Головка блока цилиндров двигателя: Головка блока цилиндров: надежный партнер блока

Содержание

Головки блока цилиндров Yuchai — запчасти для двигателей

Главная

Узлы двигателя

Головки блока цилиндров Yuchai

Сортировать:

по названию
-Выбрать-А – ЯЯ – А

по цене
-Выбрать-По возрастаниюПо убыванию

Головка блока цилиндров (не в сборе) J5600-1003170E Yuchai
Артикул: J5600-1003170E

95 607 ₽

Головка блока цилиндров – важнейшая часть любого двигателя автомобиля. Для его нужна головка блока цилиндров? Из чего она состоит? Каково предназначение ГБЦ? Как производится диагностика головки блока цилиндров, ремонт и замена? Сегодня мы постараемся ответить на все эти вопросы.

Она имеет довольно сложную конструкцию, которая изготавливается, как правило, из алюминиевого сплава или специального легированного чугуна. Изнутри имеется много идеально гладких поверхностей – это еще раз подтверждает ее значимость в двигателе любого автомобиля. Чтобы достичь максимально герметичного соединения с двигателем, ее ширина снизу делается большей, а между двигателем и головкой устанавливается специальная прокладка.

Головка блока представляет собой отдельную деталь, на которую крепятся другие узлы. К ним относятся: распределительный вал (или валы, если он не один), клапана и их механизм, свечи зажигания, различные форсунки и многое другое. Камера сгорания находится непосредственно в ГБЦ, что указывает на то, что крепление впускных и выпускных коллекторов осуществляется на нее.

Сверху на головку устанавливается крышка ГБЦ, которая защищает все ее узлы от попадания пыли и других инородных частиц. Для соединения, также применяется специальная уплотняющая прокладка. На верхней части крышки располагается заливное отверстие, через которое заливается масло. Это говорит о том, что масло попадает в картер именно через головку блока цилиндров.

Практически все процессы, происходящие в двигателе, осуществляются именно через головку блока цилиндров. На ГБЦ располагаются все механизмы, которые приводят в движение поршневой механизм. Это свечи зажигания, предназначенные для воспламенения смеси, клапанный механизм, с помощью которого осуществляется впуск топлива, выпуск отработанных газов, коллекторы и самое главное – распределительный вал. Он располагается на головке блока цилиндров и приводит в действие клапанный механизм. Все это защищается от внешних воздействий именно при помощи ГБЦ.

В процессе эксплуатации, головка блока испытывает большие нагрузки. Это и механическое воздействие деталей, и высокие температуры, образуемые в камере сгорания. Чаще всего, все неисправности сводятся к тому, что двигатель перестает развивать требуемую мощность и начинает работать неустойчиво. Если регулировка механизмов, имеющих к этому отношению, не дают должного эффекта, значит, самое время провести ремонт головки блока цилиндров.

Кстати о трещинах. Это самая страшная неисправность ГБЦ. Она может образоваться в результате воздействия больших температур. Чаще всего, это происходит из-за частых перегревов двигателя. Вначале, это будет микротрещина, которая постепенно будет разрастаться. О ее присутствии будет говорить наличие в охлаждающей жидкости остатков масла и появление соответствующих пузырей в бачке. Трещина в блоке нарушит герметизацию клапанного механизма, что приведет к ослаблению посадки многих деталей. Как следствие, снижение мощности двигателя, падение компрессии и т п. Ремонт блока с трещиной, как и с любыми другими механическими повреждениями не допустим, поэтому его подвергают замене.

При снятии ГБЦ проверяют нижнюю плоскость соединения с блоком цилиндров. Для этого, к ней прикладывается специальная линейка по диагонали всей длины ГБЦ. Контроль зазоров выполняется с помощью измерительного щупа. Нормой измерений можно считать зазор, не превышающий 0,06 миллиметров. Если эта величина больше, то плоскость подвергают шлифовке.

Проверка износа шеек опоры кулачкового вала и его подшипников выполняется с помощью микрометра. Результаты измерений необходимо сравнить с нормами, которые допустимы именно для вашей модели двигателя. Если имеются определенные отклонения, то, исходя из значений, принимается решение о способе ремонта.

Состояние таких деталей, как коромысла, седла и рычаги определяется с помощью внешнего осмотра. В том случае, когда фаска «утоплена», но стержень, при этом, находится в порядке, то ее нужно обработать. После этого, клапан можно применять снова.

Данная процедура выполняется при обнаружении серьезных повреждений корпуса ГБЦ. Как было сказано ранее, к ним относятся различные трещины и отломившееся части. Помимо этого, замена потребуется в случае, когда отклонения величины зазоров от нормы значительно превышают допустимые значения и в любых других случаях, когда невозможно провести ремонт.

Чтобы провести замену, необходимо отсоединить все части, которые препятствуют демонтажу ГБЦ. Ими могут быть – инжектор, карбюратор, впускные и выпускные коллекторы, механизмы распределения зажигания (свечи, бронепровода, трамблер), элементы системы охлаждения (патрубки), а также различные штекера и датчики. После этого демонтируют ремень или цепь привода газораспределительного механизма. На некоторых моделях двигателей еще и бензонасос.

После этого, откручивают гайки крепления крышки головки и снимают саму крышку. После этого, вы можете принимать решение по снятию головки блока. Допускаются варианты, когда разборка клапанного механизма и демонтаж распределительного вала производится после снятия ГБЦ или до его снятия. В первом случае, выполнить эту процедуру намного легче, потому что есть ряд деталей, открутить которые можно только с помощью надежной фиксации ГБЦ.

После полной разборки и снятия ГБЦ устанавливают новую деталь. Ее можно выполнять как с установленным на нем механизмом газораспределения, так и с перестановкой старых деталей на новую головку. В последнем случае, необходимо будет провести регулировку и подгонку клапанов, а также прочих элементов.

Если головка блока нуждается в ремонте, ее приходится снимать с двигателя. Исключение составляют работы по замене некоторых уплотнений — например, маслосъемных колпачков. Перед началом работы стоит обзавестись запчастями, включающие прокладку головки и все прокладки и сальники, расположенные выше нее.

Перед демонтажем желательно проверить взаимное положение коленчатого и распределительного валов, совместив соответствующие метки. Для некоторых двигателей такая операция не обязательна, но у некоторых моторов со сложной установкой фаз газораспределения полезно даже нанести дополнительные метки.

Обычно технология демонтажа головки подробно излагается в руководствах по ремонту авто конкретных моделей. Но есть некоторые приемы, среди которых стоит отметить следующие. При отворачивании болтов крепления головки их сначала поочередно ослабляют на 0,5—1 оборот, начиная со средних, и только затем выворачивают полностью. Это исключает коробление головки из-за неравномерных усилий, когда один из соседних болтов полностью затянут, а другой отпущен.

