Двигатель змз 514 дизель: ЗМЗ-514 (дизель): технические характеристики

Содержание

Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Похоже, что здесь ничего нет…Может, попробуете воспользоваться поиском?

Искать:

Архивы

Архивы
Выберите месяц Март 2023 Февраль 2023 Январь 2023 Декабрь 2022 Ноябрь 2022 Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015

Рубрики

РубрикиВыберите рубрикуCase IHCATJohn DeereKomatsuMassey FergusonShantuiValtraАВТОГРЕЙДЕРЫАгромашАлтайлесмашАМЗАТЗАФИША СОБЫТИЙБУЛЬДОЗЕРЫВгТЗВМТЗВТЗГОСТЕХНАДЗОРГРАБЛИ-ВОРОШИЛКИГУСЕНИЧНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫДВИГАТЕЛИЗЕРНОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫЗМЗКамАЗКОМБАЙНЫКОРМОРАЗДАТЧИКИКОРМОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫКОСИЛКИ И ИЗМЕЛЬЧИТЕЛИКТЗЛТЗМИНИ-ПОГРУЗЧИКИМИНИТРАКТОРЫММЗМОТОБЛОКИМТЗНАВЕСНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОБОРУДОВАНИЕОТЗПМЗПНЕВМОКОЛЕСНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫПРЕСС-ПОДБОРЩИКИПРИЦЕПНЫЕ КОМБАЙНЫПТЗРостсельмашСЕЯЛКИ И САЖАЛКИСПКТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ПОГРУЗЧИКИТЕХНИКА ДЛЯ ДОМАТОПЛИВОТРАКТОРЫУВЗУСТРОЙСТВОФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИХЗТМХМЗ «СЕРП И МОЛОТ»ХТЗЧЕТРАЧТЗ-УРАЛТРАКЭКСКАВАТОРЫЭКСКАВАТОРЫ-ПОГРУЗЧИКИЮМЗЯМЗ

Метки

0. 1 ТС (менее 1.8 кН)
0.2 ТС (1.8-5.4 кН)
0.6 ТС (5.4-8.1 кН)
0.9 ТС (8.1-12.6 кН)
1.4 ТС (12.6-18.0 кН)
2 ТС (18.0-27.0 кН)
3 ТС (27.0-36.0 кН)
3 класс
4 ТС (36.0-45.0 кН)
4 класс
5 ТС (45.0-54.0 кН)
5 класс
6 ТС (54.0-72.0)
6 класс
8 ТС (72.0-108.0 кН)
10 ТС (100 кН)
15 ТС (150 кН)
20 (200 кН)
25 ТС (250 кН)
35 ТС (350 кН)
50 ТС (500 кН)
Группа 1 (до 6.3 т)
Группа 2 (6.3-10 т)
Группа 3 (10-18 т)
Группа 4 (18-32 т)
Группа 5 (32-50 т)
Гусеничные
Класс 14-40 «Легкие»
Класс 60-150 «Средние»
Класс 250-350 «Тяжелые»
Класс 500-1000 «Сверхтяжелые»
Колесные 4К2
Колесные 4К4
Легкие (0.5-2 т)
Лесопромышленные
Малогабаритные
Общего назначения
Промышленные
Сельскохозяйственные
Специального назначения
Средние (2-4 т)
Тяжелые (4-10 т)
Универсально-пропашные
Энергонасыщенные
слайдер

Страницы

Автогрейдеры
Афиша событий
Бульдозеры
- CAT
- KOMATSU
- ЧЕТРА
- ЧТЗ-УРАЛТРАК
Гостехнадзор
Двигатели
- АМЗ
- ВМТЗ
- ЗМЗ
- ММЗ
- Топливо
- Устройство
- ХМЗ «Серп и молот»
- ЯМЗ
Комбайны
- Зерноуборочные комбайны
- Кормоуборочные комбайны
Навесное и прицепное оборудование
- Грабли-ворошилки
- Кормораздатчики
- Косилки и измельчители
- Пресс-подборщики
- Прицепные комбайны
- Сеялки и сажалки
О персональных данных пользователей
Обратная связь
От редакции
Погрузчики
- Мини-погрузчики
- Телескопические погрузчики
- Фронтальные погрузчики
Пользовательское соглашение
Техника для дома
- Минитракторы
- Мотоблоки
Тракторы
- Case IH
- John Deere
- Valtra
- Агромаш
- АТЗ
- ВгТЗ
- ВТЗ
- КамАЗ
- КТЗ
- ЛТЗ
- МТЗ
- ОТЗ
- ПМЗ
- ПТЗ
- Ростсельмаш
- СПК
- УВЗ
- ХТЗ
- ЮМЗ
Экскаваторы
- JCB
- Terex
- Гусеничные экскаваторы
- Пневмоколесные экскаваторы
- Экскаваторы-погрузчики

Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Похоже, что здесь ничего нет. ..Может, попробуете воспользоваться поиском?

Искать:

Архивы

Страницы

Автогрейдеры
Афиша событий
Бульдозеры
- CAT
- KOMATSU
- ЧЕТРА
- ЧТЗ-УРАЛТРАК
Гостехнадзор
Двигатели
- АМЗ
- ВМТЗ
- ЗМЗ
- ММЗ
- Топливо
- Устройство
- ХМЗ «Серп и молот»
- ЯМЗ
Комбайны
- Зерноуборочные комбайны
- Кормоуборочные комбайны
Навесное и прицепное оборудование
- Грабли-ворошилки
- Кормораздатчики
- Косилки и измельчители
- Пресс-подборщики
- Прицепные комбайны
- Сеялки и сажалки
О персональных данных пользователей
Обратная связь
От редакции
Погрузчики
- Мини-погрузчики
- Телескопические погрузчики
- Фронтальные погрузчики
Пользовательское соглашение
Техника для дома
- Минитракторы
- Мотоблоки
Тракторы
- Case IH
- John Deere
- Valtra
- Агромаш
- АТЗ
- ВгТЗ
- ВТЗ
- КамАЗ
- КТЗ
- ЛТЗ
- МТЗ
- ОТЗ
- ПМЗ
- ПТЗ
- Ростсельмаш
- СПК
- УВЗ
- ХТЗ
- ЮМЗ
Экскаваторы
- JCB
- Terex
- Гусеничные экскаваторы
- Пневмоколесные экскаваторы
- Экскаваторы-погрузчики

Система впрыска топлива для экологически чистых дизельных двигателей Система впрыска топлива

для экологически чистых дизельных двигателей

Ханну Яаскеляйнен

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите под номером , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Форсунки дизельного топлива
Отложения на форсунке

Abstract : Системы впрыска дизельного топлива играют ключевую роль в снижении выбросов для соответствия будущим стандартам выбросов, а также в достижении других рабочих параметров, включая экономию топлива и шум при сгорании. В дополнение к регулировке момента впрыска и давления впрыска регулирование скорости может улучшить выбросы, шум и крутящий момент. Многократное впрыскивание, в том числе предварительное впрыскивание, последующее впрыскивание и последующее впрыскивание, широко используются для контроля выбросов ТЧ и NOx, шума и управления последующей очисткой.

Введение
Время впрыска
Давление впрыска
Формирование скорости
Множественные инъекции
- Обзор
- Пилотный впрыск
- После инъекции
- После инъекций

Введение

Как видно из предыдущих разделов о впрыске дизельного топлива, системы впрыска дизельного топлива претерпели кардинальные изменения, начиная с конца 20-го ^{-го года. 0045 век. Системы впрыска P-L-N, характерные для дизельных двигателей 1920-х годов, практически исчезли из дизельных двигателей, предназначенных для самых передовых рынков. Эта эволюция была почти полностью обусловлена необходимостью снизить выбросы выхлопных газов до уровней, которые были невозможны даже в 1990-х годах. Эти усовершенствования в оборудовании системы впрыска топлива позволили реализовать такие функции, как:}

полностью гибкая синхронизация впрыска,
более высокое давление впрыска топлива и возможность регулировать давление топлива в зависимости от частоты вращения/нагрузки двигателя в соответствии с конкретными условиями работы двигателя,
адаптация скорости впрыска в течение одного события впрыска и
многократных инъекций.

Хотя эти функции в основном обусловлены необходимостью снижения выбросов, во многих случаях их также можно использовать для снижения шума, увеличения удельной мощности и управления температурой выхлопных газов для повышения производительности систем доочистки, которые можно использовать для дальнейшего снижения выбросов. выбросы выхлопных газов.

Время впрыска

Контроль выбросов NOx. Регулировка момента впрыска является одним из основных средств снижения выбросов NOx. Механические системы впрыска топлива были первыми, в которых использовалась система регулирования времени впрыска. Однако по мере того, как электроника становится все более распространенной в управлении дизельными двигателями, форсунки с электронным управлением стали предпочтительным средством достижения регулируемого момента впрыска и предложили беспрецедентную гибкость в настройках времени впрыска. Механизмы снижения содержания NOx за счет замедления времени впрыска обсуждаются в другом месте.

Хотя сокращение NOx за счет замедления времени впрыска может быть эффективным, могут быть значительные компромиссы с точки зрения расхода топлива и выбросов твердых частиц. Во многих случаях эти компромиссы приходится решать за счет дополнительных усовершенствований конструкции двигателя. Одним из ранних подходов к уменьшению штрафа за экономию топлива, связанного с замедлением времени впрыска, было уменьшение задержки воспламенения за счет использования высокой степени сжатия и более высокого давления впрыска [685] . Дополнительные меры, такие как снижение расхода масла, увеличение давления наддувочного воздуха, увеличение давления впрыска, уменьшение размера отверстия сопла форсунки, снижение потерь на трение в двигателе, снижение температуры впускного коллектора и т. д., также могут быть приняты для контроля расхода топлива и Выбросы ТЧ увеличиваются.

До внедрения систем впрыска с электронным управлением время впрыска топлива обычно фиксировалось на постоянном значении по всей карте работы двигателя. Однако иногда использовались системы изменения времени впрыска для дополнительной гибкости и компенсации недостатков в работе двигателя. Некоторые системы PLN включают в себя механизм изменения времени для компенсации изменений задержки зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя, чтобы поддерживать более постоянную и оптимальную фазу сгорания. В других случаях фиксированное время впрыска, необходимое для обеспечения соответствия выбросам NOx в течение сертификационного цикла, может привести к избытку углеводородов при малой нагрузке, дыму при ускорении, холодному дыму и неровностям холостого хода, которые можно преодолеть, опережая время впрыска при малых нагрузках только с незначительное увеличение выбросов NOx в рабочем цикле.

В период с 1987 по 1998 год, когда замедление времени впрыска с электронным управлением было основным средством сокращения выбросов NOx, одно из них означает, что многие североамериканские производители двигателей обычно использовали для компенсации штрафов за расход топлива, связанных с замедленным временем впрыска топлива, стратегию двойного отображения в двигателях с электронным управлением. . При таком подходе в переходных режимах, например, во время циклов сертификационных испытаний на выбросы, использовалась настройка номинального времени впрыска, обеспечивающая соблюдение нормативных требований по выбросам NOx. Однако, когда было установлено, что транспортное средство находится в крейсерском режиме, время впрыска было увеличено для улучшения экономии топлива. Это обеспечило значительное улучшение топливной экономичности в крейсерских условиях шоссе, с которыми обычно сталкиваются большегрузные автомобили, но также значительно увеличило выбросы NOx.

Время впрыска само по себе ограничено в своей способности снижать выбросы NOx. В дополнение к уже рассмотренным компромиссам. Выбросы NOx могут снова начать увеличиваться, если синхронизация достаточно запаздывает или двигатель может начать давать пропуски зажигания [2138] [2145] [2135] . Это устанавливает практический нижний предел около 4 г/кВтч NOx, который может быть достигнут с задержкой момента впрыска [2139] . Дальнейшее сокращение выбросов NOx потребовало дополнительных мер, таких как регулирование скорости впрыска, предварительный впрыск, управление синхронизацией впускных клапанов, рециркуляция отработавших газов и нейтрализация NOx. Хотя замедление времени впрыска больше не является основным средством контроля NOx, оно по-прежнему является важным инструментом, который можно использовать в сочетании с другими мерами контроля для обеспечения соблюдения нормативных ограничений NOx.

Термическое управление. С внедрением высокоэффективной нейтрализации NOx замедление времени впрыска стало менее важным для контроля выбросов NOx. Тем не менее, это важный инструмент, который можно использовать для увеличения энтальпии и температуры выхлопных газов для управления тепловым режимом систем доочистки выхлопных газов. Это особенно полезно при холодном пуске до того, как температура последующей обработки станет достаточно высокой, чтобы обеспечить значительное снижение выбросов. Более низкие выбросы NOx, связанные с замедленным моментом впрыска, особенно важны в этих условиях для ограничения общих выбросов за ездовой цикл.

На рис. 1 показано влияние задержки впрыска на температуру на выходе из турбины турбонагнетателя для легкого дизельного двигателя, работающего при низкой нагрузке, характерной для цикла NEDC. При такой легкой нагрузке температура выхлопных газов может быть повышена до 235°C как для холодной, так и для теплой температуры охлаждающей жидкости. Это соответствует увеличению примерно на 45°C при температуре охлаждающей жидкости 30°C и примерно на 25°C при температуре охлаждающей жидкости 90°C. Следует отметить, что скорость рециркуляции отработавших газов в этом примере снижена при замедленном впрыске, чтобы поддерживать постоянные выбросы NOx [4852] .

Posted inДвигатель

Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Свежие записи

Архивы

Рубрики

Метки

Страницы

Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Свежие записи

Архивы

Рубрики

Метки

Страницы

Система впрыска топлива для экологически чистых дизельных двигателей Система впрыска топлива

Введение

Время впрыска