Глохнет двигатель на горячую: Машина глохнет на ходу на прогретом двигателе 🦈 avtoshark.com

Содержание

Почему глохнет двигатель на горячую

Помогите! Уже второй день повторяется такая история: утром заводится нормально (седан, 1.8, Всоволожск), доезжаю до работы и если минут через 10-20 надо куда-то ехать – еще теплый двигатель не держит обороты ХХ и сразу глохнет! Если вчера после 5 минут катания все востановилось (постоянно поддерживаю обороты) – то сегодня ехал через пол-города – так и не исправилось! Еще такой момент: когда все-таки едешь – мощность – явно меньше, чем обычно. Это хорошо заметно на свободных участках – где есть возможность разогнаться – разгон натужный. Посоветуйте – где искать болячку!

P.S. как только дивгатель остынет – заводится и держит оборты! Т.е. не держит только теплый двигатель после остановки на 10-20 мин.!

Если не горит лампочка «неисправность двигателя» 1. Проверить клапан ХХХ (почистить или лучше поменять) 2. Возможно забита сетка бензонасоса (почистить или поменять) Хотя второй вариант никак не может быть связан с прогретостью машины, а только с наполненностью топливного бака.

Карбюраторные силовые агрегаты уже фактически отошли в прошлое. Но многие автомобили на дорогах нашей страны все еще используют данный вариант подачи топлива в двигатель. Карбюратор для многих оказывается достаточно удобным средством замены инжектора, поскольку автомобиль становится легче ремонтировать, дешевле эксплуатировать. В большинстве случае владелец карбюраторного авто самостоятельно может провести базовые работы по обслуживанию системы подачи топлива. В случае с инжектором, эту задачу необходимо выполнять только у специалистов. Для несложного ремонта карбюратора вам не потребуется специальное оборудование, а вот для работы с инжектором такие устройства просто необходимы. Поэтому определенные преимущества у такой детали системы питания двигателя есть. Интересно, что эти преимущества многих заставляют поменять инжектор на карбюратор, в чем никакой сложности нет.

Проблемы, которые возникают с карбюратором, могут быть самыми разными. Одной из распространенных вариантов неполадок является прекращение работы двигателя после того, как автомобиль полностью прогреется. Водителю приходится увеличивать обороты с помощью подсоса, а вот на карбюраторах с автоподсосом такой трюк не сработает. В конечном счете, сразу же после того, как вы отпустите педаль газа, двигатель глохнет. На каждом светофоре, перекрестке и пешеходном переходе водитель начинает ругать судьбу, красный свет и ни в чем не виноватых пешеходов, а карбюратор продолжает глохнуть и отказывается нормально работать, несмотря на очень дорогой бензин. Давайте разберемся с природой этой неприятности.

Распространенные проблемы когда глохнет двигатель

Существуют определенные проблемы способствующие тому, что двигатель глохнет, которые встречаются чаще всего в разных марках машин как импортного, так и отечественного производства.

Низкокачественное топливо часто приводит к перебоям работы двигателя, он глохнет, и не имеет значения установлен в автомобиле инжектор или карбюратор. В большинстве случаев если раньше машина работала без перебоев на горячую, а после очередного заезда на автозаправку двигатель начал глохнуть, то автомобилисту первым делом нужно произвести замену топливного фильтра и бензина в бензобаке.
Содействуют перебоям в функционировании мотора, как на горячую, так и на холостом ходу, исчерпавшие свой эксплуатационный ресурс свечи. В подобной ситуации машина начинает ехать рывками и глохнуть на ходу, двигатель детонирует и сразу после остановки не заводится. Для устранения проблемы достаточно купить и установить новые свечи зажигания.
При засорении воздушного фильтра также наблюдаются перебои в работе машины. Из-за нехватки воздуха в горючей смеси сразу при нажатии на педаль газа машина глохнет. Без соблюдения оптимальных пропорций воздушно-топливной смеси стабильность работы двигателя невозможна и не имеет значения стоит на моторе инжектор или карбюратор. Проблема легко решается простой заменой воздушного фильтра.
Если двигатель глохнет то возможны проблемы с подачей горючего, которые могут возникать из-за поломки бензонасоса, или если забился инжектор в зависимости от типа двигателя, также часто встречаются в иномарках. В такой ситуации бензин не доходит из бензобака в камеру сгорания. Поэтому двигатель работает неравномерно – заводится, а потом сразу глохнет. В соответствии с типом силового агрегата для устранения поломки нужно прочистить инжектор или заменить топливный насос.
Электрика — двигатель может глохнуть из за плохого и окислившегося соединения электрических разъемов и контактов, возможна неправильная работа датчиков, которые передают информацию в компьютер двигателя о работе силового агрегата.
Еще одной распространенной причиной почему машина не заводится, является поломанный или разряженный аккумулятор. Проблеме также может сопутствовать засорение или окисление клемм, что может привести к остановке двигателя на ходу. Поэтому поддержание электропроводки АКБ в надлежащем состоянии является основным пунктом в проведении регулярных мероприятий по техническому обслуживанию авто.

Почему карбюратор может глохнуть после прогрева?

Чтобы понять причину этой проблемы, лучше всего обратиться к автомобилистам, которые уже столкнулись с такой неприятностью. Что бы ни произошло с вашим автомобилем, помните, что подобные проблемы, скорее всего, уже случались с другими владельцами машин. Поэтому следует посетить специализированные форумы или просто пообщаться с другими автомобилистами. В данном случае вы можете найти несколько вариантов ответа на ваш вопрос. Карбюратор после прогрева полностью перекрывает заслонку подсоса, оставляя в рабочем состоянии заслонку акселератора. Если холостой ход настроен неправильно, то двигатель будет работать только на подсосе. Но это базовая причина, можно выделить еще несколько популярных вариантов неполадок:

быстрый перегрев двигателя и серьезные проблемы с системой охлаждения вашего силового агрегата;
очень плохо настроенные клапана – регулировка не производилась в течение нескольких лет подряд;
карбюратор не настроен, смесь слишком обедненная, система задувает слишком много воздуха внутрь камеры сгорания;
смесь также может быть и чрезмерно обогащенной, что вызывает перелив топлива и проблемы в некоторых карбюраторах;
засорены жиклеры карбюратора, топливо плохо проходит по ним, что вызывает непорядки в качестве смеси;
бензин невероятно плохой, фильтры засорились, проходимость топливной системы стала намного ниже;
внутри карбюратора возникли определенные проблемы, порвались мембраны и прокладки, происходит утечка топлива.

Причины плохого запуска двигателя «на горячую»

Для начинающего автолюбителя затрудненный старт на горячую выглядит как нечто сверхъестественное. Почему двигатель плохо заводится? Буквально полчаса назад заводил машину с полтычка, горячий двигатель обеспечен, а сейчас машина не заводится! Чудеса, да и только. Никакой магии – банальная механика и физика. Если машина не заводится на горячую, то причина может быть в неисправности какого-либо датчика. Неправильная работа одного датчика может стать причиной отказа двигателя в целом.

При проведении технического обслуживания необходимо проверять работоспособность и состояние датчиков. Некорректная их работа часто является проблемой, из-за которой двигатель плохо заводится на горячую. При проведении процедуры замены использовать средства для монтажа электрических контактов, они позволяют уменьшить риск выхода из строя.

Можно использовать спрей для электропроводки Electronic-Spray.

Низкое качество бензина

Не существует обывательского метода оценки качества топлива. Приходится использовать косвенные признаки, например, плохой завод после заправки на непроверенной АЗС. При этом пока ваша машина не заводится, есть большой шанс посадить аккумулятор, «убить свечи», засорить инжектор и даже разрушить движок в случае неправильной детонации.

Если плохо заводится на горячую движок, причина наверняка в неудачной заправке. Решение данной проблемы – использование присадок в бензобак, улучшающих основные показатели бензина.

Чтобы обезопасить себя от последствий заправки некачественным топливом и сохранить инжектор в хорошем состоянии, рекомендуем всегда держать под рукой долговременный очиститель инжектора Langzeit Injection Reiniger для бензиновых моторов и долговременную дизельную присадку Langzeit Diesel Additiv для дизельных.

Рекомендуется использовать данные присадки в топливо при заправках на непроверенных АЗС, а также на трассах.

Проблемы с воздушным фильтром

В зимний период при большом перепаде температур возможная причина таких проблем, как обледенение воздушного фильтра. Недостаток воздуха тоже является причиной, не позволяющей машине завестись. В этом случае рекомендуется при первых признаках неисправностей сразу заменить воздушный фильтр. Процедура достаточно простая и не требует специальных навыков.

ВАЖНО! Одним из ключевых факторов, провоцирующих плохой запуск транспортного средства на холодную, может являться неправильно подобранное масло для мотора. Если вы залили масло вязкостью 10W-ХХ и выше, а стукнули серьезные морозы, то масло загустевает и его прокачиваемость в холодной системе резко падает, что приводит к существенному износу движка при старте; как итог – машина не заводится.

Зимой важно выбирать только качественные масла проверенных производителей, так как это гарантирует соответствие масел заявленным параметрам «поведения» на морозе.

Резюме

На современных авто, если двигатель работает неисправно и глохнет на «горячую» при нагреве, сигнализировать о неисправностях могут специальные датчики. Если вы не разобрались с их местоположением или значениями, необходимо обратиться на станцию технического обслуживания.

В этой статье мы постараемся выяснить: почему машина не заводится на холодную, на горячую, или просто глохнет после того, как нагреется. Что нужно сделать, чтобы устранить эти проблемы, а также обсудим другие варианты неправильной работы двигателя.

Горячий мотор глохнет

Машина завелась, нормально работает, но как только датчик фиксирует рабочую температуру – при нагреве двигатель глохнет. Конечно, это плохо и непонятно.

Вот несколько причин такого странного поведения мотора, а также способы решения проблемы:

Машина работала нормально, но стоило отъехать от заправки и она начала дергаться при нажатии педали газа, мотор глохнет или плохо запускается. Тут всё просто – некачественное топливо. Бракованное топливо слить, продуть топливную систему, заменить топливный фильтр. Кроме того, следует заменить и свечи зажигания (кстати, это еще один веский аргумент в пользу того, чтобы всегда брать на заправке чек, потом будет кому предъявить претензию).
Топливо нормальное, машина раньше работала, но на горячем моторе перестала, глохнет – настала пора заменить топливный фильтр.
То же самое может произойти, если забит воздушный фильтр – мотору просто уже нечем «дышать» при нагреве, воздушная смесь переобогащается топливом и мотор глохнет. Меняйте воздушный фильтр.
Возвращаемся к бензонасосу – типичная картина для ВАЗовских двигателей: двигатель глохнет на горячую. Его можно и отремонтировать, но лучше заменить на новый.
Генератор перестал давать зарядку аккумулятору. В лучшем случае можно обойтись подтягиванием ремня привода генератора. Не помогло? Значит, генератор вышел из строя. Но при такой поломке завести автомобиль повторно уже не получится — аккумулятор будет высажен.

