Двигатели Toyota — 3S-FE. От рассвета до заката

EN | RU Eugenio,77 [email protected] © Toyota-Club.Net Jul 2021 3S-FE type’86 · 3S-FE type’90 · 3S-FE type’96 Почему мы называем наиболее значимым в истории тойотовским двигателем именно 3S-FE, если в 90-е у компании была масса других удачных и интересных моторов? Так, но легендарные рядные шестерки жили под капотами заднеприводных японских седанов — машин слишком нишевых и слишком специфичных. Так, но идеально подходящая компактным короллам серия A была уже недостаточна для машин классом и размером выше. Так, но разнообразные яркие -GE и -GTE, могучие UZ и вечные HZ могли доставить радость только весьма ограниченному кругу пользователей. Именно с помощью 3S-FE массовый владелец подержанных тойот смог почувствовать, как одновременно сочетаются достаточная тяговооруженность и надежность, безотказность и бюджетность, хорошие автоматы и самый совершенный на тот момент полный привод, вместительные салоны и достойные комплектации. Двухлитровый мотор выступал в самых нужных классах и размерах — средний семейный сегмент, первые минивены современной компоновки… даже первый паркетник. Именно такие машины поднимали в ощущениях людей планку «достойного автомобиля» на высокий, а может быть и слишком высокий уровень. 3S-FE прожил достаточно долгую конвейерную жизнь — с 1986 до 2002 года (а после прекращения крупносерийного производства, в 2003-2007 двигатель устанавливался на учебные автомобили Crown Comfort SXS13). За это время он претерпел ряд значительных изменений, которые складываются в три основных поколения — тип’86, тип’90 и тип’96. Двигатель Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л. с. Крутящий момент, Нм — 3S-FE 1998 86.0 x 86.0 9.3 120 / 5600 169 / 4400 type’86 мод’87 9.3 125 / 5600 169 / 4400 type’86 мод’89 9.5 140 / 6000 186 / 4400 type’90 2WD 9.5 135 / 6000 181 / 4400 type’90 4WD 9.8 128 / 5400 178 / 4400 type’96 EU 9.5 124 / 5400 178 / 4400 type’96 GC * масса двигателя 130-140 кг Применяемость: Avensis 220, Caldina 190..210, Carina E, Carina ED/Corona Exiv 180..200, Corona/Carina 170..190..210, Crown Comfort, Curren, Celica 160..180..200, Gaia, Ipsum/Picnic 10, Nadia, RAV4 10, Townace/Liteace Noah 50, Vista/Camry 20..30..40..50 3S-FE type’86. Рассвет Родилось новое семейство 3S в 1984 году с выходом форсированного 160-сильного 3S-GE. Но поскольку маркетинг уже требовал повсеместного внедрения шильдика «16 valve», то на его основе был создан и массовый гражданский мотор. Механическая часть В двигателе применяется классический чугунный блок цилиндров с закрытой рубашкой охлаждения, в целом аналогичный блоку первых 3S-GE. Мод’89: Несколько изменился рисунок ребер и внешней поверхности блока. Коленчатый вал — литой чугунный, с 8 противовесами и 5 коренными шейками (средняя более широкая). Диаметр коренной шейки 55 мм, шатунной — 48 мм, ширина подшипника 19/23 мм. Мод’89: Маховик получил 8 болтов крепления вместо изначальных 6. Шатуны снабжены отверстиями для подачи масла к ШПГ, крышки крепились болтами с тогда еще 6-гранными гайками. Диаметр нижней головки 51 мм, верхней — 20 мм, расстояние между центрами — 138 мм. Поршни — легкосплавные, с полноразмерной юбкой и стальной усиливающей полосой по окружности на уровне пальца. Толщина поршневых колец — 1.5/1.5/4.0 мм. Поршневые пальцы устанавливались с запрессовкой в шатуны. Головка блока — алюминиевая, с камерой сгорания типа «pentroof». Угол развала клапанов всего 22.35° — в два с лишним раза меньше, чем у родственного -GE. Благодаря применению 4 клапанов на цилиндр площадь проходного сечения на впуске и выпуске выросла более чем на четверть по сравнению с номинальным 8-клапанным предшественником 2S-E. В то же время, ширина -FE головки получилась существенно меньше, чем у моторов -GE. Клапанная крышка легкосплавная, с креплением на свечные колодцы. Мод’89: Изменилась прокладка ГБЦ (на волне борьбы с асбестсодержащими материалами), стали 12-гранными ее болты крепления, слегка изменился край камеры сгорания. Механизм привода клапанов — типа DOHC «узкий twincam» — ремень приводит впускной распредвал, от него шестеренной передачей вращается выпускной (для снижения шума ведомая шестерня сделана разрезной, с пружиной). Фазы газораспределения: впуск открытие 6 BTDC, закрытие 40 ABDC; выпуск открытие 54 BBDC, закрытие 6 ATDC. Мод’89: Заметно сокращена продолжительность открытия выпускного клапана — впуск открытие 6 BTDC, закрытие 40 ABDC; выпуск открытие 36 BBDC, закрытие 4 ATDC. Параметры клапанов: впуск — ход 6.96 мм, высота 100.6 мм, диаметр 32 мм, стержень 6 мм; выпуск — ход 7.6 мм, высота 100.45 мм, диаметр 27 мм, стержень 6 мм. Зазор в приводе клапанов регулируется хром-ванадиевыми шайбами, расположенными над толкателями, что позволяет обойтись без снятия распредвалов. Диаметр толкателя изначально составлял 28 мм, шайбы — 25 мм. Ремень привода ГРМ также вращает помпу и масляный насос, снабжен пружинным натяжителем. При обрыве ремня встречи поршней и клапанов не происходит. Мод’89: Двигатель получил две гидронаполненные опоры для лучшего гашения вибраций. 1 — поплавок, 2 — диафрагма, 3 — отверстие, 4 — внешнее кольцо, 5 — внутреннее кольцо, 6 — ограничитель отбоя. a — жидкость, b — воздух, c — втулка Смазка Шестеренный масляный насос трохоидного типа приводится ремнем ГРМ. Номинальное давление — 1.5-2.0 бар, редукционный клапан настроен на 4 бар. Масляный фильтр классической конструкции, с номинальной площадью шторы 700 мм2 и клапаном с настройкой на 1 бар. Охлаждение Система в классическом исполнении, термостат — «холодный» (82°C) механический, единственный дополнительный охлаждаемый компонент — корпус дроссельной заслонки. Мод’89: Диаметр термостата увеличен с 30 до 35 мм. 1 — термостат, 2 — дроссельная заслонка. a — от отопителя, b — к отопителю, c — к радиатору, d — от радиатора 1 — термовыключатель вентилятора, 2 — перепусканая трубка, 3 — датчик указателя температуры, 4 — таймер форсунки холодного пуска, 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости (EFI). a — от головки блока, b — к корпусу дроссельной заслонки, 3 — от корпуса дроссельной заслонки, 4 — от отопителя, 5 — к отопителю Впуск и выпуск Впускной коллектор — литой, расположен со стороны моторного щита. Выпускной коллектор — простейшей конструкции. Катализатор установлен отдельным блоком между ним и приемной трубой. Топливная система / Система управления Система типа EFI-D — распределенный впрыск, с линией возврата, управление по MAP-сенсору. 1 — выключатель запрещения запуска, 2 — датчик скорости автомобиля, 3 — выключатель кондиционера, 4 — ECM, 5 — индикатор перегрева катализатора, 6 — датчик температуры воздуха на впуске, 7 — датчик положения дроссельной заслонки, 8 — электропневмоклапан, 9 — форсунка, 10 — распределитель, 11 — коммутатор, 12 — аккумулятор, 13 — стартер, 14 — реле топливного насоса, 15 — топливный насос, 16 — кислородный датчик, 17 — датчик температуры катализатора, 18 — катализатор, 19 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 20 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Дроссельная заслонка — устаревшего типа: холостой ход под нагрузкой поддерживается с помощью электропневмоклапана, базовая частота задавается регулировочным винтом, датчик положения — 3-контактный дискретный (PSW-IDL-E1). Мод’89: Появились полноценный регулятор холостого хода роторного типа (R-ISCV) и 4-контактный датчик положения с потенциометром и выключателем холостого хода. Топливный фильтр — выносного типа, установлен в разрыве топливной магистрали. Топливный коллектор — алюминиевый, с вакуумным регулятором давления и демпфером пульсаций. Основные форсунки — пропускной способностью 185 см3/мин. Мод’89: Модернизированные форсунки с номинальным расходом 200 см3/мин стали чуть легче. На раннем типе еще присутствовала форсунка холодного пуска. Система вентиляции картера представляла собой простой шланг между клапанной крышкой и впускным коллектором. Система улавливания паров топлива (EVAP) — самой примитивной конструкции без какого-то ни было электронного управления. Используемые в системе датчики: · Датчик температуры воздуха на впуске · Датчик температуры охлаждающей жидкости · Кислородный датчик — единственный (B1S1), с циркониевым элементом, переключающегося типа. · Датчик температуры отработавших газов (после катализатора) Система зажигания — со встроенной в распределитель катушкой зажигания (соотношение обмоток 0.42/9000 Ом), и индуктивными датчиками сигналов NE и G (условный эрзац датчиков положения коленвала и распредвала). Свечи Denso Q16R-U11 или NGK BCPR5EY11 (в то время считавшиеся компактными — под ключ на 16 вместо 20. 6 у предшествующих моторов). Мод’88: Более мощная катушка (0.45/12000) и коммутатор были вынесены из распределителя на щит моторного отсека в большинстве версий. Самодиагностика — запускалась перемычкой в диагностическом разъеме, и изначально использовала еще самые старые тойотовские 1-значные коды: 1 — Норма 2 — Датчик абсолютного давления 3 — Система зажигания 4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости 5 — Кислородный датчик 6 — Сигнал частоты вращения 7 — Датчик положения дроссельной заслонки 8 — Датчик температуры воздуха на впуске 9 — Датчик скорости автомобиля 10 — Сигнал стартера 11 — Состояние потребителей (кондиционер / выключатель PNP) Мод’89: Flash-коды стали привычными 2-значными 12 — Сигнал частоты вращения (Ne и G) 13 — Сигнал частоты вращения (Ne) 14 — Система зажигания 21 — Кислородный датчик 22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости 24 — Датчик температуры воздуха на впуске 31 — Датчик абсолютного давления 41 — Датчик положения дроссельной заслонки 42 — Датчик скорости автомобиля 43 — Стартер 51 — Состояние потребителей Отличия европейской и американской версий • Стандартный атрибут 3S-FE внешнего рынка — наличие системы EGR, в варианте с управляющим электропневмоклапаном и вакуумным модулятором. • Обычно присутствует throttle opener — автономный вакуумный привод, который заставляет дроссельную заслонку закрываться постепенно даже при резком отпускании педали газа, а также на некоторое время оставляет заслонку приоткрытой после выключения двигателя. 3S-FE type’90. Полдень Оптимальная с точки зрения конструкции модификация, некий условный апогей тойотовского качества. Отличия от предшествующего типа: • Блок цилиндров — появился прилив под датчик детонации. • Шатуны — диаметр нижней головки увеличен до 55 мм, модифицированы болты крепления крышки • Поршни — изменилась форма днища, жаровый пояс уменьшился с 7.9 до 5.5 мм, диаметр поршневого пальца вырос с 20 до 22 мм. Поршневые пальцы — полностью плавающие (со стопорными кольцами). • Коленвал — диаметр шатунных шеек увеличился с 48 до 52 мм. • Головка блока — впускные каналы получили более сглаженную форму, в крышке появился отдельный клапан вентиляции картера (PCV). • Распредвалы — ширина кулачка увеличилась с 10 до 12 мм, ход всех клапанов увеличился до 7.7 мм. Фаза впуска сдвинулась, а фаза выпуска удлинилась: впуск открытие 3 BTDC, закрытие 43 ABDC; выпуск открытие 45 BBDC, закрытие 3 ATDC. • Клапаны — высота уменьшилась до 97.6 мм на впуске и 98.45 мм на выпуске, изменились пружины. Диаметры толкателя и шайбы увеличились до 31 мм и 28 мм соответственно. • Охлаждение: диаметр термостата опять уменьшился с 35 до 30 мм • Впуск: продолжались эксперименты с формой впускного коллектора с целью добиться равной длины каналов. Выпуск: коллектор получил парные каналы, которые так и переходили в двойную приемную трубу, тогда как катализатор переместился из моторного отсека под днище (на 2WD версиях) • Зажигание: распределитель с NE-датчиком, новые свечи с иным калильным числом — всем знакомые Denso K20R-U11 или NGK BKR6EYA11 • Система управления: появился контроль по детонации и, соответственно, датчик детонации — раннего типа, резонансный. Отпала необходимость в форсунке холодного пуска. Появилось взаимодействие с электронным управлением трансмиссией. • В самодиагностику добавилась пара новых кодов: 16 — Управление трансмиссией 52 — Датчик детонации Мод’91: Появились два режима самодиагностики — normal mode и test mode. • Мод’91: Система EVAP получила электронное управление с электропневмоклапаном принудительной продувки (между тем на внешнем рынке и в дальнейшем широко использовалась EVAP с простым термоклапаном). Система управления (type’90 mod’91). 1 — ECM, 2 — стартер, 3 — индикатор перегрева катализатора, 4 — распределитель, 5 — датчик абсолютного давления (MAP), 6 — форсунка, 7 — электропневмоклапан EVAP, 8 — датчик температуры воздуха на впуске, 9 — выключатель холостого хода, 10 — обратный клапан, 11 — адсорбер, 12 — дроссельная заслонка, 13 — регулятор холостого хода, 14 — датчик детонации, 15 — кислородный датчик, 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 17 — датчик температуры катализатора Мод’92: Когда японцам пришло в голову прикрутить на моноприводные версии опциональную TRC, последовательно с обыкновенной первой появилась вторая дроссельная заслонка, снабженная собственным электроприводом и датчиком. Необходимо помнить, что главными параметрами надежности являются безотказность, долговечность и ремонтопригодность — и не испытывать иллюзий насчет возможности сколь угодно долгого полностью исправного состояния сложного технического объекта. Так и 3S-FE — подавляющее большинство неисправностей в этом поколении являются следствием возраста и естественного износа, лишь иногда усугубляются конструктивными промахами, поддаются устранению и практически не ведут к внезапным отказам. Механическая часть • Повышенный расход масла становился нормой к десятилетнему возрасту, что уж говорить о более пожилых двигателях, ну а причин для этого хватало в избытке: — Плохая сепарация масла из картерных газов — следует обратить внимание на клапан PCV и маслоуловитель в клапанной крышке. — Маслосъемные колпачки (как же просто определить это сейчас и как жаль, что эндоскопы не были доступны двадцать лет назад). — Кольца — обычно на первый раз состояние блока цилиндров позволяло ограничиться переборкой с заменой залегших поршневых колец. — Если масло не сгорает, то оно вытекает — для серии S характерны обильные утечки через все возможные сальники. Причем застарелые сальники лобовины могли сформировать на валах такие выработки, по которым новые уже не смогут обеспечивать уплотнение. Зачастую, устранение одного-двух из этих пунктов позволяло снизить расход масла до приемлемого и не прогрессирующего уровня, но при необходимости моторы успешно и бесхитростно капиталили. • Со временем так или иначе развивается люфт распредвалов, но правильный ремонт тут экономически нецелесообразны — можно только на свой риск опробовать «колхозный» метод «просадки бугелей». И конечно же, нельзя забывать при снятии-установке распредвалов заранее фиксировать или взводить разрезную шестерню. • Единичные случаи поломки шатунных болтов уже происходили (как правило, при повторной затяжке). • Противоестественные вибрации при нормальных оборотах холостого хода говорят о подушках двигателя. Практика поочередной замены (от дешевых к дорогим) показала, что без замены главных гидроопор какого-либо заметного эффекта не будет. Смазка • Маслосистема не выглядит самой удачной частью двигателя. Во-первых, конструкция с непрямым приводом насоса неудачна сама по себе — постоянная лишняя нагрузка на ремень ГРМ во время холодного зимнего пуска на загустевшем масле становится просто экстремальной. Во-вторых, лишний сальник и лишняя прокладка, протекающие в полость ремня ГРМ, причем прокладка еще и легко допускает возможность кривой установки. В-третьих, по сравнению с другими моторами вопросы к давлению возникают подозрительно часто, а субъективно долго не тухнущая при запуске лампа давления воспринимается как норма. • Из-за наклона двигателя фильтру нужен хороший противодренажный клапан, хотя тойота умудряется торговать фильтрами-заменителями, вообще лишенными этого элемента. • Характерное последствие ремонтов — заклинивание редукционного клапана насоса мелким мусором или герметиком. • Особого внимания требует торцевой зазор роторов, который сильно влияет на производительность насоса — статистика и практика говорят, что при переборке и, тем более, капремонте двигателя следует превентивно заменить масляный насос в сборе. Охлаждение • Никаких проблем с надежностью и эффективностью: хорошее охлаждение летом, отличный прогрев зимой, единственный вопрос — менять ли еще исправную помпу при каждой замене ремня ГРМ. Зажигание • К перечню возрастных маслопротечек следует добавить сальник трамблера и его уплотнительное кольцо, а также трубки свечных колодцев. • Следует периодически менять бегунок трамблера на новый, не доводя его до совершенного непотребства (и не сошкуривая нагар вместе с родным покрытием). EFI • Как и на всех классических тойотовских моторах, система управления крайне вынослива в своей простоте. Самые частые вопросы — «очистка регулятора холостого хода» (ISCV) и «поставить бошевский бензонасос от десятки» (ранее в топе всегда была и «чистка форсунок», но видимо за последние 10-15 лет качество бензина действительно выровнялось в лучшую сторону). • Субъективно не нравится доступ к зоне форсунок, затрудненный завалом двигателя к моторному щиту и впускным ресивером, и к сливной пробке блока. Но как показал опыт появившихся позднее моделей полукапотной компоновки — этот доступ был еще вполне себе удобным. • На леворульных модификациях следует глушить клапан EGR, не добавляя к масляным испарениям картерных газов еще и сажу собственного выхлопа. 3S-FE type’96. Закат Модификация 1996 года нанесла непоправимый урон надежности и долговечности механической части. • Шатунно-поршневая группа была существенно облегчена. Поршни — радикально уменьшен размер юбок (они стали Т-образными в проекции), уменьшена толщина поршневых колец (1.2/1.2/3.0), вместо восьми крупных отверстий для отвода масла в канавке маслосъемного кольца с рабочих сторон поршня четыре мелких. Шатуны — снят огромный запас металла (толщина стержня и верхней головки уменьшилась на треть, ширина на четверть). Отличные большие плавающие пальцы заменили на запрессовываемые в шатуны укороченные. • Смазка: некоторые изменения, связанные не только с ДПКВ, претерпел маслонасос • Зажигание: новый тип DIS-2 без распределителя с двумя катушками зажигания, двухконтактные свечи — обычные Denso K20TR11 / NGK BKREKB11 или «платиновые» Denso PK20TR11 / NGK BKREKPB11. • Впуск и выпуск: катализатор вернулся из-под днища к выпускному коллектору, чтобы быстрее и эффективнее прогреваться, получили распространение выпускные коллекторы типа «паук». • Управление: с упразднением трамблера появились датчик положения коленвала и датчик положения распредвала индуктивного типа, появилось двухскоростное управление вентилятором через пару реле. Система управления (type’96 Euro). 1 — замок зажигания, 2 — топливный насос, 3 — адсобер, 4 — линия возврата топлива, 5 — топливный фильтр, 6 — биметаллический пневмоклапан, 7 — датчик скорости автомобиля, 8 — выключатель запрещения запуска, 9 — диагностический разъем, 10 — усилитель кондиционера, 11 — индикатор check engine, 12 — аккумулятор, 13 — сигнал нагрузки, 14 — ECM, 15 — коммутатор, 16 — электропневмоклапан EGR, 17 — датчик температуры воздуха на впуске, 18 — датчик положения дроссельной заслонки, 19 — регулятор холостого хода, 20 — датчик абсолютного давления (MAP), 21 — вакуумный модулятор EGR, 22 — клапан EGR, 23 — датчик детонации, 24 — форсунка, 25 — датчик положения распредвала, 26 — кислородный датчик, 27 — катализатор, 28 — датчик положения коленвала, 29 — датчик температуры охлаждающей жидкости • Вариант топливной системы без линии возврата и вакуумного регулятора, но с регулятором давления в модуле топливного насоса (который поддерживает постоянное давление на уровне 3. 3 бар) и новыми форсунками, существовал, однако широко не применялся. • Система диагностики стала доступна для сканеров и обзавелась современными SAE-кодами: 12 / P0335 — Датчик положения коленвала 12 / P0340 — Датчик положения коленвала 13 / P1335 — Датчик положения коленвала 14 / P1300 — Система зажигания 1/4 15 / P1310 — Система зажигания 2/3 21 / P0130 — Кислородный датчик 21 / P0135 — Кислородный датчик (нагреватель) 22 / P0115 — Датчик температуры охлаждающей жидкости 24 / P0110 — Датчик температуры воздуха на впуске 25 / P0171 — Сигнал бедной смеси 31 / P0105 — Датчик абсолютного давления (MAP) 33 / P0505 — Регулятор холостого хода 41 / P0120 — Датчик положения дроссельной заслонки 42 / P0500 — Датчик скорости автомобиля 52 / P0325 — Датчик детонации 82 / P1645 — Multiplex — / P0605 — ЭБУ двигателя • Появилась новая версия продольного расположения для исходно-заднеприводных микроавтобусов Townace/Liteace, а также и Crown Comfort. • Главный и самый серьезный дефект — обрыв шатунных болтов с последующим разрушением двигателя — подробнее описан в отдельной статье. Объяснить или предсказать поломку по-прежнему невозможно, равно как и понять, почему болты с одним и тем же номером стали так часто ломаться именно на моторах тип’96. Единственное доступное профилактическое решение — никогда не использовать шатунные болты повторно. • Ресурс высоковольтных проводов снизился вдвое, появилась ранее нехарактерная проблема перегорания катушек зажигания. • Итог насилия над ШПГ: — поршни стали стучать при перекладке на совершенно мизерных, по меркам прежних 3S, пробегах; — начал развиваться значительный износ в паре палец-поршень, усугубляемый коксованием маслоподводящих отверстий в бобышках; — стали отмечаться если не задиры, то явные потертости на юбках поршней и стенках цилиндров; — радикально выросла склонность к закоксовке колец и развитию масложора. Ну а единственным результатом «модернизации» стала прямо-таки феноменальная экономия топлива — порядка 300-400 кубиков на сотню. Собственно, на этом успехи тойотовцев в двухлитровом массовом классе закончились. Уже в 1996-м, параллельно с ухудшенным 3S-FE, они выпустили самый плохой двигатель в истории фирмы — 3S-FSE. В 2000-е компания вступала с посредственным 1AZ-FE и совсем неудачным 1AZ-FSE. К началу 2010-х тойота могла предложить только относительно сносный (на фоне предшественников) 3ZR-FE и его проблемного брата 3ZR-FAE, вскоре докатившись и до китайского 6AR-FSE. 2020-е начинались с приходом новой темной лошадки M20A-FKS. Но помимо более или менее серьезных вопросов к технике, удушающие экологические нормативы и растущая масса автомобилей привели к тому, что ни одна из новых атмосферных двухлитровок уже не могла дать того чувства натуральной мощности и уверенного разгона, на которое был способен старый добрый три-эс. Большой обзор двигателей Toyota · AZ · MZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · VD · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · T24 · V35 · Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок

Старт-М для Toyota Corona с двигателем 3S-FE

№ п/п	Модель транспортного средства	Мощность*, кВт
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных отечественных автомобилей
1	Старт-М без монтажного комплекта (котел)	1,5; 2,0
2	ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2129-2131 с карбюраторным двигателем	1,5
3	ВАЗ 2108-2110 с карбюраторным двигателем	1,5
4	ВАЗ 2108-2110, 2113-2115 с 8-кл. инжекторным двигателем	1,5
5	ВАЗ 2108-2110 с 16-кл. инжекторным двигателем	1,5
6	ВАЗ 2104-2107 с инжекторным двигателем	1,5
7	ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.6, 8-клап	1,5
8	ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.4, 16-клап.	1,5
9	ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, КПП с троссовым приводом	1,5
10	ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора	1,5
11	ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора, КПП с троссовым приводом	1,5
12	ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 8-клапанным двигателем	1,5
13	ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 16-клапанным двигателем, КПП с троссовым приводом	1,5
14	ВАЗ «LADA Largus» с 16-клапанным двигателем	1,5
15	ВАЗ 21230 Chevrolet Niva	1,5
16	ВАЗ 21214 «Нива» с инжекторным двигателем	1,5
17	ГАЗ «Волга», двиг. 560 (дизель) Styer	1,5
18	ГАЗ-31105 «Волга» c двигателем Chrysler 2.4L-DOHC	1,5
19	ГАЗ с карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 («Волга»)	1,5
20	ГАЗ с двигателем ЗМЗ 406 («Волга»)	1,5
21	Газель с двигателем ЗМЗ-402 и его модификации	1,5
22	Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216	1,5
23	ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 ( ЕВРО-3)	1,5
24	ГАЗель, Соболь с двигателем УМЗ-4216 ( ЕВРО-3)	1,5
25	ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-405,406	1,5
26	ГАЗ-330202 «ГАЗель», с двигателем Chrysler 2. 4L-DOHC	1,5
27	ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-3)	1,5;2,0
28	ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-4)	1,5;2,0
29	«ГАЗель NEXT с двигателем ISF2 «CUMMINS»	1,5;2,0
30	ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным дв.ЗМЗ 53	2,0
31	ГАЗ-3309 с дизельным двигателем Д245	2,0
32	ГАЗ-331041 «Валдай» с двигателем Д245.7Е3	2,0
33	ГАЗ 3310 «Валдай» с двигателем Cummins	2,0
34	ЗИЛ-130 с карбюраторным двигателем	2,0
35	ЗИЛ-Бычок с дизельным двигателем Д245. 12С	2,0
36	Москвич 412 с двигателем УМЗ 412	1,5
37	УАЗ с карбюраторным двигателем	1,5
38	УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409	1,5
39	УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3)	1,5
40	УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-514, дизель	1,5
41	УАЗ-3163 «Патриот» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3)	1,5
42	УАЗ «Фермер» с двигателем ЗМЗ-409 (евро-3)	1,5
43	Трактор МТЗ-80, 82 с двигателем Д245	2,0
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных зарубежных автомобилей
44	Старт-М без монтажного комплекта (котел)	1,5; 2,0
45	CHEVROLET Aveo, двигатель F14D3	1,5
46	CHEVROLET Aveo, двигатель F14D4	1,5
47	CHEVROLET Aveo, двигатель B12S1	1,5
48	CHEVROLET Cruze, двигатель F16D3	1,5
49	CHEVROLET Captiva, двигатель LE5	1,5
50	CHEVROLET Lacetti, двигатель F16D3	1,5
52	CHEVROLET Epica, двигатель X20D1 (V-2,0)	1,5
53	CHEVROLET Lanos с 8-кл, 16-кл. двигателем	1,5
54	Cherry Bonus, V= 1,5 л	1,5
55	Cherry INDIS V=1,3 л.	1,5
56	Cherry Tiggo, V= 1,6 л	1,5
57	Cherry Tiggo FL 2013 г.в. с двигателем SQRE4G16	1,5
58	CITROEN C4 с двигателем EP6	1,5
59	CITROEN Jamper	1,5
60	DAEWOO Espero, двигатель C20LE (V-2,0)	1,5
61	DAEWOO Matiz с двигателем B10S1 (1,0 л)	1,5
62	DAEWOO Matiz с двигателем F8CV (0,8 л)	1,5
63	DAEWOO Nexia с 8-кл, 16-кл. двигателем	1,5
64	FAW BESTURN B50 с двигателем 1,6	1,5
65	FIAT Albea с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i)	1,5
66	FIAT DOBLO с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i)	1,5
67	FIAT Doblo с дизельным двигателем V-1,2 литра	1,5
65	FIAT DUCATO, двигатель F1A 2.3 JTD	1,5
66	FORD C-Max, двигатель QQDA Duratec (V 1,8 л)	1,5
67	FORD c двигателем QQDC	1,5
68	FORD c двигателем QQDB	1,5
69	FORD Focus 2, двигатель SHDA	1,5
70	FORD Focus 2, двигатель SHDB (V 1,6 л)	1,5
71	FORD Focus 3, (V 1,6 л; V 2. 0 л)	1,5
72	FORD Fiesta, (V 1,6 л)	1,5
73	FORD Mondeo 2012 г.в с дизельным двигателем V-2,0 литра	1,5
74	FORD Transit с двигателем JXFA	1,5
75	GREAT WALL, двигатель 491QЕ	1,5
76	GREAT WALL Hover 5, двигатель G469S4N	1,5
77	HONDA Accord с двигателем F20B5	1,5
78	HONDA Accord 2008 г.в. с двигателями К24	1,5
79	HONDA CR-V с двигателем B20	1,5
80	HYUNDAI Аccent двигатель G4EA	1,5
81	HYUNDAI Аccent двигатель G4EC, МКПП	1,5
82	HYUNDAI Elantra с двигателем D4EA	1,5
83	HYUNDAI Elantra с двигателем G4FC	1,5
84	HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BF	1,5
85	HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BH	1,5
86	HYUNDAI Gets, двигатель G4EH, МКПП	1,5
87	HYUNDAI Gets, двигатель G4EА	1,5
88	HYUNDAI HD65 с двигателем D4DD	1,5
89	HYUNDAI HD72 с двигателем D4AL	1,5
90	HYUNDAI Porter, двигатель D4BF	1,5
91	HYUNDAI Santa Fe с двигателем 6GBA	1,5
92	HYUNDAI Santa Fe с двигателем D4EA	1,5
93	HYUNDAI Sonata с двигателем 6GBA	1,5
94	HYUNDAI Grand Starex двигатель D4CB	1,5
95	HYUNDAI Trajet с двигателем D4EA	1,5
96	HYUNDAI Tucson с двигателем 6GBA	1,5
97	HYUNDAI Tucson с двигателем D4EA	1,5
98	HYUNDAI Tucson с двигателем G4GC	1,5
99	HYUNDAI i30 с двигателем D4EA	1,5
100	HYUNDAI i30 с двигателем G4FC	1,5
101	HYUNDAI с двигателем D4BH	1,5
102	HYUNDAI с двигателем D4EA	1,5
103	HYUNDAI с двигателем G4EA	1,5
104	ISUZU с двигателем 4HF1	1,5
105	KIA Bongo 2 с двигателем J3, с П-образной рамой автомобиля	1,5
106	KIA Bongo с двигателем J3 с полой рамой автомобиля	1,5
107	KIA Bongo с двигателем J3 с сливной пробкой на блоке двигателя	1,5
108	KIA (Ceed, Cerato) с двигателем G4FC	1,5
109	KIA Ceed с двигателем D4FB	1,5
110	KIA Magentis с двигателем G4KE	1,5
111	KIA Optima с двигателем G4KE	1,5
112	KIA RIO с двигателем 4G	1,5
113	KIA Soul с дизельным двигателем V-1,6 литра, с АКПП	1,5
114	KIA Sorento с двигателем D4CB – дизель	1,5
115	KIA Sorento с двигателем D4HB	1,5
116	KIA Sorento с двигателем G4KE	1,5
117	KIA Spectra, двигатель S6	1,5
118	KIA Sportage, двигатель G4KE	1,5
119	KIA Picanto, двигатель G4LA	1,5
120	MAZDA 3, двигатель Z6	1,5
121	MAZDA 3, двигатель ZL	1,5
122	MAZDA с двигателем B3	1,5
123	MAZDA 323 с двигателем FP (DOHC 1. 8 16V)	1,5
124	MAZDA 323 с двигателем Z5	1,5
125	MAZDA 626 с двигателем FP (DOHC 1.8 16V)	1,5
126	MAZDA BT-50, двигатель WL (дизель)	1,5
127	MAZDA Demio, двигатель B3	1,5
128	MAZDA Demio, двигатель ZJ	1,5
129	MAZDA Familia, двигатель ZL	1,5
130	MAZDA Premacy с двигателем FP (DOHC 1.8 16V)	1,5
131	MERCEDES BENZ Sprinter, OM611	1,5
132	MERCEDES BENZ Viano, с двигателем OM646	1,5
133	MERCEDES BENZ Vito, с двигателем OM611	1,5
134	MITSUBISHI ASX с двигателем 4B10	1,5
135	MITSUBISHI Fuso с двигателем 4M50	1,5
136	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4A91	1,5
137	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B10	1,5
138	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B11	1,5
139	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G 13/15	1,5
140	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18	1,5
141	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18	1,5
142	MITSUBISHI с двигателем 4D56 (L200)	1,5
143	MITSUBISHI с двигателем 4B10	1,5
144	MITSUBISHI с двигателем 4B11	1,5
145	MITSUBISHI с двигателем 4D56	1,5
146	MITSUBISHI с двигателем 4G63	1,5
147	MITSUBISHI с двигателем 4G93	1,5
148	NISSAN Almera, двигатель QG15; QG18	1,5
149	NISSAN Almera 2013, двигатель K4M	1,5
150	NISSAN Almera Classic, двигатель GA16	1,5
151	NISSAN Almera Classic, двигатель QG16, AKПП	1,5
152	NISSAN Avenir, двигатель QG15; QG18	1,5
153	NISSAN Cefiro, двигатель VQ-20	1,5
154	NISSAN Juke с двигателем HR16	1,5
155	NISSAN NP300 с двигателем YD25	1,5
156	NISSAN (Note, Tiida) с двигателем HR16	1,5
157	NISSAN Pathfinder c двигателем YD25	1,5
158	NISSAN Patrol, двигатель RD28	1,5
159	NISSAN Patrol, двигатель ZD30	1,5
160	NISSAN Presage с двигателем YD25	1,5
161	NISSAN Primera, двигатель QG15; QG18	1,5
162	NISSAN Qashqai MR20	1,5
163	NISSAN Sunny, двигатель QG 13-15	1,5
164	NISSAN Sunny с двигателем YD22	1,5
165	NISSAN Terrano с двигателем TD 27	1,5
166	NISSAN Terrano с двигателем ZD30	1,5
167	NISSAN Tiida с двигателем HR15	1,5
168	NISSAN Wingroad, двигатель QG15; QG18	1,5
169	NISSAN X-Trail, двигатель M9R	1,5
170	NISSAN X-Trail, двигатель QR25	1,5
171	NISSAN X-Trail, двигатель QR20, MR20	1,5
172	NISSAN с двигателем TD27	1,5
173	NISSAN с двигателем ZD30	1,5
174	NISSAN с двигателем QG15, QG18	1,5
175	OPEL Astra, с двигателем Z14XEP	1,5
176	OPEL Astra, с двигателем Z16XEP	1,5
177	PEUGEOT 206, V=1,2 л	1,5
178	PEUGEOT 307, двигатель NFU, МКПП	1,5
179	PEUGEOT 308, двигатель EP6	1,5
180	PEUGEOT 408 с дизельным двигателем, V-1,6 литра	1,5
181	PEUGEOT Boxer, двигатель PSA4HU	1,5
182	RENAULT Duster, двигатель F4R	1,5
183	RENAULT Logan, двигатель K7JA710	1,5
184	RENAULT Master, двигатель M9T	1,5
185	RENAULT Megane, двигатель K4MT	1,5
186	RENAULT Symbol, двигатель K7JA700R	1,5
187	SSANG YONG Action Sport, двигатель 664951 (дизель)	1,5
188	SSANG YONG New Action , двигатель 671950 (D20DTF)	1,5
189	SSANG YONG New Action с двигателем G20D (бензин)	1,5
190	SSANG YONG Rexton с двигателем D27DT	1,5
191	SUBARU, двигатель EJ(15,20,25)	1,5
192	SUZUKI Grand Vitara с двигателем J24B	1,5
193	SUZUKI Sx4 с двигателем М16А	1,5
194	TOYOTA Avensis, двигатель 1AZ	1,5
195	TOYOTA Avensis, двигатель 3S	1,5
196	TOYOTA Avensis, двигатель 4A-FE	1,5
197	TOYOTA Avensis, двигатель 7A-FE	1,5
198	TOYOTA Caldina, двигатель 1ZZ-FE	1,5
199	TOYOTA Camry c двигателями 3S; 4S; 5S	1,5
200	TOYOTA Corolla, двигатель 1G	1,5
201	TOYOTA Corolla, двигатель 1 NZ	1,5
202	TOYOTA Corolla с двигателем 2C	1,5
203	TOYOTA Corolla, двигатель 2 Е	1,5
204	TOYOTA Corolla, двигатель 3ZZ	1,5
205	TOYOTA Corolla, двигатель 4-5А	1,5
206	TOYOTA Corona c двигателями 3S-FE; 4S-FE;	1,5
207	TOYOTA Gaia с двигателем 3S	1,5
208	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD	1,5
209	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-FTE	1,5
210	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-T	1,5
211	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HZ	1,5
212	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 3L	1,5
213	TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KD	1,5
214	TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KZ-TE (дизель), АКПП	1,5
215	TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 2TR	1,5
216	TOYOTA Mark II, двигатель 1GFE	1,5
217	TOYOTA Premio, двигатель 1NZ	1,5
218	TOYOTA Probox, двигатель 1NZ	1,5
219	TOYOTA 4RUNNER с двигателем 1GR	1,5
220	TOYOTA RAV4, двигатель 1AZ	1,5
221	TOYOTA Spacio с двигателем 1ZZ-FE	1,5
222	TOYOTA Vitz, двигатель 1SZ	1,5
223	TOYOTA Yaris с двигателем 1SZ-FE	1,5
224	TOYOTA с двигателями 1G	1,5
225	TOYOTA с двигателем ZR	1,5
226	TOYOTA с двигателем 3L	1,5
227	TOYOTA с двигателями 3S, 4S, 5S	1,5
228	TOYOTA с двигателями 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE	1,5
229	VOLKSWAGEN golf с двигателем CBZB	1,5
230	VOLKSWAGEN Passat B7 с двигателем CDAB	1,5
231	VOLKSWAGEN polo с двигателем CFNA	1,5
232	VOLKSWAGEN Transporter T5 с двигателем AXA	1,5
233	VOLVO S40 двигатель В5244S	1,5
234	ZAZ Chance A15SMS (1,5i)	1,5
235	ZAZ Chance MEMЗ 307 (1,3i)	1,5
236	Старт-М «Универсал» (КМУ, Комплект монтажный универсальный) Комплект предназначен для установки на двигатели автомобилей которых нет в прайсе. В комплекте большое кол-во различных штуцеров, тройников, переходников для того чтобы была возможность установки абсолютно на любой двигатель, (автомобили иностранного производства)	1,5;2,0

Двигатель 3fe технические характеристики — Авто Портал

Тойотовская «классика», выносливая и неприхотливая — так можно охарактеризовать двигатель 3S-FE. Впервые мотор этой модификации установили на Камри V20 1986 года.

Модернизация движка 1991, 1996, 1998 годов внесла серьёзные изменения в систему зажигания, распредвалы, ГРМ, впускной коллектор и шатунно-поршневую группу.

Обновления 3S-FE оказались не во всём успешными, однако, мотор оставался в производстве 17 лет.

Технические характеристики 3S-FE

Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный ДВС 3S-FE с рабочим объёмом 2 л (1998 см3) построен на базе 2S-FE. Конструкторы уравняли ход поршня и диаметр цилиндра, сделав их по 86 мм. Показатели мотора выросли до 115 л. с. и 162 Нм. Силовая установка стала оснащаться не только МКПП, но и АКПП.

После обновления 1996 года агрегат получил новые характеристики:

Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при 4400 об/мин
3S-FE	128/ 5400	178
3S-FE (2WD)	140/ 6000	186
3S-FE (4WD)	135/ 6000	181
3S FSE	145/ 6000	196

Технические характеристики двигателя 3S-FE могут изменяться в зависимости от модификации и года выпуска, но различия не превышают 5%.

Степень сжатия 3S-FE до 1996 года равна 9.5, после 1996 — 9.8. В мотор допустимо заливать бензин АИ-92 и АИ-95. Расход топлива при работе с МКПП:

• в смешанном цикле — 8,5 — 9,5 л;
• на трассе — 7 — 8 л;
• в городе — 11,5 — 13 л.

Расход масла в исправном двигателе 3S-FE составляет от 0,2 до 1 л на 10 000 км. Производитель рекомендует менять масло и фильтр каждые 10 000 км или раз в год. Заправочная ёмкость — 3,9 л. Для заливки подходят моторные масла с вязкостью 5W-30 и 10W-30.

Ресурс двигателя — 300 тыс. км по данным завода. Однако при регулярном обслуживании и правильной эксплуатации 3S-FE может пройти свыше 500 тысяч до капремонта. С хорошим сервисом агрегат проработает и более 700 тыс. км.

Особенности конструкции

ДВС 3S-FE сконструирован просто и продуманно. Блоки цилиндров выполнены из чугуна, головки блока из алюминия. Распределительных вала два. Гидрокомпенсаторов нет. Головки блока продуваются слабо, поэтому двигатель не подходит для форсированных нагрузок. Система подачи топлива инжекторная с электронным многоточечным впрыском.

Из недостатков мотора 3S-FE можно отметить шумную работу выхлопной системы, ощутимые шуршания шкивов и роликов. После 200 000 км проявляется хороший масляный аппетит и большой расход топлива. Двигатель завален к моторному щиту, что усложняет доступ для обслуживания.

Похожая статья  Двигатель Mercedes om 457 la, обзор и основные проблемы

Серьёзная проблема обнаружилась после модернизации 1996 года. Конструкторы снизили массу поршневой группы на 0,7 кг, оставив неизменным коленвал.

В целях экономии балансировку обновлённого кривошипно-шатунного механизма не производили, что привело к появлению вибрации. Под её действием головки болтов одного из шатунов отрывает. Деталь срывается с места и пробивает блок цилиндров.

Для предотвращения аварии во время ремонта поршневой группы необходимо менять шатунные болты и закручивать строго с номинальным моментом.

Доработки агрегата в 1996 году затронули систему зажигания. Механические трамблёры заменили на сдвоенные катушки, которые работают на 2 свечи. Это увеличило нагрузку на свечи и проводку в 2 раза.

В некоторых моделях 3S-FE установлена система рециркуляции газов EGR. Для управления использован электровакуумный клапан и вакуумный модулятор-мембрана. При разрежении газа клапан EGR открывается. После закрытия клапана EGR отработанные газы проходят через фильтр модулятора. Каждые 2 года фильтр желательно продувать с помощью сжатого воздуха.

Совершенствуя мотор, конструкторы выпустили новую версию 3S-FSE. Агрегат оснастили непосредственной системой впрыска D4, добавили мощности, но в целом попытка оказалась неудачной. Двигатель работал с перебоями из-за поломки ТНВД. Недостаточная смазка коленвала и скапливание нагара во впускном коллекторе, заставляли владельцев часто заглядывать в сервис.

Двигатель Тойота 3S-FE производился в Японии на заводе Kamigo Plant, а также в США на заводе Тoyota Motor Manufacturing, Kentucky, Inc. в Джорджтауне с 1986 по 2003 год. 3S-FE устанавливался на японские авто класса D, E, а также ставился на минивэны и паркетники с передним и полным приводом. Всего было выпущено более миллиона машин для японского, европейского и американского рынков.

• Моторы 3S-FSE,выпущенные после 1996, года устанавливались на немногочисленные Corona Premio ST210, а также Vista V50 и Nadia SXN10.

Модель Тойота	Привод	Годы выпуска
Avensis ST220	2WD	1997 — 2003
Caldina ST190, ST210	2/4WD	1992 — 2002
Camry V20, V30, V40	2/4WD	1986 — 1998
Carina ST170, ST190, ST215	2/4WD	1987 — 2001
Carina ED ST200	4WD	1993 — 1998
Celica ST160, ST180, ST200	2/4WD	1986 — 1996
Corona ST170, ST190, ST210	2/4WD	1987 — 2001
Corona Exiv ST200	2WD	1989 — 1998
Curren ST200	2WD	1994 — 1999
Ipsum/Picnic SXM10	2/4WD	1996 — 2001
Gaia SXM10	2/4WD	1998 — 2002
Nadia SXM10	2/4WD	1998 — 2002
Rav4 SXA10	2/4WD	1996 — 2000
Vista V55, Ardeo	4WD	1998 — 2002

Похожая статья  Технические характеристики двигателя ВАЗ 21213

Устройство двигателя 3S-FE

Двигатель 3S-FE состоит из механической части и набора систем: смазки, охлаждения, впрыска, запуска и зарядки. В устройстве 3S-FE использованы самые простые и понятные механизмы. Из электроники двигатель 3S-FE содержит систему многоточечного впрыска EFI и систему управления ECU.

Система охлаждения

ДВС оснащён принудительной системой охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости (ОЖ) применяется тосол или антифриз. По регламенту менять жидкость положено через 40 000 км. Объём заправки зависит от модели автомобиля и составляет 5,9 — 7,6 л.

Циркуляцию ОЖ обеспечивает насос. Он расположен на блоке цилиндров и приводится от ремня ГРМ. Электровентилятор направляет нагретую ОЖ к радиатору, где и происходит сброс избыточного тепла.

В двигателе присутствуют 2 датчика температуры ОЖ. Один направляет данные в ECU, другой — на приборную панель. Для быстрого прогрева ОЖ зимой в систему встроен термостат, который закрывает большой круг циркуляции до нагрева ОЖ до 80℃.

Газораспределительный механизм

Двигатель 3S-FE имеет ГРМ, построенный по схеме DOHC с двумя распредвалами кулачкового типа. Валы соединены между собой посредством зубчатых колёс. Впускной распредвал ГРМ приводится в движение ременной передачей, выпускной — зубчатой передачей.

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов необходимо проверять зазоры в приводе клапанов через 20 000 км. Регулировку выполняют подбором регулировочных шайб, установленных на тарельчатые толкатели. Толщина шайбы варьируется от 2,5 до 3,3 мм, что позволяет подобрать аналоги подешевле оригинала.

Ремень ГРМ приводит помпу и масляный насос, испытывая сильные перегрузки. Обрыв ремня не причиняет серьёзного ущерба двигателю: поршни и клапаны в 3S-FE не сталкиваются. По регламенту ремень положено менять через 100 тыс. км. Водители часто делают это самостоятельно.

