Cursor 10 в Украине. Цены на Cursor 10 на Prom.ua

Прокладка выпускного коллектра Cursor 10 (F3AE0681)

На складе

Доставка по Украине

65 грн

Купить

IVECO PLUS

Прокладка головки блока Cursor 10 (F3AE0681) Е4

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

4 852 грн

Купить

IVECO PLUS

Турбина восстановленная 5322538 HOLSET CURSOR 10

Доставка из г. Киев

11 700 грн

Купить

Турбо-Центр

Патрубок радиатора IVECO Stralis (Cursor 10) нижний/ 060.378/ 41218703

Доставка по Украине

560 грн

Купить

Жером-Авто

2992544 фильтр масляный Iveco Eurotech Stralis Eurotrakker Cursor 10/13 Ивеко Евротех Стралис Траккер

На складе в г. Хмельницкий

Доставка по Украине

350 грн

Купить

DAF PARTS

Турбина на Iveco Cursor 10 New Holland CR9070/CR9080 4033363

Доставка по Украине

33 810 грн

Купить

TURBOERA

Помпа воды IVECO EUROSTAR, EUROTECH,STRALIS, TRAKKER, Cursor 10/13, 500356553, 5801931139, 5801807827

Доставка по Украине

3 751 грн

Купить

Cargovik

Фильтр топливный Iveco Eurotech Stralis Eurotrakker Cursor 10/13 2994048 Ивеко Евротех Стралис Траккер KC171

На складе

Доставка по Украине

350 грн

Купить

DAF PARTS

2995711 фильтр топливный Iveco Stralis Eurotrakker Cursor 10/13 F3AE F3BE Ивеко Стралис Траккер Евро4-5

На складе

Доставка по Украине

350 грн

Купить

DAF PARTS

Двигатель Двигун Мотор Головка Блок Івеко Iveco E3 Cursor10 F3AE0681A

Доставка по Украине

80 450. 92 грн

Купить

Авторазборка Truck Lutsk

Поршень в сборе CR9080/Cursor10 Case 500054545

Доставка по Украине

21 336 грн

Купить

ТОВ «Агро Сел»

Турбина IVECO CURSOR 10 — 324 кВт/ 440 л.с. — 3594725, 3773761, 4033101, 4043380, 4046961

Доставка из г. Киев

78 250 грн

Купить

TurboParts

Геометрия турбины Холсет/HOLSET, Ивеко/IVECO CURSOR 10, 4046958, 4046959, 4033317

Доставка по Украине

5 800 грн

Купить

Turbotechnic

Стартер Iveco Cursor 10 13, Stralis 190S, 260S, 440S, Trakker. Аналоги M009T61671, 504042667

Доставка по Украине

8 663.10 грн

Купить

ТОВ «Спецстартер Центр»

504042367 Клапан выпускной Cursor 10,8010,CX8080

Доставка по Украине

925 грн

Купить

АГРО ЦЕНТР- техника,запчасти,ремонт Кейс,Нью Холанд

Смотрите также

504042366 Клапан впускной Cursor 10,8010,CX8080

Доставка по Украине

925 грн

Купить

АГРО ЦЕНТР- техника,запчасти,ремонт Кейс,Нью Холанд

Ремкомплект термостата Iveco Eurotech Eurostar Stralis Eurotrakker Cursor 10 13 Теромстат Ивеко курсор

На складе в г. Хмельницкий

Доставка по Украине

1 200 грн

Купить

DAF PARTS

5801472355 прокладка и сальник поршня термостата Iveco Cursor 10 13 Ремкоплект термостата Ивеко Курсор

На складе

Доставка по Украине

470 грн

Купить

DAF PARTS

Ремонт двигателя CURSOR 9,CURSOR 10,CURSOR 13

Услуга

Цену уточняйте

АГРО ЦЕНТР- техника,запчасти,ремонт Кейс,Нью Холанд

Ремонт двигателя Cursor 10

Услуга

1 000 грн

АГРО ЦЕНТР- техника,запчасти,ремонт Кейс,Нью Холанд

Втулки распредвала IVECO STRALIS, TRAKKER, Cursor 10/13, 504078222, 504078223, 37053600 STD

Под заказ

Доставка по Украине

3 630 грн

Купить

Cargovik

Бендикс стартера IVECO EUROTECH, STRALIS, TRAKKER, 42471440, 99432760, 99486046, CG 233451, курсор 10/13

Доставка по Украине

1 512 грн

Купить

Cargovik

Ремкомплект термостата IVECO TRAKKER, STRALIS, 504027457, 5801375230, 504238777, 500381350, 504071087

Доставка по Украине

1 634 грн

Купить

Cargovik

Кольца поршневые (1cyl) IVECO F3AE (CURSOR 10) D 125. 0 (3.5/3/4) Iveco EuroTech 00968N0

Доставка по Украине

1 000 грн

Купить

Sancar

Клапан впускной IVECO F3AE0681/F3AE3681/ CURSOR 10 Iveco EuroTech

Доставка по Украине

420 грн

Купить

Sancar

Турбина Iveco Stralis Cursor 10 E5 4046958 под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

19 180 грн

Купить

Stok.com.ua

Насос усилителя руля ГУР CURSOR 10 IVECO STRALIS EURO 5 под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

5 890 грн

Купить

Stok.com.ua

Сальник передний коленвала Iveco Trakker Stralis EuroTech EuroStar Cursor 10 40102683 40102680 7.50550

Доставка по Украине

1 490 грн

Купить

EUROPARTS

Сальник коленвала задний Iveco Stralis EuroTech EuroStar Cursor 10 / 13 40102693 5801625924 81-40194-00

Доставка по Украине

1 320 грн

Купить

EUROPARTS

Ивеко Стралис Курсор 10 Расход Топлива.

Топливная система • DRIVER’S TALK

Iveco Eurotech – семейство грузовых автомобилей, являющееся одним из первых для итальянского бренда Iveco. Оно сочетает в себе безопасность, высокую производительность, комфортные условия и большую мощность. Данная серия разрабатывалась по принципу модульных конструкций и получилась довольно успешной. Компания Iveco создала свыше 900 разных модификаций автомобилей на базе Ивеко Евротех, охватив различные сферы промышленности. Выпуск грузовика стартовал в 1992-ом году. Во всех версиях Iveco Eurotech появилась комфортабельная кабина, предназначенная для работы на протяженных дистанциях.

Iveco Stralis Cursor 13 – новое слово в мире тягачей

Магистральный тягач итальянской компании Iveco Stralis представляется в совершенно новом облике. Итальянские инженеры разработали новую модель Cursor 13. Этот седельный тягач полностью отвечает требованиям грузовиков 21-ого века. Умный, качественный, надежный и комфортабельный — вот этими совами можно охарактеризовать этот трек.

Отметим, что данную версию грузовика итальянцы разработали специально для российского рынка. Дело в том, что отечественным дальнобойщикам предлагается грузовик с новым мощным двигателем Cursos13. О том, что грузовой автомобиль появиться на авторынках РФ, стало известно после пресс-конференции «Iveco Руссия». Пресс-конференция прошла в Москве, после чего отечественные дальнобойщики и эксперты начали ознакомиться с особенностями седельного тягача. Cursor 13 специально разработан именно для местного рынка, а разработки прошли с учетом требования и желании отечественных перевозчиков.

Производитель делает ставу на такие важные показатели, как:

• мощность мотора;
• экономия топлива;
• повышенный уровень надежности;
• комфорт в салоне.

Мощный двигатель Cursor 13 позволяет наслаждаться скоростью, но употреблять небольшое количество топлива. Более того, новый, сильный двигатель не выбрасывает в воздух много вредных выхлопов, что говорит об экологичности трека. Высокая топливная эффективность и другие свойства силового агрегата полностью отвечают требованиям Евро 5. Седельный тягач укомплектован надежной, автоматической 12-ступенчатой трансмиссией Hl Tronix. Данная система соединяет кабину с ведущими колесами, а это означает, что во время движения на этот механизм выпадает достаточно большая нагрузка. Более того, коробка передачи имеет ряд дополнительных функций, в том числе и возможность маневров на малой скорости. Управлять трансмиссию можно легко с помощью 3 кнопок. Если выходят из строя компоненты этой системы, то нужно обращаться к помощи профессиональных специалистов. Ремонт кпп ивеко имеет свои нюансы и особенности, так что его не следует выполнять самостоятельно. Ведь важно обеспечить безопасность грузовиков, поэтому вообще ремонт кпп грузовиков нужно выполнять в специальных сервисах с применением высококачественных, проверенных запчастей.

Итальянцы укомплектовали тягач более сложной турбиной мотора. На данную версию установлена турбина WG с перепускным каналом. Благодаря этому грузовик отлично адаптирован местным суровым условиям и сложным дорогам. Таким образом, дальнобойщики вместе с Ивеко Стрелис Cursor 13 смогут делать перевозки на дальние расстояния. Грузовик предназначен городских, межрегиональных и международных перевозок.

Просторный салон и особенности дизайна

Итальянцы создали просторную и вместительную кабину. В салоне есть холодильник и много отсеков для хранения вещей. Iveco теперь оснащен информативным приборным щитком. Приборная панель имеет изысканный дизайн и отлично сочетается с другими элементами салона. Большое количество отсеков позволяет хранить вещи первой необходимости, ну а удобное спальное место дает возможность водителю иметь насыщенный и полноценный отдых. Место водителя максимально эргономично, ведь инженеры создали все условия для комфортной работы. Водительское кресло можно регулировать и выбрать удобное положение. Функциональная приборная панель дает возможность узнать важную информацию и существенным образом облегчить процесс вождения. Индикаторы, которые тоже находятся внутри салона, предупреждают о возможных неисправностях той или иной системы. В кабине можно стоять в полный рост, что тоже можно назвать преимуществом для нового грузовика. С первых же дней представления, этот седельный тягач нашел популярность, и спрос на трек с каждым днем вырастает. Экстерьер машины тоже привлекает внимание. Яркий и немного агрессивный дизайн не может быть незаметным на дорогах. Этот трек диктует правила дорожного движения, поэтому все системы разработаны на основе передовых технологий. В особенности, трек отличается инновационной оптикой, которая обеспечивает высокий

Видео

В производственной программе Iveco данная серия стоит особняком. Автомобили стали первыми моделями с дизельными агрегатами последнего поколения (Cursor в линейке бренда. Производство передовых Ивеко Евротех стартовало в далеком 1992-ом году. От предшественников улучшенные силовые установки отличалось по множеству параметров. Среди новшеств появились турбокомпрессор с изменяемой геометрией от английской компании Holset, специальная головка с четырьмя клапанами на цилиндр, иная конструкция привода вала, алюминиевые поршни и насос-форсунки с электронным управлением.
Благодаря усовершенствованиям масса двигателя существенно сократилась, а количество комплектующих снизилось на 15%. Iveco Eurotech в сравнении с более старым Iveco 8640 стал экономичнее на 6% и мощнее на 8%. Осенью 1999-го года линейка двигателей претерпела небольшие изменения.

Одной из особенностей автомобиля стала возможность восстановления ключей. Уникальная форма позволяла в кратчайшие сроки сделать дополнительный комплект.

Ивеко Евротех далеко не последняя модель в линейке итальянского производителя. Тем не менее, данный автомобиль остается очень популярным и сейчас. Качества, присущие ему (безопасность, экономичность и высокая производительность), особенно ценятся российскими потребителями. В сравнении с новыми моделями Iveco стоимость грузовика более доступная. Для отечественного рынка данный показатель обычно является определяющим.

Добрый знакомый IVECO Stralis – Электрическая система

EUROTRAKKER CURSOR 13: электронная диагностика Качественный ремонт дизельных двигателей грузовых автомобилей предполагает предварительное диагностирование дизельного двигателя грузовика для выявления основных неисправностей. Современные грузовые автомобили марки ИВЕКО оборудованы множеством датчиков, автоматическими блоками управления и другими системами, требующими регулярного обслуживания.

Качественная диагностика неисправности Скания, МАН, Мерседес, Вольво, Ивеко и другие • Сильно изношенные шарниры рулевого колеса 6.

Теги объявления:

Текущий ремонт двигателя Ивеко (Iveco) подразумевает ремонт, замену или настройку различных его деталей. В свою очередь капитальный ремонт предполагает восстановление работоспособности двигателя, достигающееся путем проведения комплекса работ.

ООО «РусТрансЛайн», Петербург

Дмитрий Бесчастнов, директор питерского ООО «РусТрансЛайн» рассказал, что «Ивеко Стралис» постепенно стали основной транспортной единицей в автопарке их фирмы: из сорока пяти магистральных двухосных тягачей с трёхосными тентованными полуприцепами 35 – это «Iveco Stralis». Основные маршруты – в Финляндию и обратно, но есть также и грузоперевозки по России.

Первоначально выбор марки, как отмечает Дмитрий, был продиктован привлекательной ценой, по сравнению сравнении со стоимостью тягачей «МАН», которым владельцы компании отдавали предпочтение ранее.

Теперь пробеги самых старших в «РусТрансЛайне» достигли 800 тысяч километров. Есть и «свежие»: шесть самых новых в компании машин – это последняя модель «Stralis Hi-Way». В целом, показателями надёжности и долговечности тягачей «Ивеко Стралис» Дмитрий с коллегами довольны – «проблемы с двигателем имели место лишь на машинах, приобретённых в 2007-2008 гг.»

На пробеге порядка 150-ти тысяч километров существенно увеличивался расход масла на угар, из-за износа поршневой группы. Причиной стало применение заводом деталей поршневой группы от варианта двигателя «Евро-5» в силовых агрегатах класса «Евро-3». Характерно, что после обращения к дилеру исправила свою ошибку, заменив поршневые группы на грузовиках на детали от версии «Евро-3».

Сцепление, по словам Дмитрия, «ходит» по 500-550 тысяч километров. Столько же на «Стралисе» служит турбокомпрессор. Большая часть других замен деталей – плановая: фильтра, колодки, тормозные диски, ремкомплекты шкворневых узлов, и т.п. расходники.

Были внеплановые мелкие ремонты электрооборудования – случается, зимой корродируют контакты, выходят датчики из строя. Также приходилось заменять шарнир рычага переключения передач, когда вследствие износа появился заметный люфт.

Шины на ведущие оси тягачей и на полуприцепы в фирме ставятся дешёвые китайские (к примеру, «Aeolus»). На передней оси используются более дорогие – «Continental» или «Dunlop».

Вообще, хочется заметить, что это один из тех редких автомобилей, на которые устанавливается турбина с механизмом изменяемой геометрии, что влияет, естественно, на приёмистость в гружёном состоянии, но в дальнейшем влечёт удорожание обслуживания. Все основные причины неисправностей турбин с механизмом изменяемой геометрии для двигателя Курсор связаны с состоянием самого двигателя, условиями эксплуатации, т. е. с нашим отношением к срокам замены масел и фильтров, а также с естественным износом самого турбокомпрессора, в первую очередь износом и отрывом кольца геометрии. В смазочную систему двигателя Cursor и в турбину за период эксплуатации проникают продукты распада ГСМ, мелкофракционные частицы грязи, и при этом немаловажное значение имеет качество топлива.

Частые причины и симптомы неисправностей турбокомпрессора ИВЕКО ЕвроТех-ЕвроСтар и ИВЕКО Стралис с двигателем Курсор 8-10-13 (г. Минск).

Самым главным симптомом неправильной работы турбины, или поломки турбины является потеря мощности двигателя и соответственно повышенный расход топлива (до 35-40 л/100 км).