У большинства машин к головке блока подходит множество вакуумных трубок. Если нет схемы вакуумных соединений данной модели, то все разъединяемые магистрали надо пометить или зарисовать. Не стоит полагаться на память, даже если трубок мало: ошибка при сборке может привести к потере времени.

Некоторые умельцы разбирают головку сильным ударом молотка по тарелке пружины через стальную трубу. Этого делать нельзя, особенно если предполагается использовать старые клапаны. После «ударной» разборки на стержне клапана всегда остаются засечки от тарелки пружины, в том месте, где ходит маслосъемный колпачок. Легко погнуть клапан, особенно если с тонким стержнем. Да и сухари при такой разборке имеют привычку улетать в неизвестном направлении.

Понадобятся специальная лекальная линейка длиной от 350 мм и набор щупов. Линейку поочередно кладут на плоскость по диагоналям головки и подбирают щуп, свободно проходящий в зазор между линейкой и плоскостью в средней зоне. Максимально допустимая толщина этого щупа составляет 0,05 — 0,06 мм, в противном случае плоскость придется обрабатывать.

Диаметры шеек измеряют микрометром, а отверстий подшипников — нутромером с точностью 0,01 мм. Разность полученных размеров дает зазор в подшипнике, который не должен превышать 0,10 мм. При этом контролируемые поверхности не должны иметь явно выраженных следов износа — круговых канавок, выступов, задиров и т. д. В противном случае распределительный вал заменяют, а головку ремонтируют.

Микрометром измеряют диаметр стержня в верхней части, непосредственно под канавкой для сухарей, а затем в нижней части рабочей поверхности. Поскольку изношенный стержень может быть овальным, замеры надо делать в нескольких точках по окружности. Износ, то есть разница диаметров в верхней и нижней части стержня, не должен превышать 0,02 — 0,03 мм, иначе клапан подлежит замене.

Износ фасок клапанов можно оценить, приложив к фаске линейку и посмотрев на яркий свет. Если середина фаски «провалена», а стержень не изношен, то можно обработать фаску и использовать такой клапан вновь. У коромысел помимо состояния поверхностей, контактирующих с клапаном и кулачком, необходимо проверить зазор с осью — он не должен превышать 0,06 — 0,07 мм. В противном случае двигатель после ремонта головки останется шумным, как был до него.

Здесь необходимо уделить внимание состоянию поверхности головки, соприкасающейся с окантовкой прокладки: засечки, заусенцы и прочие дефекты приводят к негерметичности соединения головки с блоком цилиндров. Иногда также удается разглядеть трещины в стенках камеры сгорания. Если трещина сквозная (в рубашку охлаждения), то нагара на стенках не будет около трещины или по всей камере.

Чтобы опрессовать головку блока, надо герметично заглушить все окна рубашки охлаждения, выходящие на нижнюю плоскость, а также все фланцы и патрубки на боковых поверхностях, кроме одного, через который будет поступать жидкость. Опрессовывают головку водой, подаваемой специальным ручным плунжерным насосом под давлением 0,6—0,8 МПа. Трещины выявляются по падению давления в течение контрольного времени (от четверти часа до двух часов) и появлению капель воды или течи.

Менее сложна проверка керосином, хотя требует изготовления герметичных заглушек на сёдла клапанов. Головку переворачивают камерами сгорания вверх, вворачивают в нее свечи, после в подозрительную камеру наливают керосин. Имея высокую текучесть, керосин способен проникать в очень малые трещины. При этом его уровень уменьшается (контрольное время 1—3 часа).

Головка цилиндра является частью обеспечения верхней крышки цилиндра (ов) и, группируя вместе определенные функции возвратно — поступательное движение поршневого двигателя. На многих типах двигателей здесь расположены впускные и выпускные клапаны . Его форма и характеристики всегда тесно связаны с развитием двигателей и, в частности, определяются типом распределения и формой камеры сгорания. Чтобы быть полным, некоторые (редкие) двигатели не имеют головки блока цилиндров, например двигатели с оппозитными поршнями .

4 различных архитектуры головки блока цилиндров
4.1 Двигатель с боковым клапаном
4.2 Двигатели с боковым распредвалом и верхним расположением клапанов
4.3 Двигатели с перевернутым верхним распредвалом
4.4 Двигатель с одним верхним распредвалом и прямым приводом
4.5 Электродвигатель с двойным верхним распредвалом

Некоторые из самых ранних автомобильных двигателей были оснащены головкой блока цилиндров, отдельной от блока цилиндров . Однако большинство производителей предпочитают конструкцию, имеющую головку блока цилиндров как единое целое с блоком цилиндров. Это решение позволяет получить более прочную сборку и устраняет любые проблемы с уплотнением. Система управления клапанами, часто расположенная за пределами головки блока цилиндров, подвергается воздействию воздуха и, следовательно, имеет хорошее охлаждение и облегчает их обслуживание.

Использование съемной головки блока цилиндров исключает заглушки и позволяет более точно изучить форму камеры сгорания для повышения эффективности. Головка блока цилиндров, разработанная Рикардо примерно в 1920 году, играла важную роль в конструкции большинства двигателей того времени. Сохраняя боковые клапаны, он обеспечивает относительно высокую степень сжатия и хорошую турбулентность.

Головка блока цилиндров закрывает верхнюю часть цилиндров, образуя таким образом камеры сгорания. Обычно он крепится к блоку цилиндров с помощью винтов или шпилек. Между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров помещается прокладка головки блока цилиндров . На двигателях, оснащенных глухими цилиндрами, головка блока цилиндров постоянно прикреплена к цилиндру (поршневые двигатели легких самолетов, например, двигатели Lycoming и Teledyne Continental ) или даже отлита за одно целое с цилиндрами (например, двигатели Bugatti ).

В современных автомобильных двигателях одна головка блока цилиндров на ряд цилиндров образует верхнюю часть двигателя. С другой стороны, на авиационных двигателях с воздушным охлаждением и на больших дизельных грузовиках для тяжелых, стационарных и морских транспортных средств, если распределение расположено сбоку в блоке цилиндров, а не на головке блока цилиндров, каждый цилиндр имеет свою собственную головку блока цилиндров. . (это также относится к Citroën 2CV ) менее чувствителен к деформации линии разъема и облегчает обслуживание.

Головки цилиндров подвергаются сильным механическим, химическим и термическим нагрузкам. Они тщательно охлаждаются большими водяными камерами (или ребрами, если двигатель имеет воздушное охлаждение), которые окружают камеры сгорания и выхлопные каналы. Проходы в линии разъема соединяют эти водяные камеры с камерами блока цилиндров и общим контуром охлаждения двигателя. Масло попадает в распределитель под давлением через смазочные трубки, которые часто проходят через линию разъема.

При исследовании головки блока цилиндров, предназначенной для современного двигателя внутреннего сгорания, принимаются во внимание три основные цели: хороший КПД, очень низкий уровень загрязнения и очень низкая себестоимость. Эти три цели не всегда совместимы.

