Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

— гайки и болты с изношенными гранями;

— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

— поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18⁰ С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70⁰ С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.

Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с меткой «О» должен войти во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской. Шестерни заменять комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и по шуму при работе. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03—0,08 мм.

Чтобы не ошибиться при сборке и установке шестерен нужно учитывать, что метка на шестерне коленчатого вала находится на 12-том зубе, считая от зуба напротив прорези под шпонку против часовой стрелки (рисунок 11).

При установке на блок цилиндров крышку распределительных шестерен сцентрировать по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки для предохранения переднего сальника коленчатого вала от работы одной стороной.

Надеть на передний конец коленчатого вала конусную справку и прижать ею крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика, после этого затянуть гайки крепления крышки.

Уплотнительную прокладку трубки маслоприемника следует уложить в гнездо в блоке цилиндров, а не надевать на трубку.

Перед установкой на двигатель масляный насос заполняют маслом.

При сборке головки цилиндров стержни новых клапанов обмазывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.

Оси коромысел собирают таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.

Гайки крепления впускного трубопровода затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжки до упора и при перетяжке гаек возможно раздавливание резиновых прокладок.

Привод прерывателя-распределителя необходимо устанавливать в такой последовательности.

Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (в.м.т.) в такте сжатия.

Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.

Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя был направлен назад, и повернут на угол 23˚ влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 10.

Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверять зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,З—0,4 мм.

Гайками октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.

Повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клеммы первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой «1».

Надеть крышку распределителя с проводами и присоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8). Порядок зажигания отлит на впускном трубопроводе двигателя.

Как снять переднюю крышку двигателя газ 53

Содержание

1. Ремонт двигателя ГАЗ 53
2. Профилактика и обслуживание двигателя
3. Систематическая диагностика двигателя
4. Как удалить нагар
5. Замена деталей коленчатого вала
6. Замена поршневых колец
7. Как разобрать двигатель ГАЗ 53 — и не повредить его
8. Снятие впускного коллектора.
9. Как снять головку блока цилиндров
10. Снимаем поддон картера.
11. Подготовка для снятия шатунов и поршней.
12. Как снять шатуны с поршнями
13. Снятие передней крышки
14. Снятие маховика
15. Снятие коленвала
16. Разборка коленвала.
17. Снятие распрелвала
18. Снятие гильз
19. Разборка головки блока цилиндров
20. Ремонт двигателя газ 53 своими руками инструкция
21. Обслуживание мотора
22. Снятие передней крышки
23. Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики
24. Как снять шатуны с поршнями
25. Диагностика двигателя
26. Снятие маховика
27. Замена поршневых колец
28. Разборка коленвала.
29. Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53
30. Снимаем поддон картера.
31. Эксплуатация двигателя и характерные для него неисправности
32. Профилактические мероприятия для двигателя ЗМЗ 53
33. Восстановление мотора ГАЗ 53: наиболее серьезные повреждения и проведение капитального ремонта
34. Самостоятельный ремонт двигателя ГАЗ 53
35. Снятие коленвала
36. Видео

Ремонт двигателя ГАЗ 53

На автомобиль ГАЗ 53 устанавливались с завода две модели двигателей – 6-цилиндровый рядный ГАЗ 11 и 8-цилиндровый ЗМЗ 53. Восьми цилиндровый мотор имел различные усовершенствования и модификации (ЗМЗ-53А, ЗМЗ 53 11, ЗМЗ-511 и т.д.), но суть его не менялась, и конструктивно все моторы выполнены одинаково. Как и любой другой двигатель, ЗМЗ 53 рано или поздно ломается, и его приходится ремонтировать.

Пример установленного двигателя ЗМЗ-53А

Профилактика и обслуживание двигателя

Двигатели внутреннего сгорания семейства ЗМЗ 53 обладают неплохим ресурсом и довольно выносливы, но чтобы этот ресурс не сокращался, не мешает проводить регулярное техническое обслуживание ДВС. К мерам профилактики и обслуживания относится:

Для того чтобы как можно дольше мотор автомобиля ГАЗ 53 обходился без капитального ремонта, необходимо регулярно диагностировать неисправности и поддерживать должное состояние двигателя, незамедлительно ликвидировать все неполадки, которые имеют отношение к изнашиванию деталей мотора, а также использовать рекомендуемое производителями топливо и моторное масло.

По возможности нужно предохранять поршни и поверхность камер сгорания от нагара.

Систематическая диагностика двигателя

В систематической проверке нуждаются крепления головок цилиндров к блоку цилиндров. Если крепление ослабло, то гайки необходимо подтянуть. Перед этим желательно слить из системы охлаждающую жидкость, после этого нужно ослабить крепление впускной трубы к головкам цилиндров, дабы избежать влияния подтяжки головки одного цилиндра на другую.

на фото устройство двигателя грузовика ГАЗ-53

Только после этого гайки крепления подтягивают при помощи динамометрического ключа. Такую подтяжку рекомендуют делать при первых трёх технических обслуживаниях автомобиля. Потом подтяжку делают немного реже — каждое ТО-2.

Как говорилось выше, при использовании рекомендуемого топлива и смазочных материалов, ремонта двигателя вполне можно избежать, нагар на поршнях и камерах внутреннего сгорания будет небольшим и никаким образом не повлияет на работу мотора. Но если пренебрегать рекомендациями производителей, то отложения нагара будет значительными, а это в свою очередь приведёт к детонации, снижению мощности и повышению расхода горюче-смазочных материалов.

схема устройства двигателя автомобиля ГАЗ-53

Как удалить нагар

Для того чтобы избавиться от нагара, необходимо хорошо очистить днища поршней и стенки камер внутреннего сгорания. В нагаре содержится большое количество ядовитых веществ, и нужно хорошо следить за тем, чтобы они не попали в дыхательные пути. Для этого нагар хорошо смазывают керосином.

Замена деталей коленчатого вала

Для увеличения потенциала двигателя на ГАЗ-53, необходимо регулярно производить замену поршневых колец и коренных вкладышей коленчатого вала. Вкладыши заменяют при значительном падении давления моторного масла. По мере надобности следует заменять и шатунные вкладыши.

Также нужно проводить тщательную очистку полостей шатунных шеек коленчатого вала. Если их очистка произведена некачественно, то это приведёт к быстрому изнашиванию шатунных вкладышей.

Замена поршневых колец

Если расход масла начал превышать 400 г на 100 км пробега, то значит пришло время сменить поршневые кольца. Нужно устанавливать комплект колец, который состоит из компрессионного чугунного кольца и набора стальных дисков.

Во время замены колец на гильзах цилиндров желательно удалить неизношенную часть пояска, а также очистить от нагара головки цилиндров и днища поршней.

Периодической проверки требует и газораспределительный механизм. При необходимости нужно регулировать зазоры клапанов и очищать их от нагара. Зазоры нужно проверять только на холостом двигателе, при полностью опущенном толкателе.

Источник

Как разобрать двигатель ГАЗ 53 — и не повредить его

Как разобрать двигатель ГАЗ 53, и не повредить его.Собрать двигатель гораздо проще. Шпильки и алюминиевый блок говорят сами за себя. Разборка двигателя начинается со снятия навесного оборудования. Радиатор. Стартер, генератор, водяная помпа, катушка зажигания.

Снятие впускного коллектора.

Конструктивно первым на очереди разборки стоит впускной коллектор. Коллектор закреплен на шпильках и прикручен гайками. Из под прокладок отверстия, где находятся шпильки, попадает охлаждающая жидкость. Коллектор алюминиевый. И в тех местах, где проникает жидкость, алюминий окисляется. Шпильки ржавеют. И коллектор в этих местах тяжело снять. Приходится поддевать коллектор за имеющиеся выступы. При помощи монтировок. Делать приходится равномерно со всех сторон. Чтобы коллектор не шёл на перекос. Нельзя вставлять монтировки в места прилегания поверхностей. Так как это может их повредить. Потихоньку не спеша коллектор выходит из плена шпилек.

Сложность этой работы зависит от того насколько сильно забились отверстия пол шпильки. И однозначного решения проблемы здесь нет. Возможно даже что придется откручивать шпильки или хотя бы раскачать их влево вправо. Чтобы отошло образовавшееся окисление. И шпильки начали двигаться. Самое главное не повредить плоскости прилегания прокладок. Это получается потому что применяются при сборке не качественные прокладки. Со временем они разрушаются. И допускают протекание жидкости. Снятие коллектора открывает развал двигателя. Уже можно снимать головки. Но сначала необходимо. Открутить валы коромысел с обеих сторон. И вынуть штанги толкателей клапанов.

Как снять головку блока цилиндров

Чтобы снять головку блока. Необходимо раскрутить гайки. Которые, как и на коллекторе прикручены к шпилькам. И при снятии может возникнуть такая же проблема. Главное не спешить. А постепенно раскачивать головку. При помощи монтировки. Стараясь не повредить места прилегания прокладок. Здесь в ход идут и монтировки и деревянные бруски. В итоге все получиться. Главное для упора использовать выступающие места на головке. И не в коем случае не вставлять монтировку между головкой блоком в местах прилегания прокладок. После снятия головок мы увидим поршня, гильзы. Но на очереди поддон двигателя.

Снимаем поддон картера.

Подготовка для снятия шатунов и поршней.

Чтобы демонтировать шатуны необходимо провести небольшую подготовительную работу.

— По верхней кромке гильзы с внутренней стороны образуется небольшая полоса нагара. Она будет мешать, когда мы станем вытаскивать поршня из гильз. Её необходимо счистить на каждом цилиндре. В противном случае поршневые кольца будут в неё упираться. Поршень будет выходить с большим трудом. А может и вообще в этом месте заклинить.

-Обязательно требуется пометить крышки шатунов. Все крышки и шатуны пронумерованы согласно их положения в цилиндрах. На них выбиты цифры с боку. На крышке и соответственно на шатуне. Цифры очень плохо читаются. Три можно перепутать с восьмеркой или пятёркой. Единицу с четверкой или семеркой. Поэтому лучше поставить свои понятные метки. Это важно. При сборке нельзя путать шатуны местами. Иначе нарушится баланс. И у двигателя появится вибрация. Метить лучше всего крышки сверху по одной стороне. Каждую крышку по порядку как они стоят от переда двигателя. Метить можно зубилом. Первая крышка одна риска. Вторая две и так далее. При сборке эти метки если они нанесены по одной стороне. Помогут проверить правильность сборки.

Как снять шатуны с поршнями

Шатуны крепятся к колен валу при помощи крышек. Что бы их снять необходимо открутить гайки головкой на 15. Если крышка тяжело снимается со шпилек шатуна необходимо немного осадить шатунные шпильки. Слегка ударить по ним через деревянный брусок или медную оправку. Далее при помощи деревянного бруска осадить шатун вместе с поршнем до его выхода из гильзы. Если нагар на кромке гильзы хорошо зачищен. Поршень выйдет без проблем.

Сразу следует закрутить крышку шатуна на своё место. Чтобы не перепутать крышки местами с другими шатунами. Крышки нельзя путать. В последствии, при установке с разными крышками шатуны заклинит.

Далее прокручивая колен вал в удобное для снятия положение. Снимаем все шатуны. Для того чтобы снять поршня с шатунов. Необходимо выбить палец. Палец зафиксирован в поршне стопорными пружинами. Они легко снимаются пассатижами. Палец выбивается при помощи оправки. Соответствующего диаметра. Нельзя ударять по пальцу если поршень лежит твердой поверхности. Пальцы нужно выбивать, держа поршень на вису в руках. В противном случае повредиться втулка верхней шейки шатуна. И может деформироваться поршень. Поршня не подвержены износу при нормальной работе двигателя. И могут использоваться повторно. Поэтому их лучше поберечь.

Снятие передней крышки

Переднюю крышку можно было снять после удаления поддона. Потому что часть шпилек крепления поддона находятся на нижней плоскости передней крышки. Но это не принципиально. Откручиваем шкив. И при помощи съёмника снимаем фланец с колен вала. Это не вызывает затруднений. Если съёмник равномерно закреплен. Сложность может вызвать откручивание храповика. Он очень хорошо затянут, и ключ тут не поможет. Поможет молоток. Достаточно осадить молотком храповик. Чтобы немного ослабить действие стопорной шайбы. И ударить позацепам храповика в сторону противоположную закручиванию. Храповик легко открутится.

Сняв передний флянец и шпонку, на которой он сидит. Можно откручивать переднюю крышку. Она бывает тоже тяжело сходит со шпилек. Но это гораздо легче, чем бывает снять головку.

Снятие маховика

Маховик крепится на коленвалу с помощью четырех болтов. Болты имеют потаи со стороны коленвала. Со стороны маховика откручиваем гайки. Предварительно разгибаются стопора. Кожух сцепления не помешает снятию маховика. Кожух желательно вообще не откручивать. Он испытывает большие нагрузки от Кпп и является опорой для двигателя. Как правило, после снятия установки кожуха. Как надежно его потом не прикручивай. Он все равно ослабляется. И в процессе работы начинает болтаться. Будет лучше если его не трогать.

При необходимости можно будет снять венец маховика. Для этого его требуется немного нагреть. До небольшой температуры. Главное не прогреть маховик. После чего кольцо легко сбивается со своего места.

Снятие коленвала

Переднюю крышку уже сняли. Теперь следует открутить крышку сальниковой набивки. Она крепится двумя гайками с внутренними гранями под шестигранник на 8 мм. После снятия гаек вытаскиваем крышку. Пойдет она тяжело так как расперта резиновыми уплотнениями по бокам. Имейте ввиду. После этого необходимо сделать свои отметки на крышках. Причина та же плохо читаются заводские цифры. И поэтому крышки можно попутать. Крышка поставленная не на свое место приведет к заклиниванию вала. Метить надо также спереди по ходу двигателя. С одной стороны крышки по порядку. Это поможет потом проверить свою работу при сборке. Снимаем крышки коленвала. И вытаскиваем коленвал. Его необходимо разобрать.

Разборка коленвала.

Первое что нужно сделать стянуть шестерню. При помощи съёмника она легко сходит. Шпонку на которой сидит шестерня тоже необходимо снять. Болты крепления маховика выбиваются. Они сидят с посадкой. При помощи медной оправки это не трудно сделать. Основное в разборке вала это откручивание пробок. Открутить их можно при помощи шестигранника на 16 мм. У пробок очень легко заминаются грани. Поэтому их необходимо тщательно очистить от нагара. Чтобы шестигранник полностью вошел в грани пробки. В противном случае он сомнет грани и пробку можно будет вообще не открутить.

Внутри коленвала очень плотный осадок нагара. Его требуется удалить. При помощи самодельной лопатки из сварочного электрода. Электрод сплющивается с одной стороны и конец 3- 4мм загибается под 90 градусов. Такой лопаткой очень удобно прочищать нагар. Затем все необходимо продуть воздухом. Старые мотористы не советуют промывать масляные каналы. А только прочищать и продувать. Связано это с тем что на промытой поверхности потом быстрее образуется нагар и каналы быстрее забиваются. Закрывать пробки не надо спешить. После шлифовки колнвала. В каналы попадает абразив и эмульсия. Их потом тоже придется тщательно вычистить..

Снятие распрелвала

Снятие гильз

Во первых расточка гильз обойдется по цене немного дешевле чем стоит новая

Во вторых расточенные гильзы изнашиваются гораздо быстрее новых. Ремонтная поршневая выхаживает не больше 30000 км после чего двигатель начинает плохо тянуть и дымит

Исходя из этого новая поршневая группа обойдется просто дешевле. И прослужит гораздо дольше ремонтной.

Разборка головки блока цилиндров

Разборку головки блока цилиндров необходимо начинать со снятии клапанов. Вал коромысел уже снят при снятии головки. Клапана распрягаются при помощи съемника клапанов. Он надавливает на чашку. Пружина сжимается. Освобождаются сухари. После их удаления снимается чашка и пружины.

Есть еще один быстрый способ снятия сухарей. Для этого необходимо головку поставить на бруски. Чтобы выжатые клапана не смогли достать до поверхности стола. Затем взять трубку длиной шире ладони. И диметром немного меньше чем верхняя чашка пружины. Установить трубку на чашку. Чтобы она стояла ровно по оси клапана. Резко ударить. При этом сухари выскочат из чашки и клапан распряжется. Резко ударить. При этом сухари выскочат из чашки и клапан распряжется. Самое главное не дать сухарям разлететься из трубки. Установка сухарей все равно потребует съёмник клапанов.

Клапана свободно выходят из втулок. Направляющие втулки клапанов выбиваются со своего места. При помощи медной оправки. Выбивать нужно со стороны камеры сгорания. Втулки имеют стопорное кольцо. А в посадочном мест втулки имеется паз под это кольцо. Кольцо пружинит. При ударе и сжимается. И выходит из посадочного места. Тем самым дает возможность выйти втулке.

Осталось все очистить от грязи и нагара. Промыть поверхности и прочистить масляные каналы.

Разборка двигателя Газ 53 очень сильно усложняется тем что все детали крепятся на шпильках. И алюминиевый блок способствует вытягиванию внутренний резьбы. Резьбу можно нарушить даже при откручивании гаек при разборке. После того как получилось разобрать двигатель Газ 53. необходимо всё тщательно отчистить и отмыть. Чтобы произвести дефектовку

Источник

Ремонт двигателя газ 53 своими руками инструкция

Излюбленный россиянами ГАЗ проявляет себя как мощный и, в то же время, простой внедорожник с надёжными показателями, за что его так уважают. Показатель пробега для данной марки может исправно доходить до трёхсот тысяч километров. При поломке движка у такой модели как ГАЗ, самым простым и удобным выходом будет отдать его мастерам на несколько дней для починки. Ведь это гораздо менее затратно, чем покупка нового.

Конечно, перебрать карбюратор можно и вручную, самостоятельно проверяя и заменяя при необходимости каждую комплектующую. Но на поиск деталей и весь основной процесс в одиночку может уйти слишком большое количество сил и времени. Проще всего обратиться за помощью в ремонте двигателя ГАЗ-53 к квалифицированным мастерам.

Обслуживание мотора

Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, отличаются неплохим рабочим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют проведения регулярного технического обслуживания. К числу подобных профилактических мер можно отнести:

Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал как можно больше без неисправностей, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять неполадки и заливать только качественное моторное масло.

Снятие передней крышки

Переднюю крышку можно было снять после удаления поддона. Потому что часть шпилек крепления поддона находятся на нижней плоскости передней крышки. Но это не принципиально. Откручиваем шкив. И при помощи съёмника снимаем фланец с колен вала. Это не вызывает затруднений. Если съёмник равномерно закреплен. Сложность может вызвать откручивание храповика. Он очень хорошо затянут, и ключ тут не поможет. Поможет молоток. Достаточно осадить молотком храповик. Чтобы немного ослабить действие стопорной шайбы. И ударить позацепам храповика в сторону противоположную закручиванию. Храповик легко открутится.

Сняв передний флянец и шпонку, на которой он сидит. Можно откручивать переднюю крышку. Она бывает тоже тяжело сходит со шпилек. Но это гораздо легче, чем бывает снять головку.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Транспортные средства данной марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. Начиная с 1966 года, на автомобили ГАЗ производилась установка двигателя ГАЗ-53. Модель комплектовалась карбюратором К-126Б и имела верхнее расположение клапанов. Нескольким позднее характеристика двигателя ГАЗ-53 изменилась, поскольку карбюратор был заменен на К-135.

У этого мотора небольшой ход поршня и объем цилиндров. Многие придерживаются мнения, что детали других ДВС из одной линейки можно установить на двигатель ГАЗ-53. Технические характеристики этих моторов несколько разные, поэтому их элементы не являются взаимозаменяемыми. Отличаются не только блоки цилиндров, но и ГБЦ, поршневая группа и коленчатый вал.

Как снять шатуны с поршнями

Шатуны крепятся к колен валу при помощи крышек. Что бы их снять необходимо открутить гайки головкой на 15. Если крышка тяжело снимается со шпилек шатуна необходимо немного осадить шатунные шпильки. Слегка ударить по ним через деревянный брусок или медную оправку. Далее при помощи деревянного бруска осадить шатун вместе с поршнем до его выхода из гильзы. Если нагар на кромке гильзы хорошо зачищен. Поршень выйдет без проблем.

Сразу следует закрутить крышку шатуна на своё место. Чтобы не перепутать крышки местами с другими шатунами. Крышки нельзя путать. В последствии, при установке с разными крышками шатуны заклинит.

