карбюратор, электросхема, инжектор, замена цепи ГРМ, сцепление

Содержание

1. Особенности устройства и характеристик
2. Система охлаждения
3. Топливная система
4. Где номер двигателя
5. Частые неисправности, обслуживание и ремонт
6. Почему не заводится
7. Что делать, если греется
8. Если в карбюраторе тосол
9. Сколько масла заливать
10. Как выставить метки
11. Замена цепи ГРМ
12. Отзывы владельцев о двигателях

Двигатель ГАЗель 406 — это механизм, который необходим для преобразования энергии в механическую работу.

Особенности устройства и характеристик

Конструкция этой модели силового агрегата включает в себя такие элементы и механизмы, как:

• система охлаждения;
• топливная система;
• вал распределительного типа;
• крышка клапанов;
• выпускной и впускной вал, через которые проходят газы;
• выхлопное отверстие;
• головка цилиндрических элементов;
• маслосборник;
• поршневая часть и электрооборудование;
• генераторная установка и ремень генератора.

Среди особенностей конструкции можно выделить наличие гидравлических натяжителей у приводных валов, распределительные устройства, оборудованные гидравлическими толкателями, электрический стартер, который помогает завести мотор даже при низких температурах.

Технические характеристики двигателя:

Средний расход бензина	15 л на 100 км
Количество тактов	4
Диаметр цилиндрических элементов	90 мм
Степень сжатия	9,3
Мощность мотора	110 л. с.
Международная экологическая норма	Евро-3
Количество клапанов	16
Рабочий объем	2,3 л

Система охлаждения

Система охлаждения необходима для понижения температуры смазочной жидкости, для охлаждения воздушного потока, который циркулирует в турбонаддуве.

На этом силовом агрегате установлена система жидкостного типа, которая отводит от мотора тепло при помощи потока жидкости, проходящей по всем деталям и механизмам.

Схема системы охлаждения двигателя включает в себя:

• отводящий шланг радиаторной части;
• защитный кожух вентилятора;
• подводящий шланг;
• корпус термостата;
• штуцер выпускного клапана;
• расширительный бак;
• радиатор охлаждения двигателя и пароотводящий шланг.

Топливная система

Конструкция топливной системы включает в себя следующие элементы:

• дроссельный узел;
• клапан гравитационного типа;
• обратный клапан;
• адсорбер;
• диагностический штуцер;
• топливную рампу;
• механизм, регулирующий уровень давления топливной жидкости;
• сливной провод;
• предохранительный клапан;
• заливную трубу;
• насосный элемент;
• фильтрующий механизм.

Из топливного бака бензин переходит в подающую магистраль, которая ведет к фильтрующему механизму. После этого топливо попадает на корпус регулятора давления, а затем на топливную рампу. Бензин растекается по всем форсункам, где начинается непосредственный впрыск топливной жидкости в проходящий воздушный поток.

Где номер двигателя

Номер расположен на блоке силового агрегата, ниже водяного насосного элемента на специальном выступе.

Частые неисправности, обслуживание и ремонт

Основные неисправности мотора:

• не заводится;
• перегревается;
• глохнет на холостом ходу;
• не развивает полной мощности;
• нет искры в момент зажигания;
• высокий уровень расхода бензина и масла;
• быстрое падение уровня рабочей жидкости в расширительном баке;
• слышен посторонний шум в зоне работы подшипников;
• высокий уровень вибрации во время выполнения работ.

Ремонт двигателя ГАЗель 406 проводится только на отключенном агрегате и в специальной защитной одежде.

Техническое обслуживание предполагает замену масляной жидкости, проверку герметичности соединений, замену фильтрующих элементов, прослушивание механизма при помощи стетоскопа на наличие посторонних шумов, замену износившихся деталей, удаление остатков примесей из фильтров.

Почему не заводится

Причиной того, что двигатель не заводится, может стать:

• неисправность системы зажигания;
• пониженный уровень давления топливной жидкости в рампе;
• засоренность топливных приводов;
• неисправность топливного насосного механизма;
• выход из строя регулятора, отвечающего за уровень давления топлива.

Для того чтобы устранить эту неисправность, рекомендуется промыть и продуть топливный бак и топливные проводы, открутив защитную пробку. Эта процедура проводится при помощи сжатого потока воздуха. Заменить насосный механизм, фильтр и регулятор. Также следует провести внешний осмотр электрического стартера на наличие повреждений и дефектов. Очистку фильтров проводят при помощи бензина.

Что делать, если греется

Перегрев силового агрегата может быть вызван ослабленным натяжением ремня привода вентилятора или водяного насосного механизма, недостаточным количеством рабочей жидкости в охлаждающей системе, поздним срабатыванием системы зажигания, образованием большого количества накипи в системе охлаждения.

В этом случае рекомендуется провести регулировку натяжения ремня, вытянутый или оборванный ремень следует заменить на новый. Необходимо долить жидкость до требуемой отметки, установить более раннее зажигание, промыть охлаждающую систему.

Если рабочая жидкость кипит, следует демонтировать отводящий водяной патрубок, вытащить термостат и проверить его на наличие дефектов, при необходимости заменить.

Если в карбюраторе тосол

Причиной того, что в карбюратор попал тосол, может стать нарушение герметичности игольчатого клапана и поплавка. В этом случае рекомендуется промыть и продуть клапан и его седло, заменить или запаять поплавок, предварительно вылив из системы все масло и топливо.

Тосол попадает в карбюратор при слабом натяжении крепежных элементов корпуса топливного клапана и при наличии повреждений уплотнительной прокладки. Необходимо подтянуть все крепления и заменить вышедшие из строя и износившиеся элементы.

В некоторых случаях может потребоваться разборка мотора и регулировка карбюратора. Во время снятия силового агрегата с транспортного средства следует воспользоваться специальной тележкой.

Сколько масла заливать

Объем масла в дигателе зависит от сезона. Рекомендуемое количество масляной жидкости на лето — 5 л, на зиму — 6 л.

Как выставить метки

Установка зажигания происходит только на отключенном двигателе.

Для того чтобы установить зажигание, необходимо выполнить следующие действия:

1. Демонтировать защитный кожух мотора и брызговики.
2. Слить масляную жидкость и тосол.
3. Снять верхний патрубок радиаторной части.
4. Отсоединить все патрубки.
5. Отодвинуть в сторону жгут от проводов.
6. Отвернуть крепежные болты и снять крышку клапанов.
7. Убрать ремень и шкив насоса охлаждающей жидкости.
8. Снять крышку газораспределительного устройства.
9. Вытащить генератор.
10. Выставить на ГАЗели метку на коленчатом вале. Она должна оказаться на одном уровне с кромкой головки блока цилиндрических элементов.
11. Установить метки для распределительного вала.
12. Собрать механизм, выполнив все действия в обратном порядке.

