Двигатель vvt i характеристики: Двигатель Toyota 1UZ-FE VVT-i характеристики, описание, расход, объем

Содержание

Toyota Corolla 1.6 VVT-i — характеристики, фото, описание

1.6
corolla
vvt

Мощность

112 л.с.

Скорость

190 км/час

Вес

1115 кг

Объем двигателя

1.6 литра

Расход топлива

9 л/100 км

Коробка передач

механическая, 5-ти ступенчатая

↓
Добавить фото этого авто
↓

↑
Скрыть загрузчик фотографий ↑

Мощность, разгон, скорость

Максимальная мощность	112 л. с. (83.5 кВт) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	150 Нм (15.3 кГм) при 4800 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/час	10.2 секунд
Максимальная скорость	190 км/час

Объем двигателя, длина, масса

Тип кузова	4/5 местный седан
Длина	4385 мм
Снаряженная масса	1115 кг
Объем двигателя	1. 6 литра, 1598 см³
Цилиндров	4, расположение однорядное

Расход топлива	в городе	9 л/100 км
	за городом	5.9 л/100 км
	смешанный цикл	7 л/100 км
Выброс CO₂		168 г/км

Подробные технические характеристики

Тип кузова		4/5 местный седан
Количество дверей		4
Длина		4385 мм
Ширина		1710 мм
Высота		1470 мм
Колесная база расстояние между передней и задней осью		2600 мм
Отношение длины к колесной базе		1. 69
Колея колес	передних	1480 мм
Колея колес	задних	1460 мм
Снаряженная масса		1115 кг
Объем топливного бака		55 литров

Тип		бензиновый, без наддува
Производитель		Toyota
Код		3ZZ-FE
Цилиндров		4, расположение однорядное
Рабочий объем		1.6 литра, 1598 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня		79 × 81. 5 мм
Диаметр цилиндра / ход поршня		0.97
Клапанный механизм		с двумя верхними распределительными валами DOHC 4 клапана на цилиндр 16 клапанов всего
Максимальная мощность		112 л.с. (83.5 кВт) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент		150 Нм (15. 3 кГм) при 4800 об/мин
Степень сжатия		10.5:1
Система подачи топлива		EFI — электронная система впрыска
Разгон от 0 до 100 км/час		10.2 секунд
Максимальная скорость		190 км/час
Мощность на единицу массы		100.03 л.с./тонну
Расход топлива	в городе	9 л/100 км
	за городом	5. 9 л/100 км
	смешанный цикл	7 л/100 км
Выброс CO₂		168 г/км
Расположение двигателя		переднее
Привод		на передние колеса
Размер шин	передних	195/60 VR 15
Размер шин	задних	195/60 VR 15
Коробка передач		механическая, 5-ти ступенчатая Toyota Corolla 1.6 VVT-i Automatic с автоматической коробкой передач

предыдущее авто

следующее авто

Toyota Corolla 1.

4 VVT-i — характеристики, фото, описание

1.4
corolla
vvt

Мощность

98 л.с.

Скорость

185 км/час

Вес

1135 кг

Объем двигателя

1.4 литра

Расход топлива

8.4 л/100 км

Коробка передач

механическая, 5-ти ступенчатая

↓
Добавить фото этого авто
↓

↑
Скрыть загрузчик фотографий ↑

Мощность, разгон, скорость

Максимальная мощность	98 л. с. (73.1 кВт) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	130 Нм (13.3 кГм) при 4400 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/час	12 секунд
Максимальная скорость	185 км/час

Объем двигателя, длина, масса

Тип кузова	4/5 местный хэтчбек
Длина	4180 мм
Снаряженная масса	1135 кг
Объем двигателя	1. 4 литра, 1398 см³
Цилиндров	4, расположение однорядное

Расход топлива	в городе	8.4 л/100 км
	за городом	5.7 л/100 км
	смешанный цикл	6.7 л/100 км
Выброс CO₂		159 г/км

Подробные технические характеристики

Тип кузова		4/5 местный хэтчбек
Количество дверей		5
Длина		4180 мм
Ширина		1710 мм
Высота		1475 мм
Колесная база расстояние между передней и задней осью		2600 мм
Отношение длины к колесной базе		1. 61
Колея колес	передних	1480 мм
Колея колес	задних	1460 мм
Снаряженная масса		1135 кг
Объем топливного бака		55 литров

Тип		бензиновый, без наддува
Производитель		Toyota
Код		4ZZ-FE
Цилиндров		4, расположение однорядное
Рабочий объем		1.4 литра, 1398 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня		79 × 71. 3 мм
Диаметр цилиндра / ход поршня		1.11
Клапанный механизм		с двумя верхними распределительными валами DOHC 4 клапана на цилиндр 16 клапанов всего
Максимальная мощность		98 л.с. (73.1 кВт) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент		130 Нм (13. 3 кГм) при 4400 об/мин
Степень сжатия		10.5:1
Система подачи топлива		EFI — электронная система впрыска
Разгон от 0 до 100 км/час		12 секунд
Максимальная скорость		185 км/час
Мощность на единицу массы		86.65 л.с./тонну
Расход топлива	в городе	8. 4 л/100 км
	за городом	5.7 л/100 км
	смешанный цикл	6.7 л/100 км
Выброс CO₂		159 г/км
Расположение двигателя		переднее
Привод		на передние колеса
Размер шин	передних	195/60 VR 15
Размер шин	задних	195/60 VR 15
Коробка передач		механическая, 5-ти ступенчатая

предыдущее авто

следующее авто

Двигатель 1UZ FE: описание, технические характеристики, обслуживание

Выражение «японское качество» часто вызывает ассоциации с автомобилями концерна Toyota, в том числе с их силовыми установками. Справедливости ради следует заметить, что не все агрегаты, выпускавшиеся этой компанией, успешно зарекомендовали себя среди российских автолюбителей.

К моторам серии UZ FE это замечание ни в коей мере не относится. Не помешает напомнить, чем полюбился отечественным водителям один из них — двигатель модели 1UZ FE.

«Большая восьмерка»

Первые двигатели высшей серии UZ сошли с конвейера моторостроительной компании Tahara plant в 1989 году. Они были разработаны специально для комплектации тяжелых моделей спортивного и премиального сегмента. Первенец серии — мотор 1UZ — прописался под капотом нового седана Toyota Celsior. Для американского и европейского рынков автомобиль получил звучное название Lexus LS 400.

Впоследствии «Тойота» ставила двигатель 1UZ на свои модели для внутреннего рынка: Crown, Aristo, Soarer и на 2 модели «Лексуса» — SC 400/GS 400. Как расшифровать обозначение 1UZ FE, которое имел родоначальник новой серии? Аббревиатура 1UZ с буквами FE означает:

1 — номер агрегата внутри серии;
U — условное обозначение линейки;
Z — вид топлива — бензин;
F — стандартный ряд мощности;
E — распределенный впрыск с электронным управлением.

Конфигурация ДВС продиктована мощностью, необходимой для автомобилей тяжелого класса. Для ее реализации потребовался FE двигатель с рабочим объемом 4 литра. Большой литраж обеспечивают 8 цилиндров, расположенных V-образно с углом развала 90°.

Агрегат при такой конфигурации получился относительно компактным. 5-опорный коленчатый вал со сдвоенными шатунными шейками приводится во вращение алюмокремниевыми поршнями, имеющими соотношение геометрических размеров, близкое к квадрату.

Использование алюминия как материала для блока цилиндров (БЦ) позволило сократить массу привода до 220 кг. Мощность агрегата составляет около 260 лошадиных сил.

Только автомат

Конструкция содержит две 16-клапанные головки с механизмами газораспределения DOHC, содержащими каждый по два распределительных вала с трамблером и катушкой зажигания на каждом из них. Привод ГРМ — ременный, причем только на впуск, а выпускные валы приводятся от впускных через зубчатые передачи. В случае разрыва ремня сбивается фаза, но клапаны не страдают, что является существенным преимуществом.

В 1995 году проводилась небольшая модернизация, связанная с облегчением ШПГ и повышением сжатия. В результате несколько улучшились технические характеристики. Кроме того, вместо трамблеров применили полностью электронную систему зажигания с индивидуальной катушкой на каждый цилиндр.

В 1997 году на двигателе 1UZ FE V8 была внедрена система VVT-i — газораспределение с изменением фаз. С этого момента выпускались 2 версии силового агрегата: моторный привод 1UZ с системой VVT-i и привод 1UZ FE исполнения non VVT-i, причем все они агрегатировались только с автоматическими трансмиссиями, 5-ступенчатой для VVT-i и 4-ступенчатой — для non VVT-i. Ниже показаны некоторые из паспортных данных 3 модификаций:

Обозначение	1UZ-FE			1UZ-FE
Период выпуска	1989–95 гг.	1995–97 гг.	1997–2002 гг.
Диаметр цилиндра × ход поршня	87,5 × 82,5
Коэффициент сжатия	10	10,4	10,5
Nmax, л. с./n, об/мин	256/5400	261/5400	290/6000
Mкр, Нм/n, об/мин	353/4600	363/4600	407/4000
Масса агрегата, кг	225	220	226

Достоинства и недостатки

Редкий привод может похвастаться такой безупречной репутацией, как двигатель 1UZ. Все те почти 20 лет, что он сходил с конвейера, мотор 1UZ выпускался в исполнении FE, не претерпевая существенных изменений. Со временем ему на смену пришли более объемные двигатели UZ: 2UZ-FE (4,7 л) и 3UZ-FE (4,3 л).

Следует отметить, что расход топлива находится в разумных пределах. Для смешанного цикла он составляет около 12 литров на сотню, что сравнимо с аппетитом Волги ГАЗ-31105, являющейся представителем примерно такого же класса, как и «Тойота» с «Лексусом», при значительно меньшей мощности силового агрегата.

Главным достоинством «Узета» является огромный ресурс, достигающий полумиллиона и более километров.

Описание недостатков не займет много места:

Неудачное расположение водяной помпы, затрудняющее ее обслуживание и приводящее к увеличению нагрузки на зубчатый ремень, который является одновременно и приводом ГРМ. В результате обрыва ремня на модификации с VVT (ВВТ) гнутся клапаны.
Затруднен доступ к свечам.
Первые двигатели отличались трудностью в обслуживании трамблерного зажигания.
Легко повредить при замене ремня автоматический гидронатяжитель ГРМ.

Обслуживание

Несмотря на легендарную долговечность агрегата необходимо следить за его техническим состоянием и своевременно выполнять все регламентные процедуры:

Заявленная долговечность зубчатого ремня составляет 100 тыс. км. На самом деле в целях безопасности лучше производить замену несколько раньше. При установке следует обращать внимание на совпадение контрольных меток с реперами.

Прежде чем устанавливать автоматический натяжитель, необходимо проверить его работоспособность. Толкатель должен выступать за обрез корпуса примерно на 11 мм (10,5–11,5).

Моторное масло нужно менять через каждые 10 тысяч км пробега, не забывая и о смене масляного фильтра. При выборе смазывающей жидкости необходимо следовать рекомендациям руководства по обслуживанию транспортного средства и принимать во внимание степень износа двигателя.
Особого внимания требуют свечи. К обычному UZ подойдут платиновые NGK BKR6EP-11, а для UZ FE VVT-i целесообразно использовать изделия с иридиевыми наконечниками, например, DENSO SK-20R11.

Кому — тюнинг, а кому — свап

Любителям острых ощущений не всегда хватает мощности стоковых моторов. Двигатель 1UZ предоставляет широкие возможности к форсированию:

Наиболее доступным и распространенным вариантом является установка компрессора Eaton M90 в составе кит-набора. Если сюда добавить «штаны» 4-2-1, дополненные прямоточным выхлопом, при наддуве 0,4 бара можно снять 330 л. с.
4 сотни «лошадок» обеспечит инсталляция ШПГ с коваными поршнями, форсунок от 2JZ-GTE, 3-дюймового выхлопа, интеркулера и блока управления VEMS. Давление следует поднять до 0,7 бара.
Более высокую прибавку мощности обеспечит использование взамен компрессора турбокомплекта на основе Garrett GT40, либо самостоятельно подобранного набора, включая блоу-офф, буст-контроллер и процессор VEMS. На выходе 1UZ turbo удается получить 450 л. с.
Два агрегата Garrett VNT25 образуют 1UZ twin turbo с мощностью около 500 «лошадей».

Многие используют свап 1UZ для различных отечественных автомобилей: Волга, УАЗ, Газель, ГАЗ-66 и ряда других. Даже владельцы японских машин, таких как Toyota Altezza, Toyota Chaser, «Тойота Марк 2», Mitsubishi Pajero, устанавливают этот агрегат. Кроме того, он используется на маломерных речных судах, самодельных аэролодках. Не зря американцы в 1997 году разработали и сертифицировали на базе этого мотора авиационный двигатель FV2400-2TC для частной легкомоторной авиации.

Наверное, ни один японский силовой агрегат не получил такого признания в автомобильном мире, как тойотовский «Узет».

Благодаря надежной конструкции, неприхотливости в обслуживании этот мотор до сих пор востребован многочисленными энтузиастами, а также в различных видах транспортной техники, не только автомобильной, но и воздушной или водной.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado

Двигатель
Рабочий объем (см³)	2694	2755	3956	2694
Тип двигателя	Бензиновый	Дизельный	Бензиновый
Максимальная мощность	163	200	249	163
Количество клапанов на цилиндр	4
Вид топлива	Бензин с октановым числом 91 и выше	Дизельное топливо с цетановым числом не менее 48	Бензин с октановым числом 95 и выше	Бензин с октановым числом 91 и выше
Код двигателя	2TR-FE	1GD-FTV	1GR-FE	2TR-FE
Число и тип расположения цилиндров	4, Рядное		6, V-образное	4, Рядное
Клапанный механизм	DOHC цепной привод с электронной системой изменения фаз газораспределения VVT-I	DOHC цепной привод	DOHC цепной привод с системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-I	DOHC цепной привод с электронной системой изменения фаз газораспределения VVT-I
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм)	95 x 95	92 x 103. 6	94 x 95	95 x 95
Система впрыска топлива	Распределенный впрыск	Система непосредственного впрыска под давлением COMMON RAIL и интеркуллером	Распределенный впрыск
Степень сжатия	10.2:1	15.6:1	10.4:1	10.2:1
Максимальная мощность (кВт при об/мин)	120/5200	147/3400	183/5600	120/5200
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)	246/3900-3900	500/1600-2800	381/4400-4400	246/3900-3900
Вес
Снаряженная масса (кг)	2105-2265	2235-2305	2150-2415	2105-2265
Максимальная масса (кг)	2850	2990	2900	2850
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами (кг)	1500	3000		1500
Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами (кг)	750
Максимальная масса автомобиля — на переднюю ось (кг)	1450
Максимальная масса автомобиля — на заднюю ось (кг)	1800
Размеры
Длина (мм)	4840
Ширина (мм)	1885
Высота (мм)	1895
Колесная база (мм)	2790
Колея задних колес (мм)	1605
Колея передних колес (мм)	1605
Передний свес (мм)	975
Задний свес (мм)	1075
Внутренние размеры
Количество мест	5
Потребление топлива
Городской цикл (л/100 км)	13. 9	9.5	15.5	13.9
Экологический класс	Евро 5
Емкость топливного бака (л)	87
Загородный цикл (л/100 км)	9.3	6.7	9.4	9.3
Смешанный цикл (л/100 км)	11	7.7	11.6	11
Трансмиссия
Тип привода	Постоянный полный
Тип трансмиссии	Механическая	Гидромеханическая
Число передач	5	6
1-я передача	3. 830	3.600
2-я передача	2.062	2.090
3-я передача	1.436	1.488
4-я передача	1.000
5-я передача	0.838	0.687
6-я передача	0.580
Передача заднего хода	4.220	3.732
Главная передача	4.555	3.909		4.777
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч)	165	175		160
Время разгона 0-100 км/час (сек)	13. 8	—		13.9
Колесные диски и шины
Размер шин	245/70 R17	265/65 R17	265/60 R18	265/65 R17
Колесные диски	Стальные	Легкосплавные
Рулевое управление
Дополнительные системы	HPS (гидроусилитель руля)
Тип рулевого механизма	Рулевой механизм типа «шестерня-рейка»
Минимальный радиус разворота – по колесам (м)	5,8
Передаточное отношение	15,7
Количество оборотов (между крайними положениями руля)	3
Тормоза
ABS	Антиблокировочная система тормозов
Передние тормоза (тип)	Вентилируемые тормозные диски
Задние тормоза (тип)	Вентилируемые тормозные диски
EBD	Электронная система распределения тормозного усилия
BAS	Усилитель экстренного торможения
Подвеска
Передняя подвеска	Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-ми
Задняя подвеска	Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Вместимость
Длина салона (мм)	1825
Ширина салона (мм)	1565
Высота салона (мм)	1240
Тип кузова	Универсал
Объем багажного отделения при поднятых задних сиденьях (л)	621
Объем багажного отделения при сложенных задних сиденьях (л)	1934
Эксплуатационные характеристики
Дорожный просвет (мм)	215
Безопасность
TRC	Антипробуксовочная система	Активная антипробуксовочная система (A-TRC)		Антипробуксовочная система
DAC	—	Система помощи при спуске по склону		—
HAC	—	Система помощи при старте на подъеме		—
VSC	Система курсовой устойчивости

1UZ-FE — двигатель Toyota Celsior 4.

0 литра — Насосы ГУР в России

Двигатели Toyota 1UZ-FE и 1UZ-FE VVT-i: харктеристики и опыт эксплуатации

1989 год – дата рождения одной из самых удачных серий двигателей Toyota, получившей цифровой индекс UZ. Появление 4-литрового мотора 1UZ-FE было обусловлено необходимостью оснастить надежным агрегатом новый седан Toyota – автомобиль Celsior (аналог в Америке и Европе – Lexus LS400).

