Ресурс двигателя 2tr fe: технические характеристики, отзывы и проблемы

Содержание

Компрессор кит для 2tr

Toyota Land Cruiser Prado › Logbook › 2TR-FE

Двигатель Toyota 2TR-FE

Характеристики двигателя 2TR
Производство Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка двигателя 2TR
Годы выпуска 2003-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 95
Диаметр цилиндра, мм 95
Степень сжатия 9.6 либо 10.2 (Dual-VVTi)
Объем двигателя, куб.см 2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин 160/5200 либо 163/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 241/3800 либо 246/3800
Топливо АИ95 (можно смело АИ92)
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг —
Расход топлива, л/100 км (для Tacoma)
11.2 — город (реальный +/- 15)
9.4 — трасса (реальный +/- 10)
10. 7 — смешан (реальный +/- 13)
Расход масла, гр./1000 км до 1000 гр. (1 литр)
Масло в двигатель 0W-20 либо 5W-20
Сколько масла в двигателе, л 5.8
Замена масла проводится, км 7000-10000 км
Рабочая температура двигателя, град. 85-90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике 400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса 300+

н.д.
Двигатель устанавливался Toyota 4Runner
Toyota HiAce
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Tacoma
Toyota Fortuner
Toyota Innova
КПП,
-5МКПП
-5МКПП
-4АКПП
-4АКПП
-5АКПП
Toyota R150F
Toyota R155/R155F
Toyota A340E
Toyota A343F
Toyota A750E/A750F
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 2TR-FE
Шел 2003 год и отличный 3RZ-FE достаточно устарел к этому моменту, но отправлять удачный мотор в музей идея не слишком разумная. Соответственно, было решено его обновить и продолжить ставить на внедорожники и коммерческий транспорт. Для нового движка, который получил имя 2TR, взяли блок цилиндров от 3RZ с двумя балансирными валами, а ГБЦ подвергли некоторым модификациям. На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi и гидрокомпенсаторы. Цепь ГРМ заменили на новую. На 2TR-FE был применен другой пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью изменен.
Эти улучшения позволили добавить около 10 л.с., относительно 3RZ, улучшить тягу на низких оборотах и снизить расход топлива (минус 3RZ-FE).
С 2015 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10.2.
В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.
Помимо 2.7 литрового мотора, в серию TR входит и младший 2-х литровый 1TR.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 2TR

Как и предшественник, это крайне надежный мотор, несмотря на некоторое усложнение конструкции. Слабое место 2TR и его болезнь (до 2008 года выпуска) это проблема с течью переднего сальника коленвала, решаемая его заменой на новую ревизию. Также эти моторы отличаются вибрацией на холостых в мороз из-за АКПП. Замените масло в коробке и проблема должна уйти.
Моторное масло в 2TR-FE желательно лить рекомендуемое производителем, а регулярное обслуживание и хороший бензин увеличат его ресурс до максимума.

Тюнинг двигателя Toyota 2TR-FE
2TR Турбо. Компрессор

За достаточно немалые деньги можно купить компрессор кит для 2TR, на базе Rotrex C30-94. Цены на них значительно выше, чем на китайские турбо киты, а мощность не менее 250-270 л.с. на сток поршневой. Делать что-то более мощное бессмысленно, лучше купите автомобиль с V8.

Toyota Land Cruiser Prado 120, GX, Clean look › Бортжурнал › Увеличение мощности в домашних условиях

И так все знают что 2.7 это овощь. хоть 3RZ (150сил) что увеличенный 2TR-FE (163силы VVT-I) как у меня всеравно машине в 2 тонны этого мало, да машина едет, разгонял до 165 уже. но всеравно не очень как хочется мне. разгон меряли 12.2 секунды выходит. но проблема не тока в двигатели но и коробка сама тупая. в ней все проблемы тоже.

что же можно сделать не вмешиваясь серьезно?!

1. накачать шины посильнее до 2.5

2. снять все лишнее (запаска 20-30кг, 3 ряд сидений каждая сидушка по 8-10кг где-то) и похудеть самому =)

3. переделать впуск. здесь воздухозаборник идет куда-то в крыло. я думаю сделать интейк и вывести его в бампер где туманка там есть место, крышечка аккуратно снимается, родной фильтр можно заменить спорт фильтром в штатное место или как говорят у нас в народе нулевиком. но имхо разницы не будет а если вывести интейк прямо к филтру со штатным фильтром то воздуха холодного будет больше. да и мотор будет пыль меньше сосать.

4. поставить под педаль чип SprintBooster чтоб дроссель быстрее открывался и реакция газа будет быстрее. кик-дауны и прочее. мощности он не прибавляем а вот думает машина быстрее.

5. переделать выпуск. срезать каты, и поставить обманки на каты. их тут 3. также есть брендовые выхлопы на 2.7 Ganador и TRD звучат приятно.

6. на простой 3RZ можно поставить чип от TRD прибаляет реально 12-13л.с. и будет одинаково ехать как VVT-I но на 2TR-FE такого нету. но я думаю с заменой 3RZ на 2TR-FE будет и чип. и тойота ставит этот мотор на Venza и TLC150 и другие машины для Японии, Австралии, США. так что думаю сделают а сейчас кто вам говорит что чипанет 2TR его. не верьте. в инете много тем что его не чипуют. и никто не может написать программу на комп 2TR

7. установка компрессора TRD тоже на 3RZ на 2TR-FE его нету. выйдет под 190сил. сейчас этот компрессор не купить у дилера их просто нету. поиски только на ebay америки и австралии. цена просто космическая легче продать 2.7 и купить 4.0

8. также в инете находил инфу по турбокитам на 2.7 толи сингапурцы были толи тайцы, но реально говорили что выходит 224силы. сорри где было вспомнить и найти не могу

9) вся туфта вроде турбин в фильтром с зафихрением которая продается в инете все это ничего вам не даст

лично для себя сделал бы первые 4 пункта ну и чип. и все. смысл вкладывать много в турбокит и прочее не вижу, потом придеться менять коробку на 5 ступеней. и прочее. если проделать 4 пункта то можно добиться лошадок 10. и ехать должен как 3.4

что не дописал то подробная инфа вся есть в инете. просто решил сделать все коротко и понятно =)

Компрессор Rotrex

комментариев 36

Доброго времени! Какая модель компрессора используется на данном ките?На руках имеется компрессор Rotrex С30-64(163-320hp) , для k24z3 пойдет ?Сможет ли он выдать 0. 4-0.5 бара без замены поршневой?

30-84. Думаю, С30-64, если его крутануть в край потянет

нужен 84 или 94. Есть такой. Предлагаю обмен

мы дилеры Rotrex, и есть в наличии почти вся линейка, поэтому обмен врядли целесообразен, наши то на гарантии минимум 2 года еще

Добрый день! Подскажите, надо ли менять вкладыши если ставить этот кит? Машина cu2 сток, пробег 140 тыс, масло не жрет

нет. Мы ставим все на полный сток. Разве что катализатор я бы подумал, или удалить, или рейс-кат поставить

Хочу установить данный кит на Хонда аккорд 9 поколения 2013 г
2.4 5 АТ
Подскажите стоимость

на 9й есть готовый к уставновке кит. Под ключ 270 тр

И еще, подскажите возможно ли сделать чип на мой авто?

чипуем любые хонды 2002+ гв

На Хонда Пилот 3.5 (2009 год) – нет комплекта?
(У Хонда Риджлайн и Акура MDX такой же двигатель)

в процессе на MDX сейчас как раз
Двигатель по сути тот же, но новых МДХ разве что 3.7

А при необходимости (постройки трека в нашем городе ???? ) и дополнительных деталей (кованной поршневой и т. д.) с двигателя r18 данный компрессор позволит снять более 60 заявленных сил?

Указная прибавка в 60 сил это с колес?

с маховика. Больше при установке ковки – конечно

Здравствуйте. Какой компрессор может использоваться на Прадо TRJ 120 2.7 2 TRFE? И требуется ли перепрошили коробки и прочего, а также возможно ли установить данный компрессор, если у меня стоить кнопка запуска двигателя Старт/Стоп!? Спасибо.

Ресурс двигателя Тойота Прадо 150 дизель 3 литра

Двигатель является по-настоящему сердцем для каждого автомобильного средства. За счет него формируются основные параметры, влияющие на характеристики автомобиля.

Тип двигателей на Прадо 150

Данный образец относится к четвертому поколению. Выпуск был налажен с 2009 года, за такой большой промежуток времени машина несколько раз совершенствовалась и модернизировалась, чтобы добиться как можно лучшего результата. Изначально Тойота была представлена двумя двигателями, имеющими мощность 2.7 литра и 4.

Самым мощным двигателем был 1GR-FE, данный мотор обеспечивал 282 лошадиных силы. Однако, кто желает владеть таким средство должен быть готов к тому, что придется неплохо вложиться, так как количества потребляемого топлива в разы больше, нежели у других образцов, имеющих более слабые моторы. Безусловно, за качество и функциональность следует платить, но не все могут себе позволить подобное. В автомобиле используется автоматическая коробка передач, он может без труда разогнаться до 180 км в час.

Toyota Prado 150 diesel стал широко популярен за счет того, что имеет небольшой расход топлива. Надо уделять повышенное внимание качеству заправляемого топлива. В образце используется мотор объемом 3.0 литра, который способен выдавать 173 лошадиных силы. За счет своих характеристик он может разогнаться до 175 км в час.

Еще один востребованный двигатель-2TR-FE, имеет объем 2.7 литров со 160 лошадками. Этот тип мотора уникальный, так как только он может без проблем работать, как с автоматической коробкой передач, так и с ручной. Максимальная скорость образца при использовании такого сердца составляет 165 км в час.

Ресурс двигателя Прадо 150

Кроссовер изначально разрабатывался для того, чтобы каждый владелец без труда мог передвигаться по любым дорогам. Больше всего внешним воздействиям поддается мотор, именно поэтому данному вопросу разработчики уделяли повышенное внимание. Срок эксплуатации полностью зависит от водителя, от его умений маневрировать и типа дорог, по которым чаще всего ездит. Засоры, которые могут попадать ввиду климатических факторов, плохо сказываются на работе двигателя. Вот почему двигатель надо периодически обслуживать, чтобы не допустить образования засоров.

Если рассматривать эксплуатации Прадо в зависимости от типа двигателя, то лучше всего использоваться бензиновый, статистика и практика показывает, что двигатель объемом 4.0 литра в среднем, при правильной эксплуатации, способен выдержать порядка 400 тысяч километров.

Каждый должен понимать, что эта цифра примерная и ее значение зависит от ряда факторов. Дизельные двигатели рассчитаны на эксплуатацию до 300 км в час. При этом надо использовать только качественное топливо.

Особенности

Большинство людей отдает предпочтение именно бензиновым типам установок. Ведь именно он дает большую мощность, что дает возможность передвигаться по более усложненным дорожным покрытиям. Но с другой стороны, дизельные моторы более экономичны. Чаще всего их выбирают в тех случаях, когда пользователь хочет сэкономить на расходе топлива.

Бензиновый тип движка имеет 282 лошадиных сил, за счет этого получается ездить в любых экстремальных условиях. При правильном обслуживании ремня ГРМ получится километров тысяч на 400 забыть о его замене либо ремонте. По своей мощности бензиновые моторы заметно уступают дизельным. Как уже было сказано выше, основное преимущество-более низкий расход топлива. Будьте готовы более часто менять топливный фильтр, так как ввиду внешних условий, климатических факторов, он очень часто загрязняется и не работает с заявленными характеристиками.

Как продлить жизнь мотора

Если приобретать новую модель прямо с конвейера, то результат полностью оправдает все ожидания, совсем по другому дела обстоят с тем, когда покупка осуществляется с рук, после смены одного хозяина на другого. Если Вы решили приобрести Прадо с рук, то лучше всего обратить внимание на то, чтобы тип движка здесь был бензиновым.

Через каждый 10 тысяч километров пробега необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Но бывают моменты, когда неисправности различного рода могут появляться далеко до этой отметки, многое зависит от качества и условий эксплуатации. Необходимо своевременно принимать меры когда услышите посторонний шум, непонятные запахи либо другие нарушения в маневрировании. Лучше всего используйте только качественные и проверенные горюче-смазочные жидкости. Не экономьте на имидже компании, так как сегодня есть очень много второсортных, которые предлагают жидкости за довольно низкую стоимость, ни к чему хорошему это не приведет.

Заключение

Автомобиль представляет собой целостную конструкцию, в которой взаимодействуют все элементы внутри, если один из них работает неправильно, то и вся система в целом начинает сдавать сбой. На работу мотора оказывают влияние и другое оборудование, к примеру, аккумуляторная батарея, фильтра, свечи и многие другие расходники, вот почему этим моментам следует также уделить особое внимание. Из вышесказанного следует, что в основном большую роль играет качество дорог и умения водителя.

выбираем и обслуживаем подержанный Land Cruiser Prado

Тогда как появление бензиновой версии изначально было анонсировано только на первые месяцы 2018 года. Конечно, дизель хорош, очень тяговит, экономичен и надежен, однако соляроядные моторы по нраву далеко не всем, а потому многие выберут именно бензиновую версию.

Немного истории

Тойота Фортунер 2. 7 комплектуется бензиновым двигателем серии 2TR-FE, который уже давно в строю и хорошо известен обладателям Прадо и некоторых других моделей японской марки.

Силовой агрегат 2.7 2TR-FE пришел на смену серии 3RZ-FE, которая оказалась весьма удачной, но к концу первой половины 2000-х устарела. Впрочем, отказываться от этого мотора тойотовцы не хотели, а потому создали новый на основе того же 3RZ-FE.

Технические характеристики двигателя Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE

Двигатель	2TR-FE
Тип конструкции	Рядный
Расположение цилиндров	Поперечное
Число цилиндров	4
Число клапанов	4
Рабочий объем	2 694 см³
Диаметр цилиндра	95 мм
Ход поршня	95 мм
Степень сжатия	10.2
Максимальная мощность согласно нормам ЕЭK	163 л. с. (122 кВт)/5 200 об./мин.
Максимальный крутящий момент согласно нормам ЕЭK	245 Нм/4 000 об./мин.
Горючее	АИ-91 и выше

Стоит отметить, что характеристики данного мотора на других моделях компании могут отличаться, но незначительно.

