Чертежи нло. НЛО и антигравитация. Принцип работы двигателя НЛО. Научное обоснование работы двигателя НЛО. Другие изобретения Шаубергера

На сегодняшний день вопрос о существовании инопланетян остается открытым, поскольку текущий технологический уровень человечества ограничивает нас в возможностях поиска внеземной жизни. Однако уфологи каким-то образом продвинулись в этом вопросе и даже начали выпускать справочники на тему «Из чего состоит космический корабль инопланетян».

Строение НЛО

Уфолог Леонард Стрингфилд представил на суд общественности анализ попавших к нему документов, якобы связанных с американскими правительственными службами. В документах содержится отчет об осмотре загадочного объекта, названного «летающим диском», в далеком 1947-ом году. Сопроводительное письмо содержит в себе мнение экспертов, что аппарат не является творением рук человеческих. Объект внешне похож на дискообразную платформу, внешней двигательной системы не обнаружено, также, как и силовой установки, пропеллеров и реактивных двигателей. Во время осмотра внутренней части было найдено нечто, похожее на атомный мотор. Специалисты высказали предположение, что диск сам по себе является двигательной системой, при этом процессы теплообмена происходят в реакторе.

Также была найдена круглая трубка из материала, похожего на пластик, но не являющегося им. Диск достигал одиннадцати метров в длину. В медную катушку вставлялась вышеупомянутая трубка, которая проходила по ее корпусу. Возможно, с помощью данного процесса осуществлялось реактивное управление, либо же приспособление играло роль накопительной батареи.

Предполагают, что объект обладал системой маскировки, которая позволяла ему появляться «из ниоткуда». Возможно, диск просто двигался с огромной скоростью от одной точки к другой, поэтому создавался эффект пропажи и возникновения. Также существует предположение, что на тарелке был установлен специальный щит, не позволяющий заметить ее невооруженным глазом. Это объясняет те случаи, когда люди обнаруживали объекты на фотографиях неба, но в то время как глаз обнаружить их там не мог. Стоит отметить, не существует доказательств, что это не являлось глюками фотоаппаратов.

Виды неопознанных летающих объектов

Изучив многочисленные показания людей, которым довелось увидеть НЛО, можно объединить их многообразие в несколько групп.

В первую группу можно отнести небольшие шарообразные или дискообразные объекты радиусом от 10 до 50 см., летают такие объекты, как правило, низко (либо же их просто трудно заметить, когда они пролетают высоко). Первое свидетельство о существовании такого объекта пришло из Северной Дакоты.

Во вторую группу можно отнести яйцеобразные или дискообразные объекты, но уже с большим радиусом – 1-1,5 метра, летают они тоже не слишком высоко, нередко садятся на поверхность.

В третью группу относят огромные диски, имеющие радиус в 5-20 метров, которые движутся во всех атмосферных слоях. Не было зафиксировано ни одного случая приземления таких объектов, они, возможно, служат транспортом для перевозки более мелких НЛО.

Воздействие неопознанных летающих объектов на технику и людей

НЛО имеют различное воздействие на земную технику. Уфологи наблюдали различные случаи: иногда близость НЛО вызывает просто странное вращение стрелки компаса, иногда – крушение самолета. Предполагается, что такое воздействие связано с силовым полем НЛО. Из-за него происходит нарушение механизмов электронных и механических часов, отказ радиосредств, остановка двигателей и т.д.

Существуют свидетельства воздействия НЛО на людей. В 1979 году НЛО подошло близко к польскому рыболовецкому катеру. Тогда капитану судна редко стало плохо, он оцепенел и чуть не ослеп, начались боли в сердце. Его охватила сильная паника, что для капитана не было характерно. Предполагают, что такое воздействие вызвано особым излучением высокочастотного электромагнитного поля НЛО. Нередко человек начинал испытывать нарастающее возбуждение, которое постепенно переходило в расстройство психической системы.

Стоит отметить, что вышеперечисленные факты были получены со слов уфологов и очевидцев НЛО и не являются подтвержденной информацией.

США опубликовали чертежи «боевого НЛО»

Национальный архив США обнародовал секретные чертежи сверхзвуковой летающей тарелки, разработки которой велись в 50-х годах прошлого века. Аппарат, получивший название Project 1794, должен был достигать стратосферы на скорости около 2600 км/ч. Однако проект был закрыт на стадии разработки прототипа.

В недавно рассекреченных материалах сообщается, что ВВС США заключили контракт на разработку боевой летающей тарелки с канадской авиастроительной компанией Avro Aircraft Limited, просуществовавшей до 1962 года.

Тарелка должна была достигать максимальной скорости от 3 до 4 чисел Маха (от 3240 до 4320 км/ч) и подниматься на высоту свыше 30 км. Максимальная дальность полета аппарата декларировалась на уровне 1852 км.

Летающая тарелка с кабиной в центре диска была рассчитана на вертикальный взлет и посадку. Согласно чертежам аппарат должен был использовать турбореактивный двигатель особой конструкции.

На Project 1794 планировалось затратить 3,168 млн долл., что в пересчете на нынешние цены составило бы около 26,6 млн долл.

По словам доцента, кандидата физико-математических наук Бориса Бояршинова, летающей тарелке в форме диска было бы очень трудно достичь сверхзвуковой скорости.

«Скорость от 3 до 4 чисел Маха — это очень круто для летающего аппарата такой формы. Диску летать трудно, так как во время полета он очень неустойчив, а тем более во время сверхзвукового полета. У сверхзвуковых летательных аппаратов есть специфическая форма. Она необходима из-за того, что на нос такого аппарата приходится максимальное сопротивление. В случае с диском максимальное сопротивление пришлось бы на его ребро. Форма диска оправдана только тогда, когда он может вращаться для стабилизации, а судя по чертежам, аппарат на это не рассчитан».

Кроме того, добавляет эксперт, на те деньги, которые планировалось затратить на создание летающей тарелки, невозможно было бы построить боевой аппарат.

Заместитель директора ЦАГИ Владимир Соколянский отметил, что нельзя однозначно сказать, могла ли быть создана подобная летающая тарелка в то время.

«В опубликованных чертежах нет размеров и технического содержания аппарата. Смогла ли бы тарелка достигать таких высоких скоростей, зависит от материалов и двигателя, который должен быть достаточно мощным. Для такой высокой скорости надстройка в виде беседки, конечно, неуместна. Но, возможно, она убиралась бы во время полета», — отметил г-н Соколянский.

Какой двигатель у НЛО? Это очень сложный вопрос. Учеными и просто любителями проводились многочисленные «мысленные эксперименты» о том, как могут работать инопланетные космические корабли (на бумаге, так как и у любителей, и у ученых нет соответствующего аппаратного обеспечения).

Множество книг на эту тему было написано Полом Р. Хиллом в 1995 году, Джеймсом МакКэмпбеллом (70-е годы), Леонардом Дж. Крэмпом (1966), Плантье (1953). Все они подошли к феномену НЛО с точки зрения ремесла «сумасшедшего ученого», и их теории по объяснению маневрирования инопланетных кораблей основывались на идее, что источник их движения жестко привязан к кораблю.

Вам будет интересно:

Другими инженерами и физиками, которые проявляют публичный и постоянный интерес к теме НЛО или размышляют о том, как они могут работать, являются: Герман Оберт; Джеймс Э. Макдональд; Джеймс Хардер; Харли Д. Ратледж; Джек Сарфатти; Гарольд Путхофф; Клод Поер, который в конце 1970-х возглавлял GEPAN, проект французского правительства по изучению неопознанных объектов, и многие другие. Это статья суммирует, что мы, люди, знаем о двигателях НЛО.

Физический аспект

Если мы хотим объяснить НЛО с точки зрения физики, которую мы понимаем, но при этом будем опираться на наблюдения, то, по-видимому, можно предположить, что они способны генерировать искусственные гравитационные поля (в терминах общей теории относительности — манипулировать кривизной ткани пространства-времени), так же, как мы производим магнетизм при помощи электрических токов.

Яркий свет

Считается, что свечение разных цветов вокруг НЛО происходит из-за ионизации окружающего воздуха. Атмосфера вокруг них как бы «загорается», это очень похоже на то, что происходит в неоновых лампах. Это своеобразная «плазменная оболочка». Изменения яркости и цвета «плазменной оболочки», по-видимому, связано с работой двигателя.

Ионизация воздуха и излучения

Ионизация воздуха, по-видимому, вызвана электромагнитным излучением, испускаемым кораблями, и считается вторичным эффектом двигательной установки. Это включает в себя ультрафиолетовое излучение (о чем свидетельствуют многие случаи раздражения глаз и кожи людей, воочию наблюдавших корабли пришельцев) и мягкое рентгеновское излучение (о нем свидетельствуют следы «ожогового кольца» на земле, где приземлились летающие тарелки). Учитывая сложность создания плазмы в нормальных атмосферных условиях в сочетании с другими наблюдениями, такими как светимость подводных НЛО, внезапное появление конденсата/тумана при запуске в условиях высокой влажности и отсутствии шума предполагает наличие оболочки с более низкой плотностью, чем атмосфера вокруг летающих тарелок.

Разработки и технологии Виктора Шаубергера

– это австрийский талантливый ученый (1885-1958). Он – отец вихревого двигателя, на его основе была сконструирована летающая тарелка. Этот ученый говорил, что для человека очень важно быть во взаимодействии с природой.

В интернете о Шаубергере существует две точки зрения. Первая – он талантливый изобретатель летательных аппаратов – «летающих тарелок». Вторая – гениальный изобретатель, черпавший вдохновение и , благодаря своим наблюдениям за тем, как устроена природа. Но на самом деле обе эти точки зрения справедливы.

Виктор Шаубергер родился в маленьком городе Плёкенштен. Его дядя – последний императорский егерь в Бад-Ишле во времена правления Франца Иосифа I, императора Австро-Венгрии. Отец будущего ученого – главный лесничий. Он хотел, чтобы сын поступил в университет, изучать лесоводство. Но Виктор не согласился, рассуждая, что преподаватели только исказят его естественное видение природы, поэтому он поступил в простое лесное училище.

Тайная наука Гитлера

Наблюдения Шаубергера

Виктор Шаубергер часто наблюдал за лесными ручьями, благодаря чему им было совершено необыкновенное открытие, которое ранее сделали греки, инки, египтяне: вода завихряется в естественных водостоках воды, и благодаря этому самоочищается, в ней сохраняется целебная сила, она получает . Благодаря энергии закрученной воды, она может течь снизу вверх – как происходит во многих реках, и как это происходило в старинных водопроводах. Древние не имели электронасосов, но, тем не менее, они тоже, как и современные люди, использовали водопровод. Например, на острове Крит в Кносском дворце вода поднималась снизу вверх по керамическим трубам, преодолевая уклон. Стенки труб благодаря спиральным водотокам никогда не зарастали отложениями солей, чего нельзя сказать о наших трубах.

Виктор несколько раз видел следующее чудо природы: лунной холодной ночью в водовороте горного ручья округленные камни размером 15 см со дна водоема всплывают вверх. А поднимаются при этом только отшлифованные камни в форме яйца, а угловатые остаются лежать на дне.

Наука долго не могла объяснить данные парадоксальные открытия и игнорировала их.

Все наблюдения Шаубергера, в дальнейшем помогли в его разработках.

Третий рейх — Операция НЛО

Изобретения Шаубергера

Шаубергер в 30 годы 20 века создал первый вихревой теплогенератор, который вырабатывал тепло за счет энергии воды, которая крутится. Большинство ученых обвиняли его, что не он создает собственные изобретения, так как он не ученый.

Изучая воду, Шаубергер пришел к мысли изучать двигатель, принцип его действия основывался на имплозии (процесс, который происходит в вихре).

Его принципы имплозии противоположны тем, по которым сегодня развиваются двигатели, которые основаны на эксплозии. Имплозия применяет самоподерживаемые вихревые потоки газа или любой жидкости, которые упорядочиваются, собираются при обороте, снижают температуру данного вещества, в котором возникают.

Летающая тарелка Серла

Работа на нацистов

Во время Второй мировой войны, нацисты очень хотели в ней выиграть, поэтому им нужно было применить еще не используемую энергию воздуха и они завербовали австрийского ученого на службу.

Шаубергер как раз исследовал в то время принципы вихревой динамики и разрабатывал водные шлюзы, чтобы транспортировать древесину. Благодаря данному изобретению стало возможным перемещать очень тяжелые бревна по воде, что раньше было невозможно. Ему удалось этого достичь, с помощью контролирования за вихревыми потоками и температурой воды. После этого успеха, им были разработаны летающие диски с высокими скоростями и другие гидроэлектрические проекты, в том числе и вихревой двигатель.

Шаубергер в 1942 году приехал на завод «Мессершмитт» (город Аугсбург), в котором он продолжал свои работы. Производство летательного аппарата в этом заводе закончилось печально. После запуска созданного образца и достижения максимальной скорости вращения турбины двигателя, случилось расплавление. Может быть, это случилось из-за необычных методов отливки или из-за применения сплавов низкого качества при создании турбины. Шаубергеру стало казаться, что кто-то приказал полностью прекратить создавать летательный аппарат по его конструкции.

У ученого были на это основания. После разрушения его второго аппарата, собранного на заводе «Мессершмитт», компания «Эрнст Кубижнак», находящегося в Вене получила распоряжение Гитлера отремонтировать аппарат Шаубергера, но дело так и не было сдвинуто с мертвой точки. Работы приостановили почти на год. Шаубергером в 1944 году было получено указание набрать из концлагеря Маутхаузен ученых, чтобы воплотить в жизнь все его проекты.

Во второй половине 1944 года Шаубергер усердно работал над созданием чертежей и рабочих моделей. Тогда он начал создавать летающий диск Рудольфа Шривера. Продолжал работать над созданием своего летательного аппарата «Репульсин». В апреле 1945 года данный аппарат был готов. Испытания диска ученый хотел провести 6 мая, но в этот день обнаружил, что офицеры СС, которые были ответственны за операцию, исчезли. Все работы команда Шаубергера прекратила 8 мая 1945 года. Как гласит официальная версия, «Репульсин» Шаубергера так и не поднялся в воздух.

После окончания Второй мировой войны, те исследовательские материалы Шаубергера, которые уцелели, попали к советским и американским военным.

Дальнейшие работы ученого после войны

Шаубергер и дальше после войны работал над собственным изобретением, им был усовершенствован принцип работы генератора, который был основан на воде, преобразовал действие вихрей, являвшихся источником энергии первых летательных аппаратов. В конце 50 годов 20 века канадские и американские компании пригласили его в Северную Америку, пообещав, что будущие разработки и применение его технологий станут хорошо финансировать. Но как только он узнал, что не станет сотрудничать с военной отраслью, расторгнул договор.

Говорили, что один американский консорциум забрал патенты и записи Шаубергера и разрешил ему уехать при условии, что тот подпишет документы, в которых даст обещание не разрабатывать в дальнейшем свои проекты.

Когда Шаубергер вернулся в Австрию в 1958 году, он умер через пять дней после приезда, он был сломлен и так и не смог реализовать мечты о дополнительных разработках и исследованиях.

Теории работы двигателя Шаубергера

Одна из теорий, как работает двигатель этого талантливого ученого, была такой:

Турбина, по сути, униполярный двигатель, упрощенный вариант генератора напряжения. У турбины имеется выпускное и впускное отверстия. Поставщиком является простой атмосферный воздух. Воздух всасывается в турбину через впускное центральное отверстие, а сквозь промежуток между дисками он выбрасывается с помощью работы лопастей и центробежной силы. Вначале турбину надо разогнать, а потом она станет работать сама. Для этого ее нужно прикрепить на вал пускового двигателя со стороны верхнего диска, в процессе работы с того же вала можно снять избыточную мощность.

Сила, которая вращает диск, заключается в зарядах ионов воздуха. Попадающий воздух в промежуток между дисками отдает собственный заряд верхнему диску. Заряды, как гласят законы физики, стремятся удалиться друг от друга максимально, из-за этого от центра к периферии проходит электрический ток. Тот самый ток отклоняется нижнего , увлекая за собой диск. Лопасти играют роль воздушного центробежного насоса. Воздух на входе отдает собственный заряд диску, а во время выхода из турбины воздух снова забирает заряд и срывает его с кончиков лопастей. Итак, диск как будто подключен к батарее, в его центре всегда много зарядов, а на периферии их не хватает, из-за этого от центра к периферии всегда течет постоянный электрический ток. Данный ток заставляет вращаться турбину, так как турбина по сути – это униполярный двигатель.

Вторая теория:

Летательный аппарат Шаубергера действовал на основе спиралеобразной турбины, которая располагалась в искривленной опорной плите. Пространство между опорной плитой и турбиной было в форме завитка, похожего на изогнутый рог антилопы. Турбина, быстро вращаясь, распространяла воздух по всей поверхности под влиянием центробежной силы.

Движение воздуха в виде воронки, которое создавалось формой пространства между плитами, приводило к его быстрому «сгущению» и охлаждению, создавая вакуум с очень высоким давлением и вызывая уменьшение объема, который втягивал в турбину больше воздуха. Машине был нужен маленький стартер, но при раскручивании турбины до скорости вращения 15000 – 20000 оборотов в минуту, происходило отключение мотора, и аппарат начинал двигаться сам по себе. Если данный аппарат присоединить к коробке передач, то он способен генерировать электричество, а если его отключить, то он сам сможет набирать высоту.

Другие изобретения Шаубергера

• Одно было предназначено, чтобы очищать воду.
• Другое могло генерировать электрические разряды высокой мощности.
• Третье было предназначено для «биосинтеза» водородного топлива из воды.
• Четвертое – производило «естественным» образом холод или тепло.
• Пятое – «летающая тарелка», представлявшая собой необычный двигатель.
• Последнее изобретение, работало, скорее всего, основываясь на принципе антигравитации.

Документы Шаубергера, описание конструкций его летающей тарелки, из-за характера его творческого процесса, трудно было расшифровать. К тому же, многие считают, что его идеи не стали развивать из-за интересов к добыче ископаемого топлива.

В настоящее время Виктора Шаубергера очень уважают исследователи из Движения Зеленых, потому что его труды основаны на применении экологически устойчивых источниках питания.

к
ак сделать летающую тарелку
— представленный вопрос возникает у многих. На самом деле представленный аппарат устроен достаточно просто.
Многие люди уже видели объекты, созданные якобы инопланетянами. Они напоминают сигары, треугольники, тарелки и способны летать. Их размеры очень большие, а передвигаются они практически бесшумно.

Сразу скажем, что представленные аппараты — это летающие тарелки

, выполненные своими руками

. Если верить «Розе Мира», помимо человеческой цивилизации на Земле обитают даймоны и игвы. Именно они создают так называемые НЛО. Известно, что живут существа в другом измерении, но иногда проникают и в наш мир. Но они не инопланетяне. Пока ясно лишь одно, указанные существа обладают знаниями, пока неподвластными нам, а это дает им возможность создавать уникальные летательные аппараты.

Как сделать летающую тарелку

? Говорят, что мире уже скоро проведутся испытания аппарата, похожего на ЛТ. Его скорость будет высокой, но никакими реактивными двигателями и пропеллерами техника обладать не будет. Но для того чтобы создать подобное, нужны люди с нестандартным мышлением, а не старая школа.

Основная задача, которая стоит перед летающей тарелкой своими руками

— это способность передвижения в пространстве. Соответственно, физики должны досконально изучить это самое пространство. Ученые предполагают, что безопорные двигатели создать можно, но для этого стоит понять, какова структура пространства.

Что еще важно знать? Предлагается множество вариантов для создания ЛТ, но есть общие характеристики, которые наиболее приближены к реальности. Итак, оптимальная масса — 2,5 тонны, а диаметр — 10 метров. На аппарате с такими параметрами может летать 2 человека.

Они будут сидеть в салоне, который имеет форму сплющенного шара. В нем будет располагаться источник энергии и летчики.

Двигатель будет иметь форму кольца, а материалом для его создания может служить волокно из углерода, обращающееся в особом вакуумном кожухе. Само кольцо подвещено в магнитном поле. Там оно разгоняется до огромных оборотов за секунду за счет линейных электрических двигателей.

Те, кто разбирается в физике, поймет, что речь идет о супермаховиках. Их качества уже давно изучает академик из России, Н. Гулиа. Представленный маховик может стать идеальным средством для получения энергии. Так компактный маховик может стать источником такого количества энергии, что его хватит на 10 лет эксплуатации легковой машины.

Из-за таких уникальных свойств особые маховики называют супермаховиками. А нужные для создания ЛТ свойства они получают при раскрутке по причине того, что на материал кольца в плоскости вращения оказывает влияние сила. А после накачки энергией маховика преодолевается инерция вещества.

Пока что никаких новых законов мы не открыли. У каждого конструкторского бюро есть возможность собрать представленную модель. Но есть нехватка нестандартно мыслящих людей, готовых заняться проектом.

Что нужно предпринять, чтобы аппарат полетел? Если в части периметра агрегата искривить пространство, у центробежной силы появится еще одна составляющая. Она направит тарелку либо вниз, и тогда ее прижмет к земле, либо вверх, и она взлетит. Чтобы вектор был вверх, требуется кривизна пространства в качестве ямы. Искривления пространства можно добиться с помощью магнитного поля. Современные технологии дают возможность изготовить компактные генераторы поля. Пассажиры, располагающиеся внутри ЛТ, должны быть защищены от магнитных полей салоном, обшитым стальными листами. А стартовать тарелка должна вдалеке от людей.

Тарелочки с каёмочкой | Архив

25.03.2009 00:00

Примерное время чтения: 4 минуты

615

Еженедельник «Аргументы и Факты» № 13 25/03/2009

Изучая рассказы очевидцев, наблюдавших НЛО, наш земляк Виктор Куксин открыл принцип работы их двигателей.

Принцип прост, и изобретатель предлагает применить его к земному транспорту, а также использовать как альтернативный вид энергии.

Планетарный магнетизм

Вселенная, по мнению Виктора, — это огромный механизм, находящийся в непрерывном движении. Почему двигаются планеты и другие тела? Инженер авиации и подполковник ВВС Виктор Куксин думает, что космические объекты живут по законам магнетизма в вакуумной среде. У каждого объекта свой магнитный потенциал, между телами действует вихревое магнитное поле. Когда-то давно объекты встали на орбиты, получив притяжение или «оттолкнувшись» от других. А «чёрные дыры» — это участки в космосе с большим скоплением планет, образующих мощное магнитное ядро. Оно затягивает другие тела. Но, похоже, вопросом «кто завёл, где ключ и почему она всё-таки вертится?» озабочены лишь земляне. Другой космический народец уже вовсю использует планетарную магнитную энергию. Взять «летающие тарелочки». Похоже, НЛО — это разведывательные скутеры, спускающиеся к нам с корабля-«матки». Как они работают? Виктор Иванович размышлял над этим годы. Говорит, отдал бы всё, чтобы побывать в НЛО. «Винтики» и «шпунтики», сработанные руками или щупальцами гуманоидов, снились ему по ночам. Каковы их размеры, как всё устроено внутри? Ответы приходили наутро…

Намагнитил и полетел

По теории нашего земляка, НЛО устроены так, чтобы не возить с собой огромные топливные баки; зарядное устройство — это планеты, включая и Землю. Тарелочка двигается благодаря системе постоянных магнитов с подвижной (роторной) и неподвижной (статорной) частями. Есть рассказы очевидцев и даже кадры, как НЛО раскручивает верхнюю тарелку, затем нижнюю полусферу и взлетает. Но, возможно, магнитная установка — это отдельный двигатель.

— В любом случае принцип работы двигателя один, — считает Виктор Куксин. — При определённой частоте вращения ротора происходит уравновешивание потенциалов НЛО и Земли — тарелка зависает над планетой. А когда она крутится на максимальных оборотах, магнитное поле НЛО достигает сверхъестественной величины, и тарелка «отталкивается» от Земли с огромным ускорением. Все очевидцы рассказывали, как зависшая над головой посудина в мгновение оказывалась среди звёзд.

Конфигурация, размеры и число магнитов — ноу-хау изобретателя. Установка требует подмагничивания — вот ответ, почему НЛО так часто навещают Землю. Наша третья планета — огромный природный магнит, а для инопланетян — «батарейка» для дозаправки. Межпланетные корабли работают по тому же принципу, отличаясь конфигурацией роторной системы и магнитными установками. Такому аппарату не нужна частая подзарядка. А скорость его достигает скорости распространения магнитных волн в вакууме.

Марсианские тайны

Доказательством, что между НЛО и Землёй возникает вихревое магнитное поле, служат круги на полях, появляющиеся после приземления «тарелочек». В лучевой магнитной зоне отказывает земное электронное оборудование. На это жаловались все очевидцы посадок НЛО. Голубое свечение НЛО тоже объяснимо — если корпус колеблется с суперчастотой под действием переменного электромагнитного поля, воздух у поверхности тарелки ионизируется. Важно, как чувствует себя гуманоид внутри большого магнита. Видимо, для нейтрализации его влияния на организм и для защиты от перегрузок между «мотором» и жилыми отсеками и командной рубкой создаётся вакуумная прослойка. Если она выйдет из строя, пилоты погибнут мгновенно. Найденные в Розуэлле останки космических путешественников это подтверждают.

Но при соблюдении правил техники безопасности магнитные установки, придуманные инопланетным разумом и «препарированные» разумом землянина, можно использовать во всех технических областях. Усиливать ими тягу самолётов, поездов, строить энергетические станции, работающие на силе магнита.

Увы, изобретатель Куксин не может подтвердить свою теорию лабораторными опытами. Он писал в Академию наук, в администрацию президента, в российский институт магнетизма, во многие местные научные учреждения и администрацию. Но веры, что его изобретение может перевернуть науку, ни у кого нет.

Кстати, Виктор уверен, что НЛО, посещающие Землю, — из нашей Солнечной системы, скорее всего с Марса. Обитатели Красной планеты, считает он, давно освоили её недра, построили подземные города. Теперь они занимаются недрами Луны и Земли. НЛО из других галактик используют для движения энергию, которая станет известна человечеству на другом этапе его развития. Пока же надо брать то, что марсиане преподнесли нам на летающем блюдечке с голубой ионизирующей каёмочкой.

• Мечта о небе оказалась сильнее серьезной травмы →
• Инопланетяне прилетят на Землю 10 сентября →
• Дело жизни авиатора Смирнова →

Следующий материал

Также вам может быть интересно

• Природные аномалии в Самарской области порождают электромагнитный хаос

• Ученые бьют тревогу, Земля стоит на пороге Апокалипсиса

• В Новой Зеландии более 80 дельфинов выбросились на берег

• Почему Самарская Лука так привлекает уфологов

• В начале XX века в губернии объявились пришельцы

Новости smi2. ru

Двигатель НЛО: устройство и принцип работы

Какой двигатель у НЛО? Это очень сложный вопрос. Учеными и просто любителями проводились многочисленные «мысленные эксперименты» о том, как могут работать инопланетные космические корабли (на бумаге, так как и у любителей, и у ученых нет соответствующего аппаратного обеспечения).

Множество книг на эту тему было написано Полом Р. Хиллом в 1995 году, Джеймсом МакКэмпбеллом (70-е годы), Леонардом Дж. Крэмпом (1966), Плантье (1953). Все они подошли к феномену НЛО с точки зрения ремесла «сумасшедшего ученого», и их теории по объяснению маневрирования инопланетных кораблей основывались на идее, что источник их движения жестко привязан к кораблю.

Другими инженерами и физиками, которые проявляют публичный и постоянный интерес к теме НЛО или размышляют о том, как они могут работать, являются: Герман Оберт; Джеймс Э. Макдональд; Джеймс Хардер; Харли Д. Ратледж; Джек Сарфатти; Гарольд Путхофф; Клод Поер, который в конце 1970-х возглавлял GEPAN, проект французского правительства по изучению неопознанных объектов, и многие другие. Это статья суммирует, что мы, люди, знаем о двигателях НЛО.

Физический аспект

Если мы хотим объяснить НЛО с точки зрения физики, которую мы понимаем, но при этом будем опираться на наблюдения, то, по-видимому, можно предположить, что они способны генерировать искусственные гравитационные поля (в терминах общей теории относительности — манипулировать кривизной ткани пространства-времени), так же, как мы производим магнетизм при помощи электрических токов.

Яркий свет

Считается, что свечение разных цветов вокруг НЛО происходит из-за ионизации окружающего воздуха. Атмосфера вокруг них как бы «загорается», это очень похоже на то, что происходит в неоновых лампах. Это своеобразная «плазменная оболочка». Изменения яркости и цвета «плазменной оболочки», по-видимому, связано с работой двигателя.

Ионизация воздуха и излучения

Ионизация воздуха, по-видимому, вызвана электромагнитным излучением, испускаемым кораблями, и считается вторичным эффектом двигательной установки. Это включает в себя ультрафиолетовое излучение (о чем свидетельствуют многие случаи раздражения глаз и кожи людей, воочию наблюдавших корабли пришельцев) и мягкое рентгеновское излучение (о нем свидетельствуют следы «ожогового кольца» на земле, где приземлились летающие тарелки). Учитывая сложность создания плазмы в нормальных атмосферных условиях в сочетании с другими наблюдениями, такими как светимость подводных НЛО, внезапное появление конденсата/тумана при запуске в условиях высокой влажности и отсутствии шума предполагает наличие оболочки с более низкой плотностью, чем атмосфера вокруг летающих тарелок.

Вакуумный двигатель

Вакуум, образующийся, когда воздух или вода «отталкивается» от обшивки корабля (подтверждается наблюдениями, где НЛО поднимаются из воды), сводит к минимуму проблемы трения и нагрева. Плазма может сильно взаимодействовать с электромагнитным излучением.

«Плазменная невидимость» — это предлагаемый процесс, в котором используется ионизированный газ (плазма) для уменьшения радиолокационного сечения (RCS) самолета. Это может объяснить, почему иногда корабли пришельцев видны визуально, но не отслеживаются на радаре. Часто они имеют очень сильное магнитное поле. Кроме того, в некоторых случаях свет, например, от автомобильных фар или лучевых прожекторов, как сообщается, «изгибается» перед загадочным инопланетным объектом, эффект, который, как полагают некоторые, связан с наиболее противоречивым аспектом сообщений об НЛО. Речь идет о способности некоторых летающих тарелок исчезать и отражать свет.

Физиологическое воздействие

Физиологическое воздействие НЛО на человека часто включает:

• эффект солнечного ожога и раздражение глаз;
• сильную сухость носа и горла;
• изменения цвета зрения;
• сильные головные боли;
• ощущение жара/жжения.

Часто после столкновения с кораблями пришельцев свидетели и животные болели и даже умирали с симптомами, похожими на радиационное отравление. По всей видимости, в качестве топлива для двигателя НЛО использует нечто радиоактивное.

Было предложено много идей, в том числе, что космические корабли инопланетян хранят энергию в очень концентрированной форме, преобразовывают гравитацию в полезную энергию или используют окружающую энергию, или применяют дистанционную передачу энергии.

Вызов законам физики

Кажется, что инопланетяне бросают вызов нашей в настоящее время принятой физике, например, тем, что их корабли ускоряются без выброса какого-либо химического вещества с обратной стороны. И гравитация Ньютона, и общая теория относительности (теория гравитации Эйнштейна) требуют наличия «отрицательной массы» (или энергии), чтобы антигравитация была возможной. Это было серьезным препятствием для изучения неопознанных объектов многими физиками «основного направления» в предыдущие десятилетия.

Самое адекватное и обоснованное объяснение работы двигателя НЛО — это, так называемый гравитомагнетизм и, в частности, любая связь гравитации со сверхпроводимостью.

Дальнейшие исследования

Заявления, сделанные в 1990-х годах российским материаловедом Э. Подклетновым об эффектах «экранирования гравитации» при экспериментах с вращающимися сверхпроводниками в магнитном поле, характеризовались как «противоречивые» и, по-видимому, оказывали негативное влияние на его карьеру. Точно как же, как двигатель НЛО Отиса Т. Карра негативно оказал влияние на его карьеру, выставив маргиналом. Тем не менее модели этих двух исследователей выглядят наиболее правдоподобными для объяснения работы аппаратов внеземного происхождения.

В марте 2006 г. эксперимент австрийского физика М. Теймара и его коллег, профинансированный Европейским космическим агентством (ESA), сообщил о создании тороидального (тангенциального, азимутального) гравитационного поля во вращающемся ускоренном (зависящем от времени угловой скорости) сверхпроводящем кольце ниобия. Мнение некоторых ученых проистекает из того факта, что литература по НЛО с 1940-х годов последовательно документирует:

• прямое гравитационное воздействие;
• вращение;
• движение летающих тарелок осуществляется таким образом, как если бы привод действовал перпендикулярно плоскости диска;
• сильное магнитное поле.

Другие предположения

Обычно наблюдаемые формы инопланетных космических кораблей (диск, сфероид), по-видимому, не выбраны для аэродинамических целей. Когда дискоидальные летающие тарелки хотят быстро улететь, они наклоняются и летят с направленной вперед плоскостью диска.

Замечания Пола Хилла

У ученых нет однозначного ответа на вопрос, как работает двигатель НЛО. Весьма любопытна книга Пола Хилла (авиационный инженер НАСА) «Неопознанные летающие объекты: научный анализ», посвященная освещению факта существования инопланетных кораблей и их характеристикам. Хилл пишет, что в той степени, в которой инженерные характеристики НЛО могут быть оценены эмпирическим наблюдением, он дает эту самую характеристику, озвучивая многие идеи, написанные выше.