Система впрыска

Электронная система впрыска топлива состоит из топливной системы, подачи воздуха и электронного управления. Топливо подаётся к каждой форсунке под давлением, рассчитанным регулятором давления. После получения сигнала от ECU топливо впрыскивается во впускной коллектор. Избыток горючего возвращается в бак через трубку возврата.

Количество подаваемого воздуха зависит от степени открытия дроссельной заслонки и частоты вращения коленвала. Воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора и распределяется по цилиндрам. Даже если дроссель будет закрыт, воздушная смесь поступит через клапан системы холостого хода.

Система смазки

В двигателе Toyota 3S-FE система смазки комбинированная. Для трущихся деталей масло подаётся маслонасосом шестерёнчатого типа с внутренними зубьями. В менее нагруженные узлы смазка разбрызгивается через масляные форсунки.

Похожая статья  Двигатель 1NZ FE: технические характеристики и отзывы

Электроснабжение и запуск мотора

В двигателе 3S-FE реализована стартерная система пуска. При повороте ключа в замке зажигания электрическая цепь замыкается. ECU опрашивает датчики, проверяет исправность цепи. Включается бензонасос.

На следующем повороте ключа аккумуляторная батарея подаёт пусковой ток на тяговое реле. В реле создаётся мощность 1,0 — 1,2 кВт, которая раскручивает стартер. Крутящий момент стартера передаётся на маховик коленчатого вала, и раскручивает вал до тех пор, пока двигатель не разгонится до устойчивых оборотов.

Основным источником питания двигателя является генератор тока на 80А.

Описание маркировки

Маркировка двигателя 3S-FE по японской системе выглядит как: 3S-FE DOHC 16V 2.0, где:

• «3» обозначает новую конструкцию в линейке моторов;
• «S» — серию двигателей Тойота;
• «F» — двигатель мощностного ряда от 2,0 до 2,2 л с 4 клапанами на цилиндр;
• «E» — наличие системы EFI;
• «DOHC» — газораспределительный механизм с двумя распредвалами;
• «16V» — V-образный 16-клапанный мотор;
• «2.0» — объём двигателя.

Обзор неисправностей двигателя

Несмотря на продуманность и неприхотливость мотора 3S-FE, водители сталкиваются с некоторыми проблемами:

• повышенный расход топлива. Возникает из-за неправильной работы дроссельной заслонки или одного из датчиков, которые передают неверную информацию в ECU. Загрязнение форсунок также нарушает образование нормальной смеси. Нагар на поршнях приводит к перерасходу топлива за счёт изменения объёма камеры сгорания и потери мощности;
• повышенный аппетит к маслу. Часто встречается в автомобилях с пробегом от 200 000 км. Нагар на поршнях указывает на сильный жор через компрессионные и маслосъёмные поршневые кольца и протекшие сальники клапанов. Неисправность может быть и в датчиках: лямбда-зонде, датчике температуры впускаемого воздуха или map-сенсоре;
• долгий запуск на холодную. Неполадка связана с поломкой топливных форсунок или датчика температуры;
• нестабильная работа двигателя, потеря мощности. Причина в поломке клапана EGR или попадании моторного масла в свечные колодцы: зажигание происходит с пропусками, и движок глохнет на холостых;
• вибрации мотора. Проблема возникает при износе боковых подушек или потере давления в одном из цилиндров.

Неполадки двигателя исправляются заменой или чисткой элементов. Конструкция 3S-FE позволяет делать несложный ремонт даже в гаражных условиях.

https://www.youtube.com/watch?v=KcCTjpVy-sc

Заключение

Двигатель 3S-FE — пример неубиваемого 2-литрового агрегата. Конструкция мотора «без примочек» обеспечила его надёжность и ремонтопригодность. Характерных недостатков движок не имеет. По современным меркам двигатель 3S-FE может оказаться скучным, но в своё время агрегат был популярен. Известны случаи, когда на качественном масле без чрезмерных нагрузок мотор проходил 1 млн км.

3S-FE — двигатель Toyota 2.0 бензин

Двигатель 3S-FE, разработанный Тойота, производился дочерними предприятиями автогиганта на мощностях предприятий Kamigo Plant (в Японии) и TMMK (в Кентукки, США) с 1986 года. Благодаря своей надежности и характеристикам, 3S-FE стал самым массовым мотором в S-серии за всю историю, и выпускался на протяжении 15 лет.

Характеристики

• Двигатель 3S-FE имеет следующие технические характеристики:
• Объем цилиндров – 1998 куб. см
• Мощность – от 115 до 130 л.с.
• Крутящий момент – 186 Ньютонометров при 4400 об./мин
• Степень сжатия – 9.8 к 1
• Клапанов на один цилиндр – 4

Благодаря отсутствию электроники (за исключением системы электронного впрыска EFI) и невысокой мощности, агрегат получился крайне выносливым. Ресурс двигателя 3S-FE без капитального ремонта достигает 300 тыс.

километров пробега, а при отсутствии высоких нагрузок, нередки случаи безотказного использования этого бензинового мотора до 500 тыс.

Даже сейчас, спустя много лет после снятия его с производства, можно встретить автомобили с этим двигателем не подвергшиеся капиталке.

Несмотря на то, что года выпуска мотора с заводской кодировкой 3S-FE считаются с 1986 по 2001, в 1996 произошла глобальная модернизация двигателя, направленная, в том числе, на снижение шумности. Изменения отрицательно отразились на его ремонтопригодности.

Если ранее ремонт можно было произвести в любой мастерской, или даже самостоятельно, то после внесения изменений в конструкцию, мотор стал практически не ремонтопригоден.

Для продления ресурса этих модификаций, производитель категорически рекомендует использовать масло вязкостью 5W-30, вместо ранее применявшихся масел 5W-50.

С целью уменьшения массы силового агрегата, на изготавливаемый на всех модификациях из чугуна блок цилиндров устанавливалась алюминиевая головка блока. Для полноценной смазки мотору требовалось 3,9 литров масла, что относительно немного.

Но владельцы автомобилей с этим двигателем отмечают высокий расход масла на изношенном двигателе.

С целью отсрочить неизбежное, а именно капитальный ремонт, водители переходят на масла с повышенной вязкостью, например, 10W-30, расход которого составляет 1л на 1000 км.

Расход

Автомобили, на которые устанавливался двигатель 3S-FE, в современных реалиях нельзя назвать экономичными.

Нынешнее использование производителями электроники, уменьшение объемов цилиндров без потери мощности за счет современных технологий, в том числе применение непосредственного впрыска, позволили значительно снизить расход топлива.

Но на момент выпуска, мотор не выделялся среди конкурентов по количеству расходуемого бензина на 100 км пробега.

В Европе 3S-FE устанавливался на Авенсис только до рестайлинга. В России и после обновления

Двигатель 3S-FE не требователен к октановому числу топлива. Он одинаково хорошо употребляет как 95-й, так и 92-й бензин. Естественно, что расход топлива напрямую зависит от массы автомобиля и коробки передач. Например, Тойота Авенсис первого поколения, на которую установлен этот мотор, в компании с механической пятиступкой, расходует 11.2 литра по городу и 6.

5 по трассе. Безрамный кроссовер Тойота RAV4 XA10 с этим же двигателем, но постоянным полным приводом, отличается более высоким расходом – 12.5 литров в городском режиме и 7.9 литров за городом. Этот же паркетник, но с установленным автоматом с четырьмя передачами, заправлять придется ненамного, но чаще – 8.1 при скоростном движении и 12.

6 литров в населенных пунктах.

Модификации

Также в третьем поколении S-серии моторов Тойота, помимо 3S-FE, концерн использовал и другие модификации этого двигателя. Кроме наиболее бюджетного карбюраторного 3S-FC, который встречался крайне редко, и использовался в австралийском GM-овском Holden Apollo и минимальных комплектациях Камри, выделялись следующие версии:

3S-FSE был первым мотором Тойота с непосредственным впрыском топлива и применением системы изменения фаз газораспределения VVT-i, используемой по сей день. Несмотря на высокую мощность в 150 лошадей и инновационность, двигатель не заслужил хорошую репутацию и грешил регулярными поломками.

3S-GE был, непосредственно, модификацией FE с улучшенными характеристиками. Разработан он был при участии Yamaha, и отличался отсутствием проблемной, как у других версий, системы рециркуляции картерных газов. Мотор имел три ревизии.

Первая выпускалась до 89 года, и имела модификации от 135 до 160 л.с.

Вторая генерация, выпускавшаяся до 1993 года, увеличилась в мощности до 165 лошадей. А имела 180 л.с. В четвертом поколении были применены увеличенные каналы на впуске и выпуске и изменены распределительные валы. Благодаря этому, мощность подросла до 200 лошадиных сил. Последняя пятая версия использовала Dual VVT-I и 210 лошадей под капотом.

Система охлаждения

Модификация 3S-GTE, построенная на базе 3S-FE, отличалась от собрата наличием турбонагнетателя, и имела четыре версии с различными характеристиками.

Сменялись они параллельно версиям менее мощного FE, и увеличивали мощность от поколения к поколению. Первая версия имела регулируемый впускной коллектор T-VIS. Это, вкупе с турбиной CT26, позволяло мотору развить 185 л.с.

Эта же турбина и некоторые другие доработки увеличили мощность во второй версии до 220 лошадей.

Третья ревизия исключила T-VIS, а турбина была заменена на CT20b. Мощность двигателя составила 245 лошадиных сил. Долгожителем среди моторов 3S стал четвертый вариант 3S-GTE. Он оставался востребованным до 2007 года за счет высокой мощности в 260 л.с. Достичь этого удалось благодаря замене распредвалов.

Длительный срок производства мотора 3S-FE и отличные характеристики обуславливает его использование в большом количестве автомобилей Toyota. Наибольшее распространение двигатель имел на родине в Японии.

В автомобилях для исключительно внутреннего использования, он устанавливался на нетипичный Vista в кузове хардтоп, минивэны Town Ace и созвучный с русским именем Toyota Nadia, а также универсал Caldina.

Карина Е

На мировом рынке использовался на многочисленных автомобилях, построенных на базе Carina и Corona, в том числу европейских минивэнах Тойота Gaia и Picnic. Не остались в стороне SUV RAV4, спортивный Celica и бизнес-седан Тойота Camry.

Обслуживание

Как и любой другой мотор, двигатель Тойота 3S-FE требует своевременного обслуживания. Регламент указан производителем в руководстве по эксплуатации. Каждые 10 тыс. км пробега необходимо заменить масло в ДВС с соответствующим фильтром. По прошествии каждых 20 000 необходимо отрегулировать клапана, заменить ремни навесного оборудования, клапан EGR и свечи. С периодичностью 40 тыс.

км контролируется состояние топливопровода, крышки бензобака и патрубки системы охлаждения, меняются топливный и воздушный фильтр, заменяется на новую охлаждающая жидкость. На 100 000 необходимо заменить ремень ГРМ и лямбда-зонд.

А рекомендации производителя по замене аккумулятора и выпускного коллектора каждый год хоть и выглядят достаточно странно, но предполагают контроль за этими составляющими.

Toyota Celica Т200

Проблемы и недостатки

Несмотря на свою надежность, мотор Тойота 3S-FE, как и любой другой имел свои проблемы. Версия до 1996 года основной проблемой имела очень высокую шумность, которая доставляла водителю неприятности только в плане комфорта. Характерно для этого ДВС является загрязнение по причине используемого некачественного топлива. По этой же причине наблюдалась проблема с электронным впрыском.

В модификациях после 96-го года проблемы были связаны с конструкцией шатунов, повышенной нагрузке на ремень ГРМ и высоким расходом топлива, уменьшить который у водителей не получалось. Как уже отмечалось эта версия мотора не поддавалась ремонту и весь агрегат требовал замены.

Минивэн Toyota Ipsum c правым рулем, с левым — Toyota Picnic

Тюнинг

Самым популярным способом увеличения мощности двигателя Тойота 3S-FE является установка турбины. В дополнение к этому меняется коленвал и часть навесного оборудования. Новый топливный насос и настроенная по-новому топливная система увеличит мощностные характеристики до 200 л.с.

Второй вариант – установка нового прямоточного выхлопа и выпускного коллектора и замена части навесного. Характеристики увеличатся всего на 20 «лошадей», но и затраты будут намного меньше, чем в первом случае. Также плюсом этого метода является отсутствие необходимость разбирать ДВС.

Заключение

Долговечность, надежность, простой ремонт и различные технические характеристики, в зависимости от модификации, позволили мотору Тойота 3S-FE вывести концерн на новый уровень и побороть кризис, в котором он пребывал в середине 90-х годов. А владельцы автомобилей, которые до сих пор владеют транспортом с этим мотором, отзываются о нем только с лучшей стороны, несмотря на его моральное старение.

Видео

Вам также может понравиться

Двигатель 3S FE :Технические характеристики

На большое количество моделей марки Тойота, производитель устанавливал двигатель 3s fe. Модель стала одной из самых массово устанавливаемых силовых установок на автомобили, как для внутреннего, так и зарубежного рынка. Силовой агрегат отличается надежностью и большим моторесурсом. Ниже представлено подробное устройство двигателя 3s fe.

Технические характеристики двигателя 3s fe

За время производства силовая установка получила несколько модификаций – 3s – FE/FSE/GE/GTE.  В зависимости от модификации технические характеристики отличаются.

• Тип силового агрегата – четырёхтактный бензиновый;
• Количество рабочих цилиндров – 4;
• Расположение рабочих цилиндров – рядное вертикальное;
• Количество клапанов на один рабочий цилиндр – два впускных и два выпускных;
• Газораспределительный механизм – два распределительных вала, установленных в верхней части силовой установки;
• Общий объём рабочих цилиндров – 1998см3;
• Масса снаряженного двигателя – 140 кг;
• Сжатие – 9.8;
• Топливная система – распределенный впрыск топлива.   Мотор 3S GE имеет карбюраторную топливную систему;
• Управление топливной системой – электронное;
• Блок цилиндров – чугунный;
• Диаметр рабочего цилиндра – от 86 до 86.03 миллиметра;
• Ход поршня от нижней до верхней мертвой точки – 86 мм;
• Рабочая температура силового агрегата – 95о;
• Соответствие экологическим стандартам – Евро 4;
• Средний расход топлива на 100 км – 9.5 литра;
• Используемое топливо – бензин АИ-95, АИ-92;
• Ресурс двигателя 3s fe – 300000 км;
• Система охлаждения – жидкостная принудительного типа.

Устройство двигателя 3s fe

Конструкция мотора отличается надежностью. Производителем заявлен ресурс 300000 км. Реальный ресурс двигателя превышает этот показатель. Мотор неприхотлив к качеству топлива и хорошо работает независимо от условий эксплуатации.

Система охлаждения

Производитель оборудовал двигатель 3s fe, характеристики которого приведены выше, жидкостной системой охлаждения принудительного типа. Такая конструкция позволяет использовать автомобиль при различных нагрузках независимо от температуры окружающей среды. В качестве жидкости для охлаждения используется тосол или антифриз.

  Двигатель Д 260 ММЗ: Устройство и технические характеристики

Движение жидкости в рубашке охлаждения осуществляется помпой.

Она закреплена отдельно на силовой установке при помощи болтов. Помпа имеет ременной привод от коленчатого вала. Остывание охлаждающей жидкости осуществляется в радиаторе. Движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется при помощи вентилятора. Система охлаждения оснащена расширительным баком.

СПРАВКА: Для быстрого прогрева в холодное время года в систему охлаждения включён термостат. При низкой температуре охлаждающей жидкости термостат закрывает большой круг циркуляции. По достижении необходимой температуры открывается большой круг циркуляции. Температура срабатывания термостата 80 – 84о.

Газораспределительный механизм

Двигатель Тойота 3s fe имеет ГРМ с двумя распределительными валами кулачкового типа. Привод газораспределительного механизма ременной. Распределительные валы имеют верхнее расположение. Для корректировки теплового зазора предусмотрены гидрокомпенсаторы.

Перекрывание впускного и выпускного тракта осуществляется шестнадцатью клапанами. Такая конструкция повышает показатели мощности. Недостатком ГРМ является конструкция регулировки клапанов. Для регулировки предусмотрены специализированные шайбы. Регулировка осуществляется подбором шайб необходимой толщины.

Система смазки

Двигатель имеет систему смазки комбинированного типа. Движущиеся детали, работающие под большой нагрузкой, смазывается маслом под давлением. Газораспределительный механизм и другие детали, работающие под небольшой нагрузкой, смазываются путем разбрызгивания смазочного материала. Производитель рекомендует использовать смазочный материал вязкостью 5w30.

Нагнетание давления масла в систему осуществляется насосом шестеренчатого типа.

Для очистки смазки от крупных абразивных частиц маслоприемник насоса оборудован металлической сеткой. Очистка смазочного материала от мелких частиц и металлической стружки осуществляется  бумажным фильтрующим элементом.

Электроснабжение и запуск мотора

Управление  силовой установкой электронное. Блок управления получает сведения с различных датчиков, после обработки данных микропроцессор регулирует системы необходимые для нормальной работы силового агрегата.

Запуск двигателя осуществляется электрическим стартером. Управление электростартером дистанционное из кабины автомобиля. Электроснабжение силовой установки осуществляет аккумуляторная батарея напряжением 12в и генератор постоянного тока.

ВНИМАНИЕ: Аккумуляторная батарея используется для электроснабжения при заглушенном ДВС. После запуска электроснабжение осуществляет генератор постоянного тока.

Описание маркировки

Маркировка 3s fe имеет следующую расшифровку:

• «3» — определяет объем силовой установки —  2  литра;
• «S» — расположение рабочих цилиндров – рядное;
• «F» — Количество клапанов на один рабочий цилиндр – 4;
• «E» — электронное управление топливной системой.

  Двигатель ЯМЗ 236: Регулировка и технические характеристики

Достоинства и недостатки

Конструкция силового агрегата имеет следующие достоинства:

• Простота конструкции. Обслуживать и устранять мелкие неисправности может человек, имеющий минимальные технические знания. Для мелкого ремонта не требуется специализированное оборудование;
•  Устойчивость к нагрузкам. Чугунный блок и жидкостная система охлаждения позволяют использовать мотор при различной температуре окружающей среды;
• Большой моторесурс. Использование силового агрегата без ремонта превышает показатели, заявленные заводом изготовителем;

• Высокая мощность. В зависимости от модификации максимальная мощность двигателя от 110 до 130 л.с. Этого с запасом хватает для целевого использования легкового транспортного средства;
• Экономичность. Мотор потребляет 9.5 л бензина. На автомобиле Карина и других моделях при спокойной езде этот показатель снижается;

ВАЖНО: При агрессивной езде или при движении по дорожному покрытию плохого качества показатель расхода топлива увеличивается.

• Привод газораспределительного механизма. Один распредвал имеет ременной привод от коленчатого вала двигателя. Второй распределительный вал кулачкового типа приводится в действие шестерней первого вала. Это снижает уровень шума при работе двигателя;

Мотор 3s fe  имеет некоторые недостатки:

• Сложная конструкция регулировки клапанов. Для регулировки клапанного двигателя Toyota необходимо осуществлять подбор шайб соответствующего размера;
• Неудобное расположение номера силовой установки. Номер двигателя 3s fe расположен на задней части силового агрегата в месте крепления коробки переключения передач. Для просмотра числовых комбинаций необходимо использовать специализированные приспособления;
• Высокая нагрузка на ремень привода газораспределительного механизма. Из-за высокой нагрузки необходимо  менять ремень чаще, чем заявлено производителем.

Обслуживание силового агрегата

Для нормальной работы ДВС необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Несоблюдение этого правила может привести к ухудшению характеристик или к полному выходу из строя агрегата.

Для обслуживания необходимо:

• По преодолению 10000 км  провести замену моторного масла. Подойдёт полусинтетический смазочный материал вязкостью 5w30. Одновременно с маслом следует заменить масляный фильтр;
• После 20000 км необходимо проверить тепловой зазор клапанов газораспределительного механизма. Почистить вентиляцию картера. Проверить работоспособность свечей зажигания и целостность ремней навесного оборудования;
• После преодоления автомобилем 40000 км производитель рекомендует заменить охлаждающую жидкость и воздушный фильтр.  При необходимости следует промыть систему охлаждения.

Возможные неисправности и способы их устранения

1. Не гаснет давление масла двигатель 3s fe. При возникновении неисправности следует проверить работоспособность датчика давления масла. Отсутствие давления в системе может быть спровоцировано выходом из строя шестеренчатого насоса.

   При выявлении неисправности заменяют насос шестеренчатого типа новой деталью;

2. Двигатель 3s fe не заводится. Причины, по которым не заводится двигатель 3s fe, различные. Необходимо проверить работоспособность топливной системы и системы зажигания. Замерить компрессию в рабочих цилиндрах.

     Вышедшие из строя детали заменить новыми. Силовой агрегат может не заводиться по причине некорректной работы электронного блока управления. Для проверки работоспособности ЭБУ используется специализированное оборудование;

3. Повышенный расход топлива.

   Увеличение показателя расхода топлива возникает при сильной загрязнённости воздушного фильтра или форсунок. Необходимо заменить фильтрующий элемент и очистить распылители от загрязнений;

СПРАВКА: некоторые автовладельцы  делают tuning двигателя 3s fe. Тюнинг улучшает технические характеристики силового агрегата и повысить показатели мощности.

Из вышеперечисленного следует, что силовой агрегат 3s fe,устанавливаемый на автомобили марки Тойота, отличается качеством и техническими характеристиками. Конструктивные особенности позволяют использовать силовую установку при различной температуре окружающей среды. Мотор устойчив к нагрузкам и неприхотлив к качеству бензина.

Какой бензин заправлять в двигатель 3s fe

Содержание

1. Какой бензин заливать в Toyota Caldina 3 поколение
2. Результаты опроса: Какой бензин льете?
3. Технические характеристики
4. Потребление бензина
5. Слабые места и недостатки двигателя 1АZ-FЕ
6. Тюнинг и доработка мотора 1AZ
7. Мотор Тойота 1АZ устанавливается
8. Какой бензин подходит для Тойоты Рав 4
9. Модели двигателей на «Рав4»
10. Какой бензин для Rav4 рекомендует Toyota
11. Для «Тойота Рав4» 2008 года
12. Для «Рав4» 2011 года
13. Для «Тойота Рав4» 2014
14. Для «Рав4» 2016
15. Для «Тойота Рав4» 2018
16. Советы владельцев: какой бензин лучше заливать в «Рав4»
17. Как уменьшить расход бензина на «Тойоте Рав4»
18. Проблемы и надежность двигателя Toyota 2.0 (3S-FE)
19. Надежность двигателя Toyota 3S-FE
20. Большой расход топлива
21. Дроссельная заслонка и клапан холостого хода
22. Сдвоенные катушки зажигания
23. Система EGR
24. Форсунки
25. Вентиляция картера
26. Датчики температуры охлаждающей жидкости
27. Масло в свечных колодцах
28. Ремень ГРМ
29. Регулировка клапанов
30. Шатунно-поршневая группа
31. Шатунные болты
32. Видео

Какой бензин заливать в Toyota Caldina 3 поколение

Для всех моделей с бензиновым двигателем рекомендовано заливать топливо АИ-95 в качестве основного, альтернативно допустимо использовать АИ-92 минимум.