Конструкторы компании блестяще справились с задачей: двигатель 1UZ открыл начальную страницу 20-летней истории успешного использования моторов серии на самых дорогих моделях Toyota и Lexus.

Кодировка двигателя Тойота информативна и содержит в себе много сведений об изделии:

цифра 1 определяет порядковый номер образца внутри серии;
буква U указывает на саму серию двигателей Тойота (V8 с ременным приводом) и является главной в коде;
буква Z относит мотор к бензиновому классу;
буква F говорит о стандартной компоновке распредвалов в головке блока цилиндров;
буква E повествует об электронном многоточечном впрыске.

В компоновке двигателя для достижения высоких показателей широко использовались технические решения, применявшиеся ранее только для спортивных приложений. Пять подшипников коленвала и близкое к квадратному отношение размеров цилиндра прямо указывали на спортивный «темперамент» мотора. Материал для поршней – особый сплав алюминия и кремния — с низким коэффициентом температурного расширения позволил проектировщикам двигателя выдержать жесткие допуски и обеспечить плотное прилегание поршней к стенкам цилиндров.

1UZ-FE с системой VVT-i

Мотор 1UZ-FE подвергался доработкам два раза. В 1995 году в цилиндрах была повышена степень сжатия топливной смеси до значения 10.4, а в конструкцию поршней и шатунов внесли незначительные изменения с целью уменьшения их веса. Это позволило увеличить мощность агрегата на 5 л.с. и добавить 10 единиц крутящему моменту. Намного серьезнее двигатель был переработан в 1997 году, когда его оснастили новыми распредвалами с фирменной тойотовской системой VVT-i, алюминиевым впускным коллектором и усиленными шатунами. Система зажигания мотора стала полностью электронной: трамблеры заменили датчиками Холла, а каждый цилиндр снабдили индивидуальной катушкой. Еще на одну десятую была увеличена степень сжатия. В итоге прирост мощности 1UZ-FE V8 составил почти 30 л.с., крутящий момент поднялся до значения 407 Нм.

Интересен тот факт, что двигатели 1UZ-FE никогда не агрегатировались с МКПП – только с автоматами. С 1998 по 2000 год двигатель Toyota 1UZ, оснащенный системой VVT-i, входил в топ-10 лучших моторов американского рынка по версии авторитетного издания «Ward’s AutoWorld magazin».

Техническая информация

Характеристики и конструктивные особенности 3-х модификаций 1UZ-FE.

Параметр	Значение
Компания-производитель	Toyota Motor Corporation
Годы выпуска	1989-1995	1995-1997	1997-2002
Модель ДВС	1UZ-FE, бензиновый		1UZ-FE VVT-i, бензиновый
Конфигурация цилиндров	V-образная, под углом 90°
Количество цилиндров	8
Рабочий объем, см3	3968
Диаметр цилиндра, мм	87,5
Ход поршня, мм	82,5
Степень сжатия	10,0	10,4	10,5
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Тип механизма газораспределения	DOHC, с верхним расположением двух валов		DOHC, с верхним расположением двух валов и системой VVT-i
Последовательность срабатывания цилиндров	1-8-4-3-6-5-7-2
Макс. мощность ДВС, л.с. / частота вращения вала, об/мин	256 / 5400	261 / 5400	290 / 6000
Макс. крутящий момент, Нм / частота вращения вала, об/мин	353 / 4600	363 / 4600	407 / 4000
Тип системы питания ДВС	Распределенный электронный впрыск
Тип системы зажигания ДВС	Бесконтактная, с 2 катушками и 2 трамблерами		Электронная, с отдельными катушками на каждый цилиндр
Тип системы смазки	Комбинированная, частично под давлением и частично — разбрызгиванием
Тип системы охлаждения	Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией
Рекомендованное октановое число бензина	95
Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии	4-ступенчатая АКПП		5-ступенчатая АКПП
Вес изделия, кг	225	220	226
Материал БЦ и ГБЦ	Алюминиевый сплав
Материал поршней	Алюминиево-кремниевый сплав
Соответствие экологическим нормам	—		ЕВРО 2
Ресурс двигателя по пробегу (примерный), тыс. км	350-400

На автомобиле Lexus GS400 с помощью дополнительных настроек блока управления двигателя (БУД) мощность и крутящий момент 1UZ-FE VVT-i удалось довести до рекордных значений в 300 л.с. и 420 Нм.

Несмотря на внушительный объем двигателей и высокую мощность, все образцы 1UZ являются достаточно экономичными агрегатами благодаря выверенной работе дросселя и системы впрыска. Расход топлива на разных моделях автомобилей в среднем не превышает диапазона 7-9 л на 100 км при движении по трассе. В городе эта величина выше — 14-16 л.

Применяемость на автомобилях

Помимо упоминавшихся выше седанов Celsior и LS400 двигатель 1UZ-FE и его модификации устанавливались еще на четырех автомобилях модельной линейки Toyota и двух автомобилях Lexus. В Toyota это были легендарный седан Crown, представительский лимузин Crown Majesta (до 2002 года), купе Soarer и седан бизнес-класса Aristo. Lexus оснащал ими люксовое купе SC400 и спорт-седан GS400.

Особенности эксплуатации и обслуживания

При правильном техническом обслуживании (ТО) двигатели 1UZ-FE не доставляют владельцам особых хлопот. Качественное моторное масло раз в 10 тыс. км пробега и замена ременного комплекта ГРМ и свечей зажигания профессиональными сервисменами через 100 тыс. км – вот основные операции, определяемые регламентом ТО и отодвигающие ремонт двигателя на далекую перспективу. При проведении работ желательно использовать оригинальные материалы, рекомендованные производителем. Например, для 4-литровых моторов оригинальной является иридиевая свеча DENSO SK-20R11.

Безусловной долговечностью обладают силовые части ДВС 1UZ. Но в двигателе присутствует множество навесных элементов и сопряженных узлов, которые в процессе эксплуатации могут терять работоспособность раньше установленного для изделия в целом ресурса. Таким узлам и механизмам надо уделять большее внимание. В первых модификациях ДВС наиболее «капризным» механизмом является бесконтактная система зажигания. Непрофессиональное вмешательство в ее функционирование недопустимо: все работы должны проводить специалисты техцентров, имеющие необходимое оборудование и навыки.

Расположение помпы 1uz-fe

Второй проблемный узел — водяная помпа, установленная глубоко в развале БЦ. Изгибающий момент от ремня постоянно воздействует на устройство, со временем лишая его герметичности. Причем снаружи обнаружить начало протекания непросто из-за глубины расположения насоса. Заставлять владельца проверять состояние этого узла должно любое снижение уровня жидкости в бачке. Пренебрежение проверкой может привести к обрыву ремня ГРМ из-за попадания на него капель антифриза и кристаллизации их под воздействием высоких температур.

Интересные подробности о «второй жизни» мотора

Уникальные свойства ДВС семейства 1UZ подтверждает тот факт, что на базе этих моторов в США был разработан и сертифицирован в 1997 году авиационный двигатель FV2400-2TC, предназначенный для легкомоторного 4-местного самолета. При разработке мотора в топливную систему внедрили компрессор (supercharger), реализовали технологию двойного турбонаддува (twin-turbo) и установили новый БУД фирмы Hamilton Standard, что позволило получить мощность 360 л.с. А в 1998 году серийно начались выпускаться 300-сильные лодочные моторы Тойота VT300i, использующие блок цилиндров от 1UZ-FE VVT-i.

Не меньшей популярностью пользуются моторы 1UZ-FE у любителей производить над своими авто различные манипуляции: тюнинг-ателье с удовольствием заказывают контрактные (без пробега по России) двигатели 1UZ из Японии и свап-комплекты на их базе для последующего оснащения мощными ДВС как отечественных машин (Волга ГАЗ-24, Газель, УАЗ), так и японских моделей (Mitsubishi Pajero, Toyota Altezza или Тойота Марк 2). Описания таких успешных «операций» легко найти в интернете. Например, свап с 1G-FE на 1UZ-FE для Toyota Chaser с подробным описанием и фотографиями представлен на ресурсе http://www.drive2.ru/l/36902/.

Двигатель 1UZ FE: описание, технические характеристики, обслуживание

«Большая восьмерка»

1 — номер агрегата внутри серии;
U — условное обозначение линейки;
Z — вид топлива — бензин;
F — стандартный ряд мощности;
E — распределенный впрыск с электронным управлением.

Использование алюминия как материала для блока цилиндров (БЦ) позволило сократить массу привода до 220 кг. Мощность агрегата составляет около 260 лошадиных сил.

Только автомат

Обозначение	1UZ-FE			1UZ-FE
Период выпуска	1989–95 гг.	1995–97 гг.	1997–2002 гг.
Диаметр цилиндра × ход поршня	87,5 × 82,5
Коэффициент сжатия	10	10,4	10,5
Nmax, л. с./n, об/мин	256/5400	261/5400	290/6000
Mкр, Нм/n, об/мин	353/4600	363/4600	407/4000
Масса агрегата, кг	225	220	226

Достоинства и недостатки

Главным достоинством «Узета» является огромный ресурс, достигающий полумиллиона и более километров.

Описание недостатков не займет много места:

Неудачное расположение водяной помпы, затрудняющее ее обслуживание и приводящее к увеличению нагрузки на зубчатый ремень, который является одновременно и приводом ГРМ. В результате обрыва ремня на модификации с VVT (ВВТ) гнутся клапаны.
Затруднен доступ к свечам.
Первые двигатели отличались трудностью в обслуживании трамблерного зажигания.
Легко повредить при замене ремня автоматический гидронатяжитель ГРМ.

Обслуживание

Заявленная долговечность зубчатого ремня составляет 100 тыс. км. На самом деле в целях безопасности лучше производить замену несколько раньше. При установке следует обращать внимание на совпадение контрольных меток с реперами.

Прежде чем устанавливать автоматический натяжитель, необходимо проверить его работоспособность. Толкатель должен выступать за обрез корпуса примерно на 11 мм (10,5–11,5).

Моторное масло нужно менять через каждые 10 тысяч км пробега, не забывая и о смене масляного фильтра. При выборе смазывающей жидкости необходимо следовать рекомендациям руководства по обслуживанию транспортного средства и принимать во внимание степень износа двигателя.
Особого внимания требуют свечи. К обычному UZ подойдут платиновые NGK BKR6EP-11, а для UZ FE VVT-i целесообразно использовать изделия с иридиевыми наконечниками, например, DENSO SK-20R11.

Кому — тюнинг, а кому — свап

Наиболее доступным и распространенным вариантом является установка компрессора Eaton M90 в составе кит-набора. Если сюда добавить «штаны» 4-2-1, дополненные прямоточным выхлопом, при наддуве 0,4 бара можно снять 330 л. с.
4 сотни «лошадок» обеспечит инсталляция ШПГ с коваными поршнями, форсунок от 2JZ-GTE, 3-дюймового выхлопа, интеркулера и блока управления VEMS. Давление следует поднять до 0,7 бара.
Более высокую прибавку мощности обеспечит использование взамен компрессора турбокомплекта на основе Garrett GT40, либо самостоятельно подобранного набора, включая блоу-офф, буст-контроллер и процессор VEMS. На выходе 1UZ turbo удается получить 450 л. с.
Два агрегата Garrett VNT25 образуют 1UZ twin turbo с мощностью около 500 «лошадей».

Наверное, ни один японский силовой агрегат не получил такого признания в автомобильном мире, как тойотовский «Узет».

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Базовая версия двигателя серии UZ дебютировала в августе 1989 году на автомобиле Toyota Crown серии S130, а в октябре 1989 года на Lexus LS (Toyota Celsior) первой серии (UCF10). В скором времени он появился на целом ряде других моделей Toyota и Lexus. Сам по себе 1UZ крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше.

Технические характеристики

Производство	Tahara plant
Марка двигателя	1UZ
Годы выпуска	1989-2002
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82. 5
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Степень сжатия	10 10.4 10.5 (VVTi)
Объем двигателя, куб.см	3969
Мощность двигателя, л.с./об.мин	256/5400 261/5400 290/5900 (VVTi) 300/6000 (VVTi)
Крутящий момент, Нм/об.мин	353/4400 365/4400 407/4100 (VVTi) 420/4000 (VVTi)
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~165
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	17.4 9.2 12.2
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	5.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Силовой агрегат 1UZ достаточно стоек даже к очень мелким недостаткам в течение всего гарантийного срока службы. Существенных конструкционных недочетов, структурных недостатков в целом и по отдельным агрегатам он практически не имеет. Поэтому если неисправности и заявляют о себе, то все они имеют характерный возрастной оттенок, проявляемый по достижении большого пробега. Также неполадки могут проявляться при отсутствии техосмотра, использовании некачественных горюче-смазочных средств и экстремальной эксплуатации.

Нередко на моторе приходят в негодность свечи. При этом главной причиной является плохой бензин. Заменить же их самостоятельно весьма трудно. FE-модификация мотора настолько надежна, что в массе потребителей давно получила прозвище «миллионника». В любом случае при правильном обслуживании и качественных ГСМ мотор способен безаварийно отходить пятьсот и более тысяч километров пути.

Видео по двигателю 1UZ

Toyota 1UZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1UZ-FE — это 4,0 л (3968 куб.см.) V8, четырехтактный двигатель с водяным охлаждением наддува, изготовляемый в Toyota Motor Corporation с 1989 по 2004 год.

Двигатель 1UZ-FE имеет 8 цилиндров в V-образном расположении с углом наклона 90 °. 1UZ-FE оснащен алюминиевой ГБЦ с коленчатым валом с пятью подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (32 всего). До 1994 года двигатель Toyota 1UZ-FE оснащался системой многопортового впрыска топлива (MFI), а после 1994 года он использовал последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI). Последние версии двигателей (после 1997 года) были оснащены системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распределительных валов.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 и 82,5 мм соответственно. Коэффициент сжатия составляет 10,0: 1 (1989–1994 годы), 10,4: 1 (1994–1997 годы) и 10,5: 1 (после 1997 года).

Двигатель Toyota 1UZ-FE производит от 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об/мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 333 Н · м (34 кг · м) при 4000 об/мин до 420 Н · м (42,8 кг · м) при 4600 об/мин пикового крутящего момента в зависимости от года и модели автомобиля.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

1 — двигатель 1- го поколения
UZ — Семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 1UZ-FE
Код двигателя	1UZ-FE
Вид	Четырехтактный, V8
Тип топлива	Бензин
Годы производства	1989-2004
Объём	4,0 л, 3968 куб. См
Топливная система	До 1994 года: многопортовый впрыск топлива (MFI) После 1994 года: последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
Турбина	—
Лошадиные силы	От 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об/мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент	От 333 Н · м (34 кг · м) при 4000 об/мин до 420 Н · м (42,8 кг · м) при 4600 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-8-4-3-6-5-7-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	—

Блок цилиндров 1UZ-FE

Двигатель 1UZ-FE имеет 8-цилиндровый V-образный механизм с расположением под углом 90 °. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Чугунные цилиндры установлены внутри блока цилиндров. Порядок зажигания этого двигателя: 1-8-4-3-6-5-7-2. Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками внутри картера, эти подшипники изготовлены из сплава меди и свинца. Коленчатый вал объединен с 8 весами для баланса.

Поршни 1UZ-FE изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, а в головку поршня встроено углубление для предотвращения помех клапанам. Поршневые пальцы являются плавающими. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными и одним масляным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из стали, а второе — из чугуна, масляное кольцо — из стали и нержавеющей стали.

Диаметр цилиндра составляет 87,5, ход поршня — 82,5 мм. Степень сжатия составляет 10,5: 1, 10,4: 1 или 10: 1.

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	1989-1994 годы: 10,0: 1 1994–1997 годы: 10,4: 1 1997-2004: 10,5: 1
Диаметр цилиндра	87,5
Ход поршня	82,5
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	87,500-87,510
Диаметр юбки поршня	87,470-87,480
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,020-0,060
	второй 0,015-0,055
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,250-0,450
	второй 0,350-0,600
	масло 0,150-0,500
Диаметр основной цапфы коленчатого вала	66,988-67,000
Диаметр шатуна	51,982-52,000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

Для болта:

● 49 Нм; 5,0 кг · м

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м
Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

ГБЦ 1UZ-FE

ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава, с впускным и выпускным расположением поперечного типа». Свечи зажигания расположены в центре камеры сгорания. Двигатель 1UZ-FE имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32). Впускные распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем, и шестерня на впускном распределительном валу входит в зацепление с зубчатым колесом на выпускном распределительном валу, чтобы приводить его в движение. С 1997 года двигатель начал использовать систему VVTi (Variable Valve Timing-smart).

Первое поколение двигателя 1UZ-FE не имело регулируемых фаз газораспределения, продолжительность впуска составляла 224 °, а продолжительность выпуска — 229 °. В 1994 году было изменено время газораспределения и подъем клапана для впускных клапанов: перекрытие увеличилось до 9 °, продолжительность впуска до 232 ° и продолжительность выпуска до 229 °. С 1997 года двигатель 1UZ-FE оснащался системой VVT-i. В результате перекрытие впускных клапанов составляло от -11 до 39 °, продолжительность впускных составляла 230 °, а продолжительность выпуска составляла 229 °.

