ТЕСЛА ОТВЕЧАЕТ Д-РУ ЛУИСУ ДАНКАНУ, ОБЪЯСНЯЯ СВОЙ МОТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Редактору Electrical Review:
В Вашем издании за прошлую неделю я обратил внимание на то, что М-р Данкан ссылается на мою систему моторов переменного тока.
Поскольку я вижу, что Д-р Данкан еще не знаком с настоящей особенностью моего изобретения, я не могу рассматривать его статью в свете серьезной критики, и думаю, что отвечать необязательно; но желая выразить ему свой взгляд и ту важность, которую я придаю его мнению, я кратко укажу на отличительные особенности моего изобретения, насколько они имеют прямое отношение к статье, упомянутой выше.
Принцип действия моего мотора легко можно понять из следующего:
При выполненном надлежащим образом пропускании переменных токов через независимые возбуждающие обмотки в моторе получается прогрессивное смещение, или вращение, его полюсов. Смещение более или менее непрерывное, в зависимости от конструкции мотора, и характера и относительной фазы применяемых током, и я указывал теоретические условия, которые должны присутствовать, чтобы обеспечить наилучшее действие.
Если слоистое кольцо намотать четырьмя обмотками, и подсоединить их в нужном порядке к двум независимым цепям генератора переменного тока, приспособленного для данной цели, то прохождение токов через обмотки теоретически вызовет вращение полюсов кольца, и в реальной практике в ходе серии экспериментов я продемонстрировал полную аналогию между таким кольцом и вращающимся магнитом. Применение этого принципа к работе моторов дает два вида моторов с сильно различными свойствами, один приспособленный для постоянной нагрузки, а другой для переменной. Ошибочное понимание Д-ра Данкана вызвано тем фактом, что ярко выраженные особенности каждого из этих двух типов не были специально сформулированы. В качестве иллюстрации представителя второго класса, я ссылаюсь на Рис. 1 на странице 1 Electrical Rreview за 12-е Мая. В данном случае, якорь мотора снабжен двумя обмотками под прямыми углами. Потому что требуется симметричное расположение обмоток относительно полюсов. Я буду предполагать, что якорь имеет большое количество диаметрально намотанных обмоток или замкнутых на себя проводников, и образующих много независимых цепей. Давайте теперь предположим, что кольцо постоянно намагничено так, что образует дна полюса (N и S) в двух диаметрально противоположных точках, и что оно вращается от механической энергии. Когда якорь находится в покое, вращение кольцевого магнита будет вызывать токи в замкнутых цепях якоря. Эти токи будут наиболее интенсивны в точках наибольшей плотности силы или вблизи их, и они будут образовывать полюса на якорном сердечнике под прямыми углами к полюсам кольца. Конечно, есть и другие элементы. принимающие участие в работе, которые будут стремиться это изменить, но в данный момент их можно не учитывать. Если рассматривать расположение полюсов на якорном сердечнике, токи, генерируемые в якорных обмотках, всегда будут действовать одинаковым образом и будут постоянно поддерживать полюса сердечника в том же положении, относительно полюсов кольца при любом положении его, и независимо от скорости. В результате притяжения между сердечником и кольцом возникает непрерывное вращающее усилие, постоянное во всех положениях, такое же, как в моторе постоянного тока с большим числом якорных обмоток. Если якорю позволить поворачиваться, он будет вращаться в направлении вращения кольцевого магнита, и индуцированные токи будут уменьшаться с увеличением скорости, до тех пор, пока якорь не достигнет скорости, очень близкой к скорости магнита, когда через обмотки будет течь только количество тока, достаточное, чтобы поддерживать вращение. Если вместо того, чтобы вращать кольцо посредством механической энергии, его полюса будут смещаться за счет действия переменных токов в двух цепях, получиться тот же результат.
Теперь сравним эту систему с системой постоянного тока. В последнем случае мы имеем переменные токи в генераторе и обмотках мотора, и промежуточное устройство для коммутации токов, которое в моторе автоматически выполняет прогрессивное смещение полюсов якоря; здесь мы имеем те же элементы и в точности то же действие, по без коммутирующих устройств. Учитывая тот факт, что эти устройства совершенно ненужны для работы, такая система переменного тока будет — по крайней мере во многих отношениях, — демонстрировать полное сходство с системой постоянного ток, и мотор будет действовать в точности как мотор постоянного тока. Если прилагается нагрузка, то скорость уменьшается, и вращающее усилие соответственно возрастает, и больше токи протекает через возбуждающие обмотки; когда нагрузку убирают, скорость возрастает, и ток, а соответственно и усилие, падает. Усилие, конечно же, является наибольшим, когда якорь находится в покое.
Но раз уж аналогия закончена, то как насчет максимальной эффективности и прохождения токов через це- пи, когда мотор работает без нагрузки, может спросить кто-то? Надо помнить, что мы имеем дело с переменны- ми токами. В этом виде мотор просто представляет собой трансформатор, в котором токи индуцируются динамическим действием вместо изменения их направления, и как можно было бы ожидать, эффективность будет максимальной при полной нагрузке. Что касается тока, то в его силе будет — по крайней мере, при соответству- ющих условиях, — такая же широкая вариация, как в трансформаторе, и при соблюдении определенных правил ее можно уменьшить до любой желаемой величины. Более того, ток, текущий через мотор, работающий па холос- том ходу, несравним с поглощаемой энергией, поскольку приборы показывают только численную сумму прямой и индуцированной электродвижущих сил и токов, вместо того, чтобы показывать из разницу.
Что касается другого класса этих моторов, разработанных для постоянной скорости, возражения Д-ра Данкана в определенной мере применимы к некоторым конструкциям, но следует учитывать, что для таких моторов не планировалась их работа без какой-либо, или с очень слабой нагрузкой, и, если это так, они, если сконструированы правильно, не проявляют в этом отношении каких-либо больших недостатков, чем трансформаторы при тех же условиях. Кроме того, оба свойства, вращательное усилие и стремление к постоянной скорости, можно совместить в моторе, и отдать предпочтение любому из них, и таким образом можно получить мотор, имеющий любые нужные характеристики и способный удовлетворить любую практическую потребность.
В заключение, я отмечу, при всем уважении к Д-ру Данкану, что преимущества, на которые претендует моя система, это не просто предположения, но результаты, полученные реально, и что для этих целей в течение долгого времени проводились зкспериментьІ, и с тем рвением, которое мог придать лишь глубоЮJЙ интерес изобретению; тем не менее, хотя мой мотор — плод долгого труда и тщательного исследования, я претендовать на какую-либо другую нагр: щу, кроме той, чго я изобрел, и я оставляю вьгяснение истинньІХ зтого принципа и наилуqший способ его применения людям более компетентнь1 м, чем я сам. Каков будет р зтих исследований, покажет бу; пущее; но каковь1 бьІ они ни бьши, и к чему бьІ ни привел зтот принчип полностью вознагражден, если впоследствии будет признано, что я внес свою лепту, пусть и малую, в р науки.
Нью Йорк, 26-е Мая 1888.
НИКОЛА Т
Поделитесь на страничкеСледующая глава >
fis.wikireading.ru
Глава 3
Электромобиль
В межвоенных 1925–1938 годах Тесла вел переговоры с Мироном Тейлором, который возглавлял тогда компанию "Юнайтед Стейтс Стил". Невероятно разносторонний изобретатель якобы разработал для этой компании оборудование для отделения руды от пустой породы, для дегазации стали и получения стали с калиброванным содержанием серы. В 1931 году он отправился на завод в г. Вустер для проверки работоспособности предложенного им оборудования — отсюда надо было бы сделать вывод, что какое-то оборудование уже было изготовлено и поставлено на завод. Однако в архивах компании не содержится ни одного свидетельства об удачных или даже неудачных испытаниях, а лишь кратко и довольно суховато сказано о сотрудничестве с ученым. Биографы Теслы полагают, на основании его собственных записей, что он собирался установить на заводе свои безлопастные турбины в системе теплоотвода — какое это имеет отношение к отделению руды, дегазации стали и поддержанию нужного содержания серы в продукте, совершенно не ясно. То есть как раз ясно — никакого. В принципе, вполне разумная идея ученого преобразовать бесцельно пропадающее тепло в электричество так и не была реализована — увы, как приходится об этом напоминать в очередной раз.
Из Вустера, прихватив с собой двоюродного брата Петера Саво, изобретатель направился в Буффало для проведения секретного эксперимента — настолько секретного, что, как сейчас увидит читатель, никто так ничего и не понял. Якобы ученый переоборудовал стандартный автомобиль "Пирс-Эрроу" одноименной фирмы для работы на электроэнергии, поступающей из какого-то таинственного внешнего источника.
Серьезные биографы Николы Теслы избегают описаний электромобиля, якобы построенного изобретателем. Точнее, не построенного, а снабженного электродвигателем собственной конструкции, который получал электроэнергию неизвестно от чего и в неограниченных количествах. Однако в Интернете и в желтой прессе сообщения об этом автомобиле появляются постоянно, причем, по всей видимости, представляют собой перепечатку всего пары оригинальных статей из старых американских изданий.
Вот как излагает эту историю Валентина Богомолова на Научно-техническом портале www.ntpo.com:
"В 1931 г. Никола Тесла продемонстрировал публике загадочный автомобиль. Из роскошного лимузина извлекли бензиновый двигатель и установили электромотор. Потом Тесла на глазах у публики поместил под капот невзрачную коробочку, из которой торчали два стерженька, и подключил ее к двигателю. Сказав: "Теперь: мы имеем энергию", Тесла сел за руль и поехал. Машину испытывали неделю. Она развивала скорость до 150 км/ч и, похоже, совсем не нуждалась в подзарядке. Все спрашивали Теслу: "Откуда берется энергия?" Он отвечал: "Из эфира". Наверное, мы сегодня уже бы ездили на автомобилях с вечным двигателем, если бы те, давние, зрители не заговорили о нечистой силе. Рассердившийся ученый вынул таинственную коробку из автомобиля и унес в лабораторию. Тайна ее не разгадана до сих пор".
Сравните этот текст с выдержкой из статьи некоего Артура Эброма:
"В 1931 году за деньги компании Вестингауза был закуплен стандартный автомобиль марки "Пирс-Эрроу" и проверен на фабричных территориях в г. Буффало. Стандартный двигатель внутреннего сгорания был удален, и на муфту к передаче установлен электродвигатель мощностью 80 л. с. на 1800 об/мин. Двигатель переменного тока имел длину 100 см и 75 см в диаметре. Никаких источников питания не было.
В назначенное время из Нью-Йорка прибыл Никола Тесла и осмотрел автомобиль. Затем он пошел в местный радиомагазин и купил 12 радиоламп, провода, разные резисторы и укрепил все это в некой коробке, которая имела размеры длиной 60 см, шириной 30 см и высотой 15 см. Укрепив коробку за сиденьем водителя, он присоединил провода к электродвигателю (с воздушным охлаждением). Два стержня диаметром 0,625 мм и длиной около 7,5 см торчали из коробки.
Тесла занял водительское место, подключил эти два стержня и заявил: "Теперь мы имеем энергию". Он нажал на педаль, и автомобиль поехал! Это транспортное средство, приводимое в движение мотором переменного тока, развивало скорость до 150 км/ч и обладало характеристиками лучшими, чем любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в то время! Одна неделя была потрачена на испытания транспортного средства. Несколько газет в Буффало сообщили об этом испытании. Когда спрашивали: "Откуда берется энергия?", Тесла отвечал: "Из эфира вокруг всех нас". Люди поговаривали, что Тесла был безумен и состоял в союзе со зловещими силами вселенной. Теслу это рассердило, он удалил таинственную коробку с транспортного средства и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Его тайна ушла вместе с ним!"
