Содержание
Вот в чем преимущества мотора с большим объемом
Новости
Автор,
20 февраля 2020 — 06:11
Для многих непонятно, зачем в автомобиле требуется двигатель большого объема, особенно, если учесть, что некоторые транспортные средства европейских и японских марок могут выдавать до 300 лошадиных сил при 2-3 литрах объема двигателя, тогда как американские модели при таком же объеме выдают намного меньше мощности.
Однако сравнивать американские двигатели с европейскими или японскими некорректно. Причина этого кроется в том, что двигатели имеют различные конструкции и имеют очень существенные отличия. Чтобы разобраться в особенностях американского двигателестроения, необходимо немного углубиться в историю.
С 50-х годов в США активно строились большие автомобили с мощными двигателями, которые для своего времени были практически совершенными. При этом машины в Америке с родными двигателями строили в огромных количествах.
Автомобильная промышленность в Японии от американской отличалась очень сильно. В 50-70х годах в стране только зарождалось автомобилестроение, что по сути актуально и для европейских стран, где авто не выпускали в широком разнообразии.
Естественно, американские автомобилисты были патриотами во всем, в США бытовало мнение, что действительно хорошее транспортное средство могло быть сделано только в Америке, и больше нигде. При этом, лучшими считались именно большие американские авто. Чем автомобиль был больше, тем он был лучше. В итоге широкое распространение в Штатах получили автомобили, вес которых почти достигал 3х тонн, что вынуждало автопроизводителей оснащать свои детища максимально мощными моторами.
В такой ситуации американцы пошли по самому простому пути – для увеличения мощности транспортных средств они просто увеличивали объем двигателя. Отсюда на рынке появились машины с двигателями объемом в 7 и 8 литров, способные выдавать до 400 л. с. Эти двигатели позволяли разгонять тяжелые и широкие американские автомобили до 100 километров в час всего за 9 секунд. Но это в итоге привело к тому, что автомобили стали потреблять очень много топлива – до 40 литров бензина. Но топлива было много, оно было доступным и подобный расход никого не смущал.
В Европе подобный подход к автомобилестроению в принципе не мог появиться. Тому есть две основные причины. Во-первых, после Второй Мировой войны практически все европейские страны испытывали экономические трудности, европейцам приходилось восстанавливать страны, а не строить крайне прожорливые автомобили. Во-вторых, европейцы традиционно отличаются прижимистостью и экономностью, из-за чего они не могли позволить себе содержать подобных американским монстров.
Итогом стало распространение производства по всей Европе небольших автомобилей с маленькими моторчиками, которые уже позднее стали модернизировать без существенного увеличения объема.
В 70х годах произошел известный топливный кризис, в результате которого даже американцы задумались о том, как им тратить меньше бензина на машины. Параллельно с этим в Штатах набирало силу движение зеленых, борющихся за сохранение окружающей среды, которым очень не нравились легенды американского автопрома – прожорливые и неэкологичные. Все это в итоге привело к снижению мощности двигателей, но сохранению их объема. К примеру, Бьюик Ривера в 1974 году сохранил объем двигателя в 7,5 литров, однако его мощность была снижена до 245 л. с.
Урезание мощности двигателей в итоге привело к самым разным последствиям, в том числе, и к положительным. В первую очередь большие моторы с низкими параметрами мощности характеризовались очень высоким крутящим моментом на малых оборотах, благодаря чему машины получили очень высокую динамику разгона.
Реклама
Кроме того, из-за низкооборотистости двигателей, машины во время движения создавали минимальный шум при постоянных показателях скорости. Склонные к комфорту и удобству во всем американцы «на ура» восприняли это.
В итоге, американские производители автомобилей сохранили традицию производства двигателей с большим объемом. Сегодня знаменитый во всем мире «Гранд Чероки» имеет мотор объемом 5,2 литра при мощности всего 220 л. с. Однако у него есть важные достоинства – великолепный крутящий момент.
И напротив, BMW обладает большей мощностью и меньшим объемом мотора, но его пик крутящего момента выше, чем у «Чероки». Вот эта особенность касается практически всех автомобилей японского и европейского производства.
Другими словами: чем больше мощность при меньшем объеме двигателя, тем быстрее вращается мотор.
То есть, чтобы любой авто японского производства с 200 л.с. и двумя литрами мотора мог разогнаться также, как американский «Чероки», его двигатель должен работать на 8000 оборотов. При этом «Чероки» достигает великолепного разгона всего при 3000 оборотов.
Подводя итог, можно отметить самое важное:
- На скорость разгона транспортного средства непосредственное влияние оказывает не его максимальная мощность, а крутящий момент. Чем ниже находится пик крутящего момента по оборотам мотора, тем быстрее авто разгонится. Это основное достоинство американских машин с большими двигателями.
- Мощность двигателя в первую очередь определяет максимальную скорость, а не динамику набора скорости.
- Американские двигатели характеризуются низкой мощностью, однако они обладают большим крутящим моментом на низких оборотах, что крайне положительно сказывается на их долговечности.
Проще говоря, двигатель в машинах из США крутится медленно, но позволяет автомобилю максимально быстро разгоняться. В этом и состоит основное отличие штатовских авто от европейских и японских.
zen.yandex.ru
Теперь новости Зеленодольска вы можете узнать в нашем Telegram-канале
Новости СМИ2
Следите за самым важным и интересным в Telegram-каналеТатмедиа
Оставляйте реакции
К сожалению, реакцию можно поставить не более одного раза 🙁
Мы работаем над улучшением нашего сервиса
Самые маленькие экономичные двигатели
Топ 10 двигателей с небольшим объемом.
Удивительно, но в автопромышленности есть определенные двигатели, которые устанавливаются на обычные автомобили серийного производства, объем которых может составлять менее 1 литра бутылки Кока-Колы. Если вы сейчас подумаете, что подобные моторы в наше время редкость, то будете удивлены, на самом деле двигатели с небольшим объемом сегодня широко используются многими автомобильными компаниями производителями. С постоянным ужесточением в мире экологических норм, чтоб уменьшить выбросы в атмосферу парниковых газов большинство автопроизводителей вынуждены уменьшать объем двигателей и количество цилиндров в автомобиле, но при этом пытаются сохранить определенный уровень адекватной мощности авто. Таким образом, если кто-то вам говорит, что уменьшение объема двигателя обязательно приводит к потере его мощности, то они ошибаются. Предлагаем вам ознакомиться с Топ-10 моторов у которых по современным меркам довольно малый объем двигателя, но они как раз и доказывают и опровергают те неподтвержденные слухи, что тренд на уменьшение цилиндров в двигателе идет автомобилю во вред.
Турбированный трехцилиндровый двигатель Smart 0.9L
Представленный нами здесь Smart Fortwo является одним из самых маленьких автомобилей, который доступен на сегодняшний день для покупки на авторынке. Параметры этой машины таковы: Длина- 2,69 м, Ширина- 1,56 метра. Соответственно получается, что на такую мини-автомашину нет ни какой необходимости устанавливать большой и мощный мотор. Под капотом микроавтомобиля расположился турбированный бензиновый двигатель объемом 0,9 литра и мощностью в 84 л.с. (максимальный крутящий момент 120 Нм). Этого вполне достаточно, чтобы с 0 до 100 км/час автомобиль мог разогнаться за 10,7 секунд. Понятно всем, что автомобиль Smart Fortwo проиграет на автодороге любые гонки, но главное его преимущество в экономии топлива, в смешанном цикле автомобиль потребляет всего 4,9 л на 100 км пути.
Трехцилиндровый двигатель Ford 1.0L EcoBoost
Прошло уже несколько лет после того, как компания Форд представила свой первый турбированный трехцилиндровый двигатель. Уже сегодня в наше время этот силовой агрегат можно увидеть на многих автомобилях Американской марки. Мощность такого мотора составляет 100 л.с. (в зависимости от модели машины), крутящий момент его турбодвигателя равен 170 Нм. Благодаря своему небольшому объему трехцилиндрового двигателя а также системы Старт-стоп, двигатель авто в смешанном цикле потребляет всего 4,6 литра на 100 км.
Трехцилиндровый двигатель Mitsubishi 1.2L
Этот 1,2 литровый мотор мощностью в 78 л.с. устанавливается на автомобиль Mitsubishi Mirage, что позволяет ей расходовать в смешанном режиме около 5,2 литров на 100 км пути.
Такой расход топлива можно сравнивать с расходом горючего определенными гибридными автомобилями. Мощность у машины — менее 100 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 100 Нм.
Четырехцилиндровый двигатель Fiat Chrysler 1.4L Turbo MultiAir
Этот четырехцилиндровый 1,4-литровый силовой агрегат используется на многих моделях марки Фиат, включая и модель «500». Турбомотор имеет мощность 135 л.с. Размеры этого двигателя позволили инженерам компании установить его в компактный авто Фиат 500. Также, благодаря своим техническим характеристикам данный двигатель делает этот небольшой автомобиль достаточно высокопроизводительным. Расход топлива в смешанном цикле тоже вполне адекватный — 7,8 литров на 100 км.
Четырехцилиндровый двигатель General Motors 1.4L Turbo Ecotec
Компания General Motors вывела на рынок свой новый 1,4-литровый турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами. Например, этот мотор также устанавливается и на новую модель 2016 года Chevrolet Cruze. Мощность этого двигателя составляет 153 л.с. Средний расход топлива заявленный производителем составляет 6,7 литров на 100 км, что делает такой автомобиль согласитесь с нами, просто потрясающим.
Четырехцилиндровый двигатель General Motors 1.4L Ecotec без турбины
Для тех, кто не очень любит турбированные моторы компания GM создала аналогичный четырехцилиндровый двигатель, но уже без турбины, объем которого соответственно равен 1,4 литра, а мощность составляет 98 л. с. Например, данный силовой агрегат устанавливается на автомобиль Chevrolet Spark с мощность мотора в 98 л.с. (128 Нм).
Четырехцилиндровый двигатель Volkswagen 1.4L турбо
В конце прошлого года компания Volkswagen представила на обозрение свой 1,4-литровый турбо двигатель с четырьмя цилиндрами. Кодовое обозначение мотора- EA211. Этот двигатель был специально создан для модели авто VW Jetta. Его мощность составляет 150 л.с., а максимальный крутящий момент равен 240 Нм. В смешанном режиме автомобиль с таким силовым агрегатом потребляет всего 6 литров на 100 километров пути.
Трехцилиндровый турбо двигатель MINI 1.5L
Этот мотор попал в 2015 году в Топ-10 самых лучших двигателей мира, по версии WardsAuto. Этот 1,5- литровый двигатель Mini создан по технологии TwinPower Turbo, которая используется компанией БМВ при созданиина своих моторов. Мощность такого трехцилиндрового мотора Mini составляет 136 л.с., а максимальный крутящий момент равен 220 Нм. Расход топлива в комбинированном режиме составляет 5,3 литров на 100 км пути.
Четырехцилиндровый турбо двигатель Honda 1.5L
Наконец-то компания Хонда представила свой турбированный 1,5-литровый двигатель, который в дальнейшем будет устанавливаться на новую модель 2016 Honda Civic. Есть много шансов, что этот силовой агрегат станет на мировом рынке самым популярным из всех представленных двигателей. Турбированный двигатель авто Хонда имеет мощность 174 л.с., его максимальный крутящий момент составляет 220 Нм. В смешанном цикле с вариатором расход топлива у мотора составляет 6,7 литров на 100 км. С механической коробкой передач этот расход топлива существенно будет ниже.
Четырехцилиндровый двигатель Toyota 1.5L
Этот 1,5-литровый четырехцилиндровый мотор в отличие от двигателя на авто Хонда, не оснащен турбиной. Мощность этого двигателя составляет 106 л.с., а максимальный крутящий момент составляет всего 139 Нм. Но этого вполне достаточно и хватает, так как этот силовой агрегат преимущественно устанавливается на автомобиль Toyota Yaris. Расход топлива- 7,1 литров на 100 км.
Кстате, двигатели автомобилей Хонда и Тойота очень похожи друг с другом по своей конструкции. Единственное и значительное отличие у машин между собой, это наличие в моторе Хонда турбокомпрессора. При сравнивании мощности двух Японских двигателей можно заметить и отметить пользу турбины, которая автомобилю Хонда дает существенное преимущество.
Зависит ли расход топлива от объема двигателя? Полезные советы
Добрый день, сегодня мы расскажем о том, зависит ли расход топлива автомобиля от объема двигателя и какие факторы в первую очередь могут оказывать влияние на этот показатель. На сегодняшний день довольно многих автолюбителей интересует вопрос взаимосвязи расхода топлива и объема силовой установки, так как издавна принято, что больший объем камер цилиндров, например моторов с 2.5 и более литров должны потреблять больше топлива, чем малолитражные. Самое интересно, что такая зависимость не всегда оправдывается, порой силовая установка с объемом в 1. 5 литра может потреблять топлива меньше, чем двигатель с 2.0 литрами.
