Электродвигатель отопителя — главная деталь системы отопления кабины или салона транспортного средсва. Зимой, при минусовой температуре, в машине без отопления нельзя. Печка дает не просто уют и комфорт, но и безопасность (чистые незапотевшие стекла и пригодную для жизни температуру воздуха салона а/м).
Мотор находится в корпусе отопителя салона, за пластиковой накладкой, под «бардачком» со стороны пассажира.
К сожалению, моторы отопителя крайне уязвимы: через 50-70 тысяч км. двигатель отопителя может начать издавать характерные звуки, печка начинает орать и выходит из строя. Снятие и чистка мотора если и помогает, то не надолго. А так как замена мотора отопителя на большинстве автомобилей хоть и возможна своими силами, но все равно — дело хлопотное, требует разбора, рекомендуем ср азуменять мотор на новый.
Моторчики печки КЭП пользуются стабильным устойчивым спросом, отгружаются по всей России.
Особенно хороший спрос на:
Процент заводского брака электродвигателей составляет меньше 0,001%. Дефектные изделия заменяются по первому требованию, без проблем.
Запросить цены на моторы печки КЭП
keptm.ru
Отопитель салона – одно из самых главных устройств в автомобиле в холодное время года. От него напрямую зависит комфортность поездок, а неисправности «печки» даже самые суровые автомобилисты исправляют в первую очередь. Как работает это устройство?
Существует два типа отопителей салона: работающие от системы охлаждения двигателя и функционирующие за счет сгорания топлива в отдельном приспособлении. Печки, работающие на бензине, напрочь устарели и сейчас не применяются в виде основного отопителя. Однако они не исчезли совсем, а легли в основу автономных отопителей, которые широко применяются на грузовом транспорте.
Салоны же легковых автомобилей отапливаются исключительно за счет системы охлаждения двигателя. Общий принцип работы такого отопителя прост: охлаждающая жидкость забирает тепло у двигателя и, проходя через радиатор «печки», отдает его в салон. Рассмотрим типичный отопитель в деталях.
Внутри любого автомобильного отопителя установлен радиатор. Это самый настоящий радиатор, очень похожий на тот, что установлен между фар, только маленький. У него также есть каналы и ребра охлаждения и через него циркулирует горячий тосол или антифриз. Радиатор отопителя устанавливается в корпус из жаропрочного пластика.
Радиатор отопителя Лада ГрантаПоток горячей охлаждающей жидкости от двигателя, проходящей через радиатор, может регулироваться краном, как это делалось, например, на ВАЗовской классике. Кран регулировал поток, примерно так же, как это происходит в обычном домашнем смесителе, и, за счет этого, регулировалась температура воздуха в салоне. Это крайне медлительный и очень не точный метод. Поэтому в современных отопителях кранов на радиаторе нет и охлаждающая жидкость циркулирует внутри него постоянно.
Температура же воздуха из печки регулируется при помощи воздушной заслонки.
Если бы в составе автомобильной «печки» был только горячий радиатор, толку от нее было бы немного. Да, горячий воздух поднимается вверх, но, в случае с автомобилем, этого явно недостаточно. Например, оттаивания лобового стекла пришлось бы ждать несколько часов. Для ускорения прогрева салона нужно, чтобы через радиатор отопителя проходил дополнительный воздух и желательно под напором.
Этот воздух берется из двух мест: с улицы или из салона. Про забор воздуха из салона читайте ниже в разделе Рециркуляция воздуха, а здесь рассмотрим, как в отопитель попадет уличный воздух.
Для того чтобы воздух с улицы попадал в отопитель, предусмотрен специальный воздухозаборник, который у большинства автомобилей находится в районе «дворников». Через этот канал воздух попадает в корпус отопителя и… Дальше существует два «крайних» варианта: воздух либо идет через горячий радиатор, либо в обход него. Возможно и смешивание этих вариантов в любых пропорциях. Что это значит?
Перед радиатором, в воздушном канале, установлена заслонка, положение которой определяет, сколько воздуха пойдет через радиатор, а сколько в обход него. Именно за счет положения этой заслонки и регулируется температура воздух из печки в современных отопителях. То есть, температура определяется не количеством горячей жидкости в радиаторе, а количеством воздуха, нагревающимся от прохода через радиатор.
Забор воздуха из салона называется рециркуляцией. Такая функция есть на всех современных автомобилях, но недоступна на многих старых российских моделях, а зря. Рециркуляция крайне необходима при проезде по запыленной или задымленной местности, а также помогает быстрее прогреть салон.
Смысл рециркуляции в том, что отопитель забирает воздух не с улицы, а из салона через специальный, дополнительный канал. Между каналами устанавливается дополнительная заслонка, в зависимости от положения которой один из каналов закрыт. Таким образом, когда перекрыт уличный канал, в отопитель идет уже прогретый салонный воздух, что и помогает создать комфортные условия для людей быстрее.
Режим рециркуляции включается на торпеде кнопкой или ползунком. В первом случае работает достаточно хитрая система, в состав которой входит электрический клапан и вакуумный привод, передвигающий заслонку. Во втором все проще – ползунок двигает рычаг и через гибкую тягу перемещает заслонку рециркуляции.
Если при быстрой езде уличный воздух может попадать в отопитель «по инерции», то при стоянии, например, в пробке, такого не будет. Не попадет сам по себе в «печку» и воздух из салона при включенной рециркуляции. Для принудительного забора воздуха и более эффективного обогрева салона в конструкции отопителя есть вентилятор.
