Двигатель на ларгусе какой: Какой двигатель на Лада Ларгус (выбираем лучший)

Содержание

Двигатель на лада ларгус

Авто
Лада
Ларгус
Двигатели

Лада Ларгус за все время выпуска оснащался четырьмя разными двигателями. Сперва на него ставились только французские двс: 8-клапанный К7М и 16-клапанный К4М. Однако в 2015 году первый мотор заменил ВАЗ 11189, а затем в 2017 году второй агрегат уступил место ВАЗ 21129.

Известный всем по первому Логану мотор, славится простотой, надежностью и дешевизной запчастей. Но так как он собирается за рубежом, вскоре оказался экономически невыгодным.

Тип	инжектор
Тип топлива	бензин АИ-95
Расположение	спереди, поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	8
Рабочий объем	1598 см³
Мощность двс	84 л.с.

Крутящий момент	124 Нм
Разгон до 100	14. 5 с
Макс. скорость	156 км/ч
Экологич. класс	ЕВРО 4
Расход город	10.6 л
Расход трасса	6.7 л
Расход смешанный	8.2 л

Современный отечественный мотор отличается адаптацией под экологические нормы ЕВРО 5. Двигатель известен некоторыми детскими болезнями, но неплохо переваривает 92-ой бензин.

Тип	инжектор
Тип топлива	бензин АИ-92
Расположение	спереди, поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	8
Рабочий объем	1598 см³
Мощность двс	87 л.с.

Крутящий момент	140 Нм
Разгон до 100	14.4 с
Макс. скорость	158 км/ч
Экологич. класс	ЕВРО 5
Расход город	10. 6 л
Расход трасса	6.7 л
Расход смешанный	8.2 л

Типичный французский мотор славится своими ненадежными катушками зажигания и часто плавающими оборотами. Также производитель рекомендует поить его только 95-м бензином.

Тип	инжектор
Тип топлива	бензин АИ-95
Расположение	спереди, поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	16
Рабочий объем	1598 см³
Мощность двс	102 л.с.

Крутящий момент	145 Нм
Разгон до 100	13.5 с
Макс. скорость	165 км/ч
Экологич. класс	ЕВРО 4/5
Расход город	10.1 л
Расход трасса	6.7 л
Расход смешанный	7.9 л

Свежая разработка мотористов АвтоВАЗа досталась Ларгус от седана Лада Веста. Двигатель имеет впускной коллектор переменной длины и соответствует экологическому классу Евро 5.

Тип	инжектор
Тип топлива	бензин АИ-92
Расположение	спереди, поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	16
Рабочий объем	1596 см³
Мощность двс	106 л.с.

Крутящий момент	148 Нм
Разгон до 100	13.5 с
Макс. скорость	165 км/ч
Экологич. класс	ЕВРО 5
Расход город	10.1 л
Расход трасса	6.7 л
Расход смешанный	7.9 л

Наиболее распространенные проблемы моторов Ларгуса, касаются всех силовых агрегатов:

Из-за некорректной прошивки ЭБУ, первое время имелись проблемы с заводкой на холодную.
Из навесного оборудования чаще других подводит генератор, обычно тут горит диодный мост.
Слабая задняя опора двс дает о себе знать сильным металлическим ударом при торможении.
От отечественного некачественного топлива иногда в двигателе попросту прогорают клапана.

Интересное сравнение восьми и шестнадцати клапанных силовых агрегатов Ларгуса.

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

В зависимости от года выпуска на Ларгусе может быть установлен двигатель Renault или ВАЗ. В настоящее время на этот автомобиль ставят только отечественные моторы. Рассмотрим более детально технические характеристики двигателей Lada Largus, а также особенности их сборки.

Renault-Nissan K7M (8 клапанов) с объемом 1,6 литра способен развивать мощность 84 л.с. Этот мотор устанавливается на комплектации «стандарт» и «норма».
Renault-Nissan K4M (16 клапанов) немного мощнее, имеет мощность 105 л.с. или 77 кВт. Мотор предусмотрен для комплектации «люкс».
ВАЗ 11189 (8 клапанный двигатель) начал устанавливаться вместо K7M в 2015 году.
ВАЗ 21129 (16 клапанов) начали ставить вместо Renault K4M в октябре 2017 года.

Оба двигателя альянса Renault. С декабря 2015 года АвтоВАЗ стал устанавливать свой 8 клапанный двигатель ВАЗ-11189. Ознакомиться с его плюсами и минусами можно из этого обзора.

Оба двигателя от Renault-Nissan работают в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач. На текущий момент АвтоВАЗ оснащать Лада Ларгус АКПП не планирует.

Двигатели Лада Ларгус отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач – четкостью переключения передач. Для динамичного разгона и уверенного обгона мощности моторов вполне хватает. Оба двигателя Лада Ларгус соответствуют экологическим требованиям Евро 4.

В зависимости от комплектации автомобиля возможно несколько вариантов установки вспомогательного оборудования на мотор:

автомобиль с рулевым управлением без усилителя;
автомобиль с рулевым управлением без усилителя с климатической установкой;
автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления;
автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления и климатической установкой.

Технические характеристики двигателей Лада Ларгус

Модель двигателя

RENAULT, К4М	RENAULT, К7М
Тип впрыска	Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Тип топлива	Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
Количество и расположение цилиндров	4, рядное
Количество клапанов	16	8
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода распредвала)
	правое
Диаметр цилиндров / ход поршня, мм	79,5×80,5
Рабочий объем, см 3	1598
Степень сжатия	9,8	9,5
Нормы токсичности	Евро 4
Мощность при 5500 об/мин, кВт (л. с.)	–	62 (84)
Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.)	77 (105)	–
Максимальный крутящий момент, Н.м (при об/мин)	148 (3750)	124 (3000)
Объем заливаемого масла в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л	4,8	3,3

Описание двигателя К7М (Рено Логан/Сандеро/Ларгус)

В 2010 году появился двигатель К7М 800, который пришел на смену K7M 710. Никаких конструктивных изменений не произошло, кроме того, что мотор придушили, подтянув его к экологической норме Евро-4, мощность при этом снизилась с 86 л.с до 83 л.с.

Недостатки двигателя остались прежними:

высокий расход топлива.
на холостом ходу часто плавают обороты.
Каждые 20-30 тыс.км нужно регулировать клапана.
нет гидрокомпенсаторов.
при обрыве ремня гнет клапана, рекомендуется менять ремень каждые 60 тыс.км.
течь сальника коленвала.
двигатель шумный.
есть вибрации при работе.

Если смотреть на двигатель с положительной стороны, то стоит отметить его высокую надежность, по паспорту ресурс двигателя около 400 тыс. км, но на практике немного больше.

Описание двигателя K4M (Рено Логан/Сандеро/Ларгус)

Представляет собой развитие K7M серии, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: K4M работает тише, он экономичней, нет вибраций и много других плюсов.

дорогие запчасти.
при обрыве ремня гнет клапана, рекомендуется менять ремень каждые 60 тыс.км.
бывают провалы в работе.
от некачественного топлива плавают обороты.
троит (чаще всего проблема в катушке зажигания, форсунках или свечах).
нестабильная работа и плавающие обороты вызываются обычно датчиком положения коленвала или катушкой зажигания.

Если выбирать между K7M и K4M, то выбор должен однозначно остаться за более современным и практичным K4M.

Чей двигатель Лада Ларгус

Ранее двигатели для Лада Ларгус поступали с завода Renault в Испании в сборе, но с недавних пор моторы серии K4M (16 клапанов, 105 л. с.) начали собирать на АвтоВАЗ. По словам директора проекта «Силовые агрегаты» Франсуа Гужона, качество двигателей, собираемых на АвтоВАЗ соответствует мировому уровню.

В пресс-службе АвтоВАЗ уверяют, что на производстве новых моторов применяется система качества, обеспечивающая соответствие продукции международным стандартам альянса. Помимо обучения персонала в нее входит контроль на производственной линии, при котором каждый собранный двигатель тестируется в разных режимах на специальном стенде. Технологией предусмотрена также еженедельная проверка, когда один из моторов полностью разбирают и анализируют качество его сборки.

Про отечественный двигатель ВАЗ 11189

В апреле 2016 года АвтоВАЗ начал устанавливать на Ларгус отечественные двигатели ВАЗ 11189. Опреимуществах этого мотора рассказывается в одном из выпусков «Ладная механика».

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры		Автомобили
Параметры		Лада Ларгус (двигатель ВАЗ)	Лада Ларгус (двигатель Renault)
Максимальная скорость, км/ч		157,1/156,7*	168,0/167,6
Время разгона, с	0—50 км/ч	4,3/4,8	3,9/4,4
	0—100 км/ч	13,9/16,8	12,5/14,5
	0—150 км/ч	61,1/71,6	38,9/43,7
	на пути 400 м	19,3/20,2	18,4/19,4
	на пути 1000 м	36,1/37,8	34,1/36,0
	60—100 км/ч (III)	8,7/10,6	9,3/10,6
	60—100 км/ч (IV)	12,1/15,1	12,8/14,1
	80—120 км/ч (V)	19,3/24,0	22,1/23,4
* Частичная нагрузка/полная нагрузка

Характеристики двигателей
Параметры	ВАЗ-11189	Renault К4М
Объем, см 3	1596	1598
Количество клапанов	8	16
Максимальная мощность, л. с/кВт/об/мин	87/64/5100	102/75/5750
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	140/3800	145/3750
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	82,0/ 75,6	79,5/80,5
Степень сжатия	10,3:1	9,8:1
Тип впрыска	распределенный, с электронным управлением
Октановое число бензина	не менее 92	не менее 95

Напомним, про двигатель ВАЗ 21129 можно почитать тут.

Ключевые слова: двигатель лада ларгус

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Лада Ларгус составляет 1.6 л.

Мощность двигателей Лада Ларгус от 84 до 106 л.с.

“>

Двигатель Лада Ларгус 8 клапанов — устройство, характеристики, расход, отзывы

Двигатель Лада Ларгус 8 клапанов — это наиболее оптимальный и практичный вариант силового агрегата для российского универсала.

В самом начале выпуска на Лада Ларгус устанавливался 8-клапанный двигатель Рено. Этот мотор Вы можете встретить под капотом Рено Логан или Сандеро. Название данного агрегата — K7M. Впоследствии от K7M было решено отказаться в пользу российского мотора ВАЗ-11189.

Сделано это было по нескольким причинам. Во-первых, мотор K7M завозился из Румынии, а из-за ослабления курса рубля данный силовой агрегат значительно вырос в цене. Во-вторых, K7M изначально был слабоват для Ларгуса. А из-за перехода на Евро-5 пришлось бы его еще больше «душить», что неизбежно привело бы к потере мощности. Чтобы совсем не отказываться от 8-клапанной версии двигателя для Ларгуса, было решено переработать имеющийся с далеких 80-х годов ВАЗовский мотор.

Какой двигатель Лада Ларгус 8 клапанов?

Двигатель Лада Ларгус 8 клапанов имеет индекс ВАЗ-11189. Не сказать, что это полностью новый мотор. Но значительно доработанный ВАЗовский 8-клапанник. Во-первых, мотор был переработан полностью для Лада Ларгус. Поэтому начали с полного изменения опор двигателя, чтобы комфортно разместить его под капотом универсала.

Далее были заменены все навесные агрегаты — генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера. Также

были заменена и полностью переработана поршневая группа, которая теперь включает в себя облегченные шатуны и поршня. Кроме этого, пришлось сделать множество доработок, чтобы поместить российский мотор под капот универсала. Например, изменить электропроводку, проложить шланги, изменить впускную и выпускную системы, перенести аккумулятор и бачок омывателя и т.д.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите приобрести Ларгус, то стоит покупать комплектацию люкс или семидверную модель, так как в этом случае под капотом у вас будет стоять более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки по мегаполисам с большим количеством пробок, так и для движения по трассе.

Выпускаются эти двигатели К4М в России (маркировка Р) и в Испании (отмечены буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток, насчет отечественного автопрома, качество сборки российского агрегата ничуть не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что моторы, выпущенные с отечественного конвейера, абсолютно подходят под мировые стандарты. Это отметил и Франсуа Гужон, который является главой .

Ларгус с шестнадцатиклапанным двигателем успешно преодолел тест-драйвы. Единственным нюансом стало использование автомобиля в летнее время, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах автомобиль идет с некоторым усилием, в то время как при разгоне свыше 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

Источник

Что из себя представляет 8-клапанный двигатель Лада Ларгус 11189?

Двигатель 11189 является своего рода логическим продолжением мотора ВАЗ-11183, который Вы могли встретить в таких автомобилях, как Гранта или Калина. Однако, он имеет чуть большую отдачу в 87 л.с. вместо 82 л.с. Как я уже сказал Выше, достичь этого удалось благодаря установке новой облегченной поршневой группы от Federal Mogul. Конечно, не удалось снять 11189 какой-то большой мощности, однако это и не планировалось. Универсалу нужен был простой и надежный агрегат, который не выносил бы голову владельцу.

Шестнадцатиклапанный К4М

Этот двигатель с мощность 105 л. с. устанавливают на семиместные универсалы и используют в люксовой комплектации. Он имеет значительные отличия, от своего собрата с восемью клапанами:

расход топлива в смешанном режиме – около 9 литров на 100 километров;
тихая работа;
отсутствие вибрации.

Если вы думаете, какой агрегат для Ларгуса лучше, то стоит внимательно рассмотреть вариант именно с шестнадцатью клапанами. Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас много средств, но при этом вы с легкостью проедете на нем свыше 450 тысяч километров. Важно лишь ухаживать за ним, слушать советы экспертов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

пропуск оборотов при использовании топлива низкого качества;
недостаточная динамика;
дорогие запасные части;
высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как ему не требуется частая настройка клапанов. Его недостатки не такие значительные, как у восьмиклапанного К7М.

Устройство двигателя 8 клапанов Лада Лагрус

Если Вы хоть раз владели автомобилем марки ВАЗ, то уже можете представить, как устроен 8 клапанный двигатель ВАЗ Лада Ларгус.

Это чугунный блок, который хорошо сопротивляется износу. Алюминиевая ГБЦ и крышка клапанов, а также поддон, выполненный из стали.

Количество цилиндров — 4, количество клапанов — 8.

Привод ГРМ, традиционно для российских переднеприводных автомобилей, ременный. Это позволило снизить шум работы двигателя, но одновременно сократило ресурс ремня. Хотя замена ремня и роликов ГРМ Лада Ларгус — простая процедура, которую смогут выполнить даже в любом гараже.

Гидрокомпенсаторов в данном моторе нет. Их установка повлекла бы удорожание конструкции, поэтому на заводе от них отказались. Регулировка зазоров клапанов происходит специальными регулировочными шайбами. Проводить такую процедуру стоит не реже одного раза в 30 тыс. км пробега. В целом такая работа не ударит сильно по карману, так как специалистов полно, а регулировочные шайбы есть разных размеров за вполне вменяемые деньги.

Впускной коллектор пластиковый, выпуск имеет кат-коллектор. Дроссельная заслонка — электронная.

Впрыск — распределенный через форсунки в топливной рампе.

Технические характеристики двигателей Renault

Параметры	Модель двигателя
RENAULT, К4М	RENAULT, К7М
Тип впрыска	Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Тип топлива	Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
Количество и расположение цилиндров	4, рядное
Количество клапанов	16	8
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода распредвала)
	правое
Диаметр цилиндров / ход поршня, мм	79,5×80,5
Рабочий объем, см 3	1598
Степень сжатия	9,8	9,5
Нормы токсичности	Евро 4
Мощность при 5500 об/мин, кВт (л. с.)	—	62 (84)
Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.)	77 (105)	—
Максимальный крутящий момент, Н.м (при об/мин)	148 (3750)	124 (3000)
Объем заливаемого масла в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л	4,8	3,3

Расход топлива Лада Ларгус 8 клапанный двигатель

Еще одним камнем преткновения при выборе мотора для универсала Лада Ларгус является его расход топлива. К сожалению, данный силовой агрегат не является слишком экономичным, но и лишнего он не кушает.

Если говорить о паспортных данных, то мы можем увидеть следующие цифры:

Город — 10,6 л / 100 км Трасса — 7,6 л / 100 км Смешанный цикл — 8,2 л / 100 км

Да, цифры не поражают экономичностью. Но для рабочего универсала они вполне адекватные.

Общая информация

Впервые универсал Лада Ларгус появился в продаже в 2012 году. Он выпускается в двух версиях – для перевозки пассажиров или грузов. Автолюбителям более интересен пассажирский вариант, который по задумке производителя может вмещать 5 или 7 человек. При разработке этой модели особое внимание уделили таким характеристикам, как:

скорость;
комфорт водителя и пассажиров;
плавность хода.

Двигатели для этого автомобиля был изготовлены концерном Рено, каждый из них рассчитан на использование в русском климате. Любой двигатель, установленный на автомобиль Лада Ларгус может использоваться в условиях:

зимы;
бездорожья;
резкого колебания температур.

Аналогичные моторы устанавливают на адаптированные модели Рено и Ниссан. Вне зависимости от клапанной системы, двигатель на Ладе имеет объем 1.6 литра и систему распределенного впрыска топлива, контролируемую электроникой. Работают моторы в паре с механической коробкой передач, так как АКПП производитель решил на Лада Ларгус не использовать.

Еще одной особенностью от отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов, работающих на марке АИ-95. Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что несмотря на более низкую стоимость дизтоплива, сборка и обслуживание дизельных моторов обойдется дороже. Незначительная экономия на топливе невыгодна ни производителям, ни потребителям. В плане экологичности совместное производство с Рено-Ниссан, позволило Ларгусу пройти проверку на соответствие стандарту «Евро-4».

На любой двигатель этого автомобиля производителем установлен ресурс в 160 тысяч километров. После этой отметки вам, возможно, потребуется капитальный ремонт, но при должном уходе Лада Ларгус может легко проездить гораздо дольше без остановки. Тем более что в паспортах на каждый двигатель указывают иные цифры.

Достоинства и недостатки мотора 8 клапанов Лада Ларгус

Основными достоинствами 8-клапанного мотора Lada Largus является его простота, надежность, относительно неплохой ресурс, ремонтопригодность и низкий расход топлива. Кроме этого, данный мотор питается бензином АИ-92, что позволит хоть немного, но сэкономить бюджет.

Из недостатков хочется отметить загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, шумная работа ДВС, необходимость регулировки зазоров клапанов, небольшая мощность ДВС, а также частый выход из строя навесного оборудования.

Особенности и отличия двигателя

Двигатель ВАЗ 21129 создан на базе модели 21127, который устанавливают на модели Лада Гранта, Калина, Приора. Оба двигателя отличаются от предыдущих моделей ВАЗ модернизированной системой впуска воздуха. Вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) используются датчики абсолютного давления (ДАД) и температуры воздуха (ДТВ). Применена система заслонок, регулирующих длину впускного коллектора, что позволяет двигателю оптимально работать как на низких, так и на высоких оборотах.

Доработки ВАЗ-21129 также коснулись повышения жесткости блока цилиндров, системы смазки, впрыска топлива, навески дополнительных агрегатов, подвески двигателя, системы выпуска отработавших газов и набора элементов управления двигателем. Новый двигатель рассчитан под Евро-5 и адаптирован под МКПП от Renault.

На двигателе применяется облегченная шатунно-поршневая группа. Поршни с короткой юбкой, отлиты из алюминиевого сплава. В днище каждого поршня сделаны четыре небольшие выточки под тарелки клапанов, но они не предотвращают контакт клапана с поршнем при нарушении фаз газораспределения или обрыве ремня привода ГРМ.

На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Все кольца более тонкие, чем на предыдущих моделях двигателей, что призвано сократить внутренние потери двигателя на трение.

Масло для Лада Ларгус 8 клапанный двигатель

В плане смазочного материала 8-клапанный двигатель Лада Ларгус весьма неприхотлив. Можно заливать масла с вязкостью 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40. По качеству масло должно быть не ниже SM по API и не ниже GF-4 по ILSAC. 90% моторных масел в магазинах удовлетворяют данным требованиям и стоят вполне вменяемых денег.

По своему личному опыту скажу так: заливать можно практически любое моторное масло. Главное, чтобы оно было не поддельным. И менять масло надо своевременно — лучше всего через 5-7 тыс. км пробега.

Тем, кто намерен купить двигатель модели K4M – обязательно к прочтению!

Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляют импортным материалом:

SHELL PC 1448, 0W30
ELF SOLARIS RNX, 5W30

Одно время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее о выборе масла на 16-ти клапанный двигатель мы уже писали здесь.

То, что «у них» идёт в качестве «5W30», у нас называется «5W40».

К маслофильтру, если говорить о 16-ти клапанах, тоже предъявляются строгие требования. А с 8-клапанником всё выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это – уже против регламента).

Две особенности двигателя Рено

Читатель мог заметить, что в моторы K4M требует больше масла и в него необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W – это для температур «ниже, чем минус 35». Суть в том, что с зимним запуском у двигателя действительно есть проблемы. Зато у него есть и фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшую тягу на низах.

Шестерня-фазорегулятор в двухвальных ДВС Рено

На моторах ВАЗ-11189 система подстройки фаз отсутствует.

Для универсалов Ларгус двигатель K4M был доработан: фазорегулятор заменили обычной шестернёй. Знайте об этом!

Гидравлические компенсаторы, установленные на толкатели клапанов, делают работу мотора K4M неслышной. Вообще же сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характерно скорей для лимузинов. Вот и считайте, что Ларгус с 16-ю клапанами – это лимузин. Требующий внимания, качественного обслуживания и дорогостоящих материалов.

Комплект «гидриков» для K4M

Стоит ли покупать Ларгус с Вазовским мотором? Отзыв владельца

Приветствую читателей моего канала!

С 2021 года на Автовазе стали устанавливать вазовские 8-ми и 16-ти клапанные моторы вместо реношных двигателей. 21129 мотор сейчас является самым распространенным, он устанавливается и на Весту, на Х-ray, и даже на новые Гранты. Но, к сожалению, он не лишен недостатков. Именно с таким мотором я и приобрел свой Ларгус в 2021 году. Говорить о его надежности я не буду, так как мой пробег еще не позволяет это сделать. Но те особенности, которые мне не нравятся или даже раздражают, могу озвучить уже сейчас.

Вибрации и подергивания двигателя на холостых оборотах.
Бороться с этим можно только прошивкой. «Так у всех» — сказали мне у дилера.
При запуске двигатель колбасит так, будто оторвана одна из подушек.
Скорее всего опоры двигателя подобраны не правильно. Возможно кто-то на это и не обратит внимания, но поначалу думал что это дефект или брак. «Так у всех».
Машина не едет до 2500-3000 оборотов.
. Заводская прошивка двигателя заточена под Евро-5 и этим многое объясняется.
Двигателю категорически не хватает крутящего момента до 1500 оборотов.
И вот это очень раздражает. Ползти в пробке или медленно карабкаться по кочкам на дачу — настоящая каторга. Приходится постоянно играть сцеплением, иначе машина начинает судорожно дергаться.
Рывки и толчки при переключении передач
. «Так у всех, бывает даже хуже!» — в очередной раз услышал я у дилера при первом ТО. Приходится постоянно ловить момент схватывания сцепления, чтобы минимизировать эти толчки. Бесит. Даже на старой Приоре у тестя переключения проходят гораздо мягче.

Но этот двигатель не лишен и достоинств.

