M52 — двигатель БМВ М52 2.0 — 2.8 литра

Модификация: M52B20

Точный объем	1991 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	150 л.с.
Крутящий момент	190 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	66 мм
Степень сжатия	11

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	single VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	300 000 км

Модификация: M52B20TU или M52TUB20

Точный объем	1991 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	150 л. с.
Крутящий момент	190 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	66 мм
Степень сжатия	11

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	double VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	350 000 км

Модификация: M52B25

Точный объем	2494 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	170 л.с.
Крутящий момент	245 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	10. 5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	single VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	300 000 км

Модификация: M52B25TU или M52TUB25

Точный объем	2494 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	170 л.с.
Крутящий момент	245 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	double VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6. 5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	350 000 км

Модификация: M52B28

Точный объем	2793 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	193 л.с.
Крутящий момент	280 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	single VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	300 000 км

Модификация: M52B28TU или M52TUB28

Точный объем	2793 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	193 л. с.
Крутящий момент	280 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	double VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	350 000 км

Двигатель BMW М52: описание, характеристики, обслуживание, ремонт

Мотор М52 был создан в 1994, выпущен в свет в 1995 году и представлял собой очередную ступень эволюции двигателей БМВ. Производство данного агрегата было обусловлено техническим прогрессом, целью которого было уменьшение веса двигателя и его выбросов, а также увеличение крутящего момента.

Технические характеристики

Первые М52 устанавливались на всю линейку Е36, а с марта 1995 началась установка и на Е39. Общее количество произведенных двигателей — 1 607 867.

БМВ с двигателем М52.

С самого начала выпуска проводились разработки модификаций мотора для разных условий и рынков мира. К примеру, М52В24 выпускался только для Таиланда и устанавливался только на 323iE36. В свою очередь, такие модификации как В25 и В28, были признаны лучшими двигателями в США, и поэтому компания БМВ ориентировала их выпуск преимущественно для американцев.

Технические характеристики

	М52В20	М52В24	М50В25	М52В28
Объем, см.куб	1991	2394	2494	2793
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	80/66	84/72	84/75	84/84
Степень сжатия	11,0	—	10,5	10,2
Мощность, л. с.	150	181	170	193
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/4200	240/3600	245/3950	280/3950
Максимальная частота вращения, об.мин	6500	6500	6500	6500
Вес двигателя, кг	166	134	166	170

Мотор М52 является «преемником» М50, но не имея никаких преимуществ перед ним, имеет определенные недостатки.

Мотор М52.

Блок цилиндров представляет собой сплав алюминия с никасиловым покрытием, следовательно, проблемой является износ поршневых колец.из-за этого увеличивается расход масла, появляется вероятность прогорания поршня и клапана. Решением является только гильзование блока тонкостенными гильзами и замена поршневых колец на такие, что используются в чугунных агрегатах.

Достаточно часты жалобы на термостат, который сделан из тонкого пластика. Следовательно, он более подвержен разрушению, из-за чего подтекает антифриз.

Обслуживание

Модификации M52 пользуются отличной репутацией, но не терпят небрежного обслуживания. Условия к его обслуживанию следующие:

• Замена масла — каждые 10-12 тыс.км. Масло необходимо использовать только рекомендованное изготовителем.
• Цепь ГРМ — ее ресурс в среднем составляет 250-300 тыс.км, после чего она растягивается и нуждается в замене.
• Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс.км.
• Ремонт системы Vanos — производится после 200-300 тыс.км.

Ремонт двигателя

Наиболее часто выходящими из строя механизмами являются поломка насоса системы охлаждения, привод вентилятора радиатора и выход из строя масляного фильтра.

Двигатель БМВ М52.

Замена вентилятора и вискомуфты

Вискомуфта нуждается в замене при условии заедании ступицы вентилятора, а также при увеличенном осевом или диаметральным зазором или с увеличенным расходом масла.

Процесс снятия:

1. Снятие кожуха вентилятора при помощи удаления штифтов распорных зажимов в верхней части кожуха
2. Откручивание крепежной гайки вентилятора к ступице водяного насоса
3. Непосредственное снятие вентилятора
4. Снятие вискомуфты производится отворотом четырех крепежных болтов.

Процесс установки:

1. Установка вискомуфты и затягивание крепежных болтов моментом 9 Нм.
2. Установка вентилятора на ступицу насоса и затягивание гайки моментом 25 Нм
3. Установка кожуха вентилятора, при этом оба нижних выступа должны войти в пазы радиатора
4. Установка распорных зажимов и их фиксация штифтами.

Снятие и установка водяного насоса

Одной наиболее часто ломающихся элементов является помпа. Рассмотрим, особенности замены и ремонта элемента системы охлаждения.

Процесс снятия:

1. Отсоединение провода массы от аккумулятора
2. Сливание охлаждающей жидкости
3. Снятие вентилятора
4. Ослабление болтов крепления шкива
5. Снятие клинового ремня
6. Отворот четырех болтов крепления шкива и снятие последнего со ступицы насоса
7. Отсоединение шлангов водяного насоса
8. Отворот крепежных болтов и снятие насоса.

Процесс установки:

1. Очистка установочной поверхности
2. Установка уплотнительного кольца
3. Установка помпы и равномерное затягивание крепежных болтов
4. Присоединение шлангов к водяному насосу и закрепления их хомутами
5. Установка приводного шкива
6. Установка и натяжение клинового ремня
7. Установка вентилятора
8. Заполнение системы охлаждения.

Промывка системы охлаждения

Неоднократно на моторах БМВ М52 требовалась промывка охлаждения, поскольку засорялась система. Рассмотрим, основные положения проведения операции:

1. Снятие бампера, открывание крышки на бачке и отворот пробки радиатора
2. Закрывание крышки на бачке, компрессорная продувка в отверстие под винт для удаления воздуха
3. Откручивание пробки слива ОЖ из блока, сливание ОЖ
4. Заполнение системы водой, добавление в неё 7-ми минутной промывки Hi-Gear
5. Запуск двигателя и ожидание семи минут
6. Остывание двигателя и слив жидкости
7. Закрытие всех пробок, заливание 5-6л воды
8. Открывание одной пробки и прогонка воды компрессором
9. Повторение п. 8 до тех пор, пока не начнет выходить чистая вода
10. Заполнение системы дистиллированной водой, запуск двигателя и прогрев его до рабочей температуры. Остывание двигателя и слив воды
11. Медленное заполнение системы новым антифризом и прокачка повышением оборотом
12. Накручивание новой крышки бачка, прогрев до рабочей температуры.

Замена масла и масляного фильтра

Наиболее частой операцией технического обслуживания является смена смазки и фильтра. Как проводится замена моторного масла и масляных элементов:

1. Нагрев масла, откручивание маслосливной горловины
2. Откручивание сливного болта, слив масла
3. Откручивание масляного фильтра
4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительных резинок
5. Заливание масла через специальную горловину, параллельная проверка его уровня по щупу.

Замена прокладки клапанной крышки

В процессе эксплуатации могут возникать подтёки из-под клапанной крышки. Этот эффект можно наблюдать при пробоях или растяжении элемента. Процесс замены прокладки клапанной крышки:

1. Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
2. Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
4. Откручивание колпачковых гаек
5. Снятие клапанной крышки
6. Снятие старой прокладки
7. Очистка поверхности крышки от герметика
8. Промазывание новой прокладки герметиком и сборка всего в обратной последовательности.

Тюнинг М52В25

Наиболее простым и распространенным способом увеличения мощности является приобретение и установка холодного впуска, впускного коллектора от М50 и чип-тюнинг. Сделав всё это получаем в среднем 210-220 л.с.

Вывод

Двигатель М52, который пришел на смену М50, был весьма успешен в США и Таиланде, сохранил все достоинства и недостатки М50, но также заимел и ряд «своих» отрицательных качеств.

Описание и характеристики двигателя BMW M52, M52TU.

Характерные неисправности двигателей БМВ М52 Модификации двигателя BMW M52B20

Характеристики двигателя М52В25

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М52
Годы выпуска	1995-2001
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	170/5500 170/5500 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин	245/3950 245/3500 (TU)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2-3
Вес двигателя, кг	~165 ~175
Расход топлива, л/100 км (для E36 323i) — город — трасса — смешан.	13.0 6.7 9.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~250
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М52Б25

Двигатель BMW M52B25 из нового семейства М52 (в него вошли еще , M52B24, ) был представлен в 1995 году и позиционировался как замена . Геометрия низа осталась прежней, а вот чугунный блок был заменен на облегченный алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров, изменились поршни и шатуны. Длина шатуна M52B25 – 140 мм, компрессионная высота поршня — 32.55 мм. Была применена другая впускная система. ГБЦ перешла от М50 Ванос и теперь система изменения фаз газораспределения используется на всех двигателях. Форсунки на M52B25 – 190 cc.
В 1998 году мотор подвергся некоторым доработкам и получил название M52TUB25 (Technical update). Среди новшеств можно отметить появление чугунных гильз в блоке цилиндров и второго фазовращателя на выпускном валу (Double-VANOS), другие распредвалы 244/228 подъем 9/9 мм, поршни и шатуны, новый впускной коллектор диса, измененная система охлаждения, электронная дроссельная заслонка.

Вследствие того, что данный силовой агрегат получился более моментным и не таким мощным как М50Б25, использовался он на
автомобилях BMW с индексом 23i.
Начиная с 2000 года двигатель BMW M52B25 стал вытесняться новым представителем 2.5-литровых шестерок — и в 2001 году данный процесс полностью завершился.

Модификации двигателя BMW M52B25

1. M52B25 (1995 — 1999 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3950 об/мин.

2. M52TUB25 (1998 — 2001 г.в.) — система изменения фаз газораспределения VANOS была доработана и получила второй фазовращатель на выпуске и стала называться Double-VANOS. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3500 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M52B25

1. Перегрев. Как и М50 серия, двигатель М52 склонен к перегреву вследствие чего может повести ГБЦ. Если движок начал греться значит нужно, почистить радиатор, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора.

2. Жор масла. В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец, этого пока хватит. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).
3. Пропуски зажигания. Проблема заключается в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах, вследствие чего падает производительность цилиндра и ЭБУ отключает его. Покупайте и меняйте гидрокомпенсаторы, все будет работать.
4. Горит масленка. Обычно проблема кроется либо в масляном стакане, либо маслонасосе, проверяйте.
5. М52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос М52.
Кроме того, нередко выходят из строя датчики положения коленвала ДПКВ (не заводится М52) и распредвала (ДПРВ), ненадежная резьба под болты крепления ГБЦ, течет термостат, высокая требовательность к качеству бензина (Для не TU версий), средний ресурс ниже чем у предшественника М50 и прочее. Помимо этого, учитывая характер владения двигателями БМВ и серьезный возраст, ожидать можно чего угодно и когда угодно, данный мотор не лучший выбор для приобретения.
Для swap и тюнинга лучше купить

Двигатель М52- является приемником двигателя М50tu, но, не имея перед ним явных преимуществ, имеет ряд существенных недостатков. Блок цилиндров М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием NICOSIL рабочей поверхности стенок цилиндра. Это покрытие, по сравнению с чугуном, менее устойчиво к воздействию различных вредных элементов топлива, прежде всего, серы. Поршневые кольца имеют меньшую высоту, чем у двигателя М50. Соответствено, распространенная проблема- износ поршневого кольца, потеря им геометрии и упругости (образование в замке зазора до пугающих 5-8 мм). В результате расход масла 1л на 1000км достигается, в среднем, уже к пробегу 200 — 230 тысяч километров. Вследствие появления большого прорыва рабочего тела через зазор в замках колец в полость картера, возникает локальный перегрев поршня, который обычно приводит его прогоранию. Прогар поршня может привести и к повреждению стенки цилиндра (образование задиров, «наволакивание» материала поршня на стенку цилиндра). То есть к прогару выпускных клапанов при большом расходе масла, как у М50, прибавляется и большая вероятность прогара поршня. Нужно отметить, что и прогар клапана, и прогар поршня происходят при работе двигателя под большой нагрузкой длительное время, например при движении со скоростью более 160 км/ч более 20 минут. То есть если двигатель «жрёт» масло, а процедуру ремонта хочется оттянуть, максимальную скорость движения нужно снизить. При этом и расход масла также уменьшится. Блоки с никосиловым покрытием не имеет ремонтных размеров, а технология восстановления никосилевого покрытия в России не распространена. При необходимости ремонта блок гильзуют тонкостенными сухими гильзами, заменяют поршневые кольца на предназначенные для работы по чугуну (по никосилю и по чугуну работают различные типы колец).

Кроме проблем с износом рабочей поверхности стенок цилиндра, у блоков из алюминиевого сплава проблемными являются резьбовые отверстия под болты крепления головки блока. При повторных установках головки на блок существует большая вероятность того, что при обтяжке, болты крепления головки разрушат резьбу в блоке. Вероятность этого возрастает практически до 100% если двигатель был перегрет. Для того, чтобы установка головки на блок была всё-таки возможна, в отверстиях блока под болты крепления головки нарезается резьба большего диаметра, куда вворачиваются резьбовые втулки (футорки), а уже в них заворачиваются головочные болты. Для автомобилей, работающих по λ-регулированию, большой прорыв картерных газов приводит к расхождению значений аддитивных коррекций для 1-3 и 4-6 цилиндров и, как следствие, отмечается повышенная неравномерность работы ДВС на режиме ХХ. (Хорошие критерии для оценки состояния ДВС).

Появление на М52 системы вентиляции картера с дифференциальным клапаном (часто его называют КРКГ) также добавило проблем. При выходе из строя клапана (разрушении мембраны) или потери проходимости дренажной трубки его сепаратора значительно увеличивается расход масла. Появляются проблемы с лямбда регулированием вследствие появления подсоса воздуха во впускной коллектор. Иногда встречаются случаи замерзания клапана с последующим ростом давления в полости картера и выдавливанием какого-либо уплотнения (чаще всего — прокладки клапанной крышки (ПКК)). Такая ситуация характерна и для двигателей М54, но особенно часто встречается в кузове E53 с мотором М62TU.

Начиная с двигателя М52 корпус термостата выполнен из тонкого пластика, который со временем сильно коробится и из-под него начинает подтекать антифриз, который попадает на датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и приводит к выходу его из строя. Также на этих моторах, чаще чем на М50, встречаются случаи гидроудара с деформацией (осадкой), реже обрывом, шатуна. Причиной гидроудара может послужить попадание воды во впускную систему через вакуумный усилитель тормозов (из-за засора дренажа на Е39) или при проезде через глубокую лужу.

Неприятно проявляется износ двухмассового маховика: появление эксцентриситета (дисбаланса) двухмассового маховика приводит к появлению вибрации с первой гармоникой в районе 1200-1400 оборотов в минуту.

Достаточно часты жалобы на «помаргивание» лампы давления масла, встречаются также на М52tu, М54. Симптом возникает обычно при давлении масла около 0,6 -0,7 бар при работе на холостом ходу (на ХХ). Не смотря на то, что на датчике написано 0,2-0,5 бар, на этом давлении концевик размыкается только при комнатной температуре, а при температуре 100 градусов датчик срабатывает на давлении 0,6-0,7 бар. «Малой кровью» — нормализацией температурного режима, от которого давление масла сильно зависит, и заменой масла на более вязкое, решить проблему удается далеко не всегда, но эксплуатировать автомобиль при таком давлении масла можно. Причины снижения давления различны: износ маслонасоса, «подвисание» редукционного клапана, повреждение уплотнения слива в стакане масляного фильтра, износ вкладышей, износ пары пастель РВ-РВ, утечка по клапану управления VANOS, «подвисание» клапана в форсунке охлаждении поршней (для двигателей объемом больше 2л). В отличие от М50 у М52, М54 встречаются трещины клапанных крышек (пластиковые крышки). Так же как и у М50 не редки случаи выхода из строя датчиков положения распределительного и коленчатого валов.(Camshaft & Crankshaft position sensor соответственно). Все проблемы характерные для поликатушечных систем зажигания характерны и для М52.Прогар клапанов (выпуск) при больших расходах масла для М52 менее характерен, чем для М50 — чаще происходит прогар поршня.

Двигатель серии M52 стал первым «одноразовым» мотором, непригодным для капремонта. Это обусловлено конструкцией алюминиевого блока цилиндров:

• для Америки используются чугунные гильзы;
• в Европе эксплуатируются блоки с никосиловым покрытием стенок цилиндра;
• в любом из указанных вариантов невозможно применить детали другого ремонтного размера или обработать поверхность для восстановления.

Тем не менее, целых 4 года (1997 – 2000) ДВС этой серии лидировали в рейтинге продаж.

Технические характеристики BMW M52 2,0 – 2,8 л

Серия М52 стала экспериментальной, создавалась на замену движков линейки М50:

• в двигателе использован дюралевый блок цилиндров;
• схема двигателя рядная с 6 цилиндрами;
• конструкция ГРМ DOCH с двумя верхними распредвалами.

Соответствуют технические характеристики серии BMW M52 следующим показателям:

Изготовитель	Munich Plant
Марка серии ДВС	M52
Годы производства	1995 – 2001
Объем	2,0, 2,4, 2,5 и 2,8 л
Мощность	150, 181, 170 и 193 л. с.
Момент крутящий	190, 240, 245 и 280 Нм
Вес	166, 134, 166 и 170 кг
Степень сжатия	11 – 10,2
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	модульное, бесконтактное
Число цилиндров	6
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
	дюралевый
Выпускной коллектор	литой алюминиевый
Распредвал	2 шт. схема DOCH
Материал блока цилиндров	алюминий
Диаметр цилиндра	80 и 84 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	стальной литой
Ход поршня	66, 72, 75 и 84 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 6 – 8 л/100 км смешанный цикл 8 – 10 л/100 км город – 10 – 13 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Shell
Масло для M52 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	6,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 100000/150000 км реальный 50000/250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы + система VANOS
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на M52	BKR6EK от NGK
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	двурядная
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	двухмассовый
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Перечень модификаций ДВС

В серии двигатель M52 имеет несколько базовых модификаций с никосиловым покрытием алюминиевых цилиндров:

• М52В20 – 1991 см 3 , цилиндр 80 мм, ход поршня 66 мм, сжатие 11, 150 л. с., 190 Нм на 420 об/мин;
• М52В24 – 2394 см 3 , цилиндр 84 мм, ход поршня 72 мм, сжатие 10,5, 181 л. с., 240 Нм на 3600 об/мин;
• М52В25 – 2494 см 3 , цилиндр 84 мм, ход поршня 75 мм, сжатие 10,5, 170 л. с., 245 Нм на 4000 об/мин;
• М52В28 – 2793 см 3 , цилиндр 84 мм, ход поршня 84 мм, сжатие 10,5, 193 л. с., 280 Нм на 4000 об/мин.

У трех базовых ДВС имеется версия с чугунными гильзами цилиндров: М52TUB20, M52TUB25 и M52TUB28. На мощность, крутящий момент и степень сжатия это никак не влияет, но увеличивает эксплуатационный ресурс в условиях РФ до 150000 км пробега.

Условно в ту же серию входит спортивный движок S52, разработанный для американского рынка.

Особенности конструкции

Кроме алюминиевого блока, особенностью серии М52 является применение системы VANOS. Распредвал, управляющий впускными клапанами, регулируется для подбора оптимальных порций впрыскиваемого в камеру сгорания топлива, что позволяет увеличить мощность мотора, добиться улучшения приемистости в широком диапазоне оборотов.

В 1998 – 1999 году произошел дополнительный тюнинг этой системы – Double-VANOS. Второй распредвал, управляющий выпускными клапанами, получил аналогичные регулировки. Для городского цикла улучшение параметров очень заметно, так как снизился расход топлива, мотор не перегревается в пробках.

Подробное описание работы систем содержит мануал завода производителя. Изначально система зажигания электронная, отсутствуют подвижнее механизмы, увеличивается ее долговечность. Мотор 2,0 л считается базовой версией серии, модификации 2,5 л и 2,8 л предназначены для эксплуатации в Европе, Америке и РФ. Вариант 2,4 л создан исключительно для Таиланда.

Серия укомплектована изготовителем ЭБУ производителя Siemens версии MS41. Все навесное оборудование приводится во вращение одним ремнем, который рекомендовано осматривать постоянно, менять через 40000 км пробега.

Плюсы и минусы

Важнейшими недостатками двигателей BMW серии М52 являются:

• из-за большого содержания серы в отечественном бензине алюминиевый блок имеет ресурс в пределах 60 – 70 тысяч км пробега на территории РФ;
• капремонт блока невозможен, так как никасил – сплав кремния и никеля, не восстанавливается, а чугунных гильз большего размера для него не предусмотрено;
• с увеличением пробега расход масла превышает 700 г/1000 км;
• термостат удерживается полимерной пластиной, которая часто ломается;
• головка блока цилиндров изменяет геометрию вследствие интенсивного нагрева от блока;
• раскрытие трещин в клапанных крышках.

Некоторое навесное имеет низкий ресурс, в частности, часто выходит из строя пластиковый ротор помпы. Для демонтажа придется снимать своими руками ремень, демонтировать узел целиком.

Однако имеются у серии М52 и достоинства, в основном за счет конструкции и комплектации движков:

• двухпоточные каталитические нейтрализаторы внутри катколлектора;
• в опоре маслофильтра имеется температурный датчик;
• во впускной коллектор встроена заслонка резонансного типа с электронным управлением;
• вихрекамерное образование смеси;
• шланги системы охлаждения крепятся быстросъемными муфтами;
• модернизация системы охлаждения за счет адаптированной помпы и повышенной пропускной способности;
• головки шатунов в версиях В25 и В20 изготовлены методом излома;
• поршень улучшенного образца;
• прокладка ГБЦ из металлопакета;
• снижены объемы ОЖ и смазки.

Список моделей авто, в которых устанавливался

В зависимости от конкретной версии мотор M52 использовался в следующих моделях BMW:

• М52В20 – БМВ 320i в кузове Е36, БМВ 520i в кузове Е39;
• M52TUB20 – БМВ 7 Z3 в кузове Е36, БМВ 320i в кузове Е46, БМВ 520i в кузове Е39;
• М52В24 – БМВ 3 и 5 серии в кузовах Е36 и Е39;
• М52В25 – БМВ 323i/323ti в кузове Е36, БМВ 523i в кузове Е39, БМВ Z3 2,5 л;
• M52TUB25 – БМВ 323i в кузове Е46, БМВ 523i в кузове Е39, БМВ E36/7 Z3;
• М52В28 – БМВ 328i в кузове Е36, БМВ 528 в кузове Е39, БМВ 728i в кузове Е38, БМВ Е36/7 Z3;
• M52TUB28 – БМВ 328i в кузове Е46, БМВ У36/7 Z3 и 8Z3, БМВ 528i в кузове Е39, БМВ 728i в кузове Е38.

Три года подряд 1997 – 1999 г.г. характеристики двигателя этой серии были признаны лучшими.

Регламент обслуживания BMW M52 2,0 – 2,8 л

Любой двигатель M52 из этой серии обслуживается в стандартном порядке без особых изменений периодичности:

• чаще всего происходит замена смазки и соответствующего фильтра – 7,5 – 10 тысяч пробега;
• аккумулятора и свечей хватает примерно на 50 – 60 тысяч км;
• ремень навесного оборудования и помпа проходят 30 – 40 тысяч;
• топливный фильтр следует поменять на рубеже 40 тысяч, а картридж воздушного в два раза чаще.

Поскольку устройство ДВС не предусматривает углублений в поршнях, при обрыве цепи ГРМ гнет клапана. Необходима замена цепи каждые 90 – 100 тысяч км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В своей линейке каждый мотор M52 обладает характерными «болезнями»:

Изначально высокие требования к бензину делают автомобили БМВ с моторами этой серии не слишком популярными у отечественных пользователей.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель M52 использует дюралевый блок цилиндров, расточка невозможна по умолчанию. Зато используется тюнинг других вариантов:

• Строкер-кит – увеличение хода поршня для добавления 10% мощности;
• Турбирование – доработка впускного/выпускного тракта, установка наддува или компрессора.

В первом варианте тюнинг возможен только для моторов меньшего объема, чтобы использовать запчасти движков этой же серии большего объема. Производится следующим образом на примере М52В25:

• коленвал и шатуны от В28;
• прошивка до версии М52В28;
• впускной коллектор от М50В25;
• выпускной коллектор и распредвалы от спортивной модификации мотора D.

После чего, необходима профессиональная настройка режимов. Более простым способом является чип-тюнинг после установки распредвалов с подъемом 10 мм, фазами 250/250, коллектора входного от М50В25 и холодного впуска.

Таким образом, серия моторов BMW M52 является улучшенным, но крайне недолговечным вариантом для России. Даже при высоком качестве топлива эксплуатационный ресурс низкий, а капремонт невозможен.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатели от BMW – гениальный синтез отличных технических характеристик, подлинной немецкой надежности и совокупности новейших технологий в мире автомобилестроения. Автомобили этой компании – предмет гордости и символ лучшего качества. Одним из многих примеров этому является рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М52, побывавший сердцем автомобилей третьей и пятой серии, начиная с середины 90-ых и заканчивая началом 2000-ых годов нового столетия.

Двигатель БМВ М52 — основные характеристики

На сегодняшний день, баварские скакуны прекрасно бегают по нашим просторам, продолжая успешно пользоваться спросом, особенно на рынке поддержанных автомобилей. Их предпочитают многие автовладельцы. Модель M52 является прямым наследником , производимого с 90-ого по 95-ый год. Главным различием между этими двумя агрегатами, стал блок цилиндров из алюминиевого сплава, который заменил чугунный аналог. Лучшая теплопроводность алюминия сказалась на охлаждении M52, таким образом, снизив расход топлива. Принцип поперечной продувки головки цилиндров обеспечил новинке более быстрый газообмен. Этот принцип состоит в подаче воздушно-топливной смеси в одну сторону, и выходе газов с другой.

Система ВАНОС БМВ М52

Также на старом M50 стояла небезызвестная система VANOS, которая не стала исключением и для M52. Эта система – регулируемый вал впускных клапанов, благодаря которой инженеры смогли добиться заметно лучших показателей мощности по отношению к крутящему моменту. Суть системы ВАНОС двигателя БМВ М52 состоит в регулировании и оптимизации фазы открывания и закрывания клапанов, что было достигнуто при помощи регулировочного устройства, обеспечивающего оборот распределительного вала относительно приводной звездочки. Здесь, конечно, важную роль играло количество оборотов, с которыми работал двигатель. Эта система усиливает крутящий момент на низких оборотах двигателя, также увеличивая мощность на высоких оборотах. Объем газов, не сгоревших при работе двигателя на холостом ходу, заметно снизился. Еще одним важным пунктом системы VANOS является особый алгоритм работы мотора при прогреве, что в свою очередь, увеличивает эффективность катализатора. Таким образом, расход топлива уменьшается при улучшении работы на холостом ходу, в среде пробок в городе.

Топливная система

Несколько переработанная система впрыска в M52 положительно отразилась на значении эмиссии отработанных газов. Увеличена долговечность системы зажигания, благодаря переходу на электронный вариант, не имеющий подвижных частей. Это, несомненно, задерживает износ. Нельзя не учесть того факта, что моторы БМВ M52 рекомендуется “кормить” бензином марки АИ-95. Однако можно пользоваться и остальными марками топлива, благодаря системе детонационного регулирования. Также следует помнить о том, что марка АИ-98 увеличивает мощность и понижает расход топлива, в то время как АИ-91 действует с точностью до-наоборот. Нельзя не отметить, что использование отечественного бензина – стало основной проблемой для M52, причем не мелкой. Вся соль в том, что покрытие цилиндров в алюминиевом блоке сделано из никасила, или иными словами – никелькремниевого сплава. Он довольно неустойчив к воздействию серы, частенько содержащейся в низкокачественном топливе. Это может сказаться на повреждении покрытия, обычно спустя 2-3 года или около 60 тысяч километров пробега. Никасил невозможно восстановить. Лишь замена блока цилиндров может помочь, в данном случае ремонт будет возможен. За ним последует коленвал и поршневой.

Модификация BMW M52TU

Вскоре, компания разработала новую модификацию – двигатель BMW M52TU. В цилиндрическом блоке стали использовать чугунные гильзы. Это, в свою очередь, значительно увеличило ресурс двигателя, увеличив планку от 250-300 тысяч километров. Самым лучшим доказательством успеха такой модификации можно считать тот факт, что она была внедрена и в последующей модели – M54.

Слабые места

Используя или его модификацию M52TU, нужно помнить о возможной необходимости в масле – при продолжительной работе двигателя, понадобится около 700 грамм на расстояние примерно в 1000 километров. Наименее сильное место у M52 – цапфа из пластика, удерживающая пластинку термостата в корпусе. Следующей небольшой неисправностью можно считать . Впрочем, это нисколько не умаляет достоинства двигателей M52 и M52TU, они продолжают являться настоящим примером высококачественного продукта автомобилестроения, оставаясь по сей день символом надежности, качества и технологичности.

Двигатели фирмы BMW уже давно запомнились водителям, как надежные, высокотехнологичные. Плохих ассоциаций они не вызывают. Но мнения многих автолюбителей после работы с автомобилями БМВ, в частности и с моторами фирмы, меняются. Проявляются довольно спорное отношение. Конечно, немецкий производитель гарантирует свое качество, а что касается дополнительных характеристик, то нужно уже смотреть на каждую модель в отдельности.

Двигатель MW M52: особенности

Данную модель стоит рассматривать в качестве результата развития и эволюции M50. Этот обновленный вариант уже получил такой механизм управления фазами распределения газа выпускного вала, который уже можно было назвать надежным. Он сегодня больше известен под названием VANOS. Так как в модель добавлены два клапана, то проходное сечение выросло вдвое. Это, к сожалению, но вполне ожидаемо, сказалось на худшем уровне наполняемости цилиндров во время низких оборотов.
Это, со своей стороны, привело к перекосу характеристики момента к «крутильности», но подобная особенность двигателя не совсем удобна во время неспешного движения.

Основной задачей, стоящей перед VANOS была компенсация упомянутого недостатка путем незначительного растяжения той самой моментной характеристики. Несмотря на некоторые популярные заблуждения, данное изменение не вызвало роста общей мощности всего двигателя. Но ее повысили иным способом. Так, литраж самой мощной вариации уже составлял 2,8 литров, что позволило прибавить 300 кубов.

У эксплуатации данных моторов есть свои особенности:

• связанные с существованием небольших болячек с системами, являющиеся электронными не полностью;
• проблемная, а иногда завышенная стоимость расходников, которые используются в моторе;
• старение расходников и как следствие – растяжка тросов привода заслонки (дроссельной).

Возникают особенности в работе также из-за некоторых проблем с управлением системой, защищающей автомобиль от заносов. Но, к счастью, правильный уход поможет выжимать из этого неплохого по надежности двигателя обещанные золотые горы.

Преимущества M52TU перед M52

Выпуск двигателя модели M52TU стал шагом в дальнейшей экологизацией предшественника M52. У новой модификации есть термостат, поддающийся четкому управлению, который выделяется точкой открытия в 97%. Так, полностью смещен к частичным нагрузкам период наиболее эффективной работы. Это позволило смеси полностью сгорать при городском использовании.

Компания BMW одна из первых применила системы данного типа. Такая многолетняя твердая традиция сохраняется ею до сегодняшнего дня. Немногие из её конкурентов решаются доводить машинное масло до температуры более сотни градусов.

В городских условиях машинное масло куда сильнее окисляется, если сравнивать с моторами предыдущих поколений. Из-за этого ожидаемый, или, как его называют, беспроблемный пробег понижается вдвое — до 180 тысяч километров. Но вот почти к трем сотням тысяч колпачки вполне могут стать проблемными.

Этот двигатель отличается капризностью к качеству самого масла.
Если водитель выберет машинное масло целью своей экономии сегодня, то в будущем он точно потратит намного больше. Кроме того, VANOS получил управление над выпускным валом. На непосредственном впуске же проявляется дорогая заслонка, позволяющая изменить длину впускного тракта.

Самое четкое различие моторов, принадлежащих к предыдущей эпохе – широкий диапазон оборотов, который двигатель может выдерживать довольно бодро.
В этом двигателе педаль газа обретает электронность, поэтом можно редактировать ее чувствительность. Показатель колец и колпачков, однако, на пункт ниже, чем у M52. Ниже стал и рейтинг надежности.

М52, М52TU: общие черты

Для моторов данной серии характерна такая особенность, как образование шлама на температурной контрастной зоне в районе внутренней стороны крышки, в которую заливают масло. Это – явное свидетельство качества масла, которое используется в автомобиле. Если этот слой небольшой, шансы увидеть мотор работоспособным уже приличные.

Этот признак актуален как раз в рамках использования режима для города, тогда определить его легко и с большой вероятностью. При этом интересно, что авто с режимом «трасса» даже при явных признаках присутствия шлама на внутренней части крышки могут вообще не иметь проблем.

В использовании двигателя М52, а также его модификации М52TU есть свои и плюсы, и недостатки. О надежности, скорости и выносливости уже говорили. Но помните, что при долгой работе двигателя придется брать по 700 грамм масла на каждую тысячу километров. Также иногда масло может течь из стакана цилиндра.

Но эти минусы не затемняют преимущества, поэтому данные двигатели считаются истинными примерами продукта высокого качества.

Тест BMW M52 (видео)

Двигатель BMW M52 2,0 – 2,8 л

Двигатель серии M52 стал первым «одноразовым» мотором, непригодным для капремонта. Это обусловлено конструкцией алюминиевого блока цилиндров:

• для Америки используются чугунные гильзы;
• в Европе эксплуатируются блоки с никосиловым покрытием стенок цилиндра;
• в любом из указанных вариантов невозможно применить детали другого ремонтного размера или обработать поверхность для восстановления.

ДВС М52

Тем не менее, целых 4 года (1997 – 2000) ДВС этой серии лидировали в рейтинге продаж.

Технические характеристики BMW M52 2,0 – 2,8 л

Серия М52 стала экспериментальной, создавалась на замену движков линейки М50:

• в двигателе использован дюралевый блок цилиндров;
• схема двигателя рядная с 6 цилиндрами;
• конструкция ГРМ DOCH с двумя верхними распредвалами.

Соответствуют технические характеристики серии BMW M52 следующим показателям:

Изготовитель	Munich Plant
Марка серии ДВС	M52
Годы производства	1995 – 2001
Объем	2,0, 2,4, 2,5 и 2,8 л
Мощность	150, 181, 170 и 193 л. с.
Момент крутящий	190, 240, 245 и 280 Нм
Вес	166, 134, 166 и 170 кг
Степень сжатия	11 – 10,2
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	модульное, бесконтактное
Число цилиндров	6
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой алюминиевый
Распредвал	2 шт. схема DOCH
Материал блока цилиндров	алюминий
Диаметр цилиндра	80 и 84 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	стальной литой
Ход поршня	66, 72, 75 и 84 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 6 – 8 л/100 км смешанный цикл 8 – 10 л/100 км город – 10 – 13 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Shell
Масло для M52 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	6,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 100000/150000 км реальный 50000/250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы + система VANOS
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на M52	BKR6EK от NGK
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	двурядная
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	двухмассовый
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Производитель рекомендует соблюдать указанные моменты затяжки и объемы рабочих жидкостей при обслуживании моторов.

Тюнинг моторной установки BMW M52B28

Одним из самых простых вариантов тюнинга является покупка хорошего коллектора, установка которого производилась на двс M50B52. После этого обеспечить двигатель холодным забором воздуха и распределительными валами от SD52B32, после чего осуществить общую настройку моторной установки. После этих действий в среднем получается около 240-250 лошадиных сил. Этой мощности будет хватать для комфортной езды как по городу, так и за его пределами. Достоинством этого способа является небольшая цена.

Альтернативным вариантом является увеличения объема цилиндров до 3 литров. Для того, чтобы это осуществить, необходимо купить коленчатый вал от M54B30. После этого осуществляется уменьшение стандартного поршня на 1.6 мм. Все остальные элементы остаются нетронутыми. Также, чтобы улучшить мощностные характеристики, рекомендуется осуществить покупку и установку впускного коллектора M50B25.

Наиболее простым вариантом является установка турбокомпрессора от компании Garrerr GT35. Его установку производят на стоковую поршневую систему M52B28. Значение мощности может достичь отметки в 400 лошадиных сил. Для этого необходимо провести настройку на Megasquirt, при давлении в 0,7 бар.

Надежность моторной установки не уменьшается, несмотря на огромном увеличении количества мощности. Значение давления, которое может выдержать стандартная поршневая M52B28, составляет 1 бар. Это говорит о том, что если раскручивать двигатель до 450-500 л.с., то необходимо докупать кованный поршневой механизм, степень сжатия которого равна 8.5.

Фанаты компрессоров могут осуществить покупку популярных компрессорных комплектов от ESS, произведенных на базе Lysholm. С данными установками двигателя M52B28 развивают более 300 л.с. с родной поршневой системой.

Перечень модификаций ДВС

В серии двигатель M52 имеет несколько базовых модификаций с никосиловым покрытием алюминиевых цилиндров:

• М52В20 – 1991 см3, цилиндр 80 мм, ход поршня 66 мм, сжатие 11, 150 л. с., 190 Нм на 420 об/мин;
• М52В24 – 2394 см3, цилиндр 84 мм, ход поршня 72 мм, сжатие 10,5, 181 л. с., 240 Нм на 3600 об/мин;
• М52В25 – 2494 см3, цилиндр 84 мм, ход поршня 75 мм, сжатие 10,5, 170 л. с., 245 Нм на 4000 об/мин;
• М52В28 – 2793 см3, цилиндр 84 мм, ход поршня 84 мм, сжатие 10,5, 193 л. с., 280 Нм на 4000 об/мин.

Двигатель 2 л

Мотор 2,4 л

Вариант 2,5 л

Модификация 2,8 л

У трех базовых ДВС имеется версия с чугунными гильзами цилиндров: М52TUB20, M52TUB25 и M52TUB28. На мощность, крутящий момент и степень сжатия это никак не влияет, но увеличивает эксплуатационный ресурс в условиях РФ до 150000 км пробега.

Чугунные гильзы

Условно в ту же серию входит спортивный движок S52, разработанный для американского рынка.

Спортивная модель S52

Двигатель BMW M52B28

Версия 2,8-литрового двигателя дебютировала в 1994 году и выпускалась по 2003. Мотор был основан на 2,5-литровом варианте и в 1999 году признан лучшим мотором в США. Применялся M52B28 на:

• BMW 328i E36
• BMW 528i E39
• BMW 728i и 728iL E38
• BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster

Характеристики двигателя BMW M52

M52B20	M52B24	M52B25	M52B28
Объем, см.куб	1991	2394	2494	2793
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	80/66	84/72	84/75	84/84
Степень сжатия, :1	11,0	–	10,5	10,2
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	150 (110)/5900	181 (135)/5800	170 (125)/5500	193 (142)/5300
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/4200	240/3600	245/3950	280/3950
Мощность л.с. на литр	75,34	75,60	68,16	69,10
Допустимая максимальная частота вращения, об. мин	6500	6500	6500	6500
Вес двигателя, ∼ кг	166	134	166	170
Система управления	MS41.0	MS41.0	MS41.0	MS41.0

Особенности конструкции

Кроме алюминиевого блока, особенностью серии М52 является применение системы VANOS. Распредвал, управляющий впускными клапанами, регулируется для подбора оптимальных порций впрыскиваемого в камеру сгорания топлива, что позволяет увеличить мощность мотора, добиться улучшения приемистости в широком диапазоне оборотов.

В 1998 – 1999 году произошел дополнительный тюнинг этой системы – Double-VANOS. Второй распредвал, управляющий выпускными клапанами, получил аналогичные регулировки. Для городского цикла улучшение параметров очень заметно, так как снизился расход топлива, мотор не перегревается в пробках.

Конструкция моторов М52

Подробное описание работы систем содержит мануал завода производителя. Изначально система зажигания электронная, отсутствуют подвижнее механизмы, увеличивается ее долговечность. Мотор 2,0 л считается базовой версией серии, модификации 2,5 л и 2,8 л предназначены для эксплуатации в Европе, Америке и РФ. Вариант 2,4 л создан исключительно для Таиланда.

Серия укомплектована изготовителем ЭБУ производителя Siemens версии MS41. Все навесное оборудование приводится во вращение одним ремнем, который рекомендовано осматривать постоянно, менять через 40000 км пробега.

Двигатель BMW M52TU

Сера действует как средство против коррозии и привело к большому количеству преждевременного износа. Эта проблема была решена в сентябре 1999 года с введением стальной гильзы цилиндров в обновленном двигателе М52ТУ.

M52 TU (где TU – техническое обновление) это модернизированный двигатель с измененными фазами газораспределения к системе с непрерывным контролем как для впускных так и для выпускных клапанов (так называемый «двойной VANOS»).

Особенность двигателя БМВ М52ТУ

• шестицилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на каждый цилиндр
• блок цилиндров из алюминиевого сплава ALSiCu с обжатыми втулками из серого чугуна
• переработанная головка блока цилиндров
• прокладка ГБЦ выполнена многослойной из листового метала
• блок цилиндров повышенной жесткости для улучшения акустических и вибрационных свойств
• модифицированный коленчатый вал
• внутреннее инкрементное зубчатое колесо из металлокерамического материала, закрепленное на коленчатом валу
• масляный насос и регулятор давления масла, встроенные в успокоитель масла
• циклонный маслоотделитель
• регулирование угла установки впускного и выпускного распределительных валов = двойная система VANOS
• распределительные валы, согласованные с фазами газораспределения
• система охлаждения двигателя с подводом охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров
• подача вторичного воздуха в головку блока цилиндров для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей для США
• модифицированный поршень
• шатуны с головками, полученные методом излома, для двигателей B20 и B25
• термостат с электронным управлением для автомобилей семейства Е46
• измененный контур охлаждающей жидкости с повышенной пропускной способностью и адаптированный водяной насос
• быстроразъемные соединительные муфты для водяных шлангов
• дроссельная заслонка с электродвигателем (MDK)
• впускной модуль из 3 частей с электрически управляемой резонансной заслонкой и системой вихрекамерного смесеобразования
• электрически управляемый эжекторный насос для усилителя тормозов
• датчик температуры масла в опоре агрегата масляного фильтра
• установленные рядом с двигателем двухпоточные катализаторы, встроенные в выпускной коллектор (не для моделей с правосторонним рулевым управлением)
• контрольные кислородные датчики после катализатора
• насос и клапан системы наддува вторичного воздуха (только для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей выпускаемых для Американского рынка)

Двигатель BMW M52TUB20

Это модернизированная версия 2,0-литрового двигателя М52 которая отличается наличием системы газораспределения Bi-VANOS.

М52ТУБ20 применялся на:

• BMW Z3 2.0 Coupe и BMW Z3 2.0 Roadster
• BMW 320i E46 Sedan
• BMW 520i E39

Двигатель BMW M52TUB24

Двигатель с системой VANOS устанавливаемого на седан 523i E39 и выпускаемого для рынка Таиланда.

Двигатель BMW M52TUB25

Обновленная версия двигателя М52B25, которая была оснащена двойном VANOS-ом, что улучшило крутящий момент на низких оборотах.

М52ТУБ25 устанавливался на:

• BMW 323i E46
• BMW 523i E39
• BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster

Двигатель BMW M52TUB28

Обновленная модель мотора B28 с установленной системой ВАНОС.

Устанавливался М52ТУБ28 на:

• BMW 328i E46
• BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
• BMW 528i E39
• BMW 728i E38

Характеристики двигателя BMW M52 TU

M52TUB20	M52TUB24	M52TUB25	M52TUB28
Объем, см. куб	1991	2394	2494	2793
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	80/66	84/72	84/75	84/84
Степень сжатия, :1	11,0	–	10,5	10,2
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	150 (110)/5900	190 (140)	170 (125)/5500	193 (142)/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/3500	240	245/3500	280/3500
Мощность л.с. на литр	75,34	79,53	68,16	69,10
Допустимая максимальная частота вращения, об.мин	6500	6500	6500	6500
Вес двигателя, ∼ кг	177	120	177	180
Система управления	MS42.0	MS42.0	MS42.0	MS42.0

Подготовка и регулирование подачи топлива

• дроссельная заслонка с электродвигателем/регулятор холостого хода
• компактный пленочный расходомер воздуха (HFM, тип B)
• клапанные форсунки с наклонным впрыскиванием
• функция “running losses ventil” (США)
• функция диагностики утечки топлива из топливного бака (США)

Мощность во всех обновленных двигателях осталась без изменений. Максимальный крутящий момент был достигнут при более низких частотах вращения двигателем, чем у предыдущих моделях. В целом, увеличен крутящий момент в диапазоне низких частот вращения.

Параметры, установленные на заводе, при необходимости могут быть изменены на станции технического обслуживания в пределах от 650 об/мин до 800 об/мин.

Плюсы и минусы

Важнейшими недостатками двигателей BMW серии М52 являются:

• из-за большого содержания серы в отечественном бензине алюминиевый блок имеет ресурс в пределах 60 – 70 тысяч км пробега на территории РФ;
• капремонт блока невозможен, так как никасил – сплав кремния и никеля, не восстанавливается, а чугунных гильз большего размера для него не предусмотрено;
• с увеличением пробега расход масла превышает 700 г/1000 км;
• термостат удерживается полимерной пластиной, которая часто ломается;
• головка блока цилиндров изменяет геометрию вследствие интенсивного нагрева от блока;
• раскрытие трещин в клапанных крышках.

Система VANOS

Некоторое навесное имеет низкий ресурс, в частности, часто выходит из строя пластиковый ротор помпы. Для демонтажа придется снимать своими руками ремень, демонтировать узел целиком.

Однако имеются у серии М52 и достоинства, в основном за счет конструкции и комплектации движков:

• двухпоточные каталитические нейтрализаторы внутри катколлектора;
• в опоре маслофильтра имеется температурный датчик;
• во впускной коллектор встроена заслонка резонансного типа с электронным управлением;
• вихрекамерное образование смеси;
• шланги системы охлаждения крепятся быстросъемными муфтами;
• модернизация системы охлаждения за счет адаптированной помпы и повышенной пропускной способности;
• головки шатунов в версиях В25 и В20 изготовлены методом излома;
• поршень улучшенного образца;
• прокладка ГБЦ из металлопакета;
• снижены объемы ОЖ и смазки.

Впускной коллектор

Технические характеристики

Блок цилиндров мотора, как на всех европейских представителях М52 (для Северной Америки блок чугунный), алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров. Геометрия двигателя квадратная — 84Х84 мм, диаметр цилиндров такой же, как и на M52B25, коленвал имеет увеличенный ход, компрессионная высота поршня — 31,82 мм, головка блока цилиндров от M50B25TU. Форсунки M52B28 — 250 cc.

С 1998 года вышла модифицированная версия под названием M52TUB28, с чугунными гильзами, вместо ванос, применена система с двойным ваносом. А также с распредвалами 244/228 подъем 9 мм, с новыми поршнями и шатунами, с доработанным впускным коллектором переменной геометрии DISA, системой охлаждения и с электронной дроссельной заслонкой.

Данный силовой агрегат использовался на автомобилях BMW с индексом 28i. В 2000 году двигатель М52В28 получил преемника из новой 54-й серии — M54B30 и в 2001 году производство M52B28 было свернуто.

Технические характеристики мотора BMW M52B28:

Наименование параметра	Характеристика
Марка двигателя	BMW M52B28
Года выпуска	1995 — 2001
Объём	2,8 (2793 см. куб)
Мощность	193/5300 193/5500 (TU)
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Диаметр поршня	84
Расход топлива	8,5
Количество масла в двигателе	6,5 литра
Рекомендуемое масло для использования	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Ресурс	400+ тыс. км

Список моделей авто, в которых устанавливался

В зависимости от конкретной версии мотор M52 использовался в следующих моделях BMW:

• М52В20 – БМВ 320i в кузове Е36, БМВ 520i в кузове Е39;
• M52TUB20 – БМВ 7 Z3 в кузове Е36, БМВ 320i в кузове Е46, БМВ 520i в кузове Е39;
• М52В24 – БМВ 3 и 5 серии в кузовах Е36 и Е39;
• М52В25 – БМВ 323i/323ti в кузове Е36, БМВ 523i в кузове Е39, БМВ Z3 2,5 л;
• M52TUB25 – БМВ 323i в кузове Е46, БМВ 523i в кузове Е39, БМВ E36/7 Z3;
• М52В28 – БМВ 328i в кузове Е36, БМВ 528 в кузове Е39, БМВ 728i в кузове Е38, БМВ Е36/7 Z3;
• M52TUB28 – БМВ 328i в кузове Е46, БМВ У36/7 Z3 и 8Z3, БМВ 528i в кузове Е39, БМВ 728i в кузове Е38.

БМВ 323i

Три года подряд 1997 – 1999 г.г. характеристики двигателя этой серии были признаны лучшими.

M52B20

Младший из рядных «шестерок» серии М52 появился в 1994 году в качестве замены популярного M50B20.

Устанавливался двигатель на:

• BMW 320i в кузове Е36
• BMW 320i в кузове Е46
• BMW 520i в кузове Е39

Легкий алюминиевый блок цилиндров, новые поршни и шатуны и инновационное никасиловое покрытие цилиндров — таков был М52 в момент своего появления.

Спустя 4 года, в 1998 году, мотор претерпел модернизацию. Обновленный М52 получил приставку TU, а также — новую головку блока цилиндров с системой Vanos на обоих валах. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменились шатуны и поршни, система охлаждения. Дроссельная заслонка получила электронное управление, а впускной коллектор — систему изменения геометрии DISA.

Примечательно, что после модернизации параметры мощности мотора не изменились — 150 л. с. на 1,9 л живого объема. А вот крутящий момент подкорректировали — теперь на максимальную производительность в 190 Нм младший М52 выходил не на 4200 оборотов, а уже на 3500 об/мин.

Заправлять М52В20 владельцам рекомендуется 95-м бензином.

Что касается типичных проблем и жалоб владельцев, то в основном они связаны с системой Vanos, которая обходится очень дорого при выходе из строя. Кроме того, двигатель может довольно легко перегреваться, поэтому чистка радиатора и регулярная проверка системы охлаждения на завоздушины входят в перечень обязательных процедур.

Другая неприятность — масложор из-за износа поршневых колец. Могут глючить датчики: положения коленвала, распредвала. Мотор привередлив к качеству бензина.

По оценкам владельцев, в среднем ресурс М52В20 составляет 250 тыс. км. до капитального ремонта.

Ставился M52B20 на модели BMW с индексом i20 до 2000 года, когда на смену ему пришел мотор уже новой серии и объемом 2,2 л — BMW M54B22.

Регламент обслуживания BMW M52 2,0 – 2,8 л

Любой двигатель M52 из этой серии обслуживается в стандартном порядке без особых изменений периодичности:

• чаще всего происходит замена смазки и соответствующего фильтра – 7,5 – 10 тысяч пробега;
• аккумулятора и свечей хватает примерно на 50 – 60 тысяч км;
• ремень навесного оборудования и помпа проходят 30 – 40 тысяч;
• топливный фильтр следует поменять на рубеже 40 тысяч, а картридж воздушного в два раза чаще.

Ремонт М52

Поскольку устройство ДВС не предусматривает углублений в поршнях, при обрыве цепи ГРМ гнет клапана. Необходима замена цепи каждые 90 – 100 тысяч км.

Проблемы двигателя BMW M52

• износ рабочей поверхности стенок цилиндра: причина – так как блок цилиндров в М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием НИКОСИЛ на стенках цилиндра, то рабочая поверхность по сравнению с чугунным мотором менее устойчива к воздействию вредных элементов топлива;
• течь масла из стакана масляного фильтра;
• снижение давления масла: возможные причины неисправности – редукционный клапан, износ вкладышей;
• трещины клапанных крышек;

Двигатель BMW M52 был заменен на двигатель BMW M54.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В своей линейке каждый мотор M52 обладает характерными «болезнями»:

Повышение расхода смазки	1)залегшие кольца 2)выработка механизма VANOS	1)замена колец 2)ремонт или замена
Пропуск зажигания	закоксованность гидротолкателей	промывка или замена
Плавающие обороты, снижение мощности, «дизельный» звук	износ механизма ВАНОС	установка ремонтного размера ВАНОС М52
Перегрев	пробка в системе охлаждения, засор радиатора	продувка, прочистка, промывка

Изначально высокие требования к бензину делают автомобили БМВ с моторами этой серии не слишком популярными у отечественных пользователей.

M52B25

2,5-литровый агрегат из семейства M52 был представлен в 1005 году как замена такого же по объему мотора М50. Геометрия двигателя осталась прежней, но чугунный блок заменили алюминиевым, а цилиндры стали покрывать никасилом. Поршни и шатуны заменили. Систему Vanos мотор также позаимствовал у рестайлингового М50.

Из-за своей не слишком впечатляющей, в сравнении с М50, мощности, ставили М52В25 на автомобили BMW c индексом 23i:

• BMW 323i в кузове Е36
• BMW 323i в кузове Е46
• BMW 523i в кузове Е39.

В 1998 году после модернизации M52B25 получил индекс M52TUB25, а также чугунные гильзы в блоке и второй фазовращатель на выпускном валу. Кроме системы Double-VANOS, изменения коснулись и нового впускного коллектора диска, изменений в системе охлаждения и электронного управления дросселем.

А вот силовые характеристики изменились незначительно. 170 л.с. при 5500 об/мин как на базовом моторе, так и на рестайлинговом остались неизменными. Крутящий момент базового M52B25, 245 Нм, в TU-версии стал достигаться уже с 3500 об/мин против прежних 3950 об/мин.

К особенностям эксплуатации владельцы относят привередливость мотора к качеству топлива. Рекомендованный производителем 95-й бензин лучше заменить на 98-й.

Кроме того, М52 независимо от объема склонен перегреваться, в результате чего головка блока может деформироваться. Поэтому владельцам нужно следить за работой системы охлаждения и температурой двигателя и регулярно чистить радиатор и проверять термостат и водяную помпу.

После достаточно быстрого износа поршневых колец, владельцы вынужденно отдают блок цилиндров на гильзовку.

Со временем из-за закоксованных гидрокомпенсаторов может стать проблема пропусков зажигания. Замена гидрокомпенсаторов снимает этот вопрос.

Дизельное тарахтение мотора, падение и провалы мощности и плавающие обороты могут быть признаками износа Vanos. Можно попробовать обойтись заменой ремкомплекта.

Масложор стал характерной чертой этих моторов. Встречаются проблемы с выходом из строя датчиков положения коленвала и распредвала, течи термостата.

В целом, ресурс М52 ниже, чем у предшественника М50. Владельцы оценивают его в 250 тыс. км. пробега без серьезных вмешательств.

Технические характеристики BMW M52 2,0 – 2,8 л

Технические характеристики 2.0 — 2.8 литровых бензиновых двигателей БМВ серии М52, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Серия бензиновых двигателей БМВ М52 на 2.0, 2.5 и 2.8 литра выпускалась с 1994 по 2001 годы и устанавливалась на такие популярные модели компании, как 3-Series, 5-Series, 7-Series или Z3. Специально для рынка Юго-Восточной Азии была создана модификация M52B24TU в 2.4 литра.

В линейку R6 входят:
M20,
M30,
M50,
M54,
N52,
N53,
N54,
N55 и
B58.

Модификация: M52B20

Точный объем	1991 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	150 л.с.
Крутящий момент	190 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	66 мм
Степень сжатия	11

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	single VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6. 5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	300 000 км

Модификация: M52B20TU или M52TUB20

Точный объем	1991 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	150 л.с.
Крутящий момент	190 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	66 мм
Степень сжатия	11

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	double VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	350 000 км

Модификация: M52B25

Точный объем	2494 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	170 л. с.
Крутящий момент	245 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	single VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	300 000 км

Модификация: M52B25TU или M52TUB25

Точный объем	2494 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	170 л.с.
Крутящий момент	245 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	10. 5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	double VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	350 000 км

Модификация: M52B28

Точный объем	2793 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	193 л.с.
Крутящий момент	280 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	single VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6. 5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	300 000 км

Модификация: M52B28TU или M52TUB28

Точный объем	2793 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	193 л.с.
Крутящий момент	280 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	double VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	350 000 км

На примере BMW 523i 1997 года с механической коробкой передач:

Город	13. 0 литра
Трасса	7.2 литра
Смешанный	9.4 литра

BMW

3-Series E36	1994 — 2000
3-Series E46	1998 — 2000
5-Series E39	1995 — 2000
7-Series E38	1995 — 2001
Z3 E36/7	1997 — 2000

Land Rover

Defender

1997 — 2000

Первые годы применяли никасиловое покрытие цилиндров и оно быстро разрушалось

Двигатель очень боится перегрева, от него сразу ведет ГБЦ и пробивает ее прокладку

Причина частых пропусков зажигания обычно в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах

Заслонка системы изменяемой геометрии DISA может сорваться и упасть в цилиндры

Еще одним слабым местом является мембрана клапана вентиляции картерных газов

После 100 000 км пробега нередко уже требует ремонта система фазорегуляции Vanos

На пробеге в 200 000 км часто начинается масложор из-за залегших поршневых колец

Двигатель BMW M52B28

Впервые двигатель установили в марте 1995 года на BMW 3-серии, с индексом Е36.

После этого силовой агрегат устанавливался на другие модели BMW: Z3, 3-серия E46 и 3-серия E38. Конец выпуска данных двигателей датируется 2001 годом. Всего, в автомобили BMW было установлено 1 607 867 моторов.

Модификации двигателей M52B28

1. Первый двигатель получил маркировку M52B28 и выпускался в период с 1995 по 2000 года. Он является базовым агрегатом. Степень компрессии составляет 10.2, мощность 193 л.с. при значении крутящего момента 280 Нм при 3950 об/мин.
2. M52TUB28 является вторым представителем данной линейки двигателей BMW. Основным отличием является присутствие системе Double-VANOS на такте впуска и выпуска. Значение степени сжатия и мощность изменились, и составили 10.2 и 193 л.с. соответственно, при 5500 об/мин.

   Значение крутящего момента — 280 Нм при 3500 об/мин.

Технические характеристики и конструкционные особенности двигателя

Двигатель имеет квадратную геометрию. Габаритные размеры составляют 84 на 84 мм. Диаметр цилиндров такой же, как и в предыдущем поколении моторов линейки M52. Значение компрессионной высоты поршня составляет 31,82 мм.

Головка блока цилиндров позаимствована у моторной установки M50B25TU. Модель форсунок, использовавшихся в двигателях М52В28 — 250cc.

В начале 1998 года в производство поступила новая модификация данного двигателя, которая получила маркировку M52TUB28.

Его отличием является применение чугунных гильз, также в нем вместо системы ванос установили механизм двойного ваноса.  Параметры распределительных валов: длинна 244/228 мм, высота 9 мм.  В нем установлены поршни и шатуны. Выпускной коллектор с переменной геометрией DISA также прошел этап доработки.

Впервые в линейке М52 установлена электронная дроссельная заслонка и система охлаждения. Все автомобили, на которые устанавливались данные моторы получили индекс i28. в 2000 году в производство поступил двигатель M54B30, который является преемником модели M52B28, которую в свою очередь, перестали выпускать в 2001 году.

В данном двигателе присутствует один ванос с никасиловым покрытием.

В отличии от моторной установки M52B25, блок которого выполнен из чугуна, в двигателе M52B28 вес маховика, а также переднего шкива, предназначенного для гашения крутильных колебаний, гораздо меньше.  Это способствует тому, что улучшаются динамические показатели автомобиля в целом.

  Размер клапанов составляет 6 мм, в их конструкции присутствует одна пружина конусного типа. Блок цилиндров двигателя М52В28 выполнен из алюминия. Конструкция упрочнения блока выполнена из специальных стяжек и скоб.

Данная конструкция не обладает монолитной жесткостью, это позволяет компенсировать различных деформаций при нагреве мотора.

Болты, предназначены для крепления бугелей в алюминиевом блоке двигателя М52B28, имеют большую длину, чем болты, применяемые в чугунных блоках цилиндров. Масляные форсунки мотора, объем которого 2.8 литра, имеют более правильное расположение, чем в предшественнике.

Их наконечники направлены на днище поршней в любом положении коленчатого вала. Стоит отметить что, передние и задние крышки коленчатого вала стоят на прокладках типа «Металлопакет». Также сальники коленвала, без применения металлических пружин. Это позволило уменьшить износ трущихся поверхностей.

Поршневая система двигателя M52B28 выполнена очень качественно. По сравнению с менее объемным мотором, коленчатый вал двс B28 является более длинноходным, следовательно, поршни применены с уменьшенной компрессионной высотой. Днище поршней имеет плоскую форму.

Проблемные места двигателей M52B28

1. В первую очередь стоит отметить перегрев. Двигателя из серии М52, также, как и моторные установки с индексом М50, которые выпускались чуть ранее, часто перегреваются.

   Для устранения этого недостатка необходимо периодически выполнять чистку радиатора, а также осуществлять выгонку воздуха из системы охлаждения, проверять помпу, термостат и радиаторную крышку.

2. Второй распространенной проблемой является масложер. Он появляется из-за того, что поршневые кольца подвергаются повышенному износу.

   При повреждении стенок цилиндров необходимо производить процедуру гильзовки. Если они целые, то можно просто обойти заменой поршневых колец. Также необходимо проверить состояние клапана, который отвечает за вентиляцию картерных газов.

3. Проблема пропусков зажигания возникает при закоксовывании гидрокомпенсаторов.

   Это приводит к тому, что производительность цилиндра падает и электронный блок управления производит его отключение. Решением проблемы является покупка новых гидрокомпенсаторов.

4. На панели приборов загорается масленка. Причиной этому может быть либо масляной стакан, либо масляной насос.
5. При пробеге после 150 тыс. км.

   могут возникнуть проблемы с ваносом. Симптомами выхода его из стоя являются: появление тарахтения, падение мощности и плавание оборотов. Что бы исправить ситуацию необходимо купить ремонтный комплект для двигателей М52.

Также существуют проблемы с выходом из строя датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

При съеме головки блока цилиндров могут возникнуть трудности с резьбовым соединением. Термостат не очень хорошего качества и часто начинает течь.

Моторное масло, пригодное для использования в данном двигателе: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Примерный ресурс двигателя, при бережной эксплуатации, и использования качественных смазочных и топливных материалов, может составить более 500 тыс.км.

Тюнинг моторной установки BMW M52B28

Одним из самых простых вариантов тюнинга является покупка хорошего коллектора, установка которого производилась на двс M50B52.

После этого обеспечить двигатель холодным забором воздуха и распределительными валами от SD52B32, после чего осуществить общую настройку моторной установки. После этих действий в среднем получается около 240-250 лошадиных сил.

Этой мощности будет хватать для комфортной езды как по городу, так и за его пределами. Достоинством этого способа является небольшая цена.

Альтернативным вариантом является увеличения объема цилиндров до 3 литров. Для того, чтобы это осуществить, необходимо купить коленчатый вал от M54B30. После этого осуществляется уменьшение стандартного поршня на 1.6 мм. Все остальные элементы остаются нетронутыми. Также, чтобы улучшить мощностные характеристики, рекомендуется осуществить покупку и установку впускного коллектора M50B25.

Наиболее простым вариантом является установка турбокомпрессора от компании Garrerr GT35. Его установку производят на стоковую поршневую систему M52B28.  Значение мощности может достичь отметки в 400 лошадиных сил. Для этого необходимо провести настройку на Megasquirt, при давлении в 0,7 бар.

Надежность моторной установки не уменьшается, несмотря на огромном увеличении количества мощности. Значение давления, которое может выдержать стандартная поршневая M52B28, составляет 1 бар. Это говорит о том, что если раскручивать двигатель до 450-500 л.с., то необходимо докупать кованный поршневой механизм, степень сжатия которого равна 8.5.

Фанаты компрессоров могут осуществить покупку популярных компрессорных комплектов от ESS, произведенных на базе Lysholm. С данными установками двигателя M52B28 развивают более 300 л.с. с родной поршневой системой.

Характеристики двигателя М52В28

ХарактеристикиПоказатели

Индекс двигателя	М52
Период выпуска	1995-2001 гг.
Блок цилиндров	Алюминиевый
Тип системы питания	инжекторный
Расположения цилиндров	рядное
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Длинна хода поршня, мм	84
Диаметр циллиндров, мм	84
Степень сжатия	10.2
Объем мотора, куб.см	2793
Мощностные характеристики, л.с./об.мин	193/5300
193/5500 (TU)
Момент кручения , Нм/об.мин	280/3950
280/3500 (TU)
Тип топлива	Бензиновый (АИ-95)
Экологический класс	Евро 2-3
Масса двигателя, кг	~170
~180 (TU)
Расход  топливной жидкости, л/100 км (для E36 328i)
— городской цикл	11. 6
— загородный цикл	7.0
— смешанный цикл	8.5
Потребление моторного масла, гр./1000 км	до 1000
Используемое масло	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Регламентированный пробег замены масла, тыс. км	7-10
Рабочий температурный режим, град.	~95

M52B20

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М52
Годы выпуска	1994-2001
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	66
Диаметр цилиндра, мм	80
Степень сжатия	11
Объем двигателя, куб. см	1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/4200 190/3500 (TU)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2-3
Вес двигателя, кг	~165 ~175 (TU)
Расход  топлива, л/100 км (для E46 320i) — город — трасса — смешан.	6.8 8.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— ~250
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 320i E36 BMW 320i E46 BMW 520i E39 BMW Z3

Первый представитель нового семейства рядных шестерок М52 (в которое вошли еще M52B24, M52B25, M52B28, S52B32) под названием M52B20, появился в 1994 году и заменил собой популярный M50B20. Блок цилиндров нового двигателя теперь легкий алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров, новые и поршни с шатунами. Длина шатуна M52B20 – 145 мм, компрессионная высота поршня — 31.64 мм. Также использован новый впуск, головка блока цилиндров досталась от M50B20TU. Форсунки на M52B20– 154 cc.
После технического обновления 1998 года, мотор получил новую ГБЦ с двойным ваносом на обоих валах, сами распредвалы теперь 244/228 подъем 9. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменились шатуны, поршни, система охлаждения, появилась электронная дроссельная заслонка, впускной коллектор получил систему изменения геометрии DISA и прочее.

Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 20i.

В 2000 году малообъемная шестерка получила преемника, им стал мотор новой серии BMW M54, рабочим объемом 2.2 л — M54B22.

Модификации двигателя BMW M52B20

1. M52B20 (1994 — 1999 г.в.) — базовая вариация двигателя. Степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.
2. M52TUB20 (1998 — 2001 г.в.

) — Double-VANOS на впускном и выпускном распредвалах, валы с фазой 244/228 подъем 9. Заменена ШПГ, в блоке чугунные гильзы, другой впуск, степень сжатия 11, мощность 150 л.с.

при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 3500 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М52Б20

По части проблем, болезней и неисправностей, двигатель M52B20 аналогичен более объемному представителю 52-й серии — M52B25, о них можно разузнать здесь.

Тюнинг двигателя BMW M52B20

Строкер

Для небольшого увеличения мощности 2.0 литрового М52 отлично подойдет строкер. Для получения 2.6 литров рабочего объема, нам понадобится купить коленвал, шатуны, форсунки от M52B28, поршни стандарт, впускной коллектор от M50B25, настроиться и получить около 190-200 л.с.

M52B20 Turbo. Компрессор

Тем кому 200 л.с. в атмосферном исполнении недостаточно и нужно еще больше мощности, можно обратить внимание на турбины.

Простейшим вариантом будет купить турбо-кит для M52B20 на базе Garrett T04E (или Garrett GT30), с турбоколлектором, вестгейтом, блоу-оффом, маслоподачей, интеркулером, насосом и топливным регулятором, бустконтроллером, пайпингами, форсунками 250-300 cc, датчиками наддува, давления масла, топливно-воздушной смеси и температуры выхлопных газов.

С подобными китами идет ECU, если собираете сами, то берем Megasquirt. В итоге на стандартной поршневой получим 250++ л.с.
Альтернативой может стать компрессор кит от ESS на базе нагнетателя Lysholm, установка такого комплекта обеспечит такие же 250 л.с. на стоковых поршнях.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Двигатель М52 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы серии M52 пришли на смену семейству M50. Эти рядные «шестерки» популярны и сегодня. Ведь их надежность и ресурс не вызывают сомнений. Рассмотрим ярких представителей серии M52 подробнее.

M52B20

Младший из рядных «шестерок» серии М52 появился в 1994 году в качестве замены популярного M50B20.

Устанавливался двигатель на:

• BMW 320i в кузове Е36
• BMW 320i в кузове Е46
• BMW 520i в кузове Е39

Легкий алюминиевый блок цилиндров, новые поршни и шатуны и инновационное никасиловое покрытие цилиндров — таков был М52 в момент своего появления.

Спустя 4 года, в 1998 году, мотор претерпел модернизацию. Обновленный М52 получил приставку TU, а также — новую головку блока цилиндров с системой Vanos на обоих валах. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменились шатуны и поршни, система охлаждения. Дроссельная заслонка получила электронное управление, а впускной коллектор — систему изменения геометрии DISA.

Примечательно, что после модернизации параметры мощности мотора не изменились — 150 л.с. на 1,9 л живого объема. А вот крутящий момент подкорректировали — теперь на максимальную производительность в 190 Нм младший М52 выходил не на 4200 оборотов, а уже на 3500 об/мин.

Заправлять М52В20 владельцам рекомендуется 95-м бензином.

Что касается типичных проблем и жалоб владельцев, то в основном они связаны с системой Vanos, которая обходится очень дорого при выходе из строя. Кроме того, двигатель может довольно легко перегреваться, поэтому чистка радиатора и регулярная проверка системы охлаждения на завоздушины входят в перечень обязательных процедур.

Другая неприятность — масложор из-за износа поршневых колец. Могут глючить датчики: положения коленвала, распредвала. Мотор привередлив к качеству бензина. 

По оценкам владельцев, в среднем ресурс М52В20 составляет 250 тыс. км. до капитального ремонта.

Ставился M52B20 на модели BMW с индексом i20 до 2000 года, когда на смену ему пришел мотор уже новой серии и объемом 2,2 л — BMW M54B22.

M52B25

2,5-литровый агрегат из семейства M52 был представлен в 1005 году как замена такого же по объему мотора М50. Геометрия двигателя осталась прежней, но чугунный блок заменили алюминиевым, а цилиндры стали покрывать никасилом. Поршни и шатуны заменили. Систему Vanos мотор также позаимствовал у рестайлингового М50.

Из-за своей не слишком впечатляющей, в сравнении с М50, мощности, ставили М52В25 на автомобили BMW c индексом 23i:

• BMW 323i в кузове Е36
• BMW 323i в кузове Е46
• BMW 523i в кузове Е39.

В 1998 году после модернизации M52B25 получил индекс M52TUB25, а также чугунные гильзы в блоке и второй фазовращатель на выпускном валу. Кроме системы Double-VANOS, изменения коснулись и нового впускного коллектора диска, изменений в системе охлаждения и электронного управления дросселем.

А вот силовые характеристики изменились незначительно. 170 л.с. при 5500 об/мин как на базовом моторе, так и на рестайлинговом остались неизменными. Крутящий момент базового M52B25, 245 Нм, в TU-версии стал достигаться уже с 3500 об/мин против прежних 3950 об/мин.

К особенностям эксплуатации владельцы относят привередливость мотора к качеству топлива. Рекомендованный производителем 95-й бензин лучше заменить на 98-й.

Кроме того, М52 независимо от объема склонен перегреваться, в результате чего головка блока может деформироваться. Поэтому владельцам нужно следить за работой системы охлаждения и температурой двигателя  и регулярно чистить радиатор и проверять термостат и водяную помпу.

После достаточно быстрого износа поршневых колец, владельцы вынужденно отдают блок цилиндров на гильзовку.

Со временем из-за закоксованных гидрокомпенсаторов может стать проблема пропусков зажигания. Замена гидрокомпенсаторов снимает этот вопрос.

Дизельное тарахтение мотора, падение и провалы мощности и плавающие обороты могут быть признаками износа Vanos. Можно попробовать обойтись заменой ремкомплекта.

Масложор стал характерной чертой этих моторов. Встречаются проблемы с выходом из строя датчиков положения коленвала и распредвала, течи термостата.

В целом, ресурс М52 ниже, чем у предшественника М50. Владельцы оценивают его в 250 тыс.км. пробега без серьезных вмешательств.

M52B28

Старший представитель семейства М52 появился в 1995 году. Устанавливали его на:

• BMW 328i в кузове Е36
• BMW 328i в кузове Е46
• BMW 528i в кузове Е39
• BMW 728i в кузове Е38

Блок цилиндров 2,8-литрового агрегата, как и у всех в серии, аллюминиевый (для Северной Америки отливали из чугуна). Покрытие цилиндров — никасиловое. Диаметр цилиндров такой же, как на M52B25, а вот коленвал имеет увеличенный запас хода.

В 1998 года появляется модифицированная, TU-версия М52В28 с чугунными гильзами. Система Vanos за счет добавления еще одного фазовращателя превращается в DOUBLE-VANOS. Новые поршни и шатуны, доработанный впускной коллектор переменной геометриии DISA и электронно-управляемая дроссельная заслонка — тоже в разряде нововведений.

В 2000 году двигатель стали заменять новинкой — M52B30, и в 2001 году выпуск М52В28 прекратился.

Мощность базовой версии двигателя — 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент составляет 280 Нм при 3950 об/мин.

М52TUВ28 располагает теми же 193 «лошадьми» при 5500 об/мин и крутящим моментом в 280 Нм при 3500 об/мин.

Проблемы, на которые жалуются владельцы, типичны для всех двигателей серии М52: повышенный масляный расход, выход из строя датчиков положения коленвала и распредвала, привередливость к качеству бензина. Дорогостоящей может оказаться поломка системы Vanos.

Но, если лить хороший (лучше 98-й) бензин, использовать рекомендованное производителем масло и менять его каждые 8-10 тыс. км, регулярно чистить радиатор и следить за исправностью термостата и герметичность системы охлаждения (мотор очень боится перегрева), ресурс М52В28 составит 250 тыс.км до капитального ремонта, а то и более.

О моторах серии М50 мы писали здесь.

Двигатель BMW M52 — характеристика — фото

Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU.

Содержание:

• Двигатель BMW M52B20
• Двигатель BMW M52B24
• Двигатель BMW M52B25
• Двигатель BMW M52B28
• Характеристики двигателя BMW M52
• Двигатель BMW M52TU
• Особенность двигателя БМВ М52ТУ
• Двигатель BMW M52TUB20
• Двигатель BMW M52TUB24
• Двигатель BMW M52TUB25
• Двигатель BMW M52TUB28
• Проблемы двигателя BMW M52

Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента.

 Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52).

На M52 был оптимизирован шатун и поршень, сбалансированные валы, меньший вес оптимизированных клапанов, алюминиевый картер более чувствительный, чем чугунный блок M50.

Дебют мотора БМВ М52 состоялся на BMW 3 серии E36 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт, Baur) и был доступен с марта 1995 года на E39 5 серии. Этот силовой агрегат так же использовался на BMW Z3 (Coupe/Roadster), E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт), E38 7 Series и производился до 2003 года в четырех вариантах объема. Всего было произведено 1 607 867 моторов.

Двигатель BMW M52B20

Базовая версия силового агрегата семейства M52 созданная на основе 2-литрового М50 и выпускаемая с 1994 по 2003 год. Применялся мотор M52B20 на:

• BMW E36 320i
• BMW E39 520i

Двигатель BMW M52B24

Этот мотор был создан только для рынка Таиланда и имеет рабочий объем 2,4 литра (2394 куб.см). Устанавливался только на седан 323i E36.

Двигатель BMW M52B25

Как и предыдущий 2-литровый двигатель, этот также создан на основе М50, и в отличии от предшественника на 22 лошадиные силы слабее. Выпускался с 1995 по 2003 год. М52Б25 в 1998 году был признан лучшим двигателем в США и устанавливался на:

• BMW 323i и 323ti E36
• BMW 523i E39
• BMW Z3 2.3 Roadster

Двигатель BMW M52B28

Версия 2,8-литрового двигателя дебютировала в 1994 году и выпускалась по 2003. Мотор был основан на 2,5-литровом варианте и в 1999 году признан лучшим мотором в США. Применялся M52B28 на:

Характеристики двигателя BMW M52

M52B20	M52B24	M52B25	M52B28
Объем, см. куб	1991	2394	2494	2793
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	80/66	84/72	84/75	84/84
Степень сжатия, :1	11,0	—	10,5	10,2
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	150 (110)/5900	181 (135)/5800	170 (125)/5500	193 (142)/5300
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/4200	240/3600	245/3950	280/3950
Мощность л.с. на литр	75,34	75,60	68,16	69,10
Допустимая максимальная частота вращения, об.мин	6500	6500	6500	6500
Вес двигателя, ∼ кг	166	134	166	170
Система управления	MS41.0	MS41.0	MS41.0	MS41.0

Двигатель BMW M52TU

Сера действует как средство против коррозии и привело к большому количеству преждевременного износа. Эта проблема была решена в сентябре 1999 года с введением стальной гильзы цилиндров в обновленном двигателе М52ТУ.

M52 TU (где TU — техническое обновление) это модернизированный двигатель с измененными фазами газораспределения к системе с непрерывным контролем как для впускных так и для выпускных клапанов (так называемый «двойной VANOS»).

Особенность двигателя БМВ М52ТУ

• шестицилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на каждый цилиндр
• блок цилиндров из алюминиевого сплава ALSiCu с обжатыми втулками из серого чугуна
• переработанная головка блока цилиндров
• прокладка ГБЦ выполнена многослойной из листового метала
• блок цилиндров повышенной жесткости для улучшения акустических и вибрационных свойств
• модифицированный коленчатый вал
• внутреннее инкрементное зубчатое колесо из металлокерамического материала, закрепленное на коленчатом валу
• масляный насос и регулятор давления масла, встроенные в успокоитель масла
• циклонный маслоотделитель
• регулирование угла установки впускного и выпускного распределительных валов = двойная система VANOS
• распределительные валы, согласованные с фазами газораспределения
• система охлаждения двигателя с подводом охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров
• подача вторичного воздуха в головку блока цилиндров для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей для США
• модифицированный поршень
• шатуны с головками, полученные методом излома, для двигателей B20 и B25
• термостат с электронным управлением для автомобилей семейства Е46
• измененный контур охлаждающей жидкости с повышенной пропускной способностью и адаптированный водяной насос
• быстроразъемные соединительные муфты для водяных шлангов
• дроссельная заслонка с электродвигателем (MDK)
• впускной модуль из 3 частей с электрически управляемой резонансной заслонкой и системой вихрекамерного смесеобразования
• электрически управляемый эжекторный насос для усилителя тормозов
• датчик температуры масла в опоре агрегата масляного фильтра
• установленные рядом с двигателем двухпоточные катализаторы, встроенные в выпускной коллектор (не для моделей с правосторонним рулевым управлением)
• контрольные кислородные датчики после катализатора
• насос и клапан системы наддува вторичного воздуха (только для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей выпускаемых для Американского рынка)

Двигатель BMW M52TUB20

Это модернизированная версия 2,0-литрового двигателя М52 которая отличается наличием системы газораспределения Bi-VANOS.

М52ТУБ20 применялся на:

• BMW Z3 2.0 Coupe и BMW Z3 2.0 Roadster
• BMW 320i E46 Sedan
• BMW 520i E39

Двигатель BMW M52TUB24

Двигатель с системой VANOS устанавливаемого на седан 523i E39 и выпускаемого для рынка Таиланда.

Двигатель BMW M52TUB25

Обновленная версия двигателя М52B25, которая была оснащена двойном VANOS-ом, что улучшило крутящий момент на низких оборотах.

М52ТУБ25 устанавливался на:

• BMW 323i E46
• BMW 523i E39
• BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster

Двигатель BMW M52TUB28

Обновленная модель мотора B28 с установленной системой ВАНОС.

Устанавливался М52ТУБ28 на:

• BMW 328i E46
• BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
• BMW 528i E39
• BMW 728i E38

Характеристики двигателя BMW M52 TU

M52TUB20	M52TUB24	M52TUB25	M52TUB28
Объем, см. куб	1991	2394	2494	2793
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	80/66	84/72	84/75	84/84
Степень сжатия, :1	11,0	—	10,5	10,2
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	150 (110)/5900	190 (140)	170 (125)/5500	193 (142)/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/3500	240	245/3500	280/3500
Мощность л.с. на литр	75,34	79,53	68,16	69,10
Допустимая максимальная частота вращения, об.мин	6500	6500	6500	6500
Вес двигателя, ∼ кг	177	120	177	180
Система управления	MS42.0	MS42.0	MS42.0	MS42.0

Подготовка и регулирование подачи топлива

• дроссельная заслонка с электродвигателем/регулятор холостого хода
• компактный пленочный расходомер воздуха (HFM, тип B)
• клапанные форсунки с наклонным впрыскиванием
• функция «running losses ventil» (США)
• функция диагностики утечки топлива из топливного бака (США)

Мощность во всех обновленных двигателях осталась без изменений. Максимальный крутящий момент был достигнут при более низких частотах вращения двигателем, чем у предыдущих моделях. В целом, увеличен крутящий момент в диапазоне низких частот вращения.

Параметры, установленные на заводе, при необходимости могут быть изменены на станции технического обслуживания в пределах от 650 об/мин до 800 об/мин.

Проблемы двигателя BMW M52

• износ рабочей поверхности стенок цилиндра: причина — так как блок цилиндров в М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием НИКОСИЛ на стенках цилиндра, то рабочая поверхность по сравнению с чугунным мотором менее устойчива к воздействию вредных элементов топлива;
• течь масла из стакана масляного фильтра;
• снижение давления масла: возможные причины неисправности — редукционный клапан, износ вкладышей;
• трещины клапанных крышек;

Двигатель BMW M52 был заменен на двигатель BMW M54.

BMW M52, M52TU — характеристики, описание, фото и видео

≡ 
31 Январь 2015
  ·  Рубрика: Двигатели   

Двигатели фирмы BMW уже давно запомнились водителям, как надежные, высокотехнологичные. Плохих ассоциаций они не вызывают.

Но мнения многих автолюбителей после работы с автомобилями БМВ, в частности и с моторами фирмы, меняются. Проявляются довольно спорное отношение.

Конечно, немецкий производитель гарантирует свое качество, а что касается дополнительных характеристик, то нужно уже смотреть на каждую модель в отдельности.

Двигатель MW M52: особенности

Данную модель стоит рассматривать в качестве результата развития и эволюции M50. Этот обновленный вариант уже получил такой механизм управления фазами распределения газа выпускного вала, который уже можно было назвать надежным. Он сегодня больше известен под названием VANOS.

Так как в модель добавлены два клапана, то проходное сечение выросло вдвое. Это, к сожалению, но вполне ожидаемо, сказалось на худшем уровне наполняемости цилиндров во время низких оборотов.

Это, со своей стороны, привело к перекосу характеристики момента к «крутильности», но подобная особенность двигателя не совсем удобна во время неспешного движения.

Основной задачей, стоящей перед VANOS была компенсация упомянутого недостатка путем незначительного растяжения той самой моментной характеристики.

Несмотря на некоторые популярные заблуждения, данное изменение не вызвало роста общей мощности всего двигателя. Но ее повысили иным способом.

Так, литраж самой мощной вариации уже составлял 2,8 литров, что позволило прибавить 300 кубов.

У эксплуатации данных моторов есть свои особенности:

• связанные с существованием небольших болячек с системами, являющиеся электронными не полностью;
• проблемная, а иногда завышенная стоимость расходников, которые используются в моторе;
• старение расходников и как следствие – растяжка тросов привода заслонки (дроссельной).

Возникают особенности в работе также из-за некоторых проблем с управлением системой, защищающей автомобиль от заносов. Но, к счастью, правильный уход поможет выжимать из этого неплохого по надежности двигателя обещанные золотые горы.

Преимущества M52TU перед M52

Выпуск двигателя модели M52TU стал шагом в дальнейшей экологизацией предшественника M52. У новой модификации есть термостат, поддающийся четкому управлению, который выделяется точкой открытия в 97%. Так, полностью смещен к частичным нагрузкам период наиболее эффективной работы. Это позволило смеси полностью сгорать при городском использовании.

Компания BMW одна из первых применила системы данного типа. Такая многолетняя твердая традиция сохраняется ею до сегодняшнего дня. Немногие из её конкурентов решаются доводить машинное масло до температуры более сотни градусов.

В городских условиях машинное масло куда сильнее окисляется, если сравнивать с моторами предыдущих поколений. Из-за этого ожидаемый, или, как его называют, беспроблемный пробег понижается вдвое – до 180 тысяч километров. Но вот почти к трем сотням тысяч колпачки вполне могут стать проблемными.

Этот двигатель отличается капризностью к качеству самого масла. Если водитель выберет машинное масло целью своей экономии сегодня, то в будущем он точно потратит намного больше. Кроме того, VANOS получил управление над выпускным валом. На непосредственном впуске же проявляется дорогая заслонка, позволяющая изменить длину впускного тракта.

Самое четкое различие моторов, принадлежащих к предыдущей эпохе – широкий диапазон оборотов, который двигатель может выдерживать довольно бодро. В этом двигателе педаль газа обретает электронность, поэтом можно редактировать ее чувствительность. Показатель колец и колпачков, однако, на пункт ниже, чем у M52. Ниже стал и рейтинг надежности.

М52, М52TU: общие черты

Для моторов данной серии характерна такая особенность, как образование шлама на температурной контрастной зоне в районе внутренней стороны крышки, в которую заливают масло. Это – явное свидетельство качества масла, которое используется в автомобиле. Если этот слой небольшой, шансы увидеть мотор работоспособным уже приличные.

Этот признак актуален как раз в рамках использования режима для города, тогда определить его легко и с большой вероятностью. При этом интересно, что авто с режимом «трасса» даже при явных признаках присутствия шлама на внутренней части крышки могут вообще не иметь проблем.

В использовании двигателя М52, а также его модификации М52TU есть свои и плюсы, и недостатки. О надежности, скорости и выносливости уже говорили. Но помните, что при долгой работе двигателя придется брать по 700 грамм масла на каждую тысячу километров. Также иногда масло может течь из стакана цилиндра.

Но эти минусы не затемняют преимущества, поэтому данные двигатели считаются истинными примерами продукта высокого качества.

Тест BMW M52 (видео)

Двигатель M52B25 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Двигатель M52B25 – это бензиновый мотор линейки M52, который выделяется рабочим объемом в 2. 5 литра. Силовой агрегат способен развивать максимальную мощность в 170 лошадиных сил, чего вполне достаточно для нормальной динамики автомобилей, на которые он устанавливался, а этом были BMW третьей и пятой серии.

Характеристики двигателя M52B25

Мощность, л.с.	170
Тип топлива	Бензин
Объем, см*3	2494
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	245 (25) / 3950
Расход топлива, л/100 км	9.8 — 11
Тип двигателя	Рядный, 6-цилиндровый
Выброс CO2, г/км	230 — 252
Диаметр цилиндра, мм	84
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об./мин.	170 (125) / 5500
Степень сжатия	10.5
Ход поршня, мм	75

Преимущества

Моторы M52B25, устанавливаемые на БМВ E39, входят в семейство новых силовых агрегатов М52 (в него также включены и двигатели M52B20, M52B24, M52B28, S52B32 ). Эти ДВС впервые были представлены в 1995 году, и были призваны прийти на замену 2.5 литровым представителям семейства M50.Геометрическая составляющая нижней части осталась без изменений по сравнению с предыдущей линейкой. Чугунный блок цилиндров был заменен на алюминиевый вариант, отличающийся меньшей массой, который предусматривал покрытие цилиндров никасилом. Изменения коснулись также и поршней с шатунами. Шатуны получили длину в 140 миллиметров, при этом поршень отличался компрессионной высотой в 32. 5 миллиметра.

Система впуска также пережила определенные изменения. ГБЦ на M52B25 устанавливалась такая же, как и на моторе M50с Ваносом. С этого момента система изменения фаз газораспределения начала использоваться на всех вариантах силовых агрегатов. Форсунки устанавливались с производительностью в 190cc.

С 2000 года технические характеристики силовых агрегатов перестали соответствовать потребностям покупателей, и моторы стали постепенно отходить на второй план, а перед ними появились шестицилиндровые моторы M54B25, которые повлекли полное завершение процесса производства двигателей в 2001 году.

В 1998 году версия мотора M52B25 alpina была признана наилучшим силовым агрегатом в США на протяжении периода с 1997 по 200 год. Линейка двигателей включалась в рейтинг десяти лучших силовых агрегатов от специализированного издания Ward’s.

В свое время, отличия M52B25 и их надежность, вызывали поражение у специалистов. Но со временем эти двигатели устарели, так как последняя версия мотора сошла с конвейера еще в начале двухтысячных годов.

На сегодняшний день необходимо выбирать моторы с особой осторожность, предварительно проверив все показатели. Лучше всего, купить мотор с небольшим пробегом в контрактном исполнении, так как отзывы об этом решении наиболее приемлемы. Это старый мотор, который при определенных условиях не будет подводить своих владельцев.

Ремонтопригодность этого мотора вызывает появление двоякой ситуации. В некоторых случаях можно осуществить ремонт M52B25 своими руками, но капитальный ремонт блока цилиндров вовсе будет проблемно произвести на территории нашей страны. Все дело в том, что выставить валы и восстановить никасиловое покрытие на стенках цилиндров практически невозможно с учетом современных отечественных технологических решений.

Недостатки

Типичной неисправностью таких моторов является перегрев. Подобно силовым агрегатам линейки M50, моторы M52B25 часто перегреваются, что может привести к выходу из строя головки блока цилиндров. В случае, если вы обнаружили повышенную рабочую температуру двигателя, то необходимо прочистить радиатор, попробовать устранить воздушные пробки в штатной системе охлаждения, а также обратить внимание на работоспособность помпы, термостата и радиаторную крышку.

Моторы могут приносить проблемы в виде повышенного потребления смазывающей жидкости. Поршневые кольца этих силовых агрегатов очень сильно подвержены износу, потому можно будет их заменить, если стенки цилиндров остались в заводском состоянии. Если и стенки цилиндров тоже отработали свое, то можно поробовать отправить двигатель на гильзовку. Нужно также обратить внимание и на состояние клапана вентиляции картерных газов.

Мотор может начать троить и перестать подрывать после 3000, причина этому – пропуски в системе зажигания. Проблема может крыться в загрязненных гидравлических компенсаторах, что приводит к падению производительности одного из цилиндров и блок управления двигателем отключает его. Помочь в этом случае сможет только замена гидрокомпенсаторов, после которой все будет работать в прежнем режиме.

Может загореться масленка во время движения. Стоит сразу проверит где щуп, если он не находится в штатном месте, то стоит вернуть его обратно и все станет на свои места. Также может выйти из строя и масляный стакан. Не стоит забывать и о том, что нужно проверить масляный насос.

Из строя может выйти и система Ванос, что приводит к падению мощности, нестабильной работе с постоянным плаванием оборотов, а в редких случаях двигатель может начать глохнуть. Для устранения подобных трудностей можно купить ремонтный комплект и заменить его.

Помимо всего прочего, различные датчики также могут подвести в самый неподходящий момент, чаще всего мотор может не заводится из-за сломанного датчика положения коленчатого вала, или распределительного вала. Резьба для болтов крепления головки блока цилиндров тоже оставляет желать лучшего. Термостат отличается небольшим ресурсом. Но самое печально – требовательность к применяемому топливу. Рабочий ресурс ниже, чем у предыдущей версии двигателей M50. Кроме того, стоит учитывать большой возраст моторов, а также характер всех баварских ДВС, поэтому покупать его не самый лучший выбор.

В случае необходимости капитального ремонта лучше сделать свап на M52B30, или на силовой агрегат M50B25, отличающийся отсутствием системы Ванос. Но если знать, какое  масло лить сколько, то особых проблем возникнуть не должно.

Технические характеристики

Силовой агрегат BMW M52B25 отличается рядным расположением шести цилиндров, которые имеют 84 миллиметра диаметра. Точный рабочий объем составляет 2494 кубических сантиметра, что позволило снизить налоги. Поршень ходит на 75 миллиметров. Это дает возможность обеспечить компрессию в 10.5 к одному.

Для корректной работы мотора M52B25 необходимо использовать только высококачественный высокооктановый бензин. Потребление топлива по трассе составляет до 9.8 литров на каждую сотню, а при размеренном движении в городе придется рассчитывать на 11 литров 95-го бензина на сто километров. Выбросы вредных веществ в окружающую среду составляют от 230 до 252 грамм на каждый километр пройденного пути.

Характеристики M52B25 позволяют обеспечить максимальную мощность в 170 лошадиных сил, которую мотор развивает при 5.5. тысячах оборотов в минуту. Пиковый крутящий момент составляет 245 Нм и достигается при 3950 оборотах мотора.

Тюнинг

Банальным способом сделать тюнинг M52B25 является установка холодного впускного коллектора от модификации M50B25, и распределительных валов с меньшей фазой, например 250/250, и подъемом в 10 миллиметров, при этом придется сделать замену программного обеспечения. В результате получится снять с мотора до 220 лошадей.

Можно попробовать сделать строкер, нарастив рабочий объем до отметки в 2.8 литра. Для этого придется установить специальный кит. Коленчатый вал вместе с шатунами придется устанавливать от M52B28, поршни остаются стоковыми, программное обеспечение также придется заменить на версию для мотора в 2. 8 литра. Для обеспечения еще большей тяги необходимо установить впуск от версии M50B25, в комбинации с выхлопом от моторов  S52.

Можно попробовать построить M52B25 турбо. Это делается в том случае, если мощности атмосферного мотора недостаточно. В случае, если необходимо сделать ограниченный в бюджете вариант модернизации, то подойдет установка китайского турбо кита на базе турбины Garrett GT35, или другого варианта, главное чтобы в комплект входил ЭБУ. В таком случае отдача будет намного больше, чем от установки компрессора.

Если найти кит на базе оригинальной Garrett GT35, то можно будет получить еще больше мощности. Тогда придется устанавливать поршня CP Pistons, выдерживающие степень сжатия в 8.5 к 1. Стоковые шатуны придется заменить на Eagle и установить болты ARP, а также поставить форсунки, рассчитанные на производительность в 550cc. Подобный набор даст возможность развить порядка 500 лошадиных сил мощности.

Данный двигатель устанавливается на следующий модели:

BMW 3-Series (E36)

BMW 5-Series (E39)

Двигатели Bmw — Двигатель BMW M52 (1994-2000)

BMW M52 представляет собой рядный 6-цилиндровый поршневой двигатель DOHC, который производился с 1994 по 2000 год. Он был выпущен в E36 320i, чтобы заменить M50. Его заменил двигатель М54.

M50TU перенял зазор и диаметр цилиндра, а также систему регулировки впускного распределительного вала VANOS и избирательную систему контроля детонации цилиндров, а также крышки подшипников коленчатого вала и виброгасители. В 2,0- и 2,5-литровом вариантах М52 коленчатые валы были заимствованы у предшественника.

Самое серьезное изменение по сравнению с предыдущим двигателем BMW M50 коснулось блока цилиндров: в то время как M50 был чугунным, теперь он изготавливался из кокильного литья под низким давлением с закрытой палубой, с алюминиевым сплавом как для блока цилиндров, так и была выбрана головка блока цилиндров AlSi9Cu3. Таким образом, блок двигателя облегчился на 22,7 кг (для сравнения: вес картера BMW M50 составлял 48 кг). Картер имеет только отверстия для цилиндров, масляные и водяные каналы. Высота корпуса и положение крепежных проушин для насадок идентичны предшественнику из серого чугуна.

В зависимости от модели масса двигателя BMW M52 составляла 158 кг (2,0 л и 2,5 л) и 163 кг (2,8 л) соответственно согласно DIN 70020-A. Это было достигнуто за счет ряда облегченных мер: шатуны были облегчены на 80 граммов за штуку, пластина пружины и тарельчатые толкатели также были обезжирены, натяжитель цепи был облегчен на 60%, к коллектору из нержавеющей стали, который заменил почти в два раза тяжелая деталь из серого чугуна. В целом 2,8-литровый двигатель M52 позволил сэкономить 31 кг по сравнению с 2,5-литровым M50.

Снижение массы на примере двигателя 2,0 л по сравнению с BMW M50

компонент	Снижение веса в кг	Снижение веса в %
картер	22,7	47
клапанный механизм	0,7	23
Направляющие для хранения вход и выход	0,5	14
Соединительный стержень (6 ×)	0,5	13
Натяжитель цепи/рейка	0,3	59
выпускной коллектор	3,8	42
Катушки зажигания (6 ×)	0,7	26
Жгут проводов / аккумуляторная линия	1,4	16

Хотя изменение материала картера с перлитного серого чугуна на алюминиевый сплав дало преимущество в весе, но недостатки алюминиевого сплава (меньшая прочность, меньший модуль и, следовательно, меньшая жесткость и неблагоприятные трибологические свойства) должны были быть устранены быть удовлетворены проектными мерами. Таким образом, жесткость картера конструктивно повышается за счет увеличения толщины стенок и за счет того, что ребра и поверхности цилиндров картера получили антиизносное никасил-покрытие. Это покрытие Ni ckel, Ka RBID и Sil Izium наносят электрохимическим способом на стенки цилиндра. Здесь специальный никелевый сплав образует материал-носитель, в который встраиваются Siliziumkarbidteilchen. В результате получается твердая и износостойкая поверхность. Недостатком является высокая чувствительность никеля (и его сплавов) к серосодержащим газам, д. H. образование сульфида никеля на границах зерен приводит к хладноломкости и красноломкости никеля. Поэтому для работы двигателей nikasilbeschichteter рекомендуется использование (в настоящее время в Европе путем десульфурации) не содержащего серы топлива и моторного масла с низким содержанием серы.

В том числе из-за серосодержащего топлива из-за проблем с износом поверхностей цилиндров в период производства М52 было три варианта картера:

• Картер с никелевым дисперсионным покрытием из алюминиевого сплава BMW номер детали 11 11 1 744 658 и литой номер 1748450. 0, при этом номер детали 11 11 1 744 658 сначала заменяется на 11 11 1 069 745, а затем 11 11 1 438 594
• Картер из алюминиевого сплава с гильзами цилиндров из серого чугуна имеет номер детали BMW 11 11 1 438 594 и имеет литой номер 1432219.9 (эти картеры были специально предназначены для англо-саксонского рынка в связи с возникшей там проблемой с двигателями M52, производились в период с января 1995 г. по март 1998 г.)
• Чугунный картер двигателя ( специальный двигатель ) имеет номер детали BMW 11 11 1 433 067

.

По сравнению со своим предшественником M50, в M52 используется алюминиевый блок. Однако в североамериканских моделях вместо этого использовались железные блоки (за исключением Z3), поэтому североамериканский M52 больше похож на M50TU. Как и M50TU, M52 использует систему изменения фаз газораспределения на впускном распределительном валу (в BMW называется Single VANOS).

В 1998 году был выпущен M52TU («техническое обновление»), в котором к распределительному валу выпускных клапанов добавлено изменение фаз газораспределения (названное BMW двойным VANOS). Другие обновления включали электронное управление дроссельной заслонкой (в котором в качестве резервного используется трос дроссельной заслонки), впускной коллектор двойной длины (называемый BMW «DISA») и измененные гильзы цилиндров.

Двигатели M52 и S52 входили в список 10 лучших двигателей Ward с 1997 по 2000 год.

Двигатель S52 используется в американских версиях E36 M3 и 1998-2000 З3М. Этот двигатель представляет собой модифицированную версию двигателя M52, в отличие от двигателя S50, используемого для этих автомобилей на других рынках.

Данные двигателя 

двигатель	емкость	Диаметр цилиндра × ход	Клапаны / цил.	сжатие	Мощность при 1 об/мин	Крутящий момент при 1/мин	Максимальная скорость	год
М52Б20	2,0 л (1990 см 3 )	80,0 мм × 66,0 мм	4	11,0: 1	110 кВт (150 л. с.) на 5900	190 Нм при 4200	6500 мин  -1	09/1994
М52Б20ТУ	2,0 л (1990 см 3 )	80,0 мм × 66,0 мм	4	11,0: 1	110 кВт (150 л.с.) на 5900	190 Нм при 3500	6500 мин  -1	12/1997
М52Б25	2,5 л (2494 см 3 )	84,0 мм × 75,0 мм	4	10,5: 1	125 кВт (170 л.с.) на 5500	245 Нм при 3950	6500 мин  -1	05/1995
М52Б25ТУ	2,5 л (2494 см  3 )	84,0 мм × 75,0 мм	4	10,5: 1	125 кВт (170 л.с.) на 5500	245 Нм при 3500	6500 мин  -1	03/1998
М52Б28	2,8 л (2793 см 3 )	84,0 мм × 84,0 мм	4	10,2: 1	142 кВт (193 л. с.) на 5300	280 Нм при 3950	6500 мин  -1	01/1995
М52Б28	2,8 л (2793 см 3 )	84,0 мм × 84,0 мм	4	10,2: 1	141 кВт (192 л.с.) на 5300	275 Нм при 3950	6500 мин  -1	03/1997
М52Б28ТУ	2,8 л (2793 см 3 )	84,0 мм × 84,0 мм	4	10,2: 1	142 кВт (193 л.с.) на 5500	280 Нм при 3500	6500 мин  -1	03/1998
S52B32 / США	3,2 л (3152 см 3 )	86,4 мм x 89,6 мм	4	10,5: 1	179 кВт (243 л.с.) на 6000	320 Нм при 3800	6500 мин  -1	1996

M52 обозначает базовый двигатель, B20 / B25 / B28 обозначает тип топлива (B = бензин) и рабочий объем (например, 25 = 2,5 литра / 28 = 2,8 литра), а «TU» обозначает технически измененные двигатели.

Управление клапаном данных

двигатель	емкость	управление двигателем	Подъем клапана ввода/вывода в мм	Угол раскрытия ° кВт I/O	ВАНОС	Впускной патрубок ° кВт	Выпускной патрубок ° кВт
М52Б20	2,0 л (1990 см 3 )	МС41.0	9,0 / 9,0	228°/228°	E 1	85° до 110°	-105°
М52Б25	2,5 л (2494 см 3 )	МС41.0	9,0 / 9,0	228°/228°	E 1	85° до 110°	-105°
М52Б28	2,8 л (2793 см 3 )	МС41.0	9,0 / 9,0	228°/228°	E 1	от 90° до 115°	-105°

¹ черный и белый вход низкого давления VANOS

Двигатель	Рабочий объем	Мощность	Крутящий момент	Красная линия	Отверстие	Ход	КР	Год
М52Б20	1991 куб. см (121 куб. дюйм)	110 кВт (150 л.с.) @ 5900	190 Н·м (140 фунтов·фут) при 4200	6500	80 мм (3,1 дюйма)	66 мм (2,6 дюйма)	11,0	1994
М52ТУБ20		110 кВт (148 л.с.) @ 5900	190 Н·м (140 фунтов·фут) при 3 500	6500	80 мм (3,1 дюйма)	66 мм (2,6 дюйма)	11,0	1998
М52ТУБ24	2394 куб. см (146 куб. дюймов)	135 кВт (181 л.с.) @ 5800	240 Н·м (180 фунтов·фут) @ 3600	6500	84 мм (3,3 дюйма)	72 мм (2,8 дюйма)	?	2000
М52Б25	2494 куб. см (152 куб. дюйма)	125 кВт (168 л.с.) @ 5500	245 Н·м (181 фунт·фут) @ 3950	6500	84 мм (3,3 дюйма)	75 мм (3,0 дюйма)	10,5	1995
М52ТУБ25		125 кВт (168 л. с.) @ 5500	245 Н·м (181 фунт-фут) при 3500	6500	84 мм (3,3 дюйма)	75 мм (3,0 дюйма)	10,5	1998
М52Б28	2793 куб. см (170 куб. дюймов)	142 кВт (190 л.с.) @ 5300	280 Н·м (210 фунтов·фут) @ 3950	6500	84 мм (3,3 дюйма)	84 мм (3,3 дюйма)	10,2	1995
М52ТУБ28		142 кВт (190 л.с.) @ 5500	280 Н·м (210 фунтов·фут) при 3 500	6500	84 мм (3,3 дюйма)	84 мм (3,3 дюйма)	10,2	1998
S52B32	3152 куб.см (192 куб.дюйма)	180 кВт (241 л.с.) @ 6000	320 Н·м (240 фунтов·фут) при 3 800	6500	86,4 мм (3,4 дюйма)	89,6 мм (3,5 дюйма)	10,5	1996

M52B20

Версия объемом 1991 куб. см (121 куб. дюйм) была представлена ​​в 1994 году. Диаметр цилиндра 80 мм (3,1 дюйма), ход поршня 66 мм (2,6 дюйма).

Приложения:

• 1994-1998 E36 320i
• 1995-1998 Е39 520i

M52TUB20

«Техническое обновление» в 1998 включал двойную систему VANOS, которая улучшала крутящий момент на низких оборотах.

Приложения:

• 1998-2000 E46 320i, 320Ci
• 1998-2000 Е39 520i
• 1999-2000 E36/7 Z3 2.0i

M52TUB24

2,4 л. Только для тайского рынка.

M52B25

Версия объемом 2494 куб.см (152 куб.дюйма), представленная в 1995 году. Мощность 125 кВт (168 л.с.). Диаметр цилиндра составляет 84 мм (3,3 дюйма), а ход поршня – 75 мм (3,0 дюйма).

Приложения:

• 1995-1998 Е36 323i,
• 1995-2000 Е36/5 323ти
• 1995-2000 Е39 523i

M52TUB25

«Техническое обновление» в 1998 году включало двойную систему VANOS, которая улучшила крутящий момент на низких оборотах.

Приложения:

• 1998-2000 E46 323i, 323ci, 325i
• 1998-2000 Е39 523i
• 1998-2000 Э36/7 З3 2.3и

M52B28

Версия M52 объемом 2793 куб. см (170 куб. дюймов) дебютировала в 1995. Диаметр цилиндра 84 мм (3,3 дюйма), ход поршня 84 мм (3,3 дюйма), мощность 142 кВт (190 л.с.).

Приложения:

• 1995-1998 E36 328i, 328is
• 1995-1998 Е39 528i
• 1995-1998 Е38 728и, 728иЛ
• 1997-1998 E36/7 Z3 2,8
• Land Rover Defender 1997–2000 гг. (только для Южной Африки)

M52TUB28

«Техническое обновление» в 1998 году включало двойную систему VANOS, которая улучшила крутящий момент на низких оборотах.

Приложения:

• 1998-2000 E46 328i, 328Ci
• 1998-2000 Е36/7/8 З3 2,8
• 1998-2000 Е39 528и
• 1998-2000 е38 728и

Nikasil проблемы с топливом с высоким содержанием серы

Алюминиевый двигатель M52 подвергся критике на некоторых рынках из-за высокого содержания серы в бензине в конце 1990-х годов. Сера оказывает коррозионное воздействие на никасил и приводила к преждевременному износу гильз цилиндров многих ранних двигателей M52 и M60. В США в M52 использовался железный блок (за исключением M52B28 в Z3, который был алюминиевым блоком), поэтому проблема никасила не относится к большинству двигателей M52 в США.

Окончательным исправлением для двигателей, предназначенных для рынков бензина с высоким содержанием серы, стали новые гильзы цилиндров в алюминиевом блоке. За исключением гильз цилиндров, базовый алюминиевый блок двигателя M52 был одинаковым для всех рынков.

Двигатели M52TU (в которых используется алюминиевый блок на всех рынках) используют модифицированные гильзы цилиндров, поэтому проблема с никасилом на них не влияет.

Для выхода на рынок BMW E46 (в феврале 1998 г.) M52 был технически переработан (TÜ = технически переработан). Среди прочего, эти двигатели имели сдвоенные Vanos (за исключением E36 Compact от 19 февраля).99 — 2000, где одинарные ваносы остались) и дополнительные катализаторы в выпускных коллекторах. С сентября 1998 года технически переработанная версия стала устанавливаться и на BMW E39. Двигатели были заменены на BMW M54.

S52

S52 — это версия M52 с более высокими характеристиками, которая использовалась после фейслифтинга (1996–1999) североамериканского E36 M3, заменив S50B30US.

Спортивный двигатель S52B32/US был разработан на базе M52, но с чугунным блоком, как преемник BMW S50B30/US. В BMW S52B32 / US (в отличие от европейских спортивных двигателей BMW) не было единого впрыска дроссельной заслонки и дополнительных оптимизаций, а также был только один впуск VANOS . Он использовался исключительно в американских версиях BMW E36 M3, BMW E36/7M Roadster и BMW E36/8 M Coupe. Он же послужил основой (блоком) для Alpina B3.3 и B3.4 на базе BMW E46.

По сравнению с двигателем S50, используемым в других местах, двигатель S52 менее мощный и имеет больше общего с обычным двигателем M52. Как и в двигателе North American M52, в S52 используется железный блок, алюминиевая головка и одинарная система VANOS. Уникальным для S52 является диаметр цилиндра 86,4 мм (3,4 дюйма) и ход поршня 89,6 мм (3,5 дюйма) при общем рабочем объеме 3152 куб.см. Двигатель имеет мощность 240 л.с. (179 кВт) при 6000 об/мин и крутящий момент 236 фунт-фут (320 Н·м) при 3800 об/мин.

Другие улучшения по сравнению с M52 включают более легкие распределительные валы с увеличенным подъемом и продолжительностью, поршневые кольца, пружины клапанов и выхлопную систему.

Применение:

• 1996-1999 E36 M3 (только для Канады и США)
• 1998-2000 E36/7/8 Z3M (только для Канады и США)

Двигатель BMW M52B28 | Турбо, апгрейд, строчник, надежность

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

M52B28 / M52TUB28 Характеристики

Производитель	Мюнхенский завод
Также называется	БМВ М52
Производство	1995-2001
Блок цилиндров из сплава	Алюминий с покрытием никасил
Конфигурация	Прямая-6
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	84 (3,3)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,3)
Степень сжатия	10,2
Рабочий объем	2793 куб. см (170,4 куб.дюйма)
Выходная мощность	142 кВт (193 л.с.) при 5300 об/мин 142 кВт (193 л.с.) при 5500 об/мин (ТУ)
Выходной крутящий момент	280 Нм (210 lb·ft) при 3950 об/мин 280 Нм (210 lb·ft) при 3500 об/мин (TU)
Красная линия	6500 об/мин
л.с. на литр	69,1
Тип топлива	Бензин
ЭБУ	Сименс МС41.0 Сименс МС42.0 (ТУ)
Масса, кг (фунты)	~170 (375) ~180 (397)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для E36 328i 11,6 (18,1) 7,0 (35,1) 8,5 (26,1)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л (кварт)	6,5 (6,9)
Интервал замены масла, км (мили)	7 000–10 000 (4 500–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	~95 (203)
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальный	–  ~250 (155)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	500+ –
Двигатель установлен в	BMW 328i E36 BMW 328i E46 BMW 528i E39 BMW 728i E38 BMW Z3 Land Rover Defender

Двигатель BMW M52B28 надежность, проблемы и ремонт

Старший представитель семейства М52 был впервые представлен в 1995 году. В серию двигателей также входят М52В20, М52В24, М52В25 и С52В32. Этот мотор использовался на моделях E36, E39, а также на автомобилях E38 728i, выпускаемых крупным баварским автопроизводителем. Блок цилиндров изготавливался из алюминия, за исключением автомобилей, которые экспортировались в США. Двигатель М52Б28 квадратный: Диаметр цилиндра x Ход поршня – 84×84 мм. Диаметр цилиндров такой же, как у M52B25. Коленчатый вал имеет увеличенный ход, компрессионная высота поршня составляет 31,82 мм, а длина шатунов — 135 мм. Размер форсунок 250 куб.см.

Модифицированная версия M52TUB28 выпускалась в 1998 году. Оснащалась чугунными гильзами, расположенными в блоке цилиндров. Двигатель Double-Vanos включал новые шатуны и поршни, а также обновленную и улучшенную систему охлаждения и электронный корпус дроссельной заслонки. Характеристики распредвала M52TUB28 следующие: вылет – 244/288 град, подъем – 9 мм.

Этот мотор использовался в основном на автомобилях BMW с индексом 28i.

В 2000 году был представлен преемник новой серии M54. Двигатель M54B30 заменил своего предшественника в 2001 году, и производство было прекращено.

Модификации и отличия двигателя BMW M52B28

1. M52B28 (1995 – 2000 гг.) – базовая модификация двигателя. Технические характеристики следующие: степень сжатия — 10,2, мощность — 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 3950 об/мин.

2. M52TUB28 (1998 – 2001) Двигатель с двойным ваносом на обоих валах. Он также оснащен чугунными втулками и другими распредвалами (длительность — 244/228 град, подъем — 9 мм). Технические характеристики следующие: степень сжатия – 10,2, мощность – 193 л.с. при 5500 об/мин, 280 Нм крутящего момента при 3500 об/мин.

Недостатки и проблемы BMW M52B28

Недостатки 2,8-литрового двигателя такие же, как и у его родственного M52B25. ЗДЕСЬ вы можете найти подробную информацию о надежности данного двигателя.

Тюнинг двигателя BMW M52B28

M52B28 Строкер 3.0. Коллектор M50. N/A

Самый простой способ повысить уровень мощности – установить впускной коллектор M50B25, а также впуск холодного воздуха. В то же время вам нужно обновить распредвал и настроить ECU. Лучше всего для этой цели подойдет распределительный вал S52B32. Такой комплект гарантирует от 240 до 250 л.с., что идеально подходит для городской езды и не будет стоить вам целое состояние.

Есть еще один вариант превратить свой двигатель в 3-литровый M52B30. Для реализации этого проекта необходимо приобрести коленчатый вал M54B30. Стандартные поршни должны быть отфрезерованы до 1,6 мм. Остальные подшипники лучше оставить в стоке. Впускной коллектор M50B25 рекомендуется для улучшения характеристик ВД.

M52B28 Турбо. Нагнетатель

Самый простой способ — купить и установить турбо-кит Garrett GT35, используя стандартные внутренние детали M52B28. После завершения настройки Megasquirt M52B28 Turbo будет развивать мощность 400 л.с. при наддуве 10 фунтов на квадратный дюйм / 0,7 бар. За ним последует идеальное ускорение. Такой двигатель станет лучшим выбором для повседневной езды. Он также покажет высокий уровень надежности.

Стандартные подшипники BMW M52B28 способны выдерживать давление 14 psi/1 бар. Иногда этот показатель может быть немного выше. Если мощность выше 450-500 л.с., штатные поршни следует заменить на кованые со степенью сжатия 8,5.

Если вы истинный поклонник нагнетателей, то вам непременно пригодится комплект нагнетателя ESS TS2, который изготовлен на базе нагнетателя Lysholm. Такие системы позволяют модернизировать двигатель до 300 л.с. и более без замены штатных поршней.

<<<<<

BMW M52B28: все, что вам нужно знать

Всемирно известный двигатель BMW M52B28, выпущенный в начале 1994 года для модели E36 3-й серии, производился до конца 2020 года. на M54 в том же году.

С момента выпуска было произведено три версии M53: 2,0 л (M52B20), 2,5 л: M52B25 и 2,8 л M52B28. Однако в 1998 году три версии получили обязательное техническое обновление для улучшения этих двигателей.

Фундаментальное изменение заключалось в добавлении системы VANOS или системы изменения фаз газораспределения, электронного управления дроссельной заслонкой и впускного коллектора DISA.

Все они соответствуют профилю и особому вкусу двигателей M52.

M52 известен своей ролью в E39 5-й серии, а также в E36 3-й серии, о которых мы упоминали ранее. Кроме того, двигатель также приводил в действие различные автомобили BMW, помимо того, что мы сказали, в том числе E46 конца 909-го, E38 7-й серии и E36/E37 Z3.

Что такое двигатели BMW M52B28?

Двигатель BMW M52B28 представляет собой 2,8-литровый рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель из семейства двигателей M52. Производство двигателей было начато в Мюнхене, Германия, с 1995 по 2001 год.

Семейство M52 отличалось литым блоком цилиндров из алюминиевого сплава с гильзами цилиндров с покрытием Nikasil. Хотя ранние блоки цилиндров М52 чугунные. BMW перешла на алюминий Nikasil, чтобы снизить вес и повысить устойчивость.

Однако двигатель М52 получил негативные отзывы о высоком содержании серы в разных странах, особенно в конце 1990-е. Алюминиевый блок M52 подвержен коррозии, что приводит к преждевременному износу гильз цилиндров многих ранних двигателей M52 и M60.

При этом страны с более высоким содержанием серы в топливе получили версию M52 с железным блоком, так что проблемы с никасилом в этих странах не представляют особой проблемы. Кроме того, в BMW выяснили, что проблема заключалась в покрытии Nikasil; вместо покрытия Nikasil BMW использовала стальные гильзы цилиндров.

Таким образом, версии M52TU не затронуты выпуском Nikasil.

Кроме того, двигатели M52B28 имеют безраспределительную систему зажигания с отдельными катушками зажигания для каждого цилиндра. Он также оснащен Siemens MS 41.0 и цифровой электронной системой управления двигателем (DME).

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Выпуск: 1995–2001 
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Материал блока цилиндров: алюминий с покрытием никасил
• Конфигурация: Рядный 6
• Отверстие: 84 мм
• Ход: 84 мм
• Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
• Рабочий объем: 2,8 л (2793 куб. см)
• Степень сжатия: 10,2
• Вес: 360 фунтов.
• Максимальная мощность: 190 л.с. при 5300 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 207 фунто-футов при 3950 об/мин

Конструкция двигателя

Двигатель BMW M52B28 представляет собой квадратный двигатель с точными размерами диаметра цилиндра/хода поршня. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 84 мм. Машина имеет красную черту 6500 об / мин и степень сжатия 10,2.

Двигатель имеет максимальную мощность 190 л.с. и крутящий момент 207 фунт-фут при 3950 об/мин.

Блок цилиндров изготовлен из литого алюминиевого сплава с гильзами цилиндров с покрытием Nikasil. Что касается Nikasil, то это покрытие из карбида кремния с липофильной никелевой матрицей, зарегистрированное под торговой маркой, специально предназначенное для применения в компонентах двигателей.

Но никелевый материал имеет свои недостатки. Обладает высокой чувствительностью к серосодержащим газам. Вот почему некоторые рынки отказались от применения никасила и сделали выбор в пользу альтернативного алюминиевого блока цилиндров BMW M52B28 с чугунными гильзами.

Цилиндр имеет прекрасную конструкцию, открывающую его со всех сторон для максимального увеличения потока охлаждающей жидкости во всех отношениях. В двигателе использовалось семь коренных подшипников, поддерживающих коленчатый вал с противовесом. Коленчатый вал вращается в сменном коренном подшипнике с разъемным вкладышем.

Шатуны из кованой стали имеют такие же разъемные вкладыши на конце коленчатого вала и сплошные втулки на конце поршня. Поршни трехкольцевого типа с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним цельным маслосъемным кольцом; стопорные кольца удерживают полностью плавающие поршневые пальцы.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров BMW M52B28 изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Уже одно это обеспечивает превосходную эффективность охлаждения и лучшую вентиляцию. В двигателе также используются двойные верхние распредвалы с цепным приводом, одна система VANOS (переменная синхронизация фаз газораспределения) и четыре клапана на цилиндр.

Стандартная высота головки 140 мм. Кроме того, в головке блока цилиндров используется конструкция с поперечным потоком для повышения эффективности и мощности. Всасываемый воздух входит в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой.

Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных клапанов 30,5 мм. Регулировка зазоров клапанов осуществляется с помощью саморегулирующихся гидравлических подъемников, что исключает рутинную регулировку клапанов и снижает шум клапанов.

Тюнинг, модернизация и модификации двигателя

1. Строкер и коллектор – без наддува

Наиболее типичным и самым простым способом увеличения выходной мощности двигателя является установка впускного коллектора M50B25 и впуска холодного воздуха. При этом вам необходимо обновить распределительный вал и настроить ЭБУ, чтобы дополнить улучшения.

Распредвал S52B32 будет лучшим вариантом для этой установки и будет служить своей цели. Эти обновления могут дать вам до 250 л. с., что является хорошим показателем для поездки по городу.

Тем не менее, есть еще одна альтернатива увеличить объем двигателя до 3-литрового M52B30. Однако вам нужно купить коленчатый вал M54B30, чтобы начать этот проект.

Стандартные поршни должны быть отфрезерованы как минимум до 1,6 мм. Впускной коллектор M50B25 предлагается для повышения мощности.

2. Турбокомпрессор 

Если вам нужна другая установка или сборка, вы также можете установить турбокомпрессор. Рекомендуемый турбокомпрессор — это турбо-кит Garrett GT35 с внутренними компонентами M52B28. После завершения настройки турбодвигатель M52B28 может достигать 400 л.с. при наддуве в десять фунтов на квадратный дюйм.

За ним последует плавное ускорение, идеально подходящее для повседневной езды и обладающее безупречной надежностью.

Кроме того, стандартные подшипники M52B28 могут выдерживать большое давление до 14 фунтов на квадратный дюйм. Но это критично, и в некоторых случаях это давление может возрасти. Так что это во многом зависит от способностей ваших внутренних органов.

Итак, если мощность выше 500 л.с., штатные поршни необходимо заменить на кованые со степенью сжатия 8,5, чтобы обеспечить долговечность и надежность двигателя.

С другой стороны, на этот двигатель также можно установить нагнетатель. Вы можете воспользоваться преимуществами комплекта нагнетателя ESS TS2, созданного на базе нагнетателя Lysholm.

Этот комплект может увеличить мощность вашей машины до 300 л.с. и более, даже без замены штатных поршней.

Проблемы с двигателями BMW M52B28:

1. Течи радиатора и расширительного бачка

Система охлаждения M52 может быть самым слабым местом в этом семействе. Многие опорные детали радиатора изготовлены из пластика, а это означает, что они легко ломаются, если изготовлены неправильно, из-за колебаний температуры и нестабильного поведения, что приводит к растрескиванию и утечке.

Течи радиатора обычно происходят из верхней трубы радиатора и корпуса термостата.

Итак, если вы испытываете регулярный перегрев, у вас либо утечка в системе охлаждения, либо вышел из строя радиатор.

2. Неисправность клапана управления холостым ходом

Клапан управления холостым ходом со временем собирает пыль и грязь, что приводит к неисправности компонента. Клапан управления холостым ходом регулирует холостой ход автомобиля, регулируя соотношение воздуха и топлива на холостом ходу. Хрупкий клапан приведет к неравномерному и неровному холостому ходу.

3. Неисправность водяного насоса

В двигателе BMW M52B28 используется пластиковая крыльчатка, неотъемлемая часть двигателя, которая пропускает охлаждающую жидкость через машину. Пластиковая крыльчатка обычно ломается в результате естественного износа, в результате чего водяной насос перестает работать. Водяной насос обычно служит около 80 000–100 000 миль.

4. Неисправность VANOS

Семейство M52 имеет двойную систему VANOS; M52B28 имеет только один VANOS. Независимо от того, есть ли в двигателе один или два, эта система, VANOS, имеет тенденцию быть неисправной даже в современных двигателях BMW. Но это гораздо более распространено в ранних двигателях BMW, которые первыми использовали эту систему.

Если вы испытываете неровный холостой ход, проблемы с холодным запуском, потерю управляемости, появление кодов двигателя P1520, P1523 и P1397.

5. Трещины клапанной крышки и утечки масла

Еще один повод для беспокойства, если вы новый владелец BMW, — это крышки клапанов. Однако, если у вас раньше был BMW, эта проблема может вас больше не беспокоить. Ну, эти клапанные крышки имеют тенденцию со временем трескаться из-за длительного нагревания.

Так как они изготовлены из пластика, эти клапанные крышки не обладают большим сопротивлением в таких условиях. Даже самые незначительные трещины могут привести к утечке масла. Кроме того, прокладки клапанных крышек часто вызывают утечки масла в результате естественного износа, поскольку они изготовлены из резины.

Чтобы узнать, есть ли у вас треснутая крышка или просто старая обычная прокладка, проверьте, нет ли утечки. Если есть утечка, снимите крышку и проверьте ее на наличие трещин или неровностей. Если все выглядит хорошо, начните с замены прокладки. Не забудьте также проверить свечи зажигания.

Резюме 

Двигатель BMW M52B28, как мы обсуждали выше, в целом отличный двигатель, а его внутренние компоненты крепкие и надежные. Но по мере того, как автомобиль накапливает километры и стареет, техническое обслуживание становится важной частью процесса долговечности.

Опорные детали двигателя также необходимо обслуживать и заботиться о них надлежащим образом.

Более того, двигатель выполнил свое предназначение и неизменно впечатлял многих энтузиастов двигателей. Хотя это немного дорого, этот двигатель BMW M52B28 может доставить вам удовольствие; это также отличный двигатель для вождения.

5 самых распространенных проблем с двигателем BMW M52

Двигатель BMW M52 дебютировал в 1994 году в 3-й серии E36 и продолжался в производстве до 2000 года. Предшественником был двигатель M50, а в 2000 году на смену ему пришел M54.

Было изготовлено 3 версии M52: 2,0 л (M52B20), 2,5 л (M52B25) и 2,8 л (M52B28). В 1998 году три версии получили «техническое обновление», в которое были добавлены система двойного ваноса, впускной коллектор DISA и электронное управление дроссельной заслонкой, и это лишь некоторые из них. Двигатели технического обновления можно узнать по добавленному «ТУ» в кодах двигателей.

M52 в основном использовался в E36 3-й серии и E39 5-й серии. Тем не менее, он также использовался в нескольких автомобилях E46 конца 90-х годов и в нескольких других автомобилях, таких как E38 7-й серии и E36 / E37 Z3.

Ознакомьтесь также с нашей статьей о частых проблемах с двигателем M54!

BMW M52 Надежность

Прежде чем углубляться в конкретные проблемы с двигателем, давайте поговорим о надежности в целом. Новейшему М52 сейчас как минимум 20 лет, а самые старые считаются классикой. С учетом сказанного, если вы планируете купить один из них, это, вероятно, большой пробег. Это означает, что вы должны учитывать некоторое техническое обслуживание и ремонт изнашиваемых предметов.

В общем, внутренности двигателя пуленепробиваемые. Вы должны легко преодолеть отметку в 200 тысяч миль без каких-либо проблем с клапанами, цепью, шатунами, кривошипом или уплотнением. В то время как двигатель и его внутренние компоненты могут быть избиты до смерти, вспомогательные системы двигателя, скорее всего, доставят вам проблемы. Система охлаждения, включая водяной насос, радиатор, расширительный бачок и т. д., склонна к отказам и, вероятно, выйдет из строя хотя бы один раз к тому времени, когда вы проедете 200 тысяч миль.

Коробки передач на этих автомобилях также очень прочные и надежные, хотя вы можете начать испытывать некоторые проблемы после отметки в 150 км. Техническое обслуживание является ключевым. Трансмиссионное масло BMW должно быть «пожизненным», но я рекомендую заменять его каждые 100 тысяч миль, особенно на автомобиле такого возраста.

Штатная спортивная подвеска фантастична для автомобиля такого возраста, но вам, вероятно, придется заменять некоторые стойки и амортизаторы каждые ~100 тысяч миль. Передние тормоза и роторы следует менять каждые 30 тысяч миль, а задние — каждые 60 тысяч миль.

В общем, это отличные двигатели, но вы потратите приличную долю денег на ремонт и техническое обслуживание, чего можно ожидать от любой машины этого возраста.

5 самых распространенных проблем с двигателем BMW M52

• Течи радиатора и расширительного бачка
• Неисправность водяного насоса
• Неравномерный холостой ход из-за клапана управления холостым ходом
• Трещины крышки клапана и утечка масла
• Неисправность Dual-Vanos 9.02103

3

3 Течь радиатора и расширительного бачка M52

Система охлаждения на M52 кажется ахиллесовой пятой этих автомобилей. Большинство опорных частей радиатора на этих автомобилях изготовлены из пластика, а это означает, что они очень подвержены растрескиванию и протечкам. Утечки радиатора распространены и обычно происходят из верхней трубы радиатора и корпуса термостата.

Кроме того, расширительный бачок охлаждающей жидкости также изготовлен из пластика и подвержен растрескиванию и течи.

Признаки утечки охлаждающей жидкости M52

• Охлаждающая жидкость на полу гаража
• Частый перегрев двигателя
• Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости на приборной панели

Если вы сталкиваетесь с частым перегревом, у вас либо вышел из строя/треснул радиатор, либо утечка где-то в системе охлаждения. Если ваш двигатель перегревается, остановитесь и отбуксируйте его в магазин! Продолжение движения на перегретом двигателе может привести к деформации головки или внутренних частей, что потребует полной замены двигателя.

2. Неисправность водяного насоса M52

В водяном насосе M52 используется пластиковая крыльчатка, через которую охлаждающая жидкость проходит через двигатель. Пластиковая крыльчатка обычно ломается из-за естественного износа и может привести к тому, что водяной насос перестанет работать. Водяной насос обычно выходит из строя каждые 80-100 тысяч миль.

Признаки отказа водяного насоса M52

• Перегрев двигателя
• Вентилятор охлаждения работает без остановок
• «Аварийный режим» или снижение мощности, ускорения и производительности

Варианты замены: В связи с этим мы рекомендуем перейти на что-то с крыльчаткой из металла или нержавеющей стали. Водяные насосы с металлическими крыльчатками прослужат не так долго, как насосы из нержавеющей стали, но они и дешевле в 5 раз. Если вы хотите заменить его один раз и покончить с этим, приобретите высокопроизводительный насос с рабочим колесом из нержавеющей стали. Если вы хотите сэкономить несколько долларов, но, возможно, вам придется заменить его более одного раза, выберите более дешевый путь.

Высокопроизводительный водяной насос M52 с крыльчаткой из нержавеющей стали — ~215 долларов США и пожизненная гарантия

Водяной насос M52 с металлической крыльчаткой — ~45 долларов США, но гарантия на 24 месяца / 24 тыс. миль

3. Отказ клапана управления холостым ходом

клапан на M52 со временем собирает пыль и грязь, что может привести к тому, что он перестанет работать должным образом. Этот клапан говорит сам за себя, он регулирует холостой ход автомобиля, регулируя соотношение воздуха и топлива на холостом ходу. Плохой клапан приведет к неравномерному и неровному холостому ходу. Некоторые другие похожие симптомы — рыскание, остановка и разбрызгивание.

Ремонт здесь довольно простой. Все, что вам нужно сделать, это снять клапан управления холостым ходом, который подключен к впускному коллектору. Я говорю просто, но доступ к ICV и его удаление довольно сложны.

Руководство по чистке/замене своими руками: https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?322651-DIY-Cleaning-Replacing-Idle-Control-Valve-(ICV)

Запасная часть: Клапан управления холостым ходом M52 — ~200 долларов США с пожизненной гарантией

4. Трещины крышки клапана M52 и утечки масла

Если вы уже владели автомобилем BMW, вы, вероятно, знакомы с утечками масла. Клапанные крышки BMW, как известно, сделаны из пластика (они есть и на большинстве других автомобилей). Поскольку они сделаны из пластика в зоне высокой температуры, они со временем могут растрескиваться от длительного нагревания. Даже самая маленькая трещина может привести к утечке масла. Кроме того, прокладки клапанной крышки часто вызывают утечки масла из-за естественного износа, поскольку они сделаны из резины.

Признаки утечки крышки клапана M52

• Масло вокруг крышки двигателя
• Масло, капающее сбоку двигателя
• Пятна от масла на полу гаража
• Излишки масла в отверстиях для свечей зажигания или просто старая прокладка. Надеюсь только прокладка. Если вы заметили утечку, снимите крышку и осмотрите ее на наличие трещин или неровностей. Если все выглядит хорошо, вы можете начать с замены прокладки, что довольно недорого. Также не забудьте проверить отверстия для свечей зажигания. Масло в отверстиях для свечей зажигания может загрязнить свечи и привести к их выходу из строя. Если это произойдет, вы также заметите плохие условия холостого хода и производительности.

  Запасные части:

  M52 Клапанная крышка

  M52 Прокладка клапанной крышки

  5. M52 Неисправность Vanos

  M52 имеет двойную систему Vanos, которая контролирует синхронизацию выпускного и впускного распределительных валов. Системы Vanos, как правило, неисправны и в современных BMW, но особенно распространены в ранних двигателях, которые первыми использовали эти системы.