Автомобили с дизельным мотором: причины неисправности и решения

Рассматривая вопрос о том, почему дизель плохо заводится после прогрева, можно отметить, что данная проблема при нагреве встречается среди многих владельцев авто всех классов. В отличие от бензинового мотора, проблемы дизеля не так очевидны и тривиальны.

Эта проблема распространена среди отечественных и импортных автомобилей. Причины такого явления, когда машина отказывается работать, разнообразны:

Проблемы с датчиком контроля температуры жидкости. Датчик, фиксирующий и отображающий информацию о температуре охлаждающей жидкости, вышел из строя, в результате чего подача горючей смеси осуществляется неправильно.
При некорректном функционировании или поломках электронное устройство получает неверный импульс, регулировка подачи топлива нарушается, и после прогрева мотор не заводится.
Разгерметизация форсунок при нагреве, через которые со временем просачивается дизельное топливо. Оно находится в избытке в камере сгорания, что препятствует нормальной работе мотора. Нужно достать инжектор и посмотреть, насколько он мокрый.
Неверная работа ТНВД при нагреве, в дизельных моторах этот элемент зачастую подвергается неисправностям. Проблема решается охлаждением задней области насоса и повторной попыткой запуска, а также выходом из ситуации станет замена плунжерной пары, втулок.
Неисправности датчиков форсунки, несущих ответственность за топливный впрыск. В результате меняется угол впрыска, для решения проблемы необходимо грамотно отрегулировать направление. Рекомендуется осуществить проверочные действия на предмет работы регуляторов холостого хода, давления.

Не заводится бензокоса или заводится, но глохнет. В чем причина?

Чтобы разобраться в этом нужно знать принцип работы агрегата в целом. Бывает и так, только что купленная, новая пила не заводится, и начинается беготня по сервисным центрам, в таких случаях рекомендуется:

• внимательно почитать инструкцию по эксплуатации; • подробно изучить способ первой заводки и обкатки бензокосы; • постараться понять принцип работы изделия; • как производится подкачка бензина и так далее.

Причины неисправности бензокосы:

• качество бензина плохое; • неправильная пропорция бензина и масла; • засорение фильтра тонкой очистки; • пропала искра.

Бензокоса не заводится после зимы

В таких случаях нужно провести техобслуживание агрегата. Снять топливную систему, включая фильтры (воздушный, топливный), разобрать карбюратор, каждый узел почисть, промыть. Продуть фильтры воздухом. Обратить внимание на качество и октановое число топлива.

Нужно учесть, что изделия таких известных фирм как STIHL, Husgvarna да и других марок, не будет работать на дешёвом с малым октановым числом бензине. Для них пригодное топливо от марки АИ – 92 и выше с автомобильных заправок и то, с хорошо зарекомендовавшихся, так как на заправках тоже бывает плохой бензин. От применения высокооктанового и качественного бензина, будет зависеть как долго будет использоваться бензокоса и сколько она прослужит.

Надо учитывать ещё один факт, что при долгом хранении разбавленной топливной смеси, у неё падают рабочие качества, что тоже приводит к последствиям при которых бензокоса не заводится. Поэтому разбавлять следует порционно, то есть, такое количество смеси которое вырабатывается за один раз. В инструкции по эксплуатации четко описано и даны разъяснения по пропорции смешивания бензина и масла. Неукоснительное соблюдение правильных пропорций как минимум избавит вас от нескольких вопросов, почему не заводится бензокоса и что делать в таких случаях.

Бензокоса заводится и глохнет. Что делать?

1. Искра есть, и все вроде бы как в норме, но бензокоса не заводится, в таких случаях следует проверить клапан доступа воздуха в топливный бак. Засорение клапана приводит к созданию вакуума в баке, при котором карбюратор недополучает бензин, поэтому бензокоса заведётся, но потом заглохнет. Чтобы исключить эту причину надо почистить клапан и попробовать завести бензокосу с не полностью закрученной пробкой бака. 2. Если при этом бензокоса не заводится, следует снять и почистить топливный фильтр, а также проверить все детали карбюратора, после чего пробовать заводить. Снова не заводится бензокоса, отсоединяется воздушный фильтр, попробовать завести без него, если бензокосилка завелась значить причина в воздушном фильтре, заменить его.

Бензокоса не заводится, пропала искра

Пропадание искры влечёт за собой проверку контактов и правильность зазора между ними, проводящего провода к свече и самой свечи. Способ проверки искры – выкрутить свечу, подсоединить к ней провод, приложить свечу боком к кожуху мотора и несколько раз потянуть за стартер как бы заводя бензокосу, при этом надо смотреть на уголёк и контакт свечи, между ними должна пробегать искра. Если искры нет, взять новую свечу проделать ту же процедуру, если и при этом искра не прослеживается, значить проблема в проводе или контактах, их лучше заменить.

Бензокоса не заводится на холодную

При запуске холодного мотора, не рекомендуется нажимать на газ. Наклонив бензокосу так чтобы воздушный фильтр оказался сверху, 5-6 раз нажать на кнопку подсоса топлива, установить рычажок переключения функций в положение «старт», потянуть за шнур стартера несколько раз, пока не заведётся мотор. После нескольких секунд работы мотора, отключить систему запуска.

Бензокоса не заводится на горячую

Если бензокоса была недавно в работе и ещё не успела остыть но не хочет заводиться – нажмите курок газа, резко потянуть за шнур стартера несколько раз, пока не заведётся мотор и только потом отпускается курок газа. Если прошло достаточно много времени и бензокоса успела остыть, тогда надо заводить как при холодной. Если вышеописанные способы не помогли, бензокоса не завелась, тогда стоит обратиться в сервисный центр.

Блог
О сервисном центре
Обслуживаемые марки
Цены на диагностику и ремонт
Доставка
Запчасти
Контакты

Выполняем диагностику и ремонтные работы с карбюратором самостоятельно

Вы можете воспользоваться отличными возможностями работы с карбюратором, если знаете его конструкцию и уже когда-то занимались простыми процессами ремонта. В ином случае не рекомендуем вам пробовать самостоятельное восстановление. В конечном счете, такой ремонт обойдется намного дороже, чем он мог бы обойтись у специалистов. Если же опыт и уверенность в своих умениях присутствует, вы можете воспользоваться советами специалистов, чтобы выполнить качественное восстановление вашего автомобиля. Среди основных работ, которые придется провести, можно выделить следующие процессы:

снимите крышку карбюратора с воздушным фильтром и попробуйте завести автомобиль, по мере прогревания опускайте подсос и смотрите не положение заслонок, возможно, их регулировки будет достаточно для восстановления работы авто;
если это не помогло, посмотрите на функционирование топливной системы, возможно, бензонасос прекращает качать топливо после определенного периода нормальной работы;
также исследуйте систему охлаждения, независимо от того, что говорят датчики на приборной панели, посмотрите на уровень антифриза, убедитесь в том, что термостат правильно работает;
вы также можете поменять воздушный и топливный фильтры, чтобы убедиться, что топливо и воздух попадают в карбюратор без проблем и в достаточном количестве;
последний этап работ – снятие и разборка карбюратора для установки ремкомплекта, новых прокладок, мембран и прочих деталей, а также для чистки этого устройства от загрязнений.

Выяснение причин проблемы

Теперь давайте разберемся, как это быстро выяснить:

Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.
Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.
При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.
Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.
Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.
Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.
А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.
Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.
И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Двигатель все же заводится, но проблематично:

Проверяем воздушный фильтр на засоренность. Если Вы забыли вообще, где он находится, тогда все понятно. Езжайте, покупайте новый фильтр, или хотя бы почистите старый.
Проверьте бензонасос, как было описано выше.
Во время пуска двигателя выжимайте сцепление, это облегчит запуск.
Обратите внимание, какую температуру показывает датчик охлаждающей жидкости, и какая на самом деле. Отклонения должны быть в пределах 5, 6 градусов.
Опять же, проверьте напряжение в сети автомобиля. Какое должно быть напряжение смотрите выше, п. 8.
Обратите внимание на качество топлива. Задайте себе вопрос, « а где я сегодня заправлялся?».
Шевелим все возможные разъемы. Банально, но бывает, помогает.
Смотрим ремень привода распредвала.

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Почему неустойчивы холостые обороты на дизеле и бензине

В большинстве случаев нет никакой разницы в том, бензиновый или дизельный силовой агрегат установлен на вашем автомобиле — причины остановки мотора будут идентичными. В этом случае рекомендуется осмотреть и произвести очистку дроссельных заслонок, а также проверить работоспособность датчиков холостого хода и положения заслонки дросселя. Если проблема не устранена, то, вероятнее всего, придётся осуществлять полную замену вышедшего из строя оборудования, выявить которое можно, обратившись за помощью к специалистам.

Более того, не важно, глохнет двигатель периодически или регулярно — само наличие проблемы свидетельствует о неисправностях, которые необходимо устранить в максимально короткие сроки.

Подготовка мотоблока к пуску

Проблемы с пуском мотора могут возникнуть не только у мотоблока и культиватора, бывших в употреблении, но и новых, только что купленных в магазине. Поэтому прежде чем первый раз заводить мотоблок, будь то Каскад, Нева, Крот, Зубр, Кентавр, Хопер, Тарпан, Ока, Салют, необходимо прочитать руководство по его эксплуатации, затем тщательно обследовать все соединения и, конечно же, проверить уровень масла в ДВС.

Изучить инструкцию, составленную производителем, необходимо для того, чтобы выяснить какой рабочий цикл у двигателя: четырёхтактный (как Форте, Кентавр, Лифан, Зубр) или двухтактный. Это важно знать, так как для моделей с двухтактным мотором (как у культиватора Крота) нужна специальная горючая смесь, состоящая в определённой пропорции из бензина и масла. Из-за несоответствия топлива техника будет глохнуть, а ещё могут пострадать свечи запала и топливопровод, что чревато отказом бензонасоса — а это уже прямой путь на дорогостоящий ремонт в СТО. Определить подходит ли горючее к мототехнике можно по дыму. При плохом качестве бензина он будет иметь белый цвет, как это бывает при сильном наклоне машины. Если у вас залит плохой бензин, то замените его, чтобы не допустить поломки.

Качество топлива также важно и для дизельного мотоблока. Он не заводится зимой или заводится, но вскоре глохнет, если в его двигатель залита летняя солярка. При пониженных температурах она начинает густеть и забивать топливопровод. В таких случаях повышается риск возникновения поломки. В холодную погоду подбирайте соответствующее топливо.

глохнет на горячую и не заводится пока не остынет

Двигатель 7AFE, вдруг заглох в городе и не завелся. Через день остыл и завелся с пол оборота. Проехав около 12 км опять заглох. Пытался завести — без результата. Через пару часов завелась но проехала 0,5 км опять заглохла. Остыла, завелась. В прошлом году в связи с неисправностью коммутатора менял трамблер на аналог (SAT). Друзья, помогите, куда глядеть.

В этой теме 11 ответов

Смотрите конденсатор в трамбёлере, SAT’овские китайские запчасти они такие порой.

