Кривошипно-шатунный механизм

В нижней части двигателя расположен коленчатый вал на пяти опорных шейках. Шатуны соединяют его с поршнями, приводя в движение. Зазор в коренных и шатунных шейках регулируется подшипниками скольжения и согласно мануалу должен составлять не более 0,25 мм.

Внутри вала проходит масляный канал для смазывания трущихся поверхностей, а также для подачи по аналогичным сверлениям в шатунах к поршневым пальцам. Зазор между поршнем и цилиндром регулируют поршневые кольца. При его увеличении происходит падение компрессии и повышается расход масла.

На конце коленчатого вала располагается маховик, необходимый для соединения с ведомым диском сцепления. Стоит отметить, что при наличии АКПП – он значительно тоньше и легче, чем в комплектации с механической коробкой передач. По периферии маховика располагаются зубья для зацепления со стартером.

Газораспределительный механизм

Система газораспределения с цепным приводом, что значительно надёжнее, чем ремень. Цепь ГРМ берёт вращение от звёздочки коленчатого вала и приводит в движение два распредвала, расположенные в головке двигателя. Один из них обслуживает только впускные клапана, второй – выпускные. Чтобы не сбились метки, используется натяжитель цепи гидравлического типа, а снижает её резонанс – успокоитель.

Особенностями является наличие интеллектуального изменения фаз газораспределения vvti на впускном валу, регулирующая ход клапанов сдвиганием распредвала под нужный угол.

Благодаря этой опции уменьшается расход топлива и рациональнее используется КПД мотора.

Система охлаждения

Способствует поддержанию оптимального температурного режима двигателя. По устройству жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Для оптимальной её работы рекомендуется заливать антифриз. Состоит из радиаторов, вентиляторов, патрубков, термостата и водяного насоса. Помпа обеспечивает циркуляцию жидкости, а термостат регулирует её ход по большому или малому кругу.

Масляная система

Обеспечивает смазку трущихся узлов и агрегатов мотора, снижая их износ. Масло нагнетается насосом шестерёночного типа, который находится в поддоне двигателя.

Проходя через фильтр, оно подаётся по специальным каналам к узлам кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма, а также цилиндропоршневой группы. После смазки масло стекает вниз и процесс циркуляции повторяется снова. Объём масляной системы составляет 3,9 литра.

Система питания

Осуществляет подачу горючего и воздуха во впускной коллектор, способствует образованию топливовоздушной смеси и подачи её в камеру сгорания.

Топливо подаётся из бензобака специальным насосом высокого давления, в котором стоит фильтр грубой очистки в виде сеточки, защищающей систему от попадания в неё крупных частиц. По трубкам горючее подаётся к фильтру тонкой очистки, где из него удаляются мельчайшие соринки.

Пройдя две стадии очистки, топливо распыляется форсунками в канале впускного коллектора, где смешивается с воздухом, образуя горючую смесь, которая впрыскивается в камеру сгорания при открытии впускных клапанов.

Воздушная система представлена патрубками, фильтром, дроссельным узлом и впускным коллектором. Количество подачи воздуха обеспечивает дроссельная заслонка, которая находится под контролем ЭБУ. Компьютер производит множественный анализ, собирая информацию от всех датчиков автомобиля и регулирует степень открытия заслонки, образуются разные варианты горючей смеси в зависимости от условий работы двигателя.

Система зажигания

Основными элементами являются аккумулятор, генератор, провода, ЭБУ, катушки и свечи зажигания. Источники подают низковольтное напряжение к катушкам зажигания, которые преобразуют его в высоковольтное и под контролем ЭБУ поочерёдно направляют его к свечам.

Последние вырабатывают искру, воспламеняя горючую смесь. Порядок работы – 1-3-4-2. Важно отметить, что на QR20DE стоят сальники свечного колодца, препятствующие замасливанию свечей.

Надёжность мотора

Ресурс двигателя составляет в среднем 200 тыс. км пробега, при своевременном техническом обслуживании и размеренным режимом езды, можно проехать на 50-70 тыс. км больше. По истечению срока службы большинство автолюбителей ставят контрактный силовой агрегат, однако возможен и капитальный ремонт с расточкой блока цилиндров.

Если вы можете снять мотор, то согласно схеме мануала, откапиталить его можно и своими руками, а услугой токаря можно воспользоваться в специализированных мастерских. Частой проблемой считается запуск QR20DE в мороз.

Сочетание неоптимальной заводской прошивки при выходе из строя катализатора приводит к тому, что при нарушении процесса пуска заливает свечи – поэтому запуск в мороз ниже 20 градусов порой затруднителен.

Ремонтопригодность

QR20DE – простой моторчик, который прост в обслуживании. Как и у всех двигателей, у него периодически появляются классические неприятности. Глохнет на холостых, не крутит стартер, плохо заводится, «пропадает тяга, глушу – всё приходит в норму», понижение оборотов – всё это далеко не единичные поломки, с которыми сталкиваются владельцы данного двигателя

Какое масло лить

Выбор масла – дело каждого автомобилиста, но капитальный ремонт двигателя – не редкость при использовании некачественных марок. Если вы экономите и заливаете дешёвую продукцию, которая не обеспечивает достаточное количество масляной плёнки при температурном режиме работы двигателя – между деталями вашего агрегата увеличивается трение и возрастает износ.

Плохое масло хуже удаляется со стенок цилиндров и начинает «гореть», что приводит к большому расходу, чем у дорогих марок. Всё это говорит о том, что лучше один раз залить хорошую продукцию, чем получать мнимую экономию и кучу проблем. Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют обходить стороной магазины, предлагающие моторное масло по недорогой цене.

Согласно инструкции по эксплуатации для QR20DE подойдут следующие марки:

Замену по мануалу рекомендуется производить через каждый 15 тыс. км пробега, согласно отзывам автовладельцев – в 1,5-2 раза чаще.

Источник

Слабый мотор

Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

Мотор от производителя Ниссан Моторс SR20DE является одним из самых популярных и надежных двигателей и находился в массовом производстве с 1989 по 2001 гг. Двигатель пользуется популярностью и сегодня. За столь продолжительное время своей надёжностью и высоким ресурсом завоевал определённый авторитет у автовладельцев.

Технические характеристики двигателя SR20DE
Тип:	Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный
Газораспределительный механизм (ГРМ):	DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Объем:	2 л
Диаметр гильз цилиндра x ход поршня:	86,0 x 86,0 мм
Высота поршня:	97,0 мм
Высота гильзы цилиндра:	211,3 мм
Степень сжатия:	9,5:1
Диаметр шейки коленвала:	55,0 мм
Длина шатуна:	136,3 мм
Диаметры клапанов ГБЦ:	Впускного 34,0 мм, Выпускного 30,0 мм
Габаритные размеры:	685 x 610×615 мм
Максимальная мощность (при 6400 об/мин):	140 л. с. — 169 л.с.
Максимальный момент:	179 Нм при 4800 об/мин

С двигателем SR20DE производились автомобили:

Слабые места двигателя SR20DE

Слабые места более двигателя SR20DE подробно…

Цепь механизма газораспределения

Она после 250 тыс. км. значительно вытягивается и требует замены. Хотя и слабым местом цепь назвать нельзя, но все-таки об этом надо знать и вовремя производить её замену.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Данный датчик ДМРВ периодически «накрывается медным тазом». Признаком является появление ошибки на приборной панели «Чек Энджин» и потеря мощности мотора, а также затруднённый запуск горячего двигателя.

В ходе эксплуатации двигателя не исключен выход из строя регулятор ХХ. Он не ремонтируется и его не найти в магазинах. Купить Регулятор холостого хода можно на автомобильных разборках.

Недостатки мотора SR20DE подробно…

Шумная работа цепи механизма газораспределения

Шумность повышается при увеличении наработки ресурса двигателя. Чем ближе к 250 тыс. км. тем сильнее шум. После 250 тыс. км. её меняют.

На всех автомобилях по отзывам владельцев наблюдается повышенный расход топлива от 10 литров на 100 км и выше.

Источник

Насколько надёжен классический японский двигатель Nissan SR20DE

Nissan SR20DE это 2-литровая атмосферная «четверка», которая находилась в производстве с 1989 по 2002 год. У этого мотора алюминиевый блок, 2 распредвала в ГБЦ, 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, цепь в приводе ГРМ. В зависимости от модификации этот двигатель развивает от 114 до 180 л.с.

Двигатели SR20DE принято разделять на три модификации, отличающиеся головками блока и поршневой группой. Первая версия с самыми широкими фазами впускного распредвала выпускалась до 1995 года. Такие двигатели с завода имели красную клапанную крышку.

С 1995 года начался выпуск атмосферного двигателя SR20DE с другим впускным распредвалом с более узкими фазами. А в 2000 году появилась новая ГБЦ, в которую добавили роликовые рычаги (рокеры) для привода клапанов. У данной версии степень сжатия выше: 10:1, а не 9,5:1, как у первых вариантов. Такой SR20DE производили до 2002 года.

Этот двигатель использовали на как на европейских моделях Nissan, так и на машинах для внутреннего рынка. У нас этот двигатель известен по моделям Bluebird, Primera, Almera и Infiniti G20.

У двигателя SR20 есть также версия с системой изменения высоты подъёма клапанов (SR20VE), а также турбированные версии (SR20DET), а самая ранняя его версия имеет одноточечный впрыск (SR20Di).

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя SR20Di, снятого с Nissan Primera 1995 года выпуска.

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд при выходе из строя даёт характерные симптомы: обороты двигателя хаотично скачут, мотор плохо слушается педали, не развивает более 3000 об/мин и произвольно их снижает.

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя Nissan SR20DE механическая, оснащена датчиком положения и регулятором холостого хода. Датчик положения заслонки как правило никаких вопросов не вызывает, но его стоит проверить, если в какой-то момент при разгоне наблюдаются кратоквременные провалы мощности. Вероятно, на каком-то участке стерлись контактные дорожки. Показания ДПДЗ проверяются мультиметром – сигнальное напряжение должно расти плавно и без провалов.

Сама заслонка тоже никогда не барахлит, даже при сильном загрязнении. Хотя после чистки дроссельной заслонки водители отмечают более энергичные отклики на газ.

Вопросы может вызывать регулятор холостого хода (он установлен на впускном коллекторе напротив 2-го цилиндра), из-за которого могут плавать обороты или быть высокими и низкими.

После чистики заслонки и регулятора, регулятор необходимо обучить. Это делается просто: надо во время работы на холостых оборотах снять фишку датчика положения дроссельной заслонки и несколько раз прогазовать. Ручная настройка оборотов холостого хода производится регулировочным винтом на регуляторе холостого хода и, в идеале, при одновременном контроле положения его клапана диагностическим ПО.

Клапан вентиляции картерных газов

В системе вентиляции картерных газов, на как и на многих других атмосферниках, один обратный клапан и два пути, по которым картерные газы попадают во впуск. Основной путь – через маслоотделитель клапанной крышки и обратный клапан. По этому пути картерные газы идут во всех режимах работы двигателя, кроме моментов, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Когда дроссель открыт полностью, газы из картера поступают во впуск перед дросселем по отдельной трубке. Они проходят через отдельный маслоотделитель. По этому же пути в картер поступает свежий воздух, когда дроссельная заслонка не открыта полностью.