Далее прокручивая колен вал в удобное для снятия положение. Снимаем все шатуны. Для того чтобы снять поршня с шатунов. Необходимо выбить палец. Палец зафиксирован в поршне стопорными пружинами. Они легко снимаются пассатижами. Палец выбивается при помощи оправки. Соответствующего диаметра. Нельзя ударять по пальцу если поршень лежит твердой поверхности. Пальцы нужно выбивать, держа поршень на вису в руках. В противном случае повредиться втулка верхней шейки шатуна. И может деформироваться поршень. Поршня не подвержены износу при нормальной работе двигателя. И могут использоваться повторно. Поэтому их лучше поберечь.

Диагностика двигателя

Регулярная проверка необходима для блока цилиндров. Если его крепления ослабевают, подтягивают гайки. Прежде чем проводить такие работы, из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабевается крепление впускной трубы — это позволяет не допускать воздействия подтяжки одной головки цилиндра на остальные.

После проведения таких процедур динамометрическим ключом закручиваются гайки. Такую работу производитель рекомендует осуществлять первые три технических обслуживания, затем ее частоту можно сократить до каждого второго.

Двигатель ГАЗ-53 не требует проведения ремонта при условии использования смазочных материалов и топлива высокого качества. В таком случае образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания нагар будет небольшим и не станет оказывать никакого влияния на работу мотора.

Несоблюдение банальных правил может привести к детонации, увеличению расхода и понижению мощности.

Снятие маховика

Маховик крепится на коленвалу с помощью четырех болтов. Болты имеют потаи со стороны коленвала. Со стороны маховика откручиваем гайки. Предварительно разгибаются стопора. Кожух сцепления не помешает снятию маховика. Кожух желательно вообще не откручивать. Он испытывает большие нагрузки от Кпп и является опорой для двигателя. Как правило, после снятия установки кожуха. Как надежно его потом не прикручивай. Он все равно ослабляется. И в процессе работы начинает болтаться. Будет лучше если его не трогать.

При необходимости можно будет снять венец маховика. Для этого его требуется немного нагреть. До небольшой температуры. Главное не прогреть маховик. После чего кольцо легко сбивается со своего места.

Замена поршневых колец

Главным признаком того, что пришла пора менять поршневые кольца, становится увеличение расхода смазочного материала. В норме он составляет 400 г на 100 километров пробега. В комплект поршневых колец входят стальные диски и компрессионное кольцо из чугуна.

С гильз цилиндров во время замены удаляют неизношенный участок пояска, а ГБЦ очищаются от нагара.

Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только при работающем вхолостую двигателе и опущенном до упора толкателе.

Разборка коленвала.

Первое что нужно сделать стянуть шестерню. При помощи съёмника она легко сходит. Шпонку на которой сидит шестерня тоже необходимо снять. Болты крепления маховика выбиваются. Они сидят с посадкой. При помощи медной оправки это не трудно сделать. Основное в разборке вала это откручивание пробок. Открутить их можно при помощи шестигранника на 16 мм. У пробок очень легко заминаются грани. Поэтому их необходимо тщательно очистить от нагара. Чтобы шестигранник полностью вошел в грани пробки. В противном случае он сомнет грани и пробку можно будет вообще не открутить.

Внутри коленвала очень плотный осадок нагара. Его требуется удалить. При помощи самодельной лопатки из сварочного электрода. Электрод сплющивается с одной стороны и конец 3- 4мм загибается под 90 градусов. Такой лопаткой очень удобно прочищать нагар. Затем все необходимо продуть воздухом. Старые мотористы не советуют промывать масляные каналы. А только прочищать и продувать. Связано это с тем что на промытой поверхности потом быстрее образуется нагар и каналы быстрее забиваются. Закрывать пробки не надо спешить. После шлифовки колнвала. В каналы попадает абразив и эмульсия. Их потом тоже придется тщательно вычистить. .

Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53

У силового агрегата встречаются поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора. Для их устранения производится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть различными:

Снимаем поддон картера.

Эксплуатация двигателя и характерные для него неисправности

Легендарный автомобиль ГАЗ 53 во времена своего создания оборудовался двумя вариантами моторов, имеющих множество модификаций. Первым из них был 6-цилиндровый ГАЗ 11, который не нашел своего широкого примечания в данной модели машины. В свою очередь, второй вариант двигателя ЗМЗ 53, имеющий объем 4,25 л, устанавливался гораздо большее число раз. Поэтому на сегодняшний день часто двигатель ГАЗ 53 представляет собой именно ЗМЗ 53. Этот мотор является своеобразным эталоном надежности и долговечности автомобильного двигателя.

Двигатель змз 53 для автомобиля Газ 53

Именно эти неполадки наиболее часто приводят к сбою работы двигателя, способному вызвать полную его остановку. Практически все они связаны с нарушениями эксплуатации агрегата. Так, истирание поршневых колец и появление стука в шатунных вкладышах является следствием пренебрежения инструкцией по эксплуатации автомобиля.

В свою очередь, прогорание различных клапанов и прокладок служит прямым следствием перегрева системы, а повышение расхода масла возникает в результате игнорирования профилактических мероприятий.

Профилактические мероприятия для двигателя ЗМЗ 53

Профилактика работы двигателя ЗМЗ 53 является гарантией сохранения его оптимальной функциональности и призвана поддерживать работу устройства на должном уровне.

Кроме того, аналогичные мероприятия дают возможность своевременно определить образование каких-либо серьезных повреждений мотора и ликвидировать их с наименьшими затратами.

Именно поэтому данные процедуры имеют огромную важность и позволяют предотвратить образование мелких неисправностей, список которых был приведен выше. В целом, обслуживание двигателя ГАЗ 53 заключается в проведении следующих мероприятий:

Своевременное проведение всех приведенных выше процедур способно послужить залогом успешной работы автомобильного мотора и гарантировать его оптимальную функциональность. Обслуживание машины имеет свои тонкости, которые должны быть непременно учтены.

Система смазки двигателя Газ 53

Восстановление мотора ГАЗ 53: наиболее серьезные повреждения и проведение капитального ремонта

Пренебрежение профилактическими средствами и игнорирование первичных признаков неисправности двигателя могут привести к достаточно плачевным последствиям, в особенности если он заглохнет в дороге. Подобными факторами, способными полностью вывести автомобиль из строя и даже сказаться на безопасности людей, находящихся в нем, служат следующие состояния:

Приведенные выше критерии являются сигналом для немедленного прекращения работы мотора и его полной остановки. В дальнейшем восстановить его работу можно лишь путем капитального ремонта, подразумевающего полную разборку двигателя и замену поврежденной его части.

Ремонт мотора грузовика Газ 53

Капитальный ремонт двигателя является достаточно сложным процессом, который способен привести к серьезным материальным затратам. В первую очередь, они заключаются в покупке новых деталей, которые иногда довольно сложно достать. При этом даже проведение полноценной реставрации мотора может не дать положительного результата в виду того, что все остальные системы машины также находятся в крайне изношенном состоянии.

Схема устройство двигателя Газ 53

Самостоятельный ремонт двигателя ГАЗ 53

Починить двигатель ГАЗ 53 своими руками можно, но этот процесс требует определенной подготовки и наличия профессиональных навыков. При этом без теоретических аспектов и четкого понимания структуры работ начинать подобное мероприятие даже не стоит. Мотор является одной из самых сложных систем, присущих автомобилю. Поэтому для того, чтобы полноценно отремонтировать его и получить положительный результат, нужно быть полностью уверенным в собственных силах. В целом, ремонт двигателя ГАЗ 53 заключается в проведении следующих манипуляций:

Снятие коленвала

Переднюю крышку уже сняли. Теперь следует открутить крышку сальниковой набивки. Она крепится двумя гайками с внутренними гранями под шестигранник на 8 мм. После снятия гаек вытаскиваем крышку. Пойдет она тяжело так как расперта резиновыми уплотнениями по бокам. Имейте ввиду. После этого необходимо сделать свои отметки на крышках. Причина та же плохо читаются заводские цифры. И поэтому крышки можно попутать. Крышка поставленная не на свое место приведет к заклиниванию вала. Метить надо также спереди по ходу двигателя. С одной стороны крышки по порядку. Это поможет потом проверить свою работу при сборке. Снимаем крышки коленвала. И вытаскиваем коленвал. Его необходимо разобрать.

Источник

Видео

Снятие шкива коленвала с двигателя газ 3307

ГАЗ 53 Выело водяной патрубок и капец шестерне распредвала

Газ 53 кавз двигатель чето пошло не так с водой

Подробная сборка двигателя ГАЗ 53/66. Установка распредвала, гильз, коленвала, сальниковой набивки

Подробная сборка двигателя ГАЗ 53/66. Установка поршней, маховика, лобовины, помпы, бензонасоса

Поиск протечки масла в моторе ГАЗ 53.

Сборка двигателя ГАЗ 53

как правильно выставить зажигание на ГАЗ 53

Разборка двигателя ГАЗ 53

Мойка и разборка двигателя ЗМЗ 53.

Ремонт ГАЗ 53 цены

Стоимость работ ТО

Ремонт подвески цены

Работа	Цена
Замена с/блоков рычага продольного	800
Замена с/блоков верхн. (одна стороны)	700
Замена с/блоков нижн. (одна стороны)	800
Замена втулок стабилизатора заднего	500
Замена втулок стабилизатора переднего	1000
Диагностика ходовой части автомобиля	800
Контрольный осмотр	450
Колесо с/у	100
Замена амортизатора заднего с/у	1000
Замена амортизатора переднего с/у	1500
Замена поворотного кулака с/у	1500
Замена подшипника ступицы заднего колеса с/у	1500
Замена подшипника ступицы переднего колеса с/у	1500
Регулировка ступичного подшипника	200
Замена пружины передней подвески с/у	1500
Замена пружины задней подвески с/у	1500
Замена рычага заднего с/у	1000
Замена переднего поперечного рычага подвески	1000
Замена с/блоков рычага (рычаг снят)	800
Замена с/блоков верхн. (рычаг снят)	800
Замена амортизатора задней подвески	500
Замена пружины задней подвески	1000
Замена сайленблока подвески балки заднего моста	2000
Замена ступицы заднего колеса	1000
Замена подшипника ступицы заднего колеса	1200
Регулировка подшипника ступицы заднего колеса	200
Замена втулок стабилизатора задней подвески	700
Замена стойки стабилизатора задней подвески	500
Замена рычага задней подвески	600
Замена реактивных тяг моста задней подвески	2200
Замена балки задней подвески	4500
Замена рессоры подвески заднего моста	2700
Усиление рессоры подвески заднего моста	2700
Замена сайленблока рычага задней подвески	500
Замена продольного рычага задней подвески	600
Замена поперечного рычага задней подвески	1000

Ремонт тормозной системы цены

Ремонт рулевого управления цены

Стоимость ремонта электрики

Ремонт двигателя

Поршневые кольца замена

Ремонт головки блока двигателя

Ремонт ТНВД

Ремонт турбины

Замена колпачков дизель

Замена гидрокомпенсаторов

Диагностика двигателя

Работа	Цена
Техническая	500
Диагностика двигателя с замером компрессии бензин.	800
Диагностика с замером компрессии дизель  1 цилиндр	300

Замена прокладок

Замена ремня ГРМ на снятом двигателе

Ремонт снятый двигатель

Замена поршневых колец снятый двигатель без головки

Замена маслосъемных колпачков

Замена гидрокомпенсаторов:  8/16/VR6

Работы со снятым ДВС

Общие работы по ремонту двигателя

Ремонт радиаторов и кондиционеров

Ремонт коробки передач цены

Ремонт привода цены

Стоимость покраски

Стоимость кузовного ремонта автомобиля

Капитальный ремонт двигателя газ 53 в Украине.

Цены на капитальный ремонт двигателя газ 53 на Prom.ua

Работает

Комплект прокладок для ремонта двигателя ГАЗ-53

Доставка по Украине

745 грн

Купить

ООО»Астарта ТК»

Работает

Набор зенковок с твердосплавными пластинами для ремонта седел клапанов двигателей «ГАЗ-53»

Доставка по Украине

1 800 грн/комплект

Купить

ООО «ЦТО КВАРЦ»

Работает

Набор зенковок с твердосплавными пластинами для ремонта седел клапанов двигателей «ГАЗ-53» (Винница)

Доставка по Украине

1 900 грн

Купить

ООО «ЦТО КВАРЦ»

Работает

Комплект прокладок для ремонта двигателя ГАЗ-53

Доставка по Украине

450 грн/комплект

Купить

AutoRenew

Работает

Набор прокладок для ремонта двигателя полный ГАЗ 53

Недоступен

650 грн/комплект

Смотреть

ФЛП Макаренко А.А.

Работает

Набор зенковок с твердосплавными пластинами для ремонта седел клапанов двигателей «ГАЗ-53» (Винница)

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

ИНСТРУМЕНТ-СЕРВИС

Не работает

Рем к-т набор для ремонта водяного насоса двигателя ГАЗ 53

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

ПАЗ-3205, ПАЗ-4234, Богдан, Эталон

Не работает

Стартер ГАЗ 3307 53 66 ПАЗ (12В 1,5кВт 1,6кВт) (КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ) (БАТЭ) Refurbished (СТ230А1-13708000-10

Недоступен

1 875 грн

Смотреть

Интернет-магазин «UKR-AutoParts»

Не работает

Двигатель мотор движок ЗМЗ Газ 53 3307 после капитального ремонта коленвал номинал 511. 1000402

Недоступен

35 500 грн

Смотреть

Интернет магазин » Автозапчасти Газ,Зил,Паз,Камаз,Маз,Краз,Урал «

Не работает

Двигатель мотор движок ПАЗ-3205 Газ 66 523 53 (ЗМЗ-523400) капитальный ремонт

Недоступен

36 000 грн

Смотреть

Интернет магазин » Автозапчасти Газ,Зил,Паз,Камаз,Маз,Краз,Урал «

Не работает

Капитальный и комплексный ремонт двигателей симейства Газ всех модификаций

Недоступен

8 000 грн

Смотреть

АгроТоп UA

Не работает

Ремонт двигателя газ-53

Недоступен

от 2 800 грн

Смотреть

ТОВ «ДИЗЕЛЬАПАРАТУРА»

Не работает

Набор прокладок для ремонта двигателя автомобиль ГАЗ-53 (полный комплект с РТИ)

Недоступен

972 грн/комплект

Смотреть

СОДРУЖЕСТВО™

Не работает

Двигатель ГАЗ-53, 52, 51, 66, 3302, 3307, 2217, 5234, 3309, 4301 Ремонт и продажа

Недоступен

от 9 000 грн

Смотреть

НAKO

Не работает

Набор прокладок для ремонта двигателя ГАЗ-53(малый)

Недоступен

24. 40 грн

Смотреть

ТМ «АЛЬТЕРНАТИВА» виробник прокладок, ремкомплектів ГТВ тракторів та автомобілів

Смотрите также

Не работает

Набор зенковок с т/п для ремонта седел клапанов двигателей ГАЗ-53, ГАЗ-24.

Недоступен

2 070 грн

Смотреть

ПП «ТДС»

Не работает

Набор прокладок ремонта двигателя ГАЗ-53 (б) 13-1002030-кт

Недоступен

425 грн

Смотреть

ООО Дельта СКЛ

Не работает

Комплект для ремонту опори передньої двигуна ГАЗ-53

Недоступен

295 грн

Смотреть

ФОП Тютюнник І.А.

Не работает

Набор прокладок для ремонта двигателя автомобиль ГАЗ-53 (прокладка кожкартон TEXON) (малый набор)

Недоступен

122 грн/набор

Смотреть

СОДРУЖЕСТВО™

Не работает

Набор для ремонта двигателя ГАЗ-53 (Прокладки + РТИ)

Недоступен

581.90 грн

Смотреть

ТМ «АЛЬТЕРНАТИВА» виробник прокладок, ремкомплектів ГТВ тракторів та автомобілів

Не работает

Набор прокладок ремонта двигателя ГАЗ-53 (м)

Недоступен

40 грн

Смотреть

ООО Дельта СКЛ

Не работает

Набор прокладок для ремонта двигателя ГАЗ-53 без медной прокладки (корпусные прокладки кожкартон TEXON)

Недоступен

754 грн/набор

Смотреть

СОДРУЖЕСТВО™

Не работает

Набор прокладок для ремонта двигателя ГАЗ-53

Недоступен

371. 20 грн

Смотреть

ТМ «АЛЬТЕРНАТИВА» виробник прокладок, ремкомплектів ГТВ тракторів та автомобілів

Не работает

Набор прокладок ремонта двигателя ГАЗ-53 (м)

Недоступен

40 грн

Смотреть

ООО Дельта СКЛ

Не работает

Набор прокладок для ремонта двигателя ГАЗ-53 (с медной прокладкой) (корпусные прокладки кожкартон TEXON)

Недоступен

924 грн/набор

Смотреть

СОДРУЖЕСТВО™

Не работает

Набор резинотехнических изделий для ремонта двигателя ГАЗ-53

Недоступен

212.70 грн

Смотреть

ТМ «АЛЬТЕРНАТИВА» виробник прокладок, ремкомплектів ГТВ тракторів та автомобілів

Не работает

Набор прокладок для ремонта двигателя автомобиль ГАЗ-53 (прокладка паронит 0.8 мм.) (малый набор)

Недоступен

367 грн/набор

Смотреть

СОДРУЖЕСТВО™

Не работает

Технические условия на капитальный ремонт автомобилей ГАЗ=53/А М 1968

Недоступен

150 грн

Смотреть

Букинист Киева

Двигатель ГАЗ-53: Трещина в блоке цилиндров

Содержание:
1. Утечка масла из двигателя и попытка ее устранить
2. Повторный разбор двигателя вместе с мотористом
3. Трещина горизонтального масляного канала блока цилиндров
4. Сломанная шпилька блока цилиндров

Двигатель ГАЗ-53 для своего времени был довольно надежен и бывало выхаживал до 200 тыс. км, уступая разве что мотору ЗИЛ-130. Однако, боялся он перегрева и обезличенного капитального ремонта.

Поэтому, многие водители предпочитали делать капиталку в своем гараже и считали это более надежным, чем ремонт в условиях авторемзавода.

1. Утечка масла из двигателя и попытка ее устранить

История двигателя, который стоял на моей машине, мне не известна, но точно уверен, что это было уникальное творение автопрома. Мотор постоянно барахлил и доставлял мне множество неприятностей. Одной из них, была течь масла через уплотнение заднего коренного подшипника.

Сначала, потери масла были не большими, но постепенно, они выросли до 4-6 литров в день. С таким расходом масла, наша организация не могла мириться и поэтому, шеф выделил мне день на поиск и устранение неисправности. Для этого, я нашел фирменную набивку с несколькими медными жилками.

Перед ремонтом, я проверил осевой люфт коленчатого вала и он оказался минимальным, что и следовало ожидать, ведь давление масла было нормальным. Работа по сливу масла с двигателя и снятию поддона, много времени не заняла.

Легко открутил маслозаборник и снял заднюю коренную крышку, а также крышку держателя набивки. Сама набивка имела вполне себе приличный вид. Далее, открутил еще один коренной подшипник и ослабил остальные.


Дело в том, что крышки коренных подшипников на моторе ГАЗ-53 чугунные. Сделано это для того, чтобы облегчить заводку двигателя в холодное время года.

Достигается это тем, что коэффициенты линейного расширения чугуна и стали приблизительно равны, поэтому в холодное время года, коленчатый вал двигателя не испытывает такого сильного сжатия, как в случае с крышками коренных подшипников выполненными из алюминия.

Открутив три первых крышки коренных подшипников, я смог оттянуть вал вниз с тем расчетом, чтобы вытащить старую набивку и с помощью проволоки завести новую. Когда новая набивка была в пазу блока цилиндров, установил предпоследнюю крышку и затянул все остальные. Лишние концы набивки отрезал, оставив запас на сжатие.

Далее, вставил набивку в съемную нижнюю крышку и так же подрезал ее, оставив небольшие концы. Крышку, которая держит набивку, тщательно протянул по месту, заменив при этом маслоуплотнительные флажки.

Затем, проверил еще на раз затяжку коренных крышек, установил маслоприемник и закрыл поддон двигателя. С чувством хорошо выполненной работы, залил масло в систему.

Завел мотор с хорошим настроением и каково же было мое удивление, когда заглянув под двигатель, я увидел еле видную струйку масла. Настроение сразу же испортилось и досаде моей не было предела. Шеф же вместе с гаражным большинством решили, что для такой филигранной работы, нужен специалист моторист.

Надо отдать коллективу должное, никаких ухмылок в мою сторону не было. Я же поехал работать дальше, доливая каждый день минимум по пол ведра масла. Шеф вздыхал, но талоны на масло где то находил.