Вентиляторы отопителей в российских автомобилях бывают двух типов: с самым настоящим пропеллером (ВАЗовская «классика») и турбинного типа. «Пропеллерные» вентиляторы давно отошли в прошлое, как слабые и ненадежные (Почитайте: визжит печка на ВАЗ) и уступили место мощным турбинным.
Турбинный вентилятор представляет собой специальное колесо с лопастями определенной формы, установленное на вал электродвигателя. Вращаясь, это колесо создает мощный поток воздуха, идущий в одном направлении. В случае с автомобильным отопителем это направление – в сторону радиатора.
Вентиляторы отопителей имеют несколько скоростей вращения, которые выбираются водителем на панели управления «печкой». В простейшем случае, скорости вентилятора переключаются поворотным переключателем, как минимум на четыре положения («выключено» и три скорости вращения). Хотя существуют и совсем примитивные варианты с трехпозиционной кнопкой без подсветки и каких-либо удобств.
Скорости вентилятора создаются за счет резисторов. Переключатель на торпеде подает ток на двигатель вентилятора таким образом, что на любой скорости, кроме максимальной, двигатель оказывается подключенным через соответствующий резистор. Эти простые устройства уменьшают проходящий через них ток, и вал двигателя вращается медленнее. На последней же, максимальной, скорости, вентилятор подключается напрямую (в обход блока резисторов) и, соответственно, вращается и дует в полную силу.
Распределительная коробка и воздуховоды отопителя ВАЗ-2110Чтобы воздух из отопителя эффективно попадал на лобовое стекло, стекла передних дверей, в зону ног водителя и пассажиров, да еще и обогревал остальное пространство салона, требуется как можно ближе подвести воздух к этим «целям» и равномерно его распределить. Это делается за счет развитой системы воздуховодов, спрятанной под торпедой.
Воздуховоды представляют собой цельные или сборные пластиковые трубы, которые собраны в единую систему. Воздух, прошедший через горячий радиатор или в обход него, выходит в эту систему и его дальнейшее движение определяется распределительной заслонкой или несколькими заслонками.
Управление этими заслонками находится на торпеде в виде поворотного переключателя (или древних ползунков с рычагами). Заслонки могут иметь механический (при помощи гибких тяг), вакуумный (когда заслонки двигаются вакуумными приводами, работающими от разряжения во впускном коллекторе двигателя) или электрический привод (с помощью электродвигателей).
В зависимости от того, какой режим выберет водитель, заслонки принимают такое положение, что воздух из отопителя идет, например, только на лобовое стекло или на лобовое стекло и в ноги или в некой другой комбинации.
Воздуховоды оканчиваются дефлекторами. Это те самые решеточки на торпеде, откуда и дует воздух. Современные дефлекторы представляют собой достаточно сложные и интересные устройства. Как правило, каждая такая «решеточка» имеет целый набор функций: можно менять направление воздуха по горизонтали и вертикали, силу напора воздуха, а то и вовсе перекрыть воздуху путь, «отключив» дефлектор! Все это делается колесиками/рычажками снизу или по бокам дефлектора. Соответственно, направление воздуха меняется за счет поворотных лопаток и изменения положения самого дефлектора, а его «отключение» – закрытием индивидуальной маленькой заслоночки, которая наглухо перекрывает путь воздуху из отопителя к выходу соответствующего дефлектора.
Все это вместе, дает широчайшие возможности по созданию комфортного микроклимата в салоне.
В данной статье рассмотрена простейшая «базовая» автомобильная «печка». Этот принцип заложен в основу любого отопителя, однако он может добавляться и усложняться за счет внедрения дополнительных устройств, например, кондиционера.
В таком случае «печка» способна уже не только нагревать, но и эффективно охлаждать салон. А добавление электронной составляющей позволяет реализовать функцию климат-контроля. В общих словах, климат-контроль реализуется за счет датчиков, определяющих температуру в салоне и подающих соответствующие сигналы на электронный блок. В зависимости от этих сигналов, блок управляет теми же заслонками сам, при помощи электроприводов. И делает он это таким образом, чтобы постоянно поддерживать температуру, заданную водителем. То есть, человеку достаточно выбрать температуру и режим обдува, а остальное автомобиль будет делать сам.
Существуют и более сложные системы, например, разделяющие салон на несколько разных климатических зон (двух-, и даже трехзонные климат-контроли). Датчики способны учитывать не только температуру в салоне, но и даже влияние на эту температуру солнечного света…
Однако принципы, описанные здесь, повторяются в конструкции любых автомобильных отопителей, какими бы «навороченными» они не были.
Возможно Вам будет интересно:Визжит вентилятор отопителя на ВАЗ-2106Печка дует горячимКак промыть печку в автомобиле
russia-avto.ru
Печка, она же радиатор отопителя, в автомобиле выполняет ту же функцию, что и в любом другом месте – обогревает пространство, в данном случае салон. Кроме того, предназначается для противодействия запотеванию стекол. По норме при 25 градусах мороза в салоне авто должно быть минимум +16 для обеспечения нормального состояния водителя и комфортной эксплуатации транспортного средства. Именно для такой цели придумали отопитель салона.
Конструктивно печка салона автомобиля не представляет собой ничего сложного. Тепло передается воздуху в салоне от работающего двигателя. Нагретый тосол, который циркулирует по системе охлаждения мотора, попадает и в отопительную систему, где поступает в радиатор печки, выполняющий функцию квартирной батареи. Вентилятор прогоняет через соты радиатора забортный воздух, который таким способом прогревается и через воздуховоды поступает в салон. Тосол, который проходит через радиатор отопителя, сразу возвращается в двигатель, и эта циркуляция обеспечивает постоянно высокую температуру радиатора. Именно так функционирует печка отопителя на подавляющем большинстве моделей автомобилей.
Схема работы отопителя салона авто
Регулируется температура в салоне по-разному для различных автомобилей. В более дешевых моделях управлять можно только распределением потока поступающего воздуха и оборотами нагнетающего вентилятора. В моделях подороже можно довольно точно настраивать температуру самого воздуха.
Описанная выше печка называется жидкостной. Кроме нее в новых автомобилях также встречаются жидкостные электроподогреваемые и воздушные отопители, которые чаще всего применяются в качестве дополнительного отопления автомобиля.
Устройство радиатора печки.
Принцип действия жидкостных электроподогреваемых печек похож на функционирование стандартных жидкостных отопительных. Только в данном случае для подогрева воздуха используется не тепло мотора, а подогреваемая калорифером вода. Патрубки, по которым воздух попадает в салон, проходят через наполненный горячей водой бак, что и обеспечивает необходимый подогрев воздушного потока. В данном случае радиатор печки – это бак с водой.
Воздушные отопители работают по аналогичному принципу, только здесь нагревается непосредственно воздух, проходящий сквозь разогретую до необходимой температуры камеру. Такие системы часто используются в качестве дополнительного отопления салонов больших машин, например, переоборудованных из грузовых в пассажирские микроавтобусы. Радиатор печки здесь компактен, поэтому разместить прибор можно, не нарушая эстетику и функциональность салона.
Несмотря на простоту конструкции, печка тоже может выйти из строя. Наиболее распространенные виды поломок, это:
При возникновении течи или засора радиатора - целесообразней его менять на новый.
Если неисправна помпа, салон все равно может нагреваться, но гораздо хуже, чем раньше. Но поломка помпы, это не только проблема системы обогрева салона, но и неисправность системы охлаждения двигателя, что гораздо хуже, ведь из-за этого может выйти из строя головка блока цилиндров, что автоматически означает капитальный ремонт машины.
Так же, печка может работать некачественно из-за поломки краника, который забиться грязью или выходит из строя по причине износа. Когда входной шланг возле радиатора отопления горячий, в то время как выходной остается холодным, проблемы с краном. Если после замены крана остались те же признаки, скорее всего, засорился накипью сам радиатор, который также придется заменить.
Не работает регулировка скорости обдува - скорее виноват или моторчик или его резистор.
Проблему завоздушивания системы, по причине наличия в системе циркуляции антифриза воздушного пузыря, нарушающего поток, могут решить материалы (видео и статьи) с нашего сайта. Избавиться от него просто: нужно прогреть двигатель, ослабить на входящем в печку шланге хомут до образования небольшой щели, через которую воздух и стравится.
Когда не регулируются режимы обогрева (не работает какая то скорость печки), неисправность кроется в резисторе вентилятора или же моторчик и вовсе может не крутится по электрической или механической причине. На автомобилях имеющих систему заслонок, не редкостью, нарушения работы отопителя, вызвано нарушением работы привода заслонки в нужное положение.
Связанные термины
etlib.ru
Отопитель салона имеется на любом автомобиле и он связан с системой вентиляции кузова. Система отопления и вентиляции предназначена для вентиляции кузова машины с помощью принудительной подачи свежего воздуха, а в холодное время система предназначена для обогрева салона и лобового стекла (и стёкол передних дверей) тёплым воздухом. В этой статье мы рассмотрим как устроена система вентиляции и отопления, а также рассмотрим основные неисправности отопителя салона и как от них избавиться своими силами, не прибегая к услугам автосервиса.
На большинстве современных машин система отопления и вентиляции называется климатической установкой в которую входит и кондиционер. Но о неисправностях и приведении в порядок кондиционера я написал в другой статье (статья находится вот тут). А в этой статье мы поговорим об отопителе и его неисправностях.
На большинстве машин имеется жидкостный отопитель, который на многих машинах имеет похожую конструкцию и принцип работы. Далее будет рассмотрен отопитель на примере отечественных автомобилей ВАЗ (как классических заднеприводных, так и переднеприводных). И следует учесть, что даже на современных иномарках система отопления схожа по своей конструкции с более старыми отечественными машинами (те же ВАЗы), лишь она имеет дополнительные электронные компоненты, о которых тоже будет сказано.
Но для начала хочу сказать, что система отопления салона многих машин несовершенна и водители зимой вынуждены в лютые морозы закрывать основной радиатор с помощью подходящей картонки, или чехла, чтобы хоть как то повысить температуру в системе охлаждения и в салоне. Но лучше модернизировать заводскую систему охлаждения как я описал вот тут, и тогда вы забудете о том, что ваш отопитель салона греет недостаточно хорошо.
Ну а кто хочет узнать, как и с помощью чего можно существенно ускорить прогрев салона (и двигателя) машины в лютый мороз, то советую почитать вот эту статью.
Отопитель салона — устройство.
Заднеприводные машины. Отопитель салона жигулёвской классики состоит из кожуха 21 (см. рисунок 1), вентилятора и кожуха 7 радиатора, над которым расположена крышка лючка 8, которая управляется с помощью троса 16 и рукоятки 14. Управление рукояткой через трос позволяет регулировать количество воздуха, который поступает в салон автомобиля через прорези капота 10 и через отопитель.
Отопитель салона ВАЗ 2105, 06 …1 — воздухораспределительная крышка, 2 — элктро-моторчик вентилятора, 3 — крыльчатка вентилятора, 4 — краник отопителя, 5 — входной патрубок радиатора, 6 — выходной патрубок радиатора, 7 — кожух радиатора, 8 — крышка лючка, 9 — отражатель, 10 капот автомобиля, 11 — тяга краника, 12 — кронштейн рычагов управления, 13 — рукоятка управления краником, 14 — рукоятка управления крышкой лючка, 15 — рукоятка управления заслонками воздуховодов обогрева стёкол, 16 — тяга крышки лючка, 17 — воздуховод обогрева лобового стекла, 18 — тяга заслонки обогрева лобового стекла, 19 — радиатор отопителя салона, 20 — заслонка воздуховода обогрева лобового стекла, 21 — кожух вентилятора, 22 — воздуховод внутренней вентиляции, 23 — рычаг воздухораспределительной крышки.
Горячая охлаждающая жидкость из системы охлаждения в радиатор 19 поступает через штуцер 5 и поток жидкости перекрывается или регулируется краником 4, управляемым с помощью рукоятки 13, которая размещена на приборной панели автомобиля.Для более интенсивного нагнетания воздуха в салон машины (а также для нагнетания тёплого воздуха в салон от радиатора отопителя) в кожухе 21 имеется вентилятор 3, вращающийся с помощью электродвигателя 2. Электро-двигатель имеет специальный резистор, при подключении которого обеспечивается малое вращение вентилятора. Подключение резистора для сбавления оборотов вентилятора, а также включение или выключение электродвигателя отопителя, осуществляется с помощью трёхпозиционного переключателя, который расположен на приборной панели.
А при закрытом кранике 4 и открытой крышке 8 воздух, не нагреваясь поступает в кожух 21 под напором, создаваемым за счёт движения машины на скорости. На небольших скоростях проточную вентиляцию кузова можно обеспечить включением вентилятора с закрытым краником в тёплое время года и с открытым краником в холодное время.Из кожуха вентилятора нагнетаемый воздух подаётся вверх через два сопла воздуховода 17 на обогрев лобового стекла. А на обогрев стёкол передних дверей воздух нагнетается по воздуховодам, расположенным с левой и правой стороны приборной панели. Ну а по воздуховоду 22 воздух подаётся в салон к ногам пассажиров.
В нижней части кожуха вентилятора установлена крышка 1, распределяющая нагнетаемый воздух, которая управляется (открывается и закрывается) с помощью рычага 23. А в верхней части кожуха имеется заслонка 20 воздуховода обогрева лобового стекла, которая управляется через трос 18 рукояткой 15.
В холодное время года краник отопителя открывает водитель и путь нагнетаемого воздуха будет прежний, но в этом случае нагретая от системы охлаждения охлаждающая жидкость циркулирует уже и через радиатор отопителя, а значит нагнетаемый воздух, проходя через соты горячего радиатора отопителя, будет отбирать тепло и поступать в салон автомобиля уже тёплым.
При этом температура нагрева воздуха в салоне может регулироваться водителем с помощью открытия в нужном положении краника 4. Так работает простейший отопитель салона, который устанавливается на отечественных классических Жигулях (и на многих иномарках 70-90х годов выпуска).
На других отечественных машинах отопитель салона устроен почти так же, за исключением некоторых мелочей. Например на Москвичах 2140 отопитель имеет ещё и внутренний лючок, который позволяет поступать воздуху к радиатору отопителя (когда крышка наружного лючка закрыта) непосредственно из салона кузова, а это ускоряет нагрев воздуха в салоне автомобиля Москвич. Но отопитель этого Москвича не имеет воздуховодов, направляющих воздух на стёкла передних дверей.
Переднеприводные машины. На более свежих моделях автомобилей ВАЗ (например на восьмёрках, девятках — ВАЗ 2108,09… и т.д.) отопление салона осуществляется воздухом, нагретым в радиаторе 5 (см. рисунок 2), который подключен к системе охлаждения параллельно основному радиатору.
Отопитель салона ВАЗ 2108 — 09…1 — заслонка управления отопителем, 2 — патрубки подсоединения шлангов от системы охлаждения к радиатору печки, 3 — шланги подсоединения краника с системой охлаждения, 4 — краник, 5 — радиатор, 6 — уплотнитель, 7 — электрический вентилятор, 8 — воздуховод обогрева лобового стекла, 9 и 10 — заслонки отопителя, 11 — заслонка центрального сопла, 12 — центральные сопла подачи воздуха, 13 — рукоятка подачи воздуха на лобовое стекло, 14 — рукоятка подачи воздуха в ноги водителя и пассажиров, 15 — рукоятка управления отопителем, 16 — тяга заслонки обогрева лобового стекла, 17 — тяга заслонки обогрева ног, 18 — тяга рукоятки управления отопителем, 19 — тяга управления краником, 20 — окно в кожухе отопителя, 21 — воздуховод.
Воздух снаружи машины поступает под капот перед лобовым стеклом, как и на других автомобилях. Воздух, нагнетаемый вентилятором 7 в кожухи отопителя, также может поступать в салон машины мимо радиатора отопителя, или проходить через радиатор частично (или полностью).
Водитель может управлять отопителем салона с помощью рукоятки 15, которая связана с заслонкой 1 с помощью тяги 18. Также рукоятка 15 соединяется с помощью тяги 19 и с рычагом краника 4 отопителя. Перемещение рукоятки 15 приводит к закрытию или открытию краника 4 и заслонки 1.
Нагнетаемый воздух может поступать по воздуховоду 8 на обогрев лобового стекла машины, ну а также поступать и в салон, через боковые и центральные сопла 12. Ещё по воздуховоду 21 и через окошко 20 нагнетаемый воздух поступает к ногам переднего и задних пассажиров (ну и естественно к ногам водителя). А регулирование подачи этого воздуха производится с помощью рукоятки 14, которая механически связана с заслонкой 10. Ну а обогрев лобового стекла водитель регулирует с помощью рукоятки 13, механически связанной с заслонкой 9.
Электромотор вентилятора имеет три скорости вращения: малую среднюю и высокую. Малая и средняя скорость обеспечивается подключением дополнительных сопротивлений (резисторов). Ну а при отключении резисторов вал электро-моторчика вентилятора начинает вращаться на максимальных оборотах с частотой 4000 оборотов в минуту.
На более свежих моделях ВАЗ (например ВАЗ-2110, 2112) отопитель салона имеет некоторые отличия, так как имеет салонный фильтр, микро-мото-редуктор который управляет заслонками, датчик положения вала микро-мото-редуктора, датчик температуры, расположенный на потолке рядом с плафоном освещения (так же имеется блок управления — блок САУО).
Похожие схемы отопителей, которые были описаны выше, имеются также на многих иномарках, а значит и неисправности у них те же, но о неисправностях ниже.
Выше мы рассмотрели устройство и принцип работы отечественных отопителей, пора перейти к их основным неисправностям.
Неисправности отопителя салона.
Всё лето мы не вспоминаем про отопитель, но при первом похолодании и включении печки, часто обнаруживаются какие то неполадки.
Основные неисправности отопителя — это:
Закисание краника отопителя довольно частая проблема, так как летом им практически не пользуются. Чтобы этого не происходило, следует даже летом периодически открывать и закрывать краник. Если же кран закис, его можно попробовать разработать не с помощью тяги (так как тягу или ручку можно испортить), а непосредственно в ручную, на время отсоединив тягу от краника.
Но если не получится и новый краник пока не куплен, а ехать надо, то можно вообще снять краник, а вместо него на патрубки одеть кусочек стальной (лучше нержавеющей) трубки подходящего диаметра.
Заедание заслонок тоже довольно распространённая проблема, особенно если машина хранится на улице. Обычно заедание происходит от попадания мусора через решётку воздухозаборника, или от коррозии тяги заслонки, или от заедания тросиков. Зачистка и смазка деталей обычно приводит всё в норму и заслонки начинают нормально работать.
Проблемы с циркуляцией охлаждающей жидкости обычно происходят не только от неисправностей насоса охлаждающей жидкости (помпы — о ней ниже), но как правило происходят после замены охлаждающей жидкости. Так как после замены тосола или антифриза как правило создаётся воздушная пробка и жидкость заполняет радиатор отопителя не полностью.
Чтобы избавиться от воздушной пробки в радиаторе отопителя, многие водители советуют заехать передней частью машины на какую то возвышенность и дать немного поработать двигателю машины, а после этого долить охлаждающую жидкость.
Но лучше при заливке свежей охлаждающей жидкости снять выходной патрубок радиатора печки и попросить помощника заливать жидкость в систему охлаждения до тех пор, пока из выходного патрубка радиатора печки не потечёт тосол или антифриз. Это даст гарантию отсутствия воздушных пробок в радиаторе отопителя.
Проблемы с радиатором отопителя бывают как правило на старых машинах, или на автомобилях в системе охлаждения которых циркулировала вода, а не антифриз. Радиатор или забивается накипью, или корродирует в каком то месте и начинает течь, особенно радиаторы более свежих машин, изготовленные не из латуни, а из алюминиевого сплава.
Что касается грязи и накипи, определить, что они есть можно на ощупь, обычно входной патрубок горячий, а выходной чуть тёплый или вообще холодный (кстати такое может быть и от воздушной пробки).
Избавиться от грязи и накипи можно с помощью снятия и промывки радиатора отопителя, но лучше промыть всю систему охлаждения (об этом подробно вот тут).Ну а если радиатор течёт, то о его проверке и ремонте (пайке) подробно можно почитать вот в этой статье.
Проблемы с помпой. Неполадки с насосом охлаждающей жидкости (помпой) как правило порождают проблемы не только с отопителем, но и всей системы охлаждения двигателя. Часто возникает перегрев двигателя, а отопитель не работает нормально, так как циркуляция жидкости недостаточная. Описать ремонт помпы в двух словах не получится и желающие могут кликнуть вот сюда и почитать отдельную подробную статью.
Проблемы с вентилятором. Не редко отопитель салона не работает из-за неисправностей его вентилятора, точнее электродвигателя вентилятора. То есть радиатор печки горячий, а тёплый воздух в салон не поступает из-за неисправного электродвигателя вентилятора.
Кстати электродвигатель вентилятора отопителя может работать, но работать с таким шумом, что его и включать то не захочется. Как от всего этого избавиться и надолго забыть о проблемах с вентилятором отопителя (особенно отечественных машин) я подробно описал вот в этой статье.
Проблемы с электрикой. Кстати электродвигатель отопителя может быть и вполне исправный, но он может не работать из-за проблем в электрической части. Для начала следует найти и проверить исправность предохранителя, отвечающего за электродвигатель отопителя (а также найти и проверить предохранитель, отвечающий за микро-мото-редуктор на более свежих ВАЗах). Если замененный предохранитель опять сгорел, значит проблема в проводах, приходящих к электродвигателю, которые где то перетёрлись и касаются массы (кузова машины).
Разумеется всю проводку следует проверить на целостность, а если где-то очень трудно добраться до штатных проводов, то проще протянуть новые. Кстати, проверить почему электродвигатель не работает можно подсоединив к нему напрямую провода от батареи машины. Если моторчик при этом заработает, то проблема в штатной проводке, тумблере или в резисторах.
Для начала зачищаем до блеска штатные клеммы на электродвигателе и тумблере включения вентилятора, бывает проблема всего то в их окислении. Далее следует добраться до резисторов электродвигателя, которые добавляют сопротивления и снижают обороты электродвигателя.
Часто они сгорают и их следует заменить новыми резисторами (при сгорании может не работать одна или две скорости моторчика печки). Если их нет в продаже, то штатные резисторы можно заменить нихромовой проволокой, впаяв её вместо сгоревшего резистора.
Только следует отрезать проволоку такой длины (отрезаем по чуть чуть), чтобы скрученная из неё спираль была такого же сопротивления, как и штатный резистор (проверяем мультиметром, включенным в режим замера сопротивления — омметра). Например первую скорость электродвигателя вентилятора на ВАЗ2112 обеспечивает последовательное включение двух резисторов, один из которых имеет сопротивление 0,82 Ома, а второй 0,23 Ома. Вторая скорость вентилятора обеспечивается включением одного резистора сопротивлением 0,23 Ома. Ну а третья скорость обеспечивается включением электродвигателя на прямую (без резисторов).
Проверить исправность тумблера, отвечающего за включение электро-моторчика печки ещё проще, достаточно клеммы тумблера (или снятые с тумблера провода) последовательно замкнуть между собой. Если моторчик заработает, значит тумблер (выключатель) неисправен и его следует заменить.
Проблемы с печкой из-за электрики на более свежих ВАЗах (2110 или 2112 и т.д.), а также на иномарках могут быть из-за неисправного блока САУО, а также из-за вышедшего из строя датчика температуры салона, который расположен на потолке, рядом с плафоном освещения. Также могут быть проблемы с заслонками из-за неисправностей микро-мото-редуктора. Все эти комплектующие можно проверить (особенно водителям не разбирающимся в электрике) только заменой деталей на заведомо исправные (например замену мото-редуктора заслонки смотрим в видеоролике чуть ниже).Салонный фильтр. Ну и самая простая неисправность на этих машинах (и на иномарках) — это когда вентилятор отопителя плохо нагнетает воздух в салон. Такая проблема возникает из-за забивания пылью салонного фильтра, который расположен на входе перед кожухом вентилятора. Замена салонного фильтра новым легко решает эту проблему.
Проблемы с термостатом. Ну и ещё одна проблема, которая может нарушить нормальную работу как отопителя салона, так и всей системы охлаждения — это проблемы с термостатом. Термостат или не закрывается вовсе (заклинил в открытом положении) и прогрев мотора и салона очень медленный, и помпа постоянно гоняет антифриз по большому кругу.
Или наоборот термостат (точнее термоэлемент) заклинивает в закрытом положении и помпа гоняет охлаждающую жидкость только по малому кругу, при этом радиатор и его патрубки (особенно нижний- при прогретом моторе и исправном термостате нижний патрубок радиатора должен быть такой же горячий как и верхний) холодные, и радиатор печки тоже, а двигатель автомобиля перегревается.
Как проверить термостат (точнее термоэлемент) в домашних условиях я уже писал вот в этой статье, и хотя там описано о проверке элементов системы охлаждения импортного мотоцикла, все проверки на современной машине делаются аналогично. Ну а если выяснилось, что ваш термостат неисправный, то как заменить его своими руками новички могут почитать вот в этой статье.
Напоследок хотелось бы сказать вот что: конечно же печка разных марок автомобилей может несколько отличаться по конструкции и описать все нюансы в одной статье нереально. Но все эти отличия не столь существенны и устройство большинства отопителей салона аналогично, а значит и неисправности тоже, которые совсем несложно устранить своими руками, успехов всем.
suvorov-castom.ru
Назначение автомобильного отопителя, другими словами «печки», понятно каждому - это устройство предназначено для поддержания тепла в салоне автомобиля. Однако функции отопителя несколько шире – помимо комфорта, печка нужна для того, чтобы стекла автомобиля не запотевали. Такая ситуация возникает не только зимой, но и весной, и осенью, когда задача печки сводится только к решению такого рода проблемы.
До появления автомобильных отопителей в машинах устанавливали обычные печки-буржуйки и газовые лампы. Первые автономно обогреваемые кабины появились в 1917 году на американских машинах. Кабину тогда подогревали от выхлопной трубы. Таким способом отапливался, например, Ford A 1929 года. Также для отопления салона ставили дополнительный радиатор и вентилятор для его обдува. Впервые эту систему отопления применили на автомобилях General Motors. Постепенно именно эта схема отопления нашла развитие во всем мире.
В СССР владельцы машин, чтобы не замерзнуть, проделывали отверстия в перегородке между кабиной и моторным отсеком. Это помогало им в самый суровый мороз.
Современные же автомобили обогреваются с помощью охлаждающей жидкости двигателя.
Конструкция печки состоит из радиатора, патрубков для круговорота охлаждающей жидкости, регулятора потока жидкости, воздуховодов, заслонок, вентилятора.
За передней панелью находится радиатор отопителя. К нему присоединены две трубки, по которым внутрь радиатора поступает охлаждающая жидкость. Эта жидкость циркулирует с помощью помпы ( специального насоса) и по системе охлаждения двигателя и по системе отопления автомобиля.
Когда двигатель нагревается, происходит теплообмен. Антифриз охлаждает двигатель, забирая от него тепло . Горячий антифриз попадает в радиатор печки. Радиатор нагревается, как обычная батарея. В это время вентилятор печки прогоняет через радиатор холодный воздух. Снова происходит теплообмен: радиатор отдает воздуху тепло, а воздух охлаждает радиатор. Теплый воздух дует в салон, а охлажденный тосол снова оказывается в двигателе и охлаждает его. Такая система отопления является самой распространенной и эффективной.
Для того, чтобы зимой салон прогрелся, на выходе из печки должно быть около 30 градусов. Эта температура не только хорошо прогреет салон, но и не даст запотеть стеклам. Переключатель положения обдува, расположенный на приборной панели, регулирует положение заслонок. Они направляют воздушные потоки в определенную сторону: лицо, ноги, лобовое стекло. Направление потоков на лобовое стекло необходимо практически постоянно. Это нужно для того, чтобы в салоне создавалось избыточное давление. При таком давлении стекла не запотеют , а грязь и пыль не попадут в салон.
Печка – это дополнительный радиатор. Если автомобиль не прогрет, то при включении печки, происходит дополнительное охлаждение системы . Из-за этого на стенках радиатора появляется ржавчина, а мотор приходится дольше прогревать. Кроме того увеличивается влажность воздуха, и окна потеют. Поэтому печку нужно включать тогда, когда охлаждающая жидкость нагрелась хотя бы до 50 градусов.
Наряду с жидкостными обогревателями встречаются еще жидкостные электроподогреватели и воздушные обогреватели. Они используются как дополнительные отопители.
В жидкостных электроподогревателях используется электрическая энергия. Такой обогреватель напоминает обычный кипятильник. Но бывают и усложненные его модели. В них входит зарядное устройство для аккумулятора и таймер. Главный минус таких устройств – зависимость от электросети.
Принцип работы воздушных отопителей напоминает работу жидкостных. Только греют они не жидкость, а сам воздух. Эти устройства подогревают только кабины, двигатель они не подогревают. Преимущество их в меньшем расходе топлива.
Обычно с ремонтом системы отопления особых сложностей нет. Чаще всего достаточно разобрать и почистить части системы от загрязнений.
Однако иногда возникают проблемы, которые требуют более серьезного подхода.
Наиболее распространенные причины неисправности печки – забитый радиатор, краник, сломанная помпа.
Из-за неисправности попмы может повести головку блока цилиндров двигателя, что приведет к его перегреванию. Тогда будет необходим капитальный ремонт мотора.
Если у радиатора печки входящий шланг горячий, а выходящий холодный, возможно, поломался краник. Если же краник в порядке, значит нужно менять радиатор печки. Со временем в нем образовывается накипь и скорее всего ее уже очень много.
Иногда в печке может появиться воздушная пробка. Это происходит потому, что трубки очень узкие, а слабому потоку жидкости невозможно выгнать пробку. Чтобы избавиться от пробки, нужно прогреть двигатель. Затем ослабить хомут на шланге и аккуратно снять его с трубки, чтобы появилась небольшая щелочка. Через нее воздух сможет выйти.
При попадании грязи в радиатор начинается процесс гниения, и в салоне появляется неприятный запах.
Как любая техника печка требует своевременного осмотра и ремонта. Соответственно, чем больше возраст автомобиля, тем тщательнее нужно готовить его к отопительному сезону.
blamper.ru
Для многих автолюбителей и профессионалов естественно желание окружить себя максимальным комфортом и безопасностью. Как известно, эти факторы обуславливают различные детали и устройства, без которых управление автомобилем становится либо невозможным, либо некомфортным.
Для обогрева автомобиля, особенно в зимнее время года, для предотвращения замерзания окон внутри и снаружи машины, как правило, устанавливается отопитель салона. Включать его рекомендуется только после того, как полностью прогрели двигатель.
Отопитель салона в основном устанавливается под передней панелью приборов автомобиля. Состоит он из основных компонентов: радиатора, направляющего кожуха, вентилятора, электродвигателя и воздушного фильтра. Радиатор соединен патрубком и краном с одним из трубопроводов рубашки охлаждения головки цилиндров. Другой трубопровод осуществляет сообщение с насосом, благодаря которому циркулирует жидкость в системе охлаждения двигателя. Как работает такой отопитель салона?
При движении автомобиля наружный воздухозаборник, который расположен перед лобовым стеклом, пропускает встречный поток воздуха через отопитель салона, его фильтр и радиатор. Свежий поток прогревается и поступает по патрубкам в салон автомобиля. Во время, когда машина останавливается, воздух нагнетается вентилятором. Он установлен в кожухе радиатора печки. Скорость вентилятора и работа воздухозаборника регулируются с панели приборов автомобиля.
Зимой, в самый лютый мороз, радиатор двигателя рекомендуется дополнительно утеплять, перекрывая прямое поступление холодного воздуха. Но это необходимо делать не полностью во избежание перегрева мотора.
Для чего он предназначен? Автономный отопитель салона используется, в основном, на дальних маршрутах, когда водителям приходится останавливаться на длительные стоянки в безлюдных местах.
Отличие такого устройства состоит в самом процессе получения тепла. Автономный отопитель салона характеризуется несколько иным принципом действия. В его основе присутствует электроспираль, которая имеет отдельную камеру сгорания и устанавливается в самой печке. Это устройство имеет отдельную выхлопную трубу. Работает оно по принципу примуса и устанавливается снаружи, под капотом автомобиля. Подключается к аккумулятору, за счет чего накаливается нагревательный элемент в камере сгорания. Туда, в свою очередь, подается топливо отдельно установленным электронасосом. За счет этого и происходит возгорание, нагревается печь. Вентилятором отопителя по патрубкам (принудительно) подается в салон тепло. Управление и регулировка рассматриваемого устройства производится электронасосом и вентилятором с панели приборов машины.
Такая печь работает отдельно от двигателя автомобиля и чаще всего используется в КамАЗах, "Газелях", автобусах. Также ее устанавливают в машинах, имеющих большой внутренний объем. Автономное обогревающее устройство - незаменимая вещь для путешественников, которые используют в качестве жилья прицеп-кемпинг.
В продаже имеется и электрический отопитель салона. Он невероятно удобен в эксплуатации и практичен. Обогрев осуществляется за счет работы отопителя от прикуривателя машины. Но здесь существуют свои плюсы и минусы. Несомненным преимуществом таких моделей является небольшой и компактный размер, электрическая мощность в 150 Вт.
Основной минус – это его маленькая теплоотдача. Не рекомендуется включать его при неработающем двигателе, чтобы не посадить аккумулятор. Таким отопителем лучше всего пользоваться утром для дополнительного подогрева салона машины во время первого пуска мотора. В то время, когда печь автомобиля ещё не прогрелась и двигатель только начал работать, керамический отопитель помогает нормализовать температуру в салоне.
Таким образом можно сэкономить время, которое требуется для прогрева автомобиля. Такое устройство считается безопасным, потому что оно не накаливается под воздействием прямых лучей солнца, не сжигает кислород и, соответственно, не сушит воздух. Благодаря этому его можно использовать в качестве вентилятора в жаркое время дня.
Часто используется дополнительный отопитель салона автомашины. Что он собой представляет?
Принцип действия устройства такой же, как и в обычном отопителе салона. В нем есть радиатор с электродвигателем, кожухом и вентилятором. Только он устанавливается в задней части салона автомобиля. Довольно часто монтируют дополнительные отопители салонов самостоятельно.
Устанавливаются дополнительно специальные шланги определенной длины. Они подсоединяются к основной печи салона автомобиля так, чтобы получилась последовательная цепь по всей системе. Сама процедура несложная. Если не хватает давления жидкости в системе охлаждения, тогда устанавливается еще один электрический насос для ее подачи. Дополнительный отопитель салона обычно устанавливается под пассажирским сиденьем. При помощи крепления, саморезов и прокладок (изготовленных из поролона или пенопласта) крепиться печь. Это делается так, чтобы она не мешала и не нагревались окружающие части автомобиля.
Устанавливаются такие печи, как правило, в салонах микроавтобусов, автобусов и других крупногабаритных автомобилей.
Отопитель салона автомобиля рекомендуется регулярно и своевременно проверять. Необходимо осматривать его на предмет возможного засорения радиатора и протекания жидкости. По мере надобности нужно прочищать детали устройства. Радиатор отопителя можно продуть сильным напором воздуха из шланга компрессора (так, чтобы не оставался мусор). Проверив в системе охлаждения двигателя все места возможного протекания жидкости (радиаторы, хомуты, шланги и места их соединения), устраните обнаруженные дефекты.
fb.ru
Вентилятор отопителя в Калине отвечает за создание воздушного потока, который по специальным каналам направляется на передние боковые и ветровое стекло, в сторону водителя и пассажира или (и) на пол в зависимости от выбранного режима. Если при попытке включения вентилятора при помощи расположенного на панели переключателя отсутствует движение воздуха и звук работающего мотора, может потребоваться замена вентилятора отопителя салона.
Питание на мотор вентилятора отопителя подается при включенном зажигании и установке соответствующего переключателя на панели в 1-м из 4-х возможных положений, определяющих скорость вращения крыльчатки вентилятора. Проверить его работу, а также исправность резистора можно путем попеременной смены режимов. При этом интенсивность потока должна меняться от меньшей к большей. Если скорость неизменна, это свидетельствует о неисправности переключателя.
Если на первых трех скоростях мотор неподвижен, однако на самой быстрой 4-й «оживает» – неисправен резистор печки, который и отвечает за регулирование мощности электродвигателя вентилятора. В этом случае достаточно купить новый резистор или просто заменить термопредохранитель в нем.
В том случае, если вентилятор отопителя салона не работает ни в одном из режимов, это может свидетельствовать о нарушения цепи питания либо о неисправности мотора. Чтобы исключить выход из строя предохранителя цепи, достаточно завести двигатель и проверить ЭУР. Если он функционирует – предохранитель в порядке. После этого необходимо проверить, доходит ли питание до мотора при помощи тестера с лампой или вольтметра. Наличие напряжения свидетельствует о серьезной неисправности мотора.
Спасибо за подписку!
Если крыльчатка вентилятора вращается при установке переключателя в любое положение, однако при этом слышны скрипы, стук, гудение и другие посторонние звуки, за исключением шума проходящего по каналам воздуха, это говорит о том, что втулка или подшипник электродвигателя (в зависимости от модели) сильно изношены или в вентилятор попал посторонний предмет. Удостовериться в этом можно сняв салонный фильтр и проверив, насколько свободно и ровно вращается крыльчатка.
Проверить исправность мотора вентилятора отопителя, переключателя режимов и резистора, обеспечивающего изменение скорости вращения крыльчатки, можно опытным путем. При этом необходимо при помощи тестера или вольтметра убедиться в исправности цепи питания. О грядущих проблемах с вентилятором отопителя предупреждают посторонние звуки в процессе его работы.
olade.ru
