Содержание

Новость не найдена

Каталог


  • Автосвет, фары, балки


    • Дальний свет

    • Противотуманный свет

    • Рабочий свет

    • Светодиодная оптика

    • Головной свет

  • Автономные подогреватели


    • Подогреватели двигателя

    • Воздушные отопители

    • Аксессуары (таймеры, ДУ и т. д.)

  • Автошины


    • Внедорожные


      • Универсальные (АТ)

      • Грязевые (МТ)

      • Экстрим

    • Легковые

    • Грузовые

  • Аксессуары для ATV

  • Блокировки


    • Пневматические блокировки


      • ARB

      • HF Wenling Haifeng


        • Toyota

        • Nissan

        • MMC

        • Suzuki

      • Ижтехно


        • УАЗ

        • Suzuki

        • ВАЗ

        • ГАЗ

        • Nissan

      • Пневмоактуаторы

    • Электрические блокировки


      • Haifeng HF E-Locker

      • Eaton E-Locker

      • TRE E-Locker

    • Автоматические блокировки


      • Ижтехно

      • Nitro Lunch Box Locker

    • Самоблокирующиеся дифференциалы


      • Toyota

      • УАЗ

      • ВАЗ

      • Suzuki

    • Блокировки УАЗ

    • Блокировки ВАЗ

  • Главные пары


    • УАЗ

    • Toyota

    • Nissan

    • Suzuki

    • Mitsubishi

  • Дисковые тормоза УАЗ

  • Колесные хабы


    • для Toyota

    • для УАЗ

    • для Nissan

    • для Suzuki

    • для MMC

  • Компрессоры и пневмосистемы

  • Лебедки


    • Для автомобилей


      • Electric Winch

      • ComeUp


        • Серия DV

        • Серия Seal Gen2

        • Серия GIO

      • Стократ

      • 4revo

      • Golden Power

      • WARN

    • Для квадроциклов и снегоходов


      • ComeUp

      • Стократ

    • Аксессуары и запчасти


      • Моторы для электрических лебедок

      • Клюзы

      • Установочные площадки

      • Блоки управления, соленоиды и контакторы

      • Аксессуары к лебедкам

      • Пульты ДУ, разъемы, кабели

      • Троса для лебедок

      • Якоря

  • Мультитулы и ножи


    • Leatherman

    • SOG

    • Mora

    • Opinel

    • Заточной инструмент

    • Топоры

  • Мультитопливные и газовые горелки и лампы


    • Primus

    • Coleman

    • Аксессуары

  • Подарки

  • Подвеска


    • OME


      • Toyota


        • Land Cruiser 300

        • Land Cruiser 200

        • Land Cruiser 80/105

        • Land Cruiser 100

        • Land Cruiser 76

        • Land Cruiser 78

        • Land Cruiser 79

        • Land Cruiser Prado 70, 73, 78

        • Land Cruiser Prado 90

        • Land Cruiser Prado 120

        • Land Cruiser Prado 150

        • Tacoma

        • Tundra

        • FJ Cruiser

        • Hilux Vigo

      • Nissan


        • Patrol Y60

        • Patrol Y61

        • Patrol Y62

        • NP300

      • Mitsubishi


        • L200 (с 2006 г. )

        • L200 2015+

        • Pajero Sport (2009-2015)

        • Pajero Sport 2015+

      • Suzuki


        • Jimny до 2018 года

        • Jimny с 2019 года

        • Grand Vitara 05-15

        • Grand Vitara 98-05

      • Haval


        • Haval H9

    • ToughDog


      • Toyota

      • Suzuki

      • Nissan

      • Mitsubishi

    • Pedders

    • Ironman


      • Toyota


        • Land Cruiser 200

        • Land Cruiser 80/105

        • Land Cruiser 100

        • Land Cruiser 76

        • Land Cruiser 78

        • Land Cruiser 79

        • Land Cruiser Prado 7x

        • Land Cruiser Prado 90, Surf 185

        • Land Cruiser Prado 120, Surf 215

        • Land Cruiser Prado 150

        • Tacoma

        • Tundra

        • FJ Cruiser

        • Hilux

      • Nissan


        • Safari/Patrol Y60/Y61

      • Mitsubishi


        • L200 2015+

        • L200 (triton) 2005-2015

        • Pajero/Montero


          • Pajero 2 1991-2000

          • Pajero Sport с 98 по 2009

          • Pajero Sport 2009-2015

          • Pajero 3 с 2000 до н. в.

          • Pajero Sport 2015+

        • Delica L400

      • Suzuki


        • Jimny с 98 г.в.

        • Sierra с 97 г.в.

        • Escudo/Vitara с 1988

        • Escudo/Grand Vitara с 1998 по 2005

        • Escudo/Grand Vitara с 2005

      • УАЗ

    • РИФ


      • Toyota


        • Land Cruiser 200

        • Land Cruiser 80/105

        • Land Cruiser 100

        • Land Cruiser 76-79

        • Land Cruiser Prado 7x

        • Land Cruiser Prado 90

        • Land Cruiser Prado 120

        • Land Cruiser Prado 150

        • Hilux

        • Fortuner 2015+

        • FJ Cruiser

        • Tundra

      • УАЗ


        • Патриот

        • 469, 3151, Хантер

        • Буханка

      • ВАЗ

      • Nissan


        • Safari/Patrol Y60

        • Safari/Patrol Y61

        • Pathfinder R51 (D40)

        • Terrano III

        • NP300 (D22)

      • Suzuki


        • Jimny до 2019

        • Escudo/Grand Vitara

      • Mitsubishi


        • L200


          • L200 III (1998-2005)

          • L200 IV (2005-2015)

          • L200 V (2015-)

        • Pajero


          • Pajero I (1983-1991)

          • Pajero II (1991-1999)

          • Pajero III/IV (2000- )

        • Pajero Sport


          • Pajero Sport I (1998-2006)

          • Pajero Sport 2 (2006-2015)

          • Pajero Sport III (2015-2020)

      • KIA

      • Merсedes

      • Renault

      • ГАЗ

    • Комплекты пневмоподвески

    • Springvar

  • Расширители колесных арок


    • Пластиковые

    • Резиновые

  • Силовые бампера, пороги и комплектующие


    • РИФ


      • Toyota


        • Land Cruiser 80

        • Land Cruiser 100/105

        • Land Cruiser 200

        • Land Cruiser 76-79

        • Tundra

        • Fortuner 2015+

        • Hilux


          • Hilux 106 (1988-1997)

          • Hilux 185 (1998-2004)

          • Hilux Vigo

          • Hilux Revo

        • Land Cruiser Prado 120

        • Land Cruiser Prado 150

      • УАЗ


        • Патриот

        • Хантер, 469, 3151

        • Буханка, 452

        • Патриот Пикап

      • ВАЗ

      • Nissan


        • Safari Y60

        • Safari Y61

        • Safari Y62

        • Navara D40

        • NP300 (D22)

        • Pathfinder R51

      • Mitsubishi


        • L200


          • L200 III (1996-2005)

          • L200 IV (2005-2015)

          • L200 V (2015-2019)

          • L200 (2019+)

        • Pajero

        • Pajero Sport


          • Pajero Sport II (2006-2015)

          • Pajero Sport III (2015-2020))

      • Land Rover

      • Haval

      • Isuzu

      • Jeep

      • Renault

      • VW

      • ГАЗ

    • OJeep


      • для Toyota


        • Land Cruiser 80

        • Land Cruiser 100/105

      • для Nissan


        • Safari/Patrol Y60

        • Safari/Patrol Y61

      • для ВАЗ

      • для Mitsubishi

      • для УАЗ


        • УАЗ 469, 3151, Хантер

        • УАЗ 452

        • УАЗ Патриот, Пикап

  • Снаряжение


    • Походный инструмент

    • Рабочая одежда

    • Кухонная утварь

    • Гермомешки

    • Холодильники Alpicool

    • Якоря

    • Маркизы

    • Палатки на крышу авто

    • Кейсы РИФ

  • Такелаж


    • Динамические стропы

    • Буксировочные стропы

    • Крюки и шаклы

    • Троса для лебедок

    • Стяжки (стропы) для груза

    • Корозащита и тросогасители

    • Разное

    • Сэнд траки

  • Тюнинг ВАЗ


    • Блокировки для Нивы

    • Главные пары

    • Лифт подвески для ВАЗ 2121, 2123 и модификаций

    • Силовой обвес для Нивы

    • Сцепление для Нива и ШевиНива

    • Полуоси, валы, ШРУСЫ для Нивы

  • Тюнинг УАЗ


    • Главные пары

    • Лебедки

    • Мосты и комплектующие

    • Интерьер и экстерьер

    • Лифт подвески и кузова

    • Понижающие шестерни РК

    • Силовой обвес


      • Патриот, Пикап

      • Хантер, 469, 3151

      • 452 «Буханка»

    • Сцепление и трансмиссия

    • Тормозная система

    • Электрооборудование

  • Универсальные крепления

  • Усиленные цапфы и ступицы

  • Фаркопы

  • Хай-джеки и акссесуары

  • Чехлы грязевлагозащитные

  • Шноркели


    • для TOYOTA

    • для NISSAN

    • для MITSUBISHI

    • для SUZUKI

    • для УАЗ

    • для ВАЗ

    • для FORD

  • Экспедиционные канистры

  • Экспедиционные ящики

  • Эл. переключатели PRO-KNOPKA

  • Барахолка 4х4

  • Товары по производителям


    • Иж-Техно

    • ДАК

    • Val-Racing

    • TRE

    • HF

    • Tplus

    • LUK

    • SACHS

    • Автогур73

    • РИФ

    • Fenders

    • Технохим

    • OME

    • Springvar

Указанной новости нет на сайте

© 2022 «Команда К»

ИП Оттева И. В. ОГРН 308272218600029

Все права защищены

Powered by StoreLand Россия, Хабаровск

Двигатель дизель на уаз в Украине. Цены на двигатель дизель на уаз на Prom.ua

Шланг гур высокого давления, нагнетательный УАЗ-3163 Patriot с двигателем ЗМЗ-51432 ЕВРО-4 (дизель)

На складе

Доставка по Украине

1 334 грн

Купить

Интернет-магазин «RTI-AUTO»

ЗАВОДСКАЯ ТАБЛИЧКА НА ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬ Д- 21 А.

На складе

Доставка по Украине

1 990 грн

Купить

ТОВ «Турфан-Трейд»

БИРКА НА ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬ Д- 21 А.

На складе

Доставка по Украине

1 999 грн

Купить

ТОВ «Турфан-Трейд»

ЗАВОДСКАЯ ТАБЛИЧКА НА ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬ Д- 144.

На складе

Доставка по Украине

1 996 грн

Купить

ТОВ «Турфан-Трейд»

БИРКА НА ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬ Д- 144.

На складе

Доставка по Украине

1 990 грн

Купить

ТОВ «Турфан-Трейд»

ШИЛЬД, ШИЛЬДИК НА ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬ Д- 144.

На складе

Доставка по Украине

1 890 грн

Купить

ТОВ «Турфан-Трейд»

Шланг на гур УАЗ высокого давления 31601-3408150, нагнетательный на УАЗ-3151 с карбюраторным двигателем

На складе

Доставка по Украине

605 грн

Купить

Интернет-магазин «RTI-AUTO»

Защита двигателя и КПП на Peugeot 307 HDI, (-05), дизель Пежо 307

Доставка по Украине

1 280 грн

Купить

HORIZON

Кожух двигателя УАЗ 452 (накладка на капот) старый тип УМЗ 417, 4218 (пр-во Ульяновск Завод) U 10392

Под заказ

Доставка по Украине

958 — 1 164 грн

от 5 продавцов

1 164 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Комплект прокладок на двигатель УАЗ-100 (СК).

На складе

Доставка по Украине

380 грн

Купить

ЗилХарьковЗапчасти

Штурман Дизель — тахометр + вольтметр автомобильный цифровой 12В на дизельный двигатель

На складе в г. Славута

Доставка по Украине

399 грн

299 грн

Купить

Lots24.com.ua

Дизельный Двигатель (ТАТА)на мотоблок 178 дизель (25мм шлиц)

Доставка по Украине

от 10 500 грн

Купить

MOTO-SHOP.UA

Защита картера (двигателя) и Коробки передач на Audi A2 8Z (1999-2005) , дизель

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

Интернет-магазин «Тор»

Защита радиатора, двигателя на BMW 3 Series F30 (2012-2018) дизель

Доставка по Украине

3 000 грн

Купить

Интернет-магазин «Тор»

Защита радиатора, двигателя на BMW 4 Series F32/F36 (2013-2020) , дизель

Доставка по Украине

3 000 грн

Купить

Интернет-магазин «Тор»

Смотрите также

Защита картера (двигателя) и Коробки передач на Chevrolet Cruze I (2008-2016) дизель

Доставка по Украине

2 250 грн

Купить

Интернет-магазин «Тор»

Защита картера (двигателя) и Коробки передач на Chevrolet Orlando (2010+) дизель

Доставка по Украине

2 250 грн

Купить

Интернет-магазин «Тор»

Кронштейн крепления двигателя УАЗ штамп 2ШТ

Доставка из г. Хуст

по 198 грн

от 2 продавцов

198 грн/комплект

Купить

АВТОГРАНД

Защита двигателя и радиатора на БМВ 5 Ф10/Ф11 (BMW 5 F10/F11) 2010-2016 г (металлическая/дизель)

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

Авто Друг (Чехлы, защита картера, коврики)

Защита Двигателя и Радиатора на БМВ 3 Ф30 (BMW 3 F30) 2012-2018 г (4WD/дизель/металлическая)

Доставка по Украине

3 000 грн

Купить

Авто Друг (Чехлы, защита картера, коврики)

Защита двигателя и радиатора на БМВ 3 Ф32 (BMW 3 F32) 2013 — … г (металлическая/4WD) дизель

Доставка по Украине

3 000 грн

Купить

Авто Друг (Чехлы, защита картера, коврики)

Защита картера (двигателя) и Коробки передач на Шевроле Круз (Chevrolet Cruze) 2008-2016 г дизель

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

Авто Друг (Чехлы, защита картера, коврики)

Защита Двигателя и КПП на Ситроен Джампи 2 (Citroen Jumpy 2) 2007-2016 г (дизель/кроме 2. 0/металлическая)

Доставка по Украине

2 250 грн

Купить

Авто Друг (Чехлы, защита картера, коврики)

Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 4л (7547) Моторное масло синтетика для двигателей на бензине дизеле газу

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 707 грн

Купить

Авто-расходники «V8 Engine»

Муфта выжимного с подшипником УАЗ-Патриот двигатель 409 на лепестковую корзину новый образец

Доставка по Украине

740 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Муфта выжимного с подшипником УАЗ-Патриот двигатель 409 на лепестк.корзину (подш. нов.обр.) (пр-во Ульяновск)

Доставка по Украине

730 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Турбина на Корабельні, автономні, стаціонарні двигуни, дизель-генератори MAN, Mercedes-Benz 3525158

Доставка по Украине

24 570 грн

Купить

TURBOERA

Сальник УАЗ коленвала передний 55х70х8 на двигатель ЗМЗ-40906. 10

На складе

Доставка по Украине

262 грн

Купить

Интернет-магазин «RTI-AUTO»

Дизельный Двигатель на мотоблок (ТАТА)178 дизель (25мм шлиц) с электростартером

Доставка по Украине

от 11 800 грн

Купить

MOTO-SHOP.UA

Уаз с дизельным двигателем в Комсомольске-на-Амуре: 500-товаров: бесплатная доставка, скидка-14% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Комсомольск-на-Амуре

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Промышленность

Промышленность

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Все категории

ВходИзбранное

Уаз с дизельным двигателем

BIG FILTER / Фильтр топливный ГАЗ,УАЗ дизельный двигатель универсальный грубой очистки, BIG FILTER

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фильтр топливный ГАЗ,УАЗ дизельный двигатель универсальный тонкой очистки GOODWILL Тип: топливный

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 541

Коллектор выпускной ЗМЗ—51432. 10 УАЗ ЕВРО-4 Производитель: ЗМЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

16 166

Коллектор выпускной ЗМЗ 51432.10 Евро-4 на УАЗ Производитель: ЗМЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

63 440

Рама УАЗ-31514|Хантер под дизельный двигатель Андория-4СТ90 3151-43-2801010-10 Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Шноркель для УАЗ Хантер на дизельный двигатель без установочного комплектом Тип: шноркель, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

170 000

Блок цилиндров УАЗ Патриот, Хантер двигатель ЗМЗ 51432 Евро-4 с форсунками охлаждения поршней Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фильтр топливный ГАЗ,УАЗ дизельный двигатель универсальный тонкой очистки GOODWILL Тип: топливный

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

70 581

Рама УАЗ 31514, Хантер под дизельный двигатель (ЗМЗ 514) Производитель: ЗМЗ, Модель автомобиля: УАЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 541

Коллектор выпускной ЗМЗ-51432. 10 УАЗ ЕВРО-4 (51432.1008025) Производитель: ЗМЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

33 850

Двигатель дизельный Lifan C186FD-A (10 лс, 25 мм, электростартер) — ОПЛАТА ПРИ ПОЛУЧЕНИИ! Мощность:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

42 450

Двигатель дизельный Lifan C192FD 6А (15 лс, 25 мм, электростартер, катушка освещения 6А) — ОПЛАТА ПРИ ПОЛУЧЕНИИ!

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

27 250

Двигатель дизельный Lifan С188F (13 лс, 25 мм) — ОПЛАТА ПРИ ПОЛУЧЕНИИ! Мощность: 13, Выходной вал

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/78/43/784370e415c3fba82f93f82b7f002c7c.jpg»>

42 450

Двигатель дизельный Lifan C186FD-A (10 лс, электростартер, под шлицы) — ОПЛАТА ПРИ ПОЛУЧЕНИИ!

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

33 259

Двигатель дизельный TSS EXCALIBUR 186FA — K1 (вал цилиндр под шпонку 25/72.2 / KEY) Код

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

147 683

Habert Двигатель дизельный HD2V910 D25.4 мм 20А

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

41 837

Двигатель дизельный TSS Excalibur 188FA — T0 (вал конусный 26/73.2 / taper) Код производителя:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

40 183

Двигатель дизельный TSS EXCALIBUR 186FA — K0 (вал цилиндр под шпонку 25/72. 2 / KEY) Код

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

35 956

Двигатель дизельный TSS EXCALIBUR 178F- K0 (вал цилиндр под шпонку 25/72.2 / KEY) Код

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

46 199

Двигатель дизельный TSS EXCALIBUR 192FA — T0 (вал конусный 26/73.2.2 / KEY) Код производителя:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

33 242

Двигатель дизельный TSS Excalibur 186FA — T0 (вал конусный 26/73.2 / taper) Код производителя:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

39 890

46880

Дизельный двигатель LIFAN C188FD 6А 13 л.с. (вал 25 мм, 6А, электростартер) [C188FD 6А] Вес: 44 кг,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

177 869

Двигатель УМЗ-4178 (АИ-92 82 л.с.) для авт. УАЗ с рычажным сцеплением

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

328 592

Двигатель УМЗ-4213 (АИ-92 99 л. с.) инжектор для авт. УАЗ с диафрагменным сцеплением

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Лучший дизельный двигатель для буханки. Установка на уаз дизельного двигателя

Охотники с рыболовами нередко подбирают варианты: какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и 469. Обе модели хорошо зарекомендовали себя в борьбе с настоящим бездорожьем, во многом обгоняя современных зарубежных конкурентов. Однако тяговитости на пониженных скоростях, которые и помогают выгребать из буераков, им явно не хватает. Да и аппетиты у родных бензиновых моторов весьма огорчают. Так что замена на дизель становится весьма соблазнительной сразу по нескольким направлениям. Но многих останавливает определенный ряд препятствий. Во-первых, большинство дизельных моторов тяжелее бензиновых.

И если разница в весе значительна, то потребуется куча дополнительных переделок: усиление осей, кузова и прочее. Во-вторых, не хотелось бы одновременно с движком менять еще какие-нибудь узлы – а многие моторы не хотят дружить с УАЗовскими тормозами или сцеплением. И в-третьих, хотелось бы, чтоб поставленный движок не был сильно привередлив к питанию: не секрет, что многие заманчивые иностранные дизеля плохо переносят нашу солярку.

Какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и 469, народ выбирал, исходя именно из подобных соображений. Результат совместного мозгового штурма, экспериментов (порой болезненных для кармана) и сравнений выполненных обновлений вездехода – перед вами.

Топ-список для «Буханки»

В принципе, рукастый ремонтер может впихнуть под капот все, что угодно. Вопрос в том, насколько он готов постараться. А следующий – не обойдется ли в результате модернизация УАЗа дороже, чем весь донор, от которого взят мотор. Перебрав груду всяких вариантов, народные умельцы, пришли к выводу, что лучше всего для «Буханки» подойдут следующие дизеля.

Ловчее всего на ваш вездеход встанет движок Peugeot Indenor

Читайте также:  Honda Stepwgn 1. 5, 2.0, 2.4 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3, 4, 5 поколения

, которым оборудовался Ford Sierra в 1984—1990 годах. Объем у него в 2,3 л, надежность – выше всяких похвал. Кому мотор покажется недостаточным по мощности, может присмотреться к такому же, но ставившемуся в те же годы на
Ford Scorpio
и
Ford Transit
: у него объем на 0,2 л больше, да еще можно найти и с турбонаддувом.

По весу они превосходят родное бензиновое сердце ненамного, подгонка займет минимум усилий и времени. Особенно если дополнить движок колоколом с той же Sierra. Его длина точь-в-точь буханковская, нужна будет только пересверловка под разброс шпилек. Спецы советуют их заменить сквозными болтами с прихваткой изнутри колокола при помощи сварки.

Популярны для установки на «Буханку» дизели производства Mercedes на 2,2/2,4/3 л

, которые выпускались между 1978 и 1984 годами. Эти движки потребуют больше хлопот, поскольку в них масляный фильтр сконструирован нецелесообразно: находится спереди и в самом низу, причем под углом. По бездорожью без дополнительной защиты он чуть ли не первым будет встречаться с кочками.

Очень хорош для рассматриваемого УАЗа агрегат 4JG2

от знаменитого Isuzu. Он имеет целых 3,1 л объема, да еще и оборудован турбонаддувом. К сожалению, достать такой дизель довольно сложно: продалось машин, оборудованных им, довольно немного, и чтобы найти его, потребуется огромная удача.

И, наконец, Toyota Hiace 2L

. Многие владельцы «буханок» рекомендуют именно его. Купить этот дизель проще прочих, надежность проверена годами и поколениями, расход солярки даже по городу – не больше 10 л, запчасти купить не проблема, все узлы пригодны для ремонта. Причем при сборке не нужно менять раздатку и коробку, нужно только добавить переход УАЗ- Toyota (картер сцепления).


Какой Двигатель Лучше Поставить На Уаз Буханку

По этому поводу на профильных форумах ни один том написано, ни одно копье сломано, поэтому я не буду заострять на этом внимание, скажу лишь то, что для себя я решил оставлять вариант с УАЗовской МКПП. Скажу честно поиски колокола у меня заняли огромную кучу времени.

Какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и УАЗ 469? Список

Дело в том, что как я выяснил уже в процессе, кроме УАЗоводов, эта деталь еще очень популярна и у газелистов, они варварски его режут и стыкуют при помощи сварки с картером мотора, и все ради установки МКПП Mercedes-Benz двигатель мерседес на уаз буханка свою газель. Зачем вот только оставлять родной мотор на газели когда есть отличные дизеля Mercedes-Benz, мне совсем не понятно, и это, наверное, так и останется за кадром моего понимания. И вот, однажды, уже на форуме мерседесоводов, в разделе микроавтобусов, мне попадается объявление о продаже МКПП.

Ее, автор продавал, как целиком, так и отдельно по запчастям.

Волей судьбы саму МКПП уже купили, но так как у покупателя был мотор, то колокол остался у продавца и остался двигатель мерседес на уаз буханка продаже. Риск конечно был велик, так как я всего был третий день на том форуме и еще никого не знал, продавец был под Москвой и я там тоже никого не знаю, но я решил что кто не рискует… В общем перевел на карту продавца р.

Продавец не обманул, за что огромное ему спасибо. Была экспериментальная партия, да и то двигатель мерседес на уаз буханка небольшом количестве.

Проблем то немного, просто надо покупать новую, в смысле другую полностью синхронизированнуюМКПП. С МКПП нового образца вал 29 мм мне помог уже форумчанин с УАЗбуки Влад, огромное тебе спасибо за этопричем так помог, что практически за бесценок р.

РК и КПП правда сразу предупредил, что надо вскрыть и глянуть, РК скорее всего под переборку, вылетает пониженная, но ничего, РК то я могу и свою оставить. Двигатель и кпп с рк установлены на машину.

Стыковка двигателя и кпп через переходную плиту. Самодельное крепление кпп и рк. На двух подушках от двигателя Волги Самодельное крепление кпп и рк.

На двух подушках от двигателя Волги Переходные плиты лап крепления двигателя. Двигатель мерседес на уаз буханка родные Уазовские, подушки. Переходные плиты лап крепления двигателя.

Да Вы скажете что это не проблема. Можно сделать по стандартному плану. Поднять двигатель над мостом с помощью лап двигателя.

Но мне не хотелось делать. Во первых машина не была лифтована и двигатель двигатель мерседес на уаз буханка упереца в капот, разве-совка тоже страдает при подъеме тяжелого двигателя, что делать. А, что если переделать поддон?

Он сделан из силумина не путайте с масленой ванной. Ну решил варить поддон.

Приехал на разборку и приобрел поддон. На следующий день опять приехал на разборку и попросил. К сожалению, довольно сложно получить такой дизельный двигатель: И наконец, Toyota Hiace 2L.

Купить этот дизель легче других, надежность проверяется годами и поколениями, расход дизельного топлива даже на город. А при двигатель мерседес на уаз буханка не нужно менять раздачу и коробку, нужно добавить только переход UAZ-Toyota картер сцепления. Какой Двигатель Поставить На Волгу Необходимыми инновациями были: Какой двигатель можно поставить на ВАЗ ?

Дизельный двигатель на УАЗ: какой подходит и как поставить

Делаем правильный тюнинг Поклонникам старины когда придется озадачиться двигатель мерседес на уаз буханка, какой двигатель есть вариант поставить на ВАЗ Заводской за десятилетия использования наверняка убит без возможности восстановления, если что остается сделать нашему клиенту остальное еще бегает, машина нужна не для форса, Какой Двигатель Лучше 8 Или 16 Клапанный Какой двигатель лучше, 8 или клапан? Следуя прямолинейной логике, чем.

Однако, если бы все было так просто, не бы Как Поставить Ремень На Скутер Как поставить ремень на скутер Подмена ремня вариатора скутера может пригодиться в последующих случаях: При добавлении газа движок просто раскручивается, но скутер стоит на месте.

Сцепление не срабатывает.

Все признаки обрыва ремня. Компрессия отменная, карбюратор работает исправно, но скутер не может выйти на наивысшую скорость, хотя ранее э Двигатель мерседес на уаз буханка совет: Правда, это займет.

Вы должны иметь дело с моторным креплением, с его выхлопной системой и с топливом; необходимо будет переделать корпус сцепления и разобраться с проводкой.

Предложения для УАЗ-469

Дизеля, подходящие для «Буханки», в принципе, ставятся и на «козлика». Правда, переделок потребуется больше.

Наиболее практичным считается замена бензинового агрегата на что-нибудь из ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, ЗМЗ-409

с инжектором. Разбираться придется и с креплением мотора, и с его выпускной системой, и с топливной; нужно будет переделать картер сцепления и разобраться с проводкой. Зато это самый дешевый вариант.

От Mercedes подойдут движки ОМ616 и ОМ617

– проверены временем, надежны и относительно экономичны.

С Toyota лучше ставить модель 1KZ-TE

. Переделок будет достаточно, зато кузов трогать не придется. А если хотите избежать многочисленных переработок – берите дизель 2LT от модели
Toyota Surf
: там нужно только под передний кардан выточить 2-сантиметровую проставку и немного подать вперед радиатор.

В отличие от «буханки», где резать нужно половину корпуса, на 469 можно поставить и Nissan’овский дизель TD-27

. Правда он тяжеловат и шумноват – блок цилиндра с головкой чугунные. Зато надежность чуть ли не наивысшая из всех вариантов. На самом деле, это не весь список, какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и 469. Мы перечислили только самые удачные (по мнению большинства) варианты. Хотите – можете поставить что-то другое.

Замена двигателя УАЗ на иностранный дизель

Данная статья написана на основе информации, полученной из разных источников. Надеемся она поможет нашим читателям сделать первый шаг в направлении замены двигателя в своем отечественном внедорожнике на дизель от Nissan.

Замена двигателя УАЗ (Нивы, Газели) на иностранный дизель (TD27, TD27T, QD32, QD32T)

Рано или поздно многие уазоводы приходят к мысли, что нужно заменить двигатель уазика (в данной статье мы также будем говорить и про нивы и коммерческие автомобили Газель) на что-то более надежное, мощное и экономичное.

И все поиски в этом направлении неминуемо приводят к выбору движка типа TD27 или QD32 и их турбированых версий.

Двигатель Td27t, дизель на автомобиль УАЗ и Газель

По сути, 32-й отличается от 27-го только объемом цилиндров и мощностью. Какие-либо другие отличия не существенны. Хотя, при установке работы с QD32 немного больше, чем с TD27. Рекомендуется установка этих моторов с КПП Nissan Atlas. Можно и с родной коробкой (Dymos) совместить, но, специалисты утверждают что надолго этой КПП не хватит.

На какие преимущества можно рассчитывать при установке (замене) дизеля на УАЗ, Ниву, Газель? Для чего меняют отечественный движок на ДВС иностранный, да еще и дизельный?

Во-первых, необходимо сказать о существенной надежности дизельных двигателей. Все предложенные в этой статье двигатели на сегодня являются лидерами среди себе подобных, по фактическому пробегу без капитального ремонта. К примеру, никого из опытных водителей не удивит двигатель Ниссан TD27 с пробегом 500 тыс. км.и более. Нужно просто следить за работой двигателя и вовремя менять масло, и это все!

Дизель: преимущества

Пожалуй, главное преимущество данного типа двигателей — это, конечно же, экономия. В условиях современного мира, когда цены растут в том числе и на бензин, сменить двигатель — значит, выиграть на топливе. Во-первых, дизель всегда расходует топлива меньше, чем двигатель, работающий на бензине. В среднем этот показатель — около тридцати процентов. Да и само топливо почти на десять процентов дешевле бензина — опять же, это средний показатель по стране.

КПД дизельного двигателя составляет около сорока процентов — это если мотор не новый. А более мощные агрегаты, в которых имеется промежуточное охлаждение и турбонаддув, вообще, выдают КПД больше, чем пятьдесят процентов.

Ресурс у дизеля почти в полтора раза больше, чем у бензиновых собратьев.

Это основные положительные стороны двигателей такого типа. Теперь к минусам.

Дизель: недостатки

Естественно, дизельный двигатель не идеален. При всех его положительных качествах, можно найти столько же (если не больше) минусов:

  1. Во-первых, вес двигателя такого плана намного больше, чем работающего на бензине. В случае ремонта придется повозиться с установкой, переноской и прочими малоприятными вещами.
  2. Во-вторых, автомобиль с уже установленным дизелем будет дороже, чем точно такой же, но катающийся на бензине. Даже если вы решаете покупать двигатель отдельно, дабы установить его на уже имеющийся автомобиль, это выйдет вам в копеечку.
  3. Пункт третий, кстати, очень актуальный в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам. Существует даже специальное зимнее топливо, дабы риск замерзания топлива свести к минимуму.

Собственно, это, пожалуй, основные минусы данного топлива. А теперь, конкретно обсудим дизельный двигатель на УАЗ различных типажей.

Зачем?

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, конечно же, автовладелец преследует не только цель сэкономить затраты на топливо. Дизель — это мощность, солидность, если так можно выразиться. Ведь, первое, что приходит в голову, когда называют марку УАЗ — это проходимость. Действительно, какую машину мы чаще всего воображаем, когда разговор заходит о перемещении по пересеченной местности, среди болот, лесов, речушек? Какой же двигатель толкает автомобиль, позволяя ему преодолевать любые препятствия? Что из агрегатов пользуется популярностью, а что уже устарело? Прежде чем автовладелец будет задаваться вопросом, как поставить дизельный двигатель на УАЗ, он сначала поразмыслит о том, какой двигатель нужен.

Дизель для «буханки»

Разберемся с тем, какой устанавливают обычно дизельный двигатель на УАЗ-452 («буханка» — в народе). Иное название такого автомобиля — «таблетка». Ниже будут представлены те двигатели, которые, по оценкам специалистов и автолюбителей, наиболее подходят для такого автомобиля.

Очень ценится водителями движок «Пежо Инденор» — его ставили на «Форд Сиерра» уже в далеких восьмидесятых годах. Но несмотря на возраст, именно этот двигатель считают наиболее пригодным и надежным для «буханки». Объем движка — 2,3 литра. Если этого мало, то можно поставить такой же, но с автомобилей «Форд Скорпио» и «Форд Транзит» тех же лет — там объем больше на 0,2 литра, а если постараться, то можно найти даже движки, имеющие турбонаддув. По весу они немногим больше, чем их «коллеги», работающие на бензине, и устанавливать их знающему человеку тоже совсем несложно.

Еще одним популярным двигателем для «буханки» называют «дизели» от «Мерседеса», чей объем: 2,2, 2,4 и 3 литра. Советуют обращать внимание на движки, которые выпускали в конце семидесятых годов. Вот только устанавливать их сложнее — больше из-за того, что масляный фильтр сконструирован очень неудачно и находится впереди и в самом низу. Если автомобиль двигается по пересеченной местности, все кочки и пни будут «утыкаться» в фильтр. Поэтому необходимо ставить дополнительную защиту, дабы сохранить двигатель в целости и сохранности.

Очень советуют дизельный двигатель на УАЗ от , модели «4-ДжейДжи-2». Его объем составляет 3,1 литра, к тому же — имеет турбонаддув. Главная проблема такого двигателя в том, что достать его, особенно в России, практически невозможно.

И последним в этом списке будет «Тойота Хиат», 2 л. По мнению многих — самый надежный, качественный, абсолютно не требующий хлопот. Его довольно легко купить, можно без проблем установить и не напрягаясь — обслуживать, ибо запасных деталей к нему тоже хватает. Только советуют покупать те движки, которые были выпущены до конца восьмидесятых годов, ибо там — все детали из чугуна, а на двигателях более поздних — часть деталей из алюминия.

Какие дизельные двигатели ставят на УАЗ «козлик»?

Для УАЗика «носатого» советуют наоборот — именно дизельный двигатель из серии ЗМЗ. Например, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Конечно, придется копаться практически во всем: креплениях, выпускной и топливной системах, необходимо будет переделать картер сцепления и поменять схему проводки. Зато это самый бюджетный и наиболее практичный вариант.

Если движок ставить от , то наиболее пригодные к такой перестановке — это ОМ616 и ОМ617. Их называют очень надежными, уже проверенными временем и довольно экономичными.

Если ставить двигатель от , то лучше всего на эту роль подходит агрегат 1КЗ-ТЕ. Когда будете его устанавливать в автомобиль, безусловно, придется повозиться. Зато не нужно трогать кузов. А вот дизель 2 ЛТ от этой же компании называют самым простым для установки. Необходимо только выточить проставку под передний кардан примерно два сантиметра и выдвинуть совсем чуть-чуть вперед радиатор.

Лучший дизельный двигатель для буханки.

Установка на уаз дизельного двигателя

Российские внедорожники — машины с огромным потенциалом. Автомобили данного класса не приходится сравнивать с иностранными аналогами, потому что ключевое их назначение сильно отличается. Наши машины более функциональны, в то время как иномарки выигрывают с точки зрения комфорта. Не стоит думать, что отечественные авто приобретают люди с меньшим количеством средств. Профессионалы знают, что российский «полуфабрикат» можно преобразовать в автомобиль, не только не уступающий по техническим характеристикам зарубежным конкурентам, но и во много раз превосходящий их.

Одним из таких автомобилей является УАЗ 452, более известный как УАЗ «буханка». Свое прозвище автомобиль получил благодаря расположенным на крыше кузова ребрам жесткости, из-за которых машина похожа на нарезанную булку. Внедорожник приобрел популярность среди любителей путешествовать по труднодоступным местам ради необычного отдыха на природе, охоты, рыбалки, а для кого-то и работы. Технические характеристики автомобиля привлекают также жителей сел и деревень. Кроме высокой проходимости, УАЗ 452 — единственный в своем классе автомобиль, который может похвастаться вместимостью до 10 пассажиров.

Двигатель, серийно выпускающийся для УАЗ «буханка», изначально был и остается бензиновым. На данный момент постоянно совершенствующаяся автомобильная промышленность разработала для «буханки» мотор с электронной системой управления, но это новшество не привлекло жителей отдаленных районов и любителей внедорожников по двум основным причинам. Во-первых, значительно уменьшилась тяга двигателя; во-вторых, ремонтопригодность машины в гаражных условиях стала более чем проблематичной. В силу данных обстоятельств у многих автолюбителей встает вопрос: предусматривает ли конструкция УАЗ 452 установку дизельного мотора?

Особенности

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, когда крепится дизель, почти всегда необходимо переделать точки крепления, поддон, нужно переварить кронштейны или же, вообще, добавить новые. Во-вторых, никак не обойти вниманием системы подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля. Все это также придется дорабатывать. Еще изменения коснутся электрооборудования, которое придется подгонять уже под новый движок. Объем задач будет зависеть от того, какой тип дизельного двигателя вы решите поставить на автомобиль.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются, когда переделывают машины, — это шум. Дизель довольно громкий в работе, поэтому следует позаботиться о звукоизоляции, иначе будете вынуждены ездить под не очень приятную музыку. Также в автомобиле необходима виброизоляция — по сравнению с бензиновыми двигателями, «дизель» производит очень большую вибрацию. Это касается даже новых, без сомнения, доработанных моделей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

УАЗ Патриот — автомобиль для бездорожья. Естественно стремление увеличить возможности своего Патриота на бездорожье. Для этого потребуются большие колеса и большой ход подвески. Чтобы большие колеса можно было поставить на УАЗ Патриот необходимо сделать лифт кузова и подвески. 1. Машина лифт.

Благодаря своим ходовым качествам УАЗ Буханка все еще пользуется популярностью у жителей деревень, сел и мелких городов. А также у тех, кто часто ездит на рыбалку или охоту. Есть одно упущение: выпускают его только с бензиновым двигателем. А для деревенских дорог и для поездок на рыбалку/охоту дизель был бы как нельзя кстати.

Исходя из этого, многие интересуются:

Эта статья ответит на все поставленные вопросы.

1. Да, завод выпускал УАЗ Буханку дизель, но по госзаказу. Поставлялись они военным. Для гражданских дизеля не выпускаются.

2. Да, дизельный двигатель можно установить на УАЗ Буханку. Это часто практикуется.

3. На Буханку можно установить дизеля от:

Фордовские агрегаты идентичны УАЗовским, поэтому подогнать их не тяжело.

Конкретнее о ЗМЗ

О двигателях такого плана уже говорилось выше. Очень многие автовладельцы главным недостатком такого двигателя называют маломощность. Действительно, для машин марки УАЗ, с довольно большим весом и высокими требованиями к проходимости, движок считается обузой. Да и ресурс его, в среднем 100 000-150 000 километров, что немного. Несмотря на то что запасных деталей для него можно найти в избытке в любом магазине запчастей, все они — не очень хорошего качества. Что тоже не делает хорошей рекламы двигателю.

Но есть и плюсы: отмечают, что он очень просто устанавливается и ремонтируется в случае поломки, буквально в полевых условиях. Не капризен к погоде. Простой работяга, без пижонства, который подходит к любому автомобилю марки УАЗ.