Особенности конструкции

В качестве основы для нового агрегата, был взят блок цилиндров от серии 3RZ-FE, оснащенный 2-мя балансирными валами. Кроме того, инженеры переработали ГБЦ. В частности, примели гидрокомпенсаторы и фирменную для марки систему изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Кроме того, двигатель Тойота Фортунер 2.7 2TR-FE был укомплектован измененной дроссельной заслонкой и иным впускным коллектором. Также заново откалибровали ЭБУ. В приводе ГРМ применена цепь.

Наличие 4-х цилиндров и 16-ти клапанов, при условии такого внушительного объема (это самый объемный 4-цилиндровый мотор Toyota), оптимизирует продувку камеры сгорания, обеспечивая направление воздушного потока непосредственно от впуска к выпуску.

Двигатель 2.7 2TR-FE под капотом Прадо

Двигатель 2TR-FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 2003 году на смену устаревшего 3RZ-FE. По сути, это обновление надёжной линейки 3RZ.

Характеристики и особенности моторов

Для нового двигателя 2TR-FE был взят оригинальный блок цилиндров 3RZ, оснастили его двумя балансирными валами. А вот головку блока пришлось модифицировать.

Мотор 2TR-FE внешний вид на автомобиле

На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi, и гидрокомпенсаторы.

Цепь ГРМ заменили на новую. На 2TR-FE был применён другой пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью изменён.

С 2015 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10.2. В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2TR-FE:

Двигатель 2TR-FE

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 2TR-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс ремонта двигателя 2TR-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Вывод

Двигатель 2TR-FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Характеристики двигателя 2TR

Производство	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка двигателя	2TR
Годы выпуска	2003-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	9. 6 10.2 (Dual-VVTi)
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	160/5200 163/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	241/3800 246/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Tacoma) — город — трасса — смешан.	11.2 9.4 10.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20
Сколько масла в двигателе, л	5.8
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	300+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Toyota Innova
КПП, -5МКПП -5МКПП -4АКПП -4АКПП -5АКПП	Toyota R150F Toyota R155/R155F Toyota A340E Toyota A343F Toyota A750E/A750F

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 2TR-FE

Шел 2003 год и отличный 3RZ-FE достаточно устарел к этому моменту, но отправлять удачный мотор в музей идея не слишком разумная. Соответственно, было решено его обновить и продолжить ставить на внедорожники и коммерческий транспорт. Для нового движка, который получил имя 2TR, взяли блок цилиндров от 3RZ с двумя балансирными валами, а ГБЦ подвергли некоторым модификациям. На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi и гидрокомпенсаторы. Цепь ГРМ заменили на новую. На 2TR-FE был применен другой пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью изменен.
Эти улучшения позволили добавить около 10 л.с., относительно 3RZ, улучшить тягу на низких оборотах и снизить расход топлива (минус 3RZ-FE).
С 2015 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10.2.
В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.
Помимо 2.7 литрового мотора, в серию TR входит и младший 2-х литровый 1TR.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 2TR

Тюнинг двигателя Toyota 2TR-FE

2TR Турбо. Компрессор

Пути увеличения мощности этого двигателя ничем не отличаются от предшественника: вы можете купить турбо кит или компрессор кит. Турбо китов в продаже полно, как на Garrett T3/T4, так и на дешевых китайских турбинах и комплектующих. И те и те варианты позволят снять 250+ л.с. на стандартных поршнях, но китайские комплекты ездят не слишком долго и скорей всего, через несколько тысяч км, вам придется искать новую турбину.
За достаточно немалые деньги можно купить компрессор кит для 2TR, на базе Rotrex C30-94. Цены на них значительно выше, чем на китайские турбо киты, а мощность не менее 250-270 л.с. на сток поршневой. Делать что-то более мощное бессмысленно, лучше купите автомобиль с V8.

Отечественным автомобилистам двигатель 2TR-FE известен преимущественно по внедорожнику Toyota Prado, под капот которого он начал устанавливаться с 2006 года. На некоторые другие модели, например на Hilux, двигатель устанавливается с 2004 года. Двигатель 2TR стал развитием мотора 1TR, только мотор попортили хорошенько — добавили вторую цепь и кучу лишних деталей, чтобы распространять его на коммерческом транспорте (грузовики и такси).

Технические характеристики

Производство	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка двигателя	2TR
Годы выпуска	2003-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	9.6 10.2 (Dual-VVTi)
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л. с./об.мин	160/5200 163/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	241/3800 246/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	11.2 9.4 10.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 / 5W-20
Сколько масла в двигателе, л	5.8
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Как и его предыдущая версия, двигатель Toyota 2TR крайне надежен и стабилен. Единственным слабым местом является фронтальный сальник коленчатого вала (особенно на моделях до 2008 г. ). Периодически он дает течь. Его нужно заменить на более современный экземпляр. Бывает, что двигатели начинают вибрировать в холода. Причина кроется в АКПП. Нужно заменить в ней масло. При постоянном техническом обслуживании, заправке только качественным бензином и заливкой рекомендованным производителем масла долговечность агрегата можно продлить до максимально возможного предела.

Видео по двигателю 2TR

В современном мире моторов имеется довольно большое
количество ателье, занимающихся тюнингом автомобилей.

Но далеко не всем из них удается стать по-настоящему популярными
и обрести статус культовых.

Brabus
.
Эта компания из
Германии уже длительное время объективно носит статус лучшей, не
имея себе достойных конкурентов. На данный момент она представляет
собой огромного размера холдинг, в состав которого входит
предприятие, основанное вместе с Daimler AG. Помимо этого, в нем
также находится дочерняя компания Startech, специализацией которой
является выполнение работ по тюнингу Jaguar и Land Rover, ателье по
реставрации, а также еще одно отделение, задачей которого является
выполнение отделочных работ и разработка дизайна бизнес-джетов и
яхт.

Его название было составлено из имен двух его основателей —
Клауса Бракмана и Бодо Бушмана, увлечением которых было проведение
доработок Mercedes-Benz.

Основной упор в 70-е годы делался на яркую внешность, отодвинув
мощность на второй план. Созданием мощных моторов компания занялась
только в 90-е годы, результатом чего стало создание знаменитого V12
объемом 6,9 литров, мощность которого составила 508 л.с.
Предназначен он был для установки на Mercedes-Benz E-class.

За всю историю своей работы компания неоднократно была удостоена
звания лучшего ателье по тюнингу автомобилей.

Alpina
. Будучи студентом университета Германии,
Буркард Бовензипен и думать не мог, что проведение самостоятельного
ремонта принадлежащего ему FIAT-500 после поломки окажется
настолько удачным. После этого он принял решение испытать свои силы
уже на BMW-500, который после проведения доработок приобрел не
только увеличенную мощность, но и первого владельца.

В 1964 году его деятельность заинтересовала представителей
компании BMW, отправивших на тестирование созданные им двухкамерные
карбюраторы. Обрадованный таким одобрением, Бовензипен открывает
свое ателье по тюнингу машин.

Динамические качества обновленных автомобилей демонстрировались
на гоночных треках. Для 24-часовой гонки «Спа-Франкоршампс» была
проведена специальная доработка BMW 3.0, на которую были
установлены специально разработанные колесные диски с 20 спицами,
со временем превратившиеся в отличительную черту модели.

Одним из лучших достижений автопроизводителя стал самый быстрый
седан Alpina B10 Bi-Turbo, созданный в 1989 году. К юбилею компании
в 1999 году с конвейера сошел наиболее мощный дизельный агрегат D10
Bi-turbo, мощность двигателя которого составляла 245 л.с., ставший
самым мощным седаном в мире с дизельной силовой установкой.

Hennessey
Performance
. Детище
Джона Хеннесси, известного в качестве автогонщика, создано в 1991
году на территории штата Техас и приобрело славу одного из наиболее
производительных мировых тюнинговых ателье.

Совместно с группой механиков, в качестве пробных, он попытался
улучшать автомобили японского производства, так и не пошедшие в
серийное производство. Успех же к его компании пришел после работы
над автомобилем Dodge Viper, которые после проведенного обновления
стал более мощным, достиг максимальной скорости в 217 км/ч и открыл
себе доступ к участию в любого рода соревнованиях.

Ресурс двигателя Тойота Прадо 150 дизель 3 литра

Двигатель – основной агрегат транспортного средства. Именно он определяет мощность и характеристики автомобиля. Поэтому при покупке мотору уделяется особое внимание.

Содержание статьи:

Какие двигатели ставят на Прадо 150

Тойота Прадо 150 – продукт четвертого поколения, выпуск которого начался в 2009 году. Японский концерн представил в модели бензиновый мотор объемом 2,7 и 4 литра, а также силовой агрегат, работающий на дизельном топливе объемом 3 литра:

Звание самого мощного двигателя в представленном модельном ряду заслужил бензиновый агрегат 1GR-FE. Объем мотора равен 4 литрам. Высокую степень проходимости обеспечивают 282 лошадиные силы. Но качество требует вложений. Двигатель потребляет огромное количество топлива. Мотор работает в сочетании с автоматической коробкой передач. Силовой агрегат разгоняет автомобиль до 180 км/ч.
Toyota Prado 150 diesel пользуется популярностью у автолюбителей благодаря адекватному расходу топлива. Однако при этом особое внимание уделяется качеству заправляемого дизеля. Разработанный двигатель Прадо 150 на дизеле 3.0 обладает мощностью в 173 лошадиные силы. Мотор работает при всасывании охлажденного воздуха посредством турбонагнетателя. Эта система позволяет развивать скорость до 175 км/ч.
Характеристики 2TR-FE включают объем 2,7 литра и мощность, равную 160 лошадок. Единственная модель двигателя, работающая в дуэте с АКПП и КПП механикой. Несмотря на маленький ресурс, силовой агрегат справляется с габаритами автомобиля, обеспечивая водителю хорошую управляемость. Максимальная скорость Прадо 150 составляет 165 км/ч.

Выбор мотора зависит от предпочтений будущего владельца.

Ресурс двигателя Прадо 150

Toyota Prado 150 – автомобиль крупных габаритов, предназначенный для езды по бездорожью. Джип преодолевает неровности, ямы, песок и грязь. Экстремальные условия способствуют увеличению нагрузки на оборудование транспортного средства. Основное давление испытывает главный агрегат – мотор.

Срок эксплуатации определяет манера вождения. Постоянное торможение, агрессивная езда, резкие повороты подвергают внедорожник быстрому износу. Состояние определяется тем, в каких условиях эксплуатируется джип: в пределах или за городской чертой.

Инородные тела, пыль, песок оседают на поверхности оборудования и систем. Засоры препятствуют стабильной работе агрегатов. Ленд Крузер Прадо 150 требует периодической проверки и тщательной очистки. Халатное отношение владельца сократит срок жизни внедорожника.

Двигатель Прадо 150 4 литра бензин с ресурсом в 300–400 тыс. км легко прослужит при своевременном обслуживании. Точная цифра пробега зависит от установленного агрегата. Чем мощнее мотор, тем легче он справляется с габаритами Прадо и ежедневной нагрузкой. Вспомогательное оборудование – элементы системы подачи топлива – живут до достижения 200–300 тыс. км при условии использования качественного горючего.

Указанные значения касаются двигателей, работающих на бензине. С дизельными моторами дела обстоят хуже. Ресурс двигателя Тойота Прадо 150 на дизеле в 3 литра с ресурсом бензинового мотора не сравнится, а сопутствующее оборудование требует замены после 100–150 тыс. км.

Какой движок служит дольше: бензиновый или дизельный

Между владельцами идет жаркий спор о том, какой тип двигателя лучше. Одни отдают предпочтение бензиновому силовому агрегату за его мощность и способность преодолевать самые сложные дорожные покрытия. Другие выбирают экономичные дизельные движки. Но главным достоинством автомобильных моторов выступает их ресурс.

Бензиновый силовой агрегат обладает высокой степенью мощности в 282 лошадиных силы. Такие параметры позволяют выдерживать нагрузку в самых экстремальных условиях езды. Ремень ГРМ при достойном сервисе не беспокоит владельца нового автомобиля на протяжении 400 тыс. км. Промывка радиаторной решетки поможет избежать преждевременного перегрева элементов силового агрегата.

Учитывая объем двигателя, владельцы жалуются на высокий налог транспортного средства.

Дизельный движок по мощности уступает бензиновому. Его основное достоинство заключается в меньшем расходе топлива. Но при этом силовой агрегат предъявляет высокие требования к качеству заливаемого дизеля. В случае попадания низкосортного горючего страдает система топливоподачи и вскоре придется менять топливный фильтр. По отзывам поклонников, ресурс Тойота Прадо 150 на дизеле ниже мотора на бензине на 50–100 тыс. км.

Перед выбором между двумя типами моторов следует взвесить плюсы и минусы, учесть, в каких условиях будет эксплуатироваться транспортное средство. При покупке свежего автомобиля дизельный мотор оправдает себя в полной мере, б/у внедорожник лучше приобретать на бензиновом топливе, поскольку срок эксплуатации выше.

Как продлить жизнь мотора

Оборудование автомобиля подвергается износу. Ресурс двигателя зависит от действий и внимательности владельца:

Техническое обслуживание Тойота Прадо 150 производится через каждые 10 тыс. км. Однако неисправности и сбои в работе агрегатов возникают между этими отметками. Своевременное реагирование на посторонние шумы, сигналы датчиков и ошибок позволит выявить причины неполадок и устранить проблемы с минимальными финансовыми затратами.
Требование предъявляется к качеству горюче-смазочных материалов. Топливо и моторное масло низких сортов и сомнительных производителей сокращают срок работы двигателя. Содержание примесей в смазочных веществах снижает характеристики силового агрегата.
Мотор автомобиля работает на высоких оборотах. Оборудование подвергается высокому термическому воздействию. Вследствие этого возникает перегрев двигателя. Для уменьшения температуры предусмотрена система охлаждения, исправная работа которой зависит от промывки и периодической замены антифриза.
Автомобиль – это комплекс систем и оборудования, работающих в тесной взаимосвязи. Сбой отдельных элементов и агрегатов оказывает негативное влияние на деятельность другого оборудования. На ресурс силового устройства воздействуют вспомогательные устройства, такие как аккумулятор, воздушный и топливный фильтры, свечи и другие расходные материалы.