Рекомендуем к прочтению статью: «Что влияет на расход топлива в автомобиле?«.
ЧТО ЛУЧШЕ: АВТОМАТ ИЛИ ВАРИАТОР?
Практически у любого водителя при покупке определенной модели автомобиля, в голове рисуется логическая формула, что имея большой объем мотора, двигатель будет больше в себя засасывать солярки или бензина, следовательно расход машины малым быть не может в принципе. Но жизненная практика с такой теорий оказывается не согласной. Почему так происходит? Для того, чтобы ответить на этот вопрос, необходимо рассмотреть простой пример. Для этого возьмем новый автомобиль Мазда 6 с двигателем разработанным по технологии Skyactiv с объемом в 2.0 литра работающим в паре с механической коробкой передач. Расход такого мотора с смешанном режиме составляет около 7,5 литров на сотню.
{banner_adsensetext}
А теперь возьмем менее мощный отечественный автомобиль, например Лада Гранта с объемом в 1. 6 литра с механической трансмиссией. Дек вот расход Лады в смешанном режиме, исходя из технической документации будет равен 8,5 литрам на 100 километров пробега. Как видим логика в итоговых значениях не прослеживается. А все потому, что расход топлива зависит не только от объема двигателя, но и от ряда факторов, которые прямо или косвенной влияют на итоговый показатель. Эти факторы мы и рассмотрим в нашей статье.
ЧТО ТАКОЕ КРУПНОУЗЛОВАЯ СБОРКА АВТОМОБИЛЕЙ?
ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАСХОД ТОПЛИВА
1. Технологии в автомобилестроении: являются первым фактором, который напрямую влияет и оказывает сильное воздействие на расход топлива двигателем. Как можем видеть с каждым годом, автомобили достаточно быстро эволюционируют, что особенно сказывается на технологичности силовых установок. Моторы из года в год становятся все мощнее, но при этом экономичней. Однако, как такое может быть? Все благодаря новым технологиям, которые дают возможность увеличивать отдачу двигателя и при этом сокращать расход топлива с выбросами отработанных газов. Ярким примером технологичности моторов является плавный переход автопроизводителей с 8-ми клапанных агрегатов на 16-ти клапанные, в которых система впрыска топлива работает значительно быстрей и следовательно эффективней, чем у собрата.
Кроме того, значительное влияние на экономию топлива оказывает переход производителей от карбюраторных моторов к инжекторным. Достоинства инжектора заключаются в том, что система никогда не перельет сверх меры топливо и следовательно не зальет свечи зажигания, в отличие от карбюратора. Также стоит отдать должное инновационным системам впрыска, например многоточечного типа, которая равномерно и в нужном объеме подает топливо в камеры цилиндров двс. Таким образом, благодаря технологиям, автовладельцы получают много объема и мощности, при сравнительно небольшом расходе топлива.
2. Прошивка двигателя: является специальным программным обеспечением, которое устанавливается на инжекторные двигатели. Благодаря изменению настроек, которые закладываются в электронный блок управления двигателя, автовладелец на выходе получает экономичный автомобиль. Справочно заметим, что прошивка двигателя может быть, как заводской, так и сторонней. По мнению автомехаников, зачастую сторонняя прошивка, желательно последней версии, считается более эффективной, в плане экономии топлива, чем заводская. При использовании экономичной прошивки, силовая установка незначительно теряет в мощности, но при этом экономит на бензине или солярке до 10-15 процентов. В том случае, если установить мощностную прошивку двигателя, то произойдет обратная ситуация, отдача мотора вырастет, а расход увеличится.
{banner_reczagyand}
3. Манера езды водителя: влияет на расход топлива не меньше, чем вышеописанные факторы. Данный пункт говорит о том, что если водитель хочет сэкономить на топливе, то он будет ездить спокойно и не превысит во время езды 3 тысяч оборотов в минуту. Справочно заметим, что стиль езды способен увеличивать средний расход топлива на 20-30 процентов от эталонных значений, которые указываются в технической документации на транспортное средство. Поэтому даже, если автомобиль обладает силовой установкой в 1.4 литра, то это не дает никакой гарантии, что он будет экономичным, так как при агрессивном стиле вождения, средний расход топлива с эталонных 6,5-7 литров может запросто вырасти до 9-10 литров на сотню.
4. Техническая исправность: этот тот фактор, который косвенно влияет на расход топлива, причем чем хуже будет состояние автомобиля в техническом плане, тем выше выйдет итоговое значение по расходу. Техническое состояние автомобиля — это в первую очередь своевременная замена расходных деталей таких, как воздушный фильтр двигателя, топливный и масляный фильтры. Кроме того, на состояние систем транспортного средства влияют моменты, касающиеся того, как часто чистится топливная рампа, форсунки и прочие компоненты топливной системы.
Самым простым способом прочистки систем двигателя служат специальные присадки, причем, чтобы вернуть мотор в первозданное состояние, достаточно в профилактических целях хотя бы 1 раз в год заливать автохимию (справочно: топливные присадки заливаются в бензобак напрямую через горловину; присадки двигателя заливаются в моторное масло через горловину силовой установки). Таким образом, автомобиль с объемом двигателя в 1.6 литра, который не обслуживается должным образом может расходовать топлива больше, чем мотор с 2-мя литрами, в котором своевременно обновляются расходные детали. Поэтому, если мы не хотим повышенного расхода, то следить за фильтрами нужно в первую очередь.
5. Тип коробки передач: является не менее важным критерием, который напрямую влияет на расход топлива. В этом пункте все предельно ясно, если машина оснащена механической трансмиссией или инновационным автоматом, на примере робота DSG с 6-ю и более передачами, то они будут значительно экономичней, нежели вариатор и классический автомат с гидротрансформатором. Кроме того, стоит учитывать тот факт, что чем больше в автомате передач, тем экономичней будет трансмиссия. Кстати, мы забыли сказать о сравнении вариатора и классического автомата. Дек вот вариатор в плане экономичности выглядит получше, но хуже механики и робота.
А теперь давайте рассмотрим интересный нюанс с объемом двигателя и типом трансмиссии. Дек вот, если взять автомобиль с мотором на 1.4 литра, который оснащен автоматом прошлого поколения с 4-мя передачами и современное транспортное средство с двигателем в 2.0 литра и также с автоматом, но уже с 6-ю передачами, то самое интересно то, что вторая машина имея даже более мощный мотор будет экономичней первой. Таким образом, тип трансмиссии, играет ключевую роль в общей картине экономичности современного автомобиля.
6. Наличие турбонагнетателя или компрессора: влияет на итоговое значение расхода топлива не меньше, чем тип трансмиссии. Опять же, чтобы понять, какое влияние оказывает наличие или отсутствие турбины у автомобиля на расход топлива, возьмем для рассмотрения простой пример, который может некоторых водителей удивить. Допустим у нас имеется автомобиль с атмосферным двигателем в 1.4 литра и турбированный мотор в 1.6 литра. Дек вот, что самое интересное, современный мотор с турбиной и рабочим объемом на 1600 кубических сантиметров будет не только экономичней своего собрата на 1.4 литра, он еще будет мощнее, а также более производительней. Таким образом, как видим, турбина или компрессор не всегда негативно влияют на расход топлива, очень многое зависит от технологичности силовой установки и навесного оборудования.
7. Прочие факторы: зачастую включают в себя так называемые признаки ошибочной экономии топлива. Что это значит? Для этого нужно подумать, почему мотор с объемом в 1.4 литра может быть прожорливей, чем двигатели с 1.8 или 2.0 литрами? Все довольно просто, причина заключается в мощности силового агрегата. Например, если мы возьмем два одинаковых автомобиля, но с разными атмосферными силовыми установками (1.4 и 1. 6 литра), то получается для того, чтобы достигнуть оптимальных характеристик разгона двигателю с объемом 1.4 литра, нужно работать на более высоких оборотах, следовательно его практически всегда нужно будет раскручивать даже если нужно достигнуть тех же 60 километров в час, иначе машина попросту не будет ехать.
Какой двигатель ваз лучше. Что значит объем двигателя В чем различие двс 1.5 16 клапанная
Одной из важнейших характеристик любого или двигателя является его рабочий объем. С момента появления первых эта характеристика мотора выступает первостепенным показателем, по которому выделяется тот или иной силовой агрегат. По этой причине понятие «объем двигателя» постоянно употребляется применительно к различным силовым установкам. На многих авто указание объема мотора вынесено в виде специального шильдика рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4.0 литра.
Что касается сравнения мощных атмосферных и турбомоторов, простой атмодвигатель принято считать более надежным. В среднем, бензиновый турбомотор мощностью около 200 сил с рабочим объемом 1.8 или 2.0 литра даже при условии качественного обслуживания может потребовать внимания на пробеге порядка 180-250 тыс. км. В то же время 3.5-литровый «атмосферник» с похожей мощностью пройдет без ремонта около 350 тыс. км. Также следует отметить, что сравнивать между собой бензиновые и дизельные моторы только по объему не корректно, так как дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных особенностей.
Читайте также
Список самых надежных бензиновых и дизельных моторов: 4-х цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-ти цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.
На разных сайтах по тюнингу двигателей имеется много статей, посвященных вопросу увеличения мощности. При этом, на первом месте среди способов достижения этой задачи стоит «увеличение рабочего объема двигателя
«. ВАЗовский 16-ти клапанник не плох, с доработками ГБЦ, тюнинговыми распредвалами, выпуском и настройкой, он едет неплохо. Но хорошая отдача от мотора, а значит ускорение, достигается на высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 оборотов.
Максимальный крутящий момент у мотора 21126 1,6 л. (Приора) составляет 145 Н.м. при 4000 об.мин. Такой же двигатель, но с рабочим объемом, увеличенным до 1,8 л., имеет крутящий момент более 160 Н.м. уже на 2000 об.мин., а при доработке ГБЦ максимальное значение крутящего момента переваливает за 200 Н.м. в районе 5000 об.мин. При этом внешне двигатели идентичны. Провести увеличение объема можно как на 16-ти (21126, 21127, приора, калина, веста двигатели) так и на 8-ми (21114, 11183, 11186 и т.д.) клапанном двигателях ВАЗ.
В линейке Автоваза существует двигатель объемом 1,8 л., собираемый мелкосерийно на ООО «СуперАвто». При его сборке используются комплектующие несоответствующего качества (поршни АВИТИ или Автрамат, поршневые кольца Приора), поэтому данный мотор имеет много нареканий по поводу повышенного расхода масла. При этом в комментариях многие пользователи пишут, что за то как данный мотор едет они готовы простить масложор.
Что нужно для увеличения объема до 1.8
Итак. Для сборки двигателя 1,8 на базе 1,6 необходимо приобрести следующие детали:
1.
Коленвал с ходом 84 мм.
2.
Шатуны 129 мм.
3.
Поршневые пальцы 19Х59.
4.
Кованые поршни СТИ 218.08 (в данном случае для 16-ти клапанного мотора). Вместе с поршневыми кольцами с наборным маслосъемным кольцом сводят потребление масла мотором практически к нулю. Глубокие цековки под клапана обеспечивают «безвтык» при обрыве ремня ГРМ.
5.
Вкладыши шатунные под шейку 41,5 мм, вкладыши коренные стандарт.
6.
Кольца стопорные поршневых пальцев 19 мм.
7.
Кольца поршневые с маслосъемным кольцом наборной конструкции (Мале, НПР Европа).
8.
Форсунки топливные для Волги (ЗМЗ Дека, Бош 107)
9.
Форсунки масляного охлаждения поршней.
10.
Сальники и прокладки.
В данной статье поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Самар.
Двигатель – сердце машины, соответственно, от типа двигателя и зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтнопригодность.
На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются двигатели объемом 1,5 и 1,6л.
Двигатель 1,5л 8кл
- Двигатель объемом 1,5л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года выпуска включительно.
- Индекс двигателя по паспорту – 2111.
- Характеристики Двигателя 1,5л.
- Объем — 1500 см³ (58 квт).
- Крутящий момент – 116 Нм (при 3000 об/мин).
- Мощность – 77 л.с.
Двигатель 1,6л 8кл
- Двигатель объемом 1,6л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года выпуска включительно.
- Индекс двигателя по паспорту — 21114/1116.
- Объем двигателя – 1600 см³.
- Мощность – 81 л.с.
- Крутящий момент – 132 Нм (при 3800 об/мин).
- Разгон до 100 км/ч – 13,2 сек.
