Двигатель ЯМЗ-536 | Масло, характеристики и неисправности.

Характеристики ЯМЗ-536

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	536
Годы выпуска	2012-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	128
Диаметр цилиндра, мм	105
Степень сжатия	17.5
Объем двигателя, куб.см	6650
Мощность двигателя, л.с./об.мин	202/1900 219/1900 240/2300 240/2300 262/1900 270/2300 275/2300 285/2300 312/2300 330/2300
Крутящий момент, Нм/об.мин	935/1100-1400 985/1200-1500 900/1300-1600 1049/1300-1600 1100/1200-1500 1166/1300-1600 1177/1300-1600 1130/1300-1600 1226/1300-1600 1275/1300-1600
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Турбокомпрессор	ТКР 80
Вес двигателя, кг	640
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для МАЗ-6501)	30
Расход масла, % к расходу топлива, до	0. 1 0.2 (5362, 5364)
Масло в двигатель	5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	22.5
Замена масла проводится, км	15000 (1-й раз) 30000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1298 759 972
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	1 000 000 —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501 ЛиАЗ-5256, 5292, 5293, 6212, 6213 Урал-NEXT, 3255, 4320, 4420, 5551, 5557, 5831, 6370 Катера КС-162, 164, 165, 169, 950, 951 Катера Флагман, Амета ЧСДМ ДЗ-98 RM-Terex WX200, TX270, TG200, TG180

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-536

Новый современный 6-ти цилиндровый рядный двигатель начали выпускать в Ярославле в 2012 году и ставят его вместо ЯМЗ-656. Это совместная разработка Автодизеля и австрийской компании AVL List. Данный двигатель использует чугунный блок цилиндров с мокрыми гильзами из чугуна и с масляными форсунками. В блоке стоит коленчатый вал из стали с ходом поршня 128 мм (коренные шейки — 88 мм, шатунные шейки — 76 мм), стальные шатуны и поршни диаметром 105 мм. Это обеспечивает рабочий объем 6.65 литров.

На блоке установлена 16-клапанная чугунная головка. Впускные клапаны имеют диаметр 36 мм, а выпускные 34 мм. Распредвал по-прежнему установлен в блоке и вращается с помощью двух шестеренок. Регулировать клапаны нужно каждые 30 тыс. км, если это необходимо.
Зазоры клапанов: впускные 0.3-0.4 мм, выпускные 0.4-0.5 мм.

Эти движки оснащаются впрыском Common rail с насосом Bosch СР3.3 NH-MD, давление впрыска — 1800 бар.
Давление масла (прогретый двигатель): 4.1-6.5 кгс/см².
Данный мотор оснащается турбокомпрессором ТКР-80.05.12.

На 536-ом моторе стоит блок управления Bosch EDC7 UC31.

Ярославский 6-ти цилиндровый рядник имеет близкого родственника — ЯМЗ-534.