А вот статья У. Грина, историка из штата Техас:
"В 1931 году Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы "Пирс-Эрроу" и заменил его электромотором переменного тока мощностью в 80 лошадиных сил без каких бы то ни было традиционных и известных внешних источников питания. В местном радиомагазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов и собрал все это хозяйство в коробку длиной бО см, шириной 30 см и высотой 15 см с парой стержней длиной 7,5 см, торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя, он выдвинул стержни и возвестил: "Теперь у нас есть энергия". После этого он ездил на машине целую неделю, Гоняя ее на скоростях до 150 км/ч. Откуда же в нем бралась энергия? Комментаторы обвиняли изобретателя в черной магии. Чувствительному гению не понравились скептические комментарии прессы. Он снял с машины таинственную коробочку и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Тайна его источника энергии умерла вместе с ним".
Эта тайна постоянно умирает вместе с Теслой во всех публикациях, явно "передернутых" из одного источника! Не из этого ли?
Рассказывает двоюродный племянник Теслы господин Петер Саво: "Однажды дядя неожиданно попросил меня сопроводить его в длительной поездке на поезде в Буффало. По пути я попытался расспрашивать его о целях поездки, но он отказался рассказывать что-либо заранее. Мы подъехали к небольшому гаражу, дядя пошел прямо к машине, открыл крышку капота и начал вносить изменения в конструкцию двигателя. Вместо бензинового двигателя на машине уже был установлен электродвигатель. По размерам он был немного более 3 футов в длину и чуть больше 2 футов в диаметре. От двигателя тянулись два очень толстых кабеля, которые соединялись ¦с приборной панелью. Кроме того, имелась аккумуляторная батарея — обычная, на 12 вольт. Двигатель был номиналом в 80 лошадиных сил. Максимальная частота вращения ротора была заявлена в 30 оборотов в секунду. Сзади автомобиля был укреплен стержень антенны длиной в 6 футов. Тесла перешел к кабине и начал вносить изменения в "приемник энергии", который был встроен прямо в приборную панель. Приемник, не крупнее настольного коротковолнового радио, содержал 12 специальных ламп, которые Тесла принес с собой. Прибор, вмонтированный в приборную панель, был не больше по размеру, чем коротковолновый приемник. Тесла построил приемник в своем гостиничном номере; прибор был 2 фута в длину, почти фут в ширину и 1/2 фута в высоту. Вместе мы установили лампы в гнезда, Тесла нажал 2 контактных стержня и сообщил, что теперь есть энергия. Дядя вручил мне ключ зажигания и сказал, чтобы я запускал мотор, что я и сделал. Я нажал на акселератор, и автомобиль немедленно двинулся.
Мы могли бы проехать на этом транспортном средстве без всякого топлива неопределенно большое расстояние. Мы проехали 50 миль по городу и потом выехали в сельскую местность. Автомобиль был проверен на скоростях 90 миль в час (спидометр был рассчитан на 120 миль в час). Через некоторое время, когда мы удалились от города, Тесла заговорил. По поводу источника энергии он упоминал "таинственное излучение, которое исходит из эфира". Маленький прибор, очевидно, был приспособлен для собирания этой энергии. Тесла и я оставили автомобиль в этом сарае, забрали все 12 ламп, ключ зажигания и отбыли. Однако в ответ на мои дальнейшие настойчивые расспросы Тесла сделался раздраженным. Что не случайно — озабоченный безопасностью своей разработки, Тесла проводил все испытания втайне".
Попробуем выяснить, что это за такой источник питания электромотора придумал Тесла. Во-первых, совершенно точно известно, что в бумагах Теслы никакого описания электродвигателя, работающего "на эфире", нет. Во-вторых, изучение публикаций об этой загадочной тачке показывает, что они имеют один источник — рассказ Саво, который никогда не отличался заметными познаниями в электротехнике. Так что если эта история им и не выдумана от начала до конца — хотя, собственно, почему бы и не съездить в Буффало с дядей? — все описано на основании слов Теслы, и только Теслы. Сам Саво если и заглянул под капот, то вряд ли что-то понял. Впрочем, аккумулятор на 12 вольт он рассмотрел, а плагиаторы не решились привести эту деталь. А вдруг кто-то подумает, что Тесла ездил просто на этом аккумуляторе?
Сейчас мы знаем, что это невозможно. Максимум, что может аккумулятор на 12 вольт в такой ситуации, — стронуть машину с места, дабы завелась. Ездить нельзя. Так что же, Тесла действительно использовал "эфир"?
Если поверить, что все обстояло так, как описывает Саво, то либо придется признать именно это, либр поискать другой источник энергии, который мог бы использовать великий мистификатор. Поскольку сейчас, в XXI веке, мы ни на секунду не допускаем использования Теслой какого-то там несуществующего эфира, то считаем, что надо поискать что-то другое. Тем более что это не трудно. Скорее всего, Тесла установил под капотом электродвигатель и генератор (размеры "коробки" позволяют, учитывая изобретательский гений Теслы), работающий от бензинового двигателя "Пирс-Эрроу". Дальше просто — бензиновый двигатель исправно работает, крутит генератор, генератор вырабатывает ток, электроток крутит электромотор, электромотор крутит колеса. В принципе, без электромотора и генератора можно и обойтись, но как же тогда любимое электричество Теслы? Проблему удаления выхлопа (чтобы не было видно работы бензинового двигателя) решить было несложно даже и в те годы — ездили они не так уж и долго, в конце концов, можно было поставить какой-нибудь адсорбент или вывернуть трубу глушителя в незаметное место, хотя бы просто под днище.
Кстати, схема с электромоторами используется и сейчас, например, на громадных грузовиках для карьерных работ, причем электромоторы установлены внутри каждого огромного колеса. Все электромоторы работают от бензинового или дизельного двигателя. Такая схема обеспечивает более надежную работу грузовика в тяжелых условиях карьерных выработок.
Зачем все эти выдумки понадобились Тесле, сказать трудно. Тем более что вполне вероятно, что никакого электромобиля не было. Обратим внимание, что испытания (якобы) проводились в Буффало, т. е. совсем рядом с Ниагарской гидроэлектростанцией. Некоторые биографы предполагают, что Тесла установил один из: своих высокочастотных генераторов рядом с Ниагара-Фолс и осуществлял беспроводную передачу энергии на электродвигатель автомобиля. Это, разумеется, совершенно невозможно. Будь Тесла хоть трижды гением, сдвинуть с места автомобиль под действием высокочастотного возбуждения никак нельзя — это вам не люминесцентные лампочки зажигать, тут требуется энергии на порядки больше.
Гораздо реальнее другая гипотеза, выдвигаемая в (1), хотя гипотеза автора данной книги и не хуже. Возможно, что Тесла установил на автомобиле свою бензиновую или газовую турбину, а малограмотный Саво принял ее за электромотор. Если по поводу газовой турбины и возникают очевидные сомнения, то бензиновая турбина не очень-то и отличается от бензинового двигателя, так что как гипотезу это предложение можно принять. Что касается покупок в радиомагазине, то кто его знает, зачем и что Тесла там покупал, — они ведь наверняка заезжали и в продмаг, но вряд ли хот-доги были топливом для чудо-электромобиля Теслы. Скорее всего, существовавшего лишь на бумаге — в записях Саво.
Поделитесь на страничкеСледующая глава >
biography.wikireading.ru
Никола Тесла был человеком с огромным количеством идей. Судите сами: с именем учёного связано более трёхсот патентов. Он далеко опережал время, поэтому многие его теории, к большому сожалению, не нашли физического воплощения. Несмотря на то, что Тесла так и не получил признания от главного соперника, Томаса Эдисона, его неоспоримый талант принёс человечеству действительно полезные изобретения. Мы собрали некоторые из наиболее впечатляющих творений Николы Теслы.
Самое зрелищное изобретение Николы Теслы
Катушка Тесла была изобретена в 1891 году. Она состояла из первичной и вторичной катушек, у каждой из которых был собственный конденсатор для запаса энергии. Между катушками находился искровой промежуток, в котором генерировался разряд электричества, способного преобразовываться в дуги, проходить сквозь тело и создавать область заряженных электронов.
Тесла был одержим мечтой беспроводной городской электрификации, что и послужило толчком к изобретению этого механизма. В наши дни катушка Тесла чаще всего используется для развлечения и популяризации науки — её можно увидеть в экспозициях естественно-научных музеев по всему миру. Однако важность данного изобретения заключается в том, что был найден ключ к пониманию природы электричества и возможности его использования.
Башня Варденклифф — один из символов гения Теслы
Развивая идею передачи электроэнергии без применения проводов, Тесла решил, что лучше всего это делать на больших высотах. Именно поэтому, пользуясь финансовой помощью меценатов, он создал лабораторию в горах Колорадо-Спрингс в 1899 году. Там он построил свою самую большую и мощную катушку Тесла, которую назвал «усиливающим передатчиком». Он состоял из трёх катушек и составлял почти 16 метров в диаметре. Передатчик генерировал миллионы вольт электричества и создавал пучки молний длиной до 40 метров. На тот момент это была самая мощная молния, созданная искусственно.
Проблема заключалась в том, что Тесла был слишком амбициозен для своей эпохи: идея беспроводной передачи энергии начала воплощаться в жизнь лишь во втором десятилетии XXI века, да и то в качестве концептов и образцов. Несмотря на то, что проект всё ещё лежит за пределами повседневного использования, дальновидность изобретателя поражает. Усиливающий передатчик был предшественником Башни Тесла, или башни Варденклифф, которая, по замыслу своего создателя, должна была обеспечить мир бесплатным электричеством и коммуникацией. Тесла начал работу над проектом в 1901 году, но после того, как финансирование прекратилось, он свернул свои изыскания, а в 1915 году участок был выставлен на торги. Провал выбил землю из-под ног изобретателя: его постиг нервный срыв, и Никола Тесла объявил о своём банкротстве.
Эффективность и рациональность всегда присутствовали в творениях Теслы
В начале XX века, на заре эры поршневых двигателей внутреннего сгорания, Тесла создал свою турбину, которая могла конкурировать с двигателем внутреннего сгорания (ДСВ). В турбине отсутствовали лопасти, а топливо сгорало вне камеры, вращая гладкие диски. Именно их вращение и давало работу двигателю.
В 1900 году, когда Тесла протестировал свой двигатель, эффективность потребления топлива составила 60% (к слову, с нынешними технологиями этот показатель не превышает 42% преобразования топлива в энергию). Несмотря на безусловный успех изобретения, оно не прижилось: бизнес был ориентирован именно на поршневые ДСВ, которые и сейчас, спустя более 100 лет, остаются основной движущей силой автомобилей.
Нога гения в ботинке стала достоянием истории
В 1895 году немецкий физик Вильгельм Конрад Рентген обнаружил таинственную энергию, которую он назвал «рентгеновскими лучами». Он обнаружил, что если поместить фотоплёнку между частью тела и свинцовым экраном, то получится снимок костей. Спустя несколько лет, именно снимок руки жены учёного, на котором видно костное строение конечности и обручальное кольцо, принёс Рентгену мировую известность.
При этом есть ряд доказательств того, что ещё до открытия рентгеновских лучей, Тесла знал об их существовании: его исследования были прекращены из-за пожара в лаборатории в 1895 году, который произошёл незадолго до публикации результата опытов Рентгена. Тем не менее, открытие новых лучей вдохновило Николу Теслу на создание собственной версии рентгена с использованием вакуумных трубок. Свою технологию он назвал «теневой фотографией».
Тесла считается первым человеком в США, сделавшим рентгеновский снимок собственного тела: «в кадре» оказались его ноги в ботинках. Этот снимок вместе с восторженным письмом, в котором Никола Тесла поздравлял своего коллегу с великим открытием, был отправлен Рентгену. Тот, в свою очередь, похвалил американского учёного за чёткость и хорошее качество его теневой фотографии. Эта особенность улучшенного метода внесла значительный вклад в развитие современных рентгеновских аппаратов, и её так и не удалось превзойти.
