29 сентября 2016 г. выполнил свой первый полет опытный образец нового российского учебного самолета Як-152. Машина разработана ОКБ имени Александра Сергеевича Яковлева, которое многие годы было основным поставщиком самолетов такого класса как для гражданских летных учебных заведений, так и для военных авиационных училищ. Такие машины, как УТ-2, Як-11 и Як-18 стали первой «учебной партой» для многих поколений советских летчиков, я Як-18Т и Як-52 остаются в строю до сих пор.
Эти самолеты появились давно и конечно они морально и физически устарели, потому необходимость сделать замену им давно назрела. Особенно это чувствуется в оборудовании – на них установлены стрелочные приборы и радиостанции образца 70-х, а то и 60-х гг. прошлого века.
Так должна выглядеть кабина серийного учебного самолета Як-152 с многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами и катапультируемыми кресламиФото: bastion-karpenko.ru
В кабине нового самолета на местах курсанта и инструктора стоят цветные многофункциональные жидкокристаллические индикаторы, экипаж имеет в своем распоряжении новейшие средства навигации и связи – как и на борту любого самого современного боевого самолета или авиалайнера.
Такое оборудование позволит Як-152 обеспечивать на должном уровне обучение основам техники пилотирования от простого до высшего пилотажа, а также самолетовождения и навигации как в одиночных так и в групповых полетах. Новый «Як» может использоваться как спортивная машина. Рассматривается возможность создания модификации самолета для отработки применения вооружения.
Большое внимание уделено безопасности самолета как путем повышения его общей надежности, улучшения устойчивости и управляемости, так и благодаря применению системы спасения экипажа СКС-94М с легкими катапультируемыми креслами разработки КБ «Звезда».
Сегодня «вошли в моду» конструкции из композиционных материалов – КМ. Однако наряду с определенными достоинствами они имеют и существенные недостатки и в самолетах такого класса применяются в основном не с расчетом на выигрыш в летно-тактических данных, а с целью снизить стоимость единичного изделия при условии большого заказа. Кроме того, изготовление из КМ крупных агрегатов позволяет выпускать такие самолеты на небольших предприятиях, которые не могут работать с металлом потому, что не имеют дорогостоящего, энергоемкого и занимающего очень большие площади оборудования для нанесения противокоррозионных электрохимических покрытий на крупногабаритные детали из алюминиевых и титановых сплавов, а также из сталей.
Первый опытный образец нового учебного самолета Як-152 выполняет свой первый полет с аэродрома Иркутского авиазавода – 29 сентября 2016 г.Фото: uac.defence.ru
Первый опытный образец нового учебного самолета Як-152 выполняет свой первый полет с аэродрома Иркутского авиазавода – 29 сентября 2016 г.Фото: uac.defence.ru
Як-152 имеет традиционную цельнометаллическую конструкцию, ресурс которой вполне предсказуем, в отличие от самолетов из КМ. Из композитов на нем изготовлены только рулевые поверхности, которые при необходимости дешевле заменить, чем ремонтировать.
Проектировался Як-152 под бензиновый поршневой двигатель М-14Х разработки Запорожского моторостроительного КБ «Прогресс». Его выпуск планировали развернуть на серийном заводе «Мотор-Сич» там же в Запорожье, однако разрыв экономических связей между Украиной и Россией заставили искать ему замену. Это задержало выход Як-152 на испытания, и лишили коллектив «Мотор-Сич» потенциального заказчика его продукции. Россия не имеет собственного двигателя такого класса, и в ОКБ переделали силовую установку самолета под немецкий авиадизель RED A03 V12 в 500 л.с.
М-14Х – это развитие проверенного семейства моторов конструкции А. Ивченко, которые стояли на всех поршневых учебных и спортивных «Яках» начиная с Як-18. Он имеет звездообразную схему и воздушное охлаждение – это «привычно» и для ОКБ, которое сделало с ним целую гамму прекрасных самолетов, и для промышленности, и для многочисленных эксплуатирующих предприятий и авиаремонтных заводов. Новый немецкий дизель V-образный с жидкостным охлаждением, и его установка потребовала полной переделки носовой части самолета.