Особых проблем в целом по двигателям нет, разве что 8кл. моторы любят по тем или иным причинам.
На ВАЗ 2114, 2113, 2115, в ограниченной серии от производства «СуперАвто» устанавливались 16кл. двигатели объемом 1,6л с индексами 21124 от «Двенашки» мощностью 89л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.
Двигатель 21124 1,6л 16кл:
- Мощность – 89л.с.
- Крутящий момент – 131 Нм при 3100 об. мин.
- Разгон до 100 км/ч – 11,5 с.
Двигатель 21126 1,6л 16кл:
- Мощность – 98л.с.
- Крутящий момент – 145Нм при 4000 (об/мин).
- Разгон до 100 км/ч – 10,5с.
Какой двигатель лучше: 1,5 8кл или 1,6 8кл?
Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом, а какой двигатель лучше? В нашем же случае – все не так просто. Подобный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку авто уже лохматых годом: 2006-2007. Именно в этот период на ваз 2113 2114 2115 устанавливались двигатели как 1,6л так и 1,5л, характеристики которых изложены выше.
По сути двигатели 1,5 и 1,6л 8кл ничем не отличаются, помимо объема, норм выхлопа, систем подачи топлива и парой датчиков. Поэтому главным отличительных пунктом является именно объем двигателя. Разница в 0,1 л дает намного больший крутящий момент с низов, чуть больше максимальной мощности и пожалуй даже – такой же или даже меньший расход двигателя чем на 1,5л. Единственный минус – более шумноватый в работе на холостых.
Раньше, в годах 2008-2012 люди не охотно брали двигатели 1,6 мол, ломучий, громкий, и т.д. – по факту 1,6 двигатель превосходит мотор объемом 1,5л по всем показателям, соответственно мы вам рекомендуем его. Но это что касается 8 кл моторов, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.
Какой мотор лучше 1,6 16кл или 8кл?
16кл моторы устанавливались ограниченной серией на АвтоВАЗе или на дочернем предприятии «СуперАвто». Так же 16 кл моторы самостоятельно устанавливались фанатами тюнинга.
По совей технологичности 16кл моторы превосходят 8кл двигатели, соответственно если есть вариант взять 16кл мотор – то было бы неплохо остановиться на таком варианте, но везде есть свои ньюансы.
Преимущества 16кл. моторов над 8кл
- Лучшая продувка цилиндров – большая мощность.
- Более стабильная работа двигателя – меньше шумов.
- КПД двигателя больше – меньший расход топлива.
Но! 1,6 16кл двигатель от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня – почему-то это многих пугает. Просто нужно следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы и все будет нормально! На всех современных автомобилях – гнет клапана.
Какое масло лить в двигатель?
Малсо бывает как трансмиссионное так и для двигателя. Так же масла разделяются по классу вязкости. Определенному двигателю предназначена определенная вязкость. К примеру какой то мотор любит больше синтетику, какой-то – полусинтетику.
- 10W-40.
- 15W40.
- 5W-30.
- 5W-40.
Подскажите пожалуйста, какой движок лучше для ВАЗ 2107
1,5 или 1,6 литра.
Владимир.
Re: 1,5 или 1,6 л?
1,5 понадежней будет,на себе проверил
Re: 1,5 или 1,6 л?
2107 идет с 2103(1,5л)
21074 идет с 2106(1,6л)
Разница не принципиальна.
ИМХО лучше 5КПП.
Удачи,
Андрей.
ПС. У отца стоит 2106 на М2141 — 130 Ккм, а масло практически не угорает, как новый.
Re: 1,5 или 1,6 л?
Долговечность,как говорят и пишут, выше у 2103, т.к. он «длинноходный», что снижает износ поршней и цилиндров.
А 2106 ,конечно, более динамичный (лишние 5 л.с. на дороге не валяются.
Удачи.
Илья
Re: 1,5 или 1,6 л?
Привет!
Ездил и на 1500, и на 1600. Кратко недостатки и преимущества двигла 1600.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
1. Лучше динамика (не сильно, но всё же)
2. Максимальный крутящий момент в зоне более низких оборотов (ИМХО 3200 по мануалу против 3500 у двигателя 2103 — точно не помню, надо посмотреть). посему езда внатяг приятнее, на «низах» двигатель прёт ощутимо лучше.
НЕДОСТАТКИ:
1. Сильная теплонагруженность — т.е. греется значительно больше во всём интервале оборотов, производительности помпы не хватает, желательна замена на помпу 21213.
2. Склонен к детонации, более чувствителен к низкокачественному бензину из-за большей площади днища поршня при неоптимальной форме камеры сгорания.
3. Площади тарелок клапанов явно недостаточно для нормального наполнения смесью цилиндров (об этом в своё время писали, не даром у 21213 клапана другие), посему более чувствителен к регулировкам карба. Многие так и ездят на обеднённых смесях, тем более с карбом «Озон» 2107, который сам по себе готовит обеднённую смесь. На повышенных оборотах (более 4500) явно не хватает горючей смеси — беднит, крутится плохо…
4. Менее экономичен, расход топлива немного выше, чем у 1500.
5. Менее надёжен (см. предыдущие пункты), по опыту ходит меньше, чаще надо регулировать клапана Последнему объяснения рационального я не нахожу, но чисто эмпирически это так:-(((
На мой взгляд, брать 1600 не стоит, не даром они шли на экспорт только в «Нивах». ИМХО это не лучший ВАЗовский движок.
Удачи, Алексей.
Лучше 1.8!(-)
!
Ну, вы даете!
Я с трудом уловил разницу в отдаче 06 от 03. А вы умудряетесь
еще какие-то отличия находить. Сбей на полградуса (не заметишь!)
опережение на 06 и получишь 03. Двигатели практически одинаковые.
Все отличия намного больше зависят от конкретного экземпляра,
чем от полстакана объема.
Re: Ну, вы даете!
Отличить авто с разными движками тяжело не от их похожести. а от разницы в главных парах. Обычно с движком 2106 ставят г.п. 3.9, а 2103 4.1. Это и делает их разгонную динамику столь стожей.
Удачи.
Илья
Немного поправлю
2107 с мотором 2103 могут идти с числом ГП 3,9 и 4,1(чаще 4,1), а вот с 2106 мотором только 3,9.
Re: 1,5 или 1,6 л?
У меня на семерке стоит 2106. Очень хорошо тянет с низов: на третьей передаче езжу по городу как на АКПП. Клапана регулировал 1 раз за 72.000 км пробега. Масло не угорает. Машина разгоняется до 155 км/ч (по спидометру, но он у меня вроде не врет) с 5 чел. внутри и полным багажником. В общем, рекомендую!
С уважением,
Николай
16 клапанные двигатели ваз
начали устанавливаться серийно на автомобили ваз десятого семейства. С начало устанавливались двигатели объемом 1.5 литра двигатель 2112, а потом на смену ему пришел 1.6 21124. Когда серийно начали выпускать автомобиль приора, на нее уже устанавливали двигатели 21126. Ну для начала давайте разберемся чем отличается двигатели 1.5 2112 от двигателя 21124 1.6, а потом перейдем к двигателю приора.
Основные отличия 16 клапанных двигателей ваз.
Итак, главное отличие мотора 2112 1.5 от мотора 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров на фотографии изображен блок цилиндров от двигателя 1.6 его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком так как его высота составляет 197.1 мм.
На двигатель 2112 1.5 устанавливается блок цилиндров 21083, его принято называть низким блоком, так как его высота составляет 194. 8 мм.
Высотой блока принято считать расстояние от оси вращения коленвала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленчатых валах на двигатель 2112 1.5 устанавливается коленчатый вал девятошный с радиусом кривошипа 35.5 мм. При таком коленчатом вале ход поршня составляет 71 мм. На мотор 21124 объемом 1.6 устанавливаются коленчатый вал с радиусом кривошипа 37.8 мм. При таком коленвале ход поршня будет составлять 75.6 мм.
Соответственно за счет того что на двигатель 1.6 устанавливается высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило достигнуть объема 1.6 литра. Устройство двигателя автомобиля заключается и в поршнях, если посмотреть на них сбоку то разницы можно ни какой не увидеть.
Ну если посмотреть на них сверху то разница очевидна.
Слева изображен поршень от 1.5 справа от 1.6. Как можно заметить на поршнях от 1.6 циковки под сделаны более глубокими, именно из-за этого при обрыве ремня грм на 1. 6 клапана не гнет, а на 1.5 при обрыве ремня грм, так как циковки под клапана сделаны менее глубокими, то клапана у вас загнет. Я всем рекомендую, тем у кого 1.5 ставить поршни от 1.6, тем самым вы сэкономите себе массу нервов, времени и денег. Если где-нибудь на трассе у вас на 1.5 порвется ремень грм, то у вас загнет клапана и добраться до дома вы сможете только на эвакуаторе, а если вы себе поставите поршни от 1.6, вам нужно будет всего лишь добраться до ближайшей станции тех обслуживания на тросе или эвакуаторе и просто поменять ремень и ехать дальше. Для установки в 1.5 поршней от 1.6 рекомендуется устанавливать прокладку от приоры, для компенсации степени сжатия и для того чтобы не откатывать прошивку электронного блока.
Шатуны на обоих двигателях являются одинаковыми, а если ставить в блок 1.5 коленчатый вал от двигателя 1.6 то тогда нужно приобретать поршни со смещением, серийно ваз их не выпускает, зато их можно приобрести в интернет магазинах.
Различие головки блоков цилиндров на 1. 5 и на 1.6 заключаются только в том что на головке от 1.6 увеличена площадь фланца под крепление ресивера, поэтому от 1.6 можно установить на головку блока от 1.5, но не наоборот.
Следующее отличие заключается в разных шкивах распределительных валов.
На 1.6 на шкивах метки для выставления ремня грм смещены на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах от 1.5. Поэтому они не взаимозаменяемые и имеют свою маркировку.
Отличие так же в клапанных крышках двигателей, 1.6 комплектуется индивидуальными катушками зажигания, поэтому возле каждого свечного колодца на клапанной крышки есть отверстие для болта крепления индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как 1.5 комплектуется модулем зажигания и для него на клапанной крышке присутствует две шпильки для его крепления.
Следующее отличие заключается в масло заливной горловине, на 1.6 горловина так же как и сама крышка имеет резьбу, а на 1.5 принцип крепления крышки масло заливной горловины похожа, как и на 8 клапанных девятках, без резьбы. Клапанная крышка на 1.6 в том месте где на крышке 1.5 устанавливается модуль зажигания, скажем так имеет сферу, а уже к этой сфере идут штуцера для вентиляции картерных газов двигателя. На 1.5 такой сферы нету так как там устанавливается модуль зажигания, и штуцера вентиляции картерных газов находятся в одной горизонтальной плоскости. На 1.6 они находятся в вертикальной плоскости.
Отличие приоровского двигателя от ваз 2110.
Переходим к рассмотрению приоровского двигателя, и сравним его с двигателем 21124.
Приоровский двигатель 21126 мощнее на 8 лошадиных сил двигателя 21124 это обеспечивается за счет того что шатунно поршневая группа у приоры значительно легче и меньше чем на десятошном двигателе. Общая масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и шатунными вкладышами у приоровского двигателя составляет 795 грамм против 1235 грамм на десятом моторе. Тем самым приоровская шатуна поршневая группа легче десятошной на существенные 440 грамм.Масса приоровского шатуна составляет 402 грамма против 701 грамму на десятошном. Масса приоровского поршня 247 грамм против 351 грамм на десятошном.
Приоровский поршень имеет фактически плоскую поверхность, это позволило повысить степень сжатия и соответственно мощностные характеристики двигателя.
Но за счет того что на поршне имеется совсем незначительные циковки под клапана, то при обрыве ремня грм, гнет клапана.
Масса приоровского поршневого пальца 67 грамм, десятого 93 грамма.Приоровские поршневые компрессионные кольца получили более меньший вес чем десятошные, так же как и маслосъемные.Проировский шатунный вкладыш уже чем десятошный, но за счет того что он значительно толще их вес почти не отличается.Прокладка головки блока цилиндров на десятошном двигателе без асбестовая и имеет толщину 1.15 мм. На приоровском двигателе прокладка металлическая, имеет толщину 0.43 мм.Двигатель 21124 и 21126 имеют различие в газораспределительном механизме.
Ремни привода грм отличаются рисунком протектора.На приоре он более округлый, а на десятке имеет более четкие углы, соответственно ремни привода грм не взаимозаменяемы. От сюда следует что шкивы распредвалов, помпа охлаждения, шкив коленчатого вала, и в целом весь механизм грм не взаимозаменяемый.