ГБЦ
Сплав головки блока	алюминий
Тип ГРМ	DOHC, ременная передача
Клапаны	32 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	Non VVTi (до 1994 года): 224 ° Non VVTi (после 1994 года): 232 ° VVTi (после 1997 года): 230 °
Диаметр тарелки клапана	Non VVTi (до 1994 г.): 229 ° Non VVTi (после 1994 года): 229 ° ВВТи (после 1997 года): 229 °

Длина клапана	ЗАБОР До 1997 года: 33,5 ЗАБОР После 1997 года: 34,5
	ВЫПУСКНАЯ До 1997 года: 28,0 ВЫПУСКНАЯ После 1997 года: 29,0
Диаметр стержня клапана	ЗАБОР До 1997 года: 5,970-5,985 ЗАБОР После 1997 года: 5,470-5,485
	ВЫПУСКНАЯ До 1997 года: 5,965-5,980 ВЫПУСКНАЯ После 1997 года: 5,465-5,480

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг · м
Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Зазоры клапанов
Впускной клапан (на холодную)	0,15-0,25
Выпускной клапан (на холодную)	0,25-0,35

Степень сжатия
Стандарт	12,5 кг / м 2 /300 об

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30
API типа масла	SH
Сколько масла в двигателе, л	С заменой фильтра 4,8 л
	Без замены фильтра 4,5 л
Замена масла проводится, км	10000

Система зажигания
Свеча зажигания	NGK: BKR6EP-11 DENSO: SK20R11
Искровой промежуток	1,1
С каким усилием затягивать свечи?	18 Нм (1,8 кг ∙ м)

Система зажигания

Свеча зажигания

NGK: BKR6EP-11

DENSO: SK20R11

Искровой промежуток

1,1

С каким усилием затягивать свечи?

18 Нм (1,8 кг ∙ м)

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Celsior	1989–2000
Toyota Crown	1989–2002
Toyota Crown Majesta	1989–2002
Toyota HiAce HiMedic Ambulance	1989–2004
Toyota Soarer	1991–2000
Toyota Aristo	1992–2000
Lexus LS 400	1989–2000
Lexus SC 400	1991–2000
Lexus GS 400	1992–2000

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель 1UZ-FE: Характеристики, расход топлива, обслуживание

Ни одна автомобильная марка не привлекала к себе столько внимания, как Toyota, после того, как на рынке в 1989 году появился двигатель 1UZ FE, продукт с радостью записали в ряды компании. За годы эксплуатации, а это тринадцать лет, мотор показал себя, как надёжное и безотказное изделие. Проанализировав результаты, аналитики сошлись во мнении, что двигатель стал удачным проектом, и таких разработок у Toyota уже не мало.

Так получилось, что выпуск четырёх литрового бензинового агрегата совпал с появлением на тот момент нового седана «Celsior». Установка вписалась в потребности техники и стала неотъемлемым дополнением. Технологическое исполнение продукта было на высоте, вот почему двигатель 1UZ стал прообразом других модификаций. Подход в духе Toyota и оправдывает лозунг «Двигайся вперёд». Постоянно подогревая интерес со стороны пользователей, марка получает одобрение и завоёвывает большее количество почитателей.

Тойота «Celsior»:

Описание двигателя 1UZ-FE

Дебют силового агрегата состоялся в 89г, двигатель UZ V8 сошёл с конвейера для монтажа на Lexus «LS-400» и собрата Тойота «Celsior», выпускаемого для Японского рынка. Со временем мотор оценили, как следствие, изделие начали устанавливать на другие марки машин. Благодаря простой идентификации, присущей Toyota, не составляет труду понять, о чем говорит маркер двигателя.

«1UZ FE» трактуется следующим образом:

«1» – серия силовой установки, используется для внутреннего использования;
«U» – обозначение линейки силовой установки;
«Z» – тип горючего, применяемого для питания мотора;
«F» – обозначение группы, приводящей в действие клапана «узкая» фаза;
«E» – тип управления вводом горючего (электронное).

Благодаря характеристикам, присущим мотору, изделие с достаточной мощностью, что бы использоваться на тяжёлой технике. Объём силовой установки равен четырём литрам, сечение камеры 87,5мм, ход вытеснителя 82,5мм компоновка V8, угол развала 90°. С такими показателями двигатель кажется тяжёлым, но это не так, поскольку остов, выполнен из комбинации сплавов алюминия с другими металлами, вес «пустого» агрегата приблизительно 165кг.

Коленчатый вал монтирован на пяти подшипниках скольжения, изделие стальное. Привод распределительных валов и помпы осуществляется зубчатыми ремнями. Улучшенной тепловой отдаче помогают вытеснители, в алюминиевый материал которых включён кремниевый состав. Пониженное расширение вытеснителей делает возможным уменьшить зазор между изделием и поверхностью камеры, а это улучшает характеристики двигателя 1UZ FE.

Остов мотора укомплектован двумя головками и двумя распределительными валами на каждой. Механизм распределения газов ременной, выпускные клапана активируются зубчатой передачей. Характерно, что обрыв ремня не сказывается на состоянии тридцати двух клапанов. Кроме того, в двигателе нет гидравлических компенсаторов, поэтому клапана регулируются шайбой.

Мотор «1UZ-FE»:

База мотора и компоновка с претензией на «спорт». Серийное изделие выдавало 256 лошадей при импульсе 353 Нм и сдавливании 10:1. В 95г установку модернизировали, установлено электронное зажигание, вытеснители и шатуны облегчили. Полученный результат выдавал 261 лошадь, при импульсе 363 Нм и сдавливании 10,3:1.

Моторы, 97г выпуска с распределительным механизмом VVT-i, кроме того, выросло сдавливание до 10,6:1. Показатель мощи 290 лошадей при импульсе 407 Нм. Это было серьёзной заявкой, тем более, что регулировка блока поднимала мощь до 301 лошади и 421 Нм.

Усилия конструкторов оценили, в период 98-00 год двигатель 1UZ FE неоднократно вошёл в перечень «моторов года».

Привод механизма распределения газов:

Технические характеристики двигателя 1UZ-FE

Несмотря на объём четыре литра, двигатели серии UZ отличаются умеренным потреблением горючего. Умеренный расход, это еще одна черта, за которую пользователи полюбили агрегат.

Двигатель 1UZ FE технические характеристики:

Показатель	Значение
Периоды выпуска (года)	89-95	95-97	97-2002
Модификация мотора	1UZ-FE	…VVT-i
Мотор изготавливается на заводе	«Tahara plant»
Марка топлива (бензин)	АИ 95
Питание двигателя	Электронный впрыск, распределённый
Количество тактов, (шт. )	4
Сплав остова мотора	алюминий
Компоновка камер, количество, (шт.)	V8
Угол развала, (°)	90
Количество клапанов, (шт.)	32
Объём мотора, (л.)	3,969
Порядок работы двигателя	1-8-4-3-6-5-7-2
Сечение камеры, (мм.)	87,5
Ход вытеснителя, (мм.)	82,5
Сдавливание	10.0	10.4	10.5
Мощь мотора, (лошадей)	256	261	290
Импульс вращения, (Нм)	353	365	407
Экологическое соответствие	–	Евро 2
1UZ FE вес двигателя, (кг.)	225	220	226
Затраты горючего: город/трасса/смешан (л. /100)	17,4/9,2/12,2
Ресурс мотора, (км.)	400000
Смазывающая жидкость	5W(30-40), 10W(30-50), 15W50
Количество смазки, (л)	5.0
Замена масла: обязательно/желательно, (км.)	10000/7000

Lexus LS400 (мотор «1UZ-FE» VVT-i):

Применение мотора

Мотор планировалось использовать для машин Toyota и Lexus дорогого сегмента. Жизненный период, за время которого двигатель UZ V8 характеристики неоднократно менялись, делится на две части. Первая, момент выпуска агрегата, вторая, 1997 год, когда на установке применили механизм VVT-i. Второе событие «вдохнуло» в мотор новую жизнь и резко улучшило показатели.

Машины, на которых применялись моторы серии «UZ»:

Марка транспорта	Название транспорта	Года выпуска мотора
Марка транспорта	Название транспорта	1 UZ-FE non VVT-i	1 UZ-FE VVT-i
Toyota	Crown Aristo Celsior Soarer	89-97 92-97 89-97 91-97	97-02
Lexus	GS 400 LS 400 SC 400	92-97 89-97 91-97	97-00

Lexus «LS 400» 1997 год (мотор «1UZ FE»):

Плюсы и минусы двигателя

Так сложилось, что за годы эксплуатации, у агрегата не было выявлено серьёзных неполадок, а характеристики двигателя серии «UZ» по сей день ставят в пример силовым установкам.

Редкие недостатки связаны с возрастом установки, или появляются при неправильной эксплуатации:

Горючее ненадлежащего качества выводит из строя свечи;
Затруднительный монтаж и уход за водяной помпой, нагрузка на ремень привода;
Обрыв ремня на моторах с VVT устройством приводит к поломке клапанов;
Конструктивно сложный доступ к свечам зажигания;
На первых силовых установках сложная настройка и монтаж трамблёра.

Вопреки недостаткам, двигатель 1UZ FE с достаточным ресурсом, который достигает 500000км при замене смазки и расходных элементов в положенный срок.

Замена смазки:

Эксплуатация и уход

Что бы двигатель отработал положенный ресурс и не расстроил владельца раньше времени, за установкой ухаживают и выполняют положенные по регламенту процедуры:

Каждые 100000км пробега меняется зубчатый ремень силовой установки. Что бы обезопасить конструкцию и избежать неприятностей с механизмом распределения газов, процедуру желательно провести раньше установленного техническим регламентом срока;
Устанавливая ремень, сверять показания контрольных меток;
Прежде, чем монтировать автоматический натяжной механизм, проверить работоспособность изделия. Проверяют, что бы толкатель выходил за корпус на 10,5 миллиметров;
Каждые 10000 километров пробега менять рабочую смазку силовой установки. Манипуляцию совмещают со сменой фильтрующих элементов. Важно правильно подобрать масло по характеристикам, которые указаны в инструкции к мотору. Покупать материал надо у официальных представителей;

Двигатель чувствителен к свечам зажигания. На моторы серии «UZ» без устройства «VVT-I» устанавливают свечи с платиновыми электродами. Агрегаты с установленными механизмами «VVT-I» требуют использования свечей с иридиевыми электродами.

Установка ремня (мотор «1UZ FE»):

Модернизация мотора

Некоторым пользователям первых двигателей серии «UZ» недостаточно заложенных конструкторами характеристик. В этом случае мотор подходит для проведения мероприятий по модернизации штатных настроек, поскольку наделён достаточным запасом прочности.

Мероприятия по увеличению мощности:

Доступный и простой метод, монтаж компрессора марки Eaton M90, который устанавливают в комплекте с набором инструментов. Так же меняют выпускной коллектор мотора и укомплектовывают агрегат прямоточным выхлопом. Манипуляции принесут Тойота триста тридцать лошадей;
При поднятии давления применяют наддув воздуха и блок VEMS, устанавливают выхлоп на три дюйма, мощность доводят до четырёхсот лошадей. Кроме того, добавляют установку новых шатунов и поршней (изготовленных методом ковки), а так же совершенствуют форсунки;

Турбинный компрессор Garret GT40:

Серьёзная доработка потребует установки турбинного компрессора фирмы Garret GT40. Так же применяют перепускной клапан, поддерживающий давление на необходимом уровне, прибор для управления наддувом и процессор VEMS. Манипуляции приведут к результату в 450 лошадей.

За счёт надёжности, долговечности, живучести и неприхотливости, агрегат пользуется большой популярностью и сегодня. Возраст не повлиял на двигатель, сделав устройство востребованным как с точки зрения модернизации, так и в плане ресурса.

Двигатель Toyota 2UZ, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 2UZ, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Компания Toyota в последнее время прекрасно освоила разноплановые V8. Они создали такие моторы, как 1uz, 2uz, 3uz. Сегодня мы рассмотрим один из надежнейших агрегатов этой линейки, а именно второе поколение данного двигателя. Он устанавливался на внедорожники, спортивные авто, а также седаны премиум-класса, выпускаемые Тойотой.

Описание двигателя 2UZ

2UZ-FE был разработан еще в далеком 2000 году. Это V-образный двигатель объемом 4,7 литра. Данный агрегат имел наибольший объем в разработанной японцами гамме моторов. Было всего две версии. Изначально двигатель имел 232 л.с. и многоточечный впрыск. В 2005 году появилась вторая версия агрегата, где уже имелась система VVT-i, многоточечный впрыск, и выдавала такая конфигурация 271 л.с.

Силовая установка производилась на двух разных заводах: в Тахара, Аичи, Япония, а также в США, TMM Алабама. Блок силового агрегата был чугунным, что позволило повысить прочность. Мотор имеет короткоходную физику, диаметр цилиндра составляет 94 мм, а ход поршня 84 мм.

Автомобили, оснащаемые данным силовым агрегатом, имели огромный спрос. Ведь двигатель очень сбалансирован: высокая мощность, приемлемый расход топлива, высокие экологические показатели, а также мотор отличался низким уровнем шума от своих конкурентов.

Регламент обслуживания 2Uz FE

Этот мотор нуждается в систематическом обслуживании для гарантирования продолжительности ресурса:

Нужно следить за системой охлаждения: помпу и термостат в среднем меняют каждые 30 – 40 тысяч км, вместе с ними рекомендуется заменить и антифриз.
Каждые 10 тыс. км следует производить замену масла и фильтрующих элементов.
После пробега в 30 тыс.км необходима замена свечей зажигания, а также регулировка тепловых зазоров клапанов.
Контроль за приводом ГРМ следует осуществлять каждые 10 тыс.км, а его замену производить после пройденных 100000 км.
Дроссельный узел требует внимания не часто, но его чистка после преодоления последующих 30000 км не повредит.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Во время длительной эксплуатации мотор 2UZ FE выявил наиболее характерные для него неисправности:

Расход охлаждающей жидкости

1)Пробой прокладки Гбц.

2)Износ помпы.

3)Выработка патрубков системы охлаждения.

1)Замена прокладки ГБЦ, шлифовка плоскости.

2)Замена помпы.

3)Замена патрубков.

Шум в районе ГБЦ

1)Нарушение тепловых зазоров клапанов.

2)Износ пар трения распредвал/пастель.

1)Регулировка тепловых зазоров.

2)Ремонт ГБЦ.

Обороты нестабильные

1)Засорение клапана РХХ.

2)Проблемы с системой VVT-i.

1)Чистка клапана.

2)Диагностика и ремонт.

Снижение мощности

1)Износ поршневых колец.

2)Выход из строя датчиков, влияющих на образование смеси.

1)Ремонт двигателя.

2)Диагностика и замена датчиков.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 2UZ FE легко переносит тюнинг. В нем заложен огромный запас прочности и потенциал к доработкам, например, можно произвести:

доработку впускного коллектора;
увеличение степени сжатия;
увеличение диаметра клапанов;
замену распредвалов;
установку нагнетателей;
прошивку ЭБУ;
установку облегченного маховика.

Повышение мощности не сильно вредит силовой установке, сохраняя достойный ресурс. Но следует понимать, что расход топлива значительно вырастет с увеличением количества лошадиных сил. Кроме того, компания TRD (Toyota Racing Development) оснащает данную установку механическим нагнетателем, что позволяет поднять мощность до 400 л.с.

На фото представлен механический компрессор TRD

Модели, на которые устанавливался двигатель

Данная модель двигателя производилась на конвейерах тойоты 11 лет. Им оснащались большие пикапы и внедорожники компании «Тойота» и «Лексус»:

Toyota Land Cruiser.
Toyota 4Runner.
Toyota Tundra.
Toyota Sequoia.
Lexus GX 470.
Lexus LX 470.

Перечень модификаций 2UZ-FE

Модификаций двигателя 2UZ-FE было всего две. Одна из них производилась в промежуток 2000-2005 г., а вторая – после, в ней присутствовала система VVT-i и был реализован распределенный впрыск, что позволило повысить экологический класс:

Мощность — 230-232 л. с. против 271-282 л. с. у VVTi.
Крутящий момент — 410-422 Нм против 427-440 Нм.
Степень сжатия — 9,6 против 10.
Особенности – у VVTi системы ACIS и ETCS-i.
Экологический класс — Евро 1-2 против Евро 2-3.

Характеристики двигателя

Характеристики и показатели обоих моторов приведены в таблице ниже.

Технические характеристики 2UZ-FE

Производство	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя	2UZ-FE, бензиновый 2UZ-FE VVT-i, бензиновый
Годы выпуска	2005-2011
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип механизма газораспределения	DOHC, с верхним расположением двух валов, привод ремнем DOHC, с верхним расположением двух валов, система VVT-i, привод ремнем
Тип впрыска	Многоточечный электронный впрыск MPFI Распределенный впрыск EFI
Тип или компоновка цилиндров	V-образная, под углом 90°
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	9. 6 10,0
Объем двигателя, куб.см	4664
Мощность двигателя, л.с./об.мин	230/4800 232/4800 271/4800 (VVTi) 282/4800 (VVTi)
Крутящий момент, Нм/об.мин	410/3600 422/3600 427/3400 (VVTi) 440/3400 (VVTi)
Топливо	95
Системы зажигания ДВС	Электронная, с отдельными катушками на каждый цилиндр
Расход топлива, л/100 км (для Sequoia): город трасса смешан.	16.5 10.0 12.5
Система смазки	Комбинированная, частично под давлением и частично — разбрызгиванием
Тип системы охлаждения	Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	6. 2
Замена масла проводится, км	7000-10000
Ресурс двигателя, тыс. км: по данным завода на практике	— 400+
Тюнинг, л.с.: потенциал без потери ресурса	1000+
Вес изделия, кг	245
Материал БЦ	Высокопрочный чугун
Материал ГБЦ	Алюминиевый сплав
Соответствие экологическим нормам	ЕВРО 2/ЕВРО 3

Двигатель 2UZ разрабатывался непосредственно для премиальных авто, поэтому инженерам нужно было добиться максимально низких вибраций от двигателя и понизить уровень создаваемого шума.

Для этого были использованы такие системы, как:

(ETCS – Electronic Throttle Control System) – электронная дроссельная заслонка. Она позволила увеличить экологический класс двигателя и дать пользователю максимально комфортное управление силовой установкой.
(SCS – Starter Control System) – универсальный стартер. Крутит двигатель до тех пор, пока не образуется нормальная, правильная топливовоздушная смесь. Данная система не только увеличивает ресурс двигателя, но и продлевает жизнь стартеру.
(TDI — Toyota Direct Ignition) – технология повышения стандартных показателей. Система автоматически регулирует уровень опережения зажигания, что позволяет повысить мощностные характеристики двигателя, а также делает его более экологичным.

