Небесная империя: от пороха до лунной базы Во 2 веке китайцы изобрели первые ракеты

Первую ракету изобрели китайцы. «Огненная стрела», применяемая со 2-3 века н.э. — это бумажная трубка, заполненная порохом (как бумага, так и порох изобретены в Поднебесной империи) и привязанная к обыкновенной стреле. Лучник поджигал порох в трубке и пускал примитивную ракету из лука. Пороховой заряд увеличивал дальность полета до 300 метров (на 100 метров дальше обычной), оперение обеспечивало устойчивость в полете, а попав в цель, оружие не только пробивало ее, но и поджигало. У китайских воинов имелось тяжелое реактивное оружие аналогичной конструкции — «копья яростного огня».

Впрочем, место и время изобретения пороха и ракет (так же, как бумаги с шелком), оспаривают многие историки. Точно можно сказать, что в 15 веке у китайцев уже были ракеты, поскольку в хрониках того времени описан полет мандарина Ван-гу на небеса. Вельможа построил странный агрегат — сидение, прикрепленное к двум коробчатым воздушным змеям и обвешанное сорока семью пороховыми ракетами. Слуги одновременно подожгли ракеты, и… отчаянный энтузиаст взлетел на небо в прямом и переносном смысле. Можно смеяться над подвигом «первого китайского космонавта», но тот действительно вошел в историю освоения космоса — именем Ван-гу назван кратер в самом центре обратной стороны Луны.

Отец китайской космонавтики

Основатель китайской космонавтики Цзэн Ху-шэн родился в 1911 году. В 1935 он отправился на учебу в Соединенные Штаты Америки, где заинтересовался исследованиями реактивного движения и довольно быстро вошел в число ведущих ученых в области космонавтики. В 1938 Ху-шэн стал одним из основателей JPL — главной космической лаборатории США. В 1945 году ему поручили задание государственной важности — собрать и вывезти из оккупированной Германии все материалы по ракетной программе рейха, с которым он превосходно справляется. Ху-шэн первым из представителей Нового света встретился с отцом германской ракеты Вернером фон Брауном и вывез его в Штаты. В 1949 году китаец разработал так называемый «Космоплан Цзэна». Этот проект затем лег в основу американской программы «Спейс шатл». В Китай, где как раз шла культурная революция Мао Цзэдуна, ученый возвращаться не хотел, но и американские расизм, маккартизм и антикоммунизм ему тоже не нравились. В 1950 году ФБР помещает известного ученого, гражданина США и члена коммунистической партии Цзэна Ху-шэна под домашний арест. В 1955 году в результате международных переговоров президент США Эйзенхауэр отдает китайского ракетчика КНР.

Вернувшись на родину, Ху-шэн в 1956-1960 годах работал по советско-китайской программе передачи ракетно-ядерных технологий и обучению китайских студентов в вузах СССР. Затем отношения между странами прервались, но накопленный опыт позволил КНР испытать в 1961 году собственную версию советской баллистической ракеты Р-2, которая в свою очередь была почти полностью скопирована с немецкой «Фау-2», а в 1966-м — поставить на вооружение межконтинентальную баллистическую ракету. Политическая борьба эпохи культурной революции тормозит ракетные исследования. Большое везение для КНР, что Ху-шэн в те годы вообще остался жив. Тем не менее, в 1970-м удалось запустить первый китайский спутник «Донгфангхонг — 1» («Красный Восток — 1»). Следующие 10 лет конструктор разрабатывал пилотируемый космический корабль, а в мае 1980-го успешно испытал беспилотный прототип, но в декабре правительство прекратило финансировать национальную космическую программу — государственная казна была пуста. Полеты возобновились только в 1985-м. К этому времени китайские инженеры усовершенствовали ракету-носитель «Чанчжэн» («Великий поход»), с помощью которой стали запускать в космос не только собственные аппараты, но и коммерческие спутники иностранных государств. К октябрю 2000 года КНР запустила 47 аппаратов (доля успешных запусков — более 90%).

Сегодня в распоряжении КНР три космодрома (Цзюцюань, Сичуань, Тайюань) и аппараты следующих типов:
• Автоматические корабли с возвращаемой капсулой, которые используются для фотосъемки планеты и научных экспериментов (кроме Китая только США и Россия умеют возвращать грузы с орбиты).
• Невозвращаемые научно-исследовательские спутники.
• Спутники связи (телефония, ТВ).
• Метеорологические спутники, в том числе для предупреждения землетрясений.
• Спутники собственной навигационной системы «Бейду», аналогичной американской GPS и российско-французской КОСПАС-SARSAT (пока «Бейду» работает в экспериментальном режиме).
• Пилотируемые корабли «Шэньчжоу» («Священный челн», другой распространенный вариант перевода — «Волшебная лодка»).

Священный челн

Цзэн Ху-Шэн задумал китайский пилотируемый корабль еще в 1968 году, а первый полет должен был состояться в 1973-м. Однако реальность сдвинула планы на 30 лет. Рывок в пилотируемой программе произошел в 1994 году, когда остро нуждающаяся в деньгах Россия продала Китаю технологии производства корабля «Союз», стыковочного узла, систем жизнеобеспечения и скафандров, а в 1996-м двое китайцев прошли курс тренировок в российском Центре подготовки космонавтов.

20 ноября 1999 года был осуществлен запуск космического корабля «Шэньчжоу-1». Полет был беспилотным, спускаемый аппарат успешно приземлился.

10 января 2001 года стартовал «Шэньчжоу-2″с обезьяной, собакой, кроликом и улитками на борту. Полет длился 7 дней.

25 марта 2002 года КНР запустила «Шэньчжоу-3», орбитальный модуль которого пробыл в космосе полгода.

Полет «Шэньчжоу-4» продлился с 30 декабря 2002 года по 5 января 2003 года.

Инженеры из Поднебесной значительно доработали наш аппарат. Во-первых, «Шэньчжоу» больше по размерам, а плоскости солнечных батарей способны поворачиваться, чтобы постоянно оставаться перпендикулярными солнечным лучам. Во-вторых, его служебный модуль (цилиндрический отсек в носовой части) полностью автономен — собственная система жизнеобеспечения, солнечные батареи и двигатели. Фактически это маленькая орбитальная станция, которую можно оставить в космосе для длительного полета.

Технические параметры «Шэньчжоу» («Союза»):
• Полная масса — 7,8 тонн (7,25)
• Длина — 8,65 метров (7,48)
• Наибольший диаметр — 2,8 метров (2,72)
• Наибольший размах солнечных батарей — 19,4 метров (10,06)

Пилотируемый полет пятого «Священного челна» был запланирован на 15 октября. Первоначально предполагалась следующая схема полета. Ракета-носитель «Чанчжэн-2Ф» стартует с космодрома Цзюцюань на северо-западе Китая и выведет «Шэньчжоу-5» на орбиту высотой около 200 километров. После 90 минут полета (чуть менее 1 витка) заработает основной двигатель корабля, находящийся в кормовом отсеке, и затормозит «Шэньчжоу». Однако накануне запуска стало известно, что высота орбиты составит 350 километров, а космонавт проведет на орбите около суток и выполнит 14 витков.

После торможения от спускаемого аппарата отделятся орбитальный модуль и двигательный отсек (орбитальный модуль может как сгореть в атмосфере, так и продолжить околоземный полет), а капсула с космонавтом войдет в плотные слои атмосферы со скоростью семь километров в секунду. Аппарат, затормозившийся в результате трения о воздух, на высоте 40 километров раскроет парашют и приземлится во Внутренней Монголии. Читателям Виктора Пелевина известно, что Внутренняя Монголия, в чьих песках завершили свои похождения Петька с Чапаевым — место, «куда попадает человек, которому удалось взойти на трон, находящийся нигде». На самом деле, это просто равнинный сельскохозяйственный район в Северном Китае, принадлежавший до середины 17 века монгольским князьям. Космодром Цзюцюань тоже расположен во Внутренней Монголии.

Хотя «Священный челн» рассчитан на троих, в первый полет отправится только один из 12 членов китайского отряда космонавтов (тайконавтов, как их называют на Западе, или юаньгуаней — на родине). Кстати, весь отряд, как на подбор, не более 170 сантиметров роста и 64 килограммов веса. Первые советские и американские космонавты тоже подбирались таким образом, чтобы помещаться в маленькие корабли.

Претендентов на роль китайского Гагарина трое — Ян Ливэй, Чжай Чжиган и Нье Хайшэнь. Наиболее вероятный кандидат — Ливэй. Во время заключительного отбора он по ряду тестов уступил Чжигану, но превзошел его по психологической устойчивости. Ливэй и Чжиган уроженцы северного Китая, в то время как Хайшэнь — южанин. Ян Ливэй родился в 1965 году в семье экономиста и школьной учительницы, после окончания средней школы в 1983 году поступил на службу в ВВС Китая, в 1990 году женился, в 1993 прошел отбор в отряд космонавтов. Со слов родственников и друзей, Ян всегда отличался отменным здоровьем, любил спорт и, несмотря на невысокий общий балл в школе, ему хорошо давались естественные и технические предметы.

Фантастика в чертежах

Планы КНР по освоению космоса не просто впечатляют — они заставляют остальные космические державы рыдать:
• 2004 — Отработка на кораблях «Шэньчжоу» стыковки, маневрирования и выхода в открытый космос.
• 2005 — Пилотируемая орбитальная станция (аналог летающей сейчас Международной космической станции), полет к Луне автоматической станции.
• 2011 — Луноход.
• 2012 — Доставка лунного грунта на Землю.
• 2016 — Пилотируемый облет Луны.
• 2020 — Двухместный аэрокосмический самолет, высадка космонавтов на Луну.
• 2030 — Обитаемая лунная база.

Таким образом, к 2020-2030 году КНР планирует не только догнать РФ и США в освоении космоса, но и перегнать их. Тогда Китай можно будет спокойно переименовать из Поднебесной империи в Небесную. Конечно, от планов до их воплощения в реальность — не одна тысяча ли. Но уже сейчас китайские планы вынудили американцев задуматься о том, как бы не отстать в космической гонке. Официальные представители НАСА заявили о том, что ведут разработки ядерного двигателя, аэрокосмического самолета (старт и посадка на обычном аэродроме), хотят возродить лунную программу, отправить людей на Марс и даже послать экспедицию из 200 человек за пределы Солнечной системы. Планы обеих держав попахивают фантастикой, но по крайней мере — научной. Остальные государства, в том числе и Россия, даже мечтать о подобном не могут.

Впрочем, рядовые обитатели державы с пятым в мире ВВП о своих космических перспективах отзываются сдержанно.

«Для китайцев — по крайней мере тех, кто живет в Шанхае — все это не очень важно», — заявила корреспонденту Ленты.Ру жительница города. Китайцы и без космоса знают, что их страна — передовая в научно-техническом отношении, да и людей в космосе побывало уже очень много. ТВ о предстоящем полете рассказывает мало и сдержанно, возможно опасаясь неудачи. Несколько лет назад на стартовой площадке взорвалась ракета, и погибли 6 человек, так что там знают, что во время запуска всякое может случиться. Тем не менее, шанхайцы уверены, что все пройдет хорошо.

Николай Дзись-Войнаровский

Китайская пишущая машинка — анекдот, инженерный шедевр, символ / Хабр

XX век начался для Поднебесной Империи паршиво. Изоляционизм привел к отставанию в промышленности, обнищанию населения, провалу в науке и технике. К социальным, культурным и финансовым проблемам добавилась прикладная: технологии из стран с алфавитным письмом нужно было приспособить к сложнейшему китайскому языку.

При написании статьи использовались материалы и иллюстрации из книги «The Chinese Typewriter: A History» By Thomas S. Mullaney Это великолепная работа, показывающая связь техники, языка и общества.

Тысячи и тысячи иероглифов

Китайская письменность представляет собой иероглифическую систему записи, где каждый знак соответствует не только звуку, но и морфеме, слову или понятию. А сам иероглиф является комбинацией из нескольких более простых.

