Двигатель на ваз 2105: Автомобильные объявления

Содержание

Двигатель / ВАЗ 2105 / устройство ВАЗ

1. Коленчатый вал.
2. Крышка первою коренною подшипника.
3. Держатепь переднею сальника коленчатою вала.
4. Нижняя защитная крышка зубчатого ремня.
5. Зубчатый шкив коленчатого вала.
6. Шкив коленчатою вала.
7. Шпонка шкивов коленчатою вала.
8. Храповик.
9. Крышка привода распределительного вала.
10. Средняя защитная крышка зубчатого ремня
11. И Ремень привода вентилятора, насоса охлаждающей
жидкости и генератора.
12. Шкив генератора.
13. Валик привода масляного насоса и распределителя
зажигания .
14. Шкив привода масляного насоса и распределителя
зажигания .
15. Вентилятор системы охлаждения двигателя.
16. Блок цилиндров.
17. Натяжной ролик зубчатою ремня.
18. Зубчатый ремень привода распределительного
вала.
19. Головка Цилиндров.
20. Шкив распределительного вала.
21. Верхняя защитная крышка зубчатого ремня.
22. Держатель сальника распределительного вала.
23. Установочный выступ на корпусе подшипников
распределительного вала.
24. Выпускной клапан.
25. Впускной клапан.
26. Корпус подшипников распределительного вала .
27. распределительный вал .
28. Рычаг привода клапана.
29. Маслоналивная горловина крышки головки цилиндров.
30. Прокладка крышки головки цилиндров.
31. Крышка головки цилиндров.
32. Датчик указателя температуры охлаждающей
жидкости.
33. Свеча зажигания.
34. Палец поршня.
35. Маховик с зубчатым ободом в сборе.
36. Держатель заднего сальника коленчатого вала.
37. Упорное полукольцо коленчатого вала.
38. Передняя опора двигателя.
39. Задняя опора двигателя.
40. Передняя крышка картера сцепления .
41. Масляный картер.
42. Кронштейн передней опоры.
43. Пружина передней опоры.
44. Буфер подушки передней опоры .
45. Резиновая подушка передней опоры.
46. Поршень.
47. указатель уровня масла.
48. Шатун с крышкой в сборе.
49. пpoбкa сливного отверстия масляного картера .
50. Втулки валика привода масляного насоса и
распределителя зажигания

На автомобилях установлен четырехцилиндровый, четырехтактным карбюраторный
двигатель модели 2105 с ременным приводом распределительного вала. На части
автомобилей может быть установлен двигатель 21011 с цепным приводом
распределительного вала. В настоящем альбоме описывается двигатель 2105.
Компоновка двигателя отличается простотой и удобством обслуживания. Все узлы,
требующие регулировки и ухода (распределитель заживания, свечи, карбюратор,
воздушный фильтр, и т.д.). установлены в легкодоступных местахЦилиндры двигателя
объединены вместе с верхней частью картера и представляют собой единую отливку
блок цилиндров При такой компоновке обеспечивается прочность конструкции.
жесткость, компактность, надежность и уменьшается масса двигателя. В нижней
части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал. Передний и
задний концы коленчатого вала уплотняются самоподжимными резиновыми сальниками.
Поршни 46 имеют по два компрессионных кольца и одно маслосъемное с разжимной
пружиной. Соединен поршень с шатуном поршневым пальцем, запрессованным в верхнюю
головку шатуна. На каждый цилиндр двигателя приходится по одному впускному и
одному выпускному клапану, которые приводятся в действие распределительным валом
27, установленным на головке цилиндров в алюминиевом корпусе подшипников 26.
Верхнее расположение распределительного вала позволяет уменьшить массу
возвратно-поступательно движущихся деталей и тем самым обеспечить высокую
надежность работы механизма газораспределения при большой частоте вращения
коленчатого вала двигателя. Распределительный вал приводится во вращение от
коленчатого вала с помощью зубчатого ремня 18. Клапаны приводятся в действие
специальными рычагами 28. Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач
образует силовой агрегат и устанавливается на автомобиле на трех эластичных
опорах. Опоры воспринимают как массу силового агрегата, так и нагрузки,
возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Конструкция
подвески силового агрегата обеспечивает минимальные колебания двигателя и
устраняет передачу его вибраций на кузов. Двумя передними опорами 38 двигатель
крепится к поперечине передней подвески автомобиля, а задней 39 — к поперечи не
задней подвески двигателя. Передние опоры имеют резиновые подушки 45, в которых
завулканнзированы стальные шайбы с болтами крепления. Для увеличения жесткости в
отверстии внутри подушек находятся пружины, а для ограничения ходов применены
буфера 44, которые представляют собой резиновый стержень с завулканизированной
стальной втулкой. Подушки передней опоры крепятся к промежуточным пластинам, а
те, в свою очередь, к кронштейнам 42 передней опоры двигателя. Кронштейны
закрепляются на фланце блока цилиндров четырьмя шпильками Для предохранения
правой подушки от горячей приемной трубы глушителей под нее устанавливается
защитный кожух. Задняя опора 39 состоит из трех спальных пластин,
привулканизированных к разделяющей их резине. Верхняя пластина крепится к задней
крышке коробки передач, а нижние к поперечине задней подвески двигателя. Чтобы
не помялись полки поперечины при затягивании болтов крепления опоры, между
полками устанавливаются дистанционные втулки. Блок цилиндров 16 является базовой
деталью двигателя и служит для установки и крепления механизмов, аппаратов и
вспомогательных агрегатов двигателя. Блок отлит из специального
низколегированного чугуна. Для повышения жесткости нижняя плоскость опущена на
50 мм ниже оси коленчатого вала. Цилиндры блока по диаметру подразделяются через
0,01 мм на пять классов, обозначаемы х буквами А, В. С. D и Е. Диаметры
цилиндров, соответствующие эти классам следующие, мм: А 79, 000-79, 010 В 79,
010 -79, 020 С 79, 020-79, 030 D 79.030-79.040 Е 79, 040-79, 050 Класс цилиндра
указан на нижней плоскости блока против каждого цилиндра. Цилиндр и
сопрягающийся с ним поршень должны иметь одинаковый класс. При ремонте цилиндры
могут быть расточены и отхонингованы под увеличенный диаметр поршней (на 0, 4,
0, 8 мм) с учетом обеспечения зазора между поршнем и цилиндром 0,05-0.07 мм. Зля
проведения ремонта кривошипно-шатунного механизма выпускаются детали ремонтных
размеров: поршни и поршневые кольца, увеличенные по диаметру на 0.4 и 0, 8 мм,
вкладыши коренных и шатунных подшипников для шеек коленчатого вала, уменьшенных
по диаметру на 0, 25: 0, 5; 0.75 и 1, 00 мм. В нижней части блока цилиндров
расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными
сталеалюминевыми вкладышами. Подшипники имеют съемные крышки 2. которые крепятся
к блоку самоконтрящимися болтами. Отверстия под подшипники коленчатого вала в
блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками. Поэтому крышки подшипников
невзаимозаменяемы и для различия на их наружной поверхности сделаны риски. Для
крышек первых четырех подшипников число рисок соответствует номеру крышки. На
пятой крышке нанесены две риски с большим промежутком между ними. Опоры
подшипников и соответствующие им крышки отсчитываются от переднего торца блока
цилиндров. По обе стороны заднего коренного подшипника проточены гнезда для
установки упорных полуколец 37, удерживающих коленчатый вал от осевых
перемещении. С передней стороны подшипника ставится сталеалюминевое полукольцо,
а с задней металлокерамическое (желтого цвета), пропитанное маслом. Следует
иметь в виду, что канавки, находящиеся на одной стороне полуколец, должны быть
обращены к упорным поверхностям коленчатого вала. Величина осевого зазора
коленчатого вала при сборке двигателя обеспечивается в пределах 0,06-0.26 мм.
Если в эксплуатации зазор превышает максимально допустимый (0, 35 мм),
необходимо заменять упорные полукольца новыми или ремонтными, увеличенными на 0,
127 мм. В передней части блока цилиндров имеется полость для привода механизма
газораспределения, отделенная от картера двигателя тремя сальникам и. Полость
закрыта тремя пластмассовыми крышками 4, 10 и 21. С задней стороны к блоку
цилиндров прикреплен держатель 36 заднего сальника. С левой стороны к блоку
цилиндров прикреплены масляный фильтр топливный насос, установлены система
вентипяции картера и датчик давления масла. С правой стороны на блок цилиндров
установлены насос охлаждающей жидкости и генератор. На верхней плоскости блока в
передней левой ее части устанавливается распределитель зажигания Снизу блок
цилиндров закрыт стальным штампованным картером 41. Картер имеет перегородку для
успокоения масла. Между картером и блоком цилиндров установлена прокладка из
пробка- резиновой смеси. Для слива масла из картера предусмотрена пробка 49. В
пробке установлен постоянный магнит, который притягивает к себе мелкие стальные
частицы, попавшие в масло при работе двигателя. Головка цилиндров Г) общая для
четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава, причем над каждым цилиндром
сделаны камеры сгорания клиновидной формы. В каждой камере имеется резьбовое
отверстие для свечи зажигания. С левой стороны в передней и задней части головки
цилиндров выполнены каналы для стока масла в масляный картер. В головку
запрессованы седла клапанов, изготовленные из специального чугуна, чтобы
обеспечить высокую прочность при воздействии ударных нагрузок. Размеры седла
впускного клапана больше размеров седла выпускного клапана. Рабочие фаски седел
обрабатываются после запрессовки в сборе с головкой цилиндров, чтобы обеспечить
точную соосность фасок с отверстиями направляющих втулок клапанов. Направляющие
втулки клапанов также изготавливаются из чугуна и запрессовывается в головку
цилиндров с натягом. В отверстиях направляющих втулок нарезаны спиральные
канавки для смазки. У втулок впускных клапанов канавки нарезаны до половины
длины отверстия, а у втулок выпускных клапанов — на всей длине отверстия. Между
головкой и блоком цилиндров установлена прокладка, изготовленная из асбестового
материала на металлическом каркасе и пропитанная графитом. По краям отверстий
под цилиндры прокладка имеет окантовку из мягкой стали Отверстие канала подачи
масла к распределительному валу окантовано медной лентой. Чтобы прокладка не
прилипала к блоку и головке цилиндров, перед сборкой ее рекомендуется натереть
графитом. Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Для
равномерного и плотного прилегания головки к блоку цилиндров и исключения
коробления болты необходимо затягивать на холодном двигателе в два приема с
помощью динамометрического ключа и в строго определенной последовательности (от
центра к периферии налево и направо поочередно). В первый прием затяжка
осуществляется предварительно момент затяжки приблизительно 39, 2 Н.м (4 кгсм).
Во второй прием производится окончательная затяжка моментом 112.7 Им (11, 5
кгсм). Болты крепления головки цилиндров следует подтягивать после пробега
первых 2000-3000 км, а в дальнейшем после снятия головки цилиндров или при
появлении признаков прорыва газов или пропуска охлаждающей жидкости между блоком
и головкой цилиндров. Сверху головка цилиндров закрыта крышкой 31. Крышка отлита
из алюминия. В верхней части крышки имеется горловина для заливки в двигатель
масла. Для устранения течи масла между головкой цилиндров и крышкой установлена
прокладка. Крышка крепится к головке цилиндров с помощью шпилек и
гаек.

