запчасти двигатель мотоцикл Урал

Болт регулировки коромысла Урал Днепр с гайкойВ наличии, быстрая отправка!208 ₽Болт Урал маховикаВ наличии, быстрая отправка!263 ₽Вал Урал кикстартера без шестерни (6204401)В наличии, быстрая отправка!980 ₽Вал Урал кикстартера в сборе с блок шестерней (ИМЗ-8.103-04041) (для мотоциклов с задним ходом)В наличии, быстрая отправка!2 870 ₽Вал Урал кикстартера в сборе с шестерней пуск.мех-ма (7204408Б) (для мотоциклов без заднего хода)В наличии, быстрая отправка!1 500 ₽Винт передней крышки картера Урал Утятницы (6х20)В наличии, быстрая отправка!33 ₽Винт сцепления УралВ наличии, быстрая отправка!48 ₽Втулка Урал распредвалаВ наличии, быстрая отправка!523 ₽Втулка шатуна Урал без прорезиВ наличии, быстрая отправка!257 ₽Втулка шатуна Урал с прорезью (Россия)В наличии, быстрая отправка!272 ₽Гайка Урал генератора крупн. резьба (на китайский якорь)(М10*1,5)В наличии, быстрая отправка!180 ₽Гайка Урал генератора крупн. резьба (на российский якорь) (М12*1,75)В наличии, быстрая отправка!175 ₽Гайка Урал генератора мелк. резьба (М12*1,25) (под кит. генератор Урал 14В 490Вт 14.3771)В наличии, быстрая отправка!155 ₽Гайка Урал шпильки цилиндра высокаяВ наличии, быстрая отправка!105 ₽Головка Урал цилиндра левая (г.Ирбит)В наличии, быстрая отправка!6 504 ₽Головка Урал цилиндра правая (г.Ирбит)В наличии, быстрая отправка!5 535 ₽Головка Урал цилиндра старого образца левая (Реставрация)В наличии, быстрая отправка!4 208 ₽Головка Урал цилиндра старого образца правая (Реставрация)В наличии, быстрая отправка!3 952 ₽Двигатель Урал (650см3) без карбюраторов, без КПП, БЕЗ ГЕНЕРАТОРА (реставрация, без док-тов)В наличии, быстрая отправка!23 688 ₽Двигатель Урал (650см3) без карбюраторов, без КПП, С ГЕНЕРАТОРОМ реставрацияВ наличии, быстрая отправка!28 000 ₽Диск сцепления Урал металлический крайний под винтВ наличии, быстрая отправка!1 600 ₽Диск сцепления Урал металлический нижн. Тарелка (№3) (реставрация)В наличии, быстрая отправка!1 593 ₽Диск сцепления Урал металлический среднийВ наличии, быстрая отправка!1 490 ₽Заглушка двигателя резиновая УралВ наличии, быстрая отправка!162 ₽Картер Урал (мото) реставрацияВ наличии, быстрая отправка!3 045 ₽Кикстартер Урал крашеныйВ наличии, быстрая отправка!936 ₽Клапан Урал впускной (Россия) завод, Шт. (Реставрация)В наличии, быстрая отправка!284 ₽Клапан Урал выпускной (Россия) завод, Шт. (Реставрация)В наличии, быстрая отправка!284 ₽Клапана Урал (1комп.=2пары) фирм.(выпуск.клап. — не магнитятся)В наличии, быстрая отправка!920 ₽Клапана Урал (комплект.)В наличии, быстрая отправка!441 ₽Клин Урал кикстартера с гайкойВ наличии, быстрая отправка!120 ₽Коленвал УралВ наличии, быстрая отправка!5 382 ₽Колпачки маслоуплотнительные цилиндра Урал (4 шт) (ИМЗ-8.108-01309)В наличии, быстрая отправка!230 ₽Кольца Урал (г.Лебедянь) 1 ремонт чугунные (78,2) (в комплекте 8 колец:4 компрес-х.+4 маслосъёмныхВ наличии, быстрая отправка!790 ₽Кольца Урал (г.Лебедянь) 2 ремонт чугунные (78,5) (в комплекте 8 колец:4 компрес-х.+4 маслосъёмныхВ наличии, быстрая отправка!790 ₽Кольца Урал (г.Лебедянь) 3 ремонт чугунные (79,0) (в комплекте 8 колец:4 компрес-х.+4 маслосъёмныхВ наличии, быстрая отправка!680 ₽Кольца Урал (г.Лебедянь) нормальные чугунные (78,0) (в комплекте 8 колец:4 компрес-х.+4 маслосъёмныхВ наличии, быстрая отправка!790 ₽Кольца Урал (Россия, г. Мичуринск) 1 ремонт чугунные (78,2) в фирм.коробкахВ наличии, быстрая отправка!650 ₽Кольца Урал (Россия, г.Мичуринск) 2 ремонт чугунные (78,5) в фирм.коробкахВ наличии, быстрая отправка!650 ₽Кольца Урал (Россия, г.Мичуринск) 3 ремонт чугунные (79,0) в фирм.коробкахВ наличии, быстрая отправка!650 ₽Кольца Урал (Россия, г.Мичуринск) нормальные чугунные (78,0) в фирм.коробкахВ наличии, быстрая отправка!650 ₽Кольца Урал К750 (широкие) 1 ремонтВ наличии, быстрая отправка!690 ₽Кольца Урал К750 (широкие) 2 ремонтВ наличии, быстрая отправка!690 ₽Кольца Урал К750 (широкие) нормаВ наличии, быстрая отправка!690 ₽Кольцо ползуна сцепления Урал (резиновое)В наличии, быстрая отправка!38 ₽Кольцо стопорное d=19ммВ наличии, быстрая отправка!39 ₽Кольцо Урал стопорное поршневого пальцаВ наличии, быстрая отправка!32 ₽Коромысло Урал (пара) на одну головкуВ наличии, быстрая отправка!1 460 ₽Коромысло Урал (пара) на одну головку старого образца(рекламация)В наличии, быстрая отправка!1 520 ₽Корпус аллюм. Урал заднего подшипника коленвала в сборе (реставрация)В наличии, быстрая отправка!1 530 ₽Корпус аллюм. Урал заднего подшипника коленвала голый (реставрация)В наличии, быстрая отправка!1 300 ₽Корпус сальника распредвала УралВ наличии, быстрая отправка!253 ₽Корпус Урал переднего подшипника коленвала в сборе (реставрация)В наличии, быстрая отправка!750 ₽Корпус Урал переднего подшипника коленвала голыйВ наличии, быстрая отправка!670 ₽Крышка воротникового сальника УралВ наличии, быстрая отправка!218 ₽Крышка головки Урал (реставрация)В наличии, быстрая отправка!870 ₽Крышка зажигания Урал алюм. (реставрация)В наличии, быстрая отправка!730 ₽Крышка зажигания Урал пластмассоваяВ наличии, быстрая отправка!248 ₽Крышка картера Урал передняя Утятница (реставрация)В наличии, быстрая отправка!1 770 ₽Крышка корпуса переднего подшипника Урал с трубкойВ наличии, быстрая отправка!218 ₽Крышка масло фильтра Урал (реставрация)В наличии, быстрая отправка!609 ₽Маслоулавливатель Урал коленвалаВ наличии, быстрая отправка!1 690 ₽Маховик УралВ наличии, быстрая отправка!2 135 ₽Набор прокладок К-750 паронит (8шт.) (Россия)В наличии, быстрая отправка!352 ₽Набор прокладок Урал (12 шт) с алюминиевыми прокладками (Россия)В наличии, быстрая отправка!312 ₽Набор прокладок Урал (ремнабор) малый (6 шт: 2гол. +2цил.+2карб) (Россия)В наличии, быстрая отправка!252 ₽Набор сальников Урал большой(12 шт.)В наличии, быстрая отправка!397 ₽Набор Урал шпонок (4 шт)В наличии, быстрая отправка!253 ₽Наддув инерционный УралВ наличии, быстрая отправка!1 000 ₽Наконечник Урал штока сцепленияВ наличии, быстрая отправка!235 ₽Направляющие клапанов Урал мет.керамикаВ наличии, быстрая отправка!145 ₽Насос масляный УралВ наличии, быстрая отправка!1 768 ₽Палец маховика сцепления Урал (реставрация)В наличии, быстрая отправка!208 ₽Палец Урал норм. (бел.) разм.21,0000 (Россия)В наличии, быстрая отправка!342 ₽Палец Урал норм. (бел.)код каталог.0102-005-1 разм.21,0000В наличии, быстрая отправка!78 ₽Палец Урал норм. (зел.) разм.20,9925 (Россия)В наличии, быстрая отправка!342 ₽Палец Урал норм. (зел.)код каталог.0102-005-4 разм.20,9925В наличии, быстрая отправка!78 ₽Палец Урал норм. (красн.) разм.20,9950 (Россия)В наличии, быстрая отправка!342 ₽Палец Урал норм. (красн.)код каталог.0102-005-3 разм.20,9950В наличии, быстрая отправка!78 ₽Палец Урал норм. (черн.) разм.20,9975 (Россия)В наличии, быстрая отправка!342 ₽Палец Урал норм. (черн.)код каталог.0102-005-2 разм.20,9975В наличии, быстрая отправка!78 ₽Поддон Урал алюм. (реставрация)В наличии, быстрая отправка!1 602 ₽Поддон Урал сталь (реставрация)В наличии, быстрая отправка!587 ₽Подшипник 180503 (62203-2RS) Урал в генератор закрытыйВ наличии, быстрая отправка!295 ₽Подшипник 207 (6207) Урал коленвала (аналог 50207 с канавкой)В наличии, быстрая отправка!374 ₽Подшипник 207 (6207) Урал коленвала (аналог 50207 с канавкой) (Россия, завод)В наличии, быстрая отправка!610 ₽Подшипник 948066 Урал выжимной металл.В наличии, быстрая отправка!382 ₽Подшипник 948066 Урал выжимной пласт. (Россия, завод)В наличии, быстрая отправка!254 ₽Подшипник Урал выжимной пласт.В наличии, быстрая отправка!192 ₽Поршень Урал (под бензин АИ92) без колец НОРМА А (пара) 78 ммВ наличии, быстрая отправка!2 083 ₽Поршень Урал (под бензин АИ92) без колец НОРМА В (пара)В наличии, быстрая отправка!2 083 ₽Поршень Урал (под бензин АИ92) без колец НОРМА С (пара)В наличии, быстрая отправка!2 083 ₽Поршень Урал 1 ремонт г. РостовВ наличии, быстрая отправка!2 398 ₽Поршень Урал 1 ремонт г. ЧелябинскВ наличии, быстрая отправка!2 258 ₽Поршень Урал 2 ремонт г. РостовВ наличии, быстрая отправка!2 398 ₽Поршень Урал 2 ремонт г. ЧелябинскВ наличии, быстрая отправка!2 258 ₽0Избранное