2. Повторный разбор двигателя вместе с мотористом

Сколько с таким расходом я проездил, точно сказать не могу, но в какой то момент шеф объявил, что после обеда нужно снять поддон двигателя, т.к. приедет моторист, который будет ремонтировать двигатель, а мне ему нужно будет помочь.

Быстренько все разобрал и дождался моториста, который произвел операцию по замене сальниковой набивки. Пока я ставил поддон и заливал масло, моторист уж успел получить деньги за сделанную работу.

Двигатель был заведен и шеф, вместе со специалистом, подошли посмотреть. Заглянули под машину и обнаружили, что масло все еще бежит.

Увидев такое дело, моторист молча одел халат, взял переноску и опять полез под двигатель. Произведя осмотр, он матюкнулся и заявил, что масло действительно течет с коренного. Меня такое заявление не обрадовало и оптимизма не внушило.

Шеф с мотористом ушли, а через какое то время, мне была дана команда снять завтра с утра двигатель и перевезти его в соседнюю организацию, чтобы уже там произвести ремонт как надо.

На следующий день, я занялся привычной для меня работой по откручиванию гаек и уже в обед вместе с двигателем был в соседней организации. Там открутил с мотора поддон, а также снял сцепление и маховик.

Вместе с мотористом, подсвечивая себе переноской, мы тщательно осмотрели заднюю часть блока цилиндров на предмет возможной трещины. Однако, никаких дефектов нам выявить не удалось. После чего, моторист с особой тщательностью во второй раз выполнил работу по замене сальниковой набивки, флажков уплотнения крышки и установке поддона.

На следующий день к обеду, я уже устанавливал двигатель на автомобиль. Не знаю по какой причине, но меня не покидало чувство какой то нереальности событий, ведь операцию по замене набивки на этом моторе проделывали уже трижды.

Работа шла не так быстро и я не успел до вечера поставить коробку. Однако, решил не ждать полной сборки, а попробовать завести двигатель так. Шеф с мотористом были неподалеку и наблюдали за процессом.

Мотор завелся сразу и давление масла поднялось, после чего под двигателем образовалась уже всем знакомая масляная струйка. Моторист громко чертыхнулся и полез злой под мотор, но довольно быстро молча вылез обратно.

Заглянул под двигатель и я, однако картина была старая. Создавалась полная уверенность, что масло течет с шейки коренного подшипника.

Подумав немного, моторист объявил, что такого у него никогда не было и лучше бы мы заменили мотор. Проблема же была в том, что другой двигатель нам взять было просто негде (по крайней мере так заявил шеф). Еще парочка человек залазило под машину, но все сходились во мнении, что течет масло с коренного.

3. Трещина горизонтального масляного канала блока цилиндров

Потихоньку, я стал переодеваться и собираться домой. Тут то у меня и возник вопрос, а будет ли работать двигатель ГАЗ-53 без маховика? На резонный вопрос коллег, а зачем это собственно нужно проверять, я пояснил, что без маховика можно будет точно увидеть, откуда течет масло.

Посовещавшись, коллеги озвучили общую позицию, что двигатель работать не будет, т.к. поршневая группа без маховика не сможет выйти из мертвых точек. Однако, я все же решил демонтировать сцепление и маховик, после чего попробовать завести двигатель рукояткой.

Демонтаж много времени не занял и я, взяв рукоятку и включив зажигание, приступил к заводке. Прокрутил вал несколько раз и неожиданно двигатель завелся. Самое интересное, он работал очень ровно и практически был неподвижен.

Взял переноску и полез под машину со стороны КПП, где очень отчетливо увидел место с которого мелкими каплями из трещины шло масло. Оно просачивалось с горизонтального масляного канала и поэтому при заглушенном двигателе, эту трещину увидеть было невозможно.

Блок двигателя ГАЗ-53 с красной полоской на месте трещины

Спустя 3 дня, шеф нашел блок цилиндров под замену, а мне опять пришлось снять и отвезти двигатель в уже знакомую ремонтную организацию. При разборе мотора, мы обнаружили еще и не совпадение шестерен распредвала на один зуб. Заменили блок и вновь собрали двигатель. После чего, я вернулся к своей машине и установил мотор на место.

4. Сломанная шпилька блока цилиндров

На этом, проблемы с течью масла из двигателя закончились и я относительно спокойно проездил на машине около 1 тыс. км. Однако, пришло время протянуть головки блока и как назло в процессе лопнула шпилька (хорошо, что не крайняя) по резьбе в недрах блока.

Тогда, я взял деревянную сухую пробку длиной 10 см и забил ее на место шпильки. Сделал это для того, чтобы даже случайно по шпильке или прокладке, вода не попадала по отверстию шпильки в головке в поддон. Так и ездил около года, пока не получил квартиру, ради которой работал.

Свечи двигатель по прежнему забрасывал, но причина этого мне так и осталась неизвестна. После того как я уволился, машина проходила еще около полугода, а потом ее списали. Думаю, это никого особо не расстроило.

Больше мне таких проблемных двигателей и машин в жизни не попадалось. Однако, зла за это я не держу, ведь автомобиль дал мне опыт борьбы с трудными поломками и позволил заработать на квартиру.

Автор: Эдуард Залуцкий

описание, характеристика, особенности, ремонт, тюнинг

Двигатель ЗМЗ 53 — это силовой агрегат, который устанавливался на легендарный Газон (ГАЗ 53). Выпускал движок Заволжский Моторный завод, который делает моторы для автомобилей ГАЗ и по этот день.

Достаточно высокие показатели и характеристики мотора сделали его популярным и любимым среди владельцев сельскохозяйственных предприятий. Двигатель простой в обслуживании и ремонте, а низкая стоимость запасных частей делает его популярность еще выше.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 53 имеет достаточно высокие технические характеристики. Производство моторов длилось более 30 лет, и в 1992 году конвейерная линия производящая силовые агрегаты была остановлена.

Случилось это в связи с появлением более улучшенного аналога — ЗМЗ-5231, а также морально устаревшей технологией. Конечно, была и более усовершенствованная версия с маркировкой ЗМЗ 53 11, которая выпускалась с 1983 года по 1993 год.

Итак, рассмотрим, технические характеристики двигателя ЗМЗ 53:

Двигатель оснащался 4-х ступенчатой коробкой передач. Также, в начале девяностых на ограниченную серию моторов устанавливались 5-ступенчатые КПП, что позволяло мотору поднять тяговые возможности.

Особенности и обслуживание

Поскольку, устройство двигателя ЗМЗ 53 достаточно простое, то и обслуживать его значительно проще остальных аналогов, таких как силовые агрегаты ЗИЛ. Плановое техническое обслуживание проводится каждые 15 000 км пробега.

Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата необходимо правильно и главное вовремя проводить плановое техническое обслуживание. Многие автомобилисты не понимают, что должно входить в этот процесс. Итак, разберем, какие операции входят в плановое ТО:

• Замена смазочной жидкости двигателя.
• Замена фильтрующего элемента масла.
• Регулировка клапанного механизма (каждые 30000 км).
• Замена воздушного фильтра (спустя 25 000 км).
• Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
• Проверка состояния газораспределительного механизм (через каждые 30 000 км пробега).

Если разобраться, то зачастую автомобилисты только меняют масла и фильтра Регулировка клапанов проводится только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.

Совет! Рекомендуются проводить плановое техническое обслуживание вовремя. Это позволит увеличить ресурс и двигатель до следующего капитального ремонта прослужит больше.

Ремонт мотора

Двигатель ГАЗ 53 считается одним из самых ремонтнопригодных, поскольку легко поддается восстановлению, а стоимость запасных частей — низкая. Но, как и другие старые моторы, этот двигатель все чаще нуждается в ремонте, особенно капитальном. Для начала стоит рассмотреть наиболее распространенные поломки, которые могут случиться с 53-м.

Ремонт водяного насоса

Ремонт водяного насоса на 53-м проводится по аналогии с Волгой. Чтобы отремонтировать помпу необходимо понимать, подлежит ли она ремонту. Показателем ремонтнопригодности узла является целостность и отсутствие выработке на корпусе крышки и внутри блока, где крепится вал на подшипниках.

Итак, если выработка отсутствует, то понадобятся следующие детали — вал водяного насоса, крыльчатка, а также сальник. Далее, стоит слить половину охлаждающей жидкости с системы и можно приступать к процессу восстановления.

1. Демонтируем приводной ремень водяного насоса.
2. Снимаем шкив привода помпы.
3. Откручиваем болты крепления помпы к блоку цилиндров.
4. Вытаскиваем вал, крыльчатку и сальник.
5. С крышки необходимо вынуть вал с подшипником, а затем уплотнительный сальник.
6. Сборку проводим в обратном порядке.

Замена масла

Заменить смазочную жидкость в моторе достаточно просто. Ждем, пока двигатель остынет. Находим сливное отверстие и подставляем под него тару в размере — 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 53 влезает 9,6 — 9,8 литра. Теперь, когда все готово, можно приступить непосредственно к выполнению работы по замене масла:

1. Выкручиваем сливную пробку.
2. Ждем, пока стечет масло.
3. Закручиваем сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.
4. Через заливную горловину, заливаем масло.

Как показывает практика, большое количество владельцев двигателя ЗМЗ 53, пользуется моторным маслом с маркировкой М-10 или М-10Г.

Оно прекрасно подходит для этого силового агрегата и имеет все необходимые технические и физические свойства, чтобы обеспечить нормальную работу и защиту деталей мотора.

Особенности капитально ремонта

Капитальный ремонт ЗМЗ 53 — нехлопотливая и достаточно простая работа. Поскольку двигателю минимум 25 лет с момента выпуска, то большинство из них уже давно гильзованы, что упрощает проведение капитального ремонта.

Итак, рассмотрим ремонтные размеры коленчатого вала для двигателя ЗМЗ 53:

Также, существуют и ремонтные размеры для расточки блока цилиндров:

Тюнинг и доработка

Многие знают, что двигатель ЗМЗ 53 используется в ежегодных гонках грузовых автомобилей. Так, владельцы Газона проводят доработку мотора, чтобы увеличить мощность или тяговые характеристики.

Для того, чтобы увеличить технические характеристики движка необходимо расточить цилиндры до размера 95,0 мм. При этом в блок цилиндров устанавливаются не простые поршни, а облегченные тюнинг версии, такие используются при доработке двигателя ЗМЗ 402. Также, рекомендуется заменить шатуны, втулки шатунов и клапанный механизм, на более легкий.

Для того, чтобы расточенный двигатель лучше функционировал, рекомендуется установить улучшенную систему охлаждения двигателя. Для этого необходимо поставить на автомобиль 3-х рядный алюминиевый радиатор и кит комплект силиконовой системы охлаждения.

Также, некоторые автолюбители устанавливают «улитку». Это специальный турбонаддув, который позволяет увеличить мощность двигателя на 20%. Стоимость такого изделия составляет 200-300 долларов. Еще один народный способ увеличить мощность силового агрегата — установка системы для впрыска воды и цилиндры.

Совет! Стоит понимать, что излишнее количество воды, может привести к гидроудару, что повлечет за собой капитальный ремонт мотора и все усилия тюнинга сведет на ноль. Поэтому, рекомендуется устанавливать электронную систему впрыска воды в цилиндры с дозатором.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 53 — это легендарный советский мотор, который служил верой и правдой целому поколению. Даже сейчас использование этого силового агрегата можно найти на просторах полей в отделенных регионах СНГ. Легкое обслуживание и дешевый ремонт сделали этот силовой агрегат почти незаменимым.

Газ 53 ремонт своими руками

Подробно: Газ 53 ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

В этом видео показано как сделать своими руками ремонт двигателя Газ 53 … Почти два часа автор видео поэтапно раскрывает порядок сборки двигателя, начиная с подготовительных работ и заканчивая блоком полностью готов к установке на автомобиль.

Первый подготовительный этап – полная мойка всех деталей двигателя. Автор подробно рассказывает о необходимых материалах и инструментах для качественного выполнения данной работы.

Следующим подготовительным этапом является установка мелких деталей, таких как втулки, подшипники, сальники, шпильки, заглушки и т.д. По ходу сборки рассказывается о возможных нюансах, возникающих при установке тех или иных деталей. Также в этом блоке описан порядок и особенности установки коленчатого и распределительного валов, центровки ведущих шестерен по специальным меткам.

Далее автор переходит к описанию сборки кривошипного и газораспределительного механизмов. Порядок установки шатунов, поршней с кольцами, впускных и выпускных клапанов показан поэтапно. На этом этапе устанавливается масляный насос и вкручиваются болты головки. В процессе сборки автор видео рассказывает схему движения масла в блоке цилиндров. Последним, важным действием является сборка и регулировка газораспределительного механизма, а именно установка толкателей, коромысла, регулировка зазоров.

После этого демонстрируется установка на двигатель различного навесного оборудования, такого как помпа, термостат, масляный фильтр, манометр, патрубки и многое другое. В результате двигатель собран и готов к установке на автомобиль.

Чтобы пренебречь ремонтом двигателя Газ 53, необходимо всегда поддерживать исправное техническое состояние двигателя и его постоянную готовность к работе, а также устранять причины, ускоряющие износ его деталей, используйте рекомендуемые бензин, масла и смазочные материалы.

Для пренебрежительного ремонта двигателя Газ 53 необходимо всегда поддерживать хорошее техническое состояние двигателя и его постоянную готовность к работе, а также устранять причины, ускоряющие износ его деталей, использовать рекомендованный бензин, масло и смазочные материалы.

Периодически проверяйте крепление головок цилиндров к головке цилиндров и очищайте поршни и поверхности камеры сгорания от нагара. При необходимости подтяните гайки крепления ГЦ. Перед этим слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

Затем, чтобы исключить взаимное влияние затяжки одной головки на другую, ослабляются крепления подводящего патрубка к ГЦ. Затем затяните гайки крепления головки к ГБЦ моментом 73-78 с помощью динамометрического ключа. На рисунке 1 показана последовательность затяжки гаек крепления головки к головке блока цилиндров.

Головки рекомендуется подтягивать при первых трех ТО, а затем выполнять их после каждого ТО-2. Используя рекомендуемые бензин и масла и соблюдая температурный режим двигателя, тогда вам не скоро понадобится ремонт двигателя Газ 53, если он вообще потребуется, а нагар не будет значительным и не повлияет на работу двигателя.

При несоблюдении этих условий в двигателе может появиться нагар, что вызывает детонацию, снижение мощности и, как правило, увеличение расхода топлива. Для избавления от нагара демонтируйте впускной патрубок ГЦ и очистите днища поршней и поверхности камер сгорания.

Если двигатель «ест» этилированный бензин, то нагар перед очисткой смачивают керосином, чтобы он не попал в органы дыхания. Так как в золе много сильного яда. Быстрое повторное образование нагара свидетельствует о неисправности двигателя и необходимости ремонта двигателя Газ 53.

Для увеличения ресурса двигателя перед первым капитальным ремонтом в процессе эксплуатации рекомендуется заменить поршневые кольца и вкладыши коренных подшипников коленчатого вала. Последний подлежит замене при падении давления масла на прогретом двигателе ниже 100 кПа при частоте вращения коленчатого вала 1200 мин, что соответствует скорости движения вперед 30-35 км/ч.

В этом случае масляный радиатор должен быть отключен. При замене вкладышей коренных подшипников осматривают и вкладыши шатунных подшипников, их заменяют только в случае необходимости. Одновременно с заменой вкладышей коренных подшипников очищают полости шатунных шеек коленчатого вала.

Эту операцию необходимо выполнять очень осторожно, так как остатки неудаленной грязи будут унесены маслом к ​​шатунным вкладышам, что приведет к задирам и износу.

После очистки полостей заглушки плотно заворачиваются. Замена поршневых колец производится, если расход масла на угар превышает 400 грамм на 100 км пробега. Установите необходимый комплект колец, состоящий из первого нехромированного чугунного компрессионного кольца, второго из комплекта стальных дисков и комплекта маслосъемных колец с нехромированными стальными дисками.

При замене колец снимите неизношенную выступающую полосу в верхней ее части на гильзах цилиндров (скребком или другим инструментом). Одновременно с заменой поршневых колец производится очистка головок цилиндров и днищ поршней от нагара, а также притирание клапанов к седлам головок.

Механизм газораспределения требует периодической проверки и при необходимости регулировки клапанных зазоров, очистки клапанов от нагара и притирки их к седлам. Зазоры проверяются на холостом ходу двигателя с полностью опущенным толкателем.

Для сборки двигателя, а также для его разборки блок двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 11 раздела «2.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Разборка двигателя «).
Размеры всех деталей двигателя перед сборкой. (таблицу 4 см. в разделе «2.5.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Размеры основных деталей, зазоры и натяги в узлах сопряжения двигателей»). тщательно промойте, продуйте сжатым воздухом и протрите чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, заглушки, штуцеры и т. п.), если они были вывернуты при разборке или заменены новыми, должны быть помещены на сурик или свинцовые белила, разбавленные натуральной олифой. Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) помещены на нитролак.
На отремонтированный двигатель не допускается установка:

• бывших в употреблении шплинтов и шплинтов;
• пружинные шайбы, потерявшие эластичность;

болты и шпильки с удлиненной резьбой

• ;
• гайки и болты с изношенными кромками;
• детали с более чем двумя забоинами или вмятинами на резьбе или сорванной резьбой;
• повреждены прокладки.

Соберите двигатель в порядке, обратном разборке.
Ниже приведены конкретные рекомендации и дополнительные требования к сборке двигателя.
При замене гильзы цилиндра перед установкой гильза подбирается по гнезду в блоке цилиндров.
Гильзы подбираются с помощью точной металлической линейки и набора щупов следующим образом: гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без прокладок, должна утопать в привалочной поверхности блока цилиндров. Линейку устанавливают на сопрягаемую поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом втулки (рис. 23). Толщина прокладки выбрана так, чтобы после установки гильзы с прокладкой она возвышалась над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,09.мм.

Рис. 23. Определение положения гильзы в блоке цилиндров

Уплотнительные прокладки выпускаются различной толщины: 0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевается та или иная прокладка, иногда необходимое значение достигается набором прокладок различной толщины.
После установки в блок цилиндров гильзы закрепляются прижимными втулками (см. рис. 13 раздела «2.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Разборка двигателя»).
Асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью, применяется в качестве заднего сальника двигателей. Шнур длиной 140 мм проложен в гнезда блока цилиндров и сальникодержателя. С помощью прибора шнур обжимают в гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 24. Не снимая приспособления, обрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, не допускаются торчащие концы и неровный срез.

Рис. 24. Укладка заднего сальника коленчатого вала в держатель сальника

Затянуть гайки крепления крышек коренных подшипников (момент 11-12 кгм). После затяжки и расщепления гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться с небольшим усилием.

Рис. 25. Запрессовка шестерни коленчатого вала

После запрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 25) с помощью съемника и упорной втулки проверьте осевой зазор коленчатого вала, для чего прижмите коленчатый вал к заднему концу двигателя и с помощью щупа определить зазор между торцом шайбы заднего упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 26). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

Рис. 26. Проверка осевого зазора

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

• Поршневые пальцы подобраны к шатунам таким образом, чтобы при комнатной температуре (+18°С) слегка смазанный палец плавно перемещался в шатунном отверстии под легким большим пальцем.
• Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70°С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к повреждению поверхностей отверстий под поршневой палец, а также к деформации самого поршня.

Рис. 27. Соединение шатуна с поршнем:

и — для установки в 1-й, 2-й, 3-й и 4-й цилиндры; б — 5,6, 7 и 8-й цилиндры;

1-надпись на поршне; 2-номер на шатуне; 3-метка на крышке шатуна

При сборке шатуны и поршни ориентируют следующим образом:

• для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне и номер, выбитый на шатун должен быть направлен в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 27).
• Стопорные кольца поршневого пальца устанавливаются в канавки бобышек поршня так, чтобы изгиб усика был направлен наружу.