Если крутить мотор больше 3000 оборотов, динамика становится вполне приемлемой и достаточной для данного автомобиля.
Все-таки, в основном, это чаще семейный либо рабочий автомобиль.
Расход топлива.
Двигатель достаточно экономичный для машины такого размера.
Невысокие обороты двигателя на 5 передаче.
Раньше это было одной из немногих проблем первых Ларгусов с Реношными моторами. Просто передачи были короткими и на трассе на 5 передаче обороты были под 4000, что приводило к повышенному расходу топлива и реву мотора в салоне. Автоваз услышал претензии, и изменил передаточное число 4 и 5 передачи.

Характеристики К7М

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на модели Рено Логан, Рено Сандеро, а теперь и на Ладу Ларгус. До 2010 года успешно выпускался и работал мотор К7М 7100. После модернизации на смену ему пришёл К7М 800, который конструктивно не имел никаких отличий, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их число уменьшилось (было 86 «лошадок», стало — 83). А также изменения коснулись в плане экологических показателей. Новый двигатель принадлежит категории Евро-4.

Однако, недостатки никуда не ушли:

Расход топлива как был высоким, так и остался;
Есть проблема с плавающими оборотами на холостом ходу;
Производить регулировку клапанов двигателя нужно практически каждые 20-30 тысяч километров;
Гидрокомпенсаторы отсутствуют;
Ремень ГРМ рекомендовано менять через каждые 60 тысяч километров пробега;
После длительного использования, более 70–90 тысяч километров, могут возникать подтеки сальников коленвала;
Двигатель слишком шумит при работе;
При долгой эксплуатации на повышенных скоростях может наблюдаться вибрация в двигателе.

Если же рассматривать плюсы двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надёжность подобных силовых агрегатов. По заводу ресурс двигателя заявлен порядка четырёхсот тысяч километров, хотя в реальных условиях он может быть и немногим больше.

Немного о моделях

Несомненно, каждый автомобиль имеет свои плюсы и минусы, таковые имеются и у Лады Ларгус. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские эксперты утверждают, то качество авто и его сборка соответствует европейским стандартам.

У каждого двигателя найдутся свои плюсы и недостатки

Сама модель Ларгус была выпущена в 2012 году. С выходом на рынок её популярность стала расти. Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, грацию и практичность. Хорошая вместимость и неплохая проходимость были только на руку производителям для увеличения желающих приобрести этот авто. Модель автомобиля была представлена в двух вариациях: пассажирский и грузовой. Если характеристики грузового варианта, по определению, направлены на грузоподъёмность, крепость подвески, «выносливость» при перевозке тяжёлых грузов. В пассажирской же модификации упор идёт на комфорт, внутреннюю отделку, плавность и скорость движения.

В разработке двигателей учитывалась масса факторов, среди которых основными были далеко не идеальные для любого автомобиля климатические условия, включая зимние крепкие морозы с высокой влажностью, резкими перепадами температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Далеко не везде можно безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдалённых от столицы регионах.

Размерные характеристики авто следующие: длина кузова составляет 4,45 метра, ширина — 1,74 метра, а высота — 1,63 метра. Багажник в каждой модели очень вместительный, его объем составляет порядка 560 литров. Пассажирские автомобили также имеют неплохую вместимость. В них могут без проблем разместиться от пяти до семи человек.

Официальные цифры

Компания АвтоВАЗ не исключает, что её 89-й мотор будут «кормить» 92-м бензином. Такой вариант разрешён официально. А вот для мотора K4M подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

8-кл.: 14,2 с, 158 км/час
16-кл.: 13,1 с, 165 км/час

Здесь указано время разгона от нуля до 100 км/ч.

Знайте, что разные двигатели на Ларгусе комплектуются разными коробками. В первом случае (8 кл.) передаточное число главной пары равно 4,5. Во втором – 4,2! О замене в них масла мы уже писали здесь.

Вообще Ларгус с 8-клапанником – это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нём идёт очень резво, но это – благодаря завышенному передаточному числу. Благодаря ему же примерно от 130-ти км/ч динамика пропадает совсем.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность как раз с мотором K4M, а не с 11189. Цифры отличаются не сильно, а находятся они в районе 8-ми литров на сотню.

какой тип двигателя авто Лада Largus, типы двигателя комплектаций

Технические характеристики модельного ряда автомобиля LADA. Характеристики и описание комплектаций, габариты LADA: от 1650 x 1750 x 4470 до 1682 x 1756 x 4470, вес автомобиля: 1985 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.

Тип двигателя LADA Largus 2021 – н.в., I Рестайлинг,
универсал

Комплектация	Тип двигателя
Classic	Бензиновый
Classic Start	Бензиновый
Classic Start Plus	Бензиновый
Comfort	Бензиновый
Comfort 7 мест	Бензиновый
Comfort Multimedia	Бензиновый
Comfort Multimedia + Winter	Бензиновый
Comfort Light	Бензиновый
Luxe	Бензиновый
Luxe Prestige	Бензиновый
Luxe Light	Бензиновый
Смотреть 60 авто

Тип двигателя LADA Largus 2021 – н. в., I Рестайлинг,
универсал

Комплектация	Тип двигателя
Comfort	Бензиновый
Comfort Multimedia	Бензиновый
Comfort Multimedia + Winter	Бензиновый
Comfort Light	Бензиновый
Luxe	Бензиновый
Luxe Prestige	Бензиновый
Luxe Light Prestige	Бензиновый
Смотреть 88 авто

Тип двигателя LADA Largus 2021 – н. в., I Рестайлинг,
фургон

Комплектация	Тип двигателя
Classic	Бензиновый
Classic Start Plus	Бензиновый
Classic Start	Бензиновый
Classic Start Plus	Бензиновый
Comfort	Бензиновый
Comfort Multimedia	Бензиновый
Comfort Multimedia Plus	Бензиновый
Comfort Промтоварный фургон	Бензиновый
Comfort Рефрижератор	Бензиновый
Comfort Light	Бензиновый
Смотреть 122 авто

Тип двигателя LADA Largus 2012 – 2021, I,
универсал

Комплектация	Тип двигателя
Luxe	Газовый
Luxe 5 мест	Бензиновый
Luxe 7 мест	Бензиновый
Luxe 5 мест	Бензиновый
Luxe 5 мест 5 мест	Бензиновый
Luxe 7 мест	Бензиновый
Luxe Glonass 5 мест	Бензиновый
Luxe Glonass 7 мест	Бензиновый
Luxe мест 5 мест	Бензиновый
Quest 5 мест	Бензиновый
Quest 7 мест	Бензиновый
Люкс	Бензиновый
Люкс 5 мест	Бензиновый
Люкс 7 мест	Бензиновый

Тип двигателя LADA Largus 2012 – 2021, I,
универсал

Комплектация	Тип двигателя
Classic 5 мест	Бензиновый
Classic 5 мест Air conditioner	Бензиновый
Classic 7 мест Air conditioner	Бензиновый
Classic Climate 5 мест 5 мест	Бензиновый
Classic Climate 7 мест	Бензиновый
Club 5 мест	Бензиновый
Club 7 мест	Бензиновый
Comfort 5 мест	Бензиновый
Comfort 7 мест	Бензиновый
Luxe	Газовый
Luxe 5 мест	Бензиновый
Luxe 7 мест	Бензиновый
Luxe 5 мест	Бензиновый
Luxe 7 мест	Бензиновый
Luxe Glonass 5 мест	Бензиновый
Luxe Glonass 7 мест	Бензиновый
Luxe Prestige	Газовый
Luxe Prestige 5 мест	Бензиновый
Luxe Prestige 7 мест	Бензиновый
Luxe Prestige 5 мест	Бензиновый
Luxe Prestige 7 мест	Бензиновый
Luxe Prestige Glonass 5 мест	Бензиновый
Luxe Prestige Glonass 7 мест	Бензиновый
Norma 5 мест 5 мест	Бензиновый
Norma Climate 5 мест 5 мест	Бензиновый
Norma Climate 5 мест Glonass 5 мест	Бензиновый
Norma Climate 7 мест	Бензиновый
Norma Climate 7 мест Glonass	Бензиновый
Norma Comfort	Газовый
Norma Comfort 5 мест	Бензиновый
Norma Comfort 7 мест	Бензиновый
Norma Comfort 5 мест	Бензиновый
Norma Comfort 7 мест	Бензиновый
Norma Comfort 7 мест Glonass	Бензиновый
Norma Comfort Glonass 5 мест	Бензиновый
Norma Comfort Glonass 7 мест	Бензиновый
Norma Glonass 5 мест	Бензиновый
Standard 5 мест	Бензиновый
Standard 5 мест 5 мест	Бензиновый
Standard 5 мест Glonass 5 мест	Бензиновый
Люкс	Бензиновый
Норма	Бензиновый
Стандарт	Бензиновый

Тип двигателя LADA Largus 2012 – 2021, I,
фургон

Комплектация	Тип двигателя
Classic	Бензиновый
Classic Audio	Бензиновый
Classic Audio	Бензиновый
Comfort	Бензиновый
Comfort Plus	Бензиновый
Norma	Бензиновый
Norma Audio	Бензиновый
Norma Audio Glonass	Бензиновый
Norma Comfort	Бензиновый
Norma Comfort Glonass	Бензиновый
Norma Glonass	Бензиновый
Standard	Бензиновый
Standard Glonass	Бензиновый
Standard Start	Бензиновый

Другие характеристики LADA Largus

Page not found — ЛАДА ЛАРГУС БЛОГ

Ремонт ЛАДА ЛАРГУС своими руками
Описание Лада Ларгус
Габаритные размеры
VIN номер
Устройство моторного отсека
Расположение узлов и агрегатов
Лампы,применяемые в машине
Применяемые жидкости
Обкатка нового автомобиля
Техническое обслуживание автомобиля
РАСХОД ТОПЛИВА
Аварийные лампы на панели
Работа вентилятора радиатора
Управление световыми приборами
Задние сиденья
Как обновлять магнитолу
Свечи зажигания
ДВИГАТЕЛЬ ЛАДА ЛАРГУС
ШУМЫ В ДВИГАТЕЛЕ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО РЕМНЯ
СНЯТИЕ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ
ДЕФЕКТЫ РЕМНЯ ГРМ
Дефекты натяжителей и роликов ремня ГРМ
ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
МАХОВИК ДВИГАТЕЛЯ
Крышка головки цилиндров
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ
СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА
Давление в системе смазки
Глушитель шума впуска (К4М) — снятие/установка
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
СНЯТИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО ПАТРУБКА
СНЯТИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ
Контроллер ЭСУД — снятие/установка
ЗАМЕНА КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ
ЗАМЕНА МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
ЗАМЕНА УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
ЗАМЕНА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
ЗАМЕНА АДСОРБЕРА
ЗАМЕНА БЕНЗОНАСОСА
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА
Трубка топливная и паропроводная — снятие и установка
Снятие системы выпуска отработавших газов в сборе
ЗАМЕНА КАТАЛИЗАТОРА
Система рециркуляции отработавших газов
Снятие дополнительного глушителя
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
СНЯТИЕ РАДИАТОРА
ЗАМЕНА РАДИАТОРА
ЗАМЕНА ВОДЯНОГО НАСОСА
Неисправности водяной помпы
ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА
Электровентилятор системы охлаждения двигателя
Левая опора подвески двигателя
Правая опора подвески двигателя
Задняя опора подвески двигателя
Коробка передач Jh4 и JR5
Неисправности трансмиссии, коробки передач и сцепления
СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ
Сцепление — снятие / установка
Подшипник выключения сцепления
ЗАМЕНА ТРОСА СЦЕПЛЕНИЯ
Педаль сцепления — снятие / установка
ПРОКАЧКА СЦЕПЛЕНИЯ
Замена главного цилиндра сцепления
Трубопровод гидравлического привода сцепления
Снятие привода переключения передач КПП
Привод левого переднего колеса
Привод правого переднего колеса
Замена пыльника наружнего ШРУСа
Замена пыльника внутреннего ШРУСа
Устройство передней подвески
Рекомендации по подвеске автомобиля
Поворотный кулак и ступица передней подвески
Подшипник передней ступицы — снятие и установка
Неисправности подшипников ступиц колёс
Замена передней стойки
Дефекты элементов подвески
Рычаг передней подвески и растяжка подрамника
ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ
Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески
Подвеска задняя. Описание
Амортизатор задней подвески
Пружина задней подвески
Подшипник ступицы заднего колеса — проверка осевого зазора, снятие и установка
Ось ступицы заднего колеса — снятие и установка
Рычаги задней подвески — снятие и установка
Шарниры рычагов задней подвески
Колесо — снятие и установка
РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ
Рулевое управление. Описание
Блок подрулевых переключателей
Подрулевые переключатели — снятие и установка
Двигатель 1,6 (8V)
- Замена прокладки крышки головки блока цилиндров
- Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов
- Замена сальника распределительного вала
- Замена прокладки выпускного коллектора
- Замена прокладки выпускного коллектора
- Замена заднего сальника коленчатого вала
- Замена датчика сигнализатора недостаточного давления масла
- Замена прокладки поддона картера
- Снятие масляного насоса
Двигатель 1,6 (16V)
- Замена датчика сигнализатора недостаточного давления масла
- Снятие защиты топливной рампы
- Снятие маслоотделителя системы вентиляции картера
- Снятие выпускного коллектора
- Снятие распределительных валов, замена гидроопор рычагов клапанов
- Замена переднего сальника коленчатого вала
- Замена прокладки поддона картера
- Замена опор двигателя
Система управления двигателем
Снятие ЭБУ
Снятие датчика положения коленчатого вала
Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
Снятие датчика абсолютного давления воздуха
Снятие датчика температуры воздуха на впуске
Снятие датчиков концентрации кислорода
ЗАМЕНА ДАТЧИКА СКОРОСТИ
Снятие катушки зажигания двигателя 1,6 (8V)
Система питания двигателя 1,6 (8V)
- СНЯТИЕ И РАЗБОРКА БЕНЗОНАСОСА
- Снятие топливной рампы и форсунок
- Снятие регулятора холостого хода
- Снятие дроссельного узла
- Снятие впускного трубопровода, замена прокладок
- Снятие топливного бака
- Снятие адсорбера системы улавливания паров топлива
- Замена троса привода дроссельной заслонки
VIN номер Ларгуса
Система питания двигателя 1,6 (16V)
- Снятие и разборка топливного модуля
- Снятие топливной рампы и форсунок
- Снятие воздухозаборника
- Снятие дроссельного узла
- Снятие регулятора холостого хода
- Снятие корпуса воздушного фильтра
- Снятие ресивера, замена прокладок
Система охлаждения двигателя 1,6 (8V)
Система охлаждения двигателя 1,6 (16V)
Система выпуска отработавших газов
Сцепление автомобиля с коробкой передач Jh4
Сцепление автомобиля с коробкой передач JR5
Коробка передач Jh4
Коробка передач JR5
Приводы передних колес автомобиля с коробкой передач Jh4
Приводы передних колес автомобиля с коробкой передач JR5
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Рулевое управление
Тормозная система
Электрооборудование
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Лампы, применяемые в автомобиле
Схема соединений жгута проводов двигателя 1,6 (8V)
Схема соединений жгута проводов двигателя 1,6 (16V)
Как снять передний бампер
Переоборудование 5-местного в 7-местный
Зеркала от Калины на Ларгус
Теплошумоизоляция
Подпорка под левый локоть

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

Ремонт ЛАДА ЛАРГУС своими руками
Описание Лада Ларгус
Габаритные размеры
VIN номер
Устройство моторного отсека
Расположение узлов и агрегатов
Лампы,применяемые в машине
Применяемые жидкости
Обкатка нового автомобиля
Техническое обслуживание автомобиля
РАСХОД ТОПЛИВА
Аварийные лампы на панели
Работа вентилятора радиатора
Управление световыми приборами
Задние сиденья
Как обновлять магнитолу
Свечи зажигания
ДВИГАТЕЛЬ ЛАДА ЛАРГУС
ШУМЫ В ДВИГАТЕЛЕ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО РЕМНЯ
СНЯТИЕ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ
ДЕФЕКТЫ РЕМНЯ ГРМ
Дефекты натяжителей и роликов ремня ГРМ
ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
МАХОВИК ДВИГАТЕЛЯ
Крышка головки цилиндров
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ
СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА
Давление в системе смазки
Глушитель шума впуска (К4М) — снятие/установка
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
СНЯТИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО ПАТРУБКА
СНЯТИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ
Контроллер ЭСУД — снятие/установка
ЗАМЕНА КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ
ЗАМЕНА МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
ЗАМЕНА УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
ЗАМЕНА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
ЗАМЕНА АДСОРБЕРА
ЗАМЕНА БЕНЗОНАСОСА
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА
Трубка топливная и паропроводная — снятие и установка
Снятие системы выпуска отработавших газов в сборе
ЗАМЕНА КАТАЛИЗАТОРА
Система рециркуляции отработавших газов
Снятие дополнительного глушителя
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
СНЯТИЕ РАДИАТОРА
ЗАМЕНА РАДИАТОРА
ЗАМЕНА ВОДЯНОГО НАСОСА
Неисправности водяной помпы
ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА
Электровентилятор системы охлаждения двигателя
Левая опора подвески двигателя
Правая опора подвески двигателя
Задняя опора подвески двигателя
Коробка передач Jh4 и JR5
Неисправности трансмиссии, коробки передач и сцепления
СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ
Сцепление — снятие / установка
Подшипник выключения сцепления
ЗАМЕНА ТРОСА СЦЕПЛЕНИЯ
Педаль сцепления — снятие / установка
ПРОКАЧКА СЦЕПЛЕНИЯ
Замена главного цилиндра сцепления
Трубопровод гидравлического привода сцепления
Снятие привода переключения передач КПП
Привод левого переднего колеса
Привод правого переднего колеса
Замена пыльника наружнего ШРУСа
Замена пыльника внутреннего ШРУСа
Устройство передней подвески
Рекомендации по подвеске автомобиля
Поворотный кулак и ступица передней подвески
Подшипник передней ступицы — снятие и установка
Неисправности подшипников ступиц колёс
Замена передней стойки
Дефекты элементов подвески
Рычаг передней подвески и растяжка подрамника
ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ
Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески
Подвеска задняя. Описание
Амортизатор задней подвески
Пружина задней подвески
Подшипник ступицы заднего колеса — проверка осевого зазора, снятие и установка
Ось ступицы заднего колеса — снятие и установка
Рычаги задней подвески — снятие и установка
Шарниры рычагов задней подвески
Колесо — снятие и установка
РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ
Рулевое управление. Описание
Блок подрулевых переключателей
Подрулевые переключатели — снятие и установка
Двигатель 1,6 (8V)
- Замена прокладки крышки головки блока цилиндров
- Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов
- Замена сальника распределительного вала
- Замена прокладки выпускного коллектора
- Замена прокладки выпускного коллектора
- Замена заднего сальника коленчатого вала
- Замена датчика сигнализатора недостаточного давления масла
- Замена прокладки поддона картера
- Снятие масляного насоса
Двигатель 1,6 (16V)
- Замена датчика сигнализатора недостаточного давления масла
- Снятие защиты топливной рампы
- Снятие маслоотделителя системы вентиляции картера
- Снятие выпускного коллектора
- Снятие распределительных валов, замена гидроопор рычагов клапанов
- Замена переднего сальника коленчатого вала
- Замена прокладки поддона картера
- Замена опор двигателя
Система управления двигателем
Снятие ЭБУ
Снятие датчика положения коленчатого вала
Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
Снятие датчика абсолютного давления воздуха
Снятие датчика температуры воздуха на впуске
Снятие датчиков концентрации кислорода
ЗАМЕНА ДАТЧИКА СКОРОСТИ
Снятие катушки зажигания двигателя 1,6 (8V)
Система питания двигателя 1,6 (8V)
- СНЯТИЕ И РАЗБОРКА БЕНЗОНАСОСА
- Снятие топливной рампы и форсунок
- Снятие регулятора холостого хода
- Снятие дроссельного узла
- Снятие впускного трубопровода, замена прокладок
- Снятие топливного бака
- Снятие адсорбера системы улавливания паров топлива
- Замена троса привода дроссельной заслонки
VIN номер Ларгуса
Система питания двигателя 1,6 (16V)
- Снятие и разборка топливного модуля
- Снятие топливной рампы и форсунок
- Снятие воздухозаборника
- Снятие дроссельного узла
- Снятие регулятора холостого хода
- Снятие корпуса воздушного фильтра
- Снятие ресивера, замена прокладок
Система охлаждения двигателя 1,6 (8V)
Система охлаждения двигателя 1,6 (16V)
Система выпуска отработавших газов
Сцепление автомобиля с коробкой передач Jh4
Сцепление автомобиля с коробкой передач JR5
Коробка передач Jh4
Коробка передач JR5
Приводы передних колес автомобиля с коробкой передач Jh4
Приводы передних колес автомобиля с коробкой передач JR5
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Рулевое управление
Тормозная система
Электрооборудование
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Лампы, применяемые в автомобиле
Схема соединений жгута проводов двигателя 1,6 (8V)
Схема соединений жгута проводов двигателя 1,6 (16V)
Как снять передний бампер
Переоборудование 5-местного в 7-местный
Зеркала от Калины на Ларгус
Теплошумоизоляция
Подпорка под левый локоть

Двигатели Lada Largus устройство ГРМ, технические характеристики, 8 и 16 клапанов

Главная » Бензиновые двигатели

9 мая 2017Бензиновые двигатели01. 5к.

Двигатели Lada Largus представляют собой 8-ми и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Не секрет, что отечественная Lada Largus это не что иное, как Рено Логан первого поколения. Соответственно и двигатели там стоят от Renault, но не все так просто. Ведь с декабря 2015 производитель решил заменить 8 клапанный мотор мощностью 84 л.с. (Renault K7M), на отечественный восьмиклапанник ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с.

Кроме того 16 клапанный мотор Renault К4М (105 л.с.), который раньше возили из Европы, теперь производят на “Автовазе” и выдает он всего 102 л.с. Но падение мощности 16 клапанного движка связано не с какими то конструктивными изменениями, а перенастройкой системы впрыска для соответствия более строгому экологическому стандарту Евро-5. Сегодня расскажем обо всех моторах Лада Ларгуса.

Содержание

Устройство двигателя Ларгус 1.6 8 клапанов
Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus 1. 6 8 клапанов
Привод ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов
Характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов
Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов
Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus К4М
Привод ГРМ двигателя Ларгус 1.6 16 клапанов
Характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

Устройство двигателя Ларгус 1.6 8 клапанов

Бензиновый двигатель Renault K7M на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно, это четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет — от маховика. Система питания мотора — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя — к картеру коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра — 79,5 мм. Собирали мотор на румынском заводе Dacia.

Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров Лада Ларгус 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, а распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Привод ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

Привод ГРМ на Lada Largus 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) – крутящий момент от шкива коленвала передается на шкив распредвала вращая шкив насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. В случае обрыва ремня гнет клапана. Замену ремня необходимо проводить раз в 60 тысяч километров.

Характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 8
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Ход поршня – 80.5 мм
Привод ГРМ – ремень
Мощность л.с.(кВт) – 84 (62) при 5500 об. в мин.
Крутящий момент – 124 Нм при 3000 об. в мин.
Тип топлива – бензин АИ-92

О российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня сменил под капотом Ларгуса прежний 8-клапанник подробно рассказывать не будем. Поскольку мотор довольно распространенный и встречается на многих моделях Лада. Конструктивно агрегат берет свое начало с первых переднеприводных ВАЗ-2108. 4-цилиндровый атмосферник, с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 оборотах. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об.мин. Двигатель рассчитан на бензин марки АИ-92.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Двигатель Ларгуса Renault К4М мощностью 105 лошадей, который после “перепрошивки мозгов” стал соответствовать Евро-5 и выдавать 102 л.с. Изначально мотор привозили из Испании (с завода Рено), но сейчас его с высокой долей локализации производят в Тольятти. Это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем в приводе ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика.

Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus К4М

Головка блока движка Lada Largus 1.6 литра (16 клапанов) алюминиевая с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов регулировать в ручную не нужно. И все благодаря гидроопорам рычагов клапанов, которые установлены в гнездах головки блока цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с обратным шариковым клапаном. Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана.

Привод ГРМ двигателя Ларгус 1.6 16 клапанов

Привод распределительных валов Lada Largus 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала не фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а – только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива. Разрыв ремня или перескакивание на несколько зубьев обычно приводит к плачевным последствиям, ведь этот движок однозначно гнет клапана. Замена ремня ГРМ осуществляется через каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года, что наступит раньше, независимо от его состояния.

Характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Ход поршня – 80.5 мм
Привод ГРМ – ремень
Мощность л.с.(кВт) – 102 (75) при 5750 об. в мин.
Крутящий момент – 145 Нм при 3750 об. в мин.
Максимальная скорость – 165 км/ч
Разгон до первой сотни – 13.5 секунд
Тип топлива – бензин АИ-95
Расход топлива по городу – 10.1 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 7.9 литра
Расход топлива по трассе – 6.7 литра

Универсал Ларгус оказался невероятно востребованной и надежной моделью. Секрет успеха оказался в фантастической практичности вместительной машины.

Рейтинг

( Пока оценок нет )

Какой двигатель стоит на Ладе Ларгус?

Вместительный универсал под названием Лада Ларгус – ни что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Фирма Рено в своих универсалах предлагала разные двигатели – от 1,4-литрового до 1,6-литровых 8-ми и 16-клапанных ДВС. На Ларгусе изначально были доступны два из них. Речь идёт о моторах K7M и K4M, и объём каждого составлял 1,6 литра. О том, какой двигатель ставят на Ладу Ларгус сейчас, можно узнать из текста. Скажем сразу, что 8-клапанник K7M получил замену, а лицензионный выпуск ДВС K4M был налажен на АвтоВАЗе.

Ларгусы с 8-клапанником «11189» уже выпускаются. Доказательство есть на видео.

Немного о моделях

У каждого двигателя найдутся свои плюсы и недостатки

Двигатели ВАЗ

Оба двигателя (ВАЗ 11189 и 21129) отличаются от французских предшественников увеличенной мощностью, лучшей тягой на низких оборотах и уменьшенным расходом топлива. Также, как К7М и К4М, двигатели ВАЗ гнут клапана при обрыве ремня ГРМ. По регламенту менять ремень следует раз в 180 тыс. км, но владельцы Lada Largus советуют посещать сервис каждые 60 тыс. км.

Подробнее о ВАЗ 11189 (8 клапанов)

Двигатель ВАЗ 11189 имеет 87 лошадиных сил (у К7М 83 л.с.) и максимальный крутящий момент 140 Нм (у К7М 124 Нм). Является доработанной под нормы Евро-4 версией мотора 11186.

В сравнении с французским аналогом имеет лучшую тягу на низких оборотах, сохраняет динамику даже при серьезной нагрузке и работает «тише». Достигается это за счет облегченной шатунно-поршневой группы.

Сильные стороны:

Уменьшенный расход топлива – 9.1 л/км в городе (вместо 12.3 л/км).
Лучшая динамика при разгоне и тяга на низких оборотах.
Работает тише предшественника от Renault.
Сравнительно недорогие запчасти.

Двигатель работает на бензине АИ-92 и АИ-95. Но автовладельцы отмечают, что заправлять лучше 95-ый. Езда на 92-ом бензине увеличивает расход топлива и уменьшает динамику при разгоне.

Распространенные проблемы ДВС 11189:

Плавают обороты. Обычно проблема объясняется сбоем датчиков, в первую очередь нужно проверить электронный привод дроссельной заслонки Е-газ.
Троит. Из-за сбоев в системе зажигания двигатель может начать троить. Если с системой зажигания все в порядке, то нужно проверить клапана.
Перегрев. У ВАЗ 11189 весьма ненадежный термостат.

Большинство проблем объясняется отказом от планового ТО. При своевременном обслуживании и проверке датчиков, ДВС 11189 работает стабильно и показывает отличные результаты.

Подробнее о ВАЗ 21129 (16 клапанов)

ДВС 21129 – адаптация мотора 21127 под нормы Евро-5. Был создан для моделей Лада Веста и Х-рей и уже прошел проверку временем.

Сильные стороны:

Уменьшенный расход топлива – 9.5 л/км в городе (вместо 11.7 л/км).
Улучшенная динамика при разгоне.
Тихая работа.

Двигатель 21129, как и 11189, может работать на АИ-92. Но рекомендуется заливать 95-ый бензин. На 92-ом увеличивается расход топлива и ухудшается динамика.

Распространенные проблемы ДВС 21129:

Перегрев. На двигателе установлен не самый надежный термостат.
Троит. Мотор может троить из-за неисправных свечей, катушек или забившихся форсунок.
Стук под капотом. На некоторых автомобилях шумят гидрокомпенсаторы, их можно заменить у дилера по гарантии.

В технической документации к автомобилю ресурс ремня ГРМ указан как 180 тыс. км. Но лучше менять его каждые 60 тыс. км. Даже если ремень отслужит указанный срок, чего часто не происходит, то обводной ролик и водяная помпа могут заклинить. А при обрыве ремня ГРМ 21129 гнет клапана.

Виды двигателей Лады Ларгус

Необходимо более детально рассмотреть варианты двигательных модельного ряда Лада Ларгус, чтобы каждый мог определить наиболее подходящий для себя.

1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень приводной; 3 — генератор; 4 — насос ГУР; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ-проводов; 9 — ГБЦ; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — труба водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — масляный фильтр

На сегодняшний день в зависимости от комплектации, устанавливаются двигатели Рено с мощностью 90 и 105 лошадиных сил. Это два бензиновых двигателя, рядного исполнения, оборудованные четырьмя цилиндрами с объёмом 1,6 литра. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперёк кузова.

Восьмиклапанный двигатель

Объем силового агрегата составляет 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать — 84 лошадиные силы. Этот агрегат зачастую устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатиклапанный двигатель

Этот двигатель немного мощнее, нежели восьмиклапанный. Его мощность составляет порядка 105 лошадиные силы. Подобные агрегаты устанавливаются на комплектации типа «люкс».

Оба двигателя Renault-Nissan функционируют совместно с пятиступенчатой механической коробкой передач. Автомат устанавливать на модели Ларгус пока не планируют.

«Ларгусовским» двигателям характерна высокая эластичность, а механическая коробка передач чётко реагирует на все включения и выключения. Для того чтобы выполнить уверенный обгон либо резво тронуться со старта мощности двигателям вполне достаточно. Оба, восьмиклапанный и шестнадцатиклапанный двигатели соответствуют экологическим стандартам Евро 4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

модель с ручным рулевым управлением без усилителей;
авто с ручным рулевым управлением с регулировкой климатического контроля;
авто с гидроусилителем руля;
модель автомобиля с гидравлическим усилителем и регулировкой климатического контроля.
Некоторые выкладки из технических характеристик двигателей К4М и К7М Ларгусов:
топливо: бензин АИ-95 и выше;
впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
цилиндры двигателя: оба мотора имеют 4 цилиндра, расположенных в ряд;
количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см3;
максимальный крутящий момент (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4,8 литра, К7М — 3,3, литра.

Двигатели Renault

Двигатели К7М (8 клапанов) и К4М (16 клапанов) – представители одной серии. При своевременном обслуживании они показывают отличный рабочий ресурс (свыше 400 тыс. км). Но если пропустить ТО, то оба мотора могут неприятно удивить. Например, и К7М, и К4М, гнут клапана при обрыве ремня ГРМ. Поэтому рекомендуется менять ремень каждые 60 (а лучше 50 тыс. км).

Подробнее о К7М (8 клапанов)

Изначально восьмиклапанный К7М имел 86 л. с. при объеме 1.6 литра. Но в 2010 году его доработали под стандарт Евро-4, и он потерял 3 лошадиные силы.

К7М имеет простую и надежную конструкцию. При своевременном уходе он может пройти до 500 тыс. км. Нужно лишь вовремя менять ГРМ, натяжные ролики и не пропускать ТО.

Слабые стороны двигателя:

Большой расход топлива – 12,3 л/100 км в городе.
Слабая мощность и динамика.
Сильный шум и вибрация при работе.
Нужно регулировать клапана каждые 25-30 тыс. км.

К7М – требовательный двигатель с большим расходом топлива и слабой динамикой. 83 л.с. недостаточно для комфортной езды на Lada Largus. Особенно сильно нехваток лошадиных сил заметен при вождении за городом.

Подробнее о К4М (16 клапанов)

Усовершенствованная версия К7М. Объем 1.6. литра и 102 л.с. Перенял проблемы предыдущей версии – большой расход топлива и требовательность к обслуживанию. Но может похвастаться намного лучшей динамикой при вождении. Устанавливался в комплектации «Люкс».

Слабые стороны двигателя:

Большой расход топлива ¬ 11.7 л/км в городе.
Дорогие запчасти.
Возможны провалы в работе при некачественном топливе.
Часто троит (обычно проблема в катушке зажигания, форсунках или свечах).

При своевременном обслуживании двигатель, как и К7М, может проехать больше 400 тыс. км.

Французские моторы К7М и К4М морально устарели, но они по-прежнему необычайно надежны в работе. Если человек готов смириться с большим расходом топлива и необходимостью регулярно посещать автосервис – Lada Largus с таким двигателем станет отличным выбором.

Если сравнивать только 2 мотора Renault, то К4М выигрывает. Он динамичнее, мощнее и проще в обслуживании.

Характеристики К7М

Однако, недостатки никуда не ушли:

Расход топлива как был высоким, так и остался;
Есть проблема с плавающими оборотами на холостом ходу;
Производить регулировку клапанов двигателя нужно практически каждые 20-30 тысяч километров;
Гидрокомпенсаторы отсутствуют;
Ремень ГРМ рекомендовано менять через каждые 60 тысяч километров пробега;
После длительного использования, более 70–90 тысяч километров, могут возникать подтеки сальников коленвала;
Двигатель слишком шумит при работе;
При долгой эксплуатации на повышенных скоростях может наблюдаться вибрация в двигателе.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

16-клапанный бензиновый мотор Рено существует в нескольких версиях. Последняя из них, самая современная, отвечает нормам Евро-5. Интересно здесь то, что степень сжатия у 16-клапанника Рено равна 9,8. Запомнили эту цифру? А теперь – смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель равен 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016-го

Получается, вазовскому мотору нужен более качественный бензин, так как степень сжатия у него – больше.

Оба двигателя, о которых шла речь, выпускаются заводом ВАЗ. И они оба соответствуют нормам Евро-5. Рабочий объём у них – тоже одинаковый, 1,6 л. А отличается число клапанов:

K4M – 16 кл., 102 л.с.;
11189 – 8 кл., 87 л.с.

Кстати сказать, двигатель 11189 выглядит лучше, чем его «предшественник»: было Евро-4 – стало Евро-5, было 84 «силы» – стало 87! Только вот степень сжатия у мотора K7M равнялась 9,5. Он был «всеядным».

Характеристики К4М

Этот мотор также успешно устанавливался и работает и по сей день на автомобилях Рено Логан, Рено Сандеро. Также его начали устанавливать на более богатые «>комплектации Лада Ларгус. Среди ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише работает, более экономичен, также не имеет вибрации при длительной работе.

Однако, минусы всё же есть:

Запчасти к подобным элементам весьма дорогие;
Ремень ГРМ придётся менять через каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве все клапана будут погнуты;
Могут возникать провалы в работе;
Если в автомобиль попало некачественное топливо, то он тут же отреагирует на это плавающими оборотами на холостом ходу;
Если агрегат уже не новый, а изрядно поношенный — он может немного троить.

Все же если делать выбор между двумя иностранными вариантами, то лучше всего, конечно, делать выбор в сторону более современного и мощного мотора — К4М.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ
Мотор не прогревается до необходимой температуры.	Неисправен термостат.
Стук и шум в двигателе.	1. Износ коренных подшипников коленвала. 2. Износ шатунных подшипников. 3. Стучат поршни.
Двигатель работает нестабильно («плавают» обороты, «троит» и пр.).	1. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. 2. Прогорел клапан. 3. Пробита прокладка.

Чей же на самом деле двигатель Ларгуса

Изначально, как это уже оговаривалось, моторы для Лады Ларгус выпускались на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако сейчас, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатиклапанный, сто пяти сильный) выпускают на концерне АвтоВАЗ. Ссылаясь на слова директора проекта «Силовые агрегаты», двигатели все имеют высокую производственную эффективность, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужона уверен в успехе этого проекта и готов приложить немалые усилия для дальнейших разработок новых моделей агрегатов для российских авто.

По заявлениям представителей АвтоВАЗа все двигатели соответствуют мировым стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки в работе с новыми элементами. Технология контроля производства имеет один немаловажный аспект: еженедельно выбирается случайным образом созданный двигатель и тестируется он на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал установку на некоторые модели Ларгуса собственных разработок — 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189. Эти моторы до этого времени успешно себя проявили в работе на таких моделях, как Лада Гранда и Лада Калина. Эта модель двигателя прекрасно адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

В отличие от француза отечественный двигатель имеет большее число «лошадок», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в несколько раз экономнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле, нежели французский агрегат.

Тем, кто намерен купить двигатель модели K4M – обязательно к прочтению!

SHELL PC 1448, 0W30
ELF SOLARIS RNX, 5W30

То, что «у них» идёт в качестве «5W30», у нас называется «5W40».

Две особенности двигателя Рено

Шестерня-фазорегулятор в двухвальных ДВС Рено

На моторах ВАЗ-11189 система подстройки фаз отсутствует.

Для универсалов Ларгус двигатель K4M был доработан: фазорегулятор заменили обычной шестернёй. Знайте об этом!

Комплект «гидриков» для K4M

Подведём итоги

Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и сборках. По сути, можно поставить на него любой двигатель, и он отработает верой и правдой долгое время, однако, любители более быстрой и тихой езды уверенно выберут европейца К4М. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но никаких глобальных изменений не произойдёт и Лада Ларгус ещё долгое время будет в списках лидеров рейтинга по проданным автомобилям в своём классе.

Новый двигатель ВАЗ 11182

В начале 2021 года АВТОВАЗ представил новый 8-клапанный 1,6-литровый двигатель (ВАЗ 11182 или AR16SEg2), который сначала появился на Lada Largus FL, а затем появится и на Lada Granta FL.

АВТОВАЗ пишет, что на новом моторе была внедрена обновленная шатунно-поршневая группа, модернизированный коленвал и газораспределительный механизм. В результате мощность повышена до 90 л.с., а 80% крутящего момента доступны уже на 1000 оборотах в минуту, что позволяет снизить расход топлива и снизить частоту переключений. Кроме того, исключена необходимость регулировки клапанов до пробега в 90 000 километров. Двигатель адаптирован для работы на бензине с октановым числом 92. Подробней о конструкции в этом обзоре . Технические характеристики и отзывы о нем по ссылке.

Напомним, про двигатель ВАЗ 21129 можно почитать тут.

Ключевые слова: двигатель лада ларгус

Источник

Lada Largus Universal: практичный и удобный пассажирский автомобиль

Новичок на местном рынке после возвращения Lada в Иорданию в конце прошлого года. Lada Largus Universal — это практичный, доступный, маневренный и универсальный автомобиль для перевозки людей. Впервые выпущенный в 2012 году как часть нового поколения автомобилей, разработанных российским производителем в рамках своей ассоциации и в сотрудничестве с альянсом Renault-Nissan, Largus представляет собой современный дизайн, созданный для достижения цели, а не для излишеств.

Оснащенный более необходимыми современными удобствами и комфортом, он, тем не менее, спроектирован таким образом, чтобы быть аккуратным, прочным, простым в обслуживании, доступным и функциональным.

Русский с французским акцентом

Предполагаемый преемник полноприводного многоцелевого автомобиля (MPV) «Надежда» на базе «Лады Нивы» 1998–2006 гг., «Ларгус» основан на более длинной переднеприводной версии платформа Renault-Nissan, широко используемая для различных хэтчбеков, седанов, внедорожников и минивэнов брендов, связанных с Альянсом, включая Nissan, Renault, Dacia и Lada. Предлагаемый в Иордании в 7-местном универсальном минивэне, а также в версии с приводом или фургоне, Largus компактен, узок и маневренен, но с явно длинной колесной базой, короткими свесами и высокой крышей обеспечивает устойчивость при движении и большую маневренность. 3-х рядный салон.

Выглядящий длиннее своих 4470 мм, Largus Universal отличается плавными, плавными линиями и ощущением сдержанности, и, будучи одним из первых автомобилей новой линейки Lada, ему не хватает отличительной черты скульптурного дизайна боковых поверхностей более поздних моделей бренда. Имея сходство с минивэнами Dacia Lodgy и Dokker, а также с другими компактными седанами Renault/Dacia спереди, длинная колесная база и кабина Largus обеспечивают длинные задние двери с легким доступом к двум задним рядам сидений. Утонченный дизайн багажника Largus отличается неодинаковыми дверями с двойными боковыми петлями, окруженными вертикальными задними фонарями.

Доступность

Честный и практичный автомобиль Largus Universal приводится в движение столь же неприхотливым, но достаточно мощным 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 л, соединенным с 5-ступенчатой механической коробкой передач. передние колеса. Развивая мощность 100 л. . Способный развивать максимальную скорость 165 км/ч, а также плавный, способный и отзывчивый на скоростях шоссе, Universal также возвращает сравнительно низкий показатель 7,9.Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км.

Экономичный для любого 7-местного автомобиля двигатель и коробка передач Largus хорошо подходят, а их передаточные числа оптимизированы для повышения производительности и эффективности. Усовершенствованный в работе, его двигатель нельзя назвать спортивным или стремящимся к красной черте, но он приятно прогрессивен и стабилен в работе от холостого хода до предела оборотов. Более динамичный при легкой загрузке, однако, это компенсируется более длительным удержанием передач, когда Ларгус сильно загружен. Легкое, плавное и удобное для пользователя переключение передач кончиками пальцев, а также легкое, интуитивно понятное переключение педали сцепления, переключение передач на Ларгусе слегка резкое при грубом обращении, но оно не так удовлетворительно механическое и связанное, как у Lada 4×4.

Гибкий и проворный

Поначалу кажущийся послушным, мягким и немного отстраненным из-за легкого управления, Largus, тем не менее, является более управляемым автомобилем, чем можно было бы ожидать. Управляемый с большим энтузиазмом, он вскоре обнаруживает ловкость и чувство вовлеченности, не слишком отличающиеся от проворного и веселого Renault Clio предыдущего поколения, с которым он слабо связан. В извилистых поворотах легкое рулевое управление Largus, которому помогают тонкие шины 185/65R15, хорошо взвешивается и становится более коммуникативным по обратной связи и точности. Между тем, некоторый наклон кузова очевиден в поворотах, но постепенно и предсказуемо оседает.

Длинный, стройный и высокий, Largus может не сразу показаться маневренным, особенно если слишком сильно давить и поворачивать слишком поздно, когда его длинная колесная база имеет тенденцию поддаваться инстинкту недостаточной поворачиваемости. Тем не менее, при раннем и резком повороте, а также за счет переноса веса назад и наружу, Ларгус становится удивительно проворным и энергичным, прыгая из одного поворота в другой. Вскоре развивая ритм своего стиля вождения, вы вскоре оцените его гибкую подвеску и высокие шины, которые сглаживают большинство недостатков с бархатным качеством и прощают неровные и внезапные колеи и неровности.

Практичный и вместительный

Разработанный с расчетом на развивающиеся рынки и более неровные дороги, Largus удобен и хорошо амортизирует, а его длинная колесная база и настройки подвески позволяют ему сохранять бдительность и устойчивость на скорости, на больших неровностях и при отскоке. Практичный и просторный в компактном корпусе, узкий Largus легко преодолевает узкие проселочные дороги, а относительно высокий дорожный просвет (145 мм) компенсирует его длинную колесную базу при трогании с места и обеспечивает хороший дорожный просвет на дорогах с полуасфальтовым покрытием. Просторный внутри с высокой крышей, его грузоподъемность увеличивается с полезных 135 литров при поднятых сиденьях до внушительных 560 литров и внушительных 2350 литров при сложенных втором и третьем рядах.

Удобный и гибкий, просторный просторный салон Largus оснащен большим остеклением для хорошего обзора и большими задними дверями для удобного доступа к третьему ряду. Окна его грузовых дверей, однако, несколько выше, но его малая погрузочная высота особенно полезна. Внутри пассажиры среднего ряда имеют верхнее отделение для хранения вещей. Положение водителя хорошо регулируется и удобно, но более высокая боковая поддержка сиденья приветствуется при прохождении поворотов.

Большой по цене, салон Largus логично спланирован, в нем используются в основном приличного качества, но не экстравагантные материалы, а также ряд удобств, включая, помимо прочего, аудиосистему с USB-подключением, электропривод в переднем и среднем ряду. окна и кондиционер. По конкурентоспособной цене в 16 500 иорданских динаров, в дороге со страховкой третьей стороны, Largus поставляется с 3-летней гарантией, включая запасные части на 60 000 км и пакет услуг по ремонту, а также помощь на дороге с неограниченным пробегом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 1,6 л, поперечное расположение, 4 цилиндра

Диаметр цилиндра x ход поршня: 79,5 x 80,5 мм полный привод

Главная передача: 4,2:1

Мощность, л.с. (л.с.) [кВт]: 100 (102) [75] при 5750 об/мин

Удельная мощность: 62,6 л.с./л

Удельная мощность: 73 л.с. /тонна

Крутящий момент, фунт/фут (Нм): 107 (145) при 3750 об/мин

Удельный крутящий момент: 90,8 Нм/литр

Крутящий момент: 105,8 Нм/т

Разгон до 100 км/ч: 13,5 секунды

Максимальная скорость: 165 км/ч

Расход топлива, городской/загородный/смешанный: 10,4/ 6,4-/7,9-литра/100 км

Топливная емкость: 50-литров

Длина: 4,470 мм

Ширина: 1 750 мм

Высота: 1,670 мм

Колесная база: 2 905 мм

, F/R: 1,469/905 мм

1466 мм

Минимальный дорожный просвет: 145 мм

Объем багажника за третьим/вторым/первым рядом: 135/560/2350 литров

Собственная масса: 1370 кг

Полная масса: 1850 кг

Тяговое усилие, без тормозов/с тормозами: 650/1300 кг

Подвеска, F: стойки МакФерсон, стабилизатор поперечной устойчивости торсионная балка

Рулевое управление: реечное с усилителем

Тормоза, передние/задние: дисковые/барабанные

Шины: 185/65R15

Цена в дороге: 16 500 иорданских динаров

Степень сжатия Lada Largus двигатель.

Подходим к двигателю лада ларгус

Многие автолюбители задаются вопросом — Лада Ларгус что это такое? И почему она похожа на рено логан минивэн. По сути, это одни и те же автомобили, которые собираются на разных заводах, под разными марками. Эти автомобили не имеют конструктивных отличий, разве что качество сборки отечественного универсала несколько хуже.