Интересный вопрос в свете действующих ныне против России санкций – надежность Германии как поставщика таких моторов для серийных Як-152. Очевидно, Россия будет настаивать на выпуске RED A03 V12 у себя по лицензии или ей придется искать замену и ему, и серийный самолет получит другой, чисто российский двигатель.
Летчик-испытатель 1-го класса ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Севастьянов после первого полета на Як-152Фото: uac.defence.ru
Новый самолет поострен в Иркутске Производственным авиационным объединением «Корпорация «Иркут» в состав которой входит ныне и разработчик самолета ОАО «ОКБ им. Яковлева». В случае успеха испытаний его серийное производство будет развернуто в Иркутске, тогда как ранее такими машинами, в том числе и Як-52, был загружен Саратовский авиазавод. Теперь в Саратове планируют строить реактивный учебно-тренировочный самолет СР-10, о котором уже писал наш сайт, а Як-152 займет свое место в линии сборки «Иркута» рядом с военным реактивным учебно-тренировочным Як-130, боевыми Су-30СМ/МК, а также пассажирским МС-21.
Таким образом, это будет уже четвертое изделие, полный цикл производства которого будет действовать на предприятии. Хотя это сравнительно несложная и не трудоемкая машина, тем не менее, задача выпуска еще одного самолета в организационном плане весьма непростая. Очевидно, стоит ожидать постепенного сокращения работы «Иркута» по международным проектам – прежде всего речь идет о сокращении выпуска агрегатов для европейского пассажирского самолета Airbus A320 и сотрудничества по военным программам НАТО с концерном EADS.
Первый полет на Як-152 выполнил летчик-испытатель 1-го класса ОКБ им. Яковлева Василий Николаевич Севастьянов. Самолету предстоит еще долгий путь испытаний, однако большой опыт коллективов ОКБ и Иркутского авиазавода дает надежду ему на большое будущее.
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.
naukatehnika.com
В экспозиции открывшегося 18 июля 2017 года в подмосковном Жуковском Международного авиакосмического салона МАКС-2017, помимо прочего, представлен изготовленный на Иркутском авиационном заводе ПАО «Корпорация «Иркут» второй летный опытный образец учебно-тренировочного самолета Як-152. Самолет с бортовым номером «02» (серийный номер 0002) в яркой разноцветной окраске был доставлен в Жуковский для демонстрации в наземной экспозиции и пока что не начинал летные испытания.Второй летный опытный образец учебно-тренировочного самолета Як-152 (бортовой номер «02», серийный номер 0002) в наземной экспозиции авиасалона МАКС-2017. Жуковский, 18.07.2017
На МАКС-2017 демонстрируется также первый летный опытный образец самолета Як-152 (бортовой номер «01"/"201», серийный номер 0001), который совершил первый полет в Иркутске 29 сентября 2016 года.
Напомним, что Як-152 разработан ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», входящим в состав ПАО «Корпорация «Иркут», в рамках начатой в 2014 году ОКР «Птичка-ВВС». Строительство двух образцов для летных испытаний (серийные номера 0001 и 0002), одного — для статических испытаний (серийный номер 0003), и одного — для ресурсных испытаний (серийный номер 0004) осуществлялось на Иркутском авиационном заводе — филиале ПАО «Корпорация «Иркут». Первый летный опытный образец самолета Як-152 (серийный номер 0001) совершил первый полет в Иркутске 29 сентября 2016 года.
Самолеты Як-152 для Министерства обороны России оснащаются авиационным 12-цилиндровым V-образным дизельным двигателем RED A03Т V12 (взлетная мощность 500 л.с.) номинально германской компании RED Aircraft Владимира Райхлина, финансируемой российским холдингом «Финам». Образец двигателя RED A03Т V12 демонстрируется в экспозиции МАКС-2017 вместе со вторым прототипом Як-152.
