Двигатель ЗМЗ 409: характеристики, обслуживание и ремонт

Содержание

• 1 Технические характеристики двигателя ЗМЗ 409
• 2 Конструктивные особенности
  • 2.1 Газораспределительный механизм
• 3 Модификации двигателя
  • 3.1 409 051
  • 3.2 409 052
  • 3.3 409 10
  • 3.4 4091
  • 3.5 40911
  • 3.6 40904
  • 3.7 40905
• 4 На какие автомобили ставится двигатель ЗМЗ Pro
• 5 Проблемы и распространенные неисправности
  • 5.1 Мотор не заводится
  • 5.2 Падение мощности мотора
  • 5.3 Двигатель внезапно глохнет или работает нестабильно
  • 5.4 Низкое давление в масляной магистрали
  • 5.5 Стук коленвальных подшипников
  • 5.6 Стук из блока поршней
  • 5.7 Высокий расход масла
  • 5.8 Вибрация мотора
  • 5.9 Перегрев двигателя
• 6 Тюнинг двигателя ЗМЗ 409

Рядный 4-цилиндровый двигатель ЗМЗ Про, созданный на базе 2,7-литрового блока цилиндров моторов 409-серии, используется на автомобилях УАЗ Патриот с осени 2017 г. Агрегат оснащен системой распределенного впрыска бензина, а также есть модель, работающая на газовом топливе. Ряд доработок в конструкции мотора были направлены на увеличение ресурса и снижение трудоемкости обслуживания.

Рядный 4-цилиндровый двигатель ЗМЗ Про, созданный на базе 2,7-литрового блока цилиндров моторов 409-серии, используется на автомобилях УАЗ Патриот.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 409

Мотор создан на основе чугунного блока цилиндров ЗМЗ 405, имеющего повышенную жесткость. Сверху установлена алюминиевая 16-клапанная головка с 2 распределительными валами, которые приводятся в действие цепным механизмом с автоматической регулировкой натяжения. Для подачи топлива использована система впрыска, инжектор управляется электронным контроллером.

Вам будет интересно почитать здесь: натяжитель цепи уаз патриот 409 двигатель

Топливо распыляется форсунками в полость впускного коллектора, выпуск размещен с противоположной стороны блока. Охлаждение жидкостное, для принудительной циркуляции хладагента применен насос. По своим характеристикам мотор близок к импортным аналогам Hyundai G4KE, Opel Z22YH или Nissan KA24DE, но отличается повышенным расходом топлива (на 2-3 л на 100 км).

Технические параметры силового агрегата ZMZ Pro:

• диаметр цилиндра – 95,5 мм;
• ход поршня – 94 мм;
• рабочий объем – 2693 см³;
• степень сжатия – 9,8 единиц;
• мощность (замер по правилам ЕЭК ООН) – от 143 до 150 л.с.;
• крутящий момент (замер по правилам ЕЭК ООН) – до 235 Н/м;
• порядок вспышек в цилиндрах – 1-3-4-2.

Конструктивные особенности

Особенности конструкции мотора ZMZ Pro:

• для привода распределительных валов использована 2-рядная цепь с увеличенной прочностью;
• для натяжения привода применяются отдельные звездочки с гидравлическими регуляторами положения;
• в приводе навесного оборудования использованы натяжные ролики импортного производства;
• для снижения риска течи масла из-под поддона предусмотрена металлическая прокладка;
• измененные клапаны и доработанный вал с модернизированным профилем кулачков.

Для привода распределительных валов использована 2-рядная цепь с увеличенной прочностью.

Читайте про стартер УАЗ 409 двигатель

Газораспределительный механизм

Для привода клапанов используются чугунные распределительные валы с отбеленными кулачками (для повышения прочности). Валы установлены в головке блока, осевое перемещение ограничивается упорными полиамидными кольцами. Для привода валов использована цепь с автоматическими натяжными звездочками (работают от системы смазки двигателя). В приводе клапанов установлены гидравлические толкатели, каждый клапан оборудован возвратной пружиной.