Форма и наклон впускных и выпускных каналов спроектированы таким образом, чтобы создавать максимально возможную турбулентность в камере сгорания, однако без снижения скорости, с которой вводятся газы, и, следовательно, скорости заполнения. В частности, необходимо следить за тем, чтобы поперечное сечение каналов оставалось постоянного диаметра по всей длине или, по умолчанию, с незначительной конусностью. Размеры и форма камеры сгорания зависят от отношения хода поршня к диаметру канала.

Площадь выпускного клапана обычно должна составлять от 60 до 80% площади впускного клапана. Поскольку почти все доступное пространство взрывной камеры используется для размещения клапанов в наилучших условиях, остается лишь очень небольшой запас для свечи зажигания, которую необходимо размещать, особенно учитывая ее доступность для разборки.

Форма камеры обусловлена требованиями к механической обработке и необходимостью экономии средств при ее изготовлении. Особое внимание следует уделять изучению охлаждающих труб, чтобы упростить обработку внутренних футеровок, а также добиться эффективного теплообмена и избежать образования горячих точек в головке блока цилиндров. Те же соображения справедливы для исследования каналов смазки коромысел и подшипников распределительного вала верхнего расположения. . Масло возвращается в картер по шпилькам крепления ГБЦ или по специальным приемным патрубкам.

: Этот тип головки блока цилиндров / двигателя удовлетворяется суммарной смазкой. Поэтому всегда встречается на «простых» двигателях: газонокосилках , судовых дизелях. Этот тип двигателя не использовался в автомобилях с 1950-х годов .

Клапаны находятся в головке блока цилиндров, распределительный вал — в блоке цилиндров. Распределительный вал нажимает на коромысла, которые давят на коромысла, последние приводят в действие клапаны, качаясь на их осях. Пример: двигатель Renault 4 Cléon-Fonte.

Этот тип двигателя / головки блока цилиндров широко использовался в секторе легковых автомобилей с 1950-х до начала века (например, двигатель Twingo I C3G , американский V8 и Rolls-Royce-Bentley). Под угрозой исчезновения, за некоторыми исключениями (возрождение маслкаров с Hemi Chrysler, V10 Viper и LS GM).

: Очень часто используется в автомобилях с 1970-х годов. Достижения в области смазки двигателей сделали возможным использование этой конструкции головки блока цилиндров в транспортных средствах общего пользования (например, Peugeot 304 , недавно Peugeot 106 или Citroën AX , оснащенных двигателем TU ).

Клапаны находятся в головке блока цилиндров, все выровнены (впускной и выпускной) чуть ниже распределительного вала. Это управляет ими с помощью простых кнопок, оснащенных системами регулировки зазора (гидравлическая регулировка, клин, винт или другие).

Клапаны находятся в головке блока цилиндров, впускные отверстия с одной стороны, выпускные трубы — с другой. Над каждым рядом клапанов расположен 1 распределительный вал, который напрямую управляет клапанами с помощью толкателя или крошечного коромысла.

: Головки цилиндров с двойными верхними распредвалами существуют очень давно ( Peugeot в 1912 году ). Но из-за проблем, связанных с производственными затратами и расходами на техническое обслуживание, они очень долгое время предназначались для соревнований и для спортивных или роскошных автомобилей. Эта архитектура наиболее подходит для использования четырех клапанов на цилиндр. Полученные в результате преимущества (лучшее наполнение на высокой скорости, эффективность, борьба с загрязнением) означают, что этот тип головки блока цилиндров используется все чаще и чаще независимо от использования.

В двигателях мотоциклов, в то время как Honda CB 450 была оснащена им в конце 1960-х годов, престижная печь CB 750 1969 года имела единственный вал. Только в 1973 году, когда появился Kawasaki 900 Z1, его использование начало распространяться на четырехцилиндровые двигатели.

Головки блока цилиндров изготавливаются из чугуна или алюминиевого сплава. В современных двигателях обычно предпочтительны легкие сплавы из-за их значительных преимуществ снижения веса или их превосходных характеристик плавления и теплопередачи. Для головок цилиндров из легких сплавов используются бронзовые направляющие клапанов, которые лучше адаптируются к расширению. Седла клапана изготовлены из чугуна или стали и запрессованы на место с возможным добавлением материала, устойчивого к высоким температурам и коррозии.

Распределительные опоры обычно производятся методом литья под давлением, что позволяет изготавливать детали с идеальной отделкой с очень тонкими стенками. Нижняя часть головки блока цилиндров получается методом литья под корпус или, реже, литьем в песчаных формах; он изготовлен из чугуна, состав которого адаптирован к материалу, из которого изготовлены клапаны, во избежание риска заклинивания.

О прокладке ГБЦ можно найти любую информацию, и многие автовладельцы знают о ее функциях, но гораздо меньше знают о самой ГБЦ. Вот почему мы собрали все, что вам нужно знать о ГБЦ . Узнайте, как работает головка блока цилиндров в вашем автомобиле, почему это важно и какие дефекты могут возникнуть.

Основная задача ГБЦ — закрыть камеру сгорания двигателя сверху. Верхняя часть двигателя называется головкой блока цилиндров, а нижняя часть — блоком цилиндров . Головка блока цилиндров сидит на двигателе и закрывает камеру сгорания. Зазор, который остается между головкой блока цилиндров и двигателем, заполняется прокладкой головки блока цилиндров.

Еще одной задачей головки блока цилиндров является обеспечение постоянной смазки цилиндра. Если цилиндры плохо смазаны, ровная работа двигателя невозможна, поэтому головка блока цилиндров является неотъемлемой частью работы двигателя.

Головка блока цилиндров является не только очень важной частью вашего двигателя, но и одной из самых дорогих частей двигателя автомобиля из-за ее сложной конструкции. Так как головка блока цилиндров подвергается воздействию очень высоких температур в процессе сгорания, она состоит из стойких алюминиевых сплавов и легких металлов.

Внизу он обычно крепится непосредственно к картеру коленчатого вала и закрыт сверху клапанной крышкой. В зависимости от того, дизельный или бензиновый двигатель у вашего автомобиля, конструкция головки блока цилиндров различается.

К сожалению, сложная конструкция головки блока цилиндров и многочисленные задачи делают ее подверженной дефектам. Наиболее частый дефект – негерметичность прокладки ГБЦ, причиной которой является повышенное истирание. Подробнее читайте в нашем блоге о знаках числа 9.0003 дефектная прокладка ГБЦ .

Многие дефекты могут потребовать ремонта головки блока цилиндров, который может быть очень дорогим. Так как головка блока цилиндров установлена в двигателе, большие объемы работ на этом узле двигателя связаны с ремонтом или восстановлением.

Как уже было сказано выше, головка блока цилиндров подвергается воздействию высоких температур и поэтому должна охлаждаться во избежание перегрева и повышенного износа. Существует два различных типа охлаждения головки блока цилиндров: охлаждение водой или воздухом.

