Как установить двигатель ямз 238 на камаз 6520

Содержание

1. Установка ЯМЗ на КамАЗ
2. Замена двигателя КАМАЗ на двигатель ЯМЗ
3. Установка ЯМЗ 238М2 на КАМАЗ
4. Срок установки
5. Установка двигателя ЯМЗ и КПП на КамАЗ,цены
6. Подвеска силового агрегата и его элементы
7. Система питания
8. КамАЗ с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236: Преимущества и недостатки
9. Можно ли поставить на КамАЗ двигатель от ЯМЗ 238?
10. Похожие посты
11. К 700 ямз 238 нд5. Установили двигатель нд5. Почему теперь с горловины радиатора выплевывает тосол? В чем может быть проблема?
12. Мтз 1523 Как добавить обороты двигателя, куда крутить винт регулировки?
13. Из-за чего может сапунить двигатель? Не из-за вкладышей. Тосол в поддон не идёт. С под коллектора выпускного масло по блоку, стук при заведеном двигателе.
14. Тндв моторпал Двигатель д-260. Почему не тянет, плохо заводится, на нагрузках не дымит. Как регулировать этот тндв?
15. Двигатель Д240. Почему в охлаждающую жидкость попадает масло и прорываются газы в радиатор? Прокладку заменил и все равно газы и масло.
16. Почему двигатель на холодную троит, при нагреве троит, но меньше? гбц новая, тнвд после полной капиталки.
17. Поставили новую китайскую головку и не заводится, всё отрегулировано. В чём проблема,? МТЗ 82 Д 240.
18. Лопнула сота в радиаторе. Заменил радиатор, запустил двигатель, прогнал пробку. Почему печка дует, температура не поднимается?
19. Сколько стоит капитальный ремонт двигателя д 144?
20. КамАЗ-5410: Установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236
21. 1. Опыт эксплуатации КамАЗ-5410
22. 2. Установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236
23. 3. Впечатления от переоборудования и таблицы скоростей
24. Видео

Установка ЯМЗ на КамАЗ

Замена двигателя КАМАЗ на двигатель ЯМЗ

«АСП-КАМА» занимается установкой двигателя ЯМЗ на КАМАЗ много лет. Оригинальный адаптационный комплект, который мы используем, позволяет устанавливать двигатель ЯМЗ без доработки шасси. Двигатель ЯМЗ давно зарекомендовал себя, как надёжный и неприхотливый, кроме этого он ремонтопригоден и обладает улучшенными тягово-мощностными характеристиками благодаря оптимальному соотношению крутящего момента и частоты вращения коленчатого вала.

Установка ЯМЗ 238М2 на КАМАЗ

Из всех двигателей, устанавливаемых на КАМАЗ, наиболее популярен силовой агрегат ЯМЗ 238М2, мощность которого 240 л.с. Кроме применения адаптационного комплекта, возможна установка двигателя ЯМЗ 238М2 с пятиступенчатой коробкой передач. Двигатели ЯМЗ 238М2 можно устанавливать практически на любой автомобиль КАМАЗ, в том числе на лесовозы, автопоезда, тягачи, спецтехнику, также возможна установка и на КАМАЗы с колесной формулой 6х6.

Срок установки

Установка двигателя ЯМЗ и КПП на КамАЗ,цены

Установка ДВС ЯМЗ с КПП

работа от 65р+запчасти

Установка КПП 15/152 на ДВС ЯМЗ

работа от 20 т. р+запчасти

Установка КПП 154/ZF9,16 на ДВС ЯМЗ

работа от 30 т.р+запчасти

_{Краткий техпроцесс по установке двигателя ЯМЗ на автомобиль КАМАЗ}

Подвеска силового агрегата и его элементы

Поз.	Наименование	Номер	Кол-во
1	Амортизатор опоры двигателя	500-1001029	1
2	Балка передняя (САК)	К238.0101	1
3	Болт М14х2х100 (подушка опоры двигателя)	0101	2
4	Болт М14х2х40 (кронш. двигателя задний)	0103	8
5	Болт М16х1,5х70 (балка передняя)	0102	2
6	Болт М16х2х50 (подушка балки передней)	0105	4
7	Гайка М14х2	0106	2
8	Гайка М16х2	0107	4
9	Кронштейн двигателя задний (САК)	К238. 0103/04	2
10	Кронштейн КПП	5551-1715012	1
11	Пластина опоры кронштейна КПП-15	К238.0105.15	2
12	Подушка балки передней (САК)	К238.0102	2
13	Подушка опоры двигателя	504В-1001020	1
14	Подушка проставочная кронштейна КПП-15	К238.0106.15	1
15	Скоба аммортизатора опоры двигателя (САК)	64227-1001030	1
16	Указатель уровня масла (щуп)	5336-1018078	1
17	Фланец масленный впускной (САК)	500-1013120	1
18	Фланец масленный выпускной (САК)	500-1013106	1
19	Штуцер 4 (датчик давл. масла)	0108	1
20	Штуцер 5	0109	2
21	Штуцер 6	0110	1
22	Штуцер 7	0111	1

Система питания

1. Болт М10х1,5х30 0212 4

2. Кронштейн воздушного фильтра (САК) К238.0207 1

3. Патрубок воздушного фильтра (САК) К238.0209 1

4. Патрубок воздушного фильтра Евро (САК) К238. 0209Е 1

5. Ролик троса газа (САК) н/о К238.0210 1

6. Трос газа с кронш. L=2115 5551-1108580 1

7. Чашка воздушного фильтра (САК) К238.0208 1

9.(датчик засоренности возд/фильтра) 0213 1

Источник

КамАЗ с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236: Преимущества и недостатки

Установить двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗ, в наше время не проблема. Однако, жители республик Кавказа по какой то причине не очень любят ставить данный мотор на свои грузовики. Это вызывало у меня недоумение и поэтому, я решил разобраться в данном вопросе более тщательно.

Моторесурс и тяга двигателя ЯМЗ-238, превосходят аналогичные показатели у родного КамАЗовского мотора. Расход топлива при пустом кузове у двигателя ЯМЗ несколько больше, но не смертельно.

Ради интереса, узнавал в налоговой инспекции и оказалось, что по нормам расхода топлива у пустого автомобиля, МАЗовский двигатель на КамАЗе превышает расход топлива родного мотора на три литра. Однако, расход на груженом грузовике практически одинаков.

Многие организации брали новый КамАЗ и он ходил до первого серьезного ремонта, а затем грузовик гнали в автосервис и ставили на него двигатель ЯМЗ-238. Некоторые же модели КамАЗа, сходили уже с завода с Ярославским мотором.

Самое странное в том, что двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗе устраивал всех, но только не водителей из республик Кавказа. Там продолжали возить «страшные» грузы на родном КамАЗовском моторе и ремонтировали его раз в полгода или год. Этот факт не укладывался у меня в голове и хотелось понять причину подобной привязанности к родному мотору.

Сам ставил на КамАЗ двигатель ЯМЗ-238 и проездил на нем около 2-х лет. Правда, после перестановки мотора, получилось немного неудачное передаточное число мостов. Редуктора стояли на 48 зубьев, а передаточное число было 5,94.

На этих мостах КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДАЗ-9370, бежал очень даже шустро. Если в кузове лежало около 10 тонн, то он практически не отставал от Супера и мне это нравилось.

При нагрузке 20-25 тонн, двигатель уже надо было порядочно крутить для перехода на 5-ую передачу КПП ЯМЗ-236. Трогаться же с такой нагрузкой и при таком наборе трансмиссии, нужно было очень мягко, иначе грузовик начинал подпрыгивать, даже при включении 1-ой передачи.

Подъем в гору груженого автомобиля на 12% уклонах, был возможен только на 1-ой передаче, а некоторые подъемы, машина преодолевала практически на пределе своих возможностей. Будь подъем еще чуть чуть круче и двигатель наверняка бы не вытянул и заглох не справившись с повышенной нагрузкой. Как трогаться в таком случае, было вообще не понятно.

Поэтому, когда на моем КамАЗе полетел редуктор на 48 зубьев, то я не стал его восстанавливать, а перебрал на 49 зубьев с передаточным отношением 6,53.

С такими редукторами, порядочно прибавилось шума при езде, но зато при 20-ти тонной нагрузке, стало возможно трогаться со 2-ой передачи и уже не требовалось выкручивать двигатель при переключении с 4-ой передачи на 5-ю.

Машина стала гораздо легче преодолевать подъемы, но о спокойной езде за Супером пришлось забыть. Замена редукторов сильно сказалась на скорости и это очень хорошо чувствовалось. Правда, стало возможно возить на грузовике уже до 30 тонн, но такая нагрузка была предельной для текущей комплектации трансмиссии.

Вот теперь, становится понятно, почему южане не жалуют КамАЗы с двигателем ЯМЗ-238. Дело в том, что весь Арбузтранс возит по 40-50 тонн и на основании опыта, водители грузовиков пришли к тому, что с мотором ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 по горам с перегрузом попросту не проехать.

Сказать, что на ЯМЗ-238 нельзя поставить КамАЗовскую КПП нельзя, т.к. по равнинной местности такая комплектация вполне себе ходит. Видимо, проблема в том, что слабая коробка КамАЗ при сильном моторе долго не живет.

Родная КПП КамАЗ рассчитана под крутящий момент 85 кгм, а не на 90 кгм, которые выдает ЯМЗ-238. Только современные КамАЗовские коробки, способны выдерживать крутящий момент в 120 кгм и более, но в них применяются уже более грузоподъемные конические подшипники в валах.

К слову, КПП ЯМЗ-236 в горных условиях долго не живет даже на КрАЗах, т.к. гнутся и ломаются зубья на 1-ой передаче.

Чтобы вникнуть в проблему, решил пойти другим путем. Однажды, я увидел как токарь осматривал новый для него токарный станок. Сначала, он осмотрел органы управления, а затем углубился в изучение таблиц скоростей шпинделя и подач. Делал он это для того, чтобы понять, чем этот станок лучше его старого.

На основании таблиц, он мог прикинуть какие скорости можно использовать, какие резьбы нарезать и как за счет новых возможностей станка, оптимизировать текущие производственные операции.

Таким образом, чтобы наглядно показать преимущества и недостатки установки двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗ, использую таблицы. Следует иметь ввиду, что жители Кавказа любят ставить на свои грузовики шины 280R-508.

Соответственно, когда ставится резина увеличенного размера, то автоматически увеличивается грузоподъемность машины. Также, ставятся усиленные рессоры.

Теперь, посчитаем таблицу скоростей, заменив на КамАЗе двигатель на ЯМЗ-238 и КПП на ЯМЗ-236.

Посмотрим, как изменятся скоростные характеристики машины.

Как видно из таблиц, установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236, увеличивает максимальную скорость с 88,18 км/ч до 90,91 км/ч. Учитывая же возросший крутящий момент, становится понятно, почему на максимальных скоростях, модернизированный КамАЗ легко оставляет за собой КамАЗ в стандартной комплектации. Грузовик с двигателем ЯМЗ-238, становится на высоких скоростях более динамичным.

Теперь, посмотрим как будут вести себя машины в разных комплектациях в условиях горной местности и влажных полевых условиях.

Минимальная скорость движения стандартного КамАЗа равна 2,19 км/ч, а вот скорость его модернизированной версии будет уже 2,7 км/ч. Разделив 2,7 км/ч на 2,19 км/ч, мы получим результат равный 1,23. Таким образом, тронуться и разогнаться нужно в первом случае до 2,19 км/ч, а во втором до 2,7 км/ч, т.е. на 23% больше.

Если взглянуть на скоростные характеристики двигателя КамАЗ-740, то мы увидим следующее:

Согласно графику, при 1100 об/мин коленчатого вала, двигатель выдает 58 кгм крутящего момента. Исходя из этого, посчитаем силу тяги автомобиля КамАЗ: 58*7,82*6,53/0,491=6,032 тонн.

Теперь, посмотрим на скоростные характеристики двигателя ЯМЗ-238:

Как видно из графика, при 1000 об/мин двигатель выдает 82 кг/м крутящего момента. Посчитаем силу тяги, которую реализует машина: 82*5,2*6,53/0,491=5,670 тонн.

Исходя из таких расчетов, стало видно, что сила тяги с двигателем КамАЗ-740 и КПП КамАЗ 154 будет больше, чем с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 на 6,032-5,670=0,362 тонны. Разница на первый взгляд не большая, но следует учесть, что тронуться и разогнаться в первом случае нужно до 6 км/ч, а во втором случае до 5,5 км/ч.

Таким образом, более мощный двигатель не дает практически никаких преимуществ при его использовании в тяжелых и горных дорожных условиях. К тому же, диапазон передаточных чисел КПП ЯМЗ-236, гораздо уже диапазона у КПП КамАЗ и МАЗовский двигатель кушает на 3 литра больше, чем КамАЗовский.

Выходом из данной ситуации, могла бы стать многоступенчатая КПП, например ZF-9. Она бы позволила наиболее полно реализовать мощность МАЗовского двигателя.

Однако, современные двигатели КамАЗ, которые имеют мощность в 260 л.с. и моторесурс в 500 тыс. км, значительно превосходят устаревший двигатель ЯМЗ-238 и поэтому, ставить его на грузовик не имеет смысла.

Также, нужно учитывать и то, что ремонтировать КамАЗы на Кавказе научились очень хорошо и менять проверенные агрегаты на что то другое, местные умельцы не считают нужным.

Наконец, еще одним аргументом против двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗе, можно считать моторы Cummins, мощностью 285 л.с. При расходе топлива на 5 литров меньше и применении КПП ZF-9, новый КамАЗ с нагрузкой в 60 тонн, работает довольно уверенно и на 300 тыс. км пробега ему двигателя хватает.

Источник

Можно ли поставить на КамАЗ двигатель от ЯМЗ 238?

Здравствуйте, ребята.Можно ли поставить на КамАЗ двигатель от ЯМЗ 238?

КОММЕНТАРИЕВ (23)

Похожие посты

К 700 ямз 238 нд5. Установили двигатель нд5.

Почему теперь с горловины радиатора выплевывает тосол? В чем может быть проблема?

Вопрос от подписчика: Доброго времени суток всем. Нужна помощь к 700 ямз 238 нд5. Установили двигатель нд5. Почему теперь с горловины радиатора выплевывает тосол? В чем может быть проблема?

Мтз 1523 Как добавить обороты двигателя, куда крутить винт регулировки?

Добрый день. Мтз 1523 Как добавить обороты двигателя, куда крутить винт регулировки? Спасибо заранее.

Из-за чего может сапунить двигатель? Не из-за вкладышей. Тосол в поддон не идёт. С под коллектора выпускного масло по блоку, стук при заведеном двигателе.

Всем привет, ну ка подскажите из-за чего может сапунить двигатель, сразу говорю не из-за вкладышей. В чем причина? Тосол в поддон не идёт, примечание с под коллектора выпускного масло по блоку, и какой то стук при заведеном двигателе. При вскрытие поддона, поворачивая за коленвал туда обратно, какой то стук, примерно где сам поршень, подскажите! Заранее спасибо.

Тндв моторпал Двигатель д-260. Почему не тянет, плохо заводится, на нагрузках не дымит. Как регулировать этот тндв?

Доброго времени суток. Тндв моторпал Двигателя д-260, не тянет, плохо заводится, на нагрузках не дымит, как регулировать этот тндв? Удачных выходных.