Замена цепи ГРМ

Для того чтобы заменить цепь газораспределительного механизма, необходимо снять и выкрутить катушки системы зажигания. После этого можно приступать к снятию воздушных шлангов вместе с клапанами. Затем слить всю масляную жидкость из силового агрегата.

После этого нужно демонтировать головки блока цилиндров, снять шкив коленчатого вала вместе с уплотнительной прокладкой. Затем убрать старую цепь и установить новую. Перед тем как устанавливать новую цепь, рекомендуется смазать ее маслом. Сборка двигателя осуществляется в обратном порядке.

Отзывы владельцев о двигателях

Евгений, 44 года, Ижевск: «406 двигатель способен работать без сбоев даже при сильных морозах. За 6 лет эксплуатации только 1 раз проводил ремонт: потребовалась замена ремня. Агрегат потребляет небольшое количество топлива и выдерживает большие нагрузки».

Василий, 56 лет, Иркутск: «Работаю на ГАЗели с этим двигателем уже второй год. До этого проработал на транспорте с мотором 402 около шести лет. Это мощный агрегат, ремонтируем его только 1 раз в 2 года. Из минусов выделю сбои в работе датчиков».

Ремонт двигателя газель своими руками

Подробно: ремонт двигателя газели своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

Двигатели ЗМЗ 406 рядные, четырехцилиндровые, карбюраторные с микропроцессорным управлением зажиганием.

Ремонт двигателя 406 — серьезная и ответственная операция. Если у вас недостаточно опыта, лучше обратиться на станцию. Как отремонтировать двигатель 406 подробно описано в инструкции к автомобилю.

Список деталей, подлежащих замене, определяется индивидуально.

набор инструментов (ключи, головки, кривошипы), динамометрический ключ и др.

Разборка двигателя потребует много места для размещения всех деталей, это поможет при установке, когда все будет под рукой. Также запоминаем, а лучше записываем, снимаемые провода. Чтобы не мешались, снимите капот и дворники, чтобы не повредить, накройте передние крылья. Для удобства снятия мотора с мотора можно оставить включенным, просто поставить куда-нибудь.

После снятия двигателя можно помыть его под капотом и нужно осмотреть повреждения проводов.

Для того, чтобы сделать расточку блока, отвозим на завод с маховиком и корзиной сцепления. Для автомобиля это совершенно ненужный процесс.

Растратившись, промыв детали керосином, откручиваем четыре пробки. Не допускается нахождение масла, антифриза, мусора в глухих резьбовых отверстиях. жидкость не сжимается и резьба повреждается. Проверяем ГБЦ, т.е. плоскость контакта с блоком, клапана, направляющие клапанов, меняем маслосъемные колпачки.

Не лишним будет отвезти ГБЦ на завод для притирки, так как притирать 16 клапанов слишком муторно и не удобно. Когда все готово, можно приступать к сборке двигателя.

При сборке важно иметь чистые руки и инструменты. Болты, гайки и т.д. с плохой резьбой, меняем на новые, лучше не экономить. Затягивать нужно без усилий — резьба может легко оборваться, а процесс восстановления очень сложен. Не лишним будет смазать все прокладки герметиком, а места соприкосновения с ними протереть растворителем.

В результате мотор при работе будет чистым, ничего не подтекает.

Ставим ГБЦ, вставляем упорные полукольца КВ антифрикционным слоем наружу.

Закрываем коленвал крышками. Не путайте крышки. Также устанавливаем шатуны. Затягиваем болты крышки ключом на 10-11 кгс•м.

Вращаем КВ на противовесы, он должен вращаться легко, от руки, а не с помощью лома.

Далее устанавливаем задний сальник в держатель и прикручиваем его к ГБЦ, не забывая про прокладку. Внешнюю часть сальника смазываем герметиком, а пространство между рабочей кромкой и пыльником заполняем литолом.

Подтягиваем маховик. Маховик на КВ ставится только в одно положение. Под болты устанавливается специальная шайба. Для блокировки коленчатого вала нужно просунуть ручку молотка между стенкой блока и противовесом.

Ставим распорную шайбу и новый подшипник носка первичного вала КПП.

Дальнейший ремонт двигателя 406 удобно проводить, поставив блок на маховик.

Собираем шатунно-поршневую группу. В новый комплект поршня входят штифты и стопорные кольца.

Перед сборкой поршня необходимо нагреть и смазать палец маслом. Устанавливаем сразу одно стопорное кольцо в поршень, обязательно проследите, чтобы они сели в свои канавки в поршне, чтобы не установить палец дальше, чем нужно. Надпись на поршне спереди и выступ на нижнем конце шатуна должны быть совмещены.

Ставим стопорные кольца, обязательно проследим, чтобы они сели в свои канавки в поршне. На упаковке колец есть схема их установки.

Собираем шатун и крышку. Обязательно смазываем цилиндры в ГБЦ маслом, делаем обжимку для колец.

Вынимаем блок с первым и четвертым цилиндрами. И установить поршни обратно.

Перед затяжкой шатуна не пытайтесь перекрутить поршень, иначе сломаются замки колец. Устанавливаем кольца в блок, крышки, затягивая с моментом 7-8 кгс•м.

Снова поверните блок на 180°.

То же самое проделываем с 2 и 3 цилиндрами. Результат:

Вращение блока должно быть легким.

Далее устанавливаем шпонки, звезды КВ, сальник.

Вставляем вал промежуточный, смазочный, задний, вал привода масляного насоса. Закрываем крышку.

Затяните болты звездочки привода ГРМ.

Ставим блок на подставку поддоном вверх.

Устанавливаем сцепление, не забыв отцентровать диск с первичным валом.

Закрепляем заслонку болтами и надеваем верхнюю цепь.

Затягиваем крышку с прокладкой, водяной насос.

Закручиваем 6 гранный масляный насос, потом устанавливаем насос и закрываем поддон, потом картер сцепления и усилитель.

Прикрепляем стартер, водяной фланец и датчик детонации.

Устанавливаем кронштейны подушек ГУР.

Ставим передний сальник, смазывая передний шкив аналогично заднему.

устанавливаем ГБЦ, затягивая болты сначала моментом 5 кгс•м, затем 15 кгс•м.

Устанавливаем на место компенсаторы гидрораспределителей, смазав их маслом, общую переднюю крышку с пластиковыми упорными полушайбами.

Потом 3-й и 7-й. Не забываем: вход — 1,2,3,4, а выход — 5,6,7,8.

Выступы, на которых выбиты номера, направлены к краям головки.