Ременной двигатель ваз 2105 характеристики

Содержание

Самостоятельно поменять ремень ГРМ ВАЗ 2105 может каждый автомобилист при наличии желания и времени. Благодаря относительно простой конструкции ВАЗовских классических моделей по сравнению с современными автомобилями практически все работы по их обслуживанию можно выполнять своими руками. На замену ремня ГРМ даже новичку потребуется не более 1 часа при условии, что имеется необходимый инструмент.

Когда необходима замена?

ВАЗ 2105 — это первый автомобиль советской эпохи, в котором реализован привод газораспределительного механизма с помощью ремня, а не цепи, как в остальных классических моделях. Этот первый опыт нельзя назвать удачным, поскольку данный двигатель прославился нестабильностью работы и многочисленными потеками моторного масла.

Но механизм задуман и сделан абсолютно безопасным в эксплуатации. При разрыве ремня ГРМ в «пятерке» клапаны никогда не встретятся с поршнями, потому что последние имеют сверху специальные углубления круглой формы. Если происшествие случится где-то на дороге, то при наличии с собой запасных деталей и инструментов водитель сможет без проблем произвести замену и ехать дальше. При разрыве ремня на автомобиле ВАЗ 2105 ремонт двигателя не понадобится.

Пользуясь этим обстоятельством, многие недобросовестные автолюбители ездили со старым ремнем «до отказа», что в корне неправильно. При обычных условиях эксплуатации замену необходимо выполнять в таких случаях:

после пробега 55-60 тыс. км;
при появлении дефектов на резине в виде трещин, отслоений и надрывов;
когда делается капитальный ремонт двигателя.

При замене по пробегу производитель рекомендует менять элемент вместе с натяжным роликом. Но из-за особенностей силового агрегата на ремень часто попадает масло, отчего деталь не в состоянии отработать свой полный ресурс. Зачастую испорченный моторной смазкой ремень приходится менять без ролика-натяжителя, потому что последний находится в отличном состоянии.

Подготовка и разборка узла

Чтобы выполнить работы по замене ремешка механизма газораспределения, никаких специальных приспособлений не требуется, как не нужна и смотровая канава. Из инструмента придется поискать рожковый ключ размером 30 мм, он понадобится для поворота натяжного ролика.

Остальные инструменты перечислены ниже:

мощная плоская отвертка, пригодится для снятия ремня;
набор гаечных ключей стандартных размеров;
ветошь для протирки двигателя;
свечной ключ;
перчатки матерчатые.

Новый зубчатый ремень и натяжной ролик следует приобретать у надежных поставщиков или дилеров. При покупке не стоит гнаться за дешевизной, а деталь проверить на предмет отслоения резины или ниток. Когда подготовка окончена, можно приступать к разборке, которую сподручнее выполнять на остывшем двигателе в таком порядке:

Снять аккумуляторную батарею, предварительно открутив клеммы. Она будет мешать снятию ремня привода генератора.
Ослабить гайку натяжителя ремня генератора, подвинуть его вперед и сбросить ремешок со шкивов.
Открутить и демонтировать 3 пластмассовые крышки, закрывающие узел ГРМ спереди.
Снять крышку распределителя зажигания и выкрутить свечи. Без них коленвал легче поворачивается вручную.

Крышка трамблера снимается с целью отслеживания положения бегунка. Это очень важно при замене ремня в результате разрыва, когда все метки сбились.

Порядок замены

Первым делом необходимо совместить все метки, поворачивая коленвал до тех пор, пока канавка на шкиве привода генератора не встанет напротив длинной риски на передней крышке блока цилиндров. Одновременно риска на шестерне распредвала должна встать перед выступом на крышке клапанного отсека. В то же время контакт бегунка встанет напротив провода, идущего к свече 4-го либо 1-го цилиндра.