Рекомендуем почитать здесь: метки грм змз 409 инжектор

Модификации двигателя

Мотор ЗМЗ 409 выпускался в нескольких модификациях, отличающихся мощностью и соответствием экологическим нормативам. Двигатели УАЗ Патриот отличаются степенью сжатия, моделью контроллера управления и перечнем навесного оборудования.

409 051

Мотор предназначен для установки на машины Профи, в качестве топлива используется бензин с октановым числом 95 и выше. Двигатель соответствует нормативам Евро-5, номинальная мощность брутто достигает 160 л.с. При замере параметра по методике ЕЭК ООН отдача падает до 150 л.с.

Мотор ЗМЗ 409 051 предназначен для установки на машины Профи.

409 052

Агрегат отличается от модификации 051 топливной системой УАЗ Патриот, позволяющей эксплуатировать мотор на жидком или газообразном топливе (смесь пропана и бутана). В выпускном коллекторе установлен каталитический нейтрализатор, выхлоп соответствует требованиям стандарта Евро-5. При использовании газового топлива мощность падает до 143 л.с.

Читайте про катализаторы УАЗ Патриот

409 10

Базовый силовой агрегат семейства 409, имеющий мощность 143 л.с. Мотор оборудован контроллером, обеспечивающим соответствие выхлопа нормативам Евро-2. Двигатель постепенно вытеснили с конвейера модификации с улучшенными экологическими параметрами.

4091

Мотор со сниженными характеристиками, предназначенный для использования на коммерческих шасси с полным приводом. Изменен распределительный вал, скорректированная прошивка блока управления обеспечивает выполнение норматива Евро-4. Мощность составляет 112 л.с., тип топлива – неэтилированный бензин сорта А-92 и выше.

Популярный контент: прошивка уаз патриот

40911

Мотор модификации 40911 предназначен для оснащения классических грузовиков и микроавтобусов УАЗ. В конструкции предусмотрен датчик абсолютного давления, обеспечивающий выполнение нормативов Евро 4. Мотор имеет мощность 112 л.с., отличием является отсутствие насоса гидравлического усилителя руля и компрессора кондиционера.

Это Вас заинтересует: система охлаждения уаз патриот 409 с кондиционером

40904

Движок представляет собой версию агрегата модели 40910. Он оснащен модернизированной цилиндро-поршневой группой и улучшенными прокладками. Мотор имеет отдачу 128 л.с., удовлетворяет нормативам токсичности Евро-3. Двигатель встречается на машинах Патриот, Пикап, Карго и Хантер.

40905

Мотор мощностью 128 лошадиных сил (при 4600 об/мин) встречается на УАЗиках серии Карго и Патриот. Степень сжатия 9,1 позволяет использовать в качестве топлива бензин А-92, предусмотрена возможность установки блока впрыска газа. Заявленный заводом расход топлива (жидкого) лежит в диапазоне от 11,5 до 13,2 л на 100 км пути (зависит от скорости и режима движения).

На какие автомобили ставится двигатель ЗМЗ Pro

Силовой агрегат ZMZ Pro устанавливается на автомобили завода УАЗ:

• пассажирский Патриот с приводом на все колеса;
• грузо-пассажирские Профи и Пикап, оборудованные приводом на передний и задний мост.

Силовой агрегат ZMZ Pro устанавливается на пассажирский Патриот с приводом на все колеса.

Проблемы и распространенные неисправности

Силовые агрегаты серии 409 имеют ресурс до капитального ремонта в пределах 200-300 тыс. км (зависит от условий эксплуатации). Однако возникают ситуации, при которых мотор не заводится или работает некорректно. Причиной поломки является преждевременный износ деталей или неправильная эксплуатация силового агрегата и автомобиля. Владелец в силах исправить только механические поломки, для определения неисправных электронных компонентов требуется диагностическое оборудование.

Мотор не заводится

Причиной отсутствия вспышек в цилиндрах является падение давления в топливной магистрали, поломка компонентов системы зажигания или неисправность контроллера. Проверка выполняется диагностическим сканером, при отсутствии оборудования возможно только проконтролировать подачу бензина насосом и визуально оценить состояние свечей. Следует учитывать, что насос может подавать бензин к рампе, но давление в магистрали недостаточное для распыления горючего через форсунки.