Товар в избранных

0Сравнение

Товар в сравнении

0Просмотренные

0Корзина

Товар в корзине

Двигатель ИМЗ мотоцикла Урал, схема и принцип работы, устройство

Двигатель ИМЗ мотоцикла Урал предназначен для преобразования теплоты, выделившейся при сжигании топлива, в механическую работу, необходимую для перемещения мотоцикла. Он состоит из цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения и ряда вспомогательных систем.

Двигатель ИМЗ мотоцикла Урал, схема и принцип работы четырехтактного двигателя, устройство двигателя ИМЗ, цилиндро-поршневая группа, кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения.

На всех мотоциклах Урал Ирбитского мотоциклетного завода установлены четырехтактные, двухцилиндровые, оппозитные (с противолежащими цилиндрами) двигатели воздушного охлаждения.

Принцип работы четырехтактного двигателя мотоцикла Урал.

Несмотря на некоторые конструктивные различия принцип работы всех четырехтактных карбюраторных двигателей одинаков. Рассмотрим работу двигателя и введем основные технические понятия. Возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала с помощью кривошипно-шатунного механизма.

Схема устройства четырехтактного двигателя мотоцикла Урал.

Цилиндр, поршень и головка цилиндра образуют замкнутый объем, в котором протекают рабочие процессы двигателя. Механизм газораспределения обеспечивает своевременный впуск смеси и выпуск отработавших газов в зависимости от положения поршня. Наиболее удаленное положение поршня от оси коленчатого вала называется верхней мертвой точкой (ВМТ), а минимальное удаление поршня от оси коленчатого вала — нижней мертвой точкой (НМТ).

Расстояние между ВМТ и НМТ называется ходом поршня. Объем, освобождаемый поршнем при движении от ВМТ до НМТ, называется рабочим объемом цилиндра и является одной из важных характеристик двигателя. Сумма рабочих объемов цилиндров называется рабочим объемом двигателя. Полость, ограниченная головкой цилиндра, цилиндром и поршнем при положении поршня в ВМТ называется камерой сгорания, а объем полости — объемом камеры сгорания.

Объем, ограниченный головкой цилиндра, цилиндром и поршнем при положении поршня в НМТ, называется полным объемом цилиндра. Полный объем равняется сумме объема камеры сгорания и рабочего объема. Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия.

Совокупность процессов, происходящих в цилиндре двигателя, называется рабочим циклом. Часть рабочего цикла, происходящая за один ход поршня, называется тактом. В четырехтактных двигателях рабочий цикл осуществляется за четыре такта или за два оборота коленчатого вала.

Схема и принцип работы четырехтактного двигателя мотоцикла Урал.

При вращении коленчатого вала поршень совершает возвратно-поступательное движение. При движении поршня вниз в цилиндре создается разрежение, впускной клапан при этом открывается, а выпускной остается закрытым. Под действием разрежения в цилиндр поступает рабочая смесь. Осуществляется такт впуска. В НМТ впускной клапан закрывается, а поршень начинает двигаться в ВМТ, сжимая смесь. Происходит такт сжатия.

Вблизи ВМТ горючая смесь воспламеняется, в результате чего давление газов повышается. Под действием газов поршень движется вниз, совершая полезную работу. Этот такт называется рабочим ходом. Когда поршень достигнет НМТ, открывается выпускной клапан. После чего поршень движется вверх, вытесняя из цилиндра продукты сгорания. Этот последний такт, выпуск, заканчивает рабочий цикл четырехтактного двигателя. Далее все процессы повторяются.

Надо заметить, что в реальных двигателях моменты открытия и закрытия клапанов не соответствуют рассмотренным выше. Клапаны открываются несколько ранее, а закрываются несколько позднее соответствующих мертвых точек. При этом за счет использования инерции газового потока улучшается наполнение цилиндров, осуществляется продувка камеры сгорания. Моменты открытия и закрытия клапанов для разных моделей двигателей различны, зависят от многих факторов и уточняются опытным путем.

Устройство двигателя ИМЗ мотоцикла Урал.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) предназначена для преобразования тепловой энергии топлива в механическую работу. В ЦПГ входят цилиндр, поршень, поршневые кольца, поршневой палец. Сюда же относится и головка цилиндра, но, поскольку в ней расположены детали механизма газораспределения.

Условия работы деталей ЦПГ очень напряженные. При сгорании топливовоздушной смеси температура пламени достигает 2000-2500 градусов. Большинство металлов не может выдержать такого нагрева, поэтому для нормальной работы двигателя необходимо обеспечить отвод тепла от деталей ЦПГ. В результате охлаждения температура цилиндра и головки составляет лишь 150-250 °С, температура поршня 300-400 °С. Но даже при таких температурах прочность многих металлов снижается. Поэтому очень важно не перегревать и не перегружать двигатель.

Поперечный разрез двигателя ИМЗ мотоцикла Урал.

Поршень совершает в цилиндре возвратно-поступательные движения с довольно большой скоростью (до 20 м/с), поэтому детали ЦПГ необходимо изготовлять из таких материалов, которые имеют малый коэффициент трения и не подвержены большому износу. Кроме того, поршень должен обладать малой массой для уменьшения сил инерции. Необходимо также учитывать плохие условия смазки, так как смазывающие свойства масел при больших температурах ухудшаются.

Рассмотрим конструкцию деталей ЦПГ, исходя из этих противоречивых требований.

Цилиндр отлит из специального чугуна. Внутреннюю поверхность цилиндра, по которой перемещается поршень, при окончательной обработке хонингуют, обрабатывают специальным инструментом — хоном. В результате достигается высокая, почти зеркальная чистота поверхности, в связи с чем ее принято называть «зеркалом цилиндра».

Для уменьшения износа «зеркала» состав чугуна подбирают таким, чтобы он имел повышенную твердость. Для отвода и рассеивания теплоты в окружающую среду снаружи на цилиндре имеются ребра охлаждения. Цилиндры разбивают на группы в зависимости от размера внутреннего диаметра D.

Индекс группы наносится на верхнем торце цилиндра.

Поршень отлит из алюминиевого сплава. Сплав имеет малую плотность и хорошую теплопроводность, вследствие чего поршень получается легким, хорошо охлаждается и не создает больших сил инерции. С чугунным цилиндром повышенной твердости алюминиевый поршень образует хорошую антифрикционную пару, в результате чего уменьшается износ деталей ЦПГ. Однако коэффициент линейного расширения алюминиевого сплава в два раза больше, чем коэффициент линейного расширения чугуна.

