Содержание
Ресурс двигателя Киа Спортейдж 1.6, 2.0, 2.7
Современное состояние автомобильного рынка характеризуется повышенным покупательским спросом на кроссоверы. Практически все крупные бренды имеют свои модели автомобилей этого класса. Кроссовер Kia Sportage уже имеет долгую, по автомобильным меркам, историю своей эволюции. Дебютировав как уменьшенная версия полнокадрового внедорожника, с каждым поколением он все больше становился городским жителем.
Менялись его задачи и назначение, а вместе с ним и требования к силовым установкам. Ведь каждое поколение имело свои особенности. О двигателях разных поколений и пойдет речь в этой статье.
Содержание
- I поколение (1993-2004)
- II поколение (2004-2010)
- 2.0 MPi (G4GC)
- 2.7i V6 (G6BA)
- 2.0 CRDi (D4EA)
- III поколение (2010-2016) 2,0 л. (G4KD)
- Дизели
- IV поколение (2016)
- Отзывы владельцев
I поколение (1993-2004)
Киа Спортейдж первого поколения сумел продержаться на конвейере довольно долго.
Более десяти лет компания продолжала выпуск модели. Внедорожник комплектовался пятью двигателями: тремя бензиновыми и двумя дизельными.
Наиболее распространены 2,0-литровые атмосферники с четырьмя цилиндрами и мощностью 118 или 128 л.с. В линейку также вошел двухлитровый агрегат мощностью 95 л.с. Однако это менее распространено.
Дизелей было два: 2,0-литровый мощностью 83 л.с., а также объемом 2,2 л, но меньшей мощностью 63 л.с.
Двигатели не были слабым местом модели. В целом по надежности и ресурсам вопросов нет. Ваш главный враг сейчас — почтенный возраст. Поэтому требуют повышенного внимания при эксплуатации и большой осторожности при покупке.
Единственное, что стоит отметить, так это проблемы с дизелями при использовании некачественной солярки. Из-за этого ЭБУ бензонасоса может выйти из строя и сильно изнашивать ГБЦ. Все это чревато серьезными затратами на ремонт.
II поколение (2004-2010)
При разработке второго поколения концепция модели была пересмотрена.
Теперь Sportage стал не внедорожником, а кроссовером. Потеряв часть своих внедорожных способностей, машина получила достойную управляемость на твердых покрытиях. Следовательно, новой модели требовались и новые современные силовые агрегаты.
На выбор предлагается три двигателя:
- 2.0 МПи 141 л.с
- 2.7i V6 175 л.с
- 2.0 CRDi 112 л.с
Двигатели отличаются высокой надежностью. Основные его болезни – неисправность датчиков и проблемы с системой охлаждения. Поэтому при покупке особое внимание следует обратить на состояние патрубков и радиатора. Также не лишним будет проверить, какой радиатор установлен, а также оценить состояние проводки, идущей к нему. Также не самой удачной конструкцией является топливный фильтр, который выполнен в едином узле с бензонасосом.
2.0 MPi (G4GC)
Наибольшее распространение получил двухлитровый бензиновый агрегат G4GC семейства Beta II. Его корни восходят к двигателям Mitsubishi, но в то же время здесь много оригинальных решений KIA.
Так, например, ГРМ на этом двигателе смешанного типа. Используются как цепочка, так и ремешок. В данном конкретном случае система оказалась вполне надежной. Цепи хватает на 200-250 тыс км, а главное ремень менять по нормам, не забывая про ролики.
При неправильном выборе масла фазорегулятор может преподнести сюрпризы. Последствиями этого может быть замена сцепления, а иногда даже клапанов. Сами клапана здесь регулируемые, так как гидрокомпенсаторов нет. Лучше всего следить за своим состоянием и вносить коррективы заблаговременно.
Общий ресурс поршневой группы около 300-400 тыс км без капитального ремонта, что неплохо. При этом на навесное нужно обращать внимание после 150-200 тыс км.
2.7i V6 (G6BA)
Флагманский шестицилиндровый агрегат имеет много общих конструктивных особенностей с двухлитровым двигателем. Среди них комбинированный привод ГРМ.
Из неприятных особенностей можно выделить конструкцию натяжителя ремня. Она оказалась не лучшей. При зимних пусках, когда масло теряет вязкость, возможно буксование.
Часто возникают проблемы с впускными ребрами и выпускными коллекторами. Не хватает ресурсов и сборщиков. Также в этом двигателе их два.
Блок двигателя выполнен из алюминия, но с чугунными накладками. Обладает отличной привлекательностью по современным меркам. При правильном своевременном обслуживании может пройти до 400-500 тыс км.
2.0 CRDi (D4EA)
Дизельный двигатель встречается гораздо реже. Мотор этой серии не отличается особой надежностью. Отчасти это связано с плохим качеством дизельного топлива. Поэтому даже в крупных городах, где этот показатель находится на более-менее приемлемом уровне, все форсунки и ТНВД подлежат замене на 100 тыс км. А это довольно существенный расход. Также следует понимать, что указанная процедура также включает в себя полную промывку топливной магистрали. Из детских болячек были отмечены странные алгоритмы работы компьютера, а также частые ожоги от свечей накаливания.
Взвесив все за и против этого агрегата, можно сделать вывод, что это не лучший вариант.
Сам двигатель довольно проблемный, и, тем более, лучшее качество дизельного топлива этого не перекрывает.
III поколение (2010-2016) 2,0 л. (G4KD)
Сниженная до 150 л.с. Бензиновый двигатель этого поколения имеет славу не самого удачного. Цепной привод ГРМ и аксессуары в целом достаточно надежны. Но при этом через 100 тыс км вкладыши могут просто прокрутиться в двигателе. В то же время произвести ремонт достаточно сложно. Оригинальных запчастей практически нет, а заменители не могут похвастаться достаточным уровнем надежности. Ситуация начала меняться в лучшую сторону ближе к рестайлингу. А в обновленной версии двигатель претерпел существенные изменения. База осталась прежней, но появился непосредственный впрыск.
Первые несколько лет выпуска была проблема с заеданием клапанов управления муфтой переключения фаз. Обычно это проявляется к 80-100 тыс км.
Дизели
Дизельные агрегаты оказались более удачными. Положительную репутацию заслужили двухлитровые турбированные моторы мощностью 136 и 184 л.
с. При этом 184-сильный превосходил бензиновый и по экономичности, и по динамике.
Так же, как и бензиновый агрегат, у дизеля нет проблем с ГРМ и комплектующими. Турбины также надежны. Проблемы могут быть именно с нехваткой запчастей. Также следует быть готовым к тому, что услуга будет стоить намного дороже, иногда даже в два раза дороже.
Традиционными слабыми местами дизелей является топливная аппаратура. Со временем в ТНВД образуется стружка, забивающая форсунки. Восстановление, а уж тем более установка новых деталей, довольно дорогое удовольствие. Ремонтировать рекомендуется ровно все форсунки, так как трудно догадаться, какая из них забита. Также при ремонте одной или нескольких форсунок может возникнуть дисбаланс в работе двигателя.
После 100 тыс км может потребоваться замена двухмассового маховика. Симптомом является звенящий звук при запуске и остановке двигателя.
IV поколение (2016)
Линейка двигателей представлена четырьмя агрегатами:
- 1.
6 GDI (132 л.с.) - 2.0i (155 л.с.)
- 2.0 DTCI (185 л.с.)
- 1.6 ТДГИ (177 л.с.)
6 GDI (132 л.с.)Двухлитровый бензиновый двигатель — наследие прошлых поколений G4KD. Его немного модернизировали, попутно улучшив динамику и снизив расход топлива.
Дизельный двигатель DTCI позволяет получить хорошую динамику, не выходя за рамки экономичности.
Особо выделяются 1,6-литровые двигатели. Это совершенно новые разработки, ранее не устанавливавшиеся на предыдущие поколения Sportage.
Безнаддувный GDI является базовым двигателем. Несмотря на свои скромные размеры, он выдает приличные показатели мощности. Давая достойную хард-проходимую динамику, это позволяет автомобилю сохранять скромный аппетит.
Турбированная версия TDGI подходит для любителей погонять. При довольно небольшом объеме 1,6 литра разработчикам удалось выбить 177 л.с и 265 Нм крутящего момента. Такие показатели сравнимы с трехлитровыми атмосферными агрегатами.
С привычными по прошлым поколениям двигателями по надежности и ресурсу все более-менее понятно.
А вот к новым наверняка будут вопросы. Новые технологии позволяют снимать с небольших двигателей значительную мощность и крутящий момент, но за все это приходится платить. Очень часто цена отличной работы – это ресурс и надежность.
Отзывы владельцев
- Деннис. Киа Спортейдж 2.0 бензин, 1996 г.в., 385 000 км. Эту машину я купил в 2013 году. Самый главный минус это конечно же возраст. Во-первых, то, что сильно гниет. Если вы покупаете такую машину, выбирайте очень тщательно. Высокий клиренс означает, что вы будете входить в повороты. В городе движка хватает, а вот на трассе уже не хватает мощности, когда дело доходит до обгона. А после 100 км/ч ехать становится некомфортно. Несмотря на солидный возраст, автомобиль прилично оснащен. Есть все для комфортного использования. И, конечно же, машина в полной мере показывает все свои козыри на бездорожье. Здесь вам мало равных. За эту сумму вы не найдете ничего похожего по возможностям.
- Александр. Киа Спортейдж 2.0 бензин, 2001 г. в., 265 000 км. Хороший выбор автомобиля на все случаи жизни. Из-за наличия рамки вообще невозможно убить. Вся нагрузка ложится на нее. Лично мне двухлитрового мотора хватает даже на трассе. Это не доставляло мне особых хлопот, но я привык следить за машиной и вовремя ее обслуживать. Конечно возраст влияет. Проблемы появляются тут и там. Но технологии имеют свойство давать сбои, и это можно исправить. Бег это здорово. На наших «шикарных» дорогах чувствуешь себя в полной безопасности. Ходишь и ходишь, не беспокоясь о качестве покрытия. В связи с небольшим размером города у меня нет проблем в городе. Это как парковать машину. В то же время на дороге он показывает себя во всей красе. Подключаемый полный привод, пониженная передача — полноценный джип в зависимости от комплектации. А учитывая короткую базу, геометрическая проходимость выше всяких похвал. Советую брать тем, кто часто ездит по плохим дорогам или пересеченной местности. Он не подведет вас, когда вы едете по бездорожью. Главное не нарваться на мертвую копию.
- Виталий. Киа Спортейдж 2.0 бензин, 2008 г. Пробег 76 000 км. Эта машина была у меня пять лет. Куплен новым в автосалоне. За все время ни разу не подвела. Понравился в основном из-за комфорта в салоне. Удобные сиденья, климат, просторный салон — все это подкупило. Подвеской не очень доволен. Как-то шумновато и сильно трясет на кочках. В остальном вопросов к ходовым качествам не возникало. Управляется довольно легко, и нельзя сказать, что внедорожник. Я чувствовал себя уверенно на трассе. Но мощности двигателя в критические моменты хватало впритык. При обгоне нужно было заранее все тщательно рассчитать и запустить двигатель. Да и шумно в салоне при динамичной езде двигателя. Так как машина переднеприводная, в сильную грязь я тоже не попадал. Но на раскисших грунтовках машина показала себя хорошо. Хорошая геометрическая проходимость, позволяющая спокойно ездить. Меня немного раздражал расход, который оказался намного выше заявленного производителем. А так очень гармоничная машина, я считаю она стоит своих денег.
- игорь Киа Спортейдж 2.0 дизель, 2006 г.в., 52 000 км. Куплен новым в автосалоне. Он у него был три года. Проехал чуть больше пятидесяти тысяч. При выборе я просмотрел всех конкурентов. Но как-то душа лежала именно в нем. Я колебался, брать ли дизель, но все же решился. Во время моей эксплуатации проблем с ним не было вообще. Даже зимой заводилась всегда уверенно. При этом меня всегда радовали суммы на чеках при заправке. Это было очень дешево. Из вложений — только расходники и некоторые работы по подвеске. Но я не продвинулся очень далеко. Слышал, что чем дальше, тем больше проблем с дизелем. Поэтому, как только представилась возможность, решил продать. Короче машина не плохая. Конечно, никаких излишеств, все просто. Но в то же время, все работает, все функционально. Все необходимые опции присутствуют. Просторный, недорогой, вместительный. Хороший вариант для семьи.
