Гидроудар двигателя — что это такое? Последствия и решение вопроса

Главная

Статьи

Статьи

Автор:
Александр Сапронов

Гидроудар двигателя — это воздействие влаги на поршень мотора при попадании воды из атмосферы в воздушный фильтр. Поскольку жидкость в отличие от воздуха практически не сжимается, то создается эффект удара цилиндра о прослойку воды при движении в крайнюю верхнюю точку к головке блока. Влага может попасть при движении автомобиля по глубокой луже.

Содержание:

Последствия гидроудара зависят от того, когда именно произошло попадание воды. Если автомобиль оставался неподвижным, а двигатель работал на холостом ходу, то мотор может просто заглохнуть. При попадании влаги в рабочий объем цилиндра во время движения последствия окажутся более серьезными — деформации и разрушения вкладышей, поршневых колец, шатунов и коленвала.

Во время движения автомобиля после разрушения деталей, например, колец, шатунов и обратного хода поршня может произойти его заклинивание или пробой. Особенно опасен гидроудар в дизельном двигателе, поскольку компрессия в нем намного больше и, следовательно, разрушение деталей цилиндропоршневой группы произойдет быстрее, чем в случае с бензиновым мотором. В отдельных случаях двигатель после гидроудара восстановлению не подлежит. Также при гидроударе повреждаются детали кривошипно-шатунного механизма и другие детали моторной группы.

Характер повреждений напрямую зависит от скорости движения автомобиля и объема воды, попадающей в рабочий объем цилиндра. Чем выше скорость, тем больше вероятность серьезных повреждений силового агрегата.

Что делать при гидроударе двигателя

Если при езде по глубокой луже мотор заглох, то нельзя пытаться завести двигатель от стартера. Необходимо выключить зажигание, открыть капот и снять кожух воздушный фильтр. Дальнейшие действия зависит от того, есть ли вода в воздушном фильтре. Если присутствует влага, то следует:

• Снять свечи зажигания.
• Попробовать прокрутить коленвал вручную.

Если коленвал проворачивается с трудом или возникает стук при его повороте, то самостоятельно избавиться от последствий гидроудара уже не получится — необходимо вызвать эвакуатор для транспортировки автомобиля до автосервиса.

Повреждения коленвала

Обычно при гидроударе коленчатый вал не повреждается. Его деформация возникает, как правило, из-за разрушения поршня и шатунов. Заклинивание колевала больше характерно при перегреве и деформациях шатунов, что при гидроударе не происходит. Определить точную причину заклинивания коленчатого вала мастер смогут при проведении визуальной диагностики деталей моторной группы.

Ремонт при гидроударе

В случае гидроудара двигателя производится частичная разборка двигателя и диагностика деталей кривошипно-шатунного механизма. Может потребоваться шлифовка, восстановление или замена отдельных деталей. При попадании влаги в воздушный фильтр на большой скорости движения автомобиля, попытке завести мотор через стартер может потребоваться и капитальный ремонт двигателя.

Не всегда можно сразу определить факт гидроудара, поскольку нередко серьезные проблемы появляются не сразу. Двигатель удается завести, но водитель не обращает внимание на посторонние шумы и стуки со стороны мотора. Стуки могут свидетельствовать о механических повреждениях деталей кривошипно-шатунного механизма. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства, как правило, приводит к серьезным деформациям деталей мотора. Поэтому необходимо как можно раньше обратиться в специализированный автосервис для проведения диагностики двигателя.

Гидроудар дизельного двигателя

Более серьезные последствия возникают при гидроударе дизельного двигателя. На месте попытаться удалить влагу из дизеля не получится, поэтому потребуется только буксировка или эвакуация транспортного средства с последующей разборкой мотора и оценкой степени и характера повреждений. Нельзя допускать простоя авто после гидроудара, поскольку вода достаточно быстро приведет к коррозии.

Предупреждение гидроударов двигателя

Один из вариантов защиты мотора является установка шноркелей. Это оправдано для внедорожников, на которых часто приходится преодолевать препятствия с глубоким уровнем воды. И, конечно, не стоит допускать погружения автомобиля в воду на уровне воздухозаборников, так как это однозначно приведет к гидроудару, переборке мотора и его капитальному ремонту. Если же гидроудар произошел, то нужно заглушить двигатель, выключить зажигание и отбуксировать автомобиль в СТО. Мастера проведут диагностику и выполнят необходимые восстановительные работы. Помните, что гидроудар проще предупредить или устранить его последствия сразу же, чем потом выполнять капитальный ремонт двигателя.

26 августа 2020

Вернуться к списку

Читайте также

• Сколько алкоголя можно выпить за рулем

• Потерял ключи от машины?

• Что делать, если вашу машину эвакуировали

• Гидроудар двигателя — что это такое? Последствия и решение вопроса

Как происходит гидроудар в дизельных двигателях

Содержание

1. Гидроудар двигателя
2. Что такое гидроудар, и как он возникает?
3. Как определить, что произошел гидроудар?
4. Что делать при гидроударе?
5. Как предотвратить гидроудар?
6. Гидроудар дизельного двигателя: причины и последствия
7. Что такое гидроудар
8. Последствия гидроудара
9. Как не допустить гидроудар
10. При проезде через лужу, двигатель заглох
11. Вероятно, это и есть гидроудар. Вместо того, чтобы пытаться завести мотор (убивая его окончательно), успокойтесь и выйдите из автомобиля.
12. Откройте крышку воздушного фильтра и пощупайте его. Если он влажный, скорее всего вода попала и в цилиндры.
13. Открутите дизельные форсунки, после этого аккуратно крутните двигатель стартером. Если удалось прокрутить стартер, двигатель «выплюнет» воду из цилиндров.
14. Если стартер не крутит, или появляются какие-то посторонние звуки, не пытайтесь что-то делать, вызывайте эвакуатор.
15. Вызвать эвакуатор и отправиться на СТО придется в любом случае. И сделать это нужно быстро: если двигатель не прикончил гидроудар, спустя месяц это сделает образовавшаяся на цилиндрах и поршневых кольцах коррозия.
16. Что такое гидроудар двигателя автомобиля и как его избежать
17. Признаки гидроудара
18. Последствия гидроудара
19. Что делать при гидроударе двигателя
20. Как избежать гидроудара двигателя
21. Что такое гидроудар двигателя и какие у него последствия
22. Как же все происходит?
23. Основные последствия, которые вызовет гидроудар
24. Как поступить, если автомобиль заглох после того, как преодолел лужу?
25. Как ремонтировать двигатель после гидроудара
26. Основные советы для тех, кто не хочет побывать в такой ситуации.
27. Видео
28. Гидроудар двигателя, как вода может нанести вред мотору
29. Что такое гидроудар двигателя и «с чем его едят»?
30. Ч то такое гидроудар?
31. П ричины попадания жидкости в цилиндры ДВС.
32. П овреждения двигателя, вызванные гидроударом.
33. Ч то же делать, если случился гидроудар? Бензиновый двигатель.
34. Г идроудар и дизельные двигатели.
35. Видео

Гидроудар двигателя

Если на дороге перед автомобилем лужа, многие неопытные водители стремятся проехать ее на большой скорости, чтобы не застрять и не набрать воды в салон. И это – очень серьезная ошибка! Очень часто, влетая на скорости в воду, машина «загребает» в двигатель большое количество воды и мгновенно глохнет, содрогнувшись всем корпусом.

Это первый симптом гидроудара – опасной поломки, при которой вода попадает в движущиеся механические узлы мотора, что вызывает заклинивание и полный выход из строя силового агрегата. Что делать в этой ситуации?

Что такое гидроудар, и как он возникает?

Если машина резко влетает в глубокую лужу, вода, которая имеет невысокий порог сжатия, под большим давлением заливается в двигатель, захлестывает камеру сгорания и бьет по поршню, выполняющему внутри цилиндра ДВС стремительное сжатие горючей смеси со скоростью до 6000 оборотов. Врезаясь в воду, как в каменную стену, поршень ломается, гнутся шатуны и штоки, обрываются шпильки головки цилиндров, рвутся прокладки ГБЦ и ремень ГРМ, деформируется коленвал. Мотор полностью разрушен, и восстановлению не подлежит.

Иногда гидроудар может возникнуть из-за пробоев в системе охлаждения, прогорания прокладок ГБЦ, неисправностей карбюратора или инжекторов: тогда в камеру сгорания начинает заливаться охлаждающая жидкость, либо слишком много топлива, что обязательно приведет к гидроудару.

Как определить, что произошел гидроудар?

При гидроударе машина содрогается всем корпусом так, что вы почувствуете ее телом, сидя в салоне, после чего ДВС немедленно глохнет. Но надежда остается: возможно, водой просто залило датчик положения коленвала. Дайте ему просохнуть и осторожно попробуйте завести машину. Если двигатель запустится – все нормально, можно ехать дальше.

Важно! Даже при этих спорных признаках следует как можно быстрее доставить машину на диагностику и проверить состояние мотора.

Первый же и достаточно опасный симптом гидроудара – вода, стоящая в корпусе. Как минимум его надо разбирать и сливать воду, иначе она смешается с моторным маслом в эмульсию и обеспечит опасные масляные отложения.

Если же вы влетели в лужу на большой скорости, а мотор работал на высоких оборотах, и вода накрыла движок, после чего машина сильно завибрировала и заглохла – вероятность гидроудара почти 100%-ная. Это значит, что вода попала в камеру сгорания и вывела из строя блок цилиндров.

Дополнительные признаки гидроудара:

В этой ситуации нельзя заводить мотор – могут начать разрушаться другие механические узлы автомобиля. Необходима эвакуация на СТО.

Что делать при гидроударе?

Конечно, степень разрушения мотора будет зависеть от многих факторов – качества воды, количества залитых цилиндров, количества воды в цилиндрах, скорости машины и оборотов движка. Однако лучше сразу признать, что авто получило максимальный гидроудар, и оперативно действовать по определенному алгоритму:

Если коленвал вручную не проворачивается, или при попытке прокрутить его стартером, вы слышите посторонние звуки – экспериментировать дальше смысла нет Надо вызывать эвакуатор и везти машину на СТО, чтобы просушить мотор. Если после нее и замены воздушного фильтра авто заведется и поедет – вам повезло.