Как и все двигатели серии UZ, силовая установка получилась крайне удачной и практически не доставляет проблем автовладельцам. Мотор имеет низкий уровень шума и высокие мощностные характеристики, а также соответствует экологическим нормам.

Стоит отметить, что двигатели второго поколения прихотливы к качеству масла и свечей зажигания. Плановое проведение технического обслуживания позволяет данным двигателям проезжать 500+ тыс.км без капитального ремонта.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

ДВИГАТЕЛЬ 1UZ-FE

ДВИГАТЕЛЬ 1UZ-FE

1994
Celsior/Lexus

LS 400

СПЕЦИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОБЩАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ

———————————————————-

Характеристика
Значение

Литраж
(1) 153.0 куб.дюйма. (4.0л.)

Литраж
(2) 244 куб.дюйма..
In.
(4.0L)

Диаметр
цилиндра 3.44″ (87.5 мм)

Ход
поршня 3.25″ (82.5 мм)

Коэффициент 10. 0:1

Топливная
система PFI

Мощность/об. мин. ……………………….. 250 л.с./ 5300

Крутящий
момент /об. мин 260 фут*фунт / 4400

(1)
—
1989-1992
модель.

(2)
— 1993-1994
модель.
———————————-

ПОДШИПНИКИ ШАТУНОВ И
КОЛЕНВАЛА

ТАБЛИЦА ПОДШИПНИКОВ ШАТУНОВ И КОЛЕНВАЛА

———————————————————-

Характеристика
Дюйм.
(мм)

Коленвал

Осевой люфт

Новый или
восстановленный 0008-.0087 (.020-.022)

Предельный срок службы .0118 (.300)

Износ .0031 (.080)

Главные подшипники

Диаметр
шейки 2. 6373-2.6378 (66.988-67.000)

Некруглость шейки .0008 (.020)

Конус
шейки .0008 (.020)

Масляный зазор

Новый или
восстановленный .0010-.0018 (.026-.045)

Предельный срок службы .0022 (.055)

Подшипник верхней головки шатуна

Диаметр
шейки 2.0465-2.0472 (51.982-52.000)

Некруглость шейки .0008 (.020)

Конус
шейки .0008 (.020)

Масляный зазор

Новый или
восстановленный .0011-.0021 (.027-.053)

Предельный срок службы .0026 (.065)

———————————————————-

1991
ТАБЛИЦА ПОДШИПНИКОВ ШАТУНОВ И КОЛЕНВАЛА

———————————————————-

Характеристика
Дюйм.
(мм)

Коленвал

Осевой люфт

Новый или
восстановленный 0008-.0087 (.020-.022)

Предельный
срок службы .0118 (.300)

Износ .0031 (.080)

Главные подшипники

Диаметр
шейки 2.6373-2.6378 (66.988-67.000)

Некруглость
шейки .0008 (.020)

Конус шейки
.0008 (.020)

Масляный зазор

Новый или
восстановленный .0010-.0018 (.026-.045)

Предельный
срок службы .0022 (.055)

Подшипник верхней головки шатуна

Диаметр шейки

Метка «1»
2.0470-2.0472 (51.994-52.000)

Метка «2»
2.0468-2.0470 (51.988-51.994)

Метка «3»
2. 0465-2.0468 (51.982-51.988)

Некруглость
шейки .0008 (.020)

Конус
шейки .0008 (.020)

Масляный зазор

Новый или
восстановленный .0011-.0021 (.027-.053)

Предельный
срок службы .0026 (.065)

———————————————————-

СПЕЦИФИКАЦИЯ ШАТУНОВ

———————————————————-

Характеристика
Дюйм.
(мм)

Диаметр поршня

Втулка
поршневого пальца .8663-.8668 (22.005-22.017)

Большая головка шатуна

Метка «1»
2.1654-2.1656 (55.000-55.006)

Метка «2»
2.1656-2.1658 (55.006-55.012)

Метка «3»
2. 1658-2.1661 (55.012-55.018)

Метка «4»
2.1661-2.1663 (55.018-55.024)

Максимальный
изгиб (1) .0020 (.050)

Максимальное
скручивание (1) .0059 (.150)

Боковой люфт

Новый или
восстановленный (2) .0059-.0130 (.150-.330)

Новый или
восстановленный (3) .0063-.0130 (.150-.330)

Предельный
срок службы (2) .0150 (.380)

Предельный
срок службы (3) .0138 (.380)

Диаметр шатунного болта

Новый или
восстановленный .2835-.2874 (7.200-7.300)

Предельный
срок
службы
.2756 (7.000)

(1) —
На длину 3.94″ (100 мм) шатуна (от центра до центра).

(2)
— 1990
Model.

(3)
— 1991
Model.

—————————————————————

СПЕЦИФИКАЦИЯ ПОРШНЕЙ,
ПАЛЬЦЕВ, КОЛЕЦ

—————————————————————

Характеристика
Дюйм.
(мм)

Поршни

Поршневой зазор

Новый или
восстановленный .0008-.0016
(0.20-0.40)

Предельный
срок службы .0024
(.060)

Диаметр

Метка
«1»
3.4437-3.4441
(87.470-87.480)

Метка
«2»
3.4441-3.4445
(87.480-87.490)

Метка
«3»
3.4445-3.4449
(87.490-87.500)

Поршневой палец

Диаметр

.8860-.8665
(21.997-22.009)

Посадка
поршня (1)

Посадка
штока (2)

Новый или
восстановленный (3) . 0002-.0004 (.005-.011)

Предельный
срок службы (3) .002 (.05)

Кольцо
N1
Зазор разреза

Новый или
восстановленный .0098-.0177 (.250-.450)

Предельный
срок службы .0413 (1.050)

Боковой
зазор .0008-.0024 (.020-.060)

Кольцо
N2
Зазор разреза

Новый или
восстановленный .0138-.0244 (.350-.620)

Предельный
срок службы .0472 (1.200)

Боковой
зазор .0006-.0022 (.015-.055)

Кольцо
N3
(масло) Зазор разреза

Новый или
восстановленный .0059-.0224 (.150-.570)

Предельный
срок службы .0433
(1.100)

(1)
–
Плотная
посадка
/
140° F
(60° C)

(2)
—
Плотная
посадка.

(3)

–
модель
1991.

—————————————————————

СПЕЦИФИКАЦИЯ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

—————————————————————

Характеристика
Дюйм.
(мм)

Диаметр
расточки цилиндра

Метка «1»
3.4449-3.4453 (87.500-87.510)

Метка «2»
3.4453-3.4457 (87.510-87.520)

Метка «3»
3.4457-3.4461 (87.520-87.530)

Предельный срок службы
3.4539 (87.730)

———————————————————-

СПЕЦИФИКАЦИЯ КЛАПАНОВ И КЛАПАННЫХ ПРУЖИН

———————————————————-

Характеристика
Дюйм.
(мм)

Впускные
клапана

Угол скоса
тарелки 44.5°

Минимальные поля

Новый или
восстановленный .039″ (1.00 мм)

Предельный
срок службы .020″ (.50 мм)

Минимальная
доводочная длина 3.7185″ (94.450 мм)

Диаметр
стержня .2350-.2356″ (5.970-5.985 мм)

Максимальная
доводка упора клапана (1)

Выпускной клапан

Угол скоса
тарелки 44.5°

Минимальные поля

Новый или
восстановленный .039″ (1.00 мм)

Предельный
срок службы .020″ (.50 мм)

Минимальная
доводочная длина 3.7953″ (96.400 мм)

Диаметр
стержня .2348-. 2354″ (5.965-5.980 мм)

Максимальная
доводка упора клапана (1)

Пружины клапанов

Свободная
длина 1.717″ (43.6 мм)

Установочная
длина 1.295″ (32.90 мм)

Неперпендикулярность .080″ (2.00
мм)

Сжатая
пружина 41.9-46.3 фунт*дюйм/ 1.295 кг*мм

(1) — НЕ превышайте минимальную полную
длину клапана.

—————————————————————

СПЕЦИФИКАЦИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

—————————————————————

Характеристика

Спецификация

Максимальная
деформация .004″ (.10
мм)

Седла клапанов впускного клапана

Угол седла
45°

Ширина седла
. 040-.055″ (1.00-1.40
мм)

Максимальный
износ седла (1)
None

Выпускной клапан

Угол
седла 45°

Ширина
седла .040-.055″ (1.00-1.40
мм)

Максимальный
износ
седла
(1) None

Направляющая втулка впускного клапана

Стандартный
размер .4331-.4341″ (11.000-11.027 мм)

Увеличенный
размер .4350-.4361″ (11.050-11.077 мм)

Направляющая
втулка .2366-.2374″ (6.010-6.030
мм)

Установочная
высота Установка в стопорное кольцо

Зазор между
стержнем клапана и направляющей втулкой

Новый или
восстановленный .0010-.0024″ (.025-.060 мм)

Предельный
срок службы . 0031″ (.080 мм)

Направляющая втулка выпускного клапана

Максимальный
износ седла (1)
None

Направляющая втулка впускного клапана

Стандартный
размер .4331-.4341″ (11.000-11.027 мм)

Увеличенный
размер .4350-.4361″ (11.050-11.077 мм)

Направляющая
втулка .2366-.2374″ (6.010-6.030 мм)

Установочная
высота Установка в стопорное кольцо

Зазор между
стержнем клапана и направляющей втулкой

Новый или
восстановленный .0012-.0026″ (.030-.065 мм)

Предельный
срок
службы
.0039″ (.100
мм)

(1) — Седло должно быть концентрическими.
Если нет, то необходим перетачивать седло.

—————————————————————

СПЕЦИФИКАЦИЯ РСПРЕДВАЛА

—————————————————————

Характеристика
Дюйм.
(мм)

Осевой люфт

Новый или
восстановленный .0016-.0035 (.040-.090)

Предельный
срок службы .0047 (.120)

Диаметр шейки вала

Выпускной кулачек

Расточка
.9433-.9439 (23.959-23.975)

Все остальные
1.0612-1.0618 (26.954-26.970)

Износ шейки
.0031 (.080)

Высота кулачка

Впуск

Новый или
восстановленный 1.6421-1.6461 (41.710-41.810)

Предельный
срок службы 1.6362 (41.560)

Выпуск

Новый или
восстановленный 1.6500-1.6539 (41.910-41.010)

Предельный
срок
службы
1.6441 (41.76)

—————————————————————

СПЕЦИФИКАЦИЯ ТОЛКАТЕЛЕЙ КЛАПАНОВ

—————————————————————

Характеристика
Дюйм.
(мм)

Диаметр
отверстия 1.2205-1.2211 (31.000-31.016)

Диаметр
толкателя 1.2191-1.2195 (30.966-30.976)

Масляный зазор

Новый или
восстановленный .0009-.0020 (.024-.050)

Предельный
срок службы .0028 (.070)

Полная спецификация двигателя 1UZFE на английском языке

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 1UZ-FE представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и четырехтактным двигателем V8 объемом 4,0 л (3968 куб. См, 242,1 куб. 1989–2004 гг.

Двигатель 1UZ-FE имеет 8 цилиндров с V-образным расположением под углом наклона 90 °. 1UZ-FE оснащен алюминиевым блоком цилиндров с пятиопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC). и четыре клапана на цилиндр (всего 32).До 1994 года двигатель Toyota 1UZ-FE оснащался системой многоточечного впрыска топлива (MFI), а после 1994 года использовался последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI). Последние версии двигателей (после 1997 г.) оснащались системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распредвалов.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 мм (3,44 дюйма) и 82,5 мм (3,25 дюйма) соответственно. Степень сжатия составляет 10,0: 1 (1989–1994), 10,4: 1 (1994–1997) и 10,5: 1 (после 1997 года).

Двигатель Toyota 1UZ-FE производился от 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об / мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 333 Н · м (34 кг · м, 245.От 4 фунт-футов) при 4000 об / мин до 420 Н · м (42,8 кг · м, 309,5 фунт-футов) при 4600 об / мин максимального крутящего момента в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Код двигателя выглядит следующим образом:

1 — Двигатель 1-го поколения
UZ — Семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1UZ-FE
Компоновка	Четырехтактный, V8
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1989-2004
Рабочий объем	4. 0 л, 3968 куб. См (242,1 куб. Дюйма)
Топливная система	До 1994: Многоточечный впрыск топлива (MFI) После 1994: Последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об / мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	От 333 Н · м (34 кг · м, 245,4 фунт-футов) при 4000 об / мин с до 420 Н · м (42.8 кг · м, 309,5 фунт-футов) при 4600 об / мин
Порядок зажигания	1-8-4-3-6-5-7-2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Масса	—

Блок цилиндров

Двигатель 1UZ – FE имеет 8 цилиндров V-образного расположения при угле крена 90 °. Блок цилиндров из алюминиевого сплава. Внутри блока цилиндров установлены чугунные цилиндры. Порядок зажигания этого двигателя: 1-8-4-3-6-5-7-2. Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками внутри картера, эти подшипники изготовлены из сплава меди и свинца. Коленчатый вал интегрирован с 8 грузами для балансировки.

Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, а в головке поршня имеется углубление для предотвращения столкновения с клапанами. Поршневые пальцы полностью плавающие. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными и одинарными маслосъемными кольцами. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из стали, второе кольцо — из чугуна, масляное кольцо — из комбинации стали и нержавеющей стали.

Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм (3,44 дюйма), а ход поршня — 82,5 мм (3,25 дюйма). Степень сжатия составляет 10,5: 1, 10,4: 1 или 10: 1.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Алюминий
Степень сжатия:		1989-1994: 10,0: 1 1994-1997: 10,4: 1 1997-2004: 10,5: 1
Диаметр цилиндра:		87,5 мм (3,44 дюйма)
Ход поршня:		82. 5 мм (3,25 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		87,500-87,510 мм (3,4449-3,4453 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		87,470-87,480 мм (3,4437-3,4441 дюйма)
Высота сжатия поршня:		—
Поршневой палец наружный диаметр:		21.997-22,009 мм (0,866-0,8665 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна:		22,005-22,014 мм (0,8663-0,8667 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхняя часть	0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
	Второй	0,015-0,055 мм (0,0006-0,0022 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхняя часть	0,250-0,450 мм (0,0098-0,0177 дюйма)
	Секунда	0. 350-0,600 мм (0,0138-0,0236 дюйма)
	Масло	0,150-0,500 мм (0,0059-0,0197 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		66,988-67,000 мм (2,6373-2,6378 дюйма)
Диаметр шатуна:		51,982-52,000 мм (2,0465-2,0472 дюйма)

Порядок затяжки и момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:
Для гайки:
Шаг 1: 27 Нм; 2,7 кг · м; 20 фунт-футов
Шаг 2: Поверните болты на 90 °
Для болта:
49 Нм; 5.0 кг · м; 36 фут-фунт
После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.
Болты шатуна
Шаг 1:25 Нм; 2,5 кг · м; 18 фунт-футов
Этап 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава с поперечным расположением впуска и выпуска, а также с камерами сгорания с открытыми крышами. Свечи зажигания расположены в центре камеры сгорания.Двигатель 1UZ-FE имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32 клапана). Впускные распредвалы приводятся в движение ремнем газораспределительного механизма, и шестерня на впускном распредвале входит в зацепление с шестерней на выпускном распредвале, приводя ее в движение. С 1997 года в двигателе стала использоваться система VVTi (Variable Valve Timing-intelligent).

Первое поколение двигателя 1UZ-FE не имело регулируемых фаз газораспределения, продолжительность впуска составляла 224 °, а продолжительность выпуска — 229 °. В 1994 году были изменены фазы газораспределения и высота подъема впускных клапанов: перекрытие клапанов увеличилось до 9 °, продолжительность впуска — до 232 °, а продолжительность выпуска — до 229 °.С 1997 года двигатель 1UZ-FE оснащался системой VVT-i. В результате перекрытие впускных клапанов составляло от -11 до 39 °, длительность впускных клапанов составляла 230 °, а продолжительность выпуска — 229 °.