Доступные и проверенные дизельные моторы для УАЗ Буханка (УАЗ 452)

1. Первым в списке идет дизельный агрегат от Форд, а именно модели Сиера с объемом 2.4 литра, которая выпускалась с 1984 до 1990 год. И вторая модель – Форд Скорпио с объемом 2.5 литра, который выпускался с 1984 до 1990 год. Кстати, двигатели от американских марок автомобилей очень хорошо и долго служат. Оба представленных дизельных мотора идеально подходят на замену родному бензиновому от УАЗ Буханки. Подогнать эти двигатели не составит труда, как для опытных мастеров, так и для народных умельцев.

2. Второй маркой машин, дизельные моторы которых нашли широкое применение в УАЗ Буханке – дизели от Мерседес. Силовые агрегаты с объемом 2 и 2.4 литра, которые выпускались с 1980 до 1984 год. Стоит отметить что, цена УАЗ Буханки с дизельным мотором от Мерседес, остается одной из самых высоких в линейке.

Также необходимо учитывать следующий нюанс – во всех дизельных двигателях марки Мерседес, масляный фильтр располагается крайне непрактично и небезопасно, а именно в самой нижней части мотора, как раз навстречу движения. Именно по этой причине настоятельно рекомендуется установить дополнительную защиту на двигатель, иначе есть высокий риск при наезде на яму или кочку повредить непосредственно масляный фильтр.

3. Знаменитая модель Isuzu, а именно серия дизельных агрегатов 4JG2 стала очень популярной для УАЗ Буханки. Объем двигателя составляет впечатляющие 3.1 литра с трубонадувом. Но данный тип мотора остается малодоступным из-за своей редкости, так как таких машин было продано не так уж и много за все время.

4. И замыкает наш список, проверенный временем и самыми суровыми погодными условиями, силовой агрегат от Тойота. Установка дизеля на УАЗ Буханку с объемом 2.4 литра от модели Xaйc 2L особенно популярна. Отличные технические характеристики, доступность и надежность выделяют этот агрегат среди других конкурентов. Именно по этим причинам мы остановимся на двигателе от Тойота более подробней.

Установка дизельного двигателя на УАЗ Буханка

Для того чтобы выполнить точную и правильную подгонку дизельного двигателя на место бензинового УАЗ Буханки, потребуется специальный переходник. Данное устройство предназначено для соединения сцепление непосредственно с коробкой передач.

Остальные агрегаты авто, к примеру, трансмиссию, дорабатывать не потребуется. Необходимо будет внести некоторые изменения в работу бортовой электрики, а также усовершенствовать систему питания авто.

Дизель на УАЗ

Отечественные модели УАЗ (UAZ) активно используются в коммерческих целях и популярны среди любителей офф-роудинга. Установка дизельного двигателя на бензиновые версии внедорожников УАЗ представляется оптимальным решением. Не меньшим спросом сегодня пользуется и так называемый УАЗ «буханка» или «таблетка» в различных компоновках кузова.

Заводской дизельный двигатель, который устанавливается на модели УАЗ, выпускается серийно и получил индекс ЗМЗ‑514. Мотор на 2.2 литра, 4-цилиндровый, с турбонаддувом, 16-клапанный, рядный. Агрегат выходит на полную мощность в 92 «лошади» при 4000 об/мин, 216 Нм крутящего момента доступны при 2100об/мин. Автолюбители отмечают, что указанный дизель на УАЗ имеет сомнительную надежность, запчастей в продаже много, но его дорого ремонтировать.

Также изредка встречаются заводские дизельные УАЗы с моторами из Китая, которые являются выполненными по лицензии копиями дизельного двигателя производства Isuzu. Дизельный ДВС на УАЗ представляет собой простой 4-цилиндровый рядный 8-клапанный турбонаддувный вариант с рабочим объемом 2,8 л. Мотор выдает 92 л.с. при 3600 об/мин. и 200 Нм. при 2000 об/мин. Силовой агрегат получил индекс F-Diesel 4JB1T. Заводские модели УАЗ дизель с этими двигателями собираются мелкими сериями.

По этой причине владельцы предпочитают осуществлять самостоятельную установку дизельного двигателя на УАЗ. Если фанаты офф-роудинга серьезно переделывают машину в целях создать специализированный внедорожный автомобиль, то для практического повседневного использования дизель наиболее востребован для грузовика или фургона УАЗ 452 «буханка».

Далее мы рассмотрим, какой агрегат подойдет и как поставить дизельный двигатель на УАЗ. В списке доступных для замены дизельных моторов, кроме заводских вариантов, которые разместятся под капотом модели, отмечены:

  • Агрегат производства Peugeot, который ставился на модели Ford Sierra 84-90 года выпуска. Аналогичный дизель встречается на Ford Scorpio, Ford Transit. На DAF400 установлен похожий ДВС с рабочим объемом 2.5 литра. Двигатели бывают как с наддувом, так и без. Указанные дизельные агрегаты хорошо подходят на УАЗ. Единственным моментом является подгонка КПП. Необходимо подобрать так называемый «колокол». Деталь от Ford Sierra по длине идентична родной от УАЗ, не совпадают только шпильки. Проблема решается высверливанием новых отверстий под шпильки или установкой сквозных болтов, головки которых дополнительно обвариваются внутри колокола для прочности.
  • Следующими в списке дизельных моторов на УАЗ «буханку» являются силовые агрегаты производства Mercedes-Benz c рабочим объемом 2, 2.4 и 3.0 литра. Такие дизели выпускались в период с конца 70-х до середины 80-х. Единственным серьезным недостатком этих простых и надежных дизелей можно считать неудачное расположение масляного фильтра системы смазки двигателя. Фильтр находится в нижней точке ДВС, направлен встречно движению ТС. Для решения этой проблемы необходимо дополнительно устанавливать снизу защиту. Такой подход поможет исключить риск повреждений масляного фильтра при проезде глубоких неровностей.

  • В качестве дизельного двигателя для установки на УАЗ отличным вариантом становится дизель Isuzu серии 4JG2. Турбодизельный двигатель имеет рабочий объем 3.1 литра. Недостатком считается сложность обнаружить такой дизельный двигатель в свободной продаже.
  • Чаще на дизельных УАЗ можно встретить двигатель производства Toyota с рабочим объемом 2.4 литра. Двигатель заимствуется у модели Toyota Hiace, является доступным и надежным агрегатом.

Обзоры автомобилей ГАЗ и специальной техники, сравнения моделей

Схема проезда

Нижний Новгород

8 800 350 15 10
Заказать звонок

+7 920-111-24-14
+7 920-111-24-38

  1. Газавтомир
  2. org/ListItem»>Новости

13 февраля 2018

Как сэкономить на покупке рабочего транспорта? Публикуем полезные советы для покупателей.

10 октября 2017

Сегодня мы оцениваем характеристики нового полуторатонника УАЗ-Профи, которого журналисты окрестили «убийцей Газели».

7 сентября 2017

Газель-Некст категории С, Газон-Некст массой 10 тонн, внедорожники на базе Соболя и Садко на главной выставке коммерческого транспорта 2017 года. Краткий обзор новинок.

23 августа 2017

Группа ГАЗ решила не дожидаться выставки Комтранс-2017 и показала одну из обещанных новинок в рамках экспозиции Армия-2017.

17 августа 2017

Мы подготовили подробный материал по видам грузовых фургонов на примере Газели-Некст. Узнайте о ключевых особенностях фургонов и о полезных опциях.

11 августа 2017

Мы обновили статью о преимуществах двигателей Газели-Некст: бензинового Evotech и дизельного Cummins. В вашем распоряжении технические подробности, факты и опыт наших клиентов.

14 июня 2017

Газель-Некст категории С, Соболь с новой концепцией полного привода, Газон-десятитонник и другие, готовящиеся к выпуску, новинки.

30 мая 2017

Посетители нашего сайта часто спрашивают, можно ли купить новый ГАЗ Валдай в нашей организации? Сегодняшний информационный обзор целиком посвящён этой теме.

28 апреля 2017

Цельнометаллическая Газель-Некст становится автомобилем года в номинации «Фургоны» второй год подряд.

23 сентября 2016

Шесть лет прошло с момента выхода последней «Волги» с конвейера Горьковского автозавода, но «легковая» аудитория автогиганта даже и не думает уменьшаться.

27 июля 2016

Сегодня мы будем сравнивать недавно сошедший с конвейера цельнометаллический фургон Газель-Некст с его ближайшими конкурентами по коммерческой деятельностями — фургонами импортного производства.

31 мая 2016

История установки дизельных двигателей на автомобилях ГАЗ насчитывает не более четырех десятков лет. Едва появившись, дизельный двигатель тут же приобрел много поклонников. Об этапах развития дизелей на ГАЗ в сегодняшнем обзоре.

5 апреля 2016

В сегодняшнем обзоре мы собрали самые удивительные, замечательные, самые необычные и самые ожидаемые новинки от «Группы ГАЗ» под общим брендом Некст.

29 февраля 2016

Еще каких-нибудь пять лет назад никому и в голову не пришло сравнивать грузовой рабочий автомобиль отечественного производства с практически «легковыми» по комфортабельности импортными моделями.

20 января 2016

В последние годы продукция «Группы ГАЗ» постоянно совершенствуется: выпускаются новые модели, узлы и агрегаты модернизируются под современные нормы экологической безопасности, постоянно повышается рентабельность выходящих с конвейера автомобилей за счет экономии ГСМ и увеличения сроков гарантии.

16 декабря 2015

В востребованности продукции Горьковского автозавода в России сомневаться не приходится. Достаточно взглянуть на российские дороги, которые сплошь усеяны коммерческими и среднетоннажными автомобилями производства ГАЗ, как сразу становится ясно, что импортозамещением практически нечего замещать.

30 сентября 2015

Сегодня нам предстоит совершить еще один экскурс в прошлое автомобилей ГАЗ, на этот раз — в историю самосвалов совместного производства Горьковского автозавода и Саранского завода автосамосвалов. Мы сможем увидеть эволюцию самосвальной техники на шасси ГАЗ и узнать, какие задачи ставились перед грузовиками прошлых лет.

25 августа 2015

Сегодня мы публикуем технические подробности новой модели Горьковского автозавода — цельнометаллического фургона Газель-Некст. Нас ждет несколько принципиально новых грузовых и грузопассажирских моделей на базе проверенного шасси линейки Некст.

4 августа 2015

Сегодня мы решили проверить, есть ли у нового Газона-Некст конкуренты среди грузовых автомобилей иностранных брендов, поставляемых в Россию. Смогут ли импортные братья Газона выйти на сельскохозяйственную сцену страны, приспособлены ли они для тяжелой работы, универсальны ли и оправдана ли их эксплуатация.

13 июля 2015

С момента появления линейки легких коммерческих грузовиков производства Горьковского автомобильного завода, миллионы предпринимателей России получили «волшебную палочку» для развития своего бизнеса. Сегодня мы поговорим о преимуществах полюбившейся всем новинки — Газели-Некст и способах ее применения в развозном бизнесе.

15 июня 2015

Продолжаем публиковать интересные новинки специальной техники, разработанные на шасси автомобиля Газон-Некст. Коммунальные и вспомогательные надстройки стремительными темпами «переезжают» на новую перспективную базу. Сегодня мы не публикуем никаких выставочных экземпляров — только рабочую спецтехнику, уже доступную своему покупателю.

1 июня 2015

Появились подробности по цельнометаллическому фургону Газель-Некст. Первая партия таких автомобилей увидит свет уже в сентябре 2015 года. Сегодня мы расскажем обо всех вариантах исполнения будущей новинки.

12 мая 2015

Как только Горьковский автозавод выпускает свои новые модели, тут же появляется спрос на аналогичную специальную технику: предприятия различной сферы деятельности стремятся обновлять свои автопарки.

5 мая 2015

Кризисные годы всегда отличаются значительным упадком экономики — закрываются десятки предприятий, падает спрос на товары и услуги… Но известная мудрость гласит, что для одного предприятия кризис — это конец его жизненного цикла, а для другого — лишь начало!

18 ноября 2014

Подробно о долгожданной новой модели Газона-Некст, который уже поступил в продажу. Изменения и улучшения шасси прототипа ГАЗ-3309 сегодня мы рассмотрим пристальным взглядом и сделаем выводы о перспективах грузовика.

24 июля 2014

Полноприводные автомобили на заводе ГАЗ начали разрабатывать еще в довоенные годы — первым большим внедорожником стал «ГАЗ-63». Какие модели были созданы на его базе и как совершенствовались автомобили ГАЗ повышенной проходимости — мы рассмотрим в сегодняшнем обзоре.

28 мая 2014

Обзор автобуса Газель-Некст, пожалуй, самой ожидаемой новинки Горьковского автомобильного завода. Особенности конструкции и перспективы.

31 марта 2014

Обзор автомобиля Газель-Некст с двухрядной кабиной, массовое производство которого началось в начале марта.

25 марта 2014

24 марта на ГАЗе запущено производство автобуса Газель-Некст.

26 ноября 2013

Обзор автомобиля «Газон-Некст», который поступит в продажу во второй половине 2014 года.

Михаил Клессо: Главный конструктор ММЗ о новинках, технологиях и планах

Во всех сферах деятельности нашу столицу создают обычные люди. Своим трудом и профессионализмом они ежедневно вносят вклад в процветание и развитие различных отраслей и города в целом. Почетное звание «Минчанин года» присуждается людям, достигших наилучших результатов в важнейших направлениях жизнедеятельности столицы: промышленность и ЖКХ, транспорт и медицина, образование и наука, культура и спорт, безопасность и социальная защита, общественное питание и сфера услуг. Главному конструктору Минского моторного завода Михаилу Клессо присвоено звание «Минчанин года». Он как специалист внес значительный личный вклад в развитие машиностроения. О том, как отвечают белорусские специалисты на вызовы времени, о наработках предприятия, особенностях профессии, предстоящих планах корреспонденту БЕЛТА рассказал главный конструктор ММЗ Михаил Клессо.

— Михаил Анатольевич, современные технологии сейчас активно развиваются и проникают во все сферы деятельности, в том числе и в проектирование. Работа для инженеров-конструкторов с кульманом стала уже ретро?

— В целом, да. Школьная программа уже, наверное, давно это все отменила. Может быть, в некоторых институтах осталось. Когда я учился в Белорусской государственной политехнической академии, уже все было компьютеризировано, но полгруппы, и я в том числе, рисовали вручную, а вторая половина — на компьютере.

На кульмане было очень интересно рисовать, но мне довелось мало с ним поработать. Отличие колоссальное — концентрация внимания, невозможность допустить ошибку. В компьютерной программе можно легко все исправить, а чертеж, сделанный вручную, ошибок не прощает. От этого ценность работы возрастает в разы, но теряется скорость воспроизведения.

Сейчас все совершенствуется, работает на ускорение процесса: создание чертежей, 3D-моделей, расчетные программы, которые позволяют моделировать. Сегодня конструктор может работать одновременно на двух мониторах, а технические возможности программного обеспечения позволяют воссоздавать модели и работать над глобальными проектами чуть ли не в полную величину разрабатываемой детали.

Конечно, в чертежах на кульмане было больше души. Когда ведешь карандашом — ощущения совсем иные. Конструктор должен разрабатывать, проектировать. А сейчас зачастую эта работа сводится к каким-то машинальным действиям, алгоритмам.

— А где больше допускается ошибок? В ручной работе или за компьютером?

— Я думаю, что в ручной работе было, наверное, больше ошибок. Не зря же система такая. Изначально изготавливается опытный образец, проверяется собираемость, если что-то не так — дорабатывается. Потом собирается установочная партия. Если там опять что-то происходит — на этой стадии выявляются уже все ошибки. Есть такое понятие в высшей математике — теория вероятности. То есть условно собирается несколько двигателей и смотрится эта выборка. Собрали все хорошо — отлично. Если что-то где-то плохо (причем обкатывается каждый мотор!) — смотрится и корректируется дальше. И потом окончательный вариант. На нем уже не должно быть никаких нюансов, ошибок, и должен быть результат, воплощенный в исправно работающей модели.

Когда вручную — рисовали карандашом и все стиралось. К слову, в цене были хорошие ластики. Когда что-то неправильно — сидим, стираем. Внешний вид листа уже был словно искромсанный кусочек истонченной бумаги.

Раньше люди, действительно, подходили творчески к процессу, они сидели, обдумывали. Да и времени, наверное, было больше, людей больше работало. Сейчас специалист должен быть универсальным солдатом — разбираться во всем — например, не только в системе охлаждения, а во всем двигателе. И времени на доскональную проработку остается все меньше. Поэтому сейчас зачастую решение, которое первое пришло в голову, его и пытаются двигать, с какими-то маленькими доработками.

— Вы сказали, что раньше в области конструирования на заводе трудилось больше специалистов. Удается ли сейчас справляться с требующимися объемами работы?

— Даже несмотря на хорошее техническое перевооружение производства, модернизацию, мы зачастую просто физически не успеваем выполнять весь тот объем, который требуется. Много нюансов — должен быть полный комплект конструкторской документации, время на его доскональное изучение. Время сейчас такое — надо постоянно бежать, мировой прогресс не стоит на месте.

В конструкторском управлении ММЗ сейчас работает более 100 человек, и каждый ответственен за свой фронт работы. Выпало одно звено, надо «стирать ластиком» и прочерчивать процесс заново.

— Разработка чертежа — насколько это длительный процесс? Как он проходит?

— Здесь важно понимать, что от идеи до конечного продукта может пройти несколько лет. Продумать весь трудоемкий процесс создания того или иного механизма не способен даже компьютер, что уже ждать от человека? У нас есть профессиональная шутка: лучший друг изобретателя — это психиатр. Потому что первоначально идея и вправду может напоминать бред. Это только в фильмах можно увидеть безумного профессора, который, например, придумывает машину времени, но при этом не в состоянии надеть носки одного цвета. В реальности же все проще: идеи не приходят во сне или страшных муках. Скорее это поступательный процесс, обширные знания специфики, упорство в достижении цели и огромное терпение. Не опускать руки, если что-то не получается, а корректировать, додумывать, проектировать и оттачивать сделанное. Здесь важна работа и на процесс, и на результат, и на четкое распределение обязанностей в коллективе с учетом таланта каждого инженера-конструктора.

Каждое утро наш отдел посещает технический директор. Мы с ним и руководителями экспериментального цеха проходим, смотрим, обсуждаем, как идет ход испытаний, строим планы — что еще нужно делать. Есть еще разные лаборатории, испытательные боксы — по ним тоже обязательный обход. Конструктор не сидит в кабинете, если в цеху есть вопросы, я всегда буду там.

— Чтобы стать инженером-конструктором, обязательно ли нужно иметь технический склад ума?

— Знаете, когда мы учились, у нас был преподаватель по экономике, который сказал: «Из технаря всегда получится экономист, а из экономиста — технарь никогда». Каждый человек может быть совершенен в одной определенной отрасли, развиваться в ней, расширяя границы познания.

— Над каким проектами на данный момент трудятся конструкторы ММЗ?

— В следующем году заводу исполнится 60 лет. И мы готовим свой подарок к этой дате, поверьте, аналогов в белорусском машиностроении ему нет. В остальном успешно работаем по плану научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) — в нем отражены конструкторские задачи, которые в этом году будут выполнены. Это приоритетные направления, они на особом контроле, и мы успешно справляемся с выполнением всех пунктов.

Недавно состоялась командировка в Питер, где был выставлен белорусский трактор с нашим двигателем, работающим на газомоторном топливе. Это разработка в партнерстве с нашим российским партнером «РариТЭК», двигатели прошли весь комплекс испытаний и получили одобрение. Российская компания подбирала газовую топливную аппаратуру к этому двигателю, а именно с нашей стороны были сделаны все мероприятия, необходимые для успешной работоспособности данного двигателя.

Также мы продуктивно работаем в направлении разработки конструкции двигателя под речной и морской регистр. В основном он будет предназначен для дизель-генераторных установок, которые устанавливаются на суда, лодки. В настоящий момент мы эту конструкцию разрабатываем, готовим все компоненты, прорабатываем с нашими поставщиками нюансы, постепенно вырисовывая компоновочное решение.

— Поделитесь, пожалуйста, как проводятся испытания новых двигателей?

