Содержание

Двигатель Нива Шевроле — Niva Chevrolet (ВАЗ 2123, Шеви, Travel)

На автомобили семейства Chevrolet Niva (ВАЗ-2123) устанавливают 4-цилиндровые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала, оснащенные системой распределенного впрыска топлива.
Двигатель ВАЗ-2123 разработан на базе двигателя ВАЗ-21214, который, в свою очередь, представляет собой модернизированный двигатель ВАЗ-21213 и соответствует нормам токсичности Евро II. Основное отличие этих двигателей от предшественника в конструкции газораспределительного механизма – для снижения шума применена однорядная цепь и гидронатяжитель цепи. С этой же целью установлены гидравлические опоры клапанов. Дополнительное отличие – бобышка на блоке цилиндров для установки датчика детонации. Двигатель ВАЗ-21213 был оборудован системой центрального впрыска, у которой не было функции подавления детонации.
Двигатель ВАЗ-2123 имеет практически сходную конструкцию с двигателем ВАЗ-21214 автомобиля «Нива» ВАЗ-21214. Основное отличие в форме впускного тракта и в расположении передних опор силового агрегата – у двигателя ВАЗ-2123 они установлены точно на линии центра тяжести в отличие от прежних двигателей, устанавливаемых на опорах консольно.
Нумерация цилиндров двигателя ведется от шкива коленчатого вала. С левой стороны головки блока цилиндров около нижней ее плоскости отлит номер каждого цилиндра, а также порядок работы цилиндров (1–3–4–2).

Рисунок 4.1. Продольный разрез двигателя: 1 – вкладыш коренного подшипника; 2 – вкладыш шатунного подшипника; 3 – коленчатый вал; 4 – шкив коленчатого вала; 5 – гайка крепления шкива; 6 – звездочка коленчатого вала; 7 – цепьпривода газораспределительного механизма; 8 – крышка привода газораспределительного механизма; 9 – прокладка крышки; 10 – поршень; 11 – упорная шайба; 12 – стопорная шайба; 13 – звездочка распределительного вала;14 – крышка головки блока цилиндров; 15 – распределительный вал; 16 – прокладка крышки головки блока цилиндров; 17 – блок цилиндров; 18 – крышка картера сцепления; 19 – держатель заднего сальника; 20 – внешнее упорноеполукольцо коленчатого вала; 21 – маховик; 22 – внутреннее упорное полукольцо коленчатого вала; 23 – шатун; 24 – пробка маслосливного отверстия

Цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера в единую чугунную отливку – блок 17 (рисунок 4. 1) цилиндров. В нижней части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал 3, отлитый из чугуна. В качестве подшипников опор коленчатого вала, а также подшипников шатунных шеек применены тонкостенные биметаллические сталеалюминиевые вкладыши. Передний и задний концы коленчатого вала уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками.
В каждом цилиндре двигателя имеется по одному впускному и выпускному клапану. Выпускные клапаны сварные из двух частей: стержня из хромоникелемолибденовой стали, тарелки из хромоникелемарганцевой стали с наплавкой рабочей фаски специальным жаростойким сплавом. Впускные клапаны изготовлены из хромоникелемолибденовой стали. Стержни всех клапанов азотированы, а торцы стержней закалены токами высокой частоты.

Рисунок 4.3. Механизм привода клапанов: 1 – головка блока цилиндров; 2 – клапан; 3 – рычаг приводаклапана; 4 – трубка подвода масла к гидроопорам; 5 – распределительный вал; 6 – гидроопора рычагапривода клапана; 7 – гайка крепления корпуса подшипников распределительного вала и трубки подвода масла к гидроопорам; 8 – стойка рампы подвода масла к гидроопорам

Клапаны перемещаются в направляющих втулках под действием кулачков распределительного вала через стальные рычаги 3 (рисунок 4. 3), опирающиеся одним плечом на сферические головки гидроопор 6, другим – на торцы стержней клапанов 2. Гидроопоры ввернуты в гнезда головки 1 блока. Масло под давлением к гидроопорам подается по отдельной трубке 4 рампы из отверстия в корпусе подшипников распределительного вала возле средней шпильки его крепления. Так как зазоры в клапанном механизме практически отсутствуют, применявшиеся в двигателе ВАЗ-21213 прижимные пружины рычагов исключены.
Поршни 10 (см. рисунок 4.1) отлиты из алюминиевого сплава и покрыты слоем олова для улучшения прирабатываемости. Юбки поршней имеют сложную геометрическую форму: по высоте коническую, с большим основанием внизу юбки, а в поперечном сечении – овальную, с большей осью, расположенной перпендикулярно оси поршневого пальца. Оси отверстий под поршневые пальцы смещены от оси симметрии поршней на 1,2 мм в правую сторону двигателя. В канавках поршней установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. В канавке маслосъемного кольца имеются сквозные сверления, через которые собранное кольцом масло подается внутрь поршня для смазки поршневого пальца. С коваными стальными шатунами 23 поршни соединены с помощью стальных цементированных поршневых пальцев трубчатого сечения. Поршневые пальцы плавающего типа свободно вращаются в верхних бобышках шатуна и в бобышках поршней. От осевого перемещения поршневые пальцы зафиксированы пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршней.

Рисунок 4.2. Поперечный разрез двигателя: 1 – масляный картер; 2 – гайка шатунного болта; 3 – болт крепления головки блока цилиндров; 4 – трубка подвода масла к гидроопорам; 5 – рычаг привода клапана; 6 – гидроопора; 7 – крышка головки блока цилиндров; 8 – головка блока цилиндров; 9 – прокладка головки блока цилиндров; 10 – кронштейн крепления модуля зажигания; 11 – заглушка; 12 – шестерня привода масляного насоса; 13 – масляныйфильтр; 14 – прокладка масляного картера; 15 – масляный насос

Распределительный вал 15 (рисунок 4. 1) чугунный, литой, с отбеленными трущимися поверхностями кулачков, установлен в съемном алюминиевом корпусе, закрепленном на верхней плоскости головки блока цилиндров 8 (см. рисунок 4.2), отлитой из алюминиевого сплава. Он приводится во вращение от коленчатого вала однорядной роликовой цепью 7 (см. рисунок 4.1). Этой же цепью приводится во вращение вал привода масляного насоса. Число зубьев звездочки вала привода масляного насоса уменьшено по сравнению с двигателем ВАЗ-21213 с 38 до 30 с целью повышения подачи масляного насоса.

Рисунок 4.4. Натяжитель цепи привода распределительного вала: 1 – корпус; 2 – клапанный узел;3 – шарик обратного клапана; 4 – ограничительный штифт; 5 – плунжер натяжителя; 6 – ограничитель объема; 7 – пружина плунжера; В – рабочаяполость; С – установочный паз; Д – подающее от верстие; Е – резервная полость

Цепь в натянутом состоянии поддерживается пружинно-гидравлическим натяжителем через пластмассовый башмак, размеры которого по сравнению с башмаком двигателя ВАЗ-21213 значительно увеличены. До пуска двигателя предварительное натяжение цепи обеспечивается пружиной 7 (рисунок 4.4), а после пуска – давлением масла, подаваемого по стальной трубке от переходника под датчиком аварийного падения давления масла.
Масло из системы смазки по трубке 4 (см. рисунок 4.3) под давлением поступает в полость «Е» (см. рисунок 4.4) натяжителя, далее через отверстие «Д» и клапанный узел 2 попадает в полость «В», где воздействует на плунжер 5. В корпусе 1 натяжителя выполнено дренажное отверстие диаметром 1 мм для выпуска воздуха из полости «Е».
Колебания цепи гасятся успокоителем, так же как и башмак натяжителя, изготовленным из износостойкой пластмассы.
Головка блока цилиндров прикреплена к блоку одиннадцатью болтами и отцентрирована на нем двумя втулками. Между головкой и блоком установлена прокладка одноразового применения, изготовленная из безусадочного материала. Сверху головка блока закрыта стальной штампованной крышкой 14 (см. рисунок 4.1), под которой установлена уплотнительная прокладка из резинопробковой смеси.
К нижней части блока цилиндров через резинопробковую прокладку прикреплен масляный картер 1 (см. рисунок 4.2), закрывающий полость блока снизу и выполняющий функцию резервуара для масла.
Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Коренные и шатунные подшипники, опоры привода распределительного вала и вал привода масляного насоса, кулачки распределительного вала и втулки шестерни привода масляного насоса смазываются под давлением. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, цепь привода газораспределительного механизма, шаровые головки гидроопор привода клапанов, а также стержни клапанов и их направляющие втулки. Система состоит из масляного картера 1, шестеренчатого масляного насоса 15 с встроенным редукционным клапаном и маслоприемником, имеющим сетчатый фильтр грубой очистки масла, полнопоточного фильтра 13 тонкой очистки масла с перепускным и противодренажным клапанами, датчика контрольной лампы недостаточного давления масла и масляных каналов.

Рисунок 4.5. Схема системы вентиляциикартера (слева – вид сверху): 1 – дроссельный узел; 2 – шланг первого контура;3 – шланг второго контура; 4 – воздухоподводящий патрубок; 5 – крышка сапуна; 6 – маслоотделитель3 – шарик обратного клапана; 4 – ограничительный штифт; 5 – плунжер натяжителя; 6 – ограничитель объема; 7 – пружина плунжера; В – рабочаяполость; С – установочный паз; Д – подающее от верстие; Е – резервная полость

Система вентиляции картера закрытая, с отводом картерных газов через маслоотделитель 6 (рисунок 4.5) во впускную трубу. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 2 первого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 3 второго контура в воздухоподводящий патрубок 4 перед дроссельным узлом и далее во впускную трубу и камеры сгорания.
Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров и впускной трубе. Принудительную циркуляцию жидкости в системе обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала с помощью клинового ремня, одновременно служащего приводом генератора. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в систему охлаждения устанавливают термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Система питания двигателя двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок и топливных шлангов. Система зажигания состоит из модуля зажигания, установленного на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечей зажигания и проводов высокого напряжения. Управляет системой зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

Рекомендации по эксплуатации двигателя

При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление – признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым – слишком богатая смесь из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный поддон, при этом уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым, особенно при непрогретом двигателе или в холодную погоду, – нормальное явление.
Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечь тосол. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель – он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему работать на холостых оборотах, при этом в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка или радиатора – на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть и вы сохраните здоровье машины и ваше собственное.
Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится Рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта Рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях – это просто Рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Как разобрать двигатель Нива Шевролет

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 14», «на 17», «на 19», «на 21», «на 22», «на 36» (или специальный ключ для гайки крепления шкива коленчатого вала, при отсутствии такого ключа можно воспользоваться газовым ключом), торцовые головки «на 12» и «на 13» (или специальный ключ для болтов крепления головки блока цилиндров), отвертка, молоток, съемник масляного фильтра.

Если есть возможность, работайте на специальном поворотном стенде, обеспечивающем доступ к двигателю со всех сторон, так как двигатель очень тяжело фиксировать от перемещения при отворачивании деталей крепления, затянутых большим моментом.

1. Снимите двигатель с автомобиля (см. «Как заменить двигатель ВАЗ-2123»).