Для заводских моторов кузова Caldina (3 поколение) на которых ранее непроизводилась корректировка датчиков детонации, рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Углы опережения зажигания мотора позволяют также ездить на минимально допустимом бензине АИ-92, вреда небудет.

Мотор данной модели Toyota не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.

Умышленно или по ошибке залив вместе 95 и 92 бензин в бак Caldina вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.

О расходе на текущем пробеге

Средний возраст автомобиля в кузове Caldina (3 поколение) — 16 лет. Пробег для модели выпущеной в 2005 году уже около 365 000 км. Даже с учетом пройденных ТО по регламенту, на таких машинах сейчас наблюдается ощутимый прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 2003 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже нарушена. Заводская трансмиссия также становится более требовательна к расходу.

Мы сделали подсчет реального расхода топлива в 2021 году для таких машин, с учетом пробега при обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 8.5 до 10.5 л на 100 км пути, для модификаций Caldina 3 поколение выпускавшихся в 2003 по 2007 год с бензиновым мотором минимальной мощности.

Другие поколения Toyota Caldina

Как уменьшить расход бензина

Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.

• От применения более высокооктанового бензина вместо низкооктанового, вреда для двигателя будет меньше чем от применения наоборот.

• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.

• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.

• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.

• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер Toyota вашего региона.

Источник

В начале 2000-х годов Toyota представила новую линейку моторов AZ, которые стали адекватной заменой одной из самых массовых серий моторов серии S. 1AZ-FE стал заменой 3S-FE.

Эксперементаторы 🙂 а потом маются с прогоревшими клапанами или масложером.Для каждого движка нужно знать конструктивную степень сжатия и под это число оптимально выбирается октановое число бензина.К примеру для 2AZ-FE оптимально 92, допустимо 95. И мне глубоко на….ть, что на более калорийном 95 бензине расход теоретически будет меньше, зато на 92 нагрузки меньше и ресурс движка больше

это уже совсем какой то бред.

Результаты опроса: Какой бензин льете?

98 или авиакеросин

Показано с 451 по 465 из 1302

Технические характеристики

Гидронатяжитель цепи 1AZ. Изображение toyota-club.net

Особенности АZ-FЕ – последовательный многоточечный впрыск, система газораспределения VVT-I, цепной привод.

Блок цилиндров сделан из алюминия, гильзы тонкостенные чугунные диаметром 86 мм, ход поршня – 86 мм, степень сжатия – 9,8 – 11. Ось цилиндров расположена со смещением относительно коленчатого вала, что увеличило срок эксплуатации гильз.

Применяемое топливо – бензин АИ-95, его расход в городе на сто километров будет 11,4 литров, по трассе – 7,3 литра, при смешанной езде – 9,8 литров.

Для работы двигателя не забывайте следить за маслом. Объем масла в моторе 4,2 литра, тип масла — 0W-20, 5W20. На тысячу километров расход масла допускается заводом производителем не более тысячи грамм.

С 01.01.2016 года в РФ действует экологический стандарт Евро-5 на все автомобили. По выбросам установленная норма: СО до 0,8 г/км, СН до 0,05 г/км, NОу до 0,06 г/км.

Потребление бензина

Приведем вам заводские данные расхода двигателя 1АZ на разных автомобилях Тоyоtа.

На Камри V50 устанавливался 1АZ-FЕ в паре с 4-х ступенчатой автоматической коробкой. Потребление бензина мотором в данном варианте равно 11.4 литра в городе, 6.5 на трассе и 8.3 в смешанном режиме.

Конструкция головки блока 1AZ.

На Тоyоtа Аvеnsis на российском рынке устанавливался 1АZ-FSЕ, и агрегатировался 5МКПП и 4АКПП. Разница в среднем расходе между двумя вариантами заявляется существенная более одного литра на 100 км: 9.2л на 100км с автоматом и 8.1 с механикой.

В Европе 1АZ-FЕ устанавливался на Аvеnsis Vеrсо и агрегатировался 5-и ступенчатой механикой и 4АКПП. Расход топлива с механикой был 11.5 в городе, 6.8 за городом и 8.6 в смешанном цикле. С автоматом мотор потреблял на пол-литра больше.

Расход топлива любым мотором и 1АZ-FЕ/FSЕ не исключение зависит от многих факторов: манера вождения, масса автомобиля, коробка передач, время года, шины.

Заводом изготовителем точный ресурс двигателя 1АZ-FЕ не указан. Но пробег в 300 тыс. км при должном обслуживании проблем с двигателем не вызовет. При высокой надежности возникают неприятности, абсолютно беспроблемным данный агрегат не назовешь.

Картер — он же верхняя часть масленного поддона 1AZ

Неисправности появляются после большего пробега, когда детали и механизмы подвергаются износу.

Поломки и устранение:

Масленый насос расположен в картере и приводится в движение дополнительной цепью.

Масленый насос расположен в картере и приводится в движение дополнительной цепью.

Тюнинг и доработка мотора 1AZ

Любой тюнинг негативно скажется на ресурсе мотора.

Мотор Тойота 1АZ устанавливается

Черная Камри — классика

Двигатель устанавливается и на другие автомобили Тойота: Camry XV50, Аvеnsis и Аvеnsis Vеrsо, Nоаh, Vохy, RАV-4, Gаiа, Оpа, Isіs, Iрsum, Рrеmiо, Wіsh, Аllіоn, Cаldіnа.

1АZ-FSЕ отлично эксплуатируют многие владельцы машин японской сборки.

Интересно, что не только нефть РФ поставляет зарубеж, но и нефтепродукты и в ту же Европу.
Исходя из моего общения с людьми с НПЗ и предприями нефтепродуктообеспечения, для себя сделал выводы, что проблема некачественного бензина не в НПЗ, а в доставке до потербителя по территориии РФ:
1. Бензин тырят при ж/д перевозках, да так, что пломбы целы. Получается, что получатель (нефтебаза) вынуждена убытки списывать на себя, ну соответственно выкручивается за счет нас – потребителей, как может.
2. Ни на заправках, ни на нефтебазах резервуары не чистят как надо – хлопотно это. Соответственно грязь смешивается с бензином
3. Бензин при хранении теряеет актановое число и его восстанавливают на нефтебазах, как получится.

Я заправляюсь либо на ВР (надеюсь на западный контроль качества), либо на Лукоил брендом ЭКТО – надюсь хоть за брендом последят.

Источник

Какой бензин подходит для Тойоты Рав 4

«Тойота Рав4» – модель, выпущенная японским автомобильным концерном Toyota в 1994 году, позиционировалась как молодежная и яркая. Автомобиль сразу занял на рынке нишу компактных недорогих кроссоверов и полюбился владельцам со всего мира. На сегодняшний день эта модель, конкурируя с машинами других компаний, все еще хорошо продается, и Toyota не думает о прекращении производства.

За все время существования Rav4 было выпущено 5 поколений, не учитывая рестайлинги и модернизации. Каждое последующее поколение снабжалось современными силовыми установками. При выборе этого автомобиля владельцу необходимо знать не только его технические характеристики, но также какой бензин подходит для «Тойота Рав4», чтобы в период эксплуатации не возникало проблем.

Модели двигателей на «Рав4»

За четверть века на «Рав4» устанавливали разные моторы. Самый часто встречающийся двигатель – 1AZ-FE, который устанавливали с 2000 года вплоть до 2010 года, а также 3ZR-FE, сменивший на посту предыдущее поколение моторов и неизменно ставящийся на все машины вплоть до нового поколения «Тойоты Рав4», вышедшей в 2018 году. Рабочий объем обеих силовых установок составлял 2 литра, а мощность по паспорту была в районе 150 лошадиных сил. Также их роднила выборность сочетания с передним или полным приводом, механической, автоматической либо вариаторной коробкой передач. Оба мотора бензиновые, атмосферные.

Также предлагались более мощные двигатели. С 2012 года покупателю стал доступен 180-сильный мотор объемом 2.5 литра, в последнем поколении мощность доведена до рекордных для Rav4 199 лошадиных сил. Эта силовая установка доступна только в максимальной комплектации.

Вместе с бензиновыми моторами производитель, начиная с 2012 года, стал поставлять и дизельные силовые установки, которые не получили такого большого распространения, как их собратья.

Какой бензин для Rav4 рекомендует Toyota

Для разных поколений автомобиля и моделей двигателей Toyota рекомендует заливать разный бензин. Учитывая степень сжатия мотора, производители в официальных руководствах указывали, какой бензин в «Тойота Рав4» заправлять. На первое и второе поколения устанавливались двигатели с малой степенью сжатия, что означает возможность заправки мотора топливом с низким октановым числом. Силовые установки с индексом 3S-FE можно было заправлять 92-м бензином.

В последующих поколениях «Рав4» Toyota рекомендует только 95-й, а на моделях 2018-2020 годов, где установлены новые двигатели – 98-й бензин.

Для «Тойота Рав4» 2008 года

Производитель рекомендует бензин для «Тойота Рав4» 2008 года высокого качества. При возможности использовать топливо с октановым числом 92, желательно все же заправлять в бак 95-й бензин.

В таком случае снижается расход горючего, уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу и улучшается отдача двигателя.

Для «Рав4» 2011 года

Следующее поколение производитель снабдил современной силовой установкой с высокими требованиями к количеству выбросов в атмосферу, поэтому бензин заливать в «Рав4» 2011 года по инструкции следует только 95-й или Premium 98-й. Соблюдение рекомендаций позволит увеличить срок эксплуатации автомобиля без серьезного ремонта.

Для «Тойота Рав4» 2014

Следующее поколение компания Toyota не стала снабжать другими моторами, так как устанавливаемая с 2011 года силовая установка отвечала современным требованиям, поэтому у владельцев не возникало вопроса, какой бензин заливать в «Тойоту Рав4» 2014 года. Однако это поколение стало первым, когда производитель добавил в линейку двигателей дизельный мотор. Для него требования были иные.

Для «Рав4» 2016

В очередной раз концерн не стал внедрять другие моторы и решил оставить уже проверенные временем агрегаты. Новый Rav4, бензин для которого требуется качественный, не стал сюрпризом для новых владельцев. Заправляться, как и прежде следует 95-м топливом или, если возможно, 98-м.

Рекомендоваться на машины 2016 модельного ряда будет то же самое, что и на автомобили 2014 года производства.

Для «Тойота Рав4» 2018

Последнее на сегодняшний день поколение наконец-то может похвастаться обновленной линейкой силовых агрегатов:

Если первый мотор уже хорошо известен общественности, то второй – новинка, и требования, где указано, какой в Toyota Rav4 бензин необходимо заливать, обновлены.

Для того чтобы проходить обслуживание реже и увеличить срок работы двигателя, рекомендуется заправляться 98-м бензином и заливать в мотор масло с высоким количеством присадок.

Советы владельцев: какой бензин лучше заливать в «Рав4»

Учитывая рекомендации официальных производителей по виду и свойствам необходимого для Rav4 бензина, надо обращать внимание и на условия эксплуатации машины, а также качество заливаемого топлива. За более чем 30-летнее производство «Тойоты Рав4» у владельцев сложилось противоречивое мнение о выборе топлива.

Отзывы на популярных форумах о качестве отечественного бензина соседствуют со спорами о правильности регламентных требований производителя к топливу. Опытные владельцы «Рав4» советуют заправляться 95-м бензином на заправках проверенных и известных брендов, так как только так можно быть уверенным в чистоте и качестве топлива, которое не принесет вреда автомобилю.

Как уменьшить расход бензина на «Тойоте Рав4»

Существует несколько выработанных со временем способов по уменьшению расхода топлива на всех автомобилях с инжекторным двигателем:

В том случае, если после проведенных процедур ситуация с расходом топлива не изменилась, следует провести подробную диагностику всех систем автомобиля. Когда показатель расхода доведен до нормы, а владельца он все равно не устраивает, рекомендуется установка дополнительного газового оборудования. Расход и стоимость заправки газа на 100 километров пробега существенно ниже, чем бензина. Цена установки ГБО окупается быстро, поэтому владельцы рекомендуют этот способ экономии на топливе.

Источник

Проблемы и надежность двигателя Toyota 2.0 (3S-FE)

Двигатели Toyota S-серии – это простые рядные «четверки» рабочим объемом от 1,8 до 2,2 литра, которые выпускались с 1980 до 2007 года. 27 лет! Производство большинства версий было свёрнуто к 2002 году, а после этого в производстве находилось только единичные турбированные и высокофорсированные 2-литровые модификации.

Двигатель 3S-FE, который мы будем разбирать, появился в 1986 году на Toyota Camry и дожил до первого поколения Avensis. У этого двигателя чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, в которой 16 клапанов без гидрокомпенсаторов в их приводе. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится шестеренчатой передачей.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя 3S-FE, снятого с Toyota RAV4 2000 года выпуска.

Надежность двигателя Toyota 3S-FE

Двигатель 3S очень прост и надежен, но в эксплуатации шумноват и имеет небольшой масляный аппетит. Реально слабых мест у него нет. При нормальном обслуживании и своевременной заменой масла он легко пройдет более 500 000 км.

Однако ресурс двигателей 3S-FE, которые поступили в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года. Подробнее об этом мы расскажем дальше.

Большой расход топлива

Большой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – с неисправностью датчика впускаемого воздуха, он расположен в корпусе воздушного фильтра. Или же виновником может быть MAP-сенсор, т.е. датчик абсолютного давления.

Дроссельная заслонка и клапан холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на поздних версиях, датчик положения заслонки. Для работы двигателя на холостом ходу используется электронный регулятор холостого хода. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода.

Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора.

Дроссельная заслонка на этом моторе загрязняется парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не совсем эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником сажи является система EGR. После очистки дроссельной заслонки отклики двигателя становятся заметно живее.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Сдвоенные катушки зажигания

C августа 1996 года на двигателе 3S-FE была модернизирована система зажигания. Вместо трамблера были установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть, каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4-х рабочих тактов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.

На практике, так оно и оказалось: по сравнению с системой с трамблёром катушечное зажигание на моторе 3S-FE потребовало вдвое больше внимания. Т.е., если прежде высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этим катушками их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими уж долговечными на фоне механического распределителя зажигания.

Система EGR

Система EGR используется на двигателе 3S-FE с самого начала. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку на двигатель. Рециркуляция отработавших газов отсутствует до достижения рабочей температуры, а также при полностью открытом дросселе (максимальной нагрузке). При малых нагрузках (т.е. неторопливой езде) рециркуляция газов малая. Максимальная подача отработавших газов во впуск происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по шоссе).

Для гибкого управления рециркуляцией используется электровакуумный клапан. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор – это по сути корпус в мембраной. Разрежение открывает клапан EGR, а давление закрывает. Т.е. по умолчанию клапан EGR закрыт.

Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает жестко работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Т.е. отработавшие газы не подаются во впуск, из-за чего температура сгорания топливо-воздушной смеси сильно повышается.

Электровакуумный клапан (он расположен снизу на впускном коллекторе) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны быть от 33 до 39 Ом.

Для проверки нужно «продуть» модулятор. На неработающем двигателе и до 2500 об/мин он продувается «насквозь», т.е. воздух будет выходить через входы P и R. При скорости двигателя более 2500 об/мин воздух не должен проходить через модулятор.

Клапан EGR проверяется на работающем двигателе. Для этого надо отсоединить трубку на клапане, вместо нее подсоединить ручной вакуумный насос и создать разряжение. Если по мере роста разряжения на входе Q двигатель начнет нестабильно работать и даже заглохнет, то все компоненты работают исправно.

В корпусе вакуумного модулятора также есть фильтр, через проходят и который «очищаются» крохотные порции отработавших газов, попадающие к нему по трубке в момент закрытия клапана EGR. Этот фильтр нужно чистить раз в пару лет, для чистки годится просто сжатый воздух.

Форсунки

Засорившиеся топливные форсунки являются причиной неуверенного запуска двигателя 3S-FE на холодную или горячую. Их замена решает проблемы с запуском.

Вентиляция картера

Система вентиляция картера двигателя 3S-FE не слишком усердно отсеивает пары масла от газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, или даже 2 маслоотделителя.

Штатный маслоотделитель в виде лабиринта находится в клапанной крышке. Картерные газы из него отправляются во впуск по двум каналам – до и после дроссельной заслонки. При обильных отложениях в лабиринте отсеивание масла практически прекращается, поэтому у двигателя появляется масляный аппетит: т.е. он «употребляет» масляные пары, попадающие во впускной коллектор. Также не лишним будет проверить обратный клапан в трубке, подающей газы позади дроссельной заслонки. Возможно, он нуждается в чистке, а лучше – в замене.

Датчики температуры охлаждающей жидкости

На двигателе 3S-FE два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (двухконтактный) отправляет показания в ЭБУ, а второй (одноконтактный) – на указатель на приборной панели.

Масло в свечных колодцах

Бывают случаи попадания масла в свечные колодцы. При этом возникают пропуски зажигания, т.е. двигатель нестабильно работает, едва не глохнет на холостом ходу и сильно теряет в мощности. При выкручивании свечей обнаруживается, что они залиты маслом.

Масло попадает в колодцы через их нижнюю резьбу. Колодцы свечей на двигателе 3S, как и на многих бензиновых моторах, представляют собой трубки, вкрученные в ГБЦ над свечным каналом.

Для борьбы с попаданием масла необходимо выкрутить трубки и посадить их на новый резьбовой герметик.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ также приводит помпу и масляный насос. Менять ремень нужно каждые 80 000 – 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 3S-FE поршни и клапана не встречаются.

Регулировка клапанов

Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб, устанавливаемых на тарельчатые толкатели. Каждая оригинальная шайба стоит около 9 долларов. Но сегодня на рынке хватает заменителей. Кроме того, сюда подходят шайбы от многих других двигателей, в т.ч. от лицензионных агрегатов Geely. Диаметр таких шайб очень распространенный – 28 мм.

К регулировке тепловых зазоров владельцы приходят при появлении характерного цоканья клапанов при работе двигателя.

Шатунно-поршневая группа

С конца 1996 года двигатели 3S-FE выпускались с облегченными поршнями и шатунами. Шатунно-поршневая группа сбросила порядка 740 грамм. А коленвал остался прежним, т.е. балансировку кривошипно-шатунного механизма они не пересматривали.

Шатуны образца 96-го тоньше, а поршни облегчены за счет придания им Т-образного профиля. Также можем обратить внимание на запрессованные, а не плавающие, поршневые пальцы и вдвое уменьшившееся количество отверстий для слива масла из канавок маслосъемных колец.

Также была уменьшена высота колец. Компрессионные кольца уменьшились с 1,5 до 1,2 мм, а маслосъемные с 4 до 3 мм. Хотя до современного «таблеточного» профиля поршням мотора 3S-FE образца 96 года еще очень далеко.

В целом не будем сильно критиковать конструкцию этих поршней. На практике они серьезных проблем не создают. Но их маслосъемные кольца более чувствительны к закоксовыванию. Бывает, приходит заливать в цилиндры раскоксовку, и это помогает.

Шатунные болты

Номера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Источник

Видео

ОГРОМНЫЙ РАСХОД 3S FE УСТРАНЯЕМ

как понизить расход топлива на моторе 3S FE

Замена масла в двигателе RAV4 3S-FE

Разрушаем миф о надёжности старого движка Toyota 2.0 (3S-FE)! Или не разрушаем???

Какое масло лить в 3SFE и 7AFE, Corona, Caldina, Carina

Какой бензин лучше лить? 92 или 95? А может 98???

Toyota 3S-FE поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны Тойота мотора

Тойота Надя 3S-FE расход топлива + вибрация. Любительская диагностика.

Правильно работающий двигатель 3S-FE(toyota)

Большой расход на 3sfe.Одна из проблем.

Toyota 3MZ-FE Двигатель V6 3,3 л

Toyota впервые представила двигатель 3MZ-FE в 2002 году. Он заменил 1MZ-FE в некоторых моделях, в то время как другие предлагают оба варианта двигателя. 3MZ FE представляет собой двигатель V6 объемом 3,3 л с двумя верхними распредвалами и системой VVT-i. Он имеет ту же базовую конструкцию, что и двигатель 1MZ, однако 3MZ немного больше и имеет более высокую степень сжатия. Двигатели Toyota 3MZ-FE развивают респектабельную мощность 230 лошадиных сил и крутящий момент 242 фунт-фут.

В целом, 3,3-литровый V6 от Toyota — надежный двигатель. Однако ни один двигатель не идеален, и это относится к 3MZ. В этом руководстве мы обсудим некоторые распространенные проблемы с двигателем Toyota 3MZ-FE и его надежность. Мы также погрузимся в спецификации и другую информацию о двигателе 3.3 V6.

Toyota 3MZFE 3.3 V6 Spects

Спецификации двигателя Toyota 3.3L V6:

Двигатель Код двигателя: Toyota 3MZ-FE (MS Engine Family)

Производство: 2002-2014.

Конфигурация: V-6

Смещение: 3310CC (3,31 л)

Аспирация: Natural

Valvetrain: DOHC, 24 клапаны

Bore x: 92 мм.2 ″ x 3,27 ″)

Сжатие: 10,8: 1

Блок/Головка: Алюминий

Мощность: 225-250 л. с. конструкция двигателя 3МЗ такая же, как у двигателя 1МЗ. Toyota увеличила рабочий объем за счет увеличения диаметра цилиндра, но ход поршня остался прежним. Увеличение диаметра цилиндра помогает двигателю с максимальной мощностью. Компрессия увеличивается с 10,5 до 10,8 до 1, что способствует передаче крутящего момента.

Кроме того, 3MZ-FE добавляет VVT-i, заимствованный из той же конструкции, что и более поздние модели двигателей 1MZ-FE. Это также помогает повысить производительность до 225-250 лошадиных сил. По современным меркам это может звучать не так уж и много. Однако 3МЗ остается умеренно мощным двигателем для своей эпохи.

Какие автомобили используют Toyota 3MZ-FE?

Двигатель 3МЗ устанавливается на следующие модели Toyota и Lexus:

• 2004-2007 Toyota Highlander
• 2004-2008 Тойота Камри Солара
• 2003-2006 Тойота Камри SE V6
• 2005-2010 Тойота Хайлендер Гибрид
• 2004-2006 Тойота Сиенна
• 2004-2006 Лексус РХ 330
• 2005-2009 Лексус РХ 400ч
• 2004-2006 Лексус ЕС 330
• 2006-2014 Мицуока Ороти

3 Распространенные проблемы с двигателем 3MZ-FE

Ознакомившись с некоторыми справочными сведениями, давайте углубимся в несколько распространенных проблем с двигателем Toyota 3MZ-FE:

• Утечки масла
• Ремень ГРМ
• Накопление шлама

Мы обсудим эти проблемы с двигателями 3MZ-FE в оставшейся части этой статьи. Напоследок подытожим мыслями о надежности Toyota 3.3 V6. Тем не менее, самое время добавить несколько заметок, прежде чем двигаться дальше. Мы говорим о двигателе, который в целом довольно надежен. Это также 12-18-летний двигатель в большинстве автомобилей, которые используют 3,3-литровый V6. Не все проблемы, которые мы обсуждаем, на самом деле являются недостатками дизайна. Скорее, возраст и пробег играют роль в некоторых проблемах Toyota 3MZ.

