Двигатель Caterpillar C15, описание и характеристики

Промышленный двигатель CAT C15 ACERT производства Caterpillar (США) — 6-цилиндровый, рядный, 4-тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, промежуточным охладителем наддувочного воздуха, электронным блоком управления (ADEM™ A4), топливной системой MEUI высокого давления.

Мощность двигателя Caterpillar C15 — 446-603 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 1800-2100 об/мин. Двигатель отвечает нормам Tier 3 (установлены Управлением охраны окружающей среды США) и Stage IIIA (требования Европейского Союза) по токсичности отработавших газов благодаря использованию технологии ACERT (Advanced Combustion Emissions Reduction Technology). Она охватывает 4 системы для снижения токсичности выхлопных газов и затрагивает:

• топливную систему;
• процесс сгорания топлива;
• систему поступления в двигатель чистого воздуха;
• внедрение системы электронного контроля и управления.

Двигатель C-15 предназначен для использования на сельскохозяйственной технике, буровых установках, мульчерах/измельчителях, комбайнах/харвестерах, уплотнителях/катках, компрессорах, строительной технике, кранах, измельчителях, рыхлителях, общепромышленной технике, гидравлических силовых установках, оросительном оборудовании, погрузчиках/форвардерах, горнодобывающей технике, землеройных машинах, асфальтоукладочном оборудовании, насосах, экскаваторах/драглайнах и траншеекопателях. Также C-15 ставили на автобусы, грузовые автомобили и седельные тягачи таких известных американских автопроизводителей как Kenworth, Peterbilt, Freightliner.

Технические характеристики

Число цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Диаметр цилиндра, мм	137,2
Ход поршня, мм	171,4
Рабочий объем, л	15,2
Степень сжатия	18:1
Режим работы двигателя *	A	B	C	D	E
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	328 (446)	354 (481)	403 (548)	433 (589)	444 (603)
Частота вращения коленчатого вала, об/мин	1800-2100
Частота вращения холостого хода, об/мин — максимальная, не более — минимальная, не более	2310 700
Удельный расход топлива, г/(кВт*ч) при 1800 об/мин при 100% мощности	217,5	н. д.	227,7	н.д.	н.д.
Удельный расход масла на угар, не более г/(кВт*ч)	0,487
Масляные фильтры	полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
Топливный насос	низкого давления
Топливные фильтры — грубой очистки — тонкой очистки	сепаратор высшего качества, 2 мкм
Наддув	Турбонаддув с системой охлаждения наддувочного воздуха атмосферным воздухом
Система охлаждения	Одноконтурная система охлаждения водяной рубашки двигателя
Объем системы охлаждения, л	21.9 (без заправочного объема радиатора)
Водяной насос	центробежный водяной насос рубашки охлаждения с шестеренчатым приводом
Зарядный генератор	24 В, 60 А
Пусковое устройство	электростартер, 24 В
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	1782х821х1229
Масса двигателя, кг	1469 (сухой вес)

Режим IND — A (непрерывная работа) — режим непрерывной работы двигателя в тяжелых условиях, когда двигатель эксплуатируется при максимальной мощности и максимальной частоте вращения до 100% рабочего времени, без перерыва или периодического снижения нагрузки.

Режим IND — B — режим работы двигателя, при котором мощность и (или) частота вращения периодически уменьшаются по сравнению с максимальным значением (продолжительность работы при полной нагрузке не превышает 80% от общего времени работы)

Режим IND — С (прерывистый режим) — работа двигателя с периодическим увеличением мощности и (или) частоты вращения до максимальных значений (продолжительность работы при полной нагрузке не превышает 50% от общего времени работы)

Режим IND — D — режим работы двигателя, при котором допускается периодическое повышение мощности до максимального значения (продолжительность работы при полной нагрузке не превышает 10% от общего времени работы)

Режим IND — E — режим, при котором максимальная мощность требуется в течение короткого периода времени для пуска или при внезапной перегрузке. Для аварийного режима эксплуатации, при котором обычного уровня мощности недостаточно (продолжительность работы при полной нагрузке не превышает 5% от общего времени работы).

Эксплуатация двигателя:

• прочная конструкция продлевает срок службы и снижает расходы на владение и эксплуатацию;
• широкий диапазон рабочих оборотов;
• варианты с приводом МОМ обеспечивают гибкий доступ к вспомогательной мощности для насосов и прочего оборудования.

Низкие эксплуатационные расходы:

• сниженный расход топлива;
• минимальный интервал очистки дизельного сажевого фильтра (5000 часов) и 250 или 500-часовые интервалы между заменами масла снижают эксплуатационные расходы.

Усовершенствованная система управлением двигателя:

• Система управления ADEM A4 — встроенные функции зажигания, регулирования частоты вращения коленчатого вала, защиты и управления, в том числе моментом переменного впрыска топливной смеси с обнаружением детонации. В системе улучшены интерфейс пользователя, дисплей, органы отключения и система диагностики.