Дальнейшие шаги производятся в такой последовательности:

Ослабьте гайку натяжного ролика, поверните его ключом на 30 мм и уменьшите натяжение ремня, затем снимите его с шестерен.
Открутите ролик окончательно и поставьте новый.
Наденьте новый ремень, стараясь не сбить метки. Остается лишь натянуть его и собрать механизм в обратной последовательности.

Выполняя замену ременного привода ГРМ, важно учесть один момент. Кроме коленчатого и распределительного вала, ремень вращает еще одну шестерню — вал привода масляного насоса и механического распределителя зажигания. На данной шестерне никаких меток не предусмотрено, а вращается она довольно легко, отчего при замене можно нечаянно нарушить ее изначальное положение.

На работе масляного насоса это никак не отразится, а вот бегунок трамблера сдвинется в ту или иную сторону. Это приведет к раннему или позднему образованию вспышки в цилиндре, работа силового агрегата будет крайне нестабильной.

Поэтому, снимая старый ремень и устанавливая новый, необходимо следить за изначальным положением бегунка, для чего и снималась его крышка.

С такой проблемой наверняка столкнется автомобилист, у которого ремень на «пятерке» порвался в пути. При таком раскладе порядок действий следующий:

Совместив все метки, как это описано выше, надо повернуть шестеренку таким образом, чтобы бегунок встал напротив высоковольтного провода 1-го цилиндра.
Надеть и натянуть ремень ГРМ, поставить обратно крышки, привод генератора и аккумулятор.
Вкрутить свечи, подключить высоковольтные провода и запустить двигатель.
Мотор может не завестись, тогда нужно поворотом коленчатого вала вновь совместить все метки.
Снять крышку трамблера, открутить его от блока цилиндров и поднять, чтобы вывести вал из шлицев.
Повернуть бегунок на 180° независимо от того, на какой цилиндр он «смотрел» раньше — 1-й или 4-й.
Поставить трамблер на место и прикрутить.

После этой манипуляции двигатель запустится. Есть способ проще — поменять местами провода на крышке, но потом вы можете об этом забыть и не наладить зажигание как положено.

Мотор ВАЗ 2105

На ВАЗ 2105 устанавливались те же самые моторы 1.3 литра — ВАЗ 2101. Основное отличие модификации — использование ременной передачи. Зубчатый ремень использовался вместо металлической цепи, что позволило несколько снизить шум при работе двигателя. Это решение было смелым и стало ощутимой инновацией для советского автопрома:

натяжка ремня на ВАЗ 2105 обеспечивалась автоматически;
надежность передачи повысилась;
сократился расход масла.

Дополнительно шум двигателя в модели 2105 уменьшался благодаря использованию алюминиевой крышки на газораспределительном механизме.

Для владельцев ВАЗ 2105 некоторые сложности представлял небольшой срок эксплуатации ремня передачи, который нужно было менять каждый 60 тысяч километров. На практике замена ремня не представляла сложностей и могла производиться в походных условиях. При ремонте большинство деталей ВАЗ 2105 могут заменяться деталями двигателя ВАЗ 21011.

Последний ВАЗ 2105 сошел с конвейера в 2010 году. За это время было выпущено несколько модификаций автомобиля с двигателями от 1.2 до 1.6 литров, мощность которых варьировалась от 50 до 140 л. с.

Автомобили серии ВАЗ, как и подавляющее большинство машин, производимых компанией «Лада», стали настоящей легендой российского автопрома. Большая популярность машин не только приносит громкое имя и статус компании, но и возводит ответственность за их производство на высокий уровень. Несмотря на старания производителей, отдельные детали и механизмы машин ломаются и нуждаются в ремонте. Даже такие важные, как двигатель. Но все же при правильной эксплуатации авто работа может быть весьма продуктивной, и на ремонт не придется тратиться сверх обычных профилактических осмотров.

ВАЗ-2105: настоящий прорыв!

Рассмотреть такой случай можно на примере силового агрегата ВАЗ-2105, потому как он сделал весьма немалый прорыв среди своих коллег по цеху. Дело в том, что до него все модели использовали в себе ременной привод газораспределительного механизма. В его предшественниках использовалась цепь, что приводила к неприятному шуму. Но с 80-х это изменилось. Идею использовать газораспределительный двигатель отечественное автодело позаимствовало у автомобиля Ford Pinto. Применять такую систему никто не хотел, так как при интенсивной работе разрыв ремня был более вероятен, чем разрыв цепи.

Но особенности строения этого механизма позволяли избежать неприятного инцидента, который будет не только очень опасным на дороге, но также обойдется весьма дорогим ремонтом. Напротив каждого из клапанов есть специальные отверстия, которые находятся на работающих поршнях.

Такая конструкция позволяет избежать прогиба клапана, если с ремнем что-то случится или он оборвется.

Отличия и преимущества двигателя 2105

Разумеется, этот экспериментальный проект должен был стать во многом лучшей заменой двигателей других популярных моделей ВАЗ. Кроме вышеупомянутого преимущества в строении, двигатель 2105 и мотор от Ford Pinto вместе составили крепкую комбинацию, которая в свое время была очень востребованной и хорошо служила владельцам авто. Недостаток лошадиных сил (64) стал чуть ли не единственным минусом этой механической связки:

при работе на большом количестве оборотов в минуту, когда двигатели 2101 и 2106 теряли высокий вращательный момент, двигатель 2105 все также работал;
несмотря на меньшую мощность, его продуктивность побеждала «соперников» именно в качестве стабильности и скорости работы;
достигнуть такого результата удалось именно благодаря строению поршней и большим диаметром цилиндра. Это положительно повлияло на продуктивность именно на больших оборотах.

Несмотря на явные преимущества, такой газораспределительный механизм двигателя, который по всему миру считался очень продуктивным, на территории СНГ не прижился. Обусловлено это было тем, что он был якобы менее надежен, чем его предшественники. Так, в 1994 году был снят с продажи двигатель ВАЗ-2105 с ремнем ГРМ. Характеристики, которые явно выступали положительной старой, не смогли этого изменить, даже после почти двадцати лет проверки на практике.

Действительно, ряд неприятностей все же был.

В особенности, в выборе масла и поездкам в зимнее время.
Он мог заглохнуть, из-за немного загустевшего под минусовой температурой масла.
Его нужно было прогревать.

Вместе с тем характеристики двигателя ВАЗ-2105 с ремнем ГРМ базируются на поршнях с маленьким ходом: 66 мм. Это указывает на быстроту в работе, как, собственно, и диаметр цилиндра (79 мм). Конечно, ряд негативных сторон был весьма ощутим, но отказываться от выпуска потенциально глобального двигателя – весьма неверное решение. Он легко поддавался модификациям, но усовершенствование требует труда, усилий и, главное, вложений, тогда как остальные двигатели и без того хорошо работают.

Характеристики и фото модели несложно найти на официальном сайте www. lada.ru. Может быть, в будущем автомобильный рынок будет более податлив к экспериментальным решениям в пользу продуктивности, дешевизны и комфорта. Но пока пользуйтесь только лучшим!

Силовые агрегаты классики имеют различный объем, а, соответственно, мощность. Двигатель ВАЗ 2105 – это первый мотор на классике, который имел ременный привод механизма газораспределения. Применение ременной передачи благоприятно сказалось на работе двигателя. Ранее использовалась цепь, которая издавала слишком много шума. За счет применения эластичного ремня, уровень шума от двигателя снизился.

Конструкция двигателя предусматривает обрыв ремня ГРМ. В поршнях имеются пазы, напротив каждого клапана. Таким образом, при обрыве ремня, клапан не погнется и владелец автомобиля не попадет на дорогостоящий ремонт. Часто вместо родных поршней ставят аналоги – с двигателя ВАЗ 21011. Поршни эти не имеют пазов, поэтому, обрыв ремня заканчивается ремонтом двигателя. Возможно даже повреждение цилиндров.