Некоторые владельцы добавляют дополнительный маслоотделитель в трубку отвода газов перед дроссельной заслонкой, чтобы она не загрязнялась парами масла.

Также стоит отметить, что при неправильном функционировании клапана вентиляции картерных газов, трубку, выходящую из клапанной крышки, обычно сдавливает (сплющивает). Клапан следует поменять.

Трамблёр

Двигатель Nissan SR20DE оснащен системой зажигания с трамблёром. Трамблёр долговечный, но в один прекрасный день из-под него может сочиться масло. Вслед за этим могут появиться провалы в мощности. Для устранения этих симптомов необходимо поменять сальник вала трамблёра. Также за компанию стоит поменять подшипник вала, т.к. со временем он может загудеть.

При вскрытии трамблёра стоит осмотреть контакты и бегунок, возможно они нуждаются в чистке.

Довольно редко трамблёр выходит из строя по электрическим причинам, а именно из-за пробоя транзистора. Некоторые умельцы научились менять этот транзистор.

Клапан EGR

Двигатель Nissan SR20DE оснащен системой рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR может иметь вакуумное управление или электронный сервопривод. При подклинивании клапана в приоткрытом положении бензиновый двигатель плохо запускается, нестабильно работает на холостом ходу и плохо тянет под высокой нагрузкой. Клапан можно реанимировать, отмыв его от сажи.

Многие владельцы глушат этот клапан. Но стоит заметить, что это негативно сказывается на температуре в камерах сгорания и даже на расход топлива при средних нагрузках и движении в шоссейном режиме.

Топливные форсунки (для SR20DE)

Форсунки абсолютно неприхотливые и долговечные. Но естественно, из-за долгих лет эксплуатации могут засориться и лить топливо. Они хорошо поддаются чистке. А при установке форсунок обратно в коллектор нужно не забыть поменять резиновые уплотнительные колечки.

Датчик детонации

Все датчики двигателя Nissan SR20DE очень надежны и долговечны. За исключением датчика детонации. Раз в пару лет он требует замены. На его неисправность указывает соответствующая ошибка (код 34). Также увеличивается расход топлива, тяга двигателя заметно снижается, а если двигатель работает на некачественном бензине, то мотор звенит от детонации в цилиндрах.

Прокладка клапанной крышки

Если прокладка клапанной крышки даёт течь масла, то ее нужно правильно заменить. Т.е. помимо самой прокладки нужно менять резиновые шайбы на винтах, а также поменять полукольца-заглушки промазать их герметиком. При такой процедуре течь масла прекратится надолго.

Цепь ГРМ

Роликовая цепь ГРМ служит долго и гораздо лучше, чем на моторе, который пришёл на смену агрегату SR20DE. Она может пройти не менее 300 000 км. На необходимость ее замены указывает металлический звон при запуске двигателя или постоянное характерное лязгание цепи.

Высоковольтные провода

Жор масла

Двигателю Nissan SR20DE не свойственен жор масла, но он проявляется по мере эксплуатации. Нередки случаи, когда этот двигатель потребляет от 0,5 до 1 литра масла на 1000 км. От жора масла можно избавиться раскоксовкой двигателя. Но более действенным и долговременным решением является замена маслосъемных колпачков и замена поршневых колец.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan заказать с них автозапчасти.

Источник

Разбираемся с моторами Ниссан Х-трейл T30, T31, T32

Двигатели Ниссан Х-трейл насчитывают несколько поколений и модификаций. Эти агрегаты вызывают немалый интерес у автолюбителей как перед покупкой этого автомобиля так и после. Чаще всего обсуждаются вопросы надежности, ресурса, технических характеристик и экономичности. За свою историю, которая началась с 2000-го года, моторы заслужили репутацию надежных, неприхотливый и простых в ремонте. Помимо Х-трейла, устанавливались на Ниссан Теану, Премьеру, Qashqai и другие.

Линейку моторов кроссовера можно условно разделить на три поколения. Модификации с индексом QR ставились на Х-трейл первого поколения в кузове Т30. На момент начала своего выпуска этот агрегат представлял собой довольно современный мотор, который собрал в себе самые необходимые и проверенные технологии. Далее в модельном ряду появилась модификация MR20DE для кузова Т31, на смену которой пришел MR20DD, с прямым впрыском, отвечающий современным требованиям по экологичности, мощности и расходу топлива.

Отдельно в линейке присутствует два дизеля, привлекающие автолюбителей некоторыми особенностями, но не лишенные недостатков, и гораздо менее распространенные чем их бензиновые собратья.

QR20DE

Двухлитровый мотор QR20DE встречается на Ниссан Х-трейл Т30 наиболее часто. Он устанавливался на машины с самого начала выпуска и пришел на смену более старому SR20DE. Четырехцилиндровый двигатель сделан по классической компоновке DOHC с двумя распредвалами в верхнем расположении и 4-мя клапанами на каждый цилиндр. Присутствует система изменения фаз газораспределения на впускном валу, которая стала одним из отличий его от предыдущей модели. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. Такая конструкция считается простой, недорогой в производстве и обеспечивающей достаточные мощность и крутящий момент при невысоком расходе топлива.

Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров и инжекторный впрыск, что стало тенденцией начала 2000-х годов. На тот момент как раз автомобилестроении наметился поворот в сторону силовых агрегатов, которые в течение своего срока службы должны приносить минимум хлопот своим владельцам при своевременном обслуживании, и быть достаточно надежными. В жертву этому приносилась ремонтопригодность, то время когда капремонт с заменой поршневой и расточкой цилиндров давал мотору новую жизнь уходило в прошлое, поэтому случаи такого ремонта начиная с серии QR и выше единичны и выполняются настоящими энтузиастами.

Двигатель 2.0 Nissan X-trail QR20DE

Мощность двигателя 2.0 на Ниссане Х-трейл составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент — 192 Нм. Этих характеристик, в принципе, хватает кроссоверу и в городе и на трассе, но похвастаться хорошей динамикой и отзывчивостью газа он не может. Обгоны на высокой скорости даются достаточно уверенно, но их нужно просчитывать заранее, если появится необходимость резко ускориться, на скорости 10 км/ч, автомобиль делать это не будет даже при полностью нажатой педали газа на пике крутящего момента.

На низких оборотах двигатель 2.0 QR20DE тянет на удивление хорошо, здесь, видимо, сказывается общая невысокая масса машины всего полторы тонны. Такая масса стала результатом целенаправленной работы инженеров Ниссан, которая была направлена на повышение экономичности автомобиля.

Невысокий расход топлива был необходимостью, чтобы составить конкуренцию тяжелым и прожорливым внедорожникам конца 90-х, тем более что кроссовер был сильнее ориентирован на рынки европейских и азиатских стран, где ценится экономичность и функциональность, а не высокая мощность. Уже на 1500 оборотах на пониженных передачах чувствуется стабильная тяга, которая позволяет машине уверенно передвигаться даже в нагруженном состоянии. Недостаток ее чувствуется на бездорожье и при преодолении неровностей, когда нужно сохранять очень низкую скорость движения, а нагрузка значительная. Этот недостаток мог бы быть легко устранен добавлением пониженной передачи, но у Х-трейла ее нет.

Некоторые считают мотор QR20DE неудачным, приводя аргументы с жором масла, залеганием колец, необходимостью регулировки зазоров клапанов и так далее. Здесь надо сразу отметить, что большинство технических проблем появляются на этих движках в результате плохого обслуживания, затягивания с заменой масла и неквалифицированного ремонта в подозрительных мастерских, что встречается сейчас сплошь и рядом. По началу мотор прощает увеличение межсервисного интервала, плохое масло, замену топливного фильтра только на гарантийном сроке, но со временем, проблемы вылазят, и начинаются разговоры о слабой надежности, низком ресурсе в 200 000 км и так далее. На самом деле, при должном внимании и выполнении несложных правил эксплуатации и обслуживания, двигатель Ниссан 2.0 серии QR свободно может отходить 200 000 км без какого-либо вмешательства в техническую часть.

QR25DE

Бензиновый цетырехцилиндровый мотор объемом 2.5 литра QR25DE появился на Ниссан Х-трейл в 2003 году. Именно тогда в продаже появился рестайлинговый кроссовер в кузове Т-30. Агрегат был призван добавить машине, что называется, второе дыхание, дать то чего не хватало легкому и управляемому Х-трейлу — динамики. И у разработчиков это получилось. Отличия мотора от младшего двухлитрового брата стали минимальными — укороченные шатуны и новый коленвал, с помощью которых увеличится ход поршня до 100 мм. В результате рабочий объем вырос с 2-х до 2. 5 литра.

В результате кроссовер обзавелся более живым характером и стал значительно бодрее. Динамика на обгонах улучшилась, реакция на нажатие педали газа стала более выраженной. Мощность двигателя 2.5 составляет 171 л. с. крутящий момент — 233 Нм при 4000 оборотах в минуту. Увеличение рабочего объема положительно сказалось на тяге с низких оборотов. Ниссан и так не страдал от ее недостатка, а тут стал вести себя на низах как настоящий внедорожник. Способствовала этому, как уже говорилось выше, невысокая масса машины.

Хорошая тяга с низов бензиновых двигателей Ниссан Х-трейл не только добавляет возможностей машине, но и может создавать проблемы при неумелом обращении. Так как машина едет чуть ли не с тысячи оборотов, некоторые владельцы не крутят мотор до нормальных оборотов, и он работает в полузадушенном состоянии. При недостатке оборотов ШПГ подвергается повышенной нагрузке, что после 100000 км пробега может обернуться определенными проблемами, связанными с жором масла и так далее. Надо помнить, что оптимальными являются обороты в 80% от тех, на которых двигатель показывает максимальный вращающий момент. Для бензиновых моторов Х-трейл это примерно 3 000.

Мотор X-trail T31 QR25DE

Расход топлива QR25DE по паспорту:

На деле такие цифры видели, скорее всего, только на заводе. Часто приходится слышать от владельцев Х-трейл что реальный расход у этих машин гораздо выше, в отзывах фигурируют цифры 15-20 литров и больше. Причем жалуются на это владельцы разных бензиновых моторов. Существенной разницы между движками 2.0 и 2.5 здесь проследить не удалось, но некоторые заявляют, что у версии 2.5 расход даже немного меньше в спокойном режиме езды, а вот в более спортивном он прожорливее менее объемного QR20DE.

Моторы Ниссан серии QR обычно редко выходят из строя по причине конструктивных недостатков, но некоторые из наиболее распространенных следует назвать:

Иногда, особенно у любителей спортивной езды, растягивается цепь ГРМ. Это случается после 100-150 тысяч км пробега. В двигателе появляется характерный звон, начинают плавать обороты, при движении ощущаются провалы и подергивания.

Появляется жор масла до 1 литра на тысячу километров и более.
Проблема чаще всего связана с залеганием поршневых колец, вызванным несвоевременной заменой масла и его низким качеством.

Чтобы получить какие-то другие неисправности на движках QR с пробегом до 200 000 км придется как следует постараться.

