Судовой двигатель Мак. Двигатели мак

Caterpillar | MaK

Продукция MaK для тяжелого топлива, судовые дизели, газовые и двухтопливные двигатели широко применяются в судовом оборудовании. В сегменте среднескоростных двигателей торговая марка MaK является одним из ведущих брендов. Двигатели MaK, в которых для уменьшения расхода топлива и объема выхлопных газов используется длинный ход поршня, также могут работать на экономичном тяжелом топливе. Ассортимент продукции компании MaK включает главные судовые двигатели мощностью от 1020 кВт до 16 000 кВт и генераторные установки мощностью от 970 кВтэ до 7680 кВтэ. Поэтому торговая марка MaK является значимым брендом в области морских путешествий, паромных переправ, грузовых судовых перевозок, внутренних водных путей, шельфовых разработок, буксирования и спасения судов, рыболовства и судов с землечерпательным устройством.

Распространение продукции компании MaK и техническая поддержка осуществляются через небольшое количество дилерских фирм MaK, которые, за исключением одной, находятся в собственности дилерских предприятий Cat. Исключение составляет Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР), где все продажи продукции MaK и техническая поддержка осуществляются напрямую дилерским предприятием MaK, находящимся в собственности компании Caterpillar Marine Power Systems и имеющим штаб-квартиры в Шанхае и Сингапуре. Торговая марка MaK представляет первоклассный двигатель для инженеров, архитекторов, строителей и владельцев океанских и торговых морских судов во всем мире, который отличается выдающейся надежностью и производительностью. Поддержка клиентов позволяет продлить срок службы двигателя. Превосходно спроектированная, инновационная продукция, сопровождаемая технической поддержкой «в любом месте, в любое время», вселяет в наших клиентов уверенность и спокойствие, обеспечивая максимальное время безотказной работы и максимальную производительность. Благодаря сосредоточенности на потребностях клиентов, проектированию и производству лучших дизельных двигателей с учетом этих потребностей у компании MaK сложились необычайно прочные отношения с клиентами.

Двигатели, произведенные компанией Caterpillar Motoren в Германии для шельфовых буровых установок, в настоящее время продаются под маркой Cat, а не под маркой MaK. Главные отличительные особенности бренда — это исключительная долговечность, сверхнадежность, сверхнизкие эксплуатационные расходы и глубокое понимание нужд клиентов.

www.caterpillar.com

Судовой двигатель Мак

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ

Продается дизель-генератор HYUNDAI 28 Кватт

Дизель выполнен в соответствии с требованиями РРР, возможно оформлениеСертификатов РМРС или РРР.

Подробнее... Продается выставочный образец с сертификатом РРР (продано)

Судовой дизель HYUNDAI 132л.с. продан.

Подробнее... Дизель LOMBARDINI 20л.с. в наличии. (ПРОДАНО)

Отличный выбор для небольшого баркаса или лодки к сезону 2015!

Подробнее... Все спецпредложения

Подразделение компании Caterpillar ‒ Caterpillar Marine Power Systems, давно доказало практичность и надежность выпускаемого им высококачественного оборудования в сегменте судовых двигателей. Купить судовые дизельные двигатели Мак можно у различных фирм, являющихся представителями этой компании на территории России.

Выпускаемые устройства представляют собой четырехтактные нереверсивные дизельные двигатели, имеющие промежуточное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и турбонаддув. Мощность судовых двигателей Мак различна ‒ от 10 до 7680 кВт.

В 2014 году компания представила свою новую разработку двигателя для судов коммерческого флота. Особенность его заключается в том, что он может работать на 2-х видах топлива ‒ это сжиженный природный газ и дизельное топливо или мазут. Такая способность чередовать разное топливо делает гибкой и удобной его эксплуатацию практически в любых географических районах.

На сегодняшний день фирма Caterpillar в основном выпускает двигатели с электронным управлением, причем цена на судовые двигатели Мак этих моделей, остается такой же, как и на модели с механической системой управления.

Мы предлагаем аналог двигателей Мак ‒ судовые двигатели HYUNDAI.

Наша компания, официальный представитель всемирно известного корейского концерна HYUNDAI, осуществляет продажу, доставку и установку таких двигателей. Вся продукция, предлагаемая нами, имеет сертификат и гарантию. Большой штат специалистов, который мы имеем, на высоком уровне осуществляет гарантийное и сервисное обслуживание.

Обратившись к нам, вы можете получить консультации по любым вопросам, касающихся двигателей HYUNDAI, а опытные сотрудники нашей компании помогут вам определиться с правильным выбором.

Ознакомьтесь с каталогом, предлагаемых нами двигателей. Вы наверняка сможете подобрать себе именно тот, который требуется для вашего судна.