Характеристики и особенности двигателя

В целом, характеристики двигателя ВАЗ 2105 мало чем отличаются от своего ближайшего соплеменника – двигателя ВАЗ 2101. Ход поршня в двигателе ВАЗ 2105 – 66 миллиметров, такой же и у двигателя ВАЗ 2101. Только диаметр поршня больше на три миллиметра (на ВАЗ 2101 – 76 мм, на ВАЗ 2105 – 79 мм).

Вообще, двигатель ВАЗ 2105 – это модернизированный ВАЗ 2101. Промежуточное звено между этими двумя двигателями – ВАЗ 21011. Модернизации подверглась система газораспределения, таким образом, конструкторы спроектировали двигатель, который соответствовал всем зарубежным стандартам.

Двигатель ВАЗ 2105 устанавливался на такие модели заднеприводных автомобилей, как ВАЗ 2104, ВАЗ 2105. Но после 1994 года его перестали использовать, так как особой популярностью он не пользовался. Причина оказалась проста – несовершенство конструкции, явное недоверие автолюбителей к нововведениям.

История двигателя ВАЗ 2105

Впервые двигателя ВАЗ 2105 начали массово устанавливаться на отечественные автомобили в 1980 году. За образец был взят двигатель автомобиля Ford Pinto. Это был двигатель, который устанавливался на автомобили форд, предназначенные для европейского рынка. Начиная с 1971 года, в двигателе Форд была реализована ременная передача на приводе ГРМ. И практически за одно десятилетие двигатель зарекомендовал себя, как надежный агрегат.

Этот двигатель стал прообразом для двигателя ВАЗ 2105, но и намного позже он успешно применялся в таких моделях, как Scorpio, Sierra. Действительно, если взглянуть на двигатель Форд и ВАЗ 2105, то можно найти очень много узлов, которые являются взаимозаменяемыми.

Отличительная черта двигателя ВАЗ 2105 – это процедура замены ремня ГРМ. Всем известен этот процесс, особенно он запоминается откручиванием болта на коленчатом валу. На двигателе ВАЗ 2105, чтобы сменить ремень, не нужно снимать шкив и выкручивать этот злосчастный болт. Это, пожалуй, отличает его от всех остальных моторов ВАЗ, и не только. Ну и еще одна особенность – алюминиевая крышка клапанов, которая дополнительно усилена ребрами жесткости. Применение такой конструкции крышки помогает избавиться от лишних шумов, которые издают клапаны при работе.

Система смазки двигателя ВАЗ 2105 скорее похожа на систему смазки ВАЗ 2101. Единственное, что отличает – исключена цепь ГРМ (так как ее заменил ремень), а это делает всю систему намного проще, а, следовательно, надежней. Если смотреть на двигатель ВАЗ 2105 с современной точки зрения, то возникает даже жалость, что его не производят по сей день. Все дело в том, что этот двигатель чуть ли не единственный, который дает большие возможности для тюнинга. При форсировании двигателя ВАЗ 2105, его мощность можно поднять в два раза (до 130 лошадиных сил).

Двигатель на ваз 2105 в Украине. Цены на Двигатель на ваз 2105 на Prom.ua

Пороги на ВАЗ-2105, Lada 2105 (1980-2010 г), ремчасть

На складе

Доставка по Украине

450 грн

Купить

UKRAUTOPROFIL

Дефлектор на капот (мухобойки) Ваз 2105

На складе

Доставка по Украине

730 — 768 грн

от 2 продавцов

768 грн

Купить

«3S-Avto»

Фаркоп на ВАЗ 2105 (1979-2012) + Электропакт

Доставка по Украине

1 190 грн

Купить

АвтоБАР+

Кольца поршневые комплект на мотор 79,8 ВАЗ 21011, 2105, 2106 (МД Кострома), арт. 21011-1000100-БР

Доставка по Украине

933 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

Кольца поршневые комплект на мотор 79,4 ВАЗ 21011, 2105, 2106 (МД Кострома), арт.21011-1000100-АР

Доставка по Украине

843 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

Кольца поршневые комплект на мотор 79,0 ВАЗ 21011, 2105, 2106 (МД Кострома), арт.21011-1000100

Доставка по Украине

906 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

Поршень цилиндра комплект на мотор (поршневой палец+поршневые кольца) Black Edition/EXPERT ВАЗ 2105 d=79,4

Доставка по Украине

4 932 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

Поршень цилиндра комплект на мотор, поршневой палец ВАЗ 2105 d=79,4 гр.D Р1 (NanofriKS) , (МД Кострома),

Доставка по Украине

1 869 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

Модельные автомобильные чехлы «ПИЛОТ» ВАЗ 2105 (синий)

На складе

Доставка по Украине

1 150 грн/комплект

Купить

avto-dizayn

Модельные автомобильные чехлы «ПИЛОТ» ВАЗ 2105 (красный)

На складе

Доставка по Украине

1 150 грн/комплект

Купить

avto-dizayn

Модельные автомобильные чехлы «ПИЛОТ» ВАЗ 2105 (чёрный)

На складе

Доставка по Украине

1 150 грн/комплект

Купить

avto-dizayn

Модельные автомобильные чехлы «ПИЛОТ» ВАЗ 2105 (темно-серый)

На складе

Доставка по Украине

1 150 грн/комплект

Купить

avto-dizayn

Набор прокладок двигателя малый ВАЗ 2105 Украина

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

25 грн/комплект

Купить

Интернет-магазин «Engine»

Защита двигателя и Коробки передач на ВАЗ 2104, 2105, 2107 1980-

Доставка по Украине

1 500 грн

Купить

ПП «Ирида-Авто»

Карбюратор ВАЗ 2105 ОЗОН на ВАЗ 2101, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Москвич (1.1-1.3) LSA СЛОВАКИЯ

Доставка из г. Днепр

2 967 грн

2 819 грн

Купить

AIDA-PARTS.DP.UA

Смотрите также

Модельные автомобильные чехлы «ПИЛОТ» ВАЗ 2102/2103/2104/2105/2106 (чёрный, серый, красный, синий)

На складе

Доставка по Украине

1 150 грн/комплект

Купить

avto-dizayn

Стартер ВАЗ 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107,2121 Нива АТЭК редукторный на постоянных магнитах

На складе

Доставка по Украине

2 100 грн

Купить

Интернет-магазин «Engine»

Ковролин ковер пола коврик салона ВАЗ 2101, 2102,2103,2104,2105,2106,2107. Завод на основе

Доставка по Украине

2 000 грн

Купить

Avto Master

Карбюратор на ВАЗ 2104, 2105, 2106, 21073, 2121 Солекс 1.7л LSA СЛОВАКИЯ

Доставка из г. Днепр

3 041 грн

2 889 грн

Купить

AIDA-PARTS.DP.UA

Чехлы на сиденья ВАЗ 2105 (модельные, кожзам/автоткань, пилот)

Доставка по Украине

1 690 грн

Купить

Интернет-магазин «Тор»

Ковролин ковер пола коврик салона ВАЗ 2105 Завод на основе

Доставка по Украине

2 000 грн

Купить

Avto Master

Карбюратор ВАЗ 2103 2105 2106 (двигатель 2103 и 2106 1,5-1,6 литра) Пекар

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

5 637 грн

4 735.08 грн

Купить

Нові деталі

Карбюратор ВАЗ 2104 2105 2107 (двигатель 2103 и 2106 1,5-1,6 литра) Пекар (с микропереключателем)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