- Николай. Киа Спортейдж 2.0 бензин, 2012 г.в. 75000 км. С водительской точки зрения машина меня полностью устраивает. Стильный внешний вид, комфорт, управляемость — все на высоком уровне. Но есть нюансы. Я специально выбрал версию с атмосферным двухлитровым бензиновым двигателем. Это было сделано для того, чтобы устройство было проверенным и надежным. Но оказалось, что не все так. Все началось со стука и вибраций в районе 40 тысяч, проехав официалу, я рассказал мастеру. Но он утверждал, что это такая особенность. Я не поверил и пошел на другую станцию. Они также отошли в сторону и сослались на причуду. На какое-то время я о нем забыл, но в районе 60 тыс км все-таки нашел дотошного мастера, который приехал снимать приклад. Оказалось, что во втором, неровный третий и четвертый цилиндры. Почитав форумы, я понял, что эта проблема огромна. Получается, что ресурс этого мотора очень скромный. При этом он производится по лицензии Mitsubishi. Но их моделей нет. Оказывается, корейцы что-то напутали.
- Максим. Киа Спортейдж 2.0 бензин, 2013 год 66000 км. Хотел поделиться своими впечатлениями от владения. Из первых положительных впечатлений от машины (помимо дизайна и оснащения) были отличные тормоза и хорошая шумоизоляция. Мотор слышно только на высоких оборотах. Остальной шум исходит только от колесных арок. Удовлетворяет легкому поведению и достойной управляемости. А вот подвеска радует только на мелких неровностях. Большой уже тяжело. Наверное, из-за своей краткости. Работа шестиступенчатого автомата и двухлитрового двигателя мне кажется очень сбалансированной. Динамика не ураганная, но и овощным авто назвать нельзя. В салоне мне нравятся и материалы и удобство посадки, но обзорность так себе. К широким стойкам и своеобразной форме зеркал нужно привыкнуть. Сзади вообще все очень мало видно. Но на современных машинах это не редкость. За все время машина не доставляла никаких проблем. Вовремя проходил ТО и так же внимательно следил за состоянием. Пока только положительные эмоции от машины.
- Сергей. Киа Спортейдж 1.6 GDI бензин, 2017 г.в., 14000. Машину покупал из соображений экономии. Это относилось как к расчету низкого расхода топлива, так и к цене самого автомобиля. Все объяснялось новогодней акцией с хорошими скидками. В каком-то смысле покупка была спонтанной. Мои предположения оправдались. Аппетит двигателя действительно скромный. Да и динамика вполне приемлемая. Конечно, это не спорткар, но в городском потоке чувствую себя хорошо, да и на трассе тоже. Что еще я могу сказать? Хороший современный автомобиль по разумной цене.
- Роман. Киа Спортейдж 2.0 бензин, 2016 г.в., 16000 км. У меня версия с атмосферным двухлитровым двигателем в автомате. Я выбрал такую комплектацию, в которой буду использовать все опции. Вот и решился на передний привод. Я не большой любитель бездорожья, но в городе зимой сочетания хорошей резины и высокого клиренса хватает. Двигатель выбирал осознанно. Это двухлитровый атмосферник. Считаю, что это лучший вариант для этой машины. Двигатель давно стоит на конвейере, все его характеристики известны. За время эксплуатации я им доволен. Мой вердикт — обычный двигатель с хорошими характеристиками. Могу сказать, что все ожидания по поводу автомобиля оправдались.
в., 265 000 км. Хороший выбор автомобиля на все случаи жизни. Из-за наличия рамки вообще невозможно убить. Вся нагрузка ложится на нее. Лично мне двухлитрового мотора хватает даже на трассе. Это не доставляло мне особых хлопот, но я привык следить за машиной и вовремя ее обслуживать. Конечно возраст влияет. Проблемы появляются тут и там. Но технологии имеют свойство давать сбои, и это можно исправить. Бег это здорово. На наших «шикарных» дорогах чувствуешь себя в полной безопасности. Ходишь и ходишь, не беспокоясь о качестве покрытия. В связи с небольшим размером города у меня нет проблем в городе. Это как парковать машину. В то же время на дороге он показывает себя во всей красе. Подключаемый полный привод, пониженная передача — полноценный джип в зависимости от комплектации. А учитывая короткую базу, геометрическая проходимость выше всяких похвал. Советую брать тем, кто часто ездит по плохим дорогам или пересеченной местности. Он не подведет вас, когда вы едете по бездорожью. Главное не нарваться на мертвую копию.
Стильный внешний вид, комфорт, управляемость — все на высоком уровне. Но есть нюансы. Я специально выбрал версию с атмосферным двухлитровым бензиновым двигателем. Это было сделано для того, чтобы устройство было проверенным и надежным. Но оказалось, что не все так. Все началось со стука и вибраций в районе 40 тысяч, проехав официалу, я рассказал мастеру. Но он утверждал, что это такая особенность. Я не поверил и пошел на другую станцию. Они также отошли в сторону и сослались на причуду. На какое-то время я о нем забыл, но в районе 60 тыс км все-таки нашел дотошного мастера, который приехал снимать приклад. Оказалось, что во втором, неровный третий и четвертый цилиндры. Почитав форумы, я понял, что эта проблема огромна. Получается, что ресурс этого мотора очень скромный. При этом он производится по лицензии Mitsubishi. Но их моделей нет. Оказывается, корейцы что-то напутали.
Мотор слышно только на высоких оборотах. Остальной шум исходит только от колесных арок. Удовлетворяет легкому поведению и достойной управляемости. А вот подвеска радует только на мелких неровностях. Большой уже тяжело. Наверное, из-за своей краткости. Работа шестиступенчатого автомата и двухлитрового двигателя мне кажется очень сбалансированной. Динамика не ураганная, но и овощным авто назвать нельзя. В салоне мне нравятся и материалы и удобство посадки, но обзорность так себе. К широким стойкам и своеобразной форме зеркал нужно привыкнуть. Сзади вообще все очень мало видно. Но на современных машинах это не редкость. За все время машина не доставляла никаких проблем. Вовремя проходил ТО и так же внимательно следил за состоянием. Пока только положительные эмоции от машины.
В каком-то смысле покупка была спонтанной. Мои предположения оправдались. Аппетит двигателя действительно скромный. Да и динамика вполне приемлемая. Конечно, это не спорткар, но в городском потоке чувствую себя хорошо, да и на трассе тоже. Что еще я могу сказать? Хороший современный автомобиль по разумной цене.2 литра и 7 проблем популярного мотора Hyundai (и Kia) — журнал За рулем
Серьезные поломки мотора G4NA обычно случаются на машинах с солидными пробегами.
Но редко неисправности возникают и у совсем свежих кроссоверов и легковушек — в том числе из-за неаккуратной эксплуатации.
Где встречается?
Материалы по теме
6 слабых мест моторов Hyundai и Kia
Двухлитровый двигатель G4NA из семейства NU появился на легковых моделях и кроссоверах Hyundai/Kia более десяти лет назад — в 2010 году.
При разработке нового мотора инженеры во многом просто масштабировали двигатель G4FC объемом 1.6 л. Его устанавливали на модели Hyundai (Creta, Elantra 5 и 6, ix35 первого поколения, i40, Sonata 7 и 8, Tucson третьего поколения) и Kia (Cerato 3 и 4, Optima 3 и 4, с доработками на K5, Soul всех поколений, Sportage 3 и 4).
У нас двигатель имеет налоговыгодную мощность 150 л.с., хотя в других странах продаются модификации, форсированные до 167 л.с., а также версии, адаптированные к работе на газе.
Двигатель имеет алюминиевые блок цилиндров и головку.
Много деталей выполнено из пластмассы, включая впускной трубопровод с изменяемой длиной каналов.
Двигатель имеет алюминиевые блок цилиндров и головку. Много деталей выполнено из пластмассы, включая впускной трубопровод с изменяемой длиной каналов.
Агрегат компактен и в моторном отсеке даже небольших кроссоверов кажется маленьким.
Агрегат компактен и в моторном отсеке даже небольших кроссоверов кажется маленьким.
Задиры
Материалы по теме
5 проблем самого популярного мотора Лады, Renault и Nissan
Настоящий бич двигателя G4NA — задиры поршней в цилиндрах. Зазоры по юбкам поршней при этом увеличиваются, слышен характерный перестук поршней, особенно заметный на холодную. Порой это случается при пробегах до 100 000 км.
Единственный способ предотвратить задиры — установить форсунки охлаждения поршней маслом. Так делают при капремонте возрастных моторов, и так сделал производитель в 2017 году.
Подача масла на днища поршней действительно решает проблему — задиры просто не смогут образоваться. Но при больших пробегах (более 120 000 км после капремонта), когда цилиндро-поршневая группа будет уже изрядно изношена, подача дополнительной порции масла увеличит его расход, который у этих моторов и так не маленький.
Чаще всего задиры возникают на поршнях второго и третьего цилиндров.
Чаще всего задиры возникают на поршнях второго и третьего цилиндров.
Масложор
Завод-изготовитель допускает расход масла до 600 г на 1000 км пробега. В трудных условиях эксплуатации — до литра. Но пристойным расходом можно считать, когда от замены до замены доливаешь не более литра масла. Что же вызывает масложор?
Материалы по теме
О чем стучит двигатель: определяем неисправности на слух
Блок цилиндров двигателя отлит из алюминиевого сплава с залитыми чугунными гильзами.
При этом четыре цилиндра, отлитые вместе, стоят в блоке, не будучи соединенными со стенками. Такая технология называется Open Deck (открытая поверхность). Из-за такой конструкции цилиндры имеют невысокую жесткость в плоскости, перпендикулярной оси коленвала. Со временем их раздувает, цилиндр приобретает овальную форму. Появляется пятнистый износ стенок цилиндров, увеличивается зазор по поршням.
Маслосъемные поршневые кольца тонкие, им не хватает упругости, а потому они часто залегают уже при пробегах 60000- 80000 км.
При капремонте блок перегильзовывают под поршни номинального размера или растачивают под ремонтные (+0,5 мм). В обоих случаях хорошие мастерские перетачивают поршни под установку усиленных поршневых колец. Сочетание форсунок подачи масла и усиленных колец существенно увеличивает ресурс двигателя.
Задиры на стенках цилиндров заставляют перегильзовывать блок или растачивать гильзы в ремонтный размер.
Задиры на стенках цилиндров заставляют перегильзовывать блок или растачивать гильзы в ремонтный размер.
Неудачная конструкция коренных и шатунных подшипников
Вкладыши, которые ставил завод, изначально очень слабые. Даже при пробегах до 100 000 км на поверхности верхнего заметен износ — рабочая поверхность вкладыша просто протирается. А дальше возможен проворот, который в некоторых случаях оборачивается заменой коленвала.
При модернизации в 2017 году начали устанавливать вкладыши с керамическим напылением. Их ресурс выше.
Протертый верхний шатунный вкладыш. Более вязкие масла улучшат ситуацию, но ненадолго.
Протертый верхний шатунный вкладыш. Более вязкие масла улучшат ситуацию, но ненадолго.
Износ цепи ГРМ
Применялись цепи разных конструкций, от ажурных до «грузовых». Но ресурс всех обычно не превышал 150 000 км пробега. И тогда возможен перескок цепи, нарушение фаз газораспределения, встреча клапанов с поршнями — капремонт неминуем. Вдобавок цепь изнашивает шестерню привода на коленвалу и шестерни распредвалов, которые приходится менять вместе с фазовращателями.
Скромный ресурс нейтрализатора
Материалы по теме
Удаляем нейтрализатор: польза, вред, цена вопроса
Керамический наполнитель нейтрализатора редко остается целым при пробеге более 100 000 км. Выкрашивание опасно забросом керамики в цилиндры. Из-за дороговизны нейтрализатора часто этот узел либо выкидывают, либо вваривают в корпус ремонтный блок.
Слабая система охлаждения
Система охлаждения на тех автомобилях, где ставят двигатель G4NA, не имеет большого запаса производительности. Если владелец не промывает своевременно радиаторы и закрывает их мелкоячеистыми сетками — перегрев неизбежен.
У «прожаренных» моторов нарушается геометрия цилиндров и появляется масложор.