— Мы работаем в рамках определенных нормативов ТКП, СТБ. Сторонний человек мало что может понять из этого сухого текста специфической терминологии и описаний процессов. А для нас — это настольная книга, рабочий устав.

Существует несколько этапов, и первый из них — разработка. Она включает в себя эскизный проект, технический проект, выпуск рабочей конструкторской документации. Это могут быть сотни страниц текста и чертежей.

На втором этапе создается опытный образец, он проходит параметрические испытания на подтверждение требований, заявленных техническим заданием. Если все хорошо — проводятся приемочные испытания.

На третьем этапе по факту приемочных испытаний принимается решение — либо этот двигатель ставится на производство, либо его бракуют, отправляют на доработку и вовсе откладывают эту идею до лучших времен и технического озарения.

Если все хорошо, двигатель ставится на конвейер — технологами ведется подготовка производства на детали, узлы, сам двигатель, выпускается извещение. По результатам закрытия этого извещения изготавливается установочная партия. После выпуска установочной партии проводятся квалификационные испытания. Если все идет по плану — принимается решение о серийном производстве.

До приемочных испытаний по факту изготовления опытного образца уже можно корректировать конструкторскую документацию, если она не приводит к собираемости двигателя и его слаженной работе.

Когда появилось 3D-моделирование, стало еще проще — все изначально просматривается на компьютере, прокручивается, режется при необходимости. Виртуально создается идеальная «притирка» всех деталей.

— В последнее время в машиностроении наблюдается тренд на экологичность, в частности, переход на электродвигатели. Какие перспективы, на ваш взгляд, ожидают двигатели внутреннего сгорания?

— Это очень интересный вопрос. Почему вообще разные страны делают акцент на разных двигателях. Если говорить глобально, все мы знаем, что существуют ископаемые, которые позволяют работать двигателю на каком-то топливе — на бензине, дизеле, газу. А есть энергетика — ядерные, атомные станции. Они вырабатывают электроэнергию. Почему Европа занялась электротранспортом? Потому что у них нет ископаемых, или они есть, но ограничены, при этом стоят очень дорого. Поэтому, наверное, они и занялись вопросом электротранспорта. Есть атомные электростанции, которые позволяют вырабатывать относительно дешевую электроэнергию.

Безусловно, существуют общемировые тенденции, которые направлены на электромобили, электродвигатели. Но есть и другой момент — кому какое направление выгодно — тот тем и занимается.

Но нельзя сбрасывать со счетов, что для городских условий электромобили еще более-менее комфортны. Но представьте себе, Сибирь. Где искать заправочную станцию в городе или стране со сложными климатическими и географическими особенностями? В условиях крайнего севера или холодной зимы даже в другой город доехать на электродвигателе проблематично.

А в поле? Пашет трактор. Ему в соответствии с разными нормативами нужно отработать определенное и немалое количество часов. На уровне специалистов, например, МТЗ совершенно справедливо говорит: «Когда вы мне сделаете объем аккумуляторной батареи соизмеримый с топливным баком, и чтобы он обеспечивал равнозначный запас хода, — тогда вопросов нет, я буду ставить электродвигатель». Но такого производителя моторов пока почему-то не находится.

Электродвигатели — это новое направление. Развитие его в Беларуси — масштабный и очень амбициозный проект с огромными капиталовложениями. Будет ли он востребован, получит ли свое развитие — покажет время, мировые тенденции и технологический прогресс.

Не отрицаю, что для городского общественного транспорта и автомобилей в рамках городского передвижения вопрос электродвигателей актуален. Потому что есть возможность дозаправиться в любое время, обеспечить предполагаемый маршрут заправками. Но большие расстояния, магистрали и в международном автотранспортном сообщении — электротранспорт пока неактуален.

— А что по поводу газовых моторов?

— Как я уже сказал, каждой стране в зависимости от ресурсов выгодно свое направление. Если нам выгодно (а нам это выгодно!) использовать в качестве топлива газ, мы и будем этим заниматься, будем работать над газомоторными двигателями. Тем более есть спрос со стороны Российской Федерации.

— Год назад ММЗ совместно с компанией из Татарстана «РариТЭК Холдинг» разработали опытный образец газопоршневого двигателя. Расскажите подробнее об этом проекте.

— Российский партнер «РариТЭК» — это несколько предприятий, занимающихся переоборудованием и производством техники. В рамках этого проекта планируется производство не только трактора, но и ряда грузовых автомобилей и автобусов, которые будут оснащены нашим двигателем, работающим на газомоторном топливе.

Один такой трактор уже собран, он прошел часть эксплуатационных испытаний. Недавно на «РариТЭК» был отгружен очередной моторокомплект, двигатель из которого будет изготовлен и установлен на трактор. Все это было продемонстрировано на 11-м Петербургском международном газовом форуме, который состоялся на прошлой неделе с 13 по 16 сентября.

Что касается конкуренции, у газомоторного двигателя свой отдельный рынок. На сегодняшний день в РФ существует ряд программ по субсидированию приобретения техники с такими двигателями. Следовательно, если есть субсидирование — значит, будут покупать и развивать газомоторное направление.

— Также Минский моторный завод разработал дизель для переоборудования автомобилей УАЗ. Четырехцилиндровый 2.1-литровый ММZ-4DTI. Насколько успешной оказалась данная разработка?

— Изначально это была наша собственная инициатива — работа по переоборудованию штатного двигателя для Ульяновского автозавода.

Была проведена работа по переоснащению УАЗ-469 на вторичный рынок. К слову, уазиков огромное количество не только в России, но и по всему миру. В свое время у нас было развито направление по переоборудованию зилов. В рамках этих работ давно велись переговоры о переоборудовании УАЗ-469. И мы такую работу успешно провели. Сделали пробный УАЗ с нашим двигателем, прошли все испытания, мотор зарекомендовал себя идеально. На все выставки ездит своим ходом, скорость до 140 км/ч способен развить.

Для чего это вообще сделано? В эксплуатации очень много таких уазиков, и многие изъявляют желание переоборудовать их на дизельный двигатель. Наблюдаем огромный потребительский интерес.

— Тема импортозамещения сейчас на повестке дня. Как обстоят дела с данным вопросом на Минском моторном?

— Вопросы импортозамещения всегда, в любой стране и в любой отрасли — повод специалистам поломать голову. В мировой экономике тысячи примеров, когда из-за отсутствия комплексных производств закрывались предприятия, банкротились заводы. Невозможность выстроить логистику доставки или неконкурентные предложения «похоронили» множество некогда успешных фабрик.

Беларусь может гордиться тем, что в промышленном комплексе у нас за годы суверенности страны создан замкнутый круг производства. Это значит, что белорусский двигатель состоит из отечественных комплектующих почти на 100%.

Покупаем мы, по сути, только топливную аппаратуру российского или европейского производства, соблюдая паритет в партнерстве, не ущемляя коммерческие интересы. В некоторых моделях двигателей по конструкторским особенностям европейская топливная аппаратура является безальтернативной для установки, в остальных моделях успешность службы доказана российским аналогом.

Работа по импортозамещению ведется постоянно, не отстают в прогрессе и китайские производители, но мы тщательно подходим к вопросам качества и постоянно мониторим рынок на предмет новинок и предложений партнеров. Здесь мы должны понимать одну простую народную мудрость: свято место пусто не бывает. 60 лет мы выпускаем и конструируем двигатели. Время и наработанный опыт доказывает, что нерешаемых задач не существует.

— Сотрудничество с Российской Федерацией — приоритетное направление для Беларуси. Насколько двигатели ММЗ востребованы сейчас в России?

— Спрос увеличился настолько, что мы порой не успеваем делать! Ажиотаж вокруг малолитражных двигателей. Здесь мы объективно успешно импортозаместили западных производителей. Опять же, на постсоветском пространстве Минский моторный единственный, кто оказался на это способен. Полностью заменить западные малолитражки позволяет линейка уже разработанных серийных двигателей, а также мощности конвейера. Без особых иллюзий мы начали заниматься малолитражными двигателями еще в 2010 году и сейчас, можно сказать, настал их звездный час.

— Поделитесь целями и задачами, которые стоят перед ММЗ на ближайшее будущее. Какие проекты планируете реализовать? Может, в планах создать какие-то принципиально новые продукты?

— Приоткрывая завесу тайны, мы скоро представим рынку новый мотор высокого мощностного ряда. Проект уникальный, аналогов ему в Беларуси нет. Речь идет о больших двигателях. Для сравнения: сегодня на ММЗ серийно выпускаются двигатели объемом от 1,6 л до 8 л. У нового мотора объем будет в разы больше. На сегодняшний день активно ведем подготовку производства, оборудуем цеха и модернизируем линии.

Мотор предназначен для специфической техники, в частности, для дизель-генераторных установок. На крайний север, в отдаленные географические точки. Такая установка будет способна снабжать электричеством целые поселки.

И второй важный проект. Он также будет приурочен к шестидесятилетию ММЗ. Новый двигатель 2,5 л для дизель-генераторных установок.

Есть партнеры, которые попросили о создании такой эксклюзивной разработки. В продолжение линейки уже имеющихся двигателей одной размерности мы внесли конструктивные новшества, увеличили ход, повысили параметры и получили новый мотор. Двигатель получился очень мощный, но при этом компактный, маленький, что позволит применять его на специализированной технике.

В обозримом будущем мы также планируем создавать 12-цилиндровые, 8-цилиндровые двигатели, параллельно изучаем их востребованность на рынке. А так еще не надо забывать про улучшение технических характеристик двигателей, борьбу за удельный расход топлива, увеличение межсервисного интервала, увеличение ресурса двигателя. Эта работа ведется постоянно, ведь нет предела совершенству как в конструкторской мысли, так и в конечном ее воплощении — белорусском двигателе.

БЕЛТА.-0-

Новый УАЗ Патриот с дизельным двигателем характеристики. Эстоу лендо: Дизель УАЗ Патриот

Из списка «косяков» дизеля ЗМЗ-514 можно схватиться за голову: владельцы автомобилей, на которые устанавливался этот двигатель, отмечали «трещины в головке блока», «удар клапана по цилиндру», «резкое снижение тяги»… И вот этот двигатель сейчас ставят на УАЗ Патриот… Может отказаться от покупки дизельного «Патриота»? Не делайте поспешных выводов. Инженеры ЗМЗ говорят, что поработали над ошибками и с помощью специалистов Bosch сделали качественно новый продукт.

Дизельный Патриот, оснащенный «тем же ЗМЗ-514», едет, намного лучше бензинового. Во время недавнего теста обновленного внедорожника мы отметили, что серьезным недостатком автомобиля является «ленивый бензиновый двигатель, 128 «лошадей» которого хватает лишь на то, чтобы резво разогнать машину до восьмидесяти, после чего разгон моментально затухает. Если подождать и простить «УАЗику» разорительный расход топлива, то внедорожник будет медленно набирать 120 км/ч, но потом салон наполнится недовольным ревом мотора, настойчиво требующего включить несуществующую шестую передачу».
Дизель — совсем другое дело! Кажется, Патриот похудел на несколько сотен килограммов. А 114 дизеля для трехтонного внедорожника вполне достаточно — можно легко тронуться со второй передачи (нужно только раскрутить двигатель до «бензиновых» 1500-2000 об/мин), так и разогнавшись до 50 км/ч. ч смело включайте пятую передачу и экономьте дорогую солярку уже сегодня. Нужен разгон? Если «гонять» стрелку на блюдце тахометра между 2000 и 3000 об/мин, то мощный разгон гарантирован — такого сильного пинка от «Патриота» просто не ждешь.

Только трансмиссия у дизеля «короткая» (не от бензиновой машины?). Как только скорость достигает 120 км/ч, обороты превышают 3000 об/мин — слишком много для дизеля! В общем, и внедорожнику на «тяжелом топливе» не помешала бы шестая ступенька в боксе… Как и улучшенная шумоизоляция. Гремит мотор, лихо свистит турбина. Но стоит притормозить и какофония прекращается — ЗМЗ-514 становится тихим и приятным на слух. Как будто не этот двигатель недавно глушил водителя турбосвистком.
Так что включать пятую передачу и катиться со скоростью 60-80 км/ч приятно вдвойне — выходит тихо и экономично. Вероятно, встретив слово «экономно», владельцы бензиновых «Патриотов» перечитают этот абзац, чтобы убедиться: им это показалось? Нет, не представлялось: в городской давке дизельный внедорожник «кушает» не более 12 литров солярки, и аккуратному водителю не составит труда умерить аппетит тяжелого автомобиля до вполне легковых 10 литров на сотню. километров.

Но злоупотреблять экономией и тянуть на холостых Как это нравится многим владельцам дизелей, мы не рекомендуем — просто неудобно управлять тягой на «низах». Взгляните на кривую крутящего момента: при «тысяче» на тахометре у водителя скромные 150 Н∙м крутящего момента! Поэтому, если вам нужно разогнаться, сначала смотрите на тахометр: все-таки турболага или 2,2-литровый агрегат, готовый выдать максимальные 270 «Ньютонов»? Аналогичная ситуация и при трогании с места – чтобы уверенно тронуться с места без постыдных рывков, нужно глубже погрузить правую педаль.
Еще одно удовольствие приходит от бездорожья. Здесь помогает обойти турбозапаздывание пониженной передачи в трансмиссии, а потому управлять дизелем по буеракам — сплошное удовольствие. Дозировать момент можно ювелирно, тогда как «коронный номер водителей УАЗов» — мгновенное переключение на пониженную передачу с двойным выжиманием и перебазированием — уже не требуется: в большинстве ситуаций тяги хватает для движения на заранее выбранной передаче. Комфортный!

Получается, любители ульяновских полноприводников зря покупали Патриот с двигателем Iveco (устанавливался на автомобили УАЗ до конца 2011 года)? Ради интереса устроили небольшой сравнительный тест: проехали несколько километров по укатанной грунтовке сначала на автомобиле, оснащенном дизелем ЗМЗ-514, а затем пересели на «Патриот-Ивеко».
Главное преимущество заокеанского агрегата — больший момент на малых оборотах… Там, где «пятьсот четырнадцатый» требовал перейти на пониженную передачу, «итальянец» давал выдернуть, но машину вытягивал. В остальном, включая шумовое сопровождение, паритет. Так представители ЗМЗ подтверждают, что с помощью специалистов немецкого (!) офиса компании Bosch подгоняли характеристики своего мотора под «ивековские» показатели.

Надежный?

Чтобы понять, почему ЗМЗ-514 преследовали многочисленные проблемы, нужно знать историю создания этого мотора. Проектировать дизель моторный завод инженеры Заволжского начали еще в конце девяностых годов, причем руководство предприятия поставило перед конструкторами невыполнимую задачу: двигатель с воспламенением от сжатия должен быть создан на базе бензинового ЗМЗ-406! А рассуждения о других нагрузках и напряжениях на упрямое начальство не подействовали — пришлось.
Неудивительно, что первые экземпляры «пятьсот четырнадцатого» оказались, мягко говоря, неудачными. Да, поначалу новые моторы разлетались нарасхват — их покупали как автозаводы (ГАЗ и УАЗ), так и частники, желавшие сменить свои прожорливые бензиновые моторы. .. Но обилие конструкторских ошибок и низкий ресурс (спасибо поставщикам комплектующих) настолько обрушили спрос, что производство дизелей пришлось остановить. Со временем многие просчеты были исправлены, поставщики-сборщики были «отрезаны» от конвейера и Заволжское подразделение снова стало комплектовать «Охотников» и «буханок».

Однако, когда на елабужском заводе «Соллерс» (этой компании принадлежат также УАЗ и ЗМЗ) было запущено производство грузовиков Fiat Ducato, было принято решение об установке турбодизеля «Дукат» на автомобили УАЗ. Так, под капотами моделей «Патриот» и «Хантер» появился дорогой, но очень надежный двигатель Iveco F1A — ради этого двигатель даже сменил прошивку. Сейчас, после «развода» Fiat и Sollers, ульяновцы отказались от двигателя F1A и снова перешли на дизель ЗМЗ. По характеру, как мы выяснили, «пятьсот четырнадцатый» хорош. Но решены ли проблемы с надежностью?
Чтобы ответить на этот вопрос, мы сделали следующее. Опросив опытных водителей УАЗ, мы составили список из пяти наиболее важных проблем дизеля ЗМЗ-514, которые до недавнего времени мучили владельцев автомобилей УАЗ, и передали этот список на ЗМЗ. А получив ответы, устроили виртуальный, но вполне объективный «перекрёстный допрос» — попросили вышеупомянутых «уазоводов» прокомментировать победные рапорты заводчан. И вот что произошло.
Проблема №1. Обрыв цепи привода механизма газораспределения
ЗМЗ: «Причины обрыва цепи привода на начальном этапе производства, качество закупаемых комплектующих, входящих в состав привода газораспределительного механизма, было низким.
Для исключения этого произведена замена поставщиков, усилен входной контроль качества и проведены исследования по каждому отказу.
При освоении дизелей экологического класса «Евро-4», с целью повышения износостойкости и несущей способности цепи , применена цепь ГРМ с увеличенным диаметром втулки.»
Уазоводы: «На свежих машинах цепи уже толком не прыгают, хотя заводу хотелось бы изменить конструкцию гидронатяжителя».
Проблема №2. Выход из строя насоса смазки
ЗМЗ: «Причина данного дефекта имеет множество факторов: сложная конструкция, отклонения в производстве деталей, несоблюдение требований обслуживания.
На двигателях Евро-4 разгружен привод масляного насоса — Вакуумный насос расположен на передней крышке ГБЦ, что уменьшило нагрузку на шестерни привода масляного насоса».
Уазоводы: «Проблема характерна только для двигателей Евро-3, у которых вакуумный насос располагался на блоке цилиндров. Вот уже пару лет насос системы смазки работает нормально.

Проблема №3. Тарелка клапана попадает в цилиндр
ЗМЗ: «Обычно данная проблема является следствием обрыва цепи (в этом случае выход из строя масляного насоса может привести к выходу из строя некоторых клапанов ). При несвоевременной остановке двигателя — после контрольной лампы — происходит быстрый перегрев поршней, их заклинивание и разрушение, а осколки разрушенного поршня могут привести к разрушению клапана.
Причиной разрушения клапана может быть попадание в цилиндр постороннего предмета (болт, гайка, шайба) и его заклинивание между диском клапана и седлом. Такой случай возможен при проведении ремонта или технического обслуживания, то есть при снятии одного из элементов системы подачи воздуха. »
Уазоводы: «Имелось в виду клапан EGR… Сейчас двигатели Евро-4 комплектуются немецким клапаном со сроком службы 80000 км.»
Проблема №4. Износ и пропуск клапана приводной ремень топливного насоса
ЗМЗ: «Во-первых, эта проблема устранена за счет введения:
— ремень натяжной роликовый безрычажный;
— применение герметичных необслуживаемых шарикоподшипников с более эффективной смазкой;
— повышение износостойкости оси коромысел опорных роликов за счет химико-термической обработки рабочей поверхности.
Во-вторых, «перескок» ремня, возможное проворачивание ступицы шкива насоса на конце вала и обрыв ремня, как правило, являются следствием пуска двигателя на летнем топливе при резком перепаде температуры окружающего воздуха к минусовым значениям.
Этого можно избежать, если перед наступлением холодов не только заправить топливный бак зимним топливом, но и после его заправки выработать остаток летнего топлива в ТНВД и топливопроводах высокого давления».
Уазоводы : «А завод забыл о внедрении поликлинового ремня! Как только он появился, проблема исчезла.»
Проблема №5. Обрыв трубопровода высокого давления
ЗМЗ: «Для устранения причин данного дефекта на дизелях с механической помпой проведены следующие мероприятия:
— повышена жесткость узла крепления ТНВД;
— оптимизированы форма и размеры компенсаторов напряжений на топливопроводах;
— изменено расположение замков и амортизаторов, соединяющих топливопроводы;
— изменены технологические процессы монтажа и сборки топливопроводов для снижения остаточных напряжений после затяжки.
Уазоводы: «Пропал механический ТНВД — проблема исчезла. На дизелях с впрыском топлива Bosch такая неисправность технически невозможна».

Если подытожить кратко, то выводы и владельцев Патриотов, и представителей завода сходятся: многие конструктивные недостатки были устранены задолго до очередного возвращения ЗМЗ-514 на УАЗ, а проблемы в плане топлива поставка исчезла, как только на двигателе появилась топливная аппаратура Bosch (это произошло в середине 2012 года) — теперь двигатель потребляет топливо по Common systems rail, благодаря чему ульяновские внедорожники на «тяжелом топливе» соответствуют «Евро-4».
Кованов Алексей
Фото автора и компании Sollers

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS и его модификации предназначены для установки на легковые и грузовые автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Грузовой.
Система подачи топлива б/у Common rail фирмы «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов с дроссельной трубкой, которая также используется для мягкого останова двигателя. Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Характеристики двигателя ЗМЗ-514 2,2 16В УАЗ Патриот (дизель)

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2 235
Диаметр цилиндра, мм 87
Ход поршня, мм 94
Степень сжатия 19
Количество клапанов на цилиндр 4 (2-вход; 2-выход)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 83,5 кВт — (113,5 л. с.) / 3500 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 270 Н·м / 1300–2800 об/мин
Система снабжения с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Экологические стандарты Евро 4
Масса, кг 220

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронно-управляемой топливной системой Common Rail, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительным обращение. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-514 выполнен из специального чугуна в виде моноблока с опущенной ниже оси коленчатого вала картерной частью.

Вал коленчатый

Вал коленчатый ЗМЗ-514 кованый, пятиопорный, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки опор.

Параметр Значение
Диаметр коренных шеек, мм 62,00
Диаметр шатунных шеек, мм 56,00

Поршень

Поршень отлит из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания в головке поршня. Объем камеры сгорания 21,69 ± 0,4 сек. Юбка поршня бочкообразная в продольном направлении и овальная в поперечном сечении, имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. В нижней части юбки выполнено углубление, обеспечивающее расхождение поршня с охлаждающим соплом. Поршневой палец плавающего типа, диаметр наружного пальца 30 мм.

25 июня 2014, 11:08

ЗМЗ-51432 ЦРС — совместная разработка специалистов Заволжского моторного завода и Bosch

Система Common Rail от Bosch сегодня используется ведущими мировыми производителями

Последняя версия ЗМЗ Двигатель СУБ-51432 имеет столько изменений по сравнению с ЗМЗ-5143, что его по праву можно считать совершенно новой моделью.

Автомобили «Ульяновский автомобильный завод» оснащаются двигателем ЗМЗ-51432 CRS с 2012 года. А в 2013 году совместными усилиями специалистов Заволжского моторного завода и Bosch была завершена подготовка обновленной версии этого мотора. С этим двигателем дизельные модификации автомобилей УАЗ имеют высокие потребительские качества и полностью отвечают самым современным требованиям.

ЗМЗ-51432 УСБ

Несмотря на схожесть обозначений с моделью предыдущего поколения (ЗМЗ-5143 Евро-3 с механической системой подачи топлива), двигатель ЗМЗ-51432 УСБ теперь имеет столько изменений, что его можно с полным правом считать совершенно новый.

Наиболее существенные изменения в нем — это замена системы подачи топлива, установка нового турбокомпрессора и применение новой системы рециркуляции отработавших газов. Все это, наряду со значительным улучшением конструкции двигателя и технологии его производства, позволило значительно улучшить потребительские характеристики.

В целом улучшения двигателя ЗМЗ-51432 УСБ по сравнению с ЗМЗ-5143 выражаются в следующих показателях:

1. Достижение норм токсичности Евро-4;

2. Увеличение мощности на 20%;

3. Увеличение максимального крутящего момента на 25%;

4. Более чем в 3 раза расширен диапазон частот вращения, в котором обеспечивается максимальное значение крутящего момента;

5. Минимальный удельный расход топлива снижен на 10%;

6. Снижение уровня шума и вибрации;

7. Значительно улучшены пусковые качества до -30С.

Наряду с применением новой системы топливоподачи и внедрением других мероприятий по обеспечению заданных удельных характеристик инженерами Заволжского моторного завода была проведена большая работа по устранению конструктивных недостатков, выявленных при эксплуатации первых образцов двигатель предыдущего поколения ЗМЗ-5143.

Итак, изменена технология литья ГБЦ. На двигателях предыдущего поколения вакуумный насос устанавливался на приводе масляного насоса, а на двигателе нового поколения вакуумный насос расположен на передней крышке головки блока цилиндров и приводится от верхней цепи ГРМ. . Привод топливного насоса высокого давления и основных навесных агрегатов теперь осуществляется одним поликлиновым ремнем с автоматическим натяжителем. И, в отличие от двигателя ЗМЗ-5143, ТНВД Common Rail не требует синхронизации (т.е. правильной установки) с коленчатым валом. Внесенные изменения положительно сказались на надежности агрегата и позволили избавиться от количество дефектов, которые ранее могли проявиться в процессе эксплуатации.

Bosch Common Rail

Система подачи топлива Bosch Common Rail, устанавливаемая на ЗМЗ-51432, сегодня используется ведущими мировыми производителями. Дозированный впрыск топлива с программным управлением обеспечивает больший крутящий момент и улучшенные ходовые качества при более низком расходе топлива и более низком уровне шума.

Усовершенствование дизельных модификаций автомобилей УАЗ

В 2013 году совместными усилиями специалистов Заволжского моторного завода и компании Bosch завершены работы по улучшению потребительских качеств автомобилей УАЗ Патриот, оснащенных двигателем ЗМЗ-51432 ЦРС. В первую очередь обращали внимание на следующие показатели: шум двигателя на холостом ходу, движение на малых скоростях (в т.ч. на высоких передачах КПП), ускорение автомобиля (наличие «турбо лага», приемистость), максимальная скорость.

Для улучшения всех вышеперечисленных показателей большое внимание было уделено калибровке. программное обеспечение электронного блока управления двигателем и выбор турбокомпрессора. При этом основными задачами были снижение эффекта «турбо-лага», увеличение крутящего момента на низких оборотах при достижении высокой мощности двигателя, а также выполнение экологических требований уровня Евро-4. Решить эти непростые задачи удалось за счет применения турбокомпрессора НПО ТУРБОТЕХНИКА с высоким эффективным КПД, а также гибкости системы управления Bosch Common Rail, позволяющей осуществлять до пяти впрысков топлива за цикл — с высокой точностью в время и количество.

Данные доработки двигателя, безусловно, положительно сказались на потребительских качествах дизельного УАЗ Патриот. Обновленный двигатель развивает 113,5 л.с. при 3500 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 270 Нм и доступен в диапазоне 1300 – 2800 об/мин. Приемистый дизель позволяет уверенно передвигаться по пересеченной местности. В то же время внедорожник массой более 2,5 т потребляет топливо как модель легкового автомобиля – в среднем 10 л/100 км в смешанном цикле при реальной эксплуатации.

Характеристики обновленного ЗМЗ-51432 не уступают характеристикам IVECO F1A, устанавливавшегося на УАЗ Патриот до введения норм Евро-4, а по некоторым параметрам, таким как шумность, крутящий момент на малых скоростях и уровень выбросов выхлопных газов, они превосходят его.

Идя навстречу потребителю УАЗ, ЗМЗ и Bosch успешно завершили комплекс работ, направленных на совершенствование дизельных модификаций автомобилей УАЗ, поднятие потребительских качеств и технических характеристик автомобиля до современного уровня. Помимо Patriot, модель Hunter оснащена новым двигателем, а также Pickup и Cargo.

Подписывайтесь на новости и тест-драйвы!

Какой мотор стоит на патриоте. Дизельный двигатель змз на уаз патриот. Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот

Новый двигатель УАЗ Патриот для внедорожника 2017 модельного года теперь соответствует экологическим нормам ЕВРО-5. По сути, это знакомый 2,7-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат. Очередная модификация ЗМЗ 409. На этот раз под капот Патриота ставится новая версия ЗМЗ-40906. Двигатель стал не только экологичнее, но и мощнее. Инженерам Заволжского моторного завода удалось поднять мощность до 135 л.с., а крутящий момент увеличить до 217 Нм.

Кстати, дизель УАЗ в Ульяновске временно забросили. Продажи УАЗ Патриот с таким двигателем не превышали нескольких процентов. Несмотря на топливную прожорливость, большинство покупателей выбирают бензиновую версию.

Характеристики UAZ Patriot 2.7 Новый двигатель

  • Смещение — 2693 CM3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • — 95,5 мл
  • -strck -hrast. 135 (99) при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 217 Нм при 3900 об/мин
  • Тип ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
  • Марка топлива — Бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-5
  • Максимальная скорость — 150 км/ч
  • Расход топлива по городу — 14 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле — 13 литров
  • Расход топлива по трассе — 11,5 литров

Устройство нового двигателя Патриот

В основе силового агрегата для ПАТРИОТ 2017 модельного года чугунный блок, рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением двух распредвалов имеет гидрокомпенсаторы. Сама головка блока естественно изготовлена ​​из 16 клапанного алюминиевого сплава.

Электронноуправляемый впрыск бензина даже после оптимизации всех процессов не будет экономичным. Что неудивительно при довольно внушительном большом объеме камер сгорания. Правда в этом есть плюс, можно смело использовать бензин АИ-92. Этот двигатель неплохо переносит перевод на газовое топливо. Если учесть реальный расход топлива, который в городе (а тем более на трассе) запросто может быть превышен на 20 литров, то установка ГБО быстро себя окупит.

ГРМ Патриот 2,7 л

ГРМ на новом моторе Патриот по-прежнему цепной. Казалось бы, цепь вполне надежная и долговечная. Однако в конструкции этого мотора цепь представляет собой сложный комплекс из нескольких цепей промежуточного вала, успокоителей и натяжителей. Механизм довольно сложный и запутанный.

Производитель постоянно работает над надежностью этого сайта. Ведь двигатели первых поколений имели ряд недостатков, связанных именно с ГРМ. Чего стоят только гидронатяжители (постоянно выходящие из строя). Сам цепной механизм закрыт алюминиевой крышкой. Оценить состояние узла можно либо визуально, либо по характерному хрюкающему звуку.

Сегодня ЗМЗ работает над новым поколением бензиновых двигателей для УАЗ Патриот. Это будут 2,3-литровые бензиновые турбомоторы мощностью от 150 до 170 лошадиных сил (с крутящим моментом от 300 до 350 Нм). Помимо уменьшения объема и внедрения турбонаддува, новые моторы для Патриота получат систему изменения фаз газораспределения. Правда, точных сроков появления новых двигателей никто не называет.

УАЗ Патриот — российский внедорожник среднего класса, стоит на конвейере с 2005 года. Автомобиль представляет собой глубокую модернизацию ранних моделей «Симбир» (1997 — 2002) и УАЗ-3160. «Патриот» — самая флагманская и дорогая модель ульяновского производителя. Машина, несмотря на устаревший дизайн, до сих пор доступна. Спрос можно поддерживать за счет многочисленных апгрейдов. Например, Патриот 2017 модельного года получил совершенно новую переднюю панель с подушками безопасности для пассажира и водителя. В целом салон стал более современным, но управляемость и поведение на дороге по сравнению с моделью 2005 года особо не изменились. В 2017 году Патриот получит более мощный двигатель.

Навигация


Двигатели УАЗ Патриот. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензин:

  • 2,7, 128 л С., механика, полный, 19 сек до 100 км/ч, 14/10,4 л на 100 км
  • 2,7, 135 л. с., механика, в сборе

Дизель:

  • 2,3, 116 л. С., механика, полный, 22 сек. до 100 км/ч, 12,5/9,5 литров на 100 км
  • 2.2, 113 л.с.

УАЗ Патриот отзывы владельцев

С двигателем 2,7 128 л. из.

  • Максим, Ставропольский край. Мой Патриот в базовой комплектации, без всяких там блокировок и дифференциалов. Машина имеет мощную рамную конструкцию, оснащена защитным стальным листом под днищем, благодаря чему надежно защищена от различных неровностей. Двигатель 2.7 потребляет в среднем 13-15 литров бензина на 100 км.
  • Владимир, Николаев. У меня Патриот в топовой комплектации 2012 года выпуска. Тогда машина выглядела мужественно, брутально и агрессивнее. Конечно, бывают поломки, куда же без них. Но машина меня устраивает, нужно только вовремя заехать в сервис. Расход 15 литров бензина/100 км.
  • Толик, г. Екатеринославль. Если нужен полноценный внедорожник, советую брать. Я сделал именно это. Машиной пользуюсь редко по трассе и в городе, в основном езжу по бездорожью. Там Патрик показывает себя во всей красе. Расход 15-17 литров.
  • Антон, г. Тольятти. Универсальная машина радует своими безграничными возможностями. Только вот быстро на Патриоте ехать нельзя. Этот автомобиль приспособлен чисто для бездорожья, ну разве что по городу можно проехать за полчаса со скоростью не более 60 км/ч. Расход 14-16 литров/100 км.
  • Инна, г. Ярославль. Машина мне понравилась, с ней я чувствую себя в безопасности. О поломках слышал, и за 50 тыс. км ни разу с ними не сталкивался. СТО никогда не пропускаю, расход 15 литров.
  • Игорь, Краснодарский край. Машина мне не понравилась, часто ломается и тормозить не умеет. Сейчас пробег 50 тыс км, собираюсь менять на поддержанный Ленд Круиз. Сейчас Патрик пылится в гараже, расход у него от 12 до 15 литров.
  • Александр, г. Москва. Как счастливый покупатель, забрал свой заказ в феврале 2017 года. Выбрал версию с черным кузовом, мотором 2,7 литра и МКПП. Есть подушки безопасности для водителя и пассажира, кондиционер, сенсорный экран, мощная стереосистема, люк и другие опции. Тачкой доволен, эдакий Land Cruiser бюджетного класса. Расход топлива 15 литров А95 бензин.
  • Федор, Нижегородская область. Машиной доволен, замечательный автомобиль на все случаи жизни. С ним вы можете мчаться куда глаза глядят. Оснащен 2,7-литровым двигателем и работает с коробкой передач. Кстати, механика полностью раскрывает потенциал двигателя, и, наверное, из-за этого у Патрика до сих пор нет «автомата». Расход бензина в городе 14 литров на 100 км.
  • Олег, Петр. Автомобиль стоит своих денег, тем более за такие деньги. Кушает в среднем 15 литров на сотню. Динамика приличная, но не более того. В Патрике гораздо важнее комфорт и способность преодолевать буераки.
  • Светлана, г. Архангельск. Муж подарил мне патриот, я думала, что не смогу осилить эту мужественную машину. У этой махины даже двери надо открывать с силой. Тугой педальный узел, слишком тугой руль. Но мне сначала все так казалось, но недели через две я привыкла, и теперь езжу, не жалуясь. Надежная машина, даже не ожидал. Автомобиль с двигателем 2,7 и МКПП потребляет в среднем 14 -15 литров.
  • Сергей, г. Красноярск. Купил себе Патриот и сделал осознанный выбор. Машина эксплуатируется 70 тыс. км, полет нормальный, ремонтирую в сервисе. Добрые люди дали мне хороший набор инструментов, так что даже в выходной не приходится отдыхать.
  • Хельга, г. Новосибирск. Машиной доволен, Патрик доставляет мне удовольствие от вождения, особенно после долгого рабочего дня. Машина мне понравилась, особенно на бездорожье. Автомобиль потребляет около 15 литров на 100 км.
  • Алексей, г. Воркута. Отличный автомобиль для суровых российских условий. Достоинство его заключается в том, что хоть он и ломается, но все же обходится гораздо дешевле в эксплуатации в иномарках типа Toyota Land Cruiser. Все благодаря дешевым запчастям. Кроме того, любую деталь можно найти на разборке. И не беда, что все равно рассыплется, потом еще раз поменяю. Вот так и живем. У меня Патрик с двигателем 2,7 бензин, средний расход бензина 15 литров на 100 км.
  • Олег и Новосибирск. Машина мне понравилась, очень комфортный внедорожник. На трассе ведет себя достойно, если не превышать скорость. Ехать комфортно можно на 100 км/ч, не больше. Машина настраивает на спокойную езду, да и в целом больше нравится моим пассажирам — жене и детям. 128 сил машине вполне хватает, тем более, что быстро она еще ехать не может. Расход бензина на сотню — 14-15 литров.
  • Василий, г. Свердловск. Плюсы автомобиля — высокая проходимость, много места в салоне, гигантский багажник, полноразмерная запаска, большие колеса и полный привод. Недостатков много, но за такие деньги можно промолчать. В городе машина потребляет 15 литров бензина, иногда и больше. Поставил ГБО и не жалуюсь. Теперь у меня есть экологичный внедорожник, который может преодолевать буераки.
  • Даниил, г. Пермь. Очень резвый внедорожник, в городе можно быстро ездить, ну хоть в городском потоке держаться. Комфортная скорость – не более 100 км/ч, и тут Патрик начинает рыскать по трассе. 130-сильный двигатель потребляет 14 литров.
  • Светлана, г. Таганрог. Машина меня впечатлила, даже не ожидал от нее такой надежности. Мощная рамная конструкция, можно ездить по самым разным дорогам, ничего не отвалится. Расход 14 литров с мотором 2.7.
  • Тарас, г. Ростов. Внедорожник 2016 года, куплен на новый год. У меня самая топовая комплектация Limited, со всеми опциями. Это современный автомобиль с предсказуемой управляемостью. Расходует в среднем 13 — 15 литров/100 км.
  • Дмитрий, г. Тверь. УАЗ Патриот очень надежная машина, и пусть там говорят что хотят. А 128 сил думаю вполне достаточно, тем более, что моя машина в основном эксплуатируется на бездорожье. В таких условиях Патрик раскрывает все свои достоинства и ни одного минуса. Расход 14 литров.
  • Борис, г. Тамбов. Машина мне понравилась, но это мое личное мнение. Патриот подойдет не всем, даже если вы этого захотите. Мол, он весь такой большой и самый дешевый, настоящий мошенник. Это, безусловно, хорошо, но эти преимущества нужно правильно использовать, чтобы Патрик не развалился окончательно. Двигатель стоит 2,7 литра, по расходу стараюсь укладываться в 15 литров.

С двигателем 2,7 135 л. из.

  • Ярослав, г. Одесса. Заказал Патриот в Ростове, забрал и поехал домой. Просто беги в машине как надо. Машина новая, 2017 года, сейчас на обкатке. Понравился бодрый 135-сильный мотор, МКПП работает четко. Средний расход 13 литров.
  • Митя, г. Днепропетровск. Купил машину в конце 2016 года, как раз перед новым годом. Пока доволен, на одометре 38 тыс пробега. Езжу и не жалуюсь, все в городе пропускают и уважают. Залил 14 литров/100 км.
  • Игорь, г. Донецк. Я очень хотел эту машину, и ради нее я поехал за ним в Ростов. Машина стоит, можно брать. Пока только плюсы, ни одной поломки. В этом году зима была снежной, и Патрик ни разу не задохнулся. Отличный автомобиль, расход 15 литров.
  • Екатерина, Белгород. Я купил Патриота, чтобы никогда не застревать ни на плохих дорогах, ни в снегу, ни на льду. После 50 тысяч пробега ничего не сломалось, машина кушает 13 л/100 км.
  • Александр, г. Москва. Купил обновленный УАЗ Патриот в 2017 году, с модернизированным двигателем 2,7 литра. Теперь он выдает 135 лошадиных сил, вместо прежних 128. Улучшения динамики нет, но расход топлива не изменился – машина все та же прожорливая, потребляя в среднем 15 литров на сотню. Разгон до сотни занимает 17-18 секунд, но за эти деньги можно многое простить. Но насколько я понимаю, это самая дорогая машина в истории России.
  • Дмитрий, г. Тамбов. Автомобилем доволен, взял обновленную модель 2017 года. Понравился дизайн передней панели в салоне. Пластик довольно твердый, как дешевый пластик. Но выглядит он достойно и современно, к тому же по центру установлен большой сенсорный экран с множеством функций. 135-сильный агрегат потребляет 15 литров/100 км. Но я поставил ГБО и не жалуюсь. Сейчас пробег 38 тыс км, полет нормальный, поломок нет.
  • Константин, г. Свердловск. Надежный и комфортный внедорожник, на одометре сейчас 49тыс. км. Часто езжу по трассе, заезжаю во многие города России — доставляю курьерами по всей стране. Машина понравилась, за такие деньги думаю лучше не найти. Расход бензина максимум 14-15 литров.
  • Ольга, г. Житомир. Отличный автомобиль, стоит своих денег. Взял топовую версию за миллион с лишним. Пока Патриот кружит по нашим дорогам, он в своей стихии. Кушает не более 15 литров на сотню, на мой взгляд это норма для машины такого уровня.
  • Владимир, Пенза. Сначала думал взять поддержанного Патрика, но в итоге посоветовали взять новый, чтобы узнать все плюсы этой отечественной машины. 135-сильный двигатель потребляет 12-15 литров. Пока вкатываю, проблем нет.
  • Василий, г. Петрозаводск. Автомобиль 2017 года выпуска, с двигателем 135 сил. Машина в целом надежная, и все по ней скучают и уважают. Вот что означает слово Патриот! Расход 15-16 литров.