После того, как АвтоВАЗ был куплен Renault, на отечественные автомобили стали устанавливать французские силовые агрегаты. Так продолжалось до конца 2016 года. Впоследствии с целью удешевления автомобилей концерн принял решение вернуться к установке на автомобили отечественных силовых агрегатов.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению технических характеристик, стоит разобраться, какой двигатель стоит на Лада Ларгус. За всю историю производства на ларгусе было три двигателя. Из них два французских и один отечественный.

Рассмотрим какие технические характеристики имеют двигатели на Ларгус:

К7М

К4М

ВАЗ-111890

На самом деле в начале производства на Лагусе устанавливались двигатели, которые устанавливались на другой автомобиль Рено концерн — Dacia Logan MCV. Об этом свидетельствует еще один факт. Двигатель «Ларгуса» комплектовался французскими коробками передач — JR5 или Jh4, которые устанавливались и на «Логан».

Обслуживание двигателей

Двигатель Ларгуса прост в обслуживании. Согласно технической документации АВТОВАЗа, плановое техническое обслуживание силовых агрегатов должно проводиться каждые 15 000 км, если двигатель работает на бензине, и каждые 10 000 в случае газобаллонной установки.

Более того, если верить мануалам производителя Renault, то Dacia Logan MCV необходимо обслуживать каждые 10-12 тысяч километров, вне зависимости от типа используемого топлива. Итак, рассмотрим, какие операции следует проводить при проведении регламентных работ двигателей Лада Ларгус:

Замена масла.
Замена масляного фильтра.
Диагностика и проверка элементов зажигания.
Замена элемента воздушного фильтра.
Плановая замена топливного фильтра.
Проверка электрических систем, а также электронного блока управления двигателем.

Чтобы было лучше и понятнее, стоит учесть, как менять смазку, а также объем масла в двигателе.

Замена масла

Многие автолюбители задаются вопросом, как самостоятельно поменять смазку, и сколько масла в двигателе Лада Ларгус. Итак, прежде чем проводить самостоятельное техническое обслуживание, следует купить все необходимое. Что еще нужно:

Моторное масло, рекомендованное производителем, а точнее ELF EXCELLIUM NF 5W40. Согласно технической документации, все силовые агрегаты с завода комплектуются именно этой жидкостью. Также стоит учитывать, сколько нужно менять моторной смазки. Для двигателя К7М — 3,3 л, К4М — 4,8 л, ВАЗ-111890 — 3,5 литра.
Прокладка сливной пробки.
Тряпки.

Теперь, когда все собрано, можно приступать к технологическому процессу замены масла:

Дать двигателю автомобиля остыть.
Для последующих операций необходим доступ снизу автомобиля.
Откручиваем сливную пробку с масляного поддона. Предварительно нужно поставить емкость на 5 литров под сливное отверстие, а также демонтировать защиту двигателя.
Когда масло почти закончилось, можно заменить масляный фильтр. Не забивайте тем, что необходимо предварительно смазать фильтрующий элемент, залив в него 150 граммов моторной жидкости.
Закручиваем сливную пробку, предварительно заменив уплотнительное кольцо.
Откручиваем заливную пробку, и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
После заполнения необходимого объема стоит прогреть двигатель в течение нескольких минут. После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа. При необходимости долейте моторную жидкость до требуемого уровня.

Тюнинг двигателя

Многие автомобилисты хотят сделать свои двигатели лучше и мощнее. Именно для этого и проводится процедура настройки и модификации. Для таких двигателей, как Лада Ларгус, предусмотрено два варианта доработки – механический и программный тюнинг. Но, большинство владельцев транспортных средств предпочитают делать вторую ревизию.

Итак, что подразумевается под доработкой ПО — чип-тюнинг Ларгус. Чипирование моторов, в наше время, процедура обычная. При этом различают два подвида операции. Рассмотрим каждый в отдельности.

Впайка чипа в ЭБУ

Чтобы все работало и не приходилось часто стоять в очереди к электрику-программатору, идеальный вариант — установить чип в блок управления двигателем. После этого устанавливается программное обеспечение, а далее чип регулирует работу всех необходимых систем.

Как осуществляется процесс внедрения чипа непосредственно в «мозги» автомобиля? Процедура эта довольно сложная, и требует продвинутых знаний в области радиоэлектроники, а также автомобильной электрики. Так что этот процесс лучше всего доверить специалистам.

Непосредственно сам чип можно монтировать (впаивать) непосредственно в электронный блок управления двигателем или на промежуточном этапе, в зависимости от назначения оборудования.

В последнее время стали популярны контроллеры и различные микросхемы, которые автолюбители сами устанавливают в автомобиль. Как показывает практика, это не всегда положительно сказывается на работоспособности автомобильных систем. Специалисты и автоэлектрики рекомендуют перед установкой чего-либо в транспортное средство проконсультироваться с профессионалами и взвесить все «за» и «против».

Прошивка мозгов

Второй вариант чипация штатного блока управления двигателем. Автолюбители и умельцы делят этот вид тюнинга на три части:

Прошивка для снижения расхода топлива.
Прошивка для увеличения мощности.
Сбалансированная прошивка.

Как показывает практика, большинство владельцев двигателей Ларгус используют вариант с уменьшением расхода. Следует понимать, что при снижении расхода снижаются и динамические характеристики. Так, силовые агрегаты могут поздно реагировать на изменение положения педали акселератора, что в свою очередь не очень хорошо сказывается на моментах обгона.

К большим преимуществам чип-тюнинга можно отнести сбалансированное чипование. Этот вариант является наиболее приемлемым для самого двигателя. Итак, топливная смесь в необходимом количестве подается в цилиндры, а сгорание происходит полностью, так как угол опережения зажигания выставлен идеально.

Следует отметить, что процедуру чипирования нужно доверять профессионалам. Только они подскажут, какой тюнинг больше всего подходит для двигателя и учтут пожелания автолюбителя.

Выход

Двигатель Лада Ларгус — это не один силовой агрегат, а все модели, которые устанавливались на автомобиль. Так, выяснилось, что данная модель комплектовалась французскими двигателями от Рено (К7М и К4М) и отечественными аналогами ВАЗ (111890). Как показала практика, эти двигатели просты в обслуживании и ремонте, а также надежны.

Описание Lada Largus

Lada Largus — универсал на базе Renault Logan MCV (Dacia), разработанный в 2012 году. На той же платформе (Nissan B0), Renault Duster, недорогой хэтчбек Sandero и целая серия Nissan были выпущены модели.

Ларгус отличается от своего собрата Логана адаптированной к российским условиям подвеской и небольшими изменениями в интерьере. По сути, перед нами тот же Логан, но с эмблемой АвтоВАЗа. Также выпускается версия с увеличенным дорожным просветом, неокрашенными бамперами и стилизованным салоном, получившая название Largus Cross. Основными конкурентами
Ларгуса являются: Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Chery CrossEastar, Renault Kangoo, Volkswagen Caddy и другие подобные автомобили.

Многие задаются вопросом, чей двигатель стоит на Ларгусе и ответ прост — есть 8 и 16 клапанные моторы от Рено Логан. Это классический К7М 8 клапанный, мощностью 86 л.с., а также более современный К4М, 16 клапанный, мощностью 105 л.с. Все моторы рядные четырехцилиндровые. Есть еще Ларгус с ВАЗовским мотором, это Вестовский 8-ми клапанный ВАЗ 11189, по сути тот же 11186 от Гранты, но адаптированный под экологический класс Евро 5.

По этим двигателям Ларгус собрано много информации: основные недостатки, неисправности, проблемы, какое масло лить и сколько, ресурс, тюнинг и какой двигатель выбрать для Лада Ларгус. Найдите свой вариант этой модели ниже и узнайте все о ее силовой установке.

Модель Лада Ларгус:

1-е поколение (2012 — н.в.):

Лада Ларгус (86 л.с.) — 1,6 л.
Лада Ларгус (87 л.с.) — 1,6 л.

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит постоянно заправляться в сомнительных местах, но агрегат не выйдет из строя после нескольких раз использования некачественного топлива.

Шестнадцатиклапанный К4М

Этот двигатель мощностью 105 л.с. с. устанавливались на семиместные универсалы и использовались в комплектации «люкс». Имеет существенные отличия от своего восьмиклапанного аналога:

расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км;
тихая работа;
отсутствие вибрации.

Если думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами. Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

пропуск при использовании топлива низкого качества;
недостаточная динамика;
дорогие запчасти;
высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не столь значительны, как у восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, то вам следует покупать люксовую комплектацию или семидверную модель, так как в этом случае под капотом у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездок в мегаполисах с большим количеством пробок, так и для езды по трассе.

Данные двигатели К4М производятся в России (маркировка Р) и в Испании (маркировка буквой Д в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, качество сборки российского агрегата ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что моторы, выпущенные с отечественного конвейера, абсолютно соответствуют мировым стандартам. Это отметил и Франсуа Гужон, являющийся главой компании «Силовые агрегаты».

Ларгус с шестнадцатиклапанным двигателем успешно преодолел тест-драйвы. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На малых оборотах машина идет с некоторым усилием, тогда как при разгоне свыше 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться. Автомобили LADA LARGUS

комплектуются бензиновыми, рядными, 4-цилиндровыми 8-ми и 16-ми клапанными двигателями рабочим объемом 1,6 литра. с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

Расположение идентификационных табличек с номерами на двигателе. Соотношение устанавливаемых двигателей и коробок передач в комплектациях см.

До середины 2016 года автомобиль оснащался двигателями Renault K7M (8-кл) и K4M (16-кл).
С 2016 года стали устанавливать их современные аналоги производства АвтоВАЗа. Соответственно, на смену К7М пришел двигатель ВАЗ-11189 , а К4М — ВАЗ-21129 … Двигатели отличаются облегченной ШПГ, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой ГБЦ, обвес и опоры.

С 2019 года Lada Largus CNG (с ГБО) оснащается двухтопливными двигателями 21129 CNG.

Расположение силового агрегата переднее, поперечное.

В соответствии с комплектацией автомобиля возможно несколько вариантов установки на двигатели вспомогательного оборудования:

Управляемая машина без гидроусилителя руля;

Рулевая машина без усилителя руля с кондиционером;

Автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления;

Автомобиль с гидроусилителем руля и климат-контролем.

Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1 — Двигатели Renault

Инжекторный

Тип топлива

Количество клапанов

Порядок цилиндров

Диаметр цилиндров/ход поршня, мм

Рабочий объем, см 3

Степень сжатия

Стандарты токсичности

Мощность при 5500 об/мин, кВт (л.

с.)

Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.)

Максимальный крутящий момент, Н.м (при об/мин)

Объем масла, заливаемого в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л

Параметры	Модель двигателя
РЕНО, К4М	РЕНО, К7М

Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
4, рядный
16	8
1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода распределительного вала)
	справа
79,5х80,5
1598
9,8	9,5
Евро 4
—	62 (84)
77(105)	—
148 (3750)	124 (3000)
4,8	3,3

Таблица 2 — двигатели производства АВТОВАЗ

Параметры	Модель двигателя
	ВАЗ 11189	ВАЗ 21129
Объем двигателя, см3	1596	1596
Количество и расположение цилиндров	4, рядный	4, рядный
Количество клапанов	8	16
Максимальная мощность, кВт (мин «»)	64*(5100)	78*(5800)
Максимальный крутящий момент, Нм (мин1)	140*(3800)	148*(4200)
Диаметр цилиндра, мм	82	82
Ход поршня, мм	75,6	75,6
Степень сжатия	10,3	10,45
Инжекторный	Электронный многоточечный впрыск топлива
Октановое число бензина	Не менее 92	Не менее 92
Трансмиссия	Механическая 5-ступенчатая
Обозначение коробки передач	ДжР5, 21809
Колесный привод	4×2
Ведущие колеса	Передний
Класс окружающей среды	5
Вес двигателя	≈111,0 кг	110,7 кг

* Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента — не более ± 5% (по ГОСТ 14846). Данные приведены для бензина с октановым числом 95.

Двигатель производства АВТОВАЗ 1,6 л.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8V)

Двигатель К7М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ проводов; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — масляный поддон; 18 — фильтр масляный

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опоры к картеру коробки передач. На передней части двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик предупреждения о давлении масла, подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, воздушный компрессор кондиционера.

Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — КПП; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 5 — датчик t впускного воздуха; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка маслозаливной горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11 -ГБЦ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — масляный поддон; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 — стартер; 18 — датчик частоты вращения

За двигателем расположены: впускной коллектор с датчиками абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер и индикатор уровня масла.
Справа — насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновой ремень).
Слева расположены: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
Верх — катушка зажигания, маслоналивная горловина.
Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для их различения нанесены на наружную поверхность маркировкой (крышки считаются со стороны маховика).
На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.

Двигатель (правая сторона): 1 — приводной ремень; 2 — шкив приводного ремня; 3 — трубка маслоизмерительного щупа; 4 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — подводящий трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — верхняя крышка ГРМ; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив насоса гидроусилителя руля; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — ролик натяжения ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — масляный поддон

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с нанесенным на рабочие поверхности антифрикционным покрытием.
Коленчатый вал с пятью коренными шейками и четырьмя шатунными шейками. Вал оснащен четырьмя противовесами, выполненными за одно целое. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма при работе двигателя. Для подачи масла от коренных шеек к шатуну в шейках и щеках вала выполнены каналы.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. Зубчатый шкив закреплен на валу выступом, который входит в канавку на головке коленчатого вала и препятствует проворачиванию шкива.
Аналогично закрепляется на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель — вид слева: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик t охлаждающей жидкости; 6 -ГБЦ; 7 — крышка головки блока цилиндров; 8 — катушка зажигания; 9- масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик t воздухозаборника; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — датчик скорости

Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обработанные вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками.
Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения. Штифт, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении она бочкообразная, в поперечном — овальная. В верхней части поршня имеются три канавки для поршневых колец. Два верхних поршневых кольца компрессионные, а нижнее маслосъемное. Компрессионные кольца препятствуют выходу газов из цилиндра в картер и способствуют передаче тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра во время движения поршня.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16V)

Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя верхними распредвалами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опоры к картеру коробки передач.

Двигатель (вид спереди по ходу движения автомобиля): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — крышка маслозаливной горловины; 7 — датчик абсолютного давления воздуха; 8 — датчик температуры всасываемого воздуха; 9 — датчик детонации; 10 — ресивер; 11 — топливная рампа с форсунками; 12 — впускной трубопровод; 13 — крышка головки блока цилиндров; 14 — указатель уровня масла; 15 — корпус термостата; 16 — головка блока цилиндров; 17 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 18 — датчик указателя недостаточного давления масла; 19- затыкать; 20 — маховик; 21 — блок цилиндров; 22 — масляный поддон; 23 — масляный фильтр

Двигатель (вид сзади по ходу движения автомобиля): 1 — головка блока цилиндров; 2 — крышка головки блока цилиндров; 3 — ресивер; 4 — дроссельный узел; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — блок цилиндров; 10 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 — масляный поддон; 12 — пробка маслосливного отверстия

Двигатель (вид справа по ходу движения автомобиля): 1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — блок цилиндров; 4 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 — дроссельный узел; 11 — ресивер; 12 — шкив насоса гидроусилителя руля; 13 — опорный ролик ремня; 14 — генератор; 15 — ролик натяжителя ремня; 16 — шкив компрессора кондиционера; 17 — масляный поддон

Двигатель (вид слева по ходу движения автомобиля) : 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 — масляный фильтр; 4 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости; 5 — генератор; 6 — корпус термостата; 7 — насос гидроусилителя руля; 8 — головка блока цилиндров; 9 — ресивер; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — крышка рубашки охлаждения ГБЦ; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — блок цилиндров; 14 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 — выпускной коллектор; 16 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 — кронштейн выпускного коллектора

Примечание. Следующая информация является общеизвестной и не привязана к какой-либо марке автомобиля.

Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать легенды глубокой древности — всякие паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, смазка самотеком и разбрызгиванием… Да все это когда-то тоже существовало и даже водила, но на начальном этапе любой деятельности избежать сложностей сложно. С ростом научно-технического прогресса автовладельцу уже не требовалось иметь личного шофера с дипломом механика и отработанными до автоматизма навыками автослесаря. Но все же водителю все же нужно было иметь какое-то представление о процессе, иначе далеко не уедешь. В очередной раз нажал на газ при запуске карбюраторного двигателя — залил свечи: выкрутить и поджечь или подождать пока сами высохнут, а время идет… забыл подключить передний мост и блокировку с дороги — попал застрявший. Вы забыли, что при заезде на асфальт второй мост надо выключать, а дифференциалы отпускать? Экономьте деньги, чтобы заменить раздаточную коробку и коробку передач.

А теперь? Все управляется электроникой. Нужно запустить двигатель? Нажмите хоть на все педали сразу — блок управления отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, через высокоточные форсунки, предварительно сверившись с многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль — продукт коллективного разума, и неважно, где он сделан — в Германии или в Китае, прецеденты налицо, вспомните тот же Haval. BMW использует систему полного привода от ведущей канадской компании? Мы хуже? Будем покупать АКПП у тех же немцев, говорят, хорошие. Сам двигатель разрабатывать лень, предполагают австрийцы, возьмем, пожалуй, их услугами воспользовалась Volkswagen Group, и все остались довольны.

Теперь при съезде с асфальта в непроходимую грязь не нужно ни о чем думать — автоматика подключит что нужно и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали трогать не надо — машина едет сама, достаточно повернуть руль. Если вы не умеете парковаться, вам поможет автоматический парковщик, вам даже не нужно крутить руль. Не успел затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе есть пешеходы, не зря автопроизводители бьются за такие деньги за системы Pre Safe. Собственно, автопилоты уже вовсю тестируют, даже у нас в стране есть свои разработки от того же Яндекса, еще немного и…

На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны. Теперь новости плохие. Не то, чтобы они плохи для всех, а скорее для некоторых. Печально, что 90% населения нашей страны принадлежит к этим «некоторым». Этим автолюбителям и посвящен дальнейший рассказ. Общая мировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что устаревание перспективной техники происходит очень быстро. Стандарты токсичности постоянно меняются, и вездесущая электроника берет на себя все больше и больше функций. На этом фоне ресурс силовых агрегатов 500 000-1 000 000 км и уже никого не устраивает. Маркетинг тоже не дремлет — запрограммированное старение, неремонтопригодность узлов и агрегатов. С одной стороны понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, а у нас с таким уровнем жизни такие нововведения просто выбивают почву из-под ног — с аналогичным уровнем автомобилизации, дорожной сети и процветания новые реалии воспринимаются сугубо негативно. Мало кто из граждан России может позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими наворотами и менять ее каждые 3-5 лет.

К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны, такие как США, Германия, Япония, Франция и др., но и развивающиеся страны, такие как Иран, Нигерия, Ангола, Судан, а теперь и Россия, поэтому автомобили, поставляемые там часто сильно отличается от перспективной техники, и, по нашим реалиям, в лучшую сторону.

Кстати, Восточная Европа еще не настолько созрела для изобилия, и оттуда часто приходят хорошие новости, подкрепленные нужными моделями. Возьмем подразделение Volkswagen Group, Skoda: с ним сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, кто еще так делает? Попробуйте купить Фольксваген Пассат без турбонаддува, непосредственного впрыска и преселективной коробки передач — не получится. Из простых моделей только Volkswagen Polo. Хотите престижа и удобства, инвестируйте в новейшие технологии и запрограммированное старение, которое изначально заложено во всех агрегатах новых моделей. По сути, потребителя просят заплатить из своего кармана за то, что престижная новая машина скоро развалится, и отремонтировать или как-то существенно отсрочить срок не получится – все продумано. Ситуация с точки зрения логики дичайшая, и это понимают даже в богатой Западной Европе, поэтому в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе такси работают именно Шкоды — до 70% всего автопарка. Достаточно выглянуть из окна аэропорта, чтобы убедиться в этом. Таксистов понять можно — неубиваемая атмосферная разработка MPI) двадцатилетней давности и классическая АКПП прослужит явно дольше, чем перспективные TSI и DSG, возможно, в разы, несмотря на щадящие условия европейской эксплуатации.

Митсубиси в свое время вывела свою новую разработку GDI на европейский, в том числе и российский, рынок, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет убрала двигатели GDI с европейского рынка в целом — оказалось, что есть много серы в европейском бензине, на что разработчики не рассчитывали, так как в Японии свои нормы ГОСТ на примеси. Но, к сожалению, не все это делают. Обычно получается ровно наоборот.
Иконой маркетингового стиля и одним из худших двигателей в истории автомобилестроения является двигатель N63 от BMW. Вообще-то BMW умеет делать двигатели, как так получилось, что сейчас не только топовый N63, но и другие современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да все просто, это сейчас принято, но даже на этом фоне N63 уникален. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что до этого времени придется пару раз менять турбины, так как они находятся в самом горячем месте, однако весь мотор сильно перегрет. Форсунки имеют свойство «сыпаться», что приводит к гидроударам, в общем, двигатель состоит практически из одной проблемы, устранять которую крайне дорого. Как получилось, что он стоит на самых популярных топовых моделях: «семерке», «шестерке», «пятерке», Х5, Х6? Более того, он даже не остался в рамках марки и одно время занимал место под капотами тонированных Range Rover. Просто баварские маркетологи попали в самое сердце Target Group — какое дело до чиновников, топ-менеджеров и просто очень состоятельных людей, не считающих деньги на эксплуатационные расходы. За одних платит население, за других — фирма — владелец корпоративного парка, а третьим важно выпячивать свое «Я», и на это денег не жалеют. Срок владения автомобилем максимум пару лет, потом он просто надоест, да и пробег у такого транспортного средства небольшой. В общем, в настоящее время не стоит ориентироваться на автомобили премиум-сегмента, даже с небольшим пробегом — кроме проблем вы вряд ли что-то получите. Точно так же устроена и вся остальная перспективная и, в частности, премиальная комплектация, поэтому, если перед вами не стоит задача постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку очередного автомобиля, лучше обратить свой взор на другой путь.

Все это предисловие написано не просто так. Если сегодня говорить об исправности двигателя и его долговечности, то первым пунктом на повестке дня будет, конечно же, выбор силового агрегата, чтобы потом просто проводить плановые ТО без всякого ремонта, замены агрегатов , грузы с гарантийными отделами дилерских центров и прочие подобные неудобства, которые по привычке затягиваются очень надолго, особенно в нашей стране.

Итак, начнем с прямого впрыска. На фоне российского экономического чуда: когда топливо в опте дороже, чем в рознице, от бензина и солярки ждать должного качества смешно, а непосредственный впрыск — штука высокоточная и не любит . Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-Di не такие деликатные, как приснопамятный GDI, но при покупке автомобиля по возможности следует избегать непосредственного впрыска, тем более, помимо надежности, запчасти на такие системы в разы дороже. Вы не можете обойтись без дизельного двигателя — Common Rail теперь безальтернативный. Однако в этом случае лучше изучить вопрос перед покупкой. Например, дизельные двигатели PSA хорошо зарекомендовали себя даже в России, чего нельзя сказать о двигателях внутреннего сгорания на тяжелом топливе ряда других фирм.