Двигатель Катерпиллер — технические характеристики

История Сaterpillar берет начало от компании Stockton Wheel Company, основанной в 1883 году в Калифорнии братьями Холт, специализировавшимися на выпуске техники для сельского хозяйства. Первым название Сaterpillar получил гусеничный трактор в 1904 году и предприятие начало динамично развиваться, постепенно открывая дочерние фирмы по всему миру, а в 2000 году всемирно известный производитель техники открыл первый завод в России, в Ленобласти.

Оглавление

1. Область применения двигателей CAT
2. Двигатели CАТ побеждают Cummins и Detroit Diesel
3. Технические характеристики линеек двигателей, использующихся в спецтехнике и грузовых автомобилях
   • Двигатель 3408
   • Двигатель 3412 E
   • Двигатель 3114
   • Двигатель C10
   • Двигатель C13
   • Двигатель 3406С
   • Двигатель C12
   • Двигатель 3176
   • Двигатель С15
   • Двигатель 3116
4. Двигатели CAT в России
5. Заключение

Сегодня CАT входит в когорту самых крупных международных производителей строительной и горнодобывающей техники. Предприятия по всему миру выпускает землеройные и строительные машины, газовые и дизельные двигатели Катерпиллер, энергетические установки и прочее оборудование. 

Область применения двигателей CAT

Компания Сaterpillar является ведущим производителем моторов и турбин, работающих на дизельном топливе. Высокотехнологичные силовые агрегаты САТ, способные обеспечить большую мощность при минимальных затратах горючего и сохранении экологических норм, успешно применяют на:

• спецтехнике и грузовых транспортных средствах
• морском и сухопутном транспорте
• электростанциях 
• разноплановом оборудовании.

Двигатели CАТ побеждают Cummins и Detroit Diesel

Сегодня двигатель Сaterpillar опережает на мировом рынке своих главных конкурентов — Cummins и Detroit Diesel, тогда как в 1991 году с ужесточением норм эмиссии в США и переходом на моторы, управляемые электроникой, САТ выпускал добротные моторы 3406В, но, увы, не отвечающие новым нормам.  
В 1994 году на рынок выходит версия мотора DD60ser. 12.7 л от Detroit Diesel, захватившая рынок двигателей высокого класса, дорогостоящих и расходных. В то же время Cummins предлагают силовой агрегат М-11 объемом 11,1 л, соответствующий эконом-классу. СAT лишь усовершенствовал существующую версии 3406 с ЕСМ и электронными насос-форсунками, в итоге получился двигатель 3406Е, но с неудовлетворительной ЭБУ и насос-форсунками. 

Важно

Конкурентная борьба между тремя «китами» вынуждает каждую из компаний искать новые решения при модернизации своих моторов и использовать инновационные технологии при создании новых версий двигателей.

Но не у каждого все складывалось гладко, так М-11 от Cummins считается явной неудачей, зато Detroit Diesel выводит на рынок безупречный 11,1 литровый вариант, затем появился 12,7-литровый агрегат с увеличенной мощностью и лидер сегодняшних продаж в США – 14-лировый мотор с EGR. Но захватить европейский рынок у детройтцев не получилось, зато это удалось Сaterpillar.  

В 2002 году CAT выводит на рынок новый силовой агрегат – 3116, который помимо Европы и США стали активно внедрять и в России, сначала по ЕВРО-2, а затем и ЕВРО-3. Зарубежная компания адаптировала мотор под некачественное топливо и масла, сомнительное обслуживание и сложные дорожные условия эксплуатации.

В итоге Сaterpillar победил конкурентов и выдал новый результат – двигатель катерпиллер 12, с экономным расходом горючего, небольшим весом и высокой надежностью. В результате модернизации изменились электронная система, форсунки, фильтрация и подогрев топлива.

Технические характеристики линеек двигателей, использующихся в спецтехнике и грузовых автомобилях

Созданные компанией Катерпиллер двигатели характеризуются,  как долговечные, производительные и экономичные силовые агрегаты с высокими эксплуатационными качествами. Их часто устанавливают на специальную с/х технику, дорожные и строительные машины. Современная линейка моторов CAT предлагает передовые инженерные решения для дизельных и газовых силовых установок.

Так многие из моделей оснащены электронными контроллерами HEUI (электронно-управляемыми инжекторами топливной системы гидроприводом), а также электронно-механическими блоками инжектора MEUI, что позволяет сократить выбросы токсинов в атмосферу. 

Двигатель 3408

Модель 3408 — это V-образный 8-цилиндровый вариант мотора 3406, впервые представленного еще в 1970-х годах.

Позже был снят с производства. Новый дизельный двигатель 3408 обеспечивает приличную мощность 440-520 л.с. и вырабатывает до 266 кВт электроэнергии. Моторы отличаются длительным сроком службы до 16 000 моточасов.

Двигатель 3412 E

Основные технические характеристики двигателя Сaterpillar линейки 3412Е — уникальная мощность, износоустойчивость и надежность.

12-цилиндровый мотор объемом 27,00 см3 и весом 2200 кг. V-образное расположение цилиндров и невероятная мощность в 1050 л.с., при этом силовой агрегат отличается компактностью, а его ресурс до первого капремонта составляет 16000 моточасов.  

Двигатель 3114

Дизельный мотор 3114 с рядным  расположением четырех цилиндров отличается особой компактностью, но при этом мощность двигателя достигает 110 л.с. Силовые установки линейки 3114 экономичны, надежны и просты в эксплуатации. 

Двигатель C10

Современный дизельный мотор линейки С10 получил 6 цилиндров, расположенных в ряд, непосредственный впрыск Cat Electronic Ignition System, турбонаддув с охладительной системой.

ЭБУ ADEM F4, топливную систему HEUI, высокоэффективные масляные фильтры, облегченную конструкцию блока цилиндров и разъемные шатуны. Объем двигателя 10,3L, максимальная мощность – 425 л.с. при 2200 об/мин. 

Двигатель C13

Во всем мире отмечен неограниченный диапазон использования моторов CAT. Двигатель Катерпиллер С13 успешно работает на сельскохозяйственной технике, тяжелых грузовиках и других погрузочно-разгрузочных машинах, гидравлическом, горном и другом промышленном оборудовании.

Максимальная мощность 6-цилиндровика с промежуточным охлаждением достигает 470 л. с.Простой и эффективный турбокомпрессор с балансировочным клапаном обеспечивает оптимальное управление воздухом и повышенную экономичность.

Двигатель 3406С

Моторы линейки 3406 обеспечивают высокую производительность и долговечности, для бесперебойной работы машин и оборудования. Расход топлива оптимизирован под рабочие циклы широкого спектра техники с сохранение невысоких эксплуатационных расходов.

Максимальная мощность мотора 465 л.с. при крутящем моменте 1350 об/мин. Силовой агрегат устанавливают на грузовые машины и специализированную технику для сельского хозяйства, погрузочно-разгрузочных работ, строительстве и др.

Двигатель C12

Легендарный Сaterpillar 12, двигатель получил рядное расположение 6 цилиндров, мощность мотора варьируется в пределах 340-490 л.с. или 254-366 кВт при крутящем моменте 1600 об/мин. Рабочий объем дизеля составляет 12,0 л. Вес силового агрегата – 940 кг. Мотор оснащен системой охлаждения воздухом и охлаждающей жидкостью в объеме 10,2 л.

Оптимальное соотношение массы и мощности свидетельствуют о высоком качестве мотора по сравнению с другими из аналогичного диапазона. Топливная система и ЭБУ лучшие в данном сегменте. С12 отличается экономичностью, надежностью и длительным сроком работы.

Двигатель 3176

Еще одна моторная линейка — двигатель САТ 3176 отличается универсальностью применения в различных промышленных отраслях, в том числе для оснащения грузовой и специализированной техники.

Надежные и производительные моторы с комплектацией ЭБУ упрощают работу с ним. Рабочий объем рядного 6-цилиндрового силового агрегата -10,2 л, максимальная мощность до 310 л.с. при крутящем моменте 2100 об/мин, в зависимости от модификации. 

Двигатель С15

Надежный, малошумный и долговечный силовой агрегат С15.

Поставляется с номинальной мощностью 475-580 л.с. или 354-433 кВт при крутящем моменте в пределах 1800-2100 об/мин. Основная сфера применения: техника для с/х работ, дорожного строительства, буровых установок, в лесном хозяйстве, тяжелых грузовиках, асфальтоукладочном оборудовании и др.

Двигатель 3116

Дизельный 6-цилиндровый мотор отличается малыми размерами, но высокой мощностью.

Производительность силовой установки достигает 275 л.с. при крутящем моменте 820 Нм, зависит от конфигураыии. Объем 6600 см3, вес – 550 кг. Как и вся продукция знаменитой фирмы, мотор 3116 отличается надежностью и износоустойчивостью. 

Двигатели CAT в России

Важно

С 2000 года в городе Тосно в Ленинградской области развернулось производство Сaterpillar.

На котором выпускают две модели карьерных самосвалов и гидравлических экскаваторов, а также комплектующие для машин и различного оборудования, которое экспортирует на заводы САТ в Европе. Наряду с машинами в ассортимент продукции входят дизельные двигатели и моторы на природном газе, оборудование для строительной и горнодобывающей отрасли. 

Официальным дилером CAT в России является компания «Цеппелин Русланд». Наряду с продажей спецтехники российский представитель дарит вторую жизнь технике, осуществляет ремонт двигателей Катерпиллер и восстанавливает их, что продлевает срок службы моторов в три раза.
В 2007 году в Москве был открыт распределительный центр запчастей Сaterpillar для полноценного ремонта техники и оборудования. 

До открытия фирменного производства, компания Сaterpillar с 1994 года поставляет двигатели САТ 3116 для автобусов и грузовых машин на дорогах РФ и даже после 600 000 км пробега, моторы не требуют ремонта, что говорит о высоком качестве продукции концерна.

Заключение

Компания Катерпиллер и ее двигатели репутацию на мировом рынке имеют надежную, крепкую. К основным признакам высокого качества относится износостойкость и долговечность. Сегодня на рынке известно более 500 различных моделей моторов CAT и их модификаций. Дизельные силовые агрегаты распространены в самых различных сферах деятельности, а их мощность варьируется в рамках 10-760 л.с. Моторы устанавливают не только на транспорт и технику производителя, но и машины и оборудование других марок, таких как Freightliner, International и отечественного ЛиАЗ. 

Производство двигателей Caterpillar

Описание двигателя Caterpillar C6.6

Камспартс
Запчасти Cummins, Perkins, Caterpillar

Санкт-Петербург

+7 (812) 915-56-41 8-800-100-82-41

[email protected]

0

Главная

База Знаний

Описание двигателя Caterpillar C6. 6

Компоненты двигателя:

•   Блок цилиндров
•   Головка блока цилиндра
•   Поршни
•   Шатуны
•   Коленчатый вал
•   Гаситель колебаний
•   Корпус шестерни привода ГРМ
•   Распределительный вал

Блок цилиндров для двигателя Caterpillar C6.6 сделан из чугуна. Имеет шесть цилиндров, которые расположены в ряд. Отверстия цилиндров фрезерованы в блоке.

Чтобы обеспечить длительный срок службы и низкое потребление масла цилиндры хонингованы.

Блок цилиндров имеет семь коренных вкладышей. Чтобы коленчатый вал можно было дважды отшлифовать в процессе эксплуатации, вкладыши представлены в 3-х размерах. Для контроля люфта коленчатого вала с двух сторон размещены упорные вкладыши  шестого коренного вкладыша. Упорные вкладыши Катерпиллер могут быть установлены только в одном направлении.

По каналам, находящимся в блоке цилиндров, подается смазка для подшипников коленчатого вала.

Для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости в блоке цилиндров есть каналы охлаждения.

Блок цилиндров имеет втулку, которая установлена на шейку переднего распределительного вала. Другие шейки распределительных валов находятся прямо в блоке цилиндров.

Двигатель Катерпиллер имеет форсунки охлаждения поршня, которые установлены в блоке цилиндров для каждого цилиндра. Для охлаждения форсунка охлаждения поршня смазывает маслом внутреннюю поверхность.

Между блоком цилиндров двигателя и головкой блока используется многослойная стальная прокладка ГБЦ, для того чтобы разделить выхлопные газы, охлаждающую жидкость и масло.

Двигатель Caterpillar имеет чугунную головку блока цилиндров. Нижняя часть впускного коллектора встроена в головку блока цилиндров. На каждый цилиндр есть два впускных и два выпускных клапана. 

Каждая пара клапанов соединена крейцкопфом, и приводится в движение штангами толкателя. Впускные клапанные окна находятся на левой стороне головки блока цилиндров. Выпускные клапанные окна находятся на правой стороне головки блока цилиндров. Стержни клапанов перемещаются в направляющих, которые фрезерованы в ГБЦ. Сверху направляющих устанавливаются маслосъемные колпачки. Седла клапанов сменные.

Поршни имеют неподвижную камеру сгорания в верхней части поршня, чтобы обеспечить эффективное смешивание топлива и воздуха. Поршневой палец смещен от центра, чтобы снизить уровень шума.

Поршни имеют два компрессионных кольца и маслосъемное кольцо. Для уменьшения износа канавки в ней расположена вставка для верхнего кольца. Юбка поршня покрыта графитом для уменьшения риска заклинивания на новом двигателе.

Правильная высота поршня важна для того, чтобы поршень не касался головки блока цилиндров. Кроме того, правильная высота поршня обеспечивает эффективное сжигание топлива, необходимое для соответствия требованиям к выбросам.

Соединительные шатуны выточены из кованой молибденовой стали.

Стальной коленчатый вал Caterpillar выковывается из хром молибденовой стали. Имеет 7 основных шеек.

Коленчатый вал преобразует линейную энергию поршней и шатунов в крутящий момент.

Шестерня в передней части коленчатого вала приводит в движение распределительные шестерни.  Шестерня коленчатого вала вращает промежуточную шестерню, которая затем вращает следующие шестерни: 

• шестерня распредвала;
• топливный насос Катерпиллер высокого давления и топливоперекачивающий насос;
• промежуточная шестерня приводится в движение шестерней коленчатого вала, которая вращает шестерню масляного насоса.

Сальники используются как в передней части, так и в задней части коленчатого вала.

На коленчатый вал установлено кольцо синхронизации. Используется контроллером ЭБУ для измерения частоты вращения и положения коленчатого вала двигателя.

Сила сгорания в цилиндрах вращает коленчатый вал Катерпиллер. Называется этот процесс крутильными колебаниями. Если вибрация будет слишком сильной, коленчатый вал повредится. Гаситель колебаний заполнен вязкой жидкостью для ограничения крутильных колебаний.

Сальник коленчатого вала Caterpillar установлен в алюминиевом корпусе привода ГРМ. Крышка ГРМ изготовлена ​​из штампованной стали.

Шестерни ГРМ изготовлены из стали.

Шестерня коленчатого вала приводит в движение верхнюю и нижнюю промежуточную шестерню. Верхняя промежуточная шестерня приводит в движение распределительный вал и топливный насос высокого давления. Нижняя промежуточная шестерня приводит в действие масляный насос. Приводная шестерня водяного насоса приводится в движение шестерней топливного насоса высокого давления. 

Распределительный вал Катерпиллер и топливный насос высокого давления вращаются в половину скорости вращения двигателя. 