  Симптомы отказа M52 Vanos

  • Неравномерный холостой ход
  • Потеря управляемости, мощности и крутящего момента
  • Проблемы с холодным запуском
  • Код двигателя P1520: неисправен привод положения распредвала
  • Код двигателя P1523: привод положения распредвала тугой или заедает
  • Код двигателя P1397: датчик положения распредвала более новые. У вас есть два варианта: либо заменить весь блок, либо восстановить приводы. К сожалению, для снятия устройства требуются различные специальные инструменты и сложные процессы удаления.

    Я бы порекомендовал проверить DrVanos, если у вас возникли проблемы с вашим устройством Vanos.

    Заключение

    Как упоминалось ранее, это отличные двигатели, а сами внутренние детали прослужат вам всю жизнь. Но по мере того, как автомобиль стареет и стареет, техническое обслуживание становится критически важным, и опорные детали двигателя, естественно, выходят из строя из-за износа. Если у вас есть один из них, я уверен, вы знаете. Если вы подумываете о покупке, просто запланируйте регулярное техническое обслуживание и отложите немного денег в банке на дорогостоящий ремонт.

    Руководство по двигателю BMW S52 — Тюнинг BMW

    Двигатель BMW S52 исторически вызывал много критики. Основная причина в том, что существует, возможно, более совершенная версия. S52 — это рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC M-варианта, который используется в американских и канадских моделях E36 M3 и Z3M. Хотя в S52 отсутствуют некоторые технологии европейского двигателя S50, S52 сам по себе является фантастическим двигателем.

    S52 — это, в общих чертах, двигатель M52 с расточкой и ходом поршня. M52 был заменой BMW для широко любимого двигателя M50, который предшествовал ему. M52 и S52 известны своей непревзойденной прочностью и надежностью, они имеют чугунный блок и алюминиевую головку. В то время как M52 и S52 явно являются кровными родственниками, S52 обладает некоторыми дополнительными характеристиками, которые делают его достойным того, чтобы быть помещенным в один из лучших BMW всех времен.

    В этой статье мы обсудим двигатель BMW S52, в том числе его сборку и конструкцию, сходства и различия с двигателем Euro S50, некоторые наиболее распространенные проблемы S52 и некоторые общие модификации производительности.

    Pin

    BMW S52 Engine Specifications

    Engine : BMW S52

    Engine Configuration: Inline-6 ​​Cylinder

    Displacement: 3,152 cc (192 cu in)

    Aspiration: Naturally Aspirated

    Valvetrain: DOHC W/Single VANOS

    Блок/Материал головки: Чугунный/алюминий

    BORE x Стало: 86,4 мм x 89,6 мм

    1121212512251225122512122122122122122122122121221221221212212212212122121212122121212122н. Вес: Длинный блок ≈ 330 фунтов

    лошадиные силы: 240 л.с. при 6000 об / мин

    (LB-FT): 236 LB-FT @ 3800

    BMW S52 Engine Engine Engine Engine

    1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111ЕСКИ (только для Канады и США)

    • 1998-2000 E36/7/8 Z3M (только для Канады и США)

    Двигатель BMW S52 и двигатель S50

    Существует множество различий между двигателями S52, разработанными для США, и двигателями Euro-S50. беспокоят двигатели. Важно понимать, что существует несколько вариантов S50. Всего их три: S50B30US, S50B30 (Евро) и S50B32 (Евро). Чтобы сделать это немного более запутанным, США действительно получили S50 в форме S50B30US. Давайте сначала разберем эти три двигателя, прежде чем сравнивать их с S52.

    BMW S50B30US

    Модель S50, полученная в США, не впечатлила европейские версии. Поскольку Euro S50 был дорогим в производстве и не соответствовал требованиям США по выбросам, BMW решила не использовать его в американских M3. Вместо этого они решили усовершенствовать существующий двигатель M50, который используется в более низких моделях E36. «S50US», как его называют в просторечии, имеет ступенчатый VANOS только на стороне впуска, немного более ограничен с точки зрения потока газа и не имеет отдельных дроссельных заслонок.

    BMW S50B30 (Евро)

    В отличие от американского S50B30US, Euro S50B30 находится в совершенно другой лиге. Euro S50 по-прежнему основывался на архитектуре двигателя M50, но был значительно переработан. По сравнению с M50, S50 имеет более широкий диаметр цилиндра, более длинный ход поршня и повышенную степень сжатия 10,8:1. B30 имеет единственную систему изменения фаз газораспределения VANOS на впускном кулачке, но она бесступенчатая, в отличие от ступенчатой ​​версии, используемой на S50US. Euro S50B30 также имеет фирменные отдельные корпуса дроссельной заслонки, характерные для большинства высокопроизводительных М-двигателей. ITB, как их обычно называют, помогли S50B30 достичь более высокой производительности.

    BMW S50B32

    Двигатель S50B32 чаще всего сравнивают с S52B32 из-за их общего рабочего объема. И S50B32, и S52B32 имеют двигатели объемом 3,2 л. S50B32 был представлен в 1995 модельном году и имел несколько преимуществ по производительности по сравнению с B30. С увеличенным рабочим объемом по сравнению с S50B30, S50B32 также получил двойную систему VANOS на впускном и выпускном кулачках, дополнительный масляный насос, а красная зона была увеличена до 7600 об/мин. Изменение хода и диаметра цилиндра также привело к увеличению степени сжатия S50B32 до 11,3: 1.

    BMW S52B32

    В то время как двигатель S50 основан на M50, двигатель S52 основан на более новой платформе M52, пришедшей на смену M50. По этой причине у S52 гораздо больше общего с M52, чем с S50. Как мы уже говорили ранее, S52 — это, по сути, расточенный M52 с некоторыми дополнительными внутренними изменениями. Как и S50US, S52 оснащен двухступенчатой ​​системой VANOS только на стороне впуска. Кроме того, в S50 и S52 используются чугунные блоки и алюминиевые головки блока цилиндров.

    Если мы посмотрим конкретно на S50B32 и S52B32, то гораздо легче указать на различия, чем на сходства. Головка S50 имеет гораздо большие впускные и выпускные отверстия, а также впускные и выпускные клапаны большего размера, питаемые через дроссельные заслонки 6×50 мм и выпускаемые через выпускной коллектор настроенной длины. S50B32 имеет двойную VANOS как на стороне впуска, так и на стороне выпуска, которая бесступенчато регулируется по сравнению с двухступенчатой ​​системой VANOS S52, работающей только на впуске.

    Кроме того, S50 отличается более крупными распредвалами (для двойной VANOS), более высокой красной линией (7600 об/мин против 6500 об/мин), увеличенным 3,5-дюймовым MAF, более крупными форсунками и более сложной системой управления двигателем. В S50 также используются отдельные дроссельные заслонки, а в S52 — нет.

    На бумаге не похоже, что S52 имеет много достоинств, если сравнивать его со своим высокомерным европейским двоюродным братом. Однако перспектива решает все. Во всяком случае, сравнение должно показать, что S50B32 — шедевр двигателя, а S52 — великий.

    Производительность стандартного двигателя BMW S52

    Несмотря на то, что S52 может быть менее мощным, чем S50, он по-прежнему выдает впечатляющие 241 лошадиную силу и 263 фунт-фут крутящего момента. Низкий крутящий момент может быть самой выдающейся особенностью S52, поскольку он развивает максимальный крутящий момент всего при 3800 об / мин. Большинство безнаддувных рядных 6-цилиндровых двигателей BMW известны своим чрезвычайно линейным диапазоном мощности, и S52 не является исключением. Он очень плавно и равномерно передает мощность вплоть до 6500 об/мин.

    Хотя часто говорят, что S52 — это просто усовершенствованный M52, есть несколько важных отличий, которые делают S52 намного лучше. Очевидно, что наиболее значительным преимуществом является дополнительный рабочий объем S52 на 0,4 литра по сравнению с M52B28. Это объясняет большую часть расхождения в 50 лошадиных сил. Кроме того, у S52 более агрессивные и легкие распредвалы, чем у M52, что напрямую означает большую мощность. Он также имеет модернизированные пружины клапанов и менее ограничительный выхлоп с завода.

    В то время как стандартная производительность S52 может быть посредственной по сегодняшним меркам, E36 M3 не был неудачником в свое время. Сегодня его трудно было бы считать таковым. S52 оправдывает себя надежностью и модифицируемостью там, где ему может не хватать готовой мощности. Его чугунная нижняя часть делает его чрезвычайно прочным и надежным двигателем, который также очень восприимчив к модификациям.

    Модернизация двигателя BMW S52

    На данный момент S52 исполнилось почти 30 лет, и в результате с ним бесконечно возились. Как и в случае с большинством двигателей BMW, для S52 доступен очень широкий спектр модификаций, от простых болтовых до комплектов с принудительной индукцией. S52 действительно бесконечно модифицируется, поэтому правильные обновления для вас действительно зависят от вашего бюджета и целей по мощности.

    Для тех, кто ищет производительность, подобную той, что предлагает Euro S50, несколько простых модификаций с болтовым креплением помогут вам приблизиться. Скорее всего, вам даже не нужно будет открывать клапанную крышку, чтобы значительно увеличить мощность. В этом руководстве мы в первую очередь сосредоточимся на экономичных болтах, которые дадут наилучшие результаты.

    С учетом сказанного, принудительная индукция — это действительно основной способ действительно выкачать значительную мощность из S52. S52 уже с завода имеет очень эффективный двигатель. BMW проделала очень хорошую работу по оптимизации своих характеристик. Для S52 доступно множество отличных готовых комплектов F / I, включая комплекты нагнетателя и турбокомпрессора.

    1) Замена впускного коллектора S52/M50 OBD1

    Хотя M52 и, как следствие, S52, возможно, являются лучшими двигателями, чем предшествующий ему M50, M50 все же несколько лучше. Одним из наиболее значительных преимуществ M50 был превосходный впускной коллектор. В целом, впускной коллектор M50 пропускает на каждый цилиндр примерно на 40% лучше, чем коллекторы M52 и S52. Впускной коллектор M50 имеет гораздо более простую конструкцию с длинными и более широкими направляющими и общей камерой с дроссельной заслонкой посередине.

    Коллектор M50 не только лучше пропускает поток, но и менее подвержен поломкам. Известно, что стандартный коллектор S52 протекает из различных мест, таких как впускные шланги, диафрагма DISA, резиновый фитинг ICV и вакуумные шланги сзади. Меньший коллектор M50 также освобождает довольно много места в моторном отсеке по сравнению с громоздкой конструкцией стандартного коллектора S52.

    Общий процесс замены коллекторов несколько сложен, но обычно его можно выполнить за пару часов, если вы умеете обращаться с торцевым ключом. Для правильной работы потребуются некоторые дополнительные адаптеры и модификации. Вам нужно будет сопоставить порты S52 и M50 с помощью адаптера, изменить топливную рампу S52, изменить клапан управления холостым ходом, датчик температуры впускного воздуха и разъем электромагнитного клапана VANOS, среди прочего. Полную инструкцию можно найти в этой статье на сайте seeklegitgarage.com.

    Замена впускного коллектора двигателя S52 / M50 увеличивает производительность

    С точки зрения общего эффекта, замена впускного коллектора может увеличить мощность S52 на 15-50 лошадиных сил в зависимости от других соображений, таких как существующие модификации и настройка двигателя. Как правило, увеличение мощности от этой шкалы обмена с другими модификациями производительности. Он особенно эффективен в сочетании с принудительной индукцией.

    Большинство владельцев S52, выполнивших замену, утверждают, что при замене без сопутствующей настройки происходит небольшое снижение мощности на низких оборотах. Однако даже без настройки производительность на высоких оборотах будет значительно увеличена. С настройкой вы не потеряете мощность на низких оборотах, а производительность на высоких оборотах будет увеличена еще более существенно.

    2) Впуск холодного воздуха двигателя S52

    Высокопроизводительный впуск — отличный вариант для тех, кто ищет относительно недорогую модификацию S52. В зависимости от того, как вы на это смотрите, потребление производительности можно считать отличной отправной точкой или последним штрихом в хорошо настроенной сборке. Цель воздухозаборника с улучшенными характеристиками — повысить воздухопроницаемость двигателя по сравнению со стандартной установкой. В общем, производительность модернизированного впуска зависит от производительности двигателя, поскольку сильно модифицированные двигатели часто могут быть задушены из-за плохого воздушного потока.

    В дополнение к незначительному увеличению мощности и крутящего момента существует вероятность того, что модернизация впуска S52 немного улучшит приемистость. В зависимости от конструкции модернизированного воздухозаборника инерционные и расходные характеристики поступающего воздуха могут изменить характеристики двигателя. Хотя модернизированный воздухозаборник по своей сути не увеличивает приемистость, он может быть следствием измененных характеристик воздушного потока.

    В то время как холодные воздухозаборники обычно улучшают мощность и крутящий момент на автомобилях с турбонаддувом/наддувом, они также могут обеспечить умеренное увеличение мощности на 5–10 л.с. и 5–10 фунт-футов на двигателях N/A. И Dinan, и aFe предлагают надежные варианты впуска холодного воздуха для S52, ссылки на которые приведены ниже.

    Dinan Performance Потребление холодного воздуха:

    Цена: $ 367,95

    Покупка здесь: Dinancars. com

    AFE S52. : Turnermotorsport.com

    3) Модернизация выхлопной системы двигателя S52

    Выхлопная система Cat-back, без сомнения, является наиболее распространенным типом выхлопной системы, устанавливаемой на слегка модифицированные модели E36 M3 и Z3M. Выхлопы Cat-Back звучат именно так. Они заменяют все заводские компоненты выхлопной системы от каталитического нейтрализатора до наконечника выхлопной трубы. Этот тип выхлопа обычно изготавливается из нержавеющей стали и предназначен для улучшения потока выхлопных газов из двигателя, что приводит к немного большей мощности и значительному большему шуму. Как правило, качественная выхлопная система с высоким расходом может увеличить мощность примерно на 10-20 лошадиных сил и 15-25 фунт-фут крутящего момента.

    Послепродажные системы Cat-Back могут значительно различаться по диаметру трубы, диаметру наконечника и способу выхода из автомобиля. Выхлопы послепродажного обслуживания, как правило, легче, чем заводские выхлопы S52, что улучшает производительность и увеличивает экономию топлива. Звук, издаваемый вторичной выхлопной системой E36 M3 / Z3M, сильно зависит от диаметра выхлопной трубы и типа используемого глушителя. Наши лучшие варианты выхлопа S52:

    Выхлоп BimmerWorld Magnaflow E36 M3 Cat-back:

    Цена: $ 749,99

    Покупка здесь: Bimmerworld.com

    Eisenmann E36 M3. Надежность

    С точки зрения надежности двигатель S52 широко известен как один из самых, если не самый надежный двигатель M на сегодняшний день. Поскольку S52 использует тот же чугунный блок, что и печально известная надежность M52, они могут прослужить намного дольше отметки в 200 000 миль при надлежащем уходе и обслуживании. Простота S52 и высококачественные материалы сборки делают его действительно пуленепробиваемым, если за ним тщательно ухаживать.

    Как и любой двигатель, S52 подвержен некоторым проблемам, особенно при большом пробеге. Как и большинство других двигателей BMW, двигатели S52 требуют своевременного технического обслуживания и обслуживания. Если вы будете следить за техническим обслуживанием, S52 редко вас подведет. Вот наиболее распространенные проблемы, о которых сообщают владельцы S52:

    • Неисправность блока VANOS
    • Проблемы или утечки системы охлаждения
    • Утечки гидроусилителя руля

    существует с начала 90 с. S52 имеет единую систему VANOS, только на впускном распредвале, которая использует давление масла для регулировки фазы распредвала, контролируя опережение и запаздывание впускных клапанов. Несмотря на хорошую систему, VANOS, как известно, вызывает проблемы при большом пробеге. Это в значительной степени относится к любому двигателю BMW с VANOS, включая S52.

    Как правило, система VANOS S52 выходит из строя одним из двух способов. Либо внутренний соленоид выйдет из строя из-за возраста и износа, либо внутренние уплотнительные кольца выйдут из строя. Обе эти неисправности системы VANOS вызывают схожие симптомы, включая следующие:

    • Потеря общего крутящего момента и мощности, особенно при частоте вращения ниже 3000 об/мин
    • Захлебывание, а затем помпаж при 3000 об/мин
    • Громкий холостой ход и проблемы с прерывистым холостым ходом
    • Затрудненный запуск или затрудненный трогание с места коды неисправностей

    Как правило, единственным решением этой проблемы является замена блока VANOS на отремонтированный или отправка неисправного блока в мастерскую или к специалисту, который сможет его восстановить. К сожалению, зачастую это довольно дорогой ремонт. Сложность системы VANOS в сочетании с необходимостью в специальных инструментах делает ремонт VANOS трудным для самостоятельного выполнения. С учетом сказанного, это возможно. Если вы заинтересованы в попытке ремонта самостоятельно, ознакомьтесь с этим Руководством по ремонту VANOS.

    Мы также рекомендуем посетить Dr. VANOS, ремонтную мастерскую BMW, расположенную в Техасе, которая специализируется на восстановлении и ремонте VANOS.

    2) Утечки радиатора и расширительного бачка S52

    Система охлаждения на S52 кажется ахиллесовой пятой многих E36 M3. Большинство опорных частей радиатора на этих автомобилях изготовлены из пластика, а это означает, что они очень подвержены растрескиванию и протечкам. Утечки радиатора распространены и обычно происходят из верхней трубы радиатора и корпуса термостата.

    Кроме того, расширительный бачок охлаждающей жидкости также изготовлен из пластика и подвержен растрескиванию и протечкам.

    S52 Симптомы утечки охлаждающей жидкости двигателя

    • Охлаждающая жидкость на полу гаража
    • Частый перегрев двигателя
    • Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости на приборной панели

    утечка где-то в системе охлаждения. Если ваш двигатель перегревается, остановитесь и отбуксируйте его в магазин! Продолжение движения на перегретом двигателе может привести к деформации головки или внутренних частей, что потребует полной замены двигателя.

    3) Утечки рулевого управления двигателя S52

    Утечки рулевого управления с усилителем — еще одна очень распространенная проблема с двигателями BMW 90-х годов, включая M50, M52 и S52. Из-за того, что они зависят от резиновых шлангов, стареющих хомутов и пластиковых резервуаров, система гидроусилителя руля S52 является еще одной точкой отказа при большом пробеге. Даже если на одометре вашего M3 или Z3M не слишком много миль, старение делает шланги гидроусилителя руля хрупкими и склонными к утечкам.

    Некоторые распространенные точки утечки включают следующее:

    • Возвратный шланг гидроусилителя рулевого управления
    • Неисправный хомут возвратного шланга
    • Крышка / прокладка бачка гидроусилителя руля
    • Хрупкие или потрескавшиеся шланги

    К счастью, в большинстве случаев утечки гидроусилителя руля возникают из-за треснувшего резинового шланга где-то рядом с гидроусилителем руля резервуар. Если это так, то ремонт можно сделать очень дешево и легко, поскольку шланги гидроусилителя руля обычно стоят всего около 20 долларов и могут быть заменены только отверткой с плоской головкой или 8-миллиметровой головкой.

    Самый простой способ проверить источник утечки из гидроусилителя руля — это припарковать автомобиль и протереть все ранее влажные места магазинным полотенцем. Не забудьте также высушить землю под машиной. Как только все шланги и области вокруг бачка гидроусилителя руля высохнут, заведите автомобиль. Если какая-либо из ранее сухих областей становится визуально влажной, это является источником утечки.

    Обзор двигателя BMW S52

    Несмотря на то, что двигатель S52 затмевает его европейский аналог, двигатель S52 является одним из основных двигателей в линейке высокопроизводительных рядных 6-цилиндровых двигателей BMW. Хотя в S50B30 отсутствуют двойные VANOS, ITB и другие технологии, S52 по-прежнему остается очень эффективным и надежным двигателем.

    S52 по-прежнему выдает впечатляющие 240 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента при рабочем объеме 3,2 л. Хотя это может быть далеко не так конкурентоспособно, как мощность, которую производят современные М-автомобили, эти цифры все же достойны уважения. Если вас не устраивает заводская мощность S52, вы можете многое с этим поделать. S52 имеет массу послепродажной поддержки, от простых болтовых креплений до комплектов принудительной индукции. Замена впускного коллектора M50, впуска холодного воздуха и выхлопа приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, что действительно оживит E36 M3 или Z3M.

    Помимо возможности модификации, S52 широко известен в сообществе BMW как один из самых пуленепробиваемых 6-цилиндровых двигателей, когда-либо произведенных BMW. Это сводится к его высококачественным производственным материалам, включая чугунный блок и алюминиевую головку блока цилиндров, а также к его общей простоте. Самая распространенная и, к сожалению, самая дорогая проблема, от которой страдают многие S52 с большим пробегом, — это неисправная система VANOS. К счастью, есть много мастерских BMW, которые могут выполнить ремонт VANOS дешевле, чем BMW взимает в дилерском центре.

    Если вам понравилась эта статья и вы заинтересованы в другом контенте о винтажных автомобилях BMW, ознакомьтесь с нашим руководством по замене двигателя BMW E30. Как всегда безопасного вождения!

    Описание и характеристики двигателя BMW M52, M52TU. Характеристика Неисправности BMW M52 Настройка двигателя Установка двигателя BMW M52B28

    Главная / Ремонт и уход

    Впервые двигатель был установлен в марте 1995 года на BMW 3-й серии, с индексом Е36.

    После этого силовой агрегат Устанавливался на другие модели BMW: Z3, 3-й серии E46 и 3-й серии E38. Окончание выпуска этих двигателей датируется 2001 годом. Всего на автомобили B.bMW было установлено 1 607 867 двигателей.

    Двигатели М52Б28 модификации

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    
    

    1. Первый двигатель получил маркировку M52B28 и выпускался с 1995 по 2000 год. Является базовым агрегатом. Степень сжатия 10,2, мощность 193 л.с. При достижении крутящего момента 280 Нм при 3950 об/мин.
    2. M52TUB28 — второй представитель этой линейки двигателей BMW. Главное отличие — наличие системы Double-Vanos на такте впуска и выпуска. Величина степени сжатия и мощности изменилась и составила 10,2 и 193 л.с. соответственно при 5500 об/мин. Значение крутящего момента составляет 280 Нм при 3500 об/мин.

    Технические характеристики и особенности конструкции двигателя

    Двигатель имеет квадратную геометрию. размеры составляют 84 на 84 мм. Диаметр цилиндров такой же, как и в предыдущем поколении моторов линейки М52. Величина компрессионной высоты поршня составляет 31,82 мм. Головка блока цилиндров заимствована от установки двигателя М50Б25ТУ. Модель форсунок, используемых в двигателях M52B28 — 250cc. В начале 1998 была выпущена новая модификация этого двигателя, получившая маркировку M52TUB28.

    Его отличием является использование чугунных втулок, так же в нем вместо системы Vanos установлен механизм двойного износа. Параметры распределительного вала: длина 244/228 мм, высота 9 мм. В нем есть поршни и шатуны. Выпускной коллектор с изменяемой геометрией DISA также прошел завершающую стадию.

    Впервые в линейке M52 установлена ​​электронная дроссельная заслонка и система охлаждения. Все автомобили, на которые устанавливались данные моторы, получили индекс i28. В 2000 г. в производство был зачислен двигатель М54Б30, являющийся преемником модели М52Б28, которая в свою очередь прекратила выпуск в 2001 г.

    В этом двигателе стоит один Ваня с покрытием Niasile.

    В отличие от моторной установки М52Б25, блок которой изготовлен из чугуна, в двигателе М52Б28 масса маховика, а также переднего шкива, предназначенного для гашения колебаний, значительно меньше. Это способствует тому, что улучшаются динамические показатели автомобиля в целом. Размер клапанов 6 мм, в их конструкции одна пружина конусного типа. Блок цилиндров двигателя М52Б28 изготовлен из алюминия. Структура упрочнения блока выполнена из специальных стяжек и кронштейнов. Данная конструкция не имеет монолитной жесткости, это позволяет компенсировать различные деформации при нагреве двигателя.

    Болты

    предназначены для крепления бохегелей в алюминиевом двигателе М52Б28, имеют большую длину, чем болты, применяемые в чугунных блоках цилиндров. Масляные форсунки мотора, объем которого составляет 2,8 литра, имеют более правильное расположение, чем у предшественника.

    Их концы направлены к днищу поршней в любом положении. коленчатый вал. Стоит отметить, что передняя и задняя крышки коленчатого вала стоят на прокладках типа «Металлопакет». Также сальники коленчатого вала, без применения металлических пружин. Это позволило снизить износ трущихся поверхностей.

    Система двигателя Piston M52B28 выполнена очень качественно. По сравнению с менее объемным мотором коленчатый вал В28 длиннее, поэтому поршни применены с уменьшенной компрессионной высотой. Дно поршня имеет плоскую форму.

    Проблемные места двигателей M52B28

    1. В первую очередь стоит отметить перегрев. Двигатель из серии М52, а также моторные установки с индексом М50, выпущенные немного раньше, часто перегреваются. Для устранения этого недостатка необходимо периодически чистить радиатор, а также осуществлять забор воздуха из системы охлаждения, проверять помпу, термостат и крышку радиатора.
    2. Вторая распространенная проблема — массер. Появляется из-за того, что поршневые кольца подвергаются повышенному износу. При повреждении стенок цилиндра необходимо произвести процедуру отвода. Если они целые, можно просто обойтись заменой поршневых колец. Также необходимо проверить состояние клапана, отвечающего за вентиляцию картерных газов.
    3. Проблема прохода зажигания возникает при его заполнении гидрокомпенсаторами. Это приводит к тому, что производительность цилиндра падает и электронный блок управления производит его отключение. К решению проблемы стоит купить новые гидрокомпенсаторы.
    4. Масленка загорается на панели приборов. Причиной этому может быть как масло стакан, так и масляный насос.
    5. При пробеге после 150 тыс. км. Могут быть проблемы с Vanos. Симптомами выхода его из состояния стояния являются: появление крана, падение мощности и плавание оборотов. Чтобы исправить ситуацию, необходимо купить ремкомплект для двигателей М52.

    Также есть проблемы с выходом из строя датчиков положения коленвала и распределительных валов. При снятии головки блока цилиндров могут возникнуть трудности с резьбовой смазкой. Термостат не очень хорошего качества и часто начинает течь.

    Моторное масло, подходящее для данного двигателя: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Образцовый ресурс двигателя, при бережной эксплуатации, использовании качественных смазочных материалов и топливных материалов, может составлять более 500 тыс. км.

    Настройка двигателя Установка BMW M52B28

    Одним из самых простых вариантов тюнинга является покупка хорошего коллектора, установка которого производилась на двигатель М50В52. После этого обеспечить двигатель холодным воздухозаборником и распределительными валами от СД52Б32, после чего произвести общую настройку установки двигателя. После этих действий получается около 240-250 лошадиных сил. Этой мощности будет достаточно для комфортной езды как по городу, так и за его пределами. Преимуществом этого метода является небольшая цена.

    Альтернативный вариант — увеличение баллонов до 3 литров. Для того чтобы это реализовать нужно купить коленвал от М54Б30. После этого стандартный поршень уменьшается на 1,6 мм. Все остальные элементы остаются целыми. Также для улучшения мощностных характеристик рекомендуется приобрести и установить впускной коллектор М50Б25.

    Самый простой вариант Это установка турбокомпрессора от GarrerR GT35. Его установка производится на штатную поршневую систему М52Б28. Значение мощности может достигать 400 лошадиных сил. Для этого нужно настроить на Megasquirt, с давлением 0,7 бар.

    Надежность силового агрегата не снижается, несмотря на огромный прирост количества мощности. Величина давления, которую может выдержать стандартный поршень М52Б28, составляет 1 бар. Это говорит о том, что если раскручивать двигатель до 450-500 л.с., то необходимо покупать проколный механизм, степень сжатия которого 8,5.

    Компрессорные вентиляторы можно приобрести популярные компрессорные агрегаты от ESS производства Lysholm. Разрабатываются двигательные установки М52Б28 мощностью более 300 л.с. с родной поршневой системой.

    Характеристики двигателя M52B28.

    Характеристики	Индикаторы
    Индекс двигателя	М52.
    Период выпуска	1995-2001
    Блок цилиндров	Алюминий
    Тип системы питания	Инжектор
    Расположение цилиндров	ряд
    Количество цилиндров	6
    Клапаны на цилиндре	4
    Длина поршня, мм	84
    Диаметр цилиндров, мм	84
    Степень сжатия	10,2
    Объем двигателя, см3	2793
    Мощность, л.с./об.с	193/5300
    	193/5500 (ТУ)
    Крутящий момент, Нм/об. мин	280/3950
    	280/3500 (ТУ)
    Вид топлива	Бензин (АИ-95)
    Экологический класс	Евро 2-3.
    Масса двигателя, кг	~170
    	~ 180 (ТУ)
    Расход топливной жидкости, л/100 км (для E36 328i)
    — городской цикл	11,6
    — Цикл резки	7.0
    — Смешанный цикл	8,5
    Расход моторного масла, гр. / 1000 км	до 1000.
    Отработанное масло	0W-30
    	0W-40
    	5W-30
    	5W-40
    Сколько масла в двигателе, л	6,5
    Регламентный пробег замены масла, тыс. км	7-10
    Температура эксплуатации, град.	~95

    Двигатель М52 является приемником двигателя М50ТУ, но, не имея явных преимуществ, имеет ряд существенных недостатков. Блок цилиндров М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием рабочей поверхности стенок цилиндров никосилом. Это покрытие по сравнению с чугуном менее устойчиво к воздействию различных вредных элементов топлива, в первую очередь серы. Поршневые кольца имеют меньшую высоту, чем у двигателя М50. Соответственно распространенная проблема — износ поршневого кольца, потеря геометрии и эластичности (образование в замке зазора до устрашающих 5-8 мм). В результате расход масла 1л на 1000км достигается в среднем уже к пробегу 200 — 230 тысяч километров. Из-за появления большого прорыва рабочей жидкости через зазор в замках колец в полость картера происходит локальный перегрев поршня, что обычно приводит к его упражнению. Путь поршня может привести к повреждению стенки цилиндра (образование накипи, «наезда» материала поршня на стенку цилиндра). То есть ход выпускных клапанов при большом расходе масла, как у М50, добавляется к высокой вероятности пробития поршня. Следует отметить, что отметка клапана и ход поршня возникают при работе двигателя под большой нагрузкой в ​​течение длительного времени, например, при движении со скоростью более 160 км/ч более 20 минут. То есть, если двигатель «кушает» масло, а ремонтную процедуру хочется вытянуть, максимальные обороты движения нужно уменьшить. При этом расход масла также уменьшится. Блоки с никосиловым покрытием не имеют ремонтных размеров, а технология восстановления никозиленового покрытия в России не распространена. При необходимости ремонта блок стыкуют с тонкостенными сухими гильзами, заменяют поршневые кольца на чугунные, предназначенные для работы (никосиловые и чугунные, различные кольца рабочие).

    Помимо проблем с износом рабочей поверхности стенок цилиндров, в блоках из алюминиевого сплава есть проблемные отверстия под болты крепления блока. При повторных установках головки на блок велика вероятность того, что при затяжке болты крепления головки разрушат резьбу в блоке. Вероятность этого возрастает почти до 100%, если двигатель был перегрет. Для того чтобы установка головки к блоку все же была возможна, в отверстия блока под болты головки нарезают резьбу большего диаметра, на которую навинчивают резьбовые втулки (колпачки), и заворачивают в них болты головки. Для автомобилей, работающих в λ-регулировании, большой прорыв картерных газов приводит к несовпадению значений аддитивных поправок для 1-3 и 4-6 цилиндров и, как следствие, к повышенной неравномерности. работа ДВС в режиме ХХ. (Хорошие критерии оценки состояния ФРОС).

    Проблем добавило и появление на М52 системы вентиляции картера с дифференциальным клапаном (часто его называют КРКГ). При выходе из строя клапана (разрушение мембраны) или выходе из строя дренажной трубки его сепаратора значительно увеличивается расход масла. Есть проблемы с лямбда-регулировкой из-за появления подачи воздуха во впускной коллектор. Иногда бывают случаи замерзания клапанов с последующим ростом давления в полости картера и выдавливанием какого-либо уплотнения (чаще всего — прокладки клапанной крышки (ПКК)). Такая ситуация характерна и для двигателей М54, но особенно часто встречается в Кузове Е53 с мотором М62ТУ.

    Начиная с двигателя М52 корпус термостата выполнен из тонкого пластика, который со временем сильно повреждается и из-под него начинает течь антифриз, который попадает на датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и приводит к выходу его из строя. Также на этих моторах чаще, чем на М50, встречаются случаи гидроудара с деформацией (осадком), реже обрывом, шатуна. Причиной гидроудара может служить система подачи воды через вакуумный усилитель тормозов (из-за слива на Е39) или при движении по глубокой луже.

    Неприятно отклонение двухступенчатого маховика: появление эксцентриситета (разбалансировки) двухмассового маховика приводит к появлению вибрации с первой гармоникой в ​​районе 1200-1400 оборотов в минуту.

    Жалобы довольно частые, лампы давления масла встречаются и на М52ТУ, М54. Симптом обычно возникает при давлении масла около 0,6 -0,7 бар при работе на холостом ходу (на ХХ). Несмотря на то, что на датчике написано 0,2-0,5 бар, на этом давлении конфликт разблокируется только при комнатной температуре, а при температуре 100 градусов срабатывает датчик при давлении 0,6-0,7 бар. «Малая кровь » — нормализация температурного режима, от которого сильно зависит давление масла, и замена масла на более вязкое не всегда решает проблему, но эксплуатировать автомобиль при такой температуре возможно. давление масла. Причины снижения давления разные: Износ насоса Масселя, «зависание» редукционного клапана, Повреждение сливового уплотнения в стакане масляного фильтра, износ вкладыша, износ пары пастель РВ-РВ, течь клапана управления ваносом, «зависание» клапана в форсунке охлаждения поршней (для двигателей более 2 л). В отличие от М50 у М52, М54 есть трещины клапанных крышек (пластиковые крышки). Так же как и на М50 не редки случаи выхода из строя датчиков распределения и положения коленвала. (Датчик положения распредвала и коленвала соответственно). Все проблемы, характерные для поликатурируемых систем зажигания, характерны для обоих клапанов М52. Рогарь (выпуск) при больших расходах масла для М52 менее характерен, чем для М50 — чаще встречается поршень.

    M52 Motor был создан в 1994 году, выпущен в 1995 году и стал очередной ступенью эволюции двигателей BMW. Производство этого агрегата было обусловлено техническим прогрессом, целью которого было снижение веса двигателя и его выбросов, а также увеличение крутящего момента.

    Технические характеристики

    Первый М52 устанавливался на всю линейку Е36, а с марта 1995 года началась установка на Е39. Всего выпущено 1 607 867 двигателей.

    BMW с двигателем M52.

    С самого начала выпуска модификации двигателей разрабатывались для разных условий и рынков мира. Например, М52В24 выпускалась только для Тайланда и устанавливалась только на 323И36. В свою очередь, такие модификации как B25 и B28 были признаны лучшими двигателями в США и поэтому компания BMW ориентировала их выпуск преимущественно на американцев.

    Технические характеристики

    М52 М52 является «преемником» М50, но не имея перед ним никаких преимуществ, имеет определенные недостатки.

    Блок цилиндров — алюминиевый сплав с никсиловым покрытием, поэтому проблема в износе поршневых колец. Увеличивается расход масла, повышается вероятность поршневой и клапанной. Решение — только блокировка блока тонкостенными гильзами и замена поршневых колец на такие, что используются в чугунных агрегатах.

    Часто частые жалобы на термостат, который сделан из тонкого пластика. Следовательно, более выражено, из-за чего течет антифриз.

    Сервис

    Модификации М52 пользуются отличной репутацией, но не терпят небрежного обслуживания. Условия его обслуживания следующие:

    • Замена масла — каждые 10-12 тыс. км. Масло необходимо использовать только рекомендованное производителем.
    • Цепь ГРМ проходит в среднем 250-300 тыс. км, после чего растягивается и требует замены.
    • Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс. км.
    • Ремонт системы Vanos — производится через 200-300 тыс. км.

    Ремонт двигателя

    Наиболее частые неисправности механизмов — веломб насоса системы охлаждения, привод вентилятора радиатора и течь масляного фильтра.

    Двигатель BMW M52.

    Замена вентилятора и вискомуфты

    Виконты нуждаются в замене при поиске ступицы вентилятора, а также при увеличенном осевом или диаметральном зазоре или при повышенном расходе масла.

    Процесс снятия:

    1. Снятие корпуса вентилятора путем удаления штифтов распорных зажимов в верхней части корпуса
    2. Гайка крепления вентилятора к ступице водяного насоса
    3. Непосредственное снятие вентилятора
    4. Снятие вискофта производится отвинчиванием четырех крепежных болтов.

    Процесс установки:

    1. Установка Viscounts и затяжка болтов крепления моментом 9 Нм.
    2. Установка вентилятора на ступицу насоса и затяжка гайки моментом 25 Нм
    3. Установка корпуса вентилятора, при этом оба нижних выступа должны войти в пазы радиатора
    4. Установка распорных хомутов и фиксация их штифтами.

    Снятие и установка водяного насоса

    Одним из наиболее часто ломающихся элементов является насос. Рассмотрим особенности замены и ремонта элемента системы охлаждения.

    Процесс снятия:

    1. Отсоединение провода массы аккумуляторной батареи
    2. Заглушка охлаждающей жидкости
    3. Снятие вентилятора
    4. Ослабление болтов крепления шкива
    5. Снятие клинового ремня с четырех болтов крепления отворота шкива

    9010 центр

    7. Отсоединение шлангов водяного насоса
    8. Болты крепления лацкана и снятие насоса.

    Процесс установки:

    1. Очистка установочной поверхности
    2. Установка уплотнительного кольца
    3. Установка насосов и равномерная затяжка крепежных болтов
    4. Присоединение шлангов к водяному насосу и закрепление их хомутами
    5. Установка1 приводного шкива 901 Установка и натяжение клинового ремня
    6. Установка вентилятора
    7. Заполнение системы охлаждения.

    Промывка системы охлаждения

    Неоднократно на Моторах БМВ М52 требовалась промывка охлаждения, так как система была забита. Рассмотрим основные положения операции:

    1. Снятие бампера, открытие крышки на бачке и пробка радиатора
    2. Закрытие крышки на бачке, продувка компрессора в отверстие под винт для удаления воздуха
    3. Вскрытие пробка трубки охлаждающей жидкости от блока, слив охлаждающей жидкости
    4. Заполнение системы водой, добавление в нее 7 минут промывки Hi-Gear
    5. Запуск двигателя и ожидание семь минут
    6. Охлаждение двигателя и слив жидкости
    7. Закрытие всех пробок, залив 5-6л воды
    8. Открытие одинарная трубка и вода включают компрессор
    9. Па повторяют до тех пор, пока не начнет выходить чистая вода
    10. Заполнение системы дистиллированной водой, запуск двигателя и прогрев его до рабочей температуры. Охлаждение двигателя и слив воды
    11. Система медленной заправки новым антифризом и прокачка с увеличением оборота
    12. Обкатка новой крышки бачка, прогрев до рабочей температуры.

    Замена масла и масляного фильтра

    Наиболее частое техническое обслуживание Это замена смазки и фильтра. Как заменить моторное масло и масляные элементы:

    1. Подогрев масла, Выход Вытекание
    2. Вскрытие сливного болта, сливы масла
    3. Выход масляного фильтра
    4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительной резинки
    5. Прокачка масла через специальную горловину, параллельно проверяя его уровень в ГРМ.

    Замена прокладки крышки клапана

    Во время работы может возникать высота из-под крышки клапана. Этот эффект можно наблюдать при пробоях или растяжении элемента. Процесс замены прокладки клапанной крышки:

    1. Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
    2. Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
    3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
    4. Вскрытие колпачков
    5. Снятие клапанной крышки
    6. Снятие старой прокладки
    7. Очистка поверхности крышки от герметика
    8. Продвижение новой прокладки герметика и сборка всего в обратной последовательности .

    Тюнинг М52Б25

    Самый простой и распространенный способ увеличения мощности это приобретение и установка холодного впуска, впускного коллектора от М50 и чип-тюнинг. Проделав все это в среднем 210-220 лс

    Выход

    Двигатель М52, пришедший на смену М50, имел большой успех в США и Таиланде, сохранил все достоинства и недостатки М50, но и позаимствовал ряд «их» отрицательных качеств.

    Двигатели BMW

    – блестящий синтез превосходных технических характеристик, подлинно немецкой надежности и совокупности новейших технологий в мире автомобилестроения. Автомобили этой компании являются предметом гордости и символом наилучшего качества. Одним из многочисленных примеров тому является рядный шестицилиндровый двигатель BMW M52, побывавший в сердце автомобилей третьей и пятой серии, начиная с середины 9-го века.0-х и заканчивая началом 2000-х годов нового века.

    Двигатель BMW M52 — Основные характеристики

    На сегодняшний день Баварская горка прекрасно курсирует по нашим просторам, продолжая успешно пользоваться спросом, особенно на рынке автосервиса. Их предпочитают многие автовладельцы. Модель М52 – прямая наследница производства с 90-х по 95-й год. Основным отличием двух агрегатов стал блок цилиндров из алюминиевого сплава, пришедший на смену чугунному аналогу. Наилучшая теплопроводность алюминия повлияла на охлаждение М52, что позволило снизить расход топлива. Принцип поперечного обдува ГБЦ обеспечил более новый газообмен. Этот принцип заключается в подаче топливно-воздушной смеси с одной стороны, а отводе газов с другой.

    Система Vanos BMW M52

    Так же на старом М50 стояла пресловутая система Vanos, которая не стала исключением и для М52. Эта система представляет собой регулируемый вал впускных клапанов, благодаря которому инженеры смогли добиться заметно лучших показателей мощности по отношению к крутящему моменту. Суть БМВ М52 BMW Engine Vanos заключается в регулировании и оптимизации открытия и закрытия и закрытия клапанов, что было достигнуто с помощью регулировочного устройства, обеспечивающего распределение оборотов вала относительно приводной звездочки. Здесь, конечно, важную роль играло количество оборотов, с которыми работал двигатель. Эта система увеличивает крутящий момент на низких оборотах двигателя, а также увеличивает мощность на высоких оборотах. Объем газов, не сгоревших при работе двигателя на холостом ходу, заметно уменьшился. Еще одним важным моментом системы Vanos является особый алгоритм работы двигателя при прогреве, что в свою очередь повышает эффективность работы катализатора. Таким образом, снижается расход топлива за счет улучшения работы на холостом ходу, в городских пробках.

    Топливная система

    Несколько переработанная система впрыска в M52 положительно влияет на величину выбросов отработавших газов. Повышена долговечность системы зажигания, благодаря переходу на электронный вариант без движущихся частей. Это, несомненно, замедляет износ. Нельзя не учитывать тот факт, что моторы БМВ М52 рекомендуется «кормить» бензином марки АИ-95. Однако можно использовать и остальные марки топлива, благодаря системе контроля детонации. Также следует помнить, что АИ-9Марка 8 увеличивает мощность и снижает расход топлива, а АИ-91 действует наоборот. Следует отметить, что использование отечественного бензина – стало для М52 главной проблемой, и не маленькой. Вся соль в том, что покрытие цилиндров в алюминиевом блоке выполнено из найзила, или другими словами — сплава никеретера. Достаточно неустойчив к воздействию серы, часто содержащейся в некачественном топливе. Это может сказаться на повреждении покрытия, как правило, через 2-3 года или около 60 тысяч километров пробега. Никасил восстановлению не подлежит. Помочь может только замена блока цилиндров, в этом случае ремонт будет возможен. Он будет следовать за коленвалом и поршнем.

    Модификация BMW M52TU.

    Вскоре компания разработала новую модификацию — двигатель BMW M52TU. В цилиндрическом блоке стали использовать чугунные гильзы. Это, в свою очередь, значительно повысило ресурс двигателя, увеличив планку с 250-300 тысяч километров. Лучшим доказательством успеха такой модификации можно считать тот факт, что она была внедрена в последующую модель — М54.