Кольца поршневые

• подбираются по вкладышам, в которых они будут работать. Зазор, измеренный в месте соединения кольца, уложенного во втулку, должен быть в пределах 0,3 — 0,5 мм для компрессионного и маслосъемного колец, в верхней поршневой канавке установлено хромированное, а во второй — луженое компрессионное кольцо с паз на внутренней стороне до дна.
  Перед установкой в ​​гильзы цилиндров стыки поршневых колец следует расположить под углом 120° друг к другу, а на шатунные болты надеть защитные латунные колпачки во избежание случайного повреждения поверхности шатунных стержневые журналы.
  При установке поршней в гильзы цилиндров следите за тем, чтобы надпись на поршне была направлена ​​в сторону переднего торца блока цилиндров. Затянуть гайки болтов шатунов (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После напрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 28) проверьте осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала с помощью щупа. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

Рис. 28. Напрессовка шестерни на распределительный вал

• Установите поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия.
• Вставьте привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в приводном валу была направлена ​​по оси двигателя и смещена влево, считая по ходу движения автомобиля.
• Закрепите корпус привода держателем и гайкой так, чтобы скоба с резьбовым отверстием для крепления выключателя-распределителя была направлена ​​назад и повернута на 23° влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 29.
• Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель проверьте зазор в контактах прерывателя и при необходимости отрегулируйте его. Зазор между контактами должен составлять от 0,3 до 0,4 мм.
• С помощью гаек октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.
• Поверните ротор распределителя так, чтобы он был обращен к клемме первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания помечена цифрой «1».
  Надеть крышку трамблера с проводами и подсоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8). Порядок зажигания отлит на впускном коллекторе двигателя.

Рис. 29. Установка привода прерывателя-распределителя

Одним из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву можно считать ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Верой и правдой он служил народу многие десятилетия. До нашего времени во многих разрозненных уголках Советского Союза эксплуатируется этот «неубиваемый» силовой агрегат, а завод ГАЗ до сих пор выпускает к нему запчасти.

История двигателя внутреннего сгорания ГАЗ 53 началась еще в 1959 году, когда по заказу Коммунистической партии приступили к разработке двигателя, который должен был заменить устаревший ГАЗ 51. Так, впервые ГАЗ 53 машина была оснащена силовым агрегатом № 511 еще в 1961, и так продолжалось до 1993 года.

За время производства автомобиля было сделано довольно много модификаций и экспериментальных моделей. Итак, моторы устанавливались — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также были разработаны модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге. Среди таких представителей УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

Параллельно с 53-м Горьковский завод выпускал гибрид — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый двигатель, который должен был стать чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. Ресивером 53-го был ГАЗ 3307, который уже комплектовался силовыми агрегатами от ММЗ и ЯМЗ. В 1997, производственная линия ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался только один цех по изготовлению запчастей к двигателю.

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно сильным, так как обладал большим количеством лошадиных сил. Более подробно стоит проанализировать технические характеристики в таблице:

Все двигатели ГАЗ 53 с завода комплектовались 4-х ступенчатой ​​коробкой передач. И только в 1987 году для двигателя ЗМЗ-511 была разработана 5-ступенчатая коробка передач, которая улучшила тяговую мощность и крутящий момент.

Любой автомобиль, особенно советский, хоть раз подвергался тюнингу. Так, 53-й третий после волговского (ГАЗ 24) и уазовский (ЮМЗ-417) силовой агрегат является наиболее популярным в доработке, так как имеет простую конструкцию и легко поддается инновациям. Но, тем не менее, большую популярность он приобрел благодаря внедрению двигателя на другие автомобили. Столько раз можно встретить УАЗ с двигателем ГАЗ 53.

Для тех, кто любит форсированные ГАЗ 24 или 3102, без проблем могут установить ЗМЗ 511. Часто можно увидеть прет Волгу с двигателем ГАЗ 53. …

Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 следует подходить со всей серьезностью и полностью просчитывать все нюансы, так как внутренний потенциал достаточно велик, но не у всех хватает ума для его выполнения.

Обслуживание автомобиля с двигателем ГАЗ 53 довольно простое и не хлопотное, особенно при его установке на ГАЗ 24. Двигатель, конечно, расходует около 10 литров масла, но при этом его ресурс около 250 000 км пробега при регулярном ТО…

Итак, стоит описать основные этапы обслуживания силового агрегата:

1. ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
2. ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладки клапанной крышки.
3. ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
4. ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладок клапанных крышек, прокладок ГБЦ и поддона картера.

Разница пробега между ТО 12500 км. При правильном и регулярном обслуживании двигатель способен достигать порядка 300 000 – 350 000 км пробега. После капитального ремонта меняют карту технического обслуживания и чаще проводят техническое обслуживание.

Ремонт ЗМЗ-511 производится по расходным пробоям. Поскольку силовой агрегат достаточно надежен, его по праву можно считать эталоном выносливости. Но, даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и нуждаются в ремонте.

Двигатель от ГАЗ 53 не ломается по мелочам и это сразу приводит к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит как новый двигатель. Именно поэтому многие автолюбители практикуют ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата ЗМЗ-53.

Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

1. Мойка мотора.
2. Разборка. На этом этапе двигатель подвергается тотальному разбору на запчасти для определения, какие детали повреждены, насколько сильно поврежден блок и коленчатый вал, состояние головок блока, поршневой группы и головок блока. Также диагностике подвергаются мелкие детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
3. Диагностический процесс. Здесь задействованы всего три основные детали – блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (для ремонтопригодности) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
4. Процесс измерения и определения размеров. Коленчатый вал расточен. Итак, для этой детали есть таблица размеров:

Для сборки двигателя, а также для его разборки блок двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Перед сборкой все детали двигателя проклеиваются, тщательно моются, обдуваются сжатым воздухом и протираются чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, заглушки, штуцеры и т.п.), если они были скручены при разборке или были заменены, должны быть помещены на сурик или свинцовые белила, разбавленные натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и ГБЦ) выполнены на нитролаке.

Для установки на отремонтированный двигатель не допускается:

— бывшие в употреблении шплинты и шплинты;

— шайбы пружинные, потерявшие эластичность;

— болты и шпильки с удлиненной резьбой;

— гайки и болты с изношенными кромками;

— детали с более чем двумя забоинами или вмятинами на резьбе, либо сорванной резьбой;

Соберите двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приведены конкретные рекомендации и дополнительные требования к сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильза подбирается по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбираются с помощью точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, устанавливаемая на свое место в блоке цилиндров без прокладок, должна утапливаться в сопрягаемую поверхность блока цилиндров.

Линейка устанавливается на сопрягаемую поверхность, а щуп вставляется в зазор между линейкой и торцом втулки (рис. 2).

Толщина прокладки выбрана такой, чтобы после установки гильзы с прокладкой она возвышалась над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02-0,09мм.

Уплотнительные прокладки доступны различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевается та или иная прокладка, иногда необходимое значение достигается набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляются прижимными втулками (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника двигателей применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. Шнур длиной 140 мм проложен в гнезда блока цилиндров и сальникодержателя. С помощью прибора легкими ударами молотка обжимают шнур в гнездах, как указано на рис. 4. Не снимая прибора, обрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, не допускаются торчащие концы и неровный срез.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдаются следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6-8,3 кгм.

При сборке сцепления ведомый диск демпфером крепится к нажимному диску и центрируется на подшипнике коленчатого вала (в качестве оправки можно использовать ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика возле одного из отверстий под болты крепления кожуха, должны совпадать.

Коленчатый вал, маховик и сцепление в сборе должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снять лишний вес с тяжелой стороны, просверлив металл маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирается и каждая часть балансируется отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; неуравновешенность узла нажимной пластины с корпусом — 36 гсм; Дисбаланс ведомого диска 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников установить так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а цифры или маркировки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить за тем, чтобы стопорный язычок шайбы заднего упорного подшипника входил в паз крышки, а между торцом крышки и торцом блока цилиндров не образовывались ступени.

Затянуть гайки крепления крышек коренных подшипников (момент 11-12 кгм). После затяжки и расщепления гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться с небольшим усилием.

После выпрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) с помощью съемника и упорной втулки проверьте осевой зазор коленчатого вала, для чего прижмите коленчатый вал к заднему торцу двигателя и щупом определите зазор между конец шайбы заднего упорного подшипника и конец передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подобраны к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18 0 С) слегка смазанный палец плавно перемещался в шатунном отверстии под небольшим усилием большого пальца.

Перед сборкой поршни прогреваются в горячей воде до +70 0 С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к повреждению поверхностей отверстий под поршневой палец, а также к деформации самого поршня.

Шатуны и поршни при сборке ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «впереди» и номер, выбитый на шатуне, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршни пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливаются в канавки бобышек поршня так, чтобы изгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбираются в зависимости от рукавов, в которых они будут работать. Зазор, измеряемый в стыке кольца, закладываемого во втулку, должен быть в пределах 0,3-0,5 мм для компрессионного и маслосъемного колец. В верхней поршневой канавке установлено хромированное, а в второе — луженое компрессионное кольцо с проточкой с внутренней стороны до дна.

Перед установкой замков поршневых колец в гильзы цилиндров замки поршневых колец расположить под углом 120° друг к другу, а на шатунные болты надеть защитные латунные колпачки во избежание случайного повреждения поверхности шатунных шеек .

При установке поршней в гильзы цилиндров следите за тем, чтобы надпись на поршне «спереди» была направлена ​​в сторону переднего торца блока цилиндров. Затяните гайки болтов шатунов (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрите.

После напрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверьте осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала с помощью щупа. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

Иногда автомобиль выходит из строя, требуя восстановительных мероприятий. Одной из таких процедур является ремонт двигателя ГАЗ 53, у которого давно истек гарантийный срок. Без автомобилей наша жизнь была бы не только менее напряженной, но и более скучной. Кроме того, перевозка грузов является одной из приоритетных задач, которая осуществляется с использованием автомобильного транспорта. Ярким представителем отечественного автопрома является ГАЗ 53, который хорошо знаком каждому из нас и используется для различных видов грузоперевозок.

Выглядит как классический грузовик ГАЗ 53

На момент создания легендарный автомобиль ГАЗ 53 оснащался двумя вариантами двигателей с множеством модификаций. Первым из них стал 6-цилиндровый ГАЗ 11, который не нашел своей широкой ноты именно в этой модели автомобиля. В свою очередь, вторая версия двигателя ЗМЗ 53, имеющая объем 4,25 литра, устанавливалась гораздо больше раз. Поэтому сегодня двигатель ГАЗ 53 чаще всего именно ЗМЗ 53. Этот двигатель является своего рода эталоном надежности и долговечности автомобильного двигателя.

Двигатель змз 53 для автомобиля газ 53

• стук шатунных подшипников;
• прогар выпускных клапанов;
• повышенный расход топлива и масла;
• истирание поршневых колец;
• стук верхних втулок или поршней;
• прогар прокладок блока цилиндров.

Именно эти неисправности чаще всего приводят к неисправности двигателя, что может привести к его полной остановке. Практически все они связаны с нарушениями работы агрегата. Итак, истирание поршневых колец и появление стуков в шатунных вкладышах – это результат пренебрежения инструкцией по эксплуатации автомобиля.

В свою очередь прогар различных клапанов и прокладок является прямым следствием перегрева системы, а увеличение расхода масла происходит в результате игнорирования профилактических мероприятий.

Профилактика двигателя ЗМЗ 53 является гарантией сохранения его оптимальной работоспособности и предназначена для поддержания работы устройства на должном уровне.

Кроме того, подобные мероприятия позволяют своевременно определить образование любых серьезных повреждений мотора и устранить их с наименьшими затратами.

Именно поэтому данные процедуры имеют большое значение и предотвращают образование мелких неисправностей, список которых был приведен выше. В целом обслуживание двигателя ГАЗ 53 заключается в проведении следующих мероприятий:

• замена смазочного материала;
• затяжка головок цилиндров;
• проверка креплений выпускного коллектора;
• контроль количества охлаждающей жидкости;
• регулировка клапанов;
• проверка уровня масла в системе.

Своевременное выполнение всех вышеперечисленных процедур может послужить залогом успешной работы автомобильного двигателя и гарантировать его оптимальную работоспособность. Обслуживание машины имеет свои тонкости, которые нужно обязательно учитывать.

Система смазки двигателя Газ 53

Газ 53 Ремонт своими руками

Подробно: Газ 53 ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

Для сборки двигателя, а также для его разборки блок двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 11 раздела «2.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Разборка двигателя» ).
Размеры всех деталей двигателя перед сборкой. (таблицу 4 см. в разделе «2.5.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Размеры основных деталей, зазоры и натяги в узлах сопряжения двигателей»). тщательно промойте, продуйте сжатым воздухом и протрите чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, заглушки, штуцеры и т. п.), если они были вывернуты при разборке или заменены новыми, должны быть помещены на сурик или свинцовые белила, разбавленные натуральной олифой. Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) помещены на нитролак.
На отремонтированный двигатель не допускается установка:

• бывших в употреблении шплинтов и шплинтов;
• пружинные шайбы, потерявшие эластичность;

болты и шпильки с удлиненной резьбой

• ;
• гайки и болты с изношенными кромками;
• детали с более чем двумя забоинами или вмятинами на резьбе или сорванной резьбой;
• повреждены прокладки.

Соберите двигатель в порядке, обратном разборке.
Ниже приведены конкретные рекомендации и дополнительные требования к сборке двигателя.
При замене гильзы цилиндра перед установкой гильза подбирается по гнезду в блоке цилиндров.
Гильзы подбираются с помощью точной металлической линейки и набора щупов следующим образом: гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без прокладок, должна утопать в привалочной поверхности блока цилиндров. Линейку устанавливают на сопрягаемую поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом втулки (рис. 23). Толщина прокладки выбрана так, чтобы после установки гильзы с прокладкой она возвышалась над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,09.мм.

Рис. 23. Определение положения гильзы в блоке цилиндров

Уплотнительные прокладки выпускаются различной толщины: 0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевается та или иная прокладка, иногда необходимое значение достигается набором прокладок различной толщины.
После установки в блок цилиндров гильзы закрепляются прижимными втулками (см. рис. 13 раздела «2.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Разборка двигателя»).
Асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью, применяется в качестве заднего сальника двигателей. Шнур длиной 140 мм проложен в гнезда блока цилиндров и сальникодержателя. С помощью прибора шнур обжимают в гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 24. Не снимая приспособления, обрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, не допускаются торчащие концы и неровный срез.

Рис. 24. Укладка заднего сальника коленчатого вала в держатель сальника

Затянуть гайки крепления крышек коренных подшипников (момент 11-12 кгм). После затяжки и расщепления гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться с небольшим усилием.

Рис. 25. Запрессовка шестерни коленчатого вала

После запрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 25) с помощью съемника и упорной втулки проверьте осевой зазор коленчатого вала, для чего прижмите коленчатый вал к заднему концу двигателя и с помощью щупа определить зазор между торцом шайбы заднего упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 26). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

Рис. 26. Проверка осевого зазора

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

• Поршневые пальцы подобраны к шатунам таким образом, чтобы при комнатной температуре (+18°С) слегка смазанный палец плавно перемещался в шатунном отверстии под легким большим пальцем.
• Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70°С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к повреждению поверхностей отверстий под поршневой палец, а также к деформации самого поршня.

Рис. 27. Соединение шатуна с поршнем:

и — для установки в 1-й, 2-й, 3-й и 4-й цилиндры; б — 5,6, 7 и 8-й цилиндры;

1-надпись на поршне; 2-номер на шатуне; 3-метка на крышке шатуна

При сборке шатуны и поршни ориентируют следующим образом:

• для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне и номер, выбитый на шатун должен быть направлен в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 27).
• Стопорные кольца поршневого пальца устанавливаются в канавки бобышек поршня так, чтобы изгиб усиков был направлен наружу.

Кольца поршневые

• подбираются по вкладышам, в которых они будут работать. Зазор, измеренный в месте соединения кольца, уложенного во втулку, должен быть в пределах 0,3 — 0,5 мм для компрессионного и маслосъемного колец, в верхней поршневой канавке установлено хромированное, а во второй — луженое компрессионное кольцо с паз на внутренней стороне до дна.
  Перед установкой в ​​гильзы цилиндров стыки поршневых колец следует расположить под углом 120° друг к другу, а на шатунные болты надеть защитные латунные колпачки во избежание случайного повреждения поверхности шатунных стержневые журналы.
  При установке поршней в гильзы цилиндров следите за тем, чтобы надпись на поршне была направлена ​​в сторону переднего торца блока цилиндров. Затянуть гайки болтов шатунов (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После напрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 28) проверьте осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала с помощью щупа. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

Рис. 28. Напрессовка шестерни на распределительный вал

• Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия.
• Вставьте привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в приводном валу была направлена ​​по оси двигателя и смещена влево, считая по ходу движения автомобиля.
• Закрепите корпус привода держателем и гайкой так, чтобы скоба с резьбовым отверстием для крепления выключателя-распределителя была направлена ​​назад и повернута на 23° влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 29.
• Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель проверьте зазор в контактах прерывателя и при необходимости отрегулируйте его. Зазор между контактами должен составлять от 0,3 до 0,4 мм.
• С помощью гаек октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.
• Поверните ротор распределителя так, чтобы он был обращен к клемме первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания помечена цифрой «1».
  Надеть крышку трамблера с проводами и подсоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8). Порядок зажигания отлит на впускном коллекторе двигателя.

Рис. 29. Установка привода прерывателя-распределителя

ГАЗ 53 давно сошел с конвейера производства, но до сих пор радует владельцев своей работой, осуществляя перевозку грузов. Как и любой автомобиль, этот грузовик требует определенного обслуживания и своевременного ремонта.

Одно из больших преимуществ этого транспорта: водитель может самостоятельно устранять неисправности машины, от мелких до разборки и сборки двигателя газ 53 своими руками. Этому могут способствовать и такие материалы, как фото и видео.

Транспорт заслужил доверие водителей своей надежностью и экономичностью. Эти грузовики в основном оснащены двигателем ЗМЗ 53 объемом 4,35 литра или ГАЗ 11, который легко собирается и разбирается вне СТО.

Владельцам следует помнить, что автомобиль достаточно старый, поэтому его двигатель не самый сильный и долговечный. Этот фактор является основной причиной возникновения неисправностей в работе мототранспортного средства.

Такие автомобили эксплуатируются в довольно тяжелых условиях и водители привыкли к частым поломкам. Поэтому собрать двигатель автомобиля газ 53 и разобрать его в чистом поле своими руками не составит труда.

Однако если вы редко сталкиваетесь с такими ситуациями, то присмотритесь к наиболее частым неисправностям, которые могут возникнуть:

• увеличивается расход смазки (масла) — необходимо менять поршневые кольца;
• начинают стучать вкладыши шатуна и вала — замена этих деталей увеличивает потенциал мотора;
• прогар прокладок блока цилиндров — возникает после перегрева двигателя;
• износ поршневых колец — причина: отсутствие или неправильное обслуживание узла.

Если своевременно проверять уровень масла и охлаждающей жидкости автомобиля и выполнять работы правильно согласно инструкции по эксплуатации, то этих проблем можно избежать. Перечисленные неисправности настолько серьезны, что могут вывести двигатель внутреннего сгорания из строя.

Проведя профилактику сердца вашего транспорта, вы обеспечите его надежность и долгую работу, а автомобиль всегда будет готов к работе. В результате таких действий вы сэкономите деньги.

Необходимое техническое обслуживание, которое необходимо проводить своевременно:

• замена или дозаправка жидкостей;
• скручивание головок цилиндров;
• осмотр держателей выпускного коллектора;
• ежедневная проверка охлаждающей жидкости;
• регулировка и регулировка зазоров клапанов;
• ежедневный контроль уровня масла.

Каждое техническое устройство должно своевременно получать соответствующий уход и техническое обслуживание, что принесет свои плоды в будущем.

Невыполнение профилактических работ по техническому обслуживанию может привести к полной остановке агрегата.

Если это произойдет во время эксплуатации автомобиля, жизнь водителя может быть в опасности: резко падает уровень масла, появляется звук ломающегося металла в двигателе, скрип или стук деталей в двигателе.

При возникновении данных неисправностей немедленно остановить автомобиль и заглушить двигатель; дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещена.

Для капитального ремонта автомобиля Газ 53 необходимо выполнить ряд обязательных работ: отремонтировать поршни, заменить все шатунные и коренные вкладыши коленчатого вала, обновить все виды сальников агрегата, установить другое масло насос, заменить шестерни распредвалов, а так же коленвалы.

После проверки всех элементов необходимо собрать двигатель внутреннего сгорания ГАЗ 53 в обратном порядке, чтобы не осталось лишних деталей.

Найти и купить необходимые детали для этого двигателя непросто. Разборка и сборка двигателя – достаточно сложный процесс. Даже если сделать капитальный ремонт двигателя, довести машину до идеального состояния может и не получиться, так как сильно заработали другие системы.

Сборку после ремонта двигателя газ 53 можно посмотреть на видео выше.

В этом видео показано как сделать своими руками ремонт двигателя Газ 53 … Почти два часа автор видео поэтапно раскрывает порядок сборки двигателя, начиная с подготовительных работ и заканчивая блоком полностью готов к установке на автомобиль.

Первый подготовительный этап – полная мойка всех деталей двигателя. Автор подробно рассказывает о необходимых материалах и инструментах для качественного выполнения данной работы.

Следующий подготовительный этап — установка мелких деталей, таких как втулки, подшипники, сальники, шпильки, заглушки и т.д. По ходу сборки рассказывается о возможных нюансах, возникающих при установке тех или иных деталей. Также в этом блоке описан порядок и особенности установки коленчатого и распределительного валов, центровки ведущих шестерен по специальным меткам.

Далее автор переходит к описанию сборки кривошипного и газораспределительного механизмов. Поэтапно показан порядок установки шатунов, поршней с кольцами, впускных и выпускных клапанов. На этом этапе устанавливается масляный насос и вкручиваются болты головки. В процессе сборки автор видео рассказывает схему движения масла в блоке цилиндров. Последним, важным действием является сборка и регулировка газораспределительного механизма, а именно установка толкателей, коромысла, регулировка зазоров.

После этого демонстрируется установка на двигатель различного навесного оборудования, такого как помпа, термостат, масляный фильтр, манометр, патрубки и многое другое. В результате двигатель собран и готов к установке на автомобиль.

Для сборки двигателя, а также для его разборки блок двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Перед сборкой все детали двигателя проклеиваются, тщательно моются, обдуваются сжатым воздухом и протираются чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, заглушки, штуцеры и т.п.), если они были скручены при разборке или были заменены, должны быть помещены на сурик или свинцовые белила, разбавленные натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головки цилиндров) выполнены на нитролаке.

К установке на ремонтируемый двигатель не допускается:

— бывшие в употреблении шплинты и шплинты;

— шайбы пружинные, потерявшие эластичность;

— болты и шпильки с удлиненной резьбой;

— гайки и болты с изношенными кромками;

— детали с более чем двумя забоинами или вмятинами на резьбе, либо сорванной резьбой;

Соберите двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приведены конкретные рекомендации и дополнительные требования к сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильза подбирается по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбираются с помощью точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, устанавливаемая на свое место в блоке цилиндров без прокладок, должна утапливаться в сопрягаемую поверхность блока цилиндров.

Линейка устанавливается на сопрягаемую поверхность, а щуп вставляется в зазор между линейкой и торцом втулки (рис. 2).

Толщина прокладки выбрана такой, чтобы после установки гильзы с прокладкой она возвышалась над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02-0,09 мм.

Уплотнительные прокладки доступны различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевается та или иная прокладка, иногда необходимое значение достигается набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляются прижимными втулками (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника двигателей применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. Шнур длиной 140 мм проложен в гнезда блока цилиндров и сальникодержателя. С помощью прибора легкими ударами молотка обжимают шнур в гнездах, как указано на рис. 4. Не снимая прибора, обрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, не допускаются торчащие концы и неровный срез.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдаются следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6-8,3 кгм.

При сборке сцепления ведомый диск демпфером крепится к нажимному диску и центрируется на подшипнике коленчатого вала (в качестве оправки можно использовать ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика возле одного из отверстий под болты крепления кожуха, должны совпадать.

Коленчатый вал, маховик и сцепление в сборе должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снять лишний вес с тяжелой стороны, просверлив металл маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирается и каждая часть балансируется отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; неуравновешенность узла нажимной пластины с корпусом — 36 гсм; Дисбаланс ведомого диска 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников установить так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а цифры или маркировки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить за тем, чтобы стопорный язычок шайбы заднего упорного подшипника входил в паз крышки, а между торцом крышки и торцом блока цилиндров не образовывались ступени.

Затянуть гайки крепления крышек коренных подшипников (момент 11-12 кгм). После затяжки и расщепления гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться с небольшим усилием.

После выпрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) с помощью съемника и упорной втулки проверьте осевой зазор коленчатого вала, для чего прижмите коленчатый вал к заднему торцу двигателя и щупом определите зазор между конец шайбы заднего упорного подшипника и конец передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подобраны к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18 0 С) слегка смазанный палец плавно перемещался в шатунном отверстии под небольшим усилием большого пальца.

Перед сборкой поршни прогреваются в горячей воде до +70 0 С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к повреждению поверхностей отверстий под поршневой палец, а также к деформации самого поршня.

Шатуны и поршни при сборке ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «впереди» и номер, выбитый на шатуне, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршни пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливаются в канавки бобышек поршня так, чтобы изгиб усиков был направлен наружу.

Кольца поршневые подбираются по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, измеряемый в стыке кольца, уложенного во втулку, должен быть в пределах 0,3-0,5 мм для компрессионного и маслосъемного колец. В верхней поршневой канавке установлено хромированное, а во второй — луженое компрессионное кольцо с канавкой с внутренней стороны до дна.

Перед установкой замков поршневых колец в гильзы цилиндров замки поршневых колец расположить под углом 120° друг к другу, а на шатунные болты надеть защитные латунные колпачки во избежание случайного повреждения поверхности шатунных шеек .

При установке поршней в гильзы цилиндров следите за тем, чтобы надпись на поршне «спереди» была направлена ​​в сторону переднего торца блока цилиндров. Затяните гайки болтов шатунов (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрите.

После напрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверьте осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала с помощью щупа. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

Иногда автомобиль выходит из строя, требуя восстановительных мероприятий. Одной из таких процедур является ремонт двигателя ГАЗ 53, у которого давно истек гарантийный срок. Без автомобилей наша жизнь была бы не только менее напряженной, но и более скучной. Кроме того, перевозка грузов является одной из приоритетных задач, которая осуществляется с использованием автомобильного транспорта. Ярким представителем отечественного автопрома является ГАЗ 53, который хорошо знаком каждому из нас и используется для различных видов грузоперевозок.

Выглядит как классический грузовик ГАЗ 53

На момент создания легендарный автомобиль ГАЗ 53 оснащался двумя вариантами двигателей с множеством модификаций. Первым из них стал 6-цилиндровый ГАЗ 11, который не нашел своей широкой ноты именно в этой модели автомобиля. В свою очередь, вторая версия двигателя ЗМЗ 53, имеющая объем 4,25 литра, устанавливалась гораздо больше раз. Поэтому сегодня двигатель ГАЗ 53 чаще всего именно ЗМЗ 53. Этот двигатель является своего рода эталоном надежности и долговечности автомобильного двигателя.

Двигатель змз 53 для автомобиля газ 53

• стук шатунных подшипников;
• прогар выпускных клапанов;
• повышенный расход топлива и масла;
• истирание поршневых колец;
• стук верхних втулок или поршней;
• прогар прокладок блока цилиндров.

Именно эти неисправности чаще всего приводят к неисправности двигателя, что может привести к его полной остановке. Практически все они связаны с нарушениями работы агрегата. Итак, истирание поршневых колец и появление стуков в шатунных вкладышах – это результат пренебрежения инструкцией по эксплуатации автомобиля.

В свою очередь прогар различных клапанов и прокладок является прямым следствием перегрева системы, а увеличение расхода масла происходит в результате игнорирования профилактических мероприятий.

Профилактика двигателя ЗМЗ 53 является гарантией сохранения его оптимальной работоспособности и предназначена для поддержания работы устройства на должном уровне.

Кроме того, подобные мероприятия позволяют своевременно определить образование любых серьезных повреждений мотора и устранить их с наименьшими затратами.

Именно поэтому данные процедуры имеют большое значение и предотвращают образование мелких неисправностей, список которых был приведен выше. В целом обслуживание двигателя ГАЗ 53 заключается в проведении следующих мероприятий:

• замена смазочного материала;
• затяжка головок цилиндров;
• проверка креплений выпускного коллектора;
• контроль количества охлаждающей жидкости;
• регулировка клапанов;
• проверка уровня масла в системе.

Своевременное выполнение всех вышеперечисленных процедур может послужить залогом успешной работы автомобильного двигателя и гарантировать его оптимальную работоспособность. Обслуживание машины имеет свои тонкости, которые нужно обязательно учитывать.

Система смазки двигателя Газ 53

Техническое обслуживание, ремонт, капитальный ремонт газовых турбин

НЕБРАСКА

GAS

TURBINE
INC

УСЛУГИ

Nebraska Gas Turbine Inc (NGTI) поддерживает широкий спектр вертолетных двигателей General Electric, Honeywell и Rolls-Royce и их компонентов. Наш опыт поддержки этих ведущих производителей позволяет нам плавно перейти и на поддержку других двигателей этой серии: наш опыт работы с Honeywell T53 делает нас идеальным выбором для вашего T55-08D. Наш талант GE T58 превращается в экспертное обслуживание серии T700. Чем бы вы ни занимались, мы можем это поддержать.

Мы соблюдаем стандарты FAR, часть 145, и у нас работает исключительная группа технического и инспекционного персонала с общим опытом более 120 лет. NGTI обеспечивает более быстрое время ремонта и капитального ремонта благодаря нашим талантливым техническим специалистам и тому факту, что у нас есть запасные части OEM. У нас самая высокая в отрасли скорость доставки в срок, и мы предоставляем котировки в течение 72 часов с момента запроса. Наша работа подкрепляется нашей эксклюзивной отраслевой гарантией.

Опыт показывает, что точность является ключом к долговечности газотурбинного двигателя. NGTI использует новейшие методы измерения, чтобы гарантировать, что детали вашего двигателя соответствуют допускам производителя. Когда терпимость может означать разницу между выполнением TBO и преждевременным удалением, мы предпочитаем идти до конца. Наша команда экспертов концентрируется на известных проблемных областях, которые в противном случае могли бы остаться незамеченными менее квалифицированным персоналом.

​

Уникальные комплексные возможности газотурбинных двигателей NGTI позволяют нам выполнять обслуживание наших клиентов в кратчайшие сроки. Мы экономим время. Вы увеличиваете доход.

РЕМОНТ

Собственные ремонтные услуги NGTI включают очистку, сварку, пескоструйную обработку, балансировку, нанесение покрытий, неразрушающий контроль и прецизионную механическую обработку. Наш ремонтный отдел тесно сотрудничает с нашим инженерно-техническим персоналом, чтобы разработать и протестировать ремонт компонентов, который позволяет некоторым деталям оставаться в эксплуатации, а не заменять их, что может привести к огромной экономии средств и времени для клиентов.

СБОРКА

Все процедуры сборки, используемые NGTI, соответствуют или превышают рекомендации производителей и строго контролируются FAA, CAA и DCMA. Во время сборки проводятся многочисленные последовательные проверки, чтобы гарантировать выполнение всех требований OEM.

ИСПЫТАНИЯ

NGTI использует собственную испытательную камеру с компьютерным управлением, способную выдерживать 6000 лошадиных сил. Тестовая ячейка и отчеты, сгенерированные компьютером, используются в качестве окончательной гарантии того, что ценные активы наших клиентов готовы выполнять свои функции. В настоящее время NGTI проводит испытания отдельно или в сочетании с работами, выполняемыми на сериях T53, T58, T58-16A, T700 и T55-08D.

Требуется техническое обслуживание или внутренняя модификация несущего винта или самолета? Ознакомьтесь с нашим партнером ARMES Aviation.

ARMES Aviation — это малый бизнес, принадлежащий ветеранам, которому не предоставляется услуга, и он создал совместное предприятие с Nebraska Gas Turbine для предоставления услуг, дополняющих предложения NGAST.

ДВИГАТЕЛИ

GENERAL ELECTRIC

CT58-140

T58-100

T58-16A

T700

T701

HONEYWELL

T53

T55-08D

TF40

ETF40

TF50

ROLLS-ROYCE

M250

T63

T62 Solar APU

Дополнительно выполняем:

• Неразрушающий контроль (НК)
• T53 Капитальный ремонт блока управления подачей топлива (FCU)
• T53 FCU AD соответствие 16-11-2006
• Проверка и капитальный ремонт масляного насоса двигателя
• T53 Air Преобразование диффузора

• Балансировка компонентов двигателя
• Живопись/Защитное покрытие
• Обработливый центр
• Легкие мощные банки с двигателем

(T53, T55, T58, T700, T62, RR250 Series)

О около

ngti ngti’s gut чтобы гарантировать максимальную мощность вашего двигателя при наименьшем износе между демонтажами двигателя. Наша компания, основанная в 1999 году, использует новейшие технологии для обслуживания, ремонта и капитального ремонта газовых турбин для авиации общего назначения, промышленных и военных заказчиков по всему миру. Мы малый бизнес с большими бизнес-возможностями.

​

В качестве стандартной рабочей процедуры компания NGTI проводит проверку характеристик двигателя в своей испытательной камере на месте, чтобы получить базовый индекс производительности.

NGTI является ремонтной станцией FAA (№ NB2R772X) и организацией по техническому обслуживанию воздушных судов, утвержденной Управлением гражданской авиации Южной Африки.

КОНТАКТЫ

Электронная почта

402.654.2552 (магазин)

573.922.0010 (Tracy Ogle)

15703 9000 County0003

Хупер, Небраска 68031

СРОЧНАЯ СИТУАЦИЯ?

Мобильная группа реагирования NGTI может быть на месте в США в течение 24 часов и по всему миру в течение 72–96 часов (применяются визовые ограничения).

ЛИДЕРСТВО

В Nebraska Gas Turbine Inc сервис является нашей сильной стороной. Кевин Мейер, владелец, президент и главный исполнительный директор, основал компанию в 1999 году. Его миссия состоит в том, чтобы постоянно обеспечивать превосходную поддержку текущих линеек продуктов NGTI, одновременно изыскивая возможности для стратегического роста. Кевин является экспертом по более чем 25 платформам вертолетных двигателей. Его поддерживает Трейси Огл, вице-президент. Трейси имеет 35-летний опыт работы с самолетами и винтокрылыми машинами, после окончания военной службы он занимал руководящие должности в нескольких ведущих отраслевых компаниях. Вместе они возглавляют NGTI в ее повседневной деятельности, разрабатывая и поставляя постоянно расширяющийся ассортимент продуктов для вашего обслуживания.

Кевин Мейер

Владелец, президент, генеральный директор

Tracy Ogle

Вице -президент

Let’s Connect

, пожалуйста, заполните информацию о вашем контакте ниже:

GAS 53 в ногу.

Доработка внешнего вида

ГАЗ-66: Тюнинг данного автомобиля позволяет улучшить его внешний вид, технические показатели и повысить уровень комфорта для работы водителя.

Тюнинг салона

Газон Nex — Тюнинг салона и салона предполагает проведение следующих операций:

1. Переработка кабины водителя. Для этого можно использовать пейнтопульт, оснащенный разным диаметром насадок. Можно украсить тело каким-нибудь узором или узором. К методам такого тюнинга относится аэрография, которая выполняется вручную или с помощью трафаретов.
2. Установка низкого широкого бампера. Этот предмет можно сделать самостоятельно или приобрести в специализированном магазине. Для самостоятельного изготовления потребуется пенопласт и раствор эпоксидного клея. Этот предмет поможет защитить поддон автомобиля от попадания камней.
3. Установка пластиковых молдингов или козырьков. Это позволит не только преобразить салон, но и улучшить аэродинамические показатели транспорта. Такие элементы могут быть установлены на зеркалах заднего вида, над кабиной или на двери. Для увеличения прочности конструкции можно установить ребра жесткости.
4. Замена элементов системы освещения на светодиоды.
5. Установка в салоне шумоизоляционного покрытия для более комфортной работы.
6. Установка кресла машиниста с пневмоподвеской.
7. Установка спальни для длительной транспортировки.
8. Монтажные полки для хранения личных вещей.

Доработка внешнего вида

Тюнинг ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 предполагает улучшение внешнего вида автомобиля.

Например, можно покрасить кузовную часть транспорта. Многие водители наносят полоски по контуру ребер жесткого типа и на откидных бортах. По контуру салона можно установить светодиодную ленту, прикрепив ее пластиковыми стяжками или болтами.

Также можно увидеть машину с листами, которые будут имитировать броню. Для этих целей подходят пластиковые или стальные листы.

Рекомендуется замена фар на более функциональную оптику. Это поможет повысить уровень безопасности и обзорности при езде ночью по бездорожью. Также в верхней части кабины установлены дополнительные элементы освещения. Можно установить противотуманные фары. При установке необходимо их соединить так, чтобы они активировались отдельно от других элементов системы освещения.

Для придания брутального вида рекомендуется установка металлических защитных дуг.

Крепятся по салону в виде рамки. Небольшие дуги можно установить вокруг зеркал, расположенных по бокам.

См. «Руководство по эксплуатации и Технические характеристики ГАЗ-33081»

Для улучшения внешнего вида самосвала производится установка лебедки и клюзонов. показатели силового агрегата.

Изменения в программе бортового компьютера. Этот метод поможет синхронизировать работу всех элементов системы двигателя, что повысит уровень производительности.

Установка турбины. Это приведет к увеличению объема притока воздуха. Мощность тюнингованного мотора увеличится на 15-25%. Этот метод тюнинговых работ рекомендуется использовать при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, в условиях труднопроходимой местности и в горах. Это изменение в системе усилит сцепное устройство и механическую трансмиссию.

Замена форсунок. Этот метод улучшит работу системы непосредственного впрыска топливной жидкости в цилиндрические механизмы. Благодаря такой замене снизится уровень токсичности выхлопных газов, уменьшится расход дизельного топлива и увеличится мощность силового агрегата.

Замена блока цилиндров и уплотнительных прокладок также повысит технические показатели двигателя и снизит средний расход топлива.

Для увеличения степени сжатия воздуха можно установить поршни с большим диаметром или более тонкую прокладку основного блока цилиндров.

Тюнинг Кунга

Кунг Газон Некс — Тюнинг предполагает повышение уровня перевозки транспорта, восстановление кузовной части, улучшение салона и улучшение характеристик двигателя.

С целью повышения проходимости данного большегруза рекомендуется установить самоблокирующийся дифференциал. Некоторые водители меняют четырехцилиндровый двигатель на восьмицилиндровый, а на пятиступенчатую ставится четырехступенчатая коробка передач.

Некогда выпущенный грузовик ГАЗ 53 сегодня не сходит с конвейера. Среднеместный грузовик выпускался с 1961 года, в 1997 году производство было прекращено. Модель считается самым массовым грузовиком, в СССР было выпущено более 4 миллионов штук. Автомобиль по сути устарел, поэтому многие решают сменить эту модель, улучшить базовые характеристики. Подумайте, как вы можете улучшить грузовой автомобиль.

Что можно сделать с этим грузовиком?

Прежде чем приступить к проведению работ по тюнингу, проект должен быть изначально необходим. Он должен содержать всю техническую информацию. Рассматриваемая модификация автомобиля позволяет:

• Значительно повысить комфортность салона.
• Улучшить ходовые качества грузовика. Установленное шасси не отличается высокой надежностью, может сильно шуметь.
• Снизить расход топлива и повысить надежность автомобиля. Грузовик не славится высокой надежностью, особенно после службы в несколько десятков лет.

В интернете можно найти различные проекты, выполнение которых позволит сделать из автомобиля комфортабельный фургон с повышенной проходимостью.

Установка более совершенного дизельного двигателя

Первое, что вам предстоит сделать, это значительно улучшить ранее установленный мотор. Однако в данном случае отметим, что при плохом техническом состоянии мотора смысла в его модернизации нет, лучше установить другой силовой агрегат.

Довольно часто вместо штатного бензинового двигателя устанавливается дизельный силовой агрегат. Они обладают следующими преимуществами:

• Низкий расход топлива. Дизельный двигатель славится своей экономичностью и высоким крутящим моментом.
• Большой срок службы. При правильной эксплуатации до капитального ремонта автомобиль может пройти более 500 тысяч километров.
• По сравнению с родным мотором, дизель более прост в эксплуатации, требуется только своевременная замена фильтров и масла.
• Довольно высокая эффективность. Конечно, бензиновые двигатели превосходят дизельные по экономичности КПД, но все же для этого автомобиля подойдет силовой агрегат, работающий на дизеле.
• Дизельный мотор больше всего подходит для крупногабаритных автомобилей из-за того, что у него большая нагрузка.

Важно! Для рассматриваемого автомобиля больше всего подходят моторы производства Минского моторного завода. Подходят для этого моторы Д-245 и Д-240. Эти версии имеют высокую надежность и простую конструкцию. Кроме того, рассматриваемые конструкции не требуют больших доработок перед установкой на рассматриваемый автомобиль.

Какие работы предстоит провести?

При выборе вышеуказанных двигателей в момент их установки вам предстоит провести следующие работы:

1.Подписать переварку креплений на раме. Для того, чтобы иметь возможность надежно закрепить конструкцию двигателя под капотом, следует произвести изменение подконтрольного пространства.

2. Установите другой топливный бак.

3. Установить выхлопную систему. Придется изготовить и разобрать родную выхлопную систему, а также установить новую.

4. Некоторые изменения в проводке.

5. Протачиваем карданный вал и изготавливаем наиболее подходящий переходник.

При рассмотрении того, как еще можно доработать этот автомобиль, отметим также возможность установки силовых агрегатов от Мерседес. Следует учитывать тот момент, что предложение от немецкого автопроизводителя еще экономичнее, расход составляет 15 литров на 100 пройденных км.

Замена трансмиссии и установка новых колес

Достаточно часто меняется задний мост, так как он идет с завода с достаточно большим количеством недостатков. Работы по доработкам достаточно просты, так как Горьковский автозавод выполнял ранее установленные детали. Именно поэтому для смены заднего моста можно использовать детали от ГАЗ 3307 – задний мост имеет такую ​​же конструкцию, но имеет другое передаточное число. Из-за изменения заднего моста ГАЗ 53 стал более жёстким. Еще одним способом изменения грузовика можно назвать установку самоблокирующегося заднего моста от ГАЗ 66. Задний мост от этого автомобиля по своим конструктивным особенностям аналогичен тому, что устанавливается сразу заводом. Произведена замена и коробки передач. Можно установить конструкцию от ГАЗ 3309, некоторые народные мастера могут поставить и вариант от ЗИЛ 130. Некоторые берут резину и от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ или тракторов, а потом устанавливают на заднюю ось. Это позволяет значительно повысить проходимость грузовика.

Уделяем внимание оснащению и отделке салона

При изготовлении рассматриваемого автомобиля используется толстый металл. Однако он не имеет должной защиты от воздействия повышенной влажности, что определяет быстрое появление ржавчины. Именно поэтому модернизация автомобиля предусматривает выполнение работ по разведению и перекраске. Кроме того, ржавчина может появиться на днище, крыльях и подножках. Обратите внимание на тот момент, что вместо установленной кабины на заводе довольно часто устанавливается кабина 3307. При этом переделок будет минимум. Дополнительно отметим изготовление кузова ГАЗ 53. Отметим, что такая услуга предоставляется исключительно под заказ, ее стоимость довольно высока. Именно поэтому многие решают демонтировать старую кабину для ее повторной установки. Можно установить новые кресла, которые можно брать с ВАЗ 2107. Это связано с тем, что родные диваны доходят в очень плохом состоянии. Родной руль тоже выглядит плохо, можно поставить версию исполнения от «Жигулей». Также может быть осуществлена ​​следующая совместимость салона:. Возможна установка центрального замка с дистанционным управлением. Такая доработка возможна путем установки конструкции с другого автомобиля. . Установлен плафон от моделей зарубежных автопроизводителей. В салоне очень мало света, что делает его неудобным. Поэтому необходимо установить дополнительные источники света. . При желании можно поставить и современную сигнализацию. Салон можно изменить практически до неузнаваемости, все зависит от того, сколько времени и средств вы сможете потратить.

Мнение специалистов

Григорий. Газ 53 можно назвать красивым автомобилем, который когда-то был сконструирован для перевозки грузов. Однако эта модель значительно уступает своим конкурентам, так как ее производство было завершено в прошлом тысячелетии. Доработка грузовика достаточно сложна, но простая конструкция определяет отсутствие серьезных трудностей.

Михаил. Из ГАЗ 53 можно сделать комфортный автомобиль с высокой проходимостью. Однако для этого вам придется дорабатывать многие узлы: начиная от двигателя и заканчивая ходовой частью.

Виктор. Дайв данный автомобиль в очень плохом состоянии. Сначала думал сдать грузовик в металл, но потом решил провести его тюнинг. Работа сложная, требует много времени, а также существенных вложений.

Тюнинг газ 53.

Тюнинг ГАЗ 53 в основном проводится опытными специалистами и в условиях специализированных мастерских. Но не всегда требуется наличие опыта и дорогостоящего оборудования. Например, можно переделать двигатель газ 53 и немного переделать ходовую часть. После этого машина заметно прибавит в мощности и управляемости.

1 Улучшение мотора — замена бензина на дизель

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 — это элемент, который больше всего подвергается изменениям. Причем подходить к тюнингу лучше всего комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в результате добиться желаемого результата. Наиболее эффективным методом усовершенствования силового агрегата многие специалисты считают переделку топливной системы автомобиля с бензина на дизель.

Двигатель газ 53.

Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы мотора, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются без изменений. Все остальные части агрегата придется менять. Для работы своими руками необходимо будет приобрести:

• поршень;
• головка блока цилиндров;
• пружины и клапаны;
• новое масло и тосол.

Сначала нужно купить новый или б/у поршень. Ее, как и все остальные запчасти для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно от дизелей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид – он не должен иметь трещин и быть деформированным. Подбирать поршень нужно так, чтобы расстояние от канавки компрессионного кольца до днища машины было не менее 11 мм. Второй элемент, который необходимо заменить, это головки цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой. Клапаны внутри должны быть установлены вертикально.

Клапаны и пружины

Третья деталь, без которой не обойтись — это клапаны и пружины. Лучше купить эти запчасти от двигателя ЗИЛ 130. . Самостоятельная сборка мотора не потребует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Для начала необходимо отключить клеммы аккумулятора машины и разобрать штатные элементы двигателя, подлежащие замене. После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них тусол и моторное масло. Кроме того, очистите бензобак от старого топлива. Затем установите новые детали и соедините их. Заливаем новое масло и тусол и проверяем работу мотора машины.

2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить жизнь подвеске?

Поскольку ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжеловесных грузов, его шасси поддается большим и регулярным нагрузкам. Плюс ко всему вредит шасси и плохое состояние дороги. Для увеличения срока службы машины и защиты основных элементов ее подвески резиновые сайлентблоки грузовика лучше всего заменить полиуретановыми деталями. Для работы необходимо: ключ

• ;
• инструмент для запрессовки;
• острый нож;
• плоскогубцы;
• моторное масло или смазка.

Сначала нужно поднять переднюю часть корпуса машины и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снять стойки и написать обычный сайлентблок. Зачищаем место под него и приступаем к подготовке полиуретановых деталей. Для этого смочите их в моторном масле и заведите весной. Отрежьте лишние куски полиуретана и приступайте к работе над второй пружиной.

После выполнения работ по подвеске вашего ГАЗ 53 рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это нужно для того, чтобы сайлентблоки окончательно схватились с нижними витками пружин машины.

3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена сидений

Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона. Иногда владельцы грузовика прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307. . Но только такие меры нужны, если днище и крылья салона 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться небольшими доработками: покраской металлических деталей, ястребиным рулем и заменой сидений. Чтобы покрасить металл в салоне автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы не размыть другие детали во время работы, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.

После полного высыхания краску можно переходить к работе на руле. Для того, чтобы перетянуть руль, лучше всего купить готовую оплетку. Стоит на 300-400 рублей дороже куска материала, из которого можно сделать косу своими руками. После этого снимаем штатное покрытие руля и ставим новое. При перекрещивании оплетки на руле не рекомендуем слишком затягивать узлы. Но и оставлять их ослабленными тоже не стоит, иначе оплетка будет скользить по покрытию.

Следующим шагом к изменениям в салоне ГАЗ 53 будет замена сидений. Для этого можно купить качественные и просто привязать их к креслам автомобиля. Еще один способ – самостоятельно изготовить чехлы из покупного материала. Нужно аккуратно разрезать старый диванный натяг и разложить его на ровной поверхности. Нанесите новую материю и вырежьте последние контуры на обрезанных срезах. Затем шьем новые чехлы и натягиваем их на сиденье. Если кресла оборудованы подголовниками, их тоже придется перетаскивать.

Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняют опытные специалисты и в рамках специализированной мастерской. Однако опыт и дорогостоящее оборудование нужны далеко не всегда. В качестве примера можно сделать переделку мотора и немного изменить ходовую часть. В результате у автомобиля повысится мощность и управляемость. Яркие примеры — многочисленные фото тюнинга газ 53 в интернете.

Двигатель дампа менять проще всего. Кроме того, к этой цели лучше подходить комплексно – потратить большое количество, сил и времени, чтобы получить желаемый результат.

Наиболее эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является переделка топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.

Конечно, здесь будут какие-то насадки, но они не так велики, как может показаться изначально. Основной состав элементов двигателя, таких как коленчатый вал из чугуна, цилиндры и каждый из шатунов оставлен в исходном состоянии. А вот остальные агрегатные детали нужно будет заменить. Для самостоятельной работы потребуется:

• поршень;
• ГБЦ;
• пружины и клапаны;
• замена масла и охлаждающей жидкости.

Первым делом потребуется новый или изъедающий поршень. Как и все остальные элементы, поршень нужно подобрать исключительно для дизеля. Приобретая б/у поршень, важно обратить внимание на его состояние – на нем не должно быть трещин и деформаций. Подбирайте поршень таким образом, чтобы длина от колец компрессионного типа до днища автомобиля была не менее одиннадцати миллиметров. Второй деталью, требующей замены, является головка блока цилиндров, выбранная в полностью чугунном варианте с алюминиевой крышкой. Внутренние клапаны должны быть вертикальными.

Клапаны и пружины

Дополнительные детали, которые в данном случае не нужны, это клапаны и пружины. Наиболее подходящий вариант – приобрести эти элементы с движения сто тридцатой модели завода имени Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя особых навыков не потребуется. Следует быть предельно бдительным и накапливать аккуратность. Первым делом отключаем аккумуляторные клеммы автомобиля и демонтируем те штатные элементы двигателя, которые требуют замены. После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от затравочного топлива. После установки обновленных деталей и их подключения.

Производится заливка нового масла и охлаждающей жидкости, проверяется работа двигателя автомобиля.

Приобретение и замена шарниров резинометаллических.

Так как рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, то его ходовая часть поддается существенным и постоянным нагрузкам. Также на

ходовая часть негативно влияет на плохие дороги в стране. С целью увеличения срока эксплуатации автомобиля и защиты основных деталей подвески в первую очередь заменить резиновые шарниры автомобиля деталями полиуретанового типа. Для этого нужно получить:

• ключ;
• инструмент для запрессовки;
• острый нож;
• паспортов;
• моторное масло или смазка.

В первую очередь стоит поднять переднюю часть автомобиля, чтобы снять колеса. В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины. Снимите стойку и потяните шарнир приклада. Очистите зону под ним и подготовьте детали из полиуретана.

Для этого их смачивают в моторном масле и весной приступают к этапу запрессовки соединений.

Лишние кусочки полиуретана обрезаются и переключаются на вторую пружину.

Как только работа над подвеской завершена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в деле. Это требуется для того, чтобы шарнир наверняка схватился с нижними витками автомобильных пружин.

Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.

Иногда владельцам данного автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть установку новой кабины от ГАЗ 3307. Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятьдесят третьей модели подвергаются коррозии . В остальных случаях достаточно ограничиться незначительными доработками: покраской деталей из металла, перетяжкой руля и обновлением сидений автомобиля. Для покраски металлических элементов в кабине автомобиля будет произведена очистка от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы в процессе работы не мешать другим элементам, их накрывают тряпками или бумагой.

По окончании высыхания красочного материала приступайте к работе над колесом. Для этих целей лучше приобрести целую тесьму. Его стоимость в районе от трехсот четырехсот рублей, что не дороже материала, который может послужить материалом для изготовления тесьмы своими руками. После этого снимаем кожух руля и ставим новый. В процессе пришивания оплетки на руль не рекомендуется чрезмерное затягивание узлов. Но в ослабленном состоянии их тоже оставлять не рекомендуется, иначе произойдет наслоение косы.

Следующим шагом в процессе изменения интерьера рассматриваемого препарата является замена обворожительной кожи. Для этого, как вариант, приобретаются качественные меховые чехлы, которые привязываются только к сиденьям автомобиля. Как вариант, можно прибегнуть к самостоятельному изготовлению чехлов из покупного материала. Также важно аккуратно снять старые посадочные места колготок и разложить их на ровной плоскости. Замещающий материал наносится на срезы срезов и обрезается по периметру. Затем шьют новые чехлы и затем натягивают их на стулья. Если они оборудованы подголовниками, то они также будут нуждаться в перетяжке.

Газовозы 53 давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые еще ездят по дорогам, нуждаются в различных модификациях. Дизайн автомобиля уже не отвечает современным требованиям — не хватает двигателя, дизайн не соответствует современным требованиям. Одним словом, модели ГАЗ 53 требуют тюнинга.

Переделка и тюнинг грузовика под жилой купе внедорожник

Вернуться в категорию

Своими руками

Самосвал ГАЗ 53 это не автомобиль из серии Премиум, это опыт, и предназначен для перевозки грузов . Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся к автоцентраторам, и постараются выполнить все работы своими руками.

Выпуск и продажа нового грузовика ГАЗ-53 прекратились в 1993 году. Но этот автомобиль настолько глубоко вошел в сердца наших граждан, что хотелось остановить этот выпуск, и с каждым годом на конвейер выходило все больше усовершенствованные модификации ГАЗ-53. Но это уже из разряда фантастики.

Поэтому есть только один вариант улучшить нашего с вами питомца, а именно сделать тюнинг салона или салона ГАЗ-53.

Как именно вы будете поступать решать вам, главное чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, ведь так издеваются над народным любимцем, для себя, а что-то действительно завораживающее.

Вот например взять одну известную программу, так там из ГАЗ-53 сделали настоящий молот, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверьми вместо двух, с более совершенной подвеской, кузов выполнен в Американский стиль и многое другое. Этому нашему «Хаммеру» ГАЗ-53 американцы точно бы позавидовали.

Двигатель

Газовый тюнинг в первую очередь направлен на улучшение силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель со своими неоспоримыми преимуществами:

• Низкий расход топлива ГАЗ 53;
• Большой срок службы, при нормальной эксплуатации дизель до капремонта пробегает 400 и 500 тыс. км;
• Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло. Мотор не нуждается в диагностике для выявления неисправных свечей, проводов в/в, коммутатора и травера;
• Высокая эффективность.

Двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243) стал самым популярным для Полтинника. Мотор имеет простую конструкцию и приемлемую цену. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.

Процесс установки двигателя Д-245 на газовоз 53

Придется внести следующие изменения:

• Переварить на раму крепления;
• Заменить топливный бак;
• Замена и модернизация выхлопной системы;
• Внести изменения в проводку;
• Изготовить переходник и модифицировать карданный вал.

Возможна установка мотора иностранного производства, например, от Мерседес. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пробега.

Кабина и салон

Газовая кабина 53 выполнена из хорошего толстого металла, но со временем ржавеет любая металлическая конструкция. Приходится сваривать, перекрашивать. Не всегда кабина обслуживается, часто у нее гниют крылья, днище и подножки. Многие владельцы «53-их» ставили кабину от модели 3307, и она подходит практически без переделок.

Пример Тюнинг Салон ГАЗ 53

Новые Кабины ГАЗ 53 предлагают купить различные фирмы, детали отгружаются под заказ. Цвета и комплектация могут быть разные, цена зависит от комплектации. Первая комплектация салона (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.

Не весь тюнинг автомобиля только с целью улучшить его техническое состояние. Кто-то окрашивает салон в металлик, ставит дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки. Оригинально смотрится на фоне синей кабины «Металлик» Red Bumper.

Можно убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденье от легкового автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами. Руль от той же модели «Жигули» будет смотреться гораздо интереснее ужасного руля 53, да и рулить будет удобнее. Вопрос только в том, как на это посмотрит ГАИ.

Что еще можно сделать с салоном:

• Установить центральные замки на двери;
• Оборудовать кабину современной сигнализацией;
• Внедрить плафоф салона от иномарки.

Трансмиссия и колеса

Тюнинг задней подвески очень прост, и в этом немалая заслуга производителя автомобиля — Горьковского автозавода. Газ при разработке новых проектов старался максимально унифицировать детали машин.

Поэтому задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит для газ 53 — сама конструкция та же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

Установка моста от ГАЗ 3307 делает «газ» дымным. Можно поставить самоблокирующийся задний мост от ГАЗ 66-го, мосты не имеют внешних отличий и полностью взаимозаменяемы. Коробка передач пятиступенчатая на «Майнер» может быть установлена ​​от ГАЗ 3309 (Садко газ 3308), народные умельцы «внедряют» и 5ст. КПП от грузовика ЗИЛ 130.

Тюнинг ходовой части ГАЗ 53

На заднюю ось улучшить узлы hosts 53, поставили резину от автомобилей КАМАЗ, ЗИЛ, от тягачей.

Нестандартные решения

Человеческая изобретательность не знает границ, на основе деталей от грузовика ГАЗ 53 собирайте разные неординарные автомобили. Например, используя кабину от «Газона», умельцы собрали оригинальную машину, она же газовый пикап F-153. Сам объект необычен — у него практически нет дорожного просвета. Автомобиль имеет пневматическую подвеску, двигатель (объемом 5 литров) и автоматическую коробку передач создатели проекта позаимствовали у легкового автомобиля CHEVROLET CAPRICE. В моторе установлены восемь цилиндров, литые колеса.

Извращенец над бензовозом 53 кто может. Получили от грузовика Хаммер, переделали «газон» и во внедорожнике — поменяли передний мост на «шестьдесят шестом», также взяли раздатку и карданные валы. Вместо бортового кузова народные умельцы водрузили Кунг — получился необычный гибрид «Шишиги» и «Пятьдесят третьего».

Подробнее Стандартные способы доработки кузова — замена «боков» на самосвале, удлинение бортов, установка бака. Можно установить шасси фургона, сделать из авто эвакуатор газ 53. Получается из «газона» достойные часовые автобусы, оригинально смотрится на машине переваренная двойная кабина, как это сделано на машине «Газель-фермер».

автомобильгаз.ру.

Газ 53 — тюнинг мотора, подвески и салона своими руками + видео

1 Улучшение мотора — замена бензина на дизель

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 элемент, который больше всего подвергается изменениям. Причем подходить к тюнингу лучше всего комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в результате добиться желаемого результата. Наиболее эффективным методом усовершенствования силового агрегата многие специалисты считают переделку топливной системы автомобиля с бензина на дизель.

Двигатель газ 53.

• Защитим ходовую и сэкономим вам деньги, дорожный просвет увеличится на 3см.

Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы мотора, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются без изменений. Все остальные части агрегата придется менять. Для работы своими руками необходимо будет приобрести:

Способ узнать, почему Check!

• поршень;
• головка блока цилиндров;
• пружины и клапаны;
• новое масло и тосол.

Сначала нужно купить новый или б/у поршень. Ее, как и все остальные запчасти для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно от дизелей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид – он не должен иметь трещин и быть деформированным. Подбирать поршень нужно так, чтобы расстояние от канавки компрессионного кольца до днища машины было не менее 11 мм. Второй элемент, который необходимо заменить, это головки цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой. Клапаны внутри должны быть установлены вертикально.

Клапаны и пружины

Третья деталь, без которой не обойтись — это клапаны и пружины. Лучше всего купить эти детали от двигателя ЗИЛ 130. Самостоятельная сборка мотора не потребует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Для начала необходимо отключить клеммы аккумулятора машины и разобрать штатные элементы двигателя, подлежащие замене. После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них тусол и моторное масло. Кроме того, очистите бензобак от старого топлива. Затем установите новые детали и соедините их. Заливаем новое масло и тусол и проверяем работу мотора машины.

2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить жизнь подвеске?

Поскольку ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его шасси поддается большим и регулярным нагрузкам. Плюс ко всему вредит шасси и плохое состояние дороги. Для увеличения срока службы машины и защиты основных элементов ее подвески резиновые сайлентблоки грузовика лучше всего заменить полиуретановыми деталями. Для работы необходимо: ключ

• ;
• инструмент для запрессовки;
• острый нож;
• плоскогубцы;
• моторное масло или смазка.

Сначала нужно поднять переднюю часть корпуса машины и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снять стойки и написать обычный сайлентблок. Зачищаем место под него и приступаем к подготовке полиуретановых деталей. Для этого смочите их в моторном масле и начните весной запрессовывать сайлентблоки. Отрежьте лишние куски полиуретана и приступайте к работе над второй пружиной.

После того, как вы выполнили работы по подвеске вашего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это нужно для того, чтобы сайлентблоки окончательно схватились с нижними витками пружин машины.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен быть у каждого автолюбителя. Теперь без ауткорнера просто никуда!

Считывать, сбрасывать, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера можно самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена сидений

Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона. Иногда владельцы грузовика прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307. Но только такие меры нужны только в том случае, если днище и крылья кабины 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться небольшими доработками: покраской металлических деталей, ястребиным рулем и заменой сидений. Чтобы покрасить металл в салоне автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы не размыть другие детали во время работы, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.