Головка блока цилиндров
Сплав головки блока		Алюминий
Расположение клапанов:		DOHC, ременная передача
Высота головки цилиндров:		—
Клапаны:		32 ( 4 клапана на цилиндр)
Время впускных клапанов:		Без VVTi (до 1994 г.): 224 ° Без VVTi (после 1994 г.): 232 ° VVTi (после 1997 г.): 230 °
Время работы выпускных клапанов:		Без VVTi (до 1994 г.): 229 ° Без VVTi (после 1994 г.): 229 ° VVTi (после 1997 г.): 229 °
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	До 1997 г .: 33.5 мм (1,3189 дюйма) После 1997 г .: 34,5 мм (1,3583 дюйма)
	ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ	До 1997 г .: 28,0 мм (1,1024 дюйма) После 1997 г .: 29,0 мм (1,1417 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	До 1997 года: 5,970-5,985 мм (0,2350-0,2356 дюйма) После 1997 года: 5,470-5,485 мм (0,2154-0,2159 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА	До 1997 года: 5,965–5,980 мм (0,2348–0,2354 дюйма) После 1997 года: 5,465–5,480 мм (0,2152–0,2157 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шаг 1:39 Нм; 4. 0 кг · м; 29 фунт-футов
Этап 2: Поверните все болты на 90 °

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	12,5 кг / м ²/300 об / мин
Минимум	10.0 кг / м ²/300 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	1,0 кг / м ²/300 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (qt за милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Тип масла API	SH
Объем моторного масла (заправочная емкость)	Заполнение дру: 6. 0 л (6,3 кварты США, 5,3 англ. Кварты) С заменой фильтра 4,8 л (5,1 кварты США, 4,2 англ. Кварты) Без замены фильтра 4,5 л (4,8 кварты США, 4,0 англ. Кварты)
Замена масла интервал, км (мили)	10000 (6000)
Давление масла	Скорость холостого хода: 29 кПа (0,3 кгс / см 2, 4,3 фунта на кв. Дюйм) или более 3000 об / мин: 294 — 588 кПа (3,0 — 6,0 кгс / см 2, 43 — 85 фунтов на кв. Дюйм)
Система зажигания
Искра свеча	NGK: BKR6EP-11 DENSO: SK20R11
Зазор свечи зажигания	1.1 мм (0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	18 Нм (1,8 кг 1.8м, 13 ft⋅lb)

Применение в автомобилях

Модель	Годы выпуска
Toyota Celsior	1989–2000
Toyota Crown	1989–2002
Toyota Crown Majesta	1989–2002
Toyota HiAce HiMedic Ambulance	1989–2004
Toyota Soarer	1991 –2000
Toyota Aristo	1992–2000
Lexus LS 400	1989–2000
Lexus SC 400	1991–2000
Lexus GS 400	1992–2000

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель Toyota 1UZ-FE

| Технические характеристики, нагнетатель, надежность

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Тойота 1UZFE Характеристики двигателя

От

Производитель	Завод Тахара
Также называется	Тойота 1UZ
Производство	1989-2002
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	V8
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	82. 5 (3,25)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	87,5 (3,44)
Степень сжатия	10 10,4 10,5 (VVTi)
Рабочий объем	3969 куб. См (242,2 куб. Дюйма)
Выходная мощность	188 кВт (256 л.с.) при 5400 об / мин 192 кВт (261 л.с.) при 5400 об / мин 213 кВт (290 л.с.) при 5900 об / мин (VVTi) 220 кВт (300 л.с.) при 6000 об / мин (VVTi)
Выходной крутящий момент	353 Нм (260 фунт · фут) при 4400 об / мин 365 Нм (269 фунт · фут) при 4400 об / мин 407 Нм (300 фунт · фут) при 4100 об / мин (VVTi) 420 Нм (310 фунт · фут) при 4000 об / мин (VVTi)
Красная линия	6200 6 500 (VVTi)
л.с. на литр	64.5 65,8 73,1 75,6
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	165 (364)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Lexus LS400 13 (17,4) 25 (9,2) 19 (12,2)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт. за милю)	до 1,0 (1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	5,0 (5,3)
Интервал замены масла, км	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Настоящая	— 400 000+ (250 000)
Тюнинг, HP — Макс HP — Нет потери срока службы	500+ –
Двигатель установлен	Toyota Crown Lexus GS 400 / Toyota Aristo Lexus LS 400 / Toyota Celsior Lexus SC 400 / Toyota Soarer Toyota Crown Majesta

Toyota 1UZ-FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Двигатель 1UZ является основателем Toyota UZ (в его состав входили 2UZ и 3UZ). Он появился в 1989 году и предназначался для самых крупных моделей Toyota и Lexus. Этот 4-литровый двигатель заменил старую Toyota 5V. Оба они завоевали репутацию одного из самых надежных двигателей Toyota с огромным моторным потенциалом.

Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый 90 ° V8, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Длина стержней в 1УЗФЭ 146 мм. Две алюминиевые головки, двигатель с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндре. Гидравлические подъемники отсутствуют, поэтому 1УЗ требует периодической регулировки клапанов. Порядок включения двигателей Toyota 1UZ — 1-8-4-3-6-5-7-2.На стоковом двигателе объем форсунок 1UZFE составляет 220 куб.см / мин.

С 1995 года двигатель немного обновился. Отличия заключаются в следующем: облегченные штоки (их вес 581 г против 628 г у первой версии) и поршни высокой степени сжатия (CR = 10,4). Мощность увеличена до 260 л.с. Запас топливных форсунок 1UZ-FE: 251 см3 / мин. С 1997 года на 1UZ-FE появилась система VVTi (впускные кулачки), изменены впускные каналы, увеличены диаметры впускных и выпускных клапанов, заменена прокладка ГБЦ, применен длинный 2-ступенчатый впускной коллектор (ACIS), модернизирована система зажигания. Также в 1UZ-FE VVTi используются новые поршни с увеличенной до 10,5 степенью сжатия и электронный корпус дроссельной заслонки.

Во всех поколениях двигателей 1UZFE используется ремень ГРМ. Его срок службы составляет 50 000-60 000 миль (100 000 км). Во всех обновлениях без системы изменения фаз газораспределения (VVTi) при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся.

Производство этого двигателя длилось до 2002 года, после чего его заменили на 4,3-литровый 3UZ-FE.

Неисправности и неисправности двигателей Тойота 1UZ

В 1UZ сложно найти неисправности.У этого мотора нет никаких конструктивных ошибок, недостатков или неисправностей. Все проблемы в 1UZ связаны с возрастом автомобиля, манерой эксплуатации или некачественным обслуживанием. Использование некачественных свечей зажигания может быстро выйти из строя. Их замена не так проста, как кажется. В результате 1UZ-FE чрезвычайно надежен. Этот двигатель может без капитального ремонта пройти более 300 000 миль (500 000 км). Мотор 1UZ-FE часто используется для постройки дрифт-каров из обычных Celica, BMW E36, Nissan 240SX, Toyota AE86, GT86.

Расположение номера двигателя Toyota 1UZ-FE

Вот номер вашего мотора.

Тюнинг двигателя Toyota 1UZ

1UZ нагнетатель

Не тратьте время и деньги на настройку NA с помощью ITB или строкера. Лучше будет купить комплект нагнетателя на 1UZ на базе Eaton M90 (или что-то подобное). В таких вариантах есть все необходимое. Но, возможно, придется докупить регулятор давления топлива. Если дополнительно установить коллекторы и производительные выхлопные системы, это даст немного больше мощности.
Со стандартными внутренними устройствами при максимальном заводском давлении 6 фунтов на квадратный дюйм (0,4 бара) двигатель 1UZ может развивать мощность до 330 лошадиных сил. Это самый надежный и популярный тюнинг производительности для 1UZ. Вы получите больше мощности, если купите кованые поршни с низким уровнем сжатия (CR = 8. 5), шатуны, шпильки ARP, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, топливный насос Walbro 255 л / ч, производительные выхлопные системы 3 ″, VEMS ECU. Установив все это и увеличив максимальное давление до 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар), ваш 1UZFE будет выдавать более 400 лошадиных сил.

1UZ Turbo

Используя все вышеописанное, вместо нагнетателя можно установить турбонагнетатель. Для этих целей можно купить одинарный турбо-кит (Garrett GT40). Или можно купить отдельно турбокомпрессор, турбо коллектор, интеркулер. Также вам понадобятся многослойные стальные прокладки головки, перепускная заслонка, продувка, контроллер наддува, линия подачи масла, линия возврата масла, теплоизоляция, топливные форсунки 7M-GTE (440 куб.см / мин), патрубки, хомуты, ЭБУ VEMS. После сборки 1УЗ покажет более 450 лошадиных сил.

1UZ Twin turbo

Аналогичное повышение производительности можно сделать на базе двух Garrett VNT25. Такие наборы легко купить и установить на кованые поршни. Он может обеспечить более 500 лошадиных сил. В любом из этих случаев вы можете использовать более мощные турбокомпрессоры, чтобы сделать напор, увеличить давление наддува до предела и получить 1000 лошадиных сил.

1UZFE: все, что вы хотите знать

1UZFE — первый автомобиль в семействе Toyota UZ.Toyota разработала этот новый 4,0-литровый двигатель V8 для замены устаревшей Toyota 5V. 1UZFE был высокотехнологичным двигателем V8, который теперь стал культовым. Только семейство LS, семейство UZ было сильно модифицировано и очень хорошо известно в сообществе тюнеров.

1UZ-FE: Основные сведения о двигателе

Если вы еще не знали, 1UZFE на момент своего появления был довольно продвинутым двигателем. В то время очень немногие V8 были DOHC с 32 клапанами. 1UZFE, возможно, является первым надежным двигателем DOHC V8, что вполне правдоподобно, поскольку большинство двигателей DOHC V8 раньше использовалось в экзотических автомобилях.

Блок цилиндров 1UZFE выполнен из алюминия и представляет собой двигатель V8 90 *. Головки блока цилиндров также изготовлены из алюминия. Как я уже упоминал ранее, это двигатель с двумя верхними распределительными валами и 32 клапанами (4 клапана на цилиндр). К сожалению, в 1UZFE нет гидравлических подъемников, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota 2UZ-FE: все, что вам нужно знать

Более поздние версии 1UZFE получили систему Toyota VVT-i, которая улучшила мощность и топливную экономичность.Давайте посмотрим на некоторые из основных характеристик ниже.

Производство: 1989-2002
Материал блока цилиндров: алюминий
Материал головки цилиндра: алюминий
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
Ход поршня: 82,5 мм
Диаметр отверстия: 87,5 мм
Степень сжатия: 10: 1 — 10,5: 1 (VVT-i)
Смещение: 3969cc
Redline: 6200 — 6500 об / мин (VVT-i)
Вес: 364 фунта

Автомобили с 1UZ

1UZFE использовался в различных автомобилях Toyota, от спортивных до роскошных. Toyota оборудовала 1UZ в Lexus GS400, LS400 и SC400. 1UZFE также устанавливали на Toyota Aristo, Celsior, Crown и Soarer. Некоторое время я владел SC400, и мне очень понравилось, как ощущается двигатель в этой машине.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota 3UZ-FE: все, что вам нужно знать

Лексус GS400
Лексус LS400
Лексус SC400
Тойота Аристо
Тойота Цельсор
Тойота Корона
Тойота Соарер

1UZ-FE: Рабочие характеристики

Как я уже упоминал ранее, 1UZFE за эти годы появился в нескольких различных формах.Изменения в двигателе типа VVT-i увеличили мощность.

256 л.с. при 5400 об / мин
Крутящий момент 260 фунт-фут при 4400 об / мин

Toyota добавила поршни с большей степенью сжатия

261 л.с. при 5400 об / мин
269 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин

Toyota разработала свой VVT-i для работы с 1UZFE

290 л.с. при 5900 об / мин
Крутящий момент 300 фунт-фут при 4100 об / мин

Toyota добавила несколько доработок

300 л. с. при 6000 об / мин
Крутящий момент 310 фунт-фут при 4000 об / мин

Как вы могли понять по этим числам, система VVT-i творит чудеса перед 1UZFE.Система VVT-i добавила 40 лошадиных сил и 40 фунт-фут крутящего момента. В частности, система VVT-i снизила максимальный крутящий момент на 400 об / мин, что сделало езду на автомобиле намного интереснее.

1UZ-FE: потенциал настройки

Если вы автолюбитель или автолюбитель, то это то, чего вы ждали. Как можно настроить этот двигатель, чтобы он производил больше лошадиных сил, чем заводской? Что ж, сборки с наддувом могут достигать 400 лошадиных сил, но стоят целое состояние и их сложно построить.

СВЯЗАННЫЙ: Nissan Vh55DE: все, что вам нужно знать

Нагнетатель Terminator Cobra или Eaton M90 является обычным дополнением к 1UZFE.С дополнительными изменениями, такими как топливные форсунки и выхлоп, 1UZFE может развивать мощность 350+ лошадиных сил при давлении 6 фунтов на квадратный дюйм. Нижняя часть 1UZFE оснащена поршнями с более низкой степенью сжатия, что позволяет развивать мощность 400+ лошадиных сил при давлении 10 фунтов на кв.

Комплекты

Turbo доступны для большинства автомобилей, оснащенных 1UZFE, но для выживания им нужен встроенный нижний конец. Как и другие отличные двигатели Toyota (1JZ, 2JZ и т. Д.), Стандартный блок 1UZFE рассчитан на мощность более 1000 лошадиных сил.

1UZ-FE и Vh55DE

1UZ, несомненно, лучший в семействе UZ, но как он конкурирует? Nissan Vh55DE — единственный реальный конкурент 1UZ-FE.Оба имеют двойной верхний кулачок, оба имеют рабочий объем менее 4,6 л, и оба приехали из Японии. Оба были разработаны для автомобилей класса люкс.

Vh55DE показал впечатляющие 278 лошадиных сил и 294 фунт-фут крутящего момента. В то время это было довольно впечатляюще, но не так впечатляюще, как уровень мощности 1UZ-FE. Как я уже упоминал выше, 1UZ в лучшем случае выдавал 300 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. Это на 22 лошадиные силы и на 16 фунт-футов больше, чем у Vh55DE, а рабочий объем двигателя на 0,5 литра меньше.

СВЯЗАННЫЙ: Ford Modular против Chevy LS: что на самом деле лучше?

Они довольно дороги в замене и довольно дороги в производстве высокой мощности. Однако, на мой взгляд, более высокая мощность 1UZ, не выпускаемая с завода, действительно делает его более впечатляющим. Сообщите мне в комментариях ниже, если вы считаете, что Vh55DE лучше, чем 1UZ-FE.

Сводка

1UZFE стал технологическим прорывом в автомобильной промышленности. DOHC V8 не были чем-то новым, но они никогда не были надежными.Toyota выбила его из парка с помощью 1UZFE. Он не только мощный, но и надежный, и может выдержать множество злоупотреблений при настройке. Дайте мне знать, что вы думаете о 1UZ, в комментариях ниже!

, как модифицировать ваш 1UZ-FE — Motorhood

NZ Performance Car: Расскажите нам о различных моделях Toyota V8.
Андре: 1UZ-FE V8 от Toyota — один из самых популярных и распространенных двигателей V8 в Японии. Поскольку эти агрегаты более популярны для замены двигателей, чем их родное шасси, в этом месяце мы нарушим традицию и сосредоточимся на двигателе, а не на конкретной модели автомобиля.

Существует два варианта силовой установки Toyota V8, которые являются общими для замены двигателей — ранний 4-литровый агрегат 1UZ-FE, который можно узнать по его двухраспределительной системе зажигания, и более поздний 1UZ-FE VVTi 4,0-литровый. двигатель, который включает в себя регулируемый кулачок, зажигание от искры и дроссельную заслонку с электроприводом. Существует также 4,3-литровый вариант, называемый «3U-ZFE», но поскольку эти двигатели требуют немного больше денег, они не так распространены для свопов.

Все моторы Toyota V8 предлагают удивительное соотношение цены и качества в относительно пуленепробиваемой упаковке.Более поздняя модель VVTi предлагает немного большую мощность, лучшую экономию топлива и приличное увеличение крутящего момента в среднем диапазоне. Если вы можете себе позволить двигатель 3UZFE, то он самый мощный в стандартной комплектации.

Есть ли что-то, на что мы должны обратить внимание при выборе двигателя?
Поскольку устройство 1UZ-FE по своей природе очень прочное, вам не о чем беспокоиться. Благодаря знаменитой надежности Toyota мы видели примеры с более чем 250 000 километров на часах, которые по-прежнему отлично ездят, развивают большую мощность и не используют масло.Конечно, лимоны существуют, так что поговорите со своим поставщиком двигателя о гарантии запуска для вашего душевного спокойствия.

Если вас беспокоит состояние двигателя, рекомендуется снять крышки коромысел и проверить внутреннее состояние. У исправного двигателя, в котором регулярно меняли масло, внутренняя часть крышки коромысла должна иметь приятный золотистый цвет. Если, с другой стороны, крышка коромысла покрыта темно-черной грязью, переходите к следующему двигателю!

Что мы должны сделать перед доработкой двигателя?
Поскольку эти силовые установки обычно импортируются с очень ограниченной информацией об их сервисном обслуживании, разумно провести тщательное обслуживание двигателя перед установкой.Сюда входят обычные подозреваемые, такие как cambelt, водяной насос, натяжные ролики и cambelt. Новый набор свечей зажигания также стоит того. Ранние двигатели 1UZ-FE склонны к проблемам со штатными проводами зажигания, поэтому их тоже стоит заменить.

Любой импортный двигатель я обычно заправляю свежим маслом и новым фильтром перед первым запуском. Затем я запускаю двигатель примерно на 30 минут, чтобы все было хорошо и нагрето, прежде чем делать еще одну замену масла и фильтра.Это помогает промыть его и гарантирует, что вы будете готовы к работе с хорошим маслом.

Базовый

★ Двигатель Toyota UZ — toyota .. Информация | Около

1. 1UZ-FE

Цельносплавный 1UZ-Fe объемом 4,0 л, 3,968 242,1 куб. линейка Toyota / Lexus. Двигатель имеет квадратную форму, диаметр цилиндра и ход поршня 87.5 x 82,5 мм 3,44 дюйма x 3,25 дюйма. Он зарекомендовал себя как прочная, надежная и плавная силовая установка с такими характеристиками, как главные подшипники с 6 болтами и четырехраспределительные валы с ременным приводом. Водяной насос приводится в движение ремнем распределительного вала. Шатуны и коленвал из стали. Поршни заэвтектические.

В состав FV2400-2TC входит один из немногих дорожных двигателей, одобренных FAA для использования в самолетах.

Подобно платформенному гоночному двигателю, 6-болтовая поперечная и квадратная конфигурация была подтверждена в 2007 году Дэвидом Карриером в интервью V-8.com, вице-президент TRD USA, заявив, что платформа 1UZ была основана на конструкции двигателя тележки / IRL. Планировалось использовать его на автомобилях GT500, но их использование в прототипе Daytona не планировалось.

В стандартной комплектации, оригинальная отделка салона со степенью сжатия 10,0: 1, мощность 191 кВт 256 л.с., 260 л.с., крутящий момент 353 нм 260 фунт-фут.

Двигатель был немного переработан в 1995 году с более легкими шатунами и поршнями и увеличенной степенью сжатия до 10,4: 1, что привело к максимальной мощности 195 кВт 261 л.с., 265 л.с. при 5.400 об / мин и крутящий момент 365 нм 269 фунт-фут при 4,400 об / мин.

В 1997 году была введена технология изменения фаз газораспределения Toyotas VVT-I вместе с увеличением степени сжатия до 10,5: 1, увеличением мощности и крутящего момента до 216 кВт, 290 л. с., 294 л.с. при 5.900 об / мин и 407 нм 300 фунт-сила-фут при 4.100. об / мин. На GS400 мощность 224 кВт 300 л.с., 305 л.с. при 6.000 об / мин и 420 Н ∙ м 310 фунт-сила-фут при 4.000 об / мин.

На 1UZ-FE был избран в список 10 лучших двигателей за период с 1998 по 2000 год.

Год применения календаря:

Между 1989 и 2000 годами Lexus LS 400 / Toyota Celsior.
1989-2002 Тойота Краун / Toyota Crown Majesta.
1989-2004 Toyota Hiace HiMedic Только для Японии.
1991-2000 Lexus SC 400 / Toyota такие же.
1995-1997 SARD MC8 / MC8-R.
1992-2000 Lexus GS 400 / Toyota Aristo.

Toyota 1UZ-FE Проблемы и характеристики двигателя

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

1UZ — первичный двигатель линейки UZ, в которую также входили 2UZ и 3UZ. Впервые выпущенный в 1989 году, этот 4,0-литровый двигатель стал альтернативой Toyota 5V, будучи столь же эффективным и надежным, как и его предшественник. Бренд использовал этот мотор для самых больших автомобилей Toyota и Lexus.

1UZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с конфигурацией DOHC 90 ° V8 и тонкими чугунными гильзами. Шатуны имеют длину 146 мм. Имея 2 алюминиевые головки, это двухкулачковый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндре.Из-за отсутствия гидравлических подъемников двигатель время от времени требует некоторых регулировок. 1УЗ имеют порядок стрельбы 1-8-4-3-6-5-7-2. Расход форсунки 1UZ-FE составляет 220 см3 / мин.

Мотор подвергся модификации в 1995 году. Toyota использовала более легкие штоки (581 г вместо 628 г) и поршни с повышенным индексом сжатия 10,4. Мощность равнялась 260 л.с., а расход 1UZFE увеличился до 251 см3 / мин. В 1997 году были представлены системы VVTi, а также длинный двухступенчатый впускной коллектор, известный как ACIS.Остальные изменения коснулись уплотнений ГБЦ, впускных каналов, увеличенных размеров впускных и выпускных клапанов, системы зажигания. Рестайлинговые поршни имели степень сжатия 10,5 и корпус дроссельной заслонки с электронным управлением.

Ремень ГРМ присутствовал во всех моторах 1UZ-FE. Он может проехать 50 000-60 000 миль (100 000 километров). Все модели без VVTi имеют клапаны, которые сохраняют форму даже при обрыве ремня ГРМ.

В 2002 году Toyota прекратила производство 1UZ-FE и заменила его на 4.3л 3UZ-FE.

1UZ-FE Характеристики

Производитель	Завод Тахара
Также называется	Тойота 1UZ
Производство	1989-2002
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	V8
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	82.5 (3,25)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	87,5 (3,44)
Степень сжатия	10 10,4 10,5 (VVTi)
Рабочий объем	3969 куб. См (242,2 куб. Дюйма)
Выходная мощность	188 кВт (256 л. с.) при 5400 об / мин 192 кВт (261 л.с.) при 5400 об / мин 213 кВт (290 л.с.) при 5900 об / мин (VVTi) 220 кВт (300 л.с.) при 6000 об / мин (VVTi)
Выходной крутящий момент	353 Нм (260 фунт · фут) при 4400 об / мин 365 Нм (269 фунт · фут) при 4400 об / мин 407 Нм (300 фунт · фут) при 4100 об / мин (VVTi) 420 Нм (310 фунт · фут) при 4000 об / мин (VVTi)
Красная линия	6200 6 500 (VVTi)
л.с. на литр	64.5 65,8 73,1 75,6
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	165 (364)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Lexus LS400 13 (17,4) 25 (9,2) 19 (12,2)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	5,0 (5,3)
Интервал замены масла, км	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Настоящая	– 400 000+ (250 000)
Тюнинг, HP — Макс HP — Нет потери срока службы	500+ –

Применения двигателя

1989–2000 Lexus LS 400 / Toyota Celsior
1989–2002 Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
1991–2000 Lexus SC 400 / Toyota Soarer
1992–2000 Lexus GS 400 / Toyota Aristo
Toyota MR2 Le Mans Автомобиль

1UZ-FE Проблемы с двигателем

Мотор очень прочный и может проехать 300 000 миль. Если за ним правильно ухаживать и регулярно осматривать, вы предотвратите вскрытие двигателя, утечку масла и высокий расход масла.

После продолжения работы мотора возможны проблемы с водяным насосом, генератором и стартером. А снять стартер довольно сложно. Качество топлива может повлиять на работу свечей зажигания, которая обходится довольно дорого. Используйте только качественное топливо, чтобы свеча зажигания не вышла из строя, так как его замена сложна и дорога.

Двигатели

1UZ поколения 2, выпускаемые с 1994 года, и двигатели VVTi склонны к серьезным повреждениям при обрыве ремня ГРМ.Поэтому рекомендуется следить за состоянием ремня ГРМ и вовремя заменять его на новый. Одновременно 1UZ Generation 1 отличается более мощными поршнями, шатунами и некоторыми другими деталями. Несмотря на меньшую вместимость, он более прочный и надежный. Кроме того, это позволяет транспортному средству двигаться более плавно.

Стандартный двигатель V8 Toyota Tundra 2020 года — его лучший атрибут

Toyota Tundra была представлена в 2000 году и стала первым полноразмерным пикапом японского производителя автомобилей, проданным в Северной Америке. Tundra 2020 года является частью поколения, которое существует с 2007 года и лишь незначительно обновлено в 2014 году, что придает ему устаревший вид.

Нынешнее поколение также намного крупнее прошлых. Это изменение должно было помочь Tundra конкурировать с другими полноразмерными пикапами, но вместо этого стоило Tundra «доработки», которую она предлагала в прошлых поколениях, согласно Consumer Reports. Тем не менее, стандартный двигатель V8 Tundra 2020 года по-прежнему остается его лучшим атрибутом.

Toyota Tundra

2020 года

В своем обзоре Toyota Tundra 2020 года Consumer Reports не очень положительно отзывается о грузовике.У него не такая плавная езда, как у его конкурентов, особенно с пакетом TRD, предназначенным для езды по бездорожью, да и управлять им тоже не так просто.

В салоне много места и много места для ног на задних сиденьях. Однако Car and Driver посчитали, что дизайн устарел, а материалы недостаточно роскошны.

С другой стороны, грузовик имеет заднюю дверь с гидравлическим демпфированием, которая позволяет легко открывать и закрывать. Это также самый надежный из имеющихся полноразмерных грузовиков.Информационно-развлекательная система в большинстве комплектаций совместима с Apple CarPlay и Android Auto.

Хвала двигателю V8

Consumer Reports указывает на двигатель Toyota Tundra как на лучший атрибут грузовика. У Tundra 2020 года 5,7-литровый V8 мощностью 381 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента. Он работает в паре с шестиступенчатой коробкой передач. Tundra может разогнаться с нуля до 60 миль на галлон за 6,7 секунды, что делает его одним из самых быстрых полноразмерных грузовиков.

Он обладает отличными тяговыми качествами и возможностями бездорожья и доступен как с приводом на два, так и с полным приводом. В стандартную комплектацию Tundra входят режимы передачи буксировки / тяги, а также сцепное устройство и проводка прицепа — все функции, которые являются дополнительными для многих других грузовиков. Он может буксировать до 10 200 фунтов.

Полноприводная Tundra рассчитана на топливную экономичность 13 миль на галлон в городе и 18 миль на галлон на шоссе, для 15 миль на галлон вместе взятых. Consumer Reports называет этот рейтинг «все еще конкурентоспособным», но Car and Driver отмечает, что он худший в своем классе.

С таким мощным двигателем, Consumer Reports отмечает, что задние колеса действительно легко вращаются.В прошлые годы у Tundra был второй вариант V8, 4,6-литровый V8, который был стандартным. Теперь все комплектации оснащены 5,7-литровым двигателем V8.

Двигатели для полноразмерных грузовых автомобилей прочие

Многие другие полноразмерные пикапы предлагают двигатель V6, но даже с учетом усовершенствований современных двигателей V6 и их большей топливной экономичности покупатели обращают внимание на мощность, исходящую от двигателей V8.

По данным WardsAuto, 80,8% Ford F-150 2019 года были собраны с одним из четырех двигателей V6.Что касается Ram 1500, 8,3% Ram 1500 2019 года имели двигатель V6, а 35,2% Ram Classics 2019 года — тоже. General Motors произвела 15,5% автомобилей Chevrolet Silverados и 2,8% GMC Sierras с двигателями V6.

Помимо четырех двигателей V6, F-150 2020 года имеет дизельный вариант и его вариант V8, 5,0-литровый двигатель мощностью 395 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента. Ram 1500 2020 года предлагает дизельный двигатель, двигатель V6 и 5,7-литровый V8 с системой мягкого гибрида или без нее. V8 производит 395 л.с. и 410 фунт-фут крутящего момента.

Наряду с рядными четырехцилиндровыми двигателями, дизельными двигателями и двигателями V6, грузовики Chevrolet Silverado и GMC Sierra 2020 года оснащены двумя двигателями V8: 5,3-литровым V-8 мощностью 355 л.с. и 383 фунт-фут крутящего момента, а также 6,2-литровым двигателем. литровый V-8, производящий 420 л.с. и 460 фунт-фут крутящего момента.

Пакет повышения производительности увеличивает мощность до 435 л.с. и 469 фунт-фут крутящего момента. Как и Toyota Tundra, Nissan Titan 2020 года также не предлагает V6. Вместо этого у него 5,6-литровый V8, производящий 400 л.с. и 413 фунт-фут крутящего момента.

Toyota Tundra последний раз оснащалась двигателем V6 с 2014 модельного года; однако, согласно WardsAuto, есть вероятность, что V6 может вернуться в 2021 году. В 2020 году стандартный двигатель V8 Tundra предлагает мощность для водителей бездорожья.

Corolla — Технические характеристики — Toyota Центр Севастополь Омега Моторс

: Опубликовано: 15 декабря 2016

Характеристики двигателя	1.33л Dual VVT-i	1.6л Dual VVT-i	1.8л Dual VVT-i
Потребление топлива
Городской цикл (л/100 км)	7,2	8,7	8,3
Экологический класс	Евро 5
Загородный цикл (л/100 км)	4,7	5,4	5,3
Смешанный цикл (л/100 км)	5,6	6,6	6,4
Содержание СО2 в отработавших газах (г/км) смешанный цикл	129	157	152
Двигатель
Рабочий объем в куб. см	1329	1598	1798
Тип двигателя	Бензиновый
Максимальная мощность	099 (6000)	122 (6000)	140 (6400)
Максимальный крутящий момент	128 (3800)	154 (5200)	173 (4000)
Тип расположения цилиндра	Рядное
Количество клапанов на цилиндр	4
Вид топлива	Бензин с октановым числом 95 и выше		Бензин с октановым числом 91 и выше
Клапанный механизм	DOHC цепной привод с системой VVT-i
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм)	72.5 x 80.5	80.5 x 78.5	80.5 x 88.3
Степень сжатия	11.5:1	10.2:1	10.0:1
Максимальная мощность (кВт при об/мин)	73 (6000)	90 (6000)	103 (6400)
Обозначение двигателя	1NR-FE	1ZR-FAE	2ZR-FAE
Трансмиссия
Тип привода	Передний
Тип	Механическая		Вариатор
Число передач	6		—
1-я передача	3. 538		2.386-0.411
2-я передача	1.913		—
3-я передача	1.392	1.310	—
4-я передача	1.029	0.971	—
5-я передача	0.875	0.818	—
6-я передача	0.743	0.700	—
Передача заднего хода	3.333		—
Главная передача	4.538		5.698
Подвеска
Передняя	Независимая, пружинная типа Mc Pherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя	Полузависимая, пружинная
Тормоза
Передние тормоза (размер, мм)	Вентилируемые тормозные диски (∅ 277)
Задние тормоза (размер, мм)	Невентилируемые тормозные диски (∅ 270)
ABS/EBD	Антиблокировочная система тормозов (ABS), с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD)
BAS	Усилитель экстренного торможения (BAS)
Колесные диски и шины
Размер шин	195/65 R15	205/55 R16
Колесные диски	Стальные	Легкосплавные
Рулевое управление
Тип	Рулевой механизм типа «шестерня-рейка»
Усилитель руля	EPS (электрический усилитель руля)
Минимальный радиус разворота – по колесам	5,4
Размеры и вес
Габаритная длина (мм)	4620
Количество дверей	4
Габаритная ширина (мм)	1775
Габаритная высота (мм)	1465
Емкость топливного бака (л)	55
Колесная база (мм)	2700
Колея задних колес (мм)	1535
Колея передних колес (мм)	1515	1510
Передний свес (мм)	940
Задний свес (мм)	980
Дорожный просвет (мм)	150
Длина салона (мм)	1930
Ширина салона (мм)	1485
Высота салона (мм)	1190
Максимальная масса (кг)	1735	1775	1785
Объем багажного отделения (л)	452
Снаряженная масса (кг)	1225 — 1355	1260 — 1375
Масса буксируемого прицепа оборудованного тормозами (кг)	1000	—	1300
Масса буксируемого прицепа не оборудованного тормозами (кг)	450	—	450
Динамические характеристики
Максимальная скорость	180	195
Время разгона 0-100 км/час	12,6	10,5	10,2
Вместимость
Количество мест	5

Исключения в зависимости от комплектации

*1

Классик	1260-1375
Стиль	1260-1375
Комфорт	1270-1290
Стиль плюс	1270-1290

*2

Классик	1260-1375
Стиль	1255-1295
Комфорт	1260-1375
Стиль плюс	1260-1375
Элеганс	1260-1375

Вперед

максимальная скорость, мощность, MPG + More 2004-2007

Добавить

СОХРАНИТЬ ^SAVESHARE

TECH SPEC РЕЗЮМЕ

Бензиновый двигатель

1,6L Inline 4

Top Speed

118 MSPH

0- 62 миль в час Ускорение

10,2 с

Общая мощность

108 л. с.

Пробег газа (комбинированный)

33,6 миль на галлон

Склад в течение всего 70008

Характеристики

★★★★★

3,7

Рейтинг производительности

1,7

Рейтинг среды

2,4

Рейтинг практического уровня

3,5

See Rankings

999999939

3,5

. Similar Cars

(02-04)

Corolla 1.6

Predecessor

(01-05)

Civic 1.6i

(03-07)

Golf 1.6 FSI 115

(04-09)

Гольф 1.9 TDI 105

(01-05)

307 110

(12-13)

GEN • 2 1,6

Покажите больше

Скачки до:

Протокол DataGasions & Practicegasoline EngineRdy Deciplianty DataGINITIO I

Top Speed

118 MPH290 км/ч

0-62 миль в час

10,2 секунды

9005

Combined

33. 6 mpg

Total Range

488 Miles

Gasoline Engine

Capacity

1.6 Liter97.5 cu in

Layout

Inline 4

Peak Power

108 hp110 ps

Peak Power @

5000 RPM

Peak Torque

111 lb·ft150 N·m

Peak Torque @

4800 RPM

Valvetrain

DOHC

Valves/Cylinder

4 (общая 16 В)

Внедрение топлива

Многоточечная

Положение

Передний двигатель

Ориентация

Трансверсал

Тяжелая танк

14,5 Gallons55 Liters

(40039

Технические характеристики

Степень сжатия

10,5:1

Диаметр x ход

3,11 x 3,209 дюйма

Отношение диаметра к ходу

0,97:10008

1,11 л. с./куб.

5 Скорость

Трансмиссия (AT)

4 Скорость

Размеры шин

195/60R15

Передняя подвеска

Strut Strut

Задняя суспендия

Torsion Beam.0003

Front Brakes

Vented Disc

Rear Brakes

Solid Disc

Dimensions & Practicality

Door Count

3-5

Seat Count

Luggage Space

10.2-67.1 cu FT

Weight Weight

2668 фунтов

Валовой вес

3649 фунтов

Максимальная полезная нагрузка

981 фунт

Буксирная мощность

2866 фунтов

Длина

164,6 В

Ширина

67,3 в

Высота

58,1 В

Колесная база

102,4 в

Передняя дорожка

58,3 в

9 .

2004 Toyota Corolla 1.6 VVT-i Рейтинги

Самый мощный

#14397 / 20,6K

Самый быстрый 0-62 миль в час

#10944 / 20,6K

Самый быстрый

#12371 / 20,6K

Лучший MPG

#8955 / 20,6K

Тойота с максимальной мощностью

#316 / 550+

Тойота с максимальной мощностью в фунт-фут

#331 / 550+

Лучшие Тойоты со скоростью 0-62 миль/ч

#255 / 550+

Лучший MPG Toyota

#252 / 550+

Топ л.

с./куб.см в Toyota

#187 / 550+

00s Самый мощный

#4952 / 7K

00s Самый быстрый Разгон

7K3055 #3475

#4288 / 7K

Самые мощные хэтчбеки

#1867 / 4.7K

Самые быстрые 0-62 Хэтчбеки

#1592 / 4.7K

Самый быстрый хэтчбек

#1792 / 4.7K

Лучший MPG хэтчбек

#2994 / 4.7K

Лучший MPG бензин

#3312 / 13.4K

2004 Toyota Corolla 1.6 VVT-i Краткое описание производительности и технических характеристик

Эта Toyota Corolla 1.6 VVT-i выпускалась с 2004 по 2007 год. Это рестайлинг Toyota Corolla 1.6 2002 года выпуска. Это переднеприводный компактный хэтчбек с передним расположением двигателя, 3-5 дверей и 5 мест. Безнаддувный 1,6-литровый бензиновый двигатель Inline 4 мощностью 108 л.с. разгоняет Corolla 1,6 VVT-i до 62 миль в час за 10,2 секунды и до максимальной скорости 188 миль в час. Имея снаряженную массу 2668 фунтов, он расходует в среднем 33,6 миль на галлон и может проехать 488 миль, прежде чем потребуется заправка топливного бака емкостью 14,5 галлонов. На выбор предлагается 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Багажное отделение составляет 10,2 кубических фута, но может быть увеличено до 67,1 кубических футов для больших грузов с максимальной грузоподъемностью 9 человек.81 фунт.
Последнее обновление 22 ^и ноября 2018 г.