Текст сообщения был изменен пользователем 06 июн 2021 в 00:06:37

Спасибо! Тоже смотрю на него. Был бы катушечный, думал бы о датчике коленвала. .Снял со старого прерывателя буду переставлять.

Текст сообщения был изменен пользователем 07 июн 2021 в 18:16:48

Переставил, Результата ноль.Но визуально опять развалился коммутатор. Если я каждые два года буду покупать новый трамблер, это подорвет мои финансы значительно. Встает вопрос, можно ли все таки на трамблеры 2-4 ставить коммутатор HUGO (аналог нашего по екзисту) или как поставить внешний и какой . Слышал, что ставят от 3sfe но схему не нашел. И может есть какие иные аналоги на нашу машинку. На сейчас на скорую заказал новый и опять SAT. он быстрее прибудет, а машина нужна каждый день.

Тоже буду признателен.Если кто подъяснит за аналоги Mobiletron IGT031 и Huco 138065,может еще какие. Подходят ли они взамен нашему оригинальному 89620-16260 toyota IGNITER ASSY

Текст сообщения был изменен пользователем 07 июн 2021 в 18:41:04

Mobiletron наверное сейчас лучшее что можно найти, но даже у него силовой контакт крашеный под медь, экономия и одноразовость. Вариант для знающих — кататься по разборам и там брать конвеерные качественные запчасти. Недавно для Прадика взяли оригинальный насос с разбора, дороже нового, но ресурс без сомнений переходит любой новый.

Текст сообщения был изменен пользователем 11 июн 2021 в 19:20:35

Нашел на Али предложения по восстановленным нашим коммутаторам. Заказал Mobiletron IGT031. Попробую поставить его. По результатам отпишусь.

Поставил Mobiletron IGT031 с заменой Кондера. Завелась. На ресурс посмотрю. Отдельное спасибо Mikeken!

Да незачто, когда-то давно примерно это проходил, точнее занимался ребилдом генератора. На самом деле просто поставить новую электрику это пол беды, почти всегда нужно ещё восстаналивать изношенные элементы, оси, шкивы, в отношении генератора или стартера нужно так сказать втулить оси, иначе люфт со временем разнесёт, то же самое касается моторчика печки. Ремонт такой целесообразен, потому что деталь походит ещё примерно столько же лет. А вот брать например китайский генератор, это авантюра, лучше уж с разбора.

Я сам в Саратов переехал с ДВ (родины правого руля) Там до сих пор проблем с разборками нет. Здесь же каждая правая машинка воспринимается как чудо. Здороваемся друг с другом. Поэтому найти на разборке что то от наших не реально. Хотя, наверное можно брать от королл леворуких. Да и когда машина единственная в семье и нужна каждый день, проще взять и поставить новое. Но теперь у меня есть два трамблера и третий, оригинал под восстановление. Видимо стоит завести ЗИП по машине. Восстановить оригинальный стартер и т.д.

Роман_КНА пишет:Поставил Mobiletron IGT031 с заменой Кондера.Отдельное спасибо Mikeken!

И тебе спасибо! Теперь будем знать ,что на 2×4 распределитель зажигания.Подходит катушка Mobiletron IGT031. Очень ценная информация.В сети нет того,что кто-то,ставил эту катушку вместо оригинала.

Сейчас на сайте

Нет участников автоклуба

по данным активности за последние 5 минут.

Почему машина не заводится на горячую

Главная » Нужно знать

Автор admin На чтение 5 мин Просмотров 2. 1к.

Содержание

Холодный двигатель не заводится
Не заводится горячий мотор?
Горячий мотор глохнет
Заключение

Холодный двигатель не заводится

Как правило, такая неприятность возникает в зимнее время, когда совершенно не ожидаешь от своей машины неприятностей.

Самая распространённая причина — аккумулятор. Многие автовладельцы знают, что аккумуляторы не подлежат ремонту, а срок их службы ограничен, но вряд ли кто-то будет думать об этом до тех пор, пока отработавший элемент питания не даст о себе знать. Чаще всего происходит это именно в холодную погоду.

Но поводом к тому, почему мотор не заводится на холодную, могут быть и другие причины:

износился топливный насос, и по этой причине не способен создать нужное давление в топливной системе, чтобы запустить двигатель на холодную;
фильтр очистки воздушной смеси настолько загрязнен, что плохо пропускает нужный объем воздуха;
топливо низкого качества, которое может привести к засорению топливной системы автомобиля. Не следует заливать в бак все подряд;
причиной может стать карбюратор, у которого перестала правильно работать дроссельная заслонка или вышел из строя клапан холостых оборотов;
переохлаждение двигателя в морозную погоду.

Для того чтобы обеспечить свободный запуск двигателя в холодную погоду специалисты рекомендуют придерживаться следующих правил:

поддерживать в исправном состоянии все электрические цепи;
аккумуляторная батарея должна быть исправна, заряжена, и иметь соответствующую мощность;
заправлять соответствующим сезону топливом на проверенных АЗС, у которых есть сертификаты качества топлива;
в баке всегда должен быть определённый уровень топлива;
идеальный вариант – держать автомашину в теплом гараже;
в двигателе должно быть «правильное» для сезона масло;
в багажнике автомобиля должны быть трос, желательно иметь и кабели для запуска двигателя от аккумулятора – донора, чтобы в нужный момент можно было «прикурить от соседа»;
оборудовать автомобиль системой автозапуска.

Не заводится горячий мотор?

Еще одна распространенная проблема, и счастливые обладатели отечественных моделей знают о ней не понаслышке — машина не заводится на горячую. Уже много было сказано про плохую работу бензонасоса на моделях ВАЗ. Особенно часто это происходит в сильную жару и при долгом стоянии в пробках.

Но с неприятностью, когда машина не заводится, могут столкнуться и владельцы машин с дизельными и с инжекторными бензиновыми моторами. Причины, почему двигатель плохо запускается, столь же разнообразны:

С датчика, который следит за температурой охлаждающей жидкости, поступает искаженная информация, что приводит к неправильной подаче горючей смеси.
Нарушена герметичность топливных форсунок, вследствие чего топливная смесь переобогащается и двигатель не заводится.
В дизельных моторах неправильно работает ТНВД (топливный насос высокого давления). Стоит подумать о замене плунжерной пары или втулок.
Рекомендуется проверить работу датчиков положения коленвала и расхода воздуха.
Проверить регуляторы холостого хода и давления в топливопроводе.
Плохое состояние бронепроводов.
Неверная работа модуля зажигания.

Горячий мотор глохнет

Вот несколько причин такого странного поведения мотора, а также способы решения проблемы:

Машина работала нормально, но стоило отъехать от заправки и она начала дергаться при нажатии педали газа, мотор глохнет или плохо запускается. Тут всё просто – некачественное топливо. Бракованное топливо слить, продуть топливную систему, заменить топливный фильтр. Кроме того, следует заменить и свечи зажигания (кстати, это еще один веский аргумент в пользу того, чтобы всегда брать на заправке чек, потом будет кому предъявить претензию).
Топливо нормальное, машина раньше работала, но на горячем моторе перестала, глохнет – настала пора заменить топливный фильтр.
То же самое может произойти, если забит воздушный фильтр – мотору просто уже нечем «дышать» при нагреве, воздушная смесь переобогащается топливом и мотор глохнет. Меняйте воздушный фильтр.
Возвращаемся к бензонасосу – типичная картина для ВАЗовских двигателей: двигатель глохнет на горячую. Его можно и отремонтировать, но лучше заменить на новый.
Генератор перестал давать зарядку аккумулятору. В лучшем случае можно обойтись подтягиванием ремня привода генератора. Не помогло? Значит, генератор вышел из строя. Но при такой поломке завести автомобиль повторно уже не получится — аккумулятор будет высажен.

Заключение

На современных автомобилях за правильную работу двигателя при любой погоде отвечают многочисленные датчики. И если вы не знаете, где они находятся, значит, настала пора обратиться к специалистам в сервисный центр.

Конечно, как всегда

63.33%

Пришлось повозиться

8.89%

На общественном транспорте веселей

10%

Вы что за мной следите?

17. 78%

Проголосовало: 90

диагностика

Не заводится и глохнет при запуске на горячую ВАЗ 2115 » НаДомкрат

На ВАЗ 2115 на холодную запускается отлично, на горячую при запуске — сразу глохнет. После того как остынет, заводится без проблем. В чём может быть причина?

Плохой запуск на горячую – одна из болезней автомобилей ВАЗ. Поэтому вопрос очень распространенный. Происходит это из-за низкого качества запчастей и некоторых конструктивных особенностей. Бывает, что бензонасос меняется на новый, а он оказывается неисправным. «В поисках неисправности» меняется все подряд, а проблема вскрывается уже на втором круге.

Если машина не заводится на горячую, рекомендуем проведение проверки по следующему алгоритму:

Пункт для новичков. Убедитесь, что проблема связана именно с «горячим» состоянием автомобиля. Проверьте заряд аккумулятора, убедитесь, что генератор дает заряд (мультиметром в режиме вольтметра). Нет ли проблем со стартером? Если он то крутит, то нет или периодически крутит плохо – везите к электрику.
Для всех остальных. Желательно начинать ремонт с диагностики – может помочь сэкономить. Примерно 80% причин проблемы покажет диагност, неисправную деталь заменят, и машина будет ездить и радовать.

Остальная информация для оставшихся 20% (диагностика не выявляет проблем) и тех, у кого квалифицированных специалистов в зоне доступа нет.

Содержание

1 Влияние датчиков
2 Топливный насос и сопутствующее
3 Модуль зажигания
- 3.1 Рекомендуем

Влияние датчиков

Большинство автомобилей ВАЗ-2115 работают на контроллере «Январь 5.1». В запуске двигателя участвуют датчики коленвала, температуры и дроссельной заслонки.

ЭБУ Январь 5.1

Неисправности ДПКВ обычно проявляются независимо от температуры, но проверить его сопротивление и сравнить с данными калибровочной таблицы стоит.

Более распространенная неисправность – ДТ. Снимаем с позиции, помещаем в тару с охлаждайкой. Мерим сопротивление мультиметром: должно быть в районе 1350 – 1880 Ом. Если есть термометр, проверку можно провести по таблице. Если нет – тоже не беда, просто нагреваем до произвольной температуры. С увеличением Т сопротивление уменьшается. На полностью прогретом двигателе оно составляет 87 – 109 Ом. Если омы не изменяются или падают на 0 – меняйте ДТ.

Узел дросселя разбирается полностью и чистится. Одна из проблем – грязь, которая при нагреве расширяется и мешает нормальной работе впрыска. При неисправностях ДПДЗ машина не только не заводится на горячую, но и «не едет» (иногда глохнет и не заводится) после прогрева.

Проверяется ДПДЗ омметром на заведенном двигателе. Установите мультиметр на входной и выходной контакты, попросите помощника нажать на газ. Показания должны изменяться, а на ХХ возвращаться в исходные. Если с нажатием педали сопротивление не изменяется или прибор показывает бесконечность – датчик под замену. Одновременно проверяем РХХ. Обычно из-за него машина нестабильна на холостых или глохнет, но заводится.