Снимаем опоры двигателя для этого

 

Головкой или накидным ключом на 17 откручиваем гайку крепления правой опоры к кронштейну

Снимаем опору

 

Головкой на 13 откручиваем болт крепления щитка стартера к кронштейну

Откручиваем четыре гайки крепления кронштейна к блоку цилиндров

Снимаем кронштейн со шпилек блока цилиндров

Отворачиваем четыре гайки и снимаем кронштейн левой опоры силовой установки

На шпильки блока цилиндров для кронштейна левой опоры монтируем плиту разборочного стенда и закрепляем двигатель на стенде

Откручиваем ключом на 13 две гайки крепления щитка стартера к выпускному коллектору

 

Снимаем щиток

После этого снимаем узлы двигателя, снятие которых описано в статьях на сайте без учета операций по отсоединению проводов, трубопроводов и навесных агрегатов:

Снимаем катушку зажигания, смотрим Замена модуля зажигания Нива Шевролет

Снимаем датчик детонации, смотрим Замена датчиков ЭСУД Нива Шевролет

Демонтируем генератор и кронштейн генератора, смотрим Замена генератора Нива Шевролет

Снимаем кронштейн масляного фильтра, описано в статье Замена уплотнений кронштейна масляного фильтра двигателя ВАЗ-2123

Снимаем маслоотделитель системы вентиляции картера, описано в статье Как разобрать систему вентиляции картера ВАЗ-21214

Демонтируем масляный насос, смотрим в статье Как снять и отремонтировать маслонасос автомобиля Нива ВАЗ-2121

Снимаем насос охлаждающей жидкости, смотрим в статье Как заменить водяной насос Нива Шевролет

Снимаем маховик, смотрим в статье Как заменить сальники коленчатого вала двигателя ВАЗ-21214

Откручиваем и снимаем головку блока цилиндров, описано в статье Замена прокладки ГБЦ Нива Шевролет

Снимаем цепь привода ГРМ, смотрим статью Цепь Нива Шевролет замена

Откручиваем и снимаем валик привода масляного насоса, описано в статье Как заменить шестерню привода масляного насоса двигателя ВАЗ-21214

Далее:

Головкой «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленчатого вала к блоку цилиндров.

Поддеваем отверткой за приливы держатель заднего сальника и снимаем держатель в сборе с сальником.

Из пазов держателя сальника извлекаем два специальных болта (с квадратными головками) крепления крышки картера сцепления

Снимаем прокладку держателя заднего сальника

Снимаем крышку привода распределительного вала, демонтируем цепь, звездочку коленчатого вала, валик привода масляного насоса, башмак натяжителя цепи (см. соответствующие статьи).

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления кронштейна сливной трубки маслоотделителя системы вентиляции картера двигателя.

Снимаем кронштейн.

Головкой «на 14» отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна (поршень при этом должен находиться в НМТ)

Постучав по боковым поверхностям крышки молотком с пластмассовым бойком,..

снимаем крышку шатуна

Вынимаем нижний вкладыш шатунного подшипника из крышки.

Опираясь на торцы стержней шатунных болтов, сдвигаем нижнюю головку шатуна с шатунной шейки коленчатого вала.

Упираясь деревянной рукояткой молотка в разъем нижней головки шатуна, проталкиваем поршень в цилиндр и вынимаем поршень с шатуном из цилиндра

Вынимаем верхний вкладыш подшипника из головки шатуна.

Аналогичным образом извлекаем поршни с шатунами из других цилиндров.

Зажимаем шатун в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Пальцами рук осторожно (не прилагая большого усилия) разжимаем замок верхнего компрессионного кольца и снимаем верхнее компрессионное кольцо.

Таким же образом снимаем нижнее компрессионное кольцо

Извлекаем два диска масляного кольца.

Снимаем расширитель маслосъемного кольца

Для снятия поршня с шатуна поддеваем отверткой стопорное кольцо поршневого пальца и извлекаем его из кольцевой канавки поршня.

Таким же образом вынимаем второе стопорное кольцо пальца.

Сдвинув поршневой палец, извлекаем его из отверстия в поршне.

Снимаем поршень с верхней головки шатуна.

Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то могут быть снова использованы.

Поэтому при разборке помечаем детали, чтобы установить их в прежний цилиндр.

Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала

Снимаем крышку коренного подшипника

Вынимаем из крышки нижний вкладыш коренного подшипника.

Таким же образом снимаем еще четыре крышки коренных подшипников.

Вынимаем коленчатый вал из блока цилиндров.

Вынимаем из проточек задней опоры блока цилиндров упорные полукольца

Вынимаем из опор блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала

После разборки двигателя тщательно промываем бензином и очищаем от нагара детали для проверки их технического состояния.

Двигатель НИВА 2,0 литра (110 л.с. инжектор 21214)

Выберите категорию:

Все
Двигатель

» Двигатель ВАЗ в сборе

» Блок цилиндров ВАЗ

» Головка блока цилиндров (ГБЦ)

»» Клапана облегченные, увеличенные

»» Толкатель клапана

»» Распредвалы

»»» Нуждин (Колобок)

»»»» Веста 21179 1,8л.

»»»» Распредвалы 8кл.

»»»»» Распредвалы 8кл. (Спорт)

»»»» Распредвалы 16кл.

»»»»» Турбо

»»»»» Спорт

»»»» Распредвалы классика

»»»»» Под зазор

»»»»» Под гидрокомпенсатор

»»»»» Спорт

»»»» Распредвалы ОКА

»»»» Распредвалы ЗМЗ

»» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана

»» Шестерни, шкивы ГРМ

»» Спортивные головки блока цилиндров

»» Стандартные головки блока цилиндров

» Коленчатый вал

»» Шкивы коленвала

»» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива

»» Коленчатый вал ВАЗ передний привод

» Система впуска

»» Стандарт

»» Тюнинг и Спорт

»» Дросселльная заслонка

» Система выпуска (выпускная система)

»» Выпускной коллектор «Паук»

» Шатуны

» Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС

» Мотокомплекты

» Поршни

»» ТДМК

»» Кованные поршни

» Топливная система

» Системы охлаждения

» ГРМ

» ВАЗ 2101-2107

»» Головка блока цилиндров и комплектующие

»» Блок цилиндров и комплектующие

»» Вентиляторы

»» Коленвал и комплектующие

»» Генератор и комплектующие

»» Двигатель в сборе

»» Клапана и комплектующие

»» Кронштейны, крепления

»» Крышки, кожухи

»» Масялнная система

»» Маховики

»» Натяжители башмаки успокоители

»» Опоры двигателя

»» Патрубки и шланги

»» Помпы

»» Поршни, пальцы, кольца

»» Прокладки

»» Радиаторы

»» Распредвалы

»» Расширительные бачки

»» Сальники двигателя

»» Цепи и ремни ГРМ

»» Шатуны

»» Шестерни, звёзды, шкивы

» ВАЗ 2108, 2109, 21099

»» Блок двигателя и комплектующие

»» Высоковольтные провода

»» Головка блока цилиндров и комплектующие

»» Двигатель в сборе

»» Генератор и комплектующие

»» Защита двигателя

»» Клапана и комплектующие

»» Коленвал и комплектующие

»» Кронштейны, крепления

»» Крышки, кожухи

»» Маслянная система

»» Маховики

»» Опоры двигателя

»» Патрубки и шланги

»» Помпы

»» Поршни пальцы кольца

»» Прокладки

»» Радиаторы

»» Распредвалы

»» Расширительные бачки

»» Ремни и комплекты ГРМ

»» Ролики

»» Сальники двигателя

»» Термостаты

»» Толкатель клапана

»» Шестерни шкивы

»» Шатуны и комплектующие

» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» Блок двигателя и комплектующие 2110-2112

»» Высоковольтные провода 2110-2112

»» Головка блока цилиндров и комплектующие 2110-2112

»» Двигатель в сборе 2110-2112

»» Генератор и комплектующие 2110-2112

»» Защита двигателя 2110-2112

»» Клапана и комплектующие 2110-2112

»» Коленвал и комплектующие 2110-2112

»» Кронштейны, крепления 2110-2112

»» Крышки, кожухи 2110-2112

»» Масляная система 2110-2112

»» Маховики 2110-2112

»» Опоры двигателя 2110-2112

»» Патрубки и шланги 2110-2112

»» Помпы 2110-2112

»» Поршни пальцы кольца 2110-2112

»» Прокладки 2110-2112

»» Радиаторы (1)

»» Распредвалы (1)

»» Расширительные бачки (1)

»» Ремни и комплекты ГРМ (1)

»» Ролики (1)

»» Сальники двигателя (1)

»» Термостаты (1)

»» Толкатель клапана (1)

»» Шестерни шкивы (1)

»» Шатуны и комплектующие (1)

» ВАЗ 2113, 2114,2115

»» Расширительные бачки (1)

»» Ремни и комплекты ГРМ (1)

»» Ролики (1)

»» Сальники двигателя (1)

»» Термостаты (1)

»» Толкатель клапана (1)

»» Шестерни шкивы (1)

»» Шатуны и комплектующие (1)

» Lada Priora

»» Блок двигателя и комплектующие (2)

»» Высоковольтные провода (2)

»» Головка блока цилиндров и комплектующие (2)

»» Двигатель в сборе (2)

»» Генератор и комплектующие (2)

»» Защита двигателя (2)

»» Клапана и комплектующие (2)

»» Коленвал и комплектующие (2)

»» Кронштейны, крепления (2)

»» Крышки, кожухи (2)

»» Маслянная система (2)

»» Маховики (2)

»» Опоры двигателя (2)

»» Патрубки и шланги (2)

»» Помпы (2)

»» Поршни пальцы кольца (2)

»» Прокладки (2)

»» Радиаторы (2)

»» Распредвалы (2)

»» Расширительные бачки (2)

»» Ремни и комплекты ГРМ (2)

»» Ролики (2)

»» Сальники двигателя (2)

»» Термостаты (2)

»» Толкатель клапана (2)

»» Шестерни шкивы (2)

»» Шатуны и комплектующие (2)

» Lada Granta, Granta FL

» Lada Калина, Калина 2

» Lada Largus

» Lada X-RAY

» Lada Vesta

Трансмиссия

» Коробка передач

»» Коробка передач ВАЗ в сборе

»»» Коробка передач Chevrolet- Niva

»»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1)

»»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе

»»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099

»»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112

»»» Коробка передач Приора

»»» Коробка передач Vesta

»»» Коробка передач Калина

»»» Коробка передач Granta

»»» Коробка передач Largus

»»» Коробка передач Газель

»»» Коробка передач ОКА

»» Шестерни коробки передач

»»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод

»»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА

»» Синхронизаторы КПП ВАЗ

»» Муфты коробки передач ВАЗ

» Сцепление / корзины / диски / маховики

» Главная пара

»» Главная пара КПП ВАЗ передний привод

»» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая

»» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива

» Ряды передач КПП на ВАЗ

»» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА

»» Спортивные ряды кпп передний привод

»» Комплекты 6 ой передачи

» Дифференциалы (Блокировка)

»» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ

»» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м

»» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА

»» Блокировка дифференциала VAL Racing

»»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы Иномарки

»»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива, Ока, Москвич

»»» Дисковые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива

»»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы УАЗ, ГАЗ

»» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ

»» Блокировка дифференциала на УАЗ

» Кулисы, механизмы выбора передач

» Привод колес

» Карданные валы

» Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА

» Комплект равного привода, промвал ВАЗ

» Раздаточная коробка передач

» Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23

»» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology

»» Редуктор заднего моста

»» Редуктор заднего моста с блокировкой LST

»» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing

» Редуктор Переднего Моста

»» Редуктор переднего моста

»» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками

»» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology

» Полуоси

Подвеска

» Треугольные рычаги

» Подрамники

» Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги

» Распорки, растяжки, крабы

» Независимая подвеска

» Шпильки/Проставки/Гайки/Ось

» Поперечены

» Амортизаторы

»» Передний привод

»»» DEMFI

»»»» Demfi Premium

»»»»» Стойки передние

»»»»» Амортизаторы задние

»»»»» Стойки и амортизаторы (с занижением)