Особенно тяжелый температурный режим у двигателей, стоящих на кроссоверах — у них и масса больше, и привод зачастую полный.
Трудности с подбором запчастей
Материалы по теме
Как продлить жизнь мотору: всего 5 условий
Производитель постоянно вносил изменения в конструкцию двигателя, применяя разные цепи ГРМ, масляные насосы, шатунные и коренные вкладыши, и многие другие узлы.
Мало того, концерн Hyundai-Kia не сообщал обо всех этих изменениях потребителям. Поэтому часто возникают трудности с подбором запчастей. Зато детали стоят недорого, что вообще характерно для корейских двигателей.
Что делать?
При покупке подержанной машины с двигателем G4NA проводите тщательную диагностику двигателя. Если вы уже эксплуатируете машину с таким мотором, контролируйте его состояние и не допускайте перегрева. Масло меняйте не реже, чем раз в 7500 км.
А если появились первые признаки износа, не затягивайте с капремонтом — чинить мотор с провернутыми вкладышами обойдется дороже.
2 литра и 7 проблем популярного мотора Hyundai (и Kia)
Серьезные поломки мотора G4NA обычно случаются на машинах с солидными пробегами. Но редко неисправности возникают и у совсем свежих кроссоверов и легковушек — в том числе из-за неаккуратной эксплуатации.
2 литра и 7 проблем популярного мотора Hyundai (и Kia)
Ресурс двигателя Киа Соренто 2.
2, 2.4, 2.5, 3.5
Киа Соренто – среднеразмерный кроссовер, названный в честь одноименного курортного города, что на юге Италии. Автомобиль был поставлен на серийное производство в 2002 году. С тех пор было разработано три генерации модели, которые в равной степени обрели популярность на отечественных дорогах. Второе поколение производится с 2009 года. Примечателен тот факт, что в качестве платформы кроссовера была выбрана основа главного конкурента Sorento – Hyundai Santa Fe. Спустя три года модель не претерпела существенных изменений в ходе запланированного рестайлинга. А уже в 2014 Kia анонсировали старт производства третьего поколения кроссовера.
Если первая генерация подверглась незначительной критике: жесткая подвеска, неудобное управление, высокая стоимость за невыразительные комплектации. То вторая генерация Kia Sorento, наоборот, получила массу хвалебных отзывов. Покупателю была предоставлена широкая гамма силовых агрегатов, доступные на выбор различные комплектации кроссовера.
При этом автомобиль адаптирован под российские условия эксплуатации, что является немаловажным подспорьем в выборе качественного транспортного средства. Но, кроме этого, важно учитывать ресурс силовых установок. В этой статье подробно расскажем, каков ресурс двигателя Киа Соренто.
Какими моторами оснащают Киа Соренто?
Первое поколение кроссовера комплектовали преимущественно 3.5-литровым G6CU силовым агрегатом DOHC мощностью 192 лошадиных сил. Мотор агрегировался механической коробкой передач на пять ступеней или автоматической КПП. В 2006 году производитель осуществил серьёзный апгрейд модели, добавив в линейку силовых установок несколько уникальных сборок. Так стал доступным для приобретения 2.5-литровый турбодизельный мотор D4CB. С появлением второй генерации модели Kia Sorento в линейке моторов появилась новая сборка G4KE – движок с рабочим объёмом 2.4 литра, характеризующийся мощностью в 170 л.с. Именно эта установка в последствие стала базовой и наиболее популярной среди всех доступных модификаций.
G4KE отличается следующими техническими параметрами:
- 16 клапанов;
- 4 цилиндра;
- инжекторная система питания;
- ресурс мотора – более 250 тыс. км.
Комплектация Киа Соренто EX с 2.2-литровым мотором и сегодня пользуется большой популярностью. Вообще, движок на 2.2 литра полюбился многими отечественными водителями за неприхотливость и небольшой уровень потребления топлива. Изначально агрегат имел мощность 190 сил, но в 2013 году во время модернизации целого ряда установок его мощность была увеличена до 197 сил. Одновременно появляется и дизельный аналог.
Фактический ресурс моторов
Бензиновые атмосферные силовые агрегаты Киа Соренто отличаются наличием цепного привода газораспределительного механизма и водяной системы охлаждения. Некоторые модификации, например, 2.4-литровый мотор G4KE не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому на нём требуется регулировка клапанов спустя каждые 90-100 тысяч километров пробега.
Мотор G4KE, по сути, является увеличенной копией G4KD, так как включает в себя коленвал с ходом поршня 97 мм, что на 11 мм больше, нежели у младших версиях агрегата. Сама цепь ГРМ достаточно надежна, без проблем проходит 100-120 тыс. км до замены. ГБЦ практически всех движков выполнена из алюминия, что придает устойчивости и выносливости моторам.
Единственная существенная проблема G4KE, G4KD, G4KJ – проворачивание вкладышей коленчатого вала на рубеже 100 тыс. км. Проворачиванию подвержены исключительно шатунные вкладыши, а вот к коренным никаких претензий среди владельцев кроссовера не было. Впрочем, проблема имеет скорее единичный характер. Из общего числа владельцев автомобиля с подобными моторами только 1% отметили проблему. В целом, можно отметить, что надежность всех бензиновых моторов Kia Sorento достаточно велика. При должном уходе способны пройти 300 тысяч километров.
А вот к дизелю в России всегда было специфическое отношение. Они привередливы к качеству заправляемого топлива, а также требуют к себе повышенного внимания во время обслуживания.
При этом дизельным установкам Kia Sorento характерен во время работы постоянно доносящийся звук постукивания распределительного вала. Дизельные модификации сложны в ремонте, основные трудности связаны с точностью выставления зазоров. Однако их фактический ресурс также достаточно велик – 280 тысяч километров. Правда, дойти до этого рубежа получается далеко не у каждого владельца.
Двигатели Sorento II поколения
Изрядно обновлённый Соренто представили в 2009 году. Теперь автомобиль стал более дорожным, сменив раму на несущий кузов. Повышение его жёсткости и использование высококачественного металла позволило достичь максимальных 5 звёзд в оценке безопасности по системе EuroNCAP. Соренто для России собирают на заводе в Калининграде. Кроссовер пользуется популярностью, в связи с этим его производство продолжается до сих пор.
Результатом программы по объединению автопроизводителей для создания общего двигателя стал агрегат G4KE. Он полная копия японского 4B12 от Митсубиси.
Этот же мотор устанавливают французы на кроссоверы Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
Двигатель G4KE принадлежит серии Theta II и является версией G4KD с увеличенным до 2,4 л объёмом. Для этого конструкторы установили другой коленчатый вал, благодаря которому ход поршня увеличился с 86 до 97 мм. Диаметр цилиндра тоже подрос: 88 мм против 86. Блок и ГБЦ алюминиевые. Мотор оснащён двумя распредвалами с фазовращателями CVVT на каждом. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, клапаны нуждаются в ручной настройке. Цепь механизма ГРМ необслуживаемая и рассчитана на весь срок службы двигателя.
Основные проблемы агрегата точно такие же, как и двухлитрового G4KD. При холодном пуске двигатель работает очень шумно. Звук напоминает старый дизель. Когда мотор достигает рабочей температуры, он исчезает.
В диапазоне 1000-1200 оборотов возникают сильные вибрации. Проблема в свечах. Стрекочущий шум – ещё одна частая претензия. Его создают топливные форсунки. Это просто особенность их работы.
| Двигатель | G4KE |
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 2359 см³ |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Крутящий момент | 226 Нм при 3750 оборотов в мин. |
| Мощность | 175 л.с. |
| Разгон | 11,1 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Средний расход | 8,7 л |
Новая серия дизельных агрегатов Hyundai R была представлена в 2009 году. Она включает в себя два мотора: объёмом 2 и 2,2 л. На Kia Sorento устанавливают последний. Это четырёхцилиндровый двигатель рядной компоновки с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Топливная система Bosch третьего поколения с пьезоэлектрическими форсунками работает под давлением 1800 бар. Наддув осуществляет турбина e-VGT с изменяемой геометрией.
Чтобы снизить вибрации, конструкторы внедрили балансирный вал. Гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры клапанов. Дизель отвечает нормам Евро-5. Для этого в выпускной системе установлен сажевый фильтр и высокоэффективный EGR.
Производитель заявляет, что ресурс агрегата составляет 250 000 км. Как и любого другого двигателя, у D4HB есть слабые места. При динамичной езде мотор склонен потреблять масло вплоть до 500 мл на 1000 км. Современная топливная аппаратура очень требовательная к качеству топлива. Ремонт проводят только в специализированных сервисах и цены на запчасти довольно высокие. Поэтому заправляться желательно исключительно на проверенных АЗС. От некачественного масла или редкой замены выходит из строя гидронатяжитель цепи ГРМ, после чего она начинает стучать.
| Двигатель | D4HB |
| Тип | Дизельный, турбированный |
| Объём | 2199 см³ |
| Диаметр цилиндра | 85,4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 16 |
| Крутящий момент | 436 Нм при 1800 оборотов в мин. |
| Мощность | 197 (170) л.с. |
| Разгон | 10 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Средний расход | 7,4 л |
Отзывы владельцев
Первым симптомом неисправности турбодизельной модификации, как правило, является свист, который доносится из моторного отсека во время работы двигателя. Ремонт турбины – удовольствие не из дешевых, поэтому важно вовремя диагностировать все связанные с ней поломки. Замену цепи рекомендуется осуществлять спустя 100 000 км, в крайнем случае – через 115 000 км пробега. Затягивать с заменой цепи ГРМ нежелательно, так как известны случаи, когда происходил её обрыв при 120 тысяч пройденных километров. Точно определить, какой ресурс двигателя Киа Соренто, помогут отзывы владельцев кроссовера.
Двигатель 2.2
- Василий, Рязань. У меня автомобиль с турбодизельным 2.2 мотором, кроссовер приобрел после рестайлинга. Автомобиль прошел уже 120 тысяч километров. Совсем недавно заменил цепь ГРМ и всё. Больше никаких проблем или поломок не было. ГБЦ – надежная, качественно изготовленная. На СТО сказали, что она боится только перегревов. Если стрелка ушла в красную зону, то вероятность необходимости ремонта ГБЦ составляет практически 100%. Важно пользоваться только качественным моторным маслом. Только так удастся как можно дольше удерживать внутренние компоненты головки блока цилиндров в идеальном состоянии.
- Станислав, Чебоксары. Езжу за рулем Киа Соренто с 2013 года. На данный момент пробег составляет 100 000 км. Что важно учитывать и соблюдать? Конечно же, качество солярки. Рекомендую заправляться исключительно на проверенных АЗС. Сам отдаю предпочтение «Лукойл», «Роснефть», «Башнефть», ну и еще есть немалое количество неплохих поставщиков топлива. Форсунки сильно страдают от некачественного «питания», средний ресурс ТНВД около 200 000 км. Что касается общего ресурса установки. Но сам производитель уверяет, что 150 000 км они ходят без проблем. То есть, это гарантийный ресурс, накидываем сверху еще 100 – 150 000 км и получаем максимально возможный.
- Игорь, Москва. Приобрел авто с мотором 2.2 CRDi мощностью 190 сил еще в 2009 году. Сегодня на одометре цифра 190 тысяч километров. Двигатель классный, экономичный и в меру тяговитый, но, на мой взгляд, слишком шумный. Иной раз, кажется, что находишься за рулем трактора. Возможно, я ошибаюсь. Но, в свое время ездил за рулем многих автомобилей с дизелем, но чтобы так шумно работали движки – я не припомню. Замена цепи ГРМ понадобилась спустя 100 тысяч километров пробега. С её заменой лучше не тянуть, так как может оборваться и понадобится серьёзный ремонт. Еще требует долгого прогрева. Зимой эта необходимая мера. Без прогрева крайне нежелательно выезжать на дорогу. Считаю, что 250-300 тысяч этот движок способен пройти.
Совсем недавно заменил цепь ГРМ и всё. Больше никаких проблем или поломок не было. ГБЦ – надежная, качественно изготовленная. На СТО сказали, что она боится только перегревов. Если стрелка ушла в красную зону, то вероятность необходимости ремонта ГБЦ составляет практически 100%. Важно пользоваться только качественным моторным маслом. Только так удастся как можно дольше удерживать внутренние компоненты головки блока цилиндров в идеальном состоянии.
