Содержание
Двигатель ЗМЗ 402, технические характеристики и тюнинг
* Посмотрите Двигатели ЗМЗ /полный перечень/
Двигатели ЗМЗ /складские позиции/
Здесь Каталог двигателей ЗМЗ /техническая информация/
Здесь Карта сайта
ЗМЗ-402 -семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных двигателей, производства ОАО «Заволжский моторный завод». Модернизированный вариант ЗМЗ-24, в свою очередь созданного на базе ЗМЗ-21.
Данное семейство двигателей использовалось на автомобилях Горьковского авто, «Волга-3102», «-31029», «Волга-3110» и «ГАЗель».
Четырёхцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием (используется коммутатор). Интересной особенностью является наличие маслорадиатора.
Базовый двигатель семейства ЗМЗ-402.10 в заводской комплектации использовал бензин с октановым числом 92, но варианты для такси (ЗМЗ-4021.10) и «Газелей» были рассчитаны на топливо с октановым числом 80 (76 по моторному методу определения октанового числа).
Конструкция в значительной степени архаична и не претерпела серьёзных изменений с 50-х годов. Используется коромысло-штанговый ГРМ с нижним расположением распределительного вала (OHV), схема, считавшаяся морально устаревшей даже в СССР уже в 70-е годы по причине высокой массы деталей ГРМ, приводящей к недостижимости высоких оборотов.
Преимущество двигателя состояло в том, что он был прост в устройстве и обслуживании, неприхотлив, и способным выдерживать такие перегрузки, от которых, подчас другой двигатель быстро вышел бы из строя (перегрев, работа в повышенной нагрузке и т.п.). Простота устройства давала возможность проводить сложный ,но не капитальный ремонт двигателя в обычной мастерской, разумеется, при условии выдерживания всех требований завода — изготовителя. Надежность двигателя, в сочетании с его простотой, стали предпосылками к тому, что несмотря на то, что он был разработан много лет назад, находится в эксплуатации и по настоящее время. Помимо преимуществ у двигателя имелись также и недостатки.
Один из таковых известен каждому автолюбителю, который когда-либо эксплуатировал автомобиль с таким двигателем — это задний сальник коленчатого вала, представляющий собой обычную набивку (веревка, пропитанная графитовой специальной смазкой). Если двигатель эксплуатировался в бережном режиме, и число его оборотов не превышало 2000 — 2500 в минуту, то набивка более или менее выдерживала, но при эксплуатации свыше 3000 об/мин она быстро теряла свои свойства, и двигатель начинал выгонять масло. ещё одной проблемой стало несовершенство проработки геометрической конфигурации газопроводов от карбюратора к ГБЦ. В результате при закрытой дроссельной заслонке карбюратора в цилиндры подавалось неравномерное количество смеси и двигатель дергался на холостых оборотах. Автолюбители старались свести такие дерганья к минимуму: наиболее ответственно относящиеся к этому обычно поддерживали необходимый зазор в клапанах на постоянном уровне, меняли свечи зажигания на более современные и надёжные, а также замене подвергались коммутатор и катушка зажигания — обычно использовались компоненты от двигателей автомобилей семейства «ВАЗ»
К семейству ЗМЗ-402.
10 относятся карбюраторные, бензиновые двигатели с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.
Для уменьшения загрязнения окружающей среды двигатели оборудованы системой рецеркуляции отработавших газов (СРОГ).
Двигатели ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 предназначены для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга», микроавтобусы, автомобили повышенной проходимости Ульяновского автозавода.
Двигатели ЗМЗ-4025.10 и ЗМЗ-4026.10 предназначены для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.
Технические характеристики
Двигатель ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:
Скачать .xls-файл
xls
Скачать картинку
Двигатель в сборе без навесного оборудования ЗМЗ-402 к а/м ГАЗ-24
262531-П
№262531-П
Заглушка KG 1/8″
292798-П8
№292798-П8
Гайка М11х1
252135-П2
№252135-П2
Шайба 8Т ОСТ 37.
001.115-75
293376-П8
№293376-П8
Шайба 11,5
201455-П8
№201455-П8
Болт М8-6гх18
24-1007230
21-1003082
#21-1003082
Крышка отверстия водяной рубашки головки цилиндров
222525-П29
#222525-П29
Винт М6-6гх16 ОСТ 37.
001.128-96
21-1003084
#21-1003084
Прокладка
252004-П29
№252004-П29
Шайба 6 ОСТ 37.001.144-96
291841-П
№291841-П
Шпилька
24-1007245-7
#24-1007245-7
Прокладка
291854-П
№291854-П
Шпилька
24-1003010-Е
24-1002116
21-1003073
#21-1003073
Трубка
262507-П
№262507-П
Заглушка К3/8″
291862-П
24-1002110
#24-1002110
Крышка
24-1003020
291751-П2
№291751-П2
Шпилька М8х1-4hх30
24-1002010
#24-1002010
Блок в сборе
293264-П
№293264-П
Шайба 8
13-1003085
#13-1003085
Штифт
250511-П8
№250511-П8
Гайка М8х1
24-1005154
#24-1005154
Начинка
258611-П18
#258611-П18
Штифт 4х10
291767-П
№291767-П
Шпилька М8х1х62
291874-П
№291874-П
Шпилька М12х1,25-4х6hх82
13-1005182
#13-1005182
Шайба крепления держателя
24-1005301-01
#24-1005301-01
Пластинчатый замок
293370-П18
#293370-П18
Шайба 12
13-2005162-Г
№13-2005162-Г
Прокладка
292832-П
№292832-П
Гайка CP12x1,25
252155-П2
№252155-П2
Шайба 8Л ОСТ 37.
001.115-75
13-1005181
#13-1005181
Гайка
Устройство двигателя ЗМЗ 406
Двигатель ЗМЗ 406 является неким переходным звеном между старым карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 и его усовершенствованной инжекторной версией модели 405. Странно, что эта установка отмечена большей ценностью, чем ее преемница. Неискушенный автомобилист подумает, что ЗМЗ 406 разработан намного позже 405-го и производительнее. Что же, давайте посмотрим, чем отличается этот 406-й мотор.
краткое описание
Этот двигатель относится к ряду 4-цилиндровых бензиновых карбюраторных агрегатов. ЗМЗ 406 имеет рядное расположение цилиндров. Количество распределительных валов в ГБЦ — 2. Порядок цилиндров: 1-2-4-2. Рабочий объем двигателя 2,3 литра, мощность 130 лошадиных сил.
Устройство
Исходя из рисунка 2, мы видим, что двигатель ЗМЗ 406 состоит из:
- Поддон масляный.
- Маслосборник.
- Масляный насос.
- Насос привода насоса.
- Коленчатый вал.
- Шатун.
- Ведомая шестерня привода масляного насоса.
- Крышки того же устройства.
- Ведущая шестерня привода масляного насоса.
- Поршни.
- Прокладки блока цилиндров.
- Выпускной клапан.
- Впускной патрубок с ресивером.
- Головка блока цилиндров.
- Распредвал впускного клапана.
- Толкатель гидравлический.
- Распредвал выпускного клапана.
- Крышки головки цилиндров.
- Индикатор уровня масла.
- Выпускной коллектор.
- Выпускной клапан.
- Блок цилиндров.
- Сливные пробки.
Примечание: нумерация деталей двигателя ЗМЗ 406 совпадает с обозначением устройств на рисунке №2. удалось увеличить межсервисный интервал до 15 тысяч и значительно увеличить срок службы основных деталей двигателя. Как показывает практика, ЗМЗ 406 может прослужить до 300-400 тысяч километров без всякой расточки блоков и замены цилиндро-поршневых групп.
Однако это значение во многом зависит от состояния цепи. Если дойдет до неисправности, весь мотор выйдет из строя. Отсюда и разногласия: у одних двигатель без проблем служит 400 000, а у других и сотню пробивает. Но однозначно участие немецких коллег-горняков положительно сказалось на надежности данного агрегата, ведь по сравнению с 402-м мотором его ресурс службы был увеличен почти вдвое.
Ремонт двигателя ЗМЗ 406 дело очень серьезное, так как процесс растачивания деталей осложняется еще 16 клапанами. Поэтому из-за сложной конструкции цена капитального ремонта этого мотора составляет от 1 до 2 тысяч долларов. Однако при этом не стоит забывать, что 16 клапанов обеспечивают автомобилю прекрасную динамику и служат гораздо дольше, чем на 402 м.
В заключение хотелось бы сказать одно: двигатель Заволжский 406 действительно прошел этап эволюции и стал примером для многих российских автопроизводителей. Его удивительно большой срок службы и отличные мощностные характеристики приблизили Горьковский и Заволжский заводы к современности.