Двигатель Caterpillar имеет один распределительный вал. Распредвал изготовлен из чугуна. Кулачки распредвала закалены.

Когда распределительный вал вращается, кулачки распределительного вала перемещают компоненты системы клапанов. Компоненты клапанной системы поднимают и опускают впускные и выпускные клапана.

Шестерня распределительного вала должна быть синхронизирована с шестерней коленчатого вала. Взаимосвязь между кулачками и шестерней распределительного вала заставляет клапаны в каждом цилиндре открываться в нужное время. Взаимосвязь между кулачками и шестерней распределительного вала также приводит к тому, что клапаны в каждом цилиндре закрываются в нужное время.

	Для подбора запчастей на двигатели Caterpillar  звоните ведущему техническому специалисту Камспартс — Павлу Орлову.
	тел: +7 (921) 845-93-76 e-mail: orlov@camsparts. ru

Все для ремонта двигателя

В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.

Огромное количество фильтров

Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.

Качественные масла

В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.

Покупка б/у: Обзор двигателя Caterpillar C15 ACERT

Компания Caterpillar давно прекратила производство двигателей для шоссейных дорог, но непреходящая привлекательность ее двигателя C15 ACERT живет в

.

В аэропорту Алис-Спрингс было необычно тихо для воскресного дня. На карусели ехала лишь небольшая часть багажа, и даже стоянка такси была свободна. По крайней мере, для хорошего начала.

«Алиса», как называют ее местные жители, является домом для G&S Transport. Согласно электронному письму, пришедшему за несколько дней до этого, город Красный центр был отправной точкой для проверки двигателя Caterpillar ACERT, который большую часть своей жизни трудился с тройками на печально известных дорогах Танами и шоссе Стюарт.

Рано утром следующего дня Алис-Спрингс был полон суматохи новой недели и находился недалеко от города в близлежащем карьере; колесный погрузчик деловито загружал дорожное полотно в три самосвала G&S Transport.

Весы погрузчика показали, что общая нагрузка составляет примерно 80 тонн, что дает общую массу автопоезда около 130 тонн. Действительно, это дало бы Caterpillar ACERT что-то серьезное, на что можно было бы положиться во время пробного запуска.

Владелец G&S Transport Джон Билато первым сел за руль и управлял Kenworth T904 на Танами-роуд. Основу их флота составляют сверхмощные модели Kenworth, и этот T904 имел аналогичные характеристики.

Под капотом находится двигатель Caterpillar C15 ACERT с 18-ступенчатой ​​коробкой передач Eaton и мостами Dana D52-190 на задней оси большой шестерки Kenworth с передаточным числом главной передачи 4,56:1. Шасси представляет собой полноразмерные двойные рельсы и оснащено всеми элементами отделки, включая полную блокировку заднего моста и герметичный колокол.

Связанное чтение:
Модернизация Caterpillar C15: обзор
Cat CT630S: обзор

Повышение ставок

Но сначала, что такое ACERT? Именно технология и оборудование были разработаны Caterpillar, чтобы вывести свои дорожные двигатели на новый уровень. Обозначая «Усовершенствованную технологию снижения выбросов при сгорании», ACERT представляет собой не что-то одно, а скорее комбинацию вещей, которые в сочетании обеспечивают мощность и надежность, которые транспортные операторы ожидают от своих двигателей Caterpillar.

По сравнению с популярным двигателем C15, двигатель C15 ACERT имеет увеличенный рабочий объем с 14,6 до 15,2 литров за счет более длинного хода коленчатого вала. Коренные шейки подшипников имеют конструкцию с четырьмя болтами вместо конструкции с двумя болтами на более ранних двигателях C15, и они должны быть такими же. Давление турбонаддува увеличилось в среднем до 42 фунтов на квадратный дюйм за счет двух последовательно соединенных турбонагнетателей.

Другим важным компонентом является привод регулируемого впускного клапана, управляемый электронным блоком управления (ECM) двигателя. Это позволяет впускному клапану оставаться открытым дольше, чем в традиционном двигателе, тем самым увеличивая объем воздуха в цилиндрах.

Другим ключом к снижению выбросов NOx является поддержание более низкой температуры в цилиндрах. Это достигается за счет многократных инъекций, которые контролируются дополнительным «ударом». На самом деле, это очень маленький лепесток на распределительном валу, который запускает процесс сгорания до того, как произойдет основное сгорание. ECM двигателя управляет подачей первичного впрыска с учетом нагрузки и частоты вращения двигателя.

Результатом увеличенного объема воздуха в цилиндре и нового встроенного тормоза Cat Brake является повышение мощности торможения двигателем до 600 лошадиных сил.

Трек Танами

Недалеко от Танами-роуд Джон Билато заехал на парковку.

«Правильно, теперь твоя очередь вести машину», — сказал Джон с улыбкой. «Недалеко есть длинная тяга; я бы хотел, чтобы вы обратили особое внимание на то, как работает двигатель, и дайте мне знать, что вы думаете.

Это примерно до 1600 об / мин и переключение полной передачи, это намного проще для трансмиссии. Делайте это до тех пор, пока не перейдете на шестую передачу, а затем можете разделить остальные передачи, повышающиеся».0005

Несколько мгновений спустя стрелка тахометра достигла 1600 об/мин, а затем снова и снова неуклонно падала и поднималась вверх по мере того, как Kenworth с приводом от CAT ACERT набирал обороты.

Интересно отметить, что компания Caterpillar рекомендует использовать этот тип двигателя на гораздо более низких оборотах, чем на более старых моделях. «На самом деле крайне важно, чтобы вы не превышали 1600 об/мин, чтобы получить максимальную отдачу от этих двигателей», — добавил Джон.

Рожденный для работы

Быстро стало очевидно, что C15 ACERT определенно не лишен мощности, и можно было ожидать, что она тоже не будет. Его мощность составляет 625 л.с., а крутящий момент составляет 2050 фунт-футов. Он был более чем готов реагировать на каждую команду газа, даже начиная с 1250 об / мин. Оно просто ушло.

Стрелка давления наддува закручивалась до конца манометра, когда дроссельная заслонка опускалась, а двойные турбонагнетатели раскручивались, и они нигде не были такими шумными, как одинарные турбокомпрессоры более ранних моделей C15 или C16.

Самым интересным было отметить пирометр, который большую часть пути благополучно держался на отметке в 400 градусов. Чтобы в полной мере оценить значение этого прочтения, давайте сравним яблоки с яблоками. Пирометр на более ранних двигателях C15 поднимался примерно до 550-600 градусов при длительном пуске и часто оставался в начале желтой полосы на протяжении всей поездки.

По мере того как пробегали километры, а капот Т904 все дальше упирался в бескрайнюю внутреннюю пустыню, Джон объяснил, что топливная экономичность этого старого Т904 с двигателем Cat по сравнению с другими грузовиками, которыми он управлял, была по большей части в пределах нескольких литров. друг друга.

«Мы заметили, что на мокрой дороге двигатель ACERT заметно лучше расходует топливо, — сказал Джон. «Когда здесь сыро, дорожное покрытие как клей. Оно просто засасывает грузовики.

«Есть еще кое-что — надежность. Без сомнения, это, пожалуй, одно из самых важных соображений в нашем бизнесе. У нас нет такой роскоши, как 1 800 вызовов или сервисных центров каждые 100 километров в нашей работе.

«Поломки здесь обходятся дорого, и они складываются из стоимости восстановления поврежденного автомобиля, дополнительных затрат на изменение графика перевозки, а также времени простоя и связанных с этим затрат на ремонт. С двигателями Caterpillar, мы наслаждались надежностью, и это то, что мы ищем наряду с производительностью и экономичностью двигателя. И именно поэтому стоит восстановить двигатель CAT. хорошие водители, я имею в виду. Если ваше оборудование ненадежно, вы не удержите хороших водителей и своих клиентов».

«Должно быть, приближается к тому большому притяжению, о котором вы говорили ранее», — сказал я.

«Мы передали это около 20 кеев назад», сказал Джон. «Этот двигатель, безусловно, неплохо тянет, не так ли!»

Увеличенные межсервисные интервалы

Еще одним достоинством двигателя ACERT являются увеличенные интервалы замены масла. Поскольку двигатель работает намного чище, компания CAT увеличила интервалы замены до 15 500 литров топлива, используемого на минеральном масле. Типичное применение тройного автопоезда, когда двигатель сжигает около одного литра дизельного топлива на километр, может означать несколько дополнительных поездок между интервалами обслуживания.

Как и все хорошие вещи, они слишком быстро заканчиваются, и обещание толстого сочного стейка и холодного пива в придорожной забегаловке Тилмут-Уэллс было лучшим вариантом, чем уворачиваться от кенгуру и верблюдов в темноте пустыни.

Разговор за столом по понятным причинам вращался вокруг дневной поездки. Езда и управляемость Kenworth T904 получили высшую оценку за его назначение, но подробнее об анатомии T904 в другой статье. Сегодня речь идет о двигателе Caterpillar ACERT и о том, почему он по-прежнему популярен среди транспортных операторов.

Джон аккуратно подвел двигатель. «Суть двигателя Cat ACERT заключается в его устойчивой выходной мощности, — сказал он. «Но, прежде всего, этот двигатель Caterpillar надежен, а запасные части легко доступны».

Направляющая для подержанных грузовиков

Одним из существенных преимуществ двигателя Caterpillar C15 ACERT по сравнению с двигателями, использующими технологию SCR, является то, что он не требует добавления присадок для соответствия более ранним требованиям по выбросам, что означает отсутствие ущерба для топливной емкости или дополнительные расходы на покупку присадок, таких как AdBlue.

Однако, учитывая тот факт, что компания Caterpillar прекратила производство двигателей для шоссейных дорог десять лет назад, большинство двигателей ACERT к настоящему времени подверглись как минимум одному капитальному ремонту, если не двум. Так что будьте готовы тщательно изучить историю обслуживания двигателя.

Хорошей новостью является то, что запчасти для двигателей Caterpillar легко достать.