5 530.50 грн

4 645. 62 грн

Купить

Нові деталі

Карбюратор ВАЗ 2101 2102 2105 2106 (с двигателем 2101 и 21011 1,2л-1,3л) ДААЗ (Озон)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

6 829.50 грн

5 736.78 грн

Купить

Нові деталі

Карбюратор Солекс ВАЗ 2103 2105 2106 (двигатель 2103 и 2106 1,5-1,6 литра) ДААЗ

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

7 779 грн

6 534.36 грн

Купить

Нові деталі

Карбюратор ВАЗ 2101 2105 2106 двигатель 1,2-1,3л ДААЗ (тип ОЗОН) 21050110701020

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

7 177.50 грн

6 029.10 грн

Купить

Нові деталі

Жалюзи на заднее стекло Ваз 2105 (козырек)

Доставка по Украине

480 грн

Купить

Tetric-Tools

Дефлекторы окон ВАЗ 2105, 2107 (вставные) (фетр) AV-Tuning. Ветровики на ваз

Доставка из г. Винница

650 — 673. 2 грн

от 2 продавцов

650 грн

Купить

AVTOFISHKA

Дефлекторы окон ВАЗ 2105, 2107 (вставные) (фетр) Azard. Ветровики на ваз

Доставка из г. Винница

550 — 574.2 грн

от 2 продавцов

550 грн

Купить

AVTOFISHKA

Двигатель ВАЗ 2105: характеристики, поломки и надежность

Бензиновый двигатель ВАЗ 2105 разрабатывался отечественными инженерами для обеспечения показателей рабочего объема в 1294 кубических сантиметра. Благодаря этому он получил возможность выдавать мощность в 64 лошадиных силы. При 3400 оборотах в минуту достигался пиковый крутящий момент в 94 Нм.

Технические характеристики ВАЗ 2105 не были очень впечатляющими, поэтому его устанавливали только под капот трех моделей, который между собой имели достаточно большое количество общего.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1294
Максимальная мощность, л.с.	64
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об. /мин.	92 (9) / 3400 93 (9) / 3400 94 (10) / 3400
Используемое топливо	Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	7.3 — 10
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	Карбюратор
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	64 (47) / 5400 64 (47) / 5600
Количество клапанов на цилиндр	2

Характеристики ДВС 2105

Проектировался ДВС четвертой серии 2105 по аналогии мотора Ford Pinto, потому получил ременный привод ГРМ и навесного оборудования, и защиту от изгиба/заклинивания клапанов в случае его обрыва в момент движения. Улучшенные технические характеристики выглядят следующим образом:

Изготовитель	ВАЗ
Марка ДВС	ВАЗ-2105
Годы производства	1979 – 1994
Объем	1,3 л (1294 см3)
Мощность	47,2 кВт (64 л. с.)
Крутящий момент	94 Нм (3400 об/мин)
Вес	104 кг
Степень сжатия	8,8
Питание	карбюратор ДААЗ-2105 Озон
Тип мотора	рядный
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	возле ремня грм
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Допустимое коробление	прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм прокладка головки цилиндров 0,05 мм
Седло клапана	ширина 2 – 2,4 мм, угол 45°
Распредвал	один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40°
Сальник распредвала	диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	класс А – 79 – 79,01 мм класс В – 79,01 – 79,02 мм класс С – 79,02 – 79,03 мм класс D – 79,03 – 79,04 мм класс Е – 79,04 – 79,05 мм
Поршни и кольца	поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием кольца чугунные, компрессионное снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)
Диаметр поршня	класс А – 78,94 – 78,95 мм класс С – 78,96 – 78,97 мм класс Е – 78,98 – 78,99 мм
Зазоры	поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза
Кольцо компрессионное верхнее	1,535 – 1,555 мм
Кольцо компрессионное нижнее	3,957 – 3,977 мм
Кольцо маслосъемное	2,015 – 2,035 мм
Зазор между поршневой канавкой и кольцом	0,03 – 0,07 мм
Коленвал	чугун, литье
Количество подшипников коренных	5
Диаметр шейки КП	50,795 – 50,775 мм
Зазор коренной шейки	0,1 – 0,5 мм
Подшипники шатунные	диаметр шейки вала – 47,814 мм толщина вкладыша – 1,448 мм ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм
Сальники коленвала	передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	66 мм
Горючее	АИ-93 (допускается А-76)
Нормативы экологии	Евро-1
Расход топлива	трасса – 6 л/100 км, смешанный цикл 8 л/100 км город – 10 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Моторное масло для 2105	5W-30 и 15W-40
Объем масла моторного	3,75 л
Периодичность замены	каждые 55000 км
Температура рабочая	80°
Ресурс мотора	заявленный 200000 км реальный 500000 км
Регулировка клапанов	гайками и щупом
Система охлаждения	принудительная, тосол-А40
Количество ОЖ	9,75 л
Помпа	крыльчатка полимерная, крепление на блоке
Зажигание	трамблер АТЭ-2
Свечи на 2105	оригинал – А17-ДВ,
Зазор между электродами свечи	0,5 – 0,6 мм
Ремень зубчатый ГРМ	122 зуба
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	сухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону
Масляный фильтр	рекомендуемый Mann W914/2
Маховик	129 зубьев, 0,62 кг диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм диаметр наружный – 27,75 мм количество посадочных отверстий – 6 штук смещений нет
Болты крепления маховика	М10х1,25 мм, длина 23,5 мм,
Маслосъемные колпачки	производителей Хорс или Corteco
Компрессия	давление в цилиндрах от 11 – 14 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла	80°С
Температура срабатывания термостата	80 – 84°С
Давление клапана внутри радиаторной пробки	0,7 – 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов	СН <200%, СО <0,5%
Обороты ХХ	700 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 20 Нм маховик – 60 + 90° Нм болт сцепления – 20 Нм крышка подшипника – 65 Нм + 90° (коренной) и 30 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 40 Нм, 60 Нм + 90° + 90°

Полное описание параметров ДВС содержит официальный мануал завода производителя. В нем указано, что напротив клапанов в поршнях мотора имеются прорези, обеспечивающие безопасность ДВС при обрыве ремня ГРМ – поршень не сможет «встретиться» с клапаном физически. Пользователь просто заменит резинотехническое изделие, капремонт не потребуется.

Проточка в поршне для защиты клапана

Особенности

Двигатель ВАЗ 2105 был с ремнем привода газораспределительного механизма и навесного оборудования, поскольку его проектировали по аналогии с заграничным собратом Ford Pinto. Помимо этого, основной доработкой стало то, что двигатель перестал гнуть клапана в случае, если ремень оборвется во время движения.

В двигатель ВАЗ 2105 ставили карбюратор в первые годы выпуска, но чтобы получить довольно хорошие показатели производители решили провести определенные манипуляции. Мотор имел характерные особенности в виде уменьшенного хода поршня до 66 миллиметров, а вот диаметр цилиндров они решили увеличить до показателей в 79 миллиметров.

В конечном итоге производителям удалось достичь того, что объем двигателя ВАЗ 2105 составил 1.3 литра, а работал он в достаточно большом диапазоне оборотов. Благодаря использованию крышки клапанов из алюминия удалось поглощать звуки привода во время его работы.

Система крепления шкива ГРМ двигателя ВАЗ 2105 стала еще одной особенностью в конструкции мотора. Отечественные конструкторы предусмотрели то, что владельцам больше не было нужды откручивать болты на коленчатом валу, но в предыдущих моделях с этой проблемой так и не справились.

Многие владельцы автомобиля с таким силовым агрегатом под капотом задаются вопросом о том, где находится номер двигателя ВАЗ 2105. И ответ на него достаточно прост, как и для других отечественных модификаций — панель с маркировкой располагается на нижней коробке воздухопритока.