После полного высыхания краску можно переходить к работе на руле. Для того чтобы перетянуть руль, лучше всего купить готовую оплетку. Стоит на 300-400 рублей дороже куска материала, из которого можно сделать косу своими руками. После этого снимаем штатное покрытие руля и ставим новое. При перекрещивании оплетки на руле не рекомендуем слишком затягивать узлы. Но и оставлять их ослабленными тоже не стоит, иначе оплетка будет скользить по покрытию.

Следующим шагом к изменениям в салоне ГАЗ 53 будет замена сидений. Для этого можно купить качественные меховые чехлы и просто привязать их к креслам автомобиля. Еще один способ – самостоятельно изготовить чехлы из покупного материала. Нужно аккуратно разрезать старый диванный натяг и разложить его на ровной поверхности. Нанесите новую материю и вырежьте последние контуры на обрезанных срезах. Затем шьем новые чехлы и натягиваем их на сиденье. Если кресла оборудованы подголовниками, их тоже придется перетаскивать.

тюнингКод.ру.

Тюнинг газ 53.

Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняют опытные специалисты и в рамках специализированной мастерской. Однако опыт и дорогостоящее оборудование нужны далеко не всегда. В качестве примера можно сделать переделку мотора и немного изменить ходовую часть. В результате у автомобиля повысится мощность и управляемость. Яркие примеры — многочисленные фото тюнинга газ 53 в интернете.

Замена бензинового двигателя на дизельный двигатель

Двигатель дампа менять проще всего. Кроме того, к этой цели лучше подходить комплексно – потратить большое количество, сил и времени, чтобы получить желаемый результат.

Наиболее эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является переделка топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.

Конечно, здесь будут какие-то насадки, но они не так велики, как может показаться изначально. Основной состав элементов двигателя, таких как коленчатый вал из чугуна, цилиндры и каждый из шатунов оставлен в исходном состоянии. А вот остальные агрегатные детали нужно будет заменить. Для самостоятельной работы потребуется:

• поршень;
• головка блока цилиндров;
• пружины и клапаны;
• замена масла и охлаждающей жидкости.

Первым делом потребуется новый или изъедающий поршень. Как и все остальные элементы, поршень нужно подобрать исключительно для дизеля. Приобретая б/у поршень, важно обратить внимание на его состояние – на нем не должно быть трещин и деформаций. Подбирайте поршень таким образом, чтобы длина от колец компрессионного типа до днища автомобиля была не менее одиннадцати миллиметров. Второй деталью, требующей замены, является головка блока цилиндров, выбранная в полностью чугунном варианте с алюминиевой крышкой. Внутренние клапаны должны быть вертикальными.

Клапаны и пружины

Дополнительные детали, которые в данном случае не нужны, это клапаны и пружины. Наиболее подходящий вариант – приобрести эти элементы с движения сто тридцатой модели завода имени Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя особых навыков не потребуется. Следует быть предельно бдительным и накапливать аккуратность. Первым делом отключаем аккумуляторные клеммы автомобиля и демонтируем те штатные элементы двигателя, которые требуют замены. После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от затравочного топлива. После установки обновленных деталей и их подключения.

Производится заливка нового масла и охлаждающей жидкости, проверяется работа двигателя автомобиля.

Удлинение подвески

Приобретение и замена резинометаллических шарниров.

Так как рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, то его ходовая часть поддается существенным и постоянным нагрузкам. Также на

ходовая часть негативно влияет на плохие дороги в стране. С целью увеличения срока эксплуатации автомобиля и защиты основных деталей подвески в первую очередь заменить резиновые шарниры автомобиля деталями полиуретанового типа. Для этого нужно получить:

• ключ;
• инструмент для запрессовки;
• острый нож;
• паспорта;
• моторное масло или смазка.

В первую очередь стоит поднять переднюю часть автомобиля, чтобы снять колеса. В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины. Снимите стойку и потяните шарнир приклада. Очистите зону под ним и подготовьте детали из полиуретана.

Для этого их смачивают в моторном масле и весной приступают к этапу запрессовки соединений.

Лишние кусочки полиуретана обрезаются и переключаются на вторую пружину.

Как только работа над подвеской завершена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в деле. Это требуется для того, чтобы шарнир наверняка схватился с нижними витками автомобильных пружин.

Улучшенный салон

Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.

Иногда владельцам данного автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть установку новой кабины от ГАЗ 3307. Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятьдесят третьей модели подвергаются коррозии . В остальных случаях достаточно ограничиться незначительными доработками: покраской деталей из металла, перетяжкой руля и обновлением сидений автомобиля. Для покраски металлических элементов в кабине автомобиля будет произведена очистка от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы в процессе работы не мешать другим элементам, их накрывают тряпками или бумагой.

По окончании высыхания красочного материала приступайте к работе над колесом. Для этих целей лучше приобрести целую тесьму. Его стоимость в районе от трехсот четырехсот рублей, что не дороже материала, который может послужить материалом для изготовления тесьмы своими руками. После этого снимаем кожух руля и ставим новый. В процессе пришивания оплетки на руль не рекомендуется чрезмерное затягивание узлов. Но в ослабленном состоянии их тоже оставлять не рекомендуется, иначе произойдет наслоение косы.

Следующим шагом в процессе изменения интерьера рассматриваемого препарата является замена обворожительной кожи. Для этого, как вариант, приобретаются качественные меховые чехлы, которые привязываются только к сиденьям автомобиля. Как вариант, можно прибегнуть к самостоятельному изготовлению чехлов из покупного материала. Также важно аккуратно снять старые посадочные места колготок и разложить их на ровной плоскости. Замещающий материал наносится на срезы срезов и обрезается по периметру. Затем шьют новые чехлы и затем натягивают их на стулья. Если они оборудованы подголовниками, то они также будут нуждаться в перетяжке.

rulikolesa.ru.

описание, Характеристика, Особенности, Ремонт, Тюнинг

Двигатель ЗМЗ 53 — силовой агрегат, который устанавливался на легендарный Газон (ГАЗ 53). Он выпустил двигатель Саволжского моторного завода, который делает моторы для автомобилей и по сей день.

Источник Высокие характеристики и характеристики мотора сделали его популярным и любимым среди владельцев сельскохозяйственных предприятий. Двигатель прост в обслуживании и ремонте, а низкая стоимость запчастей делает его популярность еще выше.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 53 имеет достаточно высокие технические характеристики. Производство моторов длилось более 30 лет, и в 1992 году конвейер по производству силовых агрегатов был остановлен.

Произошло это в связи с появлением более усовершенствованного аналога — ЗМЗ-5231, а также морально устаревшей техники. Конечно, была и более продвинутая версия с маркировкой ЗМЗ 53 11, которая выпускалась с 1983 по 1993 год.

Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗМЗ 53:

Наименование	Характеристика
Маркировка	ЗМЗ 53.
Тип А	Бензин
Объем	4,2 литра (4250 см куб.)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Степень сжатия	7,6
Система впрыска	Карбюратор К-126б
Охлаждение	Жидкость
Клапанный механизм	Охв.
Материал блока и головки	Чугун
Ресурс	300 000 — 500 000 км пробега
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

Двигатель комплектовался 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Также в начале девяностых годов на моторы ограниченной серии устанавливали 5-ступенчатую коробку передач, что позволило поднять мотору тяговые возможности.

Особенности и обслуживание

Так как устройство двигателя ЗМЗ 53 достаточно простое, то и обслуживание других аналогов, например силовых агрегатов ЗИЛ, значительно проще. Плановое техническое обслуживание проводится каждые 15 000 км пробега.

Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата, необходимо правильно и главное вовремя проводить регламентные работы. Многие автолюбители не понимают, что должно входить в этот процесс. Итак, разберем, какие операции входят в плановое ТО:

• Замена смазывающей жидкости двигателя.
• Замена фильтрующего элемента масла.
• Регулировка клапанного механизма (каждые 30000 км).
• Замена воздушного фильтра (25000 км).
• Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
• Проверка состояния газораспределительного механизма (каждые 30 000 км пробега).

Если разобраться, то часто автолюбители меняют только масла и регулировку клапанов фильтра проводят только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.

Ремонт двигателя

Двигатель газ 53 считается одним из самых ремонтопригодных, так как его легко восстановить, а стоимость запчастей невысока. Но, как и другие старые двигатели, этот двигатель все чаще требует ремонта, особенно капитального. Для начала стоит рассмотреть самые распространенные поломки, которые могут случиться с 53-го.

Ремонт водяного насоса

Ремонт водяного насоса на 53-м производится по аналогии с Волгой. Для ремонта насоса нужно понять, подлежит ли он ремонту. Показателем приемки узла в ремонт является целостность и отсутствие выработок на корпусе крышки и внутри блока в месте установки вала на подшипниках.

Итак, если генерации нет, то понадобятся следующие детали — вал водяного насоса, крыльчатка, а также сальник. Далее необходимо слить половину охлаждающей жидкости из системы и можно приступать к процессу восстановления.

1. Демонтируем приводной ремень водяного насоса.
2. Снимите шкив привода насоса.
3. Откручиваем болты крепления помпы к блоку цилиндров.
4. Вытяните вал, рабочее колесо и сальник.
5. Из крышки необходимо вынуть вал с подшипником, а затем сальник.
6. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Замена масла

Заменить смазку в двигателе достаточно просто. Ждем, пока двигатель остынет. Находим сливное отверстие и подставляем под него емкость в объеме 10 литров. Обычно 9.6 — 9,8 литра замкнуты в двигатель ЗМЗ 53. Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к выполнению работ по замене масла:

1. Открутить сливную пробку.
2. Ждем, пока масло не стечет.
3. Закрутите сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.
4. Через заливную горловину залить масло.

Как показывает практика, большое количество владельцев двигателей ЗМЗ 53, использует моторное масло с маркировкой М-10 или М-10Г.

Идеально подходит для данного силового агрегата и обладает всеми необходимыми техническими и физическими свойствами для обеспечения нормальной работы и защиты деталей мотора.

Особенности капитального ремонта

Капитальный ремонт ЗМЗ 53 — нехорошая и достаточно простая работа. Так как двигателю не менее 25 лет со дня выпуска, большинство из них давно загильзованы, что упрощает капитальный ремонт.

Итак, рассмотрим ремонтные размеры коленчатого вала двигателя ЗМЗ 53:

Также есть ремонтные размеры под расточку блока цилиндров:

Тюнинг и доработка

Многие знают, что двигатель ЗМЗ 53 используется в ежегодных гонках грузовиков. Таким образом, владельцы газонов проводят доработку двигателя для повышения мощности или тяговых характеристик.

Для повышения технических характеристик двигателя необходимо раздавить цилиндры до 95,0 мм. При этом в блоке цилиндров устанавливаются непростые поршни, а устанавливаются легкие тюнинговые версии, такие как доработка двигателя ЗМЗ 402. Также рекомендуется замена шатунов, шатунов и клапанного механизма, чтобы легко .

Для того, чтобы двигатель разбрасывателя работал лучше, рекомендуется установить улучшенную систему охлаждения двигателя. Для этого нужно поставить на автомобиль 3-рядный алюминиевый радиатор и китовый комплект силиконовой системы охлаждения.

Также некоторые автолюбители устанавливают «улитку». Это специальный турбонаддув, который позволяет увеличить мощность двигателя на 20%. Стоимость такого изделия 200-300 долларов. Еще одним популярным способом увеличения мощности силового агрегата является установка системы впрыска воды и цилиндров.

Совет! Стоит понимать, что чрезмерное количество воды может привести к гидромужчине, что повлечет за собой капитальный ремонт мотора и все усилия по тюнингу загонят его на ноль. Поэтому рекомендуется установить электронную систему впрыска воды в баллоны с дозатором.

Выход

Двигатель ЗМЗ 53 — легендарный советский двигатель, прослуживший верой и правдой всему поколению. Даже сейчас применение этому силовому агрегату можно найти на расширенных месторождениях в разрозненных регионах СНГ. Простота обслуживания и дешевый ремонт сделали этот силовой агрегат практически незаменимым.

avtodvigateli.com.

6031.00 — Обслуживающий персонал автомобилей и судов

Обслуживание автомобилей, автобусов, грузовиков, лодок и других автомобильных или морских транспортных средств топливом, смазочными материалами и аксессуарами. Сбор оплаты за услуги и расходные материалы. Может смазывать автомобиль, заменять моторное масло, доливать антифриз или заменять фары или другие аксессуары, такие как щетки стеклоочистителя или ремни вентилятора. Возможен ремонт или замена шин.

Образец зарегистрированных названий должностей:
Дежурный, Дежурный по доку, Рабочий в доке, Дежурный по топливу, Дежурный по заправочному доку, Дежурный по заправочной станции, Газонасос, Дежурный по морскому заправочному доку, Дежурный по станции технического обслуживания

Вы покинете O*NET OnLine, чтобы посетить наш дочерний сайт My Next Move. Вы можете вернуться, нажав кнопку Назад в браузере или выбрав «O*NET OnLine» в меню O*NET Sites в нижней части любой страницы в My Next Move.

Вы покинете O*NET OnLine, чтобы посетить наш дочерний сайт My Next Move for Veterans. Вы можете вернуться, используя Назад в браузере или выбрав «O*NET OnLine» в меню O*NET Sites в нижней части любой страницы My Next Move for Veterans.

Saldrá de O*NET OnLine для посещения нашего филиала Mi Próximo Paso. Puede regresar usando el botón Atrás en su navegador, или eligiendo «O*NET OnLine» en el menu Sitios O*NET en la parte inferior de cualquier página en Mi Próximo Paso.

Трудовая деятельность

• Получение информации — Наблюдение, получение и иное получение информации из всех соответствующих источников.

• Управление машинами и процессами — Использование либо механизмов управления, либо прямой физической активности для управления машинами или процессами (за исключением компьютеров или транспортных средств).

• Принятие решений и решение проблем — Анализ информации и оценка результатов для выбора наилучшего решения и решения проблем.

• Эксплуатационные транспортные средства, механизированные устройства или оборудование — Движение, маневрирование, навигация или управление транспортными средствами или механизированным оборудованием, таким как вилочные погрузчики, пассажирские транспортные средства, самолеты или плавсредства.

• Общение с людьми вне организации — Общение с людьми вне организации, представление организации перед клиентами, общественностью, правительством и другими внешними источниками. Данной информацией можно обмениваться лично, в письменной форме, по телефону или электронной почте.

• Выступление или работа непосредственно с публикой — Выступление для людей или работа непосредственно с публикой. Это включает в себя обслуживание клиентов в ресторанах и магазинах, а также прием клиентов или гостей.

• Обращение с предметами и их перемещение — Использование рук и рук при обработке, установке, расположении и перемещении материалов и манипулировании вещами.

• Идентификация объектов, действий и событий — Идентификация информации путем категоризации, оценки, признания различий или сходств и обнаружения изменений в обстоятельствах или событиях.

• Выполнение общих физических упражнений — Выполнение физических действий, требующих значительного использования рук и ног и движений всего тела, таких как лазание, поднятие тяжестей, балансирование, ходьба, наклоны и работа с материалами.

• Обновление и использование соответствующих знаний — Быть в курсе технических событий и применять новые знания в своей работе.

• Осмотр оборудования, конструкций или материалов — Осмотр оборудования, конструкций или материалов для выявления причин ошибок или других проблем или дефектов.

• Обработка информации — Компиляция, кодирование, категоризация, расчет, табулирование, аудит или проверка информации или данных.

• Общение с руководителями, коллегами или подчиненными — Предоставление информации руководителям, коллегам и подчиненным по телефону, в письменной форме, по электронной почте или лично.

• Мониторинг процессов, материалов или окружения — Мониторинг и анализ информации о материалах, событиях или окружающей среде для обнаружения или оценки проблем.

• Оценка информации для определения соответствия стандартам — Использование соответствующей информации и индивидуальных суждений для определения того, соответствуют ли события или процессы законам, правилам или стандартам.

• Анализ данных или информации — Определение основных принципов, причин или фактов информации путем разбиения информации или данных на отдельные части.

• Ремонт и техническое обслуживание механического оборудования — Обслуживание, ремонт, регулировка и испытание машин, устройств, движущихся частей и оборудования, которые работают преимущественно на основе механических (не электронных) принципов.

• Оценка количественных характеристик продуктов, событий или информации — Оценка размеров, расстояний и количеств; или определение времени, затрат, ресурсов или материалов, необходимых для выполнения рабочей деятельности.

• Документирование/запись информации — Ввод, расшифровка, запись, хранение или ведение информации в письменной или электронной/магнитной форме.

• Установление и поддержание межличностных отношений — Развитие конструктивных и совместных рабочих отношений с другими и поддержание их с течением времени.

• Организация, планирование и расстановка приоритетов в работе — Разработка конкретных целей и планов для расстановки приоритетов, организации и выполнения вашей работы.

• Планирование работы и мероприятий — Планирование мероприятий, программ и мероприятий, а также работы других.

• Разработка целей и стратегий — Постановка долгосрочных целей и определение стратегий и действий для их достижения.

• Оценка качеств объектов, услуг или людей — Оценка ценности, важности или качества вещей или людей.

• Креативное мышление — Разработка, проектирование или создание новых приложений, идей, отношений, систем или продуктов, включая творческий вклад.

наверх

Детальная рабочая деятельность

• Взимать плату за проезд или оплату с клиентов.

• Поддержание транспортных средств в хорошем рабочем состоянии.

• Запись данных о продажах или транзакциях.

• Измерение уровня или глубины воды или других жидкостей.

• Очистите транспортные средства или их компоненты.

• Чистые помещения или рабочие зоны.

• Чистые машины или оборудование.

• Приобретение припасов или оборудования.

• Установка деталей, узлов или приспособлений в транспортное или погрузочно-разгрузочное оборудование.

• Продажа товаров или услуг.

• Насосы управления или насосное оборудование.

• Техническое обслуживание двигателей или механизмов гидроциклов.

• Осмотр автомобилей.

• Предоставление информации о транспорте пассажирам или клиентам.

• Работа с промышленным оборудованием.

Поиск профессий, связанных с несколькими подробными видами деятельности

наверх

Рабочий контекст

• Личные обсуждения — 98% ответили «Каждый день».

• Телефон — 86% ответили «Каждый день».

• Носите обычное защитное оборудование или оборудование для обеспечения безопасности, такое как защитная обувь, очки, перчатки, средства защиты органов слуха, каски или спасательные жилеты — 77% ответили «Каждый день».

• Проводите время с помощью рук, чтобы обращаться с предметами, инструментами или элементами управления, управлять ими или чувствовать их — 75 % ответили «Постоянно или почти постоянно».

• Проводить время стоя — 65% ответили «Постоянно или почти постоянно».

• Давление времени — 21% ответили «Раз в неделю или чаще, но не каждый день».

• Воздействие загрязняющих веществ — 85% ответили «Каждый день».

• Контакт с другими — 77% ответили «Постоянный контакт с другими».

• Частота принятия решений — 76% ответили «Каждый день».

• Влияние решений на сотрудников или результаты компании — 56 % ответили «Очень важные результаты».

• Важность точности или точности — 16 % ответили «Очень важно».

• Воздействие опасного оборудования — 80 % ответили «Каждый день».

• На открытом воздухе, под воздействием погодных условий — 77 % ответили «Каждый день».

• Работа с внешними клиентами — 66 % ответили «чрезвычайно важно».

• Свобода принимать решения — 60% ответили «Много свободы».

• Продолжительность стандартной рабочей недели

• Подвержены легким ожогам, порезам, укусам или укусам — 54% ответили «Каждый день».

• Работа с рабочей группой или командой — 13% ответили «Достаточно важно».

• Проводите время, гуляя и бегая — 23% ответили «Примерно в половине случаев».

• В помещении, без контроля окружающей среды — 67% ответили «Каждый день».

• Звуки, уровень шума отвлекают или вызывают дискомфорт — 65 % ответили «Каждый день».

• Тратьте время на повторяющиеся движения — 15 % ответили «Примерно в половине случаев».

• Проводите время стоя на коленях, приседая, сутулясь или ползая — 40% ответили «Примерно в половине случаев».

• Структурированная и неструктурированная работа — 59% ответили «Некоторая свобода».

• Последствие ошибки — 54 % ответили «Крайне серьезно».

• Ответственность за здоровье и безопасность других — 37% ответили «Высокая ответственность».

• Иметь дело с неприятными или злыми людьми — 36% ответили «Раз в месяц или чаще, но не каждую неделю».

• Очень высокая или низкая температура — 63 % ответили «Раз в неделю или чаще, но не каждый день».

• Ответственность за итоги и результаты — 35% ответили «Очень высокая ответственность».

• Частота возникновения конфликтных ситуаций — 37% ответили «Раз в месяц и чаще, но не каждую неделю».

• В закрытом транспортном средстве или оборудовании — 56% ответили «Каждый день».

• Физическая близость — 20% ответили «Немного близко (например, общий офис)».

• Координировать или руководить другими — 30% ответили «Важно».

• Уровень конкуренции — 37% ответили «Высококонкурентный».

• На открытом воздухе, под навесом — 39% ответили «Каждый день».

• Проводите время, сгибая или скручивая тело — 39% ответили «Меньше чем в половине случаев».

• Тесное рабочее место, неудобное положение — 46% ответили «Раз в месяц или чаще, но не каждую неделю».

• Воздействие опасных условий — 44% ответили «Никогда».

вернуться к началу

Рабочая зона

Должность

Рабочая зона 2: необходима некоторая подготовка

Образование

Для этих профессий обычно требуется диплом средней школы.

Соответствующий опыт

Обычно требуются некоторые предыдущие навыки, знания или опыт, связанные с работой. Например, кассиру будет полезен опыт работы непосредственно с общественностью.

Профессиональное обучение

Сотрудникам этих профессий требуется от нескольких месяцев до одного года работы с опытными сотрудниками. С этими профессиями может быть связана признанная программа ученичества.

Примеры рабочих зон

Эти профессии часто предполагают использование ваших знаний и навыков для помощи другим. Примеры включают санитаров, кассиров и клерков по аренде, представителей службы поддержки клиентов, охранников, обойщиков, кассиров и техников зуботехнической лаборатории.

Диапазон SVP

Подготовка от 3 месяцев до 1 года (от 4,0 до < 6,0)

вернуться к началу

Обучение и сертификаты

Государственное обучение

Select a StateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAmerican SamoaGuamNorthern Mariana IslandsPuerto RicoVirgin Islands

Местное обучение

Почтовый индекс

Сертификаты

Найти сертификаты по всей стране

Государственные лицензии

Select a StateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAmerican SamoaGuamNorthern Mariana IslandsPuerto RicoVirgin Islands

Ученичество

Есть карьерный путь или местоположение в виду? Посетите Apprenticeship. gov
внешний сайт , чтобы найти возможности обучения рядом с вами.

вернуться к началу

Навыки

• Активное слушание — Уделять полное внимание тому, что говорят другие люди, уделять время тому, чтобы понять высказанные мысли, задавать вопросы по мере необходимости и не перебивать в неподходящее время.

• Эксплуатация и управление — Управление работой оборудования или систем.

• Сервисная ориентация — Активный поиск способов помочь людям.

• Разговор — Общение с другими для эффективной передачи информации.

• Тайм-менеджмент — Управление своим временем и временем других.

• Комплексное решение проблем — Выявление сложных проблем и анализ соответствующей информации для разработки и оценки вариантов и реализации решений.

• Координация — Регулировка действий по отношению к действиям других.

• Критическое мышление — Использование логики и рассуждений для определения сильных и слабых сторон альтернативных решений, выводов или подходов к проблемам.

• Техническое обслуживание оборудования — Выполнение планового технического обслуживания оборудования и определение того, когда и какого рода техническое обслуживание необходимо.

• Суждение и принятие решений — Рассмотрение относительных затрат и выгод потенциальных действий для выбора наиболее подходящего.

• Ремонт — Ремонт машин или систем с использованием необходимых инструментов.

вернуться к началу

Знания

• Клиентское и личное обслуживание — Знание принципов и процессов предоставления клиентских и личных услуг. Это включает в себя оценку потребностей клиентов, соответствие стандартам качества услуг и оценку удовлетворенности клиентов.

• Механический — Знание машин и инструментов, включая их конструкции, использование, ремонт и техническое обслуживание.

• Продажи и маркетинг — Знание принципов и методов демонстрации, продвижения и продажи товаров или услуг. Это включает в себя маркетинговую стратегию и тактику, демонстрацию продукта, методы продаж и системы контроля продаж.

• Администрирование и управление — Знание принципов бизнеса и управления, связанных со стратегическим планированием, распределением ресурсов, моделированием человеческих ресурсов, методами лидерства, производственными методами и координацией людей и ресурсов.

• Математика — Знание арифметики, алгебры, геометрии, исчисления, статистики и их приложений.

• Административный — Знание административных и офисных процедур и систем, таких как обработка текстов, управление файлами и записями, стенография и транскрипция, разработка форм и профессиональная терминология.

• Образование и обучение — Знание принципов и методов разработки учебных программ и обучения, преподавания и инструктажа для отдельных лиц и групп, а также измерения результатов обучения.

• Инженерия и технологии — Знание практического применения технических наук и технологий. Это включает в себя применение принципов, методов, процедур и оборудования для проектирования и производства различных товаров и услуг.

вернуться к началу

Образование

Какой уровень образования требуется новому сотруднику для выполнения работы в этой профессии? Респонденты сказали:

• ответил:
  Требуется аттестат о среднем образовании или его эквивалент подробнее

• ответил:
  Требуется аттестат о среднем образовании

• ответил:
  Требуется аттестат не ниже среднего

наверх

Способности

• Устное понимание — Способность слушать и понимать информацию и идеи, представленные в произнесенных словах и предложениях.

• Устное выражение — Способность сообщать информацию и идеи в устной речи так, чтобы другие поняли.

• Точность управления — Способность быстро и многократно регулировать органы управления машиной или транспортным средством в точном положении.

• Ловкость пальцев — Способность совершать точно скоординированные движения пальцев одной или обеих рук, чтобы хватать, манипулировать или собирать очень маленькие предметы.

• Ловкость рук — Способность быстро двигать рукой, рукой вместе с рукой или двумя руками, чтобы хватать, манипулировать или собирать предметы.

• Близкое зрение — Способность видеть детали на близком расстоянии (в пределах нескольких футов от наблюдателя).

• Сила туловища — Способность использовать мышцы живота и нижней части спины для многократной или непрерывной поддержки части тела в течение долгого времени, не «выдавая» или не утомляясь.

• Устойчивость руки-руки — Способность удерживать руку и руку неподвижно при движении руки или удерживании руки и кисти в одном положении.

• Дедуктивное рассуждение — Способность применять общие правила к конкретным задачам для получения осмысленных ответов.

• Степень гибкости — Способность сгибаться, растягиваться, скручиваться или тянуться своим телом, руками и/или ногами.

• Информационное упорядочение — Способность упорядочивать предметы или действия в определенном порядке или образце в соответствии с определенным правилом или набором правил (например, узоры чисел, букв, слов, изображений, математических операций).

• Координация нескольких конечностей — Способность координировать две или более конечностей (например, две руки, две ноги или одну ногу и одну руку) в положении сидя, стоя или лежа. Он не включает в себя выполнение действий, когда все тело находится в движении.

• Распознавание речи — Способность идентифицировать и понимать речь другого человека.

• Выносливость — Способность физически напрягаться в течение длительных периодов времени, не уставая и не задыхаясь.

• Статическая сила — Способность прилагать максимальную мышечную силу, чтобы поднимать, толкать, тянуть или переносить предметы.

• Far Vision — Способность видеть детали на расстоянии.

• Чувствительность к проблемам — Способность сказать, когда что-то не так или может пойти не так. Это не включает в себя решение проблемы, а только признание того, что проблема есть.

• Разборчивость речи — Способность четко говорить, чтобы другие могли вас понять.

• Визуализация — Способность представлять, как что-то будет выглядеть после того, как оно будет перемещено или когда его части будут перемещены или переставлены.

вернуться к началу

Проценты

Код процента: RC

Хотите узнать свои интересы? Воспользуйтесь Профилировщиком интересов O*NET в My Next Move.

• Реалистичный — Реалистичные занятия часто связаны с работой, которая включает в себя практические, практические проблемы и решения. Они часто имеют дело с растениями, животными и реальными материалами, такими как дерево, инструменты и машины. Многие профессии требуют работы на улице и не требуют большого количества документов или тесного сотрудничества с другими.

• Обычный — Обычные занятия часто связаны с выполнением установленных процедур и процедур. Эти занятия могут включать в себя работу с данными и деталями больше, чем с идеями. Обычно существует четкая линия полномочий, которой следует следовать.

к началу страницы

Рабочие ценности

• Поддержка — Профессии, которые соответствуют этой ценности работы, предлагают поддерживающее руководство, которое поддерживает сотрудников. Соответствующие потребности: Политика компании, Надзор: Человеческие отношения и Надзор: Технический.

• Взаимоотношения — Профессии, которые удовлетворяют этой ценности работы, позволяют сотрудникам оказывать услуги другим и работать с коллегами в дружественной неконкурентной среде. Соответствующие потребности — это сотрудники, моральные ценности и социальные услуги.

• Независимость — Профессии, удовлетворяющие этой ценности работы, позволяют сотрудникам работать самостоятельно и принимать решения. Соответствующими потребностями являются Креативность, Ответственность и Автономия.

к началу страницы

Рабочие стили

• Внимание к деталям — Работа требует внимания к деталям и тщательности при выполнении рабочих задач.

• Самоконтроль — Работа требует сохранять самообладание, контролировать эмоции, контролировать гнев и избегать агрессивного поведения даже в очень сложных ситуациях.

• Надежность — Работа требует надежности, ответственности, надежности и выполнения обязательств.

• Аналитическое мышление — Работа требует анализа информации и использования логики для решения рабочих вопросов и проблем.

• Честность — Работа требует честности и этичности.

• Сотрудничество — Работа требует приятного общения с другими на работе и проявления добродушного отношения к сотрудничеству.

• Инициатива — Работа требует готовности брать на себя ответственность и решать задачи.

• Стрессоустойчивость — Работа требует принимать критику и спокойно и эффективно справляться со стрессовыми ситуациями.

• Приспособляемость/Гибкость — Работа требует открытости к изменениям (положительным или отрицательным) и к значительному разнообразию на рабочем месте.

• Забота о других — Работа требует чуткости к нуждам и чувствам других, понимания и помощи на работе.

• Лидерство — Работа требует готовности руководить, брать на себя ответственность и предлагать мнения и указания.

• Настойчивость — Работа требует настойчивости перед лицом препятствий.

• Достижение/Усилие — Работа требует установления и поддержания личных сложных целей достижения и приложения усилий для выполнения задач.

• Социальная ориентация — Работа требует предпочитать работать с другими, а не в одиночку, и быть лично связанным с другими на работе.

• Инновации — Работа требует творчества и альтернативного мышления для разработки новых идей и ответов на профессиональные проблемы.

• Независимость — Работа требует выработки собственных способов ведения дел, руководства собой практически без надзора и зависимости от самого себя в достижении цели.

вернуться к началу

Тенденции в области заработной платы и занятости

Медианная заработная плата (2021 г.)

14,10 долл. США в час, 29 330 долл. США в год

Государственная заработная плата

Select a StateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAmerican SamoaGuamNorthern Mariana IslandsPuerto RicoVirgin Islands

Местная заработная плата

Почтовый индекс

Занятость (2020)

115 700 сотрудников

Прогнозируемый рост (2020-2030 гг. )

Медленнее среднего (от 1% до 5%)

Прогнозируемые вакансии (2020-2030)

16 400

Тенденции состояния

Select a StateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAmerican SamoaGuamNorthern Mariana IslandsPuerto RicoVirgin Islands

Ведущие отрасли (2020)

Розничная торговля

Прочие услуги (кроме государственного управления)

Источник: Бюро статистики труда, данные о заработной плате за 2021 год.
внешних сайта и прогнозы занятости на 2020-2030 гг.
внешний сайт.
«Прогнозируемый рост» представляет собой расчетное изменение общей занятости за прогнозируемый период (2020–2030 гг.). «Прогнозируемые вакансии» представляют собой вакансии в связи с ростом и замещением.

вернуться к началу

Вакансии в Интернете

Государственные вакансии

Select a StateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAmerican SamoaGuamNorthern Mariana IslandsPuerto RicoVirgin Islands

Местные вакансии

Почтовый индекс

вернуться к началу

вернуться к началу

вернуться к началу

5,3-литровый двигатель Chevy Проблемы: на что следует обратить внимание?

Брейден Карлсон

12 апреля 2021 г.

5,3-литровый V8 Chevy известен своим долгим сроком службы и надежностью, но ни один двигатель не обходится без проблем. На что следует обратить внимание?

Спросите любого владельца автомобиля Chevy с 5,3-литровым двигателем V8 о его надежности, и он, скорее всего, скажет вам, что у них никогда не было серьезных проблем с ним. Клеймо, что Chevy V8 надежен, уходит своими корнями в многолетнюю историю и развитие.

На протяжении многих лет развитие технологий привело нас к двигателям V8, которые заслуживают доверия, разумны с точки зрения экономии топлива и имеют достаточную мощность, чтобы отправиться туда, куда нас могут завести приключения.

На самом деле, это не редкость, когда Chevy 5.3 преодолевает более 200 000 миль.

Однако ни один двигатель или автомобиль не лишен недостатков. Если вы ищете автомобиль Chevy 5.3, вам следует обратить внимание на некоторые вещи.

Прежде чем мы углубимся в проблемы, давайте взглянем на историю Chevy 5. 3 и на то, в каких автомобилях вы можете их встретить.

Объем двигателя 5,3 литра остается неизменным уже более 20 лет. Впервые он был представлен в 1999 году как грузовой вариант двигателя LS, устанавливаемого на Chevrolet Corvettes и Camaros.

Хотя многие детали LS и 5.3 основаны на одной и той же платформе, первоначальный 5,3-литровый двигатель V8 имел чугунный блок цилиндров, а не алюминиевый, как в спортивном автомобиле с двигателем LS. С тех пор 5.3 претерпел три смены поколений с множеством вариаций между этими изменениями.

Chevy 5.3 Поколения и изменения

Первый выпуск Chevy с 5,3-литровым двигателем V8 относится к третьему поколению малоблочного двигателя Chevy V8. В маркетинговых целях этот двигатель известен как Vortec 5300.

Как мы упоминали ранее, он впервые стал доступен в 1999 году. Вы найдете этот двигатель в Chevy Silverado и Avalanche, а также в GMC Sierra.

Кроме того, этот двигатель находится под капотом внедорожников, таких как Chevy Suburban и Tahoe, Cadillac Escalade и GMC Yukon. Его также можно найти в рабочих фургонах, таких как Chevy Express и GMC Savana. Smallblock V8 третьего поколения работал до 2007 года.0003

В 2005 году компания Chevrolet выпустила малоблочный двигатель V8 четвертого поколения. Название Vortec 5300 остается прежним для этого поколения. Хотя мощность действительно увеличилась, самым большим достижением этого поколения является технология деактивации цилиндров, известная как Active Fuel Management.

При движении в условиях, не требующих полной мощности двигателя, двигатель отключает четыре цилиндра для экономии топлива. Это позволяет грузовикам четвертого поколения с двигателем 5.3 расходовать по шоссе 20 миль на галлон. Как и двигатели третьего поколения, эти 5,3-литровые двигатели V8 можно найти практически в каждом грузовике, внедорожнике и фургоне GM. Четвертое поколение 5.3 по-прежнему производится для использования в рабочих фургонах.

Наконец, малый блок пятого поколения изменил название 5.3 на Ectotec3 5.3. Этот двигатель вы найдете в грузовиках и внедорожниках GM 2013 модельного года и новее. Эти двигатели имеют как систему изменения фаз газораспределения, так и деактивацию цилиндров с добавлением непосредственного впрыска.

Кроме того, все двигатели Ecotec3 совместимы с гибким топливом, что означает, что вы можете без проблем запускать их на E85.

Кроме того, доступна гибридная версия Ecotec3 5.3, увеличивающая экономию топлива в городе до 20 миль на галлон.

Проблемы Vortec 5300 третьего поколения

Хотя Vortec 5300 третьего поколения является наименее сложным с точки зрения технологии, у него все же есть несколько проблем, на которые следует обратить внимание при покупке.

Если вы ищете грузовик Chevy или GMC или внедорожник с 1999 по 2007 год, возможно, вы ищете автомобили, оснащенные этим двигателем. Самый простой способ определить, является ли автомобиль, на который вы смотрите, Vortec 5300 третьего или четвертого поколения, — это посмотреть, есть ли у него система Active Fuel Management или деактивация цилиндров.

Если нет, то это двигатель третьего поколения.

Как всегда, перед покупкой любого автомобиля воспользуйтесь нашим бесплатным инструментом поиска VIN, чтобы получить отчет о сроке службы автомобиля, техническом обслуживании и истории аварий.

Заметной проблемой, с которой вы можете столкнуться при работе с Vortec 5300 третьего поколения, является постепенная потеря охлаждающей жидкости из-за треснувшей головки блока цилиндров.

Хотя эта проблема не была достаточно распространенной, чтобы требовать отзыва, GM выпустила бюллетень технического обслуживания (TSB) о проблеме. Проблема связана с производственным дефектом, когда головки цилиндров производились сторонней компанией Castech.

Не все головки Castech имеют эту проблему, и не все двигатели Vortec 5300 имеют головки Castech, поэтому определить, есть ли или может быть эта проблема в автомобиле, может быть немного сложно.

Самый простой способ узнать, есть ли в настоящее время проблема с автомобилем, — это посмотреть, не происходит ли потеря охлаждающей жидкости двигателя автомобиля с течением времени. Если нет, то проблема скорее всего не в автомобиле.

Однако, если у него есть головы Castech, он может в конечном итоге столкнуться с этой проблемой. Механик по осмотру перед покупкой может снять крышки клапанов с головки цилиндров и посмотреть, есть ли на головке штамп с маркировкой Castech. Если они это сделают, вы можете в конечном итоге столкнуться с проблемой.

Vortec 5300 третьего поколения: дополнительные проблемы

Еще одна проблема, с которой вы можете столкнуться в двигателях третьего поколения Vortec 5300, — выход из строя впускных коллекторов и прокладок впускных коллекторов. Опять же, официального отзыва по этому вопросу нет.

Однако прокладки являются изнашиваемыми элементами, которые со временем выходят из строя, и многие двигатели 5.3 с большим пробегом сталкиваются с этой проблемой. Кроме того, впускные коллекторы изготовлены из пластика и со временем могут треснуть.

Симптомы неисправных впускных коллекторов или прокладок могут включать неровный холостой ход или рывки, а также заметную потерю мощности при движении. В некоторых случаях, если проблема достаточно заметна, это может привести к загоранию индикатора проверки двигателя на наличие пропусков зажигания. Это, опять же, то, что может определить осмотр перед покупкой.

Еще одна проблема, с которой обычно сталкиваются двигатели третьего поколения Vortec 5300, — это выход из строя регулятора давления топлива. Это может привести к затруднению запуска автомобиля или даже к полной невозможности его запуска.

Кроме того, это может привести к неровной работе на холостом ходу и рывкам, плохому ускорению и преждевременному загрязнению свечей зажигания. К счастью, регулятор давления топлива легко доступен и недорог. Это быстрая и простая работа для опытного механика.

Итак, если у транспортного средства, которое вы ищете, есть эта проблема, и вы можете потратить день на его ремонт, это может быть хорошим способом недорого подобрать грузовик или внедорожник.

Как и в любом автомобиле этого возраста, другие связанные с двигателем прокладки могут выходить из строя, свечи зажигания могут нуждаться в замене или могут образовываться отложения в двигателе, если они не обслуживаются должным образом. Каким бы надежным ни был двигатель, небрежное обращение с ним может преждевременно закончить срок его службы. Перед покупкой обязательно нужно знать историю обслуживания и ремонта автомобиля.

Четвертое поколение Vortec 5300 Проблемы

С продвижением вперед возникают и более сложные проблемы. Хотя система деактивации цилиндров Active Fuel Management четвертого поколения Vortec 5300 стала серьезным скачком вперед в эффективности двигателей V8 для GM, в конечном итоге она также стала одним из недостатков этого двигателя.

Хотя это еще одна проблема, которая не подлежит отзыву, в настоящее время ведется активный коллективный иск в отношении двигателей Vortec 5300 с 2010 по 2014 год.

В иске утверждается, что владельцы сталкиваются с чрезмерным расходом масла из-за комбинации системы Active Fuel Management и неисправных клапанов PCV, которые могут вытягивать масло из клапанного механизма во впускное отверстие до того, как оно сгорит в камерах сгорания.

В этом иске также утверждается, что поршневые кольца не поддерживают давление в картере и что неисправный клапан сброса давления масла распыляет масло прямо на юбки поршня, перегружая кольца и позволяя маслу просачиваться в камеру сгорания. Многие владельцы используют литр масла каждые 1500-2000 миль.