То есть, это гарантийный ресурс, накидываем сверху еще 100 – 150 000 км и получаем максимально возможный.Турбодизельный 2.2-литровый двигатель идеально справляется с трудностями эксплуатации на отечественных дорогах. Его ресурс в некоторых случаях достигает отметки в 300 000 км.
Главное – следить за состоянием моторного масла, воздушного и топливного фильтра, а также не пренебрегать плановой заменой расходных материалов.
Двигатель 2.4
- Егор, Воронеж. В 2008 году приобрел Киа Соренто с мотором 2.4 литра. Прошел уже 200 тысяч км. На мой взгляд, самый удачный двигатель это именно G4KE. Этот силовой агрегат без проблем справляется с непростыми условиями эксплуатации в России. Важно следить за состоянием фильтров и осуществлять своевременную замену расходных материалов. Пользуюсь оригинальным моторным маслом Hyundai/Kia. Поломок никаких не было. Только один раз заменил цепь ГРМ – прошла 120 тысяч километров, дольше эксплуатировать её нежелательно, может серьёзно растянуться и оборваться.
- Вячеслав, Москва. У меня Kia Sorento 2012 года выпуска второго поколения. Машину брал с рук, сейчас по одометру 180 тысяч, не знаю, скручивали или нет, но, как мне кажется, пробег вполне реальный. Мотор работает, как часы. Никаких претензий к качеству сборки у меня нет. Масло не «кушает», хотя, многие говорят, что при пробеге 200 000 и более километров начинаются регулярные подливы смазывателя. Не знаю, так ли это на самом деле. Пока что всё в норме. Думаю, что 250-300 тыс. км – вполне реальный ресурс мотора G4KE. Кстати, это практически точная копия 4B12, которым оснащают Mitsubishi Outlander, поэтому в его надежности и качестве сомневаться не приходится.
- Алексей, Ялта. Лично мне машина не понравилась. Точнее, сам мотор на 2.4 литра. До 170 тысяч километров было всё в норме, а после авто буквально посыпалось на части. Менял цепь, форсунки, коленвал, маслоохладитель и прочие компоненты. Пришлось потратить немало времени, сил и денежных средств. Возможно, мне попалась неудачная комплектация. Еще при проходе первых 100 тык стали проворачиваться вкладыши. В тот момент я и понял, что проблем с машиной в будущем мне не избежать. В общем, отремонтировал, после чего продал авто.
Масло не «кушает», хотя, многие говорят, что при пробеге 200 000 и более километров начинаются регулярные подливы смазывателя. Не знаю, так ли это на самом деле. Пока что всё в норме. Думаю, что 250-300 тыс. км – вполне реальный ресурс мотора G4KE. Кстати, это практически точная копия 4B12, которым оснащают Mitsubishi Outlander, поэтому в его надежности и качестве сомневаться не приходится.Kia Sorento с мотором 2.4 литра можно приобретать без каких-либо опасений.
В исключительно редких случаях возможны проблемы с проворачиванием вкладышей, раннего выхода из строя инжекторов. Но, в большинстве случаев, эти проблемы – следствия некачественного обслуживания, пренебрежения правил прохождения ТО. Двигатель G4KE с должным уходом проходит около 300 тыс. км.
Двигатель 2.5
- Евгений, Ростов. Не открою Америку, если скажу, что ресурс двигателя Киа Соренто зависит в большей степени от качества обслуживания. Двигатель D4CB на 2.5 литра очень сложен в конструктивном плане. Его не так просто отремонтировать. Сам эксплуатирую Kia Sorento с 2002 года. Из недостатков мотора отмечу то, что он имеет непростую систему ГРМ из трех цепей с гидравлическими натяжителями. Цепь в наших условиях эксплуатации живет недолго – 90 тык, максимум 100 тык. Очень громкий двигатель, новенький 2.2-литровый турбодизель намного тише. Антифриз лучше всего менять через каждые 30 тык, моторное масло спустя 7-8 тык пробега. Проехал на авто уже 220 тысяч, капитального ремонта еще не было, клапана сразу гнутся с обрывом цепи ГРМ, поэтому, следите за её ресурсом.
- Матвей, Екатеринбург. Ресурс 2.5-литрового мотора около 250 тысяч – дальше капитальный ремонт. Это практически идентичная компания японского 4D56 от Mitsubishi. Корейцы добавили свой турбонаддув, изменили систему впрыска топлива, а также модернизировали головку блока цилиндров и поршневую группу. Скажу, что добавить ресурса движку фактически не удалось. Его сложно ремонтировать, многие мастера говорят, что капиталке он не поддается. То есть, придется еще найти хорошего специалиста. Цепь ГРМ слабая, может оборваться и загнуть клапана. Сам эксплуатировал Соренто с 2012 по 2015 год, после чего продал.
- Александр, Воркута. Дизель, как дизель, ничего особенного. Работает громко, когда , кажется, что стучит распредвал. Оказывается, это особенность работы данного двигателя. Без прогрева не выезжать, один плюс – «кушает» топлива действительно мало. Слабости – медные кольца быстро разрушаются, вкладыши также долго не живут, ГБЦ не любит перегрева. В общем, двигатель неидеален, но вполне приемлем для повседневной работы. Средний ресурс составляет 250 тысяч километров.
Средний ресурс составляет 250 тысяч километров.Как и любой другой мотор D4CB имеет свои преимущества и недостатки. Главным преимуществом двигателя считается потребность в небольшом количестве топлива. Он достаточно надежен, но в редких случаях вырабатывает больше своего эксплуатационного моторесурса. В среднем служит на протяжении 250 тысяч километров.
Двигатель 3.5
- Кирилл, Новокузнецк. Об этом движке знают, наверное, многие. Его успешно ставили еще на Mitsubishi Pajero. Машина у меня с 2017 года, брал на вторичном рынке, сама изготовлена в 2004 году (первое поколение). Пробег уже 240 тысяч, никто не скручивал. Отличные характеристики, у мотора масса преимуществ, но есть и недостатки. После прохода 200 000 км постоянно доливаю масло – около 0.5 литра на 1 000 км. Цепь установлена не самая надежная – 100 000 км предел её ресурса. На СТО специалисты говорят, что 300 000 км потолок ресурса. Дальше начинают плавать обороты, в общем, нужно будет разбирать движок и смотреть состояние блока цилиндров.
- Даниил, Москва. Чем мне нравится G6DB, так это тем, что в нем нет каких-то наворотов, он просто и досконально изучен. Слабости и недостатки: отсутствуют гидрокомпенсаторы, зазоры регулируются в ручную, на «холодную» шумно работает, требователен к качеству моторного масла. У меня Киа Соренто 3.5 л в базовой комплектации. Пробег 210 тысяч, недавно стал доливать масло. До этого с расходом смазывателя всё было в порядке. В общем, движок больших неприятностей не доставляет, критических поломок не было.
- Егор, Санкт-Петербург. У меня Киа Соренто с мотором 3.5, точно такой же, как и 6G74. Смотрел под крышку, везде на датчиках стоят пометки Mitsubishi и Bosh. Его основное отличие – блок выполнен не из алюминия, а чугуна. Остывает мотор очень долго, зимой это удобно, за 2 часа на морозе не теряет тепло. На кроссовере проехал уже 250 тысяч километров. Были проблемы только с датчиком коленвала, менял высоковольтные провода и свечи. Еще тут стоит ремень, как и цепь, менять с роликом через 120 тык. Проблем с доливом масла нет, удивлено, хотя многие говорят, что этому мотору свойственен «масложер».
Проблем с доливом масла нет, удивлено, хотя многие говорят, что этому мотору свойственен «масложер».В зависимости от нагрузок и качества обслуживания двигатель Киа Соренто на 3.5 литра способен пройти от 250 до 300 тысяч километров. Несомненным преимуществом мотора является конструктивная простота. Его легко обслуживать и ремонтировать.
Двигатели Sorento I поколения
Первое поколение Киа Соренто увидело свет в 2002. Внедорожник имеет рамную конструкцию, уже в следующем кузове от неё отказались. Типов полного привода два. Первый – классический парт-тайм с жёстко подключаемым передком.
Второй – автоматическая система TOD, распознающая, когда необходимо перенести крутящий момент на передние колёса. Для Соренто предлагали три типа силовых агрегатов: бензиновая «четвёрка», турбодизель и флагманский V6.
За основу мотора G4JS была взята конструкция японского 4G64 от Митсубиси. Корейцы выбрали наиболее технологичную модификацию этого двигателя с 16-клапанной головкой блока с двойным распредвалом.
Сам блок чугунный.
В системе ГРМ используется ремень. При обрыве клапаны встречаются с поршнями и гнутся. Двигатель оснащён гидрокомпенсаторами, которые самостоятельно регулируют тепловые зазоры клапанов. В системе зажигания две катушки, каждая даёт искру на два цилиндра.
Двигатель G4JS довольно надёжный и ресурсный. Он легко ходит 300 тысяч км. Также есть возможность капремонта расточкой цилиндров.
| Двигатель | D4JS |
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 2351 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86,5 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Крутящий момент | 192 Нм при 2500 оборотов в мин. |
| Мощность | 139 л.с. |
| Разгон | 13,4 с |
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Средний расход | 11,7 л |
3,5-литровый шестицилиндровый мотор V-образной компоновки принадлежит к серии Sigma.
Он является копией двигателя Mitsubishi, устанавливавшегося на Паджеро. Блок выполнен из чугуна, его головки алюминиевые с системой двойных распредвалов DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр. Есть гидрокомпенсаторы, освобождающие от ручной регулировки клапанов. Впускной коллектор алюминиевый с системой распределённого впрыска.
Надёжность этого ДВС под вопросом. Некоторые из них не доживали и до 100 тысяч км. Частая неисправность – износ вкладышей коленвала. Её можно выявить по стуку двигателя при холодном пуске. Если повреждения сильные, то он не исчезнет и после прогрева.
Многие запчасти взаимозаменяемы с мотором 6G74 Митсубиси, например, коленчатый вал, вкладыши, поршневые кольца и т.д. Они более высокого качества, поэтому лучше использовать именно их, если планируете капитальный ремонт.
| Двигатель | D4JS |
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 2351 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86,5 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Крутящий момент | 192 Нм при 2500 оборотов в мин. |
| Мощность | 139 л.с. |
| Разгон | 13,4 с |
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Средний расход | 11,7 л |
После рестайлинга 2006 года на смену мотору G6CU пришёл G6DB. Помимо снизившегося до 3,3 л объёма немало других различий. Блок стал алюминиевым. В механизме газораспределения теперь используется цепь. Гидрокомпенсаторы убрали, клапана требуют ручной регулировки. Зато появились фазовращатели на впускных валах.
Степень сжатия чуть повысили, и двигатель требует 95-ый бензин. В конечном счёте, мощность возросла более чем на 50 лошадиных сил. Корейцам удалось поднять уровень надёжности. К мотору 3,3 особых нареканий нет. Поломки связаны в основном с естественным износом ближе к 300 000 км пробега.
| Двигатель | G6DB |
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 3342 см³ |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 83,8 мм |
| Степень сжатия | 10. 4 |
| Крутящий момент | 307 Нм при 4500 оборотов в мин. |
| Мощность | 248 л.с. |
| Разгон | 9,2 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Средний расход | 10,8 л |
Турбодизельный четырёхцилиндровый агрегат Соренто носит индекс D4CB. Блок двигателя чугунный, головка алюминиевая с двумя распредвалами и 4 клапанами на каждый цилиндр. Привод ГРМ из трёх цепей. Первые версии мотора оснащались обычной турбиной, затем производитель перешёл на турбонаддув с изменяемой геометрией, что дало прибавку в 30 лошадиных сил. На автомобилях до рестайлинга применялась топливная система Bosch, после 2006 года – Delphi.