Почему не заводится УАЗ Патриот?

Падение мощности мотора

При внезапном снижении мощности силового агрегата (не связанном с повышенной загрузкой машины) следует проверить:

Двигатель внезапно глохнет или работает нестабильно

Внезапные остановки мотора указывают на засорение или поломку форсунок. На машинах сборки до 2008 г. использовался датчик холостого хода. В таких автомобилях при поломке или некорректной работе устройства мотор может самопроизвольно выключаться. УАЗ Патриот 2008 г. и более поздние модели от датчика отказались, холостой ход обеспечивается электронным блоком управления.

Вам будет интересно почитать здесь: датчик холостого хода уаз

Низкое давление в масляной магистрали

Причины падения давления масла в двигателях ЗМЗ 409:

1. Ошибочный выбор смазывающего вещества, залитого в картер двигателя.
2. Попадание в картер бензина из-за повышенной производительности форсунок или поломки свечи зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Дефект может возникнуть и при пробое прокладки под головкой, охлаждающая жидкость попадает в картер и снижает эффективность работы системы смазки.
3. Проблемы с масляным насосом или редукционным клапаном.
4. Поломка клапана в масляном фильтре.

   Популярный контент: масляный фильтр уаз патриот

5. Появление вмятины на поддоне картера, что приводит к затрудненной подаче масла к приемной трубке помпы.
6. Износ коренных и шатунных шеек.
7. Засорение масляных каналов отложениями, которые приводят к падению пропускной способности системы смазки.

Популярный контент: датчик давления масла уаз буханка

Читайте советы по замене свечей на УАЗ Патриот 409 двигатель Евро 4

Стук коленвальных подшипников

При износе вкладышей опор коленчатого вала появляется звонкий металлический стук, частота увеличивается по мере наращивания оборотов. Одновременно на панели приборов может мигать или гореть лампа аварийно низкого давления масла. Дальнейшая эксплуатация двигателя запрещена, поскольку возможно необратимое разрушение блока цилиндров (например, из-за обрыва шатуна).

Стук из блока поршней

Стук из блока цилиндров, прослушиваемый на холостом ходу или под нагрузкой, указывает на увеличение зазора между поршнем и гильзой из-за износа трущихся поверхностей. Дальнейшая эксплуатация мотора приводит к интенсивному износу и повышенному расходу масла и топлива. Возможно разрушение колец и перемычек между канавками на поршнях, попавшие в картер обломки вызывают повреждение коренных опор и шеек коленчатого вала.

Высокий расход масла

Масло может уходить из двигателя через прокладки или сгорать в цилиндрах. Повышенный угар масла указывает на использование вещества низкого качества или на износ элементов цилиндро-поршневой группы. Следует помнить, что длительная работа мотора на высоких оборотах ведет к естественному выгоранию масла.

Читайте: какое масло лучше заливать в двигатель УАЗ Патриот 409

Вибрация мотора

Повышенные вибрации мотора являются следствием разрушения опор. Элементы кривошипно-шатунного механизма проходят балансировку в заводских условиях, самопроизвольного нарушения баланса при эксплуатации невозможно. Подергивания двигателя могут возникнуть из-за перебоев в системах подачи топлива и зажигания (сопровождаются миганием или включением лампы Check Engine).

Перегрев двигателя

Повышение температуры двигателя происходит в результате течи охлаждающей жидкости через поврежденные патрубки или в зазор между головкой блока цилиндров и прокладкой. Дефект возникает при засорении сот радиатора грязью после преодоления глубоких луж в лесу или поле. Возможен рост температуры при некорректной работе вискомуфты вентилятора или длительном движении с малой скоростью на повышенных оборотах.

Популярный контент: термостат уаз патриот

Перегрев двигателя возникает при засорении сот радиатора грязью после преодоления глубоких луж в лесу.