С двигателем 2,3 116 л. из.

  • Руслан, г. Санкт-Петербург. Хорошая машина, пожалуй лучшая среди конкурентов. Оппоненты у него в основном китайцы, я имею в виду стоимость. УАЗ Патриот по ощущениям более родной и предсказуемый что ли. Запчастей на эту машину много, причем оригинальные детали стоят относительно недорого. Эксплуатация Патриота преподносит немало сюрпризов, но в любом случае содержание автомобиля обходится намного дешевле более надежных иномарок (китайцы не в счет). Мой Патриот оснащен полным приводом и двигателем 2,3 литра, мощностью 116 лошадей. Мотору звезд с неба мало, но для города динамики хватает. Расход топлива 12-14 литров на 100 км.
  • Дмитрий, г. Екатеринославль. Машиной доволен, замечательная машина на каждый день в городе. Дело в том, что мой брутальный вездеход на дороге уважают и не замечают, так что габариты моей машины в каком-то смысле достоинство. Сам патриот не такой уж и большой — всего 4,6 метра в длину, а вот ширина великана около 2000 мм. Машиной доволен, с двигателем 2,3 литра расход по городу 13 литров на сотню.
  • Олег, г. Николаев. Машина понравилась, пробег сейчас 88 тыс км, полет нормальный. Обслуживаю пока в сервисе, на гарантии. Расход топлива 13 литров. Очень надежный и комфортный автомобиль.
  • Екатерина, г. Киев. Машина досталась от мужа, но я попросила ее сама. Я очень хотел внедорожник. Собирался долго, и вот подвернулся мне Патриот. Муж просто не возражал. Автомобиль потребляет 13 литров на сотню. В городе Патрик эффектно смотрится на фоне крохотных малолитражных автомобилей.
  • Игорь, Нижегородская область. УАЗ Патриот настоящий внедорожник, машину использую на дорогах по полной, и не жалею ни капли потраченных денег. Если что-то сломается, помялось и треснет, заменить деталь не составит проблем – стоит она относительно недорого. Тем более эти пластиковые бампера — самое уязвимое место Патриота на бездорожье. Автомобиль потребляет 13-14 литров/100 км.
  • Александр, г. Пенза. Патриот куплен на вторичке, с пробегом 68 тыс.км. Автомобиль в хорошем состоянии, есть небольшие недочеты по подвеске и работе КПП. Я думал, что его можно отремонтировать за копейки. По крайней мере по сравнению с моим бывшим Ленд Крузером. Крузак старый, но очень дорогой. Патриот оснащен 2,3-литровым двигателем и потребляет в среднем 13 литров на сотню.

С двигателем 2,2 113 л. из.

  • Максим, Петр. Автомобиль на все случаи жизни. Ну вот и взял дизельную версию. Он экономичнее и больше подходит для полноценного внедорожника, такого как УАЗ Патриот. Мягкая подвеска с большими ходами, надежная рамная конструкция, внятная управляемость. В целом для города машина более-менее подходит, но из-за большой ширины кузова неудобно парковаться. 113 лошадей хватает, чтобы стартовать со светофора, да и в городском потоке Патрик ведет себя отлично. Расход топлива 12 литров на сотню.
  • Ринат, Чечня. У нас в Чечне любят такие машины — большие и с патриотическими названиями. Патриот — боевая машина для армейцев. Дизельный двигатель тяговитый и мощный, расходует в среднем 12-13 л. Машиной пока доволен, есть свой гараж, ремонтирую сам.
  • Андрей, г. Липецк. Этот автомобиль больше подходит для сельской местности и бездорожья. В городских условиях тесновато, к тому же машина не очень современная и расходует много топлива, несмотря на дизель. Средний расход 12 литров, и это минимум.
  • Владислав, г. Уфа. Автомобиль покупался для эксплуатации в условиях бездорожья, для доставки грузов по пересеченной местности. Он сделал правильный выбор, Патрик идеально подходит для такой работы. Тем более он дизельный, с хорошим запасом крутящего момента. Тяги на низах хватает, к тому же трогаться можно на второй и даже на третьей передаче. У меня топовая комплектация, со всеми опциями. Панорамная крыша есть, правда я ей редко пользуюсь. Расход топлива 13 литров в смешанном цикле.
  • Олег, г. Нижний Новгород. От машины в восторге, особенно при езде по бездорожью. Кажется, что никакие преграды ей не страшны. При этом машина достаточно комфортная, и для 113 дизельных сил имеет неплохую динамику. В городе потребляет 12-13 литров на сотню. На бездорожье получается не более 16 литров на сотню.
  • Виталий, Санкт-Петербург. Комфортный автомобиль, идеальный на каждый день. По динамике машина не уступает легковушкам — проверял на себе. Все дело в мощном дизеле, который со своими 113 силами тянет не мощностью, а хорошим запасом тяги. И благодаря этому он едет как легкий легковой автомобиль. Средний расход всего 12 литров в городском цикле.

За свою историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 л, а вот дизельные версии – 2,2 и 2,3. Основная масса машин получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправности и ремонта силовых агрегатов УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автолюбители хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, а вот мотор Ивеко встречается крайне редко.

Рассмотрим технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя: 50406 ZMZ 409

4

аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.

  • ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.

    • Все автомобили комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач фирмы Dymos (Корея). Раздаточная коробка электромеханическая, 2-ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2,542) фирмы Dymos (Корея).

    Сервис

    Техническое обслуживание двигателя предполагается через 15 000 км. Многих владельцев транспортных средств интересует ответ на вопрос – сколько литров масла необходимо заливать в двигатель при проведении ТО? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки/доливки в двигатель УАЗ Патриот?

    Бензиновый двигатель

    Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при его замене потребуется всего 6 литров. Основные масла, рекомендуемые производителем и автолюбителями, — полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

    Карта ТО ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

    1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    3. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляный и воздушный фильтр, свечи зажигания, высоковольтные провода, регулировка клапанов.
    4. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
    5. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняются — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50 000 км — замена цепи ГРМ.

    Дизельный двигатель

    Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла лить в двигатель, будет разным. Количество масла, необходимое для замены, составляет 7 литров, а непосредственно в двигатель — 7,4 литра.

    Карта технического обслуживания дизельных вариантов двигателя УАЗ Патриот:

    1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, ГСМ.
    3. 25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    4. 45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляный и воздушный фильтр, свечи зажигания, высоковольтные провода, регулировка клапанов.
    5. 65000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.

    6. км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

    Замена масла

    Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала необходимо загнать транспортное средство на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока смазка стекает вниз, меняется масляный фильтр.

    Следующие процедуры являются стандартными — заливается новое масло.

    Неисправности и ремонт двигателя

    Как показала практика, с дизелями проблем гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами. Рассмотрим основные неисправности, встречающиеся на ЗМЗ 514.32 и моторе Iveco F1A:

    1. Выход из строя вакуумного насоса.
    2. Срез привода масляного насоса или промежуточного вала.
    3. Отвинчивание заглушки ВЧ.
    4. Открыть, перескочить цепь ГРМ.
    5. Сломанная пластина датчика фаз.
    6. Разгерметизация впускного коллектора.
    7. Низкое давление в топливной рампе.
    8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
    9. Масляные и сажевые отложения во впускном коллекторе
    10. Черный дым в выхлопе.

    Что касается бензиновой версии двигателя, то здесь проблемы те же, что и у любого ЗМЗ 409. Вечная проблема с термостатом, к которому каждый автолюбитель относится как может. Цепь газораспределения может прослужить около 200 тыс. км, но бывает, что и 100 тыс. км не выдерживает, как будто повезет.

    На некоторых моделях автомобилей замечен быстрый выход из строя форсунок. Устранить неисправность легко – заменой всех залитых компонентов.

    Тюнинг двигателя

    Проблема большинства УАЗов — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте – чип-тюнинге. Существует два вида разработки ПО для УАЗ Патриот – чип-тюнинг по расходу и по мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев снижают расход, что существенно.

    Выход

    УАЗ Патриот, в основном установлены надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409. Конечно, не исключаются дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Ремонт силовых агрегатов достаточно прост, но зачастую автолюбители предпочитают для подобных операций автосервис. Доработка заканчивается чип-тюнингом для снижения потребления или повышения мощности.

    Основным узлом любой машины является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тягачи просто не смогут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому мотору уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. Кроме того, это один из самых дорогих агрегатов. Его замена или ремонт почти всегда стоит больших денег, требует много сил и времени.

    Для внедорожника еще важнее надежность и техническое состояние двигателя. Ведь поломка мотора в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться очень печально.

    Немного истории

    Первый УАЗ «Патриот» сошел с конвейера в 2005 году. Это был действительно новый УАЗ, невероятно современный по сравнению с прошлыми моделями. Производитель позиционировал этот автомобиль как безопасный, надежный и мощный внедорожник. Дизайн был хорош для 2005 года. И если не смотреть на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

    В октябре 2014 года был представлен новый Патриот. Он получил задний стабилизатор, сенсорный экран, вклеенные стекла, более привлекательный внешний вид, а бамперы теперь крепятся к кузову. Однако были большие опасения по поводу безопасности. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. Патриот получил фронтальные подушки безопасности, еще более привлекательный и современный внешний вид. Улучшилась общая безопасность и шумоизоляция внедорожника. Наконец-то машина избавилась от двух топливных баков, которые так мучили всех владельцев.

    Какие двигатели у УАЗ Патриот?

    На протяжении всего первого поколения устанавливался постоянный бензиновый двигатель объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры также добавили 2,3-литровый дизель с отдачей 114 лошадиных сил. Это был двигатель Iveco F1A. Его устанавливали при производстве автомобилей Fiat Ducato в России. Позже этот мотор был снят. С 2012 года стали устанавливать турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий объем двигателя уменьшился на 65 кубов. Так, усовершенствованный двигатель УАЗ Патриот получил индекс 2,2д. Этот же двигатель сохранился после обновления в 2014 году. А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения. В результате его официальная мощность стала равна 135 л. из. На новейших УАЗ «Патриот» моторы, работающие на тяжелом топливе, уже не встретишь. От дизеля отказались. Бензиновый двигатель оставили без изменений.

    Дизельный двигатель

    Турбодизель Iveco F1A хоть и был дорогим, но действительно надежным двигателем. Кроме того, это позволило снизить аппетит Патриота до двенадцати литров на сто километров в городе. Спокойный водитель мог получить расход в десять литров по городу. Неплохо для рамного внедорожника. К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым двигателем, он делал машину намного быстрее. Бензиновая версия терялась уже после 80 км/ч, а турбодизель легко разгонялся до 120 км/ч. Это связано с крутящим моментом, который равнялся 270 Н*м, против 218 «бензиновых ньютонов». Внедорожный дизель также показал себя намного лучше. От турбоямы помогло избавиться, тяги всегда хватало.

    В 2012 году заменен дизельный двигатель УАЗ Патриот итальянского производителя. Заменен на небезызвестный «ЗМЗ-514». Он был разработан еще в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, влияющих на надежность. Трещины в головке блока цилиндров, хлопки клапанов в цилиндр, обрыв трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор снятся владельцам дизельных Патриотов в кошмарах.

    По словам инженеров, большая часть проблем решена. Поменяли поставщиков некачественных комплектующих, доработали мотор вместе с Bosch. И это был очень надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот». Отзывы это подтверждают. С середины 2012 года, когда начали устанавливать систему Common rail, двигатель не доставлял владельцам никаких проблем. При этом по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ Патриот на дизеле ЗМЗ практически полностью совпадал с турбодизелем Фиат Дукато. Несмотря на это, производитель отказался от дизеля в октябре 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может быть, этот двигатель был слишком дорог для завода, но купить новый дизельный Патриот уже невозможно.

    Бензиновый двигатель

    Первое поколение Патриота получило 2,7-литровый бензиновый двигатель. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность выросла до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал на один Н*м, с 218 до 17 Н*м. Однако при испытаниях на динамометрическом стенде заводские машины 2015 года показали более 140 сил. Этот мотор достался УАЗу от другой 24 Волги, правда, с некоторыми изменениями. А в Волге заявленная мощность мотора была 150 лошадей.

    Автомобиль с этим двигателем всегда был дешевле в салоне и на рынке подержанных автомобилей. К плюсам можно отнести относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗ «Патриот» имеет хорошую ремонтопригодность, а запчасти на него почти ничего не стоят. Это всегда подкупало людей, выбирающих российский внедорожник, ведь ремонт дизеля обходится в разы дороже. А вот на бензине экономить точно нельзя. Меньше 15 литров на сотню по городу для бензинового Патриота просто нереально. Если стоять в пробках, пытаясь активно разгоняться, то расход 20-22 литра на сто километров обеспечен. А если учесть, что машина с этим двигателем просто не едет (разгон до 100 км/ч составляет 19секунд), то вы должны включить этот двигатель.

    Проблемы с бензиновым двигателем

    Малолетний аппетит 2,7-литрового двигателя УАЗ Патриот – не единственная его проблема. Обрыв цепи мучил многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика. Пока неизвестно, решит ли это проблему.

    Выход

    Какой идеальный двигатель для Патриота? Дизель от Ивеко. 500000 километров ходят без проблем. Стоимость ремонта меньше, чем у ЗМЗ дизеля. Покупка новой машины? Просто нет выбора. Бензиновый двигатель очень надежен, стоит смотреть только цепь.

    С 2008 года УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух модификациях с бензиновым и дизельным двигателями. Изначально производитель использовал двигатель, позаимствованный у модели Fiat Ducato. Позже на УАЗ Патриот стали устанавливать мотор ЗМЗ-51432 Евро-4. Сборка модели в таком исполнении к этому времени завершена. Но производитель обещает вскоре возобновить выпуск модели с дизельным двигателем.

    Дизельный двигатель отличается от бензинового не только разницей в расходе нефтепродуктов, но и параметрами мощности, экономичностью и экологичностью. Позже инженеры решили оснастить этот российский автомобиль отечественным дизелем, установив в него 4-цилиндровые дизельные агрегаты серий ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

    Внешний вид дизельного УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, не говоря уже о запасе мощности двигателей. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность 128 лошадей, то на дизеле их число сократилось до 113. Но на проходимости внедорожника этот фактор никак не отразился, а наоборот, за счет возросшего крутящего момента, УАЗ Патриот гораздо лучше ведет себя и на дорожном покрытии, и на бездорожье. В этом материале рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ Патриот и выясним, что лучше, бензин или дизель?


    Особенности конструкции дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Стоит отметить еще одну важную особенность дизельного двигателя – сниженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, в то время как заволжский бензиновый двигатель потребляет не менее 13 литров на 100 км. Для дизельного внедорожника характерны следующие признаки:

    • Вес дизеля, будь то Iveco или ЗМЗ-514, намного больше ЗМЗ-409.
    • В связи с тем, что дизель имеет больший вес, на внедорожнике пришлось усилить передние рессоры.
    • Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных оборотах холостого хода, то это может привести к негативным последствиям, а точнее к попаданию масла в систему.

    УАЗ Патриот с двигателем Iveco F1A и ЗМЗ-514 содержал в себе не только мощность и экономичность, но и безопасность. Этот автомобиль отлично подходит для городского трафика, а также для преодоления препятствий в любых условиях местности. Помимо экономичности и безопасности, стоит отметить комфортабельность салона. В салоне Патриота могут разместиться 5 человек, а благодаря дополнительным местам в багажном отделении — это количество пассажиров можно увеличить до 9.люди. Итак, рассмотрим подробнее особенности внедорожника УАЗ Патриот с дизельным двигателем.

    Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот – что лучше

    Большой разницы между бензиновыми и дизельными модификациями Патриота нет. Мощность первого мотора составляет 128 л.с. при объеме 2,7 литра. Несмотря на то, что дизель имеет несколько меньшую отдачу, она нивелируется за счет увеличенного крутящего момента. Если максимальное значение этого показателя для бензинового двигателя достигает 217 Н/м, то для мазутного агрегата – 270 Н/м. Эта разница становится особенно заметной, когда машина едет по бездорожью.
    Также следует обратить внимание на то, что бензиновый агрегат расходует около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между двумя моделями нивелируется в течение 2-3 лет после активной эксплуатации автомобиля.
    Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость до 150 км/ч.

    В дизельной модификации этот показатель ограничен 135 км/ч. В связи с тем, что оба двигателя имеют между собой конструктивные отличия, моторный отсек в каждой версии выполнен по-разному.
    Эксплуатация дизельных двигателей требует соблюдения особых правил. Это связано с тем, что данный вид топлива очень чувствителен к температурным показателям. Во избежание неожиданных поломок силового агрегата и увеличения срока его службы необходимо выполнить следующее:

    1. При отрицательных температурах двигатель нельзя запустить сразу. Вместо этого поверните ключ зажигания в первое положение и подождите около трех минут. По истечении указанного срока можно запускать двигатель. Данная процедура выполняется для прогрева топливного фильтра.
    2. Автомобиль должен быть предварительно протестирован. В течение первых 2,5 тысяч километров внедорожник рекомендуется эксплуатировать в щадящих режимах, снизив уровень нагрузки до минимума.
    3. Используйте только качественное дизельное топливо класса не ниже Евро-3.

    Традиционно дизельные двигатели служат дольше, чем бензиновые. Однако при экстремальной езде ресурс силовой установки резко сокращается из-за частых перегревов.

    Видео: Дизельный двигатель УАЗ Патриот Iveco – особенности конструкции

    Технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Мотор ЗМЗ-514 имеет рабочий объем 2,2 литра, а расход не превышает 9 литров при смешанном движении. Двигатель оснащен системой рециркуляции отработавших газов, а также турбокомпрессором. Кроме того, для такого отечественного дизеля ЗМЗ-514 характерны следующие параметры:

    • Рабочий объем — 2235 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 87 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л. с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин 19
    • Тип ГРМ/Привод ГРМ — DOHC/Цепной
    • Марка топлива — дизель
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 135 км/ч
    • Разгон до 100 км/ч — н/д
    • Топливо расход по городу — н/д
    • Комбинированный расход топлива — 9,5 л
    • Расход топлива по шоссе — н/д

    Реальный расход топлива в городских условиях, по словам владельцев, при спокойной езде не превышает 12 литров дизеля. Это существенно меньше, чем у бензиновой версии Патриота, которая запросто может съесть до 20 литров бензина. По трассе при скорости 80-90 км/ч дизель УАЗ Патриот потребляет всего 8-8,5 литров на 100 километров. Поэтому, если расход топлива в вашем случае играет важную роль, то выбирайте дизельную версию УАЗ 9.0004

    Также важно отметить, что система подачи топлива представляет собой распределительную систему с механическим регулятором насоса.

    Как улучшить технические характеристики УАЗ Патриот дизельный двигатель

    Конструктивные особенности дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его начальные характеристики. Чип-тюнинг данного мотора предусматривает следующие процедуры:

    1. Модернизация программы управления двигателем. Благодаря этой процедуре удается улучшить «холодный» пуск, режимы холостого хода, а также повысить производительность силового агрегата.
    2. Установка дополнительной турбины. Это увеличивает общую мощность двигателя. Данная процедура предполагает дополнительную доработку стандартного программного обеспечения.