После небольших переделок появился инжектор на двигатель ВАЗ 2105, который принес большое количество положительных качеств, поскольку карбюраторная система подачи топлива уже была устаревшей.

Причины неисправностей и их устранение

В принципе двигатель 2105 имеет все типовые неисправности карбюраторных рядных ДВС:

засорение топливной системы, бензонасоса, карбюратора, дросселя, жиклеров и фильтра;
выработка ресурса воздушного фильтра и микропереключателя;
сбой системы зажигания и залегание клапанов, поршневых колец;
пробой прокладок и уплотнений, разрегулировка зазоров кулачков;
выработка цилиндров/поршней, вкладышей подшипников;
ослабление болтов маховика и ремней приводов навесного оборудования.

Зато схема двигателя позволяет избежать капремонта при обрыве ремня ГРМ на 100%.

Преимущества

Ременной двигатель ВАЗ 2105 в отличие от своих предшественников имеет достаточно количество положительных качеств. Конечно, на данный момент эти преимущества мало ощущаются, но раньше были достаточно серьезными показателями:

Наконец-то производители сделали для себя открытие, и придумали конструкцию мотора, в которой не будет загибать клапана в случае обрыва привода системы газораспределения. Это существенное преимущество, которое вызвало ажиотаж у покупателей.
Применение алюминиевой крышки для распределительного вала. Такое решение от советских инженеров позволило достичь минимального шума от работы системы во время движения. Но это мало сказалось на общей шумности работы автомобилей того времени.
Ремонт двигателя ВАЗ 2105 по-прежнему можно было без особых проблем осуществлять с минимальными знаниями. Поскольку диаметр цилиндров был уменьшен с завода, то его можно было растачивать много раз, а ремонтные комплекты поршней и колец продавались без особого дефицита.
Обороты двигателя ВАЗ 2105 в 3400 позволяли получить максимальный крутящий момент. Это был достаточно оборотистый двигатель благодаря всем внесенным изменениям в конструкцию.

Салон

Внутри машина выглядит так же, как «четверка» и «семерка». Для водителя предусмотрен четырехспицевый руль без какой-либо регулировки и плоское тканевое сиденье. Панель приборов на ВАЗ-21053 – стрелочная, со скромной подсветкой. Тем не менее здесь располагалось все необходимое: спидометр, тахометр, датчик уровня топлива и температуры тосола.

Кстати, «пятерка» стала первым автомобилем среди «Классики», которая штатно укомплектовывалась обогревом заднего стекла. Кроме того, в салоне появился обдув стекол передних дверей. Однако чтобы разместить в панель дефлекторы, пришлось уменьшить и без того малогабаритный бардачок. Салон здесь насколько простой, что из предметов электроники только подсветка салона и обогрев заднего стекла. Все стеклоподъемники – механические. Сиденья регулируются вручную. Среди недостатков по салону владельцы отмечают:

Плохую шумоизоляцию. Внутри очень шумно, особенно на скорости, когда из-под капота доносится рев мотора.
Неудобные сиденья. Они хоть и получили регулирующийся по высоте подголовники, но были крайне неудобными. Здесь отсутствовала поясничная и боковая поддержка. Кроме того, сиденья быстро проминались и затирались. Из-за этого часто можно было увидеть чехлы на креслах «Жигулей».
Плохую эргономику. В частности, это касалось руля и неудобных регуляторов на печке.

Проблемы

Но несмотря на достаточно большое количество преимуществ, негативные качества оставались привычными для советских моторов. Но их можно было легко устранить, а на данный момент типичные неисправности известны, поэтому даже при косвенных симптомах можно их исправить:

Температура двигателя ВАЗ 2105 может резко повышаться или же не достигать рабочих показателей на протяжении длительного времени. Тут все очень просто, поскольку чаще всего заклинивает термостат на маленький или большой круг соответственно. Также может пробить один из патрубков.
Нередко владельцы пятерок сталкиваются с проблемами, когда троит двигатель ВАЗ 2105. Это проблема с зажиганием. Придется проверять все элементы, начиная от свечей и заканчивая бронепроводами, а также стоит обратить внимание на крышку трамблера.
Повышенный шум во время работы. Цепи ГРМ в моторе нет, поэтому греметь могут только клапана, которые нужно отрегулировать. Если это не помогает, то придется обращаться в сервис для диагностики шатунно-поршневой группы.
Прокладка головки блока цилиндров изготавливается из низкокачественных материалов, поэтому если у вас начал резко подниматься уровень смазывающей жидкости в блоке, то проблема в этом.

Плюсы и недостатки

При соблюдении режимов ТО и эксплуатации капитальный ремонт не требовался машинам десятилетия. В умелых руках мотор 2105 выпуска 1989 года эксплуатируется по сей день, а ресурса ремня ГРМ хватает на 40000 км пробега. Если с расходниками проблем не наблюдается, то по запчастям спрос удовлетворяется не в полном объеме. Например, головка блока цилиндров всегда в наличии, а впускные коллектора варятся по месту.

Коллектор впускной

Техническое обслуживание

Охлаждение двигателя ВАЗ 2105 очень капризная штука, поэтому необходимо менять антифриз раз в 2 года. В противном случае он начнет терять свои смазывающие качества, и придется потратить намного больше, поскольку надо будет менять компоненты системы.

Ремень газораспределительного механизма рекомендуется производителями к 40 тысячам пробега, но как показывает практика, для изготовления использовались не совсем качественные материалы, поэтому лучше поменять его раньше.

Смазывающая жидкость подлежит замене спустя 10 тысяч километров. Если вы не знаете сколько масла лить в двигатель ВАЗ 2105, то ответ достаточно прост — 3.5 литра. В моторе располагается 3.75 литра смазывающей жидкости, но порядка 250 грамм остается во время замены.

Ходовая часть «пятерки»

Она практически аналогична другим классическим моделям ВАЗ. Так, спереди на автомобиле устанавливалась независимая пружинная подвеска с поперечными качающимися рычагами. Присутствуй спереди и стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади – пружинная зависимая подвеска с продольными и поперечными штангами. Тормозная система – гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем. Спереди установлены дисковые тормозные механизмы, сзади – барабанные. Ручник – механический, с приводом на задние колеса.

Как отмечают отзывы, подвеска на «пятерке» очень мягкая. Она способна гасить колебания даже на больших скоростях. Но при этом подвеска не терпела резких ударов. Из-за пробоев владельцы сталкивались с деформацией осей нижних рычагов. Также ввиду излишней мягкости подвески, автомобиль плохо входил в повороты и практически не управлялся на высоких скоростях. К слабым местам по ходовой отзывы относят все шарнирные соединения. Это рулевые тяги и шаровые опоры. Амортизаторы быстро приходили в негодность из-за больших ходов подвески. Также из-за низкосортного металла, приходится часто менять ступичные подшипники.

Тюнинг

Рано или поздно мощность двигателя ВАЗ 2105 с завода перестает устраивать владельцев автомобилей с ним под капотом. Он очень податлив к тюнингу, поэтому для улучшения показателей можно воспользоваться большим количеством вариантов доработок.

Прежде всего, самый просто способ — расточить цилиндры под поршни большего размера, а затем увеличить длину хода шатуна. Также рациональным вариантом будет применение спортивного распределительного вала. Особые энтузиасты устанавливают на мотор 2 карбюратора и точат каналы головки блока цилиндров.

Какие автомобили комплектовались ДВС 2105?

Указанная модернизация не смогла удовлетворить пользователей отечественного автопрома. Основным недостатком стал регулярный обрыв ремня ГРМ, руководство АвтоАЗ снизило объемы производства, затем сняло двигатель 2105 с производства, поэтому мотором комплектовались только три модификации Жигулей:

2105 седан;
2104 универсал;
21072 седан.