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409

Повышение мощности силового агрегата ЗМЗ 409 обеспечивается доработкой системы впуска топливной смеси и коллектора выпуска отработавших газов. Последний заменяется на оригинальную конструкцию с патрубками равной длины. Впускной коллектор дорабатывают с целью увеличения сечения каналов и скругления острых кромок. На впуске применяется воздушный фильтр с пониженным сопротивлением, также устанавливаются доработанные распределительные валы. Мощность агрегата достигает 180 л.с. при расходе 13-15 л/100 км без снижения изначального ресурса.

Популярный контент: мотор стеклоочистителя уаз патриот

УАЗ Буханка расход топлива 409 двигатель инжектор, на 100 км.

УАЗ-452, более известный в народе, как «УАЗ-буханка» — это один из самых распространенных в советское время внедорожников. Он начал выпускаться еще в 1965 году и изначально предназначался для поездок по труднодоступной местности, поэтому был оснащен полным приводом с двухступенчатой раздаткой, имел клиренс в 220 мм и бензиновый мотор ЗМЗ-402, который представлял собой модернизированный вариант двигателя ГАЗ-21. Несмотря на явно устаревшую как в техническом, так и в моральном плане конструкцию, УАЗ Буханка широко используется для грузопассажирских перевозок в труднодоступной местности и регионах со сложным рельефом, так как по сути представляет собой полноприводный микроавтобус с фантастической для своего класса проходимостью и неприхотливостью.

Содержимое

• УАЗ Буханка инжектор
  • Расход топлива на 100 км УАЗ Буханка

С 1997 года на УАЗ Буханку устанавливается инжекторный мотор ЗМЗ-4091, объемом 2.7 литра, развивающий мощность в 112 л.с. и крутящий момент 208 Нм. По сравнению с карбюраторными версиями, это позволило не только увеличить мощность, но также существенно снизить расход топлива, который прежде доходил до 17-20 литров бензина на 100 км. Новый мотор, как и прежде, агрегатируется с проверенной четырехступенчатой механической коробкой передач, которая без кардинальных изменений используется уже более 40 лет. Из-за двигателя эту версию автомобиля называют УАЗ 409.

Расход топлива на 100 км УАЗ Буханка

• Сергей, Новосибирск. Купил УАЗ 409 специально для рыбалки и охоты – так то езжу на РАВ 4. Так вот, если не подключать передний привод и ехать по нормальной дороге, то у меня выходит не больше 15 литров – вполне реально, без дураков. Но если оффроад и с полным приводом, то 20-22 литра гарантированно. Хотя Тойота моя, если по буеракам ездить, жрет не намного меньше, хотя проходимость у нее по сравнению с Буханкой нулевая вообще.
• Никита, Москва. Купил Буханку по необходимости – нужен был грузовой микроавтобус, чтобы не жалко гонять было по Подмосковью. Расход конечно впечатляющий – по трассе 13 литров, по городу не меньше 15. Про бездорожье не говорю вообще, там не меньше 20, хотя я как раз там практически не езжу, в основном по проселкам, там даже 4 втыкать можно. Спрашивал у знакомых – сказали вполне реальный для нее расход, меньше никак не получится.
• Андрей, Северобайкальск. У моей УАЗ Буханки уже около сотни тысяч пробега. До того, как прошла обкатку, уходило около 30 литров по бездорожью и не меньше 20-22 по городу. После обкатки (5500 км) расход крепко упал – сейчас по проселкам не больше 20 литров, по трассе, если ехать не больше 80 км/ч, получается расход 13.5 литров. Вполне нормально, как для такого автомобиля.
• Дмитрий, Н. Уренгой. Работаю на Буханке – у нас это «летучка», гоняем дежурную бригаду. Машина старая, комфорта ноль, но проходимость на высоте. Что касается расхода, то тут все непросто. На самом деле для такой машины, если не подключать передний мост, то он вполне приемлемый – по трассе около 13-14 литров выходит. Но если ехать в тундру, то приходится на полном приводе ехать, к тому же подспускаю колеса – без этого никак. Получается от 20 и выше расход. Хотя заливал пару раз ради эксперимента 92-ой бензин, расход ниже получается на 10-15%.
• Павел, Ангарск. Использую Буханку (УАЗ-220695-04) с 2012 года. В общей сложности накатал уже 20 тысяч (езжу на ней только по работе). Машина нравится, т. к. до этого ездил на зарубежных аналогах (MMC-Delica). Но! Есть пара моментов. Помимо громадного расхода (до 20-25 литров по грунтовке), отвратительное качество сборки, никакая аэродинамика (плюс к расходу), куча мелких нюансов, которые раздражают. Но с другой стороны – ремонтируется на коленке с помощью гаечного ключа и такой то матери (в большинстве случаев), реально проходимый и когда нужно, прет по любой грязи.
• Костя, Барнаул. Работаю на медицинской «Буханке», городская больница №4. Покупали нам УАЗ по какой-то государственной программе еще в 2012 году. Смотрел паспорт – там указан расход средний топлива на 100 км что то около 13 литров. Но через полгода эксплуатации я понял, что паспортный расход с реальным не имеет ничего общего. По трассе да, около 13-14 и выходит ,если лить 92-ой бензин. Но вот в смешанном режиме, то получается не меньше 17-18 литров – это летом, а зимой расход доходит до 19-20. По бездорожью на ней не ездил, сказать ничего не могу.
• Станислав, Оренбург. Пробок у нас особо нет, поэтому расход по городу от трассы не сильно отличается. А вот время года – да, летом у меня выходит 14 литров, а зимой – 16-17, зависит еще от того, как снег будут по дворам убирать.
• Руслан, Уфа. До 12000 расход плавал, но потом устаканился. Лью 95 бензин – расход поменьше и тяга на низах лучше. По городу летом только с задним мостом и без хабов выходит не больше 12.5 л/100 км, то трассе – до 10 литров. Зимой с двумя мостами по трассе до 12 литров, по городу – до 15 литров.
• Эдгар, Улан-Удэ. Пробег почти 4500. Расход примерно 13 литров – заливаю 70 литров, хватает больше чем на 500 км. До этого чуть чуть не дотягивал, был расход почти 15 л, сейчас выровнялся.

