Еще один обзор двигателя ВАЗ 21179:

Отзывы о двигателе 21179

Завод позиционирует новый силовой агрегат ВАЗ-21179, как современный двигатель с хорошими динамическими показателями. Новый мотор во многом похож на 21129, который оставляет у владельцев в основном положительные впечатления. Какой окажется силовой агрегат ВАЗ-21179 на практике покажет ближайшее время.

Оставляйте свои отзывы о двигателе ВАЗ-21179, а также участвуйте в опросе. Напомним, о новых моторах ВАЗ и особенностях их крутящего момента рассказывал специалист АвтоВАЗа в одном из выпусков «Ладная механика».

• Двигатели
• ВАЗ
• 21179

1.8-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21179 был впервые представлен только в 2016 году и по сути является самым продвинутым представителем линейки моторов компании АвтоВАЗ. Этот агрегат создаван для установки под капот таких современных моделей, как Веста и Х-рей.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21127, 21129 и 21128.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21179 1.8 16кл

Система питания	инжектор
Мощность	122 л. с.
Крутящий момент	170 Нм
Степень сжатия	10.3
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 5

Конструктивные особенности двигателя Лада 21179 16 клапанов

Появление переднеприводных моделей крупнее Приоры, потребовало от руководства АвтоВАЗа возобновления работ по разработке современного и более мощного силового агрегата ЕВРО 5. За основу был взят классический чугунный блок цилиндров от 16-клапанных двигателей ВАЗа, инженеры тут улучшили систему охлаждения и добавили масляный канал для фазовращателя. Благодаря увеличению хода поршня рабочий объем обновленного мотора возрос до 1.8 литров.

Модернизированная головка блока цилиндров устанавливается на металлическую прокладку. Также используются облегченные клапаны, распредвалы и ШПГ иностранного производителя. Но самым главным нововведением тут считается появление фазовращателя на впускном валу.

Об остальных и менее значимых изменениях в двигателе мы расскажем максимально коротко:

• новая топливная рампа производства компании Continental,
• применяются форсунки увеличенной производительности,
• масляный и водяной насосы теперь корейской фирмы GMB,
• другой автомат натяжения ремня ГРМ с двумя роликами,
• катколлектор отечественный производства ООО Экоальянс.

Единственным упрощением стал отказ от впускного коллетора переменной длины как у 21129. Вместо него здесь устанавливают обычный пластиковый коллектор от компании Мотор-Супер. Так как лунки в поршнях не были предусмотрены, при обрыве ремня ГРМ клапана всегда гнет.

Очень подробно конструкция нового двигателя показана в видео от сайта Колеса.ру.

Подробно обо всех особенностях нового агрегата рассказано в статье За Рулем

Были «страшные» — стали «удачные». Вспоминаем моторы, которые производители довели до ума

Каков жизненный цикл автомобиля? Если это не «Нива» и не Defender, то лет 6-7. А вот двигатели «живут» на конвейере лет 20-30, поэтому между ранними и поздними версиями (часто их еще и выделяют в разные поколения) обычно пропасть, в том числе и в плане надежности.

Бета-тестеры наяву

На самом деле все логично. Сколько бы времени ни потратили инженеры на исследовательские работы, разработку, испытания и доводку, избежать тех или иных конструктивных недостатков или не столкнуться с «особенностями» компонентной базы крайне сложно. В итоге проблемы, не выявленные на предсерийных прототипах, проявляются уже в процессе эксплуатации, так что покупатели ранних версий (не только моторов, но также коробок или самих автомобилей) почти неизбежно выступают в роли бета-тестеров.

Примеров этому великое множество. Можно вспомнить корейский двигатель Hyundai/Kia 1.6 Gamma, в котором задиры в цилиндрах случались из-за осыпания керамики катализатора. Проблему провоцировало сложение нескольких факторов: использование некачественного топлива вызывало пропуски зажигания, несгоревший бензин догорал в катализаторе, повреждая его, а слишком близкое его расположение к двигателю приводило к тому, что осколки попадали прямо в камеры сгорания.

В 2017-2019 годах производитель предпринял ряд мер, чтобы решить эту проблему. Катализаторы были заменены (другая конструкция, повышенный контроль при производстве), изменена прошивка блока управления двигателем, что должно снизить риск пропусков зажигания.

Пришлось дорабатывать свой двигатель и АВТОВАЗу. 1,8-литровый ВАЗ-21179 мощностью 122 л.с. устанавливают на Lada Vesta с 2016 года. Вскоре выяснилось, что расход масла на угар может достигать 0,5-0,7 л на 1000 км. Причиной принято считать втулки клапанов на моторах из первых партий. Впоследствии сообщалось о том, что завод предпринял ряд мер, направленных на снижение масляного «аппетита», в частности, улучшив качество сборки головки цилиндров, исключив повреждение клапанов, устранив повреждение маслоотражательного колпачка, скорректировав конструкцию сепаратора вентиляции картера, а также переведя двигатель на масло повышенной вязкости (5W40 взамен 5W30).

А еще где-то до середины 2018 года моторы 1.8 были откровенно «туповаты» на «низах» и могли захлебываться на низких оборотах. Чтобы решить эту проблему, применили новую топливную рампу и доработанную прошивку.

Сегодня вспомним и про другие популярные в нашей стране двигатели, которые существенно дорабатывались по ходу производства или же меняли репутацию по мере замены компонентов и смены поколений. Вот некоторые из них.

PSA-BMW Prince

Prince – один из примеров «страшных» моторов, репутация которых была изрядно подмочена через несколько лет после дебюта, после чего создателям пришлось прикладывать немало усилий, чтобы избавить двигатель не только от многочисленных недостатков, но и испорченного имиджа.

Это семейство является совместной разработкой PSA и BMW, поэтому его представителей можно встретить под капотом как Citroёn, так и Peugeot, а также MINI и даже BMW. Наиболее известен 1,6-литровый EP6 в различных модификациях, но на BMW ставили моторы N-серии, а еще в семейство входит 1,4-литровый EP3. И поскольку конструктивно все эти версии очень близки, недостатки у них плюс-минус одни и те же.

Через несколько лет после запуска двигателей в производство выяснилось, что привод ГРМ служит 60-80 тыс. км, а на мощных турбомоторах и того меньше. Растянутая цепь приводила к сбою фаз (а там и так порой требовал замены управляющий клапан муфты системы изменения фаз газораспределения), и, если владелец не спешил решать проблему, дело могло доходить до обрыва цепи и «встречи» поршней с клапанами.

Дальше – больше. При пробегах до 100 тыс. км отмечался повышенный расход масла на угар (дополнительно проблему провоцировала неудачная реализация масляной системы, а также системы вентиляции картерных газов). При отсутствии должного контроля за уровнем масла страдали вкладыши коленвала и постели распредвала. Надо ли говорить, что двигатель довольно быстро коксовался? А в версиях с непосредственным впрыском топлива активно зарастают отложениями впускные каналы и клапаны.

И это еще не все! Не самая надежная система охлаждения с недолговечными помпой и термостатом требовала контроля за температурным режимом, при этом сам двигатель в соответствии с современными тенденциями вышел термонагруженным, поэтому любые сбои в работе системы охлаждения грозили обернуться моментальным перегревом со всеми вытекающими.

Но и это далеко не весь список потенциальных проблем. Тут, пожалуй, проще перечислить системы, с которыми неприятностей не случалось. Но суть понятна: двигатель получился откровенно «сырым», причем больше сего «болячек» досталось нагруженным турбоверсиям, оснащенным к тому же непосредственным впрыском топлива с соответственно «нежным» ТНВД.

Столь обширный список проблем потребовал провести масштабную работу над ошибками. Двигатели серии Prince несколько раз подвергались серьезным модернизациям (наибольшее число изменений пришлось на 2010-2011 годы), в ходе которых были заменены или доработаны практически все проблемные узлы двигателя и детали: привод ГРМ (а это не только цепь, но и натяжитель, а также приводная звезда), распредвалы, система распределения фаз газораспределения, система охлаждения (меняли и помпу, и термостат), система вентиляции картерных газов, масляный насос и т.д. Менялись поршни, дорабатывался блок цилиндров и ГБЦ, менялись прошивки. Считается, что двигатели, выпущенные после 2011 года, избавлены от многих проблем предшественников, хотя владельцы машин более поздних лет выпуска все равно отмечают те или иные недостатки.

Volkswagen EA888

Моторы 1.8 TSI и 2.0 TSI семейства ЕА888 начали применять на массовых моделях группы Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat и Skoda) с 2007 года – они стали основными для крупных автомобилей D- и E-классов, а также кроссоверов, но применялись и на топовых версиях моделей С-класса. Отличные тягово-мощностные характеристики при относительно умеренном (для такой отдачи) топливном «аппетите» – чего еще желать? Как водится, недостатки во всей красе проявились только через несколько лет после начала внедрения двигателей серии ЕА888.

Претензия номер один – высокий расход масла на угар, заметно превышающий 0,5-0,8 л на 1000 км. Причем больше всего нареканий вызывали не самые ранние версии, а моторы второго поколения (Gen2), которые начали устанавливать с 2008 года. Как выяснилось, основными виновниками такой картины стали конструктивные особенности «обновленных» поршней и колец (для большей экономичности последние сделали слишком тонкими, а отверстия для слива масла оказались слишком узкими). В результате маслосъемные кольца довольно быстро залегали, провоцируя масложор. Свою лепту вносила и система вентиляции картерных газов, в частности, неудачный клапан PCV.

Претензия номер два – недостаточно высокий срок службы привода ГРМ: на ранних экземплярах (Gen1 и Gen2) он мог требовать замены при пробеге до 100 тыс. км, хотя на многих машинах удавалось проехать и 130-150 тыс. км до замены. Плюс к этому недолговечные катушки зажигания, неисправности системы охлаждения (опять же не слишком надежные помпа и термостат), «капризный» ТНВД…

Основные усилия при модернизации двигателей производитель бросил на решение проблем с масложором. Первые меры по замене поршней и колец не дали весомого результата (расход масла стал проявляться позже, он снизился, но все равно оставался неприлично высоким), но после 2013 года проблема масложора решена если не полностью, то в значительной мере – последняя версия поршней и колец оказалась более удачной. Также была доработана система вентиляции картерных газов, заодно поменяли не очень долговечный задний сальник коленвала.

Что касается проблемных экземпляров, то рано или поздно сильный масложор вынуждает владельцев принимать меры. И если это не замена двигателя на б/у агрегат, то ремонт, масштабы и стоимость мотора зависят от модификации (в частности, какой серии поршни установлены изначально), а также от состояния двигателя (например, задрало стенки цилиндров или нет).

Параллельно производитель вел работы над повышением срока службы привода ГРМ. В частности, стали применяться усовершенствованные гидронатяжители цепи. В результате до звания «вечного» этому узлу далеко, но последние версии моторов требуют внимания по этому поводу гораздо реже (ориентировочный ресурс привода ГРМ – от 150 тыс. км).

«Поздние» моторы семейства ЕА888 (Gen2 после ревизии и Gen3) уже считаются вполне приличными, тем более что альтернативы не лучше. Например, в случае с Audi это более сложные и «прожорливые» 6-цилиндровые двигатели, которые при сопоставимом уровне надежности обещают более высокие эксплуатационные затраты.

Renault K9K

Ранние версии двигателя 1.5 dCi в какой-то момент приобрели у нас не самую лучшую репутацию, а вот поздние считаются весьма достойными. В чем же дело? Следует заметить, что под индексом 1.5 dCi скрывается двигатель К9К, а под этим обозначением – четыре поколения, соответствующие разным экологическим классам, от Евро-3 до Евро-6, и множество модификаций, различающихся между собой разными топливными системами, турбинами, «экологией», навесным оборудованием и т. д.

Основной негатив касается моторов ранних лет выпуска, оснащенных Common Rail от Delphi. Система оказалась требовательной к качеству и чистоте топлива. В идеале следовало использовать оригинальный фильтр того же производителя. Некачественный же элемент или увеличенные сроки его замены приводили к цепной реакции. Топливный насос начинал гнать металлическую стружку, от которой в первую очередь страдали форсунки. 

Есть версия, что именно некорректная работа последних в некоторых случаях приводила и к прогару поршней (из-за бедной смеси повышалась температура). Еще одна теория касается срока службы шатунных вкладышей и турбин: считается, что и те и другие страдают от растянутых до 30 тыс. км межсервисных интервалов в Европе. Ведь с «местными» машинами, обслуживаемыми каждые 10-15 тыс. км, подобных проблем не случается. 

Как бы то ни было, претензий к поздним версиям К9К действительно немного. С 2005 года на мощные модификации (от 95 л.с. и выше) ставили топливную аппаратуру Siemens, которая впоследствии поставлялась под маркой Continental. Она зарекомендовала себя более надежной, нежели Delphi, хотя у нее есть и свои недостатки (не очень долговечен подкачивающий насос низкого давления в ТНВД, а пьезофорсунки чувствительны к качеству топлива и дороги). Определить марку топливной аппаратуры можно по коду двигателя или же по ряду признаков. Например, мощность свыше 95 л.с., 6-ступенчатая коробка, боковой выход топливопроводов, ТНВД с двумя регуляторами и «маленьким» приводным шкивом – признаки Siemens/Continental.

Ваз 21179 двигатель

Главная » Блог » Ваз 21179 двигатель

Характеристики и отзывы о двигателе ВАЗ 21179 (Лада Веста и XRAY)

 15 июль 2016  LadaOnline    51 871     

В начале 2016 года АвтоВАЗ показал новый двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 122 л.с. с индексом ВАЗ-21179. Сначала этот мотор ставили на Lada XRAY, а затем он появился под капотом седана Лада Веста. Рассмотрим его характеристики, особенности и отзывы владельцев этого силового агрегата.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21179 

Сравнительная таблица двигателей Лада Веста и XRAY:

Модель двигателя ВАЗ 21129 HR16DE/h5M ВАЗ 21179




Условное обозначение	1,6 л, 16-кл	1,8 л, 16-кл
Тип	Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный
Рабочий объем, л (см3)	1,6 (1596)	1,6 (1596)	1,8 (1774)
Диаметр цилиндра, мм	82	78	82
Ход поршня, мм	75,6	83,6	84
Степень сжатия	10,5	10,7	10,3
Количество распределительных валов	2
Количество клапанов на цилиндр	4
Тип привода ГРМ	Зубчатый ремень	Цепной	Зубчатый ремень
При обрыве ремня ГРМ	Гнет клапана	—	Гнет клапана
Номинальная мощность нетто, кВт/л. с. (при частоте вращения коленчатого вала, мин-1)	75/106 (5500)	81/110 (5800)	90/122 (6000)
Максимальный крутящий момент нетто, Нм (при частоте вращения коленчатого вала, мин-1)	148/4200	150/4000	170/3750
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1	840	675-725	840
Масса, кг	92,5	105,4	109,7
Система зажигания	Электронная, бесконтактная, с микропроцессорным управлением
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Система питания	Распределенный впрыск топлива
Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом 95*
Наличие нейтрализатора	Есть
Нормы токсичности	Евро 5
Расход масла в зависимости от израсходованного топлива, %	0,3		0,3
Объем масла в системе смазки двигателя с литым (легкосплавным) поддоном картера (МКПП), л	4,1	4,7	4,1
Класс качества моторного масла по API*	SL, SM или SN
Класс вязкости моторного масла по SAE*	см. моторное масло	см. моторное масло	см. моторное масло
Ресурс, км	200 000

Ресурс ремней:

• Ремень ГРМ — 180 тыс.км.
• Ремень привода вспомогательных агрегатов — 90 тыс.км.

Особенности

Первый двигатель АвтоВАЗа с объемом 1,8 литра построен на базе предыдущего мотора ВАЗ-21127/21129 (объемом 1,6 литра). Рабочий объем подняли путем увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Впервые на моторе ВАЗ начали использовать систему VVT (Variable Valve Timing), фазовращатель или «фазер». Он меняет положение начала открытия впускных клапанов в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя. Это обеспечивает максимальное наполнение двигателя воздухом и позволяет более равномерно распределить крутящий момент в зависимости от оборотов.

При сборке двигателя используются:

• Облегченные клапаны — фирмы Mahle.
• Помпа фирмы GMB (повышенная производительность и срок службы).
• Масляный насос фирмы GMB (повышенной производительности).
• Автомат натяжения зубчатого ремня фирмы INA.
• Облегченная шатунно-поршневая группа — производства Federal Мogul.
• Топливная рампа — фирмы Continental.
• Катколлектор от российской компании Экоальянс.
• Распределительные валы южнокорейского производства Toyota Tsusho.

Что доработали:

• Блок цилиндров с в дополнительными каналами смазки
• Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа и иными противовесами.
• Уменьшили диаметры шатунных шеек коленвала с 47,8 до 43 мм (снижение механических потерь).
• Масляные каналы со сверлением из шейки в шейку (снижение себестоимости, остается меньше стружки).
• На юбку поршня нанесено графитовое покрытие, форма юбки откорректирована для увеличения пятна контакта.
• Кольца такие же, только маслосъемные имеют хромированное покрытие.
• Уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм.
• Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения (для снижения расхода масла).
• Распредвалы полые внутри (легче).
• Вместо мягкой, используется металлическая прокладка головки блока (деформация цилиндров упала до 25 микрон).
• и др.

Обслуживание и ремонт 1,8-литрового двигателя является менее удобным, чем у предыдущих силовых агрегатов ВАЗ объемом 1,6 литра. Конструкторы не предусмотрели простого механизма фиксации коленвала при установке меток. Отсутствие меток на шкивах, а также фиксация распредвалов требует наличия специального оборудования. А для замены ремня ГРМ на ВАЗ 21179 потребуется разобрать едва ли не пол мотора. Более подробно об этом в видео-ролике:

Еще один обзор двигателя ВАЗ 21179:

Также смотрите процесс сборки и испытания двигателя ВАЗ 21179.