Рассмотрев все аспекты, можно сделать вывод, что ресурс движка автомобиля в большинстве случаев зависит от действий его владельца. Без должного обслуживания даже самый надежный агрегат быстро приходит в негодность.

Двигатель 2TR-FE

Описание двигателя

История дизельного двигателя начинается 17 февраля 1894 года. В этот день инженер из Парижа Рудольф Дизель создал первый в мире мотор на дизельном топливе. За 100 лет технического развития дизельный двигатель претерпел колоссальные технологические и конструктивные изменения. Современный дизель представляет собой высокотехнологичный агрегат и используется во всех сферах промышленности.

Концерн Toyota устанавливал серию двигателей 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ в одноименные автомобили с января 1982 года по август 2004 года. Машины Тойота крайне различаются по сериям используемых силовых агрегатов. Даже внутри одной серии моторы имеют большой разброс данных и значительно различающиеся технические характеристики. Серия С представляет собой модельный ряд объемом 2,2 литра.

Самый надежный дизельный двигатель

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Японские дизельные двигатели

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска Common Rail, установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Привод ГРМ уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

Технические характеристики

Двигатель 3С-Е

Объем двигателя, см³	2184
Мощность max, л. с.	79
Крутящий момент max, Нм (кгм) при об/мин	147 (15) / 2400
Используемый вид горючего	Дизельное топливо
Расход, л/100 км	3,7 – 9,3
Тип	Четыре цилиндра, ОНС
Сечение цилиндра, мм	86
Мощность max	79 (58) / 4400
Устройство изменения объема цилиндров	Нет
Система старт-стоп	Нет
Степень сжатия	23
Ход поршня, мм	94

Ресурс двигателя Toyota 3C-E 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-Т

Объем двигателя, см³	2184
Мощность max, л. с.	88 – 100
Крутящий момент max, Нм (кгм) при об/мин	188 (19) / 1800 188 (19) / 2200 192 (20) / 2200 194 (20) / 2200 216 (22) / 2600
Используемый вид горючего	Дизельное топливо
Расход, л/100 км	3,8 – 6,4
Тип	Четыре цилиндра, SONC
Дополнительная информация о двигателе	Система изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм	86
Мощность max	100 (74) / 4200 88 (65) / 4000 91 (67) / 4000
Устройство изменения объема цилиндров	Нет
Нагнетатель	Турбина
Система старт-стоп	Нет
Степень сжатия	22 – 23
Ход поршня, мм	94

Ресурс двигателя 3С-Т 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-ТЕ

Объем двигателя, см³	2184
Мощность max, л. с.	90 – 105
Крутящий момент max, Нм (кгм) при об/мин	181 (18) / 4400 194 (20) / 2200 205 (21) / 2000 206 (21) / 2200 211 (22) / 2000 216 (22) / 2600 226 (23) / 2600
Используемый вид горючего	Дизельное топливо
Расход, л/100 км	3,8 – 8,1
Тип	Четыре цилиндра, ОНС
Дополнительная информация о двигателе	Система изменения газораспределительных фаз
Сечение цилиндра, мм	86
Выброс СО2, г/км	183
Количество клапанов каждого цилиндра, шт.	2
Мощность max	100 (74) / 4200 105 (77) / 4200 90 (66) / 4000 94 (69) / 4000 94 (69) / 5600
Нагнетатель	Турбина
Степень сжатия	22,6 – 23
Ход поршня, мм	94

Ресурс двигателя 3С-ТЕ 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Ставим трубки топливопроводов (под сами трубки проложим кусочки пористой резины между шпильками крепежными снизу трубок и сверху трубок), начинаем с нижних (3-ей и 4-ой) и заканчивая верхними (1-ой и 2-ой), клеммеры на форсунках не затягиваем, как только мы подсоединим все правильно по электрической части, мы будем наполнять ручным топливоподкачивающим насосом корпус ТНВД с отсоединенной «обраткой» (до тех пор, пока с нее не пройдет пена и не польется солярка). Затем подсоединяем клемму аккумулятора и вращаем двигатель до тех пор, пока у нас из под приотданных клеммеров на форсунках не будет брызгать топливо, замечено, что быстрее наполняются короткие трубки 3-его и 4 цилиндров и т.д. Как только из-под всех крышек начнет пробиваться топливо, — затягиваем клеммеры моментом 29НМ
. Двигатель к запуску готов, требуется собрать его окончательно, установив шланги ОЖ, воздуховоды, где надо, – ставим прокладки, если их нет, закупаем паронит и сами вырезаем их, где-то садим их с герметиком.

По окончании сборки убедитесь, что все шланги ОЖ подцеплены (особенно на автомат прогрева), заливаем охлаждающую жидкость, смотрим, чтобы не было протечек. Не закрывая крышку заливной горловины с перепускным
0,9 Бар
запускаем двигатель, выгоняя воздушную пробку доливаем ОЖ, как только уровень установится дадим двигателю поработать, прогреться. В первые запуски наблюдается много дыма из выхлопной, поскольку в двигателе выгорают масла на рабочих поверхностях, химия, которой мы пользовались для очистки и т.д. Двигатель должен работать ровно, если троит, — искать причины, попробовать пораньше выставить зажигание (наклонить максимально близко к двигателю ТНВД, если двигатель стал работать поровнее, а регулировок положения ТНВД не хватает, то необходимо передвинуть на один зуб по часовой стрелке зубчатое колесо ТНВД). Еще возможной причиной троения или тряски двигателя могут быть форсунки, плохо отрегулированные или с сильно изношенным распылителем. В этом случае покупается новый распылитель, перекручивается на старую форсунку и проверяется на стенде перед установкой.

Еще на неустойчивую работу и троение могут влиять частички грязи или инородные тела, попавшие

в канал подачи топлива в плунжер, и далее в напорные клапана. Это, а так же забитые фильтр-сеточки сильно уменьшают подачу топлива, и тут автолюбители делают большую ошибку, — не устраняют проблему, а крутят винт номинальной подачи, — добавляют топлива. Расход конечно повысят, динамика приподнимется, но проблема со временем только усугубится.

С форсунками встречается еще проблема с забитым каналом обратки в них, обычно после сборки двигателя, трубку обратки я не ставлю, прокачиваю ТНВД и наполняю трубки до клеммеров у форсунок и запускаю двигатель. По тому, как летят капельки солярки из канала обратки каждой форсунки можно судить о прохождении излишков топлива с канала «обратки» форсунки в металлическую линию сбора и отвода излишков дизельного топлива. Та форсунка, откуда излишки топлива не летят, требует чистки и регулировки.

Тряску двигателя могут вызвать так же порванные подушки двигателя или АКПП (МКПП).

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Отзывы о надежности двигателей 3С различаются. Серия 3С более надежная, чем предыдущие модификации 1С и 2С. Двигатели 3с имеют отличные показатели мощности в 94 лошадиные силы. Благодаря высокому крутящему моменту, машины с установленным мотором 3C отличаются великолепными динамическими характеристиками и обеспечивают отличное ускорение авто.

В двигателях установлена система облегчения запуска, турбина, предусмотрена регулировка дроссельной заслонки.

Однако, имеются свои слабые места. Двигатели 3С заслужили славу самых странных и нелогичных силовых агрегатов за всю историю автомобиля Toyota последних 20 лет. Бывалые пользователи машин Тойота отмечают следующие негативные моменты конструкции моторов:

отсутствие балансировочного вала;
ненадежный масляный насос;
невыполнение экологических норм;
разрушение ремня привода механизма газового распределения из-за невыполнения сроков замены.

В результате разрыва ремня наступают катастрофические последствия для владельца автомобиля Toyota. Сгибаются клапана, ломается распределительный вал, возникают трещины в направляющих втулках клапанов. Ремонт после такого события очень длительный и дорогостоящий. Во избежание разрыва ремня владельцу следует тщательно следить за ременными передачами двигателя, соблюдая сроки их замены.

Ремонтопригодность данных двигателей удовлетворительная. Последние версии моторов оснащены ТНВД с электронным управлением. Это позволило:

снизить расход горючего;
существенно уменьшить токсичность выхлопа;
обеспечить плавность, равномерность, тихую работу агрегата.

Одновременно есть и недостатки. Подавляющее большинство отечественных сервисов не укомплектовано профессиональными специалистами для ремонта, наладки, обслуживания подобных ТНВД. Отсутствует оборудование для диагностики, необходимые комплектующие изделия, ремонтная база. Вследствие этого общая ремонтопригодность авто Тойота страдает.

Возможно безумная идея Toyota 3CE — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2

Привет.

Есть машина с двигателем 3CE (электронное тнвд). Много читал как люди ставят дополнительный насос в дополнение к тнвд чтобы компесировать износ тнвд, то что солярка зимой густеет и к примеру когда машине тяжко (прицеп с кучей вещей и ещё подробные ситуации). Думаю сделать также, но возникла мысль — а можно ли сделать чтобы он не работал на полную мощь всегда.

Варианты что есть в голове от простого к сложному: Простой — Кнопка на 3 позиции чтобы было грубо говоря три скорости; Сложные — чтобы он регулировался сам — либо по дроссельной заслонке либо от оборотов двс (тахометра нет на машине к сожалению).

Первый вариант отец мой говорит можно сделать без существенных проблем, а вот остальные варианты это уже что пришло в голову пока читал интернет — на форуме уазоводов чел собирался какую-то плату с процессором запрограммировать (ну это вообще жестокий вариант с установкой датчиков и прочего) и на дроме на двигатель 1S человек смог такую вещь реализовать именно от заслонки — от контактов разъема.

Подскажите пожалуйста по этому вопросу как можно какие варианты реализовать.

P.s.: заслонка электронная — внутри электропривод. Был небольшой косяк (сам создал его и сам решил в последствии) и двигатель из-за ее клина (внутри гайка раскрутилась и упиралась в корпус) переходил в аварийный режим. Когда ее проверяли на сто к контактам цепляли мультиметр и при повороте заслонки менялись значения цифр на нем. Сам в электроннике не смыслю, только отец что может помочь с реализацией этой части. Насос на пробу взял от ЗМЗ 405 магистральный — ставить буду до топливного фильтра.

18 ноября 2020 в 00:06 Метки: caldina, ct197, toyota, 3ce

www.drive2.ru

Список автомобилей Toyota, на которые устанавливаются данные двигатели

Двигатель ЗС-Е устанавливался на модели:

Caldina CT216 с августа 1997 года;
Corolla СЕ101,102,107 с апреля 1998 года по август 2000 года;
Corolla/Sprinter CE113,116 с апреля 1998 года по август 2000 года;
Sprinter CE102,105,107 с апреля 1998 года;
Lite/Town -Асе СМ70,75,85 с июня 1999 года;
Lite/Town — Асе CR42. 52 с декабря 1998 года.

Двигатель ЗС-Т устанавливался на модели:

Camry/Vista CV40 с июня 1994 года по июнь 1996 года;
Lite/Town — Асе CR22,29,31,38 с сентября 1993 года по октябрь 1996 года;
Lite/Town — Асе CR40;50 с октября 1996 года по декабрь 1998 года;
Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 с января 1992 года по август 1993 года.

Двигатель ЗС-ТЕ устанавливался на модели:

Caldina CT216 с августа 1997 года;
Carina CT211,216,211 с августа 1998 года;
Corona CT211,216 с декабря 1997 года;
Gaia СХМ10 с мая 1998 годя;
Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. с августа 1993 года по август 1999 года;
Lite/Town — Асе CR40,50 с декабря 1998 года;
Ipsum СХМ10 с сентября 1997 года.

3C-TE под капотом Toyota Caldina

Обслуживание

Процесс ремонта двигателя 2TR-FE

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Используемые марки масла

Для дизельных двигателей Toyota серии 3С-Е, 3С-Е, 3С-ТЕ необходимо выбирать масла по классификации API для дизельных двигателей – СЕ, СF либо еще лучше. Замена масла осуществляется в сроки, указанные в таблице внизу.

Таблица технического обслуживания двигателей Тойота серий 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ:

Механизм		Пробег или период в месяцах – что раньше наступит										Рекомендации
х1000 км	10	20	30	40	50	60	70	80	Мес.
1	Ремень привода ГРМ		Замена каждые 100 000 км									—
2	Клапанные зазоры		—	—	—	П	—	—	—	П	24
3	Ремни привода агрегатов		—	П	—	П	—	З	—	П	24	—
4	Моторное масло		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Примечание 2
5	Масляный фильтр		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Примечание 2
6	Патрубки отопительной и охлаждающей систем		—	—	—	П	—	—	—	П	24	Примечание 1
7	Жидкость системы охлаждения		—	—	—	З	—	—	—	З	24	—
8	Крепеж приемной трубы выпускной системы		—	П	—	П	—	П	—	П	12	—
9	АКБ		П	П	П	П	П	П	П	П	12	—
10	Топливный фильтр		—	З	—	З	—	З	—	З	24	Примечание 2
11	Водоотстойник		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Примечание 2
12	Воздушный фильтр		—	П	—	З	—	П	—	З	24/48	Примечание 2,3

Расшифровка символов:
П — проверка, регулировка, ремонт, замена по необходимости;

3 — замена;

С — смазка;

МЗ — необходимый момент затяжки.

1. По прошествии пробега длительностью 80 000 км, либо 48 месяцев, необходима проверка через каждые 20 000 км, либо 12 месяцев.

2. Постоянно эксплуатируя двигатель в тяжелых условиях, техническое обслуживание осуществляется в 2 раза чаще.

3. В условиях пыльных автодорог проверки осуществляются каждые 2500 км либо 3 месяца.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 2TR-FE внешний вид на автомобиле

На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi, и гидрокомпенсаторы.