Дизельный мотор довольно капризный. Топливная аппаратура требовательна к качеству солярки. Под износом в ТНВД образуется стружка, которая попадает в форсунки. Медные шайбы под форсунками прогорают, прикипают свечи.
| Двигатель | D4CB (рестайлинг) |
| Тип | Дизельный, турбированный |
| Объём | 2497 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 17. 6 |
| Крутящий момент | 343 (392) Нм при 1850 (2000) оборотов в мин. |
| Мощность | 140 (170) л.с. |
| Разгон | 14,6 (12,4) с |
| Максимальная скорость | 170 (180) км/ч |
| Средний расход | 8,7 (8,6) л |
Какой двигатель для sportage 4. Новые «одноразовые» двигатели Kia и Hyundai
С 1992 года четыре поколения KIA Sportage с дизельными и бензиновыми двигателями, моно- и полноприводными. По-настоящему конкурентоспособными в компактном сегменте кроссоверы KIA Sportage стали в 2004 году, после презентации второго поколения, построенного на той же платформе, что и Hyundai-Kia J3. Реже в России встречаются версии первого поколения, которые собирались на заводе в Калининграде.
КИА Спортейдж двигатель
Первое поколение
KIA Sportage первого поколения выпускался с 1993 по 2006 год. Комплектовался пятью различными бензиновыми и дизельными двигателями.
Объем, как правило, составлял 2,0 литра, а мощность варьировалась от 63 до 128 лошадиных сил. Хотя в линейке моторов KIA Sportage представлен и позаимствованный у Mazda дизель объемом 2,2 литра.
В России наибольшее распространение получили четырехцилиндровые силовые агрегаты мощностью 118 или 128 л.с. С. Двигатель Kia Sportage работает в паре с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом. Средний расход на 100 км варьируется от 8 до 14 литров.
Версии, разработанные для внутреннего рынка, не особо требовательны к качеству топлива. Масло, по инструкции производителя, необходимо менять каждые 12 тыс. км. Но при постоянной эксплуатации в городских условиях межсервисный интервал желательно сократить до 8–10 тыс. км. Во избежание перегрева следует следить за заменой антифриза каждые 50 тыс. км, а также профилактически промывать радиаторы.
Владельцы KIA Sportage I поколения редко жалуются на двигатель. Основные нарекания связаны с коррозией кузова, плохой шумоизоляцией, шумной раздаточной коробкой, слабыми втулками стабилизатора.
Большинство поломок связано с преклонным возрастом кроссовера. Силовые агрегаты надежны и неприхотливы, хотя дизельный KIA Sportage может доставить проблемы при использовании некачественной солярки. Часто выходит из строя топливный насос ЭБУ, критически изношены ГБЦ и кривошипно-шатунный механизм, возникают проблемы с запуском на холодную.
Если вы владелец дизельного Sportage I поколения, для увеличения ресурса силового агрегата и топливной системы используйте . Присадка повысит цетановый индекс на 3-5 единиц, снизит расход на 10-15%, снизит износ двигателя под нагрузкой, защитит топливные форсунки. Удаляет воду из дизельного топлива, тем самым облегчая холодный пуск при минусовых температурах.
Второе и третье поколение
Кроссовер второго поколения выпускался с 2004 по 2010 год. Он больше не строился на раме лестничного типа, поэтому стал менее внедорожным. KIA Sportage II поколения оснащался бензиновыми двигателями объемом от 2,0 до 2,7 л.
В 2010 году второе поколение сменилось третьим.
Кроссовер комплектовался передним или полным приводом, пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом.
Для KIA Sportage второго и третьего поколений применялись следующие силовые установки:
1) D4EA — 1991 куб.см турбированный четырехцилиндровый двигатель см. Мощность 113 л. С. При солидных пробегах в двигателе 2.0 CRDi компрессия постепенно снижается. Это негативно сказывается на расходе топлива, мощности, возникают проблемы с запуском двигателя на холодную. Со временем забивается система EGR, из-за износа турбины и ЦПГ, в выхлоп попадают частицы масла и копоть, что приводит к ухудшению тяги. Серьезные проблемы у KIA Sportage с двигателем D4EA появляются при пробегах свыше 200 тыс. км.
2) G4GC — двухлитровый бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров, получивший широкое распространение в автомобилях, продаваемых на российском рынке. Это обычный атмосферник мощностью 143 л.с. С. Объем масла в системе смазки 4 литра.
Ресурс при правильном обслуживании и нормальной эксплуатации превышает 300 тыс.
км. Этот двигатель KIA Sportage Beta II оснащен системой CVVT, но не имеет гидрокомпенсаторов. Поэтому может возникнуть необходимость в регулировке зазоров клапанов при пробеге менее 100 тыс. км. Важно своевременно менять ремень. Делать это нужно каждые 60 тыс. км, так как при его обрыве гнет клапана.
Среди недостатков G4GC — высокая шумность, повышенная вибрация, характерные рывки при разгоне. Иногда зависает скорость, для устранения проблемы перепрошивают ЭБУ.
3) G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель KIA Sportage с алюминиевым блоком цилиндров. Мощность 150 л. С. В российских условиях его ресурс достигает 250 тыс. км. На холодном дизеле из форсунок исходит характерный стрекот. В целом двигатель неприхотлив и надежен. К недостаткам конструкции можно отнести недостаточное охлаждение поршней, что приводит к задирам, стуку поршней и пальцев в юбках.
4) G4KE — бензиновый двигатель KIA Sportage объемом 2,4 литра, выдающий 175 л. С. сила. Система смазки вмещает 4,6 литра масла.
Это прототип силового агрегата Mitsubishi 4B12 с алюминиевым блоком цилиндров. К достоинствам G4KE можно отнести проверенную конструкцию, хороший запас мощности и долговечность.
5) 2.0 CRDi — используется на KIA Sportage III поколения, выдает 136 или 184 л. С. В комплекте с системой прямого впрыска. радует малый расход топлива. При сплошных пробегах проблемы вызывают контроллеры, датчики и топливная система.
четвертое поколение
Новый KIA Sportage выпускается с 2016 года. Оснащается 3 бензиновыми и 3 дизельными двигателями. Среди них улучшенные агрегаты предыдущих поколений. Например, тот же G4KE на 185 л. С. Корейский производитель не стал отказываться и от 1.7 CRDi мощностью 115 л. С. Это рекордсмен по экономичности: расходует до 5 литров на 100 километров в смешанном цикле.
G4FD — в линейке двигателей появился 1.6 GDi. Бензиновый двигатель линейки Gamma может работать в паре с механикой или автоматом. Благодаря непосредственному впрыску топлива удалось добиться лучшей приемистости на низких оборотах.
Повышенная компрессия и оптимизация передаточных чисел в коробке положительно сказались на расходе бензина.
Как увеличить ресурс двигателя КИА Спортейдж?
Чтобы продлить жизнь силовому агрегату КИА Спортейдж, нужно соблюдать всего два правила: правильно эксплуатировать автомобиль и проводить грамотное ТО, сократив периодичность замены масла до 7-10 тыс. км. Увеличению ресурса способствует присадка РВС-Мастер для двигателя и профилактическая, которая осуществляется составом MF5. Рассмотрим особенности этих продуктов.
Присадка в двигатель внутреннего сгорания — ремонтно-восстановительный состав, восстанавливающий сопряженные пары трения из черных металлов путем наращивания плотного слоя металлокерамики. Мелкодисперсный состав не является классической присадкой к маслу, так как не влияет на его физико-химические свойства.
Благодаря переработке G4GC с чугунным блоком цилиндров удается добиться повышенной компрессии, снижения расхода масла и топлива, увеличения ресурса двигателя, снижения шума и вибрации.
Геомодификатор трения образует на поверхностях черных металлов металлокерамический слой, устойчивый к коррозии, окислению, износу, и просто очищает алюминиевые детали от нагара и грязи. Эффективность CIP ремонта на КИА Спортейдж может различаться в зависимости от конструкции и технического состояния мотора. Обработку присадкой целесообразно совмещать с плановыми ТО – заменой моторного масла и других расходников.
MF5 — присадка для промывки маслосистемы, которая используется для очистки рабочих поверхностей от нагара и продуктов износа. Состав безопасен для уплотнителей, прокладок. Частота его использования зависит от характера эксплуатации КИА Спортейдж. Присадка незаменима, когда вы переходите на новое масло, обнаруживаете постороннее вещество в слитой рабочей жидкости или приобретаете подержанный автомобиль, но не уверены в качестве его обслуживания. Присадка МФ5 удобна для планового ТО, так как имеет комплексное действие:
- Ремонт поврежденных цилиндров.
- Используются оксиды металлов.
- Восстанавливает эластичность уплотнений.
- Образует слой металлокерамики на рабочих поверхностях.
MF5 следует наносить перед заменой масла. Обратите внимание, в отличие от РВС-Мастер, промывка не поможет, если мотор троит, упала компрессия, есть износ поверхностей трения. В таких случаях необходимо провести полную диагностику и восстановление силового агрегата.
Привод АКПП и МКПП KIA Sportage
Механика KIA Sportage всех поколений очень надежна. На автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях, при больших нагрузках появляется характерный вой, шум, гул. Часто это происходит из-за износа шестерен. Для их восстановления подойдет добавка или . Но использовать его нужно до того, как в систему смазки попадет мусор и стружка. Это позволит избежать капитального ремонта, продлит срок службы трансмиссии, сделает переключение передач более плавным и легким, устранит неприятный хруст, стук.
Аналогичные присадки используются для обработки моста, раздатки для устранения воя, гула, улучшения работы полного привода.
Большинство поломок 4WD KIA Sportage связаны с перегревом сцепления, утечками масла, выходом из строя помпы, фильтры которой забиваются грязью. Поэтому владельцам кроссоверов необходимо внимательно следить за уровнем масла и герметичностью системы, и в упреждающем порядке добавлять в масло присадку для раздаточной коробки и моста.
Что касается АКПП, то ее поломки проявляются толчками и пинками, пробуксовками при переключении. Как показывает практика, это может случиться на любом пробеге, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта или полной замены коробки. Для реставрации и ремонта на месте рекомендуем. Присадка компенсирует износ подшипников, шестерен и других деталей, делая переключение передач легким и плавным. Будет полезно для любой из АКПП: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.
Будучи не самым дешевым кроссовером, KIA Sportage идеально вписывается в сегмент компактных кроссоверов на российском рынке. Выпущенное в третьем поколении и одно из автомобилей, которые помогли изменить имидж Kia, четвертое поколение года обещает подняться на новый уровень.
В новом Sportage теперь доступен широкий спектр новых технологий и удобных функций. Он может стать одним из самых гаджетоориентированных автомобилей в своем сегменте. Кроме того, капитальный ремонт интерьера и шасси также предполагает, что Sportage будет более современным, чем автомобиль, который он заменяет. После дебюта Sportage 4-го поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе мы решили составить список забавных фактов и интересных особенностей грядущего KIA Sportage.
Модели Kia Optima и Kia Sorento были специально созданы для рынка Северной Америки, а вот Sportage является одним из немногих автомобилей южнокорейского автопроизводителя, модельный ряд которого, начал производиться сначала на его родине.
Создание Sportage четвертого поколения происходило в США, в Калифорнии, на автоиспытательных полигонах Hyundai-KIA. Прототипы были испытаны, в том числе, на устойчивость на высоких скоростях, бездорожье, а также на долговременную надежность подвески на плохо обслуживаемых дорожных покрытиях.
V Русский Kia Sportridge 3-го поколения ввозится с территории Словацкой Республики, где расположен один из заводов KIA. Этот современный завод выпускает основную часть кроссоверов Sportage для европейского и российского рынков. На этом же заводе начнется производство Sportridge четвертого поколения. Завод обеспечивает полный цикл производства Sportage, включая производство всех кузовных деталей, элементов салона и двигателей Kia Sportage.
По сравнению с предыдущим поколением Sportage, модель 4-го поколения 2017 года будет построена с использованием более современных высокопрочных стальных сплавов. Это делает его тело еще сильнее, чем раньше. Пятьдесят один процент кузова нового автомобиля изготовлен из современных высокопрочных сталей. Предыдущая модель имела 18 процентов. В результате в 2017 году жесткость на кручение Sportage улучшилась на целых 39 единиц.процент. Прочность кузова также была повышена благодаря широкому использованию горячекованой стали на стойках кузова, боковых порогах, конструкции крыши и колесных арках.
Поворотная оптика, новый, но узнаваемый внешний вид
Еще раз взгляните на Sportage 2017 года, и вы поймете, что в своем классе нет ничего подобного. Это компактный кроссовер, у которого будет поворотная головная фара. Высоко расположенные фары и светодиодные дневные ходовые огни крутятся, как трехлопастный пропеллер! Sportage 2017 будет ощущаться везде, куда бы он ни повернул. Да, хотя сейчас у него такое лицо, в которое может влюбиться разве что родная мать, но это полезное изменение внешности — в сегменте полно автомобилей, которые представляют собой лишь оттенки ванильных ароматов. При этом автомобиль имеет знакомый силуэт, появившийся еще в III Generation Sportage, который до сих пор сохраняет свою узнаваемость даже на новом (и смущающем) переднем плане.