Приоровский опорный ролик и натяжной не имеют отбортовки для центровки ремня грм, в отличии от десятошного.Так же натяжной ролик приоровского двигателя имеет механизм авто натяжения.
В целом за счет уменьшения массы шатунно поршневой группы, за счет более высокой степени сжатия приоровский двигатель 21126 мощнее десятошного 21124 на 8 лошадиных сил.
Тюнинг двигателя: цели и виды
Тюнинг, или форсирование, двигателя проводится в целях увеличения его эффективной мощности.
Модернизация возможна различными способами:
- Заменой заводских деталей (поршней, шатунов, клапанов) на улучшенные и облегченные
- Установкой новых механизмов (например, турбонаддува, компрессора)
- Улучшением различных систем (топливной, выхлопной и пр.).
Для современных двигателей с электронным блоком управления применяется метод чип-тюнинга. Он позволяет повышать мощность ДВС путем внесения изменений в программу бортового компьютера. В результате чип-тюнинга мощность двигателей без наддува увеличивается на 10 %, с наддувом – на 30-40 %.
Все манипуляции по форсированию двигателя специалисты рекомендуют проводить в оборудованных сервисных центрах, с применением профессионального инструмента и качественных запчастей.
Для каждого конкретного автомобиля существует свой, оптимальный, вариант доработок с учетом всех нюансов. По большому счету, в улучшении параметров нуждаются только двигатели гоночных моделей, в остальных случаях тюнинг не всегда целесообразен и весьма затратен.
Если желание модернизировать автомобиль перевешивает возможные доводы против, следующая информация окажется для вас полезной.
Автомобильный двигатель выполняет функцию преобразования энергии сгорания топливно-воздушной смеси в механическую. Все процессы происходят в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ) за 4 такта:
- Впуск. Поршень движется вниз, смесь воздуха и бензина попадает в камеру сгорания через впускной клапан.
- Сжатие. Поршень поднимается, сжимая топливно-воздушную смесь. Как только он достигает верхней точки, срабатывает свеча зажигания, от которой смесь воспламеняется. При этом выделяется большое количество тепла, температура повышается до 2500 °С.
- Рабочий ход. Под давлением поршень снова перемещается вниз.
- Выпуск. При достижении поршнем нижней точки хода открывается выпускной клапан, и продукты сгорания выводятся через выхлопную трубу.
Каким образом можно увеличить эффективность процессов, происходящих в двигателе? Существует два основных способа: снижение массы движущихся частей или установка новых, улучшенных элементов, которые позволят повысить количество энергии сгорания.
Первый вариант подразумевает замену стандартных поршней, шатунов, шкивов, клапанов и других деталей двигателя облегченными.
Второй метод предусматривает включение в конструкцию двигателя новых компонентов.
Установка турбокомпрессора или турбонагнетателя
Данные устройства позволяют закачать во впускной коллектор больше воздуха и, тем самым, создать большее давление. Турбонагнетатель отличается от турбокомпрессора отсутствием турболага – промежутка времени от запуска двигателя до достижения им нужного числа оборотов (и увеличения мощности).
Однако при этом нагнетатель отнимает около 30 % мощности двигателя.
Установка прямоточного глушителя
Глушитель без катализатаров, с ровными изгибами или без них позволяет двигателю с турбокомпрессором, вращающему еще и крыльчатку, проще избавляться от выхлопных газов.
Установка специальной головки блока цилиндров
Сегодня представлено множество вариантов головок блока цилиндра для тюнингованных двигателей. Благодаря аналогичным разъемам и патрубкам они устанавливаются так же, как и обычные ГБЦ.
Вместо специальной головки можно приобрести модифицированную, от автопроизводителя. Это обойдется в меньшую сумму, но придаст двигателю новые возможности.
Расточка блока цилиндров
Обычно объем двигателя указывается в литрах (1,8 л., 2 л., 4 л. и т.д.) или кубических сантиметрах (в 1 л 1000 см3). В американских автомобилях используются кубические дюймы.
Увеличению этого показателя способствует процедура расточки цилиндров на специализированном станке. Такая операция позволяет увеличить сечение гильз изнутри при сохранении их правильной геометрии.
Решаясь на расточку, необходимо помнить, что для модернизированных таким образом цилиндров нужны поршни большего диаметра, так как только идеальное совмещение этих деталей обеспечит необходимый уровень компрессии и высокую степень сжатия.
Установка усовершенствованного распределительного вала
Один из самых популярных способов тюнинга двигателя. В отличие от обычных распредвалов, тюнинговые имеют кулачки другой формы – более высокие и широкие. Это позволяют клапанам подниматься выше и находится в открытом состоянии дольше, что способствует подаче большего количества топливно-воздушной смеси.
Существует несколько видов специальных распредвалов:
- Mild Road Cams (для умеренной езды): может быть установлен практически на любом двигателе; улучшает его приемистость и мощность, в некоторых случаях способствует экономии топлива
- Fast Road Cams (для быстрой езды): идеально подходит для скоростных автомобилей; увеличивает мощность ДВС, экономит расход горючего, однако на холостом ходу работает нестабильно
- Competition Cams (спортивные): предназначены для спортивных автомобилей; эффективно повышают мощность двигателя, однако увеличивают расход топлива, обладают неровным холостым ходом и быстро изнашиваются
Спортивные распредвалы практически непригодны для использования в городских условиях, так как их максимальная отдача происходит в области предельных частот вращения двигателя (2000-3000 оборотов).
Тюнинг клапанов двигателя
Клапаны ответственны за циркуляцию воздуха в ДВС. Временем их открытия управляет распределительный вал, а степенью – толкатель.
Наличие острых углов и заусенцев на клапанах препятствует прохождению воздушного потока, поэтому эти элементы должны быть тщательно отполированы. Важно также, чтобы клапаны плотно и без малейших зазоров размещались в посадочных местах.
Увеличить количество поступающего воздуха (а соответственно, и создающейся топливно-воздушной смеси) позволяет расширение впускных отверстий, установка бОльших по размеру клапанов или увеличение их количества (до 16, 20, 24, 32 и т.д.). Последний способ наиболее эффективен, так как при увеличении отверстий и установке больших клапанов скорость воздушного потока на низких оборотах уменьшается, что может негативно отразиться на крутящем моменте.
Установка высококомпрессионных поршней
Такие поршни используются для повышения компрессии в цилиндрах. Они изготавливаются, как правило, из алюминиевого сплава с добавлением кремния. Одно из колец в таких поршнях больше других, а на верхней части имеется выпуклость.
Высококомпрессионные поршни создают большее, по сравнению со стандартными, давление, чем ускоряют процесс сгорания топлива и повышают мощность ДВС. В процессе работы они выдерживают очень большие нагрузки и температуры, поэтому используются в самых современных автомобилях с форсированными двигателями.
Несмотря на высокую износостойкость усовершенствованных поршней им, как и любым другим высоконагруженным деталям, необходима дополнительная защита. С этой задачей прекрасно справляются специальные антифрикционные составы, наносимые на юбки поршней.
Одно из самых эффективных покрытий для поршней выпускает российская компания «Моделирование и инжиниринг». Она производит уникальное средство MODENGY Для деталей ДВС, предназначенное как для первичного нанесения на поршни, так и для восстановления изношенного заводского покрытия.
MODENGY Для деталей ДВС предотвращает появление задиров на контактирующих поверхностях, защищает детали от негативного влияния экстремально высоких температур, эффективно в условиях «масляного голодания» двигателя.
Покрытие имеет удобную аэрозольную фасовку, отверждается при комнатной температуре за 12 часов.
Перед применением MODENGY для деталей ДВС поверхности обрабатываются Специальным очистителем-активатором, который гарантирует отличную адгезию покрытия и его долговременную устойчивость. Оба средства доступны в одном наборе.
В заводских условиях такое покрытие наносится также на большие поршни.
Уровень компрессии можно увеличить также с помощью шлифовки головки блока цилиндров. При этом прокладка ГБЦ обязательно меняется на специальную, выдерживающую избыточное давление.
Собираясь использовать различные методы повышения компрессии, необходимо помнить, что ее чрезмерные показатели могут привести к детонации и повреждению двигателя. Особенно это актуально для автомобилей с турбонаддувом/
Использование строкер-кита
Многие компании производят уже готовые комплекты для механического тюнинга двигателя (в основном, для американских 8-ми цилиндровых автомобилей). Стандартно они включают поршни, кольца, шатуны, подшипники и коленвал. Использование таких наборов позволяет изменить длину хода поршня, увеличивает крутящий момент и добавляет двигателю 10-15 % объема.
Все детали проходят строжайший контроль качества, имеют больший запас прочности и износостойкости.
Существует несколько базовых вариантов строкер-китов для «низких», «низких-средних» или «средних-высоких» оборотов двигателя.
Установка усовершенствованных элементов топливной системы
Для увеличения мощности двигателя очень важно обеспечить его бОльшим количеством топлива. Это возможно путем доработки топливной системы: установки более мощного насоса, топливной рампы с инжекторами, усовершенствованного топливного регулятора.
Установка дополнительного радиатора
Мощный оттюнингованный двигатель испытывает экстремальные нагрузки и температуры, поэтому требует более совершенной системы охлаждения.
После доработки ДВС крайне желательно заменить основной тосольный радиатор агрегатом большего размера, а также поставить отдельный масляный радиатор.
Установка электрического вентилятора
Стоит отметить, что на современных автомобилях вентиляторы радиатора с механическим приводом практически не используются, их заменяют электрические модели. Система их управления отслеживает температуру двигателя и обеспечивает функционирование механизма охлаждения с помощью бортового компьютера.
Балансировка двигателя – заключительный этап тюнинга
Балансировка двигателя по имеющейся схеме (блюпринтинг) – необходимая при тюнинге ДВС процедура. Она проходит в специально оборудованных мастерских, где проверяется работа распределительного вала, поршней, шатунов, подшипников, маховика. При необходимости настраиваются и изменяются некоторые эксплуатационные параметры деталей.
-
Прежде, чем приступать к доработке двигателя, определитесь с тем, что конкретно вы хотите сделать, иначе велика вероятность лишних затрат - Перед покупкой тюнинговых запчастей обязательно проконсультируйтесь у специалистов
- В процессе работы, пока двигатель снят, приведите в порядок уплотнительные и крепежные элемент (при необходимости замените прокладки, болты ГБЦ и т. д.)
- Внимательно следите за состоянием двигателя после тюнинга, вовремя меняйте масло
Помните, что в некоторых случаях поставить новый двигатель с лучшими характеристиками целесообразнее, чем дорабатывать старый.
Возврат к списку
Двигатели Haval – обзор и сравнение
Нередко можно услышать мнение, что двигатели Haval — это устаревшие разработки японских брендов. Когда-то это было действительно так, но в 2015 году ситуация кардинально поменялась: производитель запустил огромный технический центр, где работают известные профессионалы автомобилестроительной отрасли.
Факт же заключается в том, что в 2022 году автопроизводитель Haval самостоятельно разрабатывает и изготавливает двигатели внутреннего сгорания для своих авто, предлагаемых в России. Все без исключения актуальные модели бренда — Jolion, F7, F7x и H9 — оснащены силовыми агрегатами собственного производства.
Чтобы не изобретать велосипед, компания заказывает многие комплектующие у мировых поставщиков автоиндустрии. Так, кроссоверы Haval могут быть укомплектованы тормозами от немецкой Bosch и АКПП от ZF Friedrichshafen AG, системой питания — от американской Delphi, решениями безопасности — от шведско-американской Autoliv.
Далее мы рассмотрим двигатели Haval, которыми агрегатированы актуальные кроссоверы Хавейл, доступные на российском рынке. Вы узнаете об их характеристиках, преимуществах и, конечно, недостатках. Итак, начнем.
Двигатель Haval Jolion
Самый младший кроссовер китайского бренда предлагается с двумя разными 1,5-литровыми двигателями. Их характеристики выглядят так:
- Рабочий объем — 1497 см3, впрыск — распределенный, максимальная мощность — 143 л. с., крутящий момент — 210 Н·м, колесная формула — 4×2 (передний привод), коробка переключения передач — АКПП или МКПП, расход топлива — 10,4/6,7/8,1 л на 100 км (городской, загородной и смешанный цикл соответственно).
- Рабочий объем — 1499 см3, впрыск — прямой, максимальная мощность — 150 л. с., крутящий момент — 230 Н·м, колесная формула — 4×4 (полный привод), коробка переключения передач — АКПП, расход топлива — 10,4/6,9/8,2 л на 100 км (городской, загородной и смешанный цикл соответственно).