В целом мотор QR25DE получился удачным, поэтому его производство перенесли с кузова Т30 на автомобили Т31 и Т32 с определенными доработками, в которые вошли изменение фаз газораспределения на выпускном валу и изменение геометрии впускного коллектора.

MR20DE

В 2007 году с выходом нового кузова Т31 на Ниссан Х-трейл стали устанавливать новый двигатель объемом 2.0 — MR20DE. Этот мотор очень похож на своего предшественника, однако, в нем есть и изменения, которые сделали его немного более мощным и тяговитым. Объем и компоновка остались прежними, изменились диаметр цилиндра и ход поршня, повысилась степень сжатия с 9,9 до 10,2, это позволило увеличить мощность и крутящий момент. Теперь мотор 2.0 выдает 141 л. с. и 196 Нм. Пик момента сместился на 800 оборотов вверх — 4800 против 4000.

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

Агрегат, по-прежнему, не оснащается гидрокомпенсаторами, поэтому, при появлении характерного звука, нужно ехать на регулировку клапанов, а лучше это делать заранее примерно раз в 90 000 километров пробега.

Часто можно услышать вопрос о том что используется в двигателях Ниссан Х-трейл ремень или цепь. В моторах серий QR и MR на этом автомобиле в качестве привода механизма ГРМ используется цепь, ресурс которой примерно 200 000 км пробега, поэтому Ниссан не требует обслуживания в виде замены ремня каждые 60 000 км.

Среди основных проблем мотора MR20DE называются:

Часто называют проблемой растрескивание свечных колодцев ГБЦ. Появляется после замены свечей. Вряд ли стоит относить этот момент к недостаткам двигателя, так как он появляется исключительно вследствие нарушения технологии ремонта. Чтобы его избежать, следует менять свечи только на холодном моторе, затягивая с необходимым усилием динамометрическим ключом.

Как видно из сказанного выше, проблемы, которые могут появляться в процессе эксплуатации двигателей Х-трейл, довольно серьезные и для решения могут потребовать немало времени и денег. Однако, следует обратить внимание на то, что причинами их, в большинстве случаев, являются неправильное обслуживание, неквалифицированный ремонт, эксплуатация в тяжелых условиях, сами агрегаты достаточно надежны и, по современным меркам, долговечны.

MR20DD

Данное обозначение имеет новый двигатель Ниссан, который используется на Х-трейл третьего поколения в кузове Т32. Этот мотор присутствует в линейке вместе со старым, но доработанным, QR25DE и турбодизелем R9M.

Главным отличием от двухлитрового MR20DE стало наличие системы прямого впрыска топлива и изменения фаз газораспределения на обоих валах вместо одного. Эти доработки необходимы для соответствия новым требованиям по эффективности и стандартам выбросов вредных веществ. Помимо этого увеличилась степень сжатия до 11.2, что прибавило мотору еще несколько дополнительных лошадей. Похожие конструктивные решения широко используются автопроизводителями на своих машинах, особенно в Европе и США (GDI на Киа, FSI на VW, Skoda и другие).

Двигатель 2.0 Х-трейл Т32 с прямым впрыском стал более тяговитым чем его предшественник, улучшилась отзывчивость на нажатеие газа и подхват на высоких скоростях. Мощность агрегата теперь составляет 144 л. с., крутящий момент 200 при 4400 оборотов.

Вместе с улучшением характеристик мотор получил и некоторые недостатки, присущие конструкции с непосредственным впрыском:

По распространенным поломкам и надежности мотора информации пока мало, из-за сравнительно недавнего начала выпуска но, судя по всему, они будут мало отличаться от тех что были на предыдущей модели MR20DE. Из проблем могут добавиться неисправности топливного оборудования для системы прямой подачи в цилиндры и более высокая вероятность ошибки установки правильного положения валов при замене цепи ГРМ.

По расходу топлива Ниссан Х-трейл с ноавм двигателем 2.0 производитель обещает 9.4 литра на сотню в режиме города, 7.5 в смешанном цикле, 6.4 литра за городом с новым восьмиступенчатым CVT. На деле такие показатели, естественно, получить крайне сложно, неизвестно в каких суперспокойных режимах езды удалось их получить инженерам, но, по отзывам владельцев и замерам реального расхода, более правдоподобными являются цифры, по крайней мере, на два-три литра больше в городском режиме. Причем самое интересное, что расход двухлитрового мотора с непосредственным впрыском часто оказывается выше чем у другого бензинового двигателя из линейки — модернизированного QR25DE, объемом 2.5 литра. Дискуссии на эту тему ведутся, но четкого объяснения этой ситуации пока не последовало.

YD22/M9R/R9M (дизель)

Помимо традиционных бензиновых четверок в модельном ряду мотор ов Х-трейл присутствуют дизельные модификации. Все они турбированные четырехцилиндровые с объемом от 1,6 до 2.2 литров.

На кроссоверы первого поколения устанавливали дизель YD22DDTi, объемом 2.2 литра. Такой мотор имеет прямой впрыск топлива широко распространенной системы Common Rail или ТНВД с электронным управлением (до 2004 года). Мощность агрегата 114 или 136 л. с. и крутящий момент 314 при 2000 оборотов. Машина такой модификации обладает отличным запасом тяги, что делает ее более удобной при использовании под нагрузками и на плохих дорогах, кроме этого дизель имеет более низкий расход топлива — до 9 литров в городе, согласно данным производителя.

Из наиболее распространенных неисправностей этих моторов чаще всего встречаются:

Дизельный мотор 2.2 Nissan Х-trail

На кроссоверы после 2007 года выпуска стали устанавливать другой дизельный мотор M9R. Этот агрегат разрабатывался совместно с компанией Renault и устанавливается на некоторые машины этой марки. В конструкцию двигателя вошли как проверенные решения, знакомые по ранним модификациям, так и современные разработки, использующиеся в дизельных моторах последних поколений.

В силовом агрегате M9R присутствует турбина с изменяемой геометрией, система подачи топлива высокого давления Common Rail, многоточечный впрыск с пьезоэлектрическими форсунками, шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распредвалами и цепным приводом, балансирные валы, система рециркуляции отработанных газов, каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр. Благодаря этим особенностям мотор показывает отличные характеристики по мощности, экономичности и уровню выброса вредных веществ.

На Х-трейлах Т32 с 2013 года начал использоваться новый мотор Renault-Nissan R9M, объемом 1.6 литра. Мощность этого агрегата 130 л. с., момент 320 при 1750 оборотах. Это наиболее продвинутый мотор этого кроссовера. Он обладает меньшим весом, занимает меньше места, более экономичен и имеет на 20% меньший выброс вредных веществ, при этом динамика автомобиля остается на прежнем уровне. Этому способствуют такие особенности как более равномерное распределение рабочей смеси в цилиндре, измененная EGR, система старт-стоп и другие.

Помимо достоинств у дизельных моторов Икстрейла имеются и недостатки, некоторые из них хорошо известны:

Источник

Видео

Японцы умели делать: прекрасный старый движок Nissan SR20Di

Масложор, перегрев и другие «болезни» двигателя Nissan 2.0 (QR20DE)

Теория ДВС: Двигатель с Nissan X-Trail 2.0 16v (самый худший двигатель который я видел)

Двигатель Nissan 2 литра (1989-2002) — SR20DE

Nissan QR20DE — Это Точно Японский Двигатель?

SR20DE — Японский СЫР с плесенью…

Разбор двигателя QR20-DE

Переделываем вариатор RE0F06A от двигателя QR20 на двигатель SR20

Как из АТМОСФЕРНОГО SR20 сделать мощный ТУРБОМОТОР — разбираем SR20 от нашей SILVIA S15

ДВИГАТЕЛЬ QR20DE NISSAN || ДВИГАТЕЛЬ QR20DE ХАРАКТЕРИСТИКИ || QR20DE ОБЗОР || QR20DE ОТЗЫВЫ

Nissan SR (двигатель) — Википедия | Авто центр SPB

Силовой агрегат совмещается с раздаткой.

Стоит отметить, что подобная sr20ve характеристики доступна не для всех полноприводых версий. Для установки мотора 2wd на полный привод разбирается все подкапотное пространство.

Прикидывается раздатка к двигателю. После этого sr20ve характеристики и блок обтачивается до необходимых для состыковки размеров, так как нижняя часть мотора 2wd шире 4 wd. Согласно манулу в автомобильный sr20ve характеристики требуется заливать масло вязкостью 5w Также автомобилисты по желанию заливают жидкость с вязкостью 10w40, 10w50, 10w60, 5w На зиму многие автолюбители рекомендуют заливать масло 0w Мотор легко выдерживает тыс.

Проведение всех работ, рекомендуемых заводом изготовителем, позволит избежать различных поломок. Их список и порядок проведения sr20ve характеристики узнать из сервисного мануала к автомобилю. Так, цепь ГРМ следует осматривать sr20ve характеристики тыс. Не менее важной будет и замена подтекающих маслосъёмных колпачков, что убережёт двс от серьёзных поломок.

Замена масла является основной операцией при обслуживании автомобиля. Каждый водитель обязан знать какое масло лить в двигатель и сроки его замены.

Выпуск sr20ve sr20ve характеристики приостановлен в году. Наконец, верхнюю строчку протокола заняла турбированная модификация sr20ve — модель sr20vet.

Движок производился в период с по годы. Работы по увеличению производительности sr20de касаются прежде всего атмосферного sr20ve характеристики силовой установки. Движок с турбокомпрессором смысла «продувать» нет. Зачем придумывать что-то лишнее?

Двигатель SR20DE/DET/VE/VET

Итак, для увеличения отдачи атмосферного sr20de можно первым делом sr20ve характеристики распредвалами JWT S3, холодным впуском, прямоточным выхлопом с коллектором и «мозгами» JWT. Резвость двигателя благодаря новым элементам немного вырастет, но для радикальных изменений необходимо будет поднять степень сжатия. Сделать это можно sr20ve характеристики монтажа легковесных поршней с силовой установки sr20ve. Также со спортивного двигателя нужно приобрести выпускной коллектор диаметром 63 мм, форсунки, маховик и шатуны в форме буквы «Н».

Остановимся поподробнее на каждом из. sr20ve характеристики

Двигатель SR18Di с рабочим sr20ve характеристики 1,8 л имел центральный электронный впрыск топлива sr20ve характеристики устанавливался на автомобили предназначенные только для внутреннего японского рынка. Этот двигатель явился самым «маломощным» из всей серии так как выдавал «всего» л. Несмотря на довольно большой sr20ve характеристики рабочего объёма по сравнению с SR18Di и практически полную конструктивную идентичность с ним, мощность SR20Di составила л.

Тут хочется отметить, что смотря на всё японское автомобилестроение, приходишь к выводу: японцы искусственно «задавливают» мощностные показатели двигателей идущих на экспорт.

Теоретически, у того же SR20Di, мощность должна быть никак не меньше л. В отличие от двух вышерассмотренных двигателей, SR20DE, имеет многоточечный впрыск топлива. Причём, конструктивные отличия между двигателями с центральным и многоточечным впрыском весьма большие, основные части коленчатый вал, sr20ve характеристики цилиндров и прочие детали одинаковы, но вот всё навесное оборудование, блок управления двигателем, головка цилиндров и многое sr20ve характеристики не взаимозаменяемы это также касается SR18Di и SR18DE.