Например, иероглиф «доброта», состоит из иероглифов «речь» и «баран» (не смеёмся, в Китае он олицетворяет невинность, доброту, благополучие).

Особенность в том, что исходный смысл может меняться или теряться, и для слова без графического соответствия, создаётся новый знак. В результате за пять тысяч лет их стало очень много: вышедшая в 1994 году энциклопедия Чжунхуа цзыхай содержит 85 568 иероглифов.

Естественно, большинство уже к XIX веку вышли из употребления и стали достоянием истории, но «всего лишь» 10-15 тысяч оставшихся создавали трудности, которых в странах с алфавитным письмом не было. В 20-е годы прошлого века вокруг китайской письменности развернулась настоящая война: требовались доступные образовательные программы, но прийти к единому набору иероглифов не получалось. Со стороны Коммунистической партии этим ответственным вопросом занимался молодой и перспективный активист, Мао Цзэдун.

Также шла напряжённая работа над новыми и удобными принципами классификации и каталогизации, так как созданная в XVIII веке система ключей Канси (в ней иероглифы распределялись по количеству черт основной части — ключа) безнадёжно устарела.

Реликт в мире алфавитов

В 1871 году мировая телеграфная сеть достигла Поднебесной: первые линии соединили Шанхай с Гонконгом и Нагасаки. Ёмкости азбуки Морзе было недостаточно, и иностранные специалисты создали дополнительные кодовые книги на 10000 записей: 6800 для распространённых иероглифов, а оставшиеся 3000 оставили для собственных сокращений между операторами.

Такое «сквозное шифрование» сильно усложняло работу: поиск по огромному фолианту занимал много времени, телеграммы выходили длиннее. К тому же сообщения на китайском языке считались зашифрованными, поэтому оплата шла по более дорогим тарифам.

Ещё одной серьёзной проблемой было слабое распространение книг и газет. Пишущая машинка позволяла создавать тексты быстро и удобно, их было проще тиражировать. Кроме этого, она стала для своего времени символом прогресса и глобализации: появились модификации для разных европейских алфавитов, иврита, арабского языка.

Так как Китай оказался не по зубам европейским и американским инженерам, ведущие производители объявили о невозможности создания пишущей машинки под иероглифическое письмо. Устройство стало предметом шуток и карикатур, а выражение «китайская пишущая машинка» стало синонимом абсурдной, сложной и отсталой технологии.

Из-за всех этих сложностей появилось мнение, что китайская письменность — историческое недоразумение, которое давно пора заменить. Эту идею поддержали не все, и в первую очередь с ней были не согласны сами Дети Дракона.

Первый вариант

В 1888 году первый вариант пишущей машинки, работающий с китайскими иероглифами, сделал христианский проповедник Девелло Шеффилд. Он не придавал своему изобретению экономического значения, так как создавал его для личной переписки. Оно ускоряло работу и устраняло промежуточное звено местных секретарей, которые иногда специально саботировали работу и искажали смысл письма.

Шеффилд провёл частотный анализ и пришёл к выводу, что для работы необходимо от 4 до 6 тысяч знаков. В итоге он взял 4662 иероглифа и расположил их на диске, разделённом на 30 концентрических кругов и 4 сектора. В первых трёх символы были разделены по частоте их использования: 726, 1386, 2550, а в последнем секторе дублировались 162 знака, необходимые в миссионерской работе.

Пишущая машинка Шеффилда обсуждалась в американских СМИ, в 1899 году о ней написал журнал Scientific American, но она так и осталась в единичном экземпляре и о ней быстро забыли.

Первые прототипы

В 1909 году в США на контрибуцию, полученную после Восстания Боксёров, запустили образовательную программу для китайских студентов — Boxer Indemnity Scholarship. Одним из студентов был Джоу Хокун. К проблеме модернизации китайского языка он подошёл с технической стороны и решил во что бы то ни стало создать китайскую пишущую машинку.

Мы никогда не предадим наш замечательный язык из-за тех, кто считает, будто письменность, не поддерживающую машинопись, необходимо заменить. Эта идея настолько отвратительна, что любые дальнейшие комментарии поставят ее наравне с другими, гораздо более важными проблемами. Инженер обязан проектировать под существующие условия, и не в его власти требовать их изменение под готовые устройства.

Прототип был создан к маю 1914 года, 3000 литер в нём располагались на цилиндре длиной 40 см и 15 см в диаметре, а на доске перед цилиндром была напечатана поисковая карта в соответствии с системой ключей Канси. Оператор находил на ней нужный символ, располагал над ним металлический указатель, который устанавливал цилиндр в положение для печати.

Параллельно Джоу свою пишущую машинку разрабатывал другой китайский студент, Ки Фуан. Его аппарат имел всего три механизма: возврат, пробел и клавишу ввода. Чтобы напечатать, оператор вращал цилиндр вручную, находил символ и нажимал клавишу ввода.

Патент

Ключевым отличием от изобретения Джоу было то, что к 4200 иероглифам он добавил 1327 радикала, из которых можно было набрать любой составной знак:

Таким образом, в китайской машинописи обозначилось два направления развития: печать иероглифа целиком и раздельная печать с помощью радикалов.

Первая серийная модель

В 1916 году Джоу возвращается в Китай, успешно презентует своё изобретение и заключает договор с шанхайской компанией Commercial Press. Но производство всё равно откладывается, так как пишущая машинка Джоу имела серьёзный недостаток: для полноценной деятельности 3000 символов оказывается слишком мало, а цилиндрическая матрица не позволяла увеличить их количество.

У Ки Фуана дела шли ещё хуже: в 1915 году, на своей первой презентации перед журналистами и генеральным консулом Китая он напечатал короткую записку в 100 знаков за… 2 часа. Также из-за того, что он работал и продвигал своё изобретение в США, оно оказалось почти неизвестным в Китае. В 1918 году Commercial Press разрывает отношения с Джоу, и за разработку китайской пишущей машинки берётся другой инженер, Шу Чангун. В 1919 году он получает патент.

Родной язык является пульсом страны. Если пульс остановился, то страна мертва.

Важным изменением стал лоток, заменивший цилиндр: литеры в нём не были закреплены, что позволяло менять их местами, создавать свои наборы. Дополнительно к 2500 иероглифам, в комплекте шло 5700 сменных литер, которые располагались в нижнем ящике. Лоток был разделён на три зоны: центральную для самых распространённых, и две боковые зоны для редких иероглифов.

несколько детальных фото из патента

Всего с 1917 по 1934 год Commercial Press продало порядка 2000 устройств, благодаря чем начала развиваться новая индустрия: стали открываться курсы обучения печати, первый китайский мультфильм был рекламным роликом пишущих машинок Commercial Press. Профессия машинистки была такой же престижной, как художника, спортсмена или ученого.

Японский вариант

В японском языке одновременно используются три системы письма: иероглифы китайского происхождения — кандзи, и две слоговые азбуки (каны) — хирагана и катакана. Первую пишущую машинку для хираганы запатентовали в 1894 году, а для катаканы — в 1901. Каны позволили выйти на японский рынок западным производителям, а судьба кандзи находилась под вопросом. Отказ от неё рассматривался как символический разрыв с технологическим и культурным отставанием от стран Запада.

Также как и в Китае, не все были согласны с отказом от собственного языка. В 1916 году Кёта Сугимото (№ 6 из 10 величайших изобретателей Японии) запатентовал свой вариант пишущей машинки для кандзи, а с 20-х годов начинается их серийное производство.

Японские компании вышли на корейский и китайский рынки, а вопрос о конкуренции со стороны местных производителей решили по-самурайски просто: в 1932 году самолеты Императорской армии разбомбили промышленные районы Шанхая, в том числе здание Commercial Press. С помощью такого эффектного маркетингового хода японские производители стали доминировать на континентальном рынке.

После поражения Японии во Второй Мировой Войне в Китае начинается массовый выпуск копий японских машинок, а в 1964 году начинается массовое производство «двух голубей» — титульной модели, которая стала основной пишущей машинкой коммунистического Китая.

Невозможная клавиатура

Несмотря на культурное и экономическое значение, китайская пишущая машинка уступала своим алфавитным коллегам: она была громоздкой и нужно было помнить расположение всех иероглифов. Решить это проблему смог учёный, философ и выдающийся китайский писатель, Линь Юйтан.

Получившееся устройство (MingKwai 明快:»яркий» и «быстро») было скорее «поисково-пишущей машинкой» и позволяла напечатать 8352 знака. Используя их комбинации, можно было получить любой, даже самый редкий иероглиф. Конструкция напоминала двойную планетарную систему: по 29 символов располагалось на каждой грани печатающих восьмигранных стержней, объединённых по 6 штук в 6 вращающихся кластеров. Для удобства оператора через смотровое окошко на дополнительном вращающемся блоке меньшего размера можно было посмотреть выбираемые символы.

схема и внутреннее устройство

Патент

По нажатию одной из 36 верхних клавиш происходил выбор печатающего и информационного стержня, затем при нажатии одной из 28 средних клавиш лист бумаги ставился в положение для печати, а в смотровом окне выводилось восемь символов. Из них с помощью цифровых клавиш выбирался нужный иероглиф.

Чтобы обеспечить доступ к каждому из 8000 иероглифов, Линь объединил их по 8 и разработал новую систему классификации ключей: используя графическое сходство между ними (например, xin (忄) и mu (木)), Линь распределил их группами до 5 штук на клавишу. Кроме этого ему пришлось добавить собственные ключи, которых не было в традиционных системах классификации.

К сожалению, MingKwai появилась не в то время и оказалась никому не нужна: начав работать в начале 30-х годов, Линь создал прототип и получил патент только в 1947 году. Он вызвал интерес у IBM и Remington, но гражданская война в Китае, победа коммунистов, а затем и Корейская война начисто отбили желание у западных компаний выходить на китайский рынок.

Hello world!

Несмотря на то, что MingKwai оказалась забыта, работа Линь Юйтана оказалась востребованной уже после его смерти: ввод иероглифа по частям и вывод подходящих значений стал основой IME для ввода китайский символов, а разработанные им классификация иероглифов и распределение ключей использовались в первых англо-китайских клавиатурах для ПК, оставив многоклавишных монстров в истории:

Скрытый текст

А в начале XXI века появились научные работы, посвященные тому, что иероглифическое письмо развивает левое полушарие, а восприятие одного символа как комбинации нескольких составных частей идёт эффективнее, чем в алфавитное. =

Великие китайские изобретения — Реферат

Наиболее древним периодом китайской цивилизации считается эпоха существования государства Шан, рабовладельческой страны в долине реки Хуанхэ. Уже в эту эпоху была открыта идеографическая письменность, которая путем долгого усовершенствования превратилась в иероглифическую каллиграфию, а также был составлен в основных чертах месячный календарь.

Культура Китая внесла огромный вклад и в мировую культуру. Так, на рубеже тысячелетий были изобретены бумага и тушь для письма. Также в это примерно же время создается и письменность в Китае. Бурный культурный и технический рост в этой стране начинается как раз с приходом письменности.

Но каковой бы ни была культура Китая, сегодня она является достоянием общемировой культуры, как, впрочем, и любая другая национальная культура. Приглашая ежегодно к себе миллионов туристов, эта страна охотно делится с ними своими культурными достопримечательностями, рассказывая о своем богатом прошлом и предлагая массу возможностей для путешествий.

Бумага — изобретение древнего Китая

Первым великим изобретением древнего Китая считается бумага. Согласно китайским летописям династии Восточная Хань, бумагу изобрел придворный евнух династии Хань – Цай Лун в 105 г. н.э.

В глубокой древности в Китае до появления бумаги для записей использовали скрученные в свитки полоски из бамбука, свитки из шелка, деревянные и глиняные таблички и т.д. Наиболее же древние китайские тексты или «цзягувэнь» были обнаружены на черепашьих панцирях, которые датируются 2-м тыс. до н.э. (династия Шан).

Найдены такие артефакты как древний набивочный материал и упаковочная бумага, датируемые II в. до н.э. Самым старым образцом бумаги является карта из Фанматаня вблизи г. Тяньшуй.

В ІІІ в. бумагу уже широко применяли для письма вместо более дорогих традиционных материалов. Разработанная Цай Лунем технология производства бумаги состояла в следующем: кипящая смесь из пеньки, коры тутового дерева, старых рыболовных сетей и тканей превращалась в пульпу, после чего её растирали до пастообразного однородного состояния и смешивали с водой. В смесь погружали сито в деревянной раме из тростника, вычерпывали ситом массу и встряхивали, чтобы жидкость стекла. При этом в сите образовывался тонкий и ровный слой волокнистой массы.

Эту массу затем опрокидывали на гладкие доски. Доски с отливками клали одна на другую. Связывали стопку и укладывали сверху груз. Затем затвердевшие и окрепшие под прессом листы снимались с досок и сушились. Изготовленный по такой технологии бумажный лист получался легким, ровным, прочным, менее желтым и более удобным для письма.

Изобретения древнего Китая: бумажная банкнота хуэйцзи, напечатанная в 1160 г.

В ханьских хрониках 105 г. сообщается, что Цай Лунь «сделал бумагу из древесной коры, тряпок и рыболовных сетей и преподнес ее императору». С тех пор бумага вытеснила из китайских канцелярий шелк и бамбук, а бумажное производство достигло гигантских масштабов (одни торговые управление потребляли ежегодно около 1,5 млн. листов). Изготовлялась как писчая бумага, сырьем для которой служили кора тутового дерева, рами, водоросли, так и различные изысканные сорта бумаги, для изготовления которой использовалась, например, кора сандалового дерева, придававшая ей стойкий аромат. Для бытовых нужд бумага делалась из риса или пшеничной муки (например, бумажные обои или туалетная бумага). Поскольку китайская бумага хорошо впитывает тушь, она была идеальна для живописи и каллиграфии. Технология производства изменилась в X в., когда вместо коры тутового дерева для изготовления писчей бумаги стали использовать бамбук. Срезанные весной ветви бамбука долго вымачивали в воде, после чего кору отделяли от волокон, смешивали древесину с известью и полученную массу высушивали. Но с появлением дешевой бумаги, произведенной промышленным способом, с середины XIX в. кустарное бумажное производство стало быстро сокращаться.

Книгопечатание — изобретение древнего Китая

Возникновение бумаги, в свою очередь, привело к появлению книгопечатания. Самый древний известный образец печати с деревянных досок – это сутра на санскрите, напечатанная на конопляной бумаге приблизительно между 650 и 670 гг. н.э. Однако первой печатной книгой со стандартным размером считается сделанная во время династии Тан (618-907) Алмазная сутра. Она состоит из свитков длиной 5,18 м. Согласно исследователю традиционной культуры Китая Джозефу Нидэму, методы печати, которые использовались в каллиграфии Алмазной сутры, значительно превосходят по совершенству и изысканности миниатюрную сутру, напечатанную ранее.

Наборные шрифты 

Государственный деятель и учёный-эрудит Китая Шень Ко (1031-1095) впервые изложил способ печати при помощи наборного шрифта в своей работе «Записки о ручье снов» в 1088 г., приписав данное новшество неизвестному мастеру Би Шэну. Шэнь Ко описал технологический процесс производства литер из обожженной глины, процесс печати и изготовление наборных шрифтов.

Переплетная техника

Возникновение печати в девятом веке существенно изменило технику переплетения. Под конец эпохи Тан книга из скрученных свитков бумаги превратилась в стопку листов, напоминающую современную брошюру. Впоследствии при династии Сун (960-1279) листы стали сгибать по центру, делая перевязку типа «бабочки», отчего книга уже приобрела вид современной. Династия Юань (1271-1368) ввела корешок из жесткой бумаги, а позже во времена династии Мин листы стали прошивать нитками. Книгопечатание в Китае внесло большой вклад в сохранение формировавшейся веками богатой культуры.

В глубокой древности в Китае для удостоверения личности чиновника или мастера использовались печать с высеченными фамильными иероглифами вместо подписи. Используются они китайскими художниками и в наши дни. Вырезание иероглифов на каменной печати считалось всегда не только мастерством, но и утонченным искусством. Эти печати и были предшественниками досок, с которых началось книгопечатание. Древнейшие образцы печатных книг относятся к первой половине VIII в., повсеместное же их распространение – к периоду правления династии Сун (X-XIII). Отсутствие на протяжении долгого времени государственной монополии и цензуры благоприятствовало развитию книжного рынка. К XIII в. только в провинциях Чжэцзян и Фуцзян действовало более 100 семейных издательств. В Китае книгопечатание распространилось в форме ксилографии (печатание с досок, на которых вырезалось зеркальное отражение печатаемого текста), что позволяло сохранить графические особенности оригинальной рукописи и производить, при необходимости, замену знаков, а также совмещать печатный текст и гравюры. Свой окончательный вид китайская печатная книга пробрела к XVI в., во многом воспроизводя образцы сунской эпохи и имела вид прошитой тетради. А с XVII в. в Китае была освоена техника цветной гравюры.

Изобретения древнего Китая: иллюстрация, приведенная в книге ученого Ван Чжэня (1313), показывает литеры наборной печати, которые расположены в особом порядке по секторам круглого стола.

Компас — изобретение древнего Китая

Первый прототип компаса, как считается, появился во времена династии Хань (202 до н.э. – 220 н.э.), когда китайцы стали использовать магнитный железняк, ориентированный на север-юг. Правда, использовался он не для навигации, а для гадания. В древнем тексте «Луньхэн», написанном в I в. н.э., в главе 52 древний компас описывается так: «Этот инструмент напоминает ложку, и если его положить на тарелку, то его ручка укажет на юг».

Изобретения древнего Китая: Модель китайского компаса периода династии Хань

Описание магнитного компаса для определения сторон света впервые изложено в китайском манускрипте «Уцзин Цзунъяо» 1044 г. Компас работал на принципе остаточной намагниченности из нагретых стальных или железных болванок, которые отливались в форме рыбы. Последние помещали в чашу с водой, и в результате индукции и остаточной намагниченности появлялись слабые магнитные силы. В манускрипте упомянуто, что данный прибор использовали как указатель курса в паре с механической «колесницей, которая указывает на юг».

Более совершенную конструкцию компаса предложил уже упомянутый китайский ученый Шень Ко. В своих «Записках о ручье снов» (1088) он детально описал магнитное склонение, то есть отклонение от направления на истинный север, и устройство магнитного компаса с иглой. Использовать компас для навигации впервые предложил Чжу Юй в книге «Застольные разговоры в Нинчжоу» (1119).

Магнит был известен китайцам с давних времен. Еще в III в. до н.э. им было известно, что магнит притягивает железо. В XI в. китайцы стали использовать не сам магнит, а намагниченную сталь и железо. В тот период также применялся водяной компас: в чашку с водой помещали намагниченную стальную стрелку в форме рыбки длиной в 5-6 см. Стрелку могли намагничивать посредством сильного нагрева. Голова рыбки всегда указывала на юг. В дальнейшем рыбка претерпела ряд изменений и превратилась в компасную иглу.

Уже во времена династии Хань в Китае знали, что одинаковые магнитные полюсы взаимно отталкиваются, а разные — притягиваются друг к другу. В X-XIII вв. китайцы обнаружили, что магнит притягивает только железо и никель. На Западе же это явление было открыто лишь в начале XVII в. английским ученым Джильбертом.

В мореходстве компас стал применяться китайцами еще в XI в. В начале XII в. китайский посол, прибывший в Корею морем, рассказал, что в условиях плохой видимости судно держало курс исключительно по компасу, прикрепленному к носу и корме, а иглы компаса плавали на поверхности воды.

Примерно в конце XII в. арабы вывезли на Запад водяной китайский компас.

Порох — изобретение древнего Китая

Порох был разработан в Китае в X в. Вначале он использовался как начинка в зажигательных снарядах, а позже были изобретены пороховые снаряды взрывного действия. Пороховое ствольное оружие, согласно китайским летописям, впервые было применено в сражениях 1132 г. Это была длинная бамбуковая трубка, куда закладывался порох и потом поджигался. Этим «огнеметом» врагу наносились сильные ожоги.

Столетие спустя, в 1259 г., впервые было изобретено ружье, стреляющее пулями – толстая бамбуковая трубка, в которую помещался заряд пороха и пули. Позже на рубеже XIII – XIV вв. в Поднебесной распространились металлические пушки, заряжаемые каменными ядрами.

Помимо военного дела, порох активно применяли и в быту. Так, порох считался хорошим дезинфицирующим средством при лечении язв и ран, во время эпидемий, а также его использовали для травли вредных насекомых.

Фейерверки

Однако, пожалуй, наиболее «ярким» изобретением, которое появилось благодаря созданию пороха, являются фейерверки. В Поднебесной они имели особое значение. По древним поверьям, злые духи сильно боятся яркого света и громкого звука. Поэтому издревле на Новый китайский год существовала традиция во дворах жечь костры из бамбука, который шипел в огне и лопался с треском. А изобретение пороховых зарядов, несомненно, напугало «нечисть» уже не на шутку – ведь по силе звука и света они значительно превосходили старый способ. Позже китайские умельцы стали создавать разноцветные фейерверки путем добавления в порох различных веществ. Сегодня фейерверки стали незаменимым атрибутом празднования Нового года практически во всех странах мира. Некоторые считают, что изобретателем пороха или предвестником изобретения был Вэй Боян во II в .

Китайские технологии в металлургии

В (403-221 до н.э.) китайцы имели самые передовые технологии в металлургии, включая доменные печи с дутьём и вагранки, а кричный горн и кузнечно-пудлинговый процесс были известны во времена династии Хань (202 г. до н.э. – 220 г. н.э.). Возникновение сложной экономической системы в Китае породило такое изобретение, как бумажные деньги во времена династии Сун (960-1279). Изобретение пороха вызвало ряд уникальных изобретений, таких как горящее копьё, наземные мины,морские мины, пищали, взрывающиеся пушечные ядра, многоступенчатые ракеты и реактивные снаряды с аэродинамическими крыльями. Используя навигационный компас и применяя известный с I в. штурвал с ахтерштевнем, китайские моряки достигли больших успехов в управления кораблём в открытом море, и в XI в. они доплывали до Восточной Африки и Египта. Что касается водяных часов, то китайцы использовали анкерный механизм с VIII в., а цепной привод с XI в. Они также создали большие механические кукольные театры, приводимые в движение водяным колесом, колесо со спицами и торговый автомат, управляемый колесом с плицами.

Одновременно существовавшие культуры Пэйлиган и Пэнтоушань являются старейшими неолитическими культурами Китая, они возникли около 7 тыс. до н.э. Изобретения эпохи неолита доисторического Китая включают серповидный и прямоугольный каменные ножи, каменные мотыги и лопаты, культивирование проса, риса и соевых бобов, шелководство, строительство сооружений из землебита, дома, оштукатуренные известью, создание гончарного круга, создание керамических изделий со шнуровым и корзиночным дизайном, создание керамического сосуда на трёх ножках (треножника), создание керамической пароварки, а также создание церемониальных сосудов для гадания. Франческа Брэй утверждает, что одомашнивание быков и буйволов в период культурыЛуншань (3000-2000 до н.э.), отсутствие в эпоху Луншань орошения и высокоурожайных сельскохозяйственных культур, полностью доказанное культивирование засухоустойчивых зерновых культур, которые дают высокую урожайность «только тогда, когда почва тщательно обработана». Это объясняет высокие урожаи сельскохозяйственной продукции, обусловившие рост китайской цивилизации во времена династии Шан (1600-1050 до н.э.). Вместе с последующим изобретением рядовой сеялки и стального плуга с отвалом китайское сельскохозяйственное производство могло прокормить гораздо больше населения.

Сейсмоскоп — изобретение древнего Китая

В эпоху поздней Хань императорский астроном Чжан Хэн (78-139) изобрел первый в мире сейсмоскоп, который отмечал слабые землетрясения на больших расстояниях. Это устройство не сохранилось до наших дней. О его конструкции можно судить по неполному описанию в «Хоу Хань шу» («История Второй Хань»). Хотя некоторые детали этого устройства до сих пор не известны, общий принцип вполне ясен.

Сейсмоскоп был отлит из бронзы и имел вид винного сосуда с куполообразной крышкой. Диаметр его составлял 8 чи (1,9 м). По окружности этого сосуда размещались фигуры восьми драконов или только голов драконов, ориентированных по восьми направлениям пространства: четыре страны света и промежуточные направления. Головы драконов имели подвижные нижние челюсти. В пасти каждого дракона помешался бронзовый шар. Рядом с сосудом под головами драконов помещались восемь бронзовых жаб с широко открытыми ртами. Внутри сосуда, вероятно, содержался перевернутый маятник, типа того, что входит в конструкцию современных сейсмографов. Этот маятник был связан системой рычагов с подвижными нижними челюстями голов дракона. При землетрясении маятник приходил в движение, открывалась пасть дракона, находящегося со стороны эпицентра подземного толчка, шар падал в рот жабы, производя сильный шум, который служил сигналом для наблюдателя. Как только один шар выпадал, внутри срабатывал механизм, предотвращающий выпадение других шаров при последующих толчках.

Как свидетельствуют летописи, прибор действовал достаточно точно. Сейсмоскоп Чжан Хэна был чувствительным даже для регистрации небольших толчков, проходящих на расстоянии сотен ли (0,5 км.). Действенность этого прибора была продемонстрирована вскоре после его изготовления. Когда шар первый раз выпал из пасти дракона, никто при дворе не поверил, что это означало землетрясение, поскольку толчки в этот момент не ощущались. Но через несколько дней прибыл посыльный с вестью о землетрясении в городе Лунси, который находился к северо-западу от столицы на расстоянии более чем 600 км. С тех пор обязанностью должностных лиц астрономического ведомства было делать записи направлений происхождения землетрясений. Позднее подобные инструменты многократно строились в Китае. Через 3 столетия математик Синьту Фан описал подобный инструмент и, возможно, изготовил его. Лин Сяогун сделал сейсмоскоп во время между 581 и 604 гг. Ко времени монгольского правления в XIII в. принципы изготовления сейсмоскопа был и забыты. В Европе первый сейсмограф появился в 1703 г.

Китайский чай

В Китае чай был известен с древнейших времен. В источниках, датируемых I тыс. до н.э. встречаются упоминания о целебном настое, получаемом из листьев чайного куста. Первая книга о чае, «Классический чай», написанная поэтом Лу Ю, жившим во времена династии Тан (618-907), рассказывает о различных методах выращивания и приготовления чая, об искусстве питья чая. Распространенным напитком в Китае чай стал уже в VI в.

Существует много легенд о происхождении чая. Одна из них рассказывает об одном святом отшельнике, который отдалился от мира, поселившись на склоне холма в уединенной хижине. И вот однажды, когда он сидел, погрузившись в размышления, его начал одолевать сон. Как он ни боролся, его все больше клонило в сон, и веки его начали смыкаться уже против его воли. Тогда, для того, чтобы сон не прервал его размышлений, отшельник взял острый нож, отрезал себе веки и бросил их в сторону, чтобы глаза не могли закрыться. Из этих век и вырос чайный куст.

По другому преданию, первым чай случайно попробовал император Шен Нон. Листья от растущей неподалеку дикой камелии упали в кипящую воду. Аромат, который разносился от напитка, был настолько соблазнителен, что император не смог удержаться и сделал глоток. Он был настолько поражен вкусом, что сделал чай национальным напитком.

В наши дни в Китае чай выращивают, главным образом, в провинциях Чжэцзян, Цзянсу, Аньхой, Фуцзянь и Гуандун. Лучше всего для разведения чайного куста подходят нижние склоны холмов. Семена чайного куста сначала высевают в специальных «питомниках», откуда через год пересаживают ростки уже на плантацию. С трехлетнего куста уже можно начинать сбор листьев. За летний сезон, как правило, проводят 4 сбора: первый – в апреле (белый чай получается именно из листьев этого сбора), второй – в мае, третий – в июле и четвертый – в августе. Каждый последующий сбор дает более грубый лист, обладающий меньшим ароматом. Лучший чай получают в первые два сбора. Собирают только молодой зеленый чайный побег, на конце которого не более 2-3 листьев и почка. Почка может быть либо только завязавшейся, либо полураспустившейся. Полностью распустившиеся цветы для чая ценности не имеют, т.к. не передают заварке свой аромат. Верхушка чайного побега (2-3 листа и почка) называется флешь. Лучший чай получается тогда, когда сборщик срывает флешь с 1-2 верхними листьями и полураспустившейся почкой. Кроме этого, лучшие чайные флеши собираются с верхушечных, а не боковых побегов, где они грубее. Как правило, чай изготовленный из трех верхних листьев (включая почку) маркируется на пачках как «Золотой чай», а изготовленный из трех верхних листьев без почек, маркируется как «Серебряный чай». Часто на элитных чаях также имеются указания – «первый лист», «второй лист», «третий лист». Это указывает на то, что в данной сортовой смеси чая преобладают отобранные вручную верхушечные листья.

Первоначально китайские чаи были только зелеными. Черный чай появился значительно позже, но и здесь китайцы были первооткрывателями. А по мере развития новых технологий ферментации возникли и белый, и сине-зеленый, и желтый, и красный чаи.

Самыми популярными разновидностями чая являются зеленый (люй ча) и черный чай (хон ча). Хотя они и приготовляются из листа одного и того же кустарника, они различаются по цвету, вкусу и пр. Эта разница появляется за счет способов обработки. Для получения зеленого чая литья на два-три часа высыпают на циновки для проваливания. После этого их на пять минут кладут на круглые железные сковороды, слегка подогреваемые снизу огнем, и непрестанно мешают и переворачивают. Под влиянием тепла листья лопаются, становятся влажными и мягкими от сока. После этого их кладут на бамбуковые столы и раскатывают руками. При этом часть сока отжимается и вытекает через щели стола, сами же листья свертываются. Потом их опять выкладывают на циновки и держат некоторое время в тени на открытом воздухе. Далее следует процесс поджаривания. Листья опять помещают на сковороды и подвергают нагреванию, постоянно помешивая. От этого они постепенно высыхают, сжимаются, свертываются. Примерно через час поджаривание заканчивается, и после просева через целую серию сит и сортировки чай готов.

Для получения же черного чая первое провяливание на воздухе продолжается от двенадцати до двадцати часов. За это время в листьях возникает легкое брожение. Раскатывают листья на столах более энергично, так, чтобы отжать как можно больше сока. Затем их выкладывают на открытом воздухе на два-три дня для дальнейшего брожения. Основная разница в приготовлении зеленого и черного чая как раз и заключается в этом процессе. Подогревание на сковородах и раскатывание повторяют до тех пор, пока весь сок не будет отжат. Окончательное поджаривание прекращает брожение. После этого чай просеивают и сортируют. Существует огромное множество (более 600) различных сортов китайского чая, особые ритуалы и способы заваривания чая, церемонии чаепития. Эти традиции не утрачены в Китае и по сей день.

Китай — родина шелка

Долгое время для Запада Китай был в первую очередь родиной шелка. Даже греческое название Китая – Seres, от которого произошли наименования Китая в большинстве европейских языков, восходит к китайскому слову Сы – шелк. Ткачество и вышивание всегда считались в Китае исключительно женским занятием, этому ремеслу обучали абсолютно всех девочек, даже из самого высокого сословия. Секрет производства шелка был известен китайцам с глубокой древности. По преданию, разводить шелковичных червей, обрабатывать шелк и ткать из шелковых нитей китайских женщин научила Си Лин, жена первого императора Хуан Ди, царствовавшего, по легенде, более чем за 2,5 тыс. до н.э. Как покровительнице шелководства, ей был посвящен отдельный храм. Каждую весну старшая жена императора собирала листья шелковицы и приносила их в жертву. Шелковая ткань изготовляется из нитей, получаемых из коконов шелковичных червей. Их разведение требует большого внимания и кропотливого труда. Требуется соблюдать большую осторожность, так как даже шум, сквозняк или дым могут нанести им вред, а также тщательно регулировать температуру и влажность в помещении. А кормить червей можно только листьями дерева шелковицы, причем совершенно чистыми, исключительно свежими и сухими. Черви – весьма хрупкие создания, подверженные различным заболеваниям: целая колония может погибнуть буквально за одни сутки при недостаточно внимательном уходе. В первых числах апреля из яичек вылупляются маленькие гусеницы, а за 40 дней он достигают зрелого возраста и уже могут вить коконы. Взрослая гусеница, как правило, бывает телесного цвета, длинной в 7-8 см. и толщиной с мизинец. Эти гусеницы вьют коконы на специально приготовленных пучках соломы. Процесс длится 3-4 дня, а длина нити одного кокона составляет от 350 до 1000 метров. Шелк получается из кокона путем так называемой размотки. Кокон состоит из шелковой нити и клея, скрепляющего эту нить. Чтобы его размягчить, кокон бросают в горячую воду. Так как нить одного кокона слишком тонка, как правило, берут нити 4-18 коконов и, соединив, пропускают их через агатовое кольцо и прикрепляют к мотовилу, которое медленно вращается, и нити, проходя через кольцо, склеиваются в одну. Таким образом, получается шелк-сырец. Он настолько легок, что на 1 кг готовой ткани идет от 300 до 900 километров нити.

В основном шелководством занимаются в Южном и Центральном Китае. Натуральный шелк может быть белым или желтым. Первый производят преимущественно в провинциях Гуандун, Чжэцзян, Цзянсу, Аньхой, Шаньдун и Хубэй. Такой сорт дают гусеницы «домашнего шелкопряда», которого кормят только листьями садовой шелковицы. Натуральный же желтый шелк производят в провинциях Сычуань, Хубей и Шаньдун. Для получения желтого цвета гусениц первую половину жизни кормят листьями деревьев Чжэ (оно похоже на шелковицу и растет в горах), и лишь в другую половину жизни им дают листья садовой шелковицы. Есть еще один сорт шелка – дикий шелк, его дает гусеница «дикого шелкопряда», который питается листьями разных пород дуба. Этот шелк коричневого цвета и с трудом поддается окраске.

Ткацкое искусство Китая

Довольно долгую историю имеет китайская традиция художественного ткачества и красильного дела. До наших дней практически в неизменном виде дошли образцы ткацкого искусства, датирующиеся второй половиной 1 тыс. до н.э. Это самые разные виды шелка, от тонкого газа до парчи. Многие из них расшиты орнаментом в виде мифических животных, различными геометрическими фигурами. Расцвет китайского ткачества приходится на эпоху династии Тан. Источники того времени упоминают о 50 разновидностях орнамента на шелке: «драконы, резвящиеся среди цветов», «лотос и тростник», «водяные травы с рыбками», «пионы», «дракон и феникс», «дворцы и павильоны», «жемчужины с зернышками риса» и т.п. Многие из этих мотивов существовали уже в эпоху Хань и дошли до наших дней. В эпоху Сун появляются прекрасные тканые изображения на шелке, сделанные в стиле «гравированный шелк» (кэ сы). Шелковые картины составляют неотъемлемую часть культурного наследия Китая. На них нередко воспроизводились каллиграфические надписи и пейзажи знаменитых художников. В своих книгах об изящных предметах домашнего обихода Вэнь Чженьхэн утверждает, что «возвышенный муж не может не держать в своем доме среди прочих картин одно – два таких полотна». Качество китайских тканых изделий, в которых, как правило, использовались золотые и серебряные нити, не имеет себе равных в мире. Достаточно сказать, что частота нитей в работах китайских мастеров в 3 раза превосходит аналогичный показатель в лучших французских гобеленах, а золотое шитье в них не поблекло даже спустя VI – VII столетий.

Китайский фарфор

Китайский фарфор известен во всем мире и очень ценится за свое необыкновенное качество и красоту, само слово «фарфор» по-персидски означает «царь». В Европе XIII в. его считали великой драгоценностью, в сокровищницах самых влиятельных особ хранились образцы китайского керамического искусства, вставленные ювелирами в золотую оправу. С ним связано немало мифов, например, в Индии и Иране считалось, что китайский фарфор обладает волшебными свойствами и меняет цвет, если в пищу подмешан яд.

Керамическое искусство традиционно хорошо развито в Китае, керамика уже шанского времени (2 тыс. до н.э.) представляет не только историческую, но и художественную ценность. Позднее появились изделия из протофарфора, которые западная классификация относит к так называемым каменным массам, так как он не обладает прозрачностью и белизной. Китайцы, напротив, ценят в фарфоре в первую очередь его звонкость и прочность, поэтому считают протофарфор истинным фарфором. Среди прекрасной керамики танского времени встречаются первые образцы «настоящего» белого матового фарфора. В начале VII в. китайские керамисты научились получать фарфоровые массы, смешанные из полевого шпата, кремния и каолина – важнейшего элемента фарфоровой массы, получившего свое название по горе Гаолин, где его впервые стали добывать. Обжиг фарфоровой массы при высокой температуре позволял получать твердую, белую, просвечивающую керамику. Танская фарфоровая керамика продолжала в своих массивных и округлых формах традиции древних гончаров, однако горлышки в виде птичьих голов и змеевидные ручки, подражающие формам иранских сосудов говорят о заметном иноземном влиянии. Тогда появилось стремление к однотонности поверхности сосуда, развитое впоследствии сунскими керамистами.

Расцвет керамического производства в Китае пришелся на период правления династии Сун. Увеличившийся спрос на фарфоровые изделия породил огромное количество новых печей для обжига и привел к императорскому патронажу производства. С V – VI вв. на севере и юге Китая существовали специальные ведомства, надзиравшие за производством высококачественной керамики. Для сунского фарфора характерны простота и элегантность форм, гладкие монохромные глазури и сдержанность орнаментов. Наиболее тонкая керамика молочно-белого цвета с нежными резными или штампованными узорами называлась керамикой «дин», иногда в состав глазури добавлялись окиси железа и тогда получались черные, коричневые, зеленые, пурпурные или красные сосуды. Значительно позднее, в эпоху Цин популярность одноцветных сосудов привела к появлению практически бесконечного количества цветовых оттенков глазури.

Производство полихромного расписного фарфора началось в правление династии Юань, когда стали делать знаменитую синюю подглазурную роспись по белому фону. В правление династии Мин эта техника усовершенствовалась и стала комбинироваться с пятицветными надглазурными росписями (уцай). Развитие техники цветных эмалей привело к появлению трех «семейств» китайского фарфора. «Зеленое семейство» — это изделия с росписью по белому фону в нескольких тонах зеленого цвета. Обычно на сосудах этого семейства изображали батальные сцены или просто фигуры и цветы. Изделия с цветной росписью по глубоко черному фону назывались «черным семейством». Фарфор расписанный в нежно-розовых тонах с переливами оттенков на сюжет «женщины и цветы» получил имя «розового семейства».

В эпоху династии Мин фарфор стал в некотором роде стратегическим товаром и поставлялся в огромных количествах в страны Европы и Азии, через арабских торговцев попадал даже в Южную Африку. О громадных масштабах экспорта фарфора в эпоху Мин и последующие годы говорит тот факт, что в 1723 г. одному только французскому городу Лориану было продано 350 тыс. фарфоровых изделий. А для многих европейцев и по сей день термин «минская ваза» означает всю китайскую керамику.

Висячие мосты — изобретение древнего Китая

С глубокой древности китайцы уделяли большое внимание строительству мостов. Первоначально они сооружались только из дерева и бамбука. Первые каменные мосты в Китае относятся к эпохе Шан-Инь. Они строились из блоков, уложенных на эстакады, расстояние между которыми не превышало 6 м. Такой способ строительства использовался и в последующие времена, претерпев существенное развитие. Так, например, во время династии Сун были построены уникальные гигантские мосты с большими пролетами, величина которых доходила до 21 м. При этом использовались каменные блоки до 200 т весом.

Висячие мосты были изобретены в Китае, причем звенья их цепей делались из ковкой стали вместо плетеного бамбука. Чугун называли «сырым железом», сталь – «великим железом», а ковкую сталь – «созревшим железом». Китайцы хорошо понимали, что при «созревании» железо теряет какой-то важный компонент, и описывали этот процесс как «потерю животворных соков». Однако, не зная химии, они не могли определить, что это углерод.

В III в. до н.э. подвесные мосты завоевали популярность. Они строились преимущественно на юго-западе, где много ущелий. Наиболее известный китайский подвесной мост – это мост Аньлань в Гуаньсяне. Полагают, что он был построен в III в. до н.э. инженером Ли Бином. Мост имеет полную длину 320 м, ширину около 3 м и составлен из восьми пролетов.

Прочие изобретения Китая

Археологические находки спусковых механизмов дают основание полагать, что арбалетное оружие появилось в Китае около V в. до н.э. Найденные археологические материалы представляют собой изготовленные из бронзы устройства некоего метающего стрелы оружия. В известном словаре «Ши Мин» (Толкование имен), созданном Лу Си в период Ханьской династии во II в. до н.э., упоминается, что термин «цзи» используется в применении к этому виду оружия, напоминающему арбалет.

На протяжении долгой истории верховой езды люди обходились без опоры для ног. Древним народам – персам, мидийцам. римлянам, ассирийцам, египтянам, вавилонянам, грекам – не были известны стремена. Примерно в III в. китайцам удалось найти выход из положения, К тому времени они были уже довольно искусными металлургами и стали отливать стремена из бронзы и железа. На Запад это изобретение принесли с собой воины племени жуань-жуань, которое стало известно под именем аваров. Успех их кавалерии объясняется тем, что она была оснащена литыми железными стременами. Примерно в середине VI в. авары осели между Дунаем и Тиссой. В 580 г. император Марк Тиберий издал военный устав «Strategikon», в котором были изложены основы кавалерийской техники. Там же подчеркивалась необходимость использования железных стремян. Это было первое упоминание о них в европейской литературе.

Десятичная система исчисления, основополагающая для всей современной науки, впервые возникла в Китае. Можно найти свидетельства, подтверждающие ее применение, начиная с XIV в. до н.э., в период правления династии Шан. Примером использования десятичной системы в Древнем Китае может служить надпись, датируемая XIII в. до н.э., в которой 547 дней обозначены как «пять сотен плюс четыре десятка плюс семь дней». С древнейших времен позиционная система счисления понималась буквально: китайцы действительно клали счетные палочки в отведенные им ящички.

Древний Китай сделал неоценимый вклад в развитие науки и техники. Все богатство их культуры поражает воображение, и переоценить значение ее для мировой культуры невозможно. Многие открытия, сделанные европейцами, были намного позже, а технологии, долгое время державшиеся в секрете, позволили Китаю процветать и развиваться в течение многих веков независимо от других стран. Очевидно, что это наследие придает китайцам силы активно развиваться и сейчас, ведь культура страны, ее история – это то, что никто не сможет отнять, это то, что вселяет гордость и уверенность в каждого порядочного гражданина.

• Авторы
• Аннотация
• Ключевые слова
• Литература

• Студент: Туйков А. С.
• Руководитель: Запарий В.В.

Китайцы изобрели оригинальные технологии в области механики, гидравлики, математики в приложении к измерению времени, металлургии, астрономии, сельскому хозяйству, конструированию механизмов, теорию музыки, искусству, мореплаванию и приёмам ведения войны

• древний Китай;
• бумага;
• компас;
• порох;
• книгопечатание;
• наборные шрифты;
• переплетная техника;
• фейерверки;
• сейсмоскоп;
• шелк;
• фарфор.

1. http://ru.admissions.cn/Culture/2009-8/view10172.html
2. http://www.epochtimes.ru/content/view/37664/4/
3. http://ru.wikipedia.org/
4. http://www.abc-people.com/typework/art/antich2-txt.htm
5. http://kitaia.ru/kultura-kitaya/neprehodyashchie-cennosti/
6. http://intway-holiday.com/page2b.htm

ПОДЕЛИСЬ ИНТЕРЕСНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ

J-20A: Китай модернизировал свой лучший истребитель-невидимку двигателями отечественного производства

Гонконг
Си-Эн-Эн
—

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_AD7A2912-1AA2-CBA9-5286-2B2EB49B71EE@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»>
Китай, наконец, продемонстрировал свой самый передовой истребитель с двигателями отечественного производства — важная веха, поскольку Пекин расширяет возможности своих самолетов-невидимок J-20, пытаясь конкурировать с американским F-22.

Пара двухмоторных J-20, которые во вторник устроили шоу для толпы на Airshow China в южном городе Чжухай, была оснащена двигателем WS-10. WS-10 был разработан ВВС Народно-освободительной армии США для замены российских двигателей, которые стояли на ранних версиях J-20.

В июне государственный таблоид Global Times сообщил, что группа J-20, оснащенных двигателями отечественной разработки, была активирована в северо-восточном регионе страны, а Центральное телевидение Китая показало изображения самолетов, летящих на мероприятии, посвященном 100-летию. Коммунистической партии.

Но вторник ознаменовался первым разом, когда самодельные самолеты были представлены китайской публике и иностранным зрителям.

Истребитель-невидимка J-20 выступает на 13-й Китайской международной авиационно-космической выставке, также известной как Airshow China 2021, 28 сентября 2021 г.

Нг Хань Гуан/AP

Китай впервые поднял в воздух двухмоторный J-20 в 2011 году, и он был представлен публике во время пролета на авиасалоне в Чжухай в ноябре 2016 года. В 2018 году он был объявлен боеспособным.

Аналитики говорят, что J-20, который долгое время рекламировался как ответ Китая американским F-22, который считается лучшим в мире истребителем-невидимкой, и F-35 предназначен для выполнения двух основных функций: боя в воздухе и наземной атаки.

F-22 Raptor из Национальной гвардии ВВС Гавайев 199-я истребительная эскадрилья набирает высоту вскоре после взлета с Объединенной базы Перл-Харбор-Хикам, Гавайи, 6 июня 2015 г. вернуть 62 хищника в тот день. (Фото ВВС США / технический сержант Аарон Элрих)

Tech. сержант Аарон Элрих/ВВС США

ВВС США отправят десятки истребителей F-22 в Тихий океан на фоне напряженности в отношениях с Китаем

В отчете China Power Project Центра стратегических и международных исследований за 2017 год говорится, что двигатели WS-10 придадут J-20 малую сверхкрейсерскую способность, то есть они смогут летать на сверхзвуковой скорости в течение длительного времени.

В июньском отчете Global Times говорится, что использование отечественных двигателей показало, что «J-20 становится все более и более технически зрелым».

«Ожидается, что дополнительные подразделения НОАК, базирующиеся в разных местах по всей стране, получат больше J-20, что значительно повысит способность ВВС НОАК защищать суверенитет Родины, воздушное пространство и интересы развития», — говорится в сообщении со ссылкой на анонимного военного эксперта.

Однако официальные лица США уже давно заявляют, что J-20 не может конкурировать с американскими истребителями-невидимками.

В 2016 году тогдашний начальник штаба ВВС США генерал Дэвид Голдфейн сказал, что технология J-20 больше похожа на F-117A, первые самолеты-невидимки, которые США представили в 1983 году и которые были сняты с производства к 2008 году.

Шон Денг из CNN внес свой вклад в этот отчет.

Китай готовится к запуску своего первого большого пассажирского самолета. Это не представляет угрозы для Boeing или Airbus — и все же

Зрители фотографируют, наблюдая за Comac C919, первый большой пассажирский самолет Китая, совершающий посадку во время своего первого рейса в шанхайском международном аэропорту Пудун 5 мая 2017 года. Потратив десятилетия на то, чтобы набить карманы зарубежных производителей, BoeingBA
и Airbus, Коммунистическая партия Китая решила в своем пятилетнем плане 2006 года использовать все ресурсы, которые потребуются для снабжения одного из самых быстрорастущих рынков авиаперевозок отечественными самолетами.

Результат: шестнадцать лет и десятки миллиардов долларов спустя узкофюзеляжный авиалайнер под названием C919 находится на взлетно-посадочной полосе, готовый получить одобрение китайских регулирующих органов, чтобы бросить вызов Boeing 737 MAX и Airbus A320neo в самой горячей части коммерческого самолета. рынок. Ожидается, что один из шести испытательных самолетов будет введен в эксплуатацию China Eastern Airlines к концу года.

Заминка: поскольку иностранные поставщики неохотно поставляли самые современные компоненты из-за опасений, что китайцы откажутся от их технологии, C919 — это не тот передовой продукт, который не дает спать по ночам западным конкурентам — по крайней мере, пока.

«C919 — это технология вчерашнего дня, доступная сегодня», — сказал авиационный консультант Майкл Бойд Forbes . «Внутри страны остается открытым вопрос, какой ущерб [Коммунистическая партия Китая] нанесет китайским авиаперевозчикам, заставив их летать на этих вещах».

Считается, что китайское правительство вложило сногсшибательные суммы денег в Коммерческую авиастроительную корпорацию Китая (Comac), которой было поручено разработать C919, а также региональный самолет меньшего размера, который уже представлен на рынке, и широкофюзеляжный самолет в партнерстве с Россией, который добился минимального прогресса. Скотт Кеннеди, эксперт по экономике Китая из Центра стратегических и международных исследований в Вашингтоне, оценивает, что Comac получила от 49 до 72 миллиардов долларов с момента своего основания в 2008–2020 годах. На шесть лет позже ожидаемой даты выпуска C919. западные наблюдатели говорят, что любая коммерческая логика, которая могла изначально иметь проект, отошла на второй план по сравнению с политикой и национальной гордостью.

«Си Цзиньпин фактически присоединился к этому самолету», — сказал Кеннеди Forbes . «Его цена или время на самом деле не имеют большого значения, пока они производят самолет».

В то время как китайский флаг может украшать планер и крылья, которые были сделаны в Китае, в наши дни самолеты отличает технология внутри них, и для этого Comac приходится в значительной степени полагаться на иностранных поставщиков. Кеннеди отмечает, что из примерно 80 основных поставщиков, перечисленных на Airframer.com для C919, только 7 являются китайскими, а 7 являются совместными предприятиями иностранных и китайских компаний.

Нажмите, чтобы увеличить версию.

Scott Kennedy /CSIS 2020

Хотя неясно, какой уровень технологий поставляли западные компании, считается, что это сдерживается нежеланием помогать росту китайских конкурентов и опасениями по поводу кражи интеллектуальной собственности, которые были подчеркнуты федеральным обвинением. в прошлом году о китайском шпионе, который нацелился на аэрокосмические компании. «Поставщик должен сойти с ума, чтобы предоставить новейшее и самое лучшее», — сказал Ричард Абулафия, консультант AeroDynamic Advisory.

Возможно, самая важная деталь — двигатели — произведена CFM, совместным предприятием General ElectricGE.
и французская Safran. CFM сообщает, что двигатель C919 является вариантом топового двигателя компании LEAP. Абулафия подозревает, что на самом деле это модернизированная версия старого CFM56. Государственная китайская компания также разрабатывает двигатель для C919.

Частично из-за технологии второго уровня, C919 значительно уступает в одной из ключевых областей производительности: дальности. Comac заявляет, что авиалайнер сможет пролететь около 2500 морских миль, что примерно на треть меньше, чем у Airbus A320neo и Boeing 737 MAX.

Это исключает использование C919 на сотнях маршрутов по всему миру, которые уже обслуживаются A320 и 737 MAX, что, по словам Бойда, является препятствием для продажи самолета за границу.

Закупочная цена C919 может быть ниже — 653 миллиона юаней, примерно 90 миллионов долларов, — но авиакомпаниям дорого и долго обучать пилотов и механиков переходу на новый тип самолета, сказал Бойд. «Без соответствующего снижения эксплуатационных расходов или преимущества в производительности по сравнению с A320 или 737 приобретение C9 не имеет смысла с точки зрения бизнеса.19», — сказал он.

Компания Comac объявила о сотнях внутренних заказов на C919, но они сильно ориентированы на китайские финансовые учреждения. «Они предназначены для помощи команде», — сказал Кеннеди. Наблюдатели сомневаются в солидности многих заказов, а также в способности Comac быстро нарастить производство. Аэрокосмическая консалтинговая компания Teal Group прогнозирует, что к 2029 году она произведет 39 самолетов.

Китайская экономика может замедляться, а ограничения Covid угнетают поездки, но в долгосрочной перспективе многие наблюдатели отрасли по-прежнему ожидают, что китайским авиакомпаниям понадобится много западных самолетов. По прогнозам Boeing, Китай получит 8 485 пассажирских самолетов в течение следующих 20 лет, что составляет примерно 20% мирового рынка.

Доля, которую Boeing может получить от этого, вызывает сомнения, поскольку китайское правительство заморозило поставки самолетов американской компании в страну после крушения двух самолетов MAX и торговой войны США с Китаем, начавшейся при администрации Трампа.

Эта торговая война привела к задержкам с доставкой C919 на финишную прямую. С конца 2020 года правительство США обязало американские компании обращаться за специальными лицензиями на экспорт в любые организации, связанные с китайскими военными.

Риск для китайского правительства заключается в том, что, если США разочаруются в том, что они считают недобросовестной конкуренцией — например, обязав китайские авиакомпании покупать внутренние самолеты, — они могут полностью прекратить продажу компонентов. Предупреждающим выстрелом стал отказ Канады в прошлом году одобрить экспортную лицензию на двигатели производства Pratt & Whitney Canada для 80-местного турбовинтового самолета, разрабатываемого Xi’an Aircraft Industrial Corp. Китаю потребуется от 10 до 15 лет, чтобы переделать двигатель. C919 с полностью китайским содержанием, по оценке Абулафии.

Оптимистичный взгляд состоит в том, что C919 — это дорогой первоначальный взнос за укрепление позиций в аэрокосмической отрасли, что в будущем приведет к разработке более совершенных технологий, но длительные сроки разработки в аэрокосмической отрасли означают, что он не окупится. в ближайшее время, сказал Кеннеди, в отличие от успешных попыток Китая подняться по цепочке создания стоимости в быстро развивающихся отраслях, таких как беспроводное телекоммуникационное оборудование. «Это будет выглядеть как белый слон какое-то время».

Генеральный директор Airbus Гийом Фори заявил в прошлом году, что Comac потребуется время, чтобы продемонстрировать надежность и зрелость C9.19, но он ожидает, что это займет хоть какую-то долю рынка. «Возможно, к концу десятилетия мы перейдем от дуополии к триополии в самолетах с одним проходом», — сказал он. Что касается программ авиалайнеров, — сказал он, — на самом деле они еще не начались».

Охранник наблюдает, как первая модель C919 готовится к своему первому испытательному полету в шанхайском международном аэропорту Пудун, 5 мая 2017 года.

Associated Press

22 китайских автомобиля-подражателя, которых не коснется десятифутовый столб , почти для каждой популярной модели есть странный китайский подражатель.

Via Shuanghuan

Китайская автомобильная промышленность пережила поистине беспрецедентный рост за последние три десятилетия. На протяжении большей части 20-го века Китай в основном производил военные автомобили или грузовики. До 1985, в Китае было построено всего 5200 легковых автомобилей, и, несмотря на импорт из Советского Союза, Японии и других стран, частной собственности на автомобили почти не существовало, отчасти из-за социалистической политики, отчасти из-за высокие импортные пошлины. В 1980-х годах ряд западных компаний, в том числе AMC, Volkswagen и Peugeot, начали производить автомобили в Китае через совместные предприятия с местными компаниями. В 1990-х годах отрасль действительно взлетела, появилось несколько крупных игроков, таких как BYD Auto, Brilliance China Auto, Geely и Great Wall Motors.

Обновлено в апреле 2022 г. Крупные автопроизводители каждый год представляют новые автомобили, а китайские бренды, которые любят их копировать, заняты своими делами. Мы обновили этот список, чтобы включить некоторые из этих автомобилей, которые официально поступили в продажу, а также несколько новых подражателей, которые включают в себя все, от суперкаров до мощных подделок внедорожников.

Одним из факторов, способствовавших развитию китайской автомобильной промышленности, был тот факт, что производители особо не утруждали себя исследованиями и разработками, предпочитая вместо этого копировать дизайн западных автомобилей и предлагать их по гораздо более низким ценам. Это не удивительно, поскольку Китай очень хорошо известен своей культурой подделок, которая копирует все, от мобильных телефонов до кроссовок и сумок и даже архитектуры. Дело не в том, что китайцы ленивы или им не хватает воображения, чтобы придумывать собственные идеи. Согласно Национальному дворцовому музею, копирование в Китае уходит в глубь веков, и в традиционном искусстве и мастерстве было очень распространено подражание работам мастера как «метод обучения».

Однако, несмотря на то, что «подражание — самая искренняя форма лести», многие западные автопроизводители не особо ценили китайские компании, копирующие их автомобили и продающие их с целью получения прибыли. Несмотря на судебные иски и критику, некоторые компании продолжают имитировать китайские автомобили, хотя их доля за последние пару лет снизилась. Таким образом, есть китайские автомобили, которые имеют так много общего с западными аналогами, что иногда их трудно отличить, и для выявления различий требуется более тщательный осмотр. Далее ниже вы можете убедиться в этом сами.

22/22 Weikerui V7

Через: CarNewsChina.com

Прошли века с тех пор, как автомобиль заставлял нас двояко воспринимать, и практически каждый автолюбитель на планете, независимо от того, насколько образованным он себя считает, решил бы, что Weikerui V7 — это Volkswagen Up!. Все было «позаимствовано» у маленького хэтчбека Volkswagen: фары, решетка радиатора, значок, колеса, двери, колеса, задние фонари, даже стеклянная крышка багажника — точная копия с Up!

Weikerui V7 был представлен в 2017 году, и это не просто копия VW, это явный клон. Мы сбиты с толку, что этот автомобиль существует, и что Volkswagen до сих пор не делал никаких записей о возбуждении судебных исков против Weikerui.

Связанный: 10 лет спустя: Volkswagen Up по-прежнему набирает силу

21/22 Huansu C60

Через: CAR250

Когда китайские компании пытаются украсть разработки других компаний, они часто пытаются нацеливаться на серийные автомобили, такие как Toyota, но у Huansu были гораздо более масштабные планы, и она сразу же пошла за мощным внедорожником Lamborghini Urus. В первый раз, когда мы увидели C60, мы не могли определенно увидеть сходство, но не придали этому особого значения… затем мы начали вникать в детали. Huansu скопировал дизайн передней панели Urus, разделив фары и задние фонари посередине, сгладив боковой профиль и даже не удосужившись изменить задний диффузор — даже его цвет. Но хуже всего то, что C60 стоит всего 20 000 долларов. Это означает, что это менее 10% от того, что новый Урус вам обойдется.

20/22 Geely Beauty Leopard

Через: CarSalesBase

Если бы этот список был посвящен худшим названиям, которые производители когда-либо давали своим моделям, то Beauty Leopard безоговорочно занял бы первое место. Geely имеет небольшую репутацию воровства дизайна других брендов, но Beauty Leopard — одна из их «менее успешных» попыток сделать это.