Неисправность ДМРВ на машинах с Январь 5.1 опознается по тому, что машина на горячую заводится и тут же глохнет. Датчик вступает в работу только после запуска. А вот на авто с Январь 7.2 ДМРВ участвует в запуске – без него машина не заведется.

Топливный насос и сопутствующее

Первая неисправность – недостаточное нагнетание в топливной рампе. В процессе эксплуатации насос нагревается, начинает плохо качать. Из-за этого машина может заглохнуть и не завестись.

Давление проверяется установкой манометра. На холостом ходу в системе 2,5 атм, в мощностных режимах должно повышаться до 3. На неисправном насосе эти показатели могут различаться на холодном-горячем двигателе. Проверяйте в том режиме, в котором возникают проблемы.

Одна из проблем ВАЗ 2115 – перепускной клапан, который при неисправности начинает «подпускать» топливо на нагретом двигателе. Итог: давление топлива падает, требуется время, чтобы набрать его. Симптомы – долгий завод или его полное отсутствие.

Еще одной причиной падения давления в системе может быть забитый топливный фильтр или сеточка в баке. При нагреве грязь расширяется и закупоривает ход топлива.

Модуль зажигания

Еще одна беда – модуль зажигания. Более распространенной эта неисправность была на автомобилях поколения Самара-1. В случае Самары-2 качество самой детали улучшилось, но корень проблемы остался. Модуль крепится к блоку цилиндров, из-за чего сильно нагревается и прогорают обмотки. В результате на горячую возможна потеря искры на один, несколько или все цилиндры разом.

Если машина не заводится на горячую – проверьте искру. Если ее нет, почти наверняка проблема в этом. Обычно можно решить вопрос заменой модуля, но, если проблема возвращается, задумайтесь о переносе кронштейна в другое место. Чаще всего его устанавливают в передней части подкапотного пространства, около радиатора.

Большинство проблем плохого запуска двигателя на горячую решаются этими способами. Но возможны и менее вероятные: обрыв проводки, неисправность ЭБУ и прочее.

Рено логан глохнет на горячую

Содержание

Автомобили в процессе эксплуатации терпят немало поломок, и одна из проблем, которая чаще и больше всего беспокоит владельцев, — почему машина глохнет и не заводится на «горячую». Рассмотрим основные причины таких явлений, а также возможные действия по их предотвращению.

Содержание

1
Автомобили с бензиновым мотором
2
Автомобили с дизельным мотором: причины неисправности и решения
3
Мотор заводится и глохнет: причины
4
Резюме

Автомобили с бензиновым мотором

Бензиновый мотор может не заводиться после прогрева достаточно часто, особенно это касается работы в условиях низких температур. Дело в том, что топливо, оставшееся в камере, начинает быстро испаряться ввиду повышенных температур. Парами заполняются все полости, в том числе карбюратор, коллектор, фильтр воздуха. В итоге в поплавковой камере снижаются уровни топлива, возникают газовые пробки. Продолжительность такого процесса зависит от устройства системы топлива и от температурного режима извне.

То есть причина, почему бензиновый двигатель не заводится на «горячую» после прогрева, кроется в чрезмерном испарении бензина и в образовании обогащенной топливной смеси.

Автомобили с дизельным мотором: причины неисправности и решения

Проблемы с датчиком контроля температуры жидкости. Датчик, фиксирующий и отображающий информацию о температуре охлаждающей жидкости, вышел из строя, в результате чего подача горючей смеси осуществляется неправильно.
При некорректном функционировании или поломках электронное устройство получает неверный импульс, регулировка подачи топлива нарушается, и после прогрева мотор не заводится.
Разгерметизация форсунок при нагреве, через которые со временем просачивается дизельное топливо. Оно находится в избытке в камере сгорания, что препятствует нормальной работе мотора. Нужно достать инжектор и посмотреть, насколько он мокрый.
Неверная работа ТНВД при нагреве, в дизельных моторах этот элемент зачастую подвергается неисправностям. Проблема решается охлаждением задней области насоса и повторной попыткой запуска, а также выходом из ситуации станет замена плунжерной пары, втулок.
Неисправности датчиков форсунки, несущих ответственность за топливный впрыск. В результате меняется угол впрыска, для решения проблемы необходимо грамотно отрегулировать направление. Рекомендуется осуществить проверочные действия на предмет работы регуляторов холостого хода, давления.

На самом деле распространенных причин и проблем запуска на «горячую» мало, а если знать верные решения для их устранения, можно избежать непредвиденных последствий и сделать процесс езды более комфортным.

Не стоит сразу паниковать и ехать на СТО, чтобы узнать, почему машина не заводится. Проблемы могут крыться в банальных вещах.

Мотор заводится и глохнет: причины

На практике встречается такое, когда водитель смог нормально завести машину, и она стала продуктивно работать, однако после фиксации датчиком текущей температуры работы двигатель глохнет. Конечно, это вызывает не только дискомфорт у водителей, но и является неприятной ситуацией, требующей установления точных причин и выполнения конкретных действий.

Вот несколько распространенных причин, почему мотор может вести себя именно так, и по какой причине он отказывается работать на «горячую»:

Машина спокойно завелась и хорошо работала, но затем двигатель стал вести себя странно — работать неисправно, плохо запускаться. Это может свидетельствовать лишь о том, что вы залили в авто топливо низкого качества или бракованное. Для решения проблемы нужно его слить, осуществить продув системы и после этого замену фильтра. Рекомендуется провести замену свечей зажигания. Эта причина, почему двигатель отказывается работать, является поводом для того, чтобы каждый водитель вел себя предусмотрительно и на заправке всегда требовал чек (в случае последующих проблем он сможет высказать свои претензии на АЗС).
Еще одна распространенная причина, когда машина, точнее, двигатель глохнет во время прогрева — наличие неисправностей в области дроссельной заслонки. Исправить ситуацию можно посредством проведения чистки. Еще одной проблемой может выступать датчик положения элемента. Решение очевидно — потребуется заменить ДПДЗ, процедуру можно выполнить своими руками за короткое время.
В машине стоит нормальное топливо, но на «горячую» она перестала функционировать. Если такое явление произошло с вашим автомобилем, необходимо заметить воздушный фильтр. Для ответственного и качественного выполнения работ стоит обратиться к специалистам сервисного центра.
Аналогичная ситуация может произойти и в том случае, если забит воздушный фильтр автомобиля. Связана трудность с тем, что мотору нужно «дышать», а делать это во время прогрева нечем. Дело в том, что воздушная смесь становится чересчур обогащенной топливом, это приводит к тому, что мотор глохнет. В этой ситуации необходимо заменить воздушный фильтр.
Проблема с бензонасосом — распространенная неисправность, при которой мотор отказывается работать. Эта картина характерна для многих двигателей. Бензонасос можно отремонтировать, но многие специалисты советуют заменять новым агрегатом.
Бывают ситуации, когда генератор «отказывается» предоставлять нужный заряд аккумулятору автомобиля. Если такое происходит, лучший и первый способ, приходящий на помощь, — подтягивание ремня привода. Если подобная мера не помогла улучшить ситуацию, это может свидетельствовать о выходе генератора из строя. Если эта поломка произошла, повторный запуск агрегата будет невозможным из-за посадки аккумулятора.

Резюме

Двигатель заводится и сразу глохнет, причины, поиск неисправностей

Двигатель заводится и сразу глохнет, это одна из часто распространённых проблем, которая возникает при эксплуатации автомобилей. И не важно, иномарка это или отечественный автомобиль, данная ситуация может случиться совершенно с любой машиной.

Ниже представлена информация, которая поможет вам разобраться в причинах данной проблемы и способов их устранения.

Без паники

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается небольшая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает.

Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Хочется отметить, что причиной того, когда двигатель заводится и сразу глохнет, могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению.

Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу глохнет, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Основная причина

Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях.

Диагностика РХХ

Как можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода:

Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно, двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.
Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. С первого раза двигатель заводится и сразу глохнет, а со второго раза работает нормально.
Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжатой педали газа.
Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.
Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.
Подвисание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения. Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу глохнет, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Как выглядит РХХ.

Неисправность инжектора

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.

Не допускайте ошибок.

Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей:

Не отключайте АКБ при работающем двигателе.
Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.
Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.
Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.

Плата ЭБУ.

Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.
Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

Как выглядит нейтрализатор.

Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.

Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще.

Полный саботаж

Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится.

Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос. Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит.

Когда Вы успокоились, то обязательно проверьте:

Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.
Есть ли зажигание.
Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.
Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.
Работает ЭБУ. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.

Выяснение причин проблемы

Теперь давайте разберемся, как это быстро выяснить:

Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.
Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.
При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.
Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.
Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.
Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.
А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.
Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.
И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Двигатель все же заводится, но проблематично:

Проверяем воздушный фильтр на засоренность. Если Вы забыли вообще, где он находится, тогда все понятно. Езжайте, покупайте новый фильтр, или хотя бы почистите старый.
Проверьте бензонасос, как было описано выше.
Во время пуска двигателя выжимайте сцепление, это облегчит запуск.
Обратите внимание, какую температуру показывает датчик охлаждающей жидкости, и какая на самом деле. Отклонения должны быть в пределах 5, 6 градусов.
Опять же, проверьте напряжение в сети автомобиля. Какое должно быть напряжение смотрите выше, п. 8.
Обратите внимание на качество топлива. Задайте себе вопрос, « а где я сегодня заправлялся?».
Шевелим все возможные разъемы. Банально, но бывает, помогает.
Смотрим ремень привода распредвала.

Также читайте почему не тянет двигатель автомобиля.

Если машина не заводится, про другие причины читайте тут https://autotopik.ru/sovet/506-ne-zavoditsya-mashina-prichiny.html.

Итоги

Подведя итог, можно сказать, что когда двигатель заводится и сразу глохнет, причину этого не так уж и легко выявить. Проблема этого явления может находиться, как глубоко в самом автомобиле, так и на его поверхности (достаточно пошевелить провода).

Поэтому если простые, доступные для обычного водителя действия не принесли результата, проблема не решается и постоянно повторяется, то тут уже без автосервиса не обойтись.

Однозначно, тут нужен профессиональный подход и наличие профессиональных приборов.

Что делать если двигатель не заводится.

Пусть двигатели Ваших автомобилей запускаются всегда.

Глохнет на горячую — Двигатель, системы выпуска и охлаждения — Golf2club.com

#1
dobriak

Отправлено 06 February 2008 — 09:29 AM

Добрый всем день ! Я не так давно стал владельцем Гольфа 2 1989г. Двигатель 2G, карбюратор. Машинка 1.4 литра. 2 месяца после покупки ездил без проблем. Вчера по дороге домой, во время движения машина заглохла. При запуске, стартер бодро крутит но запуска двигателя не происходит. Сделав порядка 5 попыток завести машину, не увенчались успехом. Дотащив машину до дома, где то через пару часов попытался ещё раз завести и она завелась. Но после того как прогрелась сиптомы повторились а именно: машина начинает троить, при периодическом нажатии на педаль газа обороты плавно начинают падать, в итоге машина глохнет. При повторном запуске, так же старетр бодро крутит но не заводится автомобиль. Понимаю что это либо электрика, либо что то с топливом. Свечи ? Провода ? Бензонасос ? Карбюратор ?. Если у кого были подобные проблемы, что делать ?

Наверх

#2
e404

Отправлено 07 February 2008 — 15:01 PM

а что за карб?
скинь воздухан полностью и проверь как работает

Наверх

#3
Shulc

Отправлено 07 February 2008 — 17:27 PM

это может быть бензоносос умер . Есть у него такие синдромы если сильно износился то при нагреве перестает качать.
Проверить просто,когда опять заглохнет и не будет заводиться скинь шланг от насоса к карбу и попроси кого-нибудь покруть движок.если бензин не идет -меняй насос

Наверх

#4
Garrison_golf

Отправлено 07 February 2008 — 18:36 PM

у меня у знакомова глохла на горячую из за трамблёра… вроде это был дачик хола! он целиком поменял т.к. был запасной и поэтому так и не выяснили что именно!но это был опелище аскона! просто как вариант!

Наверх

#5
Lexa 33 RUS

Отправлено 07 February 2008 — 19:14 PM

первым делом бензоносос проверь, потом поменяй высоковольтники, свечи и проверь состояние трамблёра. если не помогло берись за карб. но мне кажется не внём дело

Наверх

#6
dobriak

Отправлено 08 February 2008 — 09:30 AM

Спасибо друзья ! В выходные всё непременно проверю, по результатам отпишу что и как.

Наверх

#7
повар

Отправлено 10 February 2008 — 05:06 AM

Блин тоже глохнет на горячею, завтра буду колдовать, пока сам не знаю за что и браться, ( прогревается, обороты падают до 10~8 а когда еду куда нибуть они начинают падать до 5-4 и потом глохнет, то есть он пытается ну как бы захлебывается чего то ему не хвотает) .

Наверх

#8
Dynamite

Отправлено 10 February 2008 — 22:04 PM

А если в этот момент синий ДТОЖ скинуть? заведеццо?

Наверх

#9
e404

Отправлено 11 February 2008 — 08:53 AM

у меня глохла на горячую после длительной поездки с большой скоростью….из-за того что мерз конденсат в воздухане
если скинуть его так все нормально, а так движку не хватало воздуха

Наверх

#10
dobriak

Отправлено 17 April 2008 — 14:26 PM

Проблема была в трамблёре, перепробовал перед этим все выше указанные способы но ничего не помогло. В итоге банальная замена трамблёра и Гольф в строю ! Всем спасибо за советы !

Сообщение отредактировал dobriak: 17 April 2008 — 14:29 PM

Наверх

#11
Борман78

Отправлено 17 April 2008 — 14:48 PM

даааа похоже мне тож надо купить новый трамбик и без него не гонять далико никуда, у меня вроде не глохнет но на горячую заводиться отвратительно. походе всётаки датчик холла от таврии долга не проживёть, хотя хз можт это не изза него. да кстати какой трамб поставил? как итальянские эти вот интересно на долга хватает?

Сообщение отредактировал Борман78: 17 April 2008 — 14:53 PM

Наверх

Моя машина работает хорошо в холодную погоду, но глохнет при прогреве? Что дает?

Проблема с зажиганием, которая может привести к тому, что двигатель перегреется и заглохнет. Это вызвано отсутствием искры, которая может быть ошибкой ECU (на автомобилях с EFI) или катушкой практически на любом автомобиле.

Тепло вызывает расширение. ЭБУ или катушка нагреваются и расширяются. Это расширение может отделить исправную/разорванную цепь внутри, из-за чего она не сможет проводить электрический сигнал, который заставляет катушку зажечь искру, или она может быть внутри катушки и просто не может подавать искру, даже если ECU сообщает это к. В этой ситуации вы обычно можете повторно запустить двигатель, как только он остынет, и он будет работать нормально, пока снова не прогреется и не заглохнет. Это явный признак того, что в цепи ЭБУ или в одной из обмоток катушки имеется разрыв тонкой линии, который отделяется и теряет связь, когда нагревается и расширяется.

Другая причина – углеводы. Возможно, после прогрева поступает слишком много топлива. В холодном двигателю требуется больше топлива, чем в горячем. Холодные двигатели работают неэффективно, поэтому им нужно больше сырого топлива для запуска и продолжения работы. Это все, что делает дроссель. Дроссельная заслонка перекрывает воздух, поступающий в карбюратор, что делает топливную смесь действительно богатой, чтобы он мог работать. Меньше воздуха = больше топлива. Вы также заметите, что автомобили с дросселями также работают на высоких оборотах, пока не прогреются. Этот быстрый холостой ход и переобогащенная смесь (из-за нехватки воздуха) позволяют двигателю запускаться и продолжать работать. По мере того, как двигатель прогревается и начинает сжигать топливо более эффективно, воздушная заслонка начинает открываться, что постепенно впускает больше воздуха и обедняет воздушно-топливную смесь. Как только двигатель прогреется, воздушная заслонка будет широко открыта, что позволит карбюратору работать как положено с правильным дозированием топлива и воздуха.

Вот почему для двигателей, НЕ оборудованных воздушной заслонкой, вам нужно пару раз нажать на педаль газа (чтобы закачать немного сырого топлива в горловину карбюратора) и почему после запуска двигателя вам нужно используйте ногу, чтобы поддерживать обороты двигателя на высоких оборотах, и «нажимайте на педаль газа», чтобы он продолжал работать, когда он прогревается. Пока не прогреется не хочет глохнуть. Каждый раз, когда вы нажимаете на эту педаль газа, ускорительный насос в карбюраторе впрыскивает топливо в горловину, поэтому «плавание дроссельной заслонки» продолжает подавать больше топлива, чем могут подать контур холостого хода и главные форсунки, что позволяет ему работать в холодную погоду. Вот почему, как только двигатель прогреется, он начинает работать на холостом ходу, и вам больше не нужно плавно регулировать дроссельную заслонку. Он начинает работать эффективно, а дозированного количества топлива, поступающего из контура холостого хода, достаточно для поддержания холостого хода.

Заглохание в холодную погоду также может быть вызвано утечкой топлива внутри карбюратора. Это дополнительное топливо может быть сожжено, когда оно холодное (хотя и не очень хорошо), но его просто слишком много, когда оно прогреется, поэтому он глохнет. Это может быть вызвано несколькими причинами;

1) Грязь в одной из игл и седел. Это общая проблема с любыми углеводами. Крошечная частица грязи в игле и седле приведет к тому, что уровень топлива в поплавковых камерах будет слишком высоким. Как только эта чаша наполняется, она позволяет топливу идти туда, куда оно не должно идти. На самом деле, если слишком много топлива продолжает поступать в бак, он будет наполняться и выбрасывать топливо прямо вверх и через вентиляционную трубку, которая сбрасывает его в середину карбюратора и в двигатель. В верхней части карбюратора торчат две вентиляционные трубки. Они размером с соломинку. Если топливо вырвется из этой вентиляционной трубки, оно стечет внутрь карбюратора и зальет его, в результате чего двигатель заглохнет и заглохнет.

2) Это может быть плохая прокладка блока дозатора, из-за которой топливо вытекает в места, куда оно не должно поступать. Это характерно для автомобилей, которые некоторое время простояли. Прокладки имеют тенденцию затвердевать и сжиматься, что не позволяет им герметизироваться должным образом.

3) Это может быть просто регулировка винтов воздушно-топливной смеси. Если они «наружу» слишком далеко, это позволит слишком большому количеству холостого хода попасть в двигатель. Как я уже говорил ранее, двигателю требуется больше топлива, когда он холодный, поэтому, если эти винты смеси вывернуты (повернуты против часовой стрелки) слишком далеко, они позволят слишком большому количеству смеси на холостом ходу (в основном топлива) попасть в карбюратор, пока он работает на холостом ходу. Когда двигатель холодный, он не замечает этого переобогащения смеси, но когда он прогреется, он не захочет работать на холостом ходу, потому что он слишком богат.

4) Это может быть небольшой кусочек грязи в контуре холостого хода, который можно исправить, отвернув винты смесителя холостого хода и продув сжатым воздухом через отверстие в надежде выдуть этот крошечный кусочек грязи (или накипь, ржавчина, или что там может быть). Затем просто переустановите эти винты и следуйте инструкциям по их повторной регулировке в одном из наших других технических советов о том, как отрегулировать винты смеси на карбюраторе, или вы можете перейти на веб-сайт Edelbrock и посмотреть видеоклипы. у них есть (что мы сделали для них) регулировка карбюратора, так что вы можете видеть, как это делается. Вот ссылка на эту страницу.

Хитрость заключается в том, чтобы выяснить, откуда он взялся и почему… а затем исправить это. Эти шаги должны указать вам правильное направление.

Чтобы получить лучшие предложения на запасные части и аксессуары с лучшим обслуживанием, выберите место, где я закажу все свои компоненты… Продукты конкурентов!

Причины и инструкции по устранению заглохшего двигателя автомобиля в горячем состоянии

Заглохший двигатель автомобиля

Почти каждый водитель хоть раз в жизни сталкивался с проблемой глохнущего двигателя в горячем состоянии . Как правило, проблема не оказывается серьезной, если ее диагностировать на ранней стадии и решить. Однако иногда очень сложно быстро разобраться в корнях проблемы.

Имея это в виду, мы здесь, чтобы дать вам подробное руководство о распространенных причинах остановки автомобиля при горячем двигателе и самых простых решениях, которым вы можете следовать. Итак, давайте посмотрим на это!

Распространенные причины остановки двигателя автомобиля в горячем состоянии

Как правило, существует множество факторов, которые могут повлиять на работу вашего автомобиля, когда двигатель горячий. Как правило, они могут включать неправильно подобранные спецификации или отсутствие регулярного технического обслуживания.

1. Неправильно отрегулированные технические характеристики

Для двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензиновом топливе, момент зажигания, а также соотношение сжатого воздуха будут существенно влиять на мощность автомобиля. Таким образом, неправильная регулировка этого соотношения существенно повлияет на работу двигателя, а значит, приведет к его перегреву.

Например, стандартное соотношение воздуха в смеси составляет 1/15, это означает, что на 1 грамм бензина потребуется 15 граммов воздуха. Если его изменить на 1/11 или 1/18, изменяются стандартные характеристики автомобильного двигателя, что объясняет, почему автомобильный двигатель глохнет, когда горячий.

Также для автомобилей с дизельным двигателем неправильная регулировка ТНВД по времени и потоку впрыска может привести к перегреву двигателя автомобиля и выделению обратных газов. Перегретый дизельный двигатель может быть потенциальной причиной раздражающих проблем с остановкой двигателя.

Отсутствие регулярного технического обслуживания автомобиля

Если владельцы не проводят регулярное техническое обслуживание своих автомобилей, это приведет к износу некоторых деталей, коррозии, неправильной смазке и т. д. Это в конечном итоге приведет к некоторым проблемам с их автомобилями. , особенно проблема остановки автомобиля при перегреве двигателя.

Ниже приведены некоторые общие детали вашего автомобиля, на которые следует обратить внимание и отремонтировать или заменить, чтобы двигатель вашего автомобиля не заглох при прогреве.

♦ Неисправная система охлаждения: Неисправная система охлаждения может иметь трудности с быстрой передачей нагретого газа сгорания в камеру охлаждения, что приводит к неправильной и плавной работе компонентов двигателя.

♦ Неисправный термоклапан: Термоклапан регулирует прохождение воды через охлаждающий бачок, тем самым уменьшая нагрев двигателя. Таким образом, если клапаны вышли из строя, вода для охлаждения двигателя будет поступать медленно, влияя на процесс теплопередачи и вызывая перегрев двигателя.

♦ Грязный бак охлаждающей воды: Если бак охлаждающей воды слишком грязный или забит грязью из-за того, что его регулярно не чистят, это приведет к ограниченному рассеиванию тепла, что приведет к перегреву двигателя и неправильной работе.

♦ Неисправный или сломанный вентилятор: Вентилятор работает с радиатором и клапаном для охлаждения прогретого двигателя во время движения автомобиля. Следовательно, если вентилятор поврежден, эффективность охлаждения двигателя снижается, что приводит к тому, что двигатель автомобиля плохо работает при перегреве.

♦ Недостаточное количество моторного масла: Смазочные материалы обеспечивают смазку компонентов двигателя, фильтрацию грязи и минимизацию трения между поршнями и цилиндрами. Таким образом, если масло не менять или регулярно проверять, двигатель должен работать быстро и перегреваться.

Инструкции по устранению остановки двигателя в горячем состоянии

При возникновении проблемы с остановкой двигателя в горячем состоянии вы можете проверить наличие Бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые могут быть выпущены производителем, чтобы помочь вам быстро обнаружить неисправность. проблемы, которые они выяснили и опубликовали исправление.

Таким образом, просмотр бюллетеней технического обслуживания всего за несколько минут может сэкономить вам много часов попыток диагностировать проблемы. Если ваши автомобили являются современными моделями, вам необходимо перепрошить модуль управления трансмиссией (PCM) вместо замены других вещей.

Кроме того, вы должны использовать сканер и просматривать коды истории или ожидающие коды, даже если индикаторная лампа неисправности (MIL) не горит (это может быть связано с неисправной лампой). Кроме того, проверка входных сигналов датчика в PCM, когда двигатель работает на холостом ходу, когда он теплый, может пролить свет на проблемы.

В худшем случае, когда вы не можете выяснить причины проблемы, вы можете прибегнуть к механическому. Если вы столкнулись с проблемой остановки на дороге, вы можете обратиться за помощью к дорожно-спасательным бригадам.

В двух словах

Как видно, проблема глохнущего двигателя автомобиля в горячем состоянии может быть связана со многими причинами. Но если вы уделите своему автомобилю пристальное внимание, особенно узлам, упомянутым в этой статье, вам не потребуется много времени и усилий для решения проблемы.

Кроме того, чтобы ваши автомобили работали хорошо, вам необходимо регулярно проводить их техническое обслуживание. Помните, что всегда легче принять меры, чтобы двигатель вашего автомобиля не заглох в горячем состоянии, чем решать проблему, когда она возникает. Просто профилактика лучше, чем лечение!

Автомобиль глохнет после холостого хода в прогретом состоянии. ford explo…

Автомобиль глохнет после холостого хода при прогреве. форд экспло…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Джошуа Б

на
28.11.2016

Заменил катушку зажигания, а так же просто поставил новые провода и свечи. Машина заводится нормально, на холодную работает немного неровно. Я могу ехать туда, куда мне нужно. Когда я выключу его и дам ему постоять в течение 10 минут, он запустится, но работает на холостом ходу, работает неровно и глохнет. Придется делать это несколько раз, чтобы, наконец, запустить его и продолжать работать. Делает это только когда тепло и сидит.
Пробег моей машины 105000 миль.
Моя машина с автоматической коробкой передач.

Пробег моей машины 105000 миль.
В моей машине установлена автоматическая коробка передач.

Замена клапана холостого хода

162,54–1028,01 $

Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Джефф Энгстром

Автомеханик

13 лет опыта

У вас может быть грязный или неисправный клапан управления холостым ходом. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу считывает воздухозаборник, поскольку он смешивается с топливом перед впрыском в двигатель на низких оборотах и на холостом ходу. Поскольку этот клапан управляется компьютером автомобиля, он регулирует скорость холостого хода на основе других измерений, таких как температура двигателя, температура всасываемого воздуха и нагрузка или напряжение электрической системы. Когда вы разгоняетесь, обороты двигателя увеличиваются, а когда вы отпускаете газ, обороты медленно возвращаются к нормальным оборотам холостого хода с помощью клапана управления холостым ходом. Когда обороты двигателя падают ниже нормального диапазона примерно ~800 об/мин, это часто приводит к остановке двигателя, что указывает на загрязнение или неисправность клапана управления подачей воздуха на холостом ходу. Возможно, инжектор обогащения поддерживает работу двигателя при низких температурах, поскольку он работает только тогда, когда двигатель холодный во время прогрева. После прогрева двигателя это уже не работает. В это время вступает в действие клапан управления холостым ходом, который может привести к остановке двигателя, если он загрязнен или неисправен. Я бы порекомендовал, чтобы эксперт из YourMechanic приехал к вам, чтобы диагностировать и отремонтировать клапан управления холостым ходом.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

ключ в положении вспомогательного оборудования и не может быть включен или выключен ключ не может повернуться в положении вспомогательного оборудования

Привет и спасибо, что связались с YourMechanic. Когда ключ находится в замке зажигания, ключ не должен выходить из замка при его повороте. Когда ключ может выйти из…

Стук и хлопки при резком повороте

Здравствуйте и спасибо, что связались с YourMechanic. При переключении автомобиля с парковки на движение вперед или назад обычно возникает проблема с универсальным шарниром на приводном валу. Стук — это подшипники карданного вала…

Новый аккумулятор, но машина не заводится.

Здравствуйте! Существует несколько проблем, которые могут вызвать внезапный отказ, например: неисправность топливного насоса или предохранителя/реле топливного насоса, неисправность датчика положения коленчатого вала, неисправность переключателя или модуля зажигания. Проверьте коды проблем, которые могут…

где находится форсунка холодного пуска на Ford Explorer 4.0 1995 года выпуска

Найдите топливную рампу, которая питает 6 топливных форсунок. От основной топливной рампы будет отведена дополнительная линия, которая, если вы проследите ее, приведет вас к форсунке холодного запуска (https://www.yourmechanic.com/services/cold-start-injector-replacement) на коллектор….

BMW 325I 1995 года выпуска брызгает брызгами.

E 30 может быть отличной машиной для вождения, но в 20 лет с ней может случиться что угодно. Самодиагностика на автомобиле не очень наворочена, поэтому придется заниматься систематической диагностикой. Делаем…

Как отрегулировать продолжительность задержки автолампы на Ford Explorer 2003 г. (без кнопки настройки)

Здравствуйте. Задержка автолампы меняется кнопкой на зеркале заднего вида. Эта кнопка позволяет изменить функцию задержки. Если на вашем автомобиле нет кнопки, ее нельзя изменить вручную….

Противобуксовочная система постоянно срабатывает при трогании с места

Привет! Похоже, у вас неисправный датчик скорости вращения колеса, который непреднамеренно активирует противобуксовочную систему. Система контроля тяги контролирует рулевое управление и устойчивость автомобиля и срабатывает при потере сцепления с дорогой. вам нужно будет точно знать, какие детали заднего дифференциала (https://www.yourmechanic.com/services/ Differential-gear-oil-replacement) необходимо заменить. Есть множество частей, которые составляют общее функционирование. ..

Мой автомобиль Гранд Караван 2000 года. Не переключаюсь на 2-ю передачу, у меня низкая, когда я включаю 3-ю, чтобы попытаться перейти через передачи, она не переключается

Здравствуйте, спасибо, что написали. При возникновении проблем с переключением, первое, что вы хотите сделать, это проверить уровень вашего трансмиссионная жидкость. Гидравлическая жидкость позволяет переключать передачи, и это…

Статьи по Теме

5 основных моментов, которые необходимо знать о холостом ходу

Все Все делают это, ожидая, пока дети выйдут из школы, или кто-то бежит в магазин за товаром или двумя. Проблема в холостом ходу, который возникает, когда вы сидите с работающим автомобилем, но не…

Лучшие подержанные автомобили для покупки, если вы спортивный тренер

Если вы спортивный тренер, вам нужен подержанный автомобиль с огромным пространством для перевозки снаряжения. Время от времени вам, возможно, придется взять с собой одного или двух игроков. Это означает, что…

Топ 5 автомобилей, продаваемых в Арканзасе в 2012 году

Арканзас, штат Арканзас, как и многие другие штаты, сталкивается с самыми разными погодными условиями, от душных до ледяных. Это означает, что водителям нужны транспортные средства, которые могут выдерживать жару, а также помогать им преодолевать скользкие условия. В…

Просмотрите другой контент

Услуги

Сметы

Города

РЕШЕНО: Глохнет после прогрева двигателя до рабочей температуры — 1995-2005 Chevrolet Cavalier

Chevrolet Cavalier — компактный автомобиль, выпускавшийся с 1982 по 2005 год компанией General Motors.

134 вопроса

Посмотреть все

Верн

Рем: 49

Размещено: 25 августа 2011 г.

Опции

Постоянная ссылка
История
Подписаться

машина заводится и работает нормально пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, потом глохнет, заводится снова но глохнет пока двигатель не остынет. Что может быть причиной этого?

Ответ получен!
Посмотреть ответ

У меня тоже есть эта проблема

Хороший вопрос?

Да
№

Оценка
4

Отмена

Выбранное решение

Филипп Такахаши

Респ: 84. 8k

142

148

Размещено: 25 августа 2011 г.

Опции

Постоянная ссылка
История

К сожалению, это ТИПИЧНО симптомы потери компрессии. После чрезмерного износа (например, если у вас есть дефекты, перегрета машина, пренебрежение заменой масла, плохое сгорание с течением времени и т. д. и т. д.) поршневые кольца и цилиндры не соприкасаются и не уплотняются должным образом, вызывая низкую компрессию и прорыв газов. В холодном состоянии сопряжение кольца и цилиндра плотно прилегает, не позволяя газам сгорания проходить мимо и позволяя двигателю работать. По мере того, как двигатель нагревается, сопряжение кольцевого цилиндра становится более свободным, так что двигатель будет работать более плавно и легко… но если износ слишком велик, продукты сгорания начнут обдувать поверхности кольцевого цилиндра и заставят каждый такт потерять власть. Достаточный прорыв газов в конечном итоге будет означать, что мощность каждого такта недостаточна для поддержания вращения двигателя.

Чтобы определить, неисправны ли кольца/цилиндры, обратитесь к механику или купите компрессометр (может быть, их можно взять напрокат в Auto-Zone или других автомагазинах?). Проверьте компрессию каждого цилиндра в соответствии с инструкциями к инструменту и запишите компрессию каждого цилиндра. Из того, что я смог найти, минимальная компрессия для двигателей в целом составляет 90 фунтов на квадратный дюйм … но для вашего двигателя она может быть больше или меньше. Вы также обычно хотите, чтобы цилиндры находились в пределах 10-15 фунтов на квадратный дюйм друг от друга.

ЕСЛИ это действительно плохая компрессия, вам придется купить новые поршневые кольца и отточить цилиндры… или просто заменить двигатель (что, вероятно, было бы НАМНОГО проще)… но дайте нам знать как этот тест идет первым!

PS- Поиски в Интернете, похоже, выдают проблемы со сжатием для более поздних моделей Cavaliers

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
4

Отменить

Тайская Олеа

Рем: 25

Опубликовано: 3 сентября 2019 г.

Опции

Постоянная ссылка
История

Часто возникают проблемы с датчиками положения коленчатого вала. Как только они нагреваются до рабочей температуры, они перестают работать с перерывами, как неисправный датчик давления масла (только когда датчик выходит из строя). Вам придется дать двигателю остыть, прежде чем датчик положения коленчатого вала снова начнет работать. Это часто неправильно диагностируется как проблемы с зажиганием, но когда этот датчик выходит из строя, PCM не может синхронизировать зажигание искры, поэтому искры не будет.

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
2

Отменить

сеттаунсенд

Рем: 13

Опубликовано: 10 июня 2019 г.

Опции

Постоянная ссылка
История

Моя машина случайно останавливалась несколько дней, работала весь день, поэтому не заводилась, это было из-за главного реле, из-за которого компьютер выгорел из-за плохого соединения

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
1

Отменить

Джеймс Томпсон

Рем: 13

Опубликовано: 12 октября 2019 г.

Опции

Постоянная ссылка
История

Согласен с диагнозом датчика угла поворота коленчатого вала. Скорее всего, это датчик коленвала, электрический разъем или проблема с проводкой от датчика к контроллеру ЭСУД. Вы можете получить случайный код пропуска зажигания или код угла поворота коленчатого вала. Это не должно быть очень дорого, если вы уверены в проблеме. Удачи!

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
1

Отменить

старая турция03

@oldturkey03

Респ: 706.1k

807

818

2,2к

Размещено: 25 августа 2011 г.

Опции

Постоянная ссылка
История

Похоже на проблемы с топливом. Это может быть регулятор давления топлива или вакуумный клапан, управляющий им плохо, это приведет к паровой пробке. Так что проверьте это. Также вытащите пробки и посмотрите, как они выглядят на лице. есть вероятность, что катушка зажигания вышла из строя. чем горячее двигатель или температура окружающей среды, тем слабее искра на неисправной катушке. Просто начните и дайте нам знать, как вы прогрессируете. Удачи

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
0

Отменить

Дуэйн Дональдсон

Реп: 769

Опубликовано: 3 окт. 2019 г.

Опции

Постоянная ссылка
История

На самом деле это похоже на очень грязный корпус дроссельной заслонки, когда двигатель холодный и холодный, регулятор холостого хода пропускает больше воздуха через закрытую дроссельную заслонку корпуса дроссельной заслонки (дроссельную заслонку), поэтому он работает хорошо, но при полном прогреве холостой ход будет страдать, когда этот перепускной клапан больше не пропускает лишний воздух в двигатель через дроссельную заслонку корпуса дроссельной заслонки. Используйте хороший безопасный очиститель и протрите корпус дроссельной заслонки полностью внутри, насколько это возможно, и откройте дроссельную заслонку и очистите как можно глубже, а затем, работая немного быстрее, чем распыляйте очиститель на холостом ходу в другие отверстия, вы можете увидеть, где воздух будет проходить в обход. дроссельная заслонка. Я считаю, что это решит вашу проблему остановки на холостом ходу.

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
0

Отменить

окслейси

@oxlacey

Рем.: 1

Опубликовано: 11 ноября 2020 г.

Опции

Постоянная ссылка
История

У меня такая же проблема на прелюде 88. Горит контрольная лампа двигателя. Механик говорит, что это мой клапан холостого хода. Снял, почистил, вроде шевелится. Поставил обратно и двигатель заурчал при рабочей температуре. Потом снова начал это делать. Одна вещь, которая беспокоила меня, была линия охлаждающей жидкости к / от холостого хода. При снятии шлангов с холостого хода охлаждающая жидкость не вытекала. Посмотрим на IACV, чтобы увидеть, нет ли блокировки в секции охлаждающей жидкости, что может привести к тому, что IACV станет слишком горячим. Любые предложения приветствуются!

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
0

Отменить

Электронная почта E

Рем.: 1

Опубликовано: 6 марта 2021 г.

Опции

Постоянная ссылка
История

Почти уверен, что это датчик 02 или пакеты катушек, поверьте мне, я все поменял на этом 2000 cadillac deville dhs, даже у меня кончились деньги до понедельника, тогда это будут датчики 02 и пакеты катушек. У меня есть встроенный считыватель кодов на моей машине и Код, который всплывает, — это P0300 и P0440, которые представляют собой системы испарителя и пропуски зажигания, и это может быть датчик 02, клапан egr или каталитический нейтрализатор, он говорит, что мне пришлось пойти в автозону, чтобы получить код p0440, чтобы всплыть наша приборная панель не даст нам много информации поэтому я взял его в автозону, сначала проверьте топливный фильтр, затем попробуйте датчики 02, затем топливный насос, затем пакеты катушек, которые для моей машины стоят по 300 штук каждый смехотворно

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
0

Отменить

Электронная почта E

Рем.: 1

Размещено: 6 марта 2021 г.

Опции

Постоянная ссылка
История

Пакеты катушек для 2000 cadillac deville dhs

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
0

Отменить

Энди Сэдлер

Рем. : 1

Размещено: 20 июля 2022 г.

Опции

Постоянная ссылка
История

Моя машина с двигателем Z20LET, просто начал глохнуть на горячую потом не заводится пока не осталось может час. Через час заводится нормально и едет нормально, но при разгоне глохнет!!!.

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
0

Отмена

Двигатель глохнет на холостом ходу в прогретом состоянии. Причины и решения

Двигатель глохнет на холостом ходу в прогретом состоянии? Если да, извините за это, и мы искренне сочувствуем вам в этой ситуации, учитывая, что вы, возможно, тщетно пытались решить проблему несколькими способами.

Хорошей новостью является то, что вы попали в нужное место, где вы узнаете обо всех возможных причинах остановки двигателя на холостом ходу в прогретом состоянии и о том, как устранить каждую из них. Мы также покажем вам, с какой суммой вы можете расстаться в каждом случае.

Итак, почему двигатель глохнет на холостом ходу, когда он прогрет?

Многие причины могут привести к тому, что двигатель вашего автомобиля сначала будет работать на холостом ходу, а после прогрева будет разочаровывающе глохнуть. Они включают, но не ограничиваются следующим;

Перегрев блока управления двигателем/модуля управления двигателем (ECU)/(ECM) или катушки зажигания.
Грязный или неисправный клапан управления холостым ходом.
Потеря сжатия.
Неисправность датчика положения коленчатого вала.

Содержание

Причины остановки двигателя при прогреве

1.

Перегрев блока управления двигателем/модуля управления двигателем (ECU)/(ECM) или катушки зажигания

Согласно основным научным знаниям, тепло вызывает расширение. Если двигатель вашего автомобиля имеет проблему перегрева, блок управления двигателем (ECU)/модуль управления двигателем (ECM) и катушка зажигания являются некоторыми важными компонентами, которые могут быть неблагоприятно затронуты, слишком сильно нагреваясь и неожиданно расширяясь.

Это расширение может разорвать или разъединить внутреннюю цепь внутри катушки зажигания, в результате чего она не сможет провести электрический сигнал к блоку управления двигателем или блоку управления двигателем.

Следовательно, ECU или ECM не смогут естественным образом сигнализировать датчику о срабатывании свечей зажигания. Таким образом, двигатель будет испытывать нехватку мощности и в конечном итоге заглохнет.

Решение:

Исправьте все, что вызывает перегрев двигателя, чтобы важные компоненты, такие как ECU/ECM и катушка управления зажиганием, не выходили из строя из-за слишком большого количества тепла.

Тем не менее, многие проблемы могут вызвать перегрев двигателя. К ним относятся поврежденный радиатор, низкий уровень или загрязнение охлаждающей жидкости, а также ослабленные, забитые, треснутые или поврежденные шланги.

2. Грязный или неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу

Двигатель двигателя — это то, что поддерживает его работу, а это означает, что если он перестает работать, двигатель также перестает работать — он глохнет. Обычно это инжектор обогащения, который поддерживает работу двигателя при низких температурах.

Но клапан управления подачей воздуха сразу берет на себя функции форсунки после прогрева двигателя. Если он загрязнен или неисправен, ACV может не выполнять эту функцию эффективно (поддерживая двигатель двигателя работающим, когда двигатель не работает), что приводит к остановке двигателя.

Решение:

Если клапан управления холостым ходом загрязнен, попробуйте очистить его, чтобы увидеть, исчезнет ли проблема с остановкой двигателя. Если это не решит проблему, возможно, у вас неисправный ACV. В этом случае попробуйте заменить регулирующий клапан новым, чтобы увидеть, исчезнет ли проблема.

3. Потеря компрессии

После чрезмерного износа из-за несвоевременной замены масла, плохого сгорания со временем и других проблем ваши поршневые кольца и цилиндры сильно разболтаются, что приведет к потере компрессии.

Это означает, что у них будут проблемы со стыковкой, а также с надлежащей герметизацией, когда двигатель нагревается и цилиндры расширяются.

Следовательно, продукты сгорания начнут обдувать поверхности кольцевого цилиндра, вызывая потерю мощности при каждом такте. Таким образом, каждый такт не будет достаточно мощным, чтобы поддерживать вращение двигателя, когда двигатель работает на холостом ходу при высоких температурах. В конце концов, двигатель перестанет вращаться и заглохнет.

Напротив, кольцевые поверхности цилиндров будут плотно прилегать друг к другу, пока двигатель холодный. В этом случае продукты сгорания не продуваются, и двигатель может работать без остановки.

Чтобы определить, вызвана ли потеря компрессии ослаблением поршневых колец и цилиндров, выполните проверку компрессии с помощью тестера компрессии.

Проверьте компрессию в каждом цилиндре, запишите результаты. Как правило, минимальная компрессия для двигателей составляет 9.0 фунтов на квадратный дюйм, даже если оно может быть выше или ниже для вашего двигателя, в зависимости от модели вашего автомобиля.

Решение:

Отточите цилиндры и приобретите новые поршневые кольца. Или просто полностью замените двигатель, что будет намного проще, даже если вы заплатите больше.

4. Неисправный датчик положения коленчатого вала

Часто неисправный датчик положения коленчатого вала является причиной проблемы с остановкой после прогрева двигателя на холостом ходу. Как только датчик нагревается, он периодически перестает работать из-за неисправности. Вам придется дать двигателю остыть, прежде чем датчик снова начнет работать.

К сожалению, многие автовладельцы и механики часто ошибочно принимают эту проблему за проблемы с зажиганием просто потому, что искрового зажигания обычно нет. Это потому, что когда датчик выходит из строя, модуль управления трансмиссией (PCM) не может синхронизировать зажигание.

Решение:

Если проблема связана с неисправным датчиком положения коленчатого вала или электрическим разъемом, замените датчик или разъем, и проблема исчезнет. С другой стороны, если это плохая проводка, пусть ваш механик починит проводку вокруг датчика положения кривошипа и его разъемы.

Сколько стоит ремонт глохнущего двигателя при прогреве?

Опять же, ответ зависит от причины проблемы. Например, если это перегрев блока управления двигателем / модуля управления двигателем (ECU) / (ECM) или катушки зажигания, вам необходимо устранить причину этой проблемы.

Многие проблемы могут вызвать перегрев двигателя, в том числе поврежденный радиатор, низкий уровень или загрязнение охлаждающей жидкости, а также ослабленные, забитые, потрескавшиеся или поврежденные шланги.

Например, починка сломанного радиатора в среднем будет стоить 9 долларов.0 при его замене обойдется вам в сумму от 300 до 900 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Точно так же доливка или замена охлаждающей жидкости обойдется вам в сумму от 100 до 200 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Заключение

Наличие двигателя, который поначалу работает на холостом ходу только для того, чтобы заглохнуть после прогрева, может вызывать разочарование, особенно если кажется, что вы не можете его починить.

Многие проблемы могут привести к такому поведению двигателя, включая перегрев блока управления двигателем/модуля управления двигателем (ECU)/(ECM) или катушки зажигания.

Другими виновниками являются грязный или плохой клапан управления холостым ходом, потеря компрессии из-за чрезмерного износа поршневых колец и цилиндров, а также неисправный датчик положения коленчатого вала.

Хорошая новость заключается в том, что для каждой из них есть эффективное решение, как описано в этой статье.

Причины и предотвращение остановки двигателя

Когда вы глохнете, это обычно означает, что вы откладываете выполнение домашней работы. Когда ваша машина глохнет, это означает, что двигатель умер, что может быть очень неприятно и даже страшно. На самом деле, двигатель вашего автомобиля может даже перестать работать , пока вы за рулем. Но не паникуйте, потому что мы здесь, чтобы тщательно подготовить вас к остановке двигателя автомобиля, если это когда-либо произойдет.

Почему моя машина глохнет?

Так что же вызывает проблемы с остановкой автомобиля? Автомобильные двигатели выходят из строя из-за различных проблем, связанных с потоком воздуха, топливом или механикой. Вот некоторые распространенные причины остановки автомобиля:

Пустой бензобак
Недостаточно богатая топливная смесь (обычно это является причиной остановки двигателя на холоде и периодической остановки двигателя)
Неисправность топливного насоса, генератора или клапана EGR
Разряженный аккумулятор
Грязный воздушный фильтр мешает хорошему потоку воздуха
Низкое давление топлива (если ваш автомобиль глохнет только на склонах, это может иметь место)
Проблемы с выключением сцепления (только автомобили с МКПП)
Показания датчика охлаждающей жидкости горячие
Проблемы, связанные с зажиганием, такие как потеря искры

Заглохание в автомобилях с механической и автоматической трансмиссией

Автоматика

В автомобилях с автоматической коробкой передач используется так называемый преобразователь крутящего момента, который управляет трансмиссионной жидкостью и поддерживает работу двигателя во время остановки. Если ваш гидротрансформатор выйдет из строя, двигатель может заглохнуть. Преобразователи крутящего момента могут выйти из строя по многим причинам, включая грязную жидкость, перегрев и проблемы со скоростью сваливания, то есть числом оборотов в минуту, при которых ваш преобразователь крутящего момента переключает мощность с двигателя на автоматическую коробку передач. Чтобы проверить гидротрансформатор, вам, возможно, придется выполнить тест на скорость сваливания. Вот как:

1. Сначала узнайте, сколько оборотов в минуту у вашего автомобиля должно быть в руководстве по эксплуатации автомобиля, затем найдите свой тахометр (инструмент, который измеряет обороты).

2. Установите иммобилайзеры за колесами, чтобы предотвратить движение автомобиля. Включите стояночный тормоз. (Затем заведите Soulja Boy.)

3. Нажмите на педаль тормоза до упора и запустите двигатель. Врум, врум. Переключите передачу с парковки на драйв, но вместо того, чтобы нажимать на педаль газа, не убирайте ногу с тормоза. Повторяем: не снимать ногу с тормоза!

4. Продолжайте нажимать на педаль тормоза, но другой ногой нажмите на педаль акселератора максимум на пять секунд. Проверьте тахометр на скорость сваливания и посмотрите, не ниже ли он должен быть. Когда вы закончите, не забудьте сначала снять ногу с педали акселератора, а затем с педали тормоза. Тогда вы можете безопасно включить стояночный тормоз.

5. Если вам нужно приобрести новый гидротрансформатор, посетите автомагазин. Или, если весь этот процесс звучит так, как будто вы полностью хотите избежать, просто обратитесь к механику и попросите его провести для вас тест на скорость сваливания. Они могут дать рекомендацию о том, нужен ли вам новый гидротрансформатор или сейчас.

Руководства по эксплуатации

Если у вас механическая коробка передач , ваш автомобиль, скорее всего, заглохнет. Почему? Потому что при переключении передач все дело в этом сцеплении. Если вы забудете выжать сцепление или переключиться на нейтральную передачу при остановке, двигатель может заглохнуть.

Что происходит, когда машина глохнет?

Если двигатель заглохнет во время вождения, автомобиль сначала перестанет работать с усилителем рулевого управления, а затем с усилителем тормозов. В первую очередь следует нажать на педаль тормоза и постепенно свернуть на обочину. Затем включите аварийную сигнализацию и попробуйте перезапустить машину. Если вы не можете перезапустить его, обратитесь за помощью к автомеханику или другу с соединительными кабелями. Если соединительные кабели не помогают перезагрузить заглохший двигатель, возможно, вы столкнулись с другой проблемой, требующей ремонтных работ.

Если двигатель глохнет, когда автомобиль работает на холостом ходу (холостой ход означает, что вы сидите неподвижно), возможно, вы не сможете направить его на обочину. Если это произойдет, включите аварийную сигнализацию и вызовите полицию или помощь на дороге, чтобы помочь вам безопасно убрать автомобиль с дороги. Не выходите из машины и не пытайтесь толкнуть ее, пока вы находитесь в пробке. Ваша безопасность должна быть заботой номер один!

Если ваш двигатель заглохнет, используйте эту информацию, чтобы знать, что происходит и как с этим бороться. Благодаря своим новым знаниям вы сможете диагностировать проблему, независимо от того, есть ли у вас автоматическая или механическая коробка передач, и объяснить своему механику, что происходит.

Могут ли стихийные бедствия заставить мою машину заглохнуть?

Все мы знаем, что пассивное курение и дым от лесных пожаров могут нанести вред человеческому организму. Воздействие на автомобиль также столь же катастрофично, хотя в случае с транспортным средством требуется большой объем дыма и мусора, чтобы увидеть негативные последствия.

В прошлом люди задавались вопросом о влиянии дыма на автомобили и о том, как он мог вызвать остановку, но похоже, что всплеск дыма, заполненного мусором, привел к увеличению проблем с автомобилями. Может быть несколько разных причин, по которым автомобиль может заглохнуть во время стихийного бедствия, но все они действительно связаны с дымом, в основном в отношении потребления кислорода.

Posted inДвигатель

Почему глохнет двигатель на горячую

Распространенные проблемы когда глохнет двигатель

Почему карбюратор может глохнуть после прогрева?

Причины плохого запуска двигателя «на горячую»

Низкое качество бензина

Проблемы с воздушным фильтром

Резюме

Горячий мотор глохнет

Автомобили с дизельным мотором: причины неисправности и решения

Не заводится бензокоса или заводится, но глохнет. В чем причина?

Бензокоса не заводится после зимы

Бензокоса заводится и глохнет. Что делать?

Бензокоса не заводится, пропала искра

Бензокоса не заводится на холодную

Бензокоса не заводится на горячую

Выполняем диагностику и ремонтные работы с карбюратором самостоятельно

Выяснение причин проблемы

Почему неустойчивы холостые обороты на дизеле и бензине

Подготовка мотоблока к пуску

глохнет на горячую и не заводится пока не остынет

В этой теме 11 ответов

Сейчас на сайте

Почему машина не заводится на горячую

Холодный двигатель не заводится

Не заводится горячий мотор?

Горячий мотор глохнет

Заключение

Не заводится и глохнет при запуске на горячую ВАЗ 2115 » НаДомкрат

Влияние датчиков

Топливный насос и сопутствующее

Модуль зажигания

Рено логан глохнет на горячую

Автомобили с бензиновым мотором

Автомобили с дизельным мотором: причины неисправности и решения

Мотор заводится и глохнет: причины

Резюме

Двигатель заводится и сразу глохнет, причины, поиск неисправностей

Без паники

Основная причина

Диагностика РХХ

Неисправность инжектора

Полный саботаж

Выяснение причин проблемы

Итоги

Глохнет на горячую — Двигатель, системы выпуска и охлаждения — Golf2club.com

#1 dobriak

#2 e404

#3 Shulc

#4 Garrison_golf

#5 Lexa 33 RUS

#6 dobriak

#7 повар

#8 Dynamite

#9 e404

#10 dobriak

#11 Борман78

Моя машина работает хорошо в холодную погоду, но глохнет при прогреве? Что дает?

Причины и инструкции по устранению заглохшего двигателя автомобиля в горячем состоянии

Автомобиль глохнет после холостого хода в прогретом состоянии. ford explo…

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Что спрашивают другие

Статьи по Теме

Просмотрите другой контент

РЕШЕНО: Глохнет после прогрева двигателя до рабочей температуры — 1995-2005 Chevrolet Cavalier

Двигатель глохнет на холостом ходу в прогретом состоянии. Причины и решения

Причины остановки двигателя при прогреве

1.

3. Потеря компрессии

4. Неисправный датчик положения коленчатого вала

Сколько стоит ремонт глохнущего двигателя при прогреве?

Заключение

Причины и предотвращение остановки двигателя

Автоматика

Руководства по эксплуатации

Могут ли стихийные бедствия заставить мою машину заглохнуть?

#1
dobriak

#2
e404

#3
Shulc

#4
Garrison_golf

#5
Lexa 33 RUS

#6
dobriak

#7
повар

#8
Dynamite

#9
e404

#10
dobriak

#11
Борман78

Зарабатывайте до
$70/час