Но вернёмся к SR20DE.

Насколько надёжен классический японский двигатель Nissan SR20DE

Sr20ve характеристики, машины с этим двигателем поступают как на внутренний японский рынок, так и на экспорт. Мощность SR20DE весьма сильно колеблется, и составляет от л.

Благодаря повышенному давлению наддува, мощность этого двигателя достигла л. В последние годы, конструкторы усиленно разрабатывают двигатели с изменяемыми фазами газораспределения. Тут sr20ve характеристики прояснить, что — же представляют собой эти фазы газораспределения.

Nissan SR (двигатель)

Он производился так sr20ve характеристики с года по год и имел несколько разновидностей. Основное различие — в цвете клапанной крышки. Были варианты:.

SR20DET устанавливался на автомобили:. Nissan Avenir: -кузов Sr20ve характеристики Nissan Bluebird: —кузов U Nissan Silvia: —кузов S Сообщение 8. Марат sr20ve характеристики, очень хорошо тебя понимаю. Мучался с той же дилемой.

Одна из главных причин — не хочу из-за какой-то мелочи чтобы машина стояла ждала запчасть. Все-таки VE — это чистый японец.

Еще интересен сам процесс тюнинга. У меня в подписи линк на Бортовой Журнал — там прочтёшь все изменения. Сейчас донастрою двигатель и возможно сменю валы на более горбатые — тогда sr20ve характеристики туда.

Уже много накопилось инфы — надо писать.

Технические характеристики двигателей Ниссан SR20DET, DE, VE, VET, их описание, проблемы, атмосферный тюнинг, буст ап. Масло в двигатель SR20, его объем.  Выпускной коллектор лучше купить от SR20VE 20V, диаметр выхлопа 63 мм, распредвалы JWT S3 с пружинами, желательно заменить шатуны на легкие H-образные, форсунки купить от SR20VE и добавить легкий маховик. В качестве мозга можно использовать JWT. На таком моторе можно получить около л.с. Похожее можно сделать, используя блок цилиндров от SR20VE и ГБЦ от SR16VE N1 со всем навесным. Это увеличит степень сжатия до

Atпокажи мне, где ты нашел инфу о «пилотных версиях». Если прокладка клапанной крышки даёт течь sr20ve характеристики, то ее нужно правильно заменить. При такой процедуре течь масла прекратится надолго.

Она может пройти не менее км. На необходимость ее замены указывает металлический звон при запуске двигателя или постоянное sr20ve характеристики лязгание цепи. Высоковольтные провода служат хорошо, но с годами могут стать причиной неохотного запуска двигателя и ухудшившихся откликов на педаль газа. Нередки случаи, когда этот двигатель потребляет от 0,5 до 1 литра sr20ve характеристики на км. От жора масла можно избавиться раскоксовкой двигателя. Но более действенным и долговременным решением является замена маслосъемных колпачков и sr20ve характеристики поршневых колец.

Характеристики sr20ve характеристики впускподъем 8. Двигатель ставился на Nissan Bluebird, Primera и Wingroad. Этот мотор использовал измененный впускной коллектор длинныйувеличенную дроссельную заслонку 70 мммодифицированные впускные клапаны и пружины, другой выпускной коллектор, чуть sr20ve характеристики поршни, распредвалы на впускеподъем Завершили производство SR20VE в году.

Владельцы небезызвестного Nissan Bluebird, который в Стране восходящего солнца стоял на конвейерном производстве вплоть до года, прекрасно знают, что представляет собой легендарный двигатель sr20de, сменивший старую, заезженную до дыр чугунную «пластинку» CA Как и младший «брат» sr18de, модель sr20de получила алюминиевый блок цилиндров. Из чугуна были сделаны лишь гильзы в блоке. На один цилиндр приходилось 4 клапана, а система впрыска стала многоточечной в отличие от «родственного» SR20Di с моновпрыском.

Выпускался он с по год. На таком двигателе использованы впускные распредвалыподъем 8. Регулировать клапаны на SR20 не нужно, эти моторы оснащены гидрокомпенсаторами, кроме версий SR20VE, sr20ve характеристики их нет и по необходимости нужна регулировка.

На базе SR20DE производился 1.

Nissan SR20DET: двигатель, который помог сделать дрифт мировым феноменом

Примерно в то же время, когда Nissan производила легендарный RB26DETT, «сердце» последних трех поколений Skyline GT-R, также компания построила меньший по размеру агрегат, который был не менее впечатляющим.

Автор: Юлия Иванчик, редактор

15 декабря 2021

В середине 1980-х годов самым мощным четырехцилиндровым двигателем японского производителя был CA18DET. Как следует из названия, это был 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом, последняя, наиболее ориентированная на производительность версия семейства CA, выпускавшаяся с 1982 года. К концу десятилетия двигатель достиг предела своих возможностей по запасу мощности, но, что более важно, он не мог идти в ногу со строгими правилами выбросов без серьезной реконструкции.

Руководство Nissan решило, что разработка нового двигателя была гораздо более рентабельной альтернативой, поэтому «родился» SR20DET. Как и знаменитый RB26DETT, этот новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель дебютировал в 1989 году. Однако, в отличие от своего рядного шестицилиндрового брата, он был установлен поперечно внутри моторного отсека Bluebird 2000 SSS Attesa Limited.

В то время как старый CA18DET, который он в конечном итоге заменил, имел чугунный блок, SR20 получил более легкий алюминиевый блок с закрытой палубой, разработанный с учетом надежности бомбоубежища. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 86x;86 мм (3,39 дюйма), квадратная конструкция способствовала сбалансированной передаче мощности и крутящего момента.

Внутри блока инженеры установили полностью уравновешенный коленчатый вал из кованой стали вместе с прочными шатунами и поршнями с покрытием, которые совершали возвратно-поступательное движение внутри чугунных гильз цилиндров.

Алюминиевая головка блока цилиндров с двойным верхним распределительным валом (DOHC) была оснащена поперечными и открытыми камерами сгорания с четырьмя клапанами на цилиндр. Под красной крышкой клапана (черная появилась в более новых версиях VTC) кулачкам были приданы довольно агрессивные профили, и они приводили в действие каждый комплект клапанов с помощью Y-образных коромысел с низким коэффициентом трения с гидравлическими подъемниками. Поскольку основными целями этого агрегата были надежность и превосходная передача мощности, обе кулачковые шестерни приводились в движение одной роликовой цепью ГРМ.

Хотя в 1989 году также была представлена безнаддувная версия (SR20DE), двигатель был разработан с принудительной индукцией. Первоначально SR20DET поставлялся с турбокомпрессором Garrett T25, который помогал ему производить 201 лошадиную силу при 6000 об/мин и 274 Нм крутящего момента при 4 000 об/мин.

В 1990 году Nissan решил, что этот агрегат достаточно хорош для автоспорта, и представил GTI-R Pulsar (известный в Европе как Sunny). Основанная на шасси обычного трехдверного хэтчбека и оснащенная уникальным вариантом SR20DET (54C), это была полноприводная «пуля» мощностью 227 лошадиных сил, разработанная для омологации WRC (чемпионата мира по ралли).

Он участвовал в чемпионате группы А в 1991 и 1992 годах, но результаты были, мягко говоря, скромными. Для сезона 1992 года производитель также разработал пару автомобилей Группы N, которым удалось финишировать с «золотом» и «серебром» в итоговом зачете FIA PWRC (Кубок чемпионов для водителей серийных автомобилей), поддерживающей серию WRC.

Но если не считать сплочения, SR20DET достиг легендарного статуса благодаря дрифту. Все началось в 1991 году, когда двигатель, наконец, установили продольно на шасси настоящего спорткара с задним приводом: S13. С незначительными изменениями по сравнению с оригинальным агрегатом 1989 года, он заменил CA18DET с промежуточным охлаждением на JDM K-trim Silvia и 180SX Fastback Coupe. Мощность составляла 205 л.с. и 275 Нм крутящего момента, чего было достаточно, чтобы легко «сдвинуть» задние части обоих автомобилей.

Эти две модели, удобные для дрифта, стали излюбленным оружием энтузиастов этой потрясающей (и незаконной) техники вождения, которая в то время была в большей степени стилем жизни в Японии. Четырехцилиндровый двигатель под их капотами оказался более чем надежным в суровых условиях дрифта, даже в стандартной комплектации. По прошествии нескольких лет стало доступно огромное количество обновлений для вторичного рынка, и был раскрыт истинный потенциал мощности этого впечатляющего двигателя. Без изменения внутреннего устройства и всего лишь нескольких модификаций на болтах легко получить 400 лошадей.

Конечно, некоторые любители скорости продвинулись еще дальше, растачивая блок, меняя штатные внутренние детали и устанавливая турбонагнетатель большего размера или даже комплект твин-турбо. Такая сложная настройка дала ошеломляющие цифры мощности, которые составляли от 1000 до 2000 л. с. Да, это не опечатка: существуют модели SR20 мощностью 2000 л.с.

Возвращаясь к дрифту, Silvia и 180SX, оснащенные этим двигателем, стали одними из самых популярных автомобилей среди поклонников дрифта, поскольку нелегальная практика вышла из подполья и стала всемирным спортом в 1990-х и 2000-х годах. Более того, из-за своего почти безграничного потенциала мощности и способности выдерживать колоссальные нагрузки, SR20DET стал обычным «заменителем» в различных «дрифт-сборках».

Он производился до 2002 года, и к тому времени поставлялся на некоторых моделях с такими улучшениями, как VCT (Variable Cam Timing) или турбонаддув Garrett T28. Его максимальная заводская мощность достигла 247 лошадиных сил и 275 Нм крутящего момента в S15 Silvia 1999-2002 годов.

Превосходный в стандартной форме и совершенно «эпический» при правильной настройке SR20DET — один из шедевров компании Nissan и, без сомнения, один из величайших четырехцилиндровых двигателей, когда-либо созданных.

16

#Nissan SR20DET

SR20DET

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Знакомство с самым популярным четырехцилиндровым двигателем Nissan

Когда речь идет о японских компактных спортивных автомобилях, успех двигателя зависит от его дизайна, производительности, потребительского интереса, а в нашем мире — от вторичного рынка. поддерживать. Для фанатиков Nissan почтенный двигатель SR20 является фаворитом с четырьмя цилиндрами. Эта универсальная мельница производилась более 13 лет практически во всех мыслимых конфигурациях; от безнаддувного и с принудительной индукцией до всех трех вариантов трансмиссии: переднего, заднего и полного привода. Это семейство двигателей приводило в движение 18 различных платформ Nissan/Infiniti по всему миру. Из них в Америке видели только Sentra, Pulsar NX и Infiniti G20, все они были переднеприводными, без наддува SR20DE (серия двигателей SR / 20-2,0 литра / D-Dual Overhead Cams, E-Electronic Fuel Injection).

1. Зенки с плоским верхом2. Плоский верх Коуки3. Notch Top
Головку блока цилиндров Flat Top первого поколения (1) можно отличить от второго поколения (2) по ребрам охлаждения в передней части головки. У Notch Top (3) кулачковая шестерня VTC выступала спереди.

