Автор: Компания АВТОИНФОРМ
Получить более подробную информацию о книге и купить ее Вы можете на сайте книготорговой компании Автоинформ96 Устройство, руководство по ремонту двигателей Toyota (Тойота) 1S / 1S-I / 1S-E / 2S / 2S-C / 2S-E, техническое обслуживание. Издательство Легион.
Похожее видео
videoremont-mashin.ru
Изд. "Легион-Автодата"ISBN: 5-88850-122-0Год издания: 2010Кол-во страниц: 80Переплет: МягкийЯзык: РусскийЦветность: Ч/бИллюстрации: Картинки
Книга ремонт двигателей Тойота предназначена для широкого круга читателей – водителей, специалистов и техников, работающих в области авторемонта, а также может использоваться в качестве учебного пособия для персонала автосервисов, автомастерских и станций технического обслуживания.
Сокращения и условные обозначения 5Идентификация 5Общие инструкции по 5Техническое обслуживаниеавтомобиля и общие процедурыпроверок и регулировок 6Интервалы Меры предосторожности при работе с Проверка качества моторного масла Проверка уровня моторного Замена моторного 6Замена масляного фильтра....7Проверка уровня охлаждающей жидкости.. 7Проверка и очистка воздушного фильтра ........ 7Проверка аккумуляторной батареи....7Проверка натяжения ремней приводанавесных агрегатов .....7Проверка высоковольтных проводов...8Проверка свечей зажигания......8Проверка и регулировка угла опережения зажигания...9Проверка давления сжатия в цилиндрах (компрессии)..10Проверка ремня привода ГРМ, ролика натяжителяи пружины натяжителя.........10Проверка и регулировка частоты вращенияхолостого хода (1S-E, 2S-E и 2S-C) ....10Проверка "качества" смеси холостого хода двигателейс каталитическим нейтрализатором (модели с впрыском) ... 11Поверка концентрации CO/CH на холостом ходу,регулировка "качества" смеси холостого хода(модели с впрыском).....11Поверка концентрации CO/CH на холостом ходу,регулировка "качества" смеси холостого хода(модели с карбюратором) .....11Проверка и регулировка повышенной частоты вращенияхолостого хода......13Проверка и регулировка частоты вращения срабатываниядемпфера дроссельной заслонки (1S-E и 2S-E) ... 13Регулировка частоты вращения, соответствующеймоменту включения манипулятора (позиционера)дроссельной заслонки (1S с МКПП и 2S-C) ... 13Двигатель - механическая часть ... 14Ремень привода ГРМ......14Операции перед снятием......14Снятие ремня привода ГРМ.....14Установка ремня привода ГРМ.....15Головка блока цилиндров .....16Снятие головки блока цилиндров.....16Разборка........17Проверка, очистка и ремонт компонентов головкиблока цилиндров.......18Проверка распределительного вала и корпусараспределительного вала.......20Замена сальника распределительного вала.....20Сборка головки блока цилиндров......21Установка головки блока цилиндров.....21Блок цилиндров......22Операции перед разборкой.... 22Разборка блока цилиндров ...... 22Проверка блока цилиндров ........ 24Разборка и проверка узла “поршень-шатун” ... 24Расточка цилиндров.......... 25Проверка и ремонт коленчатого вала.... 25Замена сальников коленчатого вала..... 25Сборка узла "поршень - шатун"...... 26Сборка блока цилиндров.........26Досборка блока цилиндров ......26Система впрыска топлива ........ 27Система впрыска топлива - общая информация.....27Общие процедуры проверки ......27Система самодиагностики.......27Вывод диагностических кодов........ 28Стирание диагностического кода........ 28Таблица кодов неисправностей "EFI ECU" ...... 28Таблица кодов неисправностей "TCCS ECU" .. 28Проверки и регулировки..............28Проверка топливного насоса....... 28Расположение плавких вставок и предохранителей...... 29Принципиальная схема системы впрыска1S-E, 2S-E и 1S-i.......... 30Схемы вакуумных линий........... 32Форсунка холодного пуска (1S-E, 2S-E)....... 33Проверка электропневмоклапана регуляторадавления топлива...... 34Форсунки ........... 34Расходомер воздуха ......... 35Датчик положения дроссельной заслонки..... 36Датчик температуры охлаждающей жидкости идатчика температуры воздуха на впуске (2S-E)..... 36Клапан подачи дополнительного воздуха (2S-E).... 36Термо-временное реле 1S-E, 2S-E...... 37Расход топлива через форсунку ...... 37Добавочные сопротивления форсунок (1S-E, 2S-E).... 37Реле-выключатель топливного насоса (1S-E, 2S-E) .... 37Проверка электропневмоклапана системырециркуляции отработавших газов ..... 37Проверки через разъем электронного блока управления....38Снятие и установка топливного насоса.....41Снятие и установка троса привода дроссельной заслонки...41Система вентиляции картера (PCV)........42Система питания двигателей скарбюратором....... 43Проверка на автомобиле .......43Топливная система - предупреждения,возможные неисправности.........43Карбюратор........45Описание карбюраторов для двигателей 1S, 2S и 2S-C...... 45Снятие карбюратора....... 46Разборка карбюратора ...... 47Очистка деталей карбюратора..... 50Проверка карбюратора ....... 50Сборка карбюратора......... 50Регулировка карбюратора ..... 52Установка карбюратора на двигатель ...... 55Топливный насос...55Снятие........ 55Проверка...... 55Установка........ 55Система охлаждения ..... 56Введение............56Насос охлаждающей жидкости......56Снятие .....56Проверка Установка 56Термостат............57Снятие ...........57Проверка .........57Установка .......57Радиатор .........57Очистка радиатора .....57Проверка радиатора......57Электровентилятор системы охлаждения.....57Проверка на двигателе .......57Проверка деталей цепи электровентилятора ......58Система смазки ....... 59Проверки ..........59Масляный насос..........59Снятие ......59Разборка.........59Проверка .........60Замена сальника ...........60Сборка ...........60Установка ......60Система зажигания ........ 61Меры предосторожности.......61Проверка на искрообразование .......61Система электронного управления углом опережениязажигания......61Проверки ...........61Проверка катушки зажигания......61Проверка распределителя зажигания......62Распределитель (контактная система зажигания)....63Разборка..........63Проверка деталей распределителя .....64Сборка распределителя.......64Установка распределителя зажигания......65Датчик-распределитель бесконтактной системы зажигания(с катушкой встроенной в распределитель, без электронногоуправления углом опережения зажигания) .....65Разборка датчика-распределителя......65Проверка датчика-распределителя......65Сборка датчика-распределителя ......66Установка датчика-распределителя ......67Датчик-распределитель бесконтактной системы зажигания(с катушкой встроенной в распределитель, с электроннымуправлением углом опережения зажигания) (1S-E)...68Разборка датчика-распределителя ..... 68Сборка датчика-распределителя...... 68Установка распределителя ....... 69Датчик-распределитель для бесконтактной системы зажиганияс катушкой зажигания, встроенной в датчик-распределитель, сэлектронным управлением углом опережения зажигания (2SE).....69Разборка датчика-распределителя ..... 69Сборка датчика-распределителя..... 69Установка датчика-распределителя.... 69Система запуска.... 70Стартер.......70Разборка ..... 70Проверка и ремонт...... 70Сборка............ 72Тест работы стартера....... 72Система зарядки....... 73Проверки....73Генератор (с механическим регулятором напряжения)....74Разборка ....... 74Сборка........ 74Генератор с электронным регулятором напряжения......75Разборка ..... 75Сборка....... 76Проверка генераторов при их разборке ....76Ротор...... 76Статор....... 76Щетки и щеткодержатель ...... 76Проверка блока выпрямителей....... 77Проверка подшипников...... 77Механический регулятор напряжения .......77Главное реле (кроме 2S, 2S-С)......78Реле (для моделей с двигателями 2S, 2S-С).....78Реле обратного тока ...78
www.autobukva.ru
Многие считают двигатели серии S чуть ли не самыми надёжными за всю историю Тойоты, однако, про первою модификацию этого двигателя - 1S такого сказать нельзя! Двигатель был полон абсурдных технических решений, от которых год к году избавлялись.... Правда, в итоге этих улучшений получился "самый ужасный двигатель в истории Тойоты" - 3S-FSE, но это уже мелкие детали! Давайте по порядку:
1S появился в январе 1980 года и относится ко второму поколению двигателей (самый первый двигатель серии S выпускался с 1947 года и ставился на грузовики Тойоты, но о тех двигателях в рамках этой статьи я говорить не буду!). Двигатель имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку с одним распредвалом и 8 клапанами. Объем 1832 куб.см, диаметр поршня 80.5 мм., ход поршня 89.9 мм. - первый нелогичный поступок, зачем выпускать такой длинноходный двигатель в самом начале семейства?
В минимальной конфигурации 1S выдавал 90 л.с. (5200 об\мин) и 141 Н*м (3400 об\мин)и ставился на Cressida/Mark_II/Chaser ( в кузовах SX6x) и Carina (кузов SA60).
Не знаю точно, сколько времени у главного конструктора этого двигателя не было секса с женой, но он поставил трамблер между 2-м и 3-м цилиндром в центре головки (с прямым приводом от распредвала), а высоковольтные провода сделал неразъемными с крышкой трамблера! Когда я захотел поменять высоковольтные провода, оказалось, что в России крышка отдельно от трамблера не продаётся.... Как вы думаете, а сколько стоит новый оригинальный трамблер ??? (part number 19030-63080).
Через некоторое время я обратил внимание на конструкцию бензонасоса - он установлен в самом теплонапряженном месте и не дает возможности вручную подкачать бензин! Из строя он выходил очень ме-е-е-едленно, и я успел с ним намучаться, довольна странная конструкция с адсорбером в угоду экологам... Купить возможно тока оригинальный и ждать его прихода нужно 60 дней. Про цену - угадайте сами!
Мне не известно достоверно, закончилась ли на этом карьера главного конструктора, но привод ГРМ, масляного насоса и помпы, он сделал одним длинным ремнем, использовав обводной ролик и натяжитель на пружине...
Излишне говорить, что помимо огромной нагрузки на ремень в режиме обычной эксплуатации, в мороз происходит что-то страшное - малейшее подклинивание помпы или чуть большая нагрузка от масленого насоса из-за загустевшего масла и ремень перескочит на пару зубьев (или его совсем на месте провернет).
Единственный плюс в том, что клапана не встретятся с поршнями, удивительный "недочет" со стороны инженеров!
Кстати о масленом насосе - наверно проектировщики двигателя 1S не имели никакой возможности посмотреть, как реализован насос на двигателе 5M, и не знали о плюсах насоса погруженного в поддон. Как иначе объяснить то, что они применили длиннющий маслоприемник - такое решение приводит к масленому голоданию при холодных пусках, либо при ослабшем обратном клапане в масленом фильтре:
После всего вышесказанного, как-то даже не удобно говорить по карбюратор "Озон" сложной и капризной конструкции...
В июле 1981 на рынок выходит модификация 1S-U, буква U (от Unleaded fuel) означала, что система контроля выбросов рассчитана под бензин, доступный в те годы только в Японии. Была чуть поднята степень сжатия (до 9.1) и поставлен более навороченный карбюратор, двигатель стал выдавать 100 л.с. (5400 об\мин) и 152 Н*м (3500 об\мин) - хо-хо, поменьше, чем у карбюраторной Ауди-100 с мотором 1.8, скажем, 1979 года выпуска....
Двигатель 1S-U устанавливали на Celica(SA60), Carina(SA60), Corona(ST140), Mark_II(Sx70)
В это же время появилась модификация 1S-LU, буква L означала, что двигатель устанавливается на автомобиле поперек - это потребовало применение другого, ещё более сложного карбюратора. Кстати, это первый тойотовский двигатель для переднеприводных машин (3A-LU появится годом позже).
Двигатель 1S-LU устанавливали на Camry\Vista(SV10) и Corona(ST150).
Практически одновременно с этим выходит модификация с моновпрыском - 1S-i (1S-iLU), буквочка i означает "моновпрыск", точне центральный (одноточечный) электронный впрыск, по тойотовской терминологии Ci (Central injector). Двигатель добавил 5 японских лошадок и значительно выровнял и улучшил кривую момента: 105 л.с. (5400 об\мин) и 160 Н*м (2800 об\мин), логично, двигатель ведь изначально спроектировали длинноходным, вот теперь приходится "спрямлять" момент!
Мне не ясно кому и зачем нужен был этот маркетинговый ход с моновпрыском, с 1979 года у Тойоты был отличный инжектор L-Jetronic (разработанный специалистами Bosh), он серийно ставился на 5M-EU/5M-GEU и его преимущества были очевидны. Может быть по этому, двигатели 1S-i (1S-iLU) никогда не ставили на "флагманские" Mark_II/Chaser/Cresta оставив им карбюратор? В итоге 1S-i (1S-iLU) попал только на Corona(ST150) и Camry\Vista(SV10, SV20).
Далее, хотя в свете вышесказанного это выглядит особенно не логично, но в октябре 1983 года, Тойота выпускает на рынок 1S-ELU - полноценный инжектор на 8-ми клапанной головке. Совершенно понятно, что нежелание сразу cделать 1S-FE можно объяснить только тем, что от модификации 1S решили просто отказаться и продолжат развивать более короткоходные 2S, 3S и 4S, заодно исправив в них некоторые "косяки".
В итоге двигатель 1S-ELU устанавливали только на Corona(ST150, ST160), он выдавал 115 л.с. (5400 об\мин) и 164 Н*м (4000 об\мин), а выпуск всего семейства 1S прекратили в начале 1988 года.
Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.
Отзывы читателей:
Назад
anti-toyota2.narod.ru