Toyota разрабатывает новую технологию двигателя VVT-i

19 июня 1995 г. интеллектуальная технология (VVT-i), повышающая производительность и экономию топлива.

Современные разработки двигателей требуют как большей экономии топлива, так и более высоких характеристик автомобиля. Современные двигатели также должны отвечать социальным требованиям сохранения природных ресурсов и охраны окружающей среды.

В 1991 году Toyota представила механизм WT на своих спортивных двигателях 4A-GE, чтобы увеличить крутящий момент и мощность двигателя. WT позволяет впускному клапану открываться и закрываться в два этапа в зависимости от условий работы двигателя.

Двигатель с технологией VVT-i

Рис. 1. Система VVT-i

VVT-i — усовершенствованная версия механизма WT. Постоянно изменяя момент открытия/закрытия впускного клапана, VVT-i обеспечивает оптимальную синхронизацию клапана в зависимости от условий движения. Преимущества VVT-i включают повышенный крутящий момент и мощность, лучшую экономию топлива и снижение выбросов оксидов азота (NOx) и углеводородов.

Простая конструкция VVT-i делает его чрезвычайно надежным и легко адаптируется к существующим конструкциям двигателей. В будущем ожидается широкое применение новой технологии.

VVT-i сначала будет использоваться для двигателей, используемых в новой модели, которую планируется представить в течение года. Испытания подтвердили, что VVT-i увеличивает экономию топлива примерно на 6% и повышает крутящий момент на низких и средних оборотах примерно на 10%.

Конструкция

VVT-i состоит из трех основных компонентов: (1) электронного блока управления (ECU), который рассчитывает оптимальные фазы газораспределения на основе условий работы двигателя; (2) клапан управления маслом (OCV), который регулирует гидравлическое давление в соответствии с инструкциями ECU; и (3) шкив WT, который непрерывно изменяет синхронизацию впускного клапана с помощью гидравлического давления. Для работы шкива WT не требуется дополнительный насос, поскольку в нем используется обычный масляный насос двигателя.

В режиме шкива VVT поршень с винтовым шлицем гидравлически перемещается в направлении
оси распределительного вала, чтобы переместить распределительный вал точно на требуемую величину.

Рис. 2. Фазы газораспределения с VVT-i (Схема)

Новая технология производства Toyota позволила изготовить винтовой шлиц с большим углом спирали (30°). Это обеспечивает очень быструю реакцию и большой переменный угол (до 60° угла поворота коленчатого вала) с небольшим ходом в направлении оси распределительного вала.

OCV обеспечивает еще одно преимущество, постоянно контролируя гидравлическое давление как для опережения, так и для замедления фаз газораспределения.

Эксплуатационные характеристики

Улучшенная экономия топлива и снижение выбросов NOx и углеводородов
Перекрытие клапанов (время, когда и впускной, и выпускной клапаны открыты), создаваемое непрерывным широким управлением синхронизацией впускных клапанов в зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя, увеличивает экономию топлива и снижает выбросы NOx и углеводородов.
В обычном бензиновом двигателе дроссельная заслонка управляет впуском воздуха, когда педаль акселератора нажата не полностью (вождение с частичной нагрузкой). Это создает вакуумное давление внутри цилиндра, вызывая дополнительную нагрузку на поршень (потеря прокачки).
Напротив, двигатель с VVT-i опережает момент открытия впускного клапана при движении с частичной нагрузкой, увеличивает перекрытие клапанов и втягивает часть выхлопных газов обратно в цилиндр. Это приводит к трем результатам: (1) снижается отрицательное давление внутри цилиндра, что снижает потери на впуске и увеличивает экономию топлива; (2) температура горения снижается для уменьшения выбросов NOx; и (3) несгоревший газ возвращается в камеру сгорания для повторного сжигания, восстанавливая углеводороды.
Клапаны не перекрываются, чтобы стабилизировать сгорание, когда двигатель работает на холостом ходу, а скорость холостого хода снижена для экономии топлива.
Увеличенный крутящий момент и мощность
В условиях движения с высокой нагрузкой, требующих высокого крутящего момента и выходной мощности, синхронизация впускных клапанов оптимально (непрерывно и широко) регулируется в зависимости от частоты вращения двигателя. Эффект инерции впуска полностью используется для увеличения всасываемого воздуха, что повышает крутящий момент и мощность.
Для увеличения количества всасываемого воздуха время закрытия впускного клапана должно быть определено с учетом эффекта инерции впуска и возврата всасываемого воздуха, вызванного поднимающимся поршнем. Оптимальное время изменяется в соответствии с частотой вращения двигателя.
Двигатель VVT-i увеличивает крутящий момент на низких и средних оборотах за счет опережающего управления закрытием впускного клапана на низких и средних оборотах. С увеличением оборотов двигателя время закрытия впускного клапана увеличивается, чтобы повысить выходную мощность.

Рис. 1. (Подписи)

Подвижный поршень
Спиральный шлиц
Шкив WT
Датчик угла поворота коленчатого вала
Масляный насос двигателя
Датчик угла поворота распределительного вала
Электрический сигнал
Гидравлическое давление

Рис.

2. (Подписи)

Подъем клапана
Выпускной клапан
Переменный угол
Впускной клапан
Перекрытие клапана
Угол коленчатого вала

Загрузки (изображения)

Двигатель с технологией VVT-i

Toyota Camry Camry VI • 2.4 i 16V VVT-i (167 Hp) MT технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Авто Каталог
›
Тойота ›
Камри ›
Камри VI ›
2.4 i 16V VVT-i (167 лс) МТ

Настройки

Скорость

Расход топлива

л/100 км

Галлон США/100 миль

Имперский галлон/100 миль

Объем

галлон США

Имперский галлон

Длина

Объем двигателя

Производительность

Марка	Тойота
Модель	Камри
Поколение	Камри VI
Двигатель	2. 4 i 16V VVT-i (167 лс) МТ
Двери	4
Мощность	167 HPW
Максимальная скорость	210 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч	9.1 сек
Объем топливного бака	70 литров
Год ввода в эксплуатацию	2006 г. год
Год прекращения производства	2009 г.год
Тип купе	Седан
Сиденья	5
Длина	4815 мм
Ширина	1820 мм
Высота	1480 мм
Колесная база	2775 мм
Передняя направляющая	1575 мм
Задняя направляющая	1565
Зазор	160 мм
Расход топлива (экономичный) — городской	11,6 л/100 км
Расход топлива (экономичный) — за городом	6,7 л/100 км
Расход топлива (экономичный) — комбинированный	8,5 л/100 км
Вес	1450 кг.
Максимальный вес	1985 кг.
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа	535 литров
Стандарт эмиссии	ЕВРО IV

Двигатель

Положение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя	2362 см3
Максимальная мощность в	6000 об/мин
Момент затяжки	224/4000 Нм
Топливная система	Многоточечный впрыск
Турбина
Положение цилиндров	В соответствии
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндров	88,5 мм
Ход в цилиндре	96 мм
Степень сжатия	9.8
Количество клапанов на цилиндр	4
Тип топлива	Бензин (бензин) А-95
Модель двигателя	2AZ-FE

Тормоза

Привод на колеса	Фронт
АБС	Да
Рулевое управление	Рулевая рейка
Передние тормоза	Вентилируемые диски
Задние тормоза	Диск
Клапанный механизм	DOHC

Вождение

Размер шин	215/60 Р16
Размер колесных дисков	6,5 Дж Х 16
Количество передач (механическая коробка передач)	5
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	11 метр
Усилитель руля

Передача инфекции

Передняя подвеска	Амортизированная стойка
Задняя подвеска	Амортизированная стойка
Количество передач (автоматическая коробка передач)	5

Самые популярные поколения
Toyota Camry VI 2. 4 i 16V VVT-i (167) АТ
Toyota Camry VI 3.5 i V6 VVT-i (277)
Toyota Camry VI 2.4 i 16V VVT-i (167 лс) МКПП

Обзор и характеристики

, сервисные данные

Модель Toyota 1MZ-FE представляет собой четырехтактный безнаддувный бензиновый двигатель внутреннего сгорания V6 объемом 3,00 л (2994 куб. см, 182,7 куб. дюймов) с водяным охлаждением, производства Toyota. Моторная корпорация с 19 лет97 по 2007 год. Двигатель производился на заводе Kamigo и Toyota Motor Manufacturing Kentucky. В 1996 году двигатель Toyota 1MZ-FE был включен в список 10 лучших двигателей Ward. -подшипники коленвала и две алюминиевые головки с двумя распредвалами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). Двигатель Toyota 1MZ-FE оснащен системой SFI (последовательный многоточечный впрыск топлива) и системой зажигания Electronic Spark Advance (ESA) с отдельными катушками на каждой свече зажигания. Последние версии двигателей (после 1998) были оснащены системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распределительных валов.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 мм (3,44 дюйма) и 83 мм (3,27 дюйма) соответственно. Рейтинг степени сжатия 10,5:1.

Двигатель Toyota 1MZ-FE мощностью от 186 л.с. (137 кВт; 184 л.с.) при 5300 об/мин до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5800 об/мин максимальной мощности и от 267 Нм (27,2 кг·м; 197,0 фут ·фунт) при 4000 об/мин до 304 Нм (31,0 кг·м; 224,3 фут·фунт) при 4400 об/мин крутящего момента в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Расшифровка кода двигателя следующая:

1 – двигатель 1-го поколения
МЗ — Двигатель семейства
F – Экономичный узкоугольный DOHC
E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1МЗ-ФЭ
Макет	Четырехтактный, V6
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1994-2007
Рабочий объем	3,0 л, 2994 куб. см (182,7 куб. дюймов)
Топливная система	Последовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 186 л.с. (137 кВт; 184 л.с.) до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.)
Выходной крутящий момент	от 267 Нм (27,2 кг·м; 197,0 фут·фунт) до 304 Н·м (31,0 кг·м; 224,3 фут·фунт)
Приказ	1-2-3-4-5-6
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	348 фунтов (158 кг)

Блок цилиндров

Двигатель 1МЗ-ФЭ имеет алюминиевый блок цилиндров V-образного расположения с углом крена 60°. Цилиндры передней стороны правого ряда пронумерованы 1–3–5, а цилиндры передней части левого ряда пронумерованы 2–4–6. Порядок работы этого двигателя 1–2–3–4–5–6. Двигатель имеет запрессованные чугунные гильзы цилиндров. Блок цилиндров содержит водяную рубашку, через которую прокачивается охлаждающая жидкость для охлаждения цилиндров.

Коленчатый вал поддерживается 4 подшипниками внутри картера. Эти подшипники изготовлены из сплава меди и свинца. Коленчатый вал интегрирован с 9 полупротивовесами для балансировки. Масляные отверстия расположены в центре коленчатого вала для подачи масла к шатунам, подшипникам, поршням и другим компонентам.

Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. Поршневые пальцы являются полностью плавающими, пальцы крепятся либо к бобышкам поршня, либо к шатунам. Вместо этого на обоих концах поршневых пальцев установлены стопорные кольца, предотвращающие их выпадение.

Двигатель Toyota 1MZ–FE имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольца. Первое компрессионное кольцо изготовлено из стали, а второе компрессионное кольцо из чугуна. Масляное кольцо также изготовлено из комбинации стали и нержавеющей стали. Внешний диаметр каждого поршневого кольца немного больше диаметра поршня, а гибкость колец позволяет им плотно прилегать к стенкам цилиндра, когда они установлены на поршне.

Диаметр цилиндра 87,5 мм (3,44 дюйма), ход поршня 83 мм (3,27 дюйма) мм, степень сжатия 10,5:1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		10,5:1
Диаметр цилиндра:		87,5 мм (3,44 дюйма)
Ход поршня:		83,0 мм (3,27 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		4
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		87,500–87,512 мм (3,4449–3,4453 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		87,406–87,416 мм (3,4412–3,4416 дюйма)
Высота сжатия поршня:		–
Внешний диаметр поршневого пальца:		21,997–22,006 мм (0,8660–0,8664 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна:		22,005–22,014 мм (0,8663–0,8667 дюйма)
Диаметр большой головки шатуна:		56 000 мм (2,2047 дюйма)
Межцентровое расстояние шатуна:		–
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		61 000 мм (2,4016 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		53 000 мм (2,0866 дюйма)
Расстояние между центрами коленчатого вала:		41,5 мм (1,6338 дюйма)

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и момент затяжки:
27 Н·м; 2,7 кг·м; 20 фут·фунт
После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается от руки плавно.
Болты шатунных подшипников
Шаг 1: 24,5 Н·м; 2,5 кг·м; 18 фут·фунт
Шаг 2: Поверните болты на 90°

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, с поперечно-точной схемой впуска и выпуска и с односкатной камерой сгорания. Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания.

Распредвалы выпускных клапанов приводятся в действие одним зубчатым ремнем, и шестерня на распредвале выпускных клапанов входит в зацепление с шестерней на впускном распредвале, приводя его в движение. Шейка распределительного вала поддерживается в 5 местах между толкателями клапанов каждого цилиндра и на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка кулачковых шеек и шестерен осуществляется за счет подачи масла через отверстие масленки в центре распределительного вала.

Выпускные и впускные клапаны оснащены пружинами с неравномерным шагом, изготовленными из специальной углеродистой стали, способной повторять профиль кулачка на всех оборотах двигателя. Диаметр впускного клапана составляет 34,0 мм (1,33 дюйма), а диаметр выпускного клапана составляет 27,3 мм (1,07 дюйма).

Регулировка зазора клапанов осуществляется с помощью системы с внешними прокладками, в которой регулировочные прокладки клапанов расположены над толкателями клапанов. Это позволяет производить замену прокладок без снятия распределительных валов.

Головка блока цилиндров
Головка блока из сплава		Алюминий
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Высота головки блока цилиндров:		–
Клапаны:		24 (4 клапана на цилиндр)
Фазы впускных клапанов (управление фазами впускных клапанов-ВЫКЛ):		–
Распределение выпускного клапана:		–
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	34,0 мм (1,33 дюйма)
	ВЫПУСК	27,3 мм (1,07 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	95,45 мм (3,7578 дюйма)
	ВЫПУСК	95,40 мм (3,7559 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	5,470–5,485 мм (0,2154–0,2159 дюйма)
	ВЫПУСК	5,465–5,480 мм (0,2152–0,2157 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:	ВПУСК	45,50 мм (1,7913 дюйма)
	ВЫПУСК	45,50 мм (1,7913 дюйма)
Диаметр шейки распределительного вала:		26,965 мм (1,0616 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 54 Нм; 5,4 кг·м; 40 фут·фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 90°

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0,15–0,25 мм (0,006–0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,25–0,35 мм (0,010–0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	12,5 кг/м ² (178 psi) / 300 об/мин
Минимум	10,0 кг/м ² (142 psi) / 300 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	1,0 кг/м ² (15 psi) / 300 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Тип масла API	SL «Энергосбережение»
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	С заменой фильтра 4,7 л (5,0 кварты США, 4,1 англ. кварты) Без замены фильтра 4,5 л (4,8 кварты США, 4,0 англ. кварты)
Интервал замены масла, км (мили)	8000 (5000)
Давление масла	Холостой ход: Более 29 кПа 3000 об/мин: Более 294-539 кПа
Система зажигания
Свеча зажигания	Denso: SK20R11, NGK: IFR6A11, Toyota:	-01210
Зазор свечи зажигания	1,0–1,1 мм (0,039–0,043 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	18 Нм (1,8 кг⋅м, 13 фут⋅фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину новой регулировочной шайбы клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = толщина снятой прокладки клапана
N = толщина новой прокладки клапана
M = измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск:

5 N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Прокладки клапанов доступны в 17 размерах от 2,50 мм (0,09 дюйма) доот 84 дюймов) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (выпускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,52 мм
N = 2,70 + (0,45 – 0,30) = 2,85 мм.

Автомобильные приложения

Модель	Год выпуска
Тойота Камри В6	1993–2006
Лексус ЕС 300	1993–2003
Тойота Виндом	1993–2003
Тойота Авалон	1994–2004
Тойота Пронард	2000
Тойота Харриер	–
Тойота Сиенна	1997–2000
Тойота Марк II Универсал	1997–2001
Тойота Солара В6	1998–2003
Тойота Эстима	2000–2005
Лексус РХ 300	1998–2003
Лексус ЕС 300	1999–2003
Тойота Авалон	2000–2004
Тойота Хайлендер	2000–2003
Тойота Клюгер	2000–2003
Тойота Сиенна	2001–2003
Тойота Альфард	2002–2007
Тойота Камри В6	2003–2006

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

VTEC против VVT-i — разница и сравнение

Системы VTEC и VVT-i были разработаны соответственно Honda и Toyota для повышения эффективности автомобильных двигателей. VTEC ( Электронное управление фаз газораспределения и подъема ) представляет собой систему клапанного механизма, разработанную Honda, которая позволяет двигателям достигать удельной мощности на уровне турбонаддува без плохой топливной экономичности, которая обычно возникает при турбонаддуве. ВВТ-и ( Variable Valve Timing with Intelligence ) — аналогичная система, разработанная Toyota и имеющая несколько вариантов, среди которых VVTL-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения и подъема) является аналогом VTEC. VVTL-i был впервые использован в 1999 году в Toyota Celica SS-II, но был снят с производства, поскольку он не соответствует спецификациям Euro IV по выбросам.