Отзывы о двигателе 21179

Завод позиционирует новый силовой агрегат ВАЗ-21179, как современный двигатель с хорошими динамическими показателями. Новый мотор во многом похож на 21129, который оставляет у владельцев в основном положительные впечатления. Какой окажется силовой агрегат ВАЗ-21179 на практике покажет ближайшее время.

Оставляйте свои отзывы о двигателе ВАЗ-21179, а также участвуйте в опросе. Напомним, о новых моторах ВАЗ и особенностях их крутящего момента рассказывал специалист АвтоВАЗа в одном из выпусков «Ладная механика».

Ключевые слова: двигатель лада веста | двигатель lada xray

11 2

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

• Характеристики и отзывы о двигателе ВАЗ 21129 (Лада Веста и XRAY)
• Двигатель ВАЗ 1,8 литра подойдет на любую Lada
• Какие двигатели ставят на Лада Гранта и Калина 2

21179 — двигатель ВАЗ 1.8 литра

Появление переднеприводных моделей крупнее Приоры, потребовало от руководства АвтоВАЗа возобновления работ по разработке более мощного силового агрегата. За основу был взят блок цилиндров 21126, инженеры лишь улучшили систему охлаждения и добавили масляный канал для фазовращателя. Благодаря увеличению хода поршня рабочий объем достиг 1. 8 литра.

Модернизированная головка блока цилиндров теперь устанавливается на металлическую прокладку. Используются облегченные клапаны, распредвалы и ШПГ иностранного производства. Но главным нововведением считается появление фазовращателя на впускном валу.

Об остальных изменениях коротко:

• новая топливная рампа производства компании Continental,
• применяются форсунки увеличенной производительности,
• масляный и водяной насосы теперь корейской фирмы GMB,
• иной автомат натяжения ремня с двумя роликами,
• катколлектор отечественный от Экоальянса.

Единственным упрощением стал отказ от впуска переменной длины как на современных вазовских агрегатах типа 21127 и 29. Вместо него ставят обычный пластиковый коллектор от Мотор-Супер. Так как лунки в поршнях здесь не предусмотрены, при обрыве ремня клапана гнет.

Разбираем новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179

28 декабря 2015 года

• Дроссельная заслонка — без механического привода.
• В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.
• Катколлектор поставляет российская компания Экоальянс. Диаметр входных каналов увеличен до 39 мм. Датчик кислорода несет эмблему Bosch.
• Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа.
• Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
• Надежный водяной насос повышенной производительности закупают у корейской фирмы GMB.
• Впервые на двигателе ВАЗ установлен импортный маслонасос GMB повышенной производительности.
• Применен новый автомат натяжения зубчатого ремня — с двумя роликами, немецкой фирмы INA.
• Облегченная шатунно-поршневая группа — производства Federal Мogul.
• Топливная рампа — фирмы Continental. Форсунки — увеличенной производительности, факел распыла оптимизирован под рабочий процесс нового двигателя.

Двигатель объемом 1,8 л внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки.

Основные параметры:

• рабочий объем — 1774 см³
• мощность — 122 л.с.
• крутящий момент — 170 Н·м при 3750 об/мин.

Новый мотор предназначен для моделей Веста, XRAY и Ларгус. На блоке цилиндров есть дополнительная площадка для нанесения серийного номера. Ее хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Поняли намек? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров унифицирован с применяемым на нынешних 1,6‑литровых двигателях ВАЗ‑21126, —21127 и —21129. Та же высота и тот же диаметр цилиндров. Отличия — в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу регулятора фаз, и дополнительных каналах системы охлаждения. Дроссельная заслонка — без механического привода. Мотор отвечает требованиям Евро‑5.Дроссельная заслонка — без механического привода. Мотор отвечает требованиям Евро‑5.

Рабочий объем подняли путем увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа и иными противовесами. Для снижения потерь на трение уменьшили с 47,8 до 43 мм диаметры шатунных шеек коленвала. Стали другими масляные каналы — так называемое сверление из шейки в шейку позволяет снизить себестоимость производства, а в масляных каналах остается меньше стружки и грязи. На торце вала нанесена метка классов коренных и шатунных шеек для точной подгонки вкладышей по диаметру, то есть для селективной сборки.

В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.

Блок цилиндров и коленчатый вал производят на АВТОВАЗе. А вот облегченную шатунно-поршневую группу закупают у компании Federal Mogul — Восток (Тольятти). На юбку поршня нанесено графитовое покрытие, форма юбки откорректирована для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как на других моторах семейства, только маслосъемные имеют хромированное покрытие. Высота жарового пояса увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая компрессионная высота составляет 26,7 мм против 25,4 мм у моторов объемом 1,6 л. Плата за увеличение рабочего хода поршня при той же высоте блока — уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм. Нижняя головка шатуна выполнена по так называемой разрывной технологии — как и у нынешних 1,6‑литровых моторов.

Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.

Регулировка фаз потребовала модернизации системы смазки. Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения — для снижения расхода масла. Впервые на вазовском моторе появился маслонасос зарубежного производства — южнокорейский GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л/мин при оборотах двигателя 6000 об/мин, а GMB выдает 54–60 литров. Корпус насоса алюминиевый, а не чугунный. Сечение маслозаборника, разумеется, увеличено. Алюминиевый поддон картера двигателя имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что повышает жесткость силового агрегата. Объем масляного картера — 4,4 л против 3,2 л у двигателя 1.6.

Водяной насос тоже корейский, с добротными подшипником и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийных вазовских: помимо прочего выше производительность. Пластиковый модуль впуска делает тольяттинская фирма Мотор-Супер. Газодинамические характеристики впускного тракта оптимизированы под новый мотор. Развитое оребрение модуля позволило уменьшить шум. Система управления двигателем работает не с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление. Поэтому в модуле впуска есть гнездо для соответствующего датчика.

Головка блока цилиндров. Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала. Головка блока цилиндров. Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

Головка блока цилиндров — отечественного производства. В литье есть дополнительные каналы, по которым масло поступает к регулятору фаз, а также гнёзда для соленоида управления регулятором и датчика фаз. На впускном распределительном валу фиксируют задающий диск, отслеживающий его положение. Значительно переработана водяная рубашка для лучшего охлаждения камеры сгорания. Кроме того, снизили сопротивление прокачиванию жидкости. Газовые каналы доработали для лучшего наполнения цилиндров и интенсификации вихревого движения топливовоздушного заряда.

Распределительные валы южнокорейского производства поставляет компания Toyota Tsusho. Они полые внутри, а кулачки изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распределительный вал существенно легче прежнего, чугунного. Клапаны фирмы Mahle тоже облегченные, со стержнями диаметром 5 мм. Сухари, направляющие, маслосъемные колпачки — соответствующего размера. Цель облегчения — снижение инерционности системы, что дает возможность с бóльшим ускорением открывать клапан.

Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

На впускном распределительном валу установлен механизм регулирования фаз гидравлического типа. Его конструкция традиционна, а вот размеры — под наш мотор. Поставщик — немецкая фирма INA. Валы приводит зубчатый ремень производства компании Continental. По заверениям заводских специалистов, он будет служить 180 000 км.

Новый мотор весит 99,3 кг. При испытаниях на стенде он продемонстрировал высокую топливную экономичность. В некоторых режимах — и вовсе рекордсмен среди вазовских двигателей! Ресурс — 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч. Еще одна радость для будущих покупателей: мотор можно заправлять бензином АИ‑92. Конечно, на 95-м мощностные показатели будут выше, но тут уж выбирать владельцу — экономить или «отжигать».

Регулятор фаз (INA) и соленоид управления регулятором.Регулятор фаз (INA) и соленоид управления регулятором.

Похоже, сдвинулись не только фазы в механизме газораспределения, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора не исчерпан. Перспектива — второй регулятор фаз, теперь уже на валу выпускных клапанов. И на этом, уверен, развитие этого двигателя не закончится.

Разбираем новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179Разбираем новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Двигатель ВАЗ 21179 1.8 л.

Производство	АвтоВАЗ
Марка двигателя	21179
Годы выпуска	2016-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84
Диаметр цилиндра, мм	82
Степень сжатия	10.3
Объем двигателя, куб.см	1774
Мощность двигателя, л.с./об.мин	122/6050
Крутящий момент, Нм/об.мин	170/3750
Топливо	92-95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	110
Расход  топлива, л/100 км (для Икс Рей)  — город  — трасса  — смешан.	8.6 5.8 6.8
Расход масла, гр./1000 км	до 200
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	4. 4
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	200 —
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	150+  —
Двигатель устанавливался	Лада Веста Лада Икс Рей

Появление более тяжелых моделей в гамме АвтоВАЗ, вроде Vesta и X-Ray, вызвало необходимость разработки более мощного и тяговитого двигателя, нежели всем привычный 1.6 л. Этот вопрос был решен путем прибавки дополнительных 200 кубиков к приоровскому 21126. Подобный эксперимент уже производился и все помнят Ладу Приору 1.8 с мотором 21128 от Супер-Авто. Но новый двигатель 21179 отличается от прошлых версий. Этот мотор использует старый блок цилиндров от Приоры 21126, высотой 197.1 мм, с чуть улучшенной системой охлаждения и с маслоканалом на фазовращатель. Установлены новые поршни диаметром 82 мм и высотой 26. 7 мм, новый коленвал с ходом поршня 84 мм, шатуны 128 мм. Вес шатунов и поршней примерно аналогичен 126-му мотору. Все вместе это позволило получить рабочий объем 1.8 литра. Накрыли это все модифицированной ГБЦ 21126, установленной на адаптированной металлической прокладке. Впервые в Тольятти применили систему изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу от INA. Диапазон регулировки 30 градусов, сами распредвалы полые, значительно облегченные. Установлены облегченные увеличенные впускные и выпускные клапаны, диаметр впускных 31 мм, выпускных 28 мм, диаметр ножки уменьшен до 5 мм. Эта голова получила улучшенную систему охлаждения, доработанные каналы, новые клапанные пружины.

Двигатель 21179 гнет клапана, как и другие последние моторы АвтоВАЗ: 21127, 21129 и т.д.

Также был изменен блок управления двигателем на М86 (как на Весте), применена электронная дроссельная заслонка, более производительные форсунки, новый маслонасос, измененный масляный поддон, новая помпа, улучшенный выпускной коллектор. В отличие от 21129, мотор 21179 использует обычный пластиковый впускной коллектор без изменения длины. Все это позволило получить прибавку мощности и крутящего момента во всем диапазоне, в цифрах это выглядит как 122 л.с. при 6050 об/мин, крутящий момент 170 при 3750 об/мин.

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, замена ремня желательна примерно через каждые 90 тыс. км.

Для моделей Лада старых семейств, данный мотор будет именоваться как 21176, на Нивах он же будет называться 21174. На базе 179-го разрабатывается двигатель 21238, с системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах.

Проблемы и недостатки двигателей Лада 21179

Этот мотор эксплуатируется совсем недавно и пока нет информации по его надежности. Известно, что первые модели отличались повышенным расходом масла. Мы будем следить за этим мотором и в будущем опишем все неприятности, с которыми могут столкнуться владельцы. 

Тюнинг двигателя Весты 21179

Атмосферник

Учитывая новый блок управления М86, сегодня вы не сможете свободно установить короткий впуск, валы, хороший паук и настроиться онлайн. Выпускной коллектор на 179-ом довольно сильно зажат под нормы Евро-5, заменив его на паук 4-2-1, а также установив хороший впуск, вместо длинного стока, вы можете увеличить мощность до 140 л.с. Но пока стоит дождаться появления возможности нормально настраивать мотор.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

Смотрите также

• Бампер из стекловолокна
• Горит давление масла на холостых ваз 2107 инжектор
• Запрет на регистрационные действия авто
• Документы при дтп
• Инструктор по контраварийному вождению
• Уаз патриот ивеко
• Нива шевроле неисправности двигателя
• Проверить автомобиль на ограничение регистрационных действий
• Принцип работы гидравлического сцепления
• Как зарядить аккумулятор автомобиля в домашних условиях без зарядки
• Сквозное движение запрещено

Пятерка самых надежных двигателей Lada

В эту «РГ» ревизию вошли пять двигателей Lada с высоким ресурсом и хорошей ремонтопригодностью. Практически все участники мини-квалификации пользуются спросом у российских покупателей, а на некоторых даже охотятся на вторичном рынке.

ВАЗ-11189

Весьма популярным сегодня ВАЗовским двигателем является агрегат ВАЗ-11189, ведущий родословную ВАЗ-11186, который долгое время устанавливался в семейства Granta и Kalina, а также в автомобили Datsun , а позже был адаптирован к экономичным стандартам Евро 5. и получил новый индекс.

Чугунный рядный блок с двумя клапанами на цилиндр — это сама простота и, следовательно, простота обслуживания. Здесь также используется облегченная шатунно-поршневая группа и особо прочный ременный привод от Gates с автоматическим натяжителем.

Большим шагом вперед в модернизации «восьмиклапанников» стало введение в 2018 году так называемых «вставных» поршней (в случае обрыва ремня ГРМ поршни не встретятся с клапанами). Такой 1,6-литровый двигатель с отдачей 87 л.с. он уже зарекомендовал себя под капотом Lada Largus, где заменил 84-сильный французский агрегат К7М.

Этот мотор по праву относится к конструктивно простым. К недостаткам можно отнести отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому владельцам приходится периодически регулировать зазоры клапанов. АвтоВАЗ оценивает ресурс своего «атмосферника» на уровне 190-220 тысяч километров. Однако часто двигатель выхаживает 250-300 тыс. км.

ВАЗ-21129

По сути, ВАЗ-21129 — это серьезно модернизированный агрегат ВАЗ-21127, который устанавливался на Lada Kalina и Granta. Впервые этот 106-сильный 16-клапанный двигатель появился в семействе Lada Vesta в 2015 году, а затем его стали устанавливать также на Xray и Largus.

В список основных преимуществ данного агрегата входит «долговечный» чугунный блок цилиндров, который легко и недорого рассверлить до ремонтного размера. На приводе клапанов также есть гидрокомпенсаторы, что позволяет не садиться на двигатель до капитального ремонта.

Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем с автоматическим натяжителем. При этом ресурс заводских ремней составляет 180 000 км. Уточним, что с 2018 года в данном агрегате установлены «безнасосные» поршни, исключающие встречу клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ. Другими словами, современная итерация ВАЗ-21129двигатель имеет простую конструкцию и недорогое обслуживание и ремонт. Кроме того, у такого двигателя большой ресурс – около 250 тыс. км.

ВАЗ-21179

Этот флагманский двигатель АвтоВАЗа имеет увеличенный рабочий объем с 1,6 л до 1,8 л, за счет максимально возможного хода поршня 84 мм. Также это первый из двигателей ВАЗ, в котором применено изменение фаз впускного распредвала, что наряду с другими техническими ухищрениями позволило снять с двигателя 122 л.с. и максимальной тягой 170 Нм.

К сожалению, есть и ахиллесова пята: в отличие от родственного (донорского) мотора 1,6 л, этот агрегат подключаемый: при обрыве ремня ГРМ поршни встретятся с клапанами. Однако для повышения надежности трансмиссии ГРМ двигатель оснащается надежным импортным насосом охлаждающей жидкости (помпой).

При этом для замены ремня ГРМ придется разобрать почти половину двигателя и использовать специальное оборудование. Отметим, что двигатель ВАЗ-21179 из семейства Веста сочетается исключительно с высоконадежной механической коробкой передач Renault JR5. Ресурс двигателя по данным завода 200 тыс. км. Однако, если верить отчетам реальных пользователей, до обзора агрегат выхаживает 300 000 и более километров.

Renault K7M

Также нельзя исключать французские силовые агрегаты, которыми не так давно оснащалось семейство Lada Largus. Здесь побеждает 1,6-литровый 8-клапанный 84-сильный двигатель Renault K7M с внушительным средним ресурсом в 400 000 км.

Такой двигатель устанавливался на Ларгус на АвтоВАЗе до 2016 года, пока на смену «французу» не пришел отечественный 87-сильный ВАЗ-11189. Несмотря на устаревшую конструкцию с коромыслами и системой привода маслонасоса еще более низких двигателей, этот агрегат имеет множество преимуществ. В частности, он устойчив к перегреву, имеет большой выбор запчастей, идеально подходит для гаражного ремонта. Неудивительно, что на Ларгус с такими двигателями, как и на относящийся к этому же агрегату Рено Логан, идет вторичная охота.

renault k4m

Еще один «долгоиграющий» «француз» Renault K4M изначально предлагался с мощностью 105 л.с., а с 2016 года, после перехода на Евро 5, она была снижена до 102 л.с.

До 2017 года носителем этого агрегата была Lada Largus, при этом французский двигатель заменили под капотом русифицированного универсала на отечественный 1,6-литровый 106-сильный ВАЗ-21129 с «шестнадцатью клапанами».

Шестнадцатиклапанный Renault K4M оснащен гидрокомпенсаторами, что избавляет владельцев от необходимости периодически регулировать зазоры в клапанном механизме. В плюсы напишем ремонтопригодный чугунный блок, а в минусы – «заглушки», грозящие загибом клапанов при обрыве ремня ГРМ. Последний, впрочем, надежен и менять его рекомендуется каждые 120 тысяч километров. Общий ресурс французского агрегата заявлен на уровне 250 тыс. км, а по факту достигает 350-400 тыс. км. Из минусов отметим недорогие и дорогие запчасти.

Источник: rg.ru

*Статья переведена на основе материалов rg.ru. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.

*Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по требованию автор. Спасибо большое! С наилучшими пожеланиями!

Вот так:

Нравится Загрузка…

когда менять чтобы не загнуть клапана

Думаю каждый счастливый автовладелец после покупки Лада Веста задумывается о пробеге при котором она стоит замена ремня ГРМ. Производитель рекомендует обслуживать газораспределительный механизм через 180 тыс. км, однако специалисты советуют делать это раньше, каждые 80-100 тыс. км. АвтоВАЗ устанавливает на Lada Vesta 4 типа двигателей:

• ВАЗ-11189 объемом 1,6 л, крутящим моментом 140 Нм и мощностью 64 кВт/87 л.с. при обрыве перегибается ремень ГРМ,
• ВАЗ-21129 объемом 1,6 л, крутящим моментом 148 Нм и мощностью 78 кВт/106 л.с. при обрыве перегибается ремень ГРМ,
• ВАЗ-21179 объем 1,8 л, крутящий момент 170 Нм и мощность 90 кВт/122 л.с. при обрыве перегиба ремня ГРМ,
• HR16DE-h5M объемом 1,6 литра, крутящим моментом 153 Нм и мощностью 114 л.с. цепной привод ГРМ

Операция по замене роликов и ремня ГРМ на Весте существенно отличается от предыдущих моделей ВАЗ, соответственно и цена этой процедуры намного выше, чем замена ремня ГРМ на ВАЗ-2114. Если вы решили заменить ремень ГРМ самостоятельно, следуйте следующей инструкции.

Подготовка к замене ремня ГРМ на Весте

Перед тем, как приступить к разборке газораспределительного механизма, следует отсоединить минусовую клемму от аккумулятора, а также снять ремень генератора.

Дальнейшие действия зависят от модели двигателя, установленного на Весту.

Замена ремня ГРМ на Лада Веста с двигателем ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179

На данном движке главное правильное выравнивание меток, для этого делаем следующее:

Завершающий этап замены ремня ГРМ на Весте

После установки нового ремня ГРМ необходимо отрегулировать натяжитель, для этого нужны плоскогубцы для стопорных колец или специальный ключ.

1. Вставьте ключ в отверстия ролика и поверните влево до упора.
2. Поверните натяжитель по часовой стрелке до совпадения меток на нем.
3. Ключом «на 15» затяните болт крепления ролика с усилием 30-36 Нм.
4. Теперь для проверки сделайте несколько оборотов демпфера коленвала ключом на «17», если все метки по-прежнему совпадают, значит вы все сделали правильно.
5. Осталось собрать все в обратном порядке.

Судя по отзывам владельцев автомобилей «Веста», замена ремня ГРМ должна производиться не реже одного раза в 3 года и пробег не более ресурса помпы — 80 тыс. км. При эксплуатации более трех лет бывают случаи срезания зубьев на ремне.

Lada Vesta — компактный седан малого класса на грани B и C классов, начавший свою историю в 2015 году.

Можно отметить следующие особенности автомобиля:

• Двигатель мощностью 87-114 л.с.(в зависимости от комплектации).
• На автомобиль устанавливаются оба двигателя с ремнем ГРМ и цепью.

Одной из основных процедур технического обслуживания машины является замена ремня ГРМ, который является расходным материалом, который постепенно изнашивается. Если вовремя не произвести замену, ремень рано или поздно может порваться, что приводит к загибу клапанов. В этом случае придется проводить масштабный ремонт – устанавливать новые клапана, их направляющие и поршни. Этого длительного и затратного процесса можно избежать, если вовремя проверять механизм ГРМ и заменять его по мере необходимости.

Веста выпускается с четырьмя разными моторами, отличающимися объемом и мощностью:

• ВАЗ-11189 объемом 1,6 л крутящим моментом 140 Н. м и мощностью 64 кВт/87 л.с. С.
• ВАЗ-21129 объемом 1,6 л крутящим моментом 148 Н.м и мощностью 78 кВт/106 л.с. С.
• ВАЗ-21179 объемом 1,8 л крутящим моментом 170 Н. м и мощностью 90 кВт/122 л.с. С.
• HR16DE объемом 1,6 л Крутящий момент 153 Н.м и мощностью 114 л. С.

Три вариации созданы и производятся самим АВТОВАЗом, а четвертая модель — продукт сотрудничества Рено и Ниссан, отличающийся от других наличием механической цепи вместо ремня ГРМ.

Ременные двигатели

Разберем три версии двигателя Лада Веста, оснащенные штатным ремнем ГРМ.

• ВАЗ-11189

Эта модель самая слабая из всех имеющихся на Западе и представляет собой классический восьмиклапанник. Из особенностей двигателя можно выделить его простоту. Мощность 64 кВт/87 л.с. с., что меньше максимальной версии на 27. А при поломке клапана гнутся.

• ВАЗ-21129

Двигатель является улучшенной модификацией двигателя 21127, в нем применено 16 клапанов. При обрыве ремня ГРМ на этом моторе загибаются клапана, так как канавок для них нет. Рекомендуемый срок замены ремня – 90 тыс. км.

• ВАЗ-21179

Данная вариация является лидирующей среди комплектаций автомата с ремнем ГРМ. Двигатель объемом 1,8 л имеет повышенную мощность и 16 клапанов. Он имеет специальный механизм регулировки фаз газораспределения, представляющий собой принудительное вращение распределительного вала в зависимости от работы двигателя. Но, к сожалению, обрыв ГРМ также приводит к загибу клапанов.

Цепной двигатель

Один из двигателей Весты имеет цепной привод ГРМ. Это двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE объемом 1,6 л. Он также имеет автоматическую систему изменения фаз газораспределения. Основные проблемы — растяжение цепи и выход из строя натяжителя. Если проблем с натяжением не возникнет, цепь не придется менять ни разу.

Алгоритм замены ремня ГРМ

Замена на 21129

Основные этапы замены:

1. Отсоедините аккумулятор.
2. Снять правое колесо, подкрылок, брызговик двигателя.
3. Ослабьте болт шкива привода вспомогательных агрегатов и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
4. Снимите кожух двигателя и правую опору.
5. Снимите крышку ГРМ, отвернув пять болтов.
6. Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.
7. Снимите диск коленчатого вала и переднюю крышку ГРМ.
8. Проверить совмещение меток A, B, C, D. При необходимости провернуть коленчатый вал. Проверьте совмещение метки также на шкиве коленчатого вала.
9. Ослабьте промежуточный шкив и снимите ремень ГРМ, начиная со шкива распределительного вала.
10. Замените натяжной ролик, не затягивая полностью болт.
11. Установите новый ремень ГРМ, убедившись, что установочные метки совпадают. Выполните все действия в обратном порядке.
12. Натяните ремень, поворачивая ролик по часовой стрелке, пока выемка не совместится с прямоугольником.
13. Проверните коленчатый вал на 2 оборота. Если метки по-прежнему совпадают, регулировка выполнена правильно.

Замена для 21179

Ремень ГРМ на двигателе 21179 положено менять каждые 180 000 км, вместе с ремнем необходимо менять и помпу. Срок службы насоса считается одинаковым.

Самостоятельно привезти замену на двигателе затруднительно по нескольким причинам:

1. На этом моторе нет меток на шкивах.
2. Распредвал нужно фиксировать с помощью приспособления, которое также достаточно сложно установить.
3. Требуется разобрать большое количество деталей, чтобы добраться до газораспределительного механизма.

Для проведения работ по замене ГРМ потребуется отсоединить нижнюю и верхнюю опоры двигателя, снять генератор, пластиковый впускной коллектор, клапанную крышку и диск.

Поскольку на коленчатом и распределительном валах нет меток, их необходимо закрепить специальными средствами.

На распредвале имеются прорези, их правильное расположение вертикально, параллельно друг другу

Для фиксации коленчатого вала необходимо также использовать специальный инструмент, который закрепит шестерню через кронштейн коленчатого вала.

После блокировки коленчатого и распределительного валов можно как обычно заменить комплект ГРМ.

Замена для 11189

Замена ремня на двигателе 11189 самый простой из всех двигателей Лада Веста.

1. Отсоедините аккумулятор.
2. Снимите правое переднее колесо.
3. Проверьте выравнивание этикеток.
4. Снимите крышку ГРМ.
5. Снимите шкив ремня генератора и ослабьте натяжной ролик.
6. Снимите ремень ГРМ.
7. Установите новый натяжной ролик, не затягивая его полностью.
8. Установите новый ремень, начиная со шкива распределительного вала.
9. Установите необходимое натяжение, отрегулировав ролик.

Какой ремень купить

Одним из важных моментов при замене ремня ГРМ будет выбор нового.

На двигатель ВАЗ-11189 по стандарту ставится деталь под номером 21080100604082, стандартной ценой около 300 руб. Производится в Польше (компанией Gates). Наиболее популярным аналогом будет деталь VT25009 из Китая (фирмы ВКТ), цена которой колеблется в районе 250-300 рублей.

На моделях ВАЗ-21179 и 21129 заводским стандартом будет номер детали 8201069699, с символикой Renault. Страна производитель — Польша (Ворота), цена в пределах 1100-1300 руб. Проверенных аналогов на весте без отрицательных отзывов будет три варианта:

CONTITECH CT 1179 — деталь немецкого производства, которая по качеству не уступает оригиналу, и стоит в 2,5 раза дешевле (760 руб.). Используется чаще, чем оригинал.
Ворота 5671 XS — Польская деталь, цена около 1250 руб. Проблемы в эксплуатации или как редкость, параметры полностью аналогичны оригинальной детали.
Bosch 1987949686 — версия из Германии, цена около 800-1000 рублей, известный мировой бренд. В основном используется в автомобилях Renault.
Интервал замены ремня

Чем грозит неправильная установка

Неправильная замена газораспределительного механизма на Лада Веста может привести к повреждению клапанов в случае обрыва. А также, это приводит к более быстрому износу всех деталей двигателя, связанных с системой ГРМ. В случае, если вы не уверены в своих силах, стоит обратиться к помощи мастера. Это будет стоить около 5-6 тысяч рублей.

Основной задачей ремня ГРМ (ремня ГРМ) является передача вращения коленчатого вала на распределительный вал, который прижимает кулачки к клапанам. Эта статья расскажет о том, когда и как нужно менять эту деталь на восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях, устанавливаемых на автомобиль Лада-Веста.

Сколько пора менять ремень ГРМ на Лада-Веста

Согласно регламенту ТО необходимо менять ремень ГРМ на «Лада-Веста» с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) при пробеге 180 тысяч километров. Проверять состояние – каждые 90 тысяч километров. У модификаций с 8-клапанным 11189 эти интервалы меньше – 70 и 15 тысяч километров соответственно.

Номера деталей

Так как на устанавливаемых моторах в днище поршня отсутствуют канавки под клапаны, позволяющие избежать их изгиба при обрыве ремня, то экономить на этом расходнике не приходится. Желательно установить оригинальный ремень или замену от Contitech и Gates.

Оригинал

В каталоге запчастей АВТОВАЗа необходимые запчасти обозначены следующими номерами:

• 2108-01006040-82 для двигателя 11189;
• 8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

Минимальная цена на Exist.ru 360 и 2500 рублей соответственно.

Заменители

Необходимый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

Вам понадобится:

• помощник;

смотровая яма

• ;

домкрат

• ;
• сборная опора или заменитель;
• торцевые головки: 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx E10, E12;
• бит: Torx T20, T55;

шлицевая отвертка

• ;
• плоскогубцы для стопорных колец;
• набалдашник для головок и полая металлическая трубка подходящего диаметра, длиной 30-40 см;
• шестигранник: 5 мм.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

Процедура следующая:

1. Припаркуйте машину на смотровой яме и поднимите рычаг стояночного тормоза. Ослабьте гайки на правом переднем колесе.
2. Снимите кожух двигателя.
3. Поддомкратьте машину, установите подставку и снимите домкрат.
4. Снимите колесо.
5. Снимите крышку ГРМ, отвернув 3 болта с головкой «на 10».
6. Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, сдвиньте его в сторону блока и снимите ремень генератора.
7. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, повернув коленчатый вал по часовой стрелке с помощью венца «на 17». Рекомендуется отвинтить заглушки для облегчения вращения.
8. Заблокируйте коленчатый вал, вставив отвертку в зубья маховика через отверстие стартера. Чтобы снять стартер, нужно отсоединить силовой кабель, открутив гайку с головкой «на 13» и открутить 3 болта крепления с головкой Torx E10.
9. Отвернуть болт коленчатого вала головкой «на 17» с удлинителем от полой трубки и снять шкив генератора и шайбу под ним.
10. Ослабьте на пол-оборота гайку крепления ролика натяжителя головкой «на 15».
11. Снимите ремень.
12. Установите новую деталь, надев левую ветвь на шкив водяного насоса и ролик, а затем на шкив распределительного вала.
13. Вставьте пассатижи в пазы на натяжном ролике и поверните его до совпадения 2-х прямоугольных меток и затяните гайку головкой «на 15».
14. Проверьте правильность установки, повернув коленчатый вал на 2 оборота. Если метки на шкивах и двигателе не совпадают, то переустановите ремень. В противном случае установите все снятые детали обратно.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

1. Процедура следующая:
2. Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
3. Снять правую опору двигателя:
   • Снять брызговик (защиту) двигателя, отвернув 13 винтов с головкой «на 10».
   • Установите домкрат под масляный поддон и поднимите двигатель.
   • Открутить головкой «на 16» 2 болта крепления опоры к кузову.
   • Опустите правую сторону двигателя так, чтобы опора находилась ниже нижнего края лонжерона.
   • Открутить 2 болта крепления опоры к двигателю с головкой Torx E12 и снять.
4. Откручиваем 5 болтов с шестигранником от верхней крышки ГРМ и снимаем ее.
5. Открутите 10 винтов с помощью биты Torx T20 и с помощью отвертки снимите фиксаторы, крепящие правый подкрылок к кузову, и снимите его.
6. Снимите ремень аксессуаров:
   • Наденьте заглушку на натяжной ролик с помощью плоской отвертки.
   • Ослабить гайку на ролике с головкой «на 13»
   • Вставьте биту T55 в канавку ролика. Поверните деталь по часовой стрелке, чтобы снять натяжение и снять ремень.
7. Провернуть головку коленчатого вала «на 17» до совпадения меток на шкивах распределительных валов (выступы) с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези в пластине).
8. Выполнить шаги 8, 9из предыдущего метода
9. Открутить 3 винта крепления нижней крышки ГРМ к блоку цилиндров с помощью шестигранника.
10. Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
11. Наденьте на правую ветку новую деталь поочередно на шкив коленчатого вала, впускной распредвал (правый), выпускной (левый).
12. Удерживая правую ветвь натянутой, наденьте ремень на шкив водяного насоса и промежуточный шкив.
13. Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

Процесс замены ремня ГРМ на этом моторе не отличается от замены на двигателе 21129.

В заключении

Подводя итоги, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Лада-Веста с 16-клапанными силовыми агрегатами является сложной процедурой по сравнению с его заменой на 8-клапанном двигателе. Если не хочется возиться с этой работой, то лучше доверить ее автомеханикам на СТО. Стоимость замены составит от 4000-5000 рублей.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс – одна из важнейших процедур, которую можно отнести к плановому техническому обслуживанию автомобиля. Ремень ГРМ изготовлен из плотной износостойкой резины, армированной нейлоновыми нитями. Но каким бы прочным ни был ремень ГРМ, он все равно может порваться. При обрыве ремня ГРМ на Лада Веста Св кросс загибаются клапана. Ремонт после обрыва ремня ГРМ можно считать «капитальным», так как в большинстве случаев требуется установка новых клапанов и их направляющих, а также поршней. Даже при малейших повреждениях мотор придется разбирать и ремонтировать. И стоит эта процедура недешево. Поэтому, чтобы не влететь в большую сумму, необходимо своевременно менять ремень ГРМ и ролики.

Достаточно просто вспомнить Lada Priora, у которой тоже был аналогичный интервал замены ремня ГРМ. Но у 90% всех выпущенных с завода Приор ремень доходил едва ли до 120 000 км. Я думаю, что вряд ли Веста что-то изменила в лучшую сторону. Поэтому ремень ГРМ лучше менять не на 180 тыс. км, а максимум на 70 тыс. км.

Сколько будет стоить замена ремня ГРМ на Лада Веста Кросс СВ?

Остальное можно сделать своими руками. Если делать работу по сервису, то за работу придется потратить не менее 1000 рублей. Сэкономим на работе и сделаем все сами. Итак, начнем.

Запчасть для замены ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс

1. Ремень ГРМ — LADA 8201069699. Это оригинальный номер. С его помощью можно найти заказ на эту деталь через интернет-магазин, а также подобрать дубликаты.

Ремень ГРМ Веста имеет 132 зубца, ширину 27,4 мм и длину 1257 мм. Подходит для обоих.

3. Насос — LADA 211261307010. Это штатный насос ВАЗ. подходит на Весту, Х-Рэй, Приору.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс — ход работ

1. Первым делом нужно поставить автомобиль на ручной тормоз и подогнуть минусовую клемму аккумулятора.

3. Установите автомобиль на домкрат и снимите переднее правое колесо.
4. Затем демонтируйте передний правый подкрылок.
5. Снимите ремень генератора Лада Веста.

6. Ключом на 17″ поверните болт шкива коленчатого вала так, чтобы верхние метки распределительных валов совпали с канавками на пластиковом корпусе ГРМ.

7. Ключом на 17″ отверните болт шкива коленчатого вала. Снимаем с него шкив коленвала и ограничительную шайбу.
8. Шестигранником 5″ отвернуть оставшуюся нижнюю часть крышки ремня ГРМ. Всего нужно открутить три болта — 3 вверху и 2 внизу.