Соответственно, если речь идет о бензине, лучше предпочесть стандартный распределенный впрыск — Motronic или его азиатские аналоги. Эти системы до сих пор активно используются автопроизводителями, причем не только в бюджетном сегменте. Лучше избегать наддувных двс, тем более любимых VW Group, TSI с двойным наддувом с турбиной и компрессором, большой мощности и крохотного объема — от таких мелкокубиков ждать достойного ресурса не стоит, все тем более, что ремонтировать за вас никто не будет. Заработать на этом даунсайзинговом чуде тоже вряд ли получится — нет ни запаса прочности, ни места для внедрения гильз. Сами по себе турбины теперь тоже сокращают срок службы агрегата, так как форсировка хороша только до определенного предела — если из двух литров убрать 360 л.с., как это сделал Mercedes-Benz в своем A 450 AMG. , ждать приличного ресурса от такого движка смешно. Кроме того, сами современные турбины сейчас являются слабым звеном, особенно если их поставить ближе к горячим катализаторам, как в некоторых моделях BMW, и стоят они приличных денег.

В общем отбросив все перспективное и неактуальное для российских реалий, получаем атмосферник с распределенным впрыском — это на сегодняшний день самая живучая конструкция, и продлить ресурс такого двигателя вполне реальная задача , несмотря на все маркетинговые уловки.

Но, даже найдя в автосалоне автомобиль с нужным двигателем, неплохо было бы обратить внимание еще на один аспект – систему «старт-стоп». Просто его наличие еще не повод отказываться от покупки, если есть возможность программно вырубить его навсегда. А если нет? Подумайте сами, насколько удобно вам будет отключать автоматически активируемую систему каждый раз при запуске мотора. В развитых странах это может позволить немного сэкономить топливо за счет ресурса двигателя и стартера, но в глухих московских пробках такая экономия точно выйдет боком, тем более что аккумулятор под его «старт-стоп» — В 2-3 раза дороже обычного, да и вообще вся электрика своя, недешевая.

Качественные смазочные материалы и расходные материалы для технического обслуживания – залог успеха. Печально то, что теперь даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при подборе масляного фильтра для World Engine, всем известного Mitsubishi «атмосферник», который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг оказывается, что теперь, помимо оригинальный номер фильтра, программа также дает настойчивую рекомендацию использовать масло не гуще 5W-30, прямо в оригинальной программе JEEP. В этом разделе вообще никогда не было такой информации, откуда она сейчас взялась? А почему именно так? Ведь еще несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Мотор механически не изменился? Нет. Ответ прост. Отличные ТТХ, но устаревший, по мнению экологов, World Engine с распределенным впрыском с большим трудом вписывается в современные драконовские нормы токсичности, и чтобы иметь возможность продавать автомобили с подобными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать на все кнопки», включая снижение внутреннего сопротивления за счет применения более текучей смазки. Способ так себе — классический «атмосферник» точно не понравится, но с точки зрения маркетинга он даже лучше: двигатель быстрее выйдет из строя — покупатель быстрее купит новую машину.

Так вот по моторному маслу рекомендация одна: не используйте горячее вязкостью меньше 40, а если вы любитель крутить двигатель, то лучше вообще не меньше 50. Теперь состав. Сейчас, к сожалению, в розничной продаже гидрокрекинговое масло от синтетического отличить сложно — маркируются они одинаково, а для измерения температуры вспышки нужно специальное оборудование. Но стоит помнить, что гидрокрекинговые масла служат на треть меньше, поэтому при покупке недорогой синтетики нужно понимать, что есть 99% вероятность наличия продукта гидрокрекинга в канистре. Минеральную воду сегодня брать нежелательно, если у вас, конечно, не очень древний силовой агрегат: она еще меньше служит, к тому же ее смазывающие характеристики в зависимости от температуры гораздо менее стабильны. Полусинтетика — средний вариант, ее тоже нужно менять довольно часто, и это логично. Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из моточасов (а именно на них ориентируется вся зарубежная техника), рекомендации дилеров по пробегу надо делить на два. Масло в мертвых пробках стареет даже быстрее, чем на ходу, поэтому если вы едете в большом городе, этот момент необходимо учитывать.

Последняя, но тоже крайне важная рекомендация – неустанный мониторинг системы охлаждения. С цветами используемого антифриза у производителей технических жидкостей некоторая неразбериха, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза. Необходимо соблюдать сроки замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не по частям, добавляя порциями свежий продукт. Очень важным моментом является состояние радиатора охлаждения. Если он забит грязью, теплообмен затруднен, и теперь между температурой точки открытия термостата и температурой кипения системы может быть всего несколько градусов — все гонятся за эффективностью, и не обманешь. термодинамика. Так что за радиатором также необходимо внимательно следить, не допуская ухудшения теплоотдачи, проще говоря, своевременно его промывать.

И последний самый распространенный совет – остерегайтесь контрафактной продукции, количество которой растет огромными темпами. Если использовать «несвежее» масло, левые фильтры и заправляться на подозрительных заправках, «где на весь рубль дешевле», расплата последует сразу. Так что на расходных материалах для обслуживания и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

Видео

Расширение модельного ряда отечественного автопрома — достаточно сложный процесс, занимавший длительное время, и каждая новая модель оказывалась для компании очень высоким достижением. АвтоВАЗ сегодня считается крупнейшим производителем автомобилей в России, но собственных разработок внутри компании становится все меньше. Одной из удачных моделей стал в наследство универсал Renault Logan MCV. В российской версии этот автомобиль получил название Lada Largus, и у потенциальных покупателей отечественного транспорта возникли определенные сомнения в технологичности этого автомобиля. Кто-то утверждает, что автомобиль оснащен российским двигателем, модернизированным еще со времен «Классики». Другие говорят, что под капотом Ларгуса установлен бравый француз с хорошим потенциалом. Сегодня будем разбираться в характеристиках Lada Largus.

Надо сказать, что двигатель был не единственным вопросом, который возникал непосредственно у покупателя автомобиля. В ряде случаев покупатели Lada задавали вопросы по сборке, а также по выбору пластиковых деталей кузова. У многих покупателей автомобиля также возникали сомнения в отсутствии вмешательства российских инженеров в подвеску. Многие претензии оказались необоснованными, так как большинство технологий и узлов автомобиля, тем не менее, берут свое начало именно во Франции. Инженеры в России поменяли в машине очень мало деталей, большая часть которых оказалась ненужной заменой. Но российский концерн не мог производить точную копию Renault по условиям сотрудничества с Renault-Nissan.

Главный спор какие двигатели стоят на Lada Largus?

Французские силовые агрегаты устанавливаются под капот российского автомобиля. Две версии двигателя перекочевали под капот Ларгуса прямо с конвейеров корпорации Renault, однако их производство осуществляется в Румынии. Сегодня такие же двигатели устанавливаются на новые версии Sandero и Logan. Правда, особых впечатлений от эксплуатации такого силового агрегата покупатель не получит. Дело в том, что технология двигателя уже изрядно устарела, что и стало основной причиной продажи технической модели автомобиля АвтоВАЗу. Французы предусмотрели для своих новинок несколько совершенно новых вариантов двигателей, а технические характеристики агрегатов Ларгус имеют следующие особенности:

1,6-литровый агрегат представлен в единой технике – самый простой и стандартный атмосферник;
есть два варианта двигателя, отличающиеся конструкцией с 8- и 16-клапанной системой;
мощность французского силового агрегата 84 или 105 лошадиных сил, по количеству клапанов;
потенциал двигателя неплох, крутящий момент достигает пика уже при 3000 об/мин;

Требования к бензину

— исключительно топливо с октановым числом 95, не ниже этого показателя;

двигатель

разгоняет машину до 165 километров в час, а самая быстрая версия достигает сотни за 13,1 секунды;
в технической части больше уважения следует отдать коробке передач, которая подстегивает не самый сильный агрегат.

Двигатель на удивление простой и не слишком динамичный, любит низкие обороты и хорошо тянет большие нагрузки. Так что для универсала неплохо. На сегодняшний день два бензиновых двигателя зарекомендовали себя как полный комплект технического предложения производителя. К сожалению, а для некоторых и к счастью, корпорация ВАЗ не наделила Ларгус собственными силовыми агрегатами. Однако до конца 2015 года она не имела права делать это по патентным обязательствам. Поэтому в ближайшее время мы можем увидеть несколько крупных обновлений силового агрегата и других особенностей автомобиля. Надо сказать, что покупателей до сих пор смущает отсутствие версии с автоматом.

Планы по обновлению технического потенциала Лада Ларгус

Если вы считаете, что стоит дождаться обновления модельного ряда двигателей Ларгус, а уже потом отправляться на осмотр автомобиля в салон, то стоит узнать несколько не очень приятные факты о будущем автомобиле. Речь идет о новых силовых агрегатах, которые планировались для автомобиля давно. Lada Largus вполне адекватно ведет себя с французскими силовыми установками, но у них есть один большой недостаток – они покупаются за доллары у иностранного производителя. Это привязывает компанию ВАЗ к курсу валюты в стране, и цена модели начинает плавать вместе с курсом. Поэтому на 2015 год были запланированы следующие нововведения в технической части машины:

Дополнение автомобиля новой 1,8-литровой силовой установкой отечественного производства;
двигатель от Project-C имеет 122 силы и может быть турбирован для получения большей мощности;
есть еще один вариант новой силовой установки – известный нам 1,5-литровый агрегат мощностью 87 сил, который устанавливается на Гранту;

Также будут изменены коробки передач

, которые перекочуют на Ларгус с других отечественных моделей;
скорее всего, топовый 122-сильный агрегат будет доступен для моделей Ларгус Кросс и, возможно, самой дорогой версии 7-местного универсала;
в остальных модификациях будет использована старая отечественная разработка, скорректированная с учетом требований времени;
концерну придется работать с 87-сильным агрегатом, потому что он уже не будет соответствовать экологическим требованиям в 2016 году.

Надо сказать, что работы у компании много, но новостей об испытаниях обновленной машины практически нет. В официальных салонах мы видим только старые версии Ларугов, которые продолжают дорожать с ростом курса валют. Хотелось бы, чтобы отечественный автомобиль был стабилен в своей стоимости, иначе пропадает смысл иметь российскую марку автопроизводства. Ладу всегда покупали из-за ее доступности и удовлетворительной надежности. Если оба этих фактора исчезнут, люди предпочтут китайские автомобили за те же деньги. Тем более, что сегодня китайский рынок предлагает очень внушительные возможности выбора автомобиля по весьма доступным ценам.

Основные перспективы развития российского проекта Лада Ларгус

В том виде, в котором он есть сейчас, проект Ларгус существовать не может. Придется потрудиться, чтобы сохранить потенциальную популярность модели. И основные усилия будут заключаться в обновлении дизайна, смене силовых агрегатов на достойные, что немаловажно, варианты, а также в отвязке стоимости автомобиля от курса валют. Существует множество вариантов дальнейших действий компании, которые помогут полностью изменить судьбу не совсем удачной на сегодняшний день модели. Среди наиболее популярных предлагаемых шагов можно выделить следующие вполне адекватные для компании решения:

разработка новой линейки двигателей, отвечающих требованиям экологичности и мощности;
покупка дизайна автомобиля Рено Логан нового поколения или проведение фейслифтинга;
замена всех импортных комплектующих автомобиля, которых на сегодняшний день слишком много в конструкции;
полное изменение особенностей оформления салона, улучшение эргономики водителя и комфорта езды;
работают над практичностью автомобиля, меняя подвеску, которая сегодня доставляет много дискомфорта задним пассажирам;
увеличение грузоподъемности машины для использования в качестве грузового фургона с двумя пассажирскими сиденьями;
, дополняющий комплектации более солидными технологиями для комфорта и плавности хода.

Следует отметить, что большинство предложений исходит из отзывов покупателей о Ларгусе. Многие снисходительно говорят, что это неплохая выдумка российского автомобильного концерна. Другие утверждают, что не было смысла унаследовать Renault Logan, если Ларгус на самом деле делал его объективно хуже. По стоимости автомобиль сегодня в самой дешевой комплектации в виде 5-местного универсала стоит 500 000 рублей, что никак не объясняет смысла российского производства автомобиля. К отечественному производителю накопилось много вопросов, и на эти вопросы нужно дать адекватный ответ. Предлагаем посмотреть обзор Lada Largus Cross:

Подведение итогов

Высокое качество автомобилей и отменный комфорт – пока эти факторы не являются прерогативой отечественного автопроизводителя. К сожалению, весьма перспективный и интересный проект Lada Largus остается если не убыточным, то уж точно неудачным. В 2012 году, когда серийное производство этого автомобиля только начиналось, российские потенциальные покупатели были весьма воодушевлены реинкарнацией популярного универсала Renault Logan на российском конвейере, но рассчитывали на невысокую стоимость. Цена автомобиля уже тогда превышала показатели Renault для снятого с производства MCV.

Если бы на рынке появился Logan MCV нового поколения, который в Европе стоит примерно столько же, сколько устаревший Ларгус в России, покупатель даже не стал бы смотреть на отечественного производителя. Похоже, АвтоВАЗ привык к тому, что пошлины и налоги на иномарки повышаются именно для развития продукции концерна. Это ложный курс развития, который сегодня практикуется только в странах СНГ. Будем надеяться, что следующее поколение Ларгуса будет более удачным, красивым и практичным. Что вы думаете о проекте Lada Largus и практике копирования европейских разработок на АтовАЗе?

LADA Largus SW 7 мест — Отзыв

ОТКРЫТЫЕ МОДЕЛИ

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ПРАКТИЧНО

Этот автомобиль с легкостью удовлетворит все ваши потребности.

LADA Largus прекрасно сочетает в себе комфорт, практичность и большой грузовой отсек.

Автомобиль выглядит очень дружелюбно благодаря стальным линиям кузовных панелей, впечатляющим колесным аркам,
оригинальные задние фонари, фирменная решетка радиатора. Солидный и уверенный в себе Ларгус четко заявляет: «Ты
можешь рассчитывать на меня!»

МЫ ЕДЕМ ВМЕСТЕ

LADA Largus — автомобиль с динамичным дизайном кузова, современным салоном и просторным салоном.

Ларгус — единственный автомобиль этого класса, в котором могут разместиться 7 взрослых.
пассажиры.

Благодаря откидным сиденьям LADA Largus легко трансформируется под любые потребности вождения: от
праздничная поездка на грузовые перевозки.

LADA Largus адаптирован для российских условий эксплуатации; его проверенный дизайн и технологии являются
гарантия его высокого качества.

ПРОСТО ПРАКТИЧНО

Одни автомобили созданы для того, чтобы бить рекорды скорости, другие – чтобы поражать всех своим ярким дизайном.

Ларгус создан для реальной жизни. Он может ездить по дорогам, недоступным для спортивного автомобиля. И это будет
очень понравилась, потому что настоящая красота кроется в «рабочей» машине.

Обладая небольшими свесами и клиренсом в 181 мм, этот автомобиль обладает отличными внедорожными качествами.
возможностей для данного класса автомобилей.

Приемистый двигатель уверенно разгоняет Ларгус с полной нагрузкой.

Кабина легко трансформируется из многоцелевого 7-местного автомобиля в 2-местный грузовик.

Третий ряд сидений можно вынести из салона без использования инструментов и оставить в гараже.

Максимальная нагрузка на рейлинги составляет 80 кг.

Удобные распашные задние двери имеют несколько положений.

Моторный отсек защищен мощным брызговиком из двухмиллиметровой стали.

Колесные диски имеют ширину 15 дюймов.

КОМФОРТ

ДЛЯ ВСЕЙ СЕМЬИ

LADA Largus — исключительно вместительный и очень комфортный автомобиль.

Широкое сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой. Пассажирские сиденья третьего ряда есть
очень удобно, даже рослые пассажиры мужского пола будут чувствовать себя здесь вольготно. Каждый из трех рядов сидений
имеет воздуховоды для обогрева ног пассажиров.

Ходовая часть автомобиля обеспечивает плавность хода: комфорт на любых дорогах благодаря длинной базе и
мощная подвеска. Передний подрамник гарантирует устойчивость и управляемость при различных условиях.
скорости.

LADA Largus обладает европейской солидностью. Вам нужно минимум усилий для управления всеми системами, — от педалей
к дверным ручкам. Высокий акустический комфорт возможен благодаря выбору материалов и даже
пробег большой нет скрипа в салоне.

НАДЕЖНОСТЬ

И КАЧЕСТВО

Хотя у LADA Largus европейская «родословная», этот автомобиль создан для наших
дороги.

Его прочная длинноходная подвеска легко поглощает все ямы и неровности, высокий клиренс и хорошая
геометрическое бездорожье — это серьезные аргументы против дорожных сюрпризов!

Все наружные панели LADA Largus изготовлены из стали с двухсторонней оцинковкой.
Largus был построен на платформе B0, которая показала хорошие результаты во всем мире.
Ларгус был полностью построен по лицензии Альянса RENAULT-NISSAN.
Базовая конструкция, изначально созданная для Восточной Европы, была адаптирована для России:
подвеска и тормоза были усилены, толщина антигравийной защиты и
увеличена площадь его распределения по днищу кузова, получили колесные арки
накладки против сколов.
LADA Largus имеет оригинальную калибровку органов управления двигателем, которая полностью адаптирует
автомобиль на российский газ.
LADA Largus имеет гарантию 3 года или 100 тысяч километров пробега.

ВЫСОКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Largus оснащен АБС последнего поколения для обеспечения высокого уровня безопасности.

Конструкция несущей рамы направлена на минимизацию травм пассажиров при столкновении.

Все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности и подголовниками, а также передними и боковыми подушками безопасности для
водитель и передний пассажир.

LADA Largus соответствует всем действующим европейским стандартам пассивной безопасности. Особенности:

Подушки безопасности водителя и пассажира;
Передние ремни с ограничителями усилия;
Передний подрамник выполняет функцию дополнительной боковой балки, которая амортизирует и
перераспределяет энергию лобового удара;
Все семь сидений оснащены трехточечными ремнями безопасности и подголовниками;
Крепления ISOFIX для крепления детского автокресла к автомобилю;
АБС с системой экстренного торможения;
Предупреждение о непристегнутом ремне безопасности водителя;
Прочная несущая рама;
Сотовые вставки в панелях передних дверей.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Держатель для велосипеда на багажнике
Ковры салона
Ковер багажника
Поручни багажника. Корзина для груза
Комплект водителя

объем, характеристики модели, плюсы и минусы

АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать красивый автомобиль. Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю чувствовалась работа вазовского альянса с Renault. Ларгус — прямое отражение совместной работы. Они разработали автомобиль на базе Логана. Платформа настолько успешна, что на ней производят кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

В Логане было несколько переделок, чтобы он стал Ларгусом. Хорошо переработали только подвеску, да немного изменился внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Кузов есть кузов, а машину надо чем-то приводить в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

К7М с 8 клапанами — 86 л.с.;
К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Так же ставится на Ларгус. По сути это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автомобилисты пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗ. И конечно, сравните их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.

Отзывы

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

Мне посчастливилось быть обладателем 2 автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8 клапанным двигателем и Ларгус с новым 16 клапанным двигателем. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому ради интереса решил сравнить 16 клапанный мотор и Ларгус с вазовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

Калина часто едет со мной с полной загрузкой, т.к. род моей профессиональной деятельности — строительство. Бывает, что ей приходится таскать полтонны. Дак вот Калина на движке 11189с 8 клапанами довольно резвая. Даже на подъеме легко обогнать. Наши инженеры построили, на мой взгляд, отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес автомобиля будет больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но это не помогает. Машина не едет тупо, резвости нет даже когда пустая. Поэтому двигатель К4М на Лада Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

Всерьез подумываю о смене Ларгуса на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, г. Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому вожу много грузов, как для дома, так и для Работа. В общем, машина всегда загружена. Никаких проблем в процессе эксплуатации я не испытал. Периодически, правда, приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну и стандартное ТО. Я накатал 20 тысяч за 2 года. Я знаю, что даже если 11189 с 8 клапанами сломается, его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа Лада Ларгус с ВАЗ 11189двигатель и отзывы о нем не такие лестные. Однажды он прокатил меня на своей машине, пустой. Дак Ларгус вообще не имеет динамики. Я даже не знаю, как люди терпят такую глупую реакцию на газ. Возможно сказалась переработка двигателя под стандарт Евро 5, но машина не должна так сильно терять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А как же 16 клапанный Ларгус? Там ремонт будет стоить копейки.

К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189., по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства. Если последний выйдет из строя, ремонт будет значительно дороже. Правда, французский двигатель современнее нашего.

Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014 г., Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы вроде договорились с нефтяниками, или инженеры расчеты делать не умеют! Дело в том, что расход топлива 6 литров. 100 км за городом можно проехать только со скоростью 60 км/ч. Но найдутся ли желающие плестись с такой черепашьей скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени. Такой расход должен быть на этой машине только на 90 км/ч. Хотя производитель заявляет, что 16-клапанный двигатель экономичный, на практике это не так. Я не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы заслужить положительный отзыв. А динамика — ее как бы и нет. При включенном кондиционере летом и без того не резвая машина все равно теряет динамику. Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то у него двигатель 8,5 литров на сотню. Не хорошо!

К сведению! Компрессор кондиционера приводится в действие муфтой двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Кислый Александр, Лада Ларгус на 5 мест, двигатель 8 клапанов, Астрахань

Новый автомобиль — хорошее приобретение. Всяко должно быть лучше старой иномарки. Но после него в родной Жигули не хватает полезных мелочей в салоне. Вы адаптируетесь к этому. В принципе, Ларгус — хороший компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва о двигателе Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько отличаются от заявленных производителем. При скорости 130 км/ч по трассе уходит аж 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не загружал машину под завязку. А что будет при полной нагрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Нужен более мощный мотор. Но по слухам, даже 16-клапанного двигателя недостаточно для динамичной езды.

О 5-м шаге. Говорят пишут, что на ней двигатель ревет, а скорости нет. У меня скорость 100 км/ч при 3 тысячах на тахометре. На 4 тыс. — 120 км/ч.

К сведению! Производитель утверждает, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. По городу 9-10 литров. Ну данные немного отличаются от реальности.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013, двигатель — 16-клапанный, Архангельск

При покупке машины я боялся. Все-таки у Жигулей плохая репутация. Но машина верой и правдой служит в строительных делах уже 2,5 года. Помогает возить грузы и не легкие. Под завязку особо не нагружаю, но и машину не балую.

16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хороших отзывов, так как за время эксплуатации поломок не было. Проехал я на нем не много — всего 43 тыс. км. Начитавшись рассказов про ремень ГРМ уже собирался его менять. Все-таки не хочется влезать в дорогой ремонт клапана из-за его поломки. Ну у меня все по мануалу. Я даже ТО прохожу чуть раньше всегда, чтобы на 2-3 тысячи машина не дотянула до срока ТО. Поэтому я предостерегаю ее от поломки. Хотя я мало вожу.

Что касается динамики, то я к ней привык. Хотя после иномарки первое время было не просто. Но что поделать — так инженеры создали эту машину. Остается только использовать. Он стоит своих денег.

Сытко Иван, Лада Ларгус 2014 г., двигатель 16 клапанов, Новосибирск

Автомобилю владею 2 года. Жалобы? Домашний же. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привык. Грех придираться к производителю, который предлагает новый автомобиль за такие деньги, да еще и свой.

Что касается динамики 16 клапанного двигателя, то его в Ларгусе в городском потоке хватает. В принципе, по трассе ездить комфортно, но до 115 км/ч. Если вы хотите ехать выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему лучше поберегите форсунки. Один раз залил бодягу 95 в какой-то глуши, не хочу об этом вспоминать. Не знаю, как мотор выдержал. Наверное, другой бы уже сломался от таких вибраций. В общем почистил всю топливную систему.

Из плюсов:

высокая ремонтопригодность;
запчастей много и стоят они недорого;
надежный двигатель.

Недостатки:

расход топлива выше заявленного производителем;

Шум двигателя

слышен на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном претензий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г. с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал 16 клапанную версию, потому что нужен был мощный и надежный мотор. Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится ездить на большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко зашатать — его всегда можно починить. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но тяги на трассе не хватает. Да и город слабенький. Но я туда редко захожу, так что, может быть, его удушье только мне кажется. Почитал отзывы — не кажется.

Ремень ГРМ меняли на 60тыс. Но шум был слышен уже на 20 тысячах. Не знаю, как я не починил клапана. Мне повезло, потому что я прочитал о нем позже.

Подведение итогов

Отзывы, представленные о основных двигателях Ларгуса — 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном, свидетельствуют о том, что для полноценной динамики автомобилю необходим чуть более мощный двигатель. Возможно, инженеры задумывали спокойную и послушную машину, но на деле она вышла очень неповоротливой.

О слабости двигателей, даже 16-клапанной версии, свидетельствует тот факт, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, едет он уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Можно применить тюнинг к обоим моторам, но это за дополнительную плату. К тому же гарантия слетит на новую машину. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторые любят поковыряться в железе. 8-клапанный двигатель можно задушить экологическим контролем, а 16-клапанный вообще имеет широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие увеличить мощность до 150 л.с. из.

В начале производства Lada Largus на автомобиль устанавливались силовые агрегаты производства Renault. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой К4М, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

Устройство и характеристики

Двигатель с маркировкой К4М представляет собой высокотехнологичный силовой агрегат с высокими эксплуатационными характеристиками. Первое производство силового агрегата было запущено еще в 1999 году. Устройство мотора достаточно простое и понятное. Отличие от младшего брата К7М только в том, что в головке блока два распредвала.

Также мотор стал намного тише, так как установлены гидрокомпенсаторы. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что повышает мощностные характеристики и несколько снижает расход топлива. Средний ресурс двигателя составляет 350 000 – 400 000 км.

Основные технические характеристики K4M

Французский двигатель также комплектовался коробками передач от автомобилей Renault с маркировкой JR5 или Jh4, которые также устанавливались на Logan.

Сервис

При нормальном и своевременном обслуживании двигатель Ларгус 16 кл. 1,6 литра способен прослужить достаточно долго, а если быть точнее, то до 500 000 километров пробега. Согласно нормам производителя, а также руководствам по техническому обслуживанию, двигатель должен проходить плановое ТО каждые 10 000 – 12 000 км пробега, не важно, на каком топливе работает силовой агрегат.

Рассмотрим, какие операции предусмотрены при плановом ТО двигателя Ларгус, имеющего 16 клапанный механизм:

Замена масла.
Замена масляного фильтра.
Замена элемента воздушного фильтра.
Плановая замена топливного фильтра.
Проверить свечи зажигания.
Проверка электрических систем, а также электронного блока управления двигателем.

Замена масла в двигателе: алгоритм действий

Для начала стоит определиться какое масло лить в Ларгус. Производитель двигателей для Ларгуса – Renault рекомендует заливать в двигатели только качественное моторное масло, а именно ELF EXCELLIUM NF 5W40. По словам производителя, именно такое моторное масло заливают в автомобили, сходящие с конвейера. Но, как показывает практика, не всегда на сервисах заливают именно эту марку смазочной жидкости.

Для Лада Ларгус также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно заливать вместо ELF EXCELLIUM NF 5W40. На самом деле, многие автомобилисты, проводя ТО своими руками, заливают любое другое полусинтетическое масло, не имеющее себе равных по качеству.

Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих автомобилистов, сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, куда надо — 3,3 литра, в 16-клапанный Лада Ларгус вмещается — 4,8 литра смазывающей жидкости. Так что, если автолюбитель решит заменить масло самостоятельно, то в 16-клапанный двигатель К4М можно смело брать пятилитровую канистру.

Рассмотрим последовательность и количество действий направленных на замену моторного масла в двигателе Лада Ларгус 16 клапанов:

Даем остыть двигателю автомобиля.
Доступ снизу автомобиля необходим для последующих операций.
Вывернуть сливную пробку из картера. Предварительно необходимо подставить под сливное отверстие 5-литровую емкость, а также демонтировать защиту двигателя.
Когда масла почти не осталось, можно заменить масляный фильтр. Не забиваем, что нужно предварительно смазать фильтрующий элемент, залив в него 150 грамм моторной жидкости.
Закручиваем сливную пробку, предварительно заменив уплотнительное кольцо.
Открутите заливную пробку и начните заливать масло в двигатель Ларгус.
После заполнения необходимого объема стоит прогреть двигатель в течение нескольких минут. После отключения силового агрегата стоит проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа. Для необходимости доливки моторной жидкости до необходимого уровня.

тюнинг

Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чип-тюнинг. Это достаточно распространенная операция, которых существует несколько видов. Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.

Пропайка чипа

На Лада Ларгус пропайку чипа следует доверять профессионалам, так как проведение операции самостоятельно может привести к неожиданным и плохим последствиям. Сама процедура выглядит так, что в электронный блок управления двигателем впаивается чип, запрограммированный на увеличение мощности двигателя. После этого ЭБУ прошивается и двигатель готов к работе.

Прошивка электронного блока управления двигателем

Второй и более распространенный вариант чип-тюнинга — это прошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций. Самые распространенные программы – увеличение мощности или снижение количества потребляемого топлива. Второй вариант наиболее популярен.

Многие автолюбители на форумах делятся опытом самостоятельной прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автолюбитель может провести процесс дома, без необходимости посещения автосервиса.

Стоит отметить, что если процедура не удалась, то это может плохо закончиться, как для двигателя, так и для электронного блока управления.

Худшим вариантом будет замена компьютера, что повлечет за собой большие вложения. Поэтому для выполнения таких процессов рекомендуется обращаться к специалисту автосервиса.

Выход

16 клапанный двигатель Lada Largus объемом 1,6 литра – это мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель довольно давно устанавливался на автомобили Волжского автозавода.

Но, впоследствии руководство компании приняло решение прекратить комплектовать отечественные автомобили силовым агрегатом К4М. Это было сделано для удешевления транспортных средств.

Долгое время перед АвтоВАЗом стояла непростая цель — создать сбалансированный по потребительским качествам автомобиль. Желание сводилось к идее производства «рабочей лошадки», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показывала достаточную эффективность в сфере логистического бизнеса.

На первом этапе реализации концепции прослеживалось взаимодействие тольяттинцев с европейским гигантом Renault. Благодаря этому сотрудничеству родилась универсальная модель Lada Largus, построенная на базе Logan. Многих интересует, какие двигатели ставят на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и оказалась настолько удачной, что до сих пор служит для создания различных моделей, таких как: Duster, Sandero, а также семейства малолитражных автомобилей Nissan.

Чтобы превратить Логана в Ладу Ларгус, разработчикам не понадобилось делать столько доработок. Большое внимание уделялось только ходовой части и внешнему виду. Поговорим о том, какие двигатели ставят на автомобиль.

Моторы Лада Ларгус

Какой мотор стоит? Здесь производитель тоже не стал впадать в крайности и без тени раздумий использовал силовые агрегаты от Логана.

Это две версии двигателей с аналогичным объемом 1,6 литра:

8-клапанный вариант «К7М» мощностью 86 л.с. из.;
его модификация «К4М» имеет 16 клапанный двигатель, отдача которого составляет 105 «лошадей».

АвтоВАЗ внес свою лепту, предложив силовую установку 11189, устанавливаемую на Весту. Если честно, этот мотор устанавливался и на Гранту, но только здесь его «довели» до соответствия стандарту Евро-5.

Нас больше всего интересует «пара» двигателей-конкурентов: 16-клапанный двигатель против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».

Как владельцы отзываются о двигателях своих универсалов Lada Largus? Современный интернет перегружен разнообразной информацией, касающейся обоих вариантов оснащения Lada Largus. Мы постарались найти самые достойные отзывы на рассматриваемое нами интригующее соперничество. А также выяснить, у кого какой мотор?

Отзывы автовладельцев

Алексей Радищев, Нижний Новгород, сравнивает Калину с Ларгусом в 16-клапанном исполнении.

Мне действительно повезло. Я был владельцем обеих отечественных моделей: эксплуатировал Калину с 8-клапанным мотором, а Лада Ларгус досталась мне с новым 16-клапанным агрегатом. Проведя сравнение, я решил написать отзыв, основанный на моих ощущениях.

По роду деятельности я занимаюсь строительством, поэтому моя Калина часто загружена под завязку. Иногда приходилось грузить полтонны. В общем с двигателем «11189» машина достаточно резвая, какой двигатель стоит думаю все знают, даже в затяжных подъемах умудряется обгонять. 8 клапанный двигатель хорош. Видно, что инженеры постарались.

По грузоподъемности Ларгус, конечно, выигрывает, но и вес у этого автомобиля больше. Машину нельзя назвать резвой. Я даже сделал чип-тюнинг, но мой универсал отказывается показывать резвость даже в незагруженном состоянии. Поэтому я сделал, как мне кажется, резонный вывод: заимствованный двигатель К4М хоть и имеет 16-клапанную «голову», но резво ехать не способен. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант. Например, на ту же Калину, но только поновее.

Иннокентий Винник, Липецк, Калина 2, двигатель ВАЗ 11189.

Катаюсь на Калине 2 последние пару лет. Я живу в деревне, а значит, мне приходится перевозить много грузов разного характера. В общем, моя машина постоянно загружена под завязку. В эксплуатации почти не сталкиваюсь с проблемами. Пару раз регулировал клапана. Стандартный сервис здесь не учитывается. За эти 2 года моя Калина «пробежала» почти 20 тысяч. За двигатель вообще не переживаю, так как 8-клапанный агрегат «11189” в случае неисправности починить будет не так дорого. Я использую только полусинтетическое масло.

Сосед ездит на LADA Largus и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне прокатиться; машина была не загружена. Я был удивлен, когда я нажал на газ. Динамика вообще не чувствуется. Может быть, тут виноват стандарт Евро-5, заставивший двигатель доработать. Если на моей Калине сломается двигатель, то ремонт по карману не ударит. Но что делать с 16-клапанным агрегатом? Там ремонт потянет на приличную сумму.

Конструктивная простота — это, на мой взгляд, главное преимущество силовой установки ВАЗ 11189 по сравнению с французским двигателем.

Степан Успенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 «сил») 2014 г., г. Саратов.

В целом машина неплохая и порадует своей вместимостью. У нее есть одна маленькая и неприятная особенность. Речь идет о расходе топлива. Достичь заявленных 6 литров в загородном режиме можно только при скорости не более 60 км в час. Такая ситуация мало кому понравится, ведь «метать» на такой скорости на трассе не самое приятное.

Производитель заявляет, что 16-клапанный двигатель экономичный, но на самом деле это далеко не так. Затрудняюсь сразу сказать, какого масштаба нужен чип-тюнинг, чтобы автомобиль получил положительные отзывы? Нет приличной динамики. При скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров на пройденную «сотню». Не будет работать!

Компрессор системы кондиционирования приводится в движение двигателем через муфту, что также влияет на потерю мощности и, соответственно, повышает уровень потребления.

Алексей Владимирский, Лада Ларгус 5-местный, 8-клапанный агрегат, Анапа.

Приятно, когда отечественный автомобиль новый! Ожидаемо лучше иномарки, на которой ездили. В зависимости от того, какие двигатели установлены. После пересадки на LADA Ларгусу стало не хватать практичных деталей. Хотя со временем привыкаешь. Этот автомобиль можно рассматривать как хороший компромисс, когда речь идет о соотношении цены и качества.

Меня в двигателе 11189 все устраивает, правда расход великоват. Результаты, полученные мной на практике, сильно отличаются от данных, представленных производителем. Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не менее 10 литров. И это на незагруженной машине. Боюсь представить, как будет «уходить» бензин, если машина будет полностью загружена.

Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слабоват для такого кузова, как в LADA Largus. Здесь был бы уместен более экономичный мотор.

Теперь о пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что двигатель на нем начинает «реветь». Заметил, что при скорости 3000 в минуту скорость составляет 100 км в час, а при 4 тысячах соответственно достигает 120 км в час.

АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать хороший автомобиль. Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю чувствовалась работа вазовского альянса с Renault. Largus — прямое отражение командной работы. Они разработали автомобиль на базе Логана. Платформа настолько успешна, что на ней производят кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

Двигатели для Ларгуса

К7М с 8 клапанами — 86 л.с.;
К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты ВАЗ 11189. Так же ставится на Ларгус. По сути это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

Отзывы

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

К сведению! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

Всерьез подумываю о смене Ларгуса на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, г. Нижний Новгород

К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта ВАЗ 11189. двигатель, по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства. Если последний выйдет из строя, ремонт будет значительно дороже. Правда, французский двигатель современнее нашего.

Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014 г., Ульяновск

Кислый Александр, Лада Ларгус на 5 мест, двигатель 8 клапанов, Астрахань

Что касается отзыва по двигателю Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько отличаются от заявленных производителем. При скорости 130 км/ч по трассе уходит аж 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не загружал машину под завязку. А что будет при полной нагрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Нужен более мощный мотор. Но по слухам, даже 16-клапанного двигателя недостаточно для динамичной езды.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013, двигатель — 16-клапанный, Архангельск

16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации поломок не было. Я на ней столько не проехал — всего 43 тыс. км. Начитавшись рассказов про ремень ГРМ уже собирался его менять. Все-таки не хочется влезать в дорогой ремонт клапана из-за его поломки. Ну у меня все по мануалу. Я даже ТО прохожу чуть раньше всегда, чтобы на 2-3 тысячи машина не дотянула до срока ТО. Поэтому я предостерегаю ее от поломки. Хотя я мало вожу.

Сытко Иван, Лада Ларгус 2014 г., двигатель 16 клапанов, Новосибирск

Автомобилю владею 2 года. Жалобы? Домашний же. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привык. Грех придираться к производителю, который предлагает за такие деньги новый автомобиль, да еще и свой.

Что касается динамики 16 клапанного двигателя, то его в Ларгусе в городском потоке хватает. В принципе, по трассе ездить комфортно, но до 115 км/ч. Если вы хотите ехать выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в инструкции написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочется портить топливную систему и лучше форсунки поберечь. Один раз залил бодягу 95 в какой-то глуши, не хочу об этом вспоминать. Не знаю, как мотор выдержал. Наверное, другой бы уже сломался от таких вибраций. В общем почистил всю топливную систему.

Из плюсов:

высокая ремонтопригодность;
запчастей много и они дешевые;
надежный двигатель.

Недостатки:

расход топлива выше заявленного производителем;
шум двигателя слышен на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном претензий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г. с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Подведение итогов

АВТОВАЗ продолжает локализацию заимствованных моделей LADA. Как себя чувствует популярнейший минивэн Ларгус, сменивший иностранный агрегат на российский аналог, разбирается в длительном тест-драйве Lada Club.

Изменения не видны на первый взгляд

Этот LADA Largus Cross мы взяли на тест-драйв, чтобы проверить интеграцию российского 16-клапанного двигателя и отечественной коробки передач на заимствованной платформе Dacia Logan MCV. Процесс локализации на АВТОВАЗе идет с момента запуска этого автомобиля в 2012 году. Пусть медленно, но основные зарубежные агрегаты заменяются на российские. Возникает вопрос: хорошо это или плохо? Конечно, иностранный мотор тянет на низах и признается достаточно оборотистым агрегатом, однако российским водителям по духу ближе отечественная версия с нашим шестнадцатиклапанником. За десятилетия его эксплуатации в России водители и механики изучили все его нюансы. Кроме того, работая в связке с вазовской коробкой, эта пара должна больше подходить для нового семейного минивэна. Мы решили проверить все эти предположения во время нашего тест-драйва.

В борьбе за комфорт

Для сравнения, мы несколько дней катались на одном из первых LADA Largus. Тот же табун в 102 л.с., непонятный российским «экономистам», с тремя лишними «кобылами», из-за которых всем автовладельцам приходится больше тратить на транспортный налог. Короткий тест напомнил нам об основной претензии к передаточному числу тяговой коробки передач. Еще на первых тест-драйвах журналисты практически единодушно отметили завышенное число оборотов на малых скоростях. Например, при крейсерской скорости 120 км/ч агрегат раскручивался до 4000 об/мин. Это негативно сказывалось на расходе топлива, вынуждая владельцев тратить больше топлива на те же 100 км. Кроме того, если владелец минивэна выезжал на трассу, то на скорости 150 км/ч двигатель практически уходил в «отсечку», а стрелка тахометра маячила в красной зоне. Русские Кулибины смогли победить этот недуг, заменив две шестерни коробки передач. Эту модернизацию можно произвести не разбирая мотор, а просто открутив левое колесо и сняв защитный кожух. Подробнее об этих манипуляциях вы можете узнать из наших старых обзорных материалов.

С переходом на российский мотор и коробку автоматически устранена проблема с превышением оборотов и повышенным расходом. А вот скоростной российский двигатель объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с. есть свои минусы для этого кузова. Лучше всего это можно понять летом и при полной загрузке салона. Если инородный агрегат легко заводится на светофорах при легком нажатии на педаль газа, то наш мотор нужно раскручивать заранее. Особенно это заметно при включенном кондиционере. В этом режиме часть мощности уходит на создание благоприятной атмосферы в салоне и отечественный 16-клапанник чувствует себя не так комфортно. Самым жестоким испытанием для него станет наличие всех пассажиров в салоне и загруженного прицепа сзади. В этом случае перед тем, как отпустить педаль сцепления, водителю придется хорошенько раскрутить двигатель, подняв стрелку до 2000 об/мин.

Преимущество в скорости

Проигрывая на старте, наш силовой агрегат отыгрывает очки на высоких скоростях. При достижении скорости выше 100 км/ч машина чувствует себя на трассе свободно, не заставляя водителя нервно следить за расходом топлива. В целом LADA Largus покоряет более высокие скоростные режимы от 120 до 150 км/ч при 3500-4500 об/мин. Это позволяет спокойно разгоняться, не вздрагивая от рева мотора под капотом. Конечно, ехать быстрее 140 км/ч по дорогам России опасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга такие скорости не являются запредельными. На развивающихся платных трассах максимальная скорость ограничена 130 км/ч, а значит, скорость потока будет в районе 150-160 км/ч. Представьте, что придется испытать иномарке на этих скоростях, работая долгое время на максимальных оборотах. В российской версии LADA Largus готова на такие подвиги без пагубных последствий для двигателя.

Что касается выбора двигателя для версии Cross, то здесь мы склоняемся к оригинальной версии с заимствованным мотором. Для езды по пересеченной местности не требуются высокие скорости; здесь больше ценится стабильная тяга на средних оборотах. Кроме того, небольшие грязевые «ловушки» и песчаные участки у небольших рек не терпят чрезмерной пробуксовки колес. Для их преодоления лучше подходят тихоходные моторы со стабильной тягой на 2000 об/мин. К сожалению, теперь растеряться в выборе российских и зарубежных моторов не получится. АВТОВАЗ полностью перевел LADA Largus на двигатели внутреннего сгорания. Но не стоит забывать, что этот мивэн с полноценным третьим рядом сидений получил признание как самый живучий продукт LADA. А это значит, что при большом желании стать обладателем иностранного агрегата, на вторичном рынке можно найти массу хороших вариантов этого автомобиля.

LADA Largus I 2012 — н.в. Ван :: ВЫДАЮЩИЕСЯ АВТОМОБИЛИ

LADA Largus Россия модель С класса.
Этот автомобиль представлен с бензиновым двигателем.
Самая мощная версия автомобиля имеет бензиновый двигатель 1.6 (106 л.с.) с 5 передачами.
С этим двигателем расход бензина составляет 10,4 литра на сто километров по городу, по трассе — 6,4 литра, при смешанном движении — 7 литров. Емкость топливного бака составляет 50 литров. LADA Largus имеет массу 1985 кг. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 14 секунд. Максимальная скорость LADA Largus составляет 165 км/ч. Бензиновый двигатель, 4 цилиндра, расположен в передней части автомобиля. Передняя подвеска — независимая. Задняя подвеска полузависимая. Автомобиль имеет дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах и барабанные на задних.

Характеристики

1650

1750

2905

4470

145

Бензин

МКПП 1. 6 (102 лс)
МКПП 1.6 (105 лс)
МКПП 1.6 (106 лс)
МКПП 1.6 (84 лс)
Руководство 1,6 (87 л.с.)

Основная информация

Бренд Страна

Россия

Класс автомобиля

Количество дверей

Количество сидений

Dimensions

.0003

4470

Ширина

1750

Высота

1650

Колесная база

2905

ОЧЕНЬ

Размер колеса

185/65/R15

ВОЛОС. макс.

2540

Объем топливного бака

Снаряженная масса

1260

Полная масса

1985

5 Трансмиссия

Руководство

Количество передач

Drivetterain

FWD

Подвеска и тормоза

ТИП ОБРАЗОВАНИЯ

Независимые

Задняя подвеска

Semi-Independence Dispendence

Передняя подвеска

Disciled

Задние тормоза

Барабан

Индикаторы работы

Максимальная скорость

165

Разгон до 100 км/ч

Потребление топлива Сити/шоссе/смешанное

10,4/6,4/7

Класс окружающей среды

—

Выбросы CO2

—

ДВИГАТЕЛЬ

ТИП

GASOLINE

ДВИГАТЕЛЬ

Передний двигатель

1598

Тип наддув

№

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

Количество клапанов на цилиндр

Diameter cylinder and stroke piston

79.5 × 80.5

Basic information

Brand country

Russia

Car class

Number of doors

Number of seats

Размеры

Длина

4470

Ширина

1750

Высота

1650

Колесная база

2905

0002 145

Размер колеса

185/65/R15

Объем и масса

Объем места для багажа MIN/MAX

2540

Вместимость топливного бака

Вес вальва 2010

Трансмиссия

Тип трансмиссии

механическая

Количество передач

Трансмиссия

FWD

Передний тип2 Подвеска и тормоза

0003

Independent

Задняя подвеска тип

Полузависимая подвеска

Передние тормоза

Вентилируемый диск

Задние тормоза

барабан

Оперативные индикаторы

165 9000

165 9000 3

. 14

Расход топлива город/трасса/смешанный

11,5/7,5/9

Экологический класс

—

Выбросы CO2

—

Двигатель

Engine’s type

Gasoline

Engine location

Front

Displacement

1598

Type supercharging

Cylinder arrangement

In-line

Number of cylinders

Number of valves on цилиндр

Диаметр цилиндра и ход поршня

79,5 × 80,5

Основная информация

Марка Страна

Россия

Car class

Number of doors

Number of seats

Dimensions

Length

4470

Width

1750

Height

1650

Wheelbase

2905

Клиренс

145

Размер колес

185/65/R15

Объем и масса

Мин./макс. объем багажного отделения

2540

Объем топливного бака 900

Весовой вес

1260

Full Mass

1985

Трансмиссия

FLEANS

DrivErain

FWW. тип

независимая

задняя подвеска тип

полунезависимая подвеска

передние тормоза

вентилируемые дисковые

задние тормоза

барабан

Рабочие индикаторы

Максимальная скорость

165

Ускорение до 100 км/ч

Потребление топлива Сити/Шоу -шоссе

10.4/6.4/7 0003

. Окружающая среда.