«Ледяной куб» вместо противотуманных фар
Еще одним характерным элементом дизайна новой Kia являются его «ледяные кубики» — светодиодные элементы. противотуманные фары, которые заменяют традиционные галогенные лампы набором из четырех небольших светодиодных блоков, сгруппированных вместе.
В сочетании с агрессивным передним бампером эти фары создают неповторимый образ. Это позволяет автомобилю выделяться еще больше, чем раньше. Ночью ощущение присутствия Sportage усиливается этими необычными светодиодными кластерами, которые выглядят как светящиеся кубики льда.
Увеличенная по вертикали решетка радиатора
В дополнение к высоко расположенным фарам и светодиодным противотуманным фарам в виде кубиков льда, помимо высоких фар и противотуманных фар на светодиодах, еще и массивная решетка радиатора делает новый Sportage 2017 таким впечатляющим. В отличие от других автомобилей Kia, фирменная решетка радиатора с тигровым носом здесь выше. Это придает автомобилю более импозантный вид, что может сбить с толку тех, кто предпочитает классический дизайн. Однако, уверяем вас, огромная решетка радиатора по-прежнему сохраняет за Kia имидж компактного внедорожника. Если вы решите купить Sportage 4-го поколения 2017 года, как только он появится на рынке, вы можете быть уверены, что на рынке не будет ничего подобного.
Существенные изменения в конструкции подвески и рулевого управления
Для kia sportage 2017 дизайнеры полностью переделали независимую подвеску и сделали это для улучшения плавности хода, управляемости и устойчивости автомобиля. Многорычажная задняя подвеска получила большую часть изменений и теперь имеет в конструкции двухсекционный амортизатор в корпусе и двойной нижний рычаг. Передние стойки MacPherson были переработаны, чтобы улучшить устойчивость и лучше справляться с изменениями дорожного покрытия.
Если вы хотите, чтобы ваш Sportage был более спортивным, знайте, что топовая версия SX поставляется с уникальной настройкой жесткости амортизаторов. Все модели также получат модернизированный электроусилитель руля, который снижает трение на 25 процентов, повышая точность рулевого управления и повышая его чувствительность. Рулевой механизм также смещен вперед для лучшего распределения веса.
Блокируемый межосевой дифференциал и уникальный передний бампер в полноприводных версиях
Как и его старший брат Sorento 2016 года, Sportage поколения IV 2017 года будет оснащен блокируемым межосевым дифференциалом 50/50 для полноприводных модификаций.
Новый Sportage с системой полного привода предугадывает и чувствует дорогу впереди таким образом, что оптимизирует сцепление с дорогой, особенно в плохих погодных условиях. Это означает, что вы сможете пройти через все, что подкинет вам мать-природа. Полноприводные Sportage также будут поставляться с другим передним бампером, обеспечивающим более крутой угол подъема, когда вы едете по бездорожью.
Двигатель с турбонаддувом возвращается для Encore
Хотя некоторые конкуренты Sportage перестали предлагать более мощные двигатели, Kia взяла 2,0-литровый двигатель CRDi с турбонаддувом от предыдущего поколения и поместила его под капот модели 2017 года. Пусть новые экологические стандарты легко повлияют на снижение мощности до 185 л.с. с., Sportage остается одним из немногих представителей в сегменте компактных внедорожников, которые по-прежнему предлагают мощный двигатель для тех, кто хочет немного больше, чем просто семейный автомобиль.
Вот полная линейка двигателей, которая нас ждет:
- новый бензиновый атмосферный двигатель 1,6 л мощностью 132 л. с. и 161 Нм,
- он же, но в турбированном варианте, теперь на 177 л.с. и 265 Нм,
- турбированный дизель CRDi 1,7 л. 115 л.с. и 280 Нм,
- турбированный дизель CRDi 2,0 л. 136 лс 373 Нм,
- турбированный дизель CRDi 2,0 л. 185 лс 400 Нм.
с. и 161 Нм,Три режима вождения под ваше настроение
Несколько лет назад вам пришлось бы выложить кругленькую сумму за роскошную машину, чтобы иметь выбор режимов вождения. Но сейчас у большинства широко известных марок есть такая возможность в качестве опции или в базе на более высоких комплектациях. Езда на Sportage 4-го поколения обещает быть настоящим удовольствием – все комплектации дают возможность выбора режима вождения между Normal, ECO и Sport. Нормальный режим реализует золотую середину в попытке сбалансировать экономию топлива и ускорение. В спортивном режиме скорость важнее всего остального. Что ж, режим ECO пытается извлечь как можно больше энергии из каждой капли топлива.
Кабина, ориентированная на водителя
Поскольку Sportage 2017 года обещает стать кроссовером, который подарит массу острых ощущений от вождения, кабина была переработана с учетом потребностей водителя.
В результате центральную консоль наклонили в сторону водительского сиденья, подчеркнув, что за рулем автомобиля должен находиться человек со стажем вождения, который чаще получает удовольствие от вождения, чем от перевозки своей семьи из пункта А в пункт Б. Дополнительные детали интерьера в SX версии, такие как руль с плоским «дном» в нижней части руля, подрулевые лепестки также намекают на спортивные замашки автомобиля.
Больше грузового пространства
Внедорожники должны быть практичными. Помимо того, что они сочетают в себе свойства хэтчбека и универсала, имеют увеличенный дорожный просвет, причин выбрать для себя и своей семьи автомобиль класса внедорожник должно быть больше. К 2017 году салон Sportage будет оптимизирован так, чтобы в нем было больше места, чем просто для семейного отдыха. В результате улучшенной компоновки на обоих рядах сидений будет больше места для пассажиров, а также больше грузового пространства благодаря раздельно складывающимся задним сиденьям.
Объем багажного отделения KIA Sportage составит 503 литра, что на 8 литров больше, чем у 3-го поколения. Панель на полу багажника регулируется в двух положениях — это дает больше свободы в расположении габаритных предметов. А под полом теперь есть специальный отсек, куда можно спрятать раздвижную шторку.
UVO3 дебютирует на Sportage 2017
В новой версии всех моделей Kia дебютирует информационно-развлекательная система под названием UVO3. Он также войдет в комплектацию Sportage 2017. В зависимости от комплектации в салоне вашего автомобиля будет установлен либо 5-, 7-, либо 8-дюймовый сенсорный экран. Каждый из экранов, кроме того, имеет определенные особенности. В топовой модели SX навигация будет предлагаться в стандартной комплектации вместе с аудиосистемой премиум-класса Harman Kardon с восемью динамиками мощностью 320 Вт. Все версии имеют дополнительные порты USB, которые предполагается использовать только для зарядки мобильных устройств. Новая возможность последней версии УВО заключается в наличии встроенной 8 ГБ доступной памяти для хранения музыки и плейлистов.
Android Auto входит в стандартную комплектацию версий EX и SX
Пользователи Android возрадуйтесь! Kia Sportage 2017 года в стандартной комплектации оснащен Android Auto, так что вы можете подключить свой смартфон к машине и в полной мере воспользоваться сенсорным управлением. Как только вы подключаете Android-устройство к системе через USB-порт, система получает доступ к Интернету, а это значит, что вы можете запрашивать данные о пробках на картах Google, выбирать несколько маршрутов, а также использовать, например, музыку Google для слушать новые мелодии в пути. Позже Kia также добавит Apple CarPlay, чтобы пользователи iOS могли подключать свои устройства к своим. транспортных средств, и пусть Siri возьмет на себя управление информационно-развлекательной системой.
Широкий набор функций активной безопасности
Следуя по стопам своего собрата, Киа Оптима 2016, новый Киа Спортейдж в 2017 году станет вторым автомобилем Киа в свою очередь, который предложит полный набор активной безопасности.
В то время как Sorento 2016 года также включает в себя предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о столкновении и предупреждение о слепых зонах, новый Kia Sportage поднимает безопасность на ступеньку выше, добавляя автоматическое экстренное торможение и обнаружение пешеходов.
В топовых комплектациях SX эти системы активной безопасности входят в стандартную комплектацию. Версия EX будет предлагать их как часть дополнительного пакета. У счастливого обладателя Sportage 2017 года, оснащенного этими функциями безопасности, не будет шансов задеть другой автомобиль или пешехода во время движения.
Дебютировал на российском рынке в марте 2016 года, предлагается с тремя силовыми установками и в шести модификациях. Наиболее популярными являются версии со 150-сильной 2,0-литровой бензиновой «четверкой», которая досталась обновленному автомобилю с 1999 года. Такой мотор может сочетаться с 6-ступенчатой механической коробкой или 6-диапазонным «автоматом», а также с передним или полным приводом.
Другой бензиновый агрегат, доступный для Kia Sportage, — это 1,6-литровый турбированный T-GDI мощностью 177 л.с. Двигатель серии Gamma, представленный в 2011 году, оснащен системой непосредственного впрыска, фазовращателями на выпускных клапанах, впускным коллектором переменной длины. 177-сильный мотор работает в паре с 7-ступенчатым преселективным «роботом» DCT, привод осуществляется на все четыре колеса.
Дизельный двигатель 2.0 R Series датируется 2009 годом. Новое поколение Kia Sportage получило его в модернизированном виде – агрегат обзавелся облегченным блоком цилиндров, переработанной турбиной, другим масляным насосом, новой системой охлаждения. В результате максимальная отдача составила 185 л.с., а пиковый крутящий момент был установлен на отметке 400 Нм. Тяга от двигателя на систему полного привода передается с помощью 6-ступенчатой автоматической коробки передач.
Расход топлива Киа Спортейдж 4 c бензиновым двигателем 2.0 колеблется в пределах 7,9-8,3 литра на 100 км.
Модификация с турбомотором 1,6 и «роботом» немного экономичнее – средний расход не превышает 7,5 литров. Дизельный Sportage расходует около 6,3 литров дизельного топлива на 100-километровый пробег.
Полные технические характеристики Киа Спортейдж — сводная таблица:
Характеристики двигателя G4KD/4B11
Производство – завод Kia Motors Slovakia/Mitsubishi Shiga
Марка двигателя G4KD/4B11
Годы выпуска — (2005 — наше время)
Материал блока цилиндров — алюминий
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 86 мм
Диаметр цилиндра — 86 мм
Степень сжатия — 10,5
Объем двигателя — 1998 см3.
Мощность двигателя — 150-165 л.с./6500 об/мин
Крутящий момент — 196 Нм / 4800 об/мин
Топливо — 95
Экологические нормы – Евро 4
Масса двигателя — н.д.
Расход топлива — город 9,3 литра. | трасса 7,0 л. | смешанный 5,6 л/100 км
Расход масла — до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло моторное G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4.
1 (до 2012 г.в.), 5,8 л . (с 2012 г.)
При замене наливать до МАКС.
Замена масла проводится каждые 15 000 км (лучше 7 500 км)
Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:
1. По данным завода — 250 тыс. км.
2. На практике — 350 тыс. км.
ТЮНИНГ
Потенциал — 200+ л.с.
Без потери ресурса ~165л.с.
Двигатель устанавливался на:
Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira
Неисправности и ремонт двигателя G4KD/4B11 2.0 л.
Двигатель G4KD/4B11 входит в семейство Theta II, по версии Mitsubishi это 4B1 (где 4B11 — наследник всем известного), заменяющий двигатели старой серии. Также эти двигатели устанавливались на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Двигатель — модернизированный двигатель Magentis G4KA (Theta), в котором изменен впускной ресивер, изменена ШПГ, доработана система фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, смонтированы, другие прошивки , вообще мотор существенно изменился и стал мощнее — 163 л.
с., в России двигатель задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель, с рекомендованной 95 бензин, переваривает и 92-й, хотя гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс. км при наличии характерных шумов необходимо регулировать зазоры клапанов.
Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизель до прогрева — обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняй и нет проблем.
3. Жужжание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет нервничать владельцев, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, едем дальше.
Помимо прочего, слышны различные шипящие звуки, их издает топливный насос. Сам мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом он неплохой, тяговитый и свою функцию выполняет достаточно хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль будет попадать в цилиндры и там будут образовываться потертости.