Кроме того, мы не просто так называем их наиболее распространенными проблемами. Это не значит, что они влияют на большое количество двигателей. Вместо этого, когда возникают проблемы, это несколько общих областей. Тем не менее, давайте приступим к подробному обсуждению приведенных выше пуль.

1) Toyota 3MZ-FE Утечки масла

В модели 3MZ-FE нет серьезных конструктивных недостатков, которые могли бы привести к обычным утечкам масла. Тем не менее, прокладки и тому подобное деградируют и становятся хрупкими с возрастом и пробегом. Не думайте, что примеры с небольшим пробегом не являются исключением, поскольку возраст часто может быть таким же суровым для резиновых деталей.

В любом случае, прокладки клапанной крышки являются одним из наиболее частых мест утечки масла на двигателе Toyota 3MZ-FE 3,3 л. Крышки клапанов лежат в верхней части головки блока цилиндров. Затем зазор между клапанной крышкой и головкой герметизируется прокладкой клапанной крышки. Эти прокладки на 3MZ подвержены сильному износу с годами.

Протечки прокладки клапанной крышки будут нашим основным направлением в будущем. Однако двигатель Toyota 3.3 V6 может столкнуться с другими проблемами утечки масла. Несколько других областей, которые следует учитывать, включают главные уплотнения и систему VVT-i. Они менее распространены, чем прокладки клапанной крышки, но могут происходить и другие утечки масла.

Признаки течи масла в двигателе V6 объемом 3,3 л

Некоторые признаки утечки масла в двигателе Toyota объемом 3,3 л включают:

• Видимая утечка масла
• Пахнет горелым маслом
• Потери масла

Как правило, признаки течи масла довольно просты. Масло на земле или другая видимая утечка — очевидный признак того, что масло куда-то уходит. Однако течь прокладок клапанной крышки Toyota 3MZ FE не всегда является распространенным симптомом. Так как прокладки расположены в верхней части двигателя, масло не всегда доходит до земли.

Может скапливаться на блоке цилиндров. В противном случае масло из клапанной крышки часто капает на другие горячие детали, например, на выхлопную трубу. Это может вызвать запах горелого масла или легкий дым из моторного отсека. Потеря масла является еще одним потенциальным симптомом, но обычно его трудно обнаружить, поскольку некоторое потребление масла является естественным. Скорее всего, вы заметите видимую утечку до того, как она вызовет быструю потерю масла.

Замена клапанной крышки Toyota 3MZ

Замена прокладки клапанной крышки на двигателе 3MZ-FE может занять много времени. Это требует снятия многих деталей, включая впускной коллектор. Зато прокладки очень недорогие. Большая часть стоимости ремонта будет приходиться на работу. Домашние мастера могут выбить обе прокладки примерно за 50 долларов, но ремонт в магазине может стоить около 500 долларов.

Из-за трудозатрат рекомендуется рассмотреть возможность замены других деталей. Некоторые предпочитают заниматься ремонтом ремня ГРМ, водяного насоса, термостата и свечей зажигания. Эти ремонтные работы частично совпадают, поэтому вы можете подумать о их замене.

2) Проблемы с ремнем ГРМ двигателя Toyota 3.3

Мы переходим к еще одной проблеме, которая на самом деле не является настоящим недостатком конструкции. Тем не менее, ремень ГРМ является важным элементом стандартного технического обслуживания. Двигатели Toyota 3MZ-FE относятся к интерференционным двигателям. Это означает, что есть некоторое перекрытие в области, в которой перемещаются поршни и клапаны. Это не проблема, когда угол опережения зажигания 3.3 V6 соответствует норме.

Однако, если ремень ГРМ выйдет из строя, это может привести к скачку времени. В тяжелых случаях ремень рвется и момент зажигания сбивается. Тогда поршни и клапаны соприкасаются друг с другом, что не является хорошей новостью. В лучшем случае вы получите несколько ременных клапанов на двигателе 3MZ-FE V6. Дальнейшее повреждение возможно, если какой-либо металл расколется и повредит другие детали.

Ремень ГРМ 3MZ-FE может нанести большой ущерб в случае его выхода из строя. Опять же, это не очень распространенная проблема или недостаток конструкции двигателя. Однако это не означает, что вы должны игнорировать эту возможность. Убедитесь, что вы своевременно меняете ремень ГРМ на 3,3-литровом двигателе Toyota V6. Когда срок службы ремня подходит к концу, рекомендуемый интервал замены также рекомендуется визуально осмотреть.

Симптомы ремня ГРМ 3MZ-FE

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблему с ремнем ГРМ двигателя Toyota 3.3:

• Странные звуки двигателя (тикание/хлопки)
• Осечки
• Индикатор проверки двигателя
• Потеря мощности
• Плохая общая работа

Ремни ГРМ могут быть жесткими, так как не всегда заметные признаки до полного выхода из строя. Это одна из причин, по которой визуальные проверки являются хорошей идеей. Проверьте наличие признаков чрезмерного износа или провисания ремня ГРМ Toyota 3MZ-FE. Вы можете услышать странные звуки, такие как тиканье или шлепанье, прежде чем ремень выйдет из строя.

В противном случае при сбое ГРМ или обрыве ремня вы заметите множество симптомов. Пропуски зажигания, индикаторы «Проверьте двигатель» и потеря мощности могут означать, что время немного сдвинулось. Если ремень 3,3-литрового двигателя V6 оборвется, двигатель, скорее всего, заглохнет или сразу же возникнут серьезные проблемы.

Toyota 3MZ-FE Замена ремня ГРМ

Учитывая, что ремень ГРМ требует стандартного обслуживания, он предназначен для довольно простого ремонта. Тем не менее, это все еще сложная часть доступа, и менее опытные мастера должны рассмотреть возможность оставить это профессионалу. Труд может складываться, поэтому рекомендуется рассмотреть другие детали для замены в этом районе.

Водяные насосы и термостаты — всегда хорошая идея. Некоторые рекомендуют заменять их каждый раз после замены ремня. Выход из строя водяного насоса может фактически унести с собой ремень и, следовательно, привести к еще большему повреждению, если поршни и клапаны столкнутся.

3) Toyota 3MZ-FE Проблемы с образованием шлама

Хорошо. В этом разделе мы будем двигаться немного быстрее. Накопление шлама было более серьезной проблемой на старых двигателях 1MZ-FE. Однако это может повлиять и влияет и на некоторые двигатели 3MZ. Для большинства это не должно быть проблемой на двигателе Toyota 3.3 V6.

Основной причиной образования шлама на 3MZ-FE является низкое качество масла или слишком большой интервал между заменами масла. В 2004 году Toyota фактически изменила рекомендации по интервалу замены масла с 7500 миль до 5000 миль. Даже с синтетическими маслами рекомендуется придерживаться нижней границы этого диапазона.

Неисправные системы PCV также являются важным фактором образования шлама. PCV находится внутри клапанной крышки, так что проверьте его, если вы там по работе. В противном случае придерживайтесь качественных масел и меняйте масло вовремя. Сделайте это, и проблемы с образованием шлама на двигателе Toyota 3MZ-FE 3.3 довольно редки.

3MZ-FE 3,3 л V6 Надежность

Надежна ли Toyota 3MZ-FE? Да, мы считаем, что этот двигатель заслуживает оценки выше среднего за надежность. Это не самый надежный двигатель по сравнению с другими двигателями Toyota. Однако по сравнению со средним двигателем Toyota 3.3 V6 надежен. Двигатель не страдает от многих серьезных общих проблем или конструктивных недостатков.

Однако возраст играет большую роль. 3MZ-FE только стареет, и это может негативно сказаться на надежности. Такие вещи, как утечки масла, становятся более распространенными по мере старения двигателей. Некоторые детали, такие как прокладки, естественным образом изнашиваются и начинают трескаться с возрастом и пробегом. В противном случае ремень ГРМ является важным элементом, за которым нужно следить. В качестве двигателя с помехами отказ ремня ГРМ может привести к серьезным повреждениям, если поршни и клапаны соприкасаются друг с другом.

Техническое обслуживание — еще один ключ к обеспечению хорошей надежности двигателя Toyota 3MZ-FE 3.3. Используйте качественные масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы, если они возникают. Сделайте все это, и 3MZ-FE, скорее всего, вознаградит вас веселой и надежной жизнью. Эти двигатели нередко преодолевают более 200 000 миль без серьезных проблем.

2022 Hyundai Santa Fe Обзор, цены и характеристики

8.5/10 C/D RATING

Hyundai

8.5/10 C/D RATING

Выберите год выпуска

• Достоинства Цена, ориентированная на соотношение цены и качества, комфортная езда, хорошо оснащенный салон.
• Минусы Не так, как у некоторых конкурентов по экономичности, высокие водители могут чувствовать себя ущемленными на заднем сиденье, базовый четырехцилиндровый двигатель имеет недостаточную мощность.
• Вердикт Комфортабельный и стильный Santa Fe 2022 модельного года с широким выбором силовых агрегатов и ценников привлекает внимание массового рынка.

Автор Drew Dorian

Обзор

Для тех, кому не нужен третий ряд сидений, но все же нравится идея среднеразмерного кроссовера, Hyundai Santa Fe 2022 предлагает удобный, просторный салон и премиальный внешний вид. , что принесло ему место в нашем списке «Выбор редакции». Предлагаются четыре различных силовых агрегата, в том числе гибридные и подключаемые гибридные варианты. Santa Fe довольно удобен в управлении, хотя ни одну из моделей нельзя назвать откровенно спортивной. Hyundai в стандартной комплектации предлагает множество функций помощи водителю, а информационно-развлекательная технология Santa Fe не уступает другим внедорожникам в этом сегменте. Четыре взрослых должны найти достаточно места в двух рядах салона Santa Fe и грузовом отсеке, который достаточно вместителен, чтобы вместить громоздкие предметы или груз багажа.

, где этот автомобиль занимает

1

Kia Telluride

, начиная с: 35 000 долл. США

2

Ford Bronco

, начиная с: 33 000 долл. США

3

Palisade

. ОТ 43 520 долл. США

5

Jeep Grand Cherokee

ОТ 40 120 долл. США

10

Hyundai Santa Fe

ОТ 28 495 долл. США

Что нового в 2022 году?

Подключаемый гибридный силовой агрегат пополнит модельный ряд Santa Fe в 2022 году. Этот вариант мощностью 260 л.с. также обеспечивает до 50 км пробега только на электричестве на одной зарядке, но, к сожалению, его доступность ограничена. Если вы не живете в Калифорнии, Колорадо, Коннектикуте, Мэне, Массачусетсе, Мэриленде, Нью-Джерси, Нью-Йорке, Орегоне, Род-Айленде или Вермонте, вам, возможно, придется дождаться общенационального дебюта Santa Fe PHEV. Тем временем вы можете выбрать новый уровень отделки салона XRT, основанный на негибридном Santa Fe. XRT придает более прочный внешний вид, добавляя боковые подножки, защитные пластины и уникальный дизайн колес.

Pricing and Which One to Buy

SE

$28,495

SEL

$30,745

XRT

$34,045

Blue hybrid

$35,595

SEL Premium hybrid

$39,655

Limited

$40,705

SEL Комфорт PHEV

41 295 долл. США

Ограниченный гибрид

42 005 долл. США

Каллиграфия

42 705 долл. США

Ограниченный гибрид PHEV

2 4 9 7 долл. США0298

Модель Limited — наш выбор в линейке, и не только потому, что она добавляет роскошные функции, такие как кожаная обивка, чувствительные к дождю дворники, двухзонный климат-контроль, а также подогрев и вентиляция передних сидений. Это приятно иметь, но наша главная причина рекомендовать Limited заключается в том, что это самая дешевая модель, доступная с опциональным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Модели, оснащенные базовым четырехцилиндровым двигателем без турбонаддува, действительно разгоняются до крейсерской скорости, и для таких энтузиастов вождения, как мы, такая производительность — или ее отсутствие — просто не подойдет.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Santa Fe доступен с четырьмя силовыми агрегатами, которые теперь включают как гибридные, так и подключаемые гибридные варианты. Стандартным двигателем является 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 191 л.с., а покупатели могут выбрать более мощный 2,5-литровый агрегат с турбонаддувом мощностью 277 л.с. Оба сочетаются с ненавязчивой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартным передним или опциональным полным приводом. Гибридная модель работает с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, использует 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и пару электродвигателей мощностью 226 л.с., а в стандартной комплектации поставляется с полным приводом. На нашем испытательном треке модель XRT с базовым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем показала себя убогой, требуя 90,6 секунды, чтобы достичь 60 миль в час. Если вы ищете Санта-Фе с более задорным характером, мы рекомендуем выбрать модель с турбонаддувом. В нашем тест-драйве загруженной модели Calligraphy с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мы зафиксировали бодрое время разгона от 0 до 60 миль в час за 6,0 секунд . Santa Fe обеспечивает спокойную и стабильную езду во время повседневных обязанностей, а маневренность и обратную связь с рулевым управлением достаточны для тех, кто любит вождение. Тем, кто ищет более яркие впечатления от вождения своего внедорожника, стоит обратить внимание на модель 9.0009 Chevy Blazer или Honda Passport .

Подробнее о внедорожнике Santa Fe

• Протестировано: Hyundai Santa Fe XRT борется за скорость
• Hyundai Santa Fe XRT 2022 года выглядит прочным, но не является таковым
  

  Запас хода, зарядка и время автономной работы

  Гибридная модель с подключаемым модулем использует аккумуляторную батарею емкостью 12,4 кВт·ч, что позволяет проехать до 31 мили только на электричестве. Силовой агрегат состоит из 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и электродвигателя, которые вместе выдают 260 л. с.

  Экономия топлива и реальные MPG

  EPA оценивает, что Santa Fe 2022 года с четырехцилиндровым двигателем без турбонаддува будет зарабатывать до 25 миль на галлон по городу и 28 миль на галлон. Дополнительная версия с турбонаддувом имеет рейтинги до 22 миль на галлон по городу и 28 миль на галлон по шоссе. Гибридная модель заработала рейтинги до 36 миль на галлон по городу и 31 миль на галлон по шоссе. В нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего комплексного режима испытаний , наш полноприводный тестовый автомобиль Calligraphy расходовал 27 миль на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Santa Fe посетите страницу 9.0009 веб-сайт EPA .

  Интерьер, комфорт и груз

  Интерьеры Hyundai более известны своим надежным качеством сборки и полезными функциями, а не резким дизайном и высококлассными материалами. Тем не менее, у Santa Fe есть привлекательный салон, который предлагает множество современных опций, включая группу цифровых приборов, проекционный дисплей, подогрев задних сидений, вентиляцию передних сидений и многое другое. В прошлом году Santa Fe претерпел небольшие изменения в дизайне интерьера, которые больше приблизили его к модели 9.0009 более крупный и роскошный внедорожник Palisade . Его наиболее впечатляющим атрибутом является большое пространство для пассажиров в обоих рядах, что является благом в дальних поездках. У Santa Fe также есть достаточно места для багажа за задним сиденьем, куда мы поместили 15 сумок ручной клади и еще 18, когда заднее сиденье сложено.

  Разница между автомобилем и водителем

  • Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
  • Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

  Информационно-развлекательная система и возможности подключения

  Оснащенный 8,0- или 10,3-дюймовым сенсорным экраном на приборной панели, который включает в себя удобные элементы управления и необходимые функции, каждый Santa Fe предлагает приятные информационно-развлекательные возможности. Он поддерживает стандартную беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, а также дополнительную беспроводную зарядку и аудиосистему мощностью 630 Вт с 12 динамиками.

  Как купить и обслуживать автомобиль

  • Как купить или взять в аренду новый автомобиль
  • Как купить подержанный автомобиль
  • Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

  Функции безопасности и помощи водителю

  Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

  Посмотреть результаты краш-тестов

  Santa Fe поставляется с массой стандартных технологий помощи водителю , включая адаптивный круиз-контроль и систему удержания полосы движения . Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Santa Fe посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и Страхового института безопасности дорожного движения ( IIHS ). Основные функции безопасности включают в себя:

  • Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
  • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения

  Гарантия и техническое обслуживание

  Hyundai имеет лучшие гарантийные планы на рынке, подчеркнутые длительным сроком действия силового агрегата. Компания также теперь предлагает бесплатное плановое техническое обслуживание , который превосходит основных конкурентов, таких как Toyota .

  • Ограниченные гарантийные покрытия Пять лет или 60 000 миль
  • Гарантийные покрытия на электростанции 10 лет или 100 000 миль
  • Бесплатные покрытия для технического обслуживания три года или 36 000 миль

  Спецификации

  Спецификации 2022222 2

  .

  ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
  
  переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

  ЦЕНА
  
  Базовый/протестированный: 35 745 долл. США/36 340 долл. США
  Опции: краска Calypso Red, 400 долларов; коврики с ковровым покрытием, $195

  ДВИГАТЕЛЬ
  
  DOHC, 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
  Рабочий объем: 152 дюйма ³ , 2497 см ³
  Мощность: 191 л. с. при 6100 об/мин
  Крутящий момент: 181 фунт-фут при 4000 об/мин

  ТРАНСМИССИЯ
  
  8-ступенчатая автоматическая

  ШАССИ
  
  Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
  Тормоза, F/R: 13,6-дюймовый вентилируемый диск/12,0-дюймовый диск
  Шины: Kumho Crugen Premium
  235/60R-18 103H M+S

  РАЗМЕРЫ
  
  Колесная база: 108,9 в
  Длина: 188,4 дюйма
  Ширина: 74,8 дюйма
  Рост: 67,3 дюйма
  Пассажирский объем: 112 футов ³
  Объем груза: 36 футов ³
  Снаряженная масса: 3858 фунтов

  C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
  
  60 миль/ч: 9,6 сек
  1/4 мили: 17,2 с при скорости 82 мили в час
  100 миль/ч: 26,9 с
  В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
  Роллинг Старт, 5–60 миль в час: 9,7 с 90 409
  Top Gear, 30–50 миль в час: 4,6 с 90 409
  Top Gear, 50–70 миль в час: 6,2 с 90 409
  Максимальная скорость (заявление производителя): 115 миль в час
  Торможение, 70–0 миль в час: 178 футов
  Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,85 г

  C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
  
  Наблюдаемый: 21 миль на галлон
  Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 29 миль на галлон
  75 миль в час Дальность действия по шоссе: 540 миль

  ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA
  
  Комбинированный/Город/Шоссе: 24/22/25 миль на галлон

  C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

  2021 Hyundai Santa Fe Calligraphy AWD

  ТИП АВТОМОБИЛЯ 9 9
  переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

  ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
  
  43 440 долл.  США (базовый: 43 285 долл. США) 

  ТИП ДВИГАТЕЛЯ
  
  с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный, рядный, 4, алюминиевый блок и головка, порт и непосредственный впрыск топлива
  Рабочий объем
  
  152 дюйма ³ , 2497 см ³
  Мощность
  
  277 л.с. при 6000 об/мин
  Крутящий момент
  
  311 фунт-фут при 3500 об/мин

  ТРАНСМИССИЯ
  
  8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

  ШАССИ
  
  Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
  Тормоза (F/R): 13,6-дюймовый вентилируемый диск/12,0-дюймовый диск
  Шины: Hankook Dynapro HP2, 235/55R-19 101H M+S

  РАЗМЕРЫ
  
  Колесная база: 108,9 в
  Длина: 188,4 дюйма
  Ширина: 74,8 дюйма
  Рост: 66,3 дюйма
  Объем пассажиров: 113 футов ³
  Объем груза: 36 футов ³
  Снаряженная масса: 4060 фунтов

  C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
  
  60 миль/ч: 6,0 сек
  1/4 мили: 14,5 сек @ 99 миль в час
  100 миль в час: 14,8 сек
  120 миль/ч: 23,1 с
  В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,4 с.
  Старт с места, 5–60 миль/ч: 6,5 с 90 409
  Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,2 с 90 409
  Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,1 с 90 409
  Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль/ч
  Торможение, 70–0 миль в час: 175 футов
  Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,81 г

  C/D FUEL ECONOMY
  
  Наблюдаемый: 20 миль на галлон
  Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 27 миль на галлон
  Дальность действия по шоссе: 500 миль

  EPA FUEL ECONOMY
  
  Комбинированный/город/шоссе: 24/21/28 миль на галлон

  Подробнее и спецификации

  Hyundai

  2023 Sonata

  Начиная с 26 000 долл. США

  C/D Rating

  9/10

  Hyundai

  2023 Sant

  От 26 745 долл. США

  Рейтинг C/D

  8,5/10

  Hyundai

  2023 Ioniq 5

  От 42 000 долл. США

  C/D Rating

  9.5/10

  Hyundai

  2022 Ioniq 5

  Starting at $41,245

  C/D Rating

  9. 5/10

  Advertisement — Continue Reading Below

  Hyundai

  2023 Palisade

  Начиная с $ 36 545

  C/D Rating

  9,5/10

  Hyundai

  2023 Место

  Начиная с 21 000 долл. США

  C/D Rating

  8/10

  Hyundai

  2023 Kona N

  Hyundai

  2023 Kona N

  2023 Kona N 9000

  Начиная с 35 995 долл. США

  C/D Rating

  8/10

  Hyundai

  2024 Ioniq 6

  Начиная с 42000 долл.

  9/10

  Hyundai

  2024 Ioniq 7

  , начиная с 50 000 долларов США.0003

  2022 Accent

  Начиная с $17 740

  Рейтинг C/D

  9/10

  Реклама — Продолжить чтение ниже

  Двигатели Honda | GCV160 4-тактный двигатель

  GCV160/190

  Тихий, легкий, надежный, мощный

  Двигатели Honda GCV представляют собой бесшумную, но при этом мощную и легкую комбинацию для различных областей применения с высокими требованиями. Эти двигатели идеально подходят для бытовых газонокосилок и моек высокого давления.

  Общие приложения

  • Мойки высокого давления
  • Газонокосилки
  • Сельскохозяйственное оборудование
  • Лесозаготовительное оборудование

  Характеристики

  Экономичный расход топлива, высокая производительность

  
  

  • Компактная камера сгорания, конструкция с верхним расположением распредвала и моноблочная конструкция снижают расход топлива.
    Учить больше
  • Мощный крутящий момент в широком диапазоне оборотов помогает уменьшить падение частоты вращения двигателя при резком увеличении нагрузки.

  Компактный и легкий

  
  

  • Самые легкие двигатели в своем классе
  • Первый в мире внутренний ремень привода ГРМ общего назначения
    Учить больше
  • Верхний кулачок из прочной смолы для долговечности и бесшумности
  • Моноблочная конструкция

  Тихая, плавная работа

  
  

  • Внутренний ремень ГРМ обеспечивает тихую работу
  • Шум клапанного механизма и шестерни сведен к минимуму
  • Точно спроектированные и обработанные компоненты снижают вибрацию

  Проверенная надежность

  
  

  • Система Dua-Lube обеспечивает превосходную смазку двигателя.
  • Простая конструкция снижает многие потенциальные потребности в техническом обслуживании
  • Высококачественные материалы, посадка и отделка
  • Одноэлементный воздушный фильтр

  Простота в использовании и обслуживании

  
  

  • Доступна система автоматической дроссельной заслонки
    Учить больше
  • Доступен автоматический дроссель
  • Легкий доступ для слива и заливки масла
  • Легкодоступная свеча зажигания
  • Проверенная на весь срок службы конструкция зубчатого ремня
    Учить больше

  Легкий запуск

  
  

  • Горизонтальное поперечное впускное отверстие для плавного потока топлива
  • Автоматическая механическая декомпрессия
    Учить больше
  • Электронное зажигание

  Соответствует требованиям по выбросам

  
  

  • Катализатор не нужен
  • Встроенный угольный баллончик в газовой крышке

  Доступные Варианты

  
  

  • Муфта ножевого тормоза Honda в сборе доступна для газонокосилок
  • Доступны различные элементы управления для различных применений (мойка высокого давления, газонокосилка, дровокол и т. д.)
  • Доступна версия с электрическим запуском

  ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  	GCV160	GCV190
  Тип двигателя	4-тактный с воздушным охлаждением OHC	4-тактный с воздушным охлаждением OHC
  Диаметр x Ход	2,5 x 2,0 дюйма (64 мм x 50 мм)	2,7″ x 2,0″ (69 мм x 50 мм)
  Рабочий объем	9,8 куб. дюймов (160 см3)	11,4 куб. дюймов (187 см3)
  Полезная выходная мощность*	4,4 л.с. (3,3 кВт) при 3600 об/мин	5,1 л.с. (3,8 кВт) при 3600 об/мин
  Полезный крутящий момент	6,9 фунт-фут (9,4 Нм) при 2500 об/мин	8,3 фунт-фут (11,3 Нм) при 2500 об/мин
  Вращение карданного вала	Против часовой стрелки (со стороны карданного вала)	Против часовой стрелки (со стороны карданного вала)
  Степень сжатия	8,5:1	8,5:1
  Карбюратор	Дисковый затвор горизонтального типа	Дисковый затвор горизонтального типа
  Система зажигания	Транзисторное магнето	Транзисторное магнето
  Система запуска	Отдача/электрическая	Отдача/электрическая
  Воздухоочиститель	Сухой (бумажный фильтр)	Сухой (бумажный фильтр)
  Система регулятора	Центробежный механический	Центробежный механический
  Емкость топливного бака	0,98 кварты США (0,93 литра)	0,98 кварты США (0,93 литра)
  Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом 86 или выше	Неэтилированный бензин с октановым числом 86 или выше
  Объем масла	0,58 кварты США (0,55 л)	0,58 кварты США (0,55 л)
  Система смазки	Всплеск	Всплеск
  Сухой вес	22,0 фунта (10,0 кг)	27,6 фунтов (12,5 кг)

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Информация о законопроекте 65 штата Калифорния

  РАЗМЕРЫ

  	GCV160	GCV190
  Длина (мин)	14,4 дюйма (367 мм)	14,4 дюйма (367 мм)
  Ширина (мин. )	13,0″ (331 мм)	13,0″ (331 мм)
  Высота (мин.)	13,7 дюйма (347 мм)	13,8 дюйма (349 мм)

  ВОМ

  	GCV160		GCV190
  N1	Прямой вал	Посмотреть детали	Прямой вал	Посмотреть детали
  А2	Прямой вал	Посмотреть детали	Прямой вал	Посмотреть детали
  S3	Прямой вал	Посмотреть детали	Прямой вал	Посмотреть детали
  N5	Прямой вал	Посмотреть детали	Прямой вал	Посмотреть детали
  N7	Прямой вал	Посмотреть детали	Прямой вал	Посмотреть детали

  Кривые производительности

  Стандарт SAE J1349 измеряет чистую мощность в лошадиных силах при установленном заводском глушителе и воздушном фильтре. Чистая мощность в лошадиных силах более тесно связана с мощностью, которую оператор будет испытывать при использовании двигателя Honda.
  продукта. Номинальная мощность двигателей, указанная в этом документе, измеряет полезную выходную мощность при 3600 об/мин (7000 об/мин для моделей GXH50, GXV50, GX25 и GX35) и полезный крутящий момент при 2500 об/мин, проверенный на серийном двигателе. масса
  серийные двигатели могут отличаться от этого значения. Фактическая выходная мощность двигателя, установленного на конечной машине, будет варьироваться в зависимости от множества факторов, включая рабочую скорость двигателя в процессе эксплуатации, условия окружающей среды.

  условия, техническое обслуживание и другие переменные.

  Руководства по эксплуатации

  GCV160

  Общее применение

  Английский

  • GJAE с 1000001 по 9999999
  • GJAEA от 1000001 до 9999999
  • GJAPA от 1533530 до 9999999
  • GJARA от 1000001 до 1533529
  • GJARA от 1533530 до 9999999
  • GJATA от 1000001 до 1309284
  • GJATA от 1309285 до 9999999

  GCV190

  Общее применение

  Английский

  • GJAAA от 1000001 до 1074127
  • GJAAA от 1074128 до 8452386
  • GJAAA от 8452387 до 9999999

  Поддержка

  РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТОПЛИВУ

  ПОИСК И ЗАКАЗ ЗАПЧАСТЕЙ

  ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ

  СОВЕТЫ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  СОВЕТЫ ПО ХРАНЕНИЮ И ТРАНСПОРТИРОВКЕ

  РУКОВОДСТВА ДЛЯ МАГАЗИНА

  Четырехтактный мини-серия

  Инновационная конструкция 4-тактных двигателей Honda Mini позволяет использовать их
  и хранится в любом положении для удобства использования на 360°. Вертикально, боком, даже
  вверх ногами — Mini 4-Strokes по-прежнему будет отлично работать.

  Эксклюзивная система смазки Honda с поворотным отражателем удерживает масло в полном тумане.
  состоянии и циркулирует в нем, используя колебания давления, вызванные движением
  поршень.

  Встроенные каналы эффективно возвращают циркулирующее масло в масляный резервуар из
  каждую часть двигателя. Отверстие для возврата масла, расположенное в центре
  Резервуар предотвращает случайное попадание масла в камеру сгорания.

  Малые модели двигателей

  Детали

  Почему Honda?

  История автомобилестроения: двигатель Ford FE Series V8 Для того, чтобы приводить в действие автомобили, которые постоянно становились все тяжелее из-за этой философии, двигатели большего рабочего объема, генерирующие все большую мощность, становятся решающими для сохранения конкурентоспособности.

  Поскольку рабочий объем их оригинального V8 с верхним расположением клапанов стал ограниченным, Ford представил серию FE в 1919 году.58.

  Серия двигателей FE, так называемая сокращение от «Форд-Эдсел», имела автомобильный рабочий объем от 332 кубических дюймов до 428 кубических дюймов с выходной мощностью от 220 до 425 лошадиных сил. Используемый в автомобилях Ford, Mercury и Edsel, этот двигатель был главным двигателем Ford V8 в течение многих лет и использовался в автомобилях до 1971 года. FE широко использовался в легких грузовиках Ford, таких как его популярный F- Серийные пикапы. Они также будут рассмотрены здесь, но для грузовых автомобилей средней грузоподъемности двигатель FE назывался FT, и его конкретные детали и многие варианты не рассматриваются в этой статье.)

  Оригинальные двигатели Ford V8 с верхним расположением клапанов, представленные в 1954 году и более известные как Y-образный блок из-за его блока с глубокой юбкой, начали свою жизнь с 239 кубических дюймов (3,9 л) и достигли максимального объема 312 (5,1 л). . Хотя последняя версия Y-образного блока, 292 V8, просуществовала до конца 1962 года, ее срок годности давно истек. Различий между ним и серией FE было много; в частности, у FE были подъемники с гидравлическими клапанами, в отличие от Y-образного блока с механическими подъемниками, а головка блока цилиндров FE гораздо больше способствовала лучшему дыханию, чем плохая конструкция отверстий Y-блоков. Тем не менее, FE сохранил блок с глубокой юбкой, такой как Y-образный блок.

  Двигатель FE имел более широкое расстояние между отверстиями (расстояние между центрами отверстий), чем Y-образный блок: 4,63 дюйма вместо 4,38 дюйма. По сути, двигатель FE не является ни малым блоком, ни двигателем большого блока, а средним блоком. Двигатели Ford M-E-L и «385» с расстоянием между отверстиями 4,90 дюйма были настоящими большими блоками.

  FE, появление которого совпало с выпуском злополучного Edsel, был более современным двигателем, требующим меньшего обслуживания; тот, который был бы в состоянии генерировать мощность, необходимую во время гонки лошадиных сил того времени.

   

  В первые годы рабочий объем самого мощного двигателя серии FE менялся ежегодно, если не чаще. Итак, чтобы наилучшим образом использовать все, что нужно знать об этом семействе очень динамичных двигателей, давайте рассмотрим их в порядке увеличения рабочего объема. Что еще интереснее, давайте посмотрим, в каких автомобилях иногда устанавливались эти двигатели.

  Обратите внимание, что различные источники, использованные в статье, ориентированы на рынок США. Известные варианты были рассмотрены ниже, однако возможно, что могут существовать и другие.

  332 (5,4 литра) Диаметр цилиндра: 4,00 дюйма Ход поршня: 3,30 дюйма
  

  Доступен только в 1958 и 1959 годах по цене 59 долларов. Как и в случае с введением любого нового продукта, было много шумихи, связанной с новой серией двигателей FE, с рекламой их «Precision Fuel Induction». Только в 1958 году двигатели FE рекламировались как «Interceptor V8».

  Двигатель V8 объемом 332 кубических дюйма имел диаметр цилиндра 4 дюйма и ход поршня 3,3 дюйма и был доступен с двух- и четырехкамерным карбюратором в версиях мощностью 240 и 265 лошадиных сил соответственно.

  В 1958 модельном году модель 332 устанавливалась на автомобили Ford; В 1959 году снова будет установлен Ford, но был еще один автомобиль, на который устанавливали 332.

  В 1959 году линейка двигателей Edsel была фактически расширена с двух двигателей V8 до трех двигателей V8 и одного шестицилиндрового двигателя. Модель 361 (см. ниже) была сохранена, а модель 332 теперь доступна в печально известном Edsel только на один год.

  Примечание по техобслуживанию:  Вы работаете с головками моделей 332, 352 или 361 1958 года? Остерегаться; ранние версии этих двигателей имели пружину демпфера внутри пружины клапана. Пружина демпфера была устранена позже в этом модельном году; оба типа пружин могут быть смешаны.

  352 (5,8 литра) Диаметр цилиндра: 4,002″ Ход поршня: 3,500″
  

  Модель 352, представленная вместе с моделью 332 в 1958 году, обычно помнят как полноразмерную двухцилиндровую полноразмерную мастерскую Ford. Хотя это, вероятно, наиболее распространенное применение 352, этот двигатель также был доступен с более широким диапазоном выходной мощности на протяжении всего срока службы, чем любой другой двигатель FE, используемый в автомобильной технике.

  Модель 352 имеет диаметр цилиндра 4 дюйма, что и модель 332, но ход поршня увеличен на 0,2 дюйма до 3,5 дюйма. с 19С 58 по 1960 год 352 был самым популярным двигателем в розничной торговле.

  В 1960 году Форд увидит самый дикий 352-й автомобиль, когда-либо построенный. Всего за 150 долларов по сравнению со стандартной стоимостью 177,40 долларов для топ-собаки 352 можно было купить 360-сильную версию 352, двигатель, который Ford рекламировал как свой первый по-настоящему высокопроизводительный двигатель.

  Использовав обычный блок 352, модификации для этой особенной модели 352 включали алюминиевый впускной коллектор, степень сжатия 10,6:1, чугунные коллекторы и более тяжелые клапанные пружины с толкателями от Falcon. 9Журнал 0464 Motor Trend описал двигатель как обладающий «приглушенным гортанным рычанием»; они смогли разогнать Galaxie с редуктором 4,86: 1, оснащенным таким образом, до 60 миль в час всего за 7 секунд. Motor Life , используя другой высокопроизводительный автомобиль с двигателем 352 с идентичными 3 скоростями с повышающей передачей и 4,11 передачами, проехал четверть мили за 14,81 секунды со скоростью 94,71 миль в час.

  Дэйв Эванс из Ford Motor Company заявил, что 360-сильный Galaxie «разгонит честные 150 миль в час». В конечном счете, это будет во многом зависеть от зубчатой ​​передачи и другого оборудования.

  Высокопроизводительный Galaxie с двигателем 352 показал среднюю скорость 145,4 миль в час за пять кругов на гоночной трассе Daytona Speedway. Неделю спустя на испытательном треке Ford в Ромео, штат Мичиган, тот же автомобиль разогнался до 152,2 миль в час. Еще одно испытание в Дейтоне показало скорость полета в обе стороны со скоростью 142,5 миль в час. Для справки: Chrysler 300F совершил тот же подвиг на скорости 144,9 миль в час.

  К сожалению, глупость кого-то из Ford серьезно подорвала максимальные возможности 360-сильного 352 на гоночной трассе. Из-за того, что 15-дюймовые колеса и шестерни 3,22 не были указаны как доступные, эта комбинация была запрещена AMA; Galaxie с мощным двигателем 352 на Daytona 500 показала самое быстрое время круга — всего 130 миль в час.

  Производство этих двигателей было довольно низким: к 15 января 1960 года было произведено всего 24 двигателя. Несколько жалоб на недостаточную мощность и смещение клапана выше 6000 об / мин привели к тому, что Ford модернизировал распределитель и улучшил пружины клапанов и фиксаторы на выпущенных впоследствии двигателях. двигатели.

  К 1961 году модель 352 была заменена довольно заурядным двухцилиндровым двигателем мощностью 220 лошадиных сил. Трудолюбивый человек мог бы исправить это; Форд рекламировал в своем каталоге высокопроизводительных запчастей, что многие детали, которые можно было купить для их двигателей 406 или 427, подходят для меньших 332, 352 и 39 двигателей.0 двигателей.

  В 1964 году Форд снова представил четырехцилиндровый карбюратор на модели 352 мощностью 250 лошадиных сил. Модель 352 оставалась в основном неизменной до ее отмены в 1967 году.

  Несмотря на то, что производство Edsel 1960 года полностью пришлось на 1959 календарный год, Форд внес больше изменений в этот сильно сокращенный модельный год. Одним из них было наличие 300-сильного 352 в качестве топового двигателя для Edsel.

  В дополнение к Edsel, модель 352 два года появлялась в полноразмерном Mercury в течение 19 лет.61 и 1962. Начальным уровнем V8 в течение этих двух лет был Y-block 292.

  Кстати, 1961 и 1962 годы были единственными двумя годами в истории Mercury, когда можно было получить шестицилиндровый двигатель в полноразмерная серия автомобилей.

  Во всех проявлениях модели 352 только Thunderbird с 1958 по 1960 год был стандартным двигателем. В любом другом виде 352 был необязательным обновлением двигателя.

  Начиная с 1965 года модель 352 также была доступна в пикапах Ford (серия F), заменив модель 29.2 Y-образный блок, настроенный на улучшенную кривую крутящего момента и мощностью 208 л.с.

  Примечание по техническому обслуживанию:  Имеется ли на вашем двигателе 332 или 352 штамп «B9AE-6090» с обеих сторон головки блока цилиндров? Примите к сведению; это были двигатели раннего производства, и у них клапаны были выточены на дополнительные 0,015 дюйма в головках. Следовательно, штоки клапанов были укорочены на 0,032 дюйма. Помните об этом, если выполняете работы на головках.

   

  360 (5,9 л) Диаметр цилиндра: 4,052″ Ход поршня: 3,500″

  FE объемом 360 кубических дюймов использовался только в пикапах и других легких грузовиках. Также существовала версия FT для средних и тяжелых условий эксплуатации. Он производился с 1968 по 1976 год, что сделало его, а также модель 390, которая также использовалась в пикапах, самым последним построенным двигателем FE. Они были чрезвычайно распространены в пикапах F-100 и F-250; кто знает, сколько миллионов двигателей FE нашли свое место под капотами пикапов Ford; вполне возможно, больше, чем легковых автомобилей. В грузовиках 1968-1972 годов он был рассчитан на 215 (брутто) л.с. с 1973-1976, его мощность составляла 143 л.с.

  361 (5,9 л) Диаметр цилиндра: 4,047″ Ход поршня: 3,500″
  

  У модели 361 была короткая жизнь, но какая она была! В качестве стандартного двигателя для Edsel Ranger и Pacer 1958 года 361 был просто 352 с увеличенным на 0,05 дюйма диаметром цилиндра.

  Если вы когда-нибудь наткнетесь на Edsel 1958 года, у двигателей 361 на клапанных крышках была красная маркировка «E-400». «E» для Edsel, а «400» обозначает максимальный крутящий момент, а не мощность этого двигателя.

  Хотя 361 может показаться синонимом двигателя Edsel, он не всегда устанавливался в Edsel. Поскольку Ford не использовал модель 352 в Канаде до 1960 года, модель 361 была необязательным обновлением модели 332 для всех автомобилей на канадском рынке.

  Можно также сказать, что модель 361 пошла по другому пути карьеры…

  Это был вариант для полицейских автомобилей Ford. Эта доступность интригует; Модель 352 также была доступна в полицейских машинах Ford 1958 года и рекламировалась как «Interceptor V8». 361 давал дополнительные 3 лошадиных силы и 5 фут-фунтов крутящего момента по сравнению с 352. Он предлагался в полицейских автомобилях Ford за 19только 58.

  390 (6,4 л) 4,052″ Ход поршня: 3,784″
  

  Обидно, что данные о количестве выпуска этих двигателей FE были такими неуловимыми; кажется, что 390, вероятно, был самым производимым двигателем этой серии. Он, безусловно, приводил в действие более широкий спектр автомобилей в течение более длительного периода времени, чем любой другой FE, поскольку в дополнение к полноразмерным Ford и Mercury он использовался в Thunderbirds, Mustang, Cougars, Cyclones и Fairlanes.

  Введен для 1961 модельного года, модель 390 имела диаметр цилиндра 4,05 дюйма и ход поршня 3,78 дюйма. Стандартная четырехствольная версия была рассчитана на 300 лошадиных сил, тогда как одновременно представленная полицейская версия имела мощность 330 лошадиных сил.

  Также была доступна версия мощностью 375 л.с., которая заменила 360-сильный двигатель V8 объемом 352 кубических дюйма, использовавшийся в 1960 году. Этот новый двигатель мощностью 375 л.с. стандартный двигатель. Этот двигатель также имел алюминиевый впускной коллектор, улучшенные масляные каналы и коренные опорные шейки с канавками для облегчения смазки. Блоки были протестированы на краску, чтобы найти любые слабые места, а поршни были подвергнуты рентгеновскому излучению, чтобы убедиться, что они выдерживают суровые условия, с которыми они, вероятно, столкнутся.

  Подъем на Пайкс-Пик 1961 года выиграл автомобиль Chevrolet со временем 15 минут 6 секунд. Однако новый 375-сильный Ford отставал всего на 2,4 секунды.

  Различные источники тестировали эту горячую новую модель 390, разогнавшись до 105 миль в час на четверть мили. На своем испытательном полигоне в Ромео, штат Мичиган, тестеры Ford разогнали новый Galaxie до 158,8 миль в час.

  Этот 375-сильный двигатель не проработал всего модельного года, прежде чем его заменили на 390-й двигатель с тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью 401 л.с. Двигатель мощностью 401 л.с., как двигатель с самой высокой производительностью, также просуществовал недолго, и его заменил в иерархии производительности двигатель 406.

  По мере развития 1960-х годов модель 390 можно было найти во всех модельных рядах Ford и Mercury. Это был стандартный двигатель на полноразмерных автомобилях Mercury с 1963 по 1970 год, который имел различную мощность в зависимости от года выпуска, модели, трансмиссии и карбюратора.

  390 в 1970 LTD (википедия)

  Двигатель 390 был базовым двигателем Thunderbird с 1961 по 1968 год и был доступен в Mustang с 1967 по 1969 год. Меркурий Циклон. На Cougar это была доступная опция с момента ее появления.

  Модель 390 продолжала выпускаться в качестве полноразмерных автомобилей до середины 1971 модельного года.

  Замечание по техническому обслуживанию номер 1:  У вас есть Thunderbird 64 года, оснащенный 390-м, оснащенный кондиционером? Есть ли стук или жужжание? Если это так, то это вызвано ударом коленчатого вала о щуп. Если вы отогните щуп по направлению к блоку примерно на 1/4 дюйма, шум должен исчезнуть.

  Замечание по техническому обслуживанию номер 2: Ваша модель 390 выпускалась для модели 1963 года? Если это так, обратите внимание, что Форд внес изменения в степень сжатия этого двигателя в 19-м году.63, увеличив его с 10,5:1 до 10,8:1.

  В 1967 году модель 390 также стала опциональной для новых пикапов и легких грузовиков F-Series. С четырехкамерным карбюратором его мощность составляла 255 (полная) л.с. Начиная с 1973 года мощность составляла 164 л.с.

  Существовала также версия FT модели 390, предназначенная для использования в тяжелых грузовиках, с таким же диаметром цилиндра и ходом поршня, но именуемая «391».

  Далее: 406, 427 и 428:

  Страницы: 1 2

  Hyundai Santa Cruz 2022 Характеристики и характеристики

  По вопросам доступности для людей с ограниченными возможностями, свяжитесь с нами по 1-800-633-5151 или [email protected] | Усилия Hyundai по обеспечению доступности руководствуются WCAG 2.0 AA.
  Перейти к основному содержанию

  Подтвердите свой почтовый индекс

  Почтовый индекс

  Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

  Пожалуйста, введите почтовый индекс для предложений, запасов и дилеров рядом с вами.

  Не удалось определить ваше местоположение. Пожалуйста, введите почтовый индекс.

  Введите действительный почтовый индекс.

  Мой предпочтительный дилер
  Местный дилер

  {{дилер.dealerNm }}

  {{дилер.расстояние | круглый }} миль.

  Часы работы выставочного зала

  {{ item.day.replace(/,/g, «, «) }}
  {{элемент.час}}

  Тест-драйв

  Смотри инвентарь

  График работы сервисного центра (может варьироваться)

  {{ item.day.replace(/,/g, «, «) }}
  {{элемент.час}}

  Служба расписания

  Посетите сайт дилера

  Выбрать другого дилера

  Представляем программу Hyundai Shopper Assurance.

  Совершенно новый опыт покупки автомобиля, призванный сэкономить ваше время и сделать покупку нового автомобиля такой же приятной, как и вождение.

  Прозрачное ценообразование

  Заранее узнавайте онлайн-цены, чтобы вы могли делать покупки и сравнивать товары с уверенностью.

  Гибкий тест-драйв

  Запланируйте тест-драйв заранее, когда вам будет удобно. Или пропустите дилерский центр, и мы с радостью привезем вам ваш тест-драйв.

  Упрощенная покупка

  На участвующих сайтах дилеров вы можете быстро и легко приобрести новый Hyundai. Это процесс под названием Hyundai Click to Buy. От кредитных заявок, одобрений кредитов и расчетов платежей до финансирования и вариантов обмена и доставки на дом — все это делается просто в удобное для вас время.

  Беспроблемный обмен в течение 3 дней

  Мы уверены, что вам понравится ваш новый Hyundai. Если по какой-либо причине вы этого не сделаете, верните его в течение 3 дней и обменяйте на другой новый Hyundai.

  Узнать больше

  Car Care Express

  Садись. Выходи. Вернись к своей жизни. Наслаждайтесь быстрой заменой масла и другими преимуществами, помогающими обслуживать ваш Hyundai. Car Care Express — это лучшее решение для качественного и удобного обслуживания:

  Узнать больше

  Hyundai Нажмите, чтобы купить

  Hyundai Click to Buy — это простой способ купить автомобиль Hyundai в Интернете, что делает покупки из дома быстрыми и удобными. С помощью смартфона, планшета или компьютера вы получите инструменты, необходимые для того, чтобы сесть за руль вашего нового Hyundai, независимо от того, хотите ли вы финансировать, арендовать или заплатить наличными, а также многое другое.

  • Покупайте из любого места
  • Торговля вашим транспортным средством онлайн
  • Воспользуйтесь специальными предложениями
  • Рассчитайте ежемесячный платеж
  • Подать заявку на кредит
  • Заполните документы онлайн
  • Прозрачное ценообразование
  • Безопасно и удобно
  • Закажите доставку Hyundai

  Узнать больше

  IONIQ 5 Дилер

  Первый электрический внедорожник IONIQ 5 доступен у этих дилеров Hyundai. Они также сертифицированы для обслуживания и обслуживания IONIQ 5.

  2022
  SANTA CRUZ

  Обзор

  Обрезки

  Галерея

  Технические характеристики

  Обзор

  Обрезки

  Галерея

  Характеристики

  Сделать запрос
  

  Показать все 4 отделки

  ЮВ

  ВЫБОР

  СЭЛ Премиум

  Ограничено

  SE

  24 440 долларов США

  MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.

  Начальная рекомендованная производителем розничная цена
  Стандартное восточное время. Цена нетто

  ВЫБОР

  27 640 долларов США

  MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.

  Начальная рекомендованная производителем розничная цена
  Стандартное восточное время. Цена нетто

  ВЫБОР Премиум

  36 130 долларов США

  MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.

  Начальная рекомендованная производителем розничная цена
  Стандартное восточное время. Цена нетто

  Ограниченная

  40 170 долларов США

  MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.

  Начальная рекомендованная производителем розничная цена
  Стандартное восточное время. Цена нетто

  Выделите различия

  Расширить все
  Скрыть все

  Пакеты

  Пакет мероприятий

  Пакет действий

  Недоступно

  + 3 270 долл. США

  Стандарт

  Стандарт

  Встроенная крышка багажника (устанавливается на заводе) w. Утилит T-Slot Tracks

  Недоступно

  с пакетом активности

  Стандарт

  Стандарт

  Power Lunchof

  Недоступно

  С пакетом активности

  Стандарт

  Стандарт

  Roof Sact С пакетом мероприятий

  Стандарт

  Стандарт

  Задний раздвижный стекло

  Недоступно

  с пакетом активности

  Стандарт

  Стандарт

  115V A/C Power Inverter в кровати

  Недоступно

  с пакетом активности

  Стандарт

  Стандарт

  Двойные вспомогательные направляющие C-образной формы со стороны кровати (рельсовая система) с планками с каждой стороны

  Недоступно

  С пакетом действий

  Стандарт

  Стандарт

  Светодиодный кроватный освещение

  Недоступно

  с пакетом активности

  Стандарт

  Стандарт

  Светодиодный внутреннее освещение

  с пакетом активности

  Стандарт

  10. 25-дюймовый цифровой прибор. кластер

  Недоступно

  С пакетом действий

  Стандартный

  Стандартный

  Быстрая зарядка беспроводного устройства (для поддерживаемых устройств) | 15 Вт

  Недоступно

  С пакетом действий

  Стандарт

  Стандарт

  Оценки пробега EPA / запас топлива

  Оценка пробега/запаса топлива EPA

  Город/Шоссе/Комбинированный (передний привод)

  21 / 26 / 23

  21 / 26 / 23

  Недоступно

  Недоступно

  Город/Шоссе/Комбинированный) 2903 (Полный привод) 900 27 / 23

  21 /27 /23

  19 /27 /22

  19 /27 /22

  Мощность топливного бака (гал.)

  17,7

  17,7

  17,7

  17,7

  механический

  Двигатель

  Тип

  Рядный 4-цилиндровый двигатель

  Рядный 4-цилиндровый двигатель

  Рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом

  Рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом

  Рабочий объем (л)

  2,500

  3

  2. 5

  2.5

  2.5

  Horsepower @ RPM

  191 @ 6100

  191 @ 6100

  281@ 5800

  281@ 6100

  Torque @ RPM

  181 @ 4000

  181 @ 4000

  311 @ 1700-4000

  311 @ 1700-4000

  Коэффициент сжатия

  13.0: 1

  13.0: 1

  10,5: 1

  10,5: 1

  Трака 16-клапанный

  DOHC, 16 клапанов

  DOHC, 16 клапанов

  Топливная система: бензиновый непосредственный впрыск (GDI) плюс многоточечный впрыск (MPI)

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Трансмиссия

  Передний привод (FWD)

  Стандарт

  Стандарт

  Недоступно

  Недоступно

  Полный привод HTRAC (AWD)

  Опция

  Стандарт

  3 Опция

  30003

  Стандарт

  8-ступенчатые автоматические с Shiftronic®

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  8-скоростная мокрое двойное сцепление. /Подвеска/Шасси

  Тип кузова: 5-местный спортивный автомобиль

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  буксировочная емкость (с тормозами прицепа, фунт.)

  3500

  3500

  3500 (5000 AWD)

  3500 (5000 AWD)

  Режим привода

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Standard

  Стандарт

  .

  Материал кузова: Усовершенствованная высокопрочная сталь и высокопрочная сталь

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Передняя подвеска: Независимая стойка Макферсон с винтовыми пружинами

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Задняя подвеска: Независимая многочисленная конструкция

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандартная задняя подвеска

  Стандарт

  Дисковые тормоза на 4 колеса с антиблокировочной системой (ABS)

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Рулевое управление с электроприводом и усилителем (MDPS), реечное рулевое управление, на стойке

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Диаметр поворота от бордюра до бордюра (900 футов)

  39,6

  39,6

  39,6

  39,6

  18-дюймовые сплавные колеса с шинами 245/60 R18

  Стандарт

  Стандартные

  Стандарт

  Недоступные

  20-дюймовые Alloy Wheels с 245/503.

  Недоступно

  Недоступно

  Недоступно

  Стандарт

  Внешние размеры

  Внешние элементы

  Wheelbase (in.)

  118.3

  118.3

  118.3

  118.3

  Length (in.)

  195.7

  195.7

  195.7

  195.7

  Width (in.) without mirrors

  75.0

  75.0

  75.0

  75.0

  Высота (дюйм) с боковыми рельсами на крыше

  66,7

  66,7

  66,7

  66,7

  Wheels.

  Колея (дюймовая, передняя/задняя) 18-дюймовые колеса

  64,7 / 64,9

  64,7 / 64,9

  64,7 / 64,9

  Недоступно

  Недоступно

  Недоступно

  64,7 / 64,9

  Вес

  Снаряженная масса (фунты) FWD/AWD

  3 704 / 3 858

  3 725 / 3 879

  3 968 / 4 101

  4 057 / 4 1023

  Внешние размеры

  Внешний объем

  Объем слоя (SAE) (куб. фут)

  27,0

  27,0

  27,0

  27,0

  Полезная нагрузка (фунты)

  Полезная нагрузка

  Полезная нагрузка (фунты)

  Грузоподъемность представляет собой расчет полной массы автомобиля за вычетом снаряженной массы и должен использоваться только для целей сравнения. Максимальный вес пассажиров и груза, который может перевозить ваше транспортное средство, составляет 1411 фунтов, указанный на табличке на косяке двери водителя. Никогда не превышайте максимальный предел нагрузки. Дополнительные сведения и ограничения см. в руководстве пользователя.

  1 753 (FWD/AWD)

  1 532 (FWD/AWD)

  1 521 (FWD) / 1 609 (AWD)

  1 521 (FWD) / 1 609 (AWD)

  Максимальный предел нагрузки / грузоподъемность автомобиля Вес (фунты)

  Грузоподъемность представляет собой расчет полной массы автомобиля за вычетом снаряженной массы и должен использоваться только для целей сравнения. Максимальный вес пассажиров и груза, который может перевозить ваше транспортное средство, составляет 1411 фунтов, указанный на табличке на косяке двери водителя. Никогда не превышайте максимальный предел нагрузки. Дополнительные сведения и ограничения см. в руководстве пользователя.

  1,411

  1 411

  1 411

  1 411

  Межгменная крышка тонно .

  до 440 фунтов.

  до 440 фунтов.

  Боковые поручни крыши / Грузоподъемность Вес (фунты) * (требуется дополнительная грузовая поперечина, продаваемая отдельно)

  Недоступно

  Дополнительно / до 220 фунтов.

  до 220 фунтов.

  до 220 фунтов.

  Внутренние размеры

  Элементы интерьера

  Зал (дюйм, спереди / сзади)

  40,7 / 40,1

  40,7 / 40,1

  40,7 / 40,1

  40,7 / 40,1

  Ноги (в.

  41,4 / 36,5

  41,4 / 36,5

  41,4 / 36,5

  Плечевое пространство (дюймы, спереди/сзади)

  57. 6 / 56.1

  57.6 / 56.1

  57.6 / 56.1

  57.6 / 56.1

  Hip room (in., front/rear)

  54.5 / 53.5

  54.5 / 53.5

  54.5 / 53.5

  54.5 / 53,5

  Внутренний объем

  Объем пассажиров (куб. футов)

  101,8

  101,8

  101,8

  101,8

  Безопасность

  Средства безопасности

  Регулируемые анкеры на плечевом ремне переднего размера

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Передние ремень и ограничители нагрузки

  Стандартные

  Стандартные

  Стандартные

  Latch Line Line Line Line Anchors и верхние лакоры.

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Кнопка блокировки стеклоподъемника

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Задняя безопасность ребенка

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Тормозная система против блокировки (ABS) с 4-х колесными дисковыми тормозами

  Стандарт

  Стандарт

  .

  Стандарт

  Стандарт

  Электронный контроль устойчивости (ESC) с системой контроля тяги (TCS) и системой экстренного торможения (BA)

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Управление стабильностью транспортных средств (VSM)

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Система мониторинга давления в шинах (TPM

  Система предотвращения столкновений вперед с обнаружением пешеходов (FCA-Ped)

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Слепочечные столбцы со стороны столкновения.

  Стандартный

  Монитор кругового обзора (SVM)

  Недоступно

  Недоступно

  Недоступно

  Стандартный

  Монитор слепых зон (BVM)

  Недоступно

  Недоступно

  Недоступно

  Стандарт

  Предупреждение о внимании водителя (DAW)

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Hope Assist (LKA)

  Стандарт

  Стандарт

  .

  Стандарт

  Стандарт

  Система слежения за полосой (LFA)

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Система помощи при вождении на шоссе (HDA)

  Недоступно

  Недоступно

  Недоступно

  Стандарт

  Smart Cruise Control на основе навигации с управлением кривой

  Недоступно

  Недоступно

  Стандарт

  Safe Warning (Sew)

  Safe Exit (Sew)

  . Недоступно

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Оповещение о присутствии сзади (ROA)

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандартный

  Внешний вид

  Внешние элементы

  галогенные фары типа типа MFR

  Стандарт

  Стандарт

  Недоступно

  Недоступно

  Project-Type Furights

  .

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Недоступно

  премиум -светодиодные дневные ходовые светильники

  Недоступно

  Недоступно

  Недоступно

  Стандарт

  Светодиодный Taillight

  Standard

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  LED CARGA (на крыше)

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Светодиодные ночники

  Недоступно

  Дополнительный

  Стандарт

  Стандарт

  Автоматические фары

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  High Beam Assist (HBA)

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандартный

  Стандартный

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Боковые зеркала с подогревом

  Нет в наличии

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  боковые зеркала с индикаторами с помощью светодиодного оборота

  Недоступно

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Премиальный хромовый и задний бампер отделка

  Недоступно

  .

  Недоступно

  Стандарт

  Акцентная решетка радиатора с темным хромом и ручка двери багажного отделения

  Недоступно

  Недоступно

  Недоступно

  Стандарт

  Дверные ручки для боди. Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Передние 2-скоростные/переменные стеклоочистители

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Дождевые стеклоочистители

  Недоступно

  Недоступно

  Недоступно

  Стандарт

  .

  Стандарт

  Стандарт

  Задняя дверь с дистанционным управлением

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Боковые поручни крыши

  Not Available

  Optional

  Standard

  Standard

  Shark-fin roof antenna

  Standard

  Standard

  Standard

  Standard

  Hyundai Digital Key

  Not Available

  Not Available

  Standard

  Стандарт

  Бесконтактный ввод с кнопкой запуска

  Недоступно

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Предварительная проводка прицепа

  Стандартный 4-контактный

  Стандартный 4-контактный

  Стандартный 4- или 7-контактный

  Стандартный 4- или 7-контактный

  Запираемый отсек для хранения под кроватью

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Кровать из композитного листа

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Боковые отделения для хранения вещей

  Стандарт

  Стандарт0003

  Стандарт

  Стандарт

  D-образные кольца для тяжелых грузов

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Встроенная крышка багажника (устанавливается на заводе) w.

  Недоступно

  Опционально

  Стандартно

  Стандартно

  Двойной С-образный регулируемый гусеничный рельс и система шипов

  Недоступно

  Опционально Стандартно

  Стандарт

  3

  115 В питания (в хранилище боковой стенки)

  Недоступно

  Дополнительный

  Стандарт

  Стандарт

  Многофункциональная задняя дверь (Assired Open/Close)

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  . подножки заднего бампера

  стандарт

  стандарт

  стандарт

  стандарт

  Интерьер

  Особенности интерьера

  Устойчивые к запаху Сиденье водителя

  Стандарт

  Недоступно

  Недоступно

  Недоступно

  8-позиционное сиденье водителя с электроприводом

  Недоступно

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Блюмбальная опора водителя. Стандарт

  Стандарт

  Вентилируемые передние сиденья

  Недоступно

  Недоступно

  Недоступно

  Стандарт

  8-дюймовый цветной сенсорный экран, аудиосистема: радио AM/FM/HD

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Недоступно 100002 Стандарт

  Беспроводной Android Auto ™ и Apple Carplay®

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Недоступно

  Android Auto ™ и Apple Carplay®

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  SIRLELTIT Радио

  Недоступно

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Bluelink® Connected Car Service

  Недоступно

  Стандартный

  Стандартный

  Стандартный

  10,25-дюймовый цифровой приборный щиток

  Недоступно

  Дополнительно

  Стандартный

  Стандартный

  Беспроводная зарядка | 15 Вт

  Недоступно

  Дополнительно

  Стандарт

  Стандарт

  Двойные USB-разъемы на передней панели

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  0003

  Двойные USB-розетки второго ряда

  Недоступно

  Недоступно

  Недоступно

  Стандарт

  Монитор заднего вида с динамической парковкой

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Man Comentirling Airesting

  Man Comensirening

  .

  Стандарт

  Стандарт

  Недоступно

  Недоступно

  Двойной автоматический контроль температуры с автоматическим обдувом

  Недоступно

  Недоступно

  Стандарт

  Стандарт

  Multi-Air Mode

  Недоступно

  Недоступно

  Стандарт

  Стандарт

  Задний пол-вентилятор воздуха

  Недоступно

  Недоступно

  Нет в наличии

  Стандарт

  Обогрев заднего стекла

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Заднее раздвижное стекло

  Недоступно

  Дополнительный

  Стандарт

  Стандарт

  Рулевое колесо с кожей

  Недоступно

  Недоступно

  Стандарт

  Стандарт

  Кожаная сдвига

  Недоступно

  Недоступные

  Стандарт

  Стандарт

  Рулевое колесо с подогревом

  Недоступно

  Недоступно

  Недоступно

  Стандарт

  Руководящее колесо, установленное на рулевом колесе,

  Недоступно

  Недоступно

  Стандарт

  Стандарт

  Bluetooth® System Distress System

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Steving-WHEEL-WHEEL-WEEL-WEEL- навесное управление аудиосистемой, круиз-контролем и Bluetooth®

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Рулевое колесо с наклоном и выдвижением

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Smart Cruise Control (SCC) с Stop & GO

  Недоступно

  Недоступно

  Недоступно

  Стандарт

  Удаленная беспроблемная входная система. Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Бесконтактный ключ с кнопкой запуска

  Недоступно

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стартовал удаленного двигателя

  Недоступно

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  12-вольтовая розетка

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  Auto-Draging Auto-Draging сзади сзади

  Auto-Dragive с задним обзором. ®

  Недоступно

  Недоступно

  Стандарт

  Стандарт

  Светодиодное внутреннее освещение

  Недоступно

  Дополнительно

  Стандарт

  Стандарт

  Электрические стеклоподъемники с автоматическим опусканием водителем

  Стандарт

  Недоступно

  Недоступно

  Недоступно

  Недоступно

  9003

  Стандарт

  Стандарт

  Стандарт

  2022 САНТА КРУЗ Гарантия

  5 лет/60 000 миль

  New Vehicle Limited

  STANDARD

  10 лет/100 000 миль

  Powertrain Limited

  STANDARD

  7 лет/неограниченное количество миль

  Антиперфорация

  СТАНДАРТ

  5 лет/неограниченное количество миль

  Круглосуточная помощь на дороге

  СТАНДАРТНЫЙ

  Подтвердите свой почтовый индекс

  Почтовый индекс

  Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

  Пожалуйста, введите почтовый индекс для предложений, запасов и дилеров рядом с вами.

  Не удалось определить ваше местоположение. Пожалуйста, введите почтовый индекс.

  Введите действительный почтовый индекс.

  The Ultimate FE Series 332-428 Engine Guide

  Компания Ford представила серию двигателей FE (Ford-Edsel), которая была разработана в середине 1950-х годов, в 1958 году. Хотя новый двигатель сильно отличался от своего предшественника, модель 239- по сравнению с 312-кубовым блоком Y-Block, FE имел аналогичный блок цилиндров с глубокой юбкой. Фактически, блок FE выступает на 25/8 дюймов ниже осевой линии коленчатого вала. Это добавило жесткости и помогло завоевать репутацию производителя прочности и долговечности в более поздних высокопроизводительных версиях.

  Модель FE дебютировала в 1958 году с двигателем 332 ci, а позже в том же модельном году последовала версия 352 ci. Оба двигателя имели диаметр цилиндра 4,00 дюйма; у 332 ci был ход 3,30 дюйма, а у 352 ci — 3,50 дюйма. Два практически идентичных двигателя были доступны в качестве опции в легковых автомобилях Ford до 19.59.

  ---

  Этот технический совет взят из полной книги

  КАК ВОССТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛИ FORD BIG-BLOCK . Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:

  УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

   

  ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Не стесняйтесь поделиться этой публикацией на Facebook / Twitter / Google+ или в любом автомобильном Форумы или блоги, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на сайт: https://www.diyford.com/ford-big-blocks-ultimate-fe-series-332-428-engine-guide/

  ---

   

  Модели 332-ci и 352-ci положили начало длинная линейка двигателей, которые могут легко сбить с толку непосвященных из-за запутанного множества смещений и конфигураций впускного коллектора / головки блока цилиндров. Не считая двигателей грузовиков, FE был доступен с рабочим объемом 332, 352, 361 (доступен только в Edsel с 1958 по 1959 год), 390, 406, 410, 427 и 428 кубических сантиметров. Была даже гоночная версия 427 ci, головки цилиндров которой были оснащены полусферическими камерами сгорания и одинарными верхними распредвалами. Двигатели серии FE обеспечивали мощность легковых автомобилей от 1958 до 1971 года, в легких грузовиках с 1965 по 1976 год, а также в грузовиках средней и большой грузоподъемности с 1964 по 1978 год. именно двигатель серии FE вернул знамя компании на гоночную трассу. Дирборн разработал свою первую специализированную высокопроизводительную версию FE на основе 352. Новый двигатель отличался специально литым блоком цилиндров, более высокой степенью сжатия благодаря улучшенным головкам цилиндров, распределительным валом со сплошным подъемником, полностью центробежным распределителем опережения, свободнотекучим чугунным выхлопом. коллекторы и 4-цилиндровый карбюратор Holley, установленный на алюминиевом впускном коллекторе. Новый двигатель мощностью 360 л.с. более чем мог конкурировать с лучшими двигателями, предлагаемыми в продуктах GM и Chrysler, которые в большинстве случаев имели больше кубических дюймов и несколько карбюраторов. Форд призвал двигатель FE нести свой флаг в битве в течение следующих девяти лет, что переросло в полномасштабную войну за лошадиные силы.

  С этого момента ситуация быстро обострилась: в 1961 году Ford увеличил объем FE до 390 кубических сантиметров и представил две высокопроизводительные версии мощностью 375 л.с. с одним 4-цилиндровым карбюратором и колоссальные 401 л.с. Топ. Версия 390-ci мощностью 401 л.с. отличается тем, что является первым двигателем Ford с несколькими карбюраторами с 1957 года (хотя Mercury действительно предлагал несколько карбюраторов в качестве опции, устанавливаемой дилером в 1958 году).

  В 1962 году Форд был вынужден играть против других членов большой тройки. Дирборн начал год с модели 39 мощностью 401 л.с.0-ci в качестве основного предложения, в то время как GM и Chrysler увеличили рабочий объем и номинальную мощность своих высокопроизводительных двигателей. а Pontiac увеличил мощность своего 421-ci до 405 л.с. Форд ответил тем, что в середине года представил 406-кубовый двигатель FE (опять же с блоком цилиндров с особыми характеристиками), который выдавал 385 л. на 401-сильном 390-ки двигатель.

  После трех лет соревнований на кольцевых трассах или дрэг-стрипах инженеры Ford в 1963 году добились успеха. Уроки, извлеченные из 406-ci в NASCAR, привели к разработке совершенно нового высокопроизводительного FE. блок, который не только имел больший рабочий объем (427 кубических сантиметров), но и стал более прочным благодаря трем болтовым креплениям крышек коренных подшипников. 427-ci выдавал 410 л.с. с 4-цилиндровым карбюратором, и впервые с 1957 года можно было купить Ford прямо в выставочном зале, оснащенный двухцилиндровой системой впуска. В этой конфигурации 427-ci производил 425 л.с. и, вероятно, сделал больше, чтобы сделать имя Ford синонимом победных характеристик, чем любой другой двигатель, выпущенный Дирборном, начиная с V-8 с плоской головкой.

  Кстати, об универсальности: автомобили Ford с двигателем 427 куб. см побеждают во всех мыслимых гонках, от светофоров и дрэг-стрипов Америки до знаменитых международных гонок LeMans France. На трассах NASCAR с высоким уклоном невероятная мощность 427-кубового двигателя Ford в сочетании с явно недооцененной мощностью позволила Ford впервые за многие годы доминировать в серии.

  Лозунг Форда в 1964 году был «Полная производительность», и снова двигатель FE лидировал. Наряду с двигателями 427 куб.см мощностью 410 и 425 л.с., которые были серийным вариантом, появилась еще более радикальная версия, известная как High Riser. High Riser, который приводил в действие гоночные автомобили заводской сборки, выиграл от переработанных головок блока цилиндров и впускного коллектора, для которого требовался ковш капота для зазора. Уловив игру, в которую другие производители играли со своими рекламируемыми показателями мощности, Форд оценил мощность High Riser так же, как стандартный серийный 427 ci. Это позволило гонщикам пожинать плоды на драг-стрипах по всей земле, поскольку поддерживаемые заводами команды Ford и Mercury грубо обошли конкурентов.

   

  Двигатели серии FE плотно помещались в моторном отсеке пони-кара Форда, даже после того, как в 1967 году он был модифицирован для размещения 390 куб. Cobra Jet объемом 428 кубических сантиметров был доступен с вакуумным «шейкерным» капотом, который добавлял лошадиных сил и визуального эффекта.

  В то время как Ford преуспел в серии серийных автомобилей NASCAR, Chrysler нанес серьезный удар, убедив санкционирующий орган легализовать свой двигатель Hemi объемом 426 куб. см для участия в соревнованиях. Автомобили с двигателем Hemi служили сигналом того, что они борются за победу в первой гонке года NASCAR, Daytona 500.

  Возрождение Plymouth и Dodge побудило инженеров Ford разработать двигатель, который мог бы соответствовать или превзойти хваленый 426-кубовый Hemi. Испытанный и зарекомендовавший себя блок FE объемом 427 куб. см был оснащен полностью переработанным набором головок цилиндров, в которых использовались преимущества повышения производительности полусферических камер сгорания. В новых головках также размещался распределительный вал на каждом ряду, из-за чего новый двигатель получил название «SOHC 427» (одинарный верхний распредвал 427). Способный выдавать честные 615 л.с. с одним 4-цилиндровым карбюратором и 657 л.с. с двумя 4-цилиндровыми впускными двигателями, SOHC не имел себе равных в то время. После долгих настояний со стороны Chrysler NASCAR запретил новый двигатель участвовать в соревнованиях быстрее, чем Ford смог подготовиться к созданию необходимых 500 автомобилей.

  Неустрашимый после отказа от NASCAR, Ford сделал двигатель доступным для дрэг-рейсеров, где SOHC 427-ci с большой регулярностью встречался и побеждал 426-ci Hemi как в безнаддувной, так и в версии с наддувом. После завоевания своего последнего крупного титула в дрэг-рейсинге в 1971 году («Дино Дон» Николсон забрал домой корону Pro-Stock на летних национальных соревнованиях NHRA на своем Maverick с двигателем SOHC 427-ci), «Cammer» исчез из активных соревнований, поскольку Ford снова прекратил заводскую поддержку гонок, и количество доступных запчастей иссякло. SOHC 427-ci остается самым экзотическим двигателем серии FE, когда-либо произведенным, и по сей день пользуется большим спросом у коллекционеров.

   

  Вид спереди этого блока цилиндров с его глубокими бортами не оставляет сомнений в том, что он относится к серии FE (Ford-Edsel) компании Ford. Двигатели FE были впервые представлены автомобилистам в 1958 году и продолжали использоваться в легковых автомобилях до начала 1970-х годов.

  Юбки блока цилиндров серии FE выступают на 25/8 дюймов ниже осевой линии коленчатого вала. Эта конструкция обеспечивает очень прочный низ и сделала двигатели серии FE фаворитами во многих видах гонок в 19-м сезоне.60-е годы.

  Блоки цилиндров серии

  FE были отлиты в различных вариациях на протяжении многих лет, и некоторые из них были предназначены исключительно для высокопроизводительного и гоночного использования. «C2AE» на этом блоке указывает на то, что он был отлит в 1962 году, «DIF» указывает на Дирборнский чугунолитейный завод, но более важным является «HP», указывающий на то, что это специальная высокопроизводительная деталь, в данном случае 406. Двигатель 406 ci FE производился с середины 1962 до середины 1963 года, когда его заменил более крупный, сильный и мощный 427 ci, основанный на том же блоке.

  Вы снова можете увидеть отливку «HP», если посмотрите на заднюю поверхность блока 406-ci. Также обратите внимание, что обработанные ушки «Микки Мауса» на каждой стороне галереи распределительного вала пусты и не просверлены. Это показывает, что этот блок, как и все 406-е, не имеет возможности подачи масла на толкатели гидравлических клапанов. Двигатель Ford 406 был доступен только с высокопроизводительными цельными распределительными валами.

  Вид сзади на этот более традиционный двигатель серии FE (в данном случае 390), показывает, что блок был отлит и обработан для гидрокомпенсаторов. Однако самое важное, что следует отметить на этой фотографии, — это способ установки заглушки сердечника для задней части галереи распределительного вала. Многим установка этой заглушки (которая разработана как заглушка) таким образом может показаться нелогичной, но именно так она была разработана для установки. Неправильная установка может привести к серьезному повреждению двигателя. Опыт научил меня, что это одна из особенностей FE, которая делает обязательным поиск механического цеха/производителя двигателей, который знаком с этой серией.

  Ребра, отлитые сбоку этого блока FE, указывают на то, что это сменный блок, доступный через сеть запасных частей Ford или предназначенный для морского и промышленного использования. Говорят, что ребра добавляют прочности, и в результате сервисные блоки теперь пользуются большим спросом.

  На этом крупном плане показаны ребра жесткости, отлитые в и без того прочный блок цилиндров. Служебные блоки объемом 427 кубических сантиметров, которые стали доступны в 1968 году, были отлиты таким образом, а также были просверлены для толкателей гидравлических клапанов.

  На этой фотографии показано, как коленчатый вал сидит глубоко в юбках блока FE. При ближайшем рассмотрении вы заметите выступы в юбках блока рядом с коренными подшипниками № 2, -3 и -4. Это указывает на то, что это блок 427-ci, в котором используются поперечные болты вместе с двумя стандартными болтами крышек коренных подшипников, чтобы добавить жесткости для экстремальных характеристик. Некоторые поздние блоки 406-ci также были скреплены болтами, но у большинства из тех, что я лично видел, бобышки были отлиты, а не просверлены и не обработаны.

  Поперечные болты находятся на каждой стороне крышки коренного подшипника номер 2 в этом блоке 427-ci. Они проходят через юбки блока и используют обработанную прокладку, чтобы заполнить пространство между выступом и специальной основной крышкой. Важно отметить, что прокладки установлены на блоке и сбоку каждой отдельной крышки, и их не следует путать. Если вам нужно их снять, на проставках должен быть проштампован номер, соответствующий основной крышке, и буква для левой и правой.

  Это тип основных крышек, использовавшихся в конце 406-ci и во всех 427-ci двигателях Ford до 1968 года. Обратите внимание, что, хотя крышки с номерами 1 и -5 выглядят так же, как и в любом другом двигателе серии FE, номер- Крышки 2, -3 и -4 скреплены поперечными болтами. Эта особенность, порожденная гоночным опытом, придала 427-ci легендарную силу. Обратите внимание, что прокладки каждой основной крышки предварительно установлены, поэтому их нельзя перепутать при разборке двигателя. Всегда рекомендуется помечать распорки по их расположению.

  Крышки коренных подшипников двигателей FE, отличных от 427-ci, таких как этот 390-ci, не имеют бобышек для поперечных болтов. Двигатели FE без крышек коренных подшипников с поперечными болтами зарекомендовали себя как очень прочные для всех видов гонок, кроме самых суровых.

  При любом восстановлении просверливание всех отверстий под болты в блоке цилиндров с помощью метчика должно быть одним из первых действий перед началом процесса повторной сборки. Это гарантирует чистоту резьбы и позволяет получить надлежащее значение крутящего момента.

  Подгонка поршневых колец к отверстию цилиндра важна для хорошего уплотнения. Используйте щуп для проверки концевого зазора с кольцом, расположенным в отверстии. При восстановлении запаса используйте рекомендации производителя по торцевому зазору, но если вы используете поршни вторичного рынка, сначала прочитайте все инструкции, прилагаемые к ним, прежде чем устанавливать зазоры в кольцах.

  Вы можете использовать простой напильник для поршневых колец с ручным приводом, чтобы добиться нужного торцевого зазора. Это может быть несколько утомительной задачей, так как между проверкой кольцевого зазора в отверстии цилиндра следует удалять лишь небольшое количество материала.

  После установки поршневых колец с торцевыми зазорами примерно на 180 градусов поршень и шток готовы к установке в блок. Следуйте рекомендациям производителя колец по расположению колец на поршне.

  Эти красные пластиковые защитные втулки надеваются на болты шатунов. Они предотвращают повреждение стенок цилиндров и коленчатого вала при установке узла поршня и штока.

  Подшипники шатуна должны быть обильно покрыты моторным маслом или сборочной смазкой, прежде чем поршень и шатун в сборе будут установлены в свои отверстия. Поршневые кольца следует смазывать моторным маслом.

  Инструмент для сжатия поршневых колец позволяет устанавливать поршень и шток в отверстие цилиндра. Я использую проверенную временем деревянную рукоятку молотка, чтобы вставить узел в блок.

  После того, как поршень и шатун будут на месте, коленчатый вал необходимо будет повернуть в правильное положение для размещения следующего. Не торопитесь и проверьте все дважды.

  После того, как шатуны установлены и затянуты с надлежащим крутящим моментом, используйте щуп, чтобы определить, находится ли боковой зазор шатуна в допустимых пределах.

  Один ряд этого 427-кубового блока Ford теперь оснащен специальными поршнями, установленными на восстановленных шатунах и ожидающими следующего этапа сборки. Поверхность деки на этом блоке была очищена на фрезерном станке, чтобы обеспечить ее плоскость и предотвратить проблемы с уплотнением прокладки головки блока цилиндров. Следует соблюдать осторожность при «декорации» любого блока цилиндров Ford, чтобы он соответствовал заводским рекомендациям.

  Этот конкретный 427-кубовый двигатель собирается с использованием прокладок головки блока цилиндров Fel-Pro Blue, которые представляют собой современный композит и обеспечивают лучшее уплотнение, чем оригинальные прокладки головки блока цилиндров со стальными прокладками. Детали Fel-Pro также толще, чем оригинальные, и помогают немного снизить компрессию, позволяя вам использовать низкооктановое топливо в дорожных двигателях.

  427-кубовый двигатель на этом фото собирается для всеобщего соревнования в дрэг-каре. Специальные поршни были обработаны для обеспечения зазора клапанов для использования с распределительным валом с высоким подъемом. Шероховатая чугунная поверхность галереи подъемника также была тщательно отполирована, чтобы облегчить поток масла обратно в поддон во время работы на высоких оборотах.

  Типичная цепь ГРМ и шестерни двигателей Ford серии FE. Вы можете использовать цепь ГРМ с двойным роликом для дополнительной прочности и точности синхронизации распределительного вала. Эта установка также имеет индексированную нижнюю звездочку, которая позволяет вам вносить изменения в синхронизацию кулачка, чтобы настроить вашу комбинацию для желаемого использования.

  В двигателях серии

  FE используется литая алюминиевая крышка ГРМ, за исключением двигателей, предназначенных для морского использования, в которых используется более тяжелая чугунная крышка. Этот двигатель оснащен более толстым демпфером вибрации, который используется в высокопроизводительных двигателях серии FE (обратите внимание на четыре круглые метки на демпфере за шкивом, указывающие, где материал был удален во время процесса балансировки вращающегося узла). Вспомогательный шкив — это запасная часть, которая приводит генератор переменного тока в движение на более низкой скорости для использования на высоких оборотах.

  Специальный инструмент!

  Латунные заглушки с резьбой сбоку этого двигателя серии FE идентифицируют его как блок боковой масленки 427-ci середины 1965 года или новее или морской 427-ci. Здесь я использую специально обработанный инструмент, который подходит к шестигранной области заглушек, позволяя их снимать и правильно затягивать. Насколько мне известно, специального инструмента для этой задачи нет в продаже, и в результате я попросил слесаря ​​сделать его по необходимости. Примечание. Каждый раз, когда резьбовые заглушки удаляются с боковых сторон блока, при повторной установке они должны быть покрыты тефлоновым герметиком, таким как Permatex 765-1188, иначе могут возникнуть утечки охлаждающей жидкости.

   

  Вскрытие и снятие фаски масляного канала в блоке цилиндров с помощью пневматической или электрической шлифовальной машины является довольно простой и понятной задачей. Это поможет обеспечить постоянный поток смазки к жизненно важным частям двигателя.

   

   

  Модернизация стандартного адаптера масляного фильтра, который крепится болтами к левой передней стороне блока, является еще одним простым усовершенствованием системы смазки FE. Этот адаптер имеет более крупные и глубокие масляные каналы и использовался в высокопроизводительных двигателях Ford. Это номер детали C0AZ-6881, для нее требуется номер прокладки C0AZ-6A636B.

   

  Масляный поддон Milodon с увеличенным поддоном увеличивает объем масла в двигателе на три литра, а показанный здесь латеральный поддон обеспечит недорогое увеличение мощности за счет изоляции вращающегося коленчатого вала от масла и, таким образом, снижения трения, снижающего мощность двигателя.

   

  Компания Ford оснастила двигатели серии FE несколькими различными коленчатыми валами. В верхней части списка будет коленчатый вал из кованой стали, который использовался в более поздних высокопроизводительных двигателях 427 куб. См. Этот конкретный кривошип показывает много признаков удаления материала во время балансировки для плавной работы на высоких оборотах.

   

  Ранние высокопроизводительные коленчатые валы, которые использовались в некоторых двигателях 390, всех 406 и первых 427-ci, назывались коленчатыми валами из высокопрочного чугуна и имели шейки с канавками для дополнительной смазки.

   

  Двигатели 428-ci FE имеют такой же ход поршня 3,98 дюйма, что и двигатели серии 410-ci FE, используемые в автомобилях Mercury. Штамповка «1U» на этом коленчатом валу показывает, что это стандартная деталь 428-ci. Коленчатые валы, используемые в 428 Super Cobra Jet, имеют штамп «1UB» и сбалансированы по-другому из-за использования более мощных шатунов LeMans, в которых используются винты с головкой для крепления крышки шатуна на месте. В стандартных реактивных двигателях Cobra используются 13/32-дюймовые гайки и болты.

   

  Втулка коленчатого вала, особенно полированная часть, где она соприкасается с уплотнением крышки ГРМ, требует тщательного осмотра во время любого ремонта FE. Если эта область подверглась коррозии, в
  имеются ремонтные втулки для сохранения детали и предотвращения утечки масла из передней части двигателя. Также проверьте шпоночный паз внутри втулки на наличие повреждений.

   

  Перед установкой в ​​блок распределительный вал Competition Cams был обильно покрыт сборочной смазкой, предоставленной производителем. Это предотвращает повреждение во время взлома. Поверхности толкателей клапанов также покрыты смазкой в ​​качестве дополнительной страховки. Внимательно следуйте инструкциям и рекомендациям производителя при установке нового кулачка и толкателей.

   

  Ранние двигатели FE, оснащенные распределительными валами со сплошными толкателями клапанов, использовали эти толкатели клапанов типа «гантель». Несмотря на то, что в целом он прочный, я столкнулся с поломкой узкой части этого типа подъемника при экстремально высоких оборотах.

   

  В двигателях серии FE используются коромысла, установленные на валу. Изображенный комплект имеет регуляторы, что указывает на то, что они относятся к высокопроизводительной версии серии двигателей, в которой используются цельные толкатели клапанов. Регулируемые коромысла имеют передаточное число 1,76:1, в то время как нерегулируемые коромысла, используемые на двигателях с гидравлическими толкателями клапанов, имеют более низкое передаточное число.

   

  Узлы коромысел на этом двигателе 427ci имеют закаленные валы и алюминиевые коромысел с роликовыми наконечниками со стопорными регулировочными гайками для высокопроизводительного использования. Толкатели представляют собой сверхпрочные 3/8-дюймовые шарико-чашечные толкатели, которые не изгибаются при высоких оборотах.

   

  Масло подается к узлам коромысел на двигателях серии FE через канал в головке блока цилиндров, где крепится один из болтов опоры коромысел. В этой опоре используется болт, который длиннее других, крепящий узлы коромысел к головке блока цилиндров. Масло стекает по валу коромысла и под действием силы тяжести подается к коромыслам, в которых проточены канавки и просверлены «сливные отверстия». При сборке узлов коромысел FE важно, чтобы отверстия для подачи масла были обращены вниз к головке блока цилиндров, иначе коромысла не получат должной смазки.

   

  Двигатели FE оснащены штампованными стальными поддонами, закрепленными болтами между узлами коромысел и головками цилиндров, чтобы направить избыточное масло обратно в дренажные отверстия, расположенные на каждом конце головок цилиндров.

   

  Водяные насосы серии FE крепятся к передней части блока цилиндров с помощью простого фланца с 4 болтами. Байпасный шланг соединяет насос с ниппелем в передней части впускного коллектора. Несмотря на то, что эти насосы легко доступны в большинстве приложений, они сделаны из чугуна и довольно здоровенны. Существует два различных типа водяных насосов FE, и они не взаимозаменяемы. Разница между более ранней и более поздней версиями насоса заключается в расположении точек крепления кронштейнов генератора или генератора переменного тока. Этот насос предназначен для автомобиля, оборудованного генератором.

   

  Для двигателей FE предлагаются высокопроизводительные алюминиевые водяные насосы (в данном случае Edelbrock). Насосы вторичного рынка, которые заменяют водяной насос из тяжелого чугуна на более легкий алюминий, также имеют улучшенное рабочее колесо для лучшего охлаждения. Замена оригинальной водяной помпы на алюминиевую версию снижает нагрузку на переднюю часть двигателя примерно на 12 фунтов.

   

  В настоящее время ряд компаний начал производство алюминиевых головок блока цилиндров для двигателей Ford серии FE. Помимо того, что алюминиевые отливки значительно легче оригинальных головок, они предлагают варианты размера клапана, материала клапана и камеры сгорания, недоступные с оригинальными деталями, возраст которых достигает 40 лет.

   

  По конструкции впускные коллекторы двигателей серии FE широкие, а головки цилиндров узкие, поэтому впускной коллектор отлит с трубками, через которые проходят толкатели. Следовательно, вы должны сначала снять узлы коромысел и толкатели, чтобы снять впускной коллектор с двигателя FE.

   

  В то время как большинство серийных впускных коллекторов FE изготавливаются из чугуна и весят более 80 фунтов, Ford отливал некоторые высокопроизводительные версии из алюминия, например этот 39Полицейский перехватчик 0-ci.

   

  Знаменитый 427-кубовый двигатель предлагался с двумя разными впускными коллекторами, оба из которых были алюминиевыми. Были доступны версии с двумя 4-цилиндровыми воздухозаборниками (показаны здесь) и с одним карбюратором.

   

  Возможно, самыми уникальными впускными коллекторами, когда-либо отлитыми на заводе Ford, были те, которые были разработаны для гоночных двигателей 427-ci с головкой блока цилиндров с туннельным портом конца 1960-х годов. Они также были доступны с двойными и одинарными 4-цилиндровыми карбюраторами.

   

  Благодаря уникальной конструкции головок цилиндров 427-ci Tunnel Port, впускные коллекторы были отлиты с трубками, которые позволяли толкателям проходить через впускные каналы.

   

  Головки блока цилиндров 427-ci Tunnel Port легко отличить по кавернозным круглым впускным отверстиям, которые не похожи ни на какие другие клиновидные головки серии FE.

   

  Головки блока цилиндров стандартных серийных автомобилей и наиболее производительных версий серии FE имеют прямоугольные впускные каналы. Здесь показан порт на головке блока цилиндров с низкой посадкой 427 куб.

   

  За исключением экзотического SOHC 427-ci, головки блока цилиндров серии FE имеют клиновидную камеру сгорания, которая незначительно различается по конфигурации и объему от модели к модели.

   

  Эта головка блока цилиндров предназначена для раннего двигателя 352 ci FE и содержит неэффективный чугунный выпускной коллектор коробчатого типа, необходимый для обеспечения просвета моторного отсека во многих моделях Ford.

   

  Вот он, король всех двигателей FE Ford: SOHC 427-ci, более известный как Cammer. Cammer выдавал номинальную мощность 615 л. с. с одним 4-цилиндровым карбюратором и 657 л.с. с двумя большими 4-цилиндровыми двигателями Holley. Хотя он никогда не устанавливался на серийные автомобили, SOHC 427-ci привел многие дрэг-кары Ford к победе между 1965 и начало 1970-х гг.

   

  Сняв впускной коллектор и крышку распредвала, вы можете увидеть, что означает «SOHC» в SOHC 427-ci — верхний распределительный вал в каждой из огромных головок цилиндров. Обратите внимание на огромные впускные отверстия для питания полусферических камер сгорания.

   

  Уберите распредвал и коромысел в сборе и станет очевидным расположение клапанов ГБЦ с полусферическими камерами сгорания. В SOHC 427 использовались как чугунные, так и алюминиевые головки блока цилиндров.

   

  Шесть футов цепи ГРМ, промежуточные ролики и натяжитель приводят в движение два распределительных вала SOHC 427, а обычный комплект ГРМ FE и специальный короткий кулачок приводят в действие масляный насос и распределитель. Вопреки распространенному мнению, цепной привод не был слабым звеном в двигателе.

   

  Специальная отливка передней крышки для SOHC 427-ci показана вместе с цепью ГРМ. Эти детали сегодня редки и ценны.

   

  Одноместная 4-ствольная версия 427-ci Medium Riser украшает моторный отсек модели 19 Джорджа Абертса.67 Меркурий Циклон. Редкий автомобиль с еще более редким двигателем. Одноместный 4-цилиндровый 427-ci имел мощность 410 л.с. и долгие годы лидировал в NASCAR.

   

  428 Cobra Jet, пожалуй, лучший и, безусловно, один из самых популярных двигателей FE с дорожными характеристиками. Представленный в 1968 году, 428 Cobra Jet представлял собой комбинацию стандартных деталей Ford, вставленных в двигатель, который устанавливался на T-Bird и универсалы с 1966 года. Его мощность составляла очень консервативные 335 л.с. при установке на Mustang или Torino. кузов, Cobra Jet был мастером гран-при светофоров и королем дрэг-стрипа.

   

  В то время как SOHC 427-ci, безусловно, был самым уникальным двигателем FE, несколько приземленная версия серии FE стала, возможно, лучшим дорожным двигателем и последним произведенным высокопроизводительным двигателем FE. Первоначально представленная в 1966 году для обеспечения плавной работы Thunderbirds и полноразмерных моделей Galaxie, версия двигателя FE 428-ci большую часть своей жизни жила в тени легендарного 427-ci. Так было до 1968 года, когда дилер Ford в Род-Айленде Роберт Ф. Таска-старший доказал руководству Ford, что в сочетании с простой комбинацией стандартных деталей Ford с высокими характеристиками и вставленными в Mustang 428-ci будет победитель мира. Так родился 428 Cobra Jet. За свою короткую жизнь (1968–1970) этот двигатель стал синонимом производительности Ford. Мустанги, оснащенные двигателем Cobra Jet мощностью 428 куб. см, продолжают побеждать в дрэг-рейсинге спустя 41 год после того, как они были впервые представлены.

  Требовалась ли работа по перевозке мощности в грузовике, перевозке детей в школу на семейном универсале или победе в гоночных чемпионатах, двигатель серии FE более чем соответствовал этой задаче. Он войдет в историю как один из самых универсальных силовых агрегатов Ford.