Тесла опередил Маркони, но всё же не стал отцом радио
Личность изобретателя радио по сей день является предметом ожесточённых споров. В 1895 году Тесла был готов передать радиосигнал на расстояние 50 км, но, как мы уже знаем, его лаборатория сгорела, что затормозило исследования в данной области. В то же время в Англии итальянец Гульельмо Маркони разработал и запатентовал технологию беспроволочной телеграфии в 1896 году. В системе Маркони использовались два контура, что снизило покрывающую площадь радиопередачи, а наработки Тесла могли значительно увеличить выходную мощность сигнала.
Никола Тесла представил своё изобретение перед Патентным бюро США в 1897 году и получил патент в 1900 году. В это же время Маркони попытался получить патент в США, но его изобретение было отвергнуто, так как оно слишком сильно походило на уже запатентованную технологию, принадлежащую Тесле. Испугавшись, Маркони открыл собственную компанию, находящуюся под серьёзной защитой Эндрю Карнеги и Томаса Эдисона.
В 1901 году, используя ряд патентов, принадлежащих Тесле, Маркони смог передавать радиоволны через Атлантику. В 1904 году, не имея внятного обоснования, Патентное бюро отменило своё решение и признало патент Маркони действительным, что и сделало его формальным изобретателем радио. В 1911 году итальянец получил Нобелевскую премию, а спустя 4 года, в 1915, Тесла подал в суд на компанию, принадлежащую Маркони, за незаконное использование чужой интеллектуальной собственности. К сожалению, на тот момент Никола Тесла был слишком беден, чтобы судиться с крупной корпорацией. Судебные тяжбы прекратились лишь в 1943 году, через несколько месяцев после смерти изобретателя. Тогда комиссия постановила законность его требований и оставила в силе патент Теслы.
Ко всему прочему, Тесла изобрёл неоновые вывески
Несмотря на то, что флуоресцентный или неоновый свет не был открыт Николой Теслой, он внёс весомый вклад в улучшение технологии их получения: никто до сих пор не придумал альтернативы его катодному излучению, получаемому с помощью электродов, помещённых в вакуумные трубки.
Тесла увидел потенциал экспериментов с газовой средой, через которую проходили электрические частицы, а также разработал четыре различных типа освещения. Например, он конвертировал так называемый чёрный цвет в видимый спектр с помощью фосфоресцирующих веществ, созданных им же. Кроме того, Тесла нашёл практическое применение таким технологиям, как неоновые лампы и рекламные вывески.
На Всемирной выставке в Чикаго (также именуемой Колумбийской Экспозицией) в 1893 году, Тесла оборудовал своё выставочное место неоновыми вывесками, которые мгновенно произвели впечатление на посетителей. Идея настолько понравилась людям, что неоновые огни с тех пор стали символом мегаполисов по всему миру.
Тесла построил первую подстанцию плотины, обуздавшей силу водопада
Комиссия по Ниагарскому водопаду находилась в поиске компании, которая в силах построить ГЭС, способную обуздать мощь водных ресурсов на долгие годы. Сначала фоворитом была фирма Томаса Эдисона, однако после того, как Тесла продемонстрировал эффективность переменного тока перед представителями компании «Уэстингхаус Электрик», выбор пал на него в 1983 году. Инженеры «Уэстингхаус» использовали наработки Николы Тесла, но большим препятствием было получение финансирования столь инновационного проекта, в жизнеспособности которого сомневались многие.
Тем не менее, 16 ноября 1896 года в машинном зале ГЭС Адамса был торжественно повернут рубильник, а станция начала обеспечивать электричеством город Буффало в штате Нью-Йорк. Позже были построены ещё десять генераторов, работающих для электрификации Нью-Йорка. Для того времени проект был поистине революционным и поставил планку для всех современных электростанций.
Ещё одно изобретение Тесла, которое всё ещё используется в каждом доме
Асинхронный двигатель состоит из двух частей — статора и ротора и в работе используется переменный ток. Статор остаётся неподвижным, с помощью магнитов вращая ротор, находящийся в середине конструкции. Такой тип двигателя отличается долговечностью, простотой в использовании и сравнительно низкой стоимостью.
В 80-х годах XIX века над созданием асинхронного двигателя трудились два изобретателя: Никола Тесла и Галилео Феррари. Оба они представили свои наработки в 1888 году, однако Феррари опередил своего соперника на два месяца. При этом их исследования были независимы, а результаты идентичны, к тому же оба изобретателя использовали патенты Теслы. Асинхронный двигатель стал невероятно популярным и используется до сих пор в пылесосах, фенах и электроинструментах.
Так выглядел предок современных дронов
В 1898 году, на выставке электротехники в Мэдисон-Сквер-Гарден, Тесла продемонстрировал своё изобретение, которое он назвал «телеавтоматом». По сути, это была первая в мире радиоуправляемая модель судна. У изобретения не было патента, так как представители Патентного бюро не желали признавать существование того, что (по их мнению) не могло существовать. Никола Тесла показал несостоятельность их сомнений, продемонстрировав своё изобретение на выставке. Он дистанционно управлял рулевым винтом модели и освещением корпуса с помощью радиоволн.
Это изобретение стало первой ступенью в трёх совершенно разных сферах. Во-первых, Тесла разработал пульт дистанционного управления, который сейчас применяется в быту — от домашних телевизоров до гаражных ворот. Во-вторых, модель была первым роботом, который двигался без прямого воздействия человека. И наконец, в-третьих, сочетание робототехники и дистанционного управления позволяют назвать катер Николы Тесла прадедушкой современных дронов.
Без этого изобретения Теслы современный мир выглядел бы иначе
Не подлежит сомнению тот факт, что наиболее важные изобретения Николы Теслы связаны с переменным током. Хоть изобретатель и не является пионером в этой области, его изыскания позволили провести электрификацию на мировом уровне.
Говоря о том, как переменный ток завоевал мир, нельзя не упомянуть имя Томаса Эдисона. На заре своей деятельности, Тесла трудился в компании своего будущего соперника. Именно фирма Эдисона первой стала работать с постоянным током. Переменный ток схож по характеристикам с батареями, так как посылает энергию на носители вне контура. Проблема в том, что сила тока постепенно ослабевает, а это делает невозможным перемещение электричества на большие расстояния. Эту задачу решил Тесла, работая с переменным током, который позволяет перемещать электричество от источника и обратно, а также покрывать огромные расстояния между объектами.
Томас Эдисон осуждал Николу Теслу за его исследования в области переменного тока, считая их бессмысленными и бесперспективными. Именно эта критика послужила поводом для того, чтобы пути двух изобретателей разошлись навсегда. Пока Тесла был безработным и перебивался на случайных заработках, он не мог собрать средства для создания собственной компании. Прошлые успехи привлекли к его работам внимание Джорджа Уэстингхауса, инженера и бизнесмена. Он выкупил все патенты Николы Теслы, связанные с переменным током.
Поворотным моментом в истории электричества можно назвать тендер на установку освещения Всемирной выставки в Чикаго в 1983 году, в котором участвовали фирмы Эдисона и Уэстингхауса. Первый предложил электрифицировать экспозицию за 554 тысячи долларов, а второй обещал сделать это за 399 тысяч долларов, что и дало ему победу и контракт, а затем и успешное воплощение обещанного в жизнь, тем самым обеспечив переменному току светлое будущее. И снова благодаря великому гению Николы Теслы.
Все эти изобретения ещё раз доказывают, что, в первую очередь, Тесла был мечтателем, который не боялся сойти с протоптанной тропы классической науки и мыслить шире установленных в то время рамок. Кто знает, в каком бы веке мы сейчас жили, не будь Тесла одержимым новыми идеями практиком?
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!www.publy.ru
В 1931 году Никола Тесла продемонстрировал действующий прототип электромобиля, движущегося без каких-либо традиционных источников тока. При поддержке компаний General Electric и Pierce-Arrow, он заменил традиционный двигатель сгорания у предоставленного ему нового автомобиля Pierce-Arrow на электродвигатель (80 л.с., 1800 об./мин). Из радиодеталей, купленных в обыкновенном магазине, Тесла собрал устройство размером 60x30x15 см, из которого торчали два стержня. Присоединив провода, идущие от устройства к контактам электродвигателя, Никола Тесла сел в автомобиль и поехал.
Устройство, питающее двигатель автомобиля не могут воспроизвести даже в наше время.
Подробная история: В 1931, Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы "Pierce-Arrow" и заменил его электромотором переменного тока мощностью в 80 л.с. без каких бы то ни было традиционно известных внешних источников питания. В местном радио магазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов, и собрал все это хозяйство в коробочку длиной 60 см., шириной 30 см. и высотой 15 см. с парой стержней длинной 7.5 см. торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя он выдвинул стержни и возвестил "Теперь у нас есть энергия". После этого он ездил на машине неделю, гоняя ее на скоростях до 150 км/ч. Поскольку на машине стоял двигатель переменного тока и не имелось никаких батарей, справедливо возникает вопрос, откуда же в нем бралась энергия? Популярные комментарии привлекали обвинения "в черной магии" (как буд-то такое объяснение сразу расставляло все точки над "i"). Чувствительному гению не понравились скептические комментарии прессы. Он снял с машины таинственную коробочку, и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке и тайна его источника энергии умерла вместе с ним. A.C. Greene - автор и историк Штата Техас, который живет в Salado. Цитаты из статьи-оригинал, котрую Мр. Грин использовал при написании своей заметки следует ниже: Забытое Искусство ЭлектромобилейАртур АбромХотя электроавтомобили были одним из самых ранних изобретений, мода на них прошла быстро. Развитие электричества как источника энергии для человечества проходило с большими противоречиями. Томас А. Эдисон был первым, кто начал продавать электросистемы (т.е. электрогенераторы) имеющие какую-то коммерческую ценность. Его исследования и изоретательский талант позволили развить системы постоянного тока. Этими системами оборудовались суда, муниципалитеты начинали освещать улицы. В то время Эдиссон был единственным источником электричества! В то время как коммерциализация электричества набирала оборотов Эдиссон нанял человека, явившего миру невиданный ранее научный талант и развившего совершенно новые подходы к электроэнергии. Этим человеком был иностранец Никола Тесла. Его разработки затмевали даже самого Эдиссона! В то время как Эдиссон был великим экспериментатором, Тесла был великим теоретиком. Постоянные эксперименты Эдиссона его несколько раздражали. Тесла предпочитал математически рассчитывать возможность какого-то процесса, чем сразу хвататься за паяльник и постоянно эксперименторовать. Так, однажды, после очередного горячего спора, он покинул лабораторию Эдиссона в West Orange, New Jersey. Работая самостоятельно Тесла продумал и создал первый генератор перменного тока. Он, и только он, является ответственным за все преимущества, которыми мы наслаждаемся сегодня благодаря электроэнергии переменного тока. Рассерженный Эдиссоном в самом начале 1900-х Тесла продал свои новые патенты Джорджу Вестингоусу за 15 млн. долларов. Тесла стал полностью независимым после чего продолжил исследования в своей лаборатории на 5-й Авеню в Нью-Йорке. Джордж Вестингоус начал торговать этой новой системой электрогенераторов создавая конкуренцию Эдисону. Вестингоус одержал победу, благодаря очевидному преимуществу новых генераторов по сравнению с менее эффективными генраторами Эдиссона. Сегодня переменный ток - единственный источник электричества мирового потребления и, пожалуйста, помните, Никола Тесла - человек который сделал его доступным для людей. Теперь, что касается раннего становления электромобилей. Электромобиль имеет ряд преимуществ которые шумные, капризные, дымные автомобили с двигателями внутреннего сгорания предложить не могут. Прежде всего - абсолютная тишина которая сопровождает ваз при поездке в электромобиле. Не имеется даже намека на шум. Только поворот ключа и нажатие на педаль - как транспортное средство начинает немедленно двигаться. Никакого дребезжания в начале, никакого переключения скоростей, никаких топливных насосов и проблем с ними, никаких уровней масла и т.п. Просто поворот выключателя и вперед! Второе - это ощущение мощности и покорности двигателя. Если хотите увеличить скорость - просто давите на педаль, и никаких рывком при этом. Отпускаете педаль и транспортное средство немедленно замедляется. Вы всегда полностью контролируете управление. Не трудно понять, почему эти транспортные средства были так популярны на рубеже веков и почти до 1912. Большим неудобством этих автомобилей был их диапазон и потребность в перезарядке каждой ночью. Все эти электрические транспортные средства использовали ряд батарей и двигатели постоянного тока. Батареи требовали перезарядки каждую ночь и диапазон перемещения был ограничен приблизительно 100-ней миль. Это ограничение не было серьезным в начале этого столетия. Доктора начали выезжать на вызова на электрических автомобилях потому что они больше не нуждались в лошадях всего лишь поключить автомобиль в электрическое гнездо на ночь! Никакие перемещения не мешают получать чистую прибыль. Многие из больших универмагов в столичных областях начали использовать электромобили для доставки товаров. Они были тихими и не испускали никаких загрязнителей. Обслуживание электромобилей было минимальным. Городская жизнь обещала большое будущее электромобилю. Однако, обратите внимание, все электромобили работали на постоянном токе. Произошли две вещи, которые положили конец популярности электромобиля. Каждый подсознательно жаждал скорости, которая захватила всех автоэнтузиатов той эры. Каждый изготовитель стремился показать как далеко его автомобиль может ехать и какова его наивысшая скорость. Построенная Полковником Вандербилтом первая твердая гоночная круговая орбита с прямолинейными секциями в Лонг Айленде стала воплощением страсти "красивой жизни". Газеты постоянно печатают сводки о новых рекордах в скоростях. И, конечно, изготовители автомобилей были скоры на руку, чтобы извлечь свою выгоду из рекламного эффекта этих новых пиков скорости. Все это создавало имидж электромобилей как транспортных средств для старых леди или отставных джентельменов. Электрические транспортные средства не могли достигать скоростей 45 или 50 m.p.h. Этого не выдежали бы их батареи. Максимальные скорости от 25 до 35 m.p.h. могли поддерживаться на мгновение или около этого. Обычно, крейсерская скорость - в зависимости от условий движения, была от 15 до 20 m.p.h. Для стандартов годов от 1900 до 1910, это была приемлемая скорость, чтобы получать удовлетворение от электрического транспортного средства. Пожалуйста обратите внимание, что ни один из изготовителей электрических автомобилей никогда не использовал ГЕНЕРАТОР постоянного тока. Это позволило бы подпитывать небольшим зарядом батареи, во время движения и таким образом увеличивать дальность его пробега. Это рассматривалось как некоторое подобие вечного двигателя и конечно считалось абсолютно не возможным! Фактически, генераторы постоянного тока могли бы успешно работать и помочь выживанию электромобилей. Как было упомянуто ранее, электрооборудование переменного тока Г. Вестингоуса, продавалось распространялось по стране. Более ранние системы постоянного тока удалялись и игнорировалось. (В качестве любопытного замечания: Объединенная Компания Эдиссона в Нью-Йорке все еще использует один из генераторов постоянного тока Эдиссона установленных на его 14-й электростанции и он все еще работает!) Приблизительно в указанное время, другая гигантская корпорация была сформирована и вступила в производство оборудования переменного тока - Дженерал Электрик. Это положило абсолютный конец для систем электропитания Эдисона как коммерческих средств производства и распределения электроэнергии. Электрические автомобили не были приспособлены, чтобы размещать на них многофазные двигатели (переменного тока), так как они использовали батареи в качестве источника мощности, их исчезновение было предрешено. Никакая батарея не может производить переменный ток. Конечно, мог бы использоваться конвертер для преобразования тока в переменный, но размер соответствующего оборудования в то время был слишком большим, чтобы размещать его на автомобилях. Итак, окло 1915 года, электрический автомобиль канул в лету. Правда, United Parcel Service все еще использует несколько электрических грузовиков в Нью-Йорке сегодня, но большая часть их транспортных средств использует бензин или дизельное топливо. Сегодня электромобли мертвы - они рассматриваются как динозавры прошлого. Но, позвольте нам на секунду остановиться, чтобы рассмотерть преимущества использования электроэнергии как средства передвижения транспортных средств. Обслуживание их абсолютно минимально. Масло почти не требуется для двигателя. Не имеется никакого масла, чтобы заменять, никакого радиатора, чтобы чистить и заполнять, никаких передач, чтобы загрязняться, никаких топливных насосов, никаких водных насосов, никаких проблем с корбюратором, никаких кривошипно-шатунных механизмов, чтобы гнить или заменять и никаких загрязнений, испускаемых в атмосферу. Разве это не тот ответ, который все вроде бы ищут! Поэтому, эти две проблемы, стоящие перед нами, невысокая скорость с небольшим расстоянием передвижения и замена постоянного переменным током сегодня уже могут быть решены. При сегодняшних технологиях это уже не кажется непреодолимым. Фактически, эта проблема уже была решена в прошлом. Отдаленном прошлом. И не очень отдаленном. Стоп! Задумайтесь над сказанным на несколько мгновений прежде чем продолжать! Несколько ранее в этой статье, я упомянул человека, Николу Теслу и заявил, что он был самым большим гением, который когда-либо жил. Американское Патентное бюро имеет 1,200 патентов, зарегистрированных от имени Николы Теслы, и, по оценкам, он мог запатентовать дополнительно 1,000 или около этого из памяти! Но вернемся к нашим электромобилям - в 1931, при финансировании Pierce-Arrow и George Westinghouse. В 1931 Pierce-Arrow была отобрана, чтобы быть проверенной в фабричных территориях в Buffalo, N.Y. Стандартный двигатель внутреннего сгорания был удален и 80 л.с. 1800 об/мин электродвигатель, был установлен на муфту к передаче. Двигатель переменного тока имел длину 100 см. и 75 см. в диаметре. Энергия, которая его питала, находилась "в воздухе" и никаких больше источников питания. В назначенное время, Никола Тесла прибыл из Нью-Йорка и осмотрел автомобиль Pierce-Arrow. Затем он пошел в местный радио магазин и купил 12 радиоламп, провода и разные резисторы. Коробка, имела размеры длиной 60 см., шириной 30 см. и высотой 15 см. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя он присоединил провода к безщеточному двигателю воздушного охлаждения. Два стержня диаметром 0.625 мм. и около 7,5 см. длинной торчали из коробки. Тесла занял водительское место, подключил эти два стержня и заявил, "Теперь мы имеем энергию". Он нажал на педаль и автомобиль поехал! Это транспортное средство приводимое в движение мотором переменного тока развивало до 150 км/ч и обладало характеристиками лучшими, чем любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания на то время! Одна неделя была потрачена на испытания транспортнго средства. Несколько газет в Буффало сообщили об этом испытании. Когда спрашивали: "откуда берется энергия?", Тесла отвечал: "Из эфира вокруг всех нас". Люди поговаривали, что Тесла был безумен и так или иначе в союзе со зловещими силами вселенной. Теслу это рассердило, он удалил таинственную коробку с транспортного средства и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Его тайна ушла вместе с ним! Здесь хотелось бы заметить, что обвинения в магии постоянно сопровождали деятельность Теслы. Его лекции в Нью-Йорке пользовались большой популярностью, причем приходили люди далекие от физики. И не только потому что Тесла обладал способностью объяснять физические законы простым человеческим языком аналогий, но скорее потому, что во время лекций он демонстрировал эксперименты, которые даже сегодня могли бы вызвать удивление у студентов факультетов радиоэлектроники, не то что у простых обывателей. Например Тесла доставал из своего портфеля небольшой ТЕСЛА-ТРАНСФОРМАТОР, работающий при высоковольтном напряжении и переменном токе высокой частоты при крайне низкой силе тока. Когда он его включал вокруг него начинали извиваться молнии, при этом он спокойно ловил их руками, тогда как люди с первых мест в зале спешно перемещались назад. Этот фокус куда забавнее, чем распиливание человека. Также хорошим шоу был эксперимент с электролампочками. Тесла включал свой трансформатор и обычная лампочка начинала светиться в его руках. Это уже вызывало изумление. Когда же он доставал из портфеля лампочку лишенную спирали накала, просто пустая колба, и она все-равно светилась - удивлению слушателей небыло предела и иначе как массовым гипнозом или магией они это объяснить не могли. "Фокусы" с лампочками объясняются просто, если знать некоторые законы. Как писал Тесла, при определенной частоте колебаний разряженный воздух проводит ток также или даже лучше чем медный провод. Конечно, это было бы невозможно, если бы отсутсвовала единая волновая среда ("эфир"). В отсутствие воздуха эфир становится чистым проводником, тогда как воздух только мешает, поскольку является изолятором. Некотрые исследователи привлекают к объяснению работы тесловского электромобиля магнитное поле Земли, которое Тесла мог использовать в своем генераторе. Вполне возможно, что используя схему высокочастотного высоковольтного переменного тока Тесла настраивал ее в резонанс с колебаниями "пульса" Земли (около 7.5 герц). При этом, очевидно, частота колебаний в его схеме должна была быть как можно более выскокой, оставаясь при этом кратной 7.5 герцам (точнее - между 7.5 и 7.8 герц.). Рассказывает племянник Тесла господин Саво (Сабо, Сава?): "Однажды дядя неожиданно попросил меня сопроводить его в длительной поездке на поезде в Буффало. По пути я попытался расспрашивать его о целях поездки, но он отказался рассказывать что-либо заранее. Мы подъехали к небольшому гаражу, дядя пошёл прямо к машине, открыл крышку капота и начал вносить изменения в конструкцию двигателя. Вместо бензинового двигателя на машине уже был установлен AC двигатель. По размерам он был немного более, чем 3 фута в длину и чуть больше чем 2 фута в диаметре. От двигателя тащились два очень толстых кабеля, которые соединялись с приборной панелью. Кроме того, имелась аккумуляторная батарея - обычная на 12 вольт. Двигатель был номиналом в 80 лошадиных сил. Максимальная частота вращения ротора была заявлена в 30 оборотов в секунду. Сзади автомобиля был укреплен стержень антенны длиной в 6 футов. Тесла перешёл к кабине и начал вносить изменения в "приемник энергии", который был встроен прямо в приборную панель. Приемник, не крупнее настольного коротковолнового радио, содержал 12 специальных ламп, которые Тесла принес с собой. Прибор, вмонтированный в приборную панель, был не больше по размеру, чем коротковолновый приемник. Тесла построил приемник в своем гостиничном номере; прибор был 2 фута в длину, почти фут в ширину и 1/2 фута в высоту. Вместе мы установили лампы в гнезда, Тесла нажал 2 контактных стержня и сообщил, что теперь есть энергия. Дядя вручил мне ключ зажигания и сказал, чтобы я запускал мотор, что я и сделал. Я нажал на акселератор, и автомобиль немедленно двинулся. Мы могли бы проехать на этом транспортном средстве без всякого топлива неопределенно большое расстояние. Мы проехали 50 миль по городу и потом выехали в сельскую местность. Автомобиль был проверен на скоростях 90 миль в час (спидиметр был рассчитан на 120 миль в час). Через некоторое время, когда мы удалились от города, Тесла заговорил. Теперь, когда дядя убедился в работоспособности его прибора и автомобиля, он рассказал мне, что прибор мог бы не только снабжать энергией автомобиль, но и снабжать энергией частный дом. Об устройстве прибора дядя отказывался говорить, пока мы не выехали на проселочную дорогу. Тогда он прочел мне целую лекцию относительно предмета. По-поводу источника энергии он упоминал "таинственное излучение, которое исходит из эфира". Маленький прибор очевидно был приспособлен для собирания этой энергии. Тесла также сказал, что "энергия доступна в безграничных количествах". Он утверждал, что, хотя "он еще не знает, откуда в точности она исходит, человечество должно быть очень благодарно за её наличие". Вдвоём мы оставались в Буффало в течение 8 дней, проверяя автомобиль в городе и сельской местности. Дядя рассказывал мне, что прибор будет скоро использоваться для привода лодок, аэропланов, поездов и автомобилей. Однажды мы остановились под уличном фонарём рядом со случайным прохожим, который выразил удивление по-поводу отсутствия в нашем авто отработанных газов. Я, еще более удивив его, отвечал, что у нас нет двигателя. Вскоре мы оставили Буффало и прибыли в одно место, нахождение которого было известно только Тесла. То был старый сарай у сельского дома приблизительно в 20 милях от Буффало. Тесла и я оставили автомобиль в этом сарае, забрали все 12 ламп, ключ зажигания и отбыли. Около месяца после инцидента, мне позвонил человек, назвавшийся Лии де Форестом. Он подробно выспрашивал, понравился ли мне автомобиль. Я отвечал, что да, и господин де Форест назвал Тесла "самым крупным ученым из живущих". Позже я спрашивал своего дядю, действительно ли энергетический приемник удалось использовать и в других целях, и тот отвечал, что вел переговоры с главой судостроительной компании, чтобы построить лодку с подобным двигателем и оборудованием. Однако в ответ на мои дальнейшие настойчивые расспросы, Тесла сделался раздраженным. Что не случайно - озабоченный безопасностью своей разработки, Тесла проводил все испытания в тайне". |
ntesla.at.ua
Никола Тесла — пожалуй, один из самых таинственных и непостижимых гениев, известных истории. Многие его открытия значительно опережали свое время. Например, беспроводная передача электроэнергии нашла практическое применение только сейчас, спустя 100 лет — некоторые современные компании уже выпускают мобильные телефоны с возможностью беспроводной зарядки.
Существует немало мифов и легенд, связанных с именем великого ученого — одни рассказывают об изобретении Теслой устройства, вызывающего землетрясение, другие говорят о создании Николой электромобиля, а третьи объясняют падение Тунгусского метеорита результатом очередного эксперимента Теслы. Тем не менее, в этой статье собраны проверенные и достоверные изобретения Николы Теслы, которые позволят оценить его вклад в развитие науки.
Катушка Теслы была изобретена в 1891 году и представляет собой резонансный трансформатор: это такая штуковина, которая накапливает энергию, пока она не преодолевает сопротивление разрядника. Выходной ток может достигать величины в миллионы вольт, что позволяет создавать внушительные электрические разряды прямо в воздухе.
Катушку Теслы Никола создал во время работы над способом беспроводной передачи электричества. Хотя катушка не имеет значимого практического применения, данное открытие помогло ученым лучше понять природу электричества. В наше время подобные устройства используются в декоративных целях: здорово посмотреть на небольшую молнию у себя дома, пропустить ее через тело, чтобы почувствовать себя настоящим супер-героем.
Усиливающий передатчик стал очередным звеном в цепочке, которая вела к открытию беспроводной передачи тока. В 1899 году Тесла получил спонсорскую поддержку в размере 30 000$, которая позволила ему провести исследования природы молнии в городке Колорадо-Спрингс, а именно изменения потенциала земли во время разрядов молнии. Эти исследования и натолкнули Теслу на мысль о беспроводной передаче энергии.
Для продолжения своих исследований ученый построил в Колорадо-Спрингс усиливающий передатчик. Устройство позволяло создавать разряды молнии длинной более 4 м. Эти разряды величиной в миллионы вольт сопровождались громом, который было слышно в радиусе более 20 км вокруг. Увы, идеи Теслы опережали свое время и не могли найти практического применения в начале ХХ века — в томе же 1889 году, после создания наибольшей рукотворной молнии, Тесла вернулся в Нью-Йорк.
Начало ХХ века, среди прочих научных прорывов, предоставило миру поршневой двигатель, который стал повсеместно применяться в автомобилях. Никола Тесла также взялся за разработку поршневого двигателя и в 1909 году сумел сконструировать бензиновую турбину. Ее КПД достигал 60%, в то время как все остальные двигатели того времени не превышали показатель в 40%.
Конечно, такое открытие выглядит не таким впечатляющим, как штуковина, создающая молнии, но оно было практичным и по-своему удивительным — представьте, уже в начале ХХ века Тесла мог создать турбированный двигатель. Неудивительно, что в 1920-х годах Никола получил заказ от компании «Бадд Компани» на разработку поршневого двигателя.
В 1895 году немецкий ученый Вильгельм Конрад Рентген открыл таинственную энергию, которую он назвал рентгеновскими лучами. Разместив между своей рукой и свинцовой пластиной фотопленку, он сумел получить снимок костей кисти руки и кольца на пальце.
Существует мнение, что сам Тесла знал не так уж много о рентгеновских лучах до открытия немецкого ученого. Сам Никола, хотя и проводил исследования в этой области, был остановлен пожаром, который произошел в его лаборатории в том же 1895 году. Но открытие Рентгена вдохновило Теслу и он создал свой собственный рентгеновский аппарат с использованием вакуумной трубки. С его помощью он получал снимки, которые называл «Shadowgraphs» («теневые снимки») — Тесла создал теневой снимок своей ступни в обуви. Это были первые рентгеновские снимки, сделанные в Америке.
Никола отправил их Веильгельму Рентгену вместе с поздравлениями с его открытием. Рентген, в свою очередь, высоко оценил теневые снимки, отметив, что они обладают лучшим качеством, чем его фотографии. В дальнейшем аппарат Теслы поспособствовал развитию и улучшению рентгеновских аппаратов.
Кто был первооткрываетелем радио — вопрос спорный. Претендентов на звание изобретателя радио — около 13 человек. В разных странах этот вопрос рассматривают на свой лад, традиционно отдавая ветвь первенства своим соотечественникам.
Никола Тесла собирался передать радиосигнал на 50 миль в 1895 году, но пожар в лаборатории заставил ученого отстрочить свои планы. Тем временем итальянец Гульельмо Маркони получил патент в Англии на беспроводной телеграф в 1896 году. Тесла запатентовал подобное устройство в США в 1897 году, но его радио имело более сложную конструкцию и больший радиус действия.
В 1900 году Маркони попытался запатентовать свое изобретение и в США, но американский патент ему не дали в связи с тем, что его телеграф был слишком похож на изобретение Теслы. Гульельмо не отступил и основал собственную радио-компанию для продвижения своего беспроводного телеграфа, в чем ему способствовали влиятельные покровители, в том числе известный соперник Теслы Томас Эдисон.
В 1901 году Маркони сумел передать радиосигнал через Атлантический океан. По иронии, для этого он использовал некоторые устройства, запатентованные Теслой — например, генератор Теслы. В 1904 патентное ведомство США пересмотрело свое решение и признало итальянца изобретателем радио. В 1911 и 1915 годах он был удостоен Нобелевской премии.
Никола подал в суд на корпорацию конкурента, но на тот момент Тесла был слишком беден, чтобы выиграть дело против серьезной компании. Тем не менее спустя несколько месяцев после смерти ученого, в 1943 году, Верховный Суд США постановил оставить в силе патент Николы Теслы на изобретение радио.
Неоновые огни — это катодные лучи, которые являются потоком электронов, что излучает видимый свет в вакуумных трубках. Хотя Никола Тесла не был первооткрывателем люминесцентного и неонового света, но он внес свои 5 копеек в развитие и того, и другого. На то время работы по дальнейшему изучению неонового света не велись, так как никто не видел практической пользы от этой технологии.
Само собой, Теслу мнение других не особо волновало, поэтому он продолжал экспериментировать с запуском электронных частиц через газы, разрабатывая различные типы освещения. Например, он смог преобразовать черный свет в видимую часть спектра с помощью фосфоресцирующего вещества, которое сам же и разработал (флюоресцентная лампа).
Также Тесла смог создать неоновые лампы и вывески, которые продемонстрировал на Чикагской Всемирной Ярмарке в 1893 году — они представляли собой не только красивые узоры, но и целые слова. Со временем неоновые вывески завоевали популярность и теперь украшают своими огнями города по целому миру.
С развитием науки инженеры всерьез задумались над тем, чтобы обуздать и использовать с пользой огромную мощь Ниагарского водопада. Изначально предлагались варианты по созданию электростанции постоянного тока (Привет Томасу Эдисону), но идея переменного тока Николы Тесла с использованием генератора Теслы показалась компании Westinghouse Electric более практичной, так что именно его изобретения были взяты за основу при заключении контракта на постройку в 1893 году.
На первых порах возникали трудности с финансированием — многие сомневались в том, что такой амбициозный проект удастся реализовать, и потому не спешили вкладывать свои деньги. Основная проблема заключалась в передаче тока на дальнее расстояние (до Буффало было 30 км, а до Нью-Йорка вообще сотни километров). На тот момент был более распространен постоянный ток, широко рекламируемый Эдисоном, который было сложно передать на дальние расстояния. Да и переменный ток на то время никому не удавалось передать дальше, чем на 10 км.
Тем не менее, 16 ноября 1986 года The Addams Power Plant Transformer House, как называют эту ГЭС в Штатах, была запущена и начала обеспечивать электроэнерегией город Буффало. Позднее были построены дополнительные генераторы, которые позволили обеспечить питанием еще и Нью-Йорк. Со временем электростанция была перестроена из двухфазной в трехфазную.
Запуск этой электростанции стал настоящим прорывом. Генераторы Теслы, которые позволили передавать переменный ток на дальние расстояния, привлекли всеобщее внимание и принесли своему изобретателю широкую популярность. Ниагарская электростанция стала одной из крупнейших в мире и послужила стандартом, по которому строились другие ГЭС на протяжении ХХ века.
Асинхронный двигатель — это электродвигатель, который работает от переменного тока. Все дело в электромагнитной силе, которая заставляет вращаться ротор. Асинхронные двигатели отличаются прочностью, простотой в обслуживании и низкой себестоимостью.
В 1880 году над созданием асинхронного двигателя трудился не только Никола Тесла, но и Галилео Феррари. Независимо друг от друга, они разработали одну и туже технологию и предоставили свои выводы в 1888 году. Тем не менее, Тесла успел первым запатентовать асинхронный двигатель, который до настоящего времени используется в бытовой технике — например, в пылесосах, фенах и других электроинструментах.
В 1898 году в Мэдисон Сквер Гарден проходила выставка электрических устройств. Никола Тесла поразил публику своим изобретением под названием «телеавтоматон» — электрической лодкой, которая управлялась с помощью радиоволн. Это устройство питалось от встроенных электробатарей, имело габаритные огни и могло выполнять довольно сложные маневры на воде — и все это с помощью пульта дистанционного управления!
На то время подобные технологии выглядели как настоящая магия. Пока Тесла не создал работающий прототип, ему отказывали в патенте — патентному бюро казалось, что описанные Теслой технологии являются нереальными. Да и на самой выставке одни пытались объяснить происходящее магией, а другие вообще решили, что внутри лодки сидит маленькая мартышка, которая управляет телеавтоматоном.
Это устройство стало инновационным сразу в нескольких областях: Тесла создал первый пульт дистанционного управления, а заодно сконструировал первый беспилотный дрон (только не летающий, а плавающий), сделав посильный вклад в робототехнику.
Тесла принес в наш мир переменный ток, победив в непростой Войне токов Томаса Эдисона. Именно переменный ток позволил электрифицировать мир, так как постоянный ток намного сложнее передавать на дальние расстояния. Но победа не была легкой — Эдисон крайне негативно относился к переменному току и его компания приложила немалые усилия для популяризации постоянного тока и дискредитации переменного.
Долгое время Никола Тесла не мог ничего противопоставить своему сопернику — ученый часто оказывался без работы и без средств для того, чтобы донести до всего мира свои идеи. Но со временем Никола смог привлечь внимание инженера и бизнесмена Джорджа Вестингауза, который купил многие патенты Теслы, что позволило ученому основать компанию Tesla Electric Company.
Поворотный момент в противостоянии постоянного и переменного тока наступил в 1893 году. Приближалась масштабная ярмарка в Чикаго. Эдисон заявил, что сможет электрифицировать ее за 544 000$, но Вестингауз взялся сделать это за 399 000$. Он выиграл контракт, смог успешно его выполнить и с тех пор постоянный ток начал завоевывать лидирующие позиции по всему миру, окончательно закрепив свою победу после запуска Ниагарской ГЭС.
toprating.in.ua
. Это цитата
Безумные изобретения Николы Тесла
Безумные изобретения Николы Тесла!
Николай Тесла - кто же он, этот безумный генийопередивший время, и принесший человечеству ряд уникальных изобретений,таких как: индукционный двигатель, флуоресцентный свет, асинхроннаямашина, трехфазные и многофазные трансформаторы, однопроводная линия,беспроволочная передача энергии, построил первые электрические часы,турбину, двигатель на солнечной энергии. Он изобрёл радио раньшеМаркони и Попова, получил трёхфазный ток раньше Доливо-Добровольского имногое другое.
Известно, что воззрения Никола Тесла на природу электромагнитных явленийотличались от общепринятых. Впрочем это не помешало присвоению емупочётных учёных званий ведущими научными центрами 13 стран, в том числеПарижским, Венским, Пражским и многими другими университетами, но этобыла лишь надводная часть айсберга. Никола Тесла сегодня - этотехнологии беспроводной передачи электроэнергии и прикосновение куправлению временем ( проект "Радуга" и "Филадельфийский Эксперимент").Некоторые эксперименты, такие как электромобиль тесла и шаровые молниипродемонстрированные им публике , до сих пор поражают воображение….
Никола Тесла родился 10 июля 1856 года, в селе Смиляны (Хорватия), уотца Милутина Теслы, сербского православного священника, и у материГеоргины, по прозвищу Дьюка, рождённой в семье Мандич. Никола Тесла былчетвёртым ребёнком, и казалось ему уготована обычная судьба сельскогоподростка, тем более что отец мечтал о духовной карьере сына и запретилему поступать в Политехническом институте в Граце. Однако тут произошлото, что можно назвать "божьим промыслом". Никола тяжело заболел. Когданаступил кризис и было ясно, что он может не выжить, отец согласился сжеланием сына и Тесла выздоровел .
При этом Никола Тесла стал после умственного напряжения страдать от странного нарушения -появления чётких видений, сопровождавшихся иногда сильными световымивспышками. Вот что писал об этом сам Тесла :
"Сильные вспышки света покрывали картины реальных объектов и попросту заменяли моимысли. Эти картины предметов и сцен имели свойство действительности, новсегда осознавались как видения.. Дабы избавиться от мук, вызванныхпоявлением "странных реальностей", я сосредоточенно переключался навидения из ежедневной жизни. Вскоре я обнаружил, что лучше всего себячувствую тогда, когда расслабляюсь и допускаю, чтобы само воображениевлекло меня всё дальше и дальше. Постоянно у меня возникали новыевпечатления, и так начались мои ментальные путешествия. Каждую ночь, аиногда и днём, я, оставшись наедине с собой, отправлялся в этипутешествия - в неведомые места, города и страны, жил там, встречаллюдей, создавал знакомства и завязывал дружбу и, как бы это ни казалосьневероятным, но остаётся фактом, что они мне были столь же дороги, каки моя семья, и все эти иные миры были столь же интенсивны в своихпроявлениях".
К своему удовольствию Тесла замечал, что можетотчётливо визуализировать свои открытия, даже не нуждаясь вэкспериментах, моделях, чертежах. Так он развил свой новый методматериализации творческих концепций. Тесла очень ясно разграничивалидеи, которые встраиваются в мысль благодаря видениям, и те, чтовозникают путём гиперболизации (преувеличения).
Момент,когда кто-то конструирует воображаемый прибор, связан с проблемойперехода от сырой идеи к практике. Поэтому любому сделанному такимобразом открытию недостаёт деталей, и оно обычно неполноценно. Мойметод иной. Я не спешу с эмпирической проверкой. Когда появляется идея,я сразу начинаю её дорабатывать в своём воображении: меняю конструкцию,усовершенствую и "включаю" прибор, чтобы он зажил у меня в голове. Мнесовершенно всё равно, подвергаю ли я тестированию своё изобретение влаборатории или в уме. Даже успеваю заметить, если что-то мешаетисправной работе. Подобным образом я в состоянии развить идею досовершенства, ни до чего не дотрагиваясь руками. Только тогда я придаюконкретный облик этому конечному продукту своего мозга. Все моиизобретения работали именно так. За двадцать лет не случилось ни одногоисключения. Вряд ли существует научное открытие, которое можнопредвидеть чисто математически, без визуализации. Внедрение в практикунедоработанных, грубых идей - всегда потеря энергии и времени".
В 1900 году, в Нью-Йорке Тесла взялся за строительство Всемирной станциибеспроволочной передачи энергии. Проект был основан на идее резонанснойраскачки ионосферы, предусматривал участие 2000 человек и получилназвание "Wardenclyffe".
На острове Лонг-Айленд началось строительство огромного научного городка.
Строится грандиозная башнявысотой 57 метров со стальной шахтой, углублённой в землю на 36 метров.На верху башни - 55-тонный металлический купол диаметром 20 метров.Пробный пуск состоялся в 1905 году и произвёл потрясающий эффект."Тесла зажёг небо над океаном на тысячи миль", - писали газеты.Эксперимент был столь же грандиозным, сколь и опасным. Башню высотой внесколько десятков метров венчала большая медная полусфера - гигантскийусилительный передатчик -, и при включении установки бушевали молниидлиной до сорока метров, гром был слышен за 15 миль. Вокруг башни пылалогромный световой шар. Идущие по улице люди шарахались, с ужасомнаблюдая, как между их ногами и землёй проскакивают искры. Лошадиполучали электрошоковые удары через железные подковы. Даже бабочки"беспомощно кружились на своих крыльях, бьющих струйками синихореолов". На всех металлических предметах сияли огни святого Эльма. Но,главное, цель опытов была достигнута: за двадцать пять миль от башниразом загорелись 200 электрических лампочек. Электрический заряд былпередан без проводов, через землю.
Вторую башню - для передачибез проводов мощных потоков энергии - изобретатель намеревалсяпостроить у Ниагарского водопада. Но ещё 12 декабря 1900 года Марконипослал первый трансатлантический сигнал из английского Корнуэлла вКанаду и его система связи показалась людям более перспективной (илиболее "понятной"). Хотя Тесла построил первый волновой радиопередатчикв 1893 году, на годы опередив Маркони (в 1943 году Верховный суд СШАподтвердил приоритет Теслы ), он признался своему спонсору Моргану, чтоего интересует не система связи, а беспроводная передача энергии влюбую точку планеты. Но Моргану нужна была именно связь, и он прекратилфинансирование. Охлаждению банкира отчасти способствовали и странныезаявления Теслы, что он регулярно общается с инопланетнымицивилизациями.
БашняВорденклифф через ионосферу вполне могла передать огромную энергию вдругую часть света и некоторые приписывают ей Тунгусскую катастрофу1908 г. Тесла ушел из проекта в 1905 году, но все оборудование стоялона месте… Когда началась первая мировая война, американскоеправительство, обеспокоенное возможностью использования башнивражескими лазутчиками, приняло решение взорвать ее.
В 1931 г.Никола Тесла продемонстрировал публике загадочный автомобиль. Дляэксперимента была отобрана Pierce-Arrow. Стандартный двигательвнутреннего сгорания был удален и 80 л.с. 1800 об/мин электродвигатель,был установлен на муфту к передаче. Энергия, которая питала двигательпеременного тока, находилась "в воздухе" и никаких больше источниковпитания.
В назначенное время, Никола Тесла прибыл из Нью-Йорка иосмотрел автомобиль. Затем он в местном радио магазине купил 12электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов, исобрал все это хозяйство в коробочку длиной 60 см., шириной 30 см. ивысотой 15 см. с парой стержней длинной 7.5 см. торчащих снаружи.Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя он выдвинул стержни ивозвестил "Теперь у нас есть энергия". После этого он ездил на машиненеделю, гоняя ее на скоростях до 150 км/ч, при этом транспортноесредство обладало характеристиками лучшими, чем любой автомобиль сдвигателем внутреннего сгорания на то время.
Когда спрашивали:"откуда берется энергия?", Тесла невозмутимо отвечал: "Из эфира,который нас окружает". Наверное, мы сегодня уже бы ездили наавтомобилях с вечным двигателем, если бы люди не заговорили о нечистойсиле. Теслу это рассердило, он удалил таинственную коробку странспортного средства и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке.Тайна ее не разгадана до сих пор.
Некоторые исследователисчитают что Тесла мог использовать в своем генераторе магнитное полеЗемли. Вполне возможно, что используя схему высокочастотноговысоковольтного переменного тока Тесла настраивал ее в резонанс сколебаниями "пульса" Земли (около 7.5 герц). При этом, очевидно,частота колебаний в его схеме должна была быть как можно болеевыскокой, оставаясь при этом кратной 7.5 герцам (точнее - между 7.5 и7.8 герц.).
Подробнее о безтопливных генераторах Никола Тесла можете прочесть здесь.Трансформатор Никола Тесла.
СхемаТрансформатора Тесслы. Самый простейший трансформатор Тесла состоит издвух индуктивно не связанных ( без общего сердечника) катушек.Первичная обмотка изготовлена из нескольких витков толстого провода.Вторичная, высоковольтная, обмотка содержит гораздо большее числовитков (вспомните обычный повышающий трансформатор).
Конденсаторзаряжается до напряжения в несколько десятков киловольт и как тольконапряжение на нём достигает напряжения пробоя искрового промежутка,возникает разряд и через первичную обмотку течёт мощный импульсный ток,создавая СВЧ электроволну. ( Можно обойтись и без конденсатора, подаваяна разрядник переменный ток ( до 100 кГц), тогда частоту питающегонапряжения находят по максимуму искрения в разряднике). Настроенная ( спомощью ферритового сердечника) в резонанс с первичной, вторичнаяобмотка позволяет получить выходное напряжение до нескольких миллионоввольт, приводящее к коронному разряду в воздухе ( генератор молний). Утрансформаторов Теслы коэффициент трансформации всегда в 10-50 раз вышеотношения числа витков вторичной обмотки к числу витков первичной ипропорционален добротности вторичного контура..
Совершеннонеобъясним источник знаний Теслы о неизвестных и никем не исследованныхявлениях. Слова - гениальная интуиция, озарение - ровным счётом ничегоне объясняют. Ведь спектр открытий Теслы чрезвычайно широк. Как онрассчитывал и выбирал параметры своих установок, не имевших и неимеющих до сих пор аналогов и дававших столь удивительные эффекты? Ненаходя никакого другого объяснения, некоторые исследователи считают,что свои технические и научные откровения он получал, находясь визменённых состояниях сознания, позволявших черпать информацию изединого информационного поля Земли.