Сжимаем 3-ю и 7-ю и затягиваем все остальные крышки болтами 3 кгс•м.

При помощи ключа проверяем вращение валов.

Штифты вала должны располагаться на горизонтальной линии и указывать в разные стороны.

На цепь надеваем выпускную звездочку, предотвращающую провисание верхней части цепи.

Установите верхний гидронатяжитель таким же образом, как и нижний.

Закрываем крышки: переднюю и заднюю, заливаем пазы маслоотражателя в крышке герметиком, прикручиваем обратно.

Закручиваем клапанную крышку.

Все, теперь мотор полностью готов к установке на автомобиль.

Все, ремонт 406 двигателя окончен.

Осталось только установить на автомобиль.

Ремонт двигателя любого автомобиля – крайне ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода. Вместе с тем, при большом желании и соответствующих знаниях вполне реально справиться с проведением рассматриваемого мероприятия самостоятельно.
Ознакомившись с представленной ниже информацией, вы получите полное представление о самостоятельном ремонте двигателя ЗМЗ-406 на ГАЗ, включая подготовительный этап, разборку двигателя и его повторную сборку. Предоставленная информация позволит вам значительно сэкономить на услугах специализированных мастерских и быть полностью уверенным в качестве выполненных работ, ведь каждый этап будет контролироваться вами лично.
Подготовка инструмента для ремонта двигателя 406

Прежде всего, подготовьте место для дальнейшего раскладывания всех элементов. Места должно быть достаточно, чтобы можно было удобно расположить детали по порядку — это сделает обратную сборку мотора намного быстрее и проще. Если места недостаточно, пометьте предметы любым другим подходящим способом. Отметьте и удалите провода таким же образом.
Снимите капот и разберите панель стеклоочистителя (так будет удобнее). Накройте эти детали подходящим материалом, чтобы защитить передние крылья от повреждений. Разбирать можно в любой удобной для вас последовательности. Например, чтобы двигатель как можно проще вынимался из моторного отсека, можно снять практически все доступное навесное оборудование. Большинство умельцев предпочитают разбирать до тех пор, пока не останется только блок с поршнем. Отсоединять насос гидроусилителя руля от шлангов не нужно – его нужно просто подвязать или куда-то поставить.
После снятия мотора осмотрите участок под капотом на наличие повреждений и загрязнений. Моем все максимально тщательно металлической щеткой и керосином или бензином.

Измерьте чистый блок и коленчатый вал. Скучно может быть необходимо. Если у вас нет соответствующих навыков, то лучше отнести предметы на фабрику или в специализированную мастерскую — там все проверят и утилизируют на совесть. При этом маховик и корзину сцепления можно отдать специалистам. В мастерской маховик проверят на биение и при необходимости подрежут в месте прилегания диска сцепления, после чего отбалансируют в комплексе с корзиной и коленвалом. Для нашего любимого ГАЗ эта услуга очень полезная и нужная.
Купить шатунные и коренные вкладыши, кольца и поршни по размеру. После извлечения деталей из канала ствола снова промойте и продуйте их. Вооружившись 14-м шестигранником, откручиваем пробки грязеуловителей, хорошенько все там чистим, после чего ставим пробки обратно. Если вы не можете открутить заглушки блока и головки (для них по размеру подходит 8-й шестигранник), не пытайтесь делать это с большими усилиями — можно повредить резьбу. В такой ситуации достаточно продуть масляные каналы.

, чтобы глухие резьбовые отверстия были полностью свободны от антифриза, масла и различных загрязнений.
Обязательно проверьте головку блока цилиндров на предмет ее прилегания непосредственно к блоку, состояние направляющих и клапанов, замените маслосъемные колпачки. Притереть все имеющиеся клапаны (а их тут аж 16) — не самое веселое занятие. Чтобы облегчить себе задачу, можно отнести головку на завод или в специализированную мастерскую.
После выполнения всех вышеописанных действий можно приступать к сборке 406 двигателя.

Важно! Перед сборкой двигателя тщательно вымойте руки и инструменты. Внимательно осмотрите состояние гаек, болтов и шпилек на предмет обрыва кромки и резьбы или других повреждений. Обязательно замените подозрительный крепеж на новый – больших денег вы на это не потратите, а вот последствия использования некачественного крепежа могут быть не самыми приятными.
При затяжке креплений не прилагайте слишком больших усилий — резьба обрывается чрезвычайно легко, но восстановить ее крайне сложно. Для дополнительной герметизации прокладок отлично подойдет герметик, а также лак шеллак. Предварительно обезжирьте сопрягаемые поверхности прокладок растворителем или ацетоном, затем протрите их насухо.
Кому-то вышеуказанные подготовительные мероприятия могут показаться слишком длительными и бесполезными, но в результате уже собранный двигатель останется чистым, а о протечках вы вообще забудете.
Сам процесс сборки состоит из нескольких технологических этапов. Выполняйте каждую из них последовательно, и конечный результат по качеству не будет уступать работе квалифицированного мастера.

Шаг 1. Возьмите блок цилиндров и переверните его. Трубка щупа, скорее всего, будет мешаться на этом этапе, поэтому лучше всего установить блок на какую-нибудь подходящую и, главное, надежную подставку. На этом же этапе нужно установить оснащённые отверстиями коренные подшипники (здесь они верхние) и смазать всё это дело маслом. Установить упорные полукольца на 3-ю опору Коленчатый вал . Для работы используются полукольца, не имеющие усиков. Монтаж осуществляется так, чтобы антифрикционный слой «смотрел» наружу.

Соберите все элементы под капотом автомобиля, соблюдая порядок, обратный разборке.
Заливаем любимое масло … Не забываем про охлаждающую жидкость. Убедитесь, что нет никаких утечек. Освободите реле от блока, проверните двигатель стартером – таким образом вы заполните масляную систему. В процессе выполнения этого этапа ориентируйтесь на показания датчика давления.
Наконец, установите и подключите остальные элементы и заведите машину. Проверьте на наличие утечек. Проверьте давление масла, температуру и другие важные параметры. Немедленно устраняйте обнаруженные проблемы. Вам достаточно дать двигателю поработать несколько часов на холостом ходу, периодически проверяя его состояние, после чего двигатель можно принимать в постоянную эксплуатацию, соблюдая все требования к обкатке новой машины.
Удачной работы!