Наклоны

Одной из наиболее часто наблюдаемых характеристик полета внеземных космических кораблей (а значит и устройства двигателя НЛО) является привычка летающих тарелок наклоняться при выполнении всех маневров. В частности, они зависают на одном уровне, когда парят, но при этом наклоняются вперед, чтобы двигаться в этом направлении, наклоняются назад, чтобы остановиться, и так далее.

Детальный анализ, проведенный Хиллом, показывает, что такое движение несовместимо с аэродинамическими требованиями, но полностью согласуется с теорией об отталкивающем силовом поле. Не удовлетворенный только проведенным бумажным анализом, Хилл организовал строительство и испытания различных форм круглых летательных платформ с реактивным двигателем. Сам Хилл выступал в роли пилота-испытателя в ранних версиях и нашел вышеупомянутые движения наиболее экономичными для целей управления.

Силовое поле

Стремясь еще больше изучить гипотезу о силовом поле, уже упоминавшийся ранее Хилл проанализировал ряд случаев, связанных с взаимодействиями в ближнем поле с аппаратом, в котором была продемонстрирована некоторая форма гравитационной силы. К ним относятся примеры, когда человек или транспортное средство пострадали, ветви деревьев были разорваны или сломаны, черепица была смещена, объекты были отклонены, а земля или вода были деформированы при соприкосновении с НЛО.

При тщательном анализе тонкости этих взаимодействий объединяются, чтобы однозначно указать на силовое поле отталкивания, окружающее аппарат. Дальнейшие подробные исследования показывают, что особая форма движущей силы силового поля, которая удовлетворяла ограничениям наблюдения — это то, что Хилл называет направленным полем ускорения, то есть поле, что, как правило, имеет гравитационную природу и, в частности, гравитационное подавление. Такое поле действует на все массы в своей сфере влияния, как и гравитационное поле. Следствием этого вывода является то, что наблюдаемые ускорения ~ 100 г по отношению к окружающей среде могут быть соблюдены без использования бортовых сил большой силы, например, центрального двигателя НЛО. То есть космический корабль инопланетян может парить и без привлечения своего мотора.

Выводы

Одним из следствий вышеупомянутой идентификации двигателя НЛО является заключение Хилла, подкрепленное подробными расчетами, компьютерным моделированием и исследованиями в сфере аэродинамики, о том, что сверхзвуковой и при этом беззвучный полет через атмосферу легко спроектировать.

Манипулирование силовым полем ускоряющего типа даже на сверхзвуковых скоростях привело бы к созданию зоны с постоянным давлением без ударной волны, в которой транспортное средство окружено дозвуковой схемой потока линий тока и дозвуковыми отношениями скорости. Дополнительным преимуществом такого управления полем является то, что капли влаги, дождя, пыли, насекомых или других низкоскоростных объектов будут следовать по обтекаемым траекториям вокруг корабля, а не воздействовать на него.

Проблема нагрева

Еще одна загадка, разрешенная анализом Хилла, заключается в том, что летающие тарелки, наблюдаемые при непрерывном движении, по-видимому, не генерируют температуры, достаточно высокой для разрушения известных материалов. Другими словами, НЛО предотвращают высокие аэродинамические скорости нагрева, вместо того, чтобы допускать возникновение проблемы с нагревом, а затем «охлаждаются» при помощи термостойких материалов, как в случае с космическим челноком НАСА, температура поверхности которого может достигать 1300 °C. Хилл показал, что решение этой потенциальной проблемы вытекает из того факта, что управление силовым полем, что приводит к предотвращению лобового сопротивления, как обсуждалось выше, также эффективно предотвращает аэродинамический нагрев. В результате воздушный поток приближается, затем отскакивает от корабля, не выделяя при этом энергии. Таков принцип двигателя НЛО.

Экономичность

Еще один пример типа корреляции, который вытекает из аналитического подхода Хилла, представлен анализом экономичности различных профилей траектории полета. Показано, что отклонения с большим углом и большим ускорением на траекториях с баллистической дугой и с высокоскоростными береговыми сегментами более эффективны, чем, например, промежуточные полеты по горизонтальному пути. Это также отражено и в принципе работы двигателя НЛО.

Как сделать двигатель нло своими руками

Содержание

1. Видео двигатели нло своими руками
2. Двигатель нло своими рук
3. Мотор для НЛО. Вихревой двигатель Виктора Шаубергера
4. Как работает двигатель НЛО?
5. Каким должен быть двигатель в НЛО?
6. Что мы знаем об НЛО?
7. Что ещё может быть установлено в кораблях пришельцев?
8. Двигатель НЛО: устройство и принцип работы
9. Физический аспект
10. Яркий свет
11. Ионизация воздуха и излучения
12. Вакуумный двигатель
13. Физиологическое воздействие
14. Вызов законам физики
15. Дальнейшие исследования
16. Другие предположения
17. Замечания Пола Хилла
18. Наклоны
19. Силовое поле
20. Выводы
21. Проблема нагрева
22. Экономичность
23. Видео

Видео двигатели нло своими руками

Итак Господа, стремящиеся познать истину…
После моей публикации видео файлов о создании летательного аппарата с принципом полета на электро гравитации в домашних условиях, поступило очень много предложений с просьбой «научить, рассказать как сделать и т. д.»
До последнего момента как — то руки недоходили, да и времени особо небыло.
Ну вот я исправился и рассказываю подробнейшим образом.
Уберите из дома жён, детей, родителей и бабушек с дедушками, дабы не было экстремальных ситуаций и люди взрослого поколения не испытали шок…

Правила техники безопасности…
1. Информация передаваемая Вам в настоящий момент может быть использована Вами на свой страх и риск.
2. Аппарат запитывается высокочастотным напряжением около 20000 Вольт, что опасно для жизни любого человека, поэтому риск использования данной поделки в плане сохранения жизни и здоровья себя и окружающих Вы берете на себя.
3. Аппарат имеет оголенные части конструкции, находящиеся под высоким напряжением. Вследствии замыкания разнополярных частей либо проводов конструкции происходит короткое замыкание, с образованием высоковольтной дуги, что может привести к выходу из строя используемой аппаратуры. Риск порчи используемой техники, а так же любые последствия произошедшие по причине короткого замыкания Вы берете на себя.
Итак само действие…

Материалы:
1. алюминиевая пищевая фольга
2. веник
3. «крокодильчики» — электрические зажимы.
4.нить
5. клей БФ
6. медная проволока (я брал диаметр 0.1)

Требуемая аппаратура:
Рабочий телевизор или монитор (НАЛИЧИЕ КИНЕСКОПА ОБЯЗАТЕЛЬНО!)

Аппарат очень критичен к своей массе.
Использование волокон веника обусловлено малым весом данного материала. Даже использование очень тонких полосок бамбука настолько утяжелило конструкцию, что аппарат не взлетел.
С другой стороны, использование в качестве блока питания телевизоров или мониторов с большим кинескопом усиливает вероятность взлета, т.к. чем больше кинескоп, тем большее напряжение на него подается.

Изготовление:
Выбираем из веника самую прямую жилу отрезаем её и разрезаем вдоль на 4 равных части.

10 минут) нижнюю часть каркаса оборачиваем 1 слоем алюминиевой фольги

Верхний провод аппарата запитываем от «присоски»,
А фольгу запитываем от массы (я запитываюсь от силового каркаса монитора, т. к. он заземлен)

Двигатель нло своими рук

Мотор для НЛО. Вихревой двигатель Виктора Шаубергера

История этого механизма неразрывно связана с полумистическими НЛО фашисткой Германии (знаменитый «диск Белонце», например, или «летающая юла» — Flugkreisel ). И, как это обычно получается с такими изобретениями, история почти лишена точных чертежей и расчетов. Но ведь двигатель то был!

Сам Гитлер был заинтересован в этом механизме и предлагал Шаубергеру сотрудничество для дальнейшей разработки, но изобретатель отказался. С печальными для себя последствиями – в 1938 году, был объявлен в розыск, пойман, помещен в психиатрическую лечебницу, откуда перемещен в лаборатории Третьего Рейха. Там то им и были созданы двигатели Repulsin А, взорвавшийся при испытаниях и Repulsin B, использовавшийся в нацистских летающих тарелках.

Двигатель, известный под названием «вихревой», в основе содержал генератор «Торнадо». Как уже говорилось «топливом» и движущей силой его являлась вода. Центром устройства являлся особой формы и конструкции ротор, полый с закрученными соплами-«рогами».

Для запуска использовался внешний электродвигатель, создававший центробежную силу в роторе, которая двигала воду внутри ротора. Ускорение движения воды приводит к реакции ротора и статора, вырабатывается подъемная сила, (кстати, при испытаниях, как минимум две установки улетели и разбились). Дальше, с ростом скорости и в определенный момент, сопротивление потоков становится отрицательным. И тут движение ротора становится сомовоспроизводящим, и внешний электродвигатель больше не нужен. Можно использовать не только подъемную силу, но и просто вращение ротора для отбора энергии.

Шаубергер использовал для своего механизма принцип атмосферного смерча, который поддерживает свое вращение только за счет разности температур, (для воды, безусловно, тоже требовалась такая разность, и ее обеспечивал теплооменник). Как и сам смерч, непонятый до конца до сих пор, «вихревой «двигатель» Шаубергера до сих пор не восстановлен.

Если вам понравился материал, пожалуйста, ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Это не сложно и бесплатно, но очень важно для развития «НМ» .

Как работает двигатель НЛО?

Все знают о необычности полётов НЛО. За счёт чего они могут так необычно передвигаться? Каковы принципы работы двигателей НЛО? Узнав или открыв эти принципы, земная наука за короткий срок шагнула бы ещё дальше. К тем рубежам, о которых пока только можно мечтать! Итак, перечислим то, что могут делать НЛО :

• резко менять курс полёта;

• зависать в воздухе;

• растворяться в воздухе;

• летать с огромными скоростями;

• входить в воду и передвигаться там;

• перемещаться по космическому пространству

Чем обусловлены такие возможности НЛО? Некоторые учёные приходят к мысли, что те, кто летает на этих аппаратах, обладают сразу несколькими технологиями, почти неизвестными нам.

Сказано «почти» потому, что одну из этих возможных технологий НЛО земная наука, особенно военная, теперь активно разрабатывает. И уже появились первые результаты. Имеется в виду создание плазменного облака вокруг летящего объекта.

Эффекты плазмы при полёте объекта

Плазма создаёт необычные свойства для летящего объекта. Летящий аппарат (снаряд, ракета) в воздушном пространстве как бы скользит в воздухе. Плазменный кокон значительно снижает сопротивление воздуха при больших скоростях. Вследствие этого – скорость полёта возрастает многократно. Кроме того, можно производить маневры в воздушном пространстве, невозможные для обычных аппаратов, летящих без плазменного кокона. Это уже стало реальностью, испытаны первые образцы крылатых ракет с такой маневренностью. Хотя тут земная наука, конечно, лишь в начале пути. Но перспективы в этом направлении есть. Это один аспект технологий, которыми обладают НЛО при полёте.

Вероятность антигравитационного двигателя

Мнение учёных о двигателях НЛО склоняется к выводу, что, вероятней всего, они работают на принципе антигравитации. Это, действительно, многое объясняет в поведении НЛО. Если действительно НЛО применяют нам пока неизвестные антигравитационные законы физики, то в сочетании с совершенными технологиями применения плазмы, комбинирования этих технологий – могут проявляться в реальности те эффекты, которые указаны выше. Они кажутся нам сверхъестественными, но это не так. Всё имеет своё объяснение. И существование феноменов НЛО – тоже. Когда-нибудь и земная наука раскроет эти секреты природы. Может быть, уже скоро.

Подписывайтесь на канал, ставьте лайк, если вам понравилась статья — так вы участвуете развитии канала)

Каким должен быть двигатель в НЛО?

Приветствую всех читателей. Добро пожаловать в уютненький уголок абсурда.

НЛО, НЛО. О пришельцах и летающих тарелках знают все, а отношение у всех к этим объектам разное. Большая часть человечества, которая верит в инопланетян, уверена в том, что пришельцы опережают нас в развитии. Но намного ли? Давайте порассуждаем: «Какие двигатели установлены в летающих тарелках?». Может быть не так уж сильно и отстали от технологий инопланетян?

Что мы знаем об НЛО?

Не так уж много, как хотелось бы. Нам не известны их цели, откуда они прибыли, да и что из себя представляют пилоты. Мы даже не можем на 100% утверждать: «Являются ли их корабли пилотируемыми?». Всё что у нас есть рассказы очевидцев.

Как утверждают очевидцы, НЛО могут зависать в воздухе, а скорость их кораблей настолько высока, что они могут преодолевать десятки километров за секунду.

Остановимся на скорости. Исследователям из Эдинбургского университета удалось вычислить предполагаемую скорость тарелок. Она составляет около 30 тыс км/ч. или 8,3 км/с. Это чуть выше первой космической скорости. Нам уже давно покорились такие скорости. Другое дело, что земные ракеты, достигающие таких показателей, огромны и состоят в основном из топлива, а подобного не наблюдается в летающих тарелках. А еще наши корабли не могут левитировать. Значит корабли пришельцев работают не жидком топливе, как наши ракеты. Но у нас есть предположения.

Дороговизна запусков спутников и космических кораблей заставляют нас искать другие решения. И в теории существуют два прототипа двигателей. Первый — двигатель на ядерной энергии, а второй — на антиматерии.

Если второй тип существует только на бумаге, то первый двигатель уже был создан. Двигатель РД-0410 был спроектирован и создан в СССР в период с 1965-1985 года. Его масса составляла всего 2 тонны, а удельный импульс составлял 900 секунд, что в 3 раза выше, чем у РН Протон. Гипотетически, в кораблях инопланетян может находиться подобная установка.

Двигатель на антиматерии является отличной перспективой для космических путешествий. Однако у нас есть проблемы с этим, как получить достаточное количество антивещества и самое главное — как его сохранить.

Что ещё может быть установлено в кораблях пришельцев?

Бытует мнение об антигравитационных и магнитных двигателях. Такие предположения возникли из-за особенности НЛО зависать в воздухе.

За разработку магнитных двигателей во все времена брались именитые учёные, однако значительного прогресса не было достигнуто. Маловероятно, что они установлены в кораблях пришельцев. Магниты не несут в себе никакой энергии. Даже если предположить, что НЛО левитирует в небе за счёт магнитного поля Земли и магнитного двигателя, то в открытом космосе это станет невозможно. Да и не все небесные тела обладают магнитным полем.

Антигравитационный двигатель это совсем тёмный лес. Даже если предположить, что у инопланетян имеется установка такого типа, то она должна работать в паре с другим мотором, обеспечивающим перемещение на Земле со скоростью до 30 тыс км/ч. Антигравитационный двигатель позволял бы пришельцам только взлёт и приземление.

Если подытожить, то самым очевидным кандидатом на роль мотора НЛО является двигатель на ядерной энергии или антиматерии. Многие возразят, что у НЛО существуют установки, создающие кротовые норы. Возможно, но такие технологии требуются для путешествия в космическом пространстве. Сейчас же разбор был, как они перемещаются на Земле.

Сказать, что мы безнадёжно отстали от инопланетных цивилизаций нельзя. Скорее всего самые технологичные инопланетяне появились раньше, чем человечество. И сейчас нас разделяют не более тысячи лет. Могу привести пример — кораблестроение. Тысячу лет назад корабли приводили в движение при помощи весел, а сейчас при помощи двигателей. Если сравнивать нас и инопланетян, то мы пока передвигаемся в космосе на вёслах, но это лишь вопрос времени.

Двигатель НЛО: устройство и принцип работы

Какой двигатель у НЛО? Это очень сложный вопрос. Учеными и просто любителями проводились многочисленные «мысленные эксперименты» о том, как могут работать инопланетные космические корабли (на бумаге, так как и у любителей, и у ученых нет соответствующего аппаратного обеспечения).

Множество книг на эту тему было написано Полом Р. Хиллом в 1995 году, Джеймсом МакКэмпбеллом (70-е годы), Леонардом Дж. Крэмпом (1966), Плантье (1953). Все они подошли к феномену НЛО с точки зрения ремесла «сумасшедшего ученого», и их теории по объяснению маневрирования инопланетных кораблей основывались на идее, что источник их движения жестко привязан к кораблю.

Другими инженерами и физиками, которые проявляют публичный и постоянный интерес к теме НЛО или размышляют о том, как они могут работать, являются: Герман Оберт; Джеймс Э. Макдональд; Джеймс Хардер; Харли Д. Ратледж; Джек Сарфатти; Гарольд Путхофф; Клод Поер, который в конце 1970-х возглавлял GEPAN, проект французского правительства по изучению неопознанных объектов, и многие другие. Это статья суммирует, что мы, люди, знаем о двигателях НЛО.

Физический аспект

Если мы хотим объяснить НЛО с точки зрения физики, которую мы понимаем, но при этом будем опираться на наблюдения, то, по-видимому, можно предположить, что они способны генерировать искусственные гравитационные поля (в терминах общей теории относительности — манипулировать кривизной ткани пространства-времени), так же, как мы производим магнетизм при помощи электрических токов.

Яркий свет

Считается, что свечение разных цветов вокруг НЛО происходит из-за ионизации окружающего воздуха. Атмосфера вокруг них как бы «загорается», это очень похоже на то, что происходит в неоновых лампах. Это своеобразная «плазменная оболочка». Изменения яркости и цвета «плазменной оболочки», по-видимому, связано с работой двигателя.

Ионизация воздуха и излучения

Ионизация воздуха, по-видимому, вызвана электромагнитным излучением, испускаемым кораблями, и считается вторичным эффектом двигательной установки. Это включает в себя ультрафиолетовое излучение (о чем свидетельствуют многие случаи раздражения глаз и кожи людей, воочию наблюдавших корабли пришельцев) и мягкое рентгеновское излучение (о нем свидетельствуют следы «ожогового кольца» на земле, где приземлились летающие тарелки). Учитывая сложность создания плазмы в нормальных атмосферных условиях в сочетании с другими наблюдениями, такими как светимость подводных НЛО, внезапное появление конденсата/тумана при запуске в условиях высокой влажности и отсутствии шума предполагает наличие оболочки с более низкой плотностью, чем атмосфера вокруг летающих тарелок.

Вакуумный двигатель

Вакуум, образующийся, когда воздух или вода «отталкивается» от обшивки корабля (подтверждается наблюдениями, где НЛО поднимаются из воды), сводит к минимуму проблемы трения и нагрева. Плазма может сильно взаимодействовать с электромагнитным излучением.

«Плазменная невидимость» — это предлагаемый процесс, в котором используется ионизированный газ (плазма) для уменьшения радиолокационного сечения (RCS) самолета. Это может объяснить, почему иногда корабли пришельцев видны визуально, но не отслеживаются на радаре. Часто они имеют очень сильное магнитное поле. Кроме того, в некоторых случаях свет, например, от автомобильных фар или лучевых прожекторов, как сообщается, «изгибается» перед загадочным инопланетным объектом, эффект, который, как полагают некоторые, связан с наиболее противоречивым аспектом сообщений об НЛО. Речь идет о способности некоторых летающих тарелок исчезать и отражать свет.

Физиологическое воздействие

Физиологическое воздействие НЛО на человека часто включает:

Часто после столкновения с кораблями пришельцев свидетели и животные болели и даже умирали с симптомами, похожими на радиационное отравление. По всей видимости, в качестве топлива для двигателя НЛО использует нечто радиоактивное.

Было предложено много идей, в том числе, что космические корабли инопланетян хранят энергию в очень концентрированной форме, преобразовывают гравитацию в полезную энергию или используют окружающую энергию, или применяют дистанционную передачу энергии.

Вызов законам физики

Кажется, что инопланетяне бросают вызов нашей в настоящее время принятой физике, например, тем, что их корабли ускоряются без выброса какого-либо химического вещества с обратной стороны. И гравитация Ньютона, и общая теория относительности (теория гравитации Эйнштейна) требуют наличия «отрицательной массы» (или энергии), чтобы антигравитация была возможной. Это было серьезным препятствием для изучения неопознанных объектов многими физиками «основного направления» в предыдущие десятилетия.

Самое адекватное и обоснованное объяснение работы двигателя НЛО — это, так называемый гравитомагнетизм и, в частности, любая связь гравитации со сверхпроводимостью.

Дальнейшие исследования

Заявления, сделанные в 1990-х годах российским материаловедом Э. Подклетновым об эффектах «экранирования гравитации» при экспериментах с вращающимися сверхпроводниками в магнитном поле, характеризовались как «противоречивые» и, по-видимому, оказывали негативное влияние на его карьеру. Точно как же, как двигатель НЛО Отиса Т. Карра негативно оказал влияние на его карьеру, выставив маргиналом. Тем не менее модели этих двух исследователей выглядят наиболее правдоподобными для объяснения работы аппаратов внеземного происхождения.

В марте 2006 г. эксперимент австрийского физика М. Теймара и его коллег, профинансированный Европейским космическим агентством (ESA), сообщил о создании тороидального (тангенциального, азимутального) гравитационного поля во вращающемся ускоренном (зависящем от времени угловой скорости) сверхпроводящем кольце ниобия. Мнение некоторых ученых проистекает из того факта, что литература по НЛО с 1940-х годов последовательно документирует:

Другие предположения

Обычно наблюдаемые формы инопланетных космических кораблей (диск, сфероид), по-видимому, не выбраны для аэродинамических целей. Когда дискоидальные летающие тарелки хотят быстро улететь, они наклоняются и летят с направленной вперед плоскостью диска.

Замечания Пола Хилла

У ученых нет однозначного ответа на вопрос, как работает двигатель НЛО. Весьма любопытна книга Пола Хилла (авиационный инженер НАСА) «Неопознанные летающие объекты: научный анализ», посвященная освещению факта существования инопланетных кораблей и их характеристикам. Хилл пишет, что в той степени, в которой инженерные характеристики НЛО могут быть оценены эмпирическим наблюдением, он дает эту самую характеристику, озвучивая многие идеи, написанные выше.

Наклоны

Одной из наиболее часто наблюдаемых характеристик полета внеземных космических кораблей (а значит и устройства двигателя НЛО) является привычка летающих тарелок наклоняться при выполнении всех маневров. В частности, они зависают на одном уровне, когда парят, но при этом наклоняются вперед, чтобы двигаться в этом направлении, наклоняются назад, чтобы остановиться, и так далее.

Детальный анализ, проведенный Хиллом, показывает, что такое движение несовместимо с аэродинамическими требованиями, но полностью согласуется с теорией об отталкивающем силовом поле. Не удовлетворенный только проведенным бумажным анализом, Хилл организовал строительство и испытания различных форм круглых летательных платформ с реактивным двигателем. Сам Хилл выступал в роли пилота-испытателя в ранних версиях и нашел вышеупомянутые движения наиболее экономичными для целей управления.

Силовое поле

Стремясь еще больше изучить гипотезу о силовом поле, уже упоминавшийся ранее Хилл проанализировал ряд случаев, связанных с взаимодействиями в ближнем поле с аппаратом, в котором была продемонстрирована некоторая форма гравитационной силы. К ним относятся примеры, когда человек или транспортное средство пострадали, ветви деревьев были разорваны или сломаны, черепица была смещена, объекты были отклонены, а земля или вода были деформированы при соприкосновении с НЛО.

При тщательном анализе тонкости этих взаимодействий объединяются, чтобы однозначно указать на силовое поле отталкивания, окружающее аппарат. Дальнейшие подробные исследования показывают, что особая форма движущей силы силового поля, которая удовлетворяла ограничениям наблюдения — это то, что Хилл называет направленным полем ускорения, то есть поле, что, как правило, имеет гравитационную природу и, в частности, гравитационное подавление. Такое поле действует на все массы в своей сфере влияния, как и гравитационное поле. Следствием этого вывода является то, что наблюдаемые ускорения

100 г по отношению к окружающей среде могут быть соблюдены без использования бортовых сил большой силы, например, центрального двигателя НЛО. То есть космический корабль инопланетян может парить и без привлечения своего мотора.

Выводы

Одним из следствий вышеупомянутой идентификации двигателя НЛО является заключение Хилла, подкрепленное подробными расчетами, компьютерным моделированием и исследованиями в сфере аэродинамики, о том, что сверхзвуковой и при этом беззвучный полет через атмосферу легко спроектировать.

Манипулирование силовым полем ускоряющего типа даже на сверхзвуковых скоростях привело бы к созданию зоны с постоянным давлением без ударной волны, в которой транспортное средство окружено дозвуковой схемой потока линий тока и дозвуковыми отношениями скорости. Дополнительным преимуществом такого управления полем является то, что капли влаги, дождя, пыли, насекомых или других низкоскоростных объектов будут следовать по обтекаемым траекториям вокруг корабля, а не воздействовать на него.

Проблема нагрева

Еще одна загадка, разрешенная анализом Хилла, заключается в том, что летающие тарелки, наблюдаемые при непрерывном движении, по-видимому, не генерируют температуры, достаточно высокой для разрушения известных материалов. Другими словами, НЛО предотвращают высокие аэродинамические скорости нагрева, вместо того, чтобы допускать возникновение проблемы с нагревом, а затем «охлаждаются» при помощи термостойких материалов, как в случае с космическим челноком НАСА, температура поверхности которого может достигать 1300 °C. Хилл показал, что решение этой потенциальной проблемы вытекает из того факта, что управление силовым полем, что приводит к предотвращению лобового сопротивления, как обсуждалось выше, также эффективно предотвращает аэродинамический нагрев. В результате воздушный поток приближается, затем отскакивает от корабля, не выделяя при этом энергии. Таков принцип двигателя НЛО.

Экономичность

Еще один пример типа корреляции, который вытекает из аналитического подхода Хилла, представлен анализом экономичности различных профилей траектории полета. Показано, что отклонения с большим углом и большим ускорением на траекториях с баллистической дугой и с высокоскоростными береговыми сегментами более эффективны, чем, например, промежуточные полеты по горизонтальному пути. Это также отражено и в принципе работы двигателя НЛО.

Источник

Видео

Принцип Полета НЛО.Как Летают Инопланетные Корабли?

Срочно смотреть Вечный двигатель из НЛО. За это его посадили на 14 лет.

Принцип Полета НЛО Как Летают Инопланетные

Полёт Гравилёта

Как сделать нло своими руками

Попытка США создать НЛО. VZ-9 Avrocar

Как сделать НЛО своими руками!

Летающая тарелка НЛО|со спичками летает быстро!

«ЭКИП» как в СССР создали летающую тарелку не имеющую аналогов в мире

Ртуть элемент двигателей НЛО UFO Факты которые скрывают.

Инопланетные технологии США рассекретили характеристики прототипа летающей тарелки: Наука и техника: Lenta.ru

В конце сентября 2012 года Национальный архив США опубликовал отрывок меморандума, датированный июнем 1956 года, о разработке в интересах американских военно-воздушных сил прототипа летающей тарелки. Предполагалось, что аппарат под кодовым названием Project 1794 («Проект 1794») сможет развивать сверхзвуковую скорость и преодолевать почти две тысячи километров.

Разработку аппарата США, как ни странно, поручили иностранцам, а именно канадской авиастроительной компании Avro Aircraft и ее ведущему инженеру британцу Джону («Джеку») Фросту (John «Jack» Frost). Впрочем, канадская компания к середине 1950-х годов уже успела зарекомендовать себя, сконструировав неплохой истребитель-перехватчик CF-100. Сам же Фрост, пришедший в Avro в 1947 году, ранее работал на британскую De Havilland, где, в частности, разработал истребители Hornet и Vampire, а также экспериментальный самолет DH 108 (Swallow).

Схема одной из модификаций двигателя Фроста, использующего «эффект Коанда»
(Нажмите, чтобы увеличить)

Lenta.ru

После прихода в Avro Джек Фрост взялся усовершенствовать реактивный двигатель и повысить эффективность его компрессора. В результате авиаконструктор придумал так называемый «блиноподобный двигатель» («pancake engine»), в котором турбина через зубчатую передачу приводила в движение компрессоры и реактивная струя выходила по всей окружности двигателя. Одновременно в условиях «холодной войны» США (да и ряд других стран) заинтересовались созданием летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой, и перспективный двигатель Фроста, казалось, как нельзя лучше подходил для таких целей.

Первым прототипом летательного аппарата с дискообразным двигателем Фроста стал Project Y. Сам аппарат при этом имел форму штыка лопаты. Проект получил поддержку министерства обороны Канады в размере 400 тысяч канадских долларов. К 1953 году Avro представила деревянный макет летательного аппарата, и новость об этом широко разошлась по средствам массовой информации. Более того, пошли слухи о планах канадцев создать летающую тарелку. Тем не менее дальнейшего финансирования Project Y не получил.

Интерес к разработкам Фроста тем временем проявили ВВС США. Авиаконструктор продемонстрировал американцам преемника «летающей лопаты» — Project Y-2. Аппарат имел дискообразную форму и использовал для увеличения подъемной силы «эффект Коанда». Основой аппарата также был круглый двигатель с ротором (для подъемной силы) и компрессорами (для создания реактивной тяги). При этом создаваемые двигателем реактивные струи обтекали куполообразный корпус, что в перспективе должно было придать тарелке огромную скорость и высоту полета.

Avro Aircraft VZ-9. Фото пользователя Alvintrusty с сайта wikipedia.org
(Нажмите, чтобы увеличить)

Lenta.ru

По данным открытых источников, первый контракт на 750 тысяч долларов Фрост получил в 1955 году. В 1956 году Avro вложила в разработку летающей тарелки 2,6 миллиона долларов. Согласно рассекреченным документам, ВВС США оценивали стоимость проекта в 3,16 миллиона долларов (сегодня это составило бы около 26,6 миллиона долларов). На создание успешного прототипа Avro отвели полтора-два года. При этом американцы рассчитывали, что летательный аппарат сможет развивать скорость от трех до четырех чисел Маха (3200-4300 километров в час), преодолевать свыше 1800 километров и подниматься на высоту около 30 километров.

Инженеры Avro под руководством Джека Фроста разработали для США несколько версий летающей тарелки (доподлинно известно о двух действующих прототипах). Несколько испытательных полетов «Проекта 1794», также известного как Avrocar и VZ-9-AV (обозначение ВВС США), даже сняли на видео.

Как видно на видеозаписи, аппарат довольно уверенно отрывается от поверхности и держится на небольшой высоте, однако на стадии перехода к полету тарелку начинает болтать из стороны в сторону. По результатам испытаний Project 1794 претерпел несколько доработок, но убедить американцев продолжить финансирование Фросту не удалось. Официально США закрыли проект летающей тарелки в 1961 году.

Аппарат весил 1,36 тонны и имел максимальную взлетную массу в 2,52 тонны. В диаметре тарелка достигала 5,5 метра, в высоту — чуть более метра. Силовая установка состояла из трех турбореактивных двигателей Continental J69-T-9. Экипаж корабля был рассчитан на двух человек.

По оценкам разработчиков, VZ-9 мог развивать скорость свыше 480 километров в час, на практике же аппарат удалось разогнать лишь до 56 километров в час. Проектная дальность полета аппарата — 1600 километров, практически тарелка преодолевала лишь 127 километров. При проектном потолке в три километра аппарат смог подняться лишь на 91 сантиметр.

Что именно заставило американцев отказаться от разработки прототипа после всего лишь нескольких лет испытаний, до конца непонятно. По сути Фросту поручили создание не просто очередного самолета, а принципиально нового типа летательного аппарата, и указанные в меморандуме «полтора-два года» — совершенно нереальные для таких целей сроки.

Безусловно, идея создания летающей тарелки в 1950-е годы была не нова. Над изобретением дискообразных летательных аппаратов работали еще инженеры Третьего рейха. В 1939 году проект летательного аппарата в форме блюдца с вертикальным взлетом запатентовал авиаконструктор компании Focke-Wulf Генрих Фокке (Heinrich Focke). Еще один «летающий диск», получивший название АS-6, решил построить Артур Зак (Arthur Sack), но испытания аппарата провалились. Кроме того, в 1950-е были опубликованы данные о якобы успешных разработках нацистами сразу нескольких летающих тарелок, включая «Летающий блин Циммермана» и «Диск Белонце».

Применявшийся же Джеком Фростом «эффект Коанда» впоследствии был успешно использован на американском легком многоцелевом вертолете MD-520 NOTAR (no tail rotor, «без хвостового винта»), а также на опытных самолетах QSRA и Boeing YC-14 и советских военных транспортниках Ан-72 и Ан-74 с укороченным взлетом и посадкой.

Сейчас «эффект Коанда» активно используется в разработках беспилотных летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой. Принцип их работы во многом схож с тем, который предлагал для своих летающих тарелок Джек Фрост, за исключением применения реактивных двигателей. К примеру, радиоуправляемый БПЛА производства компании Aesir легко поднимается на высоту нескольких метров и при этом обладает высокой маневренностью.

О планах США или какой-либо другой страны вложиться в разработку современных летающих тарелок пока неизвестно. Однако с учетом активного развития беспилотных систем и робототехники можно с большой вероятностью предположить, что компактные летающие тарелки в ближайшее время займут свое место в вооружении ведущих стран мира.

как выглядели летающие тарелки разных времен – Москва 24, 04.02.2016

Фото: kai.ru

Обозреватель m24.ru Алексей Байков продолжает серию материалов о самых невообразимых транспортных конструкциях. В предыдущих материалах речь шла о самых странных устройствах, пытавшихся покорить воздушную среду и о самодельных танках разных стран (1, 2, 3). На этот раз речь пойдет о самолетах, которые так легко принять за корабли инопланетных захватчиков.

Я очень люблю этот разряд посуды,
Они украшают квартиры моей экстерьер.
Смотри, как что-то летит,
В количестве больше пяти,
Над домом четыре, пробив световой барьер.
(«Аквариум»)

Тарелки рейха

Периодически их кто-нибудь да видит. А потом еще долго выясняют, что это было: атмосферное явление, метеозонд или …? Насчет «или» существуют множество версий, но в основном они сводятся к двум весьма популярным уже лет 70 как мифам. Во-первых – зеленые человечки с Альфы Центавра, а во-вторых – остатки немецко-фашистских захватчиков, укрывшиеся в антарктической Новой Швабии. В последнее время, в свете новейших веяний, секретный рейх стало модно прятать еще дальше, например на Луне.

Споры о том, посещают ли Землю тайком инопланетяне, не утихнут, похоже, никогда. Зато с летающими тарелками нацистов ситуация более или менее прояснилась. Вся эта каша заварилась после того, как в марте 1950-го в Giornale d’Italia появилась заметка, написанная со слов некоего инженера Джузеппе Белуццо, где сообщалось о том, что в 1942 году был успешно испытан дискообразный летательный аппарат, созданный совместными усилиями немецких и итальянских конструкторов. Насчет судьбы чертежей Белуццо удалось придумать почти правдоподобную «враку»: дескать, «особую папку» потеряли во время бегства Муссолини в Северную Италию. А никогда не существовавших коллег ему мигом придумали борзописцы из бульварной прессы.

Правда, если посмотреть его послужной список, то выяснится, что с 1939 по 1943 год Белуццо руководил комиссией по национальному образованию и народной культуре, так что летающие тарелки, видимо, проходили по одному ведомству со школьными учебниками и тарантеллой.

История отомстила вралю весьма оригинально: на статьи и интервью Белуццо про летающие тарелки ссылаются до сих пор, но при этом почти все безбожно коверкают его фамилию. Если вам в связи с этой историей встретятся ссылки на показания «инженера» по фамилии Белонцо, Белуззи или Балензо, знайте – это все он.

(так выглядит летающая тарелка Третьего рейха в представлении современных художников)

Спустя два года стали появляться и «коллеги» Белуццо из Германии: Рихард Митте, Георг Кляйн, Хайнц Фистель, Андреас Эпп и прочие – имя им легион. Все их истории заканчивались примерно одинаково: прототип «тарелки” разбился при испытаниях, был уничтожен бомбардировкой союзников, улетел на закат, а чертежи были безвозвратно потеряны либо уничтожены по личному приказу Геринга. Вся эта вакханалия сенсаций продолжалась примерно до 1966 года, пока Альберт Шпеер, ведавший в рейхе производством и разработками вооружений, и генерал-инспектор люфтваффе Эрхард Мильх в один голос не заявили, что ничего подобного в глаза не видели и что если бы подобный проект и существовал, то уж кто-кто, а они бы точно об этом знали.

После заявления таких авторитетных товарищей поток сенсационных публикаций и телепередач, конечно, иссяк, но не обмелел до сих пор. И мы бросим свою гирьку на чашу весов конспирологов: летающие тарелки Третьего рейха действительно существовали. И не только рейха. Впрочем, обо всем по порядку.

Из фанеры и полотна

Преимущества «летающих дисков» стали понятны еще на заре авиации: высокая устойчивость при больших углах атаки, снижение аэродинамического сопротивления, благодаря чему можно особо не возиться с расчетами прочностных характеристик крыла, существенно сократить пробег при взлете-посадке, большая подъемная сила и так далее. Поэтому самую первую «тарелку» изготовили примерно в те же времена:

Самолет-зонтик (umbrella plane) американского изобретателя Ченса Воута. Построен в 1911 году, достоверные данные хотя бы об одном успешном полете отсутствуют.

Спустя некоторое время получилось у англичан. 23 ноября 1913 года кольцевой моноплан Седрика Ли и Джона Ричардса сумел оторваться от земли, есть даже фото в полете. Правда, при первом же испытании аппарат разбился, а управлявший им летчик Гордон Ингланд получил серьезные травмы, уложившие его в постель на шесть месяцев.

Но зловредные изобретатели не унывали, а создали версию 2.0 – уже в виде биплана. От нее тоже сохранились фотографии, мягко говоря, поражающие воображение:

Их конкурентам повезло меньше. От моноплана Thiersch сохранилось только название и год разработки – 1910-й. И еще фотография:

Американская история ужасов – гирокоптер Дэвидсона, 1910 год. Идея совместить в одном флаконе летающую тарелку и вертолет была, конечно, сильной, но… не взлетел.

Падение «Серого гуся»

После Первой мировой войны разработки в области летающей посуды посыпались на человечество одна за другой.

Самый известный аппарат тех времен – самолет-зонтик, также носивший имя «Круглокрыл» (Roundwing), построенный в 1934 году группой студентов Университета Майами под руководством своего преподавателя Александра Немеца. Полутораплан-парасоль с дискообразным крылом под 90-сильный двигатель, позднее замененный на 120-сильный. Летал, и неоднократно – есть видео на Youtube, но так и не заинтересовал собой воротил американского самолетостроения и в итоге остался забавным курьезом в истории мировой авиации.

Но не Немецем, как говорится, единым… Вот, к примеру, «Серый гусь» Джонатана Колдуэлла – попытка создать химеру из вертолета, самолета и летающей тарелки

Идея, опять-таки, заключалась в том, чтобы построить самолет с вертикальным взлетом и посадкой, вдобавок способный зависать в воздухе. Спереди, как у всех, у него был толкающий винт, а сверху находилось роторное вращающееся крыло с четырьмя лопастями, приводимое в движение 125-сильным двигателем. Полагая, что за машину с такими возможностями военные ухватятся, да так, что танком не оторвать, Колдуэлл открыл собственную компанию и набрал средств от акционеров.

В 1937 году настало время отправить прототип «Гуся» в пробный полет. Аппарат пилотировал механик фирмы Дриггерс. Сперва все пошло хорошо: роторное крыло начало бодро вращаться и аппарат стал набирать высоту, а когда набрал – то до Дриггерса внезапно дошло, что на управление машина вообще-то не реагирует. Запаниковав, он перерезал топливный шланг… Минуту спустя, «Серый гусь» врезался в землю, сверзившись с высоты 200 ярдов (182 м). Дриггерс после этого еще долго лечился. Предприятие Колдуэлла вскоре разорилось.

В тех случаях, когда изобретатели не пытались скрестить ежа с ужом, у них все-таки кое-что получалось. Как получилось у ортопеда (!) Клойда Снайдера, который в свободное от приема пациентов время любил подбрасывать в воздух пяточную подкладку и наблюдать за тем, как она забавно планирует, прежде чем упасть. А потом набрал себе команду из студентов Мичиганского университета, чтобы построить самолет, похожий на любимую игрушку.

Начали они «по науке», то есть c модели из бальзы, которую даже тестировали по аэродинамике, привязав к капоту автомобиля. Затем был построен планер Arup S-1, успешно выдержавший 49 испытательных полетов. И лишь затем последовали самолеты Arup S-2, S-3 и S-4.

Все они успешно летали (кроме «тройки», сожженной неизвестными злоумышленниками прямо в ангаре), неоднократно демонстрировались представителям армии США и NACA (Национальное управление по воздухоплаванию, предшественник NASA)… и никого не заинтересовали и не вдохновили. В итоге «ортопедические» НЛО до конца дней своих выступали на провинциальных воздушных парадах, потешая зевак, и работали летающими рекламными баннерами.

Arup S-2 кружит над Вашингтоном

У итальянцев – признанных мировых чемпионов по самым безумным конструкциям летательных аппаратов – имелась собственная гордость. Конструктор Гвидо Таллеи решил не мелочиться с самолетиками и построить летающую тарелку – дирижабль, а заодно автожир и амфибию. Назывался этот воздушный «десептикон» просто и незатейливо – «Дири-диск».

Дорогие любители научной фантастики, вам он ничего такого, случайно, не напоминает? Ну да, теперь понятно, чем именно вдохновлялись дизайнеры Star Trek. Но необычной формой изюминки «Дири-диска» далеко не исчерпываются. Пропеллеры на фото видите? Так вот, они были собственной конструкции Гвидо Таллеи и выглядели еще более безумно, чем весь дирижабль в целом.

Таллеи утверждал, что сие приспособление навсегда похоронит традиционный самолетный винт. Но, судя по глухому отсутствию информации об испытаниях, у него так ничего и не взлетело.

Не увидевшие неба Второй мировой

Настало время рассказать и про летающие тарелки Третьего рейха. Эта история началась в 1939 году, когда одновременно произошли два события. Во-первых, Генрих Фокке, генеральный конструктор фирмы Foсke-Wulf, запатентовал свою конструкцию самолета с вертикальным взлетом и посадкой. Концепт выглядел как наконечник стрелы, в который зачем-то воткнули кабину и хвост от обычного самолета. В центре фюзеляжа было вырезано огромное отверстие, внутри которого вращались два соосных винта, приводивших всю эту конструкцию в движение.

А во-вторых, в том же 1939 году состоялся всегерманский национальный конкурс авиамоделей с двигателями внутреннего сгорания, на который никому, в отличие от герра Фокке, не известный Артур Зак принес свою тарелочку. Конкурс она так и не выиграла, но необычного вида штуковиной с мотором неожиданно заинтересовался присутствовавший там Эрнст Удет. Который по счастливому стечению обстоятельств как раз в это время и курировал всю разработку новой техники для люфтваффе.

Бывалый ас взял моделиста под крыло и обеспечил ему доступ к производственным мощностям компании Mitteldeutsche Motorwerke. Там Зак, сидя в тепле и вдалеке от ужасов Восточного фронта, строил свои модельки. В конце концов ему намекнули, что если он не хочет на собственном опыте узнать, как люди получают Железные кресты, то ему все же придется предъявить начальству нечто, способное нести пилота и вооружение. Эрнст Удет к тому моменту успел уже благополучно застрелиться.

В начале 1944 года Sack AS-6 был, наконец построен, а вернее, наспех сляпан из частей от разных самолетов. Кабина пилота и шасси были взяты от сломанного Me Bf-109B, двигатель Argus мощностью 240 л.с. был снят с Me Bf-108. «Родными» у AS-6 были только крылья, сделанные из дерева и обшитые фанерой.

Первые же испытания выявили недостаточную эффективность рулевого управления, возникавшую из-за того, что сплошное круглое крыло создавало позади себя зону разреженной турбулентности, в которой элероны попросту не работали. Кроме того, постоянно ломалось шасси. Наконец, после трех месяцев доработки и примерно с пятого раза AS-6 все-таки сумел взлететь, но тут же обнаружилось, что самолет имеет неустранимый крен влево, создаваемый вращающим моментом двигателя, так что летчик-испытатель Г. Балтабол предпочел посадить машину от греха подальше. Все расчеты говорили о том, что требуется более мощный двигатель, но именно его-то в распоряжении Зака и не было. В итоге AS-6 попросту бросили на авиабазе Брандис. Спустя некоторое время базу передали летчикам из JG-400, которые, обнаружив «тарелку» в одном из ангаров, попробовали на ней шутки ради полетать – и окончательно ее доломали.

А зимой 1944/1945 года авиабазу Брандис навестили бомбардировщики союзников и превратили единственную когда-либо поднимавшуюся в небо летающую тарелку Третьего рейха в груду неопознаваемых обломков. Тем эта история и закончилась.

Ну а перечень летающих тарелок рейха еще не завершен. Наш рассказ был бы неполон без упоминания еще одной легенды – «Шаровой молнии» Курта Танка (она же FW-500). Информацию о ней можно было бы принять за очередную сказку про немецкое чудо-оружие, когда бы рядом с ней не стояло имя создателя истребителя Fw 190 и скоростного лайнера Fw 200 Condor. А вот ближе к концу войны КБ Танка работало над множеством экспериментальных проектов, среди которых была и летающая тарелка, вернее – дисковый вертолет с турбовинтовым двигателем.

(современная реконструкция)

По некоторым сведениям выпуск Fw-500 планировался на 1946 год. Машина должна была одновременно выполнять функции всепогодного перехватчика и противотанкового штурмовика. Вооружить «Шаровую молнию» планировали шестью 20-миллиметровыми пушками МG-213 и четырьмя ракетами класса «воздух – воздух», работы над которыми у немцев уже шли полным ходом.

Судя по всему, окончание войны застало Fw-500 на стадии испытаний модели в аэродинамической трубе, так что сегодня вряд ли можно с достоверностью судить о том, смог бы этот аппарат подняться в воздух или же конструкцию Курта Танка постигла бы судьба множества других «тарелочных» проектов. А еще лучше просто лишний раз сказать спасибо солдатам, бравшим Берлин – как минимум за то, что ни «Шаровая молния», ни десятки других намного опередивших свое время летательных аппаратов так и не появились в небе над советскими городами.

Блинчики за океаном

Тем временем любители тарелочек по ту сторону Атлантики тоже не сидели сложа руки. Еще в 1933 году инженер Чарльз Циммерман, устроившись на работу в авиационную фирму Chance Vought, сумел заинтересовать ее руководство идеей «круглого» самолета.

Он тщательно проанализировал ошибки предшественников и понял, что достичь высоких летных характеристик и избежать фатальных провалов удастся, только если расположить двигатели таким образом, чтобы создаваемый ими поток омывал верхнюю и нижнюю плоскости крыла. В итоге у Циммермана получилось летающее крыло в форме полукруга с двумя вынесенными вперед винтами, между которыми находился фонарь кабины пилота. Название новая машина получила полностью соответствующее своей форме – V-173 «Летающий блин» (Flying Pancake). Концептом неожиданно заинтересовалось Бюро по аэронавтике ВМС США и, после серии испытаний в аэродинамической трубе, немедленно заключило с Chance Vought контракт на постройку палубного истребителя.

Первые испытания, состоявшиеся в ноябре 1942 года, полностью подтвердили справедливость выкладок Циммермана: с двумя архаичными моторами всего по 80 л. с. «Блин» прекрасно взлетал со скоростью в 45–50 км/ч и разгонялся аж до 240. Закончив серию испытаний, Chance Vought взялась за вторую версию «Блина», получившую уже полноценный военный индекс XF-5U, новое прозвище «Шумовка» (Skimmer), а также полный набор вооружения из шести пулеметов Browning M2 и пилонов под неуправляемые ракеты. На эту машину уже собирались установить полноценные двигатели Pratt & Whitney R2000-7 мощностью 1350 л. с со специальными винтами, дававшими максимальную эффективность на малых и средних оборотах. При такой мощности силовой установки они позволяли «Шумовке» взлетать практически вертикально, а затем набирать скорость до 800 км/ч.

Но испытания все затягивались и затягивались, а флотские то проявляли живой интерес к авангардному палубнику, то начисто о нем забывали и урезали финансирование. В итоге к тому моменту, когда американская «летающая тарелка» сдала последний экзамен и уже готова была отправляться в серию, дорогу ей перешло, а вернее перелетело, первое поколение реактивных истребителей. «Летающий блин» Циммермана навеки остался авиастроительным курьезом в статусе музейного экспоната и юнита в компьютерных играх.

Тарелки после войны

Отгремели последние залпы орудий, были подписаны все положенные капитуляции, и солдаты разошлись по домам, а конструкторы вновь встали к чертежным доскам. Им никто отпуска не давал: на дворе занималась новая, реактивная эпоха и гонка «быстрее – выше – мощнее» пошла по новой. Не обошлось и без новых «тарелок», тем более что воображение изобретателей подстегивали взлетавшие стаями со страниц желтой прессы НЛО и «летающие диски рейха» инженера Белуццо.

В 1947 году инженеру компании Avro Canada Джону Фросту пришла в голову мысль о том, что вылетающая из сопла реактивная струя, в общем-то, растрачивается впустую. Ну толкает она самолет вперед – и что? Какая банальность! А вот если заставить ее обтекать нижнюю часть фюзеляжа, то получится некое подобие воздушной подушки, и тогда…

Забросив порученный ему проект Avro Arrow, Фрост с полного одобрения начальства засел за чертежи классической летающей тарелки, один в один похожей на НЛО, какими их в те времена рисовали в фантастических комиксах. По форме это был классический диск, в центре которого располагалась турбина, питавшаяся от шести реактивных двигателей. Их реактивные струи выбрасывались из сопел, располагавшихся по нижней окружности «тарелки». Рядом с каждым таким отверстием стояли специальные заслонки, манипулируя которыми можно было менять направление выброса реактивных газов. По замыслу конструктора, «Аврокар» (Avrocar) должен был взлетать вертикально, направляя струи от двигателей под себя, затем, поднявшись на высоту в пару сотен метров, вновь искривить тягу и разогнаться по горизонтали со скоростью в 4М, достигать высоты 30 км и иметь дальность полета 1000 морских миль (более 1800 км). Ну и целый воз сопутствующих бонусов вроде возможности лететь в любую сторону без разворота, взлетать вертикально и зависать на месте.

Ничего фантастического в самой идее, кстати, нет. К примеру, на современных истребителях Сухого стоят сопла с изменяемой геометрией, хотя, конечно, на «тарелки» они ни разу не похожи.

Американская военщина взвыла от перспектив и немедленно заключила с Avro Canada многомиллионный контракт. К 1959 году, когда все кальки были нарисованы, а все модели – испытаны, Фрост наконец-то выкатил на летное поле прототип с тремя двигателями. Тут-то и начались проблемы.

Стоило только «Аврокару» подняться выше одного метра, как он начинал беспорядочно «брыкаться» в воздухе. Канадские инженеры, пытаясь стабилизировать полет, испробовали буквально все, вплоть до попыток приделать к «тарелке» классический самолетный хвост, – не помогло. Просто «Аврокар» появился не ко времени. В наши дни, когда стабилизация обеспечивается специальными компьютерами, можно поднять в воздух хоть железнодорожную шпалу, если удастся установить на ней двигатель и процессор. А тогда устойчивость в полете была главным останавливающим фактором для всех любителей авангардного дизайна.

Еще одной родовой травмой «тарелки» Фроста стала схема выброса реактивной струи: засасывавшийся центральной турбиной воздух роторные лопатки гнали по извилистым каналам внутри корпуса, где он… благополучно терял большую часть своей мощности. В итоге «Аврокар», раскочегарив двигатели на полную, достигал могучей скорости в 50 км/ч. Военным машина с такими характеристиками была даром не нужна и в 1961 году проект тихо закрыли.

Еще одна американская «тарелка», вернее не «тарелка» даже, а непонятно что, была и вовсе домашним проектом самоучки. В 1951 году американский инженер Билл Хортон надумал сделать не просто летающий автомобиль, а роскошный крылатый лимузин-трансформер.

На стадии концепта проектом заинтересовался известный авиатор и предприниматель Говард Хьюз и выделил Хортону деньги на дальнейшие разработки. А тот, не долго думая, «обработал напильником» списанную из ВВС США Cessna UС-78 и выкатил на взлетное поле вот такое чудо-юдо с выдвигающимися из корпуса крылышками.

Говорят, оно даже летало на скорости примерно в 160 км/ч. Но при такой аэродинамике говорить о приличных летных характеристиках все равно не приходится. В 1955 году аппарат потерпел аварию, а в 1957 его создателя посадили на несколько лет за мошенничество при попытке всучить согражданам акции своей компании Horton Aircraft. Тем все и кончилось.

Британская компания Airship Industries в 60-х попробовала пойти кривой дорожкой итальянца Таллеи и построила круизный дирижабль Skу Ship. К сожалению, никаких сведений о нем не сохранилось, кроме фотографии в ангаре.

Во Франции в 1952 году конструктор Рене Кузине опубликовал фото своей «тарелки» RC-360 с вертикальным взлетом и посадкой. Кроме фотографий, о ней опять-таки не известно вообще ничего – нет ни характеристик, ни данных об испытаниях. Оставим, как говорится, на совести.

В 1964 американская компания Astro Kinetics Corporation попыталась всучить ВВС США индивидуальный турбовертолет Astro V Dynafan. Не получилось.

А что же отечественный производитель, спросите вы? Неужели в СССР так и не нашлось своих любителей летающей посуды? Ну, кое-что было и даже делается до сих пор.

К примеру, достаточно известный всем интересующимся техникой экраноплан ЭКИП военного и гражданского назначения.

Фото: ТАСС/Юрий Набатов

Несмотря на то что к проекту подключились американцы, довести до ума его не могут до сих пор. В основном по причине отсутствия финансирования.

Или вот вам ремейк «Серого гуся» Колдуэлла на современном техническом уровне – проект конструкторов из Казанского авиационного института (КАИ). К сожалению, пока только в виде модели.

Фото: kai.ru

Одним словом, история летающих тарелок еще далеко не окончена. Недавно Airbus запатентовал концепт гражданского лайнера в форме диска, периодически на разных авиашоу появляются то беспилотники самых причудливых форм, то всевозможные фрики со своими сделанными в гаражах НЛО. В общем, если завтра вы вдруг увидите в небе летающую тарелку, то это точно будут не нацисты и не инопланетяне. Так что не бойтесь.

Сюжет:
Городские байки Алексея Байкова

НЛО, охватившие США

Загрузка

Фильм | Популярная культура

Наблюдения НЛО, охватившие США

(Изображение предоставлено Alamy)

Николас Барбер, 15 июля 2022 г.

Спустя семьдесят пять лет после первых загадочных наблюдений в США летающая тарелка возвращается в Иорданию Новый фильм Пила «Нет». Николас Барбер оглядывается назад на один из самых преследующих объектов в популярной культуре.

I

Это только на мгновение в трейлере нового фильма ужасов Джордана Пила, Нет, но это определенно там: летающая тарелка. Судя по перипетиям предыдущих фильмов Пила «Прочь» и «Мы», невозможно сказать, настоящий он или фальшивый, с Земли или из космоса, но этот проблеск сверкающего серебра дразнит. Может быть, только может быть, «Нет» станет настоящим фильмом о летающей тарелке — воспеванием одной из самых узнаваемых и волнующих фигур в истории массовой культуры.

Больше похоже на это:
 — Флэш Гордон: Эротическая научно-фантастическая феерия
 — Не смотрите вверх: истории, отражающие наш самый старый страх
 — Это худший фильм из когда-либо созданных?

«К концу 1950-х годов, — говорит Эндрю Шейл, старший преподаватель кинематографии Ньюкаслского университета, — эта особая форма стала сокращением от «космического корабля, пилотируемого существами из другого мира», доступного для всех, кто занимается изобразительным искусством. .» Конечно же, летающие тарелки обозначали таинственных посетителей с Марса и других мест в бесчисленных фильмах, телесериалах, романах, комиксах и даже хитах, от постера Малдера «Я хочу верить» в сериале «Секретные материалы» до популярной детской книжки с картинками. Инопланетяне любят трусы. Летающая тарелка – это классика дизайна – архетипический неопознанный летающий объект. И все же он не взлетел, так сказать, до 1950-е годы, когда мир сошел с ума от летающих тарелок.

Художники-фантасты рисовали круглые космические корабли задолго до этого: ранняя лента Флэша Гордона 1934 года изображает вращающуюся «эскадрилью смертоносных космических гироскопов». Но если вы пролистаете копии «Starling Stories», «Super Science Stories» и других бульварных журналов того периода, вы увидите, что в первой половине 20-го века инопланетяне предпочитали, чтобы их транспорт напоминал подводные лодки и дирижабли.

НЛО или летающая тарелка появляется в трейлере к последнему фильму Джордана Пила «Нет», который выходит на экраны 22 июля с Дэниелом Калуя в главной роли (Фото: Universal Studios)

Все изменилось 75 лет назад. В июне 1947 года коммерческий пилот Кеннет Арнольд утверждал, что видел девять «летающих дисков», несущихся по штату Вашингтон в США со скоростью 1200 миль в час. Редактор восточно-орегонской газеты отправил эту совершенно не поддающуюся проверке историю в службу новостей Ассошиэйтед Пресс, и 26 июня Hearst International выпустила пресс-релиз, в котором содержался роковой термин «летающие тарелки». История распространилась по миру значительно быстрее, чем 1200 миль в час. Вскоре поступили сообщения о сотнях других наблюдений, в том числе об обломках разбившейся летающей тарелки в Розуэлле, штат Нью-Мексико. Некоторые из этих отчетов были явно мистификацией: было несложно подделать фотографию блюдца, если у вас под рукой была колпак, фрисби или пицца. Некоторые наблюдения, по словам Шаила, были связаны с «метеозондами, цеппелинами, облачными образованиями и экспериментальными самолетами, разрабатываемыми ВВС США в рамках холодной войны». И, просто чтобы быть непредвзятым, возможно, некоторые из наблюдений были марсианами, которые парили над малонаселенными частями Земли для развлечения. Но одно было несомненно: началась тарелочная мания.

В 1953 году в книге Дональда Х. Мензеля об этой истерии «Летающие тарелки» было предложено три объяснения. «Во-первых, летающие тарелки необычны. Все мы привыкли к регулярности. Мы, естественно, приписываем необычному таинственность. Во-вторых, мы все нервничаем. Мы живем в мире, который внезапно стал враждебным. многие люди опасаются, что мы движемся к войне, которая уничтожит нас. В-третьих, люди в какой-то степени наслаждаются этим страхом. Они кажутся частью захватывающей научной фантастики».

Семьдесят пять лет назад, в июле 1947 года, в Розуэлле, штат Нью-Мексико, были обнаружены обломки разбившейся летающей тарелки. Во-первых, США и СССР соревновались за право стать первой сверхдержавой, которая выведет спутник на орбиту: СССР выиграл со спутником-1 в 1957 году. «Интерес к летающим тарелкам вспыхнул примерно в тот же момент, когда стало возможным, что люди посетят космос. », — говорит Кэтрин Колдирон, автор путеводителя Midnight Movies Monograph по одному печально известному ужасному фильму о тарелке «План 9». из космоса. «Человеческое воображение развивается по спирали во всех направлениях, когда его радикально стимулирует что-то вроде космической гонки. Я думаю, мы наблюдаем то же самое с изменением климата — творцы всех видов были вынуждены создавать искусство о возможном конце наш вид, и, по крайней мере, в художественной литературе, мы просто наблюдаем, как эта волна набирает критическую массу».

У американцев были и другие причины для беспокойства: безработица, инфляция, угроза советского вторжения и, особенно, возможность того, что их собственные города могут быть разрушены атомными бомбами, которые разрушили Хиросиму и Нагасаки в 1945. Один из способов сублимировать весь этот страх состоял в том, чтобы сосредоточиться на летающих тарелках, «явлении, которое было загадочным и занимательным, — рассказывает BBC Culture отмеченный наградами автор научной фантастики Джек Вомак, — но не обязательно угрожающим, в отличие от возможность ядерной войны».

Летающие тарелки в популярной культуре

Почти столь же примечательным, как и все наблюдения тарелок, был тот факт, что так много людей написали о них мемуары. Коллекция этих мемуаров Вомака является предметом его книги «Летающие тарелки реальны!», которая включает отрывки из книг «Эти сексуальные люди с тарелками», «Летающие тарелки и Священное Писание» и «Путешествие в ад туда и обратно на летающей тарелке». Одним из ярких примеров является книга Джорджа Ван Тассела «Я катался на летающей тарелке», опубликованная в 1919 г.52. «Он достаточно честен, чтобы отметить, что на самом деле он не летал на летающей тарелке, — говорит Вомак, — но космические братья предложили ему дать своей работе более популярное название». Однако, какими бы смехотворными ни были многие из этих якобы научно-популярных книг, среди них было несколько научных тезисов. Карл Юнг, швейцарский психиатр, размышлял над этой темой в книге «Летающие тарелки: современный миф о вещах, увиденных в небе», опубликованной в 1959 году. Комиксы, что неудивительно, ломились от тарелок. Один специальный выпуск Weird Science-Fantasy от EC Comics за 19 лет.54 хвастался: «EC бросает вызов ВВС США этим иллюстрированным, основанным на фактах отчетом о летающей тарелке». В мире анимации мультфильм Чака Джонса « Багз Банни » «Заяц-заяц» представил Марвина-марсианина в 1948 году. он променял на летающую тарелку.

Первым фильмом о летающей тарелке был малобюджетный независимый фильм «Летающая тарелка» (1950) (Фото: Alamy)

В 1951 году Элла Фицджеральд записала джазовый номер, написанный Артуром Питтом и Элейн Уайз, под названием «Два человечка в летающей тарелке». их миссия / Услышали политика / Произносили речи, когда они путешествовали / Но они ушли / Быстрее, чем они начали / Потому что горячий воздух унес их до небес». (С тех пор песня была упрощена до песенки-счетчика в детском саду.) Но ни одно средство массовой информации не было так одурманено летающими тарелками, как кино.

Первый фильм о летающей тарелке, да, под названием «Летающая тарелка», вышел в 1950 году. Это был малобюджетный независимый триллер, написанный, снятый и спродюсированный его звездой Микелем Конрадом, и рекламируемый с предположением, что это может быть основано на истине. «Какие они?» — спрашивал слоган на плакате. «Откуда они? Вы видели летающую тарелку?» В следующем, 1951 году, Голливуд выпустил два настоящих классических фильма. Одним из них был «День, когда Земля остановилась» Роберта Уайза, в котором инопланетный посол по имени Клаату (Майкл Ренни) предупреждает человеческую расу «жить в мире или следовать своему нынешнему курсу и столкнуться с уничтожением». Его гладкая тарелка без окон — последнее слово межпланетного минимализма. остальные 19Классикой 51 стала книга Говарда Хоукса «Нечто из другого мира», в которой инопланетный космический корабль извлекается из арктических льдов. В исходном материале, рассказе Джона Кэмпбелла, космический корабль «похож на подводную лодку… 280 футов в длину и 45 футов в диаметре», но в фильме это тарелка, а единственный выживший член экипажа — чудовищный хищник. . «Каждый из этих фильмов по-своему олицетворял темные подводные течения социальной паранойи, охватившей Америку», — пишет Майкл Штейн в книге «Инопланетные вторжения»! История пришельцев в поп-культуре. «Один вызывал страх перед подрывным вторжением, другой обращался к кошмару глобального разрушения».

Голливуд выпустил два классических фильма о тарелках в 1951 году — «День, когда Земля остановилась» Роберта Уайза и «Нечто из другого мира» Говарда Хоукса. интересно увидеть, что они представляют в Nope. До сих пор гениальные фильмы ужасов Пила обрезали социальные комментарии с упором на расизм, которому подвергаются чернокожие американцы. Будет ли Nope продолжать эту тенденцию? «Решение Пила снять фильм об НЛО неудивительно, — говорит Марк Боулд, автор «Путеводителя по научной фантастике» Routledge Film, — потому что в рассказах о летающих тарелках и похищениях инопланетянами всегда присутствовал расовый элемент. В конце XIX века40-х годов инопланетян часто описывали как преувеличенно, чрезмерно белых людей. Афроамериканцы — потомки похищенных, жертвы технологически продвинутых бледных инопланетян, внезапно появившихся издалека, и афроамериканская фантастика и афрофутуризм часто возвращаются к этому жестокому историческому разрыву. Нет, это просто последний пример, связывающий этот материнский корабль».

Конец тарелочной мании

В 1950-х годах фильмы о летающих тарелках не всегда имели такие глубокие социально-политические проблемы. Марс (1954), «Этот остров Земля» (1955), «Запретная планета» (1956), «Вторжение людей-тарелок» (1957) и «Атомная подводная лодка» (1959). Одним из величайших был фильм «Земля против летающих тарелок» (1956) с типично потрясающей покадровой анимацией Рэя Харрихаузена. Одним из не самых лучших был вышеупомянутый Plan 9 From Outer Space (1957).

Одним из величайших фильмов о летающих тарелках 1950-х годов был «Земля против летающих тарелок» (1956) с покадровой анимацией Рэя Харрихаузена (Фото: Alamy). С точки зрения режиссера, этот культовый космический корабль был настоящей находкой, поскольку его было относительно легко построить и снять. В отличие от традиционной ракеты, она могла менять направление без необходимости показывать, как она разворачивается. Это также выглядело фантастически.

«Самое замечательное в дизайне летающих тарелок то, что он прост до абстракции, — говорит Боулд в интервью BBC Culture. «Его совершенная симметрия настаивает на том, что это не что-то естественное, в то время как отсутствие привычных признаков полета — ни крыльев, ни двигателей — настаивает на том, что это должен быть не только технологический артефакт, но и невероятно продвинутый. впереди нас в западной мифологии прогресса».

Не то, чтобы блюдце было совершенно потусторонним. В его блестящей изогнутой поверхности, за которой скрывались всевозможные замысловатые провода и вентили, отражались самые модные автомобили, печи и стиральные машины послевоенного времени. «Летающая тарелка появляется в эпоху секретных новых технологий, в первую очередь военных, включая атомную бомбу, — говорит Боулд в интервью BBC Culture, — но также и потока новых бытовых потребительских технологий, внутреннее устройство которых становится все более загадочным для рядового домохозяина. … Летающая тарелка, кажется, включает в себя обе тенденции, широко распространенные в американском небе».

Большой научно-фантастический хит 1950-х был не фильмом о вторжении инопланетян, а Диснеевским фильмом «20 000 лье под водой» (Фото: Alamy)

Полет длился недолго. Когда 1950-е подошли к концу, тарелочная мания пошла на убыль, как с точки зрения сообщений о наблюдениях, так и с точки зрения появления на серебряных экранах. «Когда дело дошло до фильмов о летающих тарелках, фильмы ужасов оказались лучше, чем серьезные», — говорит Марк Янкович, автор книги «Рациональные страхи: американский жанр ужасов» 1950-х годов. «И вы могли бы делать фильмы ужасов довольно дешево. Произошло то, что научно-фантастические фильмы ужасов переместились на дешевый, малобюджетный конец рынка. Студии также признали, что действительно большой научно-фантастический хит 19-го века«50-е годы» — это не фильм о вторжении инопланетян, а «20 000 лье под водой» Диснея. Затем вы получили эту волну исторических научно-фантастических фильмов, таких как «Машина времени», «Проклятие Франкенштейна» и «Затерянный мир» [с самим Клаату и Майклом Ренни в главных ролях]. Викторианские декорации готических фильмов ужасов заставляли их казаться респектабельными, в то время как летающие тарелки двигались вниз по рынку в течение 1950-х».

цель «высадить человека на Луну и благополучно вернуть его на Землю». Реальные космические путешествия были настолько поразительны, что летающие тарелки казались причудливыми по сравнению с ними. Наконец, в 1969, обзор наблюдений тарелок, проведенный ВВС США, проект «Синяя книга», завершился публикацией «Научного исследования неопознанных летающих объектов». Его убийственный вывод: «Из изучения НЛО за последний 21 год не вышло ничего, что добавило бы к научным знаниям».

Конечно, люди продолжали сообщать о наблюдениях НЛО в 1960-х и позже. В мае этого года в американском конгрессе состоялись публичные слушания по поводу того, что сейчас известно как UAP — необъяснимые воздушные явления, — хотя Скотт Брей, заместитель директора военно-морской разведки, подчеркнул, что военные не обнаружили «ничего неземного происхождения». . Можно возразить, что и в массовой культуре летающие тарелки никуда не делись. Увеличьте летающую тарелку, и вы получите материнские корабли в День независимости и Район 9.; переверните его на бок, и вы получите надвигающиеся монолиты в Прибытии. В «Звездных войнах» «Тысячелетний сокол» — это летающая тарелка с несколькими дополнительными заостренными частями, торчащими спереди; а в «Звездном пути» USS Enterprise — это летающая тарелка с телом и ногами, прикрепленными сзади. Но увидеть летающие тарелки старой закалки в небе или на экране теперь редко. «Как и всякая причуда, — говорит Вомак, — явление в своей первоначальной форме просто шло своим чередом».

Сегодня летающие тарелки – квинтэссенция 19Американа 50-х годов рядом с шахматным полом придорожной закусочной и хвостовыми плавниками поглощающего бензин кабриолета. Когда они используются в современных научно-фантастических блокбастерах, таких как «Люди в черном» и «Марс атакует!» Тима Бертона, это из-за этого винтажного качества. Может быть, именно так их использует Джордан Пил, чувствительный к исторической несправедливости Америки. Однажды летающая тарелка словно прилетела из пугающего будущего; теперь это пережиток утешительного прошлого.

Nope выходит 22 июля в США и 12 августа в Великобритании.

Любите кино и телевидение? Присоединяйтесь к BBC Culture Film and TV Club на Facebook, сообществе киноманов со всего мира.

Если вы хотите прокомментировать эту историю или что-то еще, что вы видели на BBC Culture, зайдите на нашу страницу Facebook или напишите нам в Twitter .

И если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com о функциях , под названием «Основной список». Подборка историй из BBC Future, Culture, Worklife и Travel, доставляемых на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Как построить антигравитационный космический корабль, похожий на НЛО

Возможно, цель названия « антигравитационный космический корабль » слишком высока (до этого еще далеко), но Тесла, за которым следуют другие ученые век, открыл принцип движения с использованием сильных электромагнитных полей. Речь идет не о путешествии по земле, а о путешествии с земли вверх, с необычайной скоростью и легкостью.

Весь документ размещен на сайте panaceauniversity.org/D8.pdf, здесь приведено краткое описание того, что делает «космический корабль» и как его можно построить, как описано Патриком Дж. Келли (обновление : упомянутый документ в 2008 году больше не существует)  :

«Тесла провел эксперимент, в котором он подал высоковольтный высокочастотный переменный ток на пару параллельных металлических пластин. Он обнаружил, что «пространство» между пластинами стало тем, что он описал как «твердое», демонстрируя атрибуты массы, инерции и импульса. То есть область трансформировалась в состояние, на которое можно было бы оказать механическое воздействие. Это означало, что, используя эту технику, можно было бы создать двигатель космического корабля в любом месте космоса, если бы можно было определить механизм отталкивания от «твердотельного» пространства. Дальнейшие эксперименты убедили Теслу в том, что мощные электромагнитные волны можно использовать, чтобы отталкивать (и притягивать) то, что кажется «пустым пространством». Принцип привода основан на эффекте Холла, используемом в полупроводниковых магнитных датчиках, и называется магнитогидродинамическим («МГД») эффектом. Это можно проиллюстрировать так:

Здесь коробка состоит из двух металлических пластин, образующих противоположные стороны, и двух изолирующих пластин, удерживающих их на месте и окружающих область «пространства». На металлические пластины подается высокочастотный переменный ток высокого напряжения, который создает электрическое поле «Е», действующее между пластинами, как показано черным цветом.
Магнитное поле «В» создается электрическим полем. Магнитное поле действует под прямым углом к ​​электрическому полю, как показано синим цветом. Эти два поля создают тягу «F», показанную красным цветом на диаграмме. Эта движущая сила создается не выбросом какой-либо материи из коробки, а реакцией на «твердое» состояние пространства-времени, вызванное высокочастотными электромагнитными пульсациями этой области пространства. Это намного эффективнее реактивного двигателя. Тяга увеличивается с четвертой степенью частоты, поэтому, если вы удвоите частоту, эффект будет в шестнадцать раз больше.

Чтобы представить это в перспективе, рассмотрим силу, приложенную против гравитации, чтобы поднять объект в воздух. Сила, тянущая объект вниз, называется гравитацией, и ее сила определяется как:

Читайте также: Это устройство продлевает срок службы батареи вашего телефона, как ничто другое. Код скидки 5%: GREENOPT

Гравитационная сила:
F = g x M x m/r2
где
G — гравитационная постоянная (6,672 x 10-8 см3 г-1 с-2)
M — масса первого тела
м — масса второго тела,
r — расстояние между двумя центрами масс

Подъемная сила определяется по формуле:

Сила Лоренца: Сила, действующая на объект = Электрическая сила + Магнитная сила
F = q x E + q x v x B
, где
q — заряд объекта,
B — магнитное поле,
v — скорость объекта и
E — электрическое поле

Как соотносятся эти силы? Итак, электромагнитная сила сильнее гравитационной примерно в 2 200 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 раз. Это число (2,2 х 1039) слишком велик для того, чтобы кто-либо мог его представить, так что позвольте мне выразиться по-другому.
Если количество энергии, используемое для механического подъема объекта на расстояние в одну сотую дюйма (одну четверть миллиметра) от земли, использовать в качестве электромагнитной подъемной силы, то это количество энергии поднимет объект более чем на 3 472 222 000 000 000 000 000 000 миль над землей или в метрических единицах более 5 588 001 700 000 000 000 000 000 километров над землей. Этот вид драйва — совершенно другое животное. Этот тип привода на эффекте Холла, если он используется на космическом корабле, потребует лишь очень небольшого количества входной мощности для движения корабля на больших скоростях и на большие расстояния.

Поскольку устройство, показанное выше, работает непосредственно с пространственно-временным полем, которое пронизывает всю материю, то, по-видимому, нет причин, по которым его нельзя использовать для управления обычным транспортным средством, расположив его в горизонтальном, а не в вертикальном положении. показано на схеме. Работа дроссельной заслонки может осуществляться очень незначительной регулировкой частоты импульсов переменного тока, подаваемых на металлические пластины. Однако Билл Лайн указывает, что горизонтальное движение лучше достигается за счет создания очень коротких высоковольтных высокочастотных импульсов постоянного тока Теслы в передней части транспортного средства и в то же время генерации очень высоковольтных высокочастотных волн переменного тока в задней части автомобиля. автомобиль. Говорят, что этот стиль вождения тянет автомобиль за собой, а не толкает его.

Динамическая теория гравитации Теслы (1897) утверждает, что все тела излучают микроволны, напряжение и частота которых определяются их электрическим составом и относительным движением. Он измерил длину волны микроволнового излучения Земли всего в несколько сантиметров. Он сказал, что на частоту и напряжение влияют скорость и масса Земли и что ее гравитационное взаимодействие с другими телами, такими как Солнце, определяется взаимодействием микроволн между двумя телами.

Если вы считаете, что концепция создания движущей силы путем противодействия пространственно-временному континууму трудна для принятия, то, возможно, вам следует рассмотреть патент США, выданный Борису Вольфсону 1 ноября 2005 года. Важный момент в этом патенте ( который переполнен длинными словами) не в том, представляет ли он реалистичный механизм для практического космического привода, а в том факте, что Патентное ведомство США в 2005 году выдало патент после того, что, по-видимому, было тщательным рассмотрением. Учитывая это, вряд ли можно считать, что Тесла был в полной растерянности, когда спроектировал (и построил) свой «электрический летательный аппарат», который работал, толкая пространственно-временное поле.

Тесла использовал высокое напряжение гигагерцовой частоты для своей электроимпульсной системы. Движение транспортного средства, приводимого в движение двигателем Теслы, осуществляется за счет использования дополнительного генератора переменного тока сзади (который делает пространственно-временной континуум жестким позади транспортного средства) и «щеточного» генератора постоянного тока спереди (который ослабляет пространственно-временной континуум). временной континуум впереди, заставляя транспортное средство тянуть вперед).

Тесла был очень проницателен. Он пришел к выводу, что «пустое пространство» на самом деле содержит:
1. Независимые носители, которые пронизывают все пространство и всю материю и из которых состоит вся материя. Они обладают импульсом, магнетизмом, электричеством или электромагнитной силой, и ими можно манипулировать искусственно или природой.
2. «Первичные солнечные лучи» (звездный свет), движущиеся со скоростью света, имеющие частоты, намного превышающие рентгеновские лучи, гамма-излучение и ультрафиолетовое излучение.
3. «Космические лучи», частицы в космосе, приводимые в движение первичными солнечными лучами.
4. Рентгеновские лучи, гамма-лучи и ультрафиолетовые электромагнитные волны, распространяющиеся со скоростью света.
5. Обычные видимые и инфракрасные электромагнитные волны, распространяющиеся со скоростью света.
6. Быстро меняющаяся электростатическая сила огромного потенциала, исходящая от земли и других гравитационных тел в космосе.

Когда мы понимаем истинную природу Вселенной, становится ясно, что у нас гораздо больше возможностей для производства полезной энергии в больших количествах и с минимальными затратами».

(Посетили 44 097 раз, 7 посещений сегодня)

Быстро, как может работать инопланетный космический корабль? — Письма Стивена Вольфрама

[Этот пост о фильме «Прибытие»; здесь нет спойлеров к фильмам.]

Связь с Голливудом

«Это интересный сценарий», — сказал кто-то из нашей команды по связям с общественностью. Довольно часто мы получаем просьбы от создателей фильмов о показе нашей графики, плакатов или книг в фильмах. Но на этот раз запрос был другим: не могли бы мы срочно помочь сделать реалистичные экраны для большого голливудского научно-фантастического фильма, съемки которого вот-вот должны были начаться?

Это эссе также находится в папке WIRED  »

Что ж, в нашей компании необычные вопросы в конечном итоге попадают в мой почтовый ящик, и так было с этим. Так получилось, что из-за некоторого сочетания расслабления и профессионального интереса я, наверное, посмотрел практически все основные научно-фантастические фильмы, появившиеся за последние несколько десятилетий. Но только по рабочему названию («История твоей жизни») я даже не понял, является ли этот фильм научной фантастикой, или чем он вообще был.

Но потом я услышал, что речь идет о первом контакте с инопланетянами, и сказал: «Конечно, я прочитаю сценарий». И, да, это был интересный сценарий. Сложный, но интересный. Я не мог сказать, будет ли настоящий фильм в основном научной фантастикой или в основном любовной историей. Но в нем определенно были интересные темы, связанные с наукой, хотя и смешанные с вещами, которые, казалось, не имели смысла, и щедрой крошкой мелких научных оплошностей.

Когда я смотрю научно-фантастические фильмы, я должен сказать, что довольно часто съеживаюсь, думая: «Кто-то потратил 100 миллионов долларов на этот фильм — и все же он сделал какую-то неуместную научную ошибку, которую можно было бы исправить в одно мгновение, если бы они просто спросил нужного человека». Поэтому я решил, что, несмотря на то, что это было очень занятое время для меня, я должен принять участие в том, что сейчас называется Прибытие и лично постараюсь дать ему все, что в моих силах.

Я думаю, есть несколько причин, по которым голливудские фильмы часто не получают столько научного вклада, сколько должны. Во-первых, создатели фильмов обычно просто не обращают внимания на «научную текстуру» своих фильмов. Они могут сказать, что что-то не так на человеческом уровне, но обычно они не могут сказать, если что-то не так с научной точки зрения. Иногда они доходят до того, что звонят в местный университет за помощью, но слишком часто их отправляют к сверхспециализированному академику, который не очень-то полезно говорит им, что вся их история неверна. Конечно, если честно, научное содержание обычно не делает или не ломает фильмы. Но я думаю, что хорошее научное содержание — например, хороший дизайн декораций — может помочь поднять хороший фильм до уровня величия.

Как компания, у нас есть определенный опыт работы с Голливудом, например, мы написали всю математику для шести сезонов телешоу Numb3rs . Лично я в этом не участвовал, хотя у меня есть несколько друзей-ученых, которые помогали с фильмами. Есть Джек Хорнер, который работал над Парком Юрского периода , и в итоге (как он сам говорит) почти все его палеонтологические теории были в фильме, включая те, которые оказались ошибочными. А еще есть Кип Торн (известный недавним триумфом обнаружения гравитационных волн), который во второй карьере в свои 80 лет был первоначальной движущей силой Interstellar — и кто создал оригинальные визуальные эффекты черной дыры с помощью Mathematica. Из более ранней эпохи был Марвин Мински, который консультировал по ИИ для 2001: Космическая одиссея , и Эд Фредкин, который стал моделью для довольно эксцентричного доктора Фалькена в WarGames . А недавно был Манджул Бхаргава, который в течение десяти лет руководил тем, что стало Человеком, Который Познал Бесконечность , в конце концов внимательно «наблюдая за математикой» в течение нескольких недель редактирования.

Все эти люди начали работать над фильмами гораздо раньше. Но я полагал, что участие, когда фильм вот-вот должен был начаться, имело, по крайней мере, то преимущество, что каждый знал, что фильм действительно будет снят (и да, в таких вещах в Голливуде часто наблюдается удивительно высокое отношение шума к сигналу). ). Это также означало, что моя роль была ясна: все, что я мог сделать, это попытаться улучшить и сгладить науку; не стоило даже думать об изменении чего-либо существенного в сюжете.

На создание фильма вдохновил интересный рассказ Теда Чанга 1998 года. Но это была концептуально сложная история, основанная на довольно технической идее из математической физики, и не только я задавался вопросом, как вообще можно снять по ней фильм. Тем не менее, это был 120-страничный сценарий, который в основном сделал это, с некоторыми научными данными из оригинальной истории и довольно многими добавленными, в основном все еще в довольно «лоремном» состоянии. Итак, я принялся за работу, оставляя комментарии, предлагая исправления и так далее.

Несколько недель спустя…

Несколько недель спустя. Мой сын Кристофер и я прибываем на съемочную площадку Прибытие в Монреаль. Последний фильм «Люди Икс» снимается на огромном объекте по соседству. Прибытие в более скромное помещение. Мы попадаем туда, когда они снимают сцену внутри вертолета. Актеров мы не видим, но смотрим на мониторе «Видеодеревни» вместе с парой продюсеров и другими людьми.

Первая строчка, которую я слышу: «Я подготовил список вопросов [для инопланетян], , начиная с некоторых двоичных последовательностей …». И я такой: «Вау, я предложил это сказать! Это круто!» Но тогда есть еще один прием. И меняется слово. А потом еще дубли. И, да, диалоги звучат более плавно. Но смысл не тот. И я понимаю: это сложнее, чем я думал. Много компромиссов. Много сложности. (К счастью, в финальном фильме это оказывается смесью с правильным смыслом и хорошим звучанием.)

Через некоторое время в съемках наступает перерыв. Мы разговариваем с Эми Адамс, которая играет лингвиста, которому поручено общаться с инопланетянами. Она провела некоторое время, следя за местным профессором лингвистики, и очень хочет поговорить о том, насколько язык, которым человек пользуется, определяет то, как он думает, — это тема, которая меня как разработчика компьютерных языков давно интересовала. Но Чего на самом деле хотят продюсеры, так это чтобы я поговорил с Джереми Реннером, который играет в фильме физика. В этот момент он чувствует себя не в своей тарелке, поэтому мы идем смотреть на построенную ими «научную палатку» и думать о том, какие визуальные эффекты будут работать с ней.

Написание кода

Сценарий дал понять, что будет много возможностей для интересных визуальных эффектов. Но как бы мне это ни нравилось, лично у меня просто не было времени работать над их созданием. К счастью, мой сын Кристофер — очень быстрый и творческий программист — заинтересовался этим. Мы надеялись просто отправить его на съемочную площадку на неделю или две, но было решено, что он еще слишком молод, поэтому он начал работать удаленно.

Его основная стратегия была проста: просто спросите: «Если бы мы делали это на самом деле, какой анализ и вычисления мы бы проводили?». У нас есть список мест посадки инопланетян; каков узор? У нас есть геометрические данные о форме космического корабля; каково его значение? У нас есть инопланетный «почерк»; что это значит?

Создатели фильма давали Кристоферу сырые данные, как в реальной жизни, и он пытался их проанализировать. И он превращал каждый заданный вопрос во всевозможный код и визуализацию языка Wolfram Language.

Кристофер хорошо знал, что код, показанный в фильмах, часто не имеет смысла (фаворитом, независимо от контекста, кажется исходный код для nmap.c в Linux). Но он хотел создать код, который имел бы смысл и действительно выполнял бы анализ, который будет происходить в фильме.

В финальном фильме визуальные эффекты на экране представляют собой смесь того, что создал Кристофер, того, что он создал, и того, что было добавлено отдельно. Иногда можно увидеть код. Например, есть хороший кадр с перестановкой инопланетного «почерка», в котором можно увидеть записную книжку Wolfram Language с довольно элегантным кодом Wolfram Language. И да, эти строки кода на самом деле выполняют преобразование, которое есть в блокноте. Это реальные вещи, с реальными вычислениями.

Теория межзвездных путешествий

Когда я впервые начал читать сценарий фильма, я быстро понял, что для того, чтобы сделать последовательные предположения, мне действительно нужно придумать конкретную научную теорию того, что может происходить. К сожалению, времени было мало — и в конце концов у меня был всего один вечер, чтобы придумать, как могут работать межзвездные космические путешествия. Вот начало того, что я написал создателям фильма о том, что придумал в тот вечер (дальше во избежание спойлеров не показываю):

Очевидно, что все эти детали физики не были нужны непосредственно в фильме. Но продумать их было действительно полезно, чтобы сделать последовательные предложения по сценарию. И они привели ко всяким научно-фантастическим идеям для диалога. Вот несколько из тех, которые (вероятно, к лучшему) не попали в окончательный сценарий. «Весь корабль летит сквозь пространство, как одна гигантская квантовая частица». «Пришельцы должны напрямую манипулировать сетью пространства-времени в масштабе Планка». «Вокруг обшивки корабля пространственно-временная турбулентность». «Это похоже на то, что обшивка корабля состоит из бесконечного числа типов атомов, а не только из 115 элементов, которые мы знаем» (это должно было быть связано с излучением монохроматического лазера на корабль и наблюдением, как он возвращается в виде радуги) . Для такого «настоящего ученого», как я, забавно придумывать подобные вещи. Это своего рода освобождение. Тем более, что каждый из этих научно-фантастических диалогов может привести к длинному и серьезному разговору о физике.

Для фильма я хотел создать конкретную теорию межзвездных путешествий. И кто знает, может быть, когда-нибудь в далеком будущем это окажется правильным. Но на данный момент мы, конечно, не знаем. На самом деле, насколько нам известно, в существующей физике есть простой «хак», который немедленно сделает возможным межзвездное путешествие. Например, в 1982 году я даже проделал некоторую работу, из которой следует, что с помощью стандартной квантовой теории поля можно, что почти парадоксально, постоянно извлекать «энергию нулевой точки» из вакуума. И с годами этот базовый механизм стал, вероятно, наиболее цитируемым потенциальным источником движения для межзвездных путешествий, даже если я сам на самом деле не верю в него. (Я думаю, идеализация материалов заходит слишком далеко.)

Может быть (как это было популярно в последнее время) есть гораздо более прозаический способ привести в движение хотя бы крошечный космический корабль, подтолкнув его хотя бы к ближайшим звездам радиационным давлением лазера. Или, может быть, есть какой-то способ «инженерии черных дыр», чтобы создать соответствующие искажения в пространстве-времени, даже в стандартной эйнштейновской теории гравитации. Важно понимать, что даже если (когда?) мы будем знать фундаментальную теорию физики, мы все равно не сможем сразу определить, например, возможны ли в нашей Вселенной путешествия со скоростью, превышающей скорость света. Есть ли какой-то способ настроить конфигурацию квантовых полей, черных дыр и чего-то еще, чтобы вещи вели себя именно так? Вычислительная неприводимость (связанная с неразрешимостью, теоремой Гёделя, проблемой остановки и т. д.) говорит о том, что не существует верхней границы того, насколько сложной и сложной в настройке может быть конфигурация. И, в конце концов, можно израсходовать все вычисления, которые можно было сделать за всю историю Вселенной, и даже больше, пытаясь изобрести необходимую структуру, и никогда не знать наверняка, невозможно ли это.

Какие физики?

Когда мы посещаем съемочную площадку, мы в конце концов встречаемся с Джереми Реннером. Мы находим его сидящим на ступеньках своего трейлера, курящим сигарету, выглядящим как суровый авантюрист, которого, как я понимаю, я видел в куче фильмов. Я думаю о наиболее эффективном способе сообщить, на что похожи физики. Я полагаю, что я должен просто начать говорить о физике. Итак, я начинаю объяснять физические теории, имеющие отношение к фильму. Мы говорим о пространстве, времени, квантовой механике, путешествиях со скоростью, превышающей скорость света, и так далее. Я привожу несколько историй, услышанных от Ричарда Фейнмана, о «занятиях физикой в ​​полевых условиях» в Манхэттенском проекте. Это энергичная дискуссия, и мне интересно, какие манеры я демонстрирую — которые могут быть или не быть типичными для физиков. (Я не могу не вспомнить, как Оливер Сакс рассказывал мне, как странно для него было видеть, сколько его манер усвоил Робин Уильямс за 9 лет.0084 Пробуждение после небольшого воздействия, поэтому мне интересно, что Джереми собирается получить от меня за эти несколько часов.)

Джереми стремится понять, как наука связана с дугой истории для фильма, и что инопланетяне, как и люди, должны чувствовать в разные моменты времени. Я пытаюсь рассказать о том, что значит разбираться в науке. Затем я понимаю, что лучше всего показать это немного, написав код в реальном времени на языке Wolfram Language. И оказывается, что сценарий написан именно так, как будто Джереми на самом деле должен быть в кадре, используя язык Wolfram Language (так же, как — я рад сообщить — так поступают многие физики в реальной жизни).

Кристофер показывает часть кода, который он написал для фильма, и показывает, как работают элементы управления, обеспечивающие работу динамики. Затем мы начинаем говорить о том, как человек приступает к расшифровке кода. Делаем некоторые предварительные действия. Затем мы приступаем к работе, занимаясь кодированием в реальном времени. И вот первый пример, который мы делаем — на основе цифр пи, которые мы обсуждали в связи с SETI или Контакт (книжная версия) или что-то в этом роде:

Что сказать пришельцам

Прибытие частично о межзвездных путешествиях. Но гораздо больше о том, как мы будем общаться с инопланетянами, как только они появятся здесь. На самом деле я много думал об инопланетном разуме. Но в основном я думал об этом в более сложном случае, чем в Прибытии — где нет доказательств инопланетян или космических кораблей, и где единственное, что у нас есть, — это какой-то тонкий поток данных, скажем, из радиопередачи, и где трудно даже понять, следует ли вообще считать то, что мы имеем, свидетельством «разума» (вспомните, например, что часто кажется, что даже погода может быть достаточно сложной, чтобы казаться, что она «имеет разум своего разума»). собственный»).

Но в Прибытии инопланетяне уже здесь. Так как же нам начать с ними общаться? Нам нужно нечто универсальное, не зависящее от деталей человеческого языка или человеческой истории. Что ж, хорошо, если вы рядом с инопланетянами, есть физические объекты, на которые можно указать. (Да, это предполагает, что инопланетяне имеют какое-то представление о дискретных объектах, а не просто о континууме, но к тому времени, когда у них появятся космические корабли и так далее, это кажется прилично безопасной ставкой. ) Но что, если вы хотите быть более Аннотация?

Ну, тогда всегда есть математика. Но действительно ли математика универсальна? Обязательно ли тому, кто строит космические корабли, нужно знать простые числа, интегралы или ряды Фурье? Это, безусловно, правда, что в нашем человеческом развитии технологий нам нужно было понять эти вещи. Но есть ли другие (и, возможно, лучшие) пути к технологиям? Я думаю так.

На мой взгляд, наиболее общая форма абстракции, которая кажется уместной для реального функционирования нашей вселенной, — это то, что мы получаем, глядя на вычислительную вселенную возможных программ. Математика в том виде, в каком мы ее практиковали, действительно проявляется там. Но то же самое можно сказать и о бесконечном разнообразии других абстрактных наборов правил. Некоторое время назад я понял, что многие из них очень важны — и на самом деле очень хороши — для производства технологий.

Итак, хорошо, если мы посмотрим на вычислительную вселенную возможных программ, что мы можем выбрать в качестве разумных универсалий, чтобы начать абстрактную дискуссию с инопланетянами, которые пришли к нам в гости?

Как только можно указать на дискретные объекты, можно начать говорить о числах, сначала унарных, а затем, возможно, и двоичных. Вот начало блокнота, который я сделал об этом для фильма. Слова и код предназначены для человеческого восприятия; для инопланетян как раз были бы «флешки» основной графики:

Итак, после основных чисел и, возможно, немного арифметики, что дальше? Интересно осознавать, что даже то, что мы обсуждали до сих пор, не отражает историю человеческой математики: несмотря на то, насколько они фундаментальны (а также их появление в очень старых традициях, таких как I Ching ), двоичные числа стали популярными только сейчас. совсем недавно — спустя много времени после множества гораздо более труднообъяснимых математических идей.

Итак, ладно, нам не нужно следить за историей человеческой математики или естественных наук — или, если уж на то пошло, за порядком, в котором их преподают людям. Но нам нужно найти вещи, которые можно понять очень непосредственно — без внешних знаний или слов. Вещи, которые, например, мы узнали бы, если бы просто раскопали их без контекста на каких-нибудь археологических раскопках.

Что ж, так получилось, что есть класс вычислительных систем, которые я изучал десятилетиями и которые, как мне кажется, замечательно подходят для этого: клеточные автоматы. Они основаны на простых правилах, которые легко отображать визуально. И они работают, многократно применяя эти правила и часто создавая сложные шаблоны, которые, как мы теперь знаем, могут быть использованы в качестве основы для всевозможных интересных технологий.

Глядя на клеточные автоматы, можно начать строить целую картину мира, или, как я назвал книгу, которую написал о таких вещах, Новый вид науки . Но что, если мы хотим передать более традиционные идеи гуманитарных наук и математики? Что нам делать тогда?

Может быть, мы могли бы начать с двухмерных геометрических фигур. Примерно в 1820 году Гаусс предположил, что можно вырезать из сибирского леса изображение стандартного изображения теоремы Пифагора, чтобы инопланетяне могли его увидеть.

Однако легко попасть в беду. Мы могли бы подумать о демонстрации Платоновых тел. И да, 3D-распечатки должны работать. Но визуализация 2D-перспективы во многом зависит от наших конкретных зрительных систем. С сетями еще хуже: откуда нам знать, что эти линии, соединяющие узлы, представляют собой абстрактные соединения?

Можно подумать о логике: может быть, начать показывать истинные теоремы логики. Но как их представить? Каким-то образом нужно иметь символическое представление: текстовое, деревья выражений или что-то в этом роде. Из того, что мы сейчас знаем о вычислительных знаниях, логика не особенно хорошая глобальная отправная точка для представления общих концепций. Но в 1950-х это было неясно, и была очаровательная книга (мой экземпляр которой попал на съемочную площадку «Прибытие »), в которой пытались выстроить целый способ общения с инопланетянами с помощью логики:

А как насчет чисел? В Contact (фильм) простые числа являются ключевыми. Что ж, несмотря на их важность в истории человеческой математики, простые числа на самом деле не играют большой роли в современных технологиях, а когда они это делают (например, в криптосистемах с открытым ключом), обычно кажется случайным, что именно они используются.

В радиосигнале простые числа на первый взгляд могут показаться хорошим «доказательством интеллекта». Но, конечно же, простые числа могут генерироваться программами — причем довольно простыми, включая, например, клеточные автоматы. И поэтому, если кто-то видит последовательность простых чисел, это не является прямым доказательством того, что за ней стоит целая сложная цивилизация; это может быть просто программа, которая каким-то образом «возникла сама собой».

Простые числа можно легко проиллюстрировать визуально (не в последнюю очередь как числа объектов, которые нельзя расположить в нетривиальных прямоугольниках). Но дальнейшее их использование, похоже, требует понятий, которые не могут быть представлены так прямо.

Ужасно легко впасть в неявное допущение большого количества человеческого контекста. Pioneer 10 — человеческий артефакт, который ушел в межзвездное пространство дальше, чем любой другой (в настоящее время около 11 миллиардов миль, что составляет около 0,05% расстояния до α Центавра) — один из моих любимых примеров. На этом космическом корабле есть табличка с изображением длины волны 21-сантиметровой спектральной линии водорода. Теперь наиболее очевидным способом представить это, вероятно, будет просто линия длиной 21 см. Но еще в 1972 Карл Саган и другие решили сделать что-то «более научное» и вместо этого нарисовали схематическую диаграмму квантово-механического процесса, ведущего к спектральной линии. Проблема в том, что эта диаграмма основана на условностях из учебников для людей, таких как использование стрелок для представления квантовых спинов, которые на самом деле не имеют ничего общего с лежащими в основе концепциями и невероятно специфичны для деталей того, как наука развивалась для нас, людей.

Но вернемся к Прибытие . Чтобы задать вопрос типа «Какова ваша цель на Земле?» нужно идти гораздо дальше, чем просто говорить о таких вещах, как бинарные последовательности или клеточные автоматы. Это очень интересная проблема, которая странным образом аналогична тому, что сейчас становится очень важным в мире: общению с ИИ и определению того, какие цели или задачи они должны преследовать (в частности, «быть добрым к людям»).

В каком-то смысле ИИ чем-то напоминает разум пришельцев прямо сейчас, здесь, на Земле. Единственный разум, который мы действительно понимаем до сих пор, — это человеческий разум. Но неизбежно каждый пример, который мы видим, содержит все детали человеческого состояния и человеческой истории. Так на что похож интеллект, когда он не делится этими подробностями?

Что ж, один из выводов, сделанных мной из фундаментальной науки, заключается в том, что на самом деле нет четкой границы между «интеллектуальным» и просто «вычислительным». Такие вещи, как клеточные автоматы или погода, делают такие же сложные вещи, как и наш мозг. Но даже если в каком-то смысле они «думают», они делают это не по-человечески. Они не разделяют наш контекст и наши детали.

Но если мы собираемся «общаться» о таких вещах, как цель, мы должны найти способ согласовать вещи. В случае с ИИ я фактически работал над созданием того, что я называю «языком символического дискурса», который представляет собой способ выражения понятий, важных для нас, людей, и передачи их ИИ. Существуют краткосрочные практические приложения, такие как создание смарт-контрактов. И есть долгосрочные цели, такие как определение некоего аналога «конституции» того, как в целом должны вести себя ИИ.

Что ж, в общении с инопланетянами нам приходится выстраивать общий «универсальный» язык, позволяющий выражать важные для нас понятия. Это будет непросто. Человеческие естественные языки основаны на особенностях человеческого состояния и истории человеческой цивилизации. И мой язык символического дискурса на самом деле просто пытается уловить то, что важно для людей, а не то, что может быть важно для инопланетян.

Конечно, в Прибытие мы уже знаем, что инопланетяне делят с нами некоторые вещи. Ведь как монолит в 2001: Космическая одиссея , даже по их форме мы узнаем космические корабли пришельцев как артефакты. Они не похожи на странные метеориты или что-то в этом роде; они кажутся чем-то, что было сделано «нарочно».

Но с какой целью? Что ж, цель — это не то, что можно определить абстрактно. Это действительно то, что может быть определено только относительно всей исторической и культурной основы. Поэтому, чтобы спросить инопланетян, какова их цель, мы должны сначала дать им понять исторические и культурные рамки, в которых мы работаем.

Почему-то я думаю о том дне, когда мы разовьем наши ИИ до такой степени, что сможем начать спрашивать их, какова их цель. На каком-то уровне я думаю, что это будет разочаровывать. Потому что, как я уже сказал, я не думаю, что существует какое-то осмысленное абстрактное определение цели. Так что ничего «удивительного» ИИ нам не расскажет. То, что он считает своей целью, будет просто отражением его подробной истории и контекста. Что в случае с ИИ — как его окончательные создатели — мы имеем значительный контроль над этим.

С инопланетянами, конечно, другая история. Но это часть того, о чем Прибытие .

Кинопроцесс

Я провел большую часть своей жизни, занимаясь большими проектами, и мне всегда любопытно, как организованы большие проекты любого рода. Когда я смотрю фильм, я один из тех людей, которые досиживают до конца титров. Так что мне было довольно интересно посмотреть на проект создания фильма поближе в Прибытии .

С точки зрения масштаба, создание фильма на уровне Прибытие — это проект примерно такого же масштаба, как выпуск основной новой версии языка Wolfram Language. И ясно, что есть некоторые сходства, а также много различий.

Оба связаны с всевозможными идеями и творчеством. Оба включают в себя объединение множества различных навыков. В обоих случаях все должно сочетаться друг с другом, чтобы в итоге получился целостный продукт.

В некотором смысле я думаю, что создателям фильмов легче, чем нам, разработчикам программного обеспечения. В конце концов, они просто должны сделать одну вещь, которую люди смогут посмотреть. В программном обеспечении — и особенно в языковом дизайне — мы должны сделать что-то, что разные люди смогут использовать бесконечным разнообразием способов, в том числе такими, которые мы не можем предвидеть напрямую. Конечно, в программном обеспечении вы всегда можете делать новые версии, постепенно улучшающие вещи; в кино у вас есть только один шанс.

А с точки зрения человеческих ресурсов, определенно есть способы, с помощью которых программное обеспечение может справиться с этим проще, чем фильм, такой как Прибытие . Хорошо управляемая разработка программного обеспечения, как правило, имеет несколько устойчивый ритм, поэтому можно вести последовательную работу с постоянными командами в течение многих лет. При создании такого фильма, как «: Прибытие », обычно привлекается целая последовательность людей — которые, возможно, никогда раньше не встречались, — каждого на очень короткое время. Для меня удивительно, что это вообще может работать. Но я предполагаю, что за эти годы многие задачи в киноиндустрии стали достаточно стандартизированными, чтобы кто-то мог побыть там неделю или две и что-то сделать, а затем успешно передать это другому человеку.

За свою жизнь я руководил несколькими десятками крупных выпусков программного обеспечения. И кто-то может подумать, что к настоящему времени я дошел до того, что выпуск программного обеспечения стал бы просто спокойным и прямолинейным процессом. Но это никогда не так. Возможно, это потому, что мы всегда пытаемся делать принципиально новые и инновационные вещи. Или, возможно, это просто природа таких проектов. Но я обнаружил, что для того, чтобы выполнить проект на том уровне качества, которого я хочу, всегда требуется значительная степень личной напряженности. Да, по крайней мере, в случае с нашей компанией над проектом всегда работают чрезвычайно талантливые люди. Но почему-то всегда есть дела, которых никто не ожидал, и требуется много энергии, концентрации и усилий, чтобы собрать их все вместе.

Иногда мне кажется, что этот процесс немного напоминает создание фильма. И на самом деле, в первые годы существования Mathematica, например, у нас даже были «программные титры», очень похожие на титры фильмов, за исключением того, что категории участников были вещами, которые мне часто приходилось придумывать («ведущий разработчики пакетов», «форматирование выражений», «ведущий дизайнер шрифтов», …). Но примерно через десятилетие распознавание лоскутного одеяла вкладов в разные версии стало слишком сложным, и поэтому нам пришлось отказаться от кредитов на программное обеспечение. Тем не менее, какое-то время я думал, что мы попробуем устроить «вечеринки после обертывания», как в кино. Но каким-то образом, когда наступала запланированная вечеринка, всегда возникала какая-то критическая проблема с программным обеспечением, и ключевые участники не могли прийти на вечеринку, потому что они не решали ее.

Разработка программного обеспечения — или, по крайней мере, разработка языка — также имеет некоторое структурное сходство с созданием фильмов. Начинают со сценария — общей спецификации того, каким должен быть конечный продукт. Затем кто-то на самом деле пытается построить его. Затем, неизбежно, в конце, когда кто-то смотрит на то, что у него есть, он понимает, что должен изменить спецификацию. В таких фильмах, как «: Прибытие », это постпродакшн. В программном обеспечении это скорее итерация процесса разработки.

Мне было интересно посмотреть, как сценарий и предложения, которые я сделал для него, распространялись при создании Прибытие . Это очень напомнило мне о том, как я, по крайней мере, занимаюсь дизайном программного обеспечения: все становилось все проще. Я бы предложил какой-то подробный способ исправить часть диалога. «Вы не должны говорить, что [персонаж Эми Адамс] завалил исчисление; она слишком аналитична для этого». «Вы не должны говорить, что космический корабль пролетел миллион световых лет; это за пределами галактики; скажем, триллион миль вместо этого». Изменения будут внесены. Но тогда все станет проще, и основная идея будет передана более минималистичным образом. Я не видел всех шагов (хотя это было бы интересно). Но результаты довольно сильно напомнили мне о процессе разработки программного обеспечения, который я проделывал так много раз — убрал все сложности, какие только можно, и сделал все как можно более ясным и минимальным.

Умеете ли вы писать на доске?

Мой вклад в «Прибытие » в основном был сконцентрирован во время съемок фильма в начале лета 2015 года. И почти год все, что я слышал, это то, что фильм находился «в постпродакшне». Но вдруг в мае этого года я получаю электронное письмо: нельзя ли мне срочно написать кучу актуальной физики на доске для фильма?

Была сцена с Эми Адамс перед доской, и каким-то образом то, что было написано на доске, когда снималась сцена, было элементарной физикой школьного уровня, а не первоклассной физикой. чего и следовало ожидать от таких людей, как персонаж Джереми Реннера в фильме.

Несколько забавно, я не думаю, что когда-либо раньше много писал на доске. Я использую компьютеры практически для всей своей работы и презентаций уже более 30 лет, а до этого преобладающими технологиями были классные доски и диапроекторные пленки. Тем не менее, я должным образом установил в своем кабинете доску и начал писать (своим теперь очень редко используемым почерком) некоторые вещи, о которых, как мне казалось, мог бы подумать хороший физик, если бы они пытались понять межзвездный космический корабль, который только что появился.

Вот что я придумал. Большое пространство на доске было сделано для того, чтобы облегчить композицию Эми Адамс (и особенно ее волос), движущихся перед доской. (В конце концов, доску снова переписали для финального фильма, так что то, что здесь написано, не соответствует подробностям фильма.)

При написании доски я представлял ее как место, где персонаж Джереми Реннера или его коллеги записывали известные идеи о космическом корабле и связанные с ними формулы. И через некоторое время у меня получился настоящий рассказ о физических фактах и ​​предположениях.

Вот ключ:

(1) Может быть, космический корабль имеет странную (здесь плохо нарисованную) форму, напоминающую гремучую спину, потому что он вращается во время движения, генерируя гравитационные волны в пространстве-времени.

(2) Может быть, форма космического корабля каким-то образом оптимизирована для создания максимальной интенсивности какой-то модели гравитационного излучения.

(3) Это исходная формула Эйнштейна для силы гравитационного излучения, испускаемого изменяющимся распределением масс. Q _ij — квадрупольный момент распределения, вычисленный из показанного интеграла.

(4) Существуют члены более высокого порядка, которые зависят от мультипольных моментов более высокого порядка, вычисляемых этими интегралами плотности массы КА ρ(Ω) , взвешенными по сферическим гармоникам.

(5) Гравитационные волны привели бы к возмущению структуры пространства-времени, представленной четырехмерным тензором h _μν .

(6) Возможно, космический корабль каким-то образом «плывет» сквозь пространство-время, приводимый в движение эффектами этих гравитационных волн.

(7) Возможно, вокруг обшивки космического корабля существует «гравитационная турбулентность» в структуре пространства-времени со степенными корреляциями, подобными турбулентности, наблюдаемой вокруг объектов, движущихся в жидкости. (Или, может быть, космический корабль просто «кипятит пространство-время» вокруг себя…)

(8) Это уравнение Папапетру для описания эволюции тензора вращения в общей теории относительности в зависимости от собственного времени τ .

(9) Уравнение геодезического движения, описывающее движение вещей в (потенциально искривленном) пространстве-времени. Γ — символ Кристоффеля, определяемый структурой пространства-времени. И да, можно просто пойти дальше и решить такие уравнения с помощью NDSolve в языке Wolfram Language.

(10) Уравнение Эйнштейна для гравитационного поля, создаваемого движущейся массой (поле определяет движение массы, которая в свою очередь реагирует обратно на изменение поля).

(11) Другая идея состоит в том, что космический корабль каким-то образом может иметь отрицательную массу или, по крайней мере, отрицательное давление. Фотонный газ имеет давление 1/3 ρ ; наиболее распространенная версия темной энергии имеет давление — ρ .

(12) Уравнение для тензора энергии-импульса, определяющее комбинацию массы, давления и скорости, которая появляется в релятивистских расчетах для идеальных жидкостей.

(13) Возможно, космический корабль представляет собой «пузырь», в котором структура пространства-времени иная. (Стрелка указывала на предварительно нарисованную на доске схематичную форму космического корабля.)

(14) Есть ли что-то особенное в символах Кристоффеля («коэффициенты связи на касательном пучке волокон») для формы космического корабля, как вычислено из его пространственного метрического тензора?

(15) Гравитационная волна может быть описана как возмущение метрики пространства-времени относительно плоского фонового пространства Минковского, где действует СТО.

(16) Уравнение распространения гравитационной волны с учетом нескольких первых «нелинейных» воздействий волны на себя.

(17) Релятивистское уравнение Больцмана, описывающее движение («перенос») и столкновение в газе частиц Бозе–Эйнштейна типа гравитонов.

(18) Далекая идея: может быть, есть способ сделать «лазер», используя гравитоны, а не фотоны, и, может быть, так работает космический корабль.

(19) Лазеры — это квантовое явление. Это фейнмановская диаграмма самодействия гравитонов в полости. (У фотонов нет таких прямых «нелинейных» взаимодействий с самим собой.)

(20) Как сделать зеркало для гравитонов? Возможно, можно создать метаматериал с тщательно сконструированной микроскопической структурой вплоть до планковского масштаба.

(21) Лазеры включают когерентные состояния, состоящие из суперпозиций бесконечного числа фотонов, образованных бесконечно вложенными операторами рождения, применяемыми к вакууму в квантовой теории поля.

(22) Для этого есть диаграмма Фейнмана: это самосогласованное уравнение типа Бете-Солпитера для связанного состояния гравитона (о существовании которого мы не знаем), которое может иметь отношение к гравитонному лазеру.

(23) Основные нелинейные взаимодействия гравитонов в пертурбативном приближении к квантовой гравитации.

(24) Возможный поправочный член для действия Эйнштейна-Гильберта общей теории относительности из квантовых эффектов.

Эй, я понимаю, что эти объяснения могут показаться написанными на инопланетном языке! Тем не менее, они на самом деле довольно ручные по сравнению с «полной физикой». Но позвольте мне немного объяснить «физическую историю» на доске.

Начинается с очевидной особенности космического корабля: его довольно необычной, асимметричной формы. Это немного похоже на одну из тех погремушек, которые можно начать вращать в одну сторону, но затем они меняют направление. Вот я и подумал: может, космический корабль крутится. Что ж, любой массивный (несферический) объект, вращающийся вокруг, будет создавать гравитационные волны. Обычно они до абсурда слишком слабы, чтобы их можно было обнаружить, но если объект достаточно массивен или вращается достаточно быстро, они могут быть существенными. И действительно, в конце прошлого года, после 30-летней одиссеи, были обнаружены гравитационные волны от двух вращающихся и сливающихся черных дыр — и они были достаточно интенсивными, чтобы их можно было обнаружить на трети пути по всей Вселенной. (Ускоряющиеся массы эффективно генерируют гравитационные волны, подобно тому, как ускоряющиеся электрические заряды генерируют электромагнитные волны. )

Итак, давайте представим, что космический корабль каким-то образом вращается достаточно быстро, чтобы генерировать множество гравитационных волн. А что, если бы мы могли каким-то образом удержать эти гравитационные волны в небольшой области, возможно, даже используя движение самого космического корабля? Ну тогда волны бы сами себе мешали. Но что, если бы волны когерентно усиливались, как в лазере? Что ж, тогда волны станут сильнее и неизбежно начнут оказывать большое влияние на движение космического корабля — например, толкая его сквозь пространство-время.

Но почему гравитационные волны должны усиливаться? В обычном лазере, использующем фотоны («частицы света»), в основном необходимо постоянно создавать новые фотоны, накачивая энергию в материал. Фотоны — это так называемые частицы Бозе-Эйнштейна («бозоны»), что означает, что все они склонны «делать одно и то же» — вот почему свет в лазере получается в виде когерентной волны. (Электроны — это фермионы, что означает, что они стараются никогда не делать одно и то же, что приводит к Принципу исключения, который имеет решающее значение для обеспечения стабильности материи и т. д.)

Точно так же, как световые волны можно считать состоящими из фотонов, гравитационные волны, скорее всего, можно считать состоящими из гравитонов (хотя, честно говоря, у нас пока нет полностью последовательной теории гравитонов) . Фотоны не взаимодействуют напрямую друг с другом — в основном потому, что фотоны взаимодействуют с такими вещами, как электроны, которые имеют электрический заряд, но сами фотоны не имеют электрического заряда. С другой стороны, гравитоны взаимодействуют друг с другом напрямую — в основном потому, что они взаимодействуют с вещами, обладающими какой-либо энергией, и сами могут иметь энергию.

Такие виды нелинейных взаимодействий могут иметь дикие эффекты. Например, глюоны в КХД имеют нелинейные взаимодействия, в результате чего они остаются постоянно заключенными внутри частиц, таких как протоны, которые они «склеивают» друг с другом. Совсем не ясно, к чему могут привести нелинейные взаимодействия гравитонов. Идея здесь в том, что, возможно, они приведут к некоему самоподдерживающемуся «гравитонному лазеру».

Формулы в верхней части доски в основном касаются генерации и воздействия гравитационных волн. Те, что внизу, в основном посвящены гравитонам и их взаимодействиям. Формулы вверху в основном связаны с общей теорией относительности Эйнштейна (которая в течение 100 лет была теорией гравитации, используемой в физике). Формулы внизу представляют собой смесь классического и квантового подходов к гравитонам и их взаимодействиям. Диаграммы представляют собой так называемые диаграммы Фейнмана, на которых волнистые линии схематично представляют гравитоны, распространяющиеся в пространстве-времени.

Я понятия не имею, возможен ли «гравитонный лазер» и как он будет работать. Но в обычном фотонном лазере фотоны всегда эффективно отражаются внутри какой-то полости, стенки которой действуют как зеркала. Однако, к сожалению, мы не знаем, как сделать гравитонное зеркало — точно так же, как мы не знаем, как сделать что-то, что будет экранировать гравитационное поле (ну, вроде как темная материя, если она действительно существует). Что касается доски, я предположил, что, возможно, существует какой-то странный способ создания «метаматериала» на планковской шкале 10 9.0505 -34 метров (где в основном должны стать важными квантовые эффекты в гравитации), которые могли бы действовать как гравитонное зеркало. (Другая возможность состоит в том, что гравитонный лазер мог бы работать как лазер на свободных электронах без резонатора как такового.)

Теперь, помните, моя идея с доской заключалась в том, чтобы написать то, что я считал типичным хорошим физиком, скажем, вырванное из правительственной лаборатории, могли бы подумать, если бы столкнулись с ситуацией в фильме. Это более «традиционно», чем моя собственная теория создания межзвездного космического корабля. Но это потому, что моя теория зависит от набора моих собственных идей о том, как работает фундаментальная физика, которые еще не стали общепринятыми в физическом сообществе.

Какова правильная теория межзвездных путешествий? Излишне говорить, что я не знаю. Я был бы поражен, если бы основная теория, которую я придумал для фильма, или теория на доске были верны в том виде, в каком они есть. Но кто знает? И, конечно, было бы очень полезно, если бы какие-нибудь инопланетяне появились на межзвездных кораблях, чтобы хотя бы показать нам, что межзвездные путешествия возможны…

Какова ваша цель на Земле?

Если инопланетяне появятся на Земле, один из очевидных больших вопросов: почему вы здесь? Какова ваша цель? Это то, что персонажи в Прибытие говорить о многом. И когда мы с Кристофером посещали съемочную площадку, нас попросили составить список возможных ответов, который можно было бы поместить на доске или в блокноте. Вот что у нас получилось:

Как я уже упоминал ранее, само понятие цели тесно связано с культурным и другим контекстом. И интересно подумать, какие цели можно было бы включить в этот список в разное время человеческой истории. Также интересно представить, какие цели люди — или ИИ — могут ставить для того, чтобы что-то делать в будущем. Возможно, я слишком пессимистичен, но я скорее ожидаю, что для будущих людей, ИИ и инопланетян ответом очень часто будет что-то там, в вычислительной вселенной возможностей, для чего мы сегодня даже близко не располагаем словами или понятиями. .

А теперь это фильм…

Фильм получился очень удачным, первые отклики выглядят великолепно… и забавно видеть такие вещи (да, это код Кристофера):

Было интересно и вдохновляюще связан с Прибытие . Это позволило мне немного лучше понять, что связано с созданием всех тех фильмов, которые я смотрю, и что нужно, чтобы объединить науку с захватывающей фантастикой. Это также побудило меня задать несколько научных вопросов, помимо тех, которые я задавал раньше, но они касаются самых разных вещей, которые меня интересуют.

Но несмотря на все это, я не могу не задаться вопросом: «А что, если бы это было на самом деле, и инопланетяне действительно прибыли на Землю?». Я хотел бы думать, что участие в Прибытии сделало меня немного более подготовленным к этому. И, конечно же, если их космические корабли действительно выглядят как гигантские черные гремучие змеи, у нас уже есть хороший код на языке Wolfram Language для этого…

Правда в том, что военные изучают «антигравитацию» почти 70 лет — старые вопросы о потенциальном существовании фантастических антигравитационных двигательных технологий вновь всплыли после того, как ВМС сообщили о встречах с неопознанными воздушными явлениями, а также наши собственные первоначальные сообщения о серии странных патентов, переданных ВМС США, которые, кажется, бросают вызов нашему нынешнему пониманию. физики и аэрокосмического движения. Пока продолжается дискуссия о том, осуществимы ли какие-либо такие технологии, правда в том, что теоретические концепции, лежащие в их основе, совсем не новы. На самом деле военные США и федеральное правительство официально исследовали эти радикальные концепции с 19 века.50-х годов, и, согласно нашим собственным исследованиям, эти усилия продолжаются и по сей день.

В ходе нашего погружения в бездонную кроличью нору правительственных исследований в этой экзотической научной сфере мы собрали массу исследований, новостных сообщений и рассказов из первых рук. Они подтверждают тот факт, что типы «антигравитации», безреактивные двигательные установки и технологии уменьшения массы, описанные в недавних патентах ВМФ «НЛО», основаны, по крайней мере, на более чем 60-летних рецензируемых исследованиях, проведенных и опубликованных подобными организациями. Американского института физики, НАСА, Американского института аэронавтики и астронавтики и Исследовательской лаборатории ВВС.

• Передовый босс аэрокосмической технической техники ВМС. Джозеф Тревитик и Бретт Тингли.0003

  Опубликовано в обязательном прочтении «Основные функции

• Передовый босс аэрокосмической технической техники военно -морского флота претендует на ключ». Заявления о загадочных материалах НЛО

  Авторы: Джозеф Тревитик и Бретт Тингли генерирующих двигательных технологий в любой полезной степени, самые передовые лаборатории, находящиеся под контролем как вооруженных сил, так и академического мира, безусловно, изо всех сил старались достичь этого на протяжении большей части века. Кроме того, имейте в виду, что вся эта информация поступает из несекретных источников, и ее определенно больше, чем то, что представлено здесь. Мы можем только удивляться, сколько работы было проделано в сфере секретности над тем, что когда-то открыто считалось следующей массовой революцией в аэрокосмических технологиях.

  Первые попытки компании Martin в области антигравитации

  Что касается ранних исследований антигравитации ВВС, то один интригующий отчет из первых рук исходит от доктора Луи Виттена, который был профессором физики в Университете Цинциннати из С 1968 по 1991 год. На протяжении всей своей карьеры Виттен проводил исследования в области гравитации, квантовой гравитации и общей теории относительности. Последняя из них — это теория, впервые выдвинутая Альбертом Эйнштейном, которая предполагает, что гравитация — это, по сути, деформация или кривая в геометрии пространства-времени, вызванная массой.

  Во время круглого стола под названием «Воспоминания о революции в релятивистской астрофизике», состоявшегося на 27-м Техасском симпозиуме по релятивистской астрофизике в 2013 году, Виттен рассказал о своей собственной работе над тем, что он несколько озадаченно называет «открытием антигравитации».

  В своей части круглого стола Виттен вспоминает, как его нанял Джордж С. Тримбл, который затем работал вице-президентом по авиации и усовершенствованным силовым установкам в компании Glenn L. Martin, которая сначала превратилась в Martin-Marietta, а затем слилась с Lockheed. в 1995, чтобы сформировать Lockheed Martin. Проект, для которого был нанят Виттен, стал известен как Исследовательский институт перспективных исследований (RIAS) и был официально основан в 1955 году Джорджем Банкером, президентом Martin, с целью развития аэрокосмической науки и развития.

  «У вице-президента [Trimble] была замечательная идея — разработать антигравитацию», — говорит Виттен, отмечая, что сразу отказался от этого предложения. «Когда он опробовал эту идею публично, вы можете себе представить приветствие, которое он получил от ученых. Поэтому он сказал себе: «Эти бедные ублюдки, я им покажу». Несмотря на свой скептицизм, Виттен в конце концов принял предложение Тримбла присоединиться к любимый проект могущественного руководителя Мартина.

  На протяжении всей своей короткой речи, произнесенной на круглом столе, Виттен говорит, что, несмотря на то, что он столкнулся с насмешками в научном сообществе за свои исследования, не было недостатка в людях, которые говорили ему, что они знают, как достичь антигравитации:

  «Некоторые из них были очень простые идеи. С простыми идеями всегда трудно бороться. Предположим, кто-то приходит к вам и говорит: «У меня есть камень висмута, демонстрирующий антигравитацию». Что вы делаете?

  Был вице-президент компании Martin, который поднял эту тему. Он сказал: «Я читал о парне в Индиане, который говорит, что камень висмута…» Я сказал: «Это вздор». Он сказал: «Откуда ты знаешь, что это чепуха? Откуда вы знаете, что нет изотопа висмута, проявляющего антигравитацию? Что вы на это скажете?

  Речь Виттена начинается примерно на отметке 1:49:10:

  Виттен заканчивает свою речь указанием на то, что, несмотря на постоянный шквал бессмысленных заявлений о расследовании, «власть вице-президента крупной компании настолько велика». что лаборатория в Райт-Филд [сегодня известные зоны А и С базы ВВС Райт-Паттерсон] была создана для того, чтобы выяснить, что мы делаем, и помочь нам в этом, и я получил контракт от Райт-Филд на это — чтобы сделать гравитацию. Что я и сделал, очень счастлив «.

  Неизвестно, что вообще вышло из исследований Виттена или других связанных с программой исследований. Хотя мы не нашли записи о нем у Райта Паттерсона, чтобы подтвердить его отчет, Виттен на самом деле опубликовал несколько теоретических статей, касающихся общей теории относительности, в течение этого периода, включая «Инварианты общей теории относительности и классификацию пространств», «Геометрию гравитации и Электромагнетизм» и «Конформная инвариантность в физике», во всех из которых Виттен указан как сотрудник Научно-исследовательского института перспективных исследований, основанного Мартином.

  Антигравитационная работа, которую Виттен, по утверждениям, провел в RIAS от имени Мартина, подтверждается серией из трех статей, написанных авиационным журналистом Анселом Талбертом и опубликованных в New York Herald Tribune 20, 21 и 22 ноября. , 1956. Талберт работал авиакорреспондентом Herald Tribune с 1953 года до закрытия газеты в 1966 году, после чего он писал для различных авиационных журналов и отраслевых изданий.

  Первая полоса газеты 20, 19 ноября55 выпуск New York Herald Tribune., New York Herald Tribune

  В статьях рассказывается о нескольких исследовательских институтах, которые занимались раскрытием секретов гравитации в 1950-х годах, включая несколько крупных университетов и частных лабораторий. Ключевая часть многих исследований, проводимых на этих объектах, касалась относительно приземленных тем, таких как электромагнетизм, вращающиеся массы на высоких скоростях и различные методы уменьшения массы самолета.

  Анселу Тальберту было предложено лично ознакомиться с исследованиями, проводимыми во многих лабораториях, созданных в 1950-х годов для исследования гравитации и попыток борьбы с ней. В его серии статей, посвященных этой теме, упоминаются антигравитационные интересы и исследования некоторых из самых громких имен в авиации: Уильяма П. Лира, Лоуренса Д. Белла, доктора Игоря И. Сикорского, вице-президента Мартина Тримбла и даже замороженные продукты. магнат Кларенс Бердсай. «Мистер Бердсай дал миру первые упакованные быстрозамороженные продукты и заложил основу современной индустрии замороженных продуктов, — писал Талберт, — совсем недавно он заинтересовался гравитационными исследованиями».

  Лоуренс Белл из Bell Aircraft с подполковником Фрэнком Дж. Эверестом, майором Чарльзом Йегером и майором Артуром Мюрреем. Согласно статьям Талберта, Белл считал, что возможно «устранить гравитацию вместо того, чтобы бороться с ней». -1950-х, но, как и во всех отчетах об исследованиях антигравитации или прорывных двигателях, ни один из субъектов, с которыми беседовал Талберт, не высказал никаких предположений о том, что убедительные рабочие антигравитационные технологии когда-либо возникли в результате этих усилий.

  Тем не менее, Талберт отмечает, что некоторые из самых ярких умов в аэрокосмической технике и физике были посвящены изучению гравитации в то время, исследованиям, которые привели к важным прорывам в общей теории относительности: на субатомном уровне и на уровне Вселенной сегодня положительно поддерживаются многими выдающимися физиками Америки.

  К ним относятся доктор Эдвард Теллер из Калифорнийского университета, получивший главную награду за разработку водородной бомбы; д-р Дж. Роберт Оппенгеймер, директор Института перспективных исследований в Принстоне; Доктор Фриман Дж. Дайсон, физик-теоретик Института, и доктор Джон А. Уилер, профессор физики Принстонского университета, которые внесли важный вклад в первый в Америке проект ядерного деления.

  Следует подчеркнуть, что ученые этой группы подходят к проблеме только с точки зрения чистого исследования. Они отказываются точно предсказать, в каком направлении поведет поиск и будет ли он успешным, помимо расширения человеческого знания в целом.

  Одним из самых важных выводов из серии книг Талберта является оптимизм, разделяемый многими из тех, кто участвовал в проекте, а также клеймо, окружавшее такие начинания даже тогда: Американский университет и первый инженер, нанятый братьями Райт, придерживается схожих взглядов. В течение сорока лет г-н Ленинг сделал выдающуюся карьеру авиаконструктора и строителя и недавно был награжден ВВС США за свою работу в качестве специального научного консультанта. «Я твердо верю, что вскоре человек сможет построить работающий электромагнитный антигравитационный механизм», — говорит он. «Во многом та же цепочка рассуждений, которая позволила ученым разделить атомные структуры, также позволит им изучить природу гравитационного притяжения и способы противодействия ему».

  В настоящее время среди тех, кто работает над открытием секрета гравитации и всемирного тяготения, существуют значительные расхождения во мнениях относительно того, сколько времени займет этот проект. Джордж С. Тримбл, блестящий молодой ученый, возглавляющий новое передовое конструкторское подразделение компании Martin Aircraft в Балтиморе и член подкомитета по аэродинамике высоких скоростей Национального консультативного комитета по аэронавтике, считает, что это можно сделать относительно быстро, если для реализации программы были заложены достаточные ресурсы и импульс.

  «Я думаю, что мы могли бы выполнить эту работу примерно за то время, которое фактически потребовалось для создания первой атомной бомбы, если бы достаточно обученный научный мозг одновременно начал думать и работать над решением», — сказал он. «На самом деле самым большим препятствием для научного прогресса является отказ некоторых людей, в том числе ученых, верить в то, что вещи, которые кажутся удивительными, действительно могут происходить… Я знаю, что если Вашингтон решит, что для нашего национального выживания жизненно важно идти туда, где мы хотим и делаем то, что хотим, не беспокоясь о гравитации, мы быстро найдем ответ».

  Расшифрованные полные текстовые версии статей Талберта «Покорение гравитации — цель ведущих ученых США», «Космический корабль — чудо, если перехитрить гравитацию» и «Новая воздушная мечта — самолеты, летящие вне гравитации» можно найти в Интернете здесь, в то время как цифровые версии статей в том виде, в каком они появились в New York Herald Tribune , можно найти в архивах Herald Tribune , доступных в базе данных ProQuest или в системе Нью-Йоркской публичной библиотеки.

  Статья, отправленная в New York Herald Tribune в ответ на серию Талберта., New York Herald Tribune

  Лаборатория аэрокосмических исследований на базе ВВС Райт Паттерсон

  Джордж Тримбл, Кларенс Бердсай и Лоуренс Белл были не единственными, кто интересовался изучением антигравитации. В серии Талберта сообщалось, что почти каждая крупная аэрокосмическая компания в то время так или иначе участвовала в исследовании «проблемы гравитации»: Convair, Lear, Sikorsky, Sperry-Rand Corp., General Dynamics и Avro Canada. Как д-р Луис Виттен небрежно упомянул в последние секунды своего выступления на 27-м техасском симпозиуме по релятивистской астрофизике, ВВС США также организовали свой собственный проект гравитационных исследований на базе ВВС Райт Паттерсон.

  Первоначально проект был известен как Лаборатория общей физики Лабораторий аэрокосмических исследований (ARL), но в какой-то момент его название было изменено на Лаборатории аэрокосмических исследований. Чтобы возглавить проект, ВВС наняли физика Джошуа Н. Голдберга, который недавно получил докторскую степень в Сиракузском университете. Согласно биографии Голдберга, он работал физиком-исследователем в Лабораториях аэрокосмических исследований Райта Паттерсона с 1956 по 1962 год, а также преподавал классическую механику для выпускников Университета штата Огайо в Университете Райта Паттерсона.

  Публикации Голдберга того периода показывают, что он опубликовал ряд теоретических статей в академических журналах во время работы в Райт Паттерсон, включая такие названия, как «Законы сохранения в общей теории относительности», «Измерение расстояния в общей теории относительности» и «Пространства Эйнштейна с Четырехпараметрическая группа голономии».

  Многие коллеги Голдберга из Wright Patterson также проводили рецензируемые исследования в области общей теории относительности, работая в Wright Patterson. Цифры разнятся, но в некоторых отчетах говорится о десятках исследований, проведенных группой Голдберга. Некоторые из отчетов, опубликованных в ту эпоху, включают публикации с плотным уравнением, такие как «Некоторые расширения второго метода Ляпунова» Дж. П. Ласалля и «Гравитационное поле вращающейся массы как пример алгебраически специальной метрики» Роя Керра.

  Physical Review Letters

  Точки зрения на характер исследований, проводимых в Райт-Паттерсон в рамках этой программы, различаются. Некоторые утверждают, что это было связано с попыткой разработать антигравитационный двигатель, в то время как другие говорят, что его цели были гораздо более приземленными.

  Тем не менее, исследования, проведенные при поддержке ВВС, привели к тому, что некоторые историки науки назвали «золотым веком теории относительности». названный «золотым веком теории относительности» в Соединенных Штатах, мог быть не чем иным, как чертой общей тенденции в физике после удара спутника». Часто утверждают, что институт в Райт-Паттерсоне и другие связанные с ним лаборатории, финансируемые ВВС, были созданы просто для расследования отчетов о российских антигравитационных исследованиях, чтобы выяснить, достигли ли противники Америки того, чего не смогли Соединенные Штаты.

  Антигравитационные исследования, проведенные Райтом Паттерсоном, завершились в начале 1970-х годов принятием Мэнсфилдских поправок. Первый из них, принятый в 1970 году, ограничивал «военное финансирование исследований, не имевших прямого или явного отношения к конкретной военной функции».

  Согласно отчету Управления по оценке технологий, представленному Палате представителей США в 1991 г., эти Мэнсфилдские поправки на несколько лет несколько замедлили темпы военных исследований США по типам возвышенных, абстрактных тем, изучаемых Райтом Паттерсоном на протяжении 1950-х и 1960-х годов. После внесения этих поправок исследовательская стратегия Министерства обороны в большей степени сместилась в сторону модели предложения-гранта, которую сегодня можно увидеть в университетах и ​​частных лабораториях.

  Это не означает, что исследования вооруженных сил США в области гравитации закончились с поправками Мэнсфилда или были ограничены исключительно группой Голдберга в Райт-Паттерсон. Существует множество исследований в общественной сфере, которые показывают, что исследования ВВС в отношении этих концепций продолжались еще долгое время после того, как ученые на этой базе сделали долгую карьеру в академических кругах.

  В 1972 году специальная группа во главе с Франклином Мидом, в то время старшим аэрокосмическим инженером Лаборатории аэрокосмических исследований ВВС, работавшим редактором, опубликовала технический отчет под названием «Усовершенствованные концепции двигательной установки — результат проекта» для Лаборатории ракетных двигателей ВВС в База ВВС Эдвардс. В документе обсуждаются различные передовые концепции двигателей, от традиционных ракетных двигателей до «антигравитационных двигателей», которым посвящена целая глава.

  В Project Outgrowth изложены два основных подхода: те, которые используют гравитационное поглощение, и те, которые основаны на единой теории поля, объединяющей электромагнетизм и гравитацию. Хотя в документе отмечается, что эти подходы «потребуют серьезных прорывов в материалах», в нем указывается, что «никаких новых или радикальных изменений в фундаментальной физике» не потребуется, чтобы эти прорывы стали реальностью. Другими словами, Мид и остальная часть исследовательской группы полагали, что эти типы революционных концепций движения могут стать возможными, как только наука о материалах догонит концепции, разработанные в теоретической физике.

  USAF

  В обширном документе Project Outgrowth Мид и другие ученые также исследовали двигательные установки, определяемые как те концепции, которые используют «электрические и/или магнитные поля для ускорения ионизированной рабочей жидкости или непосредственно реагируют с окружающей средой с помощью электрического поля». или магнитные эффекты». Хотя был проанализирован ряд теоретических подходов к полевой тяге, они пришли к выводу, что «было бы невозможно в рамках временных ограничений этого исследования полностью оценить область полевой тяги», отметив, однако, что «более радикальные концепции могут быть найдены в открытой литературе. тем, кто заинтересован в их реализации».

  Тем не менее, документ содержит немало курьезов. В одной из глав, озаглавленной «Электростатические эффекты», описывается использование электрических генераторов для зарядки гигантских металлических сфер, зарытых в землю на расстоянии шести миль друг от друга в симметричном порядке. Согласно документу, другая сфера будет помещена на поверхность земли в центре этого расположения сфер, которые затем будут отправлены в космос на расстояние до 620 миль, когда другие сферы будут заряжены интенсивным электрическим током. Также утверждается, что летающие в космосе транспортные средства с заряженной обшивкой могут использоваться для мгновенного изменения направления сфер без какой-либо потери скорости или использования топлива.

  USAF

  Каким бы захватывающим ни казался этот эксперимент, в документе нет ничего, что указывало бы на то, что ВВС действительно посылали в небо металлические сферы, и в документе отмечается, что «анализ этой концепции полностью игнорирует эффект огромного электрические поля окружающей среды», отмечая, что окружающие ионы, накапливающиеся вокруг сфер, сводят на нет эффект отталкивания. «Обработка и производство заряженных объектов такой величины, которая предполагается для анализа, может оказаться далеко за пределами досягаемости технологий в ближайшие десятилетия», и «все обсуждаемые идеи не имеют теоретической и технической ценности», — заключила исследовательская группа.

  USAF

  В том же документе описываются теоретические подходы к использованию сверхпроводников для достижения электромагнитного движения космического корабля, при этом отмечается, что области применения электромагнитных полей высокой энергии простираются далеко за пределы двигательной установки: 

  Самое большое преимущество этой концепции заключается в том, что система изначально земля с огромным количеством безмассовой энергии, которая хранится в двигательной установке с малыми потерями. […] Подобно другим автомобилям с малой тягой, эта система способна разгоняться до очень высоких скоростей при движении на большие расстояния в течение значительных периодов времени. […] Эта система может использоваться для замедления транспортных средств, приближающихся к Земле на высокой скорости. В военном отношении эта концепция с ее сильным магнитным полем могла уничтожать, отклонять или серьезно повреждать приближающиеся высокоскоростные снаряды.

  USAF

  Документ Project Outgrowth завершается утверждением, что, хотя многие из этих концепций все еще находятся вне досягаемости USAF, достижения в области материалов и техники могут сделать то, что в 1972 году казалось фантастикой, в ближайшие десятилетия:

  Очевидно, достижения в определенных областях технологии могут внезапно сделать ряд концепций очень привлекательными. Усовершенствования высокоэнергетических лазеров на несколько порядков по выходной мощности или новые концепции, связанные с передачей энергии на большие расстояния, сделают как лазерный двигатель, так и прямоточный воздушно-реактивный двигатель с бесконечным Isp очень привлекательными. Разработка сверхпроводников с более высокой плотностью тока, металлического водорода или даже сверхпроводников при комнатной температуре сделала бы многие магнитные концепции более привлекательными. […]

  Радикальные отклонения от проверенных временем подходов либо отбрасываются, либо им не хватает визуализации. Возможно, только тогда, когда человек действительно станет космическим существом, будут сняты ограничения, наложенные на его воображение, и будут разработаны принципиально новые концепции движения. Мы только начинаем понимать истинную природу космоса и пытаемся использовать эту среду для наших нужд.

  Те же самые концепции, рассмотренные в документе Project Outgrowth, были позже рассмотрены в последующих исследованиях, финансируемых ВВС. В 1988 года нью-йоркская компания Veritay Technology, Inc. представила документ «Концепция силовой установки XXI века» в Лабораторию астронавтики ВВС (AFAL) на базе ВВС Эдвардс. В документе рассматривается эффект Бифилда-Брауна, противоречивая теория, утверждающая, что электрические поля могут создавать движущие силы, иногда называемые ионным ветром. AFAL смог создать незначительные показатели тяги с помощью этой концепции, но пришел к выводу, что «эффекты ионного движения незначительны».

  Аналогичный отчет 1989 года под названием «Исследование электрического движения», также подготовленный для Лаборатории астронавтики в Эдвардсе, описывает различные теории и эксперименты, изучающие взаимодействие между гравитационными, электрическими и электромагнитными полями. Обсуждаются такие концепции, как ионный ветер, эффект Маха и различные применения электромагнитных полей высокой энергии.

  В одной небольшой главе исследуется концепция изменения инерционной массы с использованием вращающегося цилиндра, наполненного ртутью. ВВС пришли к выводу, что эксперимент малообещающий и что «в настоящее время не предлагается никаких действий AFAL», но «если эксперимент сторонних агентств будет проведен с положительными результатами, эту область следует пересмотреть».

  В конечном счете, в документе делается вывод о том, что, хотя большая часть исследований, на которые он ссылается, все еще находится в зачаточном состоянии, методы снижения инерционной массы могут дать наиболее многообещающие результаты при дальнейшем изучении:

  Рекомендуется, чтобы политика и планы учитывали долгосрочные исследования в области силы тяжести и инерции. Эти области заслуживают большего внимания. Это, вероятно, будет более важным, чем любая отдельная экспериментальная программа. Поскольку химическое движение достигает своих теоретических пределов, а ядерное движение сталкивается с политическими трудностями, более вероятно, что гравитационные и электромагнитные исследования приведут к будущим прорывам, чем любые исследования ядерных сил (за возможным исключением более поздних работ по низкотемпературному синтезу).

  ВВС продолжают искать способы бросить вызов гравитации без использования топлива, и в некоторых технических отчетах утверждается, что это скоро станет возможным. Согласно исследованию 2006 года «Передовые технологии и прорыв в физике для военных аэрокосмических аппаратов 2025 и 2050 годов», опубликованному Американским институтом физики, некоторые ученые утверждают, что двигательная установка нового поколения может быть создана где-то в течение следующих трех десятилетий.

  Исследование было составлено по запросу Исследовательской лаборатории ВВС США (AFRL) и посвящено технологическим прорывам, которые, по мнению исследователей, могут быть разработаны и реализованы к 2025 и 2050 годам9. 0003 Концептуальное «транспортное средство 2050 года» с гипотетической технологией уменьшения инерционной массы, которая, как предполагается, позволяет извлекать энергию из квантового вакуума. материалов, в разделе «Транспортное средство 2050» прогнозируется, что реактивная тяга и силовые системы этого гипотетического самолета будут представлены в виде безтопливной полевой тяги, основанной на принципе индуцирования колебаний массы с помощью высокочастотных электромагнитных полей:

  Один из примеров полевого движения без пороха […] предлагает использование высоковольтных и высокочастотных пульсаций электромагнитного (ЭМ) поля, чтобы вызвать флуктуации массы в электронной и ионной структуре диэлектрических материалов — чтобы вызвать благоприятную «гравинерциальную взаимодействие поля с близлежащей и удаленной материей, что приводит к однонаправленной силе.

  Конечно, как мы теперь знаем, ВВС США — не единственное подразделение вооруженных сил, открыто изучающее гипотетические транспортные средства следующего поколения, основанные на концепции электромагнитных полей и изменения инерционной массы. Основываясь на недавнем объявлении о партнерстве с TTSA, мы знаем, что даже армия США также изучает аналогичные концепции для наземных транспортных средств следующего поколения, которые используют те же принципы, которые ВВС США исследовали на протяжении десятилетий: манипулирование массами, электромагнитные волноводы из метаматериала и квантовая физика. .

  Гражданские исследования гравитации, электромагнетизма и движения

  Военные — не единственный сектор, который на протяжении десятилетий проводил исследования, изучающие границы аэрокосмического движения и общей теории относительности. В 1996 году НАСА профинансировало проект, известный как «Прорыв в физике движения» (BPP), в рамках которого некоторые из самых ярких умов в области физики и аэрокосмической техники предложили радикально новые идеи для продвижения космических полетов в новую парадигму.

  В документе с изложением программы BPP, представленном на Втором симпозиуме по реалистичным ближайшим перспективным научным космическим полетам в 1998 г. , ее директор Марк Миллер предложил обзор целей НАСА в отношении проекта, отметив, что «из наблюдений известно, что явлений и из установленной физики общей теории относительности, что гравитация, электромагнетизм и пространство-время являются взаимосвязанными явлениями» и что «эти идеи привели к вопросу о том, могут ли гравитационные или инерционные силы быть созданы или изменены с помощью электромагнетизма».

  Многие идеи, описанные Миллером и программой НАСА BPP, были разработаны или лучше поняты благодаря исследованиям, финансируемым Райтом Паттерсоном, включая концепцию отрицательной массы Германа Бонди (группа Бонди в Королевском колледже в Лондоне получила финансирование от ВВС США). ) и теория гравитационного излучения Джошуа Голдберга.

  В попытке создать прорывную двигательную установку, основанную на этих концепциях, проект НАСА определил три основных препятствия, стоявших на пути к их главной цели — межзвездному путешествию:

  (1) МАССА: Откройте для себя новые методы движения, которые исключают или значительно уменьшают потребность в топливе. Это предполагает открытие принципиально новых способов создания движения, предположительно за счет управления инерцией, гравитацией или любыми другими взаимодействиями между материей, полями и пространством-временем.

  (2) СКОРОСТЬ: узнайте, как достичь максимально достижимой скорости транзита, чтобы значительно сократить время в пути. Это подразумевает обнаружение средств для перемещения транспортного средства с фактическим пределом максимальной скорости или около него для движения в пространстве или посредством движения самого пространства-времени (если возможно, это означает обход ограничения скорости света).

  (3)ЭНЕРГИЯ: Откройте для себя принципиально новые способы выработки энергии на борту для питания этих силовых установок. Эта третья цель включена, поскольку первые два прорыва могут потребовать прорывов в производстве энергии, и поскольку физика, лежащая в основе целей движения, тесно связана с физикой энергии.

  В 1997 году Исследовательский центр НАСА Льюиса, ныне известный как Исследовательский центр Джона Х. Гленна в Льюис-Филд, провел конференцию, посвященную этим прорывным концепциям движения, материалы которой заслуживают прочтения и содержат такие заголовки, как «Инерционная масса как Реакция вакуума на ускоренное движение», «Движение силового поля» и «Поле нулевой точки и задача НАСА по созданию космического двигателя».

  Из того немногого, что мы знаем или думаем , что мы знаем о Сальваторе Сезаре Паисе, неуловимом изобретателе интригующих, если не загадочных патентов ВМФ на антигравитационные «НЛО», которые мы исследовали в наших предыдущих отчетах, он работал над своим Кандидатская диссертация в Университете Кейс Вестерн Резерв, когда он работал научным сотрудником-аспирантом НАСА в Исследовательском центре Джона Х. Гленна НАСА в Льюис-Филд во время конференции.

  Нет конкретных доказательств того, что Паис посещал семинар, но, согласно предисловию к документу, присутствовало 12 студентов. В оглавлении материалов конференции перечислено в общей сложности 449страниц, последняя из которых представляет собой список участников семинара. Однако версии, доступные в Интернете, заканчиваются на странице 389. В настоящее время мы выполняем запрос Закона о свободе информации для получения недостающих страниц.

  Подтверждение присутствия Паиса на конференции имело бы большое значение, потому что многие из точных тех же самых революционных концепций, которые НАСА исследовало с точки зрения открытия новых форм движения и космических путешествий, являются теми же типами концепций, что и в патентах на его » гибридный аэрокосмический-подводный аппарат» и «генератор электромагнитного поля высокой энергии». Многие участники семинара НАСА также упоминаются в патентах и ​​публикациях Паиса. Размещение Паиса на конференции добавило бы доказательств того, что технологии, описанные в патентах ВМФ, могли находиться в разработке в течение последних 20 лет, по крайней мере, с точки зрения изобретателя. Однако на самом деле, как мы здесь изложили, многие концепции в патентах Паиса аналогичны тем, которые были исследованы в Райт-Паттерсон и других учреждениях в 19-м веке. 50-х годов и до сих пор исследуются.

  Помимо НАСА, академические и независимые лаборатории исследуют те же принципы и подходы, которые десятилетиями изучали ВВС и другие военные лаборатории. Одной из наиболее часто исследуемых областей является гипотетическое уменьшение массы самолета с помощью электромагнетизма, предпочтительно до нуля, и несколько исследователей Lockheed Martin участвовали в довольно большом количестве теоретических исследований по изменению инерционной массы (см. Haisch, Rueda, and Puthoff, 19).98; Руэда и Хайш, 1998 г.; Хейш и Руэда, 1999 г.; и Вудворд, Махуд и март 2001 г.).

  Большой объем рецензируемых исследований уменьшения массы включает использование передовых сверхпроводящих материалов, таких как оксид иттрия-бария-меди или YBCO (см. Подклетнов и Ниеминен, 1992; Ли и др., 1997; и Подклетнов и Моданезе, 2001). В некоторых из этих исследований, многим из которых более 20 лет, сообщалось о снижении массы тела до двух процентов. Конечно, только потому, что ученые сообщают о результатах рецензирования, не означает, что их данные нельзя оспорить или на них повлияли ложные факторы.

  Другие попытки преодолеть и обуздать гравитацию сосредоточены на использовании электромагнитных полей. В публикации 2007 года «Связь между силами инерции и векторным потенциалом» исследователи обнаружили связь между электрическими и магнитными полями, написав, что существует «возможность манипулировать инерционной массой» и потенциально «некоторые механизмы для возможных приложений к электромагнитному движению и развитие передовой физики космических двигателей».

  В 2010 году финансируемое ВВС исследование в Университете Флориды использовало эти принципы для разработки и испытаний «Бескрылого электромагнитного летательного аппарата (WEAV)», который, как утверждается, не использует «движущихся частей и обеспечивает почти мгновенное время отклика. » В исследовании говорится, что эта машина предназначена для поддержки стратегии Исследовательской лаборатории ВВС по «обеспечению точных эффектов: вездесущих, роящихся датчиков и стрелков» к 2015–2030 годам.

  В ходе исследования удалось создать диск, который «был способен зависать в нескольких миллиметрах над поверхностью в течение длительного времени (около трех минут)», и было отмечено, что «прототипы различного радиуса также успешно «летали», демонстрируя, что WEAV является масштабируемым».

  Управление научных исследований ВВС

  Многие другие подходы были сосредоточены на уникальных свойствах новых материалов. В публикации 2007 г. «Прямые экспериментальные доказательства тяги, управляемой электромагнитной инерцией», сообщается о «новых экспериментальных результатах, свидетельствующих о том, что «бестопливное» движение без обычной внешней помощи было достигнуто посредством манипулирования электромагнитной инерцией» с использованием пьезоэлектрических материалов, соединений, которые меняют форму под воздействием электрический заряд

  На самом деле, несколько исследователей сообщили о значительных результатах в манипулировании массой с использованием особого пьезоэлектрического соединения, титаната цирконата свинца (PZT), которое встречается в нескольких недавних патентах ВМФ. В частности, один физик, доктор Джеймс Вудворд из штата Калифорния, Фуллертон, неоднократно добивался успеха в изменении массы небольших пробных образцов PZT.

  Хотя уровни уменьшения массы, которые наблюдал Вудворд, ничтожны, то же самое можно сказать и о образцах и уровнях энергии, которые он использовал. Тем не менее, в одном исследовании, опубликованном совместно с аэрокосмическим инженером Полом Т. Марчем, тогда работавшим в Lockheed Martin, авторы отмечают, что «очень большие эффекты флуктуации массы должны быть получены только при относительно скромных уровнях мощности», но они выходят за рамки и масштабы их исследования. .

  Несмотря на это, результаты Вудворда были настолько многообещающими, что по крайней мере два исследования ВВС, технический отчет 1989 года «Исследование электрических двигателей» и документ 2017 года «Движение и маневрирование в глубоком космосе: основа для использования усовершенствованных двигателей» привлекли внимание. к его исследованиям, в частности, и отметить, что его подход кажется наиболее многообещающим.

  Однако в документе ВВС за 2017 год отмечается, что «на пути стоят очевидные институциональные и финансовые барьеры» и что «потребуются материаловедение и инженерные работы для производства новых пьезоэлектрических материалов и компенсации естественного резонанса, механической усталости и тепловых эффектов. ».

  Возможно, по этой и многим другим причинам различные виды Вооруженных Сил в течение многих лет активно исследуют метаматериалы, способные распространять электромагнитные поля высокой энергии. Бюджетные документы ВМФ показывают, что в период с 2011 по 2016 год в рамках программы независимых исследований внутренней лаборатории ВМФ проводились исследования «рассеивания и контроля электромагнитных (ЭМ) волн в микроволновом (РЧ) диапазоне с использованием изготовленных структур из метаматериалов».

  Министерство обороны

  Начиная с 2017 года ВМС объединили несколько программных элементов под одним названием, изменив способ отражения отдельных проектов в их бюджете и, таким образом, затруднив определение того, продолжаются ли эти исследования метаматериалов сегодня.

  Царапать поверхность, не зная, что под ней

  Приведенное здесь исследование является лишь кратким обзором нескольких многочисленных исследований, проведенных ВВС, другими родами вооруженных сил и различными академическими лабораториями в области «анти- гравитация» и различные безкомпонентные методы движения, и только те, которые доступны для общественности. Любой, кто знаком с военными исследованиями и разработками, знает, что существует огромное количество проектов, связанных с ними данных и технологий, которые еще не были показаны публике и, возможно, никогда не будут показаны.

  Намеки на эти секретные технологии в течение многих лет предлагались инсайдерами некоторых из самых высокопоставленных американских аэрокосмических научно-исследовательских и опытно-конструкторских организаций. Например, Бен Рич, второй директор Skunk Works компании Lockheed Martin, в 1994 году сообщил журналу Popular Science следующее:

  «У нас есть кое-что новое. Мы не стагнируем. Что мы делаем, так это обновляем сами, без рекламы. Есть некоторые новые программы, и есть определенные вещи, некоторым из которых 20 или 30 лет, которые до сих пор являются прорывами и о которых уместно молчать [потому что] у других людей их еще нет».

  Имея это в виду, вполне возможно, что существуют определенные технологии, которые когда-то были, но уже не могут быть предметом научной фантастики.

  Тем не менее, когда дело доходит до использования экзотических методов преодоления гравитации, интерес к этому со стороны американских военных сохраняется с 1950-х годов, и гражданские лаборатории идут им по пятам.

  Мы все еще ищем ответы на загадку, связанную с недавними патентами ВМФ, но сказать, что они появились совершенно неожиданно и не имеют никакой научной основы, кажется не совсем точным, основываясь на десятилетиях исследований, которые мы представили здесь. . Те же принципы и многие из тех же имен, которые упоминаются в патентах Сальваторе Паиса, поданных для ВМС США в период с 2015 по 2018 год, появляются в многочисленных исследованиях НАСА, рецензируемых публикациях научного сообщества и долгой истории исследований, финансируемых правительством США. в общую теорию относительности и прорыв в науке о двигателях.

  Мы должны еще раз подчеркнуть, что это не означает, что реальное осознание этих концепций и их применение возможно в настоящее время или даже когда-либо в будущем, если уж на то пошло. Но это показывает, что существует невероятно длинная и подробная история интереса американских военных и научного сообщества к этой экзотической области, которая привела к значительному объему исследований, охватывающих почти семь десятилетий. Все это происходило вопреки тому, что ученые осознавали еще в XIX в.В 50-х годах эта тема была в значительной степени табуирована и часто подвергалась насмешкам со стороны более широкого научного сообщества.

  Еще раз, то, что существует за занавесом засекреченного царства, является здесь большим подстановочным знаком. С таким большим количеством исследований, проводимых в несекретной среде, можно только догадываться, насколько далеко зашли военные и их отраслевые партнеры в попытке получить «Святой Грааль» аэрокосмической техники. Для некоторых этот спекулятивный ответ может быть совсем не далек. Для других может быть совсем наоборот. Дело в том, что мы просто не знаем. Но, по крайней мере, мы знаем, что тема, в общем-то, не такая чуждая, как может показаться.

  Свяжитесь с редактором: [email protected]

  Эта летающая тарелка была настоящей

  Опубликовано вFeature

  Канадский Avrocar поднялся всего на 18 дюймов над землей, но это стало первым шагом к практическому применению векторной тяги.

  Дик Смит 29.03.2018 17.05.2022

  Перед испытаниями в свободном полете Avrocar летал на тросах.

  Поделиться этой статьей

  Новый экспонат в Национальном музее ВВС США навевает воспоминания об эпохе «пригнуться и укрыться», когда новости заполонили сообщения о космических захватчиках и летающих тарелках. В конце 1950-х годов Соединенные Штаты и Канада испытали транспортное средство, которое внешне напоминало корабль из другого мира. Некогда сверхсекретный летающий диск, который сейчас выставлен в музее, является одним из двух построенных автомобилей VZ-9-AV Avrocar, детища британского конструктора Джона «Джека» Фроста.

  Фрост пришел в Avro Aircraft, Ltd. (Канада) в 1947 году после выдающейся карьеры в британской компании de Havilland Aircraft Company, где он сыграл важную роль в разработке реактивного двухбалочного самолета DH-100 Vampire, двухмоторного DH. -103 Hornet и бесхвостая DH-108 Swallow. В Avro он создал Группу специальных проектов, которая стала участвовать в разработке CF-100 Canuck, первого и единственного дальнего реактивного истребителя-перехватчика канадской разработки, который будет производиться серийно. CF-100, самолет традиционной конструкции с прямым крылом и стабилизаторами, служил в девяти эскадрильях Королевских ВВС Канады в середине 50-х годов.

  Военные возлагали большие надежды на «инопланетный» корабль, показанный здесь подготовленным и отполированным после реставрации. (ВВС США)

  Фрост считал, что в любой будущей войне бетонные взлетно-посадочные полосы будут в числе первых целей; их устранение нанесло бы ущерб или, по крайней мере, задержало бы любой воздушный контрудар противостоящей силы. Предложенное им решение: эскадрильи самолетов вертикального взлета и посадки, которым не нужны взлетно-посадочные полосы. Работая по этому принципу, его группа ученых и конструкторов Группы специальных проектов разработала сильно модифицированный газотурбинный двигатель, который приводил в движение центробежный вентилятор в центре лопатообразного транспортного средства, известного как Проект Y. «Блинный двигатель», как назвал Фрост. назвал это, произвел взрыв воздуха, который создал подъемную силу. Часть тяги можно было отводить через трубы на внешней стороне планера, чтобы толкать самолет вперед, из стороны в сторону или назад. Имейте в виду, что все это было до того, как компьютеры были использованы для решения проблем управления, связанных с динамикой воздушного потока.

  В 1953 году Фрост побудил группу американских военных экспертов совершить поездку по заводу Авро, чтобы посетить ангар специальных проектов и посмотреть на секретные модели, макеты и чертежи предложенного им самолета вертикального взлета и посадки. Посетители были настолько впечатлены, что два года спустя ВВС США заключили контракт на 750 000 долларов на дальнейшее развитие. В следующем году Avro выделила на проект еще 2,5 миллиона долларов. В марте 1957 года, когда ВВС США выделили дополнительные средства на это предприятие, проект Y-2 стал называться Система вооружения 606А.

  Разработка продолжалась, команда вносила улучшения на основе результатов каждого испытания в аэродинамической трубе. В какой-то момент Фрост подсчитал, что его самолет вертикального взлета и посадки может развить максимальную скорость 3,5 Маха на высоте 100 000 футов. Однако по мере того, как размер и стоимость проекта резко росли, руководство ВВС США начало сомневаться в легитимности концепции истребителя Фроста. Они считали, что существует гораздо большая потребность в проверенном дальнем бомбардировщике и сверхзвуковом высотном перехватчике.

  В то же время в газетах и ​​журналах начали появляться статьи, в которых предполагалось, что некоторые НЛО на самом деле были аппаратами советской постройки в форме тарелок. В 1955 Журнал Look опубликовал некоторые из ранних круглых чертежей Фроста, что вызвало слухи о том, что США и Канада разрабатывают летающую тарелку. На самом деле чертежи системы вооружения 606А, сделанные Фростом, изображали корабль в форме тарелки со стрелой, содержащей кабину, привитую к передней части.

  На разрезе видны детали салона автомобиля ВЗ-9-АВ Аврокар. (ВВС США)

  К 1958 году Фрост отказался от некоторых своих ранних концепций и начал строить уменьшенную машину, которую он теперь назвал Avrocar. В то же время армия США заинтересовалась использованием такого транспортного средства, как «летающий джип». Фрост указал, что этот меньший по размеру корабль обладает потенциалом для 10-минутного зависания с эффектом земли, дальностью полета 25 миль и способностью перевозить 1000-фунтовую полезную нагрузку.

  Транспортное средство представляло собой обтянутый алюминием диск диаметром 18 футов и высотой в центре 3,5 фута. Внутренняя конструкция состояла из большой металлической равносторонней треугольной фермы, к которой крепились все компоненты. 124-лопастный «турборотор», приводимый в движение тремя реактивными двигателями Continental J69-T-9, прикрепленными к ферме, разместили в центре корабля, где тяга вентилятора была направлена ​​вниз. Летчик и наблюдатель занимали две кабины, расположенные по разные стороны диска, и управляли машиной, направляя поток воздуха высокого давления с помощью боковой ручки.

  Проект Avrocar кипел, когда в феврале 1959 года произошла катастрофа: правительство Канады отменило программу создания сверхзвукового перехватчика Avro CF-105 Arrow, и Avro уволила большинство своих сотрудников, в том числе из группы специальных операций. Благодаря политическим маневрам Фрост добился продолжения проекта Avrocar, но только при финансировании США. Однако к началу 1960-х разработка была прекращена, поскольку Avrocar оказался нестабильным по своей природе при полете вперед.

  Историк NMUSAF Джефф Андервуд отметил, что конструкция Avrocar примечательна тем, что демонстрирует, в какой степени авиация менялась в конце Второй мировой войны. «Это показывает, что в то время люди действительно начали мыслить нестандартно», — сказал он, упомянув об испытаниях и разработке таких инновационных самолетов, как Ryan X-13 Vertijet и McDonnell XF-85 Goblin, истребителя-паразита, который был поднимался по трапециевидному рельсу под Боингом B-36.

  Андервуд отметил, что до Avrocar конструкторы стремились только прикрепить пропеллер к передней или задней части самолета или «поставить на него реактивный двигатель, чтобы выталкивать воздух из задней части». Но когда дело дошло до автомобиля Avro: «Теперь они говорят о том, чтобы взять реактивный двигатель и толкнуть его вниз для подъема и движения вперед и назад. Это довольно экстремально». И хотя в то время Avrocar считался провалом, в ретроспективе это был скорее первый шаг к принципу векторной тяги, столь успешно используемому сегодня авиационными инженерами.

  Сегодня первый прототип Avrocar выставлен в Галерее исследований и разработок Национального музея ВВС США. (ВВС США)

  Первый полномасштабный прототип Avrocar, серийный номер. 58-7055, выпущенный на заводе Avro Malton недалеко от Торонто в мае 1959 года. Он был восстановлен и недавно выставлен на обозрение в NMUSAF. Поскольку он служил в качестве испытательного транспортного средства в аэродинамической трубе, этот корабль фактически никогда не летал. Второй Avrocar провел около 75 часов в полевых условиях, достигнув максимальной скорости в 20 узлов и преодолев ров шириной 6 футов на высоте 18 дюймов. В конце концов, однако, отсутствие контроля, а также сильная жара и оглушительный шум, создаваемый двигателями, обрекли корабль.

  Специалист по реставрации Брайан Линдамуд объяснил, что музей приобрел Avrocar в 2007 году в Центре реставрации и хранения Пола Э. Гарбера при Смитсоновском институте. По словам Линдамуда, перед реставрацией автомобиль находился «в довольно плохом состоянии, так как выглядел так, будто некоторое время находился в зоне с высокой влажностью». Участки его алюминиевой обшивки пришлось отшлифовать вручную, чтобы удалить коррозию.

  Хотя его три самолета Continental все еще целы в планере, они, по-видимому, не эксплуатировались уже почти 40 лет. 124-лопастной турбовентилятор, расположенный в центре фюзеляжа, был очищен и отполирован, и теперь он выглядит как заводской. «Многие заклепки проржавели и отсутствовали», — сказал Линдамуд. «Мы заменили их так, чтобы не было видно дыр». Затем технические специалисты обработали корабль с алюминиевой обшивкой металлической полировкой и буферами, в результате чего получилась яркая зеркальная отделка, в которой, по словам Линдамуда, «вы почти можете видеть свое лицо». После того, как первоначальная маркировка круглого корабля была перекрашена, последним шагом стало термическое формование двух новых куполов из плексигласа, закрывающих его двойные кабины.

  По иронии судьбы, если бы Джек Фрост добавил резиновую юбку к внешней стороне своего летательного диска, он бы создал первый в мире корабль на воздушной подушке. Эта веха наступила несколько месяцев спустя, когда был представлен Saunders Roe SR.N1.

  эта статья впервые была опубликована в журнале AVIATION HISTORY

  Другие истории

  Подписаться

  Facebook @AviationHistory | Твиттер @AviationHistMag

  Поделиться этой статьей

  Дик Смит

  еще Дик Смит

  Погрузитесь глубже

  Информация о цитировании

  Как устроена летающая тарелка.

  НЛО и антигравитация

  31.07.11
  Василий Петрович Михайлюк, физик-уфолог, наконец постигший принцип работы двигателя НЛО. Его изобретение запатентовано в Украине как Магнитная транспортная машина (Патент B64G1\00, 9\00. № 60455 и Ф 04С5\00 № 54238). Сейчас живет в селе Прибрежное Сакского района Крыма.

  Самолетные приборы могут сами включаться и выключаться от влияния магнитного полюса Земли. А если недалеко будет летающая тарелка, которая тоже имеет неодинаковые полюса с разных сторон, и самолет ударится с ней об один и тот же полюс, то самолет резко бросит или просто упадет.

  А НЛО, мне кажется, заправляются энергией разрядов молнии. А если оба окажутся в одних и тех же грозовых тучах, то все реле выйдут из строя, и самолет обречен. Потому что при очень мощном воздействии магнитных силовых линий «тарелки» пилот ничего сделать не сможет.

  Особенно, если самолет летит не сбоку, а сверху или снизу. А по поводу смерти Гагарина было много споров. Если бы я могла где-то представить свои работы. .. Но мне нужна поддержка, люди, которые бы осознали и увидели в них правду.

  Я разместил свои патенты в Интернете, чтобы их можно было использовать и применять. Не так давно мне позвонил Егоров, который вместе с Медведевым баллотировался в президенты России. Он заинтересовался моими материалами.

  Когда я разговариваю с человеком, а он несет чушь, я понимаю, что это не так. У каждого своя большая земная дорога и маленькие коридоры… Ученый не может быть нормальным, он неизбежно будет «смещаться» по своей науке. Да, иногда прыгает…

  Белая тропа в настоящую вечность

  Как началось ваше изобретение?

  11 июля 1968 года ночью я возвращался с молодежной «вечеринки». С одной стороны дороги была степь, с другой частные дома. Метров за триста до дома меня что-то вдруг остановило. Оглядевшись, я увидел: в мою сторону бесшумно двигался увеличивающийся яркий белый свет. Пролетев на высоте около 80-100 метров со скоростью 60-80 км/ч, он скрылся за степным горизонтом.

  Еще больше меня поразил тот факт, что за этим «светом» на 4-5 километров протянулся яркий шлейф диаметром около трех метров. При этом он ничего вокруг не освещал. Вскоре он стал с треском исчезать, превращаясь в массу отдельных белых комочков.

  Впоследствии, пытаясь понять увиденное, я перечитал горы литературы, но ничем не мог объяснить такой феномен.

  Примерно через восемь лет мне в руки попали два постоянных магнита. Манипулируя ими, я неожиданно осознал их непосредственную причастность к давнему явлению.

  Так началось мое проектирование нетрадиционных силовых установок, совершенно новых видов транспорта, в том числе авиакосмического.

  Вероятно, вы проверяли свою теорию на конкретных моделях…

  Конечно. Первой удачной «модернизацией» стал поршневой двигатель, энергия в котором была заложена не менее чем на 5-6 лет непрерывной работы.

  А как он выглядел?

  Две головки блока из постоянных магнитов, между ними магнитный поршень.

  Однородные полюса отталкиваются друг от друга, а поршень находится в эпицентре сильного давления. Перерывая его экранными пластинами, мы заставляли поршень совершать возвратно-поступательные движения.

  В модифицированном роторном двигателе мы использовали действие центробежных сил за счет резиноподобного материала, из которого изготовлены основания статоров и ротора. Особенность конструкции в том, что магнитный ротор не закреплен, а постоянно висит на магнитных площадках статоров желтой формы. При работе возникает индукционное поле, которое с силой отталкивает предмет от себя; его противоположный полюс, внутренний, притягивается с не меньшей силой. Вес машины становится минимальным за счет центробежных сил вращающегося вала.

  По такому же принципу я разработал высокоточный боевой комплекс ТУН-1 (Транспортное средство специального назначения), который может доставить спецгруз в любую точку мира в сотни раз дешевле и быстрее. Его даже можно использовать для обезвреживания опасного неземного тела (например, метеорита). Не только физически, взрывом, но и созданием мощного искусственного магнитного поля, благодаря которому тело будет отклоняться от своего курса и удаляться от Земли без разрушения.

  К тайне движения НЛО

  Однако для меня важнее Магнитная транспортная машина (МТМ), разработанная для исследования дальнего космоса. Согласитесь, что нынешние громоздкие дорогостоящие устройства, сжигающие топливо и полностью зависящие от земного притяжения, давно устарели. Во время полета практически вся конструкция разрушается. Например, с американского космического корабля, стартовавшего с Земли на Луну, вернулось менее 1% его общей массы. Моя конструкция без особых затрат энергии может взлетать в космос хоть десять раз в день и возвращаться целым и невредимым.

  Как проходила разработка магнитной транспортной машины и ее системы управления?

  Созданная мной магнитная машина в форме волчка является сверхмощным источником индукционного поля. Однако управлять им долгие годы не представлялось возможным — он не получает сигнал радиоуправления, потому что окружен сильным индуктивным магнитным полем. Реальный случай расставил все по своим местам.

  Как-то мы с женой обратили внимание на «фантастическую» историю нашего сына Тараса: он только что прилетел с ребятами в блестящих костюмах на круглом космическом корабле, где было много мигалок и разных кнопок. Среди них выделялись два больших красных и два белых. Ему разрешили использовать один из белых. Нажал с трудом — и корабль влетел…

  Эта, казалось бы, детская фантазия натолкнула меня на мысль, что машина должна быть разделена на две независимые части, и обе половины будут включаться и выключаться красными и белыми кнопками. После такого нововведения машина стала управляемо создавать вокруг себя магнитное поле и, следовательно, совершать возвратно-поступательные движения между полюсами. С любовью и гордостью я назвал эту конструкцию в честь жены именем «Надежда».

  Ошеломляющим подтверждением правильности идеи стала статья в «Интересной газете» №8 за 2004 год «Вундеркинды инопланетного происхождения». Речь шла о восьмилетнем мальчике Борисе, побывавшем на НЛО, очень похожем на Надежду. Можно не сомневаться, что в Галактике мы обязательно встретим братьев по разуму, летающих на таких аппаратах.

  Человечество уже давно использует уникальную и дешевую энергию постоянного магнита, но почему-то боится называть этот источник постоянным аккумулятором энергии.

  бытовой пример. Цена на магнитные и электрические присоски мебельных шкафов примерно одинакова. Но если стоимость магнитной с годами не меняется, то у электрической через год с учетом потребляемого тока она увеличится вдвое. Другими словами,

  Постоянные магниты при работе излучают во много раз больше, чем содержат.
  Что происходит при использовании постоянных магнитов? — При обращенных друг к другу больших площадях и однородных полюсах векторы силовых линий экранируются наполовину, а остальные развернуты навстречу друг другу, и происходит длительное одностороннее давление (движение) без прерывание и «подзарядка».

  Использование искусственных магнитов и их способность создавать механическое движение коренным образом меняет мировой уровень науки, всю нашу жизнь.
  МТМ «Надежда» способен совершать любые управляемые человеком движения, полностью заменяя все наши автомобили.

  Технологически серийное производство магнитного транспортного средства не сложнее изготовления малолитражного автомобиля, с добавлением компьютерного процессора стоимость в 10-15 раз ниже…

  Трудно представить. Можно ли… пощупать… своими руками?

  Предлагаю желающим сделать простейший прототип МТМ самостоятельно. Поместите постоянный магнит на водный плот. Подобно стрелке компаса, она фиксируется в направлении полюсов естественного магнетизма. Теперь накройте одну сторону магнита железным экраном, и плот поплывет на север или на юг. Если разместить экран на другом конце магнита, плот будет двигаться в противоположном направлении. Это ключ к тайне движения неопознанных летающих объектов!

  При ускорении полета за счет взаимодействия с естественным магнетизмом машина оставляет за собой белый след… Вот и для меня наконец-то открылась тайна ночного белого шлейфа 1968 года, который я часто наблюдал в ночном небе мне.
  Вероятно, влага замерзает в преобразователях холодной энергии.

  Второй модернизацией стала турбина, спроектированная на базе паровой турбины, где ротор толкается однородными, односторонне направленными полюсами постоянных магнитов. Применение этого принципа в авиалайнере позволило бы уменьшить его вес на 25 — 30, двигатель — на 35 — 45%.

  Затем появился роторный магнитный двигатель, созданный на базе обычного трехфазного электродвигателя. Он может не только отдавать энергию выходному валу, но и вырабатывать электроэнергию благодаря размещенным вокруг проволочных обмотках, т.е. в индукционном поле. Такую микроэлектростанцию ​​можно, например, поместить в лампу, холодильник, телевизор или пылесос в качестве источника энергии на долгие годы, пока не иссякнут силовые линии магнитного поля.

  Бежать от горячего Светила?

  Так нужно ли человечеству сжигать нефтепродукты, если уже изобретены сверхдешевые преобразователи энергии?

  Если применить их к работе автомобильного двигателя, энергии хватит на 60-70 тысяч километров пробега; авиалайнеры без посадки и дозаправки могут находиться в воздухе 5-6 лет. Вдумайтесь: Украина, задыхающаяся от нефти и газа, может (и должна!) стать мировым экспортером ультрадешевых энергетических технологий!

  Кроме того, я уверен, что в ближайшем будущем вполне возможно остановить экологическую катастрофу нашей планеты.

  Если бы люди смогли в полной мере применить очевидное влияние природного магнетизма на земные тела, а конструкторы паровых машин создавали давление на стенки поршня или турбины силовыми линиями постоянных магнитов, не было бы необходимости добывать уголь , нефть, газ, уран, строить электростанции, в том числе атомные, ЛЭП с подстанциями, железные и автомобильные дороги…

  Не слишком ли это фантастично?!

  — … Сжигание нефтепродуктов ускорило и без того катастрофический процесс потепления на Земле. В ближайшее время наше Солнце согреет Землю еще на 5-10 градусов, после чего с нее исчезнет растительность, вымрут животные и люди.
  — Почему ты так думаешь?

  Потому что из-за повышения температуры Земля потеряет свой магнетизм, вслед за Меркурием и Венерой сойдет с орбиты и сольется с Солнцем по спирали.

  Грустная перспектива… Неужели нет спасения? Как пишут в фантастических романах, пора переселяться

  На другую планету, с лучшими условиями жизни?

  Даже если такая планета будет найдена, потребуются многие века для научного и практического переоснащения человека, массовой миграции и совершенствования. Чтобы регулировать климат, нужно действительно понять тайну орбиты Земли и ее вращения вокруг своей оси.

  Приведу простой пример: турист зажег костер. Сначала мне было тепло и уютно. Но огонь стал слишком горячим. Что делать?

  Значит, чтобы человечество выжило, необходимо отодвинуть планету от Солнца на безопасное расстояние. И научиться уводить его от столкновений с другими космическими телами.

  Возможно ли это?

  Да. Не секрет, что все тела на Земле окружены магнитным полем и находятся под влиянием природного магнетизма. Это означает, что можно регулировать климат, временно экранируя магнитные полюса Земли секциями железных пластин. При необходимости принимают горизонтальное положение. Частично закрыв такие «жалюзи» на обоих полюсах, человечество ослабит влияние вихревого магнетизма космоса на магнетизм планеты, и Земля «отдалится» от Солнца, создав себе новую, дальнюю орбиту. .

  Но это жутко дорого! А за счет чего будут работать такие «жалюзи»?

  Источником энергии являются сверхдешевые сверхмощные генераторы юлеобразных машин. Работы по улучшению климата нужно начинать уже сегодня, пока не началось интенсивное таяние ледников.

  Для управления движением Земли потребуются интеллектуальные усилия всех ученых и политиков планеты, большой экономический и промышленный потенциал. Но другого способа выжить у человечества просто нет.

  В полете — Баба Яга

  Хотелось бы понять, почему, скажем, при посадке пассажирские и военные самолеты, даже пилотируемые опытными пилотами, часто оказываются очень далеко от взлетно-посадочной полосы. Обычно причину ищут в «человеческом факторе». Те же проблемы существуют в космонавтике, морском транспорте.
  — Приведу практический пример. Бросаем два мяча — обычный и обклеенный плоскими пластинами постоянных магнитов. Второй упадет намного позже. Разница в направлении, расстоянии, скорости, траектории тоже неизбежна.

  Согласно Галилею, когда тело падает, оно движется под действием силы тяжести и сопротивления воздуха… — Можно было бы согласиться с великим ученым, если бы вокруг Земли не существовало силы природного магнетизма. Снаружи пластины имеют один магнитный полюс, внутри — противоположный. Отсюда глобальное отличие обычных тел от тех же летательных аппаратов, вокруг которых сосредоточено однородное магнитное поле.

  Во многих сказках про ковер-самолет сказано, что он без двигателя летает по воздуху…

  Очевидно, уже в древности было известно, что тела, окруженные однородным магнитным полем, могут управляемо двигаться, взаимодействуя с естественным магнетизмом. Меня удивляют и другие «технические средства» в сказках. Например, летающая ступа в Бабушке Ягуси имела цилиндрическую форму, напоминающую вращающуюся магнитную машину с искусственным магнитным полюсом вокруг нее, с «грузовым» местом посередине.

  Я предполагаю, что НЛО в виде пластины или цилиндра — это бесплатная технологическая «лицензия». Земляне наблюдали НЛО даже в виде пирамиды, что вообще сложно для понимания. Я выскажу свое предположение.

  По моим расчетам, пирамида представляет собой сверхпростую конструкцию из четырех жестких генераторов, способных создавать магнитное поле, что глобально повышает надежность «треуголки» и упрощает систему управления до минимума. Эффективность при таком дизайне доведена до 1.

  Что наука думает о ваших идеях?

  Поколения ученых только в строгих рамках физических законов двигались по пути научно-технического прогресса. Однако были и явления, идущие вразрез с обычным. Опасаясь насмешек и возможного отстранения от любимой работы, мало кто из них открыто критиковал очевидные недостатки научного мира. Простые интеллигенты, «кулибины» из народа, зная только оригинальные основы, мыслили нестандартно, что нередко приводило к удивительным изобретениям и мировым открытиям. Хотя, увы, гораздо чаще они были вырублены на корню завистью и манией величия ученых мужей. Вот почему официальная наука, исчерпав свои ресурсы, зашла в тупик. Например, в развитии мировой авиации сегодня нет ничего нового. Законы земного притяжения и законы аэродинамики до сих пор диктуют форму аппарата, мощность металлоемкой тепловой машины. Почему-то конструкторы не хотят использовать центробежные силы вращающихся частей для облегчения веса машины. Но дискообразная форма авиалайнера уменьшила бы его общий вес до нуля.

  Космические корабли мира тоже обречены, ведь гравитация не позволяет им оторваться от Земли и уйти в невесомость с минимальными затратами. Без использования центробежных сил они никогда не взлетят в космос на шаттлах по десять, пятнадцать раз в день. А в открытом космосе устройствам нужен постоянный запас энергии. Метание пятен ученых и конструкторов привело к тому, что в мире нет дешевых, легких, мощных, безопасных, универсальных и долговечных источников энергии, в том числе и для аэрокосмической техники. Не устранена и зависимость от гравитации Земли.

  Но это так просто.

  На Земле и Луне разные по силе и форме магнитные поля, а также разные потоки движущегося магнетизма, продиктованные скоростью вращения вокруг оси. Соответственно различно и притяжение тел к своей поверхности. Искусственно окружив земное тело силой лунного магнетизма и придав ему «нулевые» обороты, мы приблизим его вес к лунному.

  Наша планета удерживает и «тянет» за собой непропорционально намагниченную Луну именно за счет собственного природного магнетизма. В перигее и апогее Луна ясно показывает наличие полюсов магнетизма на Земле. Который, в свою очередь, строго удерживается на своей орбите за счет космического вихревого магнетизма и энергии Солнца. Мощным тепловым и магнитным потоком Солнце отталкивает Землю от себя, а один из вихревых потоков пространства, образованный из спирального Млечного Пути, со всех сторон прижимает его к Солнцу за счет естественного магнетизма Земли, образуя нейтральная околоземная орбита. В отличие от Луны, Земля имеет пропорциональные по силе магнитные полюса, и поэтому вихревой поток космоса катит Землю по орбите в течение года. Точно так же уникальные кольца вокруг Сатурна подтверждают наличие магнитно-силовых границ Солнца, Сатурна и вихревого течения пространства.

  намагниченная ласточка

  Все это не просто для понимания неспециалистам…

  Вот наглядный пример влияния природного магнетизма на организм человека. В большом спорте добиться нужного результата можно не только физическими усилиями, но и с помощью… магнитного допинга, помещенного в одежду. Снаружи один магнитный полюс, внутри — противоположный. Мои друзья окрестили это явление попутным ветром «магнитным бризом». В результате, как мы уже знаем, горизонтально брошенный мяч с равномерным магнитным кругом на поле соревнований действительно будет подыгрывать своей команде…

  В природе этот факт хорошо виден во время сезонной миграции морских обитателей и птиц. Меня всегда удивляли «беспосадочные» перелеты птиц, скажем, из Европы в Латинскую Америку. Нетрудно предположить, что наши «крылатые братья» давно научились создавать вокруг себя магнитный полюс и с помощью магнитного потока Земли без остановки преодолевать тысячи километров.

  Еще в начале ХХ века академик Г.С. Ландсберг писал: «Следует уточнить, что мы пренебрегаем деформациями твердого тела или жидкости». И это явление как раз открывает новую эру физических законов, позволяющих разгадать тайну устройства НЛО.

  Авторское право: Леонид Терентьев, 2010
  Свидетельство о публикации №21006070681

  Но… Многие тысячи людей уже видели безопорные летающие конструкции, созданные якобы гипотетическими «пришельцами». Внешне их устройства выглядят как тарелки, треугольники, сигары, а время от времени появляются летающие устройства весьма внушительных размеров. Иногда они передвигаются в воздухе совершенно бесшумно, а иногда тихонько стрекочут, напоминая кузнечиков, или тарахтят, как автомобиль.

  Просто для ясности: это не инопланетяне. Из информации «Розы Мира» мы знаем, что параллельно с машинной цивилизацией человечества на Земле существуют еще две подобные цивилизации, живущие в четырехмерных пространствах (игвы и даймоны). Самолеты одной из таких цивилизаций, именуемые НЛО, по неизвестным причинам периодически вторгаются в наш трехмерный физический мир. Из факта существования НЛО следует следующий вывод: летательные аппараты пришельцев используют принципы, пока неизвестные нашей науке. В РМ эти принципы называются метафизическими, то есть существующими над современной физикой. Другими словами, сегодняшние ученые мужи еще не открыли эти принципы. Следует отметить, что именно «Роза Мира» дала толчок к размышлениям над проблемой, представленной в данной статье, а результаты размышлений мы выносим на обсуждение наших читателей.

  Наука сегодня стремительно развивается. Возможно, в ближайшее время в какой-либо стране (желательно, чтобы это произошло в России!), пройдет испытание первого в нашем мире самолета — аналога ЛТ, не имеющего винтов и реактивных двигателей, но не уступающего в скорость и грузоподъемность современной авиации. Однако работа здесь для дизайнеров завтрашнего дня бесконечна. Почему завтра? Потому что нужны люди с нестандартным мышлением: ничего принципиально нового «старая школа» предложить не может. Вопрос: какие особые качества нужны инженерам завтрашнего дня для создания ЛТ?

  Ответ таков. Необходимо выйти за пределы современного материалистического мировоззрения, отказаться от ряда догм, господствующих сегодня в науке. Нужны новые смелые теории, которые могут стать, образно говоря, прорывными. Что касается LT, конкретный запрос заключается в следующем.

  Поскольку задача состоит в перемещении в космосе (не в атмосфере Земли, а в пространстве, в том числе межпланетном), физикам необходимо провести тщательное исследование этого самого пространства. До сих пор в современной науке существует табу на такое направление научных исследований. Плодом этого табу является утверждение о невозможности существования безопорных двигателей. С другой стороны, ученые догадываются, что пространство имеет свою структуру, что оно вовсе не пусто, даже если рассматривать такой его аспект, как физический вакуум. Кстати, активный противник всех догм №1 Альберт Эйнштейн первым предположил, что структура пространства может быть искривлена, и даже проводил эксперименты, доказывающие этот постулат.

  Ниже мы дадим описание дизайн-проекта летающей тарелки — одного из вариантов, имеющих право на жизнь. Не будем особо расшифровывать технические моменты. Любой читатель, имеющий знания школьного курса, сможет разобраться в технических тонкостях.

  …Итак, строим ЛТ. Ориентировочные технические характеристики прототипа следующие: масса 2,5 тонны. Диаметр 10 метров. Экипаж — 2 человека.

  Основа — салон в виде приплюснутого шара, где расположены кабина и источник энергии — какой именно — об этом чуть позже (см. рисунок ниже).

  Двигатель представляет собой сверхпрочное кольцо из углеродного волокна, которое вращается в вакуумном кожухе по периметру LT. Кольцо подвешено в следящем магнитном поле, где с помощью линейных электродвигателей разгоняется до нескольких десятков тысяч оборотов в секунду (предел задается прочностью кольца).

  Любому инженеру, взглянувшему на чертежи, становится ясно, что перед нами одна из разновидностей так называемого супермаховика. Свойства таких маховиков много лет изучал российский академик Нурбей Гулиа — он написал несколько статей на эту тему. научные статьи. Подробнее об этом интересном человеке и о его исследованиях можно узнать в его личном блоге — http://nurbejgulia.ru/

  Интересно, что маховик в виде цилиндра из углеродного волокна, вращающегося в вакуумном кожухе, может служить почти идеальным аккумулятором энергии, если его раскрутить до огромных значений. Расчеты показывают, что в компактном маховике может храниться столько энергии, что ее хватит, например, легковому автомобилю на весь период эксплуатации — хоть на 10 лет запросто.

  Кольцевые маховики называют супермаховиками из-за их уникальных свойств. Совершенно неизвестны ученым процессы, происходящие с веществом супермаховика при его раскрутке. Понятно, что в плоскости вращения на материал кольца действует мощная центробежная сила, стремящаяся разорвать кольцо. Известно, что в маховике при его накачке энергией (раскрутке) инерция вещества преодолевается. Но природа такого явления, как инерция массы при ее ускорении или торможении, остается для науки тайной за семью печатями. Четкой теории на эту тему пока не существует. Существующие открытия в области супермаховиков получены методом проб и ошибок.

  Однако вернемся к нашему ЛТ. До сих пор мы не открыли никакой Америки, не использовали никаких новых физических принципов. Описываемый аппарат сегодня может быть построен в любом авиационном конструкторском бюро, имеющем собственное опытное производство.

  Представьте: нашлись нестандартно мыслящие люди, и такой аппарат построен. Включаем линейные электродвигатели, разгоняющие кольцо. Для разгона используем внешний источник электричества. Вскоре приборы в кабине показали, что кольцо разогнано до предела. В вакуумном корпусе он может вращаться в таком режиме много лет — при условии отсутствия отбора энергии. Еще раз уточним, что на кольцо действует мощная центробежная сила, стремящаяся его разорвать. Однако недаром разновидность углеродного волокна – суперкарбон признан сегодня самым прочным материалом в мире – его нить в тысячи раз (!) прочнее стальной нити той же толщины. Кстати, в нашем кольце запасено столько энергии, что если ее превратить в бензин, то топлива хватит, чтобы объехать Землю по периметру, причем неоднократно.

  Но… Наш аппарат пока никуда не летает. Более того, он прочно стоит на земле. Правда, приборы показывают, что аппарат потерял около 20% веса, который был у него до разгона нашего двигателя. Эффект частичного похудения за счет вращения маховиков известен давно, и здесь мы тоже не открыли Америку. Природа этого явления также до сих пор неизвестна.

  Что еще нужно сделать, чтобы летать, спросите вы?

  Спорим дальше. В нашем двигателе центробежная сила равномерно растягивает кольцо в горизонтальной плоскости (см. рисунки). Величины этой силы огромны, и могут достигать десятков и даже сотен тонн (!) на килограмм массы разгоняемого кольца. Однако импульс движения аппарату не сообщается, так как в любом произвольном месте, занимаемом противоположной точкой кольца, эта сила полностью уравновешивается. Тупик? Нисколько! Мы можем заставить наш двигатель летать!

  Если немного искривить пространство по периметру устройства, то наша сила будет иметь еще одну составляющую, направленную либо вверх, либо вниз — вектор определяется характером искривления пространства (ямка или выпуклость). Иными словами, аппарат либо сильно прижмется днищем к земле, либо… полетит! Чтобы вектор был направлен вверх, нужна кривизна пространства в виде отверстия (см. рисунок).

  Вопрос: как искривить пространство? Да, очень легко! с помощью мощного магнитного поля. Сверхмощные электромагниты когда-то испытывал Альберт Эйнштейн, и было доказано, что сильное магнитное поле эффективно деформирует пространство (вспомните Филадельфийский эксперимент). Используя современные технологии, генераторы магнитного поля сегодня можно сделать достаточно компактными.

  Использование сильных магнитных полей заставит нас прибегать к специальным методам защиты — для защиты собственного здоровья. Для человеческого организма сильные магнитные поля далеко не безвредны. Во-первых, экипаж ЛТ должен быть надежно защищен стальным корпусом салона — этот металл эффективно экранирует магнитное поле. Для пилотов и пассажиров очень важно, чтобы напряженность поля внутри самолета не превышала допустимых санитарных значений. Во-вторых, запуск аппарата должен быть где-то в чистом поле — присутствие людей рядом недопустимо.

  …Итак, все технические условия выполнены. Наш аппарат был доставлен на полигон, в радиусе 300 метров людей нет. Занимаем места пилотов, аккуратно задраиваем кабину. Включаем генераторы, аккуратно и очень плавно увеличиваем напряжённость поля. Приборы показывают, что вес аппарата начал падать. Вскоре кольцевой двигатель уравновешивал массу аппарата, и мы медленно поднимались вверх, зависая на десятиметровой высоте. Мы можем висеть в воздухе до тех пор, пока включены генераторы магнитного поля. Они питаются от мощного источника электричества, который находится внизу – под полом салона.

  Давайте еще немного поговорим об этом источнике энергии. Это тоже супермаховик, у которого два кольца вращаются в противоположных направлениях. Для чего? В процессе отбора энергии маховики тормозятся, и если кольцо одно, то неизбежно возникнет крутящий момент. Когда устройство находится на земле, это не имеет большого значения. Но когда аппарат находится в полете, импульс вращения надо как-то гасить, иначе наш аппарат начнет крутиться в воздухе вокруг вертикальной оси. Два кольца в супермаховике прекрасно справляются с этой задачей — возникают два противоположных вращательных импульса, которые взаимно компенсируют друг друга. Кстати, именно так решается аналогичная задача на камовских вертолетах: на них устанавливаются два основных винта. Поэтому вертолеты Камова не имеют хвостового винта, компенсирующего вращательный момент, создаваемый на вертолетах с одним несущим винтом.

  А теперь немного пофантазируем.

  … Управлять нашей машиной оказалось очень легко. Держитесь вперед — мы летим прямо. Ручка влево — закладываем поворот влево. Перемещаем тумблер питания генератора — набираем высоту.

  Механизм управления следующий: по периметру устройства установлены 28 соленоидов (электрических магнитов, создающих поле). Они разделены на 4 сектора по семь штук: носовой, правый борт, левый и кормовой. Если подать несколько избыточное электрическое напряжение на корму, она поднимается вверх, и вектор тяги смещается вперед: аппарат летит прямо. Правый и левый сектора используются для изменения направления полета — вправо и влево. Передний сектор позволяет дать «реверс».

  Меры предосторожности заключаются в том, что нам запрещено спускаться ниже 300 метров над населенными пунктами и дорогами. В противном случае из-за высокой силы магнитного поля внизу машины глохнут, а здоровье людей подвергается опасности. Посадка разрешена только в безлюдной степи, либо на полигоне.

  Летим почти в полной тишине — наш двигатель не шумит. Все маневры LT выполняет плавно — никаких толчков. Нам не страшны порывы ветра, даже урагана, так как двигатель ЛТ обладает прекрасным гироскопическим эффектом — любой внешний толчок эффективно гасится, обеспечивая экипажу невиданный ранее в авиации комфорт. Если у нас на борту будет запас кислорода, мы сможем даже долететь до Луны — аппарат прекрасно управляется не только в атмосфере, но и вне ее. В межпланетном пространстве аппарат легко разгоняется до второй и третьей космических скоростей. Внешнее магнитное поле эффективно защищает экипаж от космического излучения. Силу ускорения (или торможения при сближении с Луной) в этом случае можно положить равной земному притяжению. Другими словами, мы можем испытать невесомость только тогда, когда захотим. В остальное время путешествие для нас будет проходить в знакомой среде, то есть с привычной силой гравитации.

  … Так будет сделано прорывное открытие в истории авиации и космического транспорта. Безопасность и эффективность новых самолетов по сравнению с существующими будут увеличены на порядок. А если обмотки соленоидов сделать из сверхпроводящих материалов (физики знают, о чем говорят), то КПД возрастет еще больше.

  В дизайне есть несколько интересных моментов.

  В принципе, можно построить большую антигравитационную платформу, которая будет висеть в воздухе, как дирижабль. Однако, в отличие от последнего, платформа будет представлять собой устройство тяжелее воздуха. Так же, как и дирижабль, платформа не будет потреблять энергию для преодоления гравитации (при наличии в соленоидах сверхпроводящих обмоток). В него на заводе будет заложена первичная порция энергии для супермахового разгона, причем очень значительная — она ​​будет эквивалентна нескольким бакам бензина или солярки (!). Однако дальнейшие транспортные расходы будут мизерными. Такая платформа очень быстро окупится, а потом начнет приносить чистую прибыль.

  Единственным недостатком этих платформ является то, что их запуск и посадка будут сопровождаться запредельными значениями магнитного поля. Однако напряженность поля можно значительно уменьшить, увеличив энергоемкость супермаховика двигателя и накачав в него больше энергии. Взгляните на рисунок: если увеличить центробежную силу, действующую на обод маховика, в четыре раза, то можно во столько же раз уменьшить напряженность магнитного поля, чтобы добиться снижения общего веса устройства до нуля при старте. . Конечно, прочность материала кольца также должна быть увеличена в четыре раза.

  Скажем еще несколько слов об этой самой энергоемкости. Сегодня она измеряется в киловатт-часах на килограмм массы самого устройства, а в лучших конструкциях это значение достигает 500. То есть один килограмм массы супермаховика способен накапливать, а затем отдавать 500 киловатт энергии. электроэнергии во внешнюю сеть за один час. Для наглядности переводим эту энергию в бензин – получаем около 50 литров. Эта величина значительно превышает любые современные химические батареи как накопители электрической энергии.

  Линейные скорости уже работающих кольцевых супермаховиков достигают одного километра в секунду, аккумулируемая ими энергия измеряется тысячами киловатт-часов, выход энергии (если необходимо кратковременное потребление большой мощности) может достигать нескольких мегаватт! По энергоемкости (количество запасенных киловатт на кг массы) супермаховики последнего поколения (с суперуглеродными волокнами) в последнее время превзошли самое энергоемкое топливо на планете — водород.

  Для лучшего понимания процессов, происходящих в супермаховике, предлагаем ввести другие величины, характеризующие прочность материала супермаховика: отношение центробежной (разрывной) силы на грамм массы вращающегося кольца. Эта сила огромна: несколько сотен килограммов! Напомним, что линейная скорость кольца в уже построенных сегодня супермаховиках более чем в три раза превышает скорость звука в атмосфере! В завтрашних разработках эта скорость возрастет еще больше. Следовательно, значения центробежной силы также будут увеличиваться и приближаться к тонне на грамм массы вращающегося кольца.

  Тема для размышлений о «высоких материях».
  Здесь есть странная параллель с общей теорией относительности Альберта Эйнштейна. Великий физик в математических формулах рассчитал поведение массы космического корабля, разогнанного до скорости света, и пришел к выводу, что достижение этой скорости невозможно: масса возрастает до огромных величин. По расчетам получается, что при приближении к скорости света масса увеличивается до бесконечности. Следовательно, сила двигателей, направленная на ускорение, также должна возрастать до бесконечности, а двигатели, как известно, потребляют значительную энергию.

  Параллель вот в чем. (Возможно, с точки зрения физика, сказанное выше звучит несерьезно, но мы все же озвучим свою мысль). Супермаховик, как аккумулятор энергии, ограничен только прочностью кольца. Если представить, что кольцо супермаховика обладает бесконечной силой, то его можно раскрутить до колоссальных линейных скоростей. В такой супермаховик при разгоне будет закачиваться невероятное количество энергии, однако линейной скорости, равной скорости света, мы не достигнем, так как количество требуемой энергии будет стремиться к бесконечности.

  Нетрудно догадаться, что супермаховики, заряженные огромным количеством энергии, могут быть весьма опасны в определенных ситуациях. Например, если на борту антигравитационной платформы сработает взрывное устройство или в торец платформы влетит артиллерийский снаряд.

  Впрочем, не будем напрягать воображение, описывая возможные неприятности при разрушении платформы. Скажем так: технический прогресс может принести большую пользу в обществе, где господствуют высокие нравственные принципы. Антигравитационные платформы сегодня, когда в мире терроризм, строить просто невозможно. Во-первых, человеческое общество должно расти духовно. Когда терроризм полностью исчезнет как пережиток истории, можно будет запустить проект «Летающая тарелка».

  Однако будем надеяться, что нынешнее поколение молодежи увидит первые экспериментальные антигравитационные аппараты — у них есть такой шанс.

  НЛО и антигравитация. Принцип работы двигателя НЛО. Научное обоснование работы двигателя НЛО
  

  Владимир Забелышенский

  НЛО и антигравитация.

  Современный уровень науки позволяет сделать вывод, что во Вселенной действуют три основные силы: гравитация, магнетизм и электричество. Это утверждение явилось результатом работы ряда выдающихся ученых, к которым, прежде всего, относятся Фарадей, Максвелл, Планк и Эйнштейн. В 1923 года их последователи — американские ученые Браун и Бифилд из Калифорнийского института специальных исследований, исследуя связь между электричеством и гравитацией, пришли к открытию эффекта электрогравитации. Это открытие стало началом развития совершенно нового научного направления. Браун показал, что для каждого электромагнитного явления существует электрогравитационный аналог, в частности, движение заряженного тела под действием взаимодействия электрического и гравитационного полей в направлении положительного электрода. В 1939, Браун создал теорию электрогравитации, а затем развил ее в области электрогидродинамики.

  Примечательно, что эффект Брауна не был предсказан даже в первом приближении ни теорией относительности, ни современными теориями электромагнетизма. Как только теория электрогравитации Брауна стала доступна ученым и техническим специалистам аэрокосмических центров, она поразила простотой реализации и высочайшей степенью экспериментальной подтвержденности всех положений теории. Однако даже в конце 20 века, несмотря на практическую реализацию эффекта Брауна при создании принципиально новых летательных аппаратов, многие в силу своей неосведомленности считают гравитационный двигатель малопонятной экзотикой.

  Суть электрогравитации заключается в том, что плоский конденсатор, заряженный высоким постоянным напряжением, стремится двигаться к положительному полюсу, за счет уменьшения своего веса /1/. Изменение веса конденсатора в зависимости от полярности приложенного к нему напряжения показано на рис.1.

  Рис.1. Изменение веса конденсатора в зависимости от полярности приложенного к нему напряжения.

  Эксперименты выявили принципиальные особенности:

  Диэлектрический материал между двумя пластинами конденсатора должен быть способен накапливать электрическую энергию в виде «упругого» напряжения без коронного разряда и последующего пробоя на краях конденсатора, например в виде диска. Мерой этой способности является коэффициент «k» материала. Чем выше значение этого коэффициента, тем больше влияние электрогравитации;

  Эффект движения свободно подвешенного конденсатора прямо пропорционален площади пластин конденсатора и величине приложенного к пластинам напряжения;

  Эффект электрогравитации проявляется больше с увеличением массы диэлектрического материала между пластинами. (Патент Т.Т.Браун, 3 187 206 от 1 июня 1965 г., США).

  Распределение электрического заряда определенной полярности по секторам верхней и нижней поверхностей плоского конденсатора позволяет управлять направлением движения конденсатора. На рисунках 2 и 3 показан принцип изменения направления полета объектов по теории электрогравитации.

  Рис.3. Принцип изменения направления полета объектов.

  В своих экспериментах Браун использовал модели предметов в виде треугольника, квадрата, усеченного по углам квадрата с гранями и блюдца. В конце концов он пришел к выводу, что наиболее эффективной формой была форма блюдца. Анализ полета тарелки в опытах Брауна показал, что при полете модели в воздухе не используется ни один из известных аэродинамических принципов крыла.

  Рассматривая электрогравитацию применительно к НЛО, надо иметь в виду некоторые особенности его полета. Как известно, Земля окружена гравитационным полем, величина которого уменьшается по мере удаления от Земли и в конечном итоге становится равной нулю. НЛО, создавая область собственного гравитационного поля, изменяет (деформирует) гравитационное поле Земли. Эта область действует как волна с отрицательным полюсом вверху волны и положительным полюсом внизу. Полет НЛО подобен серферу, скользящему по волне. Таким образом, изменяя ориентацию и знак (полярность) электрического поля на верхней и нижней поверхностях тела, НЛО получает возможность двигаться без инерции в любом направлении. Как известно, есть некоторые стабильно наблюдаемые особенности полета НЛО. Так, перед стартом из положения зависания НЛО наклоняется вперед, перед остановкой в ​​горизонтальном полете откидывается назад. Спуск НЛО, как правило, происходит методом «падающего листа», напоминающим движение маятника. Пол Хилл, изучавший эти летные характеристики в Исследовательском центре НАСА в Лэнгли, пришел к выводу, что подобные эволюции полета НЛО противоречат аэродинамическим требованиям, но полностью совместимы с принципиальными отличиями в работе полевой антигравитационной системы.

  Экспериментируя с различными формами своих летающих моделей, Браун описывает процесс создания движущей силы, за счет которой осуществляется управляемый полет. В соответствии с теорией электрогравитации верхняя часть диска в виде купола является анодом, находящимся под положительным зарядом 100-200 кВ. Катод, на который подается отрицательный заряд, представляет собой центральную нижнюю часть корпуса, диаметр которой примерно в 3 раза меньше верхней, куполообразной части диска. Купол механически соединен с малой анодной частью электродом, расположенным вертикально в центре диска.

  Ионная плазма, движущаяся с большой скоростью в сторону вогнутой части купола, создает давление по всему профилю анода, что приводит, в частном случае, к вертикальному перемещению диска. Вышедшая из купола плазма с ускорением возвращается к катоду. Собственное гравитационное поле создается как внутри объема диска, так и в периферийной области вне диска. Электрическая модель диска Брауна показана на рис. 4./2/.

  Рис.4. Модель электрического диска Брауна.

  Основной вывод, вытекающий из теории Брауна, подтвержденный в эксперименте, состоит в том, что между гравитационной массой и инертной массой существует коэффициент электромагнитной корреляции, который при определенных электромагнитных условиях может уменьшаться, аннулироваться, инвертироваться или увеличиваться.

  Демонстрационные полеты коричневых дисков диаметром 1м. и более, вокруг высокой мачты с силовым проводом показали, что перед передней кромкой диска создается область низкого давления. Эта область, как буферное крыло, вытесняет воздух перед летающим диском, что исключает возникновение сверхзвуковой преграды и нагрев корпуса диска. Выступая перед учеными и представителями авиационной промышленности, Браун уже отмечал, что электромагнитные процессы, сопровождающие полет, вызывают не только свечение диска, но и негативное воздействие на животных и растения.

  Наблюдения низколетящих или маловысотных НЛО, а также обнаружение т. н. Шаговое напряжение на поверхности земли во время их приземления подтверждает наличие электрического поля вокруг НЛО. Напряженность этого поля, по косвенным оценкам, составляет 1 — 1,5 млн вольт на кв.см. поверхности НЛО, что соответствует расчетным значениям, полученным в опытах Брауна.

  В 1953 году Браун провел демонстрацию для высших военных чинов. Он показал полет двух дисков диаметром 3 фута. Они развивали скорость в несколько сотен миль в час. Вскоре работы в этом направлении были засекречены.

  В ходе проекта «Винтерхейвен» Браун направил в Пентагон предложение о разработке дискового электрогравитационного боевого самолета типа Мах-3 (Mach-3). Это была значительно улучшенная версия его тестовых дисков, показанных ранее. Используя большие вакуумные камеры, Браун показал, что его диски могут более эффективно летать в безвоздушной среде. Это произвело должное впечатление на специалистов военного ведомства США.

  Как только открытия Брауна получили огласку, некоторые ученые начали открыто говорить о технологии полета НЛО. Никто иной, как профессор Герман Оберг, считающийся отцом космической эры, впоследствии работавший с Вернером фон Брауном над баллистическими ракетами Агентства, армии США и НАСА, заявил в 1954 следующее: «Это мой тезис, что летающие тарелки реальны и являются космическими кораблями из другой солнечной системы. Они летают, используя поля искусственной гравитации. Они производят высоковольтные электрические заряды, чтобы отталкивать воздух со своего пути, при этом воздух начинает светиться в сильных электромагнитных полях в результате ионизации молекул различных газов в воздухе. .

  Во-первых, этим можно объяснить свечение… Во-вторых, этим можно объяснить бесшумность полета НЛО…» /3/. Теперь мы знаем, что на самом деле он был прав в своей оценке. СРЕДНИЙ. Фролов, советник Физического общества России, изучая разработки Брауна, отмечает, что активная сила, действующая в электрогравитации, является результатом асимметрии орбитального движения электронов в атомах диэлектрика, находящихся в электрическом поле. Асимметрия создает градиент центробежной силы и ненулевую линейную составляющую этой силы. Если принять площадь поверхности купола равной 100 кв.м. электрическая емкость будет около 1 мкФ. Использование в качестве диэлектрика специальной керамики позволяет повысить диэлектрическую проницаемость (удельную емкость) до 80. При напряжении 100 кВ. градиент действующей силы будет равен 80 тоннам. Поскольку величина силы растет в квадратичной зависимости от приложенного потенциала, целесообразно увеличивать именно потенциал, а не поверхность купола или объекта в целом. Таким образом, суть электрогравитационного движения заключается в использовании очень сильного положительного заряда с одной стороны транспортного средства и отрицательного заряда с другой. Способность конденсатора удерживать заряд (К-фактор) является сравнительной технической характеристикой. Если коэффициент К для обычных диэлектриков равен 6-8, то применение оксида титаната бария (спекаемой керамики) дает коэффициент 6.000 с перспективой доведения его до 30. 000, что вполне достаточно для сверхзвукового полета». /4/ Расчет градиента действующей силы показан на рис. 1.

  F=qE 0 (1/ ε1 -1/ ε2)

  ε1=1 ε2=80 (керамика)

  площадь S=100м 2

  вместимость C 0 =10 -6 F; C= ε2C 0 =8×10 -5 F

  потенциал φ=10 5 в

  заряд q=CU=8K

  напряженность поля E=10 5 В/м

  F=8×10 5 (79/80 )=7,9×10 5 (Н)

  F=7,9/9,8×105=80T

  Рис.1. Расчет градиента действующей силы.

  В одном из своих заключений, основанном на работе Брауна, специалисты отмечают следующее: «Электростатическая энергия, достаточная для реализации аппарата Мак-3, возможна при мегавольтных напряжениях и К-факторе более 10000″ /5/.

  Несмотря на тщательные исследования Брауна, они далее отмечают, что: «Одной из основных трудностей в 1954 и 1955 годах была попытка убедить авиаторов в серьезности электрогравитационных экспериментов /6/. Отчет английской компании Gravity Rand Ltd. в 1956 г. согласуется с этой оценкой /7/.

  Aviation Report сделал многочисленные ссылки на антигравитационные проекты и процитировал многие компании, занимающиеся исследованиями в этой области. Цитаты из этого журнала, приведенные в отчете компании «Aviation Studies (International) Ltd.» /8/ намекают на то, что происходит за кулисами.

  В 1954 году специалисты компании отмечают, что: «… продвигались медленно. Но есть признаки того, что Пентагон готов спонсировать ряд устройств, чтобы способствовать дальнейшему прогрессу «… будут доступны через десять лет». (Авиаотчет, № 12, октябрь 1954 г.) /9/.

  В этот период многие крупные компании военно-промышленного комплекса упоминались как ведущие исследовательские проекты и испытания в этой области. Например: «Среди компаний, изучающих применение гравитации, упомянутых в новом заявлении, — Glenn Martin, Conware, Sperry-Rand, Sikorsky, Bell, Liar Inc. и Clark Electronics. Из других компаний, проявивших интерес ранее, отметим Lockheed. Другие упомянутые отчеты указывают на то, что AT&T, General Electric, Curtis-Wright, Boeing и North American имеют исследовательские группы по электрогравитации. В тот же период времени в отчете Gravity Rand отмечалось, что: «Уже компании специализируются на разработке отдельных компонентов электрогравитационного диска» /11/. Однако в области прогнозов в Докладе об эволюции говорится следующее, основанное на экстраполяции технологических достижений: «Таким образом, этот век будет разделен на две части — почти до наших дней. Первая часть принадлежит братьям Райт, которые предвосхитили почти все основные законы, в которых гравитация была грозным противником. Во второй части великим кормильцем станет гравитация.

  Электрическая энергия, практически непригодная для движения в первой части, становится своеобразным катализатором движения во второй половине века. (Авиаотчет, №7, сентябрь 1954 г.) /12/.

  Оглядываясь назад в историю, легко сказать, что они потеряли точку разделения. Неужели они потеряли ее на полвека? После прочтения упомянутых отчетов становится совершенно очевидно, что к антигравитации был большой интерес со стороны ряда очень известных компаний, а также в Министерстве обороны. Что случилось с этим интересом и почему он угас в следующие четыре с лишним десятилетия? В конце концов, Т. Браун показал, что существует доказуемая связь между полями высокого напряжения и гравитацией. Почему эта тема была скрыта от научной общественности и публикаций в открытой литературе до 9 века?0 с? Обзор недавних заявлений бывших военных и гражданских служащих, работающих в связи с секретными проектами, проливает свет на исследовательскую деятельность в этих областях во второй половине века. И получается, что в этот период были сделаны значительные прорывы, но они были скрыты от глаз ученых и общественности.

  Последние научные разработки.

  В этом разделе мы рассмотрим разработки в области антигравитации с конца 1980-х годов, а также научные открытия и свидетельства очевидцев, связанные с военными и секретными группами, которые указывают на то, что было найдено решение проблемы гравитации, которое можно применить к технологии. Хотя общая теория относительности не смогла объяснить теорию электрогравитации Брауна, а также любые другие явления антигравитации, недавние открытия физиков в области методологии квантовой электродинамики предлагают теоретическую основу, с помощью которой можно объяснить электрогравитацию.

  Последние работы сотрудников Института перспективных исследований Фонда Альфа обеспечивают прочную теоретическую основу антигравитационных эффектов в рамках теории электродинамики и включают доклады Эванса /13/, Анастасоцкого /14/ и других.

  Ранее в своей новаторской работе 1994 г. Алькубьер показал, что

  космические путешествия со сверхсветовой скоростью в принципе физически возможны и не будут противоречить основам теории относительности /15/. Позже Путхофф проанализировал эти определения в свете нынешних парадигм SETI (Поиск внеземного разума), в которых говорится, что нас не могут посещать внеземные цивилизации из-за ограничений скорости света, налагаемых общей теорией относительности. Наоборот, он считает, что путешествие со скоростью света несомненно возможно /16/. Это приводит к уменьшению времени, необходимого для межзвездных путешествий и возможности посещения внеземных цивилизаций. Наше ограниченное понимание физики и научное высокомерие держали все это табу в некоторых областях на протяжении большей части 20-го века. Хотя теория электрогравитации Брауна нашла применение в аэрокосмических проектах США, у нее есть альтернативы. теоретические подходы к созданию искусственной управляемой гравитации.

  В 1999 году Фрэн Ди Акино — доктор медицинских наук. физический факультет университета в Сан-Луисе, Бразилия, опубликовал ряд статей по теории летательных аппаратов, использующих принцип антигравитации. В работе «Гравитация и электромагнетизм; корреляция и великое объединение» /17/ он показал, что гравитационная и инертная массы соотносятся с учетом электромагнитного коэффициента (множителя). Следствия этого соотношения позволяют преобразовать принцип Маха в теорию гравитации, получив новое релятивистское выражение для массы. Кроме того, стало возможным обобщить второй закон Ньютона для движения, вычислить дифференциальное уравнение для энтропии (второй закон термодинамики) прямо из Теории Гравитации. Другим фундаментальным следствием рассматриваемой корреляции является то, что в конкретных сверхвысокоэнергетических состояниях гравитационное и электромагнитное поля могут быть описаны одной и той же функцией Гамильтона.

  Попытки установить корреляцию между гравитационной и инертной массами предпринимались со времен Ньютона. Однако только недавно было установлено, что гравитационная частица уменьшает свою массу с повышением температуры и что только при абсолютном нуле (Т=0) гравитационная и инертная массы эквивалентны. Фран Ди Акино показал, что давнее предположение о корреляции между гравитацией и электромагнетизмом оказалось верным. Первоначально с помощью формальных методов было показано, что существует т. н. электромагнитный коэффициент (множитель), связанный с гравитационной и инертной массами. Теперь появилась возможность теоретического обоснования процесса управления гравитационной массой.

  Как было показано, инерционные эффекты материального тела могут быть уменьшены и даже аннулированы, если его гравитационная масса может быть соответственно уменьшена или аннулирована. Частица без гравитационной массы не подвержена релятивистским эффектам. Его гравитационная масса не увеличивается со скоростью частицы. Интересно отметить, что, по мнению Ди Акино, это означает, что частица без гравитационной массы может достичь скорости света и даже превзойти ее. Такая частица характеризуется двумя фундаментальными параметрами: она становится частицей с импульсом Р=0 и энергией Е=0. Эти «призраки» нейтрино названы так потому, что, не обладая импульсом и энергией, их невозможно обнаружить. Но даже в этом случае их присутствие может быть подтверждено существующей волновой функцией, описывающей их присутствие.

  Силы инерции в современной версии выражаются как Fi=miai ,
  , а эквивалентные гравитационные силы Fg=mgag .
  В этом случае эквивалентность ai=ag .
  Следовательно, уравнения ОТО будут сохранены. Известно, что фотоны не имеют инертной массы, не поглощают другие фотоны и не имеют гравитационной массы. Если рассматривать некий источник электромагнитного излучения с определенной мощностью, частотой и плотностью лучей, то в соответствии с теорией Акино можно создать вокруг этого источника так называемый «экран» фотонов, который будет препятствовать обмену гравитонов между частицами в «щите» и остальном пространстве (Вселенной). Регион “
  щит» начинается на расстоянии от источника, где плотность пучка достигает значения, при котором фотоны будут противодействовать каждому гравитону в области источника электромагнитного поля. Причем эти взаимодействия мгновенны, потому что скорость фотонов в этом случае должна быть бесконечной, ведь они являются квантами электромагнитного взаимодействия. Именно такая скорость фотонов будет в году»
  щит.»

  Если представить космический аппарат с положительной гравитационной массой, равной X кг, и отрицательной гравитационной массой, равной, например, 0,001 кг, то этого условия достаточно для создания «экрана» фотонами, исходящими из поверхности космического корабля.В этом случае гравитационная масса корабля будет равна 0,001 кг.Если двигательная установка корабля создаст только F=10Н, космический корабль приобретет ускорение равное 104м/с.Таким образом, за счет фотонный «щит» вокруг КА, его гравитационное взаимодействие со Вселенной будет отсутствовать. Следовательно, будут отсутствовать и силы инерции на КА, иными словами, корабль потеряет свои инерционные свойства. Кроме того, КА может не только достичь скорости света, но и превысить ее, так как, как было показано, частица, не имеющая гравитационной массы, не будет подвергаться релятивистским эффектам. gy, что позволяет получать напряжения более 1 МВ и электрические поля напряженностью 1-1,5 МВ на кв.см. поверхность самолета. Есть несколько решений этого вопроса, включая преобразование ядерной энергии или использование энергии вакуумного состояния.

  Энергия вакуумного состояния.

  Самые революционные физические открытия были сделаны в отношении энергии нулевых колебаний или энергии вакуумного состояния, что иллюстрируется эффектом Казимира, согласно которому две металлические пластины, соединенные вместе, притягиваются друг к другу за счет дисбаланс квантовых колебаний. Грандиозны перспективы использования энергии нулевых колебаний или энергии вакуумного состояния. Ученик Эйнштейна Джон Уилер однажды сказал: «Образно говоря, энергии вакуума, содержащейся в объеме кофейной чашки, хватило бы, чтобы испарить все океаны Земли». Теоретическая основа Энергии вакуумного состояния описаны в нескольких работах Путхоффа с конца XIX в.80с./18,19/.

  Физик Стивен Грир, комментируя исследования и практические достижения ученых Университета Нью-Гэмпшира на радиобрифинге 30 января 2003 г., отметил, что, судя по удивительным приборам, которые он видел в работе, к середине 2004 г. США смогут создавать промышленные образцы. преобразователи энергии колебаний субатомных частиц свободного вакуума в электрическую энергию. «Это исключительно компактные и легкие устройства без движущихся частей. Я хочу вам сказать, что загадка НЛО десятилетиями была загадкой по одной, важнейшей причине — нам нужно было успеть монополизировать изучение источника энергии в НЛО.

  Описаны различные технологические способы извлечения этой энергии — последние работы Anastasocki et al. /20/. Скоро появится книга Бердена по теории нулевой энергии /21/. Имеются убедительные доказательства того, что ученые со времен Теслы знали об этой энергии, но ее существование и потенциальные возможности использования были скрыты более полувека /22/.

  Связь между наблюдениями явлений электрогравитации и открытием нулевой энергии приводит к новому, расширенному пониманию природы материи и гравитации. Обратимся к следующему вопросу: что держит Вселенную в вечном движении? Или, точнее, откуда электроны берут энергию, чтобы продолжать вращаться вокруг атомов? Упрощенный ответ состоит в том, что это происходит из состояния вакуума. Путхофф [23] описывает этот процесс следующим образом: «Я обнаружил, что мы можем думать об электроне как о непрерывно излучающем свою энергию, как говорит классическая теория, но в то же время поглощающем компенсирующее количество энергии из вездесущего океана нулевой энергии. точечная энергия, в которую погружен атом. Баланс между этими двумя процессами приводит к правильным значениям параметров, определяющих минимальную энергию или орбиту основного состояния.

  Таким образом, существует динамическое равновесие, при котором нулевая энергия стабилизирует электрон на орбите основного состояния. Оказывается, стабильность самой материи зависит от поддерживающего ее океана нулевой электромагнитной энергии».

  Более того, получается, что вращение электронов обеспечивает инерцию и массу атомов. Эти теории, связывающие вращение электрона, энергию нулевой точки, массу и инерцию, были представлены в ряде недавних научных работ, из которых Хейш и его коллеги известны тем, что предоставили возможное объяснение эффекта Бифельда-Брауна. Получается, что поле высокого напряжения создает электромагнитный барьер, блокирующий атомную структуру атома от взаимодействия с полем нулевых колебаний. Это замедляет электроны, уменьшая их гироскопический эффект и, следовательно, их массу и инерцию, облегчая их перемещение.

  Этот неиссякаемый источник энергии позволит отказаться от использования всех видов топлива, перевести любые транспортные, промышленные и социальные объекты на электропотребление благодаря энергии вакуума.

  Уважаемая редакция!

  В 9-м номере журнала «Знание, что праця» («Знание, что праця») за 1966 год опубликована статья В. Рубцова «Гости из космоса
  са или атмосферные явления?»

  Видимо, кто-то решил серьезно заняться вопросами «летающих тарелок».

  Я сам не был очевидцем этого явления. Но мне рассказали о двух случаях появления таких объектов.

  Я начал задумываться над вопросами о принципе их движения с 1958 года, как только услышал об НЛО.

  То, что я написал ниже,
  результат моих размышлений по этому поводу.

  Случаи наблюдения дивных летающих объектов над Землей не находят официального признания в научном сообществе по ряду причин.

  1. Предметы появляются чаще всего там, где их не ждут;

  2. Они появляются чаще всего, когда нет возможности исследовать их с определенной объективностью.

  Именно поэтому многочисленные сообщения о появлении этих объектов в основном субъективны.

  И, кроме того, существует целая цепочка доводов, которые выдвигаются в качестве аргументов за легкомысленное отношение к сообщениям. ro UFO:

  1. Совершенно неизвестный принцип работы двигателя, который: а) работает практически бесшумно; б) дает возможность двигаться с любыми ускорениями и скоростями, существующими на Земле; в) делает возможным вертикальный взлет, посадку, «зависание» над Землей.

  2. Вес предметов колеблется в широких пределах — от десяти до нескольких сотен тонн. Вес определялся по вмятинам на брезентовой железной дороге, а также по земле, оставшейся после взлета предметов.

  При посадке на мокрый грунт (пашня) и при взлете остается круг выжженной земли. Повышенной радиации на месте приземления не обнаружено.

  4. У объектов есть неизвестное, мощное, но непонятное защитное оружие, и оно срабатывает в тот момент, когда атакующий решил выстрелить, но не успел нажать на ха меш.

  5. Объекты позволяют приближаться к ним не более чем на 30 — 50 метров. За 30 метров перестают работать карманные фонарики и переносные приемники.

  Такая информация порождает различные гипотезы.

  1. Возможно ли появление на Земле разумных существ из других миров? Если это они, почему бы им не приехать с официальным визитом? Этот вопрос обсуждался чаще всего.

  2. По какому принципу работают двигатели этих объектов и возможно ли изготовление такого двигателя на нашем уровне науки и техники?

  Этот вопрос задают гораздо реже. На оба вопроса более-менее логично ответил Георгий Адамский, о котором в нашей литературе написаны не очень приятные отзывы по поводу его заявления о том, что он как бы лично встречался с инопланетянами и летал на их кораблях.

  1. У пришельцев желеобразное тело, которое может принимать любую форму. Адамски просто констатирует, что человеческий организм обладает необычной способностью приспосабливаться к жизни в любых, даже самых невозможных условиях. Но это не противоречит данным науки.

  2. Адамски также нигде не говорит, что облетал Венеру или дальше.

  Говорит, что слетал на Луну и вернулся обратно за одну ночь. Но наша наука и техника могут решить эту задачу уже сейчас.

  Утверждает (1956), что обратная сторона Луны отличается от того, что мы видим с Земли — она ​​более гладкая, имеет меньше кратеров, ниже горы…

  Фотографии, сделанные и переданные приборами, полностью подтвердили это предположение. В той же книге Адамски ссылается на фотодокументальные источники известных обсерваторий, ученых и наблюдателей.

  *
  *
  *

  Вопросы о принципе движения неизвестных объектов остаются нерешенными, и, возможно, поэтому сообщения об НЛО лежат скорее в границах самообмана, мистики и не изучаются с должным вниманием. Я прочитал все, что смог достать о наблюдении за этими объектами.

  Сравнение некоторых известных в науке и технике явлений дает основание описать возможный принцип движения этих объектов.

  Известно, что вокруг проводника с током возникает магнитное поле, которое радиальной сжимающей силой пытается сжать токопроводящую трубку (напряжения Максвелла-Фарадея). В технике это явление известно как «пинч-эффект» — в плазме сплющивание тонкостенных труб, по которым пропускают сильный ток (см. рис. 1),

  H — напряженность магнитного поля.

  F — сжимающая радиальная сила, которая всегда направлена ​​нормально к оси проводника с током I. Как бы проводник ни изгибался, он всегда будет находиться в состоянии равновесия.

  Если бы можно было повернуть суммарный вектор F относительно проводника, то (см. рис. 2) можно было бы получить движение проводника за счет появления составляющей F’ вдоль оси проводника .

  Решить проблему можно таким образом: сломать проводник и попасть в разрыв
  намотайте конденсатор, подключите зажимы проводника к генератору переменного тока и тогда между обкладками конденсатора возникнет переменное электрическое поле (так называемый ток смещения) (рис. 3).

  Согласно закону электромагнитной индукции, переменное электрическое поле вызывает появление окружающего его магнитного поля. Магнитное поле (по закону Ленца) препятствует изменению электрического поля — оно пытается сжать электрическое поле к центру (рис. 4).

  Однако эта сила F остается радиальной, симметричной и самоуравновешенной. Но если изменить форму конденсатора, то вектор силы F развернется и появится (горизонтальная) составляющая F», способная заставить конденсатор двигаться в этом направлении (рис. 5).

  Величина индукция В магнитного поля Н, возникающая вокруг тока смещения Iсм, может быть определена по формуле:

  В = m e I (dE/dt) = 10 -13 (l (см) / d (см )) U вольт * w (гаусс).

  Формулу получаем преобразованием уравнений Максвелла

  w tH=E (dE/dt)

  l — контур, по которому определяется ve
  Величина магнитного поля H.

  d — расстояние между дисковыми пластинами
  й конденсатор.

  w =2 p f, f — частота переменного тока.

  Так как электрическое поле разделяет сжимающее его магнитное поле, то работа, которую поля производят в любой точке, равна: E Ad= H Ad

  Магнитное поле сжимается с силой P:

  P = (B 2 S) / (25*10 6 ) (2)

  Электрическое поле разжимает ее с силой F.

  Для кольцевой магнитной линии радиуса R и длины l =2 p R можно записывается как

  dA P =dA F

  или

  F d R=P* 2 p d R

  где

  F=2 p P (3)

  S — площадь по нормали к линиям магнитного поля между конденсаторные диски (рис. 6).

  Объединение формул (1). (2), (3) в одну находим

  F = 4*10 -14 (l 2 /d)) U 2 *w 2 (кг).

  Полученную форму нельзя считать окончательной, так как значения E и m не остаются постоянными при увеличении плотности электромагнитного поля на единицу объема. Но формула показывает, что, изменяя размер дискового конденсатора (l), расстояние между дисками (d), напряжение (U) и частоту тока (f), можно получить требуемую силу сжатия электрического поля на магнитный.

  Такой двигатель (электродинамический) использует силы, возникающие в электромагнитном поле достаточной мощности.

  В этом случае нет необходимости брать с собой «рабочее тело» (топливо), которое потом нужно выбросить, чтобы получить силу отдачи для движения системы. Энергию для работы такого двигателя можно получить от небольшой атомной электростанции.

  Какие внешние характеристики возможны у гипотетического двигателя НЛО?

  1. Мощное электромагнитное поле имеет узкую диаграмму направленности, что делает его воздействие безопасным даже на небольшом расстоянии от него.

  Если сделать конденсатор из трех пластин, то поле вне пластин будет нейтрализовано соседним, противоположным направлением. Но сила F сохраняется (рис. 7).

  2. Высокочастотное магнитное поле вызывает нагрев влажного грунта в месте посадки аппарата. (Явление используется в технике при термической обработке металлов).

  3. Так как на обкладках конденсатора будет напряжение в десятки и сотни киловольт, то в атмосфере сверху
  приборе возникает разряд в виде сияния или ореола.

  4. Продолжительность и дальность полета такого аппарата практически ограничены только запасом ядерного топлива.

  5. Скорость и ускорение, которое может развить устройство, практически не ограничены.

  Вполне возможно, что предложенный мною принцип движения может оказаться нереалистичным. Какая жалость. Но до звезд на корабле
  поля, построенные на принципах многоступенчатых, ионных, плазменных, а также электронных, которые уносят с собой тело, от которого отталкиваются, летать нельзя.

  Современная ракета, какой бы совершенной она ни была, напоминает обычную лодку, которая берет с собой запас воды, толкая которую, движется с помощью силы отдачи.

  Циолковский предложил интересный способ выхода в космос, но с позиций классической механики. Нужна скорость, не связанная с начальным и конечным весом ракеты.

  Необходима тяга, не ограниченная скоростью истечения рабочей жидкости.

  22 февраля 2018, 23:02

  Двигатели этого типа должны обладать уникальными свойствами и позволять им свободно перемещаться в трехмерном пространстве, не выпуская реактивной тяги и ничего не отталкивая, они смогут двигаться по дорогам в горизонтальной плоскости, не отталкиваясь от дороги, на воде или под водой, не отталкиваясь от воды, в воздухе, не отталкиваясь от воздуха, в космосе без воздушного пространства, преодолевая сопротивление окружающей среды и силы тяжести, кроме того, уметь зависать и парить на заданной точку в пространстве, преодолевая силы гравитации и колебания окружающей среды. Подобными свойствами обладают НЛО.

  Этот эффект чем-то напоминает сказочный эффект барона Мюнхгаузена, приподнявшегося за волосы. Понятно, что такое действие невозможно и противоречит законам физики, что позволяет недальновидным людям отмахиваться от эффекта, ссылаясь на его доказанную невозможность. Однако здесь все не так просто, и эффект не только возможен, но и подтвержден многочисленными экспериментами, даже не имеющими однозначных объяснений.

  Понятно, что колесо механически отталкивается от дороги и благодаря этому автомобиль, вертолет и винтовой самолет отталкиваются от воздушной среды и поэтому он летит, ракета это уже другой двигатель, он может двигаться под воде, по воде, по дороге, в воздушном пространстве, но главное, что он легко перемещается в пространстве в безвоздушном пространстве. В основе действия реактивной тяги лежит микровзрыв, создающий равномерное давление на все стенки рабочей камеры, кроме одной, открытой для выхода волны микровзрыва, за счет которой создается разность сил давления и камера начинает отойти от открытой части, из которой выходит выгруженное отработавшее топливо.

  Далеко не практичная, но интересная идея может наглядно объяснить суть новой идеи — это ракета в ракете. Никто не мешает спрятать реактивный двигатель в крупногабаритный корпус закрытого типа и включить его. Понятно, что долго и качественно такой двигатель работать не будет, так как потребует выхода отработавшей реактивной массы и длина цилиндра с реактивным двигателем в основании должна быть достаточно большой, чтобы струя может свободно выходить, не упираясь в закрытую стену. Теоретически можно придумать систему захоронения отходов и тогда все будет работать, но только как модель, доказывающая, что это теоретически возможно, так как практического смысла в этом нет.

  Вот более интересный вариант, подробно объясняющий принцип работы двигателя нового типа и близкий к практической реализации. Чтобы облегчить проведение эксперимента с водой, позже мы объясним, почему вода является лишь наглядным пособием, не представляющим интереса для практического осуществления. Итак, опять же берется закрытая капсула с источником энергии, допустим аккумулятор, вода на дне закрытой капсулы, насос. Включаем насос и откачиваем воду со дна капсулы, создавая мощную струю, поступающую в делитель слева и справа (то же самое можно сделать двумя насосами, один из которых создает мощную струю слева, второй другой вправо), создавая при этом две мощные струи воды, отталкиваемые от центра капсулы, одна из которых движется влево, другая вправо. Если каждая струя просто упрется в свою стенку, то ничего особенного не произойдет и капсула останется на месте, но если, например, левой струе дать превратить свою энергию в другой вид энергии, дав ей уйти не в левой стенке, а к расположенному рядом пропеллеру-вентилятору, способному поглощать энергию струи и даже вырабатывать за счет нее электричество, а правая струя будет просто упираться в правую стенку, передавая ей свой механический импульс, то вся система начнет двигаться вправо. Недостатком этого способа, делающим бессмысленной практическую реализацию, является то, что КПД двигателя слишком мал для земных условий, т.е. для создания ничтожно малой тяги потребуется много энергии, а для космоса он не представляет интереса в силу того, что он не сможет создать должной скорости, так как его скорость будет ограничена скоростью водяной струи. Однако факт возможности нового типа двигателя таким образом подтверждается

  Похожим образом будет работать уже имеющий практическое применение двигатель, где вместо потока воды будет применяться поток электронов. лучшим простым примером такого двигателя послужит обычная катодная трубка, она же рентгеновская трубка. В ней вместо воды мы излучаем поток электронов в обе стороны, при этом левый поток будет бомбардировать мягкий материал, в котором поток электронов будет вызывать только нагрев при его плавном торможении, а правый поток будет бомбардировать твердый материал, при этом механический импульс электрона будет передаваться на всю конструкцию и которая, в свою очередь, приобретет тягу к правой стороне. Тяга в этом случае будет регулироваться плотностью потока электронов, а максимальная скорость двигателя будет равна скорости ускоряемых электронов и может быть весьма значительной, вплоть до десятых долей скорости света. В реальности получить значительную тягу на таком двигателе не удастся из-за очень низкого КПД, поэтому в земных условиях использование такого двигателя нерентабельно, но в космосе он будет работать, при этом давая хорошие скоростные характеристики, с естественно плавным ускорением.