К тому же температура поршня примерно вдвое выше температуры цилиндра. Поэтому при перегреве двигателя поршень иногда расширяется настолько, что его заклинивает в цилиндре. Происходит так называемый «прихват». Во избежание «прихвата» следует исключить возможность перегрева двигателя.

Поршень имеет днище, боковую поверхность — юбку и бобышки под поршневой палец. На поршне выполнены четыре канавки под поршневые кольца. В процессе работы верхняя часть поршня нагревается сильнее и расширяется больше, нежели нижняя. Для того, чтобы в рабочем состоянии поршень имел цилиндрическую форму, его изначально делают конусным. То есть диаметр головки поршня, где расположены поршневые кольца, и верхней части юбки меньше нижней части юбки.

При подборе поршня к цилиндру определяющим является наибольший диаметр юбки поршня. Из-за тех же причин поршень делают элипсным в сечении. Большая ось эллипса перпендикулярна оси поршневого пальца. Для предотвращения заклинивания поршня часть металла вокруг торца поршневого пальца снимается, получаются так называемые «холодильники».

Поршни, как и цилиндры, разбивают на группы в зависимости от диаметра юбки Dю, замеренного по большой оси эллипса на расстоянии 13 мм от нижнего торца. Отверстия в поршне, как и поршневой палец, маркируют краской.

Индекс группы поршня выбивают на его днище.

Кроме того, поршни различают по диаметру отверстия под поршневой палец и делят на четыре группы.

Поршневой палец установлен в поршне с натягом 0,045-0,095 мм. Однако при нагревании поршень расширяется больше, чем палец, и последний свободно вращается и в поршне, и в шатуне. Такая посадка поршневого пальца называется «плавающей». За счет плавающей посадки палец изнашивается меньше и более равномерно по всей окружности.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя ИМЗ мотоцикла Урал.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. В КШМ входят коленчатый вал и шатуны. Коленчатый вал состоит из двух коренных шеек, двух шатунных шеек и трех щек. Передняя и задняя коренные шейки выполнены заодно с передней и задней щекой соответственно. Эти детали иногда называют «цапфами».

Шатунные шейки расположены на пальцах, которые запрессованы в переднюю, среднюю и заднюю щеки. Для сборки и разборки коленчатого вала требуются большие усилия и высокая точность. Без специального оборудования выполнить эти операции невозможно. Поэтому ремонт кривошипно-шатунного механизма производят, как правило, в специализированных мастерских.

Нижняя головка шатуна неразъемно соединена с коленчатым валом с помощью роликового подшипника с сепаратором. Это создает неудобство при ремонте, однако роликовый подшипник менее требователен к условиям смазки, качеству масла и его очистке. Преимуществом коленчатого вала с роликовыми подшипниками в нижней головке шатуна является и то, что двигатель с таким валом легче запускается в холодное время.

Кривошипно-шатунный механизм вращается в двух коренных подшипниках, которые испытывают преимущественно радиальную нагрузку. Однако при выключении сцепления возникает и осевая нагрузка. Поэтому в качестве коренных используют радиально-упорные шариковые подшипники, которые могут воспринимать как радиальную, так и осевую нагрузки.

Механизм газораспределения двигателя ИМЗ мотоцикла Урал.

Механизм газораспределения служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска из них отработавших газов в соответствии с диаграммой газораспределения. Диаграмма газораспределения показывает продолжительность процессов рабочего цикла двигателя (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск) в зависимости от угла поворота коленчатого вала.

Рабочий цикл двигателя — это совокупность процессов, периодически повторяющихся в определенной последовательности. Работа механизма газораспределения должна быть согласована с работой кривошипно-шатунного механизма.

От коленчатого вала через зубчатые колеса получает вращение распределительный (или кулачковый) вал, в результате чего его кулачки в определенной последовательности воздействуют на толкатели, которые перемещают штанги. Штанги поворачивают двуплечие рычаги — коромысла, а те, преодолевая усилие пружин, открывают клапаны.

При дальнейшем вращении распределительного вала кулачки перестают давить на толкатели. Усилия на клапаны от толкателей не передаются и под действием пружин клапаны закрываются. Одновременно с закрытием клапанов под действием пружин занимают исходное положение и остальные детали коромысла, штанги, толкатели.

Ряд деталей механизма газораспределения, в частности клапаны, совершают возвратно-поступательное движение со значительными ускорениями. При частоте вращения двигателя более 6500 об/мин силы инерции могут стать настолько большими, что вызовут соударение клапанов с поршнями. В результате повреждаются не только оба клапана, но нередко еще поршень, цилиндр и головка цилиндра. Поэтому в процессе эксплуатации важно «не перекручивать» двигатель.

Для согласованного движения поршней и клапанов зубчатые колеса привода распределительного вала устанавливают по меткам, которые нанесены на торцы колес. Колеса сделаны косозубыми. Это позволяет снизить шум от их работы. Из тех же соображений колеса подбирают селективно, попарно, в зависимости от межосевого расстояния отверстий в картере.

Индекс комплекта зубчатых колес наносится электрографом на их торцы, а группа картера выбивается в районе генератора справа.

На всех моделях двигателей вплоть до М67-36 применялись плоские толкатели. На модели ИМЗ-8.103 внедрены вращающиеся толкатели, которые более долговечны, не требуют частой настройки зазора в приводе клапанов. Вращающиеся толкатели можно устанавливать на двигатели предыдущих моделей только в комплекте с соответствующим распределительным валом.

Тюнинг двигателя мотоцикла Урал своими руками

Какой владелец отечественного мотоцикла не задумывался осуществить тюнинг двигателя мотоцикла Урал? Этот животрепещущий вопрос волнует многих любителей отечественных мотоциклов Урал! Дело в том, что стандартный двигатель Урал имеет много неточностей в изготовлении и технически несовершенен. В зависимости от модели и года выпуска мощность мотоцикла Урал варьируется от 32 до 36 лошадиных сил, что в наше время считается низким показателем для объема двигателя 650 кубических сантиметров. В этой статье мы рассмотрим, как увеличить мощность штатного устаревшего двигателя. Сразу хочу отметить, что потребуется много токарных работ, заранее найдите мастерскую, которая согласится помочь вам в этом деле.

Оппозитный двигатель Урал имеет большой потенциал для тюнинга, благодаря диаметру поршня 78мм, а ходу 68мм. С такой конфигурацией двигатель мог быть оборотистым, к сожалению качество изготовления деталей, и назначение мотоцикла не позволяет осуществить этого. В статье мы рассмотрим решение этой проблемы, за счет чего можно добиться впечатляющих результатов работы такого двигателя, а именно:

• 
  Тюнинг головок двигателя
• 
  Тюнинг распредвала
• 
  Цилиндры и поршни
• 
  Карбюраторы и зажигание
• 
  Дополнительные доработки двигателя

Тюнинг головок двигателя

Через каналы головок двигателя наполняются цилиндры топливной смесью, и происходит освобождение от выхлопных газов. Чем эффективнее происходит наполнение цилиндров и легче выходят отработавшие газы, тем больше мощность мотора. Для тюнинга головок двигателя Урал потребуется извлечь клапана. Диаметр родных клапанов Урала всего 38мм впускной и 35мм выпускной, что сказывается на задушенности двигателя. Вместе с клапанами нужно выпрессовать старые сёдла клапанов и направляющие. Посадочные места под сёдла следует расточить под размер Днепровских сёдел. Новые увеличенные сёдла позволят установить клапана большего диаметра 40мм впускной и 38мм выпускной от Днепра. Самой лучшей альтернативой Днепровских клапанов будут клапана от Ауди. Качество автомобильных запчастей на порядок выше, а так же благодаря фиксации сухарями нового типа можно значительно поднять ресурс головок. Направляющие клапанов рекомендуем использовать бронзовые от Ваз 2101-2107.

Благодаря внутренним насечкам улучшатся смазка стержня клапана. Перемещение клапанов в них самое эффективное с минимальными потерями на трение, а срок службы гораздо выше. Бронза отлично отводит тепло от клапана, что положительно скажется на стабильности клапанных зазоров.

Важно знать: при выборе клапанов не нарвитесь на подделку. Выпускные клапана, выполненные из жаропрочной стали не должны примагничиваться магнитом. Бронзовые направляющие так же не магнитятся.