Далеко не случаеннепреходящий глубокий интерес Теслы к "тонкому миру", миру эфира, однимиз первооткрывателей которого он и был. Там распространялись радиоволныего устройств, оттуда он принимал неслышимые ранее никем сигналы. Онпервый техническими средствами исследовал фундаментальную рольрезонансов и вибраций в Природе. Именно в электромагнитных волнах эфираон надеялся услышать доселе никому не слышимые голоса. Голоса другихмиров или, может быть, уловить следы витающих в ледяных безднах Космосаэлектромагнитных вибраций живших ранее или неизвестных нам эфирныхсуществ, будущего материального воплощения человечества по Циолковскому.
Вотличие от современных учёных, он немедленно приступил от слов к делу,создав аппаратуру и оборудовав ею специальную яхту. Это обеспечивалосохранение тайны. Тесла отлично понимал, что в его эпоху набиравшегосилу воинствующего материализма его стремления и цели могли показаться,мягко говоря, странными. Поэтому он был крайне осторожен в своихвысказываниях на эти волнующие его темы. Сохранились лишь упоминания,что он принимал сигналы техногенной природы неизвестного происхождения,одним из возможных источников которых он назвал Марс. У некоторых этовызвало улыбки, а со стороны Теслы - завесу молчания.
О ролиТеслы и масштабе его гения лучше всего свидетельствует факт Впредвоенные годы Тесла начал работать над секретными проектами длявоенно-морского ведомства США. Сюда входила и беспроводная передачаэнергии для поражения противника, и создание резонансного оружия, ипопытки управления временем.
С1936 по 1942 год он был директором проекта "Радуга" - по технологииСтелс, -- в рамках которого состоялся печально известныйФиладельфийский эксперимент. Тесла предвидел возможность человеческихжертв и затягивал проведение эксперимента, настаивал на переделкеоборудования. Однако в условиях войны на это не хватило ни времени, нисредств, а жертвы считались неизбежными.
Через десять месяцевпосле смерти Теслы американский военный флот провел эксперимент поневидимости корабля для радаров. Для этого на эсминце "Элдридж" создали"электромагнитный пузырь" - экран, который отводил бы излучение радаровмимо корабля. С помощью генераторов Николы Теслы.
В ходеэксперимента выявился совершенно непредвиденный побочный эффект.Корабль стал невидим не только для радара. Но и для невооруженногоглаза. Более того, свидетели уверяют, что неожиданно увидели его вНорфолке, на удалении в сотни миль.
Для задействованных впроекте людей эта телепортация стала катастрофой. Пока корабль"перемещался" из филадельфийской базы ВМС в Норфолк и обратно, членысудовой команды полностью потеряли ориентацию. Во времени ипространстве.
По возвращении на базу многие не моглипередвигаться, не опираясь на стены. И находились в состояниинеизбывного ужаса. Впоследствии, после длительного периодареабилитации, все члены команды были уволены как "психическинеуравновешенные".
В итоге проект "Радуга" прикрыли. Арезультаты эксперимента засекретили. Что там было на самом деле - незнает никто. Автора фантасмагории, способного разъяснить случившееся,уже не было в живых. Может быть преследовались и другие цели, но велисьработы по созданию магнитных полей сверхвысокой напряженности на основеуникальных установок Теслы. Бесчисленные публикации и журналистскиедомыслы на эту тему наводят на мысль о специально проводимой до сих пордезинформации. Только сейчас мы начинаем осознавать, дверь в какойнеизведанный мир открыл Тесла и какие открытия ждут нас там.
Исследователи жизни Николы Теслы утверждают:
"Всёуказывает на то, что этот период не был лишён новых открытий. Именнотогда, уже будучи зрелым учёным, он приходит к фундаментальным выводам,которые наверняка вскоре станут новой вехой в науке. Ведь из историиизвестно, что, как только научная мысль оказывается на перепутье,учёные оборачиваются к прошлому, ища в нём опору и вдохновение."
Какимобразом Тесла доходил до своих открытий: влияние сверхнизкочастотныхэлектромагнитных волн на биологические системы, в особенности на работуголовного мозга, и слияние энергетических структур, так называемых"огненных шаров", из индукционного поля первичных и вторичныхэлектромагнитных катушек, и сверхпроводимость естественных иискусственных сред, так называемый беспроволочный перенос энергии и пр.
Каковыосновные аксиомы космологии Теслы? Каким образом они следуют из егометафизики? Как он применял их в своих физических опытах? Почемутеоретики и эмпирики современной физики времени так заинтересованы втом, чтобы реконструировать теорию физической реальности Теслы и еговзгляд на электромагнитные явления? Почему Тесла не сформулировал своейнаучной теории и не опубликовал её? Могут ли воззрения Теслы наэтическую сторону научных открытий помочь в облагораживании современныхестественных наук, особенно физики, находящейся в кризисе? Что можно вболее или менее близком будущем ожидать от изучения идей Теслы? Будетли преувеличением сказать, что Тесла в 1900 году обосновал возможностьглобального информационного общества в своей знаменитой статье"Общемировая система"?
Это техническая и технологическая основатого, что на сегодняшний день именуется "новым мировым устройством"?Является ли Тесла духовным предвестником новой научно-технологическойцивилизации, именуемой Теслианой, господствующей технологией которой,возможно, станет "конструирование времени", где единственным,неисчерпаемым источником энергии будет время, вернее, асинхронностьразличных уровней физических процессов?
Его сложныйэлектромагнитный осциллятор - Башня Ворденклиф (построенная на ЛонгАйленде под Нью-Йорком в 1901-1905 гг.), с помощью которой он могпроизводить одновременные вибрации ионосферы и Земли.
Различия взглядов серба Теслы и еврея Эйнштейна на проблему физической реальности фундаментальны...
СогласноЭйнштейну, максимальная скорость достигается в вакууме, и это -скорость света, равная 300000км/сек. Для Теслы скоростьэлектромагнитных волн не ограничена, и проводимые опыты и вычисленияпоказывают, что в принципе возможен перенос волн и энергии на любыерасстояния, а скорость механических и электроволн сквозь Землю намногопревышает скорость света в вакууме.
Некоторые ученые сейчасувлеклись изучением торсионного поля, и сведения о нем ищут вотрывочных записях Теслы. Но их осталось мало. Большинство дневников ирукописей Николы Тесла исчезли при невыясненных обстоятельствах.
Джерело: http://www.cosmosfera.ru/index.php?...p2_articleid=98
kolybanov.livejournal.com
Разгадка электромобиля Николы ТеслаВ схеме электромобиля Теслы то, что принимают за приемник (черный ящик и два стержня за спиной у водителя) очевидно, является передатчиком. Используется два излучателя. Для получения трех нот. Тесла любил число 3. Кроме самого главного электродвигателя на автомобиле должен был присутствовать аккумулятор и стартер. При включении стартера вместе с Эл. Двигателем последний превращается в генератор, который питает два пульсирующих излучателя. ВЧ колебания излучателей поддерживают движение электродвигателя. Электродвигатель, таким образом, может одновременно являться и источником вращения колес автомобиля и генератором, питающим ВЧ излучатели. Традиционное толкование рассматривает два стержня в качестве приемников каких-то космических лучей. Потом к ним цепляют какие то усилители (без питания!) чтобы они снабжали электричеством ЭЛ. Двигатель. На самом деле ЭЛ. Двигатель не потребляет никакого тока. В 20-е годы Маркони демонстрировал Муссолини и его жене как он на расстоянии несколько сотен метров может остановить движение транспортной колонны с помощью ВЧ ЭМ излучения. Тот же самый эффект может быть использован с обратным знаком по отношению к электродвигателям. Остановка вызывается диссонирующим излучением. Движение вызывается через резонирующее изучение. Очевидно, что эффект показанный Маркони работает с бензиновыми двигателями, поскольку у них есть электрогенератор, питающий свечи зажигания. Дизельные двигатели к подобному воздействию гораздо менее восприимчивы. Движущей силой электродвигателя Теслы являлся не электрический ток, какого бы происхождения он не был, космического или какого-то еще, а резонансные высокочастотные колебания в среде, в эфире, вызывающие в электродвигателе движущую силу. Не на атомарном уровне, как у Дж. Кили а на уровне колебательного контура Эл. Двигателя. Таким образом, можно изобразить следующую концептуальную схему работы Эл. Двигателя на электромобиле Теслы. Аккумулятор запускает стартер. Эл. Двигатель приходит в движение и начинает работать как Эл. Генератор. Питание поступает на два независимых генератора высокочастотных ЭМ импульсов, настроенных по рассчитываемой формуле в резонанс с колебательным контуром Эл. Двигателя. Независимые колебания ЭМ генераторов настроены в гармоничном аккорде. Через несколько секунд после запуска стартер отключается, аккумулятор отключается. Высокочастотные ЭМ импульсы 2х генераторов развивают мощность в ЭЛ двигателе, который поет в резонансе с ВЧ генераторами, движет автомобиль, сам работает как электрогенератор, питающий ВЧ излучатели и никакого тока не потребляет. Принцип работы электроавтомобиля ТеслыСогласно закону причинно следственных связей, если второе вытекает из первого, то и первое может вытекать из второго. В физике это принцип обратимости всех процессов. Например, известны явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений. Это называется "прямой пьезоэлектрический эффект". В тоже время характерно и обратное - возникновения механических деформаций под действием электрического поля - "обратный пьезоэлектрический эффект". Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках. Другой пример с термоэлементами. Если места контактов термоэлемента поддерживать при различных температурах, то в цепи возникает эдс (термоэдс), а при замыкании цепи — электрический ток. Если же через термоэлемент пропускать ток от постороннего источника, то на одном из его контактов происходит поглощение, а на другом — выделение тепла. При обычной организации процесса, всякий электродвигатель потребляет ток и производит колебательные возмущения в окружающей среде, в эфире. То что называется индуктивность. Эти неизбежные возмущения среды обычно никак не используются. На них принято не обращать внимания, пока они никому не мешают. Между тем, следует понимать, что затраты энергии, питание, которое необходимо электродвигателю, как раз и вызываются тем, что электродвигатель работает не в абсолютной пустоте, а в среде и что на создание колебательных возмущений в среде как раз и расходуется подавляющая часть энергии питающей электродвигатель. Тех самых колебательных возмущений, на которые принято закрывать глаза. Здесь заключается самый важный момент. Его необходимо подчеркнуть. Потери энергии при работе всякого электродвигателя связаны не с трением ротора, не с сопротивлением воздуха, а с потерями индуктивности, т.е. с "вязкостью" эфира по отношению к вращающимся электромагнитным частям двигателя. Неподвижный (относительно) эфир раскручивается электродвигателем, в нем возникают концентрические волны расходящиеся во все стороны. При работе электродвигателя эти потери составляют более 90% от всех его потерь.
СХЕМА ПОТЕРЬ ЭНЕРГИИ В ОБЫЧНОМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕ Что сделал Тесла. Тесла понял, что электродвигатель, который неизбежно "гонит волны" в эфире не самое оптимальное устройство для этой цели. Понятно, что колебания в 30 Гц (1800 об./мин.) не сильно гармонируют с частотами, которые легко поддерживаются средой. 30 Гц. слишком низкая частота, для получения резонанса в такой среде как эфир. С другой стороны Тесла хорошо видел, что волны в эфире могут быть не побочным продуктом работы электродвигателя, не паразитарными потерями, а движущей силой электродвигателя, если эти волны поддерживать при минимальном расходе энергии. Как поддерживать эти волны Тесла хорошо знал. Для этого нужны резонансные ВЧ колебания. Тонкая природа эфира обуславливает необходимость высоких частот для достижения резонанса. Как известно, резонанс наступает при приближении частоты внешнего воздействия (колебания ВЧ генератора) к одной из тех частот, с которыми происходят собственные колебания в системе (в данном случае, принудительные колебания в эфире затухающие медленно относительно частоты ВЧ генератора), возникающие в результате внешнего принудительного воздействия. Оптимальное поддержание волн в эфире представляет собой процесс резонансного накачивания стоячей волны вокруг ВЧ генератора. Ввиду понимания Теслой изложенного, решение не представляло технической сложности. Он буквально на коленях, в номере гостиницы, собрал ВЧ генератор, устройство, которое "поднимает волну" в пространстве где работает электродвигатель. (Генератор ВЧ, а не низкочастотный просто, потому что низкочастотный не позволил бы создать стоячую волну через резонанс. Так как рассеивание волн опережало бы импульсы генератора). Частота ВЧ генератора должна была быть в кратном резонансе с частотой электродвигателя. Например если частота двигателя 30 Гц, то частота генератора может быть 30 МГц. Таким образом ВЧ генератор является как бы посредником между средой и двигателем.
ВЧ генератор потребляет немного энергии. Как устройство он оптимален (в отличие от электродвигателя) для создания и поддержания волн в эфире. А волны в эфире, если они в резонансе с колебательным контуром работающего двигателя, превращаются в движущую силу (а не в паразитарные потери) для совершения электродвигателем работы. Питание двигателю при такой схеме не нужно. Питание нужно чтобы гнать волну, вызывающую сопротивление среды. А здесь сама среда держит волну и поддерживает вращение двигателя, который с этой волной в резонансе. Таким образом ел. двигатель превращается в генератор, который преобразует энергию колебаний эфира через свое вращение в электрический ток, который из него истекает. ВЧ генератору, который в резонансе с эфиром, для нормальной работы требуется минимум энергии. Той энергии, которой его снабжает электродвигатель ему хватает с избытком. Электродвигатель же использует не энергию ВЧ генератора, а энергию резонансно накачанной стоячей волны в Эфире.
Принцип работы электродвигателя в схеме, использованной Теслой. Естественно, что такой электродвигатель будет еще и охлаждаться. Двигатель требующий питания нагревается от сопротивления среды, которую ему приходится раскручивать. Здесь же среду раскручивать не надо. Наоборот сама среда раскручивает двигаель, из которого, как следствие, истекает ток. Никакого колдовства и мистики в этом нет. Всего лишь разуманя организация процесса. Фаза всасывания и рассеивания. На фазе всасывания конденсаторы заряжаются. На фазе рассевания отдают в цепь, компенсируя потери. Таким образом, КПД не 90% а возможно 99%. Возможно ли увеличив количество конденсаторов получить больше чем 99%? По видимому нет. Мы не можем собрать на фазе рассеивания больше, чем двигатель отдает. Поэтому дело не в количестве емкостей, а в расчете оптимальной емкости. Пьезоэлектричество (от греч. piezo — давлю и электричество), явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений (прямой пьезоэлектрический эффект) и возникновения механических деформаций под действием электрического поля (обратный пьезоэлектрический эффект). Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках. Кварцевый генератор, маломощный генератор электрических колебаний высокой частоты, в котором роль резонансного контура играет кварцевый резонатор — пластинка, кольцо или брусок, вырезанные определённым образом из кристалла кварца. При деформации кварцевой пластинки на её поверхностях появляются электрические заряды, величина и знак которых зависят от величины и направления деформации. В свою очередь, появление на поверхности пластины электрических зарядов вызывает её механическую деформацию (см. Пьезоэлектричество). В результате этого механические колебания кварцевой пластины сопровождаются синхронными с ними колебаниями электрического заряда на её поверхности и наоборот. К. г. характеризуются высокой стабильностью частоты генерируемых колебаний: Dn/n, где Dn — отклонение (уход) частоты от её номинального значения n составляет для небольших промежутков времени 10-3—10-5%, что обусловлено высокой добротностью (104—105) кварцевого резонатора (добротность обычного колебательного контура ~ 102). Частота колебаний К. г. (от нескольких кГц до нескольких десятков МГц) зависит от размеров кварцевого резонатора, упругости и пьезоэлектрической постоянных кварца, а также от того, как вырезан резонатор из кристалла. Например, для Х — среза кристалла кварца частота (в МГц) n=2,86/d, где d — толщина пластинки в мм. Мощность К. г. не превышает нескольких десятков Вт. При более высокой мощности кварцевый резонатор разрушается под влиянием возникающих в нём механических напряжений. К. г. с последующим преобразованием частоты колебаний (делением или умножением частоты) используются для измерения времени (кварцевые часы, квантовые часы) и в качестве стандартов частоты. Естественная Анизотропия. — наиболее характерная особенность кристаллов. Именно потому, что скорости роста кристаллов в разных направлениях различны, кристаллы вырастают в виде правильных многогранников: шестиугольные призмы кварца, кубики каменной соли, восьмиугольные кристаллы алмаза, разнообразные, но всегда шестиугольные звёздочки снежинок Резонанс (франц. resonance, от лат. resono — звучу в ответ, откликаюсь), явление резкого возрастания амплитуды вынужденных колебаний в какой-либо колебательной системе, наступающее при приближении частоты периодического внешнего воздействия к некоторым значениям, определяемым свойствами самой системы. В простейших случаях Р. наступает при приближении частоты внешнего воздействия к одной из тех частот, с которыми происходят собственные колебания в системе, возникающие в результате начального толчка. Характер явления Р. существенно зависит от свойств колебательной системы. Наиболее просто Р. протекает в тех случаях, когда периодическому воздействию подвергается система с параметрами, не зависящими от состояния самой системы (т. н. линейные системы). Типичные черты Р. можно выяснить, рассматривая случай гармонического воздействия на систему с одной степенью свободы: например, на массу m, подвешенную на пружине, находящуюся под действием гармонической силы F = F0 coswt, или электрическую цепь, состоящую из последовательно соединённых индуктивности L, ёмкости С, сопротивления R и источника электродвижущей силы Е, меняющейся по гармоническому закону . Для определенности в дальнейшем рассматривается первая из этих моделей, но всё сказанное ниже можно распространить и на вторую модель. Примем, что пружина подчиняется закону Гука (это предположение необходимо, чтобы система была линейна), т. е., что сила, действующая со стороны пружины на массу m, равна kx, где х — смещение массы от положения равновесия, k — коэффициент упругости (сила тяжести для простоты не принимается во внимание). Далее, пусть при движении масса испытывает со стороны окружающей среды сопротивление, пропорциональное её скорости и коэффициенту трения b, т. е. равное k (это необходимо, чтобы система оставалась линейной). Тогда уравнение движения массы m при наличии гармонической внешней силы F имеет вид: Если на линейную систему действует периодическое, но не гармоническое внешнее воздействие, то Р. наступит только тогда, когда во внешнем воздействии содержатся гармонические составляющие с частотой, близкой к собственной частоте системы. При этом для каждой отдельной составляющей явление будет протекать так же, как рассмотрено выше. А если этих гармонических составляющих с частотами, близкими к собственной частоте системы, будет несколько, то каждая из них будет вызывать резонансные явления, и общий эффект, согласно суперпозиции принципу, будет равен сумме эффектов от отдельных гармонических воздействий. Если же во внешнем воздействии не содержится гармонических составляющих с частотами, близкими к собственной частоте системы, то Р. вообще не наступает. Т. о., линейная система отзывается, «резонирует» только на гармонические внешние воздействия. В электрических колебательных системах, состоящих из последовательно соединённых ёмкости С и индуктивности L, Р. состоит в том, что при приближении частот внешней эдс к собственной частоте колебательной системы, амплитуды эдс на катушке и напряжения на конденсаторе порознь оказываются гораздо больше амплитуды эдс, создаваемой источником, однако они равны по величине и противоположны по фазе. В случае воздействия гармонической эдс на цепь, состоящую из параллельно включенных ёмкости и индуктивности, имеет место особый случай Р. (антирезонанс). При приближении частоты внешней эдс к собственной частоте контура LC происходит не возрастание амплитуды вынужденных колебаний в контуре, а наоборот, резкое уменьшение амплитуды силы тока во внешней цепи, питающей контур. В электротехнике это явление называется Р. токов или параллельным Р. Это явление объясняется тем, что при частоте внешнего воздействия, близкой к собственной частоте контура, реактивные сопротивления обеих параллельных ветвей (ёмкостной и индуктивной) оказываются одинаковыми по величине и поэтому в обеих ветвях контура текут токи примерно одинаковой амплитуды, но почти противоположные по фазе. Вследствие этого амплитуда тока во внешней цепи (равного алгебраической сумме токов в отдельных ветвях) оказывается гораздо меньшей, чем амплитуды тока в отдельных ветвях, которые при параллельном Р. достигают наибольшей величины. Параллельный Р., так же как и последовательный Р., выражается тем резче, чем меньше активное сопротивление ветвей контура Р. Последовательный и параллельный Р. называются соответственно Р. напряжений и Р. токов. В линейной системе с двумя степенями свободы, в частности в двух связанных системах (например, в двух связанных электрических контурах), явление Р. сохраняет указанные выше основные черты. Однако, т. к. в системе с двумя степенями свободы собственные колебания могут происходить с двумя различными частотами (т. н. нормальные частоты, см. Нормальные колебания), то Р. наступает при совпадении частоты гармонического внешнего воздействия как с одной, так и с другой нормальной частотой системы. Поэтому, если нормальные частоты системы не очень близки друг к другу, то при плавном изменении частоты внешнего воздействия наблюдаются два максимума амплитуды вынужденных колебаний . Но если нормальные частоты системы близки друг к другу и затухание в системе достаточно велико, так что Р. на каждой из нормальных частот «тупой», то может случиться, что оба максимума сольются. В этом случае кривая Р. для системы с двумя степенями свободы теряет свой «двугорбый» характер и по внешнему виду лишь незначительно отличается от кривой Р. для линейного контура с одной степенью свободы. Т. о., в системе с двумя степенями свободы форма кривой Р. зависит не только от затухания контура (как в случае системы с одной степенью свободы), но и от степени связи между контурами. Р. весьма часто наблюдается в природе и играет огромную роль в технике. Большинство сооружений и машин способны совершать собственные колебания, поэтому периодические внешние воздействия могут вызвать их Р.; например Р. моста под действием периодических толчков при прохождении поезда по стыкам рельсов, Р. фундамента сооружения или самой машины под действием не вполне уравновешенных вращающихся частей машин и т. д. Известны случаи, когда целые корабли входили в Р. при определённых числах оборотов гребного вала. Во всех случаях Р. приводит к резкому увеличению амплитуды вынужденных колебаний всей конструкции и может привести даже к разрушению сооружения. Это вредная роль Р., и для устранения его подбирают свойства системы так, чтобы её нормальные частоты были далеки от возможных частот внешнего воздействия, либо используют в том или ином виде явление антирезонанса (применяют т. н. поглотители колебаний, или успокоители). В др. случаях Р. играет положительную роль, например: в радиотехнике Р. — почти единственный метод, позволяющий отделить сигналы одной (нужной) радиостанции от сигналов всех остальных (мешающих) станций. Нужно подобрать емкость так, чтобы пошло смещение по фазе. Противофаза это аспект оппозиции. Совпадение - это аспект соединения. Соединения дает бросок, но и равное падение. Возможно, что максимальное содействие получается, когда работает аспект тригона. Это смещение по фазе не на 180%, а на 120%. Емкость должна быть рассчитана так, чтобы она давала смещение по фазе в 120%, возможно, что это даже лучше, чем соединение. Может именно поэтому, Тесла любил число 3. Потому что использовал тригональный резонанс. Тригональный резонанс, в отличие от резонанса соединения должен быть более мягкий (не деструктивный) и более стабильный, более живучий. Тригональный резонанс должен держать мощность и не идти в разнос. ВЧ резонанс создает накачку стоячей волны вокруг передатчика. Поддержание резонанса в эфире не требует большой мощности. В тоже время образовавшаяся стоячая волна может обладать огромной мощностью для совершения полезной работы. Этой мощности хватит и на поддержание работы генератора и на поддержание гораздо более мощных устройств.
|
ntesla.at.ua