Примеры установок

Посмотрите отзывы о нашей работе: устанавливаем двигатели на различные типы судов

Отзывы

Драккар викингов «проект VD-50» (длина 16,2м, двигатель LOMBARDINI Marine LDW2204M - 60л.с и дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG4000 - 3,5КВатт)

Драккар, построенный на нашей судостроительной верфи, предназначается для прогулок и развлечений в стиле Viking Party, а также для участия в инсталляциях и реконструкциях соответствующих исторических событий. Вот почему стояла задача создать не только практичное и неприхотливое в эксплуатации судно, но и сохранить его визуальную аутентичность, мореходные и весовые характеристики. Исходя из этого, чтобы не нарушать целостность и исторический облик судна требовался компактный и малошумный двигатель, который бы не бросался в глаза и занимал мало места.

Компанией Гидроком-моторс был предложен отличный вариант – в качестве главного двигателя установить дизель LOMBARDINI Marine LDW2204M, и, кроме этого, оснастить судно дизель-генератором LOMBARDINI Marine LMG4000, которые обладали всеми требуемыми характеристиками, а благодаря малым размерам, были скрытно установлены под палубой драккара.

Парусная яхта "Milonga" проекта Forna 37 с корпусом из стали (длина - 11м, двигатель LOMBARDINI Marine LDW1404M 40 л.с)

Моя экспедиционная парусная яхта, разработанная по проекту известного голландского дизайн-бюро Van de Stadt Design, представляет собой судно, которое внушает уверенность, как при дальних переходах, так и в штормовом море. Но чтобы чувствовать себя на ней всегда безопасно, потребовалась замена двигателя на более современный агрегат.

Компания Гидроком-моторс, в которую я обратился, предложила мне не просто двигатель LOMBARDINI Marine LDW1404M мощностью 40 л.с., а его специальную версию, полностью соответствующую моим требованиям, а именно, двигатель в двухполюсном исполнении, имеющий дополнительный генератор и усиленный редуктор с наклонным выходом вала. Эти дополнения дают возможность предотвратить коррозию металлического корпуса, полностью решить энергетические проблемы судна, а также обеспечить максимальный ресурс самого двигателя, в результате чего и плавание всегда будет комфортным и безопасным.

Моторная яхта проекта "EVRO-1600" (длина 18,0м, двигатели HYUNDAI H6D1TA – 2х210л.с. и дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG6000- 5КВатт)

Моторная яхта, построенная на нашей судостроительной верфи, предназначается для частных круизов по рекам Восточной Сибири. Чтобы отдых на ней был максимально комфортным, заказчиком было выдвинуто основное требование к силовой установке – экономичность и минимальные вибрации.

Исходя из этого, компания Гидроком-моторс предложила оснастить судно двумя двигателями HYUNDAI H6D1TA, суммарная мощность которых составляла 420 л.с, и кроме этого, установить мощный, но малошумный и компактный дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG6000, который будет обеспечивать яхту во время стоянок электроэнергией, что полностью устроило заказчика.

Катер "РибМастер RM-680 Патруль» (длина 6,8 м, двигатель LOMBARDINI Marine - 180л.с.)

На нашей судостроительной верфи был изготовлен катер, предназначенный для эксплуатации в водах Атлантики и Средиземного моря. Заказчику требовался надежный мощный двигатель с малым расходом топлива и небольшими габаритами, чтобы он смог разместиться в небольшом моторном отсеке катера.

Компания Гидроком-моторс предложила вариант, полностью отвечающий этим требованиям – двигатель LOMBARDINI Marine, мощностью 180 л.с., оснащенный поворотно-откидной колонкой MerCruiser BRAVO, который обеспечивает судну на речной глади в длительном режиме скорость 38 узлов, на море при волнении 2-3 балла – 27 узлов, а расход топлива составляет примерно 20л/час на крейсерском ходу.

Моторная яхта "траулерного" типа проекта "TY-43" (длина 13,4 м, двигатель HYUNDAI H6D1T - 180л.с. и дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG9000- 8КВатт)

На нашей судоверфи была построена моторная яхта по проекту дизайнера Брюса Робертса, предназначенная для круизов в различных водных бассейнах. Естественно, что оснастить её надо было таким двигателем, который бы отличался высокими техническими характеристиками, надежностью, долговечностью и способностью бесперебойно работать в разных режимах эксплуатации.

Компания Гидроком-моторс предложила установить на яхте двигатель HYUNDAI H6D1T, который имел понятную классическую конструкцию. Эта модель, предназначенная для коммерческого использования на тяжёлых судах водоизмещающего типа, отличается большим рабочим ресурсом и дает возможность продолжительное время работать на полной мощности, что и требовалось заказчику.

Для обеспечения судна электроэнергией был предложен малошумный и экономичный дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG9000, а также была выполнена поставка полной вало-винтовой группы.

Экскурсионное пассажирское судно «Руска» (длина 12,8м, двигатель HYUNDAI h5DT – 94 л.с.)

Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, так как требовалось установка современного и тихого двигателя, надежного и с небольшим расходом топлива. Ознакомившись с характеристиками нашего судна, условиями его эксплуатации, а также нашими требованиями к новой модели, нам был предложен судовой двигатель HYUNDAI h5DT, отличающийся не только нужной нам мощностью, но и соответствующий нашим требованиям – отсутствие вибраций и малошумность. Кроме этого, для осуществления комплексной поставки нам порекомендовали и вало-винтовую группу, которую, как и сам двигатель установили представители компании.

Остались довольны – грамотный подход, оперативная доставка и качественная работа! Благодарим!

Буксир-толкач (плотовод) проекта Р-33Б, замена двигательной установки (двигатели HYUNDAI DD6AC - 335л.с. – 2шт.)

Требовалась замена устаревших двигателей на буксире-толкаче Р-33Б. Когда мы обратились в компанию Гидроком-моторс, нам предложили разработать проект модернизации, который включал в себя замену двух главных двигателей, а именно устаревших 6NVD-26A3 на современные дизели HYUNDAI DD6AC.

Результатом такой замены, которую выполнили наши контрагенты, стала высокая топливная экономичность и бесперебойность эксплуатации при даже использовании СМТ. Сейчас буксир находится в отличном техническом состоянии и совершает грузоперевозки по рекам Обь и Иртыш. Новые двигатели соответствуют всем заявленным характеристикам, обеспечивая бесперебойность работы буксира. Благодарим!

Теплоход «Синтез» (проект 1430)

Потребовалась модернизация пассажирского теплохода «Синтез», чтобы улучшить его технические характеристики. Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, где нам был предложен проект модернизации, заключающийся в замене устаревших двигателей 3Д12А на два новых дизеля HYUNDAI DD6AC с реверс-редукторами DMT180HL. Результат такой замены, благодаря современной конструкции двигателей и их высоких технических характеристик, оказался отличным – отсутствие вибраций и малошумность, что в первую очередь необходимо для пассажирского судна, а также высокая топливная экономичность. После замены двигателей, выполненной специалистами компании, теплоход работает бесперебойно и осуществляет пассажирские рейсы по Волге и Каме. Благодарим!

Речной лимузин Queen Launch 46 (длина 14,0м, двигатель LOMBARDINI Marine LDW245JMTI/A - 240л.с.)

При строительстве речного лимузин Queen Launch стояла задача создать высокий уровень комфорта и обеспечить роскошь, пронизанную атмосферой «старой доброй Англии». А достичь этого можно было не только шикарной отделкой корпуса и салона, но, прежде всего, и правильно подобранным двигателем, который был бы не только мощным, но и одновременно компактным и малошумным.

Компания Гидроком-моторс предложила нам оснастить судно двигателем LOMBARDINI Marine LDW245JMTI/A, который полностью отвечал этим требованиям. Благодаря особо низкому шуму, свойственному этому двигателю, нами была получена премия за тишину в салоне, которую можно сравнить с автомобилями премиум-класса.

Стальная моторная яхта Melody Bay 1000 (двигатель LOMBARDINI Marine LDW2204MT - 87л.с.)

Уникальный стальной моторный круизер Melody Bay, который строился на нашей судостроительной верфи, сочетал в себе массу достоинств, позволяющих без проблем путешествовать под низкими мостами рек и каналов Петербурга – это высокий уровень комфорта планировки из трех кают, мореходный корпус, минимальный надводный габарит (2,4 м) и небольшая усадка (1 м). Но чтобы характеристики судна были совершенными, требовалось и оснастить его соответствующим двигателем, который бы отличался мощностью, экономичностью, компактностью, низким уровнем шума и отсутствием вибраций.

Исходя из размеров судна и его характеристик, компания Гидроком-моторс предложила нам оптимальный вариант – дизель LOMBARDINI Marine LDW2204MT, который отвечал всем нашим требованиям и соответствовал всем заявленным характеристикам.

НОВОСТИ

26/06/2018 Головная компания Гидроком-Завод получила Сертификат Качесива!

Получение данного Сертификата стало закономерным итогом политики контроля качества выпускаемой продукции, на постоянной основе поддерживаемой на предприятии.

28/08/2017 Производство гибких соединений (рукавов) для систем мониторинга расхода топлива

17/05/2017 Выставка НЕВА-2017

Компания Гидроком-Моторс примет участие в 14-й по счету выставке «НЕВА-2017»

Все новости

www.hydrocom-motors.ru

Новый судовой двигатель MaK M46DF двухтопливного типа

Компания «Caterpillar Marine Power Systems» недавно представила публике свою очередную модель серийного двигателя типа MaK M46DF для судов коммерческого флота.

Особый интерес к судовому двигателю типа M46DF вызывает возможность его использования. Установка способна работать на двух видах топлива - сжиженном природном газе (СПГ) и судовом дизельном топливе или мазуте. Судовой двигатель M46DF может похвастаться неплохой мощностью на одном цилиндре 900 кВт при 514 оборотах в минуту с использованием СПГ и 500 оборотов в минуту с использованием мазута.

В настоящее время новый судовой двигатель тестируется представителями компании «Caterpillar Marine Power Systems» на средних скоростях в городе Росток, Германия, где с 2014 года начнут продаваться через дилерскую сеть компании «Caterpillar».

Способность чередовать использование различного вида топлива во время работы морского двигателя M46DF делают его достаточно гибким при эксплуатации морских судов при сохранении высокой надежности практически во всех географических районах. Судовой двигатель M46DF был разработан для модернизации морского двигателя типа M43C. Данные силовые установки обладают одинаковыми характеристиками с использованием идентичного интерфейса.

Новый судовой двигатель обладает оптимальными характеристиками, как под нагрузкой, так и при стабильном режиме работы. Дополнительно данный морской двигатель имеет многочисленные функции обслуживания, таких как удаленная диагностика систем силовой установки, которая помогает операторам провести анализ при его ежедневном обслуживании или ремонтно-восстановительным работам.

Судовой двигатель M46DF с диаметром поршня 460 мм и ходом поршня 610 мм был разработан для производства электрической энергии направленной на движительные установки или другие системы жизнеобеспечения судна. Хотя силовая установка рассчитана на неоднократное использование сжиженного природного газа, судового дизельного топлива или мазута, все же эксплуатация при так называемом газовом режиме имеет большую эффективность, причем соответствует правилам IMO III и существенно снижает расход топлива.

При создании судового двигателя M46DF конструкторы компании остались верны основным принципам морских двигателей - надежность, безопасность, эффективность и ремонтопригодность.

Компания «Caterpillar Marine Power Systems» со штаб-квартирой в Гамбурге является дочерним предприятием компании «Caterpillar», ведущей свою маркетинговую и сервисную деятельность, обеспечивая рынок судостроения морскими генераторными установками мощностью от 93 до 16000 кВт. Сеть дилерских центров составляет более 2000 офисов по всему миру, которые объединены одной целью - поддержка владельцев коммерческих и ведомственных кораблей и судов независимо от местонахождения.

korabley.net

Капремонт двигателя МАК на РЕНО МАГНУМ

Коленвал – ремонт или замена на новый?

Когда речь заходит о капитальном ремонте двигателя, от механиков часто слышишь: «Отдам коленчатый вал шлифовщику, прошлифует, и все будет как надо...» К сожалению, «как надо» получается редко, и качественно отремонтировать коленчатый вал не удается. Почему? Попробуем разобраться.

Коленчатый вал, без сомнения, одна из главных, если не самая главная, деталь двигателя, определяющая его надежность и долговечность. В этом убедиться нетрудно, достаточно сравнить цену коленвала с ценой любой другой детали двигателя. А раз так, то в случае износа или повреждения во время эксплуатации автомобиля коленчатый вал надо постараться восстановить - это, вроде бы, заметно дешевле, чем покупать новый.

Но при восстановлении коленчатого вала надо понимать: его надежность и долговечность не могут не снизиться. Поэтому ремонт, каким бы легким и простым он ни казался, может обойтись слишком дорого, так как деньги и время в итоге, будут потрачены зря.

К сожалению, подобная ситуация - не редкость в отечественной практике. На некоторых ремонтных предприятиях коленчатый вал в результате ремонта иной раз приобретает почти фантастические свойства - начинают «пропускать» его сальники, выходят из строя детали привода распределительного вала и даже коробки передач. Случается и так, что стремительно падает давление масла в системе, а при проверке оказывается, что коренные подшипники быстро износились. Часто после ремонта заметно возрастают вибрации двигателя, да и работает он слишком шумно. Почему? Причин несколько, но, чтобы в них разобраться, сначала попробуем ответить на главный вопрос:

Что случилось с коленвалом?

Коленчатый вал - деталь не только очень дорогая, но и наиболее нагруженная (может, поэтому и дорогая). Силы, действующие на него, весьма велики. Это силы давления газов, передаваемые при сгорании топлива через шатуны от поршней, а также силы инерции от их возвратно-поступательного (вверх-вниз) движения. Более того, действующие силы переменны по величине и направлению, а значит, пытаются гнуть и ломать коленчатый вал одновременно в разных сечениях.

Чтобы противостоять таким нагрузкам, вал должен быть жестким и прочным, причем очень важна его усталостная прочность, т.е. способность выдерживать переменные нагрузки.

Одновременно поверхности шеек коленвала должны обладать способностью, противостоять износу на протяжении многих тысяч часов работы. Ну а все вместе это достигается соответствующей конструкцией, материалами и технологией обработки коленчатых валов на заводе-изготовителе.