Поделиться статьей:

Lamar Walden Automotive 409 Chevrolet W-engine на выставке Engine Masters 2014

| Новости

Двигатель серии W открыл новые горизонты для Chevrolet, став первым большим блоком компании. Представленные в 1958 году и произведенные с рабочим объемом 348 и 409 кубических дюймов, двигатели W-motors добились успеха в таких разнообразных условиях, как национальные суперскоростные трассы, улицы и драгстрипы в начале 1960-х годов. Это наследие живет благодаря группе преданных своему делу энтузиастов, которые производят детали для поддержания жизни этих легендарных двигателей. В авангарде разработки двигателя «W» находится компания Lamar Walden Automotive, которая занимается проектированием, производством и улучшением деталей, необходимых для создания совершенно нового высокопроизводительного 409.возможность сегодня.

Естественно, обдумывая участие в конкурсе Amsoil Engine Masters Challenge 2014, Уолден воспользовался возможностью, чтобы продемонстрировать свою продукцию серии W. Красивый гоночный двигатель объемом 409 куб.см отличался блоком и впуском Walden, а также головками цилиндров, отлитыми Edelbrock, но полностью обработанными, портированными и изготовленными Walden. В соревновательной форме Engine Masters Challenge древний Chevy был оснащен современной системой впрыска топлива Holley, значительно упрощающей процесс настройки, и изготовленным на заказ впускным коллектором. W Уолдена сработал, несмотря на квалификацию, поставив здоровые 597 пиковых лошадиных сил на пути к результату 2559,8 — достаточно, чтобы занять 5-е место в текущем зачете. Тем не менее, это только День 3, на неделе остался еще один квалификационный день, а затем пятничный финал. Оставайтесь с нами, чтобы увидеть, как баллы от разных производителей двигателей набираются час за часом.

Производитель: Lamar Walden Automotive.0004 Коленчатый вал: Scat

Шатуны: Scat 6,135 дюйма

Поршни и кольца: поршни с алмазным напылением / кольца Total Seal 0,043/0,043/3 мм

Головки цилиндров: Lamar Walden 690 Z

Впускной коллектор: Ручная работа Walden

EFI: Holley HP

Коллекторы: 2-дюймовые первичные, тройные с 3,5-дюймовым коллектором.

Масло Amsoil: 15w50

Средняя пиковая мощность за три затяжки: 596,67

Средний пиковый крутящий момент за три протяжки: 540,0

Оценка: 2559,8

Спасибо Отделу высокопроизводительных технологий Университета Северо-Западного Огайо за прием мастеров двигателей Amsoil!

Trending Pages

• Электрический грузовик Ram 1500 борется с Ford, Chevy, Tesla с третьим рядом и дикими функциями Концепт EV скрывает третий ряд сидений — вот где

• Вы AFEELA’n It? Это электромобиль, над которым работают Sony и Honda

• Безумная коллекция редких мопаров направляется на аукцион!

Трендовые страницы

• Electric Ram 1500 Truck Take Fight To Ford, Chevy, Tesla с третьим рядом, Wild Healls

• Ram’s 1500 Revolution Ev Concept Hight Seating Seating Seating Seating Seats There

• Революция EV. Концепт 1500 Revolution EV скрывает третий ряд сидений — вот где

• Вы AFEELA’n It? Это электромобиль, над которым работают Sony и Honda

• Безумная коллекция редких мопаров направляется на аукцион!

Holley 550-409 Holley Terminator Системы впрыска топлива EFI

Марка:

Холли

Номер детали производителя:

550-409

Тип детали:

Системы впрыска топлива

Линейка продуктов:

Системы впрыска топлива Holley Terminator EFI

Номер по каталогу Summit Racing:

HLY-550-409

СКП:

0

716755

Тип впрыска топлива:

Корпус дроссельной заслонки

Система впрыска топлива Тип:

Одинарная 4-камерная дроссельная заслонка (фланец 4150)

Максимальная мощность на газу:

600

Синхронизация Совместимость:

Да

Совместимость с сумматором мощности:

№

ECM В комплекте:

Да

Самонастройка:

Да

Пользовательская настройка:

Да

Топливный насос В комплекте:

№

Система рециркуляции отработавших газов:

№

Контроллер трансмиссии В комплекте:

№

Стиль замера:

Плотность скорости

Впускной коллектор В комплекте:

№

Многопортовые топливные рейки В комплекте:

№

Корпус дроссельной заслонки В комплекте:

Да

Монтажный фланец корпуса дроссельной заслонки:

4-ствольный квадратный канал ствола

Вентури Количество:

4

Расход воздуха (куб. фут/мин):

950 куб. футов в минуту

Материал корпуса дроссельной заслонки:

Литой алюминий

Отделка корпуса дроссельной заслонки:

Полированная в барабане

Форсунки В комплекте:

Да

Размер инжектора (фунт/час):

80 фунтов/час.

Калибровочный модуль В комплекте:

Да

Жгут проводов В комплекте:

Да

Датчик кислорода В комплекте:

Да

Регулятор давления топлива В комплекте:

№

Распределитель В комплекте:

№

Датчик абсолютного давления В комплекте:

Да

Датчик IAT В комплекте:

Да

Датчик TPS В комплекте:

Да

Двигатель IAC В комплекте:

Да

Количество:

Продается комплектом.

Примечания:

Предназначен для двигателей грузовых автомобилей LS1/LS6 или 4,8 л/5,3 л/6,0 л (1999–2007 гг.) с 24-кратным пусковым устройством. Система подачи топлива, способная подавать 255 литров в час или 400 фунтов в час. топлива при 45 фунтов на квадратный дюйм. обязательный. Включает 3,5-дюймовый полноцветный дисплей.

Особое внимание:

Требуется впускной коллектор карбюраторного типа и регулятор давления топлива EFI.

Установите одну из этих систем впрыска топлива Holley Terminator EFI, ответьте на несколько основных вопросов, и пусть Terminator EFI возьмет на себя управление вашей поездкой. Они используют ту же конструкцию корпуса дроссельной заслонки и воздухозаборника, что и все автомобили серии NASCAR Sprint Cup!

* ЭБУ самонастройки — ноутбук не требуется; Мгновенно самонастраивается для подачи идеальной воздушно-топливной смеси в режиме реального времени для оптимизации топливной экономичности и мощности.