ПОПАДАТЬ В ПРОЖЕКТОР

В то время, когда дрифт превратился из подпольного и незаконного стиля вождения в Японии в основной вид автоспорта в США, у американских энтузиастов был скромный выбор японских платформ (Supra, 300ZX, 350Z , RX7, MR2, 240SX, AE86) на выбор. Из этих вариантов 240SX предлагал доступное, многофункциональное, легкое и сбалансированное шасси с задним приводом. USDM 240SX был оснащен безнаддувным двигателем KA24E с одним кулачком или KA24DE с двумя кулачками, которые в то время не пользовались такой большой поддержкой со стороны вторичного рынка. К счастью, поскольку 240SX такой же, как JDM Silvia и 180SX, полный двигатель RWD SR20DET, трансмиссию, жгут проводов и ECU можно было относительно легко заменить. Добавьте к этому обширную послепродажную поддержку, уже предлагаемую японскими тюнерами и производителями, ориентированными на производительность, и потолок производительности существенно возрастет.

Головка блока цилиндров Flat Top имеет фиксированные фазы газораспределения. Однако на вторичном рынке предлагаются регулируемые шестерни, которые позволяют «регулировать» распределительные валы для достижения оптимальной производительности.

БОЛЬШОЙ ВАРИАНТ

Семейство двигателей SR выпускается с различными рабочими объемами и технологиями головок цилиндров. Ориентированные на производительность двигатели RWD SR20DET (да, буква «Т» означает турбокомпрессор) не закрепились в США до тех пор, пока в начале 2000-х не стал популярен дрифт. Эти двигатели, три варианта, которые приводили в действие JDM S13, S14 и S15 Silvias и 180SX, являются наиболее распространенными заменами. Так что же такого особенного в этих двигателях? Они оснащены заводским турбонаддувом, имеют потенциал мощности, в два раза превышающий мощность серийного двигателя с заводскими начинками, и, благодаря вторичному рынку, могут быть построены для еще большего потенциала мощности.

SR20DET ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ

Компания Nissan разработала полностью алюминиевый двигатель SR20DET с турбонаддувом с квадратным диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 86 мм, что обеспечивает баланс крутящего момента и выходной мощности. Блок имеет закрытую деку с гильзами цилиндров из сплава, а каждый цилиндр оснащен распылителем масла под поршнем, помогающим поддерживать температуру поршня. Вверху 16-клапанная головка блока цилиндров оснащена двойными верхними распределительными валами с цепным приводом, которые позволяют независимо регулировать фазы газораспределения (если установлены регулируемые шестерни распределительных валов). Кулачки поднимают клапанный механизм с помощью коромысла с гидравлическими толкателями клапанов, преимуществом которых является сокращение объема технического обслуживания, поскольку они постоянно и автоматически регулируют зазор клапана. Единственный корпус дроссельной заслонки регулирует поток поступающего воздуха, который создает давление в алюминиевом впускном коллекторе. По мере того, как воздух распределяется по впускным отверстиям, высокоимпедансные топливные форсунки с боковой подачей впрыскивают распыленное топливо в камеры сгорания. Система зажигания «катушка на свече» обеспечивает точную синхронизацию зажигания для оптимального сгорания и производительности. За время своего производства SR20 претерпел небольшие изменения, которые отличают каждое выпущенное поколение Nissan.

ЗАДНИЕ ВАРИАНТЫ

Ранние двигатели SR20DET обычно отличались клапанной крышкой. Двигатели «Red Top» и «Black Top» (иногда их также называли «Flat Top») использовались в RPS13 180SX и S13 Silvia. Эти двигатели поставлялись с головкой блока цилиндров «High Port», которая опиралась на распределительные валы с нерегулируемыми фазами газораспределения и обеспечивала отличный поток воздуха на заводе, что делало их желательными в качестве варианта производительности, не требующего тяжелой работы с портом. Они используют топливные форсунки производительностью 370 см3/мин для подачи топлива и турбокомпрессор Garrett T25G с опорным подшипником для повышения давления наддува. Этот двигатель производил 200 лошадиных сил в стандартной комплектации, но мог безопасно поддерживать около 400 л.с. на стоковой нижней части, правильное сочетание деталей с болтовым креплением, модернизация турбонаддува, улучшение подачи топлива и калибровка.

Отличительная форма крышки клапана Notch Top содержит кулачковый механизм VTC, который регулирует синхронизацию впускного кулачка.

Позже Nissan выпустил обновленный двигатель SR20DET с системой контроля фаз газораспределения (VTC), которая представляет собой систему изменения фаз газораспределения Nissan. Этот двигатель впервые появился в S14 Silvia в конце 1993 года. Этот двигатель, отличающийся клапанной крышкой необычной формы, получил прозвища «Notch Top» и «Slant Top». Эта новая головка блока цилиндров, известная как «Low Port», имеет переработанный впускной коллектор, питающий несколько меньшие порты для увеличения скорости впуска. Откалиброванная с VTC на впускном распредвале головка с низким портом обеспечивает улучшенную реакцию при большей пиковой мощности по сравнению с предыдущими двигателями SR20. С наддувом, обеспечиваемым более крупным турбокомпрессором Garrett T28 с опорным подшипником, заводская мощность увеличилась до 217 л.с. В 1994 года Nissan Motorsports выпустила ограниченную серию под названием 270R. Всего было выпущено всего 30 экземпляров мощностью 270 л.с., и в дополнение к более мощному двигателю было произведено множество улучшений производительности Nissan Motorsports.

В 1999 году компания Nissan представила последнее S-шасси с двигателем SR20DET — S15 Silvia. Двигатель SR20DET, которым оснащался S15 Spec R, по-прежнему оснащался головкой блока цилиндров VTC и оснащался турбокомпрессором Garrett GT28R на шарикоподшипниках и более крупными форсунками с производительностью 480 см3/мин. Для этого двигателя Nissan отказался от «тупых» катушек с внешним воспламенителем в пользу «умных» катушек со встроенными воспламенителями. Усовершенствованная система управления двигателем регулирует подачу топлива и угол опережения зажигания, обеспечивая мощность 247 л.с.

Головка блока цилиндров Flat Top имеет литой впускной канал под большим углом. Для сравнения, верхняя часть с вырезом имеет более традиционный дизайн с низким портом.

ДЕТАЛИ, ПОТЕНЦИАЛ, МОЩНОСТЬ

Что дает SR20 такой потенциал и выносливость? Послепродажная поддержка. Nissan начал производство этого двигателя в 1989 году, и, несмотря на прекращение производства этого двигателя с S15 Silvia Spec R 2002 модельного года, вторичный рынок продолжал поддерживать каждый из этих вариантов запчастями с высокими характеристиками, которые продолжают выпускаться и по сей день. Вариантов тюнинга великое множество: от базовых болтовых креплений до вращающихся узлов, комплектов ударников и полной настройки головки блока цилиндров.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МОДИФИКАЦИИ

Двигатель SR20DET с болтовым креплением допускает большинство модификаций, взамен увеличивая мощность. После того, как вы сделали основные обновления впускной, приемной и выхлопной труб, приготовьтесь инвестировать в решения по управлению двигателем для более продвинутых болтовых соединений, таких как впускные коллекторы и передние промежуточные охладители. Важность вторичной системы управления двигателем становится первостепенной, когда вы модернизируете форсунки, топливный насос, систему зажигания, выпускной коллектор и турбонагнетатель, а затем увеличиваете давление наддува. Если вы сняли клапанную крышку для модернизации распределительных валов, рекомендуется добавить стопоры коромысла, чтобы коромысла не выбрасывались на высоких оборотах двигателя. Если вы хардкорщик, откажитесь от толкателей с гидравлическим клапаном в пользу прочных толкателей. Поскольку твердые подъемники не двигаются, они уменьшают вероятность того, что коромысла слетят со своего места. Единственное предостережение заключается в том, что они неприятны, когда дело доходит до набора зазора клапана. Тем не менее, многие утверждают, что усилия того стоят, поскольку их, скорее всего, не нужно будет корректировать в течение достаточно долгого времени. В зависимости от деталей, которые вы выберете, и типа топлива, которое вы используете, эти обновления могут дать вам мощность от высоких 200 до средних 300 л.с.

РАСШИРЕННЫЕ УЛУЧШЕНИЯ

Если у вас сломался двигатель SR20 или вы просто готовы перейти на следующий уровень, вы готовы обновить его внутренние компоненты. Гильзы цилиндров из сплава SR20 могут быть расточены только на 0,5 мм или 20 000-х дюймов дважды (86,5 мм и 87 мм), прежде чем стенки гильз станут слишком тонкими, и вам придется повторно втулить блок. К счастью, есть несколько вариантов замены гильзы блока, а прочные, неоригинальные гильзы цилиндров из ковкого чугуна расширяют возможности использования поршней гораздо большего размера. В случае с SR20 вы можете смело подняться до 9.Диаметр цилиндра 0 мм, а толщина стенок цилиндра достаточна, чтобы выдерживать огромное давление в цилиндре без образования трещин. В это время также рекомендуется обновить шатуны, особенно если вы планируете увеличить мощность двигателя. Для увеличения крутящего момента удлините ход с помощью коленчатого вала. Если вы это сделаете, планируйте заказать специальные поршни, так как положение штифта необходимо будет отрегулировать, чтобы приспособиться к более длинному ходу.

ЧТО У ВАС В ГОЛОВЕ?

Когда вы закончите усиление вращающегося узла и/или увеличите рабочий объем блока SR20, пришло время улучшить объемный КПД вашего двигателя. Чтобы улучшить поток воздуха в цилиндры и из цилиндров, простая установка распределительных валов с большей высотой подъема и увеличенным сроком службы может оказать значительное влияние на мощность двигателя и форму кривых мощности и крутящего момента. Большие клапаны и порты могут дополнительно дополнять большие распределительные валы для оптимальной объемной эффективности. Но помните, больше не всегда лучше. Расположение отверстий в головке, клапанный механизм и выбор распределительного вала сочетаются с размером турбонаддува для достижения желаемой максимальной мощности и кривой крутящего момента. Если вы участвуете в дрэг-рейсинге, увеличение пиковой мощности — это здорово, но обычно это приводит к тупому отклику и задержке наддува на улицах или шоссе. Выбирайте улучшения в зависимости от цели сборки или того, что вы больше всего планируете делать с автомобилем. Сборка с высокой производительностью обычно поглощает трафик.

Стопоры коромысел из листового металла, крепящиеся болтами к крышкам кулачков, помогают предотвратить выбрасывание коромыслов из их положения под кулачками кулачков при высоких оборотах двигателя.

ВСТАВЬТЕ В SR20

Любители лошадиных сил будут возражать против двигателя SR20DET, поскольку он не основан на железном блоке или что его мощность не может конкурировать с подобными рядным шестицилиндровым двигателям RB или JZ. Тем не менее, есть веские причины для обмена SR20. Легкий алюминиевый двигатель SR20 помогает поддерживать превосходный баланс веса, которым славится 240SX, что способствует его желаемой нейтральной управляемости. Двигатели RB и JZ весят немного больше, что увеличивает нагрузку на переднюю часть. Относительная доступность SR20 также является привлекательной темой для обсуждения, поскольку импортеры двигателей на обоих побережьях продают полные обмены по цене от 2800 до 4000 долларов. Благодаря более чем двадцатилетнему опыту разработки и послепродажной поддержки для этих двигателей по-прежнему доступно множество деталей. При правильной сборке SR20 может надежно поддерживать более 700 л.с. на колесах. Для тех, кто ищет надежную и экономичную замену двигателя, которая практически не заменит S13 и S14 240SX, не ищите дальше.