9. Ключом на 15″ ослабьте болт натяжного ролика.
10. Снимите ремень и полностью отключите оба ролика — натяжной и обводной.
11. Установите новые ролики на место старых. Натяжной ролик можно подтянуть, натяжной ролик можно лишь слегка подтянуть.
12. Установите новый ремень вместо старого. Еще раз убеждаемся, что метки выставлены правильно. Новый ремень сначала надевается на распредвал, затем натягивается на шестерню коленвала натяжителем и надевается на дальний распредвал (выпускные клапана).
13. Съемником стопорных колец проворачиваем натяжной ролик до совмещения меток и натягиваем ролик ключом.

14. Делаем два оборота коленвала, чтобы убедиться, что метки не сбились. Если все на месте, то собираем разобранные детали обратно. И проверяем работу двигателя.

Видео замены ГРМ Лада Веста СВ Кросс

Вот и все! Замену ремня ГРМ Лада Веста Кросс СВ можно считать завершенной.

Подготавливаем машину к работе. Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Снимите ремень привода генератора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 отвернуть болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снять шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите устройство блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1, рис.2, на автомобиль для подвески двигателя, вставляем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 открутить и снять два болта 1, рис. 3, крепления силового агрегата к правой опоре двигателя 2.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отвернуть пять болтов с шайбами ​​и снять верхнюю защитную крышку 1, рис. 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки шкивов распредвалов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (используем ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Установка ремня ГРМ

При установке ремня необходимо иметь в виду, что натяжение и контроль натяжения ремня ГРМ необходимо проводить при холодном двигателе (15 — 35˚).

Если автомобиль оснащен двигателем ВАЗ-11189:

Совместите установочную метку «С» на шкиве распределительного вала с меткой «D» на крышке защитного заднего привода газораспределительного механизма, а метку «А» на шкиве коленчатого вала с меткой «В» на корпусе масляного насоса путем поворот коленчатого вала за болт крепления демпфера в кратчайшем угловом направлении, как показано на рисунке 6 (используется сменная головка 17, кривошип, удлинитель).

Установите ремень 6, рисунок 6, привода ГРМ на шкив коленчатого вала 1 и, натянув обе ветви ремня, наденьте одну ветвь на шкив водяного насоса 2 и заведите ее за автоматическим натяжителем 4. Натянув ветвь «а», наденьте ремень на шкив распредвала 5.

При необходимости поверните шкив распределительного вала в направлении наименьшего хода, пока зубья ремня не совместятся с канавками шкива распределительного вала.

Затяните гайку 4 крепления автоматического натяжителя моментом 5 Нм (0,5 кгс. м) (используется сменная головка на 15, динамометрический ключ).

Если установлен двигатель ВАЗ-21129:

Совместите установочные метки «А» и «D» на шкивах распределительных валов с метками «В» и «С» на крышке защитного заднего привода ГРМ, как показано на рисунке 7, и зафиксируйте шкивы с помощью специального приспособления 67.7811 -9516 (специальное приспособление 67.7811-9516 для фиксации шкивов распредвалов).

Совместите установочную метку «F» на шкиве коленчатого вала с меткой «Е» на крышке масляного насоса, повернув коленчатый вал за болт крепления демпфера в кратчайшее угловое направление (используются сменная головка 17, кривошип, удлинитель).

Затяните болт 4 автоматического натяжителя моментом 5 Н.м (0,5 кгс.м) (используется сменная головка на 15, динамометрический ключ).

Установите ремень ГРМ 8 на шкивы распределительных валов 5 и 6, опорный ролик 7, автоматический натяжитель 3, шкив водяного насоса 2 и шкив коленчатого вала 1, показанные на рисунке 7, соблюдая положение установочных меток на шкивах.

Установить натяжной ключ в пазы опорной пластины автоматического натяжителя 1, рисунок 8, повернуть натяжитель против часовой стрелки до крайнего положения легким касанием стопоров рычага натяжителя. Поверните ключ по часовой стрелке, пока метки автоматического натяжителя не совместятся, и затяните болт крепления натяжителя. Момент затяжки болта 30…36 Нм (3,0…3,6 кгс.м) (используются: — ключ 67.7812.9573-01 для автоматического натяжителя ремня ГРМ, сменная головка на 15, динамометрический ключ).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При натяжении ремня не допускается проворачивание коленчатого вала вращением шкива распределительного вала.

Снять специнструмент 67.7811-9516 (для автомобилей с двигателем 21129).

Провернуть коленчатый вал на два оборота ключом на 17.

При отклонении метки «А» за метку «В» произвести повторное натяжение ремня, предварительно отвернув болт крепления автоматического натяжителя и затянув его моментом 5 Нм (0,5 кгс. м) (ключи на 15, 17; сменные головка на 15, динамометрический ключ).

Установите прокладочную шайбу на шкив коленчатого вала.

Внимание. При установке ремня ГРМ из запчастей проверьте состояние автоматического натяжителя. Если он поврежден, замените автоматический натяжитель.

Установите поочередно передние защитные крышки привода ГРМ, сначала нижнюю 2, рисунок 4, затем верхнюю 1, при этом верхняя крышка должна войти в пазы нижней крышки и состыковаться с ней (используйте ключ на 5 для внутренний шестигранник).

Установить правую опору 2, рисунок 3, подвески силового агрегата на кузов.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата (сменная головка Torx E12, удлинитель, кривошип).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (применять: — сменную головку Torx E12, удлинитель, кривошип).

Затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата моментом 53 — 71 Нм (5,3 — 7,1 кгс. м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Установить правую опору подвески силового агрегата по меткам на кузове, нанесенным при ее снятии, и затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову моментом 53 — 71 Нм (5,3 — 7,1 кгс. м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Снимите крюк 2, рисунок 2, траверсу подвески силового агрегата с проушины правой проушины 3 на двигателе и снимите траверсу 1 с автомобиля.

Установите устройство блокировки маховика двигателя в отверстия болтов крепления стартера на коробке передач (устройство блокировки маховика двигателя).

Снимите болт крепления демпфера коленчатого вала.

Установите демпфер, шайбу на коленчатый вал и закрепите болтом. Момент затяжки болта крепления демпфера 95…115 Нм (9,5…11,5 кгс.м) (используются: — головка сменная на 17, ключ трещоточный, ключ динамометрический).

Установите ремень привода вспомогательных агрегатов и стартер.

Для автомобилей с механической коробкой передач дополнительно

Установите цилиндр сцепления и цилиндр сцепления.

Для автомобилей всех комплектаций

Установите брызговик двигателя.

Установить щиток правого переднего крыла.

Установить правое переднее колесо.

Подсоедините клемму заземляющего провода к аккумулятору.

2019 Лада Веста Спорт 2180 1.8 МТ Люкс + Мультимедийный пакет (145 лс) характеристики, технические данные, расход топлива, габариты, фотогалерея

Еще фото Лада Веста Спорт

. ? Седан, 5 мест, 4 двери Какой расход топлива, Лада Веста Спорт 2180 2019? 7,9 л/100 км Насколько быстр автомобиль, 2019 Lada Vesta Sport 1.8 MT Luxe + Мультимедийный пакет? 193 км/ч, 0-100 км/ч: 9,6 сек Сколько мощности, Лада Веста Спорт 2019 Седан 1.8 МТ Люкс + Мультимедийный пакет (145 лс)? 145 л.с. Какой объем двигателя, 2019 Лада Веста Спорт Седан 1.8 МТ Люкс + Мультимедийный пакет (145 лс)? 1,8 л или 1774 см3 Сколько передач, Какой тип коробки передач, Лада Веста Спорт Седан 2019? 5 МКПП Какая трансмиссия, Лада Веста Спорт 2180 2019? Передний Какова длина этого автомобиля, 2019 Lada Vesta Sport 1.8 MT Luxe + Мультимедийный пакет? 4420 мм Насколько широк автомобиль, Лада Веста Спорт 2019 Седан 1. 8 МТ Люкс + Мультимедийный пакет (145 лс)? 1774 мм Какая полная масса у Lada Vesta Sport Sedan 1.8 MT Luxe + Мультимедийный пакет (145 лс) 2019? 1670 кг Сколько места в багажнике Лада Веста Спорт Седан 2019? 480 l

0

.

. 4

8

8

8

General information
Complectation name	1.8 MT Luxe + Multimedia package
Production start year	2019
Drive type	Front
Тип рамы	Седан
Тип трансмиссии	5-ступенчатая механическая
Объем двигателя, куб.см	1774
Frame name	2180
0 to 100 time	9.6
Max speed	193
Clearance, mm	147
Manufacturing country	Россия
Дилерское наименование	1,8 МТ Люкс + Мультимедийный пакет GFLS3-52-015
Двери	4
Зимняя комплектация0628	yes
Warranty	3 years or 100,000 km of mileage
Engine, transmission and steering specs
Engine specs
Engine name	VAZ-21179
Топливо	Бензин
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
С турбонаддувом	60629 нет
Max power, hp	145
Max power RPM, rpm	6000
Max power, hp (kWt) / rpm	145 (107) / 6000
Max torque, N* M	184
MAX TOUPER RPM, RPM	3600
MAX TOUPT, N*M (KG*M) / RPM	184 (19) / 3 360666.
Дополнительная информация о двигателе	Electronically controlled fuel injection
Eco type	Euro-6
Fuel consumption
City	10.6
Country side	6.4
Combined	7.9
Трансмиссия
Передаточное число главной передачи	4,2
Рулевое управление
Power steering	no
Electric power steering	yes
Steereing gear type	Gear rail
Steering wheel turn	3.1
Dimensions
Размеры рамы
Внешняя длина, мм	4420
Внешняя ширина, мм	1774
Exterior height, mm	1478
Interior dimensions
Capacity	5
Seat rows	2
Interior width, mm	1386
Chassis габариты
Колесная база, мм	2635
Радиус поворота, м	5,2
Расстояние между колесами переднее	1528
Wheel spacing rear	1514
Front overhang	868
Rear overhang	917
Weight and permissible load
Mass, kg	1322
Макс. вместимость	348
Макс. вес	1670
Максимальный вес прицепа рабочие тормоза	450
Trailer max weight wbrakes	900
Volumes
Fuel tank capacity, l	55
Trunk volume	480
Other
Addinfo	Замок задней двери от открывания детьми, футляр для очков, декоративная насадка на выхлопную трубу
Характеристики подвески
Suspension specs
Front stabilizer	yes
Front suspension	Independent, Spring McPherson
Rear suspension	Semi-independent, torsion bar
Wheel rims
Алюминиевый диск	да
Диск	17″
Шины
0627 Front wheels		205/50 R17
Rear wheels	205/50 R17
Brakes
Front brake	Discs
Rear brake	Discs
Стояночный тормоз	ручной
Стояночный тормоз новый первый	ручной
Внешний вид
90
Halogen headlights	yes
Diod head lights	no
Front fog lamps	yes
Led backlights	no
Rear fog lamps	yes
Дополнительный стоп-сигнал	да
Датчик света	да
Датчик дождя	да
32	321 Side mirrors
Exterior mirrors in body color	no
Side mirrors with repeaters indicators	yes
Power adjustable door mirrors	yes
Door mirrors heating	yes
Двери
Дверные ручки в цвет кузова	да
Окна
Privacy glass	yes
Termoglass	yes
Rear glass heat	yes
Accessories
Front spoiler	yes
Rear spoiler	yes
Задний стеклоочиститель	нет
Цвет кузова
Цвет металлик Кузов	опция
Interior
Steering wheel and center panel
Leather winding	yes
Adjustable steering	yes
Telescopic steering	yes
Tilt steering	да
Управление аудиосистемой на рулевом колесе	да
Дизайн интерьера
Cloth upholstery	no
Combined obivka Salon	yes
Panels	Carbon inserts, red stitching, pedal pads
Seats
Bucket seat	yes
Регулировка передних сидений	Регулируемое по высоте сиденье водителя
Второй ряд	Сиденье, складывающееся в соотношении 60/40
Поясная опора	yes
Headrests for seats	5
Separating armrest front	yes
Separating armrest rear	no
Seats pockets	yes
Mats	yes
Пакет салона с электроприводом
Сиденье водителя с электроприводом	нет
Переднее сиденье с электроприводом	no
Front seat heater	yes
Rear seats heater	no
Centralized door lock	yes
Keyless enter	yes
Power window front	да
Задний стеклоподъемник	да
Подогрев руля	да
Электрообогрев переднего стекла	yes
Additional interior equipment
Cooled glovebox	yes
AC plug	yes
Safety
Airbags
Drivers airbag	да
Подушка безопасности пассажира	да
Функция отключения подушки безопасности пассажира с	да
Side airbag	no
Children safety
isofix bar	yes
Active and passive safety
Glonass	yes
3 point ремень безопасности	да
Электронные системы безопасности и управления дорожным движением
ABS	да
Electronic Brake Distribution	yes
Break assist	yes
Automatic activation of alarm in emergency braking	yes
ESP	yes
traction control	yes
Система помощи при трогании на подъеме	да
Круиз-контроль	да
Автоматическая блокировка дверей	yes
Function «Take me home»	yes
Dynamic cornering light	yes
Rear sonars	yes
Amenity
Microclimate
Кондиционер	да
Автоматический кондиционер	да
Воздушный фильтр	да
Audio systems
Radio	yes
CD player	no
MP3 Support	yes
Hands free	yes
Additional sound equipment	6 динамиков, AUX, USB, SD-карта
Навигационное и видеооборудование
Полноцветный ЖК-дисплей	7-дюймовый сенсорный экран
Navigation system	yes
Back monitor	yes
Additional amenities
Antidazzle rearview mirror	no
Mirrors in sunshields	yes
Освещение в кабине при посадке	да
Багажник	нет
Бортовой компьютер	yes
Car safety
Immobilizer	yes
Security alarm	yes
Driver Kit
Spare tire	yes
Spare tyre малый	нет

Сколько стоит двигатель на лада веста.

Какой двигатель стоит на лада веста Сравнение двигателей веста 1.6 и 1.8

Дром, не расстраивай меня. Писал, строчил, а дополнение убрали… Я был слишком критичен? Повторяю, не горжусь.

Многие задаются вопросом, с каким двигателем брать Весту — 1,6 или 1,8? Поэтому по данному вопросу я постараюсь высказать свое личное мнение, позицию, которую никому не навязываю.

Я однозначно за 1.6.

Этот мотор, в немного другой вариации, уже третий на моих машинах. Приора, Гранта, вот и Веста.

Почему 1,6? Проверено временем, все болячки давно известны. При должном уходе легко отходит 300 тысяч, есть те, кто отходил и 400. Прост в обслуживании, много запчастей. Когда появилась 106 сильная версия, она стала достаточно упругой, хорошо тянет с середины. Очень экономичный. Основной недостаток – загибание клапанов. Вроде 1,8. Но если следить за машиной, шансы загнуть клапана минимальны. Но они всегда есть.

Почему не 1.8? Куча жалоб от реальных владельцев. Особенно раздражает масложер. Охуенный масленка. Дороже на 35 к., Бензина кушает больше, да и динамика не лучше. Ну, он не идет. Вообще. Так же как и 1.6. Проверил на тестовом кроссе с МКПП. При пробеге 3000. То есть. вбежать. Так зачем платить больше? Для того, чтобы тратить больше денег на бензин? Бред. Нет, поверьте, я тоже думал о 1.8, но он должен отработать вложенные в него деньги, а не вытягивать их из меня за масло и топливо, без должной отдачи. Если он настолько лучше, насколько дороже, то пусть хоть адекватную динамику дает. И это не так. Может коробка передач виновата в этом? Будет время, проанализирую характеристики относительных цифр на всех передачах. Но кому тогда это интересно? О надежности пока говорить рано. Есть такие, кто проехал на 1.8 хотя бы больше 100 000? Если есть, киньте ссылку. В частных беседах с оф дилерскими механиками они мне тоже ничего хорошего не сказали. А вот то, что по гарантии поменяли несколько двигателей в сборе из-за маслогорелки, как-то настораживает. В сети есть видео, когда народ шелушит 1.8 хрей на 14000. Как это? Короче, я считаю этот мотор откровенно сырым.

В общем на данный момент у ваза есть интересные комбинации:

1. сырой 1.8 и надежная коробка Рено

2. проверенный 1.6 и хилая КПП ВАЗ.

Поэтому, если, не дай Бог, конечно, что скорее сломается? Что починить дешевле? ВАЗовская коробка передач в сборе стоит чуть больше 20… Капитальный 1,6 тыс 25-30, если делать самому или с другом — 12-15 тыс. Плюс пиво. Запчасти есть везде! Сколько будет стоить ремонт 1.8? Если есть инфа — поделитесь пожалуйста.

Но если брать машину с расчетом только на эксплуатацию в течение гарантийного срока… То думаю все эти проблемы должны быть на стороне. Это расчет.

Для меня 1.8 — продукт маркетологов, а не инженеров. Рынок просит! Просит шильдик 1.8, просит паспортные характеристики как у Соляриса. Ну раз народ требует, то и получай. А техническая часть, как я уже сказал, мало кого сейчас интересует. Есть шильдик 1.8 — ого! Да и вообще психология человека такова, что ему не свойственно признавать свои ошибки. Ну кто хочет признаться, что за свои деньги, по своей воле купили себе проблему, а теперь с ней маются? Их очень мало. Ну мотор кушает пол литра масла на 1000 км на новом с допуском 0,7, значит так и должно быть. Но я думаю, что новый мотор вообще не должен брать масло до 100 000. ВООБЩЕ! Поэтому весь негатив можно смело умножать на 2. Ибо лишь единицы могут публично признать и публично заявить о своей ошибке и проблемах. И негатива про 1.8 мало. Посмотрите тесты ресурса авторевю. Я понимаю предвзятость наших СМИ в сторону российского автопрома, но и там 1.8 развалился.