Заместитель министра обороны России Юрий Борисов в марте 2017 года сообщил, что Министерство обороны России планирует в 2017 году заключить с Иркутским авиационным заводом контракт на поставку первых трех учебно-тренировочных самолетов Як-152. Ранее Юрий Борисов в сентябре 2015 года заявлял о том, что Министерство обороны планирует закупить 150 самолетов этого типа. В июне 2015 года заместитель директора Департамента авиации — начальник Управления летной деятельности ДОСААФ Андрей Лебедев сообщил, что ДОСААФ намерено закупить 105 самолетов до 2020 года.Авиационный дизельный двигатель RED A03Т V12, устанавливаемый на опытных образцах учебно-тренировочного самолета Як-152, в наземной экспозиции авиасалона МАКС-2017. Жуковский, 18.07.2017
sdelanounas.ru
7 июня 2016 г., накануне торжественной выкатки первого летного экземпляра перспективного пассажирского самолета МС-21, в цехах Иркутского авиационного завода (филиал корпорации "Иркут") журналистам были впервые продемонстрированы находящиеся в процессе изготовления первые опытные образцы нового учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152.
В соответствии с государственным контрактом, заключенным 30 мая 2014 г. Министерством обороны России с ОАО "ОКБ им. А.С. Яковлева" (входит в корпорацию "Иркут") на выполнение опытно-конструкторской работы "Разработка учебно-тренировочного комплекса первоначальной летной подготовки летчиков на базе учебно-тренировочного самолета Як-152", предстоит разработать рабочую конструкторскую документацию и изготовить два летных экземпляра самолета, по одному образцу для статических и ресурсных испытаний, процедурный тренажер, учебный компьютерный класс и средства объективного контроля, а также провести предварительные летные испытания и предъявить машину на государственные испытания.
УТК на базе Як-152 планируется использовать в ВВС и ДОСААФ для обучения технике пилотирования, в т.ч. групповым полетам, фигурам высшего пилотажа, выполнению штопора и методике вывода из него, полетам по приборам, а также основам навигации.
Принципиальной особенностью Як-152 является его силовая установка. Если на ранних этапах проектирования самолет планировалось оснащать поршневым бензиновым звездообразным мотором воздушного охлаждения М-14Х (аналогичный используется и на китайском самолете L-7, являющимся своего рода аналогом Як-152К), то теперь решено строить его с современным дизельным двигателем, работающим на авиационном керосине. Дело в том, что выпуск поршневых двигателей серии М-14 (М-9) на Воронежском механическом заводе фактически уже прекращен, а других отечественных аналогов в необходимом классе мощности не имеется. К тому же применение дизельного двигателя позволяет повысить летные характеристики самолета и существенно снизить затраты на топливо.
В 2010 г. 12-цилиндровый дизель RED A03 V12 мощностью 500 л.с. был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолетов Як-52, чьи летные испытания показали качественное улучшение всех его характеристик. Такой же двигатель, судя по всему, будет применяться и на опытных Як-152. Один такой мотор уже установлен на борт первого летного образца Як-152 (№0001), второй можно было видеть в цеху Иркутского авиазавода рядом с экземпляром для статических испытаний (№0003). Модификации Як-152 могут оснащаться и менее мощным шестицилиндровым дизелем RED A05 мощностью 350 л.с.
В начале июня этого года на заводе в Иркутске полным ходом шла сборка первого летного образца Як-152 №0001 (он пока еще не оснащен крылом, находящимся на этапе изготовления), был практически готов фюзеляж экземпляра для статических испытаний (Як-152 №0003) и велось изготовление агрегатов конструкции двух других прототипов - второго летного (№0002) и ресурсного (№0004). Передача первого Як-152 на летные испытания ожидается до конца текущего года.
(Фото: Андрей Фомин)
http://www.take-off.ru/news/137-news02015/1044-irkutsk-yak-1...
aviator.guru
Вместе с тем комиссия внесла ряд ценных замечаний по самолету и комплексу. В частности, по мнению летчиков, необходимо оптимизировать эргономические параметры кабин экипажа под летчиков с различными антропометрическими данными. Комиссия предложила также рассмотреть установку на самолет Як-152 альтернативного двигателя для снижения степени риска проекта в целом.
В целом Макетная комиссия прошла на достаточно высоком техническом и организационном уровне, подтвердила правильность основных решений по самолету и комплексу и ознаменовала собой завершение важного этапа подготовки к постройке опытных образцов самолётов Як-152 и составляющих элементов «Учебно-тренировочного комплекса первоначальной лётной подготовки летного состава».
В свою очередь, 17 октября 2014 года агентство "Интерфакс-АВН" сообщило, что завершена разработка конструкторской документации на Як-152:
Инженерным центром им. Яковлева, входящем в состав корпорации «Иркут», завершен очередной этап разработки нового учебно-тренировочного самолета первоначального обучения Як-152, сообщает Интерфакс-АВН , ссылаясь на источник в авиапроме.
По словам собеседника агентства, в конце сентября Минобороны РФ провело заседание Макетной комиссии, которая дала оценку выполненных по госконтракту работ.
«Макетная комиссия отметила удачную аэродинамическую компоновку самолета, применение на самолете катапультируемых сидений, шасси с носовой стойкой, системы индикации с четырьмя многофункциональными дисплеями в обеих кабинах, аналогичными тем, что установлены на самолете Як-130», - сказал собеседник агентства.
Отмечалось также, что самолет Як-152 не требует ангарного хранения, может базироваться на грунтовых площадках, выполнять полеты в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью.
«Комиссия предложила рассмотреть возможность установки на самолет Як-152 альтернативного двигателя для снижения степени риска проекта в целом», - сказал собеседник агентства.
Он отметил, что в связи с отсутствием в России авиадвигателя необходимой мощности, на Як-152 предполагается установка авиадизеля иностранного производства, работающего на авиационном керосине.
«Теперь в течение года на предприятии корпорации «Иркут» предстоит изготовить опытную партию из двух летных экземпляров Як-152 для летных испытаний и двух планеров самолета для статических и ресурсных испытаний», - сказал собеседник агентства.
Як-152 - это учебно-боевой самолет для повышения летной подготовки курсантов и летчиков строевых частей ВВС. Максимальная скорость горизонтального полета Як-152 составит 300–320 километров в час, потолок – 4000 метров, длина разбега – 300 метров, дальность полета – 1400 километров. Нормальная взлетная масса – 1320 килограммов. Ресурс Як-152 должен составлять не менее 10 тысяч часов и 30 тысяч посадок. На новом УТС курсанты военных училищ, а также системы ДОСААФа смогут осваивать технику пилотирования и основы навигации, фигуры высшего пилотажа, групповые полеты. По оценке специалистов, бортовое оборудование позволит работать в сложных метеоусловиях. На Як-152 будет установлена система катапультирования СКС-94М.
super-orujie.ru
Так, сообщается, что на Як-152 могут устанавливаться различные двигатели. Вариант для ВКС России оснащен шестицилиндровым дизелем А03Т мощностью 500 л.с., выпускаемого компанией RED Gmbh. Для этого двигателя предназначен трехлопастный винт МТВ-9-Е-С. Другим вариантом двигателя может быть поршневой двигатель ОМКБ М-14Х мощностью 360 л.с., который используется на китайском учебно-тренировочном самолете Hongdu L-7. Другими двумя вариантами могут выступать дизельный двигатель RED A05 мощностью 300 л.с. и украинский турбовинтовой двигатель АИ-450 (450 л.с.). Максимальный запас топлива составляет 175 кг керосина или другого жидкого топлива.
Первый летный опытный образец учебно-тренировочного самолета Як-152 (серийный номер 0001), построенный на Иркутском авиационном заводе АО "Корпорация "Иркут", в первом полете. Иркутск, 29.09.2016 (с) ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация"
Согласно требованиям Министерства обороны России, на самолете должна быть установлена кабина пилотов, аналогичная современным самолетам, стоящим на вооружении, при этом Як-152 должен обучать необходимым навыкам с цель лучшего освоения учебно-боевого самолета Як-130. В варианте легкого боевого самолета Як-152 с двигателем RED A03T сможет нести до 550 кг боевой нагрузки на четырех пилонах. Это могут быть блоки НАР, бомбы, пулеметы или ракеты класса «воздух-воздух».
Сама программа была инициирована в 2001 году для замены самолета Як-52, чья концепция уходит в 1970-е годы. Было выдвинуто два проекта – Як-152 и Су-49. Выбор был остановлен на последнем варианте, но для этого самолета не проводилось глубокой проработки проекта.
Поэтому в 2007 году был объявлен новый тендер, на этот раз в рамках программы УТК ПНП (Учебно-тренировочный комплекс первоначальной подготовки), но и он не имел никакого успеха. В это время был создан Як-152 в соответствии с запросами КНР. В рамках контракта, подписанного в июне 2006 года, КБ Яковлева использовало проект Як-152 для разработки самолета AVIC Hongdu L-7 (CJ-7) «Кадет/Соколик», оснащенный поршневым двигателем. Прототип L-7 был представлен на авиасалоне в Чжухае в ноябре 2010 года. Однако состояние китайской программы неизвестно. Самолет совершил только один полет и в настоящее время проходит статические испытания.
Программа УТК ПНП продолжилась под кодовым наименованием «Птичка-ВВС», полномасштабный макет самолета был одобрен комиссией Министерства обороны России 23-25 декабря 2014 года. В рамках контракта должно быть построено два прототипа и два фюзеляжа для статических испытаний. Заместитель министра обороны Юрий Борисов в сентябре 2015 года заявлял о том, что Министерство обороны планирует закупить 150 самолетов этого типа. А в июне 2015 года заместитель директора Департамента авиации - начальник Управления летной деятельности ДОСААФ Андрей Лебедев сообщил, что ДОСААФ намерена закупить 105 самолетов до 2020 года.
bmpd.livejournal.com
Дебютантом нынешнего авиасалона МАКС-2017 стал новый учебно-тренировочный самолет первоначальной летной подготовки Як-152, разработанный ОКБ им. А.С. Яковлева и построенный на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут». Первый опытный Як-152 (№0001) поднял в воздух в Иркутске 29 сентября 2016 г. летчик-испытатель Василий Севастьянов. Эта машина с бортовым №01 участвовала в летной программе авиасалона. А второй опытный экземпляр Як-152 (№0002), получивший яркую красно-бело-желтую окраску в стилистике спортивных самолетов А.С. Яковлева прошлых лет, демонстрировался на статической стоянке.
Государственный контракт на выполнение опытно-конструкторской работы «Разработка учебно-тренировочного комплекса первоначальной летной подготовки летчиков на базе учебно-тренировочного самолета Як-152» был заключен с ОКБ им. А.С. Яковлева по итогам проведенного конкурса 30 мая 2014 г. В рамках ОКР предстояло изготовить два летных экземпляра самолета, по одному образцу для статических и ресурсных испытаний, процедурный тренажер, учебный компьютерный класс и средства объективного контроля, а также провести предварительные летные испытания и предъявить машину на государственные испытания. По их результатам разработчик должен выпустить серийную конструкторскую документацию, что означает готовность Як-152 к массовому производству.
Учебно-тренировочный комплекс на базе Як-152 планируется использовать для обучения технике пилотирования, в т.ч. групповым полетам, фигурам высшего пилотажа, выполнению штопора и методике вывода из него, полетам по приборам, а также основам навигации.
Первоначально Як-152 планировалось оснащать поршневым бензиновым звездообразным мотором воздушного охлаждения М-14Х, а позднее, в связи с фактическим прекращением его производства, разработчику пришлось переориентироваться на использование силовой установки другого типа – современного дизельного двигателя, работающего на авиационном керосине. Применение мощного дизеля одновременно позволило повысить летные характеристики самолета и существенно снизить затраты на топливо.
Еще в 2010 г. 12-цилиндровый 6-литровый дизельный двигатель RED A03 V12 мощностью 500 л.с. был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолетов Як-52, чьи летные испытания показали качественное улучшение всех его характеристик. Подобный двигатель, работающий на авиакеросине четырехтактный 12-цилиндровый дизель водяного охлаждения с турбонагнетателем и электронной системой управления RED A03Т мощностью 500 л.с. с трехлопастным воздушным винтом MTV-9-Е-С/CL250-29, и решено было применить на Як-152. В дальнейшем предполагалась локализация производства таких силовых установок в России. На МАКС-2017 натурный экземпляр мотора демонстрировался на статической стоянке рядом с Як-152 №0002, причем сопроводительная табличка сообщала, что «двигатели собираются по лицензии и обслуживаются в России компанией ООО «Руссо-Балт» и уже имеют сертификаты типа EASA, FAA и МАК.
Изготовление фюзеляжа и крыла, а также окончательная сборка самолетов Як-152 осуществляются на Иркутском авиационном заводе. Хвостовое оперение для них изготавливается на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России». Поставщиком шасси является самарское АО «Авиаагрегат» холдинга «Технодинамика».
Бортовое оборудование Як-152 обеспечивает обучение основам навигации, полетам по приборам, в т.ч. с использованием посадочных систем. На приборной доске передней и задней кабин установлено по два цветных многофункциональных индикатора.
Принципиальным отличием Як-152 от всех других ранее выпускавшихся самолетов первоначального летного обучения является оснащение его комплексом средств аварийного покидания с креслами СКС-94М2 разработки НПП «Звезда» им. Г.И. Северина, предназначенного для спасения экипажа в аварийной ситуации.
К настоящему времени на Иркутском авиазаводе построены оба летных образца Як-152, демонстрировавшихся на МАКС-2017, а также экземпляр для статических испытаний (№0003). Завершается изготовление ресурсного образца (№0004) и разворачивается серийное производство.
Как сообщило в конце июля агентство «Интерфакс-АВН», к концу этого года планируется построить в Иркутске первые пять Як-152 установочной партии, в т.ч. три – для последующей поставки заказчику и два – для интенсификации программы испытаний. В 2018 г. предприятие может выпустить уже более десятка серийных Як-152.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №9-10/2017
www.take-off.ru
И вот вам еще одна новинка,впервые показанная на МАКС-2017: Як-152.
Як-152 — поршневой учебно-тренировочный самолёт первоначальной подготовки и профессионального отбора лётчиков на ранней стадии обучения.
Один борт был представлен на статической стоянке. Второй участвовал в летной программе. Як-152 достаточно красивый самолет,но для меня слегка загадочный...В основных авиационных державах подобные самолеты оснащают турбопропами,и только у нас догадались поставить на учебно-тренировочный самолет абсолютно не отработанный двигатель.
Сам по себе дизель только начинает свой путь в малой авиации. Поэтому у него масса болячек,которые сильно снижают уровень безопасности,но это на простых самолетиках,летающих спокойно по маршруту. А тут такой дизель вкорячили в пилотажный самолет.
Я понимаю,что это все не от хорошей жизни,что у нас фактически отсутствует производство двигателей подобного класса. Турбопропов в диапазоне до 500 лс наверное нет вообще,как и поршневых авиационных двигателей. М-14П не производят. Хотя и обещают возобновить но по цене порядка 120-130 тыс уе:-(((
Информационная табличка.
Если вы следите за китайским авиапромом,то вы наверняка видели их перспективную модель учебно-тренировочного поршневого самолета CJ-7. Он кстати один в один наш Як-152,только вот китайцы продолжают настаивать на установку на него именно М-14П. Но ....
Так то он конечно красив,но.... Хорошо,что делаем хоть что то и куда то двигаемся,плохо.что делаем это медленно,дорого и не в ту сторону:-)))
А это тот самый дизель Red A03. RED A03 — немецкий авиационный поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения, объёмом 6134 куб.см, с топливной системой типа коммонрэйл, прямым впрыском, турбонагнетателем и редуктором с соотношением передачи 1:1,78, с электронной системой управления. Двигатель разработан компанией RED Aircraft GmbH. Представлен общественности — в 2010 году. Первый запуск двигателя — в 2009 году. В 2014 году получен сертификат EASA. Cпроектирован специально для использования в авиации на воздушных судах взлётной массой до 6 тонн.
Разработчик двигателя, Владимир Райхлин, закончил Казанский авиационный институт по специальности инженера авиадвигателей. После института некоторое время проработал на ВАЗе. В начале 2000-х годов в Германии основал компанию RED (Raikhlin Engine Development).
Пока же кроме нынешних Як-152 эти двигателя устанавливались разве что на один из самолётов Як-52. В России если не ошибаюсь на таком Як-52 летал Кабанов Юрий Михайлович?
Судя по номеру 02 это второй летный экземпляр?
Для обеспечения безопасного покидания самолёта в случае аварийных ситуаций, в кабине установлена система катапультирования СКС-94М2 разработки НПП «Звезда» им. Г.И. Северина. В Мячково мне удалось наблюдать испытания этой системы на земле на макете Як-152. Но что-то тогда пошло не совсем удачно.
Здесь уже есть полноценные закрылки по сравнению с тормозными щитками на Як-18Т и Як-52.
Общий вид сзади.
Ну и наконец полет: на исполнительном находится прототип с номером 01.
Этот самолет является первый опытным Як-152 (№0001),который впервые поднялся в воздух в Иркутске 29 сентября 2016 года под управлением летчика-испытателя Василия Севастьянова. Он же демонстрировал этот самолет на МАКС-2017.
Изготовление фюзеляжа и крыла, а также окончательная сборка самолетов Як-152 осуществляются на Иркутском авиационном заводе.
Хвостовое оперение для них изготавливается на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России».
Поставщиком шасси является самарское АО «Авиаагрегат» холдинга «Технодинамика»
К настоящему времени на Иркутском авиазаводе построены оба летных образца Як-152, демонстрировавшихся на МАКС-2017, а также экземпляр для статических испытаний (№0003). Завершается изготовление ресурсного образца (№0004).
При этом ходят слухи о том,что МО вроде не очень довольно этими бортами и вроде чуть ли не сворачивает....
Самолёт представляет собой одномоторный двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся трёхопорным шасси с носовым колесом.
Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок, усиленный четырьмя лонжеронами.
Для улучшения взлётно-посадочных характеристик неразъёмное однолонжеронное крыло снабжено выдвижными закрылками. Крыло крепится к фюзеляжу в четырёх точках, расположенных на лонжероне и задней стенке. Календарный срок эксплуатации - 30 лет.
Конструкция шасси с колёсами низкого давления и небольшая длина разбега при взлёте и пробега при посадке обеспечивают надёжную эксплуатацию самолёта на грунтовых аэродромах.Самолет может эксплуатироваться на небольших грунтовых аэродромах с прочностью грунта не ниже 5 кг/см2 .
На самолёт устанавливается 12-цилиндровый дизельный двигатель RED A03T V12 взлетной мощностью 500 л.с. с трёхлопастным винтом изменяемого шага MTV-9.
В двухместной кабине пилоты располагаются по схеме «тандем». Переднее место предназначено для курсанта, заднее — для инструктора. Самолёт может пилотироваться одним из членов экипажа как из первой, так и из второй кабины.
Управление самолётом осуществляется центральной ручкой, вся полётная информация выводится на два жидко-кристаллических индикатора.
Почему то никто не сел вторым на показательных выступлениях,как это практикуется на МАКСе...
Пилотаж в исполнении Як-152 был какой то вялый и размазанный,то есть не поразил совсем. Вполне понимаю,что это первая машина и наверное стоит быть немного размереннее.
Основные стойки убираются не против движения как у Як-52,а к фюзеляжу,как у CJ-6. Но это значит,что при посадке без шасси(а это все же учебный самолет),будут нанесены серьезные повреждения самолету.
И вот уже посадка,шасси выпущены.
Доворот.
На прямой...
Фото 78.
Интересно на какой угол выпущены закрылки?
Все летит и летит,желая коснуться ВПП прямо перед публикой...
Есть посадка....ЛТХ Як-152:
Габаритные размеры, м:• длина 7.8• высота 3.11• размах крыла 8.8Площадь крыла, м2: 12.9 Максимальная взлётная масса, кг: 1490Двигатель: дизельный Red A03Мощность, двигателя л.с./кВт500/368Максимальные эксплуатационные перегрузки:• с двумя летчиками +8…-6• с одним летчиком +9…-7 Длина разбега (бетон/грунт), м: 235/260Длина пробега (бетон/грунт), м: 420/375Скороподъёмность, м/с: 10Максимальная высота полета, м: 4,000Максимальная скорость горизонтального полёта, км/ч: 500Максимальная дальность полета при полной заправке топливных баков, км: 1500Максимальный запас топлива, кг: 175Тип топлива:TS-1
igor113.livejournal.com