Одним из преимуществ этого метода охлаждения является то, что он обеспечивает надежную работу и может быть очень простым и недорогим. Соответственно, ремонт таких ГБЦ дешевле, чем ремонт ГБЦ с водяным охлаждением. Кроме того, вам не придется беспокоиться о замерзании охлаждающей жидкости при охлаждении воздуха.

Большинство современных двигателей охлаждаются водой. Для этой цели в качестве охлаждающей жидкости обычно используется смесь воды и морозостойкого агента. Для охлаждения головки блока цилиндров охлаждающая жидкость проходит через прокладку головки блока цилиндров в головку блока цилиндров.

В двигателе внутреннего сгорания головка блока цилиндров расположена над цилиндрами в верхней части блока цилиндров. Он замыкается в верхней части цилиндра, образуя камеру сгорания. Это соединение уплотнено прокладкой головки.

Головка блока цилиндров обычно располагается в верхней части блока цилиндров. Он служит корпусом для таких компонентов, как впускные и выпускные клапаны, пружины и толкатели, а также камера сгорания. На этой странице описаны основные функции и различные конструкции головок цилиндров, а также их причины и признаки неисправности.

Каналы в головке цилиндров позволяют воздуху и топливу проходить внутрь цилиндра, а выхлопные газы выходят из него. Проходы иначе называются портами или трактами. Головка блока цилиндров также направляет охлаждающую жидкость в блок цилиндров, тем самым охлаждая компоненты двигателя. В головке блока цилиндров используется прокладка, которая помогает предотвратить попадание воды или масла в камеры сгорания.

Большинство производителей оригинального оборудования изготавливают головки цилиндров из чугуна. Головка блока цилиндров из чугуна более прочная и менее дорогая. Однако чугун тяжел и обеспечивает меньшую эффективность рассеивания тепла.

По этой причине некоторые производители предпочитают использовать головки блока цилиндров из алюминия. Эти головки цилиндров намного легче чугунных головок цилиндров. Высокопроизводительные автомобили и гоночные автомобили обычно имеют алюминиевые головки блока цилиндров.

Автомобили с рядными (прямыми) двигателями имеют одну головку цилиндров, а автомобили с V-образными двигателями имеют две головки цилиндров, по одной на каждый ряд цилиндров. В некоторых автомобилях, где ряды цилиндров расположены очень близко к V-образному двигателю, достаточно одного цилиндра. Большие промышленные автомобили могут иметь одну головку на цилиндр. Это делает замену головки блока цилиндров намного более доступной.

Головки цилиндров с плоской головкой: Это был первый тип головок цилиндров. Головки цилиндров с плоской головкой просто защищают блок цилиндров и не имеют движущихся частей. Эти головки цилиндров не обеспечивают эффективного потока воздуха и, таким образом, снижают производительность двигателя.
Головки цилиндров с верхним расположением клапанов: Эти головки цилиндров превосходят головки цилиндров с плоской головкой. Головки цилиндров с верхним расположением клапанов имеют над собой распределительные валы. Эти головки имеют толкатели и клапаны, соединенные для обеспечения плавного воздушного потока.
Головки цилиндров с верхним расположением распредвала: Это самые передовые конструкции головок цилиндров. Головки цилиндров с верхним расположением распределительных валов имеют распределительные валы внутри головки цилиндров, что устраняет необходимость в толкателях. Это обеспечивает лучший воздушный поток и, в свою очередь, повышает эффективность двигателя.

Головка блока цилиндров позволяет двигателю работать с максимальной мощностью за счет соединения с впускным и выпускным коллекторами, что обеспечивает быстрое сгорание топлива и воздуха, приводящих в движение поршни двигателя.

Наиболее распространенной причиной выхода из строя головки блока цилиндров является перегрев, вызванный, например, утечкой охлаждающей жидкости, выходом из строя прокладки головки блока цилиндров или ограниченным потоком охлаждающей жидкости.

Головки цилиндров также могут деформироваться из-за огромного давления, оказываемого на них резкими перепадами температуры. Это означает, что он больше не обеспечивает плоскую поверхность для удерживания прокладки головки блока цилиндров в правильном положении, что впоследствии может привести к дорогостоящим проблемам в виде необходимости капитального ремонта или полной замены двигателя.

Деформация является особой проблемой для головок цилиндров из алюминия. Разные двигатели имеют разный уровень устойчивости к деформации головки блока цилиндров — некоторые из них могут выдерживать сильное коробление, сохраняя при этом эффективную работу. Если ваша головка блока цилиндров деформируется, вы можете отнести ее к механику, который специализируется на их переустановке — если нет, вам, вероятно, потребуется замена.

Симптомы неисправности головки цилиндров разнообразны — важно, чтобы водители могли распознать их как можно быстрее, чтобы ограничить любые повреждения. Если головка блока цилиндров выйдет из строя, это приведет к поломке двигателя (и, соответственно, автомобиля).

Наиболее распространенной причиной выхода из строя головки блока цилиндров является перегрев, вызванный утечкой охлаждающей жидкости, выходом из строя прокладки головки блока цилиндров или ограниченным потоком охлаждающей жидкости. В крайних случаях треснутая или поврежденная головка блока цилиндров может привести к окончательному повреждению всего двигателя.

Большая часть энергии в процессе сгорания фактически теряется в тепловую энергию, вместо того, чтобы преобразовываться в кинетическую энергию для движения транспортного средства. Это побочный продукт их дизайна, который можно смягчить, но никогда не устранить полностью.

Основной причиной появления трещин в головке блока цилиндров является перегрев. Когда двигатель перегревается, его компоненты могут подвергаться нагрузке, намного превышающей тепловой порог, на который он был рассчитан.

Воздух в системе охлаждения может привести к образованию точек перегрева, когда одна часть двигателя намного горячее, чем часть, измеренная датчиком температуры. Это происходит потому, что воздух не может передавать тепло так же эффективно, как жидкость.

Если воздух задерживается в одной точке на расстоянии от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры может не уловить горячую точку. Вы можете не знать, что ваша машина перегрелась, пока не будет нанесен ущерб.

При отказе водяного насоса охлаждающая жидкость не сможет должным образом циркулировать по двигателю. Охлаждающая жидкость в радиаторе может быть приятной и холодной, но охлаждающая жидкость вокруг водяных рубашек в головке и блоке будет очень горячей.

Нормальная рабочая температура двигателя все еще достаточно высока, чтобы вы могли обжечься – обычно от 190 до 210 градусов по Фаренгейту (от 85 до 99 градусов по Цельсию). Работа двигателя ниже этой температуры увеличивает расход топлива, выбросы и износ.

Термостат блокирует попадание охлаждающей жидкости в радиатор до тех пор, пока охлаждающая жидкость в двигателе не достигнет заданной температуры. Как только целевая температура достигнута, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости с температурой окружающей среды поступать в двигатель, охлаждая его до тех пор, пока термостат не станет достаточно холодным, чтобы закрыться. Цикл продолжается, пока работает двигатель.

Если термостат застрял в открытом положении, ваша машина, скорее всего, сильно замерзнет. Это связано с тем, что охлаждающая жидкость из всей системы проходит через радиатор 100% времени и редко получает возможность полностью прогреться.

Если термостат застрял в закрытом положении, ваш двигатель довольно легко перегреется. Горячей охлаждающей жидкости некуда остывать. В крайнем случае, некоторые двигатели позволяют использовать обогреватель в качестве крошечного радиатора.

Если вытечет слишком много охлаждающей жидкости, в конечном итоге ее будет недостаточно для надлежащего охлаждения двигателя. Вы можете потерять приличное количество охлаждающей жидкости до перегрева, но рекомендуется регулярно проверять расширительный бачок и радиатор, чтобы убедиться, что вы заправлены.

Хорошая мастерская должна быть в состоянии отремонтировать и восстановить головку блока цилиндров всего за 75 долларов, но выполнение той же работы может стоить сотни долларов. Это будет зависеть от стоимости головки блока цилиндров и цены, которую вам назначат за ее ремонт, если на ней появится трещина или она перестанет работать так эффективно, как должна. Во многих случаях может быть целесообразно просто купить новый.

Стоимость ремонта треснувшей головки блока цилиндров будет варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля, в котором она находится. Вы можете быть уверены, что это будет стоить не менее 500 долларов США, включая стоимость работ и запчастей.

Если бы вы заменили всю головку блока цилиндров, это стоило бы в среднем от 200 до 300 долларов за детали. При стоимости труда от 90 до 100 долларов в час это выходит примерно 500 долларов за работу. Однако это предполагает, что головка блока цилиндров сделана из алюминия, как в большинстве современных автомобилей.

Если у вас более старая или более дорогая машина, вероятно, у вас железная головка блока цилиндров. Поскольку железо является более дорогим материалом, чем алюминий, вы можете рассчитывать на 500 долларов только за детали.

Рабочим также может потребоваться больше часов для правильного выполнения этой ремонтной работы. Следовательно, вы можете рассчитывать на 1000 долларов за ремонт треснувшей головки блока цилиндров, сделанной из железа.

Головка блока цилиндров находится в верхней части двигателя. Его цель состоит в том, чтобы герметизировать верхнюю часть цилиндра для создания камеры сгорания. Головка также образует корпус для клапанного механизма и свечей зажигания. Внутри головки блока цилиндров расположены сложные каналы для охлаждающей жидкости и масла. Головка вместе с компонентами, которые она содержит, известна как
верхний конец
двигателя.

Головки цилиндров изготавливаются из чугуна или литого алюминия. Литой алюминий дороже в производстве, но обеспечивает значительную экономию веса и лучше рассеивает тепло, чем чугун. Практически во всех серийных бензиновых двигателях используется алюминиевая головка, в то время как чугун по-прежнему широко используется для дизелей из-за его более высокой прочности.

Внутренняя часть головки блока цилиндров представляет собой сложную сеть масляных каналов и каналов для охлаждающей жидкости, еще более сложную, чем блок двигателя. Чтобы сформировать эти внутренние полости, головки часто отливают методом литья по газифицируемым моделям.

В этом методе литья используется полистироловая модель головки блока цилиндров, изготовленная путем склеивания слоев. Затем модель заполняется песком для литья и заполняются все пустоты. Это создает форму вокруг полистирола, который затем испаряется и заменяется расплавленным алюминием. После затвердевания металла песок удаляют и промывают перед обработкой отливки.

Камера сгорания – это пространство, в котором сгорает топливно-воздушная смесь. Он образован головкой блока цилиндров вверху, стенками цилиндра и поршнем в качестве его дна. Форма камеры сгорания образована углублением в нижней части головки блока цилиндров. Форма этого углубления определяет, как топливо смешивается с воздухом и как эта смесь горит.

Целью является полное сгорание топлива при равномерном распространении пламени по камере. Топливо необходимо смешивать, и это достигается за счет создания турбулентности — очень быстрого завихрения — смеси, когда поршень движется вверх на такте сжатия.

А
полукамера
представляет собой углубление в форме купола, которое обычно используется в головках с одним клапаном с поперечным потоком. Когда свеча зажигания расположена по центру камеры, путь пламени к головке поршня короткий. Сферическая природа полукамеры затрудняет размещение нескольких клапанов, которые сегодня используются в большинстве двигателей.
А
односкатная крыша
камера сгорания
похож на полукамеру, но с уплощенными поверхностями, что позволяет разместить четыре клапана на цилиндр. Камеры Pentroof чаще всего используются в двигателях, произведенных за последние тридцать лет.

Отверстия в головке блока цилиндров представляют собой проходы, которые позволяют воздуху и выхлопным газам входить и выходить из камеры сгорания. Они отлиты в головке, и их размер и форма имеют большое влияние на поток через двигатель.

Одна сторона блока обычно соединяется с воздухозаборником, а другая с выпускным коллектором. Это известно как
Головка с поперечным потоком
, и, безусловно, встречается чаще всего. Обратный поток — это термин для головки блока цилиндров, в которой клапаны находятся на одной стороне, но он используется редко, поскольку он менее эффективен, чем конструкция с поперечным потоком.

В двигателях с несколькими впускными и выпускными клапанами на цилиндр может быть один порт на цилиндр или один порт для всех впускных и выпускных клапанов. Большое количество вычислений и исследований направлено на формирование портов, чтобы обеспечить максимальный объем и скорость воздуха, проходящего через них.

Головка блока цилиндров может деформироваться в течение срока службы, а нижняя поверхность, сопрягаемая с блоком, может изнашиваться. Чтобы восстановить идеально ровную поверхность, поверхность головки блока цилиндров обрабатывается в процессе, известном как декинг, шлифовка или шлифовка головки.

Портирование — это процесс, при котором порты двигателя модифицируются — обычно открываются, а стенки полируются до идеальной гладкости. Это улучшит поток газа через головку. Полировка — это трудоемкий процесс, но его можно выполнить дома с минимальными инструментами, поэтому он популярен среди мастеров по ремонту двигателей своими руками.

Я почти закончил замену головки блока цилиндров на Луи, мой 1972 БМВ 2002 года. Это машина, о которой я писал в книге Ran When Parked . Когда я купил его впритык пять лет назад, я не знал, что левый задний угол головки был треснут — не через камеру сгорания, а через одну из цилиндрических бобышек, в которую вкручивается шпилька клапанной крышки.

Это сделано для того, чтобы крышка клапана не герметизировалась, так как затягивание гайки на этой шпильке только увеличивало щель. Я загерметизировал прокладку клапанной крышки Permatex «The Right Stuff» и проехал на машине три дальних пути, но в итоге трещина вышла наружу головки и масло начало капать на выпускной коллектор. Я написал рассказ для Хагерти о том, как мне пришлось ремонтировать голову с помощью J-B Weld, чтобы вернуться домой.

Хотя ремонт J-B Weld, казалось, держался и вполне мог быть полупостоянным, были еще две проблемы, из-за которых мне захотелось снять головку. Во-первых, одна из заглушек выскочила из конца одного из валов коромысел и была в миллиметре от того, чтобы совершить лебединое погружение в цепь ГРМ. Я вставил его обратно, закрепил скобой и ездил так еще несколько лет, но есть две другие заглушки вала коромысел, и если они выскочат — даже если они не будут вращаться машины — это приводит к резкому падению давления масла, подаваемого в клапанный механизм. Во-вторых, количество черного лака в головке указывало на то, что, вероятно, она никогда не снималась с автомобиля, и, таким образом, прокладке головки теперь исполнилось 50 лет.

Эти три проблемы заставили меня почувствовать, что стоит потратить время и деньги на снятие головки, ее замену или заварку трещины, восстановление клапанного механизма и установку новой прокладки головки. Особенно, если этой весной я хочу прокатиться на машине; Я планирую поездку на MidAmerica 02Fest туда и обратно протяженностью 3000 миль в Эврика-Спрингс, штат Арканзас.

Из-за множества разновидностей конструкции двигателя не существует универсального контрольного списка для снятия и восстановления головок, но за десятилетия вытащил много голов и только что прошел через это (снова), вот мои наблюдения.

Очень немногие люди делают это просто ради спорта или хвастовства, так что, как правило, есть веская причина, по которой вы хотите снести голову. Вы видите классическую маслянистую молочную смесь в охлаждающей жидкости, указывающую на неисправность прокладки головки блока цилиндров? Является ли выхлоп белым и сладко пахнущим, что свидетельствует о треснувшей головке? Низкая компрессия в одном цилиндре и тест на утечку указывают на то, что клапан не полностью герметичен? Или это более расплывчатый вопрос угара масла и низкой производительности?

Тогда есть проблема с расползанием миссии. Как говорит мой друг Линдси Браун, мастер магазина Little Foreign Car Garage в Уолтеме, штат Массачусетс: «Никогда не отрывайте голову от машины, если вы не готовы иметь дело с тем, что найдете». Когда вы дергаете голову и заглядываете в эти цилиндры, вы смотрите буквально на скользкий склон.

Возможно, проблемы с двигателем действительно связаны с головкой, но при ее снятии вы можете обнаружить задиры на стенках цилиндров или поврежденные днища поршней. Или, может быть, ничего визуально не так, но двигатель жрет много масла, и вы думаете, что это из-за изношенных сальников клапанов, потому что большая часть этого видна, когда вы убираете ногу с газа, и вы ошибаетесь. Или, может быть, двигатель звучит громко и устало из-за старых изношенных компонентов. Хотя иногда целенаправленный ремонт головы — это все, что нужно двигателю, бывают и другие случаи, когда двигатель в целом приближается к концу цикла износа, и время и деньги на обновление головки лучше потратить на замену или восстановление всего двигателя. Если это проблема возраста и производительности, чем больше информации вы можете получить с помощью тестов на сжатие и утечку перед тем, как приступить к работе, тем лучше.

Одна из прекрасных особенностей старинных автомобилей заключается в том, что из-за отсутствия контроля выбросов и цифровых систем управления двигателем их моторный отсек обычно очень прост, что делает снятие головки блока цилиндров сравнительно легким. В моем BMW 2002tii это обязательные шаги. Некоторые из них характерны для четырехцилиндровых автомобилей с верхним расположением распредвала, но большинство применимо практически к любому старинному автомобилю.

Слейте охлаждающую жидкость. Вы также можете слить масло, но я обычно сливаю его после переустановки головки, так как это удалит все мелкие кусочки прокладки, которые попали внутрь, и песок, выбитый во время снятия головки.
Если это двигатель с толкателем, то нет кулачкового механизма, ремня или цепи, соединяющих его с кривошипом, поэтому головка может просто оторваться. Однако, если это двигатель с верхним расположением распредвала, необходимо отсоединить ремень или цепь. Если двигатель оснащен ремнем ГРМ, снимите крышку, снимите или ослабьте натяжитель и снимите ремень. Если вместо этого у него есть цепь ГРМ, снимите или ослабьте натяжитель цепи и верхнюю крышку ГРМ, отсоедините кулачковую шестерню и закрепите цепь на месте, чтобы она не упала в нижнюю крышку.
Можно снять впускной и выпускной коллекторы, но головку зачастую проще вытащить с ними, тем более что гайки, держащие выпускной коллектор, обычно корродируют от многолетней жары, а нижний ряд гаек гораздо проще снять. доступ при выключенной голове.
Поднимите головку. Если это голая голова, обычно это довольно легко сделать одному человеку, но если коллекторы включены, использовать двух человек или подвешенную к потолку комедию проще и безопаснее. Видео о том, как я использую Warn PullzAll, можно посмотреть здесь. Поднимайте медленно, внимательно наблюдая за проводами или креплениями, которые вы пропустили.

После снятия головы НЕ КЛАДИТЕ ГОЛОВУ НА ТВЕРДУЮ ПЛОСКУЮ ПОВЕРХНОСТЬ! Некоторые из клапанов, вероятно, хотя бы частично открыты и проходят вниз под поверхность головы. Вы можете согнуть их, если опустите голову. Приготовьте пару деревянных брусков, по одному на каждый конец головы.

Раньше, если я покупал машину, в которой масло в охлаждающей жидкости указывало на пробитую прокладку головки, я бездумно снимал головку, очищал поверхность как ее, так и блока, устанавливал свежую прокладку ГБЦ и опускаем ГБЦ обратно. Теперь я гораздо с подозрением отношусь к этому, так как высока вероятность того, что головка будет слегка деформирована, а клапаны немного негерметичны. Вы можете попытаться проверить головку на деформацию с помощью поверочной линейки и щупов, а также попытаться справиться с утечкой из клапана, а) проведя тест на утечку, прежде чем снимать головку, и б) при снятой головке. , переворачивая его вверх дном, поворачивая закрытые клапаны, заполняя камеры растворителем, таким как уайт-спирит, и наблюдая, не протекает ли он через седла клапанов, но в наши дни, особенно со старой покрытой лаком головкой, которая, возможно, никогда не снималась. машина, я просто предполагаю, что она собирается в автомастерскую.

Частично разберите головку, сняв клапанный механизм. Детали конфигурации клапанного механизма различаются в зависимости от того, является ли это двигателем с толкателем, одинарным верхним кулачком или двойным верхним кулачком.

Что из этого вы сделаете, зависит от вашего уровня опыта и уверенности, вашего желания сэкономить деньги и степени контроля над решениями, касающимися повторного использования старых деталей. Вы уже сэкономили кучу денег, сняв головку самостоятельно, поэтому нет ничего постыдного в том, чтобы просто отнести всю головку в механический цех, если вас это устраивает.