Лично я не хочу за свои деньги быть внештатным тестировщиком новых технологий АвтоВАЗа. Поэтому — 1,6.

П.С. У нас сегодня ночью мороз, обещают до -36. Я взял аккумулятор домой, чтобы проверить. Замерил плотность — во всех банках 1,15 — 1,18. енто ппц товарищи. Батареи никого не интересуют. Воткнули и ладно, перед выдачей завелась — и красиво. Как она уживалась со мной? А то многие жалуются что батарея кака. На морозе он вздувается, замерзает. Вам просто нужно следовать. Поставил на ночь на зарядку, пусть гонит…

Двигатель 1.6 Лада Веста Кросс – всем известный мотор, получивший индекс 21129. Мы знаем этот мотор по седану Лада Веста, который им оснащается и по сей день. Это не совсем новый двигатель и внешне он очень похож на предыдущие 16-клапанные моторы АвтоВАЗа, а именно на модель 21127, но есть некоторые отличия. Так чем же отличается двигатель 21129 от 21127? Глобально ничего. Основных отличий пять:

1. 21129 имеет степень сжатия меньше, чем 127-й мотор. В такой двигатель можно смело лить АИ-92 бензин, а не 95-й, как было раньше.

2. Мотор 21129 соответствует требованиям по токсичности Евро-5.

3. Переработана система выпуска и впуска.

4. Органы управления 129 двигатель 1.6 Лада Веста Кросс новая прошивка.

5. Переработаны опоры двигателя.

Помимо основных «очевидных» изменений, были и внутренние улучшения. А именно были изменены поршневые кольца, которые стали намного тоньше. В результате значительно уменьшилось трение. Кроме того, поршни также были облегчены.

Объем — 1,6 л (1597 см3)
Мощность — 106 л.с. или 78 кВт (при 5800 об/мин)
Крутящий момент — 148 Нм (при 4200 об/мин)
Максимальная скорость — 175 км/ч с 5МКПП и 178 км/ч с 5АМТ
Разгон до 100 км/ч — 11,2 сек с 5МКПП и 14,1 сек с 5АМТ
Расход топлива в городском цикле — 9,3 л на 5МКПП и 9,0 л на 5АМТ
Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л на 5МКПП и 6,6 л на 5АМТ
Расход топлива по трассе — с 5МКПП и 5АМТ одинаковый — 6,6 л
4 цилиндра
16 клапанов
Ход поршня — 75,6 мм
Ремень привода ГРМ
Диаметр цилиндра — 82 мм

Несмотря на то, что двигатель 1.6 Лада Веста Кросс надежный агрегат, он имеет и определенные недостатки.

1. Расход масла. Хотя большинство двигателей ВАЗ этим недугом не страдают, но на двигателе 21129 расход масла есть. Опытным путем было установлено, что этот мотор может «использовать» до 250 мл моторного масла на тысячу километров. Это не значит, что двигатель начнет жрать литры масла, но при возникновении такого расхода не стоит паниковать и разбирать двигатель — это просто характерная особенность двигателя.

2. Загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ. Да, двигатель 1.6 Лада Веста Кросс гнет клапана. Не знаю, можно ли отнести это к недостаткам, так как почти все современные автомобили страдают подобной болячкой. Но не хотелось бы сразу «приезжать в столицу», когда порвется ремень. Но так оно и будет. Хотя производители обещают ресурс ремня в 200 тыс. км, я бы точно не придерживался таких фантастических цифр, а менял бы ремень максимум через 50 тыс. км. А вместе с ним ролики и помпа. Это точно выйдет дешевле, чем перебирать двигатель.

3. Стук гидрокомпенсаторов. Эта проблема не самая распространенная, но все же возникает. По большей части виновато качество моторного масла. Если не затягивать с проблемой, а сразу поменять масло в двигателе, можно избежать «хронического стука» гидрокомпенсаторов. Также эта проблема возникает из-за недостаточного уровня масла. Выход — либо долить, либо поменять на новый.

Выбор моторного масла в двигатель 1.6 Лада Веста СВ Кросс

Этот вопрос является самой животрепещущей темой среди автовладельцев. Форумы буквально взрываются от количества сообщений, примерная суть которых сводится к одному: «Вот это бери, а это не бери, раз я взял — не то пальто». Поэтому рекомендовать конкретную марку моторного масла я не буду. И учитывайте только рекомендации от .

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Масла 5W-30 и 5W-40 хорошо подходят для использования в холодных регионах, а 10W-40 и 15W-40 — только в теплое время года или в жарком климате.

Если автомобиль новый, то также допустимо использовать масло с вязкостью 0W-40. Особенно, если такой автомобиль эксплуатируется в холодном климате. Такой вариант обеспечит хорошую текучесть масла и его быстрое поступление к трющимся деталям.

Есть и второй параметр, по которому необходимо выбирать моторное масло. Это класс качества. Он может указывать на API или ILSAC. В нашем случае рекомендуется использовать масла API SM и ILSAC GF-4 или выше. Все, что ниже класса, нам не подойдет.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали над настройкой мотора 21129. При 4,2 тыс. об/мин мотор 21129 выдает максимальный крутящий момент 148 Нм, а при 5,8 тыс. об/мин — максимальную мощность 106 л.с. Да, он не обгоняет своего брата — 21179, но показывает очень хорошие характеристики.

Видео Drom.ru о измерении реальной мощности двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

Лада Веста СВ Кросс двигатель 1.6 отзывы владельцев

Иван, г. Екатеринбург

Моя предыдущая машина — Nissan Qashqai. Никогда бы не подумал, что однажды мне придется пересаживаться на Жигули с иномарки, но когда моя «каша» стала жрать 1 литр масла в неделю и более, было принято решение брать новую машину. Ключевое слово здесь новое! Именно из салона и без пробега. Не долго думая подписался. На тест мне дали, но провал между первой и второй скоростью мне не понравился. В остальном машина устраивала. Купил на механике. Впечатления положительные. Особенно. что у меня сейчас двое детей и стройка. Вам нужна такая машина! Кашкай отдал в трейд-ин и ни о чем не жалею.

Дмитрий, г. Москва

Взял Двигатель 1.6 оказался очень приемистым. набирает скорость с 1 передачи на 2 как самолет — очень быстро. Но 100 км/ч — это ее крейсерская скорость, которую она спокойно держит и вроде бы уже не нужна. Да и ездить мне в Москве особо негде — постою в пробках. А вот робот немного разочаровал — он не для пробок и не для такого движения. по трассе вполне подойдет коробка, а вот в пробках — без вариантов ни автомат, ни только вариатор. Жаль на Весту их пока не ставят.

Анатолий, г. Краснодар

Хороший аппарат. Расход топлива доступен каждому, расхода масла нет. Приемистость и приемистость – это, можно сказать, сильная сторона двигателя 1.6 Лада Веста Кросс! У меня механик — включаю двигатель в отсечку и все приятно. Нет расхода масла и шума клапанов! Масло круглый год лью Лукойл 5W40 — и все огонь! Главное не попасться на подделку. Про машину — качество на 4, двигатель и коробка на твердую 5. Снаружи — дело вкуса, но мне нравится!

Существует мнение, что именно двигатель является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатель Lada Vesta делится на три категории с разными эксплуатационными характеристиками. В первых двух типах двигателей внутреннего сгорания присутствует объем 1,6 литра, а в последнем – 1,8. Все они имеют по четыре клапана на цилиндр.

Если задать вопрос, какой двигатель стоит на Лада Веста, необходимо знать модель и комплектацию автомобиля. Двигатель мощностью 106 л.с. является самым «слабым» из всей линейки новинок АвтоВАЗа, но может быть доработан до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет внедрен в той или иной марке, давно находится в свободном доступе. Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашем автомобиле, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. Габариты Лада Веста косвенно влияют на установку того или иного двигателя, так как большой и тяжелый автомобиль нуждается в должной динамике.

Двигатель внутреннего сгорания работает как с МКПП, так и с «автоматом». Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, которая не соответствовала нормам Евро-5. Этот переход оказался очень полезным для всего автопрома страны. Пришлось произвести следующие переделки конструкции двигателя:

• Новинка, в отличие от 21127, имеет более низкую степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать топливо с более низким октановым числом.
• Полностью переработаны выпускная и резонансная системы впуска.
• Получена полностью новая прошивка электронной системы управления двигателем (ECM).
• Значительно изменена подвеска двигателя.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно. В него входят датчики давления и температуры воздуха. Двигатель 21129устанавливалась, в основном, в комплектациях седан Comfort. Тюнинговый вариант до 150 «лошадей» можно установить на более дорогие спортивные модели. Улучшить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось следующими манипуляциями:

1. Инженеры уменьшили потери на трение за счет уменьшения толщины маслосъемного и компрессионного колец.
2. Конструкторы полностью переделали выпускной и впускной резонатор.
3. Поршни на этой модели мотора стали легче, и сделаны они из алюминия. Это увеличивает вероятность того, что клапана не погнутся при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Опытным путем доказано, что при эксплуатации ВАЗ-21129 расходует три мл масла на литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу километров требуется четверть литра масла. Для сравнения: двигатели Nissan работают в два раза больше.

Ниже приведены параметры двигателя внутреннего сгорания:

1. ВАЗ-21129 имеет мощность 106 л. С.
2. Объем двигателя 1,6 л.
3. Крутящий момент при максимальном значении показывает 148 Нм.
4. Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. км.
5. Возможно увеличение мощности мотора путем тюнинга двигателя, до 150 л.с. С.
6. Специальная система демпферов рационально регулирует размер впускного коллектора, что позволяет двигателю внутреннего сгорания работать без сбоев на любых оборотах.
7. Уровень сжатия 12,5.
8. Работоспособность двигателя определяется пробегом 200 000 км.

Информация о другом двигателе внутреннего сгорания — ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат является первым в своем роде для Lada Vesta. Раньше АвтоВАЗ не использовал двигатель объемом 1,8. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат будет размещен внутри долгожданного универсала Cross, а также в спортивной версии Lada Vesta, если только она пойдет в серийное производство.

Этот двигатель Лада Веста комплектуется автоматической коробкой передач с пятью ступенями. Его сборка осуществляется селективным методом, а сам он имеет определенные этапы газораспределения в динамике. Факт современности и полное удобство в эксплуатации обуславливает рациональное оснащение версии «Люкс» ваз 21179.. Данный агрегат является самым мощным в линейке, о чем свидетельствуют технические характеристики двигателя:

1. Мощность и объем 122л.с. и 1,8 л.
2. По уровню токсичности относится к Евро-5, рекомендуется 95-й бензин.
3. Максимальный крутящий момент 170 Нм.
4. Способен отработать 300 тыс. км без сбоев и поломок.

На заметку!

Естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем увеличивают степень расхода топлива, если сравнивать с ранними моделями ДВС. Однако некоторые автовладельцы ценят в машинах быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому игнорируют лишний расход топлива.

Чем удивляет двигатель от Ниссан

Именно этот импортный двигатель hr16, устанавливаемый на большинство автомобилей концерна Ниссан, имеет самую высокую стоимость. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, моментально прибавляет надежности. Иностранные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на газе метан. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Основным преимуществом h5M-HR16DE является система ГРМ, поставляемая вместо ремня. Это позволяет сэкономить на покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней и не требуют постоянной замены.

Устройство Ниссана потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что внутри находится 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста переработаны каналы, проводящие масло. Теперь они более экономичны и практичны. Двигатель имеет следующие характеристики:

1. Имеет мощность 114 л.с. и объемом 1,6 л.
2. Крутящий момент при максимальном значении — 153 Нм.
3. Расход топлива по городу 8, а по трассе 5,5.
4. Ресурс работы 250000 км.

Этот тип мотора предназначен для установки на автомобиль, который будет ярко выделяться из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижу, но в то же время к беспрецедентному уровню надежности и мощности автомобиля. Цена h5M-HR16DE совершенно справедливо выше, чем у других двигателей.

Многие специалисты склоняются к тому, что именно мотор является конструктивной основой любого автомобиля. В перспективной модели Лада Веста силовой агрегат доступен покупателю в трех модификациях. Многих интересует, какой двигатель стоит в их автомобиле. Первые два двигателя имеют одинаковый объем 1,6 литра, а третий – 1,8-литровый. Все двигатели объединяет одинаковое количество цилиндров – четыре и клапанов на цилиндр – тоже 4, это информация о том, какие двигатели ставятся на Весту.

Для того, чтобы определить: какой двигатель стоит в конкретном экземпляре Лада Веста, потребуется знать не только модификацию, но и комплектацию. Самый слабый – 1,6-литровый агрегат отечественного производства («ВАЗ-21129»), способный на отдачу в 106 «сил». Владельцы часто склоняются к чип-тюнингу, независимо от того, какой двигатель стоит, чтобы повысить базовую производительность. Это самый распространенный вариант агрегата, из тех, на которые устанавливаются двигатели, а потому информация о его устройстве и особенностях присутствует в Интернете в достаточном количестве.

Какими особенностями наделен двигатель ВАЗ-21129?

Данным двигателем может комплектоваться автомобиль Лада Веста как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Родоначальником этого агрегата стал всем известный двигатель ВАЗ-21127, считающийся устаревшим и не отвечающим требованиям экологических норм по системе Евро-5.

Обновленный агрегат имеет современные опции и прогрессивные конструктивные особенности, что позволяет поставить его в один ряд с двигателями зарубежных конкурентов. Эти функции включают в себя:

• низкая степень сжатия, позволяющая использовать топливо с более низким октановым числом;
• модифицированная выхлопная система;
• переработанная система впуска;
• обновлена ​​прошивка ЭБУ.

Внешний вид мотора также стал более современным. По периметру агрегат «оброс» всевозможными датчиками электронной системы управления.

Обратите внимание, что этот вариант мотора чаще всего встречается в комплектации Комфорт. Также конструкторы позаботились о создании спортивной вариации автомобиля, где разместили форсированный мотор, способный развивать мощность 150 л.с. С. Рассматриваемый здесь агрегат послужил основой для такого «огненного сердца». какие двигатели ставятся на все версии модели?

Добиться указанной отдачи инженерам удалось за счет применения следующих конструктивных решений:

1. Снижение потерь на трение в цилиндрах. Здесь была реализована идея уменьшения толщины как компрессионных, так и маслосъемных колец.
2. Доработки выхлопной системы, где применен конструктивно новый резонатор.
3. Применение облегченных поршней из специального алюминиевого сплава.

На заметку! Опыт показал, что естественный расход масла на ВАЗ-21129двигатель составляет 3 мл на 1 литр израсходованного бензина. Это означает, что примерно 25% 1 литра масла, имеющегося в двигателе, уйдет в отходы за пробег, равный 1 тыс. км. Это хороший результат, ведь по сравнению с отечественным мотором, силовые агрегаты некоторых иномарок потребляют гораздо больше смазочной жидкости на то же расстояние.

Теперь рассмотрим основные характеристики и особенности силовой установки «ВАЗ-21129»:

• мощность, как уже отмечалось, 106 л. С.;
• момент 148 Нм;
• есть возможность форсировать агрегат до 150 литров. С.;
• замену масла следует начинать каждые 15 тыс. км;
• бесперебойная работа двигателя на любых оборотах частично достигается за счет использования специальной системы демпфирования внутри впускного коллектора;
• рабочее давление в камерах (компрессия) 12,5 атм.;
• Прогнозируемый ресурс — 200 тыс. км.

Мотор «ВАЗ-21179»

Данный вариант силового агрегата для Весты является первым в своем роде, ведь его объем до сих пор самый большой – 1,8 литра. Некоторые эксперты склоняются к тому, что производитель оснастит долгожданную новинку этим агрегатом — универсал Веста Кросс.Данный двигатель доступен с 5-ти ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Сборка агрегата производится выборочным методом.

Теперь подробнее рассмотрим технические параметры и другие важные аспекты присущие этому мотор

1. Из 1,8-литрового объема разработчикам удалось «выжать» 122 «лошадки», это настоящая мощь.
2. Двигатель рассчитан на потребление 95 бензина, а уровень токсичности выхлопа находится в пределах регламентированных значений системы Евро-5.
3. Величина крутящего момента достигает 170 Нм;
4. Специалисты уверяют, что мотор способен преодолевать пробег в 300 тыс. км в безремонтном режиме, что является редкостью для современных автомобилей.

На заметку! Уровень расхода топлива этого двигателя несколько выше, чем у аналогов, используемых производителем для Лада Веста. Это связано с большим объемом рабочих камер агрегата. Многих владельцев такое положение не смущает, так как двигатель компенсирует этот условный недостаток улучшенными динамическими и скоростными возможностями.

Двигатель от Renault-Nissan

Этот двигатель 1.6 импортного «сердца» «HR16» огорчит покупателя своей дороговизной. Зато агрегат способен порадовать замечательной надежностью. Разработчики также наделили этот мотор возможностью переоборудования для работы на газовом топливе. Здесь у будущих владельцев LADA Vesta есть выбор.

На заметку! Основным преимуществом силовой установки h5M-HR16DE является цепной привод ГРМ. Этот момент избавляет владельца LADA Vesta от необходимости частой периодической замены элементов газораспределительного узла (как в ременном приводе) и позволяет сэкономить средства.

Данная версия двигателя автомобиля Лада Веста наделена сбалансированными характеристиками, среди которых стоит выделить следующие моменты:

1. Реальная мощность больше, чем у российского аналога двигателя 1. 6, т.к. 114 «сил».
2. Максимальный крутящий момент достигает 153 Нм.
3. Расход топлива составляет: 8 литров в городском цикле и 5,5 литров в загородном.
4. Ожидаемый ресурс не менее 250 тыс. км.

Производитель также планирует оснастить модификацию LADA Vesta «купе» этим мотором, который обещает быть шустрым и быстрым. Теперь вы знаете, какой двигатель стоит в вашей модели.

отзывы владельцев, особенности эксплуатации Lada Vesta комментарии

Универсал Lada Vesta SW – относительно новый автомобиль. Первые продажи модели начались в конце октября 2017 года, ее обладателями стали тысячи россиян, и она уже доступна в сети.

Автомобиль создан для активного отдыха, дальних путешествий и позиционируется как автомобиль с отличным комфортом, проходимостью, управляемостью и увеличенным пространством на заднем ряду.

Представляем вашему вниманию подборку самых интересных и ярких отзывов владельцев Лада Веста СВ.

Олег, 43 года, Новосибирск

Месяц назад пересел с Нексии на Весту. Взял базовую комплектацию Comfort с двигателем 1,6 л и мощностью 106 л.с. с., МТ-5, бел.

Лада Веста СВ с фото

Из плюсов моей новой машины хочу отметить:

• удобные сиденья, в частности водительское сиденье оборудовано механическим подъемником, подогревом в 3-х режимах, поясничной поддержкой;
• большой практичный багажник с кучей ящиков, ниш и крючков;
• полноценная запаска, не докатка;
• яркий свет;
• отличный дорожный просвет.

К недостаткам хочу отнести следующие моменты:

• шумоизоляция на троечку по пятибалльной системе — двигатель слышно после 3000 об/мин;
• фары быстро пачкаются, поэтому их нужно постоянно протирать;
• отсутствие противотуманок в базовой версии;
• неудобный обзор — мне мешают стойки, приходится постоянно крутить головой, не всегда удается увидеть препятствие в зеркале;
• для меня слишком большая тонировка передних стекол — она ​​хоть и слабенькая, но меня смущает.

По ровной дороге расход до 7 литров

Еще хочу отметить шумку. Лично меня смущает не звук двигателя в салоне, а звук шипованной резины и посторонние шумы, которые проникают в салон через двери.

Про разгон и динамику особо ничего сказать не могу — пробег всего 1400 км. Расход топлива по компьютеру 9 литров на сотню. Проехал около 800 км по трассе, 600 км по городу.

В стесненных условиях парктроник очень помогает. В моей машине он только сзади. Дорожный просвет – весомый плюс модели. По сравнению с Mazda CX-5 он всего на 10 мм меньше. Передний свет тоже на ура, подвеска в плюс. Можно ездить по ухабистым дорогам и бордюрам.

Есть жалобы на коробку передач — воет

Михаил, 54 года, г. Красноярск

Купил Лада Веста СВ для передвижения из одной точки в другую. В целом машина комфортная, многое прощает при езде, берет на себя инициативу, если что-то не так.

При выборе слышал о таких недостатках:

• жесткий пластик салона;
• «бухающая» подвеска;
• скрипящие втулки.

Лада Веста СВ Кросс универсал отзывы владельцев

Что я могу сказать по этому поводу, как уже владелец этого автомобиля? Машина удовлетворяет мои потребности полностью.

Двигатель норм, кому мало, стоит присмотреться к машине именитых производителей грузового транспорта… В салоне используется обычный пластик, но спать на нем не буду. Подвеска не «бухает», втулки не скрипят, по крайней мере пока.

Станислав, 47 лет, г. Казань

Впервые в жизни купил автомобиль отечественного автопрома. Пока машина ведет себя хорошо, нареканий нет.

Первые впечатления только положительные. Хочу отметить следующие нюансы:

• практически не слышно в моторном отсеке;
• коробка воет, но это смотря с чем сравнивать (если Калина, то не слышно), на скорости улавливается легкий неуловимый тихий вой;
• подвеска — то что надо, с учетом наших реалий, вчера проехал по ухабистой дороге возле дома — машина молча все проглатывает;
• сиденья быстро прогреваются;
• ручка КПП кажется великоватой;
• удобный багажник — мелочевку можно распихать по разным местам, нишам, органайзерам, не сваливая все в отсек, поэтому место багажника остается чистым и вещи не съедают половину свободного места.

Машина большая, тихая, мягкая и комфортная

Потихоньку привыкаю к ​​машине. Поначалу ощущал некоторый дискомфорт при вождении, со временем это ощущение проходит, и вождение становится намного приятнее и понятнее.

Татьяна, 34 года, г. Пермь

В истории отечественного автопрома еще не было красивых автомобилей в кузове универсал. Были машины, которые отлично показали себя в эксплуатации, но с эстетической точки зрения особых впечатлений не вызвали. И это касается не только «классики» с конвейера АвтоВАЗа, но и более современных машин на базе Калины или Приоры.

Пока единственная претензия к Весте СВ — недостаточная динамика разгона

Недавно ситуация была исправлена ​​- в продаже появились Лада Веста СВ и Лада Веста СВ с приставкой Кросс. Кажется, они способны угодить не только практичному человеку, но и эстету.

Внешний и получили много положительных отзывов. Грузопассажирский вариант получился очень гармоничным. В нем есть отдельные штрихи, способные привлечь внимание – интересное исполнение задней стойки, покатая крыша, стремительный внешний вид авто.

Изначально мы с мужем стали присматриваться к Кросс версии, но длинная очередь на машины отпугивала. Машина нужна в этом году, поэтому мы свернули в сторону обычного СВ, и с практической стороны увидели для себя много плюсов. Один из них — более дешевые 16-дюймовые колеса (на версии Cross они устанавливаются на 17-дюймовые).

Думал взять 1.8 Люкс Мультимедия на механике в белом цвете, но была машина только в коричневом цвете и уже с допами. Все остальное либо идет, либо по заказу, уходит неизвестно когда придет.

Мы решили взять коричневый. Договорился с дилером. Взяли на следующий день. Присмотревшись, покупкой остались довольны.

Комплектация днища и комплектация богатая:

• защита картера;
• Антикор арок, дно с шумкой;
• дефлекторы;
• упоры капота;
• брызговики передние;
• сигналка с автозапуском;
• зимние колеса;
• коврики в багажник, салон;
• тонировка задних дверей, багажника.

В салоне все сделано ровно и аккуратно. Зимние диски дали со скидкой (если верить сказанному), даже букву «W» в подарок дали и наклеили.

Недостатки еще есть, но они незначительные. Машина, как и все остальные, впрочем, по сравнению с предыдущей продукцией завода, является значительным шагом вперед.

Виктор, 40 лет, Тюмень

Слышал негативные отзывы о модели. Считаю, что машина вышла отличной за заявленную стоимость.

Дизайн отличный — все гармонично, ново, модно, свежо. Моя машина комплектуется двигателем 1,8 л … Изначально хотел механику, но с таким двигателем в продаже был только робот. Он меня не очень привлекает, но он взял это. Я привыкну к этому.

Думаю, что стоимость Лада Веста СВ немного завышена, но сейчас все дорого. Про иномарки я вообще молчу. Ближайший конкурент автомобиля, вероятно, Сид СВ. Сравнивать Весту с Солярисом и Рио не буду, так как это разные машины- у них нет универсалов.

Я всегда питал страсть к универсалам. Производитель молодец — идет в правильном направлении.

Андрей, 27 лет, Воронеж

Купил машину в Воронеже. Пока что побег составляет 300 км. До этого ездил на Дастере, Рио, Тойоте Прадо, потому и сравниваю с ними. Хочется отметить, что автомобиль по праву является мощным конкурентом.

Пока не могу объективно судить о надежности, но кажется, что запрошенная сумма вполне оправдана.

Лично мне нравится водить машину. Изначально боялся излишнего шума в салоне, а зря. Назвать машину на 100% тихой нельзя, но шумность в пределах нормы. Он есть, но не раздражает. Конечно, Прада была намного тише, но это совсем другие машины.

Николай, 23 года, Вологда

Захотелось купить машину, как только увидел фото и ознакомился с характеристиками. Изначально хотел синий цвет, но жена хотела белый. Я согласился. Пока проехали всего 350 км — город, пробки.

В машине много интересных опций, добавляющих удобства

До этого ездил на Гранте, но Лада Веста превосходит ее по многим характеристикам, в частности по таким качествам:

• комфорт;
• поведение на дороге;
• информативность.

Вадим, 26 лет, Саратов

Новая 4-дверная модель LADA Vesta отечественного автогиганта АвтоВАЗ появилась на рынке относительно недавно. За столь короткое время седан полюбился многим автолюбителям и, скрывать, желателен. Вполне естественно, что модель LADA Vesta имеет как плюсы, так и минусы. 9Сайт 0003

, используя мнение журналистов и рядовых автомобилистов, уже в полной мере оценивших достоинства и недостатки LADA Vesta, постарался выделить наиболее характерные отзывы по, так сказать, принципу ненависти/любви. Возможно, тем самым мы поможем будущим владельцам отечественной новинки.

Минусы №5: Стеклоочистители

Седан LADA Vesta

Фото: АвтоВАЗ

Так как у нас тут своеобразный хит-парад, то начнем с минусов Лада Веста. На пятое место своеобразного рейтинга ставим «явный косяк» компании «АвтоВАЗ» — стеклоочистители нового российского седана, которые «на самый большой хит не тянут».

К сожалению, «дворники» седана Лада Веста , по крайней мере, первые месяцы выпуска, зарекомендовали себя, мягко говоря, не с очень хорошей стороны. Известны даже случаи, когда дворники просто царапали лобовое стекло автомобиля. В то же время, как показывает практика, замена каркасных дворников на хорошие бескаркасные щетки является решением этой проблемы.

Pro #5: Внешний вид

Седан LADA Vesta

Фото: АвтоВАЗ

Пожалуй, внешний вид седана Lada Vesta — лучшее, что выпускал АвтоВАЗ за всю свою историю. Стив Маттин, главный дизайнер отечественного автогиганта, на самом деле старался изо всех сил. Здесь мы, пожалуй, согласимся с этим выражением: с появлением новой модели LADA Vesta словосочетание «красивая» и «Жигули» уже не является чем-то фантастическим!

Минус №4: Мультимедиа и радио

Седан LADA Vesta

Фото: АвтоВАЗ

На первичных испытаниях мультимедийный комплекс новой модели Лада Веста преподнесла немало сюрпризов. Когда автомобиль был запущен в производство, исчезли такие «косяки», как некорректная работа навигации «СитиГид», зависание и некалибровка экрана. Но. Этот агрегат седана LADA Vesta, судя по многочисленным отзывам, продолжает работать некорректно.

Например, как отмечают владельцы, при попытке подключить телефон может перестать работать камера заднего вида. Подобный «косяк» обнаруживается после выбора в меню пункта AUX. Магнитола модели LADA Vesta, к сожалению, тоже минус. В частности, на некоторых автомобилях он по неизвестной причине может просто перестать включаться.

Pro #4: Габариты

Седан LADA Vesta

Фото: АвтоВАЗ

На самом деле габариты нового седана действительно радуют. Ни для кого не секрет, что автомобили марки LADA долгое время «ужимались» по габаритам В-класса по европейской спецификации. Причин тому много, и перечислять их можно очень долго.

Теперь седан LADA Vesta , имеющий габариты 4 410/1 764/1 497 мм, легко вписывается в класс В+. Причем автомобиль больше тяготеет к старшему классу С. Не секрет, что в основе автомобиля лежит платформа, которая делалась с целью проектирования моделей С-класса.

Минус №3: Масляный насос на двигателях 1,8 л

Седан LADA Vesta

Фото: АвтоВАЗ

Сразу стоит сказать, что этот минус у Лада Веста седан появился относительно недавно. Речь идет о 1,8-литровом силовом агрегате ВАЗ-21179. Этот двигатель оснащен фазовращателем и требует масляного насоса большей производительности. Судя по всему, масляный насос, а точнее редукционный клапан этого насоса, является «слабым звеном» нового силового агрегата.

В сети уже много описанных случаев. Начинается все примерно так же — на холостом ходу загорается лампа давления масла. Некоторые дилеры пытаются решить эту проблему чисткой редукционного клапана… Но. Как правило, в итоге под гарантийную замену попадает не только масляный насос, но и коленвал с вкладышами вместе с ГБЦ. АвтоВАЗ уверяет, что «такое может случиться в автомобилях любой марки» и это «единичные случаи». Однако в Интернете появляется все больше и больше описаний такой проблемы.

Pro #3: Просторный и красивый салон

Седан LADA Vesta

Фото: АвтоВАЗ

На самом деле этот плюс седана Lada Vesta определяется габаритами самого автомобиля. В салоне модели LADA Vesta пассажиры чувствуют себя более комфортно. Кроме того, в машине изменилась посадка водителя. Также стало больше свободного места в плечах, ногах и над головой всех пассажиров.

Наверняка кто-то скажет, что по дизайну интерьера Lada Vesta уступает своим корейским конкурентам. Мы считаем, что внутреннее убранство моделей LADA Vesta не лишено элегантности и стиля. По нашему скромному мнению, это именно то, чего так долго не хватало автомобилям российских и советских автомобильных компаний.

Минусы №2: Скрипы и стуки

Седан LADA Vesta

Фото: АвтоВАЗ

Стоит еще раз повторить, что большинство описанных минусов и недостатков модели Лада Веста встречались на начальном этапе. На данный момент «АвтоВАЗ» устранил некоторые «косяки». Но, опять же, им удалось повлиять на общее впечатление от новой машины российского автогиганта.

Например. При опускании/поднятии стекла автомобиля могли… поцарапаться?! По какой-то причине дверные петли новых автомобилей могли начать скрипеть через очень короткое время. дальше. Резиновые втулки тоже могли издавать скрип, стабилизаторы и амортизаторы — стук. При этом надо сказать, что по количеству посторонних шумов LADA Vesta – это действительно «абсолютно новая Лада». Тем не менее у АвтоВАЗа есть «поле для широкой деятельности».

Pro #2: Стабильность и управляемость

Седан LADA Vesta

Фото: АвтоВАЗ

Говоря об этом плюсе модели Lada Vesta, нельзя не упомянуть инженеров компании АвтоВАЗ. По мнению многих, шасси LADA Vesta — это «главная победа российских автомобилестроителей последних лет». Тем более, что уже первые отзывы о Lada Vesta дали понять, что отечественная машина, что называется, «рулится»!

Тот факт, что У Весты будет спортивная версия стало известно почти наверняка с того момента, когда в 2014 году на ММАС-2014 был показан концепт гоночной Lada Vesta TC1 для чемпионата мира WTCC. моделей Granta и Kalina подразделение Lada Sport должно было перенести гоночный дух Весты в реальную жизнь, но когда эта передача состоится, было полной загадкой9.0003

Поклонникам спортивных версий Lada пришлось долго ждать первых отрывочных сведений: лишь в феврале 2016 года стало известно, что Lada xray, только начавшая устанавливаться на серийные хэтчбеки… Напомним, этот новый бензиновый двигатель с индексом ВАЗ-21179, разработанный специалистами АВТОВАЗа, имеет систему изменения фаз (VVT) и в стоковой версии развивает мощность 122 л.с. с.

Двигатель и ходовая часть

Очевидно, для спортивной Весты отдачу мотора следовало бы поднять, так как, к тому времени уже выпускавшаяся малыми сериями, не могла быть мощнее иерархически более представительной Весты. По первым оценкам, сделанным журналистами, Vesta Sport должна была иметь под капотом порядка 150 л.с. с., но не более того, чтобы не попасть в следующий класс по налогообложению, и позже эти предположения подтвердились — к настоящему моменту имеем «показательных»

Коробка передач механическая пятиступенчатая Renault JR, точно такая же ставится на обычные Весты — имеет хороший запас крутящего момента. Не исключено, что в спортивной версии будет использован другой ряд передаточных чисел коробки передач, как это сделано на Granta Sport (и, конечно же, на Kalina NFR) — однако для этих «младших» моделей его не было. «Ренессанс», а вот «вазовская» пятиступенчатая была доработана.

Точных данных о динамике, которую этому автомобилю обеспечит такой силовой агрегат, пока нет. Но можно смело предположить, что Vesta Sport будет быстрее Kalina NFR, разгоняясь до 100 км/ч за 8,5 секунды.

В феврале 2016 года стали известны другие подробности о самой мощной Ладе, готовящейся занять свое место в модельном ряду… Дорожный просвет автомобиля уменьшится до 133 мм, что на 45 мм меньше, чем у стандартной Весты. В подвеске используются модифицированные амортизаторы (Lada Sport ставит на все свои машины другие, более жесткие) и пружины отечественного бренда Demfi (показательно, что бренд является партнером Lada в российской серии кольцевых гонок).

В «стандартной» Весте передние тормоза дисковые, а задние барабанные. .. Для версии Веста Спорт размер передних тормозных дисков увеличен с 260 до 286 мм, а сзади вместо барабанов теперь тоже будут диски. Под стать увеличенному «тормозному арсеналу» и размерности колес – R18 205/40.

Внешний вид

Внешние атрибуты спортивной принадлежности дополняются оригинальными бамперами и накладками на пороги. Первый заявленный цвет кузова — фирменный, принадлежащий гоночной команде «Лада спорт Роснефть», ярко-желтый. До появления реальных фото сайт публиковал свои, а первые неофициальные, но настоящие появились намного позже, но именно на них были доработаны многие штрихи экстерьера.

Итак, оказалось, что крыша автомобиля, корпуса зеркал и ободки выкрашены в черный цвет, а с передней части исчезли хромированные элементы оформления — фирменные «бумеранги» Vesta Sport тоже были черными. На крышку багажника «светящейся» Весты Спорт установили спойлер, внешний вид которого, как выяснилось позже, не был окончательным. Интересно, что показанная машина была обута в 17-дюймовые колеса, что расходилось с более ранними данными о дисках R18.

До сих пор не совсем ясна судьба «подчеркнутых» подчеркиваний на боковинах кузова в стиле гоночной Весты ТС1: они были у Весты Спорт и на тех самых первых фотографиях, появились позже те. Более того, предполагалось, что так и произошло — и «иксы» на боковинах тоже «подвели», хотя цвет кузова сменился с ярко-желтого на серый. Колесные диски- опять же R18. По московской презентации уточнили вид спойлера на крышке багажника — он стал лаконичнее и явно ближе к серийному варианту. А «бумеранги» на передке снова покрасили хромом.

На ММАС-2016 о Vesta Sport рассказал главный дизайнер Lada и автор нового стиля отечественной марки Стив Маттин. По окончании автосалона АВТОВАЗ выпустил ролик с этой короткой презентацией.

Интерьер

Изначально было известно, что Vesta Sport будет иметь сиденья с другой обивкой, а также некоторые цветовые акценты в оформлении салона. На фотографиях, показанных в июне, мы видели передние сиденья — очевидно, со стандартным каркасом, но совершенно другим профилем, гораздо более развитой боковой поддержкой и двухцветной перфорированной отделкой, — а также желтую строчку на сиденьях, рычаге переключения передач и рулевом управлении. колесо, оригинальная оплетка которого также дополнена меткой нулевого положения, тоже желтого цвета.

Словом, этот рецепт известен нам и по моделям Granta Sport, Kalina Sport, Kalina NFR. Вероятно, в салоне серийной Весты Спорт также будут коврики с напечатанным на них названием модели и накладки на педали и накладки на пороги.

Никогда не забуду, как несколько лет назад я приехал в Тольятти на машине, которая была куплена и обслуживалась в Москве. Перед обратной дорогой требовался небольшой ремонт, и пришлось обратиться к услугам местного СТО. Сервисмены поставили машину на подъемник, заглянули под днище и обомлели. Они никогда не видели, чтобы металлическая защита двигателя была так сильно повреждена коррозией на пятилетней машине. Да что там говорить, столичные реагенты самые реагентные в мире.

Испытал на себе все прелести московской химии и Лада Веста с ВИН кодом из первой сотни, то есть предсерийный экземпляр. Мы получили ее в декабре прошлого года, а в июне Веста благополучно вернулась на завод, пережив и зимнюю слякоть, и летнюю жару. Перед отправкой домой мы внимательно осмотрели состояние автомобиля.

К двигателю 1,6 л претензий нет: нормально заводился в -20 ºC, не «мутил» и не сопливил маслом. А вот на стыке картера сцепления с коробкой передач видны масляные пятна. По идее такого быть не должно, но на практике потливость коробки не редкость для автомобилей бюджетного сегмента. Главное, чтобы не было повышенного расхода масла. Однако на другой редакционной Весте, с роботом (это уже серийный экземпляр) такого эффекта не наблюдается, хотя пробег у нее в два раза больше. Мы продолжим контролировать ситуацию.

Система вентиляции картерных газов — больное место двигателя ВАЗ-21129. Распространенное явление: при движении в сильный мороз замерзает клапан вентиляции картерных газов. В результате в двигателе создается избыточное давление масла, что часто имеет серьезные последствия: например, масло может выдавить сальник распредвала или коленвала. К счастью, нашу Весту эта участь миновала. Хотя сильных морозов не было.

Знаете, что бывает в корпоративных парках — если на одной машине ездят разные водители, ремонтировать ее приходится гораздо чаще. Ведь за своими ты следишь, а за общим… может кто и позаботится. Мы сознательно не закрепляли за Вестой конкретного водителя. Ехали все, кто изъявил желание, и их было очень много. Особенно в пятницу перед выходными. Один коллега даже предложил отказаться от кроссовера. Ниссан террано, потому что планировал переезд: багажник Весты намного просторнее.

Однако почти половина пробега на Весте — дело моих рук. Удивительно, но я не помню, чтобы когда-нибудь ударился животом или поцарапал нижнюю часть бампера о бордюр во время парковки. Особенно порадовал клиренс кроссовера зимой – ни разу не сел на брюхо, несмотря на то, что лазил по глубоким сугробам. Но один из коллег все же приложился к попе. Единственная потертость была на топливопроводах. Они ничем не защищены, хотя и расположены в уязвимом месте. Инженерам следует рассмотреть возможность установки защитной пластиковой коробки.

Машине меньше года, а очаги ржавчины уже осели на блоке цилиндров и лонжеронах кузова — это последствия только одной московской зимы. Выхлопная система тоже досталась. На банках основного и дополнительного глушителей имеются локальные отметки, свидетельствующие о том, что внутри скопился конденсат. В этих местах он выгорит первым. Кстати, похожая картина есть и на роботизированном Весте.

Еще один, казалось бы, пустяковый недостаток связан с крышками, закрывающими колесные болты… Две из четырех мы потеряли из-за плохой фиксации. К счастью, у официального дилера они стоят всего 69рублей за штуку. Уплотнители капота тоже нуждаются в доработке: за относительно небольшой пробег слишком много грязи проникло в моторный отсек… А недавно заскрипела водительская дверь — пришлось смазывать петли. Кстати, фиксатор, удерживающий открытую дверь, слабоват: по неосторожности можно повредить припаркованную рядом машину. Также не понравилось хлипкое крепление боковых зеркал. На высоких скоростях встречный поток воздуха так и норовит их сложить.

Но это по большому счету придирки. Основные узлы и агрегаты в норме. Подвеска не раздражает посторонними стуками или скрипами. Даже втулки стабилизатора поперечной устойчивости живые. Хотя на Весте с роботом именно они стали источником неприятных скрипов.

Средний расход топлива в городских поездках (на них приходится большая часть пробега) у меня держался около 10,5 л/100 км. Не вижу смысла сравнивать ее с успехами роботизированной Весты хотя бы потому, что на Весте с АМТ я езжу иначе. Автоматизированная коробка думает дольше — уже не раз бывало, что я просто не решался маневрировать, чтобы не создавать аварийную ситуацию. А Веста на «ручке» позволяет быть расторопнее. Именно поэтому полуторачасовой путь от дома до редакции на роботизированном Весте занимал в среднем на десять минут больше, чем на машине с механикой.

Незадолго до расставания с Вестой меня остановил инспектор ГИБДД и спросил, как у меня машина. Одним словом надежный. Рекомендовать. Но — только с механической коробкой передач. Еще и потому, что редакционной Весте с роботом уже заменили по гарантии корзину сцепления — при пробеге 20 000 км. Подробности — в следующих отчетах.

Отзывы владельцев всегда помогают в выборе автомобиля. Они уже эксплуатируют машину и знают ее сильные и слабые стороны. Собранные ниже отзывы владельцев Лада Веста помогут вам определиться, покупать или не покупать этот автомобиль.

Три недели назад купил Ладу Весту. Долго искал перед покупкой подходящую машину, читал отзывы владельцев Лада Веста, и вот, наконец, купил. Выбор пал на седан из первых рук с самой оптимальной комплектацией «комфорт». Хочу рассказать о своих первых впечатлениях.

• вместительный и комфортный салон;
• исправно работающий кондиционер;
• хорошие скоростные характеристики;
• уверенная управляемость на любой скорости;
• высокий дорожный просвет;
• яркий свет головной оптики;
• приятное звучание головного устройства;
• наличие функции Hands Free;
• умеренный расход топлива.

• очень шумная трансмиссия;
• слабая изоляция;
• некорректная работа печки;
• неразвитая эргономика салона;
• заметно запаздывает датчик дождя.

Пока могу сказать о двигателе, что он работает без нареканий. Подвеска в меру жесткая, мелкие неровности дороги проглатывает без проблем. На сегодняшний день я доволен своим выбором и в будущем планирую дополнить свой отзыв о Lada Vesta.

Мирослав, г. Москва

Отзыв моего автовладельца не совсем обычный. Дело в том, что недавно я перестал им быть из-за страшной аварии. Lada Granta выскочила на встречную полосу вместо меня. В итоге передняя часть моей Весты помялась настолько, что машина стала короче в 1,5 раза (фото с места аварии есть в интернете в свободном доступе). Но я остался цел и смог самостоятельно покинуть место аварии и добраться до больницы. После осмотра были обнаружены лишь незначительные синяки. Моя Лада Веста спасла мне жизнь.

Автомобилем в собственности чуть больше года, покупался в салоне в комплектации оптимум комфорт. На момент аварии пробег Лады Весты составлял более 30 000 км. За время эксплуатации особых проблем не было, и даже на фоне спасения жизни все меркнет.

Теперь у меня в планах покупка такой же модели в новом кузове универсал.

Александр, г. Казань

Являюсь владельцем Лада Веста уже 6 месяцев. Прежде чем выбрать именно эту модель, я долго сомневался, стоит ли покупать с рук или лучше выкопать и купить новый. Почитал отзывы специалистов, в итоге взял с пробегом у знакомого более 15000 км, да еще и в комплектации Люкс с «роботом» и топовым мотором 122 «лошадки». Выбором доволен, но есть ряд замечаний.

Отрицательные моменты:

• шумоизоляция плохая, особенно зимой на шипованной резине;
• боковая поддержка передних сидений слабо выражена, из-за этого на поворотах и ​​при резких маневрах водитель чувствует себя неуверенно;
• роботизированная коробка передач работает медленно;
• эргономика салона хромает: кнопки управления стеклоподъемниками слишком далеко, приходится тянуться, не продуманы дополнительные места для хранения мелких вещей;
• жесткий и скрипучий пластик передней панели.

Положительные моменты:

• большой дисплей мультимедийной установки;
• приятное звучание штатной акустики;
• достаточно места на задних сиденьях;
• экономичный и приемистый двигатель.

Завершая свой обзор Лада Веста, подытожу: машина соответствует своей цене.

Михаил, г. Тверь

Хочу рассказать о некоторых моментах, которые я заметил в течение года. Во-первых, негативные отзывы о двигателе внутреннего сгорания. У меня Лада Веста 2016 года, ВАЗ-21129.установлен двигатель, так называемый базовый двигатель. Сам мотор хорошо собран, но особыми достоинствами не отличается. Один из минусов: ремень ГРМ. Ременная передача – хорошая альтернатива цепной, но есть одно «но»! Лада Веста оснащена поршневым клапаном без раззенковки. При обрыве ремня это чревато деформацией клапанов цилиндров, что приводит к полной замене всего поршня, цена которой может ударить по карману.

Заметки к роботу. Роботизированная коробка передач очень похожа на механическую, только ступени переключаются блоком управления. В отличие от автомата, «робот» подлежит ремонту и способствует низкому расходу топлива.

В остальном одни минусы:

1. Нет режима парковки. Это не так важно, но все же.
2. Нет режима пониженной передачи . Очень неудобно водить машину по грязи или снегу, постоянно перегревая двигатель.
3. Спортивный режим отсутствует. И он бы не помешал, ведь «робот» очень медленный в плане переключения ступеней. В активном потоке машин сложно управлять автомобилем без нервных срывов.

Самое интересное. Что делать, если застрял? Предварительно почитал отзывы владельцев Лада Веста с большим пробегом, уже побывавших в разных ситуациях. Но когда сам столкнулся с этой проблемой, понял, что ничему не научился. Во-первых, отключите трекшн-контроль, выберите режимы A и R по очереди, причем переключать их можно будет на малой скорости, не нажимая на педаль тормоза. И медленно качаемся. При достижении максимальной амплитуды пытаемся выгнать.

Видео обзоры в интернете наглядно демонстрируют как качаться и преодолевать труднопроходимые места.

Леонид, Санкт-Петербург

Всем доброго времени суток! Мой отзыв расскажет о стоимости той или иной комплектации. Все будущие автовладельцы перед покупкой уже выбранного автомобиля стоят перед выбором определенного набора опций. Опции и цены напрямую связаны друг с другом. Стартовая цена Lada Vesta в самой простой комплектации — 549 долларов.,900 руб. Пакет «Старт» для базы будет стоить 25 тысяч рублей. Столько же придется заплатить за наличие «робота».

Цены на другие комплектации формируются по тому же принципу. Заплатив 598 900 рублей за комплектацию «комфорт», мы получаем автомобиль на «механике» и с базовым двигателем. Дополнить автомобиль одним из «имиджевых» или «мультимедийных» пакетов, либо установить роботизированную коробку, вам придется платить все те же 25 тысяч. При выборе одного из пакетов и «робота» одновременно сумма доплаты суммируется. Выбор более мощного двигателя увеличивает стоимость автомобиля на 50 тысяч. То же самое и с делюкс-версией.

Надеюсь мой отзыв будет полезен будущим покупателям Лада Веста.

Кристина, г. Воронеж

Стал случайным очевидцем новой модели Lada Vesta Cross. Видел ее на улицах Подмосковья, видимо она была на обкатке в каком-то автосалоне… Как выглядит универсал я уже имел представление после просмотра пары роликов 2017 года. Но в реальности он выглядит еще лучше. Свежие, еще не привычные формы кузова радуют глаз. Линия порога подчеркивает вытянутый вид, а плавник на крыше придает динамичный вид. Новые пластиковые накладки днища и высокий клиренс подчеркивают внедорожные качества автомобиля. Машина симпатичная, если надумаю покупать, то обязательно напишу отзывы о Лада Веста Кросс, чтобы помочь другим людям с разными задачами.

Вадим, г. Москва

Здравствуйте! Наконец-то решил дополнить последние отзывы о Lada Vesta. Этот автомобиль появился в нашей семье в ноябре 2015 года, сразу после старта его продаж. Брали в средней комплектации. Сначала на ней ездил муж, потом купил себе другую машину, и я стала единственной обладательницей Весты. Сейчас пробег 45 тыс км.

Плюсы Lada Vesta:

• приятный внешний вид, интересный дизайн;
• большой багажник и вместительный салон, для семейного автомобиля это очень важные плюсы;
• щедрое оборудование с различными системами безопасности, которые действительно помогают контролировать машину;
• аккуратный салон;
• относительно низкая цена.

Минусы Lada Vesta:

• неудобная посадка водителя: сиденье с плохой боковой поддержкой, руль находится далеко от водителя (еле достаю до него при моем росте 160 см), неудобный подлокотник;
• периодическое затупление коробки передач при переключении передач;
• грубая пластиковая накладка.

Прочитав отзывы владельцев Лада Веста 2017, понял, что некоторые доработки благотворно сказались на общем впечатлении от модели. Но мне еще предстоит поездить на своем «недоделанном». Могу сказать, что все недостатки Lada Vesta перекрываются ее ценой и надежностью.

Ксения, г. Краснодар

Lada Xray с МКПП. Чем отличаются механические коробки передач на LADA XRAY Какая коробка передач лада х рей

В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные КПП – это следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуживают того, чтобы были услышаны положительные отзывы автомобилистов, испытавших их в действии.

Для xRay предусмотрено три варианта коробки передач, из которых два разработаны французами, а третий — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатую механическую коробку переключения скоростей, а отечественная коробка — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди данного типа коробок передач. При его использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач делятся на следующие варианты:

• Механическая коробка передач JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
• МКПП Jh4 512 — французская 5-ступенчатая коробка передач;
• робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механическая коробка передач X Ray делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя они оба имеют 5 передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые работают намного тише и имеют меньшую вибрацию. Движение рычага переключения передач стало плавным и легким, что снижает усилия, прилагаемые во время езды.

Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения передач, производства Германии. Бесшумность и прочность коробки выдает вторичный вал и новые синхронизаторы.

Роботизированная коробка передач в рентгене

По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычный рентген-аппарат на роботизированную коробку передач. Изначально эта КПП не была принята автомобилистами, но спустя какое-то время смогла завоевать отличную репутацию, показав свои преимущества на практике. Она смогла обойти зарубежные аналоги по качеству исполнения.

Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, компенсирующие работу сцепления. Само сцепление было изготовлено Valeo, а приводы — из Германии. Коробка имеет защиту от неправильного переключения. Коробка передач имеет низкий расход топлива и масла. Он имеет как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключения передач происходят быстро и без рывков.

АКПП в xRay умеет подстраиваться под стиль вождения владельца, не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе. Например, при необходимости починить педаль газа или во время остановки кемпинга нет. В некоторых случаях возможно небольшое подергивание КПП.

Посмотреть видео тест-драйв с коробкой передач АМТ от Лизы:

Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой коробкой передач (МКПП 2181) столкнулись с исходящим от нее раздражающим воем. Этому недостатку Xray было уделено много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться радикальным путем, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робот» (АМТ 2182), что, впрочем, тоже не идеально…

Автоматизированная трансмиссия Lada Xray, созданная на базе серийная механическая коробка передач МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. На коробку передач Lada Xray были установлены приводы коробки передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пиковый уровень шума трансмиссии в салоне при 1500-3500 об/мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук все еще может появляться на 1 и 2 передачах при приближении скорости к 2000 об/мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на АМТ, не расстраивайтесь раньше времени. В некоторых случаях он проходит после обкатки, либо после замены трансмиссионного масла. Еще одно решение – звукоизоляция пола автомобиля. Во всяком случае, вой АМТ не смущает основную массу автомобилистов.

К сожалению, уровень шума АМТ не самый большой его недостаток. Подробнее…

Например, при переключении передач появляются толчки, рывки, или слышны посторонние звуки при работе (вой, гул, треск и т.п.).