Достоинства
Любой двигатель Haval Jolion обеспечивает комфортное управление авто, разумеется, в рамках своего класса. В зависимости от предпочтений водителя, на нем можно тронуться с места как плавно, так и достаточно резко (в спортивном режиме). В целом и общем управлять автомобилем удобно, по динамическим характеристикам он вполне неплох. По части топливной экономичности агрегаты также находятся в пределах нормы.
Недостатки
К минусу обоих моторов можно отнести заметный недостаток тяги на низких оборотах. Пересаживаясь на Jolion с низкобюджетного автомобиля, это можно и не заметить, но водители, привыкшие к турбированным двигателям, неизбежно испытают дискомфорт.
Второй минус — небольшие задержки при переключении передач АКПП, которые могут оттолкнуть любителей агрессивной езды. Мы же склоняемся к тому, что это сделано намеренно — с прицелом на повышение надежности и срока службы агрегата.
Двигатель Haval F7/F7x
Эти кроссоверы можно приобрести с двумя бензиновыми турбированными двигателями объемом 1,5 и 2,0 литра со следующими характеристиками:
- Рабочий объем — 1499 см3, максимальная мощность — 150 л. с., крутящий момент — 280 Н·м, колесная формула — 4×2 (передний привод) или 4×4 (полный привод), расход топлива — 10,9/7,0/8,4 л на 100 км (4×2) или 10,7/6,8/8,2 л на 100 км (4×4) в городском, загородном и смешанном цикле соответственно.
- Рабочий объем — 1967 см3, максимальная мощность — 190 л. с., крутящий момент — 340 Н·м, колесная формула — 4×2 (передний привод) или 4×4 (полный привод), расход топлива — 11,6/7,2/8,8 л на 100 км (4×2) или 12,5/7,5/9,4 л на 100 км (4×4) в городском, загородном и смешанном цикле соответственно.
В паре с любым из этих силовых агрегатов установлена семиступенчатая роботизированная коробка переключения передач с двойным сцеплением мокрого типа.
Достоинства
Как отмечалось выше, любой двигатель Haval F7 — и 1,5, и 2,0 л — может похвастаться достойным крутящим моментом на малых оборотах, что повышает планку ездового комфорта в сравнении с атмосферными собратьями близкой мощности. Некоторые автоэксперты отмечают, что 1,5-литровый мотор лучше подходит для динамичного обгона и в целом кажется более понятным и предсказуемым в сравнении со старшим собратом.
Недостатки
В минусы 1,5-литрового агрегата можно записать недостаточные динамические характеристики для любителей обгона — он предназначен исключительно для спокойной езды. В свою очередь, старший мотор грешит более высоким расходом топлива. Также многие считают, что его потенциал не дает раскрыть бережный характер работы роботизированной КПП (по всей видимости, для достижения максимальной надежности).
Двигатель Haval H9
Топовый кроссовер китайского бренда, как и положено по статусу, предлагается с самыми мощными силовыми агрегатами и системой полного привода. На выбор покупателей — бензиновый и дизельный мотор (оба объемом 2,0 литра). Давайте взглянем на их официальные характеристики:
- Тип — бензиновый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, рабочий объем — 1967 см3, максимальная мощность — 218 л. с., крутящий момент — 380 Н·м, расход топлива — 15,7/10,7/12,6 л на 100 км (городской, загородный и смешанный цикл соответственно).
- Тип — дизельный, с двухступенчатным турбонаддувом и системой подачи топлива Common Rail, рабочий объем — 1996 см3, максимальная мощность — 190 л. с., крутящий момент — 420 Н·м, расход топлива в смешанном цикле — 8,3 л на 100 км.
Достоинства
И бензиновый, и дизельный двигатель Haval H9 отличаются достаточной надежностью и предсказуемостью в эксплуатации. Китайский автопроизводитель сделал все необходимое, чтобы мотор служил как можно дольше без существенных денежных затрат.
Плавную работу АКПП хвалят многие владельцы H9, в том числе хорошо знакомые с автомобилями немецких и японских брендов. Переключение передач выполняется достаточно гладко и быстро, обеспечивая умеренную, но достаточную в большинстве сценариев езды тягу мотора.
Недостатки
К минусам обоих силовых агрегатов относят недостаток прыти — их мощности банально не хватает на то, чтобы обеспечить высокие динамические характеристики тяжелого кроссовера весом более двух тонн. Это практически незаметно на «городской» скорости, однако очень хорошо чувствуется при динамичной езде по скоростным шоссе.
Заключение
Чудес не бывает — самый доступный автомобиль не может быть хорошим. Концерн Great Wall вовсе не позиционирует бренд Haval как дешевый. Напротив, его продукция стоит дороже ровесников других марок родом из КНР. И реальность заключается в том, что авто Хавейл конкурируют не только с ними, но и с европейскими и корейскими брендами.
Как показывают результаты продаж, автомобили китайской марки продаются хорошо (а за последний прошедший год даже отлично), а значит, они как минимум неплохи. Безусловно, технически сложную модель сделать идеальной крайне сложно — слишком много нюансов влияет на конечный результат, который видят покупатели.
Если просмотреть обзоры ведущих отраслевых сайтов, а также отзывы и комментарии их владельцев, то в них будет крайне сложно найти полностью отрицательные оценки двигателей Haval, которые бы отражали крайнюю степень разочарования.
Одни отмечают недостаточную плавность, другие — нехватку динамики, третьи — слишком много пластмассы, четвертые — что-то еще. Но в общем и целом целевая аудитория благосклонно воспринимает силовые агрегата бренда. А значит, китайцы движутся в правильном направлении.
Обзор двигателей Haval
Нередко можно услышать мнение, что двигатели Haval — это устаревшие разработки японских брендов. Когда-то это было действительно так, но в 2015 году ситуация кардинально поменялась: производитель запустил огромный технический центр, где работают известные профессионалы автомобилестроительной отрасли.
Тест-драйв Haval F7
Сравнение Haval F7x и Geely Tugela
- Главная страница
- Новости и статьи
Обзор двигателей Haval
34234324, Москва, Старая Басманная, 13с1
+7 (495) 023-45-66
Запись на тест-драйв
Запись на сервис
Позвонить мне
* Цена на модель HAVAL JOLION в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1. 5Т, 2WD 2022 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года.
* Цена на модель обновленный HAVAL F7 в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD 2022 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года.
* Цена на обновленный HAVAL F7x в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD 2022 года. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года.
* Цена на автомобиль HAVAL DARGO в комплектации Comfort (Комфорт) с бензиновым двигателем 2.0T 2WD. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года.
* Цена на модель GWM Wingle 7 в комплектации Comfort (Комфорт) с дизельным двигателем 2.0Т 150, 4WD. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года.
* Цена на модель GWM POER в комплектации Comfort (Комфорт) с дизельным двигателем 2.0Т 150, 4WD. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19. 09.2022 года.
* Цена на модель HAVAL H9 в комплектации Elite (Элит) с бензиновым двигателем 2.0, 4WD, 2022 года производства действительна с 19.09.2022 года. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года.
**** На некоторых автомобилях HAVAL может отсутствовать система / устройство вызова экстренных оперативных служб (блок ЭРА-ГЛОНАСС).
1 Хавэйл Дарго
2 Хавэйл Джолион
Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами по расчетам дистрибьютора (ООО «Хавейл Мотор Рус»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «Хавейл Мотор Рус» либо по телефону Горячей линии 8 (800) 511-59-86, либо на сайте. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.
Юридическая информация
© 2022, все права защищены
Kodix Automotive
Диаграмма давление-объем (pV) и то, как в ДВС производится работа – x-engineer.org
Двигатель внутреннего сгорания – это тепловой двигатель . Принцип его работы основан на изменении давления и объема внутри цилиндров двигателя. Все тепловые двигатели характеризуются диаграммой давление-объем , также известной как диаграмма pV , которая в основном показывает изменение давления в цилиндре в зависимости от его объема для полного цикла двигателя.
Кроме того, работа , производимая двигателем внутреннего сгорания, напрямую зависит от изменения давления и объема внутри цилиндра.
К концу этого руководства читатель должен уметь:
- понимать значение pV-диаграммы
- как строить pV-диаграмму для 4-тактного двигателя внутреннего сгорания
- при впуске и выпуске клапаны срабатывают во время цикла двигателя
- , когда зажигание/впрыск производится во время цикла двигателя
- как работа производится двигателем внутреннего сгорания
- в чем разница между указанным и работа тормозов
- что такое механический КПД двигателя
- верхняя область, образованная во время сжатия и мощности ходы (+W)
- нижняя область, образующаяся во время тактов выпуска и впуска (-W), называемая также работа нагнетания
а) температура
и давление воздуха в конце каждого процессаб) сеть
выход/цикл [кДж/кг] иc) тепловой КПД [η th ]
этого цикла двигателя.а) температура
и давление воздуха в конце каждого процесса [P 2
= 1838 кПа, Т 2
= 689К, Т 3
= 1805К, Р 3
= 4815 кПа, P 4
= 262 кПа, Тл 4
= 786К]б) сеть
выход/цикл [451,5
кДж/кг] иc) тепловой КПД этого цикла двигателя.
[η й
= 56%]- Авиация: очень легкий вес, высокая надежность
- Marine: очень высокая выносливость
- Автомобилестроение: умеренно легкий, отзывчивый
- Мотоцикл: очень легкий, очень компактный, очень маневренный
- Эпоха первопроходцев: заставить работать
- Эпоха Первой и Второй мировых войн: как можно быстрее
- Послевоенная эпоха: дальше, быстрее, лучше
- Эпоха топливного кризиса: максимально эффективно
- Увеличение числа цилиндров означает выигрыш (N) и потерю (n)
- увеличение рабочего объема цилиндра означает увеличение (D) и уменьшение (d)
- увеличения (N) и (d) и уменьшения (n) и (D)
или - получение (n) и (D) и проигрыш (N) и (d).
- Крутящий момент напрямую зависит от количества цилиндров
- Увеличение отношения поверхности к объему выгодно для двигателей с воздушным охлаждением
- Увеличение мощности: добавление цилиндров проще, чем увеличение размера цилиндра. Геометрия цилиндра не меняется. Одинаковые детали двигателя могут использоваться несколько раз в одной и той же конструкции двигателя (блоки цилиндров, головки цилиндров или блоки цилиндров в сборе)
- Улучшить баланс сил и моментов
- Уменьшить время между рабочими ходами
- Уменьшить воздействие неисправного цилиндра
- Улучшить равномерность распределения крутящего момента по скорости вращения.
- Включить более гибкий и распределенный форм-фактор
- Простота: меньше движущихся частей повышает надежность, снижает потребность в обслуживании, тем самым повышая доступность.
- Включить более компактный форм-фактор
3 900 pV-диаграмма четырехтактного атмосферного двигателя внутреннего сгорания.
Изображение: Диаграмма давление-объем (pV) для типичного 4-тактного ДВС
где:
S – ход поршня
V c – рабочий объем
V d – рабочий (рабочий) объем
p 0 – атмосферное давление
W – рабочее
ВМТ – ВМТ
НМТ – НМТ
IV – впускной клапан 90 EV051 – выпускной клапан
IVO – открытие впускного клапана
IVC – закрытие впускного клапана
EVO – открытие выпускного клапана
EVC – закрытие выпускного клапана
IGN (INJ) – зажигание (впрыск)
Диаграмма давление-объем (pV) построен путем измерения давления внутри цилиндра и построения графика его значения в зависимости от угла поворота коленчатого вала в течение полного цикла двигателя (720 °).
Посмотрим, что происходит в цилиндре при каждом ходе поршня, как меняется давление и объем внутри цилиндра.
Обратите внимание, что синхронизация впускного и выпускного клапанов имеет опережение и задержку относительно положения поршня. Например, впускной клапан открывается во время такта выпуска поршня и закрывается во время такта сжатия. В то же время, когда начинается такт впуска, выпускной клапан еще ненадолго открыт. Открытие выпускного клапана происходит до завершения рабочего хода.
ВПУСК (a-b)
Цикл двигателя начинается в точке a . Впускной клапан уже открыт, и поршень движется от ВМТ к НМТ. Объем постоянно увеличивается по мере того, как поршень проходит длину хода. Максимальный объем достигается, когда поршень находится в НМТ. Давление ниже атмосферного на протяжении всего хода, потому что движение поршня создает объем, а воздух втягивается внутрь цилиндра из-за эффекта вакуума.
СЖАТИЕ (b-c)
После прохождения поршнем НМТ начинается такт сжатия. В этой фазе объем начинает уменьшаться, а давление увеличиваться. Требуется некоторое время, пока давление в цилиндре не превысит атмосферное давление, поэтому впускной клапан все еще открыт даже после того, как поршень пройдет НМТ. По мере приближения поршня к ВМТ давление постепенно увеличивается. Примерно за 25° до ВМТ срабатывает зажигание, и давление быстро возрастает до максимального давления.
МОЩНОСТЬ (в-д)
После воспламенения/впрыска давление в цилиндре резко возрастает, пока не достигнет максимальных значений p max . Значение максимального давления зависит от типа двигателя, на каком топливе он работает. Для типичного двигателя легкового автомобиля максимальное давление в цилиндре может составлять около 120 бар (бензин) или 180 бар (дизель). Рабочий такт начинается, когда поршень движется от ВМТ к НМТ. Высокое давление в цилиндре давит на поршень, поэтому объем увеличивается, а давление начинает постепенно падать.
ВЫПУСК (e-a)
После рабочего такта поршень снова находится в НМТ. Объем в цилиндре снова максимальный, а давление около минимального (атмосферное давление). Поршень начинает двигаться к ВМТ и выталкивает отработавшие газы из цилиндра.
Как видите, давление и объем внутри цилиндров двигателя постоянно меняются. Мы увидим, что работа, производимая ДВС, является функцией изменения давления и объема.
Работа Вт [Дж] — это произведение силы F [Н] , толкающей поршень, на рабочий объем, который в нашем случае равен ходу S [м] .
\[W = F \cdot S \tag{1}\]
Мы знаем, что давление равно силе, деленной на площадь, поэтому:
\[F = p \cdot A_p \tag{2}\]
где p [Па] давление внутри цилиндра и A p [м 2 ] площадь поршня.
Подставляя (2) в (1), получаем:
\[W = p \cdot A_p \cdot S \tag{3}\]
Мы знаем, что умножая расстояние на площадь, мы получаем объем, поэтому :
\[W = p \cdot V \tag{4}\]
Это мгновенная работа , произведенная в цилиндре при определенном давлении и объеме. Для определения работы за полный цикл двигателя нам нужно проинтегрировать мгновенную работу:
\[W = \int F \cdot dx = \int p \cdot A_p \cdot dx \tag{5}\]
, где x — ход поршня.
Произведение между ходом поршня и площадью поршня дает дифференциальный объем dV , перемещаемый поршнем:
\[dV = A_p \cdot dx \tag{6}\]
Замена (6) в (5) дает работы , произведенной в цилиндре за полных цикла :
\[\bbox[#FFFF9D]{W = \int p \cdot dV} \tag{7}\]
Поскольку подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания имеют несколько цилиндров, мы собираемся ввести более подходящий параметр для количественной оценки работы, который равен удельная работа w [Дж/кг] .
\[w = \frac{W}{m} \tag{8}\]
где м [кг] — масса топливно-воздушной смеси внутри цилиндров за полный цикл.
Мы также можем определить удельный объем v [м 3 /кг] как:
\[v = \frac{V}{m} \tag{9}\]
Производная удельный объем будет:
\[dv = \frac{1}{m} \cdot dV \tag{10}\]
откуда мы можем написать:
\[dV = m \cdot dv \tag{11}\]
Замена (7) в (8) дает:
\[w = \frac{1}{m} \int p \cdot dV \ tag{12}\]
Из (11) и (12) получаем математическое выражение удельной работы за полный цикл двигателя:
\[\bbox[#FFFF9D]{w = \int p \cdot dv}\]
Работа, произведенная внутри цилиндров двигателя, называется указанная конкретная работа , w i [Дж/кг] . То, что мы получаем на коленчатом валу, это специальная работа тормоза w b [Дж/кг] . Он называется «тормозным», потому что при испытании двигателей на стенде их подключают к тормозному устройству (гидравлическому или электрическому), имитирующему нагрузку.
Чтобы получить работу тормоза, надо из указанной работы вычесть все потери двигателя. Потери – это внутреннее трение и вспомогательные устройства, потребляющие мощность от двигателя (масляный насос, водяной насос, нагнетатель, компрессор кондиционера, генератор переменного тока и т. д.). Эти потери эквивалентны удельная работа на трение w f [Дж/кг] .
\[w_b = w_i – w_f\]
Глядя на указанную выше диаграмму давление-объем (pV), мы можем видеть, что есть две отдельные области:
В зависимости от значения давления на входе рабочая область нагнетания может быть отрицательной или положительной. Для атмосферных двигателей работа накачки отрицательна, потому что она использует энергию двигателя для выталкивания выхлопных газов из цилиндров и забора свежего воздуха во время впуска.
У бензиновых атмосферных двигателей из-за дросселирования всасываемого воздуха насосные потери выше, максимальны на холостом ходу. Дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые, потому что на впуске нет дроссельной заслонки, а нагрузка регулируется за счет впрыска топлива.
Если мы разделим удельный тормозной момент на указанный удельный момент, то получим механический КПД двигателя η м [-] :
\[\bbox[#FFFF9D]{\eta_m = \ frac{w_b}{w_i}}\]
Для большинства двигателей механический КПД составляет около 80-85% при полной нагрузке (полностью открытая дроссельная заслонка) и падает до нуля на холостом ходу, когда весь крутящий момент двигателя используется для поддержания скорости холостого хода, а не для движения.
По любым вопросам, наблюдениям и запросам по этой статье используйте форму комментариев ниже.
Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться!
Свойства газов
Свойства газов
Сжимаемость | Расширяемость | Тома |
Давление в зависимости от силы | Атмосферное давление | Открытие барометра |
Разница между давлением Газ и давление из-за веса |
Газы обладают тремя характерными свойствами: (1) их легко сжимать, (2) они
расширяться, чтобы заполнить свои сосуды, и (3) они занимают гораздо больше места, чем жидкости или
твердые тела, из которых они образуются.
Сжимаемость
Двигатель внутреннего сгорания является хорошим примером легкости, с которой газы могут
быть сжатым. В типичном четырехтактном двигателе поршень сначала вытягивается из
цилиндр для создания частичного вакуума, который втягивает смесь паров бензина и воздуха в
цилиндр (см. рисунок ниже). Затем поршень вдавливается в цилиндр, сжимая
бензино-воздушной смеси до доли ее первоначального объема.
Работу четырехтактного двигателя можно разделить на четыре цикла: впуск, ступени сжатия, мощности и выпуска. |
Отношение объема газа в цилиндре после первого такта к его объему
после второго такта степень сжатия двигателя. Современные автомобили ходят
при степени сжатия около 9:1, что означает бензино-воздушную смесь в цилиндре
сжимается в девять раз во втором такте. После того, как бензино-воздушная смесь
сжимается, свеча зажигания в верхней части цилиндра воспламеняется, что приводит к взрыву.
выталкивает поршень из цилиндра на третьем такте. Наконец, поршень толкается
обратно в цилиндр на четвертом такте, очищая выхлопные газы.
Жидкости гораздо труднее сжать, чем газы. Их так трудно сжать, что
гидравлические тормозные системы, используемые в большинстве автомобилей, работают по принципу
практически никакого изменения объема тормозной жидкости при воздействии на нее давления
жидкость. Большинство твердых тел еще труднее сжать. Исключения составляют лишь редкие
класс соединений, который включает натуральный и синтетический каучук. Большинство резиновых мячей, которые кажутся
легко сжимаются, например ракетный мяч, наполнены воздухом, который сжимается при
мяч сжат.
Расширяемость
Любой, кто заходил на кухню, где пекли хлеб, сталкивался с этим фактом.
что газы расширяются, чтобы заполнить свои сосуды, так как воздух на кухне становится наполненным
чудесные запахи. К сожалению, то же самое происходит, когда кто-то взламывает гнилую
яйца и характерный запах сероводорода (H 2 S) быстро распространяется
через комнату. Поскольку газы расширяются, чтобы заполнить свои сосуды, можно с уверенностью предположить, что
объем газа равен объему его сосуда.
Объемы газов в сравнении с объемами жидкостей
или твердые вещества
Разница между объемом газа и объемом жидкости или твердого вещества из
которые он образует, можно проиллюстрировать следующими примерами. Один грамм жидкого кислорода
при температуре кипения (-183 o С) имеет объем 0,894 мл. То же количество O 2
газ при 0 o С и атмосферном давлении имеет объем 700 мл, что составляет почти 800
раз больше. Аналогичные результаты получаются, когда объемы твердых тел и газов
по сравнению. Один грамм твердого CO 2 имеет объем 0,641 мл. При 0 o С и
атмосферном давлении такое же количество газа CO 2 имеет объем 556 мл, что
более чем в 850 раз больше. Как правило, объем жидкости или твердого
увеличивается примерно в 800 раз, когда он образует газ.
Последствия этого огромного изменения объема часто используются для выполнения работы.
паровой двигатель, совершивший промышленную революцию, основан на том, что
вода кипит, образуя газ (пар), который имеет гораздо больший объем. Таким образом, газ уходит
из контейнера, в котором он был сгенерирован, и выходящий пар можно заставить делать
Работа. Тот же принцип работает, когда динамит используется для взрыва камней. В 1867 г.
Шведский химик Альфред Нобель обнаружил, что известное очень опасное жидкое взрывчатое вещество
так как нитроглицерин мог впитываться в глину или опилки, образуя твердое вещество, которое было намного
более стабилен и, следовательно, более безопасен в использовании. При взрыве динамита нитроглицерин
разлагается с образованием смеси CO 2 , H 2 O, N 2 и O 2
газы.
4 C 3 H 5 N 3 O 9 ( l ) | 12 CO 2 ( г ) | + | 10 Н 2 О( г ) | + | 6 Н 2 ( г ) | + | О 2 ( г ) |
Поскольку на каждые четыре моля разлагающейся жидкости образуется 29 молей газа, и
каждый моль газа занимает объем примерно в 800 раз больше, чем моль жидкости, это
реакция производит ударную волну, которая разрушает все вокруг себя.
То же самое происходит в гораздо меньших масштабах, когда мы готовим попкорн. Когда ядра
попкорн нагревают в масле, жидкости внутри ядра превращаются в газы. Давление
который накапливается внутри ядра, огромен, и ядро в конечном итоге взрывается.
Давление в зависимости от силы
Объем газа является одним из его характерных свойств. Еще одна характеристика
свойство — это давление , которое газ оказывает на окружающую среду. Многие из нас
мы впервые испытали давление газа, когда ехали в соседний газовый
Станция для проверки давления в шинах нашего велосипеда. В зависимости от типа велосипеда мы
мы подкачивали шины воздухом до тех пор, пока манометр не показывал от 30 до 70 фунтов в секунду.
квадратный дюйм (фунт/дюйм 2 или psi). Можно выделить два важных свойства давления.
полученный из этого примера.
1. Давление газа увеличивается по мере того, как в контейнер добавляется больше газа.
2. Давление измеряется в единицах (например, фунт/дюйм 2 ), которые описывают силу
сила газа, разделенная на площадь , над которой действует эта сила.
распределенный.
Первый вывод можно свести к следующему соотношению, где Р
давление газа, а n количество газа в баллоне.
П | нет |
Поскольку давление увеличивается по мере добавления газа в контейнер, P напрямую
пропорционально n .
Второй вывод описывает связь между давлением и силой. Давление
определяется как сила, действующая на объект, деленная на площадь, на которую действует сила
распределенный.
Разницу между давлением и силой можно проиллюстрировать аналогией, основанной на
10-пенсовый гвоздь, молоток и кусок дерева, показанные на рисунке ниже. Отдыхая
гвоздь на острие, и ударив молотком по головке, мы можем забить гвоздь в
древесина. Но что произойдет, если мы перевернем гвоздь и упримем шляпку гвоздя в
древесина? Если мы ударим по гвоздю с той же силой, мы не сможем заставить гвоздь вонзиться в
древесина.
Когда мы попадаем в точку, сила
этот удар наносится по очень маленькому участку дерева, соприкасающемуся с острым концом
гвоздь, и гвоздь легко входит в дерево. Но когда мы переворачиваем гвоздь и ударяем
Точнее, сила распределяется по гораздо большей площади. Сила сейчас
распределяется по поверхности древесины, соприкасающейся с любой частью шляпки гвоздя. Как
В результате давление, оказываемое на древесину, намного меньше, и гвоздь просто отскакивает от
древесина.
Практическая задача 1: (a) Рассчитайте (b) Рассчитайте давление, оказываемое каблуками 100-фунтовой женщины на высоких каблуках, Нажмите здесь, чтобы проверить свой ответ на Практика Щелкните здесь, чтобы увидеть решение для практики |
атмосферное давление
U, а затем осторожно наполнили одно плечо этой U-образной трубки водой, а другое — этиловым спиртом.
алкоголь? Большинство людей ожидают, что высота столбиков жидкости в двух рукавах
трубка должна быть одинаковой. Экспериментальным путем находим результаты, показанные на рисунке ниже. А
100-сантиметровый столб воды уравновешивает 127-сантиметровый столб этилового спирта, независимо от
диаметр стеклянной трубки.
Мы можем объяснить это наблюдение, сравнив плотность воды (1,00 г/см 3 )
и этиловый спирт (0,789 г/см 3 ). Столб воды высотой 100 см действует на
давление 100 грамм на квадратный сантиметр.
Колонка этилового спирта высотой 127 см оказывает такое же давление.
Поскольку давление воды, давящей на одно плечо U-образной трубки, равно
давление спирта давит на другое плечо трубки, система находится в
остаток средств. Эта демонстрация обеспечивает основу для понимания того, как работает ртутный барометр.
можно использовать для измерения атмосферного давления.
Открытие барометра
ну из-за «силы вакуума» внутри насоса. После смерти Галилея
итальянский математик и физик Евангелиста Торричелли (1608-1647) предложил
другое объяснение. Он предположил, что воздух в нашей атмосфере имеет вес и что
сила атмосферы, давящая на поверхность воды, толкает воду в
всасывающий насос, когда он вакуумирован.
В 1646 году Торричелли описал эксперимент, в котором стеклянная трубка длиной около метра была
запечатанный с одного конца, наполненный ртутью, а затем перевернутый в чашу, наполненную ртутью,
как показано на рисунке ниже. Часть, но не вся ртуть вытекла из стекла.
трубку в тарелку. Торричелли объяснил это, предположив, что ртуть вытекает из
стеклянная трубка до тех пор, пока сила столбика ртути не давит на внутри
трубка точно уравновешивает силу давления атмосферы на поверхность
жидкость снаружи трубка.
Торричелли предсказал, что высота ртутного столба будет меняться изо дня в день
по мере изменения атмосферного давления. Сегодня его прибор известен как барометр ,
от греческого baros , что означает «вес», потому что оно буквально измеряет
вес атмосферы. Повторные эксперименты показали, что среднее давление
Атмосфера на уровне моря равна давлению столба ртути высотой 760 мм. Таким образом,
стандартная единица давления, известная как атмосфера определялась следующим образом.
1 атм = 760 мм рт. ст.
Чтобы признать вклад Торричелли, некоторые ученые описывают
давление в единицах «торр», которые определяются следующим образом.
1 торр = 1 мм рт. ст.
Практическая задача 2: написано, атмосферное давление 745,8 мм рт. Вычислить давление в единицах Нажмите здесь, чтобы проверить свой ответ на Практика Щелкните здесь, чтобы увидеть решение для практики
|
Хотя химики до сих пор работают с давлением в атм или миллиметрах рт.
принято в системе СИ. Единицей давления в системе СИ является паскаль (Па). Отношение
между одним стандартным атмосферным давлением и паскалем определяется следующим
равенства.
1 атм = 101 325 Па = 101,325 кПа
Атмосферное давление можно определить, подключив
1-галлонная банка к вакуумному насосу. Обычно давление газа внутри баллона уравновешивается
давление атмосферы давит на внешнюю сторону банки. Когда вакуумный насос
однако во включенном состоянии баллон быстро схлопывается при опорожнении.
Площадь поверхности 1-галлонной банки составляет около 250 дюймов 2 . При 14,7 фунта/дюйм 2 ,
это соответствует общей силе на поверхности банки около 3700 фунтов.
для сравнения можно отметить, что каждое из 18 колес 70 000-фунтового грузовика
несет только около 3900 фунтов.
Мы не чувствуем давления атмосферы, потому что давление внутри наших тел
уравновешивает давление газа в атмосфере. Последствия этого внутреннего
давление было показано довольно наглядно в нескольких фильмах. Прокол скафандра
в вакууме космического пространства сразу приводит к разрыву тела, т.к.
ничего снаружи, чтобы уравновесить внутреннее давление тела.
Разница между давлением
Газ и давление, обусловленное весом
Существует важное различие между давлением газа и другими примерами.
давления, обсуждаемых в этом разделе. Давление, оказываемое женщиной на высоких каблуках или
Грузовик весом 70 000 фунтов является направленным. Грузовик, например, оказывает все свое давление на
поверхность под колесами. Напротив, давление газа одинаково во всех направлениях. К
Чтобы продемонстрировать это, мы можем наполнить стеклянный цилиндр водой и положить на него стеклянную пластину.
цилиндр. Когда мы переворачиваем цилиндр, тарелка не падает на пол, потому что
давление воздуха снаружи цилиндра, давит на дно пластины, равно
больше, чем давление, оказываемое водой в цилиндре на плиту.
Потребуется столб воды 33,9футов высотой, чтобы создать давление, эквивалентное
давление газа в атмосфере.
Глава 3d — Первый закон — Закрытые системы
Глава 3d — Первый закон — Закрытые системы — Двигатели с циклом Отто (обновлено 22.04.12)
Глава 3: Первый закон термодинамики для
Закрытые системы
d) Стандартный воздушный цикл Отто (искровое зажигание)
Двигатель
Воздух
Стандартный цикл Отто — идеальный цикл
на Искровое зажигание
(SI) двигатели внутреннего сгорания, впервые предложенные
Николауса Отто более 130 лет назад и который в настоящее время используется наиболее
автотранспорт. Следующая ссылка на Kruse
Технологическое партнерство представляет
описание четырехтактного двигателя
Цикл Отто операция включая короткий
История Николауса Отто. И снова у нас отличные анимации
производства Мэтт
Keveney представляет как четырехтактный , так и .
и двухтактный
двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием
операция
Анализ цикла Отто очень похож на
цикл Дизеля, который мы проанализировали в предыдущих
раздел . Мы будем использовать идеал
«стандартное» предположение в нашем анализе. Таким образом, рабочая
жидкость – это фиксированная масса воздуха, совершающая полный цикл, т.
везде рассматривается как идеальный газ. Все процессы идеальны,
горение заменяется подводом тепла к воздуху, а выхлоп
заменен процессом отвода тепла, который восстанавливает воздух в
начальное состояние.
Самая существенная разница между идеальным
Цикл Отто и идеальный цикл Дизеля — это метод зажигания
топливно-воздушная смесь. Напомним, что в идеальном дизельном цикле чрезвычайно
высокая степень сжатия (около 18:1) позволяет воздуху достигать
температура воспламенения топлива. Затем топливо впрыскивается таким образом, что
процесс воспламенения происходит при постоянном давлении. В идеальном Отто
цикл топливно-воздушная смесь вводится во время такта впуска
и сжаты до гораздо более низкой степени сжатия (около 8:1) и
затем воспламеняется от искры. Горение приводит к резкому скачку
давление, в то время как объем остается практически постоянным.
продолжение цикла, включая расширение и выхлоп
процессы практически идентичны процессам идеального дизельного топлива.
цикл. Мы считаем удобным развивать подход к анализу
идеальный цикл Отто через следующую решенную задачу:
Решенная проблема 3.7 — Ан
идеальный воздушный стандартный двигатель цикла Отто имеет степень сжатия 8. При
начало процесса сжатия, рабочее тело при 100
кПа, 27°С (300 К) и 800 кДж/кг тепла подводится во время
процесс подвода тепла с постоянным объемом. Аккуратно нарисуйте
давление-объем [ P-v ]
диаграмму для этого цикла и используя значения удельной теплоемкости воздуха при
типичная средняя температура цикла 900K определить:
Подход к решению:
Первый шаг — начертить P-v диаграмму
полный цикл, включая всю необходимую информацию. Мы замечаем
что ни объем, ни масса не были предоставлены, поэтому диаграмма
и решение будет в терминах конкретных величин.
Будем считать, что топливно-воздушная смесь представлена
чистый воздух. Соответствующие уравнения состояния, внутренней энергии и
адиабатический процесс для воздуха:
Напомним из предыдущего раздела, что номинал
Значения удельной теплоемкости, использованные для воздуха при 300 К, равны С v = 0,717 кДж/кг·К, а к = 1,4. Однако все они
функции температуры, а при чрезвычайно высокой температуре
диапазон, испытанный в двигателях внутреннего сгорания, можно получить
существенные ошибки. В этой задаче мы используем типичный средний цикл
температура 900К взято из таблицы Конкретный
Теплоемкость воздуха .
Теперь мы проходим все четыре процесса, чтобы
определить температуру и давление в конце каждого процесса, т.к.
а также работу, выполненную и переданную теплоту в каждом процессе.
Обратите внимание, что давление P 4 (а также P 2
выше) также можно оценить из уравнения адиабатического процесса.
Мы делаем это ниже для проверки достоверности, однако мы находим это более
удобно использовать уравнение состояния идеального газа везде, где это возможно.
Любой метод является удовлетворительным.
Мы продолжаем окончательный процесс определения
тепло отклонено:
Обратите внимание, что мы применили уравнение энергии к
все четыре процесса, позволяющие нам использовать два альтернативных способа оценки
«чистая производительность за цикл» и тепловой КПД,
следующим образом:
Обратите внимание, что при использовании постоянной удельной теплоемкости свыше
цикла мы можем определить тепловой КПД непосредственно из
отношение удельных теплоемкостей k по следующей формуле:
где
r — степень сжатия
Быстрый тест: Использование тепла
и уравнения работы энергии, полученные выше, выведите это соотношение
Проблема 3. 8 — Это
является расширением решаемой задачи 3.7, в котором мы хотим использовать
во всех четырех процессах номинальная стандартная удельная теплоемкость
значения емкости для воздуха при 300К. Используя значения C v = 0,717 кДж/кг·К и k = 1,4, определить:
____________________________________________________________________________________
Инженерная термодинамика Израиля
Уриэли находится под лицензией Creative
Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 США
Лицензия
КПД
— Зачем увеличивать количество цилиндров в двигателе, а не увеличивать их объем?
Различные приложения имеют разные ограничения:
Разные эпохи технологий дают разные решения из-за дополнительных ограничений, всегда ограниченных современными технологиями:
Вопрос об оптимизации количества цилиндров по отношению к рабочему объему на цилиндр для двигателей, используемых в авиации. Это сужает область применения до «поршневых двигателей внутреннего сгорания» (плюс двигатель Ванкеля как особый случай).
Очевидно, что ракеты, импульсные реактивные двигатели, газотурбинные и электрические двигатели не имеют цилиндров, а паровые двигатели никогда (успешно) не использовались в самолетах.
Количество цилиндров и рабочий объем цилиндров — два из бесчисленных параметров, которые входят в конструкцию любого двигателя. Оба могут быть использованы для увеличения выходной мощности.
Выходная мощность двигателя может быть увеличена либо за счет количества цилиндров, либо за счет увеличения рабочего объема цилиндров (или того и другого).
Каждое изменение параметров вызывает усиление или потерю определенных желаемых характеристик. Они перечислены ниже в разделах (N), (n), (D) и (d).
Добавить цилиндры проще, чем увеличить размер цилиндра. Геометрия цилиндра не меняется. Одни и те же детали двигателя могут использоваться несколько раз в одной и той же конструкции двигателя (блоки цилиндров, головки цилиндров или полные блоки цилиндров).
Начиная с одной конфигурации двигателя, одинаковая выходная мощность может быть достигнута за счет
Причины увеличения количества цилиндров (N)
Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major , 28-цилиндровый, 28 л, 3500 л.с., 2700 об/мин, выпуска 1944-1955 гг.
Причины уменьшения количества цилиндров (n)
Mercedes 1-цилиндровый, 1,5 кВт, 720 об/мин, 84 кг, 1888 года выпуска.
BMW IIIa, 6-цилиндровый, 19,1 л, 200 л.с., 1400 об/мин, выпуск 1917.
Причины уменьшения рабочего объема цилиндра (d)
- Меньший рабочий объем означает меньшие поршни, более короткие штоки или и то, и другое. В любом случае меньший рабочий объем обеспечивает более высокую скорость вращения и более высокое ускорение.
- Меньшая камера сгорания уменьшит время, необходимое для расширения пламени (только бензин, не дизель). Это позволяет увеличить скорость вращения.
- Клапаны ограничивают поток газа в цилиндр и из него. Клапаны зависят от отношения поверхности к объему. Цилиндры меньшего размера легче наполнять и опорожнять через клапаны, что обеспечивает более высокую скорость вращения.
- При заданной степени сжатия цилиндры меньшего размера должны выдерживать меньшее общее усилие, что обеспечивает более легкую конструкцию двигателя (меньший вес).
JPX PUL 212, 1 цилиндр, 212 см³, 11 кВт, 6000 об/мин.
Радиальные двигатели относятся к эпохе Первой и Второй мировых войн. Большинство из них имели воздушное охлаждение. Для двигателей с воздушным охлаждением имеет значение отношение поверхности к объему. Поэтому очевидно увеличение количества цилиндров вместо рабочего объема на цилиндр.
Самолеты во время Первой и Второй мировых войн должны были быть максимально быстрыми и мощными для атаки и защиты. Не было веских причин переходить на менее 6 цилиндров.
Четырехтактные двигатели отлично работают с 1, 2 и 3 цилиндрами. Они используются на парапланах с двигателем и соответственно на сверхлегких самолетах.
Некоторые номера цилиндров предпочтительнее из соображений симметрии
- 6, 8, 4 для рядных двигателей
- нечетные номера (на ряд) для радиальных двигателей
Изготовление радиальных двигателей с четным числом цилиндров вполне возможно, хотя четное число цилиндров в одном ряду нежелательно. Многорядные радиальные двигатели с четным числом цилиндров использовались на многих самолетах.
Разработчики автомобильных двигателей предпочитают 0,5 л на цилиндр как идеальный компромисс.
Для создания мощных поршневых двигателей необходимо большое количество цилиндров, но сейчас этот сегмент занят реактивными двигателями.
Существуют радиальные двигатели с числом цилиндров менее 5. Вот радиальный 3-цилиндровый, построенный в 1930 году в США:
.
Что означает объем двигателя? – Sage-Advices
Содержание
- 1 Что означает объем двигателя?
- 2 Двигатель объемом 1 литр слишком мал?
- 3 Почему V8 лучше V6?
- 4 Почему большие двигатели производят больше энергии?
- 5 Почему большие двигатели служат дольше?
- 6 Почему объем двигателя и какое значение он имеет?
- 7 Что значит, если у автомобиля больше цилиндров?
Что означает объем двигателя?
Двигатели измеряются рабочим объемом, обычно выражаемым в литрах (л) или кубических сантиметрах (см). Рабочий объем – это общий объем всех цилиндров двигателя. Один литр равен примерно 61 кубическому дюйму, поэтому двигатель объемом 350 кубических дюймов составляет около 5,7 литра.
Зачем вам двигатель большего размера?
Больше мощности, больше удовольствия Это правда: большой двигатель дает больше мощности, а большая мощность приносит больше удовольствия. Возьмем, к примеру, недавно переработанный Chevy Malibu, который предлагается с базовым двигателем мощностью 160 л.с. или опциональным двигателем мощностью 250 л.с.
Двигатель объемом 1 литр слишком мал?
1,0–1,2 литра Они обеспечивают хорошую экономию топлива, поскольку меньший объем означает, что расходуется меньше топлива. Это удобно, если вы часто ездите с остановками и стартами, например, в городе, где много светофоров, или если вы обычно совершаете короткие поездки.
В чем разница между двигателем 1,5 л и 2,0 л?
1,5-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает мощность 170 лошадиных сил и крутящий момент 203 фунт-фут. Двигатель 2.0T доступен в комплектациях LT или Premier, поэтому вы также получаете больше стандартных функций, включая большие колеса, двойной выхлоп и буксирный пакет весом 3500 фунтов.
Почему V8 лучше V6?
Преимущества V-8 перед V-6 Большая грузоподъемность, поэтому вы можете перевозить больше вещей и более тяжелые грузы с V-8 по сравнению с V-6. Цилиндры V-8, как правило, имеют более перпендикулярный угол внутри двигателя. Двигатели V-8 имеют большую мощность, что приводит к более высокому потолку мощности, чем у V-6.
Является ли двигатель объемом 2,4 л V6?
Большинство автомобилей имеют четыре, шесть или восемь цилиндров. Если автомобиль имеет четыре цилиндра, так называемый рядный четырехцилиндровый двигатель, все его цилиндры должны располагаться по прямой. Такая конфигурация характерна для автомобилей с объемом двигателя 2,4 литра. Двигатель автомобиля с шестью цилиндрами называется двигателем V6.
Почему большие двигатели производят больше энергии?
Достаточно просто сжечь больше топлива для повышения давления в цилиндре. Большее давление в цилиндре давит на поршень сильнее, что, в свою очередь, вращает кривошип быстрее и сильнее и = больше мощности.
Что означает TSI?
Послойный впрыск с турбонаддувом
TSI: Аббревиатура расшифровывается как «Послойный впрыск с турбонаддувом». Все модели для США теперь имеют двигатель с турбонаддувом, а послойный впрыск просто означает, что топливо впрыскивается в цилиндры до воспламенения.
Почему большие двигатели служат дольше?
Большие двигатели будут генерировать больший крутящий момент. Это позволяет использовать трансмиссию, которая позволяет двигателю работать медленнее при той же заданной скорости автомобиля. Таким образом, в то время как четырехцилиндровый двигатель может вращаться со скоростью 2500 об/мин при скорости 65 миль в час, восьмицилиндровый двигатель может вращаться со скоростью 1800 об/мин. Это может способствовать увеличению продолжительности жизни.
Почему двигатели автомобилей становятся меньше?
Меньший рабочий объем обычно означает большую эффективность использования топлива, а современные конструкции также производят больше энергии. Новые автомобили имеют двигатели меньшего размера, потому что этот новый двигатель I4 может производить столько же мощности, сколько V6 последнего поколения автомобилей, и при этом потреблять меньше топлива.
Почему объем двигателя и какое значение он имеет?
Основное руководство по размеру двигателя заключается в том, что чем он больше, тем он мощнее. Однако большие двигатели также обычно менее эффективны — они потребляют больше топлива, чем двигатели меньшего размера. Современная тенденция в области двигателей заключается в уменьшении размеров, использовании меньшего количества цилиндров или цилиндров меньшего размера для снижения расхода топлива, а затем добавлении к двигателю турбонагнетателя в качестве компенсации.
Что означают литры в двигателе?
Рабочий объем Рабочий объем двигателя или размер двигателя относится к объему пространства, занимаемому его цилиндрами. Часто это измеряется в литрах, особенно для более крупных двигателей легковых и грузовых автомобилей.
Что значит, если в машине больше цилиндров?
Естественно, автомобили с большим количеством цилиндров обычно имеют больший рабочий объем. Большие рабочие объемы обычно означают, что двигатель генерирует большую мощность и больший крутящий момент, хотя это не всегда так. Сегодняшние двигатели малого рабочего объема могут довольно легко превзойти по мощности двигатели большего рабочего объема прошлого.
Как измеряется объем двигателя автомобиля?
Объем двигателя — это объем топлива и воздуха, которые могут быть пропущены через цилиндры автомобиля, и измеряется в кубических сантиметрах (см3). Объем двигателя автомобиля обычно указывается в литрах с округлением до десятых долей литра. Например, автомобиль с двигателем объемом 1390 куб. см будет описан как 1,4-литровый.
Плагины тома Docker | Docker Documentation
Расчетное время чтения: 9минут
Плагины тома
Docker Engine позволяют интегрировать развертывания Engine с
внешние системы хранения, такие как Amazon EBS, и позволяют сохранять объемы данных
за пределами срока службы одного хоста Docker. См.
документацию плагина для получения дополнительной информации.
Список изменений
1.13.0
- Если используется как часть архитектуры подключаемого модуля v2, точки монтирования, являющиеся частью
пути, возвращаемые плагином, должны быть смонтированы в каталоге, указанном
PropagatedMount
в конфигурации плагина
(#26398)
1.12.0
- Добавить поле
Status
вVolumeDriver. Получить ответ
(#21006) - Добавьте
VolumeDriver.Capabilities
, чтобы получить возможности драйвера тома
(#22077)
1.10.0
- Добавить
VolumeDriver. Получить
, который получает сведения о томе
(#16534) - Добавить
VolumeDriver.List
, в котором перечислены все тома, принадлежащие драйверу.
(#16534)
1.8.0
- Первоначальная поддержка подключаемых модулей драйверов томов
(#14659)
Изменения командной строки
Чтобы предоставить контейнеру доступ к тому, используйте --volume
и --volume-driver
.
флаги в док-контейнере запускают команду
. Флаг --volume
(или -v
)
принимает имя тома и путь на хосте, а также флаг --volume-driver
принимает тип драйвера.
$ docker volume create --driver=flocker имя тома $ docker container run -it --volume имя_тома:/data busybox sh
--том
Флаг --volume
(или -v
) принимает значение в формате
<имя_тома>:<точка монтирования>
. Две части значения
разделенные двоеточием ( :
).
- Имя тома — это удобочитаемое имя тома, которое не может начинаться с
символ/
. В остальной части этого раздела он упоминается какимя_тома
. - Точка крепления
том стал доступен.
драйвер тома
Указание драйвера тома
в сочетании с именем тома
позволяет вам
используйте плагины, такие как Flocker, для управления
тома, внешние по отношению к одному хосту, например, на EBS.
Создать VolumeDriver
Конечная точка создания контейнера ( /containers/create
) принимает VolumeDriver
поле типа string
позволяющее указать имя драйвера. Если не
указано, по умолчанию используется «локальный»
(драйвер по умолчанию для локальных томов).
Протокол подключаемого модуля тома
Если плагин регистрирует себя как VolumeDriver
при активации, он должен
предоставить Docker Daemon доступные для записи пути в файловой системе хоста. Докер
демон предоставляет эти пути к контейнерам для потребления. Демон Docker делает
тома, доступные путем привязки предоставленных путей к контейнерам.
Примечание
Плагины тома должны , а не записывать данные в каталог
/var/lib/docker/
,
включая/var/lib/docker/volumes
. Каталог/var/lib/docker/
находится
зарезервировано для Докера.
/VolumeDriver.Создать
Запрос :
{ "Имя": "имя_тома", "Опции": {} }
Сообщите подключаемому модулю, что пользователь хочет создать том, заданный пользователем
указанное имя тома. Плагину не нужно фактически манифестировать
том в файловой системе еще (до Гора
называется).
Opts
— это карта конкретных параметров драйвера, переданных из запроса пользователя.
Ответ :
{ "Ошибка": "" }
Ответить строковой ошибкой, если произошла ошибка.
/VolumeDriver. Удалить
Запрос :
{ "Имя": "имя_тома" }
Удалить указанный том с диска. Этот запрос выдается, когда пользователь
вызывает докер rm -v
, чтобы удалить тома, связанные с контейнером.
Ответ :
{ "Ошибка": "" }
Ответить строковой ошибкой, если произошла ошибка.
/VolumeDriver.Mount
Запрос :
{ "Имя": "имя_тома", "ID": "b87d7442095999a92b65b3d9691e697b61713829cc0ffd1bb72e4ccd51aa4d6c" }
Docker требует, чтобы подключаемый модуль предоставил том, учитывая указанный пользователем том.
имя. Крепление
вызывается один раз при запуске контейнера. Если запрашивается тот же имя_тома
более одного раза, плагину может потребоваться отслеживать каждый новый запрос на монтирование и предоставление
при первом запросе на монтирование и удаление при последнем соответствующем запросе на размонтирование.
ID
— это уникальный идентификатор вызывающей стороны, запрашивающей монтирование.
Ответ :
Точка монтирования
— это путь на хосте (v1) или в плагине (v2), где том
был сделан доступным.
Err
либо пуст, либо содержит строку ошибки.
/VolumeDriver. Путь
Запрос :
{ "Имя": "имя_тома" }
Запросить путь к тому с заданным имя_тома
.
Ответ :
В ответ укажите путь на хосте (v1) или внутри плагина (v2), где
том стал доступным, и/или строковая ошибка, если произошла ошибка.
Точка монтирования
не является обязательной. Тем не менее, подключаемый модуль может быть снова запрошен позже, если один из них
не предусмотрено.
/VolumeDriver. Размонтировать
Запрос :
{ "Имя": "имя_тома", "ID": "b87d7442095999a92b65b3d9691e697b61713829cc0ffd1bb72e4ccd51aa4d6c" }
Docker больше не использует именованный том. Размонтировать
вызывается один раз в
контейнерная остановка. Плагин может сделать вывод, что безопасно деинициализировать том в
эта точка.
ID
— это уникальный идентификатор вызывающей стороны, запрашивающей монтирование.
Ответ :
{ "Ошибка": "" }
Ответить строковой ошибкой, если произошла ошибка.
/VolumeDriver. Получить
Запрос :
{ "Имя": "имя_тома" }
Получить информацию о имя_тома
.
Ответ :
Ответить строковой ошибкой, если произошла ошибка. Точка монтирования
и Статус
являются
по желанию.
/VolumeDriver.List
Запрос :
Получить список томов, зарегистрированных в плагине.
Ответ :
Ответить строковой ошибкой, если произошла ошибка. Точка монтирования
не является обязательной.
/VolumeDriver. Возможности
Запрос :
Получить список возможностей, поддерживаемых драйвером.
Драйвер не требуется для реализации Возможности
.