Если гидроудар оказался небольшой силы, вы можете надеяться на то, что повреждены не все цилиндры, стержни поршневых шатунов получили незначительную деформацию и просто заклинили один-два поршня в гильзах. В этой ситуации потребуется заменить сами поршни и шатуны с пальцами.

Но, чаще всего, в залитых цилиндрах рвет поршни, ломает шатуны, пробивает стенки цилиндров, рвет прокладки и разрушает ГБЦ, разбивает коленвал и обрывает ГРМ, создает трещины в блоке цилиндров. В этом случае – двигатель придется менять.

Ситуация с дизельными авто – еще хуже. У «дизелей» камера сгорания меньше, и для гидроудара нужно меньше воды. Поэтому, если владельцы бензиновых авто еще имеют шансы отделаться легким испугом, то инжекторные машины в 95% случаев гарантированно становятся на капитальный ремонт.

Как предотвратить гидроудар?

Лучший способ уберечь двигатель своего автомобиля от гидроудара – не ездить по лужам и беречь воздухозаборник машины от попадания воды. Но если выбора нет, и сквозь лужу придется проехать, делайте это так, чтобы вода стояла не выше половины высоты колеса.

При проезде луж старайтесь двигаться плавно и на небольшой скорости, чтобы вода не загребала в воздухозаборники. Добавлять газ следует только после того, как преодолено самое глубокое место.

Если вода в луже оказалась выше, чем нужно, лучше остановиться и выключить двигатель, после чего попытаться вытянуть машину из воды тросом. И в обязательном порядке провести двигателю диагностику сразу, на первой же СТО.

В заключении следует отметить, что даже малозначительные для автомобиля водные препятствия следует преодолевать аккуратно, если вы хотите избежать гидроудара, который способен за считанные секунды разрушить ваш двигатель, а вас загнать в длительный и дорогостоящий ремонт.

Если же у вас есть подозрения, что гидроудар произошел, немедленно прекратите попытки завести мотор, проверьте исправность индикатора положения коленвала, состояние воздушного фильтра и свечей зажигания, а также уровень воды в блоке цилиндров. Если не удастся отделаться продувкой цилиндров и просушкой мотора, то движок, скорее всего, придется заменить.

Источник

Гидроудар дизельного двигателя: причины и последствия

В чем главная опасность продолжительных дождей? Поднявшийся уровень воды топит двигатель, когда в результате гидравлического удара мотор «напивается» воды и выходит из строя.

Что такое гидроудар

Когда жидкость попадает в часть камеру сгорания мотора, она мешает поршню при его движении вверх завершить цикл работы, потому что в отличие от топлива, жидкость не сжимается.

Последствия гидроудара

Когда поршень пытается сжать жидкость, происходит катастрофа: слом или изгиб шатуна или штока, обрыв шпильки головки цилиндра, разрыв прокладки головки блока цилиндров и т.п.

А вот если работающий на оборотах, особенно высоких, дизельный двигатель «напился» воды, тяжесть последствий будет определяться стечением обстоятельств (масштаб повреждений, сколько воды попало в цилиндр, на каких оборотах и т. п.).

Наиболее часто вода заливает один или несколько цилиндров, а под силой удара гнутся шатуны и пальцы, разрушается поршень.

Бывает, что оборванный шатун пробивает стенку блока цилиндров (при попытке завести двигатель слышен мини-взрыв), или головка блока разрушается, вплоть до полного разрыва блока двигателя вместе с разломом коленвала..

В отличие от бензинового двигателя, у дизельных шансов выжить после гидроудара практически нет. Это связано с меньшим объемом камеры сгорания и высоким давлением, которым сжимается топливная смесь.

При этом необратимые повреждения двигателю наносит не только и не столько сам гидроудар, сколько ошибки водителя после случившегося.

Как не допустить гидроудар

При проезде через лужу, двигатель заглох

Вероятно,

это и есть гидроудар. Вместо того, чтобы пытаться завести мотор (убивая его окончательно), успокойтесь и выйдите из автомобиля.

Откройте крышку воздушного фильтра и пощупайте его.

Если он влажный, скорее всего вода попала и в цилиндры.

Открутите дизельные форсунки, после этого аккуратно крутните двигатель стартером. Если удалось прокрутить стартер, двигатель «выплюнет» воду из цилиндров.

Если стартер не крутит, или появляются какие-то посторонние звуки, не пытайтесь что-то делать, вызывайте эвакуатор.

Вызвать эвакуатор и отправиться на СТО придется в любом случае. И сделать это нужно быстро: если двигатель не прикончил гидроудар, спустя месяц это сделает образовавшаяся на цилиндрах и поршневых кольцах коррозия.

О том, что еще наносит непоправимый вред дизельному двигателю, мы писали здесь.

Качественные запчасти для своего дизельного двигателя вы найдете в нашем каталоге

ООО «Дизель Крафт»
ДИЗЕЛЬНАЯ ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА
Регистрационный номер в Торговом реестре 392854

Источник

Что такое гидроудар двигателя автомобиля и как его избежать

Многие опытные водители знакомы с непредвиденным обстоятельством, которое возникает во время скоростного прохождения луж. Влага проникает в камеру сгорания через элемент очищения воздуха. Целостности системы наносится вполне ощутимый урон, так как это происходит в момент такта сжатия горючей смеси. Неправильно обычно действует сам человек, но исключение составляют случаи, когда на дороге складывается аварийная ситуация, и приходится идти на определенный риск. Ниже подробно о том, от чего бывает гидроудар и как проверить.

Признаки гидроудара

Вот как происходит гидроудар двигателя — транспортное средство резко глохнет. Почти всегда в фильтре или зоне ГБЦ собирается жидкость, а работа агрегата сопровождается характерными звуками. В зависимости от обстановки, силовая установка получает лёгкие или значительные повреждения.

Однако по одним лишь симптомам определить последствия гидроудара удаётся редко. Потребуется окончательная диагностика с замером компрессии, «вскрыванием» движка и другими манипуляциями.

Больше всех страдает дизельный мотор, так как здесь создаётся очень высокое давление внутри цилиндров.

Кроме того, частыми «гостями» ремонтных центров по причине гидроударов становятся автомобили с низким дорожным просветом. Особенно это касается спортивных машин.

Последствия гидроудара

Деформированные шатуны

Нередко двигатель после этого уже нормально работать не может. Тогда приходится искать мотор на замену.

Что делать при гидроударе двигателя

Как понять, был ли гидроудар, и какое решение принять? Первый и достаточно опасный признак — это вода, стоящая в корпусе. Безусловно, водителю транспортного средства паниковать не стоит, ведь такое случается сплошь и рядом. Любая спешка только усугубляет ситуацию. Желательно сразу переставить машину на нейтральной скорости в сухое место и проверить воздушный фильтр. Заводить двигатель повторно не стоит, лучше сразу вызвать эвакуатор.

Нередко водителю везёт. Мотор глохнет до того, как колесо автомобиля попадает в яму и влага проникает в цилиндры. Но она не причиняет существенного вреда, так как сопротивления не возникает. Мокрый воздушный фильтр в этом случае разрешается изъять и выбросить, а корпус тщательно протереть. Также надо выкрутить свечи зажигания, и поработать стартером. Всё эти действия позволят вытолкнуть оставшуюся часть влаги. Однако рекомендуется всё же напоследок заехать в сервисный центр, чтобы исключить отложенный гидроудар. Здесь тщательно проверят двигатель и проведут качественную просушку цилиндров посредством специального оборудования.

Случается, что свечи выкрутить не удаётся. Тогда приходится запастись терпением и ждать, пока вода не стечёт в картер. После этого аккуратно завести мотор и оставить его работать на холостых оборотах.

Ещё одна удачная развязка — заклин ДВС происходит из-за попадания воды на катушку, проводку или датчики. К примеру — на регулятор положения коленвала. Он должен быть сухим, чтобы автомобиль нормально заводился, а на приборку не выводился значок Chek Engine. Поэтому надо подождать 5 минут и повторить запуск.

В сервисах для устранения влаги из силовой установки ремонт после гидроудара проводят только с диагностикой.

Классический способ такой: двигатель разбирается, затем оценивается степень внутреннего разрушения и осуществляются все необходимые работы. Почти всегда внутренние элементы ДВС повреждаются на 30% или более. На вскрытом агрегате бывает хорошо видно следующее:

Более простой вариант оценки подразумевает демонтаж ГБЦ, выкручивание свечей зажигания и несколько часов (лучше сутки) паузы. Этого времени вполне достаточно, чтобы агрегат подсох.

Сушка двигателя после гидроудара

Затем шприцем в каждое гнездо вливают по 15-20 граммов автола и прокручивают коленвал. При удачной попытке, это будет означать, что никаких серьёзных повреждений нет — шатуны не деформировались, а мотору нужна была лишь качественная просушка. В противном случае, если наблюдаются проблемы с вращением вала, разборка движка неизбежна.

Также крайне важно замерять компрессию силовой установки. При её низких значениях, даже при целостности шатунов, надо разбирать ДВС.

Не исключено, что поломаны другие элементы, не выдержавшие большой нагрузки. Замеряется компрессия так: наконечник компрессометра плотно вставляется в свечное отверстие. Включается стартер и движок прокручивается до тех пор, пока показания манометра не перестанут расти. Обычно на это уходит 2-3 секунды. Крайне важно при проверке, чтобы аккумулятор был заряжён на 70% и выше.

Если мотор в норме, то просушить его можно самостоятельно. Сначала кратковременно прокручивается стартер, после чего машину оставляют сушиться на 24 часа.

Однако такой вариант действий очень рискованный. Водитель может ошибиться, решив, что никаких повреждений нет. Поэтому диагностику лучше доверить специалистам.

К тому же, в центрах обслуживания имеется стационарное оборудование, помогающее выявить разрушения не только по компрессии, но и по другим признакам. После этого движок разбирают, оценивают его состояние и проводят ремонт.

Таким образом, краткий алгоритм действий для водителя, машина которого испытала гидравлический удар:

В заключении можно попробовать продуть цилиндры, вкрутить свечи и заново попытаться запустить движок авто.

Как избежать гидроудара двигателя

Желательно вообще не допускать гидроудара. Особых сложностей для проведения профилактики нет, ведь зачастую достаточно избегать луж или ездить по ним на первой скорости. Важно также своевременно обслуживать двигатель на предмет сохранности манжеты головки и уплотнителей системы охлаждения. К тому же, надо постараться доработать подкапотное пространство, а именно — вынести воздушный фильтр как можно дальше от днища, организуя максимальную защиту от попадания туда воды.

От попадания автомобиля в глубокую лужу никто не застрахован

Ошибочно считать, что гидроудар происходит только на загородных трассах и бездорожье. На самом деле в городе даже больше шансов попасть в лужу. Например, после сильного дождя. Водитель увидел преграду, повернул руль и одним колесом попал в забитый ливнесток. Если скорость передвижения при этом будет высокой, то вода попадёт внутрь движка.

Гидроудар можно и нужно предотвращать. Сделать это просто, если придерживаться следующих рекомендаций:

Если лужу проехать никак не удаётся, надо двигаться в воде максимально плавно, чтобы не допустить образования волн.

Узнавать гидроудар и точно определять, почему заглох мотор, должен научиться каждый автолюбитель. Это нужно для того чтобы своевременно отвезти машину на диагностику в сервис. Тянуть с этим не стоит — повторная попытка запуска агрегата может полностью разрушить двигатель.

Источник

Что такое гидроудар двигателя и какие у него последствия

Каждый автовладелец хоть раз, но слышал про гидроудар силовой установки автомобиля, но не каждый знает, что он из себя представляет. Здесь нужно разбираться. Гидроудар может произойти лишь тогда, когда под ГБЦ попадает вода. Вследствие этого происходит деформация элементов, либо разрушение конструкции блока.

Содержание:

Как же все происходит?

Зачастую, жидкость в мотор попадает снаружи, чаще всего через воздушные каналы. В исправный двигатель она может проникнуть лишь по двум причинам:

Важно отметить, что иногда гидроудар происходит из-за неисправности мотора. К таким неисправностям можно отнести:

Через такие проблемные места, внутрь цилиндров просачивается охлаждающая жидкость. Во время работы мотора такое произойти не сможет, так как жидкость постоянно перекачивается. Но вот после простоя, когда мотор не работал, и тосол выстаивался в блоке, вполне есть вероятность того, что он проникнет через трещину внутрь. Если ситуация еще не критичная, и трещины маленькие, тогда определить степень сложности проблемы можно по цвету выхлопных газов, а также по уровню тосола в бачке. Очень высокая вероятность гидроудара может возникнуть в той ситуации, когда из выхлопной трубы постоянно идет белый и густой дым, а в систему приходится постоянно подливать до нормального уровня охлаждающую жидкость.

Основные последствия, которые вызовет гидроудар

Когда в цилиндрах идет сжатие, все клапаны закрыты. После того, как вода попала на поршни, те поднимаются в высшую мертвую точку, где и сталкиваются с несжимаемым телом. Как следствие, давление внутри цилиндров очень сильно возрастает. Поршень с немыслимой силой давит на шатун. Кроме этого всего, автомобиль продолжает двигаться дальше, прокручивая колеса, а вслед за ним и коленчатый вал. Тот же в свою очередь давит с максимальным усилием на поршень, пытаясь довести его до ВМТ. Как результат, можно выделить несколько последствий:

Если гидроудар случился на бензиновом автомобиле, тогда в таком случае есть два варианта развития сценария. Каждый путь будет различаться по количеству жидкости, попавшей под ГБЦ, а также по скорости движения автомобиля. Также все будет зависеть от того, поедет автомобиль дальше или нет.

В таком случае сразу будет слышаться стук, который укажет на тот факт, что шатун незначительно погнуло и прямолинейность оси нарушена. Даже в таком случае капитального ремонта никак не избежать.

Нужно сказать, что после того, как случился гидроудар, постукивать двигатель начнет не сразу. Данную проблему не всегда можно обнаружить и проверкой компрессии, так как в таком случае показатель снизится не очень критично. Как правило, через пару тысяч километров, маленькое искривление шатуна все равно вскоре даст знать. Это обусловлено тем, что в рабочем механизме все должно быть идеально ровным, а изогнутый шатун начнет сбивать работу мотора, набирая на себя дополнительные нагрузки. Под действием этих перегрузов, шатун будет гнуться дальше, пока не придет к полной деформации. Что может сделать гидроудар, можно наблюдать в оборванном шатуне, разорванном в щепки поршне, дырках в блоке, или же разломах в цилиндрах или в ГБЦ.

Если говорить о дизельном моторе, то, когда в цилиндры проникает инородное тело, шатуны либо загибаются очень сильно, либо попросту ломаются. Это объясняется тем, что дизельный двигатель существенно отличается от бензинового собрата. Нужно отметить такие отличия, как:

Как поступить, если автомобиль заглох после того, как преодолел лужу?

Бывают такие ситуации, когда, после преодоления лужи, неожиданно глохнет двигатель. В такой ситуации объяснения может быть два:

После того, как мотор заглох, все водители почему-то начинают опять заводить его. Это не странный факт, так как сразу определить причину, по которой мотор заглох практически не реально.

Если повезло, тогда коленчатый вал будет прокручиваться. Но двигатель мог и заклинить. Заводить заглохший автомобиль сразу же не стоит. Это очень большая ошибка, которая может стоить водителю капитального ремонта всей силовой установки. В основном, повторные попытки завести мотор могут повлечь за собой лишь разрыв блока цилиндров, что существенно усугубит уже и так не приятную ситуацию.

Определить наличие гидроудара можно визуально, обследовав блок и головку блока цилиндров на наличие видимых повреждений. Также нужно снять крышку воздушного фильтра. Это проводится для того, чтобы проверить была ли вода в подающей воздух системе. Также нужно проверить на сухость сам воздушный фильтр. Если тот влажный, или абсолютно мокрый, тогда можно со стопроцентной уверенностью сказать о прошедшем гидроударе.

Следующее, что нужно сделать – извлечь свечи зажигания из блока. Демонтировать нужно все без исключения, ведь вода могла просочиться в любой из цилиндров. После демонтажа свеч, нужно прокрутить стартером. В случае уцелевшего коленчатого вала, вода из цилиндров начнет вытекать через свечные отверстия. Специалисты не рекомендуют после такой процедуры опять заводить автомобиль. Самое лучшее решение в такой ситуации будет транспортировать транспортное средство к ближайшей станции технического обслуживания, где произведут полную диагностику. Если произошел гидроудар, и часть жидкости было удалено через вечные колодцы, тогда остатки воды нужно будет удалить до конца, а затем и очистить воздуховодную систему. После этого нужно будет осмотреть двигатель на наличие дефектов.

Как ремонтировать двигатель после гидроудара

Как тяжело будет восстановить мотор и сколько эта процедура будет стоить, специалисты определят по повреждениям. В обычной ситуации, на заклинившем двигателе меняют поршни и шатуны. Возможно и проведение операции по расточке цилиндров. Очень часто гидроудары приводят к появлению трещин в ГБЦ и самом блоке цилиндров. Устранять такие дефекты можно сваркой, но лучше всего приобрести новый элемент.

Основные советы для тех, кто не хочет побывать в такой ситуации.

Дабы не произошел гидроудар силовой установки, необходимо соблюдать определенные правила эксплуатации авто. Следует отметить самые частые причины появления воды в камере сгорания:

В глубокой луже гидроудар произойдет из-за движения на большой скорости, поэтому проезжать такие проблемные места стоит на низкой передаче и на средних оборотах.

Важно отметить, что у каждого автомобиля уровень расположения воздухозаборников отличается по высоте. Таким образом, даже если авто принадлежат одному классу, это не гарантирует их одинаковую защиту от подобных поломок.

Считается, что гидроудар является последствием грубого пренебрежения правилами эксплуатации машины. Это влечет за собой отказ в предоставлении бесплатного гарантийного ремонта двигателя после попадания воды в одну или несколько камер сгорания. Транспорт, застрахованный по КАСКО, попадает под категорию, когда выплаты не производятся вообще. Водитель должен хорошо запомнить, что гидроудар не считается ни гарантийной поломкой, ни страховым случаем. Самым лучшим вариантом будет соблюдать условия эксплуатации, а также своевременно проводить диагносту своего автомобиля.

Видео

Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов

Источник

Гидроудар двигателя, как вода может нанести вред мотору

Что такое гидроудар двигателя и «с чем его едят»?

Любой автоводитель, будь он профессионал и проехавший за долгие годы многие сотни тысяч километров или совсем еще «зеленый» водитель-ученик должен знать о следующем, что вода (влага) на дороге в любом своем агрегатном состоянии и количестве таит в себе большую опасность. Мало того, то же сцепление на дорожном полотне при наличии на нем h3O (воды) по-любому и очень заметно снижает необходимый коэффициент сцепления с дорогой. Так например, в сильные и обильные ливни и особенно по причине неправильной работы самих ливневых стоков на автодороге могут появляться большие и даже огромные лужи, которые иногда бывают очень глубокими и при проезде по ним двигатель автомобиля может просто «хватануть» (т.е. захлебнуть) воды, получив при этом для себя так называемый гидроудар (гидравлический удар). Сегодня мы уважаемые друзья хотим как-раз и поговорить именно о таком неприятном и крайне пагубном для двигателей особенно внутреннего сгорания явлении, как о гидроударе.

Для начала давайте разберемся в самой теории.

Ч то такое гидроудар?

Гидроудар (гидравлический удар) – это резкое увеличение давления в цилиндре или цилиндрах самого двигателя, которое происходит в результате попадания в него определенного и достаточного для нанесения урона количества воды или иной жидкости. В результате попадания этой самой жидкости в часть камеры сгорания ДВС расположенной вверху над поршнем, она при ходе поршня вверх препятствует последнему завершить эаданный и необходимый цикл и в результате чего происходит та самая серьезная поломка внутренних частей мотора.

В то время, как топливовоздушная смесь сжимается и позволяет поршню выполнять возвратно-поступательные движения внутри самого цилиндра, жидкость, как нам известно из школьного курса физики, практически перестает сжиматься. Этот самый факт означает, что попытка поршня сжать жидкость не увенчается успехом и он тем самым выйдет из строя, то есть он просто сломается и под ним изогнется шатун или сам шток, а может конкретно оборваться шпилька головки цилиндра или произойти разрыв прокладки головки блока цилиндров.

П ричины попадания жидкости в цилиндры ДВС.

Увы, уважаемые автомобилисты, самой причиной этого гидроудара может послужить и не только попавшая в двигатель забортная вода, то есть зачерпнутая из глубокой лужи или иных естественных водоемов. Иногда просто-напросто происходит простое просачивание технических жидкостей в цилиндры из-за самих неисправностей в двигателе.

Например, в камеру сгорания двигателя может попасть охлаждающая жидкость, и произойти это может не только из-за прогорания прокладки головки цилиндров, но и из-за неисправности самих инжекторов или того-же карбюратора, который также может сослужить плохую службу двигателю, когда в цилиндры поступит чрезмерно большое количество топлива, что непременно и приведет к этому самому гидроудару.

Теперь перейдем друзья с вами к практике.

П овреждения двигателя, вызванные гидроударом.

Влияние гидроудара на ДВС (двигатель внутреннего згорания) может существенно и конкретно отличаться в зависимости от самого режима работы двигателя в момент попадания в его камеру сгорания жидкости. Если такая жидкость попала в мотор при работе его на холостом ходу, то это зачастую приводит просто к остановке двигателя без возможности повторного завода с помощью стартера. Пожалуй это наверно единственный и счастливый пример, когда можно избежать крупных поломок двигателя.

К большому сожалению, в большинстве таких случаев такой гидроудар происходит именно в тот момент, когда двигатель автомобиля работает на оборотах. Здесь же последствия гидроудара могут быть просто ужасающими.

Многое будет зависеть естественно от количества той воды, которая поступила в цилиндры и также от ряда других факторов от которых все зависит, в том числе и от того, сколько цилиндров в двигателе зальется и на сколько много поступило туда воды, а также еще и от скорости движения автомобиля (инерции движущегося автомобиля) и от количества оборотов двигателя, ну и конечно-же от других не мало важных нюансов.

Резкое критичное возрастание давления в цилиндре непременно приводит к деформации самого стержня шатуна. Часто этот изгиб шатуна бывает на столько серьезным, что он конкретно упирается в стенку цилиндра и двигатель просто заклинивает. В таком случае можно отделаться достаточно минимальными потерями, под замену пойдет поршень, шатун и палец.

В самом же нехорошем худшем варианте, когда происходит наполнение одного цилиндра жидкостью и мощности мотора недостаточно для продолжения работы и ее просто не хватает, то такие последствия могут быть гораздо печальнее. В этом варианте возможны уже серьезные разрушения поршня, обрыв того же шатуна с последующим пробитием стенки цилиндра, а также разрушение самой головки блока, того же картера или коленвала. Такой гидроудар может даже привести к появлению трещин и в самом блоке цилиндров.

Ч то же делать, если случился гидроудар? Бензиновый двигатель.

Во-первых, есть вариант для оффроудеров и любителей езды по пересеченной местности.

Если у Вас нет шноркеля и вы чувствуете, что не сможете избежать погружения автомобиля с последующим забором мотором воды, то ВЫКЛЮЧИТЕ двигатель, пока у воды нет еще шансов попасть в воздухозаборник. Если же попадание жидкости уже произошло, то НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЗАВЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ! Это только усугубит создавшуюся ситуацию и приведет еще к более серьезным поломкам деталей мотора.

Если при проезде брода двигатель машины внезапно заглох, то можно (необходимо) выполнить следующие действия*:

*Эти действия желательно применять при крайней необходимости и случаях. Если же есть возможность вызвать эвакуатор, то лучше всего использовать ее.

1. Не пытайтесь завести двигатель;

2. Откройте крышку воздушного фильтра, если там имеется, т.е. есть вода, то это означает, что скорее всего в цилиндрах она тоже будет присутствовать, а значит произошел именно гидроудар;

3. В данном случае нужно вывернуть свечи и попытаться ВРУЧНУЮ прокрутить двигатель. Если Вы сможете сделать полный оборот коленвала и почувствуете, что поршень не касается противовесов коленчатого вала, то это означает, что шатуны не деформированы или они повреждены не значительно. Есть шанс, что двигатель в автомобиле заработает.

4. Следующим этапом будет попытка прокрутить двигатель самим стартером. Здесь нужно быть предельно очень внимательным, необходимо прислушиваться к любым посторонним звукам. Если услышали стук, то немедленно останавливайте (выключайте) мотор и не предпринимайте больше ни каких попыток его запустить. Иначе Вы еще больше повредите двигатель.

5. Если прокрутка двигателя стартером Вам удалась и посторонних звуков обнаружено не было, то начинаем заниматься продуванием цилиндров, заворачиваем назад свечи и пытаемся запустить мотор.

Во-вторых, данный вариант подходит для всех остальных водителей. Шоссе, ночь, Вы едите загородом и вдруг у вас перед капотом машины внезапно появляется широкая и глубокая лужа. Вы естественно не успеваете оттормозиться и черпаете воду на капот, двигатель автомобиля встает, говоря простыми словами по-просту глохнет. Все выше описанные действия также применимы и в этом данном случае. Не пытаемся заводить машину, а выставляем знак аварийной остановки и включаем аварийку. Максимум, если есть такая возможность, то лучше оттолкиваем автомобиль на обочину.

Если цивилизация (населенный пункт) близко, то вызываем эвакуатор. Если это произошло далеко от города, то можно конечно и попробовать завестись, но, лучше уж постараться поймать попутку и попросить доброго человека отбуксировать Вас до ближайшей СТО (станции технического обслуживания).

Г идроудар и дизельные двигатели.

Источник

Видео

Гидроудар

Гидроудар в дизельном двигателе

Гидроудар на дизеле (разбираем мотор после гидроудара)

Подборка Гидроудар

Гидроудар двигателя: что это такое, последствия и что делать

Что такое гидроудар? Почему он разносит мотор в щепки. Как избежать?

К чему может привести гидроудар в двигателе.

Гидроудар — Что такое и Как с ним бороться?

Гидроудар в прямом эфире или как умирают тазы (сдал машину в метал)

Гидроудар у Тойоты Рав. Покатушки для неё не закончились))))

ГИДРОУДАР ДЛЯ Бензинового мотора и для дизеля. — Народ, подскажи !!!

#1

ВНЕ САЙТА
 

Davies

Отправлено 25 October 2012 — 21:49

Вот такой вопрос, сегодня на одном СТО зашел спор и два спеца моториста взахлеб доказывали что гидроудар дизеля это кранты мотору, а вот бенз.мотор обойдется небольшим ремонтом. Причина спора, привезли два мотора и оба гидроудар, один дизель в хлам, даже вывалило головку блока в двух местах, а бензин почти рабочий, тоесть живой. Как думаете ребята, после гидроудара дизель это окончательный 100% труп, или может обойтись типа замены шатунов? И тоже самое бензиновый двигатель, какой из них более живучий к небольшому хлебку воды?

• Наверх
• ↓
• ↑

#2

ВНЕ САЙТА
 

БармалеЙ

Отправлено 25 October 2012 — 21:56

Забавный вопрос. Тут думаю однозначного ответа не будет. Ибо все зависит от оборотов и количества воды. Лично мое мнение что бензинка все таки проще переносит такие финты.

• Koss и Remo это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

#3

ВНЕ САЙТА
 

alfin

Отправлено 25 October 2012 — 22:18

При одинаковом глотке воды, теоретически повреждения больше будут у дизеля. Так как степень сжатия у дизеля выше чем у бензина. Соответственно поглощенное количество воды сожмется в большее количество раз на дизеле, чем на бензине и тем самым принесет большие разрушения.

А с другой стороной дизельный мотор изначально собран «крепче», чем бензин. Поэтому всё весьма условно.

• Тыранонэсам это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

#4

ВНЕ САЙТА
 

Nick

Отправлено 25 October 2012 — 22:22

Согласен с предыдущим мнением. Бензинка проще относится к воде, знаю точно. Почему, наверно потому что давление у бензинки меньше а у дизеля в два раза больше. Поэтому и последствия более разрушительные.

• Наверх
• ↓
• ↑

#5

ВНЕ САЙТА
 

Зундер

Отправлено 25 October 2012 — 22:33

Компрессия бензинового 9,5 – 10 атм, дизельного 28-30 атм. Отличие компрессии здесь не линейное, а логарифмическое, т.е. не в 3 раза, а ощутимо больше, лень считать.

Принято считать, что вода не сжимается, т.е. не меняет свой объём при сжатии, отсюда и последствия разные. Например, дефорсированный (военный, под 80-й бензин) может только кашлянуть, а дизель разворотит.

тут уже наотвечали, пока писал.

• Наверх
• ↓
• ↑

#6

ВНЕ САЙТА
 

rut

Отправлено 25 October 2012 — 23:25

У дизеля объем камеры сгорания меньше чем у бензинки (если брать примерно равные по мощности двигатели). При равных условиях дизелю будет хуже чем бензинке. Ну, и компрессия, конечно, как выше написали, тоже сильно на это влияет.

• Наверх
• ↓
• ↑

#7

ВНЕ САЙТА
 

ulan

Отправлено 25 October 2012 — 23:51

Товарищ поймал гидроудар на бензиновом V6 3.0.В итоге вывалило вкладыши в картер,поцарапало коленвал сильно,про шатуны и прочее не знаю,но на СТО сказали,что двигатель под замену.