Выбросы CO2

—

Двигатель

Тип двигателя

Бензиновый

Расположение двигателя

Передний

Объем двигателя

092

0003

Cylinder arrangement

In-line

Number of cylinders

Number of valves on cylinder

Diameter cylinder and stroke piston

82 × 75.6

Basic information

Brand country

Россия

Класс автомобиля

Количество дверей

Количество мест

Габариты

3 Длина

2 4470
Ширина
1750
Высота
1650
Колесная база
2905
Просмотр
145
Размер колес
185/65/R15
ВОЛЕС
2540
Объем топливного бака
50
Снаряженная масса
1260
Полная масса
1985

Трансмиссия

2 manual

Number of gears

Drivetrain

FWD

Suspension and brakes

Front suspension type

Independent

Rear suspension type

Semi-independent suspension

Front brakes

Ventilated disc

Тормоза задние

Барабанные

Индикаторы работы

Максимальная скорость

155

Разгон до 100 км/ч

15,9

Потребление топлива Сити/шоссе/смешанное

12,3/7,5/

Класс окружающей среды

Euro 4

Выбросы CO2

—

Engine

Type

GASOLIN

1598

Тип наддув

№

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

Количество клапанов на цилиндр

Diameter cylinder and stroke piston

79. 5 × 80.5

Basic information

Brand country

Russia

Car class

Number of doors

Number of seats

Размеры

Длина

4470

Ширина

1750

Высота

1650

Колесная база

2905

0002 145

Размер колеса

185/65/R15

Объем и масса

Объем места для багажа MIN/MAX

2540

Вместимость топливного бака

Вес вальва 1985

Трансмиссия

Тип трансмиссии

механическая

Количество передач

Трансмиссия

FWD

Передний тип2

Подвеска и тормоза

0003

Independent

Задняя подвеска тип

Полузависимая подвеска

Передние тормоза

Вентилируемый диск

Задние тормоза

барабан

Оперативные индикаторы

9000

9000. 15,9

Расход топлива город/трасса/смешанный

10,5/6,7/8

Экологический класс

—

Выбросы CO2

—

Engine

Engine’s type

Gasoline

Engine location

Front

Displacement

1598

Type supercharging

Cylinder arrangement

In-line

Number of cylinders

Number of клапаны на цилиндр

Диаметр цилиндра и ход поршня

82 × 75,6

Аналогичные автомобили

ВАЗ Ларгус

1215

Полезная информация

Что такое краш-тест

Краш-тест необходим производителям автомобилей на нескольких этапах производства, чтобы убедиться, что автомобиль…

Последствия плохого топлива

Мы можем определить плохое топливо несколькими способами. Один размышляет о качестве, другой о…

Преимущества электромобиля

Электромобили имеют ряд преимуществ, и в нынешние годы все преимущества заставляют забыть о немногочисленных недостатках. ..

Классификация автомобилей

Автомобили классифицируются по нескольким предустановленным параметрам, включающим размер автомобиля, общие характеристики…

Другие автомобили LADA

ВАЗ 2109

1513

ВАЗ 2108

1409

ВАЗ 2111

1533

ЛАДА Веста

1833

Масло для 16 клапанного двигателя лада ларгус. Выбор и замена масла в двигатель Лада Ларгус. На что обратить внимание при выборе

Lada largus — универсал малого класса совместной разработки Renault и АвтоВАЗа, построенный на платформе B0 альянса Renault-Nissan. Автомобиль выпускается на АВТОВАЗе с 2011 года и представляет собой адаптированную для российских условий модель Dacia Logan MCV.

Ларгус имеет версии на 5 или 7 мест, а также модификацию в виде 2-х местного фургона. Модель комплектуется бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра, 8-клапанными мощностью 87 л.с. (разработка ВАЗ) или 16-клапанный 102 л.с. (разработка Renault), ранее также оснащался 84-сильным двигателем от Renault Logan. Все автомобили комплектуются 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Согласно указаниям производителя, указанным в инструкции по эксплуатации, масло для Лада Ларгус должно иметь свойства API SL, SM, SN или ACEA A1, A2, A3, A5. Какое масло заливать в двигатель Лада Ларгус зависит от условий эксплуатации автомобиля.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

Произведено по синтетической технологии Масло TOTAL QUARTZ 9000 5W40 считается универсальным и может применяться в качестве моторного масла для Lada Largus с 8- и 16-клапанными двигателями, когда требуются свойства ACEA A3/B4 и API SN .. Обладает отличными противоизносными характеристиками, поэтому защищает двигатель от преждевременного износа и образования отложений даже в сложных для него режимах движения. Его высокая текучесть облегчает холодный пуск и позволяет круглогодично использовать это масло в Lada Largus при температурах до -25 ̊C. ВСЕГО КВАРЦ 9000 5W40 обладает хорошей стойкостью к окислению и сохраняет свои свойства в течение всего периода между заменами масла в Лада Ларгус, даже после значительного пробега.

TOTAL QUARTZ 7000 10W40

Масло моторное на синтетической основе TOTAL QUARTZ 7000 10W40 имеет свойства ACEA A3/B4 и API SN, что позволяет использовать это масло в двигателях Лада Ларгус всех модификаций. Гарантирует надежную защиту двигателя от износа и благодаря специальным диспергирующим присадкам предотвращает образование отложений на его деталях при эксплуатации автомобиля в любых условиях. Высокая вязкость обеспечивает эффективность масла в бывших в употреблении двигателях Лада Ларгус, у которых из-за износа увеличились зазоры, а значит, увеличивает их ресурс. Благодаря использованию качественных базовых масел и присадок TOTAL QUARTZ 7000 10W40 обладает хорошей термической и окислительной стабильностью, поэтому обеспечивает длительную защиту двигателя. Автопроизводитель рекомендует использовать масла с вязкостью 10W40 при температуре окружающей среды не ниже -20 ̊С.

TOTAL QUARTZ 9000 0W30

TOTAL QUARTZ 9000 0W30 Моторное масло на синтетической основе обладает отличными противоизносными и моющими свойствами и соответствует стандартам ACEA A5 и API SL. Специалисты TOTAL рекомендуют это масло для автомобилей Lada Largus, работающих при низких температурах – зимний класс вязкости 0W – гарантирует высокую текучесть и уверенный запуск двигателя даже в сильный мороз. Его вязкостные характеристики также обеспечивают снижение потерь на трение и, следовательно, расхода топлива до 2,6% по сравнению с обычным маслом, что подтверждено ассоциацией европейских автопроизводителей ACEA… Антиоксидантные свойства TOTAL QUARTZ 9000 0W30 сохраняют свою эффективность в любых условиях, даже при значительном пробеге между заменами.

Lada Largus — автомобиль совместного производства АВТОВАЗа и Renault-Nissan, имеющий несколько различных модификаций: Largus R90 — 5 или 7 мест, F90 — малый грузовой фургон и Cross в черно-белом исполнении. Эти автомобили работают на инжекторных 8-клапанных и 16-клапанных двигателях внутреннего сгорания, что определяет их мощность — 87 или 105 лошадиных сил, имеют экологически чистые сажевые фильтры и рекуперационные катализаторы. По характеристикам подбирается топливо и смазка. О том, какое масло заливать в двигатель Лада Ларгус, вы можете прочитать в документации, которая шла в комплекте с автомобилем – для 16 клапанов и 8 клапанов требования будут несколько отличаться.

Правила подбора масла для двигателя LADA Largus.

Какое моторное масло заливается с завода

При покупке нового автомобиля у дилеров Ларгус внутри уже залито моторное масло Elf Solaris Rnx 5w30 — синтетическое всесезонное (для умеренного климата с летней температурой не более +25 градусов и зимней температуре -30). После покупки автомобиля ГСМ можно поменять сразу или подождать, пока пробег не достигнет 15-30 тыс. км. Не обязательно использовать именно то масло для автомобиля Лада Ларгус, которое было залито на заводе – обратите внимание на другие марки, которые рекомендует производитель.

Если вы не нашли в продаже Elf Solaris Rnx или вас не устроила цена, то выберите какое-нибудь масло из рекомендованных Рено для заливки Ларгуса в Ладу. Это такие марки, как:

Какое масло выбрать для 16-клапанного двигателя

Для 16-клапанного Лада Ларгус Р40 и Лада Ларгус Кросс лучше Как правило подходят масла со следующими характеристиками:

0w30, 0w40 — для зимнего времени или сурового северного климата, где 0 – диапазон допустимых температур для «холодного» пуска двигателя, при котором масло не замерзает и хорошо смазывает детали (в данном случае до -35 градусов), а 30 , 40 – показатель низкой вязкости;
5w30, 5w40 – всесезонные ГСМ для умеренного пояса, где мороз не опускается ниже -25 градусов;
10w30, 10w40 – для теплого южного климата, где температура не ниже -20;
15w30, 15w40 — летний вариант, для регионов, где столбик термометра не опускается ниже -15.

Данные рекомендации составлены специалистами АвтоВАЗа без указания марок и возможных производителей. То есть заливаем в Лада Ларгус кросс и Лада Ларгус R40 масло, где по SAE первая цифра не меньше 5 (например, 5w30). 0W30 не подходит для таких машин

Выбор автомобилистов

Иногда автолюбители по-разному подходят к выбору моторного масла для автомобиля Лада Ларгус и, исходя из своего опыта, предлагают наименования, не вошедшие в список рекомендаций:

Масло не должно быть слишком вязкое, иначе застынет в двигателе, а для Ларгуса это губительно, так как между деталями остаются минимальные зазоры. Теперь немного о том, сколько смазки требуется на одну заливку. Картер вмещает 5 литров. ГСМ, причем перед заправкой необходимо заливать, меняя фильтр в том числе (последнее условие является принципиальным для 16-клапанных клапанов).

При этом автомобиль загоняют в гараж с ямой, прогревают двигатель, затем выключают зажигание, открывают картер и сливают отработанную смазку. Новый фильтр пропитывают свежими ГСМ, остальное заливают в ДВС и включают двигатель, чтобы по индикаторам проверить, достаточно ли жидкости. Самостоятельно выполнять все манипуляции не обязательно – можно довериться работникам СТО, тем более что добраться до картера в Ладе Ларгус непросто.

vibormasla.ru

Масло для Лада Ларгус 16 и 8 клапанный двигатель

Каждого заботливого владельца тяготит вопрос безотказной работы мотора. Одним из главных условий такого успеха является своевременная замена качественного моторного масла, также важно знать, какое масло заливать. В двигателе Лада Ларгус смазку необходимо менять через 15 тысяч километров пробега. В этот период у большинства владельцев этого универсала наступает момент истины, связанный с выбором качественного продукта. Как известно, масло с отличными показателями качества способно поддерживать детали двигателя в «добром здравии» и обеспечивать им заявленный производителем ресурс.

Когда владельцы Lada Largus с 8-клапанным и 16-клапанным двигателем экономят на масле и заливают продукт неизвестного происхождения, они сознательно обрекают мотор на поломку. Если транспортное средство еще и на гарантии, то такой подход может привести к дисквалификации этого льготного сервиса.

Фаркоп на Рено Сандеро

Рено Дастер проходимость видео

Что и как выбрать?

Какое масло заливать? Для правильного выбора масла потребуется изучить руководство, которое шло в комплекте с автомобилем. На его страницах отображены все требуемые характеристики и свойства смазки. Для замены потребуется обратиться на дилерскую СТО. Если автомобиль уже прошел гарантийный срок, то такую замену можно произвести своими силами или обратиться к помощи мастеров сервиса. Сама процедура не сложная и не требует никаких секретных навыков. Определившись с выбором, какое масло лить, продолжаем.

Вместе с маслом обязательно заменить системный фильтр. Исходя из регламентированных производителем характеристик и свойств смазки, можно смело рассматривать следующие продукты:

«Шелл» со следующими вязкостно-температурными параметрами «5W-40»;
Valvolin с 5W-30;
«Gulf Formula G», имеет характеристики «5W-40»;
«ZIC A+» с «10W-40».

Самостоятельная замена

Первым делом, после того как вы определились какое масло лить, будет расположение автомобиля над ямой или на эстакаде. Также можно повесить с помощью подъемника.
Подбираем подходящий контейнер для сбора майнинга и запасаемся необходимыми ключами.
Надо прогреть мотор до полного выхода на рабочую температуру.
Для доступа к сливной пробке поддона демонтируйте защиту двигателя.
Сама пробка «выбивается» шестигранным ключом на «8».
Сливаем масло по полной, ждем когда исчезнут последние капли. Процесс займет около 15 минут.
Теперь можно открутить старый фильтр. Если он не «застрял», то от ручного усилия будет свободно откручиваться. Когда такая манипуляция не удалась, используем приспособление («съемник»). Что делать, если съемник тоже отсутствует? Используем отвертку, которая будет выполнять роль рычага. Протыкаем ею корпус фильтра сбоку и в стороне от мотора и
Перед установкой нового элемента смажьте его уплотнительное кольцо (резиновое) по кругу «каплей» нового масла.Фильтр вкручивается только ручным усилием.Никаких прибамбасов!
В сливную горловину поддона также вкручиваем пробку. Не забываем о замене медной прокладки («кольца»).
Заливка масла для Ларгуса. Проверка уровня.
Заводим двигатель. Смотрим на индикатор уровня, расположенный на «приборке». Через несколько секунд (4-5) после старта он должен погаснуть.
Даем двигателю возможность поработать 3-4 минуты и глушим. Подождав около 10 минут, снова проверяем уровень и делаем вывод о необходимости доливки.
Еще раз осматриваем «контрольные» точки мотора (стык фильтра с блоком, пробка и т.д.) на предмет течи. Если они отсутствуют, устанавливаем защиту картера и вперед.

Подведем итоги

Качественное масло для Ларгуса, оно способно прослужить весь заявленный срок (15 тыс. км) и сохранить свои кондиционирующие свойства, главное знать какое масло заливать. Если вам попался некачественный товар, то его нужно заменить как можно быстрее. Обратите внимание на процесс выбора, ведь на рынке полно «качественных» подделок с точки зрения красочной упаковки. Выявить этот факт очень сложно, поэтому склоняйтесь к покупке смазочных материалов у проверенных и уважаемых продавцов. Не скупитесь на «масло» и будет «счастье» мотору 8 клапанов или 16 клапанов вашего Lada Largus!

zamenarenault.ru

Лада Ларгус масло для 8 и 16 клапанных двигателей что и сколько лить

Серийное производство малолитражки совместного производства АВТОВАЗа и Рено началось в 2012 году. Модель разработана на платформе Nissan B0 и была предназначенный для российского рынка как адаптация Dacia Logan I (на этой же платформе созданы Sandero, Duster и целое поколение автомобилей Nissan). Для адаптации Ларгуса к особенностям отечественных дорог и климата была изменена исходная подвеска и немного обновлен салон. Для тех, кто не особо вникает в технические данные, Ларгус внешне представляет собой тот же Логан, украшенный знакомой эмблемой АвтоВАЗа.

Модель с самого начала производства оснащается 1,6-литровыми 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями, ожидаемо позаимствованными у Логана. Это 8- и 16-клапанные агрегаты мощностью 86 и 102-105 л.с. а при среднем расходе топлива смешанного типа 7,2 и 8,4 литра на 100 километров соответственно. Максимально доступная скорость составляет до 165 км/ч и модель позиционируется производителем именно как машина для работы. Информация о типах заливаемого масла указана ниже.

Лада Ларгус выпускается в нескольких модификациях. это грузовой вариант F90, пассажирский R90 и Cross, отличающийся увеличенным дорожным просветом и стильным салоном. Автомобиль представляет собой бюджетную модель, которая, тем не менее, известна качеством сборки и отличными ходовыми качествами. Но главным его преимуществом в конкуренции среди малолитражных автомобилей является возможность перевозки крупногабаритных грузов благодаря достаточно вместительному багажнику. Более того, Ларгус при необходимости достаточно просто превращается в фургон (нужно просто демонтировать задние сиденья, оставив только передние). Есть у него и еще одно существенное преимущество – дешевизна почти всех узлов машины, что делает ремонт дешевым и быстрым.

Поколение 1 (2012 — настоящее время)

Renault K7M 710/800 Двигатель 1,6 8V 86 л.

с.

Когда менять масло: 7500

Двигатель Renault K4M 1,6 л. 16 клапанов 102 и 105 л.с.

Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,5 литра.
Расход масла на 1000 км: до 500 мл.
Когда менять масло: 7500

maslogid.com

Масло в двигатель ELF 5W-40 для Лада Ларгус Рено Логан — Магазин Ларгус

Если про масло читали, то на форуме его нет, хотя мысли умные есть.

Вот с форума; http://www.lada-largus.com/forum/thread3139-1.html Так вот, первая цифра никак не влияет на летнюю эксплуатацию автомобиля, либо зимой он уже прогрет до рабочей температуры! -Со второй цифрой все сложнее. В новом двигателе (пробег не более 70-80 тыс. км) все детали, особенно в ПАРАХ ТРЕНИЯ (коленвал-вкладыши, распредвал, поршневая группа и т.д.) зазоры настолько минимальны, что между ними должна быть масляная пленка строго необходимой и требуемой толщины в микронах. Жидкое (w30) масло не только создает необходимую толщину этой пленки, но и за счет маложидкого состояния это масло лучше промывает нагретые детали ДВС (это при — естественной нагрузке, эксплуатации в жаркую погоду и т. ), соответственно, быстрее охлаждая их до рабочей температуры, как снаружи, так и в микрозазорах пар трения. Несмотря на «жидкость» масла, пары трения как бы всплывают между собой, смазываясь с необходимой толщиной пленки. -Масло с более густым индексом (w40, 50) предназначено для следующей стадии износа ДВС. Создает толщину пленки, необходимую для более изношенного двигателя (или с большими изначально зазорами), у которого зазоры в парах трения больше увеличены за счет естественного износа. Жидкое масло (W30) в таком двигателе будет способствовать только быстрейшему увеличению износа (увеличению зазоров), из-за недостаточной толщины пленки. -Масло (w40) из-за более густого состояния, в новом и не изношенном двигателе не может на 100% создать в мизерных ПАРАХ ТРЕНИЯ качественно необходимую толщину масляной пленки. В некоторых случаях при нагруженном (высоких оборотах) двигателе это масло иногда может не вовремя попасть внутрь пар трения. Из-за этого в некоторых случаях эти пары за доли секунды могут находиться внутри без необходимой смазки. Что не маловажно, более густое масло (w40 и выше) хуже промывает горячие детали двигателя, соответственно слабее охлаждает двигатель в целом, а особенно в парах трения. Двигатель может чаще перегреваться.

largus-shop.ru

Двигатель Лада Ларгус 16 клапанов 1.6: характеристики, описание, ремонт, тюнинг

В начале производства Лада Ларгус на автомобиль устанавливались силовые агрегаты Рено. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой К4М, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

Устройство и характеристики

Двигатель с маркировкой К4М представляет собой высокотехнологичный силовой агрегат с высокими эксплуатационными характеристиками. Первое производство силового агрегата было запущено еще в 1999. Устройство двигателя достаточно простое и понятное. Отличие от младшего брата К7М только в том, что распредвалов два.

Также мотор работает намного тише, так как установлены гидрокомпенсаторы. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что повышает мощностные характеристики и несколько снижает расход топлива. Средний ресурс двигателя 350 000 – 400 000 км пробега.

Основные технические характеристики К4М

Французский двигатель также комплектовался коробками передач от автомобилей Рено с маркировкой JR5 или Jh5, которые также устанавливались на Логан.

Сервис

При нормальном и своевременном обслуживании Ларгус 16 кл. 1,6 литра способен прослужить достаточно долго, а если быть точнее, то до 500 000 км. Согласно нормам производителя, а также руководствам по эксплуатации, двигатель должен проходить плановое техническое обслуживание каждые 10 000 – 12 000 км пробега, причем не имеет значения, на каком топливе работает силовой агрегат.

Рассмотрим, какие операции предусмотрены при регламентных работах двигателя Ларгус, имеющего 16 клапанный механизм:

Замена масла.
Сменный масляный фильтр.
Замена элемента воздушного фильтра.
Плановая замена топливного фильтра.
Проверить свечи зажигания.
Проверка электрических систем и электронного блока управления двигателем.

Замена масла в двигателе: алгоритм действий

Для начала стоит определиться какое масло лить в Ларгус. Производитель двигателей для Ларгуса – Renault рекомендует заливать в двигатели только качественное моторное масло, а именно ELF EXCELLIUM NF 5W40. По словам производителя, именно такое моторное масло заливают в автомобили, сходящие с конвейера. Но, как показывает практика, этот бренд не всегда выкладывается на сервисах. смазочная жидкость.

Для Лада Ларгус также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно заливать вместо ELF EXCELLIUM NF 5W40. На самом деле многие автолюбители при проведении ТО своими руками заливают любое другое полусинтетическое масло, ничем не уступающее по качеству.

Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих автомобилистов, сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, куда необходимо 3,3 литра, в 16-клапанный Лада Ларгус вмещается – 4,8 литра смазки. Итак, если автолюбитель решит заменить масло самостоятельно, то на 16 клапанный двигатель К4М можно смело брать пятилитровую канистру.

Рассмотрим последовательность и количество действий, направленных на замену моторного масла в 16 клапанном моторе Лада Ларгус:

Дайте двигателю автомобиля остыть.
Для последующих операций необходим доступ снизу автомобиля.
Откручиваем сливную пробку с масляного поддона. Предварительно необходимо подставить емкость на 5 литров под слив, а также демонтировать защиту двигателя.
Когда масло почти закончилось, можно заменить масляный фильтр. Не забиваем, что нужно предварительно смазать фильтрующий элемент, залив в него 150 грамм моторной жидкости.
Закручиваем сливную пробку после замены уплотнительного кольца.
Откручиваем заливную пробку, и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
После заполнения необходимого объема стоит прогреть двигатель в течение нескольких минут. После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа. При необходимости долейте моторную жидкость до требуемого уровня.

Тюнинг

Впайка чипа

На Лада Ларгус впайку чипа следует доверять профессионалам, так как проведение операции самостоятельно может привести к неожиданным и плохим последствиям. Сама процедура выглядит так, что в электронный блок управления двигателем впаивается чип, запрограммированный на увеличение мощности двигателя. После этого ЭБУ прошивается и двигатель готов к работе.

Прошивка электронного блока управления двигателем

Второй и более распространенный вариант чип-тюнинга — это прошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций. Наиболее распространенными программами являются увеличение мощности или уменьшение количества потребляемого топлива. Наиболее популярен второй вариант.

Многие автолюбители на форумах делятся опытом самостоятельного выполнения прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автолюбитель может провести процесс дома, без необходимости посещения автосервиса.

Стоит отметить, что если процедура будет неудачной, то это может плохо закончиться, как для двигателя, так и для электронного блока управления.

Худшим вариантом будет замена ЭБУ, что повлечет за собой большие вложения. Поэтому для проведения подобных процессов рекомендуется обращаться к специалисту автосервиса.

Выход

16-клапанный двигатель Lada Largus объемом 1,6 л — мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель довольно давно устанавливался на автомобили Волжского автозавода.

Но, впоследствии, руководство компании приняло решение прекратить комплектацию отечественных автомобилей силовым агрегатом К4М. Это было сделано для удешевления транспортных средств.

avtodvigateli.com

Какое масло заливать в Лада Ларгус?