Двигатель Д240. Почему в охлаждающую жидкость попадает масло и прорываются газы в радиатор? Прокладку заменил и все равно газы и масло.

Почему двигатель на холодную троит, при нагреве троит, но меньше? гбц новая, тнвд после полной капиталки.

Доброго времени суток ребята! Подскажите грамотным советом причину такой работы двигателя, уже не знаем куда копать, на холодную троит при нагреве троит но меньше, гбц новая тнвд после полной капиталки!

Поставили новую китайскую головку и не заводится, всё отрегулировано. В чём проблема,? МТЗ 82 Д 240.

Всем привет, ребят подскажите столкнулись с такой проблемой. Поставили новую китайскую головку и не заводится, всё отрегулировано не знаем в чём проблема, МТЗ 82 Д 240. Может кто знает в чём проблема, заранее спасибо

Лопнула сота в радиаторе. Заменил радиатор, запустил двигатель, прогнал пробку. Почему печка дует, температура не поднимается?

Добрый день товарищи. На днях случилась проблемма, лопнула сота в радиаторе, заменил радиатор, запустил двигатель, прогнал пробку, печка дует, температура не лезет, но. Решил я крышку радиатора открыть и она у меня вылетела с рук(давлением) начали с мужиками думать, пришли к выводу хана прокладке, всё разобрал, визуально в прокладке ничего не нашёл, но гильза одна смущает вроде как и треснута а вроде и нагар, по позже буду глядеть внимательнее) Какие мысли по этому поводу? Что ещё может быть? Заранее благодарен советами! Всем добра.

Сколько стоит капитальный ремонт двигателя д 144?

Салам, всем хороших выходных. Кто делал капитальный ремонт двигателя д 144? В какую сумму по деньгам стало. Территория Башкортостан. Заранее спасибо.

Источник

КамАЗ-5410: Установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236

Машина эта была не в очень хорошем состоянии. Отдали ее мне мало знакомые люди в рассрочку без денег, поставив при этом только одно условие, которое состояло в том, что я должен застраховать грузовик и отвечать за все связанные с ним проблемы. Также, в комплекте с машиной, шел еще и полуприцеп ОДАЗ-9370.

1. Опыт эксплуатации КамАЗ-5410

Лично мне КамАЗы никогда не нравились, т.к. на асфальте МАЗ куда как более предпочтительная машина. Однако, других вариантов на горизонте не было, да и дареному коню в зубы не смотрят.

Снял топливную аппаратуру и отвез к топливщику. Он проверил ее на стенде и сказал мне, что делать топливную не будет, т.к. ловить там нечего. Однако, пошел мне на встречу и благодаря ему, я смог найти б/у насос, который можно было отремонтировать. Вернулся в гараж, поставил отрегулированную топливную на место и завел двигатель.

Начал работать на машине по месту и через какое то время, когда на улице уже выпал снег, загремел задний редуктор. Снял его с моста и обнаружил, что открутилась боковая гайка. Резьбу нарезал, редуктор перебрал, а также за одним провел ревизию еще и среднего редуктора.

В процессе ремонта и ревизии редукторов, выяснил их передаточное число. Редуктора стояли на 48 зубьев, а передаточное число было равно 5.94, что для тягача не очень то хорошо. На грузовике была родная КамАЗовская резина 260R-508, статистическим радиусом 0,475 метра.

Исходя из таких вводных данных, диапазоны скоростей автомобиля были следующими:

Через 5 тыс. км пробега, неожиданно забуксовало сцепление. Перебрал его, но в процессе ремонта, сильно удивился количеству разных болтов, которые соединяли КПП с двигателем.

Утром следующего дня, я пришел в гараж и посмотрев на свой КамАЗ, ясно понял, что если еще и двигатель на нем начнет барахлить, то мне эту машину никогда не отработать.

Поэтому, принял принципиальное решение, ездить на КамАЗовском двигателе, пока он не развалится, но одновременно, подготовить ему на замену мотор ЯМЗ-238. КПП ЯМЗ-236 у меня была в запасе, а подходящий двигатель уже был на примете.

Окунулся в работу с головой, решив, что когда прижмет, то переделаю все раз и навсегда. Неисправности не заставили себя ждать и вскоре на машине перестал работать делитель, но я не расстроился, а просто включил пониженную и продолжил ездить. Следующей из строя вышла 5-я передача, она плохо стала выключаться. Обращать на это внимание не стал, а продолжал работать.

Время шло и в какой то момент, стал потихоньку стучать двигатель. Ехать на нем в таком состоянии было попросту опасно, а ремонтировать не было ни смысла, ни желания. Перебранный двигатель ЯМЗ-238 был у меня под рукой и я решил, что время для переоборудования пришло.

2. Установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236

Быстро открутил и снял с КамАЗа двигатель с КПП, после чего поставил на раму двигатель ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236. Задние кронштейны двигателя, предназначенные для установки КамАЗовского мотора, пришлось подрезать пару раз.

Под переднюю поперечину двигателя, сделал крепление по месту, предварительно поддомкратив переднюю часть мотора и сохранив правильный наклон кардана от КПП к МОД среднего моста. Задний кронштейн КПП подошел родной, вместе с подушкой. Фланец КПП ЯМЗ-236 заменил на КамАЗовский четырехболтовый.

Радиатор отдал меднику и он перепаял патрубки под двигатель ЯМЗ-238. Кронштейн ПГУ взял у знакомого под КПП ЯМЗ-236 и мне по оригиналу сделали точно такой же. Трубку для ПГУ пришлось удлинять по месту.

Вал выжима сцепления с КПП ЯМЗ-236, предварительно развернул с левой стороны на правую. Длинную часть рычага с вала выключения сцепления обрезал и установил по месту, изготовив новый шток ПГУ под соединительный палец с рычагом выжима сцепления.

Гидравлический шланг пришлось несколько раз перегибать для того, чтобы он влез между КПП и ПГУ. Воздух на ПГУ брал с той трубки, которая шла на редукторный клапан КамАЗовского делителя.

Поняв, что выхлопную систему придется сильно переделывать для того, чтобы трубы вывести наружу от рамы, я пошел другим путем. Нашел выхлопные штаны от МАЗ-500 и согнутые вверх МАЗовские выхлопные коллектора. В таком комплекте, удалось довольно таки быстро собрать выхлопную систему, используя стандартный КамАЗовский глушитель и соединительную гофру.

Вскоре, мне позвонил медник и сказал, что мой радиатор можно забирать. Привез его в гараж и начал подгонять по месту. После нескольких неудачных попыток это сделать, воспользовался советом ветеранов и перевернул диффузор вверх ногами, а также пересверлил отверстия. Затем, соединил диффузор и радиатор, после чего начал все устанавливать на место.

Чтобы не переделывать крепления радиатора на раме, выточил к нему новые резиновые подушки (высотой около 50 мм) и новые удлинительные болты крепления радиатора. После этого, закрепил радиатор и поставил все МАЗовские водяные патрубки.

Забор горячей жидкости на печку, сделал с соединительной перемычки водяных патрубков, а слив с печки реализовал через уголок на патрубки помпы. Жалюзи радиатора менять не стал и оставил родные.

Стартер никак не хотел вставать на место и упирался в поперечину под двигателем. Эту поперечину я несколько раз подрезал электросваркой и в конце концов, вырезал ее по совету КамАЗистов окончательно.

Подсоединил стартер, генератор, датчик давления масла и датчик температуры воды, а также аварийные датчики температуры воды и давления масла. Проволочный останов двигателя, а также тросик управления газом использовал МАЗовские. Правда, подпедальный рычаг пришлось пересверливать, иначе полного нажатия газа не хватало.

Кронштейн воздушного фильтра изготовил самостоятельно и закрепил его на правой стороне рамы. На этом было подумал, что все основные переделки уже позади, но предстояло еще повозиться с подъемом кабины.

Задрал кабину, отсоединил карданчик рулевого управления и снял его. Затем, открутил правый кронштейн кабины от поперечины рамы и также демонтировал. Кардан и кронштейн кабины отдал слесарям и токарям.

Карданчик разрезали пополам и выточили втулку с удлинением на 100 мм, после чего все сварили. Под кронштейны кабины и по их длине, вырезали 4 П-образных швеллера, сварили их попарно, а затем используя кронштейн как копир, просверлили на сверлильном станке насквозь.

Сначала, я установил правый кронштейн кабины, а под него поставил проставку из швеллера. Однако, в этот момент куча шлангов и проводка критически натянулись и не давали поднять левую часть кабины. Поэтому, открутил две скобы, которые держали шланги на раме, а также, насколько это было возможно, вытянул аккуратно проводку вверх.

Далее, открутил и установил под левый кронштейн кабины проставку, а также переделанный карданчик рулевого управления. Под кронштейны трубок взял 4-е пластины и на расстоянии в 50 мм, просверлил отверстия на 9 мм. Используя их как удлинители, прикрепил скобы трубок к раме.

Теперь, пришла пора переделать задние кронштейны кабины. Для этого, выточил 6 катушек высотой 40-50 мм и удлиненные на эту же величину болты. Закрепил кронштейны на раме, верхнюю же часть срезал болгаркой и закрепил их на защелки кабины.

Опустил кабину в новое транспортное положение и используя доски разной толщины, положил их между кабиной и воздушным крабом двигателя. Верхнюю часть от защелок с кронштейном, прихватил полосками металла толщиной в 3 мм, а затем уже поднял кабину и проварил все по месту.

Соединил впускной коллектор двигателя с воздушным фильтром, используя для этого угловые патрубки и поворачивая их относительно друг друга. Трубу питания воздушного фильтра, пришлось перенести с левой задней части кабины и подогнать по месту.

Далее, нужно было установить рычаг КПП. Для этого, пришлось использовать рычаг и тягу с кулисой от Супер МАЗа. По очертаниям прорези под рычаг КПП, вырезал из двойки овал с нахлестом, а в нем сделал отверстия под рычаг КПП и просверлил дырки для его крепления.

Затем, вварил эту пластину с помощью электродов на 2 мм. Закрепил кулису на КПП и прикрутил к ней заднюю часть удочки, а переднюю часть удочки присоединил к рычагу КПП.

Опустил кабину и убедился, что удочку в зацепленном состоянии никак не собрать, т.к. она длинная. Поэтому, пришлось несколько раз резать заднюю часть тяги, а затем сваривать ее.

Далее, соединил корпус кулисы и продольную тягу тонкой тягой выбора передач. Работа по переоборудованию на этом была завершена и пришло время протестировать машину.

3. Впечатления от переоборудования и таблицы скоростей

Рычит двигатель ЯМЗ-238 гораздо громче КамАЗовского и в кабине больше шума, но тянет он, по сравнению с КамАЗовским 210 сильным мотором, куда как лучше. Топлива при езде с пустой телегой, МАЗовский агрегат расходует на 3-4 литра больше, но если сравнивать кругорейс (туда груженый, а обратно пустой), то расход приблизительно одинаковый.

В подъемах, когда приходилось опускаться до 2-ой передачи, обычные КамАЗы за счет делителя вырывались вперед, но только до того момента, пока я не включал 3-ю передачу.

После перестановки двигателя и КПП, таблица скоростей моего КамАЗа стала выглядеть так:

Несколько позже, заменил шины на размер 280R-508, статистическим радиусом 0.491 метр. Машина после этого пошла немного быстрее, ремонт колес стал досаждать намного меньше, но трогаться стало тяжелее.

На этом КамАЗе года полтора я таскал на Урал до 25 тонн. Машина была мягкая и теплая, но имела уже солидный возраст и ухода, за исключением двигателя и КПП, все равно требовала. К тому же, с двигателем ЯМЗ-238, приходилось вести грузовик как можно более плавно, не создавая рывков в трансмиссии. Кстати, это очень хорошо видно из таблицы скоростей:

Проездил в такой комплектации около года, а затем на машине полетел редуктор на 48 зубьев. Восстанавливать его не стал, а сразу перебрал средний и задний редуктора на 49 зубьев с передаточным числом 6,53.

После ремонта, таблица скоростей моего КамАЗа стала выглядеть так:

На своем опыте могу сказать, что с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236, лучше всего использовать редуктора на 49 зубьев, передаточным числом 6,53. Получается вполне удачная комбинация, позволяющая передвигаться с 20-ю тоннами с максимальной скоростью около 90 км/ч. Однако, такие редуктора для тяжелых условий движения (гористая местность) не подходят и лучше использовать 48 зубовые.

У меня сложилось двоякое впечатление о перестановке двигателя и КПП. Двигатель ЯМЗ-238 силен, но вот архаичная КПП ЯМЗ-236 все портит.

Если бы КПП была хотя бы 6-ти ступенчатая, то она значительно бы подняла среднюю скорость грузовика и исключила бы рывки при переключении со 2-ой на 3-ю передачу, а также дала бы легкость в движении и переключении передач. Наконец, она позволила бы более плавно работать с перегрузом и поберегла бы редукторы.

Глядя на современные КамАЗы, начинаешь понимать, почему завод ставит на свои грузовики легкие двигатели Cummins и 8-9 ступенчатые КПП ZF. Расход топлива получается меньше, расширяется подбор передач и зерновозы в такой комплектации могут возить больше 40 тонн. К тому же, удобства в эксплуатации машин добавляют крепление колес на евроступице и бескамерная резина.

Источник

Видео

ЯМЗ на Камаз 6520 ,все нюансы установки

Установка двигателя ЯМЗ 238 на Камаз

Подробный обзор по КамАЗу 6522 6х6 в цвете хаки с двигателем ЯМЗ!

Замена ДВС КАММИНЗ на ЯМЗ 238 КамАЗ 65117, континент

Замена установка и переоборудование двигателя Камаз на ЯМЗ 238 330 л.с. зерновоз

КамАЗ ЗЕРНОВОЗ,Установка ЯМЗ 7511 на КамАЗ

Пуск холодного двигателя ЯМЗ 238 установленного на КАМАЗ 6520

ЯМЗ 238 на КАМАЗ 6520

Камаз 6520 с двигателем ЯМЗ 238 с турбиной

Установка ДВс ЯМЗ на КАМАЗ

Двигатель ЯМЗ 238 турбо для КАМАЗ

В качестве эксперимента Камский автомобильный завод производил КАМАЗ с двигателем ЯМЗ 238 турбо. Мотор показал себя на адаптированном автомобиле достаточно хорошо. Если рассмотреть форумы, то есть за и против такой установки, но как показала практика, эксперимент удался, и многие автолюбители до сих пор самостоятельно ставят ЯМЗовский ДВС на КАМАЗ.

Технические характеристики

Если рассматривать техническую сторону, то придётся попотеть, что установить движок ЯМЗ 238 на КАМАЗ, поскольку приходится прибегать к конструктивной переделке. Технические характеристики силового агрегата Ярославского завода не отличаются от тех, что ставятся на МАЗ.

Рассмотрим, основные технические характеристики движка ЯМЗ 238 турбо:

Рассмотрим, какие конструктивные дополнения необходимы для установки турбированного мотора ЯМЗ 8-ки на автомобили Камского завода:

• Подвеска силового агрегата и его элементы
• Система питания
• Система выпуска отработавших газов и система охлаждения
• Механизм переключение передач и коробка передач
• Сцепление
• Рулевое управление
• Элементы установки кабины
• Стыковка двигателя ЯМЗ с КПП-14 КАМАЗ

КамАЗ с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236: Преимущества и недостатки

Установить двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗ, в наше время не проблема. Однако, жители республик Кавказа по какой то причине не очень любят ставить данный мотор на свои грузовики. Это вызывало у меня недоумение и поэтому, я решил разобраться в данном вопросе более тщательно. Моторесурс и тяга двигателя ЯМЗ-238, превосходят аналогичные показатели у родного КамАЗовского мотора. Расход топлива при пустом кузове у двигателя ЯМЗ несколько больше, но не смертельно.
Ради интереса, узнавал в налоговой инспекции и оказалось, что по нормам расхода топлива у пустого автомобиля, МАЗовский двигатель на КамАЗе превышает расход топлива родного мотора на три литра. Однако, расход на груженом грузовике практически одинаков.

Многие организации брали новый КамАЗ и он ходил до первого серьезного ремонта, а затем грузовик гнали в автосервис и ставили на него двигатель ЯМЗ-238. Некоторые же модели КамАЗа, сходили уже с завода с Ярославским мотором.

Самое странное в том, что двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗе устраивал всех, но только не водителей из республик Кавказа. Там продолжали возить «страшные» грузы на родном КамАЗовском моторе и ремонтировали его раз в полгода или год. Этот факт не укладывался у меня в голове и хотелось понять причину подобной привязанности к родному мотору. Сам ставил на КамАЗ двигатель ЯМЗ-238 и проездил на нем около 2-х лет. Правда, после перестановки мотора, получилось немного неудачное передаточное число мостов. Редуктора стояли на 48 зубьев, а передаточное число было 5,94.

На этих мостах КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДАЗ-9370, бежал очень даже шустро. Если в кузове лежало около 10 тонн, то он практически не отставал от Супера и мне это нравилось.

При нагрузке 20-25 тонн, двигатель уже надо было порядочно крутить для перехода на 5-ую передачу КПП ЯМЗ-236. Трогаться же с такой нагрузкой и при таком наборе трансмиссии, нужно было очень мягко, иначе грузовик начинал подпрыгивать, даже при включении 1-ой передачи.

Подъем в гору груженого автомобиля на 12% уклонах, был возможен только на 1-ой передаче, а некоторые подъемы, машина преодолевала практически на пределе своих возможностей. Будь подъем еще чуть чуть круче и двигатель наверняка бы не вытянул и заглох не справившись с повышенной нагрузкой. Как трогаться в таком случае, было вообще не понятно. Поэтому, когда на моем КамАЗе полетел редуктор на 48 зубьев, то я не стал его восстанавливать, а перебрал на 49 зубьев с передаточным отношением 6,53.

С такими редукторами, порядочно прибавилось шума при езде, но зато при 20-ти тонной нагрузке, стало возможно трогаться со 2-ой передачи и уже не требовалось выкручивать двигатель при переключении с 4-ой передачи на 5-ю.

Машина стала гораздо легче преодолевать подъемы, но о спокойной езде за Супером пришлось забыть. Замена редукторов сильно сказалась на скорости и это очень хорошо чувствовалось. Правда, стало возможно возить на грузовике уже до 30 тонн, но такая нагрузка была предельной для текущей комплектации трансмиссии.

Вот теперь, становится понятно, почему южане не жалуют КамАЗы с двигателем ЯМЗ-238. Дело в том, что весь Арбузтранс возит по 40-50 тонн и на основании опыта, водители грузовиков пришли к тому, что с мотором ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 по горам с перегрузом попросту не проехать.

Сказать, что на ЯМЗ-238 нельзя поставить КамАЗовскую КПП нельзя, т.к. по равнинной местности такая комплектация вполне себе ходит. Видимо, проблема в том, что слабая коробка КамАЗ при сильном моторе долго не живет.

Родная КПП КамАЗ рассчитана под крутящий момент 85 кгм, а не на 90 кгм, которые выдает ЯМЗ-238. Только современные КамАЗовские коробки, способны выдерживать крутящий момент в 120 кгм и более, но в них применяются уже более грузоподъемные конические подшипники в валах.

К слову, КПП ЯМЗ-236 в горных условиях долго не живет даже на КрАЗах, т.к. гнутся и ломаются зубья на 1-ой передаче.

Чтобы вникнуть в проблему, решил пойти другим путем. Однажды, я увидел как токарь осматривал новый для него токарный станок. Сначала, он осмотрел органы управления, а затем углубился в изучение таблиц скоростей шпинделя и подач. Делал он это для того, чтобы понять, чем этот станок лучше его старого.

На основании таблиц, он мог прикинуть какие скорости можно использовать, какие резьбы нарезать и как за счет новых возможностей станка, оптимизировать текущие производственные операции.

Таким образом, чтобы наглядно показать преимущества и недостатки установки двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗ, использую таблицы. Следует иметь ввиду, что жители Кавказа любят ставить на свои грузовики шины 280R-508.

Соответственно, когда ставится резина увеличенного размера, то автоматически увеличивается грузоподъемность машины. Также, ставятся усиленные рессоры.

Горные условия требуют и соответствующего редуктора, поэтому редуктор с 49 зубьями и передаточным числом 6,53 — это лучший вариант. Исходя из таких вводных данных, можно составить таблицу:

Диапазон скоростей с двигателем и КПП КамАЗ

Теперь, посчитаем таблицу скоростей, заменив на КамАЗе двигатель на ЯМЗ-238 и КПП на ЯМЗ-236.

Посмотрим, как изменятся скоростные характеристики машины.

Диапазон скоростей с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236

Как видно из таблиц, установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236, увеличивает максимальную скорость с 88,18 км/ч до 90,91 км/ч. Учитывая же возросший крутящий момент, становится понятно, почему на максимальных скоростях, модернизированный КамАЗ легко оставляет за собой КамАЗ в стандартной комплектации. Грузовик с двигателем ЯМЗ-238, становится на высоких скоростях более динамичным.

Теперь, посмотрим как будут вести себя машины в разных комплектациях в условиях горной местности и влажных полевых условиях.

Минимальная скорость движения стандартного КамАЗа равна 2,19 км/ч, а вот скорость его модернизированной версии будет уже 2,7 км/ч. Разделив 2,7 км/ч на 2,19 км/ч, мы получим результат равный 1,23. Таким образом, тронуться и разогнаться нужно в первом случае до 2,19 км/ч, а во втором до 2,7 км/ч, т.е. на 23% больше.

Если взглянуть на скоростные характеристики двигателя КамАЗ-740, то мы увидим следующее:

Скоростные характеристики двигателя КамАЗ-740

Согласно графику, при 1100 об/мин коленчатого вала, двигатель выдает 58 кгм крутящего момента. Исходя из этого, посчитаем силу тяги автомобиля КамАЗ: 58*7,82*6,53/0,491=6,032 тонн.

Теперь, посмотрим на скоростные характеристики двигателя ЯМЗ-238:

Скоростные характеристики двигателя ЯМЗ-238

Как видно из графика, при 1000 об/мин двигатель выдает 82 кг/м крутящего момента. Посчитаем силу тяги, которую реализует машина: 82*5,2*6,53/0,491=5,670 тонн.

Исходя из таких расчетов, стало видно, что сила тяги с двигателем КамАЗ-740 и КПП КамАЗ 154 будет больше, чем с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 на 6,032-5,670=0,362 тонны. Разница на первый взгляд не большая, но следует учесть, что тронуться и разогнаться в первом случае нужно до 6 км/ч, а во втором случае до 5,5 км/ч.

Таким образом, более мощный двигатель не дает практически никаких преимуществ при его использовании в тяжелых и горных дорожных условиях. К тому же, диапазон передаточных чисел КПП ЯМЗ-236, гораздо уже диапазона у КПП КамАЗ и МАЗовский двигатель кушает на 3 литра больше, чем КамАЗовский.

Выходом из данной ситуации, могла бы стать многоступенчатая КПП, например ZF-9. Она бы позволила наиболее полно реализовать мощность МАЗовского двигателя.

Однако, современные двигатели КамАЗ, которые имеют мощность в 260 л.с. и моторесурс в 500 тыс. км, значительно превосходят устаревший двигатель ЯМЗ-238 и поэтому, ставить его на грузовик не имеет смысла.

Также, нужно учитывать и то, что ремонтировать КамАЗы на Кавказе научились очень хорошо и менять проверенные агрегаты на что то другое, местные умельцы не считают нужным.

Наконец, еще одним аргументом против двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗе, можно считать моторы Cummins, мощностью 285 л.с. При расходе топлива на 5 литров меньше и применении КПП ZF-9, новый КамАЗ с нагрузкой в 60 тонн, работает довольно уверенно и на 300 тыс. км пробега ему двигателя хватает.

Автор: Эдуард Залуцкий

Обслуживание

Сервисное обслуживание движка проводится каждые 20-25 тыс. км пробега. Плановое техническое обслуживание ДВС — комплекс операций направленных на сохранение первичного состояния узлов и деталей агрегата. Согласно руководству по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ составленное заводом-изготовителем, рассмотрим, какие операции входят в ТО «восьмёрки»:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
6. Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Обслужить топливный насос высокого давления топлива — это отдельный комплекс операций, который смогут сделать качественно только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных моторов.

От чего зависит расход топлива «КАМАЗа» и как его уменьшить?

На нашем сайте Вы можете найти практически всю необходимую информацию, которая станет полезной Вам при выборе спецтехники по категориям и характеристикам в соответствии с требованиями технического задания и спецификации.

В разделе СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ — Вы найдете технику, которую Вы можете купить у нас по наличию со склада со скидкой и по специальным программам. Данная страница регулярно обновляется и добавив ее в избранные закладки Вы всегда можете вернуться в любое удобное для Вас время и ознакомиться с актуальной информацией на текущую дату.

Так же Вы можете ознакомиться с вариантами доставки и оплаты техники при необходимости доставки приобретаемого транспорта в любую точку мира на странице ДОСТАВКА И ОПЛАТА. У нас возможны все доступные виды транспортировки от самохода до авиадоставки. Вопрос вашего желания и возможностей решается очень просто!

Ну и конечно же немаловажный аспект, влияющий значительным образом на планирование деятельности при закупе автотранспорта — это определение затрат на ГСМ. Ниже Вы можете ознакомиться с некоторыми данными из официальных источников.

Для более быстрого поиска и обнаружения нужной информации по техническим характеристикам, таким как объём двигателя и его расход в различное время года или же вид применяемого топлива, мощность и оборотистость — Вы можете задать на навигационной странице ПОИСК ПО САЙТУ и легко найти все параметры.

История и характеристика ЯМЗ 238. Основные показатели

ЯМЗ-238 чрезвычайно надёжен и неприхотлив в эксплуатации, что и обеспечило ему карьеру долгожителя запущенный в серию в начале 60-х годов мотор продолжает сходить с конвейера Ярославского моторного завода и сегодня. Их используют для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различной модификации и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн.

Условия эксплуатации дизелей ЯМЗ 238.

Модификации фото

• Езда в зимний период — примерно +3 л.
• Использование некачественного топлива — примерно +30%.
• Перевозка тяжёлого груза — примерно +40%.

Расход топлива МАЗ-5336 на 100 км : Основные показатели

ГАЗ-27057 ГАЗ-560-4L-2,134-95-5М 13,7 Д УАЗ-3303-0001011АПВ-04-01 4L-2,445-92-4М 17,5 Б УАЗ-3741 УМЗ-4178-4L-2,446-90-4М 16,5 Б УАЗ-3741 УМЗ-4178-4L-2,446-76-4М 16,8 Б УАЗ-3741 ДИСА-1912 Заслон 4L-2,445-92-4М 17,6 Б УАЗ-374101, -396201 17,0 Б УАЗ-3909 г п УМЗ-4178-4L-2,445-90-4М 16,5 Б УАЗ-3909 г п УМЗ-4178-4L-2,445-76-4М 18,5 Б УАЗ-3909 г п ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4М 17,3 Б УАЗ-3909 УМЗ-4178-4L-2,446-92-4М 16,8 Б УАЗ-39099 Фермер г п УМЗ-4218. -375СК-1, -375СН 49,0 Б Урал-377С, -377СК, -377СН 44,0 Б Урал-43202-0111-31 ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5М 26,0 Д Урал-4420, -44202 31,0 Д Урал-Ивеко-633913 Iveco-6L-12,88-380-16М 25,8 Д.

Модификации

В январе 1989 КамАЗ 5511 прибавил к своему индексу одну единицу, благодаря чему завод выпустил новую, на первый взгляд ничем не отличающуюся, модель КамАЗа 55111. Изменения:

• Длина платформы стала короче;
• Задний борт кузова стал откидным;
• Были усилены рессоры;
• Увеличена грузоподъемность;
• Гидроусилитель руля взят у модели КамАЗа-4310;
• Двигатель с турбонаддувом, из-за чего количество лошадиных сил увеличилось на 30 единиц;
• Кабина стала выше;

В 1988 году разрабатывался агрегат для сельскохозяйственных нужд, КамАЗ-55102. Основные изменения:

• Платформа совершает выгрузку как вбок, так и назад;
• Борта кузова откидываются со всех сторон, кроме передней части;
• Коробка переключения передач стала 10-ти ступенчатой, с делителем;
• Общая масса автомобиля снизилась почти на 200 кг;
• Грузоподъемность снизилась до 7000 кг
• Объем кузова вырос до 8 м3
• Появилась возможность нарастить борта;
• Платформа откидывается вбок на 50 градусов;

Советы по снижению расхода топлива на КамАзе. Модификации мотора

Расход топлива камаза на 100 км, сколько нужно солярки. Их используют для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различной модификации и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. В которой N это показатель мощности мотора, q показатель удельного расхода горючего, а Q максимально возможное теоретическое потребление дизеля в граммах за 1 час работы силового агрегата на максимуме мощности.

Какой расход топлива у маза | Авто; Мото | Селдон Новости В данном документе приведены значения базовых, транспортных и эксплуатационных с учетом надбавок норм расхода топлив для автомобильного подвижного состава общего назначения, норм расхода топлива на работу специальных автомобилей, порядок применения норм, формулы и методы расчета нормативного расхода топлив при эксплуатации, справочные нормативные данные по расходу смазочных материалов, значения зимних надбавок и др. Если у Вашего грузовика достаточно увеличился расход топлива, и он сильно отличается от указанных норма, и на это нет объективных причин погодные условия, загруженность , обратите особое внимание на техническое состояние вашего автомобиля.

• Сезонность эксплуатации
• Период использования ТС
• Общее тех. состояние и пробег автомобиля
• Исправен ли движок и отдельные его компоненты. В частности фильтрующие элементы топлива.
• Насколько качественное заливается горючее

Технические особенности моторов ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 • Турбонаддув зависит от модификации;.

Сколько потребляет «КАМАЗ»?

2 Резервная мощность Stand-by power — для работы дизельного двигателя ЯМЗ-238М2-45 при нормальном изменении нагрузки в течение перерыва подачи электроэнергии в соответствии с ГОСТ 10150-88. AdBlue реагент, который применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизельных двигателях стандарта Евро 4 Евро 6, оснащенных системой SCR Selective Catalytic Reduction SCR селективный каталитический преобразователь для обеспечения чистоты выхлопов.

Установка ЯМЗ на КамАЗ в Набережных Челнах, установка двигателя ЯМЗ

Замена двигателя КАМАЗ на двигатель ЯМЗ

«Челныдизель» занимается установкой двигателя ЯМЗ на КАМАЗ много лет. Оригинальный адаптационный комплект, который мы используем, позволяет устанавливать двигатель ЯМЗ без доработки шасси. Двигатель ЯМЗ давно зарекомендовал себя, как надёжный и неприхотливый, кроме этого он ремонтопригоден и обладает улучшенными тягово-мощностными характеристиками благодаря оптимальному соотношению крутящего момента и частоты вращения коленчатого вала.

Выполним ваш заказ

Оперативно

Качественно

Профессионально

В срок

Установка ЯМЗ 238М2 на КАМАЗ

Из всех двигателей, устанавливаемых на КАМАЗ, наиболее популярен силовой агрегат ЯМЗ 238М2, мощность которого 240 л.с. Кроме применения адаптационного комплекта, возможна установка двигателя ЯМЗ 238М2 с пятиступенчатой коробкой передач. Двигатели ЯМЗ 238М2 можно устанавливать практически на любой автомобиль КАМАЗ, в том числе на лесовозы, автопоезда, тягачи, спецтехнику, также возможна установка и на КАМАЗы с колесной формулой 6х6.

Срок установки

Установка двигателя ЯМЗ на 1 КАМАЗ — 5 дней

Установка двигателя ЯМЗ на 5 КАМАЗов — 15 дней

Цена

Стоимость установки можно узнать, связавшись по указанным на сайте телефонам.

Подвеска силового агрегата и его элементы

Поз.	Наименование	Номер	Кол-во
1	Амортизатор опоры двигателя	500-1001029	1
2	Балка передняя (САК)	К238.0101	1
3	Болт М14х2х100 (подушка опоры двигателя)	0101	2
4	Болт М14х2х40 (кронш. двигателя задний)	0103	8
5	Болт М16х1,5х70 (балка передняя)	0102	2
6	Болт М16х2х50 (подушка балки передней)	0105	4
7	Гайка М14х2	0106	2
8	Гайка М16х2	0107	4
9	Кронштейн двигателя задний (САК)	К238. 0103/04	2
10	Кронштейн КПП	5551-1715012	1
11	Пластина опоры кронштейна КПП-15	К238.0105.15	2
12	Подушка балки передней (САК)	К238.0102	2
13	Подушка опоры двигателя	504В-1001020	1
14	Подушка проставочная кронштейна КПП-15	К238.0106.15	1
15	Скоба аммортизатора опоры двигателя (САК)	64227-1001030	1
16	Указатель уровня масла (щуп)	5336-1018078	1
17	Фланец масленный впускной (САК)	500-1013120	1
18	Фланец масленный выпускной (САК)	500-1013106	1
19	Штуцер 4 (датчик давл. масла)	0108	1
20	Штуцер 5	0109	2
21	Штуцер 6	0110	1
22	Штуцер 7	0111	1

ПРИМЕЧАНИЕ: ​Задние кронштейны двигателя устанавливаются на раме на штатные места, отверстия под подушки балки высверливаются по месту. В отдельных случаях все крепления сдвигаются вперед.

Система питания

1.Болт М10х1,5х3002124

2.Кронштейн воздушного фильтра (САК)К238.02071

3.Патрубок воздушного фильтра (САК)К238.02091

4.Патрубок воздушного фильтра Евро (САК)К238.0209Е1

5.Ролик троса газа (САК) н/оК238.02101

6.Трос газа с кронш. L=21155551-11085801

7.Чашка воздушного фильтра (САК)К238. 02081

8.Штуцер

9.(датчик засоренности возд/фильтра)02131

Система выпуска отработавщих газов и система охлаждения

1	Патрубки радиатора (резиновые) D40, к-кт из 2-х	0314	1
2	Патрубок водяного насоса нижний (САК)	К238.0311	1
3	Патрубок радиатора верхний металл	К238.0312	2
4	Фланец выхлопного коллектора (САК)	К238.0313	2
5	Фланец выхлопного коллектора Турбо (САК)	К238.0313Т	1
6	Хомут 16х32	0315	8
7	Хомут 40-64, 19/18″-21/2″, NC. 32	0316	4
8	Шланг Ф18 (с капроновой ниткой), м	0317	4

Механизм переключение передач и коробка передач

1	Болт М10х1,25х30 (МПП)	0418	2
2	Валик привода спидометра КамАЗ		1
3	Валик привода спидометра ЯМЗ	500-3702070	1
4	Механизм переключения передач (МПП)	5336-1702200	1
5	Механизм переключения передач вниз (МПП)	5336-1702200Н	1
6	Механизм промежуточный в сборе (Ижевск)	64227-1703325	1
7	Палец рычага переключения передач	0419	1
8	Переходник рычага переключения передач	К238. 0414.15	1
9	Пластина под механизм переключения передач (САК)	К238.0415.15	1
10	Пластина тяги малой кулисы	К238.0416	1
11	Рычаг переключения передач с пластинами	К238.0417	1
12	Тяга кулисы в сборе (САК)	64221-1703490	1
13	Фланец привода спидометра	500-3802043-20	1
14	Хвостовик в сборе для КПП-15 верх (САК)	К238.0418.236	1
15	Хвостовик в сборе для КПП-15 вниз (САК)	К238. 0418.В	1
16	Хвостовик в сборе для КПП-236 (САК)	К238.0418.Н	1
17	Шестерня привода спидометра		2
18	Шпилька М10х1,25х70 (МПП)	0420	2

Сцепление

1	Кронштейн ПГУ для КПП-15 ч/з картера (САК)	К238.0519.15К	1
2	Кронштейн ПГУ для КПП-15 ч/з маховики (САК)	К238.0519.15М	1
3	Кронштейн ПГУ для КПП-236 (САК)	К238.0519.236	1
4	Рычаг вала вилки включения сцепления (САК)	К238. 0520	1

Рулевое управление

Элементы установки кабины

1	Болт М12х1,75х80 (кронш. кабины боковой)	0824	8
2	Болт М14х1,5х45-55 (кронш. кабины перед.)	0825	10
3	Гайка М12х1,75	0826	8
4	Гайка М14х1.5 самоконтр.	0827	10
5	Кронштейн кабины задний (САК)	К238.0825/26	2
6	Кронштейн кабины передний 120 (САК)	К238.0827	2
7	Пластина отвода кабины (САК)	К238.0828Е	2
8	Ролик проставочный кронштейна кабины	К238.0829	8

Стыковка двигателя ЯМЗ с КПП-14 КАМАЗ

	Маховик стыкованный КАМАЗ + ЯМЗ-238		1
	Плита переходная (САК)		1
	Стакан 205 подшипника (САК)		1
	Муфта выжимного подшипника в сб. КАМАЗ модернизированная		1
	Вал вилки сцепления КАМАЗ с удлинением		1

ПРИМЕЧАНИЕ: Данный вид стыковки предназначен для сцепления КАМАЗ как для КПП-15 (с делителем), так и для КПП-14 (без делителя). Для большей надежности устанавливается усиленный нажимной диск. В данном виде стыковке маховик КАМАЗ рекомендуется использовать новый, тогда как маховик ЯМЗ-238 допускается б/у.

Переоборудование

Главная
/ Сервисный центр
/ Услуги сервисного центра
/ Переоборудование

Замена двигателя КАМАЗ на двигатель ЯМЗ

При замене двигателей соответствующим образом корректируются системы управления двигателем, коробкой передач, меняется электропроводка, выпускной тракт и другие системы.

В результате потребитель получает готовый к эксплуатации автомобиль с современным двигателем ЯМЗ, максимально унифицированный с остальными машинами собственного автопарка.

Применяемость:

• Автомобили Шасси МАЗ-53366, МАЗ-63038
• Седельный тягач МАЗ-54329
• Самосвалы МАЗ-55513, МАЗ-55514
• Лесовоз МАЗ-533400 (в запасные части)
• Дизельные двигатели размерности DxS=130х140 мм, рабочим объемом 14,86 л, 4-хтактные, с V-образным расположением цилиндров, непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением

Технические характеристики:

МощнкВт (л.с.ость )	176 (240)
Частота вращения, мин-1	2100
Максимальный крутящий момент, Н.м. (Кгс.м)	883 (90)
Частота максимального крутящего момента, мин-1	1250-1450
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (Г/л.с.ч)	214 (157)
Сцепление	ЯМЗ-238
Коробка передач	ЯМЗ-236П
Габаритные размеры, мм (длина, ширина, высота)	2045 / 1045 / 1070
Масса, кг	1375
Генератор, модель	1322. 3771 или 959.3701
ТНВД	80.1111005-30

    Основные конструкционные отличия:

• база – ЯМЗ-238М2,
• без ЭФУ.

Коробка переключения передач КамАЗ КПП-152 под ЯМЗ

Комплект для установки двигателя ЯМЗ-238М2 с КПП-152 (КАМАЗ) на КАМАЗ

Дополнительно требуется по необходимости Пневмокомпрессор, ПГУ (530-1609510), Вилка выключения сцепления 236-1601203-Б2, Вал вилки сцепления 236-1601215-Б

Подвеска силового агрегата и его элементы

Переднее крепление двигателя ЯМЗ-238М2:

Боковое крепление двигателя:

Крепление КПП-236П (ЯМЗ):

Крепление КПП-152 (КАМАЗ под ЯМЗ):

ПРИМЕЧАНИЕ: Задние кронштейны двигателя устанавливаются на раме на штатные места, отверстия под подушки балки высверливаются по месту. В отдельных случаях при необходимости все крепления сдвигаются вперед.

Система питания

Патрубок воздушного фильтра:

Установка расширительного бачка:

Система выпуска отработавщих газов и система охлаждения

Монтаж выпускной системы:

Патрубок водяного насоса:

Подключение радиатора:

Механизм переключение передач и коробка передач

За более подробной информацией обращайтесь в Сервисный центр

Мастер приемки ПИМНЕВ

Денис Викторович Тел. : +7 (343) 351-78-08, доб. 130 email: [email protected]Задать вопрос

Установка ЯМЗ-238 на КАМАЗ | Opex.ru opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

03.12.2021

У КамАЗа самосвала превосходные качества шасси и кузова, а вот двигатель — слабое место. Несмотря на заявленный ресурс в 500 000 км пробега, к нему есть нарекания. Технически он может прослужить этот километраж, но уже после 200 000 км можно готовиться к частому выходу из строя. Даже плановое ТО и постоянная ревизия двигателя модификации КамАЗ-740 не всегда может гарантировать уверенную службу на солидный пробег.

Поэтому для длительной службы большегруза рассматривается вариант замены силовой установки. Среди предпочтительных вариантов — установка ЯМЗ на КамАЗ.

Подготовка

Идея поставить на самосвал долговечный и более мощный двигатель может сыграть положительную роль, но для грамотного подхода крайне важно получить и сопоставимые эксплуатационные качества. Также следует готовиться и к недостаткам:

• все моторы ЯМЗ по существу более шумные, и кабина уже не будет служить хорошей изоляцией;




• охлаждающую жидкость придется чаще менять, так как радиатор станет менее эффективно отводить тепло.

Установка ЯМЗ-238 на КамАЗ требует учета двух ключевых моментов:

1. Такой двигатель обладает большей мощностью, поэтому потребуется замена и ряда других деталей, с ним связанных.




2. Размеры превосходят родной двигатель КамАЗ.

Что касается мощности — еще следует обратить внимание на модификацию двигателя ЯМЗ-238. Если это базовый вариант на 330 л. с., тогда особого плюса в тяге перед КамАЗ-740 не будет. Если же будет устанавливаться ЯМЗ от военного грузовика Урал-4320 — это уже другое дело.

Приступая к установке мотора ЯМЗ-238 на КамАЗ, стоит решить такие вопросы:

1. Коробка передач.

   
   

   «Камазовская» КПП будет слабеть по отношению к мотору на каждой последующей передаче, и на 5-й ступени эффективность упадет до 15%. В результате она будет «съедать» до 10 км/ч (на грунтовой дороге). Лучший вариант — коробка передач ЯМЗ-236.




2. Выхлопная труба.

   
   

   О базовом решении можно забыть. Ее потребуется сильно переделать. Лучше отдать предпочтение выхлопным коллекторам от МАЗ-500. Они прекрасно собираются с глушителем от КамАЗ.

На выходе после установки мотора ЯМЗ кабина КамАЗа «поднимется» на 10 см. Для этого потребуется подготовить другие кронштейны для кабины. Переделки потребуют и многие другие крепежи, а некоторым элементам силовой установки потребуется освобождать место.

Еще до установки рекомендуется сразу переделать радиатор. Лучше всего установить «мазовские» патрубки. Если при обратной установке возникнут проблемы, можно развернуть диффузор.

Установка двигателя

Первым делом устанавливается кардан с коробкой передач. Как уже упоминалось, установка КПП КамАЗ на ЯМЗ двигатель не является предпочтительной, но допустима (если нет другой). Далее двигатель ЯМЗ ставится на раму КамАЗа. Задние кронштейны, предназначенные под «камазовский» мотор, достаточно подрезать. С передним сложнее — его придется переделать самому, предварительно выполнив калибровку вала двигателя:

1. Один домкрат ставится под переднюю часть мотора.




2. Второй размещается под центральной частью кардана.

Теперь с помощью домкратов нужно выполнить центровку мотора. При этом нужно сохранять и правильный наклон кардана между коробкой передач и межосевым дифференциалом. Когда будет найдено правильное положение двигателя относительно рамы, под него изготовляется передний кронштейн. После мотор закрепляется на раму.

Далее подсоединяется выхлопная труба. Основная проблема — расположение выходов от мотора. Лучшим вариантом будет система от МАЗ-500, у которой выхлопные коллекторы вывернуты вверх и удлинены. И к ней на выходе подходит «камазовская» выхлопная труба с муфтой.

Сборка компонентов

После силовой установки с ЯМЗ следует начать с системы газораспределения КамАЗ. Переделанный радиатор сначала подключается, и только потом крепится. При подгоне патрубков могут возникать сложности — лучше сразу развернуть диффузор. После подключения к родным водяным трубкам радиатор «не достанет» до крепежей, есть 3 способа решения проблемы:

• взять водяные трубки от МАЗа;




• переварить крепления на раме;




• использовать удлинительные крепежные болты.

После радиатора ставится масляный бачок и подключение к гидроусилителю. Если отдается предпочтение не родному насосу ГУР от КамАЗа (например, НШ-100), шланги придется стачивать.

Теперь подсоединяется стартер. Здесь обнаружится проблема — поперечный передний кронштейн ему мешает. Потому что теперь элементы силовой установки выше почти на 10 см. ЯМЗ крепеж не нужен, и его можно полностью срезать (если нет в будущем планов обратно поставить «камазовский»двигатель).

Последним осталось подключить генератор, датчики контроля и остальные электронные компоненты от КамАЗа.

Подъем кабины

После установки ЯМЗ на КамАЗ переделываются все кронштейны и втулки. Подходящих аналогов с других большегрузов нет. Использовать удлинители или другие изделия, предусматривающие много соединительных узлов, ненадежно в длительной перспективе. Правильнее заказать крепежи слесарям и подождать.

Остаются две переделки:

• Рычаг коробки передач.

  
  

  В идеале поставить кулису от СуперМАЗа. Можно оставить и родную, если отдать ее тем же слесарям для увеличения.




• Карданчик рулевого управления.

  
  

  Достаточно удлинить втулку на 10 см. Как вариант, ее можно сточить из другого карданчика и приварить.

Перед поднятием самой кабины КамАЗа важно уделить внимание электрике. Это связано с тем, что проводки и шланги будут натянуты до предела (но не критично, главное аккуратность соблюдать).

Кабина КамАЗ фиксируется прочно досками, которые будут держать ее при замене кронштейнов. Подъем правильнее выполнять в таком порядке:

• сначала переделываются передние правые кронштейны;




• далее меняются передние левые держатели;




• на этом этапе ставится карданчик руля с удлиненной втулкой;




• устанавливаются задние кронштейны;




• меняется кулиса КПП.

Если после поднятия кабины КамАЗа некоторые кронштейны не вызывают доверия, можно дополнительно приварить рядом втулки. Лучше всего их проверить, немного прокатившись по бездорожью. Обратив внимание на возможные постукивания и вибрации от кабины, можно сразу вычислить слабые узлы фиксации.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Коды ошибок КамАЗ класса Евро-5

28.12.2021 11:55:00

Схема тормозной системы КамАЗ-5320

28.12.2021 10:39:00

Высота КамАЗа

28.12.2021 10:38:00

Схема электропроводки КамАЗ-5320

28.12.2021 10:38:00

Технические характеристики КамАЗ-65115

27.12.2021 10:28:00

Технические характеристики КамАЗ-43118

24.12.2021 12:39:00

Сколько литров масла в двигателе КамАЗ

06. 12.2021 15:18:00

Как установить насос на ЯМЗ

06.12.2021 12:37:00

Как выставить зажигание на КАМАЗ-740

04.12.2021 14:23:00

Коды ошибок КамАЗ

04.12.2021 12:21:00

Технические характеристики КамАЗ-6520

02.12.2021

Схема подключения генератора КамАЗ

02.12.2021

Схема переключения передач КамАЗ

30.11.2021

Ведущие мосты трактора МТЗ-80

23.11.2021

Как поставить мост на трактор

16.11.2021

Кабина ЗИЛ-157

16.11.2021

Регулировка сцепления КАМАЗ

16.11.2021

Регулировка клапанов на КАМАЗ-740

16.11.2021

Замена масла в гидравлике погрузчика

16. 11.2021

Давление масла погрузчика

16.11.2021

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Как поставить кпп камаз на ямз 238

Содержание

• 1 Замена двигателя КАМАЗ на двигатель ЯМЗ
• 2 Установка ЯМЗ 238М2 на КАМАЗ
• 3 Срок установки
• 4 Установка двигателя ЯМЗ и КПП на КамАЗ,цены
• 5 Подвеска силового агрегата и его элементы
• 6 Система питания

Установить двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗ, в наше время не проблема. Однако, жители республик Кавказа по какой то причине не очень любят ставить данный мотор на свои грузовики. Это вызывало у меня недоумение и поэтому, я решил разобраться в данном вопросе более тщательно.

Моторесурс и тяга двигателя ЯМЗ-238, превосходят аналогичные показатели у родного КамАЗовского мотора. Расход топлива при пустом кузове у двигателя ЯМЗ несколько больше, но не смертельно.

Ради интереса, узнавал в налоговой инспекции и оказалось, что по нормам расхода топлива у пустого автомобиля, МАЗовский двигатель на КамАЗе превышает расход топлива родного мотора на три литра. Однако, расход на груженом грузовике практически одинаков.

Многие организации брали новый КамАЗ и он ходил до первого серьезного ремонта, а затем грузовик гнали в автосервис и ставили на него двигатель ЯМЗ-238. Некоторые же модели КамАЗа, сходили уже с завода с Ярославским мотором.

Самое странное в том, что двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗе устраивал всех, но только не водителей из республик Кавказа. Там продолжали возить «страшные» грузы на родном КамАЗовском моторе и ремонтировали его раз в полгода или год. Этот факт не укладывался у меня в голове и хотелось понять причину подобной привязанности к родному мотору.

Сам ставил на КамАЗ двигатель ЯМЗ-238 и проездил на нем около 2-х лет. Правда, после перестановки мотора, получилось немного неудачное передаточное число мостов. Редуктора стояли на 48 зубьев, а передаточное число было 5,94.

На этих мостах КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДАЗ-9370, бежал очень даже шустро. Если в кузове лежало около 10 тонн, то он практически не отставал от Супера и мне это нравилось.

При нагрузке 20-25 тонн, двигатель уже надо было порядочно крутить для перехода на 5-ую передачу КПП ЯМЗ-236. Трогаться же с такой нагрузкой и при таком наборе трансмиссии, нужно было очень мягко, иначе грузовик начинал подпрыгивать, даже при включении 1-ой передачи.

Подъем в гору груженого автомобиля на 12% уклонах, был возможен только на 1-ой передаче, а некоторые подъемы, машина преодолевала практически на пределе своих возможностей. Будь подъем еще чуть чуть круче и двигатель наверняка бы не вытянул и заглох не справившись с повышенной нагрузкой. Как трогаться в таком случае, было вообще не понятно.

Поэтому, когда на моем КамАЗе полетел редуктор на 48 зубьев, то я не стал его восстанавливать, а перебрал на 49 зубьев с передаточным отношением 6,53.

С такими редукторами, порядочно прибавилось шума при езде, но зато при 20-ти тонной нагрузке, стало возможно трогаться со 2-ой передачи и уже не требовалось выкручивать двигатель при переключении с 4-ой передачи на 5-ю.

Машина стала гораздо легче преодолевать подъемы, но о спокойной езде за Супером пришлось забыть. Замена редукторов сильно сказалась на скорости и это очень хорошо чувствовалось. Правда, стало возможно возить на грузовике уже до 30 тонн, но такая нагрузка была предельной для текущей комплектации трансмиссии.

Вот теперь, становится понятно, почему южане не жалуют КамАЗы с двигателем ЯМЗ-238. Дело в том, что весь Арбузтранс возит по 40-50 тонн и на основании опыта, водители грузовиков пришли к тому, что с мотором ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 по горам с перегрузом попросту не проехать.

Сказать, что на ЯМЗ-238 нельзя поставить КамАЗовскую КПП нельзя, т.к. по равнинной местности такая комплектация вполне себе ходит. Видимо, проблема в том, что слабая коробка КамАЗ при сильном моторе долго не живет.

Родная КПП КамАЗ рассчитана под крутящий момент 85 кгм, а не на 90 кгм, которые выдает ЯМЗ-238. Только современные КамАЗовские коробки, способны выдерживать крутящий момент в 120 кгм и более, но в них применяются уже более грузоподъемные конические подшипники в валах.

К слову, КПП ЯМЗ-236 в горных условиях долго не живет даже на КрАЗах, т.к. гнутся и ломаются зубья на 1-ой передаче.

Чтобы вникнуть в проблему, решил пойти другим путем. Однажды, я увидел как токарь осматривал новый для него токарный станок. Сначала, он осмотрел органы управления, а затем углубился в изучение таблиц скоростей шпинделя и подач. Делал он это для того, чтобы понять, чем этот станок лучше его старого.

На основании таблиц, он мог прикинуть какие скорости можно использовать, какие резьбы нарезать и как за счет новых возможностей станка, оптимизировать текущие производственные операции.

Таким образом, чтобы наглядно показать преимущества и недостатки установки двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗ, использую таблицы. Следует иметь ввиду, что жители Кавказа любят ставить на свои грузовики шины 280R-508.

Соответственно, когда ставится резина увеличенного размера, то автоматически увеличивается грузоподъемность машины. Также, ставятся усиленные рессоры.

Горные условия требуют и соответствующего редуктора, поэтому редуктор с 49 зубьями и передаточным числом 6,53 — это лучший вариант. Исходя из таких вводных данных, можно составить таблицу:

Теперь, посчитаем таблицу скоростей, заменив на КамАЗе двигатель на ЯМЗ-238 и КПП на ЯМЗ-236.

Посмотрим, как изменятся скоростные характеристики машины.

Как видно из таблиц, установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236, увеличивает максимальную скорость с 88,18 км/ч до 90,91 км/ч. Учитывая же возросший крутящий момент, становится понятно, почему на максимальных скоростях, модернизированный КамАЗ легко оставляет за собой КамАЗ в стандартной комплектации. Грузовик с двигателем ЯМЗ-238, становится на высоких скоростях более динамичным.

Теперь, посмотрим как будут вести себя машины в разных комплектациях в условиях горной местности и влажных полевых условиях.

Минимальная скорость движения стандартного КамАЗа равна 2,19 км/ч, а вот скорость его модернизированной версии будет уже 2,7 км/ч. Разделив 2,7 км/ч на 2,19 км/ч, мы получим результат равный 1,23. Таким образом, тронуться и разогнаться нужно в первом случае до 2,19 км/ч, а во втором до 2,7 км/ч, т. е. на 23% больше.

Если взглянуть на скоростные характеристики двигателя КамАЗ-740, то мы увидим следующее:

Согласно графику, при 1100 об/мин коленчатого вала, двигатель выдает 58 кгм крутящего момента. Исходя из этого, посчитаем силу тяги автомобиля КамАЗ: 58*7,82*6,53/0,491=6,032 тонн.

Теперь, посмотрим на скоростные характеристики двигателя ЯМЗ-238:

Как видно из графика, при 1000 об/мин двигатель выдает 82 кг/м крутящего момента. Посчитаем силу тяги, которую реализует машина: 82*5,2*6,53/0,491=5,670 тонн.

Исходя из таких расчетов, стало видно, что сила тяги с двигателем КамАЗ-740 и КПП КамАЗ 154 будет больше, чем с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 на 6,032-5,670=0,362 тонны. Разница на первый взгляд не большая, но следует учесть, что тронуться и разогнаться в первом случае нужно до 6 км/ч, а во втором случае до 5,5 км/ч.

Таким образом, более мощный двигатель не дает практически никаких преимуществ при его использовании в тяжелых и горных дорожных условиях. К тому же, диапазон передаточных чисел КПП ЯМЗ-236, гораздо уже диапазона у КПП КамАЗ и МАЗовский двигатель кушает на 3 литра больше, чем КамАЗовский.

Выходом из данной ситуации, могла бы стать многоступенчатая КПП, например ZF-9. Она бы позволила наиболее полно реализовать мощность МАЗовского двигателя.

Однако, современные двигатели КамАЗ, которые имеют мощность в 260 л.с. и моторесурс в 500 тыс. км, значительно превосходят устаревший двигатель ЯМЗ-238 и поэтому, ставить его на грузовик не имеет смысла.

Также, нужно учитывать и то, что ремонтировать КамАЗы на Кавказе научились очень хорошо и менять проверенные агрегаты на что то другое, местные умельцы не считают нужным.

Наконец, еще одним аргументом против двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗе, можно считать моторы Cummins, мощностью 285 л.с. При расходе топлива на 5 литров меньше и применении КПП ZF-9, новый КамАЗ с нагрузкой в 60 тонн, работает довольно уверенно и на 300 тыс. км пробега ему двигателя хватает.

Внимание! Ваша версия браузера устарела. Подробнее

• Камский Автомобильный Центр
• Статьи
• Стыковка двигателя ЯМЗ с КПП КАМАЗ 152 с делителем

Немного расскажу о КАМАЗах с двигателем ЯМЗ. За что любят МАЗ. За его не убиваемый двигатель, либо восьмёрка, либо шестёрка. КАМАЗ же очень прост в обслуживании, что называется «на коленках» Так вот, если создать КАМАЗ с ЯМЗ овским двигателем, то получается идеальный гибрид «Советского» автопрома. Конечно, все зависит от перевозимого груза, вернее его тоннажа, и характера езды, либо это дальнобой, либо пересеченная местность. И здесь выбор получается небольшой, буквально между тремя модификациями Ярославских двигателей ЯМЗ 236 М2, ЯМЗ 238 М2 и ЯМЗ 238 Д1. Остальные модели, имхо, уже уступают в своей надежности, бесперебойности, ремонтопригодности и другой . ности). Плюс, при стыковке с КПП КАМАЗ и двигателя ЯМЗ, его «ность» стремится к 100 %. Многие ещё помнят «те» времена, когда КАМАЗовскую коробку передач переделали из 15-й во 152-ю. В буквальном смысле можно было забыть где ОНА стоит и для чего ЭТО вообще нужно.). Конечно я утрирую, но на самом деле поломок практически не было, кстати КПП КАМАЗ разработали не на ОАО КАМАЗ)))), а двигатель 740 придумали Ярославцы, но только движок как то не удался. Так о чем я? История. Скорее это никому не интересно, многих больше волнует двигатель ЯМЗ на КАМАЗе, его «поведение» на «танке».

При равнозначной номинальной мощности двигателей производства ОАО КАМАЗ и ЯМЗ ОАО «Автодизель» автомобили КАМАЗ с двигателем ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236 значительно выигрывают по приемистости и тяговым характеристикам, так как мощность двигателя ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236 достигается при значительно меньших оборотах двигателя;

Увеличенная приемистость двигателя ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236 ощутимо повышает тяговые характеристики автомобиля КАМАЗ при движении в особо сложных дорожных условиях и перемещении тяжелых грузов;

Ресурс двигателя ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236 на 15% превосходит износостойкость двигателя КАМАЗ, что позволяет эксплуатировать машину с наибольшими нагрузками, и в самых плохих условиях гарантирует стабильный пробег до ремонта двигателя;

Простота технического обслуживания и возможность применения дешевых сортов моторных масел в разы удешевляет эксплуатацию и тех. обслуживание КАМАЗов с двигателем ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236 ;

КПП 152 (ОАО КАМАЗ) с делителем позволяет выбрать наилучший режим для различных условий эксплуатации например: работа самосвала, дальние поездки, для перевозки особо тяжелых грузов;

Отличная ремонтопригодность двигателя ЯМЗ 236, и ЯМЗ 238, простота доступа ко всем узлам позволяет производить и текущий и капитальный ремонт в «полевых» условиях;

Быстрый, гарантированный запуск двигателя ЯМЗ 238М2-5 и ЯМЗ 236Д при любых морозах позволяет эксплуатировать КАМАЗы с двигателем ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238 в различных климатических условиях;

Время замены масла в двигателях ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236 значительно увеличено;

Уровень шума автомашины КАМАЗ с двигателем ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236, снижен на 4-6 дб по сравнению с двигателями КАМАЗ, что дает огромные приемущества при эксплуатации в условиях города;

При равнозначной мощности автомобили КАМАЗ с двигателем ЯМЗ 238 и ЯМЗ 236, при наменьших оборотах коленвала двигателя выбрасывают несгоревшего топлива и сажи меньше > на 25%;

Остается сказать, что я просто влюблен в этот КАМАЗ, на котором стоит Ярославское сердце!

Замена двигателя КАМАЗ на двигатель ЯМЗ

«АСП-КАМА» занимается установкой двигателя ЯМЗ на КАМАЗ много лет. Оригинальный адаптационный комплект, который мы используем, позволяет устанавливать двигатель ЯМЗ без доработки шасси. Двигатель ЯМЗ давно зарекомендовал себя, как надёжный и неприхотливый, кроме этого он ремонтопригоден и обладает улучшенными тягово-мощностными характеристиками благодаря оптимальному соотношению крутящего момента и частоты вращения коленчатого вала.

Установка ЯМЗ 238М2 на КАМАЗ

Из всех двигателей, устанавливаемых на КАМАЗ, наиболее популярен силовой агрегат ЯМЗ 238М2, мощность которого 240 л.с. Кроме применения адаптационного комплекта, возможна установка двигателя ЯМЗ 238М2 с пятиступенчатой коробкой передач. Двигатели ЯМЗ 238М2 можно устанавливать практически на любой автомобиль КАМАЗ, в том числе на лесовозы, автопоезда, тягачи, спецтехнику, также возможна установка и на КАМАЗы с колесной формулой 6×6.

Срок установки

Установка двигателя ЯМЗ на 1 КАМАЗ — 5 дней
Установка двигателя ЯМЗ на 5 КАМАЗов — 15 дней

Установка двигателя ЯМЗ и КПП на КамАЗ,цены

Установка ДВС ЯМЗ с КПП

работа от 65р+запчасти

Установка КПП 15/152 на ДВС ЯМЗ

работа от 20 т. р+запчасти

Установка КПП 154/ZF9,16 на ДВС ЯМЗ

работа от 30 т.р+запчасти

_{Краткий техпроцесс по установке двигателя ЯМЗ на автомобиль КАМАЗ}

Подвеска силового агрегата и его элементы

Поз.	Наименование	Номер	Кол-во
1	Амортизатор опоры двигателя	500-1001029	1
2	Балка передняя (САК)	К238.0101	1
3	Болт М14×2х100 (подушка опоры двигателя)	0101	2
4	Болт М14×2х40 (кронш. двигателя задний)	0103	8
5	Болт М16×1,5×70 (балка передняя)	0102	2
6	Болт М16×2х50 (подушка балки передней)	0105	4
7	Гайка М14×2	0106	2
8	Гайка М16×2	0107	4
9	Кронштейн двигателя задний (САК)	К238. 0103/04	2
10	Кронштейн КПП	5551-1715012	1
11	Пластина опоры кронштейна КПП-15	К238.0105.15	2
12	Подушка балки передней (САК)	К238.0102	2
13	Подушка опоры двигателя	504В-1001020	1
14	Подушка проставочная кронштейна КПП-15	К238.0106.15	1
15	Скоба аммортизатора опоры двигателя (САК)	64227-1001030	1
16	Указатель уровня масла (щуп)	5336-1018078	1
17	Фланец масленный впускной (САК)	500-1013120	1
18	Фланец масленный выпускной (САК)	500-1013106	1
19	Штуцер 4 (датчик давл. масла)	0108	1
20	Штуцер 5	0109	2
21	Штуцер 6	0110	1
22	Штуцер 7	0111	1

ПРИМЕЧАНИЕ: Задние кронштейны двигателя устанавливаются

на раме на штатные места, отверстия под подушки

балки высверливаются по месту. В отдельных

случаях все крепления сдвигаются вперед.

Система питания

1. Болт М10×1,5×30 0212 4

2. Кронштейн воздушного фильтра (САК) К238.0207 1

3. Патрубок воздушного фильтра (САК) К238.0209 1

4. Патрубок воздушного фильтра Евро (САК) К238.0209Е 1

5. Ролик троса газа (САК) н/о К238.0210 1

6. Трос газа с кронш. L=2115 5551-1108580 1

7. Чашка воздушного фильтра (САК) К238.0208 1

9.(датчик засоренности возд/фильтра) 0213 1

КамАЗ-6560М Тяжелый высокомобильный грузовик

Главная > Грузовики > КамАЗ-6560М КамАЗ-6560М является член семейства военных грузовиков и бронированных машин Tornado     Страна происхождения Россия Поступил на службу ? Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 2 Размеры и вес Вес ~ 12 т Грузоподъемность ~ 24 т Длина 9,8 — 11,4 м Ширина 2,55 м Высота (по крыше кабины) 3,13 м Мобильность Двигатель ЯМЗ-5367 дизель Мощность двигателя 450 л. с. Максимальная скорость по дороге 90 км/ч Диапазон 1 000 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0,6 м Траншея 1,4 м Фординг до 1,8 м   КамАЗ-6560М является дальнейшим развитием КамАЗ-6560. Это было впервые публично раскрыт в 2014 году. Он является членом нового семейства военных самолетов Tornado. транспортные средства. Недавно КамАЗ разработал целое семейство грузовиков и бронетехники. В это семейство входят машины с колесной формулой 4х4, 6х6 и конфигурации 8×8. Вроде планируется и модель с 10х10. КамАЗ Тайфун машина с противоминной защитой и защитой от засады также является членом этого семья. Между всеми этими военные автомобили. Предлагается семейство автомобилей Tornado для Российской Армии, а также экспортных заказчиков. Производство этого грузовика планировалось начать в 2015 г. Находится на вооружении российской военных, где используется как специальное колесное шасси, известное как «К-53958». В частности используется как шасси для Панцирь-СМ система ПВО малой дальности. КамАЗ-6560М имеет грузоподъемность около 24 т. Основная роль это высокомобильное транспортное средство предназначено для перевозки войск и грузов. Он также может перевозить различные кузова и специализированное оборудование. Новый КамАЗ-6560М может быть настроен как бензовоз, ремонтно-эвакуационная машина, тягач, грузоподъемная система на поддонах, автокран, залповый запуск ракетная система, мобильная гаубица, мобильный кран и может подойти ко многим другим роли. Автомобиль также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия с максимальный вес 15 т. Кабина этого Грузовик вмещает водителя и до двух пассажиров. Бронированная кабина обеспечивает защиту от 7,62-мм бронебойных снарядов. это Вероятно, кабина может быть оснащена дополнительной композитной броней. кабина также была спроектирована так, чтобы выдерживать взрывы эквивалентно 6 кг тротила. Система фильтрации NBC для кабины предлагается как вариант. Этот тактический грузовик оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-5367, развивающим 450 л.с. Двигатель агрегатирован с немецким автоматом ZF 6HP 602. коробка передач. Двигатель расположен за кабиной. Эта функция позволила для уменьшения высоты транспортного средства и предотвращения двигателя и охлаждения систему от повреждений и засорения грязью. Этот автомобиль также доступен с КамАЗ-9Двигатель 10.20-600, развивающий 600 л.с. грузовик оборудован центральная система подкачки шин и шины Run-Flat. Он может вброд водные преграды глубиной до 1,5 м без подготовки и до 1,8 м глубоко с подготовкой. Варианты К-53958 специальное колесное шасси. Это вариант КамАЗ-6560М, предназначен для установки различных систем вооружения и военной техники. Эта машина также оснащена бронированной кабиной. Он использовался для Зенитно-ракетный комплекс малой дальности «Панцирь-СМ».

————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————-

Дом

Самолет
Вертолеты
Танки
Бронированный
Транспорт
Артиллерия
Грузовые автомобили
Инженерные машины
Ракеты
Морской
Силы     Огнестрельное оружие

ТАБЕТ
|

Свяжитесь с нами

————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ———

Mobil Delvac MX™ 15W-40

Mobil Delvac MX™ 15W-40

Mobil для коммерческого транспорта, Уругвай

Масло для дизельных двигателей со сверхвысокими эксплуатационными характеристиками

Описание продукта

Mobil Delvac MX™ 15W-40 — масло для дизельных двигателей со сверхвысокими эксплуатационными характеристиками, которое обеспечивает превосходную смазку современных дизельных двигателей, продлевая срок их службы. В результате этот продукт соответствует или превосходит спецификации практически всех основных европейских и американских производителей двигателей. Эта сверхвысокая производительность была доказана в полевых условиях в самых разных отраслях, областях применения и смешанных автопарках.

Усовершенствованный химический состав этого продукта обеспечивает выдающиеся характеристики как современных дизельных двигателей с низким уровнем выбросов, так и более старых дизельных двигателей, работающих на топливе с низким или высоким содержанием серы. Mobil Delvac MX 15W-40 сочетает в себе смесь высокоэффективных базовых масел с прогрессивной системой присадок, что обеспечивает превосходный контроль загустевания масла из-за образования сажи и высоких температур, а также исключительную стойкость к окислению, коррозии и высокотемпературным отложениям.

Особенности и преимущества

Высокопроизводительные дизельные двигатели с низким уровнем выбросов значительно повышают требования к моторным маслам. Более герметичная конструкция двигателя снижает расход масла, что приводит к меньшему объему подпитки свежим маслом для восполнения израсходованных присадок. Верхние поршневые огневые кольца расположены выше на поршне, приближая масляную пленку к камере сгорания, где более высокие температуры увеличивают тепловую нагрузку на смазку. Повышенное давление топливной форсунки и запаздывание фаз газораспределения улучшают эффективность сжигания топлива, но также повышают температуру двигателя и увеличивают количество сажи. Mobil Delvac MX 15W-40 изготовлено из высокоэффективных базовых масел и превосходной сбалансированной системы присадок для обеспечения оптимальной работы современных дизельных и бензиновых двигателей, а также более старых моделей. К основным преимуществам относятся:

Области применения

Рекомендовано ExxonMobil для использования в:

     •  Дизельное оборудование с наддувом и турбонаддувом от ведущих японских, европейских и американских производителей

• Световые и тяжелые грузовые перевозки на Highway.

Этот продукт имеет следующие разрешения:

Мак ЭО-М Плюс

Мак ЭО-Н

MB-допуск 228.3

RENAULT TRUCKS РЛД-2

ВОЛЬВО ВДС-3

АВТОДИЗЕЛЬ (ЯМЗ) ЯМЗ-6-12

КАМАЗ Двигатели В-8 Евро-3, Евро-4 и Евро-5

Свойства и характеристики

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в паспорте безопасности материала (MSDS) @ http://www. msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Все используемые здесь товарные знаки являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками корпорации Exxon Mobil или одной из ее дочерних компаний, если не указано иное.

11-2020

Портфель

Удаленный контроль топлива буровой станции

Контроль хранения топлива с датчиком уровня топлива Eurosens Dominator. Дизель-генераторы оснащены счетчиком расхода топлива Eurosens Delta

.

Кран Sennebogen

Установка счетчика расхода топлива Eurosens Delta на кран Sennebogen

Экскаватор CAT 385: Контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Delta на экскаватор CAT 385

Фронтальный погрузчик Dressta: контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Delta на фронтальный погрузчик Dressta

Автомобиль МАЗ с двигателем Д245 : Контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Direct на автомобиль МАЗ с двигателем Д245

Автомобиль КАМАЗ : Контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Direct на автомобиль КАМАЗ

Трактор К-701: Контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Direct на трактор Buhler

Грейдер с двигателем ЯМЗ: Контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Direct на Грейдер с двигателем ЯМЗ

Автобус ПАЗ с двигателем Cummins: Контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Delta на автобус ПАЗ с двигателем Cummins

Большой фронтальный погрузчик CAT 843H: Контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens на большой фронтальный погрузчик CAT 843H

Мониторинг хранилища топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator на большом хранилище топлива

Фронтальный погрузчик LW300: Контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Delta на LW300

Фронтальный погрузчик Lonking: Контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Delta на фронтальный погрузчик Lonking

Трактор Buhler: контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Delta на трактор Buhler

Установка датчика уровня топлива

Установка датчика топлива Eurosens Dominator на а/м МАЗ-МАН

Установка датчика уровня топлива

Установка датчика топлива Eurosens Dominator на автомобиль КамАЗ

Установка датчика уровня топлива

Установка датчика топлива Eurosens Dominator на а/м УРАЛ

Установка датчика уровня топлива

Установка датчика топлива Eurosens Dominator на а/м УРАЛ

Мониторинг расхода топлива железнодорожного локомотива

Eurosens Непосредственная установка в локомотив

Лесозаготовительная машина LOGSET: Контроль расхода топлива

Установка счетчика расхода топлива Eurosens Direct на лесозаготовительную машину LOGSET

Автогрейдер Champion: Контроль расхода топлива

Установка счетчика расхода топлива Eurosens Direct на автогрейдер Champion

Автогрейдер HBM: контроль расхода топлива

Установка счетчика расхода топлива Eurosens Direct на автогрейдер HBM

Трактор Valtra: Контроль расхода топлива

Установка счетчика расхода топлива Eurosens Direct на трактор Valtra

Автогрейдер ДЗ-180: Контроль расхода топлива

Установка счетчика расхода топлива Eurosens Direct на автогрейдер ДЗ-180

Установка бортовой системы взвешивания — DAF + прицеп

Установка бортовой системы взвешивания Eurosens Difference (датчики + электронные модули) на грузовой автомобиль DAF с прицепом-платформой. Пневматическая подвеска.

Самосвал БЕЛАЗ Большой (220 тн): Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на самосвал БЕЛАЗ Большой (220 тн)

Экскаватор Hitachi ZX400LC: Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и расходомера топлива Eurosens на экскаватор Hitachi ZX400LC

Экскаватор Hitachi ZX200LC: Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и расходомера топлива Eurosens на экскаватор Hitachi ZX200LC

Бульдозер Komatsu D65E: Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и расходомера топлива Eurosens на бульдозер Komatsu D65E

Буровая станция Comaccio MC800: Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и расходомера топлива Eurosens на буровой станции Comaccio MC800

Грузовик Мерседес: Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на грузовик Мерседес

Топливная цистерна Камаз: Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на бензовоз Камаз

Самосвал MAN: Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и расходомера топлива Eurosens на самосвал MAN

Liebherr LTM-1060 : Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на кран Liebherr LTM-1060

Дорожный каток STA W1100: Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на дорожный каток STA W1100

MAN TGX 18.

400 : Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на MAN TGX 18.400

MAN TGS 33.400 : Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на MAN TGS 33.400

Грузовик Tatra: Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на грузовик Tatra

Грузовой автомобиль MAN TGA 33.350 : Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на грузовой автомобиль MAN TGA 33.350

Автобетоносмеситель Маз: Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на автобетоносмеситель Маз

Грузовой автомобиль Камаз: Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на грузовой автомобиль Камаз

Компрессор Atlas Copco XAS 186: контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на компрессор Atlas Copco XAS 186

Экскаватор Hitachi 70 : Мониторинг расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на экскаватор Hitachi 70

Буровая станция Comaccio MC1200: Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и расходомера топлива Eurosens на буровую станцию ​​Comaccio MC1200

Трактор TYM LT600: Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и расходомера топлива Eurosens на трактор TYM LT600

Экскаватор Hitachi 110: Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и расходомера топлива Eurosens на экскаватор Hitachi 110

Экскаватор Liebherr 916 : Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на экскаватор Liebherr 916

Экскаватор Liebherr 914 : Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на Liebherr 914 экскаватор

Буровая установка Soilmec SR-40: Мониторинг расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на буровую станцию ​​Soilmec SR-40

Hitachi 330LC : Мониторинг расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на экскаватор Hitachi 330LC

JCB 4CX : Мониторинг расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на экскаватор JCB 4CX

Liebherr LTM-1050 : Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на кран Liebherr LTM-1050

Ивановец 25-тонный кран: Мониторинг расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на 25-тонный российский кран

Ивановец 16-тонный кран: Мониторинг расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на 16-тонный российский кран

90-тонный кран Liebherr: контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на 90-тонный кран Liebherr

Liebherr LTM-1090 : Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на кран Liebherr LTM-1090

Liebherr LTM-1055 : Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на кран Liebherr LTM-1055

Liebherr LTM-1030 : Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на кран Liebherr LTM-1030

Установка Eurosens Delta в Локомотив

Установка Eurosens Delta на китайский грузовик

Счетчик топлива Eurosens Delta был установлен на китайский грузовик для измерения реального расхода топлива двигателем

Регулировка скорости вращения вентилятора охлаждения, как эффективный инструмент снижения механического потребления энергии

Открытый доступ

1. И. Твердунов, Разумные фанаты, За рулем, т. 4, с. 38-39 (1997)

   [Google ученый]

2. Гатауллина Н.А. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту двигателей КАМАЗ 740. 11-240, 740.13-260, 740.14-300, 740.30-260, 740.50-360, 740.51-320 (ОАО «КАМАЗ», г. Набережные Челны, 2002 г.)

   [Google ученый]

3. А.И. Якубович, Г.М. Кухаренок, В.М. Тарасенко, Системы охлаждения тракторных и автомобильных двигателей. Конструкция, теория, проектирование (ИНФРА-М, Минск, 2013)

   [Google ученый]

4. К.А. Труханов, Гидровентилятор системы охлаждения автомобильного двигателя, Известия МГТУ «МАМИ». Серия «Наземные транспортные средства, силовые установки и двигатели», т. 2, стр. 78-84, 2011 г.

   [Google ученый]

5. Б.А. Шарогласов, В.В. Шишков, Поршневые двигатели: теория моделирования и расчета процессов (Издательский центр ЮУрГУ, Челябинск, 2011)

   [Google ученый]

6. Н.Л. Двигатели Шамаль, ЯМЗ-652, ЯМЗ-6521 и их оборудование. Руководство (ИЦ ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ», г. Ярославль, 2012 г.)

   [Google ученый]

7. Г. А. Ленивцев, О.С. Володько, Двигатели внутреннего сгорания: методические указания к курсовой работе (ПК ГГАСИ, Кинель, 2012)

   [Google ученый]

8. А.И. Колчин, В.П. Демидов, Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учебник для вузов (Аспирантура, Москва, 2008 г.)

   [Google ученый]

9. Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплообмена. М.: Энергетика, 1977.

   [Google ученый]

10. В. В. Бурков, Автомобильные и тракторные радиаторы (Машиностроение, Ленинград, 1978)

    [Google ученый]

11. ГАРАНТИРОВАННАЯ ПОБЕДА. Вахвахов, Работа вентиляторов в сети (Стройисдат, Москва, 1975)

    [Google ученый]

Показатели текущего использования показывают совокупное количество просмотров статей (просмотры полнотекстовых статей, включая просмотры HTML, загрузки PDF и ePub, согласно имеющимся данным) и просмотров рефератов на платформе Vision4Press.

Данные соответствуют использованию на платформе после 2015 года. Текущие показатели использования доступны через 48-96 часов после онлайн-публикации и обновляются ежедневно в рабочие дни.

ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ МОТОРДЕТАЛЬ-КОСТРОМА — детали цилиндро-поршневой группы, поршневые кольца, поршневые пальцы, гильзы цилиндров

Высокий рейтинг по стандарту ASES
Представители машиностроительного Альянса Renault Nissan провели очередной аудит. Общий рейтинг стандарта ASES состоит из комбинации оценок производительности производственных процессов по сравнению с фактическими результатами. Ревизоры отметили высокое качество и организацию работы. После успешного прохождения аудита наш завод продолжает оставаться одним из основных поставщиков франко-японского альянса.

Новый прицел для машинной обработки поршней
Завершен новый участок по полному циклу механической обработки поршней бензиновых двигателей. Специалисты компании «Мотордеталь» совместно с немецкими коллегами из Kolbenschmidt провели наладку трех новых производственных линий. Новые линии позволили сделать производство более гибким, а также увеличить выпуск бензиновых поршней для двигателей Евро-5.

Производство поршневого пальца
Начато строительство нового участка по производству поршневых пальцев. Производственный участок будет оснащен самым современным оборудованием, способным производить несколько миллионов поршневых пальцев в год.

Фильтры «Мотордеталь»
Внесены изменения в конструкцию фильтров. Основной акцент был сделан на увеличение площади фильтрации и, следовательно, повышение качества фильтрации. Для удешевления продукции компания отказалась от ненужных доработок, использования дорогих материалов, увеличения веса продукции. Новые конструктивные особенности и улучшения были введены на основе долгосрочного анализа рынка.

Новая цилиндропоршневая группа серии «Эксперт»
В начале 2016 года на рынок была выведена новая линейка продукции — цилиндропоршневая группа «Эксперт». На разработку и тестирование нового дополнения к продуктовому портфелю ушло несколько лет. В новой серии поршней применен ряд инноваций: изменена конструкция, значительно улучшены сплавы, применены специальные покрытия и высокоточная обработка. Результаты испытаний поршней «Эксперт» показали экономию топлива до 4% и увеличение ресурса двигателя до 30% по сравнению с аналогами, что делает этот продукт уникальным и революционным на российском рынке.

Увеличение производственных мощностей
Введен в эксплуатацию новый участок по механической обработке поршней. Он включает в себя как новую линию фосфатирования поршней, так и дополнительную производственную линию гальванического покрытия поршневых колец. Завершено строительство второго и третьего участков по производству гильз цилиндров; установлены два новых литейных комплекса по производству поршней. Начали свою работу технологии контроля качества вихретоковым, рентгеновским и ультразвуковым методами.

На производственной площадке освоены новые сплавы КС1275 и КС1295
В рамках лицензионного контракта с компанией «Колбеншмидт» Мотордеталь освоила улучшенные эвтектические сплавы КС1275 и КС1295. Оба сплава запатентованы немецким концерном. КС1275 используется для литья поршней бензиновых и дизельных двигателей, обладает высокой теплопроводностью, износостойкостью и жаропрочностью. КС1295 за счет повышенного содержания никеля и меди придает изделию большую прочность и термостойкость. Благодаря своим свойствам поршни из этого сплава выдерживают огромные нагрузки в мощных дизелях.

Производственные площади прошли аудит Ford Sollers
Компания «Мотордеталь» успешно прошла аудит Проведения MSA по оценке производственной площадки. Аудит проводился в рамках программы получения сертификата от поставщика Q1 Ford. Сертификат Q1 приравнивается к наградам и подтверждает соответствие высоким стандартам качества Ford. Для его получения поставщики должны соответствовать требованиям международной организации по стандартам (ISO), по внедрению систем менеджмента качества и охраны окружающей среды, а также требованиям по организации документооборота внутри компании.

Проведено более 30 выездных семинаров
Технические специалисты «Мотордеталь» выезжали в различные уголки нашей страны с техническими семинарами, повышая уровень информированности наших партнеров о новинках и перспективных разработках. Участников семинаров представляли сотни руководителей и специалистов автомобильной отрасли. По итогам встреч было подписано множество новых контрактов на поставку продукции.

Мотордеталь получил доступ к уникальной технологии антифрикционного покрытия Нанофрикс , разработанной специалистами немецкой компании KS KOLBENSCHMIDT, и применил ее в производстве. Главной особенностью покрытия является удачно подобранное сочетание наночастиц, клеевого материала, твердой смазки и присадки. Это покрытие значительно (более чем на 50%) снижает коэффициент сухого трения и износ по сравнению с традиционными промышленными покрытиями.

Гальваническое покрытие ncMDChrome стало эффективной разработкой разработок Мотордеталь . ncMDCrome на основе хрома, содержащий наночастицы твердого углерода (алмаза), наносится на рабочие поверхности верхних компрессионных и маслосъемных поршневых колец с помощью электрического тока. Нанохром позволяет увеличить срок службы всех деталей цилиндро-поршневой группы двигателя.

После официального одобрения Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным проекта по организации импортозамещающего производства автокомпонентов — поршней и гильз цилиндров стандартов Евро-4 и Евро-5 для удовлетворения потребностей отечественного двигателестроения и зарубежных производителей, локализованных в России и СНГ: Volkswagen, Renault, Nissan и Ford, завод посетили высокопоставленные лица: вице-премьер РФ Ольга Голодец и председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко. После посещения «Мотордеталь» подписала кредитную линию на модернизацию производства в рамках программы. Общий объем инвестиций – 2,24 млрд рублей.

MTU (подразделение Rolls-Royce), британская компания, являющаяся одним из ведущих производителей дизельных двигателей и систем привода для морского, большегрузного, железнодорожного транспорта, военного транспорта, нефтегазовой отрасли, признала Мотордеталь лучшим поставщиком в России и СНГ .

Мотордеталь получил сертификат от Ford Sollers на поставку деталей цилиндро-поршневой группы. Костромская продукция устанавливается в двигатели Ford Fiesta, Focus и EcoSport, выпускаемые на заводе.

Мотордеталь наладила производство поршней к бензиновым и дизельным двигателям с каналами охлаждения . Технология литья с солевым стержнем, используемая для производства изделий, применяется в России только на костромском заводе. Поршни для бензиновых и дизельных двигателей успешно прошли стендовые испытания и теперь поставляются на КАМАЗ.

Компания успешно прошла аудит и начала подготовку к поставкам продукции для мирового автогиганта Ford.

Мотордеталь успешно прошла аудиты и проверки качества и начала серийные поставки продукции Renault-Nissan . Абсолютно все новые автомобили в России с двигателями Рено К4М производятся с использованием продукции Мотордеталь.

Мотордеталь разработал, изготовил и провел двигательные испытания новых поршней Евро-4 и Евро-5
классов для нового двигателя Ярославского моторного завода серии ЯМЗ 5340, разработанного на ОАО «Автодизель». Этот поршень содержит охлаждающую галерею, изготовленную методом литья с солевым сердечником.

В этом году Мотордеталь приступила к серийному производству и поставкам поршней и поршневых колец на ОАО «Ульяновский моторный завод», также компания заключает контракты на поставку поршней на ООО «ЗМЗ Автокомпонент» и ОАО «Минский моторный завод» .

Благодаря сотрудничеству с Renault-Nissan, Мотордеталь создала высокоскоростная линия анодирования поршней . Автоматические линии AMC Selga 23 соответствуют всем уровням европейского экологического качества и позволяют компании выпускать до 1,2 млн единиц готовой продукции в год.

Установлена ​​новая линия фосфатирования . Оборудование «ГалСар» позволяет выпускать около 1,2 млн готовой продукции в год как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Благодаря сотрудничеству с немецкой компанией KS Kolbenschmidt, Мотордеталь запустила новую линию производства японской компании Takisawa по производству поршней. Оборудование создано в рамках государственного проекта по локализации и производству автомобилей. Продукция проверяется по 28 параметрам, что сводит к минимуму возможность брака.

Автодизель , ярославское предприятие, входящее в группу ГАЗ, производитель двигателей ЯМЗ, начало использовать детали цилиндро-поршневой группы Мотордеталь . С этого момента продукция «Мотордеталь» устанавливается на новые двигатели и поставляется в качестве запасных частей под брендом ЯМЗ.

Мотордеталь прошла аудиты и проверки качества и была номинирована на разработку и поставку поршней и поршневых пальцев для двигателей Nissan х5М , локализованных на АВТОВАЗе. Производственные мощности приступили к подготовке к серийным поставкам Renault-Nissan.

В этом году было заключено много взаимовыгодных соглашений. «Мотордеталь» начала сотрудничество с Чебоксарским заводом энергосистем (ООО «ЧЗСА») и серийные поставки отливок гильз цилиндров на ОАО «ЗМЗ Автокомпонент», расширила сотрудничество с ОАО «Ульяновский моторный завод» и поставила опытные партии обработанных гильз цилиндров.

Минский моторный завод (ММЗ) официально заявил, что Мотордеталь входит в тройку их поставщиков и на протяжении многих лет Мотордеталь удерживает свои позиции, поставляя надежную продукцию хорошего качества . С 1990-х годов Мотордеталь поставляет запчасти для всех двигателей Минского моторного завода.

Встреча Президента Российской Федерации Владимира Путина с генеральным директором ЗАО «Костромской завод автокомпонентов» Сергеем Калашником . В ходе этой встречи они обсудили планы развития компании, ее успешный выход на мировой рынок и ее социальное участие для поддержки региона. Президент пообещал и предоставил госгарантии на инвестиции, привлекаемые для развития компании. В ходе совещания глава государства предложил сузить лимиты предоставления госгарантий субъектам предпринимательства с 5 млрд рублей до 3 млрд рублей, а также рассмотрел вопрос об изменении порядка предоставления госгарантий.

Компания успешно прошла сертификацию по стандарту ISO/TS 16949:2009 . Этот международный сертификат и техническая спецификация были подготовлены Международным бюро сертификации ISO. Стандарт устанавливает требования к системам менеджмента качества предприятий, занимающихся проектированием, разработкой, производством, монтажом и обслуживанием продукции автомобильной промышленности. Этот документ удостоверяет производственный процесс, качество материала, соблюдение технологии, управление и самое главное — качество готовой продукции.

В этом году «Мотордеталь-Конотоп» сертифицировано по международному стандарту ISO 14001:2004 , устанавливающему требования к системе экологического менеджмента. Требования ISO 14000 являются неотъемлемой частью Схемы экологического менеджмента и аудита (EMAS). Требования сертификации касаются экологического прогресса компаний, соблюдения природоохранного законодательства, отчетности и участия сотрудников.

Компания подписала лицензионное соглашение с мировым гигантом и признанным экспертом в области производства деталей цилиндро-поршневой группы, немецкой компанией KS Kolbenschmidt . По соглашению Мотордеталь стала эксклюзивным лицензиатом в России и получила доступ ко всем технологиям и ноу-хау, применяемым КС при производстве деталей цилиндропоршневой группы. Лицензионное соглашение подписано, поскольку «Мотордеталь» — компания, отвечающая не только технологическим требованиям, но и уровню бизнес-планирования и бизнес-аналитики немецкого двигателестроительного гиганта.

Мотордеталь номинирован на поставку деталей цилиндро-поршневой группы двигателей Renault K4M , устанавливается на новые автомобили Логан и Сандеро. Запущена процедура подготовки производственной линии, сертификации и прохождения аудитов.

В рамках программы совершенствования производства компания обновила литейный цех , заменив его на автоматические литейные линии КОСТАКА-5, оснащенные промышленными роботами KUKA Roboter.

«Мотордеталь» запустила новый литейный цех по производству поршней и новую производственную линию по производству колец для большегрузных двигателей КАМАЗ, ЯМЗ и ММЗ . Также продукция поставлялась комплектующими на европейский рынок.

Алтайский моторный завод (АМЗ) приступил к сборке двигателей с использованием деталей цилиндропоршневой группы Мотордеталь. Мотордеталь начала серийно поставлять все детали: поршни, поршневые пальцы, кольца и гильзы цилиндров.

Одна из крупнейших независимых инвестиционных компаний России АТОН вошла в состав общества . На протяжении многих лет новый инвестор поддерживает рейтинг надежности ААА (максимально возможный рейтинг надежности) по версии Национального рейтингового агентства и долгосрочный и краткосрочный международный рейтинг эмитента в национальной и иностранной валюте B2/NP по версии Moody’s Investors Service.

Компания «Мотордеталь» вошла в состав Мотордеталь-Конотоп , современного, гибкого украинского завода, соответствующего всем стандартам и требованиям европейских заказчиков и крупнейшего в Европе завода, специализирующегося на выпуске гильз цилиндров для автомобилей, тракторов, судов, локомотивов и стационарных внутренних двигатели внутреннего сгорания. На предприятии налажен выпуск более 1000 различных гильз цилиндров для любой автомобильной техники, судов и локомотивов диаметром от 50 до 400 мм, длиной от 250 до 1100 мм и массой от 0,5 до 250 кг.

ЗАО «Костромской завод автокомпонентов» реорганизовано . Создано юридическое лицо — управляющая компания, которая контролирует производство, однако на моторостроительные заводы и рынок запчастей продукция поступает под брендом «Мотордеталь».

На рынок выведен новый бренд — «Мотордеталь-Конотоп» . Анализируя потребности рынка и принимая во внимание быстрое старение автомобилей, компания решила выпустить серию недорогих продуктов. Благодаря использованию стандартных сплавов, отсутствию дополнительных операций механической обработки и применению альтернативных покрытий, компании удалось предложить продукт, зарекомендовавший себя при невысокой стоимости.

Мотордеталь начала поставки деталей цилиндро-поршневой группы крупнейшей американской корпорации Caterpillar Inc. (CAT) , одной из ведущих компаний по производству крупнейшей тяжелой техники в мире. Caterpillar Inc. производит землеройную технику, строительную технику, дизельные двигатели и силовые агрегаты (использующие природный и попутный газ). В состав компании входит более 480 отделов, расположенных в 50 странах мира на 5 континентах.

После испытаний новой линейки продуктов, руководитель проекта АвтоВАЗа дал положительное заключение и одобрил использование продукции Мотордеталь .

Мотордеталь отметила 30-летие поставки ООО «КАМАЗ Дизель » продукции для сборки двигателей КАМАЗ. Как отметил в официальном письме заместитель генерального директора ООО «КАМАЗ Дизель», за этот период «Мотордеталь» выпускала продукцию высочайшего качества и зарекомендовала себя как надежный и стабильный партнер.

Развивая свой потенциал и дилерскую сеть , компания начала поставки под своей торговой маркой воздушных, топливных и масляных фильтров и фильтрующих элементов в дополнение к основной продукции.

Мотордеталь совместно с немецкой компанией GOETZE, одним из мировых лидеров автомобильной промышленности, принадлежащей Federal Mogul, , запустила новую линию по производству поршневых колец . Главной особенностью линии является инновационная система профильного шлифования и процедура предварительной притирки поршневых колец к рабочей поверхности гильзы цилиндра.

Компания внедрила уникальную систему защиты подлинности продукции . На фоне вторичного рынка, наполненного контрафактом и подделками, Мотордеталь решила проблему подлинности продукции. Эта система по-прежнему сводит к минимуму возможность покупки деталей низкого качества.

Решением руководства ОАО «Ульяновский моторный завод» «Мотордеталь» стала единственным поставщиком отливок гильз цилиндров для двигателей классов Евро-4 и Евро-5 9.0062 . На несколько месяцев ЮМЗ прекратил сотрудничество с другими поставщиками и перешел на 100% сборку двигателей с использованием гильз цилиндров, отлитых костромским заводом.

Мотордеталь модернизировал все циклы производства совместно со специалистами немецкой компании Federal Mogul, которая входит в десятку крупнейших мировых производителей запасных частей.

Компания внедрила новую систему сортировки продукции , которая позволяет подобрать идеальное соотношение параметров всех компонентов комплекта (поршень, кольца, гильза цилиндра и поршневой палец) перед упаковкой. В то же время «Мотордеталь» вывела на рынок цилиндро-поршневой группы абсолютно новый продукт – «Полные комплекты».

Новые серии, такие как «Дальнобой», «ПОН», «АГРО», «Грузовичок», «Специалист», были выведены на рынок и впоследствии стали самыми продаваемыми.

Компания начала серийно поставлять детали цилиндро-поршневой группы британскому производителю дизельных двигателей Perkins Engines для дизель-генераторов, сельскохозяйственной и строительной техники. Более 80 лет Perkins производит бензиновые и дизельные двигатели, считающиеся одними из лучших в мире.

В рамках программы улучшения продукции компания запустила новую линию по нанесению антифрикционных покрытий Molykote и Molydag методом трафаретной печати . Пока не многие производители имеют эту технологию.

ЯМЗ приступил к сборке всех новых двигателей с использованием поршневых колец производства Мотордеталь . Компания покрывает 100% потребности и закрывает собственное производство поршневых колец.

Компания начала серийные поставки деталей цилиндро-поршневой группы компании MTU Friedrichshafen GmbH
(подразделение Rolls-Royce) — один из ведущих мировых производителей дизельных двигателей для судов, железнодорожного транспорта, генераторов, промышленного и строительного оборудования.

Компания «Мотордеталь» совместно с инженерами ЯМЗ разработала и внедрила в производство поршни нового (на тот момент) стандарта Евро-3 для 6- и 8-цилиндровых двигателей .

Компания начала серийно поставлять детали цилиндро-поршневой группы компаниям Navistar и International , производитель легендарных американских грузовиков.

Создан бренд «Мотордеталь» . Компания по-прежнему следует потребительским ценностям и сохраняет фирменный стиль. В то же время на рынке появились первые наборы в современной упаковке.

Создана маркетинговая и продуктовая политика компании , позволяющая компании долгие годы быть абсолютным лидером рынка.

Компания прошла сертификацию по ISO:9001 международный стандарт качества, устанавливающий требования к системам менеджмента качества компаний и предприятий.

Компания заключила рамочное соглашение с Federal Mogul . «Мотордеталь» получила и внедрила в производство новые технологии иностранной компании.

Начаты поставки гильз цилиндров для грузовиков IVECO, Mercedes-Benz, MAN, VOLVO, Renault, Scania и др. на рынки Европы и США .

Принята концепция развития завода . Создана дилерская сеть в России и странах ближнего зарубежья (около 100 дилеров).

Компания утвердила план приватизации и стала акционерным обществом . Компании удалось увеличить производственные мощности, задействовав дополнительные участки обработки гильз цилиндров.

Освоено производство комплектов цилиндро-поршневой группы для двигателестроительных заводов, поставляющих продукцию АПК, в том числе ОАО «Алтайдизель» (г. Барнаул, Россия), ОАО «Рыбинские моторы» (г. Рыбинск, Россия) и ПО «Минский моторный завод». (Минск, Беларусь).

Запущен новый цех по производству поршневых колец для двигателей БелАЗ и УралАЗ.

Мотордеталь разработала и внедрила мероприятия по переходу на полный хозрасчет и хозрасчет . Предприятие остановило строительство и приступило к перевооружению.

Компания запустила российскую ротационную установку для литья под давлением гильз цилиндров на третьей линии литейного цеха.

На территории завода открыто новое поршневое литье.

Мотордеталь наладила отливку гильз цилиндров из ВЧШГ.

Объем выпускаемой продукции увеличился в 7 раз по сравнению с 1976 годом. Доля готовой продукции составила 44% от общего объема деталей цилиндро-поршневой группы в целом по стране.

Завод активно участвовал в общественной жизни города:
— 47,3 тыс. кв. м жилых домов,
— общежитие на 640 мест,
— построены два детских сада.

Январь – завод начал выпуск основной продукции – заготовки поршневого пальца для Ульяновского моторного завода .

Июль — г. Изготовлена ​​миллионная заготовка поршневого пальца .

Октябрь — выпущена первая серийная партия готовых поршневых пальцев , а 9 ноября0059 на автоматической линии для Заволжского моторного завода изготовлены первые поршни.

Запущен второй пусковой комплекс . В его состав входили литейный цех гильз цилиндров мощностью 45 тысяч тонн чугунного литья в год, энергоблок с градирней, трансформатором собственных нужд, водопроводно-канализационная сеть, автомобильные дороги, железная дорога и т. д. Это был первый время расплавили чугун и отлили гильзу цилиндра КамАЗ-740.

Производство готовой продукции на заводе достигло 14 миллионов 367 тысяч штуки из них две трети составляют детали цилиндро-поршневой группы.

В компании внедрено 24 стандарта для комплексной системы управления качеством продукции.

Подписан приказ об учреждении управления заводом в Костроме , построенным для производства гильз цилиндров, поршней и поршневых пальцев (в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №416). от 10 мая 1967).

Начато строительство новых производственных объектов.

Почему Урал 4320 — лучший российский военный грузовик

По нашему мнению, из всех российских военных грузовиков Урал 4320 — лучший. Особенно, если вы хотите использовать его для чего-то большего, чем случайная поездка изредка или посещение выставки военной техники раз в год. В этой статье мы постараемся показать все преимущества этой модели перед своими предшественниками, такими как Зил 157, Зил 131, Урал 375Д, или конкурентами, такими как Газ 66, или Краз 255Б, которые тоже родом из СССР. Заинтригован? Тогда приходите и присоединяйтесь к нам в нашем путешествии в мир больших, плохих и уродливых грузовиков из Советского Союза. 🙂

В этом тексте остановимся в первую очередь на самой желанной версии Урал 4320 с кузовом КУНГ. Но большинство моментов, которые мы здесь делаем, применимы и к другим версиям. Те же преимущества имеют и бронетранспортеры, автобусы или пожарные машины на базе одного шасси. С практической точки зрения среднестатистическому любителю этих автомобилей наиболее удобен кузов КУНГ ([ КУНГ ] — советская унифицированная модульно-прицепная система для военных грузовиков).

Во-первых, его можно использовать как укрытие на случай непогоды на выставке военной техники. Во-вторых, его можно превратить в настоящий кемпер или настоящий экспедиционный автомобиль. В-третьих, он может заехать в места, где большинство внедорожников 4×4 застрянут или даже не смогут добраться. Этих трех причин должно быть достаточно для большинства людей, но давайте рассмотрим эту тему немного подробнее. Урал 4320 очень надежен, имеет размер, подходящий для нормального использования, и достаточно современен, чтобы на нем можно было ездить ежедневно без особых головных болей.

Небольшой видеоролик с тест-драйвом Урала 4320

Двигатель

Из всех российских грузовых двигателей лучшими были три – КамАЗ 740, Ямз-238 и Ямз-236. К счастью, все эти двигатели устанавливались на грузовики Урал 4320. Камаз 740 особенно интересен, потому что он был построен в первую очередь для грузовиков КамАЗ дальнего следования, перевозящих товары по всему Восточному блоку. Из этих трех он имеет самый высокий ресурс (количество часов работы до перестроения) и является самым современным и надежным. При этом это чисто механическое устройство, без всякой лишней электроники. С надлежащим маслом и заменой каждые 10 000 километров этот двигатель может легко проехать 200 000 километров, прежде чем возникнут какие-либо серьезные проблемы.

А благодаря широкому использованию запчасти для него можно найти практически в любой точке мира. Не только в бывшем Варшавском договоре, но и в Азии, Африке и даже в Южной Америке. Немногие двигатели были так широко распространены по всему миру.

Трансмиссия, надежность и расход топлива Урал 4320

Урал 4320 — очень зрелый продукт длинной линии советских военных грузовиков. Хотя он выглядит почти так же, как Урал 375Д, очень немногие детали этих двух моделей взаимозаменяемы. Это из-за множества улучшений, внесенных в эту модель по сравнению с ее бензиновым собратом. Благодаря им это одна из самых надежных моделей российских военных грузовиков.

Комбинация двигателя и трансмиссии позволяет «Уралу» выделяться среди своих старших собратьев. Если Зил 131 и особенно Урал 375Д требуют более 50 литров бензина на 100 км, то модель 4320 удовлетворяет себя только 30-34 л на 100 км.

Нажмите здесь, если хотите купить этот Урал 4320

Давайте поговорим о размерах

По сравнению с другими российскими грузовиками Урал 4320 лишь немного крупнее своего предшественника в Красной Армии Зил 131. Их размеры достаточно схожи, так что впечатления от вождения в этом аспекте вполне сопоставимы. Они достаточно большие, чтобы хранить все необходимое снаряжение для долгой поездки и позволяют комфортно спать внутри. Это большое преимущество перед маленькими Газ 66. С другой стороны, они не такие большие и неуклюжие, как Краз 255Б, который очень сложен для нормальной повседневной эксплуатации на европейских дорогах. В основном Урал 4320 – идеальный компромисс между удобством управления и габаритами, доступными водителю и его пассажирам . Кроме того, он может легко буксировать прицеп с другим кузовом КУНГ, что удваивает пространство, доступное для экипажа.

Примеры другой военной техники, которая есть в нашем предложении прямо сейчас:

Дорожные и внедорожные характеристики

Если вы когда-нибудь задумывались, что может сделать грузовик Урал в очень плохих условиях, нажмите здесь. Для большинства из нас грузовик может больше, чем мы. Будем честными – большинство водителей никогда не смогут использовать весь потенциал этого грузовика на бездорожье. Но эй! Мы не должны! Всегда приятно знать, что монстр, на котором мы сейчас ездим, может больше, чем мы могли бы от него просить. И благодаря своей центральной системе подкачки шин Урал может проехать так далеко, как посмеет водитель. Насколько это круто? 😀

Цена Урала 4320

За последние годы цены на все российские военные грузовики выросли. К счастью для покупателей, цены на Урал 4320 по-прежнему находятся на приемлемом уровне. Они начинаются чуть менее чем с 10 000 евро за грузовики в плохом состоянии и доходят примерно до 20 000 евро за автомобили в отличном состоянии. Это оставляет довольно много места для людей с разным бюджетом и разными навыками механики. Если у вас есть мастерская, соответствующие навыки и время, вы можете довольно легко купить один из более дешевых грузовиков и восстановить его самостоятельно. Если его нет, или вам нужен грузовик, который довезет вас до сибирской тайги, то вам стоит смотреть на верхнюю часть этого ценового диапазона.

По сравнению с другими сопоставимыми военными грузовиками на рынке, «Урал» обычно дешевле своих западных аналогов. По цене он аналогичен Краз 255Б, намного дешевле Краз 260 и дороже Зил 131, Урал 375Д или Газ 66. Если учесть фактор гораздо более высокой надежности и гораздо лучшего расхода топлива, вложение денег в Урал 4320 начинает обретать смысл. Тем более, что вам не придется регулярно бороться с капризными карбюраторами, как в других моделях.

Жизнь в вашем грузовике

Вдобавок ко всему, в течение нескольких часов после покупки новый владелец может иметь гамак и простую газовую плиту внутри навеса КУНГ. В большинстве случаев этого достаточно, чтобы прожить несколько дней в относительном комфорте в своем грузовике. Неплохо для автомобиля старше 30 лет, не так ли?

Тем не менее, некоторые люди хотят чего-то большего, чем просто базовый комфорт, и вот где это становится интересным. Внутренние размеры радиобокса, который вы видели выше, составляют 4 м в длину, 2,25 м в ширину и 1,85 м в высоту. Этого более чем достаточно, чтобы встроить кровать для двоих, настоящую кухню и душ с туалетом. При правильном проектировании это пространство может также вместить место для работы, чтения и отдыха, а также множество мест для хранения вещей.

Хотите добавить на свой Урал климат-контроль или обогрев? Не проблема! Он уже имеет обогреватель, установленный в верхней части кабины. Простое и надежное устройство, предназначенное для обогрева грузовика в условиях суровой российской зимы.