• Наверх
• ↓
• ↑

#8

ВНЕ САЙТА
 

alfin

Отправлено 25 October 2012 — 23:52

Товарищ поймал гидроудар на бензиновом V6 3. 0.В итоге вывалило вкладыши в картер,поцарапало коленвал сильно,про шатуны и прочее не знаю,но на СТО сказали,что двигатель под замену.

А на дизеле могло бы и «колено» пополам!

• Наверх
• ↓
• ↑

#9

ВНЕ САЙТА
 

Банкир

Отправлено 26 October 2012 — 09:11

У меня на бензиновом 2.0 при гидроударе лопнувшим шатуном выбило дырку в блоке.
А у Подводника на дизеле 4.2 погнуло шатун который он просто поменял и поехал дальше.
Вот и ответ — хрен поймешь где правда 🙂
Если одинаковое количество воды попало, то тогда наверное всетаки дизелю будет хуже. Но попробуй ты одинаково утопи 2 разных мотора.
Так что все зависит от случая, как и я описал выше.

• Наверх
• ↓
• ↑

#10

ВНЕ САЙТА
 

ice cool

Отправлено 26 October 2012 — 10:23

Разобрал и собрал в свое время сам много моторов от легковых до грузовых и тракторных .
Дизель или бензин в данном случае не особо важно,жидкость не сжимаема,поэтому повреждения будут у обеих моторах,а из-за разности сжатия и количества жидкости и оборотов будет зависеть степень повреждения моторов.
Я больше склоняюсь к версии о разности оборотов коленвала и количества воды попавшей в камеру сгорания.

• Наверх
• ↓
• ↑

#11

ВНЕ САЙТА
 

БелыйВолк

Отправлено 26 October 2012 — 11:24

А я хочу привести примеры, когда вода оказалась в двигателях и бензиновом и дизельном, но гидроудара не было.
В прошлом году, весной, Сашка, Музоля старший который, нырнул на скорости в канаву. !!!!5 часов от туда мы его доставали!!!! Вода была везде, в том числе и в цилиндрах (дизель). Прокачали стартером, продули, выкинули мокрый воздухофильтр, поставили металлическую сетку временно. И поехали дальше. Гидроудар мотор не получил, хотя воды в цилидрах хватало.
Вот как это было: начинаем смотреть с 08:07

В этом году, у меня, при преодолевании Гольф-брода в Нескучном (был лопнут патрубок воздухофильтра) зашла вода в цилиндры (бензин). Вытянули машину. Снял паук, добрался до свечей, прокачал стартером. 2 часа и поехал дальше. Гидроудара не было.

И в первом (дизель) и во втором (бензин) случае вода была в цилиндрах, двигатель был заглушен сразу же, но дизель шел на больших оборотах, так как машина ехала на скорости, относительно моих оборотов (около 1000) при входе в воду, и гидроудара не было.

Спорить какой двигатель легче перенесет гидроудар — все это относительно.

• Наверх
• ↓
• ↑

#12

ВНЕ САЙТА
 

Piligriм

Отправлено 26 October 2012 — 11:37

Ден, тут правильно было сказано: количество попавшей воды и кол-во оборотов двигателя, сколько он успеет насосать воды. В ваших случаях вы,похоже, сумели вовремя заглушить. На Нивке мы тоже хлебали, но сразу глушили. Тут ещё как посмотреть на путь прохода воды по воздуховоду в цилиндры. Чем короче и прямее путь, тем страшнее.

• Наверх
• ↓
• ↑

#13

ВНЕ САЙТА
 

БелыйВолк

Отправлено 26 October 2012 — 11:46

Ден, тут правильно было сказано: количество попавшей воды и кол-во оборотов двигателя, сколько он успеет насосать воды. В ваших случаях вы,похоже, сумели вовремя заглушить. На Нивке мы тоже хлебали, но сразу глушили. Тут ещё как посмотреть на путь прохода воды по воздуховоду в цилиндры. Чем короче и прямее путь, тем страшнее.

Верно. Согласен. Вот я и привел примеры.

• Наверх
• ↓
• ↑

#14

ВНЕ САЙТА
 

VOIN

Отправлено 26 October 2012 — 13:58

Все правильно сказано, от себя бы добавил что по моим наблюдениям главный фактор — это обороты мотора в тот самый момент всасывания воды через впускной тракт. Если обороты большие, разряжение оч сильное, силы инерции КШМ и маховика огромные, а при таких условиях ломает все и мотор покажет руку дружбы, или попросту дыру в голове. Если же обороты близкие к холостым, то как правило все обходится продувкой цилиндров, мы таким образом реанимировали десятки моторов прямо в полях, правда большинство после этого струхнуло, но то такое. .. Но нужно помнить что при малых оборотах больше шансов получить гидроудар именно у дизеля из-за меньшей камеры сгорания в момент такта сжатия. И еще очень важно, если вода попала в цилиндры, ее надо сразу удалить. Если это не сделать, то из-за коррозии на следующий день двигатель скорее всего надо будет капиталить, поэтому продуйте мотор и заведите его..

• Наверх
• ↓
• ↑

#15

ВНЕ САЙТА
 

Мазай

Отправлено 26 October 2012 — 19:02

А я хочу привести примеры, когда вода оказалась в двигателях и бензиновом и дизельном, но гидроудара не было.
В прошлом году, весной, Сашка, Музоля старший который, нырнул на скорости в канаву. !!!!5 часов от туда мы его доставали!!!! Вода была везде, в том числе и в цилиндрах (дизель). Прокачали стартером, продули, выкинули мокрый воздухофильтр, поставили металлическую сетку временно. И поехали дальше. Гидроудар мотор не получил, хотя воды в цилидрах хватало.
Вот как это было: начинаем смотреть с 08:07

В этом году, у меня, при преодолевании Гольф-брода в Нескучном (был лопнут патрубок воздухофильтра) зашла вода в цилиндры (бензин). Вытянули машину. Снял паук, добрался до свечей, прокачал стартером. 2 часа и поехал дальше. Гидроудара не было.

И в первом (дизель) и во втором (бензин) случае вода была в цилиндрах, двигатель был заглушен сразу же, но дизель шел на больших оборотах, так как машина ехала на скорости, относительно моих оборотов (около 1000) при входе в воду, и гидроудара не было.

Спорить какой двигатель легче перенесет гидроудар — все это относительно.

Бог любит ОРМ!!!:)

• Наверх
• ↓
• ↑

#16

ВНЕ САЙТА
 

Тыранонэсам

Отправлено 26 October 2012 — 21:14

на транзите менял шатун и мотор работал дальше, видимо немного воды попало (оборотов 1500-2000)

• Наверх
• ↓
• ↑

#17

ВНЕ САЙТА
 

kofferdam

Отправлено 26 October 2012 — 23:46

. ..нельзя быть «немножко беременной»…
…это распространяется, на «все оттенки кожи» млекопитающихся…
(…читай «дизель» и «бензин»…)

…гидроудар или был, или нет!!!

…если был — какая разница — двигатель «делать» («рожать»),
а «вскрыв» — «только ленивый» не поменяет все «по максимуму» («для здоровья любимого детяточка»)…
(…или как — поменяем только 2 клапана и «расточим один цилиндр» — а вдруг «случилось чудо расчудесное»… ??? …)

…уверен, что если уж «случилось» — «малой кровью не отделаешься»…

…во всех остальных случаях — «не случилось»…

• Наверх
• ↓
• ↑

#18

ВНЕ САЙТА
 

shai

Отправлено 27 October 2012 — 00:12

Последствия гидроудара одинаково разрушительны для всех двигателей, повезет — погнет шатун, не повезет — сломает головку или шатун дулю покажет, но получить гидроудар на дизеле проще, так как при одинаковых объемах цилиндра, дизелю нужно втрое меньше воды.

• Наверх
• ↓
• ↑

#19

ВНЕ САЙТА
 

shudan

Отправлено 28 October 2012 — 21:13

На Ниве несколько лет назад на покатухе хлебнули воды в два цилиндра, мотор сразу стал. Ребята оттянули на сухое и быстро продули двигатель и завели. Все обошлось и товарищ до сих под ездит на этой Ниве. Так что по разному все бывает и все зависит от оборотов прежде всего.

• Наверх
• ↓
• ↑

#20

ВНЕ САЙТА
 

abasov

Отправлено 30 October 2012 — 16:36

На Ниве несколько лет назад на покатухе хлебнули воды в два цилиндра, мотор сразу стал. Ребята оттянули на сухое и быстро продули двигатель и завели. Все обошлось и товарищ до сих под ездит на этой Ниве. Так что по разному все бывает и все зависит от оборотов прежде всего.

Так такое было не раз, тут главное чтобы не газовать в момент когда есть угроза попадания воды в впуск, об этом все и пишут.

• Наверх
• ↓
• ↑

возможные последствия гидравлического удара Архив

Вопросы и ответы для морских инженеров – часть 1

Объясните термин гидравлический удар, указывающий на возможное воздействие на систему?

Гидроудар возникает при попадании пара в холодный трубопровод. Пар конденсируется, образуя как воду, так и вакуум (когда вода изолирует трубопровод от подачи пара). Этот вакуум заставляет водяную пробку втягиваться в закрытый конец трубы с увеличением скорости, создавая большие силы удара по трубопроводу. Эта сила удара может быть достаточно высокой, чтобы разорвать трубопровод.

Укажите, как можно избежать риска гидравлического удара?

Гидравлический удар можно избежать, медленно вводя пар в холодную линию и сливая/выпуская воздух из холодной линии, чтобы свести к минимуму образование вакуума и облегчить слив конденсата.

Укажите причины необходимости проверки и обработки котловой воды?

Проверка котловой воды важна для определения того, что:

• Уровень хлоридов находится в допустимых пределах (ниже 200 частей на миллион) для предотвращения твердой накипи и точечной коррозии
• Допускается запас котловых химикатов в котловой воде (P Alk выше 100 ppm, фосфат выше 20 ppm)

Обработка котловой воды химикатами обеспечит:

• Запас щелочности от коррозии котловой воды
• Образование накипи сведено к минимуму
• Существует достаточное количество коагулянта, чтобы свести к минимуму накопление шлама внутри котла
• Прочность корпуса котла сохраняется

Приведите причины, как можно свести к минимуму проблемы с котлом, если нет непосредственной возможности очистки воды и необходимо поддерживать подачу пара?

Проблемы с котлом могут быть сведены к минимуму путем:

• Уменьшения паровой нагрузки и потребности во вспомогательном котле для снижения температуры горения
• Обеспечение рекомендуемой температуры подачи в горячем колодце 95 °C для минимизации уровня кислорода в подаче
• Свести к минимуму продувку котловой воды, не допуская при этом чрезмерного уровня хлоридов, чтобы избежать потери химикатов котла

Почему износ коренных подшипников имеет решающее значение для состояния системы коленчатого и гребного вала на судах?

На рабочие напряжения, присутствующие в коленчатом валу, влияют присутствующие напряжения изгиба. Если соосность коленчатого вала полностью прямая, то изгибающие напряжения минимальны, но если происходит неравномерный износ коренных подшипников, эти изгибающие напряжения значительно возрастают.

Когда коренные подшипники изнашиваются, положение коленчатого вала относительно карданного вала изменяется. Этот износ увеличит изгибающее напряжение на карданном валу и внешний момент на границе раздела двигатель/вал, увеличивая напряжения на коленчатом валу.

Когда коленчатый вал подвергается таким высоким нагрузкам, небольшие дефекты внутри вала могут развиться и перерасти в трещины, которые могут привести к выходу вала из строя.

Почему в обычном составном коленчатом валу главного двигателя полностью полагаются на фрикционное сцепление?

Фрикционный захват является обычным методом изготовления сборного коленчатого вала. Это сцепление подвергается полному крутящему моменту двигателя и, следовательно, подвергается высоким напряжениям кручения. Если в этом соединении есть какие-либо дефекты, то возникающая в результате концентрация напряжений может вызвать трещину и возможный выход вала из строя.

Чтобы свести к минимуму возможность таких дефектов, в соответствии с Правилами классификации конструкций коленчатых валов допускается только сцепление с трением, поэтому штифты, шпонки и т. д. не допускаются.

Почему смазочные отверстия имеют большие галтели в шатунных шейках и шейках?

Рост дефекта из небольшого поверхностного дефекта в трещину, которая распространяется через материал вала, требует высокого уровня напряжения. Такие уровни напряжения возможны, когда напряжение сосредоточено на смене сечения. Нефтяное отверстие по своей природе увеличивает локальные уровни напряжения, и, таким образом, чтобы свести к минимуму это увеличение, масляное отверстие будет иметь значительный радиус на поверхности. Размер этого радиуса будет значительно влиять на местные уровни напряжения, и его следует тщательно контролировать при изготовлении коленчатого вала и возможном ремонте поверхности шатунной шейки путем шлифования.

Каковы причины и последствия крутильных колебаний коленчатого вала?

Торсионные колебания присущи дизельным двигателям из-за различного крутящего момента, создаваемого поршнем и кривошипом каждого цилиндра. Это изменение крутящего момента дополнительно усугубляется расположением порядка зажигания коленчатого вала.

Эффект таких вибраций заключается в увеличении напряжения сдвига и, следовательно, уровней общего напряжения, воспринимаемого коленчатым валом при эксплуатации, когда присутствуют другие напряжения, такие как нагрузки изгиба и сгорания.

Что означает термин критическая скорость и почему это может быть проблемой на кораблях?

Критическая скорость вала возникает, когда скорость вращения вала находится в резонансных условиях или близка к ним. В этом состоянии крутильная вибрация вала значительно возрастает и создает очень высокое напряжение сдвига на коленчатом валу. Такие уровни нагрузки могут даже привести к отказу коленчатого вала.

Что такое термин усталостное растрескивание и укажите причины двух факторов работы коленчатого вала, которые имеют

наибольшее влияние на вероятность усталостного растрескивания ?

Усталостное растрескивание возникает, когда основная причина распространения трещин связана с переменным характером напряжения, приложенного к компоненту. Следующие факторы могут вызвать усталостное растрескивание:

• Высокие давления сгорания, увеличивающие изгибающее напряжение, прикладываемое к каждому повороту коленчатого вала
• Чрезмерный изгиб коленчатого вала из-за отказа коренного подшипника, что увеличивает изгибающие напряжения коленчатого вала.

Каким образом детюнер или гаситель крутильных колебаний может снизить воздействие крутильных колебаний?

Установка детюнера или виброгасителя снизит уровень вибрации коленчатого вала при работе в зонах с высокой крутильной вибрацией, например, вблизи или в пределах критического диапазона скоростей. Расстройка изменит жесткость вала и, следовательно, собственную частоту, тем самым отделив частоту возбуждения от собственной частоты компонента, тогда как демпфер будет поглощать вибрацию внутри вала, уменьшая влияние крутильных колебаний.

Объясните, как определяется усталостное разрушение?

Усталостное разрушение определяется как начинающееся с источника напряжения или дефекта, затем в материале возникает трещина, прежде чем вызвать внезапное разрушение. Развитие трещины показано как гладкое волнистое образование, известное как бороздки или пляжные следы, в то время как внезапное разрушение представляет собой классический хрупкий излом с шероховатым внешним видом.

Опишите, как может образоваться усталостная трещина?

Место инициации будет там, где локальное напряжение достаточно велико, чтобы увеличить количество мелких трещин, возникающих на поверхности металла. Напряжение может быть увеличено локально из-за дефекта поверхности или даже из-за чрезмерной концентрации напряжения, вызванной высоким приложенным напряжением.

Основными причинами усталостных трещин являются:

Концентраторы напряжения

Их можно уменьшить, обеспечив гладкую поверхность во всех областях, где приложено высокое напряжение, особенно в области радиусов перемычки/штифта

Смазочные отверстия

Они должны быть по возможности сведена к минимуму, а отверстие для смазочного отверстия иметь широкий и гладкий радиус .

Напряжение, приложенное к закаленным материалам

Усталостные трещины могут расти быстрее, если материал более твердый, поскольку дислокации в металле концентрируют напряжение на меньшей площади структуры материала, поэтому любое упрочнение шатунных шейок не должно применяться к сильно нагруженные радиусы.

Опишите события, приведшие к взрыву картера главного двигателя?

Атмосфера внутри картера стабильна и не допускает возгорания или взрыва, поскольку отсутствует воспламенение или источник топлива.

Следовательно, первым событием является образование взрывоопасной смеси. Это происходит, когда смазочное масло в картере нагревается от «горячей точки», и смазочное масло, соприкасающееся с ней, испаряется. Затем испарившееся масло поднимается внутри картера, а затем конденсируется в более холодной части картера. Образовавшийся белый туман находится во взрывоопасном диапазоне и поэтому легко воспламеняется.

Вторым событием является воспламенение этого белого тумана от той же или другой горячей точки внутри картера. При воспламенении масляного тумана произойдет взрыв картера, что повысит давление внутри картера.

Укажите, каким образом может быть указан перегрев помимо датчика запотевания?

Одной из распространенных областей перегрева являются различные подшипники в картере. Следовательно, датчики температуры подшипников могут использоваться для индикации того, что подшипник перегревается и может быть местом образования масляного тумана.

Укажите, как ограничивается опасность взрыва картера?

Быстрое повышение давления в картере может привести к разрыву конструкции двигателя, что приведет к физическому повреждению и распространению пламени по пространству машинного отделения, что приведет к травмам персонала. Это повышение давления ограничено установленным законом предохранительным люком, установленным на картере. Эти двери откроются, когда давление поднимется выше 0,02–0,1 бар, и предотвратят избыточное давление в конструкции двигателя. Двери также выполняют дополнительную функцию предотвращения попадания свежего воздуха в картер, где присутствуют горячие горючие газы, за счет быстрого закрытия разгрузочной дверцы.

Выброс пламени в прошлом вызывал серьезные ожоги у персонала во время взрыва картера, несмотря на добавление пламегасителей. Обсудите процедуру в случае обнаружения перегрева?

Поскольку взрыв является неконтролируемым событием, необходимо уделить особое внимание обеспечению безопасности инженеров в машинном отделении. MAN B&W рекомендует:

1. Немедленно отойти от дверцы картера
2. Снизьте скорость до медленной и попросите мостик остановиться
3. При остановленном двигателе перекрыть подачу топлива
4. Останов вспомогательных вентиляторов
5. Открыть световой люк и/или люк для хранения
6. Покинуть машинное отделение
7. Заприте двери машинного отделения и держитесь подальше от них
8. Подготовить противопожарное оборудование.
9. Не открывайте картер в течение как минимум 20 минут после остановки двигателя и убедитесь, что аварийный сигнал датчика масляного тумана (или монитор температуры подшипников) сброшен
10. Остановить циркуляционный насос LO. Перекройте подачу воздуха и включите поворотный механизм.
11. Найдите «горячую точку» (источник перегрева масла)
12. Произвести постоянный ремонт неисправности

Какие проблемы связаны с эффективной смазкой гильзы и узла поршня большого тихоходного двигателя?

Эффективная смазка узла гильзы цилиндра и поршня требует постоянной подачи смазки по всей поверхности гильзы, и это движение поршня будет создавать давление масла, необходимое для разделения поверхностей.

Однако в реальной ситуации возникают следующие проблемы:

• Масло впрыскивается в определенные точки, что может привести к избыточной подаче в точках подачи и недостаточной подаче вдали от этих точек
• Обычно используемое остаточное топливо содержит кислоты и абразивы, которые снижают смазывающие свойства масла
• Нормальная работа поршня приводит к тому, что движение поршня останавливается в верхней мертвой точке, в результате чего любое давление масла, возникающее между кольцом и гильзой, падает 
• Высокие температуры в верхней мертвой точке снижают эффективность смазки
• Скорость подачи смазочного материала обычно регулируется частотой вращения двигателя, что вызывает несоответствие между фактическими потребностями в смазочном масле в широком диапазоне работы двигателя, при этом обычно слишком малое количество масла впрыскивается при малых нагрузках и во время работы двигателя. изменения нагрузки.

Опишите внешний вид и укажите причины появления клеверных листьев и микрозадиров на гильзах цилиндров?

Клеверный лист возникает, когда подача смазочного масла неравномерна вокруг радиального отверстия гильзы. Нормальным эффектом является снижение щелочности масла вдали от точки впрыска, поэтому, если масло становится кислым, это приводит к высокой скорости коррозионного износа. Это приведет к неравномерной скорости износа отверстия, причем сильный износ будет происходить в областях, наиболее удаленных от точек впрыска масла.

Микрозадиры возникают, когда гильза и материал поршневого кольца сдавливаются друг с другом, вызывая локальное сваривание материала при отсутствии достаточного количества смазочного масла. Причинами являются недостаточное количество масла и/или избыточное давление в цилиндре, что приводит к большим силам контакта кольца с гильзой. Внешний вид представляет собой сильные царапины/разрывы в вертикальном направлении вместе с локальным отверждением материала кольца и вкладыша.

Опишите состав цилиндрового масла, подходящего для главного двигателя, работающего на остаточном топливе?

Для цилиндрового масла потребуется:

• Достаточная вязкость для разделения поверхностей в условиях высокой нагрузки
• Достаточный щелочной резерв для нейтрализации кислот, образующихся при сгорании остаточного мазута
• Высокое содержание моющего средства для поддержания чистоты поршневых колец и свободного движения колец
• Уровень противоизносных свойств для минимизации микрозадиров
• Способность сгорать без остатка

Применительно к мостовому управлению большим тихоходным двигателем MAN B&W поясните, как осуществляется запуск и реверсирование?

Для больших двигателей управление мостиком достигается за счет использования телеграфа для выбора желаемой скорости и направления. Когда мостовой телеграф находится в положении «Стоп», впрыск топлива предотвращается, поскольку на пробивные клапаны топливного насоса подается питание. Когда мостовой телеграф переводится на команду «вперед», воздушные стартовые и топливные кулачки устанавливаются в нужном направлении и подается команда «старт». Это позволит подать пусковой воздух в двигатель. Как только двигатель вращается выше начальной скорости, воздух перекрывается и подается топливо. Количество допущенного топлива будет зависеть от положения рукоятки телеграфа, т. е. медленное движение вперед, полное движение вперед и т. д.0079 перевернуты. После того, как воздушный пуск будет изменен, двигатель запустится так же, как и для опережающего пуска.

Опишите расследование и необходимые меры по исправлению положения, если двигатель не включает подачу воздуха?

Если двигатель не запускается на воздухе, необходимо изучить следующие вопросы и принять меры по исправлению положения.

• Нет давления воздуха в коллекторе двигателя. Клапаны воздушного ресивера будут проверены и открыты, если обнаружат, что они закрыты.
• Низкое давление воздуха в коллекторе двигателя. Это может указывать на то, что воздушные компрессоры либо не работают, либо используется избыточный воздух. Все воздушные компрессоры будут запущены, а использование воздуха будет ограничено только маневрированием двигателя.
• Поворотный механизм включен. Положение поворотного механизма и блокировочный выключатель проверяются визуально. Шестерня будет удалена, если окажется включенной.

Опишите расследование и необходимые меры по исправлению положения, если двигатель включает воздух, но не работает на топливе?

Если двигатель не работает на топливе, необходимо изучить следующие вопросы и принять меры по исправлению положения.

• Проверьте, нет ли активных отключений. Будет проверена панель отключения, и, если отключение будет активным, будет исследована причина, и система будет приведена в рабочее состояние. После этого будет нажата кнопка сброса отключения.
• Низкое давление топлива в коллекторе двигателя. Топливная система будет исследована, все клапаны проверены на открытие, а все бустерные и питающие насосы проверены на работу.
• Заедание топливной тяги. Действие топливной тяги будет проверено во время запуска. Топливная тяга должна допускать «начальный уровень» топлива после завершения последовательности запуска двигателя. Физическое движение топливной тяги будет проверено, а любое механическое трение уменьшено за счет смазки.

Опишите расследование и меры по исправлению положения, если двигатель не реверсирует?

Если двигатель не реверсирует, будут исследованы следующие моменты и предприняты корректирующие действия.

• Пневмопускатель не реверсивный. Органы управления двигателем будут перемещаться вперед и назад, наблюдая за движением распределителя воздушного запуска. Если распределитель не движется, следует проверить пневмоцилиндр сервопривода, чтобы убедиться, что он свободно перемещается, а также что воздух поступает и выпускается по мере необходимости для достижения требуемого движения.
• Пневматический пусковой клапан не открывается. Возможно, что распределитель воздуха работает в обратном направлении, как и ожидалось, но требуемый пусковой клапан подачи воздуха не открывается для вращения двигателя в новом направлении. Это можно выяснить, повернув двигатель вперед, чтобы он остановился в новом положении. Двигатель снова будет испытан в заднем направлении, чтобы проверить, не открывается ли пусковой воздушный клапан. Любой клапан, признанный неисправным, будет удален, освобожден и переустановлен.

Вопросы и ответы для морских инженеров – Часть 1

Опубликовано в: Общие инженерные знания, Материалы для изучения MEO, Знания в области моторостроения | Tagged: cloverleafing, состав цилиндрового масла, Описать, как может быть инициирована усталостная трещина, Описать события, приводящие к взрыву картера главного двигателя, двигатель не реверсирует, двигатель не работает на топливе, двигатель не останавливается, двигатель не включает воздух, Объясните, как определяется усталостное разрушение, Объясните термин гидравлический удар, усталостное растрескивание, Как детюнер или гаситель крутильных колебаний может уменьшить воздействие крутильных колебаний, как можно избежать риска гидравлического удара, микрозадиров, возможные последствия гидравлического удара, проблемы, связанные с эффективной смазкой узла гильзы и поршня, Укажите, как перегрев может быть указан помимо детектора тумана, Укажите, как ограничивается тяжесть взрыва картера, Концентраторы напряжений, Растягивающие напряжения, износ в коренные подшипники имеет решающее значение для состояния коленчатого вала, каковы причины и последствия крутильных колебаний в коленчатом валу, что означает термин критическая скорость и почему она может быть проблемой на кораблях, Почему масляные отверстия имеют большие галтели в шейках и шатунных шейках, почему необходимы испытания и очистка котловой воды, Почему в обычном собранном коленчатом вале главного двигателя полностью полагаются на фрикционное сцепление

Как возникает гидроудар двигателя?

31 июля 2022 г. от Abdullah Sam

Почему многокилометровый объезд затопленной дороги предпочтительнее езды по ней и как избежать дорогостоящего ремонта после столкновения автомобиля с водной преградой.

Проливные дожди этим летом в Москве, Краснодарском крае, Якутии и Крыму доставили массу проблем тысячам автомобилистов. Владельцы ушедших под воду машин «попали» на дорогостоящий ремонт. А те, кого наводнение обошло стороной, столкнулись с риском гидроудара двигателя и его последствиями. Разберемся с признаками и причинами этого явления, а также узнаем, как избежать гидроудара двигателя.

Что такое гидроудар двигателя автомобиля

Гидравлическим ударом или гидроударом принято называть скачок давления в любой замкнутой системе, заполненной жидкостью. Когда мы говорим об этом применительно к воде, которая, как известно из школьного курса физики, считается несжимаемой или почти несжимаемой, то это явление также может сопровождаться разрушением компонентов системы, а также приводить к ее разгерметизации.

В двигателе автомобиля гидравлический удар возникает в цилиндрах и камерах сгорания. Конструктивно они изолированы от влаги. Но при внезапном попадании большого количества воды в работающий мотор происходит скачок давления и резкая остановка силового агрегата с характерным толчком, при котором детали испытывают огромные нагрузки и могут выйти из строя. В простонародье про гидроудар говорят «двигатель глотнул воды».

Как возникает гидроудар двигателя?

Вода может попасть в работающий двигатель не только при преодолении ручьев, рек и бродов, но даже при быстрой езде по глубоким лужам или участкам дорог, затопленным после сильных дождей. Он всасывается в камеру сгорания двигателя через низкорасположенный воздухозаборник. В результате поршни, движущиеся в цилиндрах, наталкиваются на препятствие, препятствующее их нормальной работе.

При попытке цилиндров сжать несжимаемую воду двигатель резко останавливается, при этом его детали могут деформироваться или разрушиться. Во время гидроудара машину будет сильно трясти, после чего двигатель заглохнет. Для автомобилей с дизельным двигателем это явление еще пагубнее, так как степень сжатия и компрессия в таких силовых агрегатах выше, чем в бензиновых. Поэтому более высокое давление и нагрузки быстрее и сильнее разрушают мотор.

Последствия гидроудара

Результат встречи автомобиля с водной преградой на дороге может быть как плачевным, так и незначительным, если повезет. Это зависит от ряда факторов. Например, от количества воды, попавшей в мотор. Чем выше скорость, тем больше влаги будет в цилиндрах. И чем выше обороты двигателя, тем большую нагрузку он будет испытывать при гидроударе.

Чаще всего при гидравлическом ударе деформируются или разрушаются:

• подшипник коленчатого вала,
• коленчатый вал,
• поршневые кольца,
• кривошипно-шатунные механизмы,
• распредвалы,
• цепь или ремень ГРМ
• ГБЦ.

Впрочем, если въехавший в лужу автомобиль просто заглох, а водитель и пассажиры не почувствовали удара, возможно, все обойдется. Иногда от воды страдает электроника, не позволяющая запустить двигатель. Например датчик положения коленвала. Когда он высохнет, машина снова сможет ехать. Чтобы узнать, был ли гидроудар, проверьте состояние воздушного фильтра. Если он мокрый, а воды в корпусе нет, то, возможно, не все так страшно.

Что делать при гидроударе

Если при проезде через брод или глубокую лужу автомобиль вдруг заглох и резко остановился, не запускайте двигатель повторно. Так вы только навредите ему. Выключите зажигание и в соответствии с ПДД сообщите другим участникам дорожного движения о возможной поломке вашего автомобиля. После этого откройте капот, чтобы осмотреть силовой агрегат и выяснить, был ли гидроудар. В первую очередь оцените состояние воздушного фильтра. Если он мокрый, удалите его.

Осмотрите двигатель на наличие повреждений и свежих утечек жидкости. Если ничего не обнаружено, снимите все свечи зажигания, чтобы убедиться, что на них нет капель воды. Не найдя ничего критичного, «раскручиваем» двигатель со снятыми свечами стартера. Если нет посторонних стуков и скрежетов, ставьте свечи на место и потихоньку катите в сервис своим ходом. В противном случае ехать туда, но уже на эвакуаторе.

Как избежать гидроудара двигателя

Чтобы не пришлось ремонтировать или полностью менять двигатель после гидроудара, следуйте нескольким рекомендациям, главная из которых – не попасть в эту неприятную ситуацию . Почему следует избегать движения по бродам или дорогам с опасным затоплением на автомобиле с низким воздухозаборником. Лучше пойти в обход, чем выяснять стоимость ремонта мотора, который глотнул воды.

Источник: Агентство городских новостей

Если других вариантов нет, двигаться по глубоким лужам медленно, учитывая расположение и высоту воздухозаборника над дорогой. Замедлить заранее, еще до контакта с водой. И набирать скорость уже при выезде из лужи. Обратите внимание, как и где проезжают другие водители — по краям или в центре. Следуйте по пути с наименьшей глубиной.

В случае, когда глубина лужи не критична, двигаться по ней вместе с остальными автомобилями. Но делайте это плавно и равномерно, чтобы не настигнуть пущенный перед бампером водяной вал, который может захлестнуть капот и залить двигатель. С этой же целью держитесь на расстоянии от впереди идущего автомобиля и остерегайтесь волн от волн от встречных автомобилей. Если с ними нельзя расстаться, возможно, стоит перейти брод по очереди.

Абдулла Сэм

Я преподаватель, исследователь и писатель. Я пишу об учебных предметах, чтобы улучшить обучение студентов колледжей и университетов. Я пишу высококачественные учебные заметки, в основном, о технологиях, играх, образовании, а также о решениях / советах и ​​​​хитростях. Я человек, который помогает студентам приобретать знания, компетентность или добродетель.

Наиболее распространенные причины гидравлического удара (и как его остановить)

Бесплатная доставка по материковой части Великобритании

на все продукты* 3-5 рабочих дней

Доставка на следующий день*

При заказе до 17:00

Международная доставка

Посмотреть наши цены на международную доставку

17 июня 2016 г. 14:32:22

Нередко лязгают трубы при закрытии крана. Такое состояние называется «гидравлический удар», или на сантехническом языке «гидравлический удар».

Удар, который вы слышите, представляет собой ударную волну, в результате которой трубы двигаются и ударяются друг о друга или о соседние рамы. Стук часто усиливается, если трубы недостаточно поддерживаются или если клапаны начинают изнашиваться.

Проблема в том, что шум не просто раздражает. Гидравлический удар является ключевым признаком того, что в вашей водопроводной системе может произойти повреждение. Вы должны устранить причину гидравлического удара, прежде чем он приведет к необратимому повреждению.

Чтобы помочь вам остановить гидравлический удар, мы составили это экспертное руководство.

Если ты хочешь:

• Диагностика причины гидравлического удара
• Выясните, как избавиться от гидравлического удара

Или вам нужна помощь, чтобы узнать, когда вызывать сантехника по поводу гидравлического удара, тогда вам понравится это руководство.

Давайте начнем.

Причины гидравлического удара

Многие из нас сталкивались с тем, что при закрытии крана стучали трубы. Обычно это вызвано тем, что система магистрального давления находится под высоким давлением. Наиболее распространенными причинами являются:

Свободные трубы

Если трубы не закреплены должным образом, то даже самая мягкая ударная волна может вызвать громкие удары. Трубы должны быть надежно закреплены на прочной поверхности через каждые пару метров. Имейте в виду, что у вас могут быть скрытые трубы, которые проходят под полом или деревянными элементами. Обязательно проверьте, нет ли ослабленных ремней, болтов или балок. Чаще всего незакрепленные трубы можно найти в подвале или в сушильном шкафу. Строительные работы также могут привести к ослаблению водопроводных труб, что усилит эффект гидравлического удара.

Новая кухонная техника

Если стук начался после установки новой стиральной или посудомоечной машины, то, скорее всего, проблема с электромагнитными клапанами. В посудомоечных и стиральных машинах подача воды регулируется электромагнитными клапанами. Они работают от электричества и немедленно останавливают поток воды. Когда это происходит, вода отражается обратно вверх по трубе и создает ударную волну, вызывающую взрыв.

Изношенные запорные клапаны

Стук также может быть вызван износом запорной арматуры. Запорные клапаны могут вызвать гидравлический удар, если они имеют незакрепленное сальниковое уплотнение и/или изношенные шайбы. Клапаны, как правило, открыты, когда ударная волна гидравлического удара проходит по трубопроводу, и ударная волна вполне может «потрясти» рукоятку клапана и ослабленную перемычку.

Засоренные воздушные камеры

Если у вас никогда не было гидравлического удара, и однажды вы вдруг столкнулись с ним ни с того ни с сего, то, вероятно, воздушные камеры вашей системы водоснабжения заблокированы. Эти камеры часто забиваются водой или остатками минералов, содержащихся в воде. Блокировка не позволит камере поглощать давление в вашей системе, и в результате вы будете иногда слышать хлопок.

Рябь воды из резервуара

Другой причиной стука в трубах является рябь воды, создаваемая поплавковым клапаном внутри резервуара для воды. Когда вода поступает в бак, поплавок клапана качается вверх и вниз, постоянно закрывая и открывая клапан. Это создает «волновую систему», которая эхом отражается вдоль труб, вызывая стук. Пластиковые резервуары для воды могут сильно изгибаться, поэтому они должны иметь усиливающую пластину (металлическую), чтобы они не двигались.

Клапаны быстродействующие

Распространенной причиной гидравлического удара могут быть быстродействующие клапаны на таких приборах, как стиральные или посудомоечные машины. Эти клапаны внезапно останавливают воду, которая движется по трубам. В результате возникает ударная волна, из-за которой трубы содрогаются, вызывая стук. Стук усиливается по мере износа клапанов.

Как остановить гидравлический удар

Гидравлический удар не только вызывает раздражение, но и может привести к повреждению различных компонентов вашей водопроводной и насосной систем. Вот почему важно как можно скорее избавиться от гидроудара. Незакрепленная труба или изношенный стопор может стоить вам тысячи фунтов стерлингов.

Закрепите любые незакрепленные трубы

Если незакрепленные трубы превращают слабые ударные волны в громкие удары, вы можете предотвратить это, закрепив хомуты для труб, добавив новые хомуты или затянув шпильки или балки.

Помните, что при креплении труб нельзя смешивать разные металлы. Не следует использовать стальную ленту для крепления медной трубы и наоборот. Различные металлы могут вступать в химическую реакцию и вызывать коррозию металла.

Если проблемные трубы расположены в скрытых местах, то вам, скорее всего, понадобится сантехник, который поможет вам найти проблему.

Обернуть трубы пенопластовой изоляцией

Еще одна идея – обернуть трубы пенопластом. Пена должна помочь предотвратить удары, поглощая ударные волны. Это также может помочь предотвратить замерзание труб зимой. Не забудьте оставить место для расширения вокруг трубы.

Ремонт стиральных или посудомоечных машин

Если стук возникает только при использовании стиральной или посудомоечной машины, проблема, скорее всего, в электромагнитном клапане. Электромагнитный клапан — это компонент вашей машины, используемый для перекрытия подачи воды. Если время отклика электромагнитного клапана слишком быстрое, то жидкость внутри клапана резко останавливается. В этом случае жидкость отражается как волна, вызывая ударную волну, которая поднимается вверх по трубе, и вы слышите хлопок. Простое решение — выбрать электромагнитный клапан или другой тип клапана с более медленным временем отклика.

Установка регулятора давления воды

Распространенной причиной гидравлического удара является высокое давление воды. Если ваше давление приближается к 100 фунтам на квадратный дюйм, то это, вероятно, причина вашей проблемы. Нормальное давление должно составлять приблизительно от 30 до 55 фунтов на квадратный дюйм.

Чтобы решить эту проблему, рассмотрите возможность установки регулятора давления воды. Регулятор давления, установленный рядом с водопроводной сетью, следит за движущейся водой и контролирует давление воды, поступающей в ваш дом.

Хотя регуляторы давления воды могут быть дорогими, они важны, поскольку помогают защитить дорогостоящие приборы, зависящие от воды, такие как посудомоечные машины, стиральные машины и туалеты.

Примечание. Если вам нужно проверить давление воды, вы можете купить домашний манометр для проверки давления воды в большинстве высококачественных хозяйственных магазинов.

Установка воздушной камеры

В качестве альтернативы, если редукционный клапан или регулятор давления выходит за рамки вашего бюджета, то воздушная камера, установленная рядом с проблемными клапанами, может решить вашу проблему.

Обычно это требует квалифицированного сантехника, работающего на месте, чтобы изготовить, а затем установить небольшую вертикальную трубу возле каждого из проблемных клапанов.

На практике, когда водяные клапаны закрыты, вертикальные трубы действуют как воздушная камера, поглощая воздух и предотвращая взрыв.

Основная проблема этого метода заключается в том, что труба обычно заполняется водой, что останавливает работу камеры. Затем вам нужно будет слить воду из системы, чтобы починить камеру.

Установка механических гидроударников

В качестве более сложной альтернативы уменьшению гидравлического удара можно установить «гасители гидравлического удара».

Вместо установки вертикальной трубы рядом с клапанами для захвата и поглощения давления в разрядниках используется смесь пружин и воздушных камер для поглощения движения воды и уменьшения ударных волн.

В то время как водоотделители будут дороже, чем воздушная камера, следует помнить одну вещь: вам не нужно беспокоиться о сливе воды из камеры каждые пару месяцев.