габаритно массовыми параметрами.

Источник: toptexnik.ru

Работа коллекторного электродвигателя переменного тока

В бытовой технике, ручном электроинструменте, автомобильном электрооборудовании и системах автоматики очень часто применяется коллекторный электродвигатель переменного тока, схема подключения которого, как и устройство схожи с двигателями постоянного возбуждения постоянного тока.

Столь распространенное применение их объясняется компактностью, небольшим весом, невысокой стоимостью и простотой управления. В этом сегменте наиболее востребованы двигатели с высокой частотой и малой мощностью.

Принцип работ и конструктивные особенности

Устройство это достаточно специфичное, обладающее в силу схожести с машинами постоянного тока, похожими характеристиками и присущими им достоинствами.

Отличие от двигателей постоянного тока состоит в материале корпуса статора, изготовленном из листов электротехнической стали, благодаря чему удается добиться снижения потерь на вихревые токи.

Чтобы двигатель мог работать от обычной сети, т.е. 220 в, обмотки возбуждения соединяются последовательно.

Эти двигатели, называемые универсальными благодаря тому, что работают они от переменного и постоянного тока, бывают одно- и трехфазными.

Видео: Универсальный коллекторный двигатель

Из чего состоит конструкция?

Устройство электродвигателя переменного тока включает помимо ротора и статора:

• тахогенератор;
• щеточно-коллекторный механизм.

Ток якоря взаимодействует с магнитным потоком обмотки возбуждения, вызывая в коллекторном механизме вращение ротора. Ток подается через щетки на коллектор, являющийся узлом ротора и соединенным с обмоткой статора последовательно. Он собран из пластин, имеющих в сечении форму трапеции.

Продемонстрировать принцип работы такого двигателя можно с помощью хорошо известного со школьной программы опыта с вращающейся рамкой, которую поместили между разноименными полюсами магнитного поля. Она вращается под воздействием динамических сил, когда по ней протекает ток. При изменении направления тока, рамка не меняет направления вращения.

Примести к выходу из строя механизма могут высокие обороты холостого хода, вызванные максимальным моментом при последовательном подсоединении обмоток возбуждения.

Схема подключения (упрощенная)

Типовая схема подключения предусматривает вывод на контактную планку до десяти контактов. Протекающий по одной из щеток ток L поступает на коллектор и якорь, затем переходит на обмотки статора через вторую щетку и перемычку, выходя на нейтраль N.

Реверса мотора подобный способ подключения не предусматривает, поскольку подсоединение обмоток параллельное приводит к одновременной смене полюсов магнитных полей. В итоге, направление момента всегда одинаково.

Рекомендуем:

Изменить направление вращения возможно, если поменять на контактной планке местами выхода обмоток. Напрямую двигатель включают, когда вывода ротора и статора подсоединены щеточно-коллекторный механизм. Для включения второй скорости используются выводы половины обмотки. Нельзя забывать, что с момента такого подключения мотор работает на максимальную мощность, поэтому время его эксплуатации не может превышать 15 секунд.

Видео: Подключение и регулировка оборотов двигателя от стиральной машины

Управление двигателем

На практике применяют различные способы регулирования работы двигателя. Это может быть электронная схема, где регулирующим элементом выступает симистор, который на мотор «пропускает» заданное напряжение. Работает он как мгновенно срабатывающий ключ, открываясь, когда на его затвор поступает управляющий импульс.

В основе принципа действия, реализованного в схемах с симистором, лежит двухполупериодное фазовое регулирование, где к импульсам, которые поступают на электрод, привязано напряжение, подаваемое на двигатель. При этом, частота, с которой вращается якорь, прямо пропорциональна напряжению, подаваемому на обмотки.

Упрощенно этот принцип можно описать такими пунктами:

• на затвор симистора подается сигнал от электронной схемы;
• затвор открывается, ток течет по обмоткам статора, вызывая вращение якоря мотора М;
• мгновенные величины частоты вращения преобразуются тахогенератором в электрические сигналы, формируя с импульсами управления обратную связь;
• как следствие, вращение ротора при любых нагрузках, остается равномерным;
• с помощью реле R и R1 осуществляется реверс мотора.

Другая схема – тиристорана фазоимпульсная.

Преимущества машин и недостатки

К достоинствам относят:

• небольшие размеры;
• универсальность, т.е. работу на напряжении постоянном и переменном;
• большой пусковой момент;
• независимость от сетевой частоты;
• быстроту;
• мягкую регулировку оборотом в широком диапазоне при варьировании напряжением питания.

Недостатки связаны и использованием щеточно-коллекторного перехода, влекущего:

• уменьшение срока службы механизма;
• возникновение между щетками и коллектором искры;
• высокий уровень шума;
• большое число коллекторных элементов.

Основные неисправности

Искрение, возникающее между щетками и коллектором – самый главный вопрос, требующий внимания. Чтобы избежать неисправностей более серьезных, таких как их отслаивание и деформация или перегрев ламелей, сработавшуюся щетку необходимо заменить.

Помимо этого, возможно замыкание между обмотками якоря и статора, вызывающее сильное искрение на переходе коллектор-щетка или значительное падение магнитного поля.

Чтобы продлить срок службы двигателя, необходимо соблюдение двух условий – профессиональный изготовитель и грамотный пользователь, т.е. строгое соблюдение режима работы.

Видео: Коллекторный электрический двигатель

Источник: motocarrello.ru

Устройство и схема подключения коллекторного двигателя переменного тока

Коллекторные двигатели переменного тока достаточно широко применяются как силовые агрегаты бытовой техники, ручного электроинструмента, электрооборудования автомобилей, систем автоматики. Схема подключения двигателя, а также его устройство напоминают схему и устройство электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением.

Область применения таких моторов обусловлена их компактностью, малым весом, легкостью управления, сравнительно невысокой стоимостью. Наиболее востребованы в этом производственном сегменте электродвигатели малой мощности с высокой частотой вращения.

• Особенности конструкции и принцип действия
• Упрощенная схема подключения
• Управление работой двигателя
• Преимущества и недостатки
• Типичные неисправности

Особенности конструкции и принцип действия

По сути, коллекторный двигатель представляет собой достаточно специфичное устройство, обладающее всеми достоинствами машины постоянного тока и, в силу этого, обладающее схожими характеристиками. Отличие этих двигателей состоит в том, что корпус статора мотора переменного тока для снижения потерь на вихревые токи выполняется из отдельных листов электротехнической стали. Обмотки возбуждения машины подключаются последовательно для оптимизации работы в бытовой сети 220в.

Могут быть как одно-, так и трехфазными; благодаря способности работать от постоянного и переменного тока называются ещё универсальными. Кроме статора и ротора конструкция включает щеточно-коллекторный механизм и тахогенератор. Вращение ротора в коллекторном электродвигателе возникает в результате взаимодействия тока якоря и магнитного потока обмотки возбуждения. Через щетки ток подается на коллектор, собранный из пластин трапецеидального сечения и является одним из узлов ротора, последовательно соединенного с обмотками статора.

В целом принцип работы коллекторного мотора можно наглядно продемонстрировать с помощью известного со школы опыта с вращением рамки, помещенной между полюсами магнитного поля. Если через рамку протекает ток, она начинает вращаться под действием динамических сил. Направление движения рамки не меняется при изменении направления движения тока в ней.

Последовательное подсоединение обмоток возбуждения дает большой максимальный момент, но появляются большие обороты холостого хода, способные привести к преждевременному выходу механизма из строя.

Упрощенная схема подключения

Типовая схема подключения может предусматривать до десяти выведенных контактов на контактной планке. Ток от фазы L протекает до одной из щеток, затем передается на коллектор и обмотку якоря, после чего проходит вторую щетку и перемычку на обмотки статора и выходит на нейтраль N. Такой способ подключения не предусматривает реверс двигателя вследствие того, что последовательное подсоединение обмоток ведет к одновременной замене полюсов магнитных полей и в результате момент всегда имеет одно направление.

Направление вращения в этом случае можно изменить, только поменяв местами выхода обмоток на контактной планке. Включение двигателя «напрямую» выполняется только с подсоединенными выводами статора и ротора (через щеточно-коллекторный механизм). Вывод половины обмотки используется для включения второй скорости. Следует помнить, что при таком подключении мотор работает на полную мощность с момента включения, поэтому эксплуатировать его можно не более 15 секунд.

Управление работой двигателя

На практике используются двигатели с различными способами регулирования работы. Управление коллекторным мотором может осуществляться с помощью электронной схемы, в которой роль регулирующего элемента выполняет симистор, «пропускающий» заданное напряжение на мотор. Симистор работает, как быстросрабатывающий ключ, на затвор которого приходят управляющие импульсы и открывают его в заданный момент.

В схемах с использованием симистора реализован принцип действия, основанный на двухполупериодном фазовом регулировании, при котором величина подаваемого на мотор напряжения привязана к импульсам, поступающим на управляющий электрод. Частота вращения якоря при этом прямо пропорциональна приложенному к обмоткам напряжению. Принцип работы схемы управления коллекторным двигателем упрощенно описывается следующими пунктами:

• электронная схема подает сигнал на затвор симистора;
• затвор открывается, по обмоткам статора течет ток, придавая вращение якорю М двигателя;
• тахогенератор преобразует в электрические сигналы мгновенные величины частоты вращения, в результате формируется обратная связь с импульсами управления;
• в результате ротор вращается равномерно при любых нагрузках;
• реверс электродвигателя осуществляется с помощью реле R1 и R

Помимо симисторной существует фазоимпульсная тиристорная схема управления.

Преимущества и недостатки

К неоспоримым достоинствам таких машин следует отнести:

• компактные габариты;
• увеличенный пусковой момент; «универсальность» — работа на переменном и постоянном напряжении;
• быстрота и независимость от частоты сети;
• мягкая регулировка оборотов в большом диапазоне с помощью варьирования напряжения питания.

Недостатком этих двигателей принято считать использование щеточно-коллекторного перехода, который обуславливает:

• снижение долговечности механизма;
• искрение между и коллектором и щетками;
• повышенный уровень шумов;
• большое количество элементов коллектора.

Типичные неисправности

Наибольшего внимания к себе требует щеточно-коллекторный механизм, в котором наблюдается искрение даже при работе нового двигателя. Сработанные щетки следует заменить для предотвращения более серьезных неисправностей: перегрева ламелей коллектора, их деформации и отслаивания. Кроме того, может произойти межвитковое замыкание обмоток якоря или статора, в результате которого происходит значительное падение магнитного поля или сильное искрение коллекторно-щеточного перехода.

Избежать преждевременного выхода из строя универсального коллекторного двигателя может грамотная эксплуатация устройства и профессионализм изготовителя в процессе сборки изделия.

Источник: electricvdele.ru

Коллекторный двигатель постоянного и переменного тока

В бытовом электрооборудовании, где используются электродвигатели, как правило, устанавливаются электромашины с механической коммутацией. Такой тип двигателей называют коллекторными (далее КД). Предлагаем рассмотреть различные виды таких устройств, их принцип действия и конструктивные особенности. Мы также расскажем о достоинствах и недостатках каждого из них, приведем примеры сферы применения.

Что такое коллекторный двигатель?

Под таким определением подразумевается электромашина, преобразовывающая электроэнергию в механическую, и наоборот. Конструкция устройства предполагает наличие хотя бы одной обмотки подсоединенной к коллектору (см. рис. 1).

Рисунок 1. Коллектор на роторе электродвигателя (отмечен красным)

В КД данный элемент конструкции используется для переключения обмоток и в качестве датчика, позволяющего определить положение якоря (ротора).

Классифицировать данные устройства принято по типу питания, в зависимости от этого различают две группы КД:

1. Постоянного тока. Такие машины отличаются высоким пусковым моментом, плавным управлением частоты вращения и относительно простой конструкцией.
2. Универсальные. Могут работать как от постоянного, так и переменного источника электроэнергии. Отличаются компактными размерами, невысокой стоимостью и простотой управления.

Первые, делятся на два подвида, в зависимости от организации индуктора он может быть на постоянных магнитах или специальных катушках возбуждения. Они служат для создания магнитного потока, необходимого для образования вращательного момента. КД, где используются катушки возбуждения, различают по типам обмоток, они могут быть:

• независимыми;
• параллельными;
• последовательными;
• смешанными.

Разобравшись с видами, рассмотрим каждый из них.

КД универсального типа

На рисунке ниже представлен внешний вид электромашины данного типа и ее основные элементы конструкции. Данное исполнение характерно практически для всех КД.

Конструкция универсального коллекторного двигателя

Обозначения:

• А – механический коммутатор, его также называют коллектором, его функции были описаны выше.
• В – щеткодержатели, служат для крепления щеток (как правило, из графита), через которые напряжение поступает на обмотки якоря.
• С – Сердечник статора (набирается из пластин, материалом для которых служит электротехническая сталь).
• D – Обмотки статора, данный узел относится к системе возбуждения (индуктору).
• Е – Вал якоря.

У устройств данного типа, возбуждение может быть последовательным и параллельным, но поскольку последний вариант сейчас не производят, мы его не будем рассматривать. Что касается универсальных КД последовательного возбуждения, то типовая схема таких электромашин представлена ниже.

Схема универсального коллекторного двигателя

Универсальный КД может работать от переменного напряжения благодаря тому, что когда происходит смена полярности, ток в обмотках возбуждения и якоря также меняет направление. В результате этого вращательный момент не изменяет своего направления.

Особенности и область применения универсальных КД

Основные недостатки данного устройства проявляются при его подключении к источникам переменного напряжения, что отражается в следующем:

• снижение КПД;
• повышенное искрообразование в щеточно-коллекторном узле, и как следствие, его быстрый износ.

Ранее КД широко применялись, во многих бытовых электроприборах (инструмент, стиральные машины, пылесосы и т.д.). На текущий момент производители практически престали использовать данный тип двигателей отдав предпочтение безколлекторным электромашинам.

Теперь рассмотрим коллекторные электромашины, работающие от источников постоянного напряжения.

КД с индуктором на постоянных магнитах

Конструктивно такие электромашины отличаются от универсальных тем, что вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты.

Конструкция коллекторного двигателя на постоянных магнитах и его схема

Этот вид КД получил наибольшее распространение по сравнению с другими электромашинами данного типа. Это объясняется невысокой стоимостью вследствие простоты конструкции, простым управлением скорости вращения (зависит от напряжения) и изменением его направления (достаточно изменить полярность). Мощность двигателя напрямую зависит от напряженности поля, создаваемого постоянными магнитами, что вносит определенные ограничения.

Основная сфера применения – маломощные приводы для различного оборудования, часто используется в детских игрушках.

КД на постоянных магнитах с игрушки времен СССР

К числу преимуществ можно отнести следующие качества:

• высокий момент силы даже на низкой частоте оборотов;
• динамичность управления;
• низкая стоимость.

Основные недостатки:

• малая мощность;
• потеря магнитами своих свойств от перегрева или с течением времени.

Для устранения одного из основных недостатков данных устройств (старения магнитов) в системе возбуждения используются специальные обмотки, перейдем к рассмотрению таких КД.

Независимые и параллельные катушки возбуждения

Первые получили такое название вследствие того, что обмотки индуктора и якоря не подключаются друг к другу и запитываются отдельно (см. А на рис. 6).

Рисунок 6. Схемы КД с независимой (А) и параллельной (В) обмоткой возбуждения

Особенность такого подключения заключается в том, что питание U и U_K должны отличаться, в противном случае н возникнет момент силы. Если невозможно организовать такие условия, то катушки якоря и индуктора подключается параллельно (см. В на рис. 6). Оба вида КД обладают одинаковыми характеристиками, мы сочли возможным объединить их в одном разделе.

Момент силы у таких электромашин высокий при низкой частоте вращения и уменьшается при ее увеличении. Характерно, что токи якоря и катушки независимы, а общий ток является суммой токов, проходящих через эти обмотки. В результат этого, при падении тока катушки возбуждения до 0, КД с большой вероятностью выйдет из строя.

Сфера применения таких устройств – силовые установки с мощностью от 3 кВт.

Положительные черты:

• отсутствие постоянных магнитов снимает проблему их выхода из строя с течением времени;
• высокий момент силы на низкой частоте вращения;
• простое и динамичное управление.

Минусы:

• стоимость выше, чем у устройств на постоянных магнитах;
• недопустимость падения тока ниже порогового значения на катушке возбуждения, поскольку это приведет к поломке.

Последовательная катушка возбуждения

Схема такого КД представлена на рисунке ниже.

Схема КД с последовательным возбуждением

Поскольку обмотки включены последовательно, то ток в них будет равным. В результате этого, когда ток в обмотке статора становится меньше, чем номинальный (это происходит при небольшой нагрузке), уменьшается мощность магнитного потока. Соответственно, когда нагрузка увеличивается, пропорционально увеличивается мощность потока, вплоть до полного насыщения магнитной системы, после чего эта зависимость нарушается. То есть, в дальнейшем рост тока в обмотке катушки якоря не приводит к увеличению магнитного потока.

Указанная выше особенность проявляется в том, что КД данного типа непозволительно запускать при нагрузке на четверть меньше номинальной. Это может привести к тому, что ротор электромашины резко увеличит частоту вращения, то есть, двигатель пойдет «в разнос». Соответственно, такая особенность вносит ограничения на сферу применения, например, в механизмах с ременной передачей. Это связано с тем, что при ее обрыве электромашина начинает работать в холостом режиме.

Указанная особенность не распространяется на устройства, чья мощность менее 200 Вт, для них допустимы падения нагрузки вплоть до холостого режима работы.

Преимущества КД с последовательной катушкой, такие же, как у предыдущей модели, за исключением простоты и динамичности управления. Что касается минусов, то к ним следует отнести:

• высокую стоимость в сравнении с аналогами на постоянных магнитах;
• низкий уровень момента силы при высокой частоте оборотов;
• поскольку обмотки статора и возбуждения подключены последовательно, возникают проблемы с управлением скоростью вращения;
• работа без нагрузки приводит к поломке КД.

Смешанные катушки возбуждения

Как видно из схемы, представленной на рисунке ниже, индуктор на КД данного типа обладает двумя катушками, подключенных последовательно и параллельно обмотке ротора.

Схема КД со смешанными катушками возбуждения

Как правило, одна из катушек обладает большей намагничивающей силой, поэтому она считается, как основная, соответственно, вторая – дополнительная (вспомогательная). Допускается встречное и согласованное включение катушек, в зависимости от этого интенсивность магнитного потока соответствует разности или сумме магнитных сил каждой обмотки.

При встречном включении характеристики КД становятся близкими к соответствующим показателям электромашин с последовательным или параллельным возбуждением (в зависимости от того, какая из катушек является основной). То есть, такое включение актуально, если необходимо получить результат в виде неизменной частоты оборотов или их увеличению при возрастании нагрузки.

Согласованное включение приводит к тому, что характеристики КД будут соответствовать среднему значению показателями электромашин с параллельными и последовательными катушками возбуждения.

Единственный недостаток такой конструкции – самая высокая стоимость в сравнении с другими типами КД. Цена оправдывается благодаря следующими положительными качествами:

• не устаревают магниты, за отсутствием таковых;
• малая вероятность выхода из строя при нештатных режимах работы;
• высокий момент силы на низкой частоте вращения;
• простое и динамичное управление.

Источник: www. asutpp.ru

От чего зависят обороты коллекторного двигателя > Как создать музыку?

КОЛЛЕКТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Коллекторные двигатели переменного тока в принципе отличаются от двигателей постоянного тока последовательного возбуждения (рис. 2.1) лишь тем, что их магнитную систему, включая станину и полюсы, делают шихтованной из листовой электротехнической стали. Это необходимо для уменьшения магнитных потерь, которые в двигателе переменного тока имеют повышенную величину, так как магнитный поток возбуждения является переменным (изменяется с частотой сети).

Рис. 2.1. Схема коллекторного двигателя переменного тока

Электромагнитный (вращающий) момент в коллекторном двигателе переменного тока создается так же, как в двигателе постоянного тока, за счет взаимодействия тока якоря с магнитным потоком возбуждения Ф:

. (2.1)

Однако здесь и ток якоря, и магнитный поток изменяются с частотой сети, причем поток несколько отстает по фазе от тока за счет потерь в стали (рис. 2.2):

; (2.2)

. (2.3)

Рис. 2.2. Кривые вращающего момента, тока и магнитного потока коллекторного двигателя переменного тока

Подставив выражения I и Ф в уравнение момента и преобразовав его, получим

, (2.4)

(2.5)

Из выражений (2.4, 2.5) следует, что вращающий момент коллектор­ного двигателя переменного тока имеет две составляющие:

— постоянную (не зависящую от t)

; (2.6)

— переменную (изменяющуюся с удвоенной частотой сети)

. (2.7)

На рис. 2.2 представлена зависимость электромагнитного момента коллекторного двигателя переменного тока в функции времени. Анализ ее показывает, что фазовый сдвиг является причиной появления в течение каждого периода некоторого отрицательного значения электромагнитного момента. С увеличением фазового сдвига отрицательная составляющая момента возрастает и при становится равной положительной составляющей. В этом случае среднее за период значение момента равно нулю и двигатель не работает.

Коллекторные двигатели переменного тока выполняют с последовательным возбуждением – ток якоря является также и током возбуждения. Этим объясняется тем, что фазовый сдвиг между током I и потоком Ф невелик.

Анализ зависимости M = f(t) показывает также, что в течение периода величина момента не остается постоянной, а достигает максимума, когда произведение тока на поток максимально, и падает до нуля при нулевом значении одного из сомножителей. Однако пульсации момента не нарушают работу двигателя, так как частота пульсаций велика, а вращающиеся части обладают значительной инерцией.

По своим рабочим свойствам коллекторный двигатель переменного тока напоминает двигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Большим недостатком коллекторных двигателей переменного тока является неудовлетворительная коммутация, сопровождающаяся искрением на щетках. Объясняется это тем, что в коммутируемых секциях обмотки якоря кроме реактивной составляющей э.д.с. е_р и э.д.с. вращения е_вр возникает еще и трaнcформаторная э.д.с. е_тр, наводимая переменным магнитным потоком возбуждения.

Универсальные коллекторные двигатели получили большое распространение в устройствах автоматики и в бытовых электроприборах. Это двигатели малой мощности, которые могут работать как от постоянного, так и от переменного тока. Магнитная система их выполняется полностью шихтованной из листовой электротехнической стали.

В универсальном коллекторном двигателе стремятся получить примерно одинаковые частоты вращения при номинальной нагрузке как на постоянном, так и на переменном токе. Достигается это тем, что обмотку возбуждения электродвигателя выполняют с ответвлениями: при работе электродвигателя от сети постоян­ного тока обмотка возбуждения используется полностью, а при работе от сети переменного тока – лишь частично (рис. 2.3).

Рис. 2.3.Принципиальная схема универсального коллекторного двигателя последовательного возбуждения

Однако и в этом случае наблюдается расхождение хаpaктеристик двигателей, работающих на постоянном и переменном токах, обусловленное тем, что при работе на переменном токе на величину и фазу тока оказывают влияние индуктивные сопротив­ления обмоток якоря и возбуждения. Уменьшение числа витков обмотки возбуждения двигателя, работающего на переменном токе, обеспечивает сближение механических хаpaктеристик лишь при номинальной нагрузке. На рис. 2.4 приведены рабочие Хаpaктеристики универсального коллекторного двигателя мощностью 55 Вт.

Рис. 2.4. Рабочие хаpaктеристики универсального коллекторного двигателя

Величина тока, потрeбляемого универсальным двигателем при работе на переменном токе, больше, чем при работе этого же двигателя на постоянном токе, так как переменный ток помимо активной составляющей имеет еще и реактивную составляющую. К.п.д. универсального двигателя на переменном токе ниже, чем на постоянном, что объясняется повышенными магнитными и электрическими потерями.

Регулирование частоты вращения двигателей переменного тока и универсальных двигателей осуществляется точно так же, как и двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением.

Коллекторный двигатель постоянного тока

Преобразование электрического тока в механическое движение (вращение) осуществляется электромеханическим преобразователем энергии — электрической машиной. Принцип работы, которой, основан на явлениях электромагнитной индукции и силы Ампера, действующей на проводник с током, движущийся в магнитном поле.

Электрические машины делятся по видам преобразования энергии:

• Генератор — преобразует механическую энергию в электрическую и тепло;
• Электрический двигатель — преобразует электрическую энергию в механическую работу и тепло;
• Электромеханический преобразователь (трaнcформатор) — преобразуют электрическую энергию одного вида в электрическую энергию другого вида, отличающуюся по напряжению, частоте и другим параметрам;
• Электромагнитный тормоз — механическая и электрическая энергии преобразуются в тепло.

В большинстве случаев электрическая машина состоит из двух элементов рис. 1;
• Ротор (якорь) — вращающаяся часть, состоит из обмотки якоря и коллекторного узла;
• Статор — неподвижная часть, состоит из источника магнитного поля. Постоянный магнит или электромагнит.

Между ротором и статором присутствует воздушный зазор, который служит их разделителем.

Электрические машины делятся на:

Коллекторный двигатель постоянного тока

Коллекторный электродвигатель — электрическая машина, в которой датчиком положения ротора и переключателем тока в обмотках является одно и то же устройство — щёточно-коллекторный узел.

Щеточно-коллекторный узел — обеспечивает электрическое соединение цепи ротора с цепями, расположенными в неподвижной части двигателя. Состоит из коллектора (набора контактов, расположенных на роторе) и щёток (скользящих контактов, расположенных вне ротора и прижатых к коллектору), рис. 2.

Обычно в маломощных моторах всего два полюса обмотки возбуждения (одна пара) и трехзубцовый якорь. Три зуба это минимум для запуска из любого положения, но чем больше зубцов тем более эффективно используется обмотка, меньше токи и более плавный момент, т.к сила является проекцией на угол, а активный участок обмотки проворачивается на меньший угол.

В коллекторном электродвигателе щёточно-коллекторный узел одновременно выполняет две функции:
• является датчиком углового положения ротора (датчик угла) со скользящими контактами;
• переключателем направления тока со скользящими контактами в обмотках ротора в зависимости от углового положения ротора.

Щеточно-коллекторный узел является сам ненадежным элементом электрических машин, поскольку скользящие контакты интенсивно изнашиваются от трения.

Электродвигатели хаpaктеризуют два основных параметра — это скорость вращения вала (ротора) и момент вращения, развиваемый на валу. В общем плане оба этих параметра зависят от напряжения, подаваемого на двигатель и тока в его обмотках.

Принцип работы коллекторного двигателя постоянного тока.

Прямоугольная рамка (ротор), свободно вращающаяся вокруг своей оси, помещена между постоянными магнитами. Если через рамку пропустить ток, то на обе ее стороны начнут действовать электродинамические силы. Действие этих сил, приводит рамку в движение. Рамка будет двигаться до тех пор, пока не достигнет положения, когда щетки попадут на диэлектрический зазор между пластинами коллектора. Рамка по инерции проскочит это положение, направление тока в рамке поменяется на противоположное, но силы действующие на рамку не поменяют своего направления, и она продолжит свое вращение в том-же направлении.

Разновидности коллекторных двигателей постоянного тока :

Малой мощности (единицы Ватт), рабочее напряжение 3-9 В:
• трёхполюсной ротор на подшипниках скольжения;
• коллекторный узел из двух щёток — медных пластин;
• двухполюсной статор из постоянных магнитов.

Более мощные (десятки Ватт), рабочее напряжение 12–24 В:
• многополюсный ротор на подшипниках качения;
• коллекторный узел из двух или четырёх графитовых щёток;
• четырёхполюсный статор из постоянных магнитов.

Высокой мощности (сотни Ватт):
• Четырех полюсный статор из электромагнитов.

Подключение обмотки статора

Обмотки статора могут подключаться несколькими способами:

1. Последовательно с ротором (так называемое последовательное возбуждение, см. рис. 4

Преимущество: большой максимальный момент;

Недостаток: большие обороты холостого хода, способные повредить двигатель.

2. Параллельно с ротором (параллельное возбуждение), см. рис. 5

Преимущество: большая стабильность оборотов при изменении нагрузки;

Недостаток: меньший максимальный момент.

3. Часть обмоток параллельно с ротором, часть последовательно (смешанное возбуждение), см. рис. 6.

До некоторой степени совмещает достоинства предыдущих типов.

4. Отдельным источником питания (независимое возбуждение), см. рис. 7.

Общие достоинства коллекторных двигателей постоянного тока — простота изготовления, эксплуатации и ремонта, достаточно большой ресурс.
К недостаткам можно отнести то, что эффективные конструкции (с большим КПД и малой массой) таких двигателей являются низкомоментыми и быстроходными (сотни и тысячи оборотов в минуту), поэтому для большинства приводов (кроме вентиляторов и насосов) необходимы редукторы.

Управление коллекторными двигателями постоянного тока.

Для работы двигателя достаточно подать на него напряжения питания постоянного тока. Проблемы начинают возникать, когда появляется необходимость в регулировке скорости вращения вала такого двигателя. Нужно учитывать, что при вращении на малых скоростях, крутящий момент на валу будет то же мал. Если требуются низкие скорости вращения, то применяются редуктора.

В коллекторных двигателях постоянного тока ярко выражен пусковой ток, который превышает номинальный в несколько раз (10-40 раз). Почему это происходит? Это работает противоэдс. Когда двигатель стоит, то ток который через него может пройти зависит только лишь от двух параметров — напряжения питания и сопротивления якорной обмотки, (8).

Ioя — ток обмотки якоря;
U — напряжение питающей сети;
∑r — сопротивление обмоток якоря;

Как только двигатель начнет движение, то возникает противоЭДС — Епр. Обмотка якоря движется поперек магнитного поля статора и в ней наводится ЭДС, как в генераторе, но направлена она встречно той, что вращает двигатель. И в результате, ток через якорь резко снижается, тем больше, чем выше скорость, формула 9.

Снижение пускового тока можно добится уменьшением напряжения питания или повышением сопротивления обмотки якоря. Для повышения сопротивления обмотки якоря применяется ввод дополнительного сопротивления Rд, формула (10).

Таким образом, можно добиться величины пускового тока, в нужном диапазоне, безопасном для двигателя. Добавочное сопротивление может быть как в виде реостата, так и в виде нескольких резисторов. Это нужно для того, чтобы в процессе запуска двигателя, менять сопротивление в якорной цепи.

Читать еще:  Фторопласт 4 технические хаpaктеристики

Епр — противоэдс, зависит от конструкции двигателя, и оборотов, формула 11.

Ce — одна из конструктивных констант. Они зависят от конструкции двигателя, числа полюсов, количества витков, толщин зазоров между якорем и статором. Нам она не особо нужна, при желании ее можно вычислить экспериментально. Главное, что она константа и на форму кривых не влияет.
Ф — поток возбуждения. т.е. сила магнитного поля статора. В моторах, где она задается постоянным магнитом это тоже константа, а в двигателях с обмоткой возбуждения, этот параметр можно менять.
n — обороты якоря.

Зависимость момента M от тока и потока, формула 12.

См — конструктивная константа.

Вот тут стоит обратить внимание, что зависимость момента от тока совершенно прямая. Т.е. просто замеряя ток, при неизменном потоке возбуждения, мы можем совершенно точно узнать величину момента.

Импульсный способ управления.

Следующий метод управления, как более перспективный, основан на применении широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Он, действительно, самый распространенный. К двигателю подводятся импульсы неизменного по амплитуде напряжения управления U у.ном, в результате чего его работа состоит из чередующихся периодов разгона и торможения, рис 14. Если эти периоды малы по сравнению с полным временем разгона и остановки ротора, то угловая скорость ротора не успевает к концу каждого периода достигать установившихся значений и установится некоторая средняя угловая скорость. Значение при неизменных моменте нагрузки и напряжении возбуждения однозначно определяется относительной продолжительностью импульсов ε

tи — длительность импульса;
Ти — период.

С увеличением относительной продолжительности импульсов угловая скорость ротора растет (ωср>ωср).В период паузы tп ротор обязательно должен тормозиться. Если это условие не будет выполняться, то угловая скорость ротора при любом значении ω будет непрерывно увеличиваться, пока не достигнет значения угловой скорости х.х., так как во время импульса угловая скорость будет возрастать, а во время паузы — оставаться пpaктически неизменной.
С ростом частоты управляющих импульсов амплитуда колебаний скорости уменьшается; среднее значение угловой скорости остается при этом неизменным.

Коллекторный электродвигатель постоянного тока

Конструкция коллекторного электродвигателя постоянного тока

Статор — неподвижная часть двигателя.

Индуктор (система возбуждения) — часть коллекторной машины постоянного тока или синхронной машины, создающая магнитный поток для образования момента. Идуктор обязательно включает либо постоянные магниты либо обмотку возбуждения. Индуктор может быть частью как ротора так и статора. В двигателе, изображенном на рис. 1, система возбуждения состоит из двух постоянных магнитов и входит в состав статора.

Якорь — часть коллекторной машины постоянного тока или синхронной машины, в которой индуктируется электродвижущая сила и протекает ток нагрузки [2]. В качестве якоря может выступать как ротор так и статор. В двигателе, показанном на рис. 1, ротор является якорем.

Щетки — часть электрической цепи, по которой от источника питания электрический ток передается к якорю. Щетки изготавливаются из графита или других материалов. Двигатель постоянного тока содержит одну пару щеток или более. Одна из двух щеток соединяется с положительным, а другая — с отрицательным выводом источника питания.

Коллектор — часть двигателя, контактирующая со щетками. С помощью щеток и коллектора электрический ток распределяется по катушкам обмотки якоря [1].

Типы коллекторных электродвигателей

По конструкции статора коллекторный двигатель может быть с постоянными магнитами и с обмотками возбуждения.

Коллекторный двигатель с постоянными магнитами

Коллекторный двигатель постоянного тока (КДПТ) с постоянными магнитами является наиболее распространенным среди КДПТ. Индуктор этого двигателя включает постоянные магниты, которые создают магнитное поле статора. Коллекторные двигатели постоянного тока с постоянными магнитами (КДПТ ПМ) обычно используются в задачах не требующих больших мощностей. КДПТ ПМ дешевле в производстве, чем коллекторные двигатели с обмотками возбуждения. При этом момент КДПТ ПМ ограничен полем постоянных магнитов статора . КДПТ с постоянными магнитами очень быстро реагирует на изменение напряжения. Благодаря постоянному полю статора легко управлять скоростью двигателя. Недостатком электродвигателя постоянного тока с постоянными магнитами является то, что со временем магниты теряют свои магнитные свойства, в результате чего уменьшается поле статора и снижаются хаpaктеристики двигателя.

Преимущества:
• лучшее соотношение цена/качество
• высокий момент на низких оборотах
• быстрый отклик на изменение напряжения

Недостатки:
• постоянные магниты со временем, а также под воздействием высоких температур теряют свои магнитные свойства

Коллекторный двигатель с обмотками возбуждения

По схеме подключения обмотки статора коллекторные электродвигатели с обмотками возбуждения разделяют на двигатели:
• независимого возбуждения
• последовательного возбуждения
• параллельного возбуждения
• смешанного возбуждения

Двигатели независимого и параллельного возбуждения

В электродвигателях независимого возбуждения обмотка возбуждения электрически не связана с обмоткой якоря (рисунок выше). Обычно напряжение возбуждения U_ОВ отличается от напряжения в цепи якоря U. Если же напряжения равны, то обмотку возбуждения подключают параллельно обмотке якоря. Применение в электроприводе двигателя независимого или параллельного возбуждения определяется схемой электропривода. Свойства (хаpaктеристики) этих двигателей одинаковы [3].

В двигателях параллельного возбуждения токи обмотки возбуждения (индуктора) и якоря не зависят друг от друга, а полный ток двигателя равен сумме тока обмотки возбуждения и тока якоря. Во время нормальной работы, при увеличении напряжения питания увеличивается полный ток двигателя, что приводит к увеличению полей статора и ротора. С увеличением полного тока двигателя скорость так же увеличивается, а момент уменьшается. При нагружении двигателя ток якоря увеличивается, в результате чего увеличивается поле якоря. При увеличении тока якоря, ток индуктора (обмотки возбуждения) уменьшается, в результате чего уменьшается поле индуктора, что приводит к уменьшению скорости двигателя, и увеличению момента.

Преимущества:
• пpaктически постоянный момент на низких оборотах
• хорошие регулировочные свойства
• отсутствие потерь магнетизма со временем (так как нет постоянных магнитов)

Недостатки:
• дороже КДПТ ПМ
• двигатель выходит из под контроля, если ток индуктора падает до нуля

Коллекторный электродвигатель параллельного возбуждения имеет механическую хаpaктеристику с уменьшающимся моментом на высоких оборотах и высоким, но более постоянным моментом на низких оборотах. Ток в обмотке индуктора и якоря не зависит друг от друга, таким образом, общий ток электродвигателя равен сумме токов индуктора и якоря. Как результат данный тип двигателей имеет отличную хаpaктеристику управления скоростью. Коллекторный двигатель постоянного тока с параллельной обмоткой возбуждения обычно используется в приложениях, которые требуют мощность больше 3 кВт, в частности в автомобильных приложениях и промышленности. В сравнении с КДПТ ПМ, двигатель параллельного возбуждения не теряет магнитные свойства со временем и является более надежным. Недостатками двигателя параллельного возбуждения являются более высокая себестоимость и возможность выхода двигателя из под контроля, в случае если ток индуктора снизится до нуля, что в свою очередь может привести к поломке двигателя [5].

Двигатель последовательного возбуждения

В электродвигателях последовательного возбуждения обмотка возбуждения включена последовательно с обмоткой якоря, при этом ток возбуждения равен току якоря (I_в = I_а), что придает двигателям особые свойства. При небольших нагрузках, когда ток якоря меньше номинального тока (I_а &lt I_ном) и магнитная система двигателя не насыщена (Ф

I_а), электромагнитный момент пропорционален квадрату тока в обмотке якоря:

,

• где M – момент электродвигателя, Н∙м,
• с_М – постоянный коэффициент, определяемый конструктивными параметрами двигателя,
• Ф – основной магнитный поток, Вб,
• I_a – ток якоря, А.

С ростом нагрузки магнитная система двигателя насыщается и пропорциональность между током I_а и магнитным потоком Ф нарушается. При значительном насыщении магнитный поток Ф с ростом I_а пpaктически не увеличивается. График зависимости M=f(I_a) в начальной части (когда магнитная система не насыщена) имеет форму параболы, затем при насыщении отклоняется от параболы и в области больших нагрузок переходит в прямую линию [3].

Способность двигателей последовательного возбуждения развивать большой электромагнитный момент обеспечивает им хорошие пусковые свойства.

Преимущества:
• высокий момент на низких оборотах
• отсутствие потерь магнетизма со временем

Недостатки:
• низкий момент на высоких оборотах
• дороже КДПТ ПМ
• плохая управляемость скоростью из-за последовательного соединения обмоток якоря и индуктора
• двигатель выходит из под контроля, если ток индуктора падает до нуля

Коллекторный двигатель последовательного возбуждения имеет высокий момент на низких оборотах и развивает высокую скорость при отсутствии нагрузки. Данный электромотор идеально подходит для устройств, которым требуется развивать высокий момент (краны и лебедки), так как ток и статора и ротора увеличивается под нагрузкой. В отличии от КДПТ ПМ и двигателей параллельного возбуждения двигатель последовательного возбуждения не имеет точной хаpaктеристики контроля скорости, а в случае короткого замыкания обмотки возбуждения он может стать не управляемым.

Двигатель смешанного возбуждения

Двигатель смешанного возбуждения имеет две обмотки возбуждения, одна из них включена параллельно обмотке якоря, а вторая последовательно. Соотношение между намагничивающими силами обмоток может быть различным, но обычно одна из обмоток создает большую намагничивающую силу и эта обмотка называется основной, вторая обмотка называется вспомогательной. Обмотки возбуждения могут быть включены согласовано и встречно, и соответственно магнитный поток создается суммой или разностью намагничивающих сил обмоток. Если обмотки включены согласно, то хаpaктеристики скорости такого двигателя располагаются между хаpaктеристиками скорости двигателей параллельного и последовательного возбуждения. Встречное включение обмоток применяется, когда необходимо получить неизменную скорость вращения или увеличение скорости вращения с увеличением нагрузки. Таким образом, рабочие хаpaктеристики двигателя смешанного возбуждения приближаются к хаpaктеристикам двигателя параллельного или последовательного возбуждения, смотря по тому, какая из обмоток возбуждения играет главную роль [4].

Преимущества:
• хорошие регулировочные свойства
• высокий момент на низких оборотах
• менее вероятен выход из под контроля
• отсутствие потерь магнетизма со временем

Недостатки:
• дороже других коллекторных двигателей

Двигатель смешанного возбуждения имеет эксплуатационные хаpaктеристики двигателей с параллельным и последовательным возбуждением. Он имеет высокий момент на низких оборотах, так же как двигатель последовательного возбуждения и хороший контроль скорости, как двигатель параллельного возбуждения. Двигатель смешанного возбуждения идеально подходит для устройств автомобилей и промышленности (таких как генераторы). Выход двигателя смешанного возбуждения из под контроля менее вероятен, так как для этого ток параллельной обмотки возбуждения должен уменьшиться до нуля, а последовательная обмотка возбуждения должна быть закорочена.

Хаpaктеристики коллекторного электродвигателя постоянного тока

Эксплуатационные свойства двигателей постоянного тока определяются их рабочими, электромеханическими и механическими хаpaктеристиками, а также регулировочными свойствами.

Читать еще:  В каком году открыли электричество

Основные параметры электродвигателя постоянного тока

Постоянная момента

Для коллекторного электродвигателя постоянного тока постоянная момента определяется по формуле:

,

• где Z — суммарное число проводников,
• Ф – магнитный поток, Вб [1]

Работа коллекторного электродвигателя переменного тока

В бытовой технике, ручном электроинструменте, автомобильном электрооборудовании и системах автоматики очень часто применяется коллекторный электродвигатель переменного тока, схема подключения которого, как и устройство схожи с двигателями постоянного возбуждения постоянного тока.

Столь распространенное применение их объясняется компактностью, небольшим весом, невысокой стоимостью и простотой управления. В этом сегменте наиболее востребованы двигатели с высокой частотой и малой мощностью.

Принцип работ и конструктивные особенности

Устройство это достаточно специфичное, обладающее в силу схожести с машинами постоянного тока, похожими хаpaктеристиками и присущими им достоинствами.

Отличие от двигателей постоянного тока состоит в материале корпуса статора, изготовленном из листов электротехнической стали, благодаря чему удается добиться снижения потерь на вихревые токи.

Чтобы двигатель мог работать от обычной сети, т.е. 220 в, обмотки возбуждения соединяются последовательно.

Эти двигатели, называемые универсальными благодаря тому, что работают они от переменного и постоянного тока, бывают одно- и трехфазными.

Видео: Универсальный коллекторный двигатель

Из чего состоит конструкция?

Устройство электродвигателя переменного тока включает помимо ротора и статора:

• тахогенератор;
• щеточно-коллекторный механизм.

Ток якоря взаимодействует с магнитным потоком обмотки возбуждения, вызывая в коллекторном механизме вращение ротора. Ток подается через щетки на коллектор, являющийся узлом ротора и соединенным с обмоткой статора последовательно. Он собран из пластин, имеющих в сечении форму трапеции.

Продемонстрировать принцип работы такого двигателя можно с помощью хорошо известного со школьной программы опыта с вращающейся рамкой, которую поместили между разноименными полюсами магнитного поля. Она вращается под воздействием динамических сил, когда по ней протекает ток. При изменении направления тока, рамка не меняет направления вращения.

Примести к выходу из строя механизма могут высокие обороты холостого хода, вызванные максимальным моментом при последовательном подсоединении обмоток возбуждения.

Схема подключения (упрощенная)

Типовая схема подключения предусматривает вывод на контактную планку до десяти контактов. Протекающий по одной из щеток ток L поступает на коллектор и якорь, затем переходит на обмотки статора через вторую щетку и перемычку, выходя на нейтраль N.

Реверса мотора подобный способ подключения не предусматривает, поскольку подсоединение обмоток параллельное приводит к одновременной смене полюсов магнитных полей. В итоге, направление момента всегда одинаково.

Рекомендуем:

Изменить направление вращения возможно, если поменять на контактной планке местами выхода обмоток. Напрямую двигатель включают, когда вывода ротора и статора подсоединены щеточно-коллекторный механизм. Для включения второй скорости используются выводы половины обмотки. Нельзя забывать, что с момента такого подключения мотор работает на максимальную мощность, поэтому время его эксплуатации не может превышать 15 секунд.

Видео: Подключение и регулировка оборотов двигателя от стиральной машины

Управление двигателем

На пpaктике применяют различные способы регулирования работы двигателя. Это может быть электронная схема, где регулирующим элементом выступает симистор, который на мотор «пропускает» заданное напряжение. Работает он как мгновенно сpaбатывающий ключ, открываясь, когда на его затвор поступает управляющий импульс.

В основе принципа действия, реализованного в схемах с симистором, лежит двухполупериодное фазовое регулирование, где к импульсам, которые поступают на электрод, привязано напряжение, подаваемое на двигатель. При этом, частота, с которой вращается якорь, прямо пропорциональна напряжению, подаваемому на обмотки.

Упрощенно этот принцип можно описать такими пунктами:

• на затвор симистора подается сигнал от электронной схемы;
• затвор открывается, ток течет по обмоткам статора, вызывая вращение якоря мотора М;
• мгновенные величины частоты вращения преобразуются тахогенератором в электрические сигналы, формируя с импульсами управления обратную связь;
• как следствие, вращение ротора при любых нагрузках, остается равномерным;
• с помощью реле R и R1 осуществляется реверс мотора.

Другая схема – тиристорана фазоимпульсная.

Преимущества машин и недостатки

К достоинствам относят:

• небольшие размеры;
• универсальность, т.е. работу на напряжении постоянном и переменном;
• большой пусковой момент;
• независимость от сетевой частоты;
• быстроту;
• мягкую регулировку оборотом в широком диапазоне при варьировании напряжением питания.

Недостатки связаны и использованием щеточно-коллекторного перехода, влекущего:

• уменьшение срока службы механизма;
• возникновение между щетками и коллектором искры;
• высокий уровень шума;
• большое число коллекторных элементов.

Основные неисправности

Искрение, возникающее между щетками и коллектором – самый главный вопрос, требующий внимания. Чтобы избежать неисправностей более серьезных, таких как их отслаивание и деформация или перегрев ламелей, сработавшуюся щетку необходимо заменить.

Помимо этого, возможно замыкание между обмотками якоря и статора, вызывающее сильное искрение на переходе коллектор-щетка или значительное падение магнитного поля.

Чтобы продлить срок службы двигателя, необходимо соблюдение двух условий – профессиональный изготовитель и грамотный пользователь, т.е. строгое соблюдение режима работы.

Видео: Коллекторный электрический двигатель

Коллекторный двигатель: Устройство, виды и принцип работы

Большое количество оборудования имеет силовые установки, работающие от электрической сети питания. Коллекторный двигатель это силовая установка, преобразующая электрическую энергию в физическую силу. Отличие коллекторного двигателя от бесколлекторного состоит в наличии коллекторно-щеточного узла.

Виды коллекторных двигателей

В зависимости от источника тока, к которому подключается мотор, коллекторные установки делят на два вида:

• Работающий от источника постоянного тока. Используются в автомобилях, самоходной технике, детских игрушках и т.д. Отличаются простотой конструкции. Подключаются только к источнику постоянного тока;
• Универсальный коллекторный двигатель. Работает как от постоянного, так и от переменного тока. Применяется в бытовых электрических приборах.

СПРАВКА: Универсальный коллекторный силовой агрегат отличается простотой конструкции и небольшими габаритно массовыми параметрами. Благодаря этому может быть использован в качестве силовой установки ручного инструмента.

В зависимости от максимальной мощности силовые установки делятся на три типа:

1. Небольшой мощности. Используются в детских игрушках, аудио – видеотехнике и т.д. Напряжение питания таких установок составляет от 1.5 до 9 Вольт. Оси якоря устанавливаются на специализированные втулки. Они играют роль подшипников скольжения. Токопроводящие щетки выполнены в виде двух пластин;
2. Средней мощности. Якорь устанавливается на втулках или подшипниках. Применяются на автомобильной и самоходной технике. Напряжение питания составляет от 12 до 24 вольта;
3. Высокой мощности. Отличаются высокими показателями мощности и наличием электрических магнитов.

Устройство коллекторного двигателя

Для того чтобы понять как работает коллекторный двигатель, необходимо разобраться в его конструкции. Независимо от вида силового агрегата он состоит из следующих основных элементов:

• Якорь. Состоит из металлического вала, на который установлены обмотки. Вал устанавливается на подшипниках скольжения или качения в корпусе мотора. Якорь является движущейся частью мотора, которая передаёт крутящий момент к необходимому оборудованию;
• Коммутатор (коллектор). Необходим для определения положения якоря. Располагается на роторе. Выполнен в виде медных контактов трапециевидного сечения;

• Щётки. Изготовлены из графита. Щетки используются для подачи напряжения к обмоткам ротора;
• Держатели щёток. Изготавливаются из металла или пластика. Держатели щёток устанавливаются на корпус мотора при помощи не проводящих ток прокладок. Такая конструкция исключает подачу напряжения на корпус мотора;

ВАЖНО: Щётки или держатели оснащаются пружинами. Они необходимы для прижимания щетки к коллектору во время работы силовой установки.

• Подшипники. На небольших моторах используются пластиковые или металлические втулки. Мотор оборудован двумя подшипниками. Они необходимы для нормального вращения вала якоря;
• Сердечник статора. Изготавливается из большого количества металлических пластин;
• Обмотки. Необходимы для создания магнитного поля.

Принцип работы коллекторного двигателя

Коллекторный двигатель переменного тока 220 Вольт и мотор постоянного тока, преобразуют электрическую энергию в физическую силу. Создание физической силы осуществляется путём раскручивания якоря, установленного на двух подшипниках в корпусе мотора.

Ротор и статор силового агрегата имеют обмотки. Они изготовлены из провода. Во избежание замыкание витков обмотки между собой провод выполнен в изолирующей оболочке. Напряжение подается на обмотку статора при помощи провода.

Якорь коллекторного мотора подвижный. Для передачи напряжения на обмотку якоря используется коллектор.

Он выполнен в виде медных контактов. На них передаётся напряжение через графитовые щетки. Такая конструкция позволяет передавать напряжение на обмотку якоря независимо от скорости его вращения.

При прохождении электрического тока через обмотки возникает магнитное поле. Обмотка якоря имеет магнитное поле противоположной полярности полю обмотки статора. Под воздействием электромагнитных полей разной полярности якорь двигателя начинает вращаться.

ВНИМАНИЕ: Коллекторный двигатель может быть использован в качестве генератора постоянного тока.

Варианты обмоток возбуждения

Подключить коллекторный двигатель постоянного тока можно несколькими способами. Возбуждение мотора зависит от способа подключения обмоток.

• Независимое подключение. Обмотки мотора постоянного тока подключаются отдельно. Для подключения используется два источника постоянного тока. Обмотка статора оснащается реостатом. Он необходим для установки необходимой частоты вращения ротора. Обмотка ротора оборудуется пусковым реостатом. Он нужен для контроля над силой тока в обмотке ротора при запуске силовой установки;
• Параллельное подключение. Питание обмоток якоря и статора осуществляется от одного и того же источника питания. Обмотки оснащены регуляторами;
• Последовательно-соединенное. Электродвигатель такой конструкции имеет обмотку статора, последовательно подключенную с обмоткой якоря. Ротор может быть оснащен регулятором, необходимым для ограничения силы тока при запуске. Статор оснащается реостатом, регулирующим в частоту вращения вала.

ВАЖНО: Использование коллекторного мотора с последовательным подключением без нагрузки, может привести к выходу его из строя.

• Смешанное возбуждение. Данная конструкция использует две катушки подключенные параллельно, и последовательно одновременно.

Преимущества и недостатки коллекторного двигателя

Однофазный коллекторный двигатель переменного тока или аналогичный работающий от источника постоянного тока имеют плюсы и минусы.

1. Однофазный мотор коллекторного типа ( универсальный), можно подключить к любой сети питания. Такая конструкция позволяет использовать мотор от источника питания переменного тока, без использования выпрямителей;
2. В отличие от бесколлекторных двигателей, модели с коллекторами имеют небольшие размеры. Это позволяет использовать силовые установки для монтажа на электрический инструмент, детские игрушки, и т.п;
3. Небольшая сила тока при запуске. Позволяет использовать моторы от бытовой сети питания;
4. Простота регулировки вращения вала ротора. Для управления оборотами применяется реостат. При выходе из строя регулятора, мотор останется работоспособным;

1. Необходимость регулярного обслуживания. Графитовые щетки при длительной работе стираются. Необходимо вовремя менять щетки на новые. Нарушение этого правила может привести к выходу из строя коллектора;
2. Отсутствие стабильности показателей мощности. При изменении нагрузки на якорь показатели мощности силового агрегата могут изменяться.

Читать еще:  Как найти фазу и ноль без индикатора

Возможные поломки и способы их ремонта

В результате работы коллекторного двигателя могут возникнуть неисправности. Большинство из них самостоятельно сможет устранить человек не имеющий специализированных технических знаний и оборудования. Ниже представлены наиболее часто возникающие неисправности.

Повышенный шум при работе узла. Сильный уровень шума при работе мотора может свидетельствовать о выходе из строя подшипников, на которые установлен якорь.

При выходе из строя подшипников качения необходимо заменить изношенные детали новыми.

Износ щёток. Критическая изношенность щёток сопровождается повышенным уровнем шума при работе. Несвоевременная замена может привести к поломке коллектора. При возникновении неисправности необходимо заменить графитовые щётки. При выборе щёток необходимо обратить внимание на их толщину. Новые детали не должны застревать в держателях.

Отсутствие вращения якоря при подключении мотора к сети питания. Отсутствие вращения может возникнуть в результате обрыва цепи питания. Обрыв может произойти в результате поломки пружины прижимающей щётку к коллектору или при обрыве провода. При поломке пружины необходимо заменить ее новой деталью. При обрыве провода необходимо восстановить его целостность.

Отсутствие вращения ротора может возникнуть в результате выхода из строя пpeдoxpaнителя. Для восстановления работоспособности необходимо установить новый пpeдoxpaнитель. Перед установкой пpeдoxpaнителя необходимо определить причину, по которой старое устройство вышло из строя. После устранения причины можно установить пpeдoxpaнитель и провести испытание двигателя.

Отсутствие регулировки вращения вала якоря. После запуска агрегат работает на максимальных оборотах. Такая неисправность возникает в результате поломки реостата. Для восстановления работоспособности двигателя необходимо заменить регулятор.

Медленное вращение ротора. Снижение частоты вращения вала может возникнуть в результате низкого напряжения в сети питания. Необходимо проверить напряжение. Снижение оборотов якоря может быть спровоцировано высокой нагрузкой. Необходимо снизить нагрузку на якорь.

Из вышеперечисленного следует, что коллекторный мотор преобразовывает электрическую энергию в физическую силу. Для передачи напряжения к обмоткам якоря используются щётки. Моторы отличаются простотой конструкции и небольшими габаритно массовыми параметрами.

Коллекторный двигатель постоянного и переменного тока

В бытовом электрооборудовании, где используются электродвигатели, как правило, устанавливаются электромашины с механической коммутацией. Такой тип двигателей называют коллекторными (далее КД). Предлагаем рассмотреть различные виды таких устройств, их принцип действия и конструктивные особенности. Мы также расскажем о достоинствах и недостатках каждого из них, приведем примеры сферы применения.

Что такое коллекторный двигатель?

Под таким определением подразумевается электромашина, преобразовывающая электроэнергию в механическую, и наоборот. Конструкция устройства предполагает наличие хотя бы одной обмотки подсоединенной к коллектору (см. рис. 1).

Рисунок 1. Коллектор на роторе электродвигателя (отмечен красным)

В КД данный элемент конструкции используется для переключения обмоток и в качестве датчика, позволяющего определить положение якоря (ротора).

Виды КД

Классифицировать данные устройства принято по типу питания, в зависимости от этого различают две группы КД:

1. Постоянного тока. Такие машины отличаются высоким пусковым моментом, плавным управлением частоты вращения и относительно простой конструкцией.
2. Универсальные. Могут работать как от постоянного, так и переменного источника электроэнергии. Отличаются компактными размерами, невысокой стоимостью и простотой управления.

Первые, делятся на два подвида, в зависимости от организации индуктора он может быть на постоянных магнитах или специальных катушках возбуждения. Они служат для создания магнитного потока, необходимого для образования вращательного момента. КД, где используются катушки возбуждения, различают по типам обмоток, они могут быть:

• независимыми;
• параллельными;
• последовательными;
• смешанными.

Разобравшись с видами, рассмотрим каждый из них.

КД универсального типа

На рисунке ниже представлен внешний вид электромашины данного типа и ее основные элементы конструкции. Данное исполнение хаpaктерно пpaктически для всех КД.

Конструкция универсального коллекторного двигателя

Обозначения:

• А – механический коммутатор, его также называют коллектором, его функции были описаны выше.
• В – щеткодержатели, служат для крепления щеток (как правило, из графита), через которые напряжение поступает на обмотки якоря.
• С – Сердечник статора (набирается из пластин, материалом для которых служит электротехническая сталь).
• D – Обмотки статора, данный узел относится к системе возбуждения (индуктору).
• Е – Вал якоря.