1977 Porsche 911 Turbo Carrera Coupe — Autokennel

Запас # 1155

VIN # 93078XXXXX **

ENG # 6870XXX (930/53) **

TRN # 7770XXX (930/33) **

номера

номера

номера

номера

номера

номера

номера

номеры

номеры

номеры

номера # 7770xxx (930/53) 52 300 оригинальных миль

Менее 2000 миль на основных работах/разборке двигателя

• Газель/Комета алмаза Металлические PTS (406) на темно-коричневой коже (93)

• 4-х скоростной мученической коробки

• 4-х скоростной мученической коробка Очистить Орегон, титул

• (Vehicle Located in Costa Mesa, CA)

• Straight and Dry Chassis

• PCA Member Owned

• Porsche Certificate of Authenticity

$139,990

The Porsche 911 Turbo Carrera was the первый в мире серийный спортивный автомобиль с турбонаддувом. Это было внутреннее кодовое название 930. Чуть более 2800 таких турбодвигателей было построено по всему миру и 727 доставлено в США в 1919 году.77. Многие из этих автомобилей не сохранились, не говоря уже о том, что они остались в основном оригинальными. Кроме того, этот модельный год получил модернизированный усилитель тормозов, который значительно улучшил торможение.

Этот турбодвигатель был изготовлен по специальному заказу и построен в сентябре 1976 года. Он был продан новым дилером Porsche в Сан-Франциско г-ну Ашрафу Сиддику из Ньюарка, штат Калифорния. Он заказал его со следующими заводскими опциями:

• Оборудование для США
• Краска для образца Краска металлик
• Limited Slip Differential
• Without Rear Model Designation
• Electric Sunroof
• Right Side Mirror
• Sport Seats (L&R)
• Pirelli P7 Tires
• Blaupunkt Bramberg Radio w/Microphone (dealer installed)

Mr. Siddiq kept автомобиль в течение нескольких лет и продал его 22 сентября ^-го -го 1980 года с пробегом около 31 000 миль доктору Роберту Картье из Сан-Хосе, Калифорния. Доктор Картье проехал на нем большую часть миль за первые 10 лет владения. В течение этого десятилетия следующие работы были выполнены T&D Porsche Works, Inc/TAG Porsche Motorsports в Кэмпбелле, Калифорния. Основные работы по двигателю были выполнены в апреле 19 г.88 at 48,979 miles, which included:

• Disassemble engine to case
• Replace broken head studs with Devlar studs
• Re-ring pistons
• Rocker arms and shafts
• Engine case brace
• Reseal cam towers
• Weld “ Y-образная трубка»
• Подшипники передних колес
• Снятие проводки системы сигнализации
• Повторное уплотнение двигателя, включая верхнюю и нижнюю клапанные крышки
• Комплект сцепления
• Главный цилиндр

Другие важные услуги в течение 1980-х годов во время его ухода включали:

• Замена натяжителей и цепей
• Плановое обслуживание
• Тросы люка
• Замена дымового насоса и переключающего клапана
• Ремонт топливных уплотнений

• К началу 1990-х годов доктор Картье перестал водить машину регулярно и в основном хранил ее на складе. Наконец, он продал машину в конце 2015 года после 35-летнего владения. Следующим владельцем был г-н Юлиус Рутили. Вскоре после покупки автомобиля, несмотря на то, что с момента разборки двигателя прошла всего тысяча миль, Рутили нанял AutoStrasse в Коста-Меса для повторной герметизации двигателя, очистки и удаления нагара. Доктор Деталь из Коста-Меса также был привлечен к косметической чистке.

  выполненная работа включала:

  Основные работы по обслуживанию двигателя и передачи Autostrass очистить сцепление в сборе

•             Заменить выжимной и направляющий подшипники
•             Снять, осмотреть и очистить верхнюю часть двигателя
•             Проверить головки цилиндров
• Порошковой слой и анодирование банок и аппаратного обеспечения
• Тестовые и чистые инжекторы
• Проверка термостата и замените уплотнительное кольцо
• . -set time
•             Резонатор
•             Топливный фильтр и аккумулятор
•             Втулки уплотнения переключения передач
• Заменить подшипники задних колес/сервисные фронты
• Передние и задние тормозные прокладки и роторы с промывкой жидкости
• Ремонт жгут проводки

.

Косметический ремонт, выполненный компанией Doctor Detail также в 2016 г. при пробеге 51 тыс. миль:

•             Детализация/покраска ходовой части и подвески
•             Детали/подкрашивание колесных арок
•             Обшивка потолка заменена
•             Покраска обтекателя ветрового стекла, моторного отсека, спойлера и заднего бампера

В общей сложности было вложено около $20,00. Нынешний владелец зарегистрировал машину в Орегоне, но она осталась здесь, в районе Лос-Анджелеса. За последние 3 года этот владелец прибавил всего несколько сотен миль. Он поручил своему механику Фреду Буше из Марина-дель-Рей, Калифорния, выполнить следующие недавние работы:0003

• Замена конденсатора и вентилятора кондиционера
• Проверка системы кондиционирования на краску и заправка
• Замена электродвигателя стеклоочистителя
• Смазанный передний торсион
• Замена масла
• Общий осмотр
• Замена указателя поворота фары работают правильно

Внешний вид этого 930 выглядит фантастически. Это один из самых уникальных оттенков золота, которые я видел на Porsche с воздушным охлаждением. Он имеет пастельный оттенок с оттенком зелени. Этот цвет был доступен в качестве специального варианта заказа для 1974 и 1975. Человек, который заказал этот Turbo, должен был сделать заказ через программу Porsche Sonderwunsch (особые пожелания) в качестве заказа «Покраска по образцу» (PTS). Исследования показывают, что всего 17 3,0-литровых двигателей Turbo были поставлены в этом цвете за весь производственный цикл. Помимо некоторых недавних покрасочных работ, выполненных Doctor Detail 4 года назад, похоже, что автомобиль, вероятно, был перекрашен во время ухода первого владельца. Дверные косяки и другие скрытые области по-прежнему сохраняют свою первоначальную окраску. Эта эра двухэтапных металлических красок была печально известна проблемами с прозрачным покрытием и наиболее необходимой перекраской в ​​течение первых нескольких лет. Есть минимальные следы износа, кроме небольших сколов на переднем бампере от эксплуатации. Также есть небольшой участок сколов краски на люке, а также небольшое помутнение на панели люка. Анодированная отделка находится в отличной форме с некоторым типичным возрастным обесцвечиванием. Остальная отделка и резина выглядят так же красиво. Зазоры кузова отличные, следов повреждений не обнаружено. Все стекла оригинальные, включая лобовое, и имеют заводские штамповки. Оригинальные колеса Fuchs 16 × 7 и 16 × 8, похоже, окрашены в оригинальную анодированную / сатинированную окраску и почти не имеют дефектов. Они обуты в оригинальные шины Pirelli P7 Cinturato, установленные в 2016 году. Они имеют почти полный протектор и не имеют признаков старения. Тормозные колодки и диски тоже новые. Все наружное освещение работает исправно.

Интерьер особенно хорош и, безусловно, указывает на 44-летний Porsche с небольшим пробегом, за которым хорошо ухаживали. Он имеет полностью кожаный салон, который является оригинальным и в замечательной форме. Кожаные спортивные сиденья в отличном состоянии, без потертостей и потертостей. Есть только очень легкий износ на большом ранте подушки выходного валика водителя. Задние сиденья естественно выглядят неиспользованными. На ковре нет чрезмерных следов износа или пятен, а строчка «турбо» на спинках задних сидений в хорошем состоянии. Обшивка потолка оригинальная, без потертостей и заметных пятен. Оригинальные козырьки имеют небольшие потертости, но в целом в отличном состоянии. Дверные панели выглядят великолепно с минимальным короблением на карманах. На приборной панели нет трещин, лишь небольшая деформация из-за возраста по краям. Оригинальное зеркало заднего вида и боковые зеркала имеют следы старения на стекле. Все датчики работают исправно, включая часы. Стеклоподъемники, зеркала и люк работают. Радио тоже работает, но антенна не поднимается. Система кондиционирования дует, но не охлаждает. Мы проверили его, и ему нужны новые фитинги для подачи свежего фреона. Освещение салона, включая освещение перчаточного ящика, работает.

Эти ранние 3,0-литровые турбодвигатели подарят вам особое удовольствие от вождения. Они гораздо более сырые, чем 930-е конца 80-х годов, и иллюстрируют борьбу Porsche за создание этих автомобилей GT или спортивных автомобилей в стиле RS. Этот пример запускается с первой попытки и держит ровный холостой ход без чрезмерного дымления. Звук выхлопа великолепен и имеет скрипучий механический звук без гудения. Реакция дроссельной заслонки превосходна и, несмотря на типичную задержку, быстро набирает обороты. Освоение соответствия исцеления схождения / оборота особенно весело и приятно. Сцепление работает исправно, без пробуксовок. Коробка передач плавная, с небольшой слабостью в 2 9с 0234 nd по 3 ^rd синхронизатор при слишком быстром переключении передач. Тормоза имеют отличный прикус без затухания или вытягивания. У них гораздо лучшее ощущение педали, чем у моделей 76-го года. Управляемость четкая и, несмотря на большие вспышки, довольно проворная и восхитительная на узкой извилистой дороге.

Хотя это калифорнийский автомобиль, который десятилетиями проверялся на наличие смога, из-за ужесточения стандартов эти автомобили все труднее пройти тест на выбросы, так как они были заводскими автомобилями без катализатора. Последний раз его проверяли и проходили в 2016 году.

Этот Turbo поставляется с двумя ключами, руководством пользователя, оригинальным набором инструментов, домкратом, запасным устройством для экономии места, тепловыми реакторами, оригинальным автомобильным бюстгальтером, сертификатом подлинности Porsche, большинством квитанций об обслуживании и оригинальными чеками о продажах с переводами и регистрациями, подтверждающими пробег / историю. .

**Примечание: VIN и другие номера скрыты для защиты от мошенничества. Все номера, включая VIN, двигатель и цвет, будут предоставлены серьезным покупателям.

Технические характеристики ДВС 406. Моторы с разными характерами




Инжекторный двигатель 406 для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырехцилиндрового двигателя с 16 клапанами. Впрыск контролируется электронной системой управления. Силовые агрегаты этого типа устанавливаются на автомобили ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности инжекторного двигателя ЗМЗ 406

Инжекторный двигатель 406 отличается некоторыми конструктивными особенностями:

1. Распредвалы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
2. Каждый цилиндр содержит четыре клапана.
3. Повышенная степень сжатия 9,3.
4. Замена системы питания карбюратора на другую, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия повышена как за счет применения свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и за счет применения принципиально иного типа системы впрыска. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь тоже изменена.

В двигателях Газель 406 форсунки новой версии, блоки цилиндров выполнены из прочного чугуна вместо обычного алюминия. Конструкция ГБЦ (ГБЦ) не предусматривает вставных гильз, она обладает более высокой жесткостью и стабильностью зазора.

Инженеры предусмотрели заметное уменьшение хода поршня, теперь он составляет 86 мм. Весовой параметр поршней и пальцев снижен за счет применения более технологичных современных материалов. При изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей также используются современные качественные материалы.

Для привода распределительных валов используется цепь оригинальной конструкции, оснащенная гидронатяжителями, работающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

В форсунке ЗМЗ 406 используется смазка более высокого качества, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные элементы очистки.

С помощью новой системы усовершенствованы управление силовым агрегатом, система зажигания, дозирование подачи топлива, регулировка угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря доработкам конструкции двигателя произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

• Повышение мощности.
• Увеличение крутящего момента.
• Уменьшенный расход топлива.
• Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

1. Объем цилиндров 2,3 литра.
2. Направление вращения коленчатого вала — правое.
3. Максимальная мощность, которую может развивать инжекторный двигатель ЗМЗ 406, составляет 110 лошадиных сил.
4. Марка потребляемого топлива бензин 92.
5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
6. Система смазки работает по принципу принудительного равномерного распыления масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих органов.

Двигатель принудительно охлаждается антифризом или незамерзающей охлаждающей жидкостью.

Какой двигатель выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычной карбюраторной модели. Инжекторный двигатель Газель 406 все чаще устанавливают на большегрузные автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает такие автомобили как Волга, УАЗ, Газель более мощными инжекторными двигателями. Эти марки автомобилей требуют увеличения мощности, бензиновый силовой агрегат данного типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной работы.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 карбюраторный двигатель с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметном перевесе второго по таким показателям, как мощность и производительность. Основной причиной существенных отличий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере увеличения оборотов, что приводит к снижению мощности и ускорения.

Карбюраторный двигатель менее экономичный из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Практически невозможно более точно отрегулировать количество топлива, что отражается на производительности и расходе топлива.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные двигатели. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, надежен и прочен настолько, насколько проверенная лошадь выдерживает нагрузку.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

Инжекторный двигатель ЗМЗ 406 заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств форсунок можно отметить отсутствие необходимости в обязательной регулировке мотора. Система питания здесь не подвержена засорению, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает прямо в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного типа является невозможность самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, если в пути двигатель сломается, водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что работа всех систем силовых агрегатов инжекторного типа осуществляется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменению работы всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного двигателя необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное ТО и тщательную диагностику автомобиля.

Описание возникших проблем

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто выполняемые операции:

• шлифовка коленвала;
• Развёртка блока цилиндров.