Четверка с мотором 2105

В настоящее время произвести тюнинг для двигателя этой серии не представляет сложностей, однако среди эксплуатируемого парка Жигулей «пятерок» с «родным» движком осталось очень немного.

Двигатель от 2112 на Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Автолюбителю

Тюнинг двигателя ваз 2104, фильтр нулевик для двигателя ваз, чип тюнинг двигателя ваз 2105. Установка новой системы питания и зажигания. Инжектор ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107.

Тюнинг — это изменение и доработка заводских настроек автомобиля. Тюнинг ваз своими руками занятие трудоемкое, поэтому мы решили поделиться некоторыми инструкциями по доработке ваз 2104. Тюнинг может быть дешевым и дорогим, поверхностным и глубоким. Доработка ваз 2107 рассмотрена по разделам: тюнинг салона, тюнинг подвески и рулевого управления, тюнинг тормозной системы и кузова, а также тюнинг двигателя и тюнинг коробки передач. В первую очередь при тюнинге ваз 2105 следует обратить внимание на систему зажигания. Классика популярный автомобиль, который предоставляет своему хозяину широкий простор тюнинга и доработок.

Итак, ставим на Жигули двигатель 2112. Опустим этапы переделки печки, ветрозащиты или ещё чего. Сейчас мы говорим исключительно об инсталляции самого мотора.

Крепеж мотора 2112 такой же, как и родного жигулевского мотора за исключением того факта, что правое крепление подушки придется рассверлить до 8мм. Но сам мотор смещен в сторону моторного щита, поэтому придется вырезать моторный щит. Удобней всего это делать газорезкой. Болгаркой достаточно опасно в виду наличия усилителей и прочих двойных листов металла. Не забудьте учесть то, что мотор будет двигаться на опорах, поэтому необходимо сделать запас по ширине окна.

Поддон придется немного переварить ребро жесткости будет упираться в балку
Повозиться нужно будет и с коленвалом. Дело в том, что одной из опор первичного вала кпп 2101 является подшипник в торце коленвала. Без него сцепление и кпп быстро разобьются. В коленвале «переднеприводных» моторов оного нет. Придется доустановить. К счастью, заготовка коленвалов всех вазов, видимо, одинаковая, поэтому подшипник коленвала 2101 ставится в коленвал 2110 или 2108 или любой другой без особого напряга. Родная упорная бобышка вырезается полностью, и растачивает торец коленвала так, чтобы подшипник в итоге выступал на то же расстояние, что и родная бобышка.

Стартер. Стартер остается старый, только вот маховик ваз 2107 придется модернизировать. Берем маховик, берем новый венец от маховика 2101 и несем токарю. Все, что нам нужно это перепрессовать венец с другой стороны, нежели он стоит на переднеприводных авто.

КПП. Кпп стыкуется без проблем, кроме верхнего левого уха, оно не совпадает на несколько сантиметров. Можно переварить колокол, через пластину ставить, а можно так оставить. Лично я оставил на 3-х болтах. Практика показывает, что все ездит замечательно и в самых жестких условиях.
Сцепление. Сцепление ставится 2112, с выжимным подшипником 2110 через проставку — переходник. Рабочий цилиндр сцепления и вилка остаются штатными. Чертеж переходника приложен в файле в формате автокада.

Скачать Файл.

Система охлаждения на ваше усмотрение, в любом случае магистрали будут все самодельные и разные, в зависимости от использованного радиатора. Я использовал радиатор от BMW E30 325

Система выпуска. Тут кто как горазд. У меня самопальный выпускной коллектор под турбину, хоть и предназначенный для комплектации в зубиле. А в целом придется родные жигулевские штаны переделывать, а ещё лучше изготовить выпуск с нуля.

Привод акселератора. Я использовал педаль от ВАЗ 1118, с тросом газа 2110.

Бензонасос внешний.
По сути мотор ставится за один день с пивом. Проводка двигателя ваз 2104 и прочее проблем не составляют если с инжектором вы знакомы.
Вот такая компоновка мотора в итоге получается.

Описано все вкратце, но это самое важное, и ничего особенного там нет. Кто берется за такую работу, я надеюсь, представит себе объем работ и подойдет во всеоружии и не повторит моих косяков и ошибок. Можно, кстати, перенести маслоналивную горловину а то неудобно. Возможны нюансы при резке моторного щита в зависимости от марки машины. Как выяснилось на практике, ориентироваться по ребрам жесткости даже в пределах одного семейства не получается. Так же возможны проблемы при использовании нестандартного ГТЦ и вакуумного усилителя тормозов.

При установке нештатного ресивера, в частности типа «огнетушитель», придется переваривать крепление дроссельной заслонки с вероятностью 99% она упрется в шкив впускного распредвала ваз 2105. Как вариант удлинять резинки. На фотографии видно, что упирается сектор газа дросселя.

Автоматический натяжитель цепи

Установка двух карбюраторов

Однорядная цепь ГРМ

Доработка указателя уровня топлива

Установка инжектора

Бесконтактная система зажигания

Доработка ГБЦ

Установка фильтра нулевого сопротивления

Увеличение диаметра диффузоров

Установка двигателя 2112

Система зажигания с распределением энергии

Подогрев омывателя

Установка нивовского генератора

Фото двигателя

Тюнинг двигателя
Тюнинг трансмиссии
Тюнинг тормозов
Тюнинг подвески
Тюнинг салона
Тюнинг кузова
Тюнинг ваз 2105
Тюнинг ваз 2107
Тюнинг ваз 2104

ВАЗ / 2104, 2105, 2107 / тюнинг / двигателя / Установка двигателя 2112

Двигатель 2105 с ремнем грм

Всем привет!
Для справки:
Двигатель ВАЗ 2105 был разработан в 1977 году на базе двигателя 21011. К этому моменту на автомобили ВАЗ уже устанавливались двигатели 2103 (с 1972 г.) и 2106 (с 1976 г.), в качестве экспериментального двигателя для внедрения ременного привода механизма газораспределения был выбран 21011-й мотор. Несмотря на небольшую мощность (69 л.с.), у двигателя 21011 есть ряд достоинств. Ход поршня у него — такой же короткий, как у двигателя 2101 (66 мм). Диаметр цилиндра по сравнению с мотором 2101 увеличен с 76 до 79 мм.

Основным образцом для создания советского ременного мотора послужил двигатель OHC от Ford Pinto. В базовом варианте двигатель имел объем 1297 см3, мощность 60 л.с. Ремень двигателя Ford, также как и ремень двигателя ВАЗ 2105, соединяет три зубчатых шкива — коленчатого вала, распределительного вала и вала привода вспомогательных агрегатов. Главное отличие двигателя ВАЗ 2105 от мотора Ford — алюминиевая головка цилиндров со съемной постелью распределительного вала.

Крышка двигателя ВАЗ 2105 по форме напоминает «фордовскую», но изготовлена путем алюминиевой отливки с усилением ребрами жесткости. Есть у них и еще одно общее качество — звукоизоляция. Толстая алюминиевая крышка двигателя ВАЗ 2105 гораздо лучше гасит звук работающего клапанного механизма, чем тонкая стальная крышка мотора «Ford», которая, наоборот, усиливает этот звук за счет эффекта «консервной банки».

Самое главное достоинство двигателя ВАЗ 2105 в том, что при его производстве было впервые применено цекование поршней. В результате список деталей, изготавливаемых для ременного двигателя ВАЗ, пополнился оригинальными поршнями с углублениями для клапанов, служащими для обеспечения защиты деталей ГРМ от повреждений при обрыве ремня.

«Пятерочный» двигатель — это выражение и сейчас еще в ходу среди обладателей старой вазовской классики. Одни считают этот мотор достаточно прогрессивным для своего времени. Другие отзываются о нем резко критически. Где же истина? Как всегда, она где-то посередине.

Не помешает напомнить читателям некоторые сведения о движке, который устанавливали на ВАЗ 2105, — «ящике для помидоров», как звали его за прямоугольные очертания.

Немного цифр

Два седана: ВАЗ 2105, —07 и универсал —04 представляли новую линейку вазовской классики, пришедшую на смену поколению «копейки» (2101, —02, —03, —06). Первенец этого семейства, — 5-я модель комплектовалась тремя силовыми агрегатами:

Модель машины	Индекс двигателя	Объем, см³	Мощность, л. с.
ВАЗ 21051	-2101	1200	60
ВАЗ 2105	-2105	1300	64
ВАЗ 21053	-2103	1500	75

Двигатель 2105 был задуман при этом как базовый. Самый слабый особой популярностью не пользовался. Два остальных агрегата имеют своих сторонников и противников. Некоторые технические характеристики «пятерочного» движка:

Блок цилиндров — чугунный, неогильзованный.
Расположение 4-х цилиндров — рядное.
Диаметр расточки — 79 мм.
Перемещение поршня — 66 мм.
Мощность* — 64 л. с. (примечание — в начале выпуска указывалась цифра 68). Поскольку никаких конструктивных переделок не было, очевидно, это вызвано изменением методики определения.
Момент кручения — 9,5 кГм при 3400 об/мин.
Объемное сжатие — 8,8.
Расход бензина АИ-92: город — 10,2; трасса — 6,2; смешанный цикл — 7,9.

Шаг вперед

Основой для двигателя 2105 послужил мотор 21011 объемом 1,3 л. Новый моторный агрегат воплотил в себе перспективные конструкторские решения. Можно спорить — насколько он получился удачным. Тем не менее, автостроителям из Тольятти нельзя отказать в технической смелости.

Двигатель ВАЗ 2105 с ремнем стал работать тише. Это связано с двумя моментами. Использование в приводе ГРМ зубчатого ремня вместо металлической цепи, которая не отличается бесшумностью, особенно когда вытянута. При этом натяжка ременной передачи стала автоматической, а по надежности оказалась даже лучше, чем у Ford Pinto, выбранного в качестве прототипа. Да и лишняя точка смазки отпала, что сократило потери моторного масла.

Недостатком «классических» вазовских моторов являлся стрекот привода клапанов, — гидрокомпенсаторов тогда еще не было. Использование на «пятом» движке литой алюминиевой крышки, закрывающей газораспределительный механизм, значительно снизило уровень шума.

Новый двигатель автомобиля ВАЗ 2105 буквально шелестел, в отличие от своего цепного собрата. Компоновка ременного привода не требовала снятия приводного шкива с коленчатого вала, как это было на Ford Pinto. Для подстраховки в случае обрыва ремня поршни снабжены торцевыми цековками, исключающими «встречу» с клапанами.

Еще одним достоинством являлась модульная конструкция привода клапанов. На американском прототипе последние размещались в головке блока цилиндров (ГБЦ). ВАЗовцы применили отдельную клапанную коробку с постелью для распредвала, что значительно облегчило ремонт двигателя и обслуживание ГРМ.

Карбюратор «Озон», получивший электромагнитный клапан принудительного холостого хода (ЭПХХ), способствовал повышению экологических показателей и топливной экономичности.

Почему не состоялся триумф

Единственным недостатком нового двигателя был короткий срок службы зубчатого ремня. Его рекомендовалось менять через 60 тыс. км. На деле ремни «умирали» даже раньше этого срока. Никакой катастрофы при этом не происходило, не считая того, что машина вставала там, где случился обрыв. Опытные водители возили в багажнике запасной экземпляр, поскольку замена зубчатого ремня ГРМ ВАЗ 2105 не составляла слишком большого труда.

Еще одной причиной, почему двигатели считались проблемными, являлся дефицит запчастей, характерный для того времени. Поршни ВАЗ 2105 были взаимозаменяемы с деталями 21011, не имеющими цековок. Иногда недобросовестные механики либо сознательно, либо за неимением штатных, устанавливали не те комплектующие.

Естественно, при обрыве ремня тарелки клапанов и головки поршней вступали в жесткий «клинч», и водитель был вынужден делать капитальный ремонт двигателя.

Общим недостатком всех «классических» движков являлась необходимость периодической регулировки клапанов, а на первых тысячах пробега еще и подтяжки болтов крепления ГБЦ. Кроме того, отличалось небольшим ресурсом навесное оборудование (водяная помпа, стартер, генератор, трамблер). Последний, правда, в последние годы отсутствовал, в связи с применением инжекторного впрыска.

Один из законов Мэрфи гласит: если в устройстве есть деталь, которую можно поставить наоборот, — всегда найдется человек, который это сделает. Такой деталью оказалась дистанционная пластмассовая проставка привода бензонасоса. Признаки ее неправильной установки: глохнет двигатель во время ускорения, в жару, при движении с боковым креном.

Крепежные отверстия на фланце проставки расположены асимметрично, причем разница на глаз почти незаметна. Этот «косяк» присутствовал на всех «классических» двигателях, и перекочевал, возможно, еще с FIAT 124. Случалось, на заводе проставку устанавливали вверх ногами. Двигатель при этом работал, однако уменьшался ход толкателя бензонасоса, что приводило к уменьшению его производительности.

После определенного пробега уровень бензина в поплавковой камере еле покрывал подающий топливный жиклер, и движок начинал глохнуть. Поскольку причина является довольно неожиданной, определить ее порой бывает затруднительно.

Некоторые любят погорячее

Молодые владельцы вазовской «классики» иногда делают тюнинг своих аппаратов. Конечно, нового обвеса, прямоточного выхлопа или оглушающей музыки, не всегда достаточно. Поэтому прибегают и к модернизации силового агрегата.

Самый простой способ сделать мотору 2105 тюнинг — установить карбюратор ДААЗ 21053 следующего поколения Solex. Прибавка, конечно, будет незначительной.

Более высокий прирост мощности обеспечивает расточка цилиндров и увеличение хода поршня. Возможные варианты:

Растачивание цилиндровых отверстий в размер 82 мм увеличивает объем до 1400 см³.
Использование тех же поршней, но более длинного колена (вал 2103 с кривошипом 80 мм) и укороченных на 7 мм шатунов дает 1600 кубиков.
При сочетании обоих вариантов рабочий объем становится равным 1700 см³. Такой тюнинг двигателя ВАЗ 2105 позволяет достичь мощности 100 л. с.

Более радикальным способом повысить технические характеристики является замена штатного мотора на роторный силовой агрегат (двигатель Ванкеля ВАЗ 413), выпускавшийся на ВАЗе небольшими партиями. Несмотря на небольшие размеры, тюнинговый привод выдает 140 «лошадок». Конечно, достать его весьма проблематично.

Мотор с индексом ВАЗ 2105 был недооценен, поскольку опередил свое время. Он стал первым отечественным двигателем с зубчатым ремнем вместо традиционной цепи. Время показало жизнеспособность этого решения. На современных авто (особенно малого и среднего класса) ремни встречаются чаще цепей. В немалой степени этому способствовало увеличение ресурса этих изделий.

В двигатель ВАЗ 2105 конструкторы заложили несколько инновационных технических решений. Во-первых, здесь не гнет клапана при обрыве передачи, во-вторых, вращение на распредвал ГРМ передается зубчатым ремнем.