Сравнение SR20DET. Датчик O2 Турбокомпрессор Красный верх 91-94 200 л. с. Silvia 901
7

High Port Long Runners Фиксированный Тупая катушка, внешняя Ignitor 370CC, боковая подача Type Garrett T25G Ред.

RPS13 High Port Long Runners Фиксированный Глухая катушка, внешний воспламенитель 370cc, боковая подача Skinny Type

9 190 T0076

Black Top 94-98 200hp 180SX RPS13 High Port Long Runners Fixed Dumb Coil, External Ignitor 370cc, Side Feed Fat Type Garrett T25G Notch Top/Slant Top 94-98 217HP SILVIA S14 Низкий порт Short Runners VTC, ETEKE.0107

370cc, Side Feed Fat Type Garrett T28 Journal Bearing Notch Top/Slant Top 99-02 247hp Silvia S15 low Port Short Runners VTC , Впускной кулачок Смарт-катушка, Встроенный воспламенитель 480 куб. см, Боковая подача Жирный тип Шариковый подшипник Garrett T28R

Trending Pages42 Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

Это самые экономичные пикапы 904, которые можно купить

Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 904, которые можно купить

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Вот почему двигатель Nissan SR20DET является самым универсальным среди всех двигателей JDM

Если вы знаете свои Nissan, то SR20 не будет незнакомым именем. Конечно, не все об этом знают. Но маловероятно, что вы встретите автолюбителя, который никогда о нем не слышал.

SR20DET принадлежит к семейству рядных четырехцилиндровых двигателей, которыми оснащались несколько спортивных компактных автомобилей из конюшни Nissan . К сожалению, ни одна из этих машин не была продана в США. Но когда импорт начал набирать обороты, многие Silvia с SR20 прибыли к американским берегам. И неудивительно, что многие из них были зачерпнуты энтузиастами.

Но что делает этот четырехцилиндровый двигатель уникальным, помимо высокой производительности и возможностей настройки, так это его гибкость. Мы считаем, что SR20 имеет полное право быть самым универсальным среди всех двигателей JDM. Вот почему.

Давайте поговорим о спецификациях SR20DET

Через: Nissan

SR20DET представляет собой полностью алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,0 л с диаметром цилиндра и ходом поршня 86 мм. Это квадратная конструкция, обеспечивающая здоровое количество мощности и крутящего момента без особых компромиссов. SR20DET весит около 400 фунтов и имеет закрытую конструкцию. Что касается сжатия, ранние SR20 работали со скоростью 8,3, а более поздние версии — со скоростью 8,5.

Вы найдете двойные верхние распредвалы, работающие на 16 клапанов на четырех цилиндрах. В двигателе использовались топливные форсунки мощностью 370 куб. См / мин с турбонаддувом Garrett T25G, обеспечивающим принудительный впуск. Все это переводится в 205 лошадиных сил и 203 фунт-фут крутящего момента, здоровые цифры для старого четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.

Что касается названия, «SR» в SR20DET — это серия двигателя, а 20DET означает «2000-cc DOHC Electronic Fuel Injection Turbo». Все двигатели серии SR, включая SR20DET, представляют собой интерференционные двигатели, производимые в Йокогаме, Япония.

СВЯЗАННЫЙ: Проверьте этот Nissan Silvia S15 с заменой 1JZ, который выглядит безупречно во время дрифта

Почему SR20DET считается универсальным двигателем?

Через: Ниссан

Nissan использовал SR20DET в 180SX, 200SX, S13, S14 и S15 Silvias. Но двигатель не был эксклюзивным для этих спортивных купе, и его можно найти в нескольких повседневных малолитражках, таких как Nissan Avenir и Pulsar. Таким образом, основная причина универсальности SR20 заключалась в том, что он использовался в различных спортивных и неспортивных моделях Nissan.

За время своего производства SR20 претерпел небольшие изменения, которые отличают каждое выпущенное Nissan поколение. Доступно несколько итераций SR20, которые можно визуально идентифицировать по кожуху двигателя. Среди S13 Silvia (и 180 SX) Black Top и Red Top — это два типа SR20DET, которые обычно встречаются на рынке. Тем не менее, нет никакой разницы в производительности. Незначительные изменения ЭБУ, новый жгут проводов и увеличенный кислородный датчик — вот что их отличает.

Через: Ниссан

Слегка модифицированные версии двигателей Black и Red Top использовались в более поздних моделях Silvia S14 и S15. Но их обычно трудно найти. S14 Silvias получил SR20DET с системой Variable Timing Control (VTC). В этом двигателе был турбонагнетатель большего размера и переработанный впускной коллектор с меньшими отверстиями для увеличения скорости впуска. Выходная мощность увеличилась до 220 лошадиных сил по сравнению с 205 лошадиными силами стандартного SR20.

В модели S15 Siliva модель SR20 получила модернизированный турбокомпрессор на шарикоподшипниках (предыдущие версии имели подшипники скольжения) и более крупные форсунки на 480 см3/мин. Усовершенствованная система управления двигателем и новые катушки зажигания помогли SR20 развить мощность 250 лошадиных сил, что сделало его самым мощным SR20, поставляемым на заводе.

СВЯЗАННЫЙ: 10 модифицированных Nissan Silvias, которые мы хотели бы иметь

Как насчет надежности и потенциала настройки?

Через: Flickr

Модель SR20 является одной из самых прочных; в этом нет сомнений. Имеются данные о серийных SR20 с пробегом более 250 000 миль, что указывает на надежность четырехцилиндрового двигателя.

Следует помнить, что SR20 является двигателем помех. Так, если порвется ремень ГРМ или цепь, клапаны могут соприкоснуться с поршнями, что приведет к серьезному повреждению двигателя. Не забывайте время от времени проверять зазоры клапанов.

Вы можете прокачать SR20. Сумасшедшие показатели мощности возможны, если вы обновите внутренности. Стоит обратить внимание на кованые поршни, шатуны, качественные прокладки, коллекторы и интеркулеры. Было бы неплохо инвестировать в них, поскольку владельцы столкнулись с тем, что стандартные шатуны и прокладки головки блока цилиндров выходят из строя, просто наткнувшись на пару сотен лошадей.

Через: Ниссан

Поймите, что SR20 надежен. Но такие факторы, как плохое картографирование, отсутствие технического обслуживания и чрезмерное ускорение, могут нанести катастрофический ущерб. Убить SR20 несложно. Разгоните его до 600 лошадиных сил, запустите сумасшедший наддув и не обращайте внимания на улучшенное охлаждение двигателя. Даже в этом случае он может продержаться, но ненадолго.

Если вы разумно подходите к своей сборке, SR20 может превзойти большинство своих конкурентов, при условии, что требования к мощности находятся в пределах отметки 400 лошадиных сил. Если вы ищете бодрый спортивный автомобиль, достаточно SR20. Но если ваши требования высоки, рассмотрите RB25. Первый: это железный блок; во-вторых, он может выдержать больше ударов, чем алюминиевый корпус SR; три: он имеет большие допуски. Однако все это происходит за счет дополнительного веса и стоимости.

Источники: Nissan, Tuning Pro

Короткие блоки Nissan SR20

Главная > Интернет-магазин > Mazworx Racing Engines > Короткие блоки > Короткие блоки Nissan SR20

Делать
Ниссан (4)

Шасси
B13 (3)B14 (3)S13 (3)S14 (3)S15 (3)

Код двигателя
СР20 (4)

Продукты 1-8 из 8

Сортировать по…БрендНазвание продуктаНовые продуктыЦена от низкой до высокойЦена от высокой к низкойРейтинг от низкой к высокойРейтинг от высокой к низкойВсего отзывовБестселлеры

Показать 12 на странице24 на странице36 на странице48

SR20VE FWD Short Block, Stage 4 NA

Цена: $7 499,00

Доступность: Сборка на заказ

Мазворкс. .

Артикул №: SR20VE SB STG 4NA —

Работы: Разобрать/повторно собрать короткий блокГорячий бак/Очистить блок пескоструйной очисткойСнять/переустановить/заменить заглушки масляных каналовСтанок для резьбовых заглушек Установка втулки, Darton DryИзменение размера цилиндров, 92 ммИспользование пластины крутящего момента во время хонингованияСтепень ДекаИзменение размера линии отверстияОчистка, проверка, балансировка, полировка деталей кривошипа: Custom X -Легкие кованые поршни CP, 92 мм 14,5:1 CRMazworx Заготовка Легкий 92 мм ходовой коленчатый вал R&R алюминиевые стержни (увеличенная длина)ACL Race BearingsМасляный насос, SR20VEDarton Сухие втулкиMazworx SR20 Главный шпиль…

Короткий блок Mazworx Stage 2.5 — SR20 RWD

Цена: $6 399,00

Доступность: Сборка на заказ

Мазворкс. .

Артикул №: SR20 SB STG2.5 —

Mazworx Stage 2 SR20 RWD мощностью до 800 л.с. Собран из следующих компонентов: — Кованые поршни CP 90 мм 9,0: 1CR — Модернизированные поршневые пальцы — Сухие втулки Darton — Шатуны Manley Turbo Tuff — Подшипники гонок ACL (основные с 5 отверстиями, 19мм стержни)-Новый масляный насос OEM S15 -Основные шпильки Mazworx -Передний масляный распылитель Mazworx-Разные заглушки Выполненные работы: -Горячий бак/очистка-пескоструйный блок-удаление/повторное закрепление/замена заглушек масляных отверстий-машина для резьбовых заглушек-обработка для шпилек 1/2 дюйма-втулки…

SR20VE RWD Short Block, Stage 4 Pro Street Billet

Цена: $13 999,00

Доступность: Сборка на заказ

Мазворкс..

Артикул №: SR20 SB STG 4 PSB —

Если вы хотите разогнаться до 1000 л. с. на улице, то этот вариант для вас. Степень сжатия поршней может быть адаптирована для вашего применения. Диаметр отверстия 89 мм x Ход 91 мм 10: 1 CR Работа: Горячий бак / Насос CleanOil DeckedHone / Изменить размер цилиндровИспользование пластины крутящего момента во время хонингованияОтверстие линии хонингованияСбалансированный коленчатый вал Сборка коротких деталей блока: Mazworx Pro Street Billet Блок SR20VE, масляный насос RWDO, SR20VEMazworx Spec CP Поршни для тяжелых условий эксплуатации с модернизированным запястьем Шатуны Carrillo, SR20, Pro-H 7/16″ CARR…

Короткий блок Mazworx Stage 2 — SR20VE FWD NA

Цена: $4 999,00

Доступность: Сборка на заказ

Мазворкс..