Модификации ЯМЗ 536 и их отличия

1. ЯМЗ-536 — базовый мотор под Евро-4 мощностью 312 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 1226 Нм при 1300-1600 об/мин. Устанавливают на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; Урал-6370, ЛиАЗ-5256, 6212, 6213.
— ЯМЗ-53601 — аналог 536 с EOBD II. Устанавливается на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; ЛиАЗ-5256, 6212, 6213.
— ЯМЗ-53602 — версия 536-го с турбиной ТКР 80.05.13, без EGR, с другим впускным трактом и настройкой ЭБУ. Это версия под 4-й экологический класс (правила 96-02). Встречается на Урал-NEXT, 4320, 4420, 5557; катерах КС-162, 164, 165, 169, 950, 951, Флагман, Амета.
— ЯМЗ-53603 — версия под Евро-5 с SCR-катализатором и EOBD II. Мощность возросла до 330 л.с. при 2300 об/мин, момент 1275 Нм при 1300-1600 об/мин.
— ЯМЗ-53604 — аналог 536 для работы на газе.
2. ЯМЗ-5361 — такой же 536, но мощность снижена до 270 л.с. при 2300 об/мин, момент 1166 Нм при 1300-1600 об/мин. Устанавливается двигатель на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312
— ЯМЗ-53611 — тот же 5361, но с EOBD II. Шел движок на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312.
— ЯМЗ-536111 — аналог 53611 для ЛиАЗ-5292 и 5293.
— ЯМЗ-53613 — аналог ЯМЗ-536, но под нормы Евро-5. Модель оснащается SCR-катализатором и EOBD II. Стоит этот двс на ЛиАЗ-5256, 6212, 6213.
3. ЯМЗ-5362 — версия для Урал мощностью 240 л.с. при 2300 об/мин, момент 900 Нм при 1300-1600 об/мин. Мотор устанавливается на ЛиАЗ-5256, 5292, 5293; ЧСДМ ДЗ-98.
— ЯМЗ-53621 — тот же 5362 с EOBD.
— ЯМЗ-53622 — аналог 5362 с турбокомпрессором ТКР 80.05.13, измененным впуском и без клапана EGR. Делался двигатель под экологический класс 4 (правила 96-02). Устанавливается на Урал Next, 3255, 4320, 5557, 5831.
— ЯМЗ-53623 — Евро-5 версия на 275 л.с. при 2300 об/мин и с моментом в 1177 Нм при 1300-1600 об/мин.
— ЯМЗ-53624 — аналог 5362, работающий на газе и имеющий мощность 287 л.с.
4. ЯМЗ-5363 — версия для МАЗ и КрАЗ, ее отдача 240 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 1049 Нм при 1300-1600 об/мин. Устанавливается на МАЗ-5363, 5550.
— ЯМЗ-53631 — такой же 5363 с EOBD II.
— ЯМЗ-53633 — Евро-5 модель на 276 л.с. для ЛиАЗ-5292.
5. ЯМЗ-5364 — мотор развивает 285 л.с. при 2300 об/мин, момент 1130 Нм при 1300-1600 об/мин. Встретить его можно на ЛиАЗ-6212 и 6213.
— ЯМЗ-53642 — аналог 5364 без EGR, с ТКР 80.05.13 и с другим впуском. Заточен мотор под эко класс 4 и установлен на Урал-4320, 4420, 5551, 5831, 5557.
— ЯМЗ-53644 — газовая версия на 260 л.с.
— ЯМЗ-53645 — тракторный и комбайновый аналог 53642.
— ЯМЗ-53646 — такой же 53642, но мощность снижена до 202 л.с. Предназначен для RM-Terex WX 200 и TX 270.
6. ЯМЗ-5366 — тракторная модель под экологический класс 4 (нормы 96-02) мощностью 262 л.с. Устанавливают на RM-Terex TG 200.
— ЯМЗ-53662 — модификация 5366 на 219 л.с. для RM-Terex TG 180.
— ЯМЗ-53663 — модель на 246 л.с. под Евро-5 для ЛиАЗ-5262, 5292, 5293.
7. ЯМЗ-5368 — версия для дизель-генераторов.

Неисправности ЯМЗ-536

Здесь нужно следить за состоянием ЕГР, где скапливается нагар и клапан клинит. Это решают или регулярной чисткой или заглушкой EGR и прошивкой ЭБУ под работу без этого клапана.
Также мотор может расходовать масло. В этом случае проверяйте направляющие клапанов, они могут износиться, и через них будет поступать масло.
Турбина служит примерно 250-300 тыс. км плюс-минус. К этому пробегу нужно контролировать ее состояние, чтобы мертвая турбина на потянула за собой другие расходы. В случае выхода турбокомпрессора из строя, желательно ставить аналог BorgWarner B2G. Бывают случаи поломки турбины даже до 50 тыс. км пробега.
В целом мотор имеет не слишком положительную репутацию, он менее надежен, чем старший брат ЯМЗ-650 и требует к себе более внимательного отношения во всем. Делайте все возможное от себя: лейте только качественное топливо, качественное масло, регулярно обслуживайте, не экономьте, и возможно проблемы вас обойдут стороной.
Автодизель говорит, что замена масла требуется после каждых 30 тыс. км, но если содержание серы в топливе превышает 0. 2%, тогда менять масло нужно в 2 раза чаще.

Номер двигателя ЯМЗ-536

Номер выбит блоке цилиндров слева под генератором.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-536

Чип-тюнинг

Моторы, у которых программно занижена мощность, можно прошивкой раскачать до полноценных 312 л.с. Для этого нужно просто обратиться в тюнинг-компанию занимающуюся ЯМЗ-моторами и они зальют прошивку для вашего движка.

<<НАЗАД

Отзывы владельцев МАЗ 6501

Отзывы владельцев МАЗ 6501

1. Главная
2. Каталог авто
3. МАЗ
4. МАЗ 6501

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск
Все марки

МАЗ 6501 — фото 1

МАЗ 6501 — фото 2

МАЗ 6501 — фото 3

МАЗ 6501 — фото 4

МАЗ 6501 — фото 5

Назад

Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Технические характеристики МАЗ 6501

Модификации МАЗ 6501

МАЗ 6501 6.65 MT

Цена (январь 2022 г)	3 900 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	6650
Мощность, л. с. / оборотах	312/2300
Момент, Н·м / оборотах	1226/1300-1600
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Механическая, 9 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники МАЗ 6501 по цене

КамАЗ 65115

КамАЗ 65115

КамАЗ 65115

КамАЗ 65115

От 3 500 000 ₽

До 4 000 000 ₽

Самосвал

Россия

Год: 2010

Отзывы владельцев МАЗ 6501

МАЗ 6501, 2005 г

Первый МАЗ был у меня 10-тонник. Отработал со мной 5 лет. В целом, без особых проблем. Потому что он был рассчитан именно на пять лет. Учитывая мой опыт, он был быстренько продан. Назревали проблемы с КПП и задним мостом. Да и рама оказалась слабой на скручивание. Появились трещины. Очень неустойчив при выгрузке. Пока выгрузишься на насыпном грунте, весь мокрый. Потом пять лет был КамАЗ. Та ещё птица. И вот, наконец, купил МАЗ 6501 самосвал (на китайца не хватило). Первое впечатление – удивлен. 4-точечная кабина, климат-контроль (русский, правда), сиденье пневматическое, торпеда новая и т.д. Но это только первое впечатление, а потом понеслось: балансир течет ручьём с обеих сторон, штуцер гидроцилиндра подъёма кузова тоже. Всё, что сделано в Белоруссии, пришлось протягивать. К двигателю и КПП это не относится — пока. И самая главная проблема МАЗ 6501 на сегодня — как загрузишь самосвал, так он передним бампером ползет по земле (не перегруз). Вся передняя облицовка в колее (карьер всё-таки), потихоньку лопается. Через 10 дней после покупки умер стартер. Отдал в наш МАЗсервис. Одно успокаивает — коллега купил китайца: уже поменял стартер и сцепление, хотя он отбил разницу на солярке — у него 40 л/на 100 км, а у меня минимум 52 л/на 100 км.

   Достоинства: на МАЗе стараются улучшить машину. Много современного, нового.

   Недостатки: нужно дать по рукам тому, кто собирал мою машину.

  Валерий, Венёв

МАЗ 6501, 2013 г

Ну вот я и стал счастливым обладателем нового МАЗ 6501. Взял с двигателем ЯМЗ536 310 сил. Рядная шестёрка. Сказали, что я третий обладатель машины с таким двигателем в России. Недавно заехал на первое плановое ТО после обкатки. Пробег уже 2400. В заводской книге по двигателю рекомендовано масло Шелл и льется всего 23 литра в ДВС. В коробку и мосты было решено залить Мобил. Тихо заехав на СТО, сбежались все мастера и механики и сразу полезли смотреть двигатель. Из косяков по машине: не работает обдув лобового стекла. В сильный мороз не запускается «автономка» двигателя, хотя и стоит немецкая (видимо, что русскому хорошо — немцу смерть). Также не работает указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. А ведь новая машина. Пока гнал, засёк расход — по трассе 33-34 литра. По истечении двух дней была настроена вязкостная муфта и оптимизирована работа двигателя. Машина стала экономичнее. Но расход всё-равно не радует, говорят, что после 10 тыс. пробега упадёт. Качеством обслуживания МАЗ 6501 в целом я недоволен. Самосвалы в МАЗ вообще не умеют и не хотят делать. Расход со временем действительно упал. Сейчас пробег составляет 10 тыс. км. Течь из бака цилиндра и течь антифриза — это нормальное явление, которое не собираются исправлять сказали мне на сервисе. Ещё скажу всем, кто собирается покупать отечественную технику. Продайте всю резину сразу, пока новая и, добавив немного денег, купите «китайку» и вы забудете о проблемах с перегрузами.

   Достоинства: неплохой двигатель. Удобная кабина.

   Недостатки: много мелких недоработок. Качество.

  Антон, Москва

МАЗ 6501, 2013 г

По мягкости хода против 20-тонника «татарина» МАЗ 6501 однозначно мягче. А с новой кабиной приятнее вдвойне. Я про четырёхосный. У меня кузов длинный, а у новых короткий. У меня электроннотроссовая педаль газа, а новые полностью с «мозгами». Коробка и сцепление на МАЗ 6501 — болезнь хроническая. Очень не хватает половинки в коробке. 4 много, а 5 мало. Качество сборки нулевое. «Батьку» надо на завод отправить, чтоб криворуких вылечил. После проблем с МАЗ 6501 «дубовую» Ивеко ласково вспоминаю. Будет возможность — пересяду не думая на иномарку.

   Достоинства: комфортнее КамАЗа.

   Недостатки: коробка и сцепление.

  Сергей, Москва

Обои рабочего стола МАЗ 6501

Обои МАЗ 6501

Объявления о продаже МАЗ 6501

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

МАЗ 6501 — обзор автомобиля

MAZ 6501 / МАЗ 6501

МАЗ 6501 — это новинка Минского автомобильного завода. Автомобиль представляет собой 3-осный самосвал увеличенной грузоподъемности, способный работать в составе с прицепом. Новая модель оснащена грузовой платформой, предназначенной для 3-сторонней разгрузки, что очень удобно при погрузке или выгрузке на компактной территории. Автомобиль получил обновленную конструкцию кабины. Пневматическая система, примененная в ее основе, дала возможность уменьшить вибрацию на плохом дорожном покрытии и увеличить комфорт для водителя. По заказу автомобиль предлагается с кабиной, оборудованной спальным местом. Грузовик получил усиленную раму и прочную подвеску, что очень важно для эксплуатации на дорогах СНГ.

На МАЗ 6501 устанавливается дизельный силовой агрегат ЯМЗ 536, мощностью в 312 л.с. При правильной эксплуатации двигатель способен «отходить» 1 млн. км. Грузоподъемность самосвала составляет 20 т. Снаряженная масса — 13350 кг. Комплектация базовой модификации МАЗ 6501 включает подрессоренное водительское сиденье, систему ABS, подогрев двигателя, улучшенную шумоизоляцию кабины.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Все модели MAZ

Сообщить об ошибке

ОБЗОР СУДНА | Юрий Попсуев – Новый буксир-толкач для российской компании «Шексна Шиппинг»

Московская транспортная компания «Шексна Шиппинг» недавно приняла поставку нового буксира-толкача внутреннего плавания от Череповецкого судостроительного завода (ЧСП), верфи, расположенной в Нижнем Новгороде на западе России.

Проект местного морского архитектурного бюро «Речфлот» ГЦКБ (Р-Флот), Юрий Попсуев. Российский Речной Регистр (РРР). Это обозначение гарантирует, что корпус буксира достаточно прочный, чтобы обеспечить плавание даже в мелкобитом поверхностном льду толщиной до 30 сантиметров.

Буксир и две несамоходные сухогрузные баржи строятся CSP в рамках плана Шексна Шиппинг по расширению объема транспортных услуг на внутренних водных путях страны. Эти три судна также являются первыми судами, построенными компанией CSP, официально начавшей работу в 2019 году. также участвовали в этапах проектирования и строительства. R-Flot Design предоставила концептуальные работы по проектированию, а также построила кабину и надстройку судна, в то время как R-Flot Shipbuilding отвечала за все работы, связанные с корпусом, включая сборку и сварку.

Цельнометаллический буксир имеет длину 22,3 м, ширину 7,4 м, осадку 1,5 м, глубину 2,84 м, водоизмещение 100 тонн и место для восьми членов экипажа. Два дизеля ЯМЗ-536 суммарной номинальной мощностью 440 кВт обеспечивают эксплуатационную скорость чуть более девяти узлов и максимальную автономность 108 часов, что позволяет буксиру совершать почти непрерывные переходы из одного пункта в другой при толкании или буксировке. баржи даже в условиях мягкой зимы.

Юрий Попсуев и две грузовые баржи, строящиеся CSP, первоначально будут задействованы в рейсах для перевозки зерна в ожидании растущего внутреннего спроса на зерновые продукты.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше новостей и историй о снаряжении, тематических статей и обзоров судов в рамках темы этого месяца, посвященной сектору буксиров и аварийно-спасательных работ.

Юрий Попсуев
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
6 90:0416 Тип судна0032	Pusher Tug
Классификация:	Российский реестр реки
Флаг:	Russia
,	SHIKSNA SHIPP Россия
Строитель:	Череповецкий судостроительный завод, Россия
Материал корпуса:	Сталь
Superstructure construction material:	Steel
Deck construction material:	Steel
Length overall:	22. 3 metres
Beam:	7.4 metres
Draught:	1.5 metres
Глубина:	2,84 метра
Смещение:	100 тонн
Основные двигатели:	2 x YAMZ-536, 22041 9.	2 x Yamz-536, 220 KW 9 KW 9 KW 9 KW 9 KW 9 KW 9 KW 9.0032
Cruising speed:	9.0 knots
Type of fuel:	Diesel
Crew:	8

Baird Maritime

The best maritime site on the web . Наша сцена — море!

Теги: Череповецкий судостроительный завод Проект ТСК 395 Речфлот ГЦКБ Россия Российский Речной Регистр Шексна Пароходство Юрий Попсуев

Электронные педали акселератора для двигателя Евро-3 и Евро-4 » КОНСИС

ConSys обеспечит вашу компанию электронными педалями управления акселератором двигателя с требованиями Евро-3 и Евро-4. Экологические стандарты Евро 3 начали действовать в России с 1 января 2008 года.
В обычных системах управления двигателем работа двигателя осуществляется за счет воздействия на педаль акселератора, которая механически связана с топливным насосом высокого давления (High Pressure Fuel Pump – дизельный двигатель) . Усилие от педали акселератора на ТНВД обычно передается по тросу дистанционного управления, иногда, в более ранних конструкциях, с помощью механических тяг. В современных системах управления двигателем тросы дистанционного управления, а тем более механической тяги, отсутствуют. Усилия водителя при нажатии на педаль фиксируются датчиками положения педали и в виде электрических сигналов в зависимости от ее углового положения передаются на электронный блок управления (ЭБУ). В предлагаемых педалях используется бесконтактный датчик на эффекте Холла, характеристики которого зависят от его углового положения педали. В защитных или диагностических целях при неисправности основного датчика может быть установлен дополнительный датчик. Характеристики входного и выходного напряжения задаются при изготовлении педали и представляются в виде графиков для расчета хода или углового перемещения педали.
На автомобили с автоматической коробкой передач также может быть установлен датчик Kick-down .

Координация использования электронных педалей ConSyS:

Согласование применения электронной педали ОАО «Автодизель» Подтверждение согласования ОАО «Автодизель» применения электронной педали EAAX-EXP0029P-01 на автобусах ООО «ПАЗ» с двигателями ЯМЗ-5342, а также электронной педали EXP00025 педаль для автомобилей автокраз хк с двигателями ямз-536 и ямз-650/651. По электрическим характеристикам педали EAAX-EXP0029П-01, EXP00025 разработанные пультом управления – пультом управления CONSYS идентичны применяемым в настоящее время в ЭСМ двигателей ЯМЗ-530 и ЯМЗ-650.

Согласование использования электронной педали ОАО «Минский моторный завод» На основании заключения BOSCH ОАО «ММЗ» подтверждает совместимость электронных педалей ORSCHELN EAAXEXP00025, EAAX-EXP0029P-01 производства ConSys с аппаратной частью пульта управления Электронный блок управления EDC7UC31, устанавливаемый на двигатели ОАО «ММЗ». Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены