вот как советские инженеры переделали двигатель BMW — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

412-й Москвич — одна из самых успешных моделей завода АЗЛК, и во многом благодаря двигателю. Ходит легенда, что он был лицензионной копией мотора BMW-1500 (позже известного как BMW M10). Только это не совсем легенда.

Материалы по теме

Машины нашего детства — ретротест Москвича-2140

К нам на тест попала очень редкая машина — так называемый переходной 412-й. Его отличает иная задняя часть — вентиляционные решетки на задних крыльях, фонари — все как у будущего Москвича-2140. Такие автомобили выпускались с конца ноября до конца декабря 1975-го. Наш экземпляр — декабрьский.

Нельзя не отметить хорошо проработанную эргономику. Даже по сегодняшним меркам посадка в 412-м удобная. Взаимное расположение сиденья и органов управления вопросов не вызывают. Ноги и руки согнуты под правильным углом. А до рычага коробки передач не нужно тянуться. Жигулям такое и не снилось.

Довольно большой багажник позволяет загрузить машину по полной, чем владельцы и пользовались. Да и сам салон, несмотря на короткую колесную базу в 2400 мм, довольно просторен. Места сзади хватает. Но сидеть неудобно — диван слишком мягкий. При посадке буквально чувствуешь, как подушка прогибается до каркаса сиденья.

Москвич-412: вот как советские инженеры переделали двигатель BMW

412-й Москвич — одна из самых успешных моделей завода АЗЛК, и во многом благодаря двигателю. Ходит легенда, что он был лицензионной копией мотора BMW-1500 (позже известного как BMW M10). Только это не совсем легенда.

Москвич-412: вот как советские инженеры переделали двигатель BMW

Баварские корни

Материалы по теме

ЗАЗ-968А Запорожец: ретротест «ушастого»

Доля правды в истории про лицензионный двигатель BMW есть — многие решения действительно взяты от «баварцев». Например, наклонный блок цилиндров — это необходимо для снижения общей высоты двигателя и, как следствие, снижения центра тяжести. А также полусферические камеры сгорания — клапаны располагаются друг напротив друга. Это заметно улучшает процесс смесеобразования и отвода отработавших газов. В итоге с 1,5-литрового объема сняли 75 л.с. — отличный показатель для конца 60-х!

Москвич действительно хорошо ускоряется. У него отличная тяга на низких оборотах, которая практически не спадает, пока стрелка тахометра не подберется к красной зоне. Кстати, обороты максимальной мощности для того времени очень высокие — почти 6000 об/мин. Обидно, что разгонную динамику сильно портят настройки коробки передач, и не слишком удачно подобранные передаточные числа — еще полбеды. У Москвича совершенно невнятный избирательный механизм. «Замешивание» рычага перед включением нужной передачи отнимает слишком много времени. Именно поэтому, несмотря на большую мощность, динамика 412-го ничуть не лучше, чем у Жигулей. К тому же москвичевская коробка еще и не отличалась надежностью.

Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.

Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.

Стоит отдать должное неубиваемой подвеске — независимая пружинная спереди и рессорная сзади. Можно смело мчать по самым убитым дорогам. А вот управляемость далека от идеала даже по меркам 70-х: чрезмерные запаздывания на поворот руля, огромные крены. Еще хуже дела с шумоизоляцией — ее, по сути, нет. Слышно, как работает двигатель, как грохочет подвеска, как шумит ветер. В Москвиче очень шумно. Особенно на фоне Жигулей и Волг из той же эпохи.

Спортивные успехи

Но, несмотря на все недостатки, 412-й Москвич умудрился громко заявить о себе на весь мир благодаря спортивным успехам. В 1968 году на старт марафона Лондон-Сидней протяженностью 16 000 км вышло четыре Москвича-412. В итоге все и благополучно добрались до финиша. А команда АЗЛК заняла 4-е место в командном зачете.

Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.

Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.

В 1970 году состоялся легендарный супермарафон Лондон-Мехико протяженностью 26 000 км. Из пяти стартовавших экипажей финишировали три. Команда АЗЛК завоевала бронзу в командном зачете. А лучший из Москвичей с бортовым номером 28 под управлением Леонтия Потапчика, Юрия Лесовского и Эдуарда Баженова финишировал 12-м! Это была маленькая, но большая победа.

Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.

Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.

В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».

В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».

Еще успешнее 412-е Москвичи выступали в Туре Европы. В 1971 году экипаж на Москвиче-412 занял третье место (второе место досталось советской новинке ВАЗ-2101), попутно завоевав «золотой кубок» за первое место в командном зачете. В том же году наши Москвичи приняли участие в гонке «24 часа Спа». На трассе в Арденнах финишировали два из трех автомобилей, заняв пятое и шестое места в своем классе. А уже в 1974 году легендарный советский гонщик Стасис Брундза выиграл Тур Европы на все том же Москвиче-412.

Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.

Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.

К сожалению, 412-й стал последней по-настоящему успешной моделью завода. После этого Москвич стал откатываться в тень ВАЗа, из которой так и не смог выйти. В начале XXI века завод ушел в историю.

• О спортивных успехах Москвича-412 читайте тут.

Москвич-412: вот как советские инженеры переделали двигатель BMW

412-й Москвич — одна из самых успешных моделей завода АЗЛК, и во многом благодаря двигателю. Ходит легенда, что он был лицензионной копией мотора BMW-1500 (позже известного как BMW M10). Только это не совсем легенда.

Москвич-412: вот как советские инженеры переделали двигатель BMW

Москвич-412: вот как советские инженеры переделали двигатель BMW

412-й Москвич — одна из самых успешных моделей завода АЗЛК, и во многом благодаря двигателю.

Ходит легенда, что он был лицензионной копией мотора BMW-1500 (позже известного как BMW M10). Только это не совсем легенда.

Москвич-412: вот как советские инженеры переделали двигатель BMW

Наше новое видео

4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)

Названа дата начала производства новой Весты

Тест Changan Uni-K: не много ли глюков?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Москвич 412 () (412, 427, 434)- описание, характеристики, история.

Легковые автомобили малого класса, выпускаются производственным объединением ИЖМАШ: Москвич-412ИЭ с 1967 г., ИЖ-21251 с 1982г. Кузов — закрытый, несущий. Москвич-412ИЭ — четырехдверный седан, ИЖ-21251 — пятидверный комби. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, с подголовниками, спинки откидные, заднее сиденье Москвич-412ИЭ — неподвижное, у ИЖ-21251 — складывается для увеличения багажного отделения.

Двигатель.

Мод. 412Э и 412ДЭ, бензиновый, рядный, 4-цил., 82×70 мм, 1,48 л, порядок работы 1-3-4-2, карбюратор ДА-АЗ-2140. Мод.412Э и 412Ю: степень сжатия 8,5; мощность 54,0 кВт (73,5 л.с.) при 5800 об/мин; крутящий момент 105,8 Н*м (10,8 кгс*м) при 3000-3800 об/мин. Мод.412ДЭ и 412ДЮ: степень сжатия — 7,2; мощность 49,0 кВт (66,6 л.с.) при 5800 об/мин; крутящий момент 102,0 Н*м (10,4 кгс*м) при 3000-3800 об/мин.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., передат. числа: I-3,49; II-2,04; III-1,33; IV-1,00; ЗХ-3,39. Синхронизаторы — на I-IV передачах. Карданная передача — один карданный вал. Главная передача — гипоидная, передат. число — 3,91.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые 4 1/2J-13. Крепление — на 5 шпильках. Шины — 165/80R13 или 165-13 (6,45-13), мод. МИ-166, Я370 или М-145. Давление в передних шинах 1,7; задних — 2,0 кг/см. кв., Число колес 4 + 1.

Подвеска.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с гидровакуумным усилителем и регулятором тормозных сил, Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы, Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число 16,12.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-55АЗ, генератор 58.3701 переменного тока, с встроенным выпрямителем и реле-регулятором, стартер СТ117-А, распределитель Р147-А для двигателей 412Э и Р147-В для двигателей 412ДЭ, катушка зажигания Б115-В, свечи А20-Д1 для двигателей 412Э и А17-Д — для двигателей 412ДЭ.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 46 л, бензин АИ-93 для двигателя 412Э и А-76 для 412ДЭ;

система охлаждения 10,3 л, тосол А-40;

система смазки двигателя — 5,2 л, масла летом М-12Г, зимой — М-8Г всесезонно М-6/10Г, М-8В;

картер рулевого механизма 0,1 6 л, ТАД-17И;

картер коробки передач — 0,9 л, ТАД-17И;

картер ведущего моста 1,3 л, ТАД-17И;

система привода тормозов 0,55 л, тормозная жидкость «Нева», «Томь»;

передние амортизаторы 2×0,135 л, задние — 2×0,225 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т;

бачок смывателя ветрового стекла — 1,9л, жидкость НИИСС-4 в смеси с. водой.

Масса агрегатов (в кг):

Двигатель с оборудованием и коробкой передач — 166,

сцепление в сборе — 11,

коробка передач в сборе — 22,

передняя подвеска в сборе — 80,

задняя подвеска с мостом — 87,

задний мост — 55,

кузов в сборе — 400.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число мест, чел	5	5
Масса багажа, кг	50	50
Снаряженная масса, кг	1000	1040
В том числе:
на переднюю ось	540	535
на заднюю ось	460	505
Полная масса, кг	1400	1400
В том числе:
на переднюю ось	630	635
на заднюю ось	770	805
Масса установленного на крыше багажника с грузом, кг	60	60
Допустимая масса прицепа (без тормозов), кг	300	300
Макс. скорость, км/ч	142(132)	142(132)
Время разгона до 100 км/ч, с	19(20)	19(21)
Макс.преодолеваемый подъем, %	28	28
Выбег с 50 км/ч, м	450	450
Тормозной путь с 80 км/ч, м	43,2	43,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч	7,4(7,8)	7,8(8,2)
при 120км/ч	10,2(10,6)	10,6(11,1)
городской цикл	10,3(10,8)	10,5(1 1,0)
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу	5,25	5,25

Москвич-412ИЭ

ИЖ-21251

История создания двигателя для москвич 412

Содержание

1. Двигатель на Москвич 412: характеристики, неисправности и тюнинг
2. Технические характеристики
3. Особенности
4. Неисправности
5. Тюнинг
6. История Москвич-412
7. История создания Москвич-412
8. Особенности Ижевских «Москвичей»
9. Москвич-412 под другими брендами
10. Конструкция 412-го Москвича
11. Технические характеристики Москвич-412
12. Модификации автомобиля Москвич-412
13. Спортивные достижения Москвич-412
14. Сувенирная и игровая промышленность
15. Мощный мотор для советских машин: как АЗЛК победил ВАЗ, но из этого ничего не вышло
16. Читайте также:
17. Видео

Двигатель на Москвич 412: характеристики, неисправности и тюнинг

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Технические характеристики

Технические характеристики УЗАМ-412

УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.

Особенности

Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Однако в действительности при разработке этого мотора использовались наработки, взятые с еще довоенного двигателя от немецкого Opel Kadett.

В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.

Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.

Неисправности

Тюнинг

Увеличение мощности двигателя Москвич 412 представляло определенные сложности. Так как изначально с 1,5 литра объема удалось выжать максимум возможного. В итоге при попытке форсировать двигатель существенно снижались его показатели надежности. Умельцы растачивали цилиндры, однако это способствовало быстрому прогоранию поршней, а тонкие стенки не выдерживали нагрузки, в итоге двигатель заклинивало, и ему требовался дорогостоящий ремонт.

Ресурс мотора даже при квалифицированном вмешательстве снижался, поэтому выполнять капитальный ремонт требовалось приблизительно раз в 100 тысяч километров. Именно поэтому тюнинг этого мотора не получил широкого распространения.

Кроме всего прочего увеличение мощности силового агрегата отрицательно сказывалось на показателях расхода топлива. Если в стандартном варианте расход топлива составлял порядка 7-8 литров, то после установки турбонаддува мотор начинал кушать по 13-15 литров на сотню пробега, что также не радовало многих автовладельцев.

Источник

История Москвич-412

Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.

Москвич-412 (ранний выпуск)

История создания Москвич-412

Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й

Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью. Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.

Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.

Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным. Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.

Особенности Ижевских «Москвичей»

Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.

«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК

Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.

До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.

Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)

Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.

Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода

Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска

Москвич-412 под другими брендами

Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей. К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.

Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500

Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.

Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.

Экспортная решетка 412-го Москвича

Конструкция 412-го Москвича

Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….

Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1. 5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.

Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.

Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1. 5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.

Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.

Технические характеристики Москвич-412

Год производства	1967-1997 (несерийно – до 2001 года)
Тип кузова	Цельнометаллический, несущий седан
Количество мест	4 пассажира + водитель
Размер (д/ш/в)	4195/1550/1480 мм
Вес (снаряженный)	1040 кг
Дорожный просвет (спереди/сзади)	176/176 мм
Колесная база	2400 мм
Колея (передняя/задняя)	1247/1237 мм
Двигатель	Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндров	82 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня	70 мм
Рабочий объем	1. 478 л
Степень сжатия	8.8
Мощность двигателя	75 л.с.
Максимальная скорость	140 км/час
Расход топлива	8-10 л/100 км
Оборотность коленчатого вала	5800 об/мин
Модель карбюратора	К126-Н
Генератор	Г-250-Ж, мощностью 350Вт
Модель стартера	СТ113-Б
Сцепление	1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной
Тормозная система	Колодочная, с авторегулировкой, гидровакуумным усилителем и регулятором силы торможения задних колёс
Ручной тормоз	На задние колёса с механическим приводом
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная
Подвеска (передняя/задняя)	Независимая с 2-сторонними амортизаторами, поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами/Рессорная с 2-сторонними амортизаторами
Карданный вал	Открытый, трубчатый с двумя шарнирами на подшипниках
Топливный бак	46 л
Рулевой механизм	Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см
Рулевой привод	Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой
Размер колесных дисков	13 дюймов

Модификации автомобиля Москвич-412

Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412Э – базовый экспортный седан

Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан

Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач

Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси

Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами

Москвич 412Ю с «тропической» отделкой

Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.

Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.

Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч

Спортивные достижения Москвич-412

Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.

Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод. Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.

Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)

Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.

Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship. Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.

Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год

Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.

Сувенирная и игровая промышленность

Красный сувенирный Москвич-412 (журнал Автолегенды СССР №46, DeAgostini)

Что и следовало ожидать, Москвич-412 был очень популярной советской игрушкой, за производство которой брались десятки заводов. Стоит отметить масштабную модель от предприятия Тантал в масштабе 1:43 в двух вариантах – с круглыми и квадратными фарами. В 2010 году самим АЗЛК была выпущена большая партия красных Москвичей, которыми обзавелись все читатели ежемесячного журнала «Автолегенды СССР» (№46). Спустя 2 года вместе с этим журналом прилагался синий модернизированный Москвич-412ИЭ-028 от Ижевского завода, а еще через 2 года – такой же Москвич, только в зеленом цвете. За производство спортивных модификаций не так давно взялась компания МД-Студия, а в АЗЛК даже начали производить детские автомобили.

Спортивная модификация 412-го Москвича от компании МД-Студия

Кстати, в 1971 году была выпущена также партия треугольных почтовых марок, на которых красовался Москвич-412 в синем цвете.

Почтовая марка с изображением Москвича-412, 1971 год

Источник

Мощный мотор для советских машин: как АЗЛК победил ВАЗ, но из этого ничего не вышло

Рассказав о конструкции нового 1,8-литрового двигателя ВАЗ-21179 (изучив блок, головку и фазовращатель и рассмотрев вопросы модельного ряда и форсировки), мы задались вопросом: неужели раньше, ещё при СССР, не было попыток создать мотор с высокой отдачей, который ставился бы на недорогие массовые авто?

Заранее оговоримся, что прямой связи между конструкциями из середины 1980-х и середины 2010-х нет, однако некоторые косвенные взаимосвязи действительно прослеживаются, и это по-своему очень интересный момент. Но об устройстве тех моторов, которые могли бы в своё время превратить серийную Ниву в заряженного 130-сильного «проходимца», мы расскажем в следующий раз. Потому что погрузившись в хронику создания этого семейства моторов, мы обнаружили, что она не так проста. Более того, она полна противоречий. Изучение этих противоречий и расследование их причин вылилось в отдельную публикацию, которую мы и предлагаем вашему вниманию.

История с двигателем 1,8 литра для советского легкового автомобиля середины 1980-х годов – это тема для жесточайших холиваров среди знатоков техники уже на протяжении многих лет. У этих войн два лагеря – ВАЗ и АЗЛК. Особый накал дискуссиям придаёт тот факт, что в них принимают участие многие из тех, кто непосредственно создавал в те годы двигатели.

Казалось бы, это должно, наоборот, способствовать прояснению ситуации, ан нет: двигатель-то в итоге не получился (в смысле – не встал на поток) ни у Волжского автозавода, ни у Автомобильного завода имени ленинского комсомола. Несмотря на прошедшие годы, досада от этого факта никуда не делась, отсюда, надо думать, и эмоциональность в спорах (к счастью, по большей части заочных), которая приводит к взаимным обвинениям, зачастую необоснованным.

Весь сыр-бор заключается в так называемом конкурсе (сейчас бы сказали – тендере), который объявило Министерство автомобильном промышленности. Цель была благая: разработать семейство двигателей объёмом 1,8 литра повышенной мощности для применения на автомобилях АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш. Задание было дано двум группам разработчиков – на ВАЗе и на АЗЛК. Однако среди ВАЗовских специалистов существует мнение, что конкурс этот возник чуть ли не спонтанно и был спровоцирован тем, что в августе 1986 года завод АЗЛК представил в Москве у стен Кремля свою новую модель М-2141 и на этой презентации с участием членов Правительства и ЦК КПСС крупно «погорел»: якобы позже в центральной прессе «появились разгромные статьи» (увы, публикации тех лет уже практически нереально найти) о том, что в новом Москвиче стоит двигатель от старого М-2140, то есть, по сути, от Москвича-412!

На фото: На фото: М-2141, М-2140 и Москвич 412

Так это было или не так – сказать сложно. То есть двигатель-то действительно стоял старый, но вот были ли в действительности статьи (и почему факт старого мотора вскрылся только в прессе, а не сразу на презентации), доподлинно неизвестно. Но из этой истории ВАЗовцы выводят такое продолжение.

Виктор Николаевич Поляков, глава Минавтопрома (и, к слову, бывший генеральный директор ВАЗа) отреагировал на ситуацию с москвичёвским мотором следующим образом: срочно вызвал в Москву Михаила Алексеевича Коржова, главного конструктора двигателей ВАЗа, и предложил разработать новый мотор – чтобы и «для себя», и для Москвичей. А руководство АЗЛК каким-то образом узнало про этот визит и в спешном порядке организовало работы по новому двигателю и у себя. Так родился «конкурс», в который ВАЗ оказался невольно втянут.

«Двигателисты» АЗЛК отвечают, что это полная чушь. Что работы по высокоунифицированному семейству бензиновых и дизельных двигателей с рабочим объёмом 1,8-1,9 литра они вели с 1983 года. Что они заранее знали, что «базовые» для новой модели М-2141 1,5-литровый УЗАМ-331 (модифицированный М-412) и 1,6-литровый ВАЗ-2106 явно слабоваты по характеристикам. И что появившийся в сентябре 1986 года приказ Министерства автомобильной промышленности о создании двух групп разработчиков (на АЗЛК и на ВАЗе) явился как бы развитием работ по новому мощному мотору, неким импульсом к дальнейшим разработкам.

Как бы то ни было, а на обоих предприятиях действительно практически сразу возникли новые структурные подразделения, занимающиеся новым двигателем, и вобравшие в себя лучших на тот момент инженеров и технологов: Временный конструкторско-технологический коллектив в составе КБПД (Конструкторское бюро поршневых двигателей) на АЗЛК и Временный творческий коллектив (ВТК) на ВАЗе. Они приступили к разработке конструкторской документации и изготовлению первых рабочих экземпляров собственных моторов. Прошло полгода.

Весной 1987 года состоялись сравнительные испытания опытных образцов, и по итогам конкурс выиграл АЗЛК. По поводу этой победы, разумеется, тоже есть два полярных мнения. ВАЗовцы говорят, что львиную долю работ по разработке семейства двигателей на АЗЛК проделала компания Ricardo (смотрите-ка, те самые англичане, что помогли самому АВТОВАЗу с новым 1,8, но гораздо позже, в середине 2010-х!), с которой московский завод заключил контракт. А специалисты АЗЛК парируют: Ricardo участвовала не в разработке, а лишь в доводке и технологической проработке, причем гордилась этим своим участием, и более того, так восхищалась получившимися у «этих русских» двигателями, что предрекала гарантированный сбыт этих моторов в Европе.

Так почему же мы так и не дождались мотора объёмом 1,8 литра от АЗЛК? У ВАЗовцев мнение такое: тот мотор, в отличие от разработанного на ВАЗе, с прекрасными характеристиками и практически готового к производству, был «откровенно сырым», и поэтому о нём «предпочли поскорее забыть». Мол, только лобби чиновников помогло АЗЛК выиграть конкурс – всё дело в том, что директором московского завода был Валентин Петрович Коломников, член ЦК КПСС.

Представители АЗЛК с такой постановкой вопроса не согласны и отвечают, что конкурс был выигран вчистую, а поставить созданное в КБПД АЗЛК семейство моторов на производство помешал простой факт – распад СССР в 1991 году. Министерство финансов перестало перечислять средства на строительство производственных мощностей, которые по проекту обеспечивали бы 240 000 двигателей в год, включая 80 000 дизельных. По выделенной кредитной линии на тот момент было освоено чуть больше 57% всех средств. На балансе АЗЛК образовался долг в размере почти 359 000 000 долларов США, что в значительной степени проливает свет на дальнейшее бедственное положение московского завода и его последующую мучительную кончину.

М.А. Коржов, тот самый, что руководил разработкой двигателей на ВАЗе, так вспоминал о печальных последствиях принятого решения о производстве нового двигателя на АЗЛК: «Сегодня памятником этому решению служит невостребованное оборудование на сотни миллионов долларов. У ВАЗовцев же, участников конкурса, осталось от всего этого чувство недоумения и обиды».

Что и говорить, история печальная. Но этот факт – прекращение существования страны под названием Советский Союз – возможно, объясняет в этой истории почти всё. Это может служить неким примиряющим обстоятельством для обоих спорящих сторон. Ведь сложись ситуация несколько по-иному, вряд ли что-то сильно помешало бы появиться в серии обоим двигателям – и на ВАЗе, и на АЗЛК. Тем более, что ВАЗовской гамме моторов собственное производство было не нужно – она была задумана так, что могла собираться на уже имеющемся у ВАЗа оборудовании, да и работы по этим моторам ВАЗовцы после поражения в конкурсе не остановили. Но это – тема для следующего рассказа.

Спасибо Аркадию Егорову, Рафу Кабирову и Эдварду Молотову за помощь в подготовке материала. В статье использованы данные книг «Высокой мысли пламень» (тома 2 и 3, Тольятти, 2004-2008 гг.) и ресурса по истории АЗЛК modeli-azlk.ru.

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Если я что-то путаю, то прошу не кидать в меня камни! ;)У Москвича был готовый проект двигателя 1,8 еще и до этого конкурса. У меня во дворе жил один дядечка, который представлялся работником Москвича. То, что он имел к этому отношение, подтверждалось тем, что у него под капотом 40-го Москвича стоял не обычный карбюратор, а, как я понимаю уже сейчас, система впрыска. Кроме того, с его слов, объем был 1,8. И это все в самом начале 80-ых. Москвич этот был очень интересный. Кнопки подсоса в нем не было. Для всех остальных автолюбителей это было в диковинку. Владелец его заводил и спокойно ехал. Ну, еще и звук у того мотора был очень оригинальный.

Вот интересно, кто мне минусы ставит без комментариев? Открой личико, Гюльчатай!

У меня на 41 стоял Уфимский 1.7. Тянул не очень. к тому же был на газу. А вот Реношный 2.0 в Святогоре тянул будь здоров. Вот такой свой двигатель нужно было делать. А не 1.8.

много вас таких умников под мостом с гармошками стоят!А вы в курсе уважаемый что все западные концерны сидят на поставщиках и трансмиссий и других запчастей? В частности ZF или Aisin сколько автоконцернов применяют? и им это совершенно не мешает продавать свои автомобили! А сколько сидят на канадской Магме?

Уважаемый, заканчивайте со своей непоследовательностью. Вы предлагали купить лицензию, а не агрегат в сборе. Готовы доплачивать столько же, сколько доплачивает за автомат покупатель БМВ? Вы таки, зайдите, в салончик, да посмотрите, сколько тевтонцы просят за свои ZF и Getrag. Пока ВАЗ бултыхается только на внутреннем рынке, на котором нет патриотично настроенного среднего класса, не видать нам передовых технологий, все строго бюджетно, что будет доступно местному населению.

Источник

Видео

МОСКВИЧ: ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ ОБ АВТОЛЕГЕНДЕ

Теория ДВС: Двигатель Москвич М-412 (дефектовка и обзор конструкции)

История автомобиля МОСКВИЧ

💥ТОП 3💥 заблуждения 👀 про Москвич! Москвич это не BMW!

Редкий Москвич-412 из Ижевска: за что его любили и ненавидели / Moscvich 412 тест-драйв и обзор

Советский двигатель «ВАЗ 2106» и «УЗАМ 412» какой был лучше?

Двигатель автомобиля «Москвич-412»

Доработка ГБЦ двигателя Москвич 412, УЗАМ, спортивная гбц с распредвалом ОКБ 78, сборка, часть 1.

Москвич 400/402/408 МОМЕНТЫ ГОРДОСТИ И СТЫДА ГРАЖДАНИНА СССР/ СОВЕТСКИЙ АВТОМОБИЛЬ.

Москвич-412 история

Ремонт двигателя Москвич 412 в Екатеринбурге, цены

Ремонт двигателя Москвич 412 в Екатеринбурге опытными специалистами Сети Автотехцентров ЮМА

Выберите удобный для вас адрес сервиса и позвоните для подробной консультации, мастер ответит на ваши вопросы и запишет на ремонт.
Приезжайте, мы выполним работы качественно и предоставим официальные гарантии!

Стоимость: По запросу

ЗаказатьКонсультация

Сервисы в которых производится Ремонт двигателя Москвич 412:

Диагностика и ремонт двигателя выполняется при проявлении на автомобилях Москвич 412 ( 412) следующих основных симптомов указывающих на наличие неисправностей ДВС:

Загорелся ЧЕК, неустойчивая работа ДВС и вибрации, двигатель «троит», глохнет, долго запускается, есть потеря мощности и посторонние звуки (стуки) в ДВС, плавают обороты. Выявлена утечка рабочих жидкостей или их преждевременный расход от регламентных показателей Москвич 412 ( 412).

• Перед началом работ мастер подробно проконсультирует вас по причинам неисправности, предстоящим работам и сделает точный расчет их стоимости
• После выполнения работ, будет составлен список рекомендаций по техническому обслуживанию вашего автомобиля, на основе осмотра автомобиля сделанного во время выполнения ремонтных работ
• Объективная оценка технического состояния автомобиля и сведения о скрытых неисправностях помогут вам избежать непредвиденного ремонта и опасных ситуаций на дороге

Ремонт Москвич 412 комплексно в разумные сроки!

• Собственный склад запчастей (оригиналы и дубликаты) — быстро выполняем практически любой ремонт. Доставка запчастей под заказ.
• Все виды диагностики и ремонта Москвич — есть всё необходимое оборудованием, богатый опыт ремонта Москвич 412
• Автоэвакуатор (т.: (343) 268-66-21) – эвакуация собственной службой эвакуации ЮМА

Все услугиДругие марки авто

Выгодные предложения

Техосмотр 2022

998 руб

Пройти Государственный технический осмотр

Заказать

Ремонт кондиционеров

1 800 руб

Ремонт деталей вместо замены

Заказать

Ремонт рулевых реек

8 000 руб

Выгодная цена и быстрые сроки

Заказать

Чистка топливных форсунок

2 490 руб

Качественно! Комплексно!

Заказать

Замена масла

4 750 руб

Диагностика ходовой в подарок

Заказать

Выгодная перепрошивка

3 600 руб

Качественные улучшения по оптимальной цене

Заказать

Комплексная диагностика

990 руб

Подвеска, сканер, подкапотное пространство

Заказать

Диагностика дизельных автомобилей

1 000 руб

Профессиональная комплексная диагностика

Заказать

Запчасти Москвич 412 в наличии

Сервисы в которых производится Ремонт двигателя Москвич 412:

ЮМА-СМУ16

Екатеринбург, пр. Космонавтов, 107/1

+7 (343) 302-20-20

ТРАК Автотехцентр

г. В. Пышма пр. Промышленный 5/2А

+7 (343) 302-30-30

ЮМА-АВТО

Екатеринбург, ул. Чапаева, 7/1

+7 (343) 302-40-40

ЮМА-ЦЕНТР

Екатеринбург, ул. Титова, 19Ж

+7 (343) 302-50-50

Двигатели Москвич: характеристика, описание

Содержание

• Краткое описание завода ЗМЗ
• Выпускаемые двигатели
  • М-400
  • М-401
  • М-402
  • М-407
  • М-408
  • УЗАМ-412
  • УЗАМ-331.10
  • УЗАМ-3317
• Обслуживание
• Вывод

Двигатели Москвич — это силовые агрегаты, которые производились и выпускались Московским автомобилестроительным заводом. Они стали довольно популярные за весь период производства. На сегодняшний день завод полностью закрыт.

Краткое описание завода ЗМЗ

Московский автомобилестроительный завод был основан в 1930 году. Располагались основные производственные мощности в городе Москва, Российская Федерация. Завод производил малолитражные автомобили и двигатели. За основу автомобилей брались прототипы транспортных средств иностранного производства.

Выпускаемые двигатели

Завод Москвич выпускал достаточно большое количество транспортных средств отечественно производства. Все детали и комплектующие производились на месте.

Силовые агрегаты были малолитражными и были С класса.

Рассмотрим, основные технические характеристики выпускаемых силовых агрегатов.

М-400

Наименование	Характеристика
Изготовитель	Москвич
Модель	М-400
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём	1074 см куб
Мощность двигателя	23 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	67. 5 мм
Ход поршня	75 мм
Клапанный механизм	Нижнеклапанный
Материал блока и головки	Чугун
Ресурс	100 000 км
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

М-401

М-402

Наименование	Характеристика
Изготовитель	МЗМА
Модель	М-402
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём	1220 см куб
Мощность двигателя	35 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	72 мм
Ход поршня	75 мм
Клапанный механизм	Нижнеклапанный
Материал блока и головки	Чугун
Ресурс	100 000 км
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

М-407

М-408

Наименование	Характеристика
Изготовитель	МЗМА
Модель	М-408
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём	1360 см куб
Мощность двигателя	50 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	76 мм
Ход поршня	75 мм
Материал блока и головки	Чугун

УЗАМ-412

Наименование	Характеристика
Изготовитель	УЗАМ
Модель	УЗАМ-412
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём	1480 см куб
Мощность двигателя	75 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	82 мм
Ход поршня	70 мм
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	150 тыс.  км
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

УЗАМ-331.10

УЗАМ-3317

Наименование	Характеристика
Изготовитель	УЗАМ
Модель	УЗАМ-3317
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём	1699 см куб
Мощность двигателя	86 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	85 мм
Ход поршня	74.9 мм
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	150 тыс. км
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов Москвич проводится спустя 8000 км пробега. При проведении ТО необходимо заменить масло и масляный фильтр.

Спустя 20000 км стоит сменить воздушный фильтр, а также провести диагностику системы зажигания.

Вывод

Продукция двигателей Московского автомобилестроительного завода достаточно широкая. За время существования предприятия, в мир вышло больше 1 000 000 экземпляров двигателей, для отечественного и зарубежного рынков. Москвич считается одним из народных автомобилей эпохи СССР.

Определение технического состояния двигателя Москвич-412

Определение технического состояния двигателя Москвич-412

Представление о техническом состоянии двигателя (без его разборки) для определения необходимости в ремонте может быть составлено на основании оценки следующих факторов: продолжительности срока службы двигателя от начала эксплуатации и от предыдущего ремонта,, а также характера предыдущих ремонтов; расхода масла; величины компрессии в каждом из цилиндров; наличия необычных стуков и шумов при работе двигателя; развиваемой мощности и расхода топлива.

Основным решающим признаком, определяющим потребность двигателя в ремонте, является расход масла. Повышенный расход масла сопровождается, как правило, дымлением из глушителя и маслоналивной горловины и является

следствием износа поршневых колец, гильз, цилиндров, поршней, направляющих втулок клапанов и недостаточной упругости уплотнительных резиновых колец на стержнях клапанов.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Снижение компрессии, «хлопки», в карбюраторе и глушителе при работе двигателя и плохой пуск его являются признаками – неплотного прилегания клапанов к седлам- Появление необычных стуков и шумов при работе двигателя является следствием увеличения зазоров в отдельных сопряжениях трущихся деталей. Стуки и шумы в разных сопряжениях различаются по характеру и тону звука.

Вследствие износов деталей двигателя снижаются динамические качества и ухудшается экономичность автомобиля. Однако эти показатели зависят в большей степени от состояния вспомогательных агрегатов двигателя и автомобиля. Поэтому снижение динамических качеств автомобиля или большие расходы топлива не всегда являются достаточным основанием для решения вопроса о необходимости ремонта двигателя.

Проверка величины расхода (угара) масла. Одним из основных признаков, указывающих на необходимость замены поршневых колец, а в дальнейшем и на потребность в капитальном ремонте двигателя, является эксплуатационный расход масла (при отсутствии его подтекания).

На протяжении срока службы двигателя, начиная с момента обкатки и до первой замены поршневых колец, расход масла не остается постоянным. Постепенно снижаясь за период обкатки, он обычно стабилизируется после пробега 2 тыс. км, а иногда 5 тыс. км и не превышает при этом 80 г на 100 км пробега. К моменту, когда пробег автомобиля приближается к 60—80 тыс. км, расход масла начинает возрастать.

Двигатель требует ремонта, если расход масла на 100 км пробега превышает 250 г. В этом случае, как правило, требуется замена изношенных компрессионных и маслосъемных поршневых колец новыми, преимущественно номинального размера.

Как следует из формулы, расход масла определяют по его массе за время, соответствующее пробегу между двумя сменами масла (4000 км). Во избежание ошибок при измерениях массы масла его температура перед сливом из картера ‘должна быть не ниже +60°С. Чтобы гарантировать полный слив масла из картера, нужно выждать не менее 10 мин.

При необходимости определить расход масла за более короткий период времени можно ограничиться пробегом 200 км (не менее) при режиме равномерного движения со скоростью 50—60 км/ч.

Проверка компрессии в цилиндрах. Компрессию (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах двигателя проверяют компрессометром.

Перед измерением следует проверить правильность клапанных зазоров и при необходимости отрегулировать их. Затем двигатель прогревают до температуры охлаждающей жидкости (80—90 °С), вывертывают все свечи зажигания и открывают полностью воздушную заслонку и дроссель. После этого вставляют резиновый наконечник компрессометра в отверстие для свечи зажигания первого цилиндра, плотно прижимают наконечник к кромке отверстия и провертывают коленчатый вал двигателя стартером до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться.

Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал двигателя должен вращаться с частотой 180—200 об/мин, или выше, но не более 350 об/мин. Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена. Допускается временное повышение напряжения на зажимах стартера при подключении постороннего источника тока.

Записав величину максимального давления газов в цилиндре, выпускают воздух из компрес-сометра, отвернув на один-два оборота колпачковую гайку, после возвращения стрелкц в нулевое положение вновь завертывают гайку.

Таким же образом проверяют компрессию в остальных цилиндрах. Давление должно быть не ниже 10 кгс/см2 и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 1 кгс/см2. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть.в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

Для выявления причин недостаточной компрессии заливают в цилиндр с пониженной компрессией 20—25 см3 масла для двигателя и вновь замеряют компрессию. Если величина компрессии остается без изменений, то это указывает на неплотное прилегание клапанов к их седлам или на повреждение прокладки головки цилиндров. Увеличение величины компрессии свидетельствует о неисправности поршневых колец.

Причина недостаточной компрессии может быть выявлена также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно ставят в в. м. т. такта сжатия. Для этого, сняв с компрессометра резиновый конический наконечник и присоединив к нему шланг компрессора, вставляют наконечник в отверстие для свечи зажигания и подают в него воздух под давлением 2—3 кгс/см2. Для предотвращения проворачивания коленчатого вала двигателя включают высшую передачу в коробке передач и затормаживают автомобиль ручным тормозом.

Выход (утечка) воздуха через карбюратор свидетельствует о неплотности прилегания впускного клапана, а через глушитель — о неплотности прилегания выпускного клапана. При повреждении прокладки головки цилиндров пузырьки воздуха будут. выходить через горловину радиатора или в соседний цилиндр, что обнаруживают по характерному шипению.

Проверка состояния двигателя по шумам и стукам. По, шумности работы при известном навыке можно судить о техническом состоянии двигателя. На слух могут быть выявлены увеличенные зазоры в сопряжениях деталей, случайные поломки и ослабление крепежных деталей отдельных узлов.

Увеличенные зазоры в шатунных и коренных подшипниках коленчатого и распределительного валов, между поршнями и цилиндрами, клапанами и регулировочными болтами коромысел, а также вытянутая цепь привода газораспределения вызывают свой специфический стук- И если сравнительно нетрудно обнаружить повышенную шумность или какой-либо стук в двигателе, то определить место стука и конкретное сопряжение поврежденных деталей удается лишь опытным механикам, имеющим необходимые навыки в распознавании таких дефектов. Для прослушивания шумов и стуков в двигателе пользуются стетоскопом. Наиболее характерные зоны прослушивания показаны на рис. 2.

Прослушивание двигателя начинают сразу же после его пуска в процессе прогрева на холостом ходу. Несколько повышенная шумность работы двигателя в период прогрева объясняется увеличенными зазорами в некоторых сопряжениях. которые уменьшаются до нормального значения по окончании прогрева. В частности, при прогреве двигателя иногда наблюдают легкие стуки поршней о стенки гильз цилиндров, что нормально для двигателя с поршнями из алюминиевого сплава. Опасности для двигателя эти стуки не представляют. Если тепловые зазоры механизма привода клапанов увеличены, то стук клапанов прослушивается при работе холодного двигателя, а по мере прогрева даже несколько усиливается. Это отчетливый, звонкий, очень характерный стук.

Рис. 1. Компрессометр:
1 — манометр; 2 — штуцер; 3 — колпачковая гайка;. 4 — обратный клапан; 5 — резино вый шланг; 6 — резиновый на конечник

Для прослушивания стука клапанов при увеличенном тепловом зазоре стетоскопа не требуется.

Если прослушивать двигатель при помощи стетоскопа в зоне, то можно ясно услышать стук клапанов и при нормальном тепловом зазоре. Эксплуатировать двигатель с ясно слышимым стуком клапанов (при закрытом капоте) не следует. Стук устраняют регулировкой тепловых зазоров клапанов. При сильном износе поршней и гильз цилиндров стук поршней слышен и у прогретого двигателя. Это сухой щелкающий стук, усиливающийся при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя путем резкого открытия и закрытия дросселя карбюратора. При помощи стетоскопа стук поршней прослушивается в верхней части блока цилиндров (зона 2). Стук поршней не опасен, и при отсутствии других признаков ненормальной работы двигателя можно продолжать эксплуатацию.

Если зазоры в коренных подшипниках коленчатого вала увеличены сверх допустимой величины, то при резком изменении частоты вращения коленчатого вала прогретого двигателя прослушивается глухой стук низкого тона. При помощи стетоскопа такой стук слышен в зоне 1, расположенной в нижней части блока цилиндров на линии оси коленчатого вала.

При увеличенных зазорах в шатунных подшипниках коленчатого вала прослушивается стук среднего тона, но более резкий и звонкий, чем стук в коренных подшипниках. Этот стук следует прослушивать стетоскопом при резком изменении частоты вращения коленчатого вала прогретого двигателя в зоне 2, расположенной в блоке цилиндров по пути движения поршня.

Эксплуатация двигателя со стуком коренных или шатунных подшипников совершенно недопустима, так как зазор в подшипниках все увеличивается, а антифрикционный слой на вкладышах интенсивно изнашивается. Если своевременно не прекратить эксплуатацию двигателя, это приведет к образованию задиров на шейках. Коленчатый вал с такими задирами на шейках, даже при применении новых вкладышей, непригоден к эксплуатации и может быть использован только после шлифовки шеек под вкладыши ремонтного, размера. Стук при износе подшипников и шеек распределительного вала прослушивают стетоскопом при работе прогретого двигателя на малых оборотах в зоне 4 на крышке головки цилиндров в местах расположения подшипников распределительного вала.

Стук подшипников распределительного вала не опасен, он не приводит к аварийным разрушениям, но свидетельствует о том, что двигатель изношен и требует капитального ремонта.

При неотрегулированном механизме натяжения цепи привода газораспределения или при изношенной цепи усиливается шум работающего двигателя. Если прослушивать стетоскопом прогретый двигатель в зоне 5 на крышках распределительных звёздочек, на малых оборотах слышен отчетливый стук, исчезающий при увеличении оборотов. Этот стук может быть устранен регулировкой механизма натяжения цепи или ее заменой.

Рис. 2. Зоны прослушивания шумов и стуков в двигателе

Проверка мощностных качеств двигателя. Уменьшение эффективной мощности двигателя сопровождается ухудшением динамических качеств автомобиля, т. е. уменьшением максимальной скорости движения, а также уменьшением приемистости. В связи с этим определение максимальной скорости автомобиля и времени прохождения им 1 км пути с места является необходимым показателем для оценки технического состояния двигателя.

Перед испытанием необходимо привести в исправное состояние ходовую часть автомобиля (схождение и развал передних колес, давление воздуха в шинах, регулировка тормозов и т. п.). Пригодность автомобиля для испытания определяется по пути его свободного качения (выбега).

Путь свободного качения (выбег) автомобиля определяют с установившейся скорости 50 км/ч до полной остановки при двух заездах во взаимно противоположных направлениях.

Для движения автомобиля в режиме выбега необходимо быстро выключить сцепление и немедленно перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение. Выбег технически исправного автомобиля должен составлять не менее 420 м.

Испытание автомобиля проводят при полной нагрузке на специальных беговых барабанах (в условиях авторемонтного завода) или на горизонтальном прямолинейном участке дороги с твердым и ровным покрытием в сухую погоду и при отсутствии сильного ветра. Все замеры происходят при заездах автомобиля в двух взаимно противоположных направлениях, закрытых стеклах дверей и закрытом вентиляционном люке в передней части кузова.

Максимальная скорость автомобиля определяется на высшей передаче на мерном участке длиной 1 км. Разгон автомобиля должен быть достаточным для достижения автомобилем к моменту выезда на мерный участок установившейся (максимальной) скорости. Время прохождения автомобилем мерного участка определяют по секундомеру, который включают и выключают в моменты прохождения автомобилем километровых столбов в начале и конце мерного участка. За действительное значение максимальной скорости автомобиля принимают среднее арифметическое из величин скоростей, полученных при двух заездах во взаимно противоположных направлениях.

Перед началом каждого заезда температура масла в картере двигателя. должна быть не ниже +80 и не выше +95 °С, а температура воды в системе охлаждения не ниже +80 °С. В качестве топлива должен применяться бензин, рекомендованный инструкцией.

Время прохождения 1 км с места с последовательным переключением передач определяется при тех же, как и в предыдущем случае, условиях испытания (тепловое состояние двигателя, нагрузка в автомобиле и др.) путем прохождения автомобилем мерного участка. Автомобиль (при наличии соотг ветствующих навыков у водителя для такой проверки) разгоняют энергичным нажатием на педаль привода дросселя.

Передачи переключают быстро при достижении скорости: на первой передаче 30, на второй передаче 50, на третьей передаче 85 км/ч.

Если при испытании максимальная скорость автомобиля будет не менее 140 км/ч, а время прохождения I км с места будет не более 40 с, то это значит, что мощность двигателя вполне достаточная и он пригоден для дальнейшей эксплуатации.

Снижение максимальной скорости на 10—15% от нормальной и увеличение времени прохождения 1 км с места на 20—25% при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части шасси автомобиля указывает на недостаточную мощность двигателя и на необходимость более подробной проверки состояния двигателя и выявления причин, вызвавших снижение мощности.

Проверка экономических качеств двигателя. Эксплуатационный расход топлива является одним из параметров, характеризующих общее техническое состояние автомобиля.

Экономическая характеристика автомобиля — это графическая зависимость расхода топлива Q (л/100 км) от скорости движения автомобиля v (км/ч).

Величина эксплуатационного расхода топлива в большой мере зависит от дорожных и климатических условий, режима движения (скорость, нагрузка, длина и число ездок) и совершенства вождения автомобиля (квалификация водителя). В связи с этим объективным показателем технического состояния двигателя (при исправности других механизмов автомобиля) является не эксплуатационный, а контрольный расход топлива. Этот расход определяют при контрольных заездах технически исправного автомобиля с полной нагрузкой в кузове, движущегося со скоростью 40—50 км/ч на ровном участке дороги с асфальтобетонным покрытием длиной 3—5 км. При этом- топливо подается в карбюратор из специально устанавливаемого на автомобиль мерного бачка. Расход топлива замеряют при заездах автомобиля в двух взаимно противоположных направлениях лишь после того, как полностью установится нормальный тепловой режим двигателя. Если контрольный расход не превышает 7 л/100 км, то это свидетельствует об исправности двигателя.

1967 Москвич 412 1.

5 (75 лс)

1967 Москвич 412 1.5 (75 лс) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> Москвич >> 412 >> 1967 412 >> 1.5 (75 лс)

Автокаталог

НовостиБлог

Авторизоваться
регистр

Добавить данные для нового автомобиля

API спецификаций автомобилей

Moskvich Moskvich 412 1967 412 1,5 (75 HP)

Ключевые спецификации

Moskvich 412 Sedan 1967, 1968, 1969

Какой тип тела, Moskvich 412?	Седан
Какой расход топлива, Москвич 412 1.5 (75 лс)?	11,3 л/100 км 20,82 миль на галлон США 25 миль на галлон Великобритании 8,85 км/л
Насколько быстр автомобиль 1967 года выпуска 412 1,5 (75 л.с.)?	140 км/ч | 86,99 миль/ч 0-100 км/ч: 19 сек. 0-60 миль/ч: 18,1 сек.	75 л.с., 108 Нм 79,66 фунт-фут.
Какой объем двигателя, Москвич 412 Седан 1967 г. 1.5 (75 лс)?	1,5 л 1479 см 3 90,25 куб. в.
Сколько цилиндров, 1967 Москвич 1.5 (75 лс)?	4, Рядный
Какая трансмиссия, Москвич 412 Седан 1967 1.5 (75 лс)?	Задний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Какой длины этот автомобиль, 1967 Москвич 412 Седан?	4250 мм 167,32 дюйма
Насколько широк автомобиль, 1967 Москвич 412 Седан?	1550 мм 61,02 дюйма
Какая снаряженная масса 1967 Москвич 412 1,5 (75 л.с.)?	1045 кг 2303,83 фунта.
Сколько передач, Тип коробки передач, 1967 Москвич 412 1.5 (75 лс)?	4, manual transmission

• Moskvich
  • Moskvich 412
    • 1967 412
      • 1. 5 (75 Hp)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Все марки

Compare

Moskvich 412 1.5 (75 Hp) 1967, 1968, 1969 Specs

General information
Brand	Moskvich
Model	412
Generation	412
Модификация (Двигатель)	1.5 (75 л.с.)
Начало производства	1967 г.в.0020
End of production	1969 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Sedan
Performance specs
Fuel consumption (economy) — extra городской	8 л/100 км 29,4 миль на галлон США 35,31 миль на галлон Великобритании 12,5 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный	11,3 л/100 км 20. 82 US mpg 25 UK mpg 8.85 km/l
Fuel Type	Petrol (Gasoline)
Acceleration 0 — 100 km/h	19 sec
Acceleration 0 — 62 mph	19 с
Ускорение 0–60 миль/ч (рассчитано Auto-Data.net)	18,1 с
Максимальная скорость	140 км/ч 86,99 миль в час
Соотношение веса к мощности	13,9 кг/л.с., 71,8 л.с./тонна
. характеристики
Мощность	75 л.с. при 5800 об/мин.
Мощность на литр	50,7 л.с./л
Крутящий момент	108 Нм при 3800 об/мин. 79,66 фунт-фут. при 3800 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, продольное
Модель/код двигателя	УЗА М-412
Объем двигателя	1479 см 3 90,25 куб. дюймов
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	82 мм 3,23 дюйма
Ход поршня	70 мм 2.76 in.
Compression ratio	8.8
Number of valves per cylinder	2
Fuel System	Carburettor
Engine aspiration	Naturally aspirated engine
Пространство, объем и вес
Собственная масса	1045 кг 2303,83 фунта.
Емкость топливного бака	46 л 12,15 галлона США | 10,12 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4250 мм 167,32 дюйма
Ширина	1550 мм 61,02 дюйма
Высота	1480 мм 58,27 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Задний привод
Количество передач (механическая коробка передач)	4

Двигатель к Москвич-408 412 | купить в Автоклассике.

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

• отремонтированный

• новый

• использовал

• нет

-50%
нет

Демпфер цепи

€6

412-1006078

ЦЕНА

€
3
Купить

нет

Цепь привода распредвала

412-1006040

ЦЕНА

€
24
Купить

нет

коромысло

412-1007146

ЦЕНА

€
13
Купить

нет

сухарь клапана

412-1007028

ЦЕНА

€
10
Купить

нет

Сальники клапанов Москвич 2140 (комплект)

412-1007027

ЦЕНА

€
2,40
Купить

нет

Шайба тарелки пружин уплотнения клапана Москвич 412

412-1007027

ЦЕНА

€
10
Купить

новый

Тарелка пружины клапана Москвич 412

412-1007025

ЦЕНА

€
3
Купить

нет

Пружины клапанов, внешние и внутренние

408-1007020 408-1007021

ЦЕНА

€
36
Купить

новый

Задний сальник коленвала

408-1005160

ЦЕНА

€
5,75
Купить

нет

Прокладка клапанной крышки Москвич 412

412-1003270

ЦЕНА

€
6
Купить

новый

Прокладка ГБЦ Москвич 412

412-1003020

ЦЕНА

€
11,50
Купить

новый

Прокладка ГБЦ

408-1003020

ЦЕНА

€
6,33
Купить

новый

Комплект прокладок двигателя Москвич 412

412-ГК

ЦЕНА

€
23
Купить

нет

Фильтр масляный Москвич 412

412-1017140

ЦЕНА

€
3,60
Купить

новый

Адаптер масляного фильтра Москвич 412

412-1017001

ЦЕНА

€
6,33
Купить

нет

Насос масляный автомобиля Москвич 408

408-1011010

ЦЕНА

€
48
Купить

нет

Подушка передней опоры двигателя левая и правая в сборе

412-1001020/200-Б

ЦЕНА

€
7,20
Купить

новый

Комплект прокладок двигателя Москвич 408

408-ГК

ЦЕНА

€
13,92
Купить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Кузов ²⁶
• Пол кузова ²
• Крышки люка и ковры напольных классов в редкой части ²
• Ветровое стекло и заднее стекло ²
• Windshield Wiper и привод ¹
• Windshield Wiper Moskvich 412
• Windshield Wiper Moskvich 412
• .
• Приборная панель ¹
• Задняя часть кузова ¹
• Задняя часть кузова ¹
• Передняя дверь ⁵
• Замок, ручки и петли передних дверей0051 5
• Задняя дверь ¹
• Клавиши блокировки шлифовки и крышки для ботинок , крылья, кожух радиатора ¹⁰
• Капот и фурнитура ²
• Передние и задние крылья ⁴
• Brightwork ⁴
• Ветровое и заднее стекло0051 1
• Двигатель ³²
• Двигатель ¹⁸
• ДВИГАТЕЛЬ ²
• Монтаж ¹

17. УСТАНОВИТЕЛЬНЫЙ МОНДА ^{7 WHIND 7 WHIND 7 WHIND 7 WHIND 7 WHIND 7 WHIND 7.}

• Вал распределительный ⁶
• Всасывающий коллектор масляного насоса и масляный насос двигателя ¹
• Фильтр вторичного масла ²
• Механизм газораспределения ²
• FUEL SYSTEM  ⁸
• Gas tank  ²
• Gas pump  ²
• Carburettor  ³
• Carburetor details  ¹
• COOLING SYSTEM  ⁶
• Cooling system pipelines, шланги и термостат ⁴
• Винтовой насос системы охлаждения ²
• Трансмиссия ¹⁰
• Сцепление ⁵
• Шестерня сцепления0051 2
• Привод высвобождения сцепления ³
• Трансмиссия ²
• Механизм контроля трансмиссии
• . ¹
• Задний мост ¹
• Бортовая передача и дифференциал заднего моста ¹
• Механизм переключения коробки передач с рычагом управления, расположенным на полу кузова Москвич 412 ¹
• Onder-Barriage ¹²
• Рама, бамперы и экранины двигателя ¹
• Sprare Cross-Member #2 ¹
• Приостановка ^{7 1}
• Приостановка ^{7 1}
• . , поворотный кулак и рычаги передней подвески ⁴
• Стабилизатор на передней подвеске ¹
• Пружина задней подвески ¹
• Передний мост ⁴
• Swing arms and steering links  ⁴
• Control
  mechanisms  ⁷
• Steering  ¹
• STEERING  ¹
• Brakes  ⁶
• Front wheel brake  ²
• Rear Тормозной цилиндр колеса ¹
• Главный тормозной цилиндр ¹
• Магистраль высокого давления гидропривода тормозов ²
• Электрика
  equipment  ²⁷
• Electrical equipment  ²⁰
• Alternator assembly  ²
• Voltage control box  ¹
• Ignition switch  ¹
• Ignition coil, plug and wires  ²
• Starter  ¹
• Фара головного света  ³
• Фонарь капота  ¹
• Задний сигнальный фонарь  ²
• Блок предохранителей  ¹

2

• Диаграмма подключения ⁴
• Переключатель указателя направления ²
• Устройства и датчики ¹
• Приборные комбинации ¹
• Радио.
• _{документация}

Москвич — Сын Москвы

Москвич  1947 — 1991 Страна: В БУКВАЛЬНОМ ПОНИМАНИИ НАЗВАНИЕ МОСКВИЧ означает «Сын Москвы», и именно в Москве в 1947 году был основан завод «Московский завод малых автомобилей» для производства легковых автомобилей. Несмотря на относительно позднее развитие автомобиля, Московский завод был вторым старейшим автомобилестроительным предприятием в России, первым из которых был Горьковский завод, производивший автомобили «Волга». Первый автомобиль, выпущенный заводом, фактически был изготовлен из штампов, которые русские получили от немецкого завода Adam Opel AG, когда окончание Второй мировой войны привело к принудительному демонтажу завода в Руссельсхайме в 1945 году. Москвич 400 Эта модель, получившая название «Москвич 400», была идентична довоенному Opel Kadett. Оснащенный четырехцилиндровым двигателем мощностью 23 л.с., в 1954 году он был форсирован на три лошадиные силы и стал Москвич 401. Два года спустя кузов подвергся рестайлингу, в результате чего появился Москвич 402, а мощность двигателя была увеличена. до 35 л.с. при 4200 об/мин. В то же время была представлена ​​полноприводная версия 410. В 1958 году русский завод выпустил 45-сильный модельный ряд 407, который имел, а также седан, универсал, скорую помощь, такси, автофургон и полноприводные модификации. Пять лет спустя, когда модель 407 все еще производилась, была представлена ​​новая модель, седан 403, и у нее также были производные от фургона и универсала, хотя со стилистической точки зрения отличия от предыдущей модели заключались в основном в отделка, а не где-либо еще. В 1966 году были выпущены более радикально измененные модели 408. Пятиместная версия седана была оснащена четырехцилиндровым 1,4-литровым двигателем с верхним расположением клапанов мощностью 60 л.с. Подвеска спереди была независимой, а сзади — на обычных листовых рессорах. Трансмиссия осуществлялась через четырехступенчатую полностью синхронизированную коробку передач. Были произведены версии универсал и развозной фургон, и впервые автомобили предлагались с дополнительными опциями, такими как сдвоенные фары, солнцезащитные козырьки и электрические омыватели ветрового стекла. Москвич 412 В начале 1968 года была анонсирована серия 412, оснащенная 1480-кубовым двигателем с верхним расположением распредвала и мощностью 80 л. с. По сути, это был двигатель, который использовался в модели 412 в 1977 году. Модельный ряд Москвич 1500, представленный в мае 1974 года, представлял собой улучшенную версию оригинального 412 с новой решеткой радиатора, новой панелью и улучшенной тормозной системой. С производными от универсала и грузового фургона автомобиль по-прежнему приводился в движение четырехцилиндровым, 1478 куб. из 90 миль/ч. 1951 Москвич 400, первый произведенный компанией, основанный на штампах немецкого завода Adam Opel AG в 1945 году. Дизельный двигатель Perkins мощностью 62 л.с. при 4000 об/мин. Москвич 412 1968 года выпуска, оснащенный верхнеклапанным двигателем мощностью 80 л.с. и объемом 1478 куб.см. Он также был доступен как фургон или фургон для доставки. Москвич 412 1973 года выпуска, оснащенный четырехтактным четырехцилиндровым двигателем объемом 1478 куб. см, развивающим мощность 80 л.с. при 5800 об/мин. Он также был доступен с дизельным двигателем Perkins объемом 1760 куб. См британского производства. Двигатель имел степень сжатия 8,8:1 и двухдроссельный карбюратор с пониженной тягой. Трансмиссия осуществлялась через центральную четырехступенчатую полностью синхронизированную коробку передач и однодисковое диафрагменное сцепление. По кругу были установлены барабанные тормоза с сервоприводом. Рулевое управление было шаровидным червяком и роликом. В стандартную комплектацию автомобиля входили обогреватель, двухскоростные дворники, полностью откидывающиеся передние сиденья, взломостойкие замки и прикуриватель. Все модели отличались ламинированными ветровыми стеклами, складными рулевыми колонками, вогнутыми рулевыми колесами и мягкими приборными панелями. Пятидверный универсал Москвич 1500 был оснащен тем же двигателем, что и седан, что давало ему немного меньшую максимальную скорость 85 миль в час. Трехдверный развозной фургон «Москвич 1500» имел идентичные с универсалом характеристики и технические характеристики. Версии 412 с дизельным двигателем были впервые собраны в Бельгии компанией Sobimpex и получили название Scaldia. Они были оснащены английским дизельным двигателем Perkins объемом 1760 куб.см, который производил 62 л.с. (SAE) при 4000 об/мин и имел степень сжатия 22:1, что позволяло автомобилю развивать максимальную скорость 75 миль в час. Этот дизельный двигатель также был доступен в версии универсал. Способные участники В соревновательной сфере Москвич показал себя очень достойно в марафоне из Лондона в Сидней в 1968 году, а три седана Москвича финишировали в изнурительном 16 000-мильном ралли Кубка мира 1970 года. В 1972 году Москвич, которым управлял Тони Ланфранки был включен в первую группу британского чемпионата по гонкам на седанах и показал себя настолько хорошо, что автомобиль выиграл оба этапа чемпионата Castrol и Britax до завершения сезона, а также все призы класса в том году. Этот успех повторился еще раз в 1973. В июле 1973 года в британском автотуре компании Avon Москвичи заняли первое, второе, третье и четвертое места в своем классе. Автомобили «Москвич» были впервые импортированы в Великобританию в середине 1970-х годов компанией Satra Motors Ltd, дочерней компанией нью-йоркской Satra Corporation. В июне 1970 года Satra выкупила предыдущую компанию, занимавшуюся импортом советских автомобилей в Британию, Thompson and Taylor (Russian Cars) Ltd, которая была образована в марте 1960 года. Продажи выросли с 300 единиц в 19с 69 до 14 500 в 1973 году. Летом 1975 года Satra Motors прекратила производство Москвичей. Несмотря на бесхитростный шарм и суровую репутацию модели 412, Сатра считал, что модельный ряд Lada на базе российского Fiat предлагает еще более выгодную цену и потенциал продаж. В 1977 году не было планов повторно представить «Москвич» в Западной Европе, но в России производство 412 продолжалось, а в Болгарии они также производились в период с 1966 по 1990 год на основе комплектов для полной разборки (CKD). Знакомство с Алеко 141 В 1986 году была представлена ​​принципиально новая (по советским меркам) модель, известная как Алеко-141. Он был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем ВАЗ-2106 объемом 1,6 л, который к тому времени зарекомендовал себя на нескольких моделях Lada. Алеко был переднеприводным хэтчбеком, отличавшимся от всех моделей, которые завод производил ранее. Он был больше и роскошнее, сделан с учетом комфорта, безопасности и аэродинамики. Кузов построен на базе Simca 1307, а продольное расположение двигателя и торсионно-кривошипная задняя подвеска и передняя подвеска со стойками McPherson вдохновлены семейством Audi 80/100 с учетом большего размера двигателей Москвича и Лады. . Бензиновый двигатель объемом 1,8 л для нового автомобиля планировался, но так и не был реализован, как и в случае с дизельной версией. Автомобиль был значительным улучшением по сравнению с предыдущими поколениями, но падение централизованной экономики, низкое качество и неадекватное управление в конечном итоге привели завод к банкротству. Завод, переименованный в начале 1990-х годов в ОАО «Москвич», в 2002 году объявил о банкротстве и прекратил производство. Завод простаивает и заброшен, все осталось, как было в 2002 году. На конвейере в разной степени готовности остаются недостроенные кузова, а в административном здании завода остаются мебель, компьютеры, канцтовары и документы. В течение следующих 3 лет было предпринято несколько попыток возобновить производство, но ни одна из них не увенчалась успехом. На снимке два автомобиля «Москович», проезжающие через афганскую деревню во время ралли Лондон-Сидней 1968 года.

Двигатель, похожий на BMW M10, который мне посоветовала купить моя трансмиссия Lada

Покупка и продажа, техническое обслуживание и технологии

Мэтью Андерсон

30 сентября 2020 г.

Делиться

Оставьте комментарий

Мэтью Андерсон

Привычное рычание в недрах коробки передач моей Лады Нивы в последнее время стало громче… дребезжаще… трэшнее. Его ранее очаровательный механический вой постепенно разросся до такой степени, что начал возбуждать новые резонансы в других частях автомобиля. К счастью для меня, я смог заказать новую коробку передач менее чем за 500 долларов вместе с номером отслеживания, который нужно проверять каждые 15 минут. В конце концов, праздный ум просто означал бы больше покупка запчастей онлайн.

Обычные подозреваемые в таких приключениях.

Подобно моему коту, который приносит мне живых летучих мышей, птиц и мышей после того, как я дал ему лакомство за то, что он убил слепня, эти чертовы алгоритмы раскусили меня и предложат мне постоянный поток давно умерших вещей для покупки. Москвич 407 1958 года, который я недавно притащил домой, постоянно нуждается в дополнительных деталях, что означает ежедневный онлайн-поиск и дополнительное топливо для Платформ.

Вскоре я согласился купить остатки — вот это — Москвича 412 с задней частью и Камино, предназначенного для экспортного рынка Восточной Германии. Предыдущий владелец, который продал различные детали за 120 евро, 80-летний джентльмен, живущий на ферме в Тюрингии, в нескольких часах езды от меня недалеко от Штутгарта. Почему я удвоил ставку на Moskies? У этого автомобиля есть святой Грааль советских четырехцилиндровых двигателей: УЗАМ-412, представляющий собой легкосплавный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель 9.1006 предположительно , реконструированный из легендарного BMW M10. Двигатель дебютировал в 1967 году под капотом Москвича 412.

Хотя есть ряд ключевых отличий, которые позволяют предположить, что двигатель Bimmer был скорее источником вдохновения, чем прямым чертежом, сходства между двумя двигателями достаточно, чтобы заслуживать пристального внимания. Наклонное положение (хорошо, они отличаются на 10 градусов), почти точный рабочий объем и выходная мощность, узнаваемый баварский ребристый алюминиевый масляный поддон, полусферические камеры сгорания и расположение клапанов, кривошип с пятью коренными подшипниками и грубая соотношение диаметра цилиндра/хода убедительно доказывает.

По сравнению с предыдущим верхнеклапанным двигателем на базе Opel, использовавшимся на «Москвиче», двигатель УЗАМ-412 стал большим шагом вперед. Это было похоже на сдачу выпускного экзамена после получения двойки за весь семестр. Первоначальная версия M115 почтенного BMW M10 (использовавшаяся в BMW 1500) была предполагаемой отправной точкой для советского четырехцилиндрового двигателя. Работа талантливого дизайнера Игоря Окунева для 412 включала в себя алюминиевый блок со стальными гильзами, раздельный выпускной коллектор и — мой любимый штрих — ручку ручной заливки на топливном насосе. (Ручка потенциально может стать отличным апгрейдом для моей 407… но, скорее всего, это гаражное искусство.)

Да… Я ничего не могу прочитать.

412-й находился в трех часах езды, поэтому, конечно, я планировал отбуксировать его домой на моей больной «Ниве». С 83 л.с. и почти половиной советского седана-пикапа, это был сценарий Златовласки — прицеп должен был быть не больше и не меньше, чем это абсолютно необходимо. Это было, к счастью, идеально. Мы с женой загрузились для семейной поездки собакой, инструментами, закусками, водой и необходимой тревожностью при передаче. Я залил коробку передач более густым маслом в тщетной попытке помочь обуздать симптомы. Я использую этот метод — заливаю более густое масло во что-то, издающее ужасные звуки — крайне редко после того, как однажды пустил шатун в сторону бегуна (и в процессе разжег огонь среднего размера) на бульваре Стадион в Анн-Арборе, штат Мичиган. В данном случае я считал это оправданным. Реагирование на пожар здесь, в Германии, быстрое, а движение по автобану строго 9.1006 запрещено . Я взял на себя обязательство оставить трансмиссию на четвертой передаче, насколько это возможно, чтобы разгрузить многострадальные подшипники. Кроме того, я молился покровителю промежуточных валов.

Какой пьяница. Не могу даже проехать Франконию, не купив футляр. Новые устаревшие хромированные зеркала, предпочтительнее, чем хлипкие зеркала для буксировки. Не , а лучших 9 евро, которые я потратил, но в любом случае в первой десятке. Мэтью Андерсон

Вождение «Лады» по шоссе со скоростью 110 км/ч (69 миль/ч) с прицепом требует Нострадамальной предусмотрительности в отношении холмов, ветра и неровностей дорожного покрытия. Каждый фактор имеет значение. Доброжелательность к коробке передач также означала четвертую передачу при 4100 об/мин и, следовательно, колоссальный шум и вибрацию. Шум означал, что просьба нашей собаки в туалет осталась неуслышанной, что привело к тому, что заднее сиденье «Нивы» и пассажирское пространство наполнились мочой. Быстрый перерыв.

Другие случайные факторы повлияли на задержку нашего прибытия. Предполагая, что это должен быть тот парень, с которым мы должны были встретиться, мы последовали за горчично-желтым «Москвичем», а затем направились к указанному названию улицы, только чтобы узнать, что мы были совершенно не в том городе. После нашего позднего прибытия в намеченный пункт назначения ситуацию оказалось просто невозможно объяснить всем пяти мужчинам с грубым диалектом, поэтому я вытащил свою всегда полезную карточку языкового барьера.

В каком-то смысле было грустно вывозить из этого амбара самую современную технику.

Трейлер был как раз нужной ширины, а у стариков уже были тяжелые детали — подрамник с двигателем и коробкой передач — наполовину подняты на подъемнике. Он скользнул прямо под небольшим углом на прочной, довольно незаменимой тележке. Я испытал яркий дневной ужас, когда подрамник врезался в пол трейлера, я сам безнадежно дергался, когда срок возврата прокатной компании подходил и уходил, и озвучивал свою острую потребность в тележке.

За это я дорого заплатил — дважды. Один раз с наличными, а второй раз с оставшимся достоинством, когда я услышал, как один из стариков хохотал двум другим, что я готов выложить 50 евро за хлопающую в ладоши тележку. Ясно, что эти ребята никогда не платили за просрочку трейлера.

Эти ребята были рядом, чтобы поиздеваться надо мной, но взяли перерыв, чтобы загрузить мотор.

Один из парней чувствовал себя обязанным сделать это лучше и предложил мне все, что я хотел, из кучи мусора. Я выиграл несколько драгоценных камней. Где хранить этот огромный, растущий запас запчастей, принадлежащих автомобилям, которыми я не владею? Вопрос лучше в том, как скоро The Platforms подадут Moski 412 с отсутствующими передними крыльями, решеткой радиатора, двигателем, коробкой передач, подрамником, бензобаком и комбинацией приборов. До тех пор я буду наслаждаться пространством, которое у меня есть; Мне нужно установить коробку передач Лада Нива.

Чем дольше смотришь, тем лучше становится.

Подходящий цвет фона. Калинкин Фотография

Упаковано так же тщательно, как и кураторские новости. Мэтью Андерсон

Пока не знаю, как встроить это в дом. Мэтью Андерсон

Вы бы только взглянули на эту крутящуюся штуку. Мэтью Андерсон

Я после того, как заставил мотор упасть на землю. Мэтью Андерсон

Отдых. Мэтью Андерсон

Под этим углом видны признаки М10. Мэтью Андерсон

Может не в этот. Мэтью Андерсон

Я хочу, чтобы подрамник не сгнил пополам. Мэтью Андерсон

Пиво, инструменты и пропаганда. Мэтью Андерсон

Все упаковано и готово к прыжку. Мэтью Андерсон

Ссанг Йонг Муссо? Может, если Лада сломается. Калинкин Фотография

Бэкдат почти завершен. Ты следующий, руль. Мэтью Андерсон

Вы не получите десерт, пока не съедите остальные шестерни и подшипники. Мэтью Андерсон

Подумывал обменять одо с более высоким пробегом на немного больше уличного доверия. Мэтью Андерсон

 

Москвич серии S

Описание

Москвич серии S — серия автомобилей, выпускавшихся АЗЛК (Москвич) во второй половине 1970-х годов. Они отличались от других советских автомобилей своей инновационной конструкцией, что было одной из многих причин, по которым они не пошли в производство.

История

Понимая, что серия «3-5» практически не имеет перспектив для серийного производства, заводские конструкторы набросали эскизы альтернативных вариантов. Альтернатива как серии «3-5», так и «Москвичу-412». Большинство из них были фастбэками, но было и несколько вариантов с кузовом типа хэтчбек. По одному из таких эскизов, выполненному тогдашним Главным конструктором АЗЛК И. А. Зайцевым, в ноябре 1974 была создана пластиковая модель перспективного автомобиля под условным названием «Дельта». Это был макет внешних форм автомобиля (внешне он немного походил на SAAB-900), но концепция конструкции «Дельта» была признана интересной и было принято решение развивать ее, создавая прототип машины. серия «С». К тому времени в автомобилестроении обозначилась тенденция к клиновидным кузовам с профилем, напоминающим греческую букву дельта (Δ).
Внешний вид «Дельты» разработан художником-дизайнером М.А.Элбаевым. С ним работали художники-оформители В.А. Арутюнян и В.Е. Вядро. Инженерную часть проектирования корпуса выполнил конструктор Ю.А. Длугоканский, а над интерьером работали художник-оформитель Л.А. Леонов и дизайнер Б.П. Малышенко.

S-1

№

В феврале 1975 года за три недели был построен полноразмерный макет первой машины, получившей обозначение С-1 (с обеих сторон капота машина имела боковую декоративную накладку с названием «Меридиан-1700ТС». По воспоминаниям И. А. Зайцева, тогда главного конструктора АЗЛК, в СССР не было специального макетного пластилина: «Для придания модели нужной твердости мы покрывали ее толстым слоем водоэмульсионной краски, а затем самоклеящейся краской. -липкая полиэтиленовая пленка». Американцы, ознакомившись с нашей «технологией», были в шоке…». 22 февраля 1975 макет был продемонстрирован руководству завода и, по воспоминаниям Зайцева, работа была признана «прорывной». Было принято решение построить прототипы С-1 и в конце декабря того же года первый из них был окрашен в ядовито-зеленый металлик, за что заводчане прозвали его «Крокодил Гена».

Интересной деталью экстерьера этого автомобиля (как и всех последующих машин серии «С») было наличие небольшой шторки багажника вместо полноценной пятой «грузовой» двери — руководство опасалось, что в зимой, когда он открывался, в салоне становилось слишком холодно. Еще одной особенностью экстерьера автомобиля стала крупная выштамповка на капоте слева. Этот штамп был своеобразным компромиссом между стремлением понизить общую линию капота и необходимостью «вписать» в моторный отсек относительно высокий двигатель УЗАМ-412. Сердцем Москвича С-1 был модернизированный УЗАМ-412, объемом 1,7 литра, с головкой DOHC и мощностью 85 л.с.71-1975 BMW 1802 мощностью 90 л.с. с 1,8 л). Доработка двигателя заключалась в совершенствовании ГБЦ и переносе распределителя зажигания с коленвала на распредвал, чтобы он был выше и преодолевал небольшие водные преграды, не затапливаясь.

Моторный отсек С-1

Передача крутящего момента от двигателя на задние колеса возлагалась на механическую пятиступенчатую коробку передач нового поколения. Внешность «Меридиана» было ни с чем не спутать — абсолютно новые стремительные линии, капот с выпуклостью, как у спорткаров, выразительные задние фонари и «утопленные» дверные ручки. Салон был не менее привлекательным и имел некоторые спортивные нотки в виде круглых приборов с хромированными кольцами. Было решено сваривать всю боковину кузова внешним швом, который скрывался под специальной пластиковой накладкой.

Стайлинг

В салоне S-1 были импортные инструменты (производства Jaeger, производившего грузовики), просто они были единственными в наличии. Точно так же поступили и с фарами — поскольку фары в СССР в то время не производились, на прототипе использовались фары от Opel Ascona. В автомобиле также использовалась передняя подвеска типа McPherson и независимая задняя (по аналогии с BMW 5 серии), рычаг переключения передач в салоне стоял прямо из коробки, поэтому переключение передач было очень прямым.

Интерьер S-1

Автомобиль получил оригинальный и запоминающийся внешний вид, но заводские дизайнеры посчитали дизайн слишком грубым. Его также тестировали на дорогах общего пользования против БМВ Е12, Порше 911 и Москвича 2140. Через некоторое время сделали пару прототипов, но они были белого цвета. Всего было построено три прототипа С-1.

Испытания С-1.

С-2

К середине 1976 года была готова новая модель с кузовом хэтчбек. Прототип С-2 был очень хорошо собран и даже покрашен. Линии боковых окон были завершены форточкой на задней стойке кузова, а центральная стойка исчезла, если смотреть снаружи. Он был спрятан за дверями. Необычные дверные ручки заменили на более привычные. Поверхность облицовки радиатора плавно перетекала в поверхность капота, на котором исчезла локальная выпуклость, которая была на предыдущем образце С-1. На смену ему пришла крупная малозаметная набивка, несколько приподнятая над капотом. Обивка была окрашена черной матовой краской и признана «элементом пассивной безопасности». В целях улучшения аэродинамики и привлекательности внешнего вида щетки стеклоочистителей спрятали под кромку капота.

С-2 сбоку

С-3

В октябре 1976 года с учетом пожеланий директоров появилась новая модель с кузовом хэтчбек более традиционной формы. От С-2 осталась только передняя часть. Изготовлен и испытан опытный образец С-3. Кузов имел сварные швы по краям крыши, которые закрывались пластиковыми накладками. Боковая часть кузова получила третье окно, что придало автомобилю более гармоничный, хотя и менее динамичный вид.

Планируемые варианты кузова С-3

Судьба проекта

И вот, приходит на АЗЛК Министр автомобильной промышленности СССР Виктор Николаевич Поляков, смотрит на проект С-3 и говорит: «То, что вы создали, нелепый. Нет таких машин! Вот, например, Симка 1307, замечательная машина, берем за основу, покупаем 10. Разбираем и копируем. “
В коллективе разработчиков было много отвращения: письма были отправлены в ЦК КПСС. На завод приезжало партийное начальство, слушало, но, естественно, всегда становилось на сторону министра. В итоге пришли, только чтобы сказать, что не могут изменить решение министра! Министру понравился внешний вид Simca 1307! Так, в 1977, заводу прислали несколько кузовов от Simca, на базе которых предстояло проработать переднеприводную компоновку. По воспоминаниям главного конструктора Москвича 2141 Игоря Андреевича Зайцева, около двух месяцев бригаду инженеров не могли заставить подойти к кузовной модели Симки. Все они были оскорблены и унижены тем, что им приказали взять не просто идею, а так примитивно скопировать машину.

Результат:

В результате получился АЗЛК 2141. Сильно маломощный и не очень надежный «автомобиль». Что, в свою очередь, привело к этому. (АЗЛК в 2004 г.).

Москвич 412 | The Independent

Еще до появления Lada, Skoda Estelle и Polski Fiat 125, относительно массовых товаров для жителей Запада, избранная группа британских автомобилистов отбросила всякую паранойю времен холодной войны и купила красивый Москвич 412. Их соседи, возможно, сомневались в их патриотизме, но 412, как правило, обращались к тому типу автомобилистов, которые ценили долговечность выше размахивания флагами, особенно если альтернативой был Morris Marina 1300 De Luxe.

Перед Второй мировой войной Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) производил неофициальные клоны Ford AA 1930 года и Opel Kadett 1938 года, но, когда Красная Армия прибыла во Франкфурт в 1945 году, они обнаружили, что заводы Opel в Руссхайме относительно неповрежденный — с полным набором инструментов для довоенной серии K38 Kadett на месте. Все инструменты Opel были отправлены обратно, и к следующему году заводы «Москвич» (сын Москвы) выпустили модель 400, которая очень сильно напоминала 19-кубовую модель.38 Опель Кадетт. Модель 400 на протяжении 18 лет оставалась основой среднетоннажного транспорта СССР, получив в 1956 году новый двухцветный кузов. Автосалон Эрлс Корт. В «Книге автомобилей» TheObserver его описали как «красивый автомобиль с гладкими современными линиями», но рудиментарные хвостовые плавники и четыре круглых фары скрыли тот факт, что он все еще использовал 1400-кубовый двигатель Opel 1938 года выпуска.

Эта силовая установка оказалась серьезным препятствием для стремления СССР к западной валюте, наряду с тем фактом, что 408 весил почти 2 тонны. Первоначальный британский импортер, Russian Cars Ltd of Byfleet, по понятным причинам изо всех сил пытался продать автомобиль, оснащенный задней подвеской с листовыми рессорами и переключением передач для сельскохозяйственной техники, по той же цене, что и новый Ford Cortina. Однако в 1969 году автомобильный завод имени Ленинского комосола (или АЗЛК) выпустил модель 412 с квадратными фарами, оснащенную совершенно новым двигателем объемом 1500 куб. см и мощностью 80 л.

По истинно советской моде хитрые инженеры Москвича раздобыли чертежи четырехцилиндрового силового агрегата BMW, и, наконец, Москвич мог двигаться со скоростью свыше 90 миль в час (хотя немногие здравомыслящие владельцы хотели бы этого, поскольку 408-й листовые рессоры и барабанные тормоза были сохранены во имя экономии). По крайней мере, вес новой модели теперь был уменьшен до простой тонны, особенно потому, что 408 оказался слишком тяжелым для некоторых автодорожных мостов в Западной Европе.

Модель 412 также приобрела нового импортера в лице Satra Motors, чья ценовая политика стала образцом для импорта из стран Восточного блока в течение двух десятилетий. Стоимость Москвича 412 теперь была снижена до стоимости Mini, что позволило Satra сохранить норму прибыли и привлечь новый тип клиентов. Проницательные маркетологи в своих безумцах Джейсона Кинга поняли, что средний покупатель 412 не беспокоится о 1961 Hillman Minx с кузовом и конечной недостаточной поворачиваемостью, поскольку их гораздо больше впечатлила перспектива нового автомобиля размером с Cortina, который будет оснащен двухскоростными дворниками, откидывающимися передними сиденьями и жалюзи радиатора по цене подержанного Hillman. Мститель.

Таких покупателей также, как правило, больше интересовал набор инструментов 412 из 21 предмета и ручка запуска, чем капризы моды и тот факт, что «выбор ярких современных цветов» неизменно означал особенно отвратительный оттенок оранжевого. ПВХ-обивка 412, возможно, оказалась биоразлагаемой в течение нескольких месяцев, но в стране, где ежегодное падение двух дюймов замерзшей воды приводило к мгновенному выходу из строя всех коммуникаций, было приятно найти автомобиль, специально разработанный для страны, где температуры могут колеблется от 50С до минус 60С.

Особый успех имели версии универсал, фургон и пикап. В то время, когда British Leyland все еще выставляла на продажу фургон Austin A60 типа 1956 года, у строителя была альтернатива покупке фургона 412, оснащенного двигателем OHC объемом 1500 куб. См, прикуривателем и вулканическим обогревателем.

Но судьба модели 412 в Великобритании была в конце концов решена в отчете 1973 года, опубликованном в журнале Ассоциации потребителей Motoring Which, в котором утверждалось, что «Москвич» небезопасен. Даже самый ярый сторонник марки не мог утверждать, что ранний 408-й с металлической приборной панелью с острыми краями и литым алюминиевым рычагом ручного тормоза, разработанным с учетом требований безопасности пассажиров.

Последние «Москвичи» были импортированы в Великобританию в 1976 году, но Satra уже начала импортировать Lada 1200 двумя годами ранее. Двумя британскими концернами, которые, как считается, были очень подавлены уходом Москвича, были British Leyland (поскольку 412 был одним из очень немногих автомобилей, которые действительно заставляли Morris Marina выглядеть смутно динамичным) и Anglia Television (согласно строгим правилам IBA в отношении стоимости автомобилей).