С 2020 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10. 2. В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2TR-FE:

Наименование	Характеристики
Производитель	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка мотора	2TR-FE
Объём	2.7 литра (2693 см куб)
Мощность	160-163 л.с.
Диаметр цилиндра	95 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	10.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-20 0W-20
Ресурс	400+ тыс. км
Применяемость	Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Toyota Innova

Двигатель 2TR-FE

Двигатель Тойота 1GR-FE 4.

0 литра

Производство V-образных шестицилиндровых двигателей 1GR-FE объемом 4.0 литра началось в 2002 году. Данными моторами оснащаются крупные внедорожники и пикапы Toyota/Lexus, россиянам силовой агрегат знаком, прежде всего, по модели Тойота Ленд Крузер Прадо. Всего существуют две модификации силового агрегата: с системой изменения фаз газораспределения только на впускных клапанах (VVT-i) и с фазовозвращателями на впуске/выпуске (Dual VVT-i, выпускаются с 2009 года).

В ходе модернизации 2009 года «шестерка» получила не только двойную VVT-i , но также модифицированную головку блока, оптимизированную камеру сгорания, облегченные поршни и доработанный впускной коллектор. Степень сжатия была повышена с 10.0:1 до 10.4:1, а максимальная мощность возросла с 239 до 282 л.с. Двигатель 1GR-FE считается одним из самых надежных в линейке Тойота и при должном уходе способен «пройти» более 300 000 км.

Двигатель 1GR-FE фото

Технические характеристики 1GR-FE

Версия с VVT-i

Годы выпуска	2002 – н. в.
Место производства	Kamigo Plant (Япония) Tahara Plant (Япония) Toyota Motor Manufacturing Alabama (США)
Тип двигателя	бензиновый
Наддув	нет
Система питания	инжектор (MPI)
Конфигурация цилиндров	V6
Клапанов на цилиндр	4
Тип ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	цепной
Блок цилиндров	алюминий
Головка блока цилиндров	алюминий
Рабочий объем	3956 см³
Диаметр цилиндра	94.0
Ход поршня	95.0
Степень сжатия	10.0:1
Порядок работы цилиндров	1-2-3-4-5-6
Мощность	231-249 л.с. (5200 об/мин)
Крутящий момент	361-377 Нм (3700-4400 об/мин)
Тип топлива	бензин АИ-92
Экологический класс	Евро 2/3
Гидрокомпенсаторы	нет
Фазорегулятор	VVT-i
Катализатор	да
Лямбда-зонд	да
EGR	нет
Какое масло заливать	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Объем масла	6. 2 литра
Масса двигателя	166 кг
Примерный ресурс	300 000 км

Версия с Dual VVT-i

Годы выпуска	2009 – н.в.
Место производства	Kamigo Plant (Япония) Tahara Plant (Япония) Toyota Motor Manufacturing Alabama (США)
Тип двигателя	бензиновый
Наддув	нет
Система питания	инжектор (MPI)
Конфигурация цилиндров	V6
Клапанов на цилиндр	4
Тип ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	цепной
Блок цилиндров	алюминий
Головка блока цилиндров	алюминий
Рабочий объем	3956 см³
Диаметр цилиндра	94.0
Ход поршня	95.0
Степень сжатия	10.4:1
Порядок работы цилиндров	1-2-3-4-5-6
Мощность	258-282 л. с. (5600 об/мин)
Крутящий момент	377-392 Нм (3800-4400 об/мин)
Тип топлива	бензин АИ-92/АИ-95
Экологический класс	Евро 3/4/5
Гидрокомпенсаторы	нет
Фазорегулятор	Dual VVT-i
Катализатор	да
Лямбда-зонд	да
EGR	нет
Какое масло заливать	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Объем масла	6.2 литра
Масса двигателя	166 кг
Примерный ресурс	300 000 км

Недостатки двигателя и его слабые места

Первые, дорестайлинговые моторы с одинарной VVTi вовсе не имеют широко распространенной проблемы с подтеканием масла через масляную линию. Однако, на двигателях автомобилей с довольно большим пробегом в случае перегрева порой происходит пробой прокладки ГБЦ. Поэтому необходимо в таком случае следить за системой охлаждения. Практически на всех 1GR-FE при работе слышно характерное «цоканье». Не стоит обращать на него внимания, так как он — результат работы системы вентиляции паров бензина. Другой звук, больше похожий на стрекотание, возникает при работе инжекторных форсунок.

На 1GR-FE отсутствуют гидрокомпенсаторы. Поэтому раз в 100 тысяч километров необходимо провести процедуру регулировки зазоров клапанов при помощи регулировочных шайб. Однако, судя по опросам автовладельцев, такой регулировкой мало кто занимается. К сожалению, большинство из нас привыкло эксплуатировать автомобиль без каких-либо регулярных проверок его систем и агрегатов на износ. Другие недостатки двигателя перечислены ниже.

Как и на большинстве современных двигателях Toyota наблюдается шум в области крышки головы при запуске двигателя, а также возможны различные ошибки в работе газораспределительного механизма. Производители предписывают сложность замены элементов ГРМ начиная со звездочек и заканчивая распределительными валами. Проблемы со звездочками беспокоят владельцев автомобилей с данным типом двигателя несравненно чаще.
Порой возникает проблема с повторным запуском двигателя в условиях низких температур. В таком случает поможет замена монтажного блока.
Проблема с резистором топливного насоса.
Как говорилось выше, порой возникает шум или треск при запуске. Эта проблема вызывается муфтами VVTi и считается характерной особенностью всех двигателей семейства GR. В данном случае поможет замена муфты.
Низкие обороты двигателя на холостом ходу. Дроссельная чистка заслонки поможет решить эту проблему. Эту процедуру рекомендуется проводить раз в 50 тысяч километров.
Раз в 50-70 тысяч километров может давать течь помпа. Необходимо в этом случае заменить ее.

Другие недостатки являются косвенными и не связаны с надежностью 1GR-FE. Среди них встречается следующий недостаток: как и для большинства моделей, имеющих поперечное расположение силового агрегата, возникающая слишком высокая отдача двигателя оборачивается снижением ресурса трансмиссии. Иногда случается, что при поперечной компоновке доступ к V-образному двигателю сильно затрудняется, для множества операций требуется подразборка «впуска» зоны щита моторного отсека, а порой даже вывешивание двигателя.

Но такие недостатки встречаются реже. Если грамотно пользоваться автомобилем без агрессивного вождения и вождения по плохим разбитым дорогам, то двигатель будет целее.

На какие модели авто ставится двигатель 1GR-FE V6

Модель	Годы выпуска
Toyota Land Cruiser Prado J120	2002 – 2009
Toyota Land Cruiser Prado J150	2009 – 2013
Toyota Land Cruiser Prado J150 рестайлинг	2013 – 2017
Toyota Land Cruiser Prado J150 2-й рестайлинг	2017 – н.в.
Toyota Tacoma N20	2004 – 2015
Toyota FJ Cruiser J15	2006 – 2018
Toyota Tundra XK30 рестайлинг	2002 – 2007
Toyota Tundra XK50	2006 – 2009
Toyota Tundra XK50 рестайлинг	2009 – 2013
Toyota Tundra XK50 2-й рестайлинг	2013 – н. в.
Toyota 4Runner N210	2002 – 2009
Toyota 4Runner N280	2009 – н.в.
Toyota Fortuner AN50	2004 – 2015
Toyota Fortuner AN160	2015 – н.в.
Toyota Hilux AN120	2015 – н.в.
Lexus GX400 J150 рестайлинг	2012 – н.в.

Все об автомобиле Toyota Land Cruiser Prado 120

Toyota Land Cruiser Prado 120 — мечта многих автомобилистов, а владельцы этих машин крайне неохотно расстаются с ними.

Третье поколение Prado (с индексом 120) представили публике в 2002 году. Эта машина, как и ее предшествующие версии, построена на платформе «Toyota 4Runner». Концепция этого внедорожника базируется на «трёх китах»: комфорт, проходимость, надёжность. В 2007 году Prado 120 подвергся легкому рестайлингу, слегка изменившему фары и фонари, решетку радиатора и место расположения «запаски».

В 2010 году начался выпуск четвёртой версии Land Cruiser Prado c индексом 150.

Так насколько хорош Prado 120? Попробуем разобраться в этом вопросе.

На вторичном рынке достаточно предложений Prado 120. Как правило, это автомобили, пригнанные из Европы и арабских стран. Достаточное количество машин было реализовано и российскими дилерами. Выбрать действительно хороший автомобиль не совсем легко. Стоит также иметь в виду, что пробег на большинстве экземпляров будет отмотан. Как правило, владельцы этих машин проезжают 30-50 тысяч км в год и больше. Прадо с малым пробегом скорее исключение, чем правило. Также этот автомобиль весьма ликвиден, очень мало теряет в цене со временем, что и привлекает автоугонщиков.

На Прадо 120 устанавливались бензиновые атмосферные двигатели и один дизельный (с турбиной и без). Версии дизеля без турбины встречаются довольно редко.

Бензиновые агрегаты представлены рядным четырёхцилиндровым 2.7-литровым мотором 2TRFE (163 силы) с системой VVT-i, 150-сильным агрегатом 3RZFE с тем же объемом (но вот VVT-i у него уже отсутствует) и шестицилиндровым 4-литровым «V-образником» 1GRFE (249 сил). Для японского рынка Прадо 120 ещё мог комплектоваться 3.4-литровым мотором 5VZFE (185 сил).

Основная масса дизельных Прадо 120 комплектуется четырехцилиндровым турбодизельным агрегатом 1KDFTV, мощность которого изначально составляла 163 силы, после 2004 года — 166, а с 2006 уже 173 силы. Для стран Персидского залива существует турбодизельная версия с 131 силой и дизельная версия без турбины — 95 силы.

Toyota Land Cruiser Prado 120 5-door

Бензиновые моторы Прадо 120 отличаются высокой надежностью. Их ГРМ приводится в действие цепью, которая имеет огромный ресурс. Экземпляры с огромным пробегом обычно даже не нуждаются в капремонте двигателя. Клапана этих моторов регулируются с помощью шайб, но на практике обычно регулировка не требуется и на 250 тысячах км пробега. Если двигатель вашего бензинового Прадо начал работать неустойчиво, расход топлива повысился, а тяга снизилась, то пришла пора чистить форсунки. После чистки форсунок мотор придет в порядок. После 300 тысяч км чистка форсунок перестанет помогать, тут уже никак не обойтись без их замены. Подобные симптомы могут проявляться и после загрязнения топливного насоса, расположенного в баке. Бензонасос служит чуть более 200 тысяч км.

Дизеля Прадо 120 показали меньшую надежность по сравнению с бензиновыми ДВС. Но все дело тут в низком качестве отечественной солярки. ГРМ у дизелей приводится в действие зубчатым ремнем, интервал замены которого составляет 120 000 км. Клапана дизеля также регулируются шайбами. На моделях 2003-2005 годов выпуска было отмечено прогорание поршней. Форсунки дизельных агрегатов служат почти 200 тысяч км. Актуатор турбины может отказать из-за загрязнения воздушного тракта турбонагнетателя, который нуждается в периодической чистке.

Toyota Land Cruiser Prado 120 5-door

Основной радиатор может потечь ближе к 200 тысячам км пробега. Водяной насос служит около 160-170 тысяч км. Срок службы стартера может превысить 300 тысяч км.

На Прадо устанавливали, как пятиступенчатую «механику», так и 4 и 5-ти ступенчатую АКПП. Стоит сказать, что найти в продаже Прадо с МКПП довольно сложно. Что касается автоматической КПП, то серьезных нареканий к её работе нет. Были отмечены редкие случаи толчков при переключении передач, но, как правило, проблема решалась заменой масла в коробке. Полный отказ АКПП был зафиксирован в нескольких случаях при огромных пробегах и на автомобилях 2003-2004 гг выпуска.

Toyota Land Cruiser Prado 120 5-door

Система полного привода распределяет момент в соотношении 40/60 (передняя/задняя ось). Машина оснащена блокировкой дифференциала с понижающими передачами. На большом пробеге может выйти из строя актуатор межосевой блокировки. Сальники редукторов начинают течь после 180-200 тысяч километров пробега.

Пыльники внутренних ШРУСов приходится менять ближе 170 000 километров пробега. Подшипники передних ступиц служат примерно 150000 километров. Меняются они только в сборе со ступицей.

Prado 120 мог комплектоваться, как обычной, так и пневматическое подвеской. Амортизаторы служат почти 250000 км. Шаровые опоры — 180-200 тысяч км, но меняются они только вместе с рычагами. Передние тяги стабилизатора живут 130-150 тысяч км. Ближе к восьми годам службы машина может слегка накрениться влево. Некоторые мастера рекомендуют в таких случаях переставить пружины (с левой стороны на правую, и наоборот, соответственно).

Toyota Land Cruiser Prado 120 3-door

Пневмобаллоны служат 170-200 тысяч км, а пневмокомпрессор отходит 220-250 тысяч км, но при условии исправности пневмобаллонов. В противном случае более 150 тысяч он не проживет.

Датчик положения кузова в автомобилях с пневмоподвеской надежностью не отличается. Срок его службы составляет 70-100 тысяч км. После выхода его из строя автомобиль зависает в максимально высоком положении. Причина излишней жесткости пневмоподвески может крыться в постоянном спортивном режиме, в который автомобиль переходит при обрыве провода идущего по левому амортизатору (провод находится в гофре).

Со временем рулевая рейка Прадо 120 начинает люфтить (обычно на пробегах 100-120 тысяч км). Обычно люфт появляется из-за износа шлицевого соединения колонки, рулевого карданчика или промежуточного вала. Если при проезде неровностей на высоких скоростях идет мощная отдача в рулевое колесо, то пора поменять эластичную рулевую муфту. Рулевые тяги служат 230-250 тысяч км.

Toyota Land Cruiser Prado 120 3-door

Тормозная система Прадо может доставлять проблемы. Начинается все с того, что педаль становится «ватной», после чего автовладельцы начинают перебирать все варианты неисправностей, зачастую безрезультатно. Начинается это ближе к 200 тысячам км пробега. Сперва владельцы начинают разрабатывать суппорта, когда это не помогает — начинают ремонтировать гидроаккумулятор, а потом и главный тормозной цилиндр. Иногда неисправность тормозов кроется в выходе из строя клапана, расположенного в крышке резервуара тормозной жидкости. Вот именно с этого клапана желательно и начинать искать причину неисправности тормозов.