    В остальном чип-тюнинг УАЗ Патриот заключается в проведении мероприятий, затрагивающих другие узлы конструкции внедорожника. В частности, двери автомобиля дополнены различными материалами, повышающими шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

    Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот 906:50

    Всем известно, что этот вид мазута, как и дизельное топливо, очень чувствителен к холоду. При этом есть множество нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.
    При снижении температуры воздуха до 0 градусов и ниже важно иметь в виду, что не рекомендуется сразу запускать двигатель. Для этого сначала поверните ключ в замке зажигания в первое положение, подождите 2-3 минуты, а затем попробуйте завести. Для чего это? Это делается для того, чтобы предварительно прогреть топливный фильтр, из которого топливо поступает в систему.

    Еще один важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, это своевременная замена ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется выполнять после 60 тысяч километров пробега. При несоблюдении этой рекомендации возрастает вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены ГБЦ, распредвала и коромысла.

    Любой двигатель, включая дизельные модификации, требует своевременного обслуживания. Эта процедура, в первую очередь, предусматривает замену масла каждые 8 ​​тысяч километров. Это действие исключает старение конструкции силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло той же марки.

    Срок службы дизельного двигателя намного выше, чем у бензинового, но все зависит от характера вождения и соблюдения определенных режимов работы. Если двигатель будет постоянно испытывать максимальные нагрузки, что приведет к его перегреву, то такой узел придется ремонтировать, а в худшем случае и вовсе заменять. Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или Ивеко УАЗ Патриот требуется заправка действительно качественным топливом. В этом случае рекомендуется заправлять дизель Евросерии.

    Каждые 8 ​​тысяч километров нужно заменить топливный фильтр. А если используется низкокачественное топливо, то данную процедуру рекомендуется проводить чаще.
    Со временем в топливных баках появляется осадок (на Патриоте используется 2 емкости по 40 литров). Во избежание засорения дизеля их необходимо промывать каждые два года.

    Установка и снятие дизельного двигателя УАЗ Патриот пошаговая инструкция

    Установка двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 может потребоваться, если он ранее был разобран с целью капитального ремонта. Рассмотрим кратко, что представляет собой снятие и установка дизельного двигателя на внедорожник УАЗ Патриот.

    1. Снимите капот. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора.
    2. Отсоедините топливопроводы подачи и слива топлива. Ослабьте хомут и отсоедините выпускной шланг адсорбера от штуцера ресивера.
    3. Снимите брызговик двигателя. Слейте систему охлаждения двигателя. Слейте масло из картера. Снимите радиатор системы охлаждения.
    4. Отсоедините разъем датчика фаз от жгута проводов.
    5. Отсоедините колодки от датчиков температуры двигателя 1 и указателя температуры охлаждающей жидкости 2.
    6. Отсоедините прокладки жгутов от датчика положения дроссельной заслонки
    7. Отсоедините прокладки жгутов датчика массового расхода воздуха.
    8. Ослабьте хомут, снимите трубу и отведите ее в сторону.
    9. Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
    10. Ослабьте оплетку троса дроссельной заслонки
    11. Отведите трос в сторону.
    12. Ослабьте хомут вакуумного шланга вакуумного усилителя
    13. Отсоедините шланг вакуумного усилителя.
    14. Ослабьте хомут и снимите выпускной шланг адсорбера с разъема ресивера
    15. Отверните переднюю и заднюю гайки крепления ресивера и снимите со шпилек провода массы жгута двигателя.
    16. Отсоедините колодки жгута проводов от регулятора холостого хода.
    17. Отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала
    18. Отсоедините разъем катушек зажигания.
    19. Отсоедините провода от стартера
    20. Отсоедините провода от генератора
    21. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика детонации.
    22. Ослабив затяжку хомутов, отсоединить отводящий 2 и подводящий 1 шланги отопителя салона.
    23. Отверните гайку и отсоедините шланг подачи масла к масляному радиатору от крана.
    24. Отверните гайку сливного шланга масляного радиатора и отсоедините шланг от штуцера масляного картера. Отсоедините держатели шланга и жгута проводов и отведите их в сторону.
    25. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя. Выверните болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и отведите насос от двигателя, не отсоединяя шланги.
    26. Закрепите крюки подъемного механизма за проушины на выпускном коллекторе и кронштейне генератора.
    27. Выверните болт крепления приемной трубы к кронштейну на коробке передач и отведите приемную трубу от выпускного коллектора
    28. Выверните болт и отсоедините провод «массы»
    29. Выверните по бокам болты крепление подушек к кронштейну рамы.
    30. Убедитесь, что все шланги и проводка отсоединены от двигателя.
    31. Осторожно потяните двигатель вверх. Установите двигатель в обратном порядке.

    Видео: Снятие и замена дизельного ДВС УАЗ Патриот

    Этот дрянной почтовый джип с двигателем Chevy V8 напоминает о том, что Америка — это Дикий Запад автомобильной культуры и ремонт в Австралии, это то, что автомобильная культура США является «самой свободной» на земле.

    Люди в каждой стране, которую я посетил, рассказывали мне о том, как они хотели бы модифицировать свои автомобили с любыми двигателями и комплектами подвески, которые им нравятся, не подвергать свои машины строгим проверкам, не платить непомерные налоги и цены на топливо, и просто обычно делают со своими транспортными средствами все, что они, черт возьми, хотят — как мы делаем в США. Доказательство этой концепции прямо здесь: тяжелый, узкий автомобиль, изначально разработанный для того, чтобы ездить со скоростью 35 миль в час в районы, а затем останавливаться каждые 12 футов, чтобы доставить mail теперь оснащен двигателем V8 ~ 285 лошадиных сил от грузовика Chevy.

    Как бывший владелец почтового джипа Jeep DJ-5D 1976 года выпуска, похожего на этот, я могу с уверенностью сказать, что этот автомобиль абсолютно не подходит для какой-либо модификации производительности. По сути, полноприводный джип времен Второй мировой войны с навесом наверху, базовая компоновка шасси имеет серьезные недостатки на заводе благодаря этой узкой раме, возвышающемуся кузову, уморительно короткой колесной базе и подвеске с высоким дорожным просветом, состоящей из тонких маленьких рессоры. Мой джип был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем AMC 232 мощностью 100 л. после того как я его продал. Новый владелец, по-видимому, счел автомобиль слишком громоздким и разбил его.

    EV West, одна из крупнейших компаний по переоборудованию электромобилей в мире, даже построила электрическую версию любимого Dispatcher и, судя по моему разговору с генеральным директором Майклом Бримом (которого я посетил несколько месяцев назад и которого я планировал в конечном итоге написать статью) — эта штука была абсолютной смертельной ловушкой. Опять же, высокий кузов, узкая колея, отсутствие стабилизаторов поперечной устойчивости, высокий дорожный просвет, тяжелая металлическая крыша, короткая колесная база — все это в сумме дает то, что действительно нужно ехать только по прямой и потом 9.0860 осторожно нянчились на поворотах. Некоторые превратили ди-джеев в рок-краулеров, но с внутренними задними листовыми рессорами практически обязательно внести значительные изменения в шасси, прежде чем ди-джей сможет хоть немного чувствовать себя в безопасности на бездорожье.

    Честно говоря, DJ может быть среди худших платформ, на которых можно построить производительный автомобиль. Это горячая точка зрения, не основанная ни на каких фактах, но вы поняли: ди-джей — это, по сути, компромисс. Чтобы поставить большой V8 в этот крутой автомобиль с безусилительные барабанные тормоза настолько абсурдны, что я даже должен аплодировать им. Я знаю, я знаю: автомобили на дороге должны быть безопасными и эффективными. Я согласен, но в руках того, кто понимает ее серьезные ограничения, эта машина доставляет удовольствие почти так же, как и та моторизованная кушетка. Это то, что абсолютно не должно двигаться так быстро, как есть, и это делает его таким замечательным.

    Что мне больше всего нравится в этой машине AM General, так это то, что это просто V8 в почтовом джипе, и не более того. Подвеска, рулевое управление, тормоза (я нигде не вижу усилителя тормозов, так что я предполагаю, что главный тормозной цилиндр с ручным управлением находится на лонжероне рамы) — выглядит довольно стандартно. Узкие оси выглядят как стандартные, рулевая колонка и колесо явно стандартные, и, черт возьми, посмотрите на ржавчину и покраску. Тот факт, что этот человек добавил в эту штуку двигатель V8, сохранив при этом окраску и ржавчину, — это безумие, которому я не могу не аплодировать. Это «спальня» эпических масштабов.

    [ Примечание редактора: Кроме того, фантастическая обивка сидений. – JT]

    «У меня почтовый джип dj5 1976 года выпуска. Это правый руль. Сделал обмен на Chevy LS. Это 4.8 с трансмиссией th450», — начинается объявление о продаже на Facebook. «Заводится и едет отлично. Все работает, кроме спидометра нужен тросик. Сняли кузов с рамы и покрасили. Все новые шины, тормоза, жгут проводов, все металлические линии и резиновые шланги новые. Новый радиатор, водяной насос, прокладки и т. д.»

    Продавец из Нью-Йорка Джеффри Гоф в заключение говорит, что ищет 5000 долларов или обмен. Я связался с Гофом, чтобы узнать больше об этой сборке.

    «Я купил джип и военно-морской магазин в Гильбоа», — сказал он мне через Facebook Messenger после того, как я спросил, что натолкнуло его на эту идею. «Я сделал кучу замен LS на другие автомобили, я знал, что это то, что я хотел поставить в этот джип. Основная причина, по которой я его купил, заключалась в том, что он был с правым рулем и в нем были дырки от пуль, лол». Когда я спросил, не страшно ли водить машину, он ответил: «Нет, просто нужно было немного привыкнуть, когда руль не с той стороны».

    Самое страшное в вождении этого почтового джипа — руль не с той стороны. Какая?

    В любом случае, я предполагаю, что 4,8-литровый двигатель Chevy — это малолитражка от Chevy Silverado или Tahoe 2006 года выпуска, или чего-то в этом роде. Если он приближается к 285 пони, сделанным этими автомобилями, то я хотел бы увидеть, как выглядит разрыв до 60 миль в час в этом классическом примере того, насколько дикими мы, автолюбители, здесь, в США.

    Фото: Джеффри Гоф

    преимуществ и возможностей.

    Технические характеристики УАЗ Хантер


    УАЗ Хантер — это тот самый знаменитый «козлик», живая классика советского автопрома. Это, собственно, УАЗ-469, стоящий на конвейере с далекого 1972 года. Что касается, собственно, «охотника», то автомобиль с таким названием выпускается с 2003 года, правда, с перерывами.

    Сам прародитель УАЗ-469 изначально создавался как армейский автомобиль. Что это значит, значит, комфорт для водителя был для конструкторов последним приоритетом, проходимость, ремонтопригодность и надежность были намного выше. Как оказалось, эти качества важны не только для военных, но и для охотников, рыбаков и других любителей дикой природы и отдыха вдали от городов и от асфальтированных дорог.

    Важно! Hunter — удачная попытка максимально адаптировать армейский джип под гражданские нужды.

    Внешний вид

    Внешне сразу не найдешь отличия гражданского Охотника от его военного предка. В первую очередь это жесткий, металлический верх автомобиля, в то время как армейские внедорожники закрывались брезентовым кунгом.

    Другие отличия включают более современные дверные ручки. Также несколько обновлены колесные диски и, конечно же, окраска автомобиля современными красками. Особенно металлический.

    Собственно, это все отличия, в остальном это все тот же «Козел» 45-летней давности.

    Интерьер

    Внутри Хантер нарочито брутален, хотя отличий от армейской машины в салоне все же больше, чем снаружи.

    Главным отличием является само наличие передней панели. У армейского джипа его просто не было.

    Правда панель более чем простая, без всяких дизайнерских изысков. Еще одно важное отличие – наличие более-менее удобных сидений с подлокотниками. Но это не главное для ульяновского внедорожника, все самое главное находится под капотом. И покупают Хантер не за внешний вид, а за характеристики УАЗ Хантер.

    Двигатели

    Для внедорожника Ульяновск предусмотрено два двигателя:

    • Бензиновый 4-цилиндровый двигатель. Объем 2,7 литра ЗМЗ 409;
    • Дизельный 4-цилиндровый двигатель. Объем 2,3 литра ЗМЗ 5143.

    Бензиновый двигатель оборудован непосредственным впрыском топлива (инжектором). Имеет по 4 клапана на цилиндр и верхний газораспределительный механизм. С этими современными техническими системами он развивает мощность 128 л.с. из. и крутящий момент 216 Н.м при 3000 об/мин.

    С этим силовым агрегатом Hunter достигает максимальной скорости 130 км/ч. Естественно, при таком солидном объеме расход топлива УАЗ Хантер составляет 13,2 литра на 100 км. Это так называемая средняя стоимость. При езде по бездорожью естественно заметно больше.

    Двигатель ЗМЗ 409

    Что касается дизеля, то мощность у него немного меньше, всего 96 л.с. из. Момент такой же, как и у бензинового двигателя – 216 Н. м, однако он достигается при 2100 об/мин и это позволяет «козлику» идти в гору, не нажимая на педаль газа. Максималка, конечно, у дизельного УАЗа несколько меньше, чем у бензинового, где-то чуть меньше сотни. Но гонки по трассе – это не стихия Хантера, его стихия – бездорожье, вот тут дизельная версия покажет все свои преимущества.

    Кстати, обычно владельцы дизельных «козликов» вполне уверенно держат скорость 90 км/ч, при этом вполне уверенно едут по грунтовке с той же скоростью.

    Вообще, дизель гораздо более, так сказать, продвинут, чем бензиновый. Раньше на внедорожники ставили польский двигатель, но после того, как Заволжский моторный завод в начале 2000-х разработал свою серию ЗМЗ-514, стали устанавливать отечественные силовые агрегаты, так как они не только не уступали импортным, но даже превзошел их.

    Дизель оснащен турбокомпрессором, оснащен непосредственным впрыском топлива, что позволяет ему иметь недостижимый ранее для внедорожника Ульяновского автозавода расход топлива, где-то в районе 10 литров на 100 километров .

    Дизельный двигатель ЗМЗ 5143

    Трансмиссия

    Трансмиссия автомобиля состоит из двух коробок, коробки переключения передач и раздаточной коробки. Коробка передач на Хантере 5-ступенчатая, а раздаточная коробка двухступенчатая. Джип имеет полный привод, при этом передний мост можно отключить. Раздаточная коробка управляется вторым рычагом в салоне, который можно увидеть на фото выше.

    Что касается подвески колес, то она спереди на рессорах, а вот сзади, как на старом добром УАЗике, она рессорная. Правда, пружины специальные, мягкие.

    Собственно, на этом рассказ о технических характеристиках УАЗ Нунтер можно заканчивать, резюмирую.

    Резюме

    Теперь главный вопрос, касающийся этого автомобиля, заключается в том, сколько еще он будет производиться. По словам руководства Ульяновского завода, следующего поколения «Охотника» уже не будет. Но и эту модель тоже никто не собирается снимать с производства, несмотря на достаточно высокую цену (исходя из уровня автомобиля). Кстати, они начинаются с 557 000 рублей, что сегодня соответствует где-то чуть меньше 10 000 долларов.

    Однако, несмотря ни на что, автомобиль пользуется стабильным и устойчивым спросом, а учитывая его безальтернативность на российском рынке, видимо, еще не один год. Единственным конкурентом Хантера является старая добрая Нива, которую сегодня называют Лада 4х4. Но если вспомнить, что в следующем году он, судя по всему, будет снят с производства, то спрос на ульяновскую продукцию должен возрасти еще больше.

    Так что, думаю, рано говорить, что Охотнику пора отдыхать.

    УАЗ Хантер — полноприводный рамный внедорожник, предназначенный для эксплуатации на всех типах дорог, а также по пересеченной местности… Его основная целевая аудитория — семейные мужчины старше 30 лет, выбирающие ульяновский автомобиль за его высокие проходимость, неприхотливость в обслуживании и доступная стоимость… или люди, которые покупают его как вторую-третью машину — для активного времяпрепровождения за городом…

    Пятидверка начала свою серийную «карьеру» в 1972 году под название УАЗ-469 (а в 1985 году в результате модернизации он получил индекс УАЗ-3151)… В 2003 году автомобиль «поменял поколение» и был переименован в «Охотник» (он же УАЗ-315195).

    Название этого ульяновского внедорожника в переводе с английского на русский означает «Охотник».

    И «Козлик», и «Охотник» широко используются в российской армии, правоохранительных органах и различных спецслужбах благодаря своей неприхотливости и маневренности.

    Hunter экспортировался в Германию и некоторые страны Азии под названиями УАЗ Тигр и Байджа Тайга.

    В 2010 году 469-й установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля, одновременно взяв на борт 32 человека и проехав 10 метров.

    УАЗ-469 стал первым автомобилем, полностью разработанным и выпущенным специалистами Ульяновского завода (в конце 1972 года).

    За свою более чем 40-летнюю историю эти внедорожники разошлись тиражом более 1 650 000 экземпляров по всему миру.

    «469-й» стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус — в 1974 году три абсолютно стандартных автомобиля поднялись на высоту 4200 метров над уровнем моря за 38 минут.

    В 1992 году итальянский пилот Филипп Марторелли на Козлике стал абсолютным чемпионом Италии по автоспорту.

    В 1972 году этот автомобиль заменил модель ГАЗ-69, как основной командирский автомобиль Советской Армии. Позже он стал популярен и «на гражданке», в лице «469Б»… был модернизирован и получил индекс «3151», а в 2003 году «сменил поколение».

    Детали

    УАЗ-315195 («Охотник»):

    Особенности конструкции. Второе поколение внедорожника, как и первое, отлично подготовлено к некачественным российским дорогам. Автомобиль сохранил высокую проходимость по бездорожью, но в то же время стал лучше приспособлен к езде по шоссе. УАЗ-315195 оснащен более энергоемкой подвеской и надежной тормозной системой.

    Структурные дефекты. Основной оставшийся недостаток при переходе на новое поколение — чрезмерные крены при маневрировании. Также автомобиль, как и прежде, не имеет достаточного уровня шумоизоляции и практически не прибавил в плане эргономики салона.

    Самые слабые места. В список наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов данной машины специалисты относят:

    • компоненты подвески и рулевого управления,
    • бортовая электроника,

      • сцепление

    • ,

      • насос

    • ,
    • термостат,
    • Топливная аппаратура.

    Кроме того, УАЗ с индексом «315195» имеет более тонкое (по сравнению с предшественником) железо, что увеличивает риск сквозной коррозии кузовных панелей.

    Особенности эксплуатации модификации с дизельным двигателем. Дизельный двигатель отечественного производства на Хантере отличается длительным прогревом и повышенным шумом на этом этапе работы, что многими владельцами воспринимается как неисправность. В холодную погоду заводится проблематично. Мотору явно не хватает тяги на низких оборотах, но в целом динамика УАЗ-315195 с дизелем под капотом вполне приемлемо. Средний расход в городских условиях движения составит около 10,5 – 11,0 литров. По надежности дизель ЗМЗ-5143.10 ничем не отличается от других дизелей ЗМЗ и имеет с ними схожие детские болезни.

    Причины перегрева двигателя на УАЗ-315195 аналогичны причинам перегрева двигателя на УАЗ-469/УАЗ-3151 — они описаны ниже.

    Двигатель запускается только при нажатии педали газа в пол. Этот признак, скорее всего, указывает на некорректную работу дроссельного узла, требующую очистки и регулировки. Если отладка дроссельной заслонки не помогает, то причина может крыться в неисправности датчика положения дроссельной заслонки, датчиков кислорода или регулятора холостого хода. В этом случае неисправную деталь нужно будет заменить.

    Свистит ремень генератора. При появлении свистящих звуков в районе генератора необходимо натянуть ремень с помощью натяжного ролика. Если эта процедура не поможет, то ремень нужно будет заменить на новый.