• Дефекты турбины могут возникать из-за наличия отложений на стенках масляных магистралей в результате применения низкокачественных масел, а также использования масел и фильтров сверх положенной нормы эксплуатации, что препятствует нормальной работе и забивает фильтрующие элементы двигателя. Всё это влияет в первую очередь на износ всех подшипников, уплотнительных колец и ротора (вала) турбокомпрессора (ТКР). Из опыта, более 20-ти лет в области ремонта турбокомпрессоров (!!!) хочу дать важный совет: если производитель масла (ГСМ) даёт рекомендации, заявленный пробег на его масле, например 60 тыс. км, то необходимо делить наполовину, т. е. 30 тыс. км это комфортная, безболезненная эксплуатация для турбированного

  двигателя (для самой турбины в первую очередь !!!). Если быть точнее, то, насколько уменьшать заявленный производителем пробег, зависит от состояния и пробега двигателя, условий эксплуатации (т. е. самосвал или фура) и куда а/м в основном ездит (“ходит”), например, страны Евросоюза или Россию (т. е. качество топлива и соответственно ГСМ), или по месту, например, доставка стройматериалов по стройкам. Затягивания по срокам (по пробегу) замен масел и фильтров, в том числе фильтра сапуна (!!!) и даёт разный пробег турбины, у кого-то 200 тыс. км, а у кого-то 1 млн. км и более без ремонта. А этот турбокомпрессор – один из самых дорогих в обслуживании. Ремонт доходит порой до 900-1000 дол. США. И не надо забывать, что несвоевременный ремонт турбины влечёт за собой резкую поломку турбины в пути, а это уже по цене не 400-500 у. е., а чаще 700-800, плюс вопрос с доставкой груза и при резкой поломке турбины в движении, можно “лишиться” и двигателя, т. е. ломает в турбине ротор (вал), и давлением масло в считанные минуты, а то и секунды выдавливает наружу двигателя (на дорогу) – проблемы и с двигателем.

• Следующая, часто встречающаяся поломка – это частичный или полный отрыв кольца геометрии вследствие износа. Износ ускоряют присадки в топливе (особенно в некотором российском). Частичный (неполный отрыв) кольца геометрии в большинстве случаев повреждает (истирает) колесо тубины (газовую лопасть – вал ТКР). Отрыв кольца геометрии зачастую сопровождается сильным повреждением всего механизма геометрии (самый дорогой узел турбины), сильным повреждением или поломкой колеса турбины

  (газовой лопасти, т.е. вала ТКР) и иногда определяется заклиниванием штока клапана управления геометрией. Такая крупная поломка происходит по двум причинам. Первая, это когда при отрыве кольца геометрии отламывает кусок от самого кольца геометрии и им ломает почти всё. Вторая причина, это когда на выхлоп летят продукты разрушения двигателя и попадая в геометрию ломают всё, а это поломка всего механизма изменяемой геометрии, поломка ротора (вала) ТКР и повреждение корпуса подшипников ТКР. Специалист по ремонту этих турбокомпрессоров обязан различать эти две причины и ставить в известность заказчика услуги ремонта, т. к. может потребоваться ремонт двигателя.

• Следующая причина плохой мощности двигателя, недонаддув турбины – это износ и нерабочее состояние актуатора (клапана) управления механизмом изменяемой геометрии. Здесь надо обратить внимание на так называемый воздушный фильтр турбины, который фильтрует воздух, поступающий под давлением в камеру (цилиндр) клапана управления геометрией, периодичность его замены. От чистоты воздуха, подаваемого на клапан, зависит его срок службы и дальнейший его ремонт, или, что дороже, его замена. Сам клапан может и не подлежать ремонту, в том случае, когда есть выработка в его цилиндре от грязи, или ” элипс “, превышающий 15-20 соток. В этом случае замена. Полная неисправность клапана ещё может выражаться, при движении а/м, двигатель

  работает “волнами”, а педаль газа в одном положении. В паре с клапаном, надо не забывать про износ штока управления геометрией (коромысло), на который одевается сам клапан и фиксируется замком, дальше ставится защитный экран и маслёнка. Обратим внимание, что до 2004 года выпуска а/м, это “коромысло” в основном шло не предназначенное для маслёнки, да и не на все после 04 г. в., но гораздо чаще. Многие владельцы сами вкручивали маслёнки, но толку – ноль, т. к. не было выходного отверстия для смазки в месте трения, было просто сквозное отверстие. А уже с 06 г. в., Евро 5, на каждой турбине предусмотрена маслёнка для шприцевания, но самое главное, необходимо не забывать это делать. В турбинах, где не было это предусмотрено, мы делаем замену этого комплекта БЕСПЛАТНО, когда в турбине крупный ремонт. Отдельно эта процедура стоит с полным набором, около 50 – 70 у. е. А вообще это “коромысло” ещё изнашивается в месте другого трения, в гильзах корпуса подшипников ТКР и в месте выхода его из корпуса подшипников от течи масла предусмотрены сальники (манжеты). Из-за износа сальников штока геометрии, они подлежат замене практически при каждом ремонте ТКР. И далеко не всегда, хотим обратить ваше внимание, надо пенять на износ “коромысла” и сальников, если есть течь или масляное запотевание в этом месте. Дальше Вас проконсультирует специалист по ремонту турбокомпрессора.

• Нередки и попадания посторонних предметов (грязного воздуха или камней из под колёс) в корпус компрессора ТКР (воздушную улитку) через повреждённый воздуховод или

  воздушный фильтр – повреждение или поломка колеса компрессора (воздушной лопасти), бывает с изгибом или поломкой ротора (вала) ТКР и выходом из строя полностью всего турбокомпрессора. И необходимо понимать – Внимание! – что грязный воздух, проходя через воздушную лопасть, повреждая её, дальше, через интеркулер, попадает в поршневую группу и повреждая её, далее попадает в поддон в масло, сильно загрязняя масл. систему двигателя. А дальше – ремонт двигателя!!!

• Также нередко встречается повреждение или поломка колеса турбины (газовой лопасти, т.е. вала) из-за ударов по лопастям продуктов разрушения двигателя, например кусок клапана, седла или направляющей клапана. Это то, о чём я писал выше. Почти всегда такая поломка двигателя, обращаю Ваше внимание, на работе двигателя практически не сказывается, её не слышно и не видно, (пока не разобрать двигатель), но она представляет опасность, её необходимо определять и устранять. На это должен указать специалист по ремонту турбокомпрессоров, когда это очевидно, но определение такой неисправности зависит исключительно от профессионализма специалиста по ремонту

  турбокомпрессоров, в противном случае, произойдет повторная поломка новой или восстановленной турбины, сразу, или через некоторое время. Такая поломка часто сопровождается выходом из строя полностью всего ТКР. Это крупный ремонт турбины, а казалось, турбина работала и вал крутился с лопастью, только расход топлива был значительно увеличен (до 35-38 л/100 км). Зависит, в каком положении заклинит механизм геометрии во время его поломки . Турбина ещё может некоторое время ездить с повреждённым валом и всей геометрией, т. к. она уже не выходит ни на максимальные, ни на средние обороты, а поломка от дисбаланса происходит в основном на оборотах больше средних и максимальных.

• Очень часто встречающаяся поломка ТКР, не совсем значительная на первый взгляд, но очень важная,

  это износ корпуса компрессора (воздушной улитки) в месте крепления на интеркулер. От вибрации двигателя хомут, зачастую не дожатый, разбивает посадочную поверхность под хомутом, нарушение герметичности и некоторая потеря мощности двигателя, что ещё сопровождается течью масла в месте износа. Присутствие резинового уплотнения в месте крепления на интеркулер , ОБЯЗАТЕЛЬНО! Плюс, постоянная проверка во время ТО, зажатия хомута и жёсткого крепления патрубка на интеркулер.

И последнее, очень важно. Необходимо обращаться к настоящим специалистам по ремонту этих турбокомпрессоров (а их в Минске единицы), а не искать, где подешевле. Объясню почему. Такие вещи, как балансировка ТКР и регулировка механизма изменяемой геометрии очень важны, не говоря о других нюансах этой турбины. В данной турбине не достаточно только хорошо отбалансировать ротор с колесом компрессора и всеми подшипниками. Ошибка в 1 мм при регулировке геометрии неизбежно повлечёт за собой перерасход топлива и Вы сэкономив на ремонте 100-200 дол.США в ближайшие рейсы начнёте терять сотни долларов на перерасходе топлива, или ещё хуже начнёте искать причину в топливной аппаратуре, а это снова 500-1000 у. е. . Расход топлива в этом автомобиле, для информации, считается нормальным в пределах 29-31 л/100 км. У нас есть специальный стенд для регулировки механизма изменяемой геометрии. Ошибка исключена. Данный турбокомпрессор, сделанный профессионалами, ничем не уступает новому, т. к. при ремонте устанавливаются все новые комплектующие, которые необходимы.

Желаем Вам не ошибиться в выборе ремонтной организации. Компетентными в этом вопросе являемся не только мы одни, но настоящих специалистов единицы !!! У нас всегда есть в наличии турбокомпрессоры на двигателя Курсор 8-10-13 Евро 3 и Евро 5. Будем рады Вам помочь.

Так мы постепенно подошли к перечню работ выполняемых по ремоту турбокомпрессора.

Работы по ремонту турбокомпрессора и их стоимость (Минск, Беларусь)

Для вашего удобства мы расписали расценки на ремонт тубин Ивеко по пунктам, чтобы было легко ориентироваться, из чего составляется цена на определённый ремонт ТКР двигателя Курсор.

Частичный ремонт – это пункты № 1-2-3-4. Стандартный и самый распространённый ремонт ТКР – это пункты № 1-2-3-4-(5) и № 8. Остальные пункты – это крупный ремонт.

Ознакомтесь с приблизительными ценами по пунктам. Цены даны в дол. США справочно для ориентирования и не являются публичной офертой. Расчёт производится в бел. рублях по курсу НацБанка на день окончания работ.

1. Разборка, выявление причин выхода из строя ТКР, подготовка (полная очистка всех элементов, резьбы и т. д.). Высококвалифицированная сборка ТКР и регулировка механизма изменяемой геометрии . Здесь ключевое слово “высококвалифицированная” сборка. В противном случае последует повторная поломка ТКР или как минимум перерасход топлива из-за неправильной регулировки механизма геометрии. Стоимость – 50-100.
2. Замена всех подшипников, уплотнительных колец и всего набора р/комплекта ТКР. Стоимость – 100-150.
3. Замена или ремонт актуатора (клапана) управления механизмом изменяемой геометрии ТКР. Стоимость – 50-70.
4. Балансировка ротора турбины IVECO STRALIS в комплекте с колесом компрессора в сборе на специальном стенде (Италия). Проведение балансировочных работ по картриджу (до 15 000 об/мин). Тест турбокомпрессора на специальном стенде для балансировки со значением 250 000 об/мин. Стоимость – 20-50.
5. Замена ротора (вала) ТКР. Стоимость – 100.
6. Замена колеса компрессора (воздушной лопасти) ТКР. Стоимость – 50.
7. Замена корпуса пошипников ТКР. Стоимость – 50-100.
8. Замена кольца геометрии или замена всего механизма изменяемой геометрии ТКР. Стоимость – 150-300.
9. Замена корпуса компрессора (воздушной улитки) ТКР. Соимость – 50-100.
10. Замена корпуса турбины (чугунной-газовой улитки) ТКР (редко требуется). Стоимость – 50-100.
11. Замена датчика оборотов ротора ТКР (редко требуется). Стоимость – 20-40.
12. Замена хомутов (обязательно оригинал) соединения корпуса турбины и корпуса компрессора с корпусом подшипников. Стоимость – 20-40.

Остальные немаловажные расходные комплектующие, такие как, уплотнит. металлические кольца, резиновые уплотнения и т.д. при стандартном и крупном ремонте меняются бесплатно. В итоге, как видно из пунктов, которые формируют стоимость ремонта турбин, цена на частичный ремонт ТКР составляет 250-350, на стандартный (распространённый) ремонт — 400-550 и на крупный ремонт — 600-750 (замена всего картриджа и геометрии, пункт №1-8 ), т.е. все подшипники и кольца (полный р/к), ротор (вал), актуатор (ремонт), колесо компрессора (лопасть), корпус подшипников, весь механизм измен. геометрии (в сборе). Цены указаны на комплектующие в основном европейского производителя ориентировочно в дол. США. Оплата производится на день совершения сделки в национальной валюте за наличный или безналичный расчёт.

Опыт ремонта и эксплуатации а/м ИВЕКО СТРАЛИС показывает, что оставлять мотор на холостом ходу более чем на 20–30 мин очень нежелательно. При такой частоте вращения коленвала турбосистема воспроизводит невысокое давление, что провоцирует течь смазочных материалов сквозь сочленения турбины наружу. Для элементов турбокомпрессора это не представляет большой опасности, за исключением нежелательного износа уплотнительных колец по газовой части, а внешне проявляется в виде выхлопа с синим цветом дыма. Поэтому при некорректном использовании мотора Ивеко Стралис Курсор первой из строя может выйти турбина, она и является барометром состояния всего двигателя. Соответственно, по характеру выхода из строя ТКР можно судить о работе всех узлов двигателя. Со своей стороны, мы гарантируем полную консультацию по демонтажу/монтажу, эксплуатации, причине выхода из строя, плюс рекомендации в письменном виде.

ПОЗВОНИТЬ

Желаем не ломаться.

Диагностика IVECO

Одна из особенностей их конструкции это мокрые гильзы цилиндров, что существенно упрощает ремонт, в особенности преждевременный, после аварийных случаев выхода из строя. Специалисты советуют не оставлять без внимания проблемы в этой части, так как они могут повлечь за собой цепную реакцию, и вам придётся ремонтировать не только ходовую часть, но и рулевую систему, что значительно увеличит затраты на ремонт и продлит время простоя.

Качественная помощь по доступной цене • Топливная система

Похоже, что некоторые проблемы например, отсутствие огнетушителя или страхового полиса относятся к элементарной невнимательности подобные проблемы решаются очень просто. поломка двигателя или топливной системы увеличенный расход топлива или масла, плавающие обороты, потеря мощности; поломки ходовой и пневмосистем появления посторонних шумов, снижение ходовых характеристик, увеличенный тормозной путь;.

ОАО «СовИнтер­АвтоСервис», Москва © Технические характеристики

• мойка. Двигатель очищается от внешних загрязнений;
• диагностика. С помощью специального диагностического оборудования происходит поиск неисправностей, причин их возникновения;
• дефектовка двигателя;
• замена изношенных или неисправных компонентов;
• обкатка, настройка силового агрегата.

Типичные проблемы и поломки «Стралисов» • Автоматическая коробка на 12 передач EuroTronic 2;.

Устройство

Подвеска Iveco Eurotech в зависимости от потребностей выпускается в нескольких модификациях. Автомобиль оснащается пневматической или механической с параболическими и полуэллиптическими рессорами подвеской. Первый вариант обеспечивает сохранность грузов, для которых важно бережное обращение. У Ивеко Евротех дисковые тормоза с пневматическим приводом.

Внешность автомобиля производит очень приятное впечатление. Большая кабина с массивными зеркалами, топливный бак, сделанный из нержавеющей стали и занимающий практически всю длину колесной базы, и красивые обтекатели заинтересуют любого клиента. При этом бак находится с правой стороны, как у российских автомобилей. Близкий осмотр позволяет выявить и другие интересные особенности.

Переключение передач в автомобиле происходит очень свободно. Iveco Eurotech комплектуется улучшенными коробками передач ZF, дополненными пневматическим механизмом переключения Servoshift. Дистанция перемещения передачи существенно сократилась. Водителю не потребуется много усилий, чтобы переключить рычаг. Однако передача из-за улучшений становится весьма чувствительной, потому необходимо следить за движениями руки.

При этом модификации с менее мощными моторами оснащаются 9-ступенчатой КП. Для остальных доступны 12- и 16-ступенчатые коробки передач. Опционально предлагается 6-ступенчатый «автомат» Allison и 12-ступенчатая КП с электронным управлением EuroTronic, являющаяся совместным продуктом ZF и Iveco.

кабина автомобиля, выпущенного в 90-е

Порадуют и внутренности кабины Ивеко Евротех, которая полностью отвечает европейским стандартам. Сиденья в салоне установлены на пневмоподвеске, а руль имеет множество регулировок. Основные приборы читаются довольно хорошо, а рычаги подрулевых переключателей напоминают те, что имеются в «Волге», потому будут привычны российским водителям. Зеркала заднего вида позволяют полностью охватить размеры грузовика, а остекление обеспечивают отличную обзорность. Автомобиль слушается руля на большой скорости, а уровень шумоизоляции такой, что позволяет говорить в кабине при движении. Правда, на участках с неровной поверхностью кабина наполняется вибрацией и ревом.

«Изюминкой» Iveco Eurotech стала система турбонаддува, имеющая изменяемую геометрию. Автомобиль стартует довольно вяло, но вскоре добавляет и после 800 об/мин электроника начинает ограничивать подачу горючего. Тем не менее, скорость растет весьма быстро.

Антиблокировочная система у Ивеко Евротех работает отлично. Загруженный грузовик даже на скользких участках послушно останавливается и следует заданной траектории.

В целом, тягач Iveco Eurotech является весьма надежным автомобилем, готовым выдерживать серьезные нагрузки, оставаясь стабильным, несмотря на пройденные километры.

Идентификация паспортных данных

Перед ремонтом нужно проследить за соответствием заводских номеров на комплектующих элементах. Паспортные данные авто находятся под передней решеткой. Это нужно для идентификации автотранспортного средства. Иногда необходимо сверять информацию с нанесенными на узлы показателями. Данные силового агрегата выбиты на задней части блока цилиндров с левой стороны. Информация о шасси находится на передней части правого лонжерона.

Первые 2 цифры на силовой установке — это код семейства, далее отмечены символы:

• третий — модификация;
• четвертый (буква Е) – название агрегата;
• пятый – количество тактов и геометрия расположения цилиндров;
• шестой — цилиндровое число;
• седьмой – тип системы питания.

Детально узнать информацию о маркировке силовых установок грузовых автомобилей «Ивеко» можно в сервисной книге на автотранспортное средство.

Не всегда стоит покупать новые комплектующие части. Их реализуют официальные дилеры с большой наценкой. Из-за этого замена деталей серьезно ударит по бюджету. Чтобы сэкономить деньги, можно купить запчасти Ивеко Траккер на разборке, где есть возможность выбрать различные варианты по состоянию, иногда есть детали даже с полным ресурсом.

Двигатель

Модификации, входящие в серию Iveco Eurotech, имеют уникальные свойства. Из-за широкого разброса показателей массы автомобилей бренду производителю пришлось применить несколько вариантов силовых установок. Линейка моторов Ивеко Евротех представлена 6-цилиндровыми 4-тактными рядными дизельными агрегатами семейств «8210» и «8460» с промежуточным охлаждением и турбонаддувом.
На наиболее легкие модификации устанавливается 7,7-литровый дизель с номинальной мощностью в 266 л.с. и частотой вращения 2500 об/мин. Более производительные версии оснащаются агрегатами объемом 9,5 л (номинальная мощность – 300-375 л.с, частота вращения – 2000 об/мин) и 13,8 л (номинальная мощность – 470 л.с, частота вращения – 1750 об/мин).

Все силовые установки дополнены электронной системой EDS. Они окрашены не в классический для европейских брендов красный цвет, а в серый цвет. Довольно необычно и расположение «мозгов» (компьютера, осуществляющего управление мотором). Он монтирован на блоке цилиндров под впускным трубопроводом с «холодной» стороны. Решение выглядит неожиданным, но делает болты и разъемы более доступными.

Ивеко Стралис Курсор 10 Расход Топлива. Топливная система • DRIVER’S TALK

Ивеко, надежный грузовой автомобиль. Бывают ситуации, когда внезапно грузовик заглох и не заводится. При этом на дисплее щитка приборов горит сообщение с соответствующим описанием ошибки кода неисправности. Но бывают исключения, когда ошибки и чек не загораются. Сначала нужно определить, как это происходит. Есть два варианта поломки:

1. При повороте ключа замка зажигания, стартер крутит двигатель автомобиля
2. Стартер не включается и не прокручивает мотор

Далее подробно разберем каждый из вариантов поломки грузовика.

Iveco Stralis Cursor 13 – новое слово в мире тягачей

Магистральный тягач итальянской компании Iveco Stralis представляется в совершенно новом облике. Итальянские инженеры разработали новую модель Cursor 13. Этот седельный тягач полностью отвечает требованиям грузовиков 21-ого века. Умный, качественный, надежный и комфортабельный — вот этими совами можно охарактеризовать этот трек.

Отметим, что данную версию грузовика итальянцы разработали специально для российского рынка. Дело в том, что отечественным дальнобойщикам предлагается грузовик с новым мощным двигателем Cursos13. О том, что грузовой автомобиль появиться на авторынках РФ, стало известно после пресс-конференции «Iveco Руссия». Пресс-конференция прошла в Москве, после чего отечественные дальнобойщики и эксперты начали ознакомиться с особенностями седельного тягача. Cursor 13 специально разработан именно для местного рынка, а разработки прошли с учетом требования и желании отечественных перевозчиков.

Производитель делает ставу на такие важные показатели, как:

• мощность мотора;
• экономия топлива;
• повышенный уровень надежности;
• комфорт в салоне.

Мощный двигатель Cursor 13 позволяет наслаждаться скоростью, но употреблять небольшое количество топлива. Более того, новый, сильный двигатель не выбрасывает в воздух много вредных выхлопов, что говорит об экологичности трека. Высокая топливная эффективность и другие свойства силового агрегата полностью отвечают требованиям Евро 5. Седельный тягач укомплектован надежной, автоматической 12-ступенчатой трансмиссией Hl Tronix. Данная система соединяет кабину с ведущими колесами, а это означает, что во время движения на этот механизм выпадает достаточно большая нагрузка. Более того, коробка передачи имеет ряд дополнительных функций, в том числе и возможность маневров на малой скорости. Управлять трансмиссию можно легко с помощью 3 кнопок. Если выходят из строя компоненты этой системы, то нужно обращаться к помощи профессиональных специалистов. Ремонт кпп ивеко имеет свои нюансы и особенности, так что его не следует выполнять самостоятельно. Ведь важно обеспечить безопасность грузовиков, поэтому вообще ремонт кпп грузовиков нужно выполнять в специальных сервисах с применением высококачественных, проверенных запчастей.

Итальянцы укомплектовали тягач более сложной турбиной мотора. На данную версию установлена турбина WG с перепускным каналом. Благодаря этому грузовик отлично адаптирован местным суровым условиям и сложным дорогам. Таким образом, дальнобойщики вместе с Ивеко Стрелис Cursor 13 смогут делать перевозки на дальние расстояния. Грузовик предназначен городских, межрегиональных и международных перевозок.

Просторный салон и особенности дизайна

Итальянцы создали просторную и вместительную кабину. В салоне есть холодильник и много отсеков для хранения вещей. Iveco теперь оснащен информативным приборным щитком. Приборная панель имеет изысканный дизайн и отлично сочетается с другими элементами салона. Большое количество отсеков позволяет хранить вещи первой необходимости, ну а удобное спальное место дает возможность водителю иметь насыщенный и полноценный отдых. Место водителя максимально эргономично, ведь инженеры создали все условия для комфортной работы. Водительское кресло можно регулировать и выбрать удобное положение. Функциональная приборная панель дает возможность узнать важную информацию и существенным образом облегчить процесс вождения. Индикаторы, которые тоже находятся внутри салона, предупреждают о возможных неисправностях той или иной системы. В кабине можно стоять в полный рост, что тоже можно назвать преимуществом для нового грузовика. С первых же дней представления, этот седельный тягач нашел популярность, и спрос на трек с каждым днем вырастает. Экстерьер машины тоже привлекает внимание. Яркий и немного агрессивный дизайн не может быть незаметным на дорогах. Этот трек диктует правила дорожного движения, поэтому все системы разработаны на основе передовых технологий. В особенности, трек отличается инновационной оптикой, которая обеспечивает высокий

Видео

В производственной программе Iveco данная серия стоит особняком. Автомобили стали первыми моделями с дизельными агрегатами последнего поколения (Cursor в линейке бренда. Производство передовых Ивеко Евротех стартовало в далеком 1992-ом году. От предшественников улучшенные силовые установки отличалось по множеству параметров. Среди новшеств появились турбокомпрессор с изменяемой геометрией от английской компании Holset, специальная головка с четырьмя клапанами на цилиндр, иная конструкция привода вала, алюминиевые поршни и насос-форсунки с электронным управлением.

Благодаря усовершенствованиям масса двигателя существенно сократилась, а количество комплектующих снизилось на 15%. Iveco Eurotech в сравнении с более старым Iveco 8640 стал экономичнее на 6% и мощнее на 8%. Осенью 1999-го года линейка двигателей претерпела небольшие изменения.

Одной из особенностей автомобиля стала возможность восстановления ключей. Уникальная форма позволяла в кратчайшие сроки сделать дополнительный комплект.

Ивеко Евротех далеко не последняя модель в линейке итальянского производителя. Тем не менее, данный автомобиль остается очень популярным и сейчас. Качества, присущие ему (безопасность, экономичность и высокая производительность), особенно ценятся российскими потребителями. В сравнении с новыми моделями Iveco стоимость грузовика более доступная. Для отечественного рынка данный показатель обычно является определяющим.

Добрый знакомый IVECO Stralis – Электрическая система

Качественная диагностика неисправности Скания, МАН, Мерседес, Вольво, Ивеко и другие • Сильно изношенные шарниры рулевого колеса 6.

Стартер крутит — не заводится

Если стартер грузовика Iveco Stralis при повороте ключа замка зажигания вращается, но при этом двигатель не подает никаких признаков “жизни”. Причина неисправности может заключаться как в электрике грузового автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные раньше, кроме причин связанных со стартером и его цепями, дополнительно следующие причины:

• поломка топливного насоса высокого давления (ТНВД)
• Механическая поломка двигателя
• “Завоздушивание“ топливной аппаратуры
• Отсутствие солярки в баке

• Засорение топливного фильтра
• Засорение топливопроводов
• Неисправность обратного клапана
• Механические поломки форсунок

Теги объявления:

Текущий ремонт двигателя Ивеко (Iveco) подразумевает ремонт, замену или настройку различных его деталей. В свою очередь капитальный ремонт предполагает восстановление работоспособности двигателя, достигающееся путем проведения комплекса работ.

ООО «РусТрансЛайн», Петербург

Дмитрий Бесчастнов, директор питерского ООО «РусТрансЛайн» рассказал, что «Ивеко Стралис» постепенно стали основной транспортной единицей в автопарке их фирмы: из сорока пяти магистральных двухосных тягачей с трёхосными тентованными полуприцепами 35 – это «Iveco Stralis». Основные маршруты – в Финляндию и обратно, но есть также и грузоперевозки по России.

Первоначально выбор марки, как отмечает Дмитрий, был продиктован привлекательной ценой, по сравнению сравнении со стоимостью тягачей «МАН», которым владельцы компании отдавали предпочтение ранее.

Теперь пробеги самых старших в «РусТрансЛайне» достигли 800 тысяч километров. Есть и «свежие»: шесть самых новых в компании машин – это последняя модель «Stralis Hi-Way». В целом, показателями надёжности и долговечности тягачей «Ивеко Стралис» Дмитрий с коллегами довольны – «проблемы с двигателем имели место лишь на машинах, приобретённых в 2007-2008 гг.»

На пробеге порядка 150-ти тысяч километров существенно увеличивался расход масла на угар, из-за износа поршневой группы. Причиной стало применение заводом деталей поршневой группы от варианта двигателя «Евро-5» в силовых агрегатах класса «Евро-3». Характерно, что после обращения к дилеру исправила свою ошибку, заменив поршневые группы на грузовиках на детали от версии «Евро-3».

Сцепление, по словам Дмитрия, «ходит» по 500-550 тысяч километров. Столько же на «Стралисе» служит турбокомпрессор. Большая часть других замен деталей – плановая: фильтра, колодки, тормозные диски, ремкомплекты шкворневых узлов, и т.п. расходники.

Были внеплановые мелкие ремонты электрооборудования – случается, зимой корродируют контакты, выходят датчики из строя. Также приходилось заменять шарнир рычага переключения передач, когда вследствие износа появился заметный люфт.

Шины на ведущие оси тягачей и на полуприцепы в фирме ставятся дешёвые китайские (к примеру, «Aeolus»). На передней оси используются более дорогие – «Continental» или «Dunlop».

Вообще, хочется заметить, что это один из тех редких автомобилей, на которые устанавливается турбина с механизмом изменяемой геометрии, что влияет, естественно, на приёмистость в гружёном состоянии, но в дальнейшем влечёт удорожание обслуживания. Все основные причины неисправностей турбин с механизмом изменяемой геометрии для двигателя Курсор связаны с состоянием самого двигателя, условиями эксплуатации, т. е. с нашим отношением к срокам замены масел и фильтров, а также с естественным износом самого турбокомпрессора, в первую очередь износом и отрывом кольца геометрии. В смазочную систему двигателя Cursor и в турбину за период эксплуатации проникают продукты распада ГСМ, мелкофракционные частицы грязи, и при этом немаловажное значение имеет качество топлива.

Частые причины и симптомы неисправностей турбокомпрессора ИВЕКО ЕвроТех-ЕвроСтар и ИВЕКО Стралис с двигателем Курсор 8-10-13 (г. Минск).

Самым главным симптомом неправильной работы турбины, или поломки турбины является потеря мощности двигателя и соответственно повышенный расход топлива (до 35-40 л/100 км).

• Дефекты турбины могут возникать из-за наличия отложений на стенках масляных магистралей в результате применения низкокачественных масел, а также использования масел и фильтров сверх положенной нормы эксплуатации, что препятствует нормальной работе и забивает фильтрующие элементы двигателя. Всё это влияет в первую очередь на износ всех подшипников, уплотнительных колец и ротора (вала) турбокомпрессора (ТКР). Из опыта, более 20-ти лет в области ремонта турбокомпрессоров (!!!) хочу дать важный совет: если производитель масла (ГСМ) даёт рекомендации, заявленный пробег на его масле, например 60 тыс. км, то необходимо делить наполовину, т. е. 30 тыс. км это комфортная, безболезненная эксплуатация для турбированного

  двигателя (для самой турбины в первую очередь !!!). Если быть точнее, то, насколько уменьшать заявленный производителем пробег, зависит от состояния и пробега двигателя, условий эксплуатации (т. е. самосвал или фура) и куда а/м в основном ездит (“ходит”), например, страны Евросоюза или Россию (т. е. качество топлива и соответственно ГСМ), или по месту, например, доставка стройматериалов по стройкам. Затягивания по срокам (по пробегу) замен масел и фильтров, в том числе фильтра сапуна (!!!) и даёт разный пробег турбины, у кого-то 200 тыс. км, а у кого-то 1 млн. км и более без ремонта. А этот турбокомпрессор – один из самых дорогих в обслуживании. Ремонт доходит порой до 900-1000 дол. США. И не надо забывать, что несвоевременный ремонт турбины влечёт за собой резкую поломку турбины в пути, а это уже по цене не 400-500 у. е., а чаще 700-800, плюс вопрос с доставкой груза и при резкой поломке турбины в движении, можно “лишиться” и двигателя, т. е. ломает в турбине ротор (вал), и давлением масло в считанные минуты, а то и секунды выдавливает наружу двигателя (на дорогу) – проблемы и с двигателем.

• Следующая, часто встречающаяся поломка – это частичный или полный отрыв кольца геометрии вследствие износа. Износ ускоряют присадки в топливе (особенно в некотором российском). Частичный (неполный отрыв) кольца геометрии в большинстве случаев повреждает (истирает) колесо тубины (газовую лопасть – вал ТКР). Отрыв кольца геометрии зачастую сопровождается сильным повреждением всего механизма геометрии (самый дорогой узел турбины), сильным повреждением или поломкой колеса турбины

  (газовой лопасти, т. е. вала ТКР) и иногда определяется заклиниванием штока клапана управления геометрией. Такая крупная поломка происходит по двум причинам. Первая, это когда при отрыве кольца геометрии отламывает кусок от самого кольца геометрии и им ломает почти всё. Вторая причина, это когда на выхлоп летят продукты разрушения двигателя и попадая в геометрию ломают всё, а это поломка всего механизма изменяемой геометрии, поломка ротора (вала) ТКР и повреждение корпуса подшипников ТКР. Специалист по ремонту этих турбокомпрессоров обязан различать эти две причины и ставить в известность заказчика услуги ремонта, т. к. может потребоваться ремонт двигателя.

• Следующая причина плохой мощности двигателя, недонаддув турбины – это износ и нерабочее состояние актуатора (клапана) управления механизмом изменяемой геометрии. Здесь надо обратить внимание на так называемый воздушный фильтр турбины, который фильтрует воздух, поступающий под давлением в камеру (цилиндр) клапана управления геометрией, периодичность его замены. От чистоты воздуха, подаваемого на клапан, зависит его срок службы и дальнейший его ремонт, или, что дороже, его замена. Сам клапан может и не подлежать ремонту, в том случае, когда есть выработка в его цилиндре от грязи, или ” элипс “, превышающий 15-20 соток. В этом случае замена. Полная неисправность клапана ещё может выражаться, при движении а/м, двигатель

  работает “волнами”, а педаль газа в одном положении. В паре с клапаном, надо не забывать про износ штока управления геометрией (коромысло), на который одевается сам клапан и фиксируется замком, дальше ставится защитный экран и маслёнка. Обратим внимание, что до 2004 года выпуска а/м, это “коромысло” в основном шло не предназначенное для маслёнки, да и не на все после 04 г. в., но гораздо чаще. Многие владельцы сами вкручивали маслёнки, но толку – ноль, т. к. не было выходного отверстия для смазки в месте трения, было просто сквозное отверстие. А уже с 06 г. в., Евро 5, на каждой турбине предусмотрена маслёнка для шприцевания, но самое главное, необходимо не забывать это делать. В турбинах, где не было это предусмотрено, мы делаем замену этого комплекта БЕСПЛАТНО, когда в турбине крупный ремонт. Отдельно эта процедура стоит с полным набором, около 50 – 70 у. е. А вообще это “коромысло” ещё изнашивается в месте другого трения, в гильзах корпуса подшипников ТКР и в месте выхода его из корпуса подшипников от течи масла предусмотрены сальники (манжеты). Из-за износа сальников штока геометрии, они подлежат замене практически при каждом ремонте ТКР. И далеко не всегда, хотим обратить ваше внимание, надо пенять на износ “коромысла” и сальников, если есть течь или масляное запотевание в этом месте. Дальше Вас проконсультирует специалист по ремонту турбокомпрессора.

• Нередки и попадания посторонних предметов (грязного воздуха или камней из под колёс) в корпус компрессора ТКР (воздушную улитку) через повреждённый воздуховод или

  воздушный фильтр – повреждение или поломка колеса компрессора (воздушной лопасти), бывает с изгибом или поломкой ротора (вала) ТКР и выходом из строя полностью всего турбокомпрессора. И необходимо понимать – Внимание! – что грязный воздух, проходя через воздушную лопасть, повреждая её, дальше, через интеркулер, попадает в поршневую группу и повреждая её, далее попадает в поддон в масло, сильно загрязняя масл. систему двигателя. А дальше – ремонт двигателя!!!

• Также нередко встречается повреждение или поломка колеса турбины (газовой лопасти, т.е. вала) из-за ударов по лопастям продуктов разрушения двигателя, например кусок клапана, седла или направляющей клапана. Это то, о чём я писал выше. Почти всегда такая поломка двигателя, обращаю Ваше внимание, на работе двигателя практически не сказывается, её не слышно и не видно, (пока не разобрать двигатель), но она представляет опасность, её необходимо определять и устранять. На это должен указать специалист по ремонту турбокомпрессоров, когда это очевидно, но определение такой неисправности зависит исключительно от профессионализма специалиста по ремонту

  турбокомпрессоров, в противном случае, произойдет повторная поломка новой или восстановленной турбины, сразу, или через некоторое время. Такая поломка часто сопровождается выходом из строя полностью всего ТКР. Это крупный ремонт турбины, а казалось, турбина работала и вал крутился с лопастью, только расход топлива был значительно увеличен (до 35-38 л/100 км). Зависит, в каком положении заклинит механизм геометрии во время его поломки . Турбина ещё может некоторое время ездить с повреждённым валом и всей геометрией, т. к. она уже не выходит ни на максимальные, ни на средние обороты, а поломка от дисбаланса происходит в основном на оборотах больше средних и максимальных.

• Очень часто встречающаяся поломка ТКР, не совсем значительная на первый взгляд, но очень важная,

  это износ корпуса компрессора (воздушной улитки) в месте крепления на интеркулер. От вибрации двигателя хомут, зачастую не дожатый, разбивает посадочную поверхность под хомутом, нарушение герметичности и некоторая потеря мощности двигателя, что ещё сопровождается течью масла в месте износа. Присутствие резинового уплотнения в месте крепления на интеркулер , ОБЯЗАТЕЛЬНО! Плюс, постоянная проверка во время ТО, зажатия хомута и жёсткого крепления патрубка на интеркулер.

И последнее, очень важно. Необходимо обращаться к настоящим специалистам по ремонту этих турбокомпрессоров (а их в Минске единицы), а не искать, где подешевле. Объясню почему. Такие вещи, как балансировка ТКР и регулировка механизма изменяемой геометрии очень важны, не говоря о других нюансах этой турбины. В данной турбине не достаточно только хорошо отбалансировать ротор с колесом компрессора и всеми подшипниками. Ошибка в 1 мм при регулировке геометрии неизбежно повлечёт за собой перерасход топлива и Вы сэкономив на ремонте 100-200 дол.США в ближайшие рейсы начнёте терять сотни долларов на перерасходе топлива, или ещё хуже начнёте искать причину в топливной аппаратуре, а это снова 500-1000 у. е. . Расход топлива в этом автомобиле, для информации, считается нормальным в пределах 29-31 л/100 км. У нас есть специальный стенд для регулировки механизма изменяемой геометрии. Ошибка исключена. Данный турбокомпрессор, сделанный профессионалами, ничем не уступает новому, т. к. при ремонте устанавливаются все новые комплектующие, которые необходимы.

Желаем Вам не ошибиться в выборе ремонтной организации. Компетентными в этом вопросе являемся не только мы одни, но настоящих специалистов единицы !!! У нас всегда есть в наличии турбокомпрессоры на двигателя Курсор 8-10-13 Евро 3 и Евро 5. Будем рады Вам помочь.

Так мы постепенно подошли к перечню работ выполняемых по ремоту турбокомпрессора.

Работы по ремонту турбокомпрессора и их стоимость (Минск, Беларусь)

Для вашего удобства мы расписали расценки на ремонт тубин Ивеко по пунктам, чтобы было легко ориентироваться, из чего составляется цена на определённый ремонт ТКР двигателя Курсор.

Частичный ремонт – это пункты № 1-2-3-4. Стандартный и самый распространённый ремонт ТКР – это пункты № 1-2-3-4-(5) и № 8. Остальные пункты – это крупный ремонт.

Ознакомтесь с приблизительными ценами по пунктам. Цены даны в дол. США справочно для ориентирования и не являются публичной офертой. Расчёт производится в бел. рублях по курсу НацБанка на день окончания работ.

1. Разборка, выявление причин выхода из строя ТКР, подготовка (полная очистка всех элементов, резьбы и т.д.). Высококвалифицированная сборка ТКР и регулировка механизма изменяемой геометрии . Здесь ключевое слово “высококвалифицированная” сборка. В противном случае последует повторная поломка ТКР или как минимум перерасход топлива из-за неправильной регулировки механизма геометрии. Стоимость – 50-100.
2. Замена всех подшипников, уплотнительных колец и всего набора р/комплекта ТКР. Стоимость – 100-150.
3. Замена или ремонт актуатора (клапана) управления механизмом изменяемой геометрии ТКР. Стоимость – 50-70.
4. Балансировка ротора турбины IVECO STRALIS в комплекте с колесом компрессора в сборе на специальном стенде (Италия). Проведение балансировочных работ по картриджу (до 15 000 об/мин). Тест турбокомпрессора на специальном стенде для балансировки со значением 250 000 об/мин. Стоимость – 20-50.
5. Замена ротора (вала) ТКР. Стоимость – 100.
6. Замена колеса компрессора (воздушной лопасти) ТКР. Стоимость – 50.
7. Замена корпуса пошипников ТКР. Стоимость – 50-100.
8. Замена кольца геометрии или замена всего механизма изменяемой геометрии ТКР. Стоимость – 150-300.
9. Замена корпуса компрессора (воздушной улитки) ТКР. Соимость – 50-100.
10. Замена корпуса турбины (чугунной-газовой улитки) ТКР (редко требуется). Стоимость – 50-100.
11. Замена датчика оборотов ротора ТКР (редко требуется). Стоимость – 20-40.
12. Замена хомутов (обязательно оригинал) соединения корпуса турбины и корпуса компрессора с корпусом подшипников. Стоимость – 20-40.

Остальные немаловажные расходные комплектующие, такие как, уплотнит. металлические кольца, резиновые уплотнения и т.д. при стандартном и крупном ремонте меняются бесплатно. В итоге, как видно из пунктов, которые формируют стоимость ремонта турбин, цена на частичный ремонт ТКР составляет 250-350, на стандартный (распространённый) ремонт — 400-550 и на крупный ремонт — 600-750 (замена всего картриджа и геометрии, пункт №1-8 ), т. е. все подшипники и кольца (полный р/к), ротор (вал), актуатор (ремонт), колесо компрессора (лопасть), корпус подшипников, весь механизм измен. геометрии (в сборе). Цены указаны на комплектующие в основном европейского производителя ориентировочно в дол. США. Оплата производится на день совершения сделки в национальной валюте за наличный или безналичный расчёт.

Опыт ремонта и эксплуатации а/м ИВЕКО СТРАЛИС показывает, что оставлять мотор на холостом ходу более чем на 20–30 мин очень нежелательно. При такой частоте вращения коленвала турбосистема воспроизводит невысокое давление, что провоцирует течь смазочных материалов сквозь сочленения турбины наружу. Для элементов турбокомпрессора это не представляет большой опасности, за исключением нежелательного износа уплотнительных колец по газовой части, а внешне проявляется в виде выхлопа с синим цветом дыма. Поэтому при некорректном использовании мотора Ивеко Стралис Курсор первой из строя может выйти турбина, она и является барометром состояния всего двигателя. Соответственно, по характеру выхода из строя ТКР можно судить о работе всех узлов двигателя. Со своей стороны, мы гарантируем полную консультацию по демонтажу/монтажу, эксплуатации, причине выхода из строя, плюс рекомендации в письменном виде.

ПОЗВОНИТЬ

Желаем не ломаться.

Диагностика IVECO

Одна из особенностей их конструкции это мокрые гильзы цилиндров, что существенно упрощает ремонт, в особенности преждевременный, после аварийных случаев выхода из строя. Специалисты советуют не оставлять без внимания проблемы в этой части, так как они могут повлечь за собой цепную реакцию, и вам придётся ремонтировать не только ходовую часть, но и рулевую систему, что значительно увеличит затраты на ремонт и продлит время простоя.

Качественная помощь по доступной цене • Топливная система

Похоже, что некоторые проблемы например, отсутствие огнетушителя или страхового полиса относятся к элементарной невнимательности подобные проблемы решаются очень просто. поломка двигателя или топливной системы увеличенный расход топлива или масла, плавающие обороты, потеря мощности; поломки ходовой и пневмосистем появления посторонних шумов, снижение ходовых характеристик, увеличенный тормозной путь;.

ОАО «СовИнтер­АвтоСервис», Москва © Технические характеристики

• мойка. Двигатель очищается от внешних загрязнений;
• диагностика. С помощью специального диагностического оборудования происходит поиск неисправностей, причин их возникновения;
• дефектовка двигателя;
• замена изношенных или неисправных компонентов;
• обкатка, настройка силового агрегата.

Типичные проблемы и поломки «Стралисов» • Автоматическая коробка на 12 передач EuroTronic 2;.

Устройство

Подвеска Iveco Eurotech в зависимости от потребностей выпускается в нескольких модификациях. Автомобиль оснащается пневматической или механической с параболическими и полуэллиптическими рессорами подвеской. Первый вариант обеспечивает сохранность грузов, для которых важно бережное обращение. У Ивеко Евротех дисковые тормоза с пневматическим приводом.

Внешность автомобиля производит очень приятное впечатление. Большая кабина с массивными зеркалами, топливный бак, сделанный из нержавеющей стали и занимающий практически всю длину колесной базы, и красивые обтекатели заинтересуют любого клиента. При этом бак находится с правой стороны, как у российских автомобилей. Близкий осмотр позволяет выявить и другие интересные особенности.

Переключение передач в автомобиле происходит очень свободно. Iveco Eurotech комплектуется улучшенными коробками передач ZF, дополненными пневматическим механизмом переключения Servoshift. Дистанция перемещения передачи существенно сократилась. Водителю не потребуется много усилий, чтобы переключить рычаг. Однако передача из-за улучшений становится весьма чувствительной, потому необходимо следить за движениями руки.

При этом модификации с менее мощными моторами оснащаются 9-ступенчатой КП. Для остальных доступны 12- и 16-ступенчатые коробки передач. Опционально предлагается 6-ступенчатый «автомат» Allison и 12-ступенчатая КП с электронным управлением EuroTronic, являющаяся совместным продуктом ZF и Iveco.

кабина автомобиля, выпущенного в 90-е

Порадуют и внутренности кабины Ивеко Евротех, которая полностью отвечает европейским стандартам. Сиденья в салоне установлены на пневмоподвеске, а руль имеет множество регулировок. Основные приборы читаются довольно хорошо, а рычаги подрулевых переключателей напоминают те, что имеются в «Волге», потому будут привычны российским водителям. Зеркала заднего вида позволяют полностью охватить размеры грузовика, а остекление обеспечивают отличную обзорность. Автомобиль слушается руля на большой скорости, а уровень шумоизоляции такой, что позволяет говорить в кабине при движении. Правда, на участках с неровной поверхностью кабина наполняется вибрацией и ревом.

«Изюминкой» Iveco Eurotech стала система турбонаддува, имеющая изменяемую геометрию. Автомобиль стартует довольно вяло, но вскоре добавляет и после 800 об/мин электроника начинает ограничивать подачу горючего. Тем не менее, скорость растет весьма быстро.

Антиблокировочная система у Ивеко Евротех работает отлично. Загруженный грузовик даже на скользких участках послушно останавливается и следует заданной траектории.

В целом, тягач Iveco Eurotech является весьма надежным автомобилем, готовым выдерживать серьезные нагрузки, оставаясь стабильным, несмотря на пройденные километры.

Идентификация паспортных данных

Перед ремонтом нужно проследить за соответствием заводских номеров на комплектующих элементах. Паспортные данные авто находятся под передней решеткой. Это нужно для идентификации автотранспортного средства. Иногда необходимо сверять информацию с нанесенными на узлы показателями. Данные силового агрегата выбиты на задней части блока цилиндров с левой стороны. Информация о шасси находится на передней части правого лонжерона.

Первые 2 цифры на силовой установке — это код семейства, далее отмечены символы:

• третий — модификация;
• четвертый (буква Е) – название агрегата;
• пятый – количество тактов и геометрия расположения цилиндров;
• шестой — цилиндровое число;
• седьмой – тип системы питания.

Детально узнать информацию о маркировке силовых установок грузовых автомобилей «Ивеко» можно в сервисной книге на автотранспортное средство.

Не всегда стоит покупать новые комплектующие части. Их реализуют официальные дилеры с большой наценкой. Из-за этого замена деталей серьезно ударит по бюджету. Чтобы сэкономить деньги, можно купить запчасти Ивеко Траккер на разборке, где есть возможность выбрать различные варианты по состоянию, иногда есть детали даже с полным ресурсом.

Двигатель

Модификации, входящие в серию Iveco Eurotech, имеют уникальные свойства. Из-за широкого разброса показателей массы автомобилей бренду производителю пришлось применить несколько вариантов силовых установок. Линейка моторов Ивеко Евротех представлена 6-цилиндровыми 4-тактными рядными дизельными агрегатами семейств «8210» и «8460» с промежуточным охлаждением и турбонаддувом.
На наиболее легкие модификации устанавливается 7,7-литровый дизель с номинальной мощностью в 266 л.с. и частотой вращения 2500 об/мин. Более производительные версии оснащаются агрегатами объемом 9,5 л (номинальная мощность – 300-375 л.с, частота вращения – 2000 об/мин) и 13,8 л (номинальная мощность – 470 л.с, частота вращения – 1750 об/мин).

Все силовые установки дополнены электронной системой EDS. Они окрашены не в классический для европейских брендов красный цвет, а в серый цвет. Довольно необычно и расположение «мозгов» (компьютера, осуществляющего управление мотором). Он монтирован на блоке цилиндров под впускным трубопроводом с «холодной» стороны. Решение выглядит неожиданным, но делает болты и разъемы более доступными.

Онлайн казино — играть на деньги

Online casino

Перейти в казино

Вы хотите играть в лучшие игровые автоматы и онлайн слоты в любом месте? Тогда наше онлайн казино — это та платформа, которую вы так долго ждали. В FenikssCasino Online вы можете играть слоты от опытного, всемирно известного и легендарного разработчика NOVOMATIC. Онлайн-слоты подарят вам ощущение игры созданный на 100% подлинной NOVOMATIC. FenikssCasino гордится отличными слотами, великолепными играми в казино, лучшими коэффициентами на спортивные ставки и многим другим. Именно поэтому FenikssCasino является лучшим онлайн казино в Латвии. Заходите — мы зарезервировали для вас место на ваших любимых онлайн слотах!

ИГРАЙТЕ В НАШЕМ ОНЛАЙН КАЗИНО ВСЕГДА И ВЕЗДЕ!

Независимо от того, на каком устройстве вы хотите играть, какую операционную систему вы используете или какой браузер вы предпочитаете — дома или в дороге: все наши онлайн слоты были оптимизированы как на Android, так и на iOS и ПК.

FenikssCasino предлагает сотни различных онлайн-игровых автоматов от тематических слотов, таких как Fairy Queen, Dolphin’s Pearl и Lucky Ladyили знаменитый Book of Ra, до классических фруктовых слотов, таких как Sizzling Hot deluxe или Roaring Wilds™. Просто зарегистрируйте свою учетную запись, подтвердите ее и начинайте играть в считанные минуты!

Что букмекерская контора предлагает своим игрокам? В Pin Up Bet ставки на спорт
доступны во всех режимах и типах. Вы можете делать ставки Live, прематч, одиночные,
экспрессы и даже смотреть видеотрансляции самых интересных и захватывающих игр.
Кроме того, для ставок доступны второстепенные турниры и чемпионаты. Опытные игроки
знают, что коэффициенты намного выше, чем в популярных.

Плюсы и минусы букмекерской конторы Pin Up

Плюсы:

• Более 30 000 мероприятий в месяц.
• Живопись широкой линией.
• Быстрый расчет ставок.
• Стабильный вывод выигранных денег.
• Наличие мобильного приложения и поддержки в чате.
• Отличная бонусная программа.

Минусы:

• Иногда требуется верификация перед выводом денег.

Как делать ставки на спорт в Pin Up Bet?

Все, что вам нужно сделать, это зарегистрироваться и пополнить свой счет. Дальше вам
остается только выбрать событие и ознакомиться с предлагаемыми рынками. Список может
предложить более 1000 различных вариантов ставок. При этом по специальным ставкам
можно получить особо высокие коэффициенты – до 11,5 и выше!

Pin Up — букмекерская контора, в которой можно делать ставки на исход всей игры, а
также каждого тайма или раунда. Специальные ставки букмекерской конторы представляют
собой вариант экспресс-ставки в рамках одной игры. Можно поставить, например,
«Победит команда 1, в 1-м тайме будет больше 1,5 голов, за всю игру будет больше 3,5
желтых карточек». Для ценителя футбола такая ставка может принести огромную
прибыль.

Вывод денег гарантируется лицензией в букмекерской конторе. Информацию о нем можно
найти на официальном сайте или зеркале. Также представители БК отвечают на запросы
игроков и помогают решить проблемы на специализированных сайтах в Интернете. В итоге
Pin Up Bet — это букмекерская контора, в которой можно спокойно
играть по любым ставкам. А стабильный вывод денег позволяет получать любые выигрыши.

Бонусы и другие подарки помогут вам делать больше ставок и значительно увеличивать
свой выигрыш. Побеждайте с лучшими командами со всего мира!

Cursor 10 FPT-Iveco ремонт двигателя, запчасти, технические характеристики

Рабочий объем двигателя – 10,3 литра

CURSOR 10

• Модель – С10.
• Количество цилиндров – 6 (рядный 4-тактный двигатель).
• Система впрыска Common Rail – прямая электронная, давление до 1500 бар.
• Турбокомпрессоры VGT.
• Диаметр цилиндра на ход – 125х140
• Максимальная мощность, кВт (при 2100 об / мин.) – 316
• Максимальный крутящий момент, Нм (при 1050об / мин.) – 1900
• Масса – 930 кг

• Модификации двигателя
• Модели техники

Модификации двигателя

Воздушная система двигателя

• e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo) 2stT (Twin-Stage Turbo) – турбонаддув со сменной геометрией.
• WG -турбокомпрессор фиксированной геометрии с клапаном.
• HPEGR – охлаждение под высоким давлением (внешний EGR).

Система впрыска топлива

• ECR (Electronic Common Rail) – электронная система Common Rail.
• EUI – блочный инжектор с электронным управлением впрыском.
• MPI (Multi Point Injection) – многоточечный впрыск топлива.

Система выхлопа

• SCR – избирательное каталитическое восстановление
• p-DPF – дизельный сажевый фильтр с пассивной регенерацией.
• EGR – внешняя рециркуляция отработавших газов.
• ATS – выхлопная система с последующей обработкой.
• CCDPF – крестообразный дизельный сажевый фильтр.
• CUC – очистительный катализатор.
• DOC – дизельный окислительный катализатор.

Модели техники

Техника New holland (нью Холланд):

• Зерноуборочный комбайн New Holland – CR9080, CR980

Техника Iveco (Ивеко):

• Самосвал Stralis Hi-Way AS500S46, AS600S46
• Тягач Iveco Stralis (Ивеко Стралис) —420, 430, 440, 450
• Тягач Iveco EuroStar cursor 10
• Тягач IVECO Eurotech — 430
• Бетономешалка IVECO EUROTRAKKER MP380
• Туристический автобус IVECO CURSOR 10 IRIZAR PB 13. 37

Техника Case (Кейс)

• Роторный комбайн Кейс (Case) 8010 Axial Flow

Техника IRISBUS (Ирисбас)

• Туристический автобус IRISBUS magelys hdh, IRISBUS ares 10,60, Evadys

Двигатель Cursor 10

Двадцати четырех-клапанный, 6-цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объемом l0,3 тыс. куб.см. оснащен общей головкой блока для всех цилиндров, внутри которой расположен распределительный вал.

Двигатели Cursor 10 оснащаются турбокомпрессором (TVG) и интеркулером. Зависимо от расхода топлива, осуществляется регулировка электроникой площади проходного сечения на входе турбины, благодаря чему, оптимизируется работа турбокомпрессора. Кроме того, благодаря этому, оптимизируется характеристика на низких и средних оборотах крутящего момента. Благодаря инновационной системе турбонаддува, достигнуты рекордные показатели удельной мощности двигателей (42 л.с./л). Функционирование моторного тормоза оптимизировано, он стал мощнее и бесшумней. Коррекция степени тормозного усилия осуществляется системой круиз-контроля и турбокомпрессором, что дает возможность отслеживать скорость движения транспорта на спусках.

Сравнительно с двигателем 8210, Курсор 10 характеризуется уменьшенным расходом топлива на 5 – 6%.

Подитоживая, можно выделить преимущества двигателя Iveco Cursor 10:

• лучшая производительность, благодаря меньшей массе;
• безопасность, благодаря улучшению эффективности моторного тормоза и координации его работы с системой круиз-контроля;
• скорость, за счет оптимизированной эластичности и повышенным значениям момента на средних и низких оборотах;
• уменьшены затраты на эксплуатацию, благодаря сниженному износу тормозов, увеличенной периодичности замены масла, экономичности.

Технические характеристики двигателя CURSOR 10

Характеристика	Показатель
Мощность двигателя, кВт/л. с.	3l6/430
Объем двигателя, куб.см.	l0300
Количество цилиндров, шт	6
Количество клапанов, шт	24
Крутящий момент, Нм	l900
Степень сжатия	l7 к l
Ход поршня, мм	l40
Диаметр цилиндра, мм	l25
Система охлаждения	жидкостная

Ремонт двигателя Iveco CURSOR 10

Уже более 11 лет компания СБ ПРО-Сервис, по праву считается лидером среди сервисов, выполняющих обслуживание и ремонт двигателей FPT CURSOR 10. Ключевым направлением деятельности СБ ПРО-Сервис, является именно ремонт тяжелых двигателей Iveco Cursor. На этом сайте, Вам доступны руководство по ремонту, каталог запчастей двигателей CURSOR 10.

Консультацию и детальную информацию Вы сможете получить, позвонив на номер:

+38 (096) 391 60 11

2007 Iveco Stralis

Iveco Stralis — один из самых экономичных и экономичных грузовиков в сегменте 44-тонных автомобилей. Stralis предлагает широкий выбор моделей и может выполнять множество задач благодаря своему универсальному характеру.

Ассортимент Iveco Stralis включает 3 двигателя (на 8, 10 и 13 литров), 3 кабины (Active Day, Active Time, Active Space) и 3 варианта высоты (короткая крыша, средняя крыша и высокая крыша). Кабина AD — это самая маленькая конфигурация кабины, в то время как высокая крыша AS — самая большая, что знаменует собой выход Iveco на рынок премиальных «больших кабин», предлагая одну из самых просторных кабин с высокой крышей, доступных в сегменте 44-тонных автомобилей. Модель AT (Active Time) предназначена для миссий с одним водителем и заполняет нишу среднего и дальнего распространения. Стартовая цена Iveco Stralis составляет 76 000 евро (без НДС), и на нее распространяется двухлетняя гарантия с неограниченным пробегом.

Технические характеристики

• Модель: 2007 IVECO Stralis
• лошадиные силы: 500 @ 1525
• крутящий момент: 2300 @ 1000

Дизайн

Новое поколение Stralis в 2007 году получило модернизированный дизайн, разработанный Центром стиля Iveco. Кабина выглядит довольно хорошо и внушительно благодаря передней решетке в форме буквы «V» и низко расположенным блокам фар. Кроме того, внешние линии кабины также были специально разработаны, чтобы придать грузовику небольшой коэффициент аэродинамического сопротивления, поэтому CX был улучшен на 2 процента по сравнению с предыдущим поколением.

Боковые панели также новые, и теперь под кабиной с обеих сторон расположены большие отсеки для хранения вещей общим объемом 480 литров. Нам также нравится наклонная нижняя линия боковых окон, которая придает грузовику современный вид и обеспечивает хороший боковой обзор.

Интерьер

Как мы упоминали ранее, Iveco Stralis доступен с тремя различными типами кабин. Stralis Active Day (AD) оснащен короткой кабиной с низкой крышей, подходящей для средних рейсов, не требующих ночлега. Stralis Active Time (AT) используется на средних и дальних дистанциях, национальных и международных, с длинной кабиной с низкой или высокой крышей. Stralis Active Space (AS) является флагманом модельного ряда и предлагает самую просторную кабину.

Доступ внутрь осуществляется с помощью трех эргономично расположенных ступенек. Сиденья водителя Stralis с пневмоподвеской являются одними из самых удобных в сегменте, а посадка водителя также хороша, обеспечивая прекрасный обзор дороги впереди. Сиденье водителя и рулевое колесо можно отрегулировать, поэтому будет легко найти подходящее положение за рулем. Нам также нравится дисплей комбинации приборов, поскольку он легко читается и понятен.

По сравнению с предыдущим поколением приборная панель немного изменилась по сравнению с полукруглой, но по-прежнему эргономична и хорошо выглядит, несмотря на загроможденную область кнопок и переключателей.

В отличие от других грузовиков, в которых используется литой интерьер, подгонка и отделка Iveco выполнены очень хорошо, без каких-либо раздражающих скрипов.

Все три варианта кабины довольно удобны, особенно модель AS, имеет много акров пространства и достаточно места, чтобы стоять прямо на низкой центральной крышке двигателя.

Крепости AS больше, чем предыдущие (746×2020 мм для нижней кровати, 784×1940 для верхней) и они также изготовлены из новых материалов. Верхний блок складывается ровно через 90° к задней стенке кабины, а нижняя кровать доступна в трех конфигурациях, включая одиночный модуль, три модуля и три модуля со встроенным сиденьем пассажира.

В стандартную комплектацию входят два небольших рундука, расположенных в потолочной консоли, и небольшой перчаточный ящик перед пассажиром. Однако, кроме дверных карманов, тут нет никаких удобных мест для хранения разных вещей.

Двигатели и производительность

Stralis предлагает широкий выбор комбинаций трансмиссии, включая двигатели Cursor 8, Cursor 10 или Cursor 13 мощностью от 360 до 450 л.с., а Active Space поставляется с двигателем Cursor мощностью 500 или 560 л.с.5 Нм крутящего момента. Компания использует избирательную каталитическую нейтрализацию, чтобы соответствовать нормам выбросов Евро 4 и Евро 5 для всей линейки своих двигателей.

В дополнение к двигателям предлагается широкий выбор коробок передач, в том числе механические ZF с 9 или 16 скоростями, автоматические Allison и полностью автоматизированные EuroTronic с 12 передачами.

Выбор передач автоматической коробки передач очень прост благодаря эргономично расположенному уровню переключения передач, расположенному на приборной панели. Переключатели движения, нейтрали и заднего хода близко расположены на приборной панели и также просты в использовании. Грузовик поставляется без педали сцепления, и вы можете запустить двигатель, переключив кнопку D, отпустив тормоз и нажав правую педаль.

Автоматическая коробка передач также может использоваться в ручном режиме с помощью правого рычага, установленного на стойке, который позволяет переключать передачи. В полностью автоматическом режиме переключения происходят плавно, а передаточные числа подобраны с умом, чтобы максимально использовать щедрую мощность двигателей Cursor, и вам понравится, как этот грузовик справляется с дорожными уклонами.

Технические характеристики двигателя Iveco Stralis

Езда и управляемость

Iveco Stralis может быть оснащен несколькими типами подвески, в том числе пневмоподвеской Full Bump. И передняя, ​​и задняя оси оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости и амортизаторами, а средние колеса можно поднимать с помощью пневматической помощи. К счастью, подвеска никогда не перегружается и обеспечивает приятную езду.