Обычно срок его службы составляет около 100-150 тыс. км.
На базе этого мотора создан двигатель, рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.
Тюнинг двигателя Hyundai Sonata/Kia Sportage/Mitsubishi Lancer G4KD/4B11
Чип-тюнинг G4KD/4B11
Всем владельцам давно известно, что двигатель изначально 165 лошадиных сил и что именно такую мощность он развивает во всем мире, пока в России мощность искусственно снижена до 150 л.с. не вмешиваясь в железо, так что идем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстановить справедливость
Кроме того, все владельцы в курсе, что есть турбо версии этого двигателя и люди чешутся поставить нагнетатель, но двигатель Т-ГДИ серьезно отличается от простого Г4КД, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ , который по дизайну напоминает поршень от Lancer Evolution X и ряд других изменений. Можно построить G4KD 4B11 на турбо TD04, но стоимость двигателя, подвески, тормозов и т.
д. будет очень высока.
Как долго прослужит Kia Sportage? (12 важных фактов)
Kia Sportage — отличный универсальный семейный внедорожник с впечатляющими функциями безопасности и большим внутренним пространством.
Этот компактный внедорожник имеет хороший двигатель, качественную сборку и обтекаемый аэродинамический кузов.
Вам может быть интересно, как долго прослужит Sportage в рамках вашего исследования перед покупкой.
В этой статье мы подробно рассмотрим средний срок службы Sportage.
Содержание
Вот краткий ответ на вопрос, как долго прослужит Kia Sportage:
Kia Sportage может прослужить до 200 000 миль и даже достичь 250 000 миль. Исходя из пробега в 15 000 миль в год, вы можете ожидать, что ваш Sportage прослужит 13–17 лет, при условии, что он находится в хорошем состоянии и придерживается консервативных привычек вождения.
Сколько миль вы можете ожидать от Kia Sportage?
По результатам нашего исследования мы можем с уверенностью сказать, что Kia Sportage прослужит вам почти два десятилетия, прежде чем сломается или потребуется дорогостоящий ремонт.
Многочисленные владельцы Kia Sportage с гордостью сообщают, что их модели Sportage продолжают работать даже после пробега в 200 000 миль.
Есть неподтвержденные сообщения о владельцах, которые даже проехали около 300 000 миль, однако это менее распространенные случаи, и хотя эти цифры, безусловно, достижимы при надлежащем уходе, мы ожидаем, что долговечность Sportage реально упадет в районе 200-250 тысяч.
Компания Kia предоставляет дополнительную гарантию, предлагая лучшую в отрасли 10-летнюю гарантию на трансмиссию автомобиля.
В конечном счете, срок службы вашего Sportage во многом зависит от того, насколько хорошо за ним ухаживают и от стиля вождения.
Мы рекомендуем следовать рекомендованному графику технического обслуживания, указанному в руководстве по эксплуатации, а также выполнять плановые проверки технического обслуживания, такие как проверка уровня масла и жидкостей и проверка давления в шинах.
Это в сочетании с плавным, осознанным вождением изменит мир, если вы хотите получить максимально возможное удовольствие от своего Sportage.
Как скоро следует ожидать появления ржавчины на Kia Sportage?
Ржавчина не является серьезной проблемой для большинства современных автомобилей Kia Sportage.
Несколько владельцев Kia Sportage сообщили о наличии ржавчины на дверных накладках автомобиля и на ходовой части.
По нашим оценкам, вы можете ожидать, что через пять лет на вашем Kia Sportage в уязвимых местах появится ржавчина. Тем не менее, это будет сильно различаться в зависимости от того, где вы живете и как за вашим автомобилем ухаживают.
Kia уверена в своей способности производить автомобили, которые не подвержены ржавчине, поэтому на Sportage распространяется 5-летняя гарантия от проколов.
Эта гарантия защищает кузов автомобиля от проблем, связанных с ржавчиной, коррозией или перфорацией изнутри наружу, на срок до 5 лет или 100 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.
Чтобы предотвратить появление ржавчины, мы рекомендуем следующее:
- Храните автомобиль в гараже, чтобы защитить его от непогоды
- Регулярно мойте автомобиль, включая ходовую часть, особенно после контакта с дорожной солью, «кислотным дождем» и грязью.
- Инвестируйте в покрытие керамической краской — оно помогает уменьшить скопление воды и удерживает грязь и пыль на уровне поверхности.
Сколько прослужит Kia Sportage по сравнению с аналогичными моделями?
Ниже мы рассмотрим, как Kia Sportage справляется со своими основными конкурентами с точки зрения долговечности.
Kia Sportage против Ford Escape
Kia Sportage служит столько же, сколько Ford Escape. При хорошем уходе Оба внедорожника могут проехать 250 000 миль (или 17 лет из расчета 15 000 миль в год).
Below are additional comparisons:
| Make and Model | Quality and Reliability (J.D. Power) | Annual Maintenance Cost (RepairPal) |
| 2021 Kia Sportage | 87/100 | $ 462 |
| 2021 Ford Escape | 72/100 | $ 600 |
670 7070 700 700
.
функции, однако Sportage имеет лучшую информационно-развлекательную систему и лучшие технологии в целом.
Kia Sportage против Nissan Rogue
Nissan Rogue может прослужить так же долго, как и Kia Sportage, причем оба способны проехать до 250 000 миль (или 17 лет при ежегодном пробеге 15 000 миль) при регулярном техническом обслуживании.
Ниже приведены дополнительные сравнения:
| Make and Model | Качество и надежность (J.D. Power) | (J.D. Power) | (J.D.)0331| 2021 Kia Sportage | 87/100 | $462 | |
| 2021 Nissan Rogue | 81/100 | $467 |
- The Rogue is the more economical of the two in terms of fuel consumption however it немного менее просторный и продается по более высокой рекомендованной розничной цене.
- Sportage и Rogue примерно равны с точки зрения лошадиных сил, однако Sportage предлагает больше с точки зрения базовых гарантий.
Kia Sportage против Honda CR-V
Ожидаемый срок службы Honda CR-V и Kia Sportage одинаков. Оба компактных внедорожника могут проехать 250 000 миль (или до 17 лет, исходя из 15 000 миль пробега каждый год) .
Below are additional comparisons:
| Make and Model | Quality and Reliability (J.D. Power) | Annual Maintenance Cost (RepairPal) |
| 2021 Kia Sportage | 87/100 | $ 462 |
| 2021 Honda CR-V | 79/100 | $ 407 |
| Субару Кросстрек | 4,5/5,0 | |
| Honda CR-V | 4.5 / 5.0 | |
| Toyota RAV4 | 4.0 / 5.0 | |
| Nissan Rogue Select | 4.0 / 5.0 | |
| Hyundai Tucson | 4.0 / 5.0 | |
| Kia Sportage | 4,0 / 5,0 | |
| Mitsubishi Outlander Sport | 4,0 / 5,0 | |
| Mitsishishishishishishishishiish0331 | Jeep Cherokee | 4.0 / 5.0 |
| Mazda Tribute | 4.0 / 5.0 | |
| Jeep Compass | 4.0 / 5.0 | |
| Kia Sorento | 4.0 / 5.0 | |
| Nissan Rogue | 4,0 / 5,0 | |
| Элемент Honda | 4,0 / 5,0 | |
| Jeep Patriot | 4,0 / 5,0 | |
FORDDDD. 0331 | Subaru XV Crosstrek | 4.0 / 5.0 |
| Nissan Xterra | 4.0 / 5.0 | |
| Chevrolet Captiva | 3.5 / 5.0 | |
| Nissan Murano | 3.5 / 5.0 | |
| Subaru Forester | 3.5 / 5.0 | |
| GMC Terrain | 3.5 / 5.0 | |
| Chevrolet Equinox | 3.5 / 5.0 | |
| Fiat 500L | 3.5 / 5.0 | |
| Jeep Wrangler | 3,5 / 5,0 | |
| Volkswagen Tiguan | 3,0 / 5,0 | |
| 4.0 |
Лучшие и худшие годы для Kia Sportage
На основании данных авторитетных автомобильных сайтов, в то время как Sportage и Sportage1 являются лучшими моделями Kia20age. это модель 2012 года.
Carcomplaints.
com составил список жалоб владельцев Sportage с 1995 года, и получателем большинства жалоб (зарегистрировано 39) является Kia Sportage 2012 года.
Наиболее часто сообщаемой проблемой Sportage 2012 года был отказ двигателя во время движения, который произошел примерно на 86 000 миль и стоил в среднем 5 600 долларов США для устранения.
С другой стороны, модели Sportage 2019 года и позже считаются лучшими версиями за последнее десятилетие.
Вообще говоря, они более надежны и предлагают новейшие технологии и функции безопасности.
- Компания J.D. Power поставила Sportage 2019 года на 85 баллов из 100.
- На Carcomplaints.com поступила только 1 жалоба.
- Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) зафиксировала только одну отзывную кампанию для Sportage 2019 года и присвоила ему пятизвездочный общий рейтинг безопасности.
- Основываясь на 139 отзывах пользователей на сайте cars.com, Sportage 2019 года получил 4,9 балла из 5,0, что делает его одной из самых популярных моделей на сайте.
Ниже приведена таблица, показывающая количество жалоб, зарегистрированных в базе данных carcomplaints.com для каждого модельного года Sportage.
| Model Year | Recorded Complaints |
| 2010 Kia Sportage | 8 |
| 2011 Kia Sportage | 17 |
| 2012 Kia Sportage | 39 |
| 2013 Киа Спортейдж | 26 |
| 2014 Kia Sportage | 10 |
| 2015 Kia Sportage | 4 |
| 2016 Kia Sportage | 5 |
| 2017 Kia Sportage | 13 |
| 2018 Kia Sportage | 5 |
| 2019 Kia Sportage | 1 |
| 2020 Kia Sportage | 2 |
| 2021 Kia Sportage | 0 |
| 2022 Kia Sportage | 0 |
Связанные: 15 лучших и худших лет Kia Sportage (с фактами и статистикой)
Что насчет отзывов Kia Sport?
Согласно базе данных Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), с 2010 года Kia Sportage отзывалась в общей сложности 22 раза.
Администрация) считает, что транспортное средство или один или несколько его компонентов создают необоснованный риск для безопасности или не соответствуют минимальным требованиям безопасности – проблемы, связанные с отзывом, устраняются бесплатно.
Чтобы узнать, подлежит ли отзыву ваш Sportage, вы можете воспользоваться поисковым порталом на веб-сайте Kia, просто введя VIN-номер своего автомобиля.
Вот общее количество кампаний по отзывам в год для Kia Sportage с 2010 года:
| Модель Год | . 2011 Киа Спортейдж | 5 |
| 2012 Kia Sportage | 4 | |
| 2013 Kia Sportage | 2 | |
| 2014 Kia Sportage | 2 | |
| 2015 Kia Sportage | 1 | |
| 2016 Kia Sportage | 1 | |
| 2017 Kia Sportage | 2 | |
| 2018 Kia Sportage | 2 | |
| 2019 Kia Sportage | 1 | |
| 2020 Kia Sportage | 1 |
KIA Sportage Модельный год.
900
.0071 2002 Kia Sportage
Second Generation
- 2005 Kia Sportage
- 2006 Kia Sportage
- 2007 Kia Sportage
- 2008 Kia Sportage
- 2009 Kia Sportage
- 2010 Kia Sportage
Third Generation
- 2011 Киа Спортейдж
- 2012 Киа Спортейдж
- 2013 Киа Спортейдж
- 2014 Киа Спортейдж
- 2015 Киа Спортейдж
- 2016 Киа Спортейдж0072
Fourth Generation
- 2017 Kia Sportage
- 2018 Kia Sportage
- 2019 Kia Sportage
- 2020 Kia Sportage
- 2021 Kia Sportage
Are Kia Sportage Expensive to Maintain?
Согласно данным, предоставленным RepairPal, среднегодовая стоимость обслуживания Kia Sportage составляет 462 доллара или 38,5 долларов в месяц (на 59 долларов дешевле, чем средний показатель компактного внедорожника в 521 доллар).
Средняя цена для всех автомобилей составляет 652 доллара, что дополнительно поддерживает низкие затраты на техническое обслуживание Kia Sportage.
| Модель | Ср. Annual Repair Cost | Frequency of Unscheduled Repairs (per year) | Probability of Severe Repairs | |||||
| Subaru Crosstrek | $492 | 0.1 | 7% | |||||
| Honda CR-V | 407 $ | 0,3 | 9% | |||||
| Toyota RAV4 | $429 | 0.3 | 10% | |||||
| Nissan Rogue Select | $436 | 0.3 | 10% | |||||
| Hyundai Tucson | $426 | 0.3 | 10% | |||||
| Kia Sportage | $ 462 | 0,2 | 11% | |||||
| Mitsubishi Outland Sportland | ||||||||
| 2 Mitsubishi Sportland | ||||||||
| Mitsubishi Outlander | $519 | 0.3 | 11% | |||||
| Jeep Cherokee | $420 | 0.2 | 12% | |||||
| Mazda Tribute | $523 | 0.3 | 11% | |||||
| Jeep Compass | $526 | 0.3 | 11% | |||||
| Kia Sorento | $533 | 0.3 | 11% | |||||
| Nissan Rogue | $467 | 0.3 | 12% | |||||
| Honda Element | $491 | 0.6 | 10% | |||||
| Jeep Patriot | $596 | 0.3 | 12% | |||||
| Ford Escape | $ 600 | 0,3 | 11% | |||||
| Subaru XV Crosstrek | $ 631 | 0,4 | 11% | 11% | 11% | 11% | 0,4 | 14% |
| Chevrolet Captiva | $585 | 0. 3 | 13% | |||||
| Nissan Murano | $507 | 0.5 | 14% | |||||
| Subaru Forester | $632 | 0.4 | 13% | |||||
| GMC Terrain | $558 | 0.3 | 17% | |||||
| Chevrolet Equinox | $537 | 0.3 | 18% | |||||
| Fiat 500L | $640 | 0.2 | 17% | |||||
| Jeep Wrangler | $694 | 0.3 | 16% | |||||
| Volkswagen Tiguan | $730 | 0.9 | 12% | |||||
| Ср. Компактный внедорожник | $521 | 0,3 | 11% |
03489024
Согласно информации, предоставленной nalleykia.com, ваши тормоза прослужат от 30 000 до 70 000 миль или от 2 до 5 лет (при ежегодном пробеге 15 000 миль).
То, как вы управляете своим автомобилем, играет большую роль в долговечности тормозов. Если вы часто ездите с частыми остановками или склонны к резкому торможению, ваши тормоза нуждаются в частой замене.
Полные и полные остановки на высокой скорости являются основной причиной преждевременного износа тормозных колодок.
Сколько служат шины Kia Sportage?
При средних условиях, по оценкам kiacerritos.com, шины вашего Kia Sportage могут прослужить до 50 000 миль или немногим более 3 лет (при пробеге 15 000 миль в год).
Гарантия на шины Kia Sportage составляет от 2 до 4 лет или от 30 000 до 50 000 миль пробега. Чтобы определить гарантийный срок шин вашей модели, обратитесь к сервисной книжке или руководству пользователя.
Как долго служат коробки передач Kia Sportage?
При надлежащем уходе и обслуживании вы можете рассчитывать на то, что коробка передач вашего Kia Sportage прослужит до 200 000 миль.
Убедитесь, что уровень жидкости доведен до нормы, и немедленно устраните любые проблемы, чтобы обеспечить бесперебойную работу трансмиссии.
Как долго служат свечи зажигания Kia Sportage?
По данным Cornerstonekia.com и hansonkia.com, большинство современных автомобилей Kia, включая Kia Sportage, имеют стандартные свечи зажигания, которые могут прослужить до 100 000 миль.
Свечи зажигания отвечают за создание искры, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, вызывая взрыв, который заставляет двигатель производить мощность.
Их обычно проверяют и при необходимости заменяют при настройке.
Как насчет стоимости страхования Kia Sportage?
По данным AutoInsurance.org, страховой тариф Kia Sportage составляет 1280 долларов в год (или 107 долларов в месяц).
Владельцы Sportage с хорошим опытом вождения могут рассчитывать на более дешевый план страхования, всего 752 доллара в год (или 62,67 доллара в месяц)
Советы по продлению срока службы вашего Kia Sportage
Вот несколько простых советов, которые помогут продлить срок службы вашего Kia Sportage.
- Двигайтесь плавно, чтобы продлить срок службы шин, тормозных колодок и максимально продлить срок службы.
- Следите за плановым техобслуживанием на заводе.
- Доливайте жидкости и регулярно проверяйте их уровень
- Регулярно проверяйте давление в шинах
- Проверяйте моторное масло каждые две недели
- По возможности держите автомобиль в гараже, защищенном от непогоды.
- Используйте детали и жидкости хорошего качества.
- Приобретите керамическое покрытие для защиты от загрязнений и мелких царапин. снег
Ресурсы
- https://www.thekeea.com/sportage/repainted-kia-sportage-200k-miles/
- https://www. kia.com/us/en/warranty
- https://www.motorbiscuit.com/the-most-common-kia-sportage-problems-you-should-know-about/
- https://www.kiaownersclub.co.uk/threads/kia-sportage-rust-spots.27980/
- https://motorandwheels.com/how-long-does-the-ford-escape-last/
- https://www.motorbiscuit.com/how-reliable-is-the-kia-sportage/
- https://repairpal.com/reliability/kia/sportage
- https://www.jdpower.com /cars/2021/kia/sportage
- https://www.carcomplaints.com/Kia/Sportage/
- https://www.nhtsa.gov/vehicle/2021/KIA/SPORTAGE
- https://www .jdpower.com/cars/2019/kia/sportage
- https://cars.usnews.com/cars-trucks/kia/sportage/2019
- https://www.cars.com/research/kia-sportage-2019/
- https:/ /www.nhtsa.gov/
- https://carsalesbase.com/us-kia-sportage/
- https://repairpal.com/reliability/kia/sportage
- https://www.nalleykia.com/ kia-sportage-brake-pads.html
- https://www. kiacerritos.com/service/service-tips/how-many-miles-do-tires-last/
- https://www.brandonkia.com /kia-sportage-tires.html 9
Напыление двигателя может указывать на ряд проблем. Если у вашего Kia Sportage есть брызги, это, скорее всего, будет вызвано плохой топливной системой, системой зажигания, датчиком массового расхода воздуха или плохим каталитическим нейтрализатором.
Двигатель вашего Sportage представляет собой гигантский насос. Он втягивает воздух (там, где он измеряется датчиком массового расхода воздуха). Затем воздух направляется в цилиндр, где топливо добавляется и сжимается. После сжатия смесь воспламеняется свечами зажигания. Затем он выбрасывается через выхлоп, где очищается каталитическим нейтрализатором перед отправкой через выхлопную трубу.
Прежде чем углубиться в наш список наиболее распространенных причин, по которым двигатель Sportage глохнет, обязательно проверьте наличие кодов неисправностей, если у вас горит индикатор проверки двигателя.
Это может радикально сократить время, необходимое для диагностики проблемы.Любой сбой в описанном выше процессе может привести к закипанию двигателя. Вот наиболее вероятные причины разбрызгивания:
1. Плохая система зажигания
Ваша система зажигания — это больше, чем просто свечи зажигания. Он полагается на данные от датчиков кривошипа и кулачка, чтобы правильно рассчитать искру. Катушка или пакеты катушек должны быть прочными. Свечи сами по себе со временем могут выйти из строя. Хотя с современным автомобилем он должен проехать около 100 000 миль без значительных повреждений свечей зажигания.
Диагностика + ремонт
Если у вас есть проблема с системой зажигания, вы, скорее всего, получите диагностический код неисправности, указывающий на проблему с системой зажигания, например P0300 (случайные множественные пропуски зажигания). ) или P030X, где X обозначает точный цилиндр, в котором происходят пропуски зажигания.
Если есть основания полагать, что система зажигания вышла из строя, сначала проверьте свечи зажигания.
Они могут многое рассказать о том, что происходит с двигателем. Вот более подробное руководство по неисправным свечам зажигания.Свеча зажигания слева была достаточно плохой, чтобы вызвать сильное обратное воспламенение и выдать код неисправности P0301, указывающий на то, что в цилиндре 1 были пропуски зажигания
Если свечи выглядят нормально, проверьте провода свечей зажигания (если таковые имеются), убедитесь, что выглядят хорошо (не сгнили, не оплавились). Старый трюк, который вы можете сделать, чтобы проверить их, состоит в том, чтобы убедиться, что они не кровоточат. Подождите, пока стемнеет, выключите фары и проверьте под капотом. Если вы видите искру, исходящую от проводов, замените их и, надеюсь, это решит проблему.
Если провода вилки исправны, вам необходимо проверить сами блоки катушек. Сделать это можно с помощью вольтметра. В этом вам поможет отличное видео.
Проблемы с топливной системой
Следующим пунктом в списке будет топливная система.
Топливная система начинается с топливного насоса Sportage, который будет находиться в бензобаке. Он посылает топливо через топливопроводы и фильтр к вашим топливным форсункам.Давление топлива должно быть достаточным для правильного распыления топлива на форсунках. Если его нет, двигатель будет трещать как сумасшедший, так как ему будет не хватать топлива.
Диагностика + ремонт
В большинстве автомобилей имеется порт для ручной проверки давления топлива. Это отличное место для начала. Вам нужно будет найти, где он находится для вашего конкретного модельного года и комбинации двигателей. Но обычно к ним не трудно получить доступ.
Если показания давления топлива ниже требуемого, в первую очередь следует проверить и заменить топливный фильтр. До него добраться проще, чем до бензонасоса. В противном случае вам, скорее всего, придется снять бак и заменить топливный насос.
Перед тем, как пройти через все это, обязательно осмотрите топливопроводы на наличие пережатий или повреждений.
Если давление в норме, необходимо определить, не забиты ли форсунки и не протекает ли они. Запах бензина сразу после запуска двигателя. Это явный признак того, что топливная форсунка негерметична. Если есть утечка, считайте, что это пожароопасно, и не запускайте двигатель снова, пока не будет заменена форсунка.
Дополнительная литература:
Kia Sportage Диагностика топливного фильтра
Диагностика топливного насоса Kia SportageНеисправный каталитический нейтрализатор
Неисправный каталитический нейтрализатор приведет к тому, что двигатель вашего Sportage начнет глохнуть. Он очищает выхлоп от загрязняющих веществ. Когда нейтрализатор отключается, ваш автомобиль фактически задыхается. Двумя наиболее очевидными признаками того, что один из них вышел из строя, будут брызги двигателя и запах тухлых яиц.
Диагностика + Ремонт
Если каталитический нейтрализатор вышел из строя, он больше всего проявит себя, когда вам понадобится мощность.
Когда двигатель работает на холостом ходу, он может вообще не тарахтеть. Когда он набирает обороты, за один раз создается больше выхлопа. Это приводит к увеличению противодавления, которое запирает двигатель со стороны выхлопа.Вам необходимо заменить каталитический нейтрализатор, если он забит. Наиболее распространенными кодами OBD II, связанными с этим кодом, являются P0420 или P0430.
Держите нос открытым, вы должны почувствовать неприятный запах, исходящий от неисправного каталитического нейтрализатора.
Датчик массового расхода воздуха
Типичное расположение датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха, или MAF, проверяет объем и температуру воздуха, поступающего в двигатель. Это один из самых важных датчиков в вашем Sportage. Как и воздушный фильтр, который его защищает, он может загрязняться. Когда он загрязняется, он не может правильно считывать воздух, поступающий в двигатель, и ваш двигатель будет трещать.
Диагностика + Ремонт
До датчика массового расхода воздуха очень легко добраться.
kia.com/us/en/warranty
kiacerritos.com/service/service-tips/how-many-miles-do-tires-last/
Это может радикально сократить время, необходимое для диагностики проблемы.
Они могут многое рассказать о том, что происходит с двигателем. Вот более подробное руководство по неисправным свечам зажигания.
Топливная система начинается с топливного насоса Sportage, который будет находиться в бензобаке. Он посылает топливо через топливопроводы и фильтр к вашим топливным форсункам.
Когда двигатель работает на холостом ходу, он может вообще не тарахтеть. Когда он набирает обороты, за один раз создается больше выхлопа. Это приводит к увеличению противодавления, которое запирает двигатель со стороны выхлопа.