Если бы мы угадали ход их мышления, он бы выглядел примерно так: Давайте сделаем компактный спортивный автомобиль… что-то вроде Toyota Supra. Но кто-то из их команды разработчиков неправильно понял, и вместо компактной MK4 Supra они сделали рассыпавшуюся. Это, вероятно, объясняет, почему его тело такое неловко короткое, а лицо такое плоское.

Связанный: Более пристальный взгляд на гоночный автомобиль Toyota GR Supra GT4 50 Edition с ограниченным тиражом

19/22 Geely GE

Через UP

Geely GE (позже переименованный в Emgrand GE) был анонсирован в 2009 году, и Geely предположила, что они «заново изобретают классику», согласно Daily Mail. Однако дама на капоте и крупная решетка радиатора, а также общая форма автомобиля наводили на мысль, что они не столько «переизобретали классику», сколько черпали вдохновение у Rolls-Royce Phantom. , на что быстро обратил внимание Rolls-Royce. Им было трудно не заметить, потому что Geely GE был представлен на автосалоне в Шанхае очень близко к стенду Rolls-Royce с настоящим Phantom. В Geely заявили, что не видят сходства и что машины разные.

В то время сообщалось, что Rolls-Royce рассматривает возможность подачи иска против Geely. Однако, поскольку Geely GE был оценен всего в 44 000 долларов, маловероятно, что он ущемил бы рынок Rolls-Royce Phantom, где цены начинаются с 350 000 долларов. Тем не менее, в 2011 году Geely провела рестайлинг GE и переименовала его в Emgrand.

Связанный: Сколько сегодня стоит Rolls-Royce Phantom 2003 года

18/22 BYD S8

через surfingbird.ru

BYD S8 был первым китайским кабриолетом с жесткой крышей, анонсированным в 2006 году как «F8». Ребрендинг с «F» на «S» должен был подчеркнуть «спортивность» автомобиля, хотя назвать его «спортивным» немного с натяжкой. Передняя часть автомобиля очень напоминает Mercedes-Benz CLK, хотя задняя часть автомобиля (линия крыши, багажник, задние фонари и бампер) кажется копией Renault Megane CC. По словам Ялопника, S8 оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, который разгоняется от 0 до 60 за 14 секунд, что отчасти сводит на нет смысл спортивного кабриолета, но не является неожиданным, поскольку автомобиль вес более 3300 фунтов. S8 был представлен на автосалоне в Пекине в 2006 году и был готов к производству к 2009 году.с ценами от 22 000 до 37 000 долларов, что составляет небольшую часть стоимости CLK, выпущенного в период с 2000 по 2009 год. Но, учитывая выбор между F8, подержанным CLK или другим автомобилем по той же цене, трудно увидеть почему кто-то выбрал бы F8.

17/22 K One

Через: NewsBreezer

Условно K-One считается копией Mercedes-Benz GLA, поскольку это небольшой внедорожник со всеми элементами стиля от Mercedes-Benz, такими как форма фар, решетка радиатора и т. д. Однако , в то время как GLA выглядит очень стильно при ширине 71 дюйм, разработчики K-One пошли по простому. K-One меньше, чем GLA, с колесной базой 99 дюймов и высота 63 дюйма, но оба автомобиля весят примерно одинаково — примерно 3100 фунтов. Что интересно, так это то, что K-One полностью электрический. Под K-One скрывается аккумулятор и электродвигатель мощностью 128 лошадиных сил. Тот факт, что K-One электрический, делает почти смешным тот факт, что при копировании Mercedes разработчики забыли убрать вырезы выхлопной трубы из заднего бампера.

Однако, поскольку он еще не запущен в производство, а выхлопные отверстия были замечены почти всеми, в серийной модели эта «проблема» может быть решена. Информации о дальности полета автомобиля нет, и мы до сих пор не знаем, как будет выглядеть салон, хотя, учитывая, что у него тяжелые батареи и вес примерно такой же, как у GLA, вряд ли он будет сделан. из высококачественных материалов.

16/22 Chery QQ

Через auto-database.com

Chery QQ первого поколения (позже переименованный в QQ3) является одним из крупнейших плагиатов китайского производителя автомобилей. Автомобиль, анонсированный в 2003 году, был почти точной точной копией Daewoo Matiz/Chevrolet Spark производства GM в Южной Корее. Несмотря на то, что Chery заявила, что разработала QQ самостоятельно, визуальное сходство трудно игнорировать. Более того, автомобили были настолько похожи, что, по данным BBC, многие детали были фактически взаимозаменяемыми. GM Daewoo, южнокорейское подразделение GM, подала иск в 2005 году, и дело было урегулировано, сумма не разглашается.

Chery QQ не продавался в США и некоторых других странах, но хорошо продавался в Китае и других азиатских странах. На самом деле, поскольку он предлагался по цене от 4000 до 7000 долларов, он был намного дешевле, чем Matiz, цена которого составляла около 10 000 долларов. Cherry QQ поставлялся с двигателем меньшего объема всего 800 куб. см, который развивал всего 51 л.с. очень много вопросов к качеству и надежности, что и ожидается от такой дешевой машины. Тем не менее, Chery QQ вышел на рынок бюджетных городских автомобилей, где цена является ключевым фактором при принятии решения, поэтому, по данным Autoblog, ему удалось превзойти Matiz по продажам примерно в четыре раза. Дорога для Chevy Spark после 2022 года

15/22 Zotye SR8

Виа Абто

Представьте себе: парень встречает эту великолепную девушку, он хочет произвести на нее впечатление, сказав ей, что водит один из самых крутых компактных внедорожников, Porsche Macan, поэтому она сразу понимает, какой он хороший парень, и они начинают встречаться. Затем девушка хочет похвастаться перед друзьями, что ее парень водит Macan, и присылает им фотографии. Ее друзья видят, что с машиной что-то не так, и понимают, что это не Macan, а китайская копия под названием «Zotye SR8». Затем девушка понимает, что парень не так уж хорош, и бросает его. Итак, был ли Zotye SR8 настолько хорошей копией, что девушка не смогла отличить? Нет, скорее всего, у девушки не хватило опыта золотоискательницы, чтобы сесть в настоящий Порше.

Внешне Zotye SR8 действительно очень похож на Macan; даже их значки кажутся одинаковыми. Интерьеры тоже очень похожи. Отличия в деталях. По данным Forbes, SR8 оснащен 2,0-литровым двигателем Mitsubishi мощностью 190 л. КПП DCT, но также предлагается на выбор 3,0-литровый, 3,6-литровый V6 или 3,0-литровый турбодизель V6. Есть также цена, с SR9стоимостью около одной пятой стоимости Macan (от 16 000 до 24 000 долларов). Так что можете себе представить, сколько «Порше» можно получить за такие деньги.

14/22 LandWind X7

через indianaautosblog.com

Landwind X7 был анонсирован в 2015 году и сразу же вызвал много разговоров о его внешнем сходстве с Range Rover Evoque. Есть некоторые незначительные отличия, например, у Landwind есть хромированная полоса на решетке радиатора, а фары у двух автомобилей немного отличаются. Внутри у X7 экран большего размера, чем у Evoque, и рычаг переключения передач (у Evoque есть ручка). Дизайн сидений также очень похож, как и ряд других деталей. Обе машины также оснащены 2,0-литровыми турбированными четырехцилиндровыми двигателями, хотя если у Evoque мощность 237 л.0 лошадиных сил, соединенный с шестиступенчатой ​​механикой или восьмиступенчатым автоматом. Цена Landwind начинается примерно с 19 600 долларов против 86 300 долларов за Evoque.

Обе модели были представлены на автосалоне в Гуанчжоу в 2015 году, где Jaguar Range Rover представил Evoque, построенный в Китае на совместном предприятии с Chery Automobile. По сообщению Reuters, JLR подала иск против Jiangling Motor, производителя Landwind X7, в 2016 году. Позже в том же году китайские власти аннулировали патенты на X7, заявив, что дизайн Evoque был показан до подачи заявки на патент. , а патент X7 был признан недействительным из-за сходства автомобиля с Evoque.

13/22 Jonway UFO

Через: Cartoq

Jonway UFO — внедорожник, внешне похожий на Toyota RAV4. По данным Automotive News Europe, UFO поступил в продажу в Китае в 2006 году, а в Европе годом позже, но в то время он напоминал RAV4 второго поколения, поэтому использовал устаревший дизайн. В Германии UFO поступил в продажу по цене от 18 800 долларов, тогда как стартовая цена RAV4 составляла 31 300 долларов.

В Китае разница в цене была еще больше. Конечно, более низкая цена сопровождалась множеством компромиссов с точки зрения качества, особенно в интерьере, как показал Autobild, который провел сравнение UFO и RAV4 второго поколения. Autobild отметил открытые болты на центральной консоли и то, что качество пластика, используемого для крышки розетки 12 В, было хуже, чем то, что использовалось в некоторых стаканчиках для йогурта. UFO также изначально поставлялся только с передним приводом, в то время как RAV4 в стандартной комплектации имел 4×4. Как и большинство их китайских автомобильных коллег, Jonway не стала заморачиваться и взяла двигатель у Mitsubishi. В 2013 году Jonway представила обновленную версию, которая включала, среди прочего, новые фары, новый бампер и новую решетку радиатора, что сделало конечный продукт менее похожим на RAV4.

22 декабря Дади Шаттл

через http://kitayskieavto.com

Dadi (также известный как «Derways» на некоторых рынках) Shuttle был анонсирован в 2005 году, и он выглядит как точная копия Toyota Land Cruiser Prado третьего поколения, по крайней мере, спереди и сзади, а сбоку выглядит что-то вроде Honda CR-V или Opel Frontera. Shuttle предлагался либо с 2,4-литровым дизельным двигателем Mitsubishi, либо с 2,0-литровым турбодизелем Peugeot, либо с 2,8-литровым двигателем ISUZU.

Ни один из двигателей не развивал мощность более 150 л.с., а учитывая массу автомобиля, ничего захватывающего в плане скорости он не показывает. Как и качество салона, который, хотя и был просторным, демонстрировал традиционные недостатки китайских автомобилей первого десятилетия века. Его недостатки включали низкое качество материалов, зазоры между панелями, отсутствие достаточной регулировки сиденья водителя и низко расположенное заднее сиденье, что делало его неудобным. Однако машина хорошо подходила для бездорожья, имея дорожный просвет в 230 миллиметров (9дюймов) и хорошо защищенный двигатель. Кроме того, при относительно невысокой стоимости в 22 000 долларов в России автомобиль представлял собой полноприводный внедорожник с двухзонным климат-контролем и электростеклоподъемниками, хотя некоторые пользователи жаловались, что многие из этих технологий перестали работать через год.

22 ноября Хуанхай Пейзаж V3

через wikipedia.org

Это Huanghai Landscape V3, который выглядит точно так же, как Lexus RX второго поколения, выпускавшийся в период с 2003 по 2008 год, выпущенный в 2011 году, и его пропорции довольно близки к Lexus. Однако обмен значками вряд ли кого-то обманет. Ладно, люди могут спутать эти две машины, если смотреть издалека, но если подойти ближе, недостатки, которые были бы недопустимы в японском роскошном автомобиле, становятся довольно очевидными.

Кроме того, в то время как Lexus предлагает широкий выбор двигателей, от 2,4 до 3,5 литров, а также гибрид, Ландшафт V3 предлагает либо 2,0-литровый, либо 2,4-литровый двигатель от… Mitsubishi, очевидно. Интерьер также в значительной степени копирует Lexus с неразличимыми элементами, такими как трехспицевые приборы на приборной панели, датчики в трех туннелях и вертикальные вентиляционные отверстия в середине приборной панели. Цена автомобиля начиналась от 20 000 долларов, поэтому, очевидно, о качестве Lexus говорить не приходится.

