Основные параметры и характеристики двигателей ЯМЗ-238

Силовые агрегаты рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности до 98% при температуре 25ºС, запыленности воздуха до 0,4 г/м3, а также на движение автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650 м над уровнем моря при соответствующем снижении мощностных и экономических показателей.

Длительный срок эксплуатации и надежная работа двигателя зависит от своевременного проведения технического обслуживания.

Работы по техническому обслуживанию являются профилактическими, поэтому их выполнение обязательно в установленные сроки.

Ежедневное техническое обслуживание проводится один раз в сутки.

Техническое обслуживание после обкатки двигателя.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) выполняется через каждые 500 часов работы двигателя.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) проводится через 1000 часов эксплуатации двигателя.

Сезонное техническое обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и при переходе к лету.

Система охлаждения

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

Оборудована термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя

Водяной насос:

Центробежного типа, с ременным приводом

Вентилятор:

Шестилопастный, с шестеренчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник:

Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудованы краником или пробкой для слива охлаждающей жидкости

Термостаты:

С твердым наполнителем. Температура открытия 80ºС.

Электрооборудование

Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В

Генератор:

Переменного тока, с ременным двухручьевым приводом, с номинальным напряжением 28В.

Модель генератора определяется комплектацией.

Пусковое устройство:

Электрический стартер модели 25. 3708-21 или AZF 4581 производства фирмы «Искра» (Словения), номинальное напряжение 24 В.

Допускается применение стартера СТ-142Д.

Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство

Масса незаправленного силового агрегата в комплектности поставки, кг:

С индивидуальными головками цилиндров:

• — без сцепления и коробки передач — 1250
• — со сцеплением — 1295
• — со сцеплением и коробкой передач — 1685

С общими головками цилиндров:

— без сцепления и коробки передач

• ЯМЗ-238БЕ — 1180
• ЯМЗ-238БЕ2 — 1215
• ЯМЗ-238ДЕ — 1180
• ЯМЗ-238ДЕ2 — 1215

— со сцеплением

• ЯМЗ-238БЕ — 1225
• ЯМЗ-238БЕ2 — 1260
• ЯМЗ-238ДЕ — 1225
• ЯМЗ-238ДЕ2 — 1260

— со сцеплением и коробкой передач

• ЯМЗ-238БЕ — 1580
• ЯМЗ-238БЕ2 — 1615
• ЯМЗ-238ДЕ — 1580
• ЯМЗ-238ДЕ2 — 1615

Заправочные емкости, л:

• система смазки — 32
• система охлаждения без объема водяного радиатора — 22
• муфта опереж. впрыска — 0,14

Основные параметры и характеристики	Модели силовых агрегатов
	ЯМЗ-238БЕ	ЯМЗ-238БЕ2	ЯМЗ-238ДЕ	ЯМЗ-238ДЕ2
Тип двигателя	Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Число цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90º
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала	Правое
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем, л	14,86
Степень сжатия	16,5
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	220 (300)		243 (330)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1	2000 +50/-20		2100+50/-20
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	1180 (120)	1274 (130)	1225 (125)	1274 (130)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1	1200 — 1400	1100 — 1300	1200 — 1400	1100 — 1300
Частота вращения холостого хода, мин-1: — максимальная, не более — минимальная	2175 600±50	2340 650…700	2275 600±50	2340 650…700
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л. с.·ч): — минимальный — при номинальной мощности	206,7 (152) 227 (167)	195 (143) 223 (164)	206,7 (152) 227 (167)	195 (143) 230 (169)
Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более	0,5	0,2	0,5	0,2
Способ смесеобразования	Непосредственный впрыск
Камера сгорания	Неразделенного типа в поршне
Распределительный вал	Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом
Фазы газораспределения: впускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — закрытие, град. после НМТ выпускные клапаны — открытие, град. до НМТ — закрытие, град. после ВМТ	20 40   66 20	21,5 31,5   63 29,5	20 40   66 20	21,5 31,5   63 29,5
Число клапанов на цилиндр	Один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм	0,25 — 0,30
Система смазки Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике: — под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, толкателей, осей коромысел, сферические поверхности штанг толкателей, топливный насос высокого давления, турбокомпрессор. Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.
Масляный насос шестеренчатого типа, односекционный
Давление масла на прогретом двигателе в магистрали блока, кПа (кгс/см2): — при номинальной частоте вращения — при минимальной частоте вращения, не менее	400 — 700 (4 — 7) 80 (0,8)
Масляные фильтры Два: полнопоточный фильтр очистки с фильтрующим элементом и фильтр центробежной очистки
Система охлаждения масла С жидкостно-масляным теплообменником, который устанавливается на блок цилиндров двигателя слева
Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2): — редукционный клапан масляного насоса — дифференциальный клапан — перепускной клапан масляного фильтра	700 — 800 (7,0 – 8,0) 490 — 520 (4,9 — 5,2) 200 — 250 (2,0 — 2,5)
Система питания топливом	Разделенного типа
Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором и топливоподкачивающим насосом	Восьмисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа: — диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм – ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ; — диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм – ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Основные параметры и характеристики	ЯМЗ-238БЕ	ЯМЗ-238БЕ2	ЯМЗ-238ДЕ	ЯМЗ-238ДЕ2
Модель ТНВД	807. 1111005-50 (238БЕ-2) 807.1111006-50 (238БЕ-1)	173.1111006-20	806.1111005-50 (238ДЕ-2) 806.1111006-50 (238ДЕ-1,-5,-10,-11)	173.1111005-30 (238ДЕ2,-1,-3,-5,-8,-11) 173.1111006-30 (238ДЕ2-2,-6)
Порядок работы секций топливного насоса	1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор частоты вращения	Центробежный, всережимный
Топливоподкачивающий насос	Поршневой с насосом ручной прокачки топлива
Форсунки	Закрытого типа с многодырчатыми распылителями: — 261. 1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ; — 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками цилиндров; — 51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками
Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см2)	20,6+0,8 (210+8) — 261.1112010-11 26,5+0,8 (270+8) — 267.1112010-02 и 26,5+1,2 (270+12) — 204.1112010-50.01 26,5+1,2 (270+12) — 51.1112010-01
Установочный угол опережения впрыскивания топлива	Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет: 13º±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ; 6º±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками; 8º±1 — на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками
Топливные фильтры: грубой очистки тонкой очистки	Со сменным элементом (ЯМЗ-238БЕ, ДЕ), отстойник (ЯМЗ-238БЕ2, ДЕ2). Со сменным фильтрующим элементом. На крышке расположен перепускной клапан-жиклер. Давление открытия клапан-жиклера 20…40 (0,2…0,4) кПа (кгс/см2)
Система наддува	Газотурбинный, одним турбокомпрессором, с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор (ТКР)	Модель 122 или ТКР 100*
Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см2)	95 (0,95)		110 (1,10)

* – турбокомпрессор по конструкции аналогичен ТКР модели 122

Расход топлива и технические характеристики

Содержание:

• Применение двигателя
• Двигатель ЯМЗ 238 технические характеристики
• Устройство двигателя ЯМЗ 238
• Коленчатый вал и поршневая группа
• Механизм распределения газов
• Питание силовой установки
• Смазка двигателя ЯМЗ 238
• Охлаждение
• Наличие навесного оборудования
• Модификации двигателя ЯМЗ 238

Агрегаты, выпущенные на Ярославском моторном заводе, пользуются спросом благодаря своей надежности и ремонтопригодности. Двигатель ЯМЗ 238 используется на различных видах техники. За время производства было выпущено большое количество модификаций силовой установки. Благодаря этому на сегодняшний день мотор устанавливается как на подержанную, так и на новую технику.

Применение двигателя

Двигатель ямз-238, технические характеристики которого описаны ниже,  в базовой комплектации был предназначен для установки на автомобили марки МАЗ и КРАЗ. После модернизации мотор начали устанавливать на трактора, катера, краны и другую специализированную технику.

Простота конструкции позволяет использовать двигатель при различных условиях эксплуатации. Жидкостная система охлаждения не позволяет установке перегреваться при высокой температуре окружающей среды. Модель отличается экономичностью и высокой мощностью. Ремонт мелких неисправностей выполняется в полевых условиях без применения специализированного оборудования.

Двигатель ЯМЗ 238 технические характеристики

Благодаря своим техническим характеристикам мотор может быть использован при различных условиях. Показатели базовой модели отличаются от модернизированных версий:

• Тип силового агрегата – дизельный четырехтактный;
• Количество рабочих цилиндров – 8;
• Расположение гильз – v-образное;
• Количество клапанов механизма распределения газов на одну камеру – один впускной и один выпускной;
• Расположение распределительного вала – нижнее;
• Привод распределительного вала – шестеренчатый;
• Передача усилия от вала к клапанам – толкатели и коромысла;
• Соответствие международным стандартам экологичности – до Евро-4;
• Турбонаддув – зависит от модификации;
• Объем двигателя ЯМЗ 238 – 14. 9 литров;
• Диаметр камеры сгорания – 13 см;
• Питание силовой установки – непосредственный впрыск топлива, применяется топливный насос высокого давления;
• Запуск – при помощи электрического стартера;

• Вес двигателя ЯМЗ 238 – от 880 до 1070 кг;

СПРАВКА: Масса и мощность силовой установки позволяет использовать ее для монтажа на тяжёлую технику. В некоторых случаях при монтаже на автомобиль, переделывают кронштейны крепления.

• Система охлаждения – жидкостная принудительного типа;
• Жидкость, используемая для рубашки охлаждения – тосол, антифриз или вода;
• Максимальная мощность силовой установки – зависит от модификации и составляет от 182 до 500 лошадиных сил.

Устройство двигателя ЯМЗ 238

Мотор отличается простотой конструкции. Ремонтировать мотор может человек не имеющий специализированного оборудования и особых навыков в ремонте техники.

Коленчатый вал и поршневая группа

Мотор оборудован восьмью поршнями. Они выполнены из легкого материала. Поршни устанавливаются в чугунные гильзы. Для предотвращения  перепускания смеси воздуха с соляркой в картер поршни оснащены компрессионными кольцами. В зависимости от модификации на поршень модели ЯМЗ устанавливается два или три компрессионных кольца.

Сбалансированная работа мотора осуществляется благодаря обвесам, установленным на коленчатом валу и тяжёлому маховику. Он оснащен зубчатым венцом, используемым для запуска силового агрегата. Коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. На каждой шатунной шейке одновременно крепится два шатуна. Для снижения трения шейки коленвала оснащены подшипниками скольжения.

В передней части коленвала устанавливается шкив ременной передачи. Он приводит в действие водяной насос, генератор постоянного тока, и воздушный компрессор. На задней части изделия устанавливается маховик. Он необходим для стабильной работы агрегата, установки муфты сцепления, и запуска мотора. Маховик устанавливается на коленчатый вал при помощи болтов.

Механизм распределения газов

Для подачи воздушной массы к камере сгорания и отвода выхлопных газов предусмотрен отдельный механизм. Он имеет привод от коленвала. Механизм состоит из:

1. Распределительного вала;
2. Шестерни привода;
3. Коромысел;
4. Толкателей;
5. Клапанного механизма.

Передача крутящего момента к распределительному валу механизма осуществляется через шестерни. При движении коленчатого вала попеременно открываются впускные и выпускные клапана. Открывание клапанного механизма осуществляется в определенном порядке.

ВНИМАНИЕ: Скорость  вращения вала, механизма распределения газов, зависит от скорости, с которой вращается коленчатый вал мотора.

Питание силовой установки

Подача топлива в камеру осуществляется насосом высокого давления, рядного типа. Топливо не проходит через клапанный механизм. Горючее подается при помощи распылителей в цилиндр в момент максимального сжатия.

ТНВД имеет 8 плунжерных пар. Каждая плунжерная пара предназначена для нагнетания горючего под высоким давлением к распылителю определенного цилиндра. Такая конструкция позволяет увеличить ресурс топливного насоса и сделать работу силовой установки сбалансированной.

Подача горючего к плунжерным парам осуществляется топливной помпой низкого давления. Она установлена в одном корпусе с топливным насосом высокого давления. Помпа имеет рычаг для ручной подкачки солярки. Такая конструкция позволяет вручную закачать горючее.