Рассмотрим инструкцию по определению неисправностей АМТ

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в исправности системы управления АМТ, для этого , включите зажигание. Затем, нажимая на педаль тормоза, переводим рычаг селектора по очереди во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. Затем верните рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Заводим двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук
скорее всего изношен выжимной подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван изношенными подшипниками коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убедившись в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

• Если при включении сцепления воющий звук усиливается
  — Изношен подшипник выключения сцепления. Если звук пропал, значит износились подшипники коробки передач.
• Если при включении коробки передач треск
  , автомобиль дергается
  означает, что сцепление не полностью выключено. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электрического выключения сцепления необходимо проверить коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует проводить на специализированной СТО с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна трогаться с места.

5. Проверяем работу коробки передач Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. При этом сцепление должно включаться плавно. Двигаемся сначала с разгоном, а потом с торможением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), в отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим М и повторите проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала в сторону символа «+», а затем «─». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

• Рывки и болтовня
  в момент включения сцепления может быть вызвано замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя колебаний.
• Несвоевременное переключение передач
  , или включение передачи, не соответствующей скорости движения
  вызван неисправным блоком управления коробкой передач.
• Толчки и задержки при переключении передач
  во время движения, ударное переключение передач
  может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок предполагает необходимость считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому эту работу следует производить на специализированной СТО с необходимым оборудованием. Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо настроить систему управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации : Если восстановить работоспособность механизма переключения передач или электровыключателя сцепления не представляется возможным (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если скорость увеличивается быстро, а машина разгоняется вяло, то сцепление пробуксовывает.

Комментарий:

• Об износе сцепления также может свидетельствовать появление в салоне запаха гари, выделяемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае сцепление необходимо заменить.

9. Осматриваем редуктор на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии течи трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных автомобилей с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны идут на установку АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими коробками передач. Выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray сам по себе подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой. Что X Ray приготовил для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно из бюджетных соображений от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались, так как это существенно повлияло бы на цену Lada X Ray. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но устанавливать только 4-диапазонную коробку посчитали бессмысленной, так как с ней имидж модели как технологичного автомобиля сразу бы ухудшился. тускнеть.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная, роботизированная коробка передач типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Конструктивные особенности «робота» Lada X Ray

Основой для этой коробки послужила механическая коробка передач типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлены электронные блоки управления, приводы, поставленные из Германии компанией ZF, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой коробке передач следующие:

I передача — 3,636 ед.;

II передача — 1.950 шт.;

III передача — 1,357 шт.;

IV трансмиссия — 0,941 шт.;

В редуктор — 0,784 шт.;

Главная передача — 3,938 шт.;

Задняя передача — 3 500 шт.

В целом качество роботизированной коробки уступает классическому 5-диапазонному «автомату». Робот больше дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кик-дауна и так далее. Кроме того, на удобстве сказывается необходимость ставить Рентген на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако у него есть и сильные стороны:

Фонового шума нет, как и вибраций на рычаге переключения передач.

Не требует прогрева – если обычную АКПП перед поездкой приходится прогревать, то «робот» обходится без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простой «автомат» в таком режиме, как правило, не выдерживает. А вот для АМТ Lada X Ray буксировка не страшна.

Не требует обслуживания.

Есть режим сброса шестерни.

Приемлемый расход топлива при езде по городу 8,5 литров на сотню.

Есть блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» также имеет ручной режим.

В целом, все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АВТОВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов

Поначалу многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат». Тем не менее, по ходу эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, а отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Ray все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео кратко рассказывает о технических данных Lada X Ray. Коробка АМТ тоже упоминается:

В июле вазовские коробки в Хрее еще не ставили.
Есть косяки и в импортных коробках…
Не удержался и поехал сегодня на замену шестерен пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт изношенных коробок, в том числе и сложных.
Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:

Сняли крышку, распилили шестерни:

Снять их не очень просто, используются специальные съемники. И не быстро. На мой вопрос — а почему не греете, мастер ответил — греют только армяне
В итоге все сделали примерно за два часа с небольшими перерывами. Масло Эльф 75w/80, заливаемое в ТО-1 при пробеге 15450 (сейчас 25200) чистое как слеза. Его залили обратно. На всякий случай, у меня после замены в литрушке осталось 700 грамм, около 100 из них пригодились для доливки (немного рассыпались при разборке).
Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км/ч сделал снимки приборки 1. ДО и 2. ПОСЛЕ:
1.
2.

Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в скорости получилась на этой скорости около 300 об/мин. Может быть, немного больше. Жаль мультитроникс убрал, а то точнее было бы по цифрам (а не по стрелке).
Еще несколько фото, по которым можно сравнить полученные у меня обороты с вашими:

Пока проехал только 60 км после замены, поэтому данных мало. Но уже хорошо виден жирный плюс замены — на скорости 120 км/ч перестал появляться сильный гул. Его там нет при 130 км/ч, а при 140. Больше не разгонялся. Тишина в салоне непривычная, но очень приятная.
Все-таки обольщался
Перед отъездом на СТО обнулил показания стандартного БК, по приезду увидел расход 8,6 литров. Сдался, конечно, маршрут был по трассе М5 Урал, которая сейчас на моем отрезке в идеальном состоянии. Ну а зимние колеса способствуют увеличению расходов. Перед возвращением домой снова сбросил БК, а по приезду обнаружил расход 8. 0. При этом я еще более серьезно отдался газу, чтобы опробовать новые шестерни. Подумал…. Расход не может так резко упасть, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, а перед дорогой залил 30 литров того же 92, но сети Л. Потом все стало на свои места, с расходом все нормально и чудес действительно не бывает.
В процессе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не ожидаю.
Об эластичности. На 55 км/ч теперь, конечно, пятую не включишь. Разумный минимум — 70 км/ч, а лучше 80. Кстати, подсказку как-то адаптировали и теперь зеленая стрелка загорается при скорости 75 км/ч. Четвертую теперь придется подворачивать чаще, но это и к лучшему — обгоны будут происходить с запасом. При наличии круиза такая пятая только в плюс и в радость.

Выбор качественной и надежной трансмиссии – один из важнейших моментов при выборе и покупке нового автомобиля. О том, какая коробка передач, из предлагаемых в качестве трансмиссии для Lada XRay, будет максимально соответствовать ожиданиям и запросам потенциальных покупателей, вы можете узнать в этой статье.

Какие КПП устанавливаются на Икс Рэй

Выбор не очень большой — производитель предложил всего два варианта в линейке доступных трансмиссий. Однако предлагаемые виды коробок вполне способны удовлетворить потребности любого отечественного водителя.

Для данной модели доступны: пятиступенчатая роботизированная коробка передач АМТ и пятиступенчатая механическая коробка передач. Какие они есть — нужно рассказать подробнее.

5-ступенчатая МКПП

Механическая коробка передач для Lada XRay, по мнению многих специалистов, станет одним из самых популярных вариантов комплектации автомобиля. В качестве МКПП будет использоваться французская разработка, успешно применяемая концерном Renault, которая, в свою очередь, была предоставлена ​​для оснащения многих моделей Renault и АвтоВАЗа. Не стал исключением и высокий хэтчбек Lada XRay с передним приводом. Эта коробка показывает хорошие результаты и работает как часы.

Срок службы и ресурс коробки, ранее использовавшейся французским производителем для техники Рено Логан второго поколения, не вызывает сомнений в ее качестве и долговечности. Достаточно неприхотлив в использовании, редко требует серьезного ремонта.

Ранее данная МКПП уже успешно использовалась в сборке Лады Весты, выпущенной в продажу в ноябре 2015 года. Как показывают отзывы покупателей Весты, данный агрегат не вызывает нареканий в работе, поэтому станет достойным выбором для каждому покупателю Lada X-Ray.

Единственный вопрос, который может возникнуть у потенциального покупателя, это какой-то дисбаланс по мощности мотора. Почему-то конструкторы создали достаточно жесткий каркас при сборке силовых агрегатов, поэтому МКПП используется только в связке с двумя не самыми мощными двигателями. Российский двигатель ВАЗ-21129 (1,6 л, 106 л.с.) и японский h5Mk (1,6 л, 110 л.с.) слабее двигателя ВАЗ-21179 (1,8 л, 122 л.с.), который доступен только с АМТ. Например, в самой бюджетной версии X Ray мощность составляет 106 л.с. может быть недостаточно для обеспечения необходимой динамики автомобиля.

5-ступенчатая роботизированная автоматическая коробка передач (АМТ)

Что касается машины, то АвтоВАЗ применил собственную разработку – роботизированную пятиступенчатую коробку передач с возможностью «перехвата» управления в ручном режиме. Использовать «робота», предложенного разработчиком для оснащения Lada XRay, можно будет только в комплектации силовым агрегатом вместе с двигателем ВАЗ-21179, который имеет объем 1,8 литра и номинальную мощность 122 л.с.

О том, как работает АКПП отечественного производителя, вы можете более подробно узнать в многочисленных видеороликах, которые были созданы как независимыми экспертами, так и журналистами крупных автомобильных печатных изданий. В целом работа вариатора была признана неплохой с учетом последних корректировок от производителя.

К недостаткам АМТ можно отнести склонность к автоматическому переключению на пониженную передачу при подъеме по крутому склону. Если машина начнет снижать мощность, есть риск потерять обороты при обгоне на этом холме (несмотря на встроенную электронную систему курсовой устойчивости). Этому недоразумению способствовала и неправильная настройка системы контроля тяги, которая гасила обороты двигателя при пробуксовке передних несущих колес. Поскольку эти нюансы были замечены во время первых тест-драйвов, есть надежда, что производитель вовремя исправил эти недостатки. В крайнем случае рекомендуется перехватить ручное управление переключением вариатора.

Второй нюанс общий для всех АКПП. Так или иначе, электроника немного «подтормаживает» при переключении на повышенную или пониженную передачу, поэтому возникают некоторые задержки в работе механизма. Опытный водитель с ручным управлением трансмиссией получит гораздо лучшее ускорение автомобиля, чем даже самый совершенный автомат.

Почему АвтоВАЗ отказался от собственной механики

Этот фактор может стать одним из важнейших вопросов по трансмиссии Lada XRay. Почему производитель проигнорировал собственную МКПП в пользу французской разработки? На это есть несколько причин.

Во-первых, французская разработка действительно показывает более высокий уровень надежности. Этот агрегат более долговечный, не требует такой частой замены масла и в целом ведет себя намного лучше. При эксплуатации автомобилей, оснащенных пятиступенчатой ​​французской механической коробкой передач, вопросы возникают крайне редко.

Во-вторых, отечественные конструкторы так и не смогли вернуть российские механики собственного производства к началу серийного производства X Ray. Этот агрегат, использовавшийся в некоторых разработках концерна, предшествовавших Весте (например, в Калине и Гранте), показал слишком высокий уровень шума — работу коробки было слышно даже в салоне, что сильно давило на нервы многих водителей.

Если учесть, что цены на французские и отечественные МКПП вполне сопоставимы (отечественная чуть дешевле зарубежной), то это решение оказывается наиболее разумным и выгодным при полном рассмотрении сборки Лада Рентген.

Выводы для потенциальных покупателей

Вывод довольно простой, но не слишком очевидный. Поскольку механика оснащена двумя менее мощными двигателями, без возможности установки ее на флагманский ВАЗ-21179.двигатель, а машину, наоборот, нельзя устанавливать на более слабые двигатели — покупатель серьезно ограничен в выборе. Выбирая механику, он автоматически исключает из поля своего зрения самый производительный двигатель из предложенной линейки, а выбирая автомат, теряет возможность сэкономить на двигателе, выбрав менее требовательный к топливу.

Однако этот недостаток обращает большее внимание на комплектацию Lada XRay «Комфорт», в которой на выбор доступны и механика с японским двигателем, и автоматическая коробка передач на 1,8-литровом моторе. По мнению многих экспертов, именно это оборудование будет наиболее продаваемым и востребованным.

Автомобиль Lada Xray уже довольно давно присутствует на рынке страны. В интернете накопилось множество отзывов, пожеланий и претензий от водителей этого автомобиля по поводу трансмиссии. Напомним, что при проектировании этого автомобиля перед конструкторами встал выбор: как оснастить трансмиссию Lada, кроме версии с механикой. Было два варианта: автоматическая коробка передач и роботизированная трансмиссия. На АвтоВАЗе было принято решение выбрать второй вариант. Проанализировав все факторы, влияющие на реализацию той или иной коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого получилось? Попробуем разобраться.

Полуавтомат на Lada X Ray

После появления концепта Lada X Ray с механической коробкой передач вопрос об альтернативе механике оставался открытым и вызывал большой интерес у потенциальных потребителей. Необходимость разработки варианта коробки, кроме МКПП, была безоговорочной. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые ежедневно сталкиваются с таким явлением, как пробки. Переключать скорости вручную с помощью рычага в таком режиме движения физически не очень удобно.

Водители поинтересовались, что за автомат будет на Икс Рей, и это оказался полуавтомат АМТ (автоматическая механическая коробка передач). За время, прошедшее от презентации «Жигулей» на выставке до ее запуска в серийное производство, АвтоВАЗ решил внедрить полуавтоматическую роботизированную коробку в качестве второго варианта трансмиссии. Этот тип трансмиссии представляет собой пятиступенчатую коробку, по принципу действия аналогичную механической коробке передач, в которой функция выключения и включения сцепления с дорогой осуществляется электронной системой управления (из-за этого она обычно называют роботом).

Коробка на Lada X Ray разработана на пятиступенчатой ​​платформе от ВАЗ 2180 и имеет схожие технические характеристики. Причем главный механизм этой коробки передач не заменялся, а лишь дорабатывался совместно с немецким концерном Friedrichshafen.

Причины выбора тольяттинцами в пользу робота

Роботизированная коробка передач в свое время сделала скачок в прогрессе мирового автопрома. Однако опыт использования этой разработки многими зарубежными компаниями, как своего рода ноу-хау, не всегда оказывался однозначным. По идее, это вариант трансмиссии, который призван создать упорную конкуренцию автоматике по спросу среди потребителей. Но на самом деле за многолетнюю практику внедрения этой альтернативы даже среди именитых европейских концернов были не совсем удачные случаи выпуска автомобилей с полуавтоматом.

Есть много причин за и против выбора такой передачи. И при выборе оптимального варианта, какая система должна стать альтернативой механике, автомобильные заводы сопоставляют многие факторы в пользу той или иной коробки. Робот имеет свои преимущества и недостатки. В случае с АвтоВАЗом для внедрения полуавтоматической коробки передач были следующие причины.

1. Производство робота дешевле по сравнению с автоматом.
2. Прототипом для создания робота послужили механики с ВАЗа.
3. В одном автомобиле и ручное, и автоматическое переключение, что привлекает больше потребителей.

Относительно первого преимущества из списка, можно отметить, что при его использовании производитель значительно удешевляет изготовление автомобиля. Благодаря этому АвтоВАЗ смог предложить конкурентоспособную цену на рынке.

Если бы X Ray был начинен АКПП (переключение передач АКПП), то можно с уверенностью сказать, что машина стоила бы на 50-100 тысяч рублей дороже.

Еще более благоприятен для формирования относительно низкой цены тот фактор, что робот разработан на платформе ВАЗ. Третий плюс X Ray, как было сказано выше, привлекает как любителей автоматизации, так и приверженцев ручного управления. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель Xray еще более успешной с точки зрения спроса и маркетинга в целом.

Характеристики и цены комплектаций с разными коробками

Продается Lada X Ray в различных комплектациях. От этих вариаций зависит и стоимость Лады. Самую бюджетную версию X Ray с базовым оснащением можно приобрести по цене 590 тыс. руб. Самый полный хэтчбек имеет стоимость чуть более 720 тысяч рублей.

Создатели этой модели разработали для разных вариантов трансмиссии разные типы двигателей. Пятиступенчатая механика выпускается в паре с отечественным агрегатом, объем которого составляет 1,6 литра, а количество лошадиных сил под капотом всего 106. Также в паре с механической коробкой передач установлен двигатель японского типа с аналогичной объем можно оснастить, но мощность которого чуть больше – 110 л. из.

АМТ сочетается только с одним типом двигателя. Агрегат более объемный – 1,8 литра. С увеличением размера цилиндров увеличилась и мощность этого автомобиля. Это 122 лошадиные силы.

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух версиях: зарубежный комплект с двигателем от альянса Renault-Nissan х5М (1,6 л. 110 л.с.) и французской МКПП Jh4, российская версия с новым двигателем 21179(1,8 л. 122 л.с.). ) производства ОАО «АВТОВАЗ» и АКПП LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и иностранной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

Общие моменты

В этой статье мы рассмотрим отличия МКПП Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом одинаковы по конструкции, но отличаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом пассажиров. И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме, и имеют синхронизаторы всех передних передач, которые объединены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется 3-конусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки защищены от дурака и блокируют включение задней передачи при движении вперед. В обе коробки заливается на заводе трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобиля не производится.

Визуальные отличия

Узел выключения сцепления коробки передач Jh4 представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Блок выключения сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий цилиндр с гидравлическим приводом. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого воздействует педаль сцепления. Редуктор Jh4 управляется жесткой тягой, а редуктор JR5 — двумя гибкими тросами. В результате включение передач для коробки передач, предназначенной для российского мотора, будет комфортнее, чем для коробки передач для мотора Альянс. Особенно это будет заметно в самом принципе включения, который будет сделан проще и без щелчков, характерных для коробок с антипробуксовочной системой. Преимущество коробки Jh4 раскроется только на высоких скоростях. Большие значения передаточных чисел 3,4, 5 скоростей позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, быстрее совершать обгоны. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км/ч ниже. А вот количество оборотов двигателя на той же скорости у пары с JR5 будет ниже.

По расходу топлива, по паспортным данным, пара Renault-Nissan h5M (1,6 л.