Артикул №: SR20VE SB Stg —

Короткий блок Mazworx Stage 2 SR20 FWD NA. Построен из следующих компонентов: — Кованые поршни CP 90 мм 12,5: 1CR (дополнительно 14,5: 1 92 мм) — Сухие втулки Darton — Шатуны двутавровой балки Manley — Подшипники ACL Race — Новый масляный насос OEM VE — Основные шпильки Mazworx — Переднее масло Mazworx Разбрызгиватель-Прочие заглушки Выполненные работы: -Горячий бак/Очистка-Пескоструйный блок-Удалить/Повторно закрепить/заменить заглушки масляных каналов-Машина для резьбовых заглушек-Установка втулки-Изменение размеров цилиндров-Использование динамометрической пластины во время хонингования-Этап. ..

Короткий блок Mazworx Stage 4 SR20 RWD

Цена: 9 999,00 долларов США

Доступность: Сборка на заказ

Мазворкс..

Артикул №: SR20 SB Stg 4V —

Следующий шаг к нашему короткому блоку Stage 3 SR20 включает в себя 91-миллиметровый вращающийся узел Stroker. Мы оцениваем этот короткий блок мощностью более 1000 л.с. Mazworx Stage 4 SR20RWD состоит из следующих компонентов: — Mazworx SR20 9Коленчатый вал заготовки 1 мм — Запатентованная, втулка Mazworx (втулки Darton) — Ступенчатая дека — Основные крышки заготовки Mazworx SR20 с комплектом шпилек 1/2 дюйма — Ремень заготовки Mazworx — Изготовленные на заказ сверхмощные поршни CP — Толщина стенки 0,250 дюйма 9310 модернизированные штифты — Carrillo Pro-H с болтами CARR- ACL Racing 19mm Rod…

Короткий блок Mazworx Stage 3 — SR20 RWD

Цена: $8 999,00

Доступность: Сборка на заказ

Мазворкс. .

Артикул №: SR20 SB Stg 3V —

Следующий шаг к нашему короткому блоку Stage 2 SR20 включает вращающийся узел 91 мм Stroker. Мы оцениваем этот короткий блок в 800 л.с. Mazworx Stage 3 SR20RWD состоит из следующего: Работа: Разборка короткого блокаГорячий бак/Очистка блока пескоструйной обработкиСнятие/переустановка/замена заглушек масляных каналовСтанок для резьбовых пробок замораживанияЗаглушка RWD для слива маслаМашина для шпилек 1/2 дюймаУстановка втулкиИзменение размера цилиндровИспользование Моментная пластина во время хонингованияШаг декиИзменение размера линии ОтверстиеОбработка масляной канавки, SR2019мм Обработка шатунных подшипниковОчистка,…

Короткий блок Mazworx Stage 2.1 — SR20 RWD

Цена: $5 999,00

Доступность: Сборка на заказ

Мазворкс..

Артикул №: SR20 SB STG 2. 1 —

Mazworx Stage 2 SR20 RWD мощностью до 600 л.с. Собран из следующих компонентов: — Кованые поршни CP 90 мм 9,0: 1CR — Модернизированные поршневые пальцы — Сухие втулки Darton — Шатуны Manley Turbo Tuff — Подшипники гонок ACL (основные с 5 отверстиями, 19мм стержни)-Новый масляный насос OEM S15 -Основные шпильки Mazworx -Передний масляный распылитель Mazworx-Разные заглушки Выполненные работы: -Горячий бак/очистка-пескоструйный блок-удаление/повторное закрепление/замена заглушек масляных отверстий-машина для резьбовых морозильных заглушек-втулка Установка-Изменение размеров цилиндров-Использование крутящего момента…

Короткий блок Mazworx Stage 1.1 — SR20 RWD

Цена: 4 499,00 долларов США

Доступность: Сборка на заказ

Мазворкс..

Артикул №: SR20 SB STG 1.1 —

Mazworx Stage 1 SR20RWD мощностью до 400 л. с. Собран из следующих компонентов: — Кованые поршни CP 86,5 мм 9,0: 1CR — Шатуны двутавровой балки Manley — Гоночные подшипники ACL (5 отверстий) — Новый масляный насос OEM S15 — Основные шпильки Mazworx — Передний маслораспылитель Mazworx — Разные заглушки. : -Горячий бак/Очистка-Пескоструйный блок-Удалить/Переустановить/Заменить заглушки масляных каналов-Машина для резьбовых заглушек-Изменение размеров цилиндров-Использование динамометрической пластины во время хонингования-Повторная обработка деки-Хонинговая линия Отверстие-Обработка масляной канавки,…

Брайан Кроуэр — Nissan SR20DE(T)

Nissan SR20DE(T)

В 1990 году, для модели 1991 года, двигатели SR20DE и SR20DET дебютировали в S13 Silvia, предлагая улучшения по всем направлениям в мощности, крутящем моменте, и эффективность по сравнению с CA18DE(T). Производство S13 Silvia было прекращено после 1993 модельного года в пользу новой конструкции шасси S14. S14 Silvia дебютировала в Японии в конце 1993 года. Колесная база и колея были немного увеличены, что привело к небольшому улучшению управляемости. S14 Silvia K получила новую версию SR20DET с «нотчтопом», которая может похвастаться небольшим увеличением мощности из-за внедрения системы Nissan с регулируемым распределением фаз газораспределения, VTC и более эффективного турбокомпрессора на шарикоподшипниках. Япония увидела новую версию Silvia (S15) в 1999, который теперь может похвастаться мощностью 250 л.с. (164 кВт) от двигателя SR20DET благодаря небольшому обновлению турбокомпрессора, а также улучшенному управлению двигателем. SR20DE (двигатель без турбонаддува) имел мощность всего 165 л.с.

Столик	Описание	Кулачок #	Доп. Дур.	Прочность @ 0,050	Подъем (дюйм)	Подъем (мм)	Комплект #
	Спецификация Street/Strip 900.10 Приложение Plug and Play Короткая продолжительность для приятных уличных манер, небольшой рывок на холостом ходу. Отличное универсальное спец. ОЕМ пружина в норме. Настоятельно рекомендуется использовать комплект пружины/фиксатора BC0200 для устранения возможных проблем с пружиной OEM . *Также подходит для ГБЦ GTiR.	BC0201 (S13)	264°/264°	216°/216°	.475″/.475″	12.06/12.06	BC0200
	Street/Strip Specification Подключи и играй приложение. Короткая продолжительность для приятных уличных манер, небольшой рывок на холостом ходу. Отличная универсальная спецификация . ОЕМ пружина в норме. Настоятельно рекомендуется использовать комплект пружин/фиксаторов BC0200 для устранения возможных проблем с креплением катушек на ОЕМ пружина.	BC0205 (S14)	264°/264°	216°/216°	.475″/.475″	12.06/12.06	BC0200
	Race Specification Longer duration профиль для добавленных оборотов. Предназначен для полностью собранного двигателя. Рекомендуется тюнинг и модификация ЭБУ. Требуется комплект BC0200. *Также подходит для ГБЦ GTiR.	BC0202 (S13)	272°/272°	224°/224°	0,494″/0,494″	12,55/12,55	BC0200
	Спецификация для гонок Более продолжительный профиль для дополнительных оборотов. Предназначен для полностью собранного двигателя. Рекомендуется тюнинг и модификация ЭБУ. Требуется комплект BC0200.	BC0206 (S14)	272°/272°	224°/224°	.494″/.494″	12.55/12.55	BC0200
	JDM SR20DET (S14 Black Верх)	Наличие на складе	248 °/248 °	191 °/191 °	.370 «/. 370»	9,40/9,40
	JDM SR2076 (		JDM SR207 (		JDM SR207 (		JDM SR20DET		JDM SR20DET
		. /248°	203°/194°	.399″/.370″	10,13/9,40

Передаточное число: 1,57:1

1 BC02 BC02 (совместимы с S20 и BC02). BC0205 и BC0206 совместимы с впускным кулачком NVCS (S14/S15).

КОМПЛЕКТ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА/ФИКСАТОРА
Разработанные для высоких оборотов, пружины клапанов BC изготавливаются только из высококачественного сверхчистого хром-силиконового сплава и имеют запатентованные процедуры обработки для постоянного давления. Титановые фиксаторы BC изготавливаются на станках с ЧПУ из круглого титана 6AL4V с соблюдением строгих допусков.