У устройств данного типа, возбуждение может быть последовательным и параллельным, но поскольку последний вариант сейчас не производят, мы его не будем рассматривать. Что касается универсальных КД последовательного возбуждения, то типовая схема таких электромашин представлена ниже.

Схема универсального коллекторного двигателя

Универсальный КД может работать от переменного напряжения благодаря тому, что когда происходит смена полярности, ток в обмотках возбуждения и якоря также меняет направление. В результате этого вращательный момент не изменяет своего направления.

Особенности и область применения универсальных КД

Основные недостатки данного устройства проявляются при его подключении к источникам переменного напряжения, что отражается в следующем:

• снижение КПД;
• повышенное искрообразование в щеточно-коллекторном узле, и как следствие, его быстрый износ.

Ранее КД широко применялись, во многих бытовых электроприборах (инструмент, стиральные машины, пылесосы и т.д.). На текущий момент производители пpaктически престали использовать данный тип двигателей отдав предпочтение безколлекторным электромашинам.

Теперь рассмотрим коллекторные электромашины, работающие от источников постоянного напряжения.

КД с индуктором на постоянных магнитах

Конструктивно такие электромашины отличаются от универсальных тем, что вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты.

Конструкция коллекторного двигателя на постоянных магнитах и его схема

Этот вид КД получил наибольшее распространение по сравнению с другими электромашинами данного типа. Это объясняется невысокой стоимостью вследствие простоты конструкции, простым управлением скорости вращения (зависит от напряжения) и изменением его направления (достаточно изменить полярность). Мощность двигателя напрямую зависит от напряженности поля, создаваемого постоянными магнитами, что вносит определенные ограничения.

Основная сфера применения – маломощные приводы для различного оборудования, часто используется в детских игрушках.

КД на постоянных магнитах с игрушки времен СССР

К числу преимуществ можно отнести следующие качества:

• высокий момент силы даже на низкой частоте оборотов;
• динамичность управления;
• низкая стоимость.

Основные недостатки:

• малая мощность;
• потеря магнитами своих свойств от перегрева или с течением времени.

Для устранения одного из основных недостатков данных устройств (старения магнитов) в системе возбуждения используются специальные обмотки, перейдем к рассмотрению таких КД.

Независимые и параллельные катушки возбуждения

Первые получили такое название вследствие того, что обмотки индуктора и якоря не подключаются друг к другу и запитываются отдельно (см. А на рис. 6).

Рисунок 6. Схемы КД с независимой (А) и параллельной (В) обмоткой возбуждения

Особенность такого подключения заключается в том, что питание U и U_K должны отличаться, в противном случае н возникнет момент силы. Если невозможно организовать такие условия, то катушки якоря и индуктора подключается параллельно (см. В на рис. 6). Оба вида КД обладают одинаковыми хаpaктеристиками, мы сочли возможным объединить их в одном разделе.

Момент силы у таких электромашин высокий при низкой частоте вращения и уменьшается при ее увеличении. Хаpaктерно, что токи якоря и катушки независимы, а общий ток является суммой токов, проходящих через эти обмотки. В результат этого, при падении тока катушки возбуждения до 0, КД с большой вероятностью выйдет из строя.

Сфера применения таких устройств – силовые установки с мощностью от 3 кВт.

Положительные черты:

• отсутствие постоянных магнитов снимает проблему их выхода из строя с течением времени;
• высокий момент силы на низкой частоте вращения;
• простое и динамичное управление.

Минусы:

• стоимость выше, чем у устройств на постоянных магнитах;
• недопустимость падения тока ниже порогового значения на катушке возбуждения, поскольку это приведет к поломке.

Последовательная катушка возбуждения

Схема такого КД представлена на рисунке ниже.

Схема КД с последовательным возбуждением

Поскольку обмотки включены последовательно, то ток в них будет равным. В результате этого, когда ток в обмотке статора становится меньше, чем номинальный (это происходит при небольшой нагрузке), уменьшается мощность магнитного потока. Соответственно, когда нагрузка увеличивается, пропорционально увеличивается мощность потока, вплоть до полного насыщения магнитной системы, после чего эта зависимость нарушается. То есть, в дальнейшем рост тока в обмотке катушки якоря не приводит к увеличению магнитного потока.

Указанная выше особенность проявляется в том, что КД данного типа непозволительно запускать при нагрузке на четверть меньше номинальной. Это может привести к тому, что ротор электромашины резко увеличит частоту вращения, то есть, двигатель пойдет «в разнос». Соответственно, такая особенность вносит ограничения на сферу применения, например, в механизмах с ременной передачей. Это связано с тем, что при ее обрыве электромашина начинает работать в холостом режиме.

Указанная особенность не распространяется на устройства, чья мощность менее 200 Вт, для них допустимы падения нагрузки вплоть до холостого режима работы.

Преимущества КД с последовательной катушкой, такие же, как у предыдущей модели, за исключением простоты и динамичности управления. Что касается минусов, то к ним следует отнести:

• высокую стоимость в сравнении с аналогами на постоянных магнитах;
• низкий уровень момента силы при высокой частоте оборотов;
• поскольку обмотки статора и возбуждения подключены последовательно, возникают проблемы с управлением скоростью вращения;
• работа без нагрузки приводит к поломке КД.

Смешанные катушки возбуждения

Как видно из схемы, представленной на рисунке ниже, индуктор на КД данного типа обладает двумя катушками, подключенных последовательно и параллельно обмотке ротора.

Схема КД со смешанными катушками возбуждения

Как правило, одна из катушек обладает большей намагничивающей силой, поэтому она считается, как основная, соответственно, вторая – дополнительная (вспомогательная). Допускается встречное и согласованное включение катушек, в зависимости от этого интенсивность магнитного потока соответствует разности или сумме магнитных сил каждой обмотки.

При встречном включении хаpaктеристики КД становятся близкими к соответствующим показателям электромашин с последовательным или параллельным возбуждением (в зависимости от того, какая из катушек является основной). То есть, такое включение актуально, если необходимо получить результат в виде неизменной частоты оборотов или их увеличению при возрастании нагрузки.

Согласованное включение приводит к тому, что хаpaктеристики КД будут соответствовать среднему значению показателями электромашин с параллельными и последовательными катушками возбуждения.

Единственный недостаток такой конструкции – самая высокая стоимость в сравнении с другими типами КД. Цена оправдывается благодаря следующими положительными качествами:

• не устаревают магниты, за отсутствием таковых;
• малая вероятность выхода из строя при нештатных режимах работы;
• высокий момент силы на низкой частоте вращения;
• простое и динамичное управление.

Еще:
Музыка -1 :: Музыка -2 :: Музыка -3 :: Музыка -4 :: Музыка -5 :: Музыка -6 :: Музыка -7 :: Музыка -8 :: Музыка -9 :: Музыка -10 :: Музыка -11 ::

Схема подключения электродвигателя к сети переменного тока.

Коллекторный двигатель постоянного и переменного тока

В домашнем хозяйстве редко встретишь мотор, работающий на постоянном токе. Зато они всегда устанавливаются в детских игрушках, которые летают, ездят, шагают и т.д. Всегда они стоят в автомобилях: в различных приводах и вентиляторах. В электротранспорте чаще всего используют тоже их.

Другими словами, применяются двигатели постоянного тока там, где требуется достаточно широкий диапазон регулирования скорости и точность ее поддержания.

Электрическая мощность в моторе преобразуется в механическую, заставляющую его вращаться, а часть этой мощности расходуется на нагревание проводника. Конструкция двигателя электрического постоянного тока включает якорь и индуктор, которые разделяют воздушные зазоры. Индуктор, состоящий из добавочных и главных полюсов, и станины, предназначен для создания магнитного поля. Якорь, собранный из отдельных листов, обмотка рабочая и коллектор, благодаря которому постоянный ток подводится к рабочей обмотке, образуют магнитную систему. Коллектор – это насаженный на вал двигателя цилиндр, собранный из изолированных друг от друга медных пластин. К его выступам припаиваются концы обмотки якоря. Ток с коллектора снимается при помощи щеток, закрепленных в определенном положении в щеткодержателях, благодаря чему обеспечивается нужный прижим на поверхность коллектора. Щетки с корпусом двигателя соединяются с помощью траверса.

Щетки, в процессе работы, скользят по поверхности вращающегося коллектора, переходя от одной его пластины к другой. При этом, в параллельных секциях обмотки якоря происходит изменение тока (когда щетка накоротко замыкает виток). Процесс этот называют коммутацией.

Под влиянием своего магнитного поля, в замкнутой секции обмотки возникает ЭДС самоиндукции, вызывающая появление дополнительного тока, который на поверхности щеток распределяет неравномерно ток, что приводит к искрению.

Частота вращения
– одна из важнейших его характеристик. Ее регулировать можно тремя способами: изменяя поток возбуждения, изменяя величину подводимого напряжения к двигателю, изменяя сопротивление в якорной цепи.

Два первых способа встречаются намного чаще третьего, ввиду его неэкономичности. Ток возбуждения регулируется при помощи любого устройства, у которого возможно изменять активное сопротивление (например, реостата). Регулирование при помощи изменения напряжения требует наличие источника постоянного тока: преобразователя или генератора. Такое регулирование применяют во всех промышленных электроприводах.

Торможение электрического двигателя постоянного тока

Для торможения электроприводов с ДПТ также есть три варианта:
торможение противовключением, динамическое и рекуперативное. Первое происходит за счет изменения полярности тока в обмотке якоря и напряжения. Второе происходит благодаря замыканию накоротко (через резистор) обмотки якоря. Электрический двигатель при этом работает как генератор, преобразуя в электрическую, запасенную им механическую энергию, которая выделяется в виде тепла. Это торможение сопровождается мгновенной остановкой двигателя.

Последнее происходит, если электрический мотор, включенный в сеть, вращается со скоростью, которая выше скорости холостого хода. ЭДС обмотки двигателя в этом случае, превышает значение напряжении я в сети, что приводит к изменению на противоположное направление тока в обмотке мотора, т.е. двигатель отдает в сеть энергию, переходя в режим генератора. Одновременно возникает тормозной момент на валу.

Преимущества двигателей постоянного тока

Сравнивая их с асинхронными моторами, нужно отметить отличные пусковые качества, высокую (до 3000 об/мин) частоту вращения, а также хорошую регулировку. Из недостатков отметить можно? Сложность конструкции, низкую надежность, высокую стоимость и затраты на ремонт и обслуживание.

Принцип действия ДПТ

ДПТ, как и любой современный мотор, работает на основе «Правила левой руки», с которым все знакомы еще со школы и закона Фарадея. При подключении тока к нижней обмотке якоря в одном направлении, а к обмотке верхней – в другом, якорь начинает вращаться, а уложенные в его пазах проводники – выталкиваться магнитным полем статора или обмоток корпуса двигателя постоянного тока. Вправо выталкивается нижняя часть, а влево – верхняя. В результате якорь вращается до тех пор, пока его части не поменяются местами. Чтобы добиться непрерывного вращения, необходимо полярность обмотки якоря регулярно менять местами. Как раз этим и занимается коллектор, коммутирующий при вращении обмотки якоря. На коллектор от источника подается напряжение через пару прижимных щеток из графита.

Принципиальные схемы ДПТ

Двигатель переменного тока подключается просто, в отличие от ДПТ. Обычно у таких двигателей высокой и средней мощности имеются отдельные выводы в клеммной коробке (от обмотки и якоря). На якорь обычно подается полное напряжение, а на обмотку — ток, регулировать который можно реостатом или напряжением переменным. От величины тока, имеющегося на обмотке возбуждения, прямопропорционально зависят обороты двигателя переменного тока.

В зависимости от того, какая используется схема подключения электродвигателя постоянного тока, двигатель электрический может быть постоянного тока, разделяют на самовозбуждающиеся и с независимым возбуждением (от отдельного источника).

Схема для подключения двигателя с возбуждением параллельным

Она аналогична предыдущей, но не имеет отдельного источника питания.

Когда требуется большой пусковой ток, применяют двигатели с возбуждением последовательным: в городском электротранспорте (троллейбусах, трамваях, электровозах).

Токи обоих обмоток в этом случае одинаковы. Недостаток – требуется постоянная нагрузка на вал, поскольку при ее уменьшении на 25%, резко увеличивается частота вращения и происходит отказ двигателя.

Есть еще моторы, которые крайне редко используются — со смешанным возбуждением. Их схема представлена ниже.

Электродвигатель постоянного тока с параллельным возбуждением

Под понятием «возбуждение» понимают создание в электрических машинах магнитного поля, которое необходимо, чтобы заработал двигатель. Схем возбуждения несколько:

• С независимым возбуждением (питание обмотки происходит от постороннего источника).
• Электродвигатель постоянного тока с параллельным возбуждением (источник питания обмотки возбуждения и якоря включены параллельно) – шунтовые.
• С последовательным возбуждением (обе обмотки включены последовательно) – сериесные.
• Со смешанным возбуждением – компаундные.

Бесщеточные моторы

Но, двигатель со щетками, которые быстро изнашиваются и приводят к искрению, не может использоваться там, где необходима высокая надежность, поэтому среди электротранспорта (электровелосипедов, скутеров, мотоциклов и электромобилей) наибольшее применение нашли бесщеточные электродвигатели. Они отличаются высоким КПД, невысокой стоимостью, хорошей удельной емкостью, длительным сроком службы, малыми размерами, бесшумной работой.

Работа этого двигателя основывается на взаимодействии магнитных полей электромагнита и постоянного. Когда за окном 21 век, а вокруг полно мощных и недорогих проводников, логично заменить механический инвертор цифровым, добавить датчик положения ротора, решающий в какой момент на конкретную катушку необходимо подать напряжение, и получить бесщеточный электродвигатель постоянного тока. В качестве датчика чаще используется датчик Холла.

Поскольку в этом двигателе удалены щетки, он не нуждается в регулярном обслуживании. Управляется двигатель постоянного тока при помощи блока управления, позволяющего изменять частоту вращения вала мотора, стабилизировать на определенном уровне обороты (независимо от имеющейся на валу нагрузки).

Состоит блок управления из нескольких узлов:

• Системы импульсно-фазового управления СИФУ.
• Регулятора
• Защиты.

Где купить электродвигатель

Многие компании с мировыми именами выпускают сегодня электродвигатель постоянного тока 220 В. Купить его можно в интернет — магазинах, менеджеры которых предоставят исчерпывающую онлайн информацию, касающуюся выбранной модели. Большой выбор моделей таких двигателей на сайте http://ru.aliexpress.com/w/wholesale-brushless-dc-motor.html
, в каталоге которого можно ознакомиться со стоимостью моделей, их описанием и пр. Если даже в каталоге нет интересующего двигателя, можно заказать его доставку.

Коллекторные двигатели переменного тока достаточно широко применяются как силовые агрегаты бытовой техники, ручного электроинструмента, электрооборудования автомобилей, систем автоматики. Схема подключения коллекторного двигателя переменного тока, а также его устройство напоминают схему и устройство электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением.

Область применения таких моторов обусловлена их компактностью, малым весом, легкостью управления, сравнительно невысокой стоимостью. Наиболее востребованы в этом производственном сегменте электродвигатели малой мощности с высокой частотой вращения.

• Упрощенная схема подключения
• Управление работой двигателя
• Преимущества и недостатки
• Типичные неисправности

Особенности конструкции и принцип действия

По сути, коллекторный двигатель переменного тока представляет собой достаточно специфичное устройство, обладающее всеми достоинствами машины постоянного тока и, в силу этого, обладающее схожими характеристиками. Отличие этих двигателей состоит в том, что корпус статора мотора переменного тока для снижения потерь на вихревые токи выполняется из отдельных листов электротехнической стали. Обмотки возбуждения машины переменного тока подключаются последовательно для оптимизации работы в бытовой сети 220в.

Могут быть как одно-, так и трехфазными; благодаря способности работать от постоянного и переменного тока называются ещё универсальными. Кроме статора и ротора конструкция включает щеточно-коллекторный механизм и тахогенератор. Вращение ротора в коллекторном электродвигателе возникает в результате взаимодействия тока якоря и магнитного потока обмотки возбуждения. Через щетки ток подается на коллектор, собранный из пластин трапецеидального сечения и является одним из узлов ротора, последовательно соединенного с обмотками статора.

В целом принцип работы коллекторного мотора переменного тока можно наглядно продемонстрировать с помощью известного со школы опыта с вращением рамки, помещенной между полюсами магнитного поля. Если через рамку протекает ток, она начинает вращаться под действием динамических сил. Направление движения рамки не меняется при изменении направления движения тока в ней.

Последовательное подсоединение обмоток возбуждения дает большой максимальный момент, но появляются большие обороты холостого хода, способные привести к преждевременному выходу механизма из строя.

Упрощенная схема подключения

Типовая схема подключения коллекторного электродвигателя переменного тока может предусматривать до десяти выведенных контактов на контактной планке. Ток от фазы L протекает до одной из щеток, затем передается на коллектор и обмотку якоря, после чего проходит вторую щетку и перемычку на обмотки статора и выходит на нейтраль N. Такой способ подключения не предусматривает реверс двигателя вследствие того, что последовательное подсоединение обмоток ведет к одновременной замене полюсов магнитных полей и в результате момент всегда имеет одно направление.

Направление вращения в этом случае можно изменить, только поменяв местами выхода обмоток на контактной планке. Включение двигателя «напрямую» выполняется только с подсоединенными выводами статора и ротора (через щеточно-коллекторный механизм). Вывод половины обмотки используется для включения второй скорости. Следует помнить, что при таком подключении мотор работает на полную мощность с момента включения, поэтому эксплуатировать его можно не более 15 секунд.

Управление работой двигателя

На практике используются двигатели с различными способами регулирования работы. Управление коллекторным мотором может осуществляться с помощью электронной схемы, в которой роль регулирующего элемента выполняет симистор, «пропускающий» заданное напряжение на мотор. Симистор работает, как быстросрабатывающий ключ, на затвор которого приходят управляющие импульсы и открывают его в заданный момент.

В схемах с использованием симистора реализован принцип действия, основанный на двухполупериодном фазовом регулировании, при котором величина подаваемого на мотор напряжения привязана к импульсам, поступающим на управляющий электрод. Частота вращения якоря при этом прямо пропорциональна приложенному к обмоткам напряжению. Принцип работы схемы управления коллекторным двигателем упрощенно описывается следующими пунктами:

• электронная схема подает сигнал на затвор симистора;
• затвор открывается, по обмоткам статора течет ток, придавая вращение якорю М двигателя;
• тахогенератор преобразует в электрические сигналы мгновенные величины частоты вращения, в результате формируется обратная связь с импульсами управления;
• в результате ротор вращается равномерно при любых нагрузках;
• реверс электродвигателя осуществляется с помощью реле R1 и R

Помимо симисторной существует фазоимпульсная тиристорная схема управления.

Преимущества и недостатки

К неоспоримым достоинствам таких машин следует отнести:

• компактные габариты;
• увеличенный пусковой момент; «универсальность» — работа на переменном и постоянном напряжении;
• быстрота и независимость от частоты сети;
• мягкая регулировка оборотов в большом диапазоне с помощью варьирования напряжения питания.

• снижение долговечности механизма;
• искрение между и коллектором и щетками;
• повышенный уровень шумов;
• большое количество элементов коллектора.

Типичные неисправности

Наибольшего внимания к себе требует щеточно-коллекторный механизм, в котором наблюдается искрение даже при работе нового двигателя. Сработанные щетки следует заменить для предотвращения более серьезных неисправностей: перегрева ламелей коллектора, их деформации и отслаивания. Кроме того, может произойти межвитковое замыкание обмоток якоря или статора, в результате которого происходит значительное падение магнитного поля или сильное искрение коллекторно-щеточного перехода.

Избежать преждевременного выхода из строя универсального коллекторного двигателя может грамотная эксплуатация устройства и профессионализм изготовителя в процессе сборки изделия.

В бытовом электрооборудовании, где используются электродвигатели, как правило, устанавливаются электромашины с механической коммутацией. Такой тип двигателей называют коллекторными (далее КД). Предлагаем рассмотреть различные виды таких устройств, их принцип действия и конструктивные особенности. Мы также расскажем о достоинствах и недостатках каждого из них, приведем примеры сферы применения.

Под таким определением подразумевается электромашина, преобразовывающая электроэнергию в механическую, и наоборот. Конструкция устройства предполагает наличие хотя бы одной обмотки подсоединенной к коллектору (см. рис. 1).

Рисунок 1. Коллектор на роторе электродвигателя (отмечен красным)

В КД данный элемент конструкции используется для переключения обмоток и в качестве датчика, позволяющего определить положение якоря (ротора).

Виды КД

Классифицировать данные устройства принято по типу питания, в зависимости от этого различают две группы КД:

1. Постоянного тока. Такие машины отличаются высоким пусковым моментом, плавным управлением частоты вращения и относительно простой конструкцией.
2. Универсальные. Могут работать как от постоянного, так и переменного источника электроэнергии. Отличаются компактными размерами, невысокой стоимостью и простотой управления.

Первые, делятся на два подвида, в зависимости от организации индуктора он может быть на постоянных магнитах или специальных катушках возбуждения. Они служат для создания магнитного потока, необходимого для образования вращательного момента. КД, где используются катушки возбуждения, различают по типам обмоток, они могут быть:

• независимыми;
• параллельными;
• последовательными;
• смешанными.

Разобравшись с видами, рассмотрим каждый из них.

КД универсального типа

На рисунке ниже представлен внешний вид электромашины данного типа и ее основные элементы конструкции. Данное исполнение характерно практически для всех КД.

Обозначения:

• А – механический коммутатор, его также называют коллектором, его функции были описаны выше.
• В – щеткодержатели, служат для крепления щеток (как правило, из графита), через которые напряжение поступает на обмотки якоря.
• С – Сердечник статора (набирается из пластин, материалом для которых служит электротехническая сталь).
• D – Обмотки статора, данный узел относится к системе возбуждения (индуктору).
• Е – Вал якоря.

У устройств данного типа, возбуждение может быть последовательным и параллельным, но поскольку последний вариант сейчас не производят, мы его не будем рассматривать. Что касается универсальных КД последовательного возбуждения, то типовая схема таких электромашин представлена ниже.

Универсальный КД может работать от переменного напряжения благодаря тому, что когда происходит смена полярности, ток в обмотках возбуждения и якоря также меняет направление. В результате этого вращательный момент не изменяет своего направления.

Особенности и область применения универсальных КД

Основные недостатки данного устройства проявляются при его подключении к источникам переменного напряжения, что отражается в следующем:

• снижение КПД;
• повышенное искрообразование в щеточно-коллекторном узле, и как следствие, его быстрый износ.

Ранее КД широко применялись, во многих бытовых электроприборах (инструмент, стиральные машины, пылесосы и т.д.). На текущий момент производители практически престали использовать данный тип двигателей отдав предпочтение безколлекторным электромашинам.

Теперь рассмотрим коллекторные электромашины, работающие от источников постоянного напряжения.

КД с индуктором на постоянных магнитах

Конструктивно такие электромашины отличаются от универсальных тем, что вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты.

Этот вид КД получил наибольшее распространение по сравнению с другими электромашинами данного типа. Это объясняется невысокой стоимостью вследствие простоты конструкции, простым управлением скорости вращения (зависит от напряжения) и изменением его направления (достаточно изменить полярность). Мощность двигателя напрямую зависит от напряженности поля, создаваемого постоянными магнитами, что вносит определенные ограничения.

Основная сфера применения – маломощные приводы для различного оборудования, часто используется в детских игрушках.

К числу преимуществ можно отнести следующие качества:

• высокий момент силы даже на низкой частоте оборотов;
• динамичность управления;
• низкая стоимость.

Основные недостатки:

• малая мощность;
• потеря магнитами своих свойств от перегрева или с течением времени.

Для устранения одного из основных недостатков данных устройств (старения магнитов) в системе возбуждения используются специальные обмотки, перейдем к рассмотрению таких КД.

Независимые и параллельные катушки возбуждения

Первые получили такое название вследствие того, что обмотки индуктора и якоря не подключаются друг к другу и запитываются отдельно (см. А на рис. 6).

Рисунок 6. Схемы КД с независимой (А) и параллельной (В) обмоткой возбуждения

Особенность такого подключения заключается в том, что питание U и U K должны отличаться, в противном случае н возникнет момент силы. Если невозможно организовать такие условия, то катушки якоря и индуктора подключается параллельно (см. В на рис. 6). Оба вида КД обладают одинаковыми характеристиками, мы сочли возможным объединить их в одном разделе.

Момент силы у таких электромашин высокий при низкой частоте вращения и уменьшается при ее увеличении. Характерно, что токи якоря и катушки независимы, а общий ток является суммой токов, проходящих через эти обмотки. В результат этого, при падении тока катушки возбуждения до 0, КД с большой вероятностью выйдет из строя.

Сфера применения таких устройств – силовые установки с мощностью от 3 кВт.

Положительные черты:

• отсутствие постоянных магнитов снимает проблему их выхода из строя с течением времени;

Минусы:

• стоимость выше, чем у устройств на постоянных магнитах;
• недопустимость падения тока ниже порогового значения на катушке возбуждения, поскольку это приведет к поломке.

Последовательная катушка возбуждения

Схема такого КД представлена на рисунке ниже.

Поскольку обмотки включены последовательно, то ток в них будет равным. В результате этого, когда ток в обмотке статора становится меньше, чем номинальный (это происходит при небольшой нагрузке), уменьшается мощность магнитного потока. Соответственно, когда нагрузка увеличивается, пропорционально увеличивается мощность потока, вплоть до полного насыщения магнитной системы, после чего эта зависимость нарушается. То есть, в дальнейшем рост тока в обмотке катушки якоря не приводит к увеличению магнитного потока.

Указанная выше особенность проявляется в том, что КД данного типа непозволительно запускать при нагрузке на четверть меньше номинальной. Это может привести к тому, что ротор электромашины резко увеличит частоту вращения, то есть, двигатель пойдет «в разнос». Соответственно, такая особенность вносит ограничения на сферу применения, например, в механизмах с ременной передачей. Это связано с тем, что при ее обрыве электромашина начинает работать в холостом режиме.

Указанная особенность не распространяется на устройства, чья мощность менее 200 Вт, для них допустимы падения нагрузки вплоть до холостого режима работы.

Преимущества КД с последовательной катушкой, такие же, как у предыдущей модели, за исключением простоты и динамичности управления. Что касается минусов, то к ним следует отнести:

• высокую стоимость в сравнении с аналогами на постоянных магнитах;
• низкий уровень момента силы при высокой частоте оборотов;
• поскольку обмотки статора и возбуждения подключены последовательно, возникают проблемы с управлением скоростью вращения;
• работа без нагрузки приводит к поломке КД.

Смешанные катушки возбуждения

Как видно из схемы, представленной на рисунке ниже, индуктор на КД данного типа обладает двумя катушками, подключенных последовательно и параллельно обмотке ротора.

Как правило, одна из катушек обладает большей намагничивающей силой, поэтому она считается, как основная, соответственно, вторая – дополнительная (вспомогательная). Допускается встречное и согласованное включение катушек, в зависимости от этого интенсивность магнитного потока соответствует разности или сумме магнитных сил каждой обмотки.

При встречном включении характеристики КД становятся близкими к соответствующим показателям электромашин с последовательным или параллельным возбуждением (в зависимости от того, какая из катушек является основной). То есть, такое включение актуально, если необходимо получить результат в виде неизменной частоты оборотов или их увеличению при возрастании нагрузки.

Согласованное включение приводит к тому, что характеристики КД будут соответствовать среднему значению показателями электромашин с параллельными и последовательными катушками возбуждения.

Единственный недостаток такой конструкции – самая высокая стоимость в сравнении с другими типами КД. Цена оправдывается благодаря следующими положительными качествами:

• не устаревают магниты, за отсутствием таковых;
• малая вероятность выхода из строя при нештатных режимах работы;
• высокий момент силы на низкой частоте вращения;
• простое и динамичное управление.

1. Применение коллекторных двигателей в стиральных машинах
Коллекторные двигатели получили широкое применение не только в электроинструменте (дрели, шуруповёрты, болгарки и т. д), мелких бытовых приборах (миксеры, блендеры, соковыжималки и т.п), но и в стиральных машинах в качестве двигателя привода барабана. Коллекторными двигателями оснащено большинство (примерно 85%) всех бытовых стиральных машин. Эти двигатели применялись уже во многих стиральных машинах ещё с середины 90-х годов и со временем полностью вытеснили .

Коллекторные моторы более компактные, мощные и простые в управлении. Этим и объясняется их столь массовое применение. В стиральных машинах применяются коллекторные двигатели таких марок производителей как: INDESCO, WELLING, C.E.S.E.T., SELNI, SOLE, FHP, ACC
. Внешне они немного отличаются друг от друга, могут иметь разную мощность, тип крепления, но принцип работы их совершенно одинаковый.

2. Устройство коллекторного двигателя для стиральной машины

1. Статор 2. Коллектор ротора 3. Щётка (применяются всегда две щётки, вторую на рисунке не видно) 4. Магнитный ротор тахогенератора 5. Катушка (обмотка) тахогенератора 6. Стопорная крышка тахогенератора 7. Клеммная колодка двигателя 8. Шкив 9. Алюминиевый корпус Рис.2

Коллекторный двигатель — это однофазный двигатель с последовательным возбуждением обмоток, предназначенный для работы от сети переменного или постоянного тока. Поэтому его называют ещё универсальный коллекторный двигатель (УКД). Большинство коллекторных двигателей применяемых в стиральных машинах имеют конструкцию и внешний вид представленный на (рис.2) Данный двигатель имеет ряд таких основных частей как: статор (с обмоткой возбуждения), ротор, щетка (скользящий контакт, всегда применяются две щётки), тахогенератор (магнитный ротор которого крепится к торцевой части вала ротора, а катушка тахогенератора фиксируется стопорной крышкой или кольцом). Все составные части скрепляются в единую конструкцию двумя алюминиевыми крышками, которые образуют корпус двигателя. На клеммную колодку выводятся контакты обмоток статора, щёток, тахогенератора необходимые для подключения к электрической схеме. На вал ротора запрессован шкив, через который посредством ременной передачи приводится в движение барабан стиральной машины. Чтобы в дальнейшем лучше понять как работает коллекторный двигатель, давайте рассмотрим устройство каждого из его основных узлов.

2.1 Ротор (якорь)

Рис.3

Ротор (якорь) — вращающаяся (подвижная) часть двигателя (Рис.3) . На стальной вал устанавливается сердечник, который для уменьшения вихревых токов изготавливают из наборных пластин электротехнической стали. В пазы сердечника укладываются одинаковые ветви обмотки, выводы которых прикреплены к контактным медным пластинам (ламелям), образующие коллектор ротора. На коллекторе ротора в среднем может быть 36 ламелей располагающихся на изоляторе и разделённые между собой зазором. Для обеспечения скольжения ротора, на его вал запрессовываются подшипники, опорами которых служат крышки корпуса двигателя. Так же, на вал ротора запрессован шкив с проточенными канавками для ремня, а на противоположной торцевой стороне вала есть отверстие с резьбой в которое прикручивается магнитный ротор тахогенератора.

2.2 Статор

Статор — неподвижная часть двигателя (Рис.4) . Для уменьшения вихревых токов, сердечник статора выполнен из наборных пластин электротехнической стали образующих каркас, на котором уложены две равные секции обмотки соединённые последовательно. У статора почти всегда есть только два вывода обеих секций обмотки. Но в некоторых двигателях применяется так называемое секционирование обмотки статора и дополнительно имеется третий вывод между секциями. Обычно это делается из-за того, что при работе двигателя на постоянном токе, индуктивное сопротивление обмоток оказывает меньшее сопротивление постоянному току и ток в обмотках выше, поэтому задействуются обе секции обмотки, а при работе на переменном токе включается лишь одна секция, так как переменному току индуктивное сопротивление обмотки оказывает большее сопротивление и ток в обмотке меньше. В универсальных коллекторных двигателях стиральных машин применяется тот же принцип, только секционирование обмотки статора необходимо для увеличения количества оборотов вращения ротора двигателя. При достижении определённой скорости вращения ротора, электрическая схема двигателя коммутируется таким образом, чтобы включалась одна секция обмотки статора. В результате индуктивное сопротивление снижается и двигатель набирает ещё большие обороты. Это необходимо на стадии режима отжима (центрифугирования) в стиральной машине. Средний вывод секций обмотки статора применяется не во всех коллекторных двигателях.

Рис.4 Статор коллекторного двигателя (вид с торца)

Для защиты двигателя от перегрева и токовых перегрузок, последовательно через обмотку статора включают тепловую защиту
с самовосстанавливающимися биметаллическими контактами (на рисунке тепловая защита не показана). Иногда контакты тепловой защиты выводят на клеммную колодку двигателя.

2.3 Щётка

(от др.-греч. τάχος — быстрота, скорость и генератор) — измерительный генератор постоянного или переменного тока, предназначенный для преобразования мгновенного значения частоты (угловой скорости) вращения вала в пропорциональный электрический сигнал. Тахогенератор предназначен для контроля скорости вращения ротора коллекторного двигателя. Ротор тахогенератора крепится напрямую к ротору двигателя и при вращении в обмотке катушки тахогенератора по закону взаимоиндукции наводится пропорциональная электродвижущая сила (ЭДС). Значение переменного напряжения, считывается с выводов катушки и обрабатывается электронной схемой, а последняя в конечном итоге задаёт и контролирует необходимую, постоянную скорость вращения ротора двигателя. Такой же принцип работы и конструкцию имеют тахогенераторы применяемые в однофазных и трёхфазных асинхронных двигателях стиральных машин.

Рис.6

В коллекторных двигателях некоторых моделей стиральных машин марки Bosch (Бош) и Siemens (Сименс) вместо тахогенератора применяется датчик Холла
. Это очень компактный и недорогой полупроводниковый прибор, который устанавливается на неподвижной части двигателя и взаимодействует с магнитным полем кругового магнита установленным на валу ротора непосредственно рядом с коллектором. У датчика Холла три вывода, сигналы с которого так же считываются и обрабатываются электронной схемой (подробно принцип работы датчика Холла в данной статье мы рассматривать не будем).

Как и в любом электродвигателе, принцип работы коллекторного двигателя основан на взаимодействии магнитных полей статора и ротора, через которые проходит электрический ток. Коллекторный двигатель стиральной машины имеет последовательную схему подключения обмоток. В этом легко убедится рассмотрев его развёрнутую схему подключения к электрической сети(Рис.7)
.

У коллекторных двигателей стиральных машин, на контактной колодке может быть от 6 до 10 задействованных контактов. На рисунке представлены все максимальные 10 контактов и всевозможные варианты подключения узлов двигателя.

Зная устройство, принцип работы и стандартную схему подключения коллекторного двигателя, без труда можно запустить любой двигатель напрямую от электросети без применения электронной схемы управления и для этого не надо запоминать особенности расположения выводов обмоток на клеммной колодке каждой марки двигателя. Для этого, достаточно всего лишь определить выводы обмоток статора и щёток и подключить их согласно схеме на приведённом ниже рисунке.

Порядок расположения контактов клеммной колодки коллекторного двигателя стиральной машины выбран произвольно.

Рис.7

На схеме, оранжевыми стрелочками условно показано направление тока по проводникам и обмоткам двигателя. От фазы (L) ток идёт через одну из щёток на коллектор, проходит по виткам обмотки ротора и выходит через другую щётку и через перемычку ток последовательно проходит по обмоткам обеих секций статора доходя до нейтрали (N).

Такой тип двигателя независимо от полярности подаваемого напряжения вращается в одну сторону, так как за счёт последовательного соединения обмоток статора и ротора смена полюсов их магнитных полей происходит одновременно и результирующий момент остаётся направленным в одну сторону.

Для того, чтобы двигатель начал вращаться в другую сторону, необходимо лишь изменить последовательность коммутации обмоток.
Пунктирной линией обозначены элементы и выводы, которые задействованы не во всех двигателях. Например датчик Холла, выводы термозащиты и вывод половины обмотки статора. При запуске коллекторного двигателя напрямую, подключаются только обмотки статора и ротора (через щётки).

Внимание!
Представленная схема подключения коллекторного двигателя напрямую, не имеет средств электрической защиты от короткого замыкания и устройств ограничивающих ток. При таком подключении от бытовой сети, двигатель развивает полную мощность, поэтому не следует допускать длительного прямого включения.

4. Управление коллекторным двигателем в стиральной машине

Принцип действия электронных схем, в которых используется симистор, основан на двухполупериодном фазовом управлении. На графике (рис.9)
показано как изменяется величина питающего мотор напряжения в зависимости от поступающих на управляющий электрод симистора импульсов с микроконтроллера.

Рис.9
Изменение величины питающего напряжения в зависимости от фазы поступающих импульсов управления

Таким образом можно отметить,что частота вращения ротора двигателя напрямую зависит от напряжения прикладываемого к обмоткам двигателя.

Ниже, на (Рис.10)
представлены фрагменты условной электрической схемы подключения коллекторного двигателя с тахогенератором к электронному блоку управления (EC)
.
Общий принцип схемы управления коллекторного двигателя таков. Управляющий сигнал с электронной схемы поступает на затвор симистора (TY)
,тем самым открывая его и по обмоткам двигателя начинает протекать ток,что приводит к вращению ротора (M)
двигателя. Вместе с тем, тахогенератор (P)
передаёт мгновенное значение частоты вращения вала ротора в пропорциональный электрический сигнал. По сигналам с тахогенератора создаётся обратная связь с сигналами управляющих импульсов поступаемых на затвор симистора. Таким образом обеспечивается равномерная работа и частота вращения ротора двигателя при любых режимах нагрузки, вследствие чего барабан в стиральных машинах вращается равномерно. Для осуществления реверсивного вращения двигателя применяются специальные реле R1
и R2
,коммутирующие обмотки двигателя.
Рис.10
Изменение направления вращения двигателя

В некоторых стиральных машинах, коллекторный двигатель работает на постоянном токе. Для этого, в схеме управления, после симистора, устанавливают выпрямитель переменного тока построенный на диодах («диодный мост»). Работа коллекторного двигателя на постоянном токе увеличивает его КПД и максимальный крутящий момент.

5. Достоинства и недостатки универсальных коллекторных двигателей

К достоинствам можно отнести: компактные размеры, большой пусковой момент, быстроходность и отсутствие привязки к частоте сети, возможность плавного регулирования оборотов (момента) в очень широком диапазоне — от ноля до номинального значения — изменением питающего напряжения, возможность применения работы как на постоянном,так и на переменном токе.
Недостатки — наличие коллекторно-щёточного узла и в связи с этим: относительно малая надёжность (срок службы), искрение возникающее между щётками и коллектором из-за коммутации, высокий уровень шума, большое число деталей коллектора.

6. Неисправности коллекторных двигателей

Самая уязвимая часть двигателя — коллекторно-щёточный узел. Даже в исправном двигателе, между щётками и коллектором происходит искрение, которое довольно сильно нагревает его ламели. При износе щёток до предела и вследствие их плохого прижима к коллектору, искрение порой достигает кульминационного момента представляющего электрическую дугу. В этом случае ламели коллектора сильно перегреваются и иногда отслаиваются от изолятора, образуя неровность,после чего,даже заменив изношенные щётки, двигатель будет работать с сильным искрением,что приведёт его к выходу из строя.

Иногда происходит межвитковое замыкание обмотки ротора или статора (значительно реже), что так же проявляется в сильном искрении коллекторно-щёточного узла (из-за повышенного тока) или ослаблении магнитного поля двигателя, при котором ротор двигателя не развивает полноценный крутящий момент.
Как мы и говорили выше, щётки в коллекторных двигателях при трении о коллектор со временем стачиваются. Поэтому большая часть всех работ по ремонту двигателей сводится к замене щёток.

Стоит отметить,что надёжность коллекторного двигателя во многом зависит от того, насколько качественно и грамотно производители подходят к технологическому процессу его изготовления и сборки.

Материал подготовлен сервисной службой «Аквалюкс»

Выбор и анализ применения

– Блог CLR

03.13.2020 06.02.2017

Рассказав вам о различиях между втулками и бесщеточными двигателями , мы подробно рассмотрим один из аспектов, которые ограничивают наиболее оптимальное решение для малого привода: выбор двигателей постоянного тока (двигатели постоянного тока) и двигателей переменного тока (двигатели переменного тока) . В зависимости от наших требований к приводу (скорость/об/мин, пусковой крутящий момент, мощность, крутящий момент/фунт-фут и т. д.) и характеристик каждого из этих двигателей, мы выберем тот или иной. Надеемся, вам пригодятся наши советы.

Классификация двигателей постоянного и переменного тока

Сначала мы сосредоточимся на различных вариантах, которые вы найдете при поиске электродвигателей:

1. Двигатели постоянного тока (двигатели постоянного тока) двигатели классифицируются в зависимости от способа соединения их катушек индуктивности.

   Здесь мы можем найти:

   • Двигатель с независимым возбуждением
   • Двигатель с последовательным возбуждением
   • Двигатель с параллельным возбуждением
   • Составной двигатель

   2. Двигатели переменного тока (двигатели переменного тока)

   Их классификация основана на скорости вращения, количестве входных фаз и типе ротора.

   В зависимости от скорости вращения они могут быть классифицированы как:

   • Синхронные
   • Асинхронные

   По количеству входных фаз:

   5-9 Однофазные

   60

   • Three-phase:
   • Two-phase

   Based on the type of rotor:

   • Slip-ring motors
   • Collector motors
   • Squirrel cage motors

    

   Какие аспекты наиболее важны при выборе двигателей постоянного или переменного тока?

   Перед началом работы менеджера по закупкам   задание по выбору электродвигателей  для проекта, он должен хорошо знать основные характеристики приложения. Эти спецификации:

   • Нагрузка

     Здесь мы рассмотрим его работу с нагрузкой или без нее. При нагрузке двигатель тащит объект или несет внешнее сопротивление (нагрузку), которое заставляет его поглощать механическую энергию. Следовательно, в этом случае сопротивление крутящему моменту является результатом внутренних и внешних факторов. Когда двигатель работает без нагрузки, он не тянет никакого объекта и не несет никакого внешнего сопротивления. Вал вращается свободно, и любое сопротивление возникает из-за внутренних факторов.

   Вам будет интересна эта статья:  “ Мощность и крутящий момент: что это такое и в чем их отличие? ”

   • Потребляемая двигателем электрическая мощность (в кВт)

     Когда эффективность является ключевым фактором для вашего проекта, вам следует рассчитать электрическую мощность, потребляемую двигателем во время его работы.

   • Производительность

     Необходимо проанализировать потери энергии на двигателе, вызванные внешними (влажность, температура окружающей среды, свойства материала и т. д.) и внутренними (свойства материала, щеточные или бесщеточные двигатели) факторами.

   • Изменения и изменение скорости вращения

     Есть много аспектов, которые могут влиять на скорость вращения. Если наше приложение должно работать на разных скоростях, мы должны выбрать решения для активации, которые очень универсальны.

   Узнайте, как улучшить свои навыки выбора двигателей постоянного и переменного тока с помощью этого базового руководства .

   Каково применение двигателей переменного тока?

   • Если мы намерены изменять скорость вращения, нам потребуется преобразователь частоты , что усложняет процесс выбора.
   • Подходят для проектов, где не требуется стабильное движение и фиксированная скорость.
   • Они не подходят для приложений, требующих очень низких скоростей.
   • Если ваше приложение требует высочайшей производительности и выходного крутящего момента, хорошим выбором будут двигатели переменного тока.
   • Их цена является еще одним фактором, который может побудить вас выбрать это решение. Поскольку их изготовление проще, цена этих двигателей ниже, чем у двигателей постоянного тока.
   • Наконец, еще один аспект, который отличает их друг от друга, заключается в том, что они могут быть однофазными и трехфазными, в то время как двигатели постоянного тока только однофазные.

   Пример применения

   Промышленное оборудование, такое как нитенамоточные станки. Для этих приложений требуется непрерывное движение и низкий крутящий момент . Поскольку используются промышленные токи, двигатели переменного тока выбираются для упрощения этого типа оборудования, что приводит к использованию меньшего количества компонентов.

   Когда целесообразно выбирать двигатели постоянного тока?

   • Применения, требующие большого крутящего момента при запуске двигателя. Благодаря высокому пусковому моменту Двигатели постоянного тока более чем подходят. Поскольку их крутящий момент высок, они преодолевают инерцию, которая может быть вызвана нагрузкой, перемещаемой во время запуска.
   • Всегда, когда вам нужна универсальность. С помощью внешних приложений, использующих управляющую электронику, можно изменять их ток для уменьшения или увеличения выходного крутящего момента и скорости вращения. С другой стороны, они дают хорошие результаты как в маломощных, так и в высокопроизводительных приложениях.
   • В тех случаях, когда необходимо привести в действие детали, механизмы или устройства, изменяющие свою мощность в процессе работы.
   • В проектах, где нагрузка важнее точности движения, эти двигатели могут дать лучшие результаты.

   Пример применения

   Оконные проемы на фермах , успешное внедрение CLR технологий , повышающих производительность в животноводстве .

   Этот проект требует высокого пускового момента, чтобы окно начало движение. Движение контролируется с помощью электронных плат, чтобы открывать их на больший или меньший угол в зависимости от температуры.

   Откройте для себя Mootio, интернет-магазин электродвигателей CLR. и расчет решения электромеханического срабатывания. Поэтому, если вы отвечаете за проект такого рода, важно, чтобы вас консультировали и помогали производители мотор-редукторов  , такие как CLR. Их опыт может быть использован для вашего проекта в поисках решения, обеспечивающего наилучшую производительность, надежность и точность: двигатель 12 В, двигатель 24 В, шаговый двигатель …

   В частности, CLR производит редукторные двигатели на заказ на всем пути от проектирования до производства, имея дело со всем, что может быть связано с процессом индустриализации. Благодаря команде инженеров , состоящей из высококвалифицированных менеджеров проектов и инженеров-механиков, компания обладает значительным ноу-хау , чтобы предложить каждому клиенту и каждому проекту.

   На самом деле в CLR есть базовое руководство , которое поможет вам с задачей выбор двигателей для малых приводов с целью передачи этих знаний. Загрузите его, нажав на изображение.

   Какой двигатель переменного или постоянного тока более эффективен?

   ---

   25.05.2022

   Содержание:

   1. Типы электрических двигателей
   2. Степень защиты корпуса
   3. AC Motors
   4. DC Motors
   5. DINITY MOTOR AC и DC MOTOR
   6. ADVANTS
   7. DINIE
   8. Электродвигатель, рекуперация, трансмиссия
   9. Регулирование скорости
   10. Особенности электродвигателя

   Жесткой классификации электродвигателей нет, но их можно различать по нескольким параметрам. Основными из них являются тип питания и наличие скользящего контакта. Эти позиции можно считать ключевыми, и в них проще ориентироваться. Вообще типов электродвигателей не так много — синхронные, асинхронные, постоянного тока, вентильные. Вот, пожалуй, и все. Другое дело, что в большинстве «категорий» достаточно вариантов, существенно меняющих свойства и характеристики. Но это придется решать применительно к каждой конструкции.

   Электродвигатели являются неотъемлемым элементом конвейерного и автоматизированного оборудования: конвейеров, автоматизированных складов, штабелеров, упаковочных машин и другого складского оборудования.

   Типы электродвигателей

   Современные типы электродвигателей имеют широкую классификацию по различным конструкциям и функциональным особенностям. В первую очередь их принято делить по принципу возникновения крутящего момента на:

   1. Гистерезисный электродвигатель — в процессе размагничивания ротора есть свойство физической системы, гистерезис, который собственно и создает крутящий момент. Электрооборудование этого типа очень редко находит применение в промышленной сфере.
   2. Электромагнитный электродвигатель является наиболее распространенным типом, который используется почти во всех бытовых и промышленных целях.

   В наладочной практике принято испытывать все большие и средние двигатели постоянного тока, синхронные и асинхронные двигатели с фазным ротором, а также двигатели приводов с тяжелым пуском (насосы, компрессоры) без механизмов. Запуск двигателя должен быть тщательно подготовлен и выполнен с максимальной осторожностью.

   Подготовка к тестовому запуску. Перед подачей рабочего напряжения на машину проводят следующие подготовительные операции (некоторые из них повторяются).

   • Будет осмотрена внутренняя часть машины, чтобы убедиться в отсутствии загрязнений внутри щеток, в целостности соединений обмотки и т. д.
   • Проверить состояние подшипников и наличие в них масла.
   • Проверьте заземление корпуса машины.
   • Поверните якорь двигателя (ротор) вручную, используя лом или кран, чтобы проверить его свободный ход.
   • Реле защиты от перегрузки по току временно настроены на максимальный рабочий ток, не превышающий 200 % номинального тока двигателя.
   • При ступенчатом пуске реле ускорения блокируются деревянными кольями в положениях, препятствующих установке пусковых резисторов.
   • Изоляция силовых цепей и цепей управления вместе с обмотками двигателя проверяется мегомметром.
   • В цепь якоря включен амперметр для контроля пусковых токов.

   В современных системах автоматического повторного включения двигатели нередко подключаются к открытому ионному или тиристорному преобразователю с учетом ограничений по току. Во время пробного пуска разгон должен осуществляться за счет постепенного открытия выпрямителей. Аналогичный разгон двигателей осуществляется с управляемыми генераторами и магнитными усилителями (в системах Г-Д и МУ-Д).

   При испытании двигателя на ходу наладчику следует соблюдать общие правила безопасности, а при первых пусках проявлять особую осторожность. Должна быть предусмотрена возможность отключения аварийного напряжения при выходе из строя цепей управления или приваривании контактов пусковых устройств. Для этого рекомендуется быстрое отключение прерывателя. В некоторых случаях необходимо предусмотреть электрическое или механическое торможение.

   Необходимо принять меры по защите исполнителей и окружающего персонала: установить ограждения, повесить плакаты, использовать резиновый коврик, перчатки и т.п. В испытаниях должны участвовать представители электромонтажной организации и службы эксплуатации, а при запуске с механизм — тоже представитель механической установки.

   Степень защиты корпуса

   Аббревиатура IP используется для обозначения степени защиты корпуса электромашины от вредного воздействия окружающей среды. На корпусе привода указана следующая информация:

   • Высокий уровень защиты от пыли — IP65, IP66.
   • Защита — не ниже IP21, IP22.
   • С защитой от влаги — IP55, IP5.
   • С защитой от брызг и капель — IP23, IP24.
   • Закрытое исполнение — IP44 — IP54.
   • Герметичный — IP67, IP68.

   Эта группа в свою очередь делится по характеру потребляемой мощности на :

   1. Электродвигатель постоянного тока — питание от сети с постоянным напряжением. Этот тип устройства также может быть выполнен в разных вариантах: с отсутствием щеточно-коллекторного узла или с его наличием. Последний предусматривает градацию по виду возбуждения на двигатели с независимым возбуждением и с самовозбуждением, которые также могут различаться по характеру намотки и выполняться в таких формах: параллельно, последовательно, смешанно.
   2. Электродвигатель переменного тока — питается от сети с переменным напряжением.

   Обычно эти агрегаты выбирают для своего оборудования сами производители, но все чаще случается так, что покупатели и владельцы машин могут подобрать электроагрегаты для нужд своего предприятия в зависимости, например, от конкретных условий отдельных его участков.

   В некоторых случаях компании оснащают все свои склады и заводы электродвигателями одного типа, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание за счет унификации процедур и запасных частей. Иногда электродвигатели выбирают из соображений дешевизны.

   В настоящее время эти устройства часто используются в промышленности. Они чаще всего используются в качестве дополнения к приводам, входящим в состав различных станков. Кроме того, двигатели также используются в бытовых целях. Они входят в состав устройств, необходимых для ведения хозяйства. Это электробритвы, вентиляторы, холодильники и так далее.

   Двигатели переменного тока

   Двигатели переменного тока применяются почти во всех областях. Оборудование работает на основе эффекта, обнаруженного Фарадеем. Именно он открыл, что взаимодействие тока в проводнике и магните обеспечивает непрерывное вращение. Когда в однородном магнитном поле находится рамка, через которую пропускается ток, она взаимодействует с магнитными полюсами. Оно будет отталкиваться от одного полюса и притягиваться к другому. В результате конструкция перейдет из вертикального положения в горизонтальное.

   Двигатели постоянного тока

   Двигатели постоянного тока используются с конца 19 века. С некоторыми модификациями они используются до сих пор и пользуются популярностью. Например, вибрацию в современном смартфоне обеспечивает двигатель постоянного тока, очень маленький и милливаттный, но все же. В большинстве игрушек тоже есть такие моторчики. Но это не значит, что они не используются в серьезной технике, они используются. Наиболее мощные из них используются в качестве тяговых двигателей на электровозах. Их мощность исчисляется сотнями киловатт (более 800) и питаются они от 1,5 кВ.

   Электродвигатель будет полностью соответствовать характеристикам, указанным в техпаспорте, если он, прежде всего, правильно установлен и используется. Ниже приведены условия , обеспечивающие соответствие двигателя номиналу :

   • колебания напряжения в сети электроснабжения, к которой подключен агрегат, не должны превышать 5 % от номинального значения;
   • максимально допустимая температура воздуха, окружающего конструкцию, не должна превышать +350 С;
   • во избежание перегрузки двигателя необходимо следить за показаниями амперметра, не допуская повышения тока более чем на 5% от номинального значения;
   • корпус устройства должен быть надежно заземлен и регулярно проверяться сопротивление заземления;
   • корпус устройства должен быть надежно заземлен и регулярно проверяться на сопротивление заземления; — детали из коррозионно-активных материалов должны быть покрыты краской. Коррозия всегда начинается на поверхности металла и затем распространяется вниз, ухудшая механические свойства материала;
   • Кабели, по которым подается напряжение питания, должны быть хорошо изолированы и защищены от случайного механического повреждения. Подключение должно выполняться непосредственно к клеммам двигателя в коробке.

   Разница между двигателями переменного и постоянного тока

   Двигатель переменного и постоянного тока: Бесспорно, бесколлекторные двигатели ориентированы на профессиональную работу с приличной нагрузкой. Несмотря на высокие характеристики усовершенствованного типа мотора, единственный его недостаток бьет по кошельку. И прежде чем купить инструмент на тот или иной мотор, в первую очередь следует задать себе вопрос: для каких целей он вам нужен. Уже на основе ответа сделать свой выбор двигателя постоянного тока против двигателя переменного тока.

   Элементарные правила эксплуатации вашего электродвигателя

   Правильная эксплуатация электродвигателя обеспечивает его надежную работу в течение всего установленного срока службы. Перед запуском установки всегда проверяйте:

   • Чистоту и отсутствие лишних предметов на корпусе и поблизости;
   • Состояние заземления;

   Преимущества двигателя постоянного тока

   Почему двигатели постоянного тока используются в большинстве бытовых и строительных машин? На это есть несколько причин.

   1. Первое: они могут работать на высоких скоростях — до 10 000 об/мин. По сравнению с 3000 об/мин, которые развивают асинхронные двигатели их ближайших конкурентов, это очень неплохо.
   2. Вторая причина их популярности в том, что ими легко управлять. Скорость напрямую зависит от приложенного напряжения и крутящего момента от тока якоря.

   До появления полупроводников и создания преобразователей частоты это был единственный тип двигателя, который позволял легко и достаточно точно регулировать скорость. Третьей причиной их широкого применения является их несложная конструкция и относительно невысокая цена. В-четвертых, они могут иметь хороший крутящий момент даже на низких оборотах.

   Все эти свойства определили широкую область применения коллекторных двигателей постоянного тока . Они есть на стиральных машинах, дрелях, миксерах и т. д. Везде, где требуются высокие обороты, возможность плавной регулировки, хороший крутящий момент.

   Но наличие щеток, которые искрят и изнашиваются, вносит свои коррективы. Этот узел требует постоянного обслуживания, часто приходится менять щетки, чистить коллектор. Кроме того, является причиной еще двух неприятных вещей .

   1. Во-первых, это шумная работа. Для строительной техники или промышленного оборудования это может быть не очень критично, но для домашнего хозяйства — существенный минус.
   2. Вторая неприятность — щетки перескакивают с одной пары на другую, поэтому ток потребления получается импульсным, что плохо сказывается на параметрах питания и создает радиопомехи. Это влияет на близлежащие радиоуправляемые устройства.

   Это не только игрушки, но и всевозможные пульты дистанционного управления. Для сглаживания этих всплесков на входе ставятся конденсаторы, они сглаживают пульсации и убирают помехи.

   Электродвигатель, рекуперация, трансмиссия

   Электродвигатели преобразуют электрическую энергию аккумуляторов в механическую энергию вращения. Электродвигатель состоит из неподвижного статора с большими электрическими обмотками, которые создают магнитный поток, воздействующий на магниты во вращающемся роторе. Электродвигатели работают и в обратном направлении: движущийся автомобиль без внешнего источника электроэнергии заряжает свои аккумуляторы. Этот метод называется рекуперативным торможением для электромобилей.

   Передача крутящего момента от электродвигателя осуществляется через редуктор к трансмиссии. Трансмиссия электромобиля — это система, которая преобразует накопленную электрическую энергию в полезную механическую энергию. Большинство коммерческих электромобилей и даже трансмиссии автомобилей Формулы E имеют только одну трансмиссию, которая менее сложна и более эффективна, чем многоцелевая трансмиссия.

   Поскольку кривые мощности бензиновых двигателей имеют ограничение от 1500 до 6000 об/мин, они зависят от эффективной работы сложной трансмиссии со сцеплением и многоступенчатой ​​коробкой передач. В отличие от двигателей внутреннего сгорания, электродвигатели обычно работают на высоких оборотах. Разрыв в производительности усугубляется еще более высокой эффективностью электродвигателей. В сочетании с рекуперацией достигает 90%, в то время как существующие барьеры ограничивают КПД двигателей внутреннего сгорания значениями от 25% до 50%.

   Регулирование скорости

   Из уравнения электромеханической характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения следует, что возможны три способа регулирования его угловой скорости :

   1. Регулирование изменением величины сопротивления реостата в цепь якоря.
   2. Первый — регулирование скорости путем изменения потока возбуждения двигателя.

   Чем больше информации о производительности этой машины вы получите, тем больше информации вы сможете получить о производительности машины.

   Особенности электродвигателя

   Это либо отдельная единица оборудования, либо целая система механизмов, разработанная специально для удобства эксплуатации. В состав оборудования могут входить различные средства пуска и останова двигателя (они могут быть ручными или автоматическими), механизмы выбора нужного направления вращения, устройства регулирования скорости совершения вращательных движений и т. д. В систему обязательно входит устройство, обеспечивающее защиту от перегрузок и всевозможных неисправностей.

   Каждый электродвигатель оснащен контроллером. Система может различаться по основным характеристикам и степени сложности в зависимости от круга решаемых задач.

   В нашем интернет-каталоге можно найти как двигатели переменного, так и постоянного тока. Eltra Trade предлагает лучшие цены на двигатели Siemens, двигатели ABB, двигатели Lenze, двигатели Schneider и другие бренды.

   AP Vintage — Дилерский центр Premier Vintage & Exotic Car

   1995 Land Rover Defender 110 Collector Series 300TDI 5 МКПП

   Цена 75 900 долларов США

   Внешний вид

   Красный

   Интерьер

   Черный

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   164 703

   ВИН

   САЛЛДХАФ8ТА970500

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АПВМ360

   Сделай предложение
   Фото (82)

   1970 Buick Skylark GS 455 V8 52K Оригинальный код RS

   Цена 54 900 долларов США

   Внешний вид

   Зеленый

   Интерьер

   Черный

   Трансмиссия

   Автомат

   Пробег

   52 542

   ВИН

   446370G143353

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АПВМ367

   Сделай предложение
   Фото (93)

   Toyota FJ40 1972 г.

   Восстановление рамы без кондиционера 4×4

   Цена 48 900 долларов США

   Внешний вид

   Зеленый

   Интерьер

   Черный

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   10 785

   ВИН

   ФДЖ40120806

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АПВМ372

   Сделай предложение
   Фото (80)

   Chevrolet Camaro True Z28 1981 года Реставрация рамы Футболки

   Цена 44 900 долларов США

   Внешний вид

   Синий

   Интерьер

   Серый

   Трансмиссия

   Автоматический

   Пробег

   2 388

   ВИН

   1G1AP87L7BN138079

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АПВМ366

   Сделай предложение
   Фото (86)

   Toyota Land Cruiser FJ40 1979 года Полная реставрация

   Цена 42 900 долларов США

   Внешний вид

   Красный

   Интерьер

   Серый

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   25 417

   ВИН

   ФДЖ40301976

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   AP966

   Сделай предложение
   Фото (83)

   1972 Chevrolet C10 Восстановленный V8 Auto AC

   Цена 39 900 $

   Внешний вид

   Синий

   Интерьер

   Синий

   Трансмиссия

   Автоматический

   Пробег

   25 000

   ВИН

   КСЕ142Б155201

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АП1047

   Сделай предложение
   Фото (76)

   1955 Ford Thunderbird 352 V8 4 Speed ​​

   Цена 36 900 $

   Внешний вид

   Красный

   Интерьер

   Красный

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   62 587

   ВИН

   П5Фх252310

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АР992

   Сделай предложение
   Фото (77)

   1957 Ford Thunderbird V8 Auto с пробегом 70 тыс.

   миль

   Цена 36 900 долларов США

   Внешний вид

   Красный

   Интерьер

   Красный

   Трансмиссия

   Автоматический

   Пробег

   70 929

   ВИН

   Д7Фх393628

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АП1001

   Сделай предложение
   Фото (77)

   Ford Thunderbird 1955 г. Восстановленный 292 с верхней загрузкой, 4 скорости

   Цена 35 900 долларов США

   Внешний вид

   Синий

   Интерьер

   Синий

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   65 506

   ВИН

   П5Фх203531

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АП1018

   Сделай предложение
   Фото (77)

   1973 Toyota Land Cruiser FJ40 4X4 350 Chevy V8

   Цена 35 900 $

   Внешний вид

   Зеленый

   Интерьер

   Серый

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   4000

   ВИН

   ФДЖ40153014

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АПВМ363

   Сделай предложение
   Фото (71)

   1940 Ford Deluxe Coupe V8 Automatic Restomod

   Цена 34 900 $

   Внешний вид

   Бордовый

   Интерьер

   Серый

   Трансмиссия

   Автоматический

   Пробег

   4 943

   ВИН

   185229985

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АПВМ364

   Сделай предложение
   Фото (82)

   1968 Volkswagen Bus Эркер Camper

   Цена 34 900 долларов США

   Внешний вид

   Серый

   Интерьер

   Тан

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   10 000

   ВИН

   218101708

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АР991

   Сделай предложение
   Фото (89)

   1966 Ford Mustang 302 5 Speed ​​4 Wheel Disc

   Цена 34 900 $

   Внешний вид

   Черный

   Интерьер

   Черный

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   16 814

   ВИН

   6R07T132693

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АП1012

   Сделай предложение
   Фото (80)

   1967 Pontiac LeMans 400CI Двигатель 4-ступенчатая механическая GTO Tribute

   Цена$34,900

   Внешний вид

   Серебро

   Интерьер

   Черный

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   114 567

   ВИН

   2371778610039

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АПВМ361

   Сделай предложение
   Фото (82)

   1975 GMC K25 Sierra 4×4 V8

   Цена 29 900 долларов США

   Внешний вид

   Зеленый

   Интерьер

   Коричневый

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   36 673

   ВИН

   ТКИ245ДЖ507386

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АР998

   Сделай предложение
   Фото (67)

   1976 Volkswagen Bus VW Camper Cold A/C Dual Carb

   Цена 28 900 долларов США

   Внешний вид

   Красный

   Интерьер

   Тан

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   82 731

   ВИН

   2262024653

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АПВМ354

   Сделай предложение
   Фото (91)

   1986 Jeep CJ7 V8 Auto AC 4×4 Восстановленный

   Цена 28 900 долларов США

   Внешний вид

   Оранжевый

   Интерьер

   Коричневый

   Трансмиссия

   Автоматический

   Пробег

   41 248

   ВИН

   1JCCF87A7GT081773

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АП1028

   Сделай предложение
   Фото (84)

   Triumph TR6 I6 1976 года с повышающей передачей

   Цена 26 900 долларов США

   Внешний вид

   Зеленый

   Интерьер

   Тан

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   91 451

   ВИН

   КФ50797У

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АП1046

   Сделай предложение
   Фото (78)

   1984 Jeep CJ 4WD 304 V8 Восстановленные дисковые тормоза 4X4

   Цена 26 900 долларов США

   Внешний вид

   Тан

   Интерьер

   Черный

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   361

   ВИН

   1JCCM87E6ET082211

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АПВМ368

   Сделай предложение
   Фото (82)

   1941 Chevrolet MASTER DELUXE WOODIE PARADE CAR V8 AUTO

   Цена 26 900 $

   Внешний вид

   Красный

   Интерьер

   бордовый

   Трансмиссия

   Автоматический

   Пробег

   25 000

   ВИН

   5AG0642165

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АП954

   Сделай предложение
   Фото (78)

   1994 Chevrolet C/K 1500 LT 26 000 оригинальных миль 4×4 V8

   Цена 25 900 долларов США

   Внешний вид

   Бордовый

   Интерьер

   Коричневая кожа

   Трансмиссия

   Автоматический

   Пробег

   26 958

   ВИН

   2GCEK19K6R1199664

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АР981

   Сделай предложение
   Фото (86)

   1981 Volkswagen Vanagon Campmobile Westfalia

   Оранжевый
   Интерьер
   Тан
   Трансмиссия
   Руководство
   Пробег
   118 540
   ВИН
   ВВ2ЗА0257БХ085776
   Гарантия
   КАК ЕСТЬ Без гарантии
   Склад
   АП1011

   Сделай предложение
   Фото (82)

   Land Rover Discovery SE 2004 г.

   Один владелец 85 Time Capsule

   Цена 24 900 долларов США

   Внешний вид

   Белый

   Интерьер

   Коричневая кожа

   Двигатель

   Двигатель 4,6 л SMPI V8

   Трансмиссия

   Автоматический

   Пробег

   85 157

   Город / Шоссе

   12 / 16

   ВИН

   СОЛТИ19454А867582

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АП1033

   Сделай предложение
   Фото (95)

   1973 Porsche 914 5 Speed ​​Targo Top Fuel Injection

   Цена 24 900 долларов США

   Внешний вид

   Красный

   Интерьер

   Черный

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   88 418

   ВИН

   4732

   9

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АП1036

   Сделай предложение
   Фото (77)

   Jeep Wrangler Islander I6 1989 года Восстановленный 4×4

   Цена 24 900 долларов США

   Внешний вид

   Синий

   Интерьер

   Тан

   Трансмиссия

   Автоматический

   Пробег

   66 514

   ВИН

   2J4FY39T0KJ132646

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АП1034

   Сделай предложение
   Фото (83)

   1973 Volkswagen Bay Window Bus Vintage Transporter Bus

   Белый
   Интерьер
   Черный
   Трансмиссия
   Руководство
   Пробег
   115 635
   ВИН
   2232166764
   Гарантия
   КАК ЕСТЬ Без гарантии
   Склад
   АР978

   Сделай предложение
   Фото (89)

   1984 Volkswagen Vanagon 2.

   2 L Westfalia Campmobile

   Цена 24 900 $

   Внешний вид

   Коричневый

   Интерьер

   Коричневый

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   212 697

   ВИН

   WV2ZB025XEH074482

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АПВМ355

   Сделай предложение
   Фото (92)

   Jeep Commando 4×4 1973 года 2 Владелец 104 тыс. миль

   Цена 24 900 долларов США

   Внешний вид

   Зеленый

   Интерьер

   Черный

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   104 788

   ВИН

   ДЖ3Ф89ФВх53605

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АПВМ337

   Сделай предложение
   Фото (82)

   1976 Porsche 914 2,0-литровый Targa Top 5 Speed ​​

   Цена 24 900 долларов США

   Внешний вид

   Белый

   Интерьер

   Черный

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   95 526

   ВИН

   47623

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АП1021

   Сделай предложение
   Фото (81)

   1970 Chevrolet C10 Короткая кровать Восстановленный

   Цена 22 900 $

   Внешний вид

   ЖЕЛТЫЙ

   Интерьер

   Черный

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   41 033

   ВИН

   КЭ130Б156377

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АПВМ345

   Сделай предложение
   Фото (78)

   1974 Triumph TR6 Rare Hardtop

   Цена$22,900

   Внешний вид

   Зеленый

   Интерьер

   Черный

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   52 790

   ВИН

   КФ24175У

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АП1007

   Сделай предложение
   Фото (80)

   1978 Volkswagen VAN LT28 Full Camper 51K миль

   Цена 20 900 долларов США

   Внешний вид

   Белый

   Интерьер

   Тан

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   51 470

   ВИН

   2882521115

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АПВМ346

   Сделай предложение
   Фото (87)

   Ford Bronco II 88K 1986 года с лебедкой

   Цена 19 900 долларов США

   0535

   Белый

   Интерьер

   Красный

   Трансмиссия

   Автоматический

   Пробег

   88 206

   ВИН

   1ФМБУ14Т6ГУК63275

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АР929

   Сделай предложение
   Фото (87)

   1985 Mercedes-Benz 380 Series 380SL 95k Original Miles

   Цена 18 900 $

   Внешний вид

   Черный

   Интерьер

   Тан

   Трансмиссия

   Автоматический

   Пробег

   95 364

   ВИН

   ВДББА45К8ФА035578

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АП1014

   Сделай предложение
   Фото (85)

   1993 GMC Safari Centar Conversion Van 2 владелец A/C 76K

   Цена 17 900 долларов США

   Внешний вид

   Синий

   Интерьер

   Синий

   Трансмиссия

   Автоматический

   Пробег

   76 088

   ВИН

   1ГДДМ19В8ПБ538569

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АПВМ362

   Сделай предложение
   Фото (99)

   Volkswagen Beetle 1968 РЕДКИЙ Autostick Automatic

   Цена 17 900 долларов США

   Внешний вид

   Зеленый

   Интерьер

   Черный

   Трансмиссия

   Автоматический

   Пробег

   117 536

   ВИН

   118884957

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   название

   Прозрачный

   Склад

   АР977

   Сделай предложение
   Фото (75)

   1989 Chevrolet Blazer S10 4×4 82k

   Цена17,9 $00

   Внешний вид

   Черный

   Интерьер

   Серый

   Трансмиссия

   Автоматический

   Пробег

   82 336

   ВИН

   1GNCT18Z9K0112710

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АП1005

   Сделай предложение
   Фото (86)

   Land Rover Discovery SE7 2004 года выпуска

   Черный
   Интерьер
   Черная кожа
   Двигатель
   Двигатель 4,6 л SMPI V8
   Трансмиссия
   Автоматический
   Пробег
   98 569
   Город / Шоссе
   12 / 16
   ВИН
   СОЛТВ19454А857043
   Гарантия
   КАК ЕСТЬ Без гарантии
   Склад
   АПВМ61

   Сделай предложение
   Фото (85)

   Volkswagen Beetle Convertible 1972 Восстановленный VW Super Beetle

   Цена 16 900 долларов США

   Внешний вид

   Красный

   Интерьер

   Черный

   Трансмиссия

   Руководство

   Пробег

   89 611

   ВИН

   NCS103126

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АПВМ369

   Сделай предложение
   Фото (69)

   Ford Bronco 4X4 AUTO XLT 1986 года
   

   Синий
   Интерьер
   Синий
   Трансмиссия
   Автоматический
   Пробег
   108 100
   ВИН
   1ФМДУ15Н1ГЛА39670
   Гарантия
   КАК ЕСТЬ Без гарантии
   Склад
   АПВМ314

   Сделай предложение
   Фото (81)

   1994 GMC Yukon RARE DIESEL 2 DOOR

   Белый
   Интерьер
   Серый
   Трансмиссия
   Автоматический
   Пробег
   162 983
   ВИН
   1ГКЕК18С7РДЖ739437
   Гарантия
   КАК ЕСТЬ Без гарантии
   Склад
   АПВМ315

   Сделай предложение
   Фото (84)

   Volkswagen Beetle 1972 года.

   Редкий восстановленный автомобиль.

   Белый
   Интерьер
   Синий
   Трансмиссия
   Автомат
   Пробег
   64 914
   ВИН
   1122483494
   Гарантия
   КАК ЕСТЬ Без гарантии
   Склад
   АП1013

   Сделай предложение
   Фото (82)

   2000 BMW 740iL Люк Кожаный салон Двигатель V8

   Цена 14 900 долларов США

   Внешний вид

   Серебро

   Интерьер

   Черная кожа

   Двигатель

   4,4 л (268) DOHC EFI 32-клапанный двигатель V8

   Трансмиссия

   Автоматический

   Пробег

   84 420

   Город / Шоссе

   17 / 23

   ВИН

   ВБАГХ8341ИДП13690

   Гарантия

   КАК ЕСТЬ Без гарантии

   Склад

   АПВМ359

   Сделай предложение
   Фото (86)

   Энергоэффективные электродвигатели Navjyot

   Перейти к содержимому

   TwitterLinkedinFacebook

   022 29271939 | 022 29270769navjyotmotors@gmail. com

   Вы здесь:

   Высокопроизводительные двигатели для дробилок

   Двигатели Navjyot для дробилок предназначены для камнедробилок с ременным приводом, грануляторов и других приложений, требующих двигателей, рассчитанных на тяжелые условия эксплуатации и высокие пусковые моменты. Наши двигатели Crusher Duty были разработаны для обеспечения более высокой производительности и энергоэффективности, чтобы соответствовать жестким требованиям индустрии дробления горных пород. Двигатель Crusher Duty стандартно поставляется с высокопрочными валами и роликовыми подшипниками для тяжелых условий эксплуатации. Наши двигатели для дробилок используются в дробилках, таких как конусные, щековые, валковые дробилки, ударные дробилки и измельчители, дробилка сахарного тростника

   Качественные двигатели пылесборника

   Пылеуловитель — это система, используемая для повышения качества воздуха, выбрасываемого в результате промышленных и коммерческих процессов, путем сбора пыли и других примесей из воздуха или газа. Система пылеулавливания, предназначенная для обработки больших объемов пыли, состоит из воздуходувки, двигателя, пылевого фильтра, системы очистки фильтра и пылесборника или системы удаления пыли. Он отличается от очистителей воздуха, в которых для удаления пыли используются одноразовые фильтры. Наш ассортимент электродвигателей для пылеуловителей был специально разработан для работы с широким спектром пылесборных машин и доступен в стандартных и нестандартных конфигурациях двигателей. Двигатели пылеуловителей Navjyot имеют чугунный корпус, конструктивные особенности защиты IP55. Наши двигатели для пылесборников известны своей превосходной производительностью, высоким качеством и долгим сроком службы.

   Дилеры однофазных и трехфазных двигателей

   Производители, дилеры, поставщики и экспортеры однофазных и трехфазных асинхронных двигателей премиум-класса. Наш ассортимент однофазных и трехфазных двигателей имеет чугунный корпус и конструктивные особенности защиты IP55. Однофазный асинхронный двигатель состоит из однофазной обмотки, установленной на статоре двигателя, и короткозамкнутой обмотки, размещенной на роторе. Однофазные двигатели доступны с различной выходной мощностью: 1 л.с., 2 л.с. и так далее. Однофазные двигатели очень широко используются в домах, офисах, мастерских и т. д., поскольку питание в большинстве домов и офисов является однофазным. Кроме того, однофазные двигатели надежны, дешевы, просты по конструкции и легко ремонтируются. Конструкция однофазного асинхронного двигателя аналогична конструкции трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, за исключением того, что статор намотан для однофазного питания. Статор также снабжен «пусковой обмоткой», которая используется только для запуска. Наши однофазные и трехфазные электродвигатели производятся и испытываются на современном производственном, сборочно-испытательном предприятии, при этом особое внимание уделяется качеству на каждом этапе, за которым следуют всесторонние испытания.

   Производитель двигателей в Мумбаи

   Наш ассортимент электродвигателей градирен использует чугун и известен своей долговечностью и высокой эффективностью. Мы являемся организацией, сертифицированной по стандарту ISO, и производим энергоэффективные электродвигатели, соответствующие стандартам IS 12615:2011, предназначенные для широкого спектра промышленных и оборонных приложений для внутреннего и внешнего рынков.

   Мы производим асинхронные двигатели IE1, асинхронные двигатели IE2, асинхронные двигатели IE3, однофазные электродвигатели переменного тока, трехфазные электродвигатели и изготавливаем двигатели по индивидуальному заказу в соответствии с требованиями клиента и соблюдаем стандарты ISI 12615:2011. Мы предлагаем широкий спектр настроек и предлагаем различные комбинации, такие как B3 Foot, B5 Flange, B14 Face и комбинации. Наши энергоэффективные асинхронные двигатели (IE2/IE3) отличаются превосходным качеством и дизайном, а также обеспечивают энергосбережение и долговечность.

   Производители, дилеры, поставщики и экспортеры однофазных и трехфазных асинхронных двигателей премиум-класса. Наш ассортимент однофазных и трехфазных двигателей имеет чугунный корпус и конструктивные особенности защиты IP55. Однофазный асинхронный двигатель состоит из однофазной обмотки, установленной на статоре двигателя, и короткозамкнутой обмотки, размещенной на роторе. Однофазные двигатели доступны с различной выходной мощностью: 1 л.с., 2 л.с. и так далее. Однофазные двигатели очень широко используются в домах, офисах, мастерских и т. д., поскольку питание в большинстве домов и офисов является однофазным. Кроме того, однофазные двигатели надежны, дешевы, просты по конструкции и легко ремонтируются. Конструкция однофазного асинхронного двигателя аналогична конструкции трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, за исключением того, что статор намотан для однофазного питания. Статор также снабжен «пусковой обмоткой», которая используется только для запуска. Наши однофазные и трехфазные электродвигатели производятся и испытываются на современном производственном, сборочно-испытательном предприятии, при этом особое внимание уделяется качеству на каждом этапе, за которым следуют всесторонние испытания.

   IE2 Motors, IE3 Motors в Мумбаи

   Индия является развивающейся страной, и в ближайшие 5-10 лет в промышленных секторах ожидается значительное развитие. Правительство вкладывает больше средств в инфраструктурную деятельность, такую ​​как электроэнергетика, сталь, цемент и строительство. Это повышает спрос на электродвигатели. Согласно отчетам, опубликованным аналитиками и исследователями, за последние 5 лет в этой отрасли наблюдается постоянный рост, и в ближайшие пять лет произойдет еще больше. Эта отрасль управляется неорганизованными секторами, использующими низкотехнологичные технологии, но большая часть этой отрасли также принадлежит крупным национальным и международным игрокам. Наличие хорошей рабочей силы и других ресурсов для производства, привлекающих ПИИ в этот сектор в Индии. Кроме того, доходы, полученные от экспорта электродвигателей, являются хорошим источником дохода для правительства.

   Основными драйверами роста индийского рынка электродвигателей являются:

   Рост в энергетике и других секторах

   Индия является сельскохозяйственной страной, и эти двигатели используются по всей Индии для целей орошения Внутреннее использование увеличивается с ростом населения.
   Такие факторы, как рост неорганизованного сектора и повышение цен на сырье, становятся все более серьезной проблемой для этой отрасли.

   Двигатели IE1, IE2, IE3 разработаны компанией J.J. Инженерно-технические работы стимулируют рост в ключевых секторах, обеспечивая при этом эффективность

   Высококачественный и надежный производитель электродвигателей

   Мы являемся ведущим производителем качественных электродвигателей для всех ваших промышленных применений в соответствии со стандартами IE2 и IE3. Мы производим высокопроизводительные трехфазные электродвигатели, которые широко используются в различных отраслях промышленности. .Наш ассортимент электродвигателей IE2, электродвигателей IE3, асинхронных двигателей переменного тока, двигателей градирен, двигателей для кранов, двигателей шлифовальных машин, двигателей турбинных воздуходувок, промышленных двигателей известен своим превосходным качеством, длительным сроком службы и энергосбережением. Наши двигатели, соответствующие стандартам IS 12615:2011 IE2/IE3, производятся и испытываются на современном производственном, сборочно-испытательном предприятии, при этом особое внимание уделяется качеству на каждом этапе, за которым следуют всесторонние испытания.

   Производитель, продавец и поставщик однофазных и трехфазных асинхронных двигателей

   Производители, дилеры, поставщики и экспортеры высококачественных однофазных и трехфазных асинхронных двигателей. Наш ассортимент однофазных и трехфазных двигателей имеет чугунный корпус и конструктивные особенности защиты IP55. Однофазный асинхронный двигатель состоит из однофазной обмотки, установленной на статоре двигателя, и короткозамкнутой обмотки, размещенной на роторе. Однофазные двигатели доступны с различной выходной мощностью: 1 л.с., 2 л.с. и так далее. Однофазные двигатели очень широко используются в домах, офисах, мастерских и т. д., поскольку питание в большинстве домов и офисов является однофазным. Кроме того, однофазные двигатели надежны, дешевы, просты по конструкции и легко ремонтируются. Конструкция однофазного асинхронного двигателя аналогична конструкции трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, за исключением того, что статор намотан для однофазного питания. Статор также снабжен «пусковой обмоткой», которая используется только для запуска. Наши однофазные и трехфазные электродвигатели производятся и испытываются на современном производственном, сборочно-испытательном предприятии, при этом особое внимание уделяется качеству на каждом этапе, за которым следуют всесторонние испытания.

   Двигатели для градирен высшего качества

   Наш ассортимент двигателей для градирен представляет собой специально разработанные двигатели с фланцевым креплением в полностью закрытой конструкции, подходящие для систем кондиционирования воздуха, холодильного оборудования и работы во влажных зонах для широкого спектра применений. Они снабжены специальной длинной конструкцией вала с наружной резьбой на конце для непосредственного крепления лопастей вентилятора. Это также способствует лучшему охлаждению двигателя. Двигатели имеют компактную конструкцию и меньший вес, что облегчает техническое обслуживание. Они доступны как в стандартном дизайне каталога, так и в индивидуальном исполнении. Двигатели градирен также устойчивы к коррозии и окрашены специальными глянцевыми красками. Наш ассортимент двигателей для градирен надежен, имеет длительный срок службы и превосходную производительность. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения информации о двигателе градирни.

   Перейти к началу

   посредников и коллекционеров автомобилей

   Описание

   AC Ace Special 1955 года выпуска
   серийный номер AE90
   Синий с черным кожаным салоном

   Легенды автоспорта формируются благодаря настойчивости, решительности и стойкости команд. энтузиастов, очарованных клетчатым флагом. И хотя с момента появления AC Ace в 1953 году прошло почти 70 лет, оригинальный дизайн Джона Тохьеро, основанный на механике Cooper и двигателе MG, подготовил эту легенду к тому, чтобы она попала в руки AC Cars. После своего появления грозный Ace установил стандарт нового легкого, маневренного и высокопроизводительного спортивного автомобиля либо в руках опытных гоночных команд, либо в горячих кампаниях частных лиц, практически не имеющих гоночной хватки. Потрясающе красивый Ace будет производиться до 1963, но в 1961 году судьба свела Кэрролла Шелби и AC Motors в качестве партнеров по сборке первого AC Ace с двигателем Ford 260 V8. В конечном итоге появились 289 Cobra, а позже и 427 Cobra, которые изменили историю гонок и в конечном итоге приветствовали могучую Cobra для потомков автоспорта.

   В сентябре 1955 года этот AC Ace с номером шасси AE90 был продан первому владельцу, американцу Джозефу Х. Дресселу. Оснащенный оригинальным рядным шестицилиндровым двигателем, этот AC Ace станет первым в своем роде участником гонки «12 часов Себринга». Хотя известно, что два AC были указаны в качестве предварительных претендентов на участие в 1956 гонок, только AE90 под номером 37 прошел квалификацию, стартовал и завершил гонку. Управляемый Джозефом Дресселем и Уильямом Вудбери, дуэт доказал свою храбрость, заняв 4-е место в классе и 18-е место в общем зачете, что является замечательным результатом, учитывая их статус частника. Согласно документам, прилагаемым к этому автомобилю, в августе 1958 года Фрэнк и Мэри Морган из Окриджа, штат Теннесси, приобрели AE90 за договорную сумму в 2795 долларов у Manhattan Auto Inc. , заплатив за автомобиль ежемесячными платежами в размере 92 долларов. Находясь в его собственности, Морган и бывший владелец Дрессель поддерживали письменную переписку, в которой обсуждались многие технические детали двигателя и его компонентов. Примерно в это же время Морган исследовал возможность применения легкого двигателя V8 в качестве подходящей замены шестицилиндровому двигателю переменного тока. Дополнительные письма включают переписку с сотрудником General Motors Buick Джо Б. Гуинном в 1919 г.62, с которыми Морган консультировался по поводу использования двигателя Buick V8 и 4-ступенчатой ​​коробки передач в качестве подходящей замены трансмиссии. Дальнейшая письменная корреспонденция от AC Imports, Эда Искендеряна и других источников запчастей до 1961 года дает более подробную информацию о замене или восстановлении двигателя. К декабрю 1962 года специально для предполагаемого алюминиевого двигателя объемом 215 куб. в. Двигатель Buick Special V8. К 1963 подробных записи о сборке показывают, что двигатель V8 готовился с хонингованием, полировкой коленчатого вала, новыми поршнями, балансировкой и т. Д. Завершенная сборка будет завершена четырьмя карбюраторами Weber 45 DCOE. Что касается четырех карбюраторов Weber, в период разработки документация по машине включает переписку доктора Моргана о покупке четырех карбюраторов Weber, которые ранее устанавливались на поврежденный Ford GT40.

   Одновременно с появлением первой Cobra Морган продолжил разработку своего Ace с двигателем Buick. В то время будущий молодой врач сосредоточился на учебе, чтобы стать хирургом-стоматологом. Не новичок в гонках, большую часть своего личного времени он проводил, работая с пит-бригадами гоночных команд Востока и Среднего Запада. В рамках своего исследования Морган сделал множество фотографий автомобилей начала 19 века.60-х годов, тщательно оценивая, какие детали могут быть применимы к его личному AC Ace с двигателем V8, включая создание уникальной двухконтурной тормозной системы, предшествующей тем, которые позже были разработаны для Cobras. К 1966 году доктор Морган завершил свой Ace, теперь с расширенными задними колесными арками для более широких задних шин, синей краской и номером 56. Его первая задокументированная поездка состоялась в октябре 1966 года, когда автомобиль был сфотографирован на гоночной трассе Бриджхэмптон в Нью-Йорке, где он участвовал в гонках против других известных европейских автомобилей, включая соревновательную Cobra. К 1968 AE90 был отправлен на долгосрочное хранение, поскольку д-р Морган продолжал хирургическую карьеру, разрабатывая челюстно-лицевые аппаратные средства, получая многочисленные патенты на титановые сетки, а также выполняя новаторские операции. Доходы от этих медицинских патентов субсидировали большую часть текущего участия доктора Моргана в автоспорте, включая поддержку G&W Motorsports Grand-Am, а также в качестве владельцев автомобилей класса GT 2000 и 2001 годов, выигравших №81 Porsche.

   В 2006 году Морганы решили восстановить AE90, вернув ему 1966 спецификаций, разработанных доктором Морганом. Центр классических автомобилей, Фредериксбург, Вирджиния, был привлечен вместе с D&D Fabrications, Альтамонт, Мичиган (специалисты Buick по двигателям с алюминиевыми блоками) для создания нового двигателя V8 с сохранением первоначально использовавшегося агрегата для демонстрации. Комплексная реставрация была завершена в 2009 году и подтверждена счетами-фактурами, сопровождающими автомобиль, а также многочисленными подробными переписками того периода, документирующими первоначальную сборку.

   Основные моменты восстановления и сборки двигателя включают подробные характеристики Buick V8, включая длинный шестилопастной водяной насос, масляный насос большого объема, пружины клапанов Isky, впускные и выпускные клапаны из нержавеющей стали, поршни из алмазной ковки, кулачок Crower и подъемники, четыре карбюратора 45 DCOE Weber, гоночные топливные вкладыши и фитинги Aeroquip, а также зажигание Delta Pertronix. Другие примечательные элементы включают мостовые трубы из нержавеющей стали, глушители, перехромированные передний и задний бамперы уникальной старинной конструкции, новый жгут проводов переменного тока, алюминиевый радиатор, изготовленный на заказ хронометрический тахометр и колеса Dayton с 72 спицами, выполненные в стиле 289.колеса для соревнований с четырьмя новыми подделками Borrani. При нынешнем владении автомобиль был недавно освежен с чисткой верхней части карбюраторов, включая форсунки и ускорительные насосы, свежим топливом и незначительными регулировками карбюратора.

   Сегодня, проехав всего несколько миль с момента завершения строительства, AE90 уверенно представляет собой уникальный спортивный автомобиль для соревнований, который теперь может похвастаться профессиональной реставрацией. Краска и кузов замечательны по отделке и конструкции. Поверхности и детали кузова из легкого сплава искусно отделаны блестящим синим металликом с превосходным прилеганием ко всем панелям кузова и прекрасно сочлененными арками задних крыльев, вшитыми в оригинальный алюминиевый корпус. Спортивное ветровое стекло, глянцевая черная дуга безопасности, фары, внешний топливный бак и правильно подобранные линзы — все это отражает гармонию характеристик AC Ace и искусно разработанных функций для соревнований. Каждый аспект конфигурации в самый раз, как с исторической точностью, так и с балансом дизайна. Внешняя подгонка и отделка намного превосходят оригинальную конструкцию, обеспечивая изысканные результаты, соответствующие самоотверженности и гордости оригинальной конструкции, а также изобретательности, заложенной в период разработки V8.

   Интерьер выполнен в том виде, в котором он был изначально задуман, с ковшеобразными сиденьями из черной кожи, широкими ремнями безопасности в спортивном стиле и точным набором переключателей и приборов Smiths. Качество внутренней отделки, хотя и невысокое, соответствует оригинальной сборке кондиционера в сочетании со скромными обновлениями, отражающими сборку 1966 года. 4-ступенчатая механическая коробка передач, внутренние поверхности дверей из необработанного сплава и ящики для ног из легкого сплава, педали переменного тока и рулевое колесо с деревянным ободом передают характер и качество настоящего винтажного спортивного автомобиля, что очень соответствует темам, которые одновременно развивались в Шелби Кобра.

   Под капотом детали и исторические прелести двигателя V8 продолжаются красиво обработанными компонентами, трубными звуками четырех воздушных рожков Weber и коллекторами с белым покрытием, спускающимися вниз и переплетающимися с конструкцией трубчатой ​​рамы с двумя рельсами, которая так идеально подходила для разработки 260. и 289 Шелби Кобра. Красиво сконструированные трубчатые впускные трубы питают каждую из впускных камер непосредственно от современных карбюраторов 45 DCOE Weber, питаемых топливопроводами Aeroquip из нержавеющей стали в оплетке. Багажник должным образом закончен, оснащен топливным элементом Fuel-Safe и современной батареей с технологией сухих элементов. Ходовая часть отражает оригинальную конструкцию AC Ace с некоторыми модификациями, внесенными во время сборки, добавленным масляным радиатором и другими незначительными модификациями, подходящими для двигателя V8.

   В дополнение к исключительной документации, предлагаемой с этим автомобилем, важно отметить, что частные спортивные автомобили той эпохи редко совпадают с историческим участием в Sebring, документацией и периодической перепиской с завода и с завода, а также с долгосрочным владением. Каждый аспект этого исключительного автомобиля отражает продуманную конструкцию, тщательное управление и подробную документацию, достойную репутации доктора Моргана и требований к совершенству.

   Этот AC Ace-Special поставляется с оригинальным алюминиевым двигателем V8 215 и роликовой тележкой, несколькими переплетами исторической документации, многочисленными предметами старинной литературы, набором крышек звукового сигнала карбюратора, двумя отмычками от Kenilwood Lodge, Sebring, FL. , буклет с общими инструкциями AC Ace, брошюра по продажам AC Ace, литература клуба владельцев AC (датируемая 1964), различные запчасти и номерной знак Великобритании.

   Красиво отреставрированный экспертами марки с особым вниманием к оригинальной конструкции переменного тока и уважением к инновационной установке алюминиевого двигателя V8 1960-х годов, этот захватывающий AC Ace стоит плечом к плечу с иконами производительности, возможно, одного из самых захватывающих периодов в современных гонках. . Соревновательный 289 Shelby Cobra стоимостью в миллионы долларов, большая часть которых была передана в музей, делает этот потрясающий и уникальный AC Ace исключительной ценностью для всех, кто наслаждается великолепно отреставрированным спортивным автомобилем, задокументированным для участия в соревнованиях. Этот AC Ace Special, с нетерпением ожидающий использования как на дороге, так и на треке, готов вознаградить амбиции вождения и страсть к автоспорту следующего счастливого владельца.

   Обратите внимание, что это гоночный автомобиль, который продается только по купчей.

   Приведенная выше информация о транспортном средстве является полной и точной, насколько нам известно на момент ее размещения на этом веб-сайте. Исправления или дополнительная информация всегда приветствуются. Все рекламируемые цены не включают государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за подготовку документов дилера и любые сборы за испытания на выбросы. Транспортные средства подлежат предварительной продаже. Все рекламируемые, чтобы быть правдой, но не гарантируется. Мы не несем ответственности за ошибки или упущения.

   Узнать об этом автомобиле

   Fantasy Junction  •  510-653-7555  •  1145 Park Ave, Emeryville, CA 94608

   Оставьте это поле пустым

   Первый

   Последний

   Электронная почта

   Телефон

   Вопросы

   Аукционы Мекум | Крупнейший в мире аукцион коллекционных автомобилей

   Коллекция музея тракторов и грузовиков Schaaf

   30 сентября — 1 октября

   • Зарегистрируйтесь для участия в торгах
   • Посмотреть лоты
   • Детали аукциона
   • Документальный

   Избранные лоты коллекции Музея тракторов и грузовиков Schaaf

   Главная достопримечательностьБез резерва

   Лот S3
   1917 Уиллмар Литтл Дуб

   Главная достопримечательностьБез резерва

   Лот S7
   1913 Харт-Парр 30-60

   Главная достопримечательностьБез резерва

   Лот S22
   1922 Эйвери 14-28

   Главная достопримечательностьБез резерва

   Лот S11
   1924 Миннеаполис 35-70

   Чикаго

   13 октября — 15 1000 ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

   • Отправить сейчас
   • Регистрация для участия в торгах
   • Посмотреть лоты
   • Детали аукциона

   Избранные лоты в Чикаго

   звезда

   Лот S119
   1970 Шевроле Шевелль ЛС6

   звезда

   Лот S100
   1965 Шевроле Корвет Кабриолет

   особенность

   Лот S70
   1967 Шевроле Камаро РС/СС

   звезда

   Лот S109
   1970 Додж Челленджер Кабриолет

   Чаттануга

   АУКЦИОН КОЛЛЕКЦИОНЕРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

   14 октября — 15 600 ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

   • Отправить сейчас
   • Регистрация для участия в торгах
   • Посмотреть лоты
   • Детали аукциона

   Популярные лоты Чаттануги

   звезда

   Лот S117
   1977 Порше 930 Турбо

   звезда

   Лот S144
   2005 Форд ГТ

   звезда

   Лот F166
   1965 Шевроле Корвет купе

   звезда

   Лот S198
   1968 Понтиак GTO Кабриолет

   Лас-Вегас

   10 ноября — 12 1000 ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

   • Отправить сейчас
   • Регистрация для участия в торгах
   • Посмотреть лоты
   • Детали аукциона

   Популярные лоты в Лас-Вегасе

   звезда

   Лот S120.