The Landscape V3 был не первой попыткой Huanghai скопировать Lexus. В 2007 году компания выпустила Huanghai NCV, у которого передняя часть была скопирована с Pontiac Torrent, а задняя часть была копией Lexus RX. Каким-то образом у них это получилось.

10/22 Suzhou Eagle Carrie

через technologicvehicles.com

Eagle Carrie — еще один пример того, как китайские «дизайнеры» умело объединяют два разных автомобиля в один. Для фотографии мы взяли только переднюю часть Suzhou Eagle Carrie, и вы можете видеть, что она выглядит почти так же, как Ferrari FF (некоторые считают, что это на самом деле Ferrari California). Однако Carrie, представленный на автосалоне в Шанхае в 2015 году, выглядит более округлым, и все потому, что в остальном автомобиль был скопирован с Porsche Cayman.

Даже значки Porsche и Eagle очень похожи. Однако мы должны отдать им должное, потому что автомобиль очень плавно превращается из Ferrari в Porsche. Более того, Eagle Carrie — это полностью электрический автомобиль, который весит всего 1763 фунта, а производитель заявляет, что его запас хода составляет 160 миль. По данным компании, аккумуляторная батарея подключена к двум электродвигателям «в колесе», которые позволяют автомобилю разгоняться с нуля до 60 миль в час всего за 4,8 секунды. Так это или нет, мы увидим, когда автомобиль действительно поступит в производство. На веб-сайте Eagle есть целый ряд электромобилей, от тележек для гольфа до автобусов и так называемых «классических автомобилей», которые выглядят как автобусы из первых дней автомобилестроения, но нет упоминания об Eagle Carrie.

9/22 Dongfeng Hanma

Источник: CarNewsChina. com

Как и многие другие западные автомобили, у Hummer есть несколько копий в Китае. Это BAIC Yongshi, Shenyang SFQ2040, Xiao Long XL2060L и Dongfeng Hanma (также известный как EQ2050). История возникновения Dongfeng Hanma — интересная история. По данным carnewschina.com, компания AM General, производившая как гражданские Hummer, так и военные Humvee, пыталась продать Humvee Народно-освободительной армии Китая в конце 19-го века.80-х годов, но продажи не состоялись. Затем пришла «Буря в пустыне», и люди по всему миру увидели «Хаммер» и увидели, насколько он эффективен.

НОАК хотела Humvee, но вместо того, чтобы купить его, они приобрели кучу гражданских автомобилей через китайские нефтяные компании. Хотя официально автомобили были куплены для разведки нефти, они оказались в лабораториях, где их разобрали и перепроектировали. В начале 2000-х Dongfeng была одной из двух компаний, выигравших тендер на создание Humvee для НОАК, и в первых автомобилях использовались детали AM General, но позже Dongfeng начала использовать свои собственные детали. Единственным исключением является двигатель, изготовленный Dongfeng по лицензии Cummins USA. Dongfeng также импортировала 6,5-литровые двигатели V8 GM для гражданских автомобилей, но это было сделано для того, чтобы избежать эмбарго, и, хотя гражданская версия демонстрировалась на выставках, фактически никогда не предлагалась в продаже.

8/22 Шуанхуань Благородный

Виа Шуанхуань

Shanghuan Noble (ранее известный как «Bubble») был анонсирован в 2004 году, но стал известен на Западе только в 2007 году, когда он должен был быть представлен на автосалоне в Болонье в Италии, в преддверии планов европейского дистрибьютора Martin Motors. продам машину в европе. Он сразу же вызвал критику со стороны Daimler за сходство со Smart ForTwo, и хотя Daimler удалось предотвратить появление автомобиля на автосалоне в Болонье, Martin Motors продолжила европейскую омологацию автомобиля. Martin Motors утверждала, что Noble не похож на Smart, потому что это четырехместный автомобиль с передним расположением двигателя. На самом деле, несмотря на то, что он выглядит как Smart, Shuanghuan Noble основан на платформе Suzuki Alto. По данным carscoops.com, через год автомобиль поступил в продажу в некоторых европейских странах по цене от 13 000 до 17 000 долларов. Интересно, что Shuanghuan Noble рекламировался под девизом «Умнее остальных», что похоже на то, что импортер пытался высмеять Smart. Daimler подал в суд на Shuanghuan, но в 2009 г., греческий суд вынес решение в пользу дворянина.

The Noble был не первой попыткой китайской компании сделать копию Smart, а затем попытаться продать ее в Европе. В 2006 году Daimler подал в суд на CMEC, которая делала электрическую копию Smart, которую даже называли «City Smart» (потому что она имела низкую скорость и ее можно было использовать только в городах), как сообщает DW.com. По данным Forbes, Daimler и CMEC урегулировали спор во внесудебном порядке, и CMEC не приступила к производству автомобиля.

7/22 Huanghai Plutus

через bestsellingcarsblog. com

Huanghai Plutus первого поколения, который производился в период с 2007 по 2012 год, является еще одним примером скопированного дизайна той же компании, которая создала копию Lexus RX, о которой мы говорили ранее. С первого взгляда видно, что он выглядит как Chevrolet Colorado первого поколения (или его близнец GMC Convoy), хотя, хотя Colorado предлагается только в виде пикапа, Plutus также поставляется в виде внедорожника, который не t отменить его сходство с Chevy.

По данным leblogauto.com, Huanghai Plutus предлагается либо с 2-литровым бензиновым, либо с 2,8-литровым дизельным двигателем. При цене около 10 000 долларов это выглядит как много автомобилей за такие деньги. Вот еще более интересная часть. Ранее мы говорили, что это Huanghai Plutus первого поколения. В 2012 году Huanghai анонсировала новый Plutus, но на этот раз вместо того, чтобы копировать Chevy, они черпали вдохновение у Mercedes, поэтому передняя часть выглядит точно так же, как у Mercedes ML W164. (Интересно, что Mercedes объявил о выпуске собственного пикапа X-Class в 2017 году). По данным ChinaAutoWeb, новый Huanghai Plutus имеет три варианта двигателей: 2,4-литровый дизель (от Mitsubishi) и два дизеля объемом 3,2 л и 2,8 л. Цены на новый Plutus варьируются от 13 000 до 21 000 долларов.

6/22 Генеральный директор Shuanghuan

через automotoportal.com

Автомобили, задние части которых вы видите на картинке выше, — это генеральный директор Shuanghuan (также известный как «SCEO») и BMW X5. Нам не нужно говорить вам, на какой картинке изображена какая машина, потому что это очевидно, но BMW не сочла это столь очевидным, поэтому они подали в суд на Shuanghuan. В Германии BMW выиграла судебный процесс против импортера China Automobile Deutschland GmbH. Суд запретил дальнейший ввоз автомобиля в Германию и приказал уничтожить автомобили, которые еще имелись на складе. Однако позже в том же году суд в Италии вынес решение в пользу Martin Motors, другого европейского импортера генерального директора Shuanghuan, сообщает autonews. com.

Автомобиль действительно похож на BMW X5 сзади и сбоку, пусть это и не точная копия, но спереди он похож на Honda CR-V. «Автомобиль и водитель» лучше всего описали это, сказав: «В целом генеральный директор представляет собой любопытную, но не совсем непривлекательную смесь типичного японского стиля и стиля BMW». Тем не менее, хотя он может выглядеть как BMW, он, конечно, не едет как BMW, потому что под ним находится 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий 123 лошадиных силы, что не создает никакого волнения при вождении автомобиля, который весит 4000 фунтов стерлингов. фунты.

Связанный: Этот сумасшедший внедорожник от BMW упаковывает V12 от McLaren F1

5/22 Haima 2

Через: China Car Forums

Для китайской копии Haima 2 выглядит очень хорошо, и некоторые тестировавшие ее издания, такие как Top Gear Philippines, высоко оценили ходовые качества и общий вид автомобиля. Тем не менее, мы обсуждаем не то, насколько хороши китайские автомобили, а то, насколько они похожи на автомобили, построенные более авторитетными компаниями. Haima 2 действительно похожа на Mazda 2, и другие автомобили, произведенные Haima, также выглядят как их аналоги Mazda и даже имеют аналогичную номенклатуру.

Haima выбрала Mazda не случайно, а скорее следовала их «наследию». Haima была основана в 1992 году как совместное предприятие между правительством провинции Хайнань и Mazda для производства автомобилей Mazda для продажи в Китае, но в 2006 году группа FAW выкупила Mazda, и Haima продолжила свою деятельность, все еще черпая вдохновение (очевидно, много) от своих бывших японских партнеров. Haima 2 выглядит немного более грубой, чем Mazda 2. Он оснащен 1,3-литровым или 1,5-литровым двигателем в паре с пятиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Что касается интерьера, он отходит от Mazda, и в некотором смысле он даже более практичен и имеет больше места, согласно Top Gear Philippines.

4/22 CH Auto Lithia

через cartoq.com

Lithia — концепт, представленный компанией CH-Auto Lithia еще в 2012 году. Он явно черпает вдохновение в Audi R8, хотя имеет оригинальные и довольно стильные переднюю и заднюю часть. Автомобиль не пошел в производство и был представлен для демонстрации технологий CH-Auto. CH-Auto — это студия дизайна в Пекине, которая помогает автопроизводителям разрабатывать автомобили от дизайна до проектирования. Согласно Autblog.com, руководителем отдела дизайна CH-Auto является Дэн Даранкоу, который работал в GM и участвовал в разработке таких автомобилей, как Buick Invicta Concept и SEMA Chevrolet Camaro Black. Итак, г-н Даранкоу должен был знать лучше, чем копировать западные образцы, но, похоже, он этого не сделал. Перед тем, как Lithia была представлена, CH-Auto показала концепт-кар Aculeus, в котором смешались элементы стиля от Ferrari 59.9 GTO и Астон Мартин. После Aculeus и Lithia компания CH-Auto представила концепцию Event на Пекинском автосалоне 2014 года. Event, который позаимствовал форму у Bugatti Veyron, но выглядит намного оригинальнее, чем предыдущие концепты CH-Auto, был автомобилем, который в конечном итоге был запущен в производство. Автомобиль поступил в продажу в 2018 году под названием «Qiantu K50». Он приводится в движение двумя электродвигателями, которые вместе развивают 376 л.с. и имеют запас хода 365 километров (227 миль).

Связанный: 10 причин, почему мы любим Audi R8

3/22 Lifan 330

Источник: CarNewsChina.com

Команда Lifan Group впервые сделала Lifan 320 и представила его в 2008 году. Lifan 320 был копией Mini Cooper, хотя у некоторых были немного другие фары. Пять лет спустя, вероятно, убедившись, что у них нет никаких проблем, они обновили его и представили Lifan 330, который еще больше напоминал Mini Cooper. Скопировали даже приборную панель, правда, вместо традиционного спидометра, размещенного посередине, поставили цифровой спидометр посередине тахометра, а стереосистема осталась круглой. Согласно ChinaAutoWeb.com, Lifan 330 выпускался в трех конфигурациях: стандартной, роскошной и флагманской по цене от 6300 до 7000 долларов. Все три комплектации идут с 1,3-литровым двигателем и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Маловероятно, что Lifan 330 смог оставить след на страницах автомобильной истории, кроме сходства с Mini Cooper. По данным chinaautoweb.com, предыдущая модель, 320, имела очень низкие продажи: было продано всего несколько тысяч единиц. 320 также считался одним из наименее безопасных автомобилей в мире, получив ноль звезд в Latin NCAP. И модель 330, вероятно, была ненамного лучше, поскольку у нее была та же платформа и те же конструкции, что и у предыдущей машины, хотя в стандартной комплектации у нее было больше оборудования для обеспечения безопасности, согласно autoblog.com.uy.

11 удивительно крутых автомобилей из Китая (и 9 хлама)

Читать Далее

Делиться

Твитнуть

Делиться

Делиться

Делиться

Эл.