Благодаря тому, что ГБЦ изготовлена ​​из чугуна, эта деталь не страдает от некачественных марок охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве заключается только в моторном масле. Внутренний отдел 406 инжекторного силового агрегата очень чувствителен к неправильному выбору марки смазки, а также требует регулярной полной замены моторного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на двигателях ГАЗ 406 инжекторного типа.

Заключение

К основным и главным достоинствам силового агрегата 406 ЗМЗ можно отнести высокий коэффициент полезного действия (КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, можно значительно продлить срок эксплуатации автомобиля и повысить его эффективность.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой Газовый двигатель внутреннего сгорания, который производится ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для оснащения легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборочных автомобилей малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Ранее мотор предназначался для новомодных систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель впервые был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, гидрокомпенсаторами и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра рядные, с водяным охлаждением и управляемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. У него были ограничения на выпуск.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется низким качеством его изготовления и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер выполнен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров. Масса двигателя составляет 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и он способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

мотор карбюраторный

карбюратор ЗМЗ-406 (402-й мотор) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, использовании качественных смазочных материалов и бензина он может пройти до 500 тысяч километров без серьезных поломок. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания. Он же выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется норма токсичности выхлопных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически включается система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей. электронная система зажигания. В этом случае поломку следует устранять немедленно.

инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а кроме того имеет свои преимущества:

• Стабильный холостой ход.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• КПД инжекторного ЗМЗ-406 значительно выше аналога с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
• Улучшенная экономия топлива.
• Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственным недостатком инжекторного двигателя является высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно. Поэтому провести самостоятельный ремонт форсунки двигателя ЗМЗ-406 дело довольно хлопотное. Нередко в случае поломки системы впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать достаточно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны — отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет штампованные чугунные вставки и направляющие клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как приводятся в движение цилиндрическими толкателями с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При установке на двигатель используйте металлическую многослойную прокладку ГБЦ.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами. За счет этого этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие вместе с крышками коренных подшипников подшипники коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку болтами.

Вал распределительный

Вал распределительный ЗМЗ-406 изготавливается методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала, кулачковые профили которых имеют одинаковые размеры.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, приводимые в действие давлением масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластмассовые башмаки, закрепленные на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси крепления звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится к блоку болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы головка поршня охлаждается маслом через масленку в верхнем конце шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромового покрытия, что способствует лучшему притиранию кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень крепится к шатуну с помощью пальца, закрепленного на двух стопорных кольцах.

Вал коленчатый

Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шеек токами высокой частоты. Он смонтирован в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала по оси ограничено стопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу установлено восемь противовесов. К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазывания поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса . Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатый, односекционный, с приводом от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

Закрытая вентиляция картера с принудительной вытяжкой газов.

Итак мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

Автомобиль сложно назвать предметом первой необходимости в жизни человека, но это самое распространенное транспортное средство. Без чего люди не могут жить? Без сердца. Этот орган в автомобиле можно назвать силовым агрегатом.

Что это такое? Автомобильный двигатель – это устройство, способное преобразовывать один вид энергии в другой. Именно за счет этого и осуществляется движение любого транспортного средства.

Как правило, на машины устанавливается поршневая. Делится на два типа: карбюраторный и инжекторный. От этого фактора напрямую зависят технические характеристики двигателя. Все агрегаты (в зависимости от типа) работают на разных видах топлива. К ним относятся бензин, компримированный природный газ или сжиженный нефтяной газ, дизельное топливо, более известное как солярка.

ЗМЗ-406

Кто поспорит с тем, что большое количество перевозок осуществляется на автомобилях ГАЗ? Чаще всего устанавливается Газель. Карбюраторный силовой агрегат выпускается в двух вариантах. Инжектор — только в одном. В чем преимущества этого двигателя? Он потребляет довольно мало топлива при своей высокой мощности. А также агрегат прослужит довольно долго, но только при правильном уходе за ним. Среди минусов особенно остро стоит тот факт, что двигатель восприимчив к качеству. машинное масло. Если это работает на определенном типе, то лучше особо не экспериментировать. Есть проблема с остановкой вентилятора, что приводит к перегреву. Система, которая должна регулировать температуру, немного нестабильна. А так как перегрев может привести к взрыву, за этим следует внимательно следить. Данная модель двигателя выпускается с 1996 и по сей день известен как прочный и надежный агрегат.

Характеристика

Стоит отметить, что данный агрегат по некоторым критериям обходит двигатель предыдущей 402 серии. Силовая установка 406 работает на 4 поршнях. Его мощность составляет 110 «лошадей». Точно сказать о перегреве этого двигателя сложно, так как одни водители отмечают постоянное повышение температуры, а другие говорят о лишней системе охлаждения — агрегат не греется.

Если вы хотите переоборудовать свой двигатель 406 (карбюраторный или инжекторный) на газовое оборудование, то следует отметить, что он прекрасно «уживается» с пропаном и метаном.

Сложно выделить момент с расходом топлива — он напрямую зависит от условий движения и времени года. По заявленным производителем характеристикам расход составляет в среднем 13,5 литров на 100 км. Объем двигателя – 2,28 л.

Во внешнем окружении следует отметить компактное расположение всех элементов. Особенностью будет расположение свечи зажигания – по центру. Максимальная мощность вращения коленчатого вала составляет 5200 об/мин.

История создания ЗМЗ-406

Данная модель двигателя разработана на базе спортивного агрегата Saab 900. Окончание создания проекта на бумаге — 1990 год. А еще через три года появились первые опытные образцы этого двигателя. Производство средней серии начато в 1996 г., но сходить с основного конвейера она начала уже в 1997 г. Окончание производства — 2003 г.

Сначала на маломерные катера устанавливался двигатель 406 (карбюраторный). которые использовались государственными органами. Чуть позже им заинтересовались работники Горьковского завода, и со временем его приобрели Волга и Газель. Через какое-то время его стали включать в базовую комплектацию «Соболя». Производители ЗМЗ и ГАЗ разрешили устанавливать «неродные» двигатели на многие модели автомобилей по собственному желанию, поэтому 406-й агрегат можно увидеть и на некоторых автомобилях «Волга», в состав которых этот агрегат не входил.

Конструкция и особенности

Двигатель 406 (карбюратор) работает на бензине. Он имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск регулируется встроенной электронной системой.

При создании этого силового агрегата производитель решил выделить его и добавить возможностей. Это можно считать расположением валов вверху блока цилиндров. Свечи зажигания находятся в центре. За счет применения новой системы впрыска и камеры сгорания компрессия увеличена до 9. .3. Также заменили систему питания карбюраторного типа.

В результате некоторых манипуляций он был уменьшен. Однако ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля «Волга» (на нее также устанавливался 406-й двигатель) намеренно и искусственно завышалась.

Отличие инжектора от карбюратора

Долгое время выпускались только модели карбюраторного типа. Со временем появились форсунки. Благодаря этому удалось добиться некоторых характеристик, например, уменьшить количество потребляемого топлива. Если следовать теории двигателей внутреннего сгорания, то карбюраторный двигатель Газель 406 начинает работать мощнее при соответствующем увеличении уровня вращения коленчатого вала. Как этого добиться? Механизм сделан таким образом, что при резком нажатии на педаль увеличивается количество паров бензина. Это, в свою очередь, способствует увеличению частоты вращения коленчатого вала.

406 (его часто использовал ГАЗ) работает с помощью микропроцессора. Благодаря ему даже при незначительном нажатии на педаль будет улучшаться динамика движения автомобиля.

Тюнинг двигателя

Чтобы немного изменить мощность двигателя, вы можете провести тюнинг, который поможет улучшить характеристики. Некоторым не нравится низкая мощность, другим не нравится количество потребляемого топлива, а иногда водитель хочет выделиться среди остальных, оптимизировав ту или иную характеристику.

Первое, что можно сделать на СТО, это улучшить двигатель 406 (карбюраторный) по мощности. Как правило, в этом случае либо технические характеристики агрегата увеличиваются за счет увеличения поршней, либо (или отдельно турбины). Второй способ будет надежнее, но на первый уйдет гораздо меньше сил, средств и времени.

Для того, чтобы улучшить общую динамику, достаточно будет полировать входные и выходные каналы.

Ошибки водителя

Из-за вечного желания усовершенствовать свой агрегат многие слишком стараются и в итоге просто убивают двигатель. Каких ошибок нельзя допускать при работе с силовым аппаратом 406-й серии? Двигатель, цена которого колеблется в пределах 100 тысяч рублей, лучше лишний раз не оптимизировать.

Не слушайте советы неопытных водителей, которые предлагают уменьшить вес маховика. Это приведет только к ненужным проблемам, а не к увеличению мощности. Завихрители воздуха избыточны. Вам не нужно слушать специалистов, которые предлагают их установить. Если их использовать, то мощность будет пропорционально снижена. Скорость автомобиля не увеличивается при нагреве всасываемого воздуха. Надежность двигателя упадет, если во впускной тракт добавить капельки воды. Конструкторы, наоборот, стараются максимально отделить жидкость от топлива, так как, попадая в него, оно способствует возникновению коррозии. Некоторые рекомендуют установить электрический натяжитель, чтобы изменить характеристики двигателя. Однако это не только стоит больших денег, но и полностью убивает силовой агрегат. И это далеко не все (но самые распространенные) ошибки водителей.

Использование в автомобилях

Теперь этот двигатель можно установить на любую модель Газели и Волги. Более того, он официально стоит на некоторых легковых и грузовых автомобилях. Однако из-за того, что многие склонны использовать его на других моделях, могут возникнуть небольшие проблемы. Как правило, это приводит к быстрой поломке помпы, либо просто перестают работать форсунки, начинается или течет масло. Могут быть проблемы с производительностью. В этом случае необходимо обратиться на СТО. Если проблема еще серьезнее, то в специализированные центры завода. Они разбросаны по всей России и некоторым странам СНГ. Двигатель 406 (ГАЗ тоже помогает устранять неполадки, причем не хуже ЗМЗ) настолько популярен, что качественный ремонт не доставит больших проблем. Эти манипуляции не займут много времени, а главное не потребуют глобальных финансовых затрат.

Желающие приобрести Газель часто интересуются, какую модификацию выбрать — с двигателем ЗМЗ-406 или УМЗ-4215. Ответить на этот вопрос нам помогли владельцы Газелей и специалисты автосервиса, которые обслуживают эти автомобили.

Сначала рассмотрим конструктивные особенности этих двигателей. ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 — моторы разных поколений и с разным «характером». 406-й — современный двигатель, созданный в начале 90-х инженерами Заволжского моторного завода. В нем применен ряд передовых технических решений для российского автомобилестроения — четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала, гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, гидравлический натяжитель цепи ГРМ, центральное расположение свечей зажигания, микропроцессорная система управления зажиганием с обратной связью по детонации. датчик. Модификация ЗМЗ-4062.10 оснащена системой впрыска топлива и предназначена в основном для установки на модели Волга, а ЗМЗ-4061.10 (на бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (на А-92, бензин А-95) являются карбюраторными и устанавливаются в основном на автомобили семейства Газель. Стоит отметить, что ЗМЗ-4061.10 практически не производится.

Ульяновский мотор 4218.10 (421.10 — его более поздняя усовершенствованная модификация) был разработан в начале 90-х годов, а его серийное производство было запущено в 1994 году. Конструкция этого двигателя устарела, хотя и создавалась в основном для новых моделей внедорожников УАЗ ( 3160, 3165). Перед конструкторами была поставлена ​​задача увеличить крутящий момент двигателя на тихоходном режиме, что обеспечило бы хорошую проходимость машин. Поскольку эта характеристика напрямую зависит от площади поверхности поршней, их диаметр составляет 100 мм (из-за этого размера их иногда называют «зиловскими»). Рабочий объем при этом составил 2,89литров (многие округляли число до трех и называли двигатели «трехлитровыми»). Новый мотор УМЗ выдает максимальный крутящий момент при достаточно низких оборотах коленчатого вала — от 2200 до 2500.

Изучение спроса на автомобили «Газель» показало, что многие потенциальные покупатели хотели бы иметь автомобиль с этим новым ульяновским двигателем. ЮМЗ-4218.10 расположен в подкапотном пространстве Газели немного иначе, чем 406-й двигатель, поэтому введен дополнительный привод вентилятора радиатора, и появилось еще несколько изменений. Модификация двигателя УМЗ для Газели имела маркировку 4215.10-30 (за 92-й бензин) и 4215.10-10 (для 76-го бензина).

Плюсы и минусы

Надежность Двигатели ЗМЗ и УМЗ практически равны. Приобретя автомобиль с 406-м мотором, в некоторых случаях необходимо пересмотреть электрооборудование, заменив российские датчики на бошовские, усовершенствовать конструкцию натяжителя цепи. Этот двигатель более требователен и к качеству обслуживания. Например, гидрокомпенсаторам и гидронатяжителю нужно качественное полусинтетическое масло, а не «минералка» неизвестного происхождения, которой «кормили» 402-е моторы. Кроме того, целесообразно использовать (особенно в период обкатки двигателя) масляные «суперфильтры» Колан с дополнительным фильтрующим элементом на перепускном клапане. Это рекомендуется производителем. Дело в том, что крупные металлические частицы, оставшиеся в каналах блока после его механической обработки и сборки мотора, а также продукты приработки деталей могут очень быстро вывести из строя гидрокомпенсаторы и гидронатяжители. Дополнительный фильтрующий элемент как раз и удерживает этот мусор, не пропуская его в систему смазки к трущимся поверхностям в режиме холодного пуска двигателя. К сожалению, такие фильтры довольно редко продаются в нашей стране, хотя производятся они в Украине — в Полтаве.

К «минусам» конструкции УМЗ можно отнести недостаточную сбалансированность кривошипно-шатунного механизма. Чтобы двигатель работал устойчиво и ровно на холостом ходу, необходимо обогащать топливно-воздушную смесь (регулировкой карбюратора), а это приводит к повышению токсичности выхлопных газов и увеличению расхода топлива. Ульяновский мотор, как и классические 402-е, гораздо шумнее 406-х с его «легковым» мягким звуком. Но выигрывает УМЗ по ремонтопригодности, ведь по конструкции он очень близок к волговскому, поэтому без проблем эксплуатируется и обслуживается в глубинке, где нет развитого автосервиса.

Возможности

«Характер» моторов тоже разный. 406-й — форсированный двигатель, обеспечивающий хорошие скоростные и динамические характеристики «Газели» как в городе, так и на трассе. «Поведение» такой машины очень напоминает легковушку. Тихоходный УМЗ с максимальным крутящим моментом на малых оборотах больше подойдет любителям перегрузить автомобиль и тем, кто эксплуатирует его в горной местности или бездорожье. Тяговитый мотор на низах в этих ситуациях позволит реже переключать передачи и более плавно и уверенно двигаться. Газели с ульяновскими силовыми агрегатами проигрывают в скорости на ровных дорогах и в динамике разгона. Они чем-то напоминают дизеля (все из-за того же максимального момента на «низах»).

Технические характеристики двигателей ЗМЗ-406 и ЮМЗ-4215

Двигатель ЗМЗ УМЗ Модификация двигателя 4061. 10 4063.10 4215.10-30 4215.10-10 Количество цилиндров 4 4 4 4 Диаметр цилиндра, мм 92 92 100 100 Ход поршня, мм 86 86 92 92 Рабочий объем, л 2,3 2,3 2,9 2,9 Степень сжатия 8 9,3 8,2 7,0 Ном. мощность, л.с./об/мин (брутто) 100/4500 110/4500 110/4000 103/4000 Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 181,5/3500 191,3/3500 221/2200 — 2500 201/2200 — 2500 Удельный расход топлива, г/л.с.ч 200 195 215 220 Расход масла на угар, % расхода топлива 0,4 0,4 0,3 0,3 Топливо А-76 А-92 (95) А-92 (95) А-76

Редакция выражает благодарность специалистам ООО «РосАвтоСервис» за помощь в подготовке материала

ГАЗ-24 — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским автозаводом с 1968 по 1986 год этот автомобиль был едва ли не самым. ..
Читать полностью…

Двигатель ЗМЗ-406

В последние десятилетия двигатель -406 производства Заволжского моторного завода устанавливался в качестве силовой установки на Основная продукция автомобильного гиганта ГАЗ. Конструкция этого силового агрегата отрабатывалась несколько лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л.с. С. (110 кВт).

В течение первой декады выпуска ЗМЗ 406 за приготовление рабочей смеси отвечал карбюраторный двигатель. Сейчас выпускается инжекторная модификация этого мотора.
Использование форсунки облегчило запуск, улучшило приемистость и снизило расход топлива. В чем причина?
Из теории двигателей внутреннего сгорания известно, что увеличение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Увеличение расхода горючей смеси происходит по мере увеличения этого показателя. резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что увеличивается относительное содержание паров бензина в карбюраторе ЗМЗ 406. Несколько снижается коэффициент избытка воздуха, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.

Инжектор двигателя ЗМЗ 406 работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. Если необходимо увеличить скорость и слегка нажать на педаль, в цилиндр впрыскивается больше топлива. Интервал времени между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Это повышает приемистость, улучшает динамику Газели или Волги (в зависимости от того, на каком автомобиле установлен инжектор ЗМЗ 406).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производитель	ЗМЗ
Годы выпуска	1997-2008 гг.
марка	406
Тип	бензин
Система снабжения	инжектор/карбюратор
Блок управления	МИКАС
Конфигурация	4-цилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания продольного расположения
Зажигание	переключение
Максимальная мощность	100 л.с. 73,55 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин
Рабочий объем	2,286 см 3 (2,3 л)
Максимальный крутящий момент	177/201 Нм, при 4200 об/мин
Диаметр цилиндра	92 мм.
ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9,3
цилиндры	4
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расположение первого цилиндра	ТВЕ
клапаны	16
Материал головки блока цилиндров	Алюминиевый сплав
Впускной коллектор	дюралюминий
Коллектор выпускной	чугун
распределительный вал	2 шт. ДОЧЬ
Коленчатый вал	легкий
Расход масла	макс. 0,3 л. на 1000 км.
Тип вязкости масла	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Рекомендуемый производитель	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
рекомендуется на 9 сезон0026	Синтетика зимой, полусинтетика летом
Объем моторного масла	6,1 л.
Рабочая температура масла	90°
Расход масла на 1000 км.	до 100 г
Экологические стандарты	Евро-3/Евро-0
Детали двигателя ЗМЗ-406
Регулировка клапанов	гироскопические толкатели
Система охлаждения	форсированный, антифриз
водяной насос	с пластиковой крыльчаткой
Свеча зажигания	А14ДВР или А14ДВР
Зазор свечи зажигания	1,1 мм.
Цепь клапанного механизма	70/90 с колодкой или 72/92 со звездочками
Воздушный фильтр	Нитто, Кнехт, Фрам, WIX, Хенгст
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	7 отверстий со смещением 40 мм. внутренний диаметр
Болты крепления маховика	M12x1,25, длина 26 мм.
Маслосъемные колпачки Goetze	светлый вход, темный выход
скорость холостого хода	750-800 мин -1
Силы натяжения резьбовых соединений
Свечи	31-38 Н·м
Маховик	72-80 Н·м
болт сцепления	19-30 Н·м
крышка подшипника	98-108 Нм коренной
крышка подшипника	67-74 Нм шатун
головка блока цилиндров	трехступенчатый 40 Нм, 127–142 Нм + 90 или
Объем охлаждающей жидкости	10 л. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены