(ОБНОВЛЕНО)
Название этого мопеда («Рига-4») попало, как говорится в «яблочко» – вызвало ностальгию по первому моторному «двухколеснику» в моей жизни. Рядом стояла скутеретта той же компании – значит, суждено сравнить эти два «нескутера»…
Помнится, с каким нетерпением я ждал в далеком 1972 году, когда мне стукнет 16, и родители подарят (как было обговорено) мопед «Ригу-4». В те годы эта вершина малокубатурной техники в СССР стоила 176 рублей, что составляло зарплату квалифицированного инженера-конструктора. И мопед полностью оправдал надежды – был самым быстрым среди одноклассников (к которым относилась «Верховина-3» и предшествующая модель на больших колесах «Рига-3»), «сыпался» умеренно и прожил без «капиталки» где-то 6,5 тысяч км. По тамошним меркам это было много. Мопед заложил базовые навыки управления, с него в 1974 году я благополучно пересел на «Яву». Но первые впечатления от кайфа моторной езды на двух колесах остались на всю жизнь…
И вот год 2008 принес к нам новую «Ригу-4», но уже в китайском исполнении. Кстати, идея так назвать простое и доступное средство первой пришла к руководству «Балтмоторса» еще два года назад, но они, уж не знаю почему, отказались от нее. А вот московская компания под брендом GX (www.gx-moto.ru) ее осуществила.
Что же в ней сохранилось, кроме названия и примерно такой же цены? (Хотя живя в столице, я не уверен, что провинциальные инженеры, если таковые еще не вымерли и не переквалифицировались в автослесарей или охранников, получают чистыми 22000 рублей в месяц). В двух словах о «Риге» давних лет.
На самом деле, «риг» было много, так называли более десятка моделей мопедов и мотовелосипедов производства рижского завода «Саркана Звайгзне». «Рига-1» появилась где-то в 1962 году, на ней использовался 2-тактный мотор Шяуляйского завода «Вайрас», копия чешской модели «Ява-552». Запуск – педальный (об электростартерах тогда не помышляли), двухступенчатая коробка передач управлялась поворотной ручкой на левой рукоятке руля – так было принято на многих зарубежных мопедах и мотороллерах тех лет. Собственно, «Рига-4» увидела свет 1969-ом, двигатель Ш-52 изменился мало (мощность подросла до 2 л.с.) и впервые пошли 16-дюймовые колеса (до этого применяли более близкие к велосипедным 19-дюймовые). Расход топлива составлял около 2 л/100 км, «максималка» – 50 км/ч. Мопед пользовался спросом, но вовсе не из-за своих качеств: в те годы экономичность не очень то волновала соотечественников: литр 76-го стоил по всей стране 7 копеек (это 7 коробок спичек или два стакана газировки). Просто выбора не было...
А между тем «Хонда» в те годы уже вовсю выпускала мототехнику с куда более передовыми параметрами. В производственную программу на 1962 год входит микролитражный мотоцикл «Супер Каб». Мало того, что мотор 4-тактный (таких мелких кубатур раньше не выпускали), так он еще был оборудован электрическим стартером, что было «ва-а-ще». Двигатель со степенью сжатия 8,5 развивал 4,5 л.с. при 9500 об/мин. На мотоцикле установлены автоматическое центробежное сцепление и трехступенчатая коробка передач. И все это при весе 65 кг!
Ирония судьбы – эта модель придет через 46 года в Россию. Причем придет из Китая, к которому в далекие 60-е относились как к отстающему по строительству коммунизма собрату, которому СССР передавал свои передовые технологии.
Итак, передо мной мокик «Рига-4» года 2008 производства Jiangsu Xiling Motorcycle Fabricate Co., Ltd., который завезен по заказу GX-Moto.
Однако не только GX-Moto предлагает такие аппараты – их можно встретить под брендами Irbis, Lifan-ЗиД, Zongshen и другими. Причем различия между ними – минимальные. «Сердце» аппарата – «кабовский» мотор. Интересно, что через почти полвека после его изобретения, мощность заявляется меньше, чем была на первых образцах. Видимо, дефорсаж – это компенсация китайского качества. Зато передач четыре, вместо трех. Остальное практически без изменения.
Мопед оборудован 4-ступенчатой коробкой передач и «ручным» сцеплением, как на мотоциклах. Но, в отличие от мотоциклов, где единым стандартом предписано первую передачу включать нажатием на рычаг вниз, а остальные – вверх, здесь так называемое «круговое» включение. При разгоне все передачи включаются нажатием на рычаг вниз, а после 4-ой передачи, если продолжать нажимать на рычаг переключения вниз, включится сначала нейтраль, а затем снова первая скорость. Считается (и это действительно так), что так удобнее в городе при частых остановках – не надо каждый раз на светофорах «перещелкивать всю коробку».
В приводе заднего колеса используется цепь, закрытая металлическим кожухом. Цепь требует регулировки, ухода и периодической замены – мотоциклисты к этому привыкли, а вот скутеристам такая морока не понравится. А, между прочим, цепной привод и ступенчатая коробка – залог экономичной езды, я как-то об этом писал .
Тормоза («барабаны») непафосные по сути, да и по содержанию – слабенькие. Если бы эти аппараты разгонялись километров до 80, то ездить на них было бы просто страшно. Спасает только их тихоходность. Другой «привет из прошлого» – спицованные колеса, придется по душе людям, умеющим устранять биения. Зато они надежнее литых и подвластны ремонту.
Шины разные, и по ширине, и по рисунку протектора. Но главной заботой у земляков в провинции, как я думаю, будет поиск камер – они 17-дюймовые, а до сих пор в державе имели ход только 16- и 18-дюймовые.
По работе подвесок чудо китайского мотопрома очень напомнило оригинальную «Ригу» – они так же отвратительно стучат при отбое и пробиваются на кочках. В общем, подвески никакие, в них отсутствие гидравлики ощущается гораздо больше, чем на китайских же скутерах. Хотя смотрятся хромированные китайско-рижские изделия гораздо симпатичнее, и у них даже есть регулировка преднатяга пружины.
Аппарат придется по душе людям, недоверчиво относящимся к пластику. Здесь везде настоящее китайское железо, которое при бережном отношении прослужит сто лет. Его можно обдирать, грунтовать и перекрашивать. Правда местами из-под обильного хрома вылезает ржавчина – явно перед гальваникой медью поверхность не покрывали.
«Приборка» не блещет эстетикой, но все «первонеобходимое» на ней есть. Даже подсказки, на каких скоростях пользоваться какими передачами. При этом на ней загорается индикатор включенной передачи, что особенно удобно. Поскольку замок зажигания встроен в приборную панель, рулевая колонка блокируется отдельным замком, расположенным под траверсой (ключ тот же).
Пульты на руле – без затей, даже «мигалки» выключаются не нажатием на центральную кнопку, а по старинке, поворотом рычажка
Объем бака невелик – три с небольшим литра, пробка запирается на замок. В нижней части бака изящно вписан небольшой открытый багажник. А другого, собственно, и нет. Вроде, седло не поднимается (у «оригинальной» «Риги-4» там был просторный бардачок – вниз и назад).
Мокик на удивление грузоподъемный, рассчитан на двоих. Для пассажира достаточно обширное седло, которое при желании можно снять, освободив место на багажнике. Подножки, правда, закреплены прямо на маятнике, что весьма неудобно, но лучше, чем вообще их отсутствие.
Настораживает очень малый просвет, лапка центральной подставки чиркает на левых поворотах. Думаю, ее лучше сразу снять. А вообще модели подобного вида тихой сапой расползлись по провинции, где люди еще недоверчивы к скутерам или хотят ездить без проблем на рыбалку по грунтам. Во время тестов я неоднократно встречал такие модели, причем в большинстве случаев на них ехали вдвоем. Если «Рига-4» вызывает ностальгию по популярным в доскутерную эпоху мопедам, то GX Corvette 50 относится к малораспространенному у нас классу скутеретт.
Сразу бросается в глаза законченность линий, и даже какая-то «зализанность», да и собран «Корвет» более тщательно. Чего стоят две 25-ваттные «галогенки» в фаре.
Утилитарную сущность подчеркивают три багажника, причем на заднем смонтирована корзина. Средний багажник имеет прижимную планку.
А вот под седлом – почти «облом». Почему почти? Маленький ящичек для инструмента там все же есть
Скутеретта, как ей и положено быть, не маленькая, с полноценным двухместным ровным сиденьем. Роскошные площадки для ног пассажира, но на них и багаж при нужде модно поставить – центр тяжести будет низко.
Амортизаторов, как и положено, два, они с обычной пружиной и без регулировок.
Хотя колеса скутеретты с претензиями – литые, тормоза самые, что ни на есть примитивные, барабанные. Задний приводится по мотоциклетному от педали, он срабатывает при значительном ходе педали.
На «приборке» лаконичный спидометр со шкалой до 90 км/ч, три контрольные лампочки (включение дальнего света и две – «мигалки», раздельно вправо и влево), указатель уровня топлива и индикатор включенной нейтрали.
Органы управления несколько отличаются и от скутерных, и от мопедных: на левой рукоятке руля нет рычага тормоза, впрочем, и рычага сцепления тоже нет – оно автоматическое центробежное. Также слева установлен рычажок управления пусковым обогатителем. Как и у «Риги-4» (впрочем, и большинства «кабовских» моторов) коробка передач «круговая». Главное отличие от «Риги-4» –сцепление-автомат, который задуман для облегчения управления и в чем-то роднит аппарат со скутерами.
На ходу, если сбросить газ, ощущается довольно эффективное торможение двигателем, как на мотоцикле. Это добавляет обратную связь и делает управление ручкой газа значительно более адекватным – такое на скутере не почувствуешь. Этой особенностью при наличии автоматического сцепления машина обязана специальной обгонной муфте в составе мотора, которая обеспечивает торможение двигателем. Эта обгонная муфта придает мотору и еще одно интересное свойство, неведомое скутерам: аппарат можно завести «с толкача».
Есть еще одна особенность «кабовского» мотора, о которой мало кто знает: нажимая на рычаг переключения задействуется так называемый полуавтомат сцепления – механизм, выжимающий сцепление. Так вот, этим свойством можно воспользоваться, если не хватает мощности мотора при троганье, например, в очень крутой подъем, когда центробежный автомат не дает мотору выйти на режим высокой мощности, и аппарат глохнет. В этом случае, включив первую передачу и не отпуская ногой рычаг можно понять обороты мотора, как при «ручном» сцеплении. А затем отпустить рычаг – и аппарат тронется на повышенных оборотах. В этом еще одно преимущество перед скутерами, у которых автомат не обманешь.
Как у всех скутеретт (это один из признаков класса) – привод заднего колеса осуществляется цепью, закрытой металлическим кожухом. У мопедов и скутеретт, это и «плюс» и, одновременно, – «минус». Ну, и последнее – посадка. Она прямая и просторная, правда, свободы для ног, как на скутерах, нет, как и значительной ветрозащиты. Впрочем, все это на любителя.
Подводя итоги, не могу не поделиться недоумением. У этих аппаратов почти скутерная защищенность водителя, неплохая проходимость по плохим дорогам, есть место для пассажира и багажа, низкий расход топлива и неубиваемость. И при всем том соотечественники в провинциях не воспринимают скутеретты всерьез…
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка «Саркана Звайгзне» GX GX Модель «Рига-4» «Рига-4» Corvette 50
Год выпуска 1969 2008 2008
Общие данные
Длина/база, мм 1850/1210 1790/1200 1970/1220
Ширина руля, мм н.д. 680 660
Сухая масса, кг 52 65 90
Объем бензобака, л 5,5 3,5 5,0
Высота седла, мм н.д. 760 760
Мин. дорожный просвет, мм 100 80 135
Минимальный расход топлива, л/100 км
2,2 2,0 2,0
Грузоподъемность, кг 90 130 130
Двигатель
Тип двигателя 2Т 4Т-ОНС/2 4Т-ОНС/2
Система охлаждения В В В
Рабочий объем, см3 49,8 49,8 49,8
Макс. мощность, л.с. 2,0/5000 2,7/ 7500 2,7/ 7500
Сцепление ручное ручное автоматическое
Диаметр х ход поршня, мм 38х44 39х41,5 39х41,5
Число передач 2 4 4
Ходовая часть
Рама хребтовая хребтовая пространственная
Передняя подвеска телескопическая вилка телескопическая вилка телескопическая вилка
Задняя подвеска маятниковая маятниковая маятниковая
Передние шины 2,50-16 2,25-17 2,50-17
Тормоза Б/Б Б/Б Б/Б
Задние шины 2,50-16 2,50-17 2,75-17
Число амортизаторов 2 2 2
Ориентировочная цена, руб. 176 22000 25000
*По курсу 1972 года 1 рубль примерно соответствовал 1 доллару США.
Автор: Иван Ксенофонтов
Источник: Скутер Дайджест
ИЗ ЛИЧНОГО ОПЫТА:
Forsage YH-50S
это тот же "Alpha", "GX" и т.п
можно сказать что для такого как я, который начал водить скутер вот с этого самого моделя, техника стоит своих денег
Купил в 2009 году. Обкатку прошел как полагается, и в первый год я только знакомился с этим скутером. Первый сезон проехал без проблем, ближе к осени сменил масло. Второй сезон открылся для меня в Июле, в силу обстоятельств пришлось сменить оптику, после зимнего отдыха новая техника завелась с первого раза. Мотор работает так же как и раньше, со временем не стал глохнуть во время стоянки, благодоря нашим дорогам я лишился одного литого заднего колеса, и всё лето регулировал новый спицевое колесо, конечно же как без наших бездорожий, что бывает и в центре города, литые диски не очень прочные но смотрятся красиво, должен
ПОДЧЕРКНУТЬ при покупке СПИЦЕВОГО колеса обратите внимание на наличие СПИЦ, все ли спицы на месте?! в "Тандеме" продаются неотрегулированные колёса, имейте в виду, вам самим придется регулировать колесо. Должен сказать что большие колеса неплохо глушат изъяны на дорогах, но вот с амортизаторами дела не лучше. Об экономичности можно и не говорить, должно быть все уже знают. Со временем сменил родные зеркала изза недостаточной видимости.
И в заключении хочу сказать что скутер выполнен качественно, особенно жизненно важные части. Проехал около 3000 км. разгоняется до 80 км/ч, правда или нет но спидометр показывал такую цифру на Вилюйском тракте, видимо мог и больше выдавить, но не стал повторять это=)
www.dnevniki.ykt.ru
ТЕХНИКАСтоит набрать в поисковике слова «Honda Super Cub» – найдёте десятки сайтов клубов поклонников этой техники. Их отнюдь не виртуальную любовь подпитывает «железом» множество тюнинговых фирм.ДЛЯ ПИТБАЙКЕРОВ И МАНКИВОДОВРисунок Елены САМОШКИНОЙИван КСЕНОФОНТОВ, фото из архива автораCвоеобразный у нас рынок: скутеретты идут так себе, «обезьяны» (Monkey), безумно популярные в Британии и других странах, практически не известны, а класс питбайков только-только начал свой путь на трассы и всенародной любовью пока не пользуется. Ограниченно популярны мини-чопперы типа Regal Raptor, а «саксовский» (а по сути китайский) мокик MadAss отпугивает ценой, которую ломят немцы. На ура идут мокики (их предлагают под десятком брендов – ABM, C-Moto, GX, Irbis, Lifan, Reggy, Sagitta), уже ставшие «первым транспортом на деревне» (подробнее на с. 30). Роднит всю эту компанию 50-кубовый четырёхтактный двигатель, клон «хондовского» Super Cub, попадающий у нас в пофигистскую категорию «мопед». Напомним, его размерность (диаметр цилиндра на ход поршня) – 39 х 41,5 мм. Мокики и скутеретты с большей кубатурой не завозят из-за того, что они попадают в категорию «мотоцикл» и таможатся по-другому. Но некоторое время назад к нам стали «залетать» отдельные тюнинговые детали и целые киты для «кабовских» моторов. Пока выбор весьма скромный, но это, видимо, вопрос времени. О варианте неочень сложного и сравнительно недорогого тюнинга «кабовского» мотора мы писали в прошлом номере. Теперь познакомимся с мировым рынком «заряженных полтинников». Хотя существуют эти моторы давно (как и их тюнинг), развитие по пути «наращивания мускулов» продолжается. Ещё лет пять назад «потолком» кубатуры была одна восьмая литра (125 см³), и это представлялось абсолютным рекордом. Сегодня производители «железа» достигли невероятных высот, и в то же время выпускается немало узлов и деталей для «простых» моторов. Для «полтинников» предназначаются киты (по-английски kit – набор) по увеличению кубатуры и разный хай-тек в виде четырёхклапанных «голов», или двухклапанных, но с «агромадными» тарелками, керамических цилиндров и блоков управления с изменяемыми настройками. Для тех, у кого нет времени или желания возиться с китами, готовые моторы выпускают и сами мотопроизводители, и тюнинговые фирмы. Их можно разделить на несколько видов: 1. Собственно «хондовские», выпускаемые на множестве филиалов в Юго-Восточной Азии.2. Китайские клоны, которые производят более десятка компаний. Эти агрегаты довольно точно копируют «японский» первоисточник. Их кубатура от 50 до 124 см³, картеры различаются местом расположения электростартера (сверху, снизу или вообще без оного). У этих двигателей довольно высокая степень унификации узлов и деталей, что делает их наиболее привлекательными для тюнинга, в том числе и в России. 3. Новоделы как от ведущих китайских компаний, таких как Lifan и Zongshen, так и от крупных тюнинговых японских фирм (Takegawa, Daytona, Yuminashi), и немецкой MSR. У них картер изначально рассчитан на кубатуру выше 125 см³, но при этом конструкция все-таки схожа
www.zr.ru
Показов: 2744
Ниже смотрите технические характеристики кабовский мотор хонда. Выскажите свое мнение об авто в отзывах к статье.
Ответ автовладельца по имени Тимур: Подвеска! Это идеал подвески. Она не мягенькая ни жесткая, она упругая. За 55000 км. не случилось ни 1-го пробоя. He трясет и ни укачивает. Звукоизоляция. B машине реально тихо. Умный AWD. это вправду умная штука. При движении по трассе в дождик попал одним бортом в лужу, он одномоментно включил полный привод не дав машине даже намека на уход c линии движения. Зимой вообщем сногсшибательная штука. Машина то переднеприводная, то заднеприводна, то вэдовая. Багажник c функцией свободные руки. Кто-то произнесет игрушка, и c ним можно согласиться, но комфортная игрушка. Надежность Форд.
Выложил админ: по просьбе Велвела
Категория: Техническое обслуживание
Оригинальное название:
Описание: Габариты следующие, длина — 3725, ширина — 1100, высота — 1742 мм. Колесная база составляет 2744 мм. Дорожный просвет 213 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одногоцилиндра составляет 76 мм, ход поршня — 77 мм. Коленчатый вал двигателя разгоняется до 1000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.
Дата выхода: 28. 08. 2015 года
Продолжительность: 1:25:17
Качество: HD 720
Смех в теме: — Света, ты чего такая расстроенная? Что случилось?- Представляешь, подарила своему на 23 февраля набор рыболовных блесен….- Так всё правильно, он ведь у тебя заядлый рыбак, уже 10 лет каждые выходные на рыбалку с моим ездит. Чего не так?- Да он его в руках вертел, вертел и спрашил: «А что это такое?»
xxl-avto.ru