    На электронной педали газа периодически происходит полный сброс газа. Эта проблема вызвана окислением контактов. Для устранения дефекта необходимо разобрать педаль и почистить контакты ее привода.

    Проблемы с агрегатами трансмиссии. Основные проблемы, связанные с КПП, мостами и раздаткой на Хантерах аналогичны таковым на УАЗ-469/УАЗ-3151 и описаны ниже.

    Затрудненное переключение передач. Наиболее распространенными причинами появления чрезмерного усилия при переключении передач на УАЗ-315195 являются неправильная регулировка сцепления и заедание троса привода, либо самой тяги переключения. В первом случае потребуется регулировка сцепления, но специалисты рекомендуют начинать со смазки троса и тягового механизма привода переключения передач.

    Стук при повороте во время движения. Этот симптом указывает на износ гранат. Для устранения дефекта потребуется замена изношенного узла гранаты, так как данный узел передней подвески ремонту не подлежит.

    Повышенный шум во время движения. Этот симптом, как правило, указывает на низкий уровень масла в картере переднего или заднего моста. Для решения проблемы необходимо проверить уровень и качество залитого масла. Если этот способ не помог устранить проблему, то следует проверить целостность полуосей (преимущественно задних), износ или деформация которых также приводит к увеличению шума при движении автомобиля.

    Стук в руле. Появление данного симптома свидетельствует об износе крестовин рулевого вала. Для устранения дефекта необходимо заменить изношенные крестовины и проверить надежность крепления рулевого кардана.

    Салон усиленно «потеет» летом. Обильное появление конденсата на стеклах при прогреве автомобиля свидетельствует о повышенной влажности в салоне. Причиной повышения влажности может быть скопление воды под ковриками. Для уменьшения количества конденсата на окнах рекомендуется включать обогреватель на малых оборотах при запуске двигателя и направлять весь поток теплого воздуха на лобовое стекло.

    Нерегулярный шум в районе правого колеса. Довольно часто на УАЗ-315195 появляются стуки в районе правого колеса, при этом звуки могут иметь разную громкость, а также периодически пропадать и появляться вновь. Как правило, причиной их появления является неплотное крепление. батареи, что вызывает ее вибрацию и удары по платформе.

    УАЗ-469/3151:

    Особенности конструкции. Это классический внедорожник, отлично адаптированный к плохим российским дорогам. Автомобиль обладает высокой проходимостью и прочным шасси, «переваривая» поездку на полное бездорожье любой сложности. Дизайн «469м» достаточно прост в освоении, что позволяет проводить ремонтные работы в полевых условиях.

    Конструктивные недостатки. Внедорожные преимущества формируют недостатки автомобиля. Из-за особенностей подвески УАЗ-469 неудобен в обращении на трассе, склонен к чрезмерным кренам при маневрировании и не обеспечивает короткий тормозной путь на обледенелой дороге.Кроме того, он не получил должного уровня шумоизоляции и имеет низкий уровень салона эргономика

    Самые слабые места. В перечень наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-3151 входят:

    • детали сцепления,

      • глушитель

    • ,

      • насос

    • ,

      • карбюратор

    • ,

      • ремень вентилятора

    • ,
    • термостат,
    • компоненты подвески и рулевого управления.

    Двигатель не запускается. Довольно часто проблема с запуском двигателя на УАЗ-469 связана с засорением сетчатого фильтра во впускной трубе бензобака. Для устранения дефекта необходимо снять фильтр, промыть его в бензине и продуть сжатым воздухом. Кроме того, рекомендуется проверить уровень загрязнения фильтра тонкой очистки, а также сетчатого фильтра на карбюраторе.

    Утечки масла. Основная детская болезнь двигателя УАЗ-469, масштабы которой можно уменьшить заменой штатных прокладок на пробковые, а набивку заднего подшипника коленвала на аналогичную производства Daimler («Мерседес-Бенц») .

    Плохая горючая смесь. Если в карбюраторе слышны характерные хлопки, свидетельствующие о бедности горючей смеси, то необходимо проверить чистоту жиклеров карбюратора, отрегулировать воздушную заслонку привода и проверить герметичность впускного патрубка. Если эти манипуляции не помогли, то потребуется ремонт или замена бензонасоса.

    Богатая горючая смесь. Появление выстрелов в глушителе свидетельствует о чрезмерно богатой горючей смеси. Эта проблема обычно вызвана неправильной регулировкой холостого хода, заеданием поплавка карбюратора или топливного клапана. Для устранения проблемы необходимо проверить целостность клапана подачи топлива, а также отрегулировать положение поплавка и обороты холостого хода. Кроме того, проблемы с обогащением горючей смеси могут возникать из-за некорректной работы воздушной заслонки. В этом случае необходимо отрегулировать его положение или заменить неисправный узел.

    Снижение мощности двигателя. Чаще всего падение мощности двигателя УАЗ-469 связано с засорением воздушного фильтра или некорректной работой дроссельного узла. Если устранение этих причин не помогло, то следует проверить экономайзер и измерить уровень компрессии в цилиндрах. В некоторых случаях причиной падения мощности может быть забитая выхлопная труба или глушитель, а также отложения смолы во впускном коллекторе.

    Двигатель быстро перегревается. Наиболее распространенной причиной этой проблемы является утечка охлаждающей жидкости через негерметичные соединения труб. Необходимо проверить надежность крепления патрубков, а также наличие подтеков на радиаторе и корпусе помпы. Кроме того, перегрев двигателя может вызвать износ ремня вентилятора, неправильную работу термостата и износ компонентов помпы. В этом случае необходимо заменить неисправный элемент системы охлаждения.

    Двигатель быстро перегревается после ремонта подвески. Эта проблема может возникнуть из-за перетяжки тормозов или ступичных подшипников, что увеличивает нагрузку на двигатель. Необходимо ослабить затяжку тормозов и ступичных подшипников до нормализации пути свободного хода.

    Повышенный шум заднего моста или раздаточной коробки. Этот симптом указывает на низкий уровень масла или износ компонентов заднего моста или раздаточной коробки. В первом случае необходимо долить масло до необходимого уровня, во втором случае необходимо заменить изношенные детали.

    Шум при разгоне автомобиля. Как правило, появление гула или прерывистого шума, усиливающегося с увеличением скорости, свидетельствует об износе крестовин карданного вала или его разбалансировке. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные крестовины, отбалансировать вал и проверить целостность шлицевых соединений.

    Трудное переключение или самопроизвольное отключение во время движения. Эти симптомы указывают на износ синхронизаторов или втулок шестерен. Кроме того, проблема может возникнуть из-за деформации вилок переключения. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные детали коробки передач.

    Сцепление выключается не полностью. Проблемы с отключением сцепления могут привести к увеличению свободного хода педали сцепления. В этом случае необходимо отрегулировать положение педали и длину ее свободного хода. Если эта процедура не поможет, то изношенный диск сцепления нужно будет заменить.

    Сцепление шумит при нажатии на педаль. Этот признак свидетельствует о недостатке смазки в подшипнике сцепления или его критическом износе. Для устранения дефекта необходимо смазать подшипник или заменить его.

    Увеличенный свободный ход рулевого колеса. Эта проблема указывает на изношенные рулевые тяги, которые необходимо заменить. Кроме того, причиной увеличения свободного хода рулевого колеса может быть износ подшипников червяка или ослабление шаровых пальцев или поворотных кулаков. В этом случае необходимо проверить уровень износа деталей червячной пары, а также надежность крепления элементов передней подвески.

    Раздел содержит подробные обзоры различных поколений и модификаций УАЗ Хантер, с отзывами владельцев и фотографиями. Указаны основные технические параметры и характеристики каждой рассматриваемой машины (двигатели (дизель/бензин), коробки передач и трансмиссии, расход топлива, максимальная скорость и динамика, габариты и мощность, клиренс и т.д.). А также комплектации и цены на новые Хантеры для российского рынка.

    Эта модель пришла на смену легендарному УАЗ-469 (УАЗ-3151), стоявшему на конвейере более 30 лет. Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник. При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

    Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Бросаются в глаза новые, более современные, эстетичные и безопасные пластиковые бампера со встроенными противотуманками. Декоративные подкрылки, которые наползают на крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных окон теперь устанавливаются сдвижные окна, что улучшает обзорность, вентиляцию салона и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки. Двойной контур уплотнителя закрытой двери делает салон автомобиля менее шумным, способствует поддержанию микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги. Доступ в багажник теперь открывается распашной задней дверью (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажника). Неплохо смотрится и вывешенная на задней двери запаска, спрятанная в чехол. За солидную доплату Hunter могут поставить легкосплавные диски и покрасить автомобиль в металлик.

    Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Модернизированные передние сиденья с тканевой обивкой регулируются в продольном и обратном направлении, чтобы в них могли разместиться как высокие, так и средние водители. Хотя рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Самих регулировок всего три – наклона спинки, регулировка поясничного подпора и продольная. Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор передних сидений помогают правильно распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.

    Задние пассажиры тоже смогут устроиться поудобнее. Места для ног достаточно даже для очень высоких людей. Из регулировок задних сидений предусмотрена только спинка. А при желании их можно опустить, чтобы сделать кровать. За доплату в багажное отделение Хантера можно установить еще два сиденья.

    Несмотря на высокую посадку, ступеньки не предусмотрены. Торпеда выполнена из темно-серого пластика. Спидометр обосновался где-то под рулем, поэтому прочитать показания с него крайне сложно, так как они спрятаны за правой рулевой спицей и правым подрулевым переключателем. Датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках остались на центральной консоли (в Хантере их два). Но и считывать с них информацию тоже сложно, так как устройства не развернуты к водителю, а расположены параллельно линии приборной панели.

    Предназначенный для эксплуатации в условиях суровой русской зимы, Hunter получил утепленные полы, покрытые ковролином. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировок температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, что значительно быстрее прогреет воздух. Вентиляторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под панелью приборов.

    УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.), оснащенный системами впрыска топлива и нейтрализации отработавших газов (соответствует нормам Евро II), Ульяновский ЮМЗ- 409. 10 (карбюраторный, 2,9 л, мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л, мощность 98 л.с.) польский турбодизель 4ST90-Andoria (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.). из.). На всех автомобилях установлено сцепление LUK, 5-ступенчатая коробка передач, винтовая раздаточная коробка, новые мосты Spicer, передние дисковые тормоза. Передняя подвеска Хантера стала рессорной, а задняя осталась рессорной. Такое сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге.

    Легкий в управлении, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании. Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и высокая грузоподъемность обязательно порадуют будущего владельца.

    Российский внедорожник УАЗ Хантер, пришедший на смену культовым моделям УАЗ-469/3151, поступил в серийное производство на мощностях Ульяновского автомобильного завода 19 ноября 2003 года, после чего практически сразу поступил на рынок. Автомобиль продолжил славные традиции своих легендарных предков, завоевав почет и уважение у различных слоев населения, и неоднократно обновлялся в течение своего жизненного цикла. Последняя на сегодняшний день модернизация коснулась Хантера в феврале 2016 года, но ограничилась лишь появлением новых систем безопасности — креплений Isofix на заднем диване, индикатора непристегнутого ремня безопасности водителя и трехточечного ремня безопасности среднего пассажира. из «галереи».

    Во внешности УАЗ Хантер Классик моментально прослеживается военная выправка – внедорожник выглядит абсолютно брутально и архаично, с какого бы ракурса ни посмотрели. Чисто утилитарный пятидверный кузов автомобиля напрочь лишен обтекаемости, но всем своим видом демонстрирует готовность к покорению любого бездорожья – простой передок с круглой оптикой и плоским капотом, «накачанные» боковины. с высокой крышей и огромными колесными арками, а также монументальной кормой с подвесной «запаской» и компактными фонарями.

    Габаритная длина Хантера 4100 мм, из них колесная база 2380 мм, ширина не превышает 2010 мм (без учета боковых зеркал — 1730 мм), высота 2025 мм при клиренсе под 210 мм живот». В «боевом» виде машина весит 1845 кг, а ее полная масса немного превышает 2,5 тонны.

    Интерьер ульяновского внедорожника предельно аскетичный и ничем не примечательный, чтобы соответствовать его утилитарной сути. Ни о каких развлекательных возможностях здесь даже не может быть и речи – все индикаторы приборов на передней панели исключительно аналоговые, а привычная «печка», свет и прочие функции управляются с помощью крупных кнопок. Не выбивается из общей концепции и большой руль, и «топорные» материалы отделки.

    Салон УАЗ Хантер рассчитан на размещение пяти человек: передним седокам выделены аморфные сиденья, лишенные даже намека на боковую поддержку, с минимальным количеством регулировок, а задним пассажирам живется не лучше из-за бесформенный диван, хотя места им предлагается достаточно.

    Грузовой отсек УАЗ Хантер Классик в стандартном виде вмещает 1130 литров поклажи, а при сложенном втором ряду сидений в пропорции 60:40 — 2564 литра. А вот «трюм» никак не отделен от пассажирского салона, но имеет широкий проем и довольно удобную форму.

    Технические характеристики. «Охотник» комплектуется только одним бензиновым двигателем — это рядный четырехцилиндровый атмосферный агрегат ЗМЗ-409.10 рабочим объемом 2,7 литра (2693 куб. сантиметра), «заточенный» под топливо с октановым числом не ниже «92», который оснащен технологией распределенной мощности и 16-клапанным газораспределением. Его максимальная отдача составляет 128 лошадиных сил при 4600 об/мин и 210 Нм крутящего момента, доступных уже при 2500 об/мин.
    Вместе с мотором 5-ступенчатая механическая коробка передач и жестко зашитый полный привод типа «part-time» с 2-х ступенчатой ​​«раздаткой» и понижающим рядом.

    Ульяновский внедорожник комплектовался рядными турбодизельными «четверками»:

    • Изначально для автомобиля предлагался польский 2,4-литровый 8-клапанный агрегат Andoria, генерирующий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин.
    • В 2005 году его сменил отечественный 2,2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
    • И, наконец, на «Охотник» была установлена ​​китайская версия F-Diesel 4JB1T на 2,2 литра, отдача которой составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

    УАЗ Хантер может двигаться в трех режимах: 2Н — запас тяги в полном объеме уходит на задние колеса; 4Н — момент делится между осями в соотношении 50:50; 4L — полный привод и пониженный ряд передач для максимальной тяги (рассчитан на тяжелое бездорожье).

    На асфальтовых покрытиях Hunter чувствует себя чужим – его максимальная скорость не превышает 130 км/ч, а разгон до первой «сотни» занимает «вечные» 35 секунд. Да и внедорожник ест «за двоих» — средний расход топлива на загородной трассе составляет 13,2 литра на каждые 100 километров в комбинированном режиме (цифры для других циклов ульяновский автопроизводитель не раскрывает).

    А вот вне дорог с твердым покрытием машина в своей стихии — она ​​способна преодолевать водные преграды глубиной до 500 мм, а ее углы въезда и съезда составляют 30 и 33 градуса соответственно.

    В основе УАЗ Хантер Классик лежит прочная рама лестничного типа, к которой в продольном положении крепятся цельнометаллический кузов и силовая установка. И спереди, и сзади внедорожник оснащен неразрезными мостами. В первом случае используется рессорная конструкция с парой продольных рычагов, поперечной тягой и стабилизатором, а во втором случае используются несколько продольных полуэллиптических рессор.
    По умолчанию в рулевую систему автомобиля интегрирован гидроусилитель, а его тормозной комплекс выражен передними дисковыми механизмами с двухпоршневыми суппортами и задними барабанными устройствами.

    Опции и цены. На российском рынке «классический» УАЗ Хантер 2016 года продается по цене от 589 000 рублей.
    В стандартную комплектацию ульяновского внедорожника входят передние и задние ремни безопасности, 16-дюймовые стальные диски с шинами 225/75/R16, гидроусилитель руля, прикуриватель, обшивка сидений моющейся тканью и гидрокорректор фар.
    За доплату автомобиль можно «поставить» на колеса с легкосплавными «катками» и покрасить в цвет металлик.

    Elegant Hunter

    Как известно, внедорожники предназначены для преодоления труднопроходимой местности. Они должны иметь определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Чтобы автомобиль уверенно преодолевал депрессии, ему нужен мощный двигатель и полный привод.

    Конечно, при таких требованиях расход топлива увеличивается. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин. Поэтому отечественный автопром стал выпускать дизельные внедорожники УАЗ Хантер.


    Что такое дизель УАЗ

    УАЗ Хантер – наследник проверенного временем УАЗ 469, который и по сей день пользуется популярностью у автомобилистов. Это и стало основной причиной начала производства Hunter. Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

    Hunter с дизельным двигателем вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько усовершенствований, позволивших в разы повысить его качество. Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Кузов покрыли дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

    С целью увеличения дорожного просвета подняли подставку для ног автомобиля и сузили дверной проем. Это немного сказалось на общем комфорте, так как залезать в кабину стало менее удобно. Сиденья стали более анатомическими, это увеличило простор салона. Теперь сзади можно разместить дополнительные сиденья, а багажное отделение оборудовать распашной дверью, как на современных внедорожниках.

    Hunter не имеет недостатков модели 469, среди которых были неудачная конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник имеет следующие преимущества:

    • салон стал удобнее и комфортнее;
    • значительно снизил расход топлива;
    • двигатель и трансмиссия модернизированы;
    • улучшенная схема конструкции подвески;
    • увеличен объем салона и грузоподъемность.

    Дизельный двигатель делает автомобиль более маневренным

    Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для выездов на природу.

    Многочисленные обзоры внедорожников подтвердили, что он оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя отличается высоким качеством, значительно превышающим характеристики отечественного аналога.

    Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

    При принятии решения о типе двигателя — дизельный или бензиновый необходимо учитывать различия между ними.

    Бензиновый Хантер комплектуется 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409двигатель мощностью 128 л.с. из. и объемом 2,7 литра. Производитель рекомендует заправлять двигатель бензином АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле. Внедорожник развивает максимальную скорость 130 км/ч.

    Дизельный Хантер оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. из. и объемом 2,2 литра. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км/ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

    Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе. При этом максимальная скорость ЗМЗ-514 немного уступает скорости ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает стоимость бензинового Хантера на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров пробега.

    Дизельный двигатель добавляет автоматическую мощность

    В процессе эксплуатации дизельный двигатель не реагирует на загрузку автомобиля пассажирами. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении тяжелого бездорожья. При использовании бензинового двигателя эта проблема все еще присутствует.

    Японские подержанные автомобили и японский импорт

    Делает

    • ТОЙОТА

      100 298

    • НИССАН

      59 946

    • ХОНДА

      60 562

    • СУБАРУ

      16 154

    • МИЦУБИСИ

      13 568

    • МАЗДА

      20 172

    • МЕРСЕДЕС БЕНЦ

      10 267

    • БМВ

      9 457

    • ФОЛЬКСВАГЕН

      6 956

    • АУДИ

      5 351

    • МИНИ

      5 646

    • ВОЛЬВО

      3 311

    Посмотреть все марки

    Рейтинг популярных автомобилей

    в мире

    • ТОЙОТА СОЮЗ

    • ТОЙОТА ВИТЦ


    • ТОЙОТА
      КОРОЛЛА АКСИО

    • ТОЙОТА
      ФУРГОН HIACE


    • ТОЙОТА
      КОРОЛЛА

    Посмотреть ещё

    Новые поступления

    Посмотреть больше

    Новые поступления для автомобилей

    с листом состояния

    • 2022

      СУЗУКИ

      КАЖДЫЙ ПК

    • 2022

      ДАИХАТСУ

      MIRA TOCOT G SA III

    • 2022

      ДАИХАТСУ

      MIRA TOCOT G SA III

    • 2022

      ДАИХАТСУ

      ТАФТ Х

    • 2022

      ХОНДА

      N-BOX G

    • 2022

      СУЗУКИ

      АЛЬТО ЛАПИН ЛК Х

    Посмотреть больше
    Что такое лист состояния?

    Покупка японских подержанных автомобилей на бирже Goo-Net Наша миссия — убедиться, что ваша покупка
    Японские подержанные автомобили из Японии будут в целости и сохранности.

    Posted inДвигатель