Производители предлагают много наименований моторных масел и технических жидкостей для автомобилей, но какое масло заливать в Лада Ларгус? В течение гарантийного срока их замена осуществляется на СТО, где используются марки смазочных материалов, рекомендованные производителем. По окончании гарантии автовладелец выбирает по своему усмотрению моторное масло и технические жидкости для вашего автомобиля с учетом условий его эксплуатации. В любом случае при выборе марки масла или жидкости необходимо руководствоваться требованиями производителя. Но если автомобиль не новый, а купленный с рук, ответственность за выбор расходных материалов лежит на самом владельце.

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус летом?

Двигатель – это сердце автомобиля, поэтому важно знать, какое моторное масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус летом и зимой. На заводе в двигатель Лада Ларгус заливают 5,5 литров моторного масла Лукойл 10W30 или Шелл 5W-30. Но для повседневного использования и комфортной езды достаточно 4-4,5 литров масла. Если нет возможности приобрести моторное масло вышеуказанной марки, можно заливать ELF 5W40, ZIC-SM-5V40 или Shell Ultra E 5W30.

Какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус?

Для тех, кому интересно узнать, какое масло лучше заливать в АКПП(АКПП) Лада Ларгус, сообщаем, что автомобиль комплектуется механической коробкой передач. Руководство АвтоВАЗа отказалось от АКПП… В ближайшее время планируется установить роботизированные коробки передач.

Какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Лада Ларгус?

Если автомобиль оборудован МКПП, то возникает вопрос, какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Лада Ларгус? На заводе производитель заливает трансмиссионное масло ELF TPM 4501. Рекомендуемый период замены – каждые 80-90 000 км пробега.

motoenc.ru

Какое масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус

Выбор моторного масла – ответственная процедура, к которой нужно подходить ответственно. Особенно это касается современных автомобилей, даже таких, как Лада Ларгус. В этой статье мы рассмотрим, как правильно подобрать моторное масло для самого продаваемого в России универсала.

Заводское масло

При наличии финансовых возможностей можно использовать оригинальное моторное масло, с которым Лада Ларгус сходит с заводского конвейера. Так, на первом этапе производства в Lada Largus заливали заводскую смазку Shell PC 1448 0W30, а позже в автомобиль заливали Лукойл Genesis RN 5W40. По имеющейся информации, сегодня в двигателе Lada Largus используется масло Elf Solaris RNX 5W30. Это означает, что при первой замене масла целесообразно выбирать такую же жидкость. В качестве альтернативы подойдет аналогичная смазка, но так, чтобы она имела совместимые параметры. Конечно, есть еще варианты. Так, специально для Lada Largus можно порекомендовать качественную смазку Elf Excellium NF 5W40.

Неудивительно, что для Lada Largus в основном подходят масла французских производителей или другие импортные смазки. Ведь ни для кого не секрет, что Ларгус является копией французской модели Renault Logan MCV, построенной на базе «Логана» образца 2004 года. За прошедшие годы специалисты сервисной службы досконально изучили конструкцию машины и могут порекомендовать наиболее подходящую смазка. Итак, еще одним лучшим вариантом будет Elf Excellium LDX 5W40 вместо 5W30.

На основании полученной информации сделаем некоторые выводы. Подберем подходящие виды смазок для двигателя Лада Ларгус:

Shell PC 1448 0W30
Elf Solaris RNX 5W30
Excellium NF 5W40
Evolution SXR 5W40
Lukoil Evolution SXR 1W40 900

Что автомобилисты выбирают

Lukoil Lux SN 5W40 (Synthetics)
Shell Helix Ultra 5W40
Evolution 900 FT 0W30
Texaco Havoline Evelie
ГМ Дексос 2 5W30

Сколько масла заливать

Выбор фильтра

Наряду с выбором моторного масла следует позаботиться и о приобретении нового масляного фильтра. Эта одноразовая деталь заменяется каждый раз при замене моторной жидкости.

Во избежание подделок производитель разработал для масляного фильтра специальные артикулы, по которым можно идентифицировать оригинальный продукт. Так, в каталоге Рено есть обозначения 7700274177, а также 8200768913. Многие владельцы отдают предпочтение аналоговым фильтрам, которые по качеству не хуже оригинальной продукции. Среди лучших аналогов выделим следующие:

Valeo
Деловая репутация
Logem
MegaFilter

Выход

На рынке представлено множество марок, выпускающих моторные масла. Не исключено, что все они подходят для Lada Largus, даже с учетом параметров, указанных в инструкции. Но с другой стороны, это может быть и подделка с точно такими же параметрами. В связи с этим при выборе хорошей смазки нужно в первую очередь обращать внимание не только на параметры и марку. Чтобы избежать подделок, покупать масло нужно только в проверенных точках – например, в дилерских центрах.

Видео

Заводское масло

При наличии финансовых возможностей можно использовать оригинальное моторное масло, с которым Лада Ларгус сходит с заводского конвейера. Так, на первом этапе производства в Lada Largus заливали заводскую смазку Shell PC 1448 0W30, а позже в автомобиль стали заливать Лукойл Genesis RN 5W40. По имеющейся информации, на сегодняшний день Elf Solaris RNX 5W30 используется в двигателе Лада Ларгус. Это означает, что при первой замене масла целесообразно выбирать такую же жидкость. В качестве альтернативы подойдет аналогичная смазка, но так, чтобы она имела совместимые параметры.
Естественно, вариантов больше. Так, специально для Lada Largus можно порекомендовать качественную смазку Elf Excellium NF 5W40.

Неудивительно, что для Lada Largus в основном подходят масла французских производителей или другие импортные смазки. Ведь ни для кого не секрет, что Ларгус является копией французского Renault Logan MCV, построенного на базе Logan 2004 года. На протяжении многих лет специалисты сервисной службы досконально изучили конструкцию машины и могут порекомендовать наиболее подходящую смазку. Так что другим лучшим вариантом будет Elf Excellium LDX 5W40 вместо 5W30.

На основании полученной информации сделаем некоторые выводы. Выделим подходящие виды смазок для двигателя Лада Ларгус:

Shell PC 1448 0W30
Эльф Солярис RNX 5W30
Экселиум НФ 5W40
Эволюция SXR 5W40
Лукойл Эволюшн SXR 5W40

Что выбирают автомобилисты

Лукойл Люкс СН 5W40 (синтетика)
Шелл Хеликс Ультра 5W40
Elf Evolution 900 FT 0W30
TEXACO Havoline Energy 5W30
Nissan Oil 5W40 (это масло изначально предназначалось для Nissan Almera)
ГМ Дексос 2 5W30

Сколько масла заливать

Выбор фильтра

Наряду с выбором моторного масла следует также позаботиться о покупке нового масляного фильтра. Эта одноразовая деталь заменяется каждый раз при замене моторной жидкости.

Во избежание подделок производитель разработал для масляного фильтра специальные артикулы, по которым можно идентифицировать оригинальный продукт. Так, в каталоге Рено есть обозначения 7700274177, а также 82007689.13.
Многие владельцы предпочитают аналоговые фильтры, которые не уступают по качеству оригинальной продукции. Среди лучших аналогов выделим следующие:

Valeo
Деловая репутация
Логем
МегаФильтр

Выход

На рынке представлено множество брендов, производящих моторные масла. Не исключено, что все они подходят для Лада Ларгус, даже с учетом параметров, указанных в инструкции. Но с другой стороны, это может быть и подделка с точно такими же параметрами. В связи с этим при выборе хорошей смазки нужно в первую очередь обращать внимание не только на параметры и марку. Чтобы избежать подделок, покупать масло нужно только в проверенных точках – например, в дилерских центрах.

Видео

Лада Ларгус: сколько масла заливают в двигатель

Отечественный автопром старается идти в ногу со временем. Для этого были разработаны и изготовлены новые, современные модели автомобилей. Один из них. Lada Largus, производство которой началось на тольяттинском заводе как совместный проект АвтоВАЗа и концерна Renault-Nissan.

Краткий экскурс

В многочисленных видеороликах, доступных в Интернете, вы можете ознакомиться с его характеристиками и посмотреть тестовые диски. Впечатляет просторный салон и большой багажник, что очень кстати для россиян.

В 2010 году Lada Largus впервые была представлена публике. Через 2 года с конвейера сошел первый автомобиль, и началось промышленное производство. Сам автомобиль является копией Dacia Logan MCV, который лицензирован для производства на АвтоВАЗе. Lydia Largus: с тележкой, способной вместить 5 или 7 пассажиров, а также цельнометаллическим корпусом и 2-местной кабиной.

Автомобиль оснащен двумя французскими пулями с 8 клапанами мощностью 87 л. с. с., и 16-клапанный мощностью 105 лошадок. У шестиклапанного мотора два распредвала, у 8-клапанного один распредвал. Автомобиль построен на платформе Рено Логан и двигатели тоже взяты оттуда. Коробка передач механическая 5-ступенчатая, французская.

Читать

На видео вы видите, как Лада Ларгус уверенно передвигается по нашим дорогам. Это стало возможным благодаря тому, что подвеска, пружины и амортизаторы адаптированы для увеличения грузоподъемности. Увеличенный дорожный просвет.

Выбор смазки

Какое моторное масло нужно заливать в Лада Ларгус? Она может быть от разных марок, но должна быть строго согласована со спецификацией производителя. Требования к 16-клапанному двигателю К4М самые высокие. Лучше всего доливать моторное масло.

До недавнего времени при первой заправке в двигатель заливалось масло ELF SOLARIS RNX 5W30. До этого было ЛУКОЙЛ Генезис РН 5W40. Последняя официальная информация от производителя гласит: ELF EXCELLIUM NF 5W40. Как видите, в последних двух случаях характеристики масла 5W40, что и надо брать за основу дальнейшей эксплуатации.

Следует отметить, что масло 5W30 менее вязкое, чем 5W40. Renault рекомендует заправлять двигатель 16-клапанным ELF EVOLUTION SXR 5W40. А вот в 8-клапаннике рекомендуется замена масла 5W30. Это связано с тем, что более вязкое 5W40 лучше подходит для гидрокомпенсаторов клапанов. Поэтому, какой бы ни была смазка, она должна иметь такие характеристики.

Лада Ларгус: замена масла на 16-клапанном двигателе

Количество автомобилей на совместной платформе В0 альянса Renault-Nissan и АВТОВАЗ растет из года в год.

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ В КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ В RENAULT LOGAN

Читать

Подскажу что нужно заливаем масло в КПП Рено Логан и пишем артикул по которому заказывать масло в бутиках

2 Среди автолюбителей нет единого мнения по поводу 16-клапанных двигателей. АвтоВАЗ также не имеет четкой позиции по этому вопросу. Для самых низких температур от 30°С используйте 0 Вт, для умеренно низких (-25°С). 5 Вт и т. д. Для всех вышеперечисленных случаев требуется 30, 40 или даже 50. В представленном видео можно услышать все объяснения, почему нельзя заливать 40 или 50 в двигатель, рассчитанный на вязкость смазки 30, даже если он уже имеет непрерывный ход.

Свойства смазки должны соответствовать API SL/API SM/API SN. Требования к зольности масла для 16-клапанного двигателя. АСЕА А1 / АСЕА А2 / АСЕА А3 / АСЕА А5. Бренды не названы, то есть лить можно моторное масло которое больше похоже на него. ЭЛЬФ ЭВОЛЮШН 900SXR 5W40. Сейчас в продаже появилась новая, более подходящая модификация. Разумеется, он выпускается с разными параметрами по температуре и вязкости. Сколько купить смазки? Для замены в Лада Ларгус требуется от 4,6 до 4,8 литров смазки, картер двигателя рассчитан на 5 литров.

Как заменить смазку

Смазка меняется последовательно. Сколько смазок для этого приготовить указано выше. Соответствующая вязкость подбирается в зависимости от двигателя (8 или 16 клапанов). Кроме того, необходимо приобрести новый масляный фильтр по каталогу Renault 7700274177 или 82007689.13. При себе необходимо иметь следующую информацию:

контейнер для сброса отходов;
набор ключей, съемник для снятия фильтра;

тряпки и щетки

;
тетраэдр на 8.

Далее выполняются следующие действия:

Автомобиль загоняется на рампу или контрольную яму (двигатель прогревается).
Защита двигателя с картера снимается с помощью гаечных ключей.
Поддон картера очищается от грязи и других отложений.
Капот поднимается и открывается пробка, через которую затем заливается смазка.
Четырехгранный конус откручивается (на пару оборотов) сливной пробкой.
Емкость вставлена и вилка полностью откручена, использованная смазка слита.
Необходимо проверить состояние прокладки, которая вместе с пробкой закрывает сливную горловину. Если это неудовлетворительно, вам необходимо заменить его.
Через некоторое время после отходов.
Фильтр заменяется съемником. Резиновое уплотнение нового фильтра смазывается маслом и вращается на месте.
Новая рабочая жидкость вылита через заливную горловину. В идеале должно быть впрыснуто около 4,8 литров, но не больше. Периодически желательно проверять уровень щупа. После этого горлышко закрывают пробкой.
Двигатель запускается и работает, чтобы распространить смазку по системе. При запуске должно погаснуть аварийное давление масла в двигателе. После прогрева еще раз проверьте уровень смазочного состава с помощью щупа. Оно должно быть между минимумом и максимумом.

Лада Ларгус готов к дальнейшим путешествиям. Процедуру замены масла вы можете посмотреть на видео.

Производители предлагают много наименований моторных масел и технических жидкостей для автомобилей, но какое масло заливать в Лада Ларгус? В течение гарантийного срока их заменяют на СТО, где используются рекомендованные производителем марки смазочных материалов. По окончании гарантии владелец автомобиля по своему усмотрению выбирает моторное масло и технические жидкости для своего автомобиля с учетом условий его эксплуатации. В любом случае при выборе марки масла или жидкости необходимо руководствоваться требованиями производителя. Но если автомобиль не новый, а купленный с рук, ответственность за выбор расходных материалов лежит на самом владельце.

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус летом?

Какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус?

Для тех, кому интересно узнать, какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус, сообщаем, что автомобиль комплектуется механической коробкой передач. Руководство компании «АвтоВАЗ» отказалось от автоматической коробки передач. В ближайшее время планируется установка роботизированных трансмиссий.

Какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Лада Ларгус?

Если автомобиль оборудован МКПП, то возникает вопрос, какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Лады Ларгус? На заводе производитель заливает трансмиссионное масло ELF TPM 4501. Рекомендуемый период замены – каждые 80-90 000 км пробега.

motoenc.ru

Масло моторное Lada Largus

Серийное производство малолитражки совместного производства АВТОВАЗа и Renault началось в 2012 году. Модель разработана на платформе Nissan B0 и предназначалась для российского рынка как адаптация Dacia Logan I (на одной платформе были созданы автомобили Sandero, Duster и целое поколение автомобилей Nissan). Для адаптации Ларгуса к особенностям отечественных дорог и климата была изменена исходная подвеска и немного обновлен салон. Для тех, кто не особо вникает в технические данные, Ларгус внешне представляет собой тот же Логан, украшенный знакомой эмблемой АвтоВАЗа.

Модель с самого начала производства оснащается 1,6-литровыми 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями, ожидаемо позаимствованными у Логана. Это 8- и 16-клапанные агрегаты мощностью 86 и 102-105 л.с. и при среднем комбинированном расходе топлива 7,2 и 8,4 литра на 100 километров соответственно. Максимально доступная скорость составляет до 165 км/ч и модель позиционируется производителем именно как машина для работы. Информация о типах заливаемого масла указана ниже.

Лада Ларгус выпускается в нескольких модификациях. Это грузовой вариант F90, пассажирский R90 и Cross, отличающийся увеличенным дорожным просветом и стильным салоном. Автомобиль представляет собой бюджетную модель, которая, тем не менее, известна качеством сборки и отличными ходовыми качествами. Но главным его преимуществом в конкуренции среди малолитражных автомобилей является возможность перевозки крупногабаритных грузов благодаря достаточно вместительному багажнику. Более того, при необходимости Ларгус довольно просто превращается в фургон (нужно лишь демонтировать задние сиденья, оставив только передние). Есть у него и еще одно существенное преимущество – дешевизна почти всех узлов машины, что делает ремонт дешевым и быстрым.

Поколение 1 (2012 — настоящее время)

Renault K7M 710/800 Двигатель 1,6 8V 86 л.с.

Когда менять масло: 7500

Двигатель Renault K4M 1,6 л. 16 клапанов 102 и 105 л.с.

Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Синтетика 5W30
Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,5 литра.
Расход масла на 1000 км: до 500 мл.
Когда менять масло: 7500

maslogid.com

Двигатель Lada Largus 16V 1.6

В начале производства Lada Largus на автомобиль устанавливались силовые агрегаты Renault. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой К4М, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

Устройство и характеристики

Двигатель с маркировкой К4М представляет собой высокотехнологичный силовой агрегат с высокими эксплуатационными характеристиками. Первое производство силового агрегата было запущено еще в 1999. Устройство двигателя достаточно простое и понятное. Отличие от младшего брата К7М только в том, что в головке блока два распредвала.

Основные технические характеристики К4М

Сервис

Замена масла.
Замена масляного фильтра.
Замена элемента воздушного фильтра.
Плановая замена топливного фильтра.
Проверить свечи зажигания.
Проверка электрических систем, а также электронного блока управления двигателем.

Замена масла в двигателе: алгоритм действий

Для начала стоит определиться какое масло лить в Ларгус. Производитель двигателей для Ларгуса – Renault рекомендует заливать в двигатели только качественное моторное масло, а именно ELF EXCELLIUM NF 5W40. По словам производителя, именно такое моторное масло заливают в автомобили, сходящие с конвейера. Но, как показывает практика, в сервисах заливают не всегда смазку этой марки.

Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих автомобилистов, сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, куда необходимо 3,3 литра, в 16-клапанный Лада Ларгус вмещается – 4,8 литра смазки. Итак, если автолюбитель решит заменить масло самостоятельно, то в 16-клапанный двигатель К4М можно смело брать пятилитровую канистру.

Дайте двигателю автомобиля остыть.
Для последующих операций необходим доступ снизу автомобиля.
Откручиваем сливную пробку с масляного поддона. Предварительно необходимо подставить под сливное отверстие емкость на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
Когда масло почти закончилось, можно заменить масляный фильтр. Не забивайте тем, что необходимо предварительно смазать фильтрующий элемент, залив в него 150 граммов моторной жидкости.
Закручиваем сливную пробку после замены уплотнительного кольца.
Откручиваем заливную пробку, и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
После заполнения необходимого объема стоит прогреть двигатель в течение нескольких минут. После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа. При необходимости долейте моторную жидкость до требуемого уровня.

Тюнинг

Впайка чипа

Прошивка электронного блока управления двигателем

Выход

Но, впоследствии руководство компании приняло решение прекратить комплектацию силовых агрегатов К4М для отечественных автомобилей. Это было сделано для удешевления транспортных средств.

avtodvigateli.com

Какое масло заливать в двигатель Лада Ларгус

Заводское масло

При наличии финансовых возможностей можно использовать оригинальное моторное масло, с которым Лада Ларгус сходит с заводского конвейера. Так, на первом этапе производства Лада Ларгус заливалась заводской смазкой Shell PC 1448 0W30, а позже автомобиль стал заливать Лукойл Genesis RN 5W40. По имеющейся информации, сегодня в двигателе Lada Largus используется масло Elf Solaris RNX 5W30. Это означает, что при первой замене масла целесообразно выбирать такую же жидкость. В качестве альтернативы подойдет аналогичная смазка, но так, чтобы она имела совместимые параметры. Естественно вариантов больше. Так, специально для Lada Largus можно порекомендовать качественную смазку Elf Excellium NF 5W40.

Неудивительно, что для Lada Largus в основном подходят масла французских производителей или другие импортные смазки. Ведь ни для кого не секрет, что Ларгус является копией французского Renault Logan MCV, построенного на базе Logan 2004 года. На протяжении многих лет специалисты сервисной службы досконально изучили конструкцию машины и могут порекомендовать наиболее подходящую смазку. Так что другим лучшим вариантом будет Elf Excellium LDX 5W40 вместо 5W30.

Shell PC 1448 0W30
Elf Solaris RNX 5W30
Excellium NF 5W40
Evolution SXR 5W40
Lukoil Evolution SXR 1W40 900

Что автомобилисты выбирают

Lukoil Lux SN 5W40 (Synthetics)
Shell Helix Ultra 5W40
EVOLTION 900 FT 0W30
Texaco Havoline Evely 5W30
Texaco Havoline Evelie
ГМ Дексос 2 5W30

Сколько масла заливать

Выбор фильтра

Posted inДвигатель

Двигатель на лада ларгус

Технические характеристики двигателей Лада Ларгус

Описание двигателя К7М (Рено Логан/Сандеро/Ларгус)

Описание двигателя K4M (Рено Логан/Сандеро/Ларгус)

Чей двигатель Лада Ларгус

Про отечественный двигатель ВАЗ 11189

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Двигатель Лада Ларгус 8 клапанов — устройство, характеристики, расход, отзывы

Какой двигатель Лада Ларгус 8 клапанов?

Какой агрегат лучше выбрать

Что из себя представляет 8-клапанный двигатель Лада Ларгус 11189?

Шестнадцатиклапанный К4М

Устройство двигателя 8 клапанов Лада Лагрус

Технические характеристики двигателей Renault

Расход топлива Лада Ларгус 8 клапанный двигатель

Общая информация

Достоинства и недостатки мотора 8 клапанов Лада Ларгус

Особенности и отличия двигателя

Масло для Лада Ларгус 8 клапанный двигатель

Тем, кто намерен купить двигатель модели K4M – обязательно к прочтению!

Две особенности двигателя Рено

Стоит ли покупать Ларгус с Вазовским мотором? Отзыв владельца

Характеристики К7М

Немного о моделях

Официальные цифры

какой тип двигателя авто Лада Largus, типы двигателя комплектаций

Другие характеристики LADA Largus

Похожие модели

Page not found — ЛАДА ЛАРГУС БЛОГ

Двигатели Lada Largus устройство ГРМ, технические характеристики, 8 и 16 клапанов

Устройство двигателя Ларгус 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus 1.6 8 клапанов

Привод ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

Характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus К4М

Привод ГРМ двигателя Ларгус 1.6 16 клапанов

Характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

Какой двигатель стоит на Ладе Ларгус?

Немного о моделях

Двигатели ВАЗ

Подробнее о ВАЗ 11189 (8 клапанов)

Сильные стороны:

Распространенные проблемы ДВС 11189:

Подробнее о ВАЗ 21129 (16 клапанов)

Сильные стороны:

Распространенные проблемы ДВС 21129:

Виды двигателей Лады Ларгус

Восьмиклапанный двигатель

Шестнадцатиклапанный двигатель

Двигатели Renault

Подробнее о К7М (8 клапанов)

Слабые стороны двигателя:

Подробнее о К4М (16 клапанов)

Слабые стороны двигателя:

Характеристики К7М

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

Характеристики К4М

Неисправности

Чей же на самом деле двигатель Ларгуса

Тем, кто намерен купить двигатель модели K4M – обязательно к прочтению!

Две особенности двигателя Рено

Подведём итоги

Новый двигатель ВАЗ 11182

Lada Largus Universal: практичный и удобный пассажирский автомобиль

Степень сжатия Lada Largus двигатель.

Технические характеристики

К7М

К4М

ВАЗ-111890

Обслуживание двигателей

Замена масла

Тюнинг двигателя

Впайка чипа в ЭБУ

Прошивка мозгов

Выход

Описание Lada Largus

2 4470
Ширина
1750
Высота
1650
Колесная база
2905
Просмотр
145
Размер колес
185/65/R15
ВОЛЕС
2540
Объем топливного бака
50
Снаряженная масса
1260
Полная масса
1985