Учтите, что зазор между направляющей и стержнем клапана необходим от 0,04 до 0,06мм. Клапан должен свободно ходить во втулке, при этом не болтаться в ней. Кстати, хотим отметить, что автомобильные направляющие имеют посадочное место под маслосъемный колпачок. Крайне не рекомендуем устанавливать его, так как смазка происходит разбрызгиванием масла, а не под давлением как в автомобилях. После установки новых направляющих клапанов обратите внимание на прирезку сёдел клапанов. Необходима прирезка седла по трем фаскам: 60,30 и 45 градусов из которых 45 градусов — рабочая, которая соприкасается с тарелкой клапана, обеспечивая плотное прилегание. Так же придется заменить стандартные пружины клапанов на автомобильные от Ваз 2108. Они несколько жестче родных, и способны обеспечить четкую работу клапанов на высоких оборотах. Но учтите, что с такими пружинами распредвал подвержены ускоренному износу — тюнинг двигателя мотоцикла требует жертв. Окончательная процедура тюнинга головок — это расточка впускного и выпускного канала шарошкой на пару милиметров больше в диаметре. Вместе с этим удастся избавиться от наплывов литья и обеспечить лучшее дыхание двигателя. Выпускной канал следует заполировать до зеркала, а впускной оставить матовым слегка шершавым, для исключения конденсации топлива на стенках. После тюнинга головок не забудьте продуть все каналы и трудно доступные места сжатым воздухом, а новые клапана притереть. Притирку необходимо делать вручную, двухкомпонентной притрочной пастой. Ни в коем случае не используйте дрель. На обратный конец стержня клапана в натяг одевается шланг, таким образом ладонями вращая клапан добейтесь получения матового пояска на седле и тарелке клапана толщиной 1,2-1,6мм. Проверьте герметичность клапана залив керасин в каналы на 1-2 мин.

Тюнинг распредвала

К данной модификации нужен очень обдуманный подход, как правило новая форма кулачков создается опытным путём и может не оправдать ваши ожидания. Полностью реализовать возможности тюнингованных головок цилиндров поможет широкофазный распредвал. Для умеренного тюнинга можно просто поставить его от Урала модели М 67-36. На фото ниже представлен слева широкофазный вал, справа обычный.

Если же хотите добиться от двигателя максимума, то возможно увеличить профиль кулачков стандартного вала. Это можно сделать путем наваривания металла аргоновой сваркой. За счет увеличения ширины и высоты кулачков на пару милиметров, можно добиться смещения крутящего момента в область высоких оборотов и повышения мощности так же за счет увеличения оборотов от фаз газораспределения. Учитывайте тот факт, что такой двигатель потеряет в тяге на низких оборотах и возможно даже будет глохнуть на холостых. Для этой модификации рекомендуем найти мастерскую или завод на котором возможна правильная обработка профиля кулачков с последующей цементацией. Затем, важно убедиться в ровной геометрии вала, велика вероятность что вал могло повести от резкого перепада температуры, кривизна проверяется индикатором часового типа опытным токарем.

Цилиндры и поршни

Одни из самых главных частей в двигателе это поршни. Они принимают на себя огромную нагрузку от расширяющихся газов и температуру. Стандартные поршни низкого качества плохо выдерживают нагрузки, зачастую имеют разный вес, а поршневые кольца не могут обеспечить высокую компрессию ввиду устаревшей конструкции, это существенно сказывается на мощности, а так же массивность и количество колец сильно утяжеляют поршень, что не даёт мотору крутиться. Рекомендуется устанавливать кованные поршни с импортными кольцами. Хорошим решением будет установка кованых поршней от мотоцикла Урал Волк, они имеют выпуклую поверхность, которая позволит поднять степень сжатия и существенно прибавить в мощности двигателя.

Что касается цилиндров, то их предпочтительнее заменить на алюминиевые с чугунной гильзой. Теплопроводность алюминия гораздо выше, эффективный отвод тепла обеспечен. Значительным усовершенствованием цилиндров является перегильзовка. Стандартный внутренний диаметр гильзы цилиндра составляет 78мм и если объем штатного двигателя в 650 кубов вас не устраивает, путем замены родных гильз цилиндра гильзами от Москвича 412 с внутренним диаметром 82мм удастся существенно увеличить объем и соответственно мощность. Соответственно под новый диаметр подберите поршни.

Для борьбы с перегревом будет полезна система охлаждения в виде установки масляного радиатора и путём принудительного разбрызгивания масла на донышки поршней. Для подсоединения масляного радиатора нужен дополнительный масляный насос, так как один стандартный очень слабый. Для прогонки масла через радиатор желательно установить масляный насос от мотоцикла Днепр. Привод второго насоса сделайте через переходник от штатного ураловского. Чтобы дополнительный насос уместился в картере, необходим увеличенный поддон, который так же положительно скажется на охлаждении. За счет некоторого увеличения количества масла в системе удастся распределить тепловую нагрузку, а новый поддон из алюминия – ещё лучше отводит тепло.

Подсоединив к новому маслонасосу масляную магистраль из медной или стальной капиллярной трубки, которая сначала должна пройти в радиатор, затем из него охлажденное масло должно попасть на внутреннюю часть поршней. Для этого магистраль с радиатора входит обратно в картер, раздваивается таким образом, чтобы подача масла была направлена на днище поршня изнутри. Масляный радиатор можно приобрести на разборке японских мотоциклов, а так же отлично подойдет радиатор АКПП нужного вам размера от любого автомобиля.

Карбюраторы и зажигание

Тюнинг двигателя мотоцикла урал затрагивает все системы двигателя, в том числе зажигание и карбюраторы. Рекомендуется прочесть информацию: как правильно происходит настройка карбюраторов Урал. Стандартное зажигание настолько устаревшее, что не годится даже для повседневной езды, не говоря уже о большем. Желательна установка микропроцессорного зажигания с возможностью автоматического угла опережения. Настроить электронную систему зажигания вам поможет эта статья. В идеальном случае будет установка такого зажигания с программируемым контроллером с возможностью корректировки прошивки. В таких системах зажигания есть ещё одна полезная особенность – отсечка по оборотам. Позволит не перекрутить сильно форсированный двигатель. Ну а для максимальной силы искры в совокупности с новым зажиганием можно применить катушку от Оки или Газели. Обязательны фирменные высоковольтные провода с силиконовой изоляцией и внутренним сопротивлением, например фирмы Teslaот Ваз 2108. Они обеспечат бесперебойную искру в любую погоду и исключат вероятность пробоя искры на массу. Что касается карбюраторов, то тут потребуется установка японских вакуумных карбюраторов с диаметром диффузоров от 32 до 36мм с последующим подбором жиклеров, синхронизацией и настройкой с газоанализатором. Очень желательна настройка на динамометрическом стенде, где можно проверить разные настройки и углы опережения зажигания и добиться максимума от тюнинга мотоцикла!

Дополнительные доработки двигателя

Помимо вышеперечисленных способов тюнинга мотоцикла урал есть ещё несколько секретов. На двигатель Урал возможно установить коленчатый вал от К 750 который увеличит ход цилиндров до 78мм.

Таким образом, можно существенно увеличить рабочий объем двигателя Урал. Найти его достаточно трудно, но оно того стоит. Ещё одной проблемой мотоцикла является тугая реакция на ручку газа и медленный набор оборотов. Виной тому слишком тяжелый маховик, вес которого рассчитан на езду с коляской и для перевозки тяжестей.

Согласно чертежу возможно уменьшить его вес на пару килограммов. За счет снижения веса инерция коленчатого вала уменьшится, а динамика разгона ощутимо возрастет. Для полной реализации мощности на дороге шестерни редуктора подлежат замене на 9 или 10 пару. В заключение хотим отметить, что тюнинг двигателя мотоцикла Урал оправдывает себя лишь в гоночных целях, для повседневного использования такой мотор будет иметь небольшой ресурс и существенный расход топлива.