Горючее под высоким давлением поступает к распылителям по металлическим трубопроводам. По достижению необходимого давления солярка подаётся в камеру сгорания. Оставшееся  горючее поступает в емкость для топлива.

ВАЖНО:  Двигатель ЯМЗ 238 имеет расход дизельного топлива 214 г/кВт за один час работы.  Этот показатель может изменяться в зависимости от нагрузки и условий эксплуатации.

Смазка двигателя ЯМЗ 238

Мотор имеет комбинированную систему смазки.  Смазочный материал нагнетается насосом шестеренчатого типа.

Насос осуществляет забор смазочного материала из поддона картера. Перед попаданием на подшипники скольжения масло очищается.

Мотор оснащен трехступенчатой очисткой:

• Очистка смазочного материала в шейках коленчатого вала;
• Грубая очистка смазочного материала в центрифуге. Используется для очистки масла от крупных абразивных частиц;
•  Тонкая очистка смазочного материала при помощи бумажного фильтра. Очищает смазочный материал от загрязнений мелкой фракции.

Охлаждение

Силовой агрегат имеет жидкостное охлаждение. Масло двигателя ЯМЗ 238 осуществляет не только смазку, но и охлаждение агрегата. Для охлаждения смазки предусмотрен теплообменник. Такая конструкция позволяет использовать мотор независимо от температуры окружающей среды.

В чугунном блоке цилиндров расположена рубашка охлаждения. Движение жидкости в рубашке осуществляется принудительно при помощи водяной помпы. Она имеет привод от шкива расположенного на коленчатом валу.

СПРАВКА: Отличительной особенностью системы охлаждения является наличие двух термостатов. Они способствуют быстрому прогреву двигателя при низкой температуре окружающей среды.

Наличие навесного оборудования

Мотор комплектуется электрическим стартером. Он необходим для запуска агрегата. Напряжение питания электрического стартера составляет 24 вольта. Для включения стартера используется 2 аккумуляторных батареи напряжением 12 вольт, соединённых последовательно.

Для питания  электрооборудования производитель оснащает мотор генератором постоянного тока.

Он осуществляет заряд аккумуляторной батареи при работе силовой установки. Генератор имеет ременной привод от шкива, установленного на коленчатом валу.

Для нагнетания давления воздуха в пневматическую систему тормозов, подкачки шин и т.д. предусмотрен компрессор. Он устанавливается на блоке цилиндров. Система смазки воздушного компрессора и силового агрегата общая.

Модификации двигателя ЯМЗ 238

За время производства было выпущено большое количество модифицированных версий. Были созданы как атмосферные, так и турбо версии. Некоторые из них перечислены ниже:

• ЯМЗ-238 —  является базовой версией. Не имеет турбонаддува;
• Модель 238д – устанавливается на грузовики КрАЗ, МАЗ, МЗКТ и так далее. Версия 238 д1 имеет максимальную мощность 330 лошадиных сил;
•  ЯМЗ-238ДЕ – устанавливается на автомобили и сельскохозяйственные комбайны. Имеет мощность 330 лошадиных сил. Отличительной особенностью модели является улучшенная система очистки воздушной массы,  поступающей во впускной коллектор;
• 238де2 – двигатель ЯМЗ 236де2 технические характеристики, которого идентичны модели 238д, соответствует международному стандарту экологичности – Евро-2. Модель 238де2 устанавливалась на автомобили МАЗ и КрАЗ;
• 238м2 – используется  на сельхозтехнике. ЯМЗ-238м2 имеет мощность 190 лошадиных сил и низкий расход топлива.
• ЯМЗ-238н – Серия моторов предназначенные для установки на сельскохозяйственные трактора и специализированную технику.Ka4 относятся модели нд3, нд4, нд5, нд6, нд7, нд8. Распространенной моделью является ЯМЗ-238 нд5.Мощность модели 238нд5 составляет 300 лошадиных сил. Вес силовой установки 900 кг.

Из вышеперечисленного следует, что мотор ЯМЗ-238 применяется на  сельскохозяйственных тракторах и комбайнах, специализированной технике и грузовых автомобилях. Технические характеристики различных модификаций отличаются. Модели просты в ремонте, и неприхотливы к качеству топлива и условиям эксплуатации.

ЯМЗ-238 турбо

Статья обновлена 20.05.2019

Одна из распространенных в России и СНГ силовых установок – это ЯМЗ-238 турбо. Его устанавливали на огромное количество различных грузовых автомобилей, начиная от белорусских МАЗов, украинских КрАЗов и до Уралов и различной узкоспециальной техники. Подобный двигатель имеет повышенную надежность, нетребовательный в использовании и долговечный. Именно эти качества сделали данный двигатель Ярославского завода настолько популярным.

Содержание:

• Двигатели ЯМЗ-238
  • Описание
• Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238
• Модификации ЯМЗ 238
• Распространенные неисправности мотора
  • Регулировки двигателя

Двигатели ЯМЗ-238

Серийное производство этого мотора началось еще в 60-е года и его выпускают до сих пор, но уже в более современных вариантах. Сегодня выпускаются и иные силовые установки, которые были сделаны на базе ЯМЗ-238. Так, в них может различаться принцип установки зажигания, схема затяжки ГБЦ, предельный уровень давления форсунок, а также, сколько лошадиных сил имеет такой агрегат. Выпуск двигателей на ЯМЗ начался еще в 20-годы. Они предназначались для первых советских большегрузных автомобилей, перевозивших полезного груза 3-7 т. А уже в 30-е годы силовые установки ЯМЗ (тогда еще ЯАЗ) начали устанавливать на самосвалы и другую спецтехнику.

Двигатель устанавливается на различную технику

Описание

С 1947 года начался серийный выпуск первых дизельных силовых установок, имеющих 6 цилиндров. Этими моторами были ЯАЗ-204, а также ЯАЗ-206, которые развивали мощность до 220 л.с. В дальнейшем на базе опыта, полученного при их производстве и использовании, начался выпуск более новых на тот момент моделей ЯМЗ-236, а также ЯМЗ-238. Это были лучшие в тот период силовые установки, которые отличались высокой мощностью, надежностью и универсальностью. Эти параметры позволяли их использовать для различных типов транспортных средств. Так, выпускались моторы, имеющие 4, 6 либо 8 цилиндров. Максимальной мощностью у этого семейства было 500 л. с.

После передачи производства грузовиков в МАЗ ЯАЗ полностью перешел на создание исключительно силовых установок. Это был крупнейший завод по производству дизельных моторов в СССР, которые устанавливались на 300 различных моделей грузового транспорта, автобусов и иных машин. По фото двигателя тяжело отличить параметры таких агрегатов, но со временем они улучшались, уменьшался зазор клапанов, стали устанавливать более качественные фильтры масляные, из-за повышения требований к условиям эксплуатации. Сегодня ЯМЗ также имеет полный цикл производства, который начинается от литья и пресса, до сборочно-испытательного, а также ремонтного цеха.

В текущее время Ярославский моторный завод является частью Группы ГАЗ.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238

Отдельно следует сказать о технических характеристиках ЯМЗ-238 турбо. Он является четырехтактной дизельной силовой установкой, имеющей 8 рабочих цилиндров и V-образное их расположение. Он оборудован системой непосредственного впрыска горючего. Кроме турбированной модели выпускается также и классический атмосферный агрегат. Всего существует порядка 25 различных модификаций силовой установки, некоторые из которых являются турбированными и обозначаются в виде серии ДЕ. Современные модели соответствуют экологическим нормам категории Евро-2.

Модификации ЯМЗ 238

Данный дизельный двигатель считается одним из самых востребованных среди всего перечня продукции Ярославского завода. Он практически не отличается от моторов ЯМЗ-236. Базовая мощность силовой установки начинается с 180 л. с. Более форсированный вариант имеет мощность в 240 л. с. Большие силовые показатели имеют моторы турбированные и формированные модели ЯМЗ-238/Г2. Они отличаются от классических «атмосферных» вариантов наличием мощной турбины.

Схема двигателя

В процессе разработки турбированных моделей были внесены определенные изменения в конструкцию, особенно в поршневую группу. Переработали топливный насос, а также коленчатый вал. Двигатели модификации Евро-1 Турбо также относится к доработанным вариантом классического Евро-0. В результате дальнейшей модификации силовых установок начали выпускать уже варианты Евро-2 Турбо, которые и обозначаются сегодня в виде серии ДЕ. На ДВС последней серии устанавливают специальные насосы высокого давления.

Распространенные неисправности мотора

Основные поломки, которые присущи двигателям ЯМЗ-238, считаются характерными для большинства дизельных агрегатов. Чтобы устранить возникающие проблемы с моторами, требуется выявить первоначальную причину. Обычно это:

1. Нарушения технических требований: использование плохого топлива либо смазочных материалов низкого качества.
2. Эксплуатационные повреждения: забивание грязью радиатора системы охлаждения, смятие поддона картера, ослабление затяжки определенных соединений, нарушение угла опережения зажигания, а также проблемы с турбиной.

Регулировки двигателя

Сервисное обслуживание подобного двигателя должно осуществляться с регулярностью в 25 тыс. км. Сама такая процедура представляет собой целый комплекс операций, целью которых является придание должного технического состояния узлам и отдельным деталям. Так, в ТО входят следующие процедуры:

1. Регулировка клапанов. Здесь важно соблюдать порядок регулировки клапанов.
2. Замена масла, а также фильтров.
3. Проверка момента затяжки резьбовых соединений. После того, как была проведена подтяжка момента затяжки ГБЦ ЯМЗ 236, следует отрегулировать тепловые зазоры, присутствующие в клапанном механизме.
4. Чистка форсунок.
5. Иные операции, направленные на техническое обслуживание двигателя.

Турбированная силовая установка ЯМЗ-238 является одной из наиболее распространённых моделей, выпускаемых на Ярославском заводе. За все время производства выпущено порядка 25 различных модификаций, включая турбированные варианты. Основные проблемы с такими моторами характерны для других дизельных агрегатов.

Читайте еще:

ЯМЗ-238М2, дизельный двигатель, ОАО Автодизель Ярославский моторный завод (Россия)

#ЭКОНОМИКА
ФОНДОВЫЙ РЫНОК
В начале февраля, ещё до начала всего, я купил акции нескольких компаний, с которыми пересекается бизнес ПСМ. Думал, попробую инвестирование как инструмент и, можно сказать, «игру». Вообще-то после университета у меня был шанс пойти в инвестиционную компанию, а не в промышленность.
После 24 февраля я решил, что в идеале какая-то бумага выйдет в 0, и я её сразу же продаю. Был один момент, когда Интер РАО было близко к этому, но я решил ещё чуть-чуть ???? А сейчас до нуля, как до Луны ????
Думаю, скоро о фондовом рынке в принципе можно будет забыть.

Андрей Медведев
26.09.2022 11:45:09

#МЕЖДУНАРОДНАЯПАНОРАМА
ИМПОРТ ИЗ ЕВРОПЫ
У многих сейчас есть ошибочное заблуждение, что импорт любых товаров из Европы запрещен. Но это не так. Запрещена поставка товаров, которые есть в санкционных списках — это в основном 5ый пакет санкций. Также есть 2ой пакет, где были товары «dual-use» и в соответствии с этим отправитель просит заполнить сертификат конечного пользования, где получатель показывает, что товар не применяется по двойному назначению. В других пакетах тоже есть отдельные группы, но они не такие массовые.
Ну и, само собой, есть санкционные компании и бенефициары (причем степень санкционности разная).
Мы стараемся максимально соблюдать правовое поле всех международных стран и союзов и действовать изучая региональное законодательство и свой внутренний комплаенс, который нам помогли разработать очень профессиональные люди.

Андрей Медведев
26.09.2022 08:50:10

#ЖИЗНЬ
Родная школа #33 попросила дать интервью.
https://www.yarnews.net/news/show/yaroslavl-region/64789/andrej_medvedev_spasibo_shkole_za_to_chto_menya_nauchili_uchitsya.htm

Андрей Медведев
26.09.2022 07:22:51

#БИЗНЕС
СКОРОСТЬ ИЗМЕНЕНИЯ
Открыл сейчас в дороге YouTube, выбирая ролик что посмотреть. Поймал себя на мысли, что когда я увидел дату публикации 2 дня назад, я сразу подумал, что уже устарело и неактуально.
Соответственно, и в бизнесе модели, планы и логики, которые были в начале недели, уже, возможно, тоже в прошлой жизни.
У нас сейчас на подписании несколько крупных контрактов по выигранным тендерам. Думаю, на следующей неделе точно надо проверить их на актуальность. Хотя есть риск, что ещё не успели обновить статус.

Андрей Медведев
25.09.2022 11:54:17

#ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
С ДНЁМ МАШИНОСТРОИТЕЛЯ! ????????
Всех причастных с праздником. Думаю, нам всем будет непросто со всех сторон в ближайшее года, но мы прорвёмся. ???? ????????

Андрей Медведев
25.09.2022 08:55:56

#НЕДЕЛЯПРЕДПРИНИМАТЕЛЯ
Эта неделя была другой.
Главное:
1. Мобилизация заняла до 70 % времени дней, следующих после объявления.
2. Открыли счета в Евро ещё в 2-х банках, но после последних событий неизвестны перспективы дальнейших санкций по SWIFT и новым банкам.
3. Прорабатываем даже расчёты в сербских динарах ???????? (мы даже поспорили с финдиром насчёт курса).
4. Договорились с партнёрами о том, что если мы поставляем оборудования этим годом в рамках договора подряда, мы закрываем этот объем поставки (12 МВт дизель-генераторов). Для нас важно с точки зрения выполнения плана 2022 (очень хочу выйти на 3 млрд. годового оборота в этом году).
5. С начала событий у нас остался один проблемный проект — газопоршневой энергоцентр в Самарской области. Делаем всё возможное, чтобы разрешить ситуацию. Нашли несколько вариантов решения ситуации.
6. С точки зрения развития бизнеса Смарт Трейд сейчас ведём переговоры о существенном расширении международной сети как с точки зрения импорта, так и экспорта (после последних событий много знакомых оказалось в разных странах).
7. На этой неделе прошло заседание ФАС по одному очень крупному контракту. Даже они с первого раза не смогли разобраться в ситуации. Назначили повторное разбирательство ещё через неделю.
При любых обстоятельствах надо продолжать бороться и работать лучше, чем раньше.

Андрей Медведев
25. 09.2022 05:21:20

#ПСМ
ПРОЕКТЫ
Shell вышел из СП с Газпромнефтью «Салым Петролеум Девелопмент», но пусконаладка наших дизель-генераторов на Салымское месторождении в ХМАО. продолжается.
КАКОВА КРАСОТА ????

Андрей Медведев
24.09.2022 03:29:42

#МЕЖДУНАРОДНАЯПАНОРАМА
КИТАЙ ????????
Сегодня многие обсуждают в Телеграмм-каналах.
Но на мой взгляд — это не может быть правдой ни на 1 %.
В первом комментарии обратная связь от наших китайских поставщиков.

Андрей Медведев
24.09.2022 01:41:05

#ЖИЗНЬ
РОДИТЕЛЬСКОЕ СОБРАНИЕ
Вчера впервые у нас состоялось встреча оффлайн (Каролина учится уже во втором классе).
Что бы полезно для меня, а не для ребёнка (для неё много полезного):
1. Как писателя Телеграм-канала неплохо объяснили на пальцах некоторые правила пунктуации ????.
2. Я осознал чему надо поучиться в поведении у учителя начальных классов (фишки и приёмы), чтобы иметь, по сути, безграничную власть над взрослыми, умными и успешными людьми. ????????
3. Больше всего мне понравился совет про Каро: «Учите ребёнка здоровому пофигизму. Нервы важны с детства». ????
Короче, полезней всяких тренингов.

Андрей Медведев
23.09.2022 08:18:16

#ЖИЗНЬ
ПЛАНИРОВАНИЕ
В пятницу с департаментом продаж мы обсуждали план развития до 2025 года. Вероятно, смысл планирования сейчас равен почти 0.
Я всё равно думаю лучше иметь план и его корректировать, чем вообще его не иметь. Но теперь уже и я в этом сомневаюсь. ????‍♂️

Андрей Медведев
23.09.2022 04:42:12

КамАЗ с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236: Преимущества и недостатки

Установить двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗ, в наше время не проблема. Однако, жители республик Кавказа по какой то причине не очень любят ставить данный мотор на свои грузовики. Это вызывало у меня недоумение и поэтому, я решил разобраться в данном вопросе более тщательно.

Моторесурс и тяга двигателя ЯМЗ-238, превосходят аналогичные показатели у родного КамАЗовского мотора. Расход топлива при пустом кузове у двигателя ЯМЗ несколько больше, но не смертельно.

Ради интереса, узнавал в налоговой инспекции и оказалось, что по нормам расхода топлива у пустого автомобиля, МАЗовский двигатель на КамАЗе превышает расход топлива родного мотора на три литра. Однако, расход на груженом грузовике практически одинаков.

Многие организации брали новый КамАЗ и он ходил до первого серьезного ремонта, а затем грузовик гнали в автосервис и ставили на него двигатель ЯМЗ-238. Некоторые же модели КамАЗа, сходили уже с завода с Ярославским мотором.

Самое странное в том, что двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗе устраивал всех, но только не водителей из республик Кавказа. Там продолжали возить «страшные» грузы на родном КамАЗовском моторе и ремонтировали его раз в полгода или год. Этот факт не укладывался у меня в голове и хотелось понять причину подобной привязанности к родному мотору.


Сам ставил на КамАЗ двигатель ЯМЗ-238 и проездил на нем около 2-х лет. Правда, после перестановки мотора, получилось немного неудачное передаточное число мостов. Редуктора стояли на 48 зубьев, а передаточное число было 5,94.

На этих мостах КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДАЗ-9370, бежал очень даже шустро. Если в кузове лежало около 10 тонн, то он практически не отставал от Супера и мне это нравилось.

При нагрузке 20-25 тонн, двигатель уже надо было порядочно крутить для перехода на 5-ую передачу КПП ЯМЗ-236. Трогаться же с такой нагрузкой и при таком наборе трансмиссии, нужно было очень мягко, иначе грузовик начинал подпрыгивать, даже при включении 1-ой передачи.

Подъем в гору груженого автомобиля на 12% уклонах, был возможен только на 1-ой передаче, а некоторые подъемы, машина преодолевала практически на пределе своих возможностей. Будь подъем еще чуть чуть круче и двигатель наверняка бы не вытянул и заглох не справившись с повышенной нагрузкой. Как трогаться в таком случае, было вообще не понятно.


Поэтому, когда на моем КамАЗе полетел редуктор на 48 зубьев, то я не стал его восстанавливать, а перебрал на 49 зубьев с передаточным отношением 6,53.

С такими редукторами, порядочно прибавилось шума при езде, но зато при 20-ти тонной нагрузке, стало возможно трогаться со 2-ой передачи и уже не требовалось выкручивать двигатель при переключении с 4-ой передачи на 5-ю.

Машина стала гораздо легче преодолевать подъемы, но о спокойной езде за Супером пришлось забыть. Замена редукторов сильно сказалась на скорости и это очень хорошо чувствовалось. Правда, стало возможно возить на грузовике уже до 30 тонн, но такая нагрузка была предельной для текущей комплектации трансмиссии.

Вот теперь, становится понятно, почему южане не жалуют КамАЗы с двигателем ЯМЗ-238. Дело в том, что весь Арбузтранс возит по 40-50 тонн и на основании опыта, водители грузовиков пришли к тому, что с мотором ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 по горам с перегрузом попросту не проехать.

Сказать, что на ЯМЗ-238 нельзя поставить КамАЗовскую КПП нельзя, т.к. по равнинной местности такая комплектация вполне себе ходит. Видимо, проблема в том, что слабая коробка КамАЗ при сильном моторе долго не живет.

Родная КПП КамАЗ рассчитана под крутящий момент 85 кгм, а не на 90 кгм, которые выдает ЯМЗ-238. Только современные КамАЗовские коробки, способны выдерживать крутящий момент в 120 кгм и более, но в них применяются уже более грузоподъемные конические подшипники в валах.

К слову, КПП ЯМЗ-236 в горных условиях долго не живет даже на КрАЗах, т.к. гнутся и ломаются зубья на 1-ой передаче.

Чтобы вникнуть в проблему, решил пойти другим путем. Однажды, я увидел как токарь осматривал новый для него токарный станок. Сначала, он осмотрел органы управления, а затем углубился в изучение таблиц скоростей шпинделя и подач. Делал он это для того, чтобы понять, чем этот станок лучше его старого.

На основании таблиц, он мог прикинуть какие скорости можно использовать, какие резьбы нарезать и как за счет новых возможностей станка, оптимизировать текущие производственные операции.

Таким образом, чтобы наглядно показать преимущества и недостатки установки двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗ, использую таблицы. Следует иметь ввиду, что жители Кавказа любят ставить на свои грузовики шины 280R-508.

Соответственно, когда ставится резина увеличенного размера, то автоматически увеличивается грузоподъемность машины. Также, ставятся усиленные рессоры.

Горные условия требуют и соответствующего редуктора, поэтому редуктор с 49 зубьями и передаточным числом 6,53 — это лучший вариант. Исходя из таких вводных данных, можно составить таблицу:

Диапазон скоростей с двигателем и КПП КамАЗ

Теперь, посчитаем таблицу скоростей, заменив на КамАЗе двигатель на ЯМЗ-238 и КПП на ЯМЗ-236.

Посмотрим, как изменятся скоростные характеристики машины.

Диапазон скоростей с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236

Как видно из таблиц, установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236, увеличивает максимальную скорость с 88,18 км/ч до 90,91 км/ч. Учитывая же возросший крутящий момент, становится понятно, почему на максимальных скоростях, модернизированный КамАЗ легко оставляет за собой КамАЗ в стандартной комплектации. Грузовик с двигателем ЯМЗ-238, становится на высоких скоростях более динамичным.

Теперь, посмотрим как будут вести себя машины в разных комплектациях в условиях горной местности и влажных полевых условиях.

Минимальная скорость движения стандартного КамАЗа равна 2,19 км/ч, а вот скорость его модернизированной версии будет уже 2,7 км/ч. Разделив 2,7 км/ч на 2,19 км/ч, мы получим результат равный 1,23. Таким образом, тронуться и разогнаться нужно в первом случае до 2,19 км/ч, а во втором до 2,7 км/ч, т.е. на 23% больше.

Если взглянуть на скоростные характеристики двигателя КамАЗ-740, то мы увидим следующее:

Скоростные характеристики двигателя КамАЗ-740

Согласно графику, при 1100 об/мин коленчатого вала, двигатель выдает 58 кгм крутящего момента. Исходя из этого, посчитаем силу тяги автомобиля КамАЗ: 58*7,82*6,53/0,491=6,032 тонн.

Теперь, посмотрим на скоростные характеристики двигателя ЯМЗ-238:

Скоростные характеристики двигателя ЯМЗ-238

Как видно из графика, при 1000 об/мин двигатель выдает 82 кг/м крутящего момента. Посчитаем силу тяги, которую реализует машина: 82*5,2*6,53/0,491=5,670 тонн.

Исходя из таких расчетов, стало видно, что сила тяги с двигателем КамАЗ-740 и КПП КамАЗ 154 будет больше, чем с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 на 6,032-5,670=0,362 тонны. Разница на первый взгляд не большая, но следует учесть, что тронуться и разогнаться в первом случае нужно до 6 км/ч, а во втором случае до 5,5 км/ч.

Таким образом, более мощный двигатель не дает практически никаких преимуществ при его использовании в тяжелых и горных дорожных условиях. К тому же, диапазон передаточных чисел КПП ЯМЗ-236, гораздо уже диапазона у КПП КамАЗ и МАЗовский двигатель кушает на 3 литра больше, чем КамАЗовский.

Выходом из данной ситуации, могла бы стать многоступенчатая КПП, например ZF-9. Она бы позволила наиболее полно реализовать мощность МАЗовского двигателя.

Однако, современные двигатели КамАЗ, которые имеют мощность в 260 л.с. и моторесурс в 500 тыс. км, значительно превосходят устаревший двигатель ЯМЗ-238 и поэтому, ставить его на грузовик не имеет смысла.

Также, нужно учитывать и то, что ремонтировать КамАЗы на Кавказе научились очень хорошо и менять проверенные агрегаты на что то другое, местные умельцы не считают нужным.

Наконец, еще одним аргументом против двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗе, можно считать моторы Cummins, мощностью 285 л.с. При расходе топлива на 5 литров меньше и применении КПП ZF-9, новый КамАЗ с нагрузкой в 60 тонн, работает довольно уверенно и на 300 тыс. км пробега ему двигателя хватает.

Автор: Эдуард Залуцкий

Двигатели ЯМЗ-238 и их технические показатели

________________________________________________________________

_____________________________________________________________

Двигатели ЯМЗ-238 и их технические показатели

Двигатели ЯМЗ-238 представляют собой
восьмицилиндровые модели четырехтактных дизелей.

Дизельные двигатели ЯМЗ-238 имеют много
разных модификаций, которые отличаются в основном комплектацией и
регулировкой топливной аппаратуры.

Дизели ЯМЗ-238 предназначены для установки на большегрузные
автомобили, тягачи, самосвалы и автопоезда таких заводов, как МАЗ,
Краз, Урал.

Детали и комплектующие двигателей
ЯМЗ-238

ТНВД
дизельного двигателя ЯМЗ-238

Система питания топливом
дизеля ЯМЗ-238

Система
охлаждения и система смазки двигателя ЯМЗ-238

Коленвал и ГРМ
дизельного двигателя ЯМЗ-238

Двигатели ЯМЗ-238 и их технические показатели

Блок цилиндров и
цилиндро-поршневая группа дизеля ЯМЗ-238

Технические параметры и характеристики
ЯМЗ-238

Тип двигателя — Четырехтактный, с воспламенением от сжатия
Число, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала 90

Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8

Диаметр цилиндров, мм — 130

Ход поршня, мм — 140

Рабочий объем всех цилиндров, л — 14,86

Степень сжатия (расчетная) — 16,5

Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 176 (240)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин —
2100

Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) — 833 (90)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте,
об/мин, не более — 1250-1450

Частота вращения холостого хода коленчатого вала, об/мин — 550-650

Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск.

Камера сгорания — Однополостная в поршне.

Блок цилиндров ЯМЗ-238 — Отлит вместе с верхней частью картера.

Гильзы цилиндров — Мокрого типа.

Головки цилиндров ЯМЗ-238 — Две, по одной на каждый ряд цилиндров.

Коленчатый вал ЯМЗ-238 — Кованый, с привертными противовесами, поверхности
шеек закалены с нагревом ТВЧ

Число опор коленчатого вала — 5

Коренные подшипники — Скольжения , со сменными вкладышами.

Шатунные подшипники — Скольжения , со сменными вкладышами.

Поршни ЯМЗ-238 — Из алюминиевого сплава.

Поршневые пальцы — Плавающего типа, осевое перемещение
ограничивается стопорными кольцами.

Шатуны — Двутаврового сечения, в верхних головках запрессованы
бронзовые втулки.

Маховик ЯМЗ-238 — Имеет зубчатый венец для пуска двигателя стартером.

Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с
шестеренчатым приводом.

Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0,25 — 0,3

Система смазки ЯМЗ-238

Смешанная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники
коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки верхних
головок шатунов, втулки коромысел клапанов, втулка промежуточной
шестерни масляного насоса, сферические опоры штанг, втулки
толкателей.

Топливный насос высокого давления ЯМЗ-238 и регулятор частоты
вращения оборудованы циркуляционной смазкой из системы смазки
двигателя.

Зубчатые передачи, подшипники качения и кулачки распределительного
вала смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — Шестеренчатый, двухсекционный.

Давление в масляной системе, кПа (кгс/см2)

— при номинальных оборотах — 400-700 (4-7)

— при минимальных оборотах холостого хода, не менее — 100 (1,0)

Система охлаждения масла — Масляный радиатор, устанавливаемый вне
двигателя.

Масляные фильтры — Два — полнопоточный, со сменными фильтрующим
элементом и тонкой очистки — центробежный, с реактивным приводом.
Допускается установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.

Давление открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/ см2):

— редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0)

— предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса —
100-130 (1,0-1,3)

— дифференциальный клапан — 520-560 (5,2-5,6)

— перепускной клапан фильтра грубой очистки масла — 180-230
(1,8-2,3)

— перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра — 200-250
(2,0-2,5)

Система питания ЯМЗ-238

Топливоподающая аппаратура — Раздельного типа.

Топливоподкачивающий насос — Поршневой, с ручным
топливоподкачивающим насосом.

Топливный насос высокого давления ЯМЗ-238 — Восьмиплунжерный.

Плунжеры — Золотникового типа, диаметр 10 мм, ход 11 мм

Порядок работы секции топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8

Нумерация секций — Со стороны привода

Регулятор частоты вращения — Центробежный, всережимный

Установочный угол опережения впрыска, градусы — 15

Муфта опережения впрыска — Автоматическая, центробежного типа
Форсунки — Закрытого типа, с многоярусными распылителями

Давление начала впрыскивания, МПа (кгс/ см2) — 22,6+0,8 (230+8)

Топливные фильтры — Два, грубой и тонкой очистки со сменными
фильтрующими элементами. В крышке фильтра тонкой очистки установлен
перепускной жиклер.

Воздушный фильтр — Инерционно-масляный или сухого типа.

Система охлаждения ЯМЗ-238

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 — Жидкостная, закрытого типа, с
принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована
термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового
режима работы двигателя.

Водяной насос — Центробежный, приводится клиновым ремнем от шкива
коленчатого вала.
Вентилятор — Шестилопастный, с шестеренчатым приводом.

Сцепление

Модель — ЯМЗ-238 или ЯМЗ-182

Тип — Двухдисковое, сухое, фрикционное, с периферийным расположением
нажимных цилиндрических пружин.

Количество нажимных пружин — 28.

Коробка передач

Модель — ЯМЗ-236Н

Тип — Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами
на второй-третьей и четвертой-пятой передачах

Электрооборудование ЯМЗ-238.

Генератор Г-273В2 или 1322.3771 — Трехфазный синхронный, переменного
тока, со встроенным выпрямительным блоком
Максимальный ток, А — 50.

Номинальное выпрямленное напряжение, В — 28.

Стартер — 25.3708-01, постоянного тока, последовательного
возбуждения, с электромагнитным приводом

Номинальная мощность стартера, кВт, при С20/182Ач — 8,2.

При эксплуатации двигателя следить за показаниями
контрольно-измерительных приборов и сигнальных устройств.

Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах
75-100С. Не рекомендуется работа двигателя ЯМЗ-238 под полной нагрузкой при
температуре охлаждающей жидкости ниже 50С, так как при этом
ухудшается сгорание топлива, на стенках гильз конденсируются
продукты неполного сгорания, резко возрастает износ гильз и
поршневых колец, снижается экономичность двигателя.

В эксплуатации допускается кратковременное повышение температуры
охлаждающей жидкости до 105С.

Давление масла на прогретом двигателе ЯМЗ-238 должно быть 400-700 кПа (4-7
кгс/см2) при 2100 об/мин и не менее 100 кПа (1,0 кгс/см2) при
минимальной частоте вращения холостого хода коленчатого вала.

После длительной эксплуатации допускается работа двигателя при
давлении масла в системе смазки не ниже 300 кПа (3,0 кгс/см2) на
номинальной частоте вращения и не ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) на
минимальной частоте вращения коленчатого вала.

На автомобиле с двигателем ЯМЗ-238 свечение сигнальной лампочки при
работе прогретого до нормальной температуры двигателя указывает на
загрязненность и повышенное сопротивление элемента фильтра грубой
очистки масла, на открытие перепускного клапана и подачу
нефильтрованного масла в систему смазки, что недопустимо.

Допускается свечение сигнализатора при пуске двигателя на холодном
масле и при прогреве.

Обкатка двигателя происходит в течение первых 50 часов работы. В
этот период рекомендуется избегать полных нагрузок и высоких
оборотов двигателя.

В период обкатки происходит равномерная приработка деталей
цилиндро-поршневой группы, шестерен, подшипников и других деталей в
целях сокращения их последующего износа, стабилизируется расход
масла.

Перегрузка в этот период отрицательно скажется на приработке деталей
и повлечет за собой сокращение срока службы двигателя.

При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 в период обкатки допускается выделение
смеси топлива и масла через систему выпуска, образование масляных
пятен в местах сальниковых уплотнений, не влияющих на расход масла,
в соединениях систем топливоподачи, смазывания и охлаждения,
выделение отдельных капель охлаждающей жидкости или смеси ее со
смазкой через дренаж водяного насоса, образование отдельных капель
масла и
выделение конденсата через сапун, не нарушающие нормальную работу
двигателя.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

• ТНВД Д-245 — устройство и регулировки
• ГРМ и клапаны Д-245
• Система смазки двигателя Д-245
• Детали топливной системы Д-245
• Операции по регулировке ЯМЗ-236
• Операции по разборке и установке ТНВД ЯМЗ-236
• Система охлаждения и система смазки ЯМЗ-238
• ТНВД ЯМЗ-238
• Характеристики Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

• Ремонт и замена коленвала Cummins ISBe, ISLe, ISB
• Ремонт блока цилиндров Камминз ISBe, ISLe, QSB
• Шатунно-поршневая группа Cummins ISBe, ISLe, ISB
• Система охлаждения дизеля ISF 2. 8
• Блок цилиндров и поршни дизеля ISF 2.8
• Компоненты топливной системы Cummins ISF 3.8
• Система смазки двигателя Камминз 3.8
• Система охлаждения Cummins ISF 3.8
• Головка блока цилиндров ЯМЗ-7511
• Блок цилиндров ЯМЗ-7511
• Коленвал дизеля ЯМЗ-7511

ТОТЭК English

Корпорация «Топливные технологии» создана научной группой ученых-разработчиков ракетно-космического топлива.

Таким образом, стало возможным использовать накопленные десятилетиями научные знания и технологии в производстве компонентов топлива для бензиновых и дизельных двигателей, спортивного топлива, биотоплива, биоэтанола, биодизеля, газового топлива, депрессорных присадок, октаноповышающих присадок , присадки для повышения цетанового числа и ускорители моторного топлива.

В сотрудничестве с научным миром Корпорация внедряет передовые инновационные технологии в области горения и взрыва для улучшения качества жизни. Именно разработка традиционных и новых видов топлива, изучение новых принципов теории управления горением и поиск новых источников возобновляемого сырья имеют немаловажное значение с точки зрения экологии. Это шаг в будущее использование и применение нанотехнологий управления горением и разработка новых топливных нанотехнологий 21 ^ст в.

Теперь мы хотим представить вниманию покупателей продукцию Корпорации Топливные Технологии, позволяющую каждому сделать этот маленький шаг от оборванной грани. Это компоненты для бензина и дизельного топлива, используемые в двигателях внутреннего сгорания: Cetane MAX (суперформула), For EURO-4, Antigel для дизеля, UMT Fuel Booster (для бензина), UMT Sport для бензинового топлива и многие другие продукты, находящиеся в разработке.

  Общий механизм действия продукции на примере добавки УМТ

Этот продукт является наиболее передовым средством для контроля сгорания бензина в камере сгорания автомобиля и предназначен для топливной настройки . Особенности работы двигателя, цикличность термодинамических процессов и их связь с кинематикой кривошипно-шатунного механизма создают ряд условий для состава агента и определяют его влияние на циклические процессы в разные периоды их протекания с целью улучшения термодинамических и кинематических взаимосвязей. Современный двигатель — это сумма компромиссов, сбалансированных для достижения максимальной эффективности. Часть процессов, запущенных под Влияние УМТ описывается конфиденциальной теорией информационного управления горением и взрывом и не может быть представлено в данном документе. Технологии сжигания и получения энергии за счет сжигания еще очень несовершенны.

 

Еще несколько лет назад человечество считало, что Земля плоская, но потом приняло идею о круглой Земле, но по-прежнему считало, что все движется вокруг нее. Эта гносеологическая концепция мировоззрения известна каждому. Таким образом, даже краткое описание принципов нового способа информационного управления горением и состоянием вещества вызывает у многих протест и неприятие и даже откровенную неприязнь. Примеры такого поведения современных «дураков» можно найти на любом сайте, когда им предлагают что-то новое.

Хорошо известно, что белковые структуры, называемые ДНК, хранят информацию о каждом живом организме. Структуры живого организма формируются автоматически из «кучи» органического материала, вещества, по команде ДНК. Информация ДНК приказывает молекуле «двигаться» и занимать только свое место, образуя чудо природы — живое тело из неживой материи. То же самое происходит и в процессах информационного управления горением – молекулы наноструктур содержат закодированную информацию о процессе горения, определяющую углеводородные соединения топлива.

В этой добавке применены такие новые информационные способы управления горением. Любое вещество через свои информационные капсулы содержит некую информацию. Вещества, содержащиеся в присадке в микроскопических дозах, способны изменять поведение других веществ, особенно тяжелых углеводородов, разлагая их на фрагменты и делая их более подверженными дальнейшему окислению. Такие вещества называются НАНОРАЗЛОЖИТЕЛЯМИ, а другие вещества, определяющие дальнейший процесс горения, называются НАНОКАТАЛИЗАТОРАМИ. Их также вводят в микродозах, называемых химиками «следами». Они увеличивают скорость и активность соединения топливной смеси и кислорода. Ускорение сгорания позволяет более эффективно использовать энергию пороховых газов, толкая поршень в оптимальной области угла поворота кулачкового вала. Поршневые газы передают свою максимальную энергию поршню и выбрасываются в виде выхлопных газов при более низкой температуре, тем самым снижая термический износ выхлопной системы. В газах меньше СО, СН и NO, а также других вредных веществ, которые очень часто вызывают раковые заболевания людей.

По первому закону термодинамики количество теплоты Q, выделяемой газом, полностью превращается в работу A при изотермическом процессе, при котором внутренняя энергия не изменяется ( Δ U  = 0):

A  =  Вопрос .

Но такой однофазный ход преобразования теплоты в работу не представляет интереса для автомобильной техники. Реальные двигатели внутреннего сгорания работают циклов .

Для этого рабочая среда должна совершать круговой процесс или термодинамический цикл, в котором он периодически возвращается в исходное положение.

Различные круговые процессы используются в бензиновых и дизельных двигателях, используемых на практике. В обоих типах двигателей рабочей средой является смесь паров бензина или дизельного топлива с воздухом. Цикл бензинового двигателя внутреннего сгорания состоит из двух изохор и двух адиабат. Цикл дизельного двигателя внутреннего сгорания состоит из двух адиабат, одной изобары и одной изохоры. Фактический КПД составляет около 30% для бензинового двигателя и около 40% для дизельного двигателя. При изменении схемы кругового процесса мы изменяем характеристики двигателя при тех же конструктивных характеристиках. Это то, что называлось FUEL TUNING. Без изменения конструкции двигателя, только за счет изменения процессов сгорания мы улучшаем характеристики двигателя. Получить такие же изменения за счет изменения конструкции двигателя очень дорого. Это может подтвердить любой моторист.

Работа A , совершаемая рабочим телом за цикл, равна полученному количеству теплоты Q за цикл. Отношение работы А к теплу Q ₁ , получаемому рабочим телом за цикл от нагревателя, называется коэффициентом полезного действия η тепловой машины:

В 1824 г. С. Карно, французский инженер исследовал круговой процесс, состоящий из двух изотерм и двух адиабат. Этот круговой процесс сыграл важную роль в развитии теории тепловых процессов. Это называется Цикл Карно (рис.1).

Рис. 1 Цикл Карно

Нашей целью является повышение КПД двигателя в циклических условиях работы двигателя путем воздействия на поведение процесса.

КПД цикла С. Карно выражается через температуру нагревателя T ₁ и температуру охладителя T ₂ :

 

Компоненты

УМТ немного снижают температуру и незначительно снижают температуру 900 Т14 определяет повышение КПД двигателя.

УМТ состоит из нанокатализаторов, нанодеструкторов (в микродозах) в смеси оксигената . ОКСИГЕНАТЫ подобраны также по молекулярному составу так, что они начинают сгорать на разных стадиях цикла расширения поршневых газов по времени, а также увеличивают наполнение камеры сгорания горючей смесью за счет формообразующего компрессорного эффекта. При воздействии на сжигаемое топливо они представлены в виде комплексной совокупности данных.

Нанодеструкторы предназначены для разложения тяжелых углеводородов на мелкие составляющие, которые затем сгорают, высвобождая полезную энергию для двигателя. Аналогично разлагаются лаки и коксовые отложения – они постепенно вступают в реакцию окисления, превращаются в газы, отдают свою энергию поршню и выбрасываются в воздух. Разложение начинается в начале цикла сжатия (см. рис.2, пункты 1-2) горючей смеси от ее воспламенения свечой зажигания (т.н. опережение зажигания). В начале сгорания топливной смеси расширяющиеся газы начинают противодействовать ходу поршня (точки 1-2), отбирая у него часть энергии, как это происходит при работе двигателя на топливе без присадки. Реакция разложения (топлива с присадкой) протекает в эндотермическом режиме с поглощением тепла, давление поршневых газов снижается (см. рис.2, точки 1-2) и поршневые газы слабее реагируют на поршень до прохождения им верхней мертвой точки (ВМТ).

Нанокатализаторы регулируют скорость и полноту сгорания углеводородов; они вступают в реакцию на стадии перехода поршня из ВМТ в НМТ (3-й такт) (рис. 2). Тяжелые углеводороды разлагаются; давление сопротивления ходу поршня до ВМТ ниже. При этом давление газов растет быстрее, чем при сгорании топливной смеси без добавки УМТ , и достигает максимального значения давления поршневых газов после поворота коленчатого вала при 12 градусах от ВМТ в оптимальной кинематической зоне кривошипа. механизм, который представляет собой зону в пределах 12 градусов от ВМТ и 12 градусов от НМТ (нижней мертвой точки). Давление достигает своего максимального значения в рабочей зоне. В эффективной зоне давление топлива с присадкой снижается более значительно, чем давление топлива без присадки. Это подтверждается пониженной температурой выхлопных газов (на топливе с присадкой). Крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, работающего с присадкой, выше, потому что выше амплитуда кривой сгорания. Мощность двигателя увеличивается за счет уменьшения потерь двигателя в конце такта сжатия (рис. 2, 2-й такт). Большая полнота сгорания увеличивает и общий баланс мощности двигателя.

Рис. 2 Такты четырехтактного двигателя внутреннего сгорания

СЕРТИФИКАТ № . 028/8

Бустер топливный (для бензина)

ТУ № 0257-002-95528620-2006

Лот № 08-28 от 24.06.2008

90.

Название индикатора Спецификация Результаты анализа 1 Единицы цвета на колориметре ЦНТ, не более Зеленый Зеленый 1 1 2 Октановое число Не указано 115 3 Максимальная плотность при 20°С, кг/м ³ , 830 810 4 Растворимость в бензине полный полный 5 Массовая доля воды, % отсутствует отсутствует 6 Содержание загрязнений, не более отсутствует отсутствует

Примечание: Возможно образование отложений, растворимых в бензоле, это нормально. Встряхните перед использованием.

Решение ОТК: ______соответствует __ ТУ № 0257-002-95528620-2006

Заведующая лабораторией _______________________________Кузьмина О.О.

Результаты независимой экспертизы :

		АКАДЕМИЯ ПРИКЛАДНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
Россия, 197136, Санкт-Петербург, ул. Вишневского, д. 4
№164/04-х	29.04.2008			О/Р
Арт. Нет . 43-ОР	от 04.03.2008

РЕФЕРЕНЦИЯ

Использование усилителя подачи топлива УМТ (для бензина).

Образцы присадок для испытаний вводили в топливо в концентрации 0,5 л на 50 л бензина Аи-92. Для испытаний был выбран бензин Аи-92, так как он широко используется автовладельцами, хотя присадка может применяться для топлива любой марки, в том числе Аи-95, Аи-98, для улучшения сгорания топлива в двигателе и увеличения мощности двигателя. и крутящий момент.

Топливо и присадка смешиваются без ограничений и без явных изменений состава однородного раствора. Результаты испытаний топлив с экологической ресурсо- и энергосберегающей добавкой УМТ выявили положительное влияние добавки УМТ на экологические и энергетические показатели двигателя. Испытания двигателя 1,5 л автомобиля ВАЗ-21083 проводились на специально оборудованном стенде по методике, установленной ГОСТом.

В таблицах 1 и 2 представлены результаты испытаний.

Таблица 1

Сводная таблица изменения параметров бензинового двигателя при работе на стандартном бензине и бензине с добавкой УМТ

Состояние нагрузки двигателя. об/мин, n=2000 мин — 1
Мощность, Nе, кВт	Относительное изменение параметра, %
	Удельный расход топлива, д г д	Эффективный коэффициент полезного действия, Dh e	Окись углерода, Д СО	Углеводороды, D CH	Окись азота, Д NO
4,5	-10. 5	+10,6	-1. 3	-4. 3	+1,9
8,5	-12. 4	+11,2	-4. 4	-9. 4	-9. 3
12,5	-7. 5	+8.1	-4. 9	-4. 5	-0. 1
17,0	-5. 2	+5,5	-5. 1	-4. 6	-11. 9
22,0	-5. 2	+4,3	-5. 7	-18. 2	-9. 2

Таблица 2

Сводная таблица изменения параметров бензинового двигателя при работе на стандартном бензине и бензине с добавкой УМТ

Состояние нагрузки двигателя. об/мин, n=3000 мин — 1
Мощность, Nе, кВт	Относительное изменение параметра, %
	Удельный расход топлива, д г д	Эффективный коэффициент полезного действия, Dh e	Окись углерода, Д СО	Углеводороды, D CH	Окись азота, Д NO
6,0	-16,8	+17.1	-6,3	-10,5	—
12,5	-7,6	+8.1	-5,9	-8,3	-2,3
19,0	-5,2	+5,2	-5,4	-8,0	0
25,5	-2,6	+2,9	-5,2	-8,1	-2,6
37,0	-3,8	+3,9	-3,9	-7,1	+1,3

Применение экологической ресурсо- и энергосберегающей присадки УМТ в бензин Аи-92 приводит к:

—     снижению удельного расхода топлива:

      с 2,6 до 16,8% при работе на нагрузочном режиме n=3000 мин ^{— 1} ,

от 5,2 до 12,4% при работе при условии нагрузки n = 2000 мин ^{— 1} ,

— Повышение эффективности двигателя:

с 2,9 до 17,1% при запуске погрузки. при n=3000 мин ^{— 1} ,

     с 4,3 до 11,2% при работе в режиме нагрузки n=2000 мин ^{— 1} ,

— снижение полноты сгорания углеводородов выхлоп:

      от 7,1 до 10,5 % при работе под нагрузкой n=3000 мин ^{— 1} ,

      от 4,5 до 18,2 % при работе под нагрузкой n=2000 мин

8 9 0007

Несмотря на повышение полноты сгорания топлива, присадка к топливу УМТ незначительно влияла на содержание оксида углерода в выхлопных газах двигателя, что можно объяснить хорошим качеством базового топлива, использованного для испытаний.

Помимо вышеперечисленных преимуществ, использование присадки УМТ позволяет поддерживать чистоту камеры сгорания и газохода, а также снизить нагрузку на катализаторы дожигания, так как топливо в камере сгорания сгорает практически до конца.

Выводы :

Добавка к топливу УМТ действительно является ресурсо- и энергосберегающей и обладает выраженным экологическим эффектом. Присадка может быть рекомендована к широкому применению автовладельцами как коммерческих, так и частных бензиновых автомобилей для улучшения динамических характеристик двигателя, снижения вредных выхлопных газов, что жизненно важно для города, а также для защиты двигателя автомобиля от некачественного топлива. которые можно найти на заправочных станциях. В последнем случае его положительный эффект будет более очевидным.

Директор      подпись     В.В. Сердюк

Член Научного совета по горению и взрыву
РАН (Северо-Западное отделение)

Академик Международной академии прикладных исследований

Печать ЗАО ПРИКЛАДНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ АКАДЕМИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

По результатам аддитивного испытания УЗТ

В феврале и марте 2009 г.лабораторией кафедры двигателей внутреннего сгорания Санкт-Петербургского государственного политехнического университета проведены моторно-стендовые испытания присадки УМТ по хоздоговору № 140301901.

По результатам испытаний можно сделать следующие выводы об эффективности действия испытанной присадки нарисовано:

1. Базовый цикл испытаний двигателей на бензине с присадкой УМТ выявил повышение мощностных характеристик двигателей. Средние показатели прироста мощности при концентрации добавки СМТ 0,5% составили 4,8% — 6,0%.
2. Снижение удельного расхода топлива составило от 6,6 до 10,8% соответственно в зависимости от режима работы двигателя.
3. Отмечено снижение содержания токсичных компонентов, таких как CO и CH, в выхлопных газах двигателя. Уровень остаточных углеводородов снизился на 26%, а СО в среднем на 35%.
4. В районе меньших нагрузок, характеризующих городской цикл работы двигателя, снижение удельного расхода топлива в районе нагрузки до 20-30% от номинального превышает 10%.
5. Использование присадки УМТ продемонстрировало эффективную очистку внутренних полостей двигателя. Это подтверждается результатами визуального контроля состояния поверхности камеры сгорания до и после загрязнения. Полученные результаты свидетельствуют о том, что наличие в топливе присадки УМТ предотвращает загрязнение двигателей.
6. Визуальный осмотр и анализ свечей зажигания выявил эффективность устранения металлосодержащих отложений присадкой; эти отложения вызваны наличием в топливе железосодержащих октаноповышающих добавок (ферроцен).

Присадки для повышения цетанового числа для дизельного топлива:

Бустеры и присадки к топливу – Cetane MAX (Описание продукта)

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО является ключевым показателем дизельного топлива. Он сильно влияет на режим работы двигателя и является важной характеристикой воспламенения топлива. Цетановое число зависит от состава и состава углеводородов в дизельном топливе.

Влияет на мощность двигателя, его КПД, пуск, жесткость в работе, расход топлива и дымность выхлопа. Чем выше цетановое число дизеля, тем меньше период задержки воспламенения и, соответственно, выше скорость воспламенения топлива. Кроме того, чем выше цетановое число, тем легче заводится дизель.

Присадка представляет собой сбалансированную комбинацию химических компонентов, которая позволяет достичь:
• увеличения мощности двигателя
• снижения дымности выхлопных газов
• сглаживания жесткости и шума работы двигателя
• экономии топлива до 5%
• продления срока службы двигателя life
• предотвращение образования отложений на форсунках и камере сгорания;
• легкий запуск двигателя зимой и снижение выброса сизого дыма.

Все вышеперечисленное достигается за счет стабилизации горения дизеля и одновременной эффективной смазки пар трения форсунок, деталей ТНВД, что вдвое увеличивает срок службы топливной системы, особенно при использовании присадки «Цетан МАКС» от начало работы двигателя.

Каждый владелец дизельного автомобиля знает, что топливная аппаратура стоит очень дорого. Именно поэтому необходимо использовать эту добавку, чтобы избежать проблем с ее заменой.

Присадка используется при каждой заправке. Эту присадку можно использовать для всех типов дизельных двигателей: легковых, грузовых, тракторных, промышленных. Это хорошее средство для долговременной консервации двигателя.

Эффект виден сразу!

С Cetane MAX вы получите ощутимую выгоду. Например, при его использовании для среднетоннажных грузовиков IVECO экономия составила 3 ​​литра на 100 км, а для легковых дизельных автомобилей — 1 литр на 100 км. Эта добавка успешно используется в коммерческих транспортных средствах.

Примечание для специалистов.

Чем выше цетановое число, тем меньше период задержки воспламенения. При более низком цетановом числе период задержки воспламенения больше и остается меньше времени для сгорания, нарастание давления в камере сгорания задерживается по отношению к углу поворота коленчатого вала, что вызывает детонацию и повышенный износ двигателя, повышенный расход топлива и соответственно потеря мощности.

С помощью дизельного усилителя Cetane MAX можно уменьшить выброс сизого дыма при запуске, повысить мощность двигателя при достижении оптимального цетанового числа.

Cetane MAX (суперформула) для дизельного топлива имеет преимущество по сравнению с другими присадками для повышения цетанового числа, так как содержит эффективный осушающий компонент (антипрекристаллизационная присадка, предотвращающая кристаллизацию (начало замерзания воды)) и эффективно улучшает сгорание некачественных дизель.

Каковы преимущества присадки к дизельному топливу Cetane MAX (суперформула), основанной на применении нанотехнологий контроля горения в дизельных двигателях?

(14 преимуществ)

1. 1. Экономия топлива .

Добавление присадки Cetane MAX в дизельное топливо приводит к:

—        Снижение удельного расхода топлива до 8%;

—        Увеличение эффективного КПД до 7%;

—        Увеличение крутящего момента до 5 %.

В результате потребитель экономит топливо и получает более высокую мощность двигателя, которая равна увеличению мощности двигателя за счет увеличения расхода топлива на 6%. Таким образом, если учесть, что расход топлива автомобиля МАЗ составляет 48 литров дизеля, то экономия топлива (прямая) составит 3,84 литра на 100 км. Косвенная экономия топлива за счет повышения КПД двигателя составляет 2,88 л условного избыточного расхода топлива (для достижения сопоставимого КПД двигателя, работающего без присадки).

2. Увеличенный срок службы деталей двигателя

Присадки способствуют очистке камеры сгорания и газохода дизеля, предотвращая образование нагара в камере сгорания, что снижает износ гильзового узла:

износ гильз рабочих цилиндров по	70%
износ поршневых колец в	1,5-3 раза

3. Увеличенный срок службы масла

Неполное сгорание топлива в камере сгорания приводит к образованию отложений, увеличению количества отложений, вызывающих преждевременный износ колец и гильз цилиндров. Прорыв выхлопных газов с несгоревшим топливом, особенно некачественным, увеличивается, когда кольца покрываются нагаром и теряют подвижность. Несгоревшее топливо в масле сильно вредит двигателю, вызывая преждевременное окисление, разбавление и затем осмоление масла. Это происходит за счет полимеризации образовавшихся радикалов. При этом смазывающие свойства масла быстро ухудшаются. Для преодоления проблемы загрязнения и предотвращения ускоряющего эффекта износа, вызванного повышенным загрязнением масла, требуется более частая замена масла или использование дорогих специальных моторных масел, а также промывочных масел, предназначенных для очистки от отложений. Уменьшение нагара в камере сгорания, обезуглероживание поршневых колец, полное сгорание топливных углеводородов приводят к устранению этих проблем, значительно продлевают срок службы масла при использовании дизельного топлива с присадкой Cetane MAX.

4. Снижение сервисных затрат на ремонт двигателя

При использовании присадки, контролирующей горение, межремонтный ресурс увеличивается за счет снижения износа двигателя (только гильза в сборе изнашивается на 70%), что подтверждается снижение акустического шума двигателя до 5 дБ.

Опыт эксплуатации автомобилей на топливе с катализатором горения показал снижение случаев прогара выхлопных труб и клапанов за счет снижения температуры в камере сгорания и повышения полноты сгорания топлива. Топливо не просачивается в выхлопной тракт и не сгорает там. Средневзвешенное увеличение срока эксплуатации двигателя без капитального ремонта составляет не менее 1,3 раза.

Соответственно, нетрудно оценить пользу от использования космических технологий автовладельцами на Земле.

5. Снижение сервисных затрат на ремонт катализаторов дожигания, выхлопных труб, клапанов

При использовании присадки Cetane MAX для контроля горения в дизельном топливе снижается нагрузка на катализаторы дожигания за счет менее вредных присадок в выхлопных газах. Катализаторы дожигания восстанавливают свою работоспособность, так как разлагатели сгорания топлива в присадке обеспечивают их очистку и продление срока службы. Дизельное топливо сгорает не в выхлопных трубах, а в камере сгорания, что фактически предотвращает возгорание в выхлопном тракте и предотвращает прогорание выхлопных труб из-за пониженной температуры выхлопных газов.

6. Меньшее время ремонта

Поскольку присадка Cetane MAX в топливе обеспечивает чистоту камеры сгорания и сохраняет ее конструктивные размеры, не требуется удалять отложения пиробитуминоз, нагаров и лаков с поверхностей сгорания камеры, что сокращает время ремонта в случае необходимости. Регулярное использование топлива с присадками помогает очистить камеру сгорания перед ремонтом двигателя. Для этого необходимо проехать не менее 60-70 км на максимально разрешенной скорости с добавлением в топливо присадки. Рекомендуется пробежать 100 км, чтобы очистить камеру сгорания от накопившихся отложений.

7. Простота использования, совместимость присадок и топлива

Добавка Cetane MAX для регулирования горения имеет такие же физические и химические свойства, что и дизельное топливо. Полностью растворяется в дизельном топливе. Не расслаивается и легко добавляется в топливо в бункерах, мобильных цистернах, автомобильных цистернах и любых других цистернах. Не действует на депрессорные, детергентные, антипенные и другие присадки, добавляемые в топливо.

8. Влияние на присадки, повышающие цетановое число

Использование присадки Cetane MAX на основе нанотехнологий для контроля горения в сочетании с различными видами топлива, содержащими присадки для повышения цетанового числа, способствует снижению содержания углерода и улучшению экологии выбросов выхлопных газов за счет эффективного сгорания топлива в камере сгорания. Стендовые испытания двигателя показали, что вне зависимости от происхождения дизельного топлива и его производителя (конфликтное топливо, низкосортное топливо) применение присадки приводит к высокоэффективным показателям улучшения режимов сгорания.

9. Снижение дымности выхлопных газов и выбросов CH, CO, NOx, SO ₂ , альдегидов, бензпиренов – инициаторов раковых заболеваний являются инициаторами раковых заболеваний.

С добавкой Cetane MAX снижается содержание вредных веществ в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания:

Вредный компонент выхлопных газов	Снижение содержания вредных компонентов, %
Непрозрачность	До 90
Оксиды азота, NOx	50 – 55
Оксид серы, SO 2	До 70
Окись углерода, CO	До 85
Углеводороды, CH	65 – 80
Бензпирен	40 – 90
Альдегиды	16 – 60
Аэрозоли	До 20
Масляный туман	20 – 100

Наши дети и мы дышим одним воздухом! Добавка является мощным средством улучшения экологии. Этот аргумент не может не оставить городские власти равнодушными. Этот вопрос особенно актуален в больших городах, на больших карьерах.

10. Привыкание к топливу с контролирующей горение добавкой Цетан МАХ мощность двигателя (снижение реакции педали акселератора на нажатие). После прекращения использования горючей добавки наблюдается образование отложений в камере сгорания, а концентрация вредных примесей в выхлопных газах остается такой же, как и до добавления катализатора. Двигатель возвращается в исходное состояние.

Например, водители, проехавшие более 100 км с катализатором горения в топливе, не хотят снова использовать топливо без присадки.

11. Улучшение динамики автомобиля

При использовании топлива с присадкой к горению камера сгорания очищается. Двигатель начинает работать с камерой сгорания без нагара и демонстрирует мощность нового двигателя. При длительной работе на топливе с присадкой к горению камера сгорания больше не загрязняется, и хотя бы по этой причине двигатель выдает максимальную мощность в соответствии с его конструктивными особенностями. Кроме того, мощность двигателя увеличивается за счет повышения эффективности сгорания топлива.

12. Сохранение зданий и памятников архитектуры

При сжигании топлива в атмосферу выбрасывается большое количество оксидов азота, а при повышенном содержании серы в топливе оксиды серы выбрасываются в атмосферу. Оксиды азота и оксиды серы соединяются с влагой и образуют кислоты, которые портят ориентиры. С топливной добавкой Cetane MAX температура в камере сгорания снижается, при этом все топливо (углеводороды) выгорает и при этом кислород не соединяется с серой и азотом за счет энергетической блокировки наночастицами и не создает азот оксид и оксид серы.

13. Преимущество в затратах

Преимущество в затратах за счет использования в топливе присадок к горению позволяет избежать покупки многих присадок, которые могут быть эффективны для изменения только одного параметра.

Использование одной присадки (регулирующей горение Cetane MAX) вместо множества присадок снижает стоимость конечного продукта – топлива. Суммарное ценовое преимущество за счет снижения затрат на ремонт двигателей, ремонт топливной аппаратуры и экономию топлива делает присадку эффективным инструментом организации коммерческого транспортного бизнеса, основанным на четком понимании специфики продукта, предлагаемого для постоянного использования продукта космических технологий. где применяются новейшие разработки в области нанотехнологий управления горением. Только совместная работа ученых, инженеров, механиков, мотористов, технологов, химиков, менеджеров может привести к большому прорыву в экономике автотранспортного предприятия. Мы предлагаем такую ​​работу!

14. Ванадиевая коррозия

Использование тяжелых видов топлива в дизелях приводит к ванадиевой коррозии и выходу из строя топливной аппаратуры. Вещества присадки предотвращают ванадиевую коррозию и выход из строя форсунок.

СЕРТИФИКАТ № 09/8

ЦЕТАН МАХ ПРИСАДКА (суперформула)

Для повышения цетанового числа дизельного топлива, снижения вредных выбросов выхлопных газов, улучшения выхлопных газов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ № 0257-004-95528620-2006

№	Название индикатора	Технические характеристики	Результаты анализа
1	Единицы цвета на колориметре ЦНТ, макс.	Желто-оранжевый	Желто-оранжевый
		6	2
2	Повышение цетанового числа стандартного дизельного топлива с минимальной добавкой, ед.: -0,1% масс. -0,2% масс.	58	69
3	Плотность при 15°С, кг/м 3 , не более	1 003	967
4	Кислотное число, мг КОН/г, не более	0,3	0,17
5	Растворимость присадки в дизельном топливе	полный	полный
6	Массовая доля воды, %	отсутствует	отсутствует
7	Температура вспышки добавки в закрытом тигле, °С	Не указано	72
8	Содержание загрязнения, макс.	отсутствует	отсутствует

Примечание: Добавка представляет собой концентрат. Возможное образование осадка, который легко растворяется при встряхивании или нагревании, считается нормальным явлением. (Явление пересыщенного компонента)

Решение ОТК ______соответствует __ ТУ № 0257-004-95528620-2006

Заведующий лабораторией _______________________________Кузьмина О.О.

Новая экологическая ресурсо- и энергосберегающая смазочная присадка
«Для ЕВРО-4»

Дизельное топливо, произведенное по ЕВРО-4 для улучшения экологических показателей, имеет значительно сниженный молекулярный состав, что влияет на его сгорание в двигателе. Это приводит также к потере мощности двигателя и его приемистости. Кроме того, из-за отсутствия в топливе природной смазочной присадки серы (S) существенно возрастает износ топливной аппаратуры и возникает необходимость добавления в топливо специально разработанных смазочных присадок. Из-за отсутствия серы топливо становится более коррозионно-активным, что увеличивает и коррозионный износ как топливной аппаратуры, так и топливной системы в целом, что также необходимо предотвращать. Дело в том, что гидрообессеривание приводит к удалению из топлива сульфидов и ароматических углеводородов вместе с поверхностно-активными веществами, выполняющими функцию антикоррозионного агента в штатном топливе. Неофициальная статистика, собранная на БОШ и других СТО, занимающихся ремонтом и заменой топливной аппаратуры дизелей, выявила тенденцию к значительному увеличению неисправностей и отказов топливной аппаратуры дизелей, в которых топливо, произведенное по ЕВРО- 4, был использован; отмечается повышенный износ и коррозионное поражение деталей топливных насосов. Как правило, преждевременная неисправность топливной аппаратуры означает большие финансовые затраты для владельца дизельного автомобиля. Серьезная проблема, требующая решения, очевидна.

Корпорация «Топливные Технологии» разработала и освоила производство экологической ресурсо- и энергосберегающей присадки для исправления недостатков современного дизельного топлива ЕВРО-4. Кодовое наименование присадки Для ЕВРО-4 . Это позволяет компенсировать недостаток смазывающих свойств, вызывающий более высокий износ пар трения топливной аппаратуры дизеля, работающих в другом режиме трения, чем тот, который моделируется при испытаниях топлива на стенде для проверки его смазывающих свойств. Для ЕВРО-4 также компенсирует потерю скорости сгорания топлива ЕВРО-4 и улучшается динамика автомобиля. Присадка обеспечивает экономию топлива за счет повышения эффективности сгорания топлива и снижения вредных выбросов, особенно выбросов СО и СН, NO, поддерживает более высокую чистоту камеры сгорания форсунок и катализатора дожигания выхлопных газов за счет усиления действия моющих и смазочных присадок, уже добавлены производителем в дизельное топливо ЕВРО-4.

Хорошего не всегда мало! Использование присадки дополнительно и надежно защищает топливную аппаратуру дизельного двигателя, делает вождение автомобиля более приятным – лучшая динамика оставит массу положительных впечатлений. Кроме того, ваш автомобиль станет более экологичным и экономичным.

СЕРТИФИКАТ № 09/78 «Для ЕВРО-4»

Смазка дизельного топлива

ТУ № 0257-002-95528620-2006

9 августа № 2001-70003

№	Индикатор Описание	Технические характеристики	Результаты анализа
1	Внешний вид	Прозрачная жидкость от бледно-желтого до желтого цвета	Желтый
2	Кислотность, мг КОН/г, не менее	30	49
3	Плотность при 20°С, кг/м 3 , макс.	860	836
4	Растворимость в дизельном топливе	полный	полный
5	Температура вспышки в закрытой крышке, °С, не менее	80	97
6	Температура застывания, °С, не более	минус 5	минус 5

Введение присадки в количестве 0,2% по объему уменьшает пятно износа на 40-48% от исходных 460-560 мкм для испытуемого дизельного топлива.

Примечание. Возможное образование отложений является нормальным явлением. Встряхните перед использованием.

ОТК решение _____ соответствует __ ТУ № 0257-002-95528620-2006

Заведующая лабораторией __________________________Кузьмина О.О.

Заключение независимой экспертизы присадки «Для ЕВРО-4»

В ноябре-декабре 2009 года лабораторией кафедры двигателей внутреннего сгорания Санкт-Петербургского государственного политехнического университета проведены стендовые испытания двигателя « К ЕВРО-4 » добавка по хозяйственному договору № 200301901 .

В результате моторно-стендовых испытаний дизеля ЯМЗ-238 установлено, что свойства присадки соответствуют заявленным изготовителем. На основе базового цикла испытаний установлено явное положительное влияние присадки на экономические и экологические показатели двигателя. Это привело к следующим выводам:

1. Снижение среднего удельного расхода топлива за испытательный цикл по результатам обработки составило до 4,3% относительно исходного состояния испытуемого двигателя.
2. Снижение выбросов вредных веществ в отработавшие газы по компонентам наблюдалось следующим образом: СО – от 2 до 5 %, СН – от 7 до 22 %, дымность выхлопа – от 12 до 34 % в зависимости от режима работы двигателя.

Очевидно, что данный эффект является следствием снижения загрязнения топливной системы и камеры сгорания, некоторого улучшения качества смесеобразования в дизеле.

3. Физико-химические показатели проб топлива измерялись в аттестованной лаборатории ООО «Северо-Западный экспертный центр». По результатам измерений различной смазывающей способности образцов дизеля можно сделать вывод, что после добавления присадки этот показатель улучшился – диаметр пятна контакта управляющей пары трения уменьшился в 1,5 раза.

Резюме. Использование присадки «Для ЕВРО-4» для обработки дизельного топлива дало значительный эффект улучшения двигательных и экологических показателей дизеля, а также повышения долговечности топливной аппаратуры.

В ходе испытаний негативных последствий обработки двигателя «Для ЕВРО-4» не выявлено.

Руководитель испытаний, заместитель начальника отдела двигателей внутреннего сгорания

Антифрикционная обработка двигателя присадками Астра Робот-1 и Астра Робот-2 продлевает ресурс двигателя

По антифрикционной обработке двигателей наши специалисты компетентны лучше других. Несмотря на то, что наша компания достаточно молода, она уже успела зарекомендовать себя как продуктивный, находчивый и конструктивный конкурент отечественного рынка ГСМ.

Наше предложение маслорастворимых композиций металлоорганического типа, а именно присадок Астра Робот-1 и Астра Робот-2, являющихся нанопродуктами, вызвало большой интерес у наших потребителей.

Как правило, эти продукты предназначены для максимального снижения внутреннего трения масла и потерь на трение в двигателе. Механические потери на холостом ходу значительно снижены до 19%.

Принцип действия присадки Астра Робот-1 заключается в том, что антифрикционная композиция полностью растекается в моторном масле, выполняющем функции транспортной системы. Добавка Астра Робот-1, не меняя своих физико-химических свойств, конкурирует с отложениями за оседающую поверхность, проникая под них. Покрывает поверхность трущихся деталей и узлов двигателя, отделяя накопившиеся отложения с поверхности деталей двигателя. Он смазывает и растворяет их в потоках масла. На поверхности трущихся деталей сформирована защитная оболочка из наноструктур антифрикционного состава. Внедрившись в поверхность металла, материал композиции не изменяет микрорельефа поверхности, характеризуется низким коэффициентом аэродинамического сопротивления и способностью удерживать прочный масляный клин. Это обеспечивает снижение механических потерь на трение в двигателе до 30% и позволяет получить дополнительную мощность двигателя в среднем 0,8 л.с. на один цилиндр.

После замены масла и при использовании антифрикционного состава Астра Робот-2 защитная оболочка, сформированная из наноструктур состава Астра Робот-1, обеспечивает более высокую эффективность работы нанокомпонентов антифрикционного состава Астра Робот-2. На сформированной оболочке Астра Робот-1 Астра Робот-2 формирует сверхмягкую самовосстанавливающуюся защитную структуру повышенной толщины, позволяющую снизить момент трения до 60% и получить дополнительную мощность двигателя 1,3 ч. п. на каждый цилиндр двигателя в среднем. Постоянное использование антифрикционного состава «Астра Робот-2» позволяет продлить срок службы двигателя в три раза!

Известно, что это трение, сильно повреждающее детали автомобиля, так что в результате износа они теряют свои первоначальные эксплуатационные свойства. За счет снижения потерь на трение значительно повышается как общая безопасность, так и экономичность эксплуатации автомобиля.

Антифрикционная обработка двигателя — новая интересная идея, разрабатываемая нашей компанией. Она начинается с основ научно-технических разработок, направленных на укрепление обороноспособности страны. Это дает и открывает новые возможности улучшения работы двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий и коробок передач.

Антифрикционная композиция «Астра Робот» состоит из сложной совокупности металлоорганических соединений, включающей группу драгоценных металлов, подобранных в строго определенном соотношении.

Заключение по результатам независимой экспертизы:

В ноябре-декабре 2009 и 2010 годов лабораторией кафедры двигателей внутреннего сгорания Санкт-Петербургского государственного политехнического университета были проведены стендовые испытания двигателей Астра Робот-1 и Астра. Присадки Робот-2 по хоздоговору.

В результате испытаний установлено, что свойства добавок соответствуют заявленным производителем. На основании испытательного базового цикла моторного масла Мобил Супер 2000 SAC 10W-40 установлены признаки антифрикционных эффектов от обработки масляной системы этими присадками и на основании этого сделаны следующие выводы:

1. Из замеры характеристик двигателя, сделанные после обработки, и из анализа ряда косвенных признаков присадка Астра Робот-1 обладает свойствами, обеспечивающими отделение накопившихся лаковых и коксовых отложений в масляной системе двигателя.
2. Мощность двигателя, измеренная после обработки, увеличивается до 6,5% (а при более высоких оборотах двигателя мощность увеличивается до 8,3%) от исходного состояния.
3. После обработки снижение среднего удельного расхода топлива за цикл испытаний составило до 7,7% относительно исходного состояния испытуемого двигателя.
4. Снижение выбросов вредных веществ в отработавшие газы по компонентам наблюдалось следующим образом: СО – до 16 %, СН – до 35 %, NO – до 20 %. Очевидно, что этот эффект является результатом снижения уровня загрязнения двигателя и улучшения состояния деталей втулочной сборки, а также снижения расхода масла на угар за счет обработки двигателя присадками Астра Робот-1, 2.
5. Отмечено некоторое повышение газоплотности (компрессии) двигателя в исходном рабочем состоянии.
6. После обработки двигателя присадкой Астра Робот-1 и дальнейшего использования чистого масла без присадки отмечено дальнейшее снижение механических потерь до 12% на холостом ходу, а при дальнейшей обработке присадкой Астра Робот-2 уровень подскочил до 19 %.

Резюме: Использование присадок «Астра Робот» для антифрикционной обработки двигателя дало значительный эффект повышения двигательных и экологических показателей бензинового двигателя. Следует отметить, что общий эффект обработки зависит от исходного состояния двигателя и уровня качества моторного масла, используемого в двигателе. Эффект может усиливаться при повышенном износе и степени загрязнения двигателя, а также при использовании моторных масел более низкого сорта.

В ходе испытаний негативных последствий обработки двигателя присадками Астра Робот-1, 2 не выявлено.

Руководитель испытаний, заместитель начальника отдела двигателей внутреннего сгорания

В заключение мы хотели бы поблагодарить всех потребителей, которые уже использовали нашу продукцию, которые уже осознали ее реальные возможности и потенциал. А тем, кто прочитал эту информацию, но еще не решился на использование продукции, советуем принять это решение, не откладывая.

Руководство компании уверено, что наше сотрудничество будет долгосрочным и взаимовыгодным! И эта уверенность подтверждается тем, что эта продукция является основой высокого научно-технического потенциала страны.

Руководство по обслуживанию двигателя/трансмиссии ЯМЗ

Двигатели / Силовые агрегаты ЯМЗ — инструкция + каталоги деталей и сборочных единиц.

Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10. Руководство 7511.3

0-01 р.
Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10 всех модификаций и модификаций.
Руководство распространяется на силовые агрегаты в комплектации ОАО «Автодизель».
Руководство предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрегатов ЯМЗ производства ОАО «Автодизель» соответствующих моделей.

Двигатель ЯМЗ-6581.10. Дополнение к руководству 7511. 3

0-01 по теме «Силовые агрегаты ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10».
Дополнение к руководству содержит конструктивные особенности, основные правила эксплуатации и обслуживания силовых агрегатов, двигателей ЯМЗ-6581.10 всех комплектаций и исполнений.
Дополнение прилагается к руководству 7511.3

0-01 по «СИЛОВОЙ ПРИВОД ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10» и является его неотъемлемой частью.
Положения изменений распространяются на силовые агрегаты, комплектность двигателей ОАО «Автодизель».
Дополнение к руководству предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрегатов, двигателей ЯМЗ производства ОАО «Автодизель» соответствующих моделей.

Силовой агрегат ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-Б, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-ДЕ, ЯМЗ-Д. Руководство DE-3

0 re.
Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-Б, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-ДЕ, ЯМЗ-Д всех модификаций и модификаций.
Руководство распространяется на силовые агрегаты в комплектации ОАО «Автодизель».
Руководство предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрегатов ЯМЗ производства ОАО «Автодизель» соответствующих моделей.

Двигатель ЯМЗ-6582.10. Дополнение к инструкции ДЭ-3

0 по «Силовые агрегаты ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-ДЕ».
Дополнение к руководству содержит конструктивные особенности, основные правила эксплуатации и обслуживания силовых агрегатов, двигателей ЯМЗ-6582.10 всех модификаций и модификаций.
Дополнение прилагается к руководству ДЭ-3

0 по «СИЛОВОЙ ПРИВОД ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-ДЕ» и является его неотъемлемой частью.
Положения изменений распространяются на силовые агрегаты, комплектность двигателей ОАО «Автодизель».
Дополнение к руководству предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрегатов, двигателей ЯМЗ производства ОАО «Автодизель» соответствующих моделей.

Силовой агрегат ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-Н, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-Б. Инструкция N-3

0 re.
Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-Н, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-Б всех модификаций и модификаций.
Руководство распространяется на силовые агрегаты в комплектации ОАО «Автодизель».
Руководство предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрегатов ЯМЗ соответствующих моделей.

Двигатели ЯМЗ-М, ЯМЗ-238М2. Руководство 236-3

0-Б р.
В руководстве изложены основные правила эксплуатации, технического обслуживания двигателей ЯМЗ-М, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-АМ, ЯМЗ-ВМ, ЯМЗ-ГМ, ЯМЗ-ИМ и ЯМЗ-СМ.
Руководство предназначено для водителей и операторов стационарных установок.

Дизельные двигатели ЯМЗ-6581.10, ЯМЗ-6582.10. Каталог деталей и сборочных единиц.
Каталог содержит номенклатуру деталей и сборочных единиц (узлов) дизельного двигателя ЯМЗ-6581.10, ЯМЗ-6582.10, в том числе их комплектации, предназначенные для установки на грузовые автомобили, автопоезда, шасси, самосвалы, спецавтомобили МАЗ и другие машины. + английский

Дизельные двигатели ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10. Каталог деталей и сборочных единиц.
В каталоге представлен ассортимент деталей и сборочных единиц (узлов) дизельного двигателя ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10, предназначенных для установки на грузовые автомобили, автопоезда, шасси, самосвалы, спец+МАЗ, автобусы и другую технику. + Английский

Дизельные двигатели ЯМЗ. Каталог запчастей.
В каталоге представлена ​​номенклатура деталей и сборочных единиц (узлов) дизельного двигателя ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-7601.10, предназначенных для установки на грузовые автомобили, автопоезда, шасси, самосвалы, Спаркассе МАЗ , КрАЗ, «Урал», ЗИЛ, автобусы МАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, «Волжанин» и другие машины.
Силовой агрегат ЯМЗ-6561.10, ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10. Каталог деталей и сборочных единиц. Дополнение к каталогу NE-3

0 «Дизельные двигатели ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-7601.10», 2003 г.
+
Дополнение содержит перечень деталей и сборочных единиц силовых агрегатов ЯМЗ-6561. 10, ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10 (двигатель, сцепление, коробка передач производства ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) с иллюстрациями в виде чертежей и сведения об их количестве, расположении в изделии, взаимозаменяемости, конструктивных характеристиках.+Английский

Год выпуска: 2010 (2003) г.
Автор: ОАО «Автодизель» (ЯМЗ)
Качество: Первый компьютер (электронная книга)

Скачать Руководство по ремонту Двигатели / силовые агрегаты ЯМЗ на AutoRepManS:

Двигатель ЯМЗ-238: műszaki jellemzők. Dízelmotorok nehéz járművekhez

Современный világban и dízelmotorok teherautokra, traktorokra, mezőgazdasági járművekre és traktorokra vannak felszerelve. Мегбижато külföldi motorok hazai partnere az YMZ-238. Olyan jól ismert berendezésekre van telepítve, mint a MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 és egyéb járművek. Természetesen a motort eredetileleg в Minszki Autóüzem termékeihez szánták. Idővel azonban bebizonyította, hogy az YMZ-238 motor, amelynek műszaki jellemzői magasak, a melynnek dízelmotor a Szovjetunióban és posztszovjet térben, és versenyezhetnek olyan Híres markakkal, mint a MAN és DAF.

Általános információk

Аз ЯМЗ-238 и ЯАЗ-204 или ЯАЗ 206 elavult motorokat váltotta fel. Az ötvenes években a legendás szovjet tervező, Chernyshev GD fejlesztette ki, aki szintén az YMZ-236 szerzője volt.

Ez a motor népszerűségenek köszönhetően megbízhatósága és számos autoval és traktorral való kompatibilitása miatt. 65 ev telt el az első motor létrehozása óta, és ezeknek a motoroknak a népszerűsége csak nőtt. Könnyű kezelhetőség, javítás és karbantartás miatt az YMZ-238 számos mezőgazdasági és építőipari vállalat nélkülözhetetlen asszisztense volt, akik ezt a motort használják autóikban.

Természetesen az uj technológiák sokéves fejlesztése és bevezetése során ez a motor sok modosítást kapott, de az alapszerkezet nem változott, csak az altalános kialakít

Műszaki adatok

Tekintsük az YMZ-238 Motort, a motor műszaki jellemzőit.

Мотор egy 8 hengeren elhelyezett V configurációval rendelkezik, amelyek 2 sorban helyezkednek el. 16 szelep tökéletes befecskendezést és kipufogást biztosít. Ahogy 236.-nál, dugattyú löket 140 мм, heger 130 мм átmérőjű. Мотор ЯМЗ-238 быстро развивает максимальную производительность, это мощный двигатель.

Мункатерулет 14.866 литров, это teljesítménytől függően и teljesítmény 235-420 lóerő lehet. Мотор ЯМЗ-238, amelynek műszaki jellemzői bizyonos esetekben akár 500 lóerőre is képesek kifejleszteni, nem csak az ajánlott berendezésekre, hanem más tervezési adatokkal rendelkező járművekre is telepítik. Az új verziókon turbófeltöltő is használható, ami meg nagyobb bizalmat és tapadást biztosít működés során.

eszköz

Аз ЯМЗ-238 üzemanyag-szivattyú egy üzemanyag-szivattyú, amely üzemanyag-állomásnak nevezhető. A teljesítményegység összeomlásakor helyezkedik el, és az egyes palackokhoz külon üzemanyagot szállít, és az injekció közvetlenül történik.

Motornak két tömbfej van, amelyek öntöttvasból készülnek. A bütyköstengely acél, amelyet sajtolási technológiával gyártanak. A fő tápegység öntöttvasból készül, és a forgattyús tengely kemény edényből készül.

A befecskendező rendszer úgy van megtervezve, hogy a YAMZ-238 befecskendező szivattyú nyomas alatt adja az üzemanyagot az injekciót készítő befecskendezőknek. Мотор tüzelőanyag-berendezése az egyik legfejlettebb a világon. Ennek rendszernek a típusa dugattyú, centrifugális tengelykapcolóval rendelkezik, amely maga is allthat.

A dugattyúk kiáramlása nagy szilárdságú aluminiumból származik, ami lehetővé teszi, hogy ne terheljék meg a nehéz terheket. Mindegyikben 1 olajkaparó gyűrű és 3 tömörítő gyűrű található.

Мотор ЯМЗ-238, amelynek műszaki jellemzői és kivitelezése megbízható és egyszerű, élettartama 800 км, megfelelő karbantartás mellett 1 миллион км-t erhet el.

Telepítés más autokra

Двигатель ЯМЗ-238, amelynek műszaki jellemzői magasak, más autokra is felszerelhetők. Tehát rakomány, az építőipar és mezőgazdasági berendezések átalakítása történt. Például a KAMAZ az YMZ-238 motorral nagyon jól működött, ami lehetővé tette az üzemanyag-fogyasztás csökkentését, ellentétben аз eredeti Kama motorral.

Természetesen sok autónak meg kellett változtatnia a tápegység rögzítőelemeit, egy másik sebességváltót kellett felszerelnie, de mindez a működési és javítási folyamat.

javítások

Az YMZ-238 motor javítása eléggé könnyen elvégezhető, ha ezt a szakterületen szakértőknek adják. Проблема fő továbbra — это pótalkatrészek keresése, de sok gyártó lehetőséget nyújt széles választékra. A válság kezdetén аз árpolitika nőtt, de kevesebb, монетный двор külföldi gyártóknál.

Vegyük figyelembe, hogy melyik tartalek alkatrészei gyakrabban változnak, amikor nagyjavítást végeznek, amelyre a YaMZ-238-as motort érintik. Ebben az esetben a technikai jellemzők is nagyon fontos szerepet játszanak, mivel a motor több generációja létezik, és ezért van némi különbség. Tehát felsoroljuk a pótalkatrészek listáját:

1. Főtengely és bütyköstengely tömítések.
2. Чападь / тенгели.
3. Ujjkészletek (dugattyú, csap, hüvely, gyűrűk).
4. Összekötő rudak.
5. Kipufogó-és szívószelepek.
6. Юлесселепек.
7. Vezető perselyek.
8. Селептомитесек.
9. Bélés bennszülött és összekötő rúd.
10. Шурёк.
11. Аз оладж.
12. Tömítő készlet.
13. És más apró részletek.

Javításkor altalában a hengerblockk és a főtengely fúráson megy at javítási meretekhez, és a hengerfej felületeket csiszolják. Az YMZ-238 nagyjavításának átlagos költsége a régiótól és a kivalasztott alkatrészektől függően 80 000-100 000 рублей. Ez olcsóbb, монетный двор egy új мотор vásárlása.

szolgáltatás

Двигатель ЯМЗ-238 karbantartása meglehetősen egyszerű (műszaki jellemzői magasak). Így az olaj és a szűrők rendszeres cseréje lehetővé teszi, hogy nemcsak egy teljes munkaidőt alakítsanak ki, hanem bizonyos esetekben meghaladják azt. Fontolja meg, mit kell változtatnia rendszeres karbantartással:

• Olaj 25-литровый térfogatban. Ez az, hogy mennyit öntenek a motorba.