»»»» Demfi Стандарт

»»»» DEMFI Комфорт

»»»»» Стойки передние

»»»»» Амортизаторы задние

»» Задний и полный привод

»» Комплекты подвески стандартной высоты

»» Комплекты подвески с занижением

» Пружины

»» Стандартная высота

»» Пружины с занижением

»» Для лифта подвески

» Опоры

» Шаровые

Тормозная система

» Стандартная тормозная система

»» Супорт

»» Тормозные диски и барабаны

»» Тормозные цилиндры

»» Колодки

»» Шланги

»» Вакуумный усилитель

»» Главный тормозной цилиндр

» Тормозная система тюнинг

»» Вакуумный услилитель

»» Тормозные шланги

»» Тормозные колодки

»» Комплектующие

»» Переходные пластины

»» Задние дисковые тормоза (ЗДТ)

Рулевое управление

» Рулевая рейка

» Рулевая колонка

» ЭУР

» ГУР

» Комплектующие

» Спортивные рули

»» Nardi

Нива 4х4, Шевроле Нива

» КПП

» Лифт комплекты

» Раздаточная Коробка Передач

» Отключение переднего моста (ОПМ)

» Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ)

» Редуктора

» Главная пара

» Тормозная система

» Полуоси

» Привода, вал привода, шрусы

» Кронштейн переноса генератора

» Кит Комплекты

» Ступицы и поворотные кулаки

» Отвязка переднего моста

» Шноркели

» Силовые Бампера

» Расширители арок

»» Антилаптеры

» Чулок заднего моста

» Защита агрегатов

» Лебедки и тали

» Экспедиционные багажники

»» Niva 4×4 (Нива 4х4)

»» Chevrolet Niva (Шевроле Нива)

» Доп. оборудование

»» Защита бампера

»» Пороги

»» Нива комфорт

» Усилители кузова

Тягово-сцепные устройства (фаркоп)

» Фаркоп Chevrolet-Niva

» Фаркоп Нива

» Фаркоп ВАЗ 2108-21099

» Фаркоп Largus

» Фаркоп Vesta

» Фаркоп 2101-2107

» Фаркоп Priora

» Фаркоп 2113-2115

» Фаркоп 2110-2112

» Фаркоп X-Ray

» Фаркоп Granta

» Фаркоп Калина

» Фаркоп Калина 2

» Фаркоп Datsun

Автобоксы

Внешний вид

» Бампер

»» Бампер Приора

»» Бампер 2108-21099

»» Бампер 2113-2115

»» Бампер Калина

»» Бампер Гранта

»» Бампер Vesta

»» Бампер Классика

»» Бампер ВАЗ 2110

»» Бампер Ларгус

»» Внешний тюнинг Приора

» Решётка радиатора

»» ВАЗ 2110-2112

»» Калина

»» Гранта

»» ВАЗ Классика

»» ВАЗ 2108-21099

»» ВАЗ 2113-2115

»» Решётка радиатора Приора

»» Решётка Радиатора НИВА/Нива Легенд

» Накладка на пороги

» Спойлер

» Комплекты обвеса

»» Обвес Классика

»» Обвес 2108-21099

»» Обвес 2113-2115

»» Обвес 2110-2112

»» Обвес Калина

»» Обвес Приора

»» Обвес НИВА и Chevrolet-Niva

»» Обвес Гранта

» Расширители арок / Фендеры

» Обивка салона

»» Обивки дверей

»»» Обивки дверей Нива

»» Торпеда

»» Тонель Пола Нива

» Воздухозаборники

» Lapter

» Жабо

» Накладки на стёкла

» Накладки на зеркала

» Реснички на фары/ Накладки задних фонарей

»  Жабо

» Тюнинг для Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел

»» Бампер НИВА/НИВА Тревел

» Внешний тюнинг ВАЗ 2101-2107 (классика)

» Внешний тюнинг ВАЗ 2110-2112

» Внешний тюнинг ВАЗ 2108-2115

Рейлинги

» Рейлинги для LADA

»» Рейлинги Lada X-Ray

»» Рейлинги Datsun

»» Рейлинги Лада Калина

»» Рейлинги для LADA Granta

»» Рейлинги для Lada 4×4

»» Рейлинги ВАЗ 2110-2112

»» Рейлинги Lada Priora

»» Рейлинги Chevrolet-Niva

»» Рейлинги Lada Largus

»» Рейлинги Lada Vesta

Результатов на странице:

5203550658095

Какое масло заливать в двигатель Нива Шевроле?


Автомобили марки Niva Chevrolet начали выпускаться в 2002 году с двумя модификациями двигателей: 1. 7 и 1, 8 литров. Оба варианта оснащены подключаемым через раздатку полный приводом.


В этой статье мы рассмотрим, какие моторные масла оптимально подходят для силовых агрегатов Нива Шевроле, и дадим им краткое описание.


Шевроле Нива – это совместный проект АвтоВАЗа и американского автопроизводителя General Motors. На заводе в двигатель автомобиля заливают оригинальные моторные масла GM Dexos 2 5W-30.


Как показывает практика, многие владельцы транспортного средства при последующей замене масла используют полусинтетические смазочные жидкости с маркировками 5W-30 или 5W-40.


Оптимальный объем смазки равен 3,7 литров – этого количества достаточно для проведения планового технического обслуживания.


Большинство бывалых автолюбителей рекомендуют заливать в силовой агрегат GM Dexos 2 Longlife 5W-30, Liqui Moly 5W-40, Shell Helix 5W-30 или 5W-40, Лукойл 5W-40.


Межсервисный интервал замены масла в Нива Шевроле составляет 15 000 км пробега.


Для замены фильтрующего элемента рекомендуется использовать MANN W914/2 ВАЗ.


Концерн GM разработал это синтетическое масло для использования в автомобилях собственного производства: Opel, Cadillac, Chevrolet. Продукт содержит особый пакет присадок, которые предотвращают его старение. Это особенно важно для двигателей Ниве Шевроле, рассчитанных на увеличенный интервал между проведениями ТО.


На канистре с маслом указан допуск Dexos 2, который гарантирует его соответствие требованиям производителя.


Автовладельцы отмечают, что средство не теряет своих свойств на протяжении всего срока эксплуатации (15 000 км пробега). Благодаря умеренной вязкости при низких температурах, масло защищает поршневые кольца от истирания и оказывает раскоксовывающее действие на детали двигателя.


Масло известного немецкого бренда перед выпуском на рынок прошло проверку на турбированных двигателях. Оно повышает мощность двигателя и обеспечивает минимальное количество вредных выбросов.


Синтетический состав защищает силовой агрегат от задиров и преждевременного старения. Владельцы Нива Шевроле, использующие Liqui Moly Optimal Synth 5W-40, отмечают легкий запуск двигателя зимой и возможность смешивания масла с любым другим синтетическим.


Пакет новейших присадок производитель разработал специально для автомобилей, используемых в России. Состав оптимально подходит для российского климата и особенностей эксплуатации машин. Вязкость 5W-40 обеспечивает стабильную консистенцию масла как в морозы до -25 °С, так и в жару до +40 °С.


Данное синтетическое масло выпускается на заводах «Шелл» в разных странах мира. Для России поставки осуществляются из Турции или Германии. Продукт обладает оптимальной текучестью и практически не угорает, чем снижает токсичность выхлопных газов.


Масло изготавливается по запатентованной технологии Shell Pure Plus, которая подразумевает включение активных моющих присадок, обеспечивающих высокую чистоту двигателя.


Автовладельцы отмечают, что Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30 значительно снижает уровень шума и вибраций при работе силового агрегата, особенно в зимний период во время прогрева мотора.


Несмотря на минеральную основу, этот продукт относится к премиальному классу. Кроме допуска для Нивы, он официально одобрен для применения в таких марках автомобилей как Porsche, BMW и Volkswagen.


Автовладельцы в отзывах о моторном масле Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40 отмечают заметное повышение мощности и увеличение динамики двигателя. Особенно это заметно в моделях Niva 2002-2009 гг, оснащенных двигателем 1,8 л.


За счет содержания молибдена (технология Molygen New Generation) смазочная жидкость создает прочную пленку на поверхности трущихся деталей. Она не исчезает даже при простое машины в течение месяца без эксплуатации или при сильном перепаде температур.


Данная полусинтетическая жидкость содержит защитные присадки, ответственные за создание прочной масляной пленки. Состав не склонен к образованию твердых отложений или загрязнению выброса. Допуск GM прямо указан в характеристиках масла.


Благодаря повышенной текучести ShellL Helix HX7 5W-40 обеспечивает легкий холодных запуск двигателя. По заявлению производителя смазка на 19 % эффективнее защищает силовой агрегат от износа по сравнению с аналогичной продукцией конкурирующих брендов.


Полусинтетическое моторное масло с допуском ACEA А3/В3, изготовленное на базе минеральных масел и комплекса присадок зарубежного производства.


Оптимальный состав делает продукт пригодным для заливки в оба типа двигателей Нива Шевроле. Активные вещества предотвращают образование твердых отложений на внутренних поверхностях силового агрегата.


Лукойл Люкс SL/CF 5W-40 выигрывает у остальных смазочных материалов по соотношению цены и качества. Данное масло может применяться для двигателей любого «возраста». В изношенных моторах использовать его даже предпочтительнее благодаря меньшему, чем у 5W-30, угару.


Для двигателей Нива Шевроле объемом 1,7 л производитель прописывает 3.7 литра масла. Таким образом, приобретая 4-х литровую канистру, вы можете быть уверены в том, что смазочной жидкости будет достаточно.


Для проведения процедуры замены моторного масла в Нива Шевроле вам потребуются:


  • Не менее 4 л свежей жидкости

  • Шестигранник

  • Ключ для демонтажа масляного фильтра

  • Тара для сбора отработки

  • Новый фильтр

  • Воронка


Установите машину на подъемник или смотровую яму. Демонтируйте нижнюю защиту двигателя.


Снимите сливную пробку, подставив под нее 5-литровую емкость.


Пока масло стекает, замените фильтр. Для этого открутите его специальным съемником. В новый фильтр налейте немного свежего масла (примерно на 1/3) и установите его в посадочное место.


Закрутите сливное отверстие, сменив уплотнитель. Лучше всего использовать медное колечко соответствующего диаметра.


Поставьте защиту двигателя и открутите пробку заливной горловины. Влейте через воронку 3,5-3,7 литра масла.


Заводите силовой агрегат и прогрейте его. После этого долейте масло и дайте двигателю поработать 5-7 минут.


Проверьте уровень смазочной жидкости при помощи щупа. При необходимости долейте масло.

Шевроле Нива с двигателем Opel. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru

Говорят, хорошей машины должно быть много. Не можешь взять количеством — налегай на ассортимент. Создатели «Шевроле Нивы» так и поступили. В СП «GM-АвтоВАЗ» завершают разработку новой версии этого автомобиля с иностранным двигателем и измененной трансмиссией. Богато оснащенный вездеход, ориентированный на западноевропейский рынок, планируют выпускать параллельно с уже существующей моделью.

В проекте участвуют такие зарубежные фирмы, как «Опель», FGP (силовой агрегат), Aisin (коробка передач), Lotus (калибровка двигателя), Bosch (АБС) и Delphi (кондиционер). Концепцию новой версии отрабатывали в СП и Научно-техническом центре АвтоВАЗа. Специалисты НТЦ вели расчеты и вносили конструктивные изменения.

Серийного автомобиля пока не существует. Есть прототипы для испытаний и доводочных работ. С одним из них удалось познакомиться поближе.

Одно из главных отличий обновленной машины — 16-клапанный «опелевский» мотор Z18ХЕ семейства FAM-1 рабочим объемом 1,8 л. Этот 125-сильный двигатель позволит «Ниве» набирать сотню за 12 с и достигать скорости 170 км/ч. Изначально агрегат предназначался для «Опеля-Астра» — переднеприводного автомобиля с поперечно расположенным двигателем. Мотор — довольно короткий — увы, нескромен в ширину, из-за чего возникли сложности при размещении в моторном отсеке. Многое потребовалось переделывать и подгонять.

Пришлось, например, немало повозиться с точками крепления подвески силового агрегата — они у импортного мотора расположены несимметрично. Сделали оригинальный поддон картера, поскольку штатный не стыковался с редуктором переднего моста. Учли и специфические условия эксплуатации вседорожника. В частности, изменили конструкцию заборника маслонасоса и предусмотрели специальный колодец, обеспечивающий запас масла при значительных кренах автомобиля.

Радиатор системы охлаждения — с увеличенной теплоотдачей, а патрубки, шланги и расширительный бачок более термостойкие. Ведь «опелевский» мотор штатно «греется» до 125 градусов! Усовершенствовали и систему питания. Бак не тронули, а вот обратный слив бензина организовали прямо в топливном насосе. Обратной магистрали здесь не требуется, что позволило сократить количество бензопроводов почти вдвое. Более мощный двигатель потребовал новую систему выпуска — она от фирмы «Теннеко».

Среди навесного оборудования, кроме привычных генератора и насоса гидроусилителя, есть еще и компрессор кондиционера, ведь последний включен в штатную комплектацию. Еще одна особенность — выпускной «кат-коллектор» со встроенным катализатором. Только с ним возможно выполнить нормы токсичности Евро III и Евро IV.

Родное сцепление от легковой «Астры» не подошло — вездеходу необходим иной запас прочности. Поставили побольше, диаметром 228 мм (против обычных 205 мм) — от «Омеги». Привод остался гидравлическим, правда, традиционный выжимной подшипник уступил место современной конструкции — с центральным расположением цилиндра в картере сцепления, тоже от «Опеля».

Коробка передач — японской фирмы Aisin. Этот агрегат встречается и на «тойотах», и на «сузуки». Чтобы рычаг управления попал в требуемое место — под руку водителю, механизм переключения передач пришлось создавать практически заново.

К коробке передач жестко (!) пристыкована «раздатка». Выгода нового конструктивного решения очевидна. Теперь силовой агрегат — единое целое, объединяющее двигатель, коробку передач и «раздатку». Исчез источник вибраций, которые возникали в «Ниве» из-за разобщенности этих элементов. Раздаточная коробка размещается в своем, оригинальном корпусе, хотя и создана на базе «нивовской». Принципиальные отличия: все шестерни с профилем зуба, оптимизированным по шуму; измененные передаточные отношения, согласующие трансмиссию с характеристикой двигателя. Верхний ряд стал чуть «длиннее», а нижний — наоборот, немного «короче». Управляется раздаточная коробка, как и на выпускаемом сегодня автомобиле, одним рычагом. Ведь «Шевроле-Нива» даже в европейском исполнении сохранила постоянный полный привод.

Смещение раздаточной коробки вперед (теперь нет промежуточного вала) вызвало «разунификацию» карданных валов. Одинаковыми они остались лишь на «Шеви-Ниве» с вазовским двигателем. В европейской версии задний карданный вал стал ощутимо длиннее. А передний укоротился и заметно «похудел». Внешне он очень напоминает привод колеса «Самары». Тем более, что здесь вместо крестовин используются ШРУСы. Шарниры заднего карданного вала пока остались прежними, но, возможно, в серии детали унифицируют.

Мосты не тронули. Передаточное отношение главных пар прежнее — 3,9:1. Изменились лишь сапуны. Вместо традиционных колпачков (так же как и в коробках) установили вентиляционные шланги и вывели их в лонжероны кузова. Теперь вода не сможет попасть в картеры агрегатов, даже если автомобиль надолго задержится в глубокой луже.

С увеличением скорости понадобились более мощные тормоза. Впереди установили вентилируемые тормозные диски, увеличили главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель. Еще одна новинка — антиблокировочная система тормозов. За основу взяли систему АБС-5.3 — ту же, что и для вазовских «десяток». Не осталась без внимания подвеска. Характеристики пружин и амортизаторов оптимизированы под изменившиеся весовые данные автомобиля и иные скорости движения.

Серьезно доработали кузов. Теперь он унифицирован для установки любого двигателя. Особое внимание пассивной безопасности. В итоге на кузове появилось около полутора десятков дополнительных элементов, усиливающих его в необходимых местах. А в списке обязательного оборудования две подушки безопасности. Результаты контрольного удара, проведенного в лаборатории ударного комплекса НТЦ, превзошли все ожидания: «Шевроле-Нива» в новом исполнении способна получить три звезды по методике ЕвроNCAP, причем с запасом!

Для справки: у зарубежных малых вседорожников звезд столько же. Например, «Ленд-Ровер Фрилендер» и «Мицубиси-Паджеро Пинин» в 2003-м получили по три звезды, у «Ниссана X-Трейл» и «Хонды CR-V» их четыре. Еще в обновленной машине будут передние сиденья от «Опеля-Астра» с регулировкой по высоте. А на колесные арки навесят пластиковые накладки и подкрылки.

Выпуск европейской версии «Шевроле-Нивы» запланирован на 2004 год. Говорят, эта модификация будет продаваться и в России. Поэтому тем, кому новый вариант «Шеви-Нивы» пришелся по душе, остается только дождаться его производства и… объявления цены.

Вал привода переднего моста уже не карданный. На обоих концах — ШРУСы. «Опелевский» мотор в непривычном положении — вдоль. Среди навесных агрегатов пополнение — компрессор кондиционера. Доработанные тормоза: вместо «колдуна» — датчики АБС.

какое масло лить в двигатель, как его правильно выбрать

Содержание

  • 1 Какое масло лучше выбрать — синтетику, полусинтетику или минералку?
  • 2 Сколько масла необходимо заливать?
  • 3 Обзор масел для Niva Chevrolet
  • 4 Luxe Hit и Luxe Best
  • 5 Shell Helix Ultra
  • 6 Роснефть Premium
  • 7 Лукойл люкс 10W-40
  • 8 Артикул масляного фильтра
  • 9 Видео по теме замены масла в двигателе Шевроле Нива:

Подбор моторного масла осуществляется исходя из требований и рекомендаций завода-изготовителя, а также на основании отзывов о качестве того или иного бренда.
Далее мы рассмотрим, какое масло заливать в двигатель Шевроле Нива, чтобы максимально увеличить время эксплуатации ее двигателя и избежать ненужных дорогостоящих ремонтов.

Что касается самой смазки — то она представляет собой соединение базовых масел с группами присадок, наделяющими ее необходимыми свойствами и характеристиками. Масло покрывает все детали двигателя защитной пленкой, предохраняющей их от износа и загрязнения. Чем дольше эти качества будут неизменными — тем лучше будет защита на протяжении всего срока эксплуатации.

Какое масло лучше выбрать — синтетику, полусинтетику или минералку?

В настоящее время рынок смазочных материалов насыщен продуктами множества компаний — как с мировым именем, так и малоизвестными, поэтому выбрать моторное масло для Шевроле Нива становится нелегкой задачей.

При выборе следует внимательно ознакомиться с информацией, имеющейся на канистре, так как указанные там параметры и характеристики могут многое сказать о качестве смазки.

Основа смазочного материала может быть минеральной, полусинтетической или минеральной, а исходя из этого — иметь различные рабочие показатели.

 

Минеральное масло является натуральным продуктом, полученным из нефти вследствие перегонки и очистки. Из-за того, что технология его производства является достаточно простой и дешевой — минеральная смазка имеет доступную цену. Данные жидкости создают на деталях двигателя защитную пленку, которая имеет неплохую устойчивость. Как и другие масла, минеральное содержит группу присадок, дающих ему хорошие моющие и противоизносные качества. Кроме того, он позволяют избавляться от негативных соединений и побочных продуктов сгорания топлива.

Из недостатков — у минералки он один, но самый существенный — при низких температурах смазка становится слишком густой и плохо прокачивается системой. Из-за этого возникают сложности с запуском двигателя. После запуска густое масло не в состоянии покрыть все детали, поэтому происходит их масляное «голодание«, результатом которого является их быстрый износ.

Кроме того, минеральные продукты довольно быстро теряют свои рабочие качества в тяжелых условиях эксплуатации, поэтому их следует менять намного чаще, нежели синтетические или полусинтетические.

Синтетические масла производятся по довольно сложной и дорогостоящей технологии, поэтому их стоимость довольно высока. По своей сути они производятся из природного газа путем синтеза и обладают наиболее лучшими характеристиками, чем минеральные и гидрокрекинговые продукты.

В большей степени синтетические основы используют в линейки дорогих масел премиального качества. Синтетика слабо реагирует на изменения температуры — она в любых условиях не теряет своих рабочих характеристик длительное время. Такие продукты медленнее «стареют» и имеют высокую устойчивость к окислению.

Полусинтетическая смазка имеет в своей основе как минеральные, так и синтетические компоненты.

По своим показателям полусинтетика превышает минеральные продукты, но в значительной степени уступает синтетике. Однако, ее стоимость достаточно низкая — что делает эту смазку такой популярной. Если вы владеете относительно недорогим автомобилем — использование данного типа смазки будет вполне оправданным. Для нового автомобиля наиболее предпочтительней будет синтетика.

Сколько масла необходимо заливать?

В том случае, если объем двигателя вашего автомобиля составляет 1700 см² — производитель прописывает 3.75 литра смазки в ходе замены. Приобретая 4-х литровую канистру, можно быть уверенным в том, что моторная жидкость еще останется и на долив.

Обзор масел для Niva Chevrolet

Каждый владелец транспортного средства подбирает моторную смазку не только по характеристикам, но и в зависимости от пробега своего автомобиля.

Luxe Hit и Luxe Best

Данные масла принадлежат к продукции компании Delfin Group и направлены на защиту двигателя в процессе эксплуатации автомобиля. Они обладают синтетической основой, дают возможность экономить топливо и увеличивают стабильность в работе двигателя благодаря содержащемуся в составе молибдену. В случае транспортного средства с достаточно большим пробегом эти смазки могут быть подходящим вариантом.

Обладая синтетической основой, Luxe Hit подходит как для легковых, так и для грузовых автомобилей с различными типами двигателей — бензиновыми и дизельными, обычными и турбированными.

В двигатель Нивы Шевроле смело можно заливать такие серии масла Luxe, как:

  • Best
  • Hit
  • Gold

Shell Helix Ultra

Этот смазочный материал имеет в своей основе синтетические базовые масла и высококачественный комплект присадок. Благодаря им, Helix Ultra в значительной степени превосходит полусинтетические материалы, не говоря уже о минеральных. Кроме того, продукция Shell обладает замечательными моющими и антиокислительными характеристиками.

К особенностям данного продукта можно отнести следующее:

  • экономит топливо благодаря низкой вязкости небольшому коэффициенту трения;
  • имеет более качественную защиту от коррозии и преждевременного износа всех элементов, в том числе и деталей поршневой группы;
  • позволяет без особых усилий завести двигатель зимой;
  • используется в двигателях, работающих на любом типе топлива.

Роснефть Premium

Это масло относится к полностью синтетическому продукту, имеющему высокие эксплуатационные качества. В его состав входит синтетическая базовая основа и новейший пакет функциональных присадок.

Обладающее отличными вязкостно-температурными характеристиками, Роснефть Premium может использоваться в любых климатических условиях.

Преимущества:

  • обеспечение двигателя максимальным уровнем защиты во время эксплуатации;
  • осуществление легкого запуска силового агрегата зимой;
  • предоставление экономии за счет незначительной испаряемости.

Лукойл люкс 10W-40

Продукт производится российской компанией ЛУКОЙЛ и известен не только на отечественном рынке, но и за рубежом.

Рассматриваемая жидкость является полусинтетической. Лукойл люкс 10W-40 может использоваться в любое время года и при любых условиях. Она прекрасно подходит бензиновым и дизельным моторам современных автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства.

К преимуществам данного масла можно отнести следующее:

  • длительное время сохраняет свои рабочие качества;
  • остается стабильным при резких колебаниях окружающей температуры;
  • имеет низкую степень вязкости, позволяя с легкостью завести двигатель зимой;
  • обладает высокими смазочными качествами, позволяющими надежно защитить силовую установку автомобиля от износа;
  • противодействует коррозийным процессам;

Артикул масляного фильтра

При замене масла в двигателе Niva Сhevrolet вам придется поменять и масляный фильтр на новый, так как старый вряд ли будет качественно справляться со своими обязанностями. Производитель рекомендует использовать оригинальный элемент, который имеет следующее значение — Mann W914/2

Видео по теме замены масла в двигателе Шевроле Нива:

 

Русский обзор Chevrolet Niva — это черный юмор

В преддверии Московского автосалона, на котором мы должны представить концепт новой Chevrolet Niva, мы решили немного покопаться и наткнулись на описание текущей модели, которое мы можем явно ярлык под черный юмор.

Это исходит от того, что кажется независимым веб-сайтом АвтоВАЗа, созданным на бесплатной платформе. Переходя к сюжету, уровню честности и… красочным русско-английским переводам, вы сможете устроить вечеринку. Хотя описание действительно забавное, темная сторона имеет отношение к опыту вождения, через который многие люди прошли и должны пройти.

Как вы уже знаете, нынешняя Chevrolet Niva является (более или менее) современным воплощением культового российского внедорожника Lada Niva, причем у них довольно много общих частей. Автомобиль производится совместным предприятием АвтоВАЗа, производителя оригинальной Нивы, и General Motors. Но давайте перейдем к описанию фан-сайта АвтоВАЗа.

В начале нам говорят, что «Нива» была самым продаваемым внедорожником в России в период с 2004 по 2008 год. Пока все хорошо.

Перейдем сразу к главе интерьер , где обсуждается вопрос дешевого салонного пластика — « Согласитесь, пластик, правда, жесткий, однако по текстуре напоминает определенно мягкий. Из отрицательных моментов следует отметить поперечный люфт крышки пепельницы, а также бардачка, но, учитывая цену этой машины, на это претензии просто смешны. ”

Багажное отделение идет дальше — В багажнике «мешочек с инструментом» — то есть как таковой инструмент в комплекте как всегда нет. Однако в иномарки Джек не клал .А почему?Можно подумать,что владелец дорогой иномарки учится ремонтировать свою машину,и хочет получить опыт сейчас. »

Переходим к технической зоне , вкратце рассмотрим сторону обработки « Даже получили амортизаторы собственного производства. По отзывам водителей, стандартные амортизаторы «слишком мягкие» — при обгоне водители чувствуют себя «камикадзе». (ну, вроде) агрегатом мощностью 80 л. 80 л. необходимо своевременно переключать передачи и крутить двигатель до 3500 — 4000 оборотов в минуту.Конечно, до спорткара автомобилем еще далеко, однако и назвать такой автомобиль нельзя.»

Скажем так, пятиступенчатая механика, агрегат Aisin, точно не была мечтой» Следует отметить, однако, что немного расстраивает трансмиссия — зачастую очень сложно включить первую, а также вторую передачи, особенно в холодное время суток, с этим все в порядке — пока коробка достаточно теплая, тяжело прокачивается рычаг. ”

Мы даже даем советы по вождению “ Самое главное — не превышать скорость. Ехать следует со скоростью примерно 100-110 км/ч. Только в таком темпе машина была очень стабильной и хорошо управляемой. Из посторонних звуков есть только шум, который исходит от боковых зеркал. »

Уверяем, руль работает идеально » Стоит отметить, что к рулю, как и к тормозам данной модели претензий нет и быть не может. «Бублик» работает очень легко. ”

Часть для бездорожья не могла пропустить и мальчик о боже мы получаем здесь забавную “ Если вы едете по холмистой местности, то вам становится понятно что мощность мотора, увы, реально начинает промахиваться… Даже на пониженной передаче тронуться в горку машину очень сложно — мотор ее ревет, машина начинает потихоньку ползти вверх, а иногда, к сожалению, даже сцепление начинает подгорать… Все это свидетельствует о Дело в том, что ездить по пересеченной местности нужно с умом, чтобы лишний раз не «насиловать» двигатель. »

Наполеону, возможно, не удалось завоевать Россию, но он, безусловно, добрался до этого текста « Но если вас будут посещать наполеоновские мысли о покорении серьезных непроходимых болот и частых поездках на [русские], а также вспомните горки, лучше осознанно подготовьте машину и запаситесь всеми необходимыми [российскими] аксессуарами. »

В описании даже говорится о надежности Chevrolet Niva , что неудивительно, что это не главное достоинство автомобиля.

“ Карданные валы могут вызывать шум и вибрацию на высоких скоростях. Причина — дисбаланс и зазоры в шлицевых соединениях. Однако опытные владельцы научились избегать движения на определенных скоростях, исключая резонансные вибрации. Замена Карданова на новый проблему не решает. »

Нам также говорят, когда ожидать выхода из строя тех или иных деталей — « Самое слабое место — шаровые опоры передние: некоторые из них могут не «жить» до 40 тыс. км. «Расходники» подвески на более поздних автомобилях служат до 80-90 тыс. км. Не менее живучие амортизаторы. Все шаровые опоры и сайлентблоки можно менять отдельно от рычагов. Подшипники передних ступиц нуждаются в периодической регулировке. »

Также предоставляется немного comparo , при этом целевым автомобилем является Kia Sportage первого поколения — « Альтернатива ВАЗ 2131 «Кедр» с пятидверным кузовом, а старый Kia Sportage первого поколения является явно проигрывая Шеви в комфорте и надежности. ”

Хотя вы можете прочитать полный текст в разделе пресс-релиза ниже, вы должны знать, что это холодная, суровая реальность коммунистического автомобилестроения. Многие коммунистические страны десятилетиями предпочитали придерживаться определенной платформы, внося лишь незначительные изменения. Мало того, что дизайн был устаревшим, но иногда инструменты на фабрике были настолько изношены, что качество сборки падало до пугающего уровня.

Здесь есть одно заключение , которое не имеет ничего общего с развлечением — даже с тоннами отзывов, мы действительно не должны воспринимать наши современные автомобили как должное.

Какое моторное масло для Шевроле Нива 1 поколения 2015-2022

Марки автомобилей

Информация

Сохранить в

В таблице указаны все подходящие моторные масла для Нивы 1 поколения, выпуска 2015 — 2022 года.
Распечатать

Год

Марка SAE

всесезонный
от +25 до -25 °C		 зима
от -30 до +5 °C		 лето
от -5 до +45 °C
 Бензин
API 		Дизель
API 		Тип масла Рекомендуемая марка
2015
10W-40
15W-40
5W-40		 0W-40
0W-30
5W-40		 20W-40
25W-40
 Серийный номер СК-4
КС-4		 синтетика, полусинтетика Castrol, Mobil, Valucraft, Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Kixx
2016
10W-40
15W-40
5W-40		 0W-40
5W-40		 20W-40
25W-40
 Серийный номер СК-4
КС-4		 синтетика, полусинтетика Valucraft, Pentosin, Mobil, SHELL, Castrol, Valvoline, Motul
2017
10W-40
10W-50
15W-40
5W-40		 0W-40
5W-40
5W-50		 20W-40
25W-40
25W-50
 серийный номер+
серийный номер		 СК-4
КС-4		 синтетика, полусинтетика SHELL, Castrol, Mobil, Valucraft, Pentosin, Valvoline, Motul
2018
10W-50
15W-40
5W-40		 0W-40
5W-50		 20W-40
25W-50
 серийный номер+
серийный номер		 СК-4
КС-4		 синтетика Mobil, Castrol, SHELL, Valucraft, Valvoline, Pentosin, Motul
2019
10W-50
15W-40
15W-50		 0W-40
0W-50		 20W-40
25W-50
 серийный номер+
серийный номер		 CJ-4
КИ-4+		 синтетика Castrol, SHELL, Mobil, Valucraft, Pentosin
2020
10W-50
15W-40
15W-50		 0W-40
0W-50		 20W-40
25W-50
 СП
СН+
СН		 СК-4 только синтетика ОБОЛОЧКА, Мобил, Кастрол, Валукрафт
2021
5W-50
10W-50		 0W-50 15W-50
20W-50
 СП
СН+
СН		 СК-4 только синтетика ОБОЛОЧКА, Кастрол, Мобил
2022
5W-50
10W-60		 0W-50
0W-60		 15W-50
15W-60
 СП
СН+
СН		 СК-4 только синтетика SHELL, Castrol, Mobil

Данные близки к рекомендованным в Chevrolet

Чтобы купить подходящее масло, вам необходимо знать класс вязкости по SAE и масло по индексу качества API для дизельного или бензинового двигателя. Вы можете выбрать любую марку из списка.


Пример: для бензиновых двигателей Шевроле Нива (1 поколение) 2015 года, подходит всесезонное масло синтетика 10W-40 качества SP, SN+, SN.

Для кузовов 2022 года выпуска, на холодное время года рекомендуется только синтетика 0W-50\SP, SN+, SN.


По возможности проверьте выбранное масло на соответствие спецификациям производителей и межсервисным интервалам.

Проверка состояния моторного масла

Хорошее масло Среднее используемое масло Используемое моторное масло Отработанное масло с механическими примесями Масло б/у в среднем состоянии Масло б/у в плохом состоянии Очень плохое масло Масло при перегретом двигателе

Прочая информация

описание, характеристики, преимущества и отзывы

Многие владельцы отечественных автомобилей задумываются о модификации своих «железных коней». Учитывая, что более современные модели оснащены форсунками, на них доступна установка 16-клапанного силового агрегата. Большой популярностью пользуются «Нива-Шевроле» с двигателем от «Приоры» и классические модели ВАЗ с аналогичным доработанным двигателем.

Особенности монтажа силового агрегата

Установка двигателя Приора на Ниву-Шевроле или ВАЗ 2107 займет у специалиста один-два дня. Но сначала стоит уделить много времени и денег подготовительным работам. Для начала нужно купить сам двигатель. Если вы приобрели б/у мотор, необходимо его перебрать, что позволит в дальнейшем продлить срок эксплуатации.

Еще одним преимуществом разборки и ревизии узла является простота установки переходных элементов, а особенно если детали для Шевроле Нива с двигателем Приора изготавливались своими руками. Проводить манипуляции лучше с прикрученным масляным картером, который также потребует доработки.

Начало подготовительных работ

Подготовку к установке следует начинать с демонтажа нового маховика силового агрегата. Его зубья будут расположены неправильно по отношению к шестерне стартера. Необходимо приобрести подходящую коронку и установить ее на маховик.

Следует учитывать, что Шевроле-Нива с двигателем Приора дорабатывается только в части двигателя. КПП остается без изменений, поэтому следует позаботиться о надежной и правильной стыковке этих двух агрегатов. Эту операцию оптимально проводить с помощью специальной переходной пластины. Вы можете купить готовую вещь или сделать ее на заказ. Альтернативой соединению коробки передач и двигателя может быть фиксация блока двигателя непосредственно с коробкой передач. В этом случае будут задействованы всего три крепежных болта. Многие автолюбители, испытавшие это на практике, утверждают, что сцепление достаточно надежное.

«Нива-Шевроле» с двигателем от «Приоры»: основной этап подготовительных работ

Обновленный двигатель будет немного сдвинут в сторону салона. Для его правильной установки необходимо вырезать часть металлической перегородки, разделяющей моторный блок и салон автомобиля. Манипуляцию рекомендуется проводить аккуратно, чтобы не вырезать лишнюю часть, так как обрабатываемый элемент обеспечивает жесткость корпуса. Как вариант, можно использовать шлифовальную пилу, если у вас есть соответствующий опыт.

В концевую часть коленвала вновь устанавливаемого мотора потребуется установка ВАЗ-2107, а с двигателем от «Приоры» нужно отрегулировать элемент. Справиться с этой проблемой поможет любой токарь, работа не займет много времени. Адаптеры с отверстиями должны быть подготовлены для посадочных площадок двигателя.

Завершающий этап подготовительных работ

Если дорабатываемый автомобиль был оборудован карбюраторной системой, то следует установить внешний электробензонасос, привод педали газа с тросом, топливный фильтр… Инжекторный элемент от Волги с инжектор вполне подходит. Также потребуется установить специальный переходник для блока сцепления.

Если автомобиль оснащен инжекторной топливной системой, установка и подключение управляющей электроники не вызовет особых проблем. При установке двигателя ВАЗ-2112 или Приоры на Ниву придется потратить много времени на подготовку. Однако последующий эффект и новое «сердце» железного коня стоят всех затраченных усилий.

Установка силового агрегата

После завершения всех подготовительных работ можно приступать к установке мотора. У профессионального ремонтника этот процесс редко занимает больше одного дня. Рукописное участие потребует больше времени и усилий.

Наибольший объем работ придется проделать с переделкой системы охлаждения и выхлопа. Старый коллектор от ВАЗ ранних выпусков не подойдет к двигателю «Приора», как и патрубки, некоторые элементы системы охлаждения. Рассматриваемые детали проблематично приобрести в готовом виде, но их можно изготовить на заказ или с помощью газовой сварки.

Примерка рассматриваемых изделий производится после установки на подушки нового силового агрегата с блоком цилиндров. Специалисты рекомендуют переместить маслозаливную горловину в двигатель, так как она упирается в дефлектор, что усложняет процесс заливки смеси и настройки

Преимущества двигателя

Очень удачным оказался двигатель с 16 клапанами. Многие владельцы ставили его не только на «классику» ВАЗ, но и на новые модели (Нива-Шевроле, 2109, 2114). На таких автомобилях значительно облегчается установка силового агрегата за счет совмещения и идентичности большинства элементов.

ВАЗ-2107 с двигателем от «Приора» имеет следующие преимущества:

  • высокие характеристики мотора по крутящему моменту, мощности и расходу топлива;
  • продукт создан с использованием современных технологий;
  • универсальность многих элементов и узлов совместимость с другими двигателями ВАЗ позволяет устанавливать узел на разные модели авто;
  • конструкция силового агрегата от «Приоры» не предполагает постоянной регулировки клапанов и подтяжки цепи ГРМ;
  • мотор считается одним из лучших среди отечественных агрегатов.

«Шевроле-Нива» с двигателем от «Приоры», цена которого зависит в основном от общего состояния, оказывается более экономичной, не теряя при этом в маневренности и мощности. Агрегат будет стоить от 35 до 100 тысяч рублей.

Технические характеристики последних модификаций мотора Приора

Распространенная модель рассматриваемого двигателя выпускается под индексом 21126. Агрегат имеет рабочий объем 1,6 литра, мощность 98 лошадиных сил. В 2013 году выпущена новая модификация, которой оснащен автомобиль ВАЗ-2107.

Для большей наглядности ниже представлена ​​таблица с техническими показателями силового агрегата «Приора» (21127).

Новые изделия, оснащенные рассматриваемым двигателем

В ближайшее время разработчики ВАЗа планируют запустить в серийное производство обновленную «Ниву», которая будет оснащаться двигателем от «Приоры». Новый силовой агрегат позволит значительно снизить расход топлива, при этом повысив скорость автомобиля.

Завод активно работает над адаптацией двигателя к «Ниве». Автомобиль может выпускаться в двух вариациях: с 98-сильным агрегатом или модифицированный аналог, который тянет 106 лошадиных сил, имеет крутящий момент 148 Нм. Помимо обновленного двигателя, рассматриваемый автомобиль получит новую рулевую рейку, подрамник, улучшенные сиденья, обогрев, предусмотрен кондиционер.

Шевроле-Нива

«Нива-Шевроле» с двигателем от «Приора» имеет следующие технические характеристики силового агрегата, представленные в таблице.

Автомобиль набирает максимальную скорость 150 км/ч, время разгона до сотни 17 секунд. Топливный бак вмещает 58 литров, расходуя при этом 9,6 л/100 км в смешанном режиме движения.

Добрый день, давно не писал: (ибо не было времени…
Мотор моей Приорки собран давно, и даже успел обкатать 😉 Я проехал на ней 2000 км.
Ну а теперь о самом главном… как и из чего мы собирали новое сердце:)
План действий:
1. Решил что делаю моторчик для себя, поэтому буду точить блок + После расточки , сделать хонингование. Долго не думал я обратился в Авто ВАЗ за Чекистов 🙂 где любезно и понятно моторист объяснил все что сначала купи поршня, а потом я тебе все сделаю чтобы подошло.
2. Через час я была уже 50 октября в магазине Ладья. Именно этот магазин стал моим любимым в Тюмени 🙂 продавцы понимают что продают + адекватный ценник на запчасти и их наличие. Конечно есть и брак, который я без проблем поменял через 2 недели 🙂 зашуршало видео ГРМ…
Куплено:
Поршни «СТК» ВАЗ 21126 — 82,5 (Бесшплинтовые с антифрикционным покрытием) на коленвал 75,6 мм в блоке 197,1 мм, на шатуны 133,3 мм и пальцы d18 мм) кольца 1,2 мм/1,5 мм/2,0 мм

STK бесплунжерный с вытеснителем Для компенсации степени сжатия на поршнях имеется вытеснитель, и по заявлению производителя степень сжатия с этими поршнями остается неизменной.

Комплект поршневых колец d82,50 мм «PRIMA» 1,2 мм, 1,5 мм, 2 мм

Завелся в Авто Ваз на расточку. Понравилось, что к самой машине я подъехал на машине, а то были плохие мысли, как пронести блок через всю мастерскую 🙂

В первую очередь Мастер выточил поврежденный цилиндр, а потом уже все остальные. Мне понравилось, что Мастер ответил на все мои вопросы, которые я задавала 🙂 он даже объяснил, почему и что он делает! Великий мастер + и респект за терпение))) так как после окончания расточки я достал другой коленвал и попросил его проверить, он любезно согласился и бесплатно проверил… Я В ШОКЕ 0_0!

3. Вечером уже приступили к сборке зверя…Описывать все особо не буду 🙂 Выделю только самое главное…

При установке новых вкладышей и коленвала , все было смазано маслом.
Купил новый масляный насос, так как старый мы повредили, когда снимали шкив =(.
Поршни, шатуны и пальцы обязательно взвесить перед установкой! Чтоб все было одинакового веса…

Все сальники и прокладки б/у новые…

Обязательно почистил маслоприемник, по краю у меня был дохер герметика… Сначала промыл бензином, потом продул компрессором. . . С тех сторон, где трудно пролезть, вынимал гвоздиком 😉

Не забываем поставить уплотнительное кольцо между ресивером и помпой

Вставляем поршни: ) Собрали 1,5-2 часа…
Финансовый отчет:

В данной статье будет рассмотрена возможность установки на ВАЗ 2113-15 семейства двигателей от Priora.

Заказ-наряд

Сначала демонтируется все навесное оборудование — ресивер, выпускной коллектор и т.д. После этого двигатель устанавливается на штатные опоры, соединяется с коробкой передач. Чтобы не было проблем со сменой ТНВД и при прокладке новой топливной магистрали, необходимо приобрести штатную рейку.

Кроме рампы потребуются более длинные топливные форсунки… Рампа не присоединяется к двигателю сразу. Сначала необходимо установить ресивер. Этот процесс довольно трудоемкий – нужно выкрутить все подушки и поднять машину домкратом. После этого можно запихнуть ресивер и вставить аппарель с насадками. Скат прикручивается после того, как на колодцах установлены насадки. После этого ресивер садится на место и закрепляется. При проведении работ будьте осторожны, чтобы не повредить резинки на ствольной коробке. Далее все элементы навесного оборудования устанавливаются на свои штатные места.

Электропроводка

Теперь можно заняться электропроводкой. Для начала нужно разобрать зажигание. Так как в машине нет четырех катушек зажигания, установлена ​​стандартная, а от Приоры нужны только высоковольтные провода. Потребуется нарастить проводку примерно на 40 см, так как ее длины может не хватить. То же самое относится и к датчику фазы.

Выхлоп

Далее нужно заняться выхлопом. Необходимо демонтировать старый выпускной коллектор с катализатором, и заменить его на паук системы 4-2-1 с отверстиями для ДК. Там же размещается гофра. Выхлопная труба полностью заменена, а стандартная банка находится в стадии доработки.

Термостат менять не обязательно — можно оставить штатный термостат, но его нужно будет правильно настроить. Если вентилятор охлаждения соприкасается с ресивером, вместо него можно установить вентилятор от «Нивы», имеющий две крыльчатки снаружи. Шланги на радиаторе необходимо заменить. Генератор монтируется на штатные крепления, его ремень не подлежит замене.

Для правильной работы двигателя необходимо прошить и откалибровать форсунки. Декоративную решетку двигателя можно оставить на месте; вам нужно только сделать подрезы на его лицевой стороне. Можно значительно усилить всю конструкцию, установив растяжку с четвертым креплением силового агрегата – это не будет стоить больших затрат.

После завершения всех монтажных работ устанавливаются новые фильтры, заливается масло и обкатывается двигатель. Не разгоняйте двигатель сразу до максимальных оборотов, так как в это время происходит притирание деталей двигателя — от чрезмерной нагрузки детали могут деформироваться, что может привести к выходу двигателя из строя. В соответствующем разделе нашего сайта вы можете найти статью про

И напоследок у меня есть «шеснар». Постройка шестнадцатиклапанного мотора от приоры заняла почти год. Перейдем непосредственно к сути дела. Везде написано, что установить его легко и просто, но с некоторыми нюансами пришлось разбираться самому.
И так, все по порядку:
Купил двигатель в разобранном виде. Автомобиль был в аварии и поэтому он был с загнутыми клапанами, а в остальном все было в порядке.
Помыли весь моторный отсек, почистили, запрессовали моторный щит под двигатель. Менял рулевую колонку, маятник, поперечную тягу. Решил передвинуть петли, чтобы капот открывался против хода.
Взяли блок на промывку и превратили его в расточку подшипника коленвала первичного вала редуктора. Далее идет сборка двигателя, но думаю описывать не стоит. Установлены охлаждающие трубки TURBO TEMA. Все остальное осталось родным. К сожалению плагин. Но со временем я решу эту проблему.
Установил опоры двигателя от нивы, они жестче и выше классических. Крепления двигателя остались классическими. На одном кронштейне нужно просверлить отверстие под болты.
Поддон двигателя пришлось немного примять молотком, чтобы он не лежал на подрамнике. Раздавил кувалдой моторный щит примерно на 5 см (может и больше, подгонял по месту), теперь есть подозрение, что печка не встанет.
Теперь сцепление. Есть три варианта компоновки:
1. Маховик, диск сцепления от переднего привода, а корзина и сцепление от классики, но судя по видео «Тазтим» это нехорошо и со сцеплением будет плохо.
2. Маховик, диск сцепления, корзина от переднего привода, выжимной от Шевроле Нивы. Я выбрал второй вариант и под вилки шаровой опоры поставил пару шайб общей толщиной около 3 мм. чтобы сильно не крутить рабочий цилиндр сцепления. ПКР остается на родном месте.
3. Маховик, диск сцепления, корзина переднего привода, выжимной в сборе от классики, зубчатый подшипник и проставка между ними (которая стоит 700 руб, а подшипник от шнивы стоит 300-400 руб).
Что касается маховика, снимаем венец, относим к токарю и снимаем буртик на 9 мм. Это делается для того, чтобы бензикс дошел до кроны. Возможно не стоило этого делать, но начитавшись в интернете и по совету друзей, я так и сделал, и при этом шестерня на бендиксе всегда получается в зацеплении с короной. Для того, чтобы дальше вынести стартер, сделал проставки — обычные толстые шайбы 5-6 мм. под стартером. Ставим классический стартер, значит и корона должна быть от классики. У классической короны меньше зубьев, чем у переднеприводной. Надеваем на маховик классический венец (я легко одевался с помощью того же молотка).
Установили блок на подушки, коробку прикрутили тремя болтами. Болт пришлось подпиливать сверху (он оказался длинным). Со стороны выпускного коллектора пришлось поставить гайку с шайбами ​​и закрутить вот так. При сборке головки желательно, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх, а второго были немного наклонены друг к другу. Настала очередь опустить голову. Ставим прокладку правильно, чтобы медное кольцо совпало с масляным каналом. Установка головки не обошлась без происшествий — лопнул болт. Я купил все новые болты и снова затянул их с усилием 7,5 кгс. и затем затяните каждый болт 90 градусов в узоре, а во втором круге еще и 90 градусов.
Катки поставил от 12-шки. Коленчатые валы мы уже установили в нужное положение и при установке шестерен риски на них стоят вертикально вверх. Надеваем ремень и устанавливаем первый зуб демпфера против ремня (при установке демпфера не забываем про дистанционную шайбу). Натяжной ролик натяжения крутите против часовой стрелки, иначе ремень сильнее прогибается и быстрее изнашивается в процессе эксплуатации.

Замена двигателя на блок от Приоры (ВАЗ-2170) процедура не сложная, ведь установка аналогична установке двигателя 2112 или 21124 и протекает без существенных отличий. Замена возможна на всех автомобилях семейства Лада Самара-2, но в статье мы рассмотрим корпус 2114.

Итак, ход работ по замене двигателя ВАЗ-2114 своими руками:

  • Демонтируем все навесное, рейка с форсунками, ресивером и выпускным коллектором,
  • Устанавливаем двигатель на стандартные крепления, подключаем к коробке передач. Если «коробка» 2110 или 2170 — не проблема, нужно просто поменять штатную стартерную «восьмерку» (2108-2114). Если стоит редукторный стартер КАТЭК, только обгонная муфта и головка, если БАТЭ — стартер тоже придется менять целиком,
  • Чтобы не выдумывать как проложить новый топливопровод и заменить бензонасос, проще всего выход — купить рейку от 2112, у которой уже штатная «обратка» (минимум самодельных работ — наверное лучший вариант),
  • Купить длинные насадки с рампой. Вам пока не нужно подключать рампу к двигателю!

    • В первую очередь необходимо установить ресивер (дело это я вам скажу не простое),

  • Выдвигаем ресивер, выдвигаем рампу с установленными форсунками, ставим в колодцы и крепим рампу . Только теперь можно запрессовывать ресивер на место и прикручивать (следите за резиновыми уплотнителями),
  • А теперь ставим обратно весь «шарнир».

    • Переделываем проводку:

  • Возможны проблемы с катушкой зажигания из-за нехватки места. Как-то можно придумать (клапанную крышку можно поставить от 2112, а вместо модуля поставить катушку зажигания, переделав крепление),
  • Проводники к форсункам надо удлинить. Но лучше их поменять на более длинные и толстые (нужно на 40 см больше),

    • Так же протягиваем провода к датчику фаз,

  • Из косички нужно тянуть провод к датчику давления масла, остальное в порядке.

    • ЭБУ можно оставить в стандартной комплектации.

  • Родной коллектор и катализатор можно выкинуть и поставить «паук 4-2-1» с дыркой под ДК (провода труднодоступны, желательно удлинить),
  • После паука вам можно сразу приделать эластичный гофрированный мех.

    • Система охлаждения:

    К сожалению, системы совершенно разные.

  • Если есть финансовая возможность, нужно заменить радиатор на 2112 (чуть поменяв посадочное место, так как 12-й чуть шире). В крайнем случае можно оставить «родную».

    • Термостат подходит к заводскому (там, где печка подключается непосредственно к нему, а не к шлангу бака). Импортные аналоги ничем не отличаются. В зависимости от старого термостата может потребоваться замена шлангов на радиаторе (верхний идет от 2112, нижний от Калины),

  • Вентилятор охлаждения не подходит и касается ресивера, установка вентилятора спасает от Нивы (у которой две крыльчатки снаружи). Но при этом необходимо установить промежуточное реле (так как предохранительный блок не тянет). Если сможете придумать как сделать по другому — пишите, обсудим.

    • В целом при такой конструкции системы с охлаждением все в порядке, но радиатор все же лучше заменить на 2112.

    Остальное:

    Генератор со штатным ремнем хорошо ложится на кронштейн от 2114 .

    Родной ЭБУ способен запустить двигатель без перепрошивки. (!) Таким образом, вы доберетесь до мастера самостоятельно. Иногда глохнет, расход большой, но все равно едет не плохо.

  • Крышка двигателя ВАЗ-2114 подойдет, если ее немного подрезать спереди.
  • Телевизор может «сломаться» в районе крепления радиатора. Необходимо усилить (например, приварить уголок или установить треугольные рычаги).

    • При желании установить дополнительную (четвертую) опору двигателя. Не дорогая, а крутая штука.

    На этом все, тюнинг ВАЗ-2114 после замены двигателя окончен. Наслаждайтесь поездкой!

    Беглый взгляд на Lada Niva

    Европейский автомобильный рынок вынужден двигаться быстрыми темпами, чтобы не отставать от жесткого государственного регулирования и постоянно растущих требований потребителей. Автомобили, которые не в состоянии приспособиться к этому, не проявляют особой пощады и редко проживают очень долго после того, как были объявлены устаревшими.

    Одна машина выдержала эти условия и сумела в них процветать: Лада Нива, которую часто называют русским Ленд Ровером. Это один из старейших серийных автомобилей, доступных новыми в Западной Европе.

    Мы уже слышим, как фанаты Мерседес кричат: «А как насчет G-Wagen?!»

    Первые Гелендвагены Mercedes-Benz были поставлены в армию в 1975 году, а дилерам Mercedes для широкой публики в 1979 году, так что можно утверждать, что он даже древнее Нивы. Как бы то ни было, Mercedes был распродан и стал роскошным внедорожником, оснащенным современными технологиями и ценником, который иногда падает к северу от 100 000 долларов. Нива почти не развивалась и обслуживает одних и тех же клиентов уже почти 35 лет.

    «Ну и Защитник тоже!» — скажете вы. История Defender восходит к оригинальному Land Rover 1948 года, но текущая модель восходит к 1983 году. дешевый в сборке, способный преодолевать бездорожье и простой в обслуживании. Первый прототип назывался Krokodil и был вдохновлен Jeep CJ и Toyota FJ; это были кабриолеты с мягким верхом, который можно было полностью снять, использовалась конструкция кузова на раме и приводились в движение четырехцилиндровый двигатель объемом 1300 куб. См от Fiat 124.

    Советское государство сочло эти ранние прототипы слишком простоватыми, и инженеры Lada вернулись к чертежной доске. Был разработан новый прототип (внутреннее название проект 2121), и на этот раз он был очень близок к серийной «Ниве». Он отличался полностью закрытой кабиной, двигателем объемом 1600 куб. См и цельной конструкцией кузова.

    Начиная с 1974 года Lada несколько лет тщательно тестировала предсерийные автомобили в пустыне Узбекистана и на Урале. Серийный вариант проекта 2121 был представлен в СССР в 1976 и получила название «Нива», что в переводе с русского означает «пшеничное поле». Внешний вид был разработан, чтобы выглядеть как легковой автомобиль, а не как полноценный внедорожник. Дизайнеры Lada охарактеризовали «Ниву» как напоминающую «Renault 5, поставленную на шасси Land Rover».

    Первая «Нива» сошла с конвейера Тольятти, Россия, 5 апреля 1977 года. Ранние автомобили продавались только в СССР и приводились в движение четырехцилиндровым двигателем объемом 1600 куб. вклад от Порше. Вскоре бренд начал экспортировать «Ниву» и в конечном итоге достиг точки, когда 80% продукции отправлялось за пределы своей страны. Первый экспорт в Западную Европу начался в 1978, когда «Нива» была представлена ​​на Парижском автосалоне.

    Комфорт, безопасность и производительность не были частью сделки, но в этом и не было необходимости. Короткая колесная база «Нивы» и система постоянного полного привода позволяли ей подниматься по склону крутизной 58% и преодолевать 3,2 фута снега. Эти и другие внедорожные качества были самыми важными атрибутами, на которые обращали внимание потенциальные владельцы «Нивы» при покупке.

    Единственным реальным конкурентом «Нивы» в конце 1970-х годов были Mercedes-Benz Geländewagen и Land Rover Series III, которые были крупнее и уже дороже. Только когда Fiat объединился со Steyr-Puch для производства Panda 4×4, Ладе было о чем беспокоиться.

    Возможно, в ответ на Panda 4×4, Нива претерпела ряд незначительных модификаций в 1980-х, начиная с задних ремней безопасности в 1984 году. необязательный с момента его запуска в Европе стал стандартным. Хотя на бумаге это может показаться огромным улучшением, четырехступенчатая коробка передач была более прочной, чем пятиступенчатая, и владельцы нередко модернизировали четырехступенчатую коробку передач на Нивах после 1985 года.

    Одним из самых больших недостатков «Нивы» (особенно в сравнении с «Пандой 4х4») была ее большая тяга к топливу. Чтобы исправить это, некоторые импортеры «Лада» в Западной Европе оснастили «Нивы» дизельными двигателями, позаимствованными у разных производителей. Lada уловила тенденцию и установила Peugeot 19.00cc дизель XUD для Niva с 1993 по 1998 год.

    Другие импортеры Lada сохранили оригинальный 1600cc двигатель, но переоборудовали его для работы на сжиженном нефтяном газе (LPG). Хотя это не сильно увеличило расход топлива, поездки на заправку стали менее затратными. Это оказалось лучшим решением для снижения эксплуатационных расходов «Нивы», и сами «Лады» приняли его в 1988 году. система моноточечного впрыска топлива General Motors. Лада воспользовалась случаем, чтобы слегка изменить дизайн задней части «Нивы». До этого момента люк останавливался у горизонтальных задних фонарей. с 19Начиная с версии 95, задние фонари были вертикальными, а люк доходил до бампера, что облегчало загрузку предметов в багажник. Приборная панель и сиденья также были модернизированы.

    В начале 2000-х Нива получила гидроусилитель руля и систему впрыска топлива Bosch. Следующее крупное обновление в линейке «Нивы» произошло в 2009 году с появлением «Нивы М». Кузов и двигатель остались прежними, но «Лада» утверждает, что они сделали более 250 модификаций «Нивы», в том числе чуть более современные сиденья, новые амортизаторы, новые датчики, более мощные тормоза и новое сцепление.

    Сегодня базовая Нива продается по цене 11 990 евро (приблизительно 16 400 долларов США) и имеет только две опции: люк на крыше и легкосплавные диски. Доступно несколько версий, в том числе популярная заводская конверсия LPG, версия для пейнтбола ярких цветов и версия, предназначенная непосредственно для охотников, с дополнительной стойкой для оружия.

    Безопасность никогда не была приоритетом, и даже последняя «Нива» не оснащена ABS или подушками безопасности, не говоря уже о противобуксовочной системе. В последние годы вялое отношение Lada к пассивной безопасности вызвало серьезную критику по всей Европе. Это правда, что почти все новые автомобили намного безопаснее «Нивы», но не в этом дело; никто никогда не покупал Ниву из соображений безопасности. Он был разработан почти сорок лет назад и не может сравниться с автомобилями, разработанными два или три года назад.

    Вместо безопасности подумайте вот о чем: российская исследовательская станция Беллинсгаузен расположена на острове Кинг-Джордж, в океане у берегов Антарктиды. Здесь нет дорог, и хотя с точки зрения климата он считается одним из самых уютных мест в Антарктиде, температура может опускаться до -65 градусов по Фаренгейту. Персонал станции несколько лет эксплуатировал парк полностью стоковых Lada Niva, и они показали себя превосходно.

    Почти любой производитель сегодня может построить безопасную машину, но многие ли могут построить машину, которую можно будет использовать в Антарктиде без каких-либо модификаций?

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    B0169 Код неисправности Chevrolet Niva

    Технические характеристики двигателя Chevrolet Niva:

    Тип двигателя: Одноцилиндровый двигатель
    Тип цилиндра: Двигатель W-типа
    Процесс воздухозабора двигателя: Двигатель с наддувом

    Ваша система управления двигателем Шевроле Нива обнаруживает проблему, компьютер сохраняет диагностическую неисправность
    код B0169 в его памяти.
    Чтобы выяснить, что не так с вашим автомобилем, вы должны сначала извлечь код неисправности B0169 для Chevrolet Niva.

    Диагностический код двигателя Шевроле Нива B0169 касается того, как часто вы должны переставлять шины, он различен для каждого автомобиля и типа шин, но их перестановка при каждой замене масла является хорошим практическим правилом. Точные сроки уточняйте у производителя шин. Помните, что чем чаще вы меняете шины, тем равномернее они изнашиваются, и когда вы меняете шины, вы также должны проверять их балансировку и сход-развал.

    Б Код кузова — Проблема в антиблокировочной системе тормозов, электронной подвеске и рулевом управлении.
    0 SAE — универсальный
    1 Измерение топлива и воздуха
    6 Цепь вывода скорости автомобиля
    9 Система кондиционирования высокого давления, высокая температура

    Запах может B0169 Chevrolet Niva сигнализировать об утечке масла или охлаждающей жидкости из систем с замкнутым контуром, а также может указывать на попадание опасных выхлопных газов в салон автомобиля. Выхлопные газы легковых и грузовых автомобилей содержат токсичные газы, такие как B0169., поэтому, если внутри вашего автомобиля B0169 DTC For Chevrolet Niva, как будто вы стоите позади своего автомобиля, выйдите и почините его. Сначала боритесь с желанием немного вздремнуть. Такой сонный. Это угарный газ говорит, друзья. По крайней мере, откройте окно по пути в магазин.

    Вы также можете посмотреть другие модели автомобилей Chevrolet:

    • Шевроле Приключения
    • Шевроле Аэроветте
    • Шевроле Агила
    • Шевроле Алеро
    • Шевроле Апв
    • Шевроле Астра
    • Шевроле Астро
    • Шевроле Астроветте
    • Шевроле Лавина
    • Шевроле Лавина 2
    • Шевроле Авео
    • Шевроле Авео 2
    • Шевроле Бел Эйр
    • Шевроле Беретта
    • Шевроле Бискейн
    • Шевроле Блейзер
    • Шевроле С-10
    • Шевроле Калифорния
    • Шевроле Камаро
    • Шевроле Камаро 5
    • Шевроле Камаро 6
    • Шевроле Каприс
    • Шевроле Каприс 8
    • Шевроле Каптива
    • Шевроле Кавалер
    • Шевроле Знаменитости
    • Шевроле Сельта
    • Шевроле Шевелль
    • Шевроле Шеветт
    • Шевроле Шайенн
    • Шевроле Цитэйшн
    • Шевроле Кобальт
    • Шевроле Колорадо
    • Шевроле Комодоро
    • Шевроле Констанция
    • Chevrolet с медным охлаждением
    • Шевроле Корса
    • Шевроле Корсика
    • Шевроле Корвэйр
    • Шевроле Корвет
    • Шевроле Корвет С4
    • Шевроле Корвет С5
    • Шевроле Корвет С6
    • Шевроле Круз
    • Шевроле Делюкс
    • Шевроле Девиль
    • Шевроле Дипломата
    • Шевроле Восемь
    • Шевроле Эль Камино
    • Шевроле Эпика
    • Шевроле Равноденствие
    • Шевроле Равноденствие 2
    • Шевроле Равноденствие 3
    • Шевроле Эванда
    • Шевроле Экспресс
    • Шевроле Фб
    • Шевроле четыре девяносто
    • Шевроле Гранд Блейзер
    • Шевроле Полутонны
    • Шевроле час
    • Шевроле Импала
    • Шевроле Импала 9
    • Шевроле Устрашающий
    • Шевроле Путешествие
    • Шевроле К-20
    • Шевроле Калос
    • Шевроле Кингсвуд
    • Шевроле Кодиак
    • Шевроле Лачетти
    • Шевроле Люмина
    • Шевроле Малибу
    • Шевроле Малибу 6
    • Шевроле Малибу 7
    • Шевроле Мастер
    • Шевроле Матиз
    • Шевроле Метро
    • Шевроле Модель
    • Шевроле Монтана
    • Шевроле Монтана 2
    • Шевроле Монте-Карло
    • Шевроле Монца
    • Шевроле Нива
    • Шевроле Номад
    • Шевроле Нова
    • Шевроле Нубира
    • Шевроле Омега
    • Шевроле Опала
    • Шевроле Оптра
    • Шевроле Орландо
    • Шевроле Пикап
    • Шевроле Призма
    • Шевроле Призм
    • Шевроле Релсамо
    • Шевроле Реззо
    • Шевроле С-10
    • Шевроле Сабия
    • Шевроле Парус
    • Шевроле Сильверадо
    • Шевроле Сильверадо 2
    • Шевроле Сильверадо 3
    • Шевроле Соник
    • Шевроле Спарк
    • Шевроле Спринт
    • Шевроле СС
    • Шевроле Сср
    • Шевроле Субурбан
    • Шевроле Супериор
    • Шевроле Тахо
    • Шевроле Тандем
    • Шевроле Туринг
    • Шевроле Трекер
    • Шевроле Трейлблейзер
    • Шевроле Трейлблейзер 2
    • Шевроле Транс Спорт
    • Шевроле Тракс
    • Шевроле Триакс
    • Шевроле Два-десять
    • Шевроле Апландер
    • Шевроле Утилита
    • Шевроле Вектра
    • Шевроле Вега
    • Шевроле Венчур
    • Шевроле Вивант
    • Шевроле Вольт
    • Шевроле Вольт 2
    • Шевроле Хр
    • Шевроле Зафира

    Перечисленные модели Chevrolet дадут информацию о коде неисправности B0169.

    Лада Нива (2021): тест, двигатель, цена

    Автомобили

    новостиabc
    Отправить письмо

    30 октября 2021 г.

    0 10 3 минуты чтения

    Это должен быть наш старый добрый урчащий русский? Из Lada Niva Travel выглядит совершенно иначе, чем классика, известная с 1976 года: пять дверей вместо трех, но с 4,10 метра в длину Все еще компактнее, запаска теперь снаружи, а не в моторном отсеке. Спереди он похож на Toyota RAV4, но с передней стойки выглядит как-то знакомо. Неудивительно, это последняя подтяжка лица 9.1075 Шевроле Нива , которая была создана в 1998 году под руководством GM и с тех пор в Тольятти, Россия, параллельно с производится классическая Нива . (Важные советы при покупке нового автомобиля в интернете)

    Снаружи все новое на Лада Нива


    Можно найти под листовым металлом известная нива техника ; колесная база ровно посередине между короткой и длинной версией классической Нивы, которую мы предлагаем только на короткое время. Так старое вино в новых мехах; но он создает сейчас евро 6 пенсов , поэтому снова имеет право на прием у нас. Его можно приобрести в Lada Automobile в Ной-Вульмсторфе или «Сделано в России» в Пруттинге/Баварии.

    Новый облик Лады: кроме названия в 2021 модельном году ничего толком не напоминает старую Ниву.

    Достаточно современный снаружи, сохранивший органично округлый «биодизайн» 90-х внутри, Travel не может скрыть свою техническую основу даже во время репетиции сидений. Это странно плоское положение нерегулируемый руль и слегка рыбный запах Салонный пластик цвета лакрицы – без сомнения, это наш старый друг.

    Сильно улучшено: На новой Ниве впервые установлена ​​система кондиционирования, вместо трех рычагов селектора стало только два.

    Многое стало лучше внутри


    Все заботы остались веселые звуки для развлечения: когда дверь открывается, звучит рингтон, который, вероятно, кто-то сохранил от исторической Nokia. Архаичный контактный транспондер для деактивации иммобилайзера наконец-то отжил свой век. В отличие от Urban, они сидят Стеклоподъемник теперь там, где им и место: в панели двери водителя. Раньше их было невозможно убрать из поля зрения. Тонкие, путающиеся пластиковые рычажки поворотников и дальнего света тоже есть , затянутые вручную рычажки поддались. То, что Задняя дверь не вверх, как у Классик-Нивы, а в сторону, это дело вкуса. По крайней мере, они с левой петлей , чтобы можно было загружать машину с тротуара без необходимости обходить заднюю дверь. Асимметричное заднее стекло в стиле Land Rover Discovery на самом деле создает немного больше обзора.

    Вместо 80 Нива только звучит как реактивный самолет, взлетающий на скорости 110 км/ч. Главное преимущество Travel перед классикой: Он тормозит лучше. Одиннадцать лет назад мы измерили на «Ниве» теплый тормозной путь 52,8 метра, сейчас это 42,1 метра — еще многовато, но это значение можно произнести вслух.

    Внедорожный талант: Lada Niva в своей стихии вне проторенных дорог. Это что угодно, только не мягко вымытый внедорожник.

    Его истинное предназначение — местность


    Однако и здесь нет ESP. рулевой рабочий непрямой как обычно, но тоже прочный. А более эффективного нагревателя мы не видели больше нигде – как открытие крышки доменной печи. Это возможно благодаря крупногабаритному теплообменнику. Рычаг третьей передачи старой Нивы уже не нужен; находятся в движении Редуктор и центральный замок совмещены в один рычаг – к сожалению тугие как обычно. Приятно, что Lada по-прежнему не опекает своего водителя: если водитель включает понижение, межосевой дифференциал не блокируется автоматически, как во многих японских автомобилях — выгодно, если нужно маневрировать с прицепом в тесном пространстве.

    Posted inДвигатель