Двигатель урал мотоцикл в Украине. Цены на Двигатель урал мотоцикл на Prom.ua

Работает

Повний набір сальників та прокладок двигуна мотоцикла Урал

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

330 грн

310 грн

Купить

МОТОМТ

Работает

Прокладки двигателя набор мотоцикл Урал

На складе в г. Мукачево

Доставка по Украине

220 грн/комплект

Купить

Motobenzo

Работает

Прокладки двигателя УРАЛ (набор)

На складе

Доставка по Украине

208 грн

Купить

🦊RED FOX MOTO

Работает

Поддон двигателя Урал, К-750 (увеличенный) (Украина)

На складе

Доставка по Украине

950 грн

Купить

ІМ «MotoWorld»

Работает

Прокладки двигателя МТ, к-кт 10шт, (паронит, алюминий)

Доставка по Украине

189 грн

Купить

OSG магазин запчастей

Работает

Прокладки двигателя УРАЛ, к-кт 9 деталей, (бумага, алюминий)

Доставка по Украине

164 грн

Купить

OSG магазин запчастей

Работает

Прокладки двигателя К-750, к-кт 8 деталей, (бумага, алюминий)

Доставка по Украине

168 грн

Купить

OSG магазин запчастей

Работает

Прокладки двигателя комплект 9 штук бумага метал на мотоцикл Урал

Доставка по Украине

184 грн

Купить

ПП «МОТОТЕХНИКА»

Работает

Набор сальников на двигатель для мотоцикла МТ, Днепр, Урал

Заканчивается

Доставка по Украине

280 грн

Купить

АвтоМотоВело

Работает

Прокладки двигателя (набор) УРАЛ

Доставка по Украине

126 грн

Купить

SKUTMIR21

Работает

Блок Двигателя мотоцикла Урал идеал СССР

Доставка по Украине

1 353. 85 грн

Купить

Интернет Магазин Лавка Старьевщика Вадима БУ запчастей и товаров СССР !!!

Работает

Прокладки двигателя к-кт 10шт МТ, бумага+алюминий для мотоцикла Днепр, МТ, Урал

Доставка по Украине

119 грн

Купить

Интернет-магазин «Бензозапчасти»

Работает

Прокладки двигателя к-кт 10шт МТ, паронит+алюминий для мотоцикла Днепр, МТ, Урал

Доставка по Украине

192 грн

Купить

Интернет-магазин «Бензозапчасти»

Работает

Прокладки двигателя к-кт 10шт МТ, паронит+медь для мотоцикла Днепр, МТ, Урал

Доставка по Украине

215 грн

Купить

Интернет-магазин «Бензозапчасти»

Работает

Прокладки двигателя к-кт 9шт УРАЛ, бумага+алюминий для мотоцикла Днепр, МТ, Урал

Доставка по Украине

150 грн

Купить

Интернет-магазин «Бензозапчасти»

Смотрите также

Работает

Прокладки двигателя к-кт 8шт К-750, бумага+алюминий для мотоцикла Днепр, МТ, Урал

Доставка по Украине

154 грн

Купить

Интернет-магазин «Бензозапчасти»

Работает

Крепелние двигателя верхнее кронштейн двигателя мотоцикла МТ Днепр МВ М72 М61 К750 Урал БМВ BMW R71

Доставка по Украине

692. 84 грн

Купить

Интернет Магазин Лавка Старьевщика Вадима БУ запчастей и товаров СССР !!!

Работает

Сальники двигателя на мотоцикл Урал набор (к-т 12 шт)

Доставка по Украине

352 грн

Купить

МотоДВК магазин мотозапчастей и экипировки.

Работает

Блок мотора двигателя мотоцикла УРАЛ идеал как новый СССР

Доставка по Украине

1 934.07 грн

Купить

Интернет Магазин Лавка Старьевщика Вадима БУ запчастей и товаров СССР !!!

Работает

Ремонтный комплект резиновых деталей МТ, кольца двигателя, 12шт для мотоцикла Днепр, МТ, Урал

Доставка по Украине

94 грн

Купить

Интернет-магазин «Бензозапчасти»

Работает

Урал мотоцикл Клапана Луганск Украина

На складе

Доставка по Украине

1 395 грн/комплект

Купить

Помогайка

Работает

Колени под флянец под шпильки двигателя мотоцикла МТ Днепр МВ М72 М61 К750 Урал БМВ BMW R71

Доставка по Украине

969. 98 грн

Купить

Интернет Магазин Лавка Старьевщика Вадима БУ запчастей и товаров СССР !!!

Работает

Щуб для масла щуп для измерения масла в двигателя Мотоцикла МТ Днепр КМЗ УРАЛ К750 МВ СССР

Доставка по Украине

500 грн

Купить

Интернет Магазин Лавка Старьевщика Вадима БУ запчастей и товаров СССР !!!

Работает

Урал мотоцикл Втулка распредвала РОССИЯ

На складе

Доставка по Украине

293 грн

Купить

Помогайка

Работает

Днепр,МТ,Урал мотоцикл Направляющие латунь

На складе

Доставка по Украине

326 грн

Купить

Помогайка

Работает

Днепр, МТ, Урал мотоцикл седла клапанов латунь

На складе

Доставка по Украине

363 грн

Купить

Помогайка

Работает

Урал мотоцикл Фильтр маслянный

На складе

Доставка по Украине

70 грн

Купить

Помогайка

Работает

Коленвал Урал качество.

На складе

Доставка по Украине

5 500 грн

Купить

Мототовары

Работает

Сальники (набор) УРАЛ (полный)

Доставка по Украине

231 грн

Купить

SKUTMIR21

Двигатель на мотоцикл урал новый в Комсомольске-на-Амуре: 30-товаров: бесплатная доставка, скидка-23% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Комсомольск-на-Амуре

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Промышленность

Промышленность

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Все категории

ВходИзбранное

Двигатель на мотоцикл урал новый

regmarkets.ru/listpreview/images3/83/75/8375fa3319b108174cce3b5e84d12982.jpg»>

Насос масляный для автомобилей МАЗ, Урал с двигателем ЯМЗ-536 LUZAR Производитель: LUZAR

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

19 600

Двигатель Урал, без карбюраторов КПП, генератора (реставрация)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/13/cf/13cfd0c0340b1b4861085456293e9b6a.jpg»>

Набор сальников и уплотнителей мотоцикл Урал (двигателя) — арт. сальникиурал Тип: сальник, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сапун двигателя Урал 72.01408-А Тип: сапун, Марка мотоцикла: Урал

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка правого картера двигателя

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка правого картера двигателя

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/1857671/picdc919bd4b319b371c718858ebd3a0fb7/300×300″>

Элемент фильтрующий воздух Урал с двигателем ЯМЗ Производитель: Элемент

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка левого картера двигателя

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Насос масляный для автомобилей МАЗ, Урал с двигателем ЯМЗ-536 LOP 0536 LUZAR Тип: масляный насос,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/1720596/pic69978b9dbc031af102d7fa1eff046bc5/300×300″>

Крышка правого картера двигателя

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Набор сальников и уплотнителей мотоцикл Урал (двигателя) — арт. сальникиурал Тип: сальник, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка правого картера двигателя

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/1600211/pic7f7553dae39dd1f13ac7b2126ba15167/300×300″>

Крышка распредкоробки двигателя М-72 Урал Тип: двигатель, Марка мотоцикла: Урал

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка правого картера двигателя

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка правого картера двигателя

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка левого картера двигателя

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/5d/e1/5de1e0e8b52aff7b05f25ee5ca95d687.jpg»>

Поддон двигателя на мотоцикл Урал (алюминиевый) Тип автотехники: мототехника

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Клапаны 76мм для китайского мотоцикла с двигателем 4T CB125 (L-76 mm) Тип: двигатель, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара 12B на мотоцикл Иж, Восход 3М, Урал, Днепр, Минск (ФГ137Б) марка мотоцикла: Minsk, тип автотехники: мотоцикл

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 3

Тюнинг двигателя мотоцикла Урал и Днепр.

Приветствую владельцев тяжёлых отечественных мотоциклов Урал или Днепр, которых не устраивает стандартная заводская мощность двигателей этих байков — эта статья для вас. Здесь мы рассмотрим как поднять мощность задушенных двигателей этих мотоциклов своими силами, но хочу сразу предупредить, что без знакомых токаря, расточника, фрезеровщика и термиста, осуществить задуманное будет нереально. Поэтому заранее облюбуйте какой нибудь завод в вашем городе или хорошо оснащённую мастерскую и заведите там знакомство, так как доработка некоторых деталей в обычном гараже неосуществима. 

Вообще отечественные оппозитные двигатели этих мотоциклов, имеют неплохой потенциал для форсировки, так как в этих моторах ход поршня имеет меньшее расстояние, чем сам диаметр поршня (ход поршня 68 мм, а его диаметр 78 мм). То есть эти моторы могут быть достаточно оборотистыми (не как японцы, но всё же), но на заводе они явно задушены, да и качество деталей двигателя, по сравнению с японским или европейским мотопромом мягко говоря никакое.

А сейчас вообще в продаже появились запчасти таких подвальных «фирм», что заводские советские детали, кажутся верхом совершенства. Так что прежде чем начинать тюнинговать свой двигатель, как я опишу в этой статье, сделайте для начала его капремонт (замените изношенные шестерни, валы и т.д) но только из советских деталей, которых по России и СНГ ещё осталось предостаточно у местного населения (особенно где нибудь в глубинке). И найдите советские поршни от 6 вольтового Днепра МТ-9 (или К-650), со сферическим донышком — они пригодятся для поднятия степени сжатия вашего мотора. Итак приступим.

Головка двигателя.

Головка любого мотора очень важна, ведь через неё происходит наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и отвод отработанных газов. И чем эффективнее наполняются цилиндры, и эффективнее отводятся отработанные газы, тем больше мощность любого двигателя.

Первое с чего мы начнём, это с доводки до нормального состояния заводской головки вашего оппозита. Для начала рассухарьте клапана головки и извлеките клапаны. Если у вас головка мотоцикла Урал, то она более задушена, чем днепровская, так как диаметр её клапанов всего 35 мм выпускной, и 38 мм впускной. Расточите родные ураловские сёдла и на их место запрессуйте нормальные днепровские сёдла клапанов диаметром 38 и 40 мм. Какая посадка должна быть при правильной запрессовке сёдел (сёдла должны быть из прочного ковкого и жаростойкого чугуна), знает любой моторист в автомастерской, поэтому обратитесь именно туда. Там же вам расточат (удалят) ураловские сёдла клапанов, и правильно запрессуют увеличенные днепровские сёдла.

Потребуются теперь днепровские клапана, но при покупке проверьте ровность их стержней(левака хватает), норма прямолинейности которых до 0,03 мм (можно проверить прокатывая стержень клапана по кусочку стекла, и щуп толще 0,03 мм не должен вставляться между стеклом и стержнем клапана, а в идеале ещё тоньше). Из чего должны быть сделаны клапана вы проверить не сможете, но всё же знать это полезно — легированный сплав марки 40Х9 впускной клапан и жаропрочная сталь марки ЭП303 у выпускного клапана. Советские детали сделаны именно из этих сплавов.

Купив клапана, замерьте их диаметр микрометром и подберите к ним новые направляющие втулки из металлокерамики или бронзы, но так, чтобы зазор между стержнем клапана и втулкой был не более 0,04 мм. (кстати при покупке, сразу замеряйте и втулки и клапана). Внутренний диаметр втулки замеряется маленьньким индикаторным нутромером. Как запрессовать втулки, можно почитать на примере автомобильных, ведь принцип запрессовки одинаков, только приспособление нужно сделать именно для вашей головки (приспособление, и как его использовать смотрим здесь).

Запрессованная жигулёвская втулка в головку оппозита, и сальник клапана.

Хочу заверить многих оппозитчиков, что 90% всех НОВЫХ головок для оппозитных двигателей, сейчас продаётся с завышенным аж до 0,5 миллиметра !!! зазором меду направляющей втулкой и стержнем клапана. Ещё раз повторю — НОВЫХ головок, так что купив новую головку, сразу же рассухаривайте клапана и меняйте втулки, или клапана с более толстыми стержнями (чтобы получить зазор в 0,04 мм). Кстати советую запрессовать жигулёвские заводские втулки, так как на них сделана специальная проточка, на которую одевается очень полезный сальник клапана (см. фото).

Так же проверьте на тарелках клапанов все три необходимые фаски: на входе седла должна быть фаска в 60°, которая будет обеспечивать максимальное наполнение цилиндра на впуске; на выходе седла должна быть фаска в 30°, которая придаст выпуску минимальное сопротивление; и рабочая фаска в 45°, которая будет отлично контактировать с тарелкой клапана, обеспечивая отличную герметичность.

Следующей операцией будет замена штатных пружин на пружины от машины иномарки, например от Авдотьи (Ауди 100). Это нужно обязательно сделать, так как обороты вашего двигателя после тюнинга возрастут, и штатные пружины не справятся с инерцией клапанов и их толкателей на более высоких оборотах. А пружины Ауди более жёсткие и эта жёсткость, а так же их прогрессивная характеристика, не даст клапанам зависать на больших оборотах коленвала.

Пружины от Ауди, тарелка пружины и доработка клапана под сухарики от Ауди.
1 — пружины от Ауди, 2 — сухарики клапана от Ауди и проточки на клапане для них.

Для осуществления этой затеи, понадобится немного укоротить стержни клапанов (до 90 мм), и нарезать на концах стержней три паза, для замков пружин Ауди (см фото). А подрезанные торцы стержней клапанов (в месте контакта с коромыслами) нужно будет закалить или цементировать (какую термичку найдёте на заводе, то и делайте).

При сборке, не забудьте проверить, чтобы коромысло давило именно в центр торца клапана, ведь на большинстве заводских головок эта центровка нарушена. Добейтесь с помощью тонких регулировочных шайб, надеваемых на ось коромысла, чтобы кончик коромысла давил именно в центр торца клапана, это важно.

Перед сборкой желательно расточить шарошкой немного (примерно 1,2 — 2 мм) впускные и выпускные каналы обоих головок, а затем отполировать их стенки до зеркального блеска — это улучшит наполнение, мотор лучше задышит и это поднимет мощность. Не забудьте потом всю головку хорошенько отмыть от продуктов обработки.

Ну и ещё одно усовершенствование головки. Следует сделать и вкрутить футорки под более длинную резьбу современных свечей зажигания, ведь все нормальные (например иридиевые) свечи зажигания имеют длинную резьбу. И пора внедрять современные свечи, которые рассчитанны аж на 200 тысяч километров и в наши оппозитные двигатели. Лучше конечно сделать две футорки, как сделал я на своём Днепре, чтобы установить в дальнейшем по две свечи на каждый цилиндр. Посмотреть это можно вот в этой статье, и там же вы увидите, как проще всего установить самодельное электронное зажигание на оппозитный отечественный двигатель.

Кто желает пойти ещё дальше, в бесконечном пути тюнинга, то можно на двигатель мотоцикла Днепр (у Днепра давление масла больше, чем у Урала, так как маслонасос производительнее) установить гидрокомпенсаторы клапанов от автомобиля иномарки. Это позволит вам забыть о частой регулировке клапанных зазоров. Для осуществления этой затеи, нужно для начала подобрать на разборке сами гидрокомпенсаторы (подвираем их диаметр как модно ближе к диаметру штатных толкателей, чтобы меньше алюминия снимать при расточке штатных отверстий в картере), и пружины клапанов от той же машины.

Замерив точно диаметр компенсаторов, нужно исходя из этого диаметра, расточить отверстия (в которых двигаются штатные толкатели клапанов) в днепровском картере, да так, чтобы гидрокомпенсаторы двигались в расточенных отверстиях с зазором в 0,04 мм.

Круглый штуцер для датчика давления.

А чтобы они заработали, (компенсируя клапанные зазоры), к ним нужно подвести масло под давлением из системы смазки днепровского двигателя. Подвести масло к гидрокомпенсаторам легче всего от штатного датчика давления масла (к датчику подключаем штуцер, который показан на голубом фото слева, только его нужно будет приварить к стальной трубке, и хомутик не нужен) и далее по стальным трубкам, а от трубок в картер вкручены Т-образные штуцеры, по которым масло подводится уже непосредственно к гидрокомпенсаторам в картере (см. фото ниже).

Подвод масляных трубок от датчика к гидрокомпенсаторам клапанов.

Но главное в этой переделке, установить клапанные пружины от той же машины, что и гидрокомпенсаторы. Так как компенсаторы тяжелее штатных днепровских толкателей и у штатных днепровских пружин не хватит силы упругости, что бы справиться с инерцией более тяжёлых компенсаторов (на оборотах выше 4 тысяч), и возникнут перебои в работе двигателя.

Последнее, что здесь нудно сделать, это рассверлить в донышке компенсатора ямку (во всех четырёх), в которую будет упираться штатная дюралевая штанга, которая толкает клапан (точнее стальной наконечник штанги).

Распределительный вал.

Двигатель, с доработанной головкой, «задышит» ещё глубже и эффективнее на больших оборотах, если немного (на 1,5 — 2 мм) увеличить ход открытия клапана. А для этого нужно наварить на кулачки распредвала металл, увеличив профиль кулачков. Кстати на модели Днепров МТ-1036, уже на заводе устанавливали распредвал с более высоким профилем кулачков (чем у других моделей), так что есть смысл поискать этот вал. Если есть возможность (нормальный завод или мастерская с хорошими специалистами), то можно заказать, чтобы изготовили новый распредвал, но с большим на 2 мм профилем кулачков, из стали 20Х, с последующей цементацией.

Сварку следует выполнять лучше аргонно дуговым аппаратом, по чуть чуть наплавляя метал на вершину кулачка, и при этом весь распредвал должен быть погружен в ванночку с холодной водой (по мере её нагрева добавляем холодную). Это обязательно, иначе вал поведёт при нагреве. Наварив немного металла на все 4 вершины кулачка, обрабатываем их и постоянно проверяем профиль, заранее сделанным из картона шаблоном.

Профиль всех четырёх кулачков должен быть абсолютно одинаковым как по высоте, так и по форме «яйца», и после того, как вы этого добьётесь, кулачки следует отполировать до зеркального блеска. После полировки, кулачки желательно закалить до твёрдости НRC 43-48 (лучше обратитесь к знакомому термисту). Кстати, увеличить ресурс распределительного вала можно ещё его немного доработав, а вот как это сделать, читаем вот тут.

После доработки распредвала, как бы мы не старались, но его всё же могло повести, причем не только от сварки, а скорей всего от закалки. Это нужно и важно проверить, если уложить вал в двух призмах, и подвести к нему в разных местах, (там где нет кулачков) носик индикатора часового типа. Проверяем вал, прокручивая его в призмах и следя за стрелкой индикатора. И если есть кривизна, то исправить дело можно, если капнуть электросваркой капельку металла посередине вала (там где нет кулачка) и вы тут же увидите, что вал немного изогнётся в противоположную сторону.

Так можно полностью убрать кривизну, постоянно проверяя вал индикатором, после каждой капельки сварки (в конце капельку стачиваем). Только потренируйтесь сначала на каком нибудь ненужном валике, или металлическом стержне.

Хочу предупредить, что кропотливую доработку распредвала бессмысленно проводить, если не заменить все подшипники, особенно подшипники коленвала на качественные японские. Так же поршневая и коленвал должны быть новыми. И самое главное,что я хочу сказать: при увеличении профиля кулачков, мощность мотора повысится только на высоких оборотах, а на средних и малых оборотах наоборот упадёт.

Почему так происходит, в двух словах не объяснишь, и подробнее об этом очень советую почитать вот в этой статье, прочитав которую вы поймёте, что доработка распредвала, как описано выше, в большинстве случаев не оправдана. Вам придётся после этого постоянно перекручивать двигатель и в два раза чаще работать лапкой переключения скоростей, что для чоппера не солидно — его мотор должен вытягивать с низов. Если же вы строите мотоцикл в стиле каферейсер или стритфайтер, тогда есть смысл заморачиваться, но опять же напомню — ваш двигатель должен быть доведён до идеала (начните как я уже говорил с замены подшипников на фирменные, замены жиклеров карбюратора на увеличенные на 40%, замены выпускной на прямоток и т.д.).

Поршневая группа. 

При доработке поршней, мы будем учитывать два главных обстоятельства. Первое — это увеличение степени сжатия, и второе — это сделать так, чтобы поршни не встретились вверху с клапанами, а внизу с щёками коленвала. И как я уже говорил вначале, чтобы поднять степень сжатия, потребуются для Урала поршни от МТ-9 с выпуклым донышком, которое выше ураловского аж на 6 мм, и поэтому оно обеспечит прирост степени сжатия.

Доработка поршневой группы.
1 — с юбки поршня удалён лишний алюминий, 2 — медная трубка, которая льёт масло на донышко внутри поршня, 3 — выборка 12 на 12 мм.

Но загвоздка в том, что прокрутить коленвал Урала с поршнями от МТ-9 невозможно, так как щёки коленвала упрутся в нижнюю кромку юбки поршня. Чтобы это устранить, нужно днепровские поршни подточить так, чтобы сбоку юбки поршня (там где цифра 1 на фото) осталось алюминия всего 3 мм до нижнего маслосъёмного кольца. (см. фото).

Поршни и коленвал после такой доработки перестанут мешать друг другу. Но когда поршень уйдёт в нижнюю мёртвую точку, проверьте, чтобы между сточенной частью юбки поршня и щекой коленвала, был зазор не менее 1 мм (чтобы по мере износа поршней и их перекладки, детали не встретились при работе, ну и плюс тепловой зазор).

Так же следует выпилить окошко 3 (см фото) в юбках обоих поршней, шириной 12 мм и высотой 12 мм. Это нужно для того, чтобы поршень не цеплял при работе трубку подвода масла на донышко поршня (но об этом немного позже). На цилиндре тоже нужно будет вырезать такое же окошко 12 на 12 мм (с. фото ниже).

После всех стачиваний и подгонок добейтесь, чтобы оба поршня имели абсолютно одинаковый вес в граммах. Далее соберите поршневую и установите головки, затем подведя поршни в ВМТ,  через свечное отверстие залейте моторного масла, чтобы проверить (по очереди) степень сжатия. Для этого нужно разделить большее число жидкости, которое уместится в цилиндре при НМТ, на меньшее число жидкости, которое уместится камере сгорания при ВМТ. Должно получиться примерно 9,0 — 9,2. (у штатных моторов степень сжатия 6,5 — 7).

Цилиндр с вырезом внизу под маслоподающую трубку.

При прокручивании рукой коленвала ураловского двигателя с днепровскими поршнями, убедитесь, что поршень не встречается с клапанами (это сразу не даст прокрутить коленвал рукой). А так же следует убедиться, что между открытым до конца клапаном и поршнем есть зазор не менее 1 мм. Это можно проверить, если прилепить на донышко поршня пластилин или оконную замазку, толщиной пару миллиметров.

Клапана оставят в пластилине отчётливый отпечаток. Если поршень касается открытого клапана (или двух), значит следует сделать фрезой выборку на поршне. Такие выборки делают на более современных днепровских поршнях (да и на поршне от иномарки тоже).

Кстати, поднять степень сжатия на мотоцикле Днепр, не меняя штатный поршень, можно если сточить привалочную плоскость головки двигателя, а на сколько сточить ? Это зависит от той степени сжатия, которую вы хотите получить, а так же от толщины донышка поршней. Ведь после того, как вы сточите (торцанёте) головку например на 2 мм, на эти же 2 мм следует выбрать фрезой выборки под клапана, иначе поршень и клапана будут касаться друг друга и не дадут коленвалу прокручиваться (не забываем про зазор в 1 мм между дном поршня и открытыми клапанами).

Охлаждение и система смазки.

После выше описанных переделок, следует улучшить допотопную воздушную систему охлаждения (если её можно так назвать). Особенно это касается мотоциклов Урал, древние чугунные цилиндры которого еле еле справляются с тем, чтобы мотор не перегревался, даже при штатной степени сжатия в 6,5. А что уж говорить, если мы подняли сжатие до 9, то без доработок перегрев обеспечен.

Кстати заводские инженеры КМЗ, давно учли, что чугунные цилиндры — это каменный век, и после пресловутого нижнеклапанного касика (К-750) стали устанавливать на все верхнеклапанные моторы последующих моделей Днепров, именно алюминиевые цилиндры с чугунной гильзой, которые намного эффективнее охлаждаются.

Жаль, что Ирбитские инженеры, клепали постоянно перегревающиеся в жару чугунки (чугунные цилиндры) вплоть до конца 90-х годов, пока не появился более совершенный Урал Вояж, а потом и Волк, на которых повторили наконец то цилиндры как у Днепра, сделав их алюминиевыми, и крепление их с помощью сквозных шпилек (наверно через несколько лет пришло просветление в головы инженеров Урала).

Так вот, к чему это я? Да к тому, что в идеале нужно установить на более древние мотоциклы Урал, цилиндры от Волка. Но вот перед этим их следует укоротить аж на 10 мм (и переделать их крепление сквозными шпильками, как на Днепре), так как у Волка ход поршня больше на 10 мм, чем у обычного Урала. Но лучше конечно не портить волковские цилиндры, а установить ещё и коленвал от Волка, и тогда ещё и объём мотора вырастет до 750 кубов, но это тема отдельной статьи. А вообще, если честно, то для меня мотоцикл Днепр намного приятнее и проще тюнинговать, чем Урал, не в обиду владельцам Уралов конечно.

Дополнительный масляный насос в картере Урала.
1 — медная трубка вкручена в корпус насоса, 2 — выход трубки уплотнён герметиком.

Ладно, хватит философии; независимо от того, какие цилиндры стоят на вашем оппозите, нужно всё равно сделать следующее: во первых нужно подвести дополнительную прохладу к донышкам поршней — зону самых высоких температур. Для этого к штатному ураловскому масляному насосу, через переходник и удлинённый валик, подсоединяем ещё один ураловский, а лучше более производительный днепровский маслонасос (см. фото).

И подсоединить к нему отдельную масляную магистраль, которая подсоединяется далее через масляный радиатор (последовательно), затем раздваивается и качает масло именно на донышки поршней изнутри. Проверьте, чтобы обе трубки подачи масла, были направлены именно на донышки поршней изнутри (подведите поршень к НМТ и подогните трубку, направив её на дно поршня изнутри, но так, чтобы она не касалась юбки поршня).

Масляный радиатор от иномарки

Масляный радиатор можно найти на разборке мотоциклов иномарок, так как много дорожных японских мотоциклов имеют воздушно-масляное охлаждение, а чем наш оппозит хуже. Радиатор можно приладить даже от Запорожца — даже на нём имеется воздушно=масляное охлаждение. А в самом картере следует увеличить объём масла до 3 литров, с помощью более высокого алюминиевого поддона картера (см. фото ниже), они сейчас уже есть в продаже. Дополнительный объём масла хорошо будет влиять на температурный режим двигателя, вместе с радиатором.

Увеличенный алюминиевый масляный поддон.

Питание и зажигание.

Останется установить на ваш оппозит электронное зажигание, как описано в статье про его установку (ссылка выше в тексте), а так же нормальные вакуумные карбюраторы от японского мотоцикла, которые добавят мощности. Не забудьте только перейти на более высокооктановый бензин, так как степень сжатия у вас теперь уже не семёрка, а девятка! Обороты двигателя возрастут до 7500, и откроются новые возможности для оппозитного мотора и мотоцикла в целом. А раз обороты возросли, то какие то штатные подшипники могут не справится с оборотами. Поэтому по мере их износа, советую заменить их на фирменные, а как выбрать подшипник и распознать его маркировку, советую почитать вот тут.

Ну и конечно же не помешает установить в коробку передач тюнинговые шестерни третьей и четвёртой передачи, чтобы уменьшить их передаточные отношения (с 1,7 до 1,55 — третья передача, и с 1,3 до 1,09 — четвёртая передача). А так же установить в редуктор заднего моста десятую пару шестерен (как это правильно сделать читаем в этой статье). Это позволит двигаться на скоростях за сотню не перекручивая двигатель.

Вот вроде бы и всё. Кто желает почитать об истории усовершенствования моего мотоцикла Днепр, то кликаем сюда и читаем на здоровье.

Если вы сделаете тюнинг двигателя мотоцикла Урал или Днепр как описано в этой статье, то возможности вашего байка будут намного выше серийных заводских мотоциклов, и вы получите огромное удовольствие от более резкого старта и увеличившейся максимальной скорости, а ведь мотоцикл создан именно для удовольствия; успехов всем!

Теги: Грамотный тюнинг оппозитного мотора., как оттюнинговать двигатель Урала или Днепра.

Новинка 2019 года — Мотоциклы Урал

теперь доступен в США

Начиная с

$16 999* USD / / $19 499* CAD

Сделать запрос

ЦИЛИНДРЫ

• Прецизионное хонингование для надежной герметизации колец при высоких температурах

• Отверстие цилиндра обеспечивает более быструю и качественную обкатку, что приводит к улучшению удержания масла и увеличению срока службы цилиндра.

• Ребра охлаждения увеличены по площади для повышения эффективности охлаждения.

ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

• Ребра охлаждения увеличены по площади для повышения эффективности охлаждения.

• Выпускной канал уменьшен по длине для снижения температуры головки блока цилиндров.

• Оптимизированная геометрия впускных и выпускных отверстий для улучшения потока газов.

• Крышки ГБЦ новой конструкции

ПОРШНИ

• Гравитационное литье NASA388 (сплав алюминия и кремния) с превосходной термостойкостью по сравнению с коваными поршнями.

• Юбка с тефлоновой вставкой для уменьшения трения.

• Твердоанодированная заводная головка и верхняя кольцевая канавка для увеличения срока службы при высоких температурах.

• Компрессионные кольца с покрытием из фосфата марганца.

• Верхнее кольцо с инкрустацией из высокотехнологичного молибдена с плазменным напылением, обеспечивающего повышенную прочность.

• Оптимизированные допуски канавок поршневых колец.

• Поршневой палец с фосфатным покрытием.

СИСТЕМА ЦИРКУЛЯЦИИ МАСЛА

СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

• Полностью новая система EFI с использованием дроссельных заслонок Keihin.

• Датчик положения дроссельной заслонки для улучшения отклика дроссельной заслонки.

• Расположение топливной форсунки оптимизировано для повышения эффективности.

• Замкнутая система электронного впрыска топлива для повышения эффективности использования топлива.

• Увеличено давление топлива в системе для улучшения распыления топлива.

• Новый самовсасывающий топливный насос в баке со встроенным фильтром и системой сброса давления

• Высокоэффективные катализаторы для снижения загрязнения без снижения мощности

КОЛЕСА

Все три колеса (и запасное) теперь используют одну и ту же ступицу, что делает их полностью взаимозаменяемыми. Диски, поставляемые новым поставщиком, изготовлены из другого алюминиевого сплава и имеют превосходную прочность и отделку.

Стандартные аксессуары

• Светодиодные противотуманные фары для коляски (Gear Up)
• Розетка для коляски
• Крышка багажника коляски
• Канистра (Gear Up)
• Складная универсальная лопата (Gear Up)
• Багажник (Gear Up)
• Универсальное запасное колесо — подходит для всех 3 позиций

ВОЗМОЖНО ФИНАНСИРОВАНИЕ 

Мы предлагаем финансирование через Freedom Road Financial, многие клиенты также используют местный кредитный союз для финансирования своих покупок

2 ГОДА ГАРАНТИИ

Технические характеристики

2 Двигатель и трансмиссия

• Рабочий объем, см3: 749

• Тип двигателя: OHV с воздушным охлаждением, 2-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный (плоский твин)

• Клапанов на цилиндр: 2

• Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78

• Максимальная мощность (л. с.): 41 при 5500 об/мин

• Макс. Сжатие: 8,6: 1

• Топливная система: корпус дроссельной заслонки EFI

• Спусковой: электрический и Kickstart

• КЛЮЧЕК Двойной диск

• Тип трансмиссии: Manual

• 19 2

• Тип трансмиссии: Manual

• 19 2

• . реверс

• Первичный привод (заднее колесо): вал вала

• Окончательный коэффициент привода: 4,62

• Привод для гонщиков.

• Общая высота, дюйм: 54,3

• Общая ширина, дюйм.: 63,6

• Высота сиденья (Unladen), дюйм. 6,8

• Сухой вес, LBS: 730

Электрика

• Генератор: Денсо, пик мощностью 40 ампер @ 14 В пост. h5

• Spark plugs: NGK BPR6HS

Chassis

• Front suspension: IMZ leading link fork

• Rear suspension: Double sided swing-arm with two Sachs hydraulic spring shock absorbers, 7x adjustable

• Подвеска коляски: Односторонний маятник с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 7-кратная регулировка

• Колеса: 2,15X19 Алюминиевые диски со стальными спицами

• Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-мм плавающим ротором NG

• Задний тормоз: однопоршневой HB с большим отверстием, встроенный плавающий суппорт с 256-мм фиксированным ротором NG с 245-мм плавающим ротором NG

Разное.

• Марка топлива: октановое число 91, неэтилированный бензин

• Емкость топливного бака, галлоны: 5,0

• Резерв, галлоны: ок. 1

• Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31-37

• Оценка

• Объем багажника, м3: 2,9

Гарантия

*Рекомендованная розничная цена без учета налогов, лицензии, регистрации, доставки, настройки и опций, устанавливаемых дилером. Велосипед может быть показан с дополнительными опциями. Цены у дилеров могут отличаться. В соответствии с законодательством Калифорнии за велосипеды, приобретенные в Калифорнии, может взиматься дополнительная плата. Показана модель 2019 г. Gear Up*

Сделать запрос

Мотоциклы Урал: история, технические характеристики, факты

Установка карбюраторов на:

• Модели мотоциклов Урал
• Технические характеристики моделей мотоциклов Урал
• Мотоциклы Урал сегодня
• Некоторые факты о мотоциклах Урал

Мотоцикл Урал — тяжелый мотоцикл с коляской производства Ирбитского мотоциклетного завода, Россия. Его производство берет начало с 1940 года, когда Советский Союз украл конструкцию мотоцикла BMW R71 – одного из лучших военных мотоциклов того времени, который использовался в немецкой армии с 1938 года.

Первый мотоцикл М-72 был изготовлен в СССР в 1941. Вначале эти мотоциклы производились на заводах, расположенных в Харькове, Москве и Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). Позже производственные мощности были перенесены дальше на восток в Горький (ныне Нижний Новгород) и Ирбит, расположенный в Уральских горах, на краю Сибири.

Обычно мотоциклы М-72 комплектовались колясками, однако было выпущено некоторое количество мотоциклов без них. М-72 с коляской были довольно популярны из-за недифференциального привода коляски на колеса, что было весьма эффективно для советских бездорожья.