На машинах старше пяти лет могут закиснуть тросы стояночного тормоза. Желательно пользоваться «ручником» каждый день, тогда это неприятность обойдет вас стороной.

Toyota Land Cruiser Prado 120 5-door

Качество ЛКП серьезных проблем не вызывает. Правда, после четырех лет может появиться ржавчина на самой раме. Примерно в таком же возрасте начинает тускнеть и хром на наружных элементах. Дверь багажника со временем провисает. Лечится это регулировкой петель. Крышка лючка топливного бака может задевать за кузов при полном ее открытии. Для лечения ее стоит немного подогнуть.

На самых первых версиях Прадо 120 со временем закисает механизм заднего стеклоочистителя, трапеция переднего и механизм, опускающий «запаску». На машинах, выпущенных до 2005, года могут мутнеть фары. Лечится полировкой.

Герметик рейлингов со временем рассыхается, в результате чего вода после дождя или мойки начинает попадать в салон.

Проблемы в системе кондиционирования нередко связаны с потерей герметичности трубок, расположенных под днищем автомобиля (на машинах с двойным контуром системы охлаждения).

Моторчик печки на пробеге 100-120 тысяч км может начать шуметь. Лечится это смазкой.

После 250 тысяч км пробега может выйти из строя замок зажигания. Виноват в этом его хрупкий сердечник. Лечится только заменой замка.

Генератор перестает работать после 150-170 тысяч км пробега. Лечится простой заменой его щеток.

На этом список массовых неисправностей заканчивается. Подытожив, можно сделать вывод, что Прадо 120 не будет доставлять никаких хлопот до 5-7 эксплуатации. Все, возникающие потом, проблемы в целом не несут серьезных затрат для владельца, а после их устранения Прадо 120 будет очень долгое время радовать своего владельца. Можно смело рекомендовать к покупке этот автомобиль.

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Toyota Land Cruiser Prado 120:

Является ли современная Toyota Tacoma такой же хорошей, как оригинальный грузовик Toyota из 80-х?

16 декабря 2021 г.
История

Энди Картер

Если говорить о надежности и долговечности, то в автомобильной сфере нет более достойного наследия, чем скромный грузовик Toyota Truck. От предыдущих владельцев, рассказывающих небылицы о фантастических достижениях во время предыдущего владения, до крупнобюджетных телевизионных приключений, направленных на уничтожение одного из них, маленький японский пикап заслужил свое место среди автомобильных икон. Более того, Toyota Truck закрепил за брендом Toyota надежный, долговечный и осознанный выбор среди конкурентов. Тысячи Tacomas, Tundras, 4Runner и Sequoia, несомненно, нашли свой дом благодаря коллективной памяти Америки о Toyota Truck.

Наследие, однако, иногда бывает слишком долгожданным. Если Toyota Truck отделяет более тридцати лет от современной Tacoma, есть ли основания полагать, что производительность производителя тридцатилетней давности имеет какое-то отношение к современному предложению? Является ли Tacoma такой же безопасной покупкой, как и Truck, или Toyota слишком долго почивала на лаврах?

Краткий урок истории

Прежде чем ответить на этот вопрос, было бы полезно понять, что сделало Toyota Truck легендой. Во-первых, когда кто-то говорит о Toyota Truck, он на самом деле имеет в виду Toyota Hilux. Hilux был глобальной моделью, первоначально выпущенной в 1968. В Северной Америке он заменил Toyota Stout в 1969 году. В 1975 году название Hilux было полностью упразднено для США и заменено просто «Toyota Truck».

В 1984 модельном году Toyota выпустила четвертое поколение Toyota Truck для США, и именно эта модель, в конечном счете, превратила модель из импортного аутсайдера в легенду для американских потребителей. Заняв первое место в фильме «Назад в будущее» в 1985 году, Toyota Truck стал транспортным средством, которое уже имеет впечатляющую историю долговечности и надежности.

Пуленепробиваемая сила

Так что же такого было в четвертом поколении, что сделало его непобедимым? Грузовик предлагался как в обычной, так и в расширенной версии Xtracab для дополнительного места. Его можно было купить как с 2WD, так и с 4WD, причем ранние модели имели сплошные передние оси. Хотя на короткое время для США была предложена дизельная модель, двигатель, который имеет значение в отношении наследия, — почтенный 22RE. Значительно переработанный в 1985 году, этот двигатель стал легендарным благодаря долговечности, приличной топливной экономичности и хорошему крутящему моменту на низких оборотах. В 1985 была предложена версия с турбонаддувом, чтобы конкурировать с Nissan V6, и хотя это было прекрасное предложение, оно не было основным игроком.

В сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач W56 или 4-ступенчатой коробкой передач A340F подача мощности была эффективной и надежной. Конечно, в этих опциях не было стремления к спортивности, но к грузовикам, созданным для утилитарных целей, претензий было немного. При минимальном техническом обслуживании эти трансмиссии прослужили десятилетиями и проехали сотни тысяч миль для многих экземпляров.

Создан на века

За исключением трансмиссии, Toyota Trucks не были сложными. Это было за десятилетия до появления сложных интерьеров или вычурных подвесок. Детали были созданы для функционирования на базовом уровне и рассчитаны на длительный срок службы.

Современный грузовик Toyota

Перенесемся в современную эпоху, и теперь Tacoma находится в третьем поколении. Придя на смену Toyota Truck в 1995 году, Tacoma стала пикапом Toyota начального уровня для американских покупателей. В целом, Tacoma в значительной степени дополнила наследие грузовика, постоянно получая награды за надежность и завоевывая доверие любого, от владельца 2WD с одной кабиной до энтузиастов бездорожья с моделью TRD 4WD.

Современная Tacoma предлагается с кабиной Access или полной четырехдверной двойной кабиной с приводом на 2 или 4 колеса. Предлагаются двигатели: I4 2TR-FE или V6 2GR-FKS. Хотя Tacoma является единственным автомобилем в США, в котором в настоящее время используется четырехцилиндровый двигатель 2TR-FE, он используется совместно со многими другими внедорожниками Toyota с задним приводом по всему миру, включая Land Cruiser Prado, Hilux и HiAce.

Современные силовые агрегаты

Оснащенный двойным VVT-i в 2015 году, 4-цилиндровый двигатель в остальном является довольно простым двигателем в мире, где конкуренты используют гибриды, турбонаддув и непосредственный впрыск. Как и 22RE, он оказался надежным, эффективным и достаточно мощным для работы с легкими грузовиками. Единственный вариант трансмиссии — шестиступенчатая автоматическая коробка передач AC60, которая также используется с V6. Несмотря на то, что он более сложный, чем A340F, он зарекомендовал себя как надежная рабочая лошадка в приложении Tacoma.

Двигатель V6 Tacoma — это немного более современный двигатель, способный выборочно использовать как прямой, так и портовый впрыск. Этот двигатель используется в большей части модельного ряда Toyota, включая Camry, Sienna и Highlander, а также в любом Lexus с индексом 350. Проще говоря, этот двигатель везде. При этом следует помнить о сложности системы двойного впрыска. Хотя не было каких-либо широко распространенных проблем, время покажет, повлияет ли стремление к более современным технологиям на долговечность. V6 по-прежнему предлагается с шестиступенчатой механической коробкой передач RA60 без каких-либо заметных распространенных проблем.

Некоторые вещи никогда не меняются

Что касается подвески, современная Tacoma продается с относительно олдскульными опциями, мало чем отличающимися от Toyota Truck. Проще говоря, если он не сломан, не чините его. Грузовик даже сохранил барабанные тормоза сзади. Казалось бы, многие инженеры Toyota по-прежнему довольствуются ошибкой в сторону долговечности и надежности, когда это необходимо.

Итак, в современную эпоху Tacoma является таким же мудрым выбором, как непобедимый грузовик Toyota? Учитывая основные части грузовика, Tacoma по-прежнему остается автомобилем, созданным с учетом простоты и долговечности. Поскольку все больше и больше конкурентов предлагают современные технологические решения, Tacoma использует более старые и простые технологии. Теперь, заходя внутрь Tacoma, владельца встречают современные удобства (если только вам не нужно менять высоту сиденья), и время покажет, выдержат ли улучшения, внесенные в ДВС и активную безопасность, испытание временем.

Окончательный вердикт

Грузовик Toyota был выпущен на рынок, наводненный автомобилями, выздоравливающими от болезненной эпохи рынка 1970-х и 80-х годов. Автомобиль, проехавший 100 тысяч миль, был достижением, и грузовик, особенно импортный, который мог надежно работать как в утилитарных, так и в бездорожных условиях, был примечательным. Мы живем в существенно другом мире. В наши дни все автомобили лучше, что, честно говоря, можно проследить до стандартов, которые такие бренды, как Toyota, достигли в 99-м.0 с. Хотя современная Такома может и не показаться оплотом непобедимости в наши дни, дело не в том, что она менее надежна, а в том, что все надежнее, чем когда-либо. Это неплохо. При этом Tacoma по-прежнему остается самым безопасным выбором в сегменте среднего размера. Он остался номером один по какой-то причине; отчасти это связано с этим наследием, но в значительной степени это связано с тем, что он год за годом поддерживает это наследие с проверенной производительностью и отсутствием недостатка в нетерпеливых покупателях.

Еще от водительской линии

Новая Tacoma — идеальная платформа для бездорожья. Вот с чего начать.

Лучшие свечи зажигания для двигателя Toyota 2TR-FE 2,7 л

Лучшие свечи зажигания для двигателя Toyota 2TR-FE 2,7 л — AGradeTools. com

в Руководстве

В сети много споров о том, какие свечи зажигания ставить в двигатель Toyota Tacoma 2,7 л. Это примерно так: кто-то публикует, какие свечи зажигания им следует купить для своего грузовика, и начинается очень долгая жаркая дискуссия о свечах NGK, Denso и Autolite.

Вероятно, существует более 10 различных производителей свечей зажигания, которые подходят для вашего автомобиля. Означает ли это, что они будут хорошо работать в вашем автомобиле или грузовике? Нет, к сожалению нет. Кроме того, никто не может сказать вам, что делать, если вы хотите использовать чемпионские свечи зажигания в своей Toyota, то, во что бы то ни стало, сделайте это. Хотите плечо, чтобы поплакаться, когда грузовик работает неправильно, и вы не можете понять это? Меня не будет рядом с тобой, прости. Мы говорили вам об этом, мы неоднократно говорили вам об этом.

Проще говоря, лучший способ сохранить работоспособность двигателя 2,7 л Toyota 2TR-FE — это использовать свечи Denso или NGK Iridium OEM, указанные производителем. Но вот главная загвоздка: вам нужно убедиться, что вы используете свечи , купленные у проверенного продавца NGK или Denso.

Содержание

Свечи зажигания Tacoma 2,7 л 2005–2013 гг. OEM Детали №:

Эти свечи предположительно прошли 450 000 миль до замены. Они по-прежнему отлично работали, но вы можете видеть, что разрыв увеличился, и они определенно готовы к замене.

В двигатель Toyota 2TR-FE объемом 2,7 л 2005-2013 гг. следует устанавливать только иридиевые свечи от NGK или Denso, которые соответствуют номеру детали OEM. Обязательно покупайте либо у продавца, продающего подлинные свечи зажигания, либо в местном магазине автозапчастей, который является авторизованным поставщиком Denso/NGK. В Интернете продается множество поддельных свечей Denso и NGK, которые могут вызвать отказ двигателя, пропуски зажигания и больше проблем, чем экономия 20 долларов на покупке свечей в Интернете.

Все приведенные ниже ссылки ведут на поиски Amazon по номеру детали. Если вы покупаете на Amazon, прочитайте отзывы и убедитесь, что продавец действительно продает НАСТОЯЩИХ, а не ПОДДЕЛЬНЫХ вилок!

Деталь OEM Тойота #: 90919-01191
Заглушка Denso, деталь № (такая же заглушка, что и заводская, указанная выше): Denso Iridium SK20HR11
Номер детали штекера NGK (установка OEM/рекомендуется): NGK Iridium ILFR6T11

Противозадирное средство на заглушках?:

Это даже слишком много противозадирного действия. Отрежьте его на 1/3 и держите подальше от кончика вилки. Если вы нанесете какое-либо противозадирное средство на электрод или заземляющие ремни, вы можете ожидать странных пропусков зажигания и проблем.

На резьбу новых заглушек можно нанести немного противозадирного состава. Вам не нужно, и поскольку двигатель Toyota 2TR-FE не известен заеданием свечей зажигания, он, вероятно, не нужен. Также просто к вашему сведению — большинство производителей предостерегают от использования противозадирных средств на свечах зажигания. Это связано с тем, что если вы используете слишком много, это может вызвать проблемы с заземлением и отводом тепла, а также легче перетянуть свечу зажигания со смазкой на ее резьбе. Тем не менее, для людей, которые заменили более одного комплекта свечей зажигания, которые не были защищены от заедания и буквально вварены в головку блока цилиндров, мазок противозадирного средства может избавить следующего механика от головной боли.

На этих двигателях 2TR-FE до свечей очень легко добраться. Вам даже не нужно снимать весь корпус воздушного фильтра, только ту часть, которая находится прямо над двигателем, и вы можете легко дотянуться до свечей зажигания по одной.

Советы по установке:

Вы можете просто перемещать этот элемент, чтобы получить доступ к любому штекеру, над которым вы работаете в данный момент. Не нужно ничего удалять полностью, если вы не хотите получить полный доступ (тоже легко). Как только вы поправитесь, вы сможете получить доступ к заглушкам примерно через 5 минут и заменить их менее чем за 20 минут (все 4).

На резьбу новых заглушек можно нанести немного никелевого противозадирного состава.
- Прочтите это руководство по противозадирным средствам, которое я написал на этом сайте, где мы углубимся в науку, стоящую за противозадирными средствами. На этих двигателях он вам нужен? Нет, но если вы делаете это правильно, это не больно. Во-вторых, вы снимаете заглушку один раз и идете, чтобы установить ее снова (скажем, вы хотите их визуально осмотреть), тогда на резьбе больше нет покрытия от производителя, и вам НЕ НУЖНО противозадирное покрытие. И снова крошечный кусочек имеет большое значение.
5/8″ — это размер гнезда свечи зажигания , необходимого для замены свечей на 2TR-FE (большинство Toyota, если уж на то пошло)
- Мой фаворит — поворотный магнитный 5/8-дюймовый разъем для свечи зажигания (дешево на Amazon здесь), который работает удивительно хорошо. Резиновый чехол больше не отрывается от свечи зажигания и не роняет свечи зажигания — это новый крутой инструмент 2019 года.
Распылите сжатым воздухом вокруг всех свечей зажигания и катушек для удаления песка/песка/грязи перед снятием свечей.
- Это хорошая практика для каждого автомобиля. Дайте машине долгий спрей из воздушного шланга. Затем, после того, как вы удалите катушку, она опустится в отверстие для свечи зажигания и распылит вокруг свечи и выдует всю грязь, которая осела вокруг свечи.
- Подготовьте заглушку, чтобы войти прямо в двигатель, каждую секунду, когда отверстие в двигателе открыто, что-то может упасть в цилиндр и испортить ваш двигатель. Будьте готовы и не оставляйте свечу зажигания выключенной надолго.
Научитесь чувствовать, когда свеча зажигания затянута
- Эти заглушки снабжены стопорными шайбами. Есть специфическое ощущение тугости на свече зажигания с давящей шайбой. Существует также разница в ощущениях между плунжером с шайбой и коническим седлом — читайте здесь о том, как определить разницу. Вы можете потренироваться на одной или двух машинах и просто сильно перетянуть одну или две пробки, которые уже находятся в машине, чтобы почувствовать, когда они отсоединяются. Выберите машину, которая никому не нравится, чтобы никому не испортить двигатели (в идеале выберите уже разорванную и испорченную).
- Если вы действительно заинтересованы в этом или совсем новичок, то используйте динамометрический ключ и следуйте указаниям FSM конкретно для автомобиля, над которым вы работаете. Со свечами зажигания вам понадобится действительно точный динамометрический ключ на 3/8″, такой как эта версия CDI (такой же, как Snap-On, но намного дешевле).
- НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ динамометрический ключ 1/2″ для свечей зажигания. Он недостаточно точен при низких значениях крутящего момента, и существует ВЫСОКИЙ риск того, что вы вырежете отверстие для свечи зажигания.
Диэлектрическая смазка хороша, но ее неправильно понимают новички
- Диэлектрическая смазка не «проводит электричество», как думают некоторые.
- Он удерживает влагу от разъемов , помогает резиновому колпачку свечи зажигания не прилипать к керамической свече зажигания , а может облегчить отсоединение разъемов в дальнейшем. Также безопасно использовать на резине.
- Ставлю на свечу керамическая часть и вокруг внутри чехла катушки , чтобы облегчить его снятие позже. Я также поставил некоторые хитрые разъемы, которые могут быть подвержены воздействию влаги . Вы можете поместить его там, где сделаны два электрических соединения, просто попробуйте использовать крошечный кусочек, и помните, что это не волшебное зелье проводимости . На самом деле, он вообще не проводит электричество, а помогает удерживать грязь и влагу.
- дешевле и аналогична диэлектрической смазке — вот несколько замечательных вещей, которые профессионалы настоятельно рекомендуют на Amazon по очень низкой цене.

Выводы:

Купите Denso (ссылка на систему поиска свечей зажигания Denso с номером детали здесь) или NGK (система поиска свечей зажигания на веб-сайте NGK) у авторизованного продавца (O’Reilly, Autozone, Pep Boys и т. д.)
Если пропуски зажигания происходят сразу после замены свечи зажигания, вполне возможно, что пропуски зажигания вызваны неисправной новой свечой, которая визуально выглядит нормально. Читайте о том, что случилось со мной здесь, на моей 2TR-FE Tacoma.
Anti-Seize отлично работает, если вы используете правильный тип и наносите лишь небольшое количество на середину резьбы свечи зажигания. Полное руководство по использованию антизахвата здесь.
НЕЛЬЗЯ выбрасывать новые катушки только потому, что грузовику нужны новые свечи зажигания. Заменяйте катушки по одной, когда происходят пропуски зажигания, и ваш диагноз заключается в том, что проблема заключается в катушке. Они могут прослужить дольше, чем двигатель, и многие думают, что занимаются профилактикой, но на самом деле выбрасывают деньги на ветер. Вы можете купить запасную катушку и носить ее с собой — это отличная идея, но, пожалуйста, перестаньте тратить деньги на новые катушки, когда они не нужны.

Срок службы иридиевых свечей зажигания

в этих двигателях 2TR-FE составляет около 190 000 миль. Я рекомендую заменить их через 100 000 миль, так как до них так легко добраться, а эти грузовики известны тем, что сжигают масло, и поэтому могут загрязнять свечи раньше, чем ожидалось.

Получайте удовольствие, берегите себя и не забывайте диагностировать проблемы, а не разбрасывать детали!

ВАМ НРАВИТСЯ ЭТА СТАТЬЯ:

5 самых частых проблем с двигателем Toyota 3RZ-FE 2,7-литровый 2TR-FE. Двигатель 16-клапанный, с двумя верхними распредвалами. Кроме того, он оснащен двумя балансирными валами с цепным приводом.

Мощность всего 150 л.с. и крутящий момент 177 фунт-фут. крутящего момента, двигатель был перепроектирован в хорошем смысле. Благодаря кованому кривошипу и кованым шатунам внутренние детали 3RZ очень прочны для двигателей с относительно слабой выходной мощностью. Поршни и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия, а блок — из чугуна.

К счастью, сила этого двигателя в сочетании с его скромным уровнем мощности делает двигатель очень надежным.

Автомобили с двигателем Toyota 3RZ-FE

1995-2004 Такома
1996-2000 4Раннер
1994-1998 Т100
1995-2002 Гранвия
1995-2004 Хайлюкс
1990-2004 HiAce
Ленд Крузер

1996-2004 гг.

Land Cruiser 2001-2009 (только Венесуэла)

Проблемы с двигателем Toyota 3RZ-FE

Неисправность цепи ГРМ
Скрипучий змеиный пояс
Плохой водяной насос
Регулировка клапанов (вызывает обгорание выпускных клапанов из-за отсутствия регулировок)
Отказ подшипника уравновешивающего вала

Прежде чем мы углубимся в общие проблемы 3RZ, я хотел бы еще раз подчеркнуть надежность этого двигателя. Не все эти проблемы обязательно являются общими, некоторые из них больше похожи на элементы обслуживания, которые в конечном итоге необходимо заменить.

1. Неисправность цепи ГРМ 3RZ

Двигатель 3RZ имеет цепной привод ГРМ вместо ремня ГРМ. Цепи ГРМ открывают и закрывают выпускные клапаны через набор шестерен, соединенных цепью. Цепь ГРМ соединяется с кулачком и кривошипом через набор шестерен, которые находятся в передней части блока цилиндров. Крышка ГРМ защищает цепь и обеспечивает смазку маслом.

Помимо самой цепи, на 3RZ-FE также установлены направляющие ГРМ и натяжители. Направляющие предотвращают падение цепи с шестерен. Натяжители используют пружины для предотвращения провисания цепи. Натяжитель в этом двигателе Toyota приводится в действие гидравлически давлением масла, а это означает, что падение давления масла приведет к тому, что натяжители перестанут работать.

На 3RZ отказ цепи ГРМ не обязательно является общей проблемой, а скорее элементом технического обслуживания. Toyota утверждает, что цепь рассчитана на 150 000 миль пробега, прежде чем ее следует заменить. Мы рекомендуем проверять цепь, если вы преодолели отметку в 100 000 миль.

Поскольку цепи сделаны из металла, они естественным образом растягиваются со временем из-за постоянного расширения и сжатия в результате тепловых циклов. Это растяжение может привести к ослаблению цепи и скачку передач. Когда цепь ГРМ перескакивает, она сбивает все время, что может привести к пропускам зажигания, снижению производительности и даже к катастрофическим повреждениям двигателя.

Симптомы неисправности цепи ГРМ

Пропуски зажигания в цилиндрах
Металлическая стружка в масле
Дребезжание двигателя
Плохой холостой ход и производительность

Хотя цепь ГРМ естественным образом растягивается со временем, есть еще две вещи, которые могут привести к преждевременному выходу из строя. Перегрев двигателя может вызвать преждевременное растяжение, что может привести к поломке. Во-вторых, низкое давление масла может привести к тому, что цепь привода ГРМ будет лишена смазки, что также приведет к поломке.

Мы видели, как цепи ГРМ на 3RZ без проблем проходят более 200 000 миль. Таким образом, хотя рекомендуемый интервал обслуживания составляет 150 000 миль, мы рекомендуем часто проверять его и заменять, когда он нуждается в замене. Цепи ГРМ обычно выходят из строя постепенно, а не мгновенно, поэтому у вас должны быть некоторые предупреждающие знаки, прежде чем все станет слишком плохо.

2. Скрипучий поликлиновый ремень 3RZ-FE

Поликлиновой ремень представляет собой длинный резиновый ремень, который подает питание на различные системы двигателя. С помощью шкивов и натяжителя поликлиновой ремень передает мощность на такие вещи, как насос гидроусилителя руля, генератор переменного тока, компрессор кондиционера и водяной насос. Мощность вращения исходит от шкива, прикрепленного к коленчатому валу. Когда коленчатый вал вращается, вращается и шкив, который вращает ремень, приводя в движение другие системы.

Известно, что на двигателе 3RZ-FE поликлиновой ремень начинает скрипеть на отметке от 80 000 до 100 000 миль. Хотя скрипящий ремень из змеевика не обязательно является проблемой, он предупреждает нас о том, что ремень из змеевика вот-вот выйдет за дверь. Поэтому, когда ремень начинает скрипеть, рекомендуем его заменить.

Поликлиновые ремни изготовлены из резины и имеют канавки. Со временем трение на них изнашивается, что может ослабить посадку. При ослаблении ремня он начинает проскальзывать, что и вызывает скрип. Кроме того, плохой шкив или натяжитель также могут вызывать скрип. К счастью, на 3RZ причиной скрипа обычно является ремень.

Замена ремня — самый простой способ решить проблему. Хотя вы, возможно, сможете жить со скрипом, это означает, что ремень вот-вот полностью выйдет из строя. Ремни Serp стоят около 10 долларов, поэтому просто замените их, прежде чем они выведут из строя все основные системы вашего двигателя.

Как определить, что ремень Serp неисправен

Скрип или визг
AC не работает
Автомобиль без гидроусилителя руля
Батарея разряжена
Ремень визуально изношен или потрепан
Перегрев (из-за неработающего водяного насоса)

3. Toyota 3RZ-FE Неисправность водяного насоса

Опять же, отказ водяного насоса является менее распространенной проблемой, а скорее элементом регулярного технического обслуживания. Водяные насосы отвечают за циркуляцию охлаждающей жидкости по всему двигателю. Насос работает под высоким давлением, что означает, что его внутренние компоненты подвержены нормальному износу и износу.

Водяной насос 3RZ-FE имеет ременный привод, т. е. приводится в действие поликлиновым ремнем. Хотя это повышает долговечность, внутренние компоненты все равно могут изнашиваться. Водяные насосы имеют так называемое сливное или вентиляционное отверстие. Сливное отверстие позволяет вытекать охлаждающей жидкости или маслу, чтобы предотвратить перекрестное загрязнение этих систем.

Когда сальник начинает изнашиваться, масло будет вытекать из отверстия. Когда внутреннее уплотнение водяного насоса начинает выходить из строя, охлаждающая жидкость будет вытекать из отверстия. К сожалению, на 3RZ водяной насос обычно выходит из строя мгновенно, вместо того, чтобы подавать предупреждающие знаки о том, что он выходит из строя.

Мы видели, как водяные насосы выходят из строя уже через 75 000 миль и служат до 300 000 миль. Тем не менее, большинство водяных насосов, скорее всего, выйдут из строя на отметке в 150 000 миль.

Признаки отказа водяного насоса

Перегрев двигателя
Индикатор проверки двигателя
Утечка охлаждающей жидкости из водяного насоса
Вой из насоса
Утечки из сливного отверстия

Если у вас вышел из строя водяной насос, вы можете ознакомиться с нашим руководством по стоимости замены водяного насоса.

4. Регулировка клапанов 3RZ и прогоревшие клапаны

Двигатель 3RZ требует регулировки клапанов каждые 25 000–30 000 миль на Toyota. Зазор клапанов со временем меняется по мере износа распределительного вала, седел клапанов и самих клапанов. На 3RZ-FE зазор клапанов уменьшается, из-за чего выпускные клапаны не закрываются полностью. Когда выпускные клапаны не закрываются полностью, это вызывает прорыв газов, который попадает в камеру сгорания, что приводит к прогоранию клапанов.

Поэтому клапаны необходимо часто регулировать, чтобы поддерживать надлежащий зазор и предотвратить прогорание клапанов. Прогоревшие клапаны потребуют замены клапанов, что является довольно дорогим ремонтом. Таким образом, хотя это не является распространенной проблемой, если у вас отрегулированы клапаны, это обычная проблема для тех, у кого они никогда не регулировались.

Для регулировки клапанов требуется специальный инструмент, и это сложная работа, поэтому мы рекомендуем проводить их регулировку в надежном магазине. Есть несколько признаков того, что клапаны нуждаются в регулировке, но они не всегда присутствуют или их легко обнаружить, поэтому важно часто их проверять.

Признаки необходимости регулировки клапанов Toyota

Тикание на холостом ходу
Недостаток мощности, двигатель не достигает красной зоны
Пропуски зажигания (из-за прорыва газов в камеру сгорания)
Выхлопной дым
Повышенный расход топлива

5. Отказ подшипника балансирного вала 3RZ-FE

Как мы упоминали ранее, в 3RZ используются два балансирных вала с цепным приводом. Уравновешивающие валы в основном используются в рядных 4-цилиндровых двигателях. Система имеет два вала, и на каждом валу установлены грузы. Затем валы вращаются в противоположных направлениях и вращаются с удвоенной скоростью двигателя. То, как они работают, носит скорее технический характер, но, по сути, сила, вызванная вращением валов, компенсирует вибрацию, создаваемую двигателем.

В уравновешивающем валу используются подшипники, которые помогают уменьшить трение и обеспечивают правильное вращение уравновешивающих валов. Выход из строя подшипника чаще встречается у автомобилей 3RZ-FE 2001–2009 годов выпуска, проданных в Венесуэле. Хотя это не так распространено на рынках США, это происходит в ряде случаев. По крайней мере, одна компания достаточно часто производит комплект для снятия уравновешивающего вала.

Когда подшипники выходят из строя, уравновешивающий вал перестает функционировать должным образом, создавая чрезмерную вибрацию двигателя.

Симптомы неисправности уравновешивающего вала

Сильная вибрация двигателя
Грубый холостой ход
Общая черновая обкатка
Дребезжание при ускорении
Осечки или глохнет

Ремонт уравновешивающих валов довольно дорог, поэтому многие люди с этой проблемой предпочитают просто снимать уравновешивающие валы. Опять же, мы не думаем, что это очень распространенная проблема, но она была зарегистрирована достаточно, чтобы мы могли упомянуть ее, учитывая стоимость ремонта.

Надежность Toyota 3RZ-FE

Надежен ли двигатель 3RZ-FE? Да, и в этом отношении он очень надежен. Основные компоненты двигателя, такие как блок, головки цилиндров и внутренние детали, чрезвычайно долговечны и, вероятно, никогда не создадут серьезных проблем. Когда вы устанавливаете кованые компоненты в двигатель мощностью 150 л.с., вы практически гарантированно получаете фантастическую надежность.

Одно предостережение к моему заявлению выше касается клапанов. Отказ клапана не является распространенной проблемой, но может стать проблемой, если регулировка клапана не выполняется часто. Обязательно проверяйте зазор и посадку клапанов каждые 25 000 миль и при необходимости регулируйте их.

Кроме того, проблемы с цепью ГРМ — это не столько проблемы, сколько элементы технического обслуживания. То же самое касается плохих водяных насосов. Серпантиновый ремень, вероятно, будет скрипеть каждые 100 000 миль, но это деталь за 10 долларов, так что в этом нет никакой сердечной боли. Последняя проблема, выход из строя подшипника уравновешивающего вала, не настолько распространена, чтобы вызывать у нас какие-либо опасения по поводу долгосрочной надежности 3RZ.

Двигатель 3RZ-FE должен легко прослужить 300 000 миль. И обычно он может достигать этих уровней с минимальными затратами на техническое обслуживание.

Ожидаемая продолжительность жизни Toyota Tacoma – сколько миль вы можете проехать на Tacoma?

Toyota Tacoma — один из лучших пикапов на рынке, согласно отзывам покупателей и статистике продаж. Впервые Tacoma была представлена в 1995 году и всегда пользовалась популярностью у американских покупателей. Но после последнего фейслифтинга в 2020 году автомобиль стал одним из самых популярных иностранных пикапов, продаваемых более 200 000 единиц в год.

Сегодня мы поговорим о долговечности Toyota Tacoma. Сколько километров проедет этот автомобиль? Какой двигатель лучше и долговечнее купить? Мы определим лучший пробег для продажи вашей Tacoma, а также лучший пробег и возраст для покупки подержанного автомобиля. Этот пикап вовсе не плохой автомобиль, и вы должны знать, сколько миль он может проехать, чтобы сравнить его с некоторыми другими грузовиками на рынке.

Речь пойдет о следующем:

Toyota Tacoma Долговечность всех поколений — сколько они могут пройти?
Новая Toyota Tacoma — двигатели, трансмиссии и другие детали.
Распространенные проблемы Toyota Tacoma по отзывам владельцев.
Сравнение с другими грузовиками на рынке и их долговечность.

Начнем!

Все поколения Tacoma — какова их продолжительность жизни?

Если мы говорим о продолжительности жизни пикапа, то следует сделать небольшой конспект. Средний пробег этих автомобилей во многом зависит от того, в каких условиях они эксплуатируются. Иногда они используются как большегрузные автомобили в коммерческом цикле или в государственных организациях. Это не добавит долговечности этим автомобилям. Но иногда это просто семейные автомобили.

Toyota Tacoma имеет три поколения. Каждый из них производился в течение длительного периода времени и стал легендарным шагом в эволюции пикапов Toyota. Так что средний пробег этих автомобилей назвать сложно, потому что тысячи отзывов показывают очень большой набор данных для анализа.

Вот наши приблизительные цифры ожидаемой продолжительности жизни:

Tacoma первого поколения (1995-2004). Легендарные двигатели были очень живучими, все, даже стартовый 2,4-литровый. Но говорят, что 3,4-литровый V6 способен проехать 500 000 миль! Обе передачи хороши. С кузовом проблемы, но сейчас некоторым Такомам первого поколения уже по 28 лет. Средняя продолжительность жизни считается 350 000 миль. Это прекрасный результат.
Tacoma второго поколения (2004–2015 гг.). Он представил в основном тот же базовый двигатель с немного большим рабочим объемом, но топовый двигатель был еще лучше — 4-литровый V6. Такие же простые трансмиссии и замечательная защита кузова позволили Tacoma быть на самом деле очень прочной. Мы думаем, что средняя продолжительность жизни Tacoma второго поколения также составляет около 350 000 миль.
Tacoma третьего поколения (с 2015 г. по настоящее время). На первый взгляд автомобиль имеет схожие технические параметры. Но если вы продолжите узнавать об этом больше, вы увидите, что Toyota предлагала гораздо большую мощность за счет относительно небольшого рабочего объема двигателей. Это сократило срок службы примерно до 280 000 миль, но все равно очень хорошо.

Старшие поколения гораздо более долговечны и могут служить целую вечность. Если вы продолжаете обслуживать свой автомобиль так, как он должен обслуживаться, у вас не будет много проблем. Кроме того, грузовики Tacoma не сильно беспокоят вас мелкими проблемами в течение всего срока службы. Эти автомобили очень просты в ремонте, и они не часто ломаются.

Конечно, если вы покупаете Tacoma с большим пробегом, которая вот-вот пересечет черту своего долголетия, вы должны быть предельно осторожны. Эти транспортные средства могут быть очень дорогими в эксплуатации, если они продолжают получать проблемы и ломаться на каждом углу. Но надо сказать, что даже самые серьезные проблемы с двигателем можно устранить практически без больших затрат.

Какова ожидаемая продолжительность жизни новой Toyota Tacoma?

Новая Tacoma проедет около 280 000 миль без серьезных проблем, но с небольшими проблемами. Это хорошая ожидаемая продолжительность жизни по сравнению с другими грузовиками, доступными на рынке. И еще один интересный факт — это предполагаемое долголетие справедливо для всех версий Tacoma, доступных для американских покупателей.

Американцы могут купить новую Toyota Tacoma с базовым 2,7-литровым 4-цилиндровым двигателем (2TR-FE) или с 3,5-литровым двигателем V6 (2GR-FKS). Эти двигатели сочетаются с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а некоторые версии V6 поставляются с механической коробкой передач. Все двигатели и трансмиссии очень долговечны и имеют солидный запас прочности.

Вот некоторые важные вещи, которые вы должны помнить:

этот автомобиль оснащен двигателями без наддува, которые имеют простую конструкцию и легко ремонтируются;
не требует специального обслуживания — просто замените масло и фильтры и ездите на своем грузовике много лет;
кузов сильно защищен от ржавчины, можно избежать ржавчины 7 лет и тогда стоит обратить внимание на состояние кузова;
система полного привода не является обязательной, большинство комплектаций стандартно поставляются с задним приводом, что вполне ожидаемо для грузовика;
качество материалов салона очень высокое, проблем пока не обнаружено, так что можете не сомневаться в долговечности;
все мелкие проблемы не очень дороги в ремонте и их не сложно найти, что действительно хорошо.

У нас есть много идей о том, почему этот грузовик так популярен в Америке. Это один из автомобилей с простой конструкцией и без передовых технологий. Это плохо для того, кто хочет высокотехнологичный грузовик. Но большинству из нас автомобиль нужен просто для работы, и нам нравится, что Tacoma не ломается и не вызывает проблем очень часто.

Этот автомобиль доставляет удовольствие от вождения. Особенно, если вам нужно ездить по пересеченной местности, а не только по асфальтовым дорогам. Важно выбрать оптимальную отделку для ваших целей, но все оборудование на самом деле долговечно. Выбор двигателя и трансмиссии не повлияет на продолжительность жизни грузовика.

Какие проблемы с Toyota Tacoma?

Несмотря на то, что автомобиль довольно хорош, у него все еще есть некоторые проблемы, которые могут повлиять на долговечность или просто сопровождать ваши поездки, чем бы вы ни занимались. Некоторые из этих проблем на самом деле очень раздражают, и с ними трудно справиться. Но в большинстве случаев автомобиль не будет сильно действовать вам на нервы.

Мы нашли тысячи обзоров и прочитали многие из них только для того, чтобы узнать, действительно ли Tacoma — хороший автомобиль.

Вот некоторые проблемы, которые мы обнаружили:

Глючная автоматическая коробка передач. Нет, он не скоро сломается, но он может давать сбои, переключаться на неправильные передачи и иногда замедлять ваше движение. В последних двух поколениях трансмиссии были не самыми надежными с точки зрения мелких проблем.
Износ шаровой опоры. Ну, эта проблема есть у всех автомобилей, но вы можете обнаружить, что ваша Tacoma слишком часто нуждается в замене шаровой опоры. Эта проблема не влияет на долговечность, но влияет на ваш бюджет.
Горячие лампочки в оптике. В фарах Toyota Tacoma есть линзы, которые сильно нагреваются и могут изменить внешний вид фар из-за высокой температуры. Ожидайте эту проблему через 100 000 миль или раньше.
Датчики и проводка. На 100 000 миль у вас начнутся проблемы с датчиками. Первым кандидатом на замену является датчик массового расхода воздуха, но тогда все датчики, работающие в вашем двигателе, потребуют замены. Проблема ясна — они стоят много.

Других проблем с Toyota Tacoma мы не обнаружили. Также мы не нашли много отзывов, которые могли бы заставить нас написать о проблемах и слабых звеньях грузовика Toyota. Итак, можно сказать, что это транспортное средство очень надежное и показывает только мелкие проблемы, с которыми относительно легко справиться или даже смириться.

Какова долговечность Toyota Tacoma по сравнению с другими грузовиками?

Итак, мы видим, что в среднем новая Tacoma проедет 280 000 миль. А другие транспортные средства? Посмотрим:

Ford F-150 — 250 000 миль.
Тойота Тундра — 240 000 миль.
Honda Ridgeline — 220 000 миль.
Шевроле Колорадо — 300 000 миль.
GMC Canyon — 250 000 миль.
Форд Рейнджер — 250 000 миль.
ОЗУ 1500 — 260 000 миль.

Как видите, Toyota Tacoma может прослужить дольше, чем большинство ее конкурентов на рынке.

Заключительные слова

Мы знаем, что Toyota Tacoma на самом деле является одним из лучших пикапов, которые сейчас можно найти в Америке. Но давайте подумаем и о других вариантах. Этот автомобиль не самый лучший с точки зрения долговечности, комфорта, дизайна и многих других факторов. Во всех категориях можно найти автомобиль, который будет комфортнее или дешевле и т. д.

Но Tacoma — это грузовик, который предлагает прекрасные впечатления от вождения, большой срок службы, хорошую цену, а также классное оборудование, объединяющее эти преимущества в одно целое. причина купить этот автомобиль. Очевидно, это один из лучших грузовиков. Если вам нужен долговечный автомобиль, который будет работать на вас и не будет действовать вам на нервы, то Toyota — совсем неплохой выбор.

Нравится этот контент? Подпишитесь на обновления!
Представлять на рассмотрение!

Цена лома каталитического нейтрализатора Land Rover — сколько вы получите?
Буксировка с вариатором — что может пойти не так?
Проблемы с двигателем Jeep 3. 8 — что мы знаем на данный момент?

Назад к списку статей

Toyota Tacoma 2005-2015: проблемы, двигатели, обслуживание 4WD

18 апреля 2020

Toyota Tacoma 2005–2015 годов — это простой, практичный грузовик среднего размера с прочным композитным кузовом высотой 5 или 6 футов. Он предлагает солидный 2,7-литровый 4-цилиндровый двигатель или мощный 4,0-литровый двигатель V6 с механической или автоматической коробкой передач.

Toyota Tacoma с двойной кабиной.

Оба мотора доступны в конфигурациях 4×2 или 4×4.

Toyota Tacoma второго поколения поставляется с двухдверной стандартной кабиной, кабиной Access с двумя передними и двумя задними задними дверями или двойной кабиной с четырьмя обычными дверями.

Double Cab доступен с 5- или 6-футовой кроватью; во всех других комплектациях есть 6-футовая кровать.

Toyota Tacoma 4×2 с 4-цилиндровым двигателем — один из самых экономичных пикапов с рейтингом EPA 20/25 миль на галлон по городу/шоссе (Tacoma 2011-2015 гг. с механической коробкой передач). Автомобиль Tacoma 4×4 V6 2012-2015 годов расходует 16/21 миль на галлон. Максимальная буксировочная способность для различных комплектаций V6 с пакетом буксировки составляет от 6300 до 6500 фунтов.

Интерьер Toyota Tacoma.

Tacoma 4×4 имеет простую систему полного привода с частичной занятостью (2H 4H 4L) с двухступенчатой раздаточной коробкой с электронным управлением. Опционально была доступна блокировка заднего дифференциала.
В системе с неполным полным приводом раздаточная коробка жестко блокирует передний и задний мосты, поэтому ее нельзя использовать на сухом асфальте.

Салон не такой просторный, как в больших грузовиках, но прочный и функциональный.
Tacoma имеет надежную трансмиссию, и с ней легко работать. Он будет хорошо держать свою стоимость, если вы будете держать его в хорошей форме. Конечно, всем хочется знать, о каких сообщаемых проблемах идет речь?

Toyota Tacoma Проблемы: Повреждение рамы ржавчиной было сообщено рядом владельцев на веб-сайте NHTSA, в основном в 2005-2008 модельных годах. Грузовики из районов с высоким уровнем использования дорожной соли или высокой влажностью с большей вероятностью будут повреждены ржавчиной. Toyota заменила рамы в некоторых подходящих грузовиках по гарантии; на раму некоторых других грузовиков нанесли антикоррозионный состав (CRC). (Программа расширения гарантии ZH6 и Кампания ограниченного обслуживания H0F).

Тойота Такома с двойной кабиной.

Кампании были доступны для автомобилей, зарегистрированных в странах с холодным климатом. Тем не менее, мы нашли ряд недавних жалоб на сайте NHTSA о ржавых рамах. Некоторые владельцы сообщают, что рама проржавела, но дилер говорит, что срок действия гарантии истек.
Мы также обнаружили, что Программа поддержки клиентов ZKA и Кампания ограниченного обслуживания K0D связаны с коррозией рамы Tacoma 2011–2017 годов в странах с холодным климатом, но в то время, когда мы работали над этим постом, они находились на ранней стадии.

Учитывая важность рамы, если вы хотите купить подержанную Toyota Tacoma, полезно знать, была ли заменена рама или получено ли заявление CRC в рамках одной из кампаний. Перед покупкой грузовика важно, чтобы механик тщательно осмотрел раму на наличие ржавчины и других повреждений, пока грузовик находится на подъемнике. Простого визуального осмотра будет недостаточно, так как ржавчина может быть скрыта.

Двигатель Toyota Tacoma 4,0 л V6.

Это также означает, что если у вас есть Toyota Tacoma, вы можете уточнить у Toyota, подходит ли VIN-номер вашего автомобиля для какой-либо сервисной кампании. Также рекомендуется периодически проверять состояние рамы во время регулярных сервисных работ. Подумайте о защите от ржавчины для дополнительной защиты. На YouTube есть несколько интересных видео о ржавчине рамы.

Мы нашли ряд жалоб на слабые задние листовые рессоры. Toyota выпустила выпуск Safety Recall E02 для некоторых автомобилей Toyota Tacoma Pre-Runner и 4×4 модельного года 2005–2011 (номер кампании NHTSA: 14V604000) для замены задних листовых рессор в сборе. Проверьте отзывы на веб-сайте NHTSA. Еще одна проблема заключается в том, что задние листовые рессоры имеют тенденцию скрипеть при проезде неровностей. Обычно листовые рессоры скрипят, когда листы трутся друг о друга, например, когда прокладки изношены или отсутствуют.

Toyota выпустила T-SB-0274-09для Tacoma 2005-2009 годов, в котором рекомендовалось установить обновленные накладки глушителя на листовых рессорах. Читайте также: Почему скрипят рессоры? Если вы покупаете подержанную Toyota Tacoma, обратите внимание на провисшую заднюю часть грузовика. При взгляде на заднюю часть грузовика может быть заметно, что одна из сторон опущена ниже. Читайте также: Когда требуется замена листовых рессор?

Верхний дисплей компаса/температуры может перестать работать. Замена блока не слишком сложна, но деталь стоит более 100 долларов. Тем не менее, на YouTube есть много видео, показывающих ремонт.

Плохой U-образный шарнир в промежуточном рулевом валу может вызвать ощущение жесткости рулевого управления. Если U-образный шарнир сильно изношен, это также может вызвать дребезжание в рулевом управлении. В этой ветке на TacomaWorld.com есть некоторая информация. Деталь стоит от 70 до 110 долларов (вторичный рынок) и 150-170 долларов (OEM). Карданные шарниры рулевого управления часто выходят из строя во многих автомобилях.

Еще одной распространенной проблемой, знакомой многим владельцам грузовиков, является толчок или толчок при остановке. Как будто кто-то слегка ударил грузовик сзади. Эта проблема может быть вызвана отсутствием смазки на скользящей вилке приводного (гребного) вала. Регулярная смазка скользящей вилки обычно решает эту проблему.

Неисправный датчик соотношения воздух/топливо (датчик A/F) может вызвать Check Engine с кодом неисправности P0135 или другими проблемами. Датчики обозначены, например, как B1S1, что означает ряд 1, датчик 1 (датчик выше по потоку). Верхний датчик или датчик 1 установлен в выхлопе перед каталитическим нейтрализатором; Датчик 2 стоит после каталитического нейтрализатора. В двигателе V6 есть два ряда. См. схему ряда цилиндров двигателя 1GR-FE. B2S1 означает датчик 1 ряда 2. Датчик A/F на вторичном рынке стоит 50-75 долларов, и его не очень сложно заменить. Разъем датчика также необходимо проверять и очищать при каждой замене датчика A/F.

Сервисный бюллетень Toyota T-SB-0333-17 для Tacoma 2012 года описывает проблему, при которой индикатор Check Engine с кодами P2440/P2442 может быть вызван попаданием влаги в насос впрыска воздуха. В бюллетене описан процесс проверки, и если причина подтверждается, необходимо заменить воздушный насос, крышку воздушного насоса, клапан переключения воздуха и прокладки.

Есть сообщения о том, что лампы дневного света плавят пластик внутри фар. Toyota выпустила сервисный бюллетень T-SB-0129-11 еще в 2011 году для Tacoma 2005-2011 годов. Согласно бюллетеню, фары должны были быть заменены обновленными деталями. Теперь, когда гарантия на более ранние модели истекла, владельцы Tacoma сообщают о замене фар с использованием более дешевых запасных частей (57–120 долларов за одну фару в сборе). Замена фар не очень сложна; мы нашли эти видео о том, как это сделать. Если вы хотите сделать это в ремонтной мастерской, это должно стоить 200-360 долларов (за две фары) плюс стоимость запчастей. Помимо этой проблемы, как и во многих других автомобилях, фары имеют тенденцию тускнеть снаружи с возрастом. Восстановить фары несложно и даже без каких-либо специальных инструментов. На YouTube есть много видео на эту тему.

Двигатели: Базовый двигатель — 2,7-литровый 4-цилиндровый DOHC мощностью 159 л.с. (2TR-FE). Это простой двигатель с обычным впрыском топлива. Если за ним ухаживать, то он может прослужить очень долго. Посмотрите это видео со знаменитой 4-цилиндровой Tacoma с пробегом более 1 миллиона миль, где первый 2,7-литровый двигатель проехал более 800 тысяч миль.
4,0-литровый двигатель V6 DOHC (1GR-FE) развивает мощность 236 л.с. Он также известен своей надежностью.
Если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал дольше, держите моторное масло в чистоте и доливайте его, а также следите за тем, чтобы система охлаждения работала должным образом и в ней не было недостатка охлаждающей жидкости. Читайте также: Как часто нужно менять масло в автомобиле?

У Toyota Tacoma есть ремень ГРМ или цепь ГРМ? Оба двигателя 2TR-FE и 1GR-FE в Tacoma 2005-2015 годов имеют цепь ГРМ. Цепь ГРМ не требует замены, если только она не растянута или нет других проблем с компонентами цепного привода. Одной из причин преждевременного выхода из строя цепей ГРМ является низкий уровень масла в двигателе. Посмотрите эти видео о замене цепи ГРМ в двигателе 1GR-FE.

Объем моторного масла: Объем моторного масла для двигателя 2TR-FE в Tacoma 2005–2015 годов составляет 6,1 кварты. или 5,8 л (с заменой масляного фильтра). Объем масла для двигателя 1GR-FE в полноприводной Tacoma, кроме PreRunner, указан на уровне 4,8 кварты. (4,5 литра) с заменой масляного фильтра. Для моделей с полным приводом и PreRunner он указан на уровне 5,5 кварты. или 5,2 литра с заменой масляного фильтра.
Проверьте руководство пользователя, чтобы быть уверенным; Вы можете загрузить его с веб-сайта владельцев Toyota.
При большем пробеге двигатель может потреблять масло, а это означает, что уровень масла необходимо регулярно проверять и при необходимости доливать.

Техническое обслуживание 4WD: Автомобиль 4×4 Tacoma имеет раздаточную коробку, передний и задний дифференциалы. Все три блока должны регулярно проверяться на наличие утечек. Масло во всех трех агрегатах необходимо проверять и менять в случае загрязнения или через рекомендуемые интервалы пробега. Приводной (гребной) вал необходимо смазывать при регулярном обслуживании. Во время замены масла необходимо осматривать передние мосты и пыльники CV, так как пыльники имеют тенденцию рваться при большем пробеге.

На этот грузовик распылили масло.

Защита от ржавчины: Учитывая проблемы с коррозией рамы, защита от коррозии — это не расходы, а инвестиции в долговечность вашего грузовика.
Есть много магазинов, которые могут защитить ваш грузовик от ржавчины за 89-200 долларов. Этот 8-летний Toyota FJ Cruiser на фотографии регулярно ездил зимой с интенсивным использованием соли. Как видите, ржавчины практически нет. Он был защищен от ржавчины с помощью масляного спрея и повторно распылялся каждый год. Подробнее: Нужно ли защищать автомобиль от ржавчины?

Читать далее:
Как часто нужно менять масло в автомобиле?
Как определить уровень масла на щупе
Когда следует менять масло в раздаточной коробке?
Когда менять автомобильный аккумулятор?
Как часто нужно делать развал-схождение?
Как часто нужно обслуживать тормоза?
Как сэкономить на ремонте автомобиля — советы механику

Toyota Tacoma 2016 года (двигатель 2,7 л, Vin X)

Изменить автомобиль

Опции: Изменить опции

View Specification

e-u_7435

Used

$3,099

View Specification

e-r-n_5598

Remanufactured

Out of stock

Engine: e-u_7435

Part Number: e- u_7435 *

Part Type: Engine *

Condition: Used *

Mileage: 25K *

Price: $3,099 *

Warranty: Up to 60 Months **

Доставка: БЕСПЛАТНО **

Электронная почта Эта цитата

Позвоните сейчас

Говорите со специалистом теперь

(888) 412-2772

Специалиста

(888). Habla con un especialista ahora(888) 412-2773

Habla con un especialista ahora

(888) 412-2773

Подержанный двигатель

Подержанный двигатель от Car Part Planet поставляется без генератора переменного тока, компрессора кондиционера, стартера или насос гидроусилителя руля. Необходимо будет переключить некоторые аксессуары с болтовым креплением от вашего старого двигателя. Аксессуары с болтовым креплением не покрываются гарантией и не гарантируются.

Car Part Planet гарантирует только головки цилиндров и блоки цилиндров. Все детали, оставленные на блоке двигателя, предназначены только для вашего удобства. Все наши подержанные двигатели перед отправкой проходят проверку качества. Пожалуйста, осмотрите ваш подержанный двигатель, когда он прибудет, прежде чем подписывать документы о приемке.

Политика возврата сердечника

Возврат сердечника НЕ ТРЕБУЕТСЯ для бывших в употреблении деталей.

Бесплатная доставка

Car Part Planet предлагает бесплатную доставку подержанных двигателей на коммерческие адреса. За доставку по адресу проживания или коммерческого адреса, для разгрузки которого требуется задняя дверь, взимается плата в размере 75 долларов США. Пожалуйста, убедитесь, что ваш коммерческий адрес может принимать грузы без предварительного уведомления или предварительной записи и имеет возможность разгрузить груз.

В обычных обстоятельствах вы получите свой подержанный двигатель от Car Part Planet в течение 7–14 рабочих дней, за исключением праздников и выходных. Пожалуйста, поймите, что доставка может потребовать дополнительного времени и оплаты доставки в некоторых отдаленных районах, таких как Юта, Нью-Йорк, Колорадо, Калифорния и Орегон.

Car Part Planet всегда сделает все возможное, чтобы доставить ваш подержанный двигатель как можно быстрее. Обратите внимание, что все сроки доставки являются ориентировочными и не являются окончательными. Мы не несем ответственности за любые дополнительные расходы, которые перевозчик может взимать в связи с хранением или повторной доставкой.

Пожалуйста, осмотрите подержанный двигатель при его получении. Немедленно сообщите о повреждении или недостающих деталях. Если вы подпишете товаросопроводительные документы перед проверкой подержанного двигателя на наличие неправильных, поврежденных или отсутствующих деталей, ответственность ляжет на получателя.

Подробнее

Гарантия на подержанный двигатель

Car Part Planet предлагает гарантию на подержанный двигатель, которая распространяется только на производственные дефекты блока цилиндров, головок, коленчатых валов, коромыслов, распределительных валов, поршней и других внутренних деталей. Наша гарантия не распространяется на какие-либо прикрепленные или прикрученные аксессуары, такие как переключатели, турбокомпрессоры, ремни, шланги, датчики, кабели, водяные насосы, клапанные крышки, кронштейны, масляные поддоны, маховики или другие внешние компоненты.

Для подержанных двигателей 2000 года выпуска и старше наша гарантия для легковых автомобилей действует в течение 3 лет или 36 000 миль пробега и распространяется только на запчасти. На бывшие в употреблении детали не распространяется трудовое покрытие. На коммерческие автомобили наша гарантия составляет 18 месяцев или 36 000 миль, а также распространяется только на запчасти. На бывшие в употреблении детали не распространяется трудовое покрытие. Гарантия на бывшие в употреблении двигатели коммерческих дизельных грузовиков составляет 12 месяцев или 12 000 миль пробега, только на детали. На бывшие в употреблении детали не распространяется трудовое покрытие.

Наша гарантия на подержанные двигатели для личных транспортных средств с 2001 года и новее распространяется на пять лет или 50 000 миль, только на запчасти. На бывшие в употреблении детали не распространяется трудовое покрытие. Гарантия на бывшие в употреблении двигатели для коммерческих автомобилей этих годов составляет 18 месяцев или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, только на запчасти.

Posted inДвигатель