При нормальной эксплуатации коленвал будет работать очень долго. Но случается это, увы, не всегда. Если использовать масло низкого качества и неизвестного происхождения, не контролировать его уровень, менять масло и фильтр, «когда придется», гонять двигатель длительное время на максимальных режимах, да еще и недостаточно прогретым, то - будьте уверены - без последствий для коленвала это не пройдет.

запчасти детали для грузовиков РЕНО МАГНУМ Самые распространенные повреждения валов - из-за недостаточной смазки. В основном это задиры шеек, т.е. «схватывание» разнородных металлов в сопряжении «шейка-вкладыш» с переносом и наволакиванием металла одной детали на другую. Задиры всегда сопровождаются увеличением зазора в подшипнике, износом рабочих поверхностей с глубокими кольцевыми рисками, а иногда - перегревом и даже расплавлением вкладышей.

Задиры и износы, как правило, сами по себе не так страшны, - ведь у большинства двигателей шейки коленвала могут быть перешлифованы в ремонтный (уменьшенный) размер, причем даже не в один, а в несколько. Беда в другом - задир сопровождается местным нагревом поверхности шейки, иногда весьма и весьма значительным, в сотни градусов. А тут еще масло продолжает поступать. Чем не режим закалки? После остывания такой вал обязательно окажется деформирован. Как? Очень просто. Та сторона шатунной шейки, которая воспринимает наибольшую нагрузку от шатуна, естественно, и разогревается сильнее. Нагрев - это расширение, значит, вал будет гнуться так, что щеки кривошипов по обе стороны этой шатунной шейки окажутся сведенными. Что же в таком случае будет с осью вращения вала? Она тоже изогнется, а это значит, что нарушится соосность коренных шеек вала, вал станет откровенно кривым. И такая ситуация возникает в 99% случаев задиров шеек!

Но как это повлияет на ремонт? Ну погнулся вал, и что? Ведь есть же ремонтные размеры! Прошлифовать его сразу во второй или даже в третий ремонт, и все дела!

Все да не все. На практике эта простота оказывается не только обманчивой, но и опасной.

Как это часто бывает, во многих мастерских на деформацию вала вообще не обращают внимания. Берут и шлифуют кривые валы, полагая, что после этого они становятся прямыми. И этого достаточно.

Недостаточно. Ведь на концах коленчатого вала находятся посадочные поверхности шестерен, шкивов, маховиков, а также рабочие поверхности под сальники. Все эти поверхности после шлифования кривого вала оказываются несоосными коренным шейкам, т.е. приобретают взаимное биение.

запчасти детали для грузовиков РЕНО МАГНУМ Согласно ТУ заводов-изготовителей, такие биения не должны превышать 0,010-0,020 мм. Куда там! После описанного «ремонта» иной раз и 0,1 мм можно почитать за благо. Что дает такое биение для двигателя, вкратце уже рассказано выше. Добавим лишь, что при биении поверхности в 0,1 мм даже самый лучший и дорогой сальник неспособен обеспечить герметичность. В свою очередь биение задней части коленчатого вала вызывает нагрузки на первичном валу коробки передач, подшипник которого вряд ли проживет долго.

Но самое главное, вал станет неуравновешенным - его балансировка, тщательно выполненная на заводе-изготовителе, из-за смещения осей вращения шеек от их исходного положения нарушится. Свою лепту в это дело вносят и маховики, причем вибрация иной раз оказывается настолько сильной, что сама эксплуатация автомобиля с таким двигателем проблематична.

Нередко прошлифовать кривой коленчатый вал бывает просто невозможно. Например, если биение шеек превышает их максимальное ремонтное уменьшение, вал обычно выбрасывают и покупают новый.

Еще одна проблема связана с радиусами кривошипов - при шлифовании деформированного вала они, скорее всего, окажутся разными. Тогда двигатель дополнительно получит вибрации от масс нижних головок шатунов, вращающихся на разных радиусах, и от разницы в рабочих процессах цилиндров из-за изменения их рабочего объема и степени сжатия.

Что же делать с валом, если он кривой?

Конечно, теоретически и кривой коленчатый вал можно (правда, не всегда) восстановить так, чтобы все поверхности имели допустимое биение относительно коренных шеек. Теоретически, потому что это слишком сложный, трудоемкий и дорогой путь, включающий целый ряд операций, в том числе восстановление поверхностей старения, динамическую балансировку и др.

Гораздо проще попытаться выправить кривой вал так, чтобы затем прошлифовать его в ближайший ремонтный размер. Иными словами, надо разогнуть его обратно. Правда, если вал имеет задиры на нескольких шейках, да еще расположенных в разных плоскостях, то кривая его прогиба становится пространственной. Распутать такую кривую - и наука, и детектив одновременно.

Учитывая все эти обстоятельства, в разное время были разработаны специальные способы правки коленчатых валов. Рассмотрим некоторые из них более подробно.

Самый известный и распространенный способ заключается в следующем: вал кладется на две опоры, а усилие с помощью пресса прикладывается между ними, причем в наиболее удаленной от оси точке.

Таким способом, действительно, удается поправить вал, но установить точно, в каком конкретно месте возникает деформация при правке, очень трудно. Однако известно, что деформациям в первую очередь подвергаются самые «слабые» места вала. В основном это галтели - места перехода шеек к щекам. А тогда выявляется главный недостаток этого способа. Как известно, галтели - это концентраторы напряжений. Чтобы повысить усталостную прочность вала, галтели выполняют радиусными, шлифуют, полируют, а иногда и механически упрочняют специальными методами. При правке в галтелях появляются напряжения растяжения. Они очень опасны, поскольку приводят к снижению усталостной прочности вала, появлению трещин и в конечном счете к поломке вала. Это обстоятельство и является главной причиной того, что подавляющее большинство производителей запрещает править свои коленчатые валы и рекомендует менять их на новые!

Еще хуже распространившийся в последние годы способ правки чеканкой. С помощью зубила и молотка по галтелям намеренно наносится ряд сильных ударов. Возникающие вмятины и забоины на галтелях, действительно, создают напряжения и деформации, разгибающие вал. Но появившиеся очаги концентраторов напряжений таковы, что вал вряд ли прослужит долго до поломки.

Иногда деформированное место на валу подвергают сильному нагреву, чтобы облегчить правку и снизить в процессе ее опасность поломки вала, особенно чугунного. Но в этом случае после остывания вал дополнительно деформируется, и проявляются все отрицательные последствия предыдущих способов, включая невозможность обеспечить требуемую точность правки.

В целом ни один из перечисленных способов не гарантирует того, что вал после правки со временем не «вернется» в криволинейное состояние (в таких случаях говорят, что вал обладает «памятью», т. е. способностью запоминать свое предыдущее состояние). Значит, опять возможны задиры и выход двигателя из строя.

Вывод.

Если коленвал в результате эксплуатации деформировался и приобрел биения значения, которых выше максимально допустимых рекомендованных заводом изготовителем. То такой коленвал, в конечном счете, гораздо выгодней и проще поменять на новый, какой бы дорогой не казалась эта замена.

motor-magnum.narod.ru

Mack - Equipment - TruckerCanada

коллега truck, не мог бы ты в двух словах, что там происходит с новым регламентом? зачем ты взял носатого длинного американца в свете ограничения длинны сцепки? почему ты предпочел трехосный тягач на дальнем востоке я понимаю, а вот зачем?

В нашей доблестной думе закон по ограничению длинны (вместо 20 метров сейчас, хотели ограничить 18-ю метрами) не прошёл, и даже увеличили полную массу (было 38 тонн, сейчас вроде 40 тонн.). Ну вот прям не знаем что делать радоваться или плакать ( всё так хорошо не бывает, придумают что нибудь другое). Поэтому проблемы с носатыми не появились. Вообще американские траки с американскими рефками и с нынешним ограничением не проходят по длине. Я работал на Вольве с рефкой, длина была 20м.40см. И вот за эти 40 см. всех дрюкают. Но мы же бля русские, нас не перешибёшь, во Владивостоке появилась фирма: Пригоняешь рифер, они снимают задние ворота, обрезают эти 40см. ворота на место и вперёд. Голь на выдумки хитра

А вообще берёш разрешение у дорожников, ставишь маячок и три месяца ездишь без проблем. Только вот сначала когда никто не брал разрешений его давали бесплатно, а когда толпа прочухала и начали хватать, разрешение стало стоить 500р., теперь 1000р., короче спрос рождает предложение. А если без разрешения и без обрезания

- 500руб. каждый пост. Я работал на японских, европейских и даже китайских грузовиках, теперь на американском, так вот только за один слипер можно отдать предпочтение (когда в рейсе 5-6 дней, корячиться на японский спальник да и всю дорогу ноги не вытянуть как то не очень, в европейце чуть просторнее но всё не то, в китайце ... что то между европейцем и японцем да что я вам рассказываю, вы сами знаете). Плюс если поломка на трассе зимой, на носатоми хоть в кабине погреешся, а в безкапотнике хадрал кабину и костёр рядом разводишь что бы не околеть. Тои оси лучше развесовка на весовой. Идёт мягче сидишь то не на колесе и три метра жизни ... много можно перечислять.

За 2003 год с пробегом 810000 км(подлинность пробега, если он работал в Северной Америке, вызывает очень большое сомнение,такие пробеги у нас на траках 2007-2008 года выпуска )отдать 38 штук баксов...В штатах за такие деньги два фрейта можно взять,причём 2005-2006 гг.Я не знаю сколько у вас растаможка обходится,но по нашим меркам это дороговасто,а тем более за Мак.С движком можешь столько гавна хлебнуть,а он у тебя практически на пределе кажется,запчасти на него здесь дорогие,а там у вас даже прикинуть трудно. И неспроста он 2 года на продаже стоял.Для работы себе нужно брать попроще и попрактичнее,а тем более лес таскать,да ещё и по Российским дорогам.У нас ни один оунер МАК себе не возьмёт, по крайней мере я не знаю ни одного.

По пробегу я так и думал, но я забыл сказать я не оунер, я работаю на хозяина что он захотел то и купили. Сначала я выбрал Кенворт т600, он стоил 1500000р., боссу показалось дорого взяли за 1150000р. В штатах можно наверно и два трака взять, но мы то в России. Тут цены на многоооо больше. Мак я брал в Питере это 9300км. до моего города, в Приморье тоже торгуют американцами и растояние 1500км. но цена там самого простого Фреда да ещё на автомате минимум 1850000р., а Мак нам обошёлся вместе с перегоном и месяцем проживания в Питере около 1450000р. Давление в двс нормальное, немного сапунит но не критически, думаю присадками вытянем. Немного усовершенствуем конструкцию и вперёд. Вот с запчастями конечно напряг у нас в Благовещенске можно только на Фреда найти да и то под заказ, про Вольво а темболее Кеша, Петя вообще молчу.А что по вашему брать? Вольво с их обвесами из пластика да с огромным клиренсом. Пети в основном у нас на атоматах, Кеши заоблачно стоят, а Фреды в данной комплектации днём с огнём не найдёш. Мак мне понравился.

не согласен. у меня был механик по ремонту траков. болгарин. так ват он себе взял новый МАК вижн. говорил, что доволен и особенно дешевизной запчастей.в росии, конечно, мак вижн брать было рискованно. никто о нем ничего не знает. особенно, маковский двигатель. но если запчасти заказывать будете, а ремонтировать будете сами, то вам разницы нет, мак это или фред. по заказу запчастей могу порекомендовать DDT-HOUSTON.com. там работает мой приятель. цены у них, вероятно, как у всех, но, по-крайней мере, не обманут и разбираются.два года он стоял не потому, что мак, а потому что кризис в россии случился.

А что эта фирма может и в Россию отослать запчасти? Я сразу был готов искать зпч за границей. На счёт кризиса - да. Перед отъездом в Питер обзванивал фирмы мне так и сказали что машин много, никто не берёт, приезжайте, выбирайте. Правда пока мы там тусовались и оформляли документы 3 недели!!! цены выросли на 150000р., видать кризис закончился.

truckercanada.com

Запчасти Б/У двигателя МАК на РЕНО МАГНУМ

НАИМЕНОВАНИЕ	Смотреть	№ ДЕТАЛИ	№ ПО КАТАЛОГУ	КОЛ-ВО	ЦЕНА руб. за шт.	ПРИМЕНЯЕТСЯ В МОДЕЛЯХ
ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ для В18	Фото		5010244384 5010545038	1	6 000 6 000
КОРЗИНА СЦЕПЛЕНИЯ	Фото		5010244203 5010244094	1	8 000 8 000

БЛОК ЦИЛИНДРОВ			5001834851	нет	55 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ (КОЛЕНВАЛ)			5001834854	нет	55 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000 E-TECH 400/440/480
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ (ГБЦ ) В СБОРЕ С КЛАПАНАМИ	Фото		5001846739	нет	1 700$	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000 E-TECH 400/440/480
РАСПРЕДВАЛ			5010284883	нет	14 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
МАСЛЯНЫЙ НАСОС	Рис.	350GB56M+767GB54M 350GB58M+767GB55M	5010284494 5200528897	нет	11 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
ВСАСЫВАЮЩИЙ КАНАЛ МАСЛЕНОГО НАСОСА	Рис.	497GB400	5001834933	1	1 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
ВОДЯНОЙ НАСОС (ПОМПА)			5010284179	нет	6 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ПЕРЕДНИЙ	Рис.	105GC5190	5010284092	1	3 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000 E-TECH 400/440/480
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ЗАДНИЙ	Рис.	105GC5198	5010284093	1	3 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000 E-TECH 400/440/480
ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР СРЕДНИЙ	Фото Рис.	104GC5165М	5200511279	нет	5 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000 E-TECH 400/440/480
ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР КРАЙНИЙ	Фото Рис.	104GC5164М	5200511280	нет	3 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000 E-TECH 400/440/480
КОЛЛЕКТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ПЕРЕДНИЙ	Рис.	107GC55	5010284089	1	3 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000 E-TECH 400/440/480
КОЛЛЕКТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ЗАДНИЙ	Рис.	107GC550АМ	5010284090	1	3 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000 E-TECH 400/440/480
ТОПЛИВНЫ ТРУБКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ 1,2,3	Фото		5010284736	1	3 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
ТОПЛИВНЫЕ ТРУБКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ 4,5,6	Фото		5010284737	нет	3 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
ЦИЛИНДРОПОРШНЕВАЯ ГРУППА (ЦПГ)	Рис.		5010284508	нет	8 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000 E-TECH 400/440/480
ШАТУН			5010284499	4	5 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000 E-TECH 400/440/480
ПАЛЕЦ ШАТУН - ПОРШЕНЬ	Рис.	182GB2223	5010284502	2	1 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000 E-TECH 400/440/480
МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН		240GB5247M	5000666841	1	8 000	AE-MAGNUM 390/420TI/430/470 04/1996-05/2000 AE380/385TI/420TI до 09/1996
МАХОВИК	Фото		5001834864	нет	8 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ТНВД) после капремонта в BOSCH SERVICE документы		BOSCH 0 402 996 307	5010284065	нет	70 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
КОМПРЕССОР ВОЗДУШНЫЙ		KNORR-BREMSE LP4845 SEB01455	5010295545	1	15 000	СПИСОК МОДЕЛЕЙ СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ!
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ (ТУРБИНА)		SCHWIZER 316686	5010284575	нет	18 000	AE-MAGNUM 390/430 04/1996-05/2000
СТАРТЕР			5010306701	нет	8 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА		SANDEN SD7h25 7970	5010240457	1	8 000	СПИСОК МОДЕЛЕЙ СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ!
ГЕНЕРАТОР 28V, 80A		BOSCH 0 120 468 154	5010306007	нет	8 000	СПИСОК МОДЕЛЕЙ СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ!
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ (ТННД)	Рис.	BOSCH 0 440 008 179	5001836835	1	2 500	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
ЭЛЕКТРОКЛАПАН ПРИВОДА ТНВД	Рис.	805GC319	5001851671	1	6 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/20000
ФОРСУНКА В СБОРЕ		BOSCH KBAL 137 P26 0 986 430 376	5001842340	6	2 500	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
НАСОС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ (ГУР)			5010294213	нет	6 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
ШТАНГА ТОЛКАТЕЛЯ			5010284519	5	250	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
ТЕПЛООБМЕННИК	Рис.	312GB484AM	5010284181	нет	6 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
КРЫШКА ТЕПЛООБМЕННИКА ЛЕВАЯ	Рис.	495GB3166M	5010284193	1	2 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
КРЫШКА ТЕПЛООБМЕННИКА ПРАВАЯ	Рис.	495GB3154M	5010284192	нет	3 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
КОРПУС МАСЛЕНЫХ ФИЛЬТРОВ И ЦЕНТРИФУГИ НИЖНИЙ	Рис.	5010284063	5010284276	1	4 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
КОРПУС МАСЛЕНЫХ ФИЛЬТРОВ И ЦЕНТРИФУГИ ВЕРХНИЙ	Рис.	497GB56	5010284198	1	2 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
КОРПУС ОТВОДА МАСЛА	Рис.	142GB516AM	5010284232	1	1 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
ОСЬ КОРОМЫСЕЛ В СБОР (РАМПА)	Фото		5010284937	нет	9 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
ТОЛКАТЕЛЬ			5001822967	12	500	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000 AE500/520 до 09/1996
СТРЕМЯ	Фото		5200267193	12	500	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
КОРПУС МАХОВИКА	Рис.	634GС5324/5/6M	5200527505	нет	10 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000 E-TECH 400/440/480
КОРПУС ШЕСТЕРЕН ГРМ			5010284928	нет	3 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
ПРИВОД ТНВД	Рис.	710GB51A	5001834940	1	6 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕДНИЙ	Рис.		5200565927	1	2 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000 E-TECH 400/440/480
ДЕМПФЕР			5010284927	1	2 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000 E-TECH 400/440/480
ШКИВ			5010284747	1	8 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
СТУПИЦА ДЕМПФЕРА			5010284516	1	1 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
КЛАПАННАЯ КРЫШКА	Фото Рис.	337GB527M	5010284391	1	2 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
КОРПУС САПУНА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА	Фото Рис.		5010284440	1	2 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
ВАЛ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА			5200106693	1	6 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
КРЫШКА ТЕРМОСТАТА	Рис.		5010479001	1	1 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ			5010284634	1	3 000	AE-MAGNUM 390/430/470 04/1996-05/2000
БОЛТЫ, КРЕПЛЕНИЯ, И Т.Д.	Фото				Договор

motor-midr.narod.ru

Китайские двигатель Mack Производители, двигатель Mack Производители и Поставщики на ru.Made-in-China.com

Основные Продукции:

Тормозная Колодка, Резиновые Запчасти для Автомобилей, Высокая Прочность Болт Крепления Колеса, Сальник, Ремень Охлаждения

ru.made-in-china.com