Двигатели и движители панченко: ДВИГАТЕЛИ И ДВИЖИТЕЛИ ПАНЧЕНКО

Содержание

ДВИГАТЕЛИ И ДВИЖИТЕЛИ ПАНЧЕНКО

Запатентованные и патентуемые простейшие безпоршневые роторные энергетические устройства, различных конструкций, работают, в основном, от внешней подачи рабочего тела по замкнутому циклу в отличие от турбин ( давление газа, пара, жидкой среды, продуктов химической реакции) с возможностью чередования в процессе работы без изменения внутренних конструктивных элементов роторных устройств, При этом не исключается и менее эффективное традиционное внутреннее сгорание разлчного топлива. Двигатели могут «трудиться» на земле и под землёй, на воде и под водой, в атмосфере и в космосе. Любой требуемой мощности.

Крутящий момент (соответственно и мощность) двигателя внешне роторного (вращение ротора вокруг вала-статора) будет в десятки раз больше по сравнению с существующими двигателями аналогичной уделной металлоёмкости. Естественно, что удельный расход энергии будет, соответсвенно меньше.

Кроме того они весьма эффективны и безопасны при разведке и добыче нефти, газа и в шахтах, т. к. могут работать от давления воды, пара или сжатого воздуха без систем зажигания и вдали от ЛЭП. См. патенты.

Роторные установки – это мощные электростанции, работающие на попутном нефтяном газе, сырой нефти, торфе, а так же многофункциональные устройства в монолитном или секционном статоре, на одном или соосных валах которых находятся роторные секции двигателей, генераторов и компресссоров (насосов) аналогичной конструкции, с возможной их ротацией (чередованием) в процессе работы. Обеспечат постоянное электроснабжение и бункеровку энергии без традиционных аккумуляторов от возобновляемых (даровых) источниуов энергии не зависимо от погодных условий и «походные» генераторы, непосредственно вырабатывающие электроэнергию без приводных устройств от сжигания «попутного» топлива (дров, соломы, кизяков и т. п .).

Роторная энергетика особенно эффективна в агропромышленном секторе и лесозаготовительной промышленности,, т.к. роторные двигатели могут работать от сжигания растительных остатков – нынешних отходов (в связи с глобальной газификацией), а ранее используемых для отопления.

Аппарат Сатурн — это «летающая тарелка» в широком диапазоне грузоподъёмности и она же мобильная подводная лодка с экстренным торможением. См. . ПАТЕНТЫ. в левом верхнем углу сайта.

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ

как в «еде», так и в работе

Роторные устройства — это моторы, работающие от внешнего сгорания любого (твёрдого, жидкого, газообразного) топлива, а так же работающие от всего, что обеспечивает внешнее давление на ротор при любых процессах: сжатый воздух, пар, вода, продукты химических реакций, ветровая и солнечная энергия, отработавшие газы или пар этих же или других устройств, без конструктивных изменений внутри их корпусов. При этом аккумуляция (бункеровка)ак излишков энергии (сжатого воздуха, отработавших газов и продуктов химической реакции) производится не в традиционных аккумуляторах, а в объёмных ресиверах, включая цистерны и подземные хранилища.

Таким образом решается основная проблема альтернативной энергетики.

Кроме того, аналогичные роторные секции в одном или смежных корпусах, могут выполнять функции насосов, генераторов электрической энергии без трансмиссии и приводных устройств, обеспечивая постоянное электроснабжение вне зависимости от погодных условий.

Один и тот же двигатель (роторное устройство) может обеспечивать работу нескольких механизмов, агрегатов с учетом простоты демонтажа и монтажа на различных агрегатах, при применении соответствующих элементов крепления .Очень важно для сезонных работ! Самоходные сеялки, комбайны и т.п. Двигатель внешне роторный и смежно роторный приводят в движение рабочие органы с высоким (в десятки раз большим) моментом силы при сокращении (и даже при отсутствии) узлов трансмиссии. Роторные экскаваторы, вездеходы, буры, дробилки, подъемники, роторные приводы штанговых насосов скважин без балансиров…

В смежно роторном двигателе валы в одном корпусе вращаются в противоположных направлениях без трансмиссии. Винты вертолета, задний ход транспортных средств, ускоренное торможение и маневренность надводных и подводных судов.

ПРОСТОТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ

Сделай сам, если …

Для изделий не требуется специальное оборудование и уникальные материалы. Основными элементами являются толстостенные цилиндры, шары, ролики..Наиболее эффкктивна штамповка из полимеров, выдерживающих температуру пара. Экспериментальные прототипы, работающие от сжатого воздуха из компрессора, папра из скороварки, а так же бензина (не зависимо от октанового числа) с добавлением масла, дизельного или биологического топлива, изготовлены одним энтузиастом в гараже на устаревших станках середины прошлого века, доказывают эффективную работоспособность. Допустимые минимальные зазоры между движущимися элементами в пределах получаемой чистоты обработки, даже на устаревшем (списаном) оборудовании, уменьшают степень износа при трении скольжения, площадь которого в предлагаемых роторах относительно небольшая в связи с заменой его (до 90% у некоторых конструкций) трением качения и, соответственно при небольших зазорах, уменьшение КПД будет незначительным, особенно при характерных высоких оборотах.

Для промышленных предприятий не требуются большие затраты на диверсификацию.

МИНИМУМ ДВИЖУЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ

Сравни с самокатом

В одной роторной секции в корпусе, в зависимости от вариантов конструкцмй, обеспечивают вращение вала максимум четыре движущихся элемента, включая ротор (см. видео и анимаци, роторная энергетика). При зтом площадь трения скольжения сведена к минимуму путём замены на трение качения.

НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

Проанализируй

Простота конструкций каждого варианта двигателя при минимуме комплектующих, с учетом их вращательного (без возвратно- поступательного движения) взаимодействия, является гарантом надежности и долговечности. В многосекционных и многоступенчатых вариантах даже при частичном повреждении корпуса (трещины, пробоины) и прекращении работы одной или нескольких секций (ступеней) двигатели будут работать продолжительное время, естественно, с меньшей мощностью. Но в летательных и подводных аппаратах внешний сферический корпус, в отсеках которого располагается всё необходимое для жизнеобеспечения, может быть бронированным.

Равномерность нагрева корпуса и ротора по всей площади их контакта при отсутствии деформации, в отличие от роторного двигателя Ванкеля, значительно уменьшает степень износа и, соответственно, увеличивается долговечность. Сокращение узлов трансмиссии и передаточных устройств, а в некоторых вариантах при их отсутствии, также повышает надежность в эксплуатации.

МОЩНОСТЬ

И min и max

Минимальная и максимальная мощность теоретически не ограничена, а практически лимитируется необходимой потребностью и наличием источников энергии. С учетом теоретически не ограниченного количества секций и их размера (чем их больше, тем ритмичнее и надежнее работа) в одном корпусе и количества параллельных и последовательных корпусов, мощность предлагаемых роторных устройств ограничивается только необходимой потребностью, с учетом возможности обеспечения запасов источников рабочего тела, связанным со спецификой эксплуатации. Бытовые приборы с роторным двигателем (дрели, точила…), мотто- и авто техника, БПЛА, роторные экскаваторы, подъемные механизмы локомотивы,, мощные электростанции на любом твёрдом, жидком и газообразном топливе

КОМПАКТНОСТЬ

В одной упряжке с универсальностью

Уменьшение габаритов и удельной металлоемкости обеспечивается не только минимальным количеством комплектующих и простотой их взаимодействия, но и выполнением одинаковыми роторными секциями на одном валу внутри одного корпуса функций насосов , как для «самообслуживания», (топливного, масляного, системы охлаждения. ..) так и для направления избытков ветровой энергии (сжатого воздуха) или отработавших газов в ресиверы для использования в безветренную погоду с учетом ротации секций в процессе работы.

Кроме того, при изготовлении роторов из постоянных магнитов, а корпуса из немагнитных материалов с учетом соответствующих обмоток, роторные двигатели будут вырабатывать электроэнергию без дополнительных генераторов.

