Обзор мотора ЗМЗ-402 — конструктивные особенности, диагностика, ремонт, тюнинг

Содержание

1. Описание и технические характеристики
2. Составные части
3. Техническое обслуживание
4. Тюнинг 402 двигателя
5. Другие способы повысить мощность
6. Возможные неисправности
7. Ремонт
8. Особенности зимней эксплуатации
9. В заключение

На автомобили двигатель 402 начали устанавливать с 1958 года. В то время он имел другое обозначение — ЗМЗ-21А и ЗМЗ-24Д, но это был всё тот же мотор. Прототипом служила еще более ранняя модификация, над которой конструкторы трудились в 1954-1955 годах. Тогда это был совершенно новый вариант двигателя для автомобиля ГАЗ-56, который даже не вышел с конвейера. 402-м агрегат стал именоваться только в 1980 году.

Основными представителями линейки 402 являются:

• ЗМЗ-402.10 как основной базовый вариант под бензин марки АИ-92.
• ЗМЗ-4021.10, потребляющий топливо А-76.
• ЗМЗ-4022.10, имеющий зажигание нового типа, так называемое форкамерно-факельное.

В процессе эксплуатации двигателей 402.10 часто старались использовать более дешёвое топливо. Для этого силами автовладельцев двигатель переделывался под бензин с меньшим октановым числом. Что касается флагмана 402 линейки – ЗМЗ-4022.10, есть мнения, что идея форкамерно-факельного зажигания была взята у японских коллег фирмы Honda.

С 1996 года появился младший и более современный собрат 402 – ЗМЗ-406. Какое-то время обе линейки устанавливались на автомобили горьковского автозавода. Сейчас двигатель 402 можно встретить только в запчастях.

Описание и технические характеристики

Двигатели ЗМЗ 402-й серии – неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Бензиновые, с карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра. Устанавливались преимущественно на автомобили ГАЗ: «Волгу» и «Газель».

Рабочий объем силового агрегата — 2,445 л, что позволяет развивать мощность в 100 л. с. или 73,5 кВт. Степень сжатия составляет 8,2 – это позволяет использовать бензин марки АИ-92. Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата — 181 кг. Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соответствовать нормам.

Составные части

Блок цилиндров 402 двигателя и верхняя часть картера представлены одной деталью и выполнены из высокопрочного алюминиевого сплава. Чугунные цилиндры представлены съёмными гильзами. Для крепления головки блока по верхней поверхности предусмотрены 10 «бобышек». Внизу блок двигателя разделен перегородками на 4 части. В них располагаются коренные подшипники коленвала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней – картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.

У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины. Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути, головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.

На техническом обслуживании двигателю автомобиля уделяется особое внимание. Через 20 тыс. км рекомендовано производить протяжку головки, а также регулировку зазоров клапанов.

Техническое обслуживание

Чтобы 402 двигатель, «Газель» это или «Волга» — не важно, работал долго и эффективно, необходимо производить своевременное техническое обслуживание. Двигатель, как уже можно было убедиться, не имеет сложной электронной начинки и не требует высококвалифицированного обслуживания.

На какие моменты следует обратить особое внимание:

1. Как уже было сказано, каждые 20 тысяч нужно протягивать головку к блоку. Это объясняется естественным сминанием прокладки ГБЦ. При этом гайки протягиваются от середины к концам головки и обязательно на остывшем двигателе. Горячий двигатель – это горячие блок и головка и, естественно, немного меньший зазор между ними. Кроме этого, рекомендуется сначала просто закрутить гайки, а вторым приёмом сделать контрольное затягивание с заданным моментом силы.
2. Обязательно осматривается, и если ослаблена, затягивается крышка ГРМ. Болты крутятся, начиная с середины. Проверяются зазоры между клапанами.
3. При увеличении расхода двигателя и уменьшении мощности следует обратить внимание на отложениях внутри камер сгорания. Это случается чаще на изношенных двигателях, когда масляные кольца пропускают много масла. Лучше всего в таком случае снять головку и произвести очистку от нагара. Не забываем, что если головка снимается – обязательно притираются клапаны.

Тюнинг 402 двигателя

Учитывая возраст двигателя и современные возросшие потребности, можно понять, почему многие умельцы стараются усовершенствовать двигатель. «Волга-402» — достаточно старая модификация, хочется ее обновить. Что же можно сделать? Увеличение мощности — вот то, в чем нуждается 402 двигатель. «Газель» и «Волга» от этого значительно выиграют. Есть несколько вариантов такого тюнинга.

Один из них – это расточка блока под гильзы большего диаметра. Если родной 402 блок имеет гильзы 92 мм в диаметре, то расточенный – все 100 мм, точно как на современном УМЗ-4216. При этом новые гильзы также ставятся 100-мм размера. Основной минус такого апгрейда — в ухудшении теплового режима блока цилиндров. Ведь стенки стали тоньше на величину проточки. А это целых 4 мм.

Ещё в одном варианте прирост мощности обеспечивается шлифовкой головки блока. При этом увеличивается степень сжатия, что позволяет перейти на бензин с более высоким октановым числом. Также можно увеличить диаметр выхлопной трубы и немного расширить выпускной коллектор. Всё это даст необходимые плюс 5-10 л. с.

Самым заметным увеличением мощности – до плюс 30 л. с. – является замена карбюратора инжектором. Правда, это довольно хлопотная и недешевая процедура.

Другие способы повысить мощность

Более простыми, но от этого не менее эффективными вариантами будет:

• проточка маховика;
• замена стандартной поршневой на облегченную;
• увеличение диаметров клапанов;
• замена стандартного карбюратора К-151 на более современные аналоги;
• новый тюнинговый распределительный вал;
• установка более дорогих и качественных свечей от иномарки с заменой высоковольтных проводов;
• использование в системе смазки только синтетического или полусинтетического масла;
• перенастройка выпускной системы.

Подводя итог, можно отметить, что двигатель ЗМЗ-402 повышается в мощности различными способами. При этом автомобиль с таким мотором никогда не будет гоночным. Это, в первую очередь, надёжный и тяговитый агрегат для рабочих лошадок.

Возможные неисправности

Рассмотрим возможные варианты основных проблем работы ГАЗ-402, двигатель которого уже не нов и имеет проблемы.

1. Не запускается. Причин этому может быть множество. Из основных – это проблемы карбюратора и топливной системы.
2. Неустойчивые обороты, плохой холостой ход. Опять же проблема, скорее всего, в карбюраторе либо неправильные зазоры в клапанах.
3. Перегрев двигателя. Здесь внимание уделяется системе водяного охлаждения. Это термостат, водяной насос и радиатор.
4. Расход масла. В этом случае сначала проверяются уплотнения, а потом масляные кольца и сальники клапанов.
5. Стук в двигателе. Чаще всего эта причина устраняется только солидным ремонтом двигателя.

Ремонт

При любой эксплуатации двигатель 402 раньше или позже начинает давать сбои. Не стоит этого бояться. Нет вечных механизмов, а есть хорошие специалисты и большой ассортимент запасных частей. При этом не обязательно ждать неестественных для агрегата стуков. Показанием к ремонту служит простое увеличение расхода масла и топлива. У ГАЗ-3110 двигатель 402, к примеру, должен иметь расход бензина в городской черте около 13,8 литра на 100 км.

Что может понадобиться для нормального капитального ремонта двигателя? На замену идут: комплект прокладок, клапаны, втулки клапанов, поршневые кольца, а иногда и поршневая в сборе. Всегда шлифуется головка.

Если ремонт производится своими силами, затратной частью будет покупка разных приспособлений и материалов. Это динамометрический ключ, притирочная паста, оправка для поршневых колец, развёртка на 9, рассухариватель клапанов, шарожки, паронит и хороший очиститель.

Особенности зимней эксплуатации

Двигатель ЗМЗ-402 достаточно прост в эксплуатации летом. При подготовке его для зимы следует в первую очередь проверить все технические жидкости. Это моторное масло, охлаждающая, тормозная и жидкость омывания стёкол. Масло следует поменять на полу- или полную синтетику. В систему охлаждения залить антифриз с необходимой температурой замерзания.

Слабым звеном зимних поездок является карбюратор. Его необходимо настроить определенным способом. Настройка производится на горячем двигателе. Холостой ход устанавливается специальным винтом. После настройки важно попрактиковаться с работой открывания-закрывания воздушной заслонки карбюратора.

В заключение

402 двигатель является качественным продуктом Заволжского моторного завода. Прошло больше полувека, а он до сих пор продолжает радовать некоторых автовладельцев. Простота в эксплуатации, большой выбор комплектующих и недорогое обслуживание определили популярность агрегата на долгие годы.

Двигатель ЗМЗ 402: характеристики, особенности, тюнинг

Одним из самых легендарных моторов Советского союза остается — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Еще одной модификацией стал ЗМЗ 24Д, но он не прижился в связи с частыми ремонтами и дорогим обслуживанием.

История

Разрабатывался он не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвартом специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на смену устаревшего мотора ГАЗ-21. В последующей разработке был сделано много модификаций, таких как — ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Еще этот мотор называют ЗМЗ 24, поскольку изначально он предполагался для установки тольку на 24-ю Волгу, но как показала практика и история, движок получил достаточно широкое распространение на другие модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, которые снижали расход горючего. Но, эта серия двигателей прервалась в 1972 году, поскольку ремонт силового агрегата обходился слишком дорого.

Впоследствии ВОЛГА получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, использование силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошли до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Видео

Видеоматериал расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах капитального ремонта

Применяемость мотора

Как уже упоминалось, мотор ЗМЗ 402 могу устанавливаться не только на легковой автомобиль Волга, но и на ряд аналогичных транспортных средств. Довольно широко ЗМЗ 402 устанавливался на УАЗ. Часто можно встретить УАЗ 469 с волговским двигателем. При этом мотор устанавливался на автомобиль с завода изготовителя. Это связно было с тем, что в период перехода с устаревшего ДВС УМЗ 417 на УМЗ 421.

В этот момент двигатель УАЗ переживал не лучшие времена и руководством завода было решено временно заменить Ульяновские моторы на аналогичные — Заволжского завода. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 смог выдержать все положенные нагрузки. Но, с выходом Ульяновского 421 мотора все радикально поменялось, и было решено отказаться от использования ЗМЗ.

Еще один яркий представитель, который получал данные силовые агрегаты — стала Газель. На первых моделях малотоннажного грузового автомобиля ГАЗ, можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже, с разработкой и внедрением заводских инноваций устанавливался двигатель 4021. Газель с мотором ЗМЗ 402 выпускалась достаточно долго, пока заводом изготовителем не начал внедряться 405 и 406 силовой агрегат.

С появлением новых типов двигателя ситуация на заводе ГАЗ, не поменялась радикально и Газель с 402 двигателем выпускалась еще до 1997 года. Но, после замены кузова на новый образец, все-таки руководство ГАЗ решило на новые автомобили устанавливать только 405 и 406 моторы, а также их модификации. Так, кончилась эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402.

Тюнинг

Доработать мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто. Конечно, многие автолюбители, которые практикуют тюнинг двигателя ЗМЗ 402 стараются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинжектор, но в классическом тюнинге дорабатываются уже имеющееся характеристики. В этом разделе рассмотрим, какой тюнинг можно применить на 402 двигатель.

Первым, что подвергается доработки становиться поршневая группа. Так, вместо стандартного поршнекомплекта ставиться облегченный от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапана и шатуны на более легкие. За счет снижения веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом становиться проточка коленчатого вала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, еще больше можно уменьшить вес мотора, что позволит набирать скорость быстрее.

Отдельным этапом становиться доработка системы впрыска и выпуска выхлопных газов. Вместо родных коллекторов можно установить венгерские от компании DDR-line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификации. Вместо родного карбюратора К-126 обычно автомобилисты ставят моноинжектор или жигулевский ОДАЗ от ВАЗ 2107. Это значительно сокращает расход топлива на пару литров. Для улучшенной подачи воздуха в камеру сгорания, монтируется воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса становиться доработка зажигания. Так, многие знают, что существует контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — это установка пуска при помощи кнопки, что не требует ключа. Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда идет модернизация данного ДВС.

Кроме самой системы меняются также свечи, провода и катушка зажигания. Самой распространенной фирмой, которая производит тюнинговый комплект, стала BRW и ДМС. Первая — это Беларусь, а вот вторая — Россия.

На этом тюнинг 402 двигателя не заканчивается. Также, автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого устанавливается более совершенный и облегченный алюминиевый радиатор, помпа и силиконовые патрубки вместо стандартных. Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и не дает силовому агрегату перегреться.

Техническое обслуживание

Как правильно обслужить свой Волговский мотор? Очень редко в интернете можно найти достоверную информацию о техническом обслуживании ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты завода изготовителя о правильном обслуживании мотора. Итак, распишем, как проводиться ТО для 24-ки:

1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные проблемы

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдается на последующую обработку. То же самое ждет и блок цилиндров. Гильзы промеряются и определяется ремонтный размер поршней.

Опресовка ГБЦ ЗМЗ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подается горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому, при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Интересные факты

Двигатель ЗМЗ 402 получил довольно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии. Так, силовой агрегат устанавливался на такие знаменитые модели, как Мерседес Бенц 302 и 115.

Похожими можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Plymouth Volaré (1976–1980), Chevrolet Nova (1967–1974), Ford Falcon (1962–1991), Volvo 140/240 (1967–1993), Mitsubishi Debonair (1964–1986).

Вывод

Как видно двигатель ЗМЗ 402 был очень популярным для установки на другие автомобильные марки. Так, силовой агрегат от Волги ставился на УАЗ, Газель и даже Мерседес Бенц. Мотор 402 модели стал достаточно популярным за счет свой надежности.

Если правильно обслуживать силовой агрегат, то ресурс его может быть до 500 000 км пробега.

В ремонте и тюнинге двигатель показал себя достаточно простым и пригодным. Поэтому, ЗМЗ 402может считаться одной из легенд СССР.

Газель двигатель 402 карбюратор

С тех пор, как в далеком 2009 году я примерил на Волгу ДААЗ 4178-1107010-40, я ему не изменяю. Предыдущий владелец той машины маялся с карбюратором ВАЗ 2108, владельцы прошлой и этой 105-х маялись с Пекарами (Пекалами), а я такой красивый просто продаю этот геморрой и ставлю новый ДААЗ. На этом все проблемы, прямо или косвенно связанные с карбюратором, уходят.

Расширенный список преимуществ карбюратора ДААЗ 4178:
1) Двигатель заводится
2) Двигатель заведется через год
3) Двигатель заведется через 5 лет
4) Двигатель работает ровно (при прочих идеальных условиях, что редкость для 402)
5) Двигатель будет работать ровно через год
6) Двигатель будет работать ровно через 5 лет
7) В отличие от ПекаЛ 151, первые 6 пунктов будут актуальны даже при отсутствии какого-либо обслуживания (замена фильтров не в счет)

Инструкция по установке:
1) снять старый
2) поставить новый
3) продать старый на авито газелистам

Ложка дегтя в бочке Mobil
Предыдущие разы у меня получалось допилить прокладку от к151 под размеры 4178. Проблема в том, что в подошве 4178 идет канал (на малую ветвь вентиляции?) к одной из камер, и спиливание перегородки прокладки нарушает его целостность. Как и использование прокладки с 1 отверстием от классики.

В этот раз я сменил 3 разные прокладки, прежде чем добиться полной герметизации и стабильной работы двигателя. Вот четвертая:

Именно использование этой прокладки без напильника помогло добиться стабильной работы 402, к которой я привык на прошлых Волгах.

Динамика и расход:
Соответствуют характеристиками, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля. Справедливости ради стоит отметить, что с к151 (к151с) этих характеристик Волга добивалась только в момент приемки на заводе.

Фото установленного карбюратора приложу позже, когда избавлюсь от ржавой сковороды.

Рис. Двигатель ЗМЗ-402

1 — выпускные трубопроводы; 2 — впускной трубопровод; 3 — карбюратор; 4 — пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство : ЗМЗ.
Марка двигателя: ЗМЗ-402.
Годы выпуска: 1981-2006.
Материал блока цилиндров: алюминий.
Система питания: карбюратор.
Тип: рядный.
Количество цилиндров: 4.
Клапанов на цилиндр: 2.
Ход поршня, мм: 92.
Диаметр цилиндра, мм: 92.
Степень сжатия:
— 8.2;
— 6.7*.
Объем двигателя, куб.см: 2445.
Мощность двигателя, л.с./об.мин :
— 100/4500;
— 90/4500*.
Крутящий момент, Нм/об.мин:
— 182/2500;
— 172/2500*.
Топливо:
— 92;
— 76*.
Экологические нормы: —
Вес двигателя, кг:
— 181;
— 184**.
Расход топлива, л/100 км:
— город: 13.5;
— трасса: —;
— смешан: —.
Расход масла, гр./1000 км: до 100.
Масло в двигатель :
— 5W-30;
— 5W-40;
— 10W-30;
— 10W-40;
— 15W-40.
Сколько масла в двигателе: 6.
При замене лить, л: 5.8.
Замена масла проводится, км: 10000 (лучше 5000).
Рабочая температура двигателя, град.:

90.
Ресурс двигателя, тыс. км:
— по данным завода: 200;
— на практике:

200
— без потери ресурса:

120-130.
Двигатель устанавливался:
ГАЗ 2410;
ГАЗ 3102;
ГАЗ 31029;
ГАЗ 3110;
ГАЗ 31105;
ГАЗ Газель;
ГАЗ Соболь.

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Характеристики и оборудование двигателя ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ-402)- бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Двигатель ЗМЗ-402 широко распространен на автомобилях ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705.

Двигатель ГАЗ-402 простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.

Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Мотор предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Сцепление: диафрагменное, электрооборудование: номинальное, напряжение 12V

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Количество цилиндров — 4

Рабочий объем, л — 2,445

Степень сжатия — 8,2

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л. с.) — 73,5 (100) 4500

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кг/см) — 182,4(18,6) 2400-2600

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) — 292,4 (215)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92×92

Тип двигателя — Бензиновый карбюраторный

Блок цилиндров и головка блока ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 отливается из алюминиевого сплава и составляет одно целое с верхней частью картера.

Блок цилиндров имеет открытую вверх полость водяной рубашки, в которую вставляются чугунные гильзы с опорой в дно этой полости.

По контуру верхней плоскости блока цилиндров расположены десять бобышек для крепления головки цилиндров.

Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку цилиндров ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) двумя шпильками диаметром 12 мм.

В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника.

Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком, при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера.

К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.

К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления.

Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм.

Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала КПП с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы.

Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз, отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндров вставляется в гнездо блока нижней частью.

В плоскости нижнего стыка гильза ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров.

Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,02-0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата.
Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над плоскостью блока ЗМЗ-402 на одном двигателе была в пределах 0,055 мм.

Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по глубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы.

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению).

Седла всех клапанов вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Направляющие втулки клапанов металлокерамические.

При сборке с головкой седла и втулки клапанов охлаждаются, а головка нагревается. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки. Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.

Головка блока цилиндров ГАЗ-402 крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы.

Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами — втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки).

Головки блока цилиндров двигателей ЗМЗ-402. 10 и ЗМЗ-4021.10 различаются по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя ГАЗ-402.10 получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя ГАЗ-402.10 составляет 94,4 мм, высота головки двигателя ЗМЗ-4021.10 равна 98 мм).

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече равен 74-77 см3 для двигателя ЗМЗ-402.10 и 94-98 см3 для двигателя ГАЗ-4021.10. Разница между объемами камер сгорания одной головки блока не должна превышать 2 см3.

Корпусные детали двигателя ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 — блок и головка цилиндров не требуют обслуживания за исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений.

Через каждые 20000 км пробега необходимо проводить подтяжку головки блока цилиндров, проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами.

Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров затягиваются от середины головки к торцам (переднему и заднему) Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе.

Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки, блока и шпилек.

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.
Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах
2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах
3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.
3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.
5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать, он обладатьель ретро мотора и быть готовым к любым его капризам.
Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км.
В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.
Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованной облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованные, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…
Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу
Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

Под обозначением ЗМЗ-402 скрывается целая линейка силовых агрегатов, выпускаемая Заволжским моторным заводом. Эти бензиновые 4-цилиндровые двигатели установлены преимущественно на легковые автомобили «Газель», «Волга». Можно найти информацию об их применении на микроавтобусах «Латвия» и некоторых моделях Ульяновского автозавода.

История развития двигателя

На автомобили двигатель 402 начали устанавливать с 1958 года. В то время он имел другое обозначение – ЗМЗ-21А и ЗМЗ-24Д, но это был всё тот же мотор. Прототипом служила еще более ранняя модификация, над которой конструкторы трудились в 1954-1955 годах. Тогда это был совершенно новый вариант двигателя для автомобиля ГАЗ-56, который даже не вышел с конвейера. 402-м агрегат стал именоваться только в 1980 году.

Основными представителями линейки 402 являются:

• ЗМЗ-402.10 как основной базовый вариант под бензин марки АИ-92.
• ЗМЗ-4021.10, потребляющий топливо А-76.
• ЗМЗ-4022.10, имеющий зажигание нового типа, так называемое форкамерно-факельное.

В процессе эксплуатации двигателей 402.10 часто старались использовать более дешёвое топливо. Для этого силами автовладельцев двигатель переделывался под бензин с меньшим октановым числом. Что касается флагмана 402 линейки – ЗМЗ-4022.10, есть мнения, что идея форкамерно-факельного зажигания была взята у японских коллег фирмы Honda.

С 1996 года появился младший и более современный собрат 402 – ЗМЗ-406. Какое-то время обе линейки устанавливались на автомобили горьковского автозавода. Сейчас двигатель 402 можно встретить только в запчастях.

Описание и технические характеристики

Двигатели ЗМЗ 402-й серии – неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Бензиновые, с карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра. Устанавливались преимущественно на автомобили ГАЗ: «Волгу» и «Газель».

Рабочий объем силового агрегата – 2,445 л, что позволяет развивать мощность в 100 л. с. или 73,5 кВт. Степень сжатия составляет 8,2 – это позволяет использовать бензин марки АИ-92. Диаметр цилиндров и ход поршней – 92 мм. Общая масса агрегата – 181 кг. Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соответствовать нормам.

Составные части

Блок цилиндров 402 двигателя и верхняя часть картера представлены одной деталью и выполнены из высокопрочного алюминиевого сплава. Чугунные цилиндры представлены съёмными гильзами. Для крепления головки блока по верхней поверхности предусмотрены 10 «бобышек». Внизу блок двигателя разделен перегородками на 4 части. В них располагаются коренные подшипники коленвала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней – картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.

У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины. Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути, головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.

На техническом обслуживании двигателю автомобиля уделяется особое внимание. Через 20 тыс. км рекомендовано производить протяжку головки, а также регулировку зазоров клапанов.

Техническое обслуживание

Чтобы 402 двигатель, «Газель» это или «Волга» – не важно, работал долго и эффективно, необходимо производить своевременное техническое обслуживание. Двигатель, как уже можно было убедиться, не имеет сложной электронной начинки и не требует высококвалифицированного обслуживания. На какие моменты следует обратить особое внимание?

1. Как уже было сказано, каждые 20 тысяч нужно протягивать головку к блоку. Это объясняется естественным сминанием прокладки ГБЦ. При этом гайки протягиваются от середины к концам головки и обязательно на остывшем двигателе. Горячий двигатель – это горячие блок и головка и, естественно, немного меньший зазор между ними. Кроме этого, рекомендуется сначала просто закрутить гайки, а вторым приёмом сделать контрольное затягивание с заданным моментом силы.
2. Обязательно осматривается, и если ослаблена, затягивается крышка ГРМ. Болты крутятся, начиная с середины. Проверяются зазоры между клапанами.
3. При увеличении расхода двигателя и уменьшении мощности следует обратить внимание на отложениях внутри камер сгорания. Это случается чаще на изношенных двигателях, когда масляные кольца пропускают много масла. Лучше всего в таком случае снять головку и произвести очистку от нагара. Не забываем, что если головка снимается – обязательно притираются клапаны.

Тюнинг 402 двигателя

Учитывая возраст двигателя и современные возросшие потребности, можно понять, почему многие умельцы стараются усовершенствовать двигатель. «Волга-402» – достаточно старая модификация, хочется ее обновить. Что же можно сделать? Увеличение мощности – вот то, в чем нуждается 402 двигатель. «Газель» и «Волга» от этого значительно выиграют. Есть несколько вариантов такого тюнинга.

Один из них – это расточка блока под гильзы большего диаметра. Если родной 402 блок имеет гильзы 92 мм в диаметре, то расточенный – все 100 мм, точно как на современном УМЗ-4216. При этом новые гильзы также ставятся 100-мм размера. Основной минус такого апгрейда – в ухудшении теплового режима блока цилиндров. Ведь стенки стали тоньше на величину проточки. А это целых 4 мм.

Ещё в одном варианте прирост мощности обеспечивается шлифовкой головки блока. При этом увеличивается степень сжатия, что позволяет перейти на бензин с более высоким октановым числом. Также можно увеличить диаметр выхлопной трубы и немного расширить выпускной коллектор. Всё это даст необходимые плюс 5-10 л. с.

Самым заметным увеличением мощности – до плюс 30 л. с. – является замена карбюратора инжектором. Правда, это довольно хлопотная и недешевая процедура.

Другие способы повысить мощность

Более простыми, но от этого не менее эффективными вариантами будет:

• проточка маховика;
• замена стандартной поршневой на облегченную;
• увеличение диаметров клапанов;
• замена стандартного карбюратора К-151 на более современные аналоги;
• новый тюнинговый распределительный вал;
• установка более дорогих и качественных свечей от иномарки с заменой высоковольтных проводов;
• использование в системе смазки только синтетического или полусинтетического масла;
• перенастройка выпускной системы.

Подводя итог, можно отметить, что двигатель ЗМЗ-402 повышается в мощности различными способами. При этом автомобиль с таким мотором никогда не будет гоночным. Это, в первую очередь, надёжный и тяговитый агрегат для рабочих лошадок.

Возможные неисправности

Рассмотрим возможные варианты основных проблем работы ГАЗ-402, двигатель которого уже не нов и имеет проблемы.

1. Не запускается. Причин этому может быть множество. Из основных – это проблемы карбюратора и топливной системы.
2. Неустойчивые обороты, плохой холостой ход. Опять же проблема, скорее всего, в карбюраторе либо неправильные зазоры в клапанах.
3. Перегрев двигателя. Здесь внимание уделяется системе водяного охлаждения. Это термостат, водяной насос и радиатор.
4. Расход масла. В этом случае сначала проверяются уплотнения, а потом масляные кольца и сальники клапанов.
5. Стук в двигателе. Чаще всего эта причина устраняется только солидным ремонтом двигателя.

Ремонт 402 двигателя

При любой эксплуатации двигатель 402 раньше или позже начинает давать сбои. Не стоит этого бояться. Нет вечных механизмов, а есть хорошие специалисты и большой ассортимент запасных частей. При этом не обязательно ждать неестественных для агрегата стуков. Показанием к ремонту служит простое увеличение расхода масла и топлива. У ГАЗ-3110 двигатель 402, к примеру, должен иметь расход бензина в городской черте около 13,8 литра на 100 км.

Что может понадобиться для нормального капитального ремонта двигателя? На замену идут: комплект прокладок, клапаны, втулки клапанов, поршневые кольца, а иногда и поршневая в сборе. Всегда шлифуется головка.

Если ремонт производится своими силами, затратной частью будет покупка разных приспособлений и материалов. Это динамометрический ключ, притирочная паста, оправка для поршневых колец, развёртка на 9, рассухариватель клапанов, шарожки, паронит и хороший очиститель.

Особенности зимней эксплуатации

Двигатель ЗМЗ-402 достаточно прост в эксплуатации летом. При подготовке его для зимы следует в первую очередь проверить все технические жидкости. Это моторное масло, охлаждающая, тормозная и жидкость омывания стёкол. Масло следует поменять на полу- или полную синтетику. В систему охлаждения залить антифриз с необходимой температурой замерзания.

Слабым звеном зимних поездок является карбюратор. Его необходимо настроить определенным способом. Настройка производится на горячем двигателе. Холостой ход устанавливается специальным винтом. После настройки важно попрактиковаться с работой открывания-закрывания воздушной заслонки карбюратора.

В заключение

402 двигатель является качественным продуктом Заволжского моторного завода. Прошло больше полувека, а он до сих пор продолжает радовать некоторых автовладельцев. Простота в эксплуатации, большой выбор комплектующих и недорогое обслуживание определили популярность агрегата на долгие годы.

Газовое оборудование на газель 402 двигатель

Содержание

Популярный коммерческий автомобиль Газель предназначен для перевозки пассажиров и грузов. Он широко используется перевозчиками, так как имеет доступную цену и отличается надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. Эти машины — идеальное решения для бизнеса и могут быть переоборудованы на газ. Газели с двигателем ЗМЗ 402 — не самый новый и экономичный вариант силового агрегата, поэтому установка на них ГБО целесообразна. Ощутимый экономический эффект достигается за короткий срок.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Переход на газ позволяет получить следующие преимущества:

Снижаются затраты на приобретение горючего, что делает коммерческую деятельность более прибыльной. Несмотря на увеличение расхода газа по сравнению с бензином на 10-20%, стоимость топлива почти в 2 раза ниже.

Модификация мотора ЗАЗ 402 отличается простотой конструкции, поэтому приобретение дорогостоящего ГБО не требуется.

Конструкция кузова автомобиля позволяет рационально разместить требуемое количество газовых баллонов.

Установка оборудования не оказывает влияния на уровень безопасности его эксплуатации и надежности. Более того, снижается нагрузка на узлы и агрегаты мотора, тем самым увеличивая его ресурс.

ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Производство первых моделей этого мотора было налажено в 1958 году. Они были рассчитаны на использование бензина АИ-76 и, несмотря на ряд модернизаций, по сей день требуют сжигания этого вида горючего. В связи с тем что октановое число газа значительно выше этого показателя бензина этой марки, работа ЗМЗ 402 на газу имеет невысокие показатели. После переоборудования на газ он теряет динамику и потребляет большее количество горючего, поэтому требует некоторых доработок.

Для стабильной работы Газели с 402 двигателем с использованием ГБО устанавливается раннее зажигание. Грузовая версия машины будет потреблять 20-30 л газа на 100 км. Расточка головки двигателя на 4,5 мм и регулирование зазоров в клапанах на 0,45 мм улучшают технические показатели мотора. Оптимальным решением для установки будет второе поколение оборудования.

Вот, на моей ГАЗельки стал «заканчиваться» двигатель. Первые мысли были о его неспешной переборке, но потом решил просто заменить двигатель целиком. Новый двигатель не стоит тех денег, которые за него просит завод изготовитель. Начал рассматривать варианты покупки б/у двигателя всборе. Удачным образом подвернулась Волга 31029 с пробегом около 40000 км. Двигатели ЗМЗ-402 устанавливаемые на Волгу и ГАЗель в принципе одинаковые за исключением некоторых моментов. Вот эти некоторые моменты мы и рассмотрим ниже (В статье не будет описано как и что открутить чтобы снять или поставить двигатель).

Автомобильный двигатель ЗМЗ-402.10 / 4026.10

Автомобильный двигатель ЗМЗ-4021.10 / 4025.10

Разбираем ГАЗель. Извлекаем двигатель:

Разбираем Волгу. Извлекаем двигатель:

Снят и второй двигатель:

Вот видео как снимали двигатели (скорость увеличина в четыре раза):

Ставим двигатель с Волги на Газель.

Начинаем адаптировать агрегат. Момент первый: необходимо добраться до крышки распределителя шестерен и снять её. Забегая вперёд сразу хочу сказать, что тут надо заменить, а потом почему. Выкручиваем две шпильки [1] и [1a]. Выкрутить можно двумя способами. Первый: при помощи двух гаек — посильнее (но без фанатизма) затягиваем гайки друг к другу и потом просто выкручиваем шпильку как болт. Второй: при помощи шпильковёрта — этот способ считаю варварским, т.к. в некоторых случаях можно повредить резьбу. Использую редко когда первый способ не применить (плохая резьба) или он не работает (шпилька «закисла» и гайки как не тяни прокручиваются).

Выкрученные две шпильки меняем на шпильки М8х1-4hх75 каталожный номер 291762-П. Заменили:

Теперь почему! До производства ГАЗелей двигатель ЗМЗ-402 имел две основные модификации. Первая — ЗМЗ-4021.10 для работы на бензине А-76, вторая — ЗМЗ-402.10 для работы на АИ-93. С началом выпуска а/м ГАЗазель появились ещё две модификации: ЗМЗ-4025.10 — для работы на бензине А-76 и ЗМЗ-4026.10 — для работы на бензине АИ-93. Дополнительные модификации появились из-за расположения двигателя в подкапотном пространстве и отличной от Волговский системы охлаждения. А именно, вентилятор принудительного охлаждения был демонтирован с водяного насоса и перенесён на отдельный кронштейн вниз и немного правее. В итоге крышка распределителя шестерён претерпела некоторые изменения, т.к. на ней поселились кронштейн привода вентилятора и натяжной ролик ремня вентилятора.

Переходим к деталям. Перед нами две крышки. Слева от Волги, справа от ГАЗели. На втором изображении отмечены различия. [1] крепление крышки утолщилось т.к. оно стало ещё и креплением для кронштейна привода вентилятора. [2] флаг МВТ был перенесён в сторону, отсюда следует перенесение меток на шкиве коленвала (замена шкива). [3] крепление шпильки привода вентилятора. [4] крепление шпильки натяжного ролика. Присутствуют и другие, не существенные отличия ни на что не влияющие. Их не рассматриваю.

На этом промежуточном этапе заменили: две шпильки крепления крышки распределителя шестерён, саму крышку распределителя шестерён, шкив коленвала и ремень привода вентилятора.

Далее. Меняем корпуса термостата. Корпус термостата состоит из двух частей основания и крышки. Волговский термостат сверху, ГАЗелевский установлен на двигателе. Отличия. Фланец крышки Волговского термостата имеет бóльший угол крепления патрубка радиатора, чем у ГАЗелевского. В ГАЗелевскую крышку ещё встроен штуцер, для того, чтобы система охлаждения не завоздушивалась (не было воздушной пробки). Фланец основания термостата у ГАЗели несколько «задушен», т.е. значительно уменьшено отверстие для циркуляции охлаждающей жидкости.

Собираем переднюю часть двигателя дальше.

По передней части двигателя вроде всё.

При помощи спецконструкции извлекаем двигатель. Немного о конструкции. Две А-образные опоры с перекладиной, на которой установлена лебёдка. Чтобы конструкция не завалилась каждая из опор имеет боковой упор. Как это работает! Выкатываем автомобиль на два метра в перёд, монтируем спецконструкцию и вывешиваем двигатель. Как только двигатель вывесили, и он не за что не задевает, откатываем автомобиль на два метра назад. Теперь имеется свободный доступ к любой части двигателя.

По ходу работ моем поддон, меняем прокладку и вообще оцениваем визуально внутренности.

Крышки водяной рубашки головки блока тоже отличаются. В ГАЗелевской крышки установлен датчик температуры. В остальном крышки одинаковые.

Поддон установлен. Необходимые работы выполнены.

Ставим двигатель на место. Позиционируем двигатель, подкатываем автомобиль и опускаем. Монтажечкой помогаем сесть двигателю на подушки …

Подключаем электропроводку, шланги …, вообщем делаем всё что надо …

Если что нужно по ходу дорабатываем … и дорабатываем …

Ставим радиатор, облицовку, бампер …

Двигатель завёл, прогрел и поехал. Передачи включались с трудом, либо не включались вообще, пока не заглушишь мотор. Причина – недовыжим сцепления. Целый день потратил на поиски причины? Заменил оба цилиндра сцепления, прокачивал … Ставил старые, результат тот же … перебирал и новые цилиндры и старые … … оказалось, что на двигателе с Волги под шаровой опорой вилки выжима сцепления отсутствует шайба.

На снятом двигателе с ГАЗели это выглядело так:

С шайбой под опорой вилки передачи стали включаться лучше. Но ещё немного по больше выжима и было вообще нормально. Начались эксперименты. Болт, который крепит шаровую опору, было решено заменить на шпильку.

Подложил под опору вилки ещё две шайбы. Оказалось многовато.

Одну убрал. Вот так в моём случае стало нормально.

Итог. Что нужно заменить, чтобы двигатель от Волги заработал на ГАЗели?

Вот перечень деталей:

• две шпильки крепления крышки распределителя шестерён;
• крышку распределителя шестерён;
• шкив коленвала;
• ремень привода вентилятора;
• корпус термостата;
• крышку водяной рубашки головки блока.

Целый ряд автомобилей оснащен 402 двигателем: Газель, Волга, транспорт Ульяновского автозавода и микроавтобусы Латвия. ЗМЗ-402 — четырехцилиндровые силовые агрегаты, работающие на бензине, производимые на Заволжском моторном заводе. Газель — российский грузовик малого класса. Первые экземпляры выпускались с КПП и двигателями Волги.

Устройство и характеристики

Двигатель ЗМЗ-402 — лидер по количеству выпускаемых экземпляров в Заволжье. Это мотор с 4 цилиндрами, работающий на бензине. Производительность техники зависит от установленных механизмов и силового агрегата: лучше карбюратор К-151, обеспечивающий большую скорость.

Технические характеристики и описание мотора:

• блок из алюминия;
• чугунные гильзы;
• нижнее расположение распределительного вала;
• увеличенный подъем распределительного вала;
• модернизированный масляный насос и выпускной коллектор;
• рабочий объем двигателя — 2440 см³;
• простая система карбюратора;
• механический бензонасос;
• малая мощность — 100 л. с.;
• расход топлива на Газели с 402 двигателем — 11,1 л;
• на 2500 оборотов крутящий момент — 182 Нм.

Система ГРМ оснащена 8 клапанами и цепным приводом. Диаметр цилиндра двигателя и ход поршня — 92 мм. Технические параметры силового агрегата — причина высокой чувствительности транспорта к малейшим перегрузам. Масло в двигателе производитель рекомендует менять через каждые 10000 км.

Система охлаждения

402-силовой агрегат имеет простую схему системы охлаждения двигателя в виде кольца: с помощью водяного насоса происходит принудительное движение охлаждающей жидкости — тосола или антифриза. Элементы системы охлаждения:

1. Радиатор — медная 3-рядная деталь, играющая роль охладителя.
2. Вентилятор функционируют при крутящемся коленчатом вале. Его расположение в задней части радиатора обеспечивает высокую степень охлаждения.
3. Патрубки — элементы, соединяющие между собой компоненты системы охлаждения.
4. Термостат — регулировочный клапан, контролирующий поток жидкости по двигателю.
5. Водяная рубашка — деталь, поглощающая тепло внутри блока цилиндров.
6. Водяной насос — элемент передней части блока, отвечающий за движение жидкости по кругу.

Простая схема охлаждения позволяет автолюбителям самостоятельно ремонтировать и модернизировать ее элементы.

Электрооборудование двигателя

Если автовладелец решил поставить мотор новой многоклапанной версии, параллельно можно заменить электрическую проводку Газели. Заводская электросхема с цветовыми и условными обозначениями — помощник в замене старых проводов и блока предохранителя на новые элементы.

Особенности электрической схемы:

• в основе первого уровня защиты — силовые плавкие предохранители;
• два главных контура электроцепи;
• два монтажных блока под капотом.

Функция блока предохранителей — защита элементов транспорта от короткого замыкания и высоких значений напряжения бортовой сети. Он размыкает цепь и предотвращает повреждение электроприборов. Дополнительная устойчивость функционирования оборудования Газели обеспечивается двухуровневой моделью.

Выхлопная система

Выхлопная система Газели с 402 двигателем состоит из таких элементов:

Маленький диаметр сечения приводит большинство автолюбителей к необходимости модернизации системы.

Газовое оборудование

Для Газели подходят газобаллонное оборудование второго и четвертого поколения, выбор определяется модификацией силового агрегата. Для 402 двигателя предварительно потребуется некоторые модернизации системы:

• зажигание установить раньше на один пункт;
• рекомендуемая расточка головки агрегата — 4.5 мм;
• зазоры — 0,45 мм.

Расход газа в грузовой машине составляет 20-30 л.

Обслуживание и ремонт

Наличие схемы внутреннего устройства машины позволяет провести самостоятельный ремонт двигателя в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов.

Почему греется и что делать

Перегрев двигателя — признак проблем в системе охлаждения. Необходимо сделать диагностику функционирования радиатора, термостата и водяного насоса.

Если нет зарядки

Отсутствие зарядки может быть вызвано рядом причин:

1. Нарушение контакта в электропроводке от аккумулятора к блоку предохранителей.
2. Сломался предохранитель в зарядной цепи автомобильной батареи. Зарядка не идет, присутствует напряжение с генератора.
3. Нарушение связи между генератором и блоком предохранителей.
4. Отсутствие контакта между второй щеткой генератора и реле.
5. Обрыв в реле-регулятора.
6. Отсутствие электроконтакта в щеточном механизме и щеткодержателе.
7. Из-за обрыва не функционирует роторная обмотка.
8. Неполадки в диодах выпрямительного блока.

Если пропала искра, диагностику стоит начать с контроля работы топливной системы и карбюратора.

Почему мотор кипит

Если мотор Газели регулярно закипает в жару, причина в прокладке ГБЦ. Исправить ситуацию поможет развоздушивание системы охлаждения и увеличение просвета для трубки. После этого электровентилятор будет включаться и охлаждать механизмы вовремя.

Как отрегулировать карбюратор

Регулировка карбюратора на Газели с 402 двигателем обеспечивает надежную работу двигателя. Последовательность работы:

• прогреть машину;
• удалить ограничитель вращения узкой отверткой;
• определить положение винта с максимальной частотой вращения;
• установить повышенную частоту вращения;
• при работающем на холостом ходу двигателе произвести затяжку винта качества.

Регулировка заканчивается при падении частоты вращения до 120 оборотов в минуту.

Настройка зажигания

Последовательность установки зажигания:

1. Совмещение средней риски на валу двигателя на крышке ГБЦ. Момент сжатия на 1 цилиндре выявляется с помощью открытия крышки.
2. Установка бегунка напротив внутреннего контакта, подключенного с помощью кабеля к свече.
3. Ослабление болта октан-корректора гаечным ключом
4. Настройка шкалы на нулевой показатель.
5. Ослабление болта, фиксирующего пластину октан-корректора.
6. Поворот корпуса трамблера до полного совмещения меток.
7. Закрутка болтов.

Во время ремонтных работ потребуется знание и учет особенностей 402 двигателя: момент затяжки, величины зазора клапанов, крутящего момента и других технических характеристик.

система охлаждения, греется, момент затяжки ГБЦ, нет зарядки, кипит причины, зазоры клапанов, регулировка карбюратора, отзывы, расход топлива, проводка, технические характеристики, объем, сколько масла, пропала искра, газовое оборудование

Автор Сансаныч На чтение 5 мин.

Содержание

1. Устройство и характеристики
2. Система охлаждения
3. Электрооборудование двигателя
4. Выхлопная система
5. Газовое оборудование
6. Обслуживание и ремонт
7. Почему греется и что делать
8. Если нет зарядки
9. Почему мотор кипит
10. Как отрегулировать карбюратор
11. Настройка зажигания

Целый ряд автомобилей оснащен 402 двигателем: Газель, Волга, транспорт Ульяновского автозавода и микроавтобусы Латвия. ЗМЗ-402 — четырехцилиндровые силовые агрегаты, работающие на бензине, производимые на Заволжском моторном заводе. Газель — российский грузовик малого класса. Первые экземпляры выпускались с КПП и двигателями Волги.

Устройство и характеристики

Двигатель ЗМЗ-402 — лидер по количеству выпускаемых экземпляров в Заволжье. Это мотор с 4 цилиндрами, работающий на бензине. Производительность техники зависит от установленных механизмов и силового агрегата: лучше карбюратор К-151, обеспечивающий большую скорость.

Технические характеристики и описание мотора:

• блок из алюминия;
• чугунные гильзы;
• нижнее расположение распределительного вала;
• увеличенный подъем распределительного вала;
• модернизированный масляный насос и выпускной коллектор;
• рабочий объем двигателя — 2440 см³;
• простая система карбюратора;
• механический бензонасос;
• малая мощность — 100 л. с.;
• расход топлива на Газели с 402 двигателем — 11,1 л;
• на 2500 оборотов крутящий момент — 182 Нм.

Система ГРМ оснащена 8 клапанами и цепным приводом. Диаметр цилиндра двигателя и ход поршня — 92 мм. Технические параметры силового агрегата — причина высокой чувствительности транспорта к малейшим перегрузам. Масло в двигателе производитель рекомендует менять через каждые 10000 км.

Система охлаждения

402-силовой агрегат имеет простую схему системы охлаждения двигателя в виде кольца: с помощью водяного насоса происходит принудительное движение охлаждающей жидкости — тосола или антифриза. Элементы системы охлаждения:

1. Радиатор — медная 3-рядная деталь, играющая роль охладителя.
2. Вентилятор функционируют при крутящемся коленчатом вале. Его расположение в задней части радиатора обеспечивает высокую степень охлаждения.
3. Патрубки — элементы, соединяющие между собой компоненты системы охлаждения.
4. Термостат — регулировочный клапан, контролирующий поток жидкости по двигателю.
5. Водяная рубашка — деталь, поглощающая тепло внутри блока цилиндров.
6. Водяной насос — элемент передней части блока, отвечающий за движение жидкости по кругу.

Простая схема охлаждения позволяет автолюбителям самостоятельно ремонтировать и модернизировать ее элементы.

Электрооборудование двигателя

Если автовладелец решил поставить мотор новой многоклапанной версии, параллельно можно заменить электрическую проводку Газели. Заводская электросхема с цветовыми и условными обозначениями — помощник в замене старых проводов и блока предохранителя на новые элементы.

Особенности электрической схемы:

• в основе первого уровня защиты — силовые плавкие предохранители;
• два главных контура электроцепи;
• два монтажных блока под капотом.

Функция блока предохранителей — защита элементов транспорта от короткого замыкания и высоких значений напряжения бортовой сети. Он размыкает цепь и предотвращает повреждение электроприборов. Дополнительная устойчивость функционирования оборудования Газели обеспечивается двухуровневой моделью.

Выхлопная система

Выхлопная система Газели с 402 двигателем состоит из таких элементов:

• глушитель;
• резонатор;
• подвеска;
• трубы.

Маленький диаметр сечения приводит большинство автолюбителей к необходимости модернизации системы.

Газовое оборудование

Для Газели подходят газобаллонное оборудование второго и четвертого поколения, выбор определяется модификацией силового агрегата. Для 402 двигателя предварительно потребуется некоторые модернизации системы:

• зажигание установить раньше на один пункт;
• рекомендуемая расточка головки агрегата — 4.5 мм;
• зазоры — 0,45 мм.

Расход газа в грузовой машине составляет 20-30 л.

Обслуживание и ремонт

Наличие схемы внутреннего устройства машины позволяет провести самостоятельный ремонт двигателя в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов.

Почему греется и что делать

Перегрев двигателя — признак проблем в системе охлаждения. Необходимо сделать диагностику функционирования радиатора, термостата и водяного насоса.

Если нет зарядки

Отсутствие зарядки может быть вызвано рядом причин:

1. Нарушение контакта в электропроводке от аккумулятора к блоку предохранителей.
2. Сломался предохранитель в зарядной цепи автомобильной батареи. Зарядка не идет, присутствует напряжение с генератора.
3. Нарушение связи между генератором и блоком предохранителей.
4. Отсутствие контакта между второй щеткой генератора и реле.
5. Обрыв в реле-регулятора.
6. Отсутствие электроконтакта в щеточном механизме и щеткодержателе.
7. Из-за обрыва не функционирует роторная обмотка.
8. Неполадки в диодах выпрямительного блока.

Если пропала искра, диагностику стоит начать с контроля работы топливной системы и карбюратора.

Почему мотор кипит

Если мотор Газели регулярно закипает в жару, причина в прокладке ГБЦ. Исправить ситуацию поможет развоздушивание системы охлаждения и увеличение просвета для трубки. После этого электровентилятор будет включаться и охлаждать механизмы вовремя.

Как отрегулировать карбюратор

Регулировка карбюратора на Газели с 402 двигателем обеспечивает надежную работу двигателя. Последовательность работы:

• прогреть машину;
• удалить ограничитель вращения узкой отверткой;
• определить положение винта с максимальной частотой вращения;
• установить повышенную частоту вращения;
• при работающем на холостом ходу двигателе произвести затяжку винта качества.

Регулировка заканчивается при падении частоты вращения до 120 оборотов в минуту.

Настройка зажигания

Последовательность установки зажигания:

1. Совмещение средней риски на валу двигателя на крышке ГБЦ. Момент сжатия на 1 цилиндре выявляется с помощью открытия крышки.
2. Установка бегунка напротив внутреннего контакта, подключенного с помощью кабеля к свече.
3. Ослабление болта октан-корректора гаечным ключом
4. Настройка шкалы на нулевой показатель.
5. Ослабление болта, фиксирующего пластину октан-корректора.
6. Поворот корпуса трамблера до полного совмещения меток.
7. Закрутка болтов.

Во время ремонтных работ потребуется знание и учет особенностей 402 двигателя: момент затяжки, величины зазора клапанов, крутящего момента и других технических характеристик.

Читайте также:

Оцените автора

402 двигатель, «Газель»: система охлаждения, схема

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 – один из самых массовых, которые когда-либо выпускались в Заволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными гильзами. Распределительный вал находится внизу. Данный агрегат выпускался серийно с 1981 по 2006 гг. Изначально 402 двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую «Волгу». Среди существенных отличий 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, иной подъем распредвала (он стал выше на 0,5 миллиметра) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д – двигателя из 50-х. О проблемах ДВС мы расскажем позже. Кстати, схема двигателя «Газели» (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Модернизация

Модернизация системы охлаждения двигателя ЗМЗ 402 проводится своими руками. Для более эффективного охлаждения на движок ставятся силиконовые патрубки. Термостат меняется с внутреннеблочного на наружный. Как говорилось ранее, для улучшения всей системы необходимо установить 3-х рядный алюминиевый радиатор.

Чтобы окончательно модернизировать систему, рекомендуется установить и подключить электровентилятор с датчиком системы охлаждения. Лить в систему нужно тосол, чтобы система была меньше подвержена коррозии.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 – это бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор с рабочим объемом в 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим бензонасосом.

Система ГРМ – восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала. 402 двигатель «Газели» имеет 92-миллиметровый ход поршня. Диаметр цилиндров – тоже 92 миллиметра, ввиду чего мотор имел малую степень сжатия и компрессию. В норме данный параметр составлял 8,2 килограмм на кубический сантиметр. Критическим считался показатель в 6,7 килограмм. Наряду с низкой степенью сжатия, 402 двигатель «Газели» отличался малой мощностью. Максимальная мощность, которая достигалась при 4,5 тысячах оборотов – 100 лошадиных сил. Крутящий момент – 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для «Волги» этого параметра еще было достаточно, то для «Газели» уже нет. Машина была чувствительная к малейшим перегрузам. Восьмиградусные подъемы казались для нее настоящим испытанием. Рекомендуемое производителем масло – 5w30-15w40. При замене необходимо лить до шести литров. Регламент замены масла – десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют это делать раньше, на восьми тысячах.

Карбюратор на «Газели» с 402 двигателем

Что касается системы питания, здесь использовался отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это штатный элемент, коим укомплектовывались все 402-е двигатели. «Газель» не стала тому исключением.

Как показывает себя К151 в деле? Как отмечают отзывы владельцев, «Пекар» – не самый лучший карбюратор. На «Газели» с 402 двигателем хорошо ведет себя «Солекс». Он не имеет, таких минусов, как «Пекар»:

• Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила порядка 25 литров бензина, причем 92-го. Установка «Солекса» позволяет снизить данный параметр примерно на четверть.
• Работа двигателя. Как не пытались настраивать «Пекар» автомобилисты, мотор все равно работал неустойчиво. На холостых плавали обороты, при разгоне ощущались провалы. На «Солексе» таких проблем нет.
• Ресурс. К151 обладает малым ресурсом. Через 50 тысяч километров он приходил в негодность. Причем К151 не подлежал ремонту – попытки установить ремкомплект были тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известная болезнь – заклинивание заслонки вторичной камеры. «Солекс» имеет вдвое больший ресурс и легко поддается ремонту.

Клапана

Как мы уже отметили ранее, ЗМЗ-402 – это восьмиклапанный мотор, поэтому в системе ГРМ только один распределительный вал. Среди частых проблем – необходимость в регулировке клапанов. На «Газели» с 402 двигателем она должна производиться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры подстраиваются строго под каждый тип топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обеих клапанах (впускном и выпускном) должны быть 0,4 миллиметра.

Но как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировка клапанов на «Газели» с 402 двигателем под 92-й бензин должна производиться следующим образом. Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных – 0,25. А вот для езды на 76-м бензине нужно увеличить данный параметр до 0,44 миллиметров. Что касается большинства «Газелей» из 90-х, которые эксплуатируются сегодня, они ездят на пропан-бутане. Под это топливо свой тепловой зазор – 0,35 миллиметра. Именно с такими характеристиками машина будет приемистой и тяговитой.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели – жидкостного типа, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена в нашей статье.

Устройство данной системы на всех «Газелях» одинаковое. Единственное – на модификациях «микроавтобус» установлены два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входит:

• Термостат.
• Расширительный бачок.
• Радиатор.
• Вентилятор, приводящийся в действие от коленчатого вала.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Ремень (для привода вентилятора).
• Салонный радиатор.
• Водяной насос.
• Байпасный клапан.
• Электронасос системы отопления.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Также мотор работает и на чистой дистиллированной воде. Однако ее нельзя использовать в зимний период времени.

Ниже мы рассмотрим наиболее важные элементы системы охлаждения 402 двигателя «Газели».

Замена помпы на «Газели»

Как только начинаются проблемы с помпой, автовладельцу рекомендуется сразу же заменить это устройство. Во-первых, со временем водяной насос так или иначе начинает изнашиваться — соответственно, уже не может выполнять своего основного предназначения. А во-вторых, нельзя рисковать работоспособностью двигателя — ведь проще заменить дешёвый насос, чем потом проводить капитальный ремонт ДВС.

Где располагается водяной насос

В работу насос включается вместе с мотором. Соответственно, чтобы начал вращаться вал насоса с установленной на нём крыльчаткой, на него должно поступить какое-то действие. Энергия для вращения поступает через шкив насоса благодаря ременной передаче гидрораспределительного механизма.

Чтобы работа была максимально удобной, помпа располагается в устройстве ГРМ. С одной стороны, это максимально комфортное для запуска насоса место. Но с другой, в случаях замены механизма придётся снимать ремень ГРМ, что затрудняется последующей его установкой.

Шкив помпы — один из важнейших элементов системы ГРМ

Готовим инструменты

Для снятия и установки помпы потребуется следующий набор инструментов:

гаечный ключ на 12;

рожковый ключ на 24;

гаечный ключ на 27;

плоская отвёртка с тонким лезвием;

шестигранник на 6;

ёмкость для слива охлаждающей жидкости.

Опытные водители всегда держат под рукой подобные наборы, так как имеющиеся в них инструменты нужны во всех случаях самостоятельного ремонта машины

Сколько тосола слить/залить при смене помпы

Если помпа выработала свой ресурс, то рекомендуется сливать всю охлаждающую жидкость, которая находится в системе. Таким образом система очищается от примесей в тосоле, что благотворно сказывается и на работоспособности нового устройства.

Слив тосола лучше всего проводить одновременно из расширительного бачка и из радиатора, отсоединив от него патрубок. Под места слива нужно подставить ёмкости. Сливая тосол, необходимо учитывать, что полностью осушить систему охлаждения этим способом не удастся. Поэтому заливая новую охлаждающую жидкость, стоит помнить, что в системе ещё есть какое-то количество тосола. Рекомендуется сначала залить жидкость до отметки MIN на бачке, затем завести мотор и прогреть машину. После этого оценить, насколько сильно ушёл тосол по системе. Долить необходимое количество, руководствуясь отметками MIN и MAX на бачке.

Термостат

СОД состоит из двух кругов – малого и большого. По первому жидкость циркулирует до того момента, как мотор прогреется. Как только температура достигнет заданной отметки (обычно 70-80 градусов), тосол движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он управляет регулировкой и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправностей термостата на 402-м моторе, зачастую случается клин элемента в закрытом виде. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, поскольку жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя основной радиатор.

Схема охлаждающей системы для ЗМЗ-402

Она достаточно проста. Данный силовой агрегат охлаждается за счет жидкости, которая проходит через два контура.

Построена система по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость двигается из радиатора через патрубки в термостат, далее проходит по рубашке охлаждения двигателя. Затем посредством водяного насоса она попадает снова в радиатор. Кроме этого, система охлаждения УАЗа «Буханки» с 402-м двигателем включает в себя электрический вентилятор, температурный датчик, отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

Помпа

Иное ее название – водяной насос. Данный механизм обеспечивает циркуляцию тосола в системе охлаждения. Работает деталь от коленчатого вала. Чем выше его обороты, тем сильнее раскручивается крыльчатка насоса.

Среди неисправностей помпы на 402-м моторе стоит отметить вой подшипника. В таком случае насос разбирается и меняется вал в сборе с подшипником. Также в негодность приходит сальник, шкив и крыльчатка.

Модернизация схемы циркуляции ОЖ в ГБЦ

На данный момент ограничителем мощности моего 402го является детонация. То есть при тапке в пол в одном из цилиндров начинается детонация. Детонация возникает в первую очередь из-за перегрева, то есть некоторые цилиндры горячее остальных. Горячую смесь надо поджигать несколько позже, то есть после внедрения МПСЗ с индивидуальным УОЗ для каждого цилиндра отчасти проблема уменьшится, однако почему бы не попробовать решить проблему «подручными» средствами? После внедрения постоянной циркуляции через печку (улучшение циркуляции ОЖ у 4го цилиндра) звук детонации ощутимо изменился и стал более глухим, то есть она переехала во 2й или 3й цилиндры. Это же и подтверждает форма прогара прокладки ГБЦ. И, в общем, это известный факт — из-за близости выпускных каналов 2го и 3го цилиндров ГБЦ в этом месте нагревается сильнее. И тут мне на досуге пришла мысль насколько простая, настолько и гениальная — а что если сделать отвод тосола из отверстия, предназначенного для термовыключателя СРОГ.

Купил новый термовыключатель. Планировал выпотрошить его и приварить/посадить на резьбу туда штуцер, но к счастью, у него оказалась штатная сантехничекая резьба на 1/2:

Резьба правда у термовыключателя коническая, но это лечится фум-лентой/герметиком. Таким образом, пришлось приобрести только уголок на 1/2 гайка/штуцер и штуцер на 16-18 мм. Также понадобился металлический тройник на 16, внутри цетральный отвод перекрывал чуть ли не половину сечения, пришлось поработать напильником и убрать лишнее: Получилось вот что:

Установка простая до безобразия. Выкручиваем старый термовыключатель:

На фум-ленту сажаем уголок. Конечно удобнее это будет делать на снятой ГБЦ, мне пришлось открутить и слегка сдвинуть клапанную крышку:

Потом вкручиваем также на фум-ленту штуцер. При этом следим, чтобы штуцер не закрыл гайку крепления ГБЦ:

В прежнем варианте с отводом от танчика шланг был слижком близок к выпускному коллектору, не зря я его заменил — он уже потрескался, всего за пару месяцев:

Вообще в идеале надо будет раздобыть силиконовый шланг на 16, поскольку теперь температура ОЖ может быть и выше 100 градусов — её забор теперь идёт из самых горячих мест. В сборе система выглядит так, забор тосола идёт из отверстия термовыключателя и танчика, потом они сходятся в тройнике и далее идут в печку:

Зазор до выпускного коллектора ощутимо увеличился:

Минусов у конструкции я не вижу, кроме разве что возросшего количества мест возможного возникновения воздушных пробок. Из плюсов ожидаю значительное снижение детонации. Кроме того, раньше замечал, что даже после прогрева тосола до 90 градусов, печка включалась на максимум через несколько минут. Возможно, это из-за того что в танчик попадал более холодный тосол из блока и печка выходила на максимум только после выравнивания температуры двигателя вцелом. Возможно, понадобится некоторая настройка системы в том плане, чтобы изменить пропорции сечения исходящих шлангов. Например окажется что температура 2го и 3го цилиндров окажется ниже 4го — тогда сечение шланга из термовыключателя надо будет уменьшить и наоборот. О температуре цилиндров можно будет судить по УОЗ — чем он раньше тем цилиндр холоднее, но это будет ясно с МПСЗ.

Вентилятор и радиатор

С с 402-м мотором ставится трехрядный медный радиатор. Он достаточно выносливый и служит очень долго. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к течи тосола. Что касается вентилятора, он шестилопастной и установлен на шкиву коленчатого вала. Вращается элемент с такой же частотой, что и сам вал. Работает вентилятор постоянно, из-за чего 402-й мотор не может нормально нагреться зимой.

Устройство и элементы

Охлаждение мотора ЗМЗ 402 (система охлаждения) имеет простую конструкцию и состоит только с основных элементов, что делает возможным самостоятельный ремонт. Рассмотрим, основные элементы системы ОЖ, а также возможные неисправности и ремонт.

Термостат

Наиболее часто со строя выходит термостат. В первую очередь, это связано с некачественными запасными частями. Термостат выполняет роль регулировочного клапана, который контролирует поток циркуляции ОЖ по движку. Как известно, двигатель 402 имеет большой и малый круг циркуляции «охлаждайки».

При запуске мотора и его прогреве ОЖ движется по малому кругу, что даёт возможность быстрого прогрева. Когда температура достигает 60-70 градусов Цельсия, термостат открывается, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, через радиатор.

Рабочей температурой работы мотора является диапазон 87-103 градуса Цельсия. Если движок не нагревается до этого показателя, или превышает его, то это означает, что термостат имеет неисправность. Зачастую, как показывает практика, это заклинивание детали связанная с износом или образованием накипи внутри корпуса.

Сменить деталь достаточно просто самостоятельно. Для этого необходимо слить ОЖ до уровня ниже расположения термостата. Затем, необходимо открутить подводящий патрубок и демонтировать крышку, в которой расположено изделие. Снимаем старую деталь, и устанавливаем новый термостат, не забыв сменить уплотнитель. Дальнейшие операции проводятся в обратной последовательности от разборки.

Водяной насос

Водяной насос играет весьма важную роль. Он обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. В движке ЗМЗ 402 — этот процесс постоянный и принудительный. Помпа имеет несколько элементов, а поэтому её можно разобрать и перебрать. Располагается водяной насос в передней части блока цилиндров и приводится в движение при помощи ремня.

Наиболее частыми неисправностями считаются — износ подшипников вала и выработка крыльчатки. Эти детали, как непосредственно и сам вал, можно найти в продаже на авторынке. Замена деталей проводится достаточно просто.

Для этого необходимо демонтировать деталь с автомобиля, а затем сменить изношенные детали на новые.

Радиатор и вентилятор

Радиатор системы охлаждения с завода устанавливается медный 3-рядный, но многие автолюбители в процессе эксплуатации меняют его на 3-рядный алюминиевый. Так, мотор охлаждается намного лучше, что обеспечивает более стабильную работу и увеличивает безопасность.

Деталь выполняет роль охладителя, которая охлаждается при помощи встречного потока воздуха и вентилятора. Вентилятор охлаждения на 402-м моторе имеет принудительную систему и работает только тогда, когда крутится коленчатый вал. Таким образом, очень тяжело перегреть мотор. Располагается крыльчатка вентилятора на шкиве коленчатого вала, и в непосредственной близости к задней части радиатора, что обеспечивает высокую степень охлаждения детали.

Патрубки и водяная рубашка

Патрубки служат соединителями между разными деталями системы охлаждения. При износе деталей происходит утечка ОЖ, приведёт к снижению уровня жидкости. Последствием станет постоянный перегрев мотора, за чем последует деформация и прогиб головки блока.

Водяная рубашка выполняет роль поглотителя тепла непосредственно внутри блока цилиндров, после чего всё выводится к радиатору для проведения последующего охлаждения. Износ, а точнее коррозия водяной рубашки приведёт к утечке «охлаждайки», что может послужить гидроударом, если ОЖ попадёт в цилиндры.

Генератор «Газели» (402 двигатель)

Немного расскажем о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится в действие он посредством ремня от шкива коленвала. Ротор вращается на шариковых подшипниках, что находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на вал ротора заложена на весь его срок службы. Внутри задней крышки имеется выпрямительный блок, что регулирует напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, что установлены в подковообразные пластины. Данный генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт. В статоре – две трехфазные обмотки, подключенные друг другу параллельно. Охлаждение – воздушного типа, через окна в крышке.

Для возбуждения на роторе генератора находится обмотка. Ее выводы идут на два медных контакта, что соединяются с кольцами вала ротора. Питание подается через угольные щетки. Среди проблем данного генератора владельцы выделяют малую мощность. Для полноценной эксплуатации необходимо минимум 80 Ампер-часов. Также часто из строя выходят щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурс

Ремонт двигателю 402 «Газели» понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не большой срок. Мотор может «капиталиться» до четырех раз. А чтобы ремонт двигателю «Газели» не понадобился долгое время, нужно вовремя менять в нем масло и не перегревать мотор.

Также следует выставить правильное зажигание. На «Газеле» с 402 двигателем он выставляется на трамблере. Настройка угла опережения зажигания позволит сохранить клапана от прогара и увеличить приемистость мотора.

Двигатель 402, Газель: схема системы охлаждения

«Газель», пожалуй, самый массовый в России класс малолитражных автомобилей. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «газели» шли с двигателями и трансмиссиями от обычной «Волги». В таком виде «Газели» выпускались в период с 1995 по 2002 год включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие у него есть особенности и характеристики? Узнайте в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 – один из самых массовых, когда-либо выпускавшихся на Волге. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными кожухами. Распределительный вал находится внизу. Этот агрегат выпускался с 1981 по 2006 г. Первоначально 402-й двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24, который ставили на советскую «Волгу». Из существенных отличий среди 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, подъемный кулачок (он стал выше на 0,5 мм) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д — двигателя 50-х годов. О проблемах с двигателем поговорим позже. Кстати, схема мотора «Газели» (ЗМЗ 402) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 – бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2440 куб. Агрегат имеет простой карбюраторный силовой агрегат с механическим топливным насосом. Система газораспределения – восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала. Двигатель 402 «Газели» имеет ход поршня 92 мм. Диаметр цилиндров – тоже 92 мм, из-за чего мотор имел низкую компрессию и компрессию. Этот параметр составил 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Критической считалась цифра 6,7 фунта. Наряду с низкой степенью сжатия двигатель 402 «Газели» обладает малой мощностью. Максимальная мощность достигалась при 4,5 тыс. оборотах — 100 лошадиных сил. Крутящий момент — 182 Нм при 2,5 тыс. оборотах. газелей больше.Машина была чувствительна к малейшим перегрузкам.Восьмисерийные подъемы казались ей настоящим испытанием.Рекомендуемое производителем масло – 5w30-15w40.При замене необходимо лить до шести литров.Регламент замены масла – десять тысяч километров. Но автомобилистам рекомендуется сделать это раньше, до восьми тысяч.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Карбюратор на двигатель «Газель» 402

В системе питания применен отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это стандартный элемент, которым укомплектованы все 402-е двигатели. Исключением стала «Газель». Показывает себя К151 в? По отзывам владельцев, «Пекар» — не самый лучший карбюратор. На «газелях» 402 хорошо вел себя двигатель «Солекс». У него таких недостатков как у «Пекара»

• Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» израсходовала около 25 литров бензина с октановым числом 92. Установите «Солекса», чтобы уменьшить этот параметр примерно на четверть.
• Работа двигателя. Как не пытались установить «Пекар» автолюбители, мотор все равно работал нестабильно. Плавали на холостых оборотах, при разгоне чувствовал провал. На «Солексе» таких проблем нет.
• Ресурс. К151 имеет маленький ресурс. После 50 тыс. км он пришел в негодность. А К151 ремонту не подлежал – попытка установить комплект оказалась тщетной. Двигатель стал работать еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известное заболевание – заклинивание заслонки вторичной камеры. Солекс имеет вдвое больший ресурс и легко ремонтируется.

Клапан

Как мы уже отмечали ранее, ЗМЗ-402 — восьмиклапанный двигатель, поэтому в системе ГРМ работает только один распредвал. Среди частых проблем – необходимость регулировки клапанов. На «газелях» с 402 двигателем это нужно делать каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры подгоняются строго под каждый вид топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обоих клапанах (впускном и выпускном) должен быть 0,4 мм. Но, как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировка клапанов на газели двигатель 402 под 92-й бензин необходимо проводить следующим образом. Для впускного клапана зазор составляет 0,30 мм, для выпускного – 0,25. А вот для езды на 76-м бензине нужно увеличить этот параметр до 0,44 миллиметра. У большинства «Газелей» 90-х годов, которые эксплуатируются сегодня, они работают на пропан-бутане. Под это топливо свой тепловой зазор – 0,35 мм. С такими характеристиками машина приемистая и мощная.

Система охлаждения

Любая внутренняя двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя этой модели — жидкостного типа с принудительной циркуляцией от насоса. Схема СОД представлена ​​в нашей статье. Устройство этой системы на всех ‘ газели» то же самое. Единственное – на «фургоне» есть два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входят:

• Термостат.
• Расширительный бак.
• Радиатор.
• Вентилятор, приводимый в действие коленчатым валом.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Ремень (для привода вентилятора).
• Радиатор кабины.
• Водяной насос.
• Перепускной клапан.
• Электрическое отопление.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать антифриз А-40. Также двигатель работает на чистой дистиллированной воде. Однако его нельзя использовать в зимнее время.

Ниже мы опишем наиболее важные узлы системы охлаждения 402 двигателя «Газели».

Термостат

СОД состоит из двух витков – малого и большого. А первая жидкость циркулирует в тот момент, когда мотор прогревается. Как только температура достигает заданного уровня (обычно 70-80 градусов), антифриз движется по большому кругу. Зачем нужен термостат? Он управляет регулировкой и подает жидкость по тому или иному контуру в зависимости от его температуры. Что касается дефектовки термостата на 402-м моторе, то часто бывает клиновой элемент в закрытом виде. Следовательно, мотор начинает перегреваться, так как жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя сердцевину радиатора.

Насос

Другое название – водяной насос. Этот механизм обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Рабочий элемент от коленвала. Чем выше скорость, тем больше раскручивается крыльчатка насоса. Среди неисправностей насосов 402 к двигателю стоит отметить вой подшипника. В этом случае насос разбирается и вал в сборе с подшипником. Также бесполезно приходит сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

С завода на «Газель» 402-м мотор стоит трехрядный медный радиатор. Он довольно вынослив и очень длинный. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Это ухудшает теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к утечкам антифриза. Что касается вентилятора, то он шестилопастный и устанавливается на шкив коленчатого вала. Вращает элемент с той же частотой, что и вал. Вентилятор работает постоянно, из-за чего 402-й мотор зимой нормально не прогревается.

Нагревательные элементы

Сюда входят:

• Радиатор салона.
• Тепловентилятор с электродвигателем.
• Соединения.
• Управляет печью с тросовым приводом.

Часто отрезают веревку, закрывающую вентиль на плите. Благодаря этому здесь тепло и летом, и зимой. Радиатор и вентилятор относительно длинные.

Водяная рубашка и штуцеры

Первый блок цилиндров и головка блока цилиндров. Принцип работы водяной рубашки прост. Холодный антифриз, который идет из радиатора, попадает в каналы блока и забирает немного тепла. Далее жидкость снова поступает в радиатор и охлаждается. Среди недостатков рубашки стоит отметить закупорку каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновником этой проблемы является плохая охлаждающая жидкость.

Генератор «Газель» (двигатель 402)

Некоторые подскажут вложения. Двигатель ЗМЗ-402 оснащен 65-амперным генератором модели 1631. 3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится в действие посредством ремня от шкива коленчатого вала.Ротор вращается на шарикоподшипниках, которые находятся в крышках.Следует отметить, что смазка для вала ротора заложена на весь его срок службы.Внутри задней крышки находится выпрямительный блок, регулирующий напряжение Выпрямитель состоит из шести диодов, которые установлены в подковообразной пластине.Такой генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт.В статоре – две трехфазные обмотки, соединенные между собой параллельно.Охлаждение – воздушное сквозное. окошко в крышке.Для возбуждения на роторе генератора находится обмотка.Ее выводами являются два медных контакта,соединенных с кольцами вала ротора.Подача питания осуществляется через угольные щетки.Среди проблем этого генератора Владельцы нераторов выделяют небольшую мощность. Для правильной работы требуется минимум 80 Ампер-часов. Также часто выходят из строя щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурсы

Ремонт двигателя 402 «Газели» нужен, не ранее 200 тыс. км. Для коммерческого автомобиля это не долго. Мотор можно «капитализировать» до четырех раз. И ремонтировать двигатель «Газели» долго не нужно, нужно вовремя менять в нем масло и не перегревать мотор. Также следует выставить правильное зажигание. Газели с двигателем 402, который выставлен на трамблере Установка угла опережения зажигания убережет клапан от прогара и повысит приемистость двигателя.

В заключение

Итак, мы нашли двигатель ЗМЗ-402. Конструкция этого двигателя сильно устарела, из-за чего с ним случаются частые поломки. Поэтому владельцы старых «Газелей» ставили взамен более современные, 405 и 406 двигатели. При том же расходе они дают гораздо большую мощность и крутящий момент. Но поломки случаются с ними гораздо реже.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38628-402-ruhav-k-gazel-s-stema-astudzhennya-shema.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/38209-402-мотор-газель-ein-k-hlsystem-das-schema. html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37976-402-motor-la-gacela-el-sistema-de-refrigeraci-n-el-esquema-de.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/39042-402-oz-alt-ysh-gazel-suytu-zh-yes-shemasy.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40655-402-silnik-gazela-system-ch-odzenia-schemat.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/40326-402-do-motor-gazela-o-sistema-de-refrigera-o-o-esquema-de.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35520-402-motoru-gazelle-so-utma-sistemi-emas.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39448-402-dvigun-gazel-sistema-oholodzhennya-shema.html

ГАЗ-3110 Волга | После запуска ГАЗели, спрос на которую был…

После запуска ГАЗели, спрос на которую был астрономическим, завод обеспечил стабильный приток необходимой выручки для собственной модернизации и будущих моделей. Не сумев внедрить семейство 3103/3102/3105, и видя, что спрос на ГАЗ-31029Волга была еще высока, было видно, что машина может и продержится еще немало времени. Вместо экспериментов с «временными» автомобилями, как было унаследовано как от 24-10, так и от 31029, было выбрано более постоянное решение, путем серьезной модернизации автомобиля. Работы начались в 1995 году, и в том же году прототип был показан на Московском автосалоне.

Двигательная установка для нового автомобиля уже присутствовала, а пробная партия ГАЗ-31029 с ЗМЗ-406 была доступна с 1996 (см. выше). Имея поршневую группу модели 402, двигатель был во всех смыслах совершенно новым, несмотря на то, что он подвергался длительным исследованиям и проектированию. Краткое описание двигателя было составлено в 1982 году и окончательно доработано только в 1986 году для использования на новых моделях 3103 и 3104. Была выбрана современная схема с двумя верхними распределительными валами (DOHC) — четыре клапана на цилиндр с системой впрыска топлива Bosch. Высокая инерция хода поршня ограничивала потенциальную принудительную индукцию и, таким образом, была уменьшена с 92 до 86, следовательно, объем уменьшился с 2445 куб. см до 2286 куб.см. Компрессия на безнаддувном 406 теперь была 9..3 вместо 8,5 у 402, а красная черта выросла до 5500 об/мин (4750 у 402). Для надежности была реализована двухступенчатая цепь ГРМ, а для придания ему необходимой прочности чугунный блок цилиндров при использовании на будущих модификациях с наддувом и/или дизелях. Двигатель 406 сочетался с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Передние дисковые тормоза и гидроусилитель руля теперь были стандартными.

Внешне автомобиль сохранил лишь «скелетные» детали своего предшественника: центральные стойки, двери и платформу. Остальные панели проектировались с нуля, попутно привязываясь в середине 19-гоМодель в стиле 90-х с зонами деформации пассивной безопасности. Дополнительным преимуществом этой новой компоновки было резкое облегчение маневрирования автомобиля в плотном потоке и при парковке, поскольку архаичные углы были эффективно отшлифованы, особенно пространство заднего багажника, которое сужалось после арки заднего колеса. Крышка багажника имела более высокий профиль, а ее выступ доходил до уровня бампера, что одновременно облегчало доступ и увеличивало объем. Внутри багажник имел современную отделку, запасное колесо было удобно вставлено в центр сиденья на специальной раме, а водительский инструмент хранился в скрытых нишах под ним. Облицовка автомобиля сохранила ГАЗель/31029.фирменный вид, но построенный на нем вертикально разделенная решетка радиатора, а передний пластиковый бампер имел хромированную верхнюю отделку. Новый силуэт подчеркивали 15-дюймовые легкосплавные диски.

Внутри салон автомобиля также был новым, с полностью регулируемыми сиденьями с подогревом, заполненными пеной приборной панелью и дверными накладками, цвет отделки которых теперь можно выбирать (в отличие от стандартного черного пластика на 24-10/31029). Декоративные элементы можно было заказать с изображением лакированного дерева (в отличие от наклеек на предыдущих автомобилях). Также новым стал мягкий руль с подушкой безопасности водителя (изначально отсутствовал). В новой комбинации приборов наконец-то появился тахометр, а заряд аккумулятора указывался в вольтах, а не в амперах. Вентиляция и отопление кабины также были новыми, а кондиционер был опциональным. Окна теперь были атермальными и тонированными, передние электрические подъемники были стандартными, задние — опциональными.

В 1997 модельном году производство частично совпадало с производством ГАЗ-31029, но впоследствии потребовалась бюджетная версия, а также упрощенный двигатель 402/4-ступенчатая коробка передач с более бедной отделкой и отсутствием некоторых опций (хотя гидроусилитель руля и дисковые тормоза осталось) был в наличии.

В целом ГАЗ-3110 имел мгновенный успех, несмотря на свой устаревший профиль, у ГАЗ наконец-то появился автомобиль, который смог заполнить пробел до появления запланированного нового автомобиля (ГАЗ-3111) в начале 2000-х годов. Хотя вряд ли он мог составить конкуренцию новым иностранным маркам, он, безусловно, отвоевал их рынок перепродажи в свою пользу. Цены в 1997 стоил 8800 долларов США за бюджетную версию с двигателем 402 и 12 900 долларов США за оснащенную модель 406. Даже финансовый кризис 1998 года практически не сказался на спросе на «Волгу», напротив, ГАЗ заработал на ее продвижении как недорогой альтернативы.

Тем не менее, автомобиль по-прежнему страдал общими для всех автомобилей 1990-х годов проблемами надежности: низкое качество сборки, неисправная электроника и низкая культура обслуживания, особенно моделей 406 с впрыском топлива. Последний двигатель в 1999 году уже прошел первый ремонт и степень сжатия была снижена до 9..2 во избежание детонации снизить мощность со 150 до 131 л.с.

К концу десятилетия ГАЗ в 2000 году активно готовился к запуску модели 3111 «Волга». Транспортное средство требовало серьезной модернизации существующих мощностей на заводе, и когда они были введены в эксплуатацию, они были всесторонне протестированы на 3110. Например, новый покрасочный цех Haden Drysys, представленный на конвейере, с привлекательными акриловыми и металлическими покрытиями, помог для решения основных проблем с коррозией 3110. Одновременно появились новые шины 265/70R15. Была доступна небольшая серия лицензионных двигателей Steyr Diesel (ЗМЗ-560).

Появление модели 3111 не заменило бы полностью модель 3110, и в 2001 году, чтобы закончить свой конвейерный срок службы, был проведен небольшой визуальный фейслифтинг с бамперами в цвет кузова с отделкой из черной смолы, со свисающими спойлерами и встроенными противотуманными фарами.

В конце 2002 года стало ясно, что ГАЗ-3111 никогда не будет, и была начата двухэтапная программа модернизации, результатом которой стал ГАЗ-31105. Первая ступень была механической и присутствовала на всех автомобилях 2003 модельного года (иногда называемых переходными сериями). Наиболее существенной особенностью была значительно улучшенная управляемость, которая была достигнута за счет новой передней подвески с шаровым шарниром, заменяющей архаичные шкворни. Задняя подвеска получила новые сайлентблоки и горизонтальную стабилизирующую балку. Также новинкой стала переработанная 5-ступенчатая коробка передач с двойной синхронизацией. В соответствии с правилами Euro II все автомобили теперь оснащены нейтрализаторами.

iPhone 12 64 ГБ (Verizon) — Газель

Дополнительная информация

Мы купили и продали миллионы электронных устройств.
Только автомобили, прошедшие проверку по 30 пунктам, предлагаются как сертифицированные для автомобилей Gazelle.

Подробнее

Изменить модель

Веризон, 64 ГБ,

Черный, Светлый

Черный, Хороший

Черный, Отлично

Белый, Светлый

Белый, Хороший

Белый, Отлично

Зеленый, Ярмарка

Зеленый, Хороший

Зеленый, Отлично

Красный, Ярмарка

Красный, Хороший

Красный, Отлично

Синий, Ярмарка

Синий, Хороший

Синий, Отлично

Фиолетовый, Ярмарка

Фиолетовый, хорошо

Фиолетовый, Отлично

Цена:

$399,99

ОРИГИНАЛЬНАЯ Рекомендованная производителем розничная цена

799,00 долларов США

Цвет

Выберите цвет:

Черный

Белый

Зеленый

Красный

Синий

Пурпурный

Косметическое состояние

Выберите косметическое состояние

• Справедливый

• Хороший

• Превосходно

Добавить план защиты устройства

+$55. 00

$399,99

• Основные характеристики
• Технические характеристики
• Отзывы покупателей

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Готовы к безумной скорости? iPhone 12 готов для вас. В этой модели используется набор микросхем A14 Bionic, самый мощный на рынке на сегодняшний день. Этот набор микросхем обеспечивает совершенно новый уровень интеллекта для Neural Engine. У iPhone 12 не только самый быстрый процессор, но и совместимость с 5G. Если у вашего оператора есть доступная сеть 5G, вы можете воспользоваться этим невероятным новым дополнением. Если вы ищете самый быстрый доступный телефон, iPhone 12 от Gazelle — ваш лучший выбор.

ДИСПЛЕЙ

Новый дисплей iPhone 12 отличается невероятной скоростью. Эта модель имеет красивый 6,1-дюймовый дисплей Super Retina XDR, который изменит все, что вы думали об экранах телефонов. Плотность пикселей значительно выше, чем у любого предыдущего телефона, и может похвастаться впечатляющей точностью цветопередачи. Apple перешла с ЖК-дисплея на OLED для моделей iPhone 12, каждый пиксель излучает больше света. Это означает, что даже самый яркий контент теперь будет казаться ярче, а темный — наоборот. Новый дисплей выполнен в новом дизайне корпуса, который стал на 11 % тоньше, на 15 % меньше и на 16 % легче.

КАМЕРА

Как и каждое новое дополнение к линейке Apple, iPhone 12 оснащен переработанной камерой, которая позволяет делать исключительные фото и видео. Двойная 12-мегапиксельная камера включает в себя два объектива: ультраширокий и широкоугольный. Эти объективы включают в себя все любимые нами настройки фотографии iPhone, включая, помимо прочего, портретный режим, технологию True Tone, панорамную съемку, ночной режим, Smart HDR 3 и многое другое. Новейшим дополнением к камере является функция замедленной съемки в ночном режиме для видеозаписи, и это так же потрясающе, как и звучит.

ДРУГИЕ ФУНКЦИИ

Если вам нужно больше убеждений, чтобы перейти на iPhone 12, есть масса новых функций, которые делают новую модель стоящей денег. Встроенная в телефон технология MagSafe упрощает магнитное крепление аксессуаров, зарядных устройств и многого другого. IPhone 12 также имеет повышенную защиту от разлива и брызг и технологию видеосъемки Dolby Vision. Почему бы не сэкономить еще больше на невероятном iPhone 12, купив его у Газели? У нас есть большой инвентарь, доступный на долю розничной цены и подобранный для вас. Начните экономить сегодня!

Что включено

• Проверка качества по 30 пунктам
• Легкий 30-дневный возврат
• Зарядный кабель в комплекте
• Нет контрактов или условий

Совместимость с оператором связи

Этот телефон гарантированно работает с Verizon. Для совместимости с другими операторами нажмите здесь.

Как активировать

Большинство операторов предлагают активацию через свой веб-сайт, однако для завершения активации вам может потребоваться позвонить оператору напрямую.

Узнайте больше об активации по телефону

• Операционная система: iOS 14.1
• Процессор: Apple A14 Bionic (5 нм)
• Память: 4 ГБ ОЗУ
• Память: 64 ГБ
• Задняя камера: 12MP широкоугольная
• Задняя камера: 12MP UltraWide
• Фронтальная камера: селфи 12 Мп
• Аккумулятор: литий-ионный, несъемный, быстрая зарядка 20 Вт
• Размер дисплея: 6,1 дюйма
• Разрешение экрана: 1170 x 2532 пикселей
• Возможности подключения: Wi-Fi, Bluetooth 5.0, GPS, NFC, USB 2.0
• Высота: 0,29 дюйма
• Ширина: 2,81 дюйма
• Длина: 5,78 дюйма
• Вес: 164 г

iPhone 8 Plus 128GB (AT&T) – Газель

Дополнительная информация

Мы купили и продали миллионы электронных устройств.
Только автомобили, прошедшие проверку по 30 пунктам, предлагаются как сертифицированные для автомобилей Gazelle.

Дополнительная информация

Изменить модель

AT&T, 128 ГБ,

Золото, Ярмарка

Золото, Хорошо

Золото, Отлично

Космический серый, светлый

Космический серый, хороший

Космический серый, отлично

Серебряный, Ярмарка

Серебро, Хорошо

Серебро, Отлично

Красный, Ярмарка

Красный, Хороший

Красный, Отлично

Цена:

189,99 долларов США

ОРИГИНАЛЬНАЯ Рекомендованная производителем розничная цена

$949,00

Цвет

Выберите цвет:

Золото

Космический серый

Серебряный

Красный

Косметическое состояние

Выберите косметическое состояние

• Справедливый

• Хороший

• Превосходно

Добавить план защиты устройства

+$55. 00

$189,99

• Основные характеристики
• Технические характеристики
• Отзывы покупателей

МИЛЛИОН ПРИЧИН ВЫБРАТЬ IOS

Магазин iOS App Store содержит более миллиона высококачественных приложений. Изобилие возможностей для повышения производительности, творчества и игр означает, что вы можете больше играть, делать больше и достигать большего каждый день.

ЗАЩИТА ОТ СТИХИИ

Не беспокойтесь, если вы застряли под дождем. iPhone 8 Plus точно спроектирован так, чтобы противостоять воде и пыли.

PEAK PERFORMANCE

В iPhone 8 Plus установлен новейший процессор Apple A11 Bionic. Он имеет два высокопроизводительных ядра и четыре высокоэффективных ядра, которые на 25 и 70 процентов быстрее, чем у 7 Plus соответственно. Это устройство частично питается от нейронного движка и более мощного сопроцессора движения M11.

УЛУЧШЕННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ АККУМУЛЯТОРА И ЗАРЯДКИ

Используя стандарт Qi, iPhone 8 Plus будет поддерживать беспроводную индуктивную зарядку и совместим с Apple AirPower, устройством, которое может одновременно заряжать iPhone, Apple Watch и AirPods. Кроме того, это устройство поддерживает быструю зарядку, которая позволяет зарядить аккумулятор до 50% всего за 30 минут.

Что включено

• Проверка качества по 30 пунктам
• Легкий 30-дневный возврат
• Зарядный кабель в комплекте
• Нет контрактов или условий

Совместимость с оператором связи

Этот телефон гарантированно работает с AT&T. Для совместимости с другими операторами нажмите здесь.

Как активировать

Большинство операторов предлагают активацию через свой веб-сайт, однако для завершения активации вам может потребоваться позвонить оператору напрямую.

Узнайте больше об активации по телефону

• Операционная система: iOS 11
• Процессор: чип A11 Bionic с 64-битной архитектурой и Neural Engine
• Память: 2 ГБ ОЗУ
• Память: 128 ГБ
• Разрешение камеры: 12 МП, широкоугольная: диафрагма ƒ/1,8
• Телефото: диафрагма ƒ/2,8, оптический и цифровой зум до 10X
• Аккумулятор: встроенный перезаряжаемый литий-ионный аккумулятор
• Размер дисплея: 5,5 «
• Разрешение экрана: 1920 x 1080 пикселей
• Возможности подключения: Wi-Fi 802. 11ac с MIMO, беспроводная технология Bluetooth 5.0, NFC с режимом чтения
• Высота: 6,24 дюйма
• Ширина: 3,07 дюйма
• Глубина: 0,30 дюйма
• Вес: 7,13 унции.

iPhone 7 32GB (T-Mobile) – Газель

Подробнее

Мы купили и продали миллионы электронных устройств.
Только автомобили, прошедшие проверку по 30 пунктам, предлагаются как сертифицированные для автомобилей Gazelle.

Подробнее

Изменить модель

Т-Мобайл, 32 ГБ,

Черный, Светлый

Черный, Хороший

Черный, Отлично

Золото, Ярмарка

Золото, Хорошо

Золото, Отлично

Розовое золото, Ярмарка

Розовое золото, хорошее

розовое золото, отличное

Серебряный, Ярмарка

Серебро, Хорошо

Серебро, Отлично

Цена:

$89,99

ОРИГИНАЛЬНАЯ Рекомендованная производителем розничная цена

$649,00

Цвет

Выберите цвет:

Черный

Золото

Розовое золото

Серебряный

Косметическое состояние

Выберите косметическое состояние

• Справедливый

• Хороший

• Превосходно

Добавить план защиты устройства

+$55. 00

$89,99

• Основные характеристики
• Технические характеристики
• Отзывы покупателей

МИЛЛИОН ПРИЧИН ВЫБРАТЬ IOS

Магазин iOS App Store содержит более миллиона высококачественных приложений. Изобилие возможностей для повышения производительности, творчества и игр означает, что вы можете больше играть, делать больше и достигать большего каждый день.

ДЕЛАЙТЕ КАДРЫ, КОТОРЫЕ НИКОГДА НЕ ДЕЛАЛИ РАНЕЕ

Камера iPhone 7 оснащена двойной камерой с основной 12-мегапиксельной камерой с оптической стабилизацией изображения. Эта новая функция позволяет использовать более длительную экспозицию, чтобы вы могли получать более качественные изображения при слабом освещении. Большая диафрагма f/1,8 и 6-элементный объектив обеспечивают более яркие и детализированные фотографии и видео.

ЛУЧШЕ, ЯРЧЕ, С УМНЫМ ДИЗАЙНОМ

Корпус iPhone 7 был переработан, чтобы сделать первый iPhone защищенным от брызг, воды и пыли. Новый дисплей Retina HD со светодиодной подсветкой — лучший и самый яркий из когда-либо существовавших на iPhone. В iPhone 7 представлена ​​стереофоническая акустическая система, обеспечивающая мощное, захватывающее звучание. Taptic Engine имитирует нажатие кнопки «Домой», ретранслирует системные уведомления и усиливает звуковые оповещения.

САМЫЙ МОЩНЫЙ IPHONE

Он оснащен чипом A10 Fusion, самым мощным чипом, когда-либо использовавшимся в смартфонах. Четырехъядерный процессор iPhone 7 ориентирован на высокую производительность и эффективность и позволяет выполнять большинство задач с минимальным энергопотреблением. Он также обеспечивает самое продолжительное время автономной работы среди всех iPhone.

Что включено

• Проверка качества по 30 пунктам
• Зарядный кабель в комплекте
• Нет контрактов или условий

Совместимость с носителем

Этот телефон гарантированно работает с T-Mobile. Для совместимости с другими операторами нажмите здесь.

Как активировать

Большинство операторов предлагают активацию через свой веб-сайт, однако для завершения активации вам может потребоваться позвонить оператору напрямую.

Узнайте больше об активации по телефону

Возврат в течение 30 дней

Мы принимаем запросы на возврат в течение 30 дней после доставки. Просто свяжитесь с нами по телефону 1-800-Gazelle или напишите нам через форму обратной связи. Мы предоставим предоплаченную этикетку FedEx или USPS и вернем деньги в течение 5-7 дней.

• Операционная система: iOS 10
• Процессор: Чип A10 с 64-битной архитектурой
• Память: 2 ГБ ОЗУ
• Хранение: 32 ГБ
• Разрешение камеры: 12 МП, диафрагма f/1.8, цифровой зум до 5x
• Аккумулятор: встроенный перезаряжаемый литий-ионный аккумулятор

• Размер дисплея: 4,7 дюйма
• Разрешение экрана: 750 х 1334 пикселей
• Возможности подключения: 802. 11a/b/g/n/ac Wi-Fi с MIMO, беспроводная технология Bluetooth 4.2, NFC
• Высота: 5,44 дюйма
• Ширина: 2,64 дюйма
• Глубина: 0,27 дюйма
• Вес: 4,87 унции.

Ремонт двигателя газ 402 своими руками

Подробно: ремонт двигателя газ 402 своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

• Нравится
• мне не нравится

Нилму 08 ноя 2016

Уважаемые форумчане. Ваш совет жизненно важен, ведь газель – настоящий кормилец семьи.

По дороге из-под капота пошел белый дым и машина потеряла мощность. Тасол выдавливается.

Отбуксировал машину в газовую службу и вердикт: прокладку и головку надо шлифовать.

Плюс говорят поршень шатается и надо перебирать двигатель. Цена работы переборка 35000р + запчасти до 20000р. Возможно, по их словам, могут быть доплаты при открытии и просмотре до 20-30к — итого минимум 50000 и выше

Двигатель змз 402 старая газель, деньги на новый и даже б/у. нет. Мы едва сводим концы с концами. Некоторые люди советуют искать двигатель на разборе. Говорят, что от 20 000 + установка 13 000. Всего 33 000+.

Боюсь развода со стороны сервиса, знакомых нет. Что делать в этой ситуации и что посоветуете?

• Нравится
• мне не нравится

Валерий (69) 08 ноя 2016

Пошел белый дым. Вы на градусник смотрели? Сколько была температура охлаждающей жидкости? Сказали что поршень качается. Ты сам качал? Можно купить кота в мешке на разборе.

• Нравится
• мне не нравится

Нилму 08 ноя 2016

Сам не качал. Температура, по словам водителя, была нормальной. Водитель водит эту газель. В сервисе сказали что ремень ослаб и не на роликах и машина перегрета. С разбором согласен, но 55-75000 рублей за переборку не жалко, а их просто нет.

• Нравится
• мне не нравится

Валерий (69) 08 ноя 2016

Сам не качал. Температура, по словам водителя, была нормальной. Водитель водит эту газель. В сервисе сказали что ремень ослаб и не на роликах и машина перегрета. С разбором согласен, но 55-75000 рублей за переборку не жалко, а их просто нет.

Хорошо, что вас двое. Вам понадобятся два динамометрических ключа (5000 руб.) и инструкция по разборке и сборке змз-402. Можно найти хорошую б/у ГБЦ (ищите 421). ГБЦ лучше делать в специализированной мастерской (сервисе), остальное делать самому.

• Нравится
• мне не нравится

Нилму 08 ноя 2016

Наточи голову, поменяй термос, устрани протечки и спеши на деньги, чтобы заработать капрем.

Сами разберемся. Есть вероятность, что после замены прокладки и головки головки еще можно проехать

• Нравится
• мне не нравится

Валерий (69) 08 ноя 2016

Сами разберемся. Есть шанс, что после замены прокладки и головки можно еще 9 проехать0003

• Нравится
• мне не нравится

ИванСПб 09 ноя 2016

зачем два динамометрических ключа? Один это?

• Нравится
• мне не нравится

ilian32 09 ноя 2016

Как правило, два ключа рассчитаны на разные моменты от низкого до высокого. Ищите тут парня с ником Slash98, похоже действительно адекватный человек и ремонтирует на совесть. Небольшое напутствие — срочно менять прокладку между рулем и сиденьем.

Один ключ — не говори глупостей. какие там от низкого к высокому.? Ключ например от Matrix — регулируемый от 15 до 300 НМ. и Король Тони, и Усаг, и Сата, и Снэпон практически одинаковы. Почему 2 ключа?

• Нравится
• мне не нравится

alexander1975 09 ноя 2016

402 двигун на газель? они продаются в неизмеримых количествах по 10-15 килорублей. пока машина стоит-заводится-прогревается-слушаю. вообще не вижу проблемы.

• Нравится
• мне не нравится

rusgg 09 ноя 2016

Сами разберемся. Есть шанс, что после замены прокладки и точки головки еще можно проехать

всегда есть шанс
Только не понятно какой, может почти ноль, а может и больше.

Хоть если машина поедет, то поедет, а если нет, то хоть голову поменяй

• Нравится
• мне не нравится

aca300 09 ноя 2016

Я бы проверил плоскость головки (отремонтировал при необходимости) и поменял прокладку. Не влезайте пока в блок. Если все пойдет хорошо, то продолжайте катить. Если будут проблемы, то капитал, но голова уже будет сделана. Главное не перегреть его во второй раз.

• Нравится
• мне не нравится

GoldeN 09 ноя 2016

Фрезеровать голову, ставить прокладку самому, все просто, в принципе можно, даж без динамометрического ключа, пока не тянул обычным удлинителем вручную без всяких труб, на сколько сил хватило без фанатизма, (вроде без трубы шпильки с геркулеса не вытащишь). Просто посмотрите на порядок затяжки. И желательно еще раз протянуть 3 тысячи. Если жижа дальше никуда не пойдет, то все равно намного больше 10000 пройдет. Если будут дальнейшие проблемы, не делайте этого чуда, выкините его и найдите Волгу с приличными 406 тысячами за 40, переставьте и вперед.

Сейчас взял себе за 5.5р 402 подготовленный под капиталку 1й комплектности (новые поршни, кольца, расточенные гильзы, новые шатуны, расточенный вал + запаска, 3 помпы, комплект прокладок, гбц от ремонт), буду собирать на компрессоре, а сосед по гаражам 5 рабочих двигателей сдал по 2.5 р на приемку

Сообщение отредактировал GoldeN: 09 ноября 2016 — 11:20

• Нравится
• мне не нравится

Александр 09 ноя 2016

Мне нравятся эти люди!
Едва сводим концы с концами — а за рулем наемный водитель! который по твоей машине и твоим проблемам

Сообщение отредактировал Toyota007: 09 Ноя 2016 — 18:06

Возьми мою за 12 тыр. 7 тысяч после столицы я больше 500 кг не возил. Я собираю 405 для себя.

Мне нравятся эти люди! Едва сводим концы с концами — а за рулем наемный водитель!

Мой сосед такой же! Джо. и голый и на КАМАЗ наёмник посадил, сам в лом. Ремонтировал часто, часто

• Нравится
• мне не нравится

Рам 09 ноября 2016 г.

С 402 двигателем можно купить Волгу за 20 тыр и передать двигатель, остальные Волги продать.

Или ищите привратника, он за пару дней разберется, запчасти на 10 тысяч максимум!

• Нравится
• мне не нравится

Алексей595 09 ноя 2016

У меня был похожий. Нашел голову на тройку под 80-й, проточил до 94,4 под 92-й. Протер клапана и поменял колпачки. За все брал пятерку.

А тут еще неизвестно надо ли менять ГБЦ. Можно просто шлифовать, выравнивать и кататься. Тогда все уложится в пару тысяч.

Мне нравятся эти люди!
Едва сводим концы с концами — а за рулем наемный водитель! кому плевать на твою машину и твои проблемы

Ну что такого — что за рулем был наемный водитель — и в чем причина сарказма?

Если, например, он не может сам управлять своей точилкой — по ряду причин. и их много. Или что, если на арендованной машине владелец машины вел себя как джентльмен и не достоин уважения?

Может шофер смотрит на него как на бога — за такую ​​же возможность работать и приносить семье кусок хлеба, а с чего вы взяли что водителю все равно? Судя по тому, что пели на этой службе — там еще соловьи, вот где настоящие торгаши. Готов содрать последний и сделать это**!

Жалко, что далёкий от меня парень ему поможет.

• Нравится
• мне не нравится

Валерий (69) 09 ноя 2016

Один ключ — не говори глупостей. какие там от низкого к высокому. ? Ключ например от Matrix — регулируемый от 15 до 300 НМ. и Король Тони, и Усаг, и Сата, и Снэпон практически одинаковы. Почему 2 ключа?

Наверное есть 60-320, но есть усилия и 40-50. Есть ключи 0-300s+, поэтому стоит как 402-й движок.

шанс есть всегда
Только не понятно какой, может почти ноль, а может и больше.

Хоть если машина едет, то будет ехать, а если нет, то хоть голову менять

Собственно показания к капитальному ремонту 2 — это повышенный расход бензина и/или масла. В принципе все. Любая неисправность двигателя (и не только, а также ходовой, например) так или иначе приведет к увеличению расхода топлива. При этом в динамике машина не потеряет (ну, если только все не будет предельно запущенным, вроде прогоревшего клапана-поршня). Для любого автомобиля производитель указывает нормальный расход как бензина, так и масла. В случае Волги с ЗМЗ 402 расход бензина по городу должен составлять 13,8 л на 100 км, а масла – не более 250 грамм на 100 км.

В моем случае расход был 25-30 литров, при этом масло приходилось доливать по литру в месяц, при пробеге менее 400 км. Расход бензина мерял по одометру. Как показали дальнейшие разработки, помимо износа самого двигателя, повышенному расходу также способствовали пробуксовка сцепления и подклинивание тормозной колодки, а также заглушенная система ЭПХХ.

Капит сделан год назад, по завершению обкатки выяснилось, что зимой при нормальной езде (без буксования) укладывался в 20 литров, летом расход 14-16 литров при езде со средней степенью агрессивности. Во время обкатки активно решалась проблема течи масла и к моменту окончания обкатки двигатель был переведен на синтетику, на которой он и ездит до сих пор.

Давление масла перед капиталкой было удовлетворительное, поэтому коленвал снимать не планировал. Наушники менять не планировал. Из запчастей взял комплект клапанов:

Новые пружины клапанов. Менять их надо обязательно с капиталкой, это постоянно повторяет Евгений Травников, мол уставшие клапанные пружины растрачивают мощность на высоких оборотах. Вроде и правда, после 3000 мотор с новыми пружинами стал тянуть гораздо веселее.

Так же планировалась повторная токарная обработка, для чего был куплен комплект втулок.

Также был приобретен комплект прокладок для капитального ремонта ЗМЗ Золотая серия. Этот комплект оказался редкой гаммой, поэтому советую купить отдельно маслосъемные колпачки, передний сальник коленвала, прокладки пробок картера, клапанную крышку и крышки толкателей. Для всех остальных прокладок советую купить маслостойкий паронит и самостоятельно вырезать нужные прокладки по месту.

Из инструмента обязательно потребуются:

Динамометрический ключ на 12 и головка на 17 обязательна.

Оправка для запрессовки маслосъемных колпачков не помешает:

Обязательно нужен размах 9мм:

Дегидратор клапана облегчит жизнь и сохранит втулки:

Один из самых дорогих предметов — фрезы:

Для снятия ГБЦ сначала снимите оси коромысел, затем осторожно отверните 10 гаек. У меня скрипела пара гаек, поэтому откручивать нужно плавно. Важный! Чтобы не перекосить головку блока цилиндров, гайки нужно откручивать в том же порядке, что и при затяжке, понемногу. То есть сначала сдергиваем гайки с места. Затем последовательно откручиваем все гайки, откручивая их на треть оборота. Далее вся надежда на то, что колхоза с предыдущей установкой ГБЦ не было (типа залип солидол). Однако даже при отсутствии прикипевшей прокладки скорее всего будет проблема с предпоследней шпилькой со стороны пассажира:

Следующий этап капитального ремонта — удаление смолистых отложений с деталей. Вот так выглядела ГБЦ за год до капремонта, через 1,5 года на полусинтетике:

Мытье производилось средством для мытья посуды (подойдет любое) с использованием зубной щетки. Технология следующая — капаем средством для мытья посуды и тремя зубными щетками вытираем насухо как жижа чернеет бумажной салфеткой. И так далее, так что почти все детали были отмыты:

В первую очередь необходимо отшлифовать отмытую головку блока цилиндров:

Камера сгорания была покрыта толстым слоем нагара:

Далее снимаем старый стержень клапана уплотнения. Дуба у меня было не много, а парочка вообще треснула :

Следующим шагом было перевернуться. Хотел воспользоваться технологией Евгения Травникова:

Следующий этап ремонта ГБЦ — подрезка седел. Мне показалось, что с завода срезана только 45-градусная фаска, но я срезал все 3, из-за чего клапан должен плотнее закрываться и улучшаться газообмен. Я много слышал о твердости седел ГБЦ ЗМЗ 402, но с вышеуказанным набором фрез мои седелки разрезались быстро и легко. Центральная фаска была сделана в районе 1 мм, чтобы после притирки она увеличилась до заданных 1,5 мм.

Следующий шаг — притирка клапанов — это самый утомительный шаг. С проверкой солярки и т.п. сильно не заморачивался оценивал визуально по ровному рисунку по окружности седла. Не забудьте подписать вентили, чтобы не перепутать их при сборке.

Также для улучшения газораспределения стачивал ступеньки у седел клапанов:

По окончании ремонта ГБЦ запрессовываем новые маслосъемные колпачки с помощью оправки. ВАЖНО! Перед запрессовкой МСК наденьте нижние тарелки клапана, а то они не влезут 🙂 … После этого можно просушить вентиль. Напомню еще раз, что пружины необходимо менять при капитальном ремонте. Старые клапана были грязные и изношенные — оба имели потертости на штоке и недостаточно выступали над тарелкой, то есть по мере износа коромысло начнет давить не на клапан, а на тарелку:

Сборку начал с замены бачка на новый от газели, вкрутив в него штуцер 18:

В термостате дефекты литья подпилил напильником, что улучшит циркуляцию ОЖ на долю %:

Так же слегка «подкрутил» канал подачи масла от отверстия к опоре оси коромысла (видно на фото), были небольшие заусенцы:

Далее приступил к замене поршневых колец. Перед этим аккуратно соскоблил с поршня нагар (оказывается алюминий):

Далее меняем сальниковую набивку. Купил дешевый за 15 рублей, поменял только в нижней обойме, так как коленвал не снимал. Несмотря на все это, эта 15-рублевая упаковка уже год держит синтетику ТНК 5в40 с периодической раскруткой двигателя до 5000 об/мин. Насколько я понимаю, набивка течет с большими биениями, с сильным износом горловин и вкладышей.

Следующий этап — установка ГБЦ на шпильки, я намотал фум ленты, в связи с тем, что она тефлоновая (фторопласт), а она крайне химически стойкая и достаточно термостойкая. В общем, на все шпильки/болты склонные к закисанию наматываю фум-ленту, в нагруженных местах она порвется и заполнит полости, из-за чего ржавчина в них не образуется. Сама фум лента никуда не денется:

Ставлю прокладку с треугольными окошками. С завода было так же:

Так же применил небольшое ноу-хау, написал на голове порядок затяжки гаек 🙂:

Первичная притирка колец производилась шарманкой (кривым стартером), то есть при закручивании ГБЦ еще не был установлен, залил масло сверху в гильзы и закрутил. То есть какая пауза выдалась, подхожу — 50 оборотов. Особенно туго стало после замены набивки, в общей сложности делал это руками в районе 500-1000 об/мин, в итоге двигатель заводился стартером не напрягаясь. Обкатывал то же масло, на котором гонял в столицу — полусинтетика ТНК 10в40. Во время движения старался держать 2100 оборотов, не крутя больше 2500. Без всяких динамичных обгонов. Покатавшись по городу неделю, потом сделал почетный круг по городу, примерно 80 км по объездной дороге. При этом ехал строго 2100 об/мин на 5 передаче — это около 80 км/ч по ж/д вокзалу, по спидометру было 90. Все время обкатки боролся с течью масла, и к моменту прохождения 1000 км все каналы течи были устранены и я с чистой совестью перешел на синтетику…

Двигатель ЗМЗ 402, который был выпускавшийся на Заволжском моторном заводе, стал настоящей легендой отечественного автомобилестроения целой эпохи. Его устанавливали на многие модели автомобилей, такие как Волга, УАЗ, Газель и другие. Но, поскольку силовой агрегат перестал выпускаться, а его эксплуатация ведется по сей день, то периодически эти двигатели нуждаются в ремонте.

Любой двигатель изнашивается в процессе эксплуатации, причем это происходит не только с внутренними элементами, но и снаружи. На этот показатель влияет множество факторов, разрушающих двигатель. Итак, рассмотрим причины, по которым двигатель ЗМЗ 402 нуждается в ремонте, особенно что касается капитального восстановления:

Процесс проведения ремонта, в том числе капитального, для двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций аналогичен другим силовым агрегатам серии. Все силовые агрегаты, выпускаемые и выпускаемые Заволжским заводом, схожи по конструктивным характеристикам, в связи с чем ремонт осуществляется достаточно легко. Итак, давайте рассмотрим, как отремонтировать двигатель ЗМЗ 402 своими руками.

Ремонт двигателя ЗМЗ 402 начинается с демонтажа силового агрегата. Процесс довольно прост, но рекомендуется в четыре руки. Но, есть одно отличие, если с Волги снимается ДВС, то это одна последовательность процедур. Что касается двигателя Газель 402, то здесь технология демонтажа немного отличается. Чтобы не запутаться, рассмотрим классический процесс снятия мотора с автомобиля Волга.

Итак, какую последовательность операций необходимо выполнить автомобилисту, что снять двигатель с транспортного средства:

1. Сначала демонтируется аккумулятор и откручивается его полка.
2. Далее нужно снять воздушный фильтр и карбюратор.
3. Отсоедините переднюю трубу от выпускного коллектора.
4. Выкручиваем свечи, снимаем провода и трамблер.
5. Сливаем моторное масло.
6. Отсоедините топливную систему.
7. Снимите крыльчатку вентилятора.
8. Демонтируем стартер и генератор, а так же связанную с ними проводку.
9. Отсоединить сцепление от коробки передач.
10. Демонтируйте корпус масляного фильтра.
11. Снимаем радиатор и патрубки системы охлаждения.
12. Демонтируем впускной и выпускной коллекторы.

Далее, когда все разобрано, полностью снимаем капот, чтобы можно было беспрепятственно вытаскивать двигатель. Демонтируем силовой агрегат, зацепив его за тельфер или лебедку. Теперь устанавливаем мотор на специальную подставку, если ее нет, то на поддоны и приступаем к разборке. Автолюбителю необходимо полностью разобрать свой двигатель.

Для этого снимите детали в следующей последовательности: сцепление, клапанная крышка, масляный поддон, головка блока цилиндров, масляный и водяной насосы, поршни, вилка, коленчатый вал. Теперь можно приступать к процедуре диагностики состояния деталей.

Диагностика деталей двигателя начинается с проверки целостности блока цилиндров и коленчатого вала. При необходимости корпус можно сварить специальной сваркой. Если блок очень подвержен разрушению, то его следует заменить на новый.

Следующим этапом диагностики является измерение цилиндра. Стандартным для ЗМЗ 402 является размер 92 мм. Но, если есть проработка на стенках, царапины или ракушки, то придется точить до следующего размера. А если замер показал, что стены уже отремонтированы, то обязательно надо точить на следующий, так как в цилиндрах есть истощение и его надо устранять.

Рассмотрим таблицу размеров ремонта для силового агрегата 402 и его модификаций:

Ремонт ЗМЗ-402. Разборка и дефектовка

Внутренние полости двигателя были сильно загрязнены смесью смазки и нагара, почти в сантиметре под клапанной крышкой. При вскрытии картера была откручена основная гайка.

Гайка хранилась на поддоне.

Начинку привели в порядок, установили с елочкой в ​​ротацию, т.е. наоборот.

Выпускные клапаны развальцованы грибком.

Больше всего огорчил распредвал, на 4 кулачках есть забоины, кулачки заточены на 1 мм.

На впускных клапанах вверху вырез.

Для измерения жесткости пружин был изготовлен такой прибор.

По результатам разбора распредвала под замену, притирка колена, клапанов под замену. Срежу головку ЗМЗ-402 под 92 бензин.
Внутренние пружины в пределах допуска, внешние пружины слабоваты (46 мм, 23-25 ​​кг).
Поршень в допуске, хоть что-то не менять, то буду менять кольца.

Итак, на данный момент я собрал блок. В первую очередь устранил заводские ошибки при изготовлении блока, канал после помпы забился облоем и дефектами литья.

Но после использования файла все проходит.

Далее откручиваем пробки масляных каналов, чистим внутренности проволокой и компрессором; в трех каналах обнаружены остатки сверления, похоже еще с завода.

Выравниваем острые кромки на масляных каналах коленчатого вала, чтобы они не срезали вкладыши, тут главное не сделать бугор по кромке.

Кручу коленвал, но не головой, а пробками шатунов.

Досталось от коленчатого вала.

Ставим колено и вбиваем поршень, смазываем все сопрягаемые части маслом, которое потом залью для обкатки. распредвал -402.

Поставил переходник на жигулевский фильтр, высверлил масляный канал, он был очень маленький.

Адаптер для фильтра Жигули.

Раздвинутый шкив пришлось сбивать и хватать.

Покрасил крышки от ЗМЗ-402.

Слева волговский кронштейн, справа уазовский, для сравнения

Подобрана корзина Fenox, приводная от любого уазиковского на нужный вал (они тоже разные).

Для сравнения слева старая Волговская, справа новая, сзади рычаг. Точно не скажу откуда от УАЗа или ГАЗ, 6 пружин, на вид мощнее, чем от УАЗа. Читал в отзывах, что диафрагменная тяга слабее рычажной, небольшой тест заступив пяткой в ​​место запрессовки выжимного подшипника с моим чахлым телом в 100 кг, могу сказать, что старая волговская и рычажная загнул 1-1,5 см, а новый нифига не загнулся.

Читал, что маховик на ЗМЗ-402 легче, чем на УАЗе (8 кг против 13 кг), ну фиг его знает, может он у меня от старости, но весит он 13 кг.

А диаметр у него вот такой.

Звонок желательно универсальный, как у меня.

Подводя итог, можно сказать, что для внедрения ЗМЗ-402 от Волги на УАЗ достаточно купить нажимной диск и кронштейны передней опоры двигателя. Ну выхлоп надо переделывать, управление педалью газа… это мелочи.

Пришлось еще и зубчатый венец поменять, старый сбил молотком, новый поставил в духовку на 10 минут при 250 градусах, вроде минут на десять. Заранее смазал маховик фиксатором резьбы и одел венец. Собран после охлаждения.

Бывает антифриз убегает через отверстие в блоке по шпильке, вот эта

Потайное отверстие с резьбой на 10.

Не проверял, а просто вкрутил туда болтик.

Собрал головку блока цилиндров. Голову отшлифовали под 92 бензин, отрезал 3,5 мм, высота ГБЦ была 98 мм, стала 94,5 мм (стандарт 94,4 мм).

Выход на печку, так называемый бачок, в задней части ГБЦ упирается в стенку моторного отсека и его нужно снять, и возникает вопрос, где взять выход на печку. Ну а если в верхней части ГБЦ стоит датчик, то вопрос отпадает, но у меня в этом месте был только технологический наплыв алюминия. Короче дырки нет. Но отсутствие дырочки нормальных пацанов не остановит, надо сделать, я так вообще женился. Ладно хватит демагогии ближе к делу.
ГБЦ была такой:

Взял сверло на 19мм (пришлось брать на 18мм, но все равно нормально получилось) и метчики полудюймовые для трубной резьбы, их видно на фото, и помчался.

Резьбу сверлим и нарезаем, места всего хватает.

Потом проверил масляный канал, немного не совпадал с блоком, подпиливался напильником.

Шлифовка привалочной плоскости.

Проверил каналы ввода-вывода на совпадение с пауком, отпилил.

На клапанах от покупной притирки не осталось ни царапины, хотя ремень на седле уже был набит почти на 2 мм, повторил самодельным из абразива, немного пошло.

А вот на остальных я такого эффекта не добилась, пролила растворителем, вроде не текла и была сухая.

В комплекте прокладок были прокладки на все, пришлось самому делать вокруг задней пробки ГБЦ. Гильзой 7,62, 9 удобно бить отверстия0003

Для набивки шапок четко подошла кисть.

Диаметр прохода уголка 15 примерно 14,5 мм, бака 9,5 мм, т.е. проход в уголке более чем в 2 раза.

Просверлил отверстия под шпильки двигателя сверлом на 13 мм, вычистил много грязи и снял расплющенный до резьбы алюминий.

В идеале бы поменять направляющие (зазор 0,5 при максимальном допуске 0,25мм), но дорого, и нет подходящего набора инструментов. В продаже сканы плохие.

Двигатель собран и просушен. Головка прикручена, клапана отрегулированы. Просверлил отверстие в помпе под полудюймовую щетку, чтобы выход ОЖ из печки был равен притоку.

В тройник загнал втулку от амортизатора, чтобы уменьшить расход жидкости по малому кругу, чтобы помпа больше сосала из печки.

Все гайки, штифты и болты накрутил на фиксатор резьбы, где красный, где синий, что то очень нравится в последнее время.

Разборка, сборка и дефектовка ЗМЗ-402 завершены.

Ни один другой отечественный двигатель не породил такого количества дремучих предрассудков, упорно передающихся из поколения в поколение, как старый добрый двигатель ЗМЗ 402. Все бы ничего, но слепая вера во все эти измышления преграждает дорогу ряду простых, но действенных усовершенствований, способных превратить старичка в агрегат, вполне пригодный для современной динамичной езды. отдельный вопрос, но думаю должна быть хотя бы возможность. Поэтому начнем искать истину.

1. ЗМЗ-402 старше экскрементов мамонта, имеет родословную от Доджа 30-х годов!

5. Единственный реальный способ взбодрить 402 — это внедрить в него 100мм поршень, превратив его в 410.

6. Хороший способ повысить мощность 402-го — убрать ступеньки на стыке ГБЦ с коллектором и полируем каналы до зеркала.

7. ЗМЗ-402 слишком прожорлив.

8. Если масло не течет из 402, то оно закончилось.

9. Синтетику в 402 заливать нельзя, упаковка не держит.

10. После столицы 402-й живет не более 50 тыс. км.

11. При фрезеровании головки на высоту менее 94мм ездить можно будет только на 98 бензине.

12. Для перевода 4021 2401 на АИ-92 необходимо обязательно фрезеровать головку, иначе клапана прогорят.

13. Лучший способ повысить эффективность использования топлива – поставить карбюратор «Жигули».

14. Двигатель у «современного» к-151с мощнее и экономичнее, чем у устаревшего к-126гм.

15. После замены стакана масляного фильтра с переходником нельзя использовать жигулевские фильтры, можно ставить только от ЗМЗ-406.

16. Большинство радиаторов иностранного производства не подходят для ЗМЗ-402 из-за меньшего диаметра выводов: не хватит пропускной способности.

17. Масляный радиатор 402 не требуется. Или это необходимо?

В этом видео ремонта 402 двигателя автор подробно рассказывает как его разобрать и отремонтировать.

Показывает, как правильно снимать клапанную крышку. Также обращает внимание зрителей на состояние штанг как на одну из частых поломок и объясняет, почему их нужно менять.

Поэтапно разбирая двигатель, автор обращает внимание на то, что все детали крепления должны быть в автомобильном масле. При разборке все каналы необходимо прочистить, а если есть выбоины, то их необходимо заточить. Также нужно обратить внимание на клапана, они должны быть чистыми и не прогоревшими.

Как выясняется на видеопоходе вся причина поломки в неисправности шестерни привода распредвала.

Автор не забывает рассказать как снимается масляный насос, как правильно снимается маховик и шкив.

Обращает на себя внимание поршень, видимо, его недавно меняли, хотя одно из колец уже сломано.