Комплект №	Spring #	Защитник #	Описание
BC0200	BC1200	BC2200	Single Singain	BC2200	.0107
BC0240	BC1030	BC2205	ДВОЙНА Соединение: 0,910″ (механическая обработка не требуется) КЛАПАНЫ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ Клапаны BC изготовлены из высококачественной нержавеющей стали, полностью обработаны и отполированы для максимального потока воздуха. высокая скорость вращения Стандартная и увеличенная головка мм (+0,5 мм) — RWD/FWD мм. + диаметр головки 5 мм) — RWD Part # Description # BC3200 34.15mm Intake (standard head diameter) — FWD/RWD BC3201 30.15mm Exhaust (standard head diameter) — FWD BC3204 35.15mm Intake (+1mm head diameter) — FWD/RWD BC3205 31.15mm Exhaust (+1mm head diameter) — FWD BC3207 30.15mm Exhaust (standard head diameter) — задний привод BC3209 31.15 мм выхлоп (+1 мм диаметр головки) — RWD BC3202 34.65 мм (+0,5 мм диаметр) — RWD/FWD NISSAN SR20DE(T) 2.3L STROKER KIT Коленчатый вал из стальной заготовки BC 4340 (ход 91 мм). Стальные заготовки BC 4340 серии Econo или Pro с крепежными элементами ARP 220 000 psi. Кованые поршни из алюминия CP (любой размер отверстия, любая степень сжатия). Штифты из сплава углеродистой стали 5100. Доступно обновление до 9310 контактов. Верхние кольца для плазменной резки из ковкого чугуна, коническое второе кольцо, маслосъемные кольца низкого напряжения. Подшипники серии ACL Race продаются отдельно. Полностью сбалансированная система, готовая к установке. Комплект # Кривошип # Шток # Поршень # Описание BC0208 BC5209 BC6208 BC7209 91mm stroke, BC625+ rod BC0209 BC5209 BC6209 BC7209 91mm stroke, bROD rod The BC stroker kit for Двигатель Nissan SR20DE(T) включает стальной коленчатый вал с ходом поршня 91 мм. В зависимости от размера отверстия, которое вы выберете, комплект BC позволит вам увеличить объем до 2,3 л с безопасным диаметром отверстия 89 мм. В комплекте SR20DE(T) используются шатуны из высококачественной стальной заготовки. Как обычно, в каждый комплект BC входят изготовленные на заказ поршни CP, штифты, комплект колец и кнопки. Большой прирост мощности и крутящего момента. Спецификации запаса: SR20 86 мм отверстие x 86 мм — 8,317 «Высота блока левый столбец JDM Nissan SR20 Turbo Engine для продажи . (11 отзывов покупателей) Артикул: 0446310797 Категория: НИССАН Теги: JDM двигатель nissan, jdm nissan sr20DET, двигатель nissan 240sx, двигатель nissan silvia s14, nissan sr20, двигатель nissan sr20, двигатель nissan sr20 turbo, продажа s14, s14 silvia, продажа s14 sr20det, продажа двигателей sr20, sr20 продается двигатель sr20 turbo, sr20det, продается двигатель sr20det, продается двигатель sr20det, продается двигатель sr20det rwd, продается двигатель sr20det turbo 2 950,00 $ КУПИ СЕЙЧАС Гарантия качества Быстрая экспресс-доставка 90 дней гарантии ФОРМА ЗАПРОСА ПОКУПАТЕЛЯ вам, чтобы завершить покупку!   Описание Дополнительная информация Отзывы (11) Подержанный двигатель JDM Nissan SR20 Turbo на продажу   Желанный Nissan SR20DET — это высокопроизводительный четырехцилиндровый двигатель, который идеально подходит для тех, кто ищет мощный двигатель с большой экономией топлива и выдающимися характеристиками. без необходимости ломать банк. Невероятно надежный двигатель SR20 был опорой в гонках F1, дрифт-рейсинге и дрэг-рейсинге, среди прочих. Впервые он появился еще осенью конца 80-х в Ниссан Блюберд . Надежный и мощный двигатель, который известен тем, что боксирует намного больше, чем его калибр.   Модель SR20DET — более мощная версия, выпускавшаяся с конца 1990 по 1994 год. Степень сжатия снижена до 8,3, используется турбокомпрессор Garrett T28 (TB2804), а давление наддува увеличено до 10,5 фунтов на кв. дюйм. (0,72 бар). Этот двигатель Nissan оснащен распределительными валами 248/248 градусов, подъемом 10,0/10,0 мм, топливными форсунками 440 см3/мин, усиленными болтами головки, масляными форсунками, усиленными шатунами, коленчатым валом и отдельными корпусами дроссельной заслонки (ITB) 9.0013 . Здесь вы получаете полный стек SR20 турбодвигатель для продажи .   Этот двигатель SR20 Turbo на продажу — знаковый двигатель, оказавший огромное влияние на автомобильную промышленность. Его популярность простирается от самых эффективных гоночных автомобилей до внедорожников, модификаций грузовиков и даже некоторых сегвеев. Он буквально установил планку качества и производительности двигателя… – С этим двигателем вы точно не ошибетесь!   Здесь вы получаете качественный подержанный турбодвигатель JDM Nissan SR20 на продажу , идеально подходит для различных проектов по сборке и замене; Nissan Almera, Nissan 180SX/200SX/, вплоть до Nissan Primera, Pulsar, X-Trail GT, Infinity G20 и другие.   Детали, входящие в комплект JDM 5-ступенчатая турботрансмиссия ЭБУ Жгут проводов Воспламенитель Массовый расход Intake Manifold Exhaust Manifold Valve Cover Coil Packs Alternator Power Steering Pump   Nissan SR20 Reference Specs Engine Manufacturer Yokohama plant Alias ​​ Nissan SR20 Начальное производство 1989-2007 Блок цилиндров, сплав Алюминий Configuration Straight-4 Valvetrain DOHC 4 valves per cylinder Piston stroke, mm (inch) 86 (3. 39) Cylinder bore, mm (inch ) 86 (3,39) Коэффициент сжатия 8,3 (SR20DET) 8,5 (SR20DET) 9,0 (SR20VET) 9,5 (SR20DE/SR20DI) 11,0 (SR2010 9.5 (SR20DE/SR20DI) 11.0 (SR20VER) (SR20DE/SR20DI) 11.0 (SR20VER) (SR20DE/SR20DI) (SR20VET).0106 1998 см3 (121,9 куб. дюймов) Выходная мощность 85 кВт (115 л.с.) при 6000 об/мин 92 кВт (125 л.с.) при 5600 об/мин 103 кВт (103 кВт 140 л.с.) 118 кВт (160 л.с.) при 6400 об/мин 121 кВт (165 л.с.) при 6400 об/мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об/мин 151 кВт (205 л.с.) при 6000 об/мин л.с.) при 7200 об/мин 162 кВт (220 л.с.) при 6000 об/мин 165 кВт (225 л.с.) при 6000 об/мин 169 кВт (230 л.с.) при 6400 об/мин 184 кВт (250 л.с.) при 6400 об/мин 206 кВт (280 л.с.) при 6400 об/мин Крутящий момент 166 Нм (122 фунт-фут) при 4800 об/мин 170 Нм (125 фунт-фут) при 4800 об/мин 139 при 4800 об/мин 178 Нм (131 фунт·фут) при 4800 об/мин 188 Нм (139 фунт·фут) при 4800 об/мин 192 Нм (142 фунт·фут) при 4800 об/мин 196 Нм (145 фунт·фут) при 6000 275 Нм (203 фунта-фута) при 4000 об/мин 206 Нм (152 фунта-фута) при 5200 об/мин 275 Нм (203 фунта-фута) при 4800 об/мин 275 Нм (203 фунта-фута) при 4800 об/мин 28010 28010 Нм (207 фунт-фут) при 4800 об/мин 300 Нм (221 фунт · фута) при 4800 об / мин 315 Нм (232 фунта · фут) при 3200 об / мин Redline 7,100 (SR20DE LOW Port) 7500 (SR20DE High Port) 700 (SR20DE LOW) 7500 (SR20DE HIGH PORT) 700 DAM10. ET) 7500 (SR20DE High PORT) .ET) 70010 70010.ET) 70010 (SR20110 700.500 (SR20DE LOW) ) 7,200 (SR20DET Black top) 7,200 (SR20VE) HP per liter 57.6 65.6 70.1 75.1 80.1 82.6 95.1 102.6 102.6 110.1 112.6 115.1 125.1 140.1 Тип топлива Gasoline Weight, kg (lbs) 160 (350) – SR20DE 180 (400) – SR20DET Fuel consumption, L/100 km (mpg) -City -Highway — Combined for Infiniti G20 11.5 (20) 6.8 (35) 8.7 (27) Turbocharger  Naturally aspirated Garrett T25G Garrett T28 Garrett T28BB Oil consumption , L/1000 km (кварт на милю) До 0,5 (1 Qt. На 1200 миль) Рекомендуемое моторное масло 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-5010 100010 10W-301010 10W-40 10W-5010 10W-301010. 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 Моторная масляная емкость, L (Qt.) 3,4 (3,6) . -10 000 (3 000-6 000) Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) 90 (195) Срок службы двигателя, км (миль) -Офическая информация -Реал — 400 000 (250 000) , HP -MAX HP -NO. 400+ ~350 The engine is applicable in Nissan 180SX/200SX/Silvia Nissan Almera Nissan NX2000/NX-R/100NX Nissan Sentra/Tsuru Nissan Primera Nissan Pulsar/Sabre Ниссан Х-Трейл ГТ Infiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie/Liberty Nissan Presea Nissan Rasheen Nissan SerenaNissan Wingroad/TsubameСреди других… СДЕЛАТЬ ЗАПРОС ДВИГАТЕЛЯ Nissan SR20DET: четырехцилиндровый двигатель, сделавший дрифт глобальным явлением Видеообзоры автомобилей: Главная > Новости > Обложка 14 дек 2021, 18:27 UTC · В середине 1980-х самым мощным четырехцилиндровым двигателем японского производителя был CA18DET. Как следует из названия, это был 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом, последняя, ​​наиболее ориентированная на производительность версия семейства CA, которая производилась с 1982 года. Когда десятилетие подходило к концу, двигатель достиг предела своих возможностей. запас мощности, но, что более важно, он не мог соответствовать строгим нормам выбросов без серьезного ремонта. Руководство решило, что разработка нового двигателя будет гораздо более рентабельной альтернативой, поэтому на свет появился SR20DET. Как и знаменитый RB26DETT, этот новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель дебютировал в 1989. Однако, в отличие от своего брата с рядной шестеркой, он был установлен поперечно внутри моторного отсека Bluebird 2000 SSS Attesa Limited. В то время как старый CA18DET, который он в конечном итоге заменил, имел чугунный блок, SR20 получил более легкий алюминиевый блок с закрытой палубой, разработанный с учетом надежности бомбы. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 86 x 86 мм (3,39 дюйма), квадратная конструкция, которая способствовала сбалансированной передаче мощности и крутящего момента. Внутри блока инженеры установили коленчатый вал из кованой стали с полным противовесом, а также прочные шатуны и поршни с покрытием, которые совершали возвратно-поступательное движение внутри чугунных гильз цилиндров. Алюминиевая головка блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) отличалась поперечным потоком, камерами сгорания с четырьмя клапанами на цилиндр. Под красной клапанной крышкой (черной в более новых версиях VTC) кулачкам были приданы довольно агрессивные профили, и они приводили в действие каждый набор клапанов с помощью Y-образных коромыслов с низким коэффициентом трения с гидравлическими подъемниками. Поскольку основными целями этого узла были надежность и превосходная подача мощности, обе кулачковые шестерни приводились в движение одной роликовой цепью ГРМ. Хотя безнаддувная версия (SR20DE) также была представлена ​​в 1989 году, двигатель был разработан для принудительного впуска. Первоначально SR20DET поставлялся с турбокомпрессором Garrett T25, который помогал ему развивать мощность 201 л. с. при 6000 об/мин и крутящий момент 202 фунт-фут (274 Нм) при 4000 об/мин. В 1990 году Nissan решил, что этот агрегат достаточно хорош для автоспорта компании, когда был представлен GTI-R Pulsar (известный в Европе как Sunny). Основанный на шасси обычного трехдверного хэтчбека и оснащенный уникальным вариантом SR20DET (54C), это был полноприводный 227-сильный карманный автомобиль, разработанный для омологации WRC (World Rally Championship). Он участвовал в чемпионате группы А в 1991 и 1992 годах, но результаты были, мягко говоря, скромными. Для сезона 1992 года производитель также разработал пару автомобилей Группы N, которым удалось занять первое и второе место в итоговом зачете FIA PWRC (Чемпионат для водителей серийных автомобилей), серии поддержки WRC. Но, помимо ралли, SR20DET стал легендарным благодаря дрифту. Все началось в 1991 году, когда двигатель наконец-то был установлен продольно на правильном шасси спортивного автомобиля с задним приводом: S13. С незначительными изменениями по сравнению с исходным 1989, он заменил CA18DET с промежуточным охлаждением на JDM K-trim Silvia и купе-фастбэк 180SX. Мощность составляла 205 л.с. и крутящий момент 203 фунт-фут (275 Нм), чего было достаточно, чтобы легко скользить по задней части обоих автомобилей. Эти две удобные для дрифта модели стали излюбленным оружием энтузиастов этой удивительной (и незаконной) техники вождения, которая в то время была скорее стилем жизни в Японии. Четырехцилиндровый двигатель под их капотом оказался более чем выносливым в суровых условиях дрифта, даже в стандартной комплектации. По прошествии многих лет стало доступно огромное количество различных модификаций для вторичного рынка, и был раскрыт истинный потенциал мощности этого впечатляющего двигателя. Без изменения внутренностей и всего лишь нескольких модификаций с болтовым креплением легко достижимы 400 лошадей. Конечно, некоторые любители скорости пошли еще дальше, расточив блок, заменив штатные внутренние детали и установив турбонагнетатель большего размера или даже комплект с двойным турбонаддувом. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены