Автомобиль КамАЗ 5320 🔥 конструкция, технические характеристики, использование

Одним из флагманов социалистической индустрии, вселяющий гордость среди граждан нашей страны, считается автомобиль КамАЗ. Он появился во времена резкого роста промышленного производства.

В это сложно поверить, но именно американская культура автомобилестроения приняла непосредственное участие в создании народной машины СССР — КамАЗ 5320. Рассмотрим более подробно, почему так случилось, особенности конструкции машины КамАЗ 5320 и ее технические характеристики.

Содержание

1. История появления первого автомобиля марки КамАЗ
2. Конструкция КамАЗ 5320
3. Технические характеристики КамАЗ 5320
4. Использование КамАЗа в армейских подразделениях
5. Техническое обслуживание и ремонт КамАЗ-5320
6. Разновидности комплектации
7. Достоинства и недостатки КамАЗ 5320

История появления первого автомобиля марки КамАЗ

История первого КамАЗа началась на заводе имени Лихачева (ЗИЛ). Именно там и был разработан прототип КамАЗ-5320, который тогда назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был собран в 1968 году. В качестве двигателя был выбран мотор Ярославского моторного завода, известный под именем «ЯМЗ».

Так как новый автомобиль должен был иметь совершенно новую схему, в качестве опытной модели, на основе которой должен был быть создан прототип, выбрали канадский грузовик «International COF-220», образца 1962 года. Советский автомобиль не должен был внешне копировать «буржуйскую» машину, поэтому в схему дизайна кабины внесли несколько изменений:

• Кабина грузовика получила более прямые формы, в соответствии с модой того времени;
• Спереди автомобиля была установлена решетка воздухозаборника;
• Еще советский грузовик получил 4 фары головного света (по две сдвоенных фары с каждой стороны).

В 1969 году новый ЗИЛ-170 прошел испытания, и конструкторы ЗИЛа готовились запускать его в серийное производство, но тут в дело вмешалась «партия», которая посчитала, что новый автомобиль должен выпускаться на новом заводе. Постановление ЦК КПСС и Совмина гласило о том, что дальнейшая разработка и производство ЗИЛ-170 переносится на завод в Набережных Челнах.

Так как на заводе КамАЗ не могли выпускать ЗИЛ, новый грузовик был переименован в КамАЗ-5320. На новом заводе было очень сложно быстро наладить производство, поэтомупервый опытный образец КамАЗ-5320 сошел с конвейера только в 1974 году. Серийное производство наладили через 2 года, и 16 февраля 1976 года первые серийные большегрузные грузовики КамАЗ-5320 торжественно сошли с конвейера завода.

В народе существовала красивая легенда, что двигатель ЯМЗ, который был установлен на опытный образец ЗИЛ-170, был слишком слабым. Именно поэтому для КамАЗ-5320 был выбран двигатель, который устанавливался на новый танк Т-64. На самом деле, танковый двигатель, который был двухтактный и оппозитный, никакого отношения к двигателю КамАЗа не имел. Данная легенда была придумана руководителями завода, чтобы как-то оправдать долгую разработку уже по сути готового грузовика.

Конструкция КамАЗ 5320

Компоновка автомобиля КамАЗ-5320 соответствовала бескапотной классической схеме грузовиков того времени. Кабина имела три посадочных места и откидывалась вперед при помощи торсиона, обеспечивая доступ к двигателю. Силовая установка с коробкой передач крепятся к раме при помощи амортизирующих опор, образуя тем самым единый комплекс шасси.

• Рама. Рама КамАЗ-5320 несущая лонжеронного типа с клепаными соединениями. Она состоит из двух параллельных балок-лонжеронов, соединенных между собой семью поперечными балками. В качестве материала изготовления компонентов конструкции используется углеродистая сталь. Передние части несущих лонжеронов имеют скошенное строение для установки подвески. Также к ним крепятся буксировочные крюки. Передний буфер монтируется к несущим балкам при помощи болтов.
• Двигатель. На грузовик устанавливали V-образные четырехтактные двигатели дизельного типа. Производством силовых установок занимался Ярославский Моторный Завод. Агрегат имел мощность 210 и 180 л.с на максимальных 2600 оборотах в минуту. В то время, данный тип двигателя считался передовым, так как в его конструкции использовались новые технологии, среди которых азотированный коленвал и полнопоточная очистка масла в центробежном фильтре. Система охлаждения была оснащена гидромуфтой, которая включалась автоматически, регулируя рабочую температуру жидкости.
• Трансмиссия. КПП КамАЗ-5320 имеет двухдисковое сцепление. Управление приводом сцепления осуществляется с помощью гидравлики с пневмоусилителем, что значительно облегчает использование педали. Особенностью КПП является делитель (мультипликатор), который является дополнительной КПП перед основной коробкой. Таким образом к пяти прямым ступеням передач добавляется пять повышенных. Переключение передач происходит дистанционно при помощи кулисы. Соединение КПП и узлов главной передачи (мост) осуществляется при помощи карданных валов и шарниров с игольчатыми подшипниками (крестовины). Средний мост оснащен межосевым дифференциалом.
• Тормозная система. В устройстве КамАЗ-5320 используется двухконтурная тормозная система магистралей, для передней оси и задней тележки. Она разделяется на три подсистемы: основная, стояночная и запасная. Все колеса оснащены тормозными барабанами. В каждом из них пара колодок. Тормоза приводит в действие сжатый воздух, нагнетаемый компрессором. Воздух аккумулируется в ресиверах. Во время парковки автомобиль устанавливается на стояночный тормоз, который работает с помощью энергоаккумуляторов. Они размещены на осях задней тележки.
• Рулевое управление. Рулевой механизм состоит из: рулевого колеса, подрулевой колонки, карданного вала, рулевого механизма с поршень-рейкой, сошки, рулевых тяг и гидроусилителя. Последний облегчает вращения рулевого колеса для водителя, делая управление комфортным.
• Подвеска. Передняя подвеска состоит из рессор и гидравлических амортизаторов двойного действия. Задняя подвеска – балансирного типа. Листы задних рессор со скользящими передними и задними концами с т-образным профилем.

Технические характеристики КамАЗ 5320

Расход топлива на 100 километров зависел от загруженности машины и ее скорости. Например, для «одиночного» автомобиля КамАЗ 5320 эти технические характеристики составляют 23 и 29,6 литра при движении на 60 и 80 км/ч, соответственно. Автопоезд, преодолевая то же расстояние, потратит не менее 38,5 литров солярки.

Использование КамАЗа в армейских подразделениях

КамАЗы с момента поступления на производство поступали и в соединения Вооруженных сил СССР.