Вы ожидаете, что заплатите от 105 000 до 130 000 долларов США за подержанный T904 с двигателем Cat, такой как в этом обзоре. Однако имейте в виду, что эти устройства редко появляются в продаже. И когда они это делают, их тут же раскупают. И наоборот, вы ожидаете заплатить 9 долларов.От 5 000 до 120 000 долларов за бескапотный Kenworth с двигателем Cat.

Экономные покупатели, безусловно, также могут найти выгодную покупку на базе двигателей Caterpillar — грузовики Freightliner и Western Star стоят немного дешевле: от 55 000 до 85 000 долларов.

Хорошей новостью является то, что независимо от того, какую марку или модель вы выберете, ходовая часть практически одинакова, а запчасти легко доступны. Что касается салона, доступность деталей для старых моделей Western Star и Freightliner, таких как переключатели и отделка приборной панели, становится все труднее найти.

Конечно же, есть небольшое количество грузовиков марки Cat, и на продажу выставлено несколько подержанных единиц. В то время как двигатель Cat под капотом является самым большим преимуществом этого автомобиля, поддержка компонентов кабины очень ограничена.

За свои деньги, если бы я увидел дешевый Cat CT610 или CT630, я бы оставил себе двигатель, а остальное продал бы на запчасти — но это только мое мнение!

Технические характеристики:

Марка: Kenworth
Модель: T904
Двигатель: Caterpillar C15 ACERT
Мощность: 625 л.с. (466 кВт)
Крутящий момент: 2779 Нм при 1100 об/мин Dana D52-190, DCDL на обе оси
Передаточное отношение задней оси: 4,56:1
Задняя подвеска: шестирычажная Kenworth
Интерьер: пергаментная отделка с алмазным покрытием HD
Сиденья: черная кожа ISRI 6860/870, пневматическая подвеска
Осушитель воздуха: Chicago Rawhide Turbo 2000
Бампер: Полированная балка

Отказ от ответственности

В большинстве случаев trucksales. com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и/или дистрибьюторов.

Представленные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем. Руководство по ценообразованию актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца однозначную цену.

Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.

Мнения, выраженные в редакционных материалах trucksales.com.au, принадлежат автору и не обязательно carsales.com Ltd.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашими Условиями использования.

Спонсорский и рекламный контент

В некоторых случаях trucksales. com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам релевантный контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «Спонсируемые». trucksales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше

Двигатель Caterpillar ACERT C-15 | Отзыв

Автор: Барри Уитни

Дата: 25.08.2005

Caterpillar ACERT C-15 прибыл в Австралию для оценки. Барри Уитни из ATN выходит на улицу

Называемый в США «королем горы», самый мощный ACERT C-15 является заменой Caterpillar модели C-16, производство которой для рынка грузовиков США уже прекращено. При мощности 625 лошадиных сил это один из самых мощных двигателей, доступных для использования на шоссе.

Несмотря на то, что в Австралии это не было необходимо до введения ADR 80/01 в январе 2008 года, производители двигателей, такие как Caterpillar, заблаговременно выводят свою продукцию на дороги Австралии, чтобы развеять опасения покупателей по поводу новых технологий, которые потребуются для соблюдения новых правил выбросов.

По дороге из Мельбурна в Алис-Спрингс ATN испытал новый двигатель Cat. Установленный на Kenworth T904 огромный крутящий момент двигателя в 2780 Нм (2050 футо-фунтов) позволяет легко буксировать загруженные прицепы по пути на мероприятие, посвященное 10-летию Зала транспортной славы.

Трансмиссия

Модель T904 оснащена 18-ступенчатой ​​коробкой передач RoadRanger и подвеской с шестью тягами. Его грузоподъемность составляет 90 тонн, и в ближайшие недели он должен пройти более серьезные испытания по буксировке автопоездов с тремя самосвалами в Танами.

Производительность

Пробег всего 18 тонн из Мельбурна на самом деле вовсе не испытание грузовика, но он демонстрирует плавную и тихую мощность большого C-15. При 1600 об/мин на скорости 100 км/ч шум двигателя едва слышен.

При подъеме в гору необходимо отключить круиз-контроль, так как грузовик совсем не замедляется для этого уклона и может слишком быстро входить в повороты. Это легкая сила, и на всем маршруте было очень мало переключений передач.

На самом деле, въезжая в Аделаиду ​​из Мельбурна, грузовику ни разу не пришлось переключаться на высшую передачу, поскольку колонна въезжала в город через холмы.

OEM-менеджер Caterpillar Ян Лой путешествует с грузовиком и будет проводить тесты производительности двигателя, поскольку он справляется с тяжелыми нагрузками при перевозке тройников. «Мы пытаемся проверить, хорошо ли работает система охлаждения», — объясняет Лой.

Установка включает в себя охлаждающий пакет, установленный Kenworth, который Лой описывает так: «Потрясающе, я просто знаю, что он хорошо охлаждает и обеспечивает двигатель большим количеством прохладной воды».

Охлаждение будет серьезной проблемой для всех североамериканских двигателей следующего поколения, поскольку все они используют технологию, которая значительно увеличивает отвод тепла. Упражнение по запуску этих двигателей в начале статьи должно продемонстрировать, что нет необходимости беспокоиться об охлаждении. Сомнения в умах покупателей грузовиков могут снизить вероятность крупной предварительной покупки в преддверии сезона 2007/8.

Лой говорит, что условия, в которых двигатель будет работать во время испытаний, будут тяжелыми. «Это будет первый опыт работы двигателя с трехместным автопоездом, он также будет работать при низком давлении в шинах», — говорит hr. «как получится.»

Грузовики, которые обычно справляются с этим приложением, обычно работают с дифференциалами 4,5, но T904 использует дифференциалы 4,3, что означает, что двигатель будет работать даже интенсивнее, чем обычно.

ACERT: что это такое и как это работает?

Это пара серийных турбин, лежащих в основе улучшений сгорания, которые компания Caterpillar разработала в своих двигателях ACERT.

Новая система управления подачей воздуха позволила компании Cat превзойти допустимые уровни выбросов в соответствии с действующими нормами выбросов США и ADR 80/01 в Австралии в 2008 г., не прибегая к рециркуляции отработавших газов (EGR) или селективной каталитической нейтрализации (SCR).

В технологии ACERT используются серийные турбокомпрессоры, которые нагнетают очень холодный чистый воздух в камеру сгорания. Утверждается, что такое расположение турбонагнетателя улучшает приемистость двигателя, одновременно снижая выбросы оксидов азота (NOx) и повышая экономию топлива.

Компания Caterpillar заявляет, что эта технология также позволяет контролировать объем воздуха, необходимый при различных нагрузках и скоростях двигателя, что обеспечивает более полное сгорание.

Это достигается за счет точного управления срабатыванием клапана по отношению к срабатыванию распределительного вала. Положение клапана изменяется в зависимости от требований двигателя, что контролируется электроникой Cat.

MEUI (механический электронный насос-форсунка) обеспечивает подачу топлива в камеру сгорания с раздельным впрыском. После небольшого предварительного впрыска, через миллисекунду, в качестве основного впрыска используется больший объем топлива.

Кроме того, сообщается, что MEUI имеет возможность «формировать» скорость подачи топлива в цилиндр, контролируемую ECM двигателя.

Стратегия разделенного впрыска топлива снижает пиковые температуры цилиндров, позволяя топливу сгорать более полно, а также снижая уровень NOx, образующийся в процессе сгорания.

Чтобы избежать отказа от системы EGR или SCR, технология ACERT должна обеспечивать чрезвычайно тонкую грань производительности, интегрируя все элементы через ECM, чтобы поддерживать процесс сгорания в рамках строгих параметров.

Недостаточно воздуха от турбонагнетателей в нужный момент и результатом будет неполное сгорание. Это приводит к увеличению количества твердых частиц (PM) в выхлопных газах.

Другая «форма» впрыска топлива может означать более высокие температуры в камере сгорания и повышенное содержание NOx в выхлопных газах.

Правильная комбинация, необходимая для создания этих чистых выхлопных газов, изменяется по мере изменения частоты вращения двигателя и нагрузки.

Поскольку двигатель автоматически адаптируется к потребностям в воздушном потоке, увеличивая или уменьшая наддув наддува турбонагнетателя, ECM посылает сигналы, которые приводы регулируемых клапанов и топливные форсунки преобразуют в механические реакции.

Контроллер ЭСУД держит под контролем баланс трех систем, контролирующих сгорание, балансируя на тонкой грани между полным сгоранием топлива и низкой температурой сгорания.

Но это все равно не превышает норму выбросов Cat.

Последний элемент мозаики — обработка катализатора окисления дизельных двигателей Caterpillar (DOC). Cat DOC из нержавеющей стали не имеет движущихся частей, не требует обслуживания и рассчитан на такой же срок службы, как и сам двигатель.

Расположенный в выхлопной системе DOC состоит из сотовой структуры, покрытой химическим покрытием, которое действует как катализатор. Когда углеводороды, угарный газ и твердые частицы выхлопных газов проходят через DOC и вступают в контакт с катализатором, они химически превращаются в двуокись углерода и водяной пар, безвредные вещества, которые впоследствии выводятся из выхлопной системы.

Подпишитесь на нашу рассылку

Подпишитесь, чтобы получать электронный информационный бюллетень Trade Trucks, цифровой журнал и другие предложения, которыми мы решили поделиться с вами, прямо на ваш почтовый ящик

Вы также можете следить за нашими обновлениями, поставив нам лайк на Facebook.

Аренда грузовиков | Вилочные погрузчики в аренду | Краны в аренду | Генераторы в аренду | Передвижные здания в аренду

Основные различия между дизельными двигателями Caterpillar 3406E, C15 и C15 Acert

Выбор правильной модели дизельного двигателя – непростая задача. Если вы планируете приобрести Caterpillar 3406E, C15 или C15 ACERT, у нас есть информация, которая поможет вам принять решение.

Мы расскажем об уникальных проблемах, различиях и спецификациях, которые вам следует знать, прежде чем вкладывать деньги. Последнее, что вы хотите, это приобрести ненадежный двигатель!

Хотите обновить двигатель? Поговорите с нашими сертифицированными техническими специалистами ASE!