Лично я обычно выбираю второй вариант — я разбираю клапанный механизм, но оставляю клапаны и пружины. На винтажном двигателе BMW с одним верхним распредвалом это означает использование резинового молотка и алюминиевой выколотки для выбивания валов коромысел. при вращении кулачка закрыть клапаны снимаемых коромыслов. Это позволяет мне принимать решения о повторном использовании валов и рычагов коромысел. (Обратите внимание, что вам нужно быть очень осторожным, чтобы не ударить алюминиевую оправку слишком сильно.0344 может привести к тому, что конец вала коромысел станет грибовидным, и в этом случае он заденет втулки на внутренней стороне коромысел, и в этом случае попрощайтесь с их повторным использованием. )

Затем я беру головку с клапаны, пружины, уплотнения и направляющие все еще установлены в механический цех. Это позволяет им использовать свой опыт, который намного больше моего, чтобы решить, какие из клапанов и направляющих нуждаются в замене, если таковые имеются (сальники клапанов всегда заменяются). Мне говорят, что ему нужно, а я покупаю и доставляю запчасти.

Восстанавливает поверхность для удаления коррозии, незначительной деформации и получения чистой сопрягаемой поверхности. Если это двигатель с верхним расположением распредвала и металлической верхней крышкой ГРМ, поверхность крышки следует отшлифовать вместе с головкой, чтобы обеспечить одинаковую высоту сопряжения головки и крышки клапана.

Я далеко не эксперт по ремонту трещин. В прошлом головки BMW 2002 года были достаточно распространены и достаточно дешевы, поэтому, когда они треснули, как это часто бывает между седлами клапанов (см. Выше), я просто взял другую подержанную головку. Однако головка моего ’72 2002tii представляет собой необычное литье, имеющее как маленькие ранние «121» камеры сгорания, так и большие 46-миллиметровые впускные клапаны. Замену найти не смог, поэтому приварил. Моя обычная местная мастерская не занимается ремонтом трещин, поэтому я принес им головку для чистки и осмотра, затем забрал ее и отвез в другую мастерскую, которая заварила трещину как внутри, так и снаружи. Я выбрал версию работы «Мне все равно, как это выглядит, лишь бы не протекло».

Затем я принес отремонтированную головку обратно в свою обычную мастерскую для работы с клапаном. Предполагая, что направляющие клапанов были в порядке, они брали с меня около 250 долларов за обычные работы с клапанами, перечисленные выше, включая снятие и повторную установку клапанов и пружин и установку новых уплотнений. Я думаю, они поняли, насколько низкой была их цена, потому что для головы 2002 года стоимость доходила до 400 долларов. При такой цене я начинаю с осторожностью относиться к оплате работ по клапану, если головка на самом деле в этом не нуждается, но несколько раз, когда я пытался использовать пасту для притирки клапанов и притирать клапаны самостоятельно, я все еще не делал этого. заставить его пройти тест растворителя. Кроме того, чтобы провести тест на растворитель и притирку клапанов, вам все равно придется полностью разбирать головку, так что, хотя вы и сэкономите деньги, не отвозя ее в мастерскую, вы точно не сэкономите время. Забегая вперед, если машина, за которую я не держал, нуждалась в прокладке головки блока цилиндров, и головка прошла линейку и тесты на растворитель, может быть, я вернулся бы к тому, чтобы просто снова надеть головку, но для всего, что меня волнует, наличие в механическом цехе R&R головки, которая по какой-то причине должна была оторваться, все еще стоит потраченных денег.

Вы можете поручить всю сборку в мастерской, но если вы делаете это самостоятельно, не кладите ее на плоскую поверхность и не используйте пасту для сборки двигателя на вращающихся компонентах. . И, если вы стучите по валам коромысел, не бейте их достаточно сильно, чтобы они не превратились в грибы.

Тщательно очистите от старого масла и грязи отверстия головки блока цилиндров в блоке с помощью очистителя тормозов (не содержащего хлор, чтобы уменьшить риск повреждения краски автомобиля) и скрученных бумажных полотенец. .

Перед тем, как установить прокладку и головку обратно, как можно тщательнее очистите поверхность блока с помощью очистителя тормозов, однолезвийной бритвы и тонкой губки Scotch Brite (обязательно ознакомьтесь с плюсами и минусами различных сортов Scotch Brite). Очистите верхнюю часть поршней от старого нагара. Очистите любые другие сопрягаемые поверхности прокладки, например верхнюю крышку ГРМ, если она есть на двигателе.

Прочтите и следуйте инструкциям, прилагаемым к новой прокладке головки! Прокладки головки блока цилиндров и процедуры их установки сильно изменились за десятилетия. Заводские инструкции для автомобилей, с которыми я знаком, обычно предусматривают трехступенчатую процедуру снижения крутящего момента. Напротив, для многих новых прокладок головки требуется холодный крутящий момент, холодный угловой крутящий момент (где вы используете циферблатный индикатор углового крутящего момента вместо традиционного динамометрического ключа, щелкающего, когда он затянут), а затем время приработки X минут с последующим горячим угловым крутящим моментом.

Инструкции, которые прилагались к моей новой прокладке головки блока цилиндров, были немного мистическими и похожими на Икею, но это означает «стандартный крутящий момент 60 Нм (45 фут-фунтов), 15-минутный отдых, угловой крутящий момент 33 °, горячее замачивание». (запустите машину, пока она не прогреется), затем угол крутящего момента до 25°». Роб Сигел с помощью углового манометра. Роб Сигел

Имейте в виду, что, хотя большинство из нас знают, что спецификации динамометрического ключа применимы только к сухим болтам, некоторые инструкции для современных прокладок головки требуют, чтобы болты головки были «слегка смазаны». Я думаю, что это идет рука об руку с тем, что в противном случае могло бы показаться почти сногсшибательно высоким крутящим моментом на прокладке.

На прошлой неделе я писал о том, что не стыдно отказываться от ремонта, если вы чувствуете, что у вас все в порядке, или после его завершения вы чувствуете, что никогда не захотите делать это снова. Я совершенно не отношусь к прокладкам головок или другим работам, связанным с головками. Даже не близко. Хотя это, безусловно, немного больше, чем что-то вроде работы с тормозами, на самом деле это не сильно отличается от уровня усилий, чем, скажем, замена сцепления. По крайней мере, вы не лежите на спине, когда делаете это. Хотя в современных автомобилях с инжекторным двигателем и изменяемой фазой газораспределения это, безусловно, немного сложнее, на старинных автомобилях все очень просто.

Итак, иди и возьми этот дешевый TR6 72-го года или 240Z — или что-то еще, — которое продается ниже рыночной стоимости, потому что в радиаторе у него молочный коктейль. Конечно, когда вы обнаружите царапины на стенках цилиндров, моя подруга Линдси будет сидеть в углу и тихо посмеиваться. Но потом он предложит угостить вас выпивкой. Потому что ты будешь в клубе.

Книга Роба Сигела, Лучшее из хакерских механиков ^TM: 35 лет взломов, клугов и различных автомобильных беспределов, доступен на Amazon. Другие семь его книг доступны здесь, или вы можете заказать копии с личной подписью на его веб-сайте www.robsiegel.com.

Когда дело доходит до деталей и функций головки цилиндров, многие люди не имеют достаточной информации. Именно поэтому мы написали эту статью. Он содержит подробную информацию о роли различных частей головки блока цилиндров. Мы также включили изображения компонентов головки блока цилиндров, чтобы помочь вам лучше понять их.

Головка блока цилиндров может выглядеть просто снаружи. Однако это сложная структура, содержащая порты и пространства для хранения различных компонентов. Вот изображения частей головки блока цилиндров, названия и функции каждой из них.

Это деталь, расположенная между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Прокладка головки блока цилиндров крепится болтами к верхней части картера двигателя. Обычно изготавливается из стального металла. Одной из основных функций прокладки головки цилиндров является уплотнение между головкой цилиндров и блоком цилиндров. Он предотвращает утечку или смешивание масла и охлаждающей жидкости двигателя. Впускные и выпускные газы тоже.

Другая важная прокладка головки блока цилиндров в автомобилях помогает поддерживать давление продуктов сгорания. Без прокладки оба компонента могут выйти из строя из-за потери давления. Это, в свою очередь, приведет к значительному снижению производительности двигателя.

Ожидаемый срок службы прокладки головки зависит от условий эксплуатации автомобиля. Тепло быстро разрушает его. Чрезмерные температуры являются основной причиной разрыва прокладки головки блока цилиндров, и их следует избегать. Прокладки головки блока цилиндров рассчитаны на суровые условия и служат долго.

После процесса сгорания образующиеся газы должны быть удалены. Именно эту роль играет выхлоп. Выпускные отверстия соединяются с выпускным коллектором для вытеснения газов. Это предотвращает повышение внутреннего давления, которое в противном случае могло бы привести к взрыву.

В двигателе клапаны закрываются и открываются, пропуская или блокируя поступление воздуха и топлива в камеру сгорания. Каждый цилиндр в двигателе внутреннего сгорания имеет два клапана: впускной клапан, который обычно больше, и меньший выпускной клапан.

Клапан пружина- пружина клапана помогает удерживать клапан закрытым. В зависимости от конструкции пружина клапана может состоять из одной или двух различных пружин, иногда даже из трех. Конструкция с тройной пружиной в основном используется в двигателях с высокими характеристиками, где требуется высокий уровень надежности.
Фиксатор пружины клапана — , как следует из названия, фиксатор пружины — это деталь, которая помогает поддерживать положение пружины. Он крепится на верхнем конце пружины. Держатель пружины клапана обычно изготавливается из стали.
. Фиксатор замок- фиксатор фиксатора — это часть, которая находится между фиксатором пружины и наконечником клапана. Давление или сила, оказываемая пружиной, помогает удерживать замок на месте, а компоненты неповрежденными.
Клапан Сальник- установлен на стержне клапана, и сразу под пружиной, сальник клапана предотвращает течь ГБЦ. Он предотвращает попадание масла во впускные и выпускные каналы и обеспечивает правильную работу этих деталей головки блока цилиндров.
Клапан направляющая- направляющая клапана просто направляет клапан. Направляющие клапанов представляют собой металлические детали, обычно из железа или бронзы, которые позиционируют и обеспечивают свободное движение клапанов. Направляющие, как правило, являются съемными деталями, запрессовываемыми в головку блока цилиндров при установке. Это упрощает их замену при ремонте головки блока цилиндров.
Клапан седло- эта деталь представляет собой седло, с которым клапан соприкасается, образуя уплотнение. Вместе с клапаном седло клапана головки блока цилиндров препятствует выходу продуктов сгорания до тех пор, пока клапан не откроется. Седловые клапаны изготовлены из закаленного сплава железа и с усилием вбиты в головку блока цилиндров для создания воздухонепроницаемого шва.
Пружина седло — некоторые головки блока цилиндров имеют седло пружины. Пружинное гнездо обычно размещают между пружиной и поверхностью головки блока цилиндров. Он защищает головку от повреждения пружиной, когда она сжимается и расширяется. Эти детали часто встречаются на алюминиевых головках.
Клапан Толкатель и коромысло- Толкатель клапана — это компонент, который открывает и закрывает клапан. Он работает от распределительного вала. В головке блока цилиндров с верхним распредвалом подъемник давит непосредственно на клапан. Подъемник, используемый в двигателе с толкателем, приводит в действие коромысло, которое, в свою очередь, открывает клапан. Толкатели клапанов используются на впускных и выпускных клапанах.

Список деталей головки цилиндров не может быть полным без упоминания камеры сгорания. Эту часть можно назвать ядром двигателя. В камере сгорания головки блока цилиндров сгорает воздушно-топливная смесь, которая вырабатывает энергию для движения автомобиля.

Камеры сгорания бывают разных форм и размеров. Это зависит от типа двигателя и автомобиля. Камера состоит из головки блока цилиндров с ее отверстиями и клапанами, цилиндра и стенок цилиндра, а также поршня с его шатуном.

Свечи зажигания используются в бензиновых двигателях. Они передают электричество в камеру сгорания для воспламенения воздушно-топливной смеси. Свечи обычно устанавливаются на головке блока цилиндров, а их кончики входят прямо в камеру сгорания. Для обеспечения герметичности крепления свечей зажигания обычно имеют резьбу.

На крышке головки блока цилиндров вы также найдете топливные форсунки. Это в основном клапаны, но с электронным управлением. В дизельном двигателе форсунки подают топливо непосредственно в камеру сгорания с помощью ТНВД. Топливные форсунки в бензиновом двигателе используют непрямой механизм для той же функции.

Верхний распределительный вал или головки цилиндров OVC содержат распределительный вал. В этих типах головок цилиндров распределительный вал синхронно открывает и закрывает клапаны. Коленчатый вал, являющийся одним из компонентов блока цилиндров, с помощью ремня приводит в движение распределительный вал головки блока цилиндров.

Крышка головки блока цилиндров также содержит пути для охлаждающей жидкости для охлаждения двигателя и масла для смазки. Конструкции портов головки цилиндров различаются, как и конструкции головок. По сути, каждый тип конструкции направлен на то, чтобы сделать деталь максимально эффективной.

Утечка охлаждающей жидкости из-за трещин или пробитой прокладки головки блока цилиндров приводит к перегреву двигателя. Это также может снизить степень сжатия и заставить автомобиль бороться в гору или во время ускорения.

Головка блока цилиндров содержит большинство механических компонентов двигателя. В результате он определяет поведение двигателя с точки зрения крутящего момента, выбросов, охлаждения и даже акустики. Вооружившись информацией о деталях и функциях головки блока цилиндров, обсуждаемой в этой статье, вы сможете лучше ухаживать за головкой. Это, в свою очередь, будет означать, что двигатель работает в оптимальном режиме.