В неподвижном корпусе (статоре) размещаются ресивер, глушитель и т.п. В отсеках внешнего корпуса одного из вариантов — роторного ступенчатого устройства (ротор в роторе) могут размещаться ГСМ, различные грузы, оборудование, люди… В этом варианте аппарата эллипсоидной формы предусмотрено так же использовать сопла для изменения направления движения в воздушных и водных пространствах, упрощающих систему управления движением.

Включением в работу и отключением секций или ступеней, а так же регулированием постепенного выхода отработавших газов, можно изменять мощность и количество оборотов и, таким образом, упростить и даже упразднить коробку перемены передач, а в некоторых устройствах не нужна трансмиссия. В смежно роторном варианте валы роторов вращаются в противоположных направлениях, и, таким образом, решается проблема быстрого изменения направления движения (заднего хода) с возможным применением подобного вращения для других целей.

ЭКОЛОГИЯ

Можно вздохнуть

Внешняя подача рабочего тела при рабочем ходе ротора более 300 угловых градусов обеспечивает более полное сгорание топлива. При использовании запорно-регулировочных устройств (запатентовано), давление рабочего тела на ротор будет продолжаться на втором и последующих его оборотах, что значительно увеличит степень сгорания топлива. Если рабочее тело перепускать в смежные секции (предусмотрено патентом), то время сгорания так же увеличится. При этом следует учесть, что в топливо не нужно добавлять вредных компонентов, как для ДВС.

При использовании (аккумуляции) энергии отработавших газов через ресивер с использованием в нем элементов очистки, выхлопные газы будут удовлетворять все разумные экологические требования. Дополнительным гарантом будет водород, биологическое топливо, сжатый воздух, пар, которые можно одновременно применять с чередованием других источников энергии без внутренних конструктивных изменений двигателей.

ШУМОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Мало шума. из всего.

Шумовые параметры обусловленые не разовыми взрывами и выхлопами, а постоянной подачей рабочего тела и постепенным его выходом после рабочего цикла, регулируемому с помощью механических, автоматических или электронных устройств, а также бункеровкой части отработавшего рабочего тела в ресивере . Это, как и другие выше перечисленные характеристики, запатентованы.

КПД

Требуется расчёт для каждой конструкции

Анализируя вышеприведенные, запатентованные и патентуемые позиции, с учетом ликвидации роторно-поршневой системы и значительного сокращения движущихся элементов для их взаимодействия при сведении к минимуму площади трения скольжения за счет замены его на трение качения, а так же ликвидации пружин и механических прижимных устройств, о чем не было сказано подробно, КПД по сравнению с ДВС должен быть значительно больше. По предварительным теоретическим расчётам КПД на валу до 90 процентов. Начаты практические испытания. При этом следует учесть, что внешняя подача рабочего тела и рекуперация не приемлемые для ДВС дабавляют дополнительные проценты предлагаемым роторным устройсвам.

ПРОЧИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

Как аргумент.

Сроки освоения. Себестоимость. Прибыль… Прикиньте. Не опоздайте. Подорожание и катастрофическое уменьшение углеводородных источников энергии не огорчит потребителей, использующих экономичные роторные двигатели.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ

автора Панченко Владимира Митрофановича по конструкциям роторных устройств..

Патенты РФ -11. в том числе только один патент с соавтором. Патент Германии-1.-в России отказ.. Патент Чехии-1. в России отказ.. Приоритет по Международной патентной системе РСТ (156 государств) — 4 .-из них только два (50%) патента на изобретения получены в России, на два — отказ

.Подана заявка на изобретение «Аппарат Сатурн» по форме напоминает планету с таким названием. Универсальное устройство высокой маневренности в широком диапазоне грузоподъёмности, способное передвигаться в атмосфере и космосе, на воде и под водой. Прошла формальную экспертизу.

. Кроме того три заявки.на изобретения отправлены в «Сколково»

г. Тамбов.

Тел… 8 964 132 51 43, 8 953 120 47 84 .

E-mail:
Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript
,

Подробности в верхнем левом углу сайта. .

В США разработали принципиально новый ДВС с невероятными характеристиками

Многотопливный двигатель внутреннего сгорания без поршней и всем известного «треугольника» Ванкеля предложила компания Astron Aerospace. Судя по заявлениям разработчиков, принципиально новая схема работы обеспечит невиданные доселе характеристики отдачи при минимальных размерах и массе.

Как это работает

На сегодняшний день доступна единственная анимация. Принцип работы по ней уловить можно, но обсуждать, насколько хорошо и эффективно это будет функционировать в реале, смысла мало.

Двигатель сохраняет классические полноценные 4 такта работы. Только роль поршней и шатунов выполняют два вращающихся навстречу друг другу ротора с шипами и ответными пазами – они служат для сжатия и выбрасывания газов. Как и в камерах сгорания поршневых моторов, такты в моторе протекают параллельно, а роль клапанов выполняет небольшое окно, расположенное посередине. Роторы введены в зацепление между собой зубчатыми венцами – таким образом, являясь и коленвалом, и распредвалами, и ГРМ заодно.

Авторы утверждают, что конструкция куда проще и надёжнее поршневых двигателей, а в процессе сборки нет необходимости применять вечно текущие уплотнения, сальники и прокладки.

Лучше всего принцип действия продемонстрирует подробное видео от разработчиков – в пятиминутном ролике всё разложено предельно подробно, от схемы до анимации работы.

Кстати, бонусом в конце показаны несколько секунд работы реального прототипа.

Зачем это нужно?

На логичный вопрос авторы приводят целый список причин, почему Omega 1 лучше обычных ДВС. Следуя указанным характеристикам, новейший мотор при весе всего 16 кг выдаёт 160 сил, не требует замены масла на протяжении 100 000 (!) км, не страдает утечками технических жидкостей, дёшев в производстве и так далее.

Просто инопланетные технологии, не иначе. Понятно, что дебют всегда хочется приукрасить. Но замена смазки раз в сто тысяч и «механическая эффективность более 90%» — это уже что-то на уровне нескольких Нобелевских премий.

Один в поле Ванкель

Если абстрагироваться от совершенно неземных заявленных характеристик, идея Omega 1 действительно интересна. Пусть это не понравится маркетологам, но принципиальная схема ДВС не менялась практически с момента его создания на заре XX века. А вот предложить что-то действительно новое пытались единицы. И среди этих единиц только одному мотору удалось достичь результатов – творению Вальтера Фройде и Феликса Ванкеля. Да и то в разработанной схеме получился очень большой перекос в сторону характеристик: роторно-поршневой мотор до сих пор славится своим приёмом (что важно в автоспорте), но так и не решёнными проблемами ресурса и надёжности. Только Mazda, которая считается единственным мировым оплотом схемы Ванкеля в автомобильном мире, ещё пытается как-то продвигать эту тему.

Зыбкие перспективы

Интересно наблюдать, как жидкотопливные двигатели изо всех сил борются за жизнь. Поставленные в уже невыполнимые рамки экологических требований ближайшего будущего, они вынуждены мутировать в различные весьма любопытные виды.

Другое дело, что энтузиастам в одиночку освоить выпуск – да хотя бы полноценную разработку и доводку! – новейших схем двигателей невозможно. Нарисованный буквально в этом месяце (как и сайт), и получивший широкую огласку в СМИ проект того же мифического Astron Aerospace – не что иное как попытка группы инженеров привлечь инвесторов. Это единственный сегодня способ дать ход любой мало-мальски сложной разработке.

Таким образом, можно резюмировать, что судьба Omega 1 будет целиком и полностью зависеть от интереса к ней со стороны автопроизводителей. Ну а им сейчас, как все мы знаем, уже давно не до бензина.

Воздушные винты — Viking & Valkyrie Power

Как производители двигателей, мы делаем все возможное, чтобы найти наилучшую комбинацию двигателя и воздушного винта для вашего самолета. Мы протестировали множество винтов и наши дилеры, многие из которых могут быть предоставлены в комплекте с вашим двигателем на основе рекомендаций для вашего самолета и желаемых целей. Ниже вы найдете список полезных видеороликов о пропеллерах, а также видео о балансировке пропеллера, которое важно и рекомендуется для каждого самолета. У нас есть балансир в аренду для тех, кто в нем нуждается.

Zenith 750 STOL Whirlwind Prop:

Шаг 17,4 5300 Взлет

80 миль в час при 4800 об/мин

90 миль в час при 4400 об/мин при шаге 20,3

Проведены дополнительные тесты относительно воздушной скорости и шага вращения.

Короче говоря, кажется, что оптимальный угол наклона винта составляет около 23 градусов (по крайней мере, для моего самолета). Мой самолет — CH601XL-b, на нем установлен Viking 130 с 3-лопастным винтом Whirlwind диаметром 68 дюймов. На самолете установлены модификации CH650 (фонарь, наклон крыла), а также колесные штаны, обтекатель внутри капота и сужающийся кожух на корме. радиатор (под фюзеляжем за главным шасси)

Начальный шаг винта был установлен на 19 градусов. Этот шаг был слишком мал для этого планера, и двигатель быстро достиг ограничителя оборотов на 6000 об/мин. То же самое для шага винта 20 и 21 градус. Я не собирал много данных при этих настройках низкого шага, так как с самого начала было очевидно, что это были настройки, с которыми я не буду летать. Таким образом, чем меньше шаг пропеллера, тем меньше данных я взял.

Начиная с шага винта 22 градуса, я смог перейти в WOT, не нажимая на ограничитель оборотов в прямолинейном и горизонтальном полете. Я также тестировал при 23 и 24 градусах шага винта. 24 градуса не дали никакого улучшения по сравнению с 23 градусами, и я полагаю, что высота тона начинает смещаться на «обратную сторону» кривой производительности.

Максимально достигнутая скорость составила 155 миль в час (указана), которая наблюдалась как при тангаже 23, так и при 24 градусах. Как правило, скорости (на любое конкретное число оборотов в минуту), полученные при тангаже 24 градуса, не превышали скорости, полученные при тангаже 23 градуса (при тех же оборотах). Как ни странно, в одном случае данные показали, что двигатель работал на более высоких оборотах при 24 градусах, чем при той же скорости при тангаже 23 градуса, что противоречит здравому смыслу. Я подозреваю, что это произошло из-за того, что перед чтением данных я находился в небольшом пикировании, и что, если бы я летел прямо и ровно дольше, скорость немного упала бы (вместе с оборотами).

Наблюдения в реальном мире и примечания к графику:

Зеленая линия — данные при 4800 об/мин, синяя — 5100 об/мин, оранжевая — 5400 об/мин, а красная — «широко открыт». Обратите внимание, что при 19, 20 и 21 градусе мы сталкиваемся с ограничителем оборотов на 6000 об/мин; тогда как при 23 и 24 градусах максимальные обороты ниже. Вот почему красная линия имеет излом в районе 22 градусов.

Из графика также видно, что нет большой разницы (с точки зрения скорости) между шагом винта 23 и 24 градуса на всех оборотах. Однако на графике не показано поведение самолета в воздухе. НАМНОГО сложнее приземлиться при 24 градусах шага винта. Достижение достаточно высокого угла атаки, чтобы замедлить его, также приводит к высокой скорости снижения, из которой трудно правильно выйти. К тому же взлетно-посадочной полосы не видно. ..

Как правило, чем больше число оборотов в минуту, тем выше скорость. Но в какой-то момент становится неудобно, как по скорости полета, так и по жесткой работе двигателя. Бегать со скоростью 155 миль в час не весело, и вы тратите столько же времени, наблюдая за индикатором воздушной скорости, как и за чем-либо еще, и чувствуете повышенную бдительность к ухабистому воздуху, когда самолет приближается к Vne. Я предпочитаю работать на более низких оборотах и более безопасных скоростях (примерно от 125 до 130 миль в час).

Шаг винта 23 градуса при 4800 об/мин позволяет летать самолету по воздуху так же быстро, как 19градусов тангажа при 6000 об/мин. 19 градусов было бы здорово, если бы вы участвовали в соревнованиях по взлету и посадке, но не так хорошо, если бы вы летали по пересеченной местности.

Самые низкие обороты, которые я тестировал, были 4800. Было бы неплохо иметь лучшее оборудование, чтобы я мог легко регистрировать данные на многих скоростях полета, но мои возможности сбора данных ограничены. Я использую мобильный телефон, Viking View и «делаю заметки», говоря на диктофон для последующего просмотра. У меня также есть регистратор данных, и хотя он отлично работает с параметрами двигателя, он не регистрирует информацию о планере. Кто-то, у кого есть инструментарий, который записывает все данные в файл, сможет получить гораздо лучшие данные. Я попытался компенсировать это, установив высотомер на 29.92 и каждый раз получать данные на одних и тех же указанных высотах. Конечно, ОАТ является переменной.

Что было бы действительно хорошо, так это регулируемый в полете винт. Способность взлетать (и приземляться!) при угле тангажа, эквивалентном 19 градусам, а затем крейсерском полете при тангаже 23 или 24 градуса — это то, что нужно.

Я подробно не изучал скороподъемность или расход топлива, но хотел бы. С точки зрения «реального мира» скороподъемность была очень хорошей при всех настройках шага (особенно по сравнению с другими самолетами, которые я видел в этом аэропорту), и расход топлива оказался очень хорошим.

Патрик Хойт
N63PZ

MT-Propeller — Главная

FLY GREEN — FLY MT

MT-Propeller

ведущий мировой производитель винтов из натурального композита

Факты о MT-Propellers Natural Composite Technologie

Новые проекты

Первый девятилопастной винт
для самолетов авиации общего назначения

MT-Propellers Firsts

MT-Propellers Pioneering Developments

MT-Propeller Gerd Mühlbauer GmbH —

Обслуживание, ремонт и капитальный ремонт винтов MT и обслуживание, капитальный ремонт, ремонт и продажа винтов многих других производителей

Отзывы

После многолетнего опыта работы с MT Propellers я могу только хвалить.
Я эксплуатировал их по всему миру — в любом климате.
В условиях суровой Арктики, а также в условиях пустыни или тропиков.
Излишне говорить, что многие взлетно-посадочные полосы были либо грунтовыми, либо отсутствовали.

Производительность и надежность всегда были на высоте.
Послепродажное обслуживание и поддержка были превосходными.
Если предстояло легкое техническое обслуживание, все, что было необходимо, это изучить сервисную книжку, а затем сделать это самостоятельно.
Если требовалась удаленная поддержка из отдаленных мест, таких как джунгли Борнео, звонок через спутниковый телефон позволял мне связываться с сервисным инженером — проблема решалась.

Большое спасибо всей команде МТ
Твой реквизит потянул меня местами….

Стефан Моммерц
N314M/N6275E

еще

Уважаемый МТ!
Вот 2 видео и фото, иллюстрирующие великолепие ваших 5-лопастных композитных винтов на KA B200 с модернизированным двигателем Blackhawk.
Бортовой номер N826WG.
Фотография сделана в горизонтальном полете, 290 узлов, 28500 футов. Только 84 дБ. Мы слышим, как пилоты берут сейчас, и они слышат нас.
Мы провели массу измерений уровня шума, которые можем отправить, если вам нужны данные. Мы сделали записи как дозиметром, так и моим iPhone, используя приложение Decibel X Pro (приложение) из нескольких мест на борту, включая кабину (до и после установки реквизита).
Короче говоря, ваш реквизит снижает уровень окружающего шума в салоне с 7 до 9.дБ по шкале «А». Огромная разница.

Обожаю их!

Дэвид

подробнее

Jetstream 31, MT Propeller Testimonial

Компания Northwestern Air Lease Ltd. переоборудовала наши Jetstream 31 в винты MT и очень довольна результатом.
Мы обнаружили значительное снижение уровня шума в салоне и снаружи самолета. Пассажиры могут вести обычный разговор в самолете. Реакция пропеллеров на изменения намного быстрее с пропеллерами MT, когда пилоты выбирают реверс и при приложении мощности реакция намного более положительная.

Posted inДвигатель