Независимо от того, едете ли вы по прямой или по ветреной дороге, Stralis имеет хорошую устойчивость на дороге, а легкое и отзывчивое рулевое управление отлично справляется с быстрой сменой полосы движения или крутыми поворотами. Задняя управляемая ось делает его более маневренным, чем любой грузовик на рынке, а также обеспечивает впечатляющий радиус поворота.

Iveco славится своим прочным шасси, и шасси Stralis не является исключением. Лонжероны с двойным узким местом с U-образным сечением, соединенные поперечинами с гвоздями, изготовлены из специальной стали Fe E 490 с высоким уровнем текучести и толщиной от 6,7 мм до 7,7 мм.

Все версии оснащены круговыми дисковыми тормозами и электронным управлением ESP и EBS. Другие функции безопасности включают в себя Hill Hold, адаптивный круиз-контроль и систему предупреждения о выходе из полосы движения.

Вердикт

Предыдущему Stralis потребовалось много времени, чтобы убедить дальнобойщиков в его ценности, и не так много моделей попало в автопарки. К счастью, Iveco усвоила уроки, и новое поколение Stralis получило множество полезных обновлений и заняло место среди лучших грузовиков в сегменте 44-тонников. В салоне есть все, что нужно для комфортной езды, и даже если дизайн интерьера нельзя сравнить с такими моделями, как Mercedes Actors или Renault Magnum, он по-прежнему очень практичен, имеет эргономичную компоновку и хорошее качество сборки. Нам особенно нравятся спортивные сиденья, которые считаются одними из лучших в своем классе, и откидная верхняя кровать модели Stralis AS High Roof.

Все двигатели очень эффективны и справляются со своей задачей благодаря эффективным коробкам передач, которые также справляются со своей задачей. Еще одной сильной стороной Stralis является острое рулевое управление, обеспечиваемое инновационной задней управляемой осью.

Видео: Ивеко Стралис

Iveco Stralis AT Artic 2009 г. Обзор грузовика – эксперт Обзоры коммерческих автомобилей Iveco STRALIS

Мы провели дорожные испытания Iveco Stralis AT Artic 2009 г. , грузовика, который отвечает всем требованиям – от балансового отчета до высокой привлекательности для водителя.

Опубликовано: 6 июля 2010 г., 04:11

1/4

Фотографии

Фотосетка

Мы тестируем Iveco Stralis AT Artic 2009 года, грузовик, который мы бы описали как моторный, тикающий все коробки от баланса до высокой привлекательности водителя.

Мы используем термин «двигатель старшины», когда описываем грузовик, который отвечает всем требованиям с точки зрения баланса, но обеспечивает небольшое дополнительное присутствие на дороге, что возвышает его над аналогами. И когда я говорю «по деньгам», я имею в виду не только цену покупки, но и общую стоимость владения. На этом основании Iveco Stralis AT (Active Time) часто рассматривается как подружка невесты, живущая в тени своего брата, Stralis AS (Active Space) с большей кабиной.

Когда Iveco выпустила AT вместе с AS, она была разработана специально для заполнения ниши средних и дальних перевозок и, в идеале, для работы с одним водителем. AT предлагает более низкую и узкую кабину, чем AS, и в сочетании с 10-литровым двигателем предлагает потенциально более легкую альтернативу. Несмотря на это, он по-прежнему оснащен системой автоматизации Eurotronic, которая теперь входит в стандартную комплектацию всей линейки грузовиков Eurocargo и Stralis.

Для моего тест-драйва компания Iveco предоставила Stralis AT450. Приводимый в действие версией двигателя Iveco Cursor 10 мощностью 450 л.с., он развивает крутящий момент около 2100 Нм в диапазоне от 1050 до 1500 об/мин, с которым легко справляется хорошо зарекомендовавший себя 12-ступенчатый агрегат Eurotronic AS2330 TD.

Спонсорская окраска All Blacks по-прежнему преобладает в пресс- и демонстрационном парке Iveco, и за мои деньги она по-прежнему выглядит чертовски элегантно. И даже когда я подошел к нему, мне все равно потребовался второй взгляд, чтобы убедиться, что это АТ. В некоторых отношениях AT очень похож на AS, вероятно, из-за того, что крыша имеет похожую форму и линии на AS. Возможно, он не такой большой, как AS, но AT по-прежнему безошибочно напоминает Stralis с широкой решеткой радиатора, зажатой между функциональными и стильными блоками фар, что придает ему уникальный внешний вид.

В кабине

Удобный доступ и удобная посадка. Регулировка рулевого колеса легко выполняется с помощью кнопки, установленной на полу в основании рулевой колонки, и, как и во всех современных грузовиках, дисплей на приборной панели четкий и легко читаемый.

Беглый осмотр салона позволяет обнаружить довольно просторную кабину, и хотя ее размеры несколько меньше, чем у AS, это ни в коем случае не маленькая кабина. На самом деле, все 6 футов 1 «ваш покорный слуга» могли очень легко оказаться дома.

Вещевое отделение в кабине также хорошо спланировано, а фурнитура выглядит солидно. И хотя в наши дни все производители используют формованные интерьеры, Iveco проделала хорошую работу, обеспечив их идеальную посадку без нежелательных скрипов и дребезжания.

Завершая все это, цвета интерьера очень хорошо сочетаются с синими сиденьями и смесью серых цветов вокруг остальной части кабины.

В дороге

Для Stralis я выбрал смешанный маршрут. Как обычно, оставив Чарнока Ричарда в северном направлении, направляясь по M65 до развязки 8, прежде чем выбрать длинную трассу A56. Затем был долгий спуск через Хаслингден к шоссе M66 и пересечению с развязкой M62/M60 на острове Симистер. Короткий прыжок по M60 привел обратно к M61 к развязке 8 и обратно в Leyland, завершив маршрут на окраине города примерно через 135 км.

Иногда это может быть несколько привилегированной работой, так как мне часто приходится водить лучшие грузовики на рынке. Очень часто это новые мощные модели с высокими характеристиками, которые в основном справляются с самыми крутыми подъемами в Британии, не вспотев. Итак, на этот раз я получил грузовик, которому пришлось открутить колесные гайки!

Нагруженный с точностью до нескольких килограммов по сравнению с максимальным весом в 44 тонны, Stralis без суеты проехал первый участок автомагистрали.

Однако на долгом подъеме от М65 до А56 10-литровому двигателю приходилось очень тяжело работать. И все же, несмотря на то, что скорость на дороге была немного ниже, чем у некоторых из его противников мощностью более 500 л.й шестерня. При размере 10 литров это настоящая заслуга инженеров, разработавших Cursor 10, что удалось достичь такого респектабельного набора высоты.

При нагрузке 44 тонны промышленность, похоже, остановилась на уровне от 520 до 550 лошадиных сил от 13-литровых двигателей, которые, как подразумевается, обеспечивают более высокие характеристики крутящего момента. Так что 10-литровый агрегат — это нечто особенное, и не забывайте о потенциальном преимуществе полезной нагрузки 10-литрового двигателя по сравнению с 13-литровым.

Дело не только в двигателе. Stralis AT предлагает отличные условия для работы водителя. В частности, мне понравилось слегка «ковшеобразное» ощущение сидений водителя и пассажира, предлагающих определенную дополнительную поддержку боковым сторонам тела и нижней части спины, что всегда приветствуется.

Как и следовало ожидать, шум двигателя сведен к минимуму, однако в данном случае было очень приятно слышать, как работает двигатель, даже несмотря на то, что он был скрыт звукоизоляцией кабины.

Замедление после круиза на спуске стало очень легким благодаря прогрессивным и стабильным рабочим тормозам.

Рулевое управление также хорошо адаптировано к шасси с приятным ощущением точности и жесткости.

Опять же, коробка передач Eurotronic никогда не переставала радовать, и, если быть до конца честным, при работе с полной нагрузкой, с небольшим перегрузом двигателя и необходимостью упорной работы, автоматическое переключение передач — лучший друг водителя. .

Вам не нужно беспокоиться о том, какую передачу выбрать для долгого подъема, и не нужно беспокоиться о том, чтобы опозориться перед другими, пропустив мелочь!

Выводы

За последние пару лет я провел немало времени за рулем Stralis, и, честно говоря, он не перестает меня впечатлять. Для любой операции, связанной с работой, чувствительной к весу, особенно для работы с цистерной, Stralis AT должен считаться одним из наиболее эффективных вариантов.

Не будем забывать и о супермаркетах, а также о прокладке автомагистралей, которые могут потребовать ночных прогулок, но без многоквартирного дома на колесах. Одна вещь, которую нельзя игнорировать, — это производительность, и чем продуктивнее становится бизнес, тем эффективнее он становится, что в конечном итоге означает большую прибыль, а в эти неопределенные времена может быть разница между прибылью и убытком.

Stralis AT, без сомнения, является настоящим «мотором для дефиле» с дополнительным преимуществом в виде высокой привлекательности для водителя. С моей точки зрения, это действительно очень хороший грузовик.

Команда продаж Iveco немного поработала в спокойное время, и у них есть идеальная возможность заявить о себе, выбивая двери и держа свою продукцию под носом у потенциальных клиентов. Поэтому, когда рынок начнет восстанавливаться, Iveco сможет извлечь выгоду из их тяжелой работы.

Заинтересованы в покупке Iveco STRALIS?

Продажа подержанных и новых автомобилей

Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку новостей

Обзоры и новости грузовиков Iveco

В новостях на этой неделе были такие темы, как «Лучшая женщина-водитель», «Австралийское производство грузовиков», «Смена дилерского центра Penske» и «Автономные грузовики», а также потребность в поддерживающей инфраструктуре.

Тасманец Керри Коннорс из Калтаса стала победителем дорожной категории Volvo Drivers’ Fuel Challenge 2017 года в соревновании, в котором сошлись самые экономичные водители Австралии. На титул внедорожника претендовал Кэмерон Симпсон из Simpson’s Fuel в Виктории. За двухдневное мероприятие на горе Коттон в Квинсленде количество участников сократилось с 17 в полуфинале до девяти в финале. Подробнее

В этом году компания International представит ряд новых моделей. В новой линейке ProStar на австралийский рынок грузовиков поступают четыре основные модели: тягач с дневной кабиной, самосвальное шасси с дневной кабиной, удлиненная спальная кабина и вариант тягача с 40-дюймовой кабиной со спальным местом.

Все они будут иметь только один вариант двигателя — Cummins X15, переименованную эволюцию очень успешного E5 ISX. Он будет иметь мощность 550 л.с. (410 кВт) и крутящий момент 2580 Нм (1850 фут-фунт). Это, вероятно, самый популярный двигатель и рейтинг на австралийском рынке большегрузных автомобилей. Так что никаких сюрпризов. Подробнее

Новости этой недели от Diesel News включают объявления международных дилеров, квадроциклы в Новом Южном Уэльсе, лучшую зарядку аккумуляторов и HVIA в пути. Подробнее

Еще в 80-х и 90-х годах европейские производители грузовиков любили преподносить неожиданные сюрпризы на различных ежегодных выставках. Под «странными» я подразумеваю те удивительно футуристические концептуальные грузовики, которые отлично выглядели в свете прожекторов, прежде чем в конечном итоге оказались в каком-то пыльном уголке отдела исследований и разработок… или были отправлены на слом. Подробнее

Когда прессе была представлена ​​интеллектуальная система экономии топлива Stralis Hi-Way второго поколения (в 2013 году он получил награду International Truck of the Year), итальянцы отлично сыграли на том факте, что движущая сила их нового длинного большегрузный автомобиль значительно снизил общую стоимость владения (TCO). Вот краткий обзор новейшей линейки Stralis от европейского корреспондента Diesel News Брайана Уэтерли.

Благодаря существенной экономии топлива новейший топовый модельный ряд Stralis «XP» (расшифровывается как Extra Performance) также предлагает операторам дальнемагистральных перевозок значительное снижение выбросов CO₂. Настолько умные маркетологи в Турине называют свой флагман Stralis XP «Чемпионом TCO₂»… (TCO/TCO₂ дошл?) 6 ‘C’ Hi-SCR Cursor 9, 11 и 13 рядных шестицилиндровых дизелей, отличающихся более низким внутренним трением благодаря измененному профилю поршней и измененному пакету колец, улучшенному регулированию температуры, новой функции предотвращения холостого хода и, наконец, выбранные варианты Stralis XP для дальних перевозок, так называемые «интеллектуальные» вспомогательные устройства двигателя для предотвращения паразитных потерь, когда они не нужны.

К ним относятся компрессор сцепления и блок обработки воздуха, генератор переменного тока с рекуперацией энергии с интеллектуальным контролем заряда аккумулятора и насос рулевого управления с переменным расходом. Интеллектуальные вспомогательные устройства, безусловно, нужны всем производителям двигателей прямо сейчас или, по крайней мере, до тех пор, пока не появится следующее значительное улучшение тепловой эффективности моторного тормоза в форме рекуперации отработанного тепла, над чем Iveco также работает. .

Модельный ряд двигателей Euro 6 Cursor практически не изменился по мощности и крутящему моменту. Новинками являются Cursor 11 мощностью 480 л.с. и чуть более мощный (на 10 л.с.) Cursor 13 мощностью 570 л.с. (для Европы). Оба оснащены тем, что Iveco называет «Smart EGR».

В обоих этих двигателях итальянцы увеличили время впрыска, чтобы улучшить сгорание и снизить расход топлива. Естественно, обратная сторона опережения синхронизации заключается в том, что вы создаете больше тепла внутри камеры сгорания, что приводит к большему количеству NOx. Не то, что вы хотите.

Однако при добавлении небольшого количества (всего восемь процентов) рециркуляции выхлопных газов обратно в камеру сгорания уровни NOx на выходе двигателя на моделях 480 и 570 Cursor остаются такими же, как и раньше, а выхлопные газы очищаются в обычным способом с помощью итальянской системы Hi-SCR (селективная каталитическая нейтрализация) без каких-либо изменений в уровнях дозирования AdBlue.

Экономия топлива только за счет Smart EGR составляет примерно от 1 до 1,5 %. Другие энергосберегающие усовершенствования двигателя включают новый задний мост Meritor с уменьшенным коэффициентом трения 2,47: 1 (это самое длинное передаточное число в своем классе и снижает обороты двигателя на семь процентов), новейший тройной X-Line с низким сопротивлением качению. Шины Energy Michelin eco, а также совершенно новая 12-ступенчатая коробка передач Hi-Tronix и прогностический круиз-контроль Hi-Cruise на основе GPS с эко-креном — все вместе дает 11-процентную экономию топлива. В целом новые изменения трансмиссии представляют собой двузначное улучшение по сравнению с предыдущим Stralis.

Говоря о новейшем двухпедальном автомобиле Hi-Tronix Stralis, он представляет собой самую первую установку совершенно новой автоматизированной трансмиссии TraXon от ZF на шасси европейского тяжелого грузовика. Hi-Tronix берет на себя обязанности по замене зубчатых колес на Stralis от предыдущего автомобиля AS-Tronic, который снова поставляется ZF, но называется EuroTronic от Iveco.

Между тем, инженеры шасси Iveco также приняли участие в этом процессе, полностью переработав заднюю подвеску Stralis, которая, хотя и стала более прочной, на самом деле легче на 45 кг. Более высокая коррозионная стойкость, достигаемая за счет обработки поверхности всех основных металлических компонентов, также означает снижение затрат на техническое обслуживание. И последнее, но не менее важное: новый Stralis имеет совершенно новую схему электрооборудования и пневматики, которая помогла снизить затраты на ремонт и техническое обслуживание на пять-восемь процентов по сравнению с предыдущими моделями, что еще больше подкрепляет стремление Iveco снизить совокупную стоимость владения.

На этой неделе было обнародовано долгожданное объявление о возвращении компании International Trucks на австралийский рынок. Это следует за 18 месяцами спекуляций о том, кто будет распространять бренд в США после его перезапуска на выставке Brisbane Truck Show в 2015 году. дистрибьютор International Trucks на этом рынке. Точные детали все еще уточняются обеими сторонами, поскольку они оценивают несколько моделей, таких как ProStar и другие, предлагаемые на рынке США.

Это означает, что мы увидим возвращение бренда International на его родину в Австралию на долгие годы, в штаб-квартиру Iveco в Данденонге и на производственный завод, где с 1952 года до конца девяностых производились грузовики International. Текущая модель Acco, продаваемая Iveco, начала свою жизнь как International Acco в шестидесятых годах и остается стойкой моделью Iveco.

«Несмотря на то, что «Интер» не продавался здесь в течение ряда лет, «Интер» по-прежнему прочно укоренился на австралийском рынке и с любовью вспоминается операторами автопарков. Шоу с демонстрационными грузовиками ProStar и LoneStar захватывает воображение зрителей», — сказал Марк Белисл, старший вице-президент Navistar по дистрибуции и экспорту. «Конечно, возвращение бренда в Австралию, который так хорошо известен, заслуживает подробного плана, соответствующего его положению здесь, и это означало установление партнерства с компанией, которая была хорошо оснащена для надлежащего перезапуска на местном рынке.

«В лице CNH Industrial мы нашли партнера с необходимыми полномочиями и отраслевым опытом, чтобы помочь Navistar достичь своих целей. Тесная история между брендом CNH Industrial Iveco и International также не осталась незамеченной для нас, она добавляет элемент эмоциональности в партнерство.

«Мы с нетерпением ждем предстоящих месяцев и вывода на рынок новых интересных автомобилей International».

Напоминая также о долгой исторической связи между организацией Iveco здесь и международным брендом, исполнительный управляющий директор CNH Industrial ANZ Рэй Осгуд сказал, что он очень рад установлению партнерства с Navistar для прав на распространение. .

«International имеет долгую и успешную историю в Австралии и доминировала на рынке коммерческих автомобилей в течение нескольких десятилетий. Сегодня здесь по-прежнему существует большая страсть к бренду, и он по-прежнему имеет большой капитал на этом рынке.

«CNH Industrial очень взволнована перспективой партнерства с Navistar в повторном представлении культовых грузовиков International Trucks в Австралии. Наш опыт работы с Iveco и очевидная синергия и история между двумя брендами обеспечат заметную эффективность по мере того, как в ближайшие месяцы будет представлен модельный ряд International.

«Кроме того, мы считаем соглашение взаимовыгодным, поскольку ассортимент продукции International, в основном состоящий из обычных кабин, дополнит сильные стороны Iveco в моделях грузовиков с кабиной вместо кабины».

Тест-драйв тягача Iveco демонстрирует простую стратегию оснащения Stralis. Вождение современного грузовика требует много времени, чтобы наблюдать за мерцающими ЖК-экранами в кабине. Дизайну кабины Iveco Stralis уже 14 лет, при первом запуске он выглядел довольно футуристично, но за прошедшее время внешний вид стал более зрелым.

Приборная панель интересная, и в ее центре, вероятно, находится ЖК-экран, который проще всего увидеть и понять на австралийском рынке. Изображения хорошо видны даже под прямыми солнечными лучами. Элементы управления также не смущают слишком большим количеством опций.

Верхний правый угол сообщает нам, на какой передаче мы находимся. Затем вы получаете режим, в котором вы находитесь, и сколько передач вверх или вниз можно выбрать вручную. В середине более общая информация. Если радио включено, оно подскажет вам станцию.

Слева от него две фигуры ограничителя скорости и круиз-контроля. Круиз-контроль установлен на правом рычаге, нажмите кнопку, чтобы активировать, а затем используйте кнопки вверх и вниз на конце переключателя, чтобы контролировать заданную скорость, просто.

Компоновку экрана можно изменить в соответствии с потребностями водителя. Не помешал бы счетчик расхода топлива. Он показывает основные параметры, такие как давление масла и т. д. В отличие от ЖК-дисплея, спидометр и тахометр не имеют четкой видимости при ярком солнечном свете. Иногда бывает довольно сложно увидеть скорость беглым взглядом.

Несмотря на то, что внешний вид кабины сильно устарел с момента ее первоначального запуска в 2002 году, элементы управления на приборной панели выглядят немного устаревшими и неуклюжими, похоже, они не были модернизированы. Пространство внутри салона высокое, но не очень глубокое. Раздевалка хорошо спроектирована, а другие места для хранения довольно хороши. Больше места всегда было бы полезно, но все европейские тягачи страдают от одних и тех же ограничений размеров в европейском законодательстве.

В Stralis нет излишеств, вся изысканность с глаз долой. Простота некоторых элементов управления означает, что Iveco ограничились пятью кнопками в верхней части двери водителя. Это намного меньше, чем у любого другого европейского грузовика на рынке.

Залезть в кабину и выйти из нее очень просто благодаря хорошо расположенным ступенькам и поручням, а их расположение продумано до мелочей. Многие функции точно настроены, сиденья удобны, а кабина на пневматической подвеске с хорошо отрегулированными амортизаторами сзади.

Регуляторы положения зеркал — разумное решение проблемы, которую каждая марка грузовика решает по-своему. Нажмите кнопку, и на ЖК-дисплее приборной панели появится изображение передней части кабины с выделенным одним из четырех зеркал. Нажимайте, пока не будет найдено правильное зеркало, и используйте единственную кнопку регулировки, чтобы правильно расположить его.

Система климат-контроля проста в использовании, яркие цифры сообщают водителю, на что она настроена. Над радио есть очень полезный карман, который идеально подходит для австралийского рабочего дневника. Вероятно, он был предназначен для переноски ноутбука, но найти место для удобного и надежного хранения дневника в современном грузовике часто бывает проблематично.

Элементы радиоуправления просты и понятны. Этот дизайн подводит итог всему грузовику. Конструкторы подумали об этом и уменьшили сложности в управлении, что называется, сложным устройством.

Регулировку рулевого колеса можно активировать, нажав кнопку на полу, что не очевидно для этого водителя, когда под ноги был подложен другой коврик, мы дошли до этого в конце концов. Держатель для напитков не кажется таким большим и прочным, как хотелось бы многим водителям.

Европейский Союз ввел крупные штрафы за сговор с производителями грузовиков. По данным ЕС, было установлено, что группа производителей действует как картель, чтобы установить цены на грузовики и время внедрения технологий для соблюдения правил выбросов.

Штрафы составляют 3 миллиарда евро (4,4 миллиарда долларов) и считаются самыми высокими из когда-либо наложенных европейским властями. В решение были включены все основные поставщики на европейский рынок. В число оштрафованных по делу до сих пор входят MAN, Mercedes Benz, DAF, Iveco и Volvo/Renault, и утверждалось, что они находились в сговоре в течение 14 лет, с 1997 по 2011 год. Scania все еще находится под следствием. Подробнее

Iveco выпустила новое поколение модели Stralis с новой трансмиссией и более мощной электроникой, заявив об экономии топлива более чем на десять процентов. Новый Stralis XP следует за Stralis Hi-Way, выпущенным в 2012 году, с сохранением кабины и технологии контроля выбросов только SCR, но не для всех трансмиссий.

Новый Iveco Stralis XP

Некоторые двигатели грузовиков, предназначенных для дальних международных перевозок в Европе, будут включать элемент EGR. Он будет работать с восьмипроцентной рециркуляцией и, как заявляют в Iveco, не потребует усиленного охлаждения на европейском рынке. Европейские модели Stralis 480XP и 570XP, предназначенные для сверхдальних перевозок, будут оснащены новой системой Smart EGR.

Для Европы будет предложен двигатель Cursor 13 мощностью до 570 л.с. Тем не менее, любое внедрение в Австралии, вероятно, займет некоторое время, и этот вариант с более высокой мощностью вряд ли будет здесь реализован.

Новый Iveco Stralis XP

Согласно выпуску, все усовершенствования и новые функции обеспечивают экономию топлива до 11 %, а другие предлагаемые новые услуги могут обеспечить дополнительную экономию до 3 %. Iveco рассчитывает, что ее новые модели смогут снизить общую стоимость владения Stralis при дальнемагистральных перевозках на 5,6%.

«Новый Stralis XP — это грузовик с передовыми технологиями, который обеспечивает исключительную совокупную стоимость владения (TCO) и выбросы CO 9.0411 2 производительность», — сказал Пьер Лаютт, бренд-президент Iveco. «Это идеальный грузовик для операторов дальнемагистральных перевозок: они хотят, чтобы их автомобили не останавливались, не ломались, не простаивали и имели низкую совокупную стоимость владения. Благодаря нашему уникальному подходу, который идеально сочетает продукты и услуги, мы разработали транспортное средство с выдающейся надежностью и топливной экономичностью, которое поставляется с нашей гарантией безотказной работы и целым рядом новых услуг, которые помогут им эффективно управлять своим парком. Новый Stralis XP — это настоящая совокупная стоимость владения ₂ Чемпион, рожденный для бега по всем европейским автомагистралям».

Новый Iveco Stralis NP

Одной из стратегий экономии топлива являются так называемые Smart Auxiliaries, которые автоматически отключаются или переходят в энергосберегающий режим, когда они не нужны. Компоненты включают в себя компрессор сцепления и блок обработки воздуха, генератор переменного тока с рекуперацией энергии с интеллектуальным контролем заряда батареи и насос рулевого управления с переменным расходом.

Iveco также представляет свою систему Hi-Cruise с прогнозированием на основе GPS, которая контролирует эко-крен, переключение передач и круиз-контроль. В сочетании с новой 12-ступенчатой ​​коробкой передач Hi-Tronix AMT, разработанной в сотрудничестве с ZF. Заявленное время переключения было уменьшено на 10 процентов, а срок службы увеличился. Он также имеет режим медленного маневрирования для работы на низкой скорости, работающий как трансмиссия с гидротрансформатором, функцию раскачивания назад и вперед, четыре передачи заднего хода и новый набор ВОМ.

Новый Iveco Stralis XP

Подсчитано, что новый AMT, наряду с более высоким передаточным числом задней оси 2,47, приводит к снижению оборотов двигателя на семь процентов.

Iveco также идет по маршруту бортового мониторинга и обучения с помощью модульной программы TCO ₂ LIVE, с подробным отчетом о расходе топлива каждого автомобиля в парке, который отправляется клиенту по электронной почте каждую неделю, и советами по экономии топлива. на основе реального анализа грузовых автомобилей.

В средней школе штата Гленала, расположенной в Арчерфилде, Ричлендс, Вакол, к западу от Брисбена, где базируется большая часть автотранспортной отрасли, был открыт новый Центр профессиональных навыков. TSC является инициативой, финансируемой из федерального бюджета в рамках проекта «Центры профессионального обучения в школах», и с помощью Ассоциации производителей тяжелых транспортных средств станет местом вручения Сертификата 2 в области автомобильной профессиональной подготовки (поток тяжелых транспортных средств) и Сертификата 2. в области логистики для учащихся 11 и 12 классов с июля 2016 года. Подробнее

FPT представляет прототип двигателя на природном газе Cursor 13 NG EVO

Двигатель на природном газе Cursor 9

Экологическая безопасность является одной из наиболее важных задач, которые должны решать производители силовых агрегатов. Стремясь добиться улучшения качества воздуха и снижения воздействия большегрузных транспортных средств на изменение климата, компания FPT Industrial продемонстрировала свой прототип Cursor 13 NG EVO на мероприятии Tech Day 2018.

Бренд является лидером в сегменте двигателей, работающих на природном газе: за последние 20 лет по всему миру было продано более 40 000 двигателей, работающих на природном газе (NG). Воспользовавшись своим опытом, FPT Industrial приступила к научно-исследовательскому проекту Cursor 13 NG EVO с целью разработки инновационной системы прямого впрыска для следующего поколения мощных двигателей, работающих на природном газе. Это удобный в использовании монотопливный двигатель, работающий на 100 % природном газе, не требующий систем заправки дизельным топливом или мочевиной. Кроме того, он использует простую доочистку, трехкомпонентный катализатор без DPF, SCR и EGR.

Новый двигатель NG с принудительным зажиганием может улучшить тепловую эффективность тормозов, увеличить
крутящего момента и номинальной мощности, а также снизить выбросы парниковых газов — все эти показатели улучшены на 10 % по сравнению с базовым двигателем NG. В ходе испытаний промышленный двигатель FPT достиг мощности 370 кВт при 1900 об/мин и 2200 Нм при 1000 об/мин. Расход топлива также оказался значительно ниже целевого показателя в 200 г/кВтч на большой площади рабочей карты двигателя. В целом, Cursor 13 NG EVO может достигать эффективности 41%.

Концепция Cursor 13 NG EVO объединяет различные компоненты для достижения этих результатов.
и поддерживается современными инструментами моделирования для выбора и оптимизации оборудования, а также одноцилиндровым двигателем для тестирования и калибровки. Среди основных особенностей концепт имеет особую головку блока цилиндров с камерой сгорания с двускатной крышей и впускными отверстиями для переворачивания, разработанными для оптимального сгорания с принудительным зажиганием; система непосредственного впрыска топлива, которая дает такие преимущества, как более высокая удельная мощность двигателя и лучшее и более гибкое управление топливной смесью. Последнее приводит к общему сокращению выбросов во время переходных режимов работы, что способствует лучшей экономии топлива. Кроме того, компоненты Cursor 13 NG EVO включают контур рециркуляции отработавших газов с охлаждением под высоким давлением, который помогает снизить потери на дросселирование при частичной нагрузке; и система изменения фаз газораспределения, в которой используется технология кулачкового фазовращателя для достижения наилучших условий фазирования, объемной эффективности и уровня турбулентности в любых рабочих условиях, что снижает расход топлива.

Ассортимент FPT Industrial On-Road Natural Gas

Компания FPT Industrial также представляет полную линейку двигателей, работающих на природном газе, для дорожного движения.
Сегодня бренд предлагает линейку двигателей рабочим объемом от 3,0 до 12,9 л и мощностью от 100 до 338 кВт для легких и средних коммерческих автомобилей, автобусов и грузовиков.

Природный газ — это наиболее устойчивое решение, которое является немедленно жизнеспособным и рентабельным.
Газовые двигатели имеют конкурентоспособную общую стоимость владения и низкую стоимость насоса, а также обладают всеми преимуществами традиционных тепловых двигателей, включая надежность. Природный газ также может привести промышленность к «зеленому будущему», поскольку метан может быть получен в качестве возобновляемого топлива путем переработки органических отходов, что снижает выбросы CO 9 .0411 2 выбросы почти до нуля.

Все двигатели FPT Industrial, работающие на природном газе, используют стехиометрическое сгорание для выработки
их сила. Компания имеет более чем 20-летний опыт работы с этой технологией, которая зарекомендовала себя как жизнеспособное и экономичное решение для соответствия стандартам выбросов Euro VI. Кроме того, для большей гибкости каждый двигатель из линейки FPT Industrial NG может работать на CNG (сжатом природном газе) и LNG (сжиженном природном газе), начиная с «метанового числа» 70, а также на биометане. Курсор 13 двигатель на природном газе

Cursor 13 NG

Cursor 13 NG, выпущенный в 2017 году, является самым мощным двигателем, полностью работающим на природном газе, доступным на рынке, развивающим максимальную мощность 338 кВт (460 л.с.) при 1900 об/мин и максимальный крутящий момент 2000 Нм. при 1100 об/мин. Это первый двигатель, работающий исключительно на природном газе, на рынке, специально разработанный для обеспечения надежности, необходимой для дальних полетов.

Уровень выбросов CO ₂ двигателя на 9% ниже, чем у дизельного топлива, и может достигать почти нуля при использовании биометана. Курсор 13 NG позволяетСокращение выбросов твердых частиц на 8% и снижение выбросов NOx на 48% по сравнению с дизельными двигателями стандарта Евро-6. Кроме того, двигатель обеспечивает экономию топлива на 30-40% по сравнению с дизельным двигателем Cursor мощностью 460 л.с. для дальнемагистральных перевозок.

Благодаря компактному и не требующему технического обслуживания ATS технология стехиометрического сжигания топлива обеспечивает более компактное решение, обеспечивающее оптимальную полезную нагрузку и наличие свободного места на грузовике. В результате на машину можно установить топливные баки большего размера, чтобы увеличить дальность полета.

Cursor 9 NG

При рабочем объеме 8,7 л Cursor 9 NG развивает максимальную мощность 294 кВт (400 л.с.) при 2000 об/мин и крутящий момент до 1700 Нм при 1200 об/мин. При стехиометрическом сгорании выбросы двигателя ниже пределов Euro VI.

Шестицилиндровый двигатель является идеальным решением для таких областей применения, как большегрузные перевозки, вывоз мусора, а также городские и междугородние перевозки.

Помимо низкого уровня выбросов, Cursor 9 NG отличается надежностью, производительностью и лучшим в своем классе расходом топлива. Выпущенный в 2016 году, это был первый двигатель на альтернативном топливе, специально разработанный для промышленного транспорта с характеристиками, подобными дизелю.

NEF N60, природный газ

Модель N60 NG из семейства NEF является наиболее компактным и эффективным решением для автобусов и грузовиков массой от 6 до 18 тонн. 6-цилиндровый 6-литровый двигатель развивает максимальную мощность 150 кВт (204 л.с.) при 2700 об/мин и максимальный крутящий момент 750 Нм при 1400 об/мин при любой нагрузке и на любом маршруте.

По сравнению с дизельной версией N60 NG экономит до 30 % стоимости топлива. Его надежность и простота обслуживания способствуют низким затратам на обслуживание, а интервалы замены масла достигают 30 000 км. Двигатель NEF N60, работающий на природном газе

F1 C, работающий на природном газе

Двигатель F1 C, работающий на природном газе, является самым продаваемым двигателем на природном газе для легких коммерческих автомобилей, поскольку он обеспечивает такую ​​же прочность и надежность, как и дизельный двигатель. 3-литровый двигатель обеспечивает максимальную мощность 100 кВт (136 л.с.) и максимальный крутящий момент 350 Нм.

Модель F1 C NG была выпущена в 2006 году и в 2017 году была модернизирована, чтобы включить в нее больше технологических инноваций. Он может снизить затраты до 35% и, по сравнению с аналогичными продуктами конкурентов, обеспечивает более высокий крутящий момент, лучшую переходную характеристику, более низкий уровень шума и вибрации и более длительный срок службы.

IVECO/SFH~Cursor 9 Дизельный двигатель | Семейство двигателей

Рейтинг 5,00 из 5 на основании 1 оценки покупателя

(1 отзыв покупателя)

Модель двигателя	Курсор C9
Тип двигателя	6 цилиндров в ряд
Рабочий объем	8,7 л
Номинальная мощность	216 кВт (290 л.с.)
Максимальная мощность (кВт при об/мин)	298 кВт (400 л. с.)
Пиковый крутящий момент (Нм при об/мин)	1100-1600 Н·м

Добавить в предложение

Категория: IVECO

• Описание
• Техническая информация
• Торговая информация
• Видео продукта
• Адреса магазинов
• Общие части
• Документы
• Отзывы (1)

Описание

Компания FIAT открыла завод NEVECO и SAIC FIAT в Китае, который производит двигатели IVECO/SFH, ежедневные автобусы и тяжелые грузовики. Мы можем поставить автомобиль, полностью двигатель и запчасти IVECO/SFH для вас.

Конструкция платформы выбросов основана на стандарте EV, стандарты выбросов EIII / EIV не являются обязательными.

Усовершенствованная система впрыска топлива Common-Rail с электронным управлением. Двойной циркуляционный выхлопной фильтр.

Чрезвычайно широкий диапазон оборотов для достижения максимального крутящего момента; Разновидности дополнительного турбокомпрессора для лучшей производительности.

Использование встроенного цилиндра и однотипного подшипника коленчатого вала позволяет уменьшить количество компонентов на 10% по сравнению с аналогичными продуктами. Легкий вес, простой в обслуживании.

Технология OHC в сочетании с зубчатыми передачами; Цельная головка блока цилиндров и коромысло.

Тяжелые грузовики Genlyon в марте 2009 года официально зарегистрированы, итальянская группа исследований и разработок тяжелых грузовиков Iveco «STRALIS» и местные китайские инженеры на платформе «STRALIS», совместно разработанной путем объединения передовых технологий Iveco и отечественного опыта тяжелых грузовиков, большая часть его технологии использования и Европейский синхротрон, а также адаптируемость к улучшению и модернизации внутренней среды. Комфорт вождения тяжелого грузовика Jie lion, безопасность, надежность, экономичность и электронный уровень достигли лидирующего отечественного уровня.

Тип	С9. 290	С9.340	С9.380	С9.400
Макет	Шестицилиндровый рядный
Отверстие * Ход	117мм*135мм
Рабочий объем	8,7 л
Количество клапанов на цилиндр	4 клапана
Впрыск топлива	Система Common Rail высокого давления с электронным управлением
Режим впуска	Турбокомпрессор			ВГТ
Номинальная мощность/об/мин	290 л. с.	340 л.с.	380 л.с.	400 л.с.
Максимальный крутящий момент/об/мин	1100 Н·м	1300 Н·м	1500 Н·м	1600 Н·м
Расход топлива	196 г/кВт.ч
Эмиссия	Евро III/IV/V
Размер	Д1335мм*Ш825мм*В2055мм
Вес нетто	840 кг

Видео о продукции

Адреса магазинов

Общие детали

Документы

Iveco заявляет о двузначном увеличении экономии топлива для нового Stralis

Перейти к содержимому

Ричард СимпсонКатегории: НовостиОпубликовано: понедельник, 20 июня 2016 г.

Компания Iveco обновила модельный ряд тяжелых грузовиков Stralis, внеся модификации, которые, по ее словам, сделают грузовики самыми эффективными и надежными в своем роде. Заявлено двузначное процентное улучшение экономии топлива по сравнению с аналогичными моделями предшественников.

Новый модельный ряд Stralis был разработан Iveco, чтобы предложить операторам большегрузного транспорта максимально низкую совокупную стоимость владения и существенное сокращение выбросов CO2 при перевозках на короткие, средние и дальние расстояния. Кроме того, Iveco заявляет, что это первый грузовик с газовым двигателем для дальних перевозок.

Хотя внешне грузовик мало чем отличается от предыдущих моделей, он оснащен новой трансмиссией с более высокой номинальной мощностью, новыми электрическими системами и электронной архитектурой, а также включает в себя новейшие функции прогнозирования вождения на основе GPS. Также есть новая система задней подвески и даже новые шины!

Грузовик предлагается в трех версиях: New Stralis для коротких и средних перевозок, New Stralis XP для дальних международных поездок и New Stralis NP для газового двигателя, который может быть сконфигурирован для работы на сжатом природном газе и/или Топливо СПГ, включая биометан.

Большое внимание, вероятно, будет приковано к флагманской модели XP, не в последнюю очередь потому, что с ней Iveco отказалась от своей технологии контроля выбросов только SCR для двух двигателей высшего класса с целью снижения расхода топлива и увеличения мощности за счет введения простого выхлопа. система рециркуляции газа к смеси контроля выбросов.

Аппаратное обеспечение

11,11-литровый Cursor 11 480 и 12,91-литровый Cursor 13 570 (по сравнению с предыдущей моделью мощностью 560 л. выхлопных газов обратно в двигатель. Следовательно, более холодное сгорание позволяет увеличить время впрыска, что приводит к снижению расхода топлива.

Крутящий момент на Cursor 11 480 увеличен на 50 Нм. Iveco подчеркивает, что это было достигнуто без увеличения размера радиатора грузовика, сокращения интервалов обслуживания грузовика или необходимости регенерации статического фильтра твердых частиц.

Двигатели на моделях XP имеют то, что Iveco называет Smart Auxiliaries: воздушный компрессор отключается, когда он не работает, генератор переменного тока имеет рекуперацию энергии и интеллектуальный мониторинг батареи, а насос гидроусилителя рулевого управления имеет переменный расход.

Двигатели на всех моделях были усовершенствованы для снижения потерь на внутреннее трение.

В соответствии с долгосрочным соглашением Iveco впервые использует новые автоматические коробки передач, разработанные ZF, а New Stralis в стандартной комплектации оснащается совершенно новой 12-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF Hi-Tronix.

Эта коробка передач отвечает критике предыдущих предложений от немецкого производителя со стороны водителей и операторов. Время переключения сократилось на 10 %, и она рассчитана на вдвое большее число переключений по сравнению с трансмиссиями AS-Tronic/Eurotronic предыдущего поколения, что увеличивает срок службы до 1,6 миллиона километров.

Коробка передач также проще в обслуживании и ремонте, чем ее предшественник. Шум снижается на 6 дБ, а отношение крутящего момента к массе, разброс передаточных чисел и внутренняя эффективность считаются лучшими в своем классе.

Он также имеет функцию «ползучести», позволяющую ему работать как трансмиссия с гидротрансформатором на очень низких скоростях, функцию раскачивания, позволяющую грузовику «отцепляться» от мягких или скользких поверхностей, четыре передаточных числа задней передачи и новую широкий выбор вариантов ВОМ.

Iveco уменьшила вес задней подвески на 45 кг, теперь все ее металлические компоненты обработаны от коррозии. Имеется новый одноступенчатый задний мост с низким коэффициентом трения с «удлиненным» передаточным числом 2:47:1, который снижает частоту вращения двигателя на семь процентов при заданной скорости движения, чтобы соответствовать характеристикам крутящего момента новейших двигателей.

Шины Michelin с рейтингом экономии топлива «Triple A» стандартно устанавливаются на все колеса: они, как утверждается, обеспечивают экономию топлива в среднем на 1,5 % в течение первого срока службы.

В новых электрических и электронных системах используется мультиплексная (MUX) проводка: все электрические и электронные компоненты обмениваются данными по двум проводам с использованием общего протокола.

Iveco назвала свою мультиплексную архитектуру Hi-MUX: это модульная система, предназначенная для повышения гибкости для различных конфигураций грузовиков и повышения удобства обслуживания за счет меньшего количества физических компонентов и упрощения сборки.

Кабины перенесены из последней версии Stralis — Hi-Way (дальнемагистральные)/Hi-Road (региональные поставки)/Hi-Street (доставки) — выпущенные в 2012 году.

Программное обеспечение

Iveco уделяет большое внимание внедрению системы прогностического вождения на основе GPS, получившей название Hi-Cruise. Это сравнивает геолокацию с топографией дороги и использует стратегии прогнозирования, управляющие ускорением/замедлением и выбором передачи. Iveco ожидает, что в сочетании с новым задним мостом и шинами Michelin это приведет к двузначному процентному увеличению экономии топлива.

Операторы получают дополнительную информацию об экономии топлива через новую услугу Iveco TCO ₂ по управлению автопарком в реальном времени, которая входит в стандартную комплектацию модели XP. Это направлено на снижение расхода топлива (CO ₂ ) и общих эксплуатационных расходов (TCO).

Интеллектуальный отчет TCO ₂ предоставляет операторам еженедельную обновленную информацию о стиле вождения и расходе топлива для каждого автомобиля, а TCO ₂ Advising дает рекомендации по дальнейшей экономии топлива на основе реальной информации, полученной от электронных систем грузовика. .

Iveco утверждает, что в совокупности эти услуги могут обеспечить экономию топлива до трех процентов. Новый Stralis также включает в себя систему оценки стиля вождения, которая в режиме реального времени предоставляет водителям предложения по улучшению их техники вождения.

Uptime

Прошлые модели, такие как Eurotech и Eurostar, бросили тень на репутацию Iveco на рынке тяжелых грузовиков Великобритании.

По правде говоря, выпуск оригинальной модели Stralis в 2002 году должен был снять большую часть беспокойства по поводу надежности и долговечности, поскольку стандарты сборки и качество компонентов были значительно улучшены, но сомнения все еще сохраняются – в основном среди операторов и водителей. которые на самом деле не имеют непосредственного опыта работы с продукцией Iveco для тяжелых грузовиков.

Компания Iveco решительно взялась за решение этих проблем, вложив значительные средства в производственные мощности (теперь сосредоточенные в Испании, а не в Италии) и впечатляющую поддержку грузовых автомобилей на дорогах, включая бесплатную замену автомобиля или финансовую компенсацию на срок до четырех дней, если Новый Stralis находится вне пути из-за незапланированных работ более 24 часов.

Услуга предоставляется через сеть автозаправочных станций, расположенных вдоль основных транспортных коридоров Европы.

Производителям легко заявлять о повышении надежности и долговечности и снижении требований к техническому обслуживанию, но иногда эти заявления не подкрепляются соразмерным снижением затрат на обслуживание.

Iveco, по сути, вложила свои деньги в решение этих вопросов и обещает, что стоимость стандартного контракта на ремонт и техническое обслуживание нового Stralis будет на пять процентов меньше, чем на текущую модель, в течение трех лет и на восемь процентов меньше, чем в течение трех лет. четыре года.

Джаналберто Лупи, руководитель направления тяжелого бизнеса Iveco, сказал: «С новым Stralis Iveco готова гарантировать клиенту снижение затрат на эксплуатацию автомобиля благодаря улучшенной топливной экономичности нового модельного ряда в сочетании с нашим высоким уровнем доступность запчастей и наша обширная сеть технического обслуживания. ТШО 9Услуги по номеру 0411 2 являются идеальным дополнением к нашему обещанию надежной безотказной работы грузовиков Iveco».

Машинное отделение

Как и его предшественник, новый Stralis доступен с тремя двигателями объемом 8,7 л (Cursor 9), 11,1 л (Cursor 11) и 12,9 л (Cursor 13). Существует девять значений мощности, от 310 до 570 л.с.

Некоторые двигатели имеют повышенную мощность: в частности, версия Cursor 11 мощностью 420 л.с. получает повышенный крутящий момент на 100 Нм. Максимальная мощность двигателей Cursor 13 увеличена до 510 и 570 л.с.

Дополнительная экономия топлива может быть достигнута за счет использования устройства предотвращения холостого хода, которое отключает двигатель через заданный интервал времени, если грузовик не движется.

Газовоз

Газовый вариант New Stralis, получивший название New Stralis NP (Natural Power), с максимальным запасом хода до 1500 км может работать как на сжатом, так и на сжиженном газе или на их смеси. .

В нем используется бензиновый двигатель Cursor 9 со стехиометрическим искровым зажиганием, который соответствует стандарту Евро 6 с использованием только простого трехкомпонентного каталитического нейтрализатора автомобильного типа и имеет мощность 400 л.с. и 1700 Нм крутящего момента: сравнимо с двигателем аналогичен дизельному двигателю, а его мощность на 17% выше, а крутящий момент на 6% больше, чем у ближайшего конкурента.

Двигатель имеет измененный профиль впускных каналов и впрыск газа под более высоким давлением.

Новый Stralis NP также является первым грузовиком, работающим на газе, в котором используется автоматизированная коробка передач. Различные характеристики крутящего момента газовых двигателей до сих пор требовали установки либо обычной механической коробки передач, либо полностью автоматической коробки передач типа Allison.

Ограниченное торможение двигателем, вызванное более низкой степенью сжатия двигателей с искровым зажиганием, требует наличия мощного вторичного тормоза: новый Stralis NP оснащен гидравлическим интардером ZF, встроенным в трансмиссию.