Боевое крещение эти машины прошли в ОКСВА, во время ведения боевых действий в Афганистане, где за ними закрепилась слава надежных и мощных машин, в том числе и при эксплуатации на высокогорье.

Основными отличиями армейской модификации КамАЗа от гражданской линейки было: усиленная конструкция, бампер измененной формы, обязательное наличие системы регулирования давления в шинах. Были и другие отличия, не столь значительные. Сфера же применения машин в армии была достаточно широка:

• транспортное средство для перевозки объемных грузов и личного состава;
• использование в качестве платформы для установки различного радиооборудования: КШМ, командные пункты управления пусками и мобильные станции для выполнения других задач;
• бронированные автомобили для транспортировки личного состава на театре военных действий, этот вид автомобиля серийно не выпускался, бронирование навешивалось на базовую модель;
• автомашины для сопровождения колонн, «ган-траки» с вооружением ЗУ-23-3.

О «ган-траках» стоит рассказать чуть подробнее, эти автомашины изначально имели своей задачей сопровождение колонн при проводке их в горах Афганистана. В кузове машины устанавливалась зенитная установка ЗПУ-4 или ЗУ-23-2.

Эти установки обладали возможностью кругового обстрела, имели зенитный угол возвышения и мощные патроны, их снаряды и пули могли достать противника на большой дальности и высоте. Что позволило эффективно бороться с засадами на дороге.

Бронирование таких автомобилей зачастую было кустарным и заключалось в обвешивании дверей кабины бронежилетами, реже обшивали металлом.

Сама установка ЗУ прикрывалась дверьми от БМП или другими подручными средствами, задачей которых была защита расчета установки, хотя она и была минимальная. Впоследствии производство подобных средств поддержки было приостановлено.

Бронированные «Уралы» и «КамАЗы» появившиеся во время Кавказских войн и получившие прозвище «покемоны» также продукт кустарного производства, в серии таких машин практически нет. Хотя и доказана их высокая эффективность в эксплуатации.

Техническое обслуживание и ремонт КамАЗ-5320

Хотя многие современные водители, особенно те, которые работают не на своих грузовиках, считают ежедневную визуальную диагностику необязательной, данная процедура может спасти водителю жизнь. Помимо ежедневных самостоятельных осмотров и проверок уровней технических жидкостей, через каждые 10 000 км пробега КамАЗ желательно проверять на станции технического обслуживания. Особенного внимания заслуживают мосты КамАЗ-5320. Нужно следить, не разболтались ли крепления, контролировать уровень масла в редукторах мостов КамАЗ-5320. Такая глубокая диагностика необходима, так как в случае внезапного выхода из строя одной из систем в дороге, неуправляемый автомобиль с тяжелым грузом будет представлять собой смертельную опасность для всех участников дорожного движения.

Обслуживание КамАЗ-5320 также включает в себя проверку всей электрики, которая устанавливалась на КамАЗ-5320. Проверяются все узлы подвески и тормозной системы. В случае обнаружения делали с недопустимым износом, она должна быть заменена на новую.

В настоящее время еще немало грузовиков КамАЗ-5320 и его модификаций встречается на дорогах России и СНГ. Данные грузовики, несмотря на свой возраст, популярны из-за простоты ремонта, недорогого обслуживания и низкой стоимости запасных частей.

Разновидности комплектации

Грузовой автомобиль КамАЗ-5320 с самого начала производился в нескольких различных вариантах. Впоследствии на его базе было создано множество самых разных модификаций, в число которых вошли:

1. Бортовые грузовики;
2. Седельные тягачи;
3. Самосвалы;
4. Автомобили повышенной проходимости;
5. Спортивные машины;
6. Автобусы.

Наибольшую известность получил армейский полноприводный КамАЗ-4310, однако, этот автомобиль получился практически самостоятельной моделью. В «гражданской» жизни чаще применялись более простые варианты, которые отличались от исходной машины в основном по своей комплектации.

• КамАЗ-5410. Эта модификация вошла в перечень базовых, что были проработаны еще на ЗиЛе. Машина представляет собой седельный тягач, серийно производившийся на протяжении тридцати лет – с 1976 по 2006 годы. Общая масса автопоезда могла достигать 25,9 тонны. Большинство этих автомобилей оборудовались кабиной со спальным местом, и этим заметно отличались от базовой модели. Длина КамАЗа-5410 уменьшена до 6,14 метра, а вот ширина увеличилась до 2 680 мм.
• КамАЗ-5511. Этот автомобиль представлял собой самосвал. Первоначальный вариант, КамАЗ-5510, по каким-то причинам так и не был запущен в серию. Выгрузка из кузова осуществлялась опрокидыванием его назад. Машина, как и седельный тягач, комплектовалась МКПП с двухступенчатым передним делителем, увеличивавшим количество передаточных чисел в два раза. Установка самосвальной установки на шасси осуществлялась в Нижнекамске.
• КамАЗ-53212. Этот автомобиль стал развитием одного из исходных вариантов — бортового грузовика КамАЗ-53202 с удлиненной колесной базой. Выпуск этой модели производился с 1978 по 2000 годы. Кабина грузовика оборудована спальным местом, а двигатель снабжен предпусковым подогревателем, облегчающим эксплуатацию при низких температурах. Длина машины увеличена до 8530 мм. В некоторых случаях такие грузовики получали дополнительное оборудование, установка которого осуществлялась за кабиной. Следует отметить, что эту модификацию иногда ошибочно обозначают как КамАЗ-53112.
• КамАЗ-55102. Эта модификация, как и КамАЗ-5511, представляет собой самосвал. Автомобиль предназначался для перевозки сыпучих грузов в условиях сельской местности. Разгрузка возможна не только при опрокидывании кузова назад, но и в стороны – борта сделаны откидывающимися. Грузоподъемность несколько ниже, чем у 5511 и составляет 7 тонн. Кабина, как правило, не имела спального места.

Создание грузового автомобиля КамАЗ-5320 и строительство Камского автозавода стало одним из последних значительных успехов советской тяжелой промышленности.

Новая машина обладала весьма весомым набором различных преимуществ:

1. Значительная грузоподъемность при умеренном по тем временам расходе топлива;
2. Простота управления и технической эксплуатации;
3. Невысокая для машины такого класса цена;
4. Комфортабельная по сравнению с другими грузовиками кабина;
5. Дизельный двигатель – это заметно снижало расходы на покупку топлива, поскольку солярка была дешевле бензина;
6. Неплохая проходимость, в том числе по грунтовым дорогам;
7. Возможность формирования тяжелых автопоездов.

Главным же недостатком новой машины было крайне низкое качество исполнения многих ее узлов. Это приводило к частым поломкам, но и ремонт зачастую не помогал: по некоторым комплектующим процент брака превышал 80%, что являлось, безусловно, полной катастрофой.

По мере освоения серийного производства ситуация стала изменяться в лучшую сторону, но «гражданским» водителям еще долго пришлось завидовать своим военным коллегам – вездеходы КамАЗ-4310 собирали из куда более качественных деталей.

В современных условиях российский грузовик выглядит уже устаревшим. Уровень комфорта кабины, когда-то вызывавший восторг, считается сейчас в лучшем случае терпимым. Особенные же нарекания связаны с двигателем, точнее, с системой выпуска отработанных газов, из-за которой КамАЗы порой окружает целое облако удушливого дыма.

Седельные тягачи КАМАЗ К5, двигатели КАМАЗ семейства 900

Автопром России в ракурсе поколения К5 (Часть 3)

Юрий Петров
Фотографии автора, схемы ПАО «КАМАЗ»

Часть 1
Часть 2
Часть 3

Седельные тягачи

Наиболее ярко достоинства кабины поколения К5 раскрываются на дальнобое. Если у первых КАМАЗ-5320 внутренний объём салона составлял 5 кубометров, то даже после модернизации салона в 1995 году его не удалось увеличить сколько-нибудь серьёзно. Машины с увеличенным объёмом внутреннего пространства позволили достигнуть значения 6,5 м³. Внедрение кабины К4 позволило добавить ещё кубометр к обитаемому жизненному пространству. И только появление кабины нового поколения К5 габаритной шириной 2500 мм решило задачу и позволило получить квартиру объёмом 9 м³, что сопоставимо с салоном полноразмерного внедорожного универсала.

Надо также отметить прогресс в расходе топлива. Если у КАМАЗ-5490 NEO он составлял 34 л на 100 км пробега, то у КАМАЗ-54901 поколения К5 потребление дизельного топлива снижено до 30 л на «сотню». Использование передовых материалов позволило увеличить гарантии с 200 до 400 тыс. км.

Магистральные тягачи заставят серьёзно изменить планы большой европейской «семёрки» по дальнейшему продвижению своей техники. И некоторым производителям возможно придётся сократить предложение до 1–2 моделей и уйти с ограниченного рынка 3-осных седельных тягачей, где ПАО «КАМАЗ» решило усилить присутствие. Свои позиции челнинское предприятие будет отстаивать даже не в борьбе с «евросемёркой», сколько с китайской экспансией и внутренним конкурентом в виде «ИВЕКО-АМТ».

Перспективная модель КАМАЗ-65659 (6х2) с подвесной задней осью уже дебютировла на Comtrans`2019 и дополнила основной модельный ряд КАМАЗ-54901. Следом уже появился КАМАЗ-65956 6х4 для вождения 80-тонных автосоставов. А уж затем более привычного КАМАЗ-65656 6х4 для работы в составе 44-тонных автопоездов. Фактически с их появлением, начнётся вывод из оборота серии К3, знакомым всем через сериал «Дальнобойщики» моделью КАМАЗ-54115 и производных от неё модификаций.

В таблице перечислены основные модели коробок передач. Стоит обратить внимание, что все модели, кроме одной, предложены с автоматизированной КП XF TraXon. Для полноприводной версии КАМАЗ-65954 (6х6) с 550-сильными двигателями предложена в дополнение обычная механическая КП, а КАМАЗ-65956 (6х4) пока будет оборудован только с «механикой» Ecosplit.

Из всего многообразия нужно отметить две новых полноприводных модели с двускатной ошиновкой задней тележки. Это 4-осный КАМАЗ-65657 (8х8) и 3-осный КАМАЗ-65955 (6х6), по которым ещё не определены ТТХ и конечные спецификации, но уже ведутся НИОКР. Их выход может означить снятие с производства седельных тягачей серии К3 в гражданском исполнении. Обе перспективные новинки адресованы в первую очередь компаниям ТЭК, добывающего сектора, включая лесные разработки, а также транспортным операторам, работающим с генеральными неделимыми грузами или на транспортировке тяжёлой спецтехники.

Вдобавок можно сказать, что в структуре производства линейки К5 уже 35% приходится на собственное производство, а ещё 40% возложено на российских поставщиков, которых уже сейчас более 100. Остальные 25% – это иностранные поставщики и по мере роста производства машин им уже придётся предлагать для К5 самые лучшие решения.

Силовой запас

Семейство рядных, 4-тактных, короткоходных дизельных двигателей КАМАЗ-910.10 экологического класса 5 рабочим объёмом 12 литров предусмотрено в двух вариантах: с одноступенчатым турбонаддувом (380–550 л.с.), а также двухступенчатым турбонаддувом (600–750 л.с.). Оба мотора имеют охлаждение наддувочного воздуха, с аккумуляторной системой топливоподачи и электронным управлением.

Двигатели с одноступенчатым турбонаддувом показывают минимальный удельный расход топлива – 182,5 г/кВт·ч, расход масла на угар в процентах от расхода топлива – не более 0,05; масса двигателя без вентилятора – не более 1115 кг; ресурс двигателей для автомобилей – 1,5 млн км; периодичность ТО на замену масла определена 150 тыс. км пробега.

Моторы с двухступенчатым турбонаддувом показывают минимальный удельный расход топлива – 184 г/кВт·ч; расход масла на угар в процентах от расхода топлива – не более 0,06; масса двигателя без вентилятора – до 1160 кг; ресурс двигателей определён 300 000 км пробега или 6000 часов. А вот периодичность ТО (замена масла) вследствие высокого форсирования регламентирована в 15 тыс. км пробега или 600 часов работы.

Переход на серию К5 позволит поднять эксплуатанту межсервисные интервалы ТО до 120 000 км, против 80 000 км у поколения К4 и 40 000 км у классической линейки К3. Для этого автозавод начинает строго следить за использованием только рекомендованных запчастей и расходных материалов.

Ещё более значительно будет поднят ресурс по определённым категориям машин. Если на «классике» К3 он составлял в лучшем случае 600 000 км, то у К4 он уже достигает 1 млн км. Для поколения К5 ресурс увеличен до 1,2 млн км, что влечёт за собой снижение стоимости владения и повышение эффективности. Но опять же. Следует понимать, что К5 – это премиум класс и его цель заместить на рынке Renault, Volvo, Scania, IVECO, Mercedes и др.

Часть 1
Часть 2
Часть 3

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

КАМАЗ — Двигатели

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л. , ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст. разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9. 44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л. с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм. , оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

КамАЗ 5320 — 54115, cнятие и установка двигателя инструкция онлайн

Главная
/ Каталог
/ КамАЗ
/ КамАЗ 5320 — 54115 c двигателем 10852 см3, книга по ремонту в электронном виде
/ …

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:

не заводится КамАЗ 6540, двигатель КамАЗ 6540, ремонт КамАЗ 6540, ремонт двигателя КамАЗ 6540, характеристики КамАЗ 6540, регулировка клапанов КамАЗ 6540, система впуска КамАЗ 6540, система выпуска КамАЗ 6540, система питания КамАЗ 6540, не заводится КамАЗ 65115, двигатель КамАЗ 65115, ремонт КамАЗ 65115, ремонт двигателя КамАЗ 65115, характеристики КамАЗ 65115, регулировка клапанов КамАЗ 65115, система впуска КамАЗ 65115, система выпуска КамАЗ 65115, система питания КамАЗ 65115, не заводится КамАЗ 65111, двигатель КамАЗ 65111, ремонт КамАЗ 65111, ремонт двигателя КамАЗ 65111, характеристики КамАЗ 65111, регулировка клапанов КамАЗ 65111, система впуска КамАЗ 65111, система выпуска КамАЗ 65111, система питания КамАЗ 65111, не заводится КамАЗ 55111, двигатель КамАЗ 55111, ремонт КамАЗ 55111, ремонт двигателя КамАЗ 55111, характеристики КамАЗ 55111, регулировка клапанов КамАЗ 55111, система впуска КамАЗ 55111, система выпуска КамАЗ 55111, система питания КамАЗ 55111, не заводится КамАЗ 55102, двигатель КамАЗ 55102, ремонт КамАЗ 55102, ремонт двигателя КамАЗ 55102, характеристики КамАЗ 55102, регулировка клапанов КамАЗ 55102, система впуска КамАЗ 55102, система выпуска КамАЗ 55102, система питания КамАЗ 55102, не заводится КамАЗ 54115, двигатель КамАЗ 54115, ремонт КамАЗ 54115, ремонт двигателя КамАЗ 54115, характеристики КамАЗ 54115, регулировка клапанов КамАЗ 54115, система впуска КамАЗ 54115, система выпуска КамАЗ 54115, система питания КамАЗ 54115, не заводится КамАЗ 54112, двигатель КамАЗ 54112, ремонт КамАЗ 54112, ремонт двигателя КамАЗ 54112, характеристики КамАЗ 54112, регулировка клапанов КамАЗ 54112, система впуска КамАЗ 54112, система выпуска КамАЗ 54112, система питания КамАЗ 54112, не заводится КамАЗ 5410, двигатель КамАЗ 5410, ремонт КамАЗ 5410, ремонт двигателя КамАЗ 5410, характеристики КамАЗ 5410, регулировка клапанов КамАЗ 5410, система впуска КамАЗ 5410, система выпуска КамАЗ 5410, система питания КамАЗ 5410, не заводится КамАЗ 53229, двигатель КамАЗ 53229, ремонт КамАЗ 53229, ремонт двигателя КамАЗ 53229, характеристики КамАЗ 53229, регулировка клапанов КамАЗ 53229, система впуска КамАЗ 53229, система выпуска КамАЗ 53229, система питания КамАЗ 53229, не заводится КамАЗ 53228, двигатель КамАЗ 53228, ремонт КамАЗ 53228, ремонт двигателя КамАЗ 53228, характеристики КамАЗ 53228, регулировка клапанов КамАЗ 53228, система впуска КамАЗ 53228, система выпуска КамАЗ 53228, система питания КамАЗ 53228, не заводится КамАЗ 53215, двигатель КамАЗ 53215, ремонт КамАЗ 53215, ремонт двигателя КамАЗ 53215, характеристики КамАЗ 53215, регулировка клапанов КамАЗ 53215, система впуска КамАЗ 53215, система выпуска КамАЗ 53215, система питания КамАЗ 53215, не заводится КамАЗ 53213, двигатель КамАЗ 53213, ремонт КамАЗ 53213, ремонт двигателя КамАЗ 53213, характеристики КамАЗ 53213, регулировка клапанов КамАЗ 53213, система впуска КамАЗ 53213, система выпуска КамАЗ 53213, система питания КамАЗ 53213, не заводится КамАЗ 53212, двигатель КамАЗ 53212, ремонт КамАЗ 53212, ремонт двигателя КамАЗ 53212, характеристики КамАЗ 53212, регулировка клапанов КамАЗ 53212, система впуска КамАЗ 53212, система выпуска КамАЗ 53212, система питания КамАЗ 53212, не заводится КамАЗ 53211, двигатель КамАЗ 53211, ремонт КамАЗ 53211, ремонт двигателя КамАЗ 53211, характеристики КамАЗ 53211, регулировка клапанов КамАЗ 53211, система впуска КамАЗ 53211, система выпуска КамАЗ 53211, система питания КамАЗ 53211, не заводится КамАЗ 5320, двигатель КамАЗ 5320, ремонт КамАЗ 5320, ремонт двигателя КамАЗ 5320, характеристики КамАЗ 5320, регулировка клапанов КамАЗ 5320, система впуска КамАЗ 5320, система выпуска КамАЗ 5320, система питания КамАЗ 5320, не заводится КамАЗ 44108, двигатель КамАЗ 44108, ремонт КамАЗ 44108, ремонт двигателя КамАЗ 44108, характеристики КамАЗ 44108, регулировка клапанов КамАЗ 44108, система впуска КамАЗ 44108, система выпуска КамАЗ 44108, система питания КамАЗ 44108, не заводится КамАЗ 4326, двигатель КамАЗ 4326, ремонт КамАЗ 4326, ремонт двигателя КамАЗ 4326, характеристики КамАЗ 4326, регулировка клапанов КамАЗ 4326, система впуска КамАЗ 4326, система выпуска КамАЗ 4326, система питания КамАЗ 4326, не заводится КамАЗ 43118, двигатель КамАЗ 43118, ремонт КамАЗ 43118, ремонт двигателя КамАЗ 43118, характеристики КамАЗ 43118, регулировка клапанов КамАЗ 43118, система впуска КамАЗ 43118, система выпуска КамАЗ 43118, система питания КамАЗ 43118, не заводится КамАЗ 43115, двигатель КамАЗ 43115, ремонт КамАЗ 43115, ремонт двигателя КамАЗ 43115, характеристики КамАЗ 43115, регулировка клапанов КамАЗ 43115, система впуска КамАЗ 43115, система выпуска КамАЗ 43115, система питания КамАЗ 43115, не заводится КамАЗ 43114, двигатель КамАЗ 43114, ремонт КамАЗ 43114, ремонт двигателя КамАЗ 43114, характеристики КамАЗ 43114, регулировка клапанов КамАЗ 43114, система впуска КамАЗ 43114, система выпуска КамАЗ 43114, система питания КамАЗ 43114

Снятие и установка двигателя

Двигатель КамАЗ-7403. 10 с турбонаддувом:

1. коллектор выпускной;
2. стартер;
3. крышка головки цилиндра;
4. картер масляный;
5. кронштейн рычага переключения передач;
6. насос водяной;
7. крыльчатка вентилятора;
8. ремни привода;
9. фильтр центробежный масляный;
10. генератор;
11. кронштейны;
12. рычаг переключения передач;
13. патрубок объединительный;
14. крышка регулятора топливного насоса высокого давления;
15. свечи факельные;
16. клапан электромагнитный;
17. коллекторы впускные;
18. фильтр тонкой очистки топлива;
19. компрессор;
20. турбокомпрессоры;
21. бачок насоса гидроусилителя рулевого управления;
22. свечи факельные;
23. коллекторы впускные;
24. патрубок;
25. кронштейны;
26. турбокомпрессоры.

Снятие двигателя

Для снятия двигателя с автомобиля:

• Отсоедините клеммы проводов от выводов « + » и «-» аккумуляторных батарей.
• Слейте масло из картера двигателя, жидкость из системы охлаждения двигателя и масло из системы гидроусилителя рулевого управления.
• Поднимите переднюю облицовочную панель кабины.
• Разъедините штекерный разъем передних фонарей и снимите буфер.
• Опрокиньте кабину во второе положение (см. раздел 13 «Кабина»).
• Снимите воздухопроводы 1 и 2.

• Разъедините топливопроводы 1 в месте соединения со шлангами. Выверните болты 2, отсоедините рычаг дистанционного привода коробки передач от передней тяги, выверните болты 4.

• Отвернув гайки 6 и 7, отсоедините маслопроводы 3 и 2 гидроусилителя рулевого управления, а затем тягу 1 акселератора. Демонтируйте дублирующий выключатель 5 и отсоедините клеммы. Снимите шланг 4 с трубки вспомогательного тормоза.

• Расшплинтуйте и отверните гайку болта крепления водяного радиатора к раме с левой стороны. Выверните болты крепления левого уплотнительного кожуха к радиатору. Отсоедините маслопровод от картера двигателя и масляного радиатора.
• Расшплинтуйте и отверните гайку болта крепления водяного радиатора к раме с правой стороны, выверните болты крепления кронштейна трубки отопителя кабины к кожуху радиатора.
• Отсоедините от радиатора пароотводящую трубку, патрубок коробки термостатов и шланг отопителя кабины.
• Снимите продольную тягу крепления радиатора.
• Выверните два болта 1 крепления масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления.

• Выверните болты 3 и расшплинтуйте поводок 2.
• Снимите крыльчатку вентилятора; ослабьте хомут 1 и отсоедините патрубок 2 от радиатора.
• Выверните болт 3 поддерживающего хомута.

• Отсоедините трубопровод отопителя кабины от правой водяной трубы.
• Зацепите радиатор тросом за кронштейны и подъемным приспособлением снимите радиатор в левую сторону.

• Отсоедините наконечники проводов от датчиков температуры охлаждающей жидкости, генератора, факельных свечей. Разъедините штекерный разъем датчика тахометра, а также разъем 1 электромагнитного клапана 2 и вытащите провода.

Двигатель КамАЗ-740: разновидности, особенности, характеристики

Одним из лучших советских и отечественных моторов грузового направления по праву может считаться двигатель КамАЗ-740. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил достаточно много модификаций и модернизаций, но все они лежали в основе первого мотора, который был разработан еще в 1974 году.

Камаз 740: технические характеристики

Для начала стоит ответить на вопрос — что такое КАМАЗ? Это большегрузный автомобиль, который имеет достаточно широкое количество вариантов исполнения кузова и навесного оборудования. Производит эти транспортные средства — Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КамАЗ 740 достаточно высокие. Основным отечественным конкурентом данного мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, то каждый из них взял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ 740 чем-то даже схоже с ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Так, у камского мотора на каждый цилиндр идёт отдельная головка блока.

В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КамАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Моторы Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Моторы Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Двигатель Камаз Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Наименование	Характеристика
Мощность	235 кВт. для 320 и 265 кВт. для 360
Тип	Дизель
Количество цилиндров	8
Количество головок	8
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Объем двигателя Камаз	10,85 (10 850 см куб)
Система подачи питания	ТНВД 337-20-03 ЯЗДА или 337-20-04 ЯЗДА
Порядок работы цилиндров Камаз	1-5-4-2-6-3-7-8

Двигатель Камаз Евро-4 с маркировкой 740.70 и модификации

Как показала характеристика ДВС КамАЗ, силовые агрегаты, которые выпускает Камский моторный завод, достаточно сильны и способны давать большую мощность грузовику, чтобы перевозить грузы.

Обслуживание

Обслуживание мотора 740 достаточно простое. Замена смазочной жидкости должна производиться каждые 15 000 км пробега, если опираться на руководство по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание происходит в разные сроки.

Так, для обычного дизельного мотора, действительно, ТО проводится каждые 15 000 км, а вот для турбодизеля, начиная с Евро-2, можно проводить техническое обслуживание спустя 20 000 км пробега.

Обязательной при обслуживании мотора является замена масла и фильтров. Но эксперты рекомендуют также проверять топливную систему и проводить регулировку клапанов. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и могут продлить его ресурс на 100 000 км, что является весьма важным и в денежном плане, и при проведении капитального ремонта.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство ломаться. Так, неисправности двигателя КамАЗ-740 случаются при эксплуатации. Два основных элемента, которые могут выйти из строя, — водяной насос и топливный насос высокого давления подачи топлива. Также не стоит забывать, что частой является поломка впрыска, а точнее, загрязненность форсунок.

Поскольку стоимость данных деталей высока, владельцы КамАЗ — сторонники чисток. Так, очищать форсунки стоит каждые 20–30 тыс. км пробега, поскольку обычно двигатели эксплуатируются на некачественном топливе. Да и где наш человек видел в нашей стране качественные нефтепродукты?!

Замена водяного насоса

Конечно, менять водяной насос на двигателе 740 — это последнее дело, и то, когда он полностью износился. Зачастую автолюбители устанавливают ремонтные комплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняется шкив.

Поэтому в данной части статьи рассмотрим именно процесс ремонта водяного насоса двигателя КамАЗ-740. Перед началом стоит рассмотреть, из каких элементов состоит данная деталь:

1. Шкив. 2. Шайба пылеотражательная. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса. 7. Манжета водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо упорное. 11. Кольцо уплотнительное. 12. Обойма кольца уплотнительного. 13. Крыльчатка. 14. Масленка. 15. Заглушка насоса.

Теперь, когда все наглядно видно, можно составить последовательность действий. Для начала стоит собрать инструментарий. Инструкция и действия, направленные на замену водяного насоса:

1. Сливаем из системы охлаждающую жидкость.
2. Проводим демонтаж проводных ремней.
3. Отсоединяем патрубки подачи и отвода ОЖ.
4. Выкручиваем болты крепления водяного насоса.
5. Отогнув стопорную шайбу, удерживаем вал от проворачивания и откручиваем колпачковую гайку.
6. При помощи съемника снимаем крыльчатку.
7. Далее, вынимаем сальник.
8. После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
9. Теперь становится возможным снять вал в сборе.
10. Сборка проводится в обратном порядке.
11. Устанавливается отремонтированный водяной насос так же, как и снимался — на 3 болта крепления.

Чистка форсунок

Если засорились форсунки, то их необходимо демонтировать из системы впрыска. Сама форсунка состоит из корпуса и распылителя. Именно распылитель необходимо очистить. Делается это при помощи специального стенда для промывок форсунок капельным и распылительным способами.

Форсунка вынимается из топливной рамы, а затем из нее извлекается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда подается очистительная жидкость под давлением. Если правильно подобрать очиститель, то он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, которые засоряют деталь.

При длительной эксплуатации распылитель забивается до такой степени, что промывка не дает результатов, и его необходимо заменить. Конечно, стоит понимать, что изделие не из дешевых, поэтому стоит бережно относиться к распылителю и проводить техническое обслуживание вовремя.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — это довольно сложная процедура, которая требует знаний конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения данных операций. Существуют инструкции к проведению капремонта силовых агрегатов, которые разработаны заводом-изготовителем.

Конечно, не все автосервисы, которые специализируются на ремонтах двигателей внутреннего сгорания, придерживаются этого, но в них достаточно четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение восстановительных операций по двигателю КамАЗ-740:

1. Для начала неисправный мотор разбирается для определения дефектов.
2. Следующим этапом становится диагностика неисправностей. Сюда входит проведение диагностических работ по коленчатому валу, головкам блока цилиндров, которые размещаются по одной на каждый цилиндр, а также распределительному валу, водяному и масляным насосам. Отдельно стоит отметить, что при проведении капитальных ремонтно-восстановительных работ по движку в обязательном порядке ведутся работы по восстановлению топливного насоса высокого давления подачи топлива.
3. Следующий этап ремонта силового агрегата — это расточка блока и коленчатого вала. Стоит отметить, что коленвал у КамАЗ — деталь достаточно прочная, так что не всегда требуется проведение проточки шеек. А вот с блоком, как показывает практика, дела обстоят намного хуже. При любых раскладах придется растачивать гильзы цилиндра, но и это не всегда помогает. Так, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить уже нечего, и единственным выходом является установка новых гильз, вместо старых изношенных. Конечно, эта процедура повышает стоимость ремонта, но это дешевле, чем покупать новый блок цилиндров. Рассмотрим ремонтные размеры деталей.

4. Неотъемлемым этапом проведения восстановления мотора является ремонт всех головок, которых у КамАЗ восемь штук. Так, зачастую меняются направляющие втулки, которые для начала разворачиваются на токарном станке. На клапанах снимается и подгоняется фаска, а седла подвергаются шарошке.
5. Следующим этапом становится полировка кулачков распределительного вала. Проводится это на токарном станке при помощи специальной пасты и наждачной бумаги.
6. Дальше идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту моторов неохотно ремонтируют эти детали, но в связи с особой дороговизной им приходится, чтобы сохранить клиентов. Как уже говорилось ранее, замене подлежат только некоторые элементы изделий. Так, меняются крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
7. Перед тем как приступить к процедуре укладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. К коленвалу прицепляют сцепление и вращают, устанавливая специальные грузы. Если не провести данную процедуру, то в процессе эксплуатации вал разбалансируется, что приведет к разбитию бугелей и шатунов с вкладышами.
8. Последним этапом по праву может считаться сборка. Этот процесс достаточно долгий, поскольку занимает почти целый день. Коленчатый вал укладывают, и проходит процесс «перевязки». Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установка вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собирается масляный насос и помпа. Собираются все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, клапанные крышки, ТНВД и система выпуска.
9. После того как двигатель собран, его необходимо обкатать. Делается это только на холодную. К силовому агрегату подключают систему питания и систему выпуска, а затем его заводят, регулируя обороты, и периодически выставляются зазоры клапанного механизма.

После того как силовой агрегат КамАЗ собран, его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

Вывод

Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только на территории СНГ, но и во всем мире. Так, силовыми агрегатами Камского завода в 80-е годы оснащались грузовики легендарной немецкой фирмы «ДАФ». Конечно, это длилось недолго, ведь DAF разработал свои силовые агрегаты, которые больше подходили этим грузовым гигантам.

Производство 740-х моторов продолжается и на сегодняшний день. Компания КАМАЗ производит достаточно большое количество двигателей, а в 2018 году планируется выпустить новый мотор с маркировкой 740.80-300.

Этот силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро-5, который будет обладать новой системой впрыска, которая, по словам разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовых автомобилях. Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое, и не требует никаких особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, мотор КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, что делает ремонт простым, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

2.2 Двигатель автомобиля КамАз 5320. Описание, характеристика

На
автомобиле КамАЗ 5320 устанавливается
двигатель модели КамАЗ 740.10.

Двигатель
КамАЗ-740.10 име­ет следующие конструктивные
особенности:

• поршни,
  отлитые из высококремнистого алю­миниевого
  сплава, с чугунной упрочняющей встав­кой
  под верхнее компрессионное кольцо и
  коллоидно-графитным приработочным
  покрытием юбки;

• гильзы
  цилиндров, объемно закаленные и
  обработанные плосковершинным
  хонингованием;

• поршневые
  кольца с хромовым и молибде­новым
  покрытием боковых поверхностей;

• трехслойные
  тонкостенные сталебронзовые вкладыши
  коренных и шатунных подшипников; —
  закрытую систему охлаждения, заполняемую
  низкозамерзающей охлаждающей жидкостью,
  с автомати­ческим регулированием
  температурного режима, гидромуфтой
  привода вентилятора и термостатами;

• высокоэффективную
  фильтрацию масла, топ­лива и воздуха
  бумажными фильтрующими эле­ментами;

Рис.
2.2. Двигатель КамАЗ-7403.10 с турбонаддувом:

1
— коллектор выпускной; 2 — стартер; 3 —
крышка головки цилиндра; 4 — картер
масляный; 5 — кронштейн рычага переключения
переда ч; 6 — насос водяной; 7 — крыльчатка
вентилятора; 5 — ремни привода; 9 — фильтр
центробежный масляный; 10 — генератор;
11, 25 — кронштейны; 12- рычаг переключения
передач; 13 — патрубок объединительный;
14 — крышка регулятора топливного насоса
высокого давления; 15, 22 — свечи факельные;
16 — клапан электромагнитный; 17, 23 —
коллекторы впускные; 18 — фильтр тонкой
очистки топлива; 19 — компрессор; 20, 26 —
турбокомпрессоры; 21 — бачок насоса
гидроусилителя рулевого управления;
24 – патрубок

Рис.
2.3. Продольный разрез двигателя КамАЗ
740.10.

1
— генератор; 2 — насос топливный низкого
давления; 3 — насос топливоподкачивающий
ручной; 4 — насос топливный высокого
давления; 5 — муфта автоматическая
опережения впрыскивания топлива;
6-полумуфта ведущая привода топливного
насоса высокого давления; 7-патрубок
соединительный впускных воздухопроводов;
8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — вал
кулачковый; 10 — маховик; 11 — картер
маховика; 12-пробка сливная; 13-картер
двигателя; 14-вал коленчатый; 15 — насос
масляный; 16 — валик привода ведущей части
гидромуфты; 17 — шкив привода генератора;
18-крыльчатка вентилятора

Рис.
2.4. Поперечный разрез двигателя КамАЗ
740.10.

1
— фильтр полнопоточный очистки масла;
2 — горловина маслозаливная; 3 — указатель
уровня масла; 4 — фильтр центробежный
масляный; 5 — коробка термостатов; 6 —
рым-болт передний; 7 — компрессор; 8 — насос
гидроусилителя рулевого управления; 9
— рым-болт задний; 10 — труба водяная левая;
11 — свеча факельная; 12- воздухопровод
впускной левый; 13 — форсунка; 14 — скоба
крепления форсунки; 15 — патрубок выпускного
коллектора; 16 — коллектор выпускной

Таблица
2. Техническая характеристика двигателя
КамАЗ 740.10

Электрические схемы, руководства по ремонту PDF

Камаз: руководство по эксплуатации, руководство по ремонту, список кодов ошибок, DTC, справочники и каталоги запчастей, электрические схемы, схемы скачать бесплатно PDF

Название	Размер файла	Ссылки для скачивания
Камаз 5490 65115 / 55111 Схема электропроводки [JPG]	85.7kb	Скачать
КамАЗ 16с151 (1315051712) Каталог запчастей [PDF]	1.7Мб	Скачать
Камаз 5490 Руководство по эксплуатации [PDF]	8.1Mb	Скачать
КамАЗ 6х6 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию rus [PDF]	115.5Мб	Скачать
КамАЗ Электросхемы [PDF]	32. 3Мб	Скачать
Руководство по ремонту КамАЗ рус [PDF]	35.5Мб	Скачать
Каталог запчастей КамАЗ – Раздаточная коробка [PDF]	546.4kb	Скачать
КамАЗ-4310 Руководство по ремонту [PDF]	58.4Мб	Скачать
КамАЗ-4310 Учебник для курсантов общеобразовательных учреждений рус [PDF]	47.6Мб	Скачать
КамАЗ-5320 Гидроусилитель руля [PDF]	894.7kb	Скачать
КамАЗ-5460 Электрические схемы [PDF]	710.7kb	Скачать

Камский автомобильный завод, иногда известный как КамАЗ, является одним из крупнейших производителей машиностроения в России. Основными товарами являются грузовые автомобили, военные автомобили и оборудование, автобусы и дизельные двигатели. 19В 76 году родился первый автомобиль. В городе Набережные Челны находится все производство. В настоящее время генеральным директором предприятия является Когонин Сергей Анатольевич.

В 1960-х годах нации требовалось значительное количество транспортных средств с хорошей грузоподъемностью и потреблением соответствующего количества бензина. Уже работающие предприятия не справятся с такой задачей. В 1969 году совет принял решение о строительстве промышленных предприятий в Татарской Республике. Из-за своего выгодного положения завод имел легкий доступ к основным дорогам и поездам. Предполагалось начать производство со скоростью сто пятьдесят тысяч грузовиков в год.

В декабре 1969 года начались строительные работы. В 1971 году были построены первые здания. Вся фабрика занимает площадь более 3000 квадратных метров. Готовые мастерские оснащены значительным количеством новейшего оборудования, большая часть которого компьютеризирована и механизирована. И Европа, и США были поставщиками машин и оборудования для завода. В том же году началось первоначальное строительство домов для будущей рабочей силы.

В 1975 году было завершено строительство объекта. В экспериментальном корпусе за год до этого был задуман и построен самый первый дизельный двигатель. А в феврале 1976 года самый первый автомобиль мастерской был выпущен на волю. ЗИЛ-170 послужил основой для разработки трехосного грузовика, известного как КамАЗ-5320. Грузоподъемность варьировалась от десяти до двадцати тонн в зависимости от конкретной модификации. Двигатель мощностью 210 л.с. увеличил мощность автомобиля до 90 км/ч с использованием. Оригинальная копия сохранилась и сейчас ее можно увидеть в музее.

Министерство промышленности распорядилось начать массовое производство в конце 1976 года. Предполагалось, что завод будет выпускать 15 000 автомобилей в год; тем не менее, он выполнил заказ в октябре 1977 года, на четыре месяца раньше, чем ожидалось. Кроме того, было построено на 7000 больше, чем предполагалось изначально. Летом 1979 года было произведено сто тысяч грузовиков. Завод выпустил беспрецедентное количество автомобилей за указанный период времени, побив все предыдущие рекорды. 1987 года положило начало привлечению завода к сборке ВАЗ-1111 «Ока». Производство продолжалось на этом заводе до 1994 года, когда его заменило специализированное производство.

В конце 1980-х завод приносил огромную прибыль и за 10 лет работы окупил все затраты на строительство. Спрос на КамАЗы был большой. Они отвечали за перевозку более половины предметов, которые распределялись по СССР. Кроме того, в настоящее время 400 000 человек называют жилой комплекс завода своим домом из-за недавнего роста населения. В 1983 в машинном отделении начался пожар, и как прямое следствие этого возгорания почти весь завод был уничтожен огнем. Несмотря на значительный ущерб, в следующем году завод продолжал выпускать двигатели, причем на более современном оборудовании.

Первоначально производство дорожной техники было начато компанией в 2010 году в сотрудничестве с Fiat. В течение года было изготовлено более трех тысяч тракторов и различной сельскохозяйственной техники. Здесь также активно производятся грузовые автомобили, которые являются основной продукцией завода. В 2011 году автомобильная промышленность выпустила 45 000 автомобилей. По состоянию на 2012 год завод выпустил 2 миллиона различных автомобилей. Двигатели экологичны и соответствуют требованиям европейских норм. Сейчас мы продолжаем выпуск тракторов КамАЗ-65117, КамАЗ-5325, самосвалов КамАЗ-6540. Кроме того, для нужд военных производятся бронированные грузовики и боевые машины пехоты.

Камаз 6522

▷ 3d модели военных грузовиков камаз 【STLFinder 】

Камаз

грабкад

Камаз 5410

Камаз

культы3d

Камаз 3d модель (3dsmax)

Камаз

3океан

Автомобиль марки КАМАЗ — тягач. Выпускался на просторах СССР долгих 40 лет. Эту машину видел практически каждый человек в СССР и СНГ. …В народном хозяйстве страны у этого автомобиля не было конкурентов.

КамАЗ [1:100] российский военный грузовик

вещьвселенная

Модель российского военного грузовика КамАЗ, который часто используется и сегодня. …Обратите внимание, что на обоях изображена другая модель КамАЗа, которая включена в виде stl-файла.

Российский военный грузовик Камаз 63501 3D модель

cgtrader

3d модель шасси военного грузовика КамАЗ 63501 в натуральную величину, в формате stl

Российский военный грузовик Камаз 63501 3D модель

cgtrader

3d модель шасси военного грузовика КамАЗ 63501 в натуральную величину, в формате stl

российский военный грузовик Камаз 43118 3D модель

cgtrader

3d модель шасси военного грузовика Камаз 43118 в натуральную величину, в формате stl

российский военный грузовик Камаз 43118 3D модель

cgtrader

3d модель шасси военного грузовика Камаз 43118 в натуральную величину, в формате stl

Камаз Военный пак

культы3d

Военный набор включает новые
крыша, капот, бампер, боковые панели кабины
Вы можете бесплатно скачать базовую модель кабины здесь:
https://www. thingiverse.com/thing:3453866
Предназначен для установки на раму WPL B16 в масштабе 1/16 9.0003

Российский военный грузовик Камаз 43118 с тентом 3D модель

cgtrader

3d модель шасси военного грузовика Камаз 43118 с тентом в натуральную величину, в формате stl

Российский военный грузовик Камаз 43118 с тентом 3D модель

cgtrader

3d модель шасси военного грузовика Камаз 43118 с тентом в натуральную величину, в формате stl

Российский военный грузовик Камаз 43118 мод1 3D модель

cgtrader

3d модель шасси военного грузовика Камаз 43118 в натуральную величину, в формате stl

российский военный грузовик Камаз 43118 мод1 3D модель

cgtrader

3d модель шасси военного грузовика Камаз 43118 в натуральную величину, в формате stl

Боевая машина КамАЗ-53501 Низкополигональная 3D модель

cgtrader

КамАЗ-53501 Модель включает текстуры и материалы, готова к использованию для рендеринга или видеоигр Детальное моделирование с интерьером и экстерьером без проблем Доступные форматы: -Blend -. Fbx -.Dae -.stl -.3ds -.Obj КамАЗ-53501…

Военный автомобиль КамАЗ-53501 Низкополигональная 3D модель

cgtrader

Помимо КамАЗ-53501 с тремя осями, во втором поколении семейства автомобилей также существуют КамАЗ-63501 с четырьмя осями и КамАЗ-43501 с двумя осями. Длина: 8500 мм.
Ширина: 2550 мм
Высота: 3110 мм.
Колесная база: 3690 + 1320 мм…

Кабина Камаз

грабкад

Кабина Камаз

Камаз

скетчфаб

Описание не предоставлено.

Камаз

грабкад

Тяжелая гусеница. …Высокая поли.

Камаз-63501

грабкад

Шасси и кабина четырехрядного КамАЗ. …У меня плохой английский

Военный автомобиль КамАЗ-53501 Низкополигональная 3D модель Низкополигональная 3D модель

cgtrader

КамАЗ-53501 Модель включает текстуры и материалы, готова к использованию для рендеринга или видеоигр Детальное моделирование с интерьером и экстерьером без проблем Доступные форматы: -Blend -.Fbx -.Dae -.stl -.3ds -.Obj КамАЗ-53501…

Военная техника КамАЗ-53501 Низкополигональная 3D модель Низкополигональная 3D модель

cgtrader

Помимо КамАЗ-53501 с тремя осями, во втором поколении семейства автомобилей также существуют КамАЗ-63501 с четырьмя осями и КамАЗ-43501 с двумя осями. Длина: 8500 мм. Ширина: 2550 мм Высота: 3110 мм. Колесная база: 3690 + 1320 мм…

Камаз 5320 3D модель

cgtrader

Камаз 5320

КАМАЗ Бесплатная 3D модель

cgtrader

КАМАЗ_002

Кабина Камаз 3D модель

cgtrader

Рубин Камаз

Бампер для Камаз

вещьвселенная

Бампер на Камаз

Мотор стеклоочистителя Камаз

грабкад

Мотор стеклоочистителя камаз

камаз 3д модель

cgtrader

Камаз 3D модель

коленвал КАМАЗ-740

грабкад

коленвал КАМАЗ-740

Камаз 3D модель для печати

cgtrader

Камаз для игры Шумы Зоны

Русский Грузовик Камаз

вещьвселенная

Российский грузовик КамАЗ. …Легко печатать.

Камаз Руководство по ремонту PDF

КамАЗ, электрические схемы, мастерские, руководства по ремонту и обслуживанию, каталоги запчастей, коды ошибок в PDF скачать

Камаз — российская компания, основанная в 1969 году и специализирующаяся на производстве дизельных грузовиков, автобусов и двигателей. КамАЗ в 2017 году выпустил 38 192 автомобиля, что на 11% больше, чем в 2016 году (34 432 шт.).

«Камаз» — один из производителей автомобилей, переживших распад Советского Союза с прибылью.

Сейчас в каталоге около тридцати моделей как гражданского, так и профессионального или военного назначения. В 2006 году Камаз произвел 47,937 автомобилей, в том числе 89,4 % большегрузных автомобилей2. В тяжелом весе
В этом сегменте КамАЗ в том же году представлял 54,4 % российского производства, но только 6,6 % европейского производства и 1,46 % мирового производства.

Камаз 65115

Помимо российских заводов в Набережных Челнах, Татарстане и Нефтекамске, в Бачкирии, КамАЗ имеет производственные линии в Польше, Казахстане, Азербайджане, Украине, Эфиопии, Иране (в
партнерство с Рахш Ходро) и Вьетнам.

Российское государственное агентство «Рособоронэкспорт», через которое проходит 30% экспорта КамАЗа, предусматривало в 2006 году поглощение производителя.