Сравнительная таблица

Сравнительная таблица VTEC и VVT-i
	VTEC	ВВТ-и
Спущен на воду	1983	1996
Принцип работы	Это система клапанов для улучшения объемного КПД четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. Он не только изменяет фазы газораспределения, но и поднимает клапана.	Изменяет синхронизацию впускных клапанов, регулируя соотношение между приводом распредвала (ремень, ножничная передача или цепь) и впускным распредвалом. Не поднимает клапана.
Разработано	Honda	Тойота
Подставки для	Intelligent-VTEC (электронное управление фаз газораспределения и подъема)	Система изменения фаз газораспределения с интеллектуальными функциями
Впускной распределительный вал	Впускной распределительный вал может перемещаться на 25–50 градусов при работающем двигателе.	Моменты включения впускных клапанов изменяются путем регулировки соотношения между приводом распредвала (ремень, ножничная передача или цепь) и впускным распредвалом
изменение фаз	Изменение фаз осуществляется управляемым компьютером регулируемым кулачковым механизмом с масляным приводом	• Давление моторного масла подается на привод для регулировки положения распределительного вала
Рабочие характеристики	Фазирование определяется комбинацией нагрузки двигателя и числа оборотов в диапазоне от полного замедления на холостом ходу до некоторого опережения при полном открытии дроссельной заслонки и низких оборотах	Регулировка времени перекрытия между закрытием выпускного клапана и открытием впускного клапана приводит к повышению эффективности двигателя.

Принцип работы

В автомобильном двигателе впускной и выпускной клапаны перемещаются по распределительному валу. Время, подъем и продолжительность работы клапана определяются формой лепестков, которые заставляют вал двигаться. Время относится к измерению угла, когда клапан открывается или закрывается по отношению к положению поршня, а подъем относится к тому, насколько клапан открыт.

i-VTEC использует не только синхронизацию, но и аспект подъема клапанов, в то время как VVTi использует только аспект синхронизации.
Технология, использующая аспекты синхронизации и подъемной силы, разработанная Toyota, называется VVTL-i и может быть приравнена к технологии i-VTEC Honda.

i-VTEC

Honda представила технологию i-VTEC в семействе четырехцилиндровых двигателей Honda серии K в 2001 году. Благодаря этой технологии

Распредвал впускных клапанов может перемещаться на 25-50 градусов при работающем двигателе.
Изменение фаз осуществляется управляемым компьютером регулируемым кулачковым механизмом с масляным приводом.
Фазирование определяется комбинацией нагрузки двигателя и оборотов в диапазоне от полного замедления на холостом ходу до некоторого опережения при полностью открытой дроссельной заслонке и низких оборотах.
Результатом является дальнейшая оптимизация выходного крутящего момента, особенно на низких и средних оборотах.
Подъем клапана и продолжительность по-прежнему ограничены отдельными профилями низких и высоких оборотов.

ВВТи

Toyota представила VVT-i в 1996 году. Благодаря этой технологии

Моменты включения впускных клапанов изменяются путем регулировки соотношения между приводом распределительного вала (ременной, ножничный или цепной) и впускным распределительным валом.
Давление моторного масла подается на исполнительный механизм для регулировки положения распределительного вала.
Регулировка времени перекрытия между закрытием выпускного клапана и открытием впускного клапана приводит к повышению эффективности двигателя.

Видео о VTEC и VVT-i

Вот несколько полезных видеороликов о VTEC и VVT-i.

Механизм изменения фаз газораспределения на Toyota

Как работает VTEC

Каталожные номера

Wikipedia: VVT-i
ВТЭЦ — Храм ВТЭЦ
Википедия: VTEC

Подписаться
Поделиться
Процитировать
Авторы

Поделитесь этим сравнением:

Если вы дочитали до этого места, подписывайтесь на нас:

«VTEC против VVT-i. » Diffen.com. Diffen LLC, nd Веб. 24 Sep 2022. < >

Toyota Corolla 1.6 Dual VVT-i (2006) — технические характеристики — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, расход топлива полный привод (FWD) и 5 мест. Данная модель выпускается впервые в 2006 году. Автомобиль имеет следующие габариты: ширина — 1761,00 мм, высота — 1469 мм..00 мм, длина — 4540,00 мм. При этом передняя колея этой модели составляет 1536,00 мм, задняя — 1536,00 мм, а колесная база — 2601,00 мм. 1240 кг — это снаряженная масса этого автомобиля. Безнаддувный двигатель Toyota Corolla 1.6 Dual VVT-i имеет рабочий объем 1598 куб. см, двойной верхний распределительный вал (DOHC) и 4 цилиндра с 4 клапанами на цилиндр. Он имеет поперечное выравнивание и расположен в передней части автомобиля. Его цилиндры расположены рядно. Длина хода поршня 78,50 мм, диаметр цилиндров 80,50 мм. Степень сжатия поршней 10,20:1. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 157 Нм при 5200 об/мин, а его максимальная мощность — 91 кВт / 124 л.

с. при 6000 об/мин. Система смазки двигателя представляет собой мокрый картер. От 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 10,40 с. Коэффициент аэродинамического сопротивления этой модели составляет 0,28. Коробка передач механическая, 5 ступеней. Этот автомобиль имеет расход топлива за городом 5,78 л/100 км, в сумме 6,90 л/100 км и расход топлива в городе 9,04 л/100 км. Объем топливного бака 55,00 л. Рейтинг выбросов CO ₂ составляет 162 г/км. Рулевое управление автомобиля реечного типа с усилителем. Количество оборотов колеса от упора до упора — 2,9.. Передняя подвеска — независимая, Макферсон. Задняя подвеска — торсионная балка. Передние шины 195/65 R 15. Размер/тип задних шин 195/65 R 15. Передние тормоза — дисковые вентилируемые. Задние тормоза оснащены дисками, сервоусилителем, антиблокировочной системой (ABS). Диаметр задних тормозов составляет 270,00 мм, а диаметр передних тормозов — 273,00 мм.

Марка Название компании, которая изготовила данный автомобиль.	Toyota
Серия Серия, к которой принадлежит модель автомобиля.	Corolla
Название модели Название модели автомобиля.	Corolla 1.6 Dual VVT-i
Код модели Код, предоставленный производителем, которым маркируется данная модель.	—
Семейство моделей Семейство, к которому принадлежит данная модель.	—
Произведено с Год, с которого модель находится в производстве.	2006
Тип автомобиля Информация о типе кузова данного автомобиля.	седан/седан
Система привода Тип системы привода, используемой в автомобиле.	передний привод (FWD)
Количество мест Количество мест в автомобиле.	5
Количество дверей Количество дверей в автомобиле.	4
Длина Расстояние от крайней задней точки до самой передней точки автомобиля.	4540,00 мм (миллиметры) 178,7402 дюйма (дюймы) 14,8950 футов (футы)
Ширина Ширина автомобиля Такие устройства, как дверные ручки, зеркала и светильники, обычно не учитываются при расчете ширины. Ширина измеряется при закрытых дверях и окнах и при прямолинейном положении колес.	1761,00 мм (миллиметры) 69,3307 дюймов (дюймы) 5,7776 футов (футы)
Высота Расстояние от пола автомобиля до верха.	1469,00 мм (миллиметров) 57,8346 дюймов (дюймов) 4,8196 футов (футов)
Колесная база Расстояние по горизонтали между центрами передних и задних колес. Расстояние между передней и задней осью.	2601,00 мм (миллиметры) 102,4016 дюймов (дюймы) 8,5335 футов (футы)
Передняя колея Расстояние между осями передних колес.	1536,00 мм (миллиметры) 60,4724 дюйма (дюймы) 5,0394 фута (футы)
Задняя колея Расстояние между осями задних колес.	1536,00 мм (миллиметры) 60,4724 дюйма (дюймы) 5,0394 футов (футов)
Дорожный просвет Расстояние от самой нижней точки подвеса под автомобилем до земли, измеренное со стандартным оборудованием автомобиля, без груза и пассажиров.	—
Вес Вес автомобиля со стандартным оборудованием и всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами, без пассажиров и груза.	1240 кг (килограммы) 2733,73 фунта (фунты)
Масса перед/зад Процент распределения веса на передние и задние шины.	—
Изготовитель двигателя Название компании, изготовившей двигатель.	Toyota
Код двигателя Код двигателя.	1ZR-FE
Объем двигателя Общий объем топливно-воздушной смеси, который двигатель может произвести за один полный цикл. Рабочий объем двигателя представляет собой сумму рабочих объемов его цилиндров, в которую входит объем пространства между верхней и нижней мертвыми точками каждого цилиндра.	~ 1,6 л (литры) 1598 см3 (куб. сантиметры)
Количество цилиндров Общее количество цилиндров в двигателе. Цилиндр – это пространство, в котором поршень движется между своей верхней и нижней мертвыми точками.	4
Расположение цилиндров Информация о расположении цилиндров в двигателе. Некоторые из наиболее распространенных компоновок: Inline, V и Boxer (напротив).	встроенный
Клапанов на цилиндр Большинство двигателей имеют два или более клапана на цилиндр для управления потоком газов и жидкостей в нужное время. Впускные клапаны используются для управления потоком воздуха и топлива в каждый цилиндр, а выпускные клапаны обеспечивают выход выхлопных газов из цилиндра.	4
Диаметр цилиндра Диаметр цилиндра в двигателе. Большинство двигателей внутреннего сгорания имеют отверстия в диапазоне от 70 мм до 105 мм.	80,50 мм (миллиметры) 3,1693 дюйма (дюймы) 0,2641 фута (футы)
Ход поршня Длина хода поршня в цилиндрах. Расстояние, которое поршень проходит вперед и назад между верхней и нижней мертвыми точками.	78,50 мм (миллиметров) 3,0906 дюйма (дюйма) 0,2575 фута (фута)
Степень сжатия Отношение между наибольшим объемом поршня и наименьшим объемом камеры сгорания его хода (наименьший объем) и нижней части его хода (наибольший объем).	10.20:1
BMEP Среднее эффективное давление разрыва — это среднее давление, действующее на поршень. Чем выше давление, тем более оптимизирована конструкция. BMEP учитывает объем двигателя, число оборотов в минуту и выходную мощность.	179,13 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм) 1235,06 кПа (килопаскалей) 12,35 бар (баров)
Аспирация тип Аспирация Некоторые двигатели без наддува, а другие с турбонаддувом.	без наддува
Конструкция двигателя Конструкция двигателя в отношении количества и расположения распредвалов, впускных и выпускных клапанов и т. д.	Масляный поддон Масляная система, используемая для смазывания деталей двигателя. Смазка предотвращает трение и, соответственно, износ элементов, находящихся в контакте при работе двигателя. Существует два основных типа систем отстойников – мокрые и сухие.	мокрый картер
Коренные подшипники Коренные подшипники — это подшипники, на которых вращается коленчатый вал. Количество коренных подшипников зависит от типа двигателя.	—
Охлаждающая жидкость Тип системы охлаждения двигателя, используемой для отвода тепла от двигателя.	жидкость
Интеркулер Устройство теплообмена воздух-воздух или воздух-жидкость, используемое между турбокомпрессором и впускным коллектором для снижения температуры воздуха, что увеличивает его плотность.	нет
Расположение двигателя Расположение двигателя в автомобиле — спереди, посередине или сзади.	Передняя часть
Выравнивание двигателя Выравнивание/ориентация двигателя в автомобиле. Поперечный двигатель установлен так, что ось коленчатого вала двигателя перпендикулярна длинной оси транспортного средства. Продольный двигатель установлен так, что коленчатый вал расположен параллельно длинной оси автомобиля.	поперечная
Топливная система Тип топливной системы, используемый для хранения и подачи топлива в камеру цилиндра.	—
Катализатор Снижает токсичность выхлопных газов двигателя, вызывая химическую реакцию, превращающую вредные газы в менее вредные вещества.	да
Максимальная мощность Максимальная мощность, которую может производить двигатель.	91 кВт (киловатт) 124 л.с. (Pferdestärke) 122 л.с. (лошадиная сила)
Максимальная мощность при об/мин Число оборотов в минуту, при котором двигатель развивает максимальную мощность.	6000 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент Максимальный крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент — это вращательный эффект, возникающий при приложении силы для вращения объекта вокруг оси, точки опоры или точки поворота.	157 Нм (ньютон-метры) 115 ft-lb (фут-фунты) 16 кгм (килограмм-метры)
Максимальный крутящий момент при об/мин Число оборотов в минуту, при котором двигатель производит максимальный крутящий момент.	5200 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость Максимальная скорость, которую может развить транспортное средство.	194 км/ч (километров в час) 120,55 миль/ч (миль в час)
Максимальное число оборотов в минуту Максимальное число оборотов коленчатого вала в минуту, разрешенное для работы двигателя.	—
0 — 60 миль в час Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.	—
0 — 100 км/ч Время в секундах, необходимое автомобилю для разгона от 0 до 100 километров в час.	10,40 с (секунды)
Время четверти мили Время в секундах, необходимое автомобилю для преодоления четверти мили.	—
Коэффициент аэродинамического сопротивления (C _d /C _x /C _w ) Определяет сопротивление (лобовое сопротивление) транспортного средства при движении по воздуху. Современные автомобили достигают коэффициента аэродинамического сопротивления от 0,30 до 0,35. C _d также известен как C _x во Франции и C _w в Германии	0,28
Площадь лобовой части (A) Общая площадь поверхности передней части автомобиля, на которую воздействует воздушный поток.	—
Площадь аэродинамического сопротивления (C _d A) Выражает аэродинамическую эффективность транспортного средства и измеряется путем умножения коэффициента аэродинамического сопротивления (C _d) и площади передней поверхности (A). Чем меньше площадь аэродинамического сопротивления, тем более аэродинамически эффективен автомобиль.	—
Объем топлива Максимальный объем топлива, который может вместить топливный бак автомобиля.	55,00 л (литры) 14,53 галлона США (галлоны США) 12,10 галлона Великобритании (галлоны Великобритании)
Расход топлива в городе километров, где скорость колеблется от 0 до 50 км/ч.	9,04 л (литры) 2,39 галлона США (галлоны США) 1,99 британского галлона (галлоны Великобритании)
Расход топлива — за городом Количество топлива, израсходованное транспортным средством на расстояние 100 км при скорости от 80 до 120 км/ч.	5,78 л (литры) 1,53 галлона США (галлоны США) 1,27 британского галлона (галлоны Великобритании)
Расход топлива – смешанный Среднее количество топлива, израсходованного транспортным средством на единицу расстояния в городском режиме и загородный трафик.	6,90 л (литры) 1,82 галлона США (галлоны США) 1,52 галлона Великобритании (галлоны Великобритании)
CO ₂ выбросы углекислого газа Информация о выбросах углекислого газа автомобилем. Средний рейтинг выбросов CO ₂ составляет 167 граммов углекислого газа на километр пути.	162 г/км (грамм на километр)
Передняя подвеска Информация о механизме передней подвески, используемом в автомобиле. Механическая система, соединяющая колеса и оси с шасси автомобиля.	независимая Стойки MacPherson
Подвеска задняя Информация о механизме задней подвески, используемом в автомобиле. Подвеска улучшает управляемость и торможение автомобиля, изолирует пассажиров от дорожного шума и вибраций.	Ось с торсионной/поворотной балкой
Трансмиссия Трансмиссия, также известная как коробка передач, адаптирует мощность двигателя к ведущим колесам. Трансмиссия может увеличивать крутящий момент при снижении частоты вращения коленчатого вала или делать наоборот — уменьшать крутящий момент при увеличении частоты вращения коленчатого вала.	руководство
Количество передач Количество передач в трансмиссии автомобиля.	5
Передаточное число высшей передачи Передаточное число высшей передачи. Передаточное отношение выражает соотношение между количеством зубьев большей шестерни и шестерни, или, проще говоря, отношение между радиусами/диаметрами шестерен. Например. передаточное число шестерни с 24 зубьями и шестерни с 13 зубьями составляет 1,84:1.	—
Передаточное число конечной передачи Передаточное отношение конечной передачи выражает соотношение между числом оборотов ведущего вала за один оборот колеса или соотношение между числом оборотов шестерни за один оборот ведущей оси .	—
Тормоза передние Тормозная система используется на передних колесах. В общем, тормозная система передает усилие от педали тормоза на тормозные колодки, что позволяет автомобилю замедляться и останавливаться.	вентилируемые диски
Тормоза задние Информация о тормозной системе, применяемой на задних колесах.	Диски Сервоусилитель Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Диаметр передних тормозов Диаметр передних тормозных дисков. Тормозной диск расположен между тормозными колодками, которые при нажатии на обе стороны диска замедляют и останавливают вращение колеса.	273,00 мм (миллиметры) 10,7480 дюйма (дюйма) 0,8957 фута (фута)
Диаметр заднего тормоза Диаметр задних тормозных дисков.	270,00 мм (миллиметры) 10,6299 дюймов (дюймы) 0,8858 футов (футы)
Передние колеса Размер/тип передних колес. Например, в «7,5J x 16» первое число представляет ширину в дюймах, второе — высоту в дюймах. Буква J обозначает контур колеса.	—
Колеса задние Размер/тип задних колес, используемых в автомобиле.	—
Передние шины Размер/тип передних шин. Например, в коде шины «225/55 R 16» первая цифра означает ширину в мм, вторая цифра — отношение высоты к ширине в %, R — тип конструкции (радиальная), а 16 — диаметр колеса. в дюймах.	195/65 Р 15
Задние шины Размер/тип задних шин, используемых в автомобиле.	195/65 R 15
Диаметр поворота Наименьший возможный диаметр круга, описываемого внешними колесами при повороте автомобиля на полной блокировке.	—
Рулевое управление Информация о конструкции механизма, используемого в автомобиле, который позволяет ему следовать заданному курсу. Posted inДвигатель Навигация по записям Previous Post 1Zr fe ресурс двигателя: Двигатель Тойота 1ZR-FE 1.6 литра Next Post Курсор 10 